11月23日对话王石,我们这一代人的怕和爱

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 广州新风通风设备公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签烤:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源稳缄:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑敝籍副:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫剿,分享至朋友圈或给您的好友匡澄潮,不会用馅反?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签铝:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源桑砷:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑粳:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫似,分享至朋友圈或给您的好友娥,不会用衬搬床?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签蔼椒博:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源居串:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑让:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫泼,分享至朋友圈或给您的好友呵,不会用哀氏疮?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签宪沤:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术忱僻:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位挫、锁紧蚂割。    与会专家认为肉渡航,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求勉捍律,安全性测试验证要满足热测试(高温危险革、热稳定稗霖、无热管理循环逆郊、热冲击循环镀、被动传播电阻)坛饲簇,电性测试(短路藏承柬、过充电和过放电)和机械性测试(冲击腔、掉落潞斗禾、穿刺曝柔羡、翻滚干、浸入诗、压碎)的安全要求贸妒鹊。但是仓,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧雀。安全无止境卉,提高电动汽车安全性林兄,还需要国家汾凛、科研机构角、动力电池整个产业链条等多方的共同努力菠怠扳。    在燃油汽车发展的一百多年历史中弓封,也曾不断出现事故棘丸本,遇到挫折是任何事情发展的规律驴横裳。因此拭醇,对于各类事故己,电动汽车各产业链不应止步不前椿,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足氓。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的械,要让安全成为满足一切功能的首要条件懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没侗:李芳" "   上海车展开幕前一天派,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会祭,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌荤。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌郸天毕?北京现代副总经理雀、销售本部副本部长吴周涛表示磋跺,目前北京现代47%的客户是80后和90后皇,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例棋。“他们对于服务有着完全不同的需求冕兔。比如服务要定制化闭摧龟,手段要智能化海假、科技化拖熄柿。同时炮,还要预见到他们的需求并满足技危。”    如果说此前订,中国汽车市场的竞争是产品的竞争闻菠,是厂家产能的竞争洛熔轻,那么未来则是客户的竞争婚。因此陀咀,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”玻郴蔽。“意思就是享受你还没有想到的服务豢硕。”吴周涛如此解释泊庆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢趟灯?据了解镐,北京现代由原来的只关注车辆生命周期挪,升级为对客户用车生态的全面服务矗,基于互联网科技的进步柬懂,先于消费者预见需求瓢,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”峰兼,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效未尸、智能殊顽、共享墨,以及个性化定制的智慧服务体验内泰。    具体来看禽现唾,北京现代将率先整合官网灭处、呼叫中心宪筏、4S店透明车间樊、服务App冠、娱乐丸、地图降、语音控制守柒敖、智能搜索等服务功能层划顶,并将其聚合到车机上漠,成为用户的车载生活服务平台脯砂旦。它就像一艘移动的生活航母誊,无论是餐饮鲜、娱乐脸兰、购物的生活需求筷画,还是维修掂四、保养的汽车服务温睫,都将以车为桥梁既,实现信息互通颓。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务钵绩联,还能够通过在线直播的方式任挎,对接车譬关、检测柯矮叼、派工杠垄、维修凛、洗车圈、交车等服务的全程进行智能监控竟沃夺,实现人车分离式的售后服务胁岸,把客户彻底从4S店里解放出来承,为他们创造更多自由生活的空间温螺。    值得一提的是穗病孔,在“汽车共享”大火的当下摩雄滇,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务婆拟阶。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者鞍,首先北京现代有着820万庞大数量的车主恰。“如果只有5%参加到共享汽车当中袍恋姆,那也有40万辆的规模扣,这是目前任何第三方平台都实现不了的蔑阜泪。”陈静表示筹光吴,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车琼、售后代步车戚绰、公务用车也会参与进来详麻。“我们希望融入大潮吗撤鳖,积极参与这种尝试奥堪慧。”    除了全新服务品牌的发布息剖,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点娩。据了解寐,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上承,通过平直且富有张力的线条路,充满力量感的车身轮廓感,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格铜目。同时啤鲸,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机帝虽,匹配7速双离合变速箱彻蜗刺,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现称休强。    “新一代ix35上市之后栖绷龚,北京现代有全新胜达惰庐第、全新途胜币劲、新一代ix35敦萝完、ix25四款SUV产品邯。通过这样的产品布局睹脸锻,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势肪瞬。”吴周涛介绍说轰奶,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车私饱稳,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求屑某财。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点诽鲸掳,本届车展除了新一代ix35悲,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔沪颓含。新车延续流体雕塑2.0设计风格栓箔,对进气格栅峡、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化辑怒,以DAW驾驶员注意力警示鸡才、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置错,为消费者带来更安全的驾驶体验钢。    除了两款新车外哪,北京现代还设置了技术展示区事涤乏,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果诉街。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台匆霓,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天婚艇、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况北。    2016年位标蛋,北京现代实现产销114万辆墒凭,超额完成目标枫,保持了行业第四的市场地位嘛。今年北京现代即将迎来成立15周年斥,也是北京现代从800万用户基葱住,迈向千万用户级别的重要一年失。业内人士分析桶珊,在后百万辆时代到来之时硼,北京现代不仅在集合全球化的领先技术峡叼谈,也在不断践行本土化政策涝韦磺,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理菇挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌:李芳" "  5月10日苯裂畔,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点矗凡红,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业锣嘿,人们的关注度更高鲍侠。在今天笛,汽车产业主管部门艰、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》伞蒙,其中指出惨豢:“中国企业奔鞋慕,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”棚沥。   目前在中国汽车领域刷壳氏,舆论将中国品牌分为三类绅侩校,一种是例如长安瓮就、吉利这些发展势头迅猛的示范企业煎绣,用通俗的话说“敢说敢想敢干”铰考叮,而且成果显著察脓反,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”砰离,这些企业通过内部的改革础,已经形成了正确的发展思路恳媒,尽管在终端销量上尚未展现成果彩欢宪,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”导卸时,始终有一种“捞一把就走”的心态簇呜埔,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型儒署叛,在市场赚取短期的效益北。   苗圩在撰文中指出桥枯:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力耻赖匠。企业投入资源粱,通过设计开发擒懒墒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值裳,包括物质价值和精神价值告本迁。但是匹,这个价值需要在市场交换中转化为货币颊,才能完成“惊险的跳跃”腐,成为企业的收益纶般埔。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心宝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日惋懂,中国汽车很兴奋忻岸吗,但正如苗圩在文章中强调陋星,品牌建设是长期而艰巨的任务嫩岁,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”唉埔。这同样是中国汽车品牌需要思考的妥。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》攘簿,通过仔细研读械,将其中核心思想与观点标明弘陪,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示滑,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知某派呜。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来吠咐绿,党中央其皖疤、国务院就振兴实体经济鞋、做大做强制造业做出一系列重大部署俱土梅,对加快质量品牌建设提出明确要求疟操。习近平总书记强调拓,“推动中国制造向中国创造转变覆谈、中国速度向中国质量转变茂咆、中国产品向中国品牌转变”骄疏谜。   2016年情下碴,国务院部署了消费品“三品”专项行动袍,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》家搬,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力推,提高有效供给质量抬萝,满足人民群众消费升级需要的战略抓手讳危。   近日割慌等,国务院同意设立“中国品牌日”貌涣方,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用看籍,体现了全社会对中国品牌的期望救,为建设制造强国指明了努力方向戌童骆。      一孔、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代返,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现梳,代表着国家的信誉和形象煤。品牌发展是一国由大变强的必由之路卵铝,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志羚赊。   品牌建设助力制造强国战略情吞浑。 我国是名副其实的制造大国量唤,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务舞浆。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”锨陌,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化塘,产业转型升级势在必行稼两,迫切需要加快新旧动能转换侗,培育面向产业中高端的竞争新优势哄毒如。经济发展规律埂笨眯、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明态恐,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵青,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力算淬嗜。   品牌建设推动供需结构升级惊。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新辣哩,重点任务是提升供给体系质量鲍湘,提高供给结构对需求结构的适应性逗渭。品牌是连接供给与需求的纽带酶风,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置柔,引导需求侧消费升级匙豢番,提高供需两侧对接的效率屏恭稻。   品牌建设促进实体经济振兴冀腹。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心淀,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力涩妨空。企业投入资源蟹,通过设计开发老叔响、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值效矮徽,包括物质价值和精神价值吞欧。但是措楞,这个价值需要在市场交换中转化为货币饺噶枯,才能完成“惊险的跳跃”椿我,成为企业的收益吠。能不能跳得高对磋、跳得远笨娟,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知别瞧。品牌是价值和信誉的载体递夹,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力碎。      二局墨、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述默匙,科学地阐明了创新贾控撑、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系攫。从品牌建设的角度看收旗,品牌需要“中国创造”迫浑,没有创新竭,品牌就没有差异化的魅力甸。品牌需要“中国质量”奇,没有高质量狈,品牌就丧失了价值的基础靛。 近年来磋慨,面对国内外严峻复杂的经济形势垛,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央棠毋健、国务院重大决策部署棱囊,认真研究我国工业发展的阶段和特点墙家拐,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路尽。   把握规律想偶,找准抓手投甭搬。要坚持质量品牌工作整体推进入,引导企业在设计开发骚顷蝎、生产制造和营销服务的全过程建立全员副、全方位的质量管理体系浦、诚信体系和品牌培育管理体系卞,以培育有竞争力的品牌为标志疏,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念串庆缸。   积极履职酞抠,统筹部署肚邵贺。2011年常交,工业和信息化部会同发展改革委涣、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》船胸苇,进一步推进品牌建设爽拣。2015年任缎水,推动出台了《中国制造2025》贯,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一珊拱。去年翰梧,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动爆,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划霉屏羔,部署了全产业链质量品牌协同行动嫌茶、优势和战略产业质量品牌护航行动蘑、中国品牌“走出去”等一系列重大行动途瓷眉。   持之以恒牌嫁,扎实推进祷。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设拍。   经过多年的不懈努力苔,我国品牌建设工作进展顺利侣,取得了初步成效撬垫善。目前梢室啡,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点辱砍纬,涌现出251家示范企业愤瓜。根据对示范企业的调查嗓,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%胸,工业增加值率从21.8%提高到26.2%路,企业经营的质量和效益得到明显改善虽瀑齐。同时为匹匪,重点消费品的定制化案、中高端产品供给比重显著提升赡维,定制化服装消费增速超过30%籍靶,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致焙蒂。      三砰拐、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务丧翅,需要社会各界齐抓共管圈凛,合力推进赔魏腹。下一步脖红,工业和信息化部将发挥行业优势寝撂,深化推进品牌建设烤店旦,加强与有关部门密切合作锈谓,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境忍善,努力开创工业品牌建设的新局面加钦。   坚持企业主体沉火问,增强品牌培育能力萄傲秘。 引导企业增强质量品牌意识么牛袖,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理行。坚持试点先行腿、示范引领噬,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设话道枚,促进企业品牌与区域品牌互动发展叉。加快制定品牌管理体系标准孙图,组织贯标推广虾得。加强质量品牌宣传敖啤程,弘扬精益求精的工匠精神暇莆参,扩大自主品牌社会影响热乃,激发企业培育品牌的内生动力希窃午。   落实质量为先缓忌纷,加大支持引导力度险癸发。 贯彻实施《中国制造2025》伎好穆,落实质量为先的基本方针棺秦烩,加快推进质量品牌提升行动胁翅。发挥制造业创新中心建设喉窃龟、智能制造棵撑、工业强基等重大工程的支持作用楷葱簧,引导企业加快工业化与信息化深度融合菠酗舅,运用“互联网+”藏空、大数据等新一代信息技术矮讽,把握智能制造苟、绿色制造边、柔性制造等产业和技术发展方向缝,加快培育自主品牌士。   鼓励创新设计缉,丰富品牌差异化定位赶醚惯。 完善制造业创新体系酥芬,加强关键核心技术研发拒,推进企业技术中心建设死。在重点领域推广应用以绿色棺乱码、智能悄、协同为特征的先进设计技术低妇。建设具有世界影响力的创新设计集群饲敞,培育一批专业化的工业设计企业衫暖歼,鼓励代工企业建立研究设计中心善霓,加快培育自主品牌提锚。   实施重点行动伺,促进关键领域发展剧啤。 落实消费品“三品”专项行动健情惕,支持消费品工业向智能如攘揪、绿色鞠、柔性和高效制造发展变窗。增加中高端消费品供给埠韶,促进产品向高性价比优势转变塘苫。大力发展智能岔科抽、健康消费品韧韭块,支持发展民族特色消费品河搽觅。实施优势和战略产业质量品牌护航行动测睹晾,加强产业市场研究和需求预测刺,科学规划产业布局仙柬清、供给定位和品种结构卡捕铅。 实施中国品牌“走出去”行动持谱救,贯彻落实国家“一带一路”战略木诚,推进国际品牌共建共享凄。   完善公共服务胶,支持质量品牌进步菊湿。 建设质量品牌专业化服务平台探袜,依托中小企业服务体系稻惟古,提升服务平台的质量品牌服务能力缅邻等。构建质量品牌信息共享平台磨卤善,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估艘。完善知识与人才开放共享平台蕾芍,依托企业经营管理人才素质提升心降、专业技术人员知识更新等工程途挎埃,培养品牌领域管理人员和专业技术人员亭。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台屠导臀,促进科技创新纽论、成果转化和推广应用蛇娇赎。   加强技术保障霞,夯实质量品牌基础曙核。 完善产业标准堕、产业计量眠、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设逃戈男。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关瞬勃豌,推动质量升级泥唤。引导企业增强研发创新和系统集成能力糜穆孺,创新制造方式和服务业态雌,发展定制化生产冠,满足个性化需求刀。鼓励企业发展现代销售体系黔,在品牌传播杭七、顾客体验和销售模式等方面创新发展岔拭徊。   设立“中国品牌日”该,大力宣传知名自主品牌 就味,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新街挟撬、质量精良徐川、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值闯渐。品牌建设是长期而艰巨的任务发垢闷,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”箍嗜访,以新理念引领新发展亭煽,持之以恒地不懈努力卯,共同推进中国品牌迈入新时代舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽斯:李芳" "   5月5日沁尖,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开驮,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人辑龚、董事长李斌就中国汽车升级之道棘鼻、互联网企业造车抹、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论莲箔。    近两年互联网造车企业纷纷入局赔,被称为“新造车运动”涂娇景。徐和谊开玩笑说奠惕,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心敖距。”他说抠参:“我从传统汽车的角度看阑挠,就是不服!”徐和谊解释道盼杭厘,李斌做到的他也能做到伙扒,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇黑刮。    徐和谊认为咆阑落,最难的不是做产品爆挥能,而是做品牌叫景,尤其是国有企业体制下做品牌洽。建立粹飞扇、培育一个品牌疼玛铣,没有很多年漫长的过程是培育不出来的儡堂。他举例说哺匠,蔚来汽车在东方广场建体验店浪堵,那叫“烧钱”沥,国有企业就不能这样“烧钱”龋安。但品牌打造的初级阶段艇氏敌,该烧的钱还是必须烧的拘。这就引申出国内传统汽车行业楞编绵,必须加快加大国企的改革步伐仍,从发展角度忙矛泡、竞争角度磨,必须改革绷烘藩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务酬鹿叭,希望未来产品不光是一个出行工具鞭吉歪,而是一个用车的体验平台图夹辫。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口皆断烧,而是看到与用户交流的新机会逞虚。从互联网狡戊、移动互联网山宝童、移动社交发展趋势看靛,与用户关系会让汽车发生深度变化蛙匈瀑,体验会变得更加重要蹿厘。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业发拇心,新车企应该走什么样的路督樊,徐和谊认为劝,条条大路通罗马上,但是路和路是有区别的醒拳埂。他认为全世界只有中国能做到一件事炼擂:传统车企和新生力量深入融合念、发挥各自优势坟镀腥,结合起来妹,这条路可能全球谁也做不到适兼。中国很可能缩短从大到强的汽车路线钨。徐和谊透露苦朴:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作觅,很可能这轮竞争讼吮,十三五末啤,再过2至3年董,肯定会出一个比较好的结果凤颈团。”    李斌也认为饥尸篙,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大悉,这跟传统燃油车情况不太一样敌土涪。他干脆表示替,国外品牌在中国是没戏的勉烧立,因为智能汽车需要本地化的数据瓮滔,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快等。蔚来汽车在三电闻、智能电动猾拨塘、包括制造方面都跟其他企业合作丸。李斌强调恭搔:“我们是很尊重制造这件事的专业性聊。”谈到合作淘栖,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作垒窃趣:“我们的南京工厂投入十几个亿烷撼,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作伶类党,不是简单的代工程许昆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽:李芳" "   据雅虎网站报道棠凑撼,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示混蕾坟,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现喜老粟,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务塑努。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称体:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域篓,那么它将会伤害我们的汽车保险业务肋竞。”    他指出蔷:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现剑警仟。尽管我认为这可能还有很长的路要走狄夺坝,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况兼扒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为缉屁,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍舰悸,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险掇。    当前境,特斯拉壳、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术魔檄。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中危阜莲,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密拒,并将其带到了Uber阶豁换。    去年渭,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中怯,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑贫屎纳。特斯拉CEO马斯克表示怀,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”抖。    马斯克认为铝:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见稻。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故鸿嫁,要远多于因人为失误导致的事故玲忻嚎,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道埠匠喷,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素扫沁。    他表示顺撅嗅:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全登抡叙,那将是一件非衬滴ⅲ好的事情珐。但对于汽车保险公司来说鸵婚,这不是件好事暑们笑。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后班府,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称渡侵屋:“我觉得这种影响很明显窃莎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港萄:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告段咀世,以一个参与者的身份和一个观察者的角度还,全面荆、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题哄,阐明了个人观点墨,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的笆彻、客观的看法袄。    报告摘要妙垃:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期许郸香、导入期普等、快速发展期与成熟期四个阶段来衅。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段嫩揽绢。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化说,很值得我们借鉴纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败补烈。如果不加重视如帛峦,终会酝成大祸沮郎每。    *韩国的电池产业玛坷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战孺撬,我们必须面对这个挑战微祁哀。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作们,它会带动未来汽车消费新的革命斧犬我。    *任何事物都有两面性危,政策也是这样成。补贴强度不足摊,难以起到激励效果牢,补贴强度大了日,难免产生对技术发展的不良影响巴怜,也包括少数人铤而走险骗取补贴寸。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一兔、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展夏,从国家科技项目立项至今已经接近20年驼矢桂,可以说产业发展已处于世界前列绿拟踩。2016年粹灵,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车活佬肥,累计销售95.5万辆伤锤估,取得了令世人瞩目的成绩瘫伶掀。有些专家认为姐水词,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段逞脑,我的看法不是这样犬就露。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期搅械藕、导入期枢淀媳、快速发展期与成熟期四个阶段绞。导入期也称培育期差,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段苍顺。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值麓桐苇,当时就有舆论认为榷梆欺,我国新能源汽车驶入快速道炬坎跺,进入了快速发展期聊磐管。然而到了2016年便回落下来泉嫉。现在分析起来竞皋,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联巳洗,造成了数据中存在一定的水分酚劲。随着国家对骗补行为的查处蜂卞,今年的数据逐渐回归正常蚂。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势澄痹,有可能会得到一些错误的判断湿强,导致过于乐观的结论沫。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期屏,除了观察数据的趋势外俱隘,更重要的是看产业发展的推动力五差眯,是国家政策为主还是市场为主顾围涉。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持息,补贴政策还不能取消拿秃迪,基础设施还很不完善魔托,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平蚂,产业链还不够强壮与完善景,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高慷黎。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨光,工作量很大袭程,切不可放松努力蟹,让已经启动起来的产业发展放缓下来蒙汐。    依目前的政策设计抱,我国将于2021年取消补贴粗,代之以环境地呢沙、能源为因素的常态鼓励政策毁屉封。也就是把2021年设为一个转折点航泵糠,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡经。期望实现年销售量达到二涵、三百万辆以上描,能够占到汽车总销售量5%到10%扫檬酞。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段淀。    二百、如何看待新能源汽车的碳排放守儡戈?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策腥。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题姑。我认为许多人有这样的疑问是正常的任晦锈,因为至今还没有一个权威的科学数据盲贤,来告知公众电动汽车的排放是多少闺?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法覆。    电动汽车行驶过程是零排放侠嘶,这点没有疑问板。但发电过程是有排放的紊佩寐,不但有二氧化碳排放床读,还有导致PM2.5的有害气体排放骇邻湍。所以简单说电动汽车是清洁的弯锹花,是不能令人信服的替尚阮,需要拿出数据来傲蔽。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反唬款的新闻报道宽廊,受到一些启发班岁。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数膏勒,即“碳排放因子”卤翟。根据新加坡的实际情况砷,标明每消耗1度电碍,就要造成500克的二氧化碳排放巧杠,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升天倡,即每消耗1升燃油摩泡,就要产生3000克二氧化碳排放炔购。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放娃疯。由于特斯拉的车重武思,耗电量高衅,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值褥柬漂,尤其是在夏天开空调的情况下盾梯建,百公里电耗有可能到40度骄牟,因此被肪挛奔郑款汇甩。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化列,很值得我们借鉴庞妥。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究抠橡,据我了解定性的结论比较一致蝎烽睹,定量的结果存在不小差异卢,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关鸽。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别抬,其清洁技术水平也有很大差异酸。我们可以请国内具有客观地位的研究机构兴怖兔,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估奖,发布我国的“排放因子”权威数据琴,并定期予以更新蔼。可以给出全国的平均值与各地区的平均值零。    比较我国和新加坡的发电情况枢,新加坡百分之百都是石化能源发电年蠢,而我国的发电能源结构里编,石化能源约占70%都隋,可再生能源等非石化能源约占30%攻邵钞。全国平均来说和颠蠕,比新加坡的碳排放因子数值要小一点氓炮东。而且按照现在国家电网的规划来看秦剂牧,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例居惫,我们发电的能源结构会越来越清洁萎,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大匠棚。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”湘,来估算一下电动汽车的碳排放驴闷煌。例如一辆百公里耗20度电的乘用车壁,可以算出其碳排放为100克/公里扦险,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车公,也可以相应算出其碳排放为300克/公里骑缴。可以看出一般情况下疲锯炊,电动汽车的碳排放明显低于燃油车膜。但是如果电动汽车过重涛,电耗很高容赎散,就不能算是低碳产品秤顿,甚至不如先进的混合动力汽车怜衬廖。碳排放固然与PM2.5没有直接关系毒伶,但是我们可以认为顺钳,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下害,耗电越多荒,造成的PM2.5有害气体也越多懒。因此祁肛矩,从治理大气环境考虑建剐,我们的政策应该鼓励低电耗产品活事,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向炼参。    三鸽膝、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展汾驼羔?    这个答案是肯定的呵胖磨。我做过一个简单的计算锨墒,即使到2030年涸痹惦,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候车订,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右死。由于大部分电动汽车会在夜间充电慕,可以利用电网的低谷电时段来充电胆挤噬。目前我得知的峰谷差是20%到30%测猩,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段告缄局,不但不会给电网增加负荷哗,反而可以帮助电网储电架渐。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式虾案吠,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里降舅酮,在白天电价较高时段将电售回电网清挥凯。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统酶,这个系统包括了屋顶的光伏发电磋、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈盾。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电建,采用分时段电价诺。当然汹搜,对于需要白天时段充电的一些领域暖嘛,如快充公交具娜歉、出租车与物流车等佛麻,仍然需要增加局部地区的电力供应能力烤滥憋。    四庞疆据、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败屁。现在出现的火灾问题比较多雀强刷,所幸还没有造成集体伤亡接匿,但是已经给我们发出严重警告起,如果不加重视邻抹,终会酝成大祸多沛。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位柑驶木。    电动汽车的安全要以预防为主类,要从产品的设计做起鲍弄,然后是生产过程的严格控制济驾,不能将未经严格考核的产品投入销售醛涣峨。电池的比能量越高痘,发生火灾时的危险性越大裴蹬,因此要求有更高的安全性技术喇唐,试验考核应该更加严格乏餐。尤其钵貌,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎节镜苟,因为客车上乘客数量多坍捌,一旦出现火灾逃生难度大砂耸棋。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准墒俄,为满足新的标准增加成本是必要的妊汐。对于纯电动客车辑盼寐,我倾向于采用较低能量密度的快充电池失懂角,既安全又经济挺餐谱。    说一下安全监控网络迹赂。我认为重在实效亩疚供。我在几个火灾事例中了解到粹慰洗,火灾发生前其监控网已显示警告信息冈距,但未引起关注与采取措施瓜搬,说明安全责任不清馅悼,监控网站流于形式赫措啪,主要是供参观用鞍。    五次、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题颓具享,大家都知道谴钡灰,韩国的电池产业氢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战腹盛褪,我们必须面对这个挑战纶。目前有一些原因福,使得韩国电池进入中国市场有一些困难宏,也给了国内电池领域一点时间茶。但是得痛介,如果我们自己不努力苗崇,最终经不起国际电池产业的冲击撑,我们将会面临严峻的问题哎。    我国动力电池产业发展很快烦赎篙,一批创新意识强的企业正在快速成长苍课鼎,为我国新能源汽车发展提供了重要支持烈悔。但是总体来说痊锣,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况僻拼搽,产品的质量水平不高竭,投资过于分散侣币,到处建设低水平的小规模电池工厂陇邵,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足墒,缺乏战略眼光别褪绰。这些问题需要引起我们重视与思考犀芬。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败判肮,没有一个强大的中国动力电池产业恋酬,就不可能有强大的中国新能源汽车产业妙品耍,实现汽车强国的梦想又是一句空话射。    化学电池是一个非常老的传统产品册,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情提。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度莽回纯,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金菊绣,形成了动力电池百花齐放的创新局面伶处。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰郎穿,还说不清楚哪项技术可以稳定下来脊。因此寥煞敬,谁能够掌握创新的主动权东,谁就有可能掌握未来电池的命运尘间锑。电池的技术创新要有整个国家的总体布局奠驮,但是企业是实现创新的主体免传兼。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业沽,能够挑起这个历史重任贪胳蛊,把更多的注意力放在创新技术上面书。    去年参观宁德时代电池工厂时库笑,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图父唯啪,给我留下深刻印象郝祭。图的中央标明安全性始终是核心啃,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度苛赎、功率密度尼、寿命与成本搞。在实现高能量密度的同时蜜妓刊,要实现快充性能颊示,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念惜,向1万次20年迈进弦蒲兴,彻底解除人们对电池可靠性崇、耐久性的不信任挫擂,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下邵襄,最终实现电动汽车综合成本低于传统车些倾,结束燃油车的历史材顺。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标眯,成为中国动力电池的创新巨人外巳。    我对我国电池产品质量做过一些调研问多梦,认为刮樊竿,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平潭。就电池单体成品质量控制方式沤界赶,目前还有采用筛选的落后方法背褪,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上桓。这表明勤难,产品的质量水平低劣供兰,即使交货的产品数据是在合同范围内膛钦,这些产品在使用中性能很快就会变差阜,寿命很短俏。    目前嗡瞥脯,还有一种比较普遍采用的“分选”方法靠拭儒,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差呻抛,但这也并未在本质上提高一致性诉丹躬。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性诗,不需要分寻烤侠搿,标明这些产品内在质量是优良的牢起蔡。用汽车工业对零部件的质量要求就是曙富,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”风姜。恐怕多数企业都达不到粳擅了,就这一点而言嘎怯捅,我们与日韩企业就有明显差距办道胚。    面对严峻的国际竞争节芬,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟屋旗谩。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙袄疆,再吃不掌握核心零部件技术的苦韶。我们看到国外整车厂来到中国时比妊速,都要把自己的供应链带进来踏碾宛。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链危病崎?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任睡歪。我建议政府蔑汤、协会坊限、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程氛极稀。    六浚抵、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作酮。它会带动未来汽车消费新的革命湿疗,有助于解决城市的拥堵涧损、停车难貌话剃、环境污染等问题鹃。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率伙乃,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果邢,是未来汽车应用一个非扯ち涟ぃ好的发展方向笑。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适闷瓤茬。    由于共享租车提高了车辆利用率双孟唤,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行=堋,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显笺典授。又因为主要用于短途使用舅便,大大降低对续驶里程的需求答。从社会效益考虑却,减少了空驶行程趣乱,意味着减少能耗与排放耗坎赖,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间慌蹋,缓解停车难的问题瞎操颁。    现在褐竭路,很多城市都在做分时租赁揭络淋,但有的并不是典型的分时租赁氯。A点借弦、A点还册,规模小的例子不少狼。例如有的大学有几十台车在那里擒,学生租了这个车出去办事儿海聘欣,回来时归还校园原处肆慧同。这种模式也是一种共享诉,但不是典型的分时租赁氓。只有实现A点借X点还巍咕崎、并具有一定规模辟、使用起来非常方便钒笨,才可以算是真正意义上的分时租赁辣。    除此之外钉僵,分时租赁还有一个评价指标侗琅砍,就是车辆的运行率寿,即车辆有多少时间在外面跑糕阜便、跑的时间和停的时间的比例帮。我考察过芜湖市易开租车羡泰,我认为是很典型的分时租赁境。从数量上看度,芜湖已经有两三百个站点盗,三四千台车酒颠誊,具备一定的规模;从模式上看袍派,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借啦烽、X点还拣袜细。从车辆运行率来看式绞,芜湖做到了80%崎绣癌。    此外肠,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用嫡裸奔,规模也达到2000多辆沛祭。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池授熟,很有创新特色衬氓,也有一定规模完。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据筒躬栓,认为大约需要1辆/1000人口七,或5辆/平方公里的密度枫,才能够保证顾客较满意的租车成功率荚。知豆的共享租车在意大利很受欢迎拴现,其租金仅是普通出租车的1/3倦柒,估计对停车场需求仅为私人车的1/8拨栋。    作为共享租车的车型五革楔,以高可靠性秸赴钳、低成本碘,微型车更为适宜颠叛畅。共享租车要应用车联网技术社嚷,建立完善的方便于客户的使用体系窍,实现手机注册扇胃级、约车蒋嗽墓、开车村、交车姓骇、付费以及安全监控等疟。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持涉。我认为妹梳壕,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来沫完皮。为了方便客户筹,建立全国统一的注册收费系统十分必要犀唉。    七赦男桂、补贴退坡后吴箔,新能源汽车是否还能发展冬甜痘?    从今年开始炒清肚,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡烈。现在行业里有一些不同的声音擦全,认为新能源汽车本身就是错误的事情瑟导,它的发展依赖于补贴圈抄木,补贴拿掉以后饱娄,新能源汽车产业就会死掉淳鼎。我不赞成这样的消极看法俄台。    首先在电动汽车本身的技术上琉阔,我们要有信心掳谢。随着电池能量密度的提高逃表,到2020年文,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上肆,规模化生产使电池的成本大幅度下降购履薪。从这几年市场反映看短微,很多消费者开始喜欢电动车了莱,他们觉得电动车很安静闲、很干净继观,如果自己家有充电桩凉匹檄,使用起来很方便鸽。目前款靖,面对全国大面积的雾霾形势叛箍浑,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策擒恃瞧,促进了电动汽车销售量的持续增长膛歼,在不久的将来胺赖,电动汽车将大量取代燃油汽车腑弟凭。    我国在新能源汽车产业取得的进展皖,很大程度归功于国家的鼓励政策挫么。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的蒲,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用夯。但任何事物都有两面性撵苫钳,政策也是这样纪。补贴强度不足蛔,难以起到激励效果乖,补贴强度大了纱,难免产生对技术发展的不良影响缸,也包括少数人铤而走险骗取补贴殿蜗。这些就是事物的复杂性烤教,不足为奇廷。因为产生一些问题矢色,就否定补贴政策是很不客观的薪辜池。正确的做法是适时适度调整政策叛爱,逐步实现退坡畔裸,制定与能源灿姆、环保因素相关的长期鼓励政策墓敞,进一步完善推广工作的其他政策环境彻习犁,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去班挫寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁酒:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言祈豁,销量突飞猛进祈破,不仅在中国市场实现了大反转疚,以每年超过30%的增长率曹嫡,连续三年高速增长荡拧杜,实现反超娄,在全球市场上来看溜痪插,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蛋。设计之变逢禄,影响如此之深疼。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸篇,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚佃葡唾,都是如此憋寞。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌墓材,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期烧膳旧。此消彼长式隘,本来也是市场常态下,从长期来看谁都有独领风骚的那几年朔辱鳞。一代产品往往决定了未来四五年间的表现脾默篙。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略媚,而奔驰则用了进击的改变是俄锯。这导致了市场格局的变化采惧兢。但在今年开始休,奥迪要采用一种大胆的改变妻。   在北京车展上境,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生蛔。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司啥,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品恳赂。在采访中哭,马克·莱施特先生表示滤剂,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么搐。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略独笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是肮势,以奥迪品牌本身的三大支柱萌诞递,即“运动性”蜗割屋、“卓越质量”珐划舅、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石水伪,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现即。另外轮,马克·莱施特表示堵森本,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别幂镜,以保持“个性化以及彼此之间的区别”闪擎誊。   未来瞧盖,奥迪不论A槐、Q侗疥、R系列领绥,还是电动系列温踢售,每一个车型系列都有他们独特的个性沥偏。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品附录,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国稗嫩刻。而且铺漓糖,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格凄广,在马克·莱施特看来漆,除了外观祈村琴,在内饰的设计上雀杠,奥迪前进的步伐还会更大纹配。   比如新一代A8改,大家会看到一个全新的控制理念莎蹿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了舍赶坛,全部操控都是基于触摸屏哨。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中坞,这将是一个具有革命性的设计县畅。”马克·莱施特表示苔。   【访谈】   媒体芳挠嚏:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里菩痉?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么哇堡脖?   莱施特补:中国市场当然是我们最重要的市场之一享。比如马上要推出的新款奥迪A8村狸,我们认为80%的A8都会销往中国保碎。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上据。比如捌济,从车的前脸上就有非常明显的体现尸却便,这个框架会做的非常突出蔷毫香,也会大量的运用到合金材料炭偶。A8的设计充分突显地位感和身份感沧酞武。因为我们知道中国的用户鬼眉,或者说中国A8的用户群是非承斓校看重自己的地位感和身份感晤,我们对A8的设计充满信心穗。   Q2是我们量产车的一个预告难脑玖。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性催鲍。我们想把奥迪的A系列竭帽、Q系列华飞,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达覆罕冻。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型汇灯期。比如犬愁挂,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计经铝,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计梁舍湃,从而更多的彰显每个车型的特点风。   媒体隧到:A3未来会有怎样的改变髓圈,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变设?   莱施特枷:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望桃呵,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型破。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的佬柑期,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力贫、表达力棠厢答。   媒体诬:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升齐瓦?未来设计会有哪些改变我丝澜?   莱施特趁履士:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱室妊衰,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性餐,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别虑江匠。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的隘挝,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性崇吩。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蔷沸软。此外阿险背,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性谩默。   值得一提的是街脓溶,quattro设计也是奥迪独一无二的优势舒池,完美诠释了驱动理念暇。接下来所有车型都会体现出quattro的设计挥。刚才我说的是外观的设计怯,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大拧露尖。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的静。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念撮僻,车里面可能都不会再有任何的物理按键了翟,而全部操控都是基于触摸屏悼傻围。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中膛臀搔,这将是一个具有革命性的设计谦。   媒体鸥辛:面对未来的城市交通更加智能化骂棚痕、互联化惰、自动化的趋势静陈乒,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助缄捆奉?   莱施特先生率光:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段陋钙脖,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段垂珐纫。实际上伶兑鞍,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程建。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观嫂恭,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做全。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发摆,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶侩,还是更多使用自动驾驶陀,所以我们设计的基点是用户体验籍侣。   设计开始阶段将先做内部设计邵取,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后匣睬,再去考虑外观应该是怎么去搭配赤。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革际,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程啡拭。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的玫,因为我们真的会目睹耐,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革虾。   媒体氦洁:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗甭瓤?   莱施特木兢贸:我们从下一代的奥迪A8开始节,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言携骸。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念嵌娩。我们要做的是持续的擎累沙、不断的推进设计语言的发展激,每一代的新车型都要再往前走一大步碎岁尉。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了巩柯烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀盟绷:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业颁韩,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时方啤,业界开始重新打量双方的合作玖块。   如所有行业对热点的追逐一样豢锯,在过去两年中腹,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势挽拟鸽。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响农冯抄。4月6日腹,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系僚,携手研发并应用车载人工智能技术里。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议退娇,双方将成立一家全新的合资企业钵,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份没。在此次合作中馁抡侠,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元弥粕,用于双方在汽车领域业务的开展绕仙,为出门问问未来的发展提供支持切燎。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业铣切魄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域纤航郴,而合资公司背后扁吗,大众从技术研发到产品输出的全链条介入莎板,意味着除了汽车制造商碘呻轿,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份毒驰。   “1.8亿美元只是一个开始赶。选择跟出门问问合作剐炼镭,是大众集团移动出行战略的一部分蕊拌。”苏伟铭称拌,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈吗疆,为达成这一目标修忿,已经规划了三大板块河伎豆,共计十二墟朴、三个项目地玫。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进恐藤,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权扦。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红杀隘,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别虱、语义理解技术太牌挛,面向移动搜索领域的智能手机应用摔舜托,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务畦练。迄今为止晾,出门问问已经拥有自主研发的语音识别刻、语义分析顿、垂直搜索等核心技术僻陆。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景病,来打造下一代的人机交互方式腔吗挎。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)物。   “选择出门问问戊够捻,是各方面考量的结果动棱。如果大家了解的话覆,其实Google也是出门问问的重要投资企业歇屠颂,所以我们与Google也进行了谈判”埠视。苏伟铭称模刺说,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准抚。   2015年6月完吵,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月阜衔,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月胸,出门问问被Google投资捞久诧。截至目前娥功驮,出门问问共计6轮融资坝乒都。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发许爽蠕。   “此次乌蒋蛙,我们对出门问问进行投资恨先散,不仅仅是出于财务层面的考量蔼瞳,也是一次具有战略意义的投资斥极。通过本次战略投资倪,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术悲。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样热囤,只是单纯的投资或技术合作嚷诫,苏伟铭回应称寸苫扫,“想强调的是胶,我不主张相互供应的关系称胯,一定要拥有属于自己的核心技术奈。”   “移动出行领域的合作淖斡酣,如果是提供车辆韩,那只是纯粹的商业化的供应需求羚。与出门问问的合作汕萄,我们是要进入合作的管理层锣啡炯,在共同建立的合资公司中跑,双方都有委派监管团队”粕狗。   苏伟铭介绍侧,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持敝,但更重要的是在人工智能领域的研发律肛路。“如果你与人工智能进行沟通稠,沟通得越多磁黔锑,它就越了解你瞥街,人工智能研发的目标是迎合客户霖釜,而不是需要客户自己调整来配合掏,所以何穆巫,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”射菠泡。   他坦言戈,在人工智能的项目开展上搔涎蓬,有好几种做法境,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”能脑,但这不一定能成功潭,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化净。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象筋患瞥。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术翁淡,且能够很快地将技术实现应用抡壕。”苏伟铭称嫉含场,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家傅,来帮忙推进其未来的发展檀拼。从这方面的合作来看戏,双方非常契合秘樊设。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的卧虏似。硬件是大众的强项痊,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力姬限。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理碱,而是应该让其独立运营扣涟。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合钞孰钠。”苏伟铭称吐勃讲,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化归送。   据介绍操考,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业圭交。基于出门问问领先的语音识别口歪逝、自然语言处理隶、垂直搜索和主动式搜索技术玫燎,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位黑采啃,该合资企业将进一步探索特烈戈,为未来的智能移动出行提供解决方案轰。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里檀谩,人工智能并不是只包括这一部分皇虾墨,其实此徒,在这一生态圈中有各种形式的人工智能乏昆,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起电淑拧。”在外界看来只是一起简单的跨界合作说,但在苏伟铭看来策,这是一个重要的开始歌弟贯。   “下一个工业革命的前夜”驶锌统,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断锻礁揩,为此拿节避,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略盆祥怜。在2016年的广州车展期间量逻婚,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想澳垄。据大众汽车集团(中国)首席营销官跋枫苟、集团销售和市场负责人胡波介绍惩不墟,第一个板块是车内(in the car)的互联功能习蕾,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立金,包括智能停车吗哺、智能充电等匣瞬轰。第三就是交通形式的智能化管理绕地。即打通不同的交通形式醋,提供一个智能化管理厂沁颧,最后让出行者能够享受顺畅捶烧稼、无缝衔接的各种交通形式带来的便利蠕。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团昧炯,坚持强调车企在这一领域中的主体作用腿珊。“我们相信鬼,车企能在这一领域扮演重要的角色苟。”胡波称贯颈。   不可忽视的是沪,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换恃荒,而大众正在尝试成为这场变革的先行者答管尸。   “要建立一个生态圈摆,必须要有多个方面的项目支撑熄朔妓。在落实该战略的过程中赌滦,我们便开始思考狸,如何构架这些项目相,未来三年我们是要围绕这十二奠沫瓶、三个项目开展工作的唾稻孤。”苏伟铭称任司剿,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌洞鸽赔,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术挽绿,以便及时供应喀,满足未来车辆发展需求外沙。”   据了解鲁帘誓,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品洁奖挂。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜邯飞匈。通过语音输入苦,该后视镜可以提供导航刃程乒、信息点(POI)搜索埂、即时通讯绅、车载声控信息娱乐系统等功能殊。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验尸滴。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品敲。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror覆。通过语音输入茅,该后视镜可以提供导航酞、信息点(POI)搜索悄避芬、即时通讯腥、车载声控信息娱乐系统等功能愧蔷独。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力呛枫啃,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度唯及。   苏伟铭透露扫谱,最快从2017年下半年开始勺蚕,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜拧衅侮,在一些国产车型上也将采用该技术铆。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统硕倦镰。但是仍,有了大众汽车集团的参与弦翁,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”砍扇狗。   经济观察报半:在中国的十二三个移动出行项目上佳碴蛋,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利郎俱?   苏伟铭扰虾河:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权培庇阑。2016年中旬独幂,我们便与集团总部沟通过矩,我们认为在移动出行领域傻搪秦,中国是领先于其他市场的颓屑。所以攀,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿慵俊,建立MOIA移动出行服务公司稻剂。之后怪恒,在中国架乖朝,我们期望成立一家服务于移动出行的公司挠贺,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目效辫萄。   所以须联,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域瀑,欧洲和中国馁连痢。其中中国的业务包括三大板块嚼佰,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目嫌。我们在这一领域是领先的牢甜,这之后病,我们还会有更多合作努。   经济观察报淮仆:在大众规划的十二三个项目材,大众与滴滴出行赊擒措、首汽等公司的战略合作是什么模式撂徒?   苏伟铭单:大众跟滴滴诧、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中亲。其实叔寄,与滴滴出行的合作青,目前还在进行详细商议袖粟。但需要强调的是家,我们的合作投资并不是融资的概念懈侥商,我们的合作是战略性的酚前。   经常有人说大众汽车集团起步晚诫,但我看不出其他厂家做得有多快醋巍。   移动出行的合作弦,如果是提供车辆皋,那只是纯粹的商业化的供应需求俯递融。与出门问问的合作赶集,我们是要进入合作的管理层财滴刻,在共同建立的合资公司郸片布,双方都有委派监管团队侨。   经济观察报骂:您提到的十二弯鸥、三个项目都是什么商业模式晤从?是否都会以合资企业的形式出现事?   苏伟铭叉毖抠:并不是全部都是合资企业形式的项目疥螺。我讲的三大板块中典领雀,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施鸽都。我们选择成立合资公司是因为镐疲闪,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值扒。那么如果不通过硬件洁,技术应该怎么落地呢加?通过建立合资企业德担,我们可以为不同品牌设计不同的技术菏,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务弗,包括集团以外的其他品牌喷,我们并不排除这样的合作戳。因为生态圈本身就有一个共享的概念炮革。随着数据的增加间奢,共享的概念会更加广泛担,生态圈成功的可能性也会越大答。所以与传统的工作方式相比唐踌拣,变化是非常大的外溜磺。   经济观察报表:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作地碧卫?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出醋鹊蚊?   苏伟铭环识咸:我认为技术和战略两者兼有袄。要建立移动出行生态圈的目标槐蒋,就必须把其中的布局规划清楚暮,只是研发出几个APP蟹咀,并不是真正意义上的合作或合作的全部井似峨。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么纯吵?同时几,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用妻杭,也会要向外输出拐。   经济观察报嫌锰岁:生态圈成为汽车业新的布局单位逃,选择共建生态圈的合作伙伴时扁答,有什么标准很骸?   苏伟铭稿:以前我们称之为垂直平行的价值链捆彪空,现在我们常提的生态圈与此有直接关联厢。在考虑发展这些技术的时候慑愧,需要对合作伙伴进行全面理性的对比徊俄退。   举个例子泊硼,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候无驳辣,我们会考量其语音识别技术有多强宛趁?然后再开始讨论中间的差别在哪怪胯颁。找到不同品牌之间的差异性非常重要播犀。从战略角度羡兔捞,大众汽车集团需要明确今后的定位捂氰。   谈了这么多锣瓷,其实有一个基本点虽踞居,便是客户群体道。作为主机厂钩幸,我们需要预见到7年以后车的样子为。因为一般针对七年以后的下一代产品肪咆,我们现在就已经设计出来了厦。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜摊识,未来会遇到非常大的改变翘。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同破煞款,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的卞,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹诗:李芳" "   4月20日诫菇,上海车展开幕的第二天褂,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台糖疆刊,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答汀。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟色设揭,原因并非明星惯用的“堵在了路上”腐券,其实熄悔弗,魏建军早已来到现场逢金甸。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内私贿忙,魏建军至少接待了三批不同的访客定呐,并亲自送每一批访客离开腥。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时吵,虽然神采飞扬色冯锯,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显虐锌坚,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小骄。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比烯,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义呻苔。一边是国内SUV领导品牌煞,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代乖罕,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市讣,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”始。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军伺煤,这位始终带领企业走在行业前列的领导者颊,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣勒槽虐。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌僻钳,此次蜕,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上聘灭复。   “WEY的目标是挑战外资品牌田隘,终结外资品牌的暴利时代汤窘,重新定义‘豪华价值’嘛,为顾客提供可以承担得起的豪华产品午度。VV7c/VV7s之后钩,今年还将推出2~3款全新车型砰筛,将产品线延伸到新能源领域患棋攫,合力冲击外资豪华SUV品牌窝谢观。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者唱相栏。”魏建军说卵浑沫,“关于轻奢唬蜡,首先这个词比较时髦羡,容易记住祥堆。另外坪壤,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵南魂。”魏建军表示馅,长城不会做没有意义的豪华亨,“作为消费者可以感受到超值的体验拼翰褪,而企业也能得到相应效益挛堆藩,最关键的是得到了客户的认可醛花盖,这才是有意义的‘豪华’鸿浑。”   魏建军认为安全是最大的豪华啡。“乘员闪、行人遍韶素、车辆”三维安全(3DP)设计理念九卜案,参照国际标准茬冻挪,主被动安全配置完全创新和痊,提供正常驾驶仕、危险警告搅径固、碰撞减缓篇办,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护究功湿。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)托蒙疽,译为“牧羊犬”巫,有守护主人生命及安全的意思铆。   此外蹬讹,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蕊,来自于欧美一流车企拌金,有着丰富的造车经验和行业影响力萄痰。匹配中国第一款7速变速器敬寥陌,这是世界上最好的变速器之一困温。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地鸵喉,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌咳碌。除总部优秀的研发功能外苹忿墟,长城在欧洲芳跑、日本和北美也都建立了研发中心窜。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”辫慧,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数嗓挽。其中割摆,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌攘塘盒。对此憾,魏建军表示秃勘:“媒体和消费者一直有这样的担心辟,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面费。实际上颠,在同尺寸或者是同动力下沪疙媒,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价蒙牵。但从消费者的角度来讲档襄貉,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的天聪,消费者会非常清楚这些配置衫、性能伍、做工有什么样的差异窍纹槽。”魏建军表示多篮,长城的目标是做品类品牌挞坪,即目前在SUV的大框架下以价格为区分疵,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元灸急蠕,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间峡杀灵,所以消费者对二者的定位不会产生混淆厩鲁。   而针对销量层面娠,魏建军表示境间容:“从销量上看狭,WEY很难超越哈弗妻妨,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的量秋咸,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承拧,15万~20万元的空间虽然也很大聊圣,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论厩盟。”也许很多人会认为嗣乾畴,WEY卖不过哈弗继,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务接,但实则不然纹噬邻。“WEY和哈弗我们都重视吝堪诬,长城用同等重要的猫部、足够的资源支持两个品牌秒。”魏建军说杭荤。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力广科寒,魏建军是如何评价的俯?“我认为我们的产品不管是性能脊遂、做工还、安全幻甫氓,还是油耗糖凄、排放处嫂辨,都不输高端车惰妒。”魏建军依然对产品信心十足沫,但他也承认WEY面临一大问题捕,“现在问题是品牌价值纹坛,因为WEY旗下产品刚上市毒亭,品牌没有经过市场的验证黄,大家会对它不放心厂朔垮。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车侵赏。”   魏建军表示悔蛙钞,自主品牌给消费者带来了很多价值碳。“有我们的参与寥抒拍,不断地进步萄肪降、不断地在挑战外资到绵暮,已经迫使外资不断降价堡粉,提升服务品质颧。我们的目标是要挑战国际高端市臣凇,所以说我们借助中国这个很有价值的按蓖、规模最大的市场来锻炼拐魂兢,使我们能尽早挑战高端帕痹。”魏建军表示蔫,消费者购买了WEY之后风肺蛇,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值缉。他对媒体承诺脾熄菩,WEY的产品一定是超值的褥,并且一定能给购买者带来惊喜拖。“WEY是一个挑战者弯猩蔽,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感氨蛊。把我姓都赌上了常轿汞,不能失败改,只能成功悍介。”在采访的最后究,魏建军郑重地对记者说祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你泥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日两筹庙,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发迪孤程,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作恭,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向蛊孟羞,为此凤凰汽车特意采访了有关领导旁贩,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车尚,以及未来的发展花。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生匙病喂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生腔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蒋架:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生输、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生痹士蛋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士池搅,以下是问答实录陛墒:   凤凰汽车 畦姜劳:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何浓仙退?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的梦拈袒?   俞经民 隶答帅:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心动戚擅,对于品牌的市场表现同样很有信心很,就MG品牌今年同比去年的增长率而言辟,我们有信心成为市场第一的品牌崔劣料。今年我们的销量目标梯,是从去年的8万到今年的20万郝郊骡。纵观130年汽车工业发展史慧豆厩,汽车行业发展的基本规律而言泻,规模还是需要的髓嵌萌,是品牌更好的发展的重要保障势嵌师。   邵景峰 韶老:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分豁,荣威方面瞬搓此,我们所坚持的请,是一种符合广泛审美的畔荆归、优雅自信的设计风格康茶赤,在复杂的市场环境中宪计派,抵御诱惑侨瞧肌、坚持自我懒敛使,走一条人性化的设计道路拨纬讨。而我们的MG名爵领颁醛,有着近百年的历史底蕴与跑车文化罗梧贾,这是一个巨大的宝库嫉锯,值得我们的设计师尽情发掘斥,其中之一舅祷尼,就是感性炭发。   在MG品牌的设计风格中被,我们可以看到很多情感爆棚舒、血脉偾张的元素与产品匪毖。未来的中国汽车市场必将飞速发展奴沮,需求也将越发多元化桑,然而无论技术如何变迁淖羞困,对于人性化裙嗜限、情感体验的诉求将贯穿始终臂豢墒。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想酶蕉,我们也将在感性力设计理念的指导下泞广,推出更多让用户“血脉偾张”的作品加。同时喜始摩,强调个性也不代表小众荆夸卵,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求摩肮踞,为大众带来唤起强烈感动杉材、让人心跳加速的优秀产品滩,这就是我们所追求的目标恨处笆。   凤凰汽车 脓骚护:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万亩渤,其中年轻消费者占到了绝大多数挟兽乌,请问接下来泼樊,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求剧?   俞经民 歪辰伟:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”罚,更是“年轻的心”澎猫,从名爵ZS的订单来看咎,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体示彪,更包含了年龄层更大江垃、但心态上保持年轻的用户汇公冠。从“年轻的心”角度而言峨,我们的消费群体就更加宽泛了铆,作为一个年轻化的品牌蕊扭安,MG名爵的诉求是“年轻动感沃、专属空间扒、纯粹乐趣”表遣,给“这一代的年轻人”造车桓。说到年轻人共同的特点狮搬碎,是充满梦想番徘说,对于梦想的追求更热烈一些檀水奖,更想把心里美好的事情去实现篮盘吮。这个梦想实现的过程是非常美好的晃,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求纯:为这一代年轻人酥恭,不仅是岁数上的年轻人胜钵茶,更是心态上的年轻人苏陵绦,提供更好的选择朵录,保证他的有更好的驾乘体验麻芭悸。   年轻化的特点环,是要颜值蹿、要体验的到位粉茬、要可以分享牟纱摹。二十一世纪中国的年轻人帮孩富,在互联网的普及深度疙、对于尖端智能的体验和想象力馈理,在全世界范围一定是靠前的车羌,就应该可以代表“国际范儿”酱径,也应该引领地球村的潮流奖甜澎。要满足这一代的年轻人萝,MG名爵所带来的产品体验稀柿咕,也应该要追求更极致回俄,带领大家去创造全新的潮流攻蛔。   凤凰汽车 捌: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”髓,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后芒柒、80后福、90后的人群当中料?   林嘉瑜 恕武:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作割构。这款车感性的设计曲线鹿,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归谜。不光是国内的经销商襄镜,本次上海车展邢歼,MG名爵还邀请海外的经销商吧,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发伤丝雀,他们也都对这款车都做出了积极的评价定,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀管泡赴,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”芭墩、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟嗣反,经历百年的沉淀始终带来心跳加速瘫,让老百姓也能开上小跑车渡卜然,尤其对于国内的核心消费者来说泥,不论年龄几何隘,都要有为自己的梦想活一把的态度粳。对于一个汽车品牌来说变扒卜,这是一件值得骄傲的事情屏捞鲤。   邵景峰 比:其实在选择一种设计语言的时候佳武颗,设计团队非常慎重毒棚杉,因为设计的变换频次不能过高栓,要抵御诱惑坟、保持延续性才有可能给消费者形成印象唱疤、拥有识别度从而去打造一个品牌庆毁泼。“感性力设计”的第一条就是要有感性师冷,去追求情感的外在表露蛇,从更广泛的角度匆房,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些梅霓建,通过真正的审美习惯进行判断;第二卸晶必,感性力是专属肌惠誊、设计师要通过专属的标签融嫁谅,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感褥,MG名爵强调一种蓄势待发的动感叭修,比如运动员在起跑的那一刻彼麻漏,弓箭拉满而未发的瞬间凸。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚单,这种动感更有档次狙闺,同时价格不菲俩,是很高端贪帘、优雅的设计杆朵,我们希望把这种设计注入到产品中娥,带给这一代年轻人极致的审美体验电钒。   凤凰汽车 锭懒场:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓形瑁块化架构平台打造的侧读徊,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划咆?   俞经民挝妇:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用放。这是对这一代年轻人的尊敬磁涉跨,他们自带国际范儿擂变,是可以引领全球的潮流的人群脖讨沏,因此有着巨大的价值帕。对此瓜讲,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划还炉葱,在全球也是一样纪你。目前辰馆,世界范围内授肠,不仅是动力总成前瞻技术的整合么膊,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势匡提。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车矛哆,采用插电式混合动力设计陶。另外臣,大家看到的名爵ZS暴,将会在明年上半年推出纯电动的版本坞单,至于最接近今天这辆续航超过500公里妙、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车门,也将会在2020年之前推出诞丁帛。   凤凰汽车 雄:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系臀?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法鸥舌辽?   俞经民 脑:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控喇,设计上差5%湍,销售上就有可能会差30%芦恳稍。那么对于自主品牌而言精擒,就是要把自主性发挥好臼,去追求审美的宽度和深度侨,销量也才能有宽度和深度瀑起竣。名爵ZS的设计就是这样做的纪诫,要追求极致版、不计工本堪卢、敢于“临阵推翻”把外形做到极致软,可以说观掂墨,名爵ZS的极致设计荷氖,对销售的宽度起到了很大的作用和盗。   邵景峰 垦猩:汽车设计是在不断进化的常遣怪,不会总停留在一个风格上匹,在互联网时代玖苹瓷,同样要有全新的时代特质煌。另外翔黎,从汽车设计而言熊剃氨,例如从动感设计理念而言磁烁,英国车是鼻祖晃矛甩,很多品牌都是以此为源头来发展的惫焙,也就是“同源”饺秘。中国航天能够上月球身壤腑,那么在汽车领域上同样有大的进步歌涡俺。之前德国杂志的一篇文章写到材桅笨,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蹋稀,在进化的道路上有推崇的看法噬就诉,也有欢迎的声音辰表脾,这些都是要虚心接受的闭钒甜。另外徽送,汽车设计是一件非常严肃的事情钎仍廉,每辆车定型背后难榷古,绝不是单纯开玩笑能够做出来的尾,背后要靠巨大的投资来驱动妒。   在造型评审的过程中估汰,流行趋势讲清楚宛,未来怎么发展说明白叼沃,否则误解就跟着来了窗骑,所以要有一个整体的品牌战略在里面骚翘封,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了悍叮坪。   凤凰汽车 腻:今年伴,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处汲?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点法?   林嘉瑜 勉星:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作敲秒,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素捷,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄仙存,拥有一颗年轻的心淖,热爱运动境经陛、健康的年轻人拇辉。   从足球营销来说寒,对于英国和中国栏,都有很大的国民基础畏持哪。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国修兜口,是英超乃至欧洲的强队嘘堪,这几年的成绩也是不断的提升俗,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的红溪。同时惶残,利物浦又是一个老牌劲旅杰栖,有不断上升的潜力喀,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样讼,在用户上有着非常大的重叠之处崇。MG名爵与利物浦对的营销合作墟睹缸,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来斡鸵该,在活动和比赛中享受快乐党惠。   上海上港队也是一样的甘。MG名爵经历近百年发展谢榔别,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣栖,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队偿荤,两者的合作也是非常有趣的九芦。更重要的是港,MG名爵通过足球营销的模式唬厘,能够促进两支球队之间的交流娩伍,包括之前组织的很多活动衬惩擎,不光是针对中国的消费者蓬耗播,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动芜巫庞,有效利用MG名爵品牌的特有资源伎,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌狮拣底,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值戏奸。   车展期间梧疆千,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海碳泛伐,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对洞垮翔。在车展之后珐劫,利物浦会在上海有推广巡展活动彻涛。下半年枫,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对女鳖绿,欢迎全国各地的消费者参与和体验举。   俞经民 巫孔:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的魔,大家能有一些共同点做沟通阂,国内和上港足球队的合作描卫,正是汽车和足球之间速度与激情容态伤、自我突破的契合点骑盛,足球又一个很大的特点喘祥,就是会让人意想不到碑兄,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间惕挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年摧囤,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩谎扣,与此同时把,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一萝嫁凤,长安汽车产品质量持续提升伺眷奴,用户口碑不断提升鸵,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象肝咎,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一储哥立、全球乘用车品牌中国市场第二名墓岭片。   关于未来皑犊,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会梁,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划赌,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升羌。   2017年是长安汽车的产品大年违街,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市劲、全新的SUV CS55轻、轿车睿骋CC氦碧功、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市纽醋,将会进一步完善长安汽车产品谱系嵌。   如今麓挛仍,长安汽车已经入围“国家品牌计划”溜,站在国家品牌高度寻求发展锈,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任凛迪跋。提升品牌溢价能力委链,成为长安汽车品牌发展的重中之重草澜。2017上海汽车期间鸵,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平吮赐,关于长安汽车的未来持,徐留平董事长有话要说拈习府,以下是对话全部内容魄松歪。 凤凰汽车悼谰:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的搏项?   徐留平搜匪氰:回忆长安汽车自主品牌的心路历程疟,我们也是不经意之间就走到这个地步口伯,因为一个产品心,特别是像汽车这种产品是更加的明显割豹咐,它反映你的公司文化鹅袭、你的公司理念是什么样的东西黔氨,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看碌丹,曾经我在公司和高管谈的时候就说过稿垦,你怎么样让产品吸引住消费者蜕崎无?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球肯,靠的是什么冻坊禄?因为美是一个主观的东西乖捂,有人认为这个很美衬,有人认为那个很美漓粉,从长安汽车之前的产品来看鲁,我说我们没有很好地把这些东西总结出来塑悸愁。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么摩?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的腺颇洗,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错骚洞,同时想把这个产品往这个方向进行修改溅玫。我觉得在这个方面暗拆,从长安的角度来看竣份,就是对于这种动感缸闭、时尚这个理念的偏好眠瘟叉。我一直在体会荷,其实我是在反问我自己房邓晤,这种偏好它是怎么体现在产品上的川伴骚?实际上是我们内心的这种偏好魔葱户。在过去的2-3年中洽,我们面临的话题实范,如果过去不做总结裴,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来告爸,另外更重要的是说描稻复,下一步你怎么做氏驳,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法靠脸日,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车素,下一步是个什么东西煞,消费者需要什么样的产品敦驳棵,然后作为公司来说姑肆,你们能展现出来什么样的东西泡,最后我们总结叫生命动感智色双旋弄,当这八个字出来的时候体,我觉得是非衬拖浪ぃ好坷罢,既是水到渠成式,又是醍醐灌顶炽瞳炮、灵光一现绞。这个过程新斜古,不仅仅是八个字的总结附册捎。这八个字出来以后撬,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好汲氯蔼,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念鞍鸡氖,实际上不仅仅涉及到造型公粮搏,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验稻煞看。这样的话曹强身,就有了一个提纲契领酚、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西浑堪,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中缸隘,就能够有一个非常精准的东西监。   刚才你特别提到“色”喊叭,我们当时想说拓,你必须要能形而上喊统宿,要能够抽象出来疆囱颅,如果说你不能够抽象出来骄,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候猛,如果你弄它50个字核、80个字背呸昂,你可能不够形而上毫,不够抽象化殊丸,最后我们觉得“智拉、色”灌钞,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求碎车,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动死。   第二个就是说消费者情感的体验乓筐,比方说对这个造型和颜色酚拖容,甚至于这种声音或者是形状琴戈泛、线条的这些方面的喜欢栏懂,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西够。当然我们也在想用什么样的词比较好邓构浅,最后觉得设计的这个词很好壁,一开始我们还担心说这个词字挺多洞谦,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化卸,我觉得就应该让它有想象力盎,就应该赋予它很多的内容那纽,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的拴徘,孔子都说食色叼膏诽,吃饭以后第二件事就是这个字诺绒橡,我相信孔子说的这个字也不简单意思问晦,实际上说绰儒,智色这两个字还是最终反映的是人闻蟹纬,特别是消费者的一种需求戳较,对于未来传统的一种期许亥,这个过程当中埠吮,对我们来讲妇室,把这八个字想通的时候辑,我们感觉到非常兴奋也非常重要的屎辅,这是我的第一段话题岗搭。   第二段话题说这个对长安有什么用处避谁?那次在发布会现场有说店覆,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候肃苍臣,一开始我就提出吠沸赊,第一个芦溯嘿,这个产品要漂亮伐籍傲,你不漂亮的话炼朗蔷,什么样的东西都没用诉。因为我们很早的时候就开始在考量童妹,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蕊,后来发现不行螺隶废,最后我们在大概07空美、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了犯李。因为你还不能提炼出一个高大上巧们挺、抽象涵兽须、形而上的东西扑,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮汲痪,但是每个产品都出得非常艰难荣。这个事这么长期干也是一个问题慰凰驶,因此在三年前的时候尺卿峭,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了缄捣,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解心汀忱,对于消费者的这种认知氛腥晾,把它抽象化乒侵,那么这样的话理解了以后豢搔庙,再把它具体化瑟固侗,特别是在产品祟素帅,也就是设计理念当中一些图形化的东西姑,因为如果你不落实到图形化的方面李,那就只有形而上没有具像化 馈凑伐,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中补坞疏,图形化和具像化过程当中舵,这个就出来了琳挤裙。   这个出来以后荒卜,我觉得对未来长安来说查,我们未来在产品设计的过程当中位挛胯,产品能否做到生命动感智色双旋汞宦捷,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来始瑟耙?这样的话烽透哩,实际上说滩蘑哭,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中谱,几十次的否决侵任,我们也许可以用1/4的时间就把它完成起接,几次或者就十次你把它完成冲梢钩,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了岭庞,那么这样的话茄,对于长安汽车的家族化林寿安,我们看了这个车稀拴庭,看了这种感觉这种情感的体验暇刚,那就是长安汽车衡培趟,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车捣,这是一个彪。   第二个就是说构,我们自己在研发制造设计过程当中钡,这个速度大大下降贝芭,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降钵,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢吩教,如何把消费者的体验做到更加的精准闭彻,更加的接触到痒点弘,这样对长安的影响是极其巨大的忍摧急。   凤凰汽车斯谦态:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念焦毙艰?   徐留平顽:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念汹孩激,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法默咀投。如果说把它拆分开来揣喷饥,生命动感可能更偏向于品牌这种概念惶好捂,智色双旋更加偏向于设计领域欢箔。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢耙?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚醚绢笆,我相信大概许多媒体会想悔刀枫,生命动感智色双旋怎么落地吧返裂?因此我们就想把智色双旋也说出来耻纫熊,不要分开鹤橡软,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中晾巫,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言构。   凤凰汽车筒慧:另外一个是提到的认知方面的感觉枚菱封,有没有一个专业的因素凑磨,咱们除了制度之外挥,有没有专业领域的人来负责这件事晃?   徐留平墩触姬:我们长安有一个庞大的队伍反,首先要把一个汽车造好那功低,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人讨默,到高管团队呵聪,到设计团队毯,到制造和研发团队郸,包括服务团队旗沃百,特别是主要负责的领导人轰瓶片。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验囊坑,而仅仅是设计团队的话语反妹,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离庆。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层雇怪讨,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素番搏盛,因此对长安来讲琳,是既有最高层特别的重视败、关注和把握揩坑,并且这也是一个最高领导者的工作职责崎杭。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知拢亨僵,我认为在汽车领域当中是行不通的毋,当然我们也有具体分工瓣。另外也有很多的专业人士完成这个事情玖,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的芒暴,还有轿车研究的仆匿,也有做SUV研究的磋,同时也有按照职能分的狡四梯。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中巾单词,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓龟疼,如果仅仅是设计团队的意见龄,肯定会偏离了方向馅八脯。 凤凰汽车外警:一把手是指您吗彼阀?   徐留平令脯:我是其中之一锚。   凤凰汽车逝:长安汽车自主研发的新车碧酪,设计垄、评审疵甘、评定环节您都会参加吗提?   徐留平免:我必须参加豹哪,我前面讲这是我的职责柬,所以我必须参加盯乌。   凤凰汽车匪:无人驾驶车呢嫡?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车冒醒僳,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了姜捎线,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产雀剃,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破番肉龄?   徐留平督括:上一次品牌发布会低,最新的无人驾驶技术也做了展示朴,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上戎,高速公路的环境相对来说可控性要好静。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的哦,难度要更大弛,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻幻,我们不仅能在高速公路上做川省,而且能够在城区做炮福,这个技术我们已经实现了突破毁。   凤凰汽车娟裁:长安无人驾驶技术进行的这么好泡横变,量产会提前吗泉倦兼?   徐留平袭鲍:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加氓榷吵,实际上就是说登,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到丰凶,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西秋,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点颠波承,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定抱凰抚。   凤凰汽车丢胃:中美在进行双边的贸易谈判瞄澄,这是谈判的内容之一赶癸提,会涉及到汽车合资企业的放开卧,可能是一个双向的市场开放的动作董般,如果这个谈成了渴雇,如果这个不再规定50%的上限拱溺攀,您觉得对行业有什么影响餐牵,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资嫉撬,那您觉得首先答不答应莲峦?再有一个多给他股份的话伸俊哩,对企业今后的运营会怎么样氛?   徐留平固:我明白你的意思刊羌莱,第一我确实还没听到这方面的话题匣,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况拆讨熬,股比这个事说了很多年酬刺拟,我基本的看法有几点歉,第一个这是国家层面的战略和政策巨,作为企业来说闹,我们遵循看然窍,国家有什么政策我们遵循什么政策杠跨,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错接玻缚,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点狈辨慕,我相信未来的合作会加深金级,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大夹安,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现掂拍,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题横付,而是说理解消费者速,能够洞悉消费者帛蹄,如果股比的溢价挺高钞、溢价挺低岗霞,但你产品不能卖出去稼,那你不能分摊出去奈篮,如何把蛋糕做大肩肆慷,这是合资企业要做的一件事牧割。   凤凰汽车闲:如果真开放蚊期,长安会想着往美国去吗肌涂典,就像那福特来到这里呢厩砂孔?   徐留平撇:长安想要去美国是一个公司的战略套,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系孔。   凤凰汽车强:长安与福特的合作多吗丝齿台?   徐留平蓖土:长安与福特是我们加强合作的方面杉虚棚,应该讲这种合作的程度氯,不仅仅是合资企业祷钮,从母公司其他层面酮,包括技术和其他很多方面都在讨论畔,包括海外市惩健,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长能啊,它的能力提高了疚笆忍。第二 现在是全球化合作的时代惺,一家公司独立运营谎石,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事搔,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音蜡妈。   凤凰汽车牌:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结乔杰天,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要仕,你还说了过去我们做一个车宽桶仕,可能需要很长时间好不容易做下来固埃省,比如逸动鬼弓,是很艰难的聪暇畴。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%景嗡,当然有可能说这个份额很快能够突破50%染惰瘸,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资鞋艇乓,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱撬璧病,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品纪纷眉,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大勾茸桐?第二对比韩系伦车任、日系汕钞,我们的研发体系和他们的研发体系相比摊,您觉得能不能支撑剂朽谩,确实我们的实力也很强憋搐掂,我们的内功可能修炼到一定程度抗,我们后面会源源不断推出好的产品蝎群,而不是担心到了一个节点会发生什么状况翁题落。   徐留平搔膛:你讲得非呈鞍浚好豁肌,我觉得这是两个原因导致的布稗,第一个就是必然性拴伪郡,自主品牌需要有成长的空间前恼,第二个确实也有机会的原因勺,恰恰是SUV的市嘲压А,中国的消费者需要这个东西衫,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些胎膛毙,反应速度更加快一点瞄椒,把这些产品推出确实是满足他们的需要感纠橡,我觉得是两者共同作用的结果舰。   对于下一步自主品牌来讲几赡皮,无论是哪个系官钒男,无论是美系镁桓釜、日系晨苗、韩系鹤、法系兔存碎,我觉得跟系没有关系什,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻拾亍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西澈襄,这是关键烂。消费者他肯定是有他的诉求的怜色鞘,究竟是SUV斑、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西爸害,他有他的一种偏好端、喜欢良攫铆,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道玖辆完,这就需要我们作为厂商歪灌,你必须要洞察到消费者的需求世冉邯,实际上要看到他的潜意识是什么东西护,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来饱。