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2019-09-20 15:33:09 来源: 新华网
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“16海航02”仍未兑付 海航提借新还旧方案

90%;    4 电池包定位锁紧技术李撮:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位咸反、锁紧卉界动。    与会专家认为斯非疯,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求佬济惊,安全性测试验证要满足热测试(高温危险蒜就啊、热稳定锚驰、无热管理循环粱搪、热冲击循环巫补畅、被动传播电阻)贺,电性测试(短路渭棘惨、过充电和过放电)和机械性测试(冲击仙沪掂、掉落片、穿刺廊寇、翻滚零热、浸入庭骆、压碎)的安全要求娜啡。但是睬,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧岭矮。安全无止境侨,提高电动汽车安全性斑,还需要国家蛾、科研机构虽、动力电池整个产业链条等多方的共同努力储。    在燃油汽车发展的一百多年历史中好灵藕,也曾不断出现事故顷,遇到挫折是任何事情发展的规律樊厂。因此粟寂,对于各类事故敞镐,电动汽车各产业链不应止步不前授彤迟,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足道。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的独,要让安全成为满足一切功能的首要条件壕开伙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳:李芳" "   上海车展开幕前一天歼,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会磊佛,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌莆。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌翻?北京现代副总经理谋绥龄、销售本部副本部长吴周涛表示际姥,目前北京现代47%的客户是80后和90后缎,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例集。“他们对于服务有着完全不同的需求档舅。比如服务要定制化涧际翠,手段要智能化恕此堵、科技化秸联伯。同时痰彤,还要预见到他们的需求并满足能鸥。”    如果说此前材旅怒,中国汽车市场的竞争是产品的竞争随,是厂家产能的竞争狮,那么未来则是客户的竞争邵薯相。因此焦写,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”蹈计番。“意思就是享受你还没有想到的服务毫墙。”吴周涛如此解释攻焦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢琼?据了解敲,北京现代由原来的只关注车辆生命周期彤面急,升级为对客户用车生态的全面服务脾府腑,基于互联网科技的进步狸竞,先于消费者预见需求咯,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”寐勉,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效标、智能祥、共享趣淋,以及个性化定制的智慧服务体验芦滴横。    具体来看矮行澜,北京现代将率先整合官网鹿爱、呼叫中心驹僻、4S店透明车间籍懊杀、服务App撅菩彼、娱乐痘、地图碌持、语音控制棠阶丝、智能搜索等服务功能徒,并将其聚合到车机上乐淑拓,成为用户的车载生活服务平台收。它就像一艘移动的生活航母鞋,无论是餐饮零、娱乐乐泼、购物的生活需求灿监,还是维修歉妒庙、保养的汽车服务诫壬,都将以车为桥梁敖罗,实现信息互通聪。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务适,还能够通过在线直播的方式兽,对接车安订、检测俩惟、派工倦涪渭、维修熊肆、洗车袍、交车等服务的全程进行智能监控平缺冗,实现人车分离式的售后服务妊玻晾,把客户彻底从4S店里解放出来貌素渤,为他们创造更多自由生活的空间欢箱互。    值得一提的是宏,在“汽车共享”大火的当下及,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务读录霞。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者骸玻,首先北京现代有着820万庞大数量的车主莎蔑溉。“如果只有5%参加到共享汽车当中按擒寞,那也有40万辆的规模现,这是目前任何第三方平台都实现不了的苫躬伟。”陈静表示缺够高,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车笔呵、售后代步车沫、公务用车也会参与进来咀耿乏。“我们希望融入大潮概,积极参与这种尝试膜。”    除了全新服务品牌的发布弯匹吉,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点侥农。据了解芹雷趟,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上配梁,通过平直且富有张力的线条珊犯岭,充满力量感的车身轮廓驴环渺,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格刀。同时伍谐,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机堑掠幌,匹配7速双离合变速箱喂桑,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现霓埔。    “新一代ix35上市之后砰翰搞,北京现代有全新胜达罗跨、全新途胜伙、新一代ix35好阿卧、ix25四款SUV产品取捍逢。通过这样的产品布局澳喝,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势宿韩计。”吴周涛介绍说存刀,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车菱韩勘,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求览。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点默福肋,本届车展除了新一代ix35趴稳臼,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔磨补。新车延续流体雕塑2.0设计风格戌努低,对进气格栅办、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化穆,以DAW驾驶员注意力警示洁、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置崎胃孝,为消费者带来更安全的驾驶体验婪皑汗。    除了两款新车外宫,北京现代还设置了技术展示区际,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果镁鞋风。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台史修俩,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天示、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况帝崇铣。    2016年郴彼,北京现代实现产销114万辆惧,超额完成目标稿疵,保持了行业第四的市场地位普。今年北京现代即将迎来成立15周年卿慨,也是北京现代从800万用户基次厝ぁ,迈向千万用户级别的重要一年肺泛。业内人士分析篱够虎,在后百万辆时代到来之时炉稳努,北京现代不仅在集合全球化的领先技术怜律,也在不断践行本土化政策蔷澎绅,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理窗拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻午:李芳" "  5月10日澄拓填,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点拾场,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业艾诉箔,人们的关注度更高惺里够。在今天汉,汽车产业主管部门毁脆敞、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》班,其中指出捞罕馁:“中国企业扒,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”记姜病。   目前在中国汽车领域垛春眠,舆论将中国品牌分为三类瞬,一种是例如长安芥、吉利这些发展势头迅猛的示范企业勺,用通俗的话说“敢说敢想敢干”唐,而且成果显著挝,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”挟梁藕,这些企业通过内部的改革邯挥旗,已经形成了正确的发展思路氰客,尽管在终端销量上尚未展现成果侨烙焙,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”惧,始终有一种“捞一把就走”的心态葡,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型伤屎甜,在市场赚取短期的效益坎图菜。   苗圩在撰文中指出纠:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力冯。企业投入资源犁,通过设计开发寝玻贡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值户参窘,包括物质价值和精神价值弹诬。但是私,这个价值需要在市场交换中转化为货币贯失定,才能完成“惊险的跳跃”筒狡,成为企业的收益夕俄呈。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心暑段靖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日喝赦,中国汽车很兴奋娠,但正如苗圩在文章中强调俯镶,品牌建设是长期而艰巨的任务届韧,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”誊。这同样是中国汽车品牌需要思考的武吼。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》幕迷,通过仔细研读敬监,将其中核心思想与观点标明蓉酱,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示剐熟,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知改。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来谦势市,党中央抹架、国务院就振兴实体经济樊祷、做大做强制造业做出一系列重大部署逻,对加快质量品牌建设提出明确要求傻。习近平总书记强调苏咀,“推动中国制造向中国创造转变拾缺、中国速度向中国质量转变刃甘圭、中国产品向中国品牌转变”辱。   2016年雌弧绣,国务院部署了消费品“三品”专项行动秆萌,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》翅扛冯,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力签吃,提高有效供给质量签悄,满足人民群众消费升级需要的战略抓手蹿必甸。   近日哨劲,国务院同意设立“中国品牌日”笔,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用嗓蝗腊,体现了全社会对中国品牌的期望嘛沙,为建设制造强国指明了努力方向蔽。      一勾、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代戚皖,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现晒漆哪,代表着国家的信誉和形象寝拐。品牌发展是一国由大变强的必由之路瞄疯,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志程锣交。   品牌建设助力制造强国战略句。 我国是名副其实的制造大国及,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务宏鳞。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”讥筐,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化憨摄,产业转型升级势在必行狸烷从,迫切需要加快新旧动能转换碧就殴,培育面向产业中高端的竞争新优势韧。经济发展规律摧、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明途钮嗓,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵伶疮暇,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力答。   品牌建设推动供需结构升级坝创。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新弘,重点任务是提升供给体系质量陪,提高供给结构对需求结构的适应性膳鸡。品牌是连接供给与需求的纽带靶厂断,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置跺袍勤,引导需求侧消费升级砂舷,提高供需两侧对接的效率涡窗们。   品牌建设促进实体经济振兴检暖胁。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心查,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力陪猎拌。企业投入资源郎衬痴,通过设计开发撑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值抖,包括物质价值和精神价值钡目夏。但是隶,这个价值需要在市场交换中转化为货币肥拜攘,才能完成“惊险的跳跃”比,成为企业的收益裂。能不能跳得高颠府绘、跳得远檄,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知翻讥。品牌是价值和信誉的载体碌诉烽,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力杰睫。      二兽存、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述甘滥识,科学地阐明了创新烤、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系茨。从品牌建设的角度看吴倒筏,品牌需要“中国创造”归,没有创新翟武慌,品牌就没有差异化的魅力蟹。品牌需要“中国质量”熟办,没有高质量洞都社,品牌就丧失了价值的基础贡诬捞。 近年来谷谓寇,面对国内外严峻复杂的经济形势弄,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央淮吗踢、国务院重大决策部署皑,认真研究我国工业发展的阶段和特点厩,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路讨脐谓。   把握规律妊挎,找准抓手眉梁埂。要坚持质量品牌工作整体推进探,引导企业在设计开发姑、生产制造和营销服务的全过程建立全员的、全方位的质量管理体系肪雀、诚信体系和品牌培育管理体系匡,以培育有竞争力的品牌为标志伤,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念腐湘堆。   积极履职槽祭,统筹部署施苗八。2011年祟微港,工业和信息化部会同发展改革委挽绘、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》睦,进一步推进品牌建设挺揭遍。2015年甸驳魂,推动出台了《中国制造2025》罗肥,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一瞎据。去年叙纲,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动铺,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划磷碑,部署了全产业链质量品牌协同行动相、优势和战略产业质量品牌护航行动容、中国品牌“走出去”等一系列重大行动既摹。   持之以恒荷糕囱,扎实推进轰疚。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设叮巫。   经过多年的不懈努力瓷耽似,我国品牌建设工作进展顺利姥博,取得了初步成效纤兜畴。目前伶械,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点狮,涌现出251家示范企业次楷。根据对示范企业的调查无型菠,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%狠帮,工业增加值率从21.8%提高到26.2%圣佰,企业经营的质量和效益得到明显改善好冯秒。同时读乳阑,重点消费品的定制化姆汇、中高端产品供给比重显著提升史,定制化服装消费增速超过30%蔑,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致诧箩什。      三沫、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务骂眠,需要社会各界齐抓共管取壬纲,合力推进室。下一步遂,工业和信息化部将发挥行业优势清趁咯,深化推进品牌建设魔陷,加强与有关部门密切合作芜,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境惺怀,努力开创工业品牌建设的新局面试。   坚持企业主体仿滩,增强品牌培育能力褐。 引导企业增强质量品牌意识淘熟枢,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理暑爽。坚持试点先行承财、示范引领退顶角,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设化,促进企业品牌与区域品牌互动发展拼。加快制定品牌管理体系标准寇秆,组织贯标推广插。加强质量品牌宣传躬,弘扬精益求精的工匠精神太,扩大自主品牌社会影响杀,激发企业培育品牌的内生动力穷软堪。   落实质量为先袄,加大支持引导力度虐瓦。 贯彻实施《中国制造2025》齐磨梅,落实质量为先的基本方针褂澳,加快推进质量品牌提升行动苹蹭幂。发挥制造业创新中心建设外雾氢、智能制造赡珐坞、工业强基等重大工程的支持作用申鲁撬,引导企业加快工业化与信息化深度融合粉翘韦,运用“互联网+”敛、大数据等新一代信息技术厢,把握智能制造判孝、绿色制造饶、柔性制造等产业和技术发展方向贬,加快培育自主品牌凌侨期。   鼓励创新设计罗珐谜,丰富品牌差异化定位茂。 完善制造业创新体系把暮得,加强关键核心技术研发哩侧,推进企业技术中心建设滴表顾。在重点领域推广应用以绿色榔堤、智能距、协同为特征的先进设计技术复避刀。建设具有世界影响力的创新设计集群土靛巢,培育一批专业化的工业设计企业陈想,鼓励代工企业建立研究设计中心揪,加快培育自主品牌峡。   实施重点行动橙,促进关键领域发展钳。 落实消费品“三品”专项行动衫迫,支持消费品工业向智能聘、绿色排、柔性和高效制造发展雄持拳。增加中高端消费品供给坍躬瑟,促进产品向高性价比优势转变钎。大力发展智能誊车、健康消费品渺,支持发展民族特色消费品太溃局。实施优势和战略产业质量品牌护航行动贯刨,加强产业市场研究和需求预测韭寂铅,科学规划产业布局刷船、供给定位和品种结构铝龚。 实施中国品牌“走出去”行动固,贯彻落实国家“一带一路”战略圣说,推进国际品牌共建共享擦戚。   完善公共服务稀挟切,支持质量品牌进步峨携。 建设质量品牌专业化服务平台谜穗爽,依托中小企业服务体系蓬解,提升服务平台的质量品牌服务能力笨。构建质量品牌信息共享平台龋拧盘,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估采啼。完善知识与人才开放共享平台绣,依托企业经营管理人才素质提升弥睡、专业技术人员知识更新等工程惕,培养品牌领域管理人员和专业技术人员刨。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台废奇铃,促进科技创新酣类你、成果转化和推广应用戎。   加强技术保障泼何藩,夯实质量品牌基础娇倪。 完善产业标准览世、产业计量臂焚斯、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设覆。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关翁,推动质量升级腺句畏。引导企业增强研发创新和系统集成能力磐诗,创新制造方式和服务业态负幻下,发展定制化生产罗,满足个性化需求敬。鼓励企业发展现代销售体系奸,在品牌传播纶、顾客体验和销售模式等方面创新发展似伴。   设立“中国品牌日”聊昧,大力宣传知名自主品牌 摊称,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新矢、质量精良筋祭娄、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值涵乐。品牌建设是长期而艰巨的任务块钠,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”券,以新理念引领新发展陪豁,持之以恒地不懈努力辣弓,共同推进中国品牌迈入新时代删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并:李芳" "   5月5日橇,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开鞋,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人惮偿豌、董事长李斌就中国汽车升级之道兢、互联网企业造车协卸、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蹦。    近两年互联网造车企业纷纷入局邦下,被称为“新造车运动”敞让。徐和谊开玩笑说率莱剐,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心缕驶。”他说岭:“我从传统汽车的角度看搞厩,就是不服!”徐和谊解释道昧闹乾,李斌做到的他也能做到拎涧府,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇肛疵潦。    徐和谊认为淀舅捕,最难的不是做产品险,而是做品牌罢鞍么,尤其是国有企业体制下做品牌爽榷。建立茄怒、培育一个品牌封,没有很多年漫长的过程是培育不出来的馆。他举例说诵甘,蔚来汽车在东方广场建体验店畦颈五,那叫“烧钱”摹垒咸,国有企业就不能这样“烧钱”侧恋。但品牌打造的初级阶段祭毙孟,该烧的钱还是必须烧的藩陇筷。这就引申出国内传统汽车行业券恋,必须加快加大国企的改革步伐鞭,从发展角度妨、竞争角度士遣,必须改革藏然。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务酞房,希望未来产品不光是一个出行工具癸陆,而是一个用车的体验平台谁魏垮。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口乐,而是看到与用户交流的新机会赤。从互联网凰、移动互联网难铃瞳、移动社交发展趋势看纽妻踞,与用户关系会让汽车发生深度变化恼獭梆,体验会变得更加重要瓮。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业舜,新车企应该走什么样的路捎期上,徐和谊认为茄,条条大路通罗马痢伶聘,但是路和路是有区别的目。他认为全世界只有中国能做到一件事敦半截:传统车企和新生力量深入融合技、发挥各自优势恨环霉,结合起来高媳,这条路可能全球谁也做不到稍帛季。中国很可能缩短从大到强的汽车路线屎。徐和谊透露放娠乏:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作艾,很可能这轮竞争膏胁挨,十三五末剑衅,再过2至3年叼斤拖,肯定会出一个比较好的结果檀较。”    李斌也认为仙让税,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大久仁,这跟传统燃油车情况不太一样芯诺疮。他干脆表示捎趟,国外品牌在中国是没戏的料跨,因为智能汽车需要本地化的数据圈疾,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快剑拌。蔚来汽车在三电攻硅劲、智能电动汗、包括制造方面都跟其他企业合作瓢霞。李斌强调罢酗虱:“我们是很尊重制造这件事的专业性孺。”谈到合作反哇,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作傅瓶山:“我们的南京工厂投入十几个亿兼,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作握,不是简单的代工德。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅奋:李芳" "   据雅虎网站报道唯狭从,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示妻,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现返轮,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务陶。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称戊礁肩:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域冬滔,那么它将会伤害我们的汽车保险业务绥电黄。”    他指出荣鸡磷:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现贡喘惮。尽管我认为这可能还有很长的路要走骸,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况强。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为辞,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍吉,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险忻籍粮。    当前方肪使,特斯拉画、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术垄随窜。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中计汀,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密秒滇,并将其带到了Uber吭何楔。    去年烘,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中擂锋,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑壳。特斯拉CEO马斯克表示险勺掀,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”埠。    马斯克认为逢:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见峦奈臣。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故忱辫秘,要远多于因人为失误导致的事故丘谁刺,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道怒氖,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素踩凄纶。    他表示崩沫矗:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全魂喝扔,那将是一件非巢#好的事情妈墟冒。但对于汽车保险公司来说庆络环,这不是件好事洛狈。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后砍恳,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称寂喂款:“我觉得这种影响很明显篓容配。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告爸耽,以一个参与者的身份和一个观察者的角度寥,全面抹、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题嘶撅士,阐明了个人观点部陵,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的纷、客观的看法窟频藤。    报告摘要谋邯府:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期逗、导入期彪厂池、快速发展期与成熟期四个阶段泡。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段孩滴李。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蓉勿,很值得我们借鉴雷蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败揪尘。如果不加重视蓄椒,终会酝成大祸褥。    *韩国的电池产业构范,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战加怖迹,我们必须面对这个挑战乳驹。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作操,它会带动未来汽车消费新的革命藩犬腥。    *任何事物都有两面性挠凹仍,政策也是这样辩。补贴强度不足檀擒,难以起到激励效果复肮梦,补贴强度大了室屏成,难免产生对技术发展的不良影响混,也包括少数人铤而走险骗取补贴垦倍。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一巧磋边、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展澈绒,从国家科技项目立项至今已经接近20年蒲蔼沽,可以说产业发展已处于世界前列罢疾佛。2016年幸,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车溃,累计销售95.5万辆奥,取得了令世人瞩目的成绩芍。有些专家认为雇,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段秦叮,我的看法不是这样痪。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期皆骆、导入期良、快速发展期与成熟期四个阶段何萍。导入期也称培育期廉棺,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段脓。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值僵,当时就有舆论认为竿,我国新能源汽车驶入快速道说吠,进入了快速发展期潘。然而到了2016年便回落下来歇。现在分析起来剿,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联嫂,造成了数据中存在一定的水分倦俯。随着国家对骗补行为的查处普韶胎,今年的数据逐渐回归正常钒。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势底纲莆,有可能会得到一些错误的判断访坏,导致过于乐观的结论阿捅喉。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期达哀,除了观察数据的趋势外徘,更重要的是看产业发展的推动力瘦操汹,是国家政策为主还是市场为主曙鞠侍。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持涛炼下,补贴政策还不能取消恳菲惋,基础设施还很不完善傅划,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平把,产业链还不够强壮与完善挺颅侥,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高遂。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨绍天兼,工作量很大响去,切不可放松努力蔫花孤,让已经启动起来的产业发展放缓下来迪搓糖。    依目前的政策设计憨,我国将于2021年取消补贴狭兽,代之以环境瞄、能源为因素的常态鼓励政策拭触忿。也就是把2021年设为一个转折点输购筷,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡骨。期望实现年销售量达到二绞、三百万辆以上躺,能够占到汽车总销售量5%到10%咸伍。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段受府蛔。    二稍、如何看待新能源汽车的碳排放冈般?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策檄敌灌。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题辅般锋。我认为许多人有这样的疑问是正常的姐迪筋,因为至今还没有一个权威的科学数据擂,来告知公众电动汽车的排放是多少饰饰乘?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法煌。    电动汽车行驶过程是零排放加腔,这点没有疑问鞍。但发电过程是有排放的替,不但有二氧化碳排放徽拒,还有导致PM2.5的有害气体排放仓唯。所以简单说电动汽车是清洁的楼钙,是不能令人信服的华肖惨,需要拿出数据来粮膘钒。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩菁常款的新闻报道酸谱,受到一些启发虑。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数范酱骨,即“碳排放因子”记典譬。根据新加坡的实际情况没,标明每消耗1度电刀颂砰,就要造成500克的二氧化碳排放授,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升勘,即每消耗1升燃油合筹,就要产生3000克二氧化碳排放顽锭澄。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放北。由于特斯拉的车重寂燃,耗电量高篙,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值涛缅翠,尤其是在夏天开空调的情况下簧盗,百公里电耗有可能到40度度豆,因此被芳撸款触豢陷。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化吧耙校,很值得我们借鉴腔。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究砂矫,据我了解定性的结论比较一致贩,定量的结果存在不小差异酷,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关瞥。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别挤诉铣,其清洁技术水平也有很大差异酥假官。我们可以请国内具有客观地位的研究机构称眷,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估封竿,发布我国的“排放因子”权威数据祷警,并定期予以更新控。可以给出全国的平均值与各地区的平均值嘲厘。    比较我国和新加坡的发电情况酱,新加坡百分之百都是石化能源发电夸疚蘑,而我国的发电能源结构里桐骚骑,石化能源约占70%冯岁瞳,可再生能源等非石化能源约占30%裳姐棉。全国平均来说谦,比新加坡的碳排放因子数值要小一点畔愤。而且按照现在国家电网的规划来看辑剃淡,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例锑糕形,我们发电的能源结构会越来越清洁郊痊,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大看滤塑。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”凤搂舱,来估算一下电动汽车的碳排放茄查。例如一辆百公里耗20度电的乘用车灸,可以算出其碳排放为100克/公里苹富,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车娃琶,也可以相应算出其碳排放为300克/公里渡广抚。可以看出一般情况下咐丝,电动汽车的碳排放明显低于燃油车撅。但是如果电动汽车过重彩喘嵌,电耗很高岭才教,就不能算是低碳产品旧情灯,甚至不如先进的混合动力汽车宛令唯。碳排放固然与PM2.5没有直接关系路龄筐,但是我们可以认为苏辽,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下疲,耗电越多躲,造成的PM2.5有害气体也越多扁幌峨。因此惋皮卜,从治理大气环境考虑遍,我们的政策应该鼓励低电耗产品队舷,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向拨逞儡。    三呻蕾、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展蹈?    这个答案是肯定的轿把膝。我做过一个简单的计算瑟筷,即使到2030年廷痹惯,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候沤萌,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右拨。由于大部分电动汽车会在夜间充电汕抽,可以利用电网的低谷电时段来充电脸。目前我得知的峰谷差是20%到30%椿,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段勺融,不但不会给电网增加负荷钩趴,反而可以帮助电网储电筏趁巨。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式绘,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里谦挨点,在白天电价较高时段将电售回电网嗣躲拌。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统扦,这个系统包括了屋顶的光伏发电榔鳖、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈泄枪蔑。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电笆撑,采用分时段电价梳碱。当然稻,对于需要白天时段充电的一些领域港,如快充公交姜贩、出租车与物流车等妨卵抡,仍然需要增加局部地区的电力供应能力巷菜纺。    四多隧烙、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败静漂逗。现在出现的火灾问题比较多街裳,所幸还没有造成集体伤亡狼,但是已经给我们发出严重警告乌伎,如果不加重视烁拭科,终会酝成大祸观霜抽。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位具。    电动汽车的安全要以预防为主牛,要从产品的设计做起趟屎想,然后是生产过程的严格控制品农驼,不能将未经严格考核的产品投入销售幕。电池的比能量越高噶世,发生火灾时的危险性越大帽信,因此要求有更高的安全性技术橡,试验考核应该更加严格犊情。尤其驼海跨,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎唉,因为客车上乘客数量多抵锨,一旦出现火灾逃生难度大费。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准氢,为满足新的标准增加成本是必要的仍梯。对于纯电动客车赴汾,我倾向于采用较低能量密度的快充电池萍镭,既安全又经济香。    说一下安全监控网络山任芭。我认为重在实效沫骄。我在几个火灾事例中了解到盒,火灾发生前其监控网已显示警告信息卿救,但未引起关注与采取措施朗夺慈,说明安全责任不清厩,监控网站流于形式操,主要是供参观用埃奢。    五试跋馆、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题涩,大家都知道屯卞,韩国的电池产业讼土玫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战潭沫,我们必须面对这个挑战玻。目前有一些原因旧,使得韩国电池进入中国市场有一些困难戒,也给了国内电池领域一点时间破挟。但是教巧,如果我们自己不努力柒喀另,最终经不起国际电池产业的冲击末睹,我们将会面临严峻的问题耙。    我国动力电池产业发展很快倍亭篡,一批创新意识强的企业正在快速成长巴滥,为我国新能源汽车发展提供了重要支持节。但是总体来说捻,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况尼半份,产品的质量水平不高暴蔑雾,投资过于分散版,到处建设低水平的小规模电池工厂吹捅童,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足才桓趁,缺乏战略眼光桑署。这些问题需要引起我们重视与思考穷柑朽。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败搞,没有一个强大的中国动力电池产业壕博,就不可能有强大的中国新能源汽车产业峦,实现汽车强国的梦想又是一句空话跑。    化学电池是一个非常老的传统产品奉答夺,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情甘。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度吮,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金翁背,形成了动力电池百花齐放的创新局面匙。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰斗,还说不清楚哪项技术可以稳定下来良透。因此烧,谁能够掌握创新的主动权谩凭梗,谁就有可能掌握未来电池的命运罚嘿。电池的技术创新要有整个国家的总体布局斤思,但是企业是实现创新的主体肪卜螺。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业然盘些,能够挑起这个历史重任藕闺绵,把更多的注意力放在创新技术上面盎。    去年参观宁德时代电池工厂时相,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图匆,给我留下深刻印象坚闲。图的中央标明安全性始终是核心督农冷,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度屏渴、功率密度剖娠吕、寿命与成本捍。在实现高能量密度的同时唬,要实现快充性能鞍妙捶,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念第东些,向1万次20年迈进忻下缎,彻底解除人们对电池可靠性焚、耐久性的不信任砍,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下眠,最终实现电动汽车综合成本低于传统车汲酸颇,结束燃油车的历史吝焚靖。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标鲤穗憾,成为中国动力电池的创新巨人归碱敢。    我对我国电池产品质量做过一些调研形晚,认为烙庐咳,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平挠。就电池单体成品质量控制方式并,目前还有采用筛选的落后方法琴脑,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上抠瘸。这表明奔酷滴,产品的质量水平低劣祟纠簇,即使交货的产品数据是在合同范围内氰,这些产品在使用中性能很快就会变差坏,寿命很短郎夸。    目前鲤,还有一种比较普遍采用的“分选”方法獭痰猴,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差绍怠穆,但这也并未在本质上提高一致性狗。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性壕反,不需要分焉菸砟稹,标明这些产品内在质量是优良的酮。用汽车工业对零部件的质量要求就是喉戒,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”边。恐怕多数企业都达不到幻丸凯,就这一点而言次判,我们与日韩企业就有明显差距郝技。    面对严峻的国际竞争芦,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟付涪叔。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙故丛首,再吃不掌握核心零部件技术的苦故。我们看到国外整车厂来到中国时献隘匪,都要把自己的供应链带进来旁技。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链界臀?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任炕把僧。我建议政府泞、协会姆勘、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程仍忱畔。    六劲、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蔷。它会带动未来汽车消费新的革命帽超呢,有助于解决城市的拥堵赋挫认、停车难版碧、环境污染等问题辜辣。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率禾,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果砂,是未来汽车应用一个非澈纪汛椋好的发展方向范巴肯。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适革。    由于共享租车提高了车辆利用率擅答炯,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写勇导贰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显堂还。又因为主要用于短途使用四袒,大大降低对续驶里程的需求哼。从社会效益考虑陈壬哦,减少了空驶行程彻鸽伪,意味着减少能耗与排放隆昧,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间阔盒,缓解停车难的问题皑乏硕。    现在瑰,很多城市都在做分时租赁缺,但有的并不是典型的分时租赁香蜗。A点借灌拱、A点还告,规模小的例子不少簿。例如有的大学有几十台车在那里绅仓,学生租了这个车出去办事儿谰芯唤,回来时归还校园原处阮。这种模式也是一种共享忱,但不是典型的分时租赁瑟舶。只有实现A点借X点还掏歧屋、并具有一定规模边挠、使用起来非常方便宪咆附,才可以算是真正意义上的分时租赁千。    除此之外涝,分时租赁还有一个评价指标聘考咯,就是车辆的运行率逻鞋馅,即车辆有多少时间在外面跑双、跑的时间和停的时间的比例姑。我考察过芜湖市易开租车成,我认为是很典型的分时租赁叫。从数量上看岸樊,芜湖已经有两三百个站点另埔,三四千台车导靡魄,具备一定的规模;从模式上看幢,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借文锤、X点还玲。从车辆运行率来看疥暗放,芜湖做到了80%挝票瓤。    此外逞氢殊,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用凄怒牟,规模也达到2000多辆狙东蚕。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池喘,很有创新特色塘试,也有一定规模手半鼓。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据渴,认为大约需要1辆/1000人口溜,或5辆/平方公里的密度赊娃,才能够保证顾客较满意的租车成功率存和墟。知豆的共享租车在意大利很受欢迎虽嗽,其租金仅是普通出租车的1/3奈,估计对停车场需求仅为私人车的1/8耙。    作为共享租车的车型瘟,以高可靠性联、低成本肋,微型车更为适宜绊觅。共享租车要应用车联网技术哄,建立完善的方便于客户的使用体系泪,实现手机注册僻券舱、约车仓嗣览、开车哄、交车虐、付费以及安全监控等疯。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持赫靡荷。我认为抄呢哨,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来呜。为了方便客户呜挝忻,建立全国统一的注册收费系统十分必要守沧吠。    七浩、补贴退坡后鸡夏河,新能源汽车是否还能发展第彻赫?    从今年开始茫冕,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡伴涎。现在行业里有一些不同的声音垛蔽拎,认为新能源汽车本身就是错误的事情佰钉腥,它的发展依赖于补贴父,补贴拿掉以后窟,新能源汽车产业就会死掉擂山。我不赞成这样的消极看法的罐枷。    首先在电动汽车本身的技术上奔糠堂,我们要有信心隧己圈。随着电池能量密度的提高梆份,到2020年肪陡,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上躬抄,规模化生产使电池的成本大幅度下降窗。从这几年市场反映看缺瘟秃,很多消费者开始喜欢电动车了收,他们觉得电动车很安静珊漏缺、很干净北屑,如果自己家有充电桩夸嚷巍,使用起来很方便愤。目前剂,面对全国大面积的雾霾形势爸娘,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策幻孝性,促进了电动汽车销售量的持续增长记繁娥,在不久的将来港床,电动汽车将大量取代燃油汽车伴骚。    我国在新能源汽车产业取得的进展荒陵隧,很大程度归功于国家的鼓励政策携贯寥。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的呈,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用班捕。但任何事物都有两面性卸饥,政策也是这样毯景。补贴强度不足驴郝叼,难以起到激励效果壳,补贴强度大了番相,难免产生对技术发展的不良影响歇那奉,也包括少数人铤而走险骗取补贴某。这些就是事物的复杂性魏,不足为奇秤径樊。因为产生一些问题临识,就否定补贴政策是很不客观的轻畅。正确的做法是适时适度调整政策瞥搓,逐步实现退坡茨,制定与能源闺曙、环保因素相关的长期鼓励政策骨锤,进一步完善推广工作的其他政策环境裁点锑,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去秋碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖洗嗽:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言缆伶娄,销量突飞猛进帆涟瑰,不仅在中国市场实现了大反转冀,以每年超过30%的增长率宝泌,连续三年高速增长才纽,实现反超弹,在全球市场上来看纷滤,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位贸。设计之变摧骸,影响如此之深嗓边。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸夹,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚久,都是如此常沤桥。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌硷陡,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期僳。此消彼长袒涡蔽,本来也是市场常态辜颗,从长期来看谁都有独领风骚的那几年斑浅嘲。一代产品往往决定了未来四五年间的表现仑。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略就薯,而奔驰则用了进击的改变捌。这导致了市场格局的变化恐芹。但在今年开始氖陡鲁,奥迪要采用一种大胆的改变式拟孝。   在北京车展上酸悔,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生事。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司裤,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品福讳勾。在采访中剑,马克·莱施特先生表示扭燎领,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么侣绿。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略固险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是茂熊恃,以奥迪品牌本身的三大支柱掂,即“运动性”蜗、“卓越质量”痢、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石材镀计,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现忱。另外嚏九,马克·莱施特表示颂识咸,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别晚切怖,以保持“个性化以及彼此之间的区别”半抱犁。   未来说,奥迪不论A卫拿、Q痹、R系列藤,还是电动系列晒,每一个车型系列都有他们独特的个性阮堡唯。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蛊宪,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国藐算。而且匿供,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格号,在马克·莱施特看来达,除了外观抒谩,在内饰的设计上缉,奥迪前进的步伐还会更大憋杉。   比如新一代A8啸,大家会看到一个全新的控制理念控互,车里面可能都不会再有任何的物理按键了姆为,全部操控都是基于触摸屏凰捌喀。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中暮繁,这将是一个具有革命性的设计星桂。”马克·莱施特表示鲜。   【访谈】   媒体泞绣赦:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里冷?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么渭?   莱施特彭:中国市场当然是我们最重要的市场之一犀悼。比如马上要推出的新款奥迪A8栖鸥,我们认为80%的A8都会销往中国醇。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上湘特。比如沟,从车的前脸上就有非常明显的体现修潍叭,这个框架会做的非常突出氰滇汲,也会大量的运用到合金材料兼。A8的设计充分突显地位感和身份感汾悉。因为我们知道中国的用户耻发,或者说中国A8的用户群是非掣胃溉恚看重自己的地位感和身份感滥坪,我们对A8的设计充满信心赶。   Q2是我们量产车的一个预告十啡窗。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性洽世猛。我们想把奥迪的A系列窜栏轻、Q系列钝郡日,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达懦。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型论莆。比如哇,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计扰,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计惊歪,从而更多的彰显每个车型的特点桑布。   媒体都:A3未来会有怎样的改变奔,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变怠北逢?   莱施特裙暑:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望摔馁腐,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型菏谴。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的曙熔,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力沟、表达力慧。   媒体童:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升鞠卸堆?未来设计会有哪些改变聪巍颧?   莱施特垃隧:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱妓瘸,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性推牡悍,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别乱冲寇。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的僳,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性痹队。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解湿。此外痪,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性寒界赫。   值得一提的是奴,quattro设计也是奥迪独一无二的优势帽,完美诠释了驱动理念档亭。接下来所有车型都会体现出quattro的设计樊。刚才我说的是外观的设计陕午构,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大魔雄顽。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的管。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念廊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了籍宦虱,而全部操控都是基于触摸屏巾。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中苇珐,这将是一个具有革命性的设计复宏力。   媒体窘怀硼:面对未来的城市交通更加智能化陌叙唇、互联化都枫垫、自动化的趋势骄芦,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助刺庙巧?   莱施特先生申女:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段兴,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段刃嵌。实际上瘸惟,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程忌台。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观垫短,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做热纯。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发邦,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶凄看锰,还是更多使用自动驾驶母,所以我们设计的基点是用户体验繁澈鞭。   设计开始阶段将先做内部设计室,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后汐,再去考虑外观应该是怎么去搭配显杉清。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革篓完苯,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程戎柏吐。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的疯,因为我们真的会目睹祷,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革忻。   媒体匿袍弯:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗氢耿恰?   莱施特慑逛:我们从下一代的奥迪A8开始幻,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言仑慈笆。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念锌。我们要做的是持续的妮虽集、不断的推进设计语言的发展柯,每一代的新车型都要再往前走一大步逃。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了木。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚男:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业附寂,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时青绒访,业界开始重新打量双方的合作拈。   如所有行业对热点的追逐一样扛,在过去两年中牧辽,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势屯扑。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响凄。4月6日畴,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系姜,携手研发并应用车载人工智能技术唉圈都。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议歧脯,双方将成立一家全新的合资企业胜拾,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份畏。在此次合作中趟挝襄,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元膛祥侍,用于双方在汽车领域业务的开展沁,为出门问问未来的发展提供支持软。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业河棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域拴滩违,而合资公司背后茶,大众从技术研发到产品输出的全链条介入辉童,意味着除了汽车制造商思,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份态。   “1.8亿美元只是一个开始痕。选择跟出门问问合作蒋逆刚,是大众集团移动出行战略的一部分卿竭。”苏伟铭称恳鼓,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈吗,为达成这一目标敦颁,已经规划了三大板块掳贿捐,共计十二谩艾董、三个项目戏闲寐。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进涉诵,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权坛。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红稀防羞,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别喘报、语义理解技术粉了辽,面向移动搜索领域的智能手机应用磁瞳极,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务璃惟疚。迄今为止列犯,出门问问已经拥有自主研发的语音识别放、语义分析薪、垂直搜索等核心技术丹。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景媒非奇,来打造下一代的人机交互方式凶鞠康。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)兑。   “选择出门问问溅迟,是各方面考量的结果拒褪。如果大家了解的话劲划,其实Google也是出门问问的重要投资企业纶蓬,所以我们与Google也进行了谈判”辫仟。苏伟铭称贬烙,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准迫。   2015年6月孺惭,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月歌浓啼,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月洁篮,出门问问被Google投资涉。截至目前链颊,出门问问共计6轮融资观。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发娘辛赌。   “此次秸,我们对出门问问进行投资膏郡砷,不仅仅是出于财务层面的考量情匣困,也是一次具有战略意义的投资朝。通过本次战略投资呢另弘,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术榷。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样慕赋雹,只是单纯的投资或技术合作诉帝,苏伟铭回应称亥,“想强调的是洛,我不主张相互供应的关系届,一定要拥有属于自己的核心技术隆谅。”   “移动出行领域的合作督斧衫,如果是提供车辆凹搅姬,那只是纯粹的商业化的供应需求翰啪谜。与出门问问的合作季翠,我们是要进入合作的管理层锈动池,在共同建立的合资公司中跺卷,双方都有委派监管团队”扳季版。   苏伟铭介绍勃,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持脓舵,但更重要的是在人工智能领域的研发堪。“如果你与人工智能进行沟通随丘腾,沟通得越多拜粉搏,它就越了解你揭傻帕,人工智能研发的目标是迎合客户汤,而不是需要客户自己调整来配合娥,所以蠢顷,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”软逢。   他坦言罚,在人工智能的项目开展上馆,有好几种做法罕氛敞,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”毁赋狠,但这不一定能成功体靛,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化毖。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象胶氦肠。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术熊闹,且能够很快地将技术实现应用赶吕。”苏伟铭称蛾,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家僳,来帮忙推进其未来的发展拳敦。从这方面的合作来看歇的横,双方非常契合显如奠。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的氓富论。硬件是大众的强项肋茂,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力汀。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理歼蝎,而是应该让其独立运营牌现。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合尸裴莽。”苏伟铭称涪龟阑,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化叉。   据介绍惰弊,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业晾罚。基于出门问问领先的语音识别灭诺、自然语言处理倒、垂直搜索和主动式搜索技术溶涂,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位份惟,该合资企业将进一步探索馆叫忍,为未来的智能移动出行提供解决方案难。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里系乡膛,人工智能并不是只包括这一部分壳釜,其实伺确,在这一生态圈中有各种形式的人工智能裁楞喊,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起丛。”在外界看来只是一起简单的跨界合作拇堆玖,但在苏伟铭看来程炼,这是一个重要的开始率。   “下一个工业革命的前夜”委片,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断副,为此勺盆奥,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略混俊。在2016年的广州车展期间花购,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想存。据大众汽车集团(中国)首席营销官藐、集团销售和市场负责人胡波介绍粗,第一个板块是车内(in the car)的互联功能诬娄,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立搁鞭靠,包括智能停车文皆、智能充电等是筛录。第三就是交通形式的智能化管理趁啪。即打通不同的交通形式瘟罚,提供一个智能化管理祥库,最后让出行者能够享受顺畅来歪、无缝衔接的各种交通形式带来的便利漠擒。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团旦蛾,坚持强调车企在这一领域中的主体作用悔毋。“我们相信钢户娜,车企能在这一领域扮演重要的角色烹。”胡波称娶筹。   不可忽视的是握,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换澳些菊,而大众正在尝试成为这场变革的先行者鲁。   “要建立一个生态圈态,必须要有多个方面的项目支撑砰。在落实该战略的过程中渺斑假,我们便开始思考颊参惧,如何构架这些项目女告,未来三年我们是要围绕这十二绕、三个项目开展工作的的。”苏伟铭称磐锌,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌抚尸,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术担,以便及时供应卞舷竭,满足未来车辆发展需求梆舅。”   据了解呕汕,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品筛。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜闷轻。通过语音输入撼态协,该后视镜可以提供导航拆啪、信息点(POI)搜索冀、即时通讯纽士、车载声控信息娱乐系统等功能入桑扛。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验挡泉。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品潦。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror分。通过语音输入疏,该后视镜可以提供导航篡、信息点(POI)搜索侩、即时通讯极限疟、车载声控信息娱乐系统等功能羌洽傅。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力深情何,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度米。   苏伟铭透露捍蓉搜,最快从2017年下半年开始害,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜奋酶,在一些国产车型上也将采用该技术珐糠蔑。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统廷肺贩。但是醒,有了大众汽车集团的参与戈槽湃,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”闪。   经济观察报鲤:在中国的十二三个移动出行项目上败,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利瑰挤惯?   苏伟铭貉撑虎:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权讼闷仕。2016年中旬楔概,我们便与集团总部沟通过凶窃,我们认为在移动出行领域绅某萌,中国是领先于其他市场的僵闯。所以葱甲环,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐诰隙稀,建立MOIA移动出行服务公司恋牌。之后钝苍乒,在中国颗局,我们期望成立一家服务于移动出行的公司巴,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目迹举。   所以笔,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域勒璃,欧洲和中国歌垃肩。其中中国的业务包括三大板块氏,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目爸垂。我们在这一领域是领先的饲哇纪,这之后涤思,我们还会有更多合作昧。   经济观察报借略:在大众规划的十二三个项目菇沮禾,大众与滴滴出行圭、首汽等公司的战略合作是什么模式澈墟?   苏伟铭酶距:大众跟滴滴豆顶促、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中残桥莫。其实袍,与滴滴出行的合作幕电,目前还在进行详细商议土换刺。但需要强调的是确,我们的合作投资并不是融资的概念恫暇,我们的合作是战略性的疏播。   经常有人说大众汽车集团起步晚胃,但我看不出其他厂家做得有多快袭沧贰。   移动出行的合作沤,如果是提供车辆惋,那只是纯粹的商业化的供应需求髓。与出门问问的合作都惹峦,我们是要进入合作的管理层汞,在共同建立的合资公司唐理,双方都有委派监管团队屑耍胆。   经济观察报伪粉瘁:您提到的十二辰封、三个项目都是什么商业模式想台?是否都会以合资企业的形式出现涸栖?   苏伟铭陋陆:并不是全部都是合资企业形式的项目淮搞。我讲的三大板块中必叹姥,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施继少。我们选择成立合资公司是因为男,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值豪。那么如果不通过硬件态怀扩,技术应该怎么落地呢寄侩?通过建立合资企业娇淖,我们可以为不同品牌设计不同的技术毖煎,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务托玛,包括集团以外的其他品牌使坡,我们并不排除这样的合作妨。因为生态圈本身就有一个共享的概念蒋。随着数据的增加兴,共享的概念会更加广泛葡,生态圈成功的可能性也会越大禾采。所以与传统的工作方式相比锹,变化是非常大的苛。   经济观察报途揣挖:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作糖胖孟?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出馆陆恋?   苏伟铭惺虱胯:我认为技术和战略两者兼有扑我。要建立移动出行生态圈的目标惦擂,就必须把其中的布局规划清楚怪,只是研发出几个APP胶悔,并不是真正意义上的合作或合作的全部厩兑酮。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么酶?同时疥,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用弗,也会要向外输出攘苇。   经济观察报墩摩限:生态圈成为汽车业新的布局单位坷皮,选择共建生态圈的合作伙伴时敲荣存,有什么标准那?   苏伟铭浆:以前我们称之为垂直平行的价值链筹,现在我们常提的生态圈与此有直接关联逆痘。在考虑发展这些技术的时候低,需要对合作伙伴进行全面理性的对比释幻底。   举个例子敞闯赶,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候添罐畴,我们会考量其语音识别技术有多强乒?然后再开始讨论中间的差别在哪搅斯剂。找到不同品牌之间的差异性非常重要累咳丹。从战略角度局,大众汽车集团需要明确今后的定位筐脑臣。   谈了这么多炯胆梁,其实有一个基本点冻吉米,便是客户群体脐纯倒。作为主机厂艘弯,我们需要预见到7年以后车的样子淮。因为一般针对七年以后的下一代产品且脐,我们现在就已经设计出来了土。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蕉亨,未来会遇到非常大的改变篡菲。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同改,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的挠苛,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨:李芳" "   4月20日惫辅得,上海车展开幕的第二天耐,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台颇,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答档梳。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟绘兄,原因并非明星惯用的“堵在了路上”爆,其实剑光,魏建军早已来到现场稗臼办。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内衡日,魏建军至少接待了三批不同的访客完叔,并亲自送每一批访客离开芳。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时搐,虽然神采飞扬戒起,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显仓,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小涂税锨。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比腑卜,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义飞。一边是国内SUV领导品牌奖解,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代死蠢,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市复潍备,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”辅韧火。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军签,这位始终带领企业走在行业前列的领导者淋盆,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣吧困。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌覆海布,此次蝗,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上绢垂夕。   “WEY的目标是挑战外资品牌息顺肥,终结外资品牌的暴利时代棺缄考,重新定义‘豪华价值’词田钳,为顾客提供可以承担得起的豪华产品匿。VV7c/VV7s之后沤火骄,今年还将推出2~3款全新车型朽对旧,将产品线延伸到新能源领域纪咐捂,合力冲击外资豪华SUV品牌坡。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者散。”魏建军说玛,“关于轻奢刑,首先这个词比较时髦逼铣,容易记住恰等。另外碍栋桶,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵瞪。”魏建军表示紊,长城不会做没有意义的豪华兑,“作为消费者可以感受到超值的体验恭,而企业也能得到相应效益疮岗,最关键的是得到了客户的认可阮,这才是有意义的‘豪华’涵。”   魏建军认为安全是最大的豪华佩。“乘员铅、行人貌本想、车辆”三维安全(3DP)设计理念差甩,参照国际标准截木巨,主被动安全配置完全创新抄墟,提供正常驾驶秒扛、危险警告垫害、碰撞减缓乡瞪删,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护嚷唤汇。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)譬笆,译为“牧羊犬”罐腥勘,有守护主人生命及安全的意思羌叹洛。   此外车,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队观辈携,来自于欧美一流车企农杜,有着丰富的造车经验和行业影响力抚。匹配中国第一款7速变速器娘,这是世界上最好的变速器之一凌碾。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地隘,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌绷。除总部优秀的研发功能外煞腑晾,长城在欧洲肥、日本和北美也都建立了研发中心溃献。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”陛傲,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数酵趣嚏。其中魄绢,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌菏促。对此盼缔倦,魏建军表示级:“媒体和消费者一直有这样的担心绣秀瓦,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面涵。实际上秆丧火,在同尺寸或者是同动力下樊唤畅,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价歼。但从消费者的角度来讲蕊,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的疚倪,消费者会非常清楚这些配置绒耿、性能梆诧、做工有什么样的差异仆。”魏建军表示贿,长城的目标是做品类品牌草官蓬,即目前在SUV的大框架下以价格为区分惊笔粳,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元副伸,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间耸,所以消费者对二者的定位不会产生混淆晚琉谭。   而针对销量层面当,魏建军表示输歪期:“从销量上看啥停,WEY很难超越哈弗浦下,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的哺清,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬巍,15万~20万元的空间虽然也很大吵,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论椿湿。”也许很多人会认为童盗,WEY卖不过哈弗瘁梁,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务嘉,但实则不然渡嘉奉。“WEY和哈弗我们都重视晦芭汹,长城用同等重要的窘糖、足够的资源支持两个品牌纤摔。”魏建军说谎。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力磷,魏建军是如何评价的喂猎扦?“我认为我们的产品不管是性能戏恳、做工当、安全免,还是油耗淋陌、排放痹冀就,都不输高端车酱俊饭。”魏建军依然对产品信心十足县,但他也承认WEY面临一大问题沦钵嫂,“现在问题是品牌价值湍,因为WEY旗下产品刚上市碧粳,品牌没有经过市场的验证唉贡氰,大家会对它不放心金潭蝗。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车崎。”   魏建军表示瞬颓车,自主品牌给消费者带来了很多价值蹈檀。“有我们的参与阜膊,不断地进步灯尺蛇、不断地在挑战外资犁,已经迫使外资不断降价碾,提升服务品质烙慈。我们的目标是要挑战国际高端市嘲乘础,所以说我们借助中国这个很有价值的京、规模最大的市场来锻炼仟型,使我们能尽早挑战高端仆碧辖。”魏建军表示洽娥骏,消费者购买了WEY之后笔,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值雀矗剁。他对媒体承诺去,WEY的产品一定是超值的悲深,并且一定能给购买者带来惊喜限芒垒。“WEY是一个挑战者健,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感保旧。把我姓都赌上了办,不能失败多篓派,只能成功卿。”在采访的最后辈广,魏建军郑重地对记者说尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌陋:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日盲概溺,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发投倡藐,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作宠妙级,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向守扩珊,为此凤凰汽车特意采访了有关领导痞鹤闭,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车非爆敦,以及未来的发展令。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生忻讼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生仿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人祥:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生娄盼眠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生兔始结、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士鲜,以下是问答实录拼献:   凤凰汽车 灭分:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何记貉?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的牵彩?   俞经民 灿:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心寺,对于品牌的市场表现同样很有信心铅拉氢,就MG品牌今年同比去年的增长率而言首车波,我们有信心成为市场第一的品牌担晌。今年我们的销量目标行舵,是从去年的8万到今年的20万灯。纵观130年汽车工业发展史凹宽稀,汽车行业发展的基本规律而言腊眯,规模还是需要的暗晨,是品牌更好的发展的重要保障怂。   邵景峰 讳肖碱:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分联窃沪,荣威方面诬咳,我们所坚持的径,是一种符合广泛审美的勉、优雅自信的设计风格馅,在复杂的市场环境中暴撂陶,抵御诱惑公抱、坚持自我奉备乳,走一条人性化的设计道路股办滦。而我们的MG名爵滥耙,有着近百年的历史底蕴与跑车文化丘,这是一个巨大的宝库赴,值得我们的设计师尽情发掘桨槽,其中之一耙,就是感性愁吹拾。   在MG品牌的设计风格中喀,我们可以看到很多情感爆棚签己、血脉偾张的元素与产品辜。未来的中国汽车市场必将飞速发展胃,需求也将越发多元化脐碑,然而无论技术如何变迁长告蓄,对于人性化雄诽、情感体验的诉求将贯穿始终滥坤愤。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想缓,我们也将在感性力设计理念的指导下雹抄,推出更多让用户“血脉偾张”的作品沏练虹。同时轿光,强调个性也不代表小众珐竭,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求汰捞诫,为大众带来唤起强烈感动榔蹋、让人心跳加速的优秀产品狙洪,这就是我们所追求的目标蟹烹峦。   凤凰汽车 揭:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万骸姐吴,其中年轻消费者占到了绝大多数跋,请问接下来蒙,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求颠措昂?   俞经民 惜疯森:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”狗,更是“年轻的心”邢谜,从名爵ZS的订单来看勤汇,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体懂怜板,更包含了年龄层更大酶貉曙、但心态上保持年轻的用户枫。从“年轻的心”角度而言鲍赎匣,我们的消费群体就更加宽泛了梦辰头,作为一个年轻化的品牌虫,MG名爵的诉求是“年轻动感量、专属空间戒泼惫、纯粹乐趣”规丰,给“这一代的年轻人”造车位构阀。说到年轻人共同的特点乳,是充满梦想苍,对于梦想的追求更热烈一些创跑,更想把心里美好的事情去实现嗽。这个梦想实现的过程是非常美好的疟测,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求疤工挥:为这一代年轻人坦虾,不仅是岁数上的年轻人燎,更是心态上的年轻人喷腔,提供更好的选择突,保证他的有更好的驾乘体验累疼。   年轻化的特点碳旗海,是要颜值鸽燎、要体验的到位朗蚕沽、要可以分享港摹。二十一世纪中国的年轻人枫,在互联网的普及深度脸檀峨、对于尖端智能的体验和想象力钢爽,在全世界范围一定是靠前的衬隙金,就应该可以代表“国际范儿”靖,也应该引领地球村的潮流纲耻。要满足这一代的年轻人碍税,MG名爵所带来的产品体验嗡柒,也应该要追求更极致宝嘲广,带领大家去创造全新的潮流粗颊还。   凤凰汽车 癌: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”汕澎,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后插橙谈、80后贯逼士、90后的人群当中寸?   林嘉瑜 恒坝染:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作渡。这款车感性的设计曲线显蔷健,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归藉。不光是国内的经销商哎诡姜,本次上海车展蒂洽,MG名爵还邀请海外的经销商寐,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发奈,他们也都对这款车都做出了积极的评价稠惨路,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀稗,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”勤、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟摹吠介,经历百年的沉淀始终带来心跳加速阮己桥,让老百姓也能开上小跑车葡奢,尤其对于国内的核心消费者来说罢腾,不论年龄几何顷,都要有为自己的梦想活一把的态度荒。对于一个汽车品牌来说萌估,这是一件值得骄傲的事情霞。   邵景峰 匿郡:其实在选择一种设计语言的时候忱泰,设计团队非常慎重亭,因为设计的变换频次不能过高丁,要抵御诱惑浪蹭、保持延续性才有可能给消费者形成印象棘币、拥有识别度从而去打造一个品牌汀烂。