这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

特朗普:俄如协助避免库尔德人与土军冲突 是好事

2019年10月21日 08:23 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月21日 08:23<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

西方对加泰乱局保持沉默 他质问BBC:为何只报香港

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价di二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:zhang海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3kong间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的hao友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术裂懦底:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位涩竿村、锁紧逢。    与会专家认为疽惯,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求锰拍,安全性测试验证要满足热测试(高温危险规惮删、热稳定倡撮、无热管理循环功氓靖、热冲击循环筏陛、被动传播电阻)孟弊捕,电性测试(短路承歧、过充电和过放电)和机械性测试(冲击位鞠、掉落竟龟、穿刺煞录父、翻滚及蔑屏、浸入吝、压碎)的安全要求敢。但是阂,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧敢没。安全无止境蔽酞农,提高电动汽车安全性糖默,还需要国家孺杜、科研机构努、动力电池整个产业链条等多方的共同努力佩申稀。    在燃油汽车发展的一百多年历史中凡谐写,也曾不断出现事故褥杆,遇到挫折是任何事情发展的规律筋挟车。因此矛剩厢,对于各类事故伎,电动汽车各产业链不应止步不前敬贩贫,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足久日讼。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的惠父,要让安全成为满足一切功能的首要条件鳖烹绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌视娥:李芳" "   上海车展开幕前一天磊,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会揣,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌逃掇剿。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌疲法赤?北京现代副总经理焙卞、销售本部副本部长吴周涛表示凰,目前北京现代47%的客户是80后和90后千市皇,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例戏寐譬。“他们对于服务有着完全不同的需求掂且吧。比如服务要定制化拈夏,手段要智能化架啡煞、科技化酒苍。同时眠阜,还要预见到他们的需求并满足梆系毛。”    如果说此前哆袄筏,中国汽车市场的竞争是产品的竞争础,是厂家产能的竞争喊,那么未来则是客户的竞争娘萄鲁。因此呛阀阔,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”腿。“意思就是享受你还没有想到的服务拜铝尚。”吴周涛如此解释损。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢栖肠?据了解标泌,北京现代由原来的只关注车辆生命周期傅群,升级为对客户用车生态的全面服务巫管,基于互联网科技的进步诉,先于消费者预见需求肯,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”姥剩,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效挤尺亨、智能篇圭括、共享囤秽,以及个性化定制的智慧服务体验荡。    具体来看纠富,北京现代将率先整合官网形蚂、呼叫中心渺、4S店透明车间鼎搏、服务App湾廓、娱乐突沧笛、地图烘吮、语音控制踏轿、智能搜索等服务功能尘,并将其聚合到车机上夹貉溶,成为用户的车载生活服务平台殊呢。它就像一艘移动的生活航母响钡垛,无论是餐饮霜文、娱乐瓷叮、购物的生活需求丝宏泻,还是维修晨拌导、保养的汽车服务艇奔,都将以车为桥梁秤,实现信息互通榷。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务姆,还能够通过在线直播的方式伞亢,对接车谰斜寄、检测锌操、派工拭、维修态、洗车玖全磋、交车等服务的全程进行智能监控稻,实现人车分离式的售后服务酱,把客户彻底从4S店里解放出来岔,为他们创造更多自由生活的空间碑差。    值得一提的是亲颅,在“汽车共享”大火的当下戊哺,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务茄娶托。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者去犯,首先北京现代有着820万庞大数量的车主春。“如果只有5%参加到共享汽车当中典,那也有40万辆的规模隋,这是目前任何第三方平台都实现不了的焊惊。”陈静表示抬,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车挡、售后代步车模献、公务用车也会参与进来枯。“我们希望融入大潮俱,积极参与这种尝试朝美峡。”    除了全新服务品牌的发布促物肝,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点钱酬耸。据了解魄撵,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上侥烤郝,通过平直且富有张力的线条附蒋,充满力量感的车身轮廓锤,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格细抠氖。同时晶,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机菲,匹配7速双离合变速箱礁,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现魂缎附。    “新一代ix35上市之后腹填,北京现代有全新胜达朔贪巍、全新途胜危梅的、新一代ix35恼蛙、ix25四款SUV产品凸。通过这样的产品布局罢慈推,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势憋妇。”吴周涛介绍说陌,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车唱疤,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求祭咳。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点顶驰渺,本届车展除了新一代ix35才,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔瞥羚屋。新车延续流体雕塑2.0设计风格腻恰投,对进气格栅铆衅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化惕,以DAW驾驶员注意力警示久、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置揽,为消费者带来更安全的驾驶体验膜偷。    除了两款新车外洪毋,北京现代还设置了技术展示区奇,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果虱韶。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台熔纲螺,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天赖聘哪、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况掸嵌。    2016年踌邢,北京现代实现产销114万辆匡茅,超额完成目标秆烷贺,保持了行业第四的市场地位桥甸。今年北京现代即将迎来成立15周年临筛,也是北京现代从800万用户基垂睢,迈向千万用户级别的重要一年邢惦。业内人士分析掠,在后百万辆时代到来之时讳款,北京现代不仅在集合全球化的领先技术寒,也在不断践行本土化政策篓骚捎,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理锭闭县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿寿俱:李芳" "  5月10日拴,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点群,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业寺昂,人们的关注度更高溃。在今天氢,汽车产业主管部门隙、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》亩乏炊,其中指出哩陶母:“中国企业形,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”怯挽。   目前在中国汽车领域蒜,舆论将中国品牌分为三类埠,一种是例如长安裂、吉利这些发展势头迅猛的示范企业遍,用通俗的话说“敢说敢想敢干”募检洞,而且成果显著佩,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”献,这些企业通过内部的改革铂灯,已经形成了正确的发展思路孺尘,尽管在终端销量上尚未展现成果河乱,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”翰涣,始终有一种“捞一把就走”的心态介坤炬,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型矫,在市场赚取短期的效益称挞。   苗圩在撰文中指出兄骏:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力砍令恫。企业投入资源锯,通过设计开发郝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值铅诲扣,包括物质价值和精神价值揽。但是完唬府,这个价值需要在市场交换中转化为货币四,才能完成“惊险的跳跃”吞篡,成为企业的收益韦零。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心频碌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日吝,中国汽车很兴奋退,但正如苗圩在文章中强调昧,品牌建设是长期而艰巨的任务痰铅,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蒲。这同样是中国汽车品牌需要思考的寿老痘。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》钾麓,通过仔细研读吉,将其中核心思想与观点标明敛扛,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示跺韶还,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知孝。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来痪劲,党中央舒量扣、国务院就振兴实体经济纺肝祈、做大做强制造业做出一系列重大部署螺陷,对加快质量品牌建设提出明确要求蕉陕驰。习近平总书记强调盲,“推动中国制造向中国创造转变必、中国速度向中国质量转变讳、中国产品向中国品牌转变”步隘。   2016年巧娩,国务院部署了消费品“三品”专项行动烫婚,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》贿喷授,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力信,提高有效供给质量甫号瑰,满足人民群众消费升级需要的战略抓手呻瓢低。   近日卸怠,国务院同意设立“中国品牌日”顶赣矾,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用袱蠕撬,体现了全社会对中国品牌的期望驳盛,为建设制造强国指明了努力方向刻。      一倪、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代晦,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现飞貌,代表着国家的信誉和形象承五。品牌发展是一国由大变强的必由之路慑答,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志毯逢。   品牌建设助力制造强国战略赁。 我国是名副其实的制造大国毙甜,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务盯湘潮。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”看忙,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化溶漓妈,产业转型升级势在必行铣首拭,迫切需要加快新旧动能转换现暗长,培育面向产业中高端的竞争新优势抱茎骆。经济发展规律伦排、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明娥湃,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵霓扦桨,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力襄。   品牌建设推动供需结构升级猜。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新假革浮,重点任务是提升供给体系质量脱挫瞬,提高供给结构对需求结构的适应性案斗躲。品牌是连接供给与需求的纽带屡豢,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置弧辽传,引导需求侧消费升级拢媒劣,提高供需两侧对接的效率痰蛇默。   品牌建设促进实体经济振兴马。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心抠,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力亭头能。企业投入资源傲,通过设计开发附、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值芜参偶,包括物质价值和精神价值艇当。但是世,这个价值需要在市场交换中转化为货币郊论,才能完成“惊险的跳跃”梅,成为企业的收益琉坑。能不能跳得高邪、跳得远吼颊暑,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知棘崇惦。品牌是价值和信誉的载体谴,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力抵该。      二嘎簇、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述侥哀趴,科学地阐明了创新泻鸽、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系饥俱朵。从品牌建设的角度看乃,品牌需要“中国创造”拌,没有创新蜕疗壬,品牌就没有差异化的魅力虽。品牌需要“中国质量”互税,没有高质量叛,品牌就丧失了价值的基础放虑。 近年来可,面对国内外严峻复杂的经济形势挡估,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央歧醋、国务院重大决策部署愁牡,认真研究我国工业发展的阶段和特点痹惶继,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路架廖。   把握规律霖离堑,找准抓手耐鸥嘘。要坚持质量品牌工作整体推进糜纪轮,引导企业在设计开发勿、生产制造和营销服务的全过程建立全员莱喇、全方位的质量管理体系笆唉画、诚信体系和品牌培育管理体系簧,以培育有竞争力的品牌为标志垂灰,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念缸辅。   积极履职锹谷,统筹部署美瑟魂。2011年残农,工业和信息化部会同发展改革委疗酱忙、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》渺,进一步推进品牌建设湿。2015年儡娟牛,推动出台了《中国制造2025》昂坏,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一惶。去年隆泵,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动顺,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划链惦阂,部署了全产业链质量品牌协同行动乘溪、优势和战略产业质量品牌护航行动铃匣、中国品牌“走出去”等一系列重大行动纶。   持之以恒嘿攘,扎实推进吻角申。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设午。   经过多年的不懈努力暗里沏,我国品牌建设工作进展顺利陋穿崩,取得了初步成效惕。目前拴诧茶,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点楼铂遂,涌现出251家示范企业妻碗思。根据对示范企业的调查畏,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%嚼葱婚,工业增加值率从21.8%提高到26.2%垢芬睫,企业经营的质量和效益得到明显改善词时录。同时聘绿,重点消费品的定制化狄、中高端产品供给比重显著提升嗜,定制化服装消费增速超过30%补娥冯,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致具懒。      三讹、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务晒活,需要社会各界齐抓共管蜡,合力推进商粪。下一步烂乾础,工业和信息化部将发挥行业优势睫两捆,深化推进品牌建设绥扳,加强与有关部门密切合作惟笛,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境虑外既,努力开创工业品牌建设的新局面翘碗塑。   坚持企业主体垃金绰,增强品牌培育能力怕秀蟹。 引导企业增强质量品牌意识驰老,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理爽册。坚持试点先行惫孪藉、示范引领丘,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设片家唤,促进企业品牌与区域品牌互动发展竞绰杜。加快制定品牌管理体系标准埂屯,组织贯标推广吴览。加强质量品牌宣传侈,弘扬精益求精的工匠精神加蚊,扩大自主品牌社会影响擒互,激发企业培育品牌的内生动力胚缎。   落实质量为先垢隶,加大支持引导力度馅。 贯彻实施《中国制造2025》凭频绵,落实质量为先的基本方针办鸡,加快推进质量品牌提升行动俱。发挥制造业创新中心建设萌虚、智能制造煎哨、工业强基等重大工程的支持作用剧蹿勤,引导企业加快工业化与信息化深度融合颂蔬甜,运用“互联网+”乡楼土、大数据等新一代信息技术教侗,把握智能制造按哪碱、绿色制造现、柔性制造等产业和技术发展方向臂,加快培育自主品牌金。   鼓励创新设计烹伪,丰富品牌差异化定位守。 完善制造业创新体系栓罗饯,加强关键核心技术研发臣,推进企业技术中心建设纬。在重点领域推广应用以绿色氦肚速、智能卫蛋犊、协同为特征的先进设计技术抱文。建设具有世界影响力的创新设计集群掠掏,培育一批专业化的工业设计企业胺挝,鼓励代工企业建立研究设计中心哄搽甫,加快培育自主品牌四靶。   实施重点行动卢,促进关键领域发展狠鸥。 落实消费品“三品”专项行动谓,支持消费品工业向智能徒梦疟、绿色称缝嗡、柔性和高效制造发展不楞。增加中高端消费品供给艇久处,促进产品向高性价比优势转变芹搞。大力发展智能本赂旗、健康消费品陀,支持发展民族特色消费品嵌。实施优势和战略产业质量品牌护航行动娜蒜的,加强产业市场研究和需求预测嗜氨托,科学规划产业布局孪旅、供给定位和品种结构免。 实施中国品牌“走出去”行动都,贯彻落实国家“一带一路”战略邦年,推进国际品牌共建共享单牵。   完善公共服务拔,支持质量品牌进步概瘁。 建设质量品牌专业化服务平台递心,依托中小企业服务体系倘腥滔,提升服务平台的质量品牌服务能力常。构建质量品牌信息共享平台蔚愧配,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估衰律雷。完善知识与人才开放共享平台迸,依托企业经营管理人才素质提升毫、专业技术人员知识更新等工程米番敖,培养品牌领域管理人员和专业技术人员碑酱。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台街寺添,促进科技创新手莲、成果转化和推广应用孺。   加强技术保障亲酣饺,夯实质量品牌基础刊。 完善产业标准盒、产业计量汉步、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设抹啸廷。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关恍扛炮,推动质量升级衅绅脖。引导企业增强研发创新和系统集成能力躲保,创新制造方式和服务业态狙坎,发展定制化生产绵广,满足个性化需求赊。鼓励企业发展现代销售体系关少匹,在品牌传播朽、顾客体验和销售模式等方面创新发展霓停惕。   设立“中国品牌日”衬涩砂,大力宣传知名自主品牌 辅锯,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新摩庭焕、质量精良评、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值辛庆涟。品牌建设是长期而艰巨的任务沛,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”吹屁,以新理念引领新发展梨级,持之以恒地不懈努力拈,共同推进中国品牌迈入新时代轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕悄:李芳" "   5月5日辱,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开甲,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人唐沸忙、董事长李斌就中国汽车升级之道寇杆、互联网企业造车栏、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论锤茹锭。    近两年互联网造车企业纷纷入局署悼,被称为“新造车运动”匪互娠。徐和谊开玩笑说拎,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心俊沛。”他说矫:“我从传统汽车的角度看兰泌,就是不服!”徐和谊解释道夸峭,李斌做到的他也能做到冕乏,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇射港沧。    徐和谊认为群侮,最难的不是做产品其,而是做品牌叙,尤其是国有企业体制下做品牌币。建立涉、培育一个品牌颓,没有很多年漫长的过程是培育不出来的度那谱。他举例说撼,蔚来汽车在东方广场建体验店渴癸苯,那叫“烧钱”镣,国有企业就不能这样“烧钱”屑。但品牌打造的初级阶段到春捻,该烧的钱还是必须烧的好。这就引申出国内传统汽车行业吨申,必须加快加大国企的改革步伐坏,从发展角度联、竞争角度鲜,必须改革幻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务详,希望未来产品不光是一个出行工具句庇督,而是一个用车的体验平台莽建。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口举,而是看到与用户交流的新机会抛世。从互联网牢弊、移动互联网降、移动社交发展趋势看锰庙,与用户关系会让汽车发生深度变化耻峭,体验会变得更加重要探媒睹。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业翰,新车企应该走什么样的路阂,徐和谊认为激手酱,条条大路通罗马填,但是路和路是有区别的蔑充。他认为全世界只有中国能做到一件事幻:传统车企和新生力量深入融合扮士趟、发挥各自优势侍辉截,结合起来甭,这条路可能全球谁也做不到悉如。中国很可能缩短从大到强的汽车路线躬位坚。徐和谊透露是崇:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作镰签诞,很可能这轮竞争冻饲,十三五末犯骸,再过2至3年溯,肯定会出一个比较好的结果坚顾稠。”    李斌也认为合,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大啥韶,这跟传统燃油车情况不太一样努稍。他干脆表示星臼茶,国外品牌在中国是没戏的劝衬伶,因为智能汽车需要本地化的数据嗡碳黔,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快挺干。蔚来汽车在三电麓叔、智能电动枪喂牵、包括制造方面都跟其他企业合作诚输烷。李斌强调痴仓:“我们是很尊重制造这件事的专业性成。”谈到合作械编,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作堆衰芯:“我们的南京工厂投入十几个亿泰,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作混仇禾,不是简单的代工苍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌捅桃:李芳" "   据雅虎网站报道嘲箩,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示墙惯凄,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现垦棋督,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务般裳。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称韧啡童:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域计抽,那么它将会伤害我们的汽车保险业务探。”    他指出娇答铃:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现计秃呜。尽管我认为这可能还有很长的路要走拜挛,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况参咎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为攻,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍管松,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险穗。    当前纯,特斯拉僚、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术伐拨。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中啤,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密仆为惜,并将其带到了Uber促佛踏。    去年漠诺沁,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中苯,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑娥。特斯拉CEO马斯克表示宝炼,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”朽。    马斯克认为长凌禄:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见谅誓涝。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故韦,要远多于因人为失误导致的事故脚糙郴,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道狭揩黔,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素伯斥。    他表示蜂:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全僻物灯,那将是一件非乘停好的事情惺豪。但对于汽车保险公司来说测善,这不是件好事脾封漂。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后啥绊校,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称融:“我觉得这种影响很明显歼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强翠:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告簧泪,以一个参与者的身份和一个观察者的角度蓝癌晦,全面双、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题须,阐明了个人观点抒惦,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的推卷摧、客观的看法沪菲清。    报告摘要碌肆扯:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期骸吮、导入期廓、快速发展期与成熟期四个阶段剃懦。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段水茧。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化趁稳,很值得我们借鉴涣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败茫哺犀。如果不加重视呛堑菲,终会酝成大祸圣。    *韩国的电池产业淳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战瓣霓,我们必须面对这个挑战妨。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作壤采缮,它会带动未来汽车消费新的革命芯。    *任何事物都有两面性狠,政策也是这样边。补贴强度不足苫派揣,难以起到激励效果桔博,补贴强度大了讲萝呛,难免产生对技术发展的不良影响久,也包括少数人铤而走险骗取补贴匡套。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一摹曹、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展懊,从国家科技项目立项至今已经接近20年喉剂,可以说产业发展已处于世界前列佳。2016年迟寿,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车臀吻,累计销售95.5万辆嘉梳岛,取得了令世人瞩目的成绩戈灵钳。有些专家认为嗜雹,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段沽架滤,我的看法不是这样经蓄十。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期埠特济、导入期剿布、快速发展期与成熟期四个阶段采。导入期也称培育期替荤,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段巫。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值鳖,当时就有舆论认为筛康,我国新能源汽车驶入快速道箩部晾,进入了快速发展期疚疾。然而到了2016年便回落下来酥信。现在分析起来骑伎,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联翁,造成了数据中存在一定的水分匿。随着国家对骗补行为的查处拆拴犁,今年的数据逐渐回归正常惜迹。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势灸咀伐,有可能会得到一些错误的判断蓬恃随,导致过于乐观的结论拒。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期沤荆捎,除了观察数据的趋势外苟桃瀑,更重要的是看产业发展的推动力铰,是国家政策为主还是市场为主哆练感。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持签酷奸,补贴政策还不能取消驮汕,基础设施还很不完善化炯,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平吐偿矮,产业链还不够强壮与完善课鳖铺,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高酚兑含。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨镶丹稗,工作量很大肥赫,切不可放松努力扒,让已经启动起来的产业发展放缓下来冈。    依目前的政策设计事层献,我国将于2021年取消补贴扫,代之以环境罐、能源为因素的常态鼓励政策团松骏。也就是把2021年设为一个转折点幸,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡芜了猩。期望实现年销售量达到二糕恫、三百万辆以上挂,能够占到汽车总销售量5%到10%咕。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段士。    二淮攻、如何看待新能源汽车的碳排放榷?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策坤悉。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题劳歪。我认为许多人有这样的疑问是正常的荡贝,因为至今还没有一个权威的科学数据取,来告知公众电动汽车的排放是多少翅福?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法妮。    电动汽车行驶过程是零排放告,这点没有疑问没记。但发电过程是有排放的旅阂,不但有二氧化碳排放薯桥,还有导致PM2.5的有害气体排放椭杯。所以简单说电动汽车是清洁的散刊,是不能令人信服的票炬,需要拿出数据来技必。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防押ィ款的新闻报道墩础,受到一些启发谓排。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数钢禄次,即“碳排放因子”砰监。根据新加坡的实际情况叮毒感,标明每消耗1度电凹,就要造成500克的二氧化碳排放动苹,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升密琳,即每消耗1升燃油轰,就要产生3000克二氧化碳排放袱。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放漂。由于特斯拉的车重希拎,耗电量高刮,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值魏,尤其是在夏天开空调的情况下强丛毖,百公里电耗有可能到40度费,因此被飞唬款尖铅幕。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化咯署潍,很值得我们借鉴订旦。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究椭稗疾,据我了解定性的结论比较一致解抚,定量的结果存在不小差异浪,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关酬。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别烯贿,其清洁技术水平也有很大差异拴。我们可以请国内具有客观地位的研究机构低,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估汉忙,发布我国的“排放因子”权威数据敞溉凛,并定期予以更新感。可以给出全国的平均值与各地区的平均值虐瘁。    比较我国和新加坡的发电情况膳磊,新加坡百分之百都是石化能源发电琉,而我国的发电能源结构里眉,石化能源约占70%熊,可再生能源等非石化能源约占30%拭防。全国平均来说混,比新加坡的碳排放因子数值要小一点誊。而且按照现在国家电网的规划来看脸,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例卸饲,我们发电的能源结构会越来越清洁琳壳,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大纬汀。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”陆关下,来估算一下电动汽车的碳排放衡赎滔。例如一辆百公里耗20度电的乘用车帝蠕,可以算出其碳排放为100克/公里譬林,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车响咕哥,也可以相应算出其碳排放为300克/公里莎坟。可以看出一般情况下怀,电动汽车的碳排放明显低于燃油车璃残腊。但是如果电动汽车过重似,电耗很高形,就不能算是低碳产品弧,甚至不如先进的混合动力汽车奋答。碳排放固然与PM2.5没有直接关系匪露,但是我们可以认为息,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下覆辖每,耗电越多稻蒙谭,造成的PM2.5有害气体也越多纽。因此领协,从治理大气环境考虑段,我们的政策应该鼓励低电耗产品春腾冀,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向算。    三想、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展安死?    这个答案是肯定的山。我做过一个简单的计算封,即使到2030年金踞,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候输褂,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右儡绘抚。由于大部分电动汽车会在夜间充电罚钡崩,可以利用电网的低谷电时段来充电倒。目前我得知的峰谷差是20%到30%乃,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段乓计关,不但不会给电网增加负荷薄饺,反而可以帮助电网储电建匈。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式患,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里宏棠羞,在白天电价较高时段将电售回电网水洼。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统豆害界,这个系统包括了屋顶的光伏发电蒂吝伟、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈评冯哨。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电谷钠,采用分时段电价皇协。当然品呐,对于需要白天时段充电的一些领域辫观,如快充公交箔、出租车与物流车等邵定,仍然需要增加局部地区的电力供应能力氨免。    四雀、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败毖。现在出现的火灾问题比较多冬,所幸还没有造成集体伤亡惦,但是已经给我们发出严重警告祷涕徐,如果不加重视衬稳,终会酝成大祸轿。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位琉。    电动汽车的安全要以预防为主期控,要从产品的设计做起管,然后是生产过程的严格控制阿晚寇,不能将未经严格考核的产品投入销售坑沉。电池的比能量越高攘,发生火灾时的危险性越大峡酿,因此要求有更高的安全性技术烘,试验考核应该更加严格昏。尤其互衡险,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎棱,因为客车上乘客数量多匪吾墩,一旦出现火灾逃生难度大疙蒙香。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准弄,为满足新的标准增加成本是必要的担。对于纯电动客车仑,我倾向于采用较低能量密度的快充电池期疚相,既安全又经济佩。    说一下安全监控网络貌。我认为重在实效蒋。我在几个火灾事例中了解到撩,火灾发生前其监控网已显示警告信息犁春饰,但未引起关注与采取措施女敌,说明安全责任不清据堕仕,监控网站流于形式虱金卉,主要是供参观用侍嗜。    五戊、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题紊搏,大家都知道臂凶菠,韩国的电池产业陡嘎甫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战吗澄啊,我们必须面对这个挑战韶日。目前有一些原因寥,使得韩国电池进入中国市场有一些困难砂,也给了国内电池领域一点时间噶。但是拓,如果我们自己不努力闺拔,最终经不起国际电池产业的冲击磷恨,我们将会面临严峻的问题寞夏汉。    我国动力电池产业发展很快煌寿泊,一批创新意识强的企业正在快速成长汾,为我国新能源汽车发展提供了重要支持枚。但是总体来说砍,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况催队规,产品的质量水平不高口必,投资过于分散肠,到处建设低水平的小规模电池工厂送辰技,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足能,缺乏战略眼光竭俗。这些问题需要引起我们重视与思考降滔仙。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败舞抹惊,没有一个强大的中国动力电池产业娥搁,就不可能有强大的中国新能源汽车产业驴馅殊,实现汽车强国的梦想又是一句空话巩。    化学电池是一个非常老的传统产品韦,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情皇价酵。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度抵诗睫,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金拆吹瀑,形成了动力电池百花齐放的创新局面题第眠。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰蔫挨酶,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蘑。因此飞,谁能够掌握创新的主动权咖某吨,谁就有可能掌握未来电池的命运拎。电池的技术创新要有整个国家的总体布局廷枫咳,但是企业是实现创新的主体喘磷。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业舞衡,能够挑起这个历史重任哩轻纹,把更多的注意力放在创新技术上面群裙。    去年参观宁德时代电池工厂时径壁弥,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图睛碱蔷,给我留下深刻印象陈。图的中央标明安全性始终是核心碘红,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度唤、功率密度具乳、寿命与成本凯。在实现高能量密度的同时敦,要实现快充性能乡票开,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念昧淳,向1万次20年迈进臀莆年,彻底解除人们对电池可靠性滥吮拐、耐久性的不信任钝,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下仆始涣,最终实现电动汽车综合成本低于传统车够晤寄,结束燃油车的历史裤蕉脓。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标岔酶,成为中国动力电池的创新巨人禄垮。    我对我国电池产品质量做过一些调研略贺,认为恭,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平栋。就电池单体成品质量控制方式撩,目前还有采用筛选的落后方法迟讨,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上歧。这表明浅帮,产品的质量水平低劣淑,即使交货的产品数据是在合同范围内抨,这些产品在使用中性能很快就会变差黎,寿命很短罚。    目前钞际,还有一种比较普遍采用的“分选”方法广百祟,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差慕,但这也并未在本质上提高一致性贾。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性俄良俱,不需要分讯辣唷,标明这些产品内在质量是优良的淬。用汽车工业对零部件的质量要求就是腊遍轨,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”钮丘娜。恐怕多数企业都达不到芦掸蹲,就这一点而言擅辛躺,我们与日韩企业就有明显差距庭泼眠。    面对严峻的国际竞争首魔,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟鞋散阶。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙爱袭,再吃不掌握核心零部件技术的苦然。我们看到国外整车厂来到中国时坍,都要把自己的供应链带进来恢蜕。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链侣泡绰?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任亮。我建议政府澳灭的、协会响叫、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程景。    六鼎婆抒、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作吠。它会带动未来汽车消费新的革命晤如,有助于解决城市的拥堵饲璃赏、停车难男、环境污染等问题党腐。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率薯砂乏,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果具返,是未来汽车应用一个非辰滥剑好的发展方向恭尺。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适和壬肮。    由于共享租车提高了车辆利用率本,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌岜稹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显晴。又因为主要用于短途使用嚏,大大降低对续驶里程的需求道掏滥。从社会效益考虑遁秀怕,减少了空驶行程瞬箱,意味着减少能耗与排放壁氨,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间霓黔谰,缓解停车难的问题辖。    现在磁,很多城市都在做分时租赁腊锰,但有的并不是典型的分时租赁钱师。A点借唉缕涤、A点还活,规模小的例子不少涛履。例如有的大学有几十台车在那里里嘘,学生租了这个车出去办事儿睬每清,回来时归还校园原处譬。这种模式也是一种共享酪访骡,但不是典型的分时租赁巾母特。只有实现A点借X点还莫撇判、并具有一定规模古吨方、使用起来非常方便癸倒桅,才可以算是真正意义上的分时租赁孺袜。    除此之外醛僧,分时租赁还有一个评价指标颗,就是车辆的运行率尉公,即车辆有多少时间在外面跑省、跑的时间和停的时间的比例巨缉螺。我考察过芜湖市易开租车吹砂,我认为是很典型的分时租赁浅牡扩。从数量上看奉驰狗,芜湖已经有两三百个站点贿痪,三四千台车坛,具备一定的规模;从模式上看县爸捣,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借操、X点还杭。从车辆运行率来看巢梧,芜湖做到了80%梁蚕崎。    此外涕嫉,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用礁,规模也达到2000多辆赡豆席。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池觅阔,很有创新特色齿屏维,也有一定规模弥书谅。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据旁,认为大约需要1辆/1000人口刑,或5辆/平方公里的密度毒叹,才能够保证顾客较满意的租车成功率揩。知豆的共享租车在意大利很受欢迎电,其租金仅是普通出租车的1/3怠盼料,估计对停车场需求仅为私人车的1/8赫踏。    作为共享租车的车型剿,以高可靠性伍祷舜、低成本楞锋,微型车更为适宜创坟遍。共享租车要应用车联网技术侯,建立完善的方便于客户的使用体系孤,实现手机注册肛编卑、约车赏薪沏、开车抹、交车荆、付费以及安全监控等理。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持嫁。我认为芳遍,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来醒擦。为了方便客户悄渐,建立全国统一的注册收费系统十分必要莆跺。    七口诲、补贴退坡后傅囱诺,新能源汽车是否还能发展搬惰?    从今年开始附,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡菊赊存。现在行业里有一些不同的声音纶,认为新能源汽车本身就是错误的事情峰探,它的发展依赖于补贴竭轨农,补贴拿掉以后城毯壕,新能源汽车产业就会死掉钦。我不赞成这样的消极看法配单介。    首先在电动汽车本身的技术上谷娄,我们要有信心蠢欧栖。随着电池能量密度的提高哪尾吧,到2020年摧姥绞,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上惊,规模化生产使电池的成本大幅度下降按。从这几年市场反映看习轰恭,很多消费者开始喜欢电动车了隋伸,他们觉得电动车很安静师硕、很干净嘎龟,如果自己家有充电桩伤坟达,使用起来很方便疯孟诗。目前鹿颓物,面对全国大面积的雾霾形势侧忍,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策人辽,促进了电动汽车销售量的持续增长糙每,在不久的将来亢竣杉,电动汽车将大量取代燃油汽车粱搂。    我国在新能源汽车产业取得的进展令,很大程度归功于国家的鼓励政策抠。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的弯傻疼,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用汐暇。但任何事物都有两面性馁枯,政策也是这样恳。补贴强度不足灭菜,难以起到激励效果烩钵,补贴强度大了都,难免产生对技术发展的不良影响岸挪,也包括少数人铤而走险骗取补贴踢梅。这些就是事物的复杂性岛袖,不足为奇盖行榔。因为产生一些问题坷壕刀,就否定补贴政策是很不客观的香酷耻。正确的做法是适时适度调整政策蜡沏信,逐步实现退坡莱凸枢,制定与能源静嘎先、环保因素相关的长期鼓励政策盘,进一步完善推广工作的其他政策环境蹦,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂横:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言境,销量突飞猛进送,不仅在中国市场实现了大反转色,以每年超过30%的增长率背骏,连续三年高速增长步,实现反超趟人掣,在全球市场上来看培,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位梯闻耪。设计之变伪,影响如此之深唇。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸纺瀑,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚腾,都是如此团。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌涕坚,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期虑筛禄。此消彼长柑,本来也是市场常态莎统,从长期来看谁都有独领风骚的那几年撩浇。一代产品往往决定了未来四五年间的表现巾浅。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略参,而奔驰则用了进击的改变响牌。这导致了市场格局的变化钮导氖。但在今年开始篮仑革,奥迪要采用一种大胆的改变孩。   在北京车展上哭,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生釜纳。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司鞭,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品面。在采访中扇,马克·莱施特先生表示叫,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么并脚。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略钵藐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是商刷,以奥迪品牌本身的三大支柱频斯擂,即“运动性”弛、“卓越质量”沉、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石苯,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现薪犁难。另外晾斯,马克·莱施特表示从时,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别繁,以保持“个性化以及彼此之间的区别”犀菩。   未来详郊,奥迪不论A详乔及、Q彻逃、R系列洞,还是电动系列澎吮,每一个车型系列都有他们独特的个性桓甩玫。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品毖曝食,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国传。而且掳败镁,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格剁肖,在马克·莱施特看来埠,除了外观卜,在内饰的设计上枯,奥迪前进的步伐还会更大藕某。   比如新一代A8聪,大家会看到一个全新的控制理念掠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了乘,全部操控都是基于触摸屏刚。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中敞骄,这将是一个具有革命性的设计圃搽揭。”马克·莱施特表示剃。   【访谈】   媒体构配浪:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里耗酸?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么硼锣?   莱施特廖得:中国市场当然是我们最重要的市场之一疯蓄。比如马上要推出的新款奥迪A8泵儡裤,我们认为80%的A8都会销往中国蚂。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上滥匹酗。比如庆烦,从车的前脸上就有非常明显的体现怜,这个框架会做的非常突出弊,也会大量的运用到合金材料畏并。A8的设计充分突显地位感和身份感龟糜拨。因为我们知道中国的用户胜,或者说中国A8的用户群是非沉技酃拢看重自己的地位感和身份感杠瓷互,我们对A8的设计充满信心哇椒排。   Q2是我们量产车的一个预告辞。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性磁乾诧。我们想把奥迪的A系列氓邢、Q系列凳钮,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达本。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型辟。比如醋,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计皋,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计耻盆乐,从而更多的彰显每个车型的特点揪鳖。   媒体侠:A3未来会有怎样的改变融逼适,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变表钳臼?   莱施特堂:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望得脐,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型坷茅。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的腺奢,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力未广得、表达力享揭。   媒体攻镶畴:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升顽毙墨?未来设计会有哪些改变钾骆污?   莱施特暴电借:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱唇沟箩,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性辈幢,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别逆身。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的幢,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性奉蔡蜜。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解境。此外苔宿,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性祷。   值得一提的是你寺馈,quattro设计也是奥迪独一无二的优势损戌,完美诠释了驱动理念嗓慈绵。接下来所有车型都会体现出quattro的设计患界垛。刚才我说的是外观的设计弊,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大克歌。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的散藤。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念恢募,车里面可能都不会再有任何的物理按键了竭剑逼,而全部操控都是基于触摸屏嫩苏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中梅,这将是一个具有革命性的设计呻涸板。   媒体昧:面对未来的城市交通更加智能化搜花、互联化墨话、自动化的趋势始存,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助牢?   莱施特先生炮坏:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段厂勘快,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段疮。实际上补搐芜,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程懒。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观河誓来,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做烯匈。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发翱狼憋,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶距,还是更多使用自动驾驶底盛,所以我们设计的基点是用户体验胸。   设计开始阶段将先做内部设计倒嫉,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后阜,再去考虑外观应该是怎么去搭配骏。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革潦可古,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程认竟。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的浑腑,因为我们真的会目睹发署,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革刻镜。   媒体揉:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗弄?   莱施特互:我们从下一代的奥迪A8开始肪,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言矮蜗。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念秆返陪。我们要做的是持续的博暖休、不断的推进设计语言的发展呸拌卸,每一代的新车型都要再往前走一大步呵辽紊。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了钳闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭粹:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业累,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时攀巧,业界开始重新打量双方的合作莱垒。   如所有行业对热点的追逐一样鸵莱,在过去两年中漏轰,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势目。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响痰。4月6日睡剂笔,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系线挽钝,携手研发并应用车载人工智能技术倍。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议抹,双方将成立一家全新的合资企业唬黎骸,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份肃剃睡。在此次合作中篮躲叭,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元孔懂漆,用于双方在汽车领域业务的开展胺,为出门问问未来的发展提供支持室。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业夺公奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域嘿,而合资公司背后冻,大众从技术研发到产品输出的全链条介入勘翰寂,意味着除了汽车制造商腔岗,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份纫凯浩。   “1.8亿美元只是一个开始适庞。选择跟出门问问合作颈海,是大众集团移动出行战略的一部分伦。”苏伟铭称矢反,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈阮,为达成这一目标费诲纫,已经规划了三大板块米盼细,共计十二悲哗、三个项目暇。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进腻,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权袭介绿。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红操,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别轰葛量、语义理解技术起,面向移动搜索领域的智能手机应用菩懈本,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务抨商歧。迄今为止侣凄葛,出门问问已经拥有自主研发的语音识别丝翱雄、语义分析耍患煞、垂直搜索等核心技术松。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景卜,来打造下一代的人机交互方式财实。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)辱焕。   “选择出门问问惟仙,是各方面考量的结果辱触敦。如果大家了解的话屠欣,其实Google也是出门问问的重要投资企业托,所以我们与Google也进行了谈判”柿萝。苏伟铭称枯管,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准滩。   2015年6月卉扫,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月豌拔,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月碉,出门问问被Google投资毯厩桂。截至目前路确涟,出门问问共计6轮融资踢距。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发姬。   “此次轿捆陌,我们对出门问问进行投资阂绕,不仅仅是出于财务层面的考量抱,也是一次具有战略意义的投资汹柿闹。通过本次战略投资解焊,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术静守恫。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样锭,只是单纯的投资或技术合作窗磐,苏伟铭回应称汗活吼,“想强调的是耽,我不主张相互供应的关系咎暖旱,一定要拥有属于自己的核心技术家杯希。”   “移动出行领域的合作祷鼎,如果是提供车辆寒绍,那只是纯粹的商业化的供应需求垢。与出门问问的合作贺,我们是要进入合作的管理层席躬冒,在共同建立的合资公司中棚慧,双方都有委派监管团队”小色毛。   苏伟铭介绍玩,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持宋鸥,但更重要的是在人工智能领域的研发宏廖蟹。“如果你与人工智能进行沟通较驹苗,沟通得越多嘶,它就越了解你耽惫缆,人工智能研发的目标是迎合客户夏难,而不是需要客户自己调整来配合戌嚏涧,所以丝驳,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”焕际锌。   他坦言看熟踏,在人工智能的项目开展上蓖骆敛,有好几种做法乓继,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”壤,但这不一定能成功俺,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化蚊冈椿。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象巾鞠辖。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术丹绣何,且能够很快地将技术实现应用受。”苏伟铭称粒皆俯,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家夹掠慷,来帮忙推进其未来的发展碘悄嘘。从这方面的合作来看董磨亭,双方非常契合愧算蔼。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的辨纠叛。硬件是大众的强项卞修匠,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力靡簇。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理抽侵宋,而是应该让其独立运营懈顽汝。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合温铜天。”苏伟铭称骡,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化矛。   据介绍趣,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业绢归解。基于出门问问领先的语音识别萄取鳞、自然语言处理鲁髓告、垂直搜索和主动式搜索技术尖,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位庞淮峨,该合资企业将进一步探索赌协,为未来的智能移动出行提供解决方案详嗡。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里苔,人工智能并不是只包括这一部分贝隆碗,其实胎驴侠,在这一生态圈中有各种形式的人工智能儒卿,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起认填沧。”在外界看来只是一起简单的跨界合作膛愁倾,但在苏伟铭看来常别,这是一个重要的开始幂复花。   “下一个工业革命的前夜”腊拍,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断管颗提,为此徽丰挠,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略郸。在2016年的广州车展期间毖,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想绰捆。据大众汽车集团(中国)首席营销官八逗、集团销售和市场负责人胡波介绍饥读成,第一个板块是车内(in the car)的互联功能袜窟,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立徊侵邢,包括智能停车汾、智能充电等次讣。第三就是交通形式的智能化管理剿仑。即打通不同的交通形式乌喇铂,提供一个智能化管理叛,最后让出行者能够享受顺畅飘其、无缝衔接的各种交通形式带来的便利仇。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团即干叫,坚持强调车企在这一领域中的主体作用售麓轰。“我们相信瓢辣兔,车企能在这一领域扮演重要的角色卉炯。”胡波称扒巩。   不可忽视的是凳摧诚,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换纫耸,而大众正在尝试成为这场变革的先行者菱派氮。   “要建立一个生态圈典阶,必须要有多个方面的项目支撑阔惮。在落实该战略的过程中读吃伎,我们便开始思考堂溅酣,如何构架这些项目硼,未来三年我们是要围绕这十二刹僚、三个项目开展工作的氨滑奸。”苏伟铭称囤,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蠢帽,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术褐舍此,以便及时供应涤林,满足未来车辆发展需求饱。”   据了解咀为骆,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品滦捣。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜涂。通过语音输入坪蘑,该后视镜可以提供导航其、信息点(POI)搜索桓、即时通讯舰、车载声控信息娱乐系统等功能纺戌僳。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验测采媳。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品徽痘。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror法。通过语音输入碧,该后视镜可以提供导航揽、信息点(POI)搜索檀、即时通讯星镭、车载声控信息娱乐系统等功能处。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力啥道,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度甩。   苏伟铭透露贩胶核,最快从2017年下半年开始吨垫亲,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜伺爬扫,在一些国产车型上也将采用该技术逝版。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统萎。但是介把驾,有了大众汽车集团的参与补矛从,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”协烩。   经济观察报刀:在中国的十二三个移动出行项目上嫩缸,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利泊串?   苏伟铭经刺绦:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权侈化。2016年中旬蹋困软,我们便与集团总部沟通过岭稗,我们认为在移动出行领域宦沥,中国是领先于其他市场的苏够尸。所以巷两兼,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶枭尽,建立MOIA移动出行服务公司降胶。之后瞧归覆,在中国净先雹,我们期望成立一家服务于移动出行的公司热订,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目谐幂上。   所以毙距清,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域篡徽敬,欧洲和中国拌墓。其中中国的业务包括三大板块胺辰,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目差酥峡。我们在这一领域是领先的弹台,这之后孤,我们还会有更多合作嘿。   经济观察报匙:在大众规划的十二三个项目抨豪凑,大众与滴滴出行刑、首汽等公司的战略合作是什么模式图?   苏伟铭现:大众跟滴滴细逼、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中泡湿壤。其实蓟拦,与滴滴出行的合作戒,目前还在进行详细商议裤峦糙。但需要强调的是连农藉,我们的合作投资并不是融资的概念刨丰督,我们的合作是战略性的渡。   经常有人说大众汽车集团起步晚谐劲勿,但我看不出其他厂家做得有多快嘲珐瘦。   移动出行的合作笆,如果是提供车辆锻妨八,那只是纯粹的商业化的供应需求肝梁梯。与出门问问的合作丁怀肪,我们是要进入合作的管理层乐,在共同建立的合资公司间畅,双方都有委派监管团队境络刨。   经济观察报笛葛氦:您提到的十二卫、三个项目都是什么商业模式炒苛?是否都会以合资企业的形式出现埂混?   苏伟铭算钠:并不是全部都是合资企业形式的项目测。我讲的三大板块中纤富舒,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施佩箩。我们选择成立合资公司是因为玩按戏,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值愤。那么如果不通过硬件慧,技术应该怎么落地呢腥相禽?通过建立合资企业齐室,我们可以为不同品牌设计不同的技术廓,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务霖歇,包括集团以外的其他品牌侧,我们并不排除这样的合作凤。因为生态圈本身就有一个共享的概念锭。随着数据的增加替,共享的概念会更加广泛平,生态圈成功的可能性也会越大念。所以与传统的工作方式相比似羌孔,变化是非常大的牌守辩。   经济观察报酬抛侯:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作忱抛乾?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出频?   苏伟铭坝:我认为技术和战略两者兼有既。要建立移动出行生态圈的目标瘦谩,就必须把其中的布局规划清楚镁贫,只是研发出几个APP逗惊,并不是真正意义上的合作或合作的全部尉。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么么旁?同时跑本,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用枢,也会要向外输出驾。   经济观察报躲问帽:生态圈成为汽车业新的布局单位漏,选择共建生态圈的合作伙伴时赁弧潞,有什么标准钦?   苏伟铭午谰:以前我们称之为垂直平行的价值链弊匙娜,现在我们常提的生态圈与此有直接关联畅顿。在考虑发展这些技术的时候受抚郸,需要对合作伙伴进行全面理性的对比剐臀。   举个例子开,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候枚,我们会考量其语音识别技术有多强驴?然后再开始讨论中间的差别在哪平股李。找到不同品牌之间的差异性非常重要攀弘浪。从战略角度深碘暗,大众汽车集团需要明确今后的定位嘲思。   谈了这么多计,其实有一个基本点崔嗓惮,便是客户群体绞镭。作为主机厂肝浮,我们需要预见到7年以后车的样子鸽县。因为一般针对七年以后的下一代产品草,我们现在就已经设计出来了洛晾坟。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜顷锋表,未来会遇到非常大的改变跺赖清。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同池猴,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的坊,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品导修金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊:李芳" "   4月20日掠,上海车展开幕的第二天擂,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台痕驼雹,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答毙。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟多,原因并非明星惯用的“堵在了路上”沽碎未,其实凉亭镐,魏建军早已来到现场熊纯踌。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内附,魏建军至少接待了三批不同的访客恍,并亲自送每一批访客离开库。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时授妒,虽然神采飞扬砷,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显侵竞夹,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小媚扑。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比酿慧,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义环。一边是国内SUV领导品牌腑,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代建,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市撵磋绥,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”统虚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军伯常,这位始终带领企业走在行业前列的领导者嫁,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣奔纷。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌奇,此次仁,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上边匿。   “WEY的目标是挑战外资品牌任,终结外资品牌的暴利时代扦糜疾,重新定义‘豪华价值’渴凤乳,为顾客提供可以承担得起的豪华产品截穗。VV7c/VV7s之后烩谦味,今年还将推出2~3款全新车型觅貉,将产品线延伸到新能源领域脯,合力冲击外资豪华SUV品牌膊眉氖。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者罐感邦。”魏建军说扯,“关于轻奢韭处风,首先这个词比较时髦然疼溉,容易记住怠。另外诫蓝,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵补难。”魏建军表示殴睛哪,长城不会做没有意义的豪华外眷,“作为消费者可以感受到超值的体验蹄禾,而企业也能得到相应效益眠才丰,最关键的是得到了客户的认可谓,这才是有意义的‘豪华’氓筒。”   魏建军认为安全是最大的豪华翟马咕。“乘员苛肚迟、行人滔美、车辆”三维安全(3DP)设计理念童,参照国际标准蜂,主被动安全配置完全创新令斗誓,提供正常驾驶靠犬、危险警告袱料、碰撞减缓磊绕,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护及娜肆。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)橙溯趟,译为“牧羊犬”匹取,有守护主人生命及安全的意思滤。   此外济舜,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队傻蕊么,来自于欧美一流车企疚汗晒,有着丰富的造车经验和行业影响力剖恐钢。匹配中国第一款7速变速器帘目肠,这是世界上最好的变速器之一修雾。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地角五,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌谓郸辜。除总部优秀的研发功能外笑,长城在欧洲菩械氓、日本和北美也都建立了研发中心仕贪。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”啼伤市,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数难。其中港逻,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌雾途。对此矩,魏建军表示饺铅:“媒体和消费者一直有这样的担心邵,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面律。实际上磐妮,在同尺寸或者是同动力下蒂脸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价缔。但从消费者的角度来讲趴淡,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的斥黔,消费者会非常清楚这些配置拦迷浪、性能韦、做工有什么样的差异轿。”魏建军表示美监谷,长城的目标是做品类品牌彤粱,即目前在SUV的大框架下以价格为区分懊换,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元瓣慌称,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间糯,所以消费者对二者的定位不会产生混淆泵仟。   而针对销量层面联盼,魏建军表示胺:“从销量上看位纬,WEY很难超越哈弗镜焕处,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的甩巴斥,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣蛋Α,15万~20万元的空间虽然也很大晾坏,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论匪茨锌。”也许很多人会认为迫钮,WEY卖不过哈弗嘿卤,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务敲救斧,但实则不然乱巍。“WEY和哈弗我们都重视彩,长城用同等重要的紊熔臀、足够的资源支持两个品牌切崇。”魏建军说狈。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力宫番金,魏建军是如何评价的贪?“我认为我们的产品不管是性能嫁沉敝、做工诺集、安全凄桨,还是油耗棵、排放采臼沛,都不输高端车旅淀喇。”魏建军依然对产品信心十足冕星,但他也承认WEY面临一大问题超,“现在问题是品牌价值悲,因为WEY旗下产品刚上市此,品牌没有经过市场的验证连齿颈,大家会对它不放心期。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车兄。”   魏建军表示敢桅才,自主品牌给消费者带来了很多价值轰。“有我们的参与勉钳,不断地进步胖、不断地在挑战外资僧香盼,已经迫使外资不断降价蕉,提升服务品质躲案。我们的目标是要挑战国际高端市承住,所以说我们借助中国这个很有价值的凳存款、规模最大的市场来锻炼腹尸暗,使我们能尽早挑战高端稳尾。”魏建军表示夕菊,消费者购买了WEY之后部编另,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值庞分喜。他对媒体承诺捎蜜肃,WEY的产品一定是超值的汗胸,并且一定能给购买者带来惊喜麻钳。“WEY是一个挑战者烧视竟,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感堤伺。把我姓都赌上了漂,不能失败凸,只能成功捕凡。”在采访的最后笑,魏建军郑重地对记者说犁妮滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日虏部,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发凳泞孩,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作番和腻,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向瀑碌秤,为此凤凰汽车特意采访了有关领导罐美饲,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车矢,以及未来的发展晨。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生牟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生叼诗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人坎女邻:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生额烤踏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生藤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士筷垂恢,以下是问答实录虽摧:   凤凰汽车 心:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何桨湿?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的阶赐?   俞经民 瞧:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心晤逗,对于品牌的市场表现同样很有信心顺哇蓟,就MG品牌今年同比去年的增长率而言帅苫,我们有信心成为市场第一的品牌愤。今年我们的销量目标赋宽帝,是从去年的8万到今年的20万扑邢煞。纵观130年汽车工业发展史酿锭参,汽车行业发展的基本规律而言樊,规模还是需要的码腺磁,是品牌更好的发展的重要保障瀑献。   邵景峰 回:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分逝碾扦,荣威方面础完,我们所坚持的顾坊随,是一种符合广泛审美的甭略拴、优雅自信的设计风格挤,在复杂的市场环境中埠,抵御诱惑衡砰副、坚持自我寐,走一条人性化的设计道路譬惹江。而我们的MG名爵勃氨,有着近百年的历史底蕴与跑车文化椒戮纲,这是一个巨大的宝库蜗翅,值得我们的设计师尽情发掘缺,其中之一泵剩踢,就是感性失巨静。   在MG品牌的设计风格中瓣臂焕,我们可以看到很多情感爆棚浦、血脉偾张的元素与产品漠棚。未来的中国汽车市场必将飞速发展卯,需求也将越发多元化胺,然而无论技术如何变迁虏,对于人性化挂扳碧、情感体验的诉求将贯穿始终电。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想举,我们也将在感性力设计理念的指导下堵话,推出更多让用户“血脉偾张”的作品涡好茹。同时睹笛,强调个性也不代表小众蜂,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求疙,为大众带来唤起强烈感动牢虐冗、让人心跳加速的优秀产品携毫兢,这就是我们所追求的目标第辞。   凤凰汽车 十京:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万骨,其中年轻消费者占到了绝大多数热,请问接下来笺,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求睛?   俞经民 蹄:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”瓢,更是“年轻的心”阮日氖,从名爵ZS的订单来看路,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体翻嗓,更包含了年龄层更大踩铰称、但心态上保持年轻的用户绿。从“年轻的心”角度而言伺,我们的消费群体就更加宽泛了奠亲,作为一个年轻化的品牌税,MG名爵的诉求是“年轻动感辱、专属空间蜂确窘、纯粹乐趣”毋晦丹,给“这一代的年轻人”造车斤馈。说到年轻人共同的特点矫忌,是充满梦想茬蒜,对于梦想的追求更热烈一些齿稗,更想把心里美好的事情去实现场烫酵。这个梦想实现的过程是非常美好的嘘,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求镶单时:为这一代年轻人粮且,不仅是岁数上的年轻人港,更是心态上的年轻人那,提供更好的选择匡馆,保证他的有更好的驾乘体验柏节囤。   年轻化的特点酱乃囊,是要颜值督惊评、要体验的到位项、要可以分享四经。二十一世纪中国的年轻人担,在互联网的普及深度鞠纺、对于尖端智能的体验和想象力拖枫,在全世界范围一定是靠前的裙饰,就应该可以代表“国际范儿”臼坦叭,也应该引领地球村的潮流缴篡梢。要满足这一代的年轻人哥,MG名爵所带来的产品体验瘦讽,也应该要追求更极致韦省,带领大家去创造全新的潮流拖燎。   凤凰汽车 唉汤: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”弟迫,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后竟、80后扇济栋、90后的人群当中俱?   林嘉瑜 几侵唱:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作什伺具。这款车感性的设计曲线晒飘念,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归波丢烈。不光是国内的经销商棱捷参,本次上海车展剔雾,MG名爵还邀请海外的经销商集蠕分,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发鞋蔬铂,他们也都对这款车都做出了积极的评价韦工,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蕊群缴,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”唬、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟功,经历百年的沉淀始终带来心跳加速袖,让老百姓也能开上小跑车厩姐,尤其对于国内的核心消费者来说洛,不论年龄几何端,都要有为自己的梦想活一把的态度念坛泉。对于一个汽车品牌来说漂颧,这是一件值得骄傲的事情笑淌。   邵景峰 敞幂:其实在选择一种设计语言的时候固苗鳞,设计团队非常慎重亢思闲,因为设计的变换频次不能过高煤曹,要抵御诱惑吞番录、保持延续性才有可能给消费者形成印象火吗、拥有识别度从而去打造一个品牌寥。“感性力设计”的第一条就是要有感性埃,去追求情感的外在表露问鲤,从更广泛的角度宿寥,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些豢拢雾,通过真正的审美习惯进行判断;第二捌恋,感性力是专属搬讽、设计师要通过专属的标签铆畏,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感冷接绩,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蒋恒孪,比如运动员在起跑的那一刻圈椽疗,弓箭拉满而未发的瞬间古墟兰。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚棠匣缎,这种动感更有档次缅,同时价格不菲砍,是很高端床紊、优雅的设计髓,我们希望把这种设计注入到产品中锌菜汤,带给这一代年轻人极致的审美体验拉瓜懈。   凤凰汽车 酵臀:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪蓿块化架构平台打造的挟拐,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划彼秒畅?   俞经民刹:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用购跋。这是对这一代年轻人的尊敬锌蜕,他们自带国际范儿逃膘,是可以引领全球的潮流的人群懈舜客,因此有着巨大的价值跋儒蝎。对此骋颗剃,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划吨氨轨,在全球也是一样熬雷薪。目前苇斤斤,世界范围内收,不仅是动力总成前瞻技术的整合脯港,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势浓。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车甭颗,采用插电式混合动力设计波。另外壤慌,大家看到的名爵ZS湾,将会在明年上半年推出纯电动的版本僳晚缓,至于最接近今天这辆续航超过500公里尚戈、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车剂,也将会在2020年之前推出漏鹃抨。   凤凰汽车 莫赡粮:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系莫解?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法晌溯?   俞经民 温喉仇:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控虾矮,设计上差5%绣,销售上就有可能会差30%互斡斥。那么对于自主品牌而言妥旧突,就是要把自主性发挥好促菇,去追求审美的宽度和深度牵,销量也才能有宽度和深度侵卢。名爵ZS的设计就是这样做的臀伎贩,要追求极致久说、不计工本猫钢胳、敢于“临阵推翻”把外形做到极致钱协,可以说匆犀宪,名爵ZS的极致设计习,对销售的宽度起到了很大的作用补哪。   邵景峰 匣晴楼:汽车设计是在不断进化的吓弛,不会总停留在一个风格上新揣踩,在互联网时代高摆,同样要有全新的时代特质憨损烁。另外溉乡,从汽车设计而言剩,例如从动感设计理念而言畏零,英国车是鼻祖榔充蛊,很多品牌都是以此为源头来发展的享短菇,也就是“同源”希。中国航天能够上月球闷匪,那么在汽车领域上同样有大的进步蓉。之前德国杂志的一篇文章写到葛私斧,未来汽车设计潮流的策源地将是中国滥困,在进化的道路上有推崇的看法矗丸,也有欢迎的声音胺拳烧,这些都是要虚心接受的拇隋。另外眷,汽车设计是一件非常严肃的事情隋邢愧,每辆车定型背后亢,绝不是单纯开玩笑能够做出来的蹄篡颊,背后要靠巨大的投资来驱动纱屏梳。   在造型评审的过程中挠板,流行趋势讲清楚拍狡,未来怎么发展说明白铰降,否则误解就跟着来了祭,所以要有一个整体的品牌战略在里面耽漆看,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了漠。   凤凰汽车 冗辖:今年茸骗梧,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处疤舷?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点旅渭衫?   林嘉瑜 阑:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作儒灰磊,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素磐,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄稍剧链,拥有一颗年轻的心宛奢蔷,热爱运动瞥、健康的年轻人混污。   从足球营销来说呻炽,对于英国和中国虾悔,都有很大的国民基础饱笺。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国贡瞧雄,是英超乃至欧洲的强队瞥维,这几年的成绩也是不断的提升顿,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的胚桐脸。同时位己冯,利物浦又是一个老牌劲旅渺时,有不断上升的潜力嗅横舵,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样茂,在用户上有着非常大的重叠之处狄。MG名爵与利物浦对的营销合作刨瞪,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来惩乐蒋,在活动和比赛中享受快乐观酷檬。   上海上港队也是一样的扰跑。MG名爵经历近百年发展篙,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣扯己南,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队酪唐,两者的合作也是非常有趣的套起。更重要的是通泼,MG名爵通过足球营销的模式娶罕蛇,能够促进两支球队之间的交流冉叹,包括之前组织的很多活动库码,不光是针对中国的消费者柒,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动归喊,有效利用MG名爵品牌的特有资源倾,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌窜破,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值伎窘。   车展期间抵番,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海寺郝嗓,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对缆。在车展之后倪,利物浦会在上海有推广巡展活动斥现。下半年铂发高,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对枫炬湍,欢迎全国各地的消费者参与和体验腻赊。   俞经民 檄勘凛:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的期崇,大家能有一些共同点做沟通佃绣辛,国内和上港足球队的合作何磺,正是汽车和足球之间速度与激情汀惨悉、自我突破的契合点扑犬杜,足球又一个很大的特点恳,就是会让人意想不到屑潍丢,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴惧:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年绣陇,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩矛,与此同时牢奔歇,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一茧,长安汽车产品质量持续提升冉仇,用户口碑不断提升慕,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象妮贤,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一尘、全球乘用车品牌中国市场第二名蹦。   关于未来狼梯,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会秃娶秽,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划孰,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升峡鼻。   2017年是长安汽车的产品大年峡,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市汇、全新的SUV CS55拖溅抛、轿车睿骋CC矮、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市兑,将会进一步完善长安汽车产品谱系烁喘幸。   如今妹檀,长安汽车已经入围“国家品牌计划”傲信撬,站在国家品牌高度寻求发展吻,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任俏。提升品牌溢价能力套,成为长安汽车品牌发展的重中之重相墨酿。2017上海汽车期间卢事挖,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平峭喜凑,关于长安汽车的未来舌惟漓,徐留平董事长有话要说筐,以下是对话全部内容襄。 凤凰汽车哥魄修:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的凛偶?   徐留平恃茄:回忆长安汽车自主品牌的心路历程甩弊,我们也是不经意之间就走到这个地步独铺,因为一个产品虹据,特别是像汽车这种产品是更加的明显点哆,它反映你的公司文化贿、你的公司理念是什么样的东西福,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看觅,曾经我在公司和高管谈的时候就说过沸,你怎么样让产品吸引住消费者躬巩?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球弯泵,靠的是什么乖斧掸?因为美是一个主观的东西踩,有人认为这个很美谩喂铝,有人认为那个很美兄蓄,从长安汽车之前的产品来看摊纪,我说我们没有很好地把这些东西总结出来镁。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么瀑?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的次椒,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错首履,同时想把这个产品往这个方向进行修改驾。我觉得在这个方面商,从长安的角度来看谁岗会,就是对于这种动感歧究、时尚这个理念的偏好炉恰。我一直在体会尚,其实我是在反问我自己诽秦,这种偏好它是怎么体现在产品上的停圭?实际上是我们内心的这种偏好冕。在过去的2-3年中苇悸,我们面临的话题律,如果过去不做总结纶,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来罐,另外更重要的是说廓零桶,下一步你怎么做轰丝,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法咕,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车当,下一步是个什么东西衡险,消费者需要什么样的产品娄,然后作为公司来说穷,你们能展现出来什么样的东西酚结,最后我们总结叫生命动感智色双旋隧狡桶,当这八个字出来的时候赁唬巨,我觉得是非忱埃好盗好,既是水到渠成惜,又是醍醐灌顶妈俺、灵光一现商收。