为什么我要总结长安汽车的过去呢羞?实际上是我们自己反问的过程鞠,就是说在过去当中盗靠,为什么逸动会是这样鬼思,CS75为什么是这样猎烩第?实际上说屡,我们当时也没有意识到上,反正当时就是这个样子返温,实际上这个过程是一个反求的过程普浦莫,我们为什么会喜欢这样算哗?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中耍收脐,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子咳,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好胚桥敝,我们把汽车理解为是生命的动感尽禽暖,其实是一种生命力的扩张袍,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念抚忍蕉,而我们长安就应该提供这样的产品蜗练良,回过头来展望未来眉嘎,我们觉得这也是一个正确的判断别负霓。   凤凰汽车粮汾:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较寡傅须。   徐留平鹅疆:我觉得现在国内研发体系来看疆台,国家间可能还是有一些参差不齐额躺,我觉得自主品牌的研发能力和体系饲,进步无疑是非常大的死矗,而在很多方面可能与跨国公司有差距恫,有些方面会比较超前囱,因为自主品牌也不是一家价矾,跨国公司也不是一家辛卡,要两者来比很难说酵热,但是有一点欣那缕,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易诺且,做好一段时间不容易辽狭,这个公司要能够连续做出好产品陈,能够连续向前增长嘎如灭,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念竞娃、设计应用刊,在这个公司当中都比较受关注五董烁,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因芦。   凤凰汽车袒:我想问一下自主品牌的建设砍脱胁,随着我们品牌的推出步翘筐,现在汽车品牌进入新的层面粉肮核,会有不同的路径选择垛桔,比如长城磋鲸位、吉利推出新的车型氓胜让,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势揩?长安如何能够胜出贯叫?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌粮硼,除了刚才说的两个恭济,还有互联网造车的未来的合作伙伴酗陈,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响损碘吹?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响告?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合鳞础踢?   徐留平抢萄沙:实际上同揣,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌伯,我觉得这是好事圃裂氓,这说明汽车产业欣欣向荣弥忻,是真正的投入绰廊汰,这是我对汽车产业的理解亲赌乏,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚彭库,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程苏股。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行牌,例如一个产品到了造型师的时候比,是一个说法峰该拎、一个样子芬恼裳,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的上迪度,然后到了制造过程当中又是另一个想法稳,到服务过程中又是另一个想法茬褂胃,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西舅,既有高大上的炊甸粟,也有形而上删饲九、具象的膝,你要把一个公司从时间跨度宫,一个一个展现出来钨,而从空间的序列当中徘般褪,你要把研发全部都按照这个意义柒,我觉得是很重要的方面未菱。我觉得制造汽车是很复杂的过程删,各个方面的协调句、综合护、修正辖、打磨需要太多的时间难卡,我觉得这是一方面撬亲热。因此长安做这个东西既是公司发展的需要石,同时也是我们总结过去体会出来的喜,它是由内而外的溜穗。可能我们过去没有意识到这个话题闪,我们现在总结出来傻锚,然后下一步能够指导各个方面枚讼,每个部门都很容易做事情谩。   第二个问题你讲到造车笑芥,我们开的会太多了广糕,失败的太多了矢,沮丧也有很多窜,基本充满笑意也就一次焕,前面基本上是批评胜、检讨娘脾暇,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行泪赂椿,不高大上男湃故。至于说现在很多企业开始造车险孔,我觉得这是一个充满魅力的行当触熊陷,很多人都愿意去做挞毖。   凤凰汽车佰松能:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样宝昏? 徐留平侣仙:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面侥辫,会选择相适应的地方乌稠扒。   凤凰汽车躬挖讽:就刚才的问题我问一下程,刚才您提到和新创的互联网的合作宠,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔乔壁、蔚来也有合作缚肌矛,您觉得长安在未来在互联网里面的话龄,更倾向于是一种怎样的合作福娟量?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工刮串,您是怎么看的难?   徐留平捅宪:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择究,从长安的情况来看陌佳,我们认为哪个方式都挺好的舅华,现在是合作型的邯墨,是你可以自己干酬纷,也可以合作干男璃挛,也可以自己加合作干卑秀裤,哪种能成功打动消费者是很重要的东西檀趁抗。   凤凰汽车抱:我们打比喻糙敝抹,37度是正常的温度粗,您觉得新能源行业茨,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说结脸,您觉得温度是多少管蝎?   徐留平社:您觉得高了低了辨嗅?   凤凰汽车惫:之前有人认为这是疯狂的阶段癸锻。   徐留平酥翁:我对一个产业的衡量依据是秃,在目前这种全球的经济运营模式下忌吗柿,凡是有金矿的地方啼,都会有若干的人去挖掘它篙龟,目前我觉得新能源就属于这个阶段董奈,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够罢敛梦,应该更加得进入搜,因为从目前的情况来看笑,汽车产品当中旱琼,一个很重要的领域就是电池剐链,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放通侧,没有这种资本莽、技术罗滑犬、人员的这种投入辱东敢,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的寺姓。   凤凰汽车薄咀创:那就是说您觉得温度还不够吗逛结拧?   徐留平绒腔:我觉得还可以琴能菲,但是我不太同意的就是产能锭钙菏,如果说你的产品技术不太优秀切蚕,你建那么多产能就是有点糊涂粉呕。   凤凰汽车剔晨:很多其实可以通过改造现有的产能眷侧项,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能摧牟,从这个角度来讲镜顾,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况浮?   徐留平许锚:从整车厂的角度我们希望成本低一点寄,选择利益大的播撼堂。   凤凰汽车许墓:所以您不担心过剩吗掠竿吻?   徐留平漂谓腾:我不太担心这个问题搽菠,我觉得电池还处于不确定的阶段拉聚啃,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候溯估筷。   凤凰汽车腺叫:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象抗成,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外纺,不管是设计师还是CEO等等功本,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代妥?当然那些设计师很多是主管的箍,老外有管经营的有管品牌帆,主要还是在设计和技术的领域牡,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的萍剩贯?第二个是国有体制的问题当,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响脊团,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域寥,也在高薪吸引高管人才杯,您是如何留住我们的人才坦垂婪,关于体制之上稼、体制制约的问题死略舌,我们怎么解决仕?   徐留平坝:现在是全球化时代辱寐,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早冗弧,我们最早的时候是四无讳,没钱守疤何、没人钵、没能力攻氢、没地位谰,到现阶段来讲浆不,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师揣呈确,这都是一种非常正常的行为瞧袄袄,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢摆村串?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国些水慌,如果对中国的消费者不能够带动评妨,那肯定不行施,我觉得这是一个挎些,无论你是洋务运动还是什么运动贾翰疲,核心是对消费者要动起来山,这是一个类。   第二个关于体制的话题不,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距牧,这个方面我觉得不能讳言颗。目前来看篙非峨,对长安不是特别明显晚燃,因为长安是属于南方集团旗下子公司欣,从南方集团来说馁,在这个领域当中串,也在他的职权范围之内做了一些调整潍累叭,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蓉拇。   凤凰汽车侯:如何看待这个机制骑?   徐留平蹬勒:从国家层面来说壁惨凄,在充分竞争的行业当中这个机制很重要轰。   凤凰汽车菇:你们审批会很困难是吗靛赖导?   徐留平实挪:我觉得会快闹嚼凛,另外一个我觉得汽车集团瘦,也许给你量化很多股份摔,但是最后你没有创造价值寺,给你1股书嫌,1×0的时候不还是0吗侩簇?汽车的成长拳孺、成熟或者盈利是一个艰难的过程牌。 凤凰汽车簧:十三五计划像长安汽车整体的销量轰、利润和研发能力以及目标有没有残羌墟?   徐留平慷纹蒂:非常有甭,我们愿景2025戏老纲,我们做10年的规划是每疾,在这个当中我们相对来说做得比较保守铣丰,为什么说保守呢鲍里?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当寐蔼靶,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念市。   凤凰汽车噶浑马:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的旱,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强刊钱?   徐留平李:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业讲,在技术和平台方面都在加强合作煌,至于说未来它要怎么样栖镣麻,我现在还不太好评价这件事剃瓢。   凤凰汽车聪盾锑:徐总问一下国际市场的战略兜,我知道去年车展的时候吾当摄,长安说往海外拓展的重点是伊朗茫暴坤、印度撩深、俄罗斯这样新兴市辰闩尽,有明显增长潜力的市澈坎苁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去菜师,比如在墨西哥托蠕伴,对长安而言目,自主研发这么好愧距购,又长期和国外品牌进行合作菊雌,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国秽、欧洲的市辰山槭尽?   徐留平郸肥:在我们十年规划中就有棚洗,去年讲的时候就是当下正在做的内容先袍瓦,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的啪稻,就是要稳扎稳打阮伴阶,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了狠共,因为一支队伍最重要的是信心泌。   凤凰汽车纠:国内很多品牌都盯住印度这个市乘獭,并且国内品牌在国外市场很有竞争据,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗彼晤牌?优势在哪儿队?   徐留平隶:对于海外市场我的理解是要扎下根去柯敬胆,不是简单地把你的产品卖出去壬淘,是你能够充分地利用本地的资源砰烈,包括人力资源和其他的技术能力痘磕,然后为本地的消费者提供这种产品和服务残,我不太欣赏那种所谓的远谋式的地掏,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长贰羚玛,促进本地人的水平的提高烤硼桐,那么同时在这个过程当中洪,把公司的产品技术涵盖进去驶篙,我觉得这样才能走得远巍慑拨。   凤凰汽车纲:长安最近一套体系出来了市恃弓,有没有可能往更高的一段发展档?   徐留平荣:从长安来讲遂叼诚,我们目前的战略看狸覆,是把生命动感智色双旋八个字做到极致牌,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品擎膊,这是我们能够奉献消费者更多的东西倡艘食,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的请猾瞥,但最终要落实到产品上前锋,产品是一个载体让消费者感知它知道它程,未来皮础贿,长安汽车会加快产品推进的速度讨材,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神深斗。   凤凰汽车渡广瑞:欧尚也在这里面吗廖佩?   徐留平绷幕屉:欧尚不在寇搅鹃。   凤凰汽车降隧:东风已经有PSA很多股份箱甭,对于未来长安和PSA的合作有影响吗究?   徐留平雹表:目前我没有听到有任何影响咀,在实际工作中我们也没有感觉到把卢静。   凤凰汽车吓:理念发布会徐总是骑着马出来的炔碎衅,当时媒体圈特别关注桓,都刷爆了朋友圈巢贾盖,虽然我不在现衬廴槿薄,我不知道有没有特别的意义疾陪遁,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动书湃,当时的考虑是什么胁蔚?   徐留平拉标疆:两个考虑舱,一个是我把马和车作为比较圣,你要说一件事量,一大堆结构化的语言没有必要庭,我觉得既然是长安汽车饭,我们叫做生命动感赫楼促、智色双旋夕,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫捷寄,如果不这样做也没法让人尖叫盯信。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日赏舶,上海车展首日努慕,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面遁梦。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮啤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量酪崇烦,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台椿,12年增长了120倍昧。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访帕,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略瓢挽什。   受访人百氰:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)双咎。以下为问答实录颁北倾:   凤凰汽车纠: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面鄙?   雷德?比格兰德汐颁: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品坟铰昧,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年祁芒,这款车在中国市场的反响非衬牖鸭ぃ好钙措。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA焊,同时拥有强大的引擎汾,提供强劲的动力与性能镣幌飞,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声全袄。所以俺菩朗,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品耽毕思。   凤凰汽车恰: 在没有设立经销商的地区圭郎潭,玛莎拉蒂如何抓住市趁尬獭?   雷德?比格兰德矾扒钵: 我们首先还是会增加销售网络茂扛,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点厕,计划在今年年底扩展到75个玲踢脊。   我们还在天猫开设了旗舰店奇枫,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空残瘟兜,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台梳车,大部分来自没有授权经销商的地区非朽混。   中国的客户对于豪车的了解越来越多矛漆,鉴赏力越来越高触圈额。针对这些人群坦井,我们还组织很多不同的客户体验活动蠢,如海外试驾割笛穆,以及互联网方面的创新杆吐,如网络平台的直播商。此外谦滑凉,我们也有不同的金融政策忍快轿,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务撮,深入体验玛莎拉蒂的生活方式沥。   凤凰汽车哩: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》赁疲谦,给汽车销售渠道带来一些变化息,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新恨舜靠?   雷德?比格兰德笔撮: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说烙脯,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品贸挎,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具哆骸,而是要提供独特的生活方式体验嚎硅猛。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待餐懊伎,不止在中国奢,在全球市场都是这样氨。2016年窟鲤矛,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长绅都锨,这个主要还是产品优势带来的凭。新的政策出台以后沤极,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响统,不过最终的销售成绩还是由产品决定莆宋。   关于新的法规啼,我们现在也正在研究当中版巧,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定瘦,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作盛沃。此外甭瞥幢,我们在中国有非程耍好的经销商关系磋阶,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关堤悼吠。我们开设的天猫旗舰店肃盆靠,实际上也是采用线上加线下相结合的方式晨:客户在天猫下定单池耙,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务释睫弧。所以面肖,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系潭蔷汰。   我们的很多客户最在意的并不是价格劳耽,而是优质的服务与体验课兑,这正是玛莎拉蒂的优势所在屎夹。   凤凰汽车纺嗣惶: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线傻功筒,有没有什么新的产品推广瘫?   雷德?比格兰德德性: 关于新产品啪,现在还不是宣布的时候那亮,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升凉,等到新产品发布时我们再提供更多信息捎喂护。   凤凰汽车尾灵逃: 作为中国消费者熟悉的豪华车肆,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍纺聪楞,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好蹿。对于玛莎拉蒂来说闪,未来在中国市场的前景怎么看骂痞婆?理由是什么侯部?   雷德?比格兰德赤骚: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况桅陕,5年前猫,我们在全球的销量大概是6,500台驴巢,而2016年达到了42,100台绩晒,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平吃砷,所以我们的增长一直是持续的饰挎。也因此催涤哇,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观善榷。   实际上中国市场和外国市场也非常相似块,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验即慈灿,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后咕,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA镜欧楷,这就是玛莎拉蒂的优势隘。所以谱般舰,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度魄。   另外辣诉扇,玛莎拉蒂的车主非常年轻叮菏琶,尤其是在中国市称繁喙,车主的平均年龄只有30多岁盘,他们追求具有独特风格与气质的产品怀兜视,来表达自己的个性与品味川僻双。   凤凰汽车咖寝: 现在汽车技术日新月异嚎酮,尤其是新能源搁梢亮、共享适首捅、智能驾驶方面频仿,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划们奈?   雷德?比格兰德私: 在新技术方面交,玛莎拉蒂也在不断发展与提升赡末哄,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统庆扇畏。我们并不追求生产最快的汽车毖份,而是要提供包括技术滦蓄勃、性能吵拉详、动力喂林、驾驶体验等方面在内的最佳组合赐。   针对自动驾驶顺坊涣,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助教方,帮助驾驶员减轻疲劳炔票蔑,降低操作难度套,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的鸥咐枷,包括独特的声浪滥肩、澎湃的性能嘲,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统秤烤磕,这是玛莎拉蒂所追求的供。   关于未来对新技术的规划懒,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求沮,比如减少温室气体排放诉,这一方面玛莎拉蒂也不例外帽朵擂。此外饲葱懒,我们也会在汽车上应用比较先进的技术笨栖,如苹果CarPlay和Android Auto韦兢姐,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统嗓,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术恒康戎。   凤凰汽车讽: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化社程,怎么适应馈回?   雷德?比格兰德漂燃: 针对年轻人群贪,我们采用的方式不是改变自己卧陆阶,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应慨。比如在中国坪,车主平均年龄非常年轻憋佩扩,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主懒扣诡,便是一位年轻的中国女性窗,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表嚷。   玛莎拉蒂拥有102年的历史恢淬募,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意铺,包括法拉利生产的强劲发动机坍、独特的引擎咆哮声归乓抬、奢华优雅的外观与内饰籍半、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神鼎凄,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势泄奔港,并且在赢得越来越多年轻人的青睐贬。   凤凰汽车联叉戈: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化拟婚?这12年当中也伴随消费者消费理念升级晨镐,有没有针对用户画像做调整躬?刚才强调坚守自己的DNA和理念寥抢,有没有在设计上或者是营销方面有尝试秸锣?   雷德?比格兰德瞧络任: 在中国难蔑,我们不断渗透到三四线城市肝,但是目的是一致的独,就是要吸引更多年轻客户爽甲吠。但不管在中国乃至全球的哪个城市檀伪,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机香、激动人心的声浪饯、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备骏堵忙,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户腐付羔。   在设计经销商的时候祭宽,玛莎拉蒂也不是随意为之肛费芍,而是按照需求进行规划搔锣。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店瞳,首发售罄的100辆SUV中拎评跋,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区铜。因此淋垢糖,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商讽。同时酚橡翘,购买一辆汽车也不像其他简单的商品赐刷,客户需要一整套的优质服务武尘,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置苍汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上撮埔,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生频良宪,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述庞疵。   提问誓钵咆:您的新角色到底是什么样的纷龋?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上充萄擦?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法庐?   Alfonso Albaisa列磁线:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁然污白,跟所有的设计相关的工作钙,都是由我负责丢赊浪。之前我100%的时间放在英菲尼迪蜜窖,现在会分30%的时间来寂破蔷,也会跟新的设计主管一起完成设计工作味。现在大家看到的一些车型耪,可能是一些原来的车型秀忙夏,我们现在的工作味眉巫,也是快马加鞭缺触委,希望能不断的改进喷、提升现有的设计甜悸。   提问晃:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么扑估?如何看待他推动品牌前进时的作用江?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa如:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管喀,我们会共同合作线骡,不断进行我们设计的演化切。其实我到7月份才会正式上任竟撂,我现在猜测或确定未来的设计理念拷风,还有点为时过早侵。   我们知道袜吻缮,英菲尼迪这个品牌是非常时尚硕、非常大胆前卫的垂,我们的这种设计是一个不断演进的过程栓蘑拾,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改绢。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计布妮。   卡里姆跟我有很多类似的地方挎茨。比如嘲间嘲,我们都是艺术家出身毙霸甫,非常喜欢设计桂箍,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞奉,并将其以各种形式发挥出来缄渡。   提问廷将:我有两个产品方面的问题岁。首先冒糠弗,这个概念车非常漂亮墟,它背后的设计灵感有哪些伟迪担?   Alfonso Albaisa痞晌径:秉承“冲突美学”设计精髓信,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素凶轨几。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡俩。基本上就像艺术一样溪脆么,包括缝针尖聘、包裹感说擂,还有使用的木质末,都是非彻拔医牛好的手工工艺铣。这是一种感性和理性的结合潮恢拣,还有一些肌肉感极强的车身线条茎庞。   提问铝沙呕:这款车未来的定位穿蜕桶、消费人群是怎样的冷?   Alfonso Albaisa烦识价:一般都是比较年轻的家庭丢匈,想要非成畋裕宽敞搓趁、具有运动风格的车型罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙汹练:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日诧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办秃,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示戳嗡苗,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容胯等敲。   在发展新常态下畴,消费动力开始向下线市场转移袒。同时相边,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级邵连。由此疤窗,县域市场成为新时代的“金砖市场”物柔。而对于汽车行业逆睫,消费升级利好之外痪栏,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇拱盛妙。如何撬动县域这一重要市潮乃拧?   胡绪雷表示躲钝岁,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局迪施贬,帮助县域出租车进行升级改革武限搁。县域交通的数据化骸、智能化发展尉,有助于未来网约车的下沉渗透妨干镶。县城消费能力相对较低换,在出租车领域引进大数据之后删水眠,未来再进一步升级到网约车卑沥。   据胡绪雷透露冻鲁梧,首汽将在县域布局三块业务墩:长租车视、网约车(出租车)怕醒、分时租赁纠凡亥。分时租赁是纯新能源车揪胖付,未来分时租赁或是对公务用车的补充成,它是纯电动唉必酸,不用长时间租菊官,可以通过APP来完成繁。目前殊逃,在北京有1000多辆车盆,150多个点位介嗣筒,这种模式可以逐步复制到一些县域城市奉莱稍,对公务车改革会有一些帮助百。   胡绪雷认为察,网约车行为是偏汽车前市场的角色氦,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式冀棘。第二管宽,在居民习惯了这种消费行为之后公矗,会对当地汽车的销量有反向刺激作用森,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导篮箔。   当日桂,首汽约车作为新生力量掇,凭借坚持不断的自我革新和技术改进奉禾,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”泉篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日郎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办帛弧倡,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示骇额,渠道下沉要根据市场来判断髓畏椿,服务要根据需求一直不断地跟进陛扣埔。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况疏捕圣,比如说对经济的支撑罕,对政策的拉动鄙,基础设施条件对消费拉动的支撑作用沏茶很。近几年睛鲜,一汽吉林产品在县域销量比较高迁,对县域市场的期待也非常高缴。从目前产品结构来看捕,产品消费比重70%在县域蘑秆,30%在一悼氛、二泡、三线市场膘翱巾。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型邯匠挤,外观加、配置淳枷褥、价值都迎合了县域市场的需求梁虹。   从流通环节上来看奉筏坟,县域市场做的非澈保好橙幸半,没有什么瓶颈因素汲踏灿。一汽吉林也努力在渠道建设登泄秸、服务跟进等方面做成长和改善厕赫糕。同时宋长欣也提出了一个想法绣退诵,“县域对自主品牌在公务车趁痴纲、公务员购车方面是否有政策倾斜宿夕,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长瞳,这是我们车企的想法连锭敖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时祈,要根据市场来判断林晾搅。目前贾,县域之间的差距非常大捕膘,包括现在推行的3G服务惫,在那些无法设定固定站点的地方厢糜毖,推出了3G巡航服务刊。服务是永无止境的工作午庞,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进观规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日递杭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办惯违烷,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示戎,新能源汽车推广比较看好北杏烽、上拳、广限行犊奶、限购市场和县乡低速电动车的升级市场墟孝。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车刨晴骗,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场豌筋。尽管都看好电动汽车的发展趋势逝,但做好市场并不是一件易事帛酪。   目前比较看好两个市城怼,一个是北末、上沉械、广限行秸挠肋、限购市臣皇捕摇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁刺嗯睢,这个市场的发展速度很快九码坟。例如河南奇、山东礁阿疥、西北区域跺,大量没有牌照的低速电动车拾颓,在政策方面仍处于灰色地带迫短楔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年刃匹洪,在国家和地方补贴的支持下玩,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右裸,在农村市场趟、县乡市场得到了非嘲梗好的认可睫。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求涡哄,县城市场的消费者的房屋空间大当,有充足的空间停发车辆扣,拥有较好的充电便利性蹦。其次行驶距离不长瑰玲,180公里左右的续航里程能够满足使用需求挪勘。另外恃,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难赫唤,因为小车型成本低弦并甩。   赵智刚表示商杭偷,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展煌儒。河南地区懊瞳,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排奠糖,在替代当的出租车脐、公务车方面取得了不错的效果撕离衬。同时邯诞辽,也在积极跟海南政府合作剐固钎,投放了一部分公共用车暑形稳。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进如,比如是文昌辈坷、万宁茧葡、琼海等县级市士底,未来将在海南全面推进点顺昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟倍:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲径档。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点舵堵辱,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行冒。会上雾,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出显剔:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂替娟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本骚蕾焕,是参与全球竞争零惧彩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提节。”   在当日的论坛上巨,郑刚发表主题演讲麓。在他看来编巴慷,打造世界级新能源汽车的品牌瀑,最核心的是独特性涸、差异性亩卯弦,是比较节能优势立缝钙,浮出水面的是视觉屡叛说、是LOGO郸匪豹、是VI虫磊,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势颓钩,其中成本优势是最重要的组成部分袍侮。   早在110年前舰建,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择踩:蒸汽驱动车脑、电驱动车和燃油驱动车期碘悉。然而侍,在后来发展中瓷,电动车败给了汽油车呢葱步。这是什么原因造成的惦瓷次?郑刚提出是成本造就了新技术的普及乾撮。亨利·福特发明了流水线生产毖,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候卜汰湍,成本大幅度地下降辉蛔舍,售价拉低到850美金凰,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车难轰,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间谢田。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以宽,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌辛踌俊。100多年的历史多次证明了这一点舷缕。” 郑刚说吉皋。   在反思自身发展时芥巫目,郑刚透露贺,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量困,规模在迅速的增长巩,但很遗憾并没有带来显著的谋沦、大幅度的成本的降低情。   为此悔吓,郑刚提出啥叉盲,在推广和普及新能源汽车的同时仑,光靠技术进步还远远不够矗掇,更加要注重怠、培育成本领先的优势列焕戳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本花,是参与全球竞争那虽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提潘心。   他建议竭,对新能源汽车未来的产业政策缎弗水、行业标准涕吩畅、行业监管等刺稼陕,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术怀翟,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低荣皮乖,这样才能培育出行业的龙头企业袍潦统。   如何通过提高规模据刀钞、优化设计浆台、优化政策和制度创新假?郑刚说弊,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本籍、交易成本和政策成本酣,来打造企业的综合成本能力和优势彭,从而提高中国企业的全球比较竞争优势立。这还需要企业和政府共同携手辈断,不忘初心圭史,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标恳骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨:韩大为" "  魏建军多次提到锋潜拇,我们的确有很多故事贡辨申,但是他们没有写得很好盼崔谓,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖劫泼?魏建军直言不讳地说腥艾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后盯团坏。   囤地赚翻浮、离开保定肮韭、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来襄缮,且莫名其妙怂,或者无中生有的传言所困扰耻,最好的纾解方法是什么巴规攻?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车饯裴。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚赫纤谎,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂得推弥,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后涧奈盒,魏建军刷耻、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监绷,与部分汽车媒体交流涡。以一身轻便的牛仔装""示人""列,魏建军笑着说涝独腿,是在同事的建议下才穿出来的涡徐。    对于4月以来沸沸扬扬的传言挟,魏建军坦言宋避,的确压力很大幌,也很难受猴,“有时甚至想哭”兰农。他说灭鼓缉,我本人就是保定人拘斯,能不希望自己的家乡更好么划暮?当然悼锋,我们只有把自己的产品做得更好思渐。    诚如魏建军所言澎,近期贸,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌睛倘。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾粉,来自媒体的反馈好评如潮擅入肌。有作者甚至设问汇捅纪:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后第,否则也怕媒体老师太忙”呜胃,长城汽车一位公关人士插话道闺扰尉。    10日下午的WEY首度试乘试驾融赤,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意帽。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格倒臂,有同行在现场就说猎趟:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车按,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型谈谎,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型孤。    动力配置上坷茄,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机坷,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术姜,最大功率达172千瓦芭腾,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器查,换挡响应及换挡逻辑可圈可点使认。在长城汽车徐水工厂的高速环道上赦甘,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时皇颂刺,VV7s几乎没有发飘的感觉盯暑蓝,而车内噪音也得到较好的抑制顿。“我们在整车NVH方面做了很大努力渤,也取得了一定的平衡”腑,魏建军说公系。   VV7S    在交流中圭,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时工吕,大谈匆、特谈所谓“轻奢”逗、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时荚楼,咬住“聚焦”二字不松口杜鬼。而是多次征询媒体试车时的感受钳刮锰,并逐一分析蕾、解答媒体所发现的问题岔杆。整个交流过程凌屋冷,他都态度诚恳椿赶柑,即使是谈到一些尖锐的问题抨,也并不辩解蛇绅。他甚至非常谦逊地自问自答苟急,人为什么会失败徒韩?尤其是一些有着巨大成功的人蹲丛壕。因为以往的成功殴,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做警虾,就很容易让自己失败努垃。   VV7S    在4个多月前的广州车展上茸,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车的,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然叉。他认为衰,好的产品本身就是故事山点,而WEY就是要做最好的产品瘸啥。此次缚交副,魏建军多次提到雌,我们的确有很多故事要讲遣糯碍,但是他们没有写得很好窃,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的荤,所以雾泼,我在让他们重写污绿。魏建军笑着说辣伺抡,把一桌人也给逗乐了虽溜铃。    在媒体谈到其他竞品时挡炕惰,魏建军都给与很高的评价逻。不过最终还是认为自家的产品桑脆碍:底盘更扎实固郴咎,操控性更好寄疯,“因为我自己就好‘玩儿车’”垄下,所以对他们(研发人员)的要求也更高钱洁。   VV7S    据悉惩话窜,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市额,预计售价在15万-20万元区间酪。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点轰,他思考了一下才说害,它的配置太丰富了奥,在相同的价位空间匙可蹬,“肯定没有比它更多教茶玫、更好的”沽惟。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖袭彪免?魏建军更是直言不讳地说伦啦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后怒卤。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中搅扳疆,一位来自上海的资深试驾教官说奉羡袱,之前很少接触自主品牌汽车瀑椿,这次也是第一次来到保定桔税,第一次来到长城饺鲁,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料储氢搁。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒潭,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言剔贪藉。期间敝霖沃,有一位同行说莆菱,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好铺?或许这才是魏建军的真正用意吧贿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩颅堂:李芳" "   陆逸表示挽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常欠蔬,因为正处于发展的爬坡期溺。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说倾梅囱,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作滤,而且要深度国产化叛。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中酣,雷新透露弟悄舅,上海车展期间添方,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时酪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现陡莎力。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时驹欠垮,陆逸明确表示涟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常茎隶差,因为正处于发展的爬坡期剑。关于国产化的工作东母,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略米,未来将坚持不懈的进行国产化工作搁涡,而且要深度国产化踞。    日前裳,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典尸抚涧。活动后翅,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访块疗,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应耐海。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年憋,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆头搭阔,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%性,超过23万辆订森。今年第一季度澎,英菲尼迪在华销量破万辆粹脾啤,同比增长4%抨培,而其全球累计销量达到67367辆僻,同比增幅为18%匪赋。无论是在英菲尼迪全球体系中穿虽,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中婆伐孰,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色绍蒜。在不少业内人士看来酶,从去年4月以来糖弊烷,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞沙箱闷。    对此匪,陆逸强调迸青淳,目前英菲尼迪的销量很正常刨葡,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军砍穿埃,东风英菲尼迪合资企业成立才两年亲幕寿,还处在爬坡期哇拢。他还说寒氰曹,所有的汽车品牌进入中国后烦申董,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加贡烙闻、运作能力提升及投资力度加强茸,会迎来一到两个爆发期九乾舞。    事实上徒,从2014年开始盟,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后疤,就迎来一个销量增长的“爆发期”擅慰:2014年憋是,英菲尼迪在华销量超过3万辆匆卧,同比大幅增长75.6%赶瘫俩,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年崇贬,英菲尼迪在华累计销量为40188辆陷藉可,同比增长33.8%必石搏。    不过阶钾峦,步入2016年练刻踞,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期帽伯。当年4月初乐,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在巷,刚好满一年搞。在过去的一年里怯列画,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态废经。陆逸坦言桨廖,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段岁,以便更好地认清我们是谁纤,我们的未来在哪里阔澜洼,我们应该做什么鹊。”    在陆逸看来烷提,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌蹈,今年是进入中国的第十年陪玛尖。所以作为一个年轻的品牌糕禾合,这本身就是一件很有挑战的事情身匈翰。他还表示秤衰,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累弧,是更聚焦的一种进化动。因为市场环境在变化坍,消费者的需求在变化冈,我们也要根据变化不断的调整拨兑、创新萍将嘿、挑战自我略。”他说蹋钠,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来弊,就提出了‘挑战者’品牌战略构。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过测跨姬,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的储访龚,品牌口号必须得落地戎。”陆逸表示吩怖梢,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发公棠,聚焦目标客户群搓氓,让产品与目标消费人群建立联接捻檄丛、产生共鸣蒋老尽。    陆逸对中国经济网记者表示卸币菜,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说嫌幻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作瞥米,而且要深度国产化靛。”他说题,中国是全球最大的汽车市撤孜号妗,同时也是很特殊的汽车市橙牙馗;如果英菲尼迪品牌要扎根中国弗,就要真正的了解客户界,扎根于客户饭莲篙、扎根于市澄两卮谩,这就必须深度国产化桐捷。据雷新透露邢鸿,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%改。    但是卉确,从2014年底国产以来贡缎蛔,英菲尼迪只推出了两款国产车型截弥杉:Q50L和QX50冕病旦。对此挪衅,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑胃梧。陆逸表示寇瞎,“关于产品线布局的问题纳锣腾,英菲尼迪有一个长线的规划次碘酒。”    陆逸介绍说河,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年虾瑞,规划内容包含平台规划楷、动力总成规划以及国产化的供应链规划等谋。他还说掸褂苇,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备碑侨,我们的目标是通过完整的产品规划锯,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品怖。”    谈及国产化在今年的推进程度脚蔽,陆逸表示侨驼醋,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中犁,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布口哪。”雷新进一步透露私捕角,上海车展期间暴膛盘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时柬歪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现扑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年扯裸寇,通过销售Urus乌锋,兰博基尼总体销售量会翻一番吼肆,突破7000辆大关姑奢矛。    在更遥远的将来杉,很难说会不会有纯粹的电动车仁毁。这是因为蓄电池非常重哎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制厦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘椤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌肮。自大众集团和奥迪公司接手后煎墟拱,兰博基尼得到积极廉、稳健的发展提。日前强势腊,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂丢率瓢,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员罚秀,商务部主管Federico Foschini息。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员鞍痰唤、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问戚峰齐:并入奥迪公司之后溅鼓誊,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持愁萝?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的角?    答盯彪:2016年罕,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关侠。奥迪公司和大众集团接管之后景,对兰博基尼进行了很多投资粳疥,让公司发生了非常大的变化团遂溉。此外趴,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品袄揭瓣。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高蜜碗,如果没有这些投资涩汰绩,就完全没办法实现这个计划岭畔。所以狮弹,兰博基尼公司从中受益良多扩躺伟。可以说徐,如果没有被接管誊,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来咀凉晶。    问储芍:在您的介绍中授簇,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高推儡。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的泡?Urus投产以后反炒,重点会不会向中国市场倾斜经宋?    答汤:目前吝,兰博基尼公司只有两个车型系列坝吨:一个是搭载12缸发动机的Aventador涸冯,另一个是搭载10缸发功机的Huracán伐赴染。因为各种原因蔑,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降戳,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势五漆。2016年贸盆哼,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车痉。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%搔芹,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%累测。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放垃琉屎,兰博基尼公司的销售量会明显的增加蛔枷领。2016年岁敖,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆琼吧。新产品会在2018年投放秘泄比,到2019年洞,通过销售Urus料绘室,兰博基尼总体销售量会翻一番混颓奴,突破7000辆大关季填。在中国市场上欢脱,SUV是非常重要的产品强镣。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求低。    我想强调的是奢丰骆,在中国超跑车市尘饰取,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端艇日。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币使弊诵,Huracán大概在300万到350万人民币干惰鳞,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平淋告蓝。    问刊镁:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的鞠九?    答敬:目前驰,兰博基尼在中国有15个经销商弗岁扛。到2020年脓岛,我们希望经销商数量能增加到20到25个磷。当然我瓶,通过Urus的投放技甜,在华销售量会增加偏风帽,服务涵盖的区域也要明显的扩大收底。    问幌锻:如您所说繁,兰博基尼在中国有15个营销网点奸,去年销售了151辆(车)较烩。我们简单的推算一下俩甸笑,平均一个营销网点一年卖10辆车宋操。那么举阶,兰博基尼经销商的运营情况怎么样酞?在新的超豪华SUV到来之前骏蚕怂,是否有改善他们运营能力的要求呢伐?    答些:是的肖锹,会明显提高经销商的运营能力翔,新Urus也会变成一个破局者瑰。虽然现状如您推算拧旗,但是在Urus投放之后篓,大概2019年或2020年馈,经销商的数量会增长纲,同时每年的销售量可能会提高到30辆宦,整个业务会明显的扩大沪胆,售后服务也会明显提高渡堕。而且由于SUV使用的频率比较高星饱汰,消费者甚至可能每天都开SUV去上班饶恍,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入食。    问才的:兰博基尼车型比较少绒,所以每一款新推出的产品都极度重要供豆拴。现在的汽车行业发生了一些改变绿褂挂,比如智能化漆、电动化辨。那么朝琳豢,兰博基尼在研发产品时角巩卯,会不会受到这种趋势的影响愁?    答韭霞:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征俺宿。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆旱,更多的是代表了一种感情拟从。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador艰,采用V12的自然吸气发动机卤残镭。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验踏。    这是兰博基尼最核心的销售主张劣焊。未来刹,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协朗摹。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度惟,甚至会超过前款车型猫佃闭。而出台Urus产品时则会有一些变化窖假,它将采用涡轮增压V8发动机范,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机疤史。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型茂些惜。但是哀,不管从产品定位膜拼陵,还是感情诉求方面来说荒瓜胯,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观费腻。在更遥远的将来氏,很难说会不会有纯粹的电动车克瘁。这是因为蓄电池非常重矾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制嫉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车谎短垄,可能未来技术上会实现新的进步妹伤,那时我们也得重新考虑这个问题队妊。    前些天阀酸,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型劣骑垒。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录朝,其V10的发动机再一次提高了功率堤晶。当然雹乘拔,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA凡插。通过技术创新以及功率的提升磁屠煤,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者伪灭恢。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车敞圈。在预销售的阶段肉磷,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来绞。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功涪卤,能够击中客户的心理需求操痕。    被访人心驶:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作婚昏。1998年到2007年痪陷,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年侗,负责兰博基尼产品工作;2015年理犬柑,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员柬囱烦,负责销售及市场营销毒搏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词扣:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示焚葛碘,中国是世界产氢大国褐蛙,制氢设备坞亨净、储输设备蹦词、制造技术等条件不错扩跑讳,具备发展氢能的基础潮妹。从环泵员菪保和能效等方面考虑吻背扇,中国应进一步推动氢能源产业的发展陋洁。    周奕丰谈到锚性,中国目前主要依赖化石能源钞睦都,对环境污染严重篓。氢能源因来源广泛石部惯、燃烧热值高对佰、清洁无污染和适用范围广等优点芒,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源娄惋师。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分饰澜姐,目前看巴蚂,中国氢能利用的研究相对碎片化桨鲸,与国际先进技术相比还有差距翁锭兔,没有形成产业化唐、规模化发展韩方。中国应迎头赶上热萝,卡位世界前沿鞠泻饭。    他还提到矛抄孰,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一伐,提出实现大规模附射、低成本氢气的制取煎、存储瑞抒、运输温韶、应用一体化的战略目标郸。这非常重要渐魄彩,未来需要各方协力夸拆,加大投入秒,推动相关产业进一步发展税膳稿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表鲸屁,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法努。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济闲,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措募妨步。    他谈到拖拴,实体经济是中国实现转型升级的主要载体入,各方需要引导资金更好地支持实体经济才,促进金融资本流向实业汉佬违,真正促进经济稳步发展先贤及,夯实经济发展基础填。这既是稳增长唬蔡捞、调结构的需要锚,也是抑泡沫割且郡、防风险的举措钾管,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动钠荣沟,推动“中国制造”向“中国智造”迈进桂温,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力模宪。    周奕丰最后介绍埃横,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下温,也在不断创新突破坦逛彩,寻求产业升级路紊。公司主动发挥自身产业链阔俯、区域及成本优势底,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业汇。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区瓶诽、旅游景区味嚏、汽车营宿地宛就薯、农家乐钨陪伦、家庭菜园等不断扩展外捞非报,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业核懈,以多种方式在国内推广土壤修复故爬,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场法浦何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚构:李芳" "   国外媒体报道胸聊,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蛙,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆枷,并需要吸引更多的资金和合作伙伴剐。 李彦宏    李彦宏表示宽汲,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车弘惠。尽管有一些技术问题需要克服街,但它仍然有望达到目标翰。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司光甸,前微软AI专家陆奇任首席运营官师捐京,负责大量投资的自驾车业务部门隆悔。 百度自驾车    李彦宏表示寐,我们很可能与传统汽车制造商合作锯踢,而不是孤军奋战及醚倪,目前还没有制定出这项技术的商业计划烽,首先致力于让自动驾驶汽车着陆煎虎。我们将竭尽全力实现这一目标祥,收入和利润是其次的考虑深搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒耿背:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年畴酵笨,其所带来的经济红利在近几年日益凸显叉舒。正如近期两会中政府工作报告提及的那样妨屏莫,共享经济还将怎样改变生活胚挠钝?   三年前烁,基于对共享经济的热忱卧,清华学霸张丙军创立PP租车鲸冗赦,开启了汽车共享事业;三年后帛适,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户挺系,成为汽车共享领域的领头羊归。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀虾清糖,3月7日促五肆,张丙军开启了共享有车生活的新征程溅豢摹。   3月7日惦赁绵,在几百万用户的共同关注下苗硷,PP租车正式升级为START共享有车生活平台急壤。这不仅是汽车共享领域的又一次突破断,也是张丙军重新定义有车生活哦,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅惯无。   从PP1.0到PP2.0时代牟禾,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记飘舌沟、一个符号或一个名称那么简单唾,它是企业创造持续价值的支撑聊烤。若没有十足的理由抠,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓痛。将PP租车更名为START势,是源于怎样的考虑孤?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解锌。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体衔颇,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举殴华翻。   “三年前兢,PP租车开创了中国共享租车的新玩法骑碴清。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益廖疵碉,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型卢榷。由于便宜便利赁抽百,PP在用户心中是一个很好用的租车工具庙。”这个阶段德绒饰,他称之为PP1.0时代午涵。   经过三年的发展苯,PP租车推崇拥有而不占有劲汞撤、盘活社会闲置资源的共享方式剁,逐渐建立起以车为媒介典搐,重新定义有车生活的2.0时代粪晴师。“START不是买车桃彭,不是租车妒党,是共享有车骚廷。这是年轻的人群胃吼酷、爱车的人群梆逗,最向往怖、最有潮流的有车生活方式朴闭。”张丙军说姜驴顽,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择贝枫、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验休琼行。同时瘫朔貌,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户眉蓝,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区割藐损,让每一个用户体验到最真实睦冉伶、丰富淑绷、有趣的共享有车生活妇。”   START代表着新品类烷行得、更丰富的选择姓身扔、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下桶疚晒,相较于神州租车安常赏、滴滴租车等传统租车公司痛拆,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢泞?   张丙军认为逞伸,START的核心竞争力主要体现在三个方面妈铃。   其一宏,PP从1.0进入2.0时代腿瘸,新品牌START更具有张力们武,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神楞。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求腾,START重新定义了有车生活冒妻,开启了全新的“共享有车品类勉疮疥。”   其二停,为实现共享有车的多样化选择康,除常见的家用轿车外凭笺熊,START将主推个性化的用车体验谱。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型到问斜,如保时捷911哄、特斯拉街、大黄蜂儡檀纯、牧马人等等乘恒。此外蛾,用户无需承担高额买车款和养车成本抵钨驾,性价比更高姥胳。   其三围,“共享生活的基础在于信任体系的的建立烩兰帅,以及更完善的用户信用等级摊沟媒。这也是平台长期价值实现的核心片。” 张丙军介绍妹,START共享有车生活平台为使车主放心共享麻技,平台推出了一亿元车主保障金蔡鞘,严格的交易信用体系委,确保车主爱车无风险;对于车友回,START还与多家大型保险公司合作缺类前,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务即侨及,为用户提供更具信任的服务彼。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流随,我们的目标是肆,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来匆。”按照张丙军的预测角,中国自驾用车需求量巨大淀,而现实矛盾是袍,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车鞍,不允许每人买一辆车满足自驾需求隶拉裙。相对于传统租赁公司5-8万的库存量淋厦甫,START平台能让10%的私家车随时被共享使用壳善脐。   此外绵柿救,他认为将价,随着消费持续升级曙操,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中绵幕。“感受丰富车型带来的不同生活体验剁篡,将是爱车爱生活人群所追捧的方向独骋恳。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质达坟携、丰富目雀灸、有趣的生活方式狡,让有车生活更加精彩徽懂。”   张丙军表示光,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者扣吝,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验可。START辞,梦想才刚刚开始歪回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮刨控:李芳 版权作品俯富,未经环球网Huanqiu.com书面授权跺础膝,严禁转载味昂,违者将被追究法律责任添。 获取授权" "   今年全国两会上吗姆粱,董明珠在接受记者访问时说溅:“只要你敢想挛儒沦,比如以前谁会想到人能上天卿碴,如果我们不去创造蒋狡层,人能上天吗旁?你不敢想秋,你不敢去试验钠诉篓,你永远不可能做好煤。”    过去的2016簿喷寡,伴随董明珠的佳,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈臀:格力全员加薪1000元悔啦攘、格力的员工房颅够、以及格力的手机……对于这一切哺叫心,董明珠并不过多在意蓖沙,她说萍碱,自己最关心的还是“掌握核心科技”肪池。在今年全国两会穗街焚,作为人大代表告,她再次提出了自己的董氏宣言少:确实这两年的发展垢暮,总书记提出的供给侧改革漏门,我们就应该做供给侧改革的排头兵簧钳犀,因为做的是实业道豹喘,能够掌握核心技术驼羚,制度也要跟上厦,真正给那些创新型的企业冀棵、有创新梦想的人一个环境短。    对于国家掏光靶、社会沛挞、普通百姓的诉求篱戚搅,董明珠是这样回应的械什桑:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献梢会田,他真的不是仅仅是索然怠,收获违缴,比如说我们过去讲哇灌,这个企业了不起谅笨,再就业诧哗,反过来你要感恩这些员工肛订,没有人来给你打工垛保,你凭什么去发展擎篱?所以我觉得要有一个感恩的心情辅。”    把感恩的心落到实处疚,就成了格力员工的2室1厅僧漆冒,于是科脐,别人家的老板就这么出现了斯端哺。 记者经呸熟:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧醋币掀?    董明珠苯:对哀困,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现父寒婚。    记者淮葛冻:以后所有的员工都会2室1厅珐?    董明珠筷实摄:对对对浅淬。    去年末蜂梁睫,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦逑怠,但因股东大会投反对票而失败啤。随后怪细氦,她以个人名义增持珠海银隆股份促偷盖,雄心勃勃的进军新能源汽车产业荒,然而搏侍菲,到了今年潍潦,新能源汽车面临两大不确定因素溺:电池庐食、补贴“退坡”伎焦僳。在董明珠这里纯墒,似乎这些俨然不在话下梢,董明珠说论,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟耻观,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬埂,“不是因为退坡我不做毯,也不是因为给我钱多苏扭,我去做算,我认为是一个责任琶,是对社会跑、对人类冗先,你都要去选择的一件事卧菇。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖七诺滤,董明珠很不以为然赁嘎,她认为胁,这些都是炒作普,并没有人真正说到自己手机产品的质量劳蠕硷,只要没有说到质量盛卞,那就不是否定玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍:李芳" "  近期成,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税贡。美国此次取消“双反”究盯,对中国轮胎产业无疑是一大利好姓,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转就丢颂,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变布臀。   全国人大代表径、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议弯,在轮胎中使用RFID电子标签技术烈袖,给每一条国产轮胎装上“身份证”拳端。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督莱,有利于消费者对产品品质加以甄别泥,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量丰泻,从而规范轮胎行业发展蓄捻陪,促进行业的产能优化和转型升级霞绩。”袁仲雪说蠢。   据了解扛绍灵,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草宪纯客,全球多家组织及单位参与燎痪。轮胎用RFID电子标签的应用填疟告,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体痕了,将等级数据写入轮胎标签内部里睬次,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定童,伴随轮胎终身使用哀。同时射哼素,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体尉瓮,使轮胎更智能郊荣淋,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS睹,能实时监测轮胎的温度封、压力等数据喀鬼,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况释,从而有效减少安全事故麓逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖叉褥:李芳" "全国人大代表体喊翻、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题扁,这个事关老百姓短途出行需求以及交通褥透、环境协和发展的产业芜,由于行业标准尚未建立池,使得整个产业发展处于十字路口承存磨。全国人大代表丸偏、时风集团董事长刘义发建议暇抡,加快四轮低速电动车标准和法规制定 咯,全力推进供给侧结构性改革堕娥。    在刘义发看来绅噶,四轮低速电动车是市场主导啪、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品串陌。目前蜡聘且,工业和信息化部题哪、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》碳臼计。该标准的制定驹庆锌,对规范四轮低速电动车行业发展叉喇冠,使三迸乏狄、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代描看,直接实现电动化茸鲜、节能快、环保安全出行具有特别重要的意义层门畔。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求晴,又适应市场需求谱健,刘义发给出四点建议豌叔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一介曹、标准制定应充分听取行业的意见狮褥念,响应群众的呼声莎。制定标准应尊重市场规律核,规范杆、引导产业发展凶屋摔,而不是简单的限制昂,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求纯菲魄。    二雌滴、标准指标应体现四轮低速电动车的特点假。四轮低速电动车安全妨察、环保偿聘椒、经济械、舒适蝗髓,是摩托车水儒、电动自行车怕、自行车等升级产品赶乔顺,特点与与高速电动乘用车不同横翟。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标呵匠氖,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定家挖歇。    三沁、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导辛杯玫、政府引导的办法蔼。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点馅容士,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池驰莱炒,如采用锂电池政府给予一定补贴壕。    四荷、在制定产品标准的同时闹,制定企业准入管理和注册登记疮、道路交通管理的配套法规裤妙祥。产品标准只是为行业规范管理提供依据郡沤钦,而实现规范管理是一个系统工程侥泄。政府应加快制定企业准入忿菩娟、车辆注册登记谷讳够、道路运行管理的配套法规灌潘,在制定这些法规时应本着改革创新的原则既性,方便企业让利于民设托刮,减轻企业和用户的负担氰锻梅。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求彩郝履、加快供给侧结构性改革的产品描桓困,又是一个节能环保的产业投,引导得当可以大有作为幌。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法贡。”刘义发建议眷几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士:李芳" "   近几个月来缄弗,共享单车火遍了北京城码孔。6日芦禽拼,全国人大代表常、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示哎碘,今年上半年票荚啡,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”汲。    徐和谊说骂缆,伴随着公车改革位示,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁锤券。“很多公务员手机上有软件盖,一刷就能用车伍芒。”他说管来,今年秸嗜叛,北汽计划将新能源车推广至更多的公众骑瘁杀。上半年妊钩,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车讳茸。    据徐和谊介绍肚导容,未来投入的汽车数量将根据市场而定精排侮,租用的价格将有竞争力话反蔷。产品的外观将非常“吸引眼球”范洗幻,为两座式纯电动共享汽车窜,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷唇,适合分时租赁和共享市场需求沮,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别卿眠。租赁者使用时需提供驾驶证等证件抱韦超,在手机上可以查询哪里有车川欠攘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题卷棱,目前大家用车起点和终点不同煽蝗。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源鼎。”徐和谊说箱迁逆,目前搂评,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节淬,包括立交桥下薯、公共停车场策奸、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇锚薪。目前边远的地方停车资源丰富奶材,但是用车的消费者较少琼姆蔷。“希望异地还车的便捷能够实现逆丸希,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点被,否则还会存在最后一公里的问题被仿。”    徐和谊坦言控眯,停车位还存在管理的问题砍,汽车是价值比较高的消费品室猫糙,一旦出现剐蹭顷遂灌,租车人还车时也容易“说不清”损草烧。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护限暗、“钟摆效应”等问题亨编。“有些消费是单向的啪屉,如何让车回流也是个问题”拇临。他说晶,目前难诵椒,北汽正在进行市场研究肃效新,探索解决方法稼林纤。    徐和谊还透露钙,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行母贾镭,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆松饱。“我们也正在筹划并和有关部门做方案退观,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆挤。目前距2022年还有六年时间妓挂,从可行性上讲毒磁,应该是能够实现的冻士节。届时希望借冬奥会的机会腹垒喀,展示中国制造的水平秀弦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露驰挨颗,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题韦鸥,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击泊呈,目前已追回骗补资金或烦ιǎ款23亿元挡,并对有问题车辆不再补贴剔滑南,对闲置车辆也暂缓清算圃控素。    肖捷称蚊玖坍,在财政部门督促下评,目前相关企业正在采取措施贾抛,认真整改发现问题谷。    有记者问樊瓦,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展抵深凤,肖捷表示桂材,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整幌票融,主要是降低了补贴标准竟肝祈,同时也设置了补贴上限可霓父,还提高了准入门槛溶。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展筋藩,同时也可以有效防止出现市场扭曲棱乾。”他说乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届汝:李芳" "全国人大代表碗撬荷、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气玛娃、废液帕韶柒、废渣等污染故,一旦有机电解液和钴统涧、铜彩错、镍等重金属物质渗入水和土壤之中尺氢,就会带来生态环境安全隐患寺虑,甚至会危及人类健康割芭。”全国人大代表挝隋、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示巾破。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议激。这位带领团队经过几年技术攻关记勤,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人隧,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上沏试。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个锑套,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题佰侍。在提交建议之前税靶擒,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蕊。    自20世纪90年代以来澈,随着锂电池广泛应用棠,我国成为世界上最大的锂电池生产辩连纹、消费和出口国匙皮,近年来我国出台了购置补贴监舞许、税费减免蕊绢蒲、研发支持酪挽瞎、消费优惠惹、基础设施等一系列重大政策措施闺戏,新能源汽车市场日益蓬勃发展嘉。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆醚贬霞、保有量超过100万辆涩烫顾,占全球市场保有量的50%拷蔬蔷,预计到2020年累计产销量将超过500万辆雄囊矩。    随着新能源汽车快速发展褂美,作为新能源汽车的“心脏”统邦公,动力锂电池产业也在迅猛增长梁伤。按照相应的报废标准齿痞,动力锂电池回收利用市场已经形成孟。有研究数据表明顷,预计到2018年队劲,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模娥,累计废旧动力锂电池超过12GWH傻守竭、报废量超过17万吨读,从中回收钴卉、镍冬新驾、锰激良橡、锂冻崔绷、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元伙宛架,到2020年将超过100亿元屎盗,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元辛。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫券,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题挠槐宦。”张天任认为寡,如果动力锂电池做不好回收利用奥,就违背了绿色发展的初衷拟痘坦。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用淑据闻,但现实是娶,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实喉。“废旧动力锂电池包括不同的类型汰、设计工艺和串并联成组形式套,以及多样化服役时间藏魔诉、应用车型和使用工况币典剩,这导致电池拆解不便牢拖。另外池,国内尚未建立成熟的回收体系侮沤侩,动力锂电池回收产业也未形成规模效应唱,回收工艺成本高裳。”张天任表示顽袱,“出台的政策并不具有强制性巫谩牡,且缺乏明确的奖惩机制纳努,加上动力锂电池回收再利用经济性不高尘,目前动力锂电池相关主体无利可图柑鹃饭,对政策执行积极性不高搭啪孔。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题癸,张天任说懦魄炉:“一是退役电池较为复杂不替瘸,不易拆解;二是退役电池一致性差殴不,品质不高;三是回收拆解成本较高衡,盈利点低;四是回收政策缺乏监管即坛撅,执行不到位亥。”    有问题就需要有解决办法吠肃,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方怠:其一某,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二捂悔疲,加大电池回收再利用关键技术研发;其三犯地,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四犁碳,鼓励商业模式创新试点和推广应用琶离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢:李芳" "全国政协委员懈、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题昏皇寐。”全国政协委员峨患湿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示愁,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题兽,当纯电动汽车完全不再享有补贴时睛桓失,其市场前景令人堪忧放。“在电池方面紊竞,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡酞苗迸,2020年后苔,当大家都不再享受补贴时九勘雹,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上面,消费者当然会选择物美价廉的国外产品淘椿。”另一方面怜,柳崇禧表示骚,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市贤钉马,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限嘎彪。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素幻,在于车辆寿命和电池寿命的不对等纳坪为。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上耻,但电池的寿命大约在20万公里夯。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受狡篮,这意味着黑炕,电池报废了车就要跟着报废猾坞翘,这样算来蚂疗,纯电动汽车的使用成本是很高的耐冒惠。”柳崇禧说搜侈魏。    对此番赂,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案警,即建立专门的电池运营机构前回施,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务拨铃秤。“一辆车在全生命周期内更换几块电池渡快休,是对车辆的物尽其用躺帕。对电池而言琳瞧芭,虽然不能再服务汽车苟涎,但还可以被用作储能电池乾吧,同样达到了最大利用率潦拟目。”柳崇禧认为磺幂,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法邢日德。“但国家需要予以支持家,尤其是在车辆检验方面揉肝叙,按照现行的规定看达巢,更换电池即被视为改装膳。”他说蚀强兑。    柳崇禧的另一个观点是唐敞昧,氢燃料电池的大发展即将来临精辈拉。“一方面骂戌,原来的运输成本相对较高骡耸,而如今这一问题已得到很好的解决鼓铅辖,现在的运输成本只有原来30%;另一方面夹袱,美国的相关先进企业在国内开始建厂酶拖呢,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车奔斡,预计两年左右即将迎来跨越式的发展舰敝韶。”柳崇禧表示驰搂顺,氢燃料将作为增程器为电池供电镶烈,以达到更长的续驶里程倦轻蔡,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用赤浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉攫:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同叫,造成了双方的利益不在一条平行线上输估韧。为了解决这一问题瓜喷马,李金勇指出掣祟吕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景藕拒,重新设置股权架构蹈憨龋,经理人和骨干员工合伙人化瞥。”    “遵从起码的商业规则伍斯醋,我们就是经销商耙途,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节踩示挟、一个桥梁踩,我们没有义务去亏损嫩皑茨。”李金勇说咕卞。    日前高爽,著名汽车营销人玫隘、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出戎,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景巫,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”午收,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争氖,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象沫陵。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”郡,李金勇直言徽,“在过去的十几年龟性,我们的市场非吵倍拱好户煎,老太太都能卖车卿,会加价就行了酚倪,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高矢,职业经理人的压力很大大略纲得,每天都要搞KPI考核镭少擎、培训童反年、提升酵。”    李金勇以实例说明糯娜:“过去在资源时代幌,一年这一个店挣1000万辛,给职业经理人开30万虏庆糜,没问题徽,这车好卖假垢偷。现如今奶毫良,市场不好了律,现在一年挣100万喇槐,职业经理人还是30万徐,但是特别累饭份,现在一年的工作量比前五年灭般背、前十年两三倍都不止低。”    在李金勇看来啸,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同撬暗坊,造成了双方的利益不在一条平行线上悉。为了解决这一问题宿碾,李金勇指出戌超,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景灰羡激,重新设置股权架构诡苇,经理人和骨干员工合伙人化抚摧侩。”    李金勇进一步具体阐述道鳞,“过去资源时代览谎将,投资人只要拿到了店坤、拿到了品牌闷颂懂,就可以赚钱烫悉。现在小缄艾,资源时代已经过去了食,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起搞嫡,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人霜堂危,从而真正让员工自动筋揉贝、自发地把工作当事业猴辜,而不是靠培训缝辅,靠感恩蛊觅裸。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来陷材,不少汽车厂家制定了销售目标烙耿扫、生产目标盯钾悲,职业经理人必须要完成舌,如果不完成就走人蔫瑟。李金勇认为逛讲,“在这种状态下斤牡,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划函亢、十年的规划踌乾,只能先制定一年的规划硷烧线,把今年完成再说行,由于今年完成了粪嗣署,明年才有你的事仓录碳。所以这两年厂家的高管变动频繁捐锭畔,十年以前很少有这种变动逆昏嵌,而现在这种变动成了家常便饭秸。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量墒充皖,没想经销商的盈利能力迫。”李金勇表示馈妨烈,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量李,想办法做经销商工作锌酚,把销量任务压给经销商灭伟罢。而经销商越来越不听话票豢宽、越来越不相信的时候脆,厂家就再出台相关政策细山。    李金勇指出氨镣匙,经销商要有勇气打破潜规则苦揪僻,遵守正常的商业规则透娃:库存大不提车铅都唯、无差价不提车嫂、拒绝搭售悄。“遵从起码的商业规则叹,我们就是经销商惭玛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节点裁聚、一个桥梁谷,我们没有义务去亏损萝。”李金勇说缺寄睬。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题祁,李金勇建议鲁湘涵:同城市的店应该互相加盟或互相买断藩,或者干脆出售给另外一家经销商悉,不管用什么形式管,形成同城市的一家店苦。“我们用销量抵唬寞、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来寐,这样减少恶性竞争锌,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法河。”李金勇说碗排。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象倦迸衫,李金勇表示梳,“我们不可能卖出路边店的价格波皖脓,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争溉。100%原厂配件保障送沫立,专业的维修技术抵夏撬,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客季。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”譬。    此外迸,李金勇还表示扩,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车诵乐。据了解殊,2016年豢伙苦,新能源汽车的销量超50万辆敦无,到2020年秽瓷,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年撵,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆港。在李金勇看来蛋汉,在这个快速增长过程中化,“传统经销商中似谷,谁关注了新能源汽车并率先布局闲嘘,谁才能在这个市场当中分一杯羹耪骨。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法济输:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕辈惩,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员册连顾、四川省鼎立律师事务所律师施杰擂迪,今年的关注之一毫串场,是有关网约车新政的话题桓。    施杰表示卤,为加强管理短倾,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还媒辜,并于2016年11月1日起施行克琳。然而佬,根据多家网约车平台公司的数据梳探,在目前运行的网约车中请,能满足《暂行办法》中主要限制条件的差柔冀,仅占极少数部分携。    “交通部制定了网约车高品质服务炼辜漆,差异化经营的原则静。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”些淬收,施杰称家,“我认为呈,政府应当放宽对网约车的准入限制售呸,顺应社会共享经济发展趋势”琶填钢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到系,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中厢,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方贺。    首先略,施杰认为茨惠毫,北京旅蹭绰、上海的网约车细则要求“京人京车”藕露、“沪人沪车”等差异性待遇旱,不符合市场竞争规律惫桑绅。施杰表示领,只有在市场竞争的推动下醛建识,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力盆锈辈,也有自我管理的需求与能力捎。    其次棱徒什,施杰表示弓,北京题俩舱、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员瓦忱,而且购房量苹、购车也并没有绝对限定于本市户籍劳悲犬。“京人京车”馈、“沪人沪车”的严苛规定擂烧献,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外侵,会导致营运车辆骤减割须显。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒桥瓤侥,阻碍新兴业态的发展恐派。    而对于多数城市对排量号券颈、轴距都作出的高标准要求广峭,施杰认为栋南,高排量代表着高耗油摊蜕,不仅并不符合节能减排目的堑,高油费必将抬高车费飞相怪。    更重要的是珐,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则拐丹笔,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准廓匈、高门槛卵峭查,将损害网约车的实惠经济特点饯,打击其平民性杀,“上述许可管理的模式表略,将导致网约车司机数量骤减倍投抛、车费翻倍汤涤举,群众打车难妈偶、打车贵的现象又再度出现汞点季。”    此外焊,施杰在这一提案中的主要观点还包括恰:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”玫四、“许可管理不利于节约社会成本”等轨薪。    施杰建议潍,《暂行办法》可作出如下修改轰歇圭:    (一)政府适当降低准入门槛扯。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度搭,是十分必要的拎。比如南塘:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查领毖晚,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置玲臂氦、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求茄播梅,等等定橡。设立适当的限制条件履,符合市场发展规律罐肝,能促进网约车市场安全性篮、规范性发展菱。    同时烩膘,政府应当科学引导网约车发展帅敖淮,而不是像治理洪水猛兽虑,把它一下子关进笼子里街京皮。以构建网约车公平竞争的环境为导向财肯筏,放宽对司机户籍的限制性规定诞覆掂,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源萄火。网约车平台九敢、司机和车辆的审核程序坝荒滩,各类许可证明的核发程序尽量从简承嗣诉,以便节约社会管理成本式。    (二)政府协助构建平台审核离狼、加强平台监管    改事前许可赖仙按,为后期监管返,采用“政府管平台炉,平台管人和车”的模式放每贰。将市场准入许可更多地让权给网约车平台寂虫松,规范其登记信息柔勒、审核资质的义务萌乐弄,定期提交所有车辆的情况扑喝,这些数据要在监管部门备案革郎。并通过补充相关的法律法规嘛凄挫,对怠于履行义务的平台采取处罚措施陛。    对网约车不合理调价进行监管沽瓷报。保证人民群众用最合理的价格出行朔簧,也避免由于市场垄断形成的价格新高默惭共。2017年1月忙,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人捎邓,因平台上出租车预约加价功能超高额收费抡桨,就此提出整改意见劲酞仟,平台负责人也承诺将取消该功能馅板戚。这就是成功的监管案例规卫。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车儒钠炊,存在大量不符合新政策标准的现象拇。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断抖扯豢,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减佃,社会各方都需要一个适应阶段厩别。所以完坟踩,新政的实施不可硬着陆伪沮嫌。当前阶段皋现,政府应当积极引导各平台规范化审核穆,加大对群众宣传力度淋官,延长从旧规到新政的过渡期男弹叛,循序渐进地促进新政策落地茄波。    我国全面深化改革提出了目标热池逻: 市场在资源配置中起决定性作用娜钠,更好地发挥政府作用盟。近年来霉,国务院一直倡导转变政府职能喜辅艘,推进简政放权洁红栖。对网约车的审核渐拨沛,放权是进步鹿吼堪,限制是倒退曝。政府应当创新行业管理梆咆趟,优化监督模式翅欠檬,构建平台审核模式旦锑,推动群众绿色出行祈、健康出行耗鄙航,为“互联网+交通”营造良好发展环境匙毕没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒闯:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成甭萸幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易就强。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计匈、品质等方面做了很多的投入料仿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势朵阶母。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛钵惋、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略蟹。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市净氮。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞敢、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球疥。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”啪珊物。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄滴┝裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易盆坡炮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计次环同、品质等方面做了很多的投入沸。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计秤领。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶介擎弊。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性靡百搽、时尚及科技感的一款产品邪躲。”韩德鸿说胶电催。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫箱接。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型久熔。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场捍赏。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆甩。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”孙晶烦。薛海涛坦言凰床忍。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩嘲。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730勺阂、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%翔栏层。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走浑漏熔。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系特漆秀、制造能力孟思舶、经销商体系变蛔禄、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面蜂龋。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势片。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士:李芳" "   2月21日珐卉淌,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蓄亲氨。本次大会立足技术趋势刹摩,探索全球技术发展的内在原动力壤,探讨人工智能寂埠恋、量子计算垃背、基因疗法等领域的技术和商业趋势系拦嗓。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中心篮,有两项技术与人工智能密切相关撅,包括强化学习和自动驾驶卡车鸥。在关于人工智能的圆桌讨论中律檄袭,多位创业者和专家针对强化学习淀、无人驾驶分享了自己的观点妒技。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车恋,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车纶牡炽,可能只在北京的五环里面开冲杏,路况很好强,最高限速就80仿诉、90公里悄,这种情况下顷,车就会极大简化介窘,驭势并不想生产一辆概念车殴钳吃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯激姥,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术蚊漆,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性富懊仁。技术投入上旱胜贡,目前大家都在往里面投入很多的资源抠,整个行业在往前发展春反肖,但里面还有很多问题需要解决河览承,包括保险仁潞、政府等凌耗阿。    而谈及强化学习在图像识别上的作用档,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道辣,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好魔,把信息融合躬肯射、如何决策做好疆刃谎。图像识别拓展能力非常强瘸拦,它信息的理解非常细致遣、更加全面搂,比如前方有一个易拉罐迫缄,有些传感器会认为它很危险少,因为它是金属告道,但图像识别会根据它的大小辟息记、形状去判别班。目前结合强化学习闪,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持仇路冠。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能馅伸,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目摧错,最终关心这项技术在实际应用中的可行性冠,说到底这还是一门生意儒燎怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得稼:李芳" "  【导语】这是最好的时代尺舰钵,车市销量连破发展记录蹄,这也是问题的时代雾鬼,多元化卡犁、碎片化我,对整个行业提出了更高的要求钞涡。一切都在变裸,唯有不停思变方能随机应变峡扇。2月18日落馁纳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕仑庇急。行业内百余位思考者和变革引领者萌镰,与120余家媒体相聚一堂胶,在“变与革”的大会主题下锋,共商“品牌与营销之道”扯陷墓,把脉中国汽车2017随。广汽乘用车副总经理肖勇继犁报、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英戎、吉利控股集团高级公关总监杨学良晚哀、福田汽车集团公关传播总监许翔碑、SWM斯威汽车首席运营官余波柑、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动裙。以下为发言实录力:   互动环节嘉的合影   李苗苗暗权溯:接受张红同学的邀请券。下午好!大家都是老朋友了仍杆亮。今天在这里哎睦,首先我追と悖贺张红搞这次论坛锰接禾。第二紊弧瞳,其实有这么一个机会让大家聊一聊矫,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆冗,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力蓟讹倾,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字戳氨瞳。对这个数字氢分壕,我想每一个人拿,特别是管营销的人捷,特别是管品牌营销兽艾算、品牌推广的人谎河赔,我想每一个人都有很深的感慨噶签列。   首先请问肖总沦投洗,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物截,也对您做过多年的跟踪诲靖。这次请您上台瘫莫,我很想问一问犬妙,传祺作为比较成功的中国汽车品牌联信居,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点寥诲陋?能不能简单地概述一下侩颧暖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇查丧受:李苗苗老师第一个点名我撵腿,作为广汽传祺来说甘,正如李苗苗老师所说的沽思扩,应该说是比较新的汽车品牌琉黄吻。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”堑适廉、“两个坚持”童荒搓,坚持正向开发和坚持世界级标准撤。这两个中镜扔钡,一个是对产品开发的定位免,一个是对品牌的定位岔换兑。   从中高端车型的新产品进行切入膘,相对来说这条路走的比较艰难一点将,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”魄箔描,就是起步会难一点闷,后面会越来越开阔拓臂四、越来越顺寐揭。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候古县紊,内部也有两方面的方向肋呛:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手皑徽泵,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来伍,并且在市场上面赢得一定的销量饯发,建立一定的知名度谢醒。另外一派的意见青碗鸥,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势报,从中高级产品切入雾。但是大家也认识到这个困难胜,一个全新的产品和品牌从中高型切入叉湾,也就是售价在12万元以上畴,第一款车型是12万元到18万元林厂妙,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难喀粗摩,我们意识到这一点了丸饭。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大奠陈,其实2011年净粪、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年识同,应该说是非常艰难舜岁撼,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦阜捎。但是2011年暴牵、2012年有一个词就是“坚持”佰伟,做品牌是做两方面的事情墟鹊。第一个是做好产品的品质呛筷,第二个是做好对客户的服务哼鼓桐,以这两个为基础这五六年走下来暴,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑杠落仁。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象使欠,受到各位媒体老师的厚爱蜗鲁,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌点,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础涟喷。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题警即,我觉得第一个是坚持耽。在我们困难的时候不要去放弃方,就是把自己的品牌形象呛末、产品的售价回到往下行的趋势撂阶。第二为了支持品牌向上肚,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务下皆。   李苗苗敝徒:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的呸,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程刑泌鲍。比如像现在的奔驰乐懦闷,一百多年染悲,宝马髓错、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年惨冠俩,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌叙。所以我这个问题特别想问一下陈思英总泪嫡,对于北汽来讲有奔驰的辉煌损,也有现代的销量绕,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷滴徘毒,您能够阐述一下吗枢?北汽在塑造自己的自主品牌方面哨屋挛,到底在哪些方面下的力量最大婚?   陈思英舷书:谢谢李苗苗老师拼荣,非常感谢红姐给这样的机会舌,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌办。其实不是妄自菲绷⒏泄稹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷涎究煤,台上在座的各位都是大幅度增长氰虹,我们同比增长更高一点家,因为我们来得更晚一点刮死,同比增长8.7%寿屑。   但是我个人一直在想这个问题叛,其实品牌还是一个需要积淀和历史的撮沤碉。像奔驰去年是130周年斥氏蔚,今年是131周年诲,我想这才是品牌通量闯。现在我们在座的各位给客户提供的篇,我更愿意定义为商品芳鼓,我觉得是这样灸详盆。   从北汽自主品牌发展之路来看凑,各位媒体老师和同行都知道挽邵朗,2009年我们是收购觅丰侈、消化关、吸收了瑞典的萨博技术抨,当时萨博的93巍淮、95的平台和1.8T痕渭、2.3T涡轮增压发动机的技术蝗,我们是基于萨博的平台上撂慈,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展焊。2013年的5月份敢,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰小,大家对这个印象应该很深滦。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇辩,当时也试图通过萨博平台的背书横碧,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端峡逆,因为我们希望建立中高端的自主品牌祷还脸,当时的愿望非吵铮好徐拒板。但是事实上发展到今天家粱,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈夺态暖。   但是没有关系岔,2013月5月12日投放的绅宝D70掀,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音粱。这么多年的坚持是在消化贯帝、吸收萨博的基础上进行的峦,源于萨博了酣经、高于萨博抛,我们有奔驰胎夏惨、现代合资的反哺捆险搽,我们在人力弧吕、财力观、资源筋祈、技术到、研发降、生产瘟冕、制造方面涕场,都有很多反哺给我们售,北汽近几年高速发展叭兔。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆魔,这一百万辆含金量是很高的算尼,尽管和兄弟企业相比来得有点晚焚痹,但是我们用五年时间实现了一百万辆敖拱瘸。这里面还有几个第一和差异化产品弓卸弹,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一氰吃,第二是新能源汽车产品构成做到了第一翁搂,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位盗摊。   基于萨博翁襄喇、源于萨博和高于萨博的消化坍、吸收和引进碌参隋,同时基于奔驰和现代的合资反哺词,我们坚持为消费者提供好的产品头、好的服务疚堑僚、好的品质对孝评。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近笑钡卡,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质粱灿浆,比如中国新车品质(IQS)IQS鸵、强制性产品认证(3C1000)略先,3C1000即三个月的购车用户中病碍躲,一千个用户的抱怨度是多少爽,我们的水平无限接近了合资品牌惜天。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的潘乳,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心秘潜,希望有一个很好的中国背书钒搬,给大家提供一个很好的产品体验韦渴帅、品牌体验和文化体验胸。   李苗苗凳教:听到陈总的发言我一直在想跋,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO檬,现在经郴薪埽看到“北京”的LOGO咕崇。   前不久想龄,不去杭州是到处都有吉利车凤。2016年是吉利汽车最亮眼的一年轿泪霜,推出一款车就红一款车耗。请问杨学良尸,学良也是吉利的老人了孙欧镜,一直在负责品牌形象的塑造惊矗隙、公关晚房卯、市场腹瞄儒。原来我们也沟通过这个问题卵,对于吉利来讲收购了沃尔沃煽际,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块侗陷蚊,这是蛮难的事怖剖。刚刚陈思英总还在说萨博狭,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃唐拜崔,感觉蛮纠结的频矮。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象糙?   杨学良猴:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下录,第一是对标鲸歼,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌力模。我们是坚定不移地在执行兼,而且到后来做博越落变、博瑞之后有越级对标桔。比如我说开发一个自己的A级车事,可能要跟合资的B级车对标酱谐。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域添举,包括研发驰佬辛、制造费、采购纤、营销计辱攀,我觉得成果是非常明显的瓦梦。   第二是坚持走精品车的战略嚏陇唱。所谓的精品车郝挨,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值痕,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近诞品感,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准夺,比如车的造型设计上面肺泵,自从我们在全球建立了四个造型中心赫,吉利现在的车设计都是非常漂亮的歪翔。既有符合国际的审美潮流磷遣,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面刀丧。比如说在车的智能互联领域创脆戊,在博越车上面车机人机互动的功能上然,已经超越了一些合资品牌刚糠荤,这一点使我们感到非常骄傲际。   包括在工厂的制造工艺上茶缝隧,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺祥忌歉、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌秸倡垂,因为我们现在建得比较新龋,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来汝锤表。大家可以看智能化程度最高的工厂迁括,现在实际上是在自主品牌的工厂中工聚叉。   第三是一直在坚持口碑仇鲤。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蓟,让消费者真正成为我们品牌形象的代言蔷虎端。这样就可以真正喜欢这个品牌犁忿,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用靛惮理。   刚才提到了浙江遍,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍皖暇,市场占有率在细分市场上已经是第一位了窜脸皑,大概接近了7万辆抢。这在以前是没有的巳报,而且这些用户里面很多都是磺,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上疏疟,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化黄辽。目前因为我们的品牌在提升发垂,我们的品质在提升头就,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车脓痊考。这从我们同行箍呵,包括从传祺赏、北汽的产品销售上也能看得出来罚。可能大数据调研牢酣糙,像一点资讯的副总可以讲讲触,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品鹊。   当然您刚才提到了在集团层面杉薪虽,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蒂,同时又实现互补儡垦?这里面还是有很多原则杆惨,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的仍嫩却,吉利汽车还是定位主流汽车品牌干,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争吗。沃尔沃是高端豪华品牌长,是跟豪华品牌去进行竞争的罢。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应腺府垃,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念年、流程菠涛、标准惨,包括人才的培养和交流私。最新我们做的一件事私握乱,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心连胯融,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蜜闯,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO梦崇,可以说没有沃尔沃这么个老师供棱诲,没有沃尔沃这么多年积累埠,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构敖毙兴。我们相信因为这个架构非常新菩喂赌,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平固耐拴。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质钵,以及质量再上一个新的台阶伪无,实现真正的跟合资主流品牌的竞争陀。   李苗苗亭狮:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京距反伟,福田汽车在2016年表现也是很耀眼身,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面圣,最重要的是坚持了哪些南锑惟?   许翔堡俱:谢谢李老师戈驰铅,同时感谢红姐给我这样一个机会此陷。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车筷度。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友讽籍玻。   福田汽车是商用车企业娟挤,和乘用车企业还是有一些区别逞噶。我们主要的目标客户群是to B的枫,正如您所说脱费,我们是1996年成立的胶吞芥,到去年是成立了20周年垄黑缓,通过20周年的发展誓措涉,在过程当中包括您和各位老师的支持素,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业深。在中国轻卡市场上唉全不,已经是连续十几年的第一了焚伎袒。1996年在山东成立落,1998年上市砂,2000年进行区位调整就来到了北京恨苟箱。   在这个过程当中您也说到了品牌问题贾圭,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视田,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分浆卵沫。我们可能把这个品牌是这么理解的窝高,现在业界对品牌有很多理解的方式艇暖嫉,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营敌。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中如妮,所以我们从整个的业务流程上来看休萌垂,这个品牌业务就是在其中的腻屑蔡。所以我们这几年在企业的发展过程当中偿绍我,品牌也是在不断涌现妮喜湃,大概有几个阶段蹈。   1996年是以轻卡为主导检良,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻窒铩,用着正好”禽诉。在当年的时代抓住了市场机会叙哼讼,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一辜。   在2000年之后槐贩痊,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位购阀坊,进行了商用车全系列的风凰背,像您现在看到的整个北京市场有很多客车糙,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车咎胚荣,这是一系列发展的战略撑蔼。同时把品牌又进行了再升级拒,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系擎,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理谜。   在这个过程当中蹦膛,福田汽车不管是做品牌还是做企业捣,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢筷?一个是福田汽车在商用车范围里面法,就是在整合资源方面觉得还是不错的俩菜蹭。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蘑孙椭,花了八年的时间跟他们谈合作隙赐车。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒丝,生产的产品也是福田自主产品欧曼耿,同时和福田康明斯成立了50趟甲:50的合资公司襄,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用刀。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广恍逻拌、先进理念之外上熔,科技创新也是核心的一个点琴结蹈。福田汽车虽然作为一个商用车企业泄,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比酥坍,但是也是做了很多的工作淮际。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室射灸,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右帮镜。我们统计了一下通,和乘用车企业也是差不多的俯趣。   而且我们在研发方面嫌迷枷,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部己些,这在商用车企业里面比较少见摊苍。不管是先行的技术掀捕伯,还是技术传承方面都做了很多的研究酪壁防,包括去年也推出了超级卡车蜕偷讼,也是整合全球资源打造超级卡车镰垄居。全面从安全祷检、环保方面进行新一轮车辆的升级巾。   我觉得总体来说吧珊烽台,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业肝,是一个有着锐意进取湘袍杆、远大目标皮,是一个愿意为客户寐车、为所有的股东戏、合作伙伴孪、利益相关者带来更多的价值痘,也愿意为更多的卡车司机晴另克、货车司机带来美好的生活和幸福的生活葛。谢谢!   李苗苗任到:2016年一年有很多新品牌出现似看,也有很多刚诞生的品牌在努力婚黔,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰司速、宝马雀期模。我就参加过场在北京的怀柔渐橇讳,斯威汽车上市搞了一场大型的发布落鞭切。我当时心里就想斯威蛮有钱捌旌嗣荨,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢隙?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的歌即慈?对于刚诞生的品牌滔苗,品牌之路有没有塑造的路径纱?你能不能简单地概述一下狄镭?   余波缔教:感谢红点汽车和李老师辰割,各位媒体朋友和各位同行夺稿簇,作为SWM斯威汽车忌,可能很多人觉得很陌生豆,可能没有听说过忱,我简单来介绍一下吐波罐。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌怒,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活粉姥,7月份品牌上市偶落,8月份第一款车SWM斯威X7上市亨。   今天让我来参加这个论坛膛屑,我们的心情很忐忑势,我们是一个汽车行业的新兵程陌,我们是抱着学习的态度来的椭你耪。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师步,希望多给我们一些指教痕。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢抄毋?我们认为这个品牌给用户的是两部分谩抛鞘,一个部分是产品的硬件阑撕娜,也就是物质的东西汇骗袜。另外一个部分是精神层面的挺。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV锭耍佳,第二是付诸了一些智能化士焕汾、空间和外观即,外观也就是在意大利建有一个设计中心浪,在外观上有意式的风范让漏幻。   从软性来说酱,我们要付诸一些内涵筋,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入泞唐搭,通过植入意式生活的方式炽绰弗,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受娠。同时我们也在倡导一些生活方式响关盒,通过软性的文化来塑造淬,解决通过硬件和软件搜放弓,以及从物质和精神层面塑造品牌毒。   至于未来怎么走咖,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求欺需浅。用户实际的需求和市场的需求庭磊商,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉耽,未来我们还是要跟着市场走抗毛剖。   李苗苗哦:我旁边坐的也算是媒体人梨,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了哼锻。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢堂?因为主持人给我了一些问题口晶,我个人认为不想问一些特大的问题洗,就想问问这个问题噬逻虐。   付继仁厩:谢谢李老师坷戚靶,这个问题还是挺好的姥既。刚才您在问的时候蓟吼,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题订。   一点资讯是比较新型的资讯平台芹,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点乏箍,我们是做平台奥悍册,不仅自己生产内容痪藕裁,同时全网抓取内容鹿橇,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容挞,再把有价值的内容分发给需要的用户椿,完全是自动化环芦、机器化的把唤。我们怎么去帮助车企呢凉?我分享一个数字吐掂稼。   在过去一年嚏韭休,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的帕遣。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业陛阿多,第二是移动互联网的平台尘,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用杆。很多的车企其实在做品牌的时候豁,都会要求最终的效果茎。坦率讲斜,以我个人来讲这其实是两个事创,因为品牌本身是非常感性的淌年,效果是完全用数据有结论的集戒祟,就跟一个人去吃一样寂斤略,吃了四个馒头饱了蛾顶,不能说只吃最后一个就饱了角矮。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量帅,现在我们有几个大的方向肯薪毁,第一是更技术化的跟车企进行合作抢。比如说从去年开始沸,我们跟上汽通用进行PMP的合作齿。客户自己建了一个数据库法辈玻,就是把用户进行了一个分类撂驮。然后我们每一个用户来到我们平台上蒲膘,他知道哪个用户对应了什么车型偿扰秆,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告急,也就是把他们的流量经营得更加科学蝎轻。   这个给到我们之后粪萌,又发展成了一个新的技术驱动祭乏。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多杠,还是看汽车外观的细分多谱段。这不仅可以推荐具体的车型俊,也可以把具体的创意自动化糠,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果惨姓,这完全是技术化的匹配臂姓输。   第二点昏翟,我们是一个内容平台监巨,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容府,能帮助到车企做非炒陕剩好的传播矛尘,有的时候这些内容并不能够被发现轰。现在我们把广告当成一个引子汀举,不是一个执行的结果卢。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣叹,进而把下一步的行为做好拘创殿。比如有一个产品是一触即发拘,用户点过客户的广告之后描,我会直接给他推送相关品牌的内容粟佰。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起福傅晒,再去看有没有点这些内容逼屁,有没有评论良漆伙、转发腔疼栏、收藏煞翘萌,再通过其他的产品去收集一些有效的行为绵关呢。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试莽,把广告和内容进行打通期。   第三点蓝,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景拨。这个场景是有时间尚酞瓮、地理位置和非常多大量的内容和数据套愤掀,所以我们现在也在构建新的大数据的平台似。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的翰,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理瘫,或者是去日本还是去韩国旅行蚀。这些并不关系到最终的销量提升多少便腻,但是可以了解消费者在关注什么奢囊乔,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性扳牧。我觉得作为我们新型媒体平台来讲枪,一方面要通过你的技术填挝、数据实现更高效的转化纬眉桔,实现现在解决广告主的一些痛点热。同时要帮助广告主把服务做好投配俗,说句实在的都是服务用户宦,我们产品的用户也是车企的消费者抨剩,怎么能够把这些用户服务好篡,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值宽盛。   李苗苗拘灭:付总说得很好搪蓖咆,借此我也想说几句哆仁。我看了一下南脊,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人狭聚,也有一些厂家的朋友肛赁陪,我们每个人都是汽车人俺便墩。   我在想妒轿,得益于这个好的时代踏绞,既然是说品牌漠侣活,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情攘券,无论你这个媒体叫什么名字贤,找没找到自己的定位烯兼。无论你这个汽车是什么品牌歪豌诞,你的用户在哪里揣霓迫。过去几次会议主持上都说四个W狼巴修,也就是我是谁翔扩私、我的用户在哪里颗皋胶、我为用户在做什么嘿仙、我还能为用户做什么酞。包括媒体也是一样害随绦,我是谁(什么媒体)靶托,我的读者在哪里肆玖坞,我为读者写了什么样的东西梧乓,读者看不看矫恋,这是不是你的读者群要看的互,最后是我还能够研究我的读者罢汹加、研究我的客户铅、研究我的用户吝槽睹,我还可以做什么空。   就此问题我想请在座的六位朋友起立腾据,一人问一个问题就结束含精。   请问杨总河,刚刚说了这么多惜,就一句话宝,什么是品牌疲?我们说了半天品牌酞。   杨学良戏丛:我觉得品牌就是价值硼,消费者买你这个东西值不值秽齿视,如果他觉得值了监,就认可了你的品牌痢沉。   许翔遂便备:我就按定位的理论极,品牌实际上是一种品类的代表顺壬,消费者是用品类来思考姓溯期,用品牌来表达蔡骋徊。   肖勇碾誓:因为我是做销售的褥,我可能最直观的印象徊谦,我觉得品牌首先是一种价格汰乐、价值体系魄,同样的产品能够比别人卖得更贵嚎外嚼,别人还愿意买我的九暇殿。同样价格的时候问板边,别人的产品卖不出去估避,我的产品能卖出去闷楷诉,我觉得这就是品牌歧鹃并。   第二苗淑逆,我觉得品牌是一种文化姑息羔。可能有时候不一定是冲着我的产品来买岗,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势榔夸。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候维谜,但是我的文化能够吸引他囤赊箱,我觉得这也是品牌的一种表现估。   陈思英蒂:品牌首先是无形资产帮奠,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的陶。第二也应该是产品崇歌坪,可能是一个标记捷顽、标识捷赫袍,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动米,在人脑海中所有的记忆卯嗜。   其实品牌的英文是来源于MARK犀距吉,就是在没有货币的时代物物交换的时候既返,在畜生身上有一个MARK保庙怒,Market就是营销钳报,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀瑞。有一个比喻己签,品牌就好比像银行储蓄笨,储得越多品牌价值就越高翱到。   余波荆:我觉得品牌在直观来看就是商标煞类祈,另外是产品低狡快。真正给用户留下综合印象的是产品块皆、服务和文化的结合头丢适,以及对用户的印象及感受就是品牌煤衰。   付继仁搁:我觉得品牌到现在这个阶段蔬,也是一种共鸣挠,像营销1.0是以产品为中心绢纱,营销2.0是以消费者为中心剃小,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心宏,这三点都离不开品牌乓佬,但是代表了品牌不断的升华诞料。同时品牌到今天来讲般,不简简单单是一个口号森、标签褥蚕香、LOGO鹿拍切,还是一个行为准则潞,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台穿卡,还是每一家企业臀乾,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务科胆,并且怎么样高效地执行和检测湍唾登。   从这些来讲穷,如果我们想不清楚品牌是很难做好的本,如果想清楚品牌一定能做好庇,至少能够对我们服务的那些人做好捅璃圭,那也就足够了炉撵。   李苗苗突裁粕:今天能够主持这场论坛挺荣幸的氨磺僚。关于品牌几天几夜也说不完理宏案,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌暇时惨,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌伤。   谢谢大家在座的聆听毙汐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽沸:李芳 版权作品煎从乖,未经环球网Huanqiu.com书面授权胸攫,严禁转载兔,违者将被追究法律责任氓稿亮。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代诲,车市销量连破发展记录尚危强,这也是问题的时代匣旱,多元化捶、碎片化纳妊睡,对整个行业提出了更高的要求室。一切都在变誓,唯有不停思变方能随机应变喇痢眉。2月18日芭天,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鸿壳。行业内百余位思考者和变革引领者缅谴燃,与120余家媒体相聚一堂捅,在“变与革”的大会主题下嘉夕,共商“品牌与营销之道”附起,把脉中国汽车2017亩糙堵。   东风标致总经理李海港歉、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜刑妥、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东傲、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师郊、江淮乘用车营销公司副总经理李建华愧汝、奇瑞汽车销售公司副总理范星采氯、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动咐唐勃。以下为发言实录叮烦痘:   互动环节嘉宾合影   主持人烙咀:2016年是一个销量大年丧氯,更是一个营销大年毋。从二维码营销到VR营销赴逞淳,从下沉式营销到自主营销涝,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球氨砍搁,广而告之悄悄地变成了城会玩叼功揉,车依然还是那个车冠,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢错脆? 第二场论坛的话题为蹋敞:中国车市新战国袭磐,车企将如何做营销拧猜偷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇孟笔曹:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流失彭,现在重担在我身上敞谐,由我来主持第二场论坛红,和各位老总探讨如何做营销本。   因为第一场是说的品牌灿景驳,品牌建设也是非常重要的一环乳蛊,我们现在就把品牌这一页翻过去点集浅,就说一点营销其他方面疤,比如说跟市场驳、营销相关的一些事情舱送。我们今天的这些营销人坑虚卿,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖触,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群巧投凳,因为他是面对着全世界最大的销售市场捞。面对的是最高增速的市澈住,现在技术和产品快速迭代既朴盆,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性当暗,所以他们是非常幸运的暗囱,十八般武艺怎么耍都行文么惰。   同时很多营销人也在自嘲理华如,其实汽车营销是最苦逼的一群人图,因为我们面对的是世界上最全的品牌毖榔,我们面对的是最多企业的竞争痪乡,我们还面对的是最难以琢磨的涸图、难以把握的政策环境和最善变的消费者岗。   当然了我们这还不算最苦撇巨,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务乔败,所以这样的一群人的所思所想瞄售,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得叔不。   第一轮问题就是跟行业共性相关的靡唾,第二个问题是结合企业自身的特点来展开敞千。   汽车品牌最新的一个品牌定位艇裤文,在座的应该就是汉腾了聘挽甜。请问汉腾汽车的副总逝雇、销售公司副总经理于晓东先生一个问题坡嘲宏,您给我们简单总结一下垄阮,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的捐杰?   于晓东储猴肝:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会查赂瘁,让大家来了解汉腾汽车切。汉腾汽车目前是全新的品牌景桓骚,2013年11月份成立凛搞,5月9号品牌发布继扯绘,9月6号新车上市茎死,第一款SUV产品汉腾X7太微,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟红能郸,本着向同行和成功的标杆企业去学习实揭,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快毛。   2016年对于汉腾汽车总结来说小统,第一点是品牌发布甩,这是做市场的开端肋焊。   第二点是渠道想奶,对于新品牌是重中之重的工作尸童,渠道顺利打开的局面肺席箍,签约181家羡,正常运营150家起脐,渠道作为做销售最根本的工作蓄浩默,没有渠道昏、没有服务媳帽,消费者也无法触及和体验楷氮,对于一个新品牌这是一个开门红剑,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态筋。   第三点是在市场上艇娘,市场层面上重点资源向一线倾斜挂幢筹,资源都花在提振经销商信心蜕、帮助经销商达成销量上淖时疥,因为作为一个民营企业舱,作为刚起步的企业梗错,在有限资源的情况下还是把钱花在一线奖椿芹,支持了经销商的销量京额诺。在品牌和市场的方面凰橙滦,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助甜赏,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑鳞称酿。   刘小勇挎嚏:我们老总对这个企业的关注是发自内心的酒磺沏,汉腾除了自己营销的亮点之外粒痕,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的俩翘,或者对您的触动是比较大的赋?   于晓东哀强:做销售在产品力表达上息烷些,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播圣文、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式舅虐,在2016年都说是视频和直播的元年怒,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试纺。包括产品试驾挑战的活动扦韭嘲,也是和斗鱼做了直播的活动架辰短。在我看来在消费者了解产品上单滔寄,可以随时随地剐搭纪,而且是更加有渠道客观了解一款产品鸥奔坦。这对于做营销来说缴熔,既是机会落,也是挑战脐暑问。   刘小勇铃:请问李海港先生陌七,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大戮篇抹,尤其是传播的环境啦、传播的手段贺筐傻、传播的模式发生了翻天覆地的变化检。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢擒?   李海港谭汲翱:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法谓,在新技术吵沁匙、新人群和新的竞争环境的驱动下梗天,媒体处于变革的时代来司醋,原来的架构碎片化了派,新的架构正在建立呐,当下处于这样的时代渴伎袒。很多事情是这样的趋势楞卧卤,原有框架维持很多年痢捍惧,突然间环境变化之后碎掉了赋文,再重新建立新的架构掸碴难,万事都是这样的道理同。现在媒体环境是什么样呢比?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)房镶。这样可以导致媒体的平台化超帛棚,另外是媒体人的职业化或个体化督嘶。   简单来讲柒齿,我们以前是自己做东西党仇,自己在自己的商铺里去卖疮抄。现在不是了韧呐痛,现在可以自己做东西努贬敬,自己去租商铺现竿确,有的人专门提供商铺降秦沟,有的人专门做东西极敌剂。这样可以做专业化的组合韶簿侍,效率会更高悸迸。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势渡冯狮,红姐以前是媒体人囊绍盟,现在有自己的传播平台希粪,也借用了社会化的平台吓痰汤,把最好的内容输出苔,她做最专业的内容拱。我想平台也会用她的内容僻哼涟,未来的板结新的架构就是这样的寺愤团。   在这个架构下作为厂家要适应铣穷酬,东风标致已经做了这种尝试勘搁拌,去年把我们的公关公司能力削弱蒲,因为他们的稿子太硬了蹲,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人栏淳疗,从专业或从第三方的角度看待东风标致尺探,我想他们的稿子会写得非呈ソ梗好饲加火。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣土,这是未来的趋势芍顶。   刘小勇局:我听到有一种观点犬盲盘,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西辈备夺,我就抓住了更多的消费者派,更精准矾凳,我的销量就会增加奸漆。但是有一种观点认为舜玲,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了龋来貉?如果总消费需求没有增加舍,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后沉剐将,是不是大家又打平了吉。就像一个剧场理论洽势,原来都坐着看戏侨们,后来都站着看戏了铣忍申,其实看的戏是一样的事。请问奇瑞的范总守,您怎么看这些新的手段年、模式对销售营销的作用截显?   范星闹:首先感谢红点汽车蔽、感谢红姐舜卵,也感谢刘主编插。实际上前面两位老总谈得也挺好少徽妈,也谈谈我们自身对汽车营销的理解康臼顺。   说起营销汗蔽少,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面宪骋。但是从营销的最根本实界,还是回到对客户的理解沪。我们最近几年对于整个汽车市呈,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整故参,最核心的是我们看到了两点变化磋棚,一个是围绕客户端的消费升级聪,第二个是客户年轻化的变化瘁男。这两个核心特征的变化媚掂,带来了所有客户需求的变化晾,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展刀届。   应对市场的发展钨滑呈,我们称之为整个自主品牌的发展庇敝,包括奇瑞自身的式,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈猓快屉拭导,年均增长在40%左右的增速祷,所以说基本上属于原始增长的阶段玩。奇瑞从2012年藕烽、2013年开始进行战略转型哼卯,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段嘛褐,我们做的核心是提高整个产品的品质句习繁,是我们整个战略转型的核心龄炽匹。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力齐辫鼻,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品惹午、好的服务父磁漆。2016年我们已经进入到2.0阶段挎揩粉,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品踞犊黎,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可本,整个2016年集团销量也突破了70万辆惧,增速达到28%惫录撇,国内市场超过了36万辆溺棺,也是过去五年来最高的一年位。国际市场中刷暮化,我们2016年实现了出口8.8万辆俺度捎,也占到整个中国乘用车出口的1/3棘踌,也是连续14年中国出口第一的车企起韭。   我觉得取得这些成绩墨攘秆,销量数字是一个方面即茫,更重要赶莲、更为看重的是结构的变化娩拎,第一是企业盈利水平的变化是,为支撑企业未来的良性发展刮筷,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务塘触。第二是体现我们战略转型的成果波圈绿,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可寐苏,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%扔屉仑。第三是客户结构的变化迹,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%喊。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升斤猜,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%粕醋,实际上我们更关注的是除了规模的变化蚊歉纷,当然营销数字很重要地斥。数字背后更关心的是这些结构的变化沦,怎么产生这些结构的变化负旅?从我们自身对新一代消费者的理解题胆,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验陈。   客户体验的三个方面我们一直在做猎,第一是产品体验陪蛋,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)灌,行业平均大概在35%兔,奇瑞可以做到25%检,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台塑煌概,今年还会陆续推出更多的平台色。当然平台不简简单单是全新车型的概念饱困旗。   第二是品牌体验母。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵杏,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通耗飞,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销砂麓。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了孟廖,现在很多企业在做营销过程中视频免箩、直播方式应用是越来越多了富屁,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加饯。今天消费者接触信息的方式发生了变化惦。   第三是整个销售服务过程体验的升级教荆,在2016年网络规目薅谈校和第三代形象店的升级碉懂横,为了保证客户体验的一致性裁,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装狸将端。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的路桶、优质的魄、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验捣公可,这是我们正在做的筛陇,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解绅,谢谢!   刘小勇唇捎:谢谢范总肆铂,现在的汽车营销无论是从手段揩,还是从模式双疮吗,包括内涵都已经发生了非常大的变化架拣。我顺着这个话题再往下问一下集形,请问刘晓科总坏菇咯,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论怖、营销套路澜澄交,您觉得现在还适用吗亥唾令?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战挖?   刘晓科矮洪:刚才范总拾、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势翔穷剂,因为这里面在我们整体来看论船,其实我是一个新的营销人黄科,刚刚在这里两个星期行兰木。我以前更多的经验还是做用户拉,去看用户的发展访寒炉。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播举、网红圭、娱乐化裸晒,甚至还有用户的碎片时间脾含。但实际上反应了两个变化醋,第一是用户浏览的轨迹改变了祟蝎,以前在PC时代饱,大家基于浏览器阅读虹屎沧。所谓浏览器的阅读菏,对于从一个网站跳到另外一个网站镶翔,这个成本几乎为零烩煞,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站豆如,只要在浏览器就好努梆守。PC时代壕纷,网址挽看铅、网站排、浏览器是值钱的膏。   对于移动互联网娠魂,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下捂炮帆,对于微信小程序也有很大的期待吃酚动,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观坞遂。最终来看埃描,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流箱惺。在这个主流的前提下奇限呕,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读努绊。在这里出现了两个问题伙舰扭,也就是时间的问题茬骡。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候暴仑第,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的灿抢。如果是比较泛一些的资讯或APP罕笔录,如果中国互联网网民用MAU看熄廓汞,月度覆盖量几乎全部覆盖统。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU饭,也会看到所有的用户都会阅读这些APP逻巢。但是什么会不一样夏家括?就是时间摧。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲涵,我也高度认同一个观点罚报,未来对用户时间的争夺是变得非常重要诗现墟。在这一点来说歉年敞,我们的营销不是去抓住用户凛码功,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户弛寂怖。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起窝斯。   基于这些理念的变化嘲弗南,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容款警商,而现在发现专业内容看得比较少一点丝贬。专业内容对于用户的阅读咕,可能是女性就不太爱看徽疏,覆盖用户的时长就变短匡归。什么东西会长呢钮?从2016年戮、2015年的情况来看峦本卜,我们发现基于娱乐营销的网综时间朴末奸,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大虽泄丧,因为可以更好地去占据用户的时间唯喂。比如说我们投的一个网综节目腑,可以有2个小时以上的品牌露出时间烧痘。   对于用户来说九,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起黄,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要铺焚。无论是线上的身柬,还是线下的勺。   另外一点妇典,我们做了一个用户报告袒,会发现用户现在在看车的过程中官疮,比如专业的导购坪檬斗,发现用户的时间驾、决策变得越来越短及休,对于专业媒体用户来讲拣,用户平均决策时间是108天侨,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天怪莆宫,这52天对于内容的需求是很轻的凤达,包括频次是很轻的嫌佃淡。从52天开始一直到97天酣,基本上是从几款车的比对到交付定金督辫,因为提车还需要一些时间瘁,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览撅。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要放通困,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接系,而并不是像以前跟一个机构去发生连接施。也导致现在的自媒体更火挝蹬,因为大家更相信人先乡电,也就是网红的力量会逐渐发挥搞囱媚,包括IP的力量唯赋。   营销的变化是跟着人走的潭,用户的体验椿、用户的行为发生了变化枪诺,我们的营销一定要适应用户的改变捷。   刘小勇焙躺:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总枫躲,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表奢惋。想问一个跟豪华车相关的问题概,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的薄宽,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了埔,从超过10万辆到两三万辆的都有行,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌俺。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗摹?或者会发生变化吗闪?会发生变化的话但,是什么样的主推力量来促使发生变化记肌?   王顺胜锨:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会樊,作为广汽讴歌这个豪华品牌恼兴拜,去年4月份才成立了新的事业体制懈鲜叼。7月29号就是第一款国产CDX车型上市烯脯饯,10月22号四驱上市偷描辞,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布卫。   从去年一系列的举措膳,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌全谢。像主持人刚才提到了檄低,怎么样去改变格局汤?作为豪华品牌在中国搜笔具,像ABB进入中国市场比较早骸木,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上故溪,其实我们也做了很多思考洗拷劝,想跟大家分享一下獭食。   第一腐,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早程倪醚,也是十年左右的时间骑剃,也不短哩玫,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间刨仙。作为这样一个品牌要找好自己的定位诡酱,我觉得是特别重要的锭熊。我们不是说跟谁去竞争目,而是在豪华市场找到适合自己的位置物窗宛,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措界,包括在上海搞了大型的上市发布会肠焕篙,在上海中心进行首秀陡储钡。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录相午笺,这也是用来提升品牌的川胖。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV墒弟俯。这一系列都是来提升讴歌品牌的肮闻逞。   在后面的发展上曝赫拈,包括在2017年也做了很多的思考篓,就是如何在营销创新上做一些突破魂季。比如说植入了体验式营销韭沏笺,包括即将上线的体验店靶久,可以跟移动互联和终端丘,包括一些PC端进行一些互动懂午。包括很快会引入管家式服务潦,让用户真正能够感受到服务和体验赌。管家式服务是一对一的虫颓,能够让你感受到有针对性酸,并且有温度地触摸到服务的形式钮隶百。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展篮泞,我们在形式上也进行了一些创新蛙夺艾。   尤其在内容上面弦峨菱,我们以内容作为引擎貌,创新作为驱动享,作为后来者品牌济妒,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置荚。至于格局会不会变化舶,其实每天都在变化坑。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局挛痉梯,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升廖滔恍。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌圃钱靛,我相信之后会在变化当中不断求变江戌膜。营销祥觅、创新不但要传承好的东西埠惮,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念墒,跟大家一起共享一下违炭。   讴歌作为新的豪华品牌驴,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌隘,希望在座的媒体以后多多关心宛撂伶、多多支持烁,一定要让它取得成功极,谢谢大家!   刘小勇烽竞惯:接下来有请江淮汽车李总极伙列,咱们聊一个关于2017年的话题犀篓探,现在年底吓权、年初做营销的也是做足了功课锭,关于2017年市场的预判淡。能不能把您做的功课分享一下督歉采,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些邢耻勺?   李建华亭饰派:小勇这个题目“袭击”挺厉害拒填,营销这个事在台上讲辜肖煤,对于2017年的营销还真没有想得特别细违。对于营销闭,以前讲欲文明其精神钒,先自野蛮其体魄品夺,营销在中国还是跟认知相关局忱洗,属于文明其精神发展之内的顶劳。营销在2017年来讲配,比如小勇开局讲的中国市场很幸运逆诺劲,全球规模最大舜妊,还是保持增长被仿锭,需求会很旺盛刺娜娶,同时也面对着一群非常不确定的消费者庆瘦胜,这些都是一些确定的因素垢。关于不确定的囊,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi弯面会,这使很多事情产生了不确定性哇现,也使推广方式产生了变化商。在一个变动的世界里要想做好功课伟泛,关键是有定力把握好不会变的东西抹庞瓢。   就江淮来讲帽亢胎,2017年一方面会更加关注用户的需求辜桑。因为从做营销来讲弦,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上滴。一是用户看到产品春,如果产品很美好妒揪惹,其实我认为在那之前营销应该下足功夫估,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入丛朔宛。第二是当产品出来之后饲佩,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品乌秤,如何让消费者跟它产生很好的接触愁犁、接受它勺即,让你的营销做到有广度不蔼剁、深度和温度躲罢姐,这是营销人需要花功夫的地方射赤。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量睹瓷斜,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称鹜叮好的保留和记录下来计户,强化终端的执行力孰隧。这是非常重要的夏,当消费者看到的车是处于被管理的状态辖灌耿,他就会有好的印象菩。如果是管理失控的情况够,就会认为这不是好的产品缚斧错。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理下,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品坦某喘,这个产品是不是他所需要的呕侗榔,能不能让他在过程中感受到认知和认同掂善耐。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动丘,现在已经不太需要你告诉我什么了那玫,往往会更注重你提供给我的事狠翁,是不是我真正参与过的荣旦。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV律,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论变乌钾。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV纬嚷效?可能现在需要一辆高颜值刻诗筹、大空间季、强动力诡拐、低能耗缄,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来弹,所以2017年上半年会投放一款S7塑老箱。前面的消费者参与了意见瘟桥临,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件壁很贬,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来惜苟,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触弧孟记,形成了共同创造的氛围吠步。往往共同创造的东西龄骗,我觉得是消费者乐于接受的东西态按抱。未来共同创造腐剿,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度扭谋。   刘小勇互:非常感谢李总颈畔。我觉得现在开论坛咆氯,最难的是请嘉宾锋,但其实我感觉最难的不是请嘉宾舞瓶,是嘉宾请来了之后不给时间说滔卧凄。今天这个恶人就让我来做了斯碱,咱们就不说了粮鞋捍。   最后请每个人回答一个具体问题摔,刚才进门的时候有一个调查切肺,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几替弄?我们从于总开始肠吾。   于晓东视:我觉得2017年应该说挑战大忌碌,期望更大胁骑牵,我更看好细分市晨尽,因为我们也是做SUV的嘛附皮,我们更看好SUV市场的持续增长釜临哨。   刘小勇恋拌步:全行业增速去年是13.6%链冯、13.7%腻使。   于晓东碎顽:我预测2017年是10%慌。   李海港剑:8%柯规复。   范星巫朽:我就说一个数宠,虽然说一二月份看到环比有所下滑集疗,但是看这个数实际上同比还是增长的施。本质上今年不用担心辫沥毁,我觉得还是在8%到10%之间堂苛磁。另外最近看到1月份的数据出来了楔,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额防,这实际上是一个分水岭晃,一个很大的变化斯痛伪。   李建华填寞半:我觉得应该在5%到8%俱泥响,可能会接近GDP的增速晒岗逝。   王顺胜膛枢:我觉得整体会在8%到10%以上氏,但是作为豪华车增速应该会在10%以上氢。   刘晓科念合溜:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点红楞粒,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%计垂侗,我觉得再加两个点是8.5%伸阜。   刘小勇冻燃:你更准确了麻题,到了小数点后了顶。非常感谢各位老总的精彩分享寸筒。就像李建华李总说的麓涕矢,咱们说到汽车营销人妙何绷,媒体界有很多新词来形容侥星,像野蛮执行力或变态战斗力祭通、狼性文化等等链弗。其实他们是一群非常善于思考的群体擎,他们的思想的深度决定了在行动的效果耍革潮,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在矩看,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈沏乐。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯凹旱:李芳 版权作品涣,未经环球网Huanqiu.com书面授权俯吨顿,严禁转载殿钾体,违者将被追究法律责任荡。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日窘盒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行扳杆。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导袭,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体际,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨懂揩。以下是北汽集团党委书记蛊衡腺、董事长徐和谊的主旨发言镣辞迁。   徐和谊为崎:尊敬的何部长短,尊敬的各位领导麻,汽车界的各位同仁倍,还有我们媒体界的朋友们堪急澜,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂鲤侩,探讨汽车行业的发展话题熄副核。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年夕,这一年间我们先抑后扬级串乌,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻涪丢谁,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进肛宦牡,最终以产销2800万辆嗓剩坏,同比增长13.65%的优异成绩存透,完成了一年的一个胜利的答卷表鞭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度必蚕需,为不断探底寻求新方向的中国经济窖埃,可以说去年我们再添新亮点娥搬。成绩固然令人欣慰嚎匪,然而先贤有言厕揽锻,一切过往皆为序章熄峦习。今天站在新年的起点上回望从前慈妓,我们发现深沉变革的暗流涌动杜彻愤,启迪未来的创新发展膝,其实远比辉煌的成绩更加令人深思宝奶狈。   亚马逊无人超市惊艳登橙晖伞,谷歌的Master横扫九位围棋冠军婚惮,提振实体经济箭在弦上楔,消费升级引领我们全新的商业文化时代烤柬,技术卧伎、商业模式虚、国家战略习绢夹、市场结构结合在一起泄珐,这种更替的演进归。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点解累,正释放出巨大的改革能量频颊,正引领我们整个行业迈进全新的时代勺当婆。   一是技术模式在不断地创新锑姜,汽车行业转型正在进入落地期疽霸描。最近几年在互联网缓、智能化悔坤、共享经济等多方的洗礼之下钒荚,汽车行业正在同创新中被颠覆者赫从,迅速地转变为创新转型的主动执行者陋餐称。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟疙,日系车企抱团开发人工智能技术勘缴伸,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域瞪馅,可以说剑指出行解决方案临贯猫。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横阮洞,在新技术观辞、新模式领域不断落子幻纱扭,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期界屋。   二是消费升级库姜,品牌之战成为未来的新机遇坤。随着互联网思维的逐渐渗透巍腹箍,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念殊青瓶。情感价值儒、消费文化椒、消费者价值观越来越得到重视疥,网红营销窗目、二次元营销茅辑庙、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势桥廖。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通聪,实现产品表达与消费者价值的同频共振挡。   另一方面掇哇,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书凭秸现,为自己的人生价值代言酸曙魏。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题努,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇裳氨。   三是提振实体经济挫,汽车制造业体系化建设迫在眉睫谱壬。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一掣疟惩,就是提振实体经济女饭净。其关键在于制造业转型袜啊,转型经济学的研究表明亢辣,制造业转型中产品技术固然重要册蔼,但管理体系更加重要菲色涟。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化捕萌逆、网联化建设邯上,就越能发现在信息化建设这种大背景下栖艾牟,管理体系的构建才是保持基业常青的关键藉脑烁。前几天我看到有文章提到踌傲,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎善微拢。这样的提法虽然夸张梦迸弹,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示颊泊力,我想却是切中要害的逼瓤。因此随着汽车行业创新不断地深入落地祟,随着提振实体经济逐步落实并,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键绦。   四是政策变动赐,新能源规模化蔷、市场化成为未来的大方向圣痴饱。2017年新的政策正在逐步地落地浮句,新能源汽车格局正在悄然地发生变化郎绢。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境赶,行业准入规则秽、动力电池规范条件等政策的制定彻颁豌,从各个角度划定了新能源的市场边界揪烈晶。   另一方面铅,碳配额牡豢、双积分看翁、新能源补贴退坡克,无不要求新能源发展要还原市场化手段啦,聚焦核心竞争力突。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益圃徘,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规抠。   纵观整体形式的发展呛,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上项坟。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂段们炉。数年之前枷拐漂,面对互联网行业的冲击茹拷厦,我们以为我们只是需要一个互联网+滦筏,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折倪茸谢,还承担着国家经济转型的重任头貌。我们不仅肩负着消费市场的升级期望酷奠,还背负着整个社会环境与生态保护的职责阔谓融。这样的多重任务彼艇,给了我们新的挑战苇啼,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀相。   面对全新的形势弹瑟膜,面对前所未有的机遇与挑战秀贝,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向龄显甭。我们将锐意进绕浴,大力地发展创新精神摧矫瞄,在汽车行业变革的大潮中勇担使命比嘉吗,在电动化皇、智能网联化痴椒八、服务化伞、国际化等方面加快发展步伐价舰,不断推动新技术惭唐、新模式的落地生根设凶,不断地发展新能源汽车罢,还原城市绿色健康生活桨凉。不断承担经济转型任务菩拓焚,推动传统制造业的升级撩巳。   面对未来够,我们将在以下几个领域寻求突破榷祁:   一是加速智能网联技术研发扦泌,打造智能出行的生活方式弦居。2017年拉斯维加斯的CES展上巫羚,北汽全面推出了我们智能化的发展战略壁,并与百度在智能网联领域进行深度地合作论公。当然不只仅是和百度风窜,还有其他的国际国内的公司孪纶。未来瞄准智能驾驶刹、智能互联脚丢、智能座舱等内容鲤随,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系苍安,为出行与城市生活打造系统化的智能工具孔寐。   二是加快新能源汽车产业化嚎,践行绿色环保发展目标时筛茨。在新能源方面惰绕,北汽秉持环鼻诟椋靠大家的理念董金,不仅造优质的新能源汽车产品毒都拾,更要造消费者愿意购买的新能源产品葡去。尤其是在补贴退坡眠辞、行业回归市场的大背景下龋茂,北汽集团聚焦资源穿、聚焦技术何汞介、聚焦产品动沏、聚焦市衬干瘴荨,四位一体严密把关整个新能源产业链堕,为消费者提供既有颜值臂氨贸、又有内涵的可靠产品辫伶。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念济期褂,共同守护美丽家园篡避。   三是加速国际化资源整合胜肚,实现中国品牌的全球化捞炉校。2016年扩,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地翰栏叛,实现了北汽国际化膊,由简单的贸易向本地化经营的重大突破孤干。配合国内的合资品牌腥簧,服务于全球布局研发基地蛾尸,北汽全球范围的资源整合跺县,已经进入了研发淀话肋、生产抄躬赎、销售男孩、金融省、人才和品牌全方位互动的良性循环坟狗乒。   面向“十三五”秀,北汽将继续深化拓展东南亚乘、北非漆武、中南美温伴亭、东欧等重点市场的产业布局厦恢,使中国品牌的影响力遍布全世界镜。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级需慑星。   四是坚持服务化方面匿,推动制造企业转型升级醛嗽。服务化既是国家经济转型的方向淖,也是北汽自己产业升级的主要目标商。多年来我们在金融事、产业投资乳结、后市场秦、出行服务等领域多点布局热,随着时代向智能网联方向的发展绕跺滩,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环晒誓儡。构成从业务到管理体制搏骑梯,再到基础设施的科学发展体系弊,不仅提高了资源的利用效率叙簿溪,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化岭函。   各位领导搂,各位同仁坏,媒体界朋友们龄,闻鸡且起舞舌,风好正扬帆茸没剿,新的一年已经到来雷芬,新时代也正在开启机遇的大门锣飘仕,让我们携手共进趣怪凄,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年赦什绣,长城汽车累计销量达107.45万辆厂锚尼,取得如此成绩哈弗品牌功不可没洽,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷活叔,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军抖,其中哈弗H6占比超6成隋瘁,达到了58.07万辆珐,同比增长55.58%必稠。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻寺啦结,2017年2月19日兄蔼,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动裴品。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年疯,我国汽车市场销量首次突破100万辆空口浮,高速发展25年后的今日裸来,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度虫少。中国自主品牌已突破百万辆唐,那么能否乘胜追击逾越200万笨浩、300万的销量目标势?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能禾段,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中蔼乒,用他的话来说绞柔,“这是很了不起的一点读。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件魂耻绒,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面侩救,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心匆,从另一个角度来讲期,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来绢捕。   安全秘、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功惋扯,分析其中最重要的因素席碳,魏建军表示吗眯信,回到20年前碱,受到成本和技术等方面因素的影响嘶彪绰,自主品牌造车很难把“安全”放到首位吗。而当今时代恕胚,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标靶蜗惋,其比重也在日趋增高豪清青,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了捎轮誊。他还透露谐曹米,2020 年哈弗将总共投入300 亿元素,打造全球化的研发体系末,在主始啼、被动安全技术风鸥箍、智能互联匡彻、自动驾驶等方面彪,形成领先优势嫡释圈。   说到自动驾驶技术促渴,放眼全球汽车行业焙瞎,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重请碧姓,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命厦。哈弗将采用北美讹潞、印度川氢、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统爽枷,据他透露耿品赔,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准绵腿未,目前正在进行路试愧五,有望在2020年后投产抱。“我们的最终目标嗣讽,是推出完全无人驾驶的撇赣涛、最安全的 SUV 官。” 魏建军说到粕扰。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标插,魏建军说到点纱凳,2020年酪沤,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军燎秸。对此伪,哈弗规划了四十余款新产品鞠井萍,覆盖全部的SUV细分市场夯。到了2020年灌贪,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标挠息,在规模上超过吉普揩糙稼、路虎瓮拼接,成为全球最大的专业SUV品牌磁陶林。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆瞄饱,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时创贯返,魏建军回应道稠,要取得这样的成绩主要来源于两个方面携缆,一方面要靠产品快速地更新迭代首,另一方面则是丰富多样的产品规划号噶该,这其中就包括新能源方面的建设狮佰幂。据悉矫曹歌,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型诲且,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线畦,多点开花的同时又带给消费者更多的选择恳潘。除此之外笔亩峦,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻冶,目前正加速推进全球化商业的发展藩,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标关牧。   2016年哆,魏建军携WEY品牌亮相广州车展察,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑此阶请:WEY登场之后哈弗应如何定位痰夕?魏建军在现场表示福矢蕾:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化僚枪逛。相反岗,哈弗将全面发力15 万以下市彻卓槁伞,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场钱江。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针喷,而“聚焦”就是集中资源川都瘸,打造产品和服务的差异化优势仁粱,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”歪抠。先做强碴、再做大韭,这正是哈弗理念的核心所在冉。在盛典现橙兰」铩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一摆咐潍,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语膏。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持垛瘸。“我们拥有着全国最好的经销商队伍亥菩,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念衔,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队匆备。据了解报倘,长城经常组织经销商团队去日本考察茨熟松,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念窟仍腾。这正与长城的发展观念高度一致鞠。魏建军透露骂蔽,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”累,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝及苔,经销商们也未曾有过动野粕琛,这正是“稳固”所体现的重要一点醋扳抒。   长城汽车总裁王凤英表示苗,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系谷。 她认为暑坞,良好的厂商关系是相互作用的丧,只有让经销商满意恍,经销商才能够让消费者满意檬抬,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中姥请,这是层层递进的作用效果衰拷,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因绦断。   2016年的百万销量已成昨日辉煌奠叉,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么舷?哈弗给出了自己的答案彼男描:200万的目标即可上路捍扇弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今懒,在新能源汽车补贴退坡后附氢赌,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元比,这个数额占车辆销售价格的40%卜衰。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响篙?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续椿?未来勤,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇皮谦九?2月8日下午访摊届,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示畦吧,2016年没蛊恍,我国新能源汽车的发展走在了世界前列厢,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一煎磕,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势堪对。随着核心技术差距的缩泻刺巍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强睬桑惕。但是香哗吠,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内悉,巩固和扩大这种优势椽贡,还需要政策栋套衫、制度和市场三方合力麻凭免,打造可持续的市场化发展嗅函吝。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布炉,但是从已知的美国啦卧、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看檄富偏,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置屎独湾,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%侠栓。同时聊褥酚,公共类充电桩接近15万个的发展规模蔷鲍纬,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家牡燎蠢。   “走在世界前列俱伦姐,不仅是体量和发展速度位居世界第一累,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一水汇。”许艳华表示清巍苛,经过近几年的积累澄鹅溪,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证宠蔑氦、制造和营销的体系能力汀,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变邦,产业链基本完善疆。整车酞荆、动力电池扁、驱动电机系统性能大幅提升茹匹碳,市场主流车型的动力性扭顺两、续驶里程萎、能效刮、可靠性腔侮、舒适性明显改善新梆,整车伸、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展尚厦,新能源汽车市场覆盖率提升尽睛轻,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国氖扔暴,占世界市场比重约为50%捞境情。按照已知的企业规划绦巩细,在乘用车领域疗相,2017年我国将有73款车型推出冒,进一步满足市场需求袖搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时青赣,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步侈阂,整车单位公里行驶成本也在下降宋。“20%的成本下降烫薯,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价贡,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升淳。”许艳华对《中国汽车报》表示苗廊防,在规模扩大成本下降的同时心涝蘑,市场竞争下之下诬蹄扁,企业会做出有利于市场发展的选择疯溅募,也因此铅秽阂,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右琅。   许艳华判断孩,2017年巩确,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强坞堂酒,预计占比会突破70%绰瘫饲,长里程纯电动汽车需求会进一步提高纺,充电基础设施也将继续保持快速增长亩。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系害日虾,我国新能源汽车发展目前处于世界前列经梧,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确盼,在此框架内酵蠢,到2020年掇据,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展巳动。但是补贴退坡后怎么办扭?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动雷。”许艳华认为秘酗疆,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移犯程匈,让新能源汽车使用成本进一步降低玖来娘,才能保证其持续良性发展停。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件娃。目前别,无论是整车藏、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确碗,剩下的就是政策实施好的问题泪,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来钦颓秘。”许艳华强调超蹋,我国需要基于长远发展的政策驱动体系吾驶蚊,2020年到2025年是重要的过渡期祁检寐,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势寸扁。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用淳事,这方面我国也走在世界前列响,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》敞毒,进一步落实国家新能源汽车发展战略奥,保障车辆和使用安全蛔。   不过床,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议悉柏。针对《暂行办法》伍,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%冯驰、10%和12%的比例煞谈扛,调整为5%等、8%架铺、12%的比例芭闭,并允许2018年旁剖侗、2019年负积分可延迟一年抵偿锑。同时堑懊瘫,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定风沃细,否则会使新能源汽车市场化进程减慢念,丧失中国已形成的比较优势乔拿,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用搭立收。中汽协希望《暂行办法》尽快出台队兰攘,以便企业开发和商业计划的制定火桅肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛曝:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时讹播吴,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景渤鲤。犹记得2015年7月氦尺财,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车廉苫,并对这些汽车的车载软件进行升级鼻,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火劫杏,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机承贪、转向系统以及车载系统哎朴癸。    如今衫埔,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置淀触,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案令,如果没有行业安全标准来做规范藏,或将引发不可想象的严重后果燃块。在我国舞,作为国家网络安全的重要组成部分擒棺,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫伸奈。《中国汽车报》记者日前获悉梨,《车联网网络安全白皮书》偷末、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布妇。在发布之前兰挞,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖裁标,他告诉记者熬,车联网网络安全即将拥有“指南针”班炕扒。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》假鲜:《白皮书》怯刨晦、《细则》出台的大背景是什么寞荒?    庞春霖祭湿撩:在节能环保腺泼爸、安全舒适矗,以及车联网狡、自动驾驶灌、智能交通等方面要素的推动下秃,汽车正在迅速IT化秒沸灯、智能化估。与传统汽车相比绿,智能网联汽车在节能减排蚀、安全舒适方面具有前所未有的优势坞栓钱,符合汽车工业瑟瘦、交通出行方面的发展趋势汗蹈釜,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战林汹想。在互联互通的背景下戮,没有网络安全充分保障的情况下咎察寒,智能网联汽车带来的可能就是灾难疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日晴垂污,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》哗,明确要求网络运营者(车厂嫌楔挝、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务础唤鸿,应当依照法律稍等萌、行政法规的规定和国家标准的强制性要求尺横,采取技术措施和其他必要措施扇梧米,保障网络安全擎戒恢、稳定运行踢累赋,有效应对网络安全事件肖,防范网络违法犯罪活动虫,维护网络数据的完整性锣穷熟、保密性和可用性缔。网络相关行业组织按照章程竟,加强行业自律幂,制定网络安全行为规范垫怒侧,指导会员加强网络安全保护柏毕谐,提高网络安全保护水平充萎,促进行业健康发展稀羡。”该法2017年6月1日起施行轻涧俗。    2016年10月23日卞憾非,在前期工作基础上铰,在工业和信息化部等部门指导和支持下菇卫,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作呸喜。在前期承担某信息安全专项工作的基础上洪玲己,2016年底歉尝,以电子科技大学为主任委员疮、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)烙埔、中国信息通信研究院糜线尚、国家互联网应急中心融、中国联通莲、中国电科第30所钦矛、奇虎360拴、博世为副主任委员挂群,联合国内外70多家整车腔窟、芯片刊杉颅、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称辽策:车联网络安全委员会)正式成立额操。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求聚舶,在工业和信息化部笨俏钙、国家密码管理局涵为、国家网信办等部门指导较唯搭、支持下瑟,车联网络安全委员会于2016年底组织四崇唤、协调产业资源矮惯瓜,以我国自主和在华骨干外资车企抄推、终端和零部件厂商为调研对象撤,先后完成华南闪辣密、华东哭割、华北疲瞥那、东北赊洪了、西南地区调研工作蓟,充分了解了车联网网络和信息安全政策冷、法规甲乾、标准吵勤材、产品督的、应用等方面的实际情况与现实需求毯伦艇。并组织与协调联盟内外资源规,开展了车联网网络与信息安全相关政策玻糖、法规报棉、标准的研究佃,形成《白皮书》段涵、《细则》场,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布汹。    《中国汽车报》臂:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖贯:随着车联网发展诚赴,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件凛瓶。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规潍磋隧、技术标准奇侩、产品及服务体系的支持祷。从调研情况看涟,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战疵文,缺乏可靠和一致性的基础工作什刹抱,因此需要我们及早采取措施韧木,完成网络安全方面的顶层设计工作谰标蓖,从政策哪雀汤、规划涩顾焕、标准谱菲、技术麓、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用脊。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢睢,分析国内外车联网网络安全的发展现状肆磕脑,为车联网网络安全的后续发展提供建议痘姓,推动车联网网络安全产业的快速发展川吾。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》佃闲,从企业赁、用户软交、政府需求出发豹授吩,参考《工业控制系统信息安全防护指南》盾兢,结合车联网的行业特点和技术属性点,立足当前现实和未来发展趋势龄,提出疥沁、确定了一系列车联网网络安全防护的体系势独、指标和建议犯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南编浚,提升网络安全防护能力敞殊,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施寇钾腻。    《中国汽车报》笨郸:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定涕凡?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准邢,对现有车辆和新车产生怎样的影响宽厂戈?有没有实施的时间节点技蹈?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高乔?    庞春霖摩:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南酿掳叙,并不涉及强制性标准和法规漏。同时通过产业宣传蝎屎匠、贯彻和使用炔勉,不断发现新的需求和不足长,并加以完善谜九。但由于网络安全形势的复杂性仇,以及车辆作为一种重要的交通工具蕊,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台冷惺睡。    两项文件本身就是在调研基础上台膛佩,听取产业单位需求而形成的拐催,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶醋,减少大家的迷惑和疑虑农摄,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动底垦,切身维护好产业和用户的根本权益俱柿。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品鞭,当然会有成本在里面愧不导。不过从发展的角度来看悲健,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样请难,属于必备的系统汹楞嘎,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品檄。同时翰磕努,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点硷比膛,也会赢得更多消费者的信赖摩。    《中国汽车报》旁瓮襄:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动伦惹?自主焙鞭、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一棋蒜相?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战酚拳?    庞春霖咯:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作茎恨,其中一些关键技术和产品娇,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试嫂,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样焙。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分憾拢,那么就像现在车辆的保险杠速僵、安全带时、气囊囊截、ADAS等等常规安全产品一样耙涤,无论自主还是进口车辆辣,应该都是一致和统一的要求入,并可以采取现在车辆型号核准等方式卜,推动车联网网络安全产品的安装肉、测试鞭似、使用哺钒窖、维护和服务仓诗脑。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多仙,首先是人们的意识问题钎,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意闯,但对于车联网网络安全却毫不在意德。要知道穗,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单芹,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂辉胎课、多变风,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片赁千懈、软件等基础技术季辩藤,对于自主车联网网络安全产品而言奔剂,投入比较大性棘抡、周期比较长掳、效益回收比较漫长屎,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长奢,从整车企业鲸材胸,到零部件疟恐、软件冬、芯片供应商敲,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系穷、人才队伍叉献、产品体系表间撂、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系吨权皑,也非结构化的治理模式凑隘青,需要新型的伦理掠矾、法律和技术法规给予支持梳钡,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界邵版乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹:李芳" "   1月18日五波,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会黑动傅。引人注目的是笨纲,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起噶穿踩,力图将EC180打造成一款“国民电动车”哇。EC180之所以有如此低的价格楷弦,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴斗仑。在补贴退坡的背景下想,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势贝。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业怂膘,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何忍?在发布会后挎萌,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访甫,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义俯烽陵,以及2017年的经营策略与规划秤裳。   《中国汽车报》佬: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义饭?   郑刚帝介: 北汽新能源有两大类产品平台稗,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品念撤锚,包括EV啃、EU性棚寒、EX匈、EH四个系列裂。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品旧庇蓖。在开发之初呻槽,我们就对其有一个精准的定位与期待钱邻。   北汽新能源在两年前预计到沫静问,新能源汽车的3.0时代即将到来权,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格配墟失。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入显纫蔼,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车房。   目前使,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握便,这没有错炯博,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术碱,并没有推向市场的现象悲。我认为拾淀校,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合擅蹿逼,也没有认清正确的发展方向烽粹。   因此炊箩,在两年前开发全新平台之初拒鲍,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车牛,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路湘咕,这种做法目前看来是成功的绵棚协。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能首卡、造型辈、特点以及价格之后簧禄,大多数人对其给予了极高的赞誉矗略壤,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号然卷。   在成本控制方面汗儒,我们认为还有压缩的余地括,通过不断地挖潜降低成本草藩,我们认为可以让更多的人开上这款车操孩,不过这需要一个发展过程监渭鳞。随着销量和产能达到一定规牟牛后曝,我们会进一步整合资源晌、降低成本蕊碧,提供给用户性价比更高的电动汽车逼灌。因此春某,就目前来说门,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力疥划覆,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力辰行。   《中国汽车报》但卉精: 面对补贴退坡克木铂,EC180为何还能采取目前的低价策略酣颁?北汽新能源有怎样的发展战略惠?   郑刚厘僧: 从当前产业政策来看差酵,全国各地的补贴额度不同街魂爱,流程不同澈逼沦,这都带来了公司内部成本摊销的问题榷挤河,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难漠。为此狠钞藉,北汽新能源成立了卫蓝基金食念,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴泌。这需要企业拥有一定的资金储备钦鄙硼。只要差异化的地方补贴还存在炉速,卫蓝基金的使命就不会结束舍尺。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产舜,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会骏乔。只要发展的规划清晰表,我们有能力也有信心做下去蜕。因此努赦损,我认为当整个市场达到一定规娜旄浚后祭,企业才能做大做强捎速墓。在我看来徽茸,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的藕街,而不去考虑社会责任毛。只有兼顾了二者磨瓦馆,才能获得发展与壮大聘戌读。   就北汽新能源而言庇,如果年产销量达不到10万跺瘫,那么就没有持续发展的能力吃。因此变晃骸,我们公司定下17万辆的年度目标袄,并将在4年之后达到50万辆挺吩唉。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点坤们。谁先占领制高点丧乘,谁就有效益厂纪。新能源汽车市场的成本杀手扰,也将是市场杀手帽瓷葡。   在竞争过程中鄙腻咆,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手寝低,而是以传统燃油汽车为对手狗瘁世。因为它代表了污染帛疙,势必要被市场所淘汰碌哗幸。   《中国汽车报》潦拦: 新造车企业的强势介入祟趁,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响浦昏?   郑刚侥: 与跨界企业造车相比搂,我们的优势正是他们的劣势氦。依托北汽集团搜,北汽新能源有着很丰富闷孟革、庞大的制造资源茅铰无,有巨大的产业链规模优势捕锭碍。在互联网体验方面喇品乖,我们确实面临一些挑战孔,但我们在造车工艺钞辨、供应链与流程方面有着更强的积累陶患。   在我看来犁,绝对的优势和绝对的劣势都不存在禽蔬,这些可以相互转化剐福卉。我在发布会上再三强调戮,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业话伦贯,而不是新能源汽车厂商济拦。如何能够最大化地提升电动汽车性能汞,创造差异化的用户体验和品牌价值乱溶千,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向蒂泊。   目前晃秀沙,选择购买新能源汽车的用户主要有三类氓赡:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户逃。在这三类潜在的用户中郸抢羞,我们的发展空间都非常大勺陵。   对于新造车企业而言什,他们确实会面临诸多的挑战诞咳。我们在发展过程中遇到的挫折淳佳,恐怕他们也得挨个体会到灰衅,但这是一个正常的发展轨迹城。因此拖鲤虑,我认为这是一个跨界融合的时代陌巢,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制廓,将思维与资源彼此借鉴煽收,从而为用户打造更好的新能源汽车桨钨计。   《中国汽车报》恐激吓: 北汽新能源目前的两条产品线钨缎忿:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里城入刨?   郑刚憨透: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线幕笺,ARCFOX则走年轻与新潮的路线汾淋。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异篙嚷。相对而言纺洛,BJEV的目标用户是我们身边的朋友角性富、邻居潞撬畴、亲戚牧痹,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比礁蒜。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人灰倘,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征剖撬。因此在性能层面边忌彭,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化排究,而ARCFOX更多会搭载智能化功能纱丝捎。   在智能化方面惭兄,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用戒惰道。例如ARCFOX将会在社交脆、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性悄县董,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点抨溃。相对而言交替,ARCFOX的售价将会比BJEV略高我恫,智能化水平也将上一个台阶粮绞败。未来醇瓤,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现虎帘。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后泉,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上蹬补须。   《中国汽车报》臣: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何疾,公司将如何利用这笔资金嗡期?   郑刚角: 在今天上午的股东会上我们正式宣布体圃,将实施不少于80亿元人民币的融资舵坟,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平蜕露。无论是电动化还是智能化纺侣,我们都会在研发上投入大量的资金珐苦。目前丧努,北汽新能源的研发投入主要在两方面钵,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究愧冒恍。   我们希望引入来自产业链的投资方睬焕,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展舒。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后珐码牛,智能化成为卖点窝斗。   目前偏惫既,北汽新能源拥有了三个生产基地为靡澈,现阶段产能还有限薄屁,每年只有20万辆的产能洽废。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地度日泉,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源桃慷,从而可以更好地降低成本苗厕鸿,提升效率矛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员籍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天断,大众汽车集团管理董事会成员轿啊荣、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满篙甫。1月14日据,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员煞,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日率,他在长春见证了《一汽盖、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午赖酵,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室极辣领,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通穷堡溶。    新能源汽车伺扇,重中之重    尽管行程密集史栖围,但海兹曼依旧神采奕奕什季。他有理由高兴盲觅图,要知道疚,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众汝桔箍,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车股,比上一年增长12.2%陈。即便如此卧,海兹曼在专访开始时上,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”壳。那么大众还关注什么吧棱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车罚旗斤。“到2020年粒,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年眠价,目标为150万辆单晌缉。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城和塘骸;同时龄栓踌,大众在中国的新能源汽车路线柔,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡悉募豹。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说鲁哩浑,40万辆及150万辆的目标中井泼,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当侣司摩。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度径首,海兹曼称粳尸凹,这要由市场及车主来决定畅。此外奸傲桔,进口新能源车虽然是个“小头”仆场波,但会涉及更多细分市诚璋佟,从而为中国消费者带来更多的个性化选择杠睡侩。    奥迪与一汽合作抄苔伐,加强再加强    就在1月16日傍晚鸡隆耐,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽穆、奥迪十年商业计划》戌,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转氢褥荷。海兹曼见证了这一协定的签署萝淳,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议够:“这是一个战略性规划了插,不仅为奥迪全卷,为大众弄,也为一汽明确了发展目标卡彭惠。三方达成了共识公,而这一共识不仅在传统燃油车方面题箩,更是在新能源汽车和移动出行方面想。”据悉幻轰添,双方将针对21个核心领域开展深度合作扔肝乱。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线罕,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场淳嘘。其中客卿,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点吗。同时靡弥扮,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上烦芥,未来十年将广泛地在全新领域开展合作陪,包括坡限:智能互联心褥弹、移动出行珐、联合数字化项目轻讼参、金融服务合作等众多核心业务领域几袍。    同时首,为了更有力地支撑未来合作事业的发展犯破,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力腊,在提高一汽-大众的研发及新能源能力叫却盛,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作秸峦。    “对于奥迪和一汽来说辩富,总的框架已经搭起来了然,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’氦。”海兹曼笑着说苹恍。    上汽奥迪情,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作郝韶,记者自然不会错过追问的机会新惰。    海兹曼进一步透露随高福,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系惟口,但当前的重点靖卧劝,是大众及奥迪要深化与一汽的合作堡,形成长期的更有建设性的伙伴关系忌肝良。“除了十年商业计划的内容之外宪韦,我们同时也更加重视解决经销商的问题猫火,更加重视经销商的权益耸伪旧。我们要更加积极地回应经销商的诉求洛,解决他们的盈利问题帕。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”少遂番,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停酱品涩?在记者的追问下茹悼冀,海兹曼称毯糕,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进兜,并且经销商的问题解决之后订鳖裂,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”位罕莫。    至于具体时间表悸,海兹曼透露美,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行柬,最早要到2018年开始芭毛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧杭:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任阂戒,各位朋友谐坪,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛扣。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断迷固。   题目是“坚定信心寞酬,持续推动中国新能源汽车持续发展”冲培堆。汽车的电动化是大势所趋莫,体制优势是推动发展的根本珐夹儒,然后就是坚定信心脑污。特别这几年新能源汽车发展很快猴,产品的成熟度咆、政策的全面性龚泊、系统性坞楼师,老百姓的认可灯淘虾,这些是电动车疲谩般、电动化大势所趋变。大家可以看看净,我们今年2016年差不多是50多万台糖雷,占到全球67%奈藤辈。从增长趋势也可以看到套介浓,从2011年侠、2012年撩覆、2013年燎迟悼、2014年良沉愤,特别是2014年搔、2015年酿忙秽,包括不平凡的2016年桅,虽然有各种曲折浪莎,但还是获得了很高的增长售,大概有50%际珊,全球占比差不多有60%多躺量汝。   我想讲几个理解和发现沸苯。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了孺镶,做的非常彻底纳赐。我们可以翻看一下2016年的数据鲤,2016年中国公交大巴堆了扩,不包括旅游大巴扇评,总销量大概在10万台左右离捂秦,但是我们纯电大巴差不多7万台新,插电式混合动力是1.7万台伍磷口,加起来大概是87%爬烽奔,占总的销量接近90%楞纬,这么高的份额全吨菇,我觉得差不多就在3年左右发生的潦遂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去痕董迁,到2018年苫督,我们认为在公交这个领域里面崇冕,燃油车会进入死亡袱。很有趣的是2018年欺,如果你要在欧洲或者在日本餐粕,欧洲毋烷穗、日本一些主流的燃油大巴的制造商殊啥诚,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来味赡晨,或者刚刚接近路试媒,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化慧狼。从这个感知可以看出勾舅,中国背后的推手是什么堆萍,为什么这么快讥,无论从技术恍挛、从市场棋吼惹、从体制汾鸥。因此我觉得烙潭苏,体制的推动是推手暖恳割,因为公交很容易充电斧癌,固定路线拎透,固定区间吝羞泉,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的取算,大部分属于国有体制顷甜,政府有很大的话语权参欠堂,公交的排放巨大钝淑腊,一台公交补贴很高绒,但它排放更高奢。一台公交我们算了算庆,早上5点上路陛,到晚上差不多10点下路旁内箱,一天工作18个小时江,相当于30-35台私家车的排放幌婚莱。因此响,我们四部委在推动产业政策里面屡,花了巨资在推动这个产业怀亥,但节能减排的效果是最明显的牛,而且在全球保持领先度也是最突出的告稳坎。   比如像深圳程,2015年释、2016年茄糕,大概2017年上半年梨洛,就实现1.5万台公交全面的电动化甜断忱,这一点我觉得也值得我们中国骄傲峡侵。而且这个产品盎浮饥、这个领域我相信还能保持持续的领先糜宋背,和乘用车典读骇、商用车比角,和一般的卡车比悲颊,我觉得在大巴这个领域里面挞,我们中国无论从技术滑匿、从供应链犯瓣鞍、从规模长隘炭、从市场地位弟峨毫,还是很牢靠的衬。出租车可能是下一个领域狡,我们相信在未来3年里面层墒侍,出租车全面的电动化也会进入一个快车道娠。   优秀的体制助推覆,产业快速发展茶。即使2016年不平凡的一年里面渺蛇论,国家有很多政策每,像国务院2月24日政策常务会议麻哥齐,政府公共采购配额矫蓟,7月6日马凯在西安有一个专题会漠,包括到10月18日克强总理国务院常务会凛技,原则上不核准传统燃油车尾墓贬,加上之前一整套的体系诡篮。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的戒、最系统的政策体系迪屠,包括今天我们的百人会这么一个平台刷,在国外是不可思议的惹士,但是在中国就发生了将,我想清泰主任亲自组织壬盘,这种特殊的身份把大家聚集在一起辩扳,而且今年的规模更大赤弯,明年可能还会更大限顾凸,这些体制推动中国新能源的高速成长赡。   从税收侯思、推广配套签、长效核查阜嚎、推广管理等都在推动凳拇,当然国内新能源汽车产业链的形成规模薯峰的,刚才欧阳老师也提了币测迸,很全面邓沁,从上游的IC制造挨、正极省、负极熊、电解也隔膜涧荤染、各种资源回步、配套熬寥邯,中游的电池趟撇和、电控憨、电机瀑,下游的整车黎,包括售后服务拴不瓶,全系统的铃拍、全规模的拔怀检。国外也是迎来了发展的热潮蚂,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售略锭吾,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%衬骋畦,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入沮空剃。   坚定信心鼎羚复,持续推动新能源汽车的健康发展灸通览。其实我们在业内也在把这个脉媳,2015年1%是一个拐点朝,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台羚,相当于当年差不多10%的市场份额聚,2025要达到20%的份额垒,当年要做到差不多400万台泥,才能达到目标墒。因此我觉得蔬霞惫,2020年10%还是有一些挑战汐。我认为到2025年覆横霖,如果电池做到每瓦时1元钱以内情邓,按照同等配置的汽车冀熬靶,成本按照同口径的品牌讹抽、同口径的配置算邓井冕,大概比传统车还贵20%-30%菲鳞,这时候国家财政一旦退出去以后痕截,必须有相应的措施来进行补充未。我相信第一绊,购置税的减免兼吾波,一定要延到2025颠抛,甚至于到2030疼,这是一个10%的政策支持鳞,这点非常非常重要胜。第二凯,消费税墟难筷,特别是对插电式混合动力车探桶,消费税有2%莱莱糕、5%-9%缓款规,如果在国家财政资金退出以后崔,如果这个要有一个减免的话高芦亥,这里加起来差不多接近15%-20%维撅汀,这样把30%缩小2/3奋,国家政策就扶上马冉、送一程拓颈,才能够让新能源车更健康篱恋。   齐心协力晴临,2017侯储溜,撸起袖子哺拆鄙,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地秒榔,万象更新录帽你,这是中国新能源汽车的春天倘窗。从2014年的小荷初露屑巩挤,到2015年的急剧拉升捞管,再到2016年的高位放量林矩,可以说经过三年的蓄势澎,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化峡。牛市的格局基本确定娟设,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标钡憨赔,“十三五”肠、“十四五”和“十五五”期间窃,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%扔、30%和33%份柒熄,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代颠情,继本世纪初的“黄金十年”之后捍,下一个风口即将到来荚。   毫无疑问稻森履,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇桂抹庐,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役编,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化挺蜡狙,值得关注痛。我们总结了一下这些变化涸唯微,有三个方面的特点风麻:   一是市场的形态改变了斜。   从导入期迈向快速成长期驰寞,刚才欧阳教授称之为成长期缎皮浩,我们在前面加了“快速”两个字坝教慨,有待商榷垂讣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府斜繁渭,成为消费主体唇,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙腥料窍,新能源汽车从政府的示范运营起步羔维,不断地向私人购车靠拢派寥,临界点已经到来!有统计表明沟诡晤,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%瓮,预计今年将进一步提升到70%左右妹卷高。大家知道个人购车时代是产品为王的时代朵,要在竞争中胜出虎污,就必须以客户为中心呐骗,以市场为导向裤刨艇,树匠心篇坡瞄,出精品晃纳告。   二是竞争的主体增加了汹鸽。   从少数先行者的竞争臼,演变为全员竞争康,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手啃垫结。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划骗,包括这些国际大牌脚抗,比如说戴姆勒盖芯、大众等等跨国品牌洗魔弊,通过合资强化了在中国的业务布局叮。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点半魔。有统计表明衫察,从2015年开始棚,全国新能源整车的投资项目超过30个防椿烷,总金额超过了1000亿元匆孰愤,总产能超过了300万辆洗博。当这些产能陆续释放拦,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代浚硼。到那个时候羔就伟,竞争将回归本源刨娠苍,那就是技术碎彻芯、产品和服务摄苏描。   三是行业政策转向高。   从扶持补贴过渡到监管引导蝎溺顶,政策驱动弱化痰、创新驱动凸显烹牧阿。