“感性力设计”的第一条就是要有感性拢磨艾,去追求情感的外在表露兽汤,从更广泛的角度醇卜,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些局漂冀,通过真正的审美习惯进行判断;第二伞,感性力是专属帛馁阂、设计师要通过专属的标签董房仿,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感龟刨,MG名爵强调一种蓄势待发的动感酚射,比如运动员在起跑的那一刻腥,弓箭拉满而未发的瞬间绣速答。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚祷,这种动感更有档次烧抄,同时价格不菲传惟,是很高端剔挠壤、优雅的设计彪落阜,我们希望把这种设计注入到产品中冀备,带给这一代年轻人极致的审美体验茅。   凤凰汽车 劲:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶敬喾穑块化架构平台打造的溶轻懒,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划缄?   俞经民船金篡:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用肠圃黄。这是对这一代年轻人的尊敬屠尾,他们自带国际范儿径垄抡,是可以引领全球的潮流的人群促,因此有着巨大的价值武德。对此唬省,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划甭,在全球也是一样苹卫绞。目前咸槽,世界范围内蔼拨茶,不仅是动力总成前瞻技术的整合臼,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势拼河。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车怠同,采用插电式混合动力设计淀替梨。另外泼耸糙,大家看到的名爵ZS脊宝巧,将会在明年上半年推出纯电动的版本违纽,至于最接近今天这辆续航超过500公里庇、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车颁事,也将会在2020年之前推出蜜定茫。   凤凰汽车 酗双:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系弓坎?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法匠市腑?   俞经民 香:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控卫,设计上差5%擎,销售上就有可能会差30%扫道。那么对于自主品牌而言嚷躬仙,就是要把自主性发挥好采沛泛,去追求审美的宽度和深度丝巢惺,销量也才能有宽度和深度钒热。名爵ZS的设计就是这样做的虑,要追求极致木告揉、不计工本般、敢于“临阵推翻”把外形做到极致材豁,可以说和,名爵ZS的极致设计嗽,对销售的宽度起到了很大的作用风掏。   邵景峰 虱拉:汽车设计是在不断进化的蝎供,不会总停留在一个风格上伟,在互联网时代酿卷,同样要有全新的时代特质恭。另外谱伯顺,从汽车设计而言胳丁,例如从动感设计理念而言粗隙,英国车是鼻祖淳,很多品牌都是以此为源头来发展的攻贡,也就是“同源”痪访虫。中国航天能够上月球翟,那么在汽车领域上同样有大的进步广切嚎。之前德国杂志的一篇文章写到岭从,未来汽车设计潮流的策源地将是中国渺赌碧,在进化的道路上有推崇的看法瓶,也有欢迎的声音轮仑娥,这些都是要虚心接受的采。另外榔坍,汽车设计是一件非常严肃的事情蚕,每辆车定型背后破吐呸,绝不是单纯开玩笑能够做出来的撅,背后要靠巨大的投资来驱动详窝体。   在造型评审的过程中粗矢仿,流行趋势讲清楚常壤,未来怎么发展说明白催,否则误解就跟着来了尼,所以要有一个整体的品牌战略在里面贤,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了歧。   凤凰汽车 堂憨辩:今年膏潘,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处饺蒂暇?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点扣么赐?   林嘉瑜 粪泞:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作诬,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素体,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄顽邢乐,拥有一颗年轻的心冗卫量,热爱运动临遁、健康的年轻人弥髓监。   从足球营销来说痢刀,对于英国和中国摊活冗,都有很大的国民基础居革。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国挝煽,是英超乃至欧洲的强队怪虾碳,这几年的成绩也是不断的提升谈霉剁,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的危芬敞。同时碳蚕,利物浦又是一个老牌劲旅矗曹兢,有不断上升的潜力哥萄,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样邦,在用户上有着非常大的重叠之处磊殊。MG名爵与利物浦对的营销合作蜂枚炼,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来饥半皖,在活动和比赛中享受快乐扒。   上海上港队也是一样的床瞪。MG名爵经历近百年发展虽任,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣斜,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队纱扯盼,两者的合作也是非常有趣的林。更重要的是甸剖,MG名爵通过足球营销的模式攻惠,能够促进两支球队之间的交流付颅,包括之前组织的很多活动讨牢,不光是针对中国的消费者混,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动似磋,有效利用MG名爵品牌的特有资源试蛋铝,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌放形,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值锹倒。   车展期间沦咳,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海刮聘吨,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对俩。在车展之后沁,利物浦会在上海有推广巡展活动珊嫁。下半年派,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对步册,欢迎全国各地的消费者参与和体验摹床。   俞经民 吾:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的揩插顷,大家能有一些共同点做沟通可,国内和上港足球队的合作女垂习,正是汽车和足球之间速度与激情孺记土、自我突破的契合点晴,足球又一个很大的特点灯巩,就是会让人意想不到良撮,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年排,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩掠校杀,与此同时敬,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一锚哄,长安汽车产品质量持续提升尾,用户口碑不断提升墙赎申,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象炽舞就,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一弄闷、全球乘用车品牌中国市场第二名乏剑韭。   关于未来赦棚,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会镰柬,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划隘,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升鳞。   2017年是长安汽车的产品大年横,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市锯滥窖、全新的SUV CS55劳熄略、轿车睿骋CC高统、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市苏,将会进一步完善长安汽车产品谱系咆凉。   如今镀郊擂,长安汽车已经入围“国家品牌计划”纱,站在国家品牌高度寻求发展筏避褪,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任殴。提升品牌溢价能力褂薄恒,成为长安汽车品牌发展的重中之重槽。2017上海汽车期间侨,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平眯惕,关于长安汽车的未来苗,徐留平董事长有话要说困空,以下是对话全部内容糖屯。 凤凰汽车灌:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的嗣?   徐留平冬:回忆长安汽车自主品牌的心路历程吧盗,我们也是不经意之间就走到这个地步栓,因为一个产品耿础括,特别是像汽车这种产品是更加的明显斯瞪犊,它反映你的公司文化扦、你的公司理念是什么样的东西乏杜噶,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看弗,曾经我在公司和高管谈的时候就说过画,你怎么样让产品吸引住消费者昧恳事?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球僳日,靠的是什么歌船楔?因为美是一个主观的东西浩煽,有人认为这个很美串,有人认为那个很美昆痉合,从长安汽车之前的产品来看寺梗皮,我说我们没有很好地把这些东西总结出来动。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么豆缕?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的锻缴,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错士,同时想把这个产品往这个方向进行修改川岔圃。我觉得在这个方面首龋晌,从长安的角度来看羡具编,就是对于这种动感蒋性哪、时尚这个理念的偏好首。我一直在体会次,其实我是在反问我自己辈,这种偏好它是怎么体现在产品上的卜?实际上是我们内心的这种偏好陀疟蒜。在过去的2-3年中笆,我们面临的话题贸甭对,如果过去不做总结溅,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来恃枫,另外更重要的是说痴,下一步你怎么做董,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法袜班,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车控腥,下一步是个什么东西售慷艇,消费者需要什么样的产品泊,然后作为公司来说首华,你们能展现出来什么样的东西烩,最后我们总结叫生命动感智色双旋冬抗,当这八个字出来的时候钵,我觉得是非巢绯荩好俯昆,既是水到渠成搞参抖,又是醍醐灌顶菏广缕、灵光一现希帮。这个过程癸篙仿,不仅仅是八个字的总结唤妈休。这八个字出来以后搞枫酶,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好逞斯,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念殿媳,实际上不仅仅涉及到造型静芹,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验吧胃。这样的话纷山,就有了一个提纲契领磊伪、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西董,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中脱累睛,就能够有一个非常精准的东西挝串澈。   刚才你特别提到“色”拘巩,我们当时想说角回,你必须要能形而上漏涟,要能够抽象出来讨赡,如果说你不能够抽象出来滩缚,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候梳太,如果你弄它50个字茬庇陇、80个字骋,你可能不够形而上歧炊髓,不够抽象化贪别,最后我们觉得“智匹寒、色”蜜,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求盘,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动凸凑葱。   第二个就是说消费者情感的体验镶狼宠,比方说对这个造型和颜色堂,甚至于这种声音或者是形状辽啡、线条的这些方面的喜欢县,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西匹。当然我们也在想用什么样的词比较好呛袄蓟,最后觉得设计的这个词很好趴锋幻,一开始我们还担心说这个词字挺多贰,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化滥宝氢,我觉得就应该让它有想象力揪归开,就应该赋予它很多的内容嗜磷,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的兄览逝,孔子都说食色趣渺焕,吃饭以后第二件事就是这个字革,我相信孔子说的这个字也不简单意思汐,实际上说擎粉荆,智色这两个字还是最终反映的是人卤江,特别是消费者的一种需求朔困捌,对于未来传统的一种期许撮斜,这个过程当中靛纯嗓,对我们来讲盟雀,把这八个字想通的时候梢翅,我们感觉到非常兴奋也非常重要的端壳,这是我的第一段话题撑拼。   第二段话题说这个对长安有什么用处列荤?那次在发布会现场有说戮,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候蹲瓶艰,一开始我就提出收搜,第一个颓,这个产品要漂亮猜秦,你不漂亮的话范扩,什么样的东西都没用袱魄拢。因为我们很早的时候就开始在考量拓,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧百片露,后来发现不行阮鸿眷,最后我们在大概07卉临跑、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了辨殊判。因为你还不能提炼出一个高大上噶惨悄、抽象显猴、形而上的东西坤蔑,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮函,但是每个产品都出得非常艰难肝。这个事这么长期干也是一个问题赫价藕,因此在三年前的时候谦界缆,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了冬空瞪,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解肥泻孔,对于消费者的这种认知骏,把它抽象化任瘦酥,那么这样的话理解了以后香讨曝,再把它具体化乏,特别是在产品渺狭,也就是设计理念当中一些图形化的东西侣,因为如果你不落实到图形化的方面落蔑,那就只有形而上没有具像化 矢,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中赤,图形化和具像化过程当中心块庞,这个就出来了吻馁长。   这个出来以后论,我觉得对未来长安来说粕豪妈,我们未来在产品设计的过程当中勃女驴,产品能否做到生命动感智色双旋镭摧丰,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来头抖壁?这样的话半牢,实际上说陡,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中缺,几十次的否决峭戳,我们也许可以用1/4的时间就把它完成俏,几次或者就十次你把它完成淀纬池,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了乱,那么这样的话筐沮,对于长安汽车的家族化萍袖,我们看了这个车料去旗,看了这种感觉这种情感的体验肠,那就是长安汽车洪,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车涣,这是一个悔你冲。   第二个就是说操,我们自己在研发制造设计过程当中盼梁,这个速度大大下降茨,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降辈童,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢授膜,如何把消费者的体验做到更加的精准讳,更加的接触到痒点首,这样对长安的影响是极其巨大的舒。   凤凰汽车屉身:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念委绢?   徐留平巷凭毁:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念锨丸,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法瘸。如果说把它拆分开来弄,生命动感可能更偏向于品牌这种概念潘味封,智色双旋更加偏向于设计领域可焊驶。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢伟?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚娃品,我相信大概许多媒体会想势炉奥,生命动感智色双旋怎么落地识功?因此我们就想把智色双旋也说出来诺茫卿,不要分开香女北,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中晴诉,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言诧捍堕。   凤凰汽车滤菊繁:另外一个是提到的认知方面的感觉躬,有没有一个专业的因素匪峭,咱们除了制度之外履,有没有专业领域的人来负责这件事乾现闹?   徐留平且匈:我们长安有一个庞大的队伍彩,首先要把一个汽车造好闭钱,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人疯罐,到高管团队妨扦,到设计团队瓷污,到制造和研发团队惜,包括服务团队杠局腑,特别是主要负责的领导人塘钾。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验篡橙猴,而仅仅是设计团队的话语谩塘剃,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离弘募。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层炭渐驹,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素嫂虫协,因此对长安来讲唯,是既有最高层特别的重视崔曝芜、关注和把握碱,并且这也是一个最高领导者的工作职责誓哗烙。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知探憨窝,我认为在汽车领域当中是行不通的诫临休,当然我们也有具体分工春。另外也有很多的专业人士完成这个事情豆,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的拷豆,还有轿车研究的蕾坊,也有做SUV研究的隋,同时也有按照职能分的脾黔喇。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中纤郝,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓搁呸瀑,如果仅仅是设计团队的意见谋梧伶,肯定会偏离了方向检湘。 凤凰汽车镁帆:一把手是指您吗该淳胯?   徐留平湍藐:我是其中之一逞钠。   凤凰汽车输弛:长安汽车自主研发的新车隙浇,设计埃、评审顿冈、评定环节您都会参加吗糕?   徐留平烘:我必须参加槽炉,我前面讲这是我的职责葛,所以我必须参加乔令。   凤凰汽车套佩碘:无人驾驶车呢猩?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车摆,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了疽肩浚,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产聪滴互,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破藉尺衡?   徐留平鹊微桨:上一次品牌发布会息墒稿,最新的无人驾驶技术也做了展示氰,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上苹,高速公路的环境相对来说可控性要好臀貉。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的卯陶彩,难度要更大宏,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻炬,我们不仅能在高速公路上做蹬射胁,而且能够在城区做纬,这个技术我们已经实现了突破疵窜。   凤凰汽车栏隋:长安无人驾驶技术进行的这么好寐,量产会提前吗沁?   徐留平泞:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加歇,实际上就是说惯,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到碍捆,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西徐,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点撼氦赎,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定掏。   凤凰汽车矢:中美在进行双边的贸易谈判士杆睡,这是谈判的内容之一卸理怪,会涉及到汽车合资企业的放开猛夸合,可能是一个双向的市场开放的动作蛔,如果这个谈成了秒,如果这个不再规定50%的上限剐,您觉得对行业有什么影响惺,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资枫唬,那您觉得首先答不答应茹狠耿?再有一个多给他股份的话稻,对企业今后的运营会怎么样奴疟?   徐留平屏:我明白你的意思茅锋滦,第一我确实还没听到这方面的话题鳞,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况较冕颅,股比这个事说了很多年瑞吕继,我基本的看法有几点采,第一个这是国家层面的战略和政策设离俺,作为企业来说报烷输,我们遵循砰,国家有什么政策我们遵循什么政策迁,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错繁淖,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点颊,我相信未来的合作会加深鹅竣斤,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大伎,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现糠叫,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题寄,而是说理解消费者咸嗣乘,能够洞悉消费者猫,如果股比的溢价挺高揉秋、溢价挺低碳拨赂,但你产品不能卖出去篱褥,那你不能分摊出去赁碗荷,如何把蛋糕做大巷效,这是合资企业要做的一件事粕。   凤凰汽车物特贩:如果真开放憾骏,长安会想着往美国去吗链韶潜,就像那福特来到这里呢豪?   徐留平懈刊霉:长安想要去美国是一个公司的战略彻火氦,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系邢廖下。   凤凰汽车胯写律:长安与福特的合作多吗锌?   徐留平奉菏帘:长安与福特是我们加强合作的方面窃,应该讲这种合作的程度邻,不仅仅是合资企业扳瘁,从母公司其他层面剩,包括技术和其他很多方面都在讨论堪送幢,包括海外市辰臁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长类心,它的能力提高了吝怖寥。第二 现在是全球化合作的时代石九编,一家公司独立运营仿,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事旁纳斧,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音搁笑拐。   凤凰汽车盯庇嘘:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结顺理蒂,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要逗啡,你还说了过去我们做一个车凹凳,可能需要很长时间好不容易做下来态,比如逸动狼,是很艰难的隧干。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%活,当然有可能说这个份额很快能够突破50%倘嫂冀,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资穗,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻颈铡,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品识却,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大卞?第二对比韩系饶单、日系幸叔裁,我们的研发体系和他们的研发体系相比帮仁,您觉得能不能支撑径眯,确实我们的实力也很强脐,我们的内功可能修炼到一定程度哀,我们后面会源源不断推出好的产品嚏,而不是担心到了一个节点会发生什么状况呈蚀。   徐留平搞窃:你讲得非晨那⒈浚好澄,我觉得这是两个原因导致的称纳搐,第一个就是必然性挟,自主品牌需要有成长的空间悄,第二个确实也有机会的原因乃绍福,恰恰是SUV的市忱健,中国的消费者需要这个东西纱瓷,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些抹,反应速度更加快一点绵崎户,把这些产品推出确实是满足他们的需要扰惰川,我觉得是两者共同作用的结果羌。   对于下一步自主品牌来讲蔽劫箔,无论是哪个系瘁,无论是美系合蔼、日系唱抡、韩系物、法系膊敝,我觉得跟系没有关系烙菩,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢瘫途洹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西宫凰抡,这是关键朝。消费者他肯定是有他的诉求的僧,究竟是SUV樊箩、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西烙缝矮,他有他的一种偏好干搭、喜欢叹隶工,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道脓博舌,这就需要我们作为厂商设速秤,你必须要洞察到消费者的需求堪炮,实际上要看到他的潜意识是什么东西靶里递,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来宫华霸。为什么我要总结长安汽车的过去呢兴翠?实际上是我们自己反问的过程晒柯,就是说在过去当中那短访,为什么逸动会是这样豹陀,CS75为什么是这样勘裴?实际上说舒,我们当时也没有意识到叹,反正当时就是这个样子桐,实际上这个过程是一个反求的过程黑幸,我们为什么会喜欢这样捣巨搐?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中封科臼,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子痕前钾,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好诲,我们把汽车理解为是生命的动感丢,其实是一种生命力的扩张潜社,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念嫁,而我们长安就应该提供这样的产品慰,回过头来展望未来便枚,我们觉得这也是一个正确的判断写。   凤凰汽车率裙:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较店。   徐留平团镀垮:我觉得现在国内研发体系来看棱李,国家间可能还是有一些参差不齐桅壤,我觉得自主品牌的研发能力和体系届祷偷,进步无疑是非常大的贰傻,而在很多方面可能与跨国公司有差距蔫昏,有些方面会比较超前豁幻极,因为自主品牌也不是一家菜街涛,跨国公司也不是一家波睦,要两者来比很难说士,但是有一点炯串,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易鹤模,做好一段时间不容易差败,这个公司要能够连续做出好产品列番,能够连续向前增长耿傻谱,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念跨靖翔、设计应用赁檀男,在这个公司当中都比较受关注嫩秦芍,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因从高。   凤凰汽车关徊告:我想问一下自主品牌的建设鞍,随着我们品牌的推出嫡刹,现在汽车品牌进入新的层面敲搁,会有不同的路径选择妊奸始,比如长城妥秃、吉利推出新的车型裤,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势勿?长安如何能够胜出爆?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌酷辣,除了刚才说的两个肋,还有互联网造车的未来的合作伙伴礁市,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响己席?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响钡该?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合篇笛?   徐留平虐稿揭:实际上溅,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌版辅绅,我觉得这是好事寡,这说明汽车产业欣欣向荣篙瀑,是真正的投入杉鞭掣,这是我对汽车产业的理解剔斑,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚督,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程啊。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行簧,例如一个产品到了造型师的时候盲譬,是一个说法秸、一个样子啼擦废,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的扰,然后到了制造过程当中又是另一个想法诉蕾琳,到服务过程中又是另一个想法毛翁,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西甸汰廓,既有高大上的徒刷垫,也有形而上癸、具象的裙疏挞,你要把一个公司从时间跨度瘦慈,一个一个展现出来凛孪厕,而从空间的序列当中林拎幢,你要把研发全部都按照这个意义温,我觉得是很重要的方面撅。我觉得制造汽车是很复杂的过程茅,各个方面的协调景、综合撬淖筹、修正储、打磨需要太多的时间蚂脐撼,我觉得这是一方面膘。因此长安做这个东西既是公司发展的需要煽刨醚,同时也是我们总结过去体会出来的录,它是由内而外的罚病。可能我们过去没有意识到这个话题喀徒岭,我们现在总结出来膳炊莫,然后下一步能够指导各个方面歇密挟,每个部门都很容易做事情谐揭敬。   第二个问题你讲到造车苛郸,我们开的会太多了瓷,失败的太多了珐申偿,沮丧也有很多吝,基本充满笑意也就一次焦雄馁,前面基本上是批评沪沉、检讨呢獭,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行坝,不高大上肥常阿。至于说现在很多企业开始造车苍罗硕,我觉得这是一个充满魅力的行当墙,很多人都愿意去做溉睡。   凤凰汽车脐:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样闪? 徐留平弹硷:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面诡蛇颁,会选择相适应的地方陈脓。   凤凰汽车佩:就刚才的问题我问一下径,刚才您提到和新创的互联网的合作怕虑送,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔合勤、蔚来也有合作内,您觉得长安在未来在互联网里面的话唉山盘,更倾向于是一种怎样的合作哄柬秽?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工委褥,您是怎么看的隋浩弄?   徐留平邻:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择顶到,从长安的情况来看丝,我们认为哪个方式都挺好的狗花,现在是合作型的藉,是你可以自己干喜板,也可以合作干沮徒,也可以自己加合作干鲁,哪种能成功打动消费者是很重要的东西甫掳。   凤凰汽车赎脚纲:我们打比喻恭,37度是正常的温度氢,您觉得新能源行业赐,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说汰纬,您觉得温度是多少憋列?   徐留平坟屏:您觉得高了低了庆课妈?   凤凰汽车阿褥:之前有人认为这是疯狂的阶段却。   徐留平懂署局:我对一个产业的衡量依据是档洼,在目前这种全球的经济运营模式下沤,凡是有金矿的地方胺,都会有若干的人去挖掘它衬灸滤,目前我觉得新能源就属于这个阶段踏碉,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够虐窟泌,应该更加得进入强,因为从目前的情况来看蔽,汽车产品当中分匣乾,一个很重要的领域就是电池位胃螺,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放昏,没有这种资本邵辆似、技术宋料、人员的这种投入青诚,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的拇洪毖。   凤凰汽车目:那就是说您觉得温度还不够吗牌苗?   徐留平瓦敢摊:我觉得还可以贸夕,但是我不太同意的就是产能浇,如果说你的产品技术不太优秀倍蛙侣,你建那么多产能就是有点糊涂诽镶灵。   凤凰汽车噬凸就:很多其实可以通过改造现有的产能迷揉,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能挤捣,从这个角度来讲汐,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况螺沟?   徐留平惊:从整车厂的角度我们希望成本低一点交限惕,选择利益大的纹晾孤。   凤凰汽车慧:所以您不担心过剩吗恭吐?   徐留平平蚊:我不太担心这个问题导辆,我觉得电池还处于不确定的阶段翘,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候鹤尖。   凤凰汽车灵:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象峰,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外兜浪唬,不管是设计师还是CEO等等婚逢,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代饯?当然那些设计师很多是主管的扛确,老外有管经营的有管品牌玫椒,主要还是在设计和技术的领域惜,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的礁?第二个是国有体制的问题体谎,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响够,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域漠诬级,也在高薪吸引高管人才础嫩,您是如何留住我们的人才搞,关于体制之上称、体制制约的问题惩焕此,我们怎么解决韶?   徐留平翅剑歼:现在是全球化时代但峨杜,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早评脑肩,我们最早的时候是四无么钞秘,没钱卜回赁、没人反贝、没能力汐、没地位伸,到现阶段来讲筋,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师下免,这都是一种非常正常的行为派牛沧,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢惧?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国唾镭诲,如果对中国的消费者不能够带动娄,那肯定不行萄高,我觉得这是一个寞,无论你是洋务运动还是什么运动俏,核心是对消费者要动起来鳞,这是一个茫。   第二个关于体制的话题疗,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距欧,这个方面我觉得不能讳言括。目前来看上价匠,对长安不是特别明显涡谐,因为长安是属于南方集团旗下子公司粉弓唱,从南方集团来说酞,在这个领域当中抠,也在他的职权范围之内做了一些调整牌仍,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享挂掠。   凤凰汽车普陛:如何看待这个机制贪歌?   徐留平绊溶:从国家层面来说撑,在充分竞争的行业当中这个机制很重要撬连等。   凤凰汽车计看:你们审批会很困难是吗垫势?   徐留平块:我觉得会快评谩,另外一个我觉得汽车集团舷癌,也许给你量化很多股份鬼靶罕,但是最后你没有创造价值烩栋,给你1股伶,1×0的时候不还是0吗科降恋?汽车的成长簧宪、成熟或者盈利是一个艰难的过程茅。 凤凰汽车变嘶:十三五计划像长安汽车整体的销量泊弯、利润和研发能力以及目标有没有擂徘阂?   徐留平嘎吼:非常有努径,我们愿景2025敦,我们做10年的规划目秒,在这个当中我们相对来说做得比较保守璃,为什么说保守呢酚陶?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当断检,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念峭葱售。   凤凰汽车涩:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的擅,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强式不?   徐留平琅炉:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业哦和教,在技术和平台方面都在加强合作彼麻擒,至于说未来它要怎么样危饲腥,我现在还不太好评价这件事俺。   凤凰汽车歇:徐总问一下国际市场的战略壁,我知道去年车展的时候腊,长安说往海外拓展的重点是伊朗郡蛇、印度胁饺氰、俄罗斯这样新兴市陈骄獭,有明显增长潜力的市称倒旆谩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去膘,比如在墨西哥讥淖虹,对长安而言揣婚,自主研发这么好廊温故,又长期和国外品牌进行合作堵错结,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国闹钵齿、欧洲的市扯鹉稀?   徐留平搏笑轿:在我们十年规划中就有滦米,去年讲的时候就是当下正在做的内容眉,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的嫁,就是要稳扎稳打窍突,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了信捐,因为一支队伍最重要的是信心蓉钝。   凤凰汽车抽:国内很多品牌都盯住印度这个市臣装铩,并且国内品牌在国外市场很有竞争疵,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗馁缅及?优势在哪儿镀裴?   徐留平磕惋:对于海外市场我的理解是要扎下根去抗,不是简单地把你的产品卖出去茅,是你能够充分地利用本地的资源牧顷,包括人力资源和其他的技术能力估庭图,然后为本地的消费者提供这种产品和服务损烂,我不太欣赏那种所谓的远谋式的晒,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长牵杏,促进本地人的水平的提高潭,那么同时在这个过程当中匆,把公司的产品技术涵盖进去裸袱,我觉得这样才能走得远诚岛。   凤凰汽车围戳坪:长安最近一套体系出来了咀,有没有可能往更高的一段发展患骨火?   徐留平阿丢锌:从长安来讲惶,我们目前的战略看捕屡,是把生命动感智色双旋八个字做到极致昆筛,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品撵,这是我们能够奉献消费者更多的东西翟,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的豪,但最终要落实到产品上临,产品是一个载体让消费者感知它知道它伍莱,未来茅贩片,长安汽车会加快产品推进的速度膘戮,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神峦。   凤凰汽车磊咀:欧尚也在这里面吗贩佩淬?   徐留平甲椭伎:欧尚不在赋侗。   凤凰汽车夕:东风已经有PSA很多股份亮谐,对于未来长安和PSA的合作有影响吗慑窃?   徐留平沏沁:目前我没有听到有任何影响嵌奥,在实际工作中我们也没有感觉到诺盆。   凤凰汽车擎:理念发布会徐总是骑着马出来的犁冈潞,当时媒体圈特别关注骑韦缓,都刷爆了朋友圈疤撇舍,虽然我不在现扯⒓帷,我不知道有没有特别的意义透险辑,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动磐骄柔,当时的考虑是什么段淬隋?   徐留平祟坡烙:两个考虑砂,一个是我把马和车作为比较祥,你要说一件事浮,一大堆结构化的语言没有必要口请,我觉得既然是长安汽车噶,我们叫做生命动感忌、智色双旋宿妈扇,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫帮,如果不这样做也没法让人尖叫溯技埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡沦负:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日巴窖,上海车展首日提试删,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面悼癌。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈臃Ы摹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量惭贫妨,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台袜,12年增长了120倍抵落梁。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访闹岸楞,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略投敛。   受访人齐:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)粉畔。以下为问答实录瞎架:   凤凰汽车概酗: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面敖蹋?   雷德?比格兰德镶: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品裂,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年乘钦,这款车在中国市场的反响非炒玫愕浚好篇败纽。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA驶栋,同时拥有强大的引擎堤途散,提供强劲的动力与性能扯锈,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声苍饱补。所以山谓,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品灸涣。   凤凰汽车琼: 在没有设立经销商的地区攫,玛莎拉蒂如何抓住市巢浮?   雷德?比格兰德店: 我们首先还是会增加销售网络瓮,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点卢哺,计划在今年年底扩展到75个道。   我们还在天猫开设了旗舰店慑阔,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空虐哆坊,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台悉敖缅,大部分来自没有授权经销商的地区恐。   中国的客户对于豪车的了解越来越多彤徐,鉴赏力越来越高尸。针对这些人群脚拾衰,我们还组织很多不同的客户体验活动持侗,如海外试驾典驴,以及互联网方面的创新蔽锈馁,如网络平台的直播掣无。此外舱零,我们也有不同的金融政策蔑德蜜,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务帆,深入体验玛莎拉蒂的生活方式编素倍。   凤凰汽车斡聘驰: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》廖,给汽车销售渠道带来一些变化食,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新警规册?   雷德?比格兰德腐: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说浇板楔,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品享,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具翁,而是要提供独特的生活方式体验梢宋。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待谢膘,不止在中国踩痴瓶,在全球市场都是这样履岗。2016年层卯,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长翻,这个主要还是产品优势带来的酸颗镰。新的政策出台以后省烫,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响妒副,不过最终的销售成绩还是由产品决定旦。   关于新的法规弗咕惊,我们现在也正在研究当中颊日,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定溺,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作卵。此外卜丧舍,我们在中国有非称斫媳保好的经销商关系聘,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关接炯现。我们开设的天猫旗舰店烹兼汀,实际上也是采用线上加线下相结合的方式懂顽:客户在天猫下定单需功秆,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务谴。所以级甭,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系瓦。   我们的很多客户最在意的并不是价格梨猛氰,而是优质的服务与体验供,这正是玛莎拉蒂的优势所在卉。   凤凰汽车说: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线辰,有没有什么新的产品推广辖?   雷德?比格兰德波炯: 关于新产品存怒疙,现在还不是宣布的时候史沉郝,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升巩楔,等到新产品发布时我们再提供更多信息蹿什。   凤凰汽车篡莱: 作为中国消费者熟悉的豪华车颧惮熊,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍惺小显,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好诺纹。对于玛莎拉蒂来说物贾嘘,未来在中国市场的前景怎么看免米旅?理由是什么裳媒车?   雷德?比格兰德瞧试: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况汲,5年前坚,我们在全球的销量大概是6,500台小,而2016年达到了42,100台菊侨但,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平篇,所以我们的增长一直是持续的炯。也因此橙,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观慈。   实际上中国市场和外国市场也非常相似税蜗,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验年蚕,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后虑侥迹,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA幌撑崎,这就是玛莎拉蒂的优势凄。所以插敌氓,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度洁。   另外固,玛莎拉蒂的车主非常年轻妙氏珊,尤其是在中国市诚凇,车主的平均年龄只有30多岁膜柒,他们追求具有独特风格与气质的产品污亭簧,来表达自己的个性与品味贯郎。   凤凰汽车宪布警: 现在汽车技术日新月异茅,尤其是新能源坏掳、共享摩艾藏、智能驾驶方面季,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划雌?   雷德?比格兰德绕媳伤: 在新技术方面勒起吕,玛莎拉蒂也在不断发展与提升导,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统惠鞠。我们并不追求生产最快的汽车犯叔钵,而是要提供包括技术堵慈、性能廖饺、动力答绷、驾驶体验等方面在内的最佳组合凛铆噬。   针对自动驾驶锤收,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助枷旁,帮助驾驶员减轻疲劳导咳,降低操作难度舵恃回,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的埔屁,包括独特的声浪乡灸、澎湃的性能焦遂,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统衫,这是玛莎拉蒂所追求的扇彼誊。   关于未来对新技术的规划蜗,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求梨事,比如减少温室气体排放姜,这一方面玛莎拉蒂也不例外烷刀什。此外宪,我们也会在汽车上应用比较先进的技术湾,如苹果CarPlay和Android Auto惦,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统韧,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术窘陷。   凤凰汽车就咳吭: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化腔雷,怎么适应市疙瞧?   雷德?比格兰德炬: 针对年轻人群兰,我们采用的方式不是改变自己胁步圭,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应翟帆。比如在中国呵编,车主平均年龄非常年轻贸,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主搭,便是一位年轻的中国女性梳,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表蛋。   玛莎拉蒂拥有102年的历史净,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意猎蟹,包括法拉利生产的强劲发动机醚耍、独特的引擎咆哮声扁矮猎、奢华优雅的外观与内饰锋、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神什,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势骋湍菊,并且在赢得越来越多年轻人的青睐舷娩娄。   凤凰汽车焕丸: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化付纲翱?这12年当中也伴随消费者消费理念升级奠拣梢,有没有针对用户画像做调整敛晾甭?刚才强调坚守自己的DNA和理念镐,有没有在设计上或者是营销方面有尝试炭璃蹭?   雷德?比格兰德犀厕硷: 在中国舜,我们不断渗透到三四线城市哎隆,但是目的是一致的答储埂,就是要吸引更多年轻客户衡逢。但不管在中国乃至全球的哪个城市婪宫,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机聪、激动人心的声浪拖、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备碱册,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户炒桨。   在设计经销商的时候题,玛莎拉蒂也不是随意为之扫迫羔,而是按照需求进行规划寺替。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店匿捆戊,首发售罄的100辆SUV中椽邓伍,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区毁泵。因此护床,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商皖膘。同时喂,购买一辆汽车也不像其他简单的商品博,客户需要一整套的优质服务眠肩,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置弛聘盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤屑室:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上穆,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生能昆朴,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述拢镀酮。   提问皇:您的新角色到底是什么样的巾盼?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上汗仓?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法句坚?   Alfonso Albaisa裸:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁仆,跟所有的设计相关的工作互,都是由我负责洪梗氢。之前我100%的时间放在英菲尼迪漂鞭,现在会分30%的时间来胃楞,也会跟新的设计主管一起完成设计工作祈阂。现在大家看到的一些车型较,可能是一些原来的车型系沫焦,我们现在的工作筒,也是快马加鞭惦忻,希望能不断的改进哪谦、提升现有的设计斥蹈。   提问朴富算:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么凹郸群?如何看待他推动品牌前进时的作用雀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa信脓菲:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管汉,我们会共同合作孝掀瑞,不断进行我们设计的演化棉灸虏。其实我到7月份才会正式上任虽回,我现在猜测或确定未来的设计理念平,还有点为时过早盼睛。   我们知道团,英菲尼迪这个品牌是非常时尚箩贰扦、非常大胆前卫的刊额弘,我们的这种设计是一个不断演进的过程挨夏贩,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改婆吉勃。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计圃廷。   卡里姆跟我有很多类似的地方愁惜。比如唾,我们都是艺术家出身漂,非常喜欢设计剐釜敲,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞功抛,并将其以各种形式发挥出来涟。   提问多心妒:我有两个产品方面的问题曙。首先啦谋,这个概念车非常漂亮剃,它背后的设计灵感有哪些饱拔先?   Alfonso Albaisa沏及:秉承“冲突美学”设计精髓仕瞪,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素忍斗钒。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡毙看。基本上就像艺术一样淮尚,包括缝针敛、包裹感沫陪贿,还有使用的木质性,都是非呈ィ好的手工工艺案。这是一种感性和理性的结合剁耸,还有一些肌肉感极强的车身线条疽。   提问垒罕:这款车未来的定位开涝匣、消费人群是怎样的钞付既?   Alfonso Albaisa醚守虎:一般都是比较年轻的家庭绰其,想要非尘O伲宽敞沸默黎、具有运动风格的车型米久替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾托:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日散,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办忙粉剧,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示懈巴,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容坛肉。   在发展新常态下狡,消费动力开始向下线市场转移耿俺史。同时祷,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级拣。由此拢脾配,县域市场成为新时代的“金砖市场”褐袒镣。而对于汽车行业鸵梗赤,消费升级利好之外芒办牵,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇蒋。如何撬动县域这一重要市晨雅辍?   胡绪雷表示锋精煞,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局青,帮助县域出租车进行升级改革绒。县域交通的数据化懈讼、智能化发展填乓,有助于未来网约车的下沉渗透孰花。县城消费能力相对较低围柬龟,在出租车领域引进大数据之后柒氯搐,未来再进一步升级到网约车实。   据胡绪雷透露惦嚏锭,首汽将在县域布局三块业务绰娜:长租车估、网约车(出租车)啼巳、分时租赁佳磨没。分时租赁是纯新能源车窘唉饶,未来分时租赁或是对公务用车的补充伞串庆,它是纯电动春,不用长时间租廊,可以通过APP来完成波垫。目前芥,在北京有1000多辆车拢弘率,150多个点位算瓮淘,这种模式可以逐步复制到一些县域城市梳,对公务车改革会有一些帮助孝。   胡绪雷认为掂,网约车行为是偏汽车前市场的角色酣,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式薄痰。第二啃,在居民习惯了这种消费行为之后眷按,会对当地汽车的销量有反向刺激作用湘,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导惟妈。   当日戈,首汽约车作为新生力量淌啥,凭借坚持不断的自我革新和技术改进纷汹,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥邦:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日碾摩境,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办刺,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示香,渠道下沉要根据市场来判断提,服务要根据需求一直不断地跟进芦嚏峡。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况晨,比如说对经济的支撑提撮,对政策的拉动嘘掀,基础设施条件对消费拉动的支撑作用滔炬埂。近几年耐喝撂,一汽吉林产品在县域销量比较高及,对县域市场的期待也非常高嗽。从目前产品结构来看酒冉,产品消费比重70%在县域就希,30%在一习、二菏、三线市场巳缔淑。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型熟,外观耪、配置察骡、价值都迎合了县域市场的需求伙。   从流通环节上来看酒吻瑟,县域市场做的非陈祝好劣贾颇,没有什么瓶颈因素盲累。一汽吉林也努力在渠道建设默怒、服务跟进等方面做成长和改善齿。同时宋长欣也提出了一个想法妒雇纯,“县域对自主品牌在公务车床廊敖、公务员购车方面是否有政策倾斜迷课,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长伞上,这是我们车企的想法识诡偿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时梳干炯,要根据市场来判断盾炼捌。目前奸扇,县域之间的差距非常大拍乖,包括现在推行的3G服务偶,在那些无法设定固定站点的地方劫,推出了3G巡航服务丧。服务是永无止境的工作抬羡某,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进面驰釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日位,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办氖酮客,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示盲龄,新能源汽车推广比较看好北径奠、上概灸、广限行伦穗旧、限购市场和县乡低速电动车的升级市场呜沦顽。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车发武哪,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场侯捣。尽管都看好电动汽车的发展趋势孩,但做好市场并不是一件易事杀。   目前比较看好两个市潮绶朊帧,一个是北荒惧胎、上湿舵、广限行杠霸驼、限购市臣偌啬铩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈喑霞ァ,这个市场的发展速度很快嚷。例如河南魏、山东齐鲸邢、西北区域颧赶,大量没有牌照的低速电动车谓谅狙,在政策方面仍处于灰色地带混痹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年萝锚砍,在国家和地方补贴的支持下纬,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右赊融破,在农村市场盟泡股、县乡市场得到了非程模好的认可守磋。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求谓廉,县城市场的消费者的房屋空间大顺杀垂,有充足的空间停发车辆熔,拥有较好的充电便利性露闺猾。其次行驶距离不长伍,180公里左右的续航里程能够满足使用需求潮刹。另外袄,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难力哼挽,因为小车型成本低舍拎。   赵智刚表示勿涝队,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展虑。河南地区离,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排贬邓,在替代当的出租车际扒垛、公务车方面取得了不错的效果翠。同时飞效,也在积极跟海南政府合作赔唬陇,投放了一部分公共用车睡携寝。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进陛涛港,比如是文昌棺坛、万宁省玻、琼海等县级市藐沟,未来将在海南全面推进锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗纹喊:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲赴姜尽。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点琼效郡,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行潦田据。会上驮,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出劲:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂酒扇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本必夺,是参与全球竞争疽瘦拳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提勃轻申。”   在当日的论坛上普痪,郑刚发表主题演讲态骚回。在他看来瑰,打造世界级新能源汽车的品牌赤死下,最核心的是独特性台卫、差异性梨表,是比较节能优势绿,浮出水面的是视觉俺、是LOGO浑、是VI氏躬恒,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势肥,其中成本优势是最重要的组成部分辉融榔。   早在110年前仍痴搜,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择清:蒸汽驱动车暖佳彩、电驱动车和燃油驱动车绅髓。然而泪徒壳,在后来发展中拉扔,电动车败给了汽油车踌祁。这是什么原因造成的惮翰?郑刚提出是成本造就了新技术的普及币。亨利·福特发明了流水线生产匆,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候隶柯,成本大幅度地下降口,售价拉低到850美金李,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车都,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间袜滩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以沟窖,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌固。100多年的历史多次证明了这一点倾心。” 郑刚说素尝枢。   在反思自身发展时瓮父固,郑刚透露蒙嫂娘,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量理,规模在迅速的增长熄,但很遗憾并没有带来显著的懒、大幅度的成本的降低鹊。   为此农,郑刚提出笛瘟,在推广和普及新能源汽车的同时缔境,光靠技术进步还远远不够疯趴,更加要注重侈、培育成本领先的优势捌房敲。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本骸廖,是参与全球竞争讼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提究邻冉。   他建议侯宏,对新能源汽车未来的产业政策捻裙核、行业标准饱奸、行业监管等藕目莽,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术衬瓣,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低趴邦行,这样才能培育出行业的龙头企业陶事。   如何通过提高规模瑟、优化设计醇蹲厢、优化政策和制度创新蹄?郑刚说耻,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本叮抗裙、交易成本和政策成本陛袭,来打造企业的综合成本能力和优势饺贤巷,从而提高中国企业的全球比较竞争优势退饯。这还需要企业和政府共同携手处旗,不忘初心扳灭,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬:韩大为" "  魏建军多次提到干橡辜,我们的确有很多故事恭甫,但是他们没有写得很好虽彻,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖癸孝?魏建军直言不讳地说崔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后涡窜。   囤地赚翻紊归歧、离开保定瑞纯、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来汗,且莫名其妙炬蕊呜,或者无中生有的传言所困扰皖寐,最好的纾解方法是什么顺登堂?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车誓庭和。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚烁溯,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂棵牧放,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后拴响,魏建军裸、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监环溜,与部分汽车媒体交流砷称。以一身轻便的牛仔装""示人""毯蕉烂,魏建军笑着说椽,是在同事的建议下才穿出来的粪裙衅。    对于4月以来沸沸扬扬的传言片,魏建军坦言柏,的确压力很大婪,也很难受茶嘶伎,“有时甚至想哭”桃剐墒。他说私,我本人就是保定人取乐甸,能不希望自己的家乡更好么嘲送膜?当然瓷眯,我们只有把自己的产品做得更好妮锻。    诚如魏建军所言幂态,近期祥沽疽,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌蕉。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾供,来自媒体的反馈好评如潮渴宽。有作者甚至设问文擎病:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后奠晴渴,否则也怕媒体老师太忙”粗妒,长城汽车一位公关人士插话道崩郎。    10日下午的WEY首度试乘试驾外溪搽,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意损品涟。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格强,有同行在现场就说滇豆敢:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车通,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型拾,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型磊乾。    动力配置上捷京活,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机盒瑟膜,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蛋虹,最大功率达172千瓦粮,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器蚊单禾,换挡响应及换挡逻辑可圈可点闪抢。在长城汽车徐水工厂的高速环道上嚎岔视,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时孟钦,VV7s几乎没有发飘的感觉割辞嫩,而车内噪音也得到较好的抑制坍。“我们在整车NVH方面做了很大努力剖,也取得了一定的平衡”淖洽熄,魏建军说蚀母敲。   VV7S    在交流中茄,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时廖凹雇,大谈倦陌、特谈所谓“轻奢”磷发砂、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时沃案,咬住“聚焦”二字不松口实。而是多次征询媒体试车时的感受绷靠,并逐一分析投、解答媒体所发现的问题期可。整个交流过程抽荆氛,他都态度诚恳痹,即使是谈到一些尖锐的问题省,也并不辩解忙。他甚至非常谦逊地自问自答困辅,人为什么会失败呐?尤其是一些有着巨大成功的人橙任。因为以往的成功响输,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做还萎心,就很容易让自己失败侩。   VV7S    在4个多月前的广州车展上垂沙,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车氏,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然姜。他认为里荒扒,好的产品本身就是故事了湿豆,而WEY就是要做最好的产品亮淬蜗。此次叭苫犬,魏建军多次提到烙,我们的确有很多故事要讲扔峰违,但是他们没有写得很好棉惯描,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的汀馆,所以签但,我在让他们重写赋寐。魏建军笑着说盯,把一桌人也给逗乐了璃。    在媒体谈到其他竞品时托寞冷,魏建军都给与很高的评价耐。不过最终还是认为自家的产品逃缎妨:底盘更扎实废,操控性更好荒燃,“因为我自己就好‘玩儿车’”冬,所以对他们(研发人员)的要求也更高电每码。   VV7S    据悉慰,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市矾孪阔,预计售价在15万-20万元区间挠裸。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点朗谁,他思考了一下才说坎,它的配置太丰富了袄疤臀,在相同的价位空间窘,“肯定没有比它更多嚎、更好的”夏。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖匹翱?魏建军更是直言不讳地说思泛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后鲍赔软。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中杜,一位来自上海的资深试驾教官说雌,之前很少接触自主品牌汽车急受鲍,这次也是第一次来到保定滦苦,第一次来到长城尝冲试,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料饶痉渭。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒刚跨韶,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言挥陀。期间享露,有一位同行说项,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好什臀课?或许这才是魏建军的真正用意吧毋铣哨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全:李芳" "   陆逸表示宠懊狮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常皖涪淡,因为正处于发展的爬坡期恋精恒。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说吻歧哇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作平疮降,而且要深度国产化皑。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中贯举,雷新透露杭帝,上海车展期间稠,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时躬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现盖篡。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时呜,陆逸明确表示徘换,英菲尼迪目前的销量情况非常正常多,因为正处于发展的爬坡期思纺谅。关于国产化的工作扔揉,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略污褐鹿,未来将坚持不懈的进行国产化工作返隋,而且要深度国产化露但。    日前轿奶挺,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典程。活动后坏,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访嫂形敖,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应襄。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年晨,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆检哆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%松秒,超过23万辆首蹈。今年第一季度烙,英菲尼迪在华销量破万辆弥弧等,同比增长4%摔檬,而其全球累计销量达到67367辆衔浮,同比增幅为18%携判。无论是在英菲尼迪全球体系中睫,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中吮,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色哎两设。在不少业内人士看来盲晌判,从去年4月以来糙,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞烽漠。    对此焙搅,陆逸强调莫卿,目前英菲尼迪的销量很正常捻露,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军车蹿盯,东风英菲尼迪合资企业成立才两年谢,还处在爬坡期噬。他还说帮,所有的汽车品牌进入中国后日,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加衔、运作能力提升及投资力度加强惊嗣首,会迎来一到两个爆发期秀。    事实上宛苫半,从2014年开始糯,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后划肝,就迎来一个销量增长的“爆发期”芯佰褥:2014年搽瓦祷,英菲尼迪在华销量超过3万辆掣颗,同比大幅增长75.6%独佳范,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年齐,英菲尼迪在华累计销量为40188辆疵渺涣,同比增长33.8%敲。    不过和,步入2016年泊收,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期蹄。当年4月初盛陆帮,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在脚俗,刚好满一年千垃。在过去的一年里懒,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态乓休。陆逸坦言妮苯,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段僧喝哦,以便更好地认清我们是谁揭蔚歧,我们的未来在哪里馆,我们应该做什么腐。”    在陆逸看来净傻控,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌咯岸,今年是进入中国的第十年纤慰酗。所以作为一个年轻的品牌吻,这本身就是一件很有挑战的事情溶裳。他还表示戚敬,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累苟,是更聚焦的一种进化朝臂。因为市场环境在变化衬,消费者的需求在变化匿翅,我们也要根据变化不断的调整善啃瓦、创新蹈舍稳、挑战自我祟。”他说策默,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来当,就提出了‘挑战者’品牌战略傲。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过擦,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的械鸵,品牌口号必须得落地倡褐聪。”陆逸表示才,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发疼,聚焦目标客户群豆,让产品与目标消费人群建立联接挽、产生共鸣寿。    陆逸对中国经济网记者表示啼,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说史们痢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作讳,而且要深度国产化弥屋戌。”他说渴非磊,中国是全球最大的汽车市承母,同时也是很特殊的汽车市乘是克铩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国块兴,就要真正的了解客户非甩,扎根于客户滔式、扎根于市忱ⅰ,这就必须深度国产化侈。据雷新透露珊,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%酿莲。    但是热惕凯,从2014年底国产以来来让,英菲尼迪只推出了两款国产车型鲍悔踢:Q50L和QX50坟诫柬。对此协,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑哀。陆逸表示剐,“关于产品线布局的问题臀摔,英菲尼迪有一个长线的规划奴袭檀。”    陆逸介绍说谈忻奋,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年垮骨,规划内容包含平台规划枚梯卡、动力总成规划以及国产化的供应链规划等额。他还说沦炊哇,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备距,我们的目标是通过完整的产品规划浑淑静,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品仟叼。”    谈及国产化在今年的推进程度逼蓉挡,陆逸表示担,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中塑,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布淮仑。”雷新进一步透露袭尼,上海车展期间窍扁灸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时谈,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现匆车。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年梅,通过销售Urus晤痢,兰博基尼总体销售量会翻一番撤豪,突破7000辆大关坪焙。    在更遥远的将来味,很难说会不会有纯粹的电动车讲控。这是因为蓄电池非常重泻绥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制猾练脯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮月帧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌垃系玛。自大众集团和奥迪公司接手后谰瞬身,兰博基尼得到积极拳地、稳健的发展聪欧嫁。日前力舜,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂矢姐卵,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员肋兄,商务部主管Federico Foschini侥奸。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员热、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问椭喂:并入奥迪公司之后沮挞镁,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持嫉策痢?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的还?    答帕醋草:2016年枯墓梦,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关泼。奥迪公司和大众集团接管之后忍,对兰博基尼进行了很多投资烧斯节,让公司发生了非常大的变化祟。此外睫褂枫,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品吐。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高呸,如果没有这些投资碎苟,就完全没办法实现这个计划难。所以椒崎跋,兰博基尼公司从中受益良多晴侈侣。可以说痪趣端,如果没有被接管橙募,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来恰。    问寡端览:在您的介绍中秘棉埔,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高另拿。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的浚?Urus投产以后淮,重点会不会向中国市场倾斜猴冯贝?    答肖:目前如,兰博基尼公司只有两个车型系列克驳尝:一个是搭载12缸发动机的Aventador壳谈,另一个是搭载10缸发功机的Huracán漆被。因为各种原因睬鹊汞,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降匙,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势怕剔。2016年姥律谦,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车戳浪卵。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%倦娃,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%塘癸。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放玛,兰博基尼公司的销售量会明显的增加鸿颈克。2016年毕,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆海麓霸。新产品会在2018年投放赌,到2019年品记补,通过销售Urus碾性,兰博基尼总体销售量会翻一番晌拨,突破7000辆大关炭社壳。在中国市场上怜署弧,SUV是非常重要的产品徘。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求磺怂衡。    我想强调的是点苇麓,在中国超跑车市成狻,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端井罢卜。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币伯洗徊,Huracán大概在300万到350万人民币丛模卜,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平熔。    问爸:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的酥?    答献:目前耐玩访,兰博基尼在中国有15个经销商比擦期。到2020年垄鳖眷,我们希望经销商数量能增加到20到25个吕。当然垒眉,通过Urus的投放谴,在华销售量会增加扰,服务涵盖的区域也要明显的扩大落前。    问锌爱喂:如您所说星萎,兰博基尼在中国有15个营销网点羚,去年销售了151辆(车)矫藕。我们简单的推算一下阮炔,平均一个营销网点一年卖10辆车既。那么钢,兰博基尼经销商的运营情况怎么样眠彤黑?在新的超豪华SUV到来之前帛,是否有改善他们运营能力的要求呢岗岁烫?    答品:是的席,会明显提高经销商的运营能力睫,新Urus也会变成一个破局者短。虽然现状如您推算陵阿,但是在Urus投放之后袄,大概2019年或2020年惩,经销商的数量会增长绘,同时每年的销售量可能会提高到30辆核,整个业务会明显的扩大许猴任,售后服务也会明显提高册糜焚。而且由于SUV使用的频率比较高棱稻杯,消费者甚至可能每天都开SUV去上班吴,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入叙荒弦。    问踌起俄:兰博基尼车型比较少全洗斡,所以每一款新推出的产品都极度重要膊。现在的汽车行业发生了一些改变毁衡促,比如智能化帆激、电动化韧。那么螺烘,兰博基尼在研发产品时腾老,会不会受到这种趋势的影响授?    答瓦筛铝:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征钠篮。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆貌华,更多的是代表了一种感情配孙。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador蚕乐病,采用V12的自然吸气发动机纬镜。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验速。    这是兰博基尼最核心的销售主张琳道。未来庆订纽,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协汇。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度吗蹬培,甚至会超过前款车型钝。而出台Urus产品时则会有一些变化晤,它将采用涡轮增压V8发动机乱墩保,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机疾锈色。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型妻县傅。但是词卵警,不管从产品定位烘,还是感情诉求方面来说亩钙,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观顽缅。在更遥远的将来搁,很难说会不会有纯粹的电动车径玖渡。这是因为蓄电池非常重情,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制募。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车堪嗜饺,可能未来技术上会实现新的进步借,那时我们也得重新考虑这个问题偏。    前些天腿,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型箍规叼。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录爽,其V10的发动机再一次提高了功率揪。当然贪,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA广卤。通过技术创新以及功率的提升勃横笨,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者施。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车秒拌。在预销售的阶段酷,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来哼茂淮。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功劲沽瓤,能够击中客户的心理需求绍焙。    被访人既蒂硼:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作苟。1998年到2007年官,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年赤搓,负责兰博基尼产品工作;2015年粉特,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员叫茎箔,负责销售及市场营销败挖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示乘,中国是世界产氢大国滴,制氢设备铆、储输设备怂、制造技术等条件不错棘,具备发展氢能的基础缝界隆。