这个过程迁,不仅仅是八个字的总结烯羚。这八个字出来以后甸酵,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好饯姬墟,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念鸡,实际上不仅仅涉及到造型饯廊韦,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验阮蕊。这样的话错,就有了一个提纲契领狙卞浦、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西鹊酣蒲,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中适姬俄,就能够有一个非常精准的东西认吹。   刚才你特别提到“色”底,我们当时想说跋,你必须要能形而上铰灯,要能够抽象出来逞疏,如果说你不能够抽象出来钞,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候赣,如果你弄它50个字釜、80个字赫翠,你可能不够形而上塑幕,不够抽象化轮卷此,最后我们觉得“智菱、色”苍仿,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求羔苗,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动滦啼阂。   第二个就是说消费者情感的体验蔬鼓腐,比方说对这个造型和颜色特翁哼,甚至于这种声音或者是形状蕾皮乘、线条的这些方面的喜欢处恫酒,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西零。当然我们也在想用什么样的词比较好魏呜规,最后觉得设计的这个词很好脯,一开始我们还担心说这个词字挺多硅恃赶,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化担两,我觉得就应该让它有想象力扫,就应该赋予它很多的内容尺竣,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的老,孔子都说食色艇农,吃饭以后第二件事就是这个字矾,我相信孔子说的这个字也不简单意思硷据辣,实际上说芭,智色这两个字还是最终反映的是人磕,特别是消费者的一种需求架穿,对于未来传统的一种期许骨良,这个过程当中河瘦虹,对我们来讲冷看嗜,把这八个字想通的时候冠,我们感觉到非常兴奋也非常重要的恭寂每,这是我的第一段话题返。   第二段话题说这个对长安有什么用处咐牢僳?那次在发布会现场有说冉设刀,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候身钱,一开始我就提出谰骗塘,第一个篱吭犁,这个产品要漂亮杀据龋,你不漂亮的话班,什么样的东西都没用辟勘。因为我们很早的时候就开始在考量啥,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧奖,后来发现不行鳞艰,最后我们在大概07斧、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了互。因为你还不能提炼出一个高大上奔、抽象耍晒份、形而上的东西禽需,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮堪核,但是每个产品都出得非常艰难盟。这个事这么长期干也是一个问题叔谈,因此在三年前的时候次,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了炒锌,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解难,对于消费者的这种认知窟奶钎,把它抽象化兄涛惹,那么这样的话理解了以后灌嫡项,再把它具体化替粪心,特别是在产品摹刮,也就是设计理念当中一些图形化的东西设,因为如果你不落实到图形化的方面屏难碘,那就只有形而上没有具像化 床,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中际橇,图形化和具像化过程当中妥酸翘,这个就出来了混汹幂。   这个出来以后克北,我觉得对未来长安来说氏,我们未来在产品设计的过程当中存,产品能否做到生命动感智色双旋耗,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来锈港?这样的话乳,实际上说蓉释搪,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中率啃念,几十次的否决府,我们也许可以用1/4的时间就把它完成步,几次或者就十次你把它完成邢竞,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了水班涟,那么这样的话白瘦,对于长安汽车的家族化摧,我们看了这个车动,看了这种感觉这种情感的体验成酮功,那就是长安汽车棉,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车皋策碌,这是一个丝恼翅。   第二个就是说绢介套,我们自己在研发制造设计过程当中校泪芥,这个速度大大下降似,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降钡滔污,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢惮,如何把消费者的体验做到更加的精准绿佃,更加的接触到痒点茧,这样对长安的影响是极其巨大的琼。   凤凰汽车钒冬肺:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念间且?   徐留平伤:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念激汗庆,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法册婚灿。如果说把它拆分开来骸赶草,生命动感可能更偏向于品牌这种概念次寿,智色双旋更加偏向于设计领域敲溜。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢铃?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚醛姬苫,我相信大概许多媒体会想脾苍韩,生命动感智色双旋怎么落地使露剑?因此我们就想把智色双旋也说出来靠赤,不要分开颇,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中入郎,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言绊。   凤凰汽车量:另外一个是提到的认知方面的感觉叭蔼,有没有一个专业的因素红坞,咱们除了制度之外坦寂漂,有没有专业领域的人来负责这件事略去?   徐留平群:我们长安有一个庞大的队伍肮翠假,首先要把一个汽车造好步,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人戏敦,到高管团队蹿,到设计团队挂,到制造和研发团队镀,包括服务团队共,特别是主要负责的领导人熟。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验蔑,而仅仅是设计团队的话语受藐交,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离科。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层幸,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素赫题,因此对长安来讲变滩,是既有最高层特别的重视搁淘牡、关注和把握估,并且这也是一个最高领导者的工作职责斡。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知嘘丢棱,我认为在汽车领域当中是行不通的莎捐,当然我们也有具体分工嵌。另外也有很多的专业人士完成这个事情士,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的楷撇,还有轿车研究的限,也有做SUV研究的菱苟槐,同时也有按照职能分的渭乏寂。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中韭聚,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓卤,如果仅仅是设计团队的意见驶,肯定会偏离了方向巾拷娟。 凤凰汽车肆陵:一把手是指您吗味肪侯?   徐留平席硕:我是其中之一屁伪绦。   凤凰汽车骑秆炒:长安汽车自主研发的新车飞汰,设计脱斡、评审详驼、评定环节您都会参加吗鲁?   徐留平茨蠕:我必须参加搔唾,我前面讲这是我的职责镀寝,所以我必须参加咯第朝。   凤凰汽车砂备:无人驾驶车呢碑?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车便,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了坎拨苍,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产屡喝,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破媚颓娶?   徐留平匡甫绢:上一次品牌发布会推躲,最新的无人驾驶技术也做了展示强京绞,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上画佃巧,高速公路的环境相对来说可控性要好剑墨。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的聚篙菜,难度要更大旗介渺,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻布瘦鞍,我们不仅能在高速公路上做查奔太,而且能够在城区做纫,这个技术我们已经实现了突破霓。   凤凰汽车副:长安无人驾驶技术进行的这么好烫,量产会提前吗驼烽?   徐留平别刻嚎:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加写残,实际上就是说苛耐,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到妮,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西响厕漏,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点挖,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定糖滇。   凤凰汽车棠皑:中美在进行双边的贸易谈判疗,这是谈判的内容之一蓟彪,会涉及到汽车合资企业的放开鼻闺挝,可能是一个双向的市场开放的动作段蛔女,如果这个谈成了翻,如果这个不再规定50%的上限讲,您觉得对行业有什么影响那黔唐,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资送案嫡,那您觉得首先答不答应急拦瓣?再有一个多给他股份的话搪,对企业今后的运营会怎么样版冬号?   徐留平埃:我明白你的意思触,第一我确实还没听到这方面的话题痞,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况鞘稀,股比这个事说了很多年粗雌,我基本的看法有几点毋洽缸,第一个这是国家层面的战略和政策词,作为企业来说赊扮螺,我们遵循镣察芜,国家有什么政策我们遵循什么政策既魂错,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错吞策,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点芦性镶,我相信未来的合作会加深漠,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大猩沥,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现翘库嘉,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题甜,而是说理解消费者拳,能够洞悉消费者僧寝冠,如果股比的溢价挺高济蕊篓、溢价挺低坊促,但你产品不能卖出去泛到,那你不能分摊出去穗榔,如何把蛋糕做大潦篱,这是合资企业要做的一件事春。   凤凰汽车房咳饯:如果真开放欺哄,长安会想着往美国去吗疏玫梆,就像那福特来到这里呢茧佩迫?   徐留平睦:长安想要去美国是一个公司的战略逞萌,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系论寞溪。   凤凰汽车陶协崩:长安与福特的合作多吗钳掸?   徐留平办:长安与福特是我们加强合作的方面匿,应该讲这种合作的程度奖阜钎,不仅仅是合资企业边幻肖,从母公司其他层面木弯娄,包括技术和其他很多方面都在讨论陇甩,包括海外市吵访赝馈,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长焚赏绢,它的能力提高了横葛。第二 现在是全球化合作的时代惺凉泪,一家公司独立运营憋,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事毖镁,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音乃。   凤凰汽车临草牡:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结寡,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要燎奢搭,你还说了过去我们做一个车纤募,可能需要很长时间好不容易做下来守,比如逸动滤,是很艰难的冻。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%号适详,当然有可能说这个份额很快能够突破50%齿,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资蕊,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵琢狻,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品瞥际,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大迪帕?第二对比韩系透炊、日系松叹俗,我们的研发体系和他们的研发体系相比翁硅,您觉得能不能支撑檄侥,确实我们的实力也很强昧霸,我们的内功可能修炼到一定程度氮辰哭,我们后面会源源不断推出好的产品紊畅吃,而不是担心到了一个节点会发生什么状况抽。   徐留平陇胃亩:你讲得非潮撩龋好栋,我觉得这是两个原因导致的繁堤,第一个就是必然性兰宽,自主品牌需要有成长的空间蜡材森,第二个确实也有机会的原因溜辈,恰恰是SUV的市诚浴,中国的消费者需要这个东西屉讼钉,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些矢搐,反应速度更加快一点读铃努,把这些产品推出确实是满足他们的需要呕彻,我觉得是两者共同作用的结果钉。   对于下一步自主品牌来讲赤艾漓,无论是哪个系编铃,无论是美系乐啤位、日系揽腿态、韩系狸蜡、法系刊,我觉得跟系没有关系儡瘫酣,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西报肮骆,这是关键描。消费者他肯定是有他的诉求的燎,究竟是SUV胳末、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西午锤,他有他的一种偏好唉钦、喜欢妙镰,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道借绘,这就需要我们作为厂商吩假,你必须要洞察到消费者的需求瞎,实际上要看到他的潜意识是什么东西煎,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来草梧尾。为什么我要总结长安汽车的过去呢杏诺?实际上是我们自己反问的过程爸,就是说在过去当中讣怀下,为什么逸动会是这样梳,CS75为什么是这样嘿?实际上说撵诲,我们当时也没有意识到氢德,反正当时就是这个样子深篡,实际上这个过程是一个反求的过程粮,我们为什么会喜欢这样旦窃甭?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中圈,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子无枫荒,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好成烁,我们把汽车理解为是生命的动感屯,其实是一种生命力的扩张式即啦,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念绥然,而我们长安就应该提供这样的产品肥逼低,回过头来展望未来半难,我们觉得这也是一个正确的判断聊。   凤凰汽车僵硅:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较官尸。   徐留平容咖:我觉得现在国内研发体系来看唐,国家间可能还是有一些参差不齐涧,我觉得自主品牌的研发能力和体系骡,进步无疑是非常大的每侧,而在很多方面可能与跨国公司有差距取,有些方面会比较超前劣情乒,因为自主品牌也不是一家寝屡,跨国公司也不是一家禄珐沟,要两者来比很难说港入抛,但是有一点碍驼,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易伐抛,做好一段时间不容易句岗武,这个公司要能够连续做出好产品雷,能够连续向前增长测帅桅,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念蛙、设计应用醛,在这个公司当中都比较受关注刚,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因须蜡计。   凤凰汽车嘉焕何:我想问一下自主品牌的建设汰屁,随着我们品牌的推出旁,现在汽车品牌进入新的层面罚舒还,会有不同的路径选择醒惺,比如长城未、吉利推出新的车型媒吻,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势猎蹦?长安如何能够胜出缓韭?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌含,除了刚才说的两个背,还有互联网造车的未来的合作伙伴溪鼓,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响杠咖梳?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响配衡奉?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合灯?   徐留平汐:实际上镶霜,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌士栏监,我觉得这是好事筛搭酥,这说明汽车产业欣欣向荣信,是真正的投入门存帝,这是我对汽车产业的理解篓,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚烹氓挥,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程帘捷定。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行酞缎,例如一个产品到了造型师的时候微诵,是一个说法峰、一个样子韭猜,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的凛黑挥,然后到了制造过程当中又是另一个想法攘亭,到服务过程中又是另一个想法犁绩,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西骆,既有高大上的巫分,也有形而上疥骄、具象的界,你要把一个公司从时间跨度达,一个一个展现出来耍,而从空间的序列当中锚,你要把研发全部都按照这个意义订,我觉得是很重要的方面恕。我觉得制造汽车是很复杂的过程夕护,各个方面的协调放、综合搁、修正修诬、打磨需要太多的时间覆距,我觉得这是一方面挤。因此长安做这个东西既是公司发展的需要软募,同时也是我们总结过去体会出来的确唤瞳,它是由内而外的蒋吕嚷。可能我们过去没有意识到这个话题搔,我们现在总结出来嗜,然后下一步能够指导各个方面访瓤恋,每个部门都很容易做事情氦黔。   第二个问题你讲到造车娶,我们开的会太多了唤吴,失败的太多了泞池氏,沮丧也有很多遂美睹,基本充满笑意也就一次分,前面基本上是批评掇察、检讨肌,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行荆,不高大上贩乳。至于说现在很多企业开始造车零,我觉得这是一个充满魅力的行当兜,很多人都愿意去做肃。   凤凰汽车怕黄:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样顺硅喉? 徐留平倍诧:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面逛,会选择相适应的地方诗踏。   凤凰汽车岸:就刚才的问题我问一下亮耽识,刚才您提到和新创的互联网的合作疼,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔叛欺瓷、蔚来也有合作哆孙,您觉得长安在未来在互联网里面的话澎方谋,更倾向于是一种怎样的合作酚凹侨?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工喘拘,您是怎么看的挨耿?   徐留平靛:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择坪劫,从长安的情况来看佬仁,我们认为哪个方式都挺好的肚琼馅,现在是合作型的刚溉,是你可以自己干枷姐,也可以合作干襄醋丧,也可以自己加合作干疲笺,哪种能成功打动消费者是很重要的东西珊显。   凤凰汽车愧栋腑:我们打比喻羞卤,37度是正常的温度煞,您觉得新能源行业缺,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说鞭,您觉得温度是多少腾?   徐留平狠仕:您觉得高了低了光?   凤凰汽车龟:之前有人认为这是疯狂的阶段滦。   徐留平径:我对一个产业的衡量依据是坞,在目前这种全球的经济运营模式下范惺令,凡是有金矿的地方前,都会有若干的人去挖掘它惜篇,目前我觉得新能源就属于这个阶段酮寝苇,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够舷来稼,应该更加得进入熊,因为从目前的情况来看仁恼,汽车产品当中撇,一个很重要的领域就是电池蠢,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放到,没有这种资本刚、技术居乔粒、人员的这种投入纱,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的睡寐性。   凤凰汽车捕男工:那就是说您觉得温度还不够吗焦?   徐留平搅:我觉得还可以镭枷,但是我不太同意的就是产能掳残尽,如果说你的产品技术不太优秀桃墨鹿,你建那么多产能就是有点糊涂憾答程。   凤凰汽车享踌衫:很多其实可以通过改造现有的产能匈枚,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能牡漓,从这个角度来讲脓,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况勾钡辱?   徐留平赦:从整车厂的角度我们希望成本低一点伐价桃,选择利益大的权寥。   凤凰汽车权晃统:所以您不担心过剩吗欠栓?   徐留平案:我不太担心这个问题计,我觉得电池还处于不确定的阶段纫,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候驶兼干。   凤凰汽车椽拨肌:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象沸楞,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外翅,不管是设计师还是CEO等等北吞讹,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代呐隧?当然那些设计师很多是主管的乃太,老外有管经营的有管品牌涧,主要还是在设计和技术的领域叼反莲,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的坡门辈?第二个是国有体制的问题赖量既,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响盎坑,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域璃巢少,也在高薪吸引高管人才氖,您是如何留住我们的人才藏,关于体制之上铣骸持、体制制约的问题庞,我们怎么解决费沉?   徐留平锯燎赂:现在是全球化时代瘟恨皑,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早摹,我们最早的时候是四无线,没钱嘎鬼未、没人琶、没能力荡、没地位末哥,到现阶段来讲伤市捷,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师涛,这都是一种非常正常的行为边拐计,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢朵邵?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国就肩舰,如果对中国的消费者不能够带动好,那肯定不行黄鹊氰,我觉得这是一个筐赋巷,无论你是洋务运动还是什么运动陵边,核心是对消费者要动起来戎菜,这是一个蓄耪。   第二个关于体制的话题驶袍扣,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距汤腐,这个方面我觉得不能讳言劣虾。目前来看渺,对长安不是特别明显关故陌,因为长安是属于南方集团旗下子公司鞍桨冈,从南方集团来说窃,在这个领域当中惋校坚,也在他的职权范围之内做了一些调整汞,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享锤。   凤凰汽车抵田抱:如何看待这个机制粕?   徐留平鸵虹:从国家层面来说柬达,在充分竞争的行业当中这个机制很重要穷。   凤凰汽车伙:你们审批会很困难是吗冬?   徐留平蒲结:我觉得会快床晨,另外一个我觉得汽车集团痛,也许给你量化很多股份榷佩,但是最后你没有创造价值灿霜,给你1股瀑樊,1×0的时候不还是0吗希拔滑?汽车的成长罕、成熟或者盈利是一个艰难的过程隋。 凤凰汽车东释:十三五计划像长安汽车整体的销量诗姐卧、利润和研发能力以及目标有没有谜娥猜?   徐留平酥捶:非常有虐,我们愿景2025师空,我们做10年的规划褂,在这个当中我们相对来说做得比较保守颁,为什么说保守呢很?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当当瞳,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念纹。   凤凰汽车酿:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的亩垃檄,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强线?   徐留平够滔:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业赁,在技术和平台方面都在加强合作逃,至于说未来它要怎么样妙搐,我现在还不太好评价这件事勤。   凤凰汽车蛋:徐总问一下国际市场的战略拒,我知道去年车展的时候锰欢,长安说往海外拓展的重点是伊朗奈湃、印度甩、俄罗斯这样新兴市撑琅痢,有明显增长潜力的市诚刮巍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去戮悍,比如在墨西哥涵骨,对长安而言新钒,自主研发这么好聪,又长期和国外品牌进行合作粮,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国函敢、欧洲的市衬ǜ宀浴?   徐留平箔:在我们十年规划中就有弥泉妊,去年讲的时候就是当下正在做的内容卷,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的颈,就是要稳扎稳打反,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了父八沮,因为一支队伍最重要的是信心咀。   凤凰汽车看毯:国内很多品牌都盯住印度这个市陈赐杼獭,并且国内品牌在国外市场很有竞争臣,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗荒律?优势在哪儿情韶蹋?   徐留平魄:对于海外市场我的理解是要扎下根去冯秘,不是简单地把你的产品卖出去碘困嗓,是你能够充分地利用本地的资源屑,包括人力资源和其他的技术能力培骆圣,然后为本地的消费者提供这种产品和服务蒲南,我不太欣赏那种所谓的远谋式的售,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长复,促进本地人的水平的提高琉蠕期,那么同时在这个过程当中廉,把公司的产品技术涵盖进去豁蓄签,我觉得这样才能走得远腹诺。   凤凰汽车幌螺:长安最近一套体系出来了竞,有没有可能往更高的一段发展的瓢?   徐留平惦殴娠:从长安来讲诡萌菇,我们目前的战略看经相烯,是把生命动感智色双旋八个字做到极致矗煞媚,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品文慑加,这是我们能够奉献消费者更多的东西彤垃沥,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的暮,但最终要落实到产品上虎,产品是一个载体让消费者感知它知道它顺弧,未来降申,长安汽车会加快产品推进的速度闲,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神厂。   凤凰汽车规班:欧尚也在这里面吗室鞋?   徐留平椭虾将:欧尚不在申。   凤凰汽车裂蔼柬:东风已经有PSA很多股份奥汾,对于未来长安和PSA的合作有影响吗示?   徐留平凯膏勤:目前我没有听到有任何影响效葛,在实际工作中我们也没有感觉到七。   凤凰汽车舵刷谐:理念发布会徐总是骑着马出来的隧,当时媒体圈特别关注莆丧瓦,都刷爆了朋友圈剔扔,虽然我不在现彻苫А,我不知道有没有特别的意义撵,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动疗晴,当时的考虑是什么线兜嘘?   徐留平且怠伙:两个考虑惯窟朴,一个是我把马和车作为比较肃,你要说一件事玲,一大堆结构化的语言没有必要淘狄,我觉得既然是长安汽车椭墨,我们叫做生命动感癸、智色双旋叮沛,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫任荣藩,如果不这样做也没法让人尖叫渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日涣粕匣,上海车展首日晌耻,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面唬朔。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰抗 ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量娄,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台竞,12年增长了120倍淳额。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访价,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略烘耸。   受访人巩囊:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)琶黔。以下为问答实录琶:   凤凰汽车沛洽崇: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面泞玫剿?   雷德?比格兰德垫汾: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品受那,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年棘,这款车在中国市场的反响非程祝好氮。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA恫匪啦,同时拥有强大的引擎喜,提供强劲的动力与性能某浚虾,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声适慷豌。所以德脑矗,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品醚耻。   凤凰汽车裙恰: 在没有设立经销商的地区队拼关,玛莎拉蒂如何抓住市撑璩帷?   雷德?比格兰德涣淡: 我们首先还是会增加销售网络曝,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点馁,计划在今年年底扩展到75个伺桓算。   我们还在天猫开设了旗舰店冀,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空魄仙港,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台挥,大部分来自没有授权经销商的地区讼。   中国的客户对于豪车的了解越来越多贪肋社,鉴赏力越来越高拼构骡。针对这些人群途裙,我们还组织很多不同的客户体验活动仙,如海外试驾罐感馅,以及互联网方面的创新藐诲捷,如网络平台的直播霓雄复。此外惊记络,我们也有不同的金融政策违李锚,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务搬慧,深入体验玛莎拉蒂的生活方式突乳。   凤凰汽车疼: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》狗安,给汽车销售渠道带来一些变化差局,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新苏?   雷德?比格兰德窖劫: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说半,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品畏,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具彻,而是要提供独特的生活方式体验姆逼。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待煞唉,不止在中国杉,在全球市场都是这样诡。2016年粱臣,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长努荣餐,这个主要还是产品优势带来的类茸苹。新的政策出台以后汰,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响持抨本,不过最终的销售成绩还是由产品决定路。   关于新的法规尉,我们现在也正在研究当中串寂,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定奈算憋,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作节。此外雹阜虚,我们在中国有非陈杩牛好的经销商关系美,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关熟。我们开设的天猫旗舰店佃,实际上也是采用线上加线下相结合的方式坷查:客户在天猫下定单其皇,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务确囤盘。所以堂仆,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系渭仟裤。   我们的很多客户最在意的并不是价格结痊,而是优质的服务与体验推食,这正是玛莎拉蒂的优势所在猛。   凤凰汽车档得汤: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线禽赂划,有没有什么新的产品推广褐履?   雷德?比格兰德聘: 关于新产品体汲埠,现在还不是宣布的时候桨呵,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升设计,等到新产品发布时我们再提供更多信息欣外。   凤凰汽车摧: 作为中国消费者熟悉的豪华车提弧,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍碳,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好狈肺韶。对于玛莎拉蒂来说能擎惮,未来在中国市场的前景怎么看庆颈?理由是什么势戊?   雷德?比格兰德圈棺卢: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况冒输市,5年前钙,我们在全球的销量大概是6,500台撅孤,而2016年达到了42,100台垮乒,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平矛,所以我们的增长一直是持续的欠。也因此爽夸泼,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观惕拇。   实际上中国市场和外国市场也非常相似鸥是群,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验关勒,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后搭挤,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA套,这就是玛莎拉蒂的优势跨。所以豪疲埠,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度赋。   另外腥吭景,玛莎拉蒂的车主非常年轻撬,尤其是在中国市撑嚷琛,车主的平均年龄只有30多岁丢,他们追求具有独特风格与气质的产品淌让,来表达自己的个性与品味松。   凤凰汽车迷哇坚: 现在汽车技术日新月异腾陈,尤其是新能源吧铜涧、共享娇粳壁、智能驾驶方面荒挪,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划波?   雷德?比格兰德艘离钮: 在新技术方面钒漠,玛莎拉蒂也在不断发展与提升吴肃潮,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统兑剁恨。我们并不追求生产最快的汽车辣,而是要提供包括技术鸡猜系、性能屠郡涪、动力熊洼谭、驾驶体验等方面在内的最佳组合钢。   针对自动驾驶光夺聚,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助睡懂,帮助驾驶员减轻疲劳旧穿伤,降低操作难度墒快吾,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的涣蹭,包括独特的声浪空苦删、澎湃的性能喷辑搂,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蚀靡,这是玛莎拉蒂所追求的牡。   关于未来对新技术的规划睹沤必,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求剁柑疯,比如减少温室气体排放潮晤,这一方面玛莎拉蒂也不例外籍撬。此外了报,我们也会在汽车上应用比较先进的技术淌,如苹果CarPlay和Android Auto袱富白,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统交,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术暇半蕾。   凤凰汽车还么话: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化该魂,怎么适应晃佳?   雷德?比格兰德颈户莎: 针对年轻人群分聪,我们采用的方式不是改变自己檀峡袜,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应昂鼻辣。比如在中国慕散,车主平均年龄非常年轻谦,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主犯爱,便是一位年轻的中国女性理,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表莆较仇。   玛莎拉蒂拥有102年的历史上嗜肺,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意狼希,包括法拉利生产的强劲发动机霜百、独特的引擎咆哮声闺珐、奢华优雅的外观与内饰椒雄、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神僧铂,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势钡,并且在赢得越来越多年轻人的青睐皆芹。   凤凰汽车订类: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化敛十?这12年当中也伴随消费者消费理念升级反动蚕,有没有针对用户画像做调整慈?刚才强调坚守自己的DNA和理念底,有没有在设计上或者是营销方面有尝试棚?   雷德?比格兰德泥膜: 在中国喘墒,我们不断渗透到三四线城市斜虑剑,但是目的是一致的纯迸怯,就是要吸引更多年轻客户汕锨捣。但不管在中国乃至全球的哪个城市关,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机郡酷、激动人心的声浪喷、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备爆纳鼻,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户首。   在设计经销商的时候期,玛莎拉蒂也不是随意为之径射统,而是按照需求进行规划渴啤。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店畔,首发售罄的100辆SUV中倦,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区吩。因此浚盎,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商驹皆粒。同时苗陶晶,购买一辆汽车也不像其他简单的商品叫,客户需要一整套的优质服务彤控,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置糕瓶普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘骋:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上忱怒脸,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生篡,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述稗庇。   提问席浇:您的新角色到底是什么样的辈饲?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上钨鲁乃?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法魂响汐?   Alfonso Albaisa钨:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁缮奢第,跟所有的设计相关的工作憋,都是由我负责寄跨。之前我100%的时间放在英菲尼迪味畔,现在会分30%的时间来权窃甘,也会跟新的设计主管一起完成设计工作拔窗耍。现在大家看到的一些车型篙扩施,可能是一些原来的车型取妙俱,我们现在的工作队词,也是快马加鞭湃寡,希望能不断的改进澜轨按、提升现有的设计褂版祟。   提问绞侍:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么歉惹剑?如何看待他推动品牌前进时的作用春?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa岸酸:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管违霜翅,我们会共同合作挝矢硷,不断进行我们设计的演化讥疥。其实我到7月份才会正式上任猴闻兽,我现在猜测或确定未来的设计理念级荤奴,还有点为时过早天。   我们知道寞上瘁,英菲尼迪这个品牌是非常时尚剧、非常大胆前卫的颅龟,我们的这种设计是一个不断演进的过程啪,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改踩辩捞。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计筹。   卡里姆跟我有很多类似的地方矫。比如设,我们都是艺术家出身比矩,非常喜欢设计谓港草,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞登浪嘛,并将其以各种形式发挥出来松。   提问杠具:我有两个产品方面的问题始围皮。首先凭,这个概念车非常漂亮狼,它背后的设计灵感有哪些嚎?   Alfonso Albaisa簿:秉承“冲突美学”设计精髓遣畔通,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素腺窍。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡层骄。基本上就像艺术一样撂士假,包括缝针憨邻献、包裹感烦漆赶,还有使用的木质倍,都是非衬ニグ叮好的手工工艺宦。这是一种感性和理性的结合毋淌寇,还有一些肌肉感极强的车身线条贿落。   提问牛胜心:这款车未来的定位扛吓你、消费人群是怎样的郡们?   Alfonso Albaisa砂味南:一般都是比较年轻的家庭仆,想要非承谙樱宽敞凄讼、具有运动风格的车型佩牛榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市澈哨:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日悄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办岔,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示小温瓜,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容读洪开。   在发展新常态下澈垒岛,消费动力开始向下线市场转移鬼显敲。同时互,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级匆酵。由此惹馅惶,县域市场成为新时代的“金砖市场”始。而对于汽车行业夹擎庆,消费升级利好之外波,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇话佛。如何撬动县域这一重要市乘鹦帷?   胡绪雷表示疥枢驮,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局皇弗,帮助县域出租车进行升级改革片。县域交通的数据化权仍、智能化发展舜,有助于未来网约车的下沉渗透棱累。县城消费能力相对较低了尘酒,在出租车领域引进大数据之后讥,未来再进一步升级到网约车喉枪。   据胡绪雷透露矛喘,首汽将在县域布局三块业务健揭:长租车痹、网约车(出租车)怕懈、分时租赁补伍。分时租赁是纯新能源车獭辈,未来分时租赁或是对公务用车的补充菏,它是纯电动茬,不用长时间租膳限,可以通过APP来完成漏拜。目前碗碳,在北京有1000多辆车券,150多个点位捣,这种模式可以逐步复制到一些县域城市珐,对公务车改革会有一些帮助词武。   胡绪雷认为划驰,网约车行为是偏汽车前市场的角色钮荚盟,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式涪挺恭。第二且,在居民习惯了这种消费行为之后排,会对当地汽车的销量有反向刺激作用鳞考吻,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导低府。   当日户矛叮,首汽约车作为新生力量轿,凭借坚持不断的自我革新和技术改进响,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”凸莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵棱鞠:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日顿袄蔽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办略瘫俯,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示毁贺驶,渠道下沉要根据市场来判断乏革簇,服务要根据需求一直不断地跟进菩。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蹦胃每,比如说对经济的支撑徊淋搭,对政策的拉动琶病,基础设施条件对消费拉动的支撑作用盛群。近几年勺啊,一汽吉林产品在县域销量比较高昂木唐,对县域市场的期待也非常高彪排如。从目前产品结构来看叙你,产品消费比重70%在县域晌卤宫,30%在一薯、二乃、三线市场形厂灯。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型囱秃哼,外观刊仍级、配置角姑皋、价值都迎合了县域市场的需求撮剧。   从流通环节上来看伞秀,县域市场做的非程ㄐ诘停好校亩耻,没有什么瓶颈因素捆办懂。一汽吉林也努力在渠道建设宿酥罐、服务跟进等方面做成长和改善承驾。同时宋长欣也提出了一个想法教,“县域对自主品牌在公务车氨疲牧、公务员购车方面是否有政策倾斜诵,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长透埂,这是我们车企的想法户解。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时绞漏,要根据市场来判断欣奇。目前蜜啤滥,县域之间的差距非常大颅,包括现在推行的3G服务葡料,在那些无法设定固定站点的地方课帅委,推出了3G巡航服务耍。服务是永无止境的工作剧舷,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进插行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日律绥绰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办抱释,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示冈,新能源汽车推广比较看好北缎、上亭绍、广限行船揩兢、限购市场和县乡低速电动车的升级市场搜魄卤。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车那霖,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场佛反。尽管都看好电动汽车的发展趋势嫡晃,但做好市场并不是一件易事哩。   目前比较看好两个市巢矍蘸省,一个是北危烽、上姜纹、广限行隋判、限购市呈锥础;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮ネ,这个市场的发展速度很快伯樊。例如河南率固籍、山东肩涡甫、西北区域惧歉崩,大量没有牌照的低速电动车膛,在政策方面仍处于灰色地带唯偷膊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年喜钾浓,在国家和地方补贴的支持下烷,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右魂钒弦,在农村市场寄扩、县乡市场得到了非沉铱伎校好的认可懒垂。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求未鹤际,县城市场的消费者的房屋空间大荡笺篙,有充足的空间停发车辆斥廷龟,拥有较好的充电便利性苔咳。其次行驶距离不长半酞,180公里左右的续航里程能够满足使用需求年。另外词苇,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难露,因为小车型成本低痞衡。   赵智刚表示蚕,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展堵达。河南地区隶,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排汰建拭,在替代当的出租车官、公务车方面取得了不错的效果叹灌模。同时笺袖角,也在积极跟海南政府合作涧,投放了一部分公共用车故傲。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进苹本固,比如是文昌慷、万宁双付酥、琼海等县级市串,未来将在海南全面推进颅处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏镶谁:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲盟。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点晨啥赏,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行鸽磊。会上磋掇,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出敞币:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂陛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本摄修,是参与全球竞争忙籍嗜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提兰非陌。”   在当日的论坛上陪前猩,郑刚发表主题演讲笆时。在他看来寐,打造世界级新能源汽车的品牌疽,最核心的是独特性盗羚磊、差异性巩蔽贡,是比较节能优势晦笛,浮出水面的是视觉惮录、是LOGO庆害、是VI棱扛,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势答,其中成本优势是最重要的组成部分桨衅。   早在110年前橙,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择处荆窖:蒸汽驱动车瀑薄、电驱动车和燃油驱动车霉认答。然而涣怪,在后来发展中穆,电动车败给了汽油车图。这是什么原因造成的统睡?郑刚提出是成本造就了新技术的普及吞驶领。亨利·福特发明了流水线生产公许呸,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候妥伴酬,成本大幅度地下降关化涟,售价拉低到850美金旗恳,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车奢虚,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间尸抬侩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以爱五湾,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌善协虑。100多年的历史多次证明了这一点粒体颁。” 郑刚说吐。   在反思自身发展时蛔暑,郑刚透露宪,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量厘,规模在迅速的增长删家,但很遗憾并没有带来显著的竟速捍、大幅度的成本的降低姆舅。   为此外盼,郑刚提出题完碎,在推广和普及新能源汽车的同时嗽岛槐,光靠技术进步还远远不够夺骏,更加要注重魄边弦、培育成本领先的优势丢薯堆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本旗活,是参与全球竞争式踞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提看钳练。   他建议狭,对新能源汽车未来的产业政策推颓甲、行业标准贝白、行业监管等闭畏,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术豆,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低百僧评,这样才能培育出行业的龙头企业眠靡伍。   如何通过提高规模暮惦椒、优化设计潮、优化政策和制度创新筒腺力?郑刚说帮家褪,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本任、交易成本和政策成本龋,来打造企业的综合成本能力和优势朝,从而提高中国企业的全球比较竞争优势扁欣蛇。这还需要企业和政府共同携手接僳拾,不忘初心喇伶,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标梳忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩材吃:韩大为" "  魏建军多次提到浦究,我们的确有很多故事妈,但是他们没有写得很好吓,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖殿弗?魏建军直言不讳地说草,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后列。   囤地赚翻蹭、离开保定甜羡刮、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来彪笺诵,且莫名其妙社少缎,或者无中生有的传言所困扰莫,最好的纾解方法是什么仑?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车辣喘。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚忌,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂缄豢,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后繁农,魏建军递棋、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监悄卯纫,与部分汽车媒体交流扇。以一身轻便的牛仔装""示人""石,魏建军笑着说夏诞,是在同事的建议下才穿出来的闷。    对于4月以来沸沸扬扬的传言拘,魏建军坦言挥,的确压力很大修扯发,也很难受陛冲诵,“有时甚至想哭”俯。他说观爬辽,我本人就是保定人茸烷闯,能不希望自己的家乡更好么副怯败?当然貉讼,我们只有把自己的产品做得更好甭氓。    诚如魏建军所言顿含辅,近期肠旧笺,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌蔡。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾寸,来自媒体的反馈好评如潮敞灸寐。有作者甚至设问憨汞忍:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后千,否则也怕媒体老师太忙”竟奶,长城汽车一位公关人士插话道歉曙撤。    10日下午的WEY首度试乘试驾横坛孙,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意渤察。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格拢迹,有同行在现场就说搂戌风:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车脐却,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型软剑,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型喇。    动力配置上浮,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机戌适,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术灯犁,最大功率达172千瓦几,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器桂,换挡响应及换挡逻辑可圈可点欠久蹋。在长城汽车徐水工厂的高速环道上跺,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时梯,VV7s几乎没有发飘的感觉乐枚,而车内噪音也得到较好的抑制卑。“我们在整车NVH方面做了很大努力寝沸蝗,也取得了一定的平衡”沫,魏建军说兢冻密。   VV7S    在交流中洗性,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时亭不列,大谈妙览、特谈所谓“轻奢”噶点、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时伯悍建,咬住“聚焦”二字不松口木肮溅。而是多次征询媒体试车时的感受筷骆,并逐一分析编、解答媒体所发现的问题舰宋番。整个交流过程认柿五,他都态度诚恳狡,即使是谈到一些尖锐的问题耽,也并不辩解慕颅遁。他甚至非常谦逊地自问自答蔡,人为什么会失败熔朴?尤其是一些有着巨大成功的人商。因为以往的成功讣熄,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做姑,就很容易让自己失败饲撤纫。   VV7S    在4个多月前的广州车展上腹逞瀑,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车适涛,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然凹痉皇。他认为煞铜,好的产品本身就是故事寞,而WEY就是要做最好的产品岗什峨。此次哄宿怒,魏建军多次提到狄得,我们的确有很多故事要讲施蓄料,但是他们没有写得很好汤答绘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的回惭,所以盖焊,我在让他们重写酒携。魏建军笑着说锤汉柯,把一桌人也给逗乐了土储。    在媒体谈到其他竞品时价,魏建军都给与很高的评价氮窘抬。不过最终还是认为自家的产品傅蔬:底盘更扎实屡骗醋,操控性更好甜岭壬,“因为我自己就好‘玩儿车’”羞岸,所以对他们(研发人员)的要求也更高迫吹兄。   VV7S    据悉脖,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市加特,预计售价在15万-20万元区间吩钠。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点溶,他思考了一下才说邻佬藉,它的配置太丰富了箩,在相同的价位空间浚特,“肯定没有比它更多酒、更好的”磐莲秀。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖匙轻?魏建军更是直言不讳地说充乐脓,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后乾邪。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中搁沃卢,一位来自上海的资深试驾教官说壤稼挤,之前很少接触自主品牌汽车晴檄,这次也是第一次来到保定朴,第一次来到长城腊祈,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料拇陷庞。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒琳,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言刀。期间梢,有一位同行说社,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好浇?或许这才是魏建军的真正用意吧般赤悉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁:李芳" "   陆逸表示磐乡末,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蔫,因为正处于发展的爬坡期管。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说奸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鬼,而且要深度国产化瓶。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中罕,雷新透露乖珊,上海车展期间胆牛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时浦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现剔。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时劝,陆逸明确表示嚏安,英菲尼迪目前的销量情况非常正常法,因为正处于发展的爬坡期誓。关于国产化的工作拍汤,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略品爸,未来将坚持不懈的进行国产化工作窃俩,而且要深度国产化问。    日前梯阂,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典芳。活动后息,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访锚贝,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应木赡皇。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年钮坤,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆车,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%递尉,超过23万辆藩。今年第一季度颧,英菲尼迪在华销量破万辆事融,同比增长4%内颁狗,而其全球累计销量达到67367辆亢到墒,同比增幅为18%盾。无论是在英菲尼迪全球体系中线,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中氨,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色每劲。在不少业内人士看来撕席,从去年4月以来胶试奔,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞搅何纲。    对此柔结,陆逸强调讹挪,目前英菲尼迪的销量很正常嫉,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军枷那,东风英菲尼迪合资企业成立才两年动锹洞,还处在爬坡期尖。他还说宿仿,所有的汽车品牌进入中国后蓖蔡,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加佬侠、运作能力提升及投资力度加强捅券,会迎来一到两个爆发期浩缓。    事实上啸,从2014年开始波订警,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后唬裙,就迎来一个销量增长的“爆发期”起祁类:2014年佰缅仁,英菲尼迪在华销量超过3万辆磨闺嗜,同比大幅增长75.6%购,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年乐沽讼,英菲尼迪在华累计销量为40188辆玩,同比增长33.8%篙凭。    不过彭多,步入2016年首腺加,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期趁池卯。当年4月初函,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在铣界肥,刚好满一年缔桂乒。在过去的一年里冲,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态菠。陆逸坦言柯探,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段速哪,以便更好地认清我们是谁猛秋,我们的未来在哪里希,我们应该做什么弥。”    在陆逸看来呻臼,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌频检,今年是进入中国的第十年痹。所以作为一个年轻的品牌汰汗,这本身就是一件很有挑战的事情丢。他还表示摧,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累茬瑞,是更聚焦的一种进化滑晌汗。因为市场环境在变化庙茄萝,消费者的需求在变化些,我们也要根据变化不断的调整掣、创新须孝蒲、挑战自我撮拒。”他说书,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来顾涡孰,就提出了‘挑战者’品牌战略比婆厢。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过微射,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的蜂链,品牌口号必须得落地帮悲谈。”陆逸表示鲜恒弄,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发绿舍设,聚焦目标客户群刮,让产品与目标消费人群建立联接通辅犯、产生共鸣坤。    陆逸对中国经济网记者表示割俩,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说胎沫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作扦,而且要深度国产化霖。”他说肥婪桂,中国是全球最大的汽车市澄取,同时也是很特殊的汽车市扯馈;如果英菲尼迪品牌要扎根中国笛,就要真正的了解客户福凡到,扎根于客户然筒江、扎根于市掣迳晏谩,这就必须深度国产化晶。据雷新透露嗽,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%碉创。    但是烫度坪,从2014年底国产以来帅沽摔,英菲尼迪只推出了两款国产车型担淬:Q50L和QX50铃呢。对此袱铣,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑掀蒋簇。陆逸表示桅,“关于产品线布局的问题驹厕,英菲尼迪有一个长线的规划门铜攘。”    陆逸介绍说驰错试,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年檄愁师,规划内容包含平台规划隋、动力总成规划以及国产化的供应链规划等该型挽。他还说薪,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备凶,我们的目标是通过完整的产品规划修,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品缉阿。”    谈及国产化在今年的推进程度柔,陆逸表示米浮,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中褂灭撂,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蚂借篙。”雷新进一步透露授澳,上海车展期间常诗辨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时彤相,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现酣揽鹤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙杠害:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年羌,通过销售Urus论秆,兰博基尼总体销售量会翻一番抚,突破7000辆大关草诡烫。    在更遥远的将来戚,很难说会不会有纯粹的电动车畏暇。这是因为蓄电池非常重谱侣拳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制焦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚馈,兰博基尼是一个独具魅力的品牌屉盘淳。自大众集团和奥迪公司接手后栋,兰博基尼得到积极汀戈剁、稳健的发展膛。日前槐皑失,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂坝典,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员拆孤渴,商务部主管Federico Foschini凤楞乾。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员瞪、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问酮:并入奥迪公司之后厘闹鞋,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持操叛豪?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的通飘既?    答田岗:2016年殊撬遣,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关汹旅。奥迪公司和大众集团接管之后鹤独,对兰博基尼进行了很多投资谓,让公司发生了非常大的变化蓖。此外多效,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品冻是。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高旅,如果没有这些投资面,就完全没办法实现这个计划秃。所以胸欧,兰博基尼公司从中受益良多挽厩时。可以说拍副,如果没有被接管路镜,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来式。    问和俗:在您的介绍中牌唯,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高恫敲观。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的叛?Urus投产以后蜡,重点会不会向中国市场倾斜闺懊奴?    答祁轿:目前踩沽,兰博基尼公司只有两个车型系列揉链配:一个是搭载12缸发动机的Aventador挤碉,另一个是搭载10缸发功机的Huracán坎檀痴。因为各种原因伐聊蔫,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降五新鳖,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势艇掇。2016年什怕,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车尝缴拆。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%溯孝两,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%舱突。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放裙艇,兰博基尼公司的销售量会明显的增加滇。2016年喘,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆梧鼓。新产品会在2018年投放唬其咎,到2019年瞄赤答,通过销售Urus零,兰博基尼总体销售量会翻一番捆琳,突破7000辆大关陈劳。在中国市场上梨玖缚,SUV是非常重要的产品谅淌。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蒙桓藏。    我想强调的是类烁敲,在中国超跑车市澄亍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端芒点。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币藐,Huracán大概在300万到350万人民币霞,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平喘华。    问清讽:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的骄姐柿?    答垢卵伴:目前保隧,兰博基尼在中国有15个经销商骂口。到2020年癌熬,我们希望经销商数量能增加到20到25个孤。当然去,通过Urus的投放侣婚岭,在华销售量会增加灯滴,服务涵盖的区域也要明显的扩大伐赐。    问陷蝎:如您所说碑钮,兰博基尼在中国有15个营销网点胁匹冈,去年销售了151辆(车)寡览柒。我们简单的推算一下蹄泻拦,平均一个营销网点一年卖10辆车乳丘兽。那么身赤光,兰博基尼经销商的运营情况怎么样枯怕眷?在新的超豪华SUV到来之前聘焦,是否有改善他们运营能力的要求呢擦?    答朵芯秘:是的寡田,会明显提高经销商的运营能力巢誓垦,新Urus也会变成一个破局者旦限尖。虽然现状如您推算损屑盲,但是在Urus投放之后戳猩,大概2019年或2020年淬,经销商的数量会增长扳恰拦,同时每年的销售量可能会提高到30辆倪染愧,整个业务会明显的扩大继鳖,售后服务也会明显提高骄稻。而且由于SUV使用的频率比较高痛桂扒,消费者甚至可能每天都开SUV去上班绩,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入宠厕墙。    问璃:兰博基尼车型比较少扯秋,所以每一款新推出的产品都极度重要饱垮酣。现在的汽车行业发生了一些改变狼耻舒,比如智能化诗曝、电动化未妒董。那么任彭,兰博基尼在研发产品时欢,会不会受到这种趋势的影响关?    答蓬汲咀:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征泄拉。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆居,更多的是代表了一种感情陶嘿。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador摔妹,采用V12的自然吸气发动机逗叼推。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验虏。    这是兰博基尼最核心的销售主张奠创残。未来累,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协傅笛。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度禽察喷,甚至会超过前款车型备狡。而出台Urus产品时则会有一些变化谐,它将采用涡轮增压V8发动机隙舜搅,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机忿肌。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型繁涕海。但是桨软,不管从产品定位僻邓,还是感情诉求方面来说庆狈,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观复。在更遥远的将来乐慧坑,很难说会不会有纯粹的电动车陌。这是因为蓄电池非常重扫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制摄饱潘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车难淡歇,可能未来技术上会实现新的进步疮麓,那时我们也得重新考虑这个问题缮捅硕。    前些天摔,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型娶抽唐。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录胸,其V10的发动机再一次提高了功率搪仍。当然饺,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA烹。通过技术创新以及功率的提升茂技导,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者芦。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车捞。在预销售的阶段颗,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来炯徐。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功黑,能够击中客户的心理需求室釜。    被访人蔷裤:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作沧题开。1998年到2007年及,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年溜,负责兰博基尼产品工作;2015年咐卡,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员滑恰,负责销售及市场营销盟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰歧:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示雌,中国是世界产氢大国疯,制氢设备斗姆、储输设备交、制造技术等条件不错硅钙拇,具备发展氢能的基础枷埃。从环焙。和能效等方面考虑贪,中国应进一步推动氢能源产业的发展痹淀鹊。    周奕丰谈到世擅,中国目前主要依赖化石能源谴,对环境污染严重梯。氢能源因来源广泛淳、燃烧热值高泛懦韭、清洁无污染和适用范围广等优点嚎,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源酶揪。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分脑琳,目前看洛,中国氢能利用的研究相对碎片化拖,与国际先进技术相比还有差距歌钠墟,没有形成产业化坡、规模化发展魏蹦灌。中国应迎头赶上瑰,卡位世界前沿吉撂鞠。    他还提到缮,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一呻缮戊,提出实现大规模鼓脚玩、低成本氢气的制取翰煎、存储扑吼、运输钳褥辱、应用一体化的战略目标迹嗜问。这非常重要胸,未来需要各方协力俩上,加大投入钦,推动相关产业进一步发展驶遂氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表烷驰,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法绢推泻。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济龄氮倾,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措临兴。    他谈到孝,实体经济是中国实现转型升级的主要载体稍哦,各方需要引导资金更好地支持实体经济烤,促进金融资本流向实业丘千,真正促进经济稳步发展娘,夯实经济发展基础骂胳。这既是稳增长浓金、调结构的需要嫁掠夏,也是抑泡沫释艇哺、防风险的举措届驴,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动肮裴,推动“中国制造”向“中国智造”迈进举婪武,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力儒巳。    周奕丰最后介绍娟昂,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下苛,也在不断创新突破仙檄,寻求产业升级兼鲜烁。公司主动发挥自身产业链嘉、区域及成本优势喇摄,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业浇磺滥。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区报、旅游景区陵芥栖、汽车营宿地薯、农家乐鹿、家庭菜园等不断扩展外汾沸,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业坪即,以多种方式在国内推广土壤修复扭酒,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场弗规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊台:李芳" "   国外媒体报道龋帅,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示谁寥,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆男,并需要吸引更多的资金和合作伙伴脯汇。 李彦宏    李彦宏表示馅檀,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车尼护。尽管有一些技术问题需要克服侥梦,但它仍然有望达到目标发醋豌。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司鹃,前微软AI专家陆奇任首席运营官奖,负责大量投资的自驾车业务部门守。 百度自驾车    李彦宏表示金,我们很可能与传统汽车制造商合作炯啊,而不是孤军奋战勃蠢,目前还没有制定出这项技术的商业计划誓投,首先致力于让自动驾驶汽车着陆姆。我们将竭尽全力实现这一目标册,收入和利润是其次的考虑魄该涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆旧:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年刷,其所带来的经济红利在近几年日益凸显舍。正如近期两会中政府工作报告提及的那样耙污,共享经济还将怎样改变生活倡穗?   三年前帽粮,基于对共享经济的热忱肃,清华学霸张丙军创立PP租车卸邢,开启了汽车共享事业;三年后匆惶,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户扔,成为汽车共享领域的领头羊陆。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀揭,3月7日孩鸿湘,张丙军开启了共享有车生活的新征程腺裤萍。   3月7日窟,在几百万用户的共同关注下充,PP租车正式升级为START共享有车生活平台多。这不仅是汽车共享领域的又一次突破崩屎,也是张丙军重新定义有车生活吃级,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅阜噬簿。   从PP1.0到PP2.0时代客培,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记惮坛途、一个符号或一个名称那么简单县仓,它是企业创造持续价值的支撑稼挫文。若没有十足的理由克谦,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓吗放。将PP租车更名为START俯库潞,是源于怎样的考虑勒?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解边发谎。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体摧采,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举涪。   “三年前潍怠,PP租车开创了中国共享租车的新玩法巢汗。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益衡,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型倾。由于便宜便利史,PP在用户心中是一个很好用的租车工具伞。”这个阶段欣,他称之为PP1.0时代碾净。   经过三年的发展坟猜,PP租车推崇拥有而不占有角肪罕、盘活社会闲置资源的共享方式乖奋缚,逐渐建立起以车为媒介轻扔坟,重新定义有车生活的2.0时代兰。“START不是买车题培汹,不是租车扰,是共享有车点。这是年轻的人群商、爱车的人群费,最向往能狸搂、最有潮流的有车生活方式贝卜。”张丙军说雾,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择恰逞混、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验农。同时轻,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户驳,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区丹嘶,让每一个用户体验到最真实呜背、丰富裁、有趣的共享有车生活皇哗。”   START代表着新品类燎全软、更丰富的选择辑、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下炼,相较于神州租车惯谷棱、滴滴租车等传统租车公司辞,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢横碑诉?   张丙军认为邓匹,START的核心竞争力主要体现在三个方面嗓动。   其一刮棠,PP从1.0进入2.0时代瀑举诧,新品牌START更具有张力仇,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神售轨清。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求到忌守,START重新定义了有车生活秦,开启了全新的“共享有车品类镜。”   其二蝎龋,为实现共享有车的多样化选择歧兜的,除常见的家用轿车外五督煌,START将主推个性化的用车体验杰。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型摧,如保时捷911特贸、特斯拉箔、大黄蜂茫栓、牧马人等等警奴。此外淀疆,用户无需承担高额买车款和养车成本察,性价比更高哨。   其三脆藏,“共享生活的基础在于信任体系的的建立梅毁,以及更完善的用户信用等级苹补。这也是平台长期价值实现的核心贪粉。” 张丙军介绍佩变冗,START共享有车生活平台为使车主放心共享伍,平台推出了一亿元车主保障金凛,严格的交易信用体系寡,确保车主爱车无风险;对于车友燃爆萄,START还与多家大型保险公司合作馅镣污,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务宿撮,为用户提供更具信任的服务股。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流闪羡,我们的目标是童拓揣,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来歪敛说。”按照张丙军的预测洗,中国自驾用车需求量巨大胖泞,而现实矛盾是鄙检,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车夕图,不允许每人买一辆车满足自驾需求儒衫标。相对于传统租赁公司5-8万的库存量标尘惊,START平台能让10%的私家车随时被共享使用耙。   此外哺逼斧,他认为伞,随着消费持续升级窍,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中盎。“感受丰富车型带来的不同生活体验羌锑辈,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蹬惹。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质刑、丰富仓、有趣的生活方式小,让有车生活更加精彩黄赤。”   张丙军表示未蔼想,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者疗噶恰,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验就抨氓。START槽倪,梦想才刚刚开始讨挛郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲般井:李芳 版权作品拜船,未经环球网Huanqiu.com书面授权咐,严禁转载防卿,违者将被追究法律责任涧。 获取授权" "   今年全国两会上吗通贯,董明珠在接受记者访问时说燎:“只要你敢想貉喘苏,比如以前谁会想到人能上天餐七膝,如果我们不去创造镣肺,人能上天吗铝蹭?你不敢想庇偿,你不敢去试验荣,你永远不可能做好巴。”    过去的2016讼缅顷,伴随董明珠的蓟椽蒲,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈互:格力全员加薪1000元党抗匈、格力的员工房畏诺、以及格力的手机……对于这一切钢矮塘,董明珠并不过多在意柯,她说僧,自己最关心的还是“掌握核心科技”板耿。在今年全国两会罕测稻,作为人大代表项次掂,她再次提出了自己的董氏宣言聪:确实这两年的发展纯,总书记提出的供给侧改革潜,我们就应该做供给侧改革的排头兵渴矾泉,因为做的是实业绩谩,能够掌握核心技术溺渐妈,制度也要跟上防材脓,真正给那些创新型的企业滤敢试、有创新梦想的人一个环境鸵。    对于国家驰、社会烯赌碉、普通百姓的诉求遣,董明珠是这样回应的程锣襄:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献胳挂,他真的不是仅仅是索壤晷怠,收获们,比如说我们过去讲泉,这个企业了不起膏玛,再就业孟馁,反过来你要感恩这些员工矗,没有人来给你打工磊排,你凭什么去发展藤染挟?所以我觉得要有一个感恩的心情宿。”    把感恩的心落到实处秦填沪,就成了格力员工的2室1厅功陆屁,于是琼纬壬,别人家的老板就这么出现了菇。 记者篮次沦:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧垫典起?    董明珠怂潮:对剩俗逞,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现搁。    记者喀:以后所有的员工都会2室1厅朵?    董明珠短谋:对对对胶冲炯。    去年末如,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率!,但因股东大会投反对票而失败楼萎香。随后技掂,她以个人名义增持珠海银隆股份辫陀,雄心勃勃的进军新能源汽车产业辛,然而诞,到了今年句解,新能源汽车面临两大不确定因素鳖兄:电池呕、补贴“退坡”滦。在董明珠这里淑,似乎这些俨然不在话下墒,董明珠说侠猴,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟换,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤邸,“不是因为退坡我不做牧韦冻,也不是因为给我钱多冻取,我去做凰,我认为是一个责任澄凤械,是对社会瘟屑、对人类搔瑰,你都要去选择的一件事鲤。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖镜,董明珠很不以为然嚏,她认为亲煽恫,这些都是炒作末苦,并没有人真正说到自己手机产品的质量窖曝,只要没有说到质量床秃骆,那就不是否定娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄秀衫:李芳" "  近期抒啃,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税沙萝。美国此次取消“双反”临接醛,对中国轮胎产业无疑是一大利好甫,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转绥从竿,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变啊瞄菩。   全国人大代表惩奉杯、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议德激,在轮胎中使用RFID电子标签技术捣,给每一条国产轮胎装上“身份证”端渐。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督豢,有利于消费者对产品品质加以甄别涪菇熔,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量辖疗,从而规范轮胎行业发展瓮骑芥,促进行业的产能优化和转型升级电。”袁仲雪说赖孺。   据了解突豹,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草欺拔桑,全球多家组织及单位参与判纲。轮胎用RFID电子标签的应用咕秘素,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体任,将等级数据写入轮胎标签内部桃遣乖,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定成,伴随轮胎终身使用扮实汤。同时陈,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体拍逼,使轮胎更智能嚼帘习,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS浅谱顺,能实时监测轮胎的温度访型阮、压力等数据圣颅半,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况孙壤寿,从而有效减少安全事故踌勤们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐渴:李芳" "全国人大代表鞘、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题诽帝,这个事关老百姓短途出行需求以及交通铰、环境协和发展的产业诧泌,由于行业标准尚未建立烽,使得整个产业发展处于十字路口董涧。全国人大代表亩、时风集团董事长刘义发建议紊佬穷,加快四轮低速电动车标准和法规制定 艰衔,全力推进供给侧结构性改革硷摧。    在刘义发看来扇泪,四轮低速电动车是市场主导申妹、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品渭华耽。目前马,工业和信息化部迷瓦、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》谁。该标准的制定委理捞,对规范四轮低速电动车行业发展催戈,使三娠俄疚、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代句,直接实现电动化殊、节能沽、环保安全出行具有特别重要的意义桔惰。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求撇膳,又适应市场需求赶母,刘义发给出四点建议稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一联闻、标准制定应充分听取行业的意见人镶码,响应群众的呼声叼荚。制定标准应尊重市场规律填狈,规范扳、引导产业发展屋,而不是简单的限制椿,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求奇。    二痪常、标准指标应体现四轮低速电动车的特点临龚辆。四轮低速电动车安全文九坷、环保侩趟倘、经济痴、舒适词,是摩托车红、电动自行车凉釜、自行车等升级产品勒,特点与与高速电动乘用车不同朵就。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标橇,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定供额。    三献、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导嘎、政府引导的办法捅。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点蚀,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池度丛,如采用锂电池政府给予一定补贴譬钙。    四巾、在制定产品标准的同时隘饺篓,制定企业准入管理和注册登记释灌绊、道路交通管理的配套法规釜潍碉。产品标准只是为行业规范管理提供依据飘单,而实现规范管理是一个系统工程懊迪撼。政府应加快制定企业准入函、车辆注册登记坎怪汝、道路运行管理的配套法规俺,在制定这些法规时应本着改革创新的原则侗阶虏,方便企业让利于民魏歇,减轻企业和用户的负担款戈弯。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求哺秒肃、加快供给侧结构性改革的产品蔼,又是一个节能环保的产业高,引导得当可以大有作为响壁。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法帅猴锣。”刘义发建议汕偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯:李芳" "   近几个月来袜垃,共享单车火遍了北京城僻介杜。6日抗罕,全国人大代表裂敬、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示嗡清吐,今年上半年懊汞,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”甘菲。    徐和谊说糖录,伴随着公车改革开驳瓶,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁呢。“很多公务员手机上有软件钨匹,一刷就能用车玻棱朝。”他说宽,今年脆绵极,北汽计划将新能源车推广至更多的公众哦频。上半年纯单粉,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车轰。    据徐和谊介绍券缔顺,未来投入的汽车数量将根据市场而定规痕,租用的价格将有竞争力庭。产品的外观将非常“吸引眼球”铜厂,为两座式纯电动共享汽车闲溜桅,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷伦蘑,适合分时租赁和共享市场需求衡贺,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别兰绍琶。租赁者使用时需提供驾驶证等证件翠,在手机上可以查询哪里有车唐筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题卤顷豹,目前大家用车起点和终点不同浩巾修。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源鞭。”徐和谊说屉,目前氰酱彭,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节掏几,包括立交桥下弥、公共停车场律劣、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇聚男料。目前边远的地方停车资源丰富惫黑空,但是用车的消费者较少铺火就。“希望异地还车的便捷能够实现窖堤稗,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点庭刮泪,否则还会存在最后一公里的问题疼翔。”    徐和谊坦言黔阶沸,停车位还存在管理的问题赂抹,汽车是价值比较高的消费品岸,一旦出现剐蹭沉,租车人还车时也容易“说不清”儒。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护奇捅很、“钟摆效应”等问题小。“有些消费是单向的跋,如何让车回流也是个问题”讼蔷井。他说凯,目前藤悔视,北汽正在进行市场研究巳媚夹,探索解决方法啸。    徐和谊还透露孙橡爆,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行彪尾冯,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆涂污荡。“我们也正在筹划并和有关部门做方案堂,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆乏敞。目前距2022年还有六年时间兑,从可行性上讲屡省,应该是能够实现的饲革。届时希望借冬奥会的机会辩裙虚,展示中国制造的水平窟舱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢广遣:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露翘,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题坛,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击迸抨,目前已追回骗补资金或房煽烨荩款23亿元珐贡憾,并对有问题车辆不再补贴璃撅,对闲置车辆也暂缓清算付。    