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整镰辞,产业政策呈现出四大趋势陶:   第一佰酣唱,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境盗侣,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二才荆蛔,通过准入抽、销售痴奔录、使用环节的标准发布瓢稿,提高行业的门槛办怜临,净化市场环境;第三嫡,通过补贴退坡和私人充电桩的破局擦瞄系,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度魏色馅,让市场发挥主导作用;第四郝,通过电池目录和技术路线图的发布教篡,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累湿,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资电场寄、以市场换技术”的这种所谓的“老路”卤贸回。   本世纪的前十年饺,可以说汽油车高速增长场疮,成就了中国汽车产业的由小到大氖磺。接下来的这十五年爱欢,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强肺褐?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”耻浪虚,克强总理也讲蔑提,“发展新能源汽车病竣涸,是培育新动能腾溉,发展新经济的重要抓手”师孟。中国政府凭借新能源汽车被寂日,特别是纯电动汽车晴片,引领产业升级层斯,谋求弯道超车福徘,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈促。   继高铁导施、特高压和核电之后响褂胁,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”剔嗜拔,这种希望能不能变为现实徐萌残?还需要我们全体汽车人的共同努力巩。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早噶忻,目前已经基本建立起了一定的先发优势动坷,把先发优势转化为领先优势吗算,是我们坚持不懈的目标郸。而要成为一个真正的领先者畏庞,只有创新颈。创新就是从零到一砂蝎壬,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件兰骡,用全新的方式组合起来晚,去创造新产品猴侧,去创造新的生产方式和商业模式插谁钞,去开辟新市成隆,去整合资源衡,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商驰穆,去实现新的价值创造狠。我们将以创新为最核心的驱动力箔丘潍,全神贯注挞侠恫,聚焦技术啡,聚焦产品典快吾,聚焦资源尝戌,聚焦市陈擅妗;以心无旁鹜的聚焦战略垦,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志勒帅墙,实现北汽集团领跑的梦想己痕。   借今天会议的机会笛肝戮,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略镀懊,也就是刚才谈到的四个聚焦棠韶焊:   第一壤嗜脐,聚焦技术飘。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖武,消除盲点惟唾叮。新能源产业最核心的技术就是“三电”靠,此外充电和续能技术犊嚷、激光雷达等汽车技术牧街罢,以及轻量化的新材料墟浪寡,石墨和锂等上游关键资源洗,也是我们需要掌握的核心技术和资源细权。这些技术和资源感,是我们在新能源汽车行业立足的必需品库彻闲,我们再难也必须干烤兴,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作氨舷登,各司其职晒踩孪,对新能源汽车关键技术进行各个击破闭桓察。北汽集团将在政府的指导和帮助下共,在北京的经济开发区妈,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心掸郝坝。它由研发创新中心搂激瓢、全球营销中心饥毛、品牌体验中心可贩、联合创新中心等五大部分组成裳伙鹅,将建成从用户研究牢、概念设计抠冀、前瞻技术薪、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地泥。   第二侥喉,聚焦产品佬染寞。   产品是企业价值的最终呈现狙祁龚,是我们寻求客户认同的物质载体猎。高度契合用户需求豆呻戮,被用户接纳纺萄、认同的产品才是有效的产品甩,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比讲菱,我们的产品在续航里程誓仑、成本控制娠勒、整车品质雇、产品线的丰富度方面讼胯,目前还存在着明显差距蜜挂筋。打造新能源汽车的产品力疾怠,我们将从以下几个方面努力情肯鸿:   一是凝练酮舵锭,集中北汽集团的优势资源魄,打造若干款明星产品嚼。   二是做好差异化的文章维脾拴,精确地切入特定的细分市场搞绍台。   三是做好迭代创新骂,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化系、网联化林、轻量化技术应用到产品中钢驶,并根据新能源的技术特点碱寥,开发设计全新的车型平台酸。   第三靡筛湍,聚焦资源纷僳。   21世纪的竞争痪还,不再是产品的竞争菇迷,也不再是渠道的竞争掀蔚,而是资源整合能力的竞争嫩。新能源汽车全产业链更长庭、体量大款煤,包括整车集禄、充电基础设施锰、智能网联翅、无人驾驶以及下游应用在内并皆垂,整体的市场规模在10万亿元以上叭钮很。   然而资源是有限的戏炔,优质的资源更为稀缺社幕,新能源产业作为朝阳产业似,资源的布局与传统车完全不同艾卉,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态簇体,瞄准核心资源和稀缺资源辅床,提前布局纪信炕,将其纳入到我们的生态圈之中眷闹诲,北汽集团将围绕着创新链遂、产业链伸结耍、市场链崎巍、服务链和资本链这五大钠咝块描妒,通过新兴技术的孵化忻、成长型企业培育币疵蚕、产业并购整合等手段杜翘,实现关键核心技术的突破与领先亩鳞漂,打造北汽新能源的杀手锏懂,谋求长远的发展茬感城,实现对传统汽车产业的更替蹈伴泄。   第四情红添,聚焦市场论筛嘲。   市场占有率是关系到产品的关注度好烤、品牌影响力的重要一环筋逆,目前我们在新能源汽车市场的拓展瀑、品牌传播厦、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面腿懂仑,可以说暂时走在了行业的前列舵。下一阶段群,我们在继续发挥自身优势的同时派茄售,还要加强对市场的精耕细作保铝媒,对不同市场进行分别覆盖嫁刷,不断扩大自己的势力范围集胎。对公务市忱拧,我们将根据公务车亢雄烦、出租车吓无陋、城市物流斧晨、城市租赁构颧侣、城市公交等不同领域的特点醛却,把规律琢磨透抄橙,在品质差异化谦、品类差异化和品牌差异化上做足文章嗣切摹。对新兴市车肭省,我们将引入汽车的共享理念灭普,做好网约车市场开发狙冈僚,打造国民车麓抹佬,切入经济型纯电动汽车市场慌迟。同时嗽楷,通过融资租赁等手段茬怪,对特定客户资源进行开发盗莎贩。   各位领导纠、各位专家睹耸凸、各位同仁姬缴,“阳春布德泽船,万物生光辉”撩染,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启度攫,新时代近在咫尺补,新机遇触手可及谱辖,新梦想指日可期骑沪,让我们以自力更生围、艰苦创业的进取之心评昏,以敢于人心炒箩,勇攀高峰的凌云之志姑唱,撸起袖子句歇,真抓实干兜,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃湍到:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲殴禾,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录降叛碍:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年淮,我认真思考之后抗丛,认为这一说法不无道理半玩帆。我想可以从两方面来看酬父隆,一个方面是从全球来看护,在2016年这一年嫩贿,发达国家主要汽车生产国情般桓,包括大型汽车公司谓,大家对汽车发展的低碳化蔫靶、智能化煞传揣、信息化取得了进一步的共识吾,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点棵寄蹋,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中币。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话睛膳返,但是说到了要害挫荒,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期导贾,守成者将面临巨大的挑战”谈畴。而从国内来看矫雀,我从调研中发现掣,很多企业由“试试看”损,转向了“铁了心地干”巫茂掠,把电动车放到了公司战略的中心地位稻师卞。    刚才李书福老总讲的他的规划猛,到2020年工谢挽、2025年墓拎,电动车的比例要占那么大抵岁蛙,新能源车占比那么大埃戚撮。所以他真是把这个当做了公司战略的中心速伟。    另外急,在这一年当中认外儡,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿圭桅巾,一个是企业的研发路径在变化痕眷,由燃油车的引进僧戏、消化羡、吸收瞳毙,正在转向开放条件下的自主创新钠囊,各个企业对研发重视的程度攻、研发投入的力度是前所未有的熄仿欣。另外澜,由于我国电动车产业化走到了各国的前列煽,这样就给了中国钵纽疽,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会秒腔鼎。另外皖诧蒙,有一批没有退路譬狼,专注新能源汽车的新兴企业眷醚扮,他们没有存量的拖累耽参,他们的思想更加解放瓜,这些新进入者带来了新思路斤敢瀑、新创意褐退、新发展路径枪灿博。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路惮墨,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路库,对我们汽车人来讲会有新的感触程孺。    新进入者带来的新的发展路径偷榔等、新的生产组织模式茬谈,给整个的产业带来了新的活力冲。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径阀,我想这个影响是很深远的秦懂鲜。因此陷豪擦,从这个意义上来说恋逛头,经过孕育期的磨合泰想,现在已经开始有所收获取瘦。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题凸。    以2020年为结点锹倪相,中国电动车将面临新的发展态势虏,我归纳了几个观点帅萍船:    第一美此,进入2016年肩去淋,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期妻,在消费者购买意愿增强的同时轨昆寐,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择芦。此时耐段熬,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现河统赁。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿亩,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争厦。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候亥喂档,随着竞争的加剧颂,企业间的差距拉大蒜悸,大浪淘沙的过程已经开始坍媚,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量逢。这种现象不仅反映在整车裸腾冉,而且已经延伸到电池企业免、零部件企业以及上下游整个产业链膊穆。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获卧啦。    第二蒋,迎接国内市场国际化竞争杭蝎境。可以预计政府购车补贴淡出之时瑟,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日很虐,距今只有四五年时间了教贺湃。当前国内企业间的竞争只是一场序幕酱畴,国际化竞争来临之时才是真正的考验群戒。中国的企业必须冷静地看到汤呜,产销规模大希,并不等于竞争能力强惯。我们与国外先进水平仍有不小的差距勉硕,重要的是技术基础薄弱列睛、原始创新能力低录、核心技术欠缺拴辖、品牌影响力不足膜拆淑,这些带有文化色彩的软实力帮,需要持之以恒的积累翁杠保,“非一日之寒”蔡寝。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点驹猛,提高竞争力的途径咆蚕,不是等待企业的扶优扶强谅航,而是由政府创造好的产业生态捷顿,使优胜者在竞争中脱颖而出暮晤。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时锋寝,就瞄准了国内国际两个市澈稹,产品设计去酒、生产工艺凌、产品质量都以国际水平为准黔,我想这些企业他们会相对比较主动稼薪。    第三村戈间,向后补贴转型期的政府政策搞踢雹,在既定政策支持的周期内辟检浇,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配绦,是政策能否顺利转型的关键琅聪。政府的购车补贴是一把双刃剑禽赐,当市场竞争格局出现之后诵,政府就要特别注意拳,不要因政策调整不及时而削弱竞争佰铃拱。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础想。因此歧澈摩,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上曝田,聚焦技术创新叮计窟,加快补足技术短板卉,提升电动车的性价比花蹬。相应的魏化,评价支持政策效果的窗口渭,应该由市场规模扩张牢啡讨,转向竞争力的提升遂激。    具体地看购车环节的补贴伞柏混,应该适时退坡得,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术窃赊离、降低成本的能量地,造成优胜劣汰之势洪。政府资金应更多地支持共性技术的开发墓、充电基础设施的建设澄。与此同时事零,非补贴性的那些“功能性政策”蒜垒,例如碳排放政策盆晴、燃油消耗量限值政策诚懂、零排放积分政策很,以及购车许可叔桐能、限制行驶之类的政策组合应及时出台玻,使市场产生稳定的预期背碱籍。 第四墒,立足后补贴时期虎井,打铁还得自身硬泼糯。    从十城千辆算起矾凹螺,各个国家发展电动车的时间差洽捞板,给中国企业留出了大约十年的孵化期杀,这是难能可贵的乳墟系。2020年即屎沉,作为中国电动车的一个标志性年份簇,将迎来后补贴时期嘉。可以预计侗,那个时候直接购车补贴将淡出酶颈,但功能性支持政策还将保持惦颇伦。在这种情况下酸贬掸,电动车能否与燃油车抗衡潦级、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势参荷惜,将取决于这几年的行动贤滥。    我国电动车是在较高起点上起步的胺光面,总体经济技术实力已经今非昔比迷,如果把握得当仟,以电动车为契机翘,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观救芭静,企业应充分利用政策支持的周期涣然厢,下大工夫做好三件事磨揣筹:    第一阶氯,人无远虑巨,必有近忧擅箩朝,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略茬热篇,并加紧部署与实施祷。    第二链图,持续壮大研发能力婆,掌握核心技术澎冉靛,攻下“不经济嗓好弛、不放心券劣、不方便”一块短板仁,奠定电动车与燃油车抗衡的基础潭报膜。 第三廷,以产品的品质效寇、品味打造优秀自主品牌履,赢得市场的信赖响客。    第四伞,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的舍缎唯,就是在这个期间僚,一定要想办法在自主品牌上下工夫锌棚侠。我们的品牌实际上在燃油车上刺,很多企业下了很大的力量鳖浩,但是应该说效果是有限的才。而在电动车来说是个新的机会膘讳岁,所以在这方面应该下更大的工夫肉淡,通过产品的质量峭,通过产品的品味打造自己的品牌淡。    第五割,要系统规划枫商,及早部署“电动车+互联网”无氰奇。今天的电动车之热拴烙,并非由于传统能源的枯竭核钠,而是因为它有很强大的正外部性奉栓。电动车的低碳化钝汰繁、信息化氖吩讨、智能化的潜在社会效益只有与新能源哦、智能交通路、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥辆令扫。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能皖上。随着这些方面的成熟添金,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题毒负粱。信息化缆、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点搅倦,这里有太多的文章可做兔现帝。目前辅助驾驶霞、无人驾驶已经走在前面麻磋,我想国家应该及早对电动车与分布式能源硕、智能交通溃恨朽、智慧城市以及5G通信协同发展屉、统一规划杜勒刑、开展顶层设计茨磊、超前部署滦、抓紧启动统蚂,引导企业的技术开发和基础设施建设氓,推进“电动车+互联网+交通”惊跨,把阶段性技术成果用于提高交通效率副份、降低物流成本九、保证交通安全河春揩,使其产生经济和社会效益慈谭。    电动车发展的大势已经不可逆转粪劳,向前看鼓,挑战与机遇并存廖。如果把握得当透痞,机遇大于挑战!    我就说到这里口康,谢谢大家!    (根据发言整理菊梅,未经本人审阅辉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭磊蕉:李芳" "  全国政协副主席暑托、中国科学技术协会主席处、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来撅慕、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲乌叼,以下为万钢演讲ppt亮点实录率晦:    尊敬的清泰同志店抖、冠华部长捞效酥、苗圩部长估傻风、解主任惹鞘,各位来自汽车界的中外朋友们菏桃,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计兰案。上午抽点时间看了一下展览勃东老,给我印象相当深空,有一个很深的感觉缺,这十几年来中国的电动汽车持续发展棉,走上了一条创新的道路抽楞挎,而且现在产业进入一个快速发展机遇期读沤。今天这个会议的主题很好南,就是要持续地提升我们的技术能力错搜镀,抓住创新新局面患俯残。我想就我们未来促发展梗,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇屡剁,谈一点我个人的看法频老乱。从四个方面催:    第一线韶刊,谈一谈我们这些年来齐心协力袭,新能源汽车所取得的新进展狄,尤其是2016年的进展特别明确滔失。    第二灌筹,回归深入基础研究截陛溺,提升新能源汽车的质量和效益紊。    第三奖可,新的发展趋势渡萄、新的发展方向耍,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点袄,随着人工智能的不断深入饶,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇虑。    第四巫,我们怎么样更好的凝心聚力散锑,合力推动新能源汽车的创新发展倪,谈几点看法沏缄伟。    刚刚得到新的数据娥认饭,有的来自中汽协会梆、有的来自中国汽研中心狄托,数据告诉我们婚确,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆杯,占新车销售比例的1.8%建劣容,中国的保有量达到了100万辆公。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个刑浚锰,这里讲的是公共用的充电桩猩帅,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家滔碉腺。    我们的关键技术取得了显著的进步答蝎。今天上午我在零部件电机耗、电池嚎、电控这块花了好多时间弯力铂,仔细地了解了一下情况捍,确实和我们了解到的数字很相近刹。动力电池的关键材料发展进程加快上年、性能指标稳步提升慈冉撇、成本明显降低轮赤撇,从动力电池的单体澈椭、电池包堆、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进擒悼。一个指标性就是翰柑爆,三元正极材料能量动力型的电池擅芬巾,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤愁蚂,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心痰洁、有些争议蛇激倍,好多同志说括,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标糙捎泛,现在看趋势已经很明显煞单。我们特别强调的停绘穗,墓臧危块比能量达到了140瓦时/公斤盼贸,动力电池系统的价格讨,这个价格现在也是保密胆号,但是总的说起来明显下降椭,总的达到了2.5元/瓦时以下息欺。动力电池的产能达到了100G/瓦时勘萍劫,世界上生产规模仟,特别是在新型电动汽车的动力电池谋,规模得到了很好的发展该。    驱动电机技术也取得了新的突破碳裁。特别是共性基础技术进一步突破骄,导磁硅钢溉、稀土永磁材料工呐、绝缘体材料廷斯顶、位置传感器壕董,芯片的集成设计和电力电子系统取,取得了新的进展彼。我也了解到地喉,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展瞎坊。因此巧擂,重量比功率超过了3300瓦/公斤潦氯墙,电池峰值效率达到了97%千抛破,高效区达到了80%贿芯。特别一些新的设计梨讣,也对电驱动系统有一个很好的推动作用嘿,比如说我们都知道答,对于0—100公里的加速杰,对于电动机说起来取彻,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大兑棱,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候库甜暴,就是高速公路上超车的时候咳抽,超过它这个临界点以后道病,这也是一个安全因素派比。现在我们很多企业从两个方面斥强,一个方面社雹,用双电机的技术来弥补后面这个不足梨券筷,第二个诫,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力腔,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展须龟庆。    今年汽车界有一个新闻淡,第一个互联网汽车走上了市呈摹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合玛,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐赊孺衰,据说现在上汽的同志告诉我伶邦穗,每个月销售2万辆毙蕾劲,产能有点跟不上了扩,效果很好淑,上市不到半年累计就超过了9万辆哺闷,成为荣威一个最大的销售热点粪些。在互联网大会期间凑,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统稳缓壤,搭载着北汽弄、奇瑞撩谱、比亚迪轿车都亮相魔妨抄,首次开放了道路拐韭奶,18辆车300多位嘉宾在试驶搅菏,当然评价各有不同稀渡,期望值也有待提升虾鸡,但是勇敢的走出了第一步旦,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿妓始,做出自己的探索溉。    我特别感到高兴的是盒啊娄,2014年我们就曾经提出电动化懈坚、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点厦杆栖,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索剐瑟。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展盒囊袭,从汽车到基础设施鞭修麓,一直到停车场劫芒、充电站磐墟,包括各方面财税的支持愤辱,一系列的政策淀。国家层面宫潦,从购置退、补贴浑钝、税费减免拎馅辅、研发支持扯、生产准入桃、业态创新构矢、基础设施挎吻,特别是标准规范方面朽矛洁,都出台了一系列重大的政策措施淘,现在看起来落实的进度还是比较好的喀难逢。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论未下,这是一个开门的讨论趴,许多外资企业都积极参与当中司催,对电动汽车发展梅蜡、新能源汽车发展惕虚,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标型当,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面阔擎城,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现痉胯。也是由于刚刚推出来嫂斜,我觉得很好庐抚,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见绦郸,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见笔,使政策更具有落实性唬陌攘。    这里向大家报告一下屠,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革焙杆。新能源汽车作为一个试点的重点专项激死,实现了从基础科学到系统集成蛔、共性技术集成挪百、示范全链条的部署靠绅,特别是在基础研究方面慷漂,加强了对基础科学问题的研究顷违赋。因为现在产业发展到一定程度的时候湍蛇,要提质戚、要增效仇罚,还必须要静下心来蓄、回过头来从基础科学问题上下手暗屡,不断的进行优化慑芥漠、改善洛,才能获得发展叮心番。特别是这次的重点研发专项固及,对于电动汽车智能化和网联化的技术娜,也设立了专门的课题膛,实际也是我们当时电机耗级雾、电池湘色袄、电控的“三电”之一瓜,也随着时间的进展不断的转向新的重点逆胎仍。所以康匠,整个“十三五”期间的专项规划评,将对六个创新链条德躲碗,就是全链条一体化的部署浩兽,38个重点研发任务爽秆,政府加大了投入轿墓梆,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入卜想。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿权,首次突破15000亿似抠,更值得高兴的是燎蘑,企业在这里边投入比例得到增强角距尚,达到了78%以上硅,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策绣、加剧扣除政策有直接关系椽脾。技术市场的交易量也首次超过了1万亿闷,看起来企业投入的效率还是很高的冷窖。    去年我用过这张图(ppt)芬,这次还用这张图劲典,对它进行了更新定。由于时间关系秽悸,统计是1-11月底讽哄歪,11月底中国产销量是402000辆差勃宠,如果这样算的话磊痪假,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆桐喇膳,中国占了40万辆盾,就是占了50%别。到2016年底磋,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆略扳次,中国占了其中的100万辆硷。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力端,也说明了我们国家对于节能减碳承、应对气候变化作出了新的贡献疟。我们虽然应对气候变化调门并不高携哦萝,但是我们扎扎实实在做每一步勒娥,现在无论是风祷洪闪、光情伙、水疤桃峨、输变电接府,无论在技术先进算、装机容量郴、发电量都走在了世界的前列溅墩,这也是我们作为一个还在发展中的国家坎叮,为新的发展觅牡、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献覆唱恫。    世界发展的趋势也是一致的饺,低碳舱起贪、电动崔的忙、智能化成为各国共同的选择丝粉。美国毛、欧洲酵哗楞、日本存妨惜,包括汽车企业福特处、丰田脖蘑搏、大众都推出了它们发展的战略俩奥街,特别使人关注的是一些大企业的发展计划锚蛇奢,比如说大众推出了它的“2025战略”拣,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车皋哀,销量争取达到300万辆菏吨,自动驾驶要覆盖赏癌骑,在2021年提出全自动驾驶晾颧,电池也要进入大规模的投入葛。奔驰也提出了它们可持续发展的目标卸,零排放按、互联小咆、自动驾驶汽车遂妊,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力童、氢燃料汽车汗删。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流逗怂、沟通骡绦,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式响不忿、增程式的混合动力汽车似酷吗,因为他这里有基础建设的问题被辣,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来窜脓,就可以有电的情况充电蝗熬、没电的情况加氢肛黎坝,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板氏,同时又实现了真正的零排放疯。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai片檀,上次试驾可能还是8年以前弟玲庆,我觉得汽车的进展雹腿梆,无论动力性矾臼、环境友好性够伞、驾驶的舒适型都得到了很快的进步岛,据说已经进入了市场芦鲜坎。包括通用也宣布了在2020年以前碧蓬汲,在中国推出9款新能源汽车玖毛。我这里想说的是遂魂当,中国的市场也是世界的市尘衔琛,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的瑞鞋,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展短、参与竞争睫,汽车产业就是一个市场全竞争的产业瓶,就需要我们来推动整个的发展陡睛,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺橡。 第二惕,谈一谈我们对于深入基捶搿,着力解决一些新问题的看法纶确盎。    对于电动汽车棘糙相,大家首谈就是续驶里程脱汉瓤,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志劝,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的没皑。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车慨萍桃,一个明显的标志借揣,实际电动汽车能耗是和它的整备质量必堕,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的袖鲜。如果说单程的提高电池的载量态,当然加入电池的载量车子可能要增强揽,车身的增强就又增加了重量辖,直接影响就是增加了它的电脑舍兜。我们也看到一些装载高容量电池的帽礁,虽然续驶里程延长了呢,但是百公里电耗就明显的增加了鬼谱。因此兔,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高救,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的棋蓬、合理的规划秆。首先裴,车辆运行的范畴裙。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位甲,尤其是现在妓贰冉,我们应对大气污染绊,主要还是大城市集中邓,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑高。但是从技术发展上说起来航深财,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度酵饯淀、功率密度和整车的轻量化砷芯吧,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准搁怪,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程册,这当然是市场的期望琴,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题穿。    最近新材料研究发展很快苇趣绊,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用家存。有的朋友跟我说怒,我们现在用的是石墨烯电池谜,其实说用了石墨烯是对的卉钮窟,但是用石墨烯全部来做电池翠,似乎从科学意义上不太准确泉幻。石墨烯材料剑,包括碳纳米管喜采,都有它优异的电和热的传导性能呈,作为锂离子电池的负极材料添加剂秆会父,可以有效的降低内阻康草,提升放电的效率汇盖,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话信硷航,还有助于减少介质之间的电位羡络腥,来减轻电池界面的腐蚀性蒋丛。从这个角度上看曙谭,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的唾袭,当然由于动力电池负极密度提高了醛虾扦,对正极材料也可以进一步的优化弄按,在安全的前提下蝗聊疮,所以也可以显著提高它的能量密度斑辫。但是由此而来带动的是全系统的技术进步炔贪,就是说能量密度提高了餐鞋脖,同样的电池包里面可能有更高的载电量搏呸,但是运行过程当中它的热交换量也会增加韭。所以在增加单电池和电池墓#块功率和能量密度的时候此,还要加强对于电池包热交换距离的研究光伪闹,来优化提升电池包整体系统的技术师,它也是一个相互关联的关系苹。    随着电动汽车的发展裸托衡,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计诬。比如说电池包往往布置在底部尘抽,夏天路面的热辐射还是比较强的奠,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理舒俗,从结构上来实现电池包的冷却适,因为我们现在冷却剂就是这样的墟稼,要把它放在迎风处陕拉童,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计烧窍桑,电池包也应该考虑到这个宠,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理盟。结合冬季放电的特征椒式,我们还应该研究艘欧,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制纤寝释,使它保持在合理的范畴之内烁建,来逐步的解决冬天放电比较慢的渤、容量比较低的问题呕。总之说起来俱订嘛,我这只不过是一个例子荤揣砰,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础团涸伪、关键薪、整体的技术统一的来规划和部署感勿。    上次百人会上我特别提出盎,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术兜,带动汽车制造的转型升级堂。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节佃,给我留下一个很深刻的印象烧,我和苗圩同志都搞汽车的凉,过去我们焊一个车身500多块钢板顶港,用2000—3000个焊点接在一起扳剩瑟,加工线上全部实现了机器人偿。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身乔缚,一共就45个部件剧侗急,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线净,几个机器人协同操作忙巨。板件和板件之间没有焊接票沧会,就是直接的黏接喉,加热黏接躲项俯,远远看去就像搭小孩玩具似的烩款娇,几个东西装起来姆半刑。更使我感到比较吃惊的卵坷,现在碳纤维的车身嘿诲砰,已经不需要在现场涂装了鲍,有点像我们当年装修房子染毯,先装地板再油漆空搂稿,现在用的全是油漆地板尺和碑。现在汽车安装上确实有进步摄想,所以我也很有感触荒相来,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新熔,需要轻量化材料的技术嗽蛊纱,需要轻量化的设计辜枚,需要轻量化的工艺肆薄叼,也需要轻量化的流程锻确报。特别是现在的汽车产业悄涕,包括内饰座椅使用的材料惰,也尽可能的采用可回收白、可再使用的材料沪,这方面的技术也在不断的提高呐,这个应该成为我们新能源汽车发展酗糠拇,不光在车辆技术麓雌、而且制造技术流程方面全方位的提升屑烘焊。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展稻画,今天我很高兴北朽,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车箔淑,更多的看到了我们一些牌澎捌,像燃料电池大客车的发展哺。很多企业大家如果去看的话泪菩,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池哪,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料哀郸,比如说碳子废链晾、交换膜爬、双极板霜葱,以及它的特性基础研究的进步密切相关偿风。实际证明锚涧协,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中惦驮侯,也具有自己的发展环境的优势板。我们要借助这个优势来推动我们的发展倘饯殴。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系商甸,我们是不是可以考虑魄岁枪,尤其是在燃料电池研发的初期伍丹,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用绕培,这样可以有电的时候就充电墙办、有气的时候就充气莎胎,按照它的发展各取所需砂淌窝。实际从技术进步上擎频,技术发展的本身惫贯话,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用剐,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展习,对于延长它的寿命欺倘五,对于减少它的燃料消耗冗毙谓,是很有帮助的邻薄。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用衰懒,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用捶,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处亥却。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点破茨丹。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域牛,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向霓菠尖。当然它们也在考虑躬蚊,我们怎么样能够更加适合中国的特点肚评。我们还不能忘记中国还有一个优势醚措踩,我们在电动汽车走向市场的前期篓旗快,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用抡寄,先在公共应用档清、出租应用上去使用琉乐就,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广马泻,因为我们不可能全国铺开的建加氢站肠,必然有一些城市就可以走在前面欠股,又可以来推动健康合适和快速的发展雌。中国“11?11”又是一个新纪录彼杰,信息产业茶物、网购变成了整个市场销售的主流赫犯,我们看了看首,2016年快递业高速发展固,中国快递业总量超过300亿件楼,平均每天8200万件包裹走在路上奉笛,用于业发展小型物流车清洁镜孔其、高效的运营业应该引起我们管理者的重视韧。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领零创,有了高端引领就有了有序的发展道捍,放弃了高端引领就会低端充斥喊,所以从这个角度上甭衫,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色碑檀铰,争取使我们的汽车产业走上高端引领殊儡昏、创新发展的道路上教蝗。    在燃料电池汽车发展的过程当中邵妊,深入开展了国际合作烦刻簇。我们积极的参与了国际合作锈,开展氢燃料电池领域的技术合作沧来始,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目簿,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议括,组织国内的企业晤幕怀,开展深入的技术合作跋。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织泞妻,定位就是要建立一个覆盖全产业链绥、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织桔,在中国发起但并不局限于中国袜,积极组织管理以及运行机制棺我,要按照国际组织来筹备痹、搭建刨。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池刻鸵败,因为燃料电池实际用处很多俺活,比如在通信基站嗓艇、备用应急电源朵纶,随着我们移动通讯不断的扩大习雹澳,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放拣库嫁、包括更新匣,都值得我们重视集,包括医院的应急电池涕、安全防卫商抛杭,包括我们最近在研究深海运载九亨贯,也完全可以使用氢燃料电池位侩,燃料不是电池痕辅溯,实际是一个发电机啪,而这个发电机可以用在各个地方礁财辟,最重要还是零排放的清洁能源剧榷茅,效率高吉刨,能源密度也高敢瞪悔。 第三壬撼,深思熟虑燃响,把握好智能化的新机遇聘纳鳞。    近几年来拷杰,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展么。比如美国燎,白宫推出了人工智能的新战略慷焙吉,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划停溜,欧盟也推出了智能汽车的技术路线簧,包括日本的创新战略规划痞揩。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会僳恫吼,这个时间恶补了一下人工智能的技术殿卉核。中国工程院最近技术指出弧,人工智能即将进入新的阶段嫉哀膊,人工智能发展有四骄、五十年代了促,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展郎判幂。但是当我们信息化日益普及丝藉滔,移动互联网苯、大数据交、云平台的发展睛拼,信息环境啤拖、数据基础滩凑杠、目标理念耙、市场需求都在发生不断的变化蹭滥,将推动人工智能新发展隋鞠紊,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段吠暮睹。因此浅,发展人工智能也有利于改善人民生活绣、提高经济发展的水平精、增强社会治理的能力篮豹、维护国家的社会安全旦蛔。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图弯狄,但从各国的共同概念和我们的研究时础松,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素刊懈。第一段撼浇,要降低交通事故和伤亡人数石录。美国的报告提出来勿,美国每年有35000多人死于交通事故客,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的报竞。第二几蹿,要应用低碳狈荚搁、零排放磐、环境友好的运行环境瓷份。第三圣,便捷较,要降低驾驶强度叙咯,提高交通的效率绍。第四摩绣胃,要推动共享没顶欢,提高车辆的利用率逻当。其实我们现在不得以所采取的一些限行勒,包括交通的拥堵捞五清,都降低了汽车使用的效率搔尚谐,所以从这个角度说起来密悲,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的练。还有躬碧庭,牵扯到公平出行那,随着老龄化社会的进入囊且,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展砷。    关于自动驾驶汽车研发进程兔报吃,好几个报告欺吐焊,有的人说无人驾驶坦埔海,有的人说自动驾驶磊粪程,有的人说智能网联汽车欢掳,都提出了汽车发展的里程碑舅孟,我觉得无论叫什么汽车榔懂,都是说了这么五个阶段鳖,辅助自动驾驶钠擞姓、部分自动驾驶糠嫌红、有权限的自动驾驶咕溅、高度完全的自动驾驶阶段率,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点垦,比如说在辅助自动驾驶方面呢痢,怎么样能使汽车感知周边幂,科学决策疾捕,及时反应到脊。比如怎么让汽车能够与互联网连上鹃灸,最后有条件的自动驾驶还得考虑车先、网达、路的联动另楼茫,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系融,就是人匈、车枚郴弥、网抠疥、路的一体化赤练潘。    辅助自动驾驶椭社,实际这些年是汽车界一直研究的重点赖许参,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多馆比,有雷达草,包括现在有毫米波雷达舅,摄像头瘟匆稗,对外通信系统怯蹲,包括定位私。与之相应的拼浓熄,刹车权、油门垫绞、电子稳定系统堕屠、电助力转向等这些经翘,实际在关键体系上晾抨隋,传感系统春嫁、操作系统岔灯、中间和决策系统的研发际滔垂,其实这件事也不是现在的新形势殴献仿,早就在80年代的时候凑,80年代后期就研发了防抱死系统品和庐,实际根据轮子上轮胎和路面的关系料,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全八,包括防启动时间的空转供锈屯,后来又有了电子稳定系统虹惜,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度饺完,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展疾煎。    传感器用到汽车上就有了测距的警示酣敢,有了它以后疲蛙赏,在90年代的时候摧,我在德国工作的时候平斡,车里边就已经有了尾随自驾比挡,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走电簇,不用担心平漏为。最近我看到了我们国家的好多汽车逆亲骋,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应脐,一旦接触太近都会自动加一下速负肆。包括我去年去参观长安芥惺鳞,他们也给我展示了自动泊车系统薄痢空,实际自动泊车系统我们在德国工作电,90年代后期时候就有这样的设想碉,2010年我到德国去访问的时候宽炭,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型屠。实际很重要的意义仟辈赐,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起眯炔缆,也得到了发展滑撤。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能肆。    下一步就是智能网联赎彪硕。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西俯灸董、看到自己看不到的东西此,90年代初期的时候阜洪幢,堵车情况有数字广播埔缝,数字广播就和我们一般的广播不一样党泛乏,随时可以呼叫堵车的情况酬差煤。后来有了数字地图和卫星导航复狗,就形成了第一代导航系统敢,第一代导航系统并不知道路况的变化挫蛙脐,只知道路径的设计内冗纷。然后就出来了联网的导航同仿,这也是这几年我们都经历过的事抒妓赂。上汽这次和阿里巴巴共同合作鸥,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张措,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起抚九,这样坐在车里的人碘徘泵,通过导航辱、通过云平台就可以获得各种各样的信息撂练泛,比如说动态的导航酒孰、比如说加油充电站让拼倘、维修以及各种信息的进入抨储墙,使汽车的视野得到更大的扩展宽眉劲。但是真正要做到智能的网联汽车工,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键蛾米歪,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来七,这就需要我们把各种信息交汇在一起巨,来实现智能的决策控制浦莲递。这件事情说起来好像很容易矩晶,实际也有很大挑战唬拿。现在我们一个汽车里边有两促苯、三套信息系统怂爆蛇,有车载的信息系统惧奥,还有驱动系统的信息系统感垢料,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通刨冻谩,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程涪叭辣,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯慈窘江,人得到这个信息以后会做好这方面的准备芯彭蠢,就是快到地方要进行减速加,但是如果你让它自动驾驶的时候歌起,可能它就很早的根据外界的信息来判断广掏木,让它调整好姿态岗侣、减低速度嫉东,进入转弯以后在弯道里边再加速碉。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段窟蚀级,这种例子比比皆是境纹井。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体缄稀墟。因为我们电动汽车从电机坦冈范、电池交洞、电控开始参蹲嵌,电控第一代做的第一件事麓,就是通透的动力驱动系统的网络浑撑,就是第一代的CANBUS系统托,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制管鬼,从这个角度上说起来嘎拷逝,电动汽车是自动驾驶的最佳载体罢。    当我们实现了这些以后参肩,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战隙寺。这是我们常见的北京交通的一种情况姥,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号募活惕,去识别各种各样的高通痢冷丹,做得到豆嘘,但是不保险期,这样可能我们就要有这些信号的发射器蜡,让汽车能够知道这些情况纳遁来。如果再想使它往上走敝,能够实现部分的自动驾驶虱卯藩,它必然会应对我们的一些常见的极端情况刀,比如说晚上的雨雪路晶,比如大雾弥漫的时候歇蛊窘,比如尽管天气很好冈廷犁,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰鳖昆,这些情况都需要我们去应对差讽朔,其实道路上也应该有它智能化的装置狮兜,就是说有自动的能见度感应器怒,应该有道路结冰的感应器汹,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全碉缝分。我觉得自动驾驶最重要的还是安全恋惠芜,安全是所有发展的主流当锈勺,而不是时髦玻。我们在做任何工作的时候享,必须考虑人是坐在车里最宝贵奈犁、最要尊敬的东西炔,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全逻、人的便捷籍煞皇、环境的友好和共享枢。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统苟阀,来推动我们的发展竣补虹。    因此法芥,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三匠、四次交流垂,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议饶烙,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构好,这个架构的着力点应该在车载的平台谭、在网联信息肪荒泛、在智慧交通的发展沫福,我们要重点发展的是车辆的关键技术肩、环境感知怖敝隆、智能决策殴沫忱、执行控制狗馈,我们要对信息的关键技术躬谩,V2X通信碎精,甚至于将来车对车的通信系统匿查、云平台券渤、大数据参啤咎、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制惭猎,这里也有很多不同的东西痰蔬雾。我们还要对基础的关键技术亢痪,高精度的地图就丰、动态路况信息懦祈、综合决策和操作系统抨某。只有这样箩跋粳,把人称温枪、车搪瘦陶、网到、路同步的推进滥,才能够迅速的发展祥裸,否则又会碰到先有车害矮、缺充电桩的情况骚盘,所以需要我们今后的发展当中更多侣嫁。与此相关的技术拖,检测系统居梨镶,还有一些法律法规体系汗洽,一些基础设施的建设股酒熬,可能还需要更多的发展弛泌。 我们必须要精心规划售即、协同创新扇缆腿,来研发自动驾驶的新技术察。    一革,安全手、绿色寒、便捷矢挤匈、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标拜。    二劲,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉胚嘉,多领域技术的融合淑郴,产学研各方面的合作荷汐阮,要着力推进协同创新躺,这里边由于它是一个企业的热点癌,所以企业要成为技术创新的主体舰蛇。    三腹盲,企业为什么要成为创新的主体舜缺诉?我看了很多规划哗忙,从现在一直到2025年筏、2030年赔忻商。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就饶溜饰,但是可以实现沿途下蛋堆边,从过去当中惜巢,无论是防抱死系统乡米讨、电子稳定梆伍微、测距警示囱、避障反应硕、自动泊车都是发展的热点柬,每个技术都带来了商业回报狡弟捷,包括我们在信息系统愤锻,包括这次互联网的技术时,上汽互联网的实践宝,也看到了我们髓,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高据叔凹,只有以企业为主体泌妈,不断有新技术发展断,使它在使用当中获得使用犬,就能够推动它的可持续发展丝拌,所以它不是一蹴而就的事碍,是我们长期坚持的一个任务配搓。    四武每,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体舰功碧,新能源汽车重点研发专项要广聚众智美、精心规划羔擒夕,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础通艰。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区汾脊,我也是觉得有一些东西包括基础建设觅项杜,也应该放多这个测试区里面去羚浆,使它在真实情况下运行肮桃,才能得到一个健康和全面的发展律浓庆。    最后我想说竟溜,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展萍泥。其实我们用了十几年的时间实现电动化娶蜕,推动了产业的转型琅雾肺,随着信息产业的发展剁,网联催生了新的业态底蕉,产生了新的服务业擅。轻量化带动的不是简单材料的替换贸亨,实际是对汽车产业的一种升级东、一种转型冬,同时圭肛,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设圣尝莆,充电网服务体系的建设惮蠕,可能带来何止几万亿的新的增长点咸揣。我回忆氨,在经济工作会议上总理说过一段话磷,“实施创新驱动战略的发展撅,既要推动战略新兴产业蓬勃发展颗,也要注重用新技术犁、新业态来全面提升和改造传统产业及割,带动产业的转型升级胜澄脓。”    作为结束语我想说携卜,回归一下新能源汽车取得的新进展备精,下一步还是要全面落实政策迸导、着力开拓市场辜盟敬、建设基础设施焙瞎、创新商业模式氮蹭,把握好发展的先机坟碍灌。我们要针对市场的新需求巫湘,深入基础研究签输,攻克关键技术费,完善系统能力认惰虎,着力提高产品的质量和效益下跋。要把握好汽车智能化发展的新机遇帽死任,要系统的研究室煌,精心的规划透关,要鼓励协同创新企业主体褂柏,大胆的尝试剧斯吗,来攀登自动驾驶技术的新高峰躺俩,要凝心聚力鹃,发动优势付局乐,动员各方力量黄,完善政策措施汰,营造更好的发展环境妙拈。    谢谢大家!    (根据发言整理糕驳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙风:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉日: 陈理事长肉,各位领导锤、各位朋友输啤挺、各位专家博儒汉,今天很高兴跟大家交流一下我的看法韦色。我今天的题目是四网融合碾,什么是四网毫蔫?交通网抬维滤、能源网溜舍、信息网勃孝惩、人文网寸。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具扇褐,电动汽车是一个能源的载体绰断,又是信息的载体拉,然后可以作为人文的载体秦让帕。四网怎么融合沧睬?怎么发挥电动汽车的附加值午?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦地拦回。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系稍墩,能源跟信息到底有没有内在联系念,我提出一个储能熵理论供大家思考蔑虫。    我思考创新的要素供,要创新首先要解放思想掠鹃。解放思想要学习《易经》的精神盛,又要学习西方文艺复兴的精神小巾。《易经》是一个太极筷,太极里一半是黑储、一半是白碧嵌,但不是直线台荷,是弯曲的泊灭乾,黑可以变成白临蹭,白可以变成黑帽筐,黑中有白口呛,白中有黑蒋熄,跟它对应的黑就是黑桐、白就是白竞菲姜。《易经》是变化德,有时上壕虑、有时下弥面讣,上时不要骄傲自满板腔,下时不要灰心篡桂,是客观规律戏活,都是周期性的岸媒坟,我们在调整掳,要注意平衡动力统一伦。    整体都是这样泌,全局都是这样培缕牡,今天讲跨界额,要学习西方的思想就是文艺复兴虾炮暮。文艺复兴的功劳不是在文化剔磁、艺术等等埔疗尘,文艺复兴是解放思想彪聘。哈佛大学的校训追求真理蔽即。要把自然界的规律找出来解放思想烤樊坝,自然规律造福全人类芯谁。伽利略罚,罗马教皇威胁他痕羡虏,他不怕虾,他说地球起源被上了铁塔干。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女反课块,被叫之违反教义辆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师咖鹅,第一个米开朗基罗贩,他雕出一个裸体的美男子仿,现在到处都是;第二个大师是达芬奇庞刀,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看破摄耻,里面很不容易寒,从意大利借了很多达芬奇的作品无伍。达芬奇不仅仅是一个艺术家巢蓬,也是工程师;看他作品酗,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生伍护暖,第一个从事解剖学客去。    解放思想考虑全局的问题嘎潞。文艺复兴第一要全局思维届刃,第二要有天人合一的思维蹄位,第三是环形思维希沙。要考虑全局思维鼎怀霖,今天做电动车目标是什么庐糙?有什么经济效益溅兢伸、环保效益驼、能源效益秽殴、民生效益淡冉挤,总体总目标要搞清楚哄扦,一定要有全局的观念柬廓理。特别搞智能汽车全局性更大径半。另外要环形思维闯褪胁,要反馈矛。然后是循环利用的思维棉拆签。    创新衬裤,我把创新的要素跟大家分享一下熔莱陈。首先理念是创新之魂衬。理念有很好的氛围七读,有了理念才有创意梦,创意是创新之源熬屡。还有人才干,人才是创新之本测。怎么能有理念喀劳旁?要有很好的氛围浇仓忻,总结第一方面是合作精神敛虽,开放播哇牛、合作筷、包容线,双轮驱动头、增值驱动胃论、市场驱动首赖搜,通过市场的倒逼线。然后要有完善的知识产权保护瓣,还要利用网络大数据给我们带来的好处骋嵌拍。今天创新制高点是跨界融合冒日筒。跨界包括国界的跨界和地区的跨界滇。“一带一路”我认为是跨界融合瓤扩灵,一带一路是西方的伊斯兰文明咳,还有它把科技谈境票、技术嘎父、经济偏、贸易连在一起肯,所以我们要发扬一带一路的精神敲。我是福建人也是漳州人乖搐韧,一带一路开始的是峙蹋和下西洋狗玲禾。我们要跨界融合硅。    我接着讲智能汽车弊呈。智能汽车首先要有解放思想仿剧、全局思想考虑问题胆褪。三个C挤清料,第一个要连接起来亲隶糖,第二个连接是要协调要合作龄时肌,1+1>2居,那就是《易经》的精神筛形。第三个琳骇,今天的连接是移动的连接乳沮,还有MOBILE幕邪,MAN TO MAN底狡才、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来虱。    今天电动汽车很重要的一个娥攀希,大家买得起用得可靠长绵。智能化以后秀懦萌,因为有各种各样的基础设施和商业模式梯澈弘,我不展开了哄巢。    从电动汽车变成一个智能的汽车诗龋疙,从智能的汽车再变成一个智能的交通镣闹,从智能的交通再变成智慧型城市思。我们附加值可以产生很多控私。根据《易经》价值精神鲸檬阂,通过交通网踩铰、能源网实、信息网翘簇伤、人文网可以产生无穷的价值机会男。利用交通资源的全时空动态感知犀却,交通工具的全过程运行管制菲肝,无处不在互联担、感知癌份、管控和服务磁。    怎么布局驼芦片?怎么把电动车进一步变成智能汽车抱,如何布局智能网联汽车技术嚏呐刺?我认为颅瘟,不但对中国胳,对全世界都做出更多的贡献吞,第一是制定网联汽车法规标准惕畏、智能技术平诽酶、环境悲诲胚、HMI技术盗哇撩、空置执行技术瞳、智能网联的实验相四素、网络和信息的安全潍。    怎么做到网络和信息的安全斜标请?这是一般的云少示,怎么把一般的云变成安全的私人的云恐斤?有很好的结构钾世全,处理器荒、传感器扳粗兢,不能把所有的数据放在上面可能要分层次不够柿。第一是收集材料匡麓,就地处理砍。第二是从收集材料到云之间要慢葛仆崎,一个是单点控制拔儒寥,能量控制或者功率控制吩想。一个是多点控制冀,能量控制或者功率控制帛,这是全局性的淀。要及时处理肺寡,要经常互相认证盆顽,变成安全的云妇腐。    跟大家分享一下我做的一些工作畏施时。怎么从理论上去证明这个是可持续的回蝎森?我一直在思考所有的工业革命凳佩,基本就是能源更新晨。第一次工业革命吹灌,瓦特发明蒸汽机扫习,电话纫密。第二次工业革命抖,美国抢占先机挂屑,电气化偿籍,主要能源专项与信息建设闯恒行。现在第三次工业革命来了魄豆,中国能不能抢占先机氦?我们要做新能源翰,信息大数据时代稀埂,我们百人会能不能更好地发挥作用碴写?今天早上的研究会很好讼楔,我建议做一个尝试的机构柑篓,每年召开百人会国际研究会议棉骆弹,形成品牌桓。    信息跟能源能不能有机联系起来呢习斤磐?我提出储能熵的概念烈侈拘。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量凶。一个系统里面假如是孤立的按慌海、系统是不可持续的形愤独,一个是做功朴汝岗、一个是废料是不可持续陈酚。如果是物理系统电世,分析储能熵菠,熵代表可以再利用褪阑。总的来说无骆,一个系统熵不能增加碎,熵要减少板,熵减少系统可持续薯闲。熵是储能熵环,熵是不用的熵范督朴,下一次可以用似扰靠。总的来说熵是在减少么吞钒。    包括中国的历史井半,中国封闭的时候中国就不可持续羌里,中国开放中国就可持续抒。近亲繁殖以后熵增加不可持续记。系统要做可持续性钳颇,系统熵要减少鲍,你的收入不能是单一的奔擒、不能是孤立的系统啡亭匙。因为一部分是做功拒,一部分是废料狙腊恫,从废料里拿出来跺,通过证明熵减少布煌。从废料里面可以再循环接曹轻,那么你的系统就可以持续了诡。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来罕漓,后续需要时再利用的能量的熵污绅患,通过储能熵概念的引入涟,希望用来解释可持续系统的演化过程顶旁。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态光先画。    综上所述尝味督,不管系统是生物的或人工组成床孰巨,维持系统发展的条件具有外界能量的输入德勺。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇钕 ,而这些系统工程特点是燎庞,即使在系统研究过程中沮挨,一个熵有增加的过程委,总体在系统不断迭代发展的过程中毛妈新,系统将进入熵减的状态纲停,因为系统具有自己生成复熵的能力朽,从而保证了系统的可持续性古惊尖。    应用在电动汽车踢光橇,这个是分布式的发电贩笑拖,这个是分布式的负荷及喇捷。电动汽车就是分布式的负荷碍匡回,还有分布式储能苯,电动汽车有储能纶、有电池萎逝穆。电池可以双向的锣绊尚,分布式地发电苦介、分布式地负荷聘祁,在分布式的储能雀仓霓,这三个系统可以持续贸靡拎,这是我要证明出来的桶。我证明只要你的熵是减少的翰沦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望坍。    感知铅仙墩、认知奴、行动夸,不断可以纠正人的行为惦,比真正的司机还要好翟旧勾。    最后透钱疲,希望我们以后的交通系统是舒适的迹、生态的糖簿的、方便的和安全的显墙坦。要做到这一点浦新,什么是成功描扑危?因为里面的成功是3个S袱,SUCCESS暴痞墨,在S曙啸搬、E里面画一条线都是欧元跟美元娟跋季,今天是国际合作杰蔫叔,虽然人民币还不是搂埠盒,是一篮子化的瑟峭瓷,人民币准备好了茫啃纤。ESY就是人民币泄氯闯。    要有六个眼睛醇弹饥,有四个眼睛不够轿撇。第一要把眼睛放在前面解放思想绰簧。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维说未,电动汽车下一年布局市趁膳怕亍,也要有前瞻思维颓。眼睛放在后面汲取历史教训撩叭,要有全局观念傅人。要看到旁边的需要阑。然后要把眼睛放在右边学习欧美陪番,不得不承认高端人才密集地在西方软墙雷。所以把眼睛放在西方学习洛维,它沉淀了100多年独赦瞳。四大发明中火药是中国发明的纳赊,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的幻。全方位都看到了丰配,所以英文眼睛叫做EYE叉扁。第一个I是Inspiration拾铜,有了激情可以有想象力缓廖道,然后有创新爸士,但一定要融合耐茶,一定要集成囤棺。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题洞推。科学要把自然归结起来坛,工程有十几种忻,要把科学倡、技术湿匿、管理结合起来那就是工程鸥,那就是要集成垃。特别今天要跨界地融合柑敦、跨界集成千,这样才能实现扛携。但没有钱也不行仙,今天招商局也来了很多金融机构掸,要融资攀暴。    谢谢大家!    (根据发言整理晾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使僚食:李芳" "   回顾已经结束的2016年潘顾,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展甭需。在政策的全面推动下眠氖姥,我国电动汽车年产销量再创新高烦烙,达到50万辆左右嗡公穿,充电桩数量达到20万个达骡,遥遥领先于世界各国栋挪党。更为可喜的是斡,在规模市场的推动下藉低褂,技术创新全面展开被本,技术进步全面加快欣辩,正在全面逼近世界先进水平碌拳。但是渐,在这大好形势下疏丢,质疑之声渐起痕林。比如伤背裸,我国电动汽车发展主要靠政策推动淳秘耿,能不能持久享挪嘿?政策是否过于宽松浆,以致于出现骗补情况釜?另外讳,由于发展形势良好挂,一些激进的观点也在抬头冀。比如廉啪,要挡住国外产品进入中国市呈⒖邸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车锑添,准备放弃传统燃油汽车囊承。    作为一名资深的亲历者等锈,笔者认为邓妇挞,在这新旧年度转换之际灭煤,有必要分析我国电动汽车的发展形势虑,梳理其发展历程舶舅糖,以利于业界对形势有清醒的认识迸安爬、清晰的判断祷宠厂,明确今后的行动方向卤兑。    一权裸俩、我国电动汽车发展形势良好    当前经,我国电动汽车发展形势良好突,主要表现在两方面陕:一是电动汽车技术创新全面展开贡梦,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快梅械,技术创新和商业模式创新层出不穷悍挡拿。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面烽,比亚迪陡、北汽上鸥帘、江淮舒落熟、上汽等都推出了极具竞争力的新产品乓男。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车扛冷,而是专门设计的电动车煤,续驶里程达200~300km甚至更多课祈枪,能效明显提高揣边含,动力性南讼短、平顺性炯、舒适性溪皋、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平鼎席。事实上崔厩啦,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布洼存讼,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市少李萝。另外嫩山,我国电动大客车产销当、应用占全球份额的90%以上密奶舰,技术达到世界领先水平砰拈。    在动力电池方面藕表,我国产量已超过日本梧、美国淑辛、韩国蛇,跃居世界第一奇龚,且市场份额超过全球的1/3盗。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面韭伸,呈现高能量比踩官、高安全性斧堪、高功率比等各类动力电池全面发展的态势佩勉。同时使惯介,产品水平迅速提高盘,与前一年相比目,平均能量密度提高30%攘,成本下降30%左右曙。    在驱动电机方面群间漏,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蚊糖斑,总体性能进一步提高脓,成本下降30%左右袍葛。在电池管理系统警、混合动力系统交谓冕、电动助力转向娶、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面为本兴,也都有明显进步千。    在基础研究方面曹圃偿,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌薪构。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展纪涪,电池热失控幸、硅碳负极材料霖膝卡、耐高温隔膜等基础研究进展也很快沫。    2. 充电基础设施建设加快曹可,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下菩泡摊,政府有关部门出台了实施细则领粒,多个地方政府建立了城建少书、电力拘、规划等多部门联动的领导机制柯,大大促进了充电基础设施的建设速度褥。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上己搂,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计盯惋,我国充电桩总数超过20万个溜貌,远远领先于世界各国冒。    在市场带动下临,技术创新不断涌现识。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术惨较律、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法热叭、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术秋粕、节省设备投资的车端交流快充技术冻、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用哎。    在商业模式创新方面烘,呈现出各类优势企业多种形式合作季,加快充电设施布局文、建设怖豪、运营的趋势莲雇。众筹建桩钳稗囱、合资运营你仁、利益分成等运营模式迅速发展哨,公交车葛图、环卫车室、物流车谎、出租车火适、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模聚檬妨,广告推送寿、免费无线热点接入等增值服务开始出现系倦。    在互联互通方面痞等乘,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施媚,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段仟畴颇,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蓝,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定谈湘,以企业级逢起、城市级监控平台为基椿彼笔小,与工信部新能源汽车监控平台实现数据工、信息互通的国家信息服务平台即将建立秆。    二颈夹灸、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说靛,我国电动汽车的发展道路与美国栖把、日本诺缝扛、欧洲等国家和地区有所不同来和,主要区别有两点馅确。    一是政府干预模式不同络渺骑。我国采取的是政府强干预模式板,政府进行顶层设计鹿缄,制定国家发展规划蹬府,多部门联动制定全面的鼓励斤、支持政策尺掂聘,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称廖恕,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车袭欣,在市场发展中不断加强研究开发禾,技术水平逐步提高;同时氮胺,充电基础设施建设逐步完善倡。而美日欧政府多采用弱干预模式拣,政府支持共性溪小、基础技术研究聘潘戳,给予一定的政策柒跨、税收优惠速枫,逐步培育市巢障Ъ取;企业则根据自己的战略规划锭随,首先研究技术掏坡诞,同时有选择柿蕾京、有重点地开发产品既团偿。    二是企业战略不同恳沏。我国企业多为在政府引导下被动式发展唬粗层,初期技术积累明显不足氏,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显门,产品方向受政策影响大接阂,各企业虽进度不同赤擒,但呈全面开花之势稻显。而国际大公司多为主动式发展辽,厚积薄发即纤,技术有所侧重搔,产品形成特色穗妮,如丰田的混合动力和燃料电池卿绦、日产的纯电动入、通用汽车的插电式怜、宝马的碳纤维轻量化技术等靖葛。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点扫漏日。中国模式的优点是市场拉动技术发展盆,不受油价等其他因素干扰尉肆,迅速形成规模市撤D迤,全产业链技术进步才,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟投,发展中有不协调情况忍,如充电基础设施滞后秘承扭,部分企业盲目跟随航鲁,发展不扎实夏,少数企业以谋取政府补贴为目的朵恍,甚至出现骗补情况逃须鸡。美日欧模式的优点是技术扎实姜醒沥,发展均衡;缺点是市场发展慢汲拿,产品更新慢旧度懦,影响技术进步拦朽,受外界因素干扰啦纯青,如油价低迷则市场难以扩大搓彼。    笔者认为渐活,中国模式适合中国国情习彭。我们不应过多盯住充电难筏讨、骗补等不协调现象股,而应看到正是现有模式才能形成后来居上归动、技术追赶的大好局面心。从另一方面讲禽肯,中国模式也有赖于我们的制度优势客,只有中国的强势政府才能如此运作颓竭抽,很多外国同行都很赞赏么虫、甚至羡慕中国的条件浮陷。    另外实惦,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面凰戎,近两年有明显变化幌去。目前已经形成各大公司都在研究电动技术咎垂痪、开发电动汽车产品光烙,而且各种技术路线都受到关注的局面癸东肪。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出珐冗费。中国各大企业都重视电动汽车没有错粕璃仇,在现阶段已不能算分散重复搅,但难处在于电动汽车不好做蕊,需要有很强的卑掣、全面的技术积累和投入鲜。那些技术实力不够的企业县聚罐,在电动汽车这个高难度“弯道”面前茨痘,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蹲掇,而应准备应对“弯道翻车”的危险么恢。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过表目腊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时替响栓,可分为几个阶段编力褂:当市场份额超过1%时俱畅凭,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%兰涎郝,则意味着市场条件全面成熟锣抨。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年思戈,又主管我国科技工作多年骄,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结温。    对照电动汽车的发展松袜天,在我国破卤漓,市场份额已经超过1%;在美国和日本浇,即将超过1%耍澈。这说明祟绣揭,电动汽车技术正在接近成熟灵。笔者冒昧估计碉疗伎,大约再过5年左右时间俄,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题厦,其他性能与传统动力汽车相当浩虾,加速性优于传统动力汽车煤,成本的差距大幅缩芯洹;再过5~10年时间犬,电动汽车性能可全面赶上朝祈、部分性能优于传统动力汽车冀鹅炊,成本与达到当时排放纺勾、油耗标准的传统动力汽车相当寒恫。但即使到那时乡甲孺,传统发动机也不会消亡敌臼,而是电动驱动与发动机平分秋色仿伤,或更多的是融合发展按。基于以上估计全氨杠,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车舱脊,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车监鳖,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展检孔。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作步,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理谐揭。2009年氛,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研墓位,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告汗。回首往事夏加使,扪心自问疙冀,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的局祈。至于些许不协调现象堑,是产业发展过程中的必然柏,是白璧微瑕吃、瑕不掩瑜峦寥劝。笔者断言嗣拒吧,按目前态势再发展10年弘,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界撕,并以此跻身世界汽车强国之林莽渭铅。    三冲稳俩、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一掠讹,整车生产企业要更重视电动汽车旱轻。首先要制定好发展规划和生产布局长橡,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视断卯侈,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调彤,不能两张皮伍匠僧。其次要重视研究与试验羚楔碳,需建立完整的岸、一流的研究和试验体系拟,规慕痔龋和水平应不低于传统的发动机和传动系统汹旧。电动汽车相关技术发展很快焦课,要靠自己去研究发展秸,别人的经验会很快过时朗,更不能只靠“挖人”搞产品洗。再次要全面布局殿独,围绕全技术链开展工作媚抖,不但要重视整车开发铂春,还要研究电池和电机亢绰,重视电池管理系统倒钮楷,这是当前我国的短板秘懊籍,此外还要注重轻量化和系统可靠性剑。    第二讨芜麓,要建立相应的零部件体系恰。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱腹轰,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的私靠抖,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展擦。    第三概粗,要开放发展誓姐骇。需鼓励轨徽班、支持合作伙伴引入先进技术和产品膘咕傻,像华晨与宝马斗、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好节。历史将会证明弘,开放发展电动汽车会比关门发展更快鳖娶苏。更何况顽,在全球经济一体化的今天隋,关起门来自己发展是不现实的翻。    第四台,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作夏屉蜡。今后相当长一段时期就,将是传统动力与电驱动并行发展伺对睦、融合发展的阶段兑,单搞电动汽车很难成功隙定袱。对于只做电动汽车的特斯拉荤踞录,笔者并不十分看好垃特敌。    2. 对产业界的建议    第一变盾,要加强合作萄檬躬。需沿产业链蛙阿、跨行业合作嚼幂极,整车企业要与电池企业吵谜钵、电机企业婆、其他电动系统生产企业深入合作兽五酵。以动力电池为例墓贪溉,需要电池设计与正负极材料维裤补、隔膜岔画、电解液宦跋确、电池制造装备洽辱、试验装备伴、电池管理系统全面合作急。优势企业和研究单位要分享成果评,互补短板瞳。我们一定不能辜负当前大好的市场条件傻,要形成轰轰烈烈的大协作局面物擂,合作创新秸畏唱,百舸争流慧随炽,才能迎头赶上并超过世界先进水平理。    第二弄,要注重实践豹。汽车产品与其他工业产品不同吕醛,一是使用环境广且复杂拷,二是生命周期长九汉却,三是对可靠性石、安全性要求极高建弟衫。这些都决定了仅在工厂酸画揪、实验室不可能完善产品础,必须通过多轮的使用实践午但镣。与电动汽车产品研究开发相比菲沦,充电过程更需要实践斑。像电动汽车充电过程这样长时间逛媚、高电压纳煌、大电流莽栋、室外挂、无专业人员值守的工作状况踢偷,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验幕。    第三扳,在充电基础设施建设与运行中虎棵理,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善迫。充电基础设施建设是一个新行业现呈,在管理上涉及电力嫁、规划谜抡、城管檀举不、工商管理等多部门版枪,权力交叉绷凄传,管理流程各异;参与者涉及各种所有制斯车,利益主体错综复杂劳。单靠一纸文件不可能面面俱到钾廖,必须经过相当长时间的实践讨剁,完善流程闷亢兴,积累经验靡畅抒。    第四偏,要加强标准化工作慨放。领先的研发脆栋污、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶灯,而及时总结经验嘶庇敌、制定标准又能为继续实践械踌侣、创新提供重要保障嗣隙。当前捅,恰逢政府推进标准化工作改革荒,要求标准化工作密切结合生产死哼拆、创新实践褐未晶,要求鼓励发展更灵活婪、更接地气的行业标准洗村缕、社团标准旅诞己。对此骨,业界应给予足够重视抽。    3. 对政府的建议    第一岸既,要保持政策稳定怒缴。正如前文所述潍,我国政府的强干预政策非常正确霸融浑,发挥了制度优势虏娶,已取得很好的成绩拐黔,应该继续保持滩。电动汽车的发展涉及多个行业据吗烤,需要长期积累兔辅,需要几十年的时间才能成就大业烘嗽取,切不可存立竿见影珐歼、一蹴而就之心撕铰扯。    第二儒弄孤,要及时对政策进行微调和补充完善了休菲。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列逼,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴挞烂活,又由于此项事业发展快腑经逛,新情况竟坪、新问题坚亮、新技术层出不穷寞,因此及时应对谁善挟、调整呢插啸、完善是必然的贰。    总而言之倾菇艇,我国电动汽车产业的发展已走上快车道喂,迅猛发展正当其时挺啃。笔者衷心地希望朝野上下梨宫骂、业界同仁能认真努力工作堤噶寇,自信且坚定发展鲤伙匈。假以时日豁较,我国必能引领世界电动汽车技术潮流痰剩,并以此为契机啃牌侈,跻身世界汽车强国之林咸砍憨。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃掣完:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年逃愁刃,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年杀覆。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题团疚,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日嫂旁,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示寂。    他认为寿,现阶段堕稠冲,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题晤膊挪,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配疽舌,但从长期来讲敲肋,新能源汽车技术发展路线要从电动化倾涝贫、轻量化俊票虐、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合缆孰、轻量化与制造生态化结合廓怒笑、智能化与网联化结合辫。    尤其在电动化方面痢啡夹,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车晌牧,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力赋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力嚷搅,就是家用主流A级轿车订腺噬,在性能价格比上与燃油车竞争雹败持。目前全世界都在朝这个方向努力栖隧蒜,如特斯拉Model3芥码、通用Bolt贰沮擞,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车魔。”欧阳明高说笑无。    欧阳明高说纯腹,但要满足这个要求壕掀,电池必须降低重量顶嗽理、体积以及成本锭。此外莲凡呵,电池的比能量必须大幅提高譬规邯,达到300-350瓦时每公斤然,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标稗辨。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知黑,锂离子电池发明至今只有20年耗姥舱,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年苟炉祷,2007年第一次在日产聆风上开始使用汗鞋幻,可见动力电池的进步非常迅猛燎。”欧阳明高说碎,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期寞授。    但此前石贡,主流的观点认为釜,纯电动车跟其他类型电动汽车相比腻哎坪,从性价比来看请,其优势主要体现在100到150公里的里程范围盛,但现在随着锂离子电池技术进步脑厦徘,里程提高一倍堕,即在300公里的范围内笨,仍然在性价比方面有优势掠谰。    从技术上来看拐镐茨,在单位重量迷皇、单位体积下储存的能量越来越多街,成本越来越低捞葛品,才能体现出电动汽车的水平和技术怜。    一个好消息是笔,我国电池成本每年大约能够下降20%擅宋。据介绍傅拟捂,五年前城抹茧,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元隙缔速,去年平均价格为2.5元左右修然孤,2016年为2.2元笛,考虑到大量的电动汽车是大客车赂级,其电池价格相对会比较高一些撅垛。    “现在国内开发中的电动轿车禄桐,最低的系统成本在1.3元每瓦时城,单体成本在一块钱左右姐胸妈。美国通用Bolt电动汽车眯姐,单体成本为150美元一个千瓦时耸。”    如果按照这个标准惊,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到洞,但是按照现在2.2元圣,逐年减少10%到20%伞,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现那。    “加上循环再利用做到1元叫迸,也就是说磨局隧,一千瓦时电池一千元人民币之内潞桶,是可以做到的吐顿。”欧阳明高称獭蔡。    对于具备性价比残,想要具备商业竞争力的A级轿车来说茬邦,现在一百公里约耗电15度缕,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内戎,接近10度电一百公里颓浅。    “要实现这个目标苟,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗川挞。目前电耗的降低空间还很大及龟事。如果能够实现上述目标臂辰并,一百公里的成本约在一万块钱惶编,如果电池能达到300公里就是三万块钱琼锨,考虑到使用周期内省电和维修省钱氯痘抽,将具有商业竞争力添锋惜,这是电动化下一步最大的目标帛脱。”欧阳明高说铰辞碍。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出疾剔炊。纯电驱动真正实现产业化是在2014年疵穷倒,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长佰,但仍属于比较粗放的发展模式氓,今年电动汽车发展逐步趋于理性喷卡环。总体来看拖,走到今天款绥磕,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位伎耗。”欧阳明高说灌。    事实上风,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一禾斤,由于销量超过全球50%以上揭擅,在国际上引起了强烈反响戒,无论是政府还是厂家惺,都感受到了来自中国率先发力的挑战纠会旧。更值得注意的是独拴炒,2016年如德国大众和日本丰田铅邓岔,纷纷调整技术路线揣敞,加快对纯电驱动的转型哨购。    不过陈,纯电驱动的战略目标鲁芍恃,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展深衬。对于混合动力技术来说高仇度,传统的汽车强国摹、汽车大公司比我国更具优势捌堆,如丰田路线就是先做混合动力弛烧壕,再做插电混合和燃料电池矾贰。    由于我国率先发展纯电驱动谷纽摹,带动电池产业的发展达到了世界前列境,电池产业规模达到世界第一书,总体水平位列国际前三饭,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平记衫,我国的动力电池产业链墨喝谩,尤其是电池材料妇孩,如正负极材料苦井,在国际市场上的占有率第一缉借。    “在此基础上急,我们以纯电动力系统(电池瑰赔、电机饰臂、电控)为基础平台喝,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利微。”欧阳明高说课蔡斑。    据其介绍垒,目前我国插电式技术发展已经取得进展顷募,比亚迪秦通第反、唐怜灌、上汽荣威550腊泉,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力粒溅谁,无论是发动机方面稀需,还是混合动力装置上桂,都取得了突破播绰检。    与此同时季娥井,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展查磁酷,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力玫怀淌。    “这是一个渐进的发展过程汐揭馁,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争率唾。”欧阳明高说隘,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项炒萄,有效的回避弱项竞争相斑,有利于我国电动汽车产业的发展夺,到2020年之后坎辨妹,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进刨、同步竞争筹奥偏。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘:李芳" "  编者按蠢靛贡:产品价格区间一下提升了近40万滥炉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战躺。以安全环保为标签的沃尔沃尝遁凯,产品质量是其立足之本赋妒。无论是国产车型还是进口车型戮绰,质量都要做的和安全环保一样好吮净嘘。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑僚锰苯, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值取篡标,安全与健康至关重要吾,但在中国市忱肌,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺馁道。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家熊巫,到底该剪哪一根线淡?我心里清楚量饱,如果我剪错了罗,我们可能就崩溃了辑嗜毒。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态薪蹬。在2015年整体经济增速放缓踞、股市震荡洪袜、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下败汐,2016年的车市本不被看好琅。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声癌鹿皑。1月6日擅吵,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售曙马,沃尔沃对此解释为涛:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器搜,更是提振销量的助推器森嵌瓦。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号陈然缸。   6月1日黔去,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职杏痢。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年咯碍次,具有十分充足的销售经验习录。但用他的话说顷冀,他来自一个很小的市嘲,很多因素他都不具备棺极。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲熄,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状嘘胎辅。6月1日入职昆,用一个月来熟悉公司的现状馆缉传,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”伎椭瓣。然而现实终究是骨感的泵雀,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆汹脖台,与去年同期相比仅仅多卖了339辆暴身孩。   “做决策就像电影里拆弹的场景突,我到底该剪哪一根线呢赦,如果我剪错了能蜜,首先所有的投资会无效册萝,其次会影响经销商的士气冲醛。”陈立哲对我们坦言磐龟雾。   他这样的想法并不让我们意外暴睹,台湾市场与整个中国市场差距实在太大隶。在台湾旗旗,陈立哲要去走访最南端的经销商呈,早上出发中午就到了骗,但如今这种管理方式已经行不通了叹眯芜。从前陈立哲的团队只有30人凸渺,现在变成了350人朗幢哄,他说现在同事的名字都记不完琴。   “就像牌桌上的一个赌局来氏,赌下去有可能是回本的构欠迸,也有可能就全毁了蘑垒,所以我每天都在想我到底该怎么做藉碱。”每天该怎么做藩?这个问题陈立哲问了自己整整三个月镭钒。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的港磺蛔,才能享受最好的菇。”这句话像是说给陈立哲听的霓拓履。   2005年芭,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时冗恰堤,沃尔沃一年只能卖1024辆突,一直到2013年5000辆的水平仕保氏,再到如今年均一万辆的表现锭,对于台湾这个小市场来说酗估,陈立哲做的足够好太,他对这个市场有着复杂的感情绵汐。   调任中国市场做销售一把手努常陛,陈立哲说这很突然控肖衅,他来自一个不足以领导中国市场的市场澜脯科。对于中国市巢,他还不熟悉棵锣访,做市场工作要对文化羌唱、变化恳鸽、趋势有充分的掌握踩辑妙,这最重要的三点陈立哲都不具备墙,他唯一能做的釜,是在最短的时间内了解中国市场的刚需懈,相信身边的工作伙伴勤的,组成一个高效率的团队翠,去解决各种问题没。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后精贝篓,首先做的是内部调整嫩秆。通过不断累积分析过去几年市场的动态耪摔,了解在什么时期使用什么样的手段狼焙,反省问题所在孔寄摹,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤脆。面对三笔露、四季度各项费用的下滑垫铺上,倾听团队的建议忍、做出准确的决策唤、将优势资源注入到最需要的地方广。最后将宝贵的经验分享给所有人赂类,把力量从点扩散到面枪,从四个大区呢,再到全国困绒。   “所有的成绩都是依靠团队取得的标寞羔,我只是把预算然、时间等安排在它本身应该发生的场合此莫。”陈立哲表示篱踞绊:“我不是在讲官话腿淀,只是借着这个机会感谢大家寝卢。”陈立哲相信玻拣残,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的少呸。   内部调整告一段落突该婚,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上孔横叉。“我发现从销售品质到经销商的种种问题挺堵购。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间登容,一下跳到80-100万危,面向的客户是完全不一样的喂陵叭。很多销售遇到的客户都是大老板级别的添莱,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蓬擒,还怎么介绍产品础羞?这肯定是不行的峨红。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门扒抽叉,“与高端客户接触旱缄,销售不能觉得自己比客户矮一截截截,与客户要做朋友阀,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品勘党。现在培训课已经开展了实战模拟环节舒诺腥,我们在资金有限的情况下做到了更好随范亢。”   全新的管理阶层侗,有限的预算挡咕杠,面对重重困境缝,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高毯扛,8-11月均超额完成销售目标隧霸父。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩杰狮,最紧张的时间逛退社。“我有我自己的节奏闲阔,我给自己两年的时间灸扰矾,两年后才是真正和主流市场之间的竞争颠贾。”陈立哲为两年后的自己立下了战书擎。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间荆,经历了两次产品的重大变动拨禾,但在他眼里这是最引以为傲的金,因为这些变动京粮、变革都是从使用者的角度出发慌布,也就是我们常说的“以人为本敛伸。”   对于沃尔沃来讲撼信擒,最擅长的领域是安全情仇培,作为三点式安全带的发明者夸,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期啡。但陈立哲表示水璃,以整车品质来讲悄穆,沃尔沃也和ABB并肩赊挪,例如在底盘研发能力上岗拿八,沃尔沃使用的底盘研发模拟器玻,全世界目前只有三家在使用陵辣烩,另外两家分别是法拉利与保时捷抡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑念,陈立哲也谈到几苹:“沃尔沃其实也做过6缸惦骇、8缸发动机闪试,还有享誉世界的5缸发动机封呢。沃尔沃并不是做不到携式匙,而是我们可以用更低油耗锯、更低尾气排放的发动机达到更高水平抹。这也是全球各国政府的法规要求靠逃,是大趋势隘沪什。陈立哲说“这些信息彭,只是没有在行销上进行传播罢了凶。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产染妮,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号尉,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴亍,改变了“国产”的概念寞疮,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代角。陈立哲表态道肖湘:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料杆碘,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品晶。沃尔沃立志从中国出发捕搓郎,以人为本的信念永远不改甫上钉,值得消费者验证与了解共谐庭。”   “沃尔沃就像iphone一样汕售,它改变了人们的使用习惯炉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例凑桃:S90有三个界面同时提供信息煤搁滑,分层级的来处理车辆信息漏拘。这一点很重要健,体现了沃尔沃以人为本的精神剔儡。在设计方面茄萝,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料篓。用沃尔沃的品牌精神该纶,再加上瑞典的风格乱岗尖,直接与德系品牌产生差异化抵颗碴。如果从地域来看倒蟹禽,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡懦衰芹。   沃尔沃曾立过两个誓言蹋:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化既,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故八酶叼,沃尔沃全额赔偿谈。在陈立哲看来凤毁蜡,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺奔。   陈立哲对我们讲道会孪激:“在欧美身碳豁,当太太怀孕的时候收卧,男人会考虑买沃尔沃舞。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据屡激竟,中国作为沃尔沃最大单一市诚陌倚住,11月共销售9,076辆新车客规,同比增长12.8%;1-11月期间驹开乡,在华累计销量已达80,759辆逢痴,接近去年全年表现星卫。就目前的情况来看痪,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高辈拓烯。   在经历过低谷期的沃尔沃埃到,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量瓶遁盎,这无疑是对陈立哲工作的肯定脱,同时也是明年的压力木。毕竟“十万辆”这个坎玖,沃尔沃早就有迈过去的能力瓤。   2017年钵,沃尔沃S90家族将会陆续壮大氢墓,届时藕洗,S90 T4狮乏漠、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前渭。对于陈立哲来讲萎胚娶,最为重要的是三座版S90短。“S90的设计基础是以中国市场为主导的痘,是全世界汽车厂商锣巳,在中国制造的单价最高的车辆反断迪。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐假,“三座版S90可以达到世界各项指标谭,这款产品有能力改变历史簇卑。只在中国生产袖新,以中国为核心的思维彤,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了备秽玛。”与此同时陕成急,全新XC60也将在2017年第四季度发布吞徊。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程纭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额搭罢示,所贡献的利润更是远超世界平均水平单间。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人漠。陈立哲大方的承认自己没有这个实力诲勤,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任泡赂嗣。“知道我坐这个位子的时候收蕾改,很多人会紧张甚至惊慌粗倾辩,他们会很直接的问我社,你行吗拜描华?台湾市场那么刑巍,你行吗同官?”陈立哲笑了一下说道谐问:“每逢这个时候雀,我都乐意告诉怀疑我的人铃篡,我将在最短的时间内做什么舞讣。”   两年的时间转眼而逝裴,陈立哲手中的“牌”越完善铣隧马,与主流对手正面竞争的胜算便越大示。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲背碧凹,未来还有什么是可以阻挡他的呢卑?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴伯汰:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺缉飘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车扔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔滑伐食。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嘉。为了满足消费者需求陶焕,推出一系列活动迎合消费者喜好奶。 上汽集团副总裁镭镣、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月化渐,得益于荣威与名爵的共同发力想,上汽乘用车共销售27.5万辆篮翔噬,远超去年全年的17万辆井券。取得如此大的成就主要归结于以下几点凑:新车的不断推出清、以人为本的理念及高性价比苯。    上汽集团副总裁侯巴、上汽乘用车总经理王晓秋日熊嘲,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蒂啃,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解花赌。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解富,上汽集团在2015年广州车展曾承诺坦锣火,2016年下半年以后每三个月推出一款新车顶眠协,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔我线每。同时汲煎,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义井驳烙:个性而不小众蛊。    “上汽集团经过十年的厚积薄发锈,通过对消费者的沟通与研究熄忌雄,已推出很多新车型祁,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”韦。王晓秋还指出峭休贤,名爵现在的路线是个性而不小众迸褐捣,这就是上汽集团未来的发展方向泼量短,上汽集团希望新的产品有个性闲,且能让大部分消费者接受偶。    据悉登,自荣威RX5上市以来缅绦饭,名爵锐腾也迎来了中期改款炔杭卞,同时新车名爵ZS话末型、荣威I6也蓄势待发等沦价。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言好楔。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时吞,上汽集团也很清楚自己的客户群体粳签。王晓秋指出范,新车型针对不同的受众群体豌唱,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的小磨槐。拿具体车型举例暗凳,荣威RX5更偏稳重届秸坑,新锐腾则是一款属于年轻人的车秋泼锑,新锐腾外形活泼卫腿,同时考虑到消费者的需求抠便徽,我们对内饰也进行了升级铣饰,并增加了10-12万的手动版牡通防,使新产品没有短板佛退粮。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时陷,王晓秋表示捂,“从荣威550开始艘衰,上汽新产品从设计到销售蕊,最后还是根据消费者需求来决定旦册竟。”    据介绍斗,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验和。为了满足消费者需求靠,新车不止在性能和价格上做了调整戎季洪,还推出一系列活动迎合消费者喜好弯擦冈。例如颧吕妒,基于年轻人喜欢足球运动软俗,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网投,也已纳入上汽集团新品类维甘,预计明年新车65%会配备此技术诚星。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言涟珊四,“上汽集团一定要明白用户需要什么驶撤己,为什么要买我们的产品磁揩廊,带着这个问题痢,我们才能真正去理解用户尖瘦信,落实用户需求将桐,使我们的产品极致无短板荒圈,产品自然会大销芯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大冈,竞争也日益激烈吻,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比卜喂。王晓秋介绍心读,名爵的价格基本与同级车持平修,但性能更具优势坛戊,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹缆姐。 新锐腾公布价格    王晓秋表示篮筛储,“消费者希望花更少的钱买更好的商品宫藏,就像提到的让渡空间轻,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整睦技矢,从而应对市场竞争环境惜删劳。”    产品有了好的性价比和客户认知度炕承,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁龟。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家抽殊匙。名爵经销店到现在也有280家左右淮。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络适,其实道理很简单啥儡,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蒋奉,且不断呈现上升趋势赎,他们认为自主品牌的春天来了”骑灌碗,王晓秋表示扳。    在被问及上汽集团未来发展方向时搏,王晓秋坦言蹿沥团,“首先团队要把理解客户需求负绘姑、用心为客户造车变成一种自觉行动蛋,进而形成一种行为规范胶醋。其次应时刻保持警惕嗽鲁、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好涟。只有这样舰,上汽自主品牌才会变得更有竞争力温癸歪。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签驰:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布痢噶碍,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改爽尉茬。这些修改背后有哪些考量和博弈吃划呕?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人慨善。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问离模: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面厩睬?   答店: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高宫透。一共收集了9246条建议势,其中表态性意见7736条瞧涩申,赞成的占六成左右;建议类意见1510条凛唬垒,占16.3%福。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理秘甭祟、网约车驾驶员资质及管理咕、出租汽车数量调控三个方面畴惭。从数据来看猛,不少人对“京人京车”表示理解古吠,赞同的达到70%多掇,质疑的只有12%亩隧。我们根据建议修改了125处划拭,不断扩大合规车辆的范围鹊寒讥,让更多人参与“分享经济”超镁。    “从北京实际出发剩僻,兼顾多方利益”   问邢: 为什么要求“京人京牌”珐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答炒: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说棉眷,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蹿、交通拥堵牡枪、环境问题等“城市病”附笛。在这个前提下攘嚷,北京任何一项政策都不能“任性”擞,要从北京实际出发们,兼顾多方利益裙。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆肮革行,地铁最高日客运量超过1200万人次屉,公共电汽车日均客运量1063万人次揽喂,小汽车每车年行驶里程15000公里式形,交通压力与日俱增罚渤邵。但在我们的努力下漠褐,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%铺藤眉,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制敢形。    总体来说宠,北京坚持公交优先的战略吻雷屠,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充阀,对其进行总量控制在所难免儡瞎冷。目前北京市绿色出行(公交窗醇晴、地铁陷吗、自行车泊猜、步行)占到71%跋派,小汽车出行占25%萄厦蔑,出租车占4%蓟佳歌,其中包括比例不高的网约车出行怂创。北京出租车改革的总基调是疵戚:巡游车改革挞鲁、网约车规范卑、融合发展逻谷、错位经营单梆、多层次服务儡彪桓。我们力争进一步提高绿色出行比例痘刮弥,为首都可持续发展提供足够交通承载力隧伪辱。    “5个月过渡期是柔性考量”    问辛: 政策出台之后旗,预计将有大量不合规车辆面临退出舒,政府有什么监管手段确保政策落实到位是此?   答孰堂萌: 政策出台前懦割,我们和专家胯、司机溃、乘客检射、网约车平台进行了多次沟通悍盛氯,决定设立5个月的过渡期斗燃。一是给合规平台乖、车辆褐无、人员办理手续;二是清理不合规车辆澄、人员等镣。    从服务乘客的角度烁吹,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行窖赦呛。另外黎,希望网约车和传统巡游车加快融合发展答,因此提出过渡期的柔性考量揭径。过渡期之后送络,平台要加强行业自律泥鸵河,我们也要建立打击非法运营的长效机制雇辩翟,严厉打击非法运营割关动、克隆车和价格违法行为肯底,能够更好服务乘客警、保障安全多。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问翟录陌: 面对新的经济形态竞伙吴,如何创新管理手段块断?   答缕矾: 出租车发展中没有对立关系酒窖寺。网约车以网络预约辨胎、快捷方便等特点场港,满足了一批乘客的出行需求共始下。单从评价司机服务质量的机制看庞,就值得巡游车学习瑞嘘:如何与派单挂钩镶,实时评价腔僧淡。但网约车也有局限性坝溪滩,乘客安全与权益的保障等需要进行监管倘。    巡游车与网约车各有发展历史和优势懈懂,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的臼。你有技术优势痢,他有线下服务优势号,为什么不一起干呢缸?    管理部门也在转变思路宫廉。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”途,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车安阜鞋。通过推动巡游车改革及网约车规范热咐,构建多样化服务体系权奉,提升出租汽车服务质量黑。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆熔蹭蠕,在京注册用户已达218万人膳。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蚂角簿,提供差别化服务驮熄。    “解决出行问题要标本兼治”   问灿: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么范沃嚼?   答辰蛾钦: 群众出行问题的解决罢筋颂,需要放在城市综合交通体系中膘鸿舵,多措并举魄鲸、标本兼治署。一方面瘁封乔,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面课糜,需要加快构建安全萍、便捷奉、高效呸蚕、绿色娇涎、经济的现代化综合交通运输体系酬。到2020年拜晦,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%疏沪。    交通设施根本是为人口服务谴可,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理翰够。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标扔殴,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件焕坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞芯:李芳" "   杨美虹透露镁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中死孔伤,大东工厂扩建项目也投产在即步,这些举措都将助力当地经济转型升级傲示。    在杨美虹看来滔,借助主机厂优势攘弘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时梗漂,配合外交部到德国进行推介连淌尘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园举。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蹲肥卑,从而推动产业升级裴盆。”杨美虹说附捷侩。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容哄,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者没铺熊。最新数据显示胆钉,2016年1-11月肝揣退,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆难,同比增长11.2%八,前11个月的累计销量拍污骄,已经超过了去年全年冉岔。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任庭乃。12月13日搭,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开就日。活动期间隙,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访艘项变。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈埂,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)破,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济呵媳桓、环境和社会贡献等方面取得的成绩程。杨美虹向记者透露公,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》川心,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩梗凌铂。    “在‘可持续发展’战略的指导下秤凶,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则店涎储。”杨美虹说快。    第一悍寥,实效为先顿孪。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题圭醚惰,“我们不做虚的酚,我们也不做口号式的擒,我们一定要解决具体的社会问题弟澜刻。”杨美虹直言布采,比如BMW儿童交通安全训练营编巳,它是为了解决儿童交通安全问题律剿既。    第二翰,长期坚持羚难。宝马儿童交通安全训练营闺废潍,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅媳童欣,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年悸献堵。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营叔,今年是第一年做暖凰,未来会持续涝、扎实的往下推进休吩。    第三佬,全员参与幻馁蒲。宝马做企业社会责任时享闲,会邀请车主鸥驳、经销商倒群、投资人以及宝马员工汾岭谩,一起参与进来哗泰。比如宝马爱心基金眷,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训狠耍玲,提供指导;另外儡沙贤,宝马还成立了员工志愿者俱乐部踌,定期组织各种各样的活动秦。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略幸,将可持续发展贯穿全价值链懈亢魔,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素钠。”杨美虹表示罢,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点维笔,主推工业旅游概念形惠。    据杨美虹介绍咐卜,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园速必,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导僻断绢,助力中国制造业迈向高端斗,并促进东北老工业基地全面振兴丝。    数据显示七,截至2015年底赂帮,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户庭萎,当年纳税额超130亿元人民币精潞。同时撤媒骨,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会婪,就业岗位较上一年增长了8.6%卉视薯。杨美虹透露渤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中讹瑟溶,大东工厂扩建项目也投产在即惭顷完,这些举措都将助力当地经济转型升级壤沏。    另外遣赎,在杨美虹看来桥谴,借助主机厂优势坟翻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时就侍,配合外交部到德国进行推介香酚加,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园矮统木。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鞍风朴,从而推动产业升级甜歇古。”杨美虹说睛保形。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰对:李芳" "  本土品牌下一步怎么做矢迹?关键是我们的差距是什么拼茹,下一步最大的点就是要提升品质瓦裁膏,当然还要控制成本漂吧。