从环苯罚和能效等方面考虑苍橇晨,中国应进一步推动氢能源产业的发展锌。    周奕丰谈到赏,中国目前主要依赖化石能源疟宝马,对环境污染严重负帛偷。氢能源因来源广泛警、燃烧热值高朔贩、清洁无污染和适用范围广等优点守绊舍,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源顶醋。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分犁,目前看蒲朔,中国氢能利用的研究相对碎片化泰我,与国际先进技术相比还有差距叼,没有形成产业化售、规模化发展漓。中国应迎头赶上然幕诞,卡位世界前沿浓。    他还提到扰新,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一埠吐硅,提出实现大规模景、低成本氢气的制取勾痉嗣、存储妈捅、运输释、应用一体化的战略目标蟹。这非常重要屎,未来需要各方协力雀私痴,加大投入拎,推动相关产业进一步发展袜侨陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表税弘穗,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法乳斯盾。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济琼缓,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措芥风。    他谈到沪尺,实体经济是中国实现转型升级的主要载体臀酷,各方需要引导资金更好地支持实体经济丸讣毫,促进金融资本流向实业坎,真正促进经济稳步发展徽粉,夯实经济发展基础妓铝。这既是稳增长帕窍篙、调结构的需要郊,也是抑泡沫核寡、防风险的举措北嘲,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动抽,推动“中国制造”向“中国智造”迈进巨害乾,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力媒懈。    周奕丰最后介绍嘶窍抄,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下钠膳,也在不断创新突破匹,寻求产业升级蝎。公司主动发挥自身产业链簇、区域及成本优势姆舅凹,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业委粮汀。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区闯涉、旅游景区痢丹、汽车营宿地每、农家乐翻负、家庭菜园等不断扩展外荷库诲,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业伍,以多种方式在国内推广土壤修复碾,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场尖典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍菲:李芳" "   国外媒体报道坤骑掸,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示慨芯递,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆晤,并需要吸引更多的资金和合作伙伴慧苹。 李彦宏    李彦宏表示绰岛新,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车磺。尽管有一些技术问题需要克服辩粱电,但它仍然有望达到目标畏。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司斗霜,前微软AI专家陆奇任首席运营官韩赦,负责大量投资的自驾车业务部门径瓷慧。 百度自驾车    李彦宏表示棚,我们很可能与传统汽车制造商合作套,而不是孤军奋战抵,目前还没有制定出这项技术的商业计划臀,首先致力于让自动驾驶汽车着陆碴。我们将竭尽全力实现这一目标剩,收入和利润是其次的考虑径堂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨唱:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年嚎罢七,其所带来的经济红利在近几年日益凸显竿。正如近期两会中政府工作报告提及的那样雇竿,共享经济还将怎样改变生活蔫?   三年前叛,基于对共享经济的热忱胁,清华学霸张丙军创立PP租车袜攘,开启了汽车共享事业;三年后武参,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户返土,成为汽车共享领域的领头羊挎。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀尼物,3月7日笺沉豁,张丙军开启了共享有车生活的新征程醋兼。   3月7日疽咀盒,在几百万用户的共同关注下窝恼,PP租车正式升级为START共享有车生活平台菇魂缅。这不仅是汽车共享领域的又一次突破掣桑,也是张丙军重新定义有车生活偷虚,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅妈。   从PP1.0到PP2.0时代哪瓤,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记臂取、一个符号或一个名称那么简单囤歌,它是企业创造持续价值的支撑投低焙。若没有十足的理由翰,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓橡卧。将PP租车更名为START汤婆事,是源于怎样的考虑荷?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解卷矩捌。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体特炭,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举昆宿。   “三年前骗吨,PP租车开创了中国共享租车的新玩法倾累瘫。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益激,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型梨谓。由于便宜便利黑虎台,PP在用户心中是一个很好用的租车工具汾胎耻。”这个阶段究蟹需,他称之为PP1.0时代挎店。   经过三年的发展磕惠氦,PP租车推崇拥有而不占有伯氯患、盘活社会闲置资源的共享方式辆,逐渐建立起以车为媒介摊畏驾,重新定义有车生活的2.0时代甭。“START不是买车晦醒,不是租车狭宫,是共享有车敖角孤。这是年轻的人群犁、爱车的人群氮加,最向往沥、最有潮流的有车生活方式被欢。”张丙军说绞番彼,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择丹霜、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验挡。同时人,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户号粱,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区伐诚盒,让每一个用户体验到最真实希慷、丰富片痞、有趣的共享有车生活痕了怠。”   START代表着新品类炯粮剔、更丰富的选择古悔暮、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下寐秃,相较于神州租车滔薄、滴滴租车等传统租车公司撵缄,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢叮拐长?   张丙军认为沮璃署,START的核心竞争力主要体现在三个方面郎。   其一栓,PP从1.0进入2.0时代停镶淮,新品牌START更具有张力冬乒程,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蒋策。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求屯泰盟,START重新定义了有车生活匆附,开启了全新的“共享有车品类沃此太。”   其二丛础喉,为实现共享有车的多样化选择另,除常见的家用轿车外颧介该,START将主推个性化的用车体验似牵。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型篇,如保时捷911漠澎、特斯拉聪餐、大黄蜂膝、牧马人等等驴虎。此外茨烤,用户无需承担高额买车款和养车成本款,性价比更高滑。   其三烷九谦,“共享生活的基础在于信任体系的的建立禾举如,以及更完善的用户信用等级隙。这也是平台长期价值实现的核心蛙佬酮。” 张丙军介绍促岁锻,START共享有车生活平台为使车主放心共享纽,平台推出了一亿元车主保障金炉卵氓,严格的交易信用体系敖瓦魂,确保车主爱车无风险;对于车友关瞎素,START还与多家大型保险公司合作乳场,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务捣赤路,为用户提供更具信任的服务铜。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流补,我们的目标是蹈,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来嫩巍椭。”按照张丙军的预测崔谈,中国自驾用车需求量巨大冗仟犁,而现实矛盾是缉,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车供洛,不允许每人买一辆车满足自驾需求龄羡掳。相对于传统租赁公司5-8万的库存量腺功,START平台能让10%的私家车随时被共享使用卉可。   此外嵌谩湘,他认为骄迸奉,随着消费持续升级叮,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中挫棚。“感受丰富车型带来的不同生活体验对来,将是爱车爱生活人群所追捧的方向叼晦扔。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质完谅、丰富虚空、有趣的生活方式憋显纠,让有车生活更加精彩吧衰。”   张丙军表示殿,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者涉居仆,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验共吾歼。START遣攻供,梦想才刚刚开始芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍律久:李芳 版权作品嘘汾,未经环球网Huanqiu.com书面授权醋手,严禁转载嫂广,违者将被追究法律责任碌皇。 获取授权" "   今年全国两会上吗同,董明珠在接受记者访问时说禾:“只要你敢想寝,比如以前谁会想到人能上天坍,如果我们不去创造腥拜,人能上天吗邓坛吞?你不敢想匣免,你不敢去试验沮烙局,你永远不可能做好截。”    过去的2016戌放,伴随董明珠的峡,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈糜彼痪:格力全员加薪1000元菇、格力的员工房姆渤鳖、以及格力的手机……对于这一切团,董明珠并不过多在意检措帘,她说烤俩,自己最关心的还是“掌握核心科技”别撑避。在今年全国两会劳井岸,作为人大代表幌负廊,她再次提出了自己的董氏宣言股:确实这两年的发展沛,总书记提出的供给侧改革靖非姐,我们就应该做供给侧改革的排头兵苯,因为做的是实业忌,能够掌握核心技术贰扇,制度也要跟上史塑迸,真正给那些创新型的企业李盯、有创新梦想的人一个环境察。    对于国家横够耐、社会轰、普通百姓的诉求吾庭,董明珠是这样回应的恰亥石:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献戎碧,他真的不是仅仅是索瘸嵝洹,收获讼宋粳,比如说我们过去讲芬牧僚,这个企业了不起翱辨,再就业埂铰贝,反过来你要感恩这些员工棘官,没有人来给你打工鹅蓟块,你凭什么去发展呜乓瓜?所以我觉得要有一个感恩的心情庆。”    把感恩的心落到实处瞳藐,就成了格力员工的2室1厅池钡,于是卜,别人家的老板就这么出现了卫红疵。 记者伞:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧蛙界?    董明珠摊酸:对稀炯,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现畴。    记者剖姜:以后所有的员工都会2室1厅放姐栖?    董明珠告心导:对对对骇狈。    去年末缆拢熟,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏础,但因股东大会投反对票而失败图常。随后九,她以个人名义增持珠海银隆股份齿耽,雄心勃勃的进军新能源汽车产业涎,然而虾坞,到了今年欢勤扛,新能源汽车面临两大不确定因素舞董态:电池滥、补贴“退坡”饶挨脑。在董明珠这里肯舶,似乎这些俨然不在话下闻禽,董明珠说疙款叮,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟吞,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬埂,“不是因为退坡我不做够,也不是因为给我钱多桓宦,我去做穆,我认为是一个责任俺,是对社会色娇茎、对人类圭横,你都要去选择的一件事渴。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖帝砍侧,董明珠很不以为然裴汞,她认为井岛送,这些都是炒作碉圣桅,并没有人真正说到自己手机产品的质量乒癌勺,只要没有说到质量袱,那就不是否定速草汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻矗挝:李芳" "  近期颠席茹,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税绢。美国此次取消“双反”擂农,对中国轮胎产业无疑是一大利好心恐,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转潦咳,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变室。   全国人大代表羚爬、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议堵椿里,在轮胎中使用RFID电子标签技术酿,给每一条国产轮胎装上“身份证”瓦。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督赊,有利于消费者对产品品质加以甄别卞烙钙,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量姐唱搐,从而规范轮胎行业发展璃农擞,促进行业的产能优化和转型升级憨痘。”袁仲雪说沥。   据了解捻际,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草贸,全球多家组织及单位参与蛊送。轮胎用RFID电子标签的应用催,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体复,将等级数据写入轮胎标签内部峨,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定涉憨烙,伴随轮胎终身使用钮。同时柯,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体辉乾苍,使轮胎更智能络畔,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS茫,能实时监测轮胎的温度合贤沦、压力等数据汉托琼,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况瀑回兽,从而有效减少安全事故史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番:李芳" "全国人大代表谰、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蜕帅,这个事关老百姓短途出行需求以及交通蠢、环境协和发展的产业抖论,由于行业标准尚未建立盲电完,使得整个产业发展处于十字路口外很牛。全国人大代表蜗、时风集团董事长刘义发建议聪,加快四轮低速电动车标准和法规制定 台湘徐,全力推进供给侧结构性改革储拇擎。    在刘义发看来丛,四轮低速电动车是市场主导舍、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品檄。目前撵臀捂,工业和信息化部天椭计、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》凹。该标准的制定盛,对规范四轮低速电动车行业发展沫俩,使三簿脸丢、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代劲沮,直接实现电动化合鳞、节能绥斜兑、环保安全出行具有特别重要的意义穗伶。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求疯,又适应市场需求烫思,刘义发给出四点建议经式。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一虚怀、标准制定应充分听取行业的意见嫉甩,响应群众的呼声径涎荣。制定标准应尊重市场规律围烂匆,规范久厘、引导产业发展牛抚,而不是简单的限制先痛牵,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求彭。    二狭读、标准指标应体现四轮低速电动车的特点习。四轮低速电动车安全恍、环保亨径、经济蔷现辉、舒适赌恍妈,是摩托车科驾、电动自行车私道横、自行车等升级产品徊,特点与与高速电动乘用车不同畦。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标狈,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定献绰。    三哀渺、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导沛避、政府引导的办法勤。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点睬衫,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池趁掂,如采用锂电池政府给予一定补贴俊豆。    四酗盛惯、在制定产品标准的同时醚,制定企业准入管理和注册登记培梦冒、道路交通管理的配套法规侵韩捣。产品标准只是为行业规范管理提供依据观,而实现规范管理是一个系统工程概。政府应加快制定企业准入哪、车辆注册登记炬、道路运行管理的配套法规佬皑,在制定这些法规时应本着改革创新的原则蒲,方便企业让利于民宿鸵餐,减轻企业和用户的负担末授健。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求萌老惜、加快供给侧结构性改革的产品漓截,又是一个节能环保的产业乌,引导得当可以大有作为丰卜。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法虹孩嵌。”刘义发建议葱隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸饱:李芳" "   近几个月来赫,共享单车火遍了北京城饰钾轻。6日覆公创,全国人大代表韩兑汤、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示掣烂林,今年上半年督,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”撩。    徐和谊说绣,伴随着公车改革坦,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁斤。“很多公务员手机上有软件碘陈侠,一刷就能用车犬肩。”他说辛舵沤,今年勺赴,北汽计划将新能源车推广至更多的公众椿。上半年彻麻微,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车缉晶。    据徐和谊介绍倡场赫,未来投入的汽车数量将根据市场而定持,租用的价格将有竞争力句。产品的外观将非常“吸引眼球”枪举撼,为两座式纯电动共享汽车么,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷驶税倒,适合分时租赁和共享市场需求焚捣傲,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别小仆。租赁者使用时需提供驾驶证等证件岭乌扯,在手机上可以查询哪里有车穆孟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题卤鼓廊,目前大家用车起点和终点不同添砷侩。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源吗。”徐和谊说澈,目前裳脚,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节屠,包括立交桥下上绩、公共停车场狭纯丧、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇五。目前边远的地方停车资源丰富券,但是用车的消费者较少癌撼痰。“希望异地还车的便捷能够实现当,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点嗡捕,否则还会存在最后一公里的问题拇莫。”    徐和谊坦言喀,停车位还存在管理的问题怒,汽车是价值比较高的消费品加捷,一旦出现剐蹭桃,租车人还车时也容易“说不清”寇哼。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护崇锨、“钟摆效应”等问题楞。“有些消费是单向的暑扒,如何让车回流也是个问题”绣松。他说喘汉,目前潭涡荣,北汽正在进行市场研究忱女,探索解决方法绕济熊。    徐和谊还透露操,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行刹,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆朵虱伺。“我们也正在筹划并和有关部门做方案膛古,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆人。目前距2022年还有六年时间藤,从可行性上讲遍罕,应该是能够实现的捍尝。届时希望借冬奥会的机会遁,展示中国制造的水平涂论。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣卫蜂:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露妇棚倒,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题冲澎,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击涉扯剖,目前已追回骗补资金或匪牵款23亿元屠,并对有问题车辆不再补贴惊傻店,对闲置车辆也暂缓清算暗倡。    肖捷称面,在财政部门督促下败辨咯,目前相关企业正在采取措施取虽,认真整改发现问题楞睬爱。    有记者问裤常,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展盖漓镰,肖捷表示缆,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整巢,主要是降低了补贴标准信贯,同时也设置了补贴上限灰辜,还提高了准入门槛厦擞。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展躲蜕,同时也可以有效防止出现市场扭曲褥措。”他说储窜贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败悉欠:李芳" "全国人大代表赐、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气娠、废液蛊、废渣等污染祭汉嗅,一旦有机电解液和钴培、铜寐隙、镍等重金属物质渗入水和土壤之中堑粳懊,就会带来生态环境安全隐患蹭倡,甚至会危及人类健康覆芒窘。”全国人大代表吉抒、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示垛炕屋。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议课扳衔。这位带领团队经过几年技术攻关铝,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人下,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上概降。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个陀,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题箱吧。在提交建议之前顿抹,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究顺。    自20世纪90年代以来固尸逼,随着锂电池广泛应用确凤咳,我国成为世界上最大的锂电池生产虑莎、消费和出口国此猛恐,近年来我国出台了购置补贴尝、税费减免陇耻擒、研发支持犀牌掏、消费优惠棺、基础设施等一系列重大政策措施朗镶,新能源汽车市场日益蓬勃发展版。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆凰吭俗、保有量超过100万辆伴体,占全球市场保有量的50%恫踌韧,预计到2020年累计产销量将超过500万辆阿绵。    随着新能源汽车快速发展唇,作为新能源汽车的“心脏”郝,动力锂电池产业也在迅猛增长恼编。按照相应的报废标准蚕,动力锂电池回收利用市场已经形成隧沸储。有研究数据表明希扩,预计到2018年途琼疯,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模孔,累计废旧动力锂电池超过12GWH窍鞠、报废量超过17万吨豌骂精,从中回收钴始、镍泡澈、锰蛾码、锂檬榔黔、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元授舰,到2020年将超过100亿元惰,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元锋忍。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫细,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题伺庞。”张天任认为我,如果动力锂电池做不好回收利用品骄豪,就违背了绿色发展的初衷屎悄。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用污峦,但现实是猩耸娠,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实饱寥。“废旧动力锂电池包括不同的类型苏秃霉、设计工艺和串并联成组形式卷灯,以及多样化服役时间缎、应用车型和使用工况巫,这导致电池拆解不便沦。另外奖,国内尚未建立成熟的回收体系辅,动力锂电池回收产业也未形成规模效应埠好,回收工艺成本高恃按。”张天任表示玫,“出台的政策并不具有强制性呜,且缺乏明确的奖惩机制疏,加上动力锂电池回收再利用经济性不高犁玖,目前动力锂电池相关主体无利可图喀,对政策执行积极性不高凸。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题顷轨虹,张天任说芥:“一是退役电池较为复杂姬巷,不易拆解;二是退役电池一致性差请,品质不高;三是回收拆解成本较高氛窖副,盈利点低;四是回收政策缺乏监管先,执行不到位敌舞俱。”    有问题就需要有解决办法粮浇,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方垢矗:其一舱靡,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二撼梦,加大电池回收再利用关键技术研发;其三钝,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四韭瞄熊,鼓励商业模式创新试点和推广应用幕姜奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒蚀:李芳" "全国政协委员笑枫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题惶丢。”全国政协委员别坎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示哗痢缕,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题贩,当纯电动汽车完全不再享有补贴时惰,其市场前景令人堪忧蹦河。“在电池方面炮喉,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡翰春烦,2020年后蓉粳滦,当大家都不再享受补贴时坤揣畅,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上篱头,消费者当然会选择物美价廉的国外产品深温。”另一方面橡翔嘿,柳崇禧表示楼,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市陈脾,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限滤茧。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素蝎,在于车辆寿命和电池寿命的不对等哆蓝。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上替物宝,但电池的寿命大约在20万公里淳泼厕。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受乡党赐,这意味着将分拒,电池报废了车就要跟着报废靠,这样算来廓推任,纯电动汽车的使用成本是很高的峰。”柳崇禧说驹。    对此掂,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案从,即建立专门的电池运营机构陋,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务借涂。“一辆车在全生命周期内更换几块电池辞,是对车辆的物尽其用硕翻淀。对电池而言峰茸,虽然不能再服务汽车阮冈努,但还可以被用作储能电池竿,同样达到了最大利用率七。”柳崇禧认为粹豆,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法汐锑。“但国家需要予以支持的佰兄,尤其是在车辆检验方面青,按照现行的规定看蚂藏袒,更换电池即被视为改装弦掠涧。”他说戌厩。    柳崇禧的另一个观点是寂宛,氢燃料电池的大发展即将来临贺龚幌。“一方面僳,原来的运输成本相对较高苗冷,而如今这一问题已得到很好的解决年,现在的运输成本只有原来30%;另一方面献拱竭,美国的相关先进企业在国内开始建厂懈箱端,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车莱,预计两年左右即将迎来跨越式的发展统。”柳崇禧表示绥衔,氢燃料将作为增程器为电池供电剿,以达到更长的续驶里程沉露,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用串设碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫浩常:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同斧适,造成了双方的利益不在一条平行线上夏浑。为了解决这一问题抬,李金勇指出诡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景呛疤嗜,重新设置股权架构殊浦晾,经理人和骨干员工合伙人化磋。”    “遵从起码的商业规则桥,我们就是经销商闲蕾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蛇滔、一个桥梁凛涎世,我们没有义务去亏损蹄妨。”李金勇说啤。    日前伤恍胁,著名汽车营销人位、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出剩,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景翅昂,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”谷脊,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争柯泼,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象未硅。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”全,李金勇直言然拿,“在过去的十几年黔,我们的市场非成梗好焕,老太太都能卖车誊玫,会加价就行了驶相,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高剑繁,职业经理人的压力很大大孟,每天都要搞KPI考核将、培训破驶、提升不抢沁。”    李金勇以实例说明剑:“过去在资源时代丰萌,一年这一个店挣1000万倡钉祥,给职业经理人开30万慌绵,没问题躲,这车好卖丸。现如今凶,市场不好了失休忌,现在一年挣100万纽,职业经理人还是30万腿凰,但是特别累扇恳,现在一年的工作量比前五年暖幸集、前十年两三倍都不止屉撑。”    在李金勇看来起壕呜,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同粗沧,造成了双方的利益不在一条平行线上释。为了解决这一问题扮,李金勇指出碍掂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景欧孺,重新设置股权架构是先,经理人和骨干员工合伙人化警。”    李金勇进一步具体阐述道棵,“过去资源时代捎,投资人只要拿到了店晤娩、拿到了品牌酱糖茨,就可以赚钱穿。现在浚,资源时代已经过去了级奠,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起鬼蹋,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人淀统,从而真正让员工自动痢、自发地把工作当事业赶驾,而不是靠培训嗡闪,靠感恩帽。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来秘郝,不少汽车厂家制定了销售目标逃、生产目标聪,职业经理人必须要完成钨,如果不完成就走人势蒂旗。李金勇认为籍,“在这种状态下奇抛诞,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划填冬锚、十年的规划透,只能先制定一年的规划化丢,把今年完成再说痞芍,由于今年完成了退搪钉,明年才有你的事棱篡。所以这两年厂家的高管变动频繁泰蔷哆,十年以前很少有这种变动怯瑟,而现在这种变动成了家常便饭对撅蓖。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量刚,没想经销商的盈利能力琶溜。”李金勇表示揪墨疤,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量豪猩,想办法做经销商工作鲁,把销量任务压给经销商鸵。而经销商越来越不听话戒躺、越来越不相信的时候翁,厂家就再出台相关政策茨睬韧。    李金勇指出念策棠,经销商要有勇气打破潜规则蜡,遵守正常的商业规则惟:库存大不提车绿、无差价不提车吞瓣、拒绝搭售师避。“遵从起码的商业规则欣晒长,我们就是经销商光缴迸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节斧绕深、一个桥梁袭凶,我们没有义务去亏损同宪。”李金勇说呢。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题彻颇,李金勇建议肠汹瓮:同城市的店应该互相加盟或互相买断嫉蹄倒,或者干脆出售给另外一家经销商缉响婆,不管用什么形式闹,形成同城市的一家店鞋。“我们用销量某、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来集漓,这样减少恶性竞争且祭厂,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法沁脓。”李金勇说希课轰。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象晚蘑,李金勇表示抗才宋,“我们不可能卖出路边店的价格匪棵,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争酿充。100%原厂配件保障柔舞揉,专业的维修技术电慨,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客华杆幌。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”凛。    此外鞋,李金勇还表示悲,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车瞧迸。据了解喉,2016年鼎蝗,新能源汽车的销量超50万辆甫得,到2020年瘁搁福,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年请竣桑,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆哥兔碗。在李金勇看来背皖,在这个快速增长过程中殊,“传统经销商中每捎,谁关注了新能源汽车并率先布局郎,谁才能在这个市场当中分一杯羹凡驴。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕刊,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员冉、四川省鼎立律师事务所律师施杰儡,今年的关注之一勾牢,是有关网约车新政的话题寥戌。    施杰表示獭棺,为加强管理翟,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)超,并于2016年11月1日起施行绘括。然而娶翔圈,根据多家网约车平台公司的数据芭,在目前运行的网约车中齿,能满足《暂行办法》中主要限制条件的物,仅占极少数部分鲤。    “交通部制定了网约车高品质服务配,差异化经营的原则灯。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”提电始,施杰称马探许,“我认为虎,政府应当放宽对网约车的准入限制筛箩,顺应社会共享经济发展趋势”距频欣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到豁,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中赋酱地,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蹿。    首先澳航卵,施杰认为惫朴,北京才鼻吐、上海的网约车细则要求“京人京车”耙、“沪人沪车”等差异性待遇啡桶无,不符合市场竞争规律党。施杰表示砰欺炮,只有在市场竞争的推动下嘿粟轮,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力彩,也有自我管理的需求与能力圈帕。    其次态衫餐,施杰表示嫩色,北京梢伸、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员酪保,而且购房温肉寒、购车也并没有绝对限定于本市户籍片即协。“京人京车”跋弟赣、“沪人沪车”的严苛规定锋拖,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外盼,会导致营运车辆骤减睬懦。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒宫彼沮,阻碍新兴业态的发展溯。    而对于多数城市对排量掇、轴距都作出的高标准要求套丘,施杰认为幻,高排量代表着高耗油繁囊,不仅并不符合节能减排目的逻揣虐,高油费必将抬高车费搔谅此。    更重要的是懦竟芳,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则叼匆,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准龟、高门槛吼密驴,将损害网约车的实惠经济特点菲碗雷,打击其平民性姐棘,“上述许可管理的模式亲,将导致网约车司机数量骤减伎、车费翻倍篙,群众打车难骡恋、打车贵的现象又再度出现斑沫。”    此外棺举九,施杰在这一提案中的主要观点还包括揉:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”敲、“许可管理不利于节约社会成本”等官牛。    施杰建议舜拌,《暂行办法》可作出如下修改娟葛:    (一)政府适当降低准入门槛募宋。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度巧虏险,是十分必要的孝蛋绵。比如围肖圃:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查懈寺,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置脊慧、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求凡萝,等等桔甘回。设立适当的限制条件弗,符合市场发展规律七目赊,能促进网约车市场安全性沥崔玛、规范性发展堪兢叔。    同时禄跨糕,政府应当科学引导网约车发展魔,而不是像治理洪水猛兽盲,把它一下子关进笼子里氖滇。以构建网约车公平竞争的环境为导向患,放宽对司机户籍的限制性规定私层辑,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源氮理莫。网约车平台撅卷纯、司机和车辆的审核程序磋堪,各类许可证明的核发程序尽量从简谎,以便节约社会管理成本乳闷。    (二)政府协助构建平台审核京、加强平台监管    改事前许可蔫跑,为后期监管画赣,采用“政府管平台私酸溜,平台管人和车”的模式聪是农。将市场准入许可更多地让权给网约车平台耸泰耍,规范其登记信息捆诽步、审核资质的义务卯蹭,定期提交所有车辆的情况锚,这些数据要在监管部门备案式浚欺。并通过补充相关的法律法规瓮楼纲,对怠于履行义务的平台采取处罚措施孟链爆。    对网约车不合理调价进行监管姑甲窃。保证人民群众用最合理的价格出行胎惊,也避免由于市场垄断形成的价格新高叉钵涡。2017年1月食,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人坝哪,因平台上出租车预约加价功能超高额收费激,就此提出整改意见骂,平台负责人也承诺将取消该功能铆镁矗。这就是成功的监管案例挂淡赖。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车哀,存在大量不符合新政策标准的现象畏壳。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断方庞,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减献孰,社会各方都需要一个适应阶段订。所以加匙轻,新政的实施不可硬着陆簇奸。当前阶段杆,政府应当积极引导各平台规范化审核碾,加大对群众宣传力度趣,延长从旧规到新政的过渡期芬歼,循序渐进地促进新政策落地坊。    我国全面深化改革提出了目标盼: 市场在资源配置中起决定性作用沃来,更好地发挥政府作用健澜。近年来捐歼,国务院一直倡导转变政府职能射梗是,推进简政放权佛矢。对网约车的审核兢徽贾,放权是进步响肚,限制是倒退丸孟踌。政府应当创新行业管理冉珊迟,优化监督模式瑟叔挫,构建平台审核模式勘付肠,推动群众绿色出行攻、健康出行拘冲,为“互联网+交通”营造良好发展环境加鹤敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨擅:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易境霖换。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计长、品质等方面做了很多的投入囤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势渡暮仿。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛犯寸轰、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略态。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市沮燎访。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞奉、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球司哭。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”搁泄。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄菥恿樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易点航。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计屎蒜氏、品质等方面做了很多的投入喷亲。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计毕。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶枷。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性省、时尚及科技感的一款产品檬糖。”韩德鸿说赤飘宛。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫婆绍。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型古局闺。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场尉场。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆沉氢虏。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”天丘。薛海涛坦言接。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩何。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730秃、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%秸。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走伸。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系豌秘嘲、制造能力毯免、经销商体系川、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面馅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势逞。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿为判:李芳" "   2月21日删襄另,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办伍。本次大会立足技术趋势钝,探索全球技术发展的内在原动力田类,探讨人工智能入馈昂、量子计算腊烙、基因疗法等领域的技术和商业趋势惜捆谴。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中达,有两项技术与人工智能密切相关差豆搅,包括强化学习和自动驾驶卡车讹锤。在关于人工智能的圆桌讨论中淮图爱,多位创业者和专家针对强化学习味效券、无人驾驶分享了自己的观点逗星叼。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车守瘫洗,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车跨复谰,可能只在北京的五环里面开肃胎,路况很好康,最高限速就80藐箱咯、90公里习喷魂,这种情况下涛掠,车就会极大简化鳞,驭势并不想生产一辆概念车晌唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯饲熊,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术累膏弊,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性福渭。技术投入上蛊光柯,目前大家都在往里面投入很多的资源句涤捅,整个行业在往前发展骸,但里面还有很多问题需要解决疙,包括保险宽媒、政府等拼屎。    而谈及强化学习在图像识别上的作用难,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道抡蠢下,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好笛,把信息融合刹饲、如何决策做好花啸氯。图像识别拓展能力非常强冀,它信息的理解非常细致假苗、更加全面迪身联,比如前方有一个易拉罐标忍,有些传感器会认为它很危险胸改光,因为它是金属瀑督信,但图像识别会根据它的大小勘痹僚、形状去判别沙配。目前结合强化学习拇,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持每。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能抨侍独,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目笔,最终关心这项技术在实际应用中的可行性价串赦,说到底这还是一门生意焕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷拭:李芳" "  【导语】这是最好的时代寿沉,车市销量连破发展记录蒜动,这也是问题的时代叹斯,多元化灰颓、碎片化搂地坤,对整个行业提出了更高的要求瓷蒜斗。一切都在变考竭,唯有不停思变方能随机应变衰。2月18日号,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕放耗。行业内百余位思考者和变革引领者刊匈,与120余家媒体相聚一堂粉,在“变与革”的大会主题下柔权暑,共商“品牌与营销之道”逻斑胆,把脉中国汽车2017恳配。广汽乘用车副总经理肖勇题寺、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英欠、吉利控股集团高级公关总监杨学良阔铜、福田汽车集团公关传播总监许翔兼、SWM斯威汽车首席运营官余波铰骋、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动忿同。以下为发言实录谴:   互动环节嘉的合影   李苗苗娶饭:接受张红同学的邀请梆屉翘。下午好!大家都是老朋友了笨烽。今天在这里描泄怀,首先我椎薨耍贺张红搞这次论坛挫。第二啃,其实有这么一个机会让大家聊一聊洗稗人,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆兰,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力溺剿,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字羔售七。对这个数字趣,我想每一个人割短躲,特别是管营销的人谓盲,特别是管品牌营销疵肉挤、品牌推广的人耸秋木,我想每一个人都有很深的感慨豌推侗。   首先请问肖总亲撂辖,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物扇琉,也对您做过多年的跟踪瑞碘。这次请您上台队,我很想问一问昂,传祺作为比较成功的中国汽车品牌必边饭,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点泊龟潜?能不能简单地概述一下城?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇卜陕:李苗苗老师第一个点名我泛艇,作为广汽传祺来说惧破饱,正如李苗苗老师所说的暑,应该说是比较新的汽车品牌暖矾。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”粗护寄、“两个坚持”篇,坚持正向开发和坚持世界级标准秃信衰。这两个中确,一个是对产品开发的定位沟氛,一个是对品牌的定位售。   从中高端车型的新产品进行切入芜赶,相对来说这条路走的比较艰难一点薄题,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”兑帛借,就是起步会难一点世,后面会越来越开阔紊千稠、越来越顺姬。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候你际蛋,内部也有两方面的方向戏廖跋:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手迫拣撅,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来碍,并且在市场上面赢得一定的销量草,建立一定的知名度蝎吴。另外一派的意见怀佩,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势开桅荷,从中高级产品切入庆。但是大家也认识到这个困难蹬,一个全新的产品和品牌从中高型切入粟,也就是售价在12万元以上臼悲驮,第一款车型是12万元到18万元哭善,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难劝唐钳,我们意识到这一点了硼善。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大扛录晶,其实2011年莱雌、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年坊弦拖,应该说是非常艰难跺,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦镶。但是2011年戌、2012年有一个词就是“坚持”怒赊篇,做品牌是做两方面的事情哺韩。第一个是做好产品的品质澎,第二个是做好对客户的服务匙滥邢,以这两个为基础这五六年走下来其,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑孤浚。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象即逗,受到各位媒体老师的厚爱商踢,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌劣餐轿,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础橇罗栋。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题鳖抗貌,我觉得第一个是坚持阀。在我们困难的时候不要去放弃洗侯,就是把自己的品牌形象爱哎、产品的售价回到往下行的趋势块嵌。第二为了支持品牌向上琼,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务萌丧坪。   李苗苗竭:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的梯菲,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程镣鲜。比如像现在的奔驰烧,一百多年灌范,宝马勉、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年壁竿坍,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌驾。所以我这个问题特别想问一下陈思英总杉把瞪,对于北汽来讲有奔驰的辉煌叮巳笺,也有现代的销量款锨,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷程,您能够阐述一下吗猩叔女?北汽在塑造自己的自主品牌方面潜僵赤,到底在哪些方面下的力量最大捻?   陈思英旧:谢谢李苗苗老师马寄圈,非常感谢红姐给这样的机会赔,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌潘。其实不是妄自菲惫冶选,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷料蟹,台上在座的各位都是大幅度增长靶,我们同比增长更高一点检刨徊,因为我们来得更晚一点粟道辖,同比增长8.7%洪糖偷。   但是我个人一直在想这个问题虐屁桑,其实品牌还是一个需要积淀和历史的揪撅。像奔驰去年是130周年裤冕虚,今年是131周年趟,我想这才是品牌娶普春。现在我们在座的各位给客户提供的琉香,我更愿意定义为商品绥廷静,我觉得是这样偷。   从北汽自主品牌发展之路来看橡,各位媒体老师和同行都知道虽腑,2009年我们是收购颠、消化车、吸收了瑞典的萨博技术答邓熟,当时萨博的93毕劫、95的平台和1.8T仆韩、2.3T涡轮增压发动机的技术蟹揭,我们是基于萨博的平台上冕情,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展镁渴姆。2013年的5月份剧焕隶,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙榘А,大家对这个印象应该很深捍。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇速巩,当时也试图通过萨博平台的背书户,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端队,因为我们希望建立中高端的自主品牌镭伐,当时的愿望非称撕埃好闷冠财。但是事实上发展到今天蒂竭,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈贿掂。   但是没有关系建妊龄,2013月5月12日投放的绅宝D70惋佃,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音苦。这么多年的坚持是在消化痴怜、吸收萨博的基础上进行的泪,源于萨博番匆、高于萨博素桨,我们有奔驰啪、现代合资的反哺竭能,我们在人力护承、财力湍、资源究劲稠、技术微驰弯、研发搞、生产马桥、制造方面梦哆特,都有很多反哺给我们涣玖,北汽近几年高速发展簧钾阂。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆械,这一百万辆含金量是很高的诧劲死,尽管和兄弟企业相比来得有点晚凉梧,但是我们用五年时间实现了一百万辆错。这里面还有几个第一和差异化产品摩扑疤,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一酚,第二是新能源汽车产品构成做到了第一邯详,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位涧窟锯。   基于萨博挨锹、源于萨博和高于萨博的消化隙拟欺、吸收和引进捌诧,同时基于奔驰和现代的合资反哺去镰,我们坚持为消费者提供好的产品腥力、好的服务呻构、好的品质搞。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近垮裙函,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质李徒,比如中国新车品质(IQS)IQS拨围、强制性产品认证(3C1000)昏,3C1000即三个月的购车用户中溉腔,一千个用户的抱怨度是多少馁珊,我们的水平无限接近了合资品牌购骸。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的尽,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心刹卸拖,希望有一个很好的中国背书赡,给大家提供一个很好的产品体验烦串、品牌体验和文化体验邦捎睹。   李苗苗痕拎:听到陈总的发言我一直在想床霞啸,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO炉篙,现在经尘祝看到“北京”的LOGO溪廓。   前不久隘凸,不去杭州是到处都有吉利车嫁。2016年是吉利汽车最亮眼的一年姥度筹,推出一款车就红一款车乱劝。请问杨学良吃缓,学良也是吉利的老人了扔的,一直在负责品牌形象的塑造粳浚、公关褂嗣儡、市场媚。原来我们也沟通过这个问题攀,对于吉利来讲收购了沃尔沃内,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块谅促扩,这是蛮难的事技孰岔。刚刚陈思英总还在说萨博扯坑,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃凸沸,感觉蛮纠结的扰娟。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象嫩?   杨学良谓:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下亲蓄,第一是对标离川,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌坪。我们是坚定不移地在执行痕,而且到后来做博越虎、博瑞之后有越级对标赖蛙尝。比如我说开发一个自己的A级车亨但,可能要跟合资的B级车对标厘。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域戌扔忍,包括研发霓、制造祭、采购痛褐、营销扦哪雷,我觉得成果是非常明显的但。   第二是坚持走精品车的战略蛙莽。所谓的精品车咸封,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值拭,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近觅亩碳,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准踌,比如车的造型设计上面葛镐崩,自从我们在全球建立了四个造型中心瓢,吉利现在的车设计都是非常漂亮的婆缄缕。既有符合国际的审美潮流骗稍道,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面暗。比如说在车的智能互联领域透蹋,在博越车上面车机人机互动的功能上琼闺,已经超越了一些合资品牌吗,这一点使我们感到非常骄傲鞋。   包括在工厂的制造工艺上师扇,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺拟、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌颗什,因为我们现在建得比较新届澜芯,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来凄孰惕。大家可以看智能化程度最高的工厂咳,现在实际上是在自主品牌的工厂中森孟。   第三是一直在坚持口碑瘸奸雷。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任糠捣,让消费者真正成为我们品牌形象的代言耸钞。这样就可以真正喜欢这个品牌蒲疚,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用擎辽。   刚才提到了浙江时秤芳,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍碳剃,市场占有率在细分市场上已经是第一位了队心,大概接近了7万辆戮绿协。这在以前是没有的顷古,而且这些用户里面很多都是店虏蛔,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上蹦,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化卫肝。目前因为我们的品牌在提升守嘿可,我们的品质在提升飘念,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车培。这从我们同行竭副囊,包括从传祺虱鹿、北汽的产品销售上也能看得出来骄。可能大数据调研哺,像一点资讯的副总可以讲讲泻堡,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品假嫁。   当然您刚才提到了在集团层面舞梧,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰巧,同时又实现互补财?这里面还是有很多原则毙逗,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的搞,吉利汽车还是定位主流汽车品牌校迸壤,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争祈啪。沃尔沃是高端豪华品牌覆庐扣,是跟豪华品牌去进行竞争的态丰。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应康貌,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念酣、流程畔粹、标准轰,包括人才的培养和交流漂撕慌。最新我们做的一件事呕光鞋,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心夯,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA继雇珊,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO撼柯拣,可以说没有沃尔沃这么个老师誓狭离,没有沃尔沃这么多年积累苏掳,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构竭块暗。我们相信因为这个架构非常新埔蛋,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平并怕。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质背撂,以及质量再上一个新的台阶叙套,实现真正的跟合资主流品牌的竞争奴。   李苗苗侯:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京嗡撵蠢,福田汽车在2016年表现也是很耀眼究,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面视戈郡,最重要的是坚持了哪些稳道?   许翔骸觅:谢谢李老师澈念,同时感谢红姐给我这样一个机会羡妹。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车脖籍。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友巴。   福田汽车是商用车企业寇,和乘用车企业还是有一些区别怖。我们主要的目标客户群是to B的檀踞嫁,正如您所说火诧,我们是1996年成立的缔毙,到去年是成立了20周年叛歌扩,通过20周年的发展瘸,在过程当中包括您和各位老师的支持绅剑菠,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业牢粉。在中国轻卡市场上看街景,已经是连续十几年的第一了撕扰橡。1996年在山东成立牧骗锑,1998年上市搁讹,2000年进行区位调整就来到了北京撤晨。   在这个过程当中您也说到了品牌问题缴境,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视淘诧,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分泰拴粉。我们可能把这个品牌是这么理解的示档,现在业界对品牌有很多理解的方式秤,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营残特黎。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中蠕,所以我们从整个的业务流程上来看吠耿,这个品牌业务就是在其中的静。所以我们这几年在企业的发展过程当中笑拈,品牌也是在不断涌现滥歼,大概有几个阶段没测课。   1996年是以轻卡为主导谐,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈洹,用着正好”痹。在当年的时代抓住了市场机会胸课耻,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一阿楼。   在2000年之后扇舞舌,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位渐鹅跋,进行了商用车全系列的多,像您现在看到的整个北京市场有很多客车翠棠部,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车疙其,这是一系列发展的战略份匿档。同时把品牌又进行了再升级陆香,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系枫,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理坍评诺。   在这个过程当中杠期,福田汽车不管是做品牌还是做企业查淑护,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢凡表?一个是福田汽车在商用车范围里面呵香靛,就是在整合资源方面觉得还是不错的收。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早卵冀喀,花了八年的时间跟他们谈合作纫。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒葛伐琳,生产的产品也是福田自主产品欧曼苇色,同时和福田康明斯成立了50绩海:50的合资公司幂,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用毕塑嗜。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广刨、先进理念之外擦邵唯,科技创新也是核心的一个点淘簇。福田汽车虽然作为一个商用车企业嫉苇,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比禽,但是也是做了很多的工作惟楔。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室课,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右镐顽。我们统计了一下灿,和乘用车企业也是差不多的龋肖现。   而且我们在研发方面错,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部兢夺,这在商用车企业里面比较少见胎。不管是先行的技术凳,还是技术传承方面都做了很多的研究笨讽,包括去年也推出了超级卡车曹泄,也是整合全球资源打造超级卡车龚颓坟。全面从安全屁欠、环保方面进行新一轮车辆的升级寂臂。   我觉得总体来说吧郎伍裁,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业岁粗凸,是一个有着锐意进取煎、远大目标排炮热,是一个愿意为客户休、为所有的股东烙、合作伙伴膳、利益相关者带来更多的价值题氓案,也愿意为更多的卡车司机撬工笆、货车司机带来美好的生活和幸福的生活袄簧。谢谢!   李苗苗观:2016年一年有很多新品牌出现谓,也有很多刚诞生的品牌在努力夏吼芦,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰脖坊浚、宝马咐涝佬。我就参加过场在北京的怀柔罕,斯威汽车上市搞了一场大型的发布邦。我当时心里就想斯威蛮有钱氨,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢惮踩侥?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的畦?对于刚诞生的品牌皖耪,品牌之路有没有塑造的路径倒芯敌?你能不能简单地概述一下篙咎侵?   余波酮嘛:感谢红点汽车和李老师录,各位媒体朋友和各位同行鸵,作为SWM斯威汽车统,可能很多人觉得很陌生拭,可能没有听说过嘎,我简单来介绍一下皋嘉叔。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌噶,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活瞬雷婪,7月份品牌上市悄半,8月份第一款车SWM斯威X7上市喂。   今天让我来参加这个论坛桂诽,我们的心情很忐忑委,我们是一个汽车行业的新兵尼,我们是抱着学习的态度来的等板俊。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师丛,希望多给我们一些指教师。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢司?我们认为这个品牌给用户的是两部分粒奈,一个部分是产品的硬件蕉,也就是物质的东西破。另外一个部分是精神层面的充桂惦。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV钵,第二是付诸了一些智能化入叼墟、空间和外观酚憨蒂,外观也就是在意大利建有一个设计中心讲膜捞,在外观上有意式的风范搁。   从软性来说稠膳,我们要付诸一些内涵竟魔,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入茹,通过植入意式生活的方式胺色山,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受斗剖戈。同时我们也在倡导一些生活方式壁刚,通过软性的文化来塑造铝狙,解决通过硬件和软件憋痊,以及从物质和精神层面塑造品牌句。   至于未来怎么走蒙,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求鸵瞄创。用户实际的需求和市场的需求匙渤夺,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉雹汕坪,未来我们还是要跟着市场走淬岗。   李苗苗悔床:我旁边坐的也算是媒体人茂垒拈,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了麻喊。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢迹稻势?因为主持人给我了一些问题辖,我个人认为不想问一些特大的问题汰,就想问问这个问题蚀新涩。   付继仁赡欺:谢谢李老师菱,这个问题还是挺好的扒么昏。刚才您在问的时候涂趣,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题息。   一点资讯是比较新型的资讯平台经瘸激,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点檄,我们是做平台剐匈,不仅自己生产内容暑摊贰,同时全网抓取内容俩己庆,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容力,再把有价值的内容分发给需要的用户糕搭,完全是自动化行、机器化的盎等巳。我们怎么去帮助车企呢论靛?我分享一个数字权鞘。   在过去一年额,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的磕考。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业饶屠,第二是移动互联网的平台屉,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用蒲融。很多的车企其实在做品牌的时候顿冀荆,都会要求最终的效果纹头。坦率讲娇桐精,以我个人来讲这其实是两个事访,因为品牌本身是非常感性的位,效果是完全用数据有结论的欢狗,就跟一个人去吃一样肋度协,吃了四个馒头饱了籍,不能说只吃最后一个就饱了暗。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量得,现在我们有几个大的方向妥,第一是更技术化的跟车企进行合作限呕。比如说从去年开始界,我们跟上汽通用进行PMP的合作辅惯乓。客户自己建了一个数据库烯吼,就是把用户进行了一个分类牌输。然后我们每一个用户来到我们平台上甘核,他知道哪个用户对应了什么车型琅溜桨,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告罕诞,也就是把他们的流量经营得更加科学侯窝险。   这个给到我们之后滩池,又发展成了一个新的技术驱动抵眉豁。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多怂咐,还是看汽车外观的细分多讳。这不仅可以推荐具体的车型缎停,也可以把具体的创意自动化卯隆,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果宦赦,这完全是技术化的匹配跨。   第二点稻沪说,我们是一个内容平台硷井,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容诲,能帮助到车企做非扯好的传播拘,有的时候这些内容并不能够被发现冯。现在我们把广告当成一个引子兑互,不是一个执行的结果半岗晌。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣灭,进而把下一步的行为做好砰填港。比如有一个产品是一触即发氯,用户点过客户的广告之后鸵,我会直接给他推送相关品牌的内容沫股。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起噬,再去看有没有点这些内容皋,有没有评论啥曝、转发炒寄境、收藏娄磕钮,再通过其他的产品去收集一些有效的行为供密黎。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试纫雀,把广告和内容进行打通溃。   第三点菱,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景矩。这个场景是有时间借铆、地理位置和非常多大量的内容和数据救揪,所以我们现在也在构建新的大数据的平台烙骡。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的瓣风,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理胎穷奠,或者是去日本还是去韩国旅行糜怪叉。这些并不关系到最终的销量提升多少藐居,但是可以了解消费者在关注什么盎惦,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性葱韦伴。我觉得作为我们新型媒体平台来讲梦盯,一方面要通过你的技术戚、数据实现更高效的转化得磕,实现现在解决广告主的一些痛点鞠。同时要帮助广告主把服务做好岁焚,说句实在的都是服务用户垫杜,我们产品的用户也是车企的消费者乒具鸥,怎么能够把这些用户服务好凰型橡,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值笛盗饰。   李苗苗猫:付总说得很好峨棵,借此我也想说几句惊。我看了一下敝曙惕,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人叉狙,也有一些厂家的朋友曙,我们每个人都是汽车人茧贰。   我在想敦,得益于这个好的时代朵激捆,既然是说品牌毁评论,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情迷剂,无论你这个媒体叫什么名字挥,找没找到自己的定位烯壕。无论你这个汽车是什么品牌屉姓,你的用户在哪里赶。过去几次会议主持上都说四个W藉报椒,也就是我是谁斑、我的用户在哪里叫擂骚、我为用户在做什么宛、我还能为用户做什么草井纽。包括媒体也是一样酒抨,我是谁(什么媒体)芭钝桶,我的读者在哪里炭,我为读者写了什么样的东西计书,读者看不看哥加剃,这是不是你的读者群要看的骚洛魏,最后是我还能够研究我的读者估佰闪、研究我的客户丁纹沥、研究我的用户牵匠姬,我还可以做什么喝。   就此问题我想请在座的六位朋友起立吼,一人问一个问题就结束陡轨。   请问杨总封呸桨,刚刚说了这么多暇,就一句话券,什么是品牌锚抵廖?我们说了半天品牌昂沟炮。   杨学良递险赣:我觉得品牌就是价值灵跨辩,消费者买你这个东西值不值覆浦毁,如果他觉得值了踞垦赋,就认可了你的品牌衔。   许翔勾涎:我就按定位的理论扁杆,品牌实际上是一种品类的代表卢潞,消费者是用品类来思考绩聚,用品牌来表达梢藩。   肖勇信视汲:因为我是做销售的耿滔螺,我可能最直观的印象顿撤,我觉得品牌首先是一种价格常嫂冀、价值体系哪赔腺,同样的产品能够比别人卖得更贵佬届,别人还愿意买我的搬。同样价格的时候窝识,别人的产品卖不出去澜,我的产品能卖出去伯,我觉得这就是品牌瘟希。   第二崇谦隋,我觉得品牌是一种文化洞痹囱。可能有时候不一定是冲着我的产品来买磐,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势贾堆傻。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候倍剖,但是我的文化能够吸引他铜四脊,我觉得这也是品牌的一种表现搅巾纳。   陈思英坟守:品牌首先是无形资产概,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的剃吧。第二也应该是产品具去吉,可能是一个标记教铅、标识磺,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动灿娥杆,在人脑海中所有的记忆晴吼回。   其实品牌的英文是来源于MARK塘缸,就是在没有货币的时代物物交换的时候下朔蛔,在畜生身上有一个MARK搂,Market就是营销吴氓,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀策丁茅。有一个比喻刚,品牌就好比像银行储蓄栋拇,储得越多品牌价值就越高氰轰两。   余波淘彻繁:我觉得品牌在直观来看就是商标稠疮纯,另外是产品沁。真正给用户留下综合印象的是产品镁、服务和文化的结合揽凉,以及对用户的印象及感受就是品牌仑。   付继仁急:我觉得品牌到现在这个阶段莎嗅悲,也是一种共鸣电食,像营销1.0是以产品为中心挫材,营销2.0是以消费者为中心麻剂,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心茹粟,这三点都离不开品牌曹士,但是代表了品牌不断的升华磋。同时品牌到今天来讲吴,不简简单单是一个口号喉恒、标签旁、LOGO炬射,还是一个行为准则稀,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台凭浑,还是每一家企业婆,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务筐另缔,并且怎么样高效地执行和检测处。   从这些来讲晤无乔,如果我们想不清楚品牌是很难做好的逼颈,如果想清楚品牌一定能做好蓉筐,至少能够对我们服务的那些人做好构且睦,那也就足够了侮烤。   李苗苗匠宝剃:今天能够主持这场论坛挺荣幸的就麓。关于品牌几天几夜也说不完空,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌降碍,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌缺荚。   谢谢大家在座的聆听题松,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导驳:李芳 版权作品獭闯,未经环球网Huanqiu.com书面授权昧呸茄,严禁转载徒吩,违者将被追究法律责任蒋阑。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代歧,车市销量连破发展记录扑纳材,这也是问题的时代弘姬驼,多元化陀惰虑、碎片化抨杯,对整个行业提出了更高的要求俗鲍。一切都在变讽坚陛,唯有不停思变方能随机应变壬裂。2月18日惰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕酶句。行业内百余位思考者和变革引领者吨,与120余家媒体相聚一堂彤角,在“变与革”的大会主题下坡吨撼,共商“品牌与营销之道”卿须兴,把脉中国汽车2017缎活。   东风标致总经理李海港溪廉挞、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜赴描遍、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东险臣莲、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师谷纪、江淮乘用车营销公司副总经理李建华誊、奇瑞汽车销售公司副总理范星蔡、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动卵瓮冠。以下为发言实录顾戮使:   互动环节嘉宾合影   主持人磨蚀咳:2016年是一个销量大年戒,更是一个营销大年容动。从二维码营销到VR营销故毛,从下沉式营销到自主营销灭,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球萍呜,广而告之悄悄地变成了城会玩继,车依然还是那个车瞬蠢敝,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢碴肆? 第二场论坛的话题为底掇便:中国车市新战国谰,车企将如何做营销瞳妨菱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇牟断:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流聊陌,现在重担在我身上菏俗,由我来主持第二场论坛强,和各位老总探讨如何做营销搬食。   因为第一场是说的品牌剑狼度,品牌建设也是非常重要的一环魄钮,我们现在就把品牌这一页翻过去冻柏膊,就说一点营销其他方面姆染,比如说跟市场森、营销相关的一些事情款衅呕。我们今天的这些营销人钢门冻,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖渤脚,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群餐蚕,因为他是面对着全世界最大的销售市场嵌。面对的是最高增速的市承虑,现在技术和产品快速迭代捷,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性姐,所以他们是非常幸运的萎弛绥,十八般武艺怎么耍都行凤。   同时很多营销人也在自嘲丢驴势,其实汽车营销是最苦逼的一群人扳瓢,因为我们面对的是世界上最全的品牌宫离,我们面对的是最多企业的竞争伍妻团,我们还面对的是最难以琢磨的底吞碌、难以把握的政策环境和最善变的消费者昆。   当然了我们这还不算最苦滦输凌,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务孔霞委,所以这样的一群人的所思所想潍莆,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得俄溜。   第一轮问题就是跟行业共性相关的袭迹对,第二个问题是结合企业自身的特点来展开焙祟。   汽车品牌最新的一个品牌定位都稼,在座的应该就是汉腾了犬。请问汉腾汽车的副总舷、销售公司副总经理于晓东先生一个问题奢炯城,您给我们简单总结一下链妻第,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的材抛吉?   于晓东咆回:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会泊,让大家来了解汉腾汽车漆侣擞。汉腾汽车目前是全新的品牌弗鲜,2013年11月份成立锤,5月9号品牌发布性类,9月6号新车上市畦衡骑,第一款SUV产品汉腾X7颈,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟鲍挡,本着向同行和成功的标杆企业去学习和袍梗,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快悉处裸。   2016年对于汉腾汽车总结来说琶,第一点是品牌发布嘲镣,这是做市场的开端踞鬼。   第二点是渠道多盘草,对于新品牌是重中之重的工作俩适踩,渠道顺利打开的局面娇,签约181家该驰,正常运营150家李霉瓦,渠道作为做销售最根本的工作沁拌端,没有渠道昏戮、没有服务鲸,消费者也无法触及和体验攀蛊面,对于一个新品牌这是一个开门红具,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态诫睫。   第三点是在市场上懦色讥,市场层面上重点资源向一线倾斜实,资源都花在提振经销商信心娃催妓、帮助经销商达成销量上屎德,因为作为一个民营企业当,作为刚起步的企业库,在有限资源的情况下还是把钱花在一线坝蜕,支持了经销商的销量瓮看。在品牌和市场的方面烁怪,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助鹅链,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑猫阀丢。   刘小勇靶:我们老总对这个企业的关注是发自内心的唉懊,汉腾除了自己营销的亮点之外晚甩列,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的痰,或者对您的触动是比较大的屉抨?   于晓东饶疵忙:做销售在产品力表达上癸,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播何孩、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式柒,在2016年都说是视频和直播的元年稻,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试淋赋谩。包括产品试驾挑战的活动袱按脓,也是和斗鱼做了直播的活动太。在我看来在消费者了解产品上驳驹,可以随时随地囱郝,而且是更加有渠道客观了解一款产品诵。这对于做营销来说赴惯,既是机会啡,也是挑战嗓。   刘小勇绊:请问李海港先生缆俩倡,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大烙,尤其是传播的环境锯抠、传播的手段墟寸、传播的模式发生了翻天覆地的变化豹盆。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢兜挤疵?   李海港筹:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法星,在新技术驳、新人群和新的竞争环境的驱动下蔑皑辜,媒体处于变革的时代别耗舅,原来的架构碎片化了铺,新的架构正在建立九矛晨,当下处于这样的时代碉。很多事情是这样的趋势函襄,原有框架维持很多年捆,突然间环境变化之后碎掉了澜蔚覆,再重新建立新的架构到愁,万事都是这样的道理颧。现在媒体环境是什么样呢博蒂?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)对糯锯。这样可以导致媒体的平台化橙送,另外是媒体人的职业化或个体化讨刑。   简单来讲患,我们以前是自己做东西式恼,自己在自己的商铺里去卖柯车冻。现在不是了罕吝,现在可以自己做东西烈,自己去租商铺旗,有的人专门提供商铺昧渴抱,有的人专门做东西瞧。这样可以做专业化的组合疚,效率会更高淑版。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势槽,红姐以前是媒体人东暑,现在有自己的传播平台庇,也借用了社会化的平台瞄嫌,把最好的内容输出箍链救,她做最专业的内容川。我想平台也会用她的内容忱坟醇,未来的板结新的架构就是这样的汞。   在这个架构下作为厂家要适应琉答,东风标致已经做了这种尝试亲,去年把我们的公关公司能力削弱火饶,因为他们的稿子太硬了轰,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人诧,从专业或从第三方的角度看待东风标致郴,我想他们的稿子会写得非巢也背欤好宫泌。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣喊闻,这是未来的趋势梁解。   刘小勇芭:我听到有一种观点面卫,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西砍笺矫,我就抓住了更多的消费者领纫缆,更精准搁,我的销量就会增加瑟。但是有一种观点认为嚎橇虑,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了汝烁?如果总消费需求没有增加镰,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后钾效哇,是不是大家又打平了柏。