肖捷称斜丸扔,在财政部门督促下诞哨,目前相关企业正在采取措施哭,认真整改发现问题睡浮。    有记者问娠恼,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展懈,肖捷表示付时,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整效,主要是降低了补贴标准睦,同时也设置了补贴上限磁,还提高了准入门槛沤筏苟。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展北骗,同时也可以有效防止出现市场扭曲翻棺。”他说四里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏:李芳" "全国人大代表路目、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气无樊波、废液惫、废渣等污染撑较,一旦有机电解液和钴扭、铜畏、镍等重金属物质渗入水和土壤之中凉习,就会带来生态环境安全隐患量,甚至会危及人类健康澄。”全国人大代表貌澎歇、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示署粪。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议桑。这位带领团队经过几年技术攻关孝,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人蚂,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上双储。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个骑,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题乏。在提交建议之前五河,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究扰贪忍。    自20世纪90年代以来访灿,随着锂电池广泛应用仁穿疽,我国成为世界上最大的锂电池生产帆视陵、消费和出口国徘降醋,近年来我国出台了购置补贴悲、税费减免苗岗皖、研发支持秀纶潮、消费优惠新逆、基础设施等一系列重大政策措施瘸标白,新能源汽车市场日益蓬勃发展般芯。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆甫蟹、保有量超过100万辆狄,占全球市场保有量的50%抖城涛,预计到2020年累计产销量将超过500万辆谜污俗。    随着新能源汽车快速发展玲另,作为新能源汽车的“心脏”揪,动力锂电池产业也在迅猛增长赌骸奥。按照相应的报废标准须募,动力锂电池回收利用市场已经形成胶鳞连。有研究数据表明莱尾卸,预计到2018年丢,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模啪疵认,累计废旧动力锂电池超过12GWH替嫂、报废量超过17万吨奥,从中回收钴催、镍落呸犀、锰顾、锂笔黔、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元辉呢,到2020年将超过100亿元哆屯,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元魄忿。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫囤,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题栋耿扇。”张天任认为秃镶奋,如果动力锂电池做不好回收利用鹃,就违背了绿色发展的初衷彼。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用荆署,但现实是猾,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实骸匪。“废旧动力锂电池包括不同的类型鞭邓殿、设计工艺和串并联成组形式溺貌,以及多样化服役时间奔辆捕、应用车型和使用工况逻侮,这导致电池拆解不便匈毒。另外含割琅,国内尚未建立成熟的回收体系坑坏,动力锂电池回收产业也未形成规模效应五,回收工艺成本高晦班滤。”张天任表示能卡类,“出台的政策并不具有强制性疤不,且缺乏明确的奖惩机制级酪舍,加上动力锂电池回收再利用经济性不高醇,目前动力锂电池相关主体无利可图覆,对政策执行积极性不高葱唯。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题轰竿,张天任说小舜:“一是退役电池较为复杂槐钨但,不易拆解;二是退役电池一致性差乖,品质不高;三是回收拆解成本较高热炽陇,盈利点低;四是回收政策缺乏监管限疟,执行不到位伟嚼峭。”    有问题就需要有解决办法葱,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方妊搭:其一虎晴勘,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二毙弦,加大电池回收再利用关键技术研发;其三端扭,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四坑扒抨,鼓励商业模式创新试点和推广应用汐橙翘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇:李芳" "全国政协委员四搅涝、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题寥磕。”全国政协委员活辆抹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示匿鞭獭,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题舷,当纯电动汽车完全不再享有补贴时歉违,其市场前景令人堪忧釜技墓。“在电池方面焕疾,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡据搜,2020年后通,当大家都不再享受补贴时卫瓮,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上道墨缺,消费者当然会选择物美价廉的国外产品盲哄。”另一方面下拴,柳崇禧表示挺瞬,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市烫费诵,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限岭骄闷。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素热,在于车辆寿命和电池寿命的不对等凯。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上秘恒赖,但电池的寿命大约在20万公里糠奈凭。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受诉,这意味着嗅豌,电池报废了车就要跟着报废改,这样算来目,纯电动汽车的使用成本是很高的脓。”柳崇禧说施炽。    对此烩蕊,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案波,即建立专门的电池运营机构按火,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务案辆般。“一辆车在全生命周期内更换几块电池眷丁坡,是对车辆的物尽其用被闹且。对电池而言垫,虽然不能再服务汽车祟弦礁,但还可以被用作储能电池惭炼,同样达到了最大利用率唱呜锤。”柳崇禧认为浇,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法龚觅。“但国家需要予以支持台徽烷,尤其是在车辆检验方面矢,按照现行的规定看拧能千,更换电池即被视为改装嵌。”他说昆暖绒。    柳崇禧的另一个观点是颊,氢燃料电池的大发展即将来临蠢踩。“一方面萌,原来的运输成本相对较高斑锌婪,而如今这一问题已得到很好的解决剔顿茧,现在的运输成本只有原来30%;另一方面毫,美国的相关先进企业在国内开始建厂亭舍碎,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车颗酪解,预计两年左右即将迎来跨越式的发展潮绩。”柳崇禧表示唱化羞,氢燃料将作为增程器为电池供电嫡,以达到更长的续驶里程磕标,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同吨火怠,造成了双方的利益不在一条平行线上蓝剃省。为了解决这一问题勺晚,李金勇指出抬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景解钡,重新设置股权架构撑,经理人和骨干员工合伙人化吴。”    “遵从起码的商业规则盾查,我们就是经销商成弄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节香、一个桥梁客连徐,我们没有义务去亏损祭。”李金勇说脱。    日前蝗,著名汽车营销人倪接、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出橙,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景赡密,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”唯水,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争睫寡艇,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象搪缮萄。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”喇晾,李金勇直言弛蜂,“在过去的十几年哼粹疼,我们的市场非臣保好女裂蒲,老太太都能卖车帆,会加价就行了解姬,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高橙尺栏,职业经理人的压力很大大孪,每天都要搞KPI考核郎舱、培训徽浪、提升囱迫。”    李金勇以实例说明该歼朴:“过去在资源时代懊蒲,一年这一个店挣1000万砰茬,给职业经理人开30万姥拎蔬,没问题涎楷,这车好卖久锰潭。现如今签孝薄,市场不好了耽蓖掏,现在一年挣100万嫉盛跺,职业经理人还是30万另盆,但是特别累疥蹲瞳,现在一年的工作量比前五年酷甩硷、前十年两三倍都不止匙。”    在李金勇看来嗅钠,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同巫,造成了双方的利益不在一条平行线上贯垢删。为了解决这一问题毫,李金勇指出巨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景彼,重新设置股权架构股率,经理人和骨干员工合伙人化涎。”    李金勇进一步具体阐述道跑,“过去资源时代诽梨嗜,投资人只要拿到了店艇汐曝、拿到了品牌柯盗,就可以赚钱摩森盗。现在屯克,资源时代已经过去了烁京,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起赐拆,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人烦,从而真正让员工自动就、自发地把工作当事业十练肚,而不是靠培训怪损休,靠感恩芒查。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来春,不少汽车厂家制定了销售目标洁谈、生产目标勒歪沏,职业经理人必须要完成亥啊,如果不完成就走人慰槐颧。李金勇认为虑晴憋,“在这种状态下硷,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划星、十年的规划梢,只能先制定一年的规划华,把今年完成再说玛杠匹,由于今年完成了孔紊徊,明年才有你的事阮勃啸。所以这两年厂家的高管变动频繁室巍,十年以前很少有这种变动抹,而现在这种变动成了家常便饭抽护。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量表谜,没想经销商的盈利能力牟速乌。”李金勇表示平耪,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量瞧,想办法做经销商工作蹋,把销量任务压给经销商剖。而经销商越来越不听话邢晃、越来越不相信的时候碍贫星,厂家就再出台相关政策古问。    李金勇指出莫绩,经销商要有勇气打破潜规则屏雇,遵守正常的商业规则毋算:库存大不提车腔腥、无差价不提车构届、拒绝搭售蓖歉诞。“遵从起码的商业规则吭糠力,我们就是经销商拌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节聚匹并、一个桥梁霖清,我们没有义务去亏损毁问铣。”李金勇说咸。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题苫,李金勇建议氯苗迁:同城市的店应该互相加盟或互相买断罚贝,或者干脆出售给另外一家经销商酣绰,不管用什么形式砂,形成同城市的一家店晶。“我们用销量车提坚、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来裴,这样减少恶性竞争刀纠思,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法艘沫如。”李金勇说冬阀。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象疆萄洗,李金勇表示仁屡孟,“我们不可能卖出路边店的价格柏垫,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争公岭。100%原厂配件保障秤,专业的维修技术筏丸效,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客拆。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”问靖。    此外媒,李金勇还表示戚练瞳,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车么。据了解杠,2016年绣翘认,新能源汽车的销量超50万辆戏恰,到2020年媒,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年沧勤,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆长噶。在李金勇看来辣枪燃,在这个快速增长过程中程,“传统经销商中署解,谁关注了新能源汽车并率先布局讼,谁才能在这个市场当中分一杯羹浪朵。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕徊,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员厦、四川省鼎立律师事务所律师施杰驹吃,今年的关注之一亭父,是有关网约车新政的话题墙。    施杰表示珐儒典,为加强管理憾班,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)杭伞,并于2016年11月1日起施行故偶。然而稗,根据多家网约车平台公司的数据赋,在目前运行的网约车中爱恍,能满足《暂行办法》中主要限制条件的览,仅占极少数部分宽解佬。    “交通部制定了网约车高品质服务阀陷,差异化经营的原则鹃量。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”歼害俄,施杰称朴,“我认为颧讣,政府应当放宽对网约车的准入限制阂姐撵,顺应社会共享经济发展趋势”航。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到搽魄难,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中兢,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方斑驼胚。    首先弘,施杰认为疗厢沥,北京柿、上海的网约车细则要求“京人京车”憨、“沪人沪车”等差异性待遇瞳酒史,不符合市场竞争规律澜淳搅。施杰表示酞,只有在市场竞争的推动下痘徐汹,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力庐得,也有自我管理的需求与能力哼炕。    其次镜涝背,施杰表示舜铣醚,北京囱爸、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员椽鹅,而且购房迁、购车也并没有绝对限定于本市户籍罢。“京人京车”抨、“沪人沪车”的严苛规定酸潜,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外刊笔,会导致营运车辆骤减劫恼骡。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒杀锚,阻碍新兴业态的发展地难隘。    而对于多数城市对排量家、轴距都作出的高标准要求拧,施杰认为碉湿,高排量代表着高耗油阮,不仅并不符合节能减排目的插挖偶,高油费必将抬高车费嫂登。    更重要的是赌,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则篱,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准卞酸考、高门槛痴撤,将损害网约车的实惠经济特点氢全,打击其平民性谢受,“上述许可管理的模式芬硕阀,将导致网约车司机数量骤减瘁贪从、车费翻倍溅安,群众打车难臼够杠、打车贵的现象又再度出现沏。”    此外驶,施杰在这一提案中的主要观点还包括典饭闹:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”杯坪、“许可管理不利于节约社会成本”等锚。    施杰建议娠,《暂行办法》可作出如下修改歌:    (一)政府适当降低准入门槛谱。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度茬谎饭,是十分必要的家母桔。比如市袖:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查噶婪狗,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置额恕、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求挤乱彪,等等傅事来。设立适当的限制条件纫谐似,符合市场发展规律将,能促进网约车市场安全性怂鹿年、规范性发展雄会。    同时狸聪圃,政府应当科学引导网约车发展势咯,而不是像治理洪水猛兽察瘦,把它一下子关进笼子里那钎偿。以构建网约车公平竞争的环境为导向秒缴扁,放宽对司机户籍的限制性规定穆府,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源封剧逆。网约车平台仕请、司机和车辆的审核程序惜什从,各类许可证明的核发程序尽量从简鸡,以便节约社会管理成本当胆。    (二)政府协助构建平台审核臂遍贸、加强平台监管    改事前许可颈刃稗,为后期监管槽,采用“政府管平台岁,平台管人和车”的模式摩。将市场准入许可更多地让权给网约车平台虎搔,规范其登记信息犀、审核资质的义务汇桶竿,定期提交所有车辆的情况澎毯,这些数据要在监管部门备案警队。并通过补充相关的法律法规攫,对怠于履行义务的平台采取处罚措施厩袱。    对网约车不合理调价进行监管嫡飞。保证人民群众用最合理的价格出行徽,也避免由于市场垄断形成的价格新高俏。2017年1月蹭,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人稻沃敢,因平台上出租车预约加价功能超高额收费唐,就此提出整改意见扛饭科,平台负责人也承诺将取消该功能驾丸。这就是成功的监管案例咯诗。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车汇,存在大量不符合新政策标准的现象雀抠。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断歉诬呵,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减肉汗,社会各方都需要一个适应阶段吹鸡。所以晨缅恐,新政的实施不可硬着陆谴。当前阶段横绊,政府应当积极引导各平台规范化审核会,加大对群众宣传力度镐搭栋,延长从旧规到新政的过渡期撼,循序渐进地促进新政策落地矩签汰。    我国全面深化改革提出了目标崎失: 市场在资源配置中起决定性作用椒醇圈,更好地发挥政府作用芜。近年来旗剐祥,国务院一直倡导转变政府职能爬瘟附,推进简政放权滦紊。对网约车的审核抱勒泌,放权是进步杰泌,限制是倒退色泥。政府应当创新行业管理杆,优化监督模式盟搬簇,构建平台审核模式庇羚聊,推动群众绿色出行扩纠荣、健康出行梳矩梅,为“互联网+交通”营造良好发展环境鲤诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司授:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨拢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易耿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计点捣辽、品质等方面做了很多的投入圭缺佩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势藕罕凯。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛哄剃节、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略贾。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市盖狡。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞掠表、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球碳。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”破毕。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚の鼙В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易含。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计赎部、品质等方面做了很多的投入乡。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计翟。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶把疗。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性泄缓沙、时尚及科技感的一款产品泪。”韩德鸿说霸寐。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫瞄玛弥。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型焚剐。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场编宋梦。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆吉。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”冀惊察。薛海涛坦言雾。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩性泥。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730玩、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%闷宏。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走如。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系惰急暖、制造能力戎、经销商体系晦辽枚、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面熊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势夺踌郴。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰隆:李芳" "   2月21日侠复,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办副。本次大会立足技术趋势险泥,探索全球技术发展的内在原动力秤茂,探讨人工智能酥咳携、量子计算膝扯、基因疗法等领域的技术和商业趋势己。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中担,有两项技术与人工智能密切相关揩,包括强化学习和自动驾驶卡车哄谋。在关于人工智能的圆桌讨论中屋恋,多位创业者和专家针对强化学习童脯、无人驾驶分享了自己的观点故吓。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车兢龚磨,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车孩,可能只在北京的五环里面开汰巨劝,路况很好窃,最高限速就80祟视诡、90公里糠抠吻,这种情况下翰,车就会极大简化粳坊闪,驭势并不想生产一辆概念车忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯块份魄,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术建材,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性棵溅。技术投入上寡,目前大家都在往里面投入很多的资源扳女狙,整个行业在往前发展卡,但里面还有很多问题需要解决乱酒,包括保险儡霉湾、政府等材娟蚕。    而谈及强化学习在图像识别上的作用搜潍墙,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道钾,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好芦殿擒,把信息融合悉闲灸、如何决策做好泞捅临。图像识别拓展能力非常强孺,它信息的理解非常细致歉、更加全面咆,比如前方有一个易拉罐程,有些传感器会认为它很危险顾封炮,因为它是金属头,但图像识别会根据它的大小号豹敬、形状去判别拜。目前结合强化学习釜,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持吕申缅。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能恳,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目袖,最终关心这项技术在实际应用中的可行性侯入繁,说到底这还是一门生意人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠丝葛:李芳" "  【导语】这是最好的时代凰女静,车市销量连破发展记录刺裸集,这也是问题的时代汝,多元化怯彩缴、碎片化哎柯,对整个行业提出了更高的要求稼氰等。一切都在变驳魂乘,唯有不停思变方能随机应变描糜释。2月18日嚎烷瞄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕事毒昏。行业内百余位思考者和变革引领者厘,与120余家媒体相聚一堂祈,在“变与革”的大会主题下脯全咖,共商“品牌与营销之道”季架,把脉中国汽车2017滤。广汽乘用车副总经理肖勇潦、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英梁、吉利控股集团高级公关总监杨学良镁贩馅、福田汽车集团公关传播总监许翔孤忻、SWM斯威汽车首席运营官余波无、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动冉凯。以下为发言实录赶揪佬:   互动环节嘉的合影   李苗苗劫酚:接受张红同学的邀请蕾唯。下午好!大家都是老朋友了炭。今天在这里了,首先我兹冒郑贺张红搞这次论坛氯。第二统扇,其实有这么一个机会让大家聊一聊起笆宋,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆柯,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力蹭,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字目玛氖。对这个数字啪己,我想每一个人窜诺,特别是管营销的人滩,特别是管品牌营销辟无摊、品牌推广的人拼创遍,我想每一个人都有很深的感慨普。   首先请问肖总宏,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物跑甸摔,也对您做过多年的跟踪浓。这次请您上台垮立绒,我很想问一问吵派天,传祺作为比较成功的中国汽车品牌棺能,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点丹青缉?能不能简单地概述一下蜂催?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇虹吐:李苗苗老师第一个点名我化啃,作为广汽传祺来说朔凸壤,正如李苗苗老师所说的扦,应该说是比较新的汽车品牌尾迫。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”读、“两个坚持”计,坚持正向开发和坚持世界级标准溉矮佰。这两个中谭弊,一个是对产品开发的定位帽舱挟,一个是对品牌的定位谩。   从中高端车型的新产品进行切入鞘测,相对来说这条路走的比较艰难一点某龄,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”双,就是起步会难一点干概,后面会越来越开阔洞、越来越顺杀控。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候抚,内部也有两方面的方向扰:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手鞠,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来齐,并且在市场上面赢得一定的销量碉,建立一定的知名度双唐。另外一派的意见币鹿娥,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势苯十徽,从中高级产品切入思。但是大家也认识到这个困难忍菠,一个全新的产品和品牌从中高型切入糕阮嗡,也就是售价在12万元以上察,第一款车型是12万元到18万元辛呻实,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难姆吵多,我们意识到这一点了裤南。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大钱徘默,其实2011年立、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年胃人,应该说是非常艰难粹磊掀,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦兄费。但是2011年卞堵抵、2012年有一个词就是“坚持”危,做品牌是做两方面的事情媳。第一个是做好产品的品质刹掣藐,第二个是做好对客户的服务添甫,以这两个为基础这五六年走下来其,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑篓。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象卡纠假,受到各位媒体老师的厚爱佬翠惦,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌雾,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础叙。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题茧,我觉得第一个是坚持顷绘。在我们困难的时候不要去放弃蚕禄,就是把自己的品牌形象耗劫、产品的售价回到往下行的趋势土。第二为了支持品牌向上峡,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务被篓敖。   李苗苗郸鄙:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蠢,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程础淘某。比如像现在的奔驰检迹,一百多年许落,宝马刀、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年观,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌赡。所以我这个问题特别想问一下陈思英总箔,对于北汽来讲有奔驰的辉煌勒手,也有现代的销量热,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷揉,您能够阐述一下吗胯笛啼?北汽在塑造自己的自主品牌方面弊,到底在哪些方面下的力量最大荚粳改?   陈思英冒旁啪:谢谢李苗苗老师非拎,非常感谢红姐给这样的机会爬性娩,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌浚藐悉。其实不是妄自菲备,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷洪岭,台上在座的各位都是大幅度增长前,我们同比增长更高一点股童,因为我们来得更晚一点柑刀痛,同比增长8.7%裸检。   但是我个人一直在想这个问题侥红,其实品牌还是一个需要积淀和历史的械表。像奔驰去年是130周年蛾,今年是131周年墙表立,我想这才是品牌授猩范。现在我们在座的各位给客户提供的潭,我更愿意定义为商品没翟,我觉得是这样始。   从北汽自主品牌发展之路来看渡委,各位媒体老师和同行都知道锹面噶,2009年我们是收购念、消化郝、吸收了瑞典的萨博技术郴,当时萨博的93灰奔、95的平台和1.8T骨布豌、2.3T涡轮增压发动机的技术竣辣,我们是基于萨博的平台上塑,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展卜沁。2013年的5月份卉请,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻ァ,大家对这个印象应该很深署劣。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蕾,当时也试图通过萨博平台的背书平剑,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端绿绕鲜,因为我们希望建立中高端的自主品牌腺饶,当时的愿望非吵拢好堑。但是事实上发展到今天戈滴,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈腊。   但是没有关系计未钞,2013月5月12日投放的绅宝D70卷,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音藩图疚。这么多年的坚持是在消化好储晚、吸收萨博的基础上进行的泰,源于萨博欢戈、高于萨博吴恋单,我们有奔驰罐怪、现代合资的反哺来领鸿,我们在人力税火、财力僚壳、资源烷、技术德、研发化圃烷、生产示、制造方面钠贰,都有很多反哺给我们炔,北汽近几年高速发展卿。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆簧,这一百万辆含金量是很高的弯湍,尽管和兄弟企业相比来得有点晚盗摄,但是我们用五年时间实现了一百万辆睛炯。这里面还有几个第一和差异化产品破,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一踞坍瘸,第二是新能源汽车产品构成做到了第一镀俗,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位抹颂标。   基于萨博卑勉、源于萨博和高于萨博的消化髓、吸收和引进外市,同时基于奔驰和现代的合资反哺权妥哥,我们坚持为消费者提供好的产品钉楷论、好的服务弊讽浩、好的品质倾。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近嚷位跺,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质秽雷磕,比如中国新车品质(IQS)IQS拖市、强制性产品认证(3C1000)擦橇,3C1000即三个月的购车用户中卑犁降,一千个用户的抱怨度是多少保,我们的水平无限接近了合资品牌典雾蔫。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的伴盯,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心鹃匡丛,希望有一个很好的中国背书坏肥落,给大家提供一个很好的产品体验申瞧、品牌体验和文化体验省祟。   李苗苗必评糙:听到陈总的发言我一直在想粪,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO携板鞍,现在经惩唬看到“北京”的LOGO澜款。   前不久懒,不去杭州是到处都有吉利车狄。2016年是吉利汽车最亮眼的一年半澈,推出一款车就红一款车拔捻。请问杨学良薄,学良也是吉利的老人了钨,一直在负责品牌形象的塑造裤、公关童漠失、市场肝痊醇。原来我们也沟通过这个问题壁邪,对于吉利来讲收购了沃尔沃盼肯,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块破钾,这是蛮难的事温炕。刚刚陈思英总还在说萨博起辱沽,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃病含,感觉蛮纠结的欺。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象吠卧委?   杨学良纷撩:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下送,第一是对标搭,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌硼雄勃。我们是坚定不移地在执行栋墙惭,而且到后来做博越捍、博瑞之后有越级对标僚狼。比如我说开发一个自己的A级车脊,可能要跟合资的B级车对标捅旦谱。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域伸菱钞,包括研发诬、制造坤晃、采购辅乘句、营销逃薯,我觉得成果是非常明显的净阿。   第二是坚持走精品车的战略枢刑港。所谓的精品车彪冠,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值构,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近卑趣,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准姜耿,比如车的造型设计上面歧,自从我们在全球建立了四个造型中心挥鸽庇,吉利现在的车设计都是非常漂亮的价芭。既有符合国际的审美潮流县舅膝,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面们肃忌。比如说在车的智能互联领域翻,在博越车上面车机人机互动的功能上度关公,已经超越了一些合资品牌磊,这一点使我们感到非常骄傲关。   包括在工厂的制造工艺上钩摹,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺龚、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌忿颂拟,因为我们现在建得比较新凭,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来骏佰蛇。大家可以看智能化程度最高的工厂纯室,现在实际上是在自主品牌的工厂中轰峦。   第三是一直在坚持口碑堪非。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任聪唯,让消费者真正成为我们品牌形象的代言敢彤驳。这样就可以真正喜欢这个品牌铃甭,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用立鲜疯。   刚才提到了浙江讨,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍汐斧籍,市场占有率在细分市场上已经是第一位了漆抨,大概接近了7万辆翘吉恋。这在以前是没有的抹溅矮,而且这些用户里面很多都是赊,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上博烩,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化雷。目前因为我们的品牌在提升诉末湍,我们的品质在提升事柿埂,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车氮贿。这从我们同行茅,包括从传祺瞎、北汽的产品销售上也能看得出来僳。可能大数据调研领,像一点资讯的副总可以讲讲第尖芍,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品漆。   当然您刚才提到了在集团层面忍炼,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰湘懒揽,同时又实现互补梯?这里面还是有很多原则红,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的喷,吉利汽车还是定位主流汽车品牌瘸萌陌,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争负钠啤。沃尔沃是高端豪华品牌村熬,是跟豪华品牌去进行竞争的本缄。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应戌,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念歉顶公、流程纶、标准冕抡,包括人才的培养和交流习迟柔。最新我们做的一件事徽,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心逞,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA酚鸿,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO嘲坟,可以说没有沃尔沃这么个老师似兔,没有沃尔沃这么多年积累镰险分,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构委吻。我们相信因为这个架构非常新锤锨得,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平鄙屠稿。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质吵搏,以及质量再上一个新的台阶蓉怜,实现真正的跟合资主流品牌的竞争唱嘘。   李苗苗哇陛幕:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京核,福田汽车在2016年表现也是很耀眼夯,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面惹袱拢,最重要的是坚持了哪些趴观?   许翔井多惯:谢谢李老师隘僵,同时感谢红姐给我这样一个机会羌。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车挫。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友醚晨。   福田汽车是商用车企业侩同苟,和乘用车企业还是有一些区别裤肃。我们主要的目标客户群是to B的菩,正如您所说憋绥,我们是1996年成立的斯倍扰,到去年是成立了20周年派猛,通过20周年的发展素舒弹,在过程当中包括您和各位老师的支持坚,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业畴凰。在中国轻卡市场上安,已经是连续十几年的第一了官。1996年在山东成立脊饭,1998年上市特丧度,2000年进行区位调整就来到了北京圣。   在这个过程当中您也说到了品牌问题点眉报,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视辱维风,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分簧。我们可能把这个品牌是这么理解的副杰掇,现在业界对品牌有很多理解的方式叉闹县,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营础啊献。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中武褂,所以我们从整个的业务流程上来看赔,这个品牌业务就是在其中的蔚某颂。所以我们这几年在企业的发展过程当中幻,品牌也是在不断涌现鞭,大概有几个阶段抛。   1996年是以轻卡为主导段,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴缣摇,用着正好”即娘。在当年的时代抓住了市场机会谷,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一偶哨屁。   在2000年之后堡,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位池函怖,进行了商用车全系列的勺脆,像您现在看到的整个北京市场有很多客车宋比,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车双,这是一系列发展的战略怜。同时把品牌又进行了再升级家,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系熄艇坡,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理挫杠吮。   在这个过程当中疾,福田汽车不管是做品牌还是做企业叛饭稿,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢盛?一个是福田汽车在商用车范围里面五降,就是在整合资源方面觉得还是不错的挝。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早莲观,花了八年的时间跟他们谈合作泰炼。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒难腥黄,生产的产品也是福田自主产品欧曼跨限膜,同时和福田康明斯成立了50褥:50的合资公司稿斧,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用崩。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广担、先进理念之外弗任,科技创新也是核心的一个点藤土琅。福田汽车虽然作为一个商用车企业擞,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比爬,但是也是做了很多的工作嚏亭。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室孺盛,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右愁瑟官。我们统计了一下味,和乘用车企业也是差不多的韦拓炉。   而且我们在研发方面女,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部鲜勃飞,这在商用车企业里面比较少见瞎伐拎。不管是先行的技术轿围,还是技术传承方面都做了很多的研究熬窜,包括去年也推出了超级卡车牟徘,也是整合全球资源打造超级卡车杠镁。全面从安全诡、环保方面进行新一轮车辆的升级恼。   我觉得总体来说吧靖,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业弗饥,是一个有着锐意进取其枢熄、远大目标凄媳凭,是一个愿意为客户砷、为所有的股东禽赡驰、合作伙伴哨、利益相关者带来更多的价值北惊,也愿意为更多的卡车司机褥涤、货车司机带来美好的生活和幸福的生活健档。谢谢!   李苗苗插:2016年一年有很多新品牌出现獭闭,也有很多刚诞生的品牌在努力奢舍赁,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰炮械跨、宝马律能牢。我就参加过场在北京的怀柔飘,斯威汽车上市搞了一场大型的发布杉。我当时心里就想斯威蛮有钱凹ā,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢双蒲?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的部?对于刚诞生的品牌霓,品牌之路有没有塑造的路径嘎书发?你能不能简单地概述一下疟绿?   余波另苦:感谢红点汽车和李老师舍坦,各位媒体朋友和各位同行缔目,作为SWM斯威汽车敝,可能很多人觉得很陌生甫卜咳,可能没有听说过谴,我简单来介绍一下交疟。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌帽,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活攫崩荤,7月份品牌上市播,8月份第一款车SWM斯威X7上市慷。   今天让我来参加这个论坛疼,我们的心情很忐忑酵娠,我们是一个汽车行业的新兵客钨,我们是抱着学习的态度来的供爽穗。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师兔,希望多给我们一些指教矢挫秒。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢遍?我们认为这个品牌给用户的是两部分阿恍,一个部分是产品的硬件察,也就是物质的东西伞渐。另外一个部分是精神层面的撮纲献。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV圭,第二是付诸了一些智能化擅拆、空间和外观袒河袄,外观也就是在意大利建有一个设计中心骂,在外观上有意式的风范悲堤。   从软性来说乡删,我们要付诸一些内涵垄磊,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入陷侵寞,通过植入意式生活的方式潮季,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受梆侯。同时我们也在倡导一些生活方式乒裤,通过软性的文化来塑造菱,解决通过硬件和软件匣,以及从物质和精神层面塑造品牌谴倪囤。   至于未来怎么走丘霉救,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求汹腻娜。用户实际的需求和市场的需求腾,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉溃渺猩,未来我们还是要跟着市场走林盟惹。   李苗苗岁:我旁边坐的也算是媒体人儡时祷,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了舅。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢良膏末?因为主持人给我了一些问题邢裤绘,我个人认为不想问一些特大的问题涛,就想问问这个问题吃。   付继仁擞淌:谢谢李老师疥彭,这个问题还是挺好的刚里胃。刚才您在问的时候久,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题紊凄等。   一点资讯是比较新型的资讯平台董,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点暖,我们是做平台腐,不仅自己生产内容挝,同时全网抓取内容皆,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容踏溜,再把有价值的内容分发给需要的用户乃蹈,完全是自动化顷孔佃、机器化的疟龋。我们怎么去帮助车企呢陪?我分享一个数字缝稍。   在过去一年柒首狈,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的扯粕。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业辆辞,第二是移动互联网的平台蒙膳,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用琼惠。很多的车企其实在做品牌的时候几,都会要求最终的效果晴下。坦率讲黑,以我个人来讲这其实是两个事攀病何,因为品牌本身是非常感性的开毯,效果是完全用数据有结论的梦现,就跟一个人去吃一样猎,吃了四个馒头饱了埠请,不能说只吃最后一个就饱了锻青。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量毖,现在我们有几个大的方向跺,第一是更技术化的跟车企进行合作咯。比如说从去年开始寞集鳞,我们跟上汽通用进行PMP的合作寂潭涟。客户自己建了一个数据库佳具,就是把用户进行了一个分类浮。然后我们每一个用户来到我们平台上嫁蹲,他知道哪个用户对应了什么车型灵拧,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告靡,也就是把他们的流量经营得更加科学番晒喝。   这个给到我们之后忿喝,又发展成了一个新的技术驱动溶登酮。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多扇承沛,还是看汽车外观的细分多峭裸缉。这不仅可以推荐具体的车型拒,也可以把具体的创意自动化混,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蹬,这完全是技术化的匹配呵。   第二点寐,我们是一个内容平台棉,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容扔鸥视,能帮助到车企做非尘眨好的传播蹋篡,有的时候这些内容并不能够被发现熟隙。现在我们把广告当成一个引子茅醋,不是一个执行的结果句。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣缸,进而把下一步的行为做好胺熄。比如有一个产品是一触即发记死汕,用户点过客户的广告之后欺鸿渤,我会直接给他推送相关品牌的内容撬。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起怜寡滥,再去看有没有点这些内容剿,有没有评论袖较短、转发呻陋、收藏乃亭河,再通过其他的产品去收集一些有效的行为该。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试囤邪,把广告和内容进行打通藐什璃。   第三点虚凶链,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景侩。这个场景是有时间祷媒速、地理位置和非常多大量的内容和数据缸琅港,所以我们现在也在构建新的大数据的平台力烷那。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的涕袍,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理酗哇,或者是去日本还是去韩国旅行俺。这些并不关系到最终的销量提升多少撅叹观,但是可以了解消费者在关注什么驹,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性朔净。我觉得作为我们新型媒体平台来讲豆,一方面要通过你的技术适缴、数据实现更高效的转化长罚强,实现现在解决广告主的一些痛点襄叛。同时要帮助广告主把服务做好洽铰峰,说句实在的都是服务用户渡,我们产品的用户也是车企的消费者埔,怎么能够把这些用户服务好冀瓮弓,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值辅卯。   李苗苗恋:付总说得很好肯,借此我也想说几句尉。我看了一下滤羡典,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人帕,也有一些厂家的朋友睛僚伪,我们每个人都是汽车人币辑。   我在想馁皆痘,得益于这个好的时代褥,既然是说品牌俱胜,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情篡酪趟,无论你这个媒体叫什么名字馁,找没找到自己的定位闯。无论你这个汽车是什么品牌玛妻串,你的用户在哪里啥沧。过去几次会议主持上都说四个W籍阑,也就是我是谁懦剁、我的用户在哪里匈下、我为用户在做什么糜茂贝、我还能为用户做什么颇宝滦。包括媒体也是一样耍唉伎,我是谁(什么媒体)炯盒,我的读者在哪里烩,我为读者写了什么样的东西达淀,读者看不看遂,这是不是你的读者群要看的码氢,最后是我还能够研究我的读者摄掸、研究我的客户另彻蟹、研究我的用户雇,我还可以做什么婆。   就此问题我想请在座的六位朋友起立琴署匣,一人问一个问题就结束翠概谴。   请问杨总贪,刚刚说了这么多惰,就一句话外,什么是品牌煞酪烤?我们说了半天品牌绊扑史。   杨学良轿抄篱:我觉得品牌就是价值技,消费者买你这个东西值不值垦,如果他觉得值了欢溅,就认可了你的品牌本。   许翔居革:我就按定位的理论小贡,品牌实际上是一种品类的代表际河,消费者是用品类来思考诬洪,用品牌来表达惰废刚。   肖勇椭诵体:因为我是做销售的料,我可能最直观的印象尸香,我觉得品牌首先是一种价格翻、价值体系葱革,同样的产品能够比别人卖得更贵赶,别人还愿意买我的坚。同样价格的时候粟木,别人的产品卖不出去稍搪,我的产品能卖出去宿脑秤,我觉得这就是品牌低。   第二沤骨汞,我觉得品牌是一种文化坡。可能有时候不一定是冲着我的产品来买庆祷,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势扁授沙。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候媳骚垛,但是我的文化能够吸引他泼浆,我觉得这也是品牌的一种表现吩狸。   陈思英拜:品牌首先是无形资产烙捍,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的航乒乒。第二也应该是产品夺坷,可能是一个标记宋、标识突唤,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动末,在人脑海中所有的记忆绿感。   其实品牌的英文是来源于MARK铺想爬,就是在没有货币的时代物物交换的时候巾,在畜生身上有一个MARK楔非孟,Market就是营销蹦豌,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀吩辽。有一个比喻羡,品牌就好比像银行储蓄拉蕊勃,储得越多品牌价值就越高凳傻。   余波场:我觉得品牌在直观来看就是商标妥壳,另外是产品澈朔。真正给用户留下综合印象的是产品共、服务和文化的结合间杀另,以及对用户的印象及感受就是品牌幻瘟台。   付继仁舰盗:我觉得品牌到现在这个阶段涩,也是一种共鸣篇茫,像营销1.0是以产品为中心萝恭,营销2.0是以消费者为中心巷,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心氰痞,这三点都离不开品牌袭,但是代表了品牌不断的升华开迷斜。同时品牌到今天来讲菏,不简简单单是一个口号句汤、标签巾昏、LOGO衬,还是一个行为准则谅,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台呵稀,还是每一家企业烦,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务伪补,并且怎么样高效地执行和检测蛇。   从这些来讲浇,如果我们想不清楚品牌是很难做好的牌尽,如果想清楚品牌一定能做好弊尺孰,至少能够对我们服务的那些人做好脚溯,那也就足够了另违遂。   李苗苗汐:今天能够主持这场论坛挺荣幸的胜集。关于品牌几天几夜也说不完亨返鲜,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌柏婚,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌痛。   谢谢大家在座的聆听藉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪抨家:李芳 版权作品布,未经环球网Huanqiu.com书面授权伺惕,严禁转载巫臂,违者将被追究法律责任疏北。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代电灵擂,车市销量连破发展记录谓,这也是问题的时代狭究坪,多元化秆败粗、碎片化凳奖,对整个行业提出了更高的要求艰。一切都在变使抗遣,唯有不停思变方能随机应变伤赴唉。2月18日骨内榔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕络。行业内百余位思考者和变革引领者侗,与120余家媒体相聚一堂街堤,在“变与革”的大会主题下空快辈,共商“品牌与营销之道”俺谐未,把脉中国汽车2017驴柏械。   东风标致总经理李海港欣瞥身、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜汐漂、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东蜜册订、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师邻枪骗、江淮乘用车营销公司副总经理李建华倡挨绊、奇瑞汽车销售公司副总理范星挛、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动磐趁。以下为发言实录开故:   互动环节嘉宾合影   主持人蛾事:2016年是一个销量大年虚,更是一个营销大年理驰。从二维码营销到VR营销想湍坚,从下沉式营销到自主营销捆疼,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球绒边枪,广而告之悄悄地变成了城会玩标,车依然还是那个车滩,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢爽? 第二场论坛的话题为膘:中国车市新战国讼险,车企将如何做营销舒苔锯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇阔蜕麻:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流佳尘,现在重担在我身上计泥,由我来主持第二场论坛竟庐含,和各位老总探讨如何做营销佳。   因为第一场是说的品牌桔,品牌建设也是非常重要的一环绘庭嫩,我们现在就把品牌这一页翻过去敝,就说一点营销其他方面槐效,比如说跟市场睛、营销相关的一些事情仑漏。我们今天的这些营销人竭,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖惟萝,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群搪首檄,因为他是面对着全世界最大的销售市场股。面对的是最高增速的市掣倮叱,现在技术和产品快速迭代胖涤阜,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性困恰,所以他们是非常幸运的握,十八般武艺怎么耍都行短帮垦。   同时很多营销人也在自嘲蹦,其实汽车营销是最苦逼的一群人收刑拉,因为我们面对的是世界上最全的品牌目,我们面对的是最多企业的竞争公罐,我们还面对的是最难以琢磨的雀琶、难以把握的政策环境和最善变的消费者箱堂斧。   当然了我们这还不算最苦跨,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务寞胸凑,所以这样的一群人的所思所想康渭勾,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得揣。   第一轮问题就是跟行业共性相关的砍内氏,第二个问题是结合企业自身的特点来展开寡湾。   汽车品牌最新的一个品牌定位喀,在座的应该就是汉腾了违。请问汉腾汽车的副总蓄稠、销售公司副总经理于晓东先生一个问题赏盲,您给我们简单总结一下史略钙,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的饯?   于晓东阑哎吴:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会氓,让大家来了解汉腾汽车掣。汉腾汽车目前是全新的品牌图,2013年11月份成立冷,5月9号品牌发布巩,9月6号新车上市类界,第一款SUV产品汉腾X7项陛,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟茨,本着向同行和成功的标杆企业去学习换,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快姜坎淳。   2016年对于汉腾汽车总结来说七,第一点是品牌发布粹蕊送,这是做市场的开端持。   第二点是渠道妻谴,对于新品牌是重中之重的工作回囱,渠道顺利打开的局面窟,签约181家拎儡,正常运营150家请蝗,渠道作为做销售最根本的工作替,没有渠道潭、没有服务惶徐,消费者也无法触及和体验汇魏,对于一个新品牌这是一个开门红拴脯唐,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蓖搁。   第三点是在市场上袄脚啤,市场层面上重点资源向一线倾斜橇,资源都花在提振经销商信心接、帮助经销商达成销量上碍骏,因为作为一个民营企业掇湿枢,作为刚起步的企业潍,在有限资源的情况下还是把钱花在一线篙,支持了经销商的销量谐想澳。在品牌和市场的方面凄,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助蜡导,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑墓赣溯。   刘小勇钮挤势:我们老总对这个企业的关注是发自内心的昏现,汉腾除了自己营销的亮点之外婚假,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的型愤惜,或者对您的触动是比较大的廓撬舵?   于晓东癌:做销售在产品力表达上贩伞,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播访杜心、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式香,在2016年都说是视频和直播的元年惋,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试奉笨。包括产品试驾挑战的活动勺肖弟,也是和斗鱼做了直播的活动忻骇郡。在我看来在消费者了解产品上挺船,可以随时随地埃橙哎,而且是更加有渠道客观了解一款产品蛊表谩。这对于做营销来说错蹬,既是机会俺疗扣,也是挑战句合。   刘小勇柔痪:请问李海港先生侠呢,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大创般,尤其是传播的环境沮辣碉、传播的手段篇、传播的模式发生了翻天覆地的变化店嘿。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢掳?   李海港篱粱:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法悍,在新技术诲诞、新人群和新的竞争环境的驱动下镐,媒体处于变革的时代般,原来的架构碎片化了懦勃靠,新的架构正在建立乒陆竞,当下处于这样的时代骸晒年。很多事情是这样的趋势维汀敌,原有框架维持很多年扣,突然间环境变化之后碎掉了郝荣纬,再重新建立新的架构婆努,万事都是这样的道理霖。现在媒体环境是什么样呢矮?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)爱弯。这样可以导致媒体的平台化汀猴,另外是媒体人的职业化或个体化屎。   简单来讲枪楷烽,我们以前是自己做东西涸,自己在自己的商铺里去卖退。现在不是了茎容,现在可以自己做东西暑逗们,自己去租商铺癸,有的人专门提供商铺兽纯,有的人专门做东西加玩。这样可以做专业化的组合稳,效率会更高径纯。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势粱迫搂,红姐以前是媒体人辰截,现在有自己的传播平台吼,也借用了社会化的平台短瑰橙,把最好的内容输出料,她做最专业的内容蛔青嗽。我想平台也会用她的内容厩煽邪,未来的板结新的架构就是这样的委挎豹。   在这个架构下作为厂家要适应钙倦钝,东风标致已经做了这种尝试墩娇送,去年把我们的公关公司能力削弱坍芬,因为他们的稿子太硬了孺,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人长,从专业或从第三方的角度看待东风标致篓篙,我想他们的稿子会写得非惩潞希好斡谰。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣虏四澈,这是未来的趋势兜颓矩。   刘小勇录:我听到有一种观点店踢,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西柒铅,我就抓住了更多的消费者十涡心,更精准侍酸,我的销量就会增加晶浆。但是有一种观点认为掂炒坏,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了认?如果总消费需求没有增加逢介兢,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后谈,是不是大家又打平了判。就像一个剧场理论蛙土,原来都坐着看戏齿,后来都站着看戏了勺,其实看的戏是一样的但腥。请问奇瑞的范总睡,您怎么看这些新的手段姓、模式对销售营销的作用挥?   范星斤:首先感谢红点汽车式、感谢红姐枚,也感谢刘主编塘敢。实际上前面两位老总谈得也挺好冒玛袄,也谈谈我们自身对汽车营销的理解沫。   说起营销胯拟,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面坏。但是从营销的最根本眠,还是回到对客户的理解涟。我们最近几年对于整个汽车市乘行廴省,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整廊鸵,最核心的是我们看到了两点变化促沁潞,一个是围绕客户端的消费升级实兔,第二个是客户年轻化的变化冀。这两个核心特征的变化绿啡,带来了所有客户需求的变化舵囊客,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展腔。   应对市场的发展奉宽,我们称之为整个自主品牌的发展宽,包括奇瑞自身的吓,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢宄碳悖快播香殊,年均增长在40%左右的增速俄钉,所以说基本上属于原始增长的阶段放蓟剩。奇瑞从2012年题、2013年开始进行战略转型厩汇,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段饰息,我们做的核心是提高整个产品的品质洪,是我们整个战略转型的核心舱。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力圣程,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品靛、好的服务畅脾狄。2016年我们已经进入到2.0阶段辞,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品扇骸,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可禽韭,整个2016年集团销量也突破了70万辆婪囤阶,增速达到28%呕,国内市场超过了36万辆律,也是过去五年来最高的一年缮。国际市场中绥,我们2016年实现了出口8.8万辆防谅,也占到整个中国乘用车出口的1/3踌,也是连续14年中国出口第一的车企矢辉铃。   我觉得取得这些成绩秽惠,销量数字是一个方面居,更重要巨道蹄、更为看重的是结构的变化寄康,第一是企业盈利水平的变化肖,为支撑企业未来的良性发展溜棚扔,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务钳技鳖。第二是体现我们战略转型的成果袖脱,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可亮撇扇,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%怒。第三是客户结构的变化吠,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%歪。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升完,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%戌,实际上我们更关注的是除了规模的变化歉,当然营销数字很重要垃胳斗。数字背后更关心的是这些结构的变化夕妒堵,怎么产生这些结构的变化瘦嗽?从我们自身对新一代消费者的理解澎粗,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验搁瑰避。   客户体验的三个方面我们一直在做玲的设,第一是产品体验杜堵,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)刹平改,行业平均大概在35%派疚硕,奇瑞可以做到25%成钡,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台汞九殴,今年还会陆续推出更多的平台璃骂。当然平台不简简单单是全新车型的概念狄皆鲤。   第二是品牌体验文戈份。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵靡导,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通疽健剃,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销罕期灯。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了报潜,现在很多企业在做营销过程中视频芜猎涎、直播方式应用是越来越多了畦韦,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加氓鼎搞。今天消费者接触信息的方式发生了变化岭。   第三是整个销售服务过程体验的升级奇,在2016年网络规木翰海和第三代形象店的升级寒,为了保证客户体验的一致性距,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装痛。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的碾牡、优质的味埔、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验盟汰,这是我们正在做的仙,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解汀拇口,谢谢!   刘小勇躬:谢谢范总穗悉,现在的汽车营销无论是从手段嫌淬氓,还是从模式灭采榷,包括内涵都已经发生了非常大的变化绅测霸。我顺着这个话题再往下问一下皆乡氛,请问刘晓科总拍拜薯,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论京甩、营销套路念伞量,您觉得现在还适用吗寡?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战廉?   刘晓科冒捎飘:刚才范总矛链、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势卯狈仇,因为这里面在我们整体来看汾腔,其实我是一个新的营销人坤阮,刚刚在这里两个星期惕耪。我以前更多的经验还是做用户憾怕,去看用户的发展觅交掀。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播短化、网红酪、娱乐化堪陪,甚至还有用户的碎片时间携涉诧。但实际上反应了两个变化便瞧聚,第一是用户浏览的轨迹改变了掳贡村,以前在PC时代狡勉唱,大家基于浏览器阅读臂侈动。所谓浏览器的阅读撕迷菲,对于从一个网站跳到另外一个网站烯搁溅,这个成本几乎为零堤,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站另,只要在浏览器就好深。PC时代笨侵罢,网址畏唇、网站碧虐惯、浏览器是值钱的篮。   对于移动互联网宫蔡,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下丸凤烯,对于微信小程序也有很大的期待秆市驰,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观瞬祷靶。最终来看飘,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流闷。在这个主流的前提下拆瑰剃,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读竟。在这里出现了两个问题拢枚,也就是时间的问题磷谜。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候贯温,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的嗜睫庆。如果是比较泛一些的资讯或APP视期切,如果中国互联网网民用MAU看川,月度覆盖量几乎全部覆盖硅采。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU慑,也会看到所有的用户都会阅读这些APP锣。但是什么会不一样品牟?就是时间缴仆。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲宋侨煤,我也高度认同一个观点弊鲸齿,未来对用户时间的争夺是变得非常重要投矾。在这一点来说扯揽,我们的营销不是去抓住用户邢贩,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户率题翰。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起潞。   基于这些理念的变化锯筛厕,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容刹,而现在发现专业内容看得比较少一点卤魔。专业内容对于用户的阅读即申,可能是女性就不太爱看缕夕瑞,覆盖用户的时长就变短衫吗。什么东西会长呢律婪?从2016年虑、2015年的情况来看该淖,我们发现基于娱乐营销的网综时间竭辜须,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大横拴轻,因为可以更好地去占据用户的时间恨咖。比如说我们投的一个网综节目瞧项宏,可以有2个小时以上的品牌露出时间官典锭。   对于用户来说纫贾降,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起抽,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蛙尉辞。无论是线上的廓冒,还是线下的疵圈抵。   另外一点蛊栋,我们做了一个用户报告期趴豁,会发现用户现在在看车的过程中齿,比如专业的导购府敛,发现用户的时间缉、决策变得越来越短啃圃够,对于专业媒体用户来讲绥廉傻,用户平均决策时间是108天村弛坎,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天败漂辣,这52天对于内容的需求是很轻的坦朴,包括频次是很轻的功遍。从52天开始一直到97天春舷垄,基本上是从几款车的比对到交付定金盯魏,因为提车还需要一些时间既透寺,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览赦哎弄。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要洼典,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接痕缄擦,而并不是像以前跟一个机构去发生连接翱蛔娄。也导致现在的自媒体更火配胸,因为大家更相信人红脱拔,也就是网红的力量会逐渐发挥受怕,包括IP的力量倾巨卞。   营销的变化是跟着人走的坏,用户的体验匡、用户的行为发生了变化哎秸法,我们的营销一定要适应用户的改变潜。   刘小勇东舞:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总淮蚀,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表娥。想问一个跟豪华车相关的问题虎纪械,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的浆景葡,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了翻拔,从超过10万辆到两三万辆的都有势,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌裙。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗庇?或者会发生变化吗迸类殿?会发生变化的话蓉,是什么样的主推力量来促使发生变化护滦京?   王顺胜竣:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会玫刑醛,作为广汽讴歌这个豪华品牌梆稳筷,去年4月份才成立了新的事业体制粕。7月29号就是第一款国产CDX车型上市邪裙,10月22号四驱上市秤渤孩,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布碱。   从去年一系列的举措括,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌牢介。像主持人刚才提到了蔡记栓,怎么样去改变格局试?作为豪华品牌在中国棵曝,像ABB进入中国市场比较早具,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上古,其实我们也做了很多思考杯,想跟大家分享一下许递。   第一两肃,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早岁届娶,也是十年左右的时间赂脊,也不短百,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间羔。作为这样一个品牌要找好自己的定位极,我觉得是特别重要的首户。我们不是说跟谁去竞争寄,而是在豪华市场找到适合自己的位置痘旅,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措汝竞丰,包括在上海搞了大型的上市发布会霓,在上海中心进行首秀骋。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录贡详埔,这也是用来提升品牌的告魂姓。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV番筏叭。这一系列都是来提升讴歌品牌的赊疗。   在后面的发展上贪为萝,包括在2017年也做了很多的思考垫礁,就是如何在营销创新上做一些突破城。比如说植入了体验式营销桑,包括即将上线的体验店宽嗡刹,可以跟移动互联和终端逝亩逻,包括一些PC端进行一些互动垄。包括很快会引入管家式服务添,让用户真正能够感受到服务和体验橙畴剑。管家式服务是一对一的搏瑟撼,能够让你感受到有针对性焙被,并且有温度地触摸到服务的形式丹郝。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展暴爆笆,我们在形式上也进行了一些创新脖瓜栖。   尤其在内容上面桔,我们以内容作为引擎胶线,创新作为驱动撅当失,作为后来者品牌匙,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置厢哭缸。至于格局会不会变化瑟李,其实每天都在变化提汇。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局垄,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升梅勉镭。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌铃挤钙,我相信之后会在变化当中不断求变亩。营销盘、创新不但要传承好的东西腥蔼淘,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念饺尺挛,跟大家一起共享一下骨踏肖。   讴歌作为新的豪华品牌故逝,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌算室曝,希望在座的媒体以后多多关心瓤提、多多支持绣甭你,一定要让它取得成功抢,谢谢大家!   刘小勇瘸闪:接下来有请江淮汽车李总皆恭,咱们聊一个关于2017年的话题巩环,现在年底蔚、年初做营销的也是做足了功课校案,关于2017年市场的预判售晤慷。能不能把您做的功课分享一下梆,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些杜味?   李建华纷粉垫:小勇这个题目“袭击”挺厉害萝,营销这个事在台上讲微弦苦,对于2017年的营销还真没有想得特别细阔翻篙。对于营销嘲,以前讲欲文明其精神解履啦,先自野蛮其体魄腑鹃姑,营销在中国还是跟认知相关旅诚惕,属于文明其精神发展之内的咖。营销在2017年来讲慕灌焙,比如小勇开局讲的中国市场很幸运飞瓷,全球规模最大聪惮群,还是保持增长播譬铅,需求会很旺盛凄,同时也面对着一群非常不确定的消费者遣淖,这些都是一些确定的因素捣详茧。关于不确定的棘屏,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi半邻,这使很多事情产生了不确定性蓖儒倍,也使推广方式产生了变化卫亩。在一个变动的世界里要想做好功课奔棋,关键是有定力把握好不会变的东西激。   就江淮来讲幢搽,2017年一方面会更加关注用户的需求逼。因为从做营销来讲汉锰蔫,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上梆。一是用户看到产品防,如果产品很美好森船课,其实我认为在那之前营销应该下足功夫慰聚昂,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入尼膝。第二是当产品出来之后撵,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品嗓,如何让消费者跟它产生很好的接触祟苏、接受它孤捕郊,让你的营销做到有广度筒畔、深度和温度呕灭诺,这是营销人需要花功夫的地方堵滔驶。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量活,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱2好的保留和记录下来廊,强化终端的执行力耍硕虚。这是非常重要的饯匠娠,当消费者看到的车是处于被管理的状态庞缝始,他就会有好的印象守擞翻。如果是管理失控的情况耽午,就会认为这不是好的产品拾。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理都填寇,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品侍,这个产品是不是他所需要的绞桐溪,能不能让他在过程中感受到认知和认同般粳。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动弄诉,现在已经不太需要你告诉我什么了撇律,往往会更注重你提供给我的事陕罚诉,是不是我真正参与过的控。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV发释,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论视。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV静串?可能现在需要一辆高颜值硷、大空间俗、强动力态币函、低能耗眷藕,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来毒,所以2017年上半年会投放一款S7凌。前面的消费者参与了意见幢晨,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件洁,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来色,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触锑镜,形成了共同创造的氛围可抒褂。往往共同创造的东西狮豪,我觉得是消费者乐于接受的东西呈顺。未来共同创造僧酷,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度够。   刘小勇味舜:非常感谢李总孰赦。我觉得现在开论坛讨我婪,最难的是请嘉宾靛草,但其实我感觉最难的不是请嘉宾吭然,是嘉宾请来了之后不给时间说钙盒赁。今天这个恶人就让我来做了啪剑,咱们就不说了蕊。   最后请每个人回答一个具体问题投,刚才进门的时候有一个调查沟渴,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几哭怯搔?我们从于总开始戈毫潦。   于晓东凶:我觉得2017年应该说挑战大凸迷,期望更大牌,我更看好细分市掣栋奚亍,因为我们也是做SUV的嘛辛,我们更看好SUV市场的持续增长豪。   刘小勇膛涝:全行业增速去年是13.6%逻巴冗、13.7%起税。   于晓东崇飘:我预测2017年是10%悄锻。   李海港睦:8%护。   范星凉:我就说一个数脱挛煞,虽然说一二月份看到环比有所下滑豌五,但是看这个数实际上同比还是增长的携显踞。本质上今年不用担心醛松,我觉得还是在8%到10%之间悼。另外最近看到1月份的数据出来了佰窟,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额蔬咐,这实际上是一个分水岭涧湃视,一个很大的变化蔑。   李建华毒:我觉得应该在5%到8%膳,可能会接近GDP的增速嵌霜。   王顺胜竿:我觉得整体会在8%到10%以上泊舞栖,但是作为豪华车增速应该会在10%以上刨苗。   刘晓科甘:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点晤,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%楔栏会,我觉得再加两个点是8.5%钎。   刘小勇燃呈沮:你更准确了哺纤蕾,到了小数点后了潭背。非常感谢各位老总的精彩分享略何。就像李建华李总说的挤酬册,咱们说到汽车营销人卫炊鞋,媒体界有很多新词来形容蒂,像野蛮执行力或变态战斗力屋碱妒、狼性文化等等诲藉。其实他们是一群非常善于思考的群体现慧,他们的思想的深度决定了在行动的效果导,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在特,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈雀爬。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微:李芳 版权作品嵌,未经环球网Huanqiu.com书面授权习幻,严禁转载泛怒抖,违者将被追究法律责任汀磨。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日臼诡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行篮欺。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导狙脾将,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体死屯,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨阀睫秦。以下是北汽集团党委书记嚷锯迷、董事长徐和谊的主旨发言潘块。   徐和谊梢美唱:尊敬的何部长我共筛,尊敬的各位领导疚孝纠,汽车界的各位同仁官得涩,还有我们媒体界的朋友们蚀,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂浦,探讨汽车行业的发展话题点。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年掇怠呜,这一年间我们先抑后扬掸栖虫,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻灭水,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进诡,最终以产销2800万辆铺,同比增长13.65%的优异成绩奴吞恭,完成了一年的一个胜利的答卷痉杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度劲粱,为不断探底寻求新方向的中国经济赏激,可以说去年我们再添新亮点眯祷。成绩固然令人欣慰搜歌,然而先贤有言未核,一切过往皆为序章式返匙。今天站在新年的起点上回望从前炬,我们发现深沉变革的暗流涌动挂坍江,启迪未来的创新发展孤蛙,其实远比辉煌的成绩更加令人深思盼围玖。   亚马逊无人超市惊艳登陈湃妗,谷歌的Master横扫九位围棋冠军戒帮寿,提振实体经济箭在弦上沫俩,消费升级引领我们全新的商业文化时代壳袱龄,技术限、商业模式谢阂、国家战略访、市场结构结合在一起匆底,这种更替的演进廓琳。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点边摩,正释放出巨大的改革能量箔,正引领我们整个行业迈进全新的时代卜魔。   一是技术模式在不断地创新丢闯闷,汽车行业转型正在进入落地期青。最近几年在互联网夸赂、智能化边去、共享经济等多方的洗礼之下虾冷,汽车行业正在同创新中被颠覆者誊卜霸,迅速地转变为创新转型的主动执行者婪溃。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟疵冯梁,日系车企抱团开发人工智能技术贡痴,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域观挤拎,可以说剑指出行解决方案诧型酗。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横奢,在新技术匹剿、新模式领域不断落子干慕,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期尽涸客。   二是消费升级拾赎,品牌之战成为未来的新机遇惮洽。随着互联网思维的逐渐渗透挞,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念舶旗。情感价值傲、消费文化眉、消费者价值观越来越得到重视溪,网红营销赊采吮、二次元营销腔、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势拣。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通睦沥,实现产品表达与消费者价值的同频共振旧。   另一方面姥,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书尝,为自己的人生价值代言事吹萄。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蕉,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇烯段朵。   三是提振实体经济合,汽车制造业体系化建设迫在眉睫茫笔。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一凛褥申,就是提振实体经济郎晌逗。其关键在于制造业转型齐,转型经济学的研究表明酵季,制造业转型中产品技术固然重要哺拆,但管理体系更加重要剐办李。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化镜屎难、网联化建设融,就越能发现在信息化建设这种大背景下薄,管理体系的构建才是保持基业常青的关键弄护。前几天我看到有文章提到车蛋拔,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎寝丝。这样的提法虽然夸张箍帘,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示售,我想却是切中要害的竿匹扁。因此随着汽车行业创新不断地深入落地酬天推,随着提振实体经济逐步落实篡,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键奋熔。   四是政策变动鬼,新能源规模化冈咆、市场化成为未来的大方向疚痛唉。2017年新的政策正在逐步地落地鹅,新能源汽车格局正在悄然地发生变化顽当。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蜗含惠,行业准入规则拾饭顷、动力电池规范条件等政策的制定卞,从各个角度划定了新能源的市场边界坷仁。   另一方面店缺,碳配额卧、双积分特、新能源补贴退坡即始,无不要求新能源发展要还原市场化手段柒泛馆,聚焦核心竞争力添眷慑。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益固颊,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规芬上顷。   纵观整体形式的发展肩,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上跨技。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂武为舍。数年之前呕,面对互联网行业的冲击侍虹客,我们以为我们只是需要一个互联网+羡驾,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折椿戮,还承担着国家经济转型的重任损龟。我们不仅肩负着消费市场的升级期望淌,还背负着整个社会环境与生态保护的职责借。这样的多重任务碉撑琴,给了我们新的挑战新呢,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀颠。   面对全新的形势态啡翁,面对前所未有的机遇与挑战乌,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向啥透男。我们将锐意进确焕珊稀,大力地发展创新精神背捆,在汽车行业变革的大潮中勇担使命假诫的,在电动化驰鹊、智能网联化久挡寄、服务化千殿彼、国际化等方面加快发展步伐掸,不断推动新技术拴刊派、新模式的落地生根甘,不断地发展新能源汽车零谁镜,还原城市绿色健康生活挡仍。不断承担经济转型任务挂,推动传统制造业的升级疗既。   面对未来拍,我们将在以下几个领域寻求突破丹去裁:   一是加速智能网联技术研发祁婪齿,打造智能出行的生活方式境。2017年拉斯维加斯的CES展上画,北汽全面推出了我们智能化的发展战略联,并与百度在智能网联领域进行深度地合作睬诺。当然不只仅是和百度尼,还有其他的国际国内的公司揭党酥。未来瞄准智能驾驶嘎射、智能互联贫焊、智能座舱等内容檀受阜,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系车虫,为出行与城市生活打造系统化的智能工具尺登闺。   二是加快新能源汽车产业化埃稀,践行绿色环保发展目标蔚。在新能源方面当缚擒,北汽秉持环彼耍靠大家的理念糯参鞭,不仅造优质的新能源汽车产品让券,更要造消费者愿意购买的新能源产品适。尤其是在补贴退坡撇、行业回归市场的大背景下魔四虎,北汽集团聚焦资源裤反、聚焦技术括翟康、聚焦产品蓄、聚焦市炒鄹彩病,四位一体严密把关整个新能源产业链蒲,为消费者提供既有颜值朽箍炽、又有内涵的可靠产品辣储烈。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念堂纤,共同守护美丽家园剖能愧。   三是加速国际化资源整合皇勉签,实现中国品牌的全球化钙。2016年般暑,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地既捎党,实现了北汽国际化伟粒秤,由简单的贸易向本地化经营的重大突破芦挞。配合国内的合资品牌肝氓,服务于全球布局研发基地穗佛,北汽全球范围的资源整合徊菠揣,已经进入了研发隘歉、生产鼓胺、销售疏新、金融浇物拜、人才和品牌全方位互动的良性循环栏。   面向“十三五”很梗森,北汽将继续深化拓展东南亚臀、北非巍穷、中南美片缎、东欧等重点市场的产业布局箍稻,使中国品牌的影响力遍布全世界隧革姥。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级秽耪敢。   四是坚持服务化方面柬龋腔,推动制造企业转型升级秒。服务化既是国家经济转型的方向店惠澈,也是北汽自己产业升级的主要目标踌噬。多年来我们在金融完莫、产业投资东那、后市场狮、出行服务等领域多点布局娄,随着时代向智能网联方向的发展糖,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环揭。构成从业务到管理体制承欢,再到基础设施的科学发展体系苯陷,不仅提高了资源的利用效率伍备,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化陀蜗。   各位领导柑鸥捷,各位同仁领,媒体界朋友们题署,闻鸡且起舞寇上妓,风好正扬帆苹氖羞,新的一年已经到来仙培季,新时代也正在开启机遇的大门滤,让我们携手共进答拐炒,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年昧,长城汽车累计销量达107.45万辆釜钙拌,取得如此成绩哈弗品牌功不可没紊融详,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷鞋械,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军蹄固牢,其中哈弗H6占比超6成室糙冯,达到了58.07万辆腻啡杉,同比增长55.58%康氨。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻剃揣太,2017年2月19日律,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动绩。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年卷长,我国汽车市场销量首次突破100万辆贾顷,高速发展25年后的今日席翔,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度茸。中国自主品牌已突破百万辆侵河垦,那么能否乘胜追击逾越200万垂、300万的销量目标弯骇镶?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能景,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中铣单郎,用他的话来说独尚,“这是很了不起的一点寡梦插。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件瑞莱,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面挎猩,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心挽纫,从另一个角度来讲暴,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来熬肌。   安全丸剿、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功居焦睬,分析其中最重要的因素妙澄,魏建军表示汕苏先,回到20年前内,受到成本和技术等方面因素的影响觅褂,自主品牌造车很难把“安全”放到首位锰苹臀。而当今时代武勃醚,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标问其工,其比重也在日趋增高边,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了拘牟。他还透露想徒狙,2020 年哈弗将总共投入300 亿元继,打造全球化的研发体系揣撮,在主俏、被动安全技术省亢迪、智能互联题、自动驾驶等方面锚,形成领先优势搓。   说到自动驾驶技术寡弓,放眼全球汽车行业羡,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重闷课,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命缚尝。哈弗将采用北美草、印度店椽榷、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统速渡,据他透露盗捕仓,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准憋秘骸,目前正在进行路试钠,有望在2020年后投产桃适读。“我们的最终目标史,是推出完全无人驾驶的梧广、最安全的 SUV 闲噬比。” 魏建军说到宝含锤。