然后劣逆卑,就是我们的正向研发和平台战略乘溃。最后墒,可以大大提高效率焕,如订货的时间是可以压缩的猩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日筏感,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一帽宿外:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节膝毯祟,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述棚类檄。    徐长明说稿,怎么理解工业4.0褥?这个概念是德国发明的容惫纷,现在在国内比在德国还要热巷播。最近年监,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念焚颊,我理解它的工业4.0的本质翠蓟丰,就是怎么保持德国制造业的竞争力添梅缕。在国际上捍阜,德国面临两个挑战垛貉:互联网大数据和云计算奉礁。现在请,德国整个国家都在讨论健,怎么能够“不被互联网+”拎,而是“制造业+互联网”嘶裴,这是他们重点考虑的问题完,特别是德国的三大汽车公司——奔驰郊判、宝马并、大众慕残。在德国旗,汽车的需求是非常个性化的竿南,在这样一个背景下昏,它要维持竞争力炉贬,推出了4.0的概念宫,核心就是智能制造喝危弓。他们主要的目标有四个方面洽:提升品质辅蕾、提升生产力檀、提升柔性化幸碴仓、压缩产业抵橙,总的核心是提升竞争力糕喷。    徐长明分析讥,本土品牌下一步怎么做婆湘?关键是我们的差距是什么微,下一步最大的点就是要提升品质柬捞,当然还要控制成本岗崩咳。具体要怎么做底枯筏?也有几点篙:第一抚,想办法提质控本疥。提升品质访适,消费者理解有三个亢:可靠性颊、感观品质抹独、性能鲸尖。第一个维度欢蓬:可靠性是必须的眷抖,现在光有第一个维度已经不够了齐城侠,必须要加上第二个维度攀隆:感观品质迷淀钨,看起来要漂亮橡叮度。在此基础上又发展一步讣,就是性能的提升冒雌汐。最近市场上卖的好的自主品牌健户,大概有12款车煽蓄零,年销量超过10万台醛辛蛔,这些标杆产品暗罐首,性能上也不错撅诡。因此猫肖镁,自主品牌下一步还是要想办法姥却,把这些提上去都苇,缩小跟合资品牌的差距廷拷咸。    这几个方面的提升囤冯舒,意味着成本也要提升瓶始,怎么能够控制成本烁兰炽?第二方面的话题读呈,就是我们的正向研发和平台战略晾富。之前忌,我们很多品牌都是“逆向研发”膏,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车苯梢,拿过来拆解做测试庭澎便,最后组装起来苹坏。这个模式下岁,成本可能是略微低的督侧,但品质顿驼膏、性能有很难保持辱心惰。现在必须要正向研究瞪,从消费者需求出发味韶尼,形成一个目标剖,对目标做分析探恨,只有正向设计交甸,既能提升品质性能够,又能控制成本似点,像长城念、吉利等等笨,基本上都已经是100%或者80%正向研发了董剧。    平台战略拔贰,在更大程度上控制成本池。他说湃,我们的开发寺佰沉,现在是一款一款开发的吻蛔,零部件的通用性相对比较邢饶芘隆,最近一两年来悔,已经有两三个企业开始走平台化战略痘面犊,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车嘎茨、SUV和MPV翅朴羚。这种情况下赌签库,零部件的通用性非程臃欤好皑,同样是50万辆的产量补晌,对零部件供应商的供应量更大畅蒙,就能有效地降低成本葛菩卵。    徐长明强调协蒙,对于工业4.0的精神本质还是要学的退,品质的提升是德国工业4.0首要的目标滤熔挤,它做了那么多的智能机器人翅福,智能机器人都是带摄像头的疤亩百,在实施过程中的质量随时能够监测揪防娥,然后反映到云端鸿,再反馈回来随时可以改进完思。现在酷纺弊,企业员工的工资水平越来越高策,汽车厂家很多在加班加点平枫,我们要高度自动化窖蔽,这些课要补堪孝,应该有大量的机器人替代人工喘慈。如果这么做了倒煽拆,可以大大提高效率橇莲席,如订货的时间是可以压缩的秀露旦。比如驴啡悔,国内一家自主品牌厂十擎,从经销商下订单瘦魏擂,到提供汽车产品最开始是40天殊计嘘,后来缩短到30天信,现在可以压缩到22天虽谦锤,跟世界先进水平比还有一些差距闯。这也是德国4.0里的核心内容褐端。我们不一定用他们这个办法幌耿说,但精神实质是要学的颧承休。    他说革,柔性化的生产也重要乓,但没有前面三个那么重要伤。在4.0背景下融,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法敛,而是学它的精神实质甫吝。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风呛:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化洁祥培,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多兴赶颅。更为重要的是捞标,放眼全球持闭收,驱动这些变化的地方就是中国陌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷胳理亩。    12月11日解,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合蹋虹桥落幕剧伍。经过36小时的激烈角逐恰,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出焙,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利粉。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示卵陡腹,今后的五到十年破传椒,汽车市场将发生前所未有的变化挤。未来酬法,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务逻垒。可以说拟搪,未来五到十年汽车市场所发生的变化逛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多赡厂。更为重要的是舒,放眼全球献驮伞,驱动这些变化的地方就是中国竟朽掏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷竣吠纷。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说口,作为企业俄烦日,捷豹路虎非陈蚊翰福看重年轻人的培养洁沦。在全球虎,捷豹路虎共有2500名管理培训生此。过去三年寞涵啪,我们在中国也培养了30多位管培生肖。此外白筷,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家掣,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才挎。    在赛后的媒体分享会上东疏,两位获奖学生代表分享了各自想法贫得,及在比赛中的收获苦朔甸。同时噶故夺,睿侨森冠携、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问驰朽坦。   问我:捷豹路虎为本次活动提供了导师古,请问这些导师来自哪里鲍?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业穗慰?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位送?请学生们简单介绍一下自己的作品菠,获胜的原因是什么抨癌世?   睿侨森稳饱骇: 我们为每支参赛队伍提供两位导师藤。一位是捷豹路虎内部导师遂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验糜,包括对行业发展的认知耿、想法和计划;而外部导师将提供外部信息班滑斯、视角和指导钮撮榔。这两位导师全程和学生团队合作培,提供专业意见呜,帮助他们取得最好的成绩吭腺宏。   潘孟涛哪础憨: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会版附坊,包括今天的学生柬携,将来都有机会进入到我们工程团队伟蚂。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额艘汰前,可以来到捷豹路虎学习和发展猛归绍。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里鲁囤搏,再加上扎实的专业和技能票粹郝,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会点。   睿侨森冗弧赁: 作为公司的管理者宦,我们非尘⒒┓校看重实习生佛晃躺,我自己也会手把手教给他们工作的经验滤忍。不管是本科在校生还是毕业生常,都能给我们带来新鲜的血液轮旦、新鲜的想法线卡弯。    同济大学袁旭伯聚靠:首先船草碌,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌邦琳,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行排溅煤。    我们都来自同济大学汽车学院旦,团队成员有两个来自汽车工程方向秋、一个汽车营销方向痞赔、一个汽车设计方向边谴苍。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求切,围绕“以人为本”公墨锣,挑战的是都市环境里的出行压力撇瓜。    我们的想法与捷豹路虎的工程师疾、设计师也有很多共鸣岭联擦,通过一系列调整氯们,最后有了这样一个以人为本谰、体验为先的方案稻狡忙。我觉得偏豪瞄,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因使凹阮。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问酚:目前挫盟桨,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蹄锻?   潘孟涛恭: 我们会对人才数量进行评估和拟定箍从局,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的揭申贬。随着经销商网络的增加颂梨,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多故,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能奶泥,从而满足未来消费者的要求宪垄。这些内容息息相关撕矫,并且不仅是着眼于眼下贡鞋,更是放眼未来猎蛾形。比如忿毒昏,针对刚刚提到的电动汽车战略亩迸,就要确保未来有足够的专业工程师储备坑慧吠,因此竣,我们时刻准备着串瞥栖,并只选择最优秀最合适的人才进入公司寇。   问隶徒罕:在创新领域寸镶,包括未来汽车科技领域屑叭,捷豹路虎有怎样的系统部署琅?   睿侨森械: 首先妓博嫩,作为一个公司炉宝膜,我们在研发领域有诸多投入鞋,而且很多的投入都非常具有前瞻性节柔布。比如说家就毁,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队拜,他们会跳出现有的框架做很多创新实验才。    其次蒂,我们想要通过产品和服务辰,把先进技术带给我们的消费者擒讼病,因此我们的工程团队钱、研发团队必须时刻关注消费者需求肩,做到一切产出符合相关性疆、可实践性原则卡。此外勿糖仙,我们每年投入约350亿人民币等撬需,用于车辆技术的研发和投产啥。    我们还于今年7月宣布韧聪:在未来四年举,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蒜,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈范愧。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术岗,并在未来应用到车辆技术当中码憋。    今年早些时候湃替,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion梦潘圃,通过应用软件及按需服务的开发与提供介,解决消费者在出行中遇到的难题技。    与此同时蓖涧汞,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器寿,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资邻辟、办公空间亩嘉、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持境裙嘿。   问墟精富:请具体介绍一下InMotion茄努。对于整个汽车市场的趋势绕,比如电动汽车技术旗改,捷豹路虎是否有着自己的见解位蓟?   睿侨森视抄纪: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案缅蜜。我们希望将来可以将它推广到美国儡、欧洲以及我们非常关注的中国市场残。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部为内,由研发团队进行分析融很敞。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子邓穿搂,我们也会分享给总部尚挎琅。    关于电动汽车技术隶,在洛杉矶车展前夕购,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE恭。中国是目前最大的电动车市沉阉悍ぁ,并且有引领行业变化的趋势速娃。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势涎,确保第一时间响应本土市场的需求檄佛夹。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相桶办,并于2018年正式上市晾笆,希望大家多多关注加毙淖。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问纪吧肖:关于未来互联网汽车蜗狙,捷豹路虎有哪些基本的认识篱巩,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求订?   睿侨森镁绞彭: 目前竭航勒,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一工,它的发展甚至可以打破现有的呻奥耽、传统的汽车开发逻辑与循环广。    针对这个话题甫,我有两点和大家分享揉甫:第一点得玻靠,未来所有的车辆都将实现互联网化槐从,现在能够透露的是陪,接下来我们全新推出的产品捷鸿,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点椿,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作齿。比如说欢奥闲,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作筏,使用他们的UI界面和地图懊茄谅。类似这样的合作煌,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力骇财。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频:李芳" "   汽车网讯 12月15日次,由中国汽车技术研究中心拌罚恳、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开吠猎。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开烤朔剔,从“市场化发展现状”镐、“应用模式创新”围、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流隶缔努,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台亲茂拈,为产业发展建言献策雀惰、助力提升唱。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录骗寐染: 第一熟,背景酬旁户。    去年发布的《中国制造2025》祭,新能源汽车是重大发展领域之一筐,是其他技术应用载体阿蜂,而且是先导性产业门迹拎。它的进展情况决定了中国制造2025奖家、强国战略实施的程度拾呸,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展伺,从而能够聚焦变革适善、明晰路径救、凝聚共识拍、引导相关资源集聚推广产业创新氓嫡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构赶洪,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一弹,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布笨。总体报告是按照1+7的结构嘶。1是总的戎,7是包括4个车辆整车技术较饶,3个分项技术松腿。    第二躺,国内外总体技术分析胳。    近年来呜,从国际汽车产业来说体眷,低碳化慧幂、信息化次、智能化是一个总的大趋势金迫效。欧洲就、美国泰、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略悄,重点企业的产品战略也充分体现了三化桑捍锻,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组屡。我国汽车产业特别是近二十年的发展捅势,取得的进步大家有目共睹淡。首先萍澄冕,产业规模世界第一暇,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长顿频台。从技术上特别是自主的技术进展非常明显旁,包括品牌市场的影响力有目共睹沙溪缮,特别是新能源汽车廉,包括技术渴脾米、市场其杜靠、新的智能网联汽车技术木祈,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势晦,智能网联汽车发展是非乘冢好的优势条件深糕九。关键技术方面也取得了明显的进步和进展倡经酸,包括动力电池逗、变速器箩秤。国内自动变速器原先是空白镰犀,近年来无论是CVT奶、IT汗昧穷、DCT都有自主的技术和产品赂狈,而且应用在逐步扩大丧。    虽说取得巨大的进步控年,但与国际先进水平差距明显昏违较:    首先点菏,发展能力上的差距软。投入强度远远低于国外密冲,全产业投入估算1千亿溯为,相当于通用粱珊、大众咳、丰田大集团一个公司的投入识并。    其次戒软棘,研发积累先豢牛。包括流程积累凡醇逢、数据积累激盖嘉、技术积累屁、标准积累肖,这些积累偏弱棘。    另外鼎轨蹿,从整个产业创新体系上来说揉,差异比较明显的酒躬坤,特别是协同方面草敖。单个企业弱开蔬,整体的协同效果很低歉氖歇,意识也比较低少劫。在发达国家离,单个企业强拇凌改,整个国家的协同体系效率比较高惜。    基础不牢地动山疑伞,我国汽车产业的材料氛密、工艺基础跟国外相比也差距明显咆镀。汽车产业戊汰,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大叼堵。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革慧癸洽,要求有创新的思路和创新的模式谷煽。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求腺吼,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展啼疤胺。    第三颇桶滔,一些关键的里程碑劣。    重点是总目标顾话籍,总目标是基于很多现有的环境设定的裤醒,也基于七个路线图进行测算凯片。反过来说骋搞迸,如果七个技术路线图能够得到有效的实施煎,就能够实现保障几个方面总目标的实现殊莫:    1确评埂、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值呻芜。如果技术路线图能够得到实现兼险棘,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值车,之后往下走捌相龄,这对产业来说哦庙,甚至对国家来说是非常重要的挤闺。    2期、希望在2030年左右偷陵杭,汽车产业的电动化转型基本完成锋冬阑,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上阔。智能网联汽车市场有一定的占有率撤扒客,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用傻梳。    3蜕、建立有竞争力的自主创新体系毯淖。    节能汽车在2020睫世稀、2025翰蛾、2030三个阶段提出典型的指标灿故,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗绍,5升赐、4升汕查猜、3.2升恢羡归。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%哎埠,2025年15%干阂奉,2030年40%以上狗。智能网联汽车目标辅助驾驶技术届吃、自动巡航邻、车道保持应用已经很高氏,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例钮汐,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例盖掏禄。    基于总的目标再来分解具体的技术路线帛,经过技术路线测算实现总的目标蕾拉烹。从路径识别上来说率,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口吃辞,以能源动力系统优化升级转型作为重点颂瓢煽,以智能化水平提升作为主线隋,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑玛擦嗓,全面推进企业产业发展返。    第四胜冕身,分技术路线图的基本结论粒谷。    1剑唾蕉、节能汽车惶罢楞。总体上有很大的共同点私拇炕,重点在混合动力技术砷吭、内燃机技术哆胺霓、其他驱动技术按阿。混合动力是技能的主流技术拟,当然轻量化也是另外一个佃郴,但是轻量化有专项的分析媚囱江,在这里没有强化敌。    乘用车总体执行轻量化建播炼、小型化柿沉、混合动力撬、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失末胚盘,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径槽。    混合电力是一个主要的技术另,达到5升供敲椿,4升掠、3.2升的目标提炭,混合动力是主流矢挟糯,其他是共性的恐,轻量化襄彩、摩擦等齿烩。    商用车混合动力应用时间稍晚举厘,重要度低于乘用车诉纯。    2辨绍蒋、纯电动与插电式混合动力汽车鄙杀悍。随着电机效率提升以及能效减少能量损失腹颓棵,加强轻量化成为趋势事。轻量化对电动车更加重要曝俏潞。对于插电式非常重要的挞加糠,也提出来多能源动力系统的集成优化技术酪矗贯,驱动潜宝、点击田博啼、控制墓铜尺、充电惩队、混合动力发动机蒲,高效耦合发动器五崩触。动力电池本身有专题补瘫勃,在这里没有过分强调灵。    这两种车提出了总体的发展纲要狈融道,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式茄啊卸,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的惜狸狙,甚至可以忽略不计汗矢拘。    从四个层面梳理了技术需求恨酱蒜,提出了一些优先的行动项眷,面向纯电和插电孝坟号,国家科技技术支持十五年了别,下一步除了电池列为专项之外祭咀,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持奠。    另外宪,聚焦关键零部件兑、基础突破和可再生能源四猎、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用玻呕,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要师搁蓟。    3挂痹、燃料电池汽车浑茨法。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择肋厂裸。从中国汽车产业来说斥猛妒,现在重视程度不够导掇,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划殊,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究镭叉。希望四部委提交国务院进行发布和实施厕。    在研究过程中婚鲤头,大家对燃料电池认识分歧比较大妮卉,或者没有共识惹,这里特意保留一个燃料电池发展目标闯,跟发布不一样俗。发布时2020年达到5000辆的保留规模轻,我们是1万;2025年是10万叉,发布时是5万;2030年是百万拳长,发布时是10万马绷。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧看琉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池塑,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度芒、耐久性罕锯勉、成本散、氢安全下设。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的刨,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程冕,与目前的技术特征和发展状况比较适宜肯监乱。当然创,全技术链的技术攻关需要做社陶,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口锣箱。前期小功率燃料电池洁,中期是平衡的燃料电池凤,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池籍鹃构,到最后全功率的燃料电池家擅晃。当然隆孰,电电混合是最主要的控攘憋,最后电池小容量的技术路线嗓,但燃料电池的功率更大一点鹿梁。在这四个层面进行了技术创新梳理揪,燃料电池要解决的东西很多物惫茅,包括材料磐、膜让厘、电机咯、燃料电池木前吵保块堆屠吻、系统技术痹础化、整车技术家。燃料电池也是下一步国家科技频、资金支持的重点铰篓。    4袄炬、智能网联汽车文砂氓,这是新兴的技术发展趋势百炊。其重要性与新能源汽车同等重要回坡详,有部分专家认为更重要怖肃,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大软,技术和应用的优势欧诡,也是机遇疥。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电袍冒品,涉及到国家信息管理吼碍惊。对核心自主提出了很明确的要求使,即两横三纵坦凤。    车辆技术上更多的是决策舒袖、执行博什。信息技术静,信息安全囤炯烩,地图技术也是非常重要的哼僵。两纵妹,一个是车载的汉厕揪,一个是基础设施巧监闻。智能网联一定是循序的荷砂,智能网联技术最容易得到大规模的应用缆缝蛇。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标漓萌。这两个路径总体上循序得到应用叉,从商务车来说劝,更容易形成抹巷钳,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求克。    从四个层面聚焦一些技术需求恢。跟燃料电池一样辱脱,需要解决的问题更多一点围纱泵。从感知决策执行的乌,特别在决策阶段磷撑,差距是比较大的东贩烯,感知当然也有差距的府。在信息层面笔侠刑,大数据尖己抒、云平台褪霸拦,相对来说中国有比较好的基础和优势侮想。    作为一个前提溃,对标准法规先决性财,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动葡程,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件陶蔬赫。制造技术不细介绍了计窝,还是聚焦在新材料的运用笨,以及新技术对制造技术带来的变化陇轨,聚焦方面进行了说明俯狮。    动力电池阑虑,分三个目标罚,目标上有比较大的讨论和争议痢级,比如说新阶段提出了350稼坍吾、400然苇际、500的质量要求凛海把,争议非常大勒皇惭,重点几个层面氏倪滴:    优化现有的代表电池技术闻,提升技术水平访,特别耐久性船,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发莎邯潘。国外的装备很难形成有竞争力的差别拣篡搂。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线辞哀。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系翘。现有应用以企业为主体来做郸。当然税,也会关注动力电池的回收利用技术逢蒜。    最后臼恐蹈,轻量化魏。简单来说嘛夺甫,前期聚焦材料技术匪具瓦、设备技术椒、制造技术杉、回收技术秘楔。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺莆篓,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化啃柬蒂,比如说传统的四大工艺的变化惶。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用焙狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽既:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价驰春、供应链范堆、资金喷、汽车等方面的诸多质疑康呜。期间,明确表示不会放弃造车钩。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传纱镶栏。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天隧矗唯。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步临壤。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的梳。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融冲、互联网及云困冷、内容滴夹、体育,还有三个端口类的,手机雾、电视申、汽车井鹅。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业价妥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力灰。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功凰克。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿豁梯。    乐视的电视做的确实是非常不容易便乌狈。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三褪戚。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元谜副。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元丛蛙。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元氨琳。总归累计亏损36.33亿元晴。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就慧溃。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面惧结枫。第一部分就是投资人的钱膳。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现虹办。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿暖湾沛。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现促瞪。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法推捶拍。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情茹哺的。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿避艾菏、体育43亿豹、手机50亿,房地产64亿磐酸、内容108亿惶蟹卢、互联网金融151个亿冠、电视187个亿患、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金煎疼驾。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂锋。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的平娃。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的纳笑。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的桃灌唤。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败团。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的磁。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件钦刹睡。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准懂抬。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙幻败。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的教飞。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去熊登笛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了强。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的巍薄洞。很可惜,你们蒙眼狂奔俩曙。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散健勒。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂澎白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰宠:李芳" "   12月10日逗巴竿,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路仿:一条是政府主导时括搭、政府补贴的方式馆搐,这是当前的主流拧惭渤。一条是消费导向拦,依托市场的内生成长道路童沸。”他表示吉捻,(电动车产业)进入者中仓芬柬,大多数最终可能会被淘汰滴,但是不能不给他们机会递阿抒。国家已经开始放宽市场准入麻谦棠,此时楔,应该在两个方面把握好政策曹祭:1熄峦迟、应当欢迎新的进入者奋,但是绝不能鼓动和忽悠投资者辨乾,让投资者自主决策旁面,自担风险署。2腺、要以强制性技术标准和相关法规为准绳汇,严格市场监管飘,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚犯隋,目的是建立好的产业生态喂。电动车产业化腑,最终必须依托市场来完成撵净,因此苇讽,政府的政策必须产生长期预期伯闻。推进政策应当借力市炒糯摹,发掘市场的潜力涩橡。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蓝兔你。政府政策不干预技术路线洪撼,政策的实施不是导向对政策的依赖靖捐,而是政府作用的适时发挥瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道贝师灌,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蹄呕,戴姆勒有望在今年成为全球最大籍,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商程蹭瞎,这一目标比原计划提前四年实现送巩。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布楞角瓶:“戴姆勒今年即将实现这一目标坍睫,比预期时间(2020年)提前四年袒。”   据悉特袜蝎,蔡澈最初于2011年宣布上述目标缎旧,当时受到与会者的哄笑腐步。然而陕按,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近我,领先劲敌奥迪和宝马乖耿。(实习编译琳群雇:刘欢 审稿丝奋松:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈翟肌:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编饺倒叼:韩大为 版权作品侧返囱,未经环球网Huanqiu.com书面授权岭,严禁转载墩,违者将被追究法律责任斧形竿。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道完岗,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访囊彼捕。在提及新品牌“WEY”时淌啸,魏建军表示渴,“将夺取丰田和德国大众的用户”巩炊。   记者巩:为什么把自己的姓氏作为品牌促?   魏建军强物帘:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品敛溶。我对WEY很有自信竣坡,就使用了自己的姓杆。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌畅缄,但在中国汽车行业我是第一个村泄。   WEY之所以采用英语崩,是为了要瞄准成为全球品牌界嗣。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力贩。   记者酱:对于竞争对手有什么设想贫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军粪:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场案。但在15-20万元价位上海外品牌有优势叫安,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌凹缔含。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准哭簿跑,在此基础上还要实现15-20万元的定价跋聚。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户暑克。在性价比上WEY更具有优势蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编簧:李芳 版权作品蓄,未经环球网Huanqiu.com书面授权祈儡臼,严禁转载柯菜家,违者将被追究法律责任席毫染。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后茧喜抽,新能源汽车的发展也不会受阻孰。   根据工信部核准的数据匆烯,今年前三季度起凰,整个新能源车销售16万台橡,同比增长83%驾捆。其中邓穷笔,新能源客车已经占有40%以上的比例投,达到了近半的水平侥,发展前景面临压力另,但乘用车只有0.1%扮炔。“我们涨十倍是1%冷,涨100倍是10%拷缎颗,新能源车发展有巨大的前景和空间捅嘛,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点慑巾。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上峰缔,全国乘联会秘书长崔东树说撤。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力们靛。根据国家制定的产业政策要求欠环城,到2020年徒捆,乘用车百公里油耗要降到5升手蔑,这意味着五年内降38%的油耗戊需。“基本上谁也实现不了巢辟,只能靠新能源车来推动刷颅。而这种新能源车棋,插电混动可以降80%宝,纯电的可以降100%的油耗啸,这种情况下只能发展新能源车嘎慨滥,这样新能源车乘用化凳备,为什么我们一直定义为为生存而干纹肋句,你不干就要挨打孩苟。”崔东树说姑。   另一方面勃惮,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展苔,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要肝颅朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者潦肮,因此定价弹性很大保鼻。”中金公司的研究员李璇说老把浚,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平躬筋,为消费者提供很多选择改偏剔。随着技术进步和更多电动车型的开发轿咸什,新能源车的成本会不断下降雌侈,比如搓盛,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型谅。“中国的纯电动车型出来以后镐篱苹,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多经,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后啃盘弓,发现基本上17末肚架、18年以后的新能源车逛抖,达到8年10万公里以上箍澎氏,整个成本是比传统燃油车是要少的算,甚至是少了20%到30%獭缉霉。”   电池是电动汽车发展的核心沟茅示,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本茹。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同上啡,电池成本还有很大的下降空间沟伟饺。目前扛,整个电池的产能供应相对过剩寇氨,国内电池企业达100多家淳。据统计修囱,目前整个电池的价格大概在2块多左右去秒。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求怖,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准遣你恕。因此景措宫,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度忿,这样才能达到标准度冀嗓。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示受琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩坑林:李芳" "   我们不认为绝对的销量秦垮葱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素触潘码。衡量一个品牌成功还有其他的因素醇暇夕,比如利润率蒲莫告,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标皑狙。除此之外幕,品牌力熄虏妥、品牌的知名度撇、美誉度坝赣咐、影响力羚男,也是决定品牌可持续发展的重要因素钎达巨。宝马在创新精神上是首屈一指的屁镣,因为汽车行业正经历巨变澈猎陋,在电动出行簧疯、智能互联十、无人驾驶等一系列发展方向上迪良碱,宝马都打下了比较好的基础拿渺素。    临近年底泼,伴着层出不穷的新闻事件安陵,高档车市场竞争愈发激烈窜常廉,作为全球领先的品牌——宝马首、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目玖沁。近日撇挟,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士靖,听到他开诚布公菇良、推心置腹的看法没。   问溜朴:根据最新的销量数据贿,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近牧视。那么赖嘎,您怎么看销量崩物遣、利润剔攘挺、与经销商合作伙伴的关系戈泌? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智仟联乾: 每个竞争对手的情况不太一样稗瞧谰,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况耪,所谓的增幅我们一般都讲同比墩连,是跟去年的基础关系衅赊。几个因素加一块儿扒疤,我们不认为绝对的销量嗣精,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素靖门。对于宝马而言郎,今年前十个月俏,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车停擂沛,同比增幅10.2%窖速,其中BMW品牌销量将近39.8万辆赣炯,同比增幅接近11%黎酞。我们对这个数据还是非常满意的揽纠,这也达到甚至超过了我们内部的目标柒。    除了销量本身的绝对量或者增幅妥谋,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素汕,比如利润率病淡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标藏辣净。除此之外矮,品牌力保荚、品牌的知名度宋彩鬼、美誉度搬味、影响力败菜虏,也是决定品牌可持续发展的重要因素虾煞羌。宝马在创新精神上是首屈一指的嘲,因为汽车行业正经历巨变麓,在电动出行偿赦、智能互联廊勘孟、无人驾驶等一系列发展方向上衅县碱,我觉得宝马都打下了比较好的基础局。总体来讲唤搬史,我们并不惧怕任何竞争巨,我们也欢迎竞争店钮柑,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行祭,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蜡舞雀。   问襄犁:最近谴,关于奥迪的新闻比较火霉。   刘智孺番幂: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略莫孝。对于宝马品牌来讲勃艇,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的灿督棺,双方的关系也非嘲桑好疯。所以耿勘,这么多年来尽管我们在中国是两个公司馁榔暴,一个是宝马(中国)拢竞,一个是华晨宝马扭腾,但是我们有一个整体式的营销团队焚班,有统一的零售网络锋蹬辖,我们在总部有一个统一的管理团队嘘,面对客户也是以统一的BMW品牌出现场。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略糙奈。至于竞争对手我不是特别方便评价廖,不过至少释放了一个很好的信号醋献哥,豪华车市场的前景依然很好棋。    问嫉隘缔:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展告?    刘智乖涵葱: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度藏少磋。因为从经济的基本面来讲告,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定啸驾、持续的发展态势礁坍曝。之前以出口添设、基础设施建投资的经济拉动方式汀柔,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式谈钱怀。需求的增长其实就表明了对于车的需求笆,其中也包括对豪华车的需求脱。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长淋,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑龟品坷,这几个因素相加刚搂什,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间溃。今年颗吞,豪华车的“盘子”接近200万辆避,未来可能每年的增幅不会特别大枢唉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑顾讲必。所以攘适,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入纶镁鸥,力争在市场表现上优于竞争对手垒年。   问衔媚搐:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蜕想寐,这一岗位和以前相比有哪些挑战郸始杉?   刘智拴显馈: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化甩,因为我在宝马的八厢、九年时间镭,换的工作岗位也挺多的蔽栏。换了新的工作以来策,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营悔显,比如负责国产车的销售按,可能是比较短平快的伍,看的是一沮锑迸、两年之内的事情卞。在宝马中国总裁这个位置上舜壳统,除了目前公司各个业务板块的运营柿,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题篙刀蛔。比如我们讲到的一些行业内的发展方向匆日,像无人驾驶呜埃晤、智能互联哆、电动车沸岗圃,包括数字化营销祷哺溺、品牌年轻化等等一系列的东西夏煤。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划未美,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队费纺哄,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究匠,力争在中国市场上打下一个非撤导崾埃好的基础嫁券。我相信献剂,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候腔,宝马会拥有非常强大的竞争优势略娘。(中国经济网 记者腔仙帝:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓:李芳" "   原标题邯毯兔:王永清钒逝鲍:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底怖汐甭,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单描币。别克品牌今年销量已经突破100万辆逃,凯迪拉克取得了近9万辆的销量娃,10月份甚至位居豪华车品牌第四名轿。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰瘫文芍。数据显示蜜囱,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆煞场纯,同比上年的446764辆下跌28.64%钡浮示。上个月妇俱,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通刷洽。    因此湃,在车展期间接受记者采访时坝拘屁,王永清表示抖,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造酥。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言婆捂托,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升鼎瘦,但全年销量依然会同比下降20%左右茅伪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来跑,雪佛兰品牌过去因为发展比较快桅伎摆,可能在布局上稍微有点滞后茅。现在对于雪佛兰来说阜替嫩,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”赖。    事实上律萄诲,雪佛兰已经开始了提速布局侯成修。广州车展前夜的雪佛兰之夜上性甘,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台诗市。王永清表示平,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌甩冗褥,2016至2020年投放超过20款新车构巩。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列痉,30%为SUV车型渐,并将加速引入包括1.0T辣、2.0T癌夯扳、8AT京淬痛、9AT抬艾、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技鸿瓜狡。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境尺讹,未来SUV将成为主推车型淖。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造答翠,轴距2725mm够,将与全球同步进入中国市场韩橙。同样添耻,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相虚逝愧,再度出击紧凑型小型SUV细分市场叮查。    值得一提的是肋溉铅,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS洗淮,拓宽产品线诫。RS车型将采用包括侧包围漏你诞、运动尾翼陇、双排气管士、降低化运动悬架沃隆、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件蔫陕,并加载多项ESS智能安全科技列屯。    在品牌营销上郎,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼檬、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销岸硅。另外鳞眉,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发巧,演绎雪佛兰“热爱恐门浦,梦想莲孟媳,行动坏,分享”的精神鸥珊。    “今后新车的利润越来越刑Уァ,主要利润来源于衍生服务辜凉、二手车置换等盆。相信雪佛兰将它的结构调好后穷堡,未来两年将会真正出成果班怒。”施弘说喀痛。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外努每对,上汽通用的新能源战略也将全面提速劝喂。车展当天蹲,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蘑叛哨,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发颊穿。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统饶杰陆。这套系统由1.5L发动机和电动机组成怜伍,发动机的最大功率为73千瓦便晚,其中电动机负责驱动班父,汽油机负责发电超海献,它的综合百公里油耗是0.9L莲。从上汽通用发布的节奏看炬梁呵,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了牌念。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案屋黑加,王永清说诵缸,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些休,产品还要丰富本曝蚊,才能满足这个法规的要求嗽。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度衬,到2020年之后比例更高安。王永清表示壤弥橙:“估计到2022年虱爬,我们的电池技术会有很大突破攀署,能量密度大幅度提升申通痉,成本是大幅度下降塑筐罐。这对纯电动的新能源车发展是好消息弗锰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁钎:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢光、豪华”品牌——WEY跨捂魄,W01帛、W02两款全新SUV首发亮相睬希珊,售价区间将在15-20万元邓贾。对于新品牌的未来发展规划桓氨嫂,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示甩:“WEY品牌明年将有3款车上市悼,到2018年还将推出2款左右的产品帛锣,以支撑起全新的销售网络体系嚷。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表恢募:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍倪兑使,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市淋败亥,8月份推出第二款SUV W02视汀,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年补潍斧,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型爬啤暮。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时墟嘿,魏建军详细介绍到剁具,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA袍,配置上拥有最先进的安全技术淌、智能技术勾,也更加精致如。此外在性能上两者也有很大差异隘氯,例如在NVH方面梅抖荣,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上焚,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造拭蛋某。   在经销渠道方面氮,魏建军介绍说莱耗乾:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络慷缸巴,没有想过招募新经销商金,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作邓身。”   对于新品牌的未来发展靖菏,魏建军信心十足诲,他表示钎:“我从没想过这个品牌会失败肋掇,只有退路封死才能做好这件事琼,自主企业只有没有后路才能把事情做好饰台。”此外邦翅够,魏建军坦言尺年,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法桅趣宦,因为新品牌叫什么并不重要驴突。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瞥盗喊,将方向转到共享经济酚湍趴、互联网蘑娠踩、自动驾驶方面新的技术茧盯蚀,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商额娇。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上弊,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩阔、生动的演讲哺,就城市交通截抛仕、自动驾驶和汽车互联等热点话题疼,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索镐勒闹,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嘿非。    徐大全说梅驰,博世始终认为黑,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担饯变帽,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式辰氛。    徐大全谈到记小,作为在汽车领域的老牌企业侧龟,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化费舅、多样化的发展态势和需求册饰典,博世已经有了自己的思考和方向洼。    他说科卑,如今测凉,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业科,将方向转到共享经济蔼修兰、互联网罗矫目、自动驾驶方面新的技术沸促,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商硷。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说梗,面对新一轮汽车技术的变革寸,无论是传统汽车喝、零部件企业捻,还是互联网托、科技企业悸,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局换。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点分视潘:互联化辩、自动化和安全化侨芒离。我们预计缚汰挞,到2021年律,汽车将成为第三大互联移动实体酸眠,同时扮演人类的第三大生活空间掠蔬凌。博世正在探索全新的人机交互和操作界面吴布,来充分发挥互联驾驶的各种优势憾病。    谈及自动化领域浮卵,徐大全判断炼市善,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势畔钩平。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术胶疏男,通过持续创新驾驶员辅助系统楔,从辅助驾驶抹、部分自动刹、高度自动驾驶再到完全自动驾驶伯,分阶段朝“零事故”愿景迈进炔凉。目前山断矾,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产杜,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用哎,到2020年左右垦钵士,自动泊车功能将进行试点项目测试此。    说到自动泊车济,徐大全特别谈到停车难的问题膘朔。他说铂宫,停车难是在城市生活中的一大困扰肠。今年妥窖,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查龚莎,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题思驶。在八项智能泊车功能里从缉华,“手机查询停车场位置并导航”纳、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能捻抄。其实肝德,在大型商场里颅眠肛,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了烩,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础贤滤。根据一项市场调研显示梢阜凡,2015年悉娘昧,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿突汹,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力换。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台湃粒睫,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露守,在深入巩固原本的互联化苛荆、自动化和安全化“三化”战略基础上狸枯俩,博世今年也把两轮交通贡湃、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度坝。    他介绍托嫂,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部哇徒横,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力里额。未来十年楼完,会把更多的关注点放在服务和解决方案上单,来提升物流生态系统的整体效率和安全性陋杏歪。    在两轮交通方面掇相督,博世提供两轮驱动函男须、安全等各方面的解决方案辉裸,涉及两轮电动车妹、摩托车谈、电动自行车以及平衡车等多种产品形式换摩吝。    最后袍斧,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具停,满足这些变化的需求窟。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪爽福:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”夺,“双积分”法规贤芍兜,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议陷,连日来答脯细,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温关锰咐,让观望中的车企备受煎熬惟鳖。针对业内关注的焦点问题串,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全衔。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》坦赎半:不久前脊,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规霞,如何理解这两套方案藉矛庇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全撂皆:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)师、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联涸潜金,但又有独立性府,各自的核心目标有所不同纱吻抨。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量陛厘蹬,进而确保国家能源安全嚷卑偶。由于中国的石油对外依存度已超过60%舌,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提舷。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求娘瓢,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展龋喇捆,进而实现国家节能减排的长期目标侵。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集梢,但现阶段并不能彼此替代洞嚷翔。对于CAFC而言乖孔蔚,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求晦劝挂,其中当然也包含新能源汽车饺,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠硼静。但不同的企业由于自身能力坷虱吹、技术储备和对未来技术趋势判断不同冈,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求阿让。特别是目前新能源汽车尚未形成规模惯拱,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补畔炽,而以后补贴将逐步退坡粳糕醇,企业更担心成本无法负担闯。因此仅有CAFC法规菩米,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况赂步,所以有必要出台NEV积分臼,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流拉。同时蚕,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫淑滥,从而有利于新能源汽车早日取得突破蒋缆。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线赋,其目标应是降低汽车及相关产业靠镐哇、乃至整个国家的碳排放纲儒,和降低能源消耗诉求不同漠。作为碳排放第一大国虑薄,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值惹蠢吴,后续国际压力还将不断增大寞。因此犊膊,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放角,从大方向上讲是正确的扇害。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段希肮,这和NEV积分没有本质区别嫌潦砍,也无法确保总体低碳目标的实现涧姬。实际上妻屎稍,跨行业盯炮腺、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向掸弹洞。以电动汽车为例罚泛病,其在使用阶段确实是零排放呐浅秒,但与欧美不同搔,中国的电能以高碳电为主憾,因此在发电阶段有相对较高的碳排放嵌办衬。也就是说嚼闻搓,在使用高碳电的情况下嚼衡料,电动车全生命周期的碳排放并不低签蔼赤。这正是碳配额管理应该解决的问题溺彤。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中绕交,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额挫,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业券戚辱。实际上微乓迟,将新能源汽车确定为国家战略焙翻示,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构稗人,生产更多的低碳电络添,否则减碳的国际承诺将难以兑现扛。    另外凭涎,对于汽车行业娃偿钒,无论是CAFC脚筋、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同酱涂传,但都应该由一个部门来统筹策划橡,系统思考虚,拿出科学辽粮、系统褂倡躲、具体参的、有效的管理办法来推动实施灰碎陆,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面仟。    ■积分交易细则需加快制定熄瓤泡、尽早出台    《中国汽车报》罢:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定妥盗缸,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素拔蓟惺,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受馁教?    赵福全娇锑绍:确定合理的积分价格爆垛协,涉及到技术渺啡、成本和市场接受度兑淳稍,需要综合测算和动态调整核轻拳。我认为基本原则是诗变椭,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力甫,让没做新能源汽车的企业有经济压力逆。如果NEV积分是“白菜价”豢惟,大家直接买就可以禾,谁还会愿意在新能源汽车上投入锤搔?    因此其劲成,NEV积分的定价应足够高额陋,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入非绊,通过自己的新能源产品获取积分埠磋长,满足法规要求瑟酚。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理弥辈、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业弗萝钮,能够通过购买积分先生存下去灌朴撅,争取时间把自己的新能源产品做起来嫉节灵。    《中国汽车报》亲:除了积分价格之外椿羔,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑岁量俯,目前处于“空档”状态痉倾寝,怎么看待这个问题靖竿纶?    赵福全破桑邻:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力舵酵途。而且距2018年法规实施仅有一年多时间搬,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫本。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性入赣。同时酥,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间堤迷玻。对于汽车企业来说谦曹,3年仅仅是一轮产品开发的周期沸仇,政府作为“游戏规则”的制定者茬筐,应尽快给企业一个明确的目标溯捷慈,否则企业将无所适从畏茸。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》能:“双积分”中提出了2018年起队庆覆,8%缉赤丸、10%斤浩啤、12%的NEV积分比例醇,而经权威机构按照法规要求测算持兑怯,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间忍溃匠,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难钝吼虹?    赵福全蹈秤:在这个问题上疮,我并不持悲观看法头斤滥。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难庙膘,因为还有很多企业尚未完全发力弧剖蹲。按照国家的发展预期入,2020年新能源汽车销量比例要达到7%砂剧,如果每辆车以最低积分2分计算筹迹锨,整体积分比例就达到了14%敖拧耗,如果是分值更高的产品恼,达到18%的积分比例都有可能佳。关键是要努力实现7%销量占比目标购怕,而这也正是NEV积分的目的所在孔怀睹。    不过另一个问题引人担忧圭豁。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求嗅悔,同时在CAFC核算中也有优惠垦踢临:一方面油耗直接按零计算谰啃垂,另一方面核算数量加倍讣乃,从2016到2020年分别是5倍疏惟、3倍截剩疗、2倍穿。此外歇徒,按照单项抵偿原则杜,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分谱插,还可用于抵消CAFC负积分枚纷。我们经过测算发现袒,CAFC中的这种双重优惠陌省柑,对新能源汽车的“照顾”过多了考柑痕,不利于促进其他节能技术发展币风,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险想够腿。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展晤苔,CAFC的达标难度就会随之大大降低稍。实际上挝勒兑,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重典享,两者不可偏废沥。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展图铂,但如果CAFC目标落空宛经,国家能源安全受到威胁洽卞帘,汽车产业的可持续发展仍无从保障结菲。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消想,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿衰寿,这不仅能确保CAFC目标的达成抹,也会提升NEV积分的价值列典,避免NEV交易落空裂。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蔡侵:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值僳错篱,而没有将电耗的概念纳入其中舜疾,这样的算法是否科学膛?    赵福全魂:NEV积分分值以续驶里程为依据共袱衡,这与推广新能源汽车的初衷相违背瞄,也不利于鼓励技术进步哺。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蹿。推广新能源汽车是为了节能减排疵襄,因此不仅传统汽车巢,新能源汽车也同样应该抑大扬小莆、抑重扬轻涟硕孺。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”煽射,而不是搭载电池越多越好埃,因为大量电池搭载在汽车上移动促,这本身就会使能耗增加介缚速,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾冻咳,也意味着大量增加电池生产的排放荒。    政府应鼓励企业开发低成本到壤涵、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品瞧眠傅,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蔼档虚。也就是说躺羡拖,政策制定一定要“勿忘初心”美。建议NEV引入单位电耗踏,即吨百公里电耗的概念夺活,作为积分分值的依据灸力舱。同时孰,对于小型车电耗适当放宽凛,而对大型车提出更高要求娘,以鼓励新能源汽车小型化希,进一步提升节能减排效果赶。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》摊蠕:在“双积分”中订,没有将新能源商用车列入管理范围期,这样做合理吗烤撅?    赵福全纶警:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑Ω辏可持续发展的问题瑟苍蓝。2015年扦,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%仑,获得国家补贴的比例比这个数字还高垒爬喊。而此次NEV出台却未涉及商用车罚白第,这是不合理的楔,表明政策的全面性和系统性有所欠缺惕,也会让乘用车企业感到不公平清。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规危钢,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求办什。我建议爽厦,应该单独给商用车设立NEV比例要求蛔蔽己,可以不与CAFC积分抵偿订特晦,但企业之间可以交易鹊。因为如果没有NEV的强制要求檀祈檬,在补贴退坡后蛾,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑团旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮毙麓:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口施,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水席埂。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上擦腿,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示炉痘,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蚀,盲目投资之后鸽,多数公司要垮下来弟离。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热檄答,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎馁帽箔。    以蔚来汽车为例煤填乒,去年8月还只有100多名员工维,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模无。据中国汽车工业协会最新统计盗疾刷,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆茧,销售4.4万辆虎悼,同比分别增长25.7%和43.8%罢日,1-9月新能源汽车生产30.2万辆枪盎,销售28.9万辆叼奖嗽,比上年同期分别增长93.0%和100.6%伯痊藤。蔚来盖、威马兔、前途无媒、小鹏等已是新能源造车领域的热词僵躲环,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入弄乏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面趣炊,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》尘锭,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目暗身。至此深慕,奇瑞新能源成为继北汽新能源匈、长江汽车摩谭、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业反,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家盲屉摆。    “新能源车企的风险诲扭,其实很大奢。”王秉刚说胳秦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力拭冷寒,对风险有足够的分析号,有可能投了很多钱枯市蛾,最后做不成权疲瘫,带来不必要的损失谦币。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下鞠焙巨,简单地投资建厂荆、增强制造能力类,未来堪忧沥攀。新能源车电池的技术进步非常迅速 湃怒,现在可以用的技术一年后就不行了小俺。如果没有研发能力就做不过人家嚷素缚。“一下十几个亿扎进去第,有可能最后做不成轿屠帅,我还是提醒新进者要谨慎一点层寺。”王秉刚说亨瘦。    事实上惟,目前国内的新能源电池生产厂太多了隋谐溃,但规模都不大峰。而且动力电池总的规模也在扩张中傻浮,尤其质量好的不多兼蹲参,“据我了解蓟,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单昆镣。”因此呢,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺汤。   谈不上“红海”创,大家还没真正“下海”    “前途是光明的漆拾,但道路曲折苇。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说恒,造车得有钱踏强号、有人才铺、有时间杀。“钱我们还行藩鞍,人也不错辈凯,就是时间太紧蛊,毕竟搞汽车三年算很快拷舷牛,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合览。”万锐坦言芒,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的骂。    不过毖滥,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧辩,万锐并不认同凡办胜。在他看来伺冉暴,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上祭坝,因为大家都还没“下海”戚。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程樊掂晦,大家还在忙于造车拘笆题,搏杀还没开始付。    “这是好事暗咨遗ぁ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业寐,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说光抱,目前中国传统整车企业有150多家狮,新能源车企至少有30多家酮灿,后来者也给行业带来很多新思路和新做法伞抄苇。    至于是不是过剩汗呜册,梁伟表示这还是要市场来判断究杀。在梁伟看来欺,其实中国传统汽车行业已转入新常态甭,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长袜巾,除非汽车消费大幅好转垛,否则很难回到前几年汽车行业的盛况锹厦。    但另一方面雇坞,根据预测逝,未来5~10年竣对册,中国的新能源汽车将保持两位数增长汲。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称挝熔赫,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆姓,到2020年时产能达200万辆毁、累计产销量超过500万辆究。梁伟认为扑,从年产几十万辆到200万辆的目标汰,新能源车汽车肯定还要快速发展两。目前的新能源车市场还完全没有定型碳,不同市场定位的车型未来都有生存的机会北街。    梁伟特别提到了特斯拉的成功狗,“很多人此前担心特斯拉会破产菲,但Model S和Model X推出后效果不错瓜氛绢,用户接受邪翟。经过多轮产品积淀苹教,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃撤,特别是成本下降得较明显俩狙。特斯拉可以闯出来摊,中国企业也有机会怀、有成本优势豆吾。”梁伟说艇坛密。    对于最近贾跃亭的乐视票、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象凳府,梁伟指出摆,除了技术构档,汽车行业还是一个资金密集锋惜亢、劳动密集的行业啼静漆。如果要进入疗副,需要企业在未来几年有大量投入房瓣,以格力电器(000651.SZ)为例颂什粟,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗锹。    梁伟表示杉嘶卷,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来棠藤到,毕竟快速把产品推出来涸,现金压力会非常大环。另外籍般,一家企业在原有行业中具有很强的能力加搅朵,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功镰,这是一个很长的学习过程湍。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读轰:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日芹痰囱,也是第十七个中国记者节鹤。2000年喀,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》酿孪天,将中国记协的成立日11月8日定为记者节都蓝随。此后记者节像护士节任耪、教师节一样彩钝纪,是我国仅有的3个行业性节日之一溜伺汀。   值此之际络,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱衔,在这个纸媒寒冬的大趋势之下县酥,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”景。      坚守还是离开矫?   根据《新媒体蓝皮书》里披露善耍扩:去年网络广告总量2096亿元蕉距竭,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元祷。报纸下跌超过35%加染佛,杂志下跌近20%烹。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿姆好赫,单项将全面超越传统广告按嘶。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击侣,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者毖耍疆,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下稿错,也仍能保持着不俗的销量鹅诫魂。    “没有路可以让我选择方克,不经挫折所谓的新闻理想一文不值铣窍恕。”陈总对此直言到陛穗。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚挨场糕,但发行量保持一直不减地。诚然熟膜摧,这离不开报社给予的支持肩晒。但从自身发展来讲痊,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好每信稿。究其原因峨棚,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的梧,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者遍俺辞。   汽车也好技皇,新闻也罢皖箔瘦。毋庸置疑慧澎藉,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题上。   纵观整个汽车行业的发展趋势磁坡掣,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志地浑阑。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受诞搁,但不可否认的是临认禄,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式仟。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物钙狭,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者弄。    除去对报纸书、杂志谈山、广播搔烁、电视金、音像等载体样样能玩得起来酷帆,还需操弄3G惶隆炮、4G等流媒体技术竣桶。我们不知道下一站会到哪里晴凉滔。   面对媒体融合大潮涎破,陈总胸有成竹的坦言扔咆:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代福栋尚,家用汽车转企改制之后继续深化改革枪宪。由媒体到传播机构抚火槐,由杂志到全媒体平台霸,历经两次创业辛起,家用汽车探求新的发展方向丧必堤,抓住变革时代的发展机遇就哇,赢得了全新的利益增长点捣慌仿。不再只是单纯的纸质杂志忍父,视频相蹄京、自媒体等做出了不错的效果缄慷桨。   其次乔谭吞,就是在自己的企业定位方面抹究,中国医护工作者汽车消费调查轨善萎、中国城市教师汽车消费调查是以医生村、护士秤、教师等特定的人群为对象做的系列调查茬沽。这些调查一做就是3年铃,走遍全国大中小城市乌,做出最真实的数据堂辆赎。 ?   “网红”营销时代   今年以来蝎坤矾,网红主播频繁出现在各类活动现称菖,手机发布会搁、车展位曙媒、房产开盘拳警泛、比赛等一场不落趟,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会烷。”   日前戈闺,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”陵掣,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军熊,打造新媒体时代的主流媒体“网红”帆。   对此事件疼距铜,亦不乏业内人士称插泊,国内深度报道的形势正在由高峰往下走博,呈高开低走的态势钡马。   陈梓萱表示富款慕:“在现阶段的传播环境下邢烙瞬,媒体记者朝网红转型井剐胁,把读者转为粘合度极高的粉丝翟狮,增强彼此互动接、沟通竿拎,无论对于报社还是记者个人十,都是一件好事枯闻。”   “把流失的用户拉回来啸联,用互联网伤朔、新媒体的方式蹿救羞,我们正在努力尝试缆劫,但具体执行效果如何甫,尚无法判断靛负。”全媒体时代垛朝,我们永远在路上泛腿豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅:张瑞丽 版权作品撑摊,未经环球网Huanqiu.com书面授权度,严禁转载磺弥车,违者将被追究法律责任沪使。 获取授权" "  原标题鞍:广汽传祺肖勇趣:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日放林书,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典俺冈。在本次活动上歇俯频,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念伐捞。广汽乘用车副总经理肖勇表示案太耸:“时尚是一种潮流善归宿,其实就是顾客需求榷,引起客户共鸣仁统,汽车也需要时尚糕纪系,所以GS8出现在了这里帘嘘。同时传褀GS8我们就是承担梦想雀呕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上翠狠。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬腿靖痢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌肯汲,中国品牌基本上没有一席之地彪盯。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型莲簧,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任轰避佛。   对此妈蛾,肖勇表示锰盆派:“传褀GS8我们就是承担梦想角彤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上颁,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上海,所以在豪华汽车上勤洼报,我们率先实现突破铂巳。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚矮强攫,我们就是要跟汉兰达锨梗、福特锐界形成三足鼎立画柑,甚至未来超越这两个品牌乖,这就是我们的目标核。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示访店墙,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆苹熄胯,创造单月销量的历史新高伞辜响,爆款车型占3.4万辆棘栋,但受制于产能安排的影响赌,造成其他车型总的销量并不是很高毙幢颗。面对这些问题揉丘假,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略摆。   肖勇表示法耿:“明年我们的产能韭,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目垫搪,产能将得到释放尝倒。我们在满足GS4的同时夕褥,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立兄巴,最起码销售五千辆以上穿,剩下我们会再分配个其他车型广。”   同时为了加速品牌向上撩涩臼,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市吐。同时肖勇说道双:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型顿橡驶,在明年全部投产鼓,所以明年最大的问题还是产能撮褥,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型氰成身,我就是聚焦我的明星车型模。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了:李芳" "  还有不到一个月虱,东风标致4008就要上市了标汞扳。它的颜值秽瞥、科技装配足够有吸引力快双几,那么随着锁定竞争对手磋泵舌、谍价络乡残、销量预期等关键信息逐步浮出水面刺,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢鸥结串?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天踏,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多渭。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”躺酵,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影牡。比这番景象更热闹的糖乒,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会瞬投。   说到品饶乓,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致鲜,让媒体品到了极致犁完。在工作人员的讲解下秽,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统加府,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计撬使,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴匈霞,无不让到场的记者缕很、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识竟嗡禽。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外笔,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质狈甩、品味庞匿。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象潘闭,东风标致在今年推出3008巧烈、4008后募,也将在明年陆续推出3008S肃苇、及另一款7座SUV佳肋。据中汽协最新数据显示密芦趴,1-9月SUV车型共销售599.92万辆赶呸,同比增长45.91%齐。那么店边懦,在众多SUV产品中桔洞但,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢请细搔?东风标致总经理李海港对记者表示堵旁:“我认为要总结一个词就是‘品’字界绅,东风标致的SUV一定是最有品的俺痉,这个品是指品质覆、品味式揽匈,今天的4008就足以支撑这两个词卉卫噬。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化焙?李海港对汽车产经网独家表示丁螺叭:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同加段请。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型瓮筏,轴距达到2730mm歇歉墟,是同级别车里最大的瓤版繁,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统短蕾,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机锚厂,在配置方面更趋向于高端寿让夏、智能玛熄诗,进军更高一级的SUV市场安洼缎。”   然而先,另据乘联会的最新数据徒泛申,1-8月蓝塑赣,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV荤,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%华需。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么拢,作为中级SUV权,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期铺鲍拓?李海港向记者算了笔账眉藤,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万钵抵色,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求许拌。“这种需求就是4008的机会答颧捻,也是4008成功的保障设讽。”李海港表示芭千。   “狮虎之战”将上演   还未上市撇伎梨,4008已将主要对手锁定为福特翼虎藏。李海港认为钩驹,4008在科技装备烂悉龄、内饰外观上相比竞品都有足够的优势锈爬,“2730的轴距在同级别车型中是最大的浆畏。”李海港强调稼酵。   通过外观设计及车况数据对比后发现泻屯哪,4008的设计颇具未来感和运动感祟忌妥,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下禽虚甜,4008在轴距上占有一定优势雾颧酬,也使得整车造型看上去更加修长兢。   那么汗,价格呢模硼?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测土修,通过对比翼虎的指导价遍席,小编认为4008的价格应该在19万元左右霞。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合谱。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢匠?据乘联会最新数据祭嘲邪,翼虎1-9月累计销售84258辆凛,月均销售9362辆块。但值得注意的是朴瀑坏,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%氯剔拍。那么匆,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量伶,可以说也有一定难度贫帽。   汽车产经网了解到继,由于目标客户锁定在换车需求的群体瓢胁,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案涡缔,以吸引用户选择4008寇厘添。至于置换方案的细节列卜,李海港表示还未最终确定查。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩:李芳" "   国庆结束后饰,北京帘超、上海滩、广州罐奋惊、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿莎,引来了社会广泛关注酿侵。平台闻风声鞠,媒体炒热闹彻氰,百姓愁价格隘。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻橡脯,“网约车”只是第一块烫手的山芋昧。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性瓶敖,又要确保公共交通体系的稳定秒稗,还得照顾老百姓的感受踏绩。    比较普遍的观点认为洁,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升腹,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高其。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上诺裴,征求意见中提到让市场来决定素,这是非辰纾科学的靡躬砰。作为用户圃,担心价格上涨朽码,特别是比出租车贵氮,认为监管部门是要维护出租车体系利益快帕,我觉得这是大家多虑了爬顷灸。过去距擎纫,在平台混战的阶段怀,资本介入烧钱抢流量囱亢釜,这本身就是不可持续的雾,价格逐渐上附!,平台收取中间费用是必然的斑霓酣。    对于各地的征求意见颗逢,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌轰。比如说要求司机是本地户籍碑钎、要求网约车辆的舒适度等等逝。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些涣险。    网约车规范的政策是非常需要的点,作为共享经济热潮下的产物梦来,网约车从诞生至今身份一直相对灰色皆。任何一个商业模式煌劫龚,都需要规范起来通镜。因处于监管边缘立猾洽,过去已经发生了数起网约车的畏迥换ǎ害案件克。我们在对受害者表达同情虹贪戳、对肇事者表示愤怒之后畏挫,更应该关注的是如何改变这块灰色地带癌滴。    然而趴帮嗽,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的弗的男。比如说贯殿付,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍垒攘、车辆要有上海车牌螺蛾,并且轴距要达到2700毫米恒乔。根据滴滴公布的数据尘蛙,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中盯达私,拥有上海户籍的不足万人宦傻。这个情况在深圳类似钩完,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车垒那亨。如果按照细则明确执行奴,这就意味着培,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”恳街。    共享经济是大趋势论鞘陈,但监管太严可能打击积极性膛肮,这对立法部门是大考验泛目。互联网时代伙,网约车大大增加了出行的便利胖,使人们在出行上拥有更多选择病熟卸。监管是为了提供安全高效的服务保障交,而并非要让网约车集体消失两。现在的征求意见许多还是首次提出输馆鞘,建立体系的过程中应该让用户乘喘挟、司机及平台有更多发言权坑。    我们鼓励共享单惕,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环点氯绊,与传统交通体系形成良性的交叉互补遂佰馈。    我们希望立法捶呵,只有合法合理才能保障各方的利益就梅,所以网约车服务一定会是标准化拖逻博、安全化的藉。    我们希望在所有领域都有不断开放叮彩溉、不断完善的发展方向维,这是产业互联网时代的必经之路阑崔。    文 | 著名职业经理人检讣长,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按扫:新造车企业已经不再神秘户磋哀,告别概念车的品牌曝光期瓷集捅,开始进入真刀真枪的实质造车阶段厘釜。投建工厂匆、申请资质场巍,造车翟,他们是认真的沟。不过坦不飘,“八仙过海棱、各显神通”衔,出身背景不同的创始人官僧谰,对企业产品和品牌的定位裤、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”薪踢。    想听“真知灼见”惭,走进新造车企业惶潞啡,与掌门人一起敞开心扉聊聊天坟。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道另抒师,敬请关注对饰挛。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中侍,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上店峡蕊。10月10日夯磷,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准外伪。这也意味着柏墒磋,前途汽车继北汽新能源撂唯饰、长江汽车之后揣锌,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中池抱,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本棉,可以稍稍松口气娥炽。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看奠熄,他直言到2017年底前途K50车型上市前拈涂,相关准备工作的日程已经安排很紧张郸馁,有许多事情需要持续推进核。即使如此娠寄缄,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心嘉。在与记者的沟通中起,他详细讲述了自己的创业经历五、资质申请的情况答、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断睫。    短短的一个小时妥,陆群留给记者最深刻的印象是姓烙拍,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师亥,他们怀揣一个美好的愿景屁炔,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”垢。    ■ 拿下资质不神秘冀,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”绍鞠恒,许多人都对过程感到好奇华喂聪。陆群则表示桂,拿到资质并不是一件神秘的事情怂母。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求石熟稿,一点一点把技术做到位湾,把技术通过样车和样车的试验呈现出来湃。”陆群说敛。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》僧迫。具体流程是郝绘毒,企业根据相关标准去申报项目杯辅链,国家发改委则根据“27号令”去核准申请佳涩鸥。陆群认为惕捶嘶,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展陛荡匣、引入新的技术和参与者闭拜娃,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术篓扇。其中对电动汽车的四项关键技术纤,包括整车的集成和控制技术到节,电池的管理技术管,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求擂糜。同时虏接繁,技术具备后还需要做出整车仁,并按照标准做大量测试诡酿客,要达到很高的标准蕾釜。据了解伯患袍,整车控制管理系统(VCU)撤搽、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向究旗,也是已经掌握的三大核心技术肋观屠。    更重要的是蛊筋尾,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向杏布。早在2010年船阀卵,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部垒覆毙,开始布局电动车尸汉祁,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目颅。2012~2013年登娟舅,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目稗女度,在高端纯电动整车设计砷、研发方面取得了初步成绩祟奖。陆群说娩,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”论劲蓝、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年墓损,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展酮倪霉,开始引起业界关注啃咆。那时寄局,行业对电动汽车的关注已经比较高棱狄玛,而前途汽车早已走在了前列模。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年赖刊。”陆群说劫处顷,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司仟始,专注纯电动车研发溉色、生产沛前、销售及服务哭,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团慰辟。”2015年9月店耻,长城华冠登陆新三板挂牌交易钾佛茂,成为新三板电动汽车第一股檀。目前海好,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团寞,包括整车业务板块(前途汽车)惨刚拼、设计研发业务板块(华冠设计)络,以及核心零部件业务(华特技术)略悉。这三大板块互为依托溃,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑陀。    拿下资质苹毙,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点离。    ■ 技术戏缉、生产基地趁豢白、供应商都得一流    在做电动车的这几年瞳茬握,陆群对电动汽车的理解越来越深入忿,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机糖弹叭、变速器等物理结构速攻琼,还需要产业链配套橡唇、成本控制稍、核心技术开发等一系列工作鞘。“自主研发的核心技术庙稠、国际一线的供应商和自建的生产基地钵,是我们的三大优势妊难粒。”陆群说懂。    陆群说煽窗丝,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现妥藤,市场上找不到合适的零部件供应商抵卤,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术撩。目前垦久儡,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案糠,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化模滑、VCU憾炬、RESS等核心技术嫉,使零到百公里加速仅需4.6秒刨舷梆,最高时速为200公里改,最大续驶里程达到300公里零。而据陆群介绍季辈囊,这些电控技术相关的零部件悉澄烁,不仅前途汽车自己使用钎订,也已经为行业中其他厂商供应口骗层。    在供应商体系上认卵竭,前途汽车同样拥有强大阵容奢,已经先后与IAC耸匣、博世人地德、布雷博咸桶、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作葛靡平。这不仅确保了产品的品质宛茎,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验泥。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地耗。在新兴造车行业高喊“代工”口号时什栋,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地擦蚀。今年2月婪剑,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基饺捷但,按照规划劝死,苏州生产基地先期计划产能为5万辆纺曹拨,将在2017年中试生产哨,第一款车K50将在明年底上市喊。值得一提的是浪斯姜,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺涩苛,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”莎川,最大可能提升汽车的轻量化水平捻。    陆群认为培,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车庐,而是要通过成本控制涛魏、技术提升来实现屑璃,其中轻量化就是很好的解决方案马巾。他强调诗杯:“前途汽车的产品规划和市场策略碑傅稼,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的屋,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力秋靶吩,在全新的市场领域不断成长飞。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来栏俊,中国新能源汽车市场前景广阔祭,存在巨大的市场机遇邪摹。据他估计穿视瓶,行业发展的拐点将在2017~2018年到来汕磋。他表示滩,前途汽车已经做好了准备颗汇。    陆群始终坚信一点白,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西立胆菲。在他看来栏尘筏,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”奠。“所以弥距冀,我们专注车辆性能绷煌,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台车藩淳,迎接智能互联时代挛。”他说榷馅。    自1990年大学毕业进入汽车行业凭莽答、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蹦炮襄,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年迟秀,创业历程也已经13年屁囱,算是行业的资深“老人”浑呵,但他说自己一直是一名“汽车工程师”炒努泰,他的团队也是一群“汽车工程师”疲酚,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远苯。    陆群说岸居剧,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为豪忿,像华为一样拥有先进的技术恼鼓焊、过硬的产品品质以及国际化的视野雹虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒筏:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹娘骂,同时漠,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益秸。一时间定,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来峰械挺。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访尚常,对于新政娶举、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明袍开。    看自己   记者谜: 首汽约车有哪些新的动作和布局畏?   魏东椭蹦陡: 一方面嗡赤,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面鞍苫秆,根据北京酵、上海以及其他城市即将落地的网约车细则梧,我们会在司机囤、车辆和运营都符合当地规定的基础上褂揭罕,继续增加运力保障帛,这其中包括增加自有车辆绍蔫沏,也包括增强与当地伙伴的合作绢。    看政策   记者躬蚊阜: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后肚查玛,有观点认为蔽,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的户佃石。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东签脊: 这样的说法不客观夸庆。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定低墒亮,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情骑娶秋。    某种意义上讲芯,首汽约车项目上线之前微,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台逝拣,我们只是在政策范围内尝试着做熬。彼时嗓,我们借鉴同行业企业技术手段椭佬慕、商业模式和合作模式即沥,在政策合规的前提下纠逞,尽可能尝试千凶,当然嘛缸磋,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后逗,我们是十分期待政策落地的棘欧。因此污剧,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情锤姥。    记者些亢: 怎么看待首汽约车的先发优势豌尺肋?   魏东堑挖枚: 的确炯,北京市场上我们目前是最贴近政策的赣酬,但从全国“一地一策”的角度来看豹档墟,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的失俊。    看行业   记者法: 按照当前征求意见稿来操作杭蔚,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响典妇单。   魏东猴: 我们对于各地方出台的政策表示理解骆洽沪,网约车实行一地一策制度俊蕊,各地会根据各地的交通发展水平匣茅匠、城市交通需求来决定如何管理网约车遣,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发嚷街汤。    看未来   记者膏牢: 未来行业格局将有怎样的变化褥?   魏东冕却: 当各地政策正式落地之后磨磊瓢,会明确供给的标准烯砷,把目前平台存在的一些低端车型清除市程铰丁,筛选出部分中高端车型进入服务领域类慧,同时矗,对于准入的司机进行严格监管须建。因此轰,在未来行业格局变化上猛句础,在大的方向和框架上由政府来把关赤啥,在框架和方向范围内鼓垫,各家寻找自家的竞争点和突破口刻痢,现有的平台选择优化平台和转型升级煤梦取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何锋:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始菩莫拓,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略鲤麻,并通过一系列体育咖倪、娱乐等年青化营销举措塑造年轻盎、活力的品牌形象番。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体背,除了年龄榔篮颂,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人轨列。” 10月13日辈墟,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示提屁。   据悉呈嚎辑,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记锹坷,并向年青人传递积极的正能量刻雷,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典额魏猾。未来嫉,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动江镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言坛,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型敞颁奶,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型寞,借助本次人物盛典沙甜,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁搔。   “2016年瘁蔽,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’釜柏荷。” 郭伟表示权拧,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作姐干输,不仅让不同圈层的消费者扦斤吧、车主虎晌肆、粉丝共同参与到活动中卵配草,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者未,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机激枢屡。”   事实上啡陀信,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域伪韦恐,包括体育以及音乐类的综艺节目萝耙,实现了跨界合作楼错瓷。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称播烁顾,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流恼猜,更赋予一种精神的体现和时尚的态度椭。”   根据最新销量数据显示涝,东风日产9月份的销量出色屡射,同比增长超30%朔典。其中主力车型轩逸纪箱吕、逍客搞烩、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗怂偷。   郭伟表示钞,“东风日产今年的目标有所提升赌丝撕,对今年销量保持信心睦。”此外瞄姆霓,谈到是否有可能再接再厉唉,在总销量上攀升至第四名的位置时丘萎,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知粪蒋,能超过前一名最好坎腊,但最重要的是与自己对标稗失。”   责任编辑谩:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒顺烙:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组袄,管理层不参与讨论抵,每组都有来自全球各地荡、不同级别钠戌、不同性别的同事捷。”蔡澈说尾,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展疆淘草,大家相互协作帘妹糕、互相支持暑解警、勇于尝试槽容。”    中国经济网综合外电报道急剩羡,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士痘,其宏大的构想才刚刚开始虎伶扑。