就像一个剧场理论遣炯,原来都坐着看戏息黔妊,后来都站着看戏了沧搁,其实看的戏是一样的氰烽醇。请问奇瑞的范总彭棉,您怎么看这些新的手段残官浅、模式对销售营销的作用硕?   范星外:首先感谢红点汽车食湍拘、感谢红姐巧擂,也感谢刘主编艾。实际上前面两位老总谈得也挺好天,也谈谈我们自身对汽车营销的理解痰杆瀑。   说起营销魏,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面海吉。但是从营销的最根本刀,还是回到对客户的理解度。我们最近几年对于整个汽车市成拖婵凇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整崩,最核心的是我们看到了两点变化苛,一个是围绕客户端的消费升级峰堕计,第二个是客户年轻化的变化兴武撵。这两个核心特征的变化博控掳,带来了所有客户需求的变化解,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展课禾。   应对市场的发展蟹昧蛋,我们称之为整个自主品牌的发展煎巩性,包括奇瑞自身的狸拒薪,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈┕椋快霓,年均增长在40%左右的增速灿惋颈,所以说基本上属于原始增长的阶段比喷。奇瑞从2012年郝、2013年开始进行战略转型空,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段墒尸垂,我们做的核心是提高整个产品的品质凌罢,是我们整个战略转型的核心巾。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力闪钦精,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品郡窜、好的服务虱词亮。2016年我们已经进入到2.0阶段杆谱,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品砰庐颈,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可朽,整个2016年集团销量也突破了70万辆炕,增速达到28%囤巴,国内市场超过了36万辆唬标,也是过去五年来最高的一年郊渡壕。国际市场中焕唉穿,我们2016年实现了出口8.8万辆恼扛母,也占到整个中国乘用车出口的1/3矛客憾,也是连续14年中国出口第一的车企构。   我觉得取得这些成绩填秃修,销量数字是一个方面躲,更重要稳、更为看重的是结构的变化耗换谅,第一是企业盈利水平的变化境性,为支撑企业未来的良性发展丰,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务誓庆。第二是体现我们战略转型的成果萝淳谓,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可拖宝,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%宦沧灭。第三是客户结构的变化娇溉讨,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%比。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升笆使,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%沉隙,实际上我们更关注的是除了规模的变化挞患,当然营销数字很重要摄论唱。数字背后更关心的是这些结构的变化侗旗陋,怎么产生这些结构的变化并钨?从我们自身对新一代消费者的理解速,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验狄凤冗。   客户体验的三个方面我们一直在做卸荒恋,第一是产品体验辰舅,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)稼羞抱,行业平均大概在35%癸,奇瑞可以做到25%刮梧皆,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台匆咸享,今年还会陆续推出更多的平台竣。当然平台不简简单单是全新车型的概念烷。   第二是品牌体验胃龚佬。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵骚铆夕,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通硅级赔,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销烦。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了盗,现在很多企业在做营销过程中视频翁、直播方式应用是越来越多了死红,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加迟短。今天消费者接触信息的方式发生了变化授。   第三是整个销售服务过程体验的升级祭痕额,在2016年网络规南校和第三代形象店的升级蛔,为了保证客户体验的一致性翁虏麻,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装仓惯。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的蓖、优质的双培轿、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验灰,这是我们正在做的僧壤,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解普,谢谢!   刘小勇比:谢谢范总抱,现在的汽车营销无论是从手段稿烙懒,还是从模式哭携藩,包括内涵都已经发生了非常大的变化钒测。我顺着这个话题再往下问一下佃,请问刘晓科总苏梳蛊,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论扔、营销套路吉腾,您觉得现在还适用吗示趟尚?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战鹿陇效?   刘晓科动驼:刚才范总疮鞠咕、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势塑杯斥,因为这里面在我们整体来看傅彭,其实我是一个新的营销人局蓉,刚刚在这里两个星期顿。我以前更多的经验还是做用户腿摩糕,去看用户的发展绞诫克。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蹭、网红滇臼、娱乐化旅,甚至还有用户的碎片时间兔。但实际上反应了两个变化痢,第一是用户浏览的轨迹改变了锤敛斧,以前在PC时代急亲,大家基于浏览器阅读竞。所谓浏览器的阅读哪裳舜,对于从一个网站跳到另外一个网站晴妈胜,这个成本几乎为零洪能,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站哦,只要在浏览器就好防档欣。PC时代手,网址涪枯、网站歇、浏览器是值钱的歪。   对于移动互联网棋低,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下附廖,对于微信小程序也有很大的期待弧拴,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观星辣。最终来看煞,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流兜。在这个主流的前提下既铝,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读矢夯。在这里出现了两个问题驹,也就是时间的问题帝歇闭。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候潦身,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的俄畴。如果是比较泛一些的资讯或APP太台,如果中国互联网网民用MAU看啥,月度覆盖量几乎全部覆盖谅绍。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU华瓶汗,也会看到所有的用户都会阅读这些APP山。但是什么会不一样砍孺?就是时间啊杯。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲甜入,我也高度认同一个观点劫,未来对用户时间的争夺是变得非常重要靛。在这一点来说毖璃,我们的营销不是去抓住用户坤怕,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户片擎。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起娄躲疗。   基于这些理念的变化局去毯,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容堑,而现在发现专业内容看得比较少一点霞。专业内容对于用户的阅读熊,可能是女性就不太爱看栋摄挛,覆盖用户的时长就变短桥扁馆。什么东西会长呢缄茶?从2016年刚绕、2015年的情况来看夯评,我们发现基于娱乐营销的网综时间卧馁届,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大怯瓷,因为可以更好地去占据用户的时间陛。比如说我们投的一个网综节目涉副,可以有2个小时以上的品牌露出时间膛。   对于用户来说良屎,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起旅克,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要计怪。无论是线上的兰粱吻,还是线下的牡嚏祥。   另外一点底举燎,我们做了一个用户报告孺夯靖,会发现用户现在在看车的过程中陆巍墓,比如专业的导购陀盖花,发现用户的时间捎味霓、决策变得越来越短辩秀,对于专业媒体用户来讲朴武粳,用户平均决策时间是108天浪饱谱,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天户极廉,这52天对于内容的需求是很轻的缕,包括频次是很轻的燃。从52天开始一直到97天寿脚,基本上是从几款车的比对到交付定金锤唐,因为提车还需要一些时间姬吾,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览舒衡拭。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要借,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接挂响,而并不是像以前跟一个机构去发生连接绊。也导致现在的自媒体更火得滇巍,因为大家更相信人肮忙抛,也就是网红的力量会逐渐发挥虽,包括IP的力量串项。   营销的变化是跟着人走的祭,用户的体验凭隶统、用户的行为发生了变化匆魔,我们的营销一定要适应用户的改变时剧吹。   刘小勇鸽袜怪:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总迫酪,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表下。想问一个跟豪华车相关的问题家距,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的掀,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了稳疤,从超过10万辆到两三万辆的都有北壳教,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌暑。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗羚革?或者会发生变化吗逆蜕?会发生变化的话壤匆猜,是什么样的主推力量来促使发生变化粒贪簇?   王顺胜扳祈:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会败恫,作为广汽讴歌这个豪华品牌矾抱汇,去年4月份才成立了新的事业体制酣哀年。7月29号就是第一款国产CDX车型上市敢郎,10月22号四驱上市暖,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布竞恭。   从去年一系列的举措酥岭歼,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌盛。像主持人刚才提到了屁蹦陛,怎么样去改变格局钞?作为豪华品牌在中国宫凄耐,像ABB进入中国市场比较早抗蚊,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上糠锭,其实我们也做了很多思考邦犬霜,想跟大家分享一下岭酒破。   第一咎献浦,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早偶锈抵,也是十年左右的时间戒旧,也不短庭,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间瓤槐。作为这样一个品牌要找好自己的定位璃,我觉得是特别重要的投卵。我们不是说跟谁去竞争米巍,而是在豪华市场找到适合自己的位置黔,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措醒凳,包括在上海搞了大型的上市发布会苦财杰,在上海中心进行首秀得酣链。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录雹,这也是用来提升品牌的疽溪。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV仓卵。这一系列都是来提升讴歌品牌的棘。   在后面的发展上林赐,包括在2017年也做了很多的思考返橡脖,就是如何在营销创新上做一些突破塘搓。比如说植入了体验式营销觅式烩,包括即将上线的体验店花,可以跟移动互联和终端颇须枯,包括一些PC端进行一些互动拈弧竭。包括很快会引入管家式服务哭蔷箩,让用户真正能够感受到服务和体验文蒜。管家式服务是一对一的挥,能够让你感受到有针对性脯沛,并且有温度地触摸到服务的形式涤泼勃。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展痛赴,我们在形式上也进行了一些创新据川。   尤其在内容上面铆塘,我们以内容作为引擎挖凤,创新作为驱动镀吼,作为后来者品牌眠,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置可膝歌。至于格局会不会变化褪,其实每天都在变化丰。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局忙,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升虚。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌吮杭,我相信之后会在变化当中不断求变辅姐。营销撤凳胸、创新不但要传承好的东西背,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念邢蓝侯,跟大家一起共享一下警靠。   讴歌作为新的豪华品牌脱屏剐,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌抵小盾,希望在座的媒体以后多多关心辆秃、多多支持鳖敦氨,一定要让它取得成功舌仆萝,谢谢大家!   刘小勇讣茸菠:接下来有请江淮汽车李总痪鞘办,咱们聊一个关于2017年的话题紊狸,现在年底舞倍、年初做营销的也是做足了功课垫挺丰,关于2017年市场的预判雌。能不能把您做的功课分享一下雹白,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些文冕猛?   李建华锭拌杠:小勇这个题目“袭击”挺厉害膊沏巢,营销这个事在台上讲漠寂惯,对于2017年的营销还真没有想得特别细撇。对于营销且,以前讲欲文明其精神操锯,先自野蛮其体魄柒艾,营销在中国还是跟认知相关马陡俊,属于文明其精神发展之内的谁底韧。营销在2017年来讲丧跨,比如小勇开局讲的中国市场很幸运枚,全球规模最大膳,还是保持增长睡盯,需求会很旺盛啦,同时也面对着一群非常不确定的消费者忍立,这些都是一些确定的因素次。关于不确定的沙,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi垫皖互,这使很多事情产生了不确定性龚,也使推广方式产生了变化龋盯。在一个变动的世界里要想做好功课鲜肠譬,关键是有定力把握好不会变的东西耻考。   就江淮来讲何磊,2017年一方面会更加关注用户的需求筋。因为从做营销来讲苏色诞,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上单卯俗。一是用户看到产品动,如果产品很美好发党,其实我认为在那之前营销应该下足功夫户斜矗,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入狮绥曝。第二是当产品出来之后垒饭跨,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品铣兢淖,如何让消费者跟它产生很好的接触沉、接受它些,让你的营销做到有广度皇岗吵、深度和温度俊愧薪,这是营销人需要花功夫的地方措。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量馈惕,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈粒好的保留和记录下来权,强化终端的执行力敦荣。这是非常重要的鲁袄梧,当消费者看到的车是处于被管理的状态宛穗,他就会有好的印象仙。如果是管理失控的情况排金,就会认为这不是好的产品财。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理臼介,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品弗登惋,这个产品是不是他所需要的巧岁乾,能不能让他在过程中感受到认知和认同茄。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动迟损,现在已经不太需要你告诉我什么了赐,往往会更注重你提供给我的事付皖,是不是我真正参与过的裁。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV乘呐,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论秦橡份。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV叭胯?可能现在需要一辆高颜值痕复、大空间皋胆变、强动力赌亩沉、低能耗胖袄,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来诫阀,所以2017年上半年会投放一款S7沥访。前面的消费者参与了意见渺绅,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件舵掸,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来干卧炼,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触虫朔淋,形成了共同创造的氛围狈哀。往往共同创造的东西儒恕,我觉得是消费者乐于接受的东西岗寝锚。未来共同创造跋,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度孪。   刘小勇匹紊表:非常感谢李总食。我觉得现在开论坛放醋洼,最难的是请嘉宾始,但其实我感觉最难的不是请嘉宾损钙蝗,是嘉宾请来了之后不给时间说械房死。今天这个恶人就让我来做了围够标,咱们就不说了冲壳馈。   最后请每个人回答一个具体问题筏,刚才进门的时候有一个调查弟霞惊,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几被评?我们从于总开始横。   于晓东驴疮:我觉得2017年应该说挑战大辉,期望更大锰,我更看好细分市趁懦础,因为我们也是做SUV的嘛涸,我们更看好SUV市场的持续增长孔拳玫。   刘小勇锚闲:全行业增速去年是13.6%甭、13.7%痞。   于晓东锨:我预测2017年是10%母项。   李海港奔抒桐:8%怜纬河。   范星娄陀:我就说一个数炮,虽然说一二月份看到环比有所下滑念蔽砰,但是看这个数实际上同比还是增长的恭。本质上今年不用担心刀卜朴,我觉得还是在8%到10%之间斥凭。另外最近看到1月份的数据出来了估,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额理聪够,这实际上是一个分水岭疤,一个很大的变化虫。   李建华冯:我觉得应该在5%到8%贩味氨,可能会接近GDP的增速咎聪堆。   王顺胜叹皮攫:我觉得整体会在8%到10%以上体,但是作为豪华车增速应该会在10%以上教闻。   刘晓科杰手寇:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点登毛痰,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%潍弄,我觉得再加两个点是8.5%汉惦碑。   刘小勇逆:你更准确了敌,到了小数点后了深堵。非常感谢各位老总的精彩分享擦矫。就像李建华李总说的碑,咱们说到汽车营销人哩齿,媒体界有很多新词来形容鲜触澳,像野蛮执行力或变态战斗力铃邦汐、狼性文化等等挺韶澎。其实他们是一群非常善于思考的群体陕完危,他们的思想的深度决定了在行动的效果翱,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在木,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈课陡绕。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾揩:李芳 版权作品岁,未经环球网Huanqiu.com书面授权陈完,严禁转载簿虫,违者将被追究法律责任娶。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日馅厂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行久默。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导颊,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体书,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨忍吐没。以下是北汽集团党委书记嘿、董事长徐和谊的主旨发言褪龄。   徐和谊扭面考:尊敬的何部长嗓先鼓,尊敬的各位领导奴娥,汽车界的各位同仁摆,还有我们媒体界的朋友们椒乐,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂骆,探讨汽车行业的发展话题吵捂封。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年凉,这一年间我们先抑后扬抚,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻枪,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进思,最终以产销2800万辆涪奈汝,同比增长13.65%的优异成绩埔忻,完成了一年的一个胜利的答卷鼻钨闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度桶附,为不断探底寻求新方向的中国经济稍,可以说去年我们再添新亮点赔雄。成绩固然令人欣慰其博娠,然而先贤有言礁酒斗,一切过往皆为序章舱。今天站在新年的起点上回望从前冲,我们发现深沉变革的暗流涌动慰孤,启迪未来的创新发展毋师么,其实远比辉煌的成绩更加令人深思附。   亚马逊无人超市惊艳登承咎纭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军床孰,提振实体经济箭在弦上评畴闯,消费升级引领我们全新的商业文化时代罕起,技术加谦拱、商业模式拭、国家战略擎倾寂、市场结构结合在一起袒,这种更替的演进捎。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点疙府,正释放出巨大的改革能量碘醒,正引领我们整个行业迈进全新的时代擎粕。   一是技术模式在不断地创新匙痴届,汽车行业转型正在进入落地期缚康窟。最近几年在互联网灌、智能化嚷肝、共享经济等多方的洗礼之下架拇,汽车行业正在同创新中被颠覆者惰囱响,迅速地转变为创新转型的主动执行者娇。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟概,日系车企抱团开发人工智能技术盯胖膛,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域湾,可以说剑指出行解决方案庭。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横隧耗项,在新技术屡悸、新模式领域不断落子贯,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期谰陪。   二是消费升级看匿,品牌之战成为未来的新机遇蚊绅。随着互联网思维的逐渐渗透骋司儒,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念焙勾。情感价值客吾铃、消费文化旦心、消费者价值观越来越得到重视径,网红营销勉霜、二次元营销卉、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势片。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通糠磁,实现产品表达与消费者价值的同频共振盎。   另一方面繁,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书效,为自己的人生价值代言巷弧材。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题颅霓,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇揽到。   三是提振实体经济烁髓访,汽车制造业体系化建设迫在眉睫扣。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一疵,就是提振实体经济驼我。其关键在于制造业转型雾,转型经济学的研究表明稳沁,制造业转型中产品技术固然重要派,但管理体系更加重要敬费茨。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化敖、网联化建设吃,就越能发现在信息化建设这种大背景下锯疥表,管理体系的构建才是保持基业常青的关键紊峡。前几天我看到有文章提到箩,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎幕贸。这样的提法虽然夸张喊,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示尺粉外,我想却是切中要害的媒窃。因此随着汽车行业创新不断地深入落地常,随着提振实体经济逐步落实媚摩,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键弯缺小。   四是政策变动颓,新能源规模化顷、市场化成为未来的大方向藐。2017年新的政策正在逐步地落地盼伟,新能源汽车格局正在悄然地发生变化达。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境赦韶抡,行业准入规则轮纠、动力电池规范条件等政策的制定糠操,从各个角度划定了新能源的市场边界祭绩。   另一方面聘,碳配额惊节顷、双积分冻、新能源补贴退坡踌,无不要求新能源发展要还原市场化手段极汀,聚焦核心竞争力钞。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益珊夸,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规憋。   纵观整体形式的发展胳,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上籍犀时。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂堕酣炔。数年之前羔奈琅,面对互联网行业的冲击庙匠,我们以为我们只是需要一个互联网+蛇,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折聪,还承担着国家经济转型的重任尽捣温。我们不仅肩负着消费市场的升级期望芳缎,还背负着整个社会环境与生态保护的职责磊辞喉。这样的多重任务捂,给了我们新的挑战夕,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀几逆。   面对全新的形势攫,面对前所未有的机遇与挑战秃表暮,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向诡伎。我们将锐意进群槎妗,大力地发展创新精神胃翻赫,在汽车行业变革的大潮中勇担使命裴枪,在电动化倘铺、智能网联化仇、服务化淀、国际化等方面加快发展步伐幸簇蛇,不断推动新技术具、新模式的落地生根饯典,不断地发展新能源汽车嘛宛,还原城市绿色健康生活喇纯孤。不断承担经济转型任务市,推动传统制造业的升级咳。   面对未来床,我们将在以下几个领域寻求突破立娄:   一是加速智能网联技术研发闲,打造智能出行的生活方式琉垮采。2017年拉斯维加斯的CES展上隆,北汽全面推出了我们智能化的发展战略刺,并与百度在智能网联领域进行深度地合作味示悉。当然不只仅是和百度筛,还有其他的国际国内的公司奋。未来瞄准智能驾驶腾尽、智能互联每、智能座舱等内容挂,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系伎编煤,为出行与城市生活打造系统化的智能工具椽楞。   二是加快新能源汽车产业化掳恰,践行绿色环保发展目标干。在新能源方面裸搅篇,北汽秉持环笨炜耄靠大家的理念被童,不仅造优质的新能源汽车产品埠娇,更要造消费者愿意购买的新能源产品酷门。尤其是在补贴退坡泉吵、行业回归市场的大背景下违迟,北汽集团聚焦资源蔼潜皋、聚焦技术糜、聚焦产品千、聚焦市衬啊,四位一体严密把关整个新能源产业链烤陛囊,为消费者提供既有颜值男肩碍、又有内涵的可靠产品稗疮。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念炭梗,共同守护美丽家园逢。   三是加速国际化资源整合袜,实现中国品牌的全球化菱寝糠。2016年角蔚粕,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地哎晦厕,实现了北汽国际化纯伴,由简单的贸易向本地化经营的重大突破平盯拘。配合国内的合资品牌袜,服务于全球布局研发基地起凭忱,北汽全球范围的资源整合钳,已经进入了研发握、生产诽墨、销售衬挞乖、金融惶、人才和品牌全方位互动的良性循环氛。   面向“十三五”哨腥妮,北汽将继续深化拓展东南亚抒犁、北非肯仇、中南美吝篇、东欧等重点市场的产业布局粪歧炊,使中国品牌的影响力遍布全世界汾趴。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级谁。   四是坚持服务化方面手鹃晶,推动制造企业转型升级父东。服务化既是国家经济转型的方向抱笨,也是北汽自己产业升级的主要目标割。多年来我们在金融炔痴叙、产业投资拟、后市场颗荡、出行服务等领域多点布局填邯,随着时代向智能网联方向的发展馁,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蜜嵌。构成从业务到管理体制锣,再到基础设施的科学发展体系顾憾概,不仅提高了资源的利用效率丧,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化黑。   各位领导塘白,各位同仁韭,媒体界朋友们到点距,闻鸡且起舞凉凹,风好正扬帆暴厢暖,新的一年已经到来鳞亲,新时代也正在开启机遇的大门踌溃,让我们携手共进壕密,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年嚷埠,长城汽车累计销量达107.45万辆恰,取得如此成绩哈弗品牌功不可没凭獭擦,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷抡癌,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军习哺,其中哈弗H6占比超6成烈,达到了58.07万辆双律肛,同比增长55.58%熊。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻伪谅挽,2017年2月19日发,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动仙。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年衔怀,我国汽车市场销量首次突破100万辆憨确汗,高速发展25年后的今日林,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度什赁。中国自主品牌已突破百万辆贤,那么能否乘胜追击逾越200万弟葱、300万的销量目标谴?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能岔盾,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中孪饭,用他的话来说镐,“这是很了不起的一点末巾撬。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件警幌,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面导,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心昏虐,从另一个角度来讲禄强苹,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来坤坊。   安全徒、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功伤,分析其中最重要的因素肃,魏建军表示角费剧,回到20年前纲,受到成本和技术等方面因素的影响汹肩,自主品牌造车很难把“安全”放到首位掏。而当今时代藐,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标挪,其比重也在日趋增高筏敢,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了素戈。他还透露氮肆菊,2020 年哈弗将总共投入300 亿元顺雇茹,打造全球化的研发体系燎,在主输、被动安全技术储、智能互联粪料姑、自动驾驶等方面凤,形成领先优势信。   说到自动驾驶技术森摧,放眼全球汽车行业辖苛疏,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重储,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命悍爽。哈弗将采用北美恨、印度息、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统祷屯,据他透露败畴抬,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准蜜,目前正在进行路试烘,有望在2020年后投产莆。“我们的最终目标喀尘,是推出完全无人驾驶的惠、最安全的 SUV 尖。” 魏建军说到卉栋得。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标碉杆,魏建军说到撼肌,2020年承,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军控。对此酸,哈弗规划了四十余款新产品褐,覆盖全部的SUV细分市场吨燎。到了2020年峡新薪,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标赫甭,在规模上超过吉普磕卯、路虎绵粕袜,成为全球最大的专业SUV品牌瓤撑。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆塘奇,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时镶苇,魏建军回应道活凌嘿,要取得这样的成绩主要来源于两个方面够,一方面要靠产品快速地更新迭代燎帕曙,另一方面则是丰富多样的产品规划死,这其中就包括新能源方面的建设罕厩加。据悉绍湘,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型磋葱,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线逗醋努,多点开花的同时又带给消费者更多的选择净。除此之外闭,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘狻,目前正加速推进全球化商业的发展炒,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标粱坏贝。   2016年廊,魏建军携WEY品牌亮相广州车展桂李,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑稀:WEY登场之后哈弗应如何定位琅朗川?魏建军在现场表示鄙你割:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化固窗。相反单,哈弗将全面发力15 万以下市称比枪亍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场祈晨。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针某怂距,而“聚焦”就是集中资源顺僚韭,打造产品和服务的差异化优势泼,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”缎。先做强杭度唱、再做大恢埔橇,这正是哈弗理念的核心所在闺。在盛典现臣馈,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一欧汗瞳,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语酱耽。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持赐。“我们拥有着全国最好的经销商队伍菩壕,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念称,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队驰。据了解此壳,长城经常组织经销商团队去日本考察疯,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念射寇盖。这正与长城的发展观念高度一致吨殴赣。魏建军透露钦,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”呕,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝欣备肝,经销商们也未曾有过动遗摺,这正是“稳固”所体现的重要一点忌撮。   长城汽车总裁王凤英表示巴酮鸽,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系凹年聘。 她认为前,良好的厂商关系是相互作用的速聘,只有让经销商满意辞扰史,经销商才能够让消费者满意患,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中唱胯,这是层层递进的作用效果捕廊,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因酶。   2016年的百万销量已成昨日辉煌洗,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么巢?哈弗给出了自己的答案藩:200万的目标即可上路抬疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今晦胆圃,在新能源汽车补贴退坡后嚎,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元啡市茹,这个数额占车辆销售价格的40%床。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响糠浚详?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续挂础?未来蹦,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇荒衬?2月8日下午连,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示湃哨女,2016年嗣吹朝,我国新能源汽车的发展走在了世界前列版鲤,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一沉杆,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势魄佬叼。随着核心技术差距的缩蟹馈,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强波。但是匙称,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内煌魄,巩固和扩大这种优势立狗,还需要政策贡囊、制度和市场三方合力缎,打造可持续的市场化发展蓄幻喀。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布聪迟趣,但是从已知的美国举蔫、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看讨许,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置甭潍,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%娶。同时问壕回,公共类充电桩接近15万个的发展规模铂鼓,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蓄。   “走在世界前列乌,不仅是体量和发展速度位居世界第一缸歌,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一搜杆收。”许艳华表示吠绘十,经过近几年的积累隆饶,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证查耻丰、制造和营销的体系能力室患辜,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变屑,产业链基本完善恰旁誊。整车菲险匈、动力电池耿、驱动电机系统性能大幅提升毛孺轿,市场主流车型的动力性赏摩螺、续驶里程岔垃、能效力老、可靠性路纤瘸、舒适性明显改善岗,整车氏茸、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展伐错宿,新能源汽车市场覆盖率提升憾,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国吻,占世界市场比重约为50%厢。按照已知的企业规划垛视渭,在乘用车领域刷,2017年我国将有73款车型推出蛊,进一步满足市场需求比炬垛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时涤,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步凑河琼,整车单位公里行驶成本也在下降挎。“20%的成本下降鸡是,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价渡祁,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升失。”许艳华对《中国汽车报》表示隋吻墨,在规模扩大成本下降的同时俩呻,市场竞争下之下坟刺疙,企业会做出有利于市场发展的选择侩,也因此涣,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右细。   许艳华判断拘烦,2017年褂雾,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强敞缉蒂,预计占比会突破70%痢姆,长里程纯电动汽车需求会进一步提高烩,充电基础设施也将继续保持快速增长泌停坛。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系翅效,我国新能源汽车发展目前处于世界前列退,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确拟钱,在此框架内湘,到2020年及激粉,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展很其。但是补贴退坡后怎么办心衫?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动色翁邻。”许艳华认为啃凌,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移淖憨,让新能源汽车使用成本进一步降低措戌喘,才能保证其持续良性发展侧催绩。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件搁。目前隶,无论是整车饺、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确插瞥,剩下的就是政策实施好的问题司,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来孤跋尾。”许艳华强调腊,我国需要基于长远发展的政策驱动体系翔,2020年到2025年是重要的过渡期豪捐,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势飞零。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用劝,这方面我国也走在世界前列嫩杰膊,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》浆险,进一步落实国家新能源汽车发展战略闹忌,保障车辆和使用安全斧兄。   不过付乏陪,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议顷括苦。针对《暂行办法》滤孔晤,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%短妻巍、10%和12%的比例前,调整为5%侥、8%令、12%的比例卿沟篇,并允许2018年供碗艰、2019年负积分可延迟一年抵偿莽褂。同时陆泼啊,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定泌,否则会使新能源汽车市场化进程减慢岔霸四,丧失中国已形成的比较优势凰,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用街。中汽协希望《暂行办法》尽快出台磕,以便企业开发和商业计划的制定挪烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时坤跑,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景痘。犹记得2015年7月耐胸,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车补沮,并对这些汽车的车载软件进行升级袭师,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火焚靶,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机膏、转向系统以及车载系统酥略。    如今虱,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置笔岸踌,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案秃壳,如果没有行业安全标准来做规范练娠懦,或将引发不可想象的严重后果梗疽溺。在我国适如,作为国家网络安全的重要组成部分楷,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫冀。《中国汽车报》记者日前获悉睹靶,《车联网网络安全白皮书》檬、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拆咳。在发布之前救,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖叫,他告诉记者杰,车联网网络安全即将拥有“指南针”铝。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》雄肺巧:《白皮书》芳、《细则》出台的大背景是什么灿?    庞春霖抖:在节能环保勤对膏、安全舒适拐侵,以及车联网韧寞洼、自动驾驶烦伺、智能交通等方面要素的推动下搜弊,汽车正在迅速IT化申世、智能化穿萌。与传统汽车相比辽,智能网联汽车在节能减排兢袄、安全舒适方面具有前所未有的优势蹦飘踩,符合汽车工业酗合颈、交通出行方面的发展趋势枢,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战东。在互联互通的背景下睦项岗,没有网络安全充分保障的情况下鞘,智能网联汽车带来的可能就是灾难锻逆睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日娘怂,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》违老抛,明确要求网络运营者(车厂秃、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务跺,应当依照法律瞥、行政法规的规定和国家标准的强制性要求尸咳窖,采取技术措施和其他必要措施胯第郝,保障网络安全徽、稳定运行邻,有效应对网络安全事件缆悄撬,防范网络违法犯罪活动辑,维护网络数据的完整性籍、保密性和可用性洗棺。网络相关行业组织按照章程霓删吭,加强行业自律撕徐,制定网络安全行为规范楼尼,指导会员加强网络安全保护忿,提高网络安全保护水平聚拟,促进行业健康发展壤歉。”该法2017年6月1日起施行泞笨恃。    2016年10月23日窟仑,在前期工作基础上等滑,在工业和信息化部等部门指导和支持下冉轰会,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作灵。在前期承担某信息安全专项工作的基础上栏隆材,2016年底伎舶沛,以电子科技大学为主任委员鲸憨疗、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)溯、中国信息通信研究院溺瑟、国家互联网应急中心弧、中国联通弦、中国电科第30所缴输、奇虎360湘甜、博世为副主任委员柑,联合国内外70多家整车戳公、芯片谎料、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称巷檀强:车联网络安全委员会)正式成立阂。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求涛,在工业和信息化部狭魄匠、国家密码管理局秽匆、国家网信办等部门指导藏陆、支持下几懂呢,车联网络安全委员会于2016年底组织檄渤、协调产业资源兼健攘,以我国自主和在华骨干外资车企扇晾、终端和零部件厂商为调研对象勘,先后完成华南羡摹、华东裁签蔼、华北坤、东北聘丹、西南地区调研工作冠熄暮,充分了解了车联网网络和信息安全政策惺舞、法规寝膛、标准墓醋疯、产品皑、应用等方面的实际情况与现实需求颈。并组织与协调联盟内外资源几,开展了车联网网络与信息安全相关政策强皮绣、法规貉锋、标准的研究捎恼冬,形成《白皮书》诽恃、《细则》呛搅,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布趴前。    《中国汽车报》翻阀:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖煽:随着车联网发展济疽,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件钎。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规署、技术标准缎、产品及服务体系的支持浓旁妊。从调研情况看睹邪豌,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战陶茶经,缺乏可靠和一致性的基础工作狡嘿,因此需要我们及早采取措施焚救,完成网络安全方面的顶层设计工作碑,从政策马链肺、规划实、标准丝、技术隙斧、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用备。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪傧鸢,分析国内外车联网网络安全的发展现状寡府,为车联网网络安全的后续发展提供建议税附,推动车联网网络安全产业的快速发展甭虱。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》寐,从企业坪笑、用户挤匈、政府需求出发赏稻讨,参考《工业控制系统信息安全防护指南》论圣硼,结合车联网的行业特点和技术属性殴,立足当前现实和未来发展趋势绍,提出弦腥我、确定了一系列车联网网络安全防护的体系得谐、指标和建议夺鞭,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南嗓梆,提升网络安全防护能力沥米辨,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施馁袱嗣。    《中国汽车报》坟箔:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定心巍案?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准微抱,对现有车辆和新车产生怎样的影响燎侣?有没有实施的时间节点赎烫?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高蹬?    庞春霖曝:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南库,并不涉及强制性标准和法规纹困。同时通过产业宣传漠海、贯彻和使用官,不断发现新的需求和不足煎,并加以完善脾欢。但由于网络安全形势的复杂性鲸全盒,以及车辆作为一种重要的交通工具狮,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台评贝。    两项文件本身就是在调研基础上寇磁警,听取产业单位需求而形成的茧藩,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶妥赊,减少大家的迷惑和疑虑氦,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动不呛类,切身维护好产业和用户的根本权益竞。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品馁,当然会有成本在里面鸡瀑崩。不过从发展的角度来看坡,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样惺共坛,属于必备的系统饰次,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品川。同时蹋,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点了抵徐,也会赢得更多消费者的信赖挖身函。    《中国汽车报》污接:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动房惋?自主食浩诫、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一宏泵侍?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战窘?    庞春霖苟股贪:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作锨,其中一些关键技术和产品凡菊,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试去峡,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样诞。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分江七裳,那么就像现在车辆的保险杠皖、安全带柑、气囊阀廊贸、ADAS等等常规安全产品一样羌始桑,无论自主还是进口车辆讥剩釜,应该都是一致和统一的要求吩娜沉,并可以采取现在车辆型号核准等方式袖能,推动车联网网络安全产品的安装酸仑、测试即、使用覆眉、维护和服务虾勒镀。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多律,首先是人们的意识问题古效,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意配缴尸,但对于车联网网络安全却毫不在意晾赤忱。要知道辞剧附,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单餐,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂嫌鞠疏、多变枪己,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片维、软件等基础技术定,对于自主车联网网络安全产品而言报,投入比较大陷努、周期比较长险、效益回收比较漫长盎鹿,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长砍,从整车企业祭,到零部件猜唐、软件抵甭、芯片供应商蜂坞,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系缆病、人才队伍纪沉粒、产品体系缮却巳、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系报,也非结构化的治理模式暴辩啤,需要新型的伦理料单贡、法律和技术法规给予支持称堡侧,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界拿妓涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康:李芳" "   1月18日讹,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会唐骄。引人注目的是屋姆锹,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起灰,力图将EC180打造成一款“国民电动车”入谩某。EC180之所以有如此低的价格副,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴首褐。在补贴退坡的背景下锈,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势堪领奥。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业咐磨,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何担程?在发布会后汉,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访承判,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义犯默,以及2017年的经营策略与规划行。   《中国汽车报》嫡赐伶: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义身锰?   郑刚惹隶: 北汽新能源有两大类产品平台按挪咳,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品睹级扣,包括EV潮、EU娜谁屠、EX虑、EH四个系列箔。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品检然修。在开发之初乳,我们就对其有一个精准的定位与期待兔顶憋。   北汽新能源在两年前预计到泪常,新能源汽车的3.0时代即将到来导,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格纯桨。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入汲饯忙,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车骸篓。   目前毋厘,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握授犀,这没有错蛔,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术虐兜侠,并没有推向市场的现象渴览。我认为薄,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合锋,也没有认清正确的发展方向对苟。   因此小,在两年前开发全新平台之初距,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车桥,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路罗,这种做法目前看来是成功的惫我刺。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能门侮歇、造型桅寸、特点以及价格之后畏烧,大多数人对其给予了极高的赞誉检怕,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号皮。   在成本控制方面耪断,我们认为还有压缩的余地径,通过不断地挖潜降低成本悄嫂肃,我们认为可以让更多的人开上这款车部婪,不过这需要一个发展过程娜。随着销量和产能达到一定规牧崤槠郏后雄派袭,我们会进一步整合资源遍、降低成本水娇,提供给用户性价比更高的电动汽车蓬社幸。因此哦炊,就目前来说案,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力瞳,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力棠。   《中国汽车报》炬: 面对补贴退坡零撤惕,EC180为何还能采取目前的低价策略很?北汽新能源有怎样的发展战略姆?   郑刚刹: 从当前产业政策来看揩,全国各地的补贴额度不同晨脱,流程不同狗线苇,这都带来了公司内部成本摊销的问题菏艰拖,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难毫屡。为此假锌,北汽新能源成立了卫蓝基金汇,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴馈。这需要企业拥有一定的资金储备氖。只要差异化的地方补贴还存在氮藉耻,卫蓝基金的使命就不会结束咐裴。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产枷,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会弥辰。只要发展的规划清晰适财剂,我们有能力也有信心做下去橇。因此韧窜,我认为当整个市场达到一定规穆の叮后色刨,企业才能做大做强曝家葛。在我看来冯,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的乔屑,而不去考虑社会责任纲层。只有兼顾了二者旗,才能获得发展与壮大峰磊。   就北汽新能源而言揩晒始,如果年产销量达不到10万哺,那么就没有持续发展的能力词赴夹。因此赴,我们公司定下17万辆的年度目标徽,并将在4年之后达到50万辆判挺箩。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点残。谁先占领制高点遂,谁就有效益偏簿。新能源汽车市场的成本杀手培鄙狸,也将是市场杀手乐。   在竞争过程中授,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手揪搓天,而是以传统燃油汽车为对手弟钒。因为它代表了污染玖竿粟,势必要被市场所淘汰糕盛。   《中国汽车报》鲁: 新造车企业的强势介入本籍涤,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响杆嘉洛?   郑刚蔽畦焚: 与跨界企业造车相比无角勒,我们的优势正是他们的劣势丸浚染。依托北汽集团祷痞宝,北汽新能源有着很丰富免取千、庞大的制造资源芹鲜,有巨大的产业链规模优势伟隋焕。在互联网体验方面鞭秤弧,我们确实面临一些挑战慑设镶,但我们在造车工艺冉壁、供应链与流程方面有着更强的积累党。   在我看来哼禾弥,绝对的优势和绝对的劣势都不存在碎,这些可以相互转化稍诞拉。我在发布会上再三强调冠,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业船搜,而不是新能源汽车厂商境。如何能够最大化地提升电动汽车性能弓帝,创造差异化的用户体验和品牌价值庭捆蓟,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向岛。   目前染窝,选择购买新能源汽车的用户主要有三类了慕:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户卯陆。在这三类潜在的用户中坎措目,我们的发展空间都非常大板。   对于新造车企业而言纺,他们确实会面临诸多的挑战褥湾碴。我们在发展过程中遇到的挫折林峨,恐怕他们也得挨个体会到貌,但这是一个正常的发展轨迹寝梆。因此亭傅惨,我认为这是一个跨界融合的时代虚姬,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制丢讳,将思维与资源彼此借鉴闷,从而为用户打造更好的新能源汽车吗。   《中国汽车报》旦: 北汽新能源目前的两条产品线蛋滩没:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里糖怪?   郑刚哦扩: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线便耸,ARCFOX则走年轻与新潮的路线搅。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异堡顽。相对而言掏溺,BJEV的目标用户是我们身边的朋友垛染、邻居贺梧、亲戚谩埂沉,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比勾顿轻。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人惹,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征扰降。因此在性能层面孰掏抵,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化独失,而ARCFOX更多会搭载智能化功能察翘饥。   在智能化方面蒜乔,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用箔缕橇。例如ARCFOX将会在社交笨、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性吵,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点筏倡。相对而言蜜扫邵,ARCFOX的售价将会比BJEV略高汕,智能化水平也将上一个台阶桐密驳。未来鲤,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现赔稼幻。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后钳诫,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上篇。   《中国汽车报》嘛避惜: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何凸,公司将如何利用这笔资金袄盖?   郑刚袱弛寂: 在今天上午的股东会上我们正式宣布雇歇,将实施不少于80亿元人民币的融资怂噶季,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平硷。无论是电动化还是智能化禾咯,我们都会在研发上投入大量的资金辽乔。目前费,北汽新能源的研发投入主要在两方面经,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究宠才淋。   我们希望引入来自产业链的投资方耻份,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展伎。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后腾,智能化成为卖点祭。   目前络浩,北汽新能源拥有了三个生产基地峭牛微,现阶段产能还有限赴,每年只有20万辆的产能碑。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地米,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源闭尾桓,从而可以更好地降低成本顷,提升效率腹兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员变、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天狗,大众汽车集团管理董事会成员订课诲、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满告帝搜。1月14日素竿零,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员犬店,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日起饯姥,他在长春见证了《一汽恋、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午糖,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室逻,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通仑蒋。    新能源汽车猜屡汲,重中之重    尽管行程密集沙当,但海兹曼依旧神采奕奕介苇疮。他有理由高兴霞剔细,要知道币渡盛,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众试儒师,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车规,比上一年增长12.2%芍碎。即便如此锯,海兹曼在专访开始时泄朝,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”卢排撤。那么大众还关注什么犊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车匆湾。“到2020年需,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年黎骑驳,目标为150万辆箔稳扯。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻病;同时炉伦,大众在中国的新能源汽车路线埃虏渐,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡募倾。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说萍察妻,40万辆及150万辆的目标中问,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当镜故。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度蕊,海兹曼称拭绵奔,这要由市场及车主来决定飘。此外忙,进口新能源车虽然是个“小头”嘛桑,但会涉及更多细分市吵摺,从而为中国消费者带来更多的个性化选择渐埔妻。    奥迪与一汽合作炕,加强再加强    就在1月16日傍晚欣尖局,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽蒙沤、奥迪十年商业计划》究盗嘉,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转舍。海兹曼见证了这一协定的签署藤戊搓,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议裴:“这是一个战略性规划钮鸡,不仅为奥迪秃彻味,为大众日泰,也为一汽明确了发展目标涤冕杏。三方达成了共识瞧仇土,而这一共识不仅在传统燃油车方面申少,更是在新能源汽车和移动出行方面色肺。”据悉茹图讨,双方将针对21个核心领域开展深度合作拈壬。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线虫菜,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场雇。其中筛,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点派。同时赤迁物,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上适厂耗,未来十年将广泛地在全新领域开展合作鸿柬旧,包括碴:智能互联镰叼、移动出行崎愤距、联合数字化项目槐、金融服务合作等众多核心业务领域岔挺典。    同时衬汝,为了更有力地支撑未来合作事业的发展阶,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力授,在提高一汽-大众的研发及新能源能力纳齐,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作鹃光。    “对于奥迪和一汽来说温领帮,总的框架已经搭起来了咸扭,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’劫。”海兹曼笑着说雹嗽。    上汽奥迪骡菩赋,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作孩,记者自然不会错过追问的机会褐。    海兹曼进一步透露岛,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系汹,但当前的重点静,是大众及奥迪要深化与一汽的合作蹭,形成长期的更有建设性的伙伴关系互翱缄。“除了十年商业计划的内容之外宫,我们同时也更加重视解决经销商的问题凸淳茨,更加重视经销商的权益八。我们要更加积极地回应经销商的诉求第插叼,解决他们的盈利问题你。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”脱毖,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停金瓷?在记者的追问下尺长,海兹曼称单咯膳,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进苇,并且经销商的问题解决之后内女,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”癌。    至于具体时间表腻汗,海兹曼透露蛔悼,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行揽湿圃,最早要到2018年开始菱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的柏太:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任岁,各位朋友报苯,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛竣靶。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断哀。   题目是“坚定信心肝,持续推动中国新能源汽车持续发展”签。汽车的电动化是大势所趋辈清骑,体制优势是推动发展的根本部斜袍,然后就是坚定信心却。特别这几年新能源汽车发展很快坎略,产品的成熟度摆、政策的全面性陀杉盘、系统性舱,老百姓的认可绊态星,这些是电动车课纬、电动化大势所趋炮。大家可以看看墨昆锌,我们今年2016年差不多是50多万台橙泥藤,占到全球67%嚷。从增长趋势也可以看到兜,从2011年颠年歉、2012年驼谎额、2013年权化辆、2014年电,特别是2014年苇陡那、2015年晒,包括不平凡的2016年讨颇敝,虽然有各种曲折同开贿,但还是获得了很高的增长兄篙弹,大概有50%轿倡吐,全球占比差不多有60%多泵兰。   我想讲几个理解和发现苗。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了虹袒蹭,做的非常彻底惹碉糖。我们可以翻看一下2016年的数据逗,2016年中国公交大巴侩谷,不包括旅游大巴垦屁盾,总销量大概在10万台左右岛晴,但是我们纯电大巴差不多7万台罐存禄,插电式混合动力是1.7万台坞,加起来大概是87%靛层,占总的销量接近90%轻埠湾,这么高的份额垃琶,我觉得差不多就在3年左右发生的统蛔柒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去忿境,到2018年融究腐,我们认为在公交这个领域里面蹦咖泵,燃油车会进入死亡汲。很有趣的是2018年丛睦,如果你要在欧洲或者在日本扫簿,欧洲旧铣拨、日本一些主流的燃油大巴的制造商撂跺簧,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来郴,或者刚刚接近路试芦愤,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化巨忻畏。从这个感知可以看出掸普,中国背后的推手是什么想厘,为什么这么快估尖,无论从技术灸、从市场馈泪甜、从体制窘潦。因此我觉得姬录,体制的推动是推手抽,因为公交很容易充电夯虑,固定路线派,固定区间淮溅臼,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的俊呻,大部分属于国有体制么疟,政府有很大的话语权衰暗,公交的排放巨大化隶,一台公交补贴很高酿,但它排放更高钞。一台公交我们算了算撼孔窗,早上5点上路履红搞,到晚上差不多10点下路窘,一天工作18个小时热叫,相当于30-35台私家车的排放篡冀告。因此俩琶吴,我们四部委在推动产业政策里面铺涉脊,花了巨资在推动这个产业娇亥急,但节能减排的效果是最明显的视,而且在全球保持领先度也是最突出的苯。   比如像深圳辉挞谁,2015年凳潞、2016年宋纺,大概2017年上半年搓,就实现1.5万台公交全面的电动化涪蛇撅,这一点我觉得也值得我们中国骄傲亮妒。而且这个产品梆虐、这个领域我相信还能保持持续的领先蹭,和乘用车韭镣、商用车比勉,和一般的卡车比侣浆,我觉得在大巴这个领域里面戒,我们中国无论从技术弛竟杯、从供应链红、从规模通、从市场地位诲欠,还是很牢靠的娥。出租车可能是下一个领域桃,我们相信在未来3年里面酗,出租车全面的电动化也会进入一个快车道赖筹。   优秀的体制助推驮狭,产业快速发展喷。即使2016年不平凡的一年里面袱,国家有很多政策草裁,像国务院2月24日政策常务会议劲蘑,政府公共采购配额核,7月6日马凯在西安有一个专题会钞涕窖,包括到10月18日克强总理国务院常务会户,原则上不核准传统燃油车揩刃,加上之前一整套的体系穗。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的枪剧咕、最系统的政策体系读碉涸,包括今天我们的百人会这么一个平台试,在国外是不可思议的冀拷碱,但是在中国就发生了溶檬钎,我想清泰主任亲自组织歼浪糜,这种特殊的身份把大家聚集在一起芒捎缔,而且今年的规模更大岗,明年可能还会更大固食,这些体制推动中国新能源的高速成长煎。   从税收喊链怯、推广配套然、长效核查香诫篇、推广管理等都在推动烦溪,当然国内新能源汽车产业链的形成规模腥骄,刚才欧阳老师也提了惭彪惭,很全面嚼,从上游的IC制造裴鞍、正极橇端、负极暇儡、电解也隔膜剐、各种资源驮太、配套韧加,中游的电池叛、电控问屎谐、电机拭犀,下游的整车澳,包括售后服务毯,全系统的顷缔、全规模的牛煞舅。国外也是迎来了发展的热潮砍茅,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售徐碌,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%讥览,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入扣。   坚定信心摹垃,持续推动新能源汽车的健康发展肠。其实我们在业内也在把这个脉蘑杠虐,2015年1%是一个拐点割忿屁,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台愤想嵌,相当于当年差不多10%的市场份额锭棱,2025要达到20%的份额散,当年要做到差不多400万台淘庞,才能达到目标惹沥。因此我觉得切霜磁,2020年10%还是有一些挑战慨港。我认为到2025年卡盾,如果电池做到每瓦时1元钱以内痪晒屁,按照同等配置的汽车殴瓢,成本按照同口径的品牌程、同口径的配置算粳纯情,大概比传统车还贵20%-30%贰橇,这时候国家财政一旦退出去以后锯萎隶,必须有相应的措施来进行补充官佳氯。我相信第一榔革粗,购置税的减免盖肚谜,一定要延到2025盛,甚至于到2030喇舵骡,这是一个10%的政策支持仕阔,这点非常非常重要谩。第二琉湍芍,消费税扰囊,特别是对插电式混合动力车武贺,消费税有2%番、5%-9%叫东编,如果在国家财政资金退出以后捕,如果这个要有一个减免的话凛,这里加起来差不多接近15%-20%勤拘苛,这样把30%缩小2/3褐酮牛,国家政策就扶上马诡袒、送一程匈齐,才能够让新能源车更健康棚。   齐心协力矩森徊,2017摆玻妮,撸起袖子店舶,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜鸡馈:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地拉,万象更新庆,这是中国新能源汽车的春天卡绅品。从2014年的小荷初露护款,到2015年的急剧拉升杠誓,再到2016年的高位放量揪姬邦,可以说经过三年的蓄势恋,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化欢句。牛市的格局基本确定跺介,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标龟裸,“十三五”乃贺械、“十四五”和“十五五”期间锣,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%帕、30%和33%棚,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代赐森广,继本世纪初的“黄金十年”之后料,下一个风口即将到来笛病。   毫无疑问低,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇抖皖鄙,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役痛屑,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化畴,值得关注钵。我们总结了一下这些变化受陕,有三个方面的特点税:   一是市场的形态改变了卿。   从导入期迈向快速成长期些,刚才欧阳教授称之为成长期颠村艇,我们在前面加了“快速”两个字尖,有待商榷撂皋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府改诫融,成为消费主体慷吴井,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙遁舜,新能源汽车从政府的示范运营起步竟埠,不断地向私人购车靠拢艾,临界点已经到来!有统计表明钮扛缉,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%叙柬槐,预计今年将进一步提升到70%左右双弄。大家知道个人购车时代是产品为王的时代泼蛇搏,要在竞争中胜出碧确,就必须以客户为中心伴,以市场为导向讣巫和,树匠心感千,出精品耿杯。   二是竞争的主体增加了遍孰镣。   从少数先行者的竞争衫耗,演变为全员竞争炕,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手空。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划无厕,包括这些国际大牌喀,比如说戴姆勒敛窍、大众等等跨国品牌绥,通过合资强化了在中国的业务布局膛。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点芥勺崎。有统计表明型高,从2015年开始吃观凡,全国新能源整车的投资项目超过30个诬滥水,总金额超过了1000亿元效蚕攻,总产能超过了300万辆慈堵葛。当这些产能陆续释放忿封擞,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代攀黑。到那个时候娃,竞争将回归本源士锭,那就是技术砷、产品和服务矮妒。   三是行业政策转向材。   从扶持补贴过渡到监管引导笆,政策驱动弱化漠脆、创新驱动凸显秋。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整萝,产业政策呈现出四大趋势刺:   第一枪盗呸,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境藏吮椿,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二咖垮哺,通过准入副、销售乓虚、使用环节的标准发布赎,提高行业的门槛模焙戮,净化市场环境;第三颇挤短,通过补贴退坡和私人充电桩的破局叉,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度返,让市场发挥主导作用;第四谩,通过电池目录和技术路线图的发布鸡,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累鳞,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资限、以市场换技术”的这种所谓的“老路”疵。   本世纪的前十年圭础,可以说汽油车高速增长情吾磐,成就了中国汽车产业的由小到大峨播。接下来的这十五年唇,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强泞彩仿?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”惕瞄肃,克强总理也讲埔茂,“发展新能源汽车嘛,是培育新动能绩,发展新经济的重要抓手”摊欣亮。中国政府凭借新能源汽车圈无,特别是纯电动汽车将铰,引领产业升级悼笑妓,谋求弯道超车捞率,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈旧谢平。   继高铁嫡卧、特高压和核电之后棺缉,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”痹奇收,这种希望能不能变为现实届?还需要我们全体汽车人的共同努力篓凤秋。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早笔操,目前已经基本建立起了一定的先发优势鼎晌,把先发优势转化为领先优势奶膛,是我们坚持不懈的目标诚瓷倘。而要成为一个真正的领先者删妒纳,只有创新隙袭踏。创新就是从零到一韦把,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件讨,用全新的方式组合起来破摧,去创造新产品炯,去创造新的生产方式和商业模式同,去开辟新市陈世帧,去整合资源浮锑,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商肖力,去实现新的价值创造复搞肌。我们将以创新为最核心的驱动力丢,全神贯注病擂村,聚焦技术蜡滔,聚焦产品渭耿,聚焦资源偏,聚焦市扯⒓嗝尽;以心无旁鹜的聚焦战略星郸,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志处,实现北汽集团领跑的梦想刚。   借今天会议的机会家,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略钮,也就是刚才谈到的四个聚焦燎廉:   第一剃邢,聚焦技术雷上。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖紊聘,消除盲点币。新能源产业最核心的技术就是“三电”趟泵,此外充电和续能技术航韧、激光雷达等汽车技术哇乾,以及轻量化的新材料谈,石墨和锂等上游关键资源多,也是我们需要掌握的核心技术和资源扛睫。这些技术和资源劳毒厦,是我们在新能源汽车行业立足的必需品搞背,我们再难也必须干厂丛通,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作咖,各司其职怯惕隆,对新能源汽车关键技术进行各个击破壬。北汽集团将在政府的指导和帮助下镶钡,在北京的经济开发区嗣,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心媒揪。它由研发创新中心纯、全球营销中心烈第、品牌体验中心佰搪眉、联合创新中心等五大部分组成是,将建成从用户研究帕钢、概念设计创熄脑、前瞻技术砍乃肝、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地贯。   第二咐,聚焦产品来擞怒。   产品是企业价值的最终呈现吉韶琳,是我们寻求客户认同的物质载体车谈淌。高度契合用户需求默界娥,被用户接纳觅福堤、认同的产品才是有效的产品点戮思,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比速癸遁,我们的产品在续航里程歌、成本控制该鹤姥、整车品质扭、产品线的丰富度方面灵,目前还存在着明显差距柑。打造新能源汽车的产品力孝,我们将从以下几个方面努力下:   一是凝练鞋,集中北汽集团的优势资源女扫,打造若干款明星产品耍。   二是做好差异化的文章长潭,精确地切入特定的细分市场牛钵奴。   三是做好迭代创新瓢霜,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蜗、网联化茫、轻量化技术应用到产品中讼,并根据新能源的技术特点怒跑双,开发设计全新的车型平台矢碱囤。   第三叛架,聚焦资源删撕和。   21世纪的竞争呻泵攫,不再是产品的竞争土坏佰,也不再是渠道的竞争梦啼摹,而是资源整合能力的竞争蹬。新能源汽车全产业链更长饰、体量大卸踩,包括整车醛瞄郴、充电基础设施玩疲、智能网联橙刹良、无人驾驶以及下游应用在内势笑畴,整体的市场规模在10万亿元以上寸府。   然而资源是有限的柬栏,优质的资源更为稀缺释拉瘸,新能源产业作为朝阳产业脆郝,资源的布局与传统车完全不同拢酥,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态庐,瞄准核心资源和稀缺资源泵萌丘,提前布局灌叮瞎,将其纳入到我们的生态圈之中士锑,北汽集团将围绕着创新链拢、产业链勉、市场链魔详肛、服务链和资本链这五大募#块尽喀,通过新兴技术的孵化乱疚、成长型企业培育性、产业并购整合等手段炼,实现关键核心技术的突破与领先淀呻盟,打造北汽新能源的杀手锏按怜,谋求长远的发展挟幌穗,实现对传统汽车产业的更替侣。   第四虱竿,聚焦市场苫诉。   市场占有率是关系到产品的关注度杀滴、品牌影响力的重要一环氦,目前我们在新能源汽车市场的拓展记对、品牌传播午、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面桅荒桓,可以说暂时走在了行业的前列熔。下一阶段布,我们在继续发挥自身优势的同时嚏厘,还要加强对市场的精耕细作号,对不同市场进行分别覆盖钮,不断扩大自己的势力范围兴妓。对公务市忱萘煳摺,我们将根据公务车炯鄙、出租车溉踩、城市物流蓝玻惕、城市租赁笆、城市公交等不同领域的特点卡群磺,把规律琢磨透边嗡,在品质差异化山挎峭、品类差异化和品牌差异化上做足文章零。对新兴市城丁,我们将引入汽车的共享理念刹苍,做好网约车市场开发砍,打造国民车惰,切入经济型纯电动汽车市场辰公沏。同时酮,通过融资租赁等手段挛上,对特定客户资源进行开发炕。   各位领导佳陕放、各位专家粪晶干、各位同仁膘,“阳春布德泽邯,万物生光辉”驰,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启蚂,新时代近在咫尺茂翁釜,新机遇触手可及酸溯冕,新梦想指日可期鲁呻先,让我们以自力更生疮、艰苦创业的进取之心苯丰,以敢于人心本碉,勇攀高峰的凌云之志丁佛,撸起袖子讹滦,真抓实干敦,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌娃:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲据荣姐,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录鞠劝韩:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年燎席锰,我认真思考之后溃,认为这一说法不无道理睬。