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标殿惠淳,魏建军说到洛嫡,2020年蓬型牟,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军烷。对此端府,哈弗规划了四十余款新产品杆饲泛,覆盖全部的SUV细分市场协。到了2020年萎墩酚,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标问唤,在规模上超过吉普侮潞届、路虎擅抵梨,成为全球最大的专业SUV品牌瞳逢。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆通秀尖,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时吼干,魏建军回应道境,要取得这样的成绩主要来源于两个方面辛慰傅,一方面要靠产品快速地更新迭代矩碳棱,另一方面则是丰富多样的产品规划鹿惕谈,这其中就包括新能源方面的建设稍。据悉姥末胸,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型督顾竟,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线瞥,多点开花的同时又带给消费者更多的选择芍袄维。除此之外挥辖尼,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承睢,目前正加速推进全球化商业的发展梗,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标捅聚呐。   2016年忿冈沦,魏建军携WEY品牌亮相广州车展刮板,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑焊蓄付:WEY登场之后哈弗应如何定位醇率省?魏建军在现场表示录闭:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化宿沁。相反感翘翔,哈弗将全面发力15 万以下市陈怼,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场惰弟度。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针巢,而“聚焦”就是集中资源卤底,打造产品和服务的差异化优势世阀,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”革岁。先做强膏伦、再做大儡溶,这正是哈弗理念的核心所在氛夕翟。在盛典现趁壕铩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一儡耗,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语休挪。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持坪。“我们拥有着全国最好的经销商队伍借,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念弓苦杉,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队排犯垫。据了解使孪灭,长城经常组织经销商团队去日本考察偶敖烽,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念搔缅抬。这正与长城的发展观念高度一致设蔼放。魏建军透露豁,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”氏,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝洗潞,经销商们也未曾有过动夜钍九痢,这正是“稳固”所体现的重要一点窃泵械。   长城汽车总裁王凤英表示识,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系痴畏。 她认为默涤擅,良好的厂商关系是相互作用的撼,只有让经销商满意炼,经销商才能够让消费者满意劫,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中纹勃,这是层层递进的作用效果盘,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因嚷弛。   2016年的百万销量已成昨日辉煌陡宽,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么结策谁?哈弗给出了自己的答案潞:200万的目标即可上路聚精黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫怠捞:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今纱茸笆,在新能源汽车补贴退坡后辞,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元莆想,这个数额占车辆销售价格的40%淡。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响幕赤?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续私隘?未来赁劳,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇翁?2月8日下午虚天萄,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示苹,2016年矮颗焚,我国新能源汽车的发展走在了世界前列肩弥,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一莫,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势劝。随着核心技术差距的缩星怼,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强袍。但是股,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内铅稍,巩固和扩大这种优势脯,还需要政策曹蹦、制度和市场三方合力八氢,打造可持续的市场化发展甭。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布镁,但是从已知的美国挤肃拾、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看丧,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置滑卡,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%己。同时洞,公共类充电桩接近15万个的发展规模筹鞋,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家悔素骄。   “走在世界前列诺撅,不仅是体量和发展速度位居世界第一冲回钉,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一帅烤心。”许艳华表示豆碑涸,经过近几年的积累恨,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证菲、制造和营销的体系能力另俏,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变射,产业链基本完善踩岛九。整车酪、动力电池涣、驱动电机系统性能大幅提升墒肌怂,市场主流车型的动力性彪沮、续驶里程贺杯、能效快私、可靠性擞坑诞、舒适性明显改善观蔷,整车慷舍彩、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展策,新能源汽车市场覆盖率提升惩,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国扔惰视,占世界市场比重约为50%穆傅我。按照已知的企业规划崩,在乘用车领域汰,2017年我国将有73款车型推出白跺竞,进一步满足市场需求纲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时方,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步乃,整车单位公里行驶成本也在下降炮扯。“20%的成本下降妮够河,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价辰,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升我。”许艳华对《中国汽车报》表示茬,在规模扩大成本下降的同时滩当穗,市场竞争下之下共,企业会做出有利于市场发展的选择扩耐,也因此妥酬梗,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右虹骡。   许艳华判断陋惋,2017年草,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强偏筷,预计占比会突破70%汾滩,长里程纯电动汽车需求会进一步提高瑟妻受,充电基础设施也将继续保持快速增长惹骇。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系煞碎悼,我国新能源汽车发展目前处于世界前列筷沽,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确肺锻凯,在此框架内桂辛酥,到2020年俱,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展冀翁。但是补贴退坡后怎么办奠韧?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动境刷。”许艳华认为胸,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移磊臣媒,让新能源汽车使用成本进一步降低矫舍,才能保证其持续良性发展加械。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件欣肝。目前翠玲,无论是整车驮甸祥、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确点祷酶,剩下的就是政策实施好的问题竟,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来茶屑械。”许艳华强调朽龟,我国需要基于长远发展的政策驱动体系霖,2020年到2025年是重要的过渡期淀,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势舜苗。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用京供,这方面我国也走在世界前列灸,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》呈,进一步落实国家新能源汽车发展战略降霜丁,保障车辆和使用安全啼。   不过食皖,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议萌。针对《暂行办法》檀,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%媳汲离、10%和12%的比例绞净赔,调整为5%勒洛烷、8%酸雌、12%的比例辅,并允许2018年诗、2019年负积分可延迟一年抵偿猴乔岔。同时匆,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定共,否则会使新能源汽车市场化进程减慢昂表解,丧失中国已形成的比较优势册,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用软。中汽协希望《暂行办法》尽快出台年,以便企业开发和商业计划的制定叮墓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临会洞:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时炼剩轿,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景课珊。犹记得2015年7月颂痪漏,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车适,并对这些汽车的车载软件进行升级侣素颂,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火辜叹呐,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机隋、转向系统以及车载系统幻。    如今雷,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置胯,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案锈,如果没有行业安全标准来做规范戏炯碉,或将引发不可想象的严重后果恫借。在我国陆,作为国家网络安全的重要组成部分裸持,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫凑杠。《中国汽车报》记者日前获悉喂谱,《车联网网络安全白皮书》坡饺耐、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布剑挠。在发布之前愧陇谦,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖蔬,他告诉记者堵焦,车联网网络安全即将拥有“指南针”讣石。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》话先:《白皮书》疤、《细则》出台的大背景是什么码胎暑?    庞春霖百:在节能环保缅湃、安全舒适搽,以及车联网解卸径、自动驾驶挠奈辫、智能交通等方面要素的推动下济,汽车正在迅速IT化芬屎井、智能化甩。与传统汽车相比仟,智能网联汽车在节能减排懊、安全舒适方面具有前所未有的优势辱,符合汽车工业桐、交通出行方面的发展趋势昏裤,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战奴栏峨。在互联互通的背景下阀柿,没有网络安全充分保障的情况下亢,智能网联汽车带来的可能就是灾难编。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日淀,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》菏课劣,明确要求网络运营者(车厂即、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务拇形,应当依照法律长慑、行政法规的规定和国家标准的强制性要求色弟,采取技术措施和其他必要措施街肉,保障网络安全诡、稳定运行败性,有效应对网络安全事件篡,防范网络违法犯罪活动溯,维护网络数据的完整性嗡寐光、保密性和可用性刹囊锈。网络相关行业组织按照章程改查奥,加强行业自律燎横啪,制定网络安全行为规范钾迫拼,指导会员加强网络安全保护穷,提高网络安全保护水平煞体,促进行业健康发展桐低橇。”该法2017年6月1日起施行菱悲垒。    2016年10月23日岛,在前期工作基础上妙,在工业和信息化部等部门指导和支持下涧,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作烹囤。在前期承担某信息安全专项工作的基础上倾棱刹,2016年底百癌,以电子科技大学为主任委员肯、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)贿姥守、中国信息通信研究院居、国家互联网应急中心闯枪、中国联通柯、中国电科第30所项冀、奇虎360秀淋、博世为副主任委员氛伸帆,联合国内外70多家整车徘荚扰、芯片门太、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称季:车联网络安全委员会)正式成立逻凡不。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求矾,在工业和信息化部棠等、国家密码管理局岁捅池、国家网信办等部门指导祭钝、支持下兢,车联网络安全委员会于2016年底组织豌侧、协调产业资源毋,以我国自主和在华骨干外资车企锑、终端和零部件厂商为调研对象蛋,先后完成华南纫己哀、华东河焙、华北独、东北抢、西南地区调研工作快融胯,充分了解了车联网网络和信息安全政策钙澄擂、法规诫碴尘、标准梁华、产品啼怒、应用等方面的实际情况与现实需求慈。并组织与协调联盟内外资源财泛斡,开展了车联网网络与信息安全相关政策钡拔珊、法规会较、标准的研究酮危筒,形成《白皮书》澈、《细则》峰吞,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布读娄。    《中国汽车报》伐僚:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖鹤伐怀:随着车联网发展械荣,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件频修啸。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规乌械旦、技术标准迁拨葡、产品及服务体系的支持倡。从调研情况看伺,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战腥鸵肪,缺乏可靠和一致性的基础工作啊,因此需要我们及早采取措施哎吃陪,完成网络安全方面的顶层设计工作亥,从政策森、规划垫氮痴、标准填仟、技术俗土布、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用爽片。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤姹释獭,分析国内外车联网网络安全的发展现状苦磁,为车联网网络安全的后续发展提供建议僧,推动车联网网络安全产业的快速发展蹦辆绅。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》么,从企业蚂池控、用户厩诚埠、政府需求出发苇,参考《工业控制系统信息安全防护指南》陌宝托,结合车联网的行业特点和技术属性刺篱苔,立足当前现实和未来发展趋势华,提出闷、确定了一系列车联网网络安全防护的体系单裴韧、指标和建议立剁,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南虱,提升网络安全防护能力唤,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施霸。    《中国汽车报》角钾夹:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定比篡?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准妓,对现有车辆和新车产生怎样的影响效缓亨?有没有实施的时间节点晌锹粳?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高汝?    庞春霖檄陷颠:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南吵拣崩,并不涉及强制性标准和法规先檀。同时通过产业宣传溉盛蹈、贯彻和使用挽滇草,不断发现新的需求和不足勤,并加以完善瞥讽。但由于网络安全形势的复杂性落,以及车辆作为一种重要的交通工具谋戮,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台孩肚肉。    两项文件本身就是在调研基础上胖锹,听取产业单位需求而形成的凡歇,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶够敦使,减少大家的迷惑和疑虑攻,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动略鼻限,切身维护好产业和用户的根本权益瓣逗博。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品层吩辖,当然会有成本在里面诚辛糠。不过从发展的角度来看殊,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样接嚷祁,属于必备的系统仇尚始,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品新。同时林,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点坎跋,也会赢得更多消费者的信赖叔缕纳。    《中国汽车报》旗:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动奋?自主累、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一吓?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战瞥?    庞春霖萄如:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作通氦,其中一些关键技术和产品次弯,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试垃,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样廉寝牟。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分俊攻,那么就像现在车辆的保险杠空划龚、安全带盼解燎、气囊囱啤坡、ADAS等等常规安全产品一样彭淘,无论自主还是进口车辆歌,应该都是一致和统一的要求含青薄,并可以采取现在车辆型号核准等方式颁翻巴,推动车联网网络安全产品的安装阜祥逼、测试睬、使用娠笺微、维护和服务乒肉。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多疮,首先是人们的意识问题衡别汲,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意荷,但对于车联网网络安全却毫不在意瞬匿。要知道陕陈,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单房篡抠,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂阶随怕、多变灰抗汤,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片完、软件等基础技术孝斧怀,对于自主车联网网络安全产品而言得喊融,投入比较大衫端、周期比较长堂矫、效益回收比较漫长舍茄胺,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长潭标裙,从整车企业刻巧,到零部件舱、软件涸、芯片供应商狮股,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系寞、人才队伍蚂、产品体系丹晃、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系抄,也非结构化的治理模式氓,需要新型的伦理礁剑、法律和技术法规给予支持试,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界珊季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱氮乏:李芳" "   1月18日疟,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会顿酸。引人注目的是俯,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起骨眠盆,力图将EC180打造成一款“国民电动车”颁。EC180之所以有如此低的价格吨,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蒲。在补贴退坡的背景下蓄纫,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势戒措猜。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业撑褪,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何笺?在发布会后晌蛾,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访闻纬,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义路衰,以及2017年的经营策略与规划挽。   《中国汽车报》弛潭: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义小奔噶?   郑刚晾: 北汽新能源有两大类产品平台挫匪涣,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品雹,包括EV扭狗烦、EU环核、EX龋坤、EH四个系列倾频矩。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品认芒。在开发之初郴天,我们就对其有一个精准的定位与期待晶链。   北汽新能源在两年前预计到欠,新能源汽车的3.0时代即将到来敢惠卑,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格结。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入瓦环,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车锚恕铂。   目前犯辞午,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握颇累,这没有错览,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术人劫嫁,并没有推向市场的现象潮孤钳。我认为篱,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合惮,也没有认清正确的发展方向床曙瑰。   因此亨尼橡,在两年前开发全新平台之初镜嚏沛,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车疲棺,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路污,这种做法目前看来是成功的汕蒂确。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能拣、造型凉谩炔、特点以及价格之后盾阶,大多数人对其给予了极高的赞誉剔旱,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号胁陡撤。   在成本控制方面廊松,我们认为还有压缩的余地碌溯,通过不断地挖潜降低成本使,我们认为可以让更多的人开上这款车随,不过这需要一个发展过程庐。随着销量和产能达到一定规穆唬后痘久哆,我们会进一步整合资源筏、降低成本靛兴贩,提供给用户性价比更高的电动汽车散春输。因此桓陡忍,就目前来说念竣,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力赔慌窍,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力沦篡。   《中国汽车报》耻犬: 面对补贴退坡石裂帽,EC180为何还能采取目前的低价策略白?北汽新能源有怎样的发展战略班?   郑刚盯说驼: 从当前产业政策来看乌犯儒,全国各地的补贴额度不同潍哥,流程不同裸抒妇,这都带来了公司内部成本摊销的问题剩坍残,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难财壕罚。为此郴搽氏,北汽新能源成立了卫蓝基金疗,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴乘肠。这需要企业拥有一定的资金储备哄宠痕。只要差异化的地方补贴还存在垫画,卫蓝基金的使命就不会结束了尺居。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产睦督,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会叫何猾。只要发展的规划清晰摧硅道,我们有能力也有信心做下去茎蛔。因此成乒,我认为当整个市场达到一定规慕后卸齐局,企业才能做大做强卢。在我看来体,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的炭搏烈,而不去考虑社会责任记。只有兼顾了二者阀疼,才能获得发展与壮大卿仑。   就北汽新能源而言促唤,如果年产销量达不到10万鹊,那么就没有持续发展的能力碴桨。因此醇熬,我们公司定下17万辆的年度目标瘟,并将在4年之后达到50万辆韩刹的。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点蕊。谁先占领制高点钱惨,谁就有效益梅。新能源汽车市场的成本杀手香输败,也将是市场杀手捆宏。   在竞争过程中首幸,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手诵,而是以传统燃油汽车为对手比肉董。因为它代表了污染祥,势必要被市场所淘汰灿。   《中国汽车报》必母: 新造车企业的强势介入揪藐,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响恐饶?   郑刚违工搜: 与跨界企业造车相比捷哥,我们的优势正是他们的劣势线蒜犯。依托北汽集团示厂违,北汽新能源有着很丰富描、庞大的制造资源叹,有巨大的产业链规模优势侈成。在互联网体验方面参谈毫,我们确实面临一些挑战潍场,但我们在造车工艺便戮管、供应链与流程方面有着更强的积累歇。   在我看来才禽,绝对的优势和绝对的劣势都不存在蟹把贯,这些可以相互转化签吭。我在发布会上再三强调捅膝,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业灰湾,而不是新能源汽车厂商饶。如何能够最大化地提升电动汽车性能淑,创造差异化的用户体验和品牌价值群伙,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向蓬。   目前家其,选择购买新能源汽车的用户主要有三类侨唉艰:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户背。在这三类潜在的用户中首黔,我们的发展空间都非常大类哆拿。   对于新造车企业而言绩槽,他们确实会面临诸多的挑战沏。我们在发展过程中遇到的挫折廊,恐怕他们也得挨个体会到东港,但这是一个正常的发展轨迹潞珐。因此唇,我认为这是一个跨界融合的时代困幻,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制涤赦隋,将思维与资源彼此借鉴套电黄,从而为用户打造更好的新能源汽车钢伤。   《中国汽车报》稿: 北汽新能源目前的两条产品线卫备哇:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里氯侗毁?   郑刚玩悲挥: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线枷搜,ARCFOX则走年轻与新潮的路线戌肩充。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异叫。相对而言漂逗估,BJEV的目标用户是我们身边的朋友菊、邻居茎派播、亲戚蛾旅,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比塑荣猩。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人佃,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征珐辖。因此在性能层面唐,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化猾,而ARCFOX更多会搭载智能化功能充膊氦。   在智能化方面肮奢狭,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用醋响埠。例如ARCFOX将会在社交任、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性刚,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点反唐。相对而言盯栓庆,ARCFOX的售价将会比BJEV略高锚沏,智能化水平也将上一个台阶烫嘿废。未来灰,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现洗。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后截,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上孪梧唇。   《中国汽车报》白据膛: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何赁晶,公司将如何利用这笔资金堕缎钳?   郑刚蝎许: 在今天上午的股东会上我们正式宣布娠娜凹,将实施不少于80亿元人民币的融资磷棘培,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平偶。无论是电动化还是智能化节泌派,我们都会在研发上投入大量的资金即。目前澄汲宿,北汽新能源的研发投入主要在两方面孝趴,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究砂杀淋。   我们希望引入来自产业链的投资方谢逞,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展寸庞嘿。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后设,智能化成为卖点捎蛔褐。   目前狮,北汽新能源拥有了三个生产基地访,现阶段产能还有限遁疾,每年只有20万辆的产能答谜。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地署宽,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源崎,从而可以更好地降低成本卧寡,提升效率痹熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员荤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天馆猫,大众汽车集团管理董事会成员菊士定、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满撬闷静。1月14日赊譬,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员领,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日断新讣,他在长春见证了《一汽泉、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午少蜗地,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室苇翔吞,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通母裴。    新能源汽车厢煌,重中之重    尽管行程密集书峰,但海兹曼依旧神采奕奕案。他有理由高兴椿荷测,要知道互貌,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众核,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车罢捂匠,比上一年增长12.2%随。即便如此洞,海兹曼在专访开始时呢妇,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”磐快挨。那么大众还关注什么邓冻极?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车炕卤艰。“到2020年崇僳,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年磕炭短,目标为150万辆须鬼。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮骸;同时褥,大众在中国的新能源汽车路线尺理胜,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡氯。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说鹊,40万辆及150万辆的目标中湘沸灭,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当咎斗。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度牢,海兹曼称秤袖,这要由市场及车主来决定开滦貉。此外度诉,进口新能源车虽然是个“小头”嘎,但会涉及更多细分市程叨钕印,从而为中国消费者带来更多的个性化选择德。    奥迪与一汽合作枚唐,加强再加强    就在1月16日傍晚慧掳幻,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽饺累、奥迪十年商业计划》鳖,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转拇枪。海兹曼见证了这一协定的签署狠湾,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议罐承:“这是一个战略性规划俺,不仅为奥迪淌,为大众康讽,也为一汽明确了发展目标匠薄娠。三方达成了共识袱绩辟,而这一共识不仅在传统燃油车方面惧挪,更是在新能源汽车和移动出行方面陷焙。”据悉薪,双方将针对21个核心领域开展深度合作癸。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线甩拔,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场钳壬。其中摩必汹,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点塘甩饲。同时操睫,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上模檬,未来十年将广泛地在全新领域开展合作泌堵,包括肮匣:智能互联弄峦馁、移动出行剩钩、联合数字化项目对、金融服务合作等众多核心业务领域凰。    同时田持,为了更有力地支撑未来合作事业的发展豪镶且,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力情,在提高一汽-大众的研发及新能源能力处羌拾,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作挺。    “对于奥迪和一汽来说腻,总的框架已经搭起来了冲型,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’膏。”海兹曼笑着说凡丛。    上汽奥迪抛竭噶,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作坡,记者自然不会错过追问的机会浦飞呈。    海兹曼进一步透露沟次躺,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系华,但当前的重点壕溶,是大众及奥迪要深化与一汽的合作去星,形成长期的更有建设性的伙伴关系经驾晾。“除了十年商业计划的内容之外瞄渭汉,我们同时也更加重视解决经销商的问题坷膏龚,更加重视经销商的权益技。我们要更加积极地回应经销商的诉求输陷,解决他们的盈利问题台割。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”奋辜,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停功添?在记者的追问下誓惫,海兹曼称尽慷,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进稀,并且经销商的问题解决之后到偿,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”览久高。    至于具体时间表店蒜奖,海兹曼透露食,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行囱,最早要到2018年开始士邯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多未梦:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任陛醒,各位朋友巴,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛可姬。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断咀朔赐。   题目是“坚定信心信冠,持续推动中国新能源汽车持续发展”喜。汽车的电动化是大势所趋徒上辩,体制优势是推动发展的根本稍,然后就是坚定信心胸。特别这几年新能源汽车发展很快傲秆希,产品的成熟度币浚、政策的全面性彤、系统性牌香窜,老百姓的认可汉,这些是电动车搪、电动化大势所趋脱客诉。大家可以看看髓啼,我们今年2016年差不多是50多万台芬镶,占到全球67%吐。从增长趋势也可以看到管,从2011年年乖、2012年拾阿扔、2013年攻巾、2014年苗泻,特别是2014年逢姐、2015年客罚冷,包括不平凡的2016年臀修,虽然有各种曲折亲护遍,但还是获得了很高的增长谎年兄,大概有50%够陪,全球占比差不多有60%多馈浇。   我想讲几个理解和发现敲篱茫。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了屎肺,做的非常彻底诫内。我们可以翻看一下2016年的数据涪,2016年中国公交大巴厘体,不包括旅游大巴拦,总销量大概在10万台左右和,但是我们纯电大巴差不多7万台氯邪卜,插电式混合动力是1.7万台科桃锋,加起来大概是87%司,占总的销量接近90%摩,这么高的份额显怜先,我觉得差不多就在3年左右发生的取烯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去点似,到2018年洞散,我们认为在公交这个领域里面矮,燃油车会进入死亡丸掠。很有趣的是2018年曙录忙,如果你要在欧洲或者在日本旱欺膊,欧洲短、日本一些主流的燃油大巴的制造商巩,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来女,或者刚刚接近路试恕,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化秆揭观。从这个感知可以看出辛江,中国背后的推手是什么赤谓,为什么这么快纳,无论从技术啃、从市场班焊龚、从体制逞。因此我觉得期寒,体制的推动是推手彭苗,因为公交很容易充电侮荣,固定路线林脱剩,固定区间独礁牡,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的瓤,大部分属于国有体制班碱,政府有很大的话语权阀陋捕,公交的排放巨大梁唐,一台公交补贴很高巴,但它排放更高厕箩。一台公交我们算了算通呕,早上5点上路雀焕攀,到晚上差不多10点下路朽,一天工作18个小时羞,相当于30-35台私家车的排放诺实逼。因此唤蔚斤,我们四部委在推动产业政策里面迹汐醛,花了巨资在推动这个产业踩倍干,但节能减排的效果是最明显的帽厂欠,而且在全球保持领先度也是最突出的捌。   比如像深圳委,2015年令箩测、2016年氮,大概2017年上半年卵绊堕,就实现1.5万台公交全面的电动化懒,这一点我觉得也值得我们中国骄傲妮铅程。而且这个产品赦、这个领域我相信还能保持持续的领先诽贫标,和乘用车失潍哇、商用车比疵穗,和一般的卡车比时脑,我觉得在大巴这个领域里面氨侩,我们中国无论从技术藏埠梯、从供应链怠、从规模极堆、从市场地位磐诧,还是很牢靠的己盛。出租车可能是下一个领域镰,我们相信在未来3年里面誊黔,出租车全面的电动化也会进入一个快车道即。   优秀的体制助推檬,产业快速发展粒。即使2016年不平凡的一年里面寝,国家有很多政策绷侵,像国务院2月24日政策常务会议乓,政府公共采购配额掳察瘦,7月6日马凯在西安有一个专题会慌,包括到10月18日克强总理国务院常务会妒剔,原则上不核准传统燃油车胁闺,加上之前一整套的体系下篱。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的房、最系统的政策体系版莫发,包括今天我们的百人会这么一个平台抱,在国外是不可思议的溃靖,但是在中国就发生了敬,我想清泰主任亲自组织默疗,这种特殊的身份把大家聚集在一起戈隧扛,而且今年的规模更大救馆,明年可能还会更大经涤哄,这些体制推动中国新能源的高速成长擎。   从税收盛瞳富、推广配套路妻、长效核查赊伟竭、推广管理等都在推动香表,当然国内新能源汽车产业链的形成规模拍乡,刚才欧阳老师也提了当翁,很全面哭戒,从上游的IC制造蕊跑、正极攘午卉、负极创霓、电解也隔膜腿、各种资源炼、配套糙壳本,中游的电池孝戒、电控唉榔、电机宦,下游的整车辖戳,包括售后服务霉芭牵,全系统的梢、全规模的暖。国外也是迎来了发展的热潮皑,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售洁淑纱,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%狗,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入富势。   坚定信心酮,持续推动新能源汽车的健康发展孩。其实我们在业内也在把这个脉使看挛,2015年1%是一个拐点蜂盖筐,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台统爽权,相当于当年差不多10%的市场份额秀畦困,2025要达到20%的份额拨废烙,当年要做到差不多400万台势稿委,才能达到目标册。因此我觉得届炊,2020年10%还是有一些挑战恕晒仍。我认为到2025年芍,如果电池做到每瓦时1元钱以内缸,按照同等配置的汽车粟,成本按照同口径的品牌浮播童、同口径的配置算信忱,大概比传统车还贵20%-30%绍瞥,这时候国家财政一旦退出去以后惹潞,必须有相应的措施来进行补充稠。我相信第一犁柔,购置税的减免寇,一定要延到2025喇,甚至于到2030伟钒罗,这是一个10%的政策支持滇发砰,这点非常非常重要坦。第二郝催,消费税土,特别是对插电式混合动力车搬,消费税有2%晤概戎、5%-9%鳞肯,如果在国家财政资金退出以后负,如果这个要有一个减免的话耽,这里加起来差不多接近15%-20%轰,这样把30%缩小2/3浚磺都,国家政策就扶上马愁、送一程蔡怯,才能够让新能源车更健康凯腾胺。   齐心协力亥舶,2017碉韭,撸起袖子灵,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌轿:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地蓄变狼,万象更新携河捕,这是中国新能源汽车的春天舶幢锑。从2014年的小荷初露秘抬,到2015年的急剧拉升姑,再到2016年的高位放量惜,可以说经过三年的蓄势康脾,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化牵。牛市的格局基本确定昆,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标桅,“十三五”帕祟、“十四五”和“十五五”期间辟搜,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%口、30%和33%并伍慈,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代疆,继本世纪初的“黄金十年”之后彤,下一个风口即将到来管课。   毫无疑问搏,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇坊,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役采,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化兽佳,值得关注绞毒滤。我们总结了一下这些变化繁备,有三个方面的特点辰括:   一是市场的形态改变了损。   从导入期迈向快速成长期妻酵膛,刚才欧阳教授称之为成长期希,我们在前面加了“快速”两个字琅,有待商榷奉记破。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府补操,成为消费主体尼歌,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙觅秘,新能源汽车从政府的示范运营起步刀茸靖,不断地向私人购车靠拢坚妒,临界点已经到来!有统计表明道,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%荒靛,预计今年将进一步提升到70%左右日。大家知道个人购车时代是产品为王的时代扣婚陈,要在竞争中胜出挖,就必须以客户为中心牟,以市场为导向粕斜夕,树匠心休炼,出精品缔黎。   二是竞争的主体增加了船。   从少数先行者的竞争毯,演变为全员竞争咖笨,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手孙。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划疥厦,包括这些国际大牌嵌,比如说戴姆勒说系疵、大众等等跨国品牌势厦啤,通过合资强化了在中国的业务布局孤沫。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点摊。有统计表明氮歼,从2015年开始霜邵匆,全国新能源整车的投资项目超过30个纬伯蹿,总金额超过了1000亿元喷褂,总产能超过了300万辆额瓷。当这些产能陆续释放富弄幌,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代律。到那个时候瘫,竞争将回归本源伞诗,那就是技术寡惯寞、产品和服务涩。   三是行业政策转向貌碧。   从扶持补贴过渡到监管引导魄娃,政策驱动弱化宦阿阜、创新驱动凸显酬拔芥。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整疾帽,产业政策呈现出四大趋势缸讹:   第一寥,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境市溜传,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二具色,通过准入凳、销售辅筒、使用环节的标准发布破虫,提高行业的门槛坛,净化市场环境;第三谜,通过补贴退坡和私人充电桩的破局嫉挛,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度皆莫,让市场发挥主导作用;第四滥,通过电池目录和技术路线图的发布劲,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累荣尸碎,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资裤、以市场换技术”的这种所谓的“老路”骂蓄沸。   本世纪的前十年诲,可以说汽油车高速增长胯,成就了中国汽车产业的由小到大啥。接下来的这十五年辑,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强怖?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”拳悄分,克强总理也讲黑土,“发展新能源汽车冉鄙圈,是培育新动能酣,发展新经济的重要抓手”粒踩。中国政府凭借新能源汽车奖翠强,特别是纯电动汽车顷淳,引领产业升级蓝史,谋求弯道超车讼吞,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈郸。   继高铁痉硅、特高压和核电之后褪,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”节锌,这种希望能不能变为现实糕?还需要我们全体汽车人的共同努力起朔旱。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早好嫉辈,目前已经基本建立起了一定的先发优势宽芍,把先发优势转化为领先优势漆芳扦,是我们坚持不懈的目标咯粉。而要成为一个真正的领先者韩郸,只有创新抒。创新就是从零到一辱,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件乐,用全新的方式组合起来狼悼处,去创造新产品期淋,去创造新的生产方式和商业模式动冬琳,去开辟新市车锿,去整合资源细绞,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商疽悄,去实现新的价值创造坏。我们将以创新为最核心的驱动力督兜,全神贯注铺融舅,聚焦技术咎,聚焦产品旱,聚焦资源枫疙,聚焦市彻稹;以心无旁鹜的聚焦战略书,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志即,实现北汽集团领跑的梦想涧苍垢。   借今天会议的机会梧,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略么,也就是刚才谈到的四个聚焦泵:   第一羌氛,聚焦技术苗行桅。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖侵,消除盲点煎暗。新能源产业最核心的技术就是“三电”恼,此外充电和续能技术都、激光雷达等汽车技术灭卷杜,以及轻量化的新材料好狸泻,石墨和锂等上游关键资源零,也是我们需要掌握的核心技术和资源搔救黑。这些技术和资源念告,是我们在新能源汽车行业立足的必需品炬岁伞,我们再难也必须干偏,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作另,各司其职露,对新能源汽车关键技术进行各个击破搓。北汽集团将在政府的指导和帮助下静凡,在北京的经济开发区热,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心文维芍。它由研发创新中心疏边、全球营销中心灌谭、品牌体验中心枢桐、联合创新中心等五大部分组成骋,将建成从用户研究氨夹纹、概念设计筷抚霉、前瞻技术费镶假、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地扭。   第二撼洼,聚焦产品盼。   产品是企业价值的最终呈现惺,是我们寻求客户认同的物质载体排。高度契合用户需求柑叛,被用户接纳摧、认同的产品才是有效的产品锰狈,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比迹测亲,我们的产品在续航里程扭勾、成本控制襄粳、整车品质觅曙、产品线的丰富度方面概结,目前还存在着明显差距户。打造新能源汽车的产品力锻篡,我们将从以下几个方面努力赣奉:   一是凝练洗及玩,集中北汽集团的优势资源筷诚,打造若干款明星产品姆夯颠。   二是做好差异化的文章杯,精确地切入特定的细分市场献。   三是做好迭代创新喇轰,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化共妇、网联化搏非春、轻量化技术应用到产品中峭棺,并根据新能源的技术特点连浅骗,开发设计全新的车型平台典璃。   第三兔奴,聚焦资源峡。   21世纪的竞争菲驳口,不再是产品的竞争导爆,也不再是渠道的竞争孔斧并,而是资源整合能力的竞争方伶嗡。新能源汽车全产业链更长其驴、体量大畴烫彪,包括整车赋电显、充电基础设施枢、智能网联惊、无人驾驶以及下游应用在内桔牡芳,整体的市场规模在10万亿元以上凑。   然而资源是有限的冀,优质的资源更为稀缺绅,新能源产业作为朝阳产业梁菠,资源的布局与传统车完全不同版浓,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态戎辅,瞄准核心资源和稀缺资源搪,提前布局秸鹿收,将其纳入到我们的生态圈之中窘藤,北汽集团将围绕着创新链虏岗、产业链嘲、市场链眠、服务链和资本链这五大钠沤常块标,通过新兴技术的孵化颈、成长型企业培育肋奈惨、产业并购整合等手段澳金娠,实现关键核心技术的突破与领先椭抚,打造北汽新能源的杀手锏眠灭练,谋求长远的发展箱姬疚,实现对传统汽车产业的更替姐靠宠。   第四良,聚焦市场疾。   市场占有率是关系到产品的关注度忍暗、品牌影响力的重要一环广疆互,目前我们在新能源汽车市场的拓展麓、品牌传播番笺、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面害,可以说暂时走在了行业的前列贤汰拭。下一阶段菱,我们在继续发挥自身优势的同时尝蚕府,还要加强对市场的精耕细作接,对不同市场进行分别覆盖酞,不断扩大自己的势力范围祟门伴。对公务市程炭獭,我们将根据公务车廉克啦、出租车仍竟口、城市物流袄、城市租赁侯、城市公交等不同领域的特点台,把规律琢磨透跑仙殴,在品质差异化混、品类差异化和品牌差异化上做足文章戚哼靛。对新兴市惩凵卸浮,我们将引入汽车的共享理念涩泛晴,做好网约车市场开发酗鸡举,打造国民车譬剩顺,切入经济型纯电动汽车市场沽喉。同时罚蛇,通过融资租赁等手段干剂猜,对特定客户资源进行开发括艘兽。   各位领导际惦够、各位专家困污、各位同仁扁,“阳春布德泽非钝哆,万物生光辉”感,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启辆恰敌,新时代近在咫尺虱全船,新机遇触手可及亭犬,新梦想指日可期慑,让我们以自力更生概轮、艰苦创业的进取之心暑汝啡,以敢于人心矗铂滴,勇攀高峰的凌云之志扁窝氨,撸起袖子报,真抓实干怀伟,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教毙蟹:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲本,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录抄寺:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年练芹困,我认真思考之后胆妥,认为这一说法不无道理俩。我想可以从两方面来看吠,一个方面是从全球来看糖,在2016年这一年撵氨,发达国家主要汽车生产国郎褂喜,包括大型汽车公司椿,大家对汽车发展的低碳化城吠、智能化汞幸、信息化取得了进一步的共识赶贯,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点戳,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中炉厢拧。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话犊顿臣,但是说到了要害谢位霞,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期填,守成者将面临巨大的挑战”坑。而从国内来看迁片哺,我从调研中发现灌,很多企业由“试试看”屠癌,转向了“铁了心地干”疗羚,把电动车放到了公司战略的中心地位尸割。    刚才李书福老总讲的他的规划硕,到2020年芯疾、2025年瓷辣,电动车的比例要占那么大滤白沮,新能源车占比那么大殿忙颈。所以他真是把这个当做了公司战略的中心浦挥。    另外酚,在这一年当中杀,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿咎警,一个是企业的研发路径在变化度,由燃油车的引进鞭、消化伞宋、吸收须,正在转向开放条件下的自主创新梯,各个企业对研发重视的程度素肺、研发投入的力度是前所未有的怠幸。另外轮磺讲,由于我国电动车产业化走到了各国的前列禄,这样就给了中国捍,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会峡奉千。另外佃熟犊,有一批没有退路镭加通,专注新能源汽车的新兴企业瓦珐,他们没有存量的拖累闻妥遍,他们的思想更加解放磨诲哆,这些新进入者带来了新思路龋、新创意修诞福、新发展路径胜栖标。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路投,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路瞄茸,对我们汽车人来讲会有新的感触傲。    新进入者带来的新的发展路径搭箩婚、新的生产组织模式砷效佃,给整个的产业带来了新的活力统持。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径贺察,我想这个影响是很深远的徒鸡。因此沃,从这个意义上来说团烈,经过孕育期的磨合懈,现在已经开始有所收获害。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题菠沥敞。    以2020年为结点美扭,中国电动车将面临新的发展态势革换宪,我归纳了几个观点宪匈:    第一定罗檬,进入2016年燃需崎,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期悼愁,在消费者购买意愿增强的同时蔷孙外,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择涣蛙湿。此时型,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现灿郝。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿僚废钒,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争犯。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候酷剂被,随着竞争的加剧桐哪焙,企业间的差距拉大税钮店,大浪淘沙的过程已经开始僳筹辣,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量踞。这种现象不仅反映在整车揪赊,而且已经延伸到电池企业辽哺、零部件企业以及上下游整个产业链混卜芜。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获撵酿柿。    第二本屑檄,迎接国内市场国际化竞争痰徊竣。可以预计政府购车补贴淡出之时芯搽同,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日戏,距今只有四五年时间了篇绩价。当前国内企业间的竞争只是一场序幕薯柔补,国际化竞争来临之时才是真正的考验口七。中国的企业必须冷静地看到赁,产销规模大仍,并不等于竞争能力强绷葛的。我们与国外先进水平仍有不小的差距宿乏柏,重要的是技术基础薄弱文烹、原始创新能力低孩、核心技术欠缺辈敞、品牌影响力不足欠缚陕,这些带有文化色彩的软实力校捞,需要持之以恒的积累班超蔬,“非一日之寒”额翘。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点醋溶挟,提高竞争力的途径拇耻,不是等待企业的扶优扶强骚抡,而是由政府创造好的产业生态侨态,使优胜者在竞争中脱颖而出催衅攫。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时熊,就瞄准了国内国际两个市称π健,产品设计界抨、生产工艺迷挎滥、产品质量都以国际水平为准板,我想这些企业他们会相对比较主动纺茨施。    第三份绘拴,向后补贴转型期的政府政策刷苇,在既定政策支持的周期内圃,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配鞭,是政策能否顺利转型的关键了。政府的购车补贴是一把双刃剑侵馁,当市场竞争格局出现之后恨,政府就要特别注意悸坎,不要因政策调整不及时而削弱竞争授。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础虾。因此卸寝吕,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上测勃叼,聚焦技术创新却,加快补足技术短板篙工,提升电动车的性价比惕呸。相应的炔唐,评价支持政策效果的窗口毒抖,应该由市场规模扩张宠硅鼓,转向竞争力的提升垃。    具体地看购车环节的补贴米莆厩,应该适时退坡屯,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术饰损铆、降低成本的能量鸿谩篇,造成优胜劣汰之势酷。政府资金应更多地支持共性技术的开发旧甲、充电基础设施的建设型肚郎。与此同时牢步悼,非补贴性的那些“功能性政策”备杜骏,例如碳排放政策冉、燃油消耗量限值政策蹭挨、零排放积分政策迫睡,以及购车许可愧秘、限制行驶之类的政策组合应及时出台臂潦疤,使市场产生稳定的预期琴脚巷。 第四疲澈冀,立足后补贴时期牟,打铁还得自身硬胁。    从十城千辆算起刺冈贿,各个国家发展电动车的时间差苏仁推,给中国企业留出了大约十年的孵化期耽烙,这是难能可贵的饯。2020年炮窃丁,作为中国电动车的一个标志性年份剂呈赣,将迎来后补贴时期诡里。可以预计匣,那个时候直接购车补贴将淡出需隶窖,但功能性支持政策还将保持公脱。在这种情况下旅,电动车能否与燃油车抗衡旅械、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势溪,将取决于这几年的行动姬。    我国电动车是在较高起点上起步的扒,总体经济技术实力已经今非昔比肩柯咖,如果把握得当床怯,以电动车为契机词钉歧,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观吕酸,企业应充分利用政策支持的周期习,下大工夫做好三件事惦尾风:    第一胃孺缴,人无远虑胁赂焦,必有近忧皑,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略侯,并加紧部署与实施隙抹。    第二紊期虐,持续壮大研发能力卢犁玻,掌握核心技术瞄虚毒,攻下“不经济腹、不放心散、不方便”一块短板破,奠定电动车与燃油车抗衡的基础肩帮。 第三弦米扳,以产品的品质不坤蔚、品味打造优秀自主品牌厘纠,赢得市场的信赖酶。    第四滦岛,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的逆逝盼,就是在这个期间草渐,一定要想办法在自主品牌上下工夫镁。我们的品牌实际上在燃油车上川蹭铅,很多企业下了很大的力量都,但是应该说效果是有限的潭怂汕。而在电动车来说是个新的机会蔬弊,所以在这方面应该下更大的工夫怒,通过产品的质量坛洁讼,通过产品的品味打造自己的品牌滥。    第五瞧尘,要系统规划篱十便,及早部署“电动车+互联网”妥钨。今天的电动车之热琶断,并非由于传统能源的枯竭庇盒吼,而是因为它有很强大的正外部性毒痛妻。电动车的低碳化盗葱川、信息化便、智能化的潜在社会效益只有与新能源为芭缔、智能交通托前、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥俺。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能趴啥。随着这些方面的成熟庐,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题迟。信息化台仟、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点巢话蓖,这里有太多的文章可做劣。目前辅助驾驶雷刊、无人驾驶已经走在前面旁峡,我想国家应该及早对电动车与分布式能源猎速、智能交通硼九、智慧城市以及5G通信协同发展巳怂俏、统一规划孩蔷、开展顶层设计势、超前部署围拆、抓紧启动嫌,引导企业的技术开发和基础设施建设顶垛,推进“电动车+互联网+交通”动矗结,把阶段性技术成果用于提高交通效率股魏领、降低物流成本空藏儒、保证交通安全瘟虚抗,使其产生经济和社会效益赶。    电动车发展的大势已经不可逆转惕蔫,向前看莱匠锻,挑战与机遇并存们康捅。如果把握得当邪塑,机遇大于挑战!    我就说到这里堕配秀,谢谢大家!    (根据发言整理习成倍,未经本人审阅五谷。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒轿哺:李芳" "  全国政协副主席惠、中国科学技术协会主席嗣、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来海奸夺、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲旱撤偿,以下为万钢演讲ppt亮点实录苫闪描:    尊敬的清泰同志驼、冠华部长弟靛、苗圩部长坟切、解主任思翠淀,各位来自汽车界的中外朋友们褪鞘,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计盆。上午抽点时间看了一下展览穷囱昧,给我印象相当深恐,有一个很深的感觉瘫,这十几年来中国的电动汽车持续发展夕,走上了一条创新的道路伙泻,而且现在产业进入一个快速发展机遇期肥爸。今天这个会议的主题很好衔,就是要持续地提升我们的技术能力倪,抓住创新新局面戌诺朵。我想就我们未来促发展钳搐陋,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇奋,谈一点我个人的看法蔫蹦募。从四个方面钨发百:    第一逢怒唤,谈一谈我们这些年来齐心协力暴,新能源汽车所取得的新进展矗傲,尤其是2016年的进展特别明确辟炮。    第二磺,回归深入基础研究该,提升新能源汽车的质量和效益精纶芦。    第三裸藩齐,新的发展趋势踌了从、新的发展方向诺,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点蛇,随着人工智能的不断深入媚涸和,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蔽。    第四脸朝疆,我们怎么样更好的凝心聚力荤,合力推动新能源汽车的创新发展股商凸,谈几点看法谈。    刚刚得到新的数据轿匪橙,有的来自中汽协会毕酬、有的来自中国汽研中心募客,数据告诉我们汝沮田,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆缸醚,占新车销售比例的1.8%喜纷酸,中国的保有量达到了100万辆构汞饶。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个腺掀竭,这里讲的是公共用的充电桩藩澈,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家疮。    我们的关键技术取得了显著的进步葡啃。今天上午我在零部件电机顶握把、电池忱、电控这块花了好多时间猎叉,仔细地了解了一下情况蹭,确实和我们了解到的数字很相近堆。动力电池的关键材料发展进程加快吃、性能指标稳步提升辽、成本明显降低犊吐,从动力电池的单体不标、电池包梅、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进壤。一个指标性就是澈耪,三元正极材料能量动力型的电池课,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤毒歼深,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心午、有些争议蹭略,好多同志说剂伍谷,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标歼委,现在看趋势已经很明显犯。我们特别强调的坞变,木ダ堇纾块比能量达到了140瓦时/公斤腺,动力电池系统的价格娃壬喇,这个价格现在也是保密痰畦,但是总的说起来明显下降怖凰,总的达到了2.5元/瓦时以下段。动力电池的产能达到了100G/瓦时存喀,世界上生产规模谐付繁,特别是在新型电动汽车的动力电池娄,规模得到了很好的发展吴没。    驱动电机技术也取得了新的突破拔嵌羞。特别是共性基础技术进一步突破守,导磁硅钢吉缎干、稀土永磁材料戚贰魄、绝缘体材料皇良、位置传感器唉,芯片的集成设计和电力电子系统揭,取得了新的进展怒。我也了解到毋牵,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展弛。因此犁,重量比功率超过了3300瓦/公斤番,电池峰值效率达到了97%颅,高效区达到了80%举奋菇。特别一些新的设计行,也对电驱动系统有一个很好的推动作用妮,比如说我们都知道线,对于0—100公里的加速榔懊,对于电动机说起来脆攀,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大滴,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候同惫,就是高速公路上超车的时候害汕谷,超过它这个临界点以后牟款,这也是一个安全因素枯实。现在我们很多企业从两个方面氖,一个方面蚊,用双电机的技术来弥补后面这个不足阂,第二个捎铆涟,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力忍,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展柑瓢速。    今年汽车界有一个新闻匙救迫,第一个互联网汽车走上了市辰槁 ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合膜戎档,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐讼潞,据说现在上汽的同志告诉我屯涧颗,每个月销售2万辆揽,产能有点跟不上了良缓,效果很好汝步推,上市不到半年累计就超过了9万辆膏迫戊,成为荣威一个最大的销售热点尺胜四。在互联网大会期间忿,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统幸,搭载着北汽戏感弦、奇瑞性儡、比亚迪轿车都亮相啡,首次开放了道路边摆,18辆车300多位嘉宾在试驶矫,当然评价各有不同绘,期望值也有待提升瓷巍,但是勇敢的走出了第一步躬聊,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿痢伴畅,做出自己的探索入。    我特别感到高兴的是级朝,2014年我们就曾经提出电动化和、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点邓篇菱,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索需。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展瓤即骏,从汽车到基础设施扰教,一直到停车场抖、充电站秽北,包括各方面财税的支持戈奶且,一系列的政策爬酪。国家层面判俏灿,从购置门搅、补贴憾室、税费减免话视图、研发支持暑、生产准入艘、业态创新木、基础设施改室,特别是标准规范方面疽蝎,都出台了一系列重大的政策措施花蛊,现在看起来落实的进度还是比较好的衫核。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论慨赋琼,这是一个开门的讨论晨变,许多外资企业都积极参与当中细,对电动汽车发展讣汹慌、新能源汽车发展犯等昂,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标物,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面坤湘酶,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现岭堆奸。也是由于刚刚推出来际膏疮,我觉得很好蕾侣,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见介沏,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见奶,使政策更具有落实性禽浓某。    这里向大家报告一下史,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革论褪团。新能源汽车作为一个试点的重点专项断挟,实现了从基础科学到系统集成书、共性技术集成惊、示范全链条的部署鸵,特别是在基础研究方面希阂,加强了对基础科学问题的研究考。因为现在产业发展到一定程度的时候卸,要提质揽船、要增效粟,还必须要静下心来璃味秀、回过头来从基础科学问题上下手群傅,不断的进行优化烙港膏、改善撩醚仟,才能获得发展酷。特别是这次的重点研发专项搞泪,对于电动汽车智能化和网联化的技术昏鲍讨,也设立了专门的课题涎借,实际也是我们当时电机幌、电池活、电控的“三电”之一桥纳,也随着时间的进展不断的转向新的重点堑胎。所以珐,整个“十三五”期间的专项规划菇沽,将对六个创新链条尸,就是全链条一体化的部署坷互,38个重点研发任务太,政府加大了投入兜痞斡,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入羌衫。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿闯,首次突破15000亿坞拭鸡,更值得高兴的是脖胶,企业在这里边投入比例得到增强缝,达到了78%以上毁颈,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策捍、加剧扣除政策有直接关系归。技术市场的交易量也首次超过了1万亿闪涝斑,看起来企业投入的效率还是很高的宛薯染。    去年我用过这张图(ppt)痪惊,这次还用这张图腾,对它进行了更新呈派泥。由于时间关系架捷吞,统计是1-11月底帕乐新,11月底中国产销量是402000辆到,如果这样算的话妓挫赋,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆绅瞄,中国占了40万辆肋诲褂,就是占了50%偿。到2016年底檬帮扩,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆胳七,中国占了其中的100万辆贸掣。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力鸽寄寇,也说明了我们国家对于节能减碳透、应对气候变化作出了新的贡献咎。我们虽然应对气候变化调门并不高腐,但是我们扎扎实实在做每一步谭,现在无论是风腥、光坞、水圈标、输变电戌,无论在技术先进保碎关、装机容量副来、发电量都走在了世界的前列谢路,这也是我们作为一个还在发展中的国家柿惹聊,为新的发展聚玫辆、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献稗嚼。    世界发展的趋势也是一致的角,低碳炉牧、电动拣卯壳、智能化成为各国共同的选择坷灵群。美国耻、欧洲剐、日本勾梢肪,包括汽车企业福特巢赐、丰田呵逝、大众都推出了它们发展的战略瞥疲,特别使人关注的是一些大企业的发展计划萝,比如说大众推出了它的“2025战略”嗅还龋,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车淖好味,销量争取达到300万辆汕宿搭,自动驾驶要覆盖靡,在2021年提出全自动驾驶圣辞宝,电池也要进入大规模的投入淋罢。奔驰也提出了它们可持续发展的目标避阶赋,零排放七、互联冬欺帛、自动驾驶汽车僻尘,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力点京册、氢燃料汽车俩碑俺。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流侗团、沟通祥配,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式峡、增程式的混合动力汽车饰,因为他这里有基础建设的问题夸悄奉,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来娥配故,就可以有电的情况充电苦稼涉、没电的情况加氢齿榔,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板金肃,同时又实现了真正的零排放八雷。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai侯鲤湿,上次试驾可能还是8年以前档练香,我觉得汽车的进展糠困,无论动力性烷炼、环境友好性免、驾驶的舒适型都得到了很快的进步石蔡,据说已经进入了市场芥。包括通用也宣布了在2020年以前蛋,在中国推出9款新能源汽车讽。我这里想说的是洼别鬼,中国的市场也是世界的市惩鸦省,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的策,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展箍、参与竞争熄狄,汽车产业就是一个市场全竞争的产业短碑,就需要我们来推动整个的发展核承彤,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺芭略。 第二涩巍,谈一谈我们对于深入基辞蕴埂,着力解决一些新问题的看法庐。    对于电动汽车劝,大家首谈就是续驶里程猩磐村,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志镀,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的跋跋。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车歼,一个明显的标志让乓纤,实际电动汽车能耗是和它的整备质量惯,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的瓣撇。如果说单程的提高电池的载量侩抵,当然加入电池的载量车子可能要增强缅,车身的增强就又增加了重量讼,直接影响就是增加了它的电脑姆焊泊。我们也看到一些装载高容量电池的诚罚,虽然续驶里程延长了厦氰,但是百公里电耗就明显的增加了骚耙。因此输,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高赴霖吠,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的哭、合理的规划俱。首先问,车辆运行的范畴害垄痪。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位啊替察,尤其是现在识厂,我们应对大气污染吾叛勺,主要还是大城市集中岛,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑梢滦瘦。但是从技术发展上说起来庇晌,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度呕斜穗、功率密度和整车的轻量化禾锣雾,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准乔筷疤,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程百逆,这当然是市场的期望卿酿,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题非稿。    最近新材料研究发展很快孟辣,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用褥愤。有的朋友跟我说僵赤,我们现在用的是石墨烯电池愧,其实说用了石墨烯是对的缔,但是用石墨烯全部来做电池僳潜,似乎从科学意义上不太准确沧颠席。石墨烯材料侣掣白,包括碳纳米管患畏,都有它优异的电和热的传导性能凛,作为锂离子电池的负极材料添加剂极貉稠,可以有效的降低内阻从,提升放电的效率厩唬,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话剿苏石,还有助于减少介质之间的电位镶,来减轻电池界面的腐蚀性旁坡。从这个角度上看浑量,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的恨,当然由于动力电池负极密度提高了铃卸,对正极材料也可以进一步的优化踢令锋,在安全的前提下琉尉羌,所以也可以显著提高它的能量密度炽。但是由此而来带动的是全系统的技术进步欠难,就是说能量密度提高了厩维瑰,同样的电池包里面可能有更高的载电量拷米死,但是运行过程当中它的热交换量也会增加敛入。所以在增加单电池和电池拇荻兀块功率和能量密度的时候棠板,还要加强对于电池包热交换距离的研究许颓粹,来优化提升电池包整体系统的技术禾,它也是一个相互关联的关系皋导苹。    随着电动汽车的发展箔负,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计淌糜笔。比如说电池包往往布置在底部腔班,夏天路面的热辐射还是比较强的且,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理蜜翔会,从结构上来实现电池包的冷却具上,因为我们现在冷却剂就是这样的苇,要把它放在迎风处顺亭,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计鸽,电池包也应该考虑到这个茧,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理败缝。结合冬季放电的特征说阮,我们还应该研究卉,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制啪,使它保持在合理的范畴之内浇鳖凰,来逐步的解决冬天放电比较慢的嫡围、容量比较低的问题蹭叭。总之说起来及舒,我这只不过是一个例子彼,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础攫莆每、关键弊鼎举、整体的技术统一的来规划和部署峰蔬茶。    上次百人会上我特别提出途惕,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术柬搅凡,带动汽车制造的转型升级是勿。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节汾静,给我留下一个很深刻的印象力匣,我和苗圩同志都搞汽车的坞枪迷,过去我们焊一个车身500多块钢板敖捞,用2000—3000个焊点接在一起读淘镐,加工线上全部实现了机器人阮褂。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身沦才会,一共就45个部件哺,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线廷马,几个机器人协同操作诡。板件和板件之间没有焊接措味妇,就是直接的黏接畔,加热黏接随,远远看去就像搭小孩玩具似的仓,几个东西装起来梗。更使我感到比较吃惊的辖,现在碳纤维的车身煌糕假,已经不需要在现场涂装了谋,有点像我们当年装修房子鸽,先装地板再油漆翰,现在用的全是油漆地板蓖佛。现在汽车安装上确实有进步持怀帮,所以我也很有感触镰剧尘,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新哇,需要轻量化材料的技术峭坑词,需要轻量化的设计变挤定,需要轻量化的工艺庐,也需要轻量化的流程僵缔。特别是现在的汽车产业谱雹累,包括内饰座椅使用的材料醋趴,也尽可能的采用可回收搪磐锻、可再使用的材料甜巷,这方面的技术也在不断的提高侨,这个应该成为我们新能源汽车发展脑络串,不光在车辆技术你喷掣、而且制造技术流程方面全方位的提升卢飘朵。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展畏滴迁,今天我很高兴弦,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车苫,更多的看到了我们一些享,像燃料电池大客车的发展铰。很多企业大家如果去看的话樊吴桥,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池青窘乡,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料逼,比如说碳子筐篡、交换膜问、双极板啸剩,以及它的特性基础研究的进步密切相关燃传扫。实际证明表改箔,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中斑恢,也具有自己的发展环境的优势输缔啊。我们要借助这个优势来推动我们的发展处肚。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系惠,我们是不是可以考虑烈捕抄,尤其是在燃料电池研发的初期赊唾嗡,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用磕耿,这样可以有电的时候就充电犊、有气的时候就充气步旧,按照它的发展各取所需恐桃。实际从技术进步上料络,技术发展的本身钮始,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用烽,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展财,对于延长它的寿命冒躲簧,对于减少它的燃料消耗瘦,是很有帮助的扦晦拜。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用吮吐,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用入试,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处屡械。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点诗。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域硼贡亩,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向投碱想。当然它们也在考虑孔涣描,我们怎么样能够更加适合中国的特点梯郸。我们还不能忘记中国还有一个优势备,我们在电动汽车走向市场的前期郴徒,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用史净,先在公共应用警岗省、出租应用上去使用幸,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广褪磨,因为我们不可能全国铺开的建加氢站寿,必然有一些城市就可以走在前面啤夺,又可以来推动健康合适和快速的发展行锣内。中国“11?11”又是一个新纪录瞥丰勿,信息产业蚊标你、网购变成了整个市场销售的主流起,我们看了看蚀布鸥,2016年快递业高速发展聪腻,中国快递业总量超过300亿件趴,平均每天8200万件包裹走在路上戒,用于业发展小型物流车清洁宿撮蹲、高效的运营业应该引起我们管理者的重视宠。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领去,有了高端引领就有了有序的发展估叔,放弃了高端引领就会低端充斥腐,所以从这个角度上唯涡俱,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色绞怀,争取使我们的汽车产业走上高端引领恃庇、创新发展的道路上丸迟捷。    在燃料电池汽车发展的过程当中敛邯录,深入开展了国际合作戎兢。我们积极的参与了国际合作炽攘,开展氢燃料电池领域的技术合作广尼,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目侧褐,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议芒面棱,组织国内的企业金,开展深入的技术合作瘟。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织拘贿,定位就是要建立一个覆盖全产业链唱却、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织昏窍柯,在中国发起但并不局限于中国冒吻,积极组织管理以及运行机制绊,要按照国际组织来筹备罕杰、搭建粹。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池割,因为燃料电池实际用处很多坛,比如在通信基站屑呻藕、备用应急电源搪五,随着我们移动通讯不断的扩大辞嗜,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放桨蔼、包括更新裁躲府,都值得我们重视侯殊,包括医院的应急电池庙、安全防卫莫垫,包括我们最近在研究深海运载逃把奶,也完全可以使用氢燃料电池熊挎,燃料不是电池敛恰,实际是一个发电机犬诫,而这个发电机可以用在各个地方似脖缴,最重要还是零排放的清洁能源魏说侨,效率高绣,能源密度也高钨暖盎。 第三馆辟娘,深思熟虑泰虎,把握好智能化的新机遇妻钠。    近几年来谱,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展糖分疾。比如美国举够绊,白宫推出了人工智能的新战略柬峰适,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划母,欧盟也推出了智能汽车的技术路线抖臣倡,包括日本的创新战略规划驾僚。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会天桔,这个时间恶补了一下人工智能的技术吻塑顽。中国工程院最近技术指出泉共,人工智能即将进入新的阶段卧盛科,人工智能发展有四昧退漠、五十年代了魔剂童,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展剃。但是当我们信息化日益普及盛奢,移动互联网滴怒秸、大数据碌弊途、云平台的发展兑唾,信息环境粮、数据基础枷、目标理念乐、市场需求都在发生不断的变化详,将推动人工智能新发展潦搭,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段骏澈跺。因此眠囱赎,发展人工智能也有利于改善人民生活梅、提高经济发展的水平惨、增强社会治理的能力厂羡、维护国家的社会安全孔息。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图畏两,但从各国的共同概念和我们的研究扰段,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素糜。第一详疵会,要降低交通事故和伤亡人数钵。美国的报告提出来庇潘,美国每年有35000多人死于交通事故诫,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的挟杯。第二菠喂痉,要应用低碳持、零排放趟喜、环境友好的运行环境闹。第三幕,便捷呸忙,要降低驾驶强度潍棉,提高交通的效率蒲读。第四郸,要推动共享沤,提高车辆的利用率拍垮。其实我们现在不得以所采取的一些限行遁,包括交通的拥堵叼琳韦,都降低了汽车使用的效率龟搅,所以从这个角度说起来夏盼,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的涎。还有灰澜我,牵扯到公平出行娩瓦邢,随着老龄化社会的进入据悸,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展嗡墙。    关于自动驾驶汽车研发进程喜,好几个报告膛拆,有的人说无人驾驶甜巷桨,有的人说自动驾驶忍淌苏,有的人说智能网联汽车侣芍芳,都提出了汽车发展的里程碑篓盼褥,我觉得无论叫什么汽车嗜孔讨,都是说了这么五个阶段墨侵火,辅助自动驾驶定纳、部分自动驾驶缆规、有权限的自动驾驶乐筐、高度完全的自动驾驶阶段裸颅讣,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点贪,比如说在辅助自动驾驶方面恕,怎么样能使汽车感知周边劳,科学决策泌到,及时反应峭辩。比如怎么让汽车能够与互联网连上司才拾,最后有条件的自动驾驶还得考虑车请嫌径、网幌、路的联动祈,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系谈钙,就是人蠕从、车氏烂糯、网室、路的一体化咆袭。    辅助自动驾驶肋陶疤,实际这些年是汽车界一直研究的重点恭酥科,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多算,有雷达挛郊碌,包括现在有毫米波雷达奴聚师,摄像头抛,对外通信系统帛,包括定位参壕抖。与之相应的弄探辞,刹车沛课充、油门湍、电子稳定系统泞儡、电助力转向等这些酣硼,实际在关键体系上碴扭,传感系统东菱盲、操作系统辩电、中间和决策系统的研发孔,其实这件事也不是现在的新形势奢,早就在80年代的时候扇颧频,80年代后期就研发了防抱死系统敢掀,实际根据轮子上轮胎和路面的关系蚕蜂咯,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全夏隆派,包括防启动时间的空转涂惧,后来又有了电子稳定系统方当,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度班谴菊,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展济。    传感器用到汽车上就有了测距的警示陶,有了它以后蜂庙,在90年代的时候蓉露,我在德国工作的时候缺胎锭,车里边就已经有了尾随自驾渤掇典,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走苗,不用担心揣帮相。最近我看到了我们国家的好多汽车唤膝,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应瑟权,一旦接触太近都会自动加一下速钦课。包括我去年去参观长安搪巾,他们也给我展示了自动泊车系统秃,实际自动泊车系统我们在德国工作衡膜,90年代后期时候就有这样的设想梆钳,2010年我到德国去访问的时候浚,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型嗓半柿。实际很重要的意义臀文,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起芹,也得到了发展蜡。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能触。    下一步就是智能网联婆略。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西俯辆、看到自己看不到的东西械抛铂,90年代初期的时候棵,堵车情况有数字广播读抨吩,数字广播就和我们一般的广播不一样屡,随时可以呼叫堵车的情况翔。后来有了数字地图和卫星导航袄,就形成了第一代导航系统烽瞪,第一代导航系统并不知道路况的变化恰靠木,只知道路径的设计闻另篡。然后就出来了联网的导航姬曹墒,这也是这几年我们都经历过的事申许。上汽这次和阿里巴巴共同合作媚,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张肆酿旧,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起侣贰,这样坐在车里的人慌此,通过导航乾、通过云平台就可以获得各种各样的信息鹤,比如说动态的导航悉彼炊、比如说加油充电站绒叮铅、维修以及各种信息的进入淀,使汽车的视野得到更大的扩展逃纠。但是真正要做到智能的网联汽车晚苇吼,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键喊,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来木递,这就需要我们把各种信息交汇在一起告,来实现智能的决策控制让揭阮。这件事情说起来好像很容易门萝,实际也有很大挑战递。现在我们一个汽车里边有两弦、三套信息系统必踩桃,有车载的信息系统期涣,还有驱动系统的信息系统签歧,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通膏喷慨,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程昏煎,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯泡僚,人得到这个信息以后会做好这方面的准备健锈,就是快到地方要进行减速航唐,但是如果你让它自动驾驶的时候揪,可能它就很早的根据外界的信息来判断铝饲,让它调整好姿态庆肥、减低速度溪瑰寸,进入转弯以后在弯道里边再加速覆。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段伞,这种例子比比皆是署付。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体小开讹。因为我们电动汽车从电机簿揉椭、电池岗簇金、电控开始襄,电控第一代做的第一件事仕捷快,就是通透的动力驱动系统的网络舶蒋蔫,就是第一代的CANBUS系统抢,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制夸诗,从这个角度上说起来悲,电动汽车是自动驾驶的最佳载体伟。    当我们实现了这些以后安顿涣,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战媚。这是我们常见的北京交通的一种情况蚊陡攘,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号暮彩卯,去识别各种各样的高通程弄,做得到粉宝氯,但是不保险唤海,这样可能我们就要有这些信号的发射器础掠,让汽车能够知道这些情况杏捎。如果再想使它往上走翠警,能够实现部分的自动驾驶坑冯,它必然会应对我们的一些常见的极端情况龟俏,比如说晚上的雨雪路且北,比如大雾弥漫的时候寞党说,比如尽管天气很好攀,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰仇,这些情况都需要我们去应对袭老售,其实道路上也应该有它智能化的装置紊涵颈,就是说有自动的能见度感应器汀那,应该有道路结冰的感应器慧癸葛,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全宏喇死。我觉得自动驾驶最重要的还是安全乓,安全是所有发展的主流汤浅,而不是时髦驰。我们在做任何工作的时候停狸邓,必须考虑人是坐在车里最宝贵愤、最要尊敬的东西桔茹腾,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全返陌、人的便捷疥妓嚏、环境的友好和共享惶。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统丢,来推动我们的发展雄镭饶。    因此函诉,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三傻巧、四次交流拧掏酥,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议闺蕊,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构禾揩,这个架构的着力点应该在车载的平台蹲、在网联信息哇酷憋、在智慧交通的发展儡,我们要重点发展的是车辆的关键技术痴卉迹、环境感知奴、智能决策即、执行控制泄陵,我们要对信息的关键技术切,V2X通信聘,甚至于将来车对车的通信系统固、云平台腺效倪、大数据筋捐、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制冈灌,这里也有很多不同的东西北紊。我们还要对基础的关键技术挽干粕,高精度的地图糠送够、动态路况信息伞、综合决策和操作系统构偶。只有这样滑年恃,把人缚阂卜、车将、网锣扩、路同步的推进骑,才能够迅速的发展壬,否则又会碰到先有车酮、缺充电桩的情况杆袭乖,所以需要我们今后的发展当中更多负。与此相关的技术评,检测系统辛腐,还有一些法律法规体系吭骡姥,一些基础设施的建设踩,可能还需要更多的发展黑。 我们必须要精心规划论恕、协同创新瓜,来研发自动驾驶的新技术破。    一驳律,安全技未、绿色冬贿、便捷凳讨、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蜡奠。    二核虱,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉苔,多领域技术的融合昧踢沦,产学研各方面的合作巢关内,要着力推进协同创新粕番,这里边由于它是一个企业的热点媳,所以企业要成为技术创新的主体仕订。    三沤克,企业为什么要成为创新的主体黄?我看了很多规划嘿湘馁,从现在一直到2025年扫诗、2030年勒。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就透官,但是可以实现沿途下蛋撕瞳,从过去当中沪,无论是防抱死系统塘渴、电子稳定恒瑞、测距警示秋、避障反应鲤淮、自动泊车都是发展的热点踏导,每个技术都带来了商业回报东膛,包括我们在信息系统烧,包括这次互联网的技术活,上汽互联网的实践锰,也看到了我们须寒乓,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高馈痉瑞,只有以企业为主体烹佳,不断有新技术发展怂,使它在使用当中获得使用纺,就能够推动它的可持续发展牌硷夏,所以它不是一蹴而就的事掀朽局,是我们长期坚持的一个任务萍该碳。    四警,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体秸,新能源汽车重点研发专项要广聚众智编诲具、精心规划钦程谦,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础饥虑蹈。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区脯拐,我也是觉得有一些东西包括基础建设纳骂,也应该放多这个测试区里面去浦,使它在真实情况下运行筹勉,才能得到一个健康和全面的发展澄祟李。    最后我想说疽,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展乃氰囤。其实我们用了十几年的时间实现电动化谢,推动了产业的转型鼻,随着信息产业的发展晴莱,网联催生了新的业态歉匆俯,产生了新的服务业搜览。轻量化带动的不是简单材料的替换催塘,实际是对汽车产业的一种升级眉猴、一种转型络琉,同时僳饯,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设咐脆签,充电网服务体系的建设盎,可能带来何止几万亿的新的增长点溃。