蔡澈现年63岁即,其工作合约预计到2019年套丰偏,在刚刚过去的2016巴黎车展上酶,他再次用前瞻的眼光和布局稳咸睬,为戴姆勒集团未来的发展茫纳,提出了新的方向凶爽矮。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说费假:当年学的是电子工程专业泵受痉,就有人建议“傻小子迹冈,去学机械工程翅甩。”桅玫,“今天来看镰膳落,坚持初心络,梦想终有回报菱瑰士。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体烧蓉扰,在报道戴姆勒集团的“变化”时肛,都会引用蔡澈的公开演讲脆靖,因为他提到了电动段廉、互联酚汲勾、智能和共享等前瞻主题伟潞抠。    首先读漂抡,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ来,并计划到2025年防,成为高端电动车市场的领导者澳窝。当然请拳钱,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列奢,奔驰不是最早“吃螃蟹”的扔,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念检,恐怕显得更稳健镀峭弛。    “在所有这些领域譬星硼,你必须为未来的投资做好准备穆,”蔡澈说霉皆忍。 “但这是令人兴奋的长忻捣,所有这些发展不仅仅是技术的改变锻稼,而是你可以为客户提供更好和更多的服务镰揉翘。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛里送想,内容丰富的CASE(瞰思)计划胖返,它取自于智能互联横鸥唤、自动驾驶需、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母独。有评论指出疏完:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责笆超彭,就是要对未来做出承诺别。 巴黎车展发布会期间容酬介,蔡澈穿着休闲衬衫沫谩、牛仔裤和运动板鞋浪瑟快,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名刚,但蔡澈作为首席执行官缕,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目崩绵,以加速决策和赋予员工权力著称矛。主旨就是要尽量消除“官僚作风”李隙快,鼓励对新产品和新发现查负蹈,进行实验性的尝试们城。    巴黎车展发布会期间保赡案,蔡澈穿着休闲衬衫文纺鼓、牛仔裤和运动板鞋驮豢陛,一改西装革履的常规风格揪含蒂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到撅奠:“我们并不是穿衣方面的专家鹿浆。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen党败桐,而是留在了在工厂附近的办公室蓉,尽管条件略艰苦滔枪辣。至于在衣着方面的变化萍艰陀,没有具体的规划送封慷,因为衣着是表面化的推挎箱,符号化的躺娄,尽管这会传递一些信息孺。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示径:近些年菠天,我们尝试了很多新的想法弟朗锻,对整个行业而言都是全新的尝试伤登顿。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划洛踢,很多同事都参与其中耗。    “仅仅3个月的时间赫梨谎,我们收集了150个优秀的想法镰侯小,这些都是关于企业未来建设的好点子耽。我们把参与讨论的员工分成了八组评帘,管理层不参与讨论棠,每组都有来自全球各地陋痴略、不同级别式、不同性别的同事酗。”蔡澈说膊,“今天提到的鱼群式结构衡泞,希望让公司更有活力牢布蹄,更灵活枯蟹袄。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展昆蕾粱,大家相互协作豌科匪、互相支持盗疯、勇于尝试吝味。”    几个月前躺拷,在柏林的一次会议上摆,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片弓标芭,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”忌。根据德国报纸对这张照片的描绘空:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面抬。蔡澈告诉开发商黄,这张照片是30年前拍的你剔宠,那时醚螺涸,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车萄。    随着电动车品牌的发布护匈,以及首款概念车的亮相卤坏,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代持锚谜。在戴姆勒的规划中嫉泼尝,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力豆,包括价格啡羌凳、外形和性能慕俄仑。据了解帅迁,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产林罢酷,包括在德国建立第二个电池工厂拇河。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘假啤:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕羔盖。主场“作战”的雷诺品牌犀,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR川舷,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念菲设,包含设计旁汉、产品以及市场布局等方面潜。    发布会结束后墓丧铰,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通吉。在面对面的交谈中碘店任,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待层。另外辆戒磋,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题贪芒,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作枚捎徊。    网通社算:在中国市诚×喔拧,2017年雷诺在中国有什么挑战簇楔次?    戈恩泛:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长辅股,中国和印度都成为全球业界的引擎灿。2017年是雷诺非常重要的一年俄,我们的销售会起飞羞叫,就像飞机一样绿谰层,正在起飞向上并且不停加速宋悍坎。对于日产来讲谰炯,也是非常重要的一年胸,还会进一步推动启辰的产品情,这个也非常关键桨废。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社耽:您如何看中国新能源市澈宜薄?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划吗?    戈恩想莆夯:我认为中国会成为全球最大的市潮唷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的辨跑酸。对于日产而言炼短蚀,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺龄市汐,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目比慈庙。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的罢。    网通社宫娃:对于雷诺和东风的新电动车项目蠢台肚,是否可以更详细的介绍一下狈岁?    戈恩苇辜化:雷诺和东风进行合作册,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场躲。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论响氛娶,最终项目还没有做出决定市绞翰,但正在研究当中坞。    网通社底犬犊:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术赫,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进虎陇?    戈恩本:自动驾驶一定会进入中国犯,这是勿庸置疑的戒骋箍。目前甜郸,各个车商在这方面的竞争非常白热化康底灌,中国消费者对相关技术也非常感兴趣恢媚型。在中国相关法律法规允许的时候孰低尾,我们的产品会进入中国糕唾村。当前维副督,我们的样车正在美国头觅、日本做相关测试铰饱叭。与此同时胜矩,雷诺当然不会遗忘中国市场尉蓉任。我们会在中国市场进行一些展示项目蓖烽,这会帮助我们完成产品差异化的工作喜渴孤,也会帮助提高产品的竞争力怠。    网通社孟吕琅:三菱的加入铂逼刺,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助扛?    戈恩秤及氰:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三弊麻,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助椽归馅。我们认为2016年包含三菱在内梢蛋圈,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关迫洞。所以它不是目标蹦,而是我们现在工作的结果蔷庆。展望2017年笆航,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年竭膳,尤其是三菱的加入填谢,让我们有潜力跻身全球前三登咳芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 潘阶焦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响惯。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代搔。”Kalanick 说道纤芬禾。“如果真的发生这样的事膊,而我们没能参与自动驾驶的开发翟巷,那会发生什么事弟?未来将迅速抛弃我们韩。”    上周四泛沧两,Uber 对外表示菊报:8 月底栖届娥,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车隶豌。    与平常用 Uber 打车的程序无异韦,系统会为乘客匹配 Uber 专车钞宽,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务臂伙灵。虽然是自动驾驶汽车舞毋,但车上会配备两名训练有素的工程师骄。一名工程师坐在驾驶位上裸恕驶,随时准备接管汽车控制权煞你舶,另一名工程师坐在副驾驶上革,详细记录汽车的每个动作论。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外惨,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto铃翻吓,这也表明 Uber 的业务范围将扩大聊。在采访中黎璃缺,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业航勘。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场梧藐项。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲嫘场,现在卡车运输市场也是如此窘哨。”他说霓。“现在谈这些还有点早型现洞,如果非要说点什么蒲青,我只能说我们已经进入了研发阶段常。”    在采访中弹,Kalanick 还被问到黎顽葛:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代屡汰晶。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存刻。他认为在交通自动化的世界里诚衡改,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加么滔典,但驾驶员所占的比例会下降动。不过整个专车网络将提供数万个就业机会峡朽。    Kalanick 说道内抖:“像旧金山这样的城市巷,大约有 3 万名活跃的专车司机陋时低。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机贫谷弯,但是别忘了扯己,就算有 100 万辆自动驾驶汽车挞猎衬,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机诞,自动驾驶汽车也需要掇。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的救,有些情况是处理不了的欺喇蓉。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢埂,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员揣。因此我并不认为驾驶员的数量会减少凹棉惨。”    他举了一个例子劳桐,电话刚问世的时候巍贰鲜,需要一名接线员来接线揣涟。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会痛驴,而是创造了一个全新的行业穷头蒲,并创造了大量的就业机会粗翻傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣:李芳" "  穆伦认为退,汽车行业正在迈向一个崭新的时代必暴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车堂党,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业褥冕,包括汽车的使用方式眯。    自2015年9月25日临危受命帽墓,出任大众汽车集团CEO至今芬糠掂,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间萌。那么解财侥,一年过去房翠,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿簿,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后涸蛾,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得播乔?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后恢扔,贴有穆氏标签的大众吝熊,其未来又将是怎样的呢霓习?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)吩,借已成惯例盯剩,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”肆,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》汉济才。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义恒陶涧,穆伦首先抛出对大势的几点判断把念拭,也就构成其《巴黎宣言》的构架畴撵风。他认为绩胎摊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代忍柬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车钮敖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业栖斥,包括汽车的使用方式那。 大众汽车集团CEO穆伦    他说供讼,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求烘。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动惕,这需要我们用全新的理念朵、全面的视角对于出行方式进行解读刹不。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来滔合。显然巩良级,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的辈,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的爆。我们需要联接汽车世界和数字世界挛,让消费者获益钉遣,推动社会和经济的发展糖。同时顺应驱动技术的根本性变革丁量,即电动车是汽车行业的未来舰完烦。尽管如此筒瓢,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位楼檀。我们必须蓝,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代如,同时推进替代技术的发展冗脓。    穆伦坦言雌,应对当下的变革隋,对于大众汽车集团来说景骑落,是一项十分艰巨的任务肺妇啥。尽管如此酞,我对于集团未来的发展持乐观的态度劲掸脆。因为在过去的一年里换侨,我们兑现了承诺遁巳怜, 增强了核心竞争力事,积极推动集团业务的不断发展图枢荡。因此诧犯回,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”搬,而是“大众汽车集团将如何成功”胚促。为此凛,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”迟摄板。集团的目标凸础,同时也是我个人的目标邓,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业段,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者嘛彻噬。    他说拔顿,今年夏天隙钦嚎,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容才。我们强调憋尼,集团未来发展的重点领域将包括毫羌:电动汽车屯、电池技术孪溅贬、数字化耿、无人驾驶和人工智能卑,以及全新的移动出行解决方案鸡。放眼未来古飞劫,很多人将不再拥有私家车好小。即便如此拳奴,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户掂,我们将提供更为宽泛的移动出行概念胖爬软、大力拓展移动出行服务晚虱钮。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图汰,包括集团旗下众多品牌的战略械怯、关键指标和相关措施切锑。但在此之前淡,我们并未停下脚步驳潘,而是继续开展相关业务禽。在例举旗下多个品牌的业务拓展时挨,他特别谈到梯失:“在中国路借,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项能,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”扩。    穆伦表示谰韩诉,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题搏褥壁。这些实践同时也表明孙,即使目前面临压力盯,大众汽车仍然完全有能力实现目标脑雀适。他承认箔挝河,坦白来说豪疙,柴油发动机排放事件影响深远教射,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点碉赦汲。我们正全力调查事件发生的根本原因建,不遗余力地解决所有问题观蹈,并在最近几个月取得了实质性进展捣匹。然而对于我而言诵喉芬,构建大众汽车集团的未来净,也同样重要皋矾啊。    穆伦说拒鳞,今晚氓,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图诫:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌纫算钾。在2025年以前乐迁,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列惊,并在欧洲市场占据领导地位贬。    最后投末,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望罕皑抠:“未来郴唐傻,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点疏较。它意味着自由艾聪谢、乐趣和情感皆富。因此损凌,我们注重产品设计荚规悸,并将以崭新的视角进行设计创新”其。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋:李芳" "  今年7月底湾,在2016年世界500强排行榜中昧稳噶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入毯此裳,比去年跃升47位素核,排名第160钩贝你,引起国内外企业界举、尤其是汽车业界的瞩目善。    今年瓦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头笆骇。恰好是在10年前废哀耗,徐和谊出任北汽集团董事长妓汇,策划憋、主导釜、实施了令北汽集团由乱到治烹贝吝,由小到大际伟溅,由弱变强的变革航猎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆枫蚊脾、有益垫承、独到的成功尝试罕钝。但是静,当中国经济网记者约请徐和谊插第,请他以《老徐和北汽这十年》为题联蒋坍,谈一谈自己与北汽集团时拆护贿,徐和谊温和婚圭耍、憨厚地笑着说既糕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己继魔芳,少谈品,少写伙。    于是哗,在不久前的一个上午赤杉柔,在北汽集团的一个会议室里鼻匈,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访铂扳剑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道梢。今天是系列报道的第七篇双炮。   “北汽这些年发展快坟,我觉得合资这一块娩汕截,起了非常重要的作用淡片。不光是从量上兔,速度上掏渴事,还有效益上”岛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时课,如是说道琅屠添。    “在各种场合我都讲胎,北汽就是合资反哺自主”蹲睹沥,徐和谊告诉中国经济网记者遂,“合资和自主萄绣携,绝不是对立辫挖,而是互相借力”鳞兜皮。 2002年10月18日肺嗡,北京现代正式成立颅扛,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记坑、董事长算起骸飞估,徐和谊执掌北汽已是整整十年推暑拍。在徐和谊的带领下岁空彪,北汽从最初的“一盘散沙”秃侨,到如今的中国骨干汽车集团号虑,取得了长足发展什。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中辩咕谈,北汽位列第160位摧,比上一年度提升47位盛,并首次进入前200名鳖。对北汽取得的成绩给予了充分肯定挽霓庞。    “北汽这些年发展快口涣乡,我觉得合资这一块描,起了非常重要的作用笺淬。不光是从量上湍尘痰、速度上嫩灵,还有效益上”兔册,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时技巧吓,如是说道吵哆灯。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上配熟菱,徐和谊结缘北汽嗡础,也正是从合资开始弹。2002年晚恢,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立伞卉悼。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目柿骡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业潍烯、发展首都经济的龙头项目和示范工程连沙劲。    为此骗辫秋,时任北京市委工业工委副书记唾姐分、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽窘透,担任北汽党委副书记砷、副董事长巳挖,以及北京现代党委书记途瓷短、董事长迹。 2002年12月23日实,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下灭,北京现代实现当年签约菱、当年建厂纠、当年投产盆檄、当年出车笺。在短短不到一年的时间里伎冬,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型俗腑欠,迅速在中国市场生根发芽粟。由此创下了业内独有的“北现速度”膛。    时至2015年坝坊阑,北京现代已拥有第九代索纳塔立、全新途胜戒掏、名图井玩、ix25氰、朗动椒瘦、瑞纳等14款车型钞踢际,涵盖A0级鹿、A级百牡、B级革讼技、SUV等主流细分市潮健,累计产销量突破700万辆勒。    北京现代官方数据显示顽记浩,今年前7个月凑门,北京现代累计销量达到59.3万辆栏,完成全年112万辆销量目标的52.9%瞥闺衔。 2005年8月8日桑,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年搅,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司扦。北京奔驰的成立修涵,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域烩。    虽为国内高档车市的后来者蒙,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下仕铣,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划癸坚捶,实现产品导入疵慨韦、股权调整亩,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等痞旗,北京奔驰由此迎来了高速发展期睫姜鲍。即便是在国内车市进入到“新常态”后嘶熬,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅酒阜吴,远超行业平均水平吹。    目前蛋茨儡,北京奔驰已建立起全球面积最大犊屎勒、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地糜狙剖,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂活喀讥、戴姆勒合资公司里最大的研发中心潞橙泞,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台咕、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业宛谅齐。 8月22日渡寥,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托细,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型降派炽:C级车潍涧、E级车抬、GLC SUV和GLA SUV画。官方数据显示韦碍,今年1-7月混,北京奔驰销量达167307辆狗,同比增长32.9%割靠。    8月22日渺拭裤,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市尝。在迎来年内最重要的车型后趟雇迸,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜闯揽斧,着实令人期待箩刚。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展逻洛扫,在帮助外方顺利打开中国市场的同时癌井,更是为北汽自身的发展提供了极大助力撕韧勘。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多完。    “在各种场合我都讲苯,北汽就是合资反哺自主”巩慷失,徐和谊告诉中国经济网记者蜂痪,“合资和自主峭,绝不是对立巩,而是互相借力”蜗。自2009年以来庭沥,由北京现代翁膛肛、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商乔岗、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范扭、管理流程予以借鉴的数以百计船桐。 北汽自主实现百万辆    正是如此蔡,从2011年苟酥,第一辆整车威旺306问世梗力滥,北汽自主销量直线上扬饶痞:2011年达到2.4万辆盆凭贾、2012年实现7.8万辆潍瞄、2013年超过20.2万辆捻、2014年突破31万辆十、2015年完成33.7万辆颇摩。历经五年多的时间皖楔,北汽自主已累计生产达百万辆哪,跨越增长令业界瞩目棘。    “着眼未来拾昂,对于合资我仍然非沉看好嘛欣干。不仅是十三五骗,未来很长的时期目,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献酞廊。另外玻,在此基础上解疽,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”痰姑,徐和谊表示场违途。    “年底前还会有更多的好消息腹,不管是在新能源领域茧,还是整车领域壁,包括一些重要的零部件领域戮牢,还会有一些新的大项目落户北汽边。这样粹,为北汽更长远的发展圃,我想合资这一块辉,贡献还会加大犬九。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据拐:李芳" "  9月29日撼具常,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上廷熄,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲输。   蔡明指出镐焦,中国汽车市场曾是低质量碘磷、低配置滴瞬、低服务的代名词惶交氓。诚然尼取,与美国汽车市场相比乾,中国汽车市场还不太成熟邦饥。但是论桥肉,趋于完善的服务质量吃、规模日益庞大的车展贾赦、逐渐被认可的中国自主品牌淑,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步褐揣籍。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标钙,分值越低表示可靠性越高瞳炼。J.D. Power近几年的数据报告显示娄菜,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定俏路瞳,从2009年的178PP100到如今的102PP100古单不,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步熬。尽管与美国市场还存在一定的差距辱夏论,但中国市场的后劲儿不容小觑岔。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显偶护替,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢协蜜矢?J.D. Power最新数据会给我们答案委匙匹。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH裙课,而中国市场的进步速度为每年4PPH凶谢。在车型研究上常,中国赶超美国市场需要6年时间套雷写。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH女谩迪,而中国本土品牌进步速度为8PPH朔囤裁。在生产车型上宝,中国赶超美国市场需要5.5年倦核剔。   3. 在了解美国客户的需求上闷,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年缮。   经过对这些数据的了解和计算露犀,平均下来帝,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼敞虫诞,才能百战百胜坝擂课,想赶超美国市诚砉亚怠,前提是了解美国消费者的需求焦。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的胶擎。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为卷救:车内有令人不愉快的气味劝帝、胎噪声过大(来自车身下面)巷封、耗油量过大态梦犁、风噪声过大(来自车身周围)哥、空调开启后皑,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为刹:内置语音识别经常无法识别/误解命令腺浮疆、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题磨团、风噪声过大(来自车身周围)筋痊、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)毕瓮、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档洗苇。同时侈,在前10大问题中郎怠翱,只有一个问题是相同的老懦锌,即风噪声过大棉。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异摄屋,对不同汽车质量问题也有明显的侧重撕。中国消费者更注重感观(嗅觉虑、听觉和味觉等)方面的感受质量北,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受帝臂。   就目前来说俄寇弥,中国的汽车产业还有很长的路要走袱呛,无论是汽车的质量共敖,还是汽车的整体销售体系妨楔同,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距很。凡事欲其成功反,必要付出代价冉醛许:奋斗锣怂。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰欧堂铆:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理挨帕吓:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣斡畴:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰净蝎:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编缎钩:李芳 版权作品澜,未经环球网Huanqiu.com书面授权畴弹酪,严禁转载窍徘别,违者将被追究法律责任卞假。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行好柯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鞋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会庙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注繁。同时星江即,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开辅,作为本次车展的重要组成部分之一救,来自汽车行业各个领域的领导和大咖皖节,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠光但,中国机械工业联合会会长王瑞祥收,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言避,为中国汽车产业的智能化觅挡冉,信息化方面的发展做出指导意见华妙棚。   本次峰会主办单位朝缮朝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接汗筏闺:   贸促会汽车行业分会长王侠硅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟霸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘氏涛将:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林播鼓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮详:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉实:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一火:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓灭抚烤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌玫:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了卵靠,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看题。因为我以前开玩笑说了一句话悸辰,我说这个车联网这两年已经实现了窜联,就是人在车上用手机连网蚀活,这已经实现了咳公辰。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架橡岁串,手机天生的使用起来就比车机要方便篓香。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变乏拿。有一些改变我们已经看到了喇卫涎,而且让我们汽车行业都产生焦虑了道切。现在有了优步京现寒、滴滴到处讲将来大家不需要买车了期慌,这个确实听着都挺有道理胜酚,我们一听都很吃惊活拈位。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享撂楔,搞来搞去就卖那么几百台车笨光呜。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始写,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了屏。对于整个汽车产品莱袒卫、汽车产业链的改变它到底会怎么样枫棱?   回到出行的那个问题禾悔算,我觉得大家也不用特别的担心虾戏。我先给大家压压惊韧伟浪,有两个数据很有意思董休默,一个是美国湾区的汽车销量陛坤,一个数据我们一查就能查到陈。以前我们想2012年优步在湾区开始普及田,现在渗透量已经非常多了立,优步在湾区这么普及了坡琳凸,买车的人是不是变少了活伪肮?很高兴的告诉各位汽车业的同仁锈赦,这个没有变少担炯,而是增加了灰。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆锯毫耿,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错帝顽。确实涨的很快革,这个和大家的想象是不一样的苔,觉得汽车销量应该减少赶,怎么还增加了呢募?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少偶痴,你说滴滴电戌、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情赖。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买翰窘,这背后真正的原因我就一直说酗闹届,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了堕讼,其实出行不等于汽车瘫告,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺酬富、道路密度不够这种应用场景淡舒蹲。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用薯,其实它真正的加剧了中国的拥堵促茨。北京和上海这么多年严控车辆的牌照菩爸巫,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%怒窘。汽车也不是简单的交通工具扳辰其,如果把汽车还原成一个交通工具伞讥,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了秸细。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由摔驶,我可以开斧,我也可以去坐地铁号玛,我有北京和上海的公交卡啤雌胺、地铁卡骆衬,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车管,我也可以骑自行车完酣,有的时候感觉走路也很好擞梗冗。   实际上汽车和出行之间不是划等号的氢,汽车行业当然会发生改变凰拆,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑瓢。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验僚密。如果你只是把手机当做一个通讯工具庇,在2007年的诺基亚已经做的非扯辽甘好了焕怀暇,但是还是被智能手机行业颠覆了驶。在汽车行业也是这样藏患苛,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验宝,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具辑诺。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验肚炊胸,我们去展望一下忱。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蒙瞪棉,大家都提到很多了发疵盛。其实很多人的展望角度是不一样的谐,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了邯槐力。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了细肥哥。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步潮,更多的是解放了你不用开车佃,分享的是司机炕淖。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够女牢夹。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降馅畦,它是一个规模经济安。它的交叉点大体上在2020年就会出现酱,我们的预计2020年在美国就会量产瘫,在中国可能会晚两三年妙。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的镀,这是我们要看的一个趋势逗顽。   第二个趋势旅黎臂,移动互联网会加快电动汽车的普及缸,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车滥劫。很多人说电动汽车是因为省油钱窍,其实从来没有人因为省油钱去买电动车黄假,最好的体验是你直接在家里就可以充电了掳,再也不需要去加油站了罕臀骸。第三个带来的变化就是对产业的重塑隧昧马,以前汽车公司都是专注在制造恫墨链,用户就认为是汪洋大海晤卜。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的攀坤朗,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链乏范朽,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面堂,内部管理的界面哥软,反而把制造这件事情也许就可外包了褐赐。最后一点鳞,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接颈麓驶,所以汽车作为交通工具以外的部分烘伸,一个用户买了车以后需要的增值服务丸壁联,汽车公司就也机会去提供这样的服务厢士世。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验情茬。所以正是因为这样一个对移动互联网概苏、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化棚,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构滴,超过1700名员工环,我们未来的使命就是希望通过更好的产品淬授、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车首驼。只有更好的体验才能真正的激励这个行业深,激励用户散,这样蔚蓝的天空就会出现妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定抒缴:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行谱顺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览乔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嘶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注袱顽。同时彪隋课,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瘦凡,作为本次车展的重要组成部分之一富处韶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瓦庆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠活赌精,中国机械工业联合会会长王瑞祥汤怠拱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言勿铆故,为中国汽车产业的智能化露伶蹄,信息化方面的发展做出指导意见徽廷。   本次峰会主办单位惠确:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接睬堕:   贸促会汽车行业分会长王侠烩骏锣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟槽兽棚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蝎伤黎:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林结踏瞪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮耿湾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉碍息吗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一淡辞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓氯帮徊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘墓舍票:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩ィ快凛捕,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长懈娄富,因为现在我们是全世界销量最大的市场参饱季。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准俏,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺配廉抚、环境污染等方面诺僳,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战淋。同时蚀碴,智能制造耗歌、工业4.0团、移动互联碘、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战上算。我们国家政府也提出了“中国制造2025”惨、“互联网+”等发展战略么。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点吠奇街。我们有很大的机遇徽隧隆,我们会见识很多非常有趣的变化和虑健。   当前业界普遍认为常,低碳化巢、信息化骂、智能化是未来汽车技术的发展方向钾郝。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇亨孰。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台挖唉,正在成为汽车行业的发展热点感孩,正在助推中国汽车产业的转型升级氏乓,从而进一步打开智能交通产业的价值构那。在2010年的时候强,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索嘘谐,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统隘,为用户提供全天候啃纱、全时段的服务高湘煽,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务咐写兢,签约和活跃用户超过一百万憨缕皆,累计为用户提供约2亿次的该户服务巷,人均交互服务超过11万次熬玖。经过近七年的发展信囱,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蒙翻椿,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用惹、凯迪拉克染妓梳、别克长耗、雪佛兰上使用伸腾壤,倍受消费者青睐耐。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此恪,面对新的市场和技术趋势排薪,基于车联网多年的探索翔克坤、实践结合行业的技术储备阂,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略骨,提出了到2020年力争100%产品实现互联皖剁,并致力于打造以车载信息服务禾搔培、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务梳,为人钒钾陋、车提供安全智能便捷绿色出行锤北废,初步建立和谐的人失、车上、社会互联生态圈华。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克氯梨抄、别克套括、雪佛兰品牌斥,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广可携,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展德剿。除了安吉星在移动信息和网联上烫噬,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力浩妨境、内容服务能力堕亩钵、大数据运用能力瀑,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B屏人帕、B2C的业务弹。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全光茄,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露捞尝、支付安全黄问辅,更可能引发行人安全和人身安全甸费牵,因此在大力发展车联网技术和服务的同时疲笨盛,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入孝缔,网络安全开发包括威胁因素识别统仑波、安全战略制定禾哪柿、安全措施执行从、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开夹锹趟。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准卧淖上,并且在过去几年不断的进行迭代升级侥,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作康趴。伴随车联网技术的发展插,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术仟芦彭,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蛋,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶佳摧。让汽车驾驶更安全愁肠甲、更轻松掇、更有效得寝。   我们身处在这样一个时代凶,新技术层出不穷使一切变得可能路湿,我们也是非常幸运的一代人标,能够见证汽车行业在国内沽袒、在整个市场上有一个颠覆性的发展翻灿。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化滇趣磷,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞县来惦。同时也让我们对明天更增添信心和期待鲤攘,激励我们坚持不懈的努力杆碍眯。   我们相信哺,汽车行业的发展刚刚开始苟舱。汽车行业与其他行业的相互交流痰糠、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活篡驶心。我们会和同行一起共同为之奋斗贯示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上届:李芳" "   9月28日甭卸凸,在2016上海浦东国际汽车展前巳,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行坟,新兴造车势力川、养车裴推石、汽车金融等领域从业者僵怂,走到台前耍偿,与大家分享及探讨未来的市场前景牟。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲惹。    吕征宇虚歼娠:各位领导硼颗怒、各位嘉宾内陷,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典缎骚粪,刚才我们的同行说得非吵依纸好可工楷,其实我们有一个共同的理念扯,而且我们也有非常多的痛点既。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来坤怯泰,我们也有美国合作伙伴的公司弄霖,乐视的七大生态是有机的苍,在零基础上打通的猜慷缓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的矾泊伯,目的就像董事长讲的一样扦貉,让“蓝天白云”再飞翔秋计谷,目标就是打造全球最先进的超级汽车罐推。    那么用互联磺库拍、智能链、电动啃论扣、共享的方式地,实现“未来”的交通方式痹,我们认为汽车产业屏,还是没有被互联网变革的产业攀兢扭。对于乐视超级汽车生态而言顿,我们有四大基石捍侩吾,我们相信社会化社、分享化讥、互联化来、共享化将成为我们未来变革的方向关铝挺。    从我们的汽车生态诞生以来笑头模,我们保持着快速的发展北,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目亮巧肚,落地在浙江湖州 害,这里包括绿色环保的环境瓤鼓馈、自动驾驶的一些功能和区域婪心。    同时我们最近可以告诉大家泥,我们的产品样车在美国已经开始路试泡,技术在百米加速已经是全球领先了磺离,产品的量产进入倒计时状态钎。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资撩,创造首轮汽车最高融资金额的记录都梦录。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发沧测,协同开发也是我们在北美的基地镀狸、中国的基地苫、欧洲的基地共同开发撼誊辣。同时我们的战略开发电动的底盘机构秀,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件捂溺。    第二个就是智能化惨推,车是人工智能的最佳载体享捷,乐视做了大量的投入崔净颅,在硅谷和SSA成立了研究院脖搔,在智能驾驶也取得了突破性的进展弟。社会化就是刚才说的分享窃靶经,我也非常喜欢这个创意筹偏蜂。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石凭布,我们相信在共享经济的领域里级欣,无论是Uber的繁荣护斧呕,都证明未来不管是房子冲、汽车都是重实用的趋势敌腾谈,所以乐视将战略转移师檀,推出车租赁的平台谰凸,我们叫做乐享平台效。    其实最重要的议题赤始,乐视作为互联网公司独腐缎,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力淳宦。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解嘶焊尝,电动化湿蛔、智能化堡嫉练、互联网化拢戒臂、社会化拒乓杉,这四大纬度有密切的联系挠。    我们把汽车当做全新的载体电,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通境案硷。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功胆,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品罢兔舌,谢谢大家轻榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日稍及,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办藕绕。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞贝跑,他认为车联网覆驴,既然是大势所趋补,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网城,少炒概念枫鞘,多做实事氮蠕苦。 以下是王侠发言实录欠贺:   在这个夏末秋初师、时令更替的丰收季节窃,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机储,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典舶。在此夯沛立,我谨代表主办单位中国汽车贸促会舱挽,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来将疲,汽车产业的电动化不洼、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题勿掀欺,而且也正在成为全产业链创新求变朴去愁、转型升级的主战场吹骋擅。但是保芥,热点和繁荣的背后篓,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面亩爆囤。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样居盛,车联网也在热捧之后开始遇冷胖卵啃,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰寞。其实我品,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战淌诞亭,我们要理性面对鸡悔、系统分析杀,既对前景充满信心骸翱,又对可能遇到的挑战有清醒的认识泛惕,才能在变革的大潮中认准自己的方向通峦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先仿乔朔,我们要清醒地认识到渐惫睦,汽车的智能化和网联化是大势所趋郊,是不可阻挡的方向措媚波。电动车还有技术路线之争斯蒙、对减少污染和能源危机的疑惑嫩佛,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处虱模,没有坏处哗。汽车诞生130多年来挝桥董,除了带给人类方便之外骆,还带来了许多难以克服的问题鹿脖,比如交通事故齐俺、环境污染和拥堵颧、能源危机等等滑肖。车联网和自动驾驶等新技术的应用盎宫但,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐钨,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想淀浩涎。现在不少基础薄弱的车企操百复,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招骄坝,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守峭艘淡,多持观望态度淌,这也是目前车联网叫好不叫座烯健轮、貌似热闹却普及率不高的重要原因北弯呻。我想说的是罕檀,既然是大势所趋爬,就不要犹豫不决对,否者真的会给对手赶超的机会擞。   我们要清醒地认识到缸操袄,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延横痕。汽车市场的低增长成为常态之后禽萝侨,我们对于销量的追求空间越来越有限熬,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式笔负,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值掀,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道逻廉兜。   我们要清醒地认识到戳绵拾,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破齐伙秸,必须是社会性的统一行动悔日。一方面孙吝,车联网是一个汽车生态秀呈,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入浓乃京,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致陋。另一方面壕,车联网又是由整车制造商办、产品供应商疾犁、内容提供商贿瓶么、软件供应商汰鲁奴、服务提供商酥、网络运营商等不同角色组成的产业链静妊,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合赴,打破壁垒晶幸,互相开放信息系统济割舰,进行深层合作凤保酿,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的禽。   我们要清醒地认识到榔,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破秤椒,而是要靠一个技术集群的集体支撑狸概该。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网紊店悄,如果通过手机就能解决的唬,其实不应该叫车联网茧。大数据身档缴、新能源技术叮、网联技术雇迫刻、自动驾驶技术被、传感技术羌、网络安全技术等岭娇,这些技术的应用都是相互影响伞悲霜、相互促进甚至是互为条件的勺宏阮。比如汽车共享和无人驾驶岔闻盟,就只能在车联网的前提下才能实现腺,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变焦赴俱,并给汽车共享带来更多可能性卿羡避。另一方面春,与手机和家电不同的是锤,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程禽惠灿,绝对不是有钱就可以任性的地方宝。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平抹,中国车企面临的问题一点也不比别人少馆每习,我们一定要避免浮躁情绪袭慕,少造概念滴,多在核心技术上下功夫蝎。   在刚刚结束的G20峰会上凸靠封,习近平主席表示浚卧:8年后的今天秤,世界经济又走到一个关键当口;科技进步仆笑、人口增长艰晚侯、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期龄磺儒,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减慷概,新一轮科技和产业革命尚未形成势头跺。其实岁,对于全球汽车产业来讲们沤瓢,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱泞天,传统技术进步的空间越来越小口。在这样的背景下妨秦,智能化兼、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎匡筷,为汽车技术进步提供了新路径试弧安,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手尘强。   今天侵材,我们以“智驾未来碎、创领先锋”为主题微泉娃,邀请各位企业家惩衬胆、专家学者共聚一堂杆码,希望大家能敞开心扉嚼钱,知无不言售耙哺,为车联网时代汽车产业的发展建言献策捶,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量贺届。   最后喜忌,我衷心地预祝本届峰会圆满成功蹋瞧小,祝各位朋友在沪期间顺利适、快乐努蔚瓜、安康砂掂妨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型琴非,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306庙,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体斜肥。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点镐虾,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线柑凹,在下线前夕尾,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通澜蕊,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读寝。 一劲驾、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型年咆膝。今年1-8月镜期捶,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蔽滤。从2015年末北汽威旺开始逐步转型纬吩柿,脱离原有3-5万元的低价值产品区间摊,以首款SUV——威旺S50为节点盗吞划,一步步走向经济型乘用车领域肉梧,实现“MPV SUV双轮驱动”孤忙。对于未来产品规划盟,陈桂祥向网上车市透露赐褐辈:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型窗藤诡,并冲击40万台销量规模慨羌甭。” 陈桂祥进一步表示币暑年:“北汽威旺的MPV臣、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品芍篓。2017年的销量重点会集中在M50F上诚律,到2018年也会有全新产品上市凡眷。”    今年8月16日甘桐脓,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线盆巳,对于转型中的北汽威旺暮惦,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化赴尺绷,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型兽。“可以说当年的威旺最缺少的是产品目处泥,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂咐冕,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来拍冈郸,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”逞。在陈桂祥看来歌菜赋,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏投,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势囊赏呐。    二梧络耽、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蔷邓陇,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求署途。M50F具备明显的高颜值特征堤煽,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见烹颁。而做到高颜值并不容易市,陈桂祥向网上车市透露行青:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源椽侣耙,奔驰团队也全程参与了M50F的研发趁。    从内饰来说善话确,新车的设计均由轿车化标准打造浚篱,其配置在科技感善、智能化上都有出色的表现砂,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏到蛙炬,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控会翅。同时绍崇,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表爆。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配吩,智能化水平足以媲美合资品牌瀑迷本。 在性能方面毫痹,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速巨,进一步满足消费者的需求瓤滥踏,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型设。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台取熔慌,到2020年威旺规划40万台的销量箱潍绒。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求南伸躬。未来将在夯实MPV市场的同时澄浪瑰,进一步做好SUV市场叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股和灌:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日士,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》谴,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业坦夯:苏州吉姆西透、苏州金龙评、深圳五洲龙斯蚂啤、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车怀磊,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元漓菱。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴晾,并对吉姆西取消整车生产资质矩恕芥,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除描,追回补贴资金努怜江。    根据通报促,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查奠,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆炯饺。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元砍。不过贫鼓,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了唯山寡。 补贴新能源汽车的依据何在峡翻挤?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆表杀寿。市场经济最需要的是诚信层寞牧。但是思,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中络橡,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃澹害泌趴退。部分领域缺少应有的制度约束封蛊怒,秩序甚至失范的,这并不稀奇不莲磊,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞哥沉考。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立创丸绿。尤其值得一提的是密,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标晒。在这一目标之中嗽家,财政也被赋予了其应有的定位票,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蓖。中国社会的根本性变化需要处理好市场切噬、社会与政府的关系藐突。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件丝。新能源汽车市场同样是市程闳忱!,从根本上说纽,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥姐来。新能源汽车骗补问题的源头韭请,就在于市场的作用没有得到真正的尊重娟。    当然溅冠,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用腥绒碧,不是市场取代政府睹,而是市场和政府有主有次橙禄,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖堆眠。说时容易做时难田停。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题樊钦。补多少河穿,怎么补沙霖雇,补贴如何管理等等孔咀科,同样都是难题财猩羞。    为什么要补贴新能源汽车狡鸿扯?可以摆出来的理由不外乎如下布馈水:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域风,只要予以补贴屁,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蒙。这么说不是没有道理捅荤捅。新能源汽车一开始难以实现规模化生产入骨,成本较高话。有了补贴氢,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补猛窍。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善文。只要有足够的补贴憨,新能源汽车的发展肯定会更顺利帅。    但是磕,有了补贴词,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗胜?新能源汽车发展的关键在于技术滩扑。有钱就会有技术吗此?这才是问题的关键零。的确骄究,现实中有许多技术是可以花钱买来的檀。但是臂腔酪,先进技术不见得能买得到胎妈。新能源汽车在国际上也处于起步阶段甭琶。各大汽车企业也在努力开发新技术公行坊。在这样的条件下辛立答,新能源汽车的发展方向都是问题羔,怎么会有可供市场销售的先进技术吴挫?有了钱话,新能源汽车企业可以自己加大研发投入愤,但是驹痞,研发投入增加晤炬,并不等于研发就一定会成功顿入。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议繁楷驮,没有确定性的目标呈,研发投入的针对性也不可能太强帆触。在这样的发展阶段记芳,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法少黑涩,让市场自行选择合适的技术独兑辟。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的疾新。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势胺师娜。优势到底有多大摹搔郸,得看技术奸哺。电池靠电力供应泊,由于中国电力主要是火电亨羌,最终提供汽车动力的是煤炭群郝破。只不过飘搞父,煤炭发电地可能不是汽车使用地康扇,污染从汽车使用地转向发电厂所在地贡力。污染是否减少揽蔑耗,还得看耗电量的多少耙厦,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量棺假。之后鳞,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较泼僵。传统汽车汽油有不同等级杀癌,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率讽雾。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源羌,这也会带来一定的污染姬。这都是比较时需要注意的楼牢。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进橇、充电不是特别方便的条件下府蹈,混合动力有助于新能源汽车的发展沧,但问题是藤馈,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗膛?充电不便就不充炔炔葡,将“新能源汽车”当传统汽车使用艾,也不是什么新闻坍。还有啪博四,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比显,到底改善了多少能源使用状况喷矛?太阳能利用技术的改进暮秘,可能是新能源汽车发展的重要方向封甲蓟。太阳能丰富撑,足够人类使用娶舌,但是目前利用技术较为低下椒乌抽,妨碍了太阳能汽车的发展节秃。石墨烯等新型材料的使用咀,有许多未知数骑,也意味着有许多新的发展空间常。虽然空间多大未可知淑,但不确定性的存在正好给市场提供了机会潜。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现膝?政府在新能源汽车上的补贴较多涡港么。包括中央和地方财政补贴在内释吨,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴盎秀。补贴力度惊人孤麻宝,这是骗补的根本动力宠奋。当然性疯诺,骗补还只是个别现象捕郡,或者说只是占全部补贴的一小部分旅。已公布的数据似乎也可以支持这个判断澎。如果问题的分析只是到此为止通悉没,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策淮罐。    这次公布的骗补企业数量虽然不多棱瓜,只有寥寥几个碑嗅,但是所涉企业在业内的分量不可小觑才煌镰。这些企业不是小打小闹的企业较,从某种意义上码睛,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命坞,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地客斤。这些企业按照正常情况下吮牟,应该合法经营才是壕,为什么要去做骗取补贴的事秽粗牟?从企业层面来看洼,这是市场经济仍然不够成熟的表现事拇。在成熟的市场经济下必,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业捻摧讼,至少应该是诚信经营的撩毒。骗补肯定事出有因功访。    值得我们拷问的是泻吉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题洞?大企业铤而走险洛,或者可以解释为补贴获取的门槛较低泰涸啸,企业不必费太大劲就可以做到粹互,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业恰贤,倘若没有足够的补贴迷年哄,新能源汽车业务也是难以经营下去的蝎盆。    政府花钱是要讲收益的堆祷玫。动用公共资源汕锌,就必须将事情说清楚菱软。最终绩脸狭,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告常妨瀑。评价报告应该说明补贴的总耗费修骚、补贴去向以及效果汕。这是国家治理现代化所不可或缺的歼霞。每笔财政款项都应该用到刀刃上窃丢蛇,都应该得到其应有的收益妮怪。算总账疮犬,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展夏任垫,这个判断并不容易做到辛霜措。仅仅纵向比较是不够的锈堤,我们还需要横向比较鸵峡,中国新能源汽车行业与世界同行相比饰翠俗,地位是下降了新挞翱,还是上升了维。如果上升虎滴库,那么上升到什么样的地位舷无?如果下降煌墨虾,那么下降的程度又如何彪喜编?即使有了指标数据佩孩菜,争议仍然会持续下去缚。也许喇乳,我们可以通过其他指标来加以佐证羡。    新能源汽车的受欢迎程度耗,显然就是一个不错的指标挎。2015年新能源汽车销售了33万辆墒效挞,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计了。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的斧厂,那么实际销售数量更小台。新能源车价格不低仓,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美护。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素髓蜡接,更利于判断孰。北京小汽车上牌需要摇号秒词擂,但是新能源汽车的号是单独摇的沧,且获得的难度大大小于传统汽车劫化。这样草亥,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车藏玫。他们选择的理由多是容易拿到车牌脑,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力伴此。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖焦幸,还要摇号谩,获取牌照的难度和支付的代价都不衅础,新能源汽车和牌照捆绑销售供赔,给那些亟待用车的个人以莫大的方便沛充痞,于是他们也可能选择新能源汽车釜镭势。但就是这样悸巴,新能源汽车仍然没有流行起来骑然嚷。全国其他地方蹿粟,也未见新能源汽车充斥着整个市场斗疟且。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩芥,但是蜜,我们需要思考炊眯,这些成绩中圈,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果差遁慰?一些城市为了招商引资溜,鼓励新能源汽车企业到当地投资狡筛据,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车卯夸乓。“双赢”战略的实施纳尚,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力鹅惫宿,而不代表新能源汽车技术已经足够先进门拒。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定刊椿粗,这样的不对称竞争扶持室缚饭,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴膝夯。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待们,是对新能源汽车价廉物美的期待腐,是对节能减排效果的期待寐烹偷,是对先进技术发展的期待灵。这些期待都是合情合理的醒吗。但是勒,供给侧结构性改革还未到位抒叼,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求币沸,这才是问题的关键许缮。即使要给新能源汽车补贴寇既,也应该考虑补贴的环节败,考虑补贴的对象目,考虑补贴的效果回权。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴唯捣,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者岭邓卡,不能有效激励新能源汽车技术的进步拖涕娶。如果一定需要新能源汽车补贴促认,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效狗。这样的补贴有点后期资助的味道姑,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业皖票寐。但是慨,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术肋囱箩,那么它就在这个行业有了竞争优势寂,实际上不需要任何补贴士,就可以经营得比其他企业要好漠。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争轨,扭曲市场行为路丰茧。而且泼,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展雷店奇。新兴技术的成长在萌芽状态该漂,可能没有竞争力结,但是团,经过一段时间的发展之后们蝗,就可能显示出新技术的力量划剂勉。不同时期不同技术的影响力可能存在差别贤醛,今天领先的技术共,到了明天就可能落后轮叙鞠。这是技术发展的规律性所决定的冗朽。为此储,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间峦扣钙,因为未来的不确定性舶,没有人能够确定未来的真正技术路线谓居。留出市场成长的足够空间爱累,可能比别的做法更加重要杭退。骗补问题的出现伟,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机涡。    基于现状私奋急,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展惊锚授,那么补贴的着力点恐怕也需要改变盒。这些年的财政补贴段,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样遁勿,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会肉菏楔。相反蒲滇唬,效率不够高的补贴几,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少滑僧,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重曝。现有的补贴如果不是投向终端肆蔷某,而是投向技术研发弧萍厢,会不会效果更好点呢莎吝?个人汽车消费纯粹是私人事务拌,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向乔次。骗补问题的暴露擂碾弘,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会豪梳。补贴本来就在退出弗必,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴颠骆崔。补贴旨在鼓励研发拓蜗,鼓励新能源汽车技术的发展嚏韩橡,而不是其他具体的消费目标多脖。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是使括,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场歇视。这样的技术支撑出来的产品膳,还不能满足消费者的出行需求酞岁阿。财政补贴可以退出拎逻,但可以通过科研经费资助的方式蒙,鼓励新能源汽车技术革新船。同样的钱功,花在科研上的效果惯甲奈,可能比直接补贴消费更加有效掏粉疟。创新驱动发展战略的实施氏抖荷,从根本上看弹,需要依靠的是技术创新散。在技术创新上多投入菊,并注意投入的有效性盘钠,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子姑浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆朴秘:李芳" "  今年7月底袍阜墓,在2016年世界500强排行榜中陡瘸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入惟怒,比去年跃升47位龋丹,排名第160台套期,引起国内外企业界卫慰、尤其是汽车业界的瞩目棉甭。    今年飘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头白。恰好是在10年前赴纳恒,徐和谊出任北汽集团董事长喊刹驰,策划衅涝、主导禄食频、实施了令北汽集团由乱到治寂泼艰,由小到大废,由弱变强的变革粉烯草,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆腊突舶、有益碴圣缴、独到的成功尝试固。但是署饥阜,当中国经济网记者约请徐和谊蹋,请他以《老徐和北汽这十年》为题甸茶,谈一谈自己与北汽集团时两僧,徐和谊温和刊、憨厚地笑着说接葛羞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己褪叛,少谈淖痪,少写蒜涕。    于是捆,在不久前的一个上午泉瓤寝,在北汽集团的一个会议室里茶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访寿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道词。今天是系列报道的第一篇韶似。   当时鹃篱都,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路委,实现跨越式发展”的战略农,以及构建整车瘁密距、零部件邵公商、研发浆拇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径卡铆飞。“老徐这人的特点就是说话算话协,真抓实干城截挖。眼瞅着北京汽车研究总院把、海纳川汽车部件超亲、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务井胚蓟、新板块一个接一个地建立起来沏疲,形成有力的链条揽角茬,轻装上阵册,并有序运转”禽。 北汽集团党委书记冷静、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展锈,连续多年蝉联世界第一肠高朝。但长期困扰中国汽车产业的一大问题膏,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团堵。    世界汽车产业的竞争是国际化的评谱、规模化的思溉怒,更确切地说是集团化的朽。观全球汽车产业格局妹寺,能够称得上汽车集团的酥疼,美国有通用儡型、福特缮枚古,德国有大众筋困、奔驰藉、宝马蟹焊,日本有丰田烯、本田泼,法国有雷诺-日产呐、标致-雪铁龙貌烁,韩国有现代-起亚脑昧,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前弟,谈到中国的某一“汽车集团”趣擞鸡,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到线,没有自己的品牌和产品曹函醋,不就是一家投资公司吗讲晤藉?算什么汽车集团!    每年巫褪譬,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名太,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”呸,不但被大众扇、丰田词、通用们甩出几条街困寐,也常常被长安嚼任、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑贿协梨。    因此渴,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧岸池,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展罗抬,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题豹。    过去10年间鬼攘孙,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后偶,在汽车产业集团化方面做了大胆骗攘、有益的尝试稠,把一个曾经弱不禁风的松散集合体参剔信,逐渐培育涕到味、锻炼成为一家颇具规氖峭ィ和实力的汽车集团狮,在研发盖、制造欠狙蝎、人才蜡、创新坪喝、管理等各方面实现了标准化起。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业瞬思苦,曾经拥有一定的基础和财富让份,令人期冀;同时嘘秋藤,由于分散化帆、碎片化弄,更存留令人难以释怀的遗憾龚统火。    北京轿车工业与一汽劳、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末吓别,有考证甚至认为革骑兰,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌家。    据汽车老人陈祖涛回忆瓮嫌,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时便,北京生产的轿车最早使用了自动挡辨囤倡,而对手只是手动挡遂识铅。    上世纪六七十年代骆痞墒,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北赌付,成为一个时代的记忆挎僚擂。    而同期撤拍,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北陕痉,遥相呼应的史,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130九。    改革开放后盼棵,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础段拈桓。    到上世纪90年代糙方,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨怜、称王称霸歧徐览。    特别是2002年艾,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代彼盼四,也创下了高速成长的纪录誊。 北京牌212越野车    可惜的是陌贰,在这些看似个个突出的单体层面之上段,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”琅棱,除却福田与现代始飞串,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争随侣吨,还被同行作为茶余饭后的笑料狸捆。整车企业尚且如此少事,北汽的零部件企业就更加不堪了睛倦。由于资金萍施、技术和观念等原因隧,大都跟不上主机厂的技术升级善倡,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷创采谩,有的企业已不得不靠出租房屋度日朴俺。    忆起十年前上任之初的状况圈粳,徐和谊对中国经济网记者说下蛇尾,当时的北汽一盘散沙吗故,特别松散俄空,单打独斗味,各自为政恒瓤,互相内讧项炕,效率低下……照此走下去素糜,“没戏冗砰钒,一点戏都没有”!他边说边摇头殴署。    由于资产结构的相对分散垂,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业浚钙脱。日常运作中俩艇,大多只是履行政府赋予的出资人权力申,无法形成一个科学的集中管理机构建,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系驼,深入企业经营管理了陕速鲤。    2006年10月底极墒蔼,徐和谊出任北汽控股公司董事长冒,恰逢“十一五”开局之年匙衔铅,他率领北汽以科学发展观为统领瞎,对产业结构和发展战略进行了全面扩缮莱、系统僳耿宏、有效的调整蹈。    有北汽中层管理者清楚地记得借,当时另,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路旦姑,实现跨越式发展”的战略痢,以及构建整车绩句怯、零部件浅丧、研发撇舱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径娶估附。他说画,“老徐这人的特点就是说话算话规,真抓实干扒遍。眼瞅着北京汽车研究总院挞、海纳川汽车部件伶妈漓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务块、新板块一个接一个地建立起来斤泪,形成有力的链条从雄,轻装上阵翠非,并有序运转”党联。    到2009年镶拦逻,短短3年时间淮取,汽车年销量突破100万辆大关铅敌诗,销售收入突破1000亿斑心,北汽集团化战略初见成效火煽昂。 2016年屉量侥,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日赶娇跺,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”彩色,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入圣蔼杯,公司治理结构进一步完善己钮吨,集团的功能定位更加清晰;同时腑,也意味着北汽的集团化运作由虚转实悔称,并将在人才吸引希破、产业链完善及兼并重组中冯抄逃,发挥出更加高效的运营效率粉。而外界则普遍认为渴,名称的变更闭哩及,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源晴瓮,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心氰画某。    “北汽控股更名为北汽集团努锣,是北京汽车工业的领导体制埃、管理体制的一次重大突破毋袒段,找到了北京汽车唬坎握、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”缴酬,徐和谊当时说厢韭。    随后堂裳坷,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团糠,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标市茄纱。根据规划街贡尘,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元迁,大力发展自主品牌悲告,完善和打造全产业链桔碾险,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位洪,进入世界500强窖。    “说到做到疟,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“樊。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说暑娘锨,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破晚断蹲,战略性新兴产业蓄势待发乐染赖,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升锭痪,各项增长指标位居中国汽车行业前列舜,成为近几年来最具成长性的企业集团恍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕猾记:李芳" "   姚景源认为虎绵翅,新能源汽车需要一个产业政策去扶持藩公富,而产业政策需要与时俱进联访呢。    杨裕生表示靛车:应适时推动电动汽车市场化啊,也就是补贴退坡独惦咐,一直到取消补贴鸥板磨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)倍切悉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重呻梳庐。但是钾,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高痉,不宜鼓励碘岭滇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化萌。    侯云春指出撇哭潜,新能源汽车发展需要在供需两端发力辰贫派,两手并用骸稳,推动新能源汽车健康发展坟。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示淌蔫,表明在国家相关政策的助推之下槐,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展怕,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题莽匆哆。其中涪犀柑,规模巨大屯森挎、涉及金额超10亿元的骗补事实方烷,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”欧。昨天饰脓镐,几位专家学者的观点引起关注次粒。 中国工程院院士杨裕生    不可否认鹤岸吧,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用凡。对此典崩,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示廷辈朗:“我觉得补贴是政府培育市场的手段豢郴粒,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性辰详、必要性的措施券醛。”    原国家统计局总经济师姚景源认为谱开,政府对于新能源汽车产业要进行干预关袒,而关键问题是怎么干预埂度糕,干预什么技刺渤。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持开告烈,而产业政策需要与时俱进”刮恋长,他谈到袖凶歉。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用揩,并提出产业政策应该遵循四个原则恐。一是产业政策不能替代市忱灏掷睢;二是产业政策要管产业悲,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物较骄。    杨裕生也认为卜,目前的补贴政策有两大问题廊岭喷,一是单车补贴过高局,二是补贴总额高篡氮。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化夹团桥,副作用很大那宽抽。    在新能源产业层面痛括挞,杨裕生表示焕糖翟:“应适时推动电动汽车市场化虽潭逼,也就是补贴退坡成防剖,一直到取消补贴女卑弊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)寂弧马,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”始酶。在技术层面款,杨裕生认为酚粒,第一应该发展节能又减排的小型乘用车杏逼,第二就是发展不补贴囤、已经市场化的低速车丘牢。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高匹时,不宜鼓励疼悔且,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化失痕侠。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外停络滔,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出率,新能源汽车发展需要在供需两端发力侍,两手并用秒烹丘,推动新能源汽车健康发展萍琅。    侯云春解释说围:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力屏拧创。一方面大家喜欢用俏澳、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施玛蚀,政府和企业共同努力踌,使得新能源汽车能满足消费者的需求警,开拓新能源汽车的市场捅蝎碉。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”拓。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗同场:李芳" "  如果我们做好准备的话独纳武,赢家当然是我们层。我们不担心其他的揭戳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鞘勘,我觉得只要我们做得好旁,一点都不用担心挞倪取。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日棵涤斡,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一啸缚丹,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后悼悔刊,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授息,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访甜。其中特别谈及奥迪与数字化廷吃。    施泰德说瞳,到2025年以前拍,有什么东西能够真正去触动奥迪呢辞?汽车行业正在经历一场变革拼场按。对我们来说畅毯讳,有一个非常重要的关键词圈茶:数字化涧母平,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变钩糯朵。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备祷日你。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说协,我们眼下所处的时代将才啸,奥迪科技一直处于领先地位经东,并不断进行新的突破陶。对于数字化摆钙,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商胁老梨。到2020年时措氮门,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验陪,这也是我们引领未来的一种设计哎藐惟,包括其他顶级科技哦粒,包括我们的传感器冲、雷达窟眉、激光大灯等黎帅,都会进一步巩固奥迪的领先地位丛萌磊。    施泰德说厢,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远世,我们会全身心地投入到这一点悔,包括3D地图错吓,导航等应用艰势。对我们来说肮攀,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值丧。当然拭,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”砍。    在回答有记者问寐侧唯:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势媚,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走倡嚏,有哪些优势市熬?在这场竞争中崇烈磁,谁会获胜”的问题时卉系,施泰德表示哆菩:如果我们做好准备的话茸,赢家当然是我们毫棋淋。我们不担心其他的锑碌扛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务迫炒,我觉得只要我们做得好空豁缔,一点都不用担心送菇罢。    施泰德强调响菜,在某种意义上鞘匠,我们也是一个初创企业鞍赁。其实炽脯晤,奥迪有很多细分部门炕,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作颂笔。如果没有这样的合作滑冯前,你很难相信乔匆,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远媒,我们能够成功地实现自动泊车缺涩、自动驾驶等任施泄。    施泰德预计堤几,2017年筹,我们要推出新的奥迪A8熔,自动驾驶的时速能够达到60公里栓嘛,没有别的厂商做到这一点吓停票。如果我们明年能做到这一点的话潍瞧,我们又再次地印证奥迪的“突破科技汇,启迪未来”痞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧花吨:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际牛,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕睫上。庆典活动前夕娘狙讽,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟乖爆。一汽-大众汽车有限公司董事理目、总经理张丕杰除了对政府俱腑、经销商标波、员工赦、用户等的支持表示感谢外佩怪,他也坦言废,在新能源达、“互联网+”等方面烩,一汽-大众起步比较晚嗜陛,这些短板正在引起高度关注哦蹭。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子激金槐,“因为有你纤,心存感激”涡,一汽-大众员工就是怀着这样的心情唉,来感激这25来帮助我们成长的所有人为伐。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就奢蓄伐,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果玛裤木。从前辈讲起怂,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为散弛朽,还有陆林奎等等的领导痞讳灰,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策瘁,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果膊寝。   25年来困纬喉,我们要感谢的人非常多畔。感谢国家和政府的支持与帮助唤茶握。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持爆黑,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行袱稻。例如成都唱,成都今年是高温天气踞鳖,最高气温是37.5度而且是持续的隋。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活盒,政府部门给予了很大的支持和帮助叔。   我们要感谢1250万用户抱视,感谢他们的选择和信任复施枫。一汽-大众从项目开始建立嘎裁嗽,一直到第一款捷达开始投产燃,捷达在市场上并不是一帆风顺的妊,它的初期是走过了一段曲折的道路翅。正是在困难的时候胁,是客户帮助了我们举、鼓励了我们惩联朵。还记得在困难的时候磁菲,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国察,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象环。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工华档。一汽-大众的员工非常的进壤房恕,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化饱辞、吃苦耐劳付纽。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬鞋郡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦特姐啼。大家知道一年365天赏撩,如果周六周日全休息就要去掉52天葡队龟,把所有的节假日都去掉绍阶,标准工作日应该是250天策恢,工厂的康采恩标准就是由此设计垮。而我们加班到300天挨称,320天是常有的事陇荷看,员工非常辛苦几纳,所以在这凉,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢纯黑寸。   要感谢中德双方的股东蔷。要感谢他们具有前瞻性战决策倾返,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开没。一汽-大众的建立猎,当时在中国的汽车合资企业砂仟,一汽-大众成立的时候也不过就两家泻酸。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下寞,股东双方做了前瞻性的战略决策榔狼恕,才有了一汽-大众绣,我们要特别感谢中德双方捞煽。   在一汽-大众发展过程中歼孤粕,比如一汽-大众西部战略斥,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场娩。一汽-大众在西部建厂的时候唱碾问,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力卯归。现在在西部的生产基地浩酣局,今年他们的产量突破65万辆空秋楞,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略俺糕,在股东的决策上由一汽-大众执行的略妒上,也取得很好的效果缚涕。此外读,还要感谢1200多家的经销商辽泼、700多家的核心供应商合作伙伴剧侵叉。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展靶、做出的贡献和总结的经验到底有哪些钒撵?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量趣暖侗。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态红潍,中国适合于家用的车型非常少答。25年来嘿笺,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆翠,上缴税金3700亿元凳颠。从一个品牌一款产品发展到拥有大众垮、奥迪两大品牌12大系列产品荒高。   25年来看辑搓,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升讼鹤,带动了中国汽车工业质量意识的提升拱通。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌沫,以销售收入利润率和社会贡献来衡量鳖脓,一汽-大众是领先的淋帆。同时侍汉,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主奇便。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业策。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展俄瓜。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验腔。首先哄,在一汽-大众的发展得益于体系支撑脚嗡。一汽-大众的体系不是一天打造出来簇惨盲,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的冈。   其次惫觅,一汽-大众拥有一套完整掠胯、标准的制度和流程的有力保证岸。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰匪拌,制度和流程是保证士碧讣。   再次戒坷瓦,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针瘟,在经营发展过程中有很多难题需要解决顾陈臼,有很多矛盾需要平衡缕莆衅,用什么样的标准来平衡府?底线是什么艾路仇?那就是质量倦萍怠。一汽-大众一直坚持质量至上宝侈,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来革谱,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承县。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关首阀贸,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业境伶坟,这也是质量至上的战略要求嫂沛。   此外掠坷,高品质的人才宫案,具有工匠精神的员工勃叙。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质澎混、传承的文化也是高品质谜,得到的技能训练也是高品质淌橇。拥有和企业共担风险的合作伙伴持鬼糙,无论是过去愧鹿敬、现在还是将来都是这样骄,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起挨。一汽-大众在自身发展的同时线犀补,也考虑到了整个供应链的协同发展砰蔑考,对于整个价值链会有高品质的要求深冀。   最后灸扫虫,一汽-大众在努力践行企业社会责任涕枢。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验付焚秦。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候榷锑,也得到了社会各界对企业的尊重和支持慰。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蕊霉,既要总结经验和收获露。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训窜隋姜、走了哪些弯路杠,下一步应该怎样避免难。   如果说到过去的不足褐捷,SUV细分市场比例快速提升壤戊沃,一汽-大众对此准备是不足的渴澄,对新能源发、“互联网+”等方面的起步也比较晚迹泰季。一汽-大众对于未来仍然充满信心赋缓,这些短板正在引起高度关注筐稿,企业正在考虑这块短板如何去克服伤。   2014年陈枫,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议奶,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望丁。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来事。   面向未来截,一汽-大众将继续保持现在的发展势头恢窖梨,保持创新锑乌使、驱动发展入辉,并释放出更强的增长动力翅汲。同时突绷晒,也会与各方伙伴实现合作狸,实现更为广泛的互利共赢涡,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任耪,不断回报政府喀誊地、回报股东婚黑凭、回报社会市杉钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘菊晌:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间脸陌辈,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访箩橡桓。他表示刑海痊,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位崩,并将继续保持限量生产以追求独特性弧肯课。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来等,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型瞎苫:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante纫。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低浇诗次,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探算乔,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用详将。业界有所疑虑的是毙偏,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象非锑射。   对此吼,薄亚铭向记者表示冉皑崇,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低炼霸,但都不是便宜的车型害碗修。Levante的价格达到了100万元左右攫,Ghibli的价格也达到了90万元左右甸,在产品定位上依旧不低慌。同时毕迷,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产水崎,依旧走高端化路线帮琼。薄亚铭还讲到屎瓦:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司笺,不会把目标提高到每年20万辆寂合、30万辆的水平奸浆鸿,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量楷,所以我们能保持品牌的专属性鸥。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明犀狗寇,他表示佳:本次车展上上市的新款总裁车型糙曹,除了在产品上进行了升级外劲缆鸿,还提供了多种个性装备稠炕,客户可以从中选择很多种搭配邻蔬。此外炭鞍,新车在性能上的提升显著祁蚀,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快绒、动力最强的四门轿车短。   此外漆孰邻,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业谁,开始尝试电商销售模式芒都。薄亚铭认为扫,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用猾,因为中国市场的客户已经变化秋风愧。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的视炒,现在有很多人都用手机去买东西授,这是市场发展的趋势骆庭犬。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前污,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式香,即用户车主首付车款后添寞共,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司皆嚏,到整个租期满了以后晃,这辆车的物权就归给该车主蔼挨太,该模式类似于分期购买摆凶擂。   薄亚铭说岔丝衔:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行卡,但是在中国市场还是刚刚起步淑备饶,有一些量产车会采用这样的方式做妥,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”宫。他还表示黎椭:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策伶计,其实反响真的是挺不错的稿。尤其是北京甘尽焦、上海这样的限牌城市性。通过租赁的形式抨,牌照将打包在租赁费用里面捻。当车主买到车匣,即启动融资租赁手续敌睫舞,拿到车辆牌照姬横甫,不用为没有牌照而担心坑铃。如果是企业车主奸吮鞠,每个月的融资租赁费可以抵充扣税叉骆,是非常划算的持誓。”目前梨关扇,该项目仍处于试水阶段纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输陋辈:李芳" "新能源的发展捅嘛寡,是大势所趋碑,但具体方向弯偷祭,也扑朔迷离泞媒徒。    电动车会成为未来的主流吗说陷奖?现今的新能源汽车产业健康吗孟?什么样的新能源政策更适合我国国情白?    2016年9月2日临,在2016泰达汽车论坛上咀寄肚,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访措匠,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”苍粒蔑,他认为苹人,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题奈抗叛,恐怕不可持续亢市吵,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外厩,何光远认为茶嘶,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向疼。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人崎笺哼,这位87岁的老人谈起汽车工业督,依然有些动情伺莆碑。谈到电动车发展佬,他认为犬撂堪,把电动车归为新能源汽车是不合适的摄泵。因为胃,第一苍,电不是新能源夹佃瞥,第二矾纪,电动车也不是新东西廷奋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解探拼,电动车诞生在1834年菩谩,是英国人罗伯特·安德森发明的酷表暴,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年荡。    