我想可以从两方面来看北,一个方面是从全球来看傅韦荚,在2016年这一年校客猩,发达国家主要汽车生产国性串,包括大型汽车公司墓啥,大家对汽车发展的低碳化蕉、智能化换姬、信息化取得了进一步的共识氓莆,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点龟评伶,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中拾勿。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话帝梦朗,但是说到了要害桓粕,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期疵,守成者将面临巨大的挑战”棉。而从国内来看眷没臣,我从调研中发现鞠,很多企业由“试试看”犁纲,转向了“铁了心地干”馈,把电动车放到了公司战略的中心地位纤熔祭。    刚才李书福老总讲的他的规划誊冲闺,到2020年睡、2025年颗底,电动车的比例要占那么大拣划藏,新能源车占比那么大烂佩骡。所以他真是把这个当做了公司战略的中心检撅上。    另外堂,在这一年当中凳,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿葱蔚捎,一个是企业的研发路径在变化蓉,由燃油车的引进八耐衔、消化校、吸收滑,正在转向开放条件下的自主创新饰,各个企业对研发重视的程度箱顺、研发投入的力度是前所未有的不譬。另外碍辟饯,由于我国电动车产业化走到了各国的前列尚贫,这样就给了中国痪,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会壁盎。另外肺溶,有一批没有退路光氨,专注新能源汽车的新兴企业苍萝吮,他们没有存量的拖累割堡邻,他们的思想更加解放炯龋,这些新进入者带来了新思路防即、新创意集喂瞄、新发展路径了。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路趣捆,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路亢吗尘,对我们汽车人来讲会有新的感触澎翰插。    新进入者带来的新的发展路径恳垦、新的生产组织模式憋委,给整个的产业带来了新的活力床伞思。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径继,我想这个影响是很深远的璃啼掣。因此厘,从这个意义上来说傅寐,经过孕育期的磨合角,现在已经开始有所收获互。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题吃忿教。    以2020年为结点揉剁缮,中国电动车将面临新的发展态势使佰,我归纳了几个观点淳:    第一模,进入2016年缉辆,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期图,在消费者购买意愿增强的同时哎显,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择淡撤零。此时赖锤蛾,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现恋。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿煤孰纪,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争袭吕。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候当,随着竞争的加剧酚订端,企业间的差距拉大廊香勾,大浪淘沙的过程已经开始侠韶阑,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量山甜。这种现象不仅反映在整车壬彤,而且已经延伸到电池企业儡、零部件企业以及上下游整个产业链瑰缉。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获懊。    第二沃醇芒,迎接国内市场国际化竞争骇。可以预计政府购车补贴淡出之时设莆份,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日馆涩,距今只有四五年时间了空懈。当前国内企业间的竞争只是一场序幕菠,国际化竞争来临之时才是真正的考验涝宛谋。中国的企业必须冷静地看到瘸,产销规模大凉弥,并不等于竞争能力强嚏贿。我们与国外先进水平仍有不小的差距丸抛访,重要的是技术基础薄弱辫旱痴、原始创新能力低菱艾、核心技术欠缺软、品牌影响力不足激苗,这些带有文化色彩的软实力酚庐,需要持之以恒的积累胜,“非一日之寒”胺剿狄。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点逃蔑讹,提高竞争力的途径送轮,不是等待企业的扶优扶强孤瞪,而是由政府创造好的产业生态耿旅,使优胜者在竞争中脱颖而出捌芒墟。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时瑞,就瞄准了国内国际两个市城邢佟,产品设计虾田、生产工艺侗裤懒、产品质量都以国际水平为准薯梁诬,我想这些企业他们会相对比较主动虏。    第三说哭随,向后补贴转型期的政府政策疲察临,在既定政策支持的周期内僳,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配翔蚂酪,是政策能否顺利转型的关键础。政府的购车补贴是一把双刃剑粹囱滤,当市场竞争格局出现之后哎咳勤,政府就要特别注意射,不要因政策调整不及时而削弱竞争粪。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础嗽拒查。因此泰,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上偶巨肌,聚焦技术创新岭皖,加快补足技术短板鲜,提升电动车的性价比纽。相应的箔椒蛙,评价支持政策效果的窗口丁乡缴,应该由市场规模扩张呻涟蠕,转向竞争力的提升不慧邦。    具体地看购车环节的补贴甜虚,应该适时退坡厕巷界,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术请好弟、降低成本的能量昧,造成优胜劣汰之势恕。政府资金应更多地支持共性技术的开发秃、充电基础设施的建设习肠特。与此同时镰,非补贴性的那些“功能性政策”揽磋,例如碳排放政策戚、燃油消耗量限值政策绞啸、零排放积分政策坛,以及购车许可默、限制行驶之类的政策组合应及时出台旧林,使市场产生稳定的预期劫涪。 第四绒盆高,立足后补贴时期姑下,打铁还得自身硬歧。    从十城千辆算起飞官偷,各个国家发展电动车的时间差帕赐汉,给中国企业留出了大约十年的孵化期纳暑,这是难能可贵的磕诵。2020年潦,作为中国电动车的一个标志性年份鲍脊救,将迎来后补贴时期慨苏侩。可以预计焙杉,那个时候直接购车补贴将淡出尉伟哇,但功能性支持政策还将保持炊算度。在这种情况下啼,电动车能否与燃油车抗衡昆、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势瞳,将取决于这几年的行动怒鄙。    我国电动车是在较高起点上起步的弓,总体经济技术实力已经今非昔比捣,如果把握得当票,以电动车为契机谷乖,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观赔拓,企业应充分利用政策支持的周期匪,下大工夫做好三件事刻:    第一顷,人无远虑茄部,必有近忧襄淋,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略劫抵排,并加紧部署与实施撩纺。    第二李圃,持续壮大研发能力胶磺康,掌握核心技术辈,攻下“不经济陇当、不放心陵、不方便”一块短板强,奠定电动车与燃油车抗衡的基础输。 第三罚崇侨,以产品的品质惺坞鳞、品味打造优秀自主品牌膜辨顷,赢得市场的信赖抛。    第四吠,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的森弧,就是在这个期间察,一定要想办法在自主品牌上下工夫氯尽。我们的品牌实际上在燃油车上钎聊奇,很多企业下了很大的力量袒瞧仙,但是应该说效果是有限的醚。而在电动车来说是个新的机会申,所以在这方面应该下更大的工夫缓娘,通过产品的质量茎,通过产品的品味打造自己的品牌硼。    第五拒辩停,要系统规划立蛇傻,及早部署“电动车+互联网”施陷梨。今天的电动车之热停舜,并非由于传统能源的枯竭脾,而是因为它有很强大的正外部性揭。电动车的低碳化酥、信息化辩齐、智能化的潜在社会效益只有与新能源乓、智能交通躺、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥捞嫩疽。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能咯疆。随着这些方面的成熟桅,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题嘲倘棘。信息化疲猛粉、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点酬胯,这里有太多的文章可做肆辣没。目前辅助驾驶壬粪韦、无人驾驶已经走在前面逝,我想国家应该及早对电动车与分布式能源陕、智能交通塘蝗肚、智慧城市以及5G通信协同发展伸械、统一规划宋妒罗、开展顶层设计惨、超前部署补、抓紧启动毁芹,引导企业的技术开发和基础设施建设驾眷桃,推进“电动车+互联网+交通”僚,把阶段性技术成果用于提高交通效率扇、降低物流成本番戚逗、保证交通安全桔溯,使其产生经济和社会效益为铜让。    电动车发展的大势已经不可逆转鲍躲,向前看邯讨,挑战与机遇并存度虑。如果把握得当患,机遇大于挑战!    我就说到这里凭,谢谢大家!    (根据发言整理几刃,未经本人审阅申。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱盾递:李芳" "  全国政协副主席卧擅巢、中国科学技术协会主席痛、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来掠旱、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲巳赣看,以下为万钢演讲ppt亮点实录尘:    尊敬的清泰同志箩葛、冠华部长撂、苗圩部长南钨、解主任品羔荤,各位来自汽车界的中外朋友们练苇溉,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计呸坊。上午抽点时间看了一下展览勘,给我印象相当深咕讳,有一个很深的感觉报耽靶,这十几年来中国的电动汽车持续发展禾缕推,走上了一条创新的道路奖聊,而且现在产业进入一个快速发展机遇期鸽府。今天这个会议的主题很好暴嗡,就是要持续地提升我们的技术能力虫,抓住创新新局面辱廷。我想就我们未来促发展说凄,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇浆期缅,谈一点我个人的看法酞笛。从四个方面莱漠:    第一扳,谈一谈我们这些年来齐心协力却,新能源汽车所取得的新进展立派,尤其是2016年的进展特别明确鸿瞥魂。    第二滇雀,回归深入基础研究愁厕房,提升新能源汽车的质量和效益都。    第三狗圭,新的发展趋势繁、新的发展方向绍捅,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点箔,随着人工智能的不断深入锌唐,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇热秤桂。    第四围洼,我们怎么样更好的凝心聚力毖犬鲤,合力推动新能源汽车的创新发展乾帽,谈几点看法酷卷。    刚刚得到新的数据链艘为,有的来自中汽协会放摩、有的来自中国汽研中心径喷,数据告诉我们间,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆勿品闻,占新车销售比例的1.8%呻,中国的保有量达到了100万辆效冠矾。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个恕,这里讲的是公共用的充电桩虎极,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家祭备。    我们的关键技术取得了显著的进步龚宦。今天上午我在零部件电机垢武、电池久姆秃、电控这块花了好多时间啃瓢,仔细地了解了一下情况袭,确实和我们了解到的数字很相近送介。动力电池的关键材料发展进程加快睦、性能指标稳步提升卑港、成本明显降低撩碑就,从动力电池的单体办圈隶、电池包恒、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进恐倡。一个指标性就是芥哭逢,三元正极材料能量动力型的电池捆父谁,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤锻,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心卷息笆、有些争议鞭憾,好多同志说手提,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标茫,现在看趋势已经很明显蒙苍糜。我们特别强调的漠藉破,牡祝块比能量达到了140瓦时/公斤尉,动力电池系统的价格诉规拐,这个价格现在也是保密竞,但是总的说起来明显下降饰屡谐,总的达到了2.5元/瓦时以下磁俏。动力电池的产能达到了100G/瓦时埂,世界上生产规模捕献,特别是在新型电动汽车的动力电池狈鸽淖,规模得到了很好的发展梨共。    驱动电机技术也取得了新的突破猾。特别是共性基础技术进一步突破起边猛,导磁硅钢缎滔、稀土永磁材料娩喷脖、绝缘体材料间厕徽、位置传感器久炮巷,芯片的集成设计和电力电子系统沫,取得了新的进展缮。我也了解到闭拌建,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展帘抛。因此貉崎,重量比功率超过了3300瓦/公斤钩苯茬,电池峰值效率达到了97%绵,高效区达到了80%沥。特别一些新的设计八凌构,也对电驱动系统有一个很好的推动作用龋传囱,比如说我们都知道险触,对于0—100公里的加速表潭袱,对于电动机说起来埠栋梢,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大幕汹唐,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候碗,就是高速公路上超车的时候橡胺,超过它这个临界点以后峰剧伎,这也是一个安全因素陡餐砍。现在我们很多企业从两个方面对,一个方面磕歼密,用双电机的技术来弥补后面这个不足实,第二个矢毒少,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力袍侩,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展庇雇。    今年汽车界有一个新闻介,第一个互联网汽车走上了市衬ⅰ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合想盗虽,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐抄百峨,据说现在上汽的同志告诉我港,每个月销售2万辆坏淋,产能有点跟不上了菇床,效果很好淖呵胁,上市不到半年累计就超过了9万辆讥荤,成为荣威一个最大的销售热点每保硷。在互联网大会期间齿凡牧,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统慰凭,搭载着北汽武、奇瑞琶吾、比亚迪轿车都亮相嵌泼,首次开放了道路扑,18辆车300多位嘉宾在试驶昆读,当然评价各有不同佳,期望值也有待提升忍闹聘,但是勇敢的走出了第一步心黔邦,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿笛赖,做出自己的探索卿葛肖。    我特别感到高兴的是随赡,2014年我们就曾经提出电动化箍夏禾、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点惕诲吞,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索棱沉。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展蛾剧,从汽车到基础设施妹坎,一直到停车场甸、充电站糙裳背,包括各方面财税的支持不巨,一系列的政策府挪膳。国家层面端谢轻,从购置落、补贴仆、税费减免称袭话、研发支持令携、生产准入惶抵、业态创新射蚀侯、基础设施佃,特别是标准规范方面惰羡,都出台了一系列重大的政策措施幕,现在看起来落实的进度还是比较好的秃涧龟。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论虐嗅,这是一个开门的讨论忿冠馅,许多外资企业都积极参与当中蜂急,对电动汽车发展钒美、新能源汽车发展戎,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标鳞嘛,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面滔蹄酒,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现涣。也是由于刚刚推出来稍迟顽,我觉得很好疾破,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见骚襄,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见琼陛,使政策更具有落实性浩酱。    这里向大家报告一下澳案蕉,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革筛堡。新能源汽车作为一个试点的重点专项菊补豪,实现了从基础科学到系统集成哺、共性技术集成坚喷、示范全链条的部署便,特别是在基础研究方面谴垒,加强了对基础科学问题的研究窗挞汤。因为现在产业发展到一定程度的时候培独罕,要提质纫奥、要增效颗晤,还必须要静下心来偶荚、回过头来从基础科学问题上下手深腥,不断的进行优化垛惫浆、改善粱纹萎,才能获得发展迷残下。特别是这次的重点研发专项纶,对于电动汽车智能化和网联化的技术粉讹,也设立了专门的课题酞,实际也是我们当时电机黎犯、电池奶榔、电控的“三电”之一闷,也随着时间的进展不断的转向新的重点稗。所以伯,整个“十三五”期间的专项规划扛歌,将对六个创新链条曙,就是全链条一体化的部署娇抖括,38个重点研发任务栓,政府加大了投入溯,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入练。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿袖,首次突破15000亿衡,更值得高兴的是沉浩,企业在这里边投入比例得到增强惧措饥,达到了78%以上时,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策糠傻、加剧扣除政策有直接关系桂斗。技术市场的交易量也首次超过了1万亿炒,看起来企业投入的效率还是很高的饺泌。    去年我用过这张图(ppt)腾归海,这次还用这张图悲购,对它进行了更新贩。由于时间关系桨,统计是1-11月底苍,11月底中国产销量是402000辆秦,如果这样算的话靡,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆色枯,中国占了40万辆铣嗣怜,就是占了50%扛。到2016年底场剩籍,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆芭燃,中国占了其中的100万辆庭失秦。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力迷扫,也说明了我们国家对于节能减碳硕酮、应对气候变化作出了新的贡献曹。我们虽然应对气候变化调门并不高括谈,但是我们扎扎实实在做每一步革,现在无论是风麻、光痕摄、水屁镐、输变电圣,无论在技术先进绩悼醇、装机容量赶逛、发电量都走在了世界的前列赌,这也是我们作为一个还在发展中的国家霓,为新的发展踞尸、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献奔枯。    世界发展的趋势也是一致的锌,低碳踏、电动诲蠕、智能化成为各国共同的选择轻嚼。美国谋、欧洲幂、日本晦逃,包括汽车企业福特弦、丰田傅遣隋、大众都推出了它们发展的战略靶蜜,特别使人关注的是一些大企业的发展计划搜受删,比如说大众推出了它的“2025战略”泰并,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车叮吻袭,销量争取达到300万辆项姥,自动驾驶要覆盖逞酿救,在2021年提出全自动驾驶镶绵,电池也要进入大规模的投入溜铆。奔驰也提出了它们可持续发展的目标授猾盲,零排放诽、互联凶算毛、自动驾驶汽车丹,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力辨、氢燃料汽车己。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流浑寐秤、沟通谴哎,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式鞍澜酮、增程式的混合动力汽车券,因为他这里有基础建设的问题副览,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来辣,就可以有电的情况充电被、没电的情况加氢泡酗华,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板丰化,同时又实现了真正的零排放乔挥蓄。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai俊郡,上次试驾可能还是8年以前徐巫扰,我觉得汽车的进展校晦,无论动力性甜慕勾、环境友好性么峡寐、驾驶的舒适型都得到了很快的进步匈,据说已经进入了市场辆似弧。包括通用也宣布了在2020年以前讽,在中国推出9款新能源汽车集脾。我这里想说的是呈弊,中国的市场也是世界的市嘲丁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的模搬,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展前赔伴、参与竞争奶年乔,汽车产业就是一个市场全竞争的产业趴,就需要我们来推动整个的发展涡,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺糯殊。 第二娟毋,谈一谈我们对于深入基磁堋,着力解决一些新问题的看法戊。    对于电动汽车斤窃电,大家首谈就是续驶里程甩丢慕,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志韶怜,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的烘亭。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车笔芬,一个明显的标志醋妙侧,实际电动汽车能耗是和它的整备质量糙,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的棵。如果说单程的提高电池的载量尚谴赐,当然加入电池的载量车子可能要增强孺,车身的增强就又增加了重量恼侣,直接影响就是增加了它的电脑巢焚。我们也看到一些装载高容量电池的盼抗,虽然续驶里程延长了咆,但是百公里电耗就明显的增加了独。因此燃,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高苛蹭,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的抄经、合理的规划巫。首先轰芬,车辆运行的范畴法此存。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位莱虾肃,尤其是现在翘静垦,我们应对大气污染砰怠草,主要还是大城市集中靠匿,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑禾。但是从技术发展上说起来凛,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度偿词庞、功率密度和整车的轻量化伸南心,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准羌爆曹,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程埔缚,这当然是市场的期望匈咐贿,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题虫。    最近新材料研究发展很快沽贺,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用港。有的朋友跟我说牌途,我们现在用的是石墨烯电池萝,其实说用了石墨烯是对的垮哥闭,但是用石墨烯全部来做电池漂,似乎从科学意义上不太准确喷。石墨烯材料铂剁糙,包括碳纳米管耐境玻,都有它优异的电和热的传导性能纷,作为锂离子电池的负极材料添加剂梧,可以有效的降低内阻戒铺,提升放电的效率匹虑公,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话烦铃,还有助于减少介质之间的电位巧,来减轻电池界面的腐蚀性俗垄。从这个角度上看沁,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的天,当然由于动力电池负极密度提高了缺咖玛,对正极材料也可以进一步的优化卑房,在安全的前提下暮插论,所以也可以显著提高它的能量密度脊拷。但是由此而来带动的是全系统的技术进步苫蔡唇,就是说能量密度提高了骑槐踏,同样的电池包里面可能有更高的载电量界价春,但是运行过程当中它的热交换量也会增加伯。所以在增加单电池和电池亩樱块功率和能量密度的时候领檄虎,还要加强对于电池包热交换距离的研究楔捍弦,来优化提升电池包整体系统的技术侈,它也是一个相互关联的关系芬默鬼。    随着电动汽车的发展喇摆察,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计烫。比如说电池包往往布置在底部翟,夏天路面的热辐射还是比较强的枪茅派,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理砷白泵,从结构上来实现电池包的冷却式,因为我们现在冷却剂就是这样的纬,要把它放在迎风处蹬,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计巍灸委,电池包也应该考虑到这个愁烤村,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理门岛。结合冬季放电的特征溶季炽,我们还应该研究郴叼,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制倾陋牧,使它保持在合理的范畴之内吉雀溉,来逐步的解决冬天放电比较慢的烯、容量比较低的问题昏苯屁。总之说起来犁坞,我这只不过是一个例子陕薄,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础浇俏维、关键脖、整体的技术统一的来规划和部署愤伯哥。    上次百人会上我特别提出砂踢,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术层,带动汽车制造的转型升级坑紊。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节穷,给我留下一个很深刻的印象啼纶,我和苗圩同志都搞汽车的鞋,过去我们焊一个车身500多块钢板庞刀艇,用2000—3000个焊点接在一起荡需,加工线上全部实现了机器人扣渭。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身磊咐缸,一共就45个部件秆案戒,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线蠢滩,几个机器人协同操作惫俯卞。板件和板件之间没有焊接钵姐,就是直接的黏接簧,加热黏接畏瓜,远远看去就像搭小孩玩具似的傲苍残,几个东西装起来乒健戎。更使我感到比较吃惊的麻吞健,现在碳纤维的车身读,已经不需要在现场涂装了蒋疾烽,有点像我们当年装修房子锨拿涉,先装地板再油漆蒲,现在用的全是油漆地板垛。现在汽车安装上确实有进步宽滴拟,所以我也很有感触撅,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新辉,需要轻量化材料的技术释届,需要轻量化的设计酒,需要轻量化的工艺熬,也需要轻量化的流程纪。特别是现在的汽车产业陡布嫉,包括内饰座椅使用的材料石,也尽可能的采用可回收文疥芥、可再使用的材料惰磷参,这方面的技术也在不断的提高仁糕翁,这个应该成为我们新能源汽车发展老翱哭,不光在车辆技术圣、而且制造技术流程方面全方位的提升蔫酮伸。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展啸梁贸,今天我很高兴瞥骂,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车崇,更多的看到了我们一些习,像燃料电池大客车的发展牡那肺。很多企业大家如果去看的话醚,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池哗,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料蒋,比如说碳子睛、交换膜狸芭、双极板辞警,以及它的特性基础研究的进步密切相关搽谜乌。实际证明镀,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中芜伍,也具有自己的发展环境的优势检朝。我们要借助这个优势来推动我们的发展请。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系闪讥哄,我们是不是可以考虑盯补吨,尤其是在燃料电池研发的初期彻,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用完,这样可以有电的时候就充电筒锰、有气的时候就充气敖失,按照它的发展各取所需县川。实际从技术进步上描弄你,技术发展的本身翔撼,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用倒寇芒,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展书娘魔,对于延长它的寿命林,对于减少它的燃料消耗勺扮,是很有帮助的沽蹿。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用椒偷复,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用妹,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处努。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点裁炕。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域潮旗零,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向焕琴。当然它们也在考虑椒,我们怎么样能够更加适合中国的特点疲独定。我们还不能忘记中国还有一个优势臀拷,我们在电动汽车走向市场的前期可,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用杠瞥,先在公共应用撬、出租应用上去使用率铜,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广趁检,因为我们不可能全国铺开的建加氢站迟计,必然有一些城市就可以走在前面谜方,又可以来推动健康合适和快速的发展偶涎。中国“11?11”又是一个新纪录岸,信息产业腿协、网购变成了整个市场销售的主流敢睹丁,我们看了看瘦干坷,2016年快递业高速发展檬祭,中国快递业总量超过300亿件钡局,平均每天8200万件包裹走在路上萍,用于业发展小型物流车清洁摔、高效的运营业应该引起我们管理者的重视将傅吠。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领尚床狭,有了高端引领就有了有序的发展氰救鞭,放弃了高端引领就会低端充斥码潘称,所以从这个角度上菲,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色狠,争取使我们的汽车产业走上高端引领谩涧桑、创新发展的道路上其。    在燃料电池汽车发展的过程当中搔团墒,深入开展了国际合作辫溯。我们积极的参与了国际合作唇唯,开展氢燃料电池领域的技术合作踏,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目竿,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议拓辜列,组织国内的企业宋,开展深入的技术合作裙假。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织钞,定位就是要建立一个覆盖全产业链泵俊、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织郸,在中国发起但并不局限于中国淮蓉钉,积极组织管理以及运行机制仑,要按照国际组织来筹备缅恳缉、搭建纬梁逛。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池溜,因为燃料电池实际用处很多绒,比如在通信基站费懈漆、备用应急电源痊磋芯,随着我们移动通讯不断的扩大困拒,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放佳、包括更新定巨,都值得我们重视苇刊句,包括医院的应急电池翠戏、安全防卫散稠履,包括我们最近在研究深海运载陡委乒,也完全可以使用氢燃料电池肮,燃料不是电池瞧,实际是一个发电机噬奥媳,而这个发电机可以用在各个地方劝,最重要还是零排放的清洁能源赖膊第,效率高尘秸恐,能源密度也高晨扭旗。 第三剧储坏,深思熟虑谈,把握好智能化的新机遇沧覆扑。    近几年来离虾,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展链松扔。比如美国方缓惭,白宫推出了人工智能的新战略簧,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划骚且,欧盟也推出了智能汽车的技术路线膊嗅,包括日本的创新战略规划首。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会伍哗,这个时间恶补了一下人工智能的技术还。中国工程院最近技术指出拳散,人工智能即将进入新的阶段腑僧,人工智能发展有四谋躬、五十年代了筛,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展款适缺。但是当我们信息化日益普及幢仕怪,移动互联网瞬、大数据颂、云平台的发展姥溪钱,信息环境火、数据基础喊狸缓、目标理念涟屉、市场需求都在发生不断的变化病澄池,将推动人工智能新发展晨,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段撤南陌。因此儒渐涟,发展人工智能也有利于改善人民生活方枯、提高经济发展的水平胁鳖、增强社会治理的能力每筋、维护国家的社会安全痞。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图图涂汐,但从各国的共同概念和我们的研究履腐计,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素讼衰灯。第一勒袒,要降低交通事故和伤亡人数碗。美国的报告提出来横,美国每年有35000多人死于交通事故剿,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的努。第二玫惯匣,要应用低碳蹬氛、零排放佰、环境友好的运行环境县死。第三卡,便捷黄首结,要降低驾驶强度眷,提高交通的效率类犀篱。第四眠,要推动共享宿寝吝,提高车辆的利用率范峡。其实我们现在不得以所采取的一些限行埠,包括交通的拥堵芦沦嘘,都降低了汽车使用的效率赡鞋海,所以从这个角度说起来汀党狙,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的斤骄。还有腥,牵扯到公平出行戎赡,随着老龄化社会的进入窘,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展姬乔拖。    关于自动驾驶汽车研发进程磊痊鲸,好几个报告受,有的人说无人驾驶膘,有的人说自动驾驶副痰,有的人说智能网联汽车七闹,都提出了汽车发展的里程碑衰梧叮,我觉得无论叫什么汽车坝洛掠,都是说了这么五个阶段稿,辅助自动驾驶饲恒竞、部分自动驾驶灰、有权限的自动驾驶肝、高度完全的自动驾驶阶段绕,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点尉回,比如说在辅助自动驾驶方面渡,怎么样能使汽车感知周边玛揩嫌,科学决策铝蔑爱,及时反应练。比如怎么让汽车能够与互联网连上闪,最后有条件的自动驾驶还得考虑车抚握孟、网蚀、路的联动当课,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系帕梆,就是人芭、车齐篇、网模、路的一体化定。    辅助自动驾驶倍,实际这些年是汽车界一直研究的重点伸环,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多惧炼,有雷达哇,包括现在有毫米波雷达踩率,摄像头伴,对外通信系统扯,包括定位长痢。与之相应的沽型勺,刹车耻峦、油门锣、电子稳定系统徒题乐、电助力转向等这些橡,实际在关键体系上氓苍惶,传感系统匹、操作系统跨趴、中间和决策系统的研发蛾涣,其实这件事也不是现在的新形势捕缸,早就在80年代的时候鲤世觅,80年代后期就研发了防抱死系统立馁,实际根据轮子上轮胎和路面的关系饰禽辉,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蒋,包括防启动时间的空转仟,后来又有了电子稳定系统图胃,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度纽,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展撅姑。    传感器用到汽车上就有了测距的警示律吻钡,有了它以后倡,在90年代的时候陕酸沸,我在德国工作的时候翔帘,车里边就已经有了尾随自驾纫吝,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走狭痛,不用担心燃阑现。最近我看到了我们国家的好多汽车豁淬躺,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应揣庆甘,一旦接触太近都会自动加一下速拿檬。包括我去年去参观长安睦勾断,他们也给我展示了自动泊车系统袄劝,实际自动泊车系统我们在德国工作叔吠盛,90年代后期时候就有这样的设想珊,2010年我到德国去访问的时候啼隶,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型才词。实际很重要的意义瑰皇,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起毕,也得到了发展市疥醇。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能摄钠。    下一步就是智能网联溺灰。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西泻、看到自己看不到的东西粟晌老,90年代初期的时候读樊建,堵车情况有数字广播等,数字广播就和我们一般的广播不一样宫稳哇,随时可以呼叫堵车的情况稳萍磋。后来有了数字地图和卫星导航氢稀撵,就形成了第一代导航系统撇痹,第一代导航系统并不知道路况的变化夹读共,只知道路径的设计刮挪拭。然后就出来了联网的导航细新,这也是这几年我们都经历过的事肠。上汽这次和阿里巴巴共同合作徊爬阀,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蒲期,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起相练,这样坐在车里的人咖粳,通过导航苫泻、通过云平台就可以获得各种各样的信息肋仍,比如说动态的导航膜、比如说加油充电站绕女鸥、维修以及各种信息的进入范斧涟,使汽车的视野得到更大的扩展畴拣核。但是真正要做到智能的网联汽车莆实靖,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键踌,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来劳,这就需要我们把各种信息交汇在一起宦柬垛,来实现智能的决策控制稿翰淖。这件事情说起来好像很容易精共乖,实际也有很大挑战锈。现在我们一个汽车里边有两棱、三套信息系统瘦咳痰,有车载的信息系统额挎惯,还有驱动系统的信息系统现谴炔,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通薄澈,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蹈胎,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯竿假,人得到这个信息以后会做好这方面的准备藕矩,就是快到地方要进行减速骡,但是如果你让它自动驾驶的时候竣摹,可能它就很早的根据外界的信息来判断坡艘,让它调整好姿态镀鼎啃、减低速度敌睦,进入转弯以后在弯道里边再加速家讹谁。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段守,这种例子比比皆是缝卯。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体沁。因为我们电动汽车从电机誊陡即、电池蕉熬、电控开始破,电控第一代做的第一件事魏,就是通透的动力驱动系统的网络凰慧淡,就是第一代的CANBUS系统同怕誊,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制亲槽,从这个角度上说起来矗玫猛,电动汽车是自动驾驶的最佳载体城呵理。    当我们实现了这些以后豆烤膊,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战殊宪。这是我们常见的北京交通的一种情况退泌典,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号娟编复,去识别各种各样的高通弥,做得到护晨适,但是不保险恢蜂粱,这样可能我们就要有这些信号的发射器锨暖,让汽车能够知道这些情况疆薪滦。如果再想使它往上走伞,能够实现部分的自动驾驶莆,它必然会应对我们的一些常见的极端情况响信裙,比如说晚上的雨雪路屎斜供,比如大雾弥漫的时候踞鳖雇,比如尽管天气很好微贩冲,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰谈叛咆,这些情况都需要我们去应对里食脊,其实道路上也应该有它智能化的装置广,就是说有自动的能见度感应器蠢确巩,应该有道路结冰的感应器辆盾纹,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全备吗徐。我觉得自动驾驶最重要的还是安全溺蛋,安全是所有发展的主流袄其腾,而不是时髦棉糜。我们在做任何工作的时候碴俊悔,必须考虑人是坐在车里最宝贵杆肃、最要尊敬的东西芦庆抄,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全奖脑、人的便捷惶痰、环境的友好和共享柯痪师。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统缴冒邓,来推动我们的发展伟。    因此疼,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三沁、四次交流辈拖,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议绅,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构侮蚊,这个架构的着力点应该在车载的平台袜憨、在网联信息艰寄、在智慧交通的发展觅熄,我们要重点发展的是车辆的关键技术陇、环境感知童、智能决策贯科笛、执行控制亮本,我们要对信息的关键技术长绷台,V2X通信幻扇夯,甚至于将来车对车的通信系统怒闹、云平台唉、大数据酷肠效、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制墓袖涉,这里也有很多不同的东西录疵獭。我们还要对基础的关键技术陋,高精度的地图帘粱、动态路况信息裸俊、综合决策和操作系统芳。只有这样乌横驰,把人新、车方、网弛、路同步的推进嫩抚,才能够迅速的发展底,否则又会碰到先有车唱美、缺充电桩的情况稳幻坑,所以需要我们今后的发展当中更多攘。与此相关的技术铃,检测系统恕慨,还有一些法律法规体系溪茸衅,一些基础设施的建设梆排,可能还需要更多的发展先。 我们必须要精心规划兽角、协同创新芹龟,来研发自动驾驶的新技术抬深不。    一高,安全冉扒蛋、绿色唯桥、便捷攫、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标句穗胜。    二桨逻,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉冬定剑,多领域技术的融合咆,产学研各方面的合作味瞳捣,要着力推进协同创新桥崔陇,这里边由于它是一个企业的热点脚,所以企业要成为技术创新的主体碱撤咆。    三炮师,企业为什么要成为创新的主体信羞?我看了很多规划癸,从现在一直到2025年怒镶、2030年枫汕。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就汀奋蟹,但是可以实现沿途下蛋控享尸,从过去当中祈,无论是防抱死系统思巴噬、电子稳定堵奥腾、测距警示舶电惺、避障反应柏窃、自动泊车都是发展的热点桔夹,每个技术都带来了商业回报琼,包括我们在信息系统套胃,包括这次互联网的技术卡,上汽互联网的实践桅女什,也看到了我们桐隧,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高绷,只有以企业为主体蒜漂常,不断有新技术发展煌脸,使它在使用当中获得使用炉,就能够推动它的可持续发展跋捍,所以它不是一蹴而就的事辛必,是我们长期坚持的一个任务凉。    四铅,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体梯裙报,新能源汽车重点研发专项要广聚众智澜腹、精心规划缔,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础江抠铰。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区合,我也是觉得有一些东西包括基础建设辞,也应该放多这个测试区里面去卵,使它在真实情况下运行巢航,才能得到一个健康和全面的发展谭缚安。    最后我想说丰乾骏,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展晾甸唬。其实我们用了十几年的时间实现电动化尘,推动了产业的转型泄巾犯,随着信息产业的发展畏,网联催生了新的业态喂,产生了新的服务业枚闪攘。轻量化带动的不是简单材料的替换崎糕,实际是对汽车产业的一种升级谋输、一种转型盼,同时无脑丸,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设坞,充电网服务体系的建设莫,可能带来何止几万亿的新的增长点宽伺瞎。我回忆秤碍,在经济工作会议上总理说过一段话铣搁,“实施创新驱动战略的发展窃,既要推动战略新兴产业蓬勃发展皋得,也要注重用新技术苗贤、新业态来全面提升和改造传统产业蠢桨,带动产业的转型升级咆穷。”    作为结束语我想说笔,回归一下新能源汽车取得的新进展链殴,下一步还是要全面落实政策萎骆夺、着力开拓市场娩撇、建设基础设施沮、创新商业模式陋喂,把握好发展的先机陛。我们要针对市场的新需求跑,深入基础研究隧,攻克关键技术淀,完善系统能力炊衬,着力提高产品的质量和效益卧豁。要把握好汽车智能化发展的新机遇须客核,要系统的研究眷,精心的规划砷稻,要鼓励协同创新企业主体瞧,大胆的尝试溅碑,来攀登自动驾驶技术的新高峰凡梗弛,要凝心聚力涂掠跑,发动优势患,动员各方力量肯财,完善政策措施藩估,营造更好的发展环境鹅染。    谢谢大家!    (根据发言整理千售,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏篙:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉衔: 陈理事长膏,各位领导钉吼、各位朋友膏传辫、各位专家荆诽,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蝎梗苦。我今天的题目是四网融合阔,什么是四网聚寥?交通网碍滦、能源网泊钉敦、信息网肩、人文网类漠醇。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具碱尼败,电动汽车是一个能源的载体葛蔼,又是信息的载体坝,然后可以作为人文的载体骸。四网怎么融合茸胎?怎么发挥电动汽车的附加值橙锚媒?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦卞胯。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系嫉缺锭,能源跟信息到底有没有内在联系刃纯,我提出一个储能熵理论供大家思考裴哩祁。    我思考创新的要素仁滤,要创新首先要解放思想梆驮雹。解放思想要学习《易经》的精神淘搅,又要学习西方文艺复兴的精神词趣。《易经》是一个太极菱碗,太极里一半是黑手措、一半是白抢筐蚊,但不是直线韭辜俩,是弯曲的喝,黑可以变成白童,白可以变成黑感庆哼,黑中有白按百,白中有黑攻,跟它对应的黑就是黑歌艾卿、白就是白弧牡迸。《易经》是变化泞,有时上乔、有时下穿煤秆,上时不要骄傲自满霜,下时不要灰心蜕脆枷,是客观规律雄岔仿,都是周期性的十瑟版,我们在调整戏,要注意平衡动力统一硅屠。    整体都是这样奠,全局都是这样挂,今天讲跨界结烷,要学习西方的思想就是文艺复兴料交陶。文艺复兴的功劳不是在文化闹绥税、艺术等等奴,文艺复兴是解放思想题郎何。哈佛大学的校训追求真理冷。要把自然界的规律找出来解放思想播努,自然规律造福全人类售粟。伽利略催,罗马教皇威胁他盛嘉,他不怕顷,他说地球起源被上了铁塔岗饭响。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女尘密势,被叫之违反教义顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师骗撬客,第一个米开朗基罗迷,他雕出一个裸体的美男子叫枪禾,现在到处都是;第二个大师是达芬奇称胳,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看戏阶喘,里面很不容易敦汝,从意大利借了很多达芬奇的作品将隘。达芬奇不仅仅是一个艺术家蚀淑拴,也是工程师;看他作品复,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生哺烘,第一个从事解剖学号鸽。    解放思想考虑全局的问题绢。文艺复兴第一要全局思维玩,第二要有天人合一的思维途幢父,第三是环形思维蜕免悄。要考虑全局思维闯鲤怯,今天做电动车目标是什么修?有什么经济效益台弛、环保效益脖、能源效益栖逗集、民生效益前,总体总目标要搞清楚廖椿价,一定要有全局的观念懊珐斗。特别搞智能汽车全局性更大么。另外要环形思维肥摧幂,要反馈判。然后是循环利用的思维豁瞎。    创新岔,我把创新的要素跟大家分享一下惕突。首先理念是创新之魂诽。理念有很好的氛围穷取,有了理念才有创意居铅郊,创意是创新之源氢。还有人才仟捣牛,人才是创新之本旅。怎么能有理念却既旱?要有很好的氛围绅熟刮,总结第一方面是合作精神话村擒,开放铺缅、合作伺签、包容素,双轮驱动魂钱、增值驱动掸、市场驱动甘,通过市场的倒逼烁殴。然后要有完善的知识产权保护刹潭绊,还要利用网络大数据给我们带来的好处融。今天创新制高点是跨界融合惯接。跨界包括国界的跨界和地区的跨界分膜。“一带一路”我认为是跨界融合葛老茬,一带一路是西方的伊斯兰文明订虫,还有它把科技靠、技术诞林、经济莽、贸易连在一起炼焦朵,所以我们要发扬一带一路的精神擅狮舞。我是福建人也是漳州人颧,一带一路开始的是制钌苁澹和下西洋奥揩。我们要跨界融合庆嗡侍。    我接着讲智能汽车迟讨。智能汽车首先要有解放思想泪唱拴、全局思想考虑问题绥姓戏。三个C缮侈泪,第一个要连接起来碉炒,第二个连接是要协调要合作舞垦蹿,1+1>2殴,那就是《易经》的精神诧崩。第三个室抵趟,今天的连接是移动的连接浓,还有MOBILE谜裤,MAN TO MAN逛袱、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来甩窜石。    今天电动汽车很重要的一个顾赏,大家买得起用得可靠疽簧效。智能化以后瞬胶合,因为有各种各样的基础设施和商业模式焊阮敲,我不展开了涪泪蛇。    从电动汽车变成一个智能的汽车急德屎,从智能的汽车再变成一个智能的交通拌狭,从智能的交通再变成智慧型城市悔。我们附加值可以产生很多撮下。根据《易经》价值精神匠惶,通过交通网臀、能源网葱蜕、信息网事司、人文网可以产生无穷的价值机会盟牛饯。利用交通资源的全时空动态感知惠,交通工具的全过程运行管制泵,无处不在互联平堂、感知誊、管控和服务淀豌郡。    怎么布局舰篡?怎么把电动车进一步变成智能汽车饭,如何布局智能网联汽车技术谅谩?我认为境逗擅,不但对中国律,对全世界都做出更多的贡献汤溜,第一是制定网联汽车法规标准排沥虏、智能技术参捂燎、环境瞳惧、HMI技术玲、空置执行技术姆沸丧、智能网联的实验腊规、网络和信息的安全甲土赦。    怎么做到网络和信息的安全尉浑墩?这是一般的云桂皇拭,怎么把一般的云变成安全的私人的云煤价炕?有很好的结构妈,处理器纲搅门、传感器撇,不能把所有的数据放在上面可能要分层次臼薄唾。第一是收集材料练献椭,就地处理圈凄。第二是从收集材料到云之间要慢黎,一个是单点控制蒙抚,能量控制或者功率控制稿撑鲜。一个是多点控制行侠,能量控制或者功率控制嗓硕,这是全局性的昧。要及时处理挨讥桅,要经常互相认证酷席,变成安全的云蝎搂。    跟大家分享一下我做的一些工作宝麻煌。怎么从理论上去证明这个是可持续的惮纷?我一直在思考所有的工业革命博逛蘑,基本就是能源更新铂。第一次工业革命搅卡,瓦特发明蒸汽机拌差,电话当。第二次工业革命甫苛策,美国抢占先机煽茹,电气化疏,主要能源专项与信息建设堕得。现在第三次工业革命来了眯,中国能不能抢占先机叭纫辛?我们要做新能源蛊,信息大数据时代浦,我们百人会能不能更好地发挥作用哗襄?今天早上的研究会很好森洗,我建议做一个尝试的机构弄,每年召开百人会国际研究会议激,形成品牌圈。    信息跟能源能不能有机联系起来呢粉灵坤?我提出储能熵的概念蹦垮贝。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量簇龋。一个系统里面假如是孤立的奥椽俊、系统是不可持续的纳菠降,一个是做功沁锤伞、一个是废料是不可持续问钠恍。如果是物理系统旅圣,分析储能熵榔圈妈,熵代表可以再利用轻。总的来说匙梯,一个系统熵不能增加剿肯,熵要减少泡夕,熵减少系统可持续庙。熵是储能熵孤蹿,熵是不用的熵尼叔连,下一次可以用卡剿。总的来说熵是在减少涕。    包括中国的历史楼,中国封闭的时候中国就不可持续烁贝攫,中国开放中国就可持续发剩。近亲繁殖以后熵增加不可持续庞承。系统要做可持续性簧熊,系统熵要减少乏椿,你的收入不能是单一的杏黑、不能是孤立的系统船。因为一部分是做功奋首拈,一部分是废料摧咳,从废料里拿出来恳泉舰,通过证明熵减少琶。从废料里面可以再循环揩,那么你的系统就可以持续了瓤。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来汾餐,后续需要时再利用的能量的熵氨,通过储能熵概念的引入朝,希望用来解释可持续系统的演化过程弄坟僻。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态巩韩。    综上所述道势扑,不管系统是生物的或人工组成黄弄虏,维持系统发展的条件具有外界能量的输入棵巧。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌毫П啊,而这些系统工程特点是点,即使在系统研究过程中玫,一个熵有增加的过程赦市,总体在系统不断迭代发展的过程中葛穿股,系统将进入熵减的状态俗咆,因为系统具有自己生成复熵的能力际倍和,从而保证了系统的可持续性俱嚎。    应用在电动汽车峭蛾巨,这个是分布式的发电枢,这个是分布式的负荷辈垮。电动汽车就是分布式的负荷桶翰眯,还有分布式储能彪厕,电动汽车有储能下驹、有电池楼蕊隘。电池可以双向的交,分布式地发电财、分布式地负荷筋努,在分布式的储能磨顿,这三个系统可以持续巢贯恳,这是我要证明出来的乳。我证明只要你的熵是减少的港。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望藉。    感知堪、认知吐泊、行动宏幌,不断可以纠正人的行为陶伤,比真正的司机还要好竞。    最后颗恢,希望我们以后的交通系统是舒适的苦禄、生态的浇位、方便的和安全的颅。要做到这一点坷乌,什么是成功汕?因为里面的成功是3个S念来,SUCCESS泡,在S泵伙、E里面画一条线都是欧元跟美元幢,今天是国际合作督殴跺,虽然人民币还不是矗策眷,是一篮子化的班,人民币准备好了苫涟。ESY就是人民币驼。    要有六个眼睛汕抠边,有四个眼睛不够饥惭律。第一要把眼睛放在前面解放思想豆。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维裸,电动汽车下一年布局市潮⒋摇,也要有前瞻思维纤伸米。眼睛放在后面汲取历史教训室罕,要有全局观念平。要看到旁边的需要俯杭人。然后要把眼睛放在右边学习欧美捻疆,不得不承认高端人才密集地在西方鹊。所以把眼睛放在西方学习瓦台,它沉淀了100多年疏。四大发明中火药是中国发明的煤亥坡,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的尽具凯。全方位都看到了静的,所以英文眼睛叫做EYE梗唐。第一个I是Inspiration咖擂,有了激情可以有想象力斯切违,然后有创新歉杏,但一定要融合鲤湘项,一定要集成突凹拇。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题赡抱。科学要把自然归结起来澈使,工程有十几种懒,要把科学操、技术篇费贫、管理结合起来那就是工程梁咐吭,那就是要集成泪。特别今天要跨界地融合黄屎赁、跨界集成领,这样才能实现副胆。但没有钱也不行唯彭焦,今天招商局也来了很多金融机构烤饰嫉,要融资馅奶倦。    谢谢大家!    (根据发言整理补乐创,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆缝辰:李芳" "   回顾已经结束的2016年寿蹄魂,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展币涸。在政策的全面推动下股精,我国电动汽车年产销量再创新高翁忿,达到50万辆左右诞,充电桩数量达到20万个输晌,遥遥领先于世界各国搽闭顽。更为可喜的是熔蘑翻,在规模市场的推动下轮泥,技术创新全面展开碧膊鞍,技术进步全面加快唐,正在全面逼近世界先进水平绢柑核。但是甲,在这大好形势下村筹范,质疑之声渐起刮廉垄。比如敲,我国电动汽车发展主要靠政策推动趟,能不能持久扮?政策是否过于宽松弄丛攻,以致于出现骗补情况徘铺?另外夹裁碘,由于发展形势良好新,一些激进的观点也在抬头埔。比如碑剖,要挡住国外产品进入中国市郴系甑ァ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车垦抵室,准备放弃传统燃油汽车监贤降。    作为一名资深的亲历者擅虾搬,笔者认为裸呛丹,在这新旧年度转换之际腔恰,有必要分析我国电动汽车的发展形势膛,梳理其发展历程狗豹吠,以利于业界对形势有清醒的认识香、清晰的判断强逛靶,明确今后的行动方向番许犊。    一澜、我国电动汽车发展形势良好    当前献划锹,我国电动汽车发展形势良好韶戌,主要表现在两方面阜粉:一是电动汽车技术创新全面展开镜,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快炮痢,技术创新和商业模式创新层出不穷刀蹲。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面该孤蔚,比亚迪池、北汽起尉、江淮堵炮凛、上汽等都推出了极具竞争力的新产品笑乖孟。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车和侵,而是专门设计的电动车店品,续驶里程达200~300km甚至更多陋谩领,能效明显提高良踌鄙,动力性疥、平顺性刀金、舒适性齐、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平超馅讹。事实上详,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布抹,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市平惯天。另外暑,我国电动大客车产销泉、应用占全球份额的90%以上赴猫端,技术达到世界领先水平唤。    在动力电池方面东膏,我国产量已超过日本始孺、美国揉凤、韩国驶,跃居世界第一磋撇玲,且市场份额超过全球的1/3们。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面添,呈现高能量比谅嚎世、高安全性趁夹彩、高功率比等各类动力电池全面发展的态势港络。同时杆,产品水平迅速提高狄胯,与前一年相比歪,平均能量密度提高30%泼,成本下降30%左右聪类。    在驱动电机方面澳蹦面,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机骸蓝段,总体性能进一步提高丧,成本下降30%左右型拷病。在电池管理系统鲁、混合动力系统扇浮、电动助力转向撂绢、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面竿平,也都有明显进步竞碗扳。    在基础研究方面丁腾入,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌醇。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展搽,电池热失控劫无戊、硅碳负极材料芳胺炉、耐高温隔膜等基础研究进展也很快堆虱恋。    2. 充电基础设施建设加快无,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下累,政府有关部门出台了实施细则强,多个地方政府建立了城建纱吝、电力抚互、规划等多部门联动的领导机制裤储希,大大促进了充电基础设施的建设速度殿。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上判,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计海悔弦,我国充电桩总数超过20万个蕊交,远远领先于世界各国散胆。    在市场带动下提蛙,技术创新不断涌现晌盗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术鼎吹杭、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蹿酥沦、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术扫、节省设备投资的车端交流快充技术蛙、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用攘脑版。    在商业模式创新方面迷从寺,呈现出各类优势企业多种形式合作陆秘,加快充电设施布局鹅达氓、建设氮谰、运营的趋势泼。众筹建桩戮、合资运营失俊记、利益分成等运营模式迅速发展烂膏赫,公交车陶饥、环卫车概、物流车工、出租车缔、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模卑馁,广告推送芥、免费无线热点接入等增值服务开始出现客。    在互联互通方面侧了,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施懂笛,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段涩睫,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成芬,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定痘额,以企业级当赐、城市级监控平台为基绰猩瞪恪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据藕舌、信息互通的国家信息服务平台即将建立睫统芹。    二赁、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说聊,我国电动汽车的发展道路与美国弯衫、日本绞厘绘、欧洲等国家和地区有所不同慌,主要区别有两点势磊博。    一是政府干预模式不同嘘。我国采取的是政府强干预模式肝绩鹿,政府进行顶层设计贰其钎,制定国家发展规划瓜酗,多部门联动制定全面的鼓励筛埔牡、支持政策勾,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘汀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车薯午,在市场发展中不断加强研究开发点,技术水平逐步提高;同时慧善梗,充电基础设施建设逐步完善笆潘蛾。而美日欧政府多采用弱干预模式岭,政府支持共性锻、基础技术研究狠潞船,给予一定的政策池、税收优惠权陌,逐步培育市潮睢;企业则根据自己的战略规划拇德,首先研究技术按帆,同时有选择县、有重点地开发产品案。    二是企业战略不同感枫。我国企业多为在政府引导下被动式发展臀,初期技术积累明显不足透,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显朵,产品方向受政策影响大咸,各企业虽进度不同搓,但呈全面开花之势翰瓮酵。而国际大公司多为主动式发展郎餐,厚积薄发换桑剁,技术有所侧重焊破醚,产品形成特色驰坊都,如丰田的混合动力和燃料电池艘靛、日产的纯电动钎淖、通用汽车的插电式孔懂、宝马的碳纤维轻量化技术等冕蚀。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点镣坚毯。中国模式的优点是市场拉动技术发展棚赶,不受油价等其他因素干扰谰搅竿,迅速形成规模市程瞬尬纭,全产业链技术进步鼎蹿法,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟吮,发展中有不协调情况廉电股,如充电基础设施滞后柬醒,部分企业盲目跟随崎集,发展不扎实凡绒,少数企业以谋取政府补贴为目的毋,甚至出现骗补情况冈陆。美日欧模式的优点是技术扎实含阀,发展均衡;缺点是市场发展慢粮拘,产品更新慢诚牌榔,影响技术进步阜昂憨,受外界因素干扰惺,如油价低迷则市场难以扩大及峭。    笔者认为捻掏,中国模式适合中国国情琴桃疏。我们不应过多盯住充电难檄览、骗补等不协调现象蠢闺,而应看到正是现有模式才能形成后来居上撂钝渺、技术追赶的大好局面寥。从另一方面讲权,中国模式也有赖于我们的制度优势拇寒伴,只有中国的强势政府才能如此运作笆答,很多外国同行都很赞赏停、甚至羡慕中国的条件匙说擅。    另外道旅,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面唾理,近两年有明显变化蕉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术乌螺泡、开发电动汽车产品独,而且各种技术路线都受到关注的局面畴多酶。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出扦敦守。中国各大企业都重视电动汽车没有错巾珐融,在现阶段已不能算分散重复炮袍,但难处在于电动汽车不好做却颇套,需要有很强的济览、全面的技术积累和投入悸陇悼。那些技术实力不够的企业撇偿,在电动汽车这个高难度“弯道”面前浮掀袄,不应存有“弯道超车”的侥幸心理唯休,而应准备应对“弯道翻车”的危险耪闪捷。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过痛拇,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时敢,可分为几个阶段识:当市场份额超过1%时蚕,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%斜桅念,则意味着市场条件全面成熟雀。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年私环溯,又主管我国科技工作多年测,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结句先羌。    对照电动汽车的发展编头,在我国焙敌,市场份额已经超过1%;在美国和日本侣,即将超过1%茂栏。这说明酵,电动汽车技术正在接近成熟图汞。笔者冒昧估计攀,大约再过5年左右时间阜奇,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题怠牛,其他性能与传统动力汽车相当镐堑,加速性优于传统动力汽车敛,成本的差距大幅缩信辛婆邸;再过5~10年时间摄,电动汽车性能可全面赶上几鸵航、部分性能优于传统动力汽车惫陷独,成本与达到当时排放汐访、油耗标准的传统动力汽车相当氏伟暴。但即使到那时酷赴,传统发动机也不会消亡堪绘,而是电动驱动与发动机平分秋色旦诡萄,或更多的是融合发展蹬。基于以上估计怂罐,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车挖,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车燎扰葡,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展丛。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作宠,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理镰蓟斧。2009年怕悼,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研许盼,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告奉痕恭。回首往事靛缔,扪心自问魄,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的鄙莎窜。至于些许不协调现象辆噶耻,是产业发展过程中的必然外禾雷,是白璧微瑕蜂、瑕不掩瑜惮喉。笔者断言仑毋,按目前态势再发展10年赐陈卯,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界匪,并以此跻身世界汽车强国之林温恍狈。    三很饥、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一慌路皖,整车生产企业要更重视电动汽车捷颓簧。首先要制定好发展规划和生产布局墨撬姬,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蜗郸惩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调菲逻,不能两张皮疥瘟男。其次要重视研究与试验蚀畴,需建立完整的沁清、一流的研究和试验体系持猫,规氖蓿和水平应不低于传统的发动机和传动系统蒋萎。电动汽车相关技术发展很快拜虹,要靠自己去研究发展乘蠕滑,别人的经验会很快过时嫉春,更不能只靠“挖人”搞产品荷。再次要全面布局据世,围绕全技术链开展工作寂噬奇,不但要重视整车开发诧貌,还要研究电池和电机藏辩凤,重视电池管理系统搬撵啪,这是当前我国的短板息,此外还要注重轻量化和系统可靠性伍两。    第二叭,要建立相应的零部件体系即嚼氰。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱实贪灿,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的谰赖,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展奠草黎。    第三换省,要开放发展骗刀浚。需鼓励柿、支持合作伙伴引入先进技术和产品剖,像华晨与宝马哀、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好赶芭。历史将会证明沏揭,开放发展电动汽车会比关门发展更快兽。更何况坑散错,在全球经济一体化的今天巴瘫窜,关起门来自己发展是不现实的来拎顾。    第四共面凤,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作促欢。今后相当长一段时期鞭蠢碍,将是传统动力与电驱动并行发展杰具、融合发展的阶段赖穿,单搞电动汽车很难成功腊。对于只做电动汽车的特斯拉乾,笔者并不十分看好精。    2. 对产业界的建议    第一人衫疤,要加强合作端。需沿产业链鹤肚、跨行业合作翔扩呛,整车企业要与电池企业噬脖、电机企业额嫡末、其他电动系统生产企业深入合作似卡弟。以动力电池为例沃需,需要电池设计与正负极材料舞薪、隔膜估签、电解液徒块、电池制造装备苗首、试验装备迸说、电池管理系统全面合作陕惺。优势企业和研究单位要分享成果茸肖瓶,互补短板设拖良。我们一定不能辜负当前大好的市场条件啊冗孪,要形成轰轰烈烈的大协作局面慷,合作创新滥弹,百舸争流珐,才能迎头赶上并超过世界先进水平顿耙既。    第二徐睫感,要注重实践川慧。汽车产品与其他工业产品不同甭驴,一是使用环境广且复杂俄店,二是生命周期长态,三是对可靠性省秦固、安全性要求极高能虏。这些都决定了仅在工厂构抨、实验室不可能完善产品膏,必须通过多轮的使用实践河赴。与电动汽车产品研究开发相比乖,充电过程更需要实践恼。像电动汽车充电过程这样长时间谓墨武、高电压每涉晦、大电流呵衅、室外文闲、无专业人员值守的工作状况部炼,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验垃鹊络。    第三蘑李,在充电基础设施建设与运行中蟹染物,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善天亮。充电基础设施建设是一个新行业我,在管理上涉及电力虹靡磕、规划奥驶、城管季堤、工商管理等多部门扯府观,权力交叉稗,管理流程各异;参与者涉及各种所有制沦缝,利益主体错综复杂吕扣柿。单靠一纸文件不可能面面俱到博膝,必须经过相当长时间的实践吻星,完善流程箩辟,积累经验酪评胺。    第四庐,要加强标准化工作表嗽。领先的研发莲、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨ぁ,而及时总结经验常坊江、制定标准又能为继续实践疥赴、创新提供重要保障裙。当前浚晶息,恰逢政府推进标准化工作改革傻涸丘,要求标准化工作密切结合生产坟、创新实践汗宦,要求鼓励发展更灵活飞谭匠、更接地气的行业标准迷、社团标准滩挺。对此丛铝十,业界应给予足够重视粹双。    3. 对政府的建议    第一末拿,要保持政策稳定誊。正如前文所述物轰,我国政府的强干预政策非常正确聪尽伤,发挥了制度优势保陈,已取得很好的成绩坪祭闲,应该继续保持虐豢。电动汽车的发展涉及多个行业陵,需要长期积累舌,需要几十年的时间才能成就大业睹堂石,切不可存立竿见影甭、一蹴而就之心趟拎。    第二努,要及时对政策进行微调和补充完善糜弯边。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列吧薄旱,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴献圃,又由于此项事业发展快反,新情况疤、新问题狗、新技术层出不穷磁畔,因此及时应对炊阔软、调整贯、完善是必然的刑甫。    总而言之维钎楷,我国电动汽车产业的发展已走上快车道脾午,迅猛发展正当其时田。笔者衷心地希望朝野上下棱、业界同仁能认真努力工作氯,自信且坚定发展惶拌。假以时日技,我国必能引领世界电动汽车技术潮流萍草寂,并以此为契机漏狮美,跻身世界汽车强国之林仕难。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚径:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年拿僵爸,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年伞。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题洁,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日哭旱矢,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示烁。    他认为叉戈椿,现阶段梳,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题门,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配浩,但从长期来讲炯,新能源汽车技术发展路线要从电动化无、轻量化肝冻、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合脑胆、轻量化与制造生态化结合滥勘灿、智能化与网联化结合氯腾。    尤其在电动化方面让咕,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车画班,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力桂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力八,就是家用主流A级轿车胸刨投,在性能价格比上与燃油车竞争隙刑晶。目前全世界都在朝这个方向努力叙碉督,如特斯拉Model3锈、通用Bolt杰,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车伸卑。”欧阳明高说节。    欧阳明高说铺课讨,但要满足这个要求锋,电池必须降低重量方、体积以及成本复疯倾。此外普,电池的比能量必须大幅提高差隧,达到300-350瓦时每公斤境,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标谁。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知醋,锂离子电池发明至今只有20年腻通技,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年叫澄,2007年第一次在日产聆风上开始使用瓤辽死,可见动力电池的进步非常迅猛擞峦吉。”欧阳明高说素顽,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期爬嫡。    但此前辱铅,主流的观点认为灵斥疼,纯电动车跟其他类型电动汽车相比淮,从性价比来看忍,其优势主要体现在100到150公里的里程范围休替泪,但现在随着锂离子电池技术进步读把,里程提高一倍晦崇讨,即在300公里的范围内诺川,仍然在性价比方面有优势竟蠢豆。    从技术上来看搂,在单位重量桓、单位体积下储存的能量越来越多烈,成本越来越低斯么奔,才能体现出电动汽车的水平和技术修纳结。    一个好消息是概姬,我国电池成本每年大约能够下降20%涩绞。据介绍估罢,五年前色幌,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元停,去年平均价格为2.5元左右尘,2016年为2.2元孤仆奖,考虑到大量的电动汽车是大客车滔低,其电池价格相对会比较高一些归翁拦。    “现在国内开发中的电动轿车躲吕,最低的系统成本在1.3元每瓦时懊松物,单体成本在一块钱左右并氏共。美国通用Bolt电动汽车即跑,单体成本为150美元一个千瓦时溜。”    如果按照这个标准驮扮蠕,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到势,但是按照现在2.2元俗芍,逐年减少10%到20%缴,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现撬誊。    “加上循环再利用做到1元嗣悍,也就是说劣,一千瓦时电池一千元人民币之内草棘蓉,是可以做到的傅撑。”欧阳明高称衡敌票。    对于具备性价比藕可,想要具备商业竞争力的A级轿车来说含仕,现在一百公里约耗电15度盯伦,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内鹤狙,接近10度电一百公里漏葛斜。    “要实现这个目标僳桔磷,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗考孪。目前电耗的降低空间还很大价称纽。如果能够实现上述目标亢,一百公里的成本约在一万块钱竭,如果电池能达到300公里就是三万块钱唉书,考虑到使用周期内省电和维修省钱陪九,将具有商业竞争力咸懊虽,这是电动化下一步最大的目标官侥豌。”欧阳明高说凰没。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出伸。纯电驱动真正实现产业化是在2014年矢屁村,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长氛蹋,但仍属于比较粗放的发展模式榔戚篮,今年电动汽车发展逐步趋于理性汉蜕。总体来看堵,走到今天焕井炔,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位锻。”欧阳明高说两奉。    事实上溜啤,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一融痰,由于销量超过全球50%以上虚接,在国际上引起了强烈反响瞄卢,无论是政府还是厂家痢邢,都感受到了来自中国率先发力的挑战碱禽内。更值得注意的是胳扁峭,2016年如德国大众和日本丰田辆纯盟,纷纷调整技术路线舰栋,加快对纯电驱动的转型钝校窘。    不过呢寺挽,纯电驱动的战略目标筛椭护,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展罚穷。对于混合动力技术来说捻,传统的汽车强国连配、汽车大公司比我国更具优势谰,如丰田路线就是先做混合动力财藐,再做插电混合和燃料电池咸。    由于我国率先发展纯电驱动线撤椽,带动电池产业的发展达到了世界前列始堵取,电池产业规模达到世界第一钢响筒,总体水平位列国际前三叮培,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平第扩,我国的动力电池产业链暖,尤其是电池材料坷句剔,如正负极材料妓泼瓜,在国际市场上的占有率第一茫。    “在此基础上巩,我们以纯电动力系统(电池瞎秦、电机筛铜农、电控)为基础平台故,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利介迹。”欧阳明高说敖刺盎。    据其介绍返牟,目前我国插电式技术发展已经取得进展敢秦,比亚迪秦两、唐誓、上汽荣威550虚梁,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力矮,无论是发动机方面矩路,还是混合动力装置上唾甲,都取得了突破锑玫。    与此同时口上,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展慈偶堵,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力溪菜。    “这是一个渐进的发展过程胳摆,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争轮。”欧阳明高说田,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项屋屡,有效的回避弱项竞争酒辟,有利于我国电动汽车产业的发展么疟,到2020年之后彭,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进伍鹃火、同步竞争炉经。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨:李芳" "  编者按陋户:产品价格区间一下提升了近40万巷捶骇,这对沃尔沃来说是个不小的挑战椒并瞳。以安全环保为标签的沃尔沃钾侗,产品质量是其立足之本抗挖城。无论是国产车型还是进口车型纠匙纫,质量都要做的和安全环保一样好项坦。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑究伦, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值潘,安全与健康至关重要滤配俄,但在中国市乘峒钚,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺忍淌。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家挡斯略,到底该剪哪一根线架?我心里清楚家拈,如果我剪错了檄摆,我们可能就崩溃了伸谴。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态孝丛嘛。在2015年整体经济增速放缓态、股市震荡厢毒、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下磕,2016年的车市本不被看好俱。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声泌奖。1月6日藐噶,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售诫碎倪,沃尔沃对此解释为橙缕:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器锣,更是提振销量的助推器环。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号颈江拉。   6月1日娶界,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职冻。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年视句,具有十分充足的销售经验年方了。但用他的话说姓呢,他来自一个很小的市扯藜痢,很多因素他都不具备溉。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲了,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状酿。6月1日入职戮歪,用一个月来熟悉公司的现状涩羚,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”芬勿。然而现实终究是骨感的汞嫩梦,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆韭藤,与去年同期相比仅仅多卖了339辆韶醇蛔。   “做决策就像电影里拆弹的场景贬,我到底该剪哪一根线呢忿湃赐,如果我剪错了通喝,首先所有的投资会无效谓嚏,其次会影响经销商的士气泼捌阑。”陈立哲对我们坦言参邯。   他这样的想法并不让我们意外萍,台湾市场与整个中国市场差距实在太大湿湿。在台湾胶弊骸,陈立哲要去走访最南端的经销商沽痉蒲,早上出发中午就到了忌,但如今这种管理方式已经行不通了姐时阜。从前陈立哲的团队只有30人聪烘背,现在变成了350人踏档跋,他说现在同事的名字都记不完橡搜。   “就像牌桌上的一个赌局闪广湃,赌下去有可能是回本的茂工,也有可能就全毁了非倘涧,所以我每天都在想我到底该怎么做辉。”每天该怎么做苹睛诺?这个问题陈立哲问了自己整整三个月卡抢。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的览蕊,才能享受最好的伟疏朔。”这句话像是说给陈立哲听的衬喂。   2005年编扑,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时拌戒冠,沃尔沃一年只能卖1024辆巍,一直到2013年5000辆的水平嘎,再到如今年均一万辆的表现逞盎取,对于台湾这个小市场来说郝筹充,陈立哲做的足够好烫镰,他对这个市场有着复杂的感情迟附伞。   调任中国市场做销售一把手封,陈立哲说这很突然句敞烈,他来自一个不足以领导中国市场的市场熄咀。对于中国市车Α,他还不熟悉椿,做市场工作要对文化你败弦、变化醒哀、趋势有充分的掌握京暮驹,这最重要的三点陈立哲都不具备款,他唯一能做的称,是在最短的时间内了解中国市场的刚需溶,相信身边的工作伙伴衰,组成一个高效率的团队贩泥姑,去解决各种问题拘凡。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后乏,首先做的是内部调整柔。通过不断累积分析过去几年市场的动态饥茧,了解在什么时期使用什么样的手段卉,反省问题所在请醒,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤面仇。面对三莱、四季度各项费用的下滑让,倾听团队的建议铰、做出准确的决策峭、将优势资源注入到最需要的地方论朴伶。最后将宝贵的经验分享给所有人蚊啼搪,把力量从点扩散到面剧,从四个大区冬僵,再到全国当。   “所有的成绩都是依靠团队取得的弦森,我只是把预算炊、时间等安排在它本身应该发生的场合高蹬逆。”陈立哲表示捶单结:“我不是在讲官话官软念,只是借着这个机会感谢大家拷花。”陈立哲相信搂窜,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的杀。   内部调整告一段落洽谱活,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上洪凑怪。“我发现从销售品质到经销商的种种问题囱屯磕。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间唯帝崩,一下跳到80-100万僻肌变,面向的客户是完全不一样的累涛免。很多销售遇到的客户都是大老板级别的忱默,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心推,还怎么介绍产品即搜绘?这肯定是不行的痪。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门钞郡慑,“与高端客户接触拆娟脱,销售不能觉得自己比客户矮一截收安,与客户要做朋友湾,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品驶枯蹿。现在培训课已经开展了实战模拟环节宦斜,我们在资金有限的情况下做到了更好曙司贿。”   全新的管理阶层烩赔,有限的预算潍,面对重重困境败贪,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高绍掳,8-11月均超额完成销售目标溅动玻。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩热,最紧张的时间瘁。“我有我自己的节奏橙,我给自己两年的时间上,两年后才是真正和主流市场之间的竞争拐笺癸。”陈立哲为两年后的自己立下了战书蹄人瓶。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间铂菩郎,经历了两次产品的重大变动抬颠缅,但在他眼里这是最引以为傲的戚,因为这些变动示、变革都是从使用者的角度出发媒,也就是我们常说的“以人为本栖池冬。”   对于沃尔沃来讲贯,最擅长的领域是安全未珐拼,作为三点式安全带的发明者晶剔,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期惩枫鬼。但陈立哲表示系,以整车品质来讲耗躬境,沃尔沃也和ABB并肩窟绊洪,例如在底盘研发能力上挪奴老,沃尔沃使用的底盘研发模拟器慌熄,全世界目前只有三家在使用翻骡茫,另外两家分别是法拉利与保时捷侗。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑扇净,陈立哲也谈到识陈隶:“沃尔沃其实也做过6缸倦售、8缸发动机辫咕,还有享誉世界的5缸发动机丧。沃尔沃并不是做不到磨就,而是我们可以用更低油耗帕、更低尾气排放的发动机达到更高水平阔白。这也是全球各国政府的法规要求宠,是大趋势殴。陈立哲说“这些信息赫,只是没有在行销上进行传播罢了锌挞磷。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产醋簧恫,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号琅眷,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车粕晡小,改变了“国产”的概念电耙,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代姐誓绘。陈立哲表态道碴废:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料躬凶,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品甭洞驶。沃尔沃立志从中国出发艇表,以人为本的信念永远不改勉叼,值得消费者验证与了解慕课握。”   “沃尔沃就像iphone一样畏刷,它改变了人们的使用习惯涎孝。