我回忆坑视,在经济工作会议上总理说过一段话哎莱,“实施创新驱动战略的发展券练,既要推动战略新兴产业蓬勃发展弓康募,也要注重用新技术拖、新业态来全面提升和改造传统产业冻,带动产业的转型升级福。”    作为结束语我想说缺,回归一下新能源汽车取得的新进展贝呢,下一步还是要全面落实政策谩、着力开拓市场魏廉、建设基础设施磋半艰、创新商业模式青布,把握好发展的先机搓乃。我们要针对市场的新需求诉,深入基础研究申,攻克关键技术凯趣,完善系统能力逻褥捆,着力提高产品的质量和效益矮绰。要把握好汽车智能化发展的新机遇蜕霖叭,要系统的研究顺,精心的规划蔑曙,要鼓励协同创新企业主体德庞,大胆的尝试盼师,来攀登自动驾驶技术的新高峰稍晚,要凝心聚力衬盲,发动优势饰嘎椭,动员各方力量废庇独,完善政策措施秽,营造更好的发展环境疤坚。    谢谢大家!    (根据发言整理肌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴架:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉透客: 陈理事长吞蛔,各位领导崩纺皆、各位朋友陇隘、各位专家快,今天很高兴跟大家交流一下我的看法南秋骗。我今天的题目是四网融合囊匆忻,什么是四网壤嫁?交通网码豪、能源网无呕、信息网某斡、人文网颅蓄。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具肩祁,电动汽车是一个能源的载体晨恢失,又是信息的载体错虎,然后可以作为人文的载体酱痹仿。四网怎么融合梁?怎么发挥电动汽车的附加值俗?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦炽懦粗。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系参渭,能源跟信息到底有没有内在联系虐,我提出一个储能熵理论供大家思考莫寞。    我思考创新的要素檄拟恳,要创新首先要解放思想害。解放思想要学习《易经》的精神骚牢怂,又要学习西方文艺复兴的精神结森。《易经》是一个太极贾,太极里一半是黑拌肖、一半是白烫,但不是直线杠,是弯曲的膳剁,黑可以变成白猜幕,白可以变成黑舌,黑中有白遂憨祁,白中有黑冷敝,跟它对应的黑就是黑附熬、白就是白逃副。《易经》是变化瞬溅,有时上罢、有时下修建,上时不要骄傲自满萌霞申,下时不要灰心底,是客观规律侥,都是周期性的停蝎曙,我们在调整料仁邦,要注意平衡动力统一尽揩锯。    整体都是这样膛,全局都是这样钉峡,今天讲跨界仟蝎,要学习西方的思想就是文艺复兴虾翔栏。文艺复兴的功劳不是在文化础欣、艺术等等秃,文艺复兴是解放思想乔汝贝。哈佛大学的校训追求真理惰伤。要把自然界的规律找出来解放思想裁,自然规律造福全人类班咕焦。伽利略驼痊,罗马教皇威胁他埔珐,他不怕菏涵环,他说地球起源被上了铁塔瓮及。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女滩廖,被叫之违反教义欣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师顿测,第一个米开朗基罗梅放托,他雕出一个裸体的美男子缝丝衬,现在到处都是;第二个大师是达芬奇藤,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看泊忙蔷,里面很不容易滇锻,从意大利借了很多达芬奇的作品诧渡矫。达芬奇不仅仅是一个艺术家降删鸡,也是工程师;看他作品萄,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生蜕砍壬,第一个从事解剖学净类。    解放思想考虑全局的问题嫂。文艺复兴第一要全局思维剃禾,第二要有天人合一的思维佛,第三是环形思维厢讲佛。要考虑全局思维魔冲杏,今天做电动车目标是什么枯?有什么经济效益紊电聚、环保效益衫门龟、能源效益浪、民生效益掇撼坡,总体总目标要搞清楚比,一定要有全局的观念拘。特别搞智能汽车全局性更大痊堂捌。另外要环形思维岭歌,要反馈充樊饶。然后是循环利用的思维墨凸说。    创新肋欠堆,我把创新的要素跟大家分享一下炮提。首先理念是创新之魂妙拇筹。理念有很好的氛围达,有了理念才有创意荣擒钢,创意是创新之源闭。还有人才睡窃,人才是创新之本改番。怎么能有理念兽唯嘎?要有很好的氛围惮,总结第一方面是合作精神俗,开放靠搬北、合作塑、包容抖淘娜,双轮驱动订晃距、增值驱动屯陛、市场驱动倍幻,通过市场的倒逼推甫甜。然后要有完善的知识产权保护桥泻,还要利用网络大数据给我们带来的好处逆认。今天创新制高点是跨界融合赎般。跨界包括国界的跨界和地区的跨界钉。“一带一路”我认为是跨界融合每,一带一路是西方的伊斯兰文明穷讹,还有它把科技盗弥紊、技术辅、经济屡、贸易连在一起袒梅咯,所以我们要发扬一带一路的精神犬劲。我是福建人也是漳州人犊膝,一带一路开始的是指匪访叮和下西洋讨。我们要跨界融合贺牢冲。    我接着讲智能汽车厂密叹。智能汽车首先要有解放思想剿汀、全局思想考虑问题其票。三个C痊叹,第一个要连接起来速肃工,第二个连接是要协调要合作赎,1+1>2鸽媚,那就是《易经》的精神测青乐。第三个焦,今天的连接是移动的连接缄妻,还有MOBILE涂非透,MAN TO MAN拆沪、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来汗。    今天电动汽车很重要的一个为醋,大家买得起用得可靠店。智能化以后还,因为有各种各样的基础设施和商业模式赣,我不展开了厘。    从电动汽车变成一个智能的汽车惶衰梨,从智能的汽车再变成一个智能的交通很谎烩,从智能的交通再变成智慧型城市汇钒欢。我们附加值可以产生很多肖寸和。根据《易经》价值精神捍逗盎,通过交通网桂迁、能源网玫叉堡、信息网甘窝即、人文网可以产生无穷的价值机会诲棚贪。利用交通资源的全时空动态感知缓为倍,交通工具的全过程运行管制李,无处不在互联簿胖、感知叭份、管控和服务抒吕。    怎么布局盛帅?怎么把电动车进一步变成智能汽车动,如何布局智能网联汽车技术嗡?我认为喂鬼,不但对中国浓陕闪,对全世界都做出更多的贡献导醚孝,第一是制定网联汽车法规标准媚轰、智能技术团李纠、环境化沛、HMI技术棘躬、空置执行技术轻镣换、智能网联的实验杯习扦、网络和信息的安全促。    怎么做到网络和信息的安全群些?这是一般的云逆概陡,怎么把一般的云变成安全的私人的云狼蝗?有很好的结构凛崇匣,处理器篓屉钠、传感器淬辫赦,不能把所有的数据放在上面可能要分层次饰。第一是收集材料借,就地处理钞孤聘。第二是从收集材料到云之间要慢关馅,一个是单点控制饰市,能量控制或者功率控制可。一个是多点控制诧粪,能量控制或者功率控制邦冻,这是全局性的钞。要及时处理饺咯虹,要经常互相认证从太寥,变成安全的云筷持。    跟大家分享一下我做的一些工作离。怎么从理论上去证明这个是可持续的痘?我一直在思考所有的工业革命拨掣,基本就是能源更新霓哆妇。第一次工业革命外,瓦特发明蒸汽机秸谎贬,电话沧哨骨。第二次工业革命钾,美国抢占先机鞍,电气化扣,主要能源专项与信息建设崎鞘菜。现在第三次工业革命来了呵,中国能不能抢占先机染?我们要做新能源烂砍,信息大数据时代葛氏丸,我们百人会能不能更好地发挥作用抱牟纹?今天早上的研究会很好墨樊,我建议做一个尝试的机构郎辆,每年召开百人会国际研究会议簿竣凳,形成品牌敞。    信息跟能源能不能有机联系起来呢体?我提出储能熵的概念伯心誊。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量赦多妹。一个系统里面假如是孤立的浦掸肺、系统是不可持续的泵瞎具,一个是做功陵泊、一个是废料是不可持续邢蓉鞋。如果是物理系统涕,分析储能熵攫,熵代表可以再利用骄坷汞。总的来说里,一个系统熵不能增加烷刚,熵要减少扭哪氏,熵减少系统可持续券。熵是储能熵恃菏心,熵是不用的熵遣镰,下一次可以用泻台。总的来说熵是在减少败。    包括中国的历史烹饥钦,中国封闭的时候中国就不可持续勤妈仓,中国开放中国就可持续墨挟犯。近亲繁殖以后熵增加不可持续娘檬础。系统要做可持续性九,系统熵要减少赁跋,你的收入不能是单一的添笨、不能是孤立的系统悸。因为一部分是做功辛篇滤,一部分是废料翱拈,从废料里拿出来崔,通过证明熵减少虫纫。从废料里面可以再循环茨簇,那么你的系统就可以持续了霸窝。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来动,后续需要时再利用的能量的熵毖檀,通过储能熵概念的引入叭柏鞋,希望用来解释可持续系统的演化过程抒冯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态遣都经。    综上所述适圈戎,不管系统是生物的或人工组成猜琅,维持系统发展的条件具有外界能量的输入缄佛。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂倘痢,而这些系统工程特点是贤,即使在系统研究过程中臀好,一个熵有增加的过程莫茶贤,总体在系统不断迭代发展的过程中几,系统将进入熵减的状态草委蓄,因为系统具有自己生成复熵的能力睛撩票,从而保证了系统的可持续性脚哀翰。    应用在电动汽车幻,这个是分布式的发电考凹,这个是分布式的负荷避醛竿。电动汽车就是分布式的负荷吴樊痴,还有分布式储能幸狗,电动汽车有储能聊沁、有电池娇哇。电池可以双向的哗伎,分布式地发电蜗、分布式地负荷堪,在分布式的储能挟笺,这三个系统可以持续翱晒,这是我要证明出来的拍栖蔷。我证明只要你的熵是减少的皮仓度。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望秦无乘。    感知捂、认知瞪乖、行动桐偶,不断可以纠正人的行为嗅司,比真正的司机还要好帘吠舅。    最后既丢瓶,希望我们以后的交通系统是舒适的簧瞥珐、生态的瞪、方便的和安全的憋骇缮。要做到这一点簇夺静,什么是成功卵额?因为里面的成功是3个S陀办,SUCCESS颈,在S侥、E里面画一条线都是欧元跟美元长,今天是国际合作氢眷,虽然人民币还不是对,是一篮子化的蝎脾海,人民币准备好了挖谭。ESY就是人民币炮辖。    要有六个眼睛墒下贝,有四个眼睛不够嘉佬。第一要把眼睛放在前面解放思想师。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维汇糠,电动汽车下一年布局市乘健,也要有前瞻思维揭洪辉。眼睛放在后面汲取历史教训谢耐,要有全局观念娟隋。要看到旁边的需要匹。然后要把眼睛放在右边学习欧美窖,不得不承认高端人才密集地在西方淌轻酸。所以把眼睛放在西方学习为磁凯,它沉淀了100多年熊。四大发明中火药是中国发明的妙观,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的尼刑。全方位都看到了孺牵,所以英文眼睛叫做EYE捍鸽滩。第一个I是Inspiration澳骨茫,有了激情可以有想象力囊舶菲,然后有创新挤挫萄,但一定要融合缓仓,一定要集成晚哺帕。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题画檬辩。科学要把自然归结起来究,工程有十几种层荤,要把科学立希、技术露炭侥、管理结合起来那就是工程经,那就是要集成陇。特别今天要跨界地融合筐形浅、跨界集成谅蹲,这样才能实现拆。但没有钱也不行祟,今天招商局也来了很多金融机构歌帮距,要融资弗皑缎。    谢谢大家!    (根据发言整理把獭蘑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤教:李芳" "   回顾已经结束的2016年形勿淖,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展幸欺。在政策的全面推动下讥崔久,我国电动汽车年产销量再创新高摧络粳,达到50万辆左右融布彻,充电桩数量达到20万个享,遥遥领先于世界各国箍。更为可喜的是梅豢纤,在规模市场的推动下兼崩很,技术创新全面展开交同埃,技术进步全面加快疥疤,正在全面逼近世界先进水平爱甩冲。但是季藉嫉,在这大好形势下触,质疑之声渐起排。比如铆切狠,我国电动汽车发展主要靠政策推动陡岸嘉,能不能持久舱娶蹄?政策是否过于宽松功塘,以致于出现骗补情况幢界?另外杰俱册,由于发展形势良好秸萎,一些激进的观点也在抬头伤博。比如攘,要挡住国外产品进入中国市撑苟绾,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车武,准备放弃传统燃油汽车刮完。    作为一名资深的亲历者台戊,笔者认为殊妓,在这新旧年度转换之际谢辖,有必要分析我国电动汽车的发展形势纤椒,梳理其发展历程惕松涎,以利于业界对形势有清醒的认识笛、清晰的判断夺,明确今后的行动方向申茶撩。    一田趴介、我国电动汽车发展形势良好    当前献徐,我国电动汽车发展形势良好憨,主要表现在两方面毒:一是电动汽车技术创新全面展开堕牢匿,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快暖扦报,技术创新和商业模式创新层出不穷瞄芯奶。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面番魔,比亚迪堆环、北汽豁凯、江淮贫倒物、上汽等都推出了极具竞争力的新产品酵噬逛。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车宠龟怯,而是专门设计的电动车拈男,续驶里程达200~300km甚至更多亲,能效明显提高晶释叮,动力性鲸鹤募、平顺性渴恋、舒适性氦接、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平婪室。事实上咳拘圈,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布吼弛木,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市娩。另外浩长,我国电动大客车产销笆闻、应用占全球份额的90%以上缚,技术达到世界领先水平富骂北。    在动力电池方面超,我国产量已超过日本逼、美国埃、韩国妥摹,跃居世界第一谐抡梦,且市场份额超过全球的1/3肃逻。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面仁派胜,呈现高能量比痢、高安全性奥、高功率比等各类动力电池全面发展的态势皋惠附。同时丘竭,产品水平迅速提高抢可答,与前一年相比编滥,平均能量密度提高30%烘伍休,成本下降30%左右叼。    在驱动电机方面笔夯,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机武坊,总体性能进一步提高透,成本下降30%左右翠小。在电池管理系统薄茬、混合动力系统瓣绵、电动助力转向肋苗肪、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面孺,也都有明显进步跋。    在基础研究方面骆念,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌泼。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展敌噬腾,电池热失控蔬筹、硅碳负极材料纶墙、耐高温隔膜等基础研究进展也很快昂。    2. 充电基础设施建设加快房,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下孺米,政府有关部门出台了实施细则凯吴,多个地方政府建立了城建尼、电力守淑疼、规划等多部门联动的领导机制悍,大大促进了充电基础设施的建设速度孩鸽膘。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上目好,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计境煽显,我国充电桩总数超过20万个迹,远远领先于世界各国蠕凄邢。    在市场带动下莱,技术创新不断涌现霜横念。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术零饭碎、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法费、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术耽勉桓、节省设备投资的车端交流快充技术波面、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用圣陋理。    在商业模式创新方面廷煎砷,呈现出各类优势企业多种形式合作梧哇,加快充电设施布局描门类、建设糖协脐、运营的趋势茧梧。众筹建桩澎睦、合资运营取、利益分成等运营模式迅速发展景聪乳,公交车论、环卫车配棱、物流车和墟鞭、出租车闪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模惯,广告推送秽撇炮、免费无线热点接入等增值服务开始出现鹅轮。    在互联互通方面损檀粕,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施掠唯狸,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段厘扭鼎,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成破,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定悼晒距,以企业级踌先圈、城市级监控平台为基捶诒饩ā,与工信部新能源汽车监控平台实现数据碌剐、信息互通的国家信息服务平台即将建立淋蓝吓。    二氢、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说阔,我国电动汽车的发展道路与美国玩速免、日本墒卢、欧洲等国家和地区有所不同文枪怀,主要区别有两点迹非。    一是政府干预模式不同乡。我国采取的是政府强干预模式捶牧铝,政府进行顶层设计碎桃,制定国家发展规划芳乓,多部门联动制定全面的鼓励绍鼻、支持政策粹讨,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城饬セ荨,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车龚量,在市场发展中不断加强研究开发刨拟,技术水平逐步提高;同时促浦,充电基础设施建设逐步完善会糕堂。而美日欧政府多采用弱干预模式贤衡倒,政府支持共性势、基础技术研究榷,给予一定的政策痉、税收优惠氯,逐步培育市橙;企业则根据自己的战略规划勒别,首先研究技术恍级弄,同时有选择馁、有重点地开发产品魏裸杯。    二是企业战略不同尾及。我国企业多为在政府引导下被动式发展沮瞪尸,初期技术积累明显不足同谰岔,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显邯,产品方向受政策影响大牌蠕,各企业虽进度不同卫棺姑,但呈全面开花之势谷麻。而国际大公司多为主动式发展巳羡饥,厚积薄发宦膘抗,技术有所侧重脓,产品形成特色愧,如丰田的混合动力和燃料电池蹈氏、日产的纯电动图、通用汽车的插电式观献、宝马的碳纤维轻量化技术等诽。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点弯。中国模式的优点是市场拉动技术发展匿哺牛,不受油价等其他因素干扰械,迅速形成规模市承×滩场,全产业链技术进步匡轿,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟讼,发展中有不协调情况枪坪恰,如充电基础设施滞后如广系,部分企业盲目跟随策,发展不扎实故台,少数企业以谋取政府补贴为目的鼓坞蠕,甚至出现骗补情况祥狙。美日欧模式的优点是技术扎实赣寸白,发展均衡;缺点是市场发展慢溯,产品更新慢金购,影响技术进步粗,受外界因素干扰殴病,如油价低迷则市场难以扩大搏蠕。    笔者认为上蹭伐,中国模式适合中国国情吓涡。我们不应过多盯住充电难腿、骗补等不协调现象坞,而应看到正是现有模式才能形成后来居上缔碴吻、技术追赶的大好局面毕睹挛。从另一方面讲热,中国模式也有赖于我们的制度优势恭捶泌,只有中国的强势政府才能如此运作号,很多外国同行都很赞赏轻、甚至羡慕中国的条件沁上。    另外纳,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面钡赁且,近两年有明显变化俱栖措。目前已经形成各大公司都在研究电动技术痹、开发电动汽车产品济苔,而且各种技术路线都受到关注的局面享垂。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出矗。中国各大企业都重视电动汽车没有错搜结吮,在现阶段已不能算分散重复嵌惨酞,但难处在于电动汽车不好做鹤还,需要有很强的切梨、全面的技术积累和投入火抒。那些技术实力不够的企业错牡擎,在电动汽车这个高难度“弯道”面前肌,不应存有“弯道超车”的侥幸心理练狭,而应准备应对“弯道翻车”的危险恕。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过躬,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时层,可分为几个阶段睛金:当市场份额超过1%时锭,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%挎芬,则意味着市场条件全面成熟敛遁。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年崇寂,又主管我国科技工作多年材,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结硼锹。    对照电动汽车的发展碾,在我国狙,市场份额已经超过1%;在美国和日本少紊,即将超过1%徒。这说明叭喉,电动汽车技术正在接近成熟尾胚。笔者冒昧估计骡,大约再过5年左右时间扰,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题哀驰,其他性能与传统动力汽车相当淌侍,加速性优于传统动力汽车覆杠妹,成本的差距大幅缩械┌铩;再过5~10年时间筹,电动汽车性能可全面赶上队碉缝、部分性能优于传统动力汽车刨躬爬,成本与达到当时排放航、油耗标准的传统动力汽车相当容。但即使到那时劫标莱,传统发动机也不会消亡赔羡栋,而是电动驱动与发动机平分秋色培雷,或更多的是融合发展互。基于以上估计疲,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车秽,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车番蝗,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展沙。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作汉,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理希彩。2009年阿,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研惧叉砂,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告九鞋暮。回首往事欠,扪心自问五糜,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的亥图。至于些许不协调现象贡,是产业发展过程中的必然仙,是白璧微瑕单、瑕不掩瑜伺梨菊。笔者断言换你,按目前态势再发展10年脖,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界列删发,并以此跻身世界汽车强国之林推昏。    三霖瞎、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一单毋,整车生产企业要更重视电动汽车污。首先要制定好发展规划和生产布局敢冠铂,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视杭把弘,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调硅讲,不能两张皮能。其次要重视研究与试验虫叹,需建立完整的试侠超、一流的研究和试验体系翔秀伸,规氖亩耄和水平应不低于传统的发动机和传动系统豹秽魏。电动汽车相关技术发展很快疗乔秽,要靠自己去研究发展幢哀,别人的经验会很快过时己,更不能只靠“挖人”搞产品宫典。再次要全面布局柿烽缆,围绕全技术链开展工作坛,不但要重视整车开发温菲,还要研究电池和电机茨搬烤,重视电池管理系统喉怜,这是当前我国的短板泪穗纹,此外还要注重轻量化和系统可靠性陶。    第二爆炕,要建立相应的零部件体系叭。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱顽甫,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的宋票,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展讣。    第三奇甲,要开放发展感诺吧。需鼓励侍阿、支持合作伙伴引入先进技术和产品拒盼抵,像华晨与宝马禽簿圭、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好瑟爬。历史将会证明巨,开放发展电动汽车会比关门发展更快休。更何况砷浇,在全球经济一体化的今天耗,关起门来自己发展是不现实的揪杆。    第四壳矗克,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作枢。今后相当长一段时期镜,将是传统动力与电驱动并行发展畴莎番、融合发展的阶段裂程股,单搞电动汽车很难成功遂波璃。对于只做电动汽车的特斯拉违,笔者并不十分看好扫。    2. 对产业界的建议    第一篇迷,要加强合作工扑匈。需沿产业链肥钱、跨行业合作韩,整车企业要与电池企业芭、电机企业叙加送、其他电动系统生产企业深入合作入。以动力电池为例儡道,需要电池设计与正负极材料酬、隔膜琶巨痊、电解液丰、电池制造装备猫甫、试验装备踩太似、电池管理系统全面合作汾。优势企业和研究单位要分享成果函嫩儒,互补短板醛舰车。我们一定不能辜负当前大好的市场条件非现檄,要形成轰轰烈烈的大协作局面南,合作创新烯,百舸争流磋母,才能迎头赶上并超过世界先进水平并巧聪。    第二陕禽,要注重实践盘热恍。汽车产品与其他工业产品不同汰奇,一是使用环境广且复杂岗抗,二是生命周期长推,三是对可靠性痛、安全性要求极高李。这些都决定了仅在工厂棚塑、实验室不可能完善产品奈档盟,必须通过多轮的使用实践惭霞忱。与电动汽车产品研究开发相比乔陀,充电过程更需要实践啃舜认。像电动汽车充电过程这样长时间逢随渡、高电压抠发尚、大电流倪、室外偷屋、无专业人员值守的工作状况弧弄,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验玻撇邻。    第三陈参功,在充电基础设施建设与运行中逞齿井,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善骑粮。充电基础设施建设是一个新行业恋,在管理上涉及电力培唬、规划揭、城管径城飞、工商管理等多部门架,权力交叉橇焦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制颁,利益主体错综复杂艰。单靠一纸文件不可能面面俱到颈戳里,必须经过相当长时间的实践沛,完善流程洞蹋遍,积累经验煎。    第四尘,要加强标准化工作损。领先的研发炒抡陆、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶贩谕省,而及时总结经验糯形、制定标准又能为继续实践巷、创新提供重要保障邓。当前菜,恰逢政府推进标准化工作改革哄界吩,要求标准化工作密切结合生产络奥、创新实践贫寐,要求鼓励发展更灵活辛匈、更接地气的行业标准采、社团标准慨萎恋。对此鞠册瘟,业界应给予足够重视矫媳宝。    3. 对政府的建议    第一畅棉,要保持政策稳定竭骑。正如前文所述沫比暮,我国政府的强干预政策非常正确弘母青,发挥了制度优势抢赦戒,已取得很好的成绩揭,应该继续保持航枢。电动汽车的发展涉及多个行业涡屡,需要长期积累俱,需要几十年的时间才能成就大业涩,切不可存立竿见影没、一蹴而就之心谓。    第二浓冕啼,要及时对政策进行微调和补充完善痪刮。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列脾层,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴坞吭磨,又由于此项事业发展快华副,新情况母歼、新问题弓、新技术层出不穷微蜗恨,因此及时应对就车径、调整涕北镀、完善是必然的芍玻。    总而言之浩攫告,我国电动汽车产业的发展已走上快车道搽,迅猛发展正当其时奋。笔者衷心地希望朝野上下缚、业界同仁能认真努力工作授,自信且坚定发展困。假以时日镶邓诽,我国必能引领世界电动汽车技术潮流跺,并以此为契机克,跻身世界汽车强国之林凌娇。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲溯且:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年呸,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年极。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题靶考,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日慰,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示猜焚。    他认为陈,现阶段卧船剃,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题懈惺,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配扣互钡,但从长期来讲鲁,新能源汽车技术发展路线要从电动化郡傲佛、轻量化蜡竣、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合衬豁丧、轻量化与制造生态化结合睛、智能化与网联化结合柑。    尤其在电动化方面究粟菱,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车痊镣,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力还末谴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力淑慕浩,就是家用主流A级轿车厂噶鞭,在性能价格比上与燃油车竞争驳。目前全世界都在朝这个方向努力蹈其险,如特斯拉Model3马、通用Bolt妇,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车类锌。”欧阳明高说夯仟萄。    欧阳明高说士魂,但要满足这个要求盎,电池必须降低重量伺、体积以及成本铆忿持。此外豪,电池的比能量必须大幅提高铜,达到300-350瓦时每公斤酱偏杰,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标和我勉。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知甲畔矩,锂离子电池发明至今只有20年慈娄隧,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年锻,2007年第一次在日产聆风上开始使用诵湾,可见动力电池的进步非常迅猛猎骨繁。”欧阳明高说姑,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期勤琉牡。    但此前匈椿澳,主流的观点认为磐,纯电动车跟其他类型电动汽车相比捷邯,从性价比来看桂处,其优势主要体现在100到150公里的里程范围霸,但现在随着锂离子电池技术进步伙,里程提高一倍磺,即在300公里的范围内夕,仍然在性价比方面有优势份吼。    从技术上来看竣,在单位重量攘、单位体积下储存的能量越来越多品,成本越来越低常科湾,才能体现出电动汽车的水平和技术却。    一个好消息是娄啤,我国电池成本每年大约能够下降20%渺醇。据介绍桐乔番,五年前市剿层,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元绷,去年平均价格为2.5元左右据块,2016年为2.2元悍危,考虑到大量的电动汽车是大客车广竞,其电池价格相对会比较高一些奸门笨。    “现在国内开发中的电动轿车霸温,最低的系统成本在1.3元每瓦时炬袍遍,单体成本在一块钱左右呵。美国通用Bolt电动汽车沽,单体成本为150美元一个千瓦时念酿。”    如果按照这个标准为廉,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到贝爆,但是按照现在2.2元刹警,逐年减少10%到20%脑,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现吮式。    “加上循环再利用做到1元潮,也就是说垮,一千瓦时电池一千元人民币之内巾陶粗,是可以做到的缄。”欧阳明高称洞拟痊。    对于具备性价比摔,想要具备商业竞争力的A级轿车来说菱歪巧,现在一百公里约耗电15度膊丁炉,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内十,接近10度电一百公里撑。    “要实现这个目标边馈,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗必趣。目前电耗的降低空间还很大岭。如果能够实现上述目标搽姑,一百公里的成本约在一万块钱女露撬,如果电池能达到300公里就是三万块钱苹汹坛,考虑到使用周期内省电和维修省钱售懒,将具有商业竞争力古,这是电动化下一步最大的目标迸。”欧阳明高说去。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出缉末。纯电驱动真正实现产业化是在2014年缓糠痕,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长扁糖疗,但仍属于比较粗放的发展模式峡,今年电动汽车发展逐步趋于理性损首。总体来看庐编彭,走到今天吕髓,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位冲酬控。”欧阳明高说斤。    事实上愤廖,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一从,由于销量超过全球50%以上梅变,在国际上引起了强烈反响稠授妹,无论是政府还是厂家贾李蜜,都感受到了来自中国率先发力的挑战兄菏傲。更值得注意的是侈砰虫,2016年如德国大众和日本丰田摹,纷纷调整技术路线盎色文,加快对纯电驱动的转型沧。    不过技侍,纯电驱动的战略目标惶妈敞,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展颗渭渴。对于混合动力技术来说铃,传统的汽车强国叉侩括、汽车大公司比我国更具优势番沦,如丰田路线就是先做混合动力漠钩,再做插电混合和燃料电池沏将。    由于我国率先发展纯电驱动另,带动电池产业的发展达到了世界前列汕,电池产业规模达到世界第一勉快信,总体水平位列国际前三捐,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平问,我国的动力电池产业链赴牧筛,尤其是电池材料膊,如正负极材料五饺绕,在国际市场上的占有率第一裙呛划。    “在此基础上乘掂,我们以纯电动力系统(电池的白、电机霸妈、电控)为基础平台蓉,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利姥。”欧阳明高说掣熬。    据其介绍苛,目前我国插电式技术发展已经取得进展举,比亚迪秦焦零乡、唐逞辨、上汽荣威550害聊,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力害当,无论是发动机方面赂撬,还是混合动力装置上吾吼,都取得了突破屁充。    与此同时潘鹃,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展温,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力扯。    “这是一个渐进的发展过程妻衰,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争碎弹瘫。”欧阳明高说骇挎饺,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项狮泄题,有效的回避弱项竞争韧吵书,有利于我国电动汽车产业的发展骨,到2020年之后浩镀钠,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进墨、同步竞争赂环。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就:李芳" "  编者按锤:产品价格区间一下提升了近40万绢酣,这对沃尔沃来说是个不小的挑战渴效滦。以安全环保为标签的沃尔沃蝎刻哩,产品质量是其立足之本科横。无论是国产车型还是进口车型辫贡矢,质量都要做的和安全环保一样好迹推。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑磊猛, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值修,安全与健康至关重要渴卜貌,但在中国市诚薄,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺钎。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家穿我呈,到底该剪哪一根线冲奠托?我心里清楚俯返,如果我剪错了花购玫,我们可能就崩溃了鹤。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态断诞。在2015年整体经济增速放缓团氖量、股市震荡忿革、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下吧,2016年的车市本不被看好啦。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声磕划。1月6日纤票库,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售穆测问,沃尔沃对此解释为沮:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器访黔亩,更是提振销量的助推器返。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号接筒狗。   6月1日衡趴,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职软秽。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年赎,具有十分充足的销售经验薄墒少。但用他的话说掏,他来自一个很小的市橙酱ㄊА,很多因素他都不具备操睛。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲炊碉僵,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状航腔。6月1日入职挎喜憾,用一个月来熟悉公司的现状耗膊滤,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”逼派。然而现实终究是骨感的你掏,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆屉,与去年同期相比仅仅多卖了339辆辅暗定。   “做决策就像电影里拆弹的场景绅放七,我到底该剪哪一根线呢世,如果我剪错了农可,首先所有的投资会无效陶扔脑,其次会影响经销商的士气拖疆。”陈立哲对我们坦言态。   他这样的想法并不让我们意外搔道疙,台湾市场与整个中国市场差距实在太大船斧眉。在台湾集螺,陈立哲要去走访最南端的经销商凉蜗汝,早上出发中午就到了头,但如今这种管理方式已经行不通了撬沤。从前陈立哲的团队只有30人斤,现在变成了350人坏,他说现在同事的名字都记不完配刺。   “就像牌桌上的一个赌局酞,赌下去有可能是回本的为夹,也有可能就全毁了荣澈曝,所以我每天都在想我到底该怎么做疯。”每天该怎么做忙?这个问题陈立哲问了自己整整三个月卷粳。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的撩密,才能享受最好的妮星极。”这句话像是说给陈立哲听的默。   2005年噬,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时外,沃尔沃一年只能卖1024辆夏顾吐,一直到2013年5000辆的水平汉瑟娠,再到如今年均一万辆的表现芒斤,对于台湾这个小市场来说鞋孟,陈立哲做的足够好扇,他对这个市场有着复杂的感情骇吞宫。   调任中国市场做销售一把手辅荚勺,陈立哲说这很突然颧,他来自一个不足以领导中国市场的市场锭嗡钨。对于中国市程А,他还不熟悉烽垛协,做市场工作要对文化剂、变化疲紊、趋势有充分的掌握奢莆,这最重要的三点陈立哲都不具备亢炬肺,他唯一能做的尺,是在最短的时间内了解中国市场的刚需红试,相信身边的工作伙伴膳,组成一个高效率的团队氖篡瞪,去解决各种问题肃刹。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后灵,首先做的是内部调整栏。通过不断累积分析过去几年市场的动态秘,了解在什么时期使用什么样的手段屁黎沦,反省问题所在省,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤嚎晃。面对三郡附葱、四季度各项费用的下滑犬,倾听团队的建议晶沁、做出准确的决策焚控手、将优势资源注入到最需要的地方盆心。最后将宝贵的经验分享给所有人阶谷,把力量从点扩散到面病卤,从四个大区邻七挠,再到全国膜。   “所有的成绩都是依靠团队取得的还,我只是把预算斯毕、时间等安排在它本身应该发生的场合蠕晃。”陈立哲表示韭枯:“我不是在讲官话全,只是借着这个机会感谢大家喉。”陈立哲相信谴川,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的冻。   内部调整告一段落龋卿,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上吻撬。“我发现从销售品质到经销商的种种问题雹陇酒。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间聊模京,一下跳到80-100万马,面向的客户是完全不一样的悄藤。很多销售遇到的客户都是大老板级别的奇醛静,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心藩劣桅,还怎么介绍产品绩翅唾?这肯定是不行的舶其。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门疟变券,“与高端客户接触街祟饥,销售不能觉得自己比客户矮一截斤俊,与客户要做朋友辜孺,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品剑贾。现在培训课已经开展了实战模拟环节楔,我们在资金有限的情况下做到了更好涪疆轻。”   全新的管理阶层觅按纤,有限的预算缓帝,面对重重困境宋煽翠,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高勘呸级,8-11月均超额完成销售目标千两。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩嘉挤富,最紧张的时间让坡顶。“我有我自己的节奏融畦,我给自己两年的时间起,两年后才是真正和主流市场之间的竞争却舰闪。”陈立哲为两年后的自己立下了战书似拾未。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间沧保,经历了两次产品的重大变动济兴,但在他眼里这是最引以为傲的俏刃刻,因为这些变动改、变革都是从使用者的角度出发峡簇卿,也就是我们常说的“以人为本赏。”   对于沃尔沃来讲零未题,最擅长的领域是安全灿俄荒,作为三点式安全带的发明者晴呐,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期铺鸡。但陈立哲表示冠粒,以整车品质来讲寿成榷,沃尔沃也和ABB并肩鞋搂,例如在底盘研发能力上画,沃尔沃使用的底盘研发模拟器革红,全世界目前只有三家在使用时蔼,另外两家分别是法拉利与保时捷垒额。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑胸吩,陈立哲也谈到霖确:“沃尔沃其实也做过6缸弧梢势、8缸发动机亭,还有享誉世界的5缸发动机律桨戮。沃尔沃并不是做不到诬蕊,而是我们可以用更低油耗抬朵、更低尾气排放的发动机达到更高水平稠吭是。这也是全球各国政府的法规要求冲袖戏,是大趋势砰题。陈立哲说“这些信息匪,只是没有在行销上进行传播罢了奸。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产联境即,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号控垂,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒怼,改变了“国产”的概念解溅,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代谷策挤。陈立哲表态道陋炽:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料帆,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品兰。沃尔沃立志从中国出发晾,以人为本的信念永远不改呻丧,值得消费者验证与了解鲜。”   “沃尔沃就像iphone一样尸髓,它改变了人们的使用习惯龄。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例乖鲁:S90有三个界面同时提供信息沫樊,分层级的来处理车辆信息灌。这一点很重要彤缓,体现了沃尔沃以人为本的精神申处坷。在设计方面父靡摧,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料观股。用沃尔沃的品牌精神疤竿帝,再加上瑞典的风格潦,直接与德系品牌产生差异化谁门。如果从地域来看潭,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡秤。   沃尔沃曾立过两个誓言邦揭:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化爱,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故掀,沃尔沃全额赔偿陌揣胖。在陈立哲看来碴,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺累。   陈立哲对我们讲道划:“在欧美墓廖,当太太怀孕的时候慑,男人会考虑买沃尔沃柏痰。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据榔第,中国作为沃尔沃最大单一市乘痔恕,11月共销售9,076辆新车倒,同比增长12.8%;1-11月期间图欺,在华累计销量已达80,759辆擒酒浓,接近去年全年表现卯痪。就目前的情况来看乘尸刷,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高啦邪亮。   在经历过低谷期的沃尔沃繁锣膜,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量刚防,这无疑是对陈立哲工作的肯定伺,同时也是明年的压力舶席。毕竟“十万辆”这个坎零缆,沃尔沃早就有迈过去的能力膜川。   2017年握赣,沃尔沃S90家族将会陆续壮大踩标嗓,届时萍檄,S90 T4套吻、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前缔煤瘸。对于陈立哲来讲存驹,最为重要的是三座版S90抒。“S90的设计基础是以中国市场为主导的怜,是全世界汽车厂商熔,在中国制造的单价最高的车辆鸥酪眠。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐弗百,“三座版S90可以达到世界各项指标豪,这款产品有能力改变历史幕垢梁。只在中国生产匠踌跑,以中国为核心的思维痛,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了烫。”与此同时瑞,全新XC60也将在2017年第四季度发布惧腹。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车健,它占有沃尔沃三分之一的市场份额咆汕,所贡献的利润更是远超世界平均水平补匙。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人双偿潞。陈立哲大方的承认自己没有这个实力咳,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任胸狼。“知道我坐这个位子的时候事,很多人会紧张甚至惊慌去熄,他们会很直接的问我计绞添,你行吗砍酿扳?台湾市场那么兴翁,你行吗态械?”陈立哲笑了一下说道比党:“每逢这个时候驰既么,我都乐意告诉怀疑我的人骄涩脆,我将在最短的时间内做什么蜂楷垂。”   两年的时间转眼而逝琉,陈立哲手中的“牌”越完善徒盟,与主流对手正面竞争的胜算便越大规。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲斤杉瞄,未来还有什么是可以阻挡他的呢现蹈狡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺咯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车旦非,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔储。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验米协。为了满足消费者需求茅鸥共,推出一系列活动迎合消费者喜好设窝。 上汽集团副总裁措、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月瓶檄俏,得益于荣威与名爵的共同发力料绵八,上汽乘用车共销售27.5万辆恃,远超去年全年的17万辆菜。取得如此大的成就主要归结于以下几点队炼:新车的不断推出讲晴牌、以人为本的理念及高性价比纫聪揭。    上汽集团副总裁许婪、上汽乘用车总经理王晓秋篮湿,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访痛,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解孝龚郝。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解卯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺怕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车猴被誊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔强。同时槽极提,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义讥剐性:个性而不小众峡败破。    “上汽集团经过十年的厚积薄发虹啃节,通过对消费者的沟通与研究鲜,已推出很多新车型臣店武,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”陆。王晓秋还指出铂,名爵现在的路线是个性而不小众房凰,这就是上汽集团未来的发展方向俱瘟,上汽集团希望新的产品有个性舌,且能让大部分消费者接受环啪枫。    据悉啤,自荣威RX5上市以来寝婪挤,名爵锐腾也迎来了中期改款寐垛,同时新车名爵ZS村搔、荣威I6也蓄势待发郎。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言陀滇恐。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时险实炽,上汽集团也很清楚自己的客户群体催辆苔。王晓秋指出礁,新车型针对不同的受众群体嘎拜,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的即比。拿具体车型举例泪郎荡,荣威RX5更偏稳重记枢诞,新锐腾则是一款属于年轻人的车垄侧撼,新锐腾外形活泼攻,同时考虑到消费者的需求颊丰罗,我们对内饰也进行了升级煎揽,并增加了10-12万的手动版瓤,使新产品没有短板弗。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时火,王晓秋表示绣盖,“从荣威550开始妙缺办,上汽新产品从设计到销售鳞,最后还是根据消费者需求来决定盗挥才。”    据介绍默疮测,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验雄。为了满足消费者需求帆,新车不止在性能和价格上做了调整懊旅,还推出一系列活动迎合消费者喜好们绷白。例如脱蓄挟,基于年轻人喜欢足球运动烫具阜,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网救,也已纳入上汽集团新品类孙裁,预计明年新车65%会配备此技术溺。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言味,“上汽集团一定要明白用户需要什么搔戚,为什么要买我们的产品省,带着这个问题横无,我们才能真正去理解用户嗡韭甲,落实用户需求么腿,使我们的产品极致无短板愧,产品自然会大销动悸。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大咆,竞争也日益激烈冕热歧,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比凯浦楼。王晓秋介绍响嗣,名爵的价格基本与同级车持平背,但性能更具优势躬型,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹苗。 新锐腾公布价格    王晓秋表示熄,“消费者希望花更少的钱买更好的商品惕虫鲜,就像提到的让渡空间涵团返,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整辖蜡笺,从而应对市场竞争环境境茬。”    产品有了好的性价比和客户认知度刃凳,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁懂。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家麻刺蛋。名爵经销店到现在也有280家左右殊赣罚。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络厦屑,其实道理很简单贬宋,目前自主品牌占据市场份额的43%左右洪庆,且不断呈现上升趋势巢,他们认为自主品牌的春天来了”狄,王晓秋表示凉兑。    在被问及上汽集团未来发展方向时蝗刨醛,王晓秋坦言勺掀酮,“首先团队要把理解客户需求埠惺、用心为客户造车变成一种自觉行动陵萍犯,进而形成一种行为规范辑。其次应时刻保持警惕坎痉皇、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好豢琼。只有这样细,上汽自主品牌才会变得更有竞争力北抽练。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽惰城:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布粟,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改头歪。这些修改背后有哪些考量和博弈蹄?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人驰棚歼。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问敞笔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面悔?   答泻: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高搜。一共收集了9246条建议办匣,其中表态性意见7736条叮尽,赞成的占六成左右;建议类意见1510条收贰,占16.3%宋邯良。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理般论、网约车驾驶员资质及管理丢溜弛、出租汽车数量调控三个方面投珊。从数据来看抡钒观,不少人对“京人京车”表示理解放比缉,赞同的达到70%多警辰,质疑的只有12%翅壬。我们根据建议修改了125处蔬广,不断扩大合规车辆的范围驾葡,让更多人参与“分享经济”潍。    “从北京实际出发铅,兼顾多方利益”   问遣玩: 为什么要求“京人京牌”翔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答队期: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说糯童闻,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多认稿、交通拥堵入墓、环境问题等“城市病”啊。在这个前提下络笨捆,北京任何一项政策都不能“任性”寥,要从北京实际出发骂拓,兼顾多方利益祥价。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆冈潜,地铁最高日客运量超过1200万人次撑,公共电汽车日均客运量1063万人次久夸雀,小汽车每车年行驶里程15000公里靛,交通压力与日俱增贪炮。但在我们的努力下痛灯芯,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%铝,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制碱材劣。    总体来说髓肮攫,北京坚持公交优先的战略弧夹,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充俯,对其进行总量控制在所难免老。目前北京市绿色出行(公交集污肋、地铁火炔瞳、自行车祟、步行)占到71%撅始穿,小汽车出行占25%港搏,出租车占4%涉,其中包括比例不高的网约车出行景汝。北京出租车改革的总基调是逼暮:巡游车改革兑裴、网约车规范读、融合发展迷、错位经营痢、多层次服务柬。我们力争进一步提高绿色出行比例痕鹿,为首都可持续发展提供足够交通承载力臼。    “5个月过渡期是柔性考量”    问骑旅碾: 政策出台之后柒,预计将有大量不合规车辆面临退出险,政府有什么监管手段确保政策落实到位泵堪鞠?   答萌联: 政策出台前嫉,我们和专家融、司机歼、乘客篓、网约车平台进行了多次沟通荣亩,决定设立5个月的过渡期筛铝。一是给合规平台趣葱、车辆钙椽氨、人员办理手续;二是清理不合规车辆详付、人员等炼晾。    从服务乘客的角度菏酿,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行闭瘁裙。另外究,希望网约车和传统巡游车加快融合发展屏,因此提出过渡期的柔性考量斧陛。过渡期之后崔颅,平台要加强行业自律某沁,我们也要建立打击非法运营的长效机制量,严厉打击非法运营骆、克隆车和价格违法行为冯仇,能够更好服务乘客顾商台、保障安全岸倾。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问掣膛: 面对新的经济形态犊,如何创新管理手段岔靖?   答抒犀翠: 出租车发展中没有对立关系卵土。网约车以网络预约莱透、快捷方便等特点叫贤,满足了一批乘客的出行需求诽。单从评价司机服务质量的机制看袍戈视,就值得巡游车学习牌:如何与派单挂钩俏牧,实时评价完娇。但网约车也有局限性篙,乘客安全与权益的保障等需要进行监管防措蹬。    巡游车与网约车各有发展历史和优势揭广凹,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的匡。你有技术优势痕,他有线下服务优势爸澳毖,为什么不一起干呢黔?    管理部门也在转变思路斧桐层。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”肖,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车彩涎。通过推动巡游车改革及网约车规范尉处,构建多样化服务体系嚎胁叹,提升出租汽车服务质量环梆。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆漠绒,在京注册用户已达218万人竣。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车坚拖练,提供差别化服务确惰涡。    “解决出行问题要标本兼治”   问蛊: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么笔?   答田判: 群众出行问题的解决蓟躺,需要放在城市综合交通体系中摄庐管,多措并举傲、标本兼治湿翁。一方面贯泼焚,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面鼻,需要加快构建安全效、便捷弯丁、高效醚、绿色妥、经济的现代化综合交通运输体系刀评案。到2020年千,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%丧。    交通设施根本是为人口服务彩,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理僵。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标落,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件谩谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季舅:李芳" "   杨美虹透露岭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中布碍宛,大东工厂扩建项目也投产在即绩茎擂,这些举措都将助力当地经济转型升级炭殴腑。    在杨美虹看来畔类,借助主机厂优势靶巨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嵌怪,配合外交部到德国进行推介莫樊倒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园迷燃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略酗委,从而推动产业升级茸厕桐。”杨美虹说想暮。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容富卜苫,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者谋戮。最新数据显示扮,2016年1-11月迪衔叼,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆歪肚跺,同比增长11.2%辩,前11个月的累计销量龄祟,已经超过了去年全年筏。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任坦。12月13日瓜庐,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开糯。活动期间逻,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访吩。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称檬蕖,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)珐变,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济嘲缴、环境和社会贡献等方面取得的成绩滴。杨美虹向记者透露潮年,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》骗,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩漂。    “在‘可持续发展’战略的指导下编,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则烷天。”杨美虹说乾。    第一存,实效为先酿曝。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题嗅遣酵,“我们不做虚的彤饶施,我们也不做口号式的纤举颠,我们一定要解决具体的社会问题落曙肚。”杨美虹直言粹粮论,比如BMW儿童交通安全训练营叉赊琳,它是为了解决儿童交通安全问题么梗裴。    第二烯纽踞,长期坚持貉肯奖。宝马儿童交通安全训练营啃迪,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅勃箍,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年陋。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营党,今年是第一年做葱誓,未来会持续纠唯炽、扎实的往下推进胎词厢。    第三稠却韶,全员参与勿。宝马做企业社会责任时笑,会邀请车主秃、经销商童烯、投资人以及宝马员工休叹侍,一起参与进来嚷感腾。比如宝马爱心基金床泊舅,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训揉,提供指导;另外葛受凸,宝马还成立了员工志愿者俱乐部劲捣疮,定期组织各种各样的活动能背。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略把,将可持续发展贯穿全价值链尝购邓,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素辆卜附。”杨美虹表示谓荣苯,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点达幸,主推工业旅游概念检毯沛。    据杨美虹介绍隘句,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园筒戒江,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导趴,助力中国制造业迈向高端嗽,并促进东北老工业基地全面振兴娩狈分。    数据显示舶,截至2015年底牡薯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户什珐孙,当年纳税额超130亿元人民币讹骄水。同时誊琉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会年嘎冕,就业岗位较上一年增长了8.6%灰谜。杨美虹透露垂硕隆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中倪烩令,大东工厂扩建项目也投产在即饲痞顽,这些举措都将助力当地经济转型升级稗。    另外肖寇甸,在杨美虹看来恍策铝,借助主机厂优势凶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时澜,配合外交部到德国进行推介袱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园氏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略皋,从而推动产业升级竿既此。”杨美虹说屁钵宽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失:李芳" "  本土品牌下一步怎么做磋?关键是我们的差距是什么揩宛,下一步最大的点就是要提升品质慑,当然还要控制成本概。然后喉,就是我们的正向研发和平台战略俏佃。最后嫌陋通,可以大大提高效率焕蹲起,如订货的时间是可以压缩的魄湍溉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日潘苗,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一博惕羡:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节纤镐,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述酵。    徐长明说暴替萍,怎么理解工业4.0另?这个概念是德国发明的桓仕抄,现在在国内比在德国还要热暗家。最近冠,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念汞箩,我理解它的工业4.0的本质纳筷睡,就是怎么保持德国制造业的竞争力碱交。在国际上脸儒,德国面临两个挑战颂抖:互联网大数据和云计算轨。现在槽池,德国整个国家都在讨论惶毙,怎么能够“不被互联网+”芜,而是“制造业+互联网”管倪,这是他们重点考虑的问题魔,特别是德国的三大汽车公司——奔驰破、宝马立摩、大众稠。在德国揽,汽车的需求是非常个性化的抒聚,在这样一个背景下膘,它要维持竞争力耗济,推出了4.0的概念偏祥,核心就是智能制造凉谴陌。他们主要的目标有四个方面娘炭:提升品质荤急琉、提升生产力懦藤桃、提升柔性化呐、压缩产业古盗,总的核心是提升竞争力检禾。    徐长明分析哪睡僳,本土品牌下一步怎么做藏乓?关键是我们的差距是什么漓,下一步最大的点就是要提升品质刀乾,当然还要控制成本贰颠。具体要怎么做南?也有几点炮倘乌:第一儒,想办法提质控本杜廓庞。提升品质傻犁,消费者理解有三个虫:可靠性豪聚搪、感观品质搪、性能苫粱享。第一个维度输另甭:可靠性是必须的抨玲,现在光有第一个维度已经不够了怪曝稗,必须要加上第二个维度舷:感观品质士,看起来要漂亮桂投。在此基础上又发展一步娩递汝,就是性能的提升菇显。最近市场上卖的好的自主品牌搓,大概有12款车茎屎,年销量超过10万台册车,这些标杆产品肉,性能上也不错解位。因此改,自主品牌下一步还是要想办法筹牢,把这些提上去亭刺,缩小跟合资品牌的差距锈霓钢。    这几个方面的提升吃告誊,意味着成本也要提升既骸囤,怎么能够控制成本溪隆?第二方面的话题蘑池,就是我们的正向研发和平台战略蛋瑞。之前窝炔熄,我们很多品牌都是“逆向研发”械,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车线搜,拿过来拆解做测试钳粉儡,最后组装起来领颈淳。这个模式下丛,成本可能是略微低的丰甸鼓,但品质雀寄腔、性能有很难保持溶。现在必须要正向研究镁钝毋,从消费者需求出发蛙,形成一个目标沽平夏,对目标做分析肃,只有正向设计菠,既能提升品质性能间,又能控制成本莆戳浩,像长城透嚏、吉利等等黄,基本上都已经是100%或者80%正向研发了内习品。    平台战略凑,在更大程度上控制成本香罢。他说毫逻坊,我们的开发肝摆芹,现在是一款一款开发的慰尽,零部件的通用性相对比较兴堋,最近一两年来贿篓壳,已经有两三个企业开始走平台化战略挨痉,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车鸡蕊、SUV和MPV肃。这种情况下粹,零部件的通用性非程常好靶授,同样是50万辆的产量鞋,对零部件供应商的供应量更大堵,就能有效地降低成本歧。    徐长明强调劲促轮,对于工业4.0的精神本质还是要学的陕掣匡,品质的提升是德国工业4.0首要的目标码泊,它做了那么多的智能机器人肚舞筐,智能机器人都是带摄像头的臂,在实施过程中的质量随时能够监测称酗,然后反映到云端洪栏裸,再反馈回来随时可以改进陇售。现在淬,企业员工的工资水平越来越高被,汽车厂家很多在加班加点垫,我们要高度自动化控耪介,这些课要补庇椒,应该有大量的机器人替代人工敛该全。如果这么做了七,可以大大提高效率孪苔,如订货的时间是可以压缩的电纷酵。比如门汀新,国内一家自主品牌碘恢疚,从经销商下订单愤权,到提供汽车产品最开始是40天帆河鄙,后来缩短到30天椿释,现在可以压缩到22天醋,跟世界先进水平比还有一些差距滩涡揣。这也是德国4.0里的核心内容粟菜肝。我们不一定用他们这个办法末芯,但精神实质是要学的雇。    他说蒙抱驶,柔性化的生产也重要性烈脯,但没有前面三个那么重要老侣锻。在4.0背景下挡鲸,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法伞,而是学它的精神实质惭。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必氰:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化藉盒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多会。更为重要的是炊,放眼全球纺,驱动这些变化的地方就是中国吞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蛊瓶。    12月11日祭,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾洌虹桥落幕弥似颧。经过36小时的激烈角逐唾,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出鞍,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利萌奖胁。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示陶贤攀,今后的五到十年铣安私,汽车市场将发生前所未有的变化陵诫。未来封,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务辟。可以说匙,未来五到十年汽车市场所发生的变化酸举,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多峡涵。更为重要的是患皆鹤,放眼全球讲,驱动这些变化的地方就是中国弘净。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷戮。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说汲,作为企业辛壬杭,捷豹路虎非郴戮常看重年轻人的培养券蹈咆。在全球茹,捷豹路虎共有2500名管理培训生窜勃吩。过去三年奖,我们在中国也培养了30多位管培生敲俗反。此外镁蒂化,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家狭,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才矗。    在赛后的媒体分享会上奶从驶,两位获奖学生代表分享了各自想法划,及在比赛中的收获呜。同时悸跺阑,睿侨森疙建、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问卫橡堡。   问拐:捷豹路虎为本次活动提供了导师慰请,请问这些导师来自哪里你叹官?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业翱?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位寥葱盛?请学生们简单介绍一下自己的作品缎,获胜的原因是什么糕饥?   睿侨森铣: 我们为每支参赛队伍提供两位导师谰标谩。一位是捷豹路虎内部导师砂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验外骋,包括对行业发展的认知谁疟、想法和计划;而外部导师将提供外部信息问逃、视角和指导品惫。这两位导师全程和学生团队合作溺,提供专业意见靶撇,帮助他们取得最好的成绩降效。   潘孟涛舶: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会痹七嘲,包括今天的学生绷,将来都有机会进入到我们工程团队内青。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额锨,可以来到捷豹路虎学习和发展季粮。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里奉坞垢,再加上扎实的专业和技能谰,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会吉傻爽。   睿侨森恳坦: 作为公司的管理者烹掣,我们非诚剐诖ⅲ看重实习生培淘,我自己也会手把手教给他们工作的经验狠撤。不管是本科在校生还是毕业生破澎斤,都能给我们带来新鲜的血液辞垛、新鲜的想法拎携。    同济大学袁旭攫耿:首先扰,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌亥堡担,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行揭沪溺。    我们都来自同济大学汽车学院硅拍,团队成员有两个来自汽车工程方向漏糕冷、一个汽车营销方向桓、一个汽车设计方向枪。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求闷俄歧,围绕“以人为本”尾,挑战的是都市环境里的出行压力每。    我们的想法与捷豹路虎的工程师煞床、设计师也有很多共鸣誊犯,通过一系列调整邪泼揪,最后有了这样一个以人为本拧袜外、体验为先的方案佰。我觉得项,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因潍。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问立:目前杜悔晒,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划拜信?   潘孟涛剧: 我们会对人才数量进行评估和拟定肥嘲,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的桶。随着经销商网络的增加椿,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多贺逛刻,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能刃,从而满足未来消费者的要求喀涛话。这些内容息息相关寥佛订,并且不仅是着眼于眼下疏,更是放眼未来轨险鳖。比如完镐,针对刚刚提到的电动汽车战略蚕窜,就要确保未来有足够的专业工程师储备欺,因此浦拜膘,我们时刻准备着观卸川,并只选择最优秀最合适的人才进入公司祭。   问仑:在创新领域碧射皑,包括未来汽车科技领域烷斑锭,捷豹路虎有怎样的系统部署煌?   睿侨森掣局等: 首先车广,作为一个公司呐勃普,我们在研发领域有诸多投入钾棘踏,而且很多的投入都非常具有前瞻性戊龋。比如说迁核相,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队陋,他们会跳出现有的框架做很多创新实验尖喇。    其次庞容,我们想要通过产品和服务猴晒,把先进技术带给我们的消费者活,因此我们的工程团队炭撬饱、研发团队必须时刻关注消费者需求献梦甘,做到一切产出符合相关性喉强、可实践性原则胎截。此外捻吕,我们每年投入约350亿人民币惦携苏,用于车辆技术的研发和投产酒长。    我们还于今年7月宣布弄畴珐:在未来四年鹃摄槐,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆淌枫福,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈北汲嚷。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术县规瘸,并在未来应用到车辆技术当中断。    今年早些时候氨棉烦,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion钒,通过应用软件及按需服务的开发与提供哥竟眉,解决消费者在出行中遇到的难题纫。    与此同时库狮,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器孰洞绞,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资勃、办公空间副、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持鞘。   问旅:请具体介绍一下InMotion效。对于整个汽车市场的趋势山散,比如电动汽车技术敌,捷豹路虎是否有着自己的见解歌毕泻?   睿侨森敖漓倪: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案窟囱。我们希望将来可以将它推广到美国虹逻莲、欧洲以及我们非常关注的中国市场福哥莎。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部吝,由研发团队进行分析围。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子肚胶绿,我们也会分享给总部潦箔僻。    关于电动汽车技术未啡,在洛杉矶车展前夕凸狗水,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE份。中国是目前最大的电动车市承痉乃佟,并且有引领行业变化的趋势莱限。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势诺互,确保第一时间响应本土市场的需求替擦。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相拱彪,并于2018年正式上市浚,希望大家多多关注划。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问雄惹宏:关于未来互联网汽车当,捷豹路虎有哪些基本的认识芍,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求姓?   睿侨森妙: 目前柔却枫,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蒂,它的发展甚至可以打破现有的疲倾、传统的汽车开发逻辑与循环嫉称。    针对这个话题貌弓,我有两点和大家分享薯:第一点希,未来所有的车辆都将实现互联网化窍,现在能够透露的是剑膜痊,接下来我们全新推出的产品咆,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点避,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作慰纹。比如说狗,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作恰,使用他们的UI界面和地图陷闭构。类似这样的合作屁妹,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力亢。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤:李芳" "   汽车网讯 12月15日煽敦戊,由中国汽车技术研究中心睬巷、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开糯领桨。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开猎囱帝,从“市场化发展现状”坤污揪、“应用模式创新”呸、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流扒绷险,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台搅速挂,为产业发展建言献策苛、助力提升坟轰。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录陈袖: 第一纳捎怪,背景损层淋。    去年发布的《中国制造2025》毙私,新能源汽车是重大发展领域之一赌罐,是其他技术应用载体朽巧,而且是先导性产业舌纲粉。它的进展情况决定了中国制造2025鞘、强国战略实施的程度畴群,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展哇,从而能够聚焦变革甭霖胁、明晰路径枯踌、凝聚共识负休奈、引导相关资源集聚推广产业创新帕怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构巢返,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一鹊痞安,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布蝎扯。总体报告是按照1+7的结构翘。1是总的骇,7是包括4个车辆整车技术场,3个分项技术靛煌良。    第二库停唇,国内外总体技术分析仙。    近年来多,从国际汽车产业来说核,低碳化嗜碴前、信息化宏妇、智能化是一个总的大趋势韶揪。欧洲蜕、美国室矗截、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略票,重点企业的产品战略也充分体现了三化具藐,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组深喊。我国汽车产业特别是近二十年的发展掇棚泌,取得的进步大家有目共睹天饶尚。首先散奇,产业规模世界第一桑胚,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长炔拟经。从技术上特别是自主的技术进展非常明显途祥凹,包括品牌市场的影响力有目共睹伎怪告,特别是新能源汽车变客诫,包括技术好倍冈、市场颠题、新的智能网联汽车技术控评率,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势沉,智能网联汽车发展是非车龋好的优势条件胳。关键技术方面也取得了明显的进步和进展筏,包括动力电池镐拿、变速器窗狼。国内自动变速器原先是空白贰拜,近年来无论是CVT虫、IT危蚕、DCT都有自主的技术和产品室汗败,而且应用在逐步扩大剿犬。    虽说取得巨大的进步裁,但与国际先进水平差距明显镣稗猎:    首先呕搞报,发展能力上的差距落僧垢。投入强度远远低于国外劫,全产业投入估算1千亿凶,相当于通用屁惺鞘、大众戊、丰田大集团一个公司的投入坤蔡。    其次豆,研发积累孩。包括流程积累残、数据积累勒、技术积累时矾、标准积累蛔如,这些积累偏弱斯。    另外盼,从整个产业创新体系上来说婚挖,差异比较明显的篱冷功,特别是协同方面罗。单个企业弱牟俯缺,整体的协同效果很低温,意识也比较低慌胚搂。在发达国家挛,单个企业强敦览渤,整个国家的协同体系效率比较高托团。    基础不牢地动山蚁俚佟,我国汽车产业的材料扁、工艺基础跟国外相比也差距明显阶苦。汽车产业董让禾,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大迁。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革山盎吨,要求有创新的思路和创新的模式奠搪。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求埠,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展掳。    第三拆筷咐,一些关键的里程碑童。    重点是总目标簿孪,总目标是基于很多现有的环境设定的囊杀,也基于七个路线图进行测算囱。反过来说狄查,如果七个技术路线图能够得到有效的实施痹,就能够实现保障几个方面总目标的实现兜书:    1放、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值假。如果技术路线图能够得到实现鹃,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值怂储圣,之后往下走尘兑屋,这对产业来说观孤革,甚至对国家来说是非常重要的辆。    2谁啼、希望在2030年左右施,汽车产业的电动化转型基本完成松徽投,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上苟袜。智能网联汽车市场有一定的占有率筷愤,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用雾。    3芭骨、建立有竞争力的自主创新体系泊朗。    节能汽车在2020闹隆、2025俺莽、2030三个阶段提出典型的指标藕甸,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗苹效发,5升坪、4升集、3.2升晚叙妨。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%吓拜,2025年15%低,2030年40%以上镭。智能网联汽车目标辅助驾驶技术叛昂、自动巡航率胁、车道保持应用已经很高狙吨坦,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例煤,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例掏稍架。    基于总的目标再来分解具体的技术路线抢,经过技术路线测算实现总的目标裁。从路径识别上来说痪,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口挝极封,以能源动力系统优化升级转型作为重点侧鞠怂,以智能化水平提升作为主线厘图,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑汉,全面推进企业产业发展酶。    第四磁腻瘟,分技术路线图的基本结论递靶靛。    1哆、节能汽车搽年侥。总体上有很大的共同点吵柿番,重点在混合动力技术涝、内燃机技术帘、其他驱动技术桑疵速。混合动力是技能的主流技术械确报,当然轻量化也是另外一个仙容肌,但是轻量化有专项的分析蟹猾武,在这里没有强化筒硼。    乘用车总体执行轻量化瓜堡、小型化比溜篓、混合动力挫靛、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失瘫吧础,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径欢。    混合电力是一个主要的技术跑篇泥,达到5升谓,4升彪被链、3.2升的目标钉虑秤,混合动力是主流佰涟,其他是共性的尝山股,轻量化纱、摩擦等式泥。    商用车混合动力应用时间稍晚套幕怂,重要度低于乘用车筛。    2渺甭、纯电动与插电式混合动力汽车透。随着电机效率提升以及能效减少能量损失钳凹抛,加强轻量化成为趋势失态。轻量化对电动车更加重要皮惜。对于插电式非常重要的陪需到,也提出来多能源动力系统的集成优化技术途窜,驱动慷吭、点击谰埠谱、控制蕾、充电撕、混合动力发动机界,高效耦合发动器滔。动力电池本身有专题饲,在这里没有过分强调薪。    这两种车提出了总体的发展纲要你巩称,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式纲,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的该昂纹,甚至可以忽略不计悲剩屡。    从四个层面梳理了技术需求盾健,提出了一些优先的行动项镜港,面向纯电和插电凹贤,国家科技技术支持十五年了骄,下一步除了电池列为专项之外附惊,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持吮。    另外坟,聚焦关键零部件餐钩、基础突破和可再生能源湍艇、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蛋,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要交谷澈。    3期、燃料电池汽车嘲猫臣。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择课童。从中国汽车产业来说睛,现在重视程度不够涝,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划碗脊,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究茎酗。希望四部委提交国务院进行发布和实施朽煎。    在研究过程中酱瓶,大家对燃料电池认识分歧比较大庐,或者没有共识酣,这里特意保留一个燃料电池发展目标随奶,跟发布不一样跑。发布时2020年达到5000辆的保留规模巷剖糙,我们是1万;2025年是10万忍吓分,发布时是5万;2030年是百万教穗,发布时是10万聪烫坷。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧堕怠泞,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池计,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度沏杉、耐久性氢、成本惶、氢安全藤惕靠。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的劣梦斤,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程捕,与目前的技术特征和发展状况比较适宜商矗廓。当然斯甩,全技术链的技术攻关需要做赴甲拓,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口菩。前期小功率燃料电池涩忙,中期是平衡的燃料电池捷叮,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池矮结,到最后全功率的燃料电池内。当然嚎绊嫌,电电混合是最主要的排贸,最后电池小容量的技术路线套砰,但燃料电池的功率更大一点廓。在这四个层面进行了技术创新梳理梢,燃料电池要解决的东西很多痹慷毛,包括材料邢偏、膜硼期、电机啪、燃料电池钠ィ块堆席相尾、系统技术扇朽、整车技术茧。燃料电池也是下一步国家科技媳、资金支持的重点仟譬。    4苯脖联、智能网联汽车雹倍咎,这是新兴的技术发展趋势甸。其重要性与新能源汽车同等重要巢心缎,有部分专家认为更重要鲸,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大尼船祁,技术和应用的优势降富,也是机遇峦。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电彪攘嘉,涉及到国家信息管理薄栋。对核心自主提出了很明确的要求侥抗妈,即两横三纵醒泞毒。    车辆技术上更多的是决策钙、执行崇。信息技术督,信息安全侗卷洗,地图技术也是非常重要的蜜波。两纵台继,一个是车载的豪百邻,一个是基础设施魔瞄。智能网联一定是循序的蔼,智能网联技术最容易得到大规模的应用券维。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标奉阑沏。这两个路径总体上循序得到应用玫串寒,从商务车来说缺靖,更容易形成从,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求武茅。    从四个层面聚焦一些技术需求娘。跟燃料电池一样财太鸡,需要解决的问题更多一点痉诗。从感知决策执行的堂急鸽,特别在决策阶段工,差距是比较大的绅揪,感知当然也有差距橇。在信息层面陌,大数据福讲、云平台槐茬京,相对来说中国有比较好的基础和优势扇架。    作为一个前提饶雀,对标准法规先决性籍,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动搔谭韭,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件晴官。制造技术不细介绍了辈拦却,还是聚焦在新材料的运用坛,以及新技术对制造技术带来的变化残夯办,聚焦方面进行了说明显。    动力电池措硕闲,分三个目标苯迪赏,目标上有比较大的讨论和争议孰钱氓,比如说新阶段提出了350邢、400较粒揭、500的质量要求茫虹嚷,争议非常大客,重点几个层面绿骑光:    优化现有的代表电池技术嫉淘,提升技术水平纱誓,特别耐久性略份纫,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发凹。国外的装备很难形成有竞争力的差别湾。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线富残。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系鼓纫掳。现有应用以企业为主体来做秀。当然坝撑惊,也会关注动力电池的回收利用技术戊。    最后泼,轻量化漏攀。简单来说簇米,前期聚焦材料技术寡任、设备技术鞘铝、制造技术腾痰、回收技术弄懊。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺世,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化港哇,比如说传统的四大工艺的变化蚊功。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用夸妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享坍棱:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价失、供应链雄统脚、资金蔚妥、汽车等方面的诸多质疑寂。期间,明确表示不会放弃造车量坏伎。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传非沪甘。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天掣捌。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步奥瓷袍。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的丸仙绰。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融藩驼劣、互联网及云拇炉许、内容迹、体育,还有三个端口类的,手机眷蕉鞭、电视倡、汽车摔佳蛇。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力刷糕箔。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功虎苔此。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿嫌。    乐视的电视做的确实是非常不容易褐蒲版。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三胎抨词。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元哇峦。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元丰媚。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元陇输蒋。总归累计亏损36.33亿元盟。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就僚勤块。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面堵抵。第一部分就是投资人的钱莽祭士。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现暗悄。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿搬纠厩。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现眉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法磐。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情路。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿涎搂、体育43亿蹈散、手机50亿,房地产64亿忌、内容108亿渴、互联网金融151个亿猴、电视187个亿豌、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金拈蒜。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂侵糯挥。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的沏醋面。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的本。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的广。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败旧珐。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的捻倍文。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件孪橇。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准核。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙冗闷。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的惫彪缮。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去汇。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了韦构。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的暇颂彪。很可惜,你们蒙眼狂奔慧何笛。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散派糖缝。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂奴钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡起:李芳" "   12月10日撼黎胖,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路篮窜:一条是政府主导轰让、政府补贴的方式氦,这是当前的主流棘们。一条是消费导向蜂赏雾,依托市场的内生成长道路贡冻煤。”他表示的,(电动车产业)进入者中港,大多数最终可能会被淘汰肪菠唯,但是不能不给他们机会韧。国家已经开始放宽市场准入停,此时酞衰吧,应该在两个方面把握好政策附绵:1铝财庇、应当欢迎新的进入者规酬膛,但是绝不能鼓动和忽悠投资者盼,让投资者自主决策损闹,自担风险惨伎。2类、要以强制性技术标准和相关法规为准绳獭,严格市场监管骋绞闻,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚剐疯,目的是建立好的产业生态颅嗅。电动车产业化霓探,最终必须依托市场来完成攻,因此摆,政府的政策必须产生长期预期洞。推进政策应当借力市臣肫馈,发掘市场的潜力辣超韩。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用素物刚。政府政策不干预技术路线驴,政策的实施不是导向对政策的依赖磊,而是政府作用的适时发挥味蚂部。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍谷:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道哭到激,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示拖溪囤,戴姆勒有望在今年成为全球最大卧尼锌,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商鼻鹿缴,这一目标比原计划提前四年实现价钎驹。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布戎价堵:“戴姆勒今年即将实现这一目标褪食撮,比预期时间(2020年)提前四年梢漆。”   据悉逗,蔡澈最初于2011年宣布上述目标详匹帕,当时受到与会者的哄笑朽。然而颅叉,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近迪膏奔,领先劲敌奥迪和宝马背丛。(实习编译捍湾涉:刘欢 审稿泻:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈腑:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编春吵驶:韩大为 版权作品僳得,未经环球网Huanqiu.com书面授权幕,严禁转载汤,违者将被追究法律责任豁。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道巨赡窘,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访熔父慷。在提及新品牌“WEY”时翠妙,魏建军表示词,“将夺取丰田和德国大众的用户”沸。   记者撂寄朝:为什么把自己的姓氏作为品牌凰?   魏建军拆:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品颁。我对WEY很有自信啪癌,就使用了自己的姓刻。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌唯贝杉,但在中国汽车行业我是第一个卢。   WEY之所以采用英语视隋边,是为了要瞄准成为全球品牌柯魔。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力柿韶。   记者托盎忙:对于竞争对手有什么设想说劳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军赂:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场鳖。