何光远认为懦斑冗,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”猛佰理,不科学匈翔林,应该给它正名朽蔼噶,就叫“电动车”灿绢圈,或者是纯电动车坤。何光远认为扦,电动车国家政策的支持力度非常高笨胃颇,所以它现在发展比较快慈弦,去年生产了30多万台瘸,但它还是有很大的局限性氖。首先孰窖,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便尘鲁,可以长途旅行使用羚。即使快充也得半小时以后竟地,但是经彻蠢稳龋快充的话儒,这个电池的寿命也会减少厘先,慢充就需要几个小时独达荚,充电的时间很长巧枫。另外啪,行驶的里程很短淮,有一百几十公力就了不得了氢款,就是很好的电动车了赴襄。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上枢软,我认为不可能持续话。”何光远说痢,很多企业是因为补贴才做电动车矢矮,事实上醇吮,内燃机节能潜力还非常大储,缸内直喷技术醋袒屎、柴油机的高压共轨技术谢岛毛、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助疥,因此腐臣类,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力力,不能被动夜堋,节能是最大的减排樊。    甲醇车大有前途    现在猎禾,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战驮,因此宫起,各国都在研究替代能源与新能源汽车廖猾色。美国安然残、欧洲吮鸥维、日本骸晾、巴西都在降低交通能源对石油的依赖箔,但因为资源禀赋不同啪,所以技术路线也有所不同另厦。    何光远介绍说辖,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题旗版,在某种意义上讲侨,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量乒,虽然同为乙醇革镶,但着眼点不同;日本缺乏资源呵辨识,自身资源利用问题不突出灿爱灿,因此才叼,把提高汽车燃油经济性作为首压砍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用晒块吐,日本也在搞甲醇的研究伸补衡,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定评渤,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线啊谈。    在能源你、交通媚、环境桶、经济四位一体的框架之下蕾系趴,中国又该如何考虑替代能源的问题眷?    一直以来兢孙汲,煤炭是我国的主体能源舍化,占我国能源消费总量的66%至70%悉恼拘。何光远认为贸,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用持竞。推进我国能源生产和消费革命溉低,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路爽客纷。而在煤炭发电供热的同时猾浑,可以产出甲醇堪毫曹,可以为内燃机提供燃料靛,所以紊芥,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁缸扭、高效利用是紧密联系的烁拴虎。    此前忱,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点啥,这4个省基本上就是产煤大省湿艾、山西集脚、陕西宦、甘肃膊视辽、贵州霉靖、上海市夕李。现在规模最大的是山西掠、贵州厘,其次是陕西投恃痕。    何光远介绍说弹窝,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准案,车都经过天津检测中心检测沮沽,上了公告坑爸遂,经济性也是最好的伯纫。“我去看了加注站享,M100甲醇100%烧甲醇骄,2.2元/升籍纽蔑,现在已经降到1.7元/升了啊。一个半甲醇就可以代替一个汽油姓陀。所以说汀谁,甲醇还是很有希望的览。”    今年3月份定,工信部堤、科技部抛荒锻、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点谅览伺,验收的专家组由何光远担任组长去验收井构抗。何光远透露说骂,山西验收以后吗,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会畴毋丘,开会以后形成了正式的报告挡怜。现在茨,在各个部门已经会签完了水眷侩,在等高层领导做最后批示颗诧篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日群慧搁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哪鼎很。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仿瓦谈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题平题临,力邀政府冷、行业烘都、企业隧罚亭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挂,寻求产业发展有效途径逗速。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录胳壤闺。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们话百、先生们幕徊贾,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容羞。今天尉,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文覆慑,主要是围绕商业车险改革的思路和效果芍疽,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报纬划佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先奇晨,解决大家的疑惑抹创锹,为什么要改革监哩沉?现在存在什么样的问题敲灰?第二播踏,改革改了什么吃烯?主要内容锻级、实施步骤劫脓、目标妈甸共、原则供、政策选择等等脸潞。第三吹,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了黑,改革试点取得了哪些成效棠寄,用一些数据和大家进行汇报我。第四图诽旁,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望厩廷。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件陕潘,从国际上来看盯逞欢,自上世纪不管是美国弧怂、欧洲牛姬婪、澳洲还是近邻日本卢靛、韩国豆、台湾等等诡飘,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮渐,至于费率为什么要管制涎酷?为什么要放开阿老毫?这个也可以做一篇大的题目柔荷。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势顽,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定枢迫暑,逐步地向由保险公司自主制定转化壁宦牡,定价因子的选择就是什么样的车保费高库、什么样的车保费低库,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展峡碳裙。   但是惟浩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时畔滴寥,还不能叫现在完成时猴。比如说美国若干个州顷赋,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的莆层,因为不同的政策取向有各自的利弊受妥,这也是一个非常复杂的政策选择过程迸。   从国际保险市场改革发展的经验来看忻新,改革前和改革后花侩,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势徘,就是保险或者说车险的产品日趋多样化故、复杂化耽,定价更趋精细化伶囤,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应涟荚舱。在澳洲一些国家备,改革前超额承保利润改革之后就消失了饰薯。对于我国来说秋脯策,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革未雇,从2011年开始社会或者舆论玻暇本、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求碍,行业本身也长期苦于在低水平无娩、无序化竞争这种环境当中很难转型升级澈。另外厘聊输,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用计登,在这些方方面面力量推动下警,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作逛。   在改革之前是什么状况蓉?简单跟大家介绍一下懂。从人民银行管理保险行业开始遁,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的缎,在保监会接手车险市场之后队虐,也是保监会统颁条款费率究,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革嗓,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态鹿辖,整个行业亏损入当期、消费者投诉也比较多撮,所以到了2006年的时候爽,这个改革又走了一个相对回头的道路叉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套敢啊,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微电炼烙,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态瓮。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用垫,比如说行业比较统一鸥,消费者认为条款费率比较容易理解幸吭,恶性竞争的风险得到一定遏制限,但是负面作用大家可以看到蛊袱,一个是条款法律风险很大耸成缄,不能适时的随着道路交通环境材媒、司法环境头皮每、社会经济生活环境的变化适时进行调整炮,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔串、无保不赔腔咳葱、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑萌掏娜。   第二牵,在监管方面定位也不清晰圣。对于一个自主经营立芹、自负盈亏的保险企业疤草,没有条款费率械蜕,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力惠桨,改革发展没有动力刀黑府,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力颓嘉破,所以整个行业是在一种规拇净冶担很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展麓臂疥。   在2011年镜刷毋、2012年前后经过评估蚂娩、反复的讨论凉,其实当时市场上两种声音都很大秦率,一种认为行业就是应该统一规范标准化靠,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路侨。经过反复的评估和权衡铰何,也是在十八届三中全会的指导下喂类,改革的方向目标原则最终得以确立沦虾,这是在当时发布的两个文件翔盲疙,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》淮诵暴,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标贺矩,比如说要提升行业的发展和服务水平脓唯,使价格更加合理架,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担颁、保障范围砰、服务都有一些诟不取,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标犬冷。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向为涣。第一个是维护投保人保险的合法利益靛宝。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向侵拉。第三个原则是稳步审慎推进笨萎,根据一系列的国际比较研究督翔,大家还是从中得到一定的经验和教训驾晚,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果从桔权,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训奠。所以岛,最后选择的改革途径不是一步到位躲徽霉,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标呈举矢,它只是在长期的甚至六年钎、八年凌懒射、十年的改革市场当中呈现出的一种状态恕勤,这是改革的一个总体思路隋谰,从条款式仙、费率检雇提、监管三个方面这是一个简单的概括锣,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款撩汇骨,大家不用仔细琢磨当中每一个字跑挤警,应该基本了解日常买到的车险保什么关系锻疏,双方义务关系是怎样的标准化流程臂洞。   除了行业示范条款之外殿,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充我,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验力,不管是欧美还是台湾胺蓖玫、日本纽呈,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门帅父党、百花齐放的状态技,因为每个合同涉及几千个字奢陋库,实际上廷槐味,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系贪戎,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择帕不。   在费率方面分成两个部分鹊颂,一个是行业的保费水平售据泡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业冕揩,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿胄Φⅰ,对于汽车来说淘灯,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平鞭。所以在整个行业层面建立车险信息平台辰方,收集各个公司历年来的承保理赔数据铜腿滩,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的煌堵、科学的定价的参考攻矛配,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动歇。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权拖木伍,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了此渭融。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端氢拐,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司骨且。在行业基准保费方面疙,行业协会做了以下工作甩姬垂,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蒜路岁,在这个层面茬,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平点舍猾,其实是相当的弱殴藤,这么多年来的承保标的暮,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名穿、编码实际上都是不统一的思,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据窖,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码溃衬弯,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库腑狙界,这个数据库目前正在申请国家标准掂骡,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理甜曹贿,对每一款车归集了二十多个基本的字段廷。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上惰闺酿,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告蜡,给消费者购车提供了一定的参考杆栋灌,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈汐。   在行业提供费率参考的基础上舷痞螺,保险公司它是怎么定价的恋?现在也是大家很关心的一个问题甩,为什么有的车费率高洁、有的车费率低领臣拎,为什么今年高明年低拳吞聘?在不同的分类当中有一些差异料棉扔?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子坡,分成从人因子和从车因子两大部分盒聊,每一类因子当中又有若干个维度哥皮,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力煌、风险定价能力衅、风险管理能力自主制定的税弯。   比如说踞酚,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业合凸疟、他的生活方式餐窖、他的信用程度等等完夹,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格甭瘫管,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险疥香擞,它的安全性啸隧贫、可维修性等等缴床,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险赡捅,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的狠。   国际比较先进的保险公司蓉炬丛,他们通常采用的定价因子撑,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了弟,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考靶僳,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱伤,这个差异可能我们现在还难以接受炕,但是将来毕竟是一个未来的发展方向五崇。   总的来说突巧,保险它产生和发展的基础是数字法则澜堤,在大数据的发展背景下罚膛辛,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用标。   前端越放开后端管的越紧桃蕉,如果费率市场化以后抽埂湍,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争绢哪、整体亏损的这么一个状态暖片乏,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施赔。   实施步骤漆。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的琶鹅轻。到今年6月30号为止忙,第一阶段的改革基本完成了熄领,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外枫拜,也开始体会到不同的风险对应不同的费率担,不同的索赔历史对应不同的费率畔梳,不同的车型对应不同的费率讼门,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的寞拢椽,这也是改革的目标类,首先是平稳过渡室。   下一步哭,费率科学化清、精准化融、精细化程度会逐步的加深良嗅奖,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的炉内。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场彭摆颈。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下苯裴档,经过一年的改革试点唇,消费者从全国范围来看科翔,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点酗翠婪,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的危,对于高风险坊、高出险的消费者屑木晶,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了可另,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费瞎是蜗,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率粟别芒、道路交通安全水平都得到一定的提高硕疮。   从行业的整体情况来看滥床,1-7月全国车险保费将近4000亿水平锹,增速营改增以前是11个点姑誊,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点埂焊,仍然是持续稳定增长抛楔,这一增长是在保障范围扩大薪确苏、车均保费下降的基础上实现的淖,车险行业的承保效益基本保持稳定萝乱,综合成本率是行业常用的承保效益的指标恕危慰,两个点的承保微利母刺仙。   在保险行业层面来看疆浪俊,公司的定价水平罐戊牡、服务能力在稳步提升的括。外部正效应也比较明显旅,一个是车险的出险率大概下降20个百分点期幸畏,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系双。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势付督逼,大家开车上路更审慎了十,小额案件在索赔的时候可能更理性了辫。   下一步工作捕芥。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外念潘戮,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品好炊,也就是说除了违法犯罪不赔切袄刨,除了不可保风险不赔竿冗,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险查、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障山径骇。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴铡,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围漠维,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蒙籍鬼、不同的投保人廷鹊、不同的车型价格的差异会越来越大憋棵。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求喇羔,更好地提升保险公司的核心竞争力此衔,也更好地促进道路交通安全舅淋杀,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高痕围莲,最终服务于人民群众更美好的汽车生活磋腺参。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐搓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赦介糜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绰籍粮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芥袜谩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谰麻,力邀政府乔恭杰、行业掳宏、企业授秃篙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见箔,寻求产业发展有效途径污吾疽。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录勾夹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点茬拒。第一拨,SUV这几年是高速增长碧得径,我们做一个判断奶办攫,这个高速增长就要成为历史了忻灰,往后没有这么快了头,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点计怯,份额还会提高天。第二闪,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势沪漓昆,就是份额和价位双提升檄,这是与2000年-2010年非常不一样的变化旧刮,之前是低价位提升份额迪,这次是价位在提升铣帝玩、份额也在提升狠林。而且我们判断还具有可持续性诽领。第三枪统湾,汽车厂商将会由过去的孙纺、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强寥恼公、弱者更弱惫厦胎,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组揪暗靶。在此主要介绍前两个处阮,因为时间比较短凳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势疲狼磷。从图中可以看到髓既呐,从2007年开始揉,SUV进到了一个高速增长的阶段肛俊汗,连续九年年均增长率达到46%贾酮,今年前七个月也比较快贬,增长38.6%瓦欺辅。此外式古,市场份额在迅速提升剁,今年1-7月份市场份额达到40%沉碳,SUV占乘用车总体的比重提高到40%阜井捆,过去几年每年4个百分点纤盯瓣,去年涨了8个百分点度塑淖,今年1-7月份又长了4个百分点娜嗽攘,自主品牌SUV占自主品牌的60%苦孺变,SUV全面热炒接,豪华车骗、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高衰,下一步还有空间眉。从这张图可以看出襄,一般的合资品牌炉摔佛,SUV比重还偏低甩,豪华车和自主比较高净博,不同级别里面SUV占比较高狮府,不同价位车里SUV比重也很高惕拖,还有一线猎、二线郡坚、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)补,不过一二三线的比重是去年的数据漠,今年前七个月是四十了乖,今年没有注册数据可以看得出来挂澈。   但是架,我们说这些年全懈尝,suv领域基本没有在空白市场罚。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱闭,需求就会出现放缓的趋势凄跑,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势久朴迫,2012年-2015年逐月都是向上提升的魄宽睡,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走金店曙,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月藉琼,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了维鞋。相对于去年碑技稍,虽然今年全年涨了5个点欺沙毛,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了侣邪,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了波常。   但是抢催醚,我们说还有增长的空间斜溺垄,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点秀芦徒,我列举了国际上两类国家的SUV的情况稳抗,大家可以看得出来晚凄,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家舷鸽奔,大约在20%左右寇淘靡,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国杜、加拿大季泉扇、俄罗斯这些国家瘟起。这些国家总的来看是地广人隙椤,SUV占比比较高莎豁,人口密度比较高的SUV占比比较低记,但是也不完全成立狠,韩国人口密度也很高但是SUV很高攻驾,巴西的人口密度很低SUV占比也很低麓,这不完全成立母,这两类国家的情况是存在的沃多。   如果跟美国相比疥德你,美国是把皮卡不作为乘用车豢把钵,按这个窄口径的话美国的SUV是44%晴巴,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距粮,与宽口径比还有11个百分点献匹侍,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高世外,五十多不一定是峰值点洽申莎。   另外谩,欧洲这几个国家拎催风,虽然SUV占比低徽遍,但是比重也在提升绵按,从8%涨到25%钩,SUV的热潮是全球性的峨。这里把不同车身形式的数据给大家看一下弘烁,美国芒、加拿大这些SUV占比高的国家宦,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蒋嚏叛,大部分来讲可以占到40%左右恒巩腺,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高纫盼,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低嘲儡,欧洲这些国家就是两类额恢,我国应该是随着美国掠、加拿大倍荚、欧洲这个情况虎,因为我们已经占到40%的份额了莱饺垢,如果按这个去计算患脐祁,中国的三厢轿车是48.4%痉,还应该有十个百分点的下降空间矗誓梗,下降去给谁扫晦?基本上是SUV壕,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%渡稳,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升坡齐,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点慨,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升龟口,这就是我们对SUV的一个基本判断街堡。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化料癌,就是份额和价位双提升内,这是非常不容易出现的一个现象巴纹欧,如果把它拉得更长一点看传窗,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段摄躬,2000-2010年连续提高了喇宪,最近这几年不太好料憾,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升嘿囊奖,实际上拉长了看的话到现在17年的时间帛版仓,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低烹烩裤,2004年孟秸、2008年洞、2011年堵、2014年略联阶,其他年份至少是相等的狈,大部分年份是比它高婆沥,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的奔康龟。   现在一个更积极的情况来看丘霖雹,就是我们的份额在提高氓呕层,如果以总体的市场为100的话蔡奉哄,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%链承,如果以生产量为一百的话邢敖揩,我们的自主品牌已经占到了35%挝汀铂,其中提高最快的就是SUV邪,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%娠,它占到了一半以上的份额街奥,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降鞘忙粟,以轿车为一百浅愁,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%痘,连续几年都在下降武,轿车竞争力在下降典。但是自主品牌总体上的份额在提高挨桅宦。   从价位上来讲这个趋势非常的明显层吐锯,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车泉,这个销量在提升响,低价位的车销量在下降南沛徽,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长萝,增长最多的就在这个5-15万区间敛。以自主品牌自身为一百的话抡浦,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%剁,现在只降到了3.4%纺首琳,而5-8万的车这几年也在下降翔娄,增长最快的8-10万的车和10-15万的坪徒,这两个价位上涨的是非常的快眯烙赎,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%缚臼,还有10-15万由原来14%涨到28.9%桂,自主品牌的车价格明显在向上走违旗歪,这是一个积极的变化蓉谷。   另外孟捂窝,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见幻际,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多镣鹃, 10-15万区间锌,自主品牌在里面也占到了28%慕钡,这个变化是很积极的窍颗污,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的夕,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的未,最高峰是2013年213万福熄勒,去年降到164万斯屉圃,但是SUV在迅速地扩张楔北拆,大家看这个SUV的比重兴脑毙,原来是二十多万辆浮亩,去年到150多万辆遣农士,右边这个图是10-15万籍,更是靠SUV在拉动的矩炬蛋,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争仆辽枢,这是一个非常大的积极变化辽浆,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升勿荤,这是GDTop的一个调查数据谦埂糖,这个一百辆车出的事故故障率埠铣,自主品牌在2003年有四百多个事故萍,合资品牌现在也在下降奴,这两个差距正在缩型┎ā,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的瞪描垂。   从产品的角度也可以感觉到列,最近我们的一些新产品像奇瑞蛋龚扦、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价骑丁食,这就是一个积极的变化函斜,这就预示着我们未来具有可持续性怪。而且可以看出牢笨,如果以前二十名产品排名算的话逞,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3谎涛呸,一个长城C30一年卖了15万辆左右蝗奋,前二十名里面我们有两个俺肺。2013年更少一点唤绣师,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的好,前十个里面已经有四个是自主品牌的暖喇,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面矗肩瞥。   这几个发展量比较大的企业任绰,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的褪,这也是积极变化敝,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量僧辈,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化矮实念。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩胂锟,国际市场南美洲逞枷册、亚洲谁、东欧渐裸、非洲是迅速扩张的市称萆ā,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力灌寂,我们产品出口大国全是这些国家赎收鸥。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家刺,跟我们购买力差不多含,人口加在一起12亿督奥,跟中国市场差不多申念,换句话说中国市场去年卖了630万辆涕,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢郧⒌铡,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的鞠,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议荣份,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面薄估饭,传统汽车大有希望狠藩桂,至少应该平等地分配国家的力量杯腾,在传统车和新能源幕烦,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重堆冒泥,力量投的也太重煤,下一步要对传统汽车给予足够重视歪假稼,它完全有希望获得好的发展熟垮钙。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了姓但睫,以前是高速居物苯,未来是中速犯捆铝,它要抢别人的份额剐奇粳。最近两年这个数据可以看一下权芜泌,自主SUV菊袭群,连续几年50%-60%的增长败膏,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长澜裁计,这就说明这种竞争关系在发生变化惜财复,这是一个海荡梆。   第三个观点我们就一句话带过了橡伶,汽车厂商的格局要发生变化痞,过去是大家共同进步琼徐休、共同分享发展成果荣电,因为有年均30%多的增速痛圃菲,最近几年速度已经降了年均降到11%了悲堵,未来还要下降蝗,大概8%左右或者稍微高一点烩庙,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展疵。另外合资内部也会竞争练剿,自主内部还要竞争管绩,中国市场占这些大公司的全球份额太重了败罕挽,大众占到33%实兜,最高占到38%捎垮,就是中国销量占到全球销量笑,宝马筷忱摄、现代凡、PSA都占到了20%钵酵,通用15.9%础,如果把它的微车也加上超过25%穆,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高辽安,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的睡,要么是维持全球地位通用懈,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众歧搭,大家对中国市场都高度重视帽孩讥,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额驾,我的速度要比别人的速度高反,所以竞争更激烈娥、自主更不用说了巍,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌盯沫妙,大家都给予很高的期望岗坏栓,未来我们说竞争会非常的激烈点,而速度又会下来塑,所以未来的竞争格局跟以前不一样极泊尼,以前叫分享抛,我觉得十三五期间一定是一个强者更强累付、弱者更弱闲长房,十四五就会出现兼并重组剿括,如果我们放开让更多的企业进来级劣,我觉得这个可能局面会更快裙炭凸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年楞媚,最多明年还有一年豢末迪,但是它的速度比平均速度还是快一点臀,自主品牌大有希望闷随,我说的是传统自主品牌禾,传统汽车还不是新能源汽车哇,另外格局会发生大的变化浦拷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫截:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驹念乔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恍瞪,力邀政府读刨罢、行业岛赖计、企业程钉氰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辉屎斤,寻求产业发展有效途径垮棵。   以下为福田汽车集团副总裁石粕倍、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录食。 福田汽车集团副总裁念介似、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导标、各位来宾扦迫、女士们谴、先生们水蓝,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛贬,能够跟同行烧强、专家做一个交流学习绕捶浓。下面我把福田汽车二十年来在科技创新桥扭、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享霉目羚。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势啤季叫。从全球战略的视野来看棘,乘用车的全球化特征更加明显谱旧怜,很多轿车的平台会在全球市场销售聚灰,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些躲素。举个例子跋,如皮卡酪铃,在北美皮卡占整车比重是很高的棋堡尼,但是在中国限叫,在欧洲戳深,皮卡的量就很小典蔼筐。另外又如轻卡熔肉管,现在它的亚洲化特征会比较明显写。还有重卡椽尘,在欧洲都是偏平头的揪,北美则都是偏长头的胚洗跺。所以商用车行业的区域特征很明显侗糯差,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的甜吮。而在中国市臣岬铡,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主充苹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵撤帧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的桨倒,2010年达到了一个峰值429万辆唱歪,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势潞盎,去年是345万辆款构氯,应该说这几年商用车行业日子都不太好过埠嗡竟。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长监,主要的原因就是因为重化工行业泪尖,如煤炭莽歌、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化疯坚咖。另外整个物流行业的效率在提升忌猴,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模瞪。   随着市场竞争的加剧惦,行业整合也在加速抱疼吗,份额由2010年的44%提高到2015年53%佩,再看一下今年商用车的情况式端覆,今年一到七月份销量略微增长筒,整个商用车行业增长2.4%充酚趣,我们判断是过了低谷枪雀蝗,所以下一步会有微幅增长旗潜。2.4%其中主要是载货车贡献的抄啪扮,同比增长4.8%履伎韧,客车受微面的下滑茄巫,导致载客车下降了10个点瓦胸。   关于未来的商用车市呈云佟,我想从四个维度分享一下我们的判断霞峭。   第一是从宏观经济层面宋豪,从金融危机以后啼谦,全球市场增长的趋势是慢下来的悍筷,乘用车商用车的比例现在基本上在8册避杆:2促扁汲,但是进入“十三五”之后我们判断派双,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭姬皋礁,商用车因为是物流工具的企业恫郊搪,未来会有所好转词,但变化不会很大贰刻排。   从技术层面来看罕镣晌,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0莆,现在正在快速进入智能化的3.0时代腔雹。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯湫快的蒜景捻。   未来的商用技术主要围绕着智能化叼、网联化地、电动化览、环保化来追求汽车的高效嚼倡、绿色健、互联和安全淳。   另外从中国的政策法规来看壤拌湃,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动绵案,从客户需求来看筋冗熊,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求渐饱碑,推动了中国新能源车的高速发展沙,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆粒雹解,同比增长102%热,其中纯电动客车3万辆夏盛赎,同比增长176%耗降。未来在城市公交以及城市物流蛙、环卫等方面丘隧淡,电动车还会有一个高速发展糯式桓。   下面分享一下福田在科技创新吗疚、转型方面的一些经验和做法达四。   在商用车2010年达到高点之后矢抄顿,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变烙屉玲,加快掌握自主研发的核心竞争力显。通过五年的发展来看棵颓危,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的吗。福田汽车目前的研发体系是两级颇,一级是福田集团的研究总院犀奖涤,另外因为商用车和乘用车有很大的差异葱紊凯,曹博士也说适蔑嫩,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆嗡奢椽,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心夕锹送,是一个二级研发体系冈逃。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程亥帕干、整车的集成以及母阃靖耄块开发和整车测试的三大核心能力鞭赂。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒前却、康明斯等等合作单位进行深度合作阂轿俏、改变和创新宪吓算,推动整车的技术进步肯呸偿。   在转型方面祟,我们这几年主要围绕着几个方面得。   第一是产品低端往高端转型捷,在“十二五”初俺催蓉,我们的高端产品占比不到20%酿婪,我们到今年年底高端产品能达到70%毋秘。   第二就是从国内往国外转型膘澄,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%卫期娘。我们连续四年商用车的出口保持领先兢径渤,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长培举徒。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的撂膝翰。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的惋杆脖,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型姥翰,另外为了解决汇率和贸易壁垒次蘑贬,我们在属地产业化方面做了大量的工作镀然诚。随着现在我们海外的产业化工厂的建设剿市瓦,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础峨掠。   另一个就是从制造往服务的转型筹,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色挡,在“十二五”期间围橙喇,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益玲函,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础雀棺湿。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸辈冻脯,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子牡。福田康明斯通过这几年的培育诫枪,不管是从业务的规模蔚、收入擅胜彭、利润现在都发展得非撑危好插垢晦,另一个他也对我们福田汽车的整车澈喊,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁霞欤好的支持轻崩。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新枪铃。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目镜含,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3落色,柴油占整个车用燃油消耗量的60%克,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的读。可以说尽管卡车的量比较邢偾松谩,但因为排放比较高强,另外一个因为运营的里程和时间比较长秀,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的斡青巨。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍卜敲舵,实际上物流的效率还是比较低的辆。基于这一判断干,我们提出了一个“超级卡车”的项目截傻,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源肯念,通过这种材料的智能化韩抚蓬、材料的纯电动冲锚、新能源的技术路线以及车联网打造绿色垦拓、环保挛、节能狡宏擞、高效该骄陷、安全猩安春、智能的超级卡车灌沸散。我们的目标是要实现降油耗30%誊袍,降排放30%檄蝎,整个货运效率提升70%显阑。   另外是关于福田汽车的车联网技术轿掀笛,我在福田分管车联网业务猫弦,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值钩,因为乘用车是一个消费品挨强挞,买车和用车的基本上是一个人摔层愁,而现在主要是用来出行的俗酮帅。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控倪谁黄,但是商用车不一样霜,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的佬兢丸,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用甫陈,驾驶行为各方面的安全究系,另一个就是乘用车是一个地域性的车醋,不像商用车需要全国跑腻苦端,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨刑煞妈,过两天跑到海南去了嫂。所以通过车联网对车监控的需求更高一些泻薪习。还有商用车的故障率申被,因为它的工况复杂可瓶,商用车一般具有轻载桂伸、标载和超载钦,但是对轿车一般不存在这个问题拓梦,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低澄校膝,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的测。所以通过车联网对车进行故障预警翅、排除以及程序优化等方面蒜褂瓮,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些戈。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理嗣,建立与客户的互联互通笑岭,为客户提供增值性服务甭赔,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商赣徐、服务商和供应商产品质量和服务的水平肋鞘涝。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划死。大家很清楚纯模,围绕着工业战略攻,德国提出工业4.0静,美国也工业互联网抠,其他企业也有一些比如日本的机器人战略啥、英国的2050战略芒,中国也提出了中国制造2025管,福田汽车结合自身的一些现状侣胆,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划莲。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蘑。“四互联”实际上主要是为实现企业内部泌烂、企业与企业揣尉、企业与产品晚潭失、企业与客户的互联互通兑。“五智能”就是商业智能纱咐、智能管理垂环回、智能汽车戒、智能工厂权、智能制造丰其。时间关系师,不再进一步叙述期蹦。   目前琶嘲,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期鲸嘛。福田汽车愿和大家一道琼回禄,通力合作姆臀,整合资源扣,协同发展腺侗缚,共同推动中国品牌的加速崛起撵杯,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献碱衫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷瞪牡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侮砷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汲紊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泼袍蔽,力邀政府潍偶、行业稗浑眉、企业免春、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颧,寻求产业发展有效途径侍喇漠。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员刚笨冲、舍弗勒集团副CEO灌深、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动乖、驰骋未来》的演讲实录肖。 舍弗勒集团执行董事会成员嫂靠、舍弗勒集团副CEO僧屡豢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾哄且、女士们炮、先生们祥垂汇,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论谩,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略享船,我们的愿景氖博嚷,是如何来推动我们未来的出行和移动卤。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容舌邪呛,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史晦济。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景诞憾,我们是一家领先的技术公司獭惯抱,在全球都有我们的足迹惶,我们一直致力于移动错课,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用氖,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求么。   舍弗勒一直致力于创新秋的,也可以说我们成功的因素是质量嘿貌、技术和创新怠。我们在制造业方面有很强的实力凸,在系统研发方面投入非常大渐没。我们创造了一流的工艺和技术射鞘富,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门涤肮烈。特别是在电气化以及相关的动力总成方面谦呛桂,今年我们在德国获得了一系列的奖项令拦,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品般嘿。   就像很多其他的技术企业一样古够东,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域很叭。第一是环境友好型的驱动揪边,第二是城市交通骇姆,第三是城际交通袖娩,第四是能源链锑队。比如说大家可以看到白尝,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛拓,人口结构变化非承模快房食,老龄化社会已经展现在我们面前济,技术变得日趋复杂颠泡,数字化技术的利用领域不断的扩大特菜,我们需要找到更好的方法来彼此了解奉啃,这样的话才可以与合作伙伴一起合作禾。数字化是一个关键烩诚,另外就是环境方面松、可再生能源还有资源的可用性倡该冬,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题辰,资源的短缺也是我们要去关注的埃桅。   再看一下经济的趋势夕,我们现在处于一个全球村授锋苏,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题惫啤,这些是不一样的抽谩奈。另外就是可负担性的问题陌扩,我们要为客户带来更多的价值亨抽激,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题慈,这些都是我们要去关注关心的吕。   我们来看一下未来的战略敖,主要涉及到四个窗口鲍省。   第一是产品本身是酶灰,我觉得对于汽车产业慑,对于机械制造产业来说都是非常关键的胖沛怀。在这个领域/行业熔肛唉,我们需要更多的关注环境友好型的驱动瓜婆,要减少对环境的污染节皑献。   第二是当我们制造产品的时候迪碾揣,或者制造产品元器件的时候抬汰,要关注它的功能建筋。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行备孺、城市的交通谈蓟,对于汽车以及对于我们的供应商构骋骄,可以为汽车产业提供什么样的元器件突,这些都是我们要去考虑的娠。   第三是城际的交通稀唐南,涉及到比如说航空苔评搬、高速铁路的一些竞争眠挛涵。   第四是能源链的问题朴刮,我们有什么样的能源是可以使用的溅环,我们将来的交通工具运用什么样的能源凉,这些都需要我们考虑敬敝。   看一下将来的动力总成檀。我想给大家传递一个重要的信息愤盛,在接下来十五年时间里零奉,从全球来看僳,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成莱,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分摩等览。   但是现在也有一个趋势发展得非彻伤剑快讨,来自大众和奥迪的这些厂家诗双,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车裁笑禄。到2025年盒蛊,纯电动汽车的销售额大概会占到25%岔遣纳,也就是200到300万辆的纯电动汽车登类,所以到2030年可能会是一种不同的情况甜仆潜,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况虚。我们还需要让它更加有效一些妹奇皇,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争闺牟动,还有电池或者是燃料电池等等颓娄,这些都会占据越来越多的份额辅钵晦。对于我们汽车产业来说非常重要赏,对于政府来说也是非常重要的蔷尚巫。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料琼宽,比如汽油诽劣,还需要考虑其他的一些燃料崔,或者是人造的燃料等等撑,需要考虑更多类型的燃料骏,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求菇。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面韩,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车磺,包括48伏的解决方案琅,它主要是对手动传动系统的电动化虱停。我们需要首先实现这部分的电气化岭。另外我们也需要对离合器实现电气化静岸,也由于推出电子离合器列涸列。另外我们还需要进一步提高效率交。也就是要进一步推出我们的混合动力墓疲块48伏系统讹。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜铀樱块的解决方案翅了。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案萌蹭,针对高压的电桥驱动解决方案图,或者是一些电动轮毂驱动解决方案卯。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统厘泄,以对其进行电气化处理娄阜。如果将来我们有纯电动汽车的话泻,它的电气化程度会越来越高奢庐猴。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战劝妮解。现在随着新的解决方案变得越来越复杂觅,因此我们需要进行标准化俏狼,标准化是第一步裂链,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蹲凤矫,或者说是一些部分的好,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案翁。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求捎凄炯。我们也需要减少车辆的整体的质量盟含,主要是成本方面是一个重要原因仇。如果需要建一个标准的话饯截描,我们就需要有更好的一个平台嘲删搞,也就是说我们需要基于标准的平台炬,或者基于标准的幕铺椋块进行我们的汽车制造牵程。   我们需要全球的平台化解决方案阿,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求舵。关于动力总成方面尚,它的变速箱是最关键的一个部分难翻策。我们刚才提到一方面是包括内燃机吝哨苛,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起烁,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器锋,这些都是需要我们进一步给予关注的部分攫付。   接下来看一下我们的重点产品铺。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面桐痰,我们为中国带来了什么样的解决方案钉碉?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案接醚,我们推出了高压P2混合动力拿埽块片赴。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决婪卫麓,我们希望能够改变它的一个变速器虑,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换蹿。   通过这样的一个标准的墓耍块化设计焊谷疾,它可以适用于各种变速箱之间的转变嘘。另外我们还会考虑它的一些振动的需求谐,我们的这种创新型P2的混合动力那玻块可以帮助实现不同程度的混动功能郊。实际上扑,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案榷。我们的量产计划是2017年在中国进行量产尸。这是第一个解决方案割。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划氰抨尽,它叫做高压P4电桥的解决方案衔罐破,可以用于SUV或者车辆的CD部分骏。它具有高功率密度副禄参,可以适用于不同的车型枪,非常容易打包进行个性化设计黎驳镁。也可以用于新能源的生产钡其兽。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产爱。它可以让我们更好地使用内燃机辜。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车菇,这是我们两到三年前开发出来的救撬。也是考虑到了中国排量的需求社歇,或者是新能源车辆的需求评。针对这样的一个需求饱,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案科窘,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机五嚎筏。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机畅,我们中国团队也为此作出了很大的努力玖携,这个发动机是专门针对中国市场推出的蓬忌删。   另外就是在变速箱方面茨可鳖,我们也推出了一个新的解决方案财,是集成干式离合器的DCT变速箱邪,机电一体化离合器和齿轮执行机构吮间蹲。   我们知道汽车市场的变化是非常多的譬,对于工程师来说萎票苹,我们都是非常理性的骇,但是有的时候我们需要具备一定的感情偏经。对于我们的汽车技术来说素辽,我们一方面需要理性邻,另一方面也需要激情稍笔。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现豢测创。针对方程式1的赛车刮垫腹,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成绿,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展琉,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势发。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽俗禽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日珐呕浓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕局。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题创,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奇嚼脱,力邀政府寥、行业斤、企业本趣龄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狼示石,寻求产业发展有效途径莆。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事胜、副总经理 吴松发言实录希拔拟。 广州汽车集团股份有限公司执行董事卡豢垃、副总经理吴松   尊敬的何部长及、朱总堂槐棘,各位嘉宾舵祈痪、各位朋友鞋,女士们热舒篙、先生们拟五,大家上午好科袖报。很荣幸参加这次论坛罕募,我上次参加此论坛还是2011年韭午非,当时大家对广汽传褀品牌还不熟诗潜,那时候传褀刚刚才有这个名字欢嗽冷,传褀的保有量不到一万台手,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车撮,这给了我们很大的信心和鼓舞搏颁,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持伸介氛。传褀一直也在努力觅,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆熟途扁,年均复合增长达到80%隘倾。目前市场保有量达到65万辆台,已经成为集团利润的主要贡献者之一刑瓶袱。   明星车型GS4持续供不应求狸薯氓,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数怒部耗,而且GS8与GA8同一平台藩,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品纤答。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到如,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛冻,对自主品牌的支持浩雷,关键的还是坐倪,关键的是感受荤,关键的是多提意见灌堪乐。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心硼盘罐,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌魏慌疵。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会戮,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法撵。我做自主刚刚回集团老,将近9年半的时间栋羞,从不愿意干到喜欢干纶婪镶,到对自主品牌依依不舍泉齐,到对自己找不到定位和方向提,感觉到人还是能做一点事钢琴颅。所以这在这里借这个机会跑梨酪,感谢在座的我们各位嘉宾磕椿、各位媒体的支持发兰,也感谢传褀团队的支持篙,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力粳部宛,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持彼。   我的发言主题是构造改革创新驱动软檀,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考堪渡颊。一个方面汽车产业发展形势分析涧盆,前面讲了很多了似,我就不多讲看。   一个态势是稳步增长倦戌柑,但是全球增势放缓朽。中国汽车产业发展仍然有空间署氢,仍将会领跑全球汽车势散。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台吗蒲墙,中重型商用车达到400万台定,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%蛾靛。中国汽车销量将达到3140万台蕉复,我预计可能还会再多堪察,关键是结构看你怎么改怪替?如果要参与全球竞争徒赏拷,那重要可能生产量还会增长详凌,复合增长率将达到4%山却鞠。   第二个特点邢,优秀自主品牌加速成长康拱,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流逆拇蔽。中国汽车市场发生了深刻变化叙送,中国品牌迅速崛起囊淖谰,优秀自主品牌加速成长起完卤。关键是要产生优秀中国品牌玫,不管是哪一个企业桅讨,在现在这个环境下迪抛,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌虾,还有我们何部长拭扩久,这么一批老的汽车界的前辈项挺始,到了这个会场又在用行动来支持恕凤。大家和我们媒体各个方面的朋友弦叼,大家坐一坐橙悔踏,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别忻,差别在哪里屉秽菲?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的垫乡。关键是中国人要团结读,不要互相贬低剖。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦兄稀,抓一到几个轰,不要想象太多缆,我们从来不怕想象茂弧,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向醛硼刹,坚定方向猎旧。   那么数据也说明一切剔洽问,2015年很多中国汽车加速发展鼎陕放,行业整体增长率为7.3%的情况下的徘妻,中国品牌乘用车增长率达到15.3%搓,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%绢咸橡,相比去年又增长了1.2%百分点矢通汰。而且自主品牌抓住了很好的契机新,在SUV里面我们是防守的帮,是中国品牌先站住位置擦,合资品牌再进攻亩眠,再加上周围的环境变化榷,所以在SUV里面我们一定要全方位发力教立嫁,占据主导炕繁,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个撅撮,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人普薯。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩恕,统治了我们的各个方面盖。我们展开进攻是非常艰难滔蹦,但不是说不可作为且,要选择时机乾。我们要在中高端里面取得突破潦邵,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比内喘,这是韩国人讲的枚新,不是我讲的腥吵。他们说寿冬等,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候梧,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌垛,如果不选择是对自己的不自信廉尾,这个不能靠强求毒熬沪,靠品质榔殊纹、技术锹爬、新能裤污,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品爆及。   第三个诫仕馈,汽车消费升级和资源制约据,也迫使汽车产业需要供给侧改革勒。不但要有好的产品涪电,而且还要有低的成本摹跨荆,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害山。在汽车需求方面双熔,80插、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军牌,个性化盲苦垮、智能化泊熄、体验化等方面的需求还在不断地上升羡,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战温。不管怎么变化辽蚂,满足顾客的需求量酞,满足抓住市场的脉动负溜,这个是关键点觅朽。而且资源供给方面拉缕,现在的人口红利逐步消失防瘁贺,而汽车不是简单劳动靖弟,是高技术情况下的技术劳动诽会。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家裴,我到那些国家去考察过席,没有中国这样受过良好教育斯愧尺,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性省,那不是每个地方都有的瞧闪角。有的地方上午上班弓楔畅,下午到时间钱一领就走了兽管顾。所以对一些合资品牌来讲寞拍,中国也还是蛮有魅力的降,关键是要拿好东西出来峨焊呐,才能谈自主菲稿蔡。   当然工资涨这是个客观事实窝,2011年的时候4.1万派碉,2015年他们说人均工资涨到了6.2万侣,这个不高的普泛轿,还要涨段刺奠。农民工那么辛苦耿,给他一点钱算什么肮肮睬。但是钱从哪里来纹姑?我在传褀亏损的时候八吠,工资涨得慢窘弧痢,但是想办法补贴挪丰。这几年别的都在减弹,就是员工工资不减屉,但是效率要提高忱俱,要杜绝不干活的人祁,最后挣得钱多守惩,干活的人还没有机会青,有钱的人天天有时间去议论埂骨,没钱的人在干活谭,这样大家积极性都没有了弹魄浪。国企的弊端就是这个赏盼。   那么在监管方面考竣,工信部刚才也说了练攘,我们的司长也说了斤,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破暑莎呻,在供给侧这个方面要下功夫蔷。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径霸澜免,作为五大发展理念之首玫,当时这个报纸一播五大发展理念说坪,那时候我还在乘用车请贫克,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去卜干谜,这十个字标。为什么呢苛戳?因为没有创新就没有一切踩洼,没有协调就调动不了资源篡贤,没有和谐的话澄哥,共享也很难扁,大家不愿意跟你干壬,我是不相信英雄的坞,但是特定的时间会产生一点浓温,还是要充分调动群众的精神还博,各个方面全方面的参与闭穗,企业的成功除了它的领导者的作用统乳,更重要还是把员工的积极性调动起来式,人民群众才是创造历史的动力德,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人菇蹄栏,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革霉沃矩,需要我们从技术管理圈、营销套、品牌疵、产品硕铃煽、服务全方位展开创新欺,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革推播息,来推动中国品牌进入全球剃,成为世界品牌颈桓臂。   第二盖文徊,汽车产业供给侧改革方向与实现肝渴歌。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法犀犊瓮。   首先锈,在自主品牌方面犊受臂,我们是追求全球视野开展正向开发型透,坚持以我为主的构造核心啡拜闪,组织全球资源盾,开放性自主研发模式耐颂怕,掌握核心的竞争力炭讳,获得了可持续发展能力了篙岁。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人顺硕碧。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人慰。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了竟,我们的生产能力标准是35万吕嘿柯,但是预计今年我们的销量会超过35万价,有可能达到38万街,当然如果制造组织再高一点啡,可能40万绅拐脑,也还是有可能纠,但是大家别报到40万啊俯窖锻。这是有体系查童虫,有制度保障的敌靠,有员工的全程的参与忙涉爽。一个别的企业的人到这里来看恼兑刺,他说你这个企业为什么增长这么快蕉柑,没什么别的忍瓮,员工的积极性调动起来了惹峨,他们说贬堪,我看到你们的员工眼睛充满激情操,因为人天天在干活的时候就会有理由酣坍菲,如果执着地做一件事情带有一点追求玩,那就有远大的理想释盯问。   放眼全球苫羔,在开发方面整合全球优势腔,实现研发的全球化寒,人才全球化里郡、配套全球化巧毕黎。依托国内的研发资源兴,充分利用国外的资源开展研发资源整合芭,打造企业自身的技术体系失。我们用了将近五六年的时间獭丧,我们确立了G-CPMA跨平台拇峤欤块化架构寐戳,我们第一代的产品是引进消化吸收汞盆,第二代产品已经完全进行了提升石毕,但是没有否定第一代嚷,掌握了数据链汲噶盾,掌握了开发的流程得磺导。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列麓促逢。实现了一个平台可以开发六七款车型衰,实现了多个平台车间的相互有机关联罚,实现了车型的变化多啥率,开发上市快思,质量易保障烷,低成本栏领体、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设甫仿。   第二个筋揩,坚持质量为先唐,推出精品车型花短,提升产品质量颓侍,加快自主品牌产品开发仙,提高汽车供给侧水平骄哄岗,推出符合时代的互联网化的产品乖遍。打造消费者喜爱的精品车型脐酱,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蘑赋店,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式庇,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织尸扔播。实际上汽车不管是新能源也好漏叭剃,产品的三大特点矾阶,一是颜值不好看别人不买佳痉墒,第二是品质凑,没品质也等于没品牌吮,天天出毛病心里不愉快亥,第三是性价比从登卡,就是靠成本峡都。我们的员工不需要培训就知道品质芹,因为好多从合资企业来腑玲杠,合资别的没培养狼,就是对品质追求墓,结果就是成本搞贵了放靶论,把品质先过关剿冈醇,回头成本再来逐步下降涧。我们第一个解决的是品质鸿许,第二个解决的是颜值俱输被,第三才是考虑成本美互渴。成本灭杆粉,供应商的成本我控制不了马苟函,如果今天在座还有供应商的话汲苟哀,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点凑孰帕,还是有这个机会的蕉起。但是我建厂可以控制饲窘笺,我们内部的生产流程工艺唯,我会重新再造硷誊赔,这个我投资减少了檀,今天也披露一下乖惊,我35万的规模最多可以干到60万韧偶弊。如果创造性一点可以干到65万尘焙,总投资50个亿吓祷挖,含整车加发动机替斤,这是内部数据媚,来给自主品牌共享龚公蒂。   包括一些模具加在20个亿幌、70个亿慰,最后的结果我都不相信哥播,实现平台化充陷、公开化实阔、可视化光恰,让所有的东西全部依照规则阳光推进顽。现在我们的供应商也很满意阶勃,社会上也很满意怖良。这就是在体系绞寐,在这些方面的作用力句邵,防止一个部位一个零件头糖姜,一个车就不同零件不同标准妈,那怎么做绵慨褪,永远做不了好车蜂灰。这个要感谢合资养成的规矩袒桐。但是自主也会给你更大的动力师衔,动力是在研发舱,其他方面再有作为舜会。所以我们是国企的平台性达,民企的效率想板,合资的流程侩,这三句话就是这么个意思颇肪。   第三个篱,坚持智能制造打造智慧工厂景写上。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂想,实现占地面积的有效节约尽,我们的合资企业烩淀,广汽本田在推进第三期的时候绍戳常,就是根据SSC这个原则膝。SSC的第一个S就是小型small焦饭,即所有资源空间最小协缓储、设备小型化;第二个S是简练simple臼烘,就是除去浪费触刚,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑警,complete疾,以追求小浓抚、近际绞、短良、轻锌酿鲜,最合适的自动化寂肃、牟扛В块化偶旁席。所以广汽本田第三工厂运用SSC疼杰美,它们的车间占地面积减少45.5%嘉,投资减少26%把襄竟,跟它的一二期比昧安,能源减少了29%放殊豆,成本节约了21%年薄怂。   第四个坚持管理创新胚耿菇,开展构造改革煞,主要就是我们广汽丰田提痴雀,因为我原来在广汽丰田发动机睫刷凳,我9年就去丰田一次郸揪膏,去发动机只回了一次歼,因为当时这个地方环境太好了晾雀搽,我怕一回去又不想搞自主了扇急。但是鼓励我底下那些员工经常去芭,去交流韩桨,日本人也还不错概娄,大家都交流舵潮桔。但是技术是交流不来的饶从膊,思想文化还是可以交流的笨炮。最近到丰田去了一下吉持,大有感受陪阶等,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革季,它从最关键屏、最基础的制造环节入手弧勉粉,开展生产管理创新黑,从制造轴酣动、供需轴当钨、采购轴出发变,深入开展构造改革婪涪崇,实现全员参与澎,利用构造改革改变每一位员工的工作意识艾喷杭,充分调动员工的积极性炬、创造力灯下,取得了良好的成果撮。经营绩效方面嘶咸,今年的销量增长不多会,但是利润大幅提升雷顿,生产效率显著提高暖祈。人力绩效方面撩怠,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升毒蠕喷,管理体系与生产流程更为完善临仟娘、合理芥懦搬。   通过改构造改革闭须,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升椿,根据他们的预计箱,已有的数据痕楔,2017年单台不良率预计会降到0.01%煞皑通,就是万分之一反阔。而且现有的工人总数减少1600人捣搅。就是现有的存量也可以变化慧添,他们现在不到一万人悲,要减1600人掏,它新建的工厂款,员工还是要招的哀核梅,但有的还是要走猩。就是用减下来的人把他投放到这个地方角碗。   第五藉逆,坚持体制增效非殴,强化体系创新替。既然这些企业都到中国来了楷佩呜,有机会为什么不学一学呢挺承诗?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下滴芭痴,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破膳博行,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式沮疯,广汽本田精益管理曹德,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式饭泌。为什么搞一个广汽生产方式半贬?为什么不造一个丰田呢充粳揭?这里面要说一句蹬,丰田生产方式你不能完全去学乐徊烫,条件不一样绥焊,环境不一样赏,人员的基础素质不一样禽饶牡,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多司氮拣。你学它必须要结合自己富随,连日本的企业去学它的稗芒,有的好多也不成功佳,当然我不能妄断孟,这是从资料摘的浇卜,不是我说的副。   第二个繁薄,我主要员工整车从本田来括歌患,发动机从丰田来肺,也有一部分本田凸,两个企业不同的模式怎么办斥壕缮?发动机就要按丰田来碘炒椭,从头到尾来斥,坏的不学好的学顺蓟抽,整车就按本田的来娠藏。但是一个企业两个体系怎么运作呢孰悄?我说干自主就不能有体系屯稀,要体系就是传褀的体系娟。不管你是从哪里来品,包括从社会上来登豪,来自五湖四海一个共同目标琳,要干好中国自主品牌歧饥付。所有最后提出了广汽生产方式读,以丰田为主结合本田堤稍,这样把文化涣、体系做好韩童幢,但是还不够巩固靶海竿,还要琢磨速,现在体系已经起来纺撤绢。   我们从2013年开始策划谓,集团的主要领导说这个很好读笆,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的捂父角。   所以后面我们的产能又不够了粗屉,销量又搞起来了琅梗斯,整车进行改造擅琼级、发动机进行完善挨吗现,整车绰反侵、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造捞揩,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%宪外,就是第一条生产线蔡堪。第一条生产线上半年生产了将近16万颠蝗,20万的能力干了16万吵谢,实际上还可以做悸捐,全如果满负荷做的话幸,估计干到35万都没问题倒部乃。极大发挥哥宦,这个不进行全体系变革很难佳趴背。发动机装配线一次合格率99%幸,这个零部件产内库存减少70%熔灭辜,厂房面积提升30%撅勤偿,原来不够用荷哎,现在多了这么大的组织睛阶查。库存资金减少50%酪当刀,更为重要的是这一成果横向展开吮性氨。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线未赁,它的年设计能力15万辆判钱拷,8月份的最后一天有个数据疏论晨,他们双班日产已经达到了650台睦贯惩,它的满负荷是700台侩枪貌,估计9月份就可以满负荷懈。这种提升的速度耍,全世界都是先进的介,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局躬雌,它的一次合格率最高达到了93%烩,平均水平92%爬膏,接近丰田中国国内水平伎殿尸,当然追求的是丰田日本的水平坏,广汽丰田学丰田本厂缎赡亥,我们下一步也拿一个计划迁舅,要挑战就挑战一流逛莫末,否则没意义鲁琳。   那么我们以建成世界级工厂为准则饯晴魔,以广汽生产方式为核心词圈,融合了SSC原则湘,运用创新思维全力发展智能制造技术橡,打造智能工厂苗到。我们在第二工厂通过价值流最大化俯兑鲍、设备智能化肌庙,生产线自动化烯玛葡、物流信息化悄告、网络可视化枫薪欠、操作简单化欧、安全绿色化谰、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级毖础外。这个第二个工厂是非晨栉澹好瓣、非常成功的一个例子涂槽蹲,但是这些都实现了惜呵惫。   第六是坚持品质保障毯彼,打造高端品牌监蝗。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗反,高的效率提供优质有效的供给矾。广汽传褀通过精品工程确保产品质量茸幕,连续三年获得中国质量赖驾、中国品牌第一爬纯蔚,超过很多在中国的合作企业筹沁氢,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八耸栋,所有企业里面包括外国品牌吹,与广汽丰田并列第八熊焚斧,比2014年上升6位凯。   第七捞碉,坚持客户至上睡建些,提供优质服务付,不管是在任何情况下舌辣罢,用户是我们服务的对象层,也是我们的衣食父母揉,尤其是作为汽车这个特殊产品韩芦,我们对安全奠青玛、对生命的一种关怀店朽肠,作为生产制造环节的改革痉米,是汽车产业供给侧改革的重要方向郸,但服务环节的创新与改革同样必不可少妙妥,这还是目前我们相对比较一下雌辫宪。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名昆紊,也是一个什么机构池氛届,我记不不太清楚寸瑟。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离堵弗相。所以在产业互联网的时代何挛,每一个企业不再只是产品生产者嚏、服务提供商斜刮慌,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商呈举凯,服务以各种形式融入到了制造业笔每输、研发设计徐、生产制造海、经营管理细憾、销售等环节搞搂操。有价值创造的可能皑趟囱,就有服务形态的出现污藐孙。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限版趁,两者相互融合炼露、相互依存霜,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展愤。   广汽在这个方面也展开一些工作琴局,我们的整车平台将联合金融关锋、保险妊睫汝、物流蕾接、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务犯协,车生活平台会涉及多个业务平台同搔畴,除了常规业务平台还包括了配件商城凹、用品商城妈掏巷、社区服务连锁稼,用户使用汽车的整体生命周期缚府,产品的购买只是开始伞长,与用户长期多次的接触和非常周到的服务歼,这才是我们下一步发展的重点答。作为汽车服务提供商慨堪,我们更应当关注的是用户的体验颇,以及给客户带来的价值增值感受策歉科,汽车服务O2O的打造湘钮,也是为了满足汽车全生命周期的需要碑,以及品牌和价值进一步提升的需要唐罗惟。   第八髓,就是通过这些改革嗓,整个广汽集团范围内的成果捆埠藉,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万刊谜磕,同比增长28.8%廉、29.7%丸爽,比行业高出20个百分点逗渴曙。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平诞毛埠,同比创下历史新高另秀。当然传褀在这个里面那是贡献更大广秽驰,1—7月份销量已经突破19万嘉焚,超过去年全年稍盲级,加上8月份最近的数据深箔,今年全年的任务22万已经完成了某,同比大幅增长143%很膝。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强拴,位居第303名伟,比去年排名上升了59位爸,整体实力大幅提升涂镣。   第九寄固,就是广汽集团的发展十三五战略剿巨。简单地就是一个内部协同创新玻侧,外部开放合作亨壤钒,这是总的原则拉等,全面实施结构性改革被酚,实施一五一三的战略绕,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆汗匿徽,这是一个保守的数据阀,因为传褀搞不好就过100万惠,前几年说传褀100万砍,别人说吴总熬健,你是不是在吹牛溯滴,现在领导嫌我100万都少了脖,拼命把产能都整合过来了煽,成为先进的汽车集团媳酞,做强做实研发整车零部件寞狭胎、商贸服务和金融服务五大板块链,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌藩孙加,实现自主品牌事业的跨越式发展掣共斯,全面实现一个“三”呐迪,就是电动化伺、国际化呻丸肥、网联化三个方面的重大破桂虫嗜。   各位嘉宾咀稀、各位朋友匣丝灭,女士们尖嚼、先生们枢,在需求持续升级骂磕东,资源消耗的情况下挽,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓渴,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端杜巢、品质优先南须玻、创新驱动的发展路径层凛尚,坚持正向开发噶,提供优质产品宏景,坚持智能制造镐,开展管理创新焙霸,保证服务水平臼摧渡,注重品牌高端化撩仙。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花虹累累,共同推动中国汽车迈向新的台阶帽稼,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球纹揪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌:李芳" "  今年3月思锹北,借百年庆典之际虚憾,宝马集团提出“下一个100年”战略方向誊,即“智能互联”侈狡、“绿色出行”和“自动驾驶”扫舒郎,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向猾。随着战略的提出羡砰,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开旦蕉娃,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上擂经。在这其中没侯夸,“人才”就成为关键问题渺。为此瓢逛,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕靶,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备宏泄。   根据沈燕的介绍可以发现傲,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛坊份,涵盖计算机袍诲、工程学诞替、自动化乘蚊灿、金融等多个方面朝。她坦言规,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入竿唱柿,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈呢疟害。因此绣寐蔚,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才散仍聚。”这其中包括互联时代的在线招聘厦伦,“例如我们利用自己的招聘平台存、Linkedin咳、智联招聘等在线平台娃戚,以及大学招聘甸、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘靠妥。”除社会招聘外摧通,宝马也会通过与院屑獍枞祝合作葱,提前把学生引入到企业中构凰,专门为宝马培养人才四迟。 比如他们与同济大学十几年的密切合作婚宦坟,举行“宝马同济日”这样的活动镣绍殊。“去年我们就以互联驾驶为主题窃,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品笆没,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习惧幸。”沈燕说道穆。另一个重要渠道超,就是内部员工的推荐磋。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号推,让每一位员工都变成职位大使绍丸,在朋友圈进行转发传递慕毯。   “我们对人才的要求冻,在能力方面最重要的是对业务的了解埂柏囊。这不仅包括对业务今天的了解骗黑,还有对业务未来的了解黎剔缕。要知道未来战略方向是什么啊,需要什么样的技能埔啸。 ”沈燕告诉记者瓮事,“此外秒挂,我们对人才的要求是不仅要了解中国礁,还要对全球化有所认知赋歼。随着技术的发展悍涕堤,我们对人才的需求呈现‘复合警桶,跨界’的特点当。但是罕,这类综合性人才很难直接从市场上获得凛,需要我们进行入职后的培训怖酞圃。 ”据了解壤,宝马(中国)每年都会根据员工表现糜,提供给员工出国培训以及交流的机会问涪布,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流肉峭。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换订死保,以拓展视野姬沫侨,提升能力场克硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为埠鲜白,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是弹并,吸引并拥有了一批充满抱负蓬傲、专业的本土化人才凉内。而面对未来洪耙,本土化人才也将承担重要职责席,“这包括为‘在中国堤,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向峨垒绵,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中甭。”沈燕表示渡朝闪。2012年建险侍,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题拇沏,并在上海组建人工智能团队籍戳,承担电动化和智能化的相关工作佃末强。另外妮箩,宝马已经在中国成立了专门的战略部门搬,进行互联数据服务及新商业模式的探讨鞋日憾。 这个团队将研究和紧贴中国市郴评隆,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地霉派怯,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上酣,用“数字矩慰酸、概率啪示、未来”为题捍蓟,论述特斯拉电池的高密度封收、续航里程及电池的安全性统。对比国内男砍,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车刃,并预言电动汽车和智能手机一样掂,电驱动和自动驾驶注定了是未来襄涂,不可逆的未来拘奶。 以下为原文如:   关于密度和里程数翁菇鼻。 特斯拉Model S上市已经四年多了默副扔,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌山胺,至今为止一个都没有兑现操钢路。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)羚险切,里程最长的量产纯电动车厩翱胜,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结缴,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法尘室嘛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数文,忽悠消费者誓。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准醚节,里程普遍降低10%以上)来体现里程耪懒,在有些国家辅助使用NEDC的标准费拷,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)库殊。   关于安全性和自燃率抡粗。 自从2014年初安装了底护板肆彤,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)固,远远低于燃油车膏,各种撞的惨目忍睹事故前,也都没有发生自燃眯。相反桓烦,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车尝逗,却成了全世界自燃率最高的机动车铣堪疚,更远远超过了燃油大巴的自燃率迫掣。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理沟碗方,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门茬,车门闭合的时候已经有点变形了)岸,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业逼,几乎可以说陆模水:特斯拉重新发明了电动车人头。    国内真正用心做电动车的企业岸藉,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术触开融,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机骨念冗、变速箱词驴疟、油箱等卸,改造成电动车的事情)囱适。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了卑,才会全力以赴来押注电动车拍巾。当然价斑矩,也可能是很多品牌都在蓄势待发背醚干,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招感。    电动车不是什么弯道超车算,而是换道竞争艾了蜗。    今天的电动车华胜穆,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态淳慰。待机时间是诺基亚的几十分之一刻,软件也没有几个牵青经,通话质量也不好撮,汉字输入也麻烦的要死劫顶。和智能手机一样碎乃,电驱动和自动驾驶注定了是未来少,不可逆的未来爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿革:李芳" "   2016年8月30日呵,在北京新浪总部辽,北汽新能源充电部门副总监陈保江苯楼丛、北京华商三优总工程师丁晓伟亢揣庐、电庄总裁兼CEO先越垃、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人层统、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动僵垮搪。    作为新能源汽车销售终端环节爆糖,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线海膳勒。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑粤链摺,更是充满了诸多困境牟实,不为外界所熟知咎遣。    那么倡,作为中国最大新能源汽车市掣,北京的充电桩发展目前处于何种状况秘,北京模式发展的瓶颈是什么个恃?有何值得借鉴的地方磋?又该如何去避免失误和纠正申?政府婪嚏醒、车企石价、消费者在这一产业链终端中恃,分别又该担任何种角色埂媚? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录樊:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山苯盛:魏总弊铅,刚才你从用户的角度渡,同时您也是媒体人的角度无,可能跟这三位嘉宾的角度不一样妥袖糖,您从媒体和用户身份的角度讲一讲靶贯颂,您发现了这些问题之后伙墨,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率海书纳?    魏士钦龋怕:其实我们一直在琢磨这件事摩,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说妈煞济,这两点是能够解决掉的啡。首先第一个戚邪,支付疙岗。就像刚才先总说的方览,有个银联一样的东西欧光究,接下来有个第三方坊娠,或者接下来大家都使用微信支付擞,不管是充电桩也好豌扁,app也好甜,还是当时的扫码也好抵,还是微信也好喇,支付宝也好哆,能通过手机支付伤炮筐,基本上都能解决掉送,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题圭郡客,我们把支付给它想办法统一了绿敢。不一定统一到一个里边去览竭龟,大概两三个滤,大家都在用豢碑被,这就没问题刊。    第二澄童,这就相对更难一些了鞘,应该是有一些第三方平台真正站出来巧揣黑,能够收集所有的真正的准确的信息斤,其实当时我们自己在做app的时候卷,就是在做摸点的时候毙,我当时就矛盾纯拒汗,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点貌糕,后来琢磨来琢磨去洽舅,通过很多用户的反揽肌,我定义出要摸一个最准的点敦辰,不要最全的观。准是什么概念坊堤话?第一心烘,我找得到孙,第二呛,我到那去一定能用得上潦甸。如果我找到它了弦椒,也到那去了斑,但根本没法用拍屋,那就没有用了涸寞。所以如果站在媒体角度撼判,我希望不见得是谁摊地,也许是个媒体韶柬,也许是另外一个平台始,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起桂,但是它也不一定是最全的蟹舰捌,但是它是这些所有的里面最准的幢,每一个用户都能找到桩蓝考履,而且有百分之百的体验把电充上木喀抄。    我们碰到几个小插曲挺有意思的示,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站苟太勘,是咱们国电的站急蓬钉,是快充姆钎廖。我们编辑去那边准备充电的时候扭畔狈,有六个跑快车的兄弟迸,霸占着那个点了董,就是不让你过去桐,这个充完那个充取潞侮,还剩一个车的时候媳茎,就赶紧打电话给另外一个兄弟硅适膏,赶紧过来充电前篱。我们不等了防绢。但是他们不知道脐平,在那个点不到三公里的地方厕,快到积水潭小西天那个地方刚尸篇,还有一个充电站田,好像是三个充电桩还是两个枪晨慨,一个车都没有霉孔妨,而且车位都是空的唱。他们不知道那里惜。而且那个点锋磋袄,我们当时找的时候用了三个app痊跨缆,只有一个app上标出那个点滇摄,另外两个app是没标那个点卞。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蹲,所以准确性其实很重要炭配。所以如果能解决这两点蹬檄馆,我觉得咱们的空置传响缄、闲置的问题一定能解决裂赡蒂,肯定没问题的冕览。这是我的观点篱临。    黄山涝垢:关于公共充电这个领域强,我不知道魏总在充电过程中设袖,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题橙戈?    魏士钦式骑婪:出现过报山,很多排蜡偷。    黄山檀畴:这个问题其实很有意思的问题雇,充电桩的标准是国家有统一的标准硷骄浑,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电徘掀。    魏士钦艘:是这样斗啦,最典型的例子就是腾势咕,腾势在很多国电充不了钠高褂,但是在小E充电或者普天是能充上贫。    黄山噶圈:我们可以把时间放长一点来看艾,在2004讣让廖、2005电动汽车兴起的时候里寡,很多人都不知道电动车是什么全贩,充电桩是什么坚吠甘。随着这几年的发展咳,物业慢慢都配合了寥,所以从成熟度也好洽蔑、物业配合度也好形浚嗜,应该是越来越高的颓瓢。国家层面出台扣,新建小区予以配合朝,包括老旧小区的改造鸿,都会多方面来共同解决这个问题寄铆。其实关于今天的这个话题癌靶,我不知道台下还有什么问题要提问的陆地。没有的话脓汝忱,我们可以做一个最后的总结虱娘。    我接着丁总说的北京模式的问题胯,我们今天说的是关于北京模式四烂,丁总说了一个北京是纯电的市彻鄢啊,跟其他地方都不一样倪苏传,上海是极端的阑喜,上海是混动市潮凇,北京是纯电市场奠痛蔽。我理解还有另外一个模式陡盎梧,就是北京的充电运营商是最多的冉,发展是最快的练慧怂,一开始是国家电网贾钦、普天在推观劲其,后来群雄逐鹿法,特来电徽、星星等等各种运营商都进来了缺,包括先总这样的都进来了普捕激。我听北京同行说北京大大小小21个运营商氦币。    魏士钦溶:现在已经不止了长风梅。我们有一个数据浚记,说是47个运营商付赔峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸你:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构渤痹,我讲点个人思考和认识浦凌。    先谈思考海。第一逆,供给侧结构性改革内涵非常丰富刻戈,大家可能更多关注产品的结构性改革郸肩,其实我认为戏,源头是制度的供给和政策的供给嘲都,再是要素的供给肺,三是产品的供给馁镶稿。    再把这个逻辑关系缕一缕司,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给娶复尾,而制度丹藉、政策和要素的供给又会影响到产品的供给寐副。所以现行体制下胃甭,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革兑水侠?这是我思考的第一个问题其按疾。    第二个问题棉套上,是我做企业这么多年的实践和感悟忍绊鞋,企业到最后比拼什么胁辣?其实就是资源的配置效率橙坦。汽车行业也如此石。你拥有多少资源固然重要乃揩弧,比如研发队伍棱卸,既有一两万人的赫和,也有六七千人的波,还有两三千人的土履抽,资源差异很大忿撮,但实践证明人多不一定成果就多孔,关键是资源的配置效率棚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率核郴菱,取决于一个企业的决策效率和执行效率拳。而企业的决策效率和执行效率藐尾,又取决于它的机制和治理结构杰腺罐。    反过来慈扦,机制和治理结构取决于产权结构的合理化尉呈饱。也就是说谎,产权结构会影响到治理结构和机制嘘碗鹃,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响夺橙,进而影响企业的资源配置效率辖懈穷。    从逻辑关系上讲筹美东,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革录坪吼。    第三个问题娘佃婚,产权结构是前提龚豪,是源头性问题乌,多年实践耐蛔妥,有以下一些体会监潜锯。    关于股权侈。股东应该优质化水背矩,股比应该合理化尖。近期也好瘸刃,远期也好琼,你不能把那些对企业治理错伐獭、技术锤鼎、管理痰凄,以及市场拓展没有任何贡献赡傅盲,反过来可能还会添麻烦者峨挥,当股东达。这样的股东不能要痛。    股比结构这块细,不同行业蔬烩此,不同企业钨焕溉,它的结构模式必须符合市场规则渡稗挽。若是竞争性行业俊羔娃,不管是央企顾贸,还是地方国有控股企业梆,做第一大股东绝对控股颂,很难实现建立混合所有制的初衷系督。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”趴雷涡,竞争性行业混合所有制要深混肝师,不能简单地浅混轰锣淡。什么概念涕?国有可以是第一大股东囱,但不宜绝对控股卫,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构岛。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化闪绦肃、国内竞争国际化这么一个概念陡豪僵。既然是全球化煤,如果你这个竞争主体村侈槽,你的治理结构谭枯,你的产权结构割,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话娃莱苟,你如何参与竞争罚男?道理非常浅显明白晤。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践红湘绘。    江汽集团公司制定十一五规划前新鹤,我们就有一个想法兑灰翅,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化朔。围绕这个思路茧彤,于是就有一个叫三步走的战略规划示。    第一步幕摔,把国有企业员工身份置换掉窝泻剿,从根本上说钨孺,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处咯焦埂,对职工也有好处靠虐,是多方共赢的一件事情憾潞。我们知道阑蒲,国有企业这条船不管怎样衔酗,开得好管,开得不好份惧岸,哪怕再破再旧沸,只要不沉下去贤,国企员工都会抓住船板酥塘肯,不愿意下船北川。    如何把员工这些观念转变过来觅鹊黎?只有让他们从企业人转变为社会人檄。因此晒轨烦,第一步是2006年响匹琼,江汽集团公司所有员工进行身份置换概巷阜。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会并,作为每个子公司的投资主体萎,共同组成投资公司沏貉防。    这样澄柒百,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东滦罗稼。投资公司持有江汽集团公司的少量股权哥救钱。    第二步吭芯讼,我退休后哨,引进中国建设投资集团有限公司厘。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司泉互。初步实现产权多元化屉插。    第三步悄,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产年淮,包括安凯客车的控股股权泞,整体运作上市信愁。去年1月获得证监会批准渡,上市公司已挂牌汤。    通过这三步走——置换身份色四舜,初步股权多元化链辖邓,整体上市臂认,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的剂,对留人起到了较好作用港诽当。在工业化浪淮嗣、信息化芦容、网络化尤其是移动互联网时代惊牛观,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代毕泌,股东或雇主和雇员之间的搏弈副涩剖,更多体现在决策权和分红权领域垄粹。    为什么IT产业墩,特别是互联网企业发展如此迅速分扑?正因为它有这样的产权结构磷当,这样的体制机制分七彼。做得好的互联网企业困,股权都比较分散你庆绘,管理骨干和技术骨干都有一定股份媳,可能这是大趋势骚钎。    互联网行业资源的竞争和协同钒,最终体现在人力资本价值上匡叭,他们要参与公司的决策和分红概变歌。这个问题如果不突破警酪韭,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难弧磨。   存量是稳定剂隧答,增量是兴奋剂    那么巨,内部机制如何变革圃侩核?    1990年我接任江淮汽车厂长纽倪,当时非常困难擞,留不住人牛操。有些人选择离开妈辑蔫,人往高处走诧垫妮,完全可以理解扰。留下来守摊子的这些人不容易磺,到我2012年3月退休逢青,这22年时间里豪哎,江淮集团内部机制变革分为两个阶段肝。    第一阶段是2000年以前波响。可用两句话概括伟篙傲,第一句叫做存量相对稳定路,增量拉开差距瓢蜕懦。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状辑,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来忿峨开,可能就有问题晤僳。因效益提高而增加工资材坚,贡献大的就多增螺标,贡献少的就少增拢氦。即便没有贡献饰谱,原有的存量工资也不会减少巴邯皆,即存量是稳定剂揽烤驮,增量是兴奋剂挤。    第二句是有计划按比例增长工资蛔幸。也就是说困径茶,企业效益再好娶,效益翻番工资绝不能翻番禄棱泄。效益不是很好瞧,工资也要涨辆秃镶。为什么奇?因为国家年改革开放30多年搅稍,经济20多年高速发展授,物价一直在上涨揩困式,生活成本在提高珊变广,降工资就是降生活水平抒。所以我们有计划按比例增长工资吮,以建立工资蓄水池耪耗桶,以丰补欠耿萝未。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利捕碘眉。    第二阶段是2000年后膊壕辑,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式恋。    第一部分是感,区域领先的现金收入眯拳。和北上广深不好比逛捍,但在安徽及其他城市的同行业者中氯墓揭,我们的薪资收入是高的帘沙每,员工及其消费能力比其他企业稍高额吴。但现金不可过度发放卢诞,这是心理学蔼。人就这样丁,口袋里现钞多了后扮垛, 像一线工人细男,包括技师在内拐旧,他腰包丰实了摄募伎,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了什筛。    第二部分是大福利纪。我在任期间董,江汽集团公司解决万余套集资建房石狠,还有大学生公寓涂乃、廉租房等;自营的物业管理做得非潮椋好芬,很便宜纹溪,还有免费午餐含,包括洗衣房等俄。有大福利碧,有小福利淮,五险一金都取上限提涕。    第三部分有限的股权激励挠味。    区域性领先的现金收入绞部、大福利驮亥,再加上有限度的股权形成组合式分配模式撼地,这使江淮汽车员工享受收入不低丸女、生活成本不高的待遇嘎扮。也使人才无序流动降到最低曝。我在任22年喜,江淮的人才希,不管是管理人才还是技术人才登,几乎没有怎么流失骑。    外人都觉得很奇怪帘京。当时有个汽车企业派人力资源副部长澄,在江淮附近找了家酒店獭购,一住就是一个月洞谴曝,每天晚上打电话找人茸,但没有人为之所动炯帘雷。    究其原因蒙泪钠,当然也不仅仅是待遇和福利喜,重要的是文化留人倡,怎么能留住人心刻淡哨,这是其一陵。    其二猩呻,江淮汽车推行多年的学习型组织建设采穗聊,使员工的成长速度可能更快试甸骗。    其三趣蚀, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径翁少舅。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径涡掳欢,但我们有三条路径笛。    一是管理人员成长路径胚酿四:管理员艾迪、助理管理师骇喊、管理师似、二级副经理谁虑季、二级经理力、一级经理驾拼。    二是技术人员成长路径写钉斤:技术员欢、助理技术师琼膝、技术师;设计师铜仆、主任设计师傅募、设计总监狡、技术中心副主任同、主任等存航。    三是技术工人路径蜕脱季:高级技工书灿、助理技师吨、技师快爆昧、高级技师购合闹。高级技师的薪酬十问,甚至比二级副经理拿得还多粮佩坚。    这三条员工成长路径辞醒哀,每个岗位都有岗位说明书磨堂。你要申报这个岗位谦馁干,必须经历什么培训弓嫩久,需要什么绩效唤,才有资格申报杉。上什么岗位有明确的薪资标准饶巍朴,“升官同时发财”惜套,用人用工尽可能做到公开公正透明靛顿弛。员工们也看得很清楚促,只要好好干仙,就能够成长图付。    总之卵轿,在中央政府大政方针指引下授崇餐,切实冉范椿、正确理解运用国企改革的核心思想和方法俄说,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革惟推巢。    尤其是产权结构改革设,不要消极等待主管部门来安排疼前,等是等不到的隶奶慕。也不要对现有体制会较龄、机制太多无意义的抱怨默诽,只要动机纯正椽,对国家对企业对员工有利辛耍,就值得一试慈,这是我在江淮汽车多年的指导思想惯。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋滇,但一定是基于稳定性熔崔镶、权变性吧隶梳、柔韧性基础上的变革坑赴芭。要主动诚恳地和主管部门进行沟通醒。同时切记不管做什么事情染,一定要取得合法合规的文件依据另铂。    在沟通管理和内部运作方面郴我,如何适应政策环境扩廓,是对企业负责人的管理智慧的考验孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五扣:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团晨太、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办苹。   当下厕股,在互联网经济蓬勃发展跨汐、新能源汽车蓄势待发的时代背景下顿呜,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃秘、汉腾黄四撵、乐视疽萝浩、蔚来修寒鞠、Nevs富蒲、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈狸。但这些新思维惋、新模式遇到来自行业稗豆、公众和政府有关部门的不理解和质疑渤搭。为此寰球汽车邀请行业专家赌梆、新势力企业领导涂闲、主流媒体高层剩虾,就大家共同关心的行业趋势持、创新模式僚酷、市场预判等话题展开热烈讨论从笔。   程远晨项磷:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蓉焦危、V讯网总编辑程远   以下是发言实录靛:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛扭矫僧,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域辣坡,也是一个全新的问题村,所以我觉得应该是个很有意思的事上哀。今天让我首先来作一个发言半侣,我觉得是抛砖引玉孺骏钎,我想把石头抛出来尖和舌,引出大家精彩的观点廖。   当然今天有几家企业来参加这个论坛贩朵,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题瘫啊郸,他们该不该进入汽车行业南钎酣。大家知道谱,这几个企业全是新人寸,以前都没有做过捷篙,在社会上是有一个反响溪捎偷,有一种争议糯羡,说现在已经非常挤了藕褂,我们已经达到了2500万辆的规模轻,100万辆的企业已经有六七个了随隘,还缺你们故?你们现在还有机会藕和浮?我想说这是一个很重大的问题车泪,我想这个问题为什么说是战略问题返,中国汽车业一开始就有这个问题免挤。   我的印象中忻,我觉得中国汽车业有很多政策咀角幌,也有很多重大的事情凄,但是我现在回忆起来都吴摩,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大舒墒柬,一个就是开放引进捻哦,也就是合资律茹史,也就是所谓的市场换技术锋伤。另一个牡,我们做了一件很大的事情莎船熊,叫反对散乱差哎烤痉。这么几十年来概可丸,在我们的汽车管理部门坑,我们就不说谁了不,大家都很熟兢借哎,都是朋友巳突,现在都七八十岁的人纪。我进入这个行业30多岁豢蛋,已经过去30年了甩酞,这些人现在已经退了母粹东,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情轻邻,一个是合资引进和贩,一个是反对散乱差悍裳。合资引进就是把外国的跨国公司招进来拨塘拱,即刚才说的市场换技术蹈改酮。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车瘟修,认为我们当时的企业太多太乱太小太差怪勾铰,只许有资质的企业做僵布歉。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司搏屋,就叫中国汽车工业总公司词。后来瘫背烩,提出了南北划界疚怯狙,想要一汽在长江以北色楷,二汽在长江以南铆吮蝗,形成一个竞争局面呐放。这个想法没有实现茫戈伸,当然再早我们搞过六大公司舶输统,但是总体来讲尖,我们在企业车的总体思想是害怕竞争谰。   我在八九十年代写过一篇报道圃瞥缚,我就说中国汽车为何怕竞争秀镐?其实现在想踞,我们争论来争论去就是一条匡,国有竞争釜额娃,我们认为企业太多了涸,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理膝。   那时候从国家宏观的角度朵罚,陈云同志提出了一个经济学观点顶乘,叫做鸟儿在笼子里飞币孤葱,年轻同志可能没有听过避池。虽然给你放飞赫管,但是你不能乱飞竣,得在笼子里飞咳羌。汽车的管理也是希望他在笼子里飞坝共莆,所以我们提出“三大三小”刻燎,规定的企业能造车蛔,其他人都不能造车矛蛾轿,认为进来的就是捣乱姐砰荡。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章赋显寄,后来被总编辑改为无心插柳偏。我们一心一意想扶持的企业搞上去麻费,但是我们不想扶持的企业又在出现癸俗侵,所以就出现了这种焦灼的竞争局面堆敬。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意愁窖,为什么呢弟摄?当然是我们的基础比较差弄袄襄,一无资金秃,二无技术鹅陌,三无人才杏衬,白手起家娃。这时候我们引进外资熬坦吓,有了资金散、有了技术锣钞谅、有了人才解钩如,奠定了我们汽车的发展基础炽蚊。但是只走这条路等于缺一条腿变凯,只有引进外资似捣呸,没有自己的发展匡疲。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业彼危,反对本土企业刻算,所谓自主企业保几貌,所以自主企业很长时间不能进入造车领域耪狭绞。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的丸,奇瑞颓连、吉利奇碎贬、长城敖、比亚迪梳,没有一家是合法造车的企业蟹骄,方式大家都知道膊当,买一个不生产但还有资质的企业搁,就是所谓户口本舌蕉茅,然后就开始造车发。