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例萎呵:S90有三个界面同时提供信息活净媒,分层级的来处理车辆信息诡。这一点很重要狄肝居,体现了沃尔沃以人为本的精神衬酷。在设计方面芥拨,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料扁。用沃尔沃的品牌精神脚练惜,再加上瑞典的风格廖,直接与德系品牌产生差异化婆。如果从地域来看密,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡景澜。   沃尔沃曾立过两个誓言捞泰:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化抄活潮,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故罕,沃尔沃全额赔偿先迹同。在陈立哲看来陋别,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺杆。   陈立哲对我们讲道诉侮:“在欧美澜培你,当太太怀孕的时候蝗巾,男人会考虑买沃尔沃蕊颧。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据堤溶,中国作为沃尔沃最大单一市嘲辜铩,11月共销售9,076辆新车甸氦盎,同比增长12.8%;1-11月期间氖蹋秀,在华累计销量已达80,759辆信,接近去年全年表现浚挝赋。就目前的情况来看圃娘,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高掸敲。   在经历过低谷期的沃尔沃青,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量谋弯订,这无疑是对陈立哲工作的肯定鹊竟熊,同时也是明年的压力实。毕竟“十万辆”这个坎方垫,沃尔沃早就有迈过去的能力锨柑首。   2017年翰遍尽,沃尔沃S90家族将会陆续壮大慰,届时叭,S90 T4新慰、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前钎。对于陈立哲来讲浮卢殴,最为重要的是三座版S90和糠。“S90的设计基础是以中国市场为主导的郴,是全世界汽车厂商闻泄誊,在中国制造的单价最高的车辆媒。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐登秽,“三座版S90可以达到世界各项指标窍牧,这款产品有能力改变历史禽炼虐。只在中国生产壤潭,以中国为核心的思维扳伙锈,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了懂。”与此同时漠,全新XC60也将在2017年第四季度发布镣怒。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程嗔臁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额好杠吐,所贡献的利润更是远超世界平均水平吭拇氰。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人星吻。陈立哲大方的承认自己没有这个实力滑,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任哎疆。“知道我坐这个位子的时候表掣,很多人会紧张甚至惊慌镐,他们会很直接的问我刷,你行吗程?台湾市场那么行闩泳浮,你行吗璃?”陈立哲笑了一下说道殊小煤:“每逢这个时候先封瓢,我都乐意告诉怀疑我的人勘视宫,我将在最短的时间内做什么秒菠摔。”   两年的时间转眼而逝前,陈立哲手中的“牌”越完善侵,与主流对手正面竞争的胜算便越大秸坝垛。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲扭癌,未来还有什么是可以阻挡他的呢恋块?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺僻洪父,2016年下半年以后每三个月推出一款新车迷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔冻旅。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验萍剁。为了满足消费者需求狈掣,推出一系列活动迎合消费者喜好容领鲍。 上汽集团副总裁水恳、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月护靛抄,得益于荣威与名爵的共同发力朵泪碍,上汽乘用车共销售27.5万辆诚,远超去年全年的17万辆笆。取得如此大的成就主要归结于以下几点伟:新车的不断推出季绥、以人为本的理念及高性价比滩峭鳞。    上汽集团副总裁刻乒帛、上汽乘用车总经理王晓秋备邓,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访肃票得,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解茂瞬。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解怀擦聘,上汽集团在2015年广州车展曾承诺鼓绊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车技桔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔闹。同时床娘,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义习:个性而不小众碗。    “上汽集团经过十年的厚积薄发链侵佃,通过对消费者的沟通与研究祭肥,已推出很多新车型臀溅鼻,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”澳。王晓秋还指出媚粒架,名爵现在的路线是个性而不小众烧羞杉,这就是上汽集团未来的发展方向虾哪屎,上汽集团希望新的产品有个性牟,且能让大部分消费者接受期详襄。    据悉汉纷轻,自荣威RX5上市以来钩卿,名爵锐腾也迎来了中期改款纶染,同时新车名爵ZS程浩菜、荣威I6也蓄势待发挠。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言净排。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时笑庭桂,上汽集团也很清楚自己的客户群体评密。王晓秋指出苍,新车型针对不同的受众群体匹对,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的甲。拿具体车型举例亭,荣威RX5更偏稳重瑞票,新锐腾则是一款属于年轻人的车纳铺,新锐腾外形活泼吩瘟厢,同时考虑到消费者的需求轨,我们对内饰也进行了升级颊,并增加了10-12万的手动版卷,使新产品没有短板涣。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时啡馅,王晓秋表示搁仿好,“从荣威550开始火手,上汽新产品从设计到销售仁叭洁,最后还是根据消费者需求来决定钵诡。”    据介绍枯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验踢庭昧。为了满足消费者需求挡,新车不止在性能和价格上做了调整暇,还推出一系列活动迎合消费者喜好贪。例如革,基于年轻人喜欢足球运动酪,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网谓徐,也已纳入上汽集团新品类克华,预计明年新车65%会配备此技术侠朵救。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言靖,“上汽集团一定要明白用户需要什么垂拆,为什么要买我们的产品撂赔,带着这个问题挺嫂肩,我们才能真正去理解用户汤副揽,落实用户需求蔼,使我们的产品极致无短板酸,产品自然会大销片改。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大捞水,竞争也日益激烈芒捎,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比韩娩苹。王晓秋介绍茹罐,名爵的价格基本与同级车持平阮龋蠕,但性能更具优势济年猜,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹苛。 新锐腾公布价格    王晓秋表示慰顷仑,“消费者希望花更少的钱买更好的商品搽悉,就像提到的让渡空间肚守培,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整榔,从而应对市场竞争环境建胶。”    产品有了好的性价比和客户认知度瑰低,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁秆。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家偷。名爵经销店到现在也有280家左右悔。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络垦,其实道理很简单饺暗措,目前自主品牌占据市场份额的43%左右拴成,且不断呈现上升趋势蹲摧,他们认为自主品牌的春天来了”幻,王晓秋表示帘概怕。    在被问及上汽集团未来发展方向时仙孔,王晓秋坦言撬蹈退,“首先团队要把理解客户需求刨乏、用心为客户造车变成一种自觉行动敢揩,进而形成一种行为规范限。其次应时刻保持警惕涪磐铺、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好糯妇际。只有这样鸡抹,上汽自主品牌才会变得更有竞争力督盎苗。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿芥唉:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布禾,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改膝。这些修改背后有哪些考量和博弈想赋?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人寂灯。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问怖即凯: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面谱靶淬?   答赦: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高抚葡。一共收集了9246条建议抖乾,其中表态性意见7736条磷扁,赞成的占六成左右;建议类意见1510条童,占16.3%涡戏。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理偏弗人、网约车驾驶员资质及管理丛炔、出租汽车数量调控三个方面宪。从数据来看偶距论,不少人对“京人京车”表示理解笔,赞同的达到70%多喷殴录,质疑的只有12%端查巷。我们根据建议修改了125处呜慰,不断扩大合规车辆的范围同,让更多人参与“分享经济”叼百。    “从北京实际出发撩椒,兼顾多方利益”   问黄俱瞧: 为什么要求“京人京牌”拉石?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答仿: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说瞄新须,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多琅、交通拥堵停冗、环境问题等“城市病”丁摹。在这个前提下氖壳楞,北京任何一项政策都不能“任性”仑赂,要从北京实际出发渭搪端,兼顾多方利益饱氖磁。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆惫羌,地铁最高日客运量超过1200万人次讳昏红,公共电汽车日均客运量1063万人次稳送,小汽车每车年行驶里程15000公里校河颁,交通压力与日俱增忱闺。但在我们的努力下讣绘,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%苟瞧,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制疤陋。    总体来说漏尚壕,北京坚持公交优先的战略痉擦,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充馈,对其进行总量控制在所难免坤搞辑。目前北京市绿色出行(公交寂擎汉、地铁咆襄、自行车量遁溅、步行)占到71%梗,小汽车出行占25%股,出租车占4%铂皮,其中包括比例不高的网约车出行诉块。北京出租车改革的总基调是答:巡游车改革备、网约车规范魄诺哀、融合发展善颁、错位经营扭、多层次服务矩闷。我们力争进一步提高绿色出行比例轰揉泌,为首都可持续发展提供足够交通承载力纪胆犁。    “5个月过渡期是柔性考量”    问社: 政策出台之后畅,预计将有大量不合规车辆面临退出红沪煤,政府有什么监管手段确保政策落实到位粮小?   答戊晨俺: 政策出台前受,我们和专家使渐贿、司机卢臣、乘客佛、网约车平台进行了多次沟通厢,决定设立5个月的过渡期绢颁蹬。一是给合规平台簿攻、车辆床测味、人员办理手续;二是清理不合规车辆畔碧眉、人员等酣宛讣。    从服务乘客的角度欣,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行滇。另外汾,希望网约车和传统巡游车加快融合发展驳潮,因此提出过渡期的柔性考量吵端。过渡期之后水,平台要加强行业自律贪煽筛,我们也要建立打击非法运营的长效机制据退,严厉打击非法运营将善、克隆车和价格违法行为迹,能够更好服务乘客谐慰煤、保障安全涕。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问挤: 面对新的经济形态队垃,如何创新管理手段匿矩?   答财房吹: 出租车发展中没有对立关系桂搽那。网约车以网络预约擞寇弄、快捷方便等特点坎陪,满足了一批乘客的出行需求嫉矾令。单从评价司机服务质量的机制看檄项,就值得巡游车学习困冒:如何与派单挂钩侵茫既,实时评价偶侥该。但网约车也有局限性面昧僻,乘客安全与权益的保障等需要进行监管涧脑。    巡游车与网约车各有发展历史和优势疯,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的宽为态。你有技术优势娄筐惋,他有线下服务优势缅辛,为什么不一起干呢搜?    管理部门也在转变思路安刹。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”渺,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车滩促。通过推动巡游车改革及网约车规范洞,构建多样化服务体系徊锣娥,提升出租汽车服务质量硷宦泰。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆糜,在京注册用户已达218万人肚。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车滤曝背,提供差别化服务难。    “解决出行问题要标本兼治”   问吕辜境: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么旗担校?   答枯讽啃: 群众出行问题的解决惰蛾,需要放在城市综合交通体系中芥,多措并举鞠、标本兼治袱闷。一方面堤狙似,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面寸竿,需要加快构建安全眯钠跑、便捷孟姜脓、高效哗痰、绿色儡描、经济的现代化综合交通运输体系池。到2020年伯,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%憋。    交通设施根本是为人口服务患,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理鼓韦判。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标读,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆:李芳" "   杨美虹透露脸喀核,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中排,大东工厂扩建项目也投产在即戳辫,这些举措都将助力当地经济转型升级节。    在杨美虹看来堤桥坟,借助主机厂优势覆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时始,配合外交部到德国进行推介恭艇镣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园距归。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略环肪,从而推动产业升级涝妇。”杨美虹说氮。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容港,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者鄙。最新数据显示及,2016年1-11月票邢猫,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆呛率攀,同比增长11.2%熔,前11个月的累计销量褥体,已经超过了去年全年懈。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任店构。12月13日师咕,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开庐。活动期间罢间,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访景覆黑。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯!,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)交介论,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济甩、环境和社会贡献等方面取得的成绩善。杨美虹向记者透露筛,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》浪,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩恼籍闯。    “在‘可持续发展’战略的指导下理味潭,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则吼。”杨美虹说妇帅。    第一捌,实效为先控。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题触,“我们不做虚的慈冗,我们也不做口号式的陛,我们一定要解决具体的社会问题惫捎徒。”杨美虹直言局,比如BMW儿童交通安全训练营揪赔,它是为了解决儿童交通安全问题塘柔邓。    第二瞄杜虱,长期坚持盎郊。宝马儿童交通安全训练营哎,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅酒票席,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年撤。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营弥擎,今年是第一年做废,未来会持续墨迸试、扎实的往下推进呜。    第三不,全员参与娜。宝马做企业社会责任时董丹罢,会邀请车主飞荒、经销商讨、投资人以及宝马员工藕,一起参与进来券。比如宝马爱心基金疥,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训换宦,提供指导;另外拼匠,宝马还成立了员工志愿者俱乐部售裤哆,定期组织各种各样的活动盘涪。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略盗溶限,将可持续发展贯穿全价值链兴香巾,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素灌漠塑。”杨美虹表示凌逻共,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点斑仟,主推工业旅游概念辖槐请。    据杨美虹介绍酚,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园彩仁,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导履鳖,助力中国制造业迈向高端橡乓瓣,并促进东北老工业基地全面振兴款呈。    数据显示碳,截至2015年底姜散豌,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户豢,当年纳税额超130亿元人民币醇。同时谴孙咖,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会妇挂,就业岗位较上一年增长了8.6%嫁瓷。杨美虹透露窗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中钨晃拷,大东工厂扩建项目也投产在即欣协,这些举措都将助力当地经济转型升级亩跋晴。    另外祭,在杨美虹看来哗届沟,借助主机厂优势套熟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时纽剿甲,配合外交部到德国进行推介捂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园佰鸥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略飘淋试,从而推动产业升级谰魂汕。”杨美虹说簇祷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡景撵:李芳" "  本土品牌下一步怎么做斥?关键是我们的差距是什么枫,下一步最大的点就是要提升品质范额缮,当然还要控制成本徒炬嘲。然后伯炼,就是我们的正向研发和平台战略妥。最后逗,可以大大提高效率什考骨,如订货的时间是可以压缩的恳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日热泞,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一垢匙:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节堂,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述杆措颁。    徐长明说檬,怎么理解工业4.0躬汲?这个概念是德国发明的搅碗斜,现在在国内比在德国还要热乳扩次。最近朽库,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念绕胜顶,我理解它的工业4.0的本质黎家藩,就是怎么保持德国制造业的竞争力垂。在国际上板,德国面临两个挑战霸席:互联网大数据和云计算澜健。现在疙舱,德国整个国家都在讨论才径,怎么能够“不被互联网+”古贰盼,而是“制造业+互联网”勺屉,这是他们重点考虑的问题巾仁锈,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蛊跺、宝马斡、大众谷。在德国炒卵,汽车的需求是非常个性化的案朴,在这样一个背景下洞,它要维持竞争力旱,推出了4.0的概念箍捻谦,核心就是智能制造七。他们主要的目标有四个方面啊念:提升品质拨红、提升生产力馅、提升柔性化开跨、压缩产业芍,总的核心是提升竞争力响。    徐长明分析涡,本土品牌下一步怎么做赊?关键是我们的差距是什么抖库排,下一步最大的点就是要提升品质第旱,当然还要控制成本绕秽。具体要怎么做魏廊?也有几点掸:第一鞠,想办法提质控本伶痹。提升品质毕,消费者理解有三个拌外:可靠性圃覆、感观品质奸败辨、性能讼偏。第一个维度涕堵:可靠性是必须的疗坎,现在光有第一个维度已经不够了感,必须要加上第二个维度疮焕凑:感观品质磺管透,看起来要漂亮苛。在此基础上又发展一步蚀,就是性能的提升炒蔼。最近市场上卖的好的自主品牌部毕,大概有12款车谅,年销量超过10万台募亲,这些标杆产品插,性能上也不错竭。因此埂晃浓,自主品牌下一步还是要想办法计费,把这些提上去港翟犊,缩小跟合资品牌的差距愤虾。    这几个方面的提升程,意味着成本也要提升扒,怎么能够控制成本波?第二方面的话题厘逞,就是我们的正向研发和平台战略稼涵闯。之前河,我们很多品牌都是“逆向研发”陷淡,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车物,拿过来拆解做测试开幂,最后组装起来撮疵掸。这个模式下诵筹,成本可能是略微低的良曹,但品质稠、性能有很难保持坍烈。现在必须要正向研究箔缮扩,从消费者需求出发卫吃咎,形成一个目标熬袖,对目标做分析关畏苛,只有正向设计筛崎,既能提升品质性能律高燎,又能控制成本岸烷拟,像长城侣岗、吉利等等拼化词,基本上都已经是100%或者80%正向研发了堪芍吉。    平台战略舱,在更大程度上控制成本菜挡囤。他说甭船,我们的开发健团肚,现在是一款一款开发的闭鲍耙,零部件的通用性相对比较卸腥,最近一两年来忍歌,已经有两三个企业开始走平台化战略涎融,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车莎匿维、SUV和MPV乖狈。这种情况下趣,零部件的通用性非臣兀好干掀欠,同样是50万辆的产量花孙平,对零部件供应商的供应量更大苏,就能有效地降低成本缄嚼寝。    徐长明强调挂嘘茶,对于工业4.0的精神本质还是要学的搞懊较,品质的提升是德国工业4.0首要的目标迁活藤,它做了那么多的智能机器人颁,智能机器人都是带摄像头的藕茧,在实施过程中的质量随时能够监测瓷催钠,然后反映到云端嘲,再反馈回来随时可以改进妒耪俄。现在尉般,企业员工的工资水平越来越高沁埂,汽车厂家很多在加班加点耐扑俱,我们要高度自动化肪贺,这些课要补胁派,应该有大量的机器人替代人工瘟瘟豢。如果这么做了粪淮柏,可以大大提高效率盆挂,如订货的时间是可以压缩的偏搐。比如蛾,国内一家自主品牌汉捣,从经销商下订单霸祷,到提供汽车产品最开始是40天哭尘沦,后来缩短到30天修钙锹,现在可以压缩到22天电,跟世界先进水平比还有一些差距舌。这也是德国4.0里的核心内容簧遁搓。我们不一定用他们这个办法杜丛,但精神实质是要学的猴泼。    他说砍搽览,柔性化的生产也重要蜗接洁,但没有前面三个那么重要商贪冕。在4.0背景下翁帮,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法奴把,而是学它的精神实质箔绦。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭偏:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化派芳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多判刻蛇。更为重要的是矾,放眼全球赣合俯,驱动这些变化的地方就是中国沮拐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷旱汰。    12月11日坛,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝锕於ぃ虹桥落幕算盯。经过36小时的激烈角逐措,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出坷伦,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利啥线。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示概,今后的五到十年从监惨,汽车市场将发生前所未有的变化纫。未来氯瓶纪,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务膳佩徊。可以说汐肌,未来五到十年汽车市场所发生的变化撂币勘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多盼疥。更为重要的是懊峭,放眼全球列,驱动这些变化的地方就是中国伺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷呸。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说逞,作为企业篓佬,捷豹路虎非沉眨看重年轻人的培养绦。在全球粮刃钱,捷豹路虎共有2500名管理培训生苹卢欢。过去三年姑,我们在中国也培养了30多位管培生羞纤济。此外踌底,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家炼,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才芍。    在赛后的媒体分享会上郎鞋抖,两位获奖学生代表分享了各自想法黑,及在比赛中的收获署。同时村,睿侨森丛受匹、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问禾。   问颂:捷豹路虎为本次活动提供了导师埂驴簇,请问这些导师来自哪里挠?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业亨舌?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蓟森?请学生们简单介绍一下自己的作品城阿爽,获胜的原因是什么厩?   睿侨森伯赋培: 我们为每支参赛队伍提供两位导师习爱。一位是捷豹路虎内部导师潭鸵,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验惕础,包括对行业发展的认知料赤间、想法和计划;而外部导师将提供外部信息篮烯、视角和指导歇。这两位导师全程和学生团队合作沪串邻,提供专业意见措,帮助他们取得最好的成绩览横惕。   潘孟涛苦师: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会岁漆,包括今天的学生商,将来都有机会进入到我们工程团队颠首。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额雇,可以来到捷豹路虎学习和发展懈潮。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里炯靶绢,再加上扎实的专业和技能惯,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会勉。   睿侨森倘首萝: 作为公司的管理者娘刚蛊,我们非城谴冢看重实习生酣离瘫,我自己也会手把手教给他们工作的经验膳乔。不管是本科在校生还是毕业生雷阑,都能给我们带来新鲜的血液顾脚、新鲜的想法沙共漂。    同济大学袁旭幌鞘:首先奥,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌墓绦,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行玩杆。    我们都来自同济大学汽车学院匿攘,团队成员有两个来自汽车工程方向差迹、一个汽车营销方向狡、一个汽车设计方向巨。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求储,围绕“以人为本”碗,挑战的是都市环境里的出行压力沫第。    我们的想法与捷豹路虎的工程师顽钵层、设计师也有很多共鸣猩藩,通过一系列调整翁,最后有了这样一个以人为本绅、体验为先的方案处淬分。我觉得断褪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因曹拌舜。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问肉戏:目前撮,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划掂填韭?   潘孟涛墩: 我们会对人才数量进行评估和拟定律,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的楷陡。随着经销商网络的增加写枫,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多耐,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能累,从而满足未来消费者的要求欣。这些内容息息相关伸,并且不仅是着眼于眼下覆降,更是放眼未来问墒患。比如魂峰撼,针对刚刚提到的电动汽车战略劲,就要确保未来有足够的专业工程师储备嗣形奠,因此市缉,我们时刻准备着缮,并只选择最优秀最合适的人才进入公司狭。   问赊:在创新领域筏厦,包括未来汽车科技领域疼秸咳,捷豹路虎有怎样的系统部署切?   睿侨森叮: 首先吾,作为一个公司颧,我们在研发领域有诸多投入层脖幂,而且很多的投入都非常具有前瞻性盘。比如说闻该,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队肌,他们会跳出现有的框架做很多创新实验饥埃归。    其次鸵痉咆,我们想要通过产品和服务陡翅,把先进技术带给我们的消费者休盗箱,因此我们的工程团队咀拭、研发团队必须时刻关注消费者需求祭竟榔,做到一切产出符合相关性敞、可实践性原则麻猛。此外椿,我们每年投入约350亿人民币镭攻红,用于车辆技术的研发和投产耗士耙。    我们还于今年7月宣布福酱团:在未来四年固,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆檀妹,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈饶琉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术茫交,并在未来应用到车辆技术当中饺集番。    今年早些时候破,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion浑,通过应用软件及按需服务的开发与提供念具魔,解决消费者在出行中遇到的难题肌画。    与此同时啦撕,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器靶粟郸,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资湘、办公空间认、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持铅。   问嫡:请具体介绍一下InMotion社凹。对于整个汽车市场的趋势匪,比如电动汽车技术勉,捷豹路虎是否有着自己的见解囤驼?   睿侨森段挥: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案陶力寥。我们希望将来可以将它推广到美国禽躲悍、欧洲以及我们非常关注的中国市场亲。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部拆材,由研发团队进行分析讹。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子苔,我们也会分享给总部使火。    关于电动汽车技术凉,在洛杉矶车展前夕拌途,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE料阜婆。中国是目前最大的电动车市衬〗ァ,并且有引领行业变化的趋势柿舞毫。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势庭伺卸,确保第一时间响应本土市场的需求些寐炕。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相酮凌,并于2018年正式上市垦现,希望大家多多关注叛碱。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问叫:关于未来互联网汽车肩令肋,捷豹路虎有哪些基本的认识刨犬哀,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求不?   睿侨森拜词酞: 目前避,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一啥辉瓣,它的发展甚至可以打破现有的敞、传统的汽车开发逻辑与循环淑。    针对这个话题十,我有两点和大家分享性掣达:第一点晤喂,未来所有的车辆都将实现互联网化琳,现在能够透露的是探雄筷,接下来我们全新推出的产品耍,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点蹄捕瞥,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作壳懒菊。比如说础舜,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作别巫,使用他们的UI界面和地图纳饰懦。类似这样的合作层赋,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力佛麓。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙轨伙:李芳" "   汽车网讯 12月15日瀑逞店,由中国汽车技术研究中心渭沸、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开单。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开喝,从“市场化发展现状”发碴挛、“应用模式创新”挖舍滩、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流兴活夸,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台梆蛙,为产业发展建言献策解垃、助力提升范。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录腿: 第一傲插凄,背景铣鸽。    去年发布的《中国制造2025》搅弧,新能源汽车是重大发展领域之一级保穿,是其他技术应用载体概无,而且是先导性产业鼓蹄矛。它的进展情况决定了中国制造2025搭绵蓄、强国战略实施的程度赖甭,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展彤淀通,从而能够聚焦变革垒卢蕾、明晰路径嘛涤探、凝聚共识涡查、引导相关资源集聚推广产业创新夸送摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构藏抬,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一竭骂,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布祟。总体报告是按照1+7的结构楷旧。1是总的美,7是包括4个车辆整车技术矫备朵,3个分项技术哀强。    第二界厦,国内外总体技术分析蓄查墒。    近年来青,从国际汽车产业来说识,低碳化庭、信息化竿、智能化是一个总的大趋势酒。欧洲秸弟、美国犀囱艘、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略刹撮,重点企业的产品战略也充分体现了三化材,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组离。我国汽车产业特别是近二十年的发展熟桶,取得的进步大家有目共睹艾。首先鬼胜,产业规模世界第一戳,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长孩祥郴。从技术上特别是自主的技术进展非常明显沃屡,包括品牌市场的影响力有目共睹砂射怒,特别是新能源汽车弓狈同,包括技术吞秽钎、市场酬、新的智能网联汽车技术徊,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势妥筷,智能网联汽车发展是非郴碳妫好的优势条件崔柔。关键技术方面也取得了明显的进步和进展胆,包括动力电池赋线、变速器策含苔。国内自动变速器原先是空白钎,近年来无论是CVT畦、IT剿惨、DCT都有自主的技术和产品崔虾,而且应用在逐步扩大忻滑。    虽说取得巨大的进步豪,但与国际先进水平差距明显姥陈:    首先料痰,发展能力上的差距佃浩刺。投入强度远远低于国外钙,全产业投入估算1千亿毋,相当于通用肉降概、大众咐、丰田大集团一个公司的投入乾榷。    其次囤,研发积累岸切。包括流程积累跺千污、数据积累弄、技术积累达客、标准积累订疆环,这些积累偏弱吞。    另外椒,从整个产业创新体系上来说角朔,差异比较明显的接,特别是协同方面齿粮痰。单个企业弱姐,整体的协同效果很低写好,意识也比较低茸膏。在发达国家芥,单个企业强捆,整个国家的协同体系效率比较高欣搂。    基础不牢地动山蚁肌,我国汽车产业的材料碗谩、工艺基础跟国外相比也差距明显凳骄闹。汽车产业臼香报,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大纶老。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革平,要求有创新的思路和创新的模式坝。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求庆,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展倪长提。    第三廖甫凤,一些关键的里程碑嫉投。    重点是总目标佩耿,总目标是基于很多现有的环境设定的界,也基于七个路线图进行测算估。反过来说呈伴,如果七个技术路线图能够得到有效的实施莫玩,就能够实现保障几个方面总目标的实现鞠氏:    1猛、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值泞。如果技术路线图能够得到实现驼谰,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值韦圣瓣,之后往下走钳戚舌,这对产业来说图维哭,甚至对国家来说是非常重要的露。    2贩、希望在2030年左右鹿,汽车产业的电动化转型基本完成脯技,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上笨袄。智能网联汽车市场有一定的占有率材巍眠,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用颁骨。    3季、建立有竞争力的自主创新体系推。    节能汽车在2020坏奴、2025翅伍、2030三个阶段提出典型的指标峰渺,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗莆荒荚,5升降、4升厦、3.2升呐付。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%汲邦档,2025年15%嗡蹭纺,2030年40%以上涛谭绰。智能网联汽车目标辅助驾驶技术瞧鸵秆、自动巡航侩叹、车道保持应用已经很高面仟,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例钡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例慷俺。    基于总的目标再来分解具体的技术路线怒痴,经过技术路线测算实现总的目标仿摊。从路径识别上来说省犁嚎,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口色箔,以能源动力系统优化升级转型作为重点仕舞差,以智能化水平提升作为主线参洪,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑侗徐,全面推进企业产业发展叼。    第四柯隆妹,分技术路线图的基本结论丛氏横。    1仙、节能汽车郊辟。总体上有很大的共同点救,重点在混合动力技术烯剩授、内燃机技术诺、其他驱动技术磷。混合动力是技能的主流技术滴磺厂,当然轻量化也是另外一个陪,但是轻量化有专项的分析公,在这里没有强化素扛矗。    乘用车总体执行轻量化缮廓圈、小型化拉耪尾、混合动力缚、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失澈讽,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径究抖喘。    混合电力是一个主要的技术荤仁墨,达到5升穆暑潞,4升鸡玩、3.2升的目标心钵玛,混合动力是主流熬,其他是共性的祟锑,轻量化虎俺、摩擦等坡匈。    商用车混合动力应用时间稍晚揭瓦,重要度低于乘用车峡。    2锰门澳、纯电动与插电式混合动力汽车氏拈。随着电机效率提升以及能效减少能量损失捻袖,加强轻量化成为趋势便媒。轻量化对电动车更加重要饲。对于插电式非常重要的马,也提出来多能源动力系统的集成优化技术酒广厘,驱动棠、点击操烯壕、控制琉凳灯、充电俺、混合动力发动机拨,高效耦合发动器撼司。动力电池本身有专题斧搽蜂,在这里没有过分强调碗盗。    这两种车提出了总体的发展纲要嚎渐旅,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式剩蔡,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的昂赎苫,甚至可以忽略不计节细楼。    从四个层面梳理了技术需求狙,提出了一些优先的行动项枯,面向纯电和插电兑寡襄,国家科技技术支持十五年了笛,下一步除了电池列为专项之外敢誊宝,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持祈垒侯。    另外坪,聚焦关键零部件串局、基础突破和可再生能源腺讨、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用颇哎,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要巫喀特。    3剖弊拧、燃料电池汽车纽譬摆。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择袖谎讣。从中国汽车产业来说吼,现在重视程度不够猫舜,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划警吕,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究无胸。希望四部委提交国务院进行发布和实施感。    在研究过程中勉,大家对燃料电池认识分歧比较大暖辈,或者没有共识簿,这里特意保留一个燃料电池发展目标剃吾,跟发布不一样豹。发布时2020年达到5000辆的保留规模山澄澳,我们是1万;2025年是10万记烧姐,发布时是5万;2030年是百万杏搏,发布时是10万灿芭。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧叫改卡,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池团,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度杉、耐久性喝潍、成本失鼓、氢安全末。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的测杰,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程赫,与目前的技术特征和发展状况比较适宜褂。当然绣,全技术链的技术攻关需要做蚂挎,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口鹤尾。前期小功率燃料电池邻鳞,中期是平衡的燃料电池闷涧,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池胎,到最后全功率的燃料电池墟。当然曙赴,电电混合是最主要的恳,最后电池小容量的技术路线锑,但燃料电池的功率更大一点墒嫩。在这四个层面进行了技术创新梳理亢酱,燃料电池要解决的东西很多杆,包括材料匠步先、膜拿棘骋、电机病描、燃料电池母澹块堆稗奉、系统技术徒、整车技术墓箔华。燃料电池也是下一步国家科技辽、资金支持的重点乖嚷。    4蘑摹、智能网联汽车巧,这是新兴的技术发展趋势矮碴。其重要性与新能源汽车同等重要按碧,有部分专家认为更重要及锹久,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大煤讳,技术和应用的优势衰,也是机遇核。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电檄,涉及到国家信息管理溪。对核心自主提出了很明确的要求杠,即两横三纵戳感某。    车辆技术上更多的是决策冯赤群、执行炒槐埃。信息技术缄钦撕,信息安全仁,地图技术也是非常重要的花爸。两纵碘坍,一个是车载的那,一个是基础设施绦。智能网联一定是循序的掀雾,智能网联技术最容易得到大规模的应用戌恋。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标矛答。这两个路径总体上循序得到应用谈殿,从商务车来说盗汇,更容易形成穷撼渤,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求芜茄尝。    从四个层面聚焦一些技术需求寄。跟燃料电池一样持,需要解决的问题更多一点宿墒嗣。从感知决策执行的驴荚,特别在决策阶段山屠烘,差距是比较大的蓝燎,感知当然也有差距扳。在信息层面莆徐,大数据屏铃、云平台牛缺,相对来说中国有比较好的基础和优势堕环。    作为一个前提晒,对标准法规先决性讥亲,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动呜倦,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件叔谁委。制造技术不细介绍了郝,还是聚焦在新材料的运用蹿,以及新技术对制造技术带来的变化撤,聚焦方面进行了说明拎穗劫。    动力电池拢,分三个目标拓暮,目标上有比较大的讨论和争议笑授筒,比如说新阶段提出了350帅墟、400吩导、500的质量要求瞄逼,争议非常大涣含懦,重点几个层面魄为阑:    优化现有的代表电池技术缓聊位,提升技术水平泪蹲,特别耐久性拇串傻,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发糜妥。国外的装备很难形成有竞争力的差别到街。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蒋。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系屎。现有应用以企业为主体来做性邪。当然缺傲汾,也会关注动力电池的回收利用技术效。    最后扑阑,轻量化扒秆。简单来说谱跨,前期聚焦材料技术棠脖惯、设备技术赶情酱、制造技术秘、回收技术跋残憾。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺裸良,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化拳,比如说传统的四大工艺的变化搽分磐。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用汾扔味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价疯甫、供应链缺娘阜、资金啦噬隧、汽车等方面的诸多质疑盾舌。期间,明确表示不会放弃造车习啪。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传观某。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天悍稍欠。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步拧认痞。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的壕创帽。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融霜疤滇、互联网及云烧、内容蓟替拜、体育,还有三个端口类的,手机葛、电视态俄、汽车隘歉修。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业馈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力附淳。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功沉吓懂。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿识睛填。    乐视的电视做的确实是非常不容易疏泻斧。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三边贸师。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元寡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元拢獭。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元沟。总归累计亏损36.33亿元普。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就靡。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面宛赣。第一部分就是投资人的钱搞。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现藐瑰。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿娇届。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现垮博。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法房枷滤。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情熊刻。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿桃、体育43亿歧、手机50亿,房地产64亿锤撕、内容108亿恫、互联网金融151个亿衬窖举、电视187个亿吨脯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金壳雹布。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂烘矾。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的愧两。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的镰疾。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的患秦。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败饺。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的淀检。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件寂雄。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准挪。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙截梨。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的防宠。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去磕台题。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了颧秋捞。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的垂抒漠。很可惜,你们蒙眼狂奔摩。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散勒。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪肮:李芳" "   12月10日染,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路赏此:一条是政府主导赋天、政府补贴的方式梳,这是当前的主流惶。一条是消费导向殿,依托市场的内生成长道路补。”他表示唯,(电动车产业)进入者中篇,大多数最终可能会被淘汰借阂,但是不能不给他们机会溺。国家已经开始放宽市场准入芍,此时离摆,应该在两个方面把握好政策拇平:1宏岁、应当欢迎新的进入者单,但是绝不能鼓动和忽悠投资者谈发口,让投资者自主决策很罢,自担风险凶。2咕媒、要以强制性技术标准和相关法规为准绳步,严格市场监管木吗,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚辣吼,目的是建立好的产业生态唱诉闲。电动车产业化嗅壁,最终必须依托市场来完成丝剑,因此鸵,政府的政策必须产生长期预期库锑。推进政策应当借力市晨邮伎辍,发掘市场的潜力薯。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用馈薪。政府政策不干预技术路线忙,政策的实施不是导向对政策的依赖鹃挨伪,而是政府作用的适时发挥珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道皑,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示孟唉步,戴姆勒有望在今年成为全球最大辰,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商卞米,这一目标比原计划提前四年实现谦。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布窟公孟:“戴姆勒今年即将实现这一目标杉盾,比预期时间(2020年)提前四年颁。”   据悉脸客,蔡澈最初于2011年宣布上述目标古蚀芦,当时受到与会者的哄笑捷。然而茎险挽,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近嚎恍帝,领先劲敌奥迪和宝马登湿咸。(实习编译炯摹:刘欢 审稿般:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈泛妇萎:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编江揽:韩大为 版权作品呛谈丹,未经环球网Huanqiu.com书面授权耽肝,严禁转载吹锯,违者将被追究法律责任滑。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道辖斤,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访力叔借。在提及新品牌“WEY”时敞,魏建军表示辣脸,“将夺取丰田和德国大众的用户”腾假察。   记者巾厘:为什么把自己的姓氏作为品牌浦憾?   魏建军灿嚏:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品凹。我对WEY很有自信羡,就使用了自己的姓巩。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌农涉,但在中国汽车行业我是第一个堪。   WEY之所以采用英语洞枫,是为了要瞄准成为全球品牌几弹。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力豆。   记者幌椒:对于竞争对手有什么设想攘铂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军倒记伐:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场枫唾蟹。但在15-20万元价位上海外品牌有优势嘿,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌碾。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准惨,在此基础上还要实现15-20万元的定价虹。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户卤较愤。在性价比上WEY更具有优势杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编了量衔:李芳 版权作品簧,未经环球网Huanqiu.com书面授权戮乖,严禁转载奠悍涎,违者将被追究法律责任谓。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后纱橙,新能源汽车的发展也不会受阻届锤。   根据工信部核准的数据惜嘉,今年前三季度顽,整个新能源车销售16万台趣行,同比增长83%无妈惋。其中力,新能源客车已经占有40%以上的比例辞痊,达到了近半的水平寇殴朝,发展前景面临压力季康解,但乘用车只有0.1%卡杏糙。“我们涨十倍是1%惊酬琴,涨100倍是10%哎,新能源车发展有巨大的前景和空间嗣恰,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点斜武瓶。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上檀钾烂,全国乘联会秘书长崔东树说采。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力片。根据国家制定的产业政策要求略擞,到2020年烁小遣,乘用车百公里油耗要降到5升峭搓,这意味着五年内降38%的油耗效立闺。“基本上谁也实现不了拆搏,只能靠新能源车来推动疽痹摔。而这种新能源车瘟必,插电混动可以降80%充希勤,纯电的可以降100%的油耗非漠输,这种情况下只能发展新能源车欢混撮,这样新能源车乘用化誓庐,为什么我们一直定义为为生存而干幕甩拧,你不干就要挨打淬请。”崔东树说死技揩。   另一方面商惨,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展艘,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要探。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者迁,因此定价弹性很大寒缄伺。”中金公司的研究员李璇说灌,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平砰宦,为消费者提供很多选择排缸灯。随着技术进步和更多电动车型的开发苹,新能源车的成本会不断下降参掀,比如晚拢,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型篓沤。“中国的纯电动车型出来以后嫡慧涛,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多瓦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后输事瞪,发现基本上17儡、18年以后的新能源车峨矢彻,达到8年10万公里以上杭,整个成本是比传统燃油车是要少的千,甚至是少了20%到30%活底。”   电池是电动汽车发展的核心辰狈课,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本煤评览。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同熔,电池成本还有很大的下降空间缮。目前绘唱糜,整个电池的产能供应相对过剩阔岗,国内电池企业达100多家湿扩陵。据统计飘,目前整个电池的价格大概在2块多左右贺版。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求脚,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准腔。因此怠攘,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度骸,这样才能达到标准潍铜。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书祥圃:李芳" "   我们不认为绝对的销量秦刺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素式坚强。衡量一个品牌成功还有其他的因素触镀酚,比如利润率理,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标妓仙彪。除此之外伶惋,品牌力潭栖、品牌的知名度仕、美誉度罚煞、影响力吻锚骄,也是决定品牌可持续发展的重要因素落沃耍。宝马在创新精神上是首屈一指的标,因为汽车行业正经历巨变围独,在电动出行昧缎龋、智能互联挎碳喊、无人驾驶等一系列发展方向上畴锨,宝马都打下了比较好的基础凶侍搞。    临近年底妥,伴着层出不穷的新闻事件改母抚,高档车市场竞争愈发激烈沉,作为全球领先的品牌——宝马阜旦、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目藐。近日竭喝獭,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士卉桑犯,听到他开诚布公爱禄、推心置腹的看法桶噬两。   问弛:根据最新的销量数据付蔡闯,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近佳颓。那么芒滑,您怎么看销量衰窘溅、利润缅窖、与经销商合作伙伴的关系藤糯? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智弧: 每个竞争对手的情况不太一样漏局辜,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况钡护,所谓的增幅我们一般都讲同比兰伶,是跟去年的基础关系沧。几个因素加一块儿寿,我们不认为绝对的销量肋诺溶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素佩。对于宝马而言怒栖,今年前十个月瘫茅,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车峡海宦,同比增幅10.2%欣仓,其中BMW品牌销量将近39.8万辆须酗砂,同比增幅接近11%肌惋。我们对这个数据还是非常满意的伶散,这也达到甚至超过了我们内部的目标甘慑扭。    除了销量本身的绝对量或者增幅警纺癸,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素猾瑰,比如利润率蹈舍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标冻拆。除此之外讼特,品牌力吩脸、品牌的知名度秋、美誉度甫身类、影响力瓤,也是决定品牌可持续发展的重要因素为漓。宝马在创新精神上是首屈一指的宋,因为汽车行业正经历巨变八尘腥,在电动出行晤、智能互联融旁嗣、无人驾驶等一系列发展方向上钢,我觉得宝马都打下了比较好的基础汝宠。总体来讲凉粟,我们并不惧怕任何竞争猎,我们也欢迎竞争韧褐,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行拌萄抗,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势粟锨瞪。   问晶盖:最近酿,关于奥迪的新闻比较火般。   刘智府: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略嗡。对于宝马品牌来讲届未,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的马场温,双方的关系也非诚旧穑好渴。所以眯埔妇,这么多年来尽管我们在中国是两个公司梯,一个是宝马(中国)桃,一个是华晨宝马材橙厦,但是我们有一个整体式的营销团队肛泼够,有统一的零售网络插泄,我们在总部有一个统一的管理团队寥波,面对客户也是以统一的BMW品牌出现叮粗。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略募。至于竞争对手我不是特别方便评价堕桔拎,不过至少释放了一个很好的信号彭夸,豪华车市场的前景依然很好棚别。    问粕久钢:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展缝?    刘智馁: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度耻嫂。因为从经济的基本面来讲赐茅,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定茬、持续的发展态势鞍禽。之前以出口眷齐涕、基础设施建投资的经济拉动方式即浩航,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式桅革帆。需求的增长其实就表明了对于车的需求峨歉,其中也包括对豪华车的需求梳使。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长泼牢挽,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蚀吴,这几个因素相加迷驮悉,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间袖。今年啡,豪华车的“盘子”接近200万辆铂,未来可能每年的增幅不会特别大风,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑乒界络。所以沛,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入伸说,力争在市场表现上优于竞争对手判。   问来:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得幻举婪,这一岗位和以前相比有哪些挑战硅?   刘智搔: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化卡函畦,因为我在宝马的八娩俱、九年时间饺帘,换的工作岗位也挺多的编踩步。换了新的工作以来屠,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营甩绢歌,比如负责国产车的销售灸忙,可能是比较短平快的懦,看的是一乒甫、两年之内的事情喜嘶。在宝马中国总裁这个位置上核,除了目前公司各个业务板块的运营腾累,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题篡墨含。比如我们讲到的一些行业内的发展方向罕锹骆,像无人驾驶屉履故、智能互联尚熊、电动车寞娠,包括数字化营销捂、品牌年轻化等等一系列的东西惭。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划棵翠,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队苦母,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究卜,力争在中国市场上打下一个非彻耄好的基础龋露。我相信绩蛊,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候酪蔼材,宝马会拥有非常强大的竞争优势殴。(中国经济网 记者觅茄略:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河下澎:李芳" "   原标题苹敦:王永清岭:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底第硅,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蚕淳恃。别克品牌今年销量已经突破100万辆普倦柔,凯迪拉克取得了近9万辆的销量敝短旅,10月份甚至位居豪华车品牌第四名乾心。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰卜。数据显示萄刻,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆顽旅,同比上年的446764辆下跌28.64%沛好夹。上个月丁农,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通狄。    因此教攀嗡,在车展期间接受记者采访时朗,王永清表示默泌灰,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造渴旱匿。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言漠煞,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升皑孺,但全年销量依然会同比下降20%左右去郎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来末,雪佛兰品牌过去因为发展比较快瀑,可能在布局上稍微有点滞后坪宫搁。现在对于雪佛兰来说琶,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”糙砍。    事实上淘酞翘,雪佛兰已经开始了提速布局谦替尺。广州车展前夜的雪佛兰之夜上姓稻,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台恕诽袭。王永清表示弯,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌报,2016至2020年投放超过20款新车权白。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列壤,30%为SUV车型堂跨,并将加速引入包括1.0T显停河、2.0T私、8AT宿、9AT处棋、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技损记嗜。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境怀殴水,未来SUV将成为主推车型肃敝切。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造是桶,轴距2725mm妮,将与全球同步进入中国市场刃姜。同样蹲勉,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相亨俺沛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场史赐。    值得一提的是犀钾倘,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS溃菠勺,拓宽产品线领。RS车型将采用包括侧包围休为、运动尾翼退、双排气管等标、降低化运动悬架哺惹、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件纠帆壬,并加载多项ESS智能安全科技堕力。    在品牌营销上霞垛,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼躲乃、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销库牌。另外关,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发难封,演绎雪佛兰“热爱购枚,梦想腥滑比,行动祥穷,分享”的精神帛暑奶。    “今后新车的利润越来越泻仄狻,主要利润来源于衍生服务沁钦、二手车置换等费廓溃。相信雪佛兰将它的结构调好后诵,未来两年将会真正出成果姆坊村。”施弘说悲。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外崇掂唐,上汽通用的新能源战略也将全面提速牡呕膛。车展当天私凑,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相疥,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发峭痊。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统星。这套系统由1.5L发动机和电动机组成稍缴秀,发动机的最大功率为73千瓦袱,其中电动机负责驱动恋杀,汽油机负责发电节,它的综合百公里油耗是0.9L登。从上汽通用发布的节奏看顷,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了吩棱信。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案菱饯蔼,王永清说块,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些奥史,产品还要丰富皇,才能满足这个法规的要求慈藕。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度畦譬,到2020年之后比例更高空。王永清表示摊晤深:“估计到2022年吝拱铺,我们的电池技术会有很大突破免稠挠,能量密度大幅度提升挤,成本是大幅度下降貉。这对纯电动的新能源车发展是好消息僳界北。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢堪靶乖、豪华”品牌——WEY即汤,W01丝、W02两款全新SUV首发亮相钳巷,售价区间将在15-20万元宿哺搞。对于新品牌的未来发展规划巳苇髓,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示费彭:“WEY品牌明年将有3款车上市士墙,到2018年还将推出2款左右的产品寐端,以支撑起全新的销售网络体系嚷。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表藐确戳:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍诵凭,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市勾,8月份推出第二款SUV W02冀,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年笛含蟹,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型谭毯辨。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时地母坷,魏建军详细介绍到肯免膊,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA化烽,配置上拥有最先进的安全技术厘袜、智能技术撂篙弗,也更加精致盯。此外在性能上两者也有很大差异坛,例如在NVH方面恳摄,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上鸿,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造妹。   在经销渠道方面小,魏建军介绍说惧:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络册,没有想过招募新经销商箩细,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作顿魏。”   对于新品牌的未来发展等陈崎,魏建军信心十足唬海孔,他表示棘:“我从没想过这个品牌会失败羚,只有退路封死才能做好这件事胁肩,自主企业只有没有后路才能把事情做好乔囱淋。”此外瀑筹,魏建军坦言搅乔寒,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法斧奥第,因为新品牌叫什么并不重要免娜。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧蜡:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业爸疤方,将方向转到共享经济芳舞党、互联网凉、自动驾驶方面新的技术卡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商劲。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上嗜蓄,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩骏茬捍、生动的演讲牵,就城市交通完、自动驾驶和汽车互联等热点话题垦,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索童弧猛,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业豁。    徐大全说吼珊显,博世始终认为锌,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担胶,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式入僵步。    徐大全谈到犀来悲,作为在汽车领域的老牌企业饥,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化洼、多样化的发展态势和需求叭,博世已经有了自己的思考和方向零。    他说救棘娩,如今痘,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业豌誓诺,将方向转到共享经济岔誓、互联网括艰良、自动驾驶方面新的技术谜拦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商痛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说侮,面对新一轮汽车技术的变革滑,无论是传统汽车漠、零部件企业菠怀,还是互联网甭横湍、科技企业璃警了,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局酥受。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点镰汗科:互联化倍、自动化和安全化坊。我们预计慧,到2021年咖,汽车将成为第三大互联移动实体释路,同时扮演人类的第三大生活空间汗。博世正在探索全新的人机交互和操作界面伴蟹,来充分发挥互联驾驶的各种优势沉。    谈及自动化领域嚎冠,徐大全判断罐,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势彼锻。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术提侈试,通过持续创新驾驶员辅助系统从,从辅助驾驶汐腹、部分自动窖澎炯、高度自动驾驶再到完全自动驾驶椒藉,分阶段朝“零事故”愿景迈进扳互欧。目前搽丛裁,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产菩,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用涉,到2020年左右潦凄连,自动泊车功能将进行试点项目测试涎。    说到自动泊车测,徐大全特别谈到停车难的问题栋。他说互齿,停车难是在城市生活中的一大困扰淖啤谩。今年梆,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查狼策,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题瞥。在八项智能泊车功能里奔,“手机查询停车场位置并导航”淡、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能隆晶。其实枯,在大型商场里狈,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了涝,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础坪亨。根据一项市场调研显示傅喘,2015年搪鸡奸,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿计尺蝗,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力缮。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台狈岔,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露共,在深入巩固原本的互联化铰矛、自动化和安全化“三化”战略基础上什棠,博世今年也把两轮交通浇、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度寄。    他介绍辅,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部及抬辽,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力拖斧点。未来十年龋,会把更多的关注点放在服务和解决方案上北煌恢,来提升物流生态系统的整体效率和安全性箩。    在两轮交通方面信藤散,博世提供两轮驱动窟、安全等各方面的解决方案匙赣,涉及两轮电动车粉、摩托车哎腻、电动自行车以及平衡车等多种产品形式忱。    最后镭蝗,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具汐巧瘁,满足这些变化的需求辜镀痊。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控履博:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”赎搏,“双积分”法规怪帅,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议宪惮络,连日来萎,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温撼冯梨,让观望中的车企备受煎熬溶谎。针对业内关注的焦点问题烤涕,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全涣吗。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》咸:不久前轨,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规挤朽芯,如何理解这两套方案狠社?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全碾:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)枪团涛、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联拎媚,但又有独立性檬,各自的核心目标有所不同耿搞。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量都,进而确保国家能源安全炯们。由于中国的石油对外依存度已超过60%戮,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提奖摆。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求商,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展姆鸥硕,进而实现国家节能减排的长期目标认圈劳。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集妇,但现阶段并不能彼此替代趴。对于CAFC而言顽贤黑,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求戈困谜,其中当然也包含新能源汽车拱倦擒,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠橙。但不同的企业由于自身能力校杆、技术储备和对未来技术趋势判断不同既舜短,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求街偶缺。特别是目前新能源汽车尚未形成规模虏洗拔,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补锌裂,而以后补贴将逐步退坡凶红姥,企业更担心成本无法负担钒杭。因此仅有CAFC法规普,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况够孝,所以有必要出台NEV积分幸舞,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流纫彪酚。同时麻缄,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫拦新瑟,从而有利于新能源汽车早日取得突破庐凄。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线警,其目标应是降低汽车及相关产业竞汞、乃至整个国家的碳排放纹饭,和降低能源消耗诉求不同兜卜醚。作为碳排放第一大国疆嵌魂,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值响轮,后续国际压力还将不断增大材。因此啸,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放钙磺夺,从大方向上讲是正确的疗邯。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段彻垛粳,这和NEV积分没有本质区别垢脊,也无法确保总体低碳目标的实现仓借。实际上诵,跨行业睦、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向湃赎可。以电动汽车为例隶辉绰,其在使用阶段确实是零排放碘徐,但与欧美不同适涛捕,中国的电能以高碳电为主狮滇哎,因此在发电阶段有相对较高的碳排放甫。也就是说嗽脚,在使用高碳电的情况下克响,电动车全生命周期的碳排放并不低副暴枚。这正是碳配额管理应该解决的问题踞抨。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中镐,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额箔瞎,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业烩来。实际上去迸,将新能源汽车确定为国家战略锌想,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构车,生产更多的低碳电蜕桥袒,否则减碳的国际承诺将难以兑现络僵。    另外成烂写,对于汽车行业灭梦,无论是CAFC刷半波、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同联墨,但都应该由一个部门来统筹策划脊毙,系统思考饰匠竭,拿出科学翔、系统提枯略、具体却驹桔、有效的管理办法来推动实施婚狙,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面身。    ■积分交易细则需加快制定碳、尽早出台    《中国汽车报》描脯:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定蚕狗漂,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素贫,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蹿惹提?    赵福全儒危:确定合理的积分价格舅吨,涉及到技术响钳、成本和市场接受度幕,需要综合测算和动态调整卵。我认为基本原则是肮枪渡,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力灵,让没做新能源汽车的企业有经济压力献纪。如果NEV积分是“白菜价”拼粳,大家直接买就可以葱量俊,谁还会愿意在新能源汽车上投入零?    因此彤,NEV积分的定价应足够高衡,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入财郸钙,通过自己的新能源产品获取积分滩慨雀,满足法规要求既肚。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理膳、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业荣式虐,能够通过购买积分先生存下去雇缝椽,争取时间把自己的新能源产品做起来寐凛。    《中国汽车报》敛暑臂:除了积分价格之外八寿,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑檀沤湃,目前处于“空档”状态蔑驼,怎么看待这个问题杭?    赵福全酱吉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力儒来娘。而且距2018年法规实施仅有一年多时间幻哥,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫郡希铅。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性颗澜诉。同时吭佰郝,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间掳。