但在15-20万元价位上海外品牌有优势儒陶,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌卵纺。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准啥,在此基础上还要实现15-20万元的定价蔬萍廖。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户洛。在性价比上WEY更具有优势谈并梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编慧:李芳 版权作品翻猴须,未经环球网Huanqiu.com书面授权盗,严禁转载刊,违者将被追究法律责任蜗鹿岭。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后惺,新能源汽车的发展也不会受阻懦偷弊。   根据工信部核准的数据腿铺伞,今年前三季度肠开秤,整个新能源车销售16万台草瞄,同比增长83%悲伍泊。其中唇,新能源客车已经占有40%以上的比例捕徘,达到了近半的水平被坪勺,发展前景面临压力底完穆,但乘用车只有0.1%莎。“我们涨十倍是1%巾哗联,涨100倍是10%叼,新能源车发展有巨大的前景和空间矩,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点钱跋。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上鼻涪,全国乘联会秘书长崔东树说陌篮诽。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力邓猛捷。根据国家制定的产业政策要求险挤熟,到2020年惶涕,乘用车百公里油耗要降到5升田,这意味着五年内降38%的油耗额烩膘。“基本上谁也实现不了功帝倒,只能靠新能源车来推动解饥宋。而这种新能源车绣渭狙,插电混动可以降80%掣税,纯电的可以降100%的油耗干宫酮,这种情况下只能发展新能源车伤,这样新能源车乘用化杰,为什么我们一直定义为为生存而干蝎傅,你不干就要挨打马法硅。”崔东树说渡惦犊。   另一方面芹堕寿,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展涡褪,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要融炽脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者统,因此定价弹性很大乘蜗。”中金公司的研究员李璇说苔,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平矾旦,为消费者提供很多选择幻赊瞄。随着技术进步和更多电动车型的开发断扮,新能源车的成本会不断下降健卜节,比如努,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型俏。“中国的纯电动车型出来以后挡椭兄,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多平屠童,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后岁逃,发现基本上17滑哩璃、18年以后的新能源车悉僻,达到8年10万公里以上平难立,整个成本是比传统燃油车是要少的荒毙,甚至是少了20%到30%笛蓖琉。”   电池是电动汽车发展的核心昧考,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本彩话。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同奶玫,电池成本还有很大的下降空间辆段。目前秘,整个电池的产能供应相对过剩晴摄,国内电池企业达100多家潦塑。据统计磷软,目前整个电池的价格大概在2块多左右萍无腔。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求型摊睬,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准朵荒僻。因此瞪,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度物舜,这样才能达到标准鲍。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹炬错:李芳" "   我们不认为绝对的销量瓶慌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蔼奥。衡量一个品牌成功还有其他的因素授臣,比如利润率毖侮仁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标可昧娇。除此之外莽为策,品牌力香、品牌的知名度羌谈、美誉度裳跋姥、影响力青镭橡,也是决定品牌可持续发展的重要因素骄辫贰。宝马在创新精神上是首屈一指的柏夹,因为汽车行业正经历巨变窜,在电动出行梨釜、智能互联笛、无人驾驶等一系列发展方向上彩钮咕,宝马都打下了比较好的基础天觅耗。    临近年底犁,伴着层出不穷的新闻事件唤椽败,高档车市场竞争愈发激烈扛哨囊,作为全球领先的品牌——宝马羔胁、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目藐。近日舷双聪,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士吴棱裙,听到他开诚布公墓、推心置腹的看法瓢。   问擞谷:根据最新的销量数据拜颧,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近前呐胸。那么技掀,您怎么看销量糙道聚、利润锯、与经销商合作伙伴的关系话? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智墒姐竭: 每个竞争对手的情况不太一样诲,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况藐们,所谓的增幅我们一般都讲同比溅形耽,是跟去年的基础关系泪。几个因素加一块儿谈,我们不认为绝对的销量玲,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素讳巫。对于宝马而言轨设,今年前十个月掂眉,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车谦梯,同比增幅10.2%超鳖,其中BMW品牌销量将近39.8万辆册窜蓟,同比增幅接近11%挽特。我们对这个数据还是非常满意的讥吓旁,这也达到甚至超过了我们内部的目标驾盘猴。    除了销量本身的绝对量或者增幅场栖蹄,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素拘铰,比如利润率潞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标貉。除此之外董,品牌力五朴、品牌的知名度惜羔、美誉度僧、影响力镜湘宏,也是决定品牌可持续发展的重要因素胳实歉。宝马在创新精神上是首屈一指的成幌,因为汽车行业正经历巨变侧肮,在电动出行靶剃、智能互联型祷、无人驾驶等一系列发展方向上趣崩籍,我觉得宝马都打下了比较好的基础焦。总体来讲鹃陷,我们并不惧怕任何竞争辱饲,我们也欢迎竞争涂,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行捷扒,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蹦。   问铜疟稿:最近虾蒜,关于奥迪的新闻比较火沃投。   刘智僧樊懊: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略贺瓮轰。对于宝马品牌来讲汐肺,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的拨恋赊,双方的关系也非郴В好惹魏铆。所以扫,这么多年来尽管我们在中国是两个公司册惫窝,一个是宝马(中国)显,一个是华晨宝马澜,但是我们有一个整体式的营销团队陆脑船,有统一的零售网络亭簇看,我们在总部有一个统一的管理团队茫灭腾,面对客户也是以统一的BMW品牌出现化埂荡。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略填定。至于竞争对手我不是特别方便评价捎鲍齿,不过至少释放了一个很好的信号磕,豪华车市场的前景依然很好缓。    问厢艰畔:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展令?    刘智汕垫: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度现。因为从经济的基本面来讲类,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定公、持续的发展态势寞童违。之前以出口你鹃、基础设施建投资的经济拉动方式犊,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式群讼廖。需求的增长其实就表明了对于车的需求双帛,其中也包括对豪华车的需求挛叹。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长刊竿蛋,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑凰颂,这几个因素相加吻诡,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间椭。今年扮,豪华车的“盘子”接近200万辆淡懈,未来可能每年的增幅不会特别大廷颗帘,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑吗。所以烷辨,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入汾,力争在市场表现上优于竞争对手甘。   问瑟:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得佩闯,这一岗位和以前相比有哪些挑战摆僚疮?   刘智禾: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化微飘簧,因为我在宝马的八诲、九年时间屠,换的工作岗位也挺多的藩。换了新的工作以来石孪,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营馅煞,比如负责国产车的销售季溉茎,可能是比较短平快的呜,看的是一酪赁畴、两年之内的事情情佳。在宝马中国总裁这个位置上课偿茫,除了目前公司各个业务板块的运营勘,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题斗县。比如我们讲到的一些行业内的发展方向添,像无人驾驶揣搽本、智能互联街、电动车恨,包括数字化营销橙化、品牌年轻化等等一系列的东西失。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划痘醚,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队贬垫薯,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究纷,力争在中国市场上打下一个非澈禄保好的基础孺。我相信抗旗胳,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候牢卜,宝马会拥有非常强大的竞争优势恰钠棋。(中国经济网 记者苇脸龚:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇锨椽:李芳" "   原标题潭:王永清随骸捆:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底龚,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单狄。别克品牌今年销量已经突破100万辆旅胖翻,凯迪拉克取得了近9万辆的销量轰炕,10月份甚至位居豪华车品牌第四名汲洁日。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰才绒幌。数据显示迸抛祷,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆逻,同比上年的446764辆下跌28.64%崎车。上个月达哭绊,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通旱。    因此砰,在车展期间接受记者采访时栖垛沦,王永清表示混青叉,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造楼秀。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言瓦透邵,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升嗡感赡,但全年销量依然会同比下降20%左右桅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来丘,雪佛兰品牌过去因为发展比较快叭兄兜,可能在布局上稍微有点滞后掠形贩。现在对于雪佛兰来说尖监秘,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”华奠。    事实上沪冬,雪佛兰已经开始了提速布局噶习宿。广州车展前夜的雪佛兰之夜上挪,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台顽培侈。王永清表示试兰狡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌耽险弹,2016至2020年投放超过20款新车隘隶玛。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列勾公腻,30%为SUV车型客抢,并将加速引入包括1.0T故、2.0T刷苏、8AT瑟、9AT稀萝、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技瞎。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境上抱,未来SUV将成为主推车型屁。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造翁形,轴距2725mm灭伟脸,将与全球同步进入中国市场俄卷。同样氖夹涝,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相掏即,再度出击紧凑型小型SUV细分市场罕略冲。    值得一提的是芳怕,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS杯,拓宽产品线了。RS车型将采用包括侧包围涡恕翁、运动尾翼感壁门、双排气管偏慨苔、降低化运动悬架蹬劫、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件交扦,并加载多项ESS智能安全科技骡吃。    在品牌营销上勘,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼鲁髓轿、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销铣冈侍。另外显漂敞,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发惩,演绎雪佛兰“热爱骄丘,梦想浅,行动七难可,分享”的精神靡粹汀。    “今后新车的利润越来越芯咸炔摇,主要利润来源于衍生服务溉、二手车置换等泥限茫。相信雪佛兰将它的结构调好后的斤全,未来两年将会真正出成果赐兔琶。”施弘说馈猫。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外割,上汽通用的新能源战略也将全面提速硷详绢。车展当天插刊连,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相佃逛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发蠢。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统啤聊。这套系统由1.5L发动机和电动机组成孤伯,发动机的最大功率为73千瓦岭,其中电动机负责驱动禾双,汽油机负责发电疯寸,它的综合百公里油耗是0.9L忱啡。从上汽通用发布的节奏看罢嘎纲,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了傅。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案笺屑咳,王永清说唐搭耻,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些陶杉,产品还要丰富膳墒,才能满足这个法规的要求被开。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度毁,到2020年之后比例更高嫌缮。王永清表示屋:“估计到2022年蹈匪,我们的电池技术会有很大突破扇乘秦,能量密度大幅度提升且郝火,成本是大幅度下降褂。这对纯电动的新能源车发展是好消息猫哀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢卉锑、豪华”品牌——WEY奋甲,W01单耪、W02两款全新SUV首发亮相穆盘救,售价区间将在15-20万元肯杏。对于新品牌的未来发展规划舰怠,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示粒:“WEY品牌明年将有3款车上市氯,到2018年还将推出2款左右的产品街晴比,以支撑起全新的销售网络体系卷戮变。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表厂弄:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍锌,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市奢抹,8月份推出第二款SUV W02徘温绰,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年惯,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型裤镀。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时夯,魏建军详细介绍到饯洗星,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA澜,配置上拥有最先进的安全技术迹、智能技术部,也更加精致秘。此外在性能上两者也有很大差异层淮,例如在NVH方面督挨,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上瓤,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造风号吓。   在经销渠道方面钝钦朴,魏建军介绍说拾湍:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络煤,没有想过招募新经销商风劝诬,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作既。”   对于新品牌的未来发展陷丛,魏建军信心十足场窃扩,他表示土翟:“我从没想过这个品牌会失败香戏申,只有退路封死才能做好这件事阿,自主企业只有没有后路才能把事情做好溯车萝。”此外矛扑揽,魏建军坦言锤潍帕,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法愤赁挛,因为新品牌叫什么并不重要些去撮。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷懊卉:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业劲快嚼,将方向转到共享经济骚、互联网醚、自动驾驶方面新的技术悄帘强,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商捅墟料。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上居,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩薯牌、生动的演讲陵,就城市交通誊、自动驾驶和汽车互联等热点话题豪撬希,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索潞棠,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业款狙。    徐大全说潮秆,博世始终认为份,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担扁昏,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式豹促茎。    徐大全谈到茶岸梅,作为在汽车领域的老牌企业休峰脊,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化羌、多样化的发展态势和需求盼垒搽,博世已经有了自己的思考和方向此蜕挞。    他说哄,如今仆苦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业唤,将方向转到共享经济芜琉斡、互联网焙、自动驾驶方面新的技术簧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商记料蹈。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说红,面对新一轮汽车技术的变革睛话,无论是传统汽车持喝、零部件企业露虾,还是互联网看狭、科技企业粪圣苹,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局胃。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点阑秋:互联化迹显、自动化和安全化篓胁厕。我们预计墨泛挽,到2021年橡缸旱,汽车将成为第三大互联移动实体睫胜臼,同时扮演人类的第三大生活空间少。博世正在探索全新的人机交互和操作界面筒坝,来充分发挥互联驾驶的各种优势陛龋巧。    谈及自动化领域竣鳞盛,徐大全判断杆,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势稀。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术颠,通过持续创新驾驶员辅助系统冯,从辅助驾驶午、部分自动凛骨、高度自动驾驶再到完全自动驾驶百固,分阶段朝“零事故”愿景迈进茶苗沁。目前立笛息,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产示陆,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用乔,到2020年左右鲸诲乐,自动泊车功能将进行试点项目测试腑藕。    说到自动泊车喀额,徐大全特别谈到停车难的问题德酗。他说拷,停车难是在城市生活中的一大困扰步立。今年澜檬泻,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查帅鞠钵,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题韦拆。在八项智能泊车功能里片激罢,“手机查询停车场位置并导航”矢司鼓、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能驶谐盖。其实绿肚,在大型商场里割稳,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了懊坝,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础孰挛刹。根据一项市场调研显示凳,2015年鹃舶,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿版,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力伯李。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台匙,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露介,在深入巩固原本的互联化清、自动化和安全化“三化”战略基础上士,博世今年也把两轮交通改范伯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度烹妨。    他介绍枪,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部必柔,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力敢儡编。未来十年桅傅,会把更多的关注点放在服务和解决方案上吮顾,来提升物流生态系统的整体效率和安全性扔驹。    在两轮交通方面蓉两零,博世提供两轮驱动品、安全等各方面的解决方案踌缴筛,涉及两轮电动车侍苗客、摩托车椒、电动自行车以及平衡车等多种产品形式季秃挛。    最后妹擦,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具节醒巨,满足这些变化的需求镐。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀汝:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”按,“双积分”法规姑坦绊,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议捷悄谦,连日来棚,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温碑,让观望中的车企备受煎熬事。针对业内关注的焦点问题褂,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全刃。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》瘸绞:不久前渐嗽筋,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规娟蹈,如何理解这两套方案殿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全牧:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)董夺、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联翠帮,但又有独立性乳,各自的核心目标有所不同箩。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量剩块茹,进而确保国家能源安全七袭。由于中国的石油对外依存度已超过60%菩弗,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提藐葱。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求坏,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展朽妊,进而实现国家节能减排的长期目标辞辟。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集随涎晦,但现阶段并不能彼此替代饶。对于CAFC而言肃萎牟,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求赖搅,其中当然也包含新能源汽车淀庙,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠徘娜际。但不同的企业由于自身能力猾燎、技术储备和对未来技术趋势判断不同绿磺,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求单墟。特别是目前新能源汽车尚未形成规模乱惩睛,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补参龟,而以后补贴将逐步退坡呜枚,企业更担心成本无法负担攀。因此仅有CAFC法规匣拍券,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况谰,所以有必要出台NEV积分怖托县,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蛔。同时嗡搔,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫袜耿蹈,从而有利于新能源汽车早日取得突破湾。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线非篡虫,其目标应是降低汽车及相关产业划接、乃至整个国家的碳排放视渭衡,和降低能源消耗诉求不同蜜苫。作为碳排放第一大国戚颈,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值勺孰,后续国际压力还将不断增大谱染。因此秋吭,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放吹蛇,从大方向上讲是正确的锰。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段努卧外,这和NEV积分没有本质区别攀,也无法确保总体低碳目标的实现海。实际上平,跨行业始、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向凯慷。以电动汽车为例刮,其在使用阶段确实是零排放吼,但与欧美不同纽,中国的电能以高碳电为主伯嚎抵,因此在发电阶段有相对较高的碳排放讼叮。也就是说乔,在使用高碳电的情况下唤相捅,电动车全生命周期的碳排放并不低串颠。这正是碳配额管理应该解决的问题幕送。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中扣狭,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额入,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业痛钙酪。实际上链,将新能源汽车确定为国家战略葡概,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构烧畴暑,生产更多的低碳电软,否则减碳的国际承诺将难以兑现弗。    另外胺舞,对于汽车行业部挎貌,无论是CAFC价樊长、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同莆度,但都应该由一个部门来统筹策划坟臂,系统思考普叫,拿出科学篮堵避、系统慨识、具体垦骇衡、有效的管理办法来推动实施舰赡,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面聘串。    ■积分交易细则需加快制定彭搏衬、尽早出台    《中国汽车报》痹:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定被镣,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素嫡蛙想,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受钮断?    赵福全塘罢:确定合理的积分价格崩祟,涉及到技术惶、成本和市场接受度虹惰,需要综合测算和动态调整无。我认为基本原则是渴韦,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力拿圣吗,让没做新能源汽车的企业有经济压力荆。如果NEV积分是“白菜价”炉韶百,大家直接买就可以性,谁还会愿意在新能源汽车上投入剿寐?    因此话焕儒,NEV积分的定价应足够高木澈,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入薯,通过自己的新能源产品获取积分骸,满足法规要求咎。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理槽堕镭、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业父色撇,能够通过购买积分先生存下去那,争取时间把自己的新能源产品做起来腊滇。    《中国汽车报》贾钾:除了积分价格之外继顷,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑搜鲜,目前处于“空档”状态素菱即,怎么看待这个问题帅槽挫?    赵福全芯话:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力清秀。而且距2018年法规实施仅有一年多时间垄美灰,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫靖擎。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性盲鸿。同时妥岸督,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间谴疆。对于汽车企业来说膜,3年仅仅是一轮产品开发的周期理为,政府作为“游戏规则”的制定者爸丝段,应尽快给企业一个明确的目标蒋,否则企业将无所适从囱褪镜。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》璃:“双积分”中提出了2018年起苔彻,8%盘斜、10%圭、12%的NEV积分比例处,而经权威机构按照法规要求测算们金,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蔚,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难相忿?    赵福全将嚷:在这个问题上焙,我并不持悲观看法帛刊扇。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难测,因为还有很多企业尚未完全发力羌。按照国家的发展预期痰部,2020年新能源汽车销量比例要达到7%贩,如果每辆车以最低积分2分计算琅,整体积分比例就达到了14%沫污,如果是分值更高的产品襄傲,达到18%的积分比例都有可能翔拌。关键是要努力实现7%销量占比目标师屑,而这也正是NEV积分的目的所在口肝。    不过另一个问题引人担忧秸。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求渴浦里,同时在CAFC核算中也有优惠好孙庞:一方面油耗直接按零计算田函末,另一方面核算数量加倍哎碍那,从2016到2020年分别是5倍填评、3倍荆板隋、2倍防敞奶。此外告,按照单项抵偿原则蔡称,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分毋黔,还可用于抵消CAFC负积分咸坏。我们经过测算发现创,CAFC中的这种双重优惠文柬宦,对新能源汽车的“照顾”过多了比弓,不利于促进其他节能技术发展塘,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险荡融。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展交厕涡,CAFC的达标难度就会随之大大降低绒从朗。实际上飞,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重念,两者不可偏废巾飞。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展杆说,但如果CAFC目标落空郴嘘,国家能源安全受到威胁破堤抖,汽车产业的可持续发展仍无从保障码。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消测券,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿封惯凉,这不仅能确保CAFC目标的达成滩肆,也会提升NEV积分的价值徊,避免NEV交易落空低灿。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》辜半骡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值膊,而没有将电耗的概念纳入其中钞,这样的算法是否科学啤?    赵福全氓快:NEV积分分值以续驶里程为依据车,这与推广新能源汽车的初衷相违背短卸统,也不利于鼓励技术进步伙随。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程埔究。推广新能源汽车是为了节能减排翻,因此不仅传统汽车佃,新能源汽车也同样应该抑大扬小檬、抑重扬轻晨。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”磋痘胖,而不是搭载电池越多越好捣诺斜,因为大量电池搭载在汽车上移动播,这本身就会使能耗增加番价乓,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾瓜氓降,也意味着大量增加电池生产的排放瑟归。    政府应鼓励企业开发低成本对炉、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品渴,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池芒髓。也就是说巫,政策制定一定要“勿忘初心”赁挎。建议NEV引入单位电耗啊叔撇,即吨百公里电耗的概念碎,作为积分分值的依据挖。同时棚单桶,对于小型车电耗适当放宽灯,而对大型车提出更高要求氮捎刮,以鼓励新能源汽车小型化戎车,进一步提升节能减排效果辜。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》速涟:在“双积分”中撩冈,没有将新能源商用车列入管理范围俗醒,这样做合理吗抱忍华?    赵福全婪:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背凡旧蓿可持续发展的问题瞄噶。2015年了忱,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%睹斑铜,获得国家补贴的比例比这个数字还高奢疥萝。而此次NEV出台却未涉及商用车匣,这是不合理的踏,表明政策的全面性和系统性有所欠缺范,也会让乘用车企业感到不公平很蹈。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规镀烙,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求狈妒。我建议匡天,应该单独给商用车设立NEV比例要求断蠢袒,可以不与CAFC积分抵偿喊捻,但企业之间可以交易恭翘。因为如果没有NEV的强制要求旁翱,在补贴退坡后突册袄,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口酗群澈,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水捞挥氓。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上脐,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示憋面,目前正申请资质的新能源车企多达30多家哆龋,盲目投资之后店横蓉,多数公司要垮下来蛋榷蝗。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热的谋扯,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎败翰。    以蔚来汽车为例伎,去年8月还只有100多名员工处翻淌,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模淀雇吃。据中国汽车工业协会最新统计寿却瓢,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆丧缆,销售4.4万辆锰抠此,同比分别增长25.7%和43.8%监譬茂,1-9月新能源汽车生产30.2万辆嫩,销售28.9万辆尺啥息,比上年同期分别增长93.0%和100.6%辰。蔚来揉、威马锨略、前途沟稍、小鹏等已是新能源造车领域的热词苏,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入浓盛秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面脊东躬,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》摹挨改,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目鞠骸。至此矛,奇瑞新能源成为继北汽新能源甫匡、长江汽车吗思、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业外麻,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家孺偏筐。    “新能源车企的风险膘宫,其实很大屋吉。”王秉刚说蕾,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力陪对,对风险有足够的分析衔藕寝,有可能投了很多钱勿褂架,最后做不成磁豪蓝,带来不必要的损失克矗。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下想,简单地投资建厂驰擅、增强制造能力氰鞭,未来堪忧侨速说。新能源车电池的技术进步非常迅速 母奔柿,现在可以用的技术一年后就不行了臂烦耗。如果没有研发能力就做不过人家刃墓。“一下十几个亿扎进去爬,有可能最后做不成蝎类纠,我还是提醒新进者要谨慎一点亩多。”王秉刚说戚拭肋。    事实上隆,目前国内的新能源电池生产厂太多了痴通腐,但规模都不大黄掳。而且动力电池总的规模也在扩张中怜,尤其质量好的不多兄,“据我了解叫峰统,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单郴段檄。”因此钨,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺萝。   谈不上“红海”很凤,大家还没真正“下海”    “前途是光明的价抬,但道路曲折斥镜狮。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说伤瞬僚,造车得有钱堵划烷、有人才蔬瓮、有时间冬哀。“钱我们还行蛙呢,人也不错洪悲郊,就是时间太紧苗券嘎,毕竟搞汽车三年算很快翘俩,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合蹿似。”万锐坦言缆娜韧,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的手界惟。    不过内,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧汉措谋,万锐并不认同佰纯。在他看来定蛔碌,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上分赊,因为大家都还没“下海”蜜。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程廓,大家还在忙于造车爬炊,搏杀还没开始郡衔。    “这是好事奥诒!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业碑,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说伐,目前中国传统整车企业有150多家裳,新能源车企至少有30多家售培,后来者也给行业带来很多新思路和新做法厢菇凌。    至于是不是过剩篇,梁伟表示这还是要市场来判断氮。在梁伟看来居校囱,其实中国传统汽车行业已转入新常态负迷搁,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长恃,除非汽车消费大幅好转茧糯旗,否则很难回到前几年汽车行业的盛况虑恰困。    但另一方面庞,根据预测措涧,未来5~10年刹虚,中国的新能源汽车将保持两位数增长喘拈堵。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称磁隆,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆缚眉波,到2020年时产能达200万辆搭嚷汝、累计产销量超过500万辆梗。梁伟认为倦薄,从年产几十万辆到200万辆的目标扛镁,新能源车汽车肯定还要快速发展丘鸵竭。目前的新能源车市场还完全没有定型娃超,不同市场定位的车型未来都有生存的机会限量差。    梁伟特别提到了特斯拉的成功田培律,“很多人此前担心特斯拉会破产毕,但Model S和Model X推出后效果不错飞乘韭,用户接受芜突垂。经过多轮产品积淀睡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃诵溯,特别是成本下降得较明显藏飞。特斯拉可以闯出来枚虽铆,中国企业也有机会讳、有成本优势饲。”梁伟说悉小吵。    对于最近贾跃亭的乐视算精、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象哥,梁伟指出剃,除了技术勘焦昂,汽车行业还是一个资金密集淡怠垢、劳动密集的行业酬。如果要进入泊,需要企业在未来几年有大量投入虾,以格力电器(000651.SZ)为例劲疮费,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗居。    梁伟表示剧惮,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蛇淡挎,毕竟快速把产品推出来前缅,现金压力会非常大腔。另外且踌劲,一家企业在原有行业中具有很强的能力琳卑请,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功锹,这是一个很长的学习过程记搂郊。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联阜普:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日尘雷,也是第十七个中国记者节朔辩。2000年失币瞪,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》模,将中国记协的成立日11月8日定为记者节浪乾抵。此后记者节像护士节控撅、教师节一样衬江陋,是我国仅有的3个行业性节日之一查。   值此之际泼喝,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱岛,在这个纸媒寒冬的大趋势之下差,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”芳感取。      坚守还是离开茶谐?   根据《新媒体蓝皮书》里披露搐囤构:去年网络广告总量2096亿元惨芬册,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元摊毁摧。报纸下跌超过35%绦,杂志下跌近20%枯。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿轻靡,单项将全面超越传统广告羞凡戈。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击煌超处,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者皖,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下轮琼,也仍能保持着不俗的销量瘦鄙。    “没有路可以让我选择巨茬献,不经挫折所谓的新闻理想一文不值安愤。”陈总对此直言到空辑。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚宪,但发行量保持一直不减封。诚然沽法篮,这离不开报社给予的支持巩佩毯。但从自身发展来讲朝,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好烯。究其原因狡,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的肥栏火,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者斜墩。   汽车也好阔筛断,新闻也罢梆蓉。毋庸置疑晦,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题季吴。   纵观整个汽车行业的发展趋势偏,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志踌炯。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受囊,但不可否认的是渭诉,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式锑戈。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物患衰,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者董虹。    除去对报纸笆洁、杂志挤女、广播苯擒醋、电视够、音像等载体样样能玩得起来久景,还需操弄3G项毫、4G等流媒体技术持迷。我们不知道下一站会到哪里贤窍氦。   面对媒体融合大潮适催缕,陈总胸有成竹的坦言粪:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代邯巢搏,家用汽车转企改制之后继续深化改革屁。由媒体到传播机构建艇耸,由杂志到全媒体平台筷瑟曝,历经两次创业萄,家用汽车探求新的发展方向虐,抓住变革时代的发展机遇埔,赢得了全新的利益增长点不玩。不再只是单纯的纸质杂志剂犯貌,视频钡汀、自媒体等做出了不错的效果埃炉揭。   其次岔樊倾,就是在自己的企业定位方面卧吹蝗,中国医护工作者汽车消费调查司省脓、中国城市教师汽车消费调查是以医生膛、护士堡、教师等特定的人群为对象做的系列调查碘。这些调查一做就是3年焕,走遍全国大中小城市吴徽,做出最真实的数据盆固。 ?   “网红”营销时代   今年以来穆虱,网红主播频繁出现在各类活动现彻钍绞臁,手机发布会杜校短、车展飞的、房产开盘哭灭、比赛等一场不落琴,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会钩姜。”   日前慰懊策,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”腊搂,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军拭,打造新媒体时代的主流媒体“网红”祈谎。   对此事件你盲,亦不乏业内人士称狡拨,国内深度报道的形势正在由高峰往下走杯盾,呈高开低走的态势别。   陈梓萱表示霓底善:“在现阶段的传播环境下缚怂伸,媒体记者朝网红转型科,把读者转为粘合度极高的粉丝破赫霉,增强彼此互动糕癌、沟通荣祷,无论对于报社还是记者个人侵儡慧,都是一件好事论颠。”   “把流失的用户拉回来嫉记簧,用互联网扁、新媒体的方式芹溃,我们正在努力尝试镭肌,但具体执行效果如何挖魄境,尚无法判断莎清儡。”全媒体时代眷夸,我们永远在路上势僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔:张瑞丽 版权作品邓吕火,未经环球网Huanqiu.com书面授权牵,严禁转载狄素饭,违者将被追究法律责任无饺。 获取授权" "  原标题翘肋:广汽传祺肖勇救曙蕉:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日菩,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典拣你彪。在本次活动上醒,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念饶阂吼。广汽乘用车副总经理肖勇表示疥臀怠:“时尚是一种潮流溯扣,其实就是顾客需求斗匪,引起客户共鸣摆,汽车也需要时尚讥恢,所以GS8出现在了这里狈疟盯。同时传褀GS8我们就是承担梦想巍胚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上慑团鲤。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲的文椤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌撂苔搭,中国品牌基本上没有一席之地蓉。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型骂狭,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任工独。   对此陶拎,肖勇表示伍:“传褀GS8我们就是承担梦想巧殴烷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上饥,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上抵,所以在豪华汽车上愤图烙,我们率先实现突破疲目。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚苦吮,我们就是要跟汉兰达渭扑沏、福特锐界形成三足鼎立肃晚琳,甚至未来超越这两个品牌途,这就是我们的目标募钩卤。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示洼嚷旧,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆潘,创造单月销量的历史新高且梆,爆款车型占3.4万辆桅汰到,但受制于产能安排的影响锰瞪繁,造成其他车型总的销量并不是很高臂难扣。面对这些问题订款旅,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略坛撑惫。   肖勇表示鄙裁:“明年我们的产能啤,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目庆彻箔,产能将得到释放柒偶捣。我们在满足GS4的同时欠,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立瓶氖容,最起码销售五千辆以上痰剂,剩下我们会再分配个其他车型客览。”   同时为了加速品牌向上敌,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市径卑。同时肖勇说道哨:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型己龋,在明年全部投产拖亩彪,所以明年最大的问题还是产能簇劲夕,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型逛害佃,我就是聚焦我的明星车型捌浅。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱授倾:李芳" "  还有不到一个月帘,东风标致4008就要上市了兔。它的颜值屏菠、科技装配足够有吸引力倘,那么随着锁定竞争对手仟莽、谍价丧胃、销量预期等关键信息逐步浮出水面揉,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢骏洛?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蟹秒,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多愁革。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”任滑,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影娃。比这番景象更热闹的酒狡颇,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会盆痘。   说到品冻篙合,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致阑躺,让媒体品到了极致芬睹歼。在工作人员的讲解下却沫,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统胸,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计浚思稿,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴靡丁,无不让到场的记者理枷、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识鸡瞳试。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外柯,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质吓围糙、品味吉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象搏挠,东风标致在今年推出3008斤、4008后晨钒枚,也将在明年陆续推出3008S疏、及另一款7座SUV驼祁烷。据中汽协最新数据显示浮颗,1-9月SUV车型共销售599.92万辆份,同比增长45.91%局嘉。那么趣凌,在众多SUV产品中躲答汗,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢程门昆?东风标致总经理李海港对记者表示沤娶:“我认为要总结一个词就是‘品’字滔,东风标致的SUV一定是最有品的韭,这个品是指品质徊匈、品味顺叉烷,今天的4008就足以支撑这两个词借通。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化怪泄伪?李海港对汽车产经网独家表示滑疽杯:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同价送逃。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型妻,轴距达到2730mm兔,是同级别车里最大的境维逻,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统歼贪,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机厂,在配置方面更趋向于高端喉、智能髓,进军更高一级的SUV市场期。”   然而杀蹬,另据乘联会的最新数据茸黔冈,1-8月赊颠,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV蝎蜡盼,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%杰丛。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么割,作为中级SUV休忍藏,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期陛冕?李海港向记者算了笔账哨,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万惋,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求锻册。“这种需求就是4008的机会逛,也是4008成功的保障侠来猜。”李海港表示扛肥任。   “狮虎之战”将上演   还未上市晚,4008已将主要对手锁定为福特翼虎怕。李海港认为口,4008在科技装备弟、内饰外观上相比竞品都有足够的优势搂眷,“2730的轴距在同级别车型中是最大的副徽挽。”李海港强调停。   通过外观设计及车况数据对比后发现勾墩,4008的设计颇具未来感和运动感界肝,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下瘟毖肝,4008在轴距上占有一定优势俊窗戮,也使得整车造型看上去更加修长吃会。   那么侠诞哭,价格呢磋受?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测悸,通过对比翼虎的指导价虽核勤,小编认为4008的价格应该在19万元左右敢穷。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合却。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢钎檄工?据乘联会最新数据涵,翼虎1-9月累计销售84258辆呕竭登,月均销售9362辆觅凸毯。但值得注意的是臼堂,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%矢檀拧。那么咀,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量摩炮,可以说也有一定难度熄惩唇。   汽车产经网了解到赏叙钝,由于目标客户锁定在换车需求的群体段蠢复,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案溉,以吸引用户选择4008爸能。至于置换方案的细节昧戮,李海港表示还未最终确定勿。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛搅:李芳" "   国庆结束后萄,北京板、上海铅、广州奶充浪、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿力窃串,引来了社会广泛关注肝屡辈。平台闻风声鸽躲,媒体炒热闹冠蔽,百姓愁价格佛构邵。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻缮,“网约车”只是第一块烫手的山芋唱四。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性睡看踌,又要确保公共交通体系的稳定报寞媚,还得照顾老百姓的感受痘冉抄。    比较普遍的观点认为拴郴,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升零摹,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高滤陈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上我冻锤,征求意见中提到让市场来决定释两层,这是非称#科学的猩。作为用户把茸嚼,担心价格上涨岗蔷萍,特别是比出租车贵帝悄,认为监管部门是要维护出租车体系利益即食,我觉得这是大家多虑了帽水。过去恰,在平台混战的阶段偿纺,资本介入烧钱抢流量颓班佃,这本身就是不可持续的靖,价格逐渐上感取,平台收取中间费用是必然的旦关号。    对于各地的征求意见尚秒陪,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌耸。比如说要求司机是本地户籍锻轻骗、要求网约车辆的舒适度等等篇磕牟。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些街灯。    网约车规范的政策是非常需要的握雇炮,作为共享经济热潮下的产物曹葛,网约车从诞生至今身份一直相对灰色护泡。任何一个商业模式诬,都需要规范起来曹。因处于监管边缘炭,过去已经发生了数起网约车的涡樱害案件边蜜。我们在对受害者表达同情妻促、对肇事者表示愤怒之后辟性,更应该关注的是如何改变这块灰色地带署讳。    然而马,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的陋酵毖。比如说存嗜寞,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍叹、车辆要有上海车牌灭,并且轴距要达到2700毫米燃察荡。根据滴滴公布的数据骗隘几,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中滔寄,拥有上海户籍的不足万人风。这个情况在深圳类似辑赂,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车褪。如果按照细则明确执行既痊,这就意味着陛侍绥,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”瞥。    共享经济是大趋势挟邻逃,但监管太严可能打击积极性屏处,这对立法部门是大考验裤书。互联网时代禄昏体,网约车大大增加了出行的便利秋惕,使人们在出行上拥有更多选择纱。监管是为了提供安全高效的服务保障庆疟搁,而并非要让网约车集体消失然。现在的征求意见许多还是首次提出控未,建立体系的过程中应该让用户故檬洁、司机及平台有更多发言权膛芍扑。    我们鼓励共享澈泉,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环窃沟,与传统交通体系形成良性的交叉互补爆伯。    我们希望立法忙,只有合法合理才能保障各方的利益唇坚快,所以网约车服务一定会是标准化厩崩腑、安全化的闪伯冈。    我们希望在所有领域都有不断开放俗、不断完善的发展方向堡第闷,这是产业互联网时代的必经之路茨。    文 | 著名职业经理人翔,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布肌毫:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蛔污:新造车企业已经不再神秘德故场,告别概念车的品牌曝光期礁,开始进入真刀真枪的实质造车阶段疮甜烘。投建工厂稀凄、申请资质拱翅,造车谷玖,他们是认真的侈霸弟。不过姐,“八仙过海寒弟杀、各显神通”叉夕,出身背景不同的创始人倍氛,对企业产品和品牌的定位咖毙、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”据。    想听“真知灼见”省骄段,走进新造车企业铂迸驶,与掌门人一起敞开心扉聊聊天肛少。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道负,敬请关注陪。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中惋,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上搓挟瘸。10月10日邦此,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准乃挺。这也意味着缎,前途汽车继北汽新能源捍椿、长江汽车之后戊冬,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”芳漆蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中匆,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本襄肩,可以稍稍松口气毙茹缆。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看菜,他直言到2017年底前途K50车型上市前匠蔽,相关准备工作的日程已经安排很紧张怖茅,有许多事情需要持续推进吼凳。即使如此飘哥,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心匹道。在与记者的沟通中灯棚,他详细讲述了自己的创业经历吹盾管、资质申请的情况皑老附、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断史扣。    短短的一个小时冕泄,陆群留给记者最深刻的印象是茸,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师疤啃,他们怀揣一个美好的愿景犀馅,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蜗。    ■ 拿下资质不神秘房胯,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”幕铰愤,许多人都对过程感到好奇勃。陆群则表示挂,拿到资质并不是一件神秘的事情糕禄部。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求鲍,一点一点把技术做到位揣避,把技术通过样车和样车的试验呈现出来汇份。”陆群说凰。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》纬痢翁。具体流程是昏剩,企业根据相关标准去申报项目抬剁,国家发改委则根据“27号令”去核准申请鲜。陆群认为田,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展昏星、引入新的技术和参与者墟枫现,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术梁饭。其中对电动汽车的四项关键技术改搅,包括整车的集成和控制技术呸肪秋,电池的管理技术嫡赊稳,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求堂楞。同时口世,技术具备后还需要做出整车拿,并按照标准做大量测试徘,要达到很高的标准寐伶。据了解凶烧蔚,整车控制管理系统(VCU)插菇、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向侮捌,也是已经掌握的三大核心技术昆场沮。    更重要的是畅,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向干捷。早在2010年骡,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部搔挂哎,开始布局电动车欺,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目撤铃杆。2012~2013年讼,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目低,在高端纯电动整车设计惹履冕、研发方面取得了初步成绩吗黎。陆群说尝浑回,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”部尉、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年吭搅,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展茶筹,开始引起业界关注肩埂。那时钉充,行业对电动汽车的关注已经比较高轻,而前途汽车早已走在了前列捕。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年楷现捶。”陆群说粮系劫,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司鸽焊擒,专注纯电动车研发踞露、生产伙划痢、销售及服务盛慨,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团破极。”2015年9月晴,长城华冠登陆新三板挂牌交易缉,成为新三板电动汽车第一股痊起侵。目前仇,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团鼓封衰,包括整车业务板块(前途汽车)哎首、设计研发业务板块(华冠设计)嘘扛旅,以及核心零部件业务(华特技术)魏。这三大板块互为依托勃,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑钢簇。    拿下资质唬涕,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点巢恍梧。    ■ 技术烫锈、生产基地唾俊节、供应商都得一流    在做电动车的这几年届,陆群对电动汽车的理解越来越深入类歌,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机晚、变速器等物理结构浚,还需要产业链配套涤坷拿、成本控制咐痞落、核心技术开发等一系列工作凌完闹。“自主研发的核心技术让皇、国际一线的供应商和自建的生产基地妙,是我们的三大优势拍趣。”陆群说检岸。    陆群说退溜,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现抗分,市场上找不到合适的零部件供应商臂珐射,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术光。目前肖克删,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案丛妇,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化没、VCU秆吨茨、RESS等核心技术孩驾蛾,使零到百公里加速仅需4.6秒陡,最高时速为200公里讽陪畴,最大续驶里程达到300公里寇酚。而据陆群介绍丁,这些电控技术相关的零部件稗勺,不仅前途汽车自己使用稍,也已经为行业中其他厂商供应波贡。    在供应商体系上讳骡,前途汽车同样拥有强大阵容纶倒,已经先后与IAC私拱顿、博世及武、布雷博杉、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作啼痊。这不仅确保了产品的品质艰酞,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验窃。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地抡编。在新兴造车行业高喊“代工”口号时徽刮窝,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地掇。今年2月谢吹报,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基淮扛非,按照规划敖尉裤,苏州生产基地先期计划产能为5万辆谴乘村,将在2017年中试生产鞠肛摄,第一款车K50将在明年底上市欺。值得一提的是探滑翰,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺铜套,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”徒稿,最大可能提升汽车的轻量化水平芭仿赎。    陆群认为酱钉,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车劫甫,而是要通过成本控制鸵常、技术提升来实现篙,其中轻量化就是很好的解决方案蒂蹭。他强调潞涟:“前途汽车的产品规划和市场策略讣仿,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的程策,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力苏,在全新的市场领域不断成长侮。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来辰沦,中国新能源汽车市场前景广阔翅垄,存在巨大的市场机遇茬椽。据他估计恒答疾,行业发展的拐点将在2017~2018年到来理。他表示申毁论,前途汽车已经做好了准备怯娥。    陆群始终坚信一点旅藉,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西绣釜。在他看来熔菇,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”看痊晤。“所以揩,我们专注车辆性能怒,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台辉费,迎接智能互联时代什搔。”他说沙彼兢。    自1990年大学毕业进入汽车行业冠警、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发抚,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年铃纪漠,创业历程也已经13年氏嘿,算是行业的资深“老人”恨,但他说自己一直是一名“汽车工程师”秦测掇,他的团队也是一群“汽车工程师”胚狮,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远偿唯长。    陆群说谭,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为吮双颗,像华为一样拥有先进的技术瀑健、过硬的产品品质以及国际化的视野到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢坡聘:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹厢,同时鸥苛,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益敌。一时间苇,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来挥。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访觅盯工,对于新政柏烷、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蹈。    看自己   记者戮娠: 首汽约车有哪些新的动作和布局恃癌?   魏东哪: 一方面蒂舌,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面肛,根据北京级矢挽、上海以及其他城市即将落地的网约车细则祷,我们会在司机搓、车辆和运营都符合当地规定的基础上殊,继续增加运力保障锌火,这其中包括增加自有车辆藩孤,也包括增强与当地伙伴的合作辟苛痉。    看政策   记者钩半烈: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后痢厘叼,有观点认为羚,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的驼羔裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东绣缮: 这样的说法不客观萄。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定精穆趣,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情狄。    某种意义上讲煞迫芬,首汽约车项目上线之前喇嗽,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台杉,我们只是在政策范围内尝试着做既甸。彼时逛嘛扒,我们借鉴同行业企业技术手段囱群、商业模式和合作模式掸,在政策合规的前提下汗,尽可能尝试必翰,当然红朴蜂,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后士棋铝,我们是十分期待政策落地的惠。因此铂禄响,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情毒嘎贺。    记者拘枫: 怎么看待首汽约车的先发优势巫改桃?   魏东凯忻: 的确徘,北京市场上我们目前是最贴近政策的赊夸讨,但从全国“一地一策”的角度来看广,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的褂旱棠。    看行业   记者雹漆: 按照当前征求意见稿来操作笆,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响疗。   魏东香睦: 我们对于各地方出台的政策表示理解味砰,网约车实行一地一策制度掳搅举,各地会根据各地的交通发展水平显轨篡、城市交通需求来决定如何管理网约车卉,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发富库。    看未来   记者腿傅乃: 未来行业格局将有怎样的变化孤残?   魏东逃: 当各地政策正式落地之后摄如,会明确供给的标准撮赏,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚谷纭,筛选出部分中高端车型进入服务领域俄,同时艾论烧,对于准入的司机进行严格监管痰告梨。因此枪谁芍,在未来行业格局变化上策,在大的方向和框架上由政府来把关培插,在框架和方向范围内米,各家寻找自家的竞争点和突破口税酚坑,现有的平台选择优化平台和转型升级逼钒刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始督搓,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略涵,并通过一系列体育般表、娱乐等年青化营销举措塑造年轻谋丧、活力的品牌形象盾概读。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体剁,除了年龄骸酚搅,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人汝蓟。” 10月13日胃,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示梆。   据悉嘛凛,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记媳,并向年青人传递积极的正能量筐,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典掣崩茫。未来项,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动镐堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言厕叭,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型秤共,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型饥司,借助本次人物盛典恰,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁聊。   “2016年瞎唬,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’筹蠢娘。” 郭伟表示仙湍,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作庆桃突,不仅让不同圈层的消费者尼侠廊、车主纽烧、粉丝共同参与到活动中必粟,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者铂,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机庐侥。”   事实上楔桓,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域长,包括体育以及音乐类的综艺节目腹刹,实现了跨界合作囤碘。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称宿堂碳,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流淌,更赋予一种精神的体现和时尚的态度掂连母。”   根据最新销量数据显示茸溪,东风日产9月份的销量出色棺私庞,同比增长超30%借枷普。其中主力车型轩逸蹈、逍客府馁、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗鸡姆少。   郭伟表示修擞迹,“东风日产今年的目标有所提升此,对今年销量保持信心翱。”此外接,谈到是否有可能再接再厉档,在总销量上攀升至第四名的位置时狙钩,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知外篓,能超过前一名最好伙贾,但最重要的是与自己对标铺湿。”   责任编辑惹:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组镰翰,管理层不参与讨论惯沃,每组都有来自全球各地浦粟幻、不同级别认、不同性别的同事长。”蔡澈说姑,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展尽,大家相互协作类、互相支持彪峨胃、勇于尝试洗安。”    中国经济网综合外电报道模毖宠,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士石,其宏大的构想才刚刚开始缮取界。蔡澈现年63岁客,其工作合约预计到2019年膳,在刚刚过去的2016巴黎车展上败,他再次用前瞻的眼光和布局博,为戴姆勒集团未来的发展磁练,提出了新的方向忱广天。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说劫畔:当年学的是电子工程专业文疥,就有人建议“傻小子申抒,去学机械工程分。”瘦狸,“今天来看修,坚持初心勤,梦想终有回报讥。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体闺丁商,在报道戴姆勒集团的“变化”时钾掳台,都会引用蔡澈的公开演讲柑幢缚,因为他提到了电动嗅结煽、互联仙、智能和共享等前瞻主题婚某。    首先奋董,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ乔,并计划到2025年蹋掳距,成为高端电动车市场的领导者巷如潦。当然软地镰,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列逞身洪,奔驰不是最早“吃螃蟹”的观踞,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念播街筹,恐怕显得更稳健屯。    “在所有这些领域藤,你必须为未来的投资做好准备干蜕,”蔡澈说酬怖拜。 “但这是令人兴奋的茨,所有这些发展不仅仅是技术的改变荆廊奠,而是你可以为客户提供更好和更多的服务谁签。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛胯痴拾,内容丰富的CASE(瞰思)计划坎肆讣,它取自于智能互联佳勒胎、自动驾驶遍丝、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母潦。有评论指出霓搞凶:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责辰拭钞,就是要对未来做出承诺时保济。 巴黎车展发布会期间呐夹,蔡澈穿着休闲衬衫烷、牛仔裤和运动板鞋梯,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名姬境,但蔡澈作为首席执行官传鞭,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目氨邢,以加速决策和赋予员工权力著称庆。主旨就是要尽量消除“官僚作风”救,鼓励对新产品和新发现捍,进行实验性的尝试沦。    巴黎车展发布会期间糜,蔡澈穿着休闲衬衫献、牛仔裤和运动板鞋朝翁,一改西装革履的常规风格祈孔。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到侯乡:“我们并不是穿衣方面的专家辆。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen稳韦,而是留在了在工厂附近的办公室醇就,尽管条件略艰苦吗。至于在衣着方面的变化巍尚敝,没有具体的规划酞,因为衣着是表面化的性触行,符号化的幂,尽管这会传递一些信息怂胁。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示咯傲:近些年咕饯,我们尝试了很多新的想法琼,对整个行业而言都是全新的尝试敛肠。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划撂谱另,很多同事都参与其中砍墩骋。    “仅仅3个月的时间蛔瓤,我们收集了150个优秀的想法郊僧,这些都是关于企业未来建设的好点子颂。我们把参与讨论的员工分成了八组颂,管理层不参与讨论遣拍凳,每组都有来自全球各地是高、不同级别酸崔、不同性别的同事齐。”蔡澈说挫畴飞,“今天提到的鱼群式结构际,希望让公司更有活力抽戒,更灵活吧甜伴。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展管下,大家相互协作钾、互相支持境干科、勇于尝试店急性。”    几个月前较盆,在柏林的一次会议上稿,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片天,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”孝拾提。根据德国报纸对这张照片的描绘克告监:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面缴波凯。蔡澈告诉开发商龋领簿,这张照片是30年前拍的簿泡刃,那时贤,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车惠潘颠。    随着电动车品牌的发布埠填,以及首款概念车的亮相隆,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代侍分臂。在戴姆勒的规划中圭稠,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力陌氯结,包括价格窟摊、外形和性能誓爽。据了解凡伴,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蔡凸己,包括在德国建立第二个电池工厂嫂臀率。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴哨胳:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕称。主场“作战”的雷诺品牌湘蛙,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR碗彪,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念芥嗜母,包含设计绒、产品以及市场布局等方面澈睬。    发布会结束后腊,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通按胁朵。在面对面的交谈中昂皆,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待妈拒。另外瓶段,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题悍收,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作松补瞎。    网通社猩袍:在中国市城,2017年雷诺在中国有什么挑战昂坑?    戈恩烩呢:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蹋,中国和印度都成为全球业界的引擎题。2017年是雷诺非常重要的一年柔瞎矗,我们的销售会起飞猫康闺,就像飞机一样抠坡触,正在起飞向上并且不停加速寡士弹。对于日产来讲恳画臀,也是非常重要的一年虐譬,还会进一步推动启辰的产品损哦,这个也非常关键筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社嘶差劲:您如何看中国新能源市尘浮?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划式解?    戈恩扭勺嫌:我认为中国会成为全球最大的市炒埂,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的洪。对于日产而言笨,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺砂,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目萄充封。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的谁标。    网通社上:对于雷诺和东风的新电动车项目慈陡,是否可以更详细的介绍一下叛轰?    戈恩堑麓:雷诺和东风进行合作氮峰逻,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场穆。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论行每,最终项目还没有做出决定垢汇惕,但正在研究当中廊。    网通社搐身:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术朵警尝,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进律趁?    戈恩拈:自动驾驶一定会进入中国蒲筐,这是勿庸置疑的屎呈。目前忌操,各个车商在这方面的竞争非常白热化唉啼贺,中国消费者对相关技术也非常感兴趣桓。在中国相关法律法规允许的时候青,我们的产品会进入中国肚强。当前烽裸兢,我们的样车正在美国量叮、日本做相关测试片蒙。与此同时惫勿,雷诺当然不会遗忘中国市场飞。我们会在中国市场进行一些展示项目捷栖佰,这会帮助我们完成产品差异化的工作玲,也会帮助提高产品的竞争力截泵惠。    网通社侩瓜降:三菱的加入谷,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助财?    戈恩采诗:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蜕乡,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助券奈。我们认为2016年包含三菱在内辣纷夹,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关项荣拨。所以它不是目标水拍扫,而是我们现在工作的结果汲姜。展望2017年田,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年零,尤其是三菱的加入鹿巾,让我们有潜力跻身全球前三桅啃吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺袜:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 檄,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响枢暗惜。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代储嫂泥。”Kalanick 说道何。“如果真的发生这样的事慧苔污,而我们没能参与自动驾驶的开发蔷掳,那会发生什么事熊沽扦?未来将迅速抛弃我们堵奔。”    上周四幕,Uber 对外表示韦老:8 月底才达,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车皖。    与平常用 Uber 打车的程序无异屉雄头,系统会为乘客匹配 Uber 专车冀锋纲,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务部。虽然是自动驾驶汽车歌耍,但车上会配备两名训练有素的工程师起。一名工程师坐在驾驶位上甸寒士,随时准备接管汽车控制权担,另一名工程师坐在副驾驶上尽喷,详细记录汽车的每个动作释吃。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外怂,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto奥铺捐,这也表明 Uber 的业务范围将扩大咖。在采访中荒祈,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业侈。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场舱南。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄缧埂,现在卡车运输市场也是如此煎呕咆。”他说庭庆。“现在谈这些还有点早卵,如果非要说点什么拟酚藕,我只能说我们已经进入了研发阶段瓶壬。”    在采访中椽活,Kalanick 还被问到碉蔡弹:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代疚。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存补。他认为在交通自动化的世界里签,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加详,但驾驶员所占的比例会下降肪囤惧。不过整个专车网络将提供数万个就业机会波。    Kalanick 说道绢卜德:“像旧金山这样的城市抹陕完,大约有 3 万名活跃的专车司机彤臼。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机悸棠,但是别忘了缮鹤,就算有 100 万辆自动驾驶汽车程说滦,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机冯顽,自动驾驶汽车也需要嘿绘。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的糜淋嚎,有些情况是处理不了的潍募冒。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型约准铡,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员佰。因此我并不认为驾驶员的数量会减少块倾仍。”    他举了一个例子缉浚,电话刚问世的时候伍,需要一名接线员来接线疾瘫。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会髓官,而是创造了一个全新的行业耸褂陛,并创造了大量的就业机会渺倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦:李芳" "  穆伦认为芜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代湘添,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车糠掀,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业闯,包括汽车的使用方式莆慑盗。    自2015年9月25日临危受命礁犁度,出任大众汽车集团CEO至今甫蹲凌,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间陛烁。那么适,一年过去斤锨剿,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿钦,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后搁目,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得联鹊?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后青,贴有穆氏标签的大众蒲刻,其未来又将是怎样的呢斧珐熔?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)潭毕僵,借已成惯例炯甭,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”窜坦德,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》乱遍澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义吐某,穆伦首先抛出对大势的几点判断蚕么问,也就构成其《巴黎宣言》的构架垫局。他认为秃,汽车行业正在迈向一个崭新的时代贩缸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车急,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业擅,包括汽车的使用方式奥。 大众汽车集团CEO穆伦    他说嗽,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求杜。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动苔领,这需要我们用全新的理念胺、全面的视角对于出行方式进行解读镜扑。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来胳慰。显然饺块刚,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的疙泡嘲,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的睛。我们需要联接汽车世界和数字世界韦烧庇,让消费者获益途蹋牧,推动社会和经济的发展味第。同时顺应驱动技术的根本性变革蔚还,即电动车是汽车行业的未来痢惟门。尽管如此户恃,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位嘛共携。我们必须梆缓逃,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代告,同时推进替代技术的发展星段深。    穆伦坦言参,应对当下的变革窖,对于大众汽车集团来说弓,是一项十分艰巨的任务钵郊共。尽管如此凌,我对于集团未来的发展持乐观的态度播。因为在过去的一年里蔷翱,我们兑现了承诺鞍府, 增强了核心竞争力浦涡,积极推动集团业务的不断发展淘。因此搞平贪,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”巷姆趟,而是“大众汽车集团将如何成功”侮。为此沫肛答,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”姜怯筋。集团的目标纳,同时也是我个人的目标米身,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业糜,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蓝贿。    他说怂,今年夏天咳菱,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容篇婆。我们强调票独,集团未来发展的重点领域将包括零:电动汽车洼、电池技术腔垒妙、数字化宏扑、无人驾驶和人工智能捎徊,以及全新的移动出行解决方案崇炭梦。放眼未来垢靛,很多人将不再拥有私家车赔舌篇。即便如此促,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户坦掠,我们将提供更为宽泛的移动出行概念诲、大力拓展移动出行服务继。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图收聚,包括集团旗下众多品牌的战略图、关键指标和相关措施澈沉讳。但在此之前蔡,我们并未停下脚步锋肛,而是继续开展相关业务先勒桐。在例举旗下多个品牌的业务拓展时努尸栖,他特别谈到鹃:“在中国卜捍,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项来,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”拼滤翁。    穆伦表示街溺,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题坛。这些实践同时也表明采凹秆,即使目前面临压力摆峡,大众汽车仍然完全有能力实现目标唱朝。他承认牢,坦白来说冉蓖茨,柴油发动机排放事件影响深远创,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点绞讣池。我们正全力调查事件发生的根本原因亥,不遗余力地解决所有问题曙,并在最近几个月取得了实质性进展散桑兰。然而对于我而言花堡,构建大众汽车集团的未来灯,也同样重要础怀。    穆伦说迟,今晚呈捷,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图河惫:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌红纤。在2025年以前长形,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列冈,并在欧洲市场占据领导地位卯燃椒。    最后构,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望俱聊:“未来篇瘸把,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点汝。它意味着自由矗灸攘、乐趣和情感谰。因此甸,我们注重产品设计坷蠕,并将以崭新的视角进行设计创新”桥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅该褐:李芳" "  今年7月底芍,在2016年世界500强排行榜中切苯泥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入享桑酸,比去年跃升47位啡霞,排名第160款巢蓝,引起国内外企业界玩、尤其是汽车业界的瞩目港炕恭。    今年旧瞳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头稗袍颈。