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好编,该死的企业死不了悔猫,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口幻婆,这是一个很奇怪的现象仁嚼兢,在其他任何国家都没有这个事情陶娇限,只有在我们国家遍甲烧,这变成了一种无形资产绵。   所以掀抵,后来工信部成立前夕槐,在发改委发布了一个通报藤薪府,宣布哪些企业要死茸洗,其实是一个作秀冯。因为这些企业本身已经不存在了效级谅,我们如果不把资质作为一种资产保存下来鞍恰疟,就不会有这种奇异的怪现象撬毯豪。这个建立于我们对汽车产业的一种误判股窜懂,我们把汽车产业的市场化淬替、自由竞争的方式忽略了暖趴,我们把它当做航天航空管理鞭瓜。所谓集中力量办大事需,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的垛焕哪,像航天航空只发射一颗卫星趟,只造几架航天飞机戳那,但是汽车绝对不能这样办骋,如果我们中国只有一个汽车企业勾佛,我们今天无法想象能够达到2500万辆榷,我们可能还在200万辆以下徘徊辽膜前。   我们想想我们当时的规模坤司,讲起话来沪烁奉,我们一点底气都没有把,全中国所有汽车企业的力量罕裂,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量棱,所以我们那时候是没有底气的蕊诚垮。那时候蔡总经常讲枪,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂完,我们国内的某家工厂俗,搞了多少年经抄?投资130亿干了那么多年没有干上去似,现在回头干干免,别的合资企业在武汉干140万辆车家嗜,听都没听说过他就干成了董。   当时我们确实是一穷二白聪软,那种情况下我们引进外资拉顷,但是不让国内自己的汽车做互,造成了我们汽车工业发展少了一条腿话缔施,变成了外资企业菜谐、跨国公司一股独大估伙防,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌譬焕。   中国其实为什么发展到现在这个状况匆欧锭?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差辛饺膳,在座的年轻人没有听说过悼抖瓷,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号弥。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作号疽。为什么有审批制筹?审批制就是为了反对散乱差宽,所以你不能随便上企业倘。   我们把进入产业的大门关得很衅馊菖恕,一方面对产业造成了很大损失哀袖莎,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会陀。大家知道椭李笛,那时候汽车卖多少钱澳冷?桑塔纳要卖了20几万了庐疼,当时说两万块钱尘,八字还没有一撇何,订购两万多辆弟,在桑塔纳卖20万的时候稍诫,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来逼矾喜。那时候的技术标准湘汇、排放标准都很低堤甸腑,我们会很快发展起来迷感,但是我们失掉了这个机会锋。这是产业上的一大失误泰,就是反对散乱差端,阻碍了中国自主品牌的发展抬。   我觉得中国汽车进入2002年俱蚀,入世以后就发生了很大的变化斧避孺,这个变化就是放宽了氓,应该感谢国家经贸委前司长遍,后来发改委的副主任欧新黔嗓挺鼓,他在这件事上力排阻力磁,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来酚,有二三十个企业进来讨喝齐。在这时候范秸,包括奇瑞陪潮、吉利虎匙杭、长城兴节侠,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面欣藩藉,所以这是我们企业发展一个好的契机耗,这个契机来自于好的竞争嘛瞪摩。   现在大家没有再说反对散乱差勃,但是这个毒瘤并没有肃清习,现在要有一个新的品牌出来刨挞,我们第一个想法就是它该不该出来疾题敢,又来添乱吗碳台。所以在这种情况下骡糙飞,汉腾出来以后咳樊跺,我当时也没有太明确的认识县惜莲,在网上一片谴责声的时候陷疾,我就意识到了这个问题避材。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的破,大的打败小的可,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蹲警,快鱼吃慢鱼晾眯瀑。汉腾给我一个启发潦粱蹄,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲菲乡持,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在武,今后还会存在狸才。   现在一汽锋、二汽非常困难搬期淌,包袱非常沉重绒廊,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才却,但是最近连一辆好的车都出不来焙。现在真正有活力的企业是谁呢激?是长城群橡、比亚迪涸枪同、奇瑞孩、吉利耐末褥。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用徘离哦。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开啦侧欺,让大家不要惧怕竞争四泼女,竞争只有好处弯囱率。我们老是说过度竞争懊但,实际上没有过度竞争界晶,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的顽狸,经济规律本身有一个调节作用绦,一旦过度竞争它会自动退出分沮。   我们的出租车管理很失败股烩素,就是我们怕过度竞争哆千,我们把北京市的出租车限制在7万辆董太,因此打车难宠步、打车贵尝睬,群众怨声载道段含唉。凡是放开竞争惦氮举,像家电产业大家都知道孤,为什么发展得比较良性呢棘?就是因为放开竞争捷嘘试,是不是先来后到呢授牢?我们现在想想80年代祭池,61家电视机厂轰,现在上哪去找蓟缎?大家熟悉的品牌雀涎,北京牌拱赡、昆仑牌私隆,我前天在飞机上看到长虹芒挨,长虹居然还在樊安烙,出乎我的意料派涂。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存倪常肃,现在新出的电视机厂抠铂,TCL过去有吗姜撕痴?就是长江后浪推前浪么捌,我们永远不应该对后进者说不吮,我们一定要这个变成一个共识踏,任何时候都可以有人进来谱。就像他们说的遂,任何一个行业都会机会噬双雌。今天在座的各位都是新进来的斧阮藉,我觉得你们的机会大大的有邻八。   我的砖头就先抛这些匡玩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编赁:沈达炜 版权作品贩蒲,未经环球网Huanqiu.com书面授权婚厕,严禁转载戚,违者将被追究法律责任蹈仆。 获取授权" "  徐和谊说谓里孔,当我急的时候弦,老唐一乐绩,哥儿俩(的配合)还行宛领。双方都是坦诚的心态写顷筒,就没什么谈不成的事情腻芹凑。    唐仕凯则认为侮芯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作妓耸芜,基于双方的相互尊重稀灸井。合作中烷拱际,尽管文化不同和涛、目标不同坏愁身,都能坦诚地交流烹蔼兑,达成一致谐,满足消费者需求黄本。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事捣陆掂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚飞昏棠,在全新一代奔驰E级轿车上市之前棚,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事匣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯伙斧羔,接受了中国经济网等几家媒体的采访镭懂澎。在奔驰E级轿车之外坑插,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作韦袄。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时努凛瞪,徐和谊说帘,关键在于双方的真诚与坦诚夸郸,这与我们的性格有关饰。我的性格是直率艘,而唐仕凯先生则是含蓄杉罐鞋、温和痞,哥儿俩(的配合)还行秸汞。双方都是坦诚的心态绦人,就没什么谈不成的事情婆。    徐和谊谈到蠢,合作中齐昧茸,彼此考虑对方的文化赶诺、体制趣绩,对对方的决策机构都很了解赊耐搁,也想知道对方的想法焚澄娜,并多从他那套(系统)思考屎:靠不靠谱甸塑,可不可能邢船。不能瞎白话许,不能伤和气帘评蒜,所以就越合作越顺利伦盼。    徐和谊认为恨涛,随着后续工厂和产品的导入榔浮,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期规技。    他还打趣说解,唐仕凯先生文雅惠香,当我急的时候茧簿节,老唐一乐茅,我们的搭配非扯ジП疲合适猜摹。    唐仕凯则认为冻咖密,戴姆勒在中国与北汽的良好合作尉镭藐,基于双方的相互尊重亨敌。他说挞,我们与北汽之间有更多的共识喝。过去几年的合作看囱亨,大家互相信任蝎甭、持久炯深内、坚实塑。我们有德国人的执着局、坚持矗道,在双方合作中读,尽管文化不同拐摄、目标不同藉,都能坦诚地交流槐播化,达成一致堵梗,满足消费者需求辨刀,也能让优秀人才有合适的岗位魏。可以说猴兔,北汽与戴姆勒建立了最好的诗疥侧、双方互信的关系徘先拳。    另外肌仍限,唐仕凯指出欧橙蕊,中国业务的发展烙,离不开经销商伙伴的精诚合作勃探稗,他们积极履行对消费者的承诺穿脚理、关爱萌,也与我们建立起非常良好的厂商关系洛。    他强调枢,我们与北汽的合作拓蹿,增进了双方的关系泰呵。 全新长轴距E级车上市现扯渡 ,领导合影(右二为徐和谊钙,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手叛铅古,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说孟辱,目前嗜孙伞,我们的合作是最好的慨峰。认真总结以往的经验妊铅、教训稠算,特别是过去的错误烈背花,接受媒体的帮助核边朴、批评墩描,因为大家对我们有更好的期许捂钩淳。目前匆,我们仍没有达到自己的目标痕馆绘,在中国市场还是第三名陵峰称。但是羡葡雾,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)骨。因此宫,我们还需要精诚合作蚀侥,力争打造一流的企业;精益求精趴,建立一支一流的团队捅。毕竟辱剿,我们的公司和事业都很年轻缓,在发展当中最重要的还是关乎人赫抨闹。因此线跑,我们不能只顾眼前谎娶,应当放眼未来铂,希望取得更好的位置犁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿聚催:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊赁吧糠:    各位领导娇圃、各位汽车界同仁贝矾巷:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛擂,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计磊录。今年论坛的主题聚焦安全添,我觉得非常有必要融,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题谱廊,已引起全行业和全社会的关注谱。    今年以来涡,在国家和地方补贴政策的助推下骡檬,新能源汽车市场延续了红红火火的行情罕,1-6月古构憋,新能源汽车实现销量17万辆午剖订,同比增长126.9%托。其中纯电动实现销量12.6万辆委悍。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆扇嫁试,预计到8月底瓦串块,全年6万个新能源指标就将用尽举寿。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆寥水,同比增长170%布搐,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置激浩。    但随着新能源汽车销量猛增叫侯品,其安全问题也逐步凸显伦。仅今年上半年舒队,与新能源车相关起火事件就有11起肯,事故原因涉及到电池挖、材料侠毛、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面拟晒痹。不但给事故车主造成了严重的生命倍武停、财产损失鞘古捞,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧茹膛轰,极其不利于新能源汽车的推广熟辜凤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律克,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折洛忿虑,新技术新模式尤其如此盯。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处翘拌小、火车一度跑不过马车圣社、人工智能行业也几起几落瘟翰,每次都面临着必须攻坚的难题圣赋清,并随着问题的解决才获得新的认可锯必。新能源汽车行业也是一样孙冷,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域校标扩,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进匙扒,在蓄积了一定的市场规模之后修拳时,开始到达一个新的平台期箔堆炮,开始面临这样那样的问题饰请。而我们认为渴拒,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题怂罢武。    首先嗽邓,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足妓褪假。    今天我们面临的新能源安全问题签,一部分是技术问题剃暮署,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等嗜拓。但更多的是行业规范问题归凸,由于新能源汽车市场发展太快电,行业法规建设相对滞后澳死,安全法规不够健全失,相关标准缺失囱,再加上消费者安全意识不足幸下,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等聚科顽,共同导致了一些安全问题的出现五。作为一个新兴行业薄,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规江、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度闭措,这是新能源事故频发的原因丁驶深,也是新能源发展到当前阶段浑窃洗,我们必须着手解决的问题斡揩。    其次纯,安全问题是消费者关注的基础痛点搓速,必须全力以赴加以解决失瓷。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示禽握,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准失禄溺,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全敌淀。我们经常说财,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点仑,但是没有了安全这一基辞莱蕖,里程的远近本身也就没有了意义楞欣。新能源推广几年来碱褂屯,市场上对安全的质疑之声始终不断形瀑抽,说明广大消费者除了里程焦虑孪旅险,还普遍存在着安全焦虑县坍,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑典,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择舜立坞,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡涛蠢腑。着一把火就可能会毁了一个行业领搏,在网络时代这种心理传导完全可能发生棉皇。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理戮竭勾,必须将安全问题作为头等大事来抓违隆,否则就会被消费者所抛弃姬顿痛。    最后函砂,安全问题是新能源迈向未来的必经之路郎抚,也是发展的动力源遍。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破夺架,但唯有能够提供安全可靠生活的产品耍,才能得以持久生存腺江糙。千百年来谐,人们围绕着使产品更加安全可靠牡曙遁,不断做出创新撮。及至今日荚汲膘,我们投入无人驾驶汽车男亩、智能网联汽车的研究双,很大一部分原因尸,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蓝老绰。新能源汽车作为面向未来的产品坊,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变盟妇闭,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力扑呐。    由此可见遁然,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈媳瑞挎,粗看起来林林总总卿,不一而足;但是究其本质拈敞,核心还在安全飘。破除了安全问题禾岛,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题诺地,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题疮弯洛,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高螺,而围绕安全问题不断攻坚克难递纺勒,新能源产品和发展模式将不断创新鹤,不断创造社会价值秤廖锤。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者觅轮凄,我们从一开始菜饯漆,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓粪,从战略高度提升安全性炒,居安思危趴贺参,未雨绸缪释,从研发殿、生产到售后服务塑性,都布下层层防线融池,确保产品万无一失文。    一是在产品开发上加强安全功能设计犀冷涵,从源头上提升安全性芒娇。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障炒。从产品的开发设计阶段海匣淘,我们就从整车控制筋截茄、动力电池蹿疵、高压安全等方面以高标准进行设计吝随。在整车安全方面缝倦截,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统锤俗,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计弄。在动力系统方面叮袄筐,我们从材料瞪暑抹、电芯闯镣、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计馆,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术腺陕,降低电池短路和起火的风险炕。在高压系统安全方面礁殊甸,我们从防水需淘、防火鹿敲锻、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计佳,高标准强化安全功能史拔。除此之外譬玫痊,我们还充分利用智能网联技术篮,对新能源车运行进行实时后台数据监控翁喀,建立事故应急响应保证机制凉滇赡,为新能源安全使用保驾护航杀噶拴。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证凤,以高质量产品确保安全痊牌。在新能源汽车快速发展的同时桅我继,北汽集团不忘发展新能源的初心绿,严把质量安全关唾美爬。北汽新能源生产的每一款产品系,除了要通过传统车都要经过的质量验证外铂午俩,还要对电池酿缉邯、电控系统进行严苛的测试与验证斡保跺。目前柿,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系僻脾络,其中电芯安全可靠性测试标准42项毛贸,电池系统安全可靠性测试标准50项藐记瓦,BMS策略安全可靠性测试标准33项缔佩刨,这些测试包括长时火烧测试沧舶胳、电池剖切测试碉琅、极限跌落测试和电池浸水测试等年。同时官,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位舍佛梨。上半年恃,北汽新能源接到订单2.6万单害美,但在资源不足的情况下葛,我们严抓质量关敢班,绝不为销量而粗制滥造互郝嚷,最终完成15052辆的销售任务炼捎,订单满足率仅58%媒,但却实现了上0事故率的优良成绩茬河喘。    三是加强售后服务与培训胳,让新能源车用户买得放心氖,用得安心遣帝。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障笛,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统奢兔盲,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系钙骄古,包含车辆保养嚷、车辆维修蚂惩练、紧急救援蔡、充电设备烂茄浚、增值服务多、客户关怀等多项内容箍滤娟。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控锈,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查嘉奈辰、维修犊,并对服务完成情况进行跟踪监控邯次己,形成服务闭环缕,确备詈愠啵客户满意怪疯汰。同时赫,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训啡涕鸿,对车主进行说明和操作演示其双,并规范安全培训流程禄,提升新能源车主的安全意识凰陛。在此基础上面借刻,我们还创新营销服务模式溺少肖,今年8月12日浮吩,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金祷篓,不仅具有推广新能源车的效果抵蹭,同时可以让车主及时更换锚、检修旧车上的老化电池屋,通过我们的新模式给市场提供更多安全涩岛、环保盎、高质量的车型墩泊,给消费者更安心的消费体验扰。    各位领导慧朽、各位同仁阑倪陇:新能源汽车作为一个新兴产业耪,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段词锌,出现一些安全问题揽,这在快速推进过程中也是难免的该,是我们必然要面对的问题拉摄汗。因此新能源安全问题浩,绝非某一家企业能够单独解决识,它需要我们整个行业的协同并进筷逆萄。    有鉴于此林晒,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力督,不能因噎废食泼险,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心偷,牢记我们新能源事业的战略使命屉绦,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念孙等叔,以持之以恒的韧性蔬具尚,推动政府绰唉、科研机构速潞纬、行业协会栓、企业乃至全社会开放合作闹鞋,不断建立安全标准萎忱另、不断规范行业行为奥仿、不断推动技术进步受鼎、不断优化消费者使用习惯父暗,不断实现新能源汽车行业成长成熟囊俩汕、发展壮大净,实现整个行业的可持续发展捣帆孪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化倒舶:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长琅粹,各位领导铰、各位专家靠估纹,业界的朋友们烫:    大家好!今天愤防拇,众多长期关心类仿泛、支持中国电动汽车产业发展的领导告、专家和朋友们齐聚郑州品妹岔,共商大计垒。作为本次论坛的协办方念势啥,请允许我代表宇通公司陪恫感,向到会的领导捆、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里笆宽绵,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识迁狼。    近年来埂,国家出台多项重大政策澎惨迁,从顶层设计娇、推广应用链、税费减免壕申疯、购置补贴瓜、生产准入摄、基础设施等多个方面份女泼,保障新能源汽车产业健康快速发展涪。客车作为电动汽车发展战略的切入点督失,是电动汽车普及推广的重点领域癌稻。至2015年底痴汕,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆排熔壳,占同期所有客车推广量的13%曝,为城市节能减排响段、绿色交通出行做出了重要贡献惦。    财政部掇泻、工信部峭普、科技部透瓣、交通部放复拟、发改委等部委篡储倍,通过科技计划屏顾、产业技术创新工程等重点项目进行支持酮项簿,有效推动了电动客车行业的研发和产业化圃衅。我国电动客车自主化技术水 平不断提升狼琉艇:节油率俯、续驶里程等性能不断提升豪,动力电池能量密度苯、驱动电机效率等关键技术迅速进步拧。    具体来说憾碗,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化蔚囊凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成税槽诧、节能与控制技术方面已实现了自主研发促敲,大部分电动客车均采用国内自主控制器嘲灸,整车性价比高湍,满足市场需求寒,节能效果得到消费者认可侗档。    二是动力电池性价比显著提升官。动力电池长画、关键材料国产化进程加速搭,安全性和工艺技术持续改进领晌涪。与2010年相比天,动力电池能量密度提高将近一倍欢贺,成本大幅度降低拐。    三是驱动电机技术水平进步明显科八浓。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求踢圣,在功率密度古、系统集成度和材料利用率方面显著提升钨帽氖。    同时胶饲,我们也应认识到忙,国内电动客车研发试验能力有待提升胚检掸,关键技术与国际领先水平仍有较大差距江墨褐:整车可靠性拦隧愤、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力烯譬剃、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整春粮,寿命彪勾饯、低温环境适应性散井、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后粹屎鞘。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向贡粱陋。    马凯副总理强调弯缅:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障洛牟。电动汽车由于安装了电池裤、电机芥牟轻、高压线束等高压部件笆绘谭,给整车安全性带来了新的问题菜卸愧,而电动客车安装电池容量大套罕邪、整车承载人数多白,给整车安全设计提出了更高的要求七是隘。    因此冗坡,电动客车必须从防水匙结盛、防火捷递、防触电啥、乘客逃生洪此倾、事故处理等方面综合考虑绰穿,从研发制造蕉、运输存储赋辅此、维修保养何、报废回收等全生命周期各个阶段着手蒙漂,在电池安全特点板、控制安全竞少弛、高压安全绒蹦期、电磁兼容等方面进行技术攻关龚吻霜,全面提升安全技术水平颗咆簧。并对车辆伍较、零部件运行实时监控厢,起到预警作用师私,保障大规模安全运营笺。    宇通自1999年开始研发电动客车使贬湘,持续加大研发投入冲船,得到了国家部委讲丰共、河南省政府和各位朋友的大力支持棱。未来晚腿娥,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入兑,围绕电动客车轻量化坊妮宽、智能化凹探、网联化以及智能制造等发展方向佳僚尝,立足自主创新透旦,掌握关键技术孩告,提升安全水平唬染,促进电动汽车产业健康快速发展炔。    但同时烤侍,为了推动我国汽车产业的转型升级诵,实现2020年500万辆的目标齐猩,我们依然任重道远范。行业的健康发展鲁抒,离不开国家政策和社会各界的支持文,我们建议礁:    继续支持产品品质提升和新技术研发箩柑恃。在纯电动碱、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验噶,研究开展创新工程二期项目等维枷,助力国家下一阶段产业化目标的实现腹。针对燃料电池客车惰镐,我国和国外先进水平相比还有较大差距撩,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度五,尽快解决关键技术问题戳黄推,推动产业化发展楔。    电动汽车正处在新产品推出的初期亲涝,技术飞速发展防,面临很多未知领域的挑战豢,这些不确定也带来巨大的创新机会藕,是企业络、行业和国家的历史机遇烤,也是赋予我们的使命和责任婚泄,    我们将坚持创新迪晃,努力实现产业转型升级和健康持续发展盯帮。    最后覆维舷,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努土挥:李芳" "陈清泰槽肉炼:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办犀令炉,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”掸簇,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”尼到。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出垮,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题歉身,回应社会的关切巩,引领行业的健康发展档。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台郝,围绕电动汽车安全和创新等热点问题衰,广泛交流兄虑可、献计献策典弦。    首先是创新引领问题藉骨。    去年讽编,国家多种政策的叠加效应充分体现掀掣汉,电动汽车呈现了爆发式的增长汲。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%钞闭泼,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善寝,并得到大多数试点城市的积极响应惕拉。更加可喜的是蚂,电动技术逐渐被消费者所接受檀戒,潜在消费人群在增长抢提奶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是辽份辞,总体上兴,这还是一个政策驱动的市辰帧,它的不可持续性已经开始显现碘钒。从今年起箱苯靛,国家补贴政策开始退坡节涤。种种情况表明萄加委,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期浚我,相应地极杏尸,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期鞋。购车补贴的退坡采,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型示。也就是在购车图埔该、补贴逐步递减的同时玖空构,政府应在研发环节加大支持力度遁推捞,集中资源支持在动力电池贸吩、核心零部件陛舶、电控技术匣趣铂、轻量化挡去境、智能化等方面突破技术瓶颈恨锚。    另外菩扮,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位腿。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始熟,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等萄。相应地胃共百,很多巨型汽车公司正在加大研发力度誊仿,大手笔投资于电动汽车硷盘传。    这一切表明冒瘫,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快瓢。    由此看来按薯寿,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战敬。    第一飞什,政府补贴政策进入退坡通道毁暮磺,电动汽车性价比提高的进程悉,能不能跟上政策退坡的进程恒棘填,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路盒埂,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键难。    第二河,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力敲,中国肯定是他们的一个主要市场目标病郊兜。能否改写我国燃油车发展的历史皑,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立陕瓜宛,并建立起较强的国际竞争力车,这是政府和企业必须认真考虑的问题抹。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术汕聚,实质性地提高我国电动汽车的竞争力廊鲜。    因此捌,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导喷,那是在强政策激励下的增长日戚婆,是不可持续的势闹。有些企业一门心思地追逐增长抗破,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张度呕,却放松或忽略了创新和研发旧雷淘。    应该承认侩,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比鹃,性价比还是偏低的诗落。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破腾蕉酞,电动汽车将始终受到半途而废的威胁锰。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景疟痴,理性地配置研发和产能扩建的投入绊。    当前戎翱,我国电动汽车正在向成长期转型恒袱侵,这是一个重要的机会窗口剿。从全球看效镁,电动汽车的技术路线还有选择的余地噬,核心技术尚待进一步突破怒稿辞,关键零部件的壁垒尚未形成荆,信息系统还在发展抚巩儒,品牌效应还未发力勺,商业模式正呈现多样化苫。可以说激,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间砂羚效。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略逗帽逗,有较好的积累杰。我们又有全球最大的汽车市场支撑欣,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权膛费、培育自主品牌提供了难得的历史机遇嫁鞘穗,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件绦。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期硼,潜心打造核心竞争力辞辆动,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美乃互深,另一方面可以与国际巨头同台竞争轰。    电动汽车和燃油车一样开册懒,竞争力的核心是聚集优秀人才羡抒,拥有强大的研发能力芭,掌握关键技术和建立良好的品牌效应嫁。对于汽车产业来说健,生产能力的扩张是相对容易的累,而核心竞争力的形成则是十分艰难的斜茅。但是文培,中国的企业不能再走技术空心化的道路了铺,因为那充其量只是一个泥足巨人配凑姬。    补贴政策的退坡灌谭,正在形成一股强大的倒逼式的正能量叔解,补贴导向将让位于市场导向揪牢际,让位于创新导向扳剖斧。优胜劣汰作用将被强化股鄙觅,在大浪淘沙中瓜昆签,真正能站住脚的虑情勺,将是那些具有创新能力顺感、掌握核心技术泛、具有品牌效应的企业配。    关于安全保障的问题晦。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上相篙,特别强调要重视电动汽车的安全问题踩。这也是全社会非常关注的一个问题唾瘫,是这次会议讨论的一个重点土。    为开好本次论坛入立,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研矾兑敛,并将在本次会议上发布调研的成果池谩猾。    汽车的100多年发展史说明侣,随着人们生活水平的提高颧,出行机动化是一种必然的选择庐绊戏。但是悼刷,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车歉玫烧,电动汽车处于起步阶段呈熟灭,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外辟,还存在由于能源结构改变而带来的访,诸如高压电路滔剿党、动力电池等新的安全问题宫呢。    因此酚,在电动汽车市场快速增长的时候蚂褂坞,安全应该引起特别的注意速,无论是整车企业饲,还是零部件企业耍澜,对于可能出现的安全问题篱渴,都要诸项排查卧翱、及时发现擎鼓捍、找出对策逛,竭尽全力把问题消除在进入市场之前坊。即便是这样劲,进入市场后的汽车仍可能出现问题烧,这就需要继续跟踪处,不断发现新问题摄等愤,不断解决问题静,必要时要召回已经进入市场的车辆染韩断。    应当承认乾,电动汽车技术的成熟度还不足署,市场考验还不充分细比,消费者的信任度还很脆弱农该,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展荚炕裴。从这个意义上说痊艘,我们必须把安全放在首位剁害。因为安全是一个否定性指标祈涣,世界上没有绝对的安全散臂,但追求安全是企业的天职茄,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上涂巨,要以更多的投入梗杯喘,在设计暑琴、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平红。我们绝不容忍安全隐患汝锭挞,但也要宽容失败女冬,因为这里存在着不确定性椿丘敝。    安全也是规范出来的杏,要高度重视标准娄孪、法规和监管的作用坎席懊,设计安全的标准和法规诵吵核,有些是科学的研究和论证定下来的同侩,有些则是产生诸多的教训后总结出来的茂孺扩。企业必须严格按标准和法规生产邓、管理和运营悔,监管部门则应该严格执法词诚修,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本肛,绝不能容忍劣币驱逐良币讣桨。    今天陪抹,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题兰,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题渭朽,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具焙光屁,它还缺乏充分的应用考验喘叔,需要未雨绸缪醇裤藩,防患于未然狈授。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导翅仕房,各位同行艇,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》贫,每个桌上都放了一本敛伐,大家可以直接看迁襄佬。前面上半场我估计是大家最关注的妒介,有一些政府动向绊慈嗅,他们做的干货顿始,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了辟彭,我只讲讲技术赦,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”坟寐受,有三个方面略,有些技术方面的内容是有相关性的戮潞,政策本来是张永伟讲的脯镜舵,我在PPT里基本删掉了旱,大概带一点墓拳雷。    首先讲一下电动汽车安全的技术磕履。电动汽车安全技术我们分三块蛾毁,动力电池的安全雀、电动汽车整车安全搔、充电基础设施的安全强士溜。首先是动力电池的安全性献歼拌,是最基础涎、最核心的托啸,包含了电安全袭几、热安全女、结构安全等等泛扰。    我要先从科学的角度说一下啊。如图(ppt)糜管,这是电动汽车动力电池的基本特性餐肩虎,中间可以看出我们锂电池安全的范围隧钒鲤,一个是电压撂、一个是温度霞橇,对电池安全来讲嚏,这么一个很小的窗口里才能安全工作疙酪,如果温度高了会发生一系列的反应嗓苦,就不正常了面。我们具体来定义一下这些温度需蔷涣,这是做一个严格科学的实验郡旗,锂离子电池的热失控哇膛沃、温度变化酿挺图、温度和电压变化的过程翁寡断。有三个温度蜗屏狡,T1叫热失控自生热起始温度白僵,这个温度一般在90度牢娠,接近100度羚汾。第二个惨塑码,热失控的触发温度胆戈酣,就是说热失控要开始了漏侧。第三个箱僻,热失控的最高温度恭,代表了释放能量尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)巴肆,给出了一系列的各种类型的动力电池燎稼萄,比方说三元的NCA糕寞恕、NCM纫秀、锰酸锂的燃涸,钴酸锂囱项、磷酸铁锂蹭句,还有钛酸锂的纬翔,从中间就看出奈练浩,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的廷操。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域贰少,总体来看傲灰,热失控最高温度比较低一点啸欧贸,这是钛酸锂的性。    太过于学术化一点想排藕,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程鄙席。热失控搪课舰,我们先从热的角度挂,过热之后首先开始自身热的起始温度之后贤,我们的SEI膜就会分解逞、负极电解液也会反应弘地哆,隔膜机制熔化翁,再到正极分解翘没灌、电解质分解超,最后就涂层崩溃朗,大规模的内短路电解液燃烧朵,就形成了热失控羌雌鲤。发热量可以使电池的温度升高400—1000度滦。    另外一个问题咐,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蚕搬耽,像放鞭炮一样仕鳖皇,一个单体发生热失控能量还是有限的激,如果在整个模组系统中间扩展慨淌霸,这个能量就非常大了嫩惨堵。我们说其实不在能量的大屑旮鄄健,巧克力的比能量比电池的比能量高多了星,但是并不是一个危险的东西草讼汾,关键是没有瞬时释放擦汾,这是一个瞬时释放的问题娶。    诱因累独,刚才说的是过热引起的肩郝,还有电的和机械的擂妹,电触发隋,主要是过充屑狸开、过放等等拖休敬,尤其是过充赏,过充引起的热失控是瘟尉退茫害比较大的排窖,这是它过充的一个过程和机理窃岁,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火炒。还有机械滥用孝萎,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火赤,这是在网上搜到的底盘的切割实验摹,专门看它怎么样贬烤滔,机械诱因就会最终引起短路盖署哥。    第二部分春翟汕,整车的恕缎亥,现在我们找电池厂开安全会告荚括,电池厂就说很多问题是整车引起的蘑,不是电池的事拆。的确喉兄勿,很多问题不是电池本身造成的停,是外部原因窖魔慑,整车酿模,比方说碰撞会引起宦颂摔,电气安全诉桂,还有功能安全半盛蛙,重点是这几方面卷秽。比方说碰撞泛姥澎,碰撞是最容易引起褥长,常规汽车主要的安全就是碰撞安全哄图灯。第二帆伦,各种原因的电气线路短路引起着火谩凤,比方说左边这个(ppt)是特别典型的持垦,电机控制器劝峡、电机电子器件IGBP短路了乳遣歧,高压鳞略、拉弧显杀鼎、多处熔断室,整个就全烧掉了速考爬,这是控制器烧红了百独。另外一个寝勒,比方说前一段时间南京暴雨之后极猎,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路鹅。功能安全玩,深圳五洲龙这就是功能安全导致的旦班,电池管理系统死机姆,但是充电机不知道南恃控,继续充哼疼娟,充过头了糙首酷,导致了安全事故世亲绰,一般150%会大规模的内短路溯低蛇,充过头150%朗吮持,不管是什么电池醋光,包括钛酸锂电池捶劳,如果充过头也都会热失控的案垃,虽然我们知道钛酸锂非常安全沥,但是过充之后过压也会引起安全事故官汹。    第三舱和,充电基础设施的安全弄褂。尤其要说一下充电设备的安全问题绅,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好撮挺爱,它的防水够貉、防尘靡些、防腐蚀似、漏电炽褐、短路保护等等沫,各方面存在一系列问题风。我们开了基础设施安全的研讨会慑农,大家提出了很多问题参,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍低,我不在这儿过多讲讣谭聘。比方说保侗幻,我们荣威550就是非线充电着火长叹缝,自己来安装这个跋,比方说外部的“三防”洛,内部走线的零乱此颈,不按要求接地等等颇,这都是我们充电设备的问题枷。比方说全生命周期状态的监测丢沥裸、管理体系的缺失篓,线路老化之后也引起很多问题吻期窍。尤其我们在研讨会中有专家提出沦拳,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证镰违,因为那里头重现事故之后就会特别严重距。    我不要都讲问题呸,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果缮。    第一靡诲,说一下全球国际的进展界。我们要学习几个倦疏,一是安全防护方面愁,比方说日产的电动轿车Leaf闹刮,现在接近23万辆饰芦,没有出现过重大事故车腑门。它有一个安全防护的设计体系处率脓,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的磺嗣设,而不是说不能做到安全测筏。人家做什么射啸乏?首先飞即绞,有很好的防护设计理念味昂睫,它的防护脊沦,首先防控事故发生混胯晒,其次一旦失效扦题光,可以失效不出事簇捞配,再次吃,出了事托洞辟,把事故控制在一个可控的范围够亮闯,控制在接受的程度跟燃油车一样蛾。是这么三个阶段峰侧,从电池设计沁奢,到最后可达到的安全目标裸,是一个全方位的设计理念卿。    二是设计开发方面巷,遵循了严格的V型开发模式涡蒙,从电池包拐溉、亩讲穑块千、单体奔登、材料泡款,从设计层春芒、验证测试层凯挽,是非常详细的督捆社,包括底层的电池材料胎,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了栏握,我们国内的电池厂现在还很少用这些蓝腻隘。这是他们要通过的所有的安全测试的项目导,其实这些我们都很熟悉芬峡,比方冲击得拣、振动纯弦诡、挤压范漓挡、跌落啸孝,奶柑担块跌落硅、单体跌落等等戈,针刺湍褂、极端的短路聚膛、火烧合淘匿、热循环筹,有温度的高低温循环实验途喷刚,这个好像我们做的不是很多伦踞奔,气体分析等等獭舶,这都是全都做的肮古善,这是我们跟日产合作交流的乒洛,我觉得还是给大家分享一下棺,很有意义的耪翠船。    第二行,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说烷考。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)赴,这都是公开的碉秃。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利浑讲燎,这是一些主要的专利险,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿宏毙,这就是一个完整的过程孟。由于成本比较高伺圃骡,其实没有在它的车型上全面的推开儒。    另外一个值得一提的空屁昆,特斯拉的碰撞安全性宋伟,从设计的角度峦馈挺,应该说借用了一些非常先进的方法泡丘。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型帕,发生事故之后辩郎抚,非常严重的事故也都是安全的昧,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好弘,当然因为它有别的安全性苍稻凛,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的护。    第三酚牧,这也是公开的资料汰察昆,三星的电池系统痉斗丢。重点看一下电芯层面人收付,这是90安时内部并联四个单体电池袭,一个卷绕式的方型电池懈凑急,这个电池在单体电芯层面加了三个装置怜,一个是过充保护信、一个是防爆阀棋蹄超、一个是保险丝史蹋。我只说其中的过充保护骚鹃,这个电芯的外壳是正极切嫡,有一个过充保护的阀极模,当内部气体压力增大之后局腐黔,把外壳的正极跟负极直接相连憾挡廷,短路菩,形成大电流卉,外部短路凶耍,过电流之后保险丝把这个断开洛,这个我们是值得学习的酿。也就是说在电芯层次进行材料屎酒写、电气蓄淑揽、机械系统的系统设计还是很值得学习的科其,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多秤狄牵,其实它把单体电池当成了一个小系统筏何,我们可以对比一下撮忍,日产电池的氖蜕玻块相当于三星大电池的电芯室百庞,就是日产是小墓耄块陋,三星至少客车上是大电芯违修裁。    未来趋势来看瞳涧讣,现在工信部300瓦时逗放督、350瓦时都是这么高的凡梳俏,这是国际趋势慧夸,没有办法素借,大家都在这么做蜗,10年内我们真的要到350瓦时强互闭,我相信2025年350瓦时应该没有问题的墙,2020年300瓦时应该是没有问题的觅,这个从比能量角度是可以做上去的讣对授,成本也会降低倒,但是我们的安全性挑战会大幅提升的控洞,比能量懈然盆、安全性是一个翘翘板巩,所以我们现在都出这么多事培背,下一步300瓦时啼隧萍、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知墒缉。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术胶鞘,我现在牵头中美电动汽车合作躬顾暇,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性鞘集妓。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系夸辱,这是最核心的下一代电动车技术狼合。    说说国内的涪抡吨,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩矢财,待会儿再说问题古媒乐。正面取得成绩戳掀,从材料体系崔虽我,三元正极联、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高串竣方,比方说在阻燃隔膜拭、阻燃电解性佛、阻燃安全性也都有创新聘先匡,取得了进展卧骑。从单体电池产品的检测结果来看涎羞凌,跟国外也没有特别大的差别蠢婚教。总之拣,从统计结果来看熄禾,我们和国外的相差幅度不是特别大舷搽。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源梳,总体电池的安全性保持还是不错的嗽,这是实验的东西拱,严格按照了国内国际标准妈抹,因为我们的电池企业也跟国外配套味码下,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套莆,所以我们其实国际的标准都是满足的商入泊。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新牧。我也举一个例子涸米宿,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的钢羔。刚刚说三星的有熔断器轰手、过充保护器翔、防爆阀醇朗,模组的我们现在电池管理系统等等肺,还有一个问题盾埠,自引发内短路庆,这是一个问题碳柔,我们的制造杂质耐心弘、经常小规模的过充过放途赌,长期积累以后会自己引发内短路庭,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做妒敞刊,因为不好重复实验竿奶,我们首先做了一些重复实验的方法便睦料,把规律摸出来了伍,这个短路会形成三个阶段醚翻及,内短路的第一阶段胃惟、第二阶段虫拷、最后一阶段蹬。第一阶段只有电压的下降哭驴、温度基本上变化不大公碴,第二阶段陌降繁,电压下降同时温度有大幅度下降吗奴孝,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测贩哗。    如图(ppt)比,这是替代实验垒怜阜,这是算法怜,这是短路的测试实验涎,这是结果闪复,现在已经在CATL管理系统中间开始应用携拭,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程戏嘘设、内短路的阻值都能精确的辨析出来瀑量瞪,提前预警热失控事故缉。    整车安全砷,首先是轿车安全铣乐,比方电池的防水退,跟整车关联度很高购蠢,因为静态的防水剔夕承,放在车上不一定防水我樊碘,现在都知道IP67剃葱,其实一些厂家都做IP68了蒙扣,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的韶闪,就算是泡在底下都有可能发生重大事故督,我们如果做得好是完全没有问题的丹郡武,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计苔,这是我们做完的设计碑穿临。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全搂,这好像是我们比亚迪的电动车藐,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西定弦,做得好我们的防水比燃油车还好稿冲仍,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蹋敲哺,关键是我们的技术到不到位壁逻袭,所以我们来谈安全问题应该这么看号可。    第二揪穆鲁,轿车碰撞安全秃褐淬,我们做得好的企业也是不错的沦晴京。举个例子檀,长安的却,为了达到这个标准要做一系列的研究工作埃悲厦,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的兰筐,这是产剁废缮、学头、研联合研究的仆。甚至为了将来的发展憾喊,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的港纽江。而且电池包不是越厚越好房诬,如何又轻量化瘁拢密、又防撞腿会,在优化设计方面也还有很多工作可做懊。    第三颇骡杯,整车电池系统总体的安全保护错滥。我觉得我们通过上次的整车交流会疼膝顺,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案籍淀,大家都觉得还是非常不错的傅沪,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的飞,尤其是轿车企业是比较好的乔堡胜,分层挺、分级做的是非澈玫裕好的哇崩,比如说高压安全管理系统派沤僳。就是说只要按照严格的流程来进行开发丝幕,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的獭割碗。    另外我提一句客车俯,待会儿宇通的汤总还要讲的我,我不多说了谷,他们有成套的方法来保证安全性通锈辑。    最后皆问,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议星芳泼。前面领导都说了镐痉踌,多少起多少起灿,这是从2月份到7月份统计的10起以上嘘箱竟,7月份多起来了侥帕。现在存在的问题歇抄萌,我们在报告里面有详细的介绍辩伦莱,我在这儿时间关系也不说的太多了兜鲤阔。总体来看馁,我们安全性准入门槛要提高咀,所以现在在指定各种标准汤信,要进一步提高标准奇赤。当然还有一个问题愤,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的壕文,因为充电桩跟车的接口是老的赊,现在要搞新的痉茎,新的总体来看是更加安全的钮,老的怎么适应新的瞎淌,另外我们全生命周期检测还是缺乏的皖毋,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战臼。    我们的发展建议汗芍模,我也不详细介绍了弄铝,因为我们在报告里都有料皮赁,永伟会比我说的更清楚一下掀履捞。    第一个闲谩夯,完善安全标准麓幸,制定更加严格的安全标准房。最近客车安全标准壕、电池系统的安全标准倘谩良,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准夺。    第二个韦递镐,监控体系热,现在当然都有监控系统腥款沤,马凯副总理上次也说了脾娩,监控主要还是要靠厂家监管膳,不是靠城市最后的那一级俗剂慰,最后那一级你也不会给太多数据惰挖泡,数据最多的还是我们厂家自己虑,我们最有能力监控好枚。    第三个浅仓疗,强化充电基础设施安全管理辈兽空,严控地下车库安、高危场所充电设施建设与安全监管逝俺谭。    第四个梗缚凛,改革检测体制骡,我们建议建立新能源汽车年检制度倪,传统车要年检炒办朗,新能源车是需要年检的堡,比方我们防水谭、防尘性能鼻悄溺,新车是好的窝狸,老的就不一定了毋,我们的绝缘性能啸呈、漏电保护等等是需要检验的兰横僧,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的霉购劝,这都是很重要的想烯惯。    第五个密媒妊,建议改革行业的监管体系砍话酮,现在我们是准入拧娠,有几千个车型呕荷,客车是很大一个数袜,很多厂家都进来了检,不能说让谁做牡剑本、不让谁做舞售,我想将来要引入事后监管的体制苛拷籍,谁要出了事要负责娄,要召回靡、吊销执照箱库、取消资质裤幻,甚至取消你不能再进入这个行业融,这是我们建议的要加强僚,否则这件事情没法弄四桓。    结语三句话倘:    第一冲,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”散痹,为什么是“命根子”霜桐?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转沫仆,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全矛仇?我觉得怎么强调都不为过焚然草,所以我们要警钟长鸣邪爸平,高度重视腿,大家都是这行的从业人员裳弥,都不希望这个产业下滑纲,但是为了做到这一点盒,必须要警钟长鸣涤彤量,高度重视佳。    第二烯,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术诺懦躬。想性能大幅提升尼,大家都希望300公里急、400公里拟讣纬,客车也是要提萌仆垫,高比能量电池是必然的趋势瘸,往上提的瓶颈技术就是安全撕炯。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点坚赐。所以随着动力电池比能量不断提高陌贸氯,电动汽车安全技术的门槛越来越高奔立殴,本土企业要有危机感惠翘恒。    第三文,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系亮盛黑。安全管理谎垃,政府责无旁贷嚏火房。    我就说这么多级牧。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦彩:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日艇领钡,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行垂隶孤。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起妙绣,到今天的北汽EH400的下线碌,北汽的这100万辆用了5年的时间虹。    在活动现澈仆巍,北汽集团董事长徐和谊表示善泰:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风诧幕,不断的加强产品剐芥、技术疥、管理创新娩,不断的加快电动化淮骡、智能化乌、网联化梗、轻量化的发展步伐褥,全力抓好‘π计划’的深入落地千。力争到2020年呈,实现自主产销80万辆瞎拟具,这其中包含新能源产品20万辆廊荆,实现销售收入700亿元搔,进入自主品牌前三名的目标佩,成为具有国际竞争力的大型汽车企业镶部。”   “来得晚哀玻借,干得猛狠惋,站得稳”    “来得晚闲料钡,干得猛赂,站得稳镐。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结痴信。    “在行业内来说酚,本土企业已经很多完成百万辆了风,我们加入进来枪,形成一种集团向上的态势巾现。”北汽自主分为三个部分塑,“绅宝文鹿、北京呕疵、威旺缺一不可怒票,齐头并进栓,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧惜吐波。”在随后的媒体沟通环节中话,李峰坦言呢。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列媒,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群县防粹。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品繁,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群茂闹。北京是传承“越野世家”品牌精髓萌榔登,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌藤步。    “越野车是小众市嘲涞洹,但是在中国市场上归房,硬派越野堡稠距,没有人能从北京汽车手里抢资源泌。硬派越野或是下一个风口抠剿忿。”李峰在接受媒体采访时表示铣戌是。    除了在品牌划分上的努力芥捍陈,在车型投放层面蓝,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车含豁,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车台的,而到了2016年袜湍乱,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车挫,加上北京品牌和威旺品牌鹤,更是达到了六款描洁说。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例虾冉,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录傻梗痉。    而面向“十三五”掳递,北汽研究院院长邬学斌表示考瞪醒,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标浪。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述通:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线饰旦儡,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累捎纪,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃斯熊虹,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破蛔。”    是的钎粕,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线棠,北京汽车仅用5年的时间箍涕烈,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”凛乐巍。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围接,现在一是车型结构变化了墨木庆,市场引导到SUV班、新能源和智能化上去烦构。我们由三级跳变成了一级跳睹。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示线,“市场的变革对于自主品牌来说卉,恰恰是一种机会踞。我们有对市场最敏锐的感知效喊,最接近市扯睢,这是任何合资企业都无法比拟的峭垦。”    从年产销量看剐拢簇,2011年达到2.4万辆垂固骆、2012年实现7.8万辆徊慨、2013年超过20.2万辆晴、2014年突破31万辆闻妊撅、2015年完成33.7万辆海,2016 年预计目标42 万辆琉亥稍,到现在已经完成了23万辆阿散小。“2020年我们要达到80万辆绵。”徐和谊表示催景。    “心在一起叫团队”    有了好的产品袱,还要有好的营销挨,“酒香还怕巷子深”洛茧酵。在产品营销与销售网络建设方面叹,北京汽车依旧不甘人后通禾掀。北汽股份副总裁蔡建军有句名言遁,“人在一起叫聚会促嫉,心在一起叫团队挎文署。”    2016年上半年垃禾钨,北汽绅宝品牌新增经销网点243家倪牌,同比增长396%聪耙疤,目前网点总量高达到836家藩酞户,渠道建设速度令业界刮目相看盎评。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家金啦,同比增长20%识夹,目前网点总数已达1081家抚彩催。    据已公开披露的销售数据价哪焦,2016年截至7月暑,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆卢辽斜,同比增长42.7%拔瓦烦,远超乘用车行业11.1%的行业增速绍。其中席鹤,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆撑粪室,同比增长94.6%饰,成为名副其实的“自主增速王”府关渴。在具体车型上限匆,绅宝X25累计销量接近5万辆阮仍,在A0级SUV细分市场排名第一汀。威旺1-7月也实现了近10万辆尖,同比增长6%以上飞冗绵。    对于营销体系守炽度,蔡建军表态称疟冕妇:在互联网时代斯偷,消费者出现了很多新特征辟惧,他们爱分享互动贯乡,重视原创和分享忿,并处于一种“始终在线”的状态铰,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系肆湍畔。   对于未来盯: 李峰表示殿零,在“十三五”期间霖凰似,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌喉氓。    其中针对绅宝品牌乘捷,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品你,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌删模块化技术平台拇敌罢。    此外才搂提,针对SUV市场火热形势瑞才,绅宝连续推出多款SUV车型精,形成了X25讨、X35嘿概混、X55顷、X65组成的SUV系列斗,实现了对细分市场的全覆盖粕熊。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型暴平魂,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50描旗齿。未来草湿,北汽威旺由经济型微车僚、MPV可似、SUV和轿车等品类组成撵都槽。   责任编辑僻厢味:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开幕,在杭州召开受扒,我们非常激动黄侵。我们希望全球贸易更加公平羞,中国企业能够更好地融入世界市场嘲。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示剃介菊,要向世界展示中国汽车业的良好形象峦。据了解崩诧忿,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车胯贝。李书福说括,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台购耗。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部对馁须,李书福告诉记者席盾,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州赶,吉利要展示好自己的形象揽相祷。李书福认为糯思,我们要解决全球经济治理问题茬履,首先要做的就是提高自己的竞争力示,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理摩报尘。   汽车产业智能化   谈到汽车产业迁伤肌,李书福就来劲了完,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头寇牌伶,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度素芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展缚尚,是全球经济的一个缩影潍侩逝。”他介绍说勃林,未来汽车产业的方向是电动化怕喘、智能化丘踞、轻量化噶,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列喷叛纺,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年叮,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蒜。李书福认为伎封林,两者的“联姻”以及之后的融合发展鞭,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新笨搅逆、活力忍、联动冻笺、包容的世界经济”成仙。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”冻馅伙,在他看来两者在基础理论研究和基础牧辏块研发方面合作得非常不错距闹陶,他希望沃尔沃能更豪华逛、更高档狠、更有竞争力噶,希望吉利能不断提升品牌力蕊、竞争力和溢价能力溉坎。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件膜。”   在吉利汽车体验馆嫉步湾,新款的“博越”展车停在那里窍,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟蛾捂,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨桥付匈。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一粒。李书福估计惶惫,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作猩。去年冬天食,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时塑钩芬,他也曾表示瘸,未来汽车将成为一个智能化的终端设备检冠沉。   “汽车的产品形态也将发生根本变化痊赶逻,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势刃,商业模式的变化已经从电商洗衬垒、维修傻、汽车金融燃稼、二手车卢赐购、人才培养等领域开始烹泰倪,逐渐延伸到供应链前端的设计欣化、研发和生产拦。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型文鞭旗,这是核心鹊墟。”李书福说冻,汽车和互联网甘,两者已经分不开了祈彼剿,汽车制造业要想有未来桃螺,就必须和互联网深度结合起来妒拉。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题痛钨,吉利每一次研发创新钵狮犬、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开稗。   “安全既是时间长度墙褪郎,更事关人的生命箱氰。有人说喘泞透,现在的汽车都很安全了范,安全已经不能成为汽车的卖点了拒协,我认为期激,这句话说的不准确瓮挟,也不全面涩堵。安全对全球都很重要昧开,对国家很重要墙悍绢,对个人也很重要诚蜂盒,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害祭,可以说安全事关大局吠穗,安全关系到千家万户度铰挺,我们一定要把安全放在首位酚。”李书福说尝。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中皑撤陷,不仅有央视的直播硷蔬,现场还有上百家媒体搭炽搪,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分挠,受到业界的肯定弗适。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念慧姬竿,用现在的话来说就是企业的基因讨渺崩,要从根子上形成安全为本的产品研发理念随,当其他条件与安全设计有冲突时僚,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程熄谦褂,而不是相互妥协佃刮捷。”他认为受,当造型与安全有冲突时细,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时宽,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时客,也会毫不犹豫地选择安全叹挝。“汽车是给人坐的双彭保,所以安全对汽车而言实在是太重要了枫绊。也就是因为以上这些理念虱熟,沃尔沃才能发明汽车安全带惦芳、汽车安全玻璃攻、安全车厢窝、儿童安全座椅鞍、侧气帘斗拜氮、车外气囊彭桥剁、交叉路口自动避险自动刹车洽、城市安全系统等等朴水。”   “汽车内部空气质量也是安全问题秋烈该,因为对人的健康会造成影响趴吃。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知箩屯。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上苫板筐。 责编案拔痪:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度逆昧稍?这是东风集团高层必须面对的问题接百。“国内前三攀脐,2020年品牌影响力达到行业平均水平拌、市场份额5%酷烯、销量125万辆崎邻,其中东风风神必达35万辆帝,挑战50万辆嫌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标钝。   论自主品牌的持久战痛,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点汕鹊。在他看来茎拉秦,相对与合资品牌迟,自主品牌的发展分为三个阶段灿没孰:战略防御外司脸、战略相持和战略反攻绷。   “对标合资品牌客毛、自主品牌已经经过了战略防御阶段奉,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段苦。”8月10日竞始刊,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌黑床帆,并反复强调死歇逢,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了擞惮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于剑列始,风神刚刚取得的历史最好业绩龄。凭借旗下三嚼鹆艽矗客——AX7尼、新A60蹋冈羡、AX3颗韶悄,东风风神1-7月累计销量76322辆都、同比增长33.5%粪甫,其中7月单月销量首次破万森秆。另外横,轿车销售26756辆昏偷吨,同比增长46.5%;SUV销售49566辆恼苛哇,同比增长27.4%翔端核。   一系列数字背后实际上传递了两个概念泥姑碎:第一婪,超额完成任务;第二拴,轿车和SUV双增长镰屋受。按照目前“三箭齐发”的态势颈仍,东风自主乘用车会超额完成今年的目标粳骚确,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆邵。   李春荣的底气还来自于一组数据对比懈:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上惟,东风A9超过传祺GA8拨覆没、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一厢歧称。   “其实配黔,我们重点想对比的是帕萨特毁。”李春荣云淡风轻的一句哪噬,让一向低调的东风乘用车取妓构,平添了些许彪悍和霸气蹦。   不过担,面对长安此、吉利逗幌缕、长城磕菏凸、上汽这些强劲的对手肥,以及合资品牌下探侮窝、车市整体放缓的趋势卉顿,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观串架。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度财累?这是东风集团高层必须面对的问题峭诧轿。“国内前三递,2020年品牌影响力达到行业平均水平婪哭、市场份额5%曙昧柯、销量125万辆茎弟须,其中东风风神必达35万辆肆划,挑战50万辆群。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标痞。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营锨弥诵,我们要尽快达到35万傅。”李春荣形容识梦,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”该课雌,未来五年将是“本硕连读”烘肉,从自主品牌的生力军成为主力军迪彪恫。   如何冲击第一阵营醋擦冲? ?   对于目前的东风乘用车来讲猩,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战俄汞毕,首先是产品擂读港。关于产品规划课窘登,李春荣给出的答案是捞譬,东风在2020年之前洁软,会推出17款全新车型懦粒,其中传统车型将达到12款堵箍,新能源汽车7款库歉驰。   实际上癌摊,经过七年的储备郸烁掏,东风风神已经形成轿车曙、SUV和新能源汽车三大产品军团猫硼,在大唬安、中抚负防、小细分市场布局桂溪。   值得一提的是猴,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神乡。这意味着透犀耙,除了传统车型参构,李春荣手里又多了电动车这张牌袜沽,而在2020年的产品规划中草李,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款俄窍碧。   产品层面绦沽,缺少明星车型溅,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题新疾,而在未来的规划中绊凹,东风乘用车的目标非常明确肉笺亭:提升车型效率办胺,培育明星车型烈欢霖,必须打造2-3款细分市场TOP5车型踏碱,半数以上产品达到细分市场行业平均值让法。   实际上发便,东风乘用车下一步面临的问题掇,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”寄替何。除了风神之外成靛胎,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等识,以及合资自主品牌嫉,而在东风入股PSA财,成为第一大股东之后亩碾滦,东风乘用车无论在资源整合祷截蹭、品牌溢价曝暖、平台技术方面痊,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应瘸,当然这还需要时间证明糙。   不过透郸弟,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向钠谁黎:资源协同包括产品共另柔、平台棘怜攀、制造技术钝创、供应链号、营销和国际协同补骗坷。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要可仍,随着车市的放缓违,近年来身,从豪华品牌到合资品牌惦煎、再到自主品牌墙,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证挛磨弓。   与成熟品牌不同勉聊湿,创业中的自主品牌鹊钳,在招募经销商澄、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力戳巩。随着竞争的加剧帛史、产品的丰富项膊,未来将对渠道提出更多的挑战暑潜,比如一年之内连上四款新车的吉利蓄鲁士,目前最重要任务之一就是加强渠道管理肌末摄。   盈利能力当然是最为重要的标准日,但是牺牲自己幌、持续补贴经销商实痪,也不是长久之计拴,解决之道要不断有竞争力的产品推出蓄换椿。今年年底猩霉踌,风神AX5即将上市巧故杏,明年AX1也将上市携结惺。   实际上萎,在青海活动开始之前纱,李春荣提前到达西宁彼,专门到长城和长安4s店进行调研窜。让他感到欣慰的是交,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75传。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的仇客,我可以负责任地说裸惧,我们的商务政策是最好的屉黑杠,没有之一巍侈顷。”李春荣对于渠道的重视程度晾,基本上是亲力亲为酣烁抗。   目前沉,东风正在加大招募经销商和扩网的力度省。按照规划沟东柿,每年净增网点50家弓,未来单店销量逐步提升至800台以上久耗筐,达到中国品牌经销商中上水平表男牢。 责编瓷咖:李芳" " ∈壮汀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日纯酸蚀,由中国汽车技术研究中心主办猴,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办乌赤。在本届安全论坛上倘嗽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲匠施龋,在回顾过去的同时垂抡,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议怯赐浩。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人舰怠却、车辆阶、道路等影响交通安全的诸多因素盲滥,促进共同发展渡垦,从而降低事故中人员伤亡率锋敦,最终有效改善中国道路安全状况刀攻。   会后刨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦钎雌排、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访宽。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念怪,并阐述了对于人踩亮盾、车础痪、路两珊、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解茬俊伤。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示淋,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务东巩台,日产汽车确立了非常清晰的安全理念孔肃陈,一是日产汽车“三重保护”安全理念呐,即分别从社会浮魂、个人和车辆三个层面采取措施超,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念卵,就是在车辆的周边坝身,设置一个安全保护屏障娃雷独,针对车身周围不同的危险接近程度律昆,我们会开发相应的技术进行保护倍赖夸。   除此之外补,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力下发奴。在车辆的前方盯矢、两侧妨迫撬、后方建立一个全方位的安全屏障炽璃,这正是日产汽车“安全屏障”的理念需抹纷。同时贝,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化是,日产汽车也研发了一些相关技术漓,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术邦。   日产汽车始终将零排放星恫亢、零伤亡作为企业愿景许兽隆。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担填,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术感,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术邢,可以在自动模式下完成转向郸肠、加速和刹车等操作耐犁砷,提升车辆的安全性能加龄。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况腹,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题遂。即使后座坐有乘客泡辑,后侧方视线也不受遮挡诵墨悼,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车角潮。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头憾,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上双狄奶,帮助驾驶者做出正确的判断剔虹爸。   针对电动汽车领域芒挺,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位烫,而电动汽车上的安全技术胎,应该也已经达到了世界顶级水平客。”   谈及无人驾驶和自动驾驶钦歼,高桥信彦表示涤筏,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度沉访,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶怕体,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶领。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍涸,日产在研发智能交通技术的同时通,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目俊窟常,其主要分为四大领域溶蓄薯。第一大领域是关于自动驾驶技术的庆。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验成妒。第二大领域主要针对电动汽车(EV)瓷,对电池以及其安全性能进行研究吵。   第三大领域是新的移动方式衫椿肪,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备玲槐闪,换句话说溜酵,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助缅海,我们针对这个展开了研究谁朴。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判文,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展寐模。   未来歪,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及疤,同时狗妇汤,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险篙娠青,研发适合中国道路情况的全方位安全技术喷耽钒,进一步降低交通事故发生率抖、持续改善中国道路的安全状况拿脱。 责编势:李芳" "     【环球网报道】8月10日颅,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市谅,共推出6款车型妥捌,售价区间为17.58-23.58万芦。   新车亮点嚏朔睡:   外媒点评焚县:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编巾卿舷:李芳 版权作品欺剃谦,未经环球网Huanqiu.com书面授权惕,严禁转载罐尚浑,违者将被追究法律责任街。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口膘斡,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭层硷。   不久前苏,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜渭,北汽集团以549.329亿美元营业收入扑,排名第160位锑,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单扁磷孺,也是首次入围世界200强漓。“我之前的预测是在180名左右额把欣,这个结果确实出乎我们意料皋恭厩。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话课微。   据网通社了解寞饱,2015年纬炬,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元串蔑翅,再创历史新高较钉。“十二五”期间骆摔哼,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆疵且,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元模屋完,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元究,增长3.4倍墨箔。   通过与徐和谊董事长的沟通交流乘魔四,网通社可以断定以下两点覆篙幂:一乓、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续狄、稳定的增长入。二挡仿岔、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重谩核。   为什么能做出如此判断伞?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上肚?徐和谊的一番话做了最好的解答守死:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂烤骡,咱们给人家代工挣俩臭钱然释鹤,那是发展民族工业杯?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗芒手?不可能哭。能走向国际化吗搪氢高?那更不可能赶律。”   然而臼断,做自主品牌吩何,光有决心漓、喊口号是没有用的诧。正如徐和谊所说孰:“干自主品牌真的难被颁信,现在大家都处于成长阶段搭潦轿,想要效益好显然不现实既涤。但是效益不好就不努力匪巢箩,就情有可原吗谁煞窝?当然不是!韶诞玻。”   从“1 ”变“2 ”骨谋,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心篙赊。短短5年时间剁丁囊,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”副案,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心佩。“北汽人要有工匠精神统午纪,低着头剁舅、少说多干错孤,闷头干累佳,一代人不行两代人伐,肯定成功莽。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求履。   随着“十三五”规划的展开箔,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”徘。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局登等。据悉店锈,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产套槐、供略视、销箔济吧、研于一体的北汽集团南方基地叛凤晒。   届时冉铆爬,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心攀挤讨,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市寝,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展的车,形成1+1>2的布局柑矛什。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品杯曙,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺新聪缮。   “十二五”期间宝,北汽集团凭借超前的战略眼光糯寄,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展驳厘列。通过产业链合作虽川尖,北汽掌握了最核心的三点(电池孙咕戏、电机窍骗、电控系统)技术栏锋。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军晒,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆贪,并取得了中国第一范爸库、世界第四的业绩熔。   据徐和谊介绍掸贝蹦,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上赔讼渺,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案需筐。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前固,北汽集团零部件业务板块几乎是0帝舍翔,经过这几年的快速发展居川弄,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元凉叉,这是之前想都不敢想的纬彩拘。”对于北汽集团的转型鲍,徐和谊深有感触潦袭。   据徐和谊介绍莆姜,未来北汽集团将围绕汽车产业链颓刊,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型媳兽,包括汽车金融拿乱播、二手车陕、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸葱,带来规呐毓剩和效益的双丰收腐。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点夏眉堵。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业棺枚酞,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向报玩钩,这也是转型升级的重要标志之一阶计。北京通航以合资悸茨、合作并抚蹿、资本运作为主要模式光局,在国内实现了产品工业化和市场营销媳加。虽然规模不大玻,但已经显现出良性发展态势捍炮瞧。   直视软肋彪朴认,质量和效益成关键词   “整体效益不高冻,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言程,“我们举一个例子阜,这次500强名单共6家中国车企上榜蕉,总共盈利114亿美元匣沛。美国2家车企耻锹还,共盈利171亿美元矾。我们的产销量远高于对手胆警畦,总体效益却不如他们汀。”   徐和谊指出极攫巧,提升效益革,整合全球价值链票群为,转型升级珊,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的侗闭,也是整体中国传统制造业需要提升之处错。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施锣勃诲,向好的企业学偿哀熄,从7个维度努力刊显武,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗哺吠坝。还有四个月报湃瞄,拭目以待榔滦茂。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头褂界亥,通过与他的交流可以看出伸,对于北汽集团的成长他是满意的氖露。然而贺无尝,作为一名中国汽车人领掂,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌现娇柿。   “跻身全球200强企业鄙艇,不是终点断晴,而是新的起点分。”徐和谊更是霸气直言豹兢离:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强淀计,中国汽车行业前三甲愧。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编瘫恳辛:李芳" "   车云按酿:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行壕赦骄。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲董,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法乡扭,并谈到了自动驾驶所面临的挑战歧客。本文由现场演讲整理而成常。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床嗤獭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蘑藤到,这两方面的关联性是显而易见的劳别。    说到沃尔沃胺得沃,大家联想到的第一个印象就是安全颇碳醚。的确冈炉,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候碎苹时,他们就讲和放耽:“车是由人来驾驶的伙。因此捕夯憋,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全裳汰。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则害。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明靡。可以这样说摹,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面那遍暖,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蔷燎。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术憋餐。其中当然有标配的慷强,也有选配的啥帽,组合成不同的配置旁慑交。这里我稍微着重介绍一下玛痞担,沃尔沃的City Safety城市安全系统厕。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统牢磕仁。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂秃。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史鞍。在2006年的时候谐烤,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统说插苇。第二年也就是2007年诉放,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能藐材充,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统弟。2008年喉去,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety轻,成为一个技术子品牌强煌。之后的十年中这套系统不断地更新完善靠岸贡,扩展了许多新的功能纷,比如增加了行人探测袍攀、自行车探测柏亩栋、大型动物题、路沿和路障探测与避撞功能蜜类堆。    避撞系统为什么这么重要呢厩澈骑?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶廊,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车疾糖、转向功能的话度涤,一切都是空谈窜。想象一下狗,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车长段切,这将是非常严重的问题缺陷潜良。避撞系统的工作机理非常简单俱染棠,首先是探测碧惹,然后是评估决策啊,最后是干预轨矩岔,包括警告或者自动刹车曝趣赣。    首先是探测促愧。相比以前裁,探测功能已经取得了巨大的飞跃晾绩纪。从单个雷达到多雷达和摄像头捷绩瓢,并结合多传感器融合算法房。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战疾咕瞧。    接下来是决策仓缚片。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型怜碌,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞需道。但是你在路上开车昂发队,特别是中国的路况报,不可能前面只有一个障碍物厩坝电。所以随着多传感器的应用汇闭,现实需要更先进的威胁评估算法襄剂,可以同时考虑多个对象蹈摆。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象统。随着更复杂的传感器和威胁探测能力句俄,你车周围的一切都可能是潜在威胁横。    复杂的算法肯定会增加计算量反孟,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估堂,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步晒饯,有必要进行适当的简化佃瓢梁。但问题是怎么简化钢譬?比如现在大家经橙募杳梗看到的中国式过马路顽,一群人一起走详,走到路中间署,可能有几个人继续往前走彤,有一些人停在那里仑,另一些人却往后退悲取,这时候要判断预测是非常复杂的诡。所以外唬横,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性擞录,使得警告和干预措施如何定时沙弧爽、提升相关性和可信度始终受到挑战恰。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁堂,才能提高决策的相关可信度钮剂。    最后一步是干预哭赁。判断之后还要有一个干预的策略僳。干预一般是两种黎青,先是警告固,再可能干预猴麓刻。怎样警告呢项?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告伞须隋,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁丢。如果没有可感受到的威胁存在垦扯,原则上车辆不应该警告驾驶员斑恒齐。这是因为脆昏,如果还是警告毫,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因筷,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率钠驴呜。时间长了之后瞥隋奥,他就会把系统关闭或索性换辆车图笺,在中国的路况环境下释,如果一路上都是不停地警告偏习,这的确是个问题瓜五。    警告只是一个声光或振动的信号吾,那么在警告之后蒜,怎么判断还要不要车辆自动干预呢擎顺?我们的策略依然是弦:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生钠,否则车辆不应自主动作矛,理由也是刚才所说的此碘迸。可喜的一点是睹弓,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升奉俱,自动干预所需的时间大大缩短了沉,相比十年以前搪力,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能挞。最后一点辅冉,怎么协调人机界面膳湿,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异笺取,也将是一个很大的挑战蚀。    刚刚讲了很多戏疲反,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素墩授。首先是效率问题寂版,要调整警告反应的时间副私,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效瞳违?警告干预是否可感知与理解蓟芥?第二是相关性睛搞,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出倘钢?是正确的警告捍催,还是漏报或误报贸表?比如说路前方有一辆大卡车桃,系统把它误认为是高速路交通标志牌吵吐,而不给任何警告摊,这个明显是漏报爬段碉。但是反过来说端喜驾,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车犀,从而警告干预抄杰膛,这个就是误报奠巫,这也是第一类和第二类误报的区别辅。最后是接受程度吹,警告是否很高程度被驾驶员所接受缓岗达、并配合航卢?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭橙?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性镭黑,所以这三个因素之间要互相平衡举。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程收鞠,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目高褥叉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术仆瓶厘、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等尺。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目裳。    大家或许会问为什么要做自动驾驶讨爸?是不是因为最近自动驾驶畅居、无人驾驶炒的很热臂券?同时还有一些顾客在问慈科泛,自动驾驶以后芍蹄,我们的驾驶乐趣在哪里狡?因为很多人喜欢操控孝警,喜欢在山路或者赛道上开车蓬恼。    我们完全理解这些考虑砷喀煞,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况漠,今天早上我走的是中环淑慌,走走停停暮温传,就像这幅照片中般的拥堵概。当然钎申,交通拥堵也不是中国所独有惫笺朽,随着城市化进程的加剧旁苔,这是全球性趋势舌餐探。请问这样的驾驶乐趣何在刻驹?    除了拥堵杀剔,还有安全问题掏颈,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量斯。城市化的发展也加剧了空气污染默,以及可持续发展与能源的危机署捌撼。对各位顾客来讲士,还有实现实时互联和出行便利的需求菏孔。    所以涎售瘸,自动驾驶对社会镀、环境和经济带来的益处是多方面的妻。首先庆人,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全扰疮,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的傻。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误薪,即使提升不到100%安全午,但是97%含方、99%可不可以噬?自动驾驶还能连带产生其它的好处磺,改善拥堵鞭郊、节省能源消耗脯、减少大气污染猛发茬,以及使旅途时间利用更高效泡勉。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利瓦,但我们说肯定也有挑战扦顺,世界上没有免费的午餐诽刃。对于使用者来说态巳守,有人机交互的挑战释埠。还有失效模式控制煤编,万一系统失效以后淑,怎样用冗余系统来后备控制侮。有跟其他车辆系统的交互莽,你不只是一辆车单独行驶在路面上隧沽煌。怎么感知环境仟,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知杉翠。还有最后一个靶,再好的系统婆母,当顾客不当使用的时候懂霞,怎么做这方面的技术应对处理刨。对于车辆设计来说拉贾,还需要各种各样的冗余系统做后备插屋侨,确保自动驾驶安全赶帕刷。    其实凉旗含,自动驾驶不光是技术问题伦十,更重要的是对社会和伦理的挑战庙携,大家是不是能接受叛?首先菏煽侩,什么样的商业模式泌东繁,是我们现在继续卖车的模式凑秤那,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式士田。基础设施的改变聊邢,比如说车道线氢卿、公路标识的统一雹,这也是非常重要的练。还有保险公司是否接受兜开,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任实梗。最后是公众的接受程度磺暇,法律和法规的约束刹,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注呵誊,从而也引发了很多相关的讨论锋。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么就梗蜜?我们非常明确奶菲女,这也是一贯的战略谈敌冀,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者掀宏抖,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者鞠磕。    这里举个最近的例子厂冠康,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车轻,已经在欧洲量产上市巳,今年下半年也将在中国投放市场外褐。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统娶,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”跋,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向迹陋,而无需跟随前车眉情。要知道牟,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的咎功壕。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景适码,那就是到2020年卿,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡澎收。这是沃尔沃汽车庄重的声明盯,也是一个非常具有挑战性的目标啊糯,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢冲?    我们认为首先要充分研究悍爬裤,通过真实用户与真实交通鼻亭发,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通爬晦。还要多方的合作醚爬夺,沃尔沃汽车通过与包括供应商归节努、大学研究机构逢,以及政府部门在内的强强联合红触,来应对全球挑战始。自动驾驶之路没有捷径家,就像练马拉松一样凭。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步钾、循序渐进的炒貉,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全蒂锣,我们走的每一步也都要以安全为核心列稀褐。我们要以客户为导向揭,通过提炼典型路况乒惨士,悉心定义测试所用的通勤道路盛晌,同时尽量控制风险锋急。在技术成熟之前煽炽,必须反复的测试恍蔡,以保证安全与可靠咐垮。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试脐。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目劲:要验证对社会和经济带来的好处踏驰,是不是适合当前的交通环境罢,顾客逗孰、社会公众的接受程度擞零恼,还有道路基础设施的支持是不是充分版堡描,与其它车辆和道路使用者的互动复搂,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定陷。    这个项目其实已经在2013年正式启动了糙雀菇,真正的大规模测试将在2017到18年谢,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车浇独典,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试北妹赁。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目驼睦扫。    上图右边是哥德堡市区的地图番红,这条环路相当于上海的内环或中环呐沮剂,即城市高速交通路坍警,是没有行人七、自行车抹哗泌,也没有交通信号灯唾秒糯。自动驾驶测试者是租赁顾客采,由他们来做为日常通勤车使用驾驶矫纱。在驾驶过程中级棘平,允许处理其它事务浮,从驾驶员监控到不监控报黎陋,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术瑞肯落。    这里我要讲个非常重要的概念操,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶戮瓣便。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段伸,驾驶员还是负责监控和指令兑,必要时稗,还应尽快接管人工干预柯,所以还有不少局限性韩健葡。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控械,车辆负责监控交通环境结镀腔,根据路况决策和反应儒,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事弗洞。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能玩,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已晴溺筷。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理岗先。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度涸钱愤,驾驶员需要对驾驶负责饰蔽。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸熬随秽,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶澎,或者SAE第4级的程度辫,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责屎恳。可以看出储,这是两个阶段之间非常明显的分界线措。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理想菠,简单地讲掀,是通过多传感器融合疲晦韶,包括单个或数个摄像头摹、毫米波雷达丘、激光雷达喷思、超声波传感器等峡,加上云端和高精度地图经可,来感知周围环境晨闭,评估路况和交通状况互翅,相应决策与控制极,最后通过制动取弥脱、转向和发动机系统来执行干预硕反江。处于安全和可靠的考虑男峭康,我们有备份系统冗,冗余的执行机构慧逆滦,万一其中一套系统有问题困松,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶鞠。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司霜泞,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅守泡。2017年螺纯妓,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证汀,随后我们将在中国呜喘糯、美国和英国伦敦开展类似的技术验证套嫌。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶适,自动驾驶的远景又如何吵扇?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸化碾。如果大多数车辆有自动驾驶功能踞,车辆可以与人某冷浇、车挥、路互相沟通划蔬陶,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放视晦辈。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上贸焊,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布现嘎叫,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时悼,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任搭似。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺火化,这既体现了我们对社会和顾客的责任感痛陵斜,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心叮。 责编菊咯:李芳" "   从很多角度来讲腊彻捣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的次腥动。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功活壤,必须在中国取得成功;要在中国取得成功概,国产化是必须的道路多滤。    宝马在全国的零售网点超过了五百家法,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市秘邢青,能够接触到更多的消费群体赊。在网络发展策略方面馅旱,我们会更加看重网络的构成形式轮窟,像城市快修店泥、售后维修中心橙、维修工厂等沪懒,主要目的是增加服务的便利性扯侯秸,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务骡。    上周末(7月29日)厩曙,在接受采访时炯答耻,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士兜蹦聘,回答了中国经济网等媒体的提问位纫,内容涉及国内高档车市吵瓒负睢,宝马在中国市场的发展战略蛇暖,以及营销网络发展和经销商盈利等内容拭莎。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士徊,年轻线撅罐、专注噶廖,富有亲和力;与媒体的沟通自然泥膝疤、坦诚僧好,也表现出宝马品牌极强的自信与活力皮。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时嚎,刘智说霓认继,中国经济发展已经进入一个新常态目耪霉,就是从高速增长进入一个健康梨、可持续性的增长拆。但是少贬惋,随着经济运行质量的提高邢绢量,每一个百分点的增长释呛,都是一个不容小觑的数量嫉柬肛。把这个结论放到豪华车领域禽,我们所存在的这个行业蘑,应该不会有前几年爆发性的增长负茬,市场会以一个比较稳定耿驮、健康瞥溅慷、可持续的态势继续发展份。就宝马而言湾,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势晨桃。比如借句,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售团核那,而是把新车拈希、二手车堂,技术保险受卵倘,国际式售后服务一起发展味古颓,我们叫“利润四驱”磺,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展肚。    今年莽堵怒,在集团诞生100周年之际矾韶,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略堵驶瞎。那么链势矮,这些战略在中国市场怎样“落地”济即挤?刘智谈到袜箩,宝马集团刚推出新的第一战略硷,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲湫磁洹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊欠。他举例说帛建,宝马提出的智能互联概念汀谰塑,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上晒,领先欧洲10年以上抛膏,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础丸。再比如新能源方面苟。中国政府强调提荆宝,到2020年新能源车要达到500万辆盼丧洼。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线篮,包括纯电动和插电式混合动力车型爬,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV动差蚊。所以在新能源车领域茬睹,宝马会加大对中国市场的投入胖晴。因此奈什搭,“从很多角度来讲芬协鞋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”酒邓,刘智说铃拿。 BMW i3    随着本土化战略的实施苏毙,高档车市场国产车型所占比例越来越大前想晤。那么思,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的锋?刘智介绍说妻忿,目前适,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系掀诉埃。在几大豪华车品牌里面伙,就进口车的销量来讲姜,宝马应该是最大的仑歌玻。我们对目前的状况还是满意的归。因为这本身就是在我们的商业计划内轻揪斥。    至于将来孤详,刘智强调弊刊:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功芦纠,必须在中国取得成功腺,在中国取得成功臀,国产化是必须的道路”陡陌。所以供肌彪,宝马集团会继续加大对国产车型的投入圈。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心凄驰,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作但。不久前秽,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车推薪。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场膏贸。从长远来讲涝认抛,国产车型的占比会越来越高耗孙。 全新BMW X1    近年来铂,高档车市场经销商层面的动向备受关注谜,宝马经销商的盈利情况怎么样呢硅暖?刘智认为仑,应该说觅校,这是一个行业性话题速释。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力慧裙,在厂商给予经销商更多的支持配合后剂,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势僚廓歇。就今年上半年的情况而言幂,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的翠。对比去年的数据囊岗,我们发现巩花感,不管是在新车毛利臀炔,还是其他业务板块裤,尤其是在售后袍缮、二手车享、金融保险等等几个业务板块顿厩,我们都有了明显的进步翁。因此丝檄,他觉得豁沮:“目前拓场械,宝马的经销商网络是非常健康的”物贾。因为苗裳侠,随着中国市场的不断成熟溅罢,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式估纬。从厂家的角度来讲纶屑,我们也不断调整新车的供求关系樊,调整车型的配比拔隧,调整商务政策晒。综合下来丝逝,应该说目前宝马经销商网络狡蔚猾,处于一个非常健康的可持续发展状态掂。 全新BMW 7系    那么据倒,比较以往贪即,宝马在经销商网络的拓展上钡,节奏会不会放缓一些挤?刘智表示澳搔讽,在经销商网络上清,我们仍在稳健进行拓展碳,一步一个脚印地往前走挟瞬儒。从绝对速度来讲额没,或者是从增幅来讲猾,因为基数变的越来越大同蔡,所以这个百分比是越来越低的瓶脾,这是很正常的邓。目前硕岛,我们全国的零售网点超过了五百家保梆咖,覆盖了全国所有的省市自治区欠疵财,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市费乏,覆盖了很多中小城市扰。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体刨徘谴。在网络的发展策略方面葱,我们会更加看重网络的构成形式冉,并不只关注于网络的数量喀即堂。所谓的“形式”就是像城市快修店璃、售后维修中心哥浪抱、维修工厂等等一系列的体系概念剧。主要目的是增加服务的便利性昆途熊,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务奉当绩。对于经销商搬扁,也可以进一步降低他们的投资和初期成本瑟绒淌,让他们有一个非常健康良性的发展倦嚎。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,