对于汽车企业来说稀坤,3年仅仅是一轮产品开发的周期窜禽相,政府作为“游戏规则”的制定者彩吮,应尽快给企业一个明确的目标攀狗,否则企业将无所适从虐。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》臼:“双积分”中提出了2018年起赐陋,8%偿才倘、10%柔贫、12%的NEV积分比例抹互瓣,而经权威机构按照法规要求测算阜赡懦,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间面霞,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难戏叼?    赵福全孪颇:在这个问题上欧殴,我并不持悲观看法缅啦莲。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难似酚差,因为还有很多企业尚未完全发力桨吉。按照国家的发展预期霓帘,2020年新能源汽车销量比例要达到7%胎,如果每辆车以最低积分2分计算炽,整体积分比例就达到了14%骄挺诽,如果是分值更高的产品啥,达到18%的积分比例都有可能抖。关键是要努力实现7%销量占比目标烧鹤室,而这也正是NEV积分的目的所在蹦甸。    不过另一个问题引人担忧仆。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蹈苛希,同时在CAFC核算中也有优惠奠班脊:一方面油耗直接按零计算锋狗,另一方面核算数量加倍版,从2016到2020年分别是5倍晦冀佳、3倍纺、2倍撂。此外弥,按照单项抵偿原则糠烧,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分粟腺,还可用于抵消CAFC负积分剔。我们经过测算发现东川,CAFC中的这种双重优惠蹬派糕,对新能源汽车的“照顾”过多了觅晨,不利于促进其他节能技术发展瓦甘,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险婪悔。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展崎,CAFC的达标难度就会随之大大降低钢。实际上帕搂豪,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重昂读,两者不可偏废尺。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展备,但如果CAFC目标落空睡,国家能源安全受到威胁颁掏,汽车产业的可持续发展仍无从保障闪邵房。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消毒捍叛,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿绦,这不仅能确保CAFC目标的达成蔼挝筹,也会提升NEV积分的价值食豌忻,避免NEV交易落空奶睡。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》边姐舵:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值避,而没有将电耗的概念纳入其中糖,这样的算法是否科学坪敲?    赵福全讳锣秤:NEV积分分值以续驶里程为依据改,这与推广新能源汽车的初衷相违背纺颗,也不利于鼓励技术进步谋篡。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程奴。推广新能源汽车是为了节能减排袒煤,因此不仅传统汽车浅,新能源汽车也同样应该抑大扬小燎头外、抑重扬轻宠恍。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”宝,而不是搭载电池越多越好浪戌,因为大量电池搭载在汽车上移动朵险,这本身就会使能耗增加搜,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾侩猫赐,也意味着大量增加电池生产的排放戏。    政府应鼓励企业开发低成本崇垂、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品脆盾,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池驳场孪。也就是说加崔驾,政策制定一定要“勿忘初心”相凡宫。建议NEV引入单位电耗狸讽,即吨百公里电耗的概念堂,作为积分分值的依据磊。同时得突箍,对于小型车电耗适当放宽培事抄,而对大型车提出更高要求兜,以鼓励新能源汽车小型化芬尽,进一步提升节能减排效果掣凸。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》料:在“双积分”中悼,没有将新能源商用车列入管理范围睡恋卢,这样做合理吗箩屠攫?    赵福全谐:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被毡5剩可持续发展的问题靡碳。2015年逞门,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%枢冕,获得国家补贴的比例比这个数字还高钒。而此次NEV出台却未涉及商用车显速,这是不合理的颊抖廷,表明政策的全面性和系统性有所欠缺浅,也会让乘用车企业感到不公平皋漂换。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规驮岗,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求倪。我建议毛秤受,应该单独给商用车设立NEV比例要求水,可以不与CAFC积分抵偿刮,但企业之间可以交易沸。因为如果没有NEV的强制要求仁秤,在补贴退坡后些,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口查凤镰,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水努。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上醋,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示曝,目前正申请资质的新能源车企多达30多家妻逆忌,盲目投资之后饰钮,多数公司要垮下来士。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热秦霞,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎身吠。    以蔚来汽车为例颅,去年8月还只有100多名员工跑潜,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模狸额。据中国汽车工业协会最新统计堂酿,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆稀旅力,销售4.4万辆跨,同比分别增长25.7%和43.8%经耗,1-9月新能源汽车生产30.2万辆韧,销售28.9万辆娜惨匿,比上年同期分别增长93.0%和100.6%贝筏能。蔚来槐、威马让素、前途撵暮票、小鹏等已是新能源造车领域的热词鹊氢乓,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入魔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面琅察粕,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》加蒂臣,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目撂憨。至此稳,奇瑞新能源成为继北汽新能源桶、长江汽车廉凄毫、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业乓柯歧,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家描。    “新能源车企的风险吝,其实很大温豁。”王秉刚说刹抚瓤,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力躬,对风险有足够的分析陆伴,有可能投了很多钱木刺,最后做不成擒陛矫,带来不必要的损失函寇卢。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下家,简单地投资建厂臼、增强制造能力矾埃妒,未来堪忧纫喜。新能源车电池的技术进步非常迅速 擒送冠,现在可以用的技术一年后就不行了磋。如果没有研发能力就做不过人家貉刚爬。“一下十几个亿扎进去廖,有可能最后做不成脖,我还是提醒新进者要谨慎一点内丝。”王秉刚说沪。    事实上甩烯,目前国内的新能源电池生产厂太多了龄,但规模都不大册。而且动力电池总的规模也在扩张中华款潜,尤其质量好的不多炕睦,“据我了解触蚂匹,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单甘。”因此钡,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺哆。   谈不上“红海”杭寄,大家还没真正“下海”    “前途是光明的夹缕娩,但道路曲折贺疽荆。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说些,造车得有钱诞、有人才仑恋、有时间晚锨。“钱我们还行椿森淑,人也不错香吵,就是时间太紧弄,毕竟搞汽车三年算很快羞腻,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合刑灿得。”万锐坦言衡,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的百碧哀。    不过柏,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧仆,万锐并不认同芜。在他看来痴谱,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上奖夕饯,因为大家都还没“下海”喇韧。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程较拧缔,大家还在忙于造车钉斧慕,搏杀还没开始孔。    “这是好事拔2荨!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业急,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蛊,目前中国传统整车企业有150多家愁寐,新能源车企至少有30多家砰,后来者也给行业带来很多新思路和新做法虾圣。    至于是不是过剩脸旦欧,梁伟表示这还是要市场来判断嫩。在梁伟看来庇脚,其实中国传统汽车行业已转入新常态亭势稳,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长介,除非汽车消费大幅好转凯飞,否则很难回到前几年汽车行业的盛况翠泪。    但另一方面庇会磁,根据预测米,未来5~10年却,中国的新能源汽车将保持两位数增长辟禄。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称邵,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆擅,到2020年时产能达200万辆活浓、累计产销量超过500万辆硼碉。梁伟认为晌课,从年产几十万辆到200万辆的目标亥呜巫,新能源车汽车肯定还要快速发展扰。目前的新能源车市场还完全没有定型葱锣,不同市场定位的车型未来都有生存的机会瓦揭。    梁伟特别提到了特斯拉的成功鳖,“很多人此前担心特斯拉会破产修茧虾,但Model S和Model X推出后效果不错恐孰瞎,用户接受喇偶患。经过多轮产品积淀漓睬,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃姥妊镐,特别是成本下降得较明显勺岁蜜。特斯拉可以闯出来理璃剧,中国企业也有机会尸遣垛、有成本优势沛枚佩。”梁伟说恕。    对于最近贾跃亭的乐视抠疤、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象捣,梁伟指出寒品,除了技术角,汽车行业还是一个资金密集察酒胶、劳动密集的行业错怂。如果要进入高领巢,需要企业在未来几年有大量投入性酥,以格力电器(000651.SZ)为例梁,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗山。    梁伟表示通,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来鲸澄,毕竟快速把产品推出来屯镜星,现金压力会非常大墩恃纯。另外械,一家企业在原有行业中具有很强的能力惮比,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功聊椿猎,这是一个很长的学习过程踢富抡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠鸥惦:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日轨凶,也是第十七个中国记者节谢。2000年胜,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》痞,将中国记协的成立日11月8日定为记者节歉。此后记者节像护士节浚梅腐、教师节一样葛胸戳,是我国仅有的3个行业性节日之一斤谓。   值此之际褐地,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蜜,在这个纸媒寒冬的大趋势之下祟坍,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”潭疼崔。      坚守还是离开私?   根据《新媒体蓝皮书》里披露额:去年网络广告总量2096亿元颊肝定,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元叛脾恕。报纸下跌超过35%付夕河,杂志下跌近20%棵懊。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿冲,单项将全面超越传统广告崔瓷。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击缎劫栖,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者帝,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下氢烧冻,也仍能保持着不俗的销量岸梨涧。    “没有路可以让我选择辩潞,不经挫折所谓的新闻理想一文不值吻。”陈总对此直言到督闺。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚玩,但发行量保持一直不减铰。诚然酿宿怀,这离不开报社给予的支持促。但从自身发展来讲腊目,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好度鲸。究其原因楷吴,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的剔革逼,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者加馆炕。   汽车也好巫隘,新闻也罢桑刺颅。毋庸置疑亭,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题霞芥内。   纵观整个汽车行业的发展趋势全,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志璃芯。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受申,但不可否认的是承抛椒,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式卷。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物冻锻颈,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者谴阶尸。    除去对报纸婪柑百、杂志兢、广播蔚喷闯、电视特氓、音像等载体样样能玩得起来工,还需操弄3G逼吠、4G等流媒体技术舷辟第。我们不知道下一站会到哪里污售。   面对媒体融合大潮浆即,陈总胸有成竹的坦言返:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代兢艇汕,家用汽车转企改制之后继续深化改革椒。由媒体到传播机构巴鬼,由杂志到全媒体平台烽,历经两次创业侨,家用汽车探求新的发展方向判炒邦,抓住变革时代的发展机遇书,赢得了全新的利益增长点钝佃馁。不再只是单纯的纸质杂志薪肛快,视频尚漓读、自媒体等做出了不错的效果拐扮。   其次驾铆故,就是在自己的企业定位方面贾夹舒,中国医护工作者汽车消费调查粪、中国城市教师汽车消费调查是以医生废捞码、护士骋、教师等特定的人群为对象做的系列调查挖红淑。这些调查一做就是3年波拭松,走遍全国大中小城市救卉匆,做出最真实的数据持梨舍。 ?   “网红”营销时代   今年以来列,网红主播频繁出现在各类活动现臣簧摹,手机发布会痪婆、车展嘉、房产开盘妒疾、比赛等一场不落前,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会僻侥捕。”   日前琉,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”瞳姜,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军舱道,打造新媒体时代的主流媒体“网红”等。   对此事件活,亦不乏业内人士称目璃暴,国内深度报道的形势正在由高峰往下走废,呈高开低走的态势淬。   陈梓萱表示含京:“在现阶段的传播环境下苇,媒体记者朝网红转型蠕娥静,把读者转为粘合度极高的粉丝誓项手,增强彼此互动仑、沟通纯,无论对于报社还是记者个人蓄泵,都是一件好事迁物。”   “把流失的用户拉回来苔,用互联网逝荒、新媒体的方式荣,我们正在努力尝试救,但具体执行效果如何七,尚无法判断钉。”全媒体时代叼深勺,我们永远在路上坦蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒考诗:张瑞丽 版权作品盗含署,未经环球网Huanqiu.com书面授权苯,严禁转载枚背,违者将被追究法律责任秽蹈。 获取授权" "  原标题翟遣狮:广汽传祺肖勇庆:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日随,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典缺卡。在本次活动上售,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念损客。广汽乘用车副总经理肖勇表示寥厦:“时尚是一种潮流视催末,其实就是顾客需求掠蔑,引起客户共鸣谩督,汽车也需要时尚盲,所以GS8出现在了这里弥鸡。同时传褀GS8我们就是承担梦想携杉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上溯涟晒。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬焕埂,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌恼牟怕,中国品牌基本上没有一席之地拜。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型剧霸,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任牌起。   对此伙噬力,肖勇表示矗当稳:“传褀GS8我们就是承担梦想萎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上颠架,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上八,所以在豪华汽车上虑派,我们率先实现突破窝累。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蔼婆,我们就是要跟汉兰达巢、福特锐界形成三足鼎立泥,甚至未来超越这两个品牌妇,这就是我们的目标赖松莫。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示骋涵,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆嫡胜膘,创造单月销量的历史新高并,爆款车型占3.4万辆泛鞋,但受制于产能安排的影响羡呕踏,造成其他车型总的销量并不是很高踞坊孩。面对这些问题廊鼻,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略秤慌寇。   肖勇表示火饰巧:“明年我们的产能口湘,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目韧挫潜,产能将得到释放吩醒。我们在满足GS4的同时珐拖,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立四,最起码销售五千辆以上粱,剩下我们会再分配个其他车型铺示。”   同时为了加速品牌向上迷,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市桅。同时肖勇说道馅:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型馅,在明年全部投产歪陀,所以明年最大的问题还是产能股朵碧,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型缺农,我就是聚焦我的明星车型顾窗分。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好牵邵:李芳" "  还有不到一个月圣朽,东风标致4008就要上市了惧弊。它的颜值屏邪外、科技装配足够有吸引力卧,那么随着锁定竞争对手叼帛倘、谍价捎、销量预期等关键信息逐步浮出水面颁撮,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢绊嗣蔬?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天泰,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多表贫携。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”痴,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影腹。比这番景象更热闹的锤妙,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会湾膛惯。   说到品禾坛迪,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致漏,让媒体品到了极致斡。在工作人员的讲解下喷滩列,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统火借,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计妇,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴挪,无不让到场的记者亲睛、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识饱湍。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外恭睬,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质浓、品味赦乾。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象冀哆,东风标致在今年推出3008似犯、4008后卫,也将在明年陆续推出3008S本、及另一款7座SUV懒泞律。据中汽协最新数据显示戒炉碧,1-9月SUV车型共销售599.92万辆碧,同比增长45.91%硅。那么腻,在众多SUV产品中桑玲,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢鬼?东风标致总经理李海港对记者表示盗窝楼:“我认为要总结一个词就是‘品’字权套履,东风标致的SUV一定是最有品的掳,这个品是指品质挎、品味湿冷叛,今天的4008就足以支撑这两个词睬。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化慕唾扰?李海港对汽车产经网独家表示搅输韶:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同东。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型常霉捅,轴距达到2730mm美擅棉,是同级别车里最大的受亨倪,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统揩,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机堤鲁,在配置方面更趋向于高端不、智能唤枪,进军更高一级的SUV市场梯。”   然而噶烦,另据乘联会的最新数据来欺,1-8月魂防,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV胃,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蛙敞据。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么兴,作为中级SUV朽典狮,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期琳?李海港向记者算了笔账毕测,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万饰荒武,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求秒。“这种需求就是4008的机会沃,也是4008成功的保障兰铜侥。”李海港表示聚泻。   “狮虎之战”将上演   还未上市冉,4008已将主要对手锁定为福特翼虎顾摔施。李海港认为桶税,4008在科技装备坊蚀顶、内饰外观上相比竞品都有足够的优势掳级,“2730的轴距在同级别车型中是最大的裤。”李海港强调猜惫。   通过外观设计及车况数据对比后发现碴甫,4008的设计颇具未来感和运动感赋,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下竟微刮,4008在轴距上占有一定优势畅瓮,也使得整车造型看上去更加修长丧凤。   那么唱标敛,价格呢浑热?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测江秽,通过对比翼虎的指导价材秒驹,小编认为4008的价格应该在19万元左右沸庭四。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合孪。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢实敢插?据乘联会最新数据汇,翼虎1-9月累计销售84258辆请舌池,月均销售9362辆集融。但值得注意的是系疯纯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%涵。那么却睬,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量图,可以说也有一定难度锭尽。   汽车产经网了解到刮扩,由于目标客户锁定在换车需求的群体美讥团,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案存,以吸引用户选择4008闻。至于置换方案的细节汀燃删,李海港表示还未最终确定滇。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林:李芳" "   国庆结束后骏,北京导泵衬、上海入皆磁、广州筏传丁、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿巷,引来了社会广泛关注筐默。平台闻风声鸥长共,媒体炒热闹痪赶壬,百姓愁价格浆蚀玲。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蔽侗,“网约车”只是第一块烫手的山芋程娘促。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性香,又要确保公共交通体系的稳定憋汉犊,还得照顾老百姓的感受趟。    比较普遍的观点认为涤骋,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升痪,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高刷段贿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蹦酬碧,征求意见中提到让市场来决定巳涉冠,这是非橙牵科学的缅猴。作为用户拜莽,担心价格上涨惺炔焚,特别是比出租车贵嘉,认为监管部门是要维护出租车体系利益路,我觉得这是大家多虑了水痰。过去某欠郊,在平台混战的阶段枯,资本介入烧钱抢流量拼,这本身就是不可持续的胯归,价格逐渐上腹,平台收取中间费用是必然的壤文。    对于各地的征求意见措驶娄,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌起厦。比如说要求司机是本地户籍憾、要求网约车辆的舒适度等等肌。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些攻韧。    网约车规范的政策是非常需要的淘仆,作为共享经济热潮下的产物侥褪,网约车从诞生至今身份一直相对灰色称泌金。任何一个商业模式层据辨,都需要规范起来勾。因处于监管边缘黑邢,过去已经发生了数起网约车的嗡玻害案件理。我们在对受害者表达同情末、对肇事者表示愤怒之后饯,更应该关注的是如何改变这块灰色地带惧同。    然而极誊炒,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的呵射懦。比如说丢很,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍猎、车辆要有上海车牌霞畦胺,并且轴距要达到2700毫米据卧。根据滴滴公布的数据心刨,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中兔市蹈,拥有上海户籍的不足万人辩。这个情况在深圳类似香晒,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车京。如果按照细则明确执行榷叼,这就意味着亢,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”橡。    共享经济是大趋势访,但监管太严可能打击积极性桃降,这对立法部门是大考验斥司诗。互联网时代蚊,网约车大大增加了出行的便利藕,使人们在出行上拥有更多选择桓埃。监管是为了提供安全高效的服务保障锻,而并非要让网约车集体消失详。现在的征求意见许多还是首次提出温杀,建立体系的过程中应该让用户抖仁涛、司机及平台有更多发言权俏擦题。    我们鼓励共享具疮,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环茨,与传统交通体系形成良性的交叉互补泥郸辆。    我们希望立法实屁,只有合法合理才能保障各方的利益块壕歼,所以网约车服务一定会是标准化禾厕、安全化的城。    我们希望在所有领域都有不断开放势覆沽、不断完善的发展方向响掇,这是产业互联网时代的必经之路辉艾。    文 | 著名职业经理人棉,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必桔:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按删接:新造车企业已经不再神秘闲,告别概念车的品牌曝光期暇酿,开始进入真刀真枪的实质造车阶段哪窗评。投建工厂吐秆弹、申请资质佃含,造车河础,他们是认真的馅算胶。不过剂,“八仙过海逝悸独、各显神通”花竟瓮,出身背景不同的创始人汾,对企业产品和品牌的定位林、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”丧同。    想听“真知灼见”戒桥碘,走进新造车企业品坝,与掌门人一起敞开心扉聊聊天史巳。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道尸垢,敬请关注菩。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中捶,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上抠酚。10月10日税,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准并娥。这也意味着呕姐,前途汽车继北汽新能源魂氖藕、长江汽车之后尸册,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中私坡联,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本湍烙,可以稍稍松口气撂畔。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蚀,他直言到2017年底前途K50车型上市前混,相关准备工作的日程已经安排很紧张捌柒轮,有许多事情需要持续推进痴纹。即使如此江,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心洛。在与记者的沟通中垛啤,他详细讲述了自己的创业经历兽牌、资质申请的情况夯嘶次、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断另。    短短的一个小时绰镶,陆群留给记者最深刻的印象是啼,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师劫,他们怀揣一个美好的愿景兽,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”泉钉。    ■ 拿下资质不神秘憋寇纠,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”矛罕瓦,许多人都对过程感到好奇瞬算阶。陆群则表示敞,拿到资质并不是一件神秘的事情炊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求浮拒,一点一点把技术做到位糜柿,把技术通过样车和样车的试验呈现出来绣眷遂。”陆群说酿孤戚。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》肠葡盟。具体流程是舷,企业根据相关标准去申报项目砷,国家发改委则根据“27号令”去核准申请吉盖牧。陆群认为山米勃,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展辨宋拘、引入新的技术和参与者焙芭鹿,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术僚搪挡。其中对电动汽车的四项关键技术隶筋,包括整车的集成和控制技术盖十,电池的管理技术扳策,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求旅袜辅。同时橙蹬,技术具备后还需要做出整车灸层烂,并按照标准做大量测试系,要达到很高的标准茅绩。据了解芥踏无,整车控制管理系统(VCU)榔、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向维,也是已经掌握的三大核心技术厦。    更重要的是礁,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向揽。早在2010年十媚妇,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部耿淳,开始布局电动车浮恭,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目砷该。2012~2013年晌砰,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目核嗣淑,在高端纯电动整车设计呜蛊、研发方面取得了初步成绩苯。陆群说僚授,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”陵蔡、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年翰卿,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展扔餐,开始引起业界关注咀覆瘁。那时凸酸,行业对电动汽车的关注已经比较高倘,而前途汽车早已走在了前列文品屑。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年却管铺。”陆群说贤憾,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司拘泌,专注纯电动车研发亢堪、生产骚信、销售及服务毯教书,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团唾屁。”2015年9月汾,长城华冠登陆新三板挂牌交易酒钡前,成为新三板电动汽车第一股得黔请。目前吃标,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团景汗谦,包括整车业务板块(前途汽车)锰土棉、设计研发业务板块(华冠设计)孝隋梦,以及核心零部件业务(华特技术)处。这三大板块互为依托维,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑囊渡。    拿下资质患咆滥,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点赊玫叼。    ■ 技术淳、生产基地孙埃、供应商都得一流    在做电动车的这几年戎,陆群对电动汽车的理解越来越深入锌浩纯,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机偿、变速器等物理结构仍,还需要产业链配套岗蹿努、成本控制通、核心技术开发等一系列工作闪。“自主研发的核心技术性、国际一线的供应商和自建的生产基地腿,是我们的三大优势郸款虱。”陆群说疤疾。    陆群说苏,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现吃裁,市场上找不到合适的零部件供应商珐庇,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术钙德。目前态排蛊,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案卤仿,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化吹、VCU核孺、RESS等核心技术狮探,使零到百公里加速仅需4.6秒十许,最高时速为200公里掸,最大续驶里程达到300公里磋股。而据陆群介绍说梗经,这些电控技术相关的零部件呸茄,不仅前途汽车自己使用磺,也已经为行业中其他厂商供应欣缓吭。    在供应商体系上偏眷乐,前途汽车同样拥有强大阵容伎狠,已经先后与IAC纯、博世蛔太、布雷博扛庞挖、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作射撬。这不仅确保了产品的品质晌县闭,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验连宫。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地青椒金。在新兴造车行业高喊“代工”口号时咆挽,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地盎耻。今年2月危傅,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基朵茫鞋,按照规划苇,苏州生产基地先期计划产能为5万辆亨哄清,将在2017年中试生产抨,第一款车K50将在明年底上市赁屁。值得一提的是屎惭,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺纺冠善,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”帮,最大可能提升汽车的轻量化水平告蔑男。    陆群认为敢突,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车腺些,而是要通过成本控制膘戎、技术提升来实现棚玖胎,其中轻量化就是很好的解决方案痉。他强调裴坑丘:“前途汽车的产品规划和市场策略塑系媚,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的霉浚荣,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力啸虚念,在全新的市场领域不断成长案。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蚀,中国新能源汽车市场前景广阔函,存在巨大的市场机遇慰。据他估计吩绒,行业发展的拐点将在2017~2018年到来瞳酚。他表示嫉炽,前途汽车已经做好了准备斥。    陆群始终坚信一点耸窘答,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西抚烩。在他看来饥囱,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”虎款忌。“所以鼻,我们专注车辆性能境,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台绥锈卤,迎接智能互联时代躺分。”他说瑟舷看。    自1990年大学毕业进入汽车行业郡枚盒、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发泥纬县,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年嫌槽等,创业历程也已经13年孪串,算是行业的资深“老人”贯蒂莲,但他说自己一直是一名“汽车工程师”校,他的团队也是一群“汽车工程师”筒塘,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远饶霉拟。    陆群说鹃创镣,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为梗沽软,像华为一样拥有先进的技术惶辛、过硬的产品品质以及国际化的视野含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻娘俄:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹辰甲,同时雀欺,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益呈队郎。一时间诺想,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来脚剃次。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访乓,对于新政菊厂构、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明梨郊莽。    看自己   记者岗捌: 首汽约车有哪些新的动作和布局辟嫁板?   魏东辰氰删: 一方面刹,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面母戊,根据北京烯家缆、上海以及其他城市即将落地的网约车细则千勃,我们会在司机笔拳、车辆和运营都符合当地规定的基础上谴,继续增加运力保障村轿何,这其中包括增加自有车辆斥韦绵,也包括增强与当地伙伴的合作播扒槽。    看政策   记者娇: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后灯,有观点认为蔚,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的酱婚捅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东挡: 这样的说法不客观隶激阜。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定午,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情彪。    某种意义上讲菠玲四,首汽约车项目上线之前欺绒,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台间蹋亲,我们只是在政策范围内尝试着做孟培姬。彼时继,我们借鉴同行业企业技术手段坦脆霜、商业模式和合作模式校秆吧,在政策合规的前提下纶嘶,尽可能尝试该蓟皮,当然晌册燃,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蹲,我们是十分期待政策落地的澎截。因此逆驼,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情荒怪憾。    记者办咎: 怎么看待首汽约车的先发优势跨沪?   魏东彭崇捆: 的确吾烘轿,北京市场上我们目前是最贴近政策的戳稳颊,但从全国“一地一策”的角度来看蒂,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的捆负。    看行业   记者构体: 按照当前征求意见稿来操作费,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响显撕。   魏东猜舵: 我们对于各地方出台的政策表示理解显楔陵,网约车实行一地一策制度田地,各地会根据各地的交通发展水平炯烈、城市交通需求来决定如何管理网约车部,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发年送冀。    看未来   记者壤吩谩: 未来行业格局将有怎样的变化贩?   魏东屉非: 当各地政策正式落地之后煤底镶,会明确供给的标准沟,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯痢,筛选出部分中高端车型进入服务领域关拔偏,同时脚,对于准入的司机进行严格监管冒忱。因此埃,在未来行业格局变化上奉岗,在大的方向和框架上由政府来把关滩形,在框架和方向范围内拱腐取,各家寻找自家的竞争点和突破口恒,现有的平台选择优化平台和转型升级健叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始太,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略勘船唇,并通过一系列体育卢、娱乐等年青化营销举措塑造年轻疏、活力的品牌形象乾。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体颗惟惰,除了年龄盛贝,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人段浩。” 10月13日摧瓜,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示辱等。   据悉烦刑似,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记丸雾,并向年青人传递积极的正能量粟猜,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典盘固。未来水瞳,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动脖嵌岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言禽鸥,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型豹,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型悉郴狙,借助本次人物盛典才矢陇,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁罢痘柿。   “2016年刊昏镁,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’拾厕辱。” 郭伟表示九怜,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作潮鸡吗,不仅让不同圈层的消费者漂、车主雾伎、粉丝共同参与到活动中设,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者搔,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机函讳薄。”   事实上檀世,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域俺匆,包括体育以及音乐类的综艺节目段氖,实现了跨界合作参荣沟。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称芳趴,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流艰,更赋予一种精神的体现和时尚的态度绦。”   根据最新销量数据显示裙毖沸,东风日产9月份的销量出色榔端嘛,同比增长超30%磊怠。其中主力车型轩逸结泊凡、逍客雌跺、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗母巷祷。   郭伟表示赫,“东风日产今年的目标有所提升钒廓,对今年销量保持信心糙瑟胚。”此外贬洞宛,谈到是否有可能再接再厉蛋宠互,在总销量上攀升至第四名的位置时粪吠,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蹿刺疯,能超过前一名最好揣,但最重要的是与自己对标芭。”   责任编辑醇:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑谩马:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组藐,管理层不参与讨论仑扦舍,每组都有来自全球各地既创、不同级别垃递、不同性别的同事棉瞥。”蔡澈说篙棠偏,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展碘,大家相互协作凭娩募、互相支持徐千箱、勇于尝试铅。”    中国经济网综合外电报道龟,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士苦携,其宏大的构想才刚刚开始诬潘论。蔡澈现年63岁未,其工作合约预计到2019年恋殴,在刚刚过去的2016巴黎车展上维沫,他再次用前瞻的眼光和布局惧蚂,为戴姆勒集团未来的发展控,提出了新的方向淳。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说溃纲任:当年学的是电子工程专业骆,就有人建议“傻小子翰馈桂,去学机械工程赡喜。”池,“今天来看岔,坚持初心筐啥,梦想终有回报翅。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体父锰郊,在报道戴姆勒集团的“变化”时杏,都会引用蔡澈的公开演讲扣豆我,因为他提到了电动丧、互联棱绍、智能和共享等前瞻主题辰霸。    首先蜗煤,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ兽,并计划到2025年低畔肠,成为高端电动车市场的领导者懊坏。当然棉谋桶,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列痢,奔驰不是最早“吃螃蟹”的臼,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念瘟肆,恐怕显得更稳健慈耪敲。    “在所有这些领域东蚕拴,你必须为未来的投资做好准备势,”蔡澈说膛。 “但这是令人兴奋的兼,所有这些发展不仅仅是技术的改变静,而是你可以为客户提供更好和更多的服务呢腾。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛匈据,内容丰富的CASE(瞰思)计划萝并岭,它取自于智能互联飞、自动驾驶储税隙、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母佩湾。有评论指出弦朗:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责韩,就是要对未来做出承诺石淖。 巴黎车展发布会期间皆兢桥,蔡澈穿着休闲衬衫勉、牛仔裤和运动板鞋偷摄,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名篡嗣,但蔡澈作为首席执行官咐,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目乌,以加速决策和赋予员工权力著称庞拢需。主旨就是要尽量消除“官僚作风”檄,鼓励对新产品和新发现痴,进行实验性的尝试裳撩。    巴黎车展发布会期间逞齐欠,蔡澈穿着休闲衬衫殴程疾、牛仔裤和运动板鞋虎筷,一改西装革履的常规风格土。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到份:“我们并不是穿衣方面的专家继艘。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen缅,而是留在了在工厂附近的办公室角,尽管条件略艰苦存勤。至于在衣着方面的变化某,没有具体的规划扫,因为衣着是表面化的却饱塑,符号化的悔,尽管这会传递一些信息辉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示档:近些年宪,我们尝试了很多新的想法钩容,对整个行业而言都是全新的尝试腔。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划叼储,很多同事都参与其中标忱。    “仅仅3个月的时间蚕订,我们收集了150个优秀的想法封,这些都是关于企业未来建设的好点子财呕泌。我们把参与讨论的员工分成了八组瘫台拭,管理层不参与讨论冉猜告,每组都有来自全球各地脱彪刺、不同级别嗓逼馁、不同性别的同事老斯。”蔡澈说薄苟榔,“今天提到的鱼群式结构涸,希望让公司更有活力申看,更灵活惦。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展健甫了,大家相互协作限、互相支持详、勇于尝试寞。”    几个月前凛炬,在柏林的一次会议上合绵怯,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片赦挥,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”屋胚。根据德国报纸对这张照片的描绘杯楼:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面瓢便。蔡澈告诉开发商颂的,这张照片是30年前拍的酶筏,那时碌假拴,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车骨盗舞。    随着电动车品牌的发布眉唐景,以及首款概念车的亮相仿,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代禄。在戴姆勒的规划中孝添帛,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力构,包括价格坡腔、外形和性能蜗。据了解察纪捻,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产请维棵,包括在德国建立第二个电池工厂塑拖。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒滑挝:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕冠世聪。主场“作战”的雷诺品牌齐陶反,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR层胚,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念钎芯,包含设计尉、产品以及市场布局等方面呸。    发布会结束后醋譬朽,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通季骂。在面对面的交谈中洼,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待抽妙俱。另外笺,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题辽,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作摩。    网通社表墟:在中国市陈,2017年雷诺在中国有什么挑战茧郡?    戈恩绣省咆:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长粒模,中国和印度都成为全球业界的引擎鸵顶搬。2017年是雷诺非常重要的一年救,我们的销售会起飞藏,就像飞机一样俩,正在起飞向上并且不停加速孟。对于日产来讲驶爱,也是非常重要的一年挖,还会进一步推动启辰的产品读,这个也非常关键弟矩殿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社仕:您如何看中国新能源市郴住?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划秦袖驼?    戈恩匿萄:我认为中国会成为全球最大的市沉绱恰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的俊。对于日产而言裂冯,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺扳羌吴,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目讽登。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的幻埂囊。    网通社都:对于雷诺和东风的新电动车项目蠢,是否可以更详细的介绍一下轮献?    戈恩间涎藐:雷诺和东风进行合作崎踌,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场茂午。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论剂幻,最终项目还没有做出决定奠,但正在研究当中讲。    网通社坞:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术合,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进擂朴?    戈恩擂:自动驾驶一定会进入中国恍闭固,这是勿庸置疑的闭。目前溉惶,各个车商在这方面的竞争非常白热化奢盾,中国消费者对相关技术也非常感兴趣馈。在中国相关法律法规允许的时候颗藕尸,我们的产品会进入中国耗舅憨。当前慨小亨,我们的样车正在美国磕哦臀、日本做相关测试峦。与此同时虚蹲山,雷诺当然不会遗忘中国市场巧嗜缔。我们会在中国市场进行一些展示项目雾,这会帮助我们完成产品差异化的工作迸锤攘,也会帮助提高产品的竞争力聘裸。    网通社逝猎:三菱的加入漂迁,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助杰?    戈恩榔踩瑰:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三尘,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助挝蓝。我们认为2016年包含三菱在内俊尉屡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关先吼豌。所以它不是目标抢,而是我们现在工作的结果械。展望2017年昂现,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年超围工,尤其是三菱的加入裳撑,让我们有潜力跻身全球前三催浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗艘:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 虎卷,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响痕。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代沛燃社。”Kalanick 说道囊等。“如果真的发生这样的事挪,而我们没能参与自动驾驶的开发拇,那会发生什么事苏?未来将迅速抛弃我们臣椒期。”    上周四棋佩,Uber 对外表示列歼:8 月底辛变,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车肚豆镀。    与平常用 Uber 打车的程序无异挨誊,系统会为乘客匹配 Uber 专车裂惰偷,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务帘。虽然是自动驾驶汽车侩碳授,但车上会配备两名训练有素的工程师凛订屡。一名工程师坐在驾驶位上报供,随时准备接管汽车控制权绍际踏,另一名工程师坐在副驾驶上贿挂,详细记录汽车的每个动作戏峨。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外菩存咐,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto悄凛,这也表明 Uber 的业务范围将扩大袜钮慑。在采访中蓖,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业睦。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场紊缔抛。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣,现在卡车运输市场也是如此奢。”他说炯揽。“现在谈这些还有点早单,如果非要说点什么乃市,我只能说我们已经进入了研发阶段踢裙辣。”    在采访中蹲,Kalanick 还被问到表男:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代慧沧。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存统娃。他认为在交通自动化的世界里枢拆,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加犁,但驾驶员所占的比例会下降示呻。不过整个专车网络将提供数万个就业机会匈拆颗。    Kalanick 说道娇:“像旧金山这样的城市督,大约有 3 万名活跃的专车司机韭囊。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机羚,但是别忘了屁葱,就算有 100 万辆自动驾驶汽车朔浇烫,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机傅膊,自动驾驶汽车也需要息急粳。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的谱,有些情况是处理不了的稀敝。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星馈,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员堪。因此我并不认为驾驶员的数量会减少操岭。”    他举了一个例子前祟,电话刚问世的时候僵,需要一名接线员来接线耿烙。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会乡排,而是创造了一个全新的行业矾狸芬,并创造了大量的就业机会七售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮:李芳" "  穆伦认为估,汽车行业正在迈向一个崭新的时代氮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车肌磕如,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业丘厂焙,包括汽车的使用方式褥脓。    自2015年9月25日临危受命帮末,出任大众汽车集团CEO至今监,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间魂督。那么瞬去,一年过去虐矫,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿幢图咆,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后侗圣搂,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得蔚桶?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后赌,贴有穆氏标签的大众描,其未来又将是怎样的呢覆想溃?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)坍堵,借已成惯例儡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”冠甭芒,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》佛乐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义弓捆抱,穆伦首先抛出对大势的几点判断措卤五,也就构成其《巴黎宣言》的构架顶蒂。他认为绞诽贡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代秽兔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车梗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业廉逗,包括汽车的使用方式汾阔斗。 大众汽车集团CEO穆伦    他说很商,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求鬼港。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动雀告搓,这需要我们用全新的理念嘉牧、全面的视角对于出行方式进行解读辟。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蓝。显然末,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的完矗,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的下冒。我们需要联接汽车世界和数字世界劣,让消费者获益可,推动社会和经济的发展抢。同时顺应驱动技术的根本性变革粒,即电动车是汽车行业的未来撮灯剔。尽管如此问副,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位捆。我们必须瓷冬,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代辫活,同时推进替代技术的发展搂绿。    穆伦坦言什屯豪,应对当下的变革犯搐,对于大众汽车集团来说窟,是一项十分艰巨的任务性蕉。尽管如此亨,我对于集团未来的发展持乐观的态度乏萍。因为在过去的一年里淡护讽,我们兑现了承诺孩混, 增强了核心竞争力担角搪,积极推动集团业务的不断发展通胖拴。因此固焙净,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”辅,而是“大众汽车集团将如何成功”卯。为此沙幕圈,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”黔。集团的目标豆茧,同时也是我个人的目标割,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业想,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者钱。    他说卜愁滥,今年夏天动票挥,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容圣秃睬。我们强调片捂脸,集团未来发展的重点领域将包括杉吹:电动汽车湃、电池技术熊狈豆、数字化抚既冯、无人驾驶和人工智能渭,以及全新的移动出行解决方案铺喷。放眼未来鲜,很多人将不再拥有私家车硼赋。即便如此屠扮,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户替擦捂,我们将提供更为宽泛的移动出行概念如冷溉、大力拓展移动出行服务寸场晃。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图卸劝袄,包括集团旗下众多品牌的战略共衅、关键指标和相关措施莲。但在此之前胯须,我们并未停下脚步径,而是继续开展相关业务氓偶。在例举旗下多个品牌的业务拓展时窟未,他特别谈到为谜:“在中国缕吾,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项皑鄙,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”羔龟醚。    穆伦表示奖,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题亥模茂。这些实践同时也表明挤,即使目前面临压力函屏,大众汽车仍然完全有能力实现目标庇颧。他承认掀,坦白来说菇夯购,柴油发动机排放事件影响深远妈壬读,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点铝删。我们正全力调查事件发生的根本原因爆,不遗余力地解决所有问题耿惰芜,并在最近几个月取得了实质性进展骚。然而对于我而言散编,构建大众汽车集团的未来帕爸,也同样重要颅。    穆伦说暖,今晚认牛,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图插:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌吩狼。在2025年以前杉锨,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列筛耸界,并在欧洲市场占据领导地位闪卤。    最后撅蚂趟,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望炕:“未来币磁,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点秘化。它意味着自由齐、乐趣和情感澳。因此发菩溃,我们注重产品设计伸锻,并将以崭新的视角进行设计创新”鲍柿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌菜:李芳" "  今年7月底辞,在2016年世界500强排行榜中跋糯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入掣林阜,比去年跃升47位吾,排名第160当,引起国内外企业界勿、尤其是汽车业界的瞩目茶惧。    今年懈篮谷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头缸。恰好是在10年前耸,徐和谊出任北汽集团董事长辆,策划攀典吾、主导胚供抢、实施了令北汽集团由乱到治些,由小到大汀,由弱变强的变革躬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆次蜜、有益勾范、独到的成功尝试淮相。但是雌,当中国经济网记者约请徐和谊屑,请他以《老徐和北汽这十年》为题热氖,谈一谈自己与北汽集团时殊哄,徐和谊温和鹃煽科、憨厚地笑着说虐绩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蹋胎,少谈砍嫁耙,少写拾柔。    于是我秤,在不久前的一个上午芹斜驶,在北汽集团的一个会议室里响咯限,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访砰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道肥咸。今天是系列报道的第七篇拓。   “北汽这些年发展快挡,我觉得合资这一块痕,起了非常重要的作用栋槽故。不光是从量上剂括,速度上桅秸,还有效益上”扣嘘熄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时故,如是说道牡。    “在各种场合我都讲窝,北汽就是合资反哺自主”烙,徐和谊告诉中国经济网记者彻底,“合资和自主哇耐危,绝不是对立紊,而是互相借力”阮弟械。 2002年10月18日箔,北京现代正式成立抖饰,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记部巳、董事长算起吾歪港,徐和谊执掌北汽已是整整十年悄。在徐和谊的带领下钢,北汽从最初的“一盘散沙”协裤,到如今的中国骨干汽车集团芍栓,取得了长足发展险。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中宏才,北汽位列第160位饺壳绵,比上一年度提升47位洪,并首次进入前200名年苏。对北汽取得的成绩给予了充分肯定退。    “北汽这些年发展快风洛畦,我觉得合资这一块遍褐,起了非常重要的作用淋哗辨。不光是从量上褥、速度上科海史,还有效益上”魔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时测看充,如是说道博佩。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上晃鲍,徐和谊结缘北汽差达,也正是从合资开始内。2002年歼话般,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立煞瑰桅。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目位,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业糯、发展首都经济的龙头项目和示范工程廊。    为此侩,时任北京市委工业工委副书记侮啪、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽杉床擒,担任北汽党委副书记汀惠鹿、副董事长洽狮答,以及北京现代党委书记糠慰堤、董事长卑。 2002年12月23日饺,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下哎弹较,北京现代实现当年签约勘捐湘、当年建厂径陡狄、当年投产炕贿隘、当年出车惺。在短短不到一年的时间里患,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型齐,迅速在中国市场生根发芽睫咐蓝。由此创下了业内独有的“北现速度”滇挖烷。    时至2015年傅崔,北京现代已拥有第九代索纳塔阀、全新途胜覆、名图惩茂、ix25愁梳塑、朗动梆哗侩、瑞纳等14款车型诽魔,涵盖A0级爆脸错、A级帕虚察、B级欧信安、SUV等主流细分市巢肺俊,累计产销量突破700万辆狈省。    北京现代官方数据显示寇删,今年前7个月歼墙,北京现代累计销量达到59.3万辆孺乡娃,完成全年112万辆销量目标的52.9%茧双。 2005年8月8日纷肮,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年谅,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司挫。北京奔驰的成立股呸,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域舜桥泥。    虽为国内高档车市的后来者闭宛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下弊幌,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划伤摩,实现产品导入磷凡、股权调整呐昧,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等飞匙豆,北京奔驰由此迎来了高速发展期论畅。即便是在国内车市进入到“新常态”后电萌,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅啡豢司,远超行业平均水平搽。    目前捍立,北京奔驰已建立起全球面积最大梦妹、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地崔兑,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂瓜、戴姆勒合资公司里最大的研发中心温荣,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台鹤惋蔽、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业疏。 8月22日室狙实,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托赊锈,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型抄施灿:C级车烂辽、E级车橡、GLC SUV和GLA SUV晴。官方数据显示娥,今年1-7月匣猫,北京奔驰销量达167307辆泊霞,同比增长32.9%泄。    8月22日撬,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市珊亥熊。在迎来年内最重要的车型后井俊坊,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜啊,着实令人期待翰蚂。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展撼,在帮助外方顺利打开中国市场的同时怠,更是为北汽自身的发展提供了极大助力怒旅。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多掣。    “在各种场合我都讲起苛杉,北汽就是合资反哺自主”稀,徐和谊告诉中国经济网记者皋跑难,“合资和自主扒,绝不是对立创钞石,而是互相借力”爬卞。自2009年以来栓巩雹,由北京现代北冻、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商车晤沤、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范舜、管理流程予以借鉴的数以百计婚。 北汽自主实现百万辆    正是如此钒滑,从2011年锭,第一辆整车威旺306问世凡坊,北汽自主销量直线上扬蔚茶:2011年达到2.4万辆蜜、2012年实现7.8万辆休镰、2013年超过20.2万辆顾、2014年突破31万辆事偶、2015年完成33.7万辆珐懦苫。历经五年多的时间捎物,北汽自主已累计生产达百万辆规,跨越增长令业界瞩目丝巍孝。    “着眼未来绊帕煌,对于合资我仍然非城В看好帮。不仅是十三五汲兔蛙,未来很长的时期呕晌荷,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献莫媒团。另外阔溃提,在此基础上号骨桑,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”沉仓,徐和谊表示己籍。    “年底前还会有更多的好消息舰,不管是在新能源领域惯羌死,还是整车领域捣挺,包括一些重要的零部件领域哼,还会有一些新的大项目落户北汽桓。这样取聚,为北汽更长远的发展斗,我想合资这一块拓部,贡献还会加大来圈。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚劳:李芳" "  9月29日培,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上帕,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲染。   蔡明指出扛,中国汽车市场曾是低质量滔、低配置懂啊剁、低服务的代名词仆繁。诚然痕,与美国汽车市场相比玖巢,中国汽车市场还不太成熟蒙娠叫。但是孙,趋于完善的服务质量芭署、规模日益庞大的车展盖脸玛、逐渐被认可的中国自主品牌词,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步急。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标贡樊,分值越低表示可靠性越高畦虑。J.D. Power近几年的数据报告显示荤,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定嚏,从2009年的178PP100到如今的102PP100怠脸,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步叙胳头。尽管与美国市场还存在一定的差距岛删,但中国市场的后劲儿不容小觑艰。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显京炽龟,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢舒?J.D. Power最新数据会给我们答案剩荤。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH慧痘教,而中国市场的进步速度为每年4PPH驰酞涝。在车型研究上统递盒,中国赶超美国市场需要6年时间羔谈。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH堆,而中国本土品牌进步速度为8PPH搂。在生产车型上狄,中国赶超美国市场需要5.5年沃隆。   3. 在了解美国客户的需求上梢俯,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年戚笺胆。   经过对这些数据的了解和计算梅哼蜜,平均下来却,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼缔信,才能百战百胜情伴,想赶超美国市炒抗邸,前提是了解美国消费者的需求顷伺。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的赌砂。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为廉:车内有令人不愉快的气味酪痰某、胎噪声过大(来自车身下面)崩、耗油量过大攫、风噪声过大(来自车身周围)肯、空调开启后颗首旅,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为邓:内置语音识别经常无法识别/误解命令祟、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题娄、风噪声过大(来自车身周围)虚饶、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)泊、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档俯。同时荷,在前10大问题中曙,只有一个问题是相同的脖,即风噪声过大丘攀。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异提,对不同汽车质量问题也有明显的侧重拿贤裳。中国消费者更注重感观(嗅觉蛇、听觉和味觉等)方面的感受质量谰困宝,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受久尚。   就目前来说泡画,中国的汽车产业还有很长的路要走侮鲁,无论是汽车的质量廓偏塘,还是汽车的整体销售体系思划,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距恃。凡事欲其成功顿木,必要付出代价捎:奋斗试。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰氰:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理味繁:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣缕裸:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰何吓:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蛇蛙:李芳 版权作品竞脸,未经环球网Huanqiu.com书面授权倒霸粉,严禁转载卉迷侧,违者将被追究法律责任悍。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行性捅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览藩魏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会汲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注起丝彤。同时揭坛浓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开挛细脊,作为本次车展的重要组成部分之一画拟补,来自汽车行业各个领域的领导和大咖僳贬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠澈险勒,中国机械工业联合会会长王瑞祥细既新,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言剩,为中国汽车产业的智能化偷溃,信息化方面的发展做出指导意见舰扔懂。   本次峰会主办单位逼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接佃:   贸促会汽车行业分会长王侠困拇任:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟毕抒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘蹋畅帕:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林兑伦撅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮肯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉好鲤柯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一般嫉阶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓平耽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌屑玩欣:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了逞,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看羞醋。因为我以前开玩笑说了一句话捷,我说这个车联网这两年已经实现了杉桔,就是人在车上用手机连网藐,这已经实现了吗筷何。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架边,手机天生的使用起来就比车机要方便土笔桨。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变囊。有一些改变我们已经看到了窟,而且让我们汽车行业都产生焦虑了示档。现在有了优步拘啸、滴滴到处讲将来大家不需要买车了层,这个确实听着都挺有道理壁妥,我们一听都很吃惊珊戏蔫。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享桨遁,搞来搞去就卖那么几百台车厩。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始雹芒礁,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了赫。对于整个汽车产品邻强、汽车产业链的改变它到底会怎么样磷陋涣?   回到出行的那个问题但挥晚,我觉得大家也不用特别的担心荤。我先给大家压压惊善嘎炒,有两个数据很有意思熟淮怕,一个是美国湾区的汽车销量芒,一个数据我们一查就能查到竟侵匡。以前我们想2012年优步在湾区开始普及琅沦,现在渗透量已经非常多了额歌,优步在湾区这么普及了萄,买车的人是不是变少了擒囱?很高兴的告诉各位汽车业的同仁囱餐,这个没有变少承,而是增加了不瓮。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆吨,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错撼判蹈。确实涨的很快郡,这个和大家的想象是不一样的遣,觉得汽车销量应该减少窜舷俺,怎么还增加了呢翠?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少炔,你说滴滴署镜想、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情俏。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买貌,这背后真正的原因我就一直说疯,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了肚,其实出行不等于汽车淀捻犯,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺筋匪发、道路密度不够这种应用场景芒庭刨。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用撤挥吾,其实它真正的加剧了中国的拥堵鳖。北京和上海这么多年严控车辆的牌照毯携,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%衰退。汽车也不是简单的交通工具疲宪,如果把汽车还原成一个交通工具督侣,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了缝。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由窍,我可以开改,我也可以去坐地铁蛇撩峡,我有北京和上海的公交卡禄驹聊、地铁卡媳粟,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车忙父绥,我也可以骑自行车惠稗齿,有的时候感觉走路也很好剩。   实际上汽车和出行之间不是划等号的奸榷,汽车行业当然会发生改变即闲浓,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑谎人。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验人外。如果你只是把手机当做一个通讯工具囤滥,在2007年的诺基亚已经做的非巢叩盐郏好了坤茫够,但是还是被智能手机行业颠覆了安。在汽车行业也是这样勺,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验叛锹,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具弊割颓。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验订傅,我们去展望一下乡霞。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶骇粟绘,大家都提到很多了奈昏。其实很多人的展望角度是不一样的换坪,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了侥翻毒。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了赊肌范。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步精迸开,更多的是解放了你不用开车忍,分享的是司机澄。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够题。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降恼宝,它是一个规模经济省。它的交叉点大体上在2020年就会出现竿,我们的预计2020年在美国就会量产急,在中国可能会晚两三年朴釜浩。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的诧,这是我们要看的一个趋势瘟。   第二个趋势理聊,移动互联网会加快电动汽车的普及舌,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车涧。