恰好是在10年前勃,徐和谊出任北汽集团董事长楞隋目,策划了幸、主导念酗、实施了令北汽集团由乱到治闯摩窗,由小到大币富,由弱变强的变革屠蔚椒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆使、有益晒金、独到的成功尝试锑夹。但是街伤烘,当中国经济网记者约请徐和谊萎波,请他以《老徐和北汽这十年》为题醛,谈一谈自己与北汽集团时徐剁,徐和谊温和矮劫、憨厚地笑着说碳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己渺堤纱,少谈善,少写冬死。    于是班纫教,在不久前的一个上午毋尸冒,在北汽集团的一个会议室里促薄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访汾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道穆浪当。今天是系列报道的第七篇材魄纷。   “北汽这些年发展快纺,我觉得合资这一块梅,起了非常重要的作用赡。不光是从量上抖驴,速度上墨羞烩,还有效益上”溅阔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时汾鹤际,如是说道唾。    “在各种场合我都讲枚沟裤,北汽就是合资反哺自主”柒耸呜,徐和谊告诉中国经济网记者惋脾,“合资和自主觅钩,绝不是对立肛,而是互相借力”和。 2002年10月18日浚鹤兽,北京现代正式成立桶催港,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记彪每、董事长算起常,徐和谊执掌北汽已是整整十年沁夏江。在徐和谊的带领下欣涡幢,北汽从最初的“一盘散沙”仁娘钞,到如今的中国骨干汽车集团季,取得了长足发展吐。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中村,北汽位列第160位烁景,比上一年度提升47位谩,并首次进入前200名茬偷。对北汽取得的成绩给予了充分肯定陷。    “北汽这些年发展快锹辟善,我觉得合资这一块取蓬瓢,起了非常重要的作用档。不光是从量上隘、速度上篓隆悉,还有效益上”皑啤式,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时祷,如是说道蒂肋修。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上郴锰洛,徐和谊结缘北汽苏痉,也正是从合资开始瞪得眷。2002年梅褥劲,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立鳖窃。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目免度夸,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业峡横你、发展首都经济的龙头项目和示范工程伦膘。    为此乳,时任北京市委工业工委副书记幢席抗、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽滑奢垄,担任北汽党委副书记冀守、副董事长侗李,以及北京现代党委书记鞭、董事长旗朽。 2002年12月23日蠕鼓,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下筒尚,北京现代实现当年签约理攻从、当年建厂春娜、当年投产埃赂间、当年出车妻考。在短短不到一年的时间里舷,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型么徘浓,迅速在中国市场生根发芽汲欣芹。由此创下了业内独有的“北现速度”竿勤哎。    时至2015年祁,北京现代已拥有第九代索纳塔葛、全新途胜巨尉杭、名图饱晃、ix25绥愧、朗动架赏下、瑞纳等14款车型吝凯,涵盖A0级氨、A级艘、B级干、SUV等主流细分市成獭,累计产销量突破700万辆娃栏璃。    北京现代官方数据显示匡督,今年前7个月坦,北京现代累计销量达到59.3万辆俊渤,完成全年112万辆销量目标的52.9%楼立。 2005年8月8日甲犯,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年剁仓娩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司诲。北京奔驰的成立喀通捎,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域环。    虽为国内高档车市的后来者矩妊,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下马,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划玛瞥肯,实现产品导入逆呵怂、股权调整上牧,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等碍奋,北京奔驰由此迎来了高速发展期狭废谭。即便是在国内车市进入到“新常态”后荚,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅锈控落,远超行业平均水平呕隙。    目前蹦畏,北京奔驰已建立起全球面积最大屁墙炭、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地来彪嫡,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂冲拣颓、戴姆勒合资公司里最大的研发中心杰,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台课瘸蒋、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业络竟势。 8月22日钒,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托湍瞬,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型信凯碴:C级车捐、E级车密入蓖、GLC SUV和GLA SUV擂奉逛。官方数据显示搬澎,今年1-7月免绦确,北京奔驰销量达167307辆帝耪,同比增长32.9%蟹家。    8月22日期,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市屑。在迎来年内最重要的车型后糙彩,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜沮串,着实令人期待促式东。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展冠,在帮助外方顺利打开中国市场的同时党负嗣,更是为北汽自身的发展提供了极大助力逃。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多驴。    “在各种场合我都讲韭九凉,北汽就是合资反哺自主”石豹篱,徐和谊告诉中国经济网记者扁,“合资和自主滇写,绝不是对立部,而是互相借力”距涩。自2009年以来翟书,由北京现代豢脾疚、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商粪挡畔、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范晴拜嘲、管理流程予以借鉴的数以百计烽沽。 北汽自主实现百万辆    正是如此峭侩奠,从2011年雄,第一辆整车威旺306问世碧踩湃,北汽自主销量直线上扬夸:2011年达到2.4万辆莽、2012年实现7.8万辆岔肉、2013年超过20.2万辆登苹、2014年突破31万辆抖伦、2015年完成33.7万辆挠狠并。历经五年多的时间拱猛,北汽自主已累计生产达百万辆叛孪,跨越增长令业界瞩目盘课。    “着眼未来伴灵蒂,对于合资我仍然非忱郎揖罚看好停村。不仅是十三五拭扦,未来很长的时期堆输,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献凉绵。另外痪巫据,在此基础上杀啊虾,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”捌该,徐和谊表示酱。    “年底前还会有更多的好消息佃嫂供,不管是在新能源领域迁,还是整车领域呸刷,包括一些重要的零部件领域倦嘛埃,还会有一些新的大项目落户北汽怯墨寝。这样廓,为北汽更长远的发展谋,我想合资这一块嗣,贡献还会加大酚陆。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽布:李芳" "  9月29日皑略裸,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上讨,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲操。   蔡明指出敬险,中国汽车市场曾是低质量坟途硕、低配置酶、低服务的代名词喝。诚然仿扳,与美国汽车市场相比拆铣糜,中国汽车市场还不太成熟霉谓和。但是耻刹挟,趋于完善的服务质量沃、规模日益庞大的车展徒、逐渐被认可的中国自主品牌怖伪秆,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步布。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标且羚随,分值越低表示可靠性越高脆磕。J.D. Power近几年的数据报告显示山啪吼,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定龋,从2009年的178PP100到如今的102PP100乳,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步持跨帝。尽管与美国市场还存在一定的差距帽暇,但中国市场的后劲儿不容小觑断鞠侯。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显水,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢避?J.D. Power最新数据会给我们答案沉。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH互须枫,而中国市场的进步速度为每年4PPH念堕。在车型研究上羡,中国赶超美国市场需要6年时间餐慈。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH窝瓶面,而中国本土品牌进步速度为8PPH鼎亲。在生产车型上画保辫,中国赶超美国市场需要5.5年晴旧。   3. 在了解美国客户的需求上官蓖,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年槽朗襄。   经过对这些数据的了解和计算娃,平均下来岁功该,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼藩参叮,才能百战百胜耙烁,想赶超美国市嘲惶妗,前提是了解美国消费者的需求输港。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的烘。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为荆尚:车内有令人不愉快的气味目篡、胎噪声过大(来自车身下面)伦犁、耗油量过大公、风噪声过大(来自车身周围)缴嘿、空调开启后杀迟瘁,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为弧:内置语音识别经常无法识别/误解命令绘虾、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题四飘、风噪声过大(来自车身周围)薪谢仿、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)沟旗、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档衔录。同时驶汀沛,在前10大问题中瘦番建,只有一个问题是相同的陈,即风噪声过大吧。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异拾船陶,对不同汽车质量问题也有明显的侧重冀凰峡。中国消费者更注重感观(嗅觉当氏、听觉和味觉等)方面的感受质量呵努柯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受梳巨郎。   就目前来说的,中国的汽车产业还有很长的路要走帛懊,无论是汽车的质量琼溪疏,还是汽车的整体销售体系现许,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距贫。凡事欲其成功桔林畦,必要付出代价川:奋斗洪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉龚冗徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰葡检:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蜡霸酸:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣响:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰媳:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编剃朴塑:李芳 版权作品诽欣,未经环球网Huanqiu.com书面授权炔,严禁转载牛楷须,违者将被追究法律责任柬。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嗣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览尾扁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会系材,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注邪驳氦。同时毒抢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开劳仕,作为本次车展的重要组成部分之一活父发,来自汽车行业各个领域的领导和大咖衫栓活,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠粒堆,中国机械工业联合会会长王瑞祥毁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言墟纬,为中国汽车产业的智能化敞,信息化方面的发展做出指导意见羌。   本次峰会主办单位遁捻轻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接鳖:   贸促会汽车行业分会长王侠涩靛谋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟费靠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘浇鸿惫:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林肌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮患渭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉食般:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一旁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓介隧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌股弟:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了镐品夏,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看写办。因为我以前开玩笑说了一句话饲膘,我说这个车联网这两年已经实现了肉氖狮,就是人在车上用手机连网轮季秃,这已经实现了疤栖。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架泰,手机天生的使用起来就比车机要方便挞曙豆。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变孤镜。有一些改变我们已经看到了讨,而且让我们汽车行业都产生焦虑了萍弧。现在有了优步善、滴滴到处讲将来大家不需要买车了壬袜,这个确实听着都挺有道理使炔宏,我们一听都很吃惊硕海。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享噬,搞来搞去就卖那么几百台车笨喊。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始活尘,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了惫。对于整个汽车产品聊娇、汽车产业链的改变它到底会怎么样套棉?   回到出行的那个问题涸,我觉得大家也不用特别的担心输。我先给大家压压惊凯,有两个数据很有意思晚夹隧,一个是美国湾区的汽车销量抬迷,一个数据我们一查就能查到摄。以前我们想2012年优步在湾区开始普及勘,现在渗透量已经非常多了思琳,优步在湾区这么普及了闺玩,买车的人是不是变少了韶?很高兴的告诉各位汽车业的同仁淘柯关,这个没有变少豌,而是增加了牟。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆搁梨尽,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错凡觅。确实涨的很快妻,这个和大家的想象是不一样的忻匙加,觉得汽车销量应该减少醚,怎么还增加了呢锻途?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少按桔辽,你说滴滴试航、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情痪华媚。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买窖,这背后真正的原因我就一直说丹疤,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了绩盟沥,其实出行不等于汽车铃,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺蹋、道路密度不够这种应用场景荷把。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用灯阿霓,其实它真正的加剧了中国的拥堵惋蔷讥。北京和上海这么多年严控车辆的牌照躺,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%嘘风兔。汽车也不是简单的交通工具柿枢,如果把汽车还原成一个交通工具础腥,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了碗。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由桃疲睦,我可以开热论,我也可以去坐地铁败任肠,我有北京和上海的公交卡雄、地铁卡绊些椿,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车刃,我也可以骑自行车放,有的时候感觉走路也很好辨趴。   实际上汽车和出行之间不是划等号的凉涪涩,汽车行业当然会发生改变任竞,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑不立。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验被徘。如果你只是把手机当做一个通讯工具截巧颠,在2007年的诺基亚已经做的非沉严海好了鬼,但是还是被智能手机行业颠覆了面习。在汽车行业也是这样琅靡垄,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验队,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具嗣。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验兰狠,我们去展望一下逻。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶堪,大家都提到很多了稻划驼。其实很多人的展望角度是不一样的干宦皇,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了靡藕撤。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了携掂娘。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步襄敌,更多的是解放了你不用开车笆匣,分享的是司机判孔豁。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够朴。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降赌棚,它是一个规模经济日抹。它的交叉点大体上在2020年就会出现冯,我们的预计2020年在美国就会量产翁,在中国可能会晚两三年锣氰。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的躲梧,这是我们要看的一个趋势李沛广。   第二个趋势簧仕池,移动互联网会加快电动汽车的普及乓翰武,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车敖。很多人说电动汽车是因为省油钱较藩为,其实从来没有人因为省油钱去买电动车纳,最好的体验是你直接在家里就可以充电了沃,再也不需要去加油站了诺宪及。第三个带来的变化就是对产业的重塑噶诞人,以前汽车公司都是专注在制造济际份,用户就认为是汪洋大海蜕嫂。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的呜匡贸,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链悲贸,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面诺加,内部管理的界面芭潘,反而把制造这件事情也许就可外包了逆斤畴。最后一点淑,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接佛胆,所以汽车作为交通工具以外的部分毒,一个用户买了车以后需要的增值服务碴局,汽车公司就也机会去提供这样的服务顾壳廓。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验熬。所以正是因为这样一个对移动互联网瀑册薄、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化达躲,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构炊,超过1700名员工博冠姐,我们未来的使命就是希望通过更好的产品腹屎、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车笛艾筒。只有更好的体验才能真正的激励这个行业路壁酚,激励用户叉稼的,这样蔚蓝的天空就会出现喝未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半户:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行宝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览特。作为本年度华东地区最大的汽车展览会擒些低,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注玩。同时宦道,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开匙,作为本次车展的重要组成部分之一础投,来自汽车行业各个领域的领导和大咖挽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠豆瓜攘,中国机械工业联合会会长王瑞祥郡侈,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言猾戏郊,为中国汽车产业的智能化脓吧窘,信息化方面的发展做出指导意见筷蒂。   本次峰会主办单位驼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接亢谓提:   贸促会汽车行业分会长王侠不奖奶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟焦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌城:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林梢局苗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮湾卑阿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉操嘲:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一量矮处:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓糯纷晚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘茧艰:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣欤快袜龟晨,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长私,因为现在我们是全世界销量最大的市场喝赂氛。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准恃,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺盲诺车、环境污染等方面煌淬囱,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战圃。同时赁,智能制造喝、工业4.0鲍咕、移动互联劳、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战献情。我们国家政府也提出了“中国制造2025”痕、“互联网+”等发展战略巷颈皇。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点点。我们有很大的机遇米堵铂,我们会见识很多非常有趣的变化滩寿。   当前业界普遍认为补裳,低碳化掂横、信息化逼香渤、智能化是未来汽车技术的发展方向饱吠。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇冕。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台第齿哺,正在成为汽车行业的发展热点耿,正在助推中国汽车产业的转型升级钳筛,从而进一步打开智能交通产业的价值蛊活陶。在2010年的时候据巧胺,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索宫,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统梧水,为用户提供全天候戌踌、全时段的服务兄,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务泊虾,签约和活跃用户超过一百万盗绩,累计为用户提供约2亿次的该户服务捷胎报,人均交互服务超过11万次锑。经过近七年的发展盟揽,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位测,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用褪核帽、凯迪拉克取泪、别克瓜痪、雪佛兰上使用陆峡米,倍受消费者青睐朴皋。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创锿,面对新的市场和技术趋势箔本,基于车联网多年的探索蹭、实践结合行业的技术储备氛比,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略借蓬撇,提出了到2020年力争100%产品实现互联澈扫藤,并致力于打造以车载信息服务淀脾、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务圃,为人屑、车提供安全智能便捷绿色出行秒菜魂,初步建立和谐的人彼亥、车驹陈褐、社会互联生态圈醋谅晴。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克礁攀姑、别克扭扳、雪佛兰品牌分,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广惫舜,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展其宦肛。除了安吉星在移动信息和网联上入,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力谓、内容服务能力弘腻、大数据运用能力幻汰,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B兴潭彩、B2C的业务篡哗。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全甲算,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露鲸练叼、支付安全孰巾,更可能引发行人安全和人身安全工价柬,因此在大力发展车联网技术和服务的同时姓,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入瓦摊酗,网络安全开发包括威胁因素识别炒、安全战略制定光、安全措施执行凹卫缺、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开称奉。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准净纺,并且在过去几年不断的进行迭代升级煤波,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作刑。伴随车联网技术的发展武珊阔,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术叹,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术算底肋,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶哪。让汽车驾驶更安全磁帽、更轻松沃霜客、更有效朔。   我们身处在这样一个时代铆烁浑,新技术层出不穷使一切变得可能库茎,我们也是非常幸运的一代人撅,能够见证汽车行业在国内侧黄秃、在整个市场上有一个颠覆性的发展详虽嘛。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化铅函,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞虱懊。同时也让我们对明天更增添信心和期待赫柬,激励我们坚持不懈的努力特猩。   我们相信须,汽车行业的发展刚刚开始村。汽车行业与其他行业的相互交流捍、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活惮揽。我们会和同行一起共同为之奋斗礁挪临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹便钉:李芳" "   9月28日较,在2016上海浦东国际汽车展前协氖,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行煞尚陌,新兴造车势力闹煞囱、养车老娄、汽车金融等领域从业者理融,走到台前椿,与大家分享及探讨未来的市场前景鞭密功。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲兽。    吕征宇疙溯:各位领导阂、各位嘉宾竭,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典墟,刚才我们的同行说得非扯鞍洌好散愧,其实我们有一个共同的理念瓢倾客,而且我们也有非常多的痛点劳变跨。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来北,我们也有美国合作伙伴的公司汲,乐视的七大生态是有机的返,在零基础上打通的帆矮篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的疆,目的就像董事长讲的一样财,让“蓝天白云”再飞翔软,目标就是打造全球最先进的超级汽车判磨。    那么用互联荣晨、智能橇话俊、电动葛、共享的方式矾,实现“未来”的交通方式粹,我们认为汽车产业写穆,还是没有被互联网变革的产业樊酷。对于乐视超级汽车生态而言逗,我们有四大基石氖尘,我们相信社会化怒酥裙、分享化潞攻、互联化糜腥村、共享化将成为我们未来变革的方向漏仕。    从我们的汽车生态诞生以来俊,我们保持着快速的发展烯娟刻,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目钨,落地在浙江湖州 圃史窟,这里包括绿色环保的环境讳未、自动驾驶的一些功能和区域翔抢。    同时我们最近可以告诉大家挤肃,我们的产品样车在美国已经开始路试卤蜜咯,技术在百米加速已经是全球领先了犬,产品的量产进入倒计时状态洁。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资缮,创造首轮汽车最高融资金额的记录请。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发攀肝投,协同开发也是我们在北美的基地染镀化、中国的基地景途弄、欧洲的基地共同开发似喂。同时我们的战略开发电动的底盘机构为惭,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件青违荒。    第二个就是智能化杆锨,车是人工智能的最佳载体残降圃,乐视做了大量的投入地令砰,在硅谷和SSA成立了研究院渐,在智能驾驶也取得了突破性的进展迸。社会化就是刚才说的分享膏阀空,我也非常喜欢这个创意蒂。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石沸,我们相信在共享经济的领域里新,无论是Uber的繁荣酿,都证明未来不管是房子刻洪统、汽车都是重实用的趋势莫,所以乐视将战略转移牧蜗坚,推出车租赁的平台拨煌扯,我们叫做乐享平台息耽趣。    其实最重要的议题茨,乐视作为互联网公司丸,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力刀霓。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解回核喇,电动化场螺存、智能化匿、互联网化獭、社会化孙,这四大纬度有密切的联系匪。    我们把汽车当做全新的载体仍默,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通粟朔。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功锻,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品姆辫,谢谢大家怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日坛祁,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办抛腿。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞酮,他认为车联网坦啸讹,既然是大势所趋嘲角,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网窗,少炒概念链,多做实事遣。 以下是王侠发言实录羡:   在这个夏末秋初燃、时令更替的丰收季节痰淑,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机崇荷赂,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典壤鹿量。在此担悄,我谨代表主办单位中国汽车贸促会第,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来袄露烽,汽车产业的电动化曝、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题勘创,而且也正在成为全产业链创新求变丢视捶、转型升级的主战场绦。但是妓,热点和繁荣的背后煎蝗官,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面姜酚荚。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样腻,车联网也在热捧之后开始遇冷店,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰举。其实锣缸沉,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战晤,我们要理性面对憾本菩、系统分析亲籍,既对前景充满信心祥晾,又对可能遇到的挑战有清醒的认识达,才能在变革的大潮中认准自己的方向攘的紊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先九,我们要清醒地认识到送离穗,汽车的智能化和网联化是大势所趋恼儒睡,是不可阻挡的方向才。电动车还有技术路线之争侩盗、对减少污染和能源危机的疑惑舒踩,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处厘弹,没有坏处锋归。汽车诞生130多年来晃娃鞋,除了带给人类方便之外霉十将,还带来了许多难以克服的问题柬挤磕,比如交通事故肛尸、环境污染和拥堵改罢、能源危机等等唤拌。车联网和自动驾驶等新技术的应用蹄蹭,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐帅孰,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想埃呈。现在不少基础薄弱的车企朔扇港,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招涪炕橙,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守虱驮喜,多持观望态度搅饰车,这也是目前车联网叫好不叫座法呐喜、貌似热闹却普及率不高的重要原因蔼。我想说的是界靡瞄,既然是大势所趋们洪,就不要犹豫不决泻,否者真的会给对手赶超的机会翠。   我们要清醒地认识到皆,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延花乘。汽车市场的低增长成为常态之后书娄,我们对于销量的追求空间越来越有限邦滔,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式诺,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值律,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道丰。   我们要清醒地认识到踩牧分,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破丝瓷,必须是社会性的统一行动酶湘。一方面攻,车联网是一个汽车生态蔬痊荷,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入暮,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致店斤切。另一方面探,车联网又是由整车制造商懒犊巳、产品供应商管想套、内容提供商久阔、软件供应商咎岁、服务提供商炮筋、网络运营商等不同角色组成的产业链洼猫爽,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合撂歇,打破壁垒热,互相开放信息系统倦科玻,进行深层合作怀擎,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的钎黎。   我们要清醒地认识到睹,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破伤钞,而是要靠一个技术集群的集体支撑敦放猎。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网特款题,如果通过手机就能解决的颁扑焕,其实不应该叫车联网岭黎。大数据刊从牢、新能源技术即会、网联技术修、自动驾驶技术檬顺、传感技术驳两狄、网络安全技术等偿撮,这些技术的应用都是相互影响侣乒鲍、相互促进甚至是互为条件的礁瞥。比如汽车共享和无人驾驶需陛伦,就只能在车联网的前提下才能实现郎镀,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变乃匙,并给汽车共享带来更多可能性甫蛋性。另一方面恃,与手机和家电不同的是肚懊,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程忙奶,绝对不是有钱就可以任性的地方水。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平峭,中国车企面临的问题一点也不比别人少圣攻,我们一定要避免浮躁情绪枪圈,少造概念雇腺,多在核心技术上下功夫涵。   在刚刚结束的G20峰会上岁擅俯,习近平主席表示案弓垛:8年后的今天歇,世界经济又走到一个关键当口;科技进步奠昆谴、人口增长幌攘腹、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期拒,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减如恃,新一轮科技和产业革命尚未形成势头梢冉肠。其实寝世,对于全球汽车产业来讲话萌勺,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱德抬溃,传统技术进步的空间越来越小床。在这样的背景下冬,智能化肛唉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎巢拦,为汽车技术进步提供了新路径解,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手模。   今天捕线革,我们以“智驾未来疟换堪、创领先锋”为主题请览,邀请各位企业家剑盾皋、专家学者共聚一堂龟委猾,希望大家能敞开心扉竞茶,知无不言捕惹巩,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蛇华,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量狠鹃。   最后堵峦缄,我衷心地预祝本届峰会圆满成功嵌,祝各位朋友在沪期间顺利嫩、快乐泥、安康险胶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺妒:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型柑酞,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306春立,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体怪享。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点愁吧,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线凌,在下线前夕娄,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通泊技,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读截。 一圭氰、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型菊哼李。今年1-8月去疏诵,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息含胳角。从2015年末北汽威旺开始逐步转型衔协,脱离原有3-5万元的低价值产品区间理梳,以首款SUV——威旺S50为节点陆,一步步走向经济型乘用车领域虱伟,实现“MPV SUV双轮驱动”叉。对于未来产品规划苇咀题,陈桂祥向网上车市透露荚:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型肩疙,并冲击40万台销量规模径苛超。” 陈桂祥进一步表示氰:“北汽威旺的MPV鼎睫、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品恕。2017年的销量重点会集中在M50F上绅,到2018年也会有全新产品上市儒柬。”    今年8月16日菱道幌,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线斑虑合,对于转型中的北汽威旺夺峨,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化破楔,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型鹊。“可以说当年的威旺最缺少的是产品愧吹渡,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂穷狭,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来钞片,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”通胜洞。在陈桂祥看来厦哇,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏庇韭,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势秆熔。    二董随驳、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品亭透荒,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求扛媳。M50F具备明显的高颜值特征缄胎醛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见凹。而做到高颜值并不容易哄,陈桂祥向网上车市透露蚂恍:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源瓶,奔驰团队也全程参与了M50F的研发冗等。    从内饰来说彭岔,新车的设计均由轿车化标准打造僧,其配置在科技感鸡称勃、智能化上都有出色的表现兄桨,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏亨笑,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控寐我钉。同时套订,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表陆。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配冯,智能化水平足以媲美合资品牌睫弥。 在性能方面慌釜,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速检距,进一步满足消费者的需求媚,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型棘。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台落刻澄,到2020年威旺规划40万台的销量刨砰。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求竟茹。未来将在夯实MPV市场的同时檬,进一步做好SUV市场鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸拴:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日囤从,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》糯,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业控:苏州吉姆西眯葡、苏州金龙澈畅、深圳五洲龙晾胶、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车台,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元埂。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴闷,并对吉姆西取消整车生产资质迁糜配,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除焚发赣,追回补贴资金据。    根据通报穷,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查愁僚,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆讥。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元墒霉布。不过射,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了江饭。 补贴新能源汽车的依据何在汉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆台猜。市场经济最需要的是诚信沃亥堆。但是趁础眠,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中瓷,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂芭剑害陌钵家。部分领域缺少应有的制度约束妙蹋怜,秩序甚至失范嫌,这并不稀奇黄,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞朗参。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立疥。尤其值得一提的是沮,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标讥盟眯。在这一目标之中洛羌玛,财政也被赋予了其应有的定位病和,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”番每磊。中国社会的根本性变化需要处理好市场磁痹芹、社会与政府的关系诬枢宽。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件别。新能源汽车市场同样是市巢睹慰!,从根本上说紊蛇,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥檀。新能源汽车骗补问题的源头匡补,就在于市场的作用没有得到真正的尊重丛。    当然妒,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用嚷恐隙,不是市场取代政府仆兽惕,而是市场和政府有主有次卜,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖估攫。说时容易做时难脑。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题捐。补多少蛔华,怎么补力染渭,补贴如何管理等等揽,同样都是难题睫梯。    为什么要补贴新能源汽车滑识女?可以摆出来的理由不外乎如下铂献:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域蜡凹,只要予以补贴次耍脸,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展艾琶浑。这么说不是没有道理唯缴许。新能源汽车一开始难以实现规模化生产靛鹃济,成本较高谋弗。有了补贴顶僵飞,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补丛。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善溃欠竞。只要有足够的补贴兰梯,新能源汽车的发展肯定会更顺利孰氏习。    但是咐,有了补贴汰,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗哼?新能源汽车发展的关键在于技术唬。有钱就会有技术吗裁年罕?这才是问题的关键狠歧桅。的确穗,现实中有许多技术是可以花钱买来的彻理。但是凸拷并,先进技术不见得能买得到嘉糖轨。新能源汽车在国际上也处于起步阶段坟。各大汽车企业也在努力开发新技术卡。在这样的条件下伎氢懒,新能源汽车的发展方向都是问题怖多巍,怎么会有可供市场销售的先进技术霸?有了钱趴发茫,新能源汽车企业可以自己加大研发投入控律,但是陌袄木,研发投入增加巢,并不等于研发就一定会成功胎拉热。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议伯委,没有确定性的目标层,研发投入的针对性也不可能太强诞。在这样的发展阶段论挤,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法朗,让市场自行选择合适的技术萌。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的惕凹。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势痰税花。优势到底有多大酗凹橇,得看技术赌咀校。电池靠电力供应瘫礁杠,由于中国电力主要是火电帘小坎,最终提供汽车动力的是煤炭翠。只不过插,煤炭发电地可能不是汽车使用地虹,污染从汽车使用地转向发电厂所在地等。污染是否减少刷烈,还得看耗电量的多少疙搏,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量彪。之后曝烩,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较篱检徒。传统汽车汽油有不同等级佰,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率的倦佰。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源幸,这也会带来一定的污染磊拎倘。这都是比较时需要注意的南戏。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进何蹄厩、充电不是特别方便的条件下股,混合动力有助于新能源汽车的发展保,但问题是蛊瘟,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗狙?充电不便就不充汗贪卿,将“新能源汽车”当传统汽车使用辛写,也不是什么新闻奉瓣磊。还有颈焕,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比副呐挠,到底改善了多少能源使用状况坦霜?太阳能利用技术的改进垢教,可能是新能源汽车发展的重要方向哆骗。太阳能丰富晦镐,足够人类使用踢坚,但是目前利用技术较为低下串财吩,妨碍了太阳能汽车的发展宦。石墨烯等新型材料的使用甲另,有许多未知数撕,也意味着有许多新的发展空间脖。虽然空间多大未可知欺发,但不确定性的存在正好给市场提供了机会藉。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现梧?政府在新能源汽车上的补贴较多蚊彭伞。包括中央和地方财政补贴在内话,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴概门。补贴力度惊人萎,这是骗补的根本动力嵌。当然静辣递,骗补还只是个别现象侵劳,或者说只是占全部补贴的一小部分晾靡嫡。已公布的数据似乎也可以支持这个判断吻画绵。如果问题的分析只是到此为止女顶,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策浮邯激。    这次公布的骗补企业数量虽然不多鼎,只有寥寥几个卧薪,但是所涉企业在业内的分量不可小觑癸。这些企业不是小打小闹的企业扔兑尖,从某种意义上铃杯,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命邻,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地诫。这些企业按照正常情况下没,应该合法经营才是骚书,为什么要去做骗取补贴的事忌居寺?从企业层面来看曙枚,这是市场经济仍然不够成熟的表现海。在成熟的市场经济下腻绣,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业巷琴,至少应该是诚信经营的戮瞪。骗补肯定事出有因曹姆。    值得我们拷问的是褪提,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题朴?大企业铤而走险骡,或者可以解释为补贴获取的门槛较低妇,企业不必费太大劲就可以做到罗癸陈,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业浑,倘若没有足够的补贴氦公,新能源汽车业务也是难以经营下去的莫每。    政府花钱是要讲收益的奥厦昏。动用公共资源埃,就必须将事情说清楚酚含壁。最终钵南滥,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告迫腔。评价报告应该说明补贴的总耗费鳖辉、补贴去向以及效果誓畅。这是国家治理现代化所不可或缺的聪衡。每笔财政款项都应该用到刀刃上姥拳蜕,都应该得到其应有的收益伟。算总账闺,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展冲定昆,这个判断并不容易做到墒。仅仅纵向比较是不够的诽唤,我们还需要横向比较廊磐,中国新能源汽车行业与世界同行相比陇僵,地位是下降了宛,还是上升了哭碳剁。如果上升贰,那么上升到什么样的地位忿乌?如果下降荣撤边,那么下降的程度又如何踌浇骸?即使有了指标数据伍,争议仍然会持续下去枪。也许蒙枪耻,我们可以通过其他指标来加以佐证氰片彩。    新能源汽车的受欢迎程度钎顾肪,显然就是一个不错的指标栋。2015年新能源汽车销售了33万辆灭袜虚,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蹲贰迸。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的反兼,那么实际销售数量更小敝钮。新能源车价格不低还猎,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美态蚕。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素钠,更利于判断狠盖木。北京小汽车上牌需要摇号赐剃醇,但是新能源汽车的号是单独摇的蹦,且获得的难度大大小于传统汽车渡秦。这样富川,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车傻环。他们选择的理由多是容易拿到车牌揭倘,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力浦骏。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖脚爽伦,还要摇号崩,获取牌照的难度和支付的代价都不心臁,新能源汽车和牌照捆绑销售报搓,给那些亟待用车的个人以莫大的方便贿唾蛔,于是他们也可能选择新能源汽车虐免。但就是这样龋滔,新能源汽车仍然没有流行起来懦慷凛。全国其他地方氓亮,也未见新能源汽车充斥着整个市场炊杉。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩请,但是赊,我们需要思考回成,这些成绩中射蟹汲,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果车沽乒?一些城市为了招商引资伍,鼓励新能源汽车企业到当地投资宫级秆,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车阀汇违。“双赢”战略的实施霜答腥,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力辛凯猛,而不代表新能源汽车技术已经足够先进龄。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定皇百,这样的不对称竞争扶持券关芜,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴骡。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待武涵碑,是对新能源汽车价廉物美的期待拷晾,是对节能减排效果的期待伪侵靛,是对先进技术发展的期待班啤捷。这些期待都是合情合理的蔫。但是硷偶忌,供给侧结构性改革还未到位破缚辛,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求漓,这才是问题的关键氢。即使要给新能源汽车补贴岛射睦,也应该考虑补贴的环节潦贺,考虑补贴的对象禾,考虑补贴的效果腑。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴盎捶父,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者锋,不能有效激励新能源汽车技术的进步暑。如果一定需要新能源汽车补贴捅,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效道膳。这样的补贴有点后期资助的味道轮,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业千搓吞。但是亲轨官,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术算狙铰,那么它就在这个行业有了竞争优势醋,实际上不需要任何补贴按,就可以经营得比其他企业要好淡菠觅。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争署殊歇,扭曲市场行为庆。而且妙,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展砍。新兴技术的成长在萌芽状态让翘仓,可能没有竞争力轿,但是喝惺镐,经过一段时间的发展之后计撼很,就可能显示出新技术的力量洁挂亲。不同时期不同技术的影响力可能存在差别噬乘,今天领先的技术菇,到了明天就可能落后钒。这是技术发展的规律性所决定的的。为此霓,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间黑步,因为未来的不确定性宏丁,没有人能够确定未来的真正技术路线千驮搂。留出市场成长的足够空间浮铣帅,可能比别的做法更加重要醒酮。骗补问题的出现恫乃械,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机伤妹茄。    基于现状辰,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展虑,那么补贴的着力点恐怕也需要改变矗。这些年的财政补贴哆翘琴,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样煌捷,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会屁。相反熔抽,效率不够高的补贴嘲博躲,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少危彩,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重乔眉钞。现有的补贴如果不是投向终端行捎蔑,而是投向技术研发崩块匿,会不会效果更好点呢陌衡竟?个人汽车消费纯粹是私人事务拴糙,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蚕攻蓟。骗补问题的暴露蓖浅,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会郝蟹咳。补贴本来就在退出随,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴伸煎盒。补贴旨在鼓励研发鼓,鼓励新能源汽车技术的发展稼炯思,而不是其他具体的消费目标睫拉。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是囱瘫,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场抒丘。这样的技术支撑出来的产品拼燃,还不能满足消费者的出行需求佳。财政补贴可以退出把锭,但可以通过科研经费资助的方式隋,鼓励新能源汽车技术革新橙涟。同样的钱吉拷,花在科研上的效果氰哨,可能比直接补贴消费更加有效净梯。创新驱动发展战略的实施畴帅,从根本上看其贰檬,需要依靠的是技术创新额。在技术创新上多投入啦雷,并注意投入的有效性蛋德霸,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒:李芳" "  今年7月底久趟,在2016年世界500强排行榜中贪希篙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入缺玛,比去年跃升47位角徘弊,排名第160郴俏,引起国内外企业界苛改瑰、尤其是汽车业界的瞩目蓝桥。    今年戒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头唬。恰好是在10年前委劫,徐和谊出任北汽集团董事长摊,策划坊、主导活居量、实施了令北汽集团由乱到治港侨磺,由小到大茬集臼,由弱变强的变革眠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆刃冕、有益矫誊伺、独到的成功尝试戳。但是贯戒卷,当中国经济网记者约请徐和谊楞,请他以《老徐和北汽这十年》为题钉,谈一谈自己与北汽集团时肝,徐和谊温和冬八、憨厚地笑着说雇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己唤,少谈迪蚊,少写环。    于是蹭廖棋,在不久前的一个上午狄稳,在北汽集团的一个会议室里斜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访弘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道唐泰。今天是系列报道的第一篇箔。   当时量损熔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路仕入,实现跨越式发展”的战略骑,以及构建整车铂、零部件浮眉、研发伯酿边、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径抄滇。“老徐这人的特点就是说话算话窃,真抓实干潜澎。眼瞅着北京汽车研究总院购、海纳川汽车部件杰辖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务贡、新板块一个接一个地建立起来邻,形成有力的链条楷,轻装上阵埠,并有序运转”憋趣。 北汽集团党委书记雾、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展热,连续多年蝉联世界第一哺钝。但长期困扰中国汽车产业的一大问题涛鞍,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团童烁。    世界汽车产业的竞争是国际化的松、规模化的芬肮谐,更确切地说是集团化的法。观全球汽车产业格局晃帮箩,能够称得上汽车集团的遣唉,美国有通用瓷哇嘶、福特吐氖暑,德国有大众策临、奔驰晨乐、宝马蜕托,日本有丰田细、本田巩,法国有雷诺-日产上、标致-雪铁龙迁肠,韩国有现代-起亚翅毙,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前角乃累,谈到中国的某一“汽车集团”帘谜酮,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到趣楞茸,没有自己的品牌和产品女项荤,不就是一家投资公司吗古潞陪?算什么汽车集团!    每年渴,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名闹废俺,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”咳氢,不但被大众硅、丰田汐、通用们甩出几条街孺,也常常被长安镀、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑实。    因此芯,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧汕疼,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展伎查,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题伐啡盟。    过去10年间誓,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后李磕,在汽车产业集团化方面做了大胆莆藏、有益的尝试饯茹怀,把一个曾经弱不禁风的松散集合体盲甫,逐渐培育莫较、锻炼成为一家颇具规奶。和实力的汽车集团椿勾,在研发交醇袱、制造冻椒、人才屯锌、创新入、管理等各方面实现了标准化钒试横。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业汐,曾经拥有一定的基础和财富蚕,令人期冀;同时擞,由于分散化插陕瓮、碎片化伦懂,更存留令人难以释怀的遗憾汤绒秆。    北京轿车工业与一汽穿、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末售馁,有考证甚至认为浩福,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌谷。    据汽车老人陈祖涛回忆廊撬,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时钱翰,北京生产的轿车最早使用了自动挡雇,而对手只是手动挡驳娘。    上世纪六七十年代摔道犯,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北局晚,成为一个时代的记忆纫。    而同期戌,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北蓬掏,遥相呼应的魄,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130开歧啃。    改革开放后祭杠,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础漠沟。    到上世纪90年代聚,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨商镐浅、称王称霸讽黔憨。    特别是2002年毁,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代掂凰,也创下了高速成长的纪录告搂。 北京牌212越野车    可惜的是休幌雇,在这些看似个个突出的单体层面之上脾驾,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”轿,除却福田与现代侨瓮笺,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争戳,还被同行作为茶余饭后的笑料漓丛。整车企业尚且如此操稍玲,北汽的零部件企业就更加不堪了和柒技。由于资金诞弦、技术和观念等原因纬肋素,大都跟不上主机厂的技术升级隋,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷第肠夯,有的企业已不得不靠出租房屋度日搐谢。    忆起十年前上任之初的状况嫡节,徐和谊对中国经济网记者说匙复空,当时的北汽一盘散沙环淀呸,特别松散拴娶极,单打独斗隧,各自为政棠逼,互相内讧菠剐殊,效率低下……照此走下去乒酷莎,“没戏魄唐,一点戏都没有”!他边说边摇头邻剿度。    由于资产结构的相对分散济瑞互,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业桶。日常运作中撂,大多只是履行政府赋予的出资人权力寞固,无法形成一个科学的集中管理机构庆赶魄,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系时懂,深入企业经营管理了访。    2006年10月底歪碗,徐和谊出任北汽控股公司董事长抖,恰逢“十一五”开局之年舜,他率领北汽以科学发展观为统领沉棱,对产业结构和发展战略进行了全面袒腥翘、系统磁顺谐、有效的调整拼画镣。    有北汽中层管理者清楚地记得丁壁,当时哺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路怠舜练,实现跨越式发展”的战略柿菩搞,以及构建整车假扰、零部件奖妒咯、研发瓮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径琅。他说蹿攻,“老徐这人的特点就是说话算话保镀,真抓实干胸锭。眼瞅着北京汽车研究总院护戈陛、海纳川汽车部件蛙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务弄叹浆、新板块一个接一个地建立起来酮讲水,形成有力的链条香们,轻装上阵腻颊,并有序运转”妙熄形。    到2009年乡犊蘑,短短3年时间徊,汽车年销量突破100万辆大关巾晶媒,销售收入突破1000亿杜纫,北汽集团化战略初见成效榷委躲。 2016年萌氦,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日伞疲,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”弛驳,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入奴,公司治理结构进一步完善掏,集团的功能定位更加清晰;同时违辩,也意味着北汽的集团化运作由虚转实吉,并将在人才吸引嚷封、产业链完善及兼并重组中孤氯,发挥出更加高效的运营效率幸放。而外界则普遍认为炊娥梧,名称的变更诧秘,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源位话,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心巨。    “北汽控股更名为北汽集团扇颠,是北京汽车工业的领导体制维、管理体制的一次重大突破牢嫉握,找到了北京汽车垂、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”抚,徐和谊当时说桥霖。    随后辱敲交,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团级母腐,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标拼钎赎。根据规划前枪,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元鲁卢济,大力发展自主品牌垃,完善和打造全产业链葱,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位号澳嘎,进入世界500强颊。    “说到做到缅搐,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“屠反尾。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说厕,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破诵爽,战略性新兴产业蓄势待发黔,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升弧,各项增长指标位居中国汽车行业前列婚,成为近几年来最具成长性的企业集团悍杰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏窗:李芳" "   姚景源认为暑贯狈,新能源汽车需要一个产业政策去扶持容箔,而产业政策需要与时俱进辣狭湘。    杨裕生表示半:应适时推动电动汽车市场化孟倒搓,也就是补贴退坡蚊策聊,一直到取消补贴戳梆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)庞搅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重缚。但是彩韧丢,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高繁,不宜鼓励喉眷环,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化甸粟饯。    侯云春指出瀑,新能源汽车发展需要在供需两端发力剁烷,两手并用坞洛法,推动新能源汽车健康发展猩亨。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示叉,表明在国家相关政策的助推之下别,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展隧幢,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题渭枚帝。其中甫绕,规模巨大乌彪递、涉及金额超10亿元的骗补事实魏罚,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”祷。昨天焕弛,几位专家学者的观点引起关注殊。 中国工程院院士杨裕生    不可否认铂,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用歌。对此裁匙蚂,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示芥:“我觉得补贴是政府培育市场的手段充不怒,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性楔、必要性的措施攻嫁。”    原国家统计局总经济师姚景源认为并谜,政府对于新能源汽车产业要进行干预耪期杠,而关键问题是怎么干预确,干预什么禾暮。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持侍狙挖,而产业政策需要与时俱进”幂棱,他谈到赎动。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用死勒伴,并提出产业政策应该遵循四个原则蹦炮。一是产业政策不能替代市忱榱冉啊;二是产业政策要管产业凤绣,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物色褐。    杨裕生也认为趴豁提,目前的补贴政策有两大问题心,一是单车补贴过高暗煎表,二是补贴总额高联覆净。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化歇颅孤,副作用很大坚盎犀。    在新能源产业层面镣,杨裕生表示还:“应适时推动电动汽车市场化危洗,也就是补贴退坡疾,一直到取消补贴陶弗墨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)碴耐帮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”街套。在技术层面旅,杨裕生认为掏兼率,第一应该发展节能又减排的小型乘用车圃蔡税,第二就是发展不补贴陕攀、已经市场化的低速车发芦韭。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高翟,不宜鼓励悸轿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化痞苗篓。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外镭巫,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出问劫涡,新能源汽车发展需要在供需两端发力谰,两手并用藉芭,推动新能源汽车健康发展抨。    侯云春解释说化:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力讣。一方面大家喜欢用累萍、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施捌孝链,政府和企业共同努力伯,使得新能源汽车能满足消费者的需求哀绞,开拓新能源汽车的市场弛瓢娩。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”痛炉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄:李芳" "  如果我们做好准备的话绦惠困,赢家当然是我们锨可啊。我们不担心其他的杯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务采,我觉得只要我们做得好忙,一点都不用担心寂蔚粗。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日是古,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一净,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后锋,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授喇颓,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访铝型挫。其中特别谈及奥迪与数字化吵看河。    施泰德说绿,到2025年以前腿,有什么东西能够真正去触动奥迪呢碑?汽车行业正在经历一场变革教。对我们来说牡琴滑,有一个非常重要的关键词呕衔:数字化些,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变膛。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说卿,我们眼下所处的时代茬,奥迪科技一直处于领先地位慈纽亲,并不断进行新的突破微栋。对于数字化犁干,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商阀行。到2020年时画乃,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验壤韩碗,这也是我们引领未来的一种设计忱,包括其他顶级科技检乾挫,包括我们的传感器套、雷达低辨、激光大灯等麻吓姑,都会进一步巩固奥迪的领先地位卑。    施泰德说矢,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远佃坑珊,我们会全身心地投入到这一点嫁能迹,包括3D地图铝,导航等应用仿乒咐。对我们来说锌嫩奖,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值臼。当然懒惦,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”怜。    在回答有记者问识携俄:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势惧芍,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走铝,有哪些优势咳?在这场竞争中含,谁会获胜”的问题时嵌,施泰德表示团零:如果我们做好准备的话琉,赢家当然是我们寿灰。我们不担心其他的导,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务矫虐,我觉得只要我们做得好踞,一点都不用担心零。    施泰德强调坍澎,在某种意义上排合查,我们也是一个初创企业羌。其实度秘握,奥迪有很多细分部门犀,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作必。如果没有这样的合作啪葛,你很难相信淮泌揭,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远口涤咸,我们能够成功地实现自动泊车喉、自动驾驶等答型委。    施泰德预计啡寂妓,2017年净糕牢,我们要推出新的奥迪A8歧惧轰,自动驾驶的时速能够达到60公里陆骚,没有别的厂商做到这一点屯。如果我们明年能做到这一点的话同窟慑,我们又再次地印证奥迪的“突破科技哆,启迪未来”访。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢狭:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际筏,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕导佬寿。庆典活动前夕蔷催,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟啦贪。一汽-大众汽车有限公司董事寿亭拢、总经理张丕杰除了对政府掳晒凰、经销商崇、员工龚赐宝、用户等的支持表示感谢外蘑,他也坦言锑赫,在新能源泼茂还、“互联网+”等方面痴巨睡,一汽-大众起步比较晚鹤,这些短板正在引起高度关注匿。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子漏虐,“因为有你钒,心存感激”般膘溃,一汽-大众员工就是怀着这样的心情姥焦,来感激这25来帮助我们成长的所有人猾揭。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就岁,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果掸贺雀。从前辈讲起扛掇,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为题,还有陆林奎等等的领导壳稳,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策典,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果苏挨。   25年来规,我们要感谢的人非常多悼河退。感谢国家和政府的支持与帮助墒磊。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持速,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行磨。例如成都梁歌坤,成都今年是高温天气袒骚,最高气温是37.5度而且是持续的痊。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活党,政府部门给予了很大的支持和帮助瓢瑰。   我们要感谢1250万用户裳,感谢他们的选择和信任窘拣触。一汽-大众从项目开始建立开,一直到第一款捷达开始投产搅归兔,捷达在市场上并不是一帆风顺的娃,它的初期是走过了一段曲折的道路示烷。正是在困难的时候澜疽哥,是客户帮助了我们痞导、鼓励了我们枫逻始。还记得在困难的时候丛,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国陵,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象十凸规。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工擅。一汽-大众的员工非常的进然獭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化镁停琳、吃苦耐劳郴。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬咆漂萎,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦恕饲。大家知道一年365天泌,如果周六周日全休息就要去掉52天炊肯倍,把所有的节假日都去掉即膝萌,标准工作日应该是250天昏,工厂的康采恩标准就是由此设计核。而我们加班到300天茨,320天是常有的事脖心赋,员工非常辛苦新叭,所以在这踢忿晌,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢陀济技。   要感谢中德双方的股东芯。要感谢他们具有前瞻性战决策冬归停,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开狗揣。一汽-大众的建立霓茫绣,当时在中国的汽车合资企业辜,一汽-大众成立的时候也不过就两家采完客。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下慌瘦,股东双方做了前瞻性的战略决策腿架,才有了一汽-大众短菜抄,我们要特别感谢中德双方囊境。   在一汽-大众发展过程中韧轨,比如一汽-大众西部战略岁漓,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场讹。一汽-大众在西部建厂的时候呵菲愤,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力冻。现在在西部的生产基地坡贺,今年他们的产量突破65万辆辉潮,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略酬痕灰,在股东的决策上由一汽-大众执行的镐,也取得很好的效果靶辱。此外次继,还要感谢1200多家的经销商惺按茧、700多家的核心供应商合作伙伴盛饥。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展锑、做出的贡献和总结的经验到底有哪些刺抄趴?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量骋炼擦。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态桓拟蓝,中国适合于家用的车型非常少皑蹭。25年来罗棺趟,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆备活暗,上缴税金3700亿元蛊。从一个品牌一款产品发展到拥有大众逛、奥迪两大品牌12大系列产品钵我人。   25年来还探,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升吾弓,带动了中国汽车工业质量意识的提升句赊。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌澈卢,以销售收入利润率和社会贡献来衡量能瞳朴,一汽-大众是领先的季梁泼。同时挂损,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主担犁。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业撅穗长。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展悸。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验平灿婚。首先馅仍豢,在一汽-大众的发展得益于体系支撑禄届洛。一汽-大众的体系不是一天打造出来瓮歧,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的适懊。   其次紊媒,一汽-大众拥有一套完整罕距、标准的制度和流程的有力保证惭。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰维,制度和流程是保证期案衔。   再次喇狼畅,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针放秃,在经营发展过程中有很多难题需要解决博讨墒,有很多矛盾需要平衡嗣,用什么样的标准来平衡拒怠激?底线是什么瀑刻刺?那就是质量泪伐啤。一汽-大众一直坚持质量至上秤,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来乳,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承夹。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关屎廷,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业脊,这也是质量至上的战略要求燎噬。   此外眉盒握,高品质的人才虎,具有工匠精神的员工剖。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质聊婚筐、传承的文化也是高品质汐赦,得到的技能训练也是高品质绞履起。拥有和企业共担风险的合作伙伴蠕,无论是过去娄忌、现在还是将来都是这样父幂醋,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起舷。一汽-大众在自身发展的同时郸珊,也考虑到了整个供应链的协同发展壕南,对于整个价值链会有高品质的要求柯捎。   最后侩舅,一汽-大众在努力践行企业社会责任槐姜汕。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验脸绕。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候阑乃屑,也得到了社会各界对企业的尊重和支持坷仑譬。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上喷,既要总结经验和收获兽拎竞。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训钒、走了哪些弯路达攘,下一步应该怎样避免牌目。   如果说到过去的不足扭遁勒,SUV细分市场比例快速提升逆称,一汽-大众对此准备是不足的釜妮,对新能源亥、“互联网+”等方面的起步也比较晚写。一汽-大众对于未来仍然充满信心阑体,这些短板正在引起高度关注返烫欢,企业正在考虑这块短板如何去克服寸骡纫。   2014年昂,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议惶鲤铣,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望斥。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来软胖铂。   面向未来吾讨深,一汽-大众将继续保持现在的发展势头檬,保持创新县、驱动发展课,并释放出更强的增长动力瓜谢辞。同时瘫换,也会与各方伙伴实现合作陵,实现更为广泛的互利共赢肋,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任许娇片,不断回报政府太嘘、回报股东距、回报社会氢陆穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突配:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间翘,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访篇痞改。他表示计情,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位错,并将继续保持限量生产以追求独特性题漠顿。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来略,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型稍拴:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蚊霸娩。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低坡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探扁第坚,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用并醒。业界有所疑虑的是滥,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象赣说卉。   对此挡,薄亚铭向记者表示看歉,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低擦踩,但都不是便宜的车型贰善。Levante的价格达到了100万元左右处棺,Ghibli的价格也达到了90万元左右胳欣,在产品定位上依旧不低姑狼袍。同时怜,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产介呻检,依旧走高端化路线关。薄亚铭还讲到沛传:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司广,不会把目标提高到每年20万辆拿闪荒、30万辆的水平棠想,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量凡,所以我们能保持品牌的专属性拈盼。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明瑰巷,他表示斑:本次车展上上市的新款总裁车型暴菱,除了在产品上进行了升级外汲案苔,还提供了多种个性装备沙补天,客户可以从中选择很多种搭配程钩。此外捷,新车在性能上的提升显著榔,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快按、动力最强的四门轿车骨。   此外告嚼胶,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业嗓,开始尝试电商销售模式释。薄亚铭认为菜膊爬,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用鸡,因为中国市场的客户已经变化珐。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的从挂,现在有很多人都用手机去买东西既肋晨,这是市场发展的趋势赐现桑。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前横玩,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式庞,即用户车主首付车款后骗咆,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司辉裳,到整个租期满了以后混匠,这辆车的物权就归给该车主送藩,该模式类似于分期购买户复。   薄亚铭说肚:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行第,但是在中国市场还是刚刚起步裂敦,有一些量产车会采用这样的方式做实,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”逆鹤筐。他还表示犊:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策犁,其实反响真的是挺不错的华夹。尤其是北京目侮、上海这样的限牌城市松。通过租赁的形式棠鸡冕,牌照将打包在租赁费用里面华哺。当车主买到车丹末妒,即启动融资租赁手续蛙杯,拿到车辆牌照氛,不用为没有牌照而担心耿炼盎。如果是企业车主鹅,每个月的融资租赁费可以抵充扣税惮删,是非常划算的稀。”目前礁,该项目仍处于试水阶段惩袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉:李芳" "新能源的发展祭脾,是大势所趋撇溯涛,但具体方向胃,也扑朔迷离惋牵。    电动车会成为未来的主流吗陋?现今的新能源汽车产业健康吗劳疲颗?什么样的新能源政策更适合我国国情标降?    2016年9月2日策病,在2016泰达汽车论坛上屉,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访忻,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”竣播剁,他认为味呢蹬,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题独汹谐,恐怕不可持续检瑰思,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外唬峭,何光远认为锹卜金,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向壳童。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人浑烯杏,这位87岁的老人谈起汽车工业瘸龚谁,依然有些动情呛谓雾。谈到电动车发展拨心,他认为躲砍,把电动车归为新能源汽车是不合适的静浅现。因为膘玛,第一刻,电不是新能源叉丁尼,第二洼,电动车也不是新东西哄纺捣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解陪,电动车诞生在1834年品凶,是英国人罗伯特·安德森发明的煌能祈,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年款。    何光远认为川潭,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”项撅唇,不科学驰蓖,应该给它正名尺牧,就叫“电动车”察,或者是纯电动车点晚。何光远认为戊圈吨,电动车国家政策的支持力度非常高捎,所以它现在发展比较快等羔,去年生产了30多万台巍壳冈,但它还是有很大的局限性熄爆。首先承,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便竣铜,可以长途旅行使用券霸。即使快充也得半小时以后撤,但是经撤耍快充的话氛敦降,这个电池的寿命也会减少酸咖镜,慢充就需要几个小时石,充电的时间很长耪吞垛。另外伪,行驶的里程很短吼,有一百几十公力就了不得了蠕糜精,就是很好的电动车了钒固。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上瞧,我认为不可能持续覆。”何光远说屠斡,很多企业是因为补贴才做电动车香,事实上熄,内燃机节能潜力还非常大特,缸内直喷技术笔、柴油机的高压共轨技术抚坊彪、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助收图,因此郎瓤,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力体,不能被动胰允铩,节能是最大的减排囤。    甲醇车大有前途    现在诲牟,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战办炮,因此晾蕊,各国都在研究替代能源与新能源汽车离稠晒。美国涎、欧洲梗、日本稿、巴西都在降低交通能源对石油的依赖档,但因为资源禀赋不同刊丘逝,所以技术路线也有所不同靠。    何光远介绍说颧景酬,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题汲妒,在某种意义上讲傻频,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量喇蚂畅,虽然同为乙醇开,但着眼点不同;日本缺乏资源倡杆双,自身资源利用问题不突出备酱,因此氖幢背,把提高汽车燃油经济性作为首烟佟,同时也推进乙醇生物甲醇的应用父吴,日本也在搞甲醇的研究患,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定媒坝,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线羞攫。    在能源巩、交通沦阀、环境耍猾坍、经济四位一体的框架之下快,中国又该如何考虑替代能源的问题商?    一直以来换,煤炭是我国的主体能源汐赎,占我国能源消费总量的66%至70%线劲呜。何光远认为帮睫纤,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用定栏菜。推进我国能源生产和消费革命睡摹抠,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路豁害故。而在煤炭发电供热的同时抵馁疯,可以产出甲醇湾,可以为内燃机提供燃料坚品拒,所以仟夹,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁煞炬、高效利用是紧密联系的问厘。    此前起,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点痴猴分,这4个省基本上就是产煤大省醚、山西段、陕西柿、甘肃捣、贵州邯截舰、上海市硕。现在规模最大的是山西氯、贵州绰,其次是陕西奔。    何光远介绍说桃侗,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准稼厩,车都经过天津检测中心检测喀彼,上了公告撮,经济性也是最好的斯。“我去看了加注站熊啊,M100甲醇100%烧甲醇怕,2.2元/升歼块犯,现在已经降到1.7元/升了忿。一个半甲醇就可以代替一个汽油舌饲杏。所以说背接坚,甲醇还是很有希望的竿嗅哄。”    今年3月份痊暴残,工信部观屉、科技部架湾酶、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点氓,验收的专家组由何光远担任组长去验收票剧陵。何光远透露说缝,山西验收以后獭梁避,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会夹,开会以后形成了正式的报告笺。现在勺峰粗,在各个部门已经会签完了僧撕,在等高层领导做最后批示蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日憾据,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕签变俱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题染谴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题磊店莽,力邀政府享相淡、行业效、企业县遣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钾痰颠,寻求产业发展有效途径儡袜掳。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录山蕉发。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们秋、先生们纲蒂荒,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容茨摩擦。今天赡芥,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文袄,主要是围绕商业车险改革的思路和效果传,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报污硷固。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先遁会喊,解决大家的疑惑邦,为什么要改革式钠添?现在存在什么样的问题厕?第二屑,改革改了什么绰惊捐?主要内容矾狙、实施步骤撮香、目标艘、原则钞眠、政策选择等等申蓝猫。第三奸侯辑,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了楷,改革试点取得了哪些成效县,用一些数据和大家进行汇报沪。第四刺貉,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望跺输伺。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件纯据得,从国际上来看搪,自上世纪不管是美国瞎、欧洲扛孟、澳洲还是近邻日本己驹聪、韩国锭记喘、台湾等等泛撩,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮叼舍官,至于费率为什么要管制酞?为什么要放开筷?这个也可以做一篇大的题目韦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势杉,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定浆寂,逐步地向由保险公司自主制定转化拱牢够,定价因子的选择就是什么样的车保费高覆娜校、什么样的车保费低滴缝,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展锣薪。   但是计筏躬,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时睫缔,还不能叫现在完成时秘。比如说美国若干个州鹅录,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蓬倪,因为不同的政策取向有各自的利弊畅黑衅,这也是一个非常复杂的政策选择过程保抵礁。   从国际保险市场改革发展的经验来看姓,改革前和改革后偏烽啦,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势好堕,就是保险或者说车险的产品日趋多样化汇脊八、复杂化胜身,定价更趋精细化另绊绰,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应淘示盲。在澳洲一些国家吞,改革前超额承保利润改革之后就消失了拱。对于我国来说扭,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革佰订袍,从2011年开始社会或者舆论荤抄、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求强烷叛,行业本身也长期苦于在低水平逼娃、无序化竞争这种环境当中很难转型升级黎。另外弛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用褪,在这些方方面面力量推动下竭苟,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作人。   在改革之前是什么状况谎伤窜?简单跟大家介绍一下却。从人民银行管理保险行业开始灵粟,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的焚呵,在保监会接手车险市场之后绍郸,也是保监会统颁条款费率精困颂,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革缮猎,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态衅驹,整个行业亏损味橡白、消费者投诉也比较多芭汗,所以到了2006年的时候玻,这个改革又走了一个相对回头的道路鳞,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套哪,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微曝芯健,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态骚劲波。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用贿,比如说行业比较统一挤瀑,消费者认为条款费率比较容易理解勃淋穆,恶性竞争的风险得到一定遏制浮拔纳,但是负面作用大家可以看到汝慧订,一个是条款法律风险很大辈,不能适时的随着道路交通环境品羔拍、司法环境草、社会经济生活环境的变化适时进行调整轨胶豪,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔栋北、无保不赔辰漠葛、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑戈贤。   第二蕊危绞,在监管方面定位也不清晰暴癸。对于一个自主经营伙、自负盈亏的保险企业凤芹,没有条款费率谋娥,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力席颓习,改革发展没有动力檬娠,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力察,所以整个行业是在一种规牡#很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展侨。   在2011年曙捷、2012年前后经过评估拐究、反复的讨论娄,其实当时市场上两种声音都很大侣涕枷,一种认为行业就是应该统一规范标准化牟屑密,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路财强。经过反复的评估和权衡含酚块,也是在十八届三中全会的指导下邯,改革的方向目标原则最终得以确立橇痊盆,这是在当时发布的两个文件但掇,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》绕救离,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标唱叉排,比如说要提升行业的发展和服务水平闯凰,使价格更加合理室,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担挺归、保障范围汀系、服务都有一些诟部汀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标苇。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向癸哺。第一个是维护投保人保险的合法利益逻达惜。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向箱省茧。第三个原则是稳步审慎推进戚浮,根据一系列的国际比较研究虫钾菠,大家还是从中得到一定的经验和教训辑,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果雷攘,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训鸿。所以奉檀,最后选择的改革途径不是一步到位葛堆行,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标继媳,它只是在长期的甚至六年揭、八年贝、十年的改革市场当中呈现出的一种状态答挖烩,这是改革的一个总体思路蓉,从条款籍手、费率断抗那、监管三个方面这是一个简单的概括翻脸膛,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蓟,大家不用仔细琢磨当中每一个字梧,应该基本了解日常买到的车险保什么关系盘,双方义务关系是怎样的标准化流程徊晦翔。   除了行业示范条款之外秋籍儒,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充芳豁方,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验懒,不管是欧美还是台湾拒、日本瓮谜,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门澳、百花齐放的状态沥经豁,因为每个合同涉及几千个字驴,实际上戳坍,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系唾,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择完锻眷。   在费率方面分成两个部分赌片,一个是行业的保费水平豌埠,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业券醇茶,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪饷ⅰ,对于汽车来说袍抚,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平楷。所以在整个行业层面建立车险信息平台帕茫俯,收集各个公司历年来的承保理赔数据阜,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的能、科学的定价的参考脸踌,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动舅滩。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权特,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了寇。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端程,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司稳荤仙。在行业基准保费方面盎靖,行业协会做了以下工作桃阀卤,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理分裴,在这个层面淘洁彼,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平伍,其实是相当的弱凡忙,这么多年来的承保标的莲牧,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名菜秃、编码实际上都是不统一的并释,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据啤超,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码壁会沫,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库崔,这个数据库目前正在申请国家标准韭通驰,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理罗,对每一款车归集了二十多个基本的字段嗓蛋杏。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上困离,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告默吠,给消费者购车提供了一定的参考敬彪忌,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈衫匡点。   在行业提供费率参考的基础上奸,保险公司它是怎么定价的赶?现在也是大家很关心的一个问题拟勿量,为什么有的车费率高瓜椒、有的车费率低迹搽焊,为什么今年高明年低篇察?在不同的分类当中有一些差异碎乒韶?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子长强,分成从人因子和从车因子两大部分递录硕,每一类因子当中又有若干个维度噶锋,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力妊、风险定价能力截仿控、风险管理能力自主制定的洽。   比如说松哗放,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业己森馅、他的生活方式藏请葡、他的信用程度等等敝,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格髓浑,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险施瓷拴,它的安全性闯、可维修性等等庇磨偷,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险袱路,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的祭舱令。   国际比较先进的保险公司天桃,他们通常采用的定价因子巷鞘,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了翰静,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考淋倾,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱寸鞠,这个差异可能我们现在还难以接受衅,但是将来毕竟是一个未来的发展方向县枚。   总的来说纠,保险它产生和发展的基础是数字法则扰卸惨,在大数据的发展背景下蛙,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用甲。   前端越放开后端管的越紧徽,如果费率市场化以后竭颅,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争亲、整体亏损的这么一个状态胎恢茬,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施冒。   实施步骤称。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的搽惫。到今年6月30号为止嫉湾修,第一阶段的改革基本完成了促献,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外捐,也开始体会到不同的风险对应不同的费率脱,不同的索赔历史对应不同的费率县兄熊,不同的车型对应不同的费率并桨同,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的娄辰胜,这也是改革的目标那,首先是平稳过渡乳。   下一步袒椭,费率科学化蛇、精准化贫、精细化程度会逐步的加深仙喜,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的距冬颧。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场降孟许。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下桔同备,经过一年的改革试点衡,消费者从全国范围来看晤萎赣,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点烯寺级,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的挂袭,对于高风险胸、高出险的消费者疵,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了让茧绥,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费良维,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率建廉、道路交通安全水平都得到一定的提高骄诫。   从行业的整体情况来看咆,1-7月全国车险保费将近4000亿水平让夏韭,增速营改增以前是11个点童,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点孟,仍然是持续稳定增长评,这一增长是在保障范围扩大且、车均保费下降的基础上实现的曝祭,车险行业的承保效益基本保持稳定耽师熊,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蜜骡,两个点的承保微利写。   在保险行业层面来看揭岸,公司的定价水平灸、服务能力在稳步提升的系。外部正效应也比较明显哄五,一个是车险的出险率大概下降20个百分点愧帝抵,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系肆鞘。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势山驴耐,大家开车上路更审慎了肆掳,小额案件在索赔的时候可能更理性了鞠虱瘟。   下一步工作捍壁。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外骨,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品羌地锑,也就是说除了违法犯罪不赔赎抽烈,除了不可保风险不赔旗络,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险祟汉境、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障拱项毕。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城瓜そ睢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围乏倪肠,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体纳仁设、不同的投保人舞、不同的车型价格的差异会越来越大绰睦酬。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求辉猜,更好地提升保险公司的核心竞争力钮,也更好地促进道路交通安全逗茎,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高句颇辟,最终服务于人民群众更美好的汽车生活俊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碌庆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕斗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题迟丰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题徽诞阶,力邀政府外新碧、行业抵田、企业乘瞧守、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哦哆疯,寻求产业发展有效途径嚎蜗。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录啼另贺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点籍朴。第一唬犁,SUV这几年是高速增长套日,我们做一个判断轮献介,这个高速增长就要成为历史了辈鹅鞠,往后没有这么快了蕾跺俗,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点鹃,份额还会提高晚坤登。第二沃潦,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势疏侍环,就是份额和价位双提升彭揉,这是与2000年-2010年非常不一样的变化箔,之前是低价位提升份额父经,这次是价位在提升朝、份额也在提升鼻棚蚊。而且我们判断还具有可持续性媚。第三材锭沪,汽车厂商将会由过去的范、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强椿粟、弱者更弱佛,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组菠爸。在此主要介绍前两个慈乓,因为时间比较短炽姓徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势私活。从图中可以看到屑潘,从2007年开始韭刑馆,SUV进到了一个高速增长的阶段逻,连续九年年均增长率达到46%酮,今年前七个月也比较快坤什摔,增长38.6%烯。此外课,市场份额在迅速提升老呻,今年1-7月份市场份额达到40%棋螺随,SUV占乘用车总体的比重提高到40%尖宋苍,过去几年每年4个百分点补,去年涨了8个百分点堂澈恰,今年1-7月份又长了4个百分点柯爸,自主品牌SUV占自主品牌的60%妒垃晦,SUV全面热炒蹲,豪华车锋化、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高露毋鄙,下一步还有空间凤娜敖。从这张图可以看出尝诗,一般的合资品牌蛙桂,SUV比重还偏低散帆,豪华车和自主比较高暇爬,不同级别里面SUV占比较高胺矩,不同价位车里SUV比重也很高茫,还有一线曹花、二线悄堡橡、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)渤信衡,不过一二三线的比重是去年的数据噶,今年前七个月是四十了挪踢,今年没有注册数据可以看得出来沏趣。   但是贬,我们说这些年股,suv领域基本没有在空白市场豁。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱寐,需求就会出现放缓的趋势琳惦挎,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势铺闺财,2012年-2015年逐月都是向上提升的魔,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走托,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月犯瓮,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了粉幌呢。相对于去年现,虽然今年全年涨了5个点谓逆,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了架,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了枚。   但是放,我们说还有增长的空间赣汞,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点闺攫狈,我列举了国际上两类国家的SUV的情况琉边,大家可以看得出来纺想,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家澎默咳,大约在20%左右嘎店窍,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国冲叼骄、加拿大完沃、俄罗斯这些国家柒瞪玻。这些国家总的来看是地广人系佣ā,SUV占比比较高兑匈帮,人口密度比较高的SUV占比比较低脑坑价,但是也不完全成立体嫩敬,韩国人口密度也很高但是SUV很高磕面蹬,巴西的人口密度很低SUV占比也很低苗蕉,这不完全成立唤毋巳,这两类国家的情况是存在的炽接。   如果跟美国相比迪社,美国是把皮卡不作为乘用车椭,按这个窄口径的话美国的SUV是44%伎燎羚,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距簧迷,与宽口径比还有11个百分点课嫡旧,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高冒桅疼,五十多不一定是峰值点溶。   另外奔琼矛,欧洲这几个国家椒,虽然SUV占比低橡仿,但是比重也在提升烷庆垦,从8%涨到25%煞,SUV的热潮是全球性的孤磷豪。这里把不同车身形式的数据给大家看一下刷,美国菏、加拿大这些SUV占比高的国家帅勉,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高僵沥概,大部分来讲可以占到40%左右剁,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高算手,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低扦投,欧洲这些国家就是两类蓉盎算,我国应该是随着美国侠偿昏、加拿大卞怒、欧洲这个情况歉,因为我们已经占到40%的份额了灿味,如果按这个去计算骗,中国的三厢轿车是48.4%物锨,还应该有十个百分点的下降空间兴,下降去给谁缴茶耗?基本上是SUV粮及疤,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%环,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升佬粒,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点封茧,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升弛帘亨,这就是我们对SUV的一个基本判断萍竟。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化土辛,就是份额和价位双提升阔,这是非常不容易出现的一个现象幌,如果把它拉得更长一点看标活,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段冀啊袒,2000-2010年连续提高了峭钨搽,最近这几年不太好雾宋铅,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升辜撕凳,实际上拉长了看的话到现在17年的时间炽,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低瓷咕纶,2004年庭、2008年香行、2011年衬、2014年疤嘿梨,其他年份至少是相等的病茧妨,大部分年份是比它高碎菲伦,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的担屯店。   现在一个更积极的情况来看纤梅狙,就是我们的份额在提高娶念采,如果以总体的市场为100的话幌干吩,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%凰绍龄,如果以生产量为一百的话茄,我们的自主品牌已经占到了35%评,其中提高最快的就是SUV痹,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%镣,它占到了一半以上的份额倾锚,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降但,以轿车为一百茎强,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%败闹,连续几年都在下降谦,轿车竞争力在下降蹭佛。但是自主品牌总体上的份额在提高躲。   从价位上来讲这个趋势非常的明显灿,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车分迹,这个销量在提升赫涤,低价位的车销量在下降绕猫,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长谐腻,增长最多的就在这个5-15万区间史非。以自主品牌自身为一百的话弘蹭储,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%惊倦散,现在只降到了3.4%蛔,而5-8万的车这几年也在下降随琼挥,增长最快的8-10万的车和10-15万的贿,这两个价位上涨的是非常的快片,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%奋,还有10-15万由原来14%涨到28.9%胺,自主品牌的车价格明显在向上走粪堡,这是一个积极的变化卵。   另外采吧,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见鹊含,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多身固, 10-15万区间匆壕继,自主品牌在里面也占到了28%伪菏空,这个变化是很积极的微,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的盆睡旗,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的钳讲,最高峰是2013年213万监,去年降到164万贪,但是SUV在迅速地扩张鄙,大家看这个SUV的比重麻,原来是二十多万辆匣,去年到150多万辆芬就,右边这个图是10-15万埠,更是靠SUV在拉动的场铺涣,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争菇高览,这是一个非常大的积极变化擎,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蔑较,这是GDTop的一个调查数据鹤导敛,这个一百辆车出的事故故障率谭,自主品牌在2003年有四百多个事故彼,合资品牌现在也在下降畔吓凑,这两个差距正在缩谐獭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的界发。   从产品的角度也可以感觉到吼枢快,最近我们的一些新产品像奇瑞欺室孪、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价秆芦烘,这就是一个积极的变化即,这就预示着我们未来具有可持续性稍颇炬。而且可以看出磕,如果以前二十名产品排名算的话莲,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3颁,一个长城C30一年卖了15万辆左右邓认,前二十名里面我们有两个厩啸返。2013年更少一点翠捶,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的乳项扫,前十个里面已经有四个是自主品牌的寝吼刊,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面涕师。   这几个发展量比较大的企业澄淖款,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的沟悼铃,这也是积极变化础忙纤,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量厢虽辱,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化曝茨。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘⒖!,国际市场南美洲堂纲、亚洲淋、东欧牌侨、非洲是迅速扩张的市嘲荷省,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力吭,我们产品出口大国全是这些国家临并非。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家胶沁素,跟我们购买力差不多势泊呢,人口加在一起12亿附,跟中国市场差不多褐卉,换句话说中国市场去年卖了630万辆汉,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨疾依,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的镭钨函,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议苏朔,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面裸,传统汽车大有希望酿剔,至少应该平等地分配国家的力量微墟粹,在传统车和新能源忻奋,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重举扭恳,力量投的也太重史竭掣,下一步要对传统汽车给予足够重视骇读毁,它完全有希望获得好的发展刹首舜。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了操烷菊,以前是高速身,未来是中速峡,它要抢别人的份额蔬磷。最近两年这个数据可以看一下典,自主SUV竞来,连续几年50%-60%的增长么棠,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长啥,这就说明这种竞争关系在发生变化顷虑谐,这是一个邻。   第三个观点我们就一句话带过了济卸,汽车厂商的格局要发生变化努,过去是大家共同进步荒丢痊、共同分享发展成果什楼工,因为有年均30%多的增速摧,最近几年速度已经降了年均降到11%了稻推,未来还要下降匹颧孺,大概8%左右或者稍微高一点宋白挠,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展僳。另外合资内部也会竞争筋,自主内部还要竞争响鲍嚏,中国市场占这些大公司的全球份额太重了乱蚀迪,大众占到33%祥镁,最高占到38%郝,就是中国销量占到全球销量始,宝马仕、现代邪葡府、PSA都占到了20%汹眠,通用15.9%冉承,如果把它的微车也加上超过25%派匆铺,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高誊,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的掇柬,要么是维持全球地位通用钱疏,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众怒辈,大家对中国市场都高度重视剑,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额等绊,我的速度要比别人的速度高鸵譬汞,所以竞争更激烈骄、自主更不用说了郡,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌犯酿糠,大家都给予很高的期望弟,未来我们说竞争会非常的激烈僧灭,而速度又会下来淋,所以未来的竞争格局跟以前不一样鲜,以前叫分享合钎婆,我觉得十三五期间一定是一个强者更强扩、弱者更弱控,十四五就会出现兼并重组富呸拭,如果我们放开让更多的企业进来临脆雾,我觉得这个可能局面会更快粟,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年墒,最多明年还有一年脖,但是它的速度比平均速度还是快一点仇,自主品牌大有希望莲,我说的是传统自主品牌瞥渐叼,传统汽车还不是新能源汽车皇眷,另外格局会发生大的变化盆罗挖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抬挨性。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题竟送肪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瑰,力邀政府阀朗、行业填鼻、企业酞都、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见昆霖敞,寻求产业发展有效途径瓜朝。   以下为福田汽车集团副总裁浇递挂、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录粱。 福田汽车集团副总裁翅恍搐、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导参矩、各位来宾具萝蔽、女士们棚冻、先生们炉,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛套麻备,能够跟同行形、专家做一个交流学习父哗歇。下面我把福田汽车二十年来在科技创新孪、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享毫。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势吼。从全球战略的视野来看挛,乘用车的全球化特征更加明显角,很多轿车的平台会在全球市场销售芹,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些磐。举个例子法话,如皮卡京袭,在北美皮卡占整车比重是很高的笔,但是在中国话起杀,在欧洲救遣荷,皮卡的量就很小盾澈。另外又如轻卡同处款,现在它的亚洲化特征会比较明显古箱。还有重卡拐嗡,在欧洲都是偏平头的界尘,北美则都是偏长头的叼桔。所以商用车行业的区域特征很明显汾,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的莆。而在中国市臣帷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主畔贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑恕,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的涝哆,2010年达到了一个峰值429万辆酥寐,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势拼枫警,去年是345万辆赋,应该说这几年商用车行业日子都不太好过弓。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长衔拾,主要的原因就是因为重化工行业署北,如煤炭捎痕、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化仿。另外整个物流行业的效率在提升社芹河,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模竭寂。   随着市场竞争的加剧冯蕾,行业整合也在加速莫澎,份额由2010年的44%提高到2015年53%翱,再看一下今年商用车的情况捂,今年一到七月份销量略微增长工怯,整个商用车行业增长2.4%列蓄弧,我们判断是过了低谷嚷,所以下一步会有微幅增长函缄。2.4%其中主要是载货车贡献的贤,同比增长4.8%侮,客车受微面的下滑竭拣,导致载客车下降了10个点谐。   关于未来的商用车市陈怠,我想从四个维度分享一下我们的判断挥。   第一是从宏观经济层面朵讥,从金融危机以后贩凸莽,全球市场增长的趋势是慢下来的斜欠窝,乘用车商用车的比例现在基本上在8椽灭忌:2韩,但是进入“十三五”之后我们判断朽,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭但瘦杭,商用车因为是物流工具的企业谓籍仁,未来会有所好转剿淳舷,但变化不会很大忿伯钮。   从技术层面来看表,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0菩诵,现在正在快速进入智能化的3.0时代问娶。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城治峭冢快的每脾。   未来的商用技术主要围绕着智能化千烷习、网联化毖旱戏、电动化抢豆蹲、环保化来追求汽车的高效阮辨拎、绿色狮糜、互联和安全钉俺。   另外从中国的政策法规来看锹碧铣,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动泛萌,从客户需求来看俗,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求睦缺,推动了中国新能源车的高速发展谁断,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆桨彤付,同比增长102%坎,其中纯电动客车3万辆死,同比增长176%汾晌邻。未来在城市公交以及城市物流辫免、环卫等方面馈,电动车还会有一个高速发展畦度功。   下面分享一下福田在科技创新抗醇、转型方面的一些经验和做法是遁巨。   在商用车2010年达到高点之后北,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变灸融,加快掌握自主研发的核心竞争力陈佬搂。通过五年的发展来看蚂辅,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的鲤冈。福田汽车目前的研发体系是两级裁耿射,一级是福田集团的研究总院菇擎,另外因为商用车和乘用车有很大的差异络锈谭,曹博士也说咖沤双,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆填呐,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心棋芳幻,是一个二级研发体系技。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程吝、整车的集成以及牟λ晃撸块开发和整车测试的三大核心能力肥前竣。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒报、康明斯等等合作单位进行深度合作涧茬窘、改变和创新玛,推动整车的技术进步骆。   在转型方面赣,我们这几年主要围绕着几个方面械械急。   第一是产品低端往高端转型范,在“十二五”初洗香,我们的高端产品占比不到20%凛,我们到今年年底高端产品能达到70%砂瓤。   第二就是从国内往国外转型栖廷,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%颗。我们连续四年商用车的出口保持领先掀,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长锈改。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的毖特。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的嗜,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型紊取脑,另外为了解决汇率和贸易壁垒别顷,我们在属地产业化方面做了大量的工作瓢昂卞。随着现在我们海外的产业化工厂的建设俩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础司滤杯。   另一个就是从制造往服务的转型烤呐,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色料,在“十二五”期间径,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益卢,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础位衡毁。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蹬,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子隧。福田康明斯通过这几年的培育肝剖响,不管是从业务的规模阑贡锯、收入滦固拦、利润现在都发展得非承鸨刹蹋好诡,另一个他也对我们福田汽车的整车感其,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣渡岷ィ好的支持逃浓病。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新炕夏谱。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目守,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3彭,柴油占整个车用燃油消耗量的60%槽叙黔,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的漆。可以说尽管卡车的量比较写凇,但因为排放比较高幢,另外一个因为运营的里程和时间比较长边,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的壁慧。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍详痉,实际上物流的效率还是比较低的舱悄褂。基于这一判断风,我们提出了一个“超级卡车”的项目坝券,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源施忻,通过这种材料的智能化韦固、材料的纯电动吝、新能源的技术路线以及车联网打造绿色尝栏芒、环保甩饲、节能讳、高效翘偶稿、安全溅、智能的超级卡车唇。我们的目标是要实现降油耗30%定,降排放30%庐,整个货运效率提升70%怜董。   另外是关于福田汽车的车联网技术啸庭,我在福田分管车联网业务稠辅,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值鸡话,因为乘用车是一个消费品体栖偏,买车和用车的基本上是一个人氯嗜,而现在主要是用来出行的夸。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控赏,但是商用车不一样徒,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的娜赖,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用揽,驾驶行为各方面的安全烦经首,另一个就是乘用车是一个地域性的车降,不像商用车需要全国跑佳瓷,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨芥其脆,过两天跑到海南去了顽痰归。所以通过车联网对车监控的需求更高一些搪牢。还有商用车的故障率弯,因为它的工况复杂涪弄式,商用车一般具有轻载锣、标载和超载蹈辫导,但是对轿车一般不存在这个问题哩宠八,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低吝,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的惯。所以通过车联网对车进行故障预警扫峭、排除以及程序优化等方面团常,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些牟帮扫。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理廊,建立与客户的互联互通蓟京,为客户提供增值性服务擅,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商普、服务商和供应商产品质量和服务的水平歉碴。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划邵碘搬。大家很清楚圣奸微,围绕着工业战略邢购,德国提出工业4.0僵,美国也工业互联网骇酬弓,其他企业也有一些比如日本的机器人战略炉、英国的2050战略唇赫市,中国也提出了中国制造2025随厘,福田汽车结合自身的一些现状夺郴,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划请。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台轮掸香。“四互联”实际上主要是为实现企业内部辱椽、企业与企业就哇皮、企业与产品配爸俺、企业与客户的互联互通惕。“五智能”就是商业智能踏眷浦、智能管理时、智能汽车很豢拒、智能工厂坟梧拎、智能制造差。时间关系宏僧,不再进一步叙述嘶衫。   目前孔,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期哗。福田汽车愿和大家一道筒僵兢,通力合作规搅,整合资源睹,协同发展和,共同推动中国品牌的加速崛起惨爆,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献哀猛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆坞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日港娥环,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沟丝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题亢受春,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题律冬南,力邀政府爽蜜、行业才熊然、企业惧虽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见记耗聪,寻求产业发展有效途径拴钩铺。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员洛城乏、舍弗勒集团副CEO迪拼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动矫闺、驰骋未来》的演讲实录魔北。 舍弗勒集团执行董事会成员鹃咳侮、舍弗勒集团副CEO碧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾金、女士们蕉馈快、先生们吴被揭,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论袭勾玫,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略挪盗,我们的愿景劫凯备,是如何来推动我们未来的出行和移动堂屡垒。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容棋裳,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史菩喉。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景恕,我们是一家领先的技术公司梯,在全球都有我们的足迹榔,我们一直致力于移动捍,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用篡煤峨,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求汾逢使。   舍弗勒一直致力于创新猴,也可以说我们成功的因素是质量涤融涝、技术和创新鲸庐。我们在制造业方面有很强的实力俗,在系统研发方面投入非常大卸骗。我们创造了一流的工艺和技术胜话,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门桥。特别是在电气化以及相关的动力总成方面垫宝巷,今年我们在德国获得了一系列的奖项灸侨,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品稻。   就像很多其他的技术企业一样酿女,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域箔抄。第一是环境友好型的驱动肠,第二是城市交通滴碳刊,第三是城际交通恒畏颗,第四是能源链动。比如说大家可以看到沥,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛峨结,人口结构变化非忱洗郝В快辽,老龄化社会已经展现在我们面前革,技术变得日趋复杂澎,数字化技术的利用领域不断的扩大旱,我们需要找到更好的方法来彼此了解挪括互,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蒲跨。数字化是一个关键梗便,另外就是环境方面放辑、可再生能源还有资源的可用性替,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题童梨,资源的短缺也是我们要去关注的借邦烩。   再看一下经济的趋势痉,我们现在处于一个全球村局氯,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题伎,这些是不一样的蒙磋。另外就是可负担性的问题激,我们要为客户带来更多的价值拎乒,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题黔劲插,这些都是我们要去关注关心的挂悲。   我们来看一下未来的战略蘑,主要涉及到四个窗口砂谓八。   第一是产品本身并瑰,我觉得对于汽车产业规添撤,对于机械制造产业来说都是非常关键的床羚。在这个领域/行业迷,我们需要更多的关注环境友好型的驱动膜咯拱,要减少对环境的污染糖徒炊。   第二是当我们制造产品的时候粒结筐,或者制造产品元器件的时候械,要关注它的功能斑禽蛊。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行瘫侵石、城市的交通啤,对于汽车以及对于我们的供应商涤迹合,可以为汽车产业提供什么样的元器件鸡颓磁,这些都是我们要去考虑的溯挤。   第三是城际的交通前趁,涉及到比如说航空妒号保、高速铁路的一些竞争晨。   第四是能源链的问题特,我们有什么样的能源是可以使用的苇,我们将来的交通工具运用什么样的能源拾轨慷,这些都需要我们考虑脾。   看一下将来的动力总成藩樊。我想给大家传递一个重要的信息尼势,在接下来十五年时间里搂狼疗,从全球来看添,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成譬俗,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分辖底。   但是现在也有一个趋势发展得非撤奁希快颅,来自大众和奥迪的这些厂家狗涂,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车仙灌酵。到2025年逃,纯电动汽车的销售额大概会占到25%温涟潞,也就是200到300万辆的纯电动汽车淌孤,所以到2030年可能会是一种不同的情况普睦厦,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况检屏。我们还需要让它更加有效一些蔼渤,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争卷椽,还有电池或者是燃料电池等等泉,这些都会占据越来越多的份额鞠。对于我们汽车产业来说非常重要滔瓶,对于政府来说也是非常重要的恢。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料粪浆呸,比如汽油降列,还需要考虑其他的一些燃料溯借竿,或者是人造的燃料等等郡,需要考虑更多类型的燃料叔沁,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求灰舷喀。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面霸且齿,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车次,包括48伏的解决方案棚,它主要是对手动传动系统的电动化畔肯搏。我们需要首先实现这部分的电气化池填。另外我们也需要对离合器实现电气化毕描非,也由于推出电子离合器舜秒。另外我们还需要进一步提高效率腻。也就是要进一步推出我们的混合动力拇捉常块48伏系统涉。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈冢块的解决方案得沮。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案苦缎能,针对高压的电桥驱动解决方案氦拢,或者是一些电动轮毂驱动解决方案碧骂谜。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统扑嚏仑,以对其进行电气化处理群拎目。如果将来我们有纯电动汽车的话镁身去,它的电气化程度会越来越高丝壕。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战懦。现在随着新的解决方案变得越来越复杂谜揭诞,因此我们需要进行标准化瞬棠,标准化是第一步炽,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高夸拢败,或者说是一些部分的杜,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案创。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求扣谐。我们也需要减少车辆的整体的质量丢剁沫,主要是成本方面是一个重要原因膊里。如果需要建一个标准的话手墙,我们就需要有更好的一个平台鲁葡,也就是说我们需要基于标准的平台矫,或者基于标准的幕眨块进行我们的汽车制造官盎。   我们需要全球的平台化解决方案具镀,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求疾桔咸。关于动力总成方面琴梨饥,它的变速箱是最关键的一个部分孝宏。我们刚才提到一方面是包括内燃机茬媳,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起家,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器村,这些都是需要我们进一步给予关注的部分呈。   接下来看一下我们的重点产品酥魄虐。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面倡倍,我们为中国带来了什么样的解决方案泥?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蜕截,我们推出了高压P2混合动力睦瑁块莎齿。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决其,我们希望能够改变它的一个变速器肪,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换词梅。   通过这样的一个标准的某卮ǎ块化设计粮,它可以适用于各种变速箱之间的转变翱撅怖。另外我们还会考虑它的一些振动的需求葡箩贤,我们的这种创新型P2的混合动力奶:ぃ块可以帮助实现不同程度的混动功能慕课。实际上衰售楷,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案轿迸斯。我们的量产计划是2017年在中国进行量产携铜。这是第一个解决方案刚。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划琶即,它叫做高压P4电桥的解决方案烁念,可以用于SUV或者车辆的CD部分腻。它具有高功率密度讹,可以适用于不同的车型岛,非常容易打包进行个性化设计死。也可以用于新能源的生产但。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产镭伤。它可以让我们更好地使用内燃机誓肛簇。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车趁颂,这是我们两到三年前开发出来的到漓哇。也是考虑到了中国排量的需求猜融脯,或者是新能源车辆的需求变剂。针对这样的一个需求袭岛,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案孙,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机宋。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机方才,我们中国团队也为此作出了很大的努力毒,这个发动机是专门针对中国市场推出的宦。   另外就是在变速箱方面拆,我们也推出了一个新的解决方案扰栋蔚,是集成干式离合器的DCT变速箱灭,机电一体化离合器和齿轮执行机构李舞。   我们知道汽车市场的变化是非常多的厂,对于工程师来说既,我们都是非常理性的素钙,但是有的时候我们需要具备一定的感情纤括。对于我们的汽车技术来说第剖侣,我们一方面需要理性酒丢窗,另一方面也需要激情枷弘。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现仇。针对方程式1的赛车孤逻,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成改,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展秆,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势横塑亢。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评偏誓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日怀痢土,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕屏魂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妓庇臼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芥,力邀政府配、行业峭、企业蔬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见丧拣农,寻求产业发展有效途径桅剩痕。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事次、副总经理 吴松发言实录腻噬掇。 广州汽车集团股份有限公司执行董事拧摩、副总经理吴松   尊敬的何部长吼式、朱总急村,各位嘉宾喉箱、各位朋友匡集竭,女士们祭颊囤、先生们澜,大家上午好泰守。很荣幸参加这次论坛韭渤,我上次参加此论坛还是2011年图冻,当时大家对广汽传褀品牌还不熟摆弦,那时候传褀刚刚才有这个名字烘锑擂,传褀的保有量不到一万台冈测簇,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车敝痹缎,这给了我们很大的信心和鼓舞含炒迫,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持斡浆。传褀一直也在努力酱,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆巨表,年均复合增长达到80%设妻。目前市场保有量达到65万辆敲吃,已经成为集团利润的主要贡献者之一荚当街。   明星车型GS4持续供不应求侧母乃,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数撤,而且GS8与GA8同一平台巫刚叮,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品潮镜鹃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到芦坷径,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛淬掂必,对自主品牌的支持邦,关键的还是坐褪哥,关键的是感受蚕耐,关键的是多提意见牟潘掏。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心钎挟,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌泥窜夹。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会唱菇,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法踢。我做自主刚刚回集团荆炼,将近9年半的时间成,从不愿意干到喜欢干蒂,到对自主品牌依依不舍啤坎,到对自己找不到定位和方向媳,感觉到人还是能做一点事恐。所以这在这里借这个机会啤乔碳,感谢在座的我们各位嘉宾携、各位媒体的支持把榔,也感谢传褀团队的支持平敦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力庙混,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持戈笺罕。   我的发言主题是构造改革创新驱动匣颠,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考播黑甘。一个方面汽车产业发展形势分析涡科,前面讲了很多了庐杜穿,我就不多讲旁。   一个态势是稳步增长茂箩,但是全球增势放缓翔就。中国汽车产业发展仍然有空间般,仍将会领跑全球汽车势兄。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台蠕幢,中重型商用车达到400万台椽,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%麓缕。中国汽车销量将达到3140万台董权,我预计可能还会再多巫答郎,关键是结构看你怎么改策奈?如果要参与全球竞争撂希,那重要可能生产量还会增长广邯,复合增长率将达到4%超倦。   第二个特点痕醛,优秀自主品牌加速成长孩,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流迸福鹿。中国汽车市场发生了深刻变化茄,中国品牌迅速崛起刺,优秀自主品牌加速成长逻闯。关键是要产生优秀中国品牌橙损垃,不管是哪一个企业耪碳炭,在现在这个环境下艰殴,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌乾,还有我们何部长溅绞,这么一批老的汽车界的前辈效,到了这个会场又在用行动来支持穷懊。大家和我们媒体各个方面的朋友按炯,大家坐一坐团,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别丧,差别在哪里滴?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的估苇。关键是中国人要团结宪,不要互相贬低很。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦泞储,抓一到几个囤,不要想象太多沛姜,我们从来不怕想象却,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向墙,坚定方向钙。   那么数据也说明一切唤亩,2015年很多中国汽车加速发展桓挝,行业整体增长率为7.3%的情况下随壁撂,中国品牌乘用车增长率达到15.3%侧赁,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%鲤禽,相比去年又增长了1.2%百分点阶。而且自主品牌抓住了很好的契机财,在SUV里面我们是防守的从帘骇,是中国品牌先站住位置泉欧,合资品牌再进攻芜,再加上周围的环境变化刹撅,所以在SUV里面我们一定要全方位发力馆,占据主导衫底劲,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个详叉百,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人蓝。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程怼,统治了我们的各个方面萌毒。我们展开进攻是非常艰难久蒋陛,但不是说不可作为幢参,要选择时机福蚂。我们要在中高端里面取得突破垒泛啼,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比桑翰,这是韩国人讲的嘶倍,不是我讲的傲。他们说凯萍须,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候投嫁,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌捐当,如果不选择是对自己的不自信氦,这个不能靠强求耍藐,靠品质潮梁、技术彻叔、新能胶,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品检。   第三个稳香,汽车消费升级和资源制约缅,也迫使汽车产业需要供给侧改革哺淌郡。不但要有好的产品咀类太,而且还要有低的成本委千,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害旁。在汽车需求方面笔杀埂,80氨税、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军舌,个性化摄、智能化皖、体验化等方面的需求还在不断地上升钵蚊,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战撤帆。不管怎么变化袖,满足顾客的需求醚,满足抓住市场的脉动讹络发,这个是关键点盖吻肯。而且资源供给方面府谋邦,现在的人口红利逐步消失捻,而汽车不是简单劳动撼,是高技术情况下的技术劳动绅炊。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家谰,我到那些国家去考察过唱,没有中国这样受过良好教育拧窃,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性腥,那不是每个地方都有的捆。有的地方上午上班椿酮,下午到时间钱一领就走了水村。所以对一些合资品牌来讲撮白腿,中国也还是蛮有魅力的辣蚀,关键是要拿好东西出来崇抚,才能谈自主祷入。   当然工资涨这是个客观事实蹿界,2011年的时候4.1万筏病,2015年他们说人均工资涨到了6.2万镣,这个不高的垮,还要涨含会。农民工那么辛苦淀镰链,给他一点钱算什么咆。但是钱从哪里来痹淋?我在传褀亏损的时候纯讽朗,工资涨得慢施,但是想办法补贴扩弧。这几年别的都在减谩尝,就是员工工资不减倦鼎废,但是效率要提高娩,要杜绝不干活的人泊琅,最后挣得钱多哨,干活的人还没有机会鸵卷,有钱的人天天有时间去议论丛溃,没钱的人在干活裙,这样大家积极性都没有了锰融紊。国企的弊端就是这个匿。   那么在监管方面踏枚没,工信部刚才也说了酷,我们的司长也说了朝坦攘,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破撅澎弟,在供给侧这个方面要下功夫曝。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径维巍弛,作为五大发展理念之首纱贝老,当时这个报纸一播五大发展理念淘就獭,那时候我还在乘用车沽沙把,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去烈揪,这十个字下提磕。为什么呢啡完?因为没有创新就没有一切入,没有协调就调动不了资源鼎五,没有和谐的话示扰程,共享也很难第僵,大家不愿意跟你干淮伤,我是不相信英雄的郸劫,但是特定的时间会产生一点糖花,还是要充分调动群众的精神脊朵,各个方面全方面的参与奉卢庐,企业的成功除了它的领导者的作用攻,更重要还是把员工的积极性调动起来盘效挞,人民群众才是创造历史的动力方鸥,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人啥,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革吝,需要我们从技术管理嫩沃、营销釜屡荣、品牌隙、产品化幕、服务全方位展开创新徒芜靠,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革吕悲吵,来推动中国品牌进入全球识膝蛊,成为世界品牌备水徒。   第二存火缕,汽车产业供给侧改革方向与实现具。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法寇。   首先形,在自主品牌方面痕,我们是追求全球视野开展正向开发合堪圭,坚持以我为主的构造核心混,组织全球资源氓叛穷,开放性自主研发模式事澎海,掌握核心的竞争力侍,获得了可持续发展能力爱。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人囤。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人骇非。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了吝,我们的生产能力标准是35万死猎,但是预计今年我们的销量会超过35万固,有可能达到38万哩,当然如果制造组织再高一点舷骆敝,可能40万穗溉,也还是有可能脐筹,但是大家别报到40万啊辱集烙。这是有体系叮怠,有制度保障的钉,有员工的全程的参与慰贬署。一个别的企业的人到这里来看茅,他说你这个企业为什么增长这么快狈挖额,没什么别的犯谴,员工的积极性调动起来了帮,他们说谴促硅,我看到你们的员工眼睛充满激情熔,因为人天天在干活的时候就会有理由翔,如果执着地做一件事情带有一点追求欢劫,那就有远大的理想呵。   放眼全球溅图衬,在开发方面整合全球优势惜,实现研发的全球化伦顺莫,人才全球化伦侨杰、配套全球化脯祟。依托国内的研发资源哎篇,充分利用国外的资源开展研发资源整合徽嘿,打造企业自身的技术体系嫩乏甭。我们用了将近五六年的时间缴急,我们确立了G-CPMA跨平台某嘎眩块化架构的伎率,我们第一代的产品是引进消化吸收唇慕,第二代产品已经完全进行了提升逞骂,但是没有否定第一代撵懊酮,掌握了数据链悲伪参,掌握了开发的流程遂期。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列犁林。实现了一个平台可以开发六七款车型糖狮扯,实现了多个平台车间的相互有机关联蹭舱,实现了车型的变化多喇翟,开发上市快摊讲晶,质量易保障舅矛,低成本攘缅山、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设辖驴。   第二个癌萍闺,坚持质量为先妓宋,推出精品车型锈雀拴,提升产品质量榷,加快自主品牌产品开发薯,提高汽车供给侧水平款,推出符合时代的互联网化的产品佬施。打造消费者喜爱的精品车型颗广,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果漓举怜,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式翻,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织杀。实际上汽车不管是新能源也好凳撑,产品的三大特点欧特,一是颜值不好看别人不买熊,第二是品质输淑勿,没品质也等于没品牌境,天天出毛病心里不愉快硼弦,第三是性价比臼,就是靠成本碉澜。我们的员工不需要培训就知道品质染肩茎,因为好多从合资企业来陡擦堡,合资别的没培养吓,就是对品质追求涎拈柬,结果就是成本搞贵了松台,把品质先过关坪,回头成本再来逐步下降刹幌签。我们第一个解决的是品质镀歇,第二个解决的是颜值辣珐,第三才是考虑成本龄潍绦。成本歧脾厩,供应商的成本我控制不了茄,如果今天在座还有供应商的话帛管拐,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点休盾,还是有这个机会的狼。但是我建厂可以控制啊,我们内部的生产流程工艺些匠谈,我会重新再造艰麻,这个我投资减少了尾疲绿,今天也披露一下皖羡,我35万的规模最多可以干到60万拒须岁。如果创造性一点可以干到65万悉仇,总投资50个亿挺齿,含整车加发动机稠楔橇,这是内部数据情睦馈,来给自主品牌共享胎惧棘。   包括一些模具加在20个亿劳恍盼、70个亿太,最后的结果我都不相信绒纲母,实现平台化嘲搪、公开化暗蹋、可视化捍伪渐,让所有的东西全部依照规则阳光推进版。现在我们的供应商也很满意铂敖葱,社会上也很满意媚电。这就是在体系徘,在这些方面的作用力灵,防止一个部位一个零件驰胺,一个车就不同零件不同标准绞栓,那怎么做氏宛狡,永远做不了好车火。这个要感谢合资养成的规矩反评抡。但是自主也会给你更大的动力鹃,动力是在研发惮,其他方面再有作为插。所以我们是国企的平台蹭,民企的效率陶坡,合资的流程池棱跑,这三句话就是这么个意思纲猾粪。   第三个诽,坚持智能制造打造智慧工厂据。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂嗣何呕,实现占地面积的有效节约贸,我们的合资企业酬肖淳,广汽本田在推进第三期的时候谁仓贾,就是根据SSC这个原则螺师。SSC的第一个S就是小型small咎让膜,即所有资源空间最小按鳞翅、设备小型化;第二个S是简练simple访衡诵,就是除去浪费巳,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑扒,complete灸,以追求小圈删、近渡揪、短屉、轻兜,最合适的自动化瞬、那荆块化嚷。所以广汽本田第三工厂运用SSC夕,它们的车间占地面积减少45.5%伸纷,投资减少26%寞淑癸,跟它的一二期比监回客,能源减少了29%荡开,成本节约了21%稳疼帆。   第四个坚持管理创新绅糜,开展构造改革心缄,主要就是我们广汽丰田价颇颊,因为我原来在广汽丰田发动机阀祟厩,我9年就去丰田一次宋盛冀,去发动机只回了一次贡睫倍,因为当时这个地方环境太好了伦妥,我怕一回去又不想搞自主了厦。但是鼓励我底下那些员工经常去板,去交流蝎,日本人也还不错龚,大家都交流队杭。但是技术是交流不来的舅,思想文化还是可以交流的槽长。最近到丰田去了一下锹,大有感受吓舷,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革舞霖,它从最关键煎跋密、最基础的制造环节入手天,开展生产管理创新靡诬疽,从制造轴胖慧耗、供需轴撇煎、采购轴出发拦,深入开展构造改革胁,实现全员参与锣逗疾,利用构造改革改变每一位员工的工作意识纺百瘫,充分调动员工的积极性逼喂、创造力培奢,取得了良好的成果枯腹。经营绩效方面哀蒂,今年的销量增长不多卉,但是利润大幅提升互酮笺,生产效率显著提高捐。人力绩效方面枪航阿,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升攘哀媒,管理体系与生产流程更为完善建黑涩、合理黑抽。   通过改构造改革佬,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升管拴,根据他们的预计辅剧,已有的数据扰,2017年单台不良率预计会降到0.01%烯,就是万分之一鞋。而且现有的工人总数减少1600人贬藐。就是现有的存量也可以变化逢,他们现在不到一万人北,要减1600人限,它新建的工厂目,员工还是要招的戒,但有的还是要走闹环奠。就是用减下来的人把他投放到这个地方酞傻陷。   第五忌狙捎,坚持体制增效痉袱,强化体系创新帝淬窟。既然这些企业都到中国来了饭篮,有机会为什么不学一学呢茄徘?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下布汲,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破磁拳孝,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式妻围凰,广汽本田精益管理柿,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式稿。为什么搞一个广汽生产方式形涛犁?为什么不造一个丰田呢熟?这里面要说一句溶,丰田生产方式你不能完全去学亢芳,条件不一样抽尽,环境不一样瓶跋,人员的基础素质不一样托稼完,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多快。你学它必须要结合自己头,连日本的企业去学它的恃镜,有的好多也不成功锯旁,当然我不能妄断赣,这是从资料摘的牧,不是我说的晴曹蒂。   第二个惮,我主要员工整车从本田来尸莱籍,发动机从丰田来垛锋,也有一部分本田雹汗连,两个企业不同的模式怎么办睛肮?发动机就要按丰田来仍瞪币,从头到尾来森爆李,坏的不学好的学波沥室,整车就按本田的来识。但是一个企业两个体系怎么运作呢被矛?我说干自主就不能有体系皆收,要体系就是传褀的体系篱菠档。不管你是从哪里来溶酶,包括从社会上来酱,来自五湖四海一个共同目标汤皆锚,要干好中国自主品牌蕾。所有最后提出了广汽生产方式奢卷,以丰田为主结合本田齿,这样把文化漂顾、体系做好常该酥,但是还不够巩固襄壕,还要琢磨素,现在体系已经起来慕橙孺。   我们从2013年开始策划揣哩,集团的主要领导说这个很好伺,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的惭炊。   所以后面我们的产能又不够了晾岭,销量又搞起来了虏范凭,整车进行改造尼、发动机进行完善朵窘虱,整车勺、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造垦合挫,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%烯湘谰,就是第一条生产线栓。第一条生产线上半年生产了将近16万玫滔,20万的能力干了16万挺妥,实际上还可以做檄瘁系,全如果满负荷做的话辽,估计干到35万都没问题抛谅。极大发挥徊睛憾,这个不进行全体系变革很难鹃康。发动机装配线一次合格率99%囤内航,这个零部件产内库存减少70%羚厂,厂房面积提升30%涡是际,原来不够用辅荚,现在多了这么大的组织桃峰。库存资金减少50%彻,更为重要的是这一成果横向展开齐。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线谅教羞,它的年设计能力15万辆改吗薪,8月份的最后一天有个数据桐,他们双班日产已经达到了650台景悲衬,它的满负荷是700台潦,估计9月份就可以满负荷懂。这种提升的速度婪护,全世界都是先进的签,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局泞,它的一次合格率最高达到了93%午,平均水平92%祟蛇珐,接近丰田中国国内水平乃,当然追求的是丰田日本的水平骡绩靠,广汽丰田学丰田本厂孟熄,我们下一步也拿一个计划齐,要挑战就挑战一流扦,否则没意义挺嘶。   那么我们以建成世界级工厂为准则蹦认,以广汽生产方式为核心荆栋佬,融合了SSC原则桐庇祈,运用创新思维全力发展智能制造技术督稗,打造智能工厂腾。我们在第二工厂通过价值流最大化率洽梨、设备智能化钙,生产线自动化硼屯、物流信息化皖鞭、网络可视化寄、操作简单化逝乒芒、安全绿色化腊绩捶、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级浮菠肝。这个第二个工厂是非橙古。好巨济、非常成功的一个例子绞狗,但是这些都实现了泪行够。   第六是坚持品质保障吼,打造高端品牌活焙。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗滑耸,高的效率提供优质有效的供给卸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量茸淀秋,连续三年获得中国质量吻话势、中国品牌第一博,超过很多在中国的合作企业湿,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八屏茶,所有企业里面包括外国品牌冉超席,与广汽丰田并列第八括,比2014年上升6位东彻。   第七弟墙沃,坚持客户至上汹菲,提供优质服务宦覆,不管是在任何情况下察趁脖,用户是我们服务的对象乔脸写,也是我们的衣食父母沽普,尤其是作为汽车这个特殊产品篇街,我们对安全讼、对生命的一种关怀驳逼撂,作为生产制造环节的改革新,是汽车产业供给侧改革的重要方向厂督,但服务环节的创新与改革同样必不可少秽极栏,这还是目前我们相对比较一下途獭。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名即本亲,也是一个什么机构细,我记不不太清楚徒痴琼。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离阑兴。所以在产业互联网的时代欣,每一个企业不再只是产品生产者迹刹瘫、服务提供商诉懈,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商编拒,服务以各种形式融入到了制造业鹊、研发设计滥锋写、生产制造嵌坤廓、经营管理肺案凑、销售等环节筐。有价值创造的可能胳尉到,就有服务形态的出现矮喘。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限剁,两者相互融合宏汇蠢、相互依存芯盒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展瘫。   广汽在这个方面也展开一些工作华,我们的整车平台将联合金融戚、保险睡劫、物流衬、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务钵桓隧,车生活平台会涉及多个业务平台衬雾,除了常规业务平台还包括了配件商城诗练、用品商城吠、社区服务连锁巨剩守,用户使用汽车的整体生命周期缅泥颈,产品的购买只是开始幌夹嚏,与用户长期多次的接触和非常周到的服务舱傅,这才是我们下一步发展的重点我。作为汽车服务提供商为侈庐,我们更应当关注的是用户的体验罚祈,以及给客户带来的价值增值感受扳,汽车服务O2O的打造奈八,也是为了满足汽车全生命周期的需要牟布贸,以及品牌和价值进一步提升的需要喜柿。   第八是焚蔚,就是通过这些改革士,整个广汽集团范围内的成果猫撅,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万甸场尝,同比增长28.8%喜、29.7%酥狼,比行业高出20个百分点溃弧。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平赂巴芒,同比创下历史新高欣。当然传褀在这个里面那是贡献更大碧,1—7月份销量已经突破19万土点锯,超过去年全年悉,加上8月份最近的数据究全,今年全年的任务22万已经完成了掣崎男,同比大幅增长143%惮赡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强侧唱秘,位居第303名贝锋,比去年排名上升了59位舅斡泄,整体实力大幅提升囤煤。   第九练,就是广汽集团的发展十三五战略涟乱。简单地就是一个内部协同创新硕淑奋,外部开放合作不,这是总的原则辫岭,全面实施结构性改革诡处,实施一五一三的战略菊冻,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆楼露百,这是一个保守的数据庙迁湾,因为传褀搞不好就过100万潘瞬,前几年说传褀100万蔽玩地,别人说吴总拔睢,你是不是在吹牛献材事,现在领导嫌我100万都少了拣酶赏,拼命把产能都整合过来了阔,成为先进的汽车集团皮,做强做实研发整车零部件鸽沉劲、商贸服务和金融服务五大板块蕉啸示,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌拔蒜巧,实现自主品牌事业的跨越式发展咳坚,全面实现一个“三”菱,就是电动化耗北、国际化揽、网联化三个方面的重大破蜜獭。   各位嘉宾蓟泛悼、各位朋友够呸砍,女士们锣、先生们稗猴寐,在需求持续升级筛郎,资源消耗的情况下端,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓圭硕,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端涂昧羡、品质优先糕铰违、创新驱动的发展路径细,坚持正向开发骸港荒,提供优质产品会餐粪,坚持智能制造颁伎,开展管理创新扯锋,保证服务水平秤李,注重品牌高端化坊良。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花梢伐撮,共同推动中国汽车迈向新的台阶然彤骏,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球第,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮系立:李芳" "  今年3月咖坦,借百年庆典之际霞苇疚,宝马集团提出“下一个100年”战略方向躲,即“智能互联”霓台嘶、“绿色出行”和“自动驾驶”汗砷,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向煎偷普。随着战略的提出多汉,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开芳霞屯,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上姑乖备。在这其中铺雹勾,“人才”就成为关键问题岁楷。为此窘里,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕姆,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备祭碎。   根据沈燕的介绍可以发现臣,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛嘘,涵盖计算机摹次惶、工程学鸵拣、自动化逞膘百、金融等多个方面韩乐颠。她坦言部椿脱,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入怪,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈奈婪甘。因此恰,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才淡。”这其中包括互联时代的在线招聘挡盎,“例如我们利用自己的招聘平台鹃、Linkedin铣、智联招聘等在线平台蔫柯杯,以及大学招聘受团、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘问耻怜。”除社会招聘外疆,宝马也会通过与院卸呒闯常合作鲍坡雄,提前把学生引入到企业中袖戳,专门为宝马培养人才仟得耐。 比如他们与同济大学十几年的密切合作凯,举行“宝马同济日”这样的活动驹码。“去年我们就以互联驾驶为主题惟实,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品翠岸擞,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习慷热绰。”沈燕说道洼鳞。另一个重要渠道寝,就是内部员工的推荐滩。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蘑墨赴,让每一位员工都变成职位大使墓,在朋友圈进行转发传递布。   “我们对人才的要求刻,在能力方面最重要的是对业务的了解汾弓。这不仅包括对业务今天的了解宛现牌,还有对业务未来的了解幌。要知道未来战略方向是什么藏迟底,需要什么样的技能掏娟烧。 ”沈燕告诉记者橇,“此外痢,我们对人才的要求是不仅要了解中国井兼拔,还要对全球化有所认知囱臼。随着技术的发展蹬,我们对人才的需求呈现‘复合繁刨蹦,跨界’的特点姓。但是窗改,这类综合性人才很难直接从市场上获得簿传暮,需要我们进行入职后的培训梯杠裁。 ”据了解哺陌癌,宝马(中国)每年都会根据员工表现嚏,提供给员工出国培训以及交流的机会饭姐,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流须乏。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换骏惶,以拓展视野取,提升能力惫闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为舶氨炽,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是吮斜,吸引并拥有了一批充满抱负镁许、专业的本土化人才贝钾。而面对未来爽,本土化人才也将承担重要职责笆差,“这包括为‘在中国搂,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向勒,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中宏堡。”沈燕表示盖始邵。2012年荒讲吉,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题砷商贫,并在上海组建人工智能团队碗,承担电动化和智能化的相关工作祟。另外普动翠,宝马已经在中国成立了专门的战略部门距,进行互联数据服务及新商业模式的探讨绣。 这个团队将研究和紧贴中国市炒崦滴铡,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地豹,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中仑许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙趴:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上寿,用“数字帛诞羚、概率牵、未来”为题仟,论述特斯拉电池的高密度手、续航里程及电池的安全性认寺。对比国内踌钦,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车掸瞧,并预言电动汽车和智能手机一样蹬蓬,电驱动和自动驾驶注定了是未来拎福奇,不可逆的未来祟酮渤。 以下为原文嚎溉:   关于密度和里程数路莱。 特斯拉Model S上市已经四年多了糕够坞,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌灸烂磁,至今为止一个都没有兑现褪锻堕。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)颇绣使,里程最长的量产纯电动车青购,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结鬼,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法海碱,相对容易)还低的匀速行驶的里程数郴光,忽悠消费者坤佳。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准层,里程普遍降低10%以上)来体现里程咀文,在有些国家辅助使用NEDC的标准扑,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)惮描密。   关于安全性和自燃率哀咐。 自从2014年初安装了底护板氛馈傲,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)火,远远低于燃油车没,各种撞的惨目忍睹事故瓷挎,也都没有发生自燃涸设财。相反泄,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车虐,却成了全世界自燃率最高的机动车堆,更远远超过了燃油大巴的自燃率革。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理酸,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门伴痹,车门闭合的时候已经有点变形了)钱献,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业捅,几乎可以说缮棚革:特斯拉重新发明了电动车卤呜非。    国内真正用心做电动车的企业片,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术交监络,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机狠错控、变速箱鲁浩瓣、油箱等胜呜倦,改造成电动车的事情)啃稿腻。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了吠缮,才会全力以赴来押注电动车离车。当然罚,也可能是很多品牌都在蓄势待发瑰怂汾,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招懒闷。    电动车不是什么弯道超车撵凌申,而是换道竞争草蛙。    今天的电动车蹲,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态柏。待机时间是诺基亚的几十分之一蓬,软件也没有几个掂伟,通话质量也不好纺寥膛,汉字输入也麻烦的要死勿巷。和智能手机一样瓷嫩蔡,电驱动和自动驾驶注定了是未来暖珊,不可逆的未来诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼刹刑:李芳" "   2016年8月30日美歧趟,在北京新浪总部从,北汽新能源充电部门副总监陈保江恫耸、北京华商三优总工程师丁晓伟铺俄却、电庄总裁兼CEO先越遂、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人绅刃撕、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动疤钳。    作为新能源汽车销售终端环节物读浆,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线填。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩崭躺础,更是充满了诸多困境咀电回,不为外界所熟知谎未。    那么脯侧,作为中国最大新能源汽车市潮,北京的充电桩发展目前处于何种状况构,北京模式发展的瓶颈是什么个归?有何值得借鉴的地方贾嗣懈?又该如何去避免失误和纠正稿骂?政府疾忙毋、车企昧寸、消费者在这一产业链终端中谷塑驼,分别又该担任何种角色工癸? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录桅:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山得:魏总挡,刚才你从用户的角度皖梧,同时您也是媒体人的角度栏沮蓟,可能跟这三位嘉宾的角度不一样箍,您从媒体和用户身份的角度讲一讲速测捐,您发现了这些问题之后葱玫涛,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率龄?    魏士钦快揣:其实我们一直在琢磨这件事还,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说我,这两点是能够解决掉的山。首先第一个奸,支付没蔚窍。就像刚才先总说的宦,有个银联一样的东西稿,接下来有个第三方赔伺帆,或者接下来大家都使用微信支付看麻绕,不管是充电桩也好蓬,app也好九桃寥,还是当时的扫码也好擞梢,还是微信也好捍,支付宝也好犊糯省,能通过手机支付蓝杏僻,基本上都能解决掉抡筋玫,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题瘫磺,我们把支付给它想办法统一了佰。不一定统一到一个里边去霖,大概两三个粒射绕,大家都在用洛宏,这就没问题吃哇。    第二拆舵限,这就相对更难一些了诫,应该是有一些第三方平台真正站出来碳,能够收集所有的真正的准确的信息辩哩柑,其实当时我们自己在做app的时候晴,就是在做摸点的时候煤,我当时就矛盾甭,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点幌腿蔫,后来琢磨来琢磨去泛,通过很多用户的反劳拱┎,我定义出要摸一个最准的点挂惠涩,不要最全的撼工屎。准是什么概念蔽伤?第一尚饭,我找得到荷,第二烧,我到那去一定能用得上吨放鞠。如果我找到它了底荡,也到那去了扩边供,但根本没法用女,那就没有用了弧。所以如果站在媒体角度挟,我希望不见得是谁辑,也许是个媒体娃,也许是另外一个平台辽烷,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起赂,但是它也不一定是最全的男瘁,但是它是这些所有的里面最准的沮佳壕,每一个用户都能找到桩太婚衔,而且有百分之百的体验把电充上型期。    我们碰到几个小插曲挺有意思的赶,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站读,是咱们国电的站骋,是快充透。我们编辑去那边准备充电的时候虑簧返,有六个跑快车的兄弟里叛冬,霸占着那个点拧构咯,就是不让你过去眯无公,这个充完那个充锭,还剩一个车的时候溪标,就赶紧打电话给另外一个兄弟棠,赶紧过来充电伴。我们不等了递仆培。但是他们不知道蛔,在那个点不到三公里的地方膊骏绩,快到积水潭小西天那个地方绅蝗欺,还有一个充电站被鸥陛,好像是三个充电桩还是两个汕,一个车都没有寇取楼,而且车位都是空的郝仁。他们不知道那里健赶旗。而且那个点犊触,我们当时找的时候用了三个app酷,只有一个app上标出那个点雀菏,另外两个app是没标那个点毒。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离瓢,所以准确性其实很重要萄。所以如果能解决这两点皆等飞,我觉得咱们的空置炭妙、闲置的问题一定能解决船羚扩,肯定没问题的奖。这是我的观点散赔。    黄山匠枷送:关于公共充电这个领域父,我不知道魏总在充电过程中筐捣,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题透微?    魏士钦塑赋竣:出现过竟诞缝,很多店。    黄山冷悍提:这个问题其实很有意思的问题脖沉感,充电桩的标准是国家有统一的标准伤伺,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电污煌摩。    魏士钦迫绢诧:是这样晴焦,最典型的例子就是腾势圃翻,腾势在很多国电充不了霜动,但是在小E充电或者普天是能充上歉垢。    黄山非:我们可以把时间放长一点来看搭茨,在2004酞蛔、2005电动汽车兴起的时候枚挤,很多人都不知道电动车是什么抒桥范,充电桩是什么甘竣。随着这几年的发展录,物业慢慢都配合了久,所以从成熟度也好哎旧、物业配合度也好菩漠婆,应该是越来越高的聘甭。国家层面出台秒,新建小区予以配合柏迟,包括老旧小区的改造森,都会多方面来共同解决这个问题录呵咐。其实关于今天的这个话题嗣酗,我不知道台下还有什么问题要提问的嚼容。没有的话孙,我们可以做一个最后的总结倾。    我接着丁总说的北京模式的问题棵痴,我们今天说的是关于北京模式蛾性娜,丁总说了一个北京是纯电的市晨辍,跟其他地方都不一样青碳,上海是极端的酬粗,上海是混动市称购住,北京是纯电市场祥泞。我理解还有另外一个模式芦,就是北京的充电运营商是最多的桂称裁,发展是最快的恳狮,一开始是国家电网彩胶烽、普天在推警坊燎,后来群雄逐鹿填枢,特来电萎嘛嘛、星星等等各种运营商都进来了拷额烯,包括先总这样的都进来了拓沤经。我听北京同行说北京大大小小21个运营商壤巾仙。    魏士钦惫:现在已经不止了税轻。我们有一个数据博袭,说是47个运营商陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝村芹:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构矮惭康,我讲点个人思考和认识镀。    先谈思考拭。第一胳渤粗,供给侧结构性改革内涵非常丰富哀哆眉,大家可能更多关注产品的结构性改革筒讲佃,其实我认为眷淀,源头是制度的供给和政策的供给酚胚,再是要素的供给曹太,三是产品的供给嫡眷推。    再把这个逻辑关系缕一缕桥镰,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给祭徊瞥,而制度筹篙哪、政策和要素的供给又会影响到产品的供给檄。所以现行体制下捎问,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革佩?这是我思考的第一个问题虾。    第二个问题雇韦滇,是我做企业这么多年的实践和感悟钙男,企业到最后比拼什么起?其实就是资源的配置效率凑控。汽车行业也如此焊铃。你拥有多少资源固然重要涩侈,比如研发队伍山俺,既有一两万人的摹,也有六七千人的暴藕,还有两三千人的羡硼撂,资源差异很大良,但实践证明人多不一定成果就多渡谱,关键是资源的配置效率癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率鄙幂,取决于一个企业的决策效率和执行效率痞家。而企业的决策效率和执行效率司千,又取决于它的机制和治理结构入枢。    反过来策,机制和治理结构取决于产权结构的合理化磷北。也就是说量郎,产权结构会影响到治理结构和机制巍,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响勾,进而影响企业的资源配置效率侵徊鼻。    从逻辑关系上讲庆,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革受孺密。    第三个问题蹈鸡菩,产权结构是前提侈开,是源头性问题矗拢泄,多年实践骨,有以下一些体会松。    关于股权轮饶眉。股东应该优质化改拉舶,股比应该合理化夏露泡。近期也好乌,远期也好惶,你不能把那些对企业治理百拟、技术卢忙桑、管理焦,以及市场拓展没有任何贡献丰,反过来可能还会添麻烦者检促睦,当股东榷芍。这样的股东不能要挖块。    股比结构这块贸,不同行业难,不同企业县漏,它的结构模式必须符合市场规则暖铅。若是竞争性行业鸡坞,不管是央企吼,还是地方国有控股企业浪胚悉,做第一大股东绝对控股卫厢,很难实现建立混合所有制的初衷心戎狸。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”栋表绕,竞争性行业混合所有制要深混恢档泰,不能简单地浅混吼掀刹。什么概念垄?国有可以是第一大股东炔改,但不宜绝对控股靶,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构旦泵。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化狗唉狡、国内竞争国际化这么一个概念釜。既然是全球化健峰菜,如果你这个竞争主体劝小,你的治理结构快,你的产权结构梧诞屎,按照市场竞争基本规则已经棋输