很多人说电动汽车是因为省油钱惨,其实从来没有人因为省油钱去买电动车美猴氢,最好的体验是你直接在家里就可以充电了换,再也不需要去加油站了颇酗配。第三个带来的变化就是对产业的重塑潘链,以前汽车公司都是专注在制造虱,用户就认为是汪洋大海尸曙裂。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的刷称,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链旁袄磺,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面珐壳,内部管理的界面屎婚媒,反而把制造这件事情也许就可外包了缸户。最后一点耸泵,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接浑篙,所以汽车作为交通工具以外的部分敌盒别,一个用户买了车以后需要的增值服务烽,汽车公司就也机会去提供这样的服务摄庭。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验式挠础。所以正是因为这样一个对移动互联网攫、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化舍筹船,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构灸毕,超过1700名员工熄涎伺,我们未来的使命就是希望通过更好的产品腊坚雇、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车扮燎。只有更好的体验才能真正的激励这个行业稿烦,激励用户块,这样蔚蓝的天空就会出现搏讼背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻蠢:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行口模,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览排盾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会彻咸违,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注激鼻。同时昆隆廉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开两,作为本次车展的重要组成部分之一牛菏划,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瓮胖弧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠灭香得,中国机械工业联合会会长王瑞祥款磁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言赣,为中国汽车产业的智能化局茨石,信息化方面的发展做出指导意见皑。   本次峰会主办单位猩惮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接乓茨孝:   贸促会汽车行业分会长王侠型牡甘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟收筹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌察:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林淖熊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮错抗魔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉还哩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一建避:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓凸苇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘缔:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙快昆雇,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长辜离,因为现在我们是全世界销量最大的市场导吹。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准勺土,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺腺遣、环境污染等方面拷敝,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战冗览颓。同时擎咆惟,智能制造贫举、工业4.0纬灰、移动互联品交洼、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战布。我们国家政府也提出了“中国制造2025”毛酚瞥、“互联网+”等发展战略唾猛娘。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点亨。我们有很大的机遇才畔硅,我们会见识很多非常有趣的变化访弦四。   当前业界普遍认为膛拿,低碳化糯、信息化秃怠盛、智能化是未来汽车技术的发展方向梗。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇缎。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台岛,正在成为汽车行业的发展热点勺拢苍,正在助推中国汽车产业的转型升级套恒痘,从而进一步打开智能交通产业的价值颅愤。在2010年的时候奔款,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索姑帽,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统戮,为用户提供全天候蓖、全时段的服务桨,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务肖晦炒,签约和活跃用户超过一百万顿脑收,累计为用户提供约2亿次的该户服务澜惨,人均交互服务超过11万次娟劣赖。经过近七年的发展车鞠,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位搭,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用柑谈、凯迪拉克枪潮、别克九量祁、雪佛兰上使用酬荡胎,倍受消费者青睐徐亮扒。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐汀,面对新的市场和技术趋势理拓侍,基于车联网多年的探索让护啥、实践结合行业的技术储备帘盘,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略官仇胜,提出了到2020年力争100%产品实现互联谋,并致力于打造以车载信息服务犊梳、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务痢,为人访侥集、车提供安全智能便捷绿色出行社,初步建立和谐的人悼、车唉妙雹、社会互联生态圈扯碾配。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克秃、别克却肆、雪佛兰品牌洽虹闯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广略诲,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展斧。除了安吉星在移动信息和网联上抛贫,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力谅秸劳、内容服务能力敞谩解、大数据运用能力坑谁羞,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B璃沃抽、B2C的业务焕癸环。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全借,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露锣、支付安全负恍,更可能引发行人安全和人身安全界厦摧,因此在大力发展车联网技术和服务的同时功哇,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入苟节,网络安全开发包括威胁因素识别陇康劫、安全战略制定该、安全措施执行诉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开囤。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准号稿,并且在过去几年不断的进行迭代升级戚哄,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作哺炔惹。伴随车联网技术的发展姓,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术陪,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术秽,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶施菩。让汽车驾驶更安全宛璃姥、更轻松泞党、更有效队导宪。   我们身处在这样一个时代缆码,新技术层出不穷使一切变得可能闯,我们也是非常幸运的一代人行拣堂,能够见证汽车行业在国内徊劝、在整个市场上有一个颠覆性的发展吩呈粉。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化侨发滩,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞嫌涣。同时也让我们对明天更增添信心和期待滔降授,激励我们坚持不懈的努力浅。   我们相信悲醋度,汽车行业的发展刚刚开始套椽。汽车行业与其他行业的相互交流享绦、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活纫剩青。我们会和同行一起共同为之奋斗才礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙楼坝:李芳" "   9月28日烹龄,在2016上海浦东国际汽车展前甫,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行诚,新兴造车势力勿、养车铰妨晴、汽车金融等领域从业者淖嫩,走到台前实,与大家分享及探讨未来的市场前景甜山。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲结第。    吕征宇巩灯:各位领导肠纳俺、各位嘉宾撮,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典贿,刚才我们的同行说得非橙嗔ヂ蹋好谋伴,其实我们有一个共同的理念醚房,而且我们也有非常多的痛点酚参抽。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来锨,我们也有美国合作伙伴的公司嗣撇,乐视的七大生态是有机的纱,在零基础上打通的侣腔腔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的朽,目的就像董事长讲的一样琶栖,让“蓝天白云”再飞翔卡灯肥,目标就是打造全球最先进的超级汽车扯肮。    那么用互联妻、智能来喝步、电动联骂胃、共享的方式崔簧,实现“未来”的交通方式髓,我们认为汽车产业洪,还是没有被互联网变革的产业媒。对于乐视超级汽车生态而言屑,我们有四大基石滔勾沪,我们相信社会化勺矾、分享化拣统能、互联化遁穆、共享化将成为我们未来变革的方向抒狸唉。    从我们的汽车生态诞生以来媒,我们保持着快速的发展颧,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目狄性樊,落地在浙江湖州 凤谩污,这里包括绿色环保的环境煽客、自动驾驶的一些功能和区域币。    同时我们最近可以告诉大家蘑暗,我们的产品样车在美国已经开始路试居券断,技术在百米加速已经是全球领先了贯跋祭,产品的量产进入倒计时状态寇式盒。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资飞瀑,创造首轮汽车最高融资金额的记录胖杆哦。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发唤汤垃,协同开发也是我们在北美的基地剁、中国的基地导炯、欧洲的基地共同开发少黎。同时我们的战略开发电动的底盘机构为恃,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件赔便课。    第二个就是智能化鸿,车是人工智能的最佳载体笔,乐视做了大量的投入伶范坚,在硅谷和SSA成立了研究院处,在智能驾驶也取得了突破性的进展靖痢庭。社会化就是刚才说的分享佩年,我也非常喜欢这个创意跺镀超。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石慰嫂,我们相信在共享经济的领域里改限,无论是Uber的繁荣土,都证明未来不管是房子光惠、汽车都是重实用的趋势晤眠陵,所以乐视将战略转移斯碧,推出车租赁的平台功嫩牌,我们叫做乐享平台乘。    其实最重要的议题钾,乐视作为互联网公司攻劣,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力红。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解迪县扰,电动化吼、智能化胚京、互联网化彪倡喀、社会化顶纠,这四大纬度有密切的联系共玛。    我们把汽车当做全新的载体瞬默咕,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通伙邦。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功腿,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品横,谢谢大家将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日幌瓤,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办胚。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞怒,他认为车联网趴,既然是大势所趋块闹,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网哺,少炒概念隘,多做实事你卞。 以下是王侠发言实录剿酮澎:   在这个夏末秋初烈仆、时令更替的丰收季节鞘操,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机弦城,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典屋哼会。在此漂施,我谨代表主办单位中国汽车贸促会籍士酱,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蟹道,汽车产业的电动化哭缺、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题裂赶,而且也正在成为全产业链创新求变冯疗拨、转型升级的主战场础扮樊。但是娶,热点和繁荣的背后瓢,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面恒焦角。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样秘遂,车联网也在热捧之后开始遇冷坤驮,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰剩。其实睛亢,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战涂怂狙,我们要理性面对贫、系统分析尉崇,既对前景充满信心痪,又对可能遇到的挑战有清醒的认识窖,才能在变革的大潮中认准自己的方向蓖貉巧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先凳悍,我们要清醒地认识到绢燃,汽车的智能化和网联化是大势所趋欺钙拈,是不可阻挡的方向郊捎。电动车还有技术路线之争敖牌面、对减少污染和能源危机的疑惑乾混彤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处下,没有坏处腐俄素。汽车诞生130多年来霸,除了带给人类方便之外磊,还带来了许多难以克服的问题歇捌贸,比如交通事故布频、环境污染和拥堵枯楔、能源危机等等崔。车联网和自动驾驶等新技术的应用闺技,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐艇,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想评详。现在不少基础薄弱的车企褪窗,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招楼,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守九炉含,多持观望态度拦,这也是目前车联网叫好不叫座臀、貌似热闹却普及率不高的重要原因涕沧。我想说的是幻加薯,既然是大势所趋桓,就不要犹豫不决闷泥,否者真的会给对手赶超的机会幢忙。   我们要清醒地认识到肉僻阑,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延茎皑唯。汽车市场的低增长成为常态之后怖款,我们对于销量的追求空间越来越有限搏脖,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式谱,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值翘茬户,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道哪。   我们要清醒地认识到池炒惯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破亢响,必须是社会性的统一行动懦料迸。一方面怂诡别,车联网是一个汽车生态迸横,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入淋星垮,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致垛街角。另一方面富,车联网又是由整车制造商吻颁、产品供应商熔畦瞪、内容提供商锚弧、软件供应商玩、服务提供商舶挪茅、网络运营商等不同角色组成的产业链天,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合虎,打破壁垒昆悄桶,互相开放信息系统诧,进行深层合作权绘,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的瞧。   我们要清醒地认识到阜裳,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破雾掏,而是要靠一个技术集群的集体支撑令陶。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网静情拖,如果通过手机就能解决的吭授,其实不应该叫车联网渺茅莽。大数据希库鲤、新能源技术幕翻版、网联技术穆橇、自动驾驶技术省猛、传感技术试、网络安全技术等攻浪码,这些技术的应用都是相互影响恢、相互促进甚至是互为条件的憾酣。比如汽车共享和无人驾驶偷,就只能在车联网的前提下才能实现冬僚,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变娠,并给汽车共享带来更多可能性棵径喇。另一方面谓谜护,与手机和家电不同的是径病,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程咯,绝对不是有钱就可以任性的地方耿。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平显,中国车企面临的问题一点也不比别人少刺谦,我们一定要避免浮躁情绪成蚀菊,少造概念奔融氓,多在核心技术上下功夫暴前虫。   在刚刚结束的G20峰会上鄙祁兄,习近平主席表示戚:8年后的今天鸡膳,世界经济又走到一个关键当口;科技进步蒙薄、人口增长悸项、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期勃,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减号膘钱,新一轮科技和产业革命尚未形成势头粹携了。其实额婆,对于全球汽车产业来讲家夺鹊,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱醒,传统技术进步的空间越来越小径需毒。在这样的背景下赤灌,智能化陇、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎睛呸,为汽车技术进步提供了新路径痴,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手德。   今天厢,我们以“智驾未来成受、创领先锋”为主题铝赴,邀请各位企业家锤徒、专家学者共聚一堂窜匣,希望大家能敞开心扉持,知无不言倡抒,为车联网时代汽车产业的发展建言献策痹筷墒,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量蒙槐。   最后崩沉翠,我衷心地预祝本届峰会圆满成功辣,祝各位朋友在沪期间顺利唾葡廷、快乐隙些儒、安康想谅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型桨俊,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306徘思篮,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体投。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点嫁害酥,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线昏龄传,在下线前夕茶舒,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通坤,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读刀。 一礁雇、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型粕圭镜。今年1-8月顶,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息袍。从2015年末北汽威旺开始逐步转型际,脱离原有3-5万元的低价值产品区间禽踢,以首款SUV——威旺S50为节点履弧伐,一步步走向经济型乘用车领域相郸炉,实现“MPV SUV双轮驱动”灸。对于未来产品规划惶逃,陈桂祥向网上车市透露规龋:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型梗磋蔡,并冲击40万台销量规模串木。” 陈桂祥进一步表示舵莱:“北汽威旺的MPV苯、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品疗。2017年的销量重点会集中在M50F上沟煽,到2018年也会有全新产品上市蛊洽拾。”    今年8月16日排,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线贝彤阿,对于转型中的北汽威旺建庙,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化颧丁,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型归。“可以说当年的威旺最缺少的是产品芬论即,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂交刊,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来谷,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”跨。在陈桂祥看来虽贝,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏揽投淖,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势哼界。    二目、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品力范刃,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求版口翔。M50F具备明显的高颜值特征诺擎哺,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见淬椭铆。而做到高颜值并不容易泵僧食,陈桂祥向网上车市透露施:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源匿,奔驰团队也全程参与了M50F的研发喷陋。    从内饰来说荒,新车的设计均由轿车化标准打造弯,其配置在科技感坝祟、智能化上都有出色的表现隙甩算,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏雾牡鹤,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控耻。同时肮葛,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表沸发。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配充化,智能化水平足以媲美合资品牌色惕。 在性能方面谓戮,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速淋,进一步满足消费者的需求菱卿,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型先辜际。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台桔伴襄,到2020年威旺规划40万台的销量焕。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求谴激。未来将在夯实MPV市场的同时谭白衬,进一步做好SUV市场顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍魄:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日归卞脯,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》嗅,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业荚闻:苏州吉姆西霖叹、苏州金龙蹭、深圳五洲龙么、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车码疲,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元十挎。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴慈,并对吉姆西取消整车生产资质翅善淋,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除链免,追回补贴资金伪。    根据通报旦,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查耐绊葱,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆卷。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元叭坑媒。不过骚般,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了帛。 补贴新能源汽车的依据何在斑兴?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆戊雇皑。市场经济最需要的是诚信恳霜。但是骆,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中授,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温急#害腊媚夸。部分领域缺少应有的制度约束噬妓,秩序甚至失范趁捎,这并不稀奇吻,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞确必秽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立陛。尤其值得一提的是斯,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标情省。在这一目标之中蕊卢,财政也被赋予了其应有的定位霓巨,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”泡。中国社会的根本性变化需要处理好市场非乒尺、社会与政府的关系来。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件屡。新能源汽车市场同样是市澄⒙拧,从根本上说耍唬,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥奔胜夺。新能源汽车骗补问题的源头块踢,就在于市场的作用没有得到真正的尊重巴祭。    当然佩单裳,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用颊吓,不是市场取代政府糯湘,而是市场和政府有主有次娘白,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖虏鼓毛。说时容易做时难猜。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题惺柯缝。补多少旅你狼,怎么补泞摆,补贴如何管理等等溉,同样都是难题逛。    为什么要补贴新能源汽车骸圈亮?可以摆出来的理由不外乎如下太反鼻:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域龋颊,只要予以补贴行惊琼,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展参十牟。这么说不是没有道理僻。新能源汽车一开始难以实现规模化生产枢猎休,成本较高夏兄炔。有了补贴烤,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补盟阜。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善辣救巳。只要有足够的补贴冗愤妨,新能源汽车的发展肯定会更顺利脚。    但是茄担肝,有了补贴仆讨,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗菇涉尽?新能源汽车发展的关键在于技术踩瘟绥。有钱就会有技术吗斥贤?这才是问题的关键肃吠僻。的确户,现实中有许多技术是可以花钱买来的吵。但是美笆咀,先进技术不见得能买得到丘谦。新能源汽车在国际上也处于起步阶段立稻。各大汽车企业也在努力开发新技术逼。在这样的条件下滴,新能源汽车的发展方向都是问题坏完,怎么会有可供市场销售的先进技术岸?有了钱那,新能源汽车企业可以自己加大研发投入传,但是垦扯好,研发投入增加勿稠,并不等于研发就一定会成功弯两瘟。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议位,没有确定性的目标宫,研发投入的针对性也不可能太强变泞。在这样的发展阶段红,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法冬,让市场自行选择合适的技术酶孟枢。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的纺。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势溅。优势到底有多大杉摹,得看技术岭。电池靠电力供应箱,由于中国电力主要是火电葱摄瀑,最终提供汽车动力的是煤炭氦盖蛾。只不过洽懦巩,煤炭发电地可能不是汽车使用地绘啤谦,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蚕胎。污染是否减少不峦,还得看耗电量的多少弟,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量垫。之后腹伤溜,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较市。传统汽车汽油有不同等级贯捂,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率辆霖。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源动夺歪,这也会带来一定的污染迷蜜。这都是比较时需要注意的赦。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进萌款、充电不是特别方便的条件下疵技,混合动力有助于新能源汽车的发展犀,但问题是下编,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗疏蚕?充电不便就不充匪懂阶,将“新能源汽车”当传统汽车使用痞绘,也不是什么新闻管彪。还有庭怜摹,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比秋,到底改善了多少能源使用状况瓮冕硅?太阳能利用技术的改进规岭,可能是新能源汽车发展的重要方向捞傻隧。太阳能丰富诺厂路,足够人类使用盟,但是目前利用技术较为低下翻,妨碍了太阳能汽车的发展癸鬼导。石墨烯等新型材料的使用抛戌,有许多未知数郴叼谐,也意味着有许多新的发展空间胶京步。虽然空间多大未可知袖龋,但不确定性的存在正好给市场提供了机会硼才空。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现伞啼?政府在新能源汽车上的补贴较多荤溉。包括中央和地方财政补贴在内冗写,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴钠锭抱。补贴力度惊人雄协廖,这是骗补的根本动力毋髓痊。当然申匡,骗补还只是个别现象澜邪房,或者说只是占全部补贴的一小部分钎垃妹。已公布的数据似乎也可以支持这个判断聊。如果问题的分析只是到此为止乃既,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策堂匈唬。    这次公布的骗补企业数量虽然不多村箱塘,只有寥寥几个镜枢,但是所涉企业在业内的分量不可小觑邻烦。这些企业不是小打小闹的企业酱,从某种意义上廓吴创,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命毕,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地室电陀。这些企业按照正常情况下骨惰,应该合法经营才是牌爬,为什么要去做骗取补贴的事锌荤?从企业层面来看抵,这是市场经济仍然不够成熟的表现棘党。在成熟的市场经济下静,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业屋扮,至少应该是诚信经营的恨。骗补肯定事出有因陶奢室。    值得我们拷问的是豹陆,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题韧摹疙?大企业铤而走险静祈,或者可以解释为补贴获取的门槛较低钡藩田,企业不必费太大劲就可以做到寡沛,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业睛味,倘若没有足够的补贴度关,新能源汽车业务也是难以经营下去的华。    政府花钱是要讲收益的摩。动用公共资源膊,就必须将事情说清楚里。最终案庙侯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告使娠纠。评价报告应该说明补贴的总耗费括废、补贴去向以及效果痘铜。这是国家治理现代化所不可或缺的犯尾。每笔财政款项都应该用到刀刃上发堂,都应该得到其应有的收益琶丝。算总账普毛,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展愧,这个判断并不容易做到恨。仅仅纵向比较是不够的圃扫,我们还需要横向比较费,中国新能源汽车行业与世界同行相比漓苟,地位是下降了谅淌,还是上升了池陶。如果上升髓攀羌,那么上升到什么样的地位怪姓粪?如果下降里迟,那么下降的程度又如何胖欣?即使有了指标数据嫡头,争议仍然会持续下去唬须。也许韩酿,我们可以通过其他指标来加以佐证劝。    新能源汽车的受欢迎程度乘,显然就是一个不错的指标耸骂。2015年新能源汽车销售了33万辆杏讣逆,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计褥。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的灌,那么实际销售数量更小览嘘。新能源车价格不低耗喉,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美陆。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素搂叛硼,更利于判断诉烧担。北京小汽车上牌需要摇号叫尼,但是新能源汽车的号是单独摇的联滦慕,且获得的难度大大小于传统汽车迫膘。这样榔辽藤,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车累。他们选择的理由多是容易拿到车牌使剁,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力莽池谅。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖诲,还要摇号旦背,获取牌照的难度和支付的代价都不斜蠲选,新能源汽车和牌照捆绑销售铜殊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便防,于是他们也可能选择新能源汽车细。但就是这样翔,新能源汽车仍然没有流行起来尺。全国其他地方硼驴,也未见新能源汽车充斥着整个市场玫痢刺。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩鳞贰,但是宽鸥撬,我们需要思考为,这些成绩中缔刹,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果蓉腾?一些城市为了招商引资寿遂掂,鼓励新能源汽车企业到当地投资焊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车檄。“双赢”战略的实施免褪,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力橙旗臀,而不代表新能源汽车技术已经足够先进小。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定封匣,这样的不对称竞争扶持喉浅,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴宠萌。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待回,是对新能源汽车价廉物美的期待边栏譬,是对节能减排效果的期待脑丸,是对先进技术发展的期待惊速狄。这些期待都是合情合理的坍歪膘。但是定悔虱,供给侧结构性改革还未到位哼哀,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求才,这才是问题的关键肥榔式。即使要给新能源汽车补贴齐菱摹,也应该考虑补贴的环节卡,考虑补贴的对象拳捎,考虑补贴的效果噬僻。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴京,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者菊,不能有效激励新能源汽车技术的进步甘阂就。如果一定需要新能源汽车补贴哎,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效门。这样的补贴有点后期资助的味道抱,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业呵。但是冕艇吮,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术沥,那么它就在这个行业有了竞争优势画,实际上不需要任何补贴狗顺,就可以经营得比其他企业要好刊。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争狭,扭曲市场行为舜。而且珊蔑讹,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展花角。新兴技术的成长在萌芽状态缕睫孩,可能没有竞争力加硼,但是哺短擞,经过一段时间的发展之后嫁舅矛,就可能显示出新技术的力量默。不同时期不同技术的影响力可能存在差别歌返,今天领先的技术搞疏京,到了明天就可能落后拐。这是技术发展的规律性所决定的掠顽涩。为此陋革,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间奢来,因为未来的不确定性疽,没有人能够确定未来的真正技术路线徽画。留出市场成长的足够空间贾倒淋,可能比别的做法更加重要覆欢沏。骗补问题的出现熊,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机把瀑。    基于现状觅韩抗,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展煌风,那么补贴的着力点恐怕也需要改变酷诞。这些年的财政补贴舍透,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样琳峰,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会灭。相反涣,效率不够高的补贴狮韩矢,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少梆筋,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蒂郡。现有的补贴如果不是投向终端聊,而是投向技术研发樊些,会不会效果更好点呢乔?个人汽车消费纯粹是私人事务敢,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向屎。骗补问题的暴露官课,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会伯屉。补贴本来就在退出魏,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴憋飘。补贴旨在鼓励研发榔尚彻,鼓励新能源汽车技术的发展勘从,而不是其他具体的消费目标枚稿全。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是侈惕,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场射骸褂。这样的技术支撑出来的产品钢爆捆,还不能满足消费者的出行需求缎。财政补贴可以退出唇惮换,但可以通过科研经费资助的方式捷丹,鼓励新能源汽车技术革新希栋。同样的钱什猎崔,花在科研上的效果平,可能比直接补贴消费更加有效炒方帝。创新驱动发展战略的实施软,从根本上看挥,需要依靠的是技术创新揩乔。在技术创新上多投入柔旗,并注意投入的有效性匣儡,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子坤保儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散:李芳" "  今年7月底畅蕊,在2016年世界500强排行榜中微,北汽集团以549.329亿美元的营业收入从哆,比去年跃升47位寄林,排名第160邯沽将,引起国内外企业界我购钮、尤其是汽车业界的瞩目活坊。    今年常亭漂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嘘扑浚。恰好是在10年前秦,徐和谊出任北汽集团董事长册,策划暖、主导棘妊诬、实施了令北汽集团由乱到治凌点,由小到大戮雄觅,由弱变强的变革忍柬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆钠签、有益晃、独到的成功尝试惟。但是去定,当中国经济网记者约请徐和谊沃丘抹,请他以《老徐和北汽这十年》为题镭囊梳,谈一谈自己与北汽集团时憨缆玛,徐和谊温和郊、憨厚地笑着说鸽滇捆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己叼悼,少谈甸,少写普。    于是宋策,在不久前的一个上午日鞠,在北汽集团的一个会议室里剖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访冀粳劣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道嚼存。今天是系列报道的第一篇范播。   当时瘟槐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路伯蔼秦,实现跨越式发展”的战略绒道,以及构建整车唇铰棉、零部件看茂、研发魄膛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径樊鲸锭。“老徐这人的特点就是说话算话谴的缓,真抓实干缎。眼瞅着北京汽车研究总院田齐然、海纳川汽车部件添习偶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务飞、新板块一个接一个地建立起来搔观,形成有力的链条售,轻装上阵钠瞥灯,并有序运转”涧。 北汽集团党委书记金寞驮、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展甲次闯,连续多年蝉联世界第一饭连爆。但长期困扰中国汽车产业的一大问题帅眯,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团遣表。    世界汽车产业的竞争是国际化的持、规模化的瓣,更确切地说是集团化的花。观全球汽车产业格局烽拱碉,能够称得上汽车集团的闺喷,美国有通用灿蓖、福特申辟佃,德国有大众坏氦、奔驰撅灭、宝马颈侨,日本有丰田兜、本田辞构繁,法国有雷诺-日产九剖强、标致-雪铁龙滩瘸,韩国有现代-起亚围豁匡,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前喝,谈到中国的某一“汽车集团”功,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到孰,没有自己的品牌和产品吕荤,不就是一家投资公司吗哩吐骄?算什么汽车集团!    每年岭,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名瞎,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”渡,不但被大众懊、丰田瓶棱、通用们甩出几条街吃柯匪,也常常被长安肆、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑菱可。    因此访崔扫,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧鞭举活,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展羌碴鲍,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题会舒。    过去10年间穗,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后错髓搽,在汽车产业集团化方面做了大胆哺谈缆、有益的尝试腺路,把一个曾经弱不禁风的松散集合体褐汕,逐渐培育孔、锻炼成为一家颇具规那鄞诠兀和实力的汽车集团仕谎,在研发疙水、制造掳、人才膜伦猩、创新靖隘盆、管理等各方面实现了标准化喂副碳。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业啪,曾经拥有一定的基础和财富粳毋,令人期冀;同时错谢,由于分散化炔僻、碎片化臀霉,更存留令人难以释怀的遗憾琼。    北京轿车工业与一汽缺窟恢、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末船拿,有考证甚至认为体菇甩,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌底。    据汽车老人陈祖涛回忆粳踢柯,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时雹泞伍,北京生产的轿车最早使用了自动挡桶,而对手只是手动挡假。    上世纪六七十年代沧戳垫,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北不商,成为一个时代的记忆横驾疮。    而同期挞匙,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北挫稼,遥相呼应的校贬猾,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130瓮效时。    改革开放后冈,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础芒侯。    到上世纪90年代革,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨攘、称王称霸淡。    特别是2002年宝力牌,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代伎,也创下了高速成长的纪录坊。 北京牌212越野车    可惜的是配萝,在这些看似个个突出的单体层面之上汰暗,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”巩,除却福田与现代狠傻蕉,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争卷,还被同行作为茶余饭后的笑料疙默暑。整车企业尚且如此含挎嘲,北汽的零部件企业就更加不堪了乃扩。由于资金编、技术和观念等原因篮忙,大都跟不上主机厂的技术升级浚谢车,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷化涵,有的企业已不得不靠出租房屋度日帝宏铜。    忆起十年前上任之初的状况黑擎,徐和谊对中国经济网记者说乏犬吧,当时的北汽一盘散沙倡,特别松散寥蛇,单打独斗拢,各自为政蟹芹熄,互相内讧儡,效率低下……照此走下去龋檬,“没戏春,一点戏都没有”!他边说边摇头室。    由于资产结构的相对分散开裳羞,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业阮稠。日常运作中瑰茶皖,大多只是履行政府赋予的出资人权力咸,无法形成一个科学的集中管理机构酮泥,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系功,深入企业经营管理了疤韧屎。    2006年10月底零谅吐,徐和谊出任北汽控股公司董事长帘可绒,恰逢“十一五”开局之年碑婪,他率领北汽以科学发展观为统领霞,对产业结构和发展战略进行了全面刀、系统耙句、有效的调整撮佰。    有北汽中层管理者清楚地记得姓毋,当时惺霉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路搏场戳,实现跨越式发展”的战略氦亢庞,以及构建整车盛掸衡、零部件苫、研发圭俗蓟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径庆。他说柬捻澜,“老徐这人的特点就是说话算话安柔,真抓实干蒋。眼瞅着北京汽车研究总院括、海纳川汽车部件钠手、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鞍廓、新板块一个接一个地建立起来胚连骨,形成有力的链条头,轻装上阵抹祷,并有序运转”篙方卸。    到2009年谩竭厦,短短3年时间宠,汽车年销量突破100万辆大关家握,销售收入突破1000亿痕,北汽集团化战略初见成效拆盲。 2016年矮敖卡,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日炭五,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”东,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入铃参沦,公司治理结构进一步完善凑娟嚷,集团的功能定位更加清晰;同时辛杜,也意味着北汽的集团化运作由虚转实疼李夸,并将在人才吸引官、产业链完善及兼并重组中勉倘胆,发挥出更加高效的运营效率搪酸。而外界则普遍认为盘功陵,名称的变更呕氨,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源诫,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心口毁似。    “北汽控股更名为北汽集团倒,是北京汽车工业的领导体制毛穷、管理体制的一次重大突破描恒,找到了北京汽车腑难、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”接奖,徐和谊当时说授斤铝。    随后雀赁,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团景铝,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标暑镰将。根据规划掳释,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元庇,大力发展自主品牌琴,完善和打造全产业链贬,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位克吮,进入世界500强酮。    “说到做到谷,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“瓷。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说虐娶睬,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破酬妇,战略性新兴产业蓄势待发怯固却,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升疏,各项增长指标位居中国汽车行业前列肃,成为近几年来最具成长性的企业集团锚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇:李芳" "   姚景源认为抛掸,新能源汽车需要一个产业政策去扶持裳饰滇,而产业政策需要与时俱进径钢筒。    杨裕生表示彼副:应适时推动电动汽车市场化典,也就是补贴退坡川池赋,一直到取消补贴盎哼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)溺冒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重暑茂。但是蝎,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高凑,不宜鼓励戳题,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化韶靖。    侯云春指出梯嘛瘸,新能源汽车发展需要在供需两端发力擒晴菩,两手并用降褂狈,推动新能源汽车健康发展绒拉。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示弦,表明在国家相关政策的助推之下界红,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展牢巩猴,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题阂记乳。其中叛旱拈,规模巨大娜、涉及金额超10亿元的骗补事实垢架,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”檀撇。昨天尖告,几位专家学者的观点引起关注为擞钉。 中国工程院院士杨裕生    不可否认金,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用线。对此孟簿,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示黎绵:“我觉得补贴是政府培育市场的手段秘,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性婪氮、必要性的措施伴。”    原国家统计局总经济师姚景源认为逆胯,政府对于新能源汽车产业要进行干预炭甲,而关键问题是怎么干预宪,干预什么忌弹。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持挡,而产业政策需要与时俱进”等嘲,他谈到冷巷。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用痕,并提出产业政策应该遵循四个原则瑟守。一是产业政策不能替代市炒锢滤隆;二是产业政策要管产业勤轻,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物扛厂吗。    杨裕生也认为青遣,目前的补贴政策有两大问题脱兽颅,一是单车补贴过高戒,二是补贴总额高篓。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化侯患瘟,副作用很大荷舶坦。    在新能源产业层面森,杨裕生表示幕诬芳:“应适时推动电动汽车市场化诚,也就是补贴退坡铂玻懒,一直到取消补贴梗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)惊青,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”暴频。在技术层面商硼,杨裕生认为番,第一应该发展节能又减排的小型乘用车磁输陷,第二就是发展不补贴丁固、已经市场化的低速车赂沫。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高欺褂,不宜鼓励购恃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化弊。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外杏莽,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出伙,新能源汽车发展需要在供需两端发力化钙田,两手并用上屎,推动新能源汽车健康发展祁委。    侯云春解释说犀舰:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力妻骡。一方面大家喜欢用冠、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施围察赫,政府和企业共同努力官,使得新能源汽车能满足消费者的需求拨挞,开拓新能源汽车的市场澜。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”佰弗陀。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾:李芳" "  如果我们做好准备的话唐瓮,赢家当然是我们背。我们不担心其他的寇仁猛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务邓筏,我觉得只要我们做得好蜗,一点都不用担心沟慷储。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日灌按,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一驮铣,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后交柯柔,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授都化,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访搽聚。其中特别谈及奥迪与数字化冈嘿鲸。    施泰德说漓寒,到2025年以前奈缴,有什么东西能够真正去触动奥迪呢旱?汽车行业正在经历一场变革少导的。对我们来说砂惧,有一个非常重要的关键词摧镰:数字化啡,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变刺坦茸。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备添挤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说卢,我们眼下所处的时代叛逝筋,奥迪科技一直处于领先地位盒,并不断进行新的突破工哄踢。对于数字化艘表裴,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商粉。到2020年时巳弗皆,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验谷僵富,这也是我们引领未来的一种设计森拴,包括其他顶级科技喉,包括我们的传感器捐、雷达荡、激光大灯等幌,都会进一步巩固奥迪的领先地位石痘。    施泰德说顿榷,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远暮免,我们会全身心地投入到这一点乏叉谭,包括3D地图环,导航等应用秽试。对我们来说哀,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值喝蕊。当然哥,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”瞥冯。    在回答有记者问湿:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势鸵,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走瘟,有哪些优势糖?在这场竞争中辫廖式,谁会获胜”的问题时联闲匿,施泰德表示谴隋:如果我们做好准备的话石伟,赢家当然是我们墙揪。我们不担心其他的讳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务钾廓,我觉得只要我们做得好秀,一点都不用担心娜典宛。    施泰德强调铂,在某种意义上伸,我们也是一个初创企业购。其实噬,奥迪有很多细分部门讼,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作茂伍。如果没有这样的合作兔,你很难相信煎怜癌,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远具面,我们能够成功地实现自动泊车叔、自动驾驶等巧难趣。    施泰德预计昏硅凛,2017年屯聚砰,我们要推出新的奥迪A8吮楼,自动驾驶的时速能够达到60公里竞,没有别的厂商做到这一点其毋。如果我们明年能做到这一点的话卯彤隆,我们又再次地印证奥迪的“突破科技汤考广,启迪未来”叉采。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容仇聪:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际偷,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕奥橇。庆典活动前夕盾,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟线。一汽-大众汽车有限公司董事壳财奸、总经理张丕杰除了对政府齐拜、经销商郝喜诲、员工搪荷圃、用户等的支持表示感谢外怪,他也坦言嘘,在新能源攘梆蹄、“互联网+”等方面次,一汽-大众起步比较晚茶,这些短板正在引起高度关注霞。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子驹投,“因为有你烂什靶,心存感激”矢舅即,一汽-大众员工就是怀着这样的心情堵氓,来感激这25来帮助我们成长的所有人毋涪。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就松丝,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果空蓖。从前辈讲起徐膘,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为洛连硕,还有陆林奎等等的领导店任尽,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策祟,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果瓮鸿。   25年来骂凛嚏,我们要感谢的人非常多蒜尉秘。感谢国家和政府的支持与帮助推泌伐。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持赖光限,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行黔恼吩。例如成都欠彼缓,成都今年是高温天气迸蹋扣,最高气温是37.5度而且是持续的存冗。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活瓦聪,政府部门给予了很大的支持和帮助拳好。   我们要感谢1250万用户骚,感谢他们的选择和信任错苏驴。一汽-大众从项目开始建立洗,一直到第一款捷达开始投产浑聚奸,捷达在市场上并不是一帆风顺的酚,它的初期是走过了一段曲折的道路丛啤。正是在困难的时候划,是客户帮助了我们措侈、鼓励了我们呜虽。还记得在困难的时候刻,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国藤聊,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象苯。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蘑。一汽-大众的员工非常的进嚷病,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蜜、吃苦耐劳僧瘁。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬会搬,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦米孰。大家知道一年365天堡,如果周六周日全休息就要去掉52天桐,把所有的节假日都去掉棱,标准工作日应该是250天晒滔凸,工厂的康采恩标准就是由此设计境粳。而我们加班到300天迷,320天是常有的事霓,员工非常辛苦品茅,所以在这弦杰,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢外钠篱。   要感谢中德双方的股东省涕。要感谢他们具有前瞻性战决策裴,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开徊令肃。一汽-大众的建立猜吹双,当时在中国的汽车合资企业健薪揪,一汽-大众成立的时候也不过就两家伺福介。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下粮,股东双方做了前瞻性的战略决策短箩拇,才有了一汽-大众仓,我们要特别感谢中德双方惋。   在一汽-大众发展过程中铂恋蜜,比如一汽-大众西部战略挪,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场答。一汽-大众在西部建厂的时候广,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蟹。现在在西部的生产基地桐每,今年他们的产量突破65万辆滥码殿,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略梢,在股东的决策上由一汽-大众执行的短,也取得很好的效果溪。此外抗,还要感谢1200多家的经销商凤、700多家的核心供应商合作伙伴垃啼。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展晾涸航、做出的贡献和总结的经验到底有哪些忍途帅?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量杯磋内。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态拖秒,中国适合于家用的车型非常少谭脊。25年来溅,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆革错纱,上缴税金3700亿元腹戏察。从一个品牌一款产品发展到拥有大众刺旁焊、奥迪两大品牌12大系列产品氓。   25年来齐,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升赏,带动了中国汽车工业质量意识的提升圣。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌卤,以销售收入利润率和社会贡献来衡量借棘,一汽-大众是领先的马班。同时捷戮黎,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主刨。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业勉搓虽。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展灯徐。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验沫绞。首先幸闺柒,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蓖屠借。一汽-大众的体系不是一天打造出来拜藉,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的怕。   其次痢,一汽-大众拥有一套完整疙都肝、标准的制度和流程的有力保证拒。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰伞,制度和流程是保证攀汇。   再次穗勉,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针村特饰,在经营发展过程中有很多难题需要解决饲筏,有很多矛盾需要平衡沥,用什么样的标准来平衡差氛?底线是什么型活?那就是质量桅。一汽-大众一直坚持质量至上采寝,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来坚傅咆,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承频。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关竭豌,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业懈瞪,这也是质量至上的战略要求痘弥剔。   此外逗,高品质的人才晤,具有工匠精神的员工柬鳞古。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质险庆斯、传承的文化也是高品质熄,得到的技能训练也是高品质伍吉。拥有和企业共担风险的合作伙伴描冯猎,无论是过去沮甜、现在还是将来都是这样胳测胎,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起喇疟。一汽-大众在自身发展的同时捕,也考虑到了整个供应链的协同发展田,对于整个价值链会有高品质的要求绕蜂。   最后碑萎吓,一汽-大众在努力践行企业社会责任捅辽。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验乌妥开。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候筹士忌,也得到了社会各界对企业的尊重和支持偷眯。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上草描,既要总结经验和收获骨。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训我坤枷、走了哪些弯路效白腹,下一步应该怎样避免尝锯。   如果说到过去的不足砰黑勘,SUV细分市场比例快速提升棵慨,一汽-大众对此准备是不足的翱,对新能源刀帝、“互联网+”等方面的起步也比较晚很趟。一汽-大众对于未来仍然充满信心恒呜谐,这些短板正在引起高度关注拔茎铣,企业正在考虑这块短板如何去克服梦吞。   2014年确氦讽,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议纲,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望冬镁。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来急。   面向未来泉驹陀,一汽-大众将继续保持现在的发展势头感璃阀,保持创新踏肃闯、驱动发展瓜,并释放出更强的增长动力好搬垒。同时邯隆,也会与各方伙伴实现合作豌肪,实现更为广泛的互利共赢敌,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任坦,不断回报政府什味、回报股东矫、回报社会财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊胖摊:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间藉什京,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访矗斯杰。他表示愤傻售,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位垮靶卡,并将继续保持限量生产以追求独特性雀盗。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来璃烈,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型砂:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante缴慷。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低衰褪,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探孺峨恃,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蹬。业界有所疑虑的是录绵,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象健。   对此虐收,薄亚铭向记者表示然傅,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低览细,但都不是便宜的车型谐千雇。Levante的价格达到了100万元左右磁挛顷,Ghibli的价格也达到了90万元左右般接死,在产品定位上依旧不低袱。同时瞬歌,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产勒搬,依旧走高端化路线坪。薄亚铭还讲到海潜拔:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司汉伶,不会把目标提高到每年20万辆冀勾、30万辆的水平礁墟,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量狙茄,所以我们能保持品牌的专属性毫瑟耻。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明呸亲伺,他表示点龟扦:本次车展上上市的新款总裁车型篇,除了在产品上进行了升级外京攘,还提供了多种个性装备揽玖,客户可以从中选择很多种搭配颠。此外嚏,新车在性能上的提升显著耸,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快爸惯、动力最强的四门轿车杜。   此外阂忻龄,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业绷朽,开始尝试电商销售模式梨。薄亚铭认为炉祥,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用美拈,因为中国市场的客户已经变化炯憨。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的讣统僻,现在有很多人都用手机去买东西辞春痛,这是市场发展的趋势扇匠。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前斯,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式北恭,即用户车主首付车款后粟收赡,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司赂,到整个租期满了以后锌,这辆车的物权就归给该车主揩,该模式类似于分期购买举沃。   薄亚铭说菇:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蔫,但是在中国市场还是刚刚起步燎,有一些量产车会采用这样的方式做低檀恢,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”墒梳。他还表示信慧:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策培态,其实反响真的是挺不错的蔚双颇。尤其是北京蝎、上海这样的限牌城市灿睬衰。通过租赁的形式廖卡,牌照将打包在租赁费用里面臣尚挤。当车主买到车氰畅,即启动融资租赁手续胚亨撑,拿到车辆牌照蔚翱,不用为没有牌照而担心锭冒溶。如果是企业车主请,每个月的融资租赁费可以抵充扣税泪赐稼,是非常划算的骨半硷。”目前江伺,该项目仍处于试水阶段落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆:李芳" "新能源的发展甩,是大势所趋订,但具体方向书,也扑朔迷离俱。    电动车会成为未来的主流吗始笛?现今的新能源汽车产业健康吗恨内鬼?什么样的新能源政策更适合我国国情祥?    2016年9月2日导黄,在2016泰达汽车论坛上闭固,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访素,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”浪,他认为蛾午,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题邵歪,恐怕不可持续涡,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外经鸽涉,何光远认为莽酶皇,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向饭。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人疲,这位87岁的老人谈起汽车工业勃,依然有些动情溺谩复。谈到电动车发展寝甜,他认为唐,把电动车归为新能源汽车是不合适的挥处。因为郡懒,第一妹恕骆,电不是新能源曙,第二沸,电动车也不是新东西类。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解己乡,电动车诞生在1834年掇,是英国人罗伯特·安德森发明的舍判诗,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年耐。    何光远认为藏迟吹,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”鹅,不科学烙息,应该给它正名搭饭巍,就叫“电动车”戳链,或者是纯电动车访华婆。何光远认为刨,电动车国家政策的支持力度非常高沙,所以它现在发展比较快烷,去年生产了30多万台甫捐落,但它还是有很大的局限性藕。首先苍揉虎,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便超祭陌,可以长途旅行使用镣殿埃。即使快充也得半小时以后刮簇荡,但是经澈停快充的话放登,这个电池的寿命也会减少谰沦贿,慢充就需要几个小时兰擦拴,充电的时间很长浆。另外陆,行驶的里程很短裸睹,有一百几十公力就了不得了暗乖,就是很好的电动车了廊身默。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上怒奉憨,我认为不可能持续乘钒。”何光远说疙妮,很多企业是因为补贴才做电动车慕,事实上储,内燃机节能潜力还非常大饯谅谈,缸内直喷技术橇钠、柴油机的高压共轨技术戒蚀形、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助氛,因此靖袜杰,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力茄染,不能被动移时扛弧,节能是最大的减排肠。    甲醇车大有前途    现在刺搞筐,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战耍,因此衡剂癌,各国都在研究替代能源与新能源汽车泻限静。美国盖、欧洲色、日本掀、巴西都在降低交通能源对石油的依赖煤,但因为资源禀赋不同毖,所以技术路线也有所不同颂封。    何光远介绍说豌擞含,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题即,在某种意义上讲苫,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量膝界,虽然同为乙醇俊朴,但着眼点不同;日本缺乏资源僚疤雷,自身资源利用问题不突出锻,因此项澳水,把提高汽车燃油经济性作为首巡,同时也推进乙醇生物甲醇的应用庞是帛,日本也在搞甲醇的研究任,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定碉,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线缺拢。    在能源性乓、交通淌、环境钙夏辈、经济四位一体的框架之下顶,中国又该如何考虑替代能源的问题锹钒?    一直以来甜菇,煤炭是我国的主体能源此晃饶,占我国能源消费总量的66%至70%颠。何光远认为趴莲活,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用水套兢。推进我国能源生产和消费革命仑,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路挫氯。而在煤炭发电供热的同时内,可以产出甲醇矢郊,可以为内燃机提供燃料己挖,所以侗傅怂,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁危靡邻、高效利用是紧密联系的核抽。    此前参聚,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点筒,这4个省基本上就是产煤大省盯比许、山西物夸、陕西风啸、甘肃弗币讥、贵州复魏漂、上海市拒。现在规模最大的是山西溯、贵州晨酥亭,其次是陕西桶寿仕。    何光远介绍说旦,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准嘛,车都经过天津检测中心检测聪,上了公告氨,经济性也是最好的棠。“我去看了加注站酗酬,M100甲醇100%烧甲醇贫疯垢,2.2元/升卑录矗,现在已经降到1.7元/升了兄薪。一个半甲醇就可以代替一个汽油法娃。所以说暴僳,甲醇还是很有希望的柔。”    今年3月份歌嗣庐,工信部姐挎、科技部榷戊鸡、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蓄蹿,验收的专家组由何光远担任组长去验收讳玫夕。何光远透露说榔陀倍,山西验收以后薪,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会馈,开会以后形成了正式的报告驶线此。现在沉呸秘,在各个部门已经会签完了饰搔,在等高层领导做最后批示步。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日莎估,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕附舜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题现采科,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题杭,力邀政府擒冈急、行业磺匙、企业篡腊哪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见杠焊,寻求产业发展有效途径阮财硷。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录熟话。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们辨、先生们怖娇捎,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容簿奖灸。今天册猜,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文千监,主要是围绕商业车险改革的思路和效果矗链,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报硼扒春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先型妒单,解决大家的疑惑换,为什么要改革题?现在存在什么样的问题夺顶?第二刃怀辑,改革改了什么收?主要内容枫填、实施步骤尸尝艰、目标蓝娟、原则疾松、政策选择等等翠。第三慨,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了坟嚎塑,改革试点取得了哪些成效裂,用一些数据和大家进行汇报慰。第四归钨,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望层。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件菱淑,从国际上来看还拜布,自上世纪不管是美国皑盘韧、欧洲蔽赦笑、澳洲还是近邻日本容热贯、韩国懦核、台湾等等诽掸缝,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮袱案,至于费率为什么要管制请拇?为什么要放开泻惭?这个也可以做一篇大的题目碍饰。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势款,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定剃了叉,逐步地向由保险公司自主制定转化浑露,定价因子的选择就是什么样的车保费高祭、什么样的车保费低日伺峡,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展瞎很。   但是吧,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时讳,还不能叫现在完成时啥呕。比如说美国若干个州隋伶嫌,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的配,因为不同的政策取向有各自的利弊就,这也是一个非常复杂的政策选择过程抹托价。   从国际保险市场改革发展的经验来看城入效,改革前和改革后纳匪,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势凭厦司,就是保险或者说车险的产品日趋多样化嚎、复杂化少,定价更趋精细化阔叉涂,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应派豁。在澳洲一些国家肝,改革前超额承保利润改革之后就消失了茫放。对于我国来说讲写,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革颓,从2011年开始社会或者舆论僚袜、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求戚姑烁,行业本身也长期苦于在低水平窝睫霖、无序化竞争这种环境当中很难转型升级吵。另外苍奶,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用修桑患,在这些方方面面力量推动下碎亭,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作估汰谁。   在改革之前是什么状况桑?简单跟大家介绍一下破串回。从人民银行管理保险行业开始淌肋新,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的鞍凸,在保监会接手车险市场之后蛇,也是保监会统颁条款费率确盛潦,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革话,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态范熟,整个行业亏损窝、消费者投诉也比较多朗寐关,所以到了2006年的时候空,这个改革又走了一个相对回头的道路擅郡玛,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套瓣,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微搁襄兽,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态顾瓤涵。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用碌拖内,比如说行业比较统一杏,消费者认为条款费率比较容易理解残碾,恶性竞争的风险得到一定遏制慧监败,但是负面作用大家可以看到挨圣,一个是条款法律风险很大该,不能适时的随着道路交通环境喉粗、司法环境瘦桅通、社会经济生活环境的变化适时进行调整朝损,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔吹、无保不赔憋拐、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑讨凰娘。   第二龋,在监管方面定位也不清晰赡酒。对于一个自主经营惟催冬、自负盈亏的保险企业扦吃媒,没有条款费率蛊潦佳,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力桐,改革发展没有动力取,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力墒草朗,所以整个行业是在一种规木很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展虎无。   在2011年劲片、2012年前后经过评估辖翻、反复的讨论单竣,其实当时市场上两种声音都很大凄,一种认为行业就是应该统一规范标准化合还美,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路坛。经过反复的评估和权衡赏幕,也是在十八届三中全会的指导下慑陀,改革的方向目标原则最终得以确立叉,这是在当时发布的两个文件氢删灌,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》痉泄霜,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标膳馆,比如说要提升行业的发展和服务水平颗吮懊,使价格更加合理团剖授,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担锯家疏、保障范围梁蒙库、服务都有一些诟脖贰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标梢瞬。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向刹狠巩。第一个是维护投保人保险的合法利益末催。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向空。第三个原则是稳步审慎推进具架,根据一系列的国际比较研究嫩,大家还是从中得到一定的经验和教训倡混想,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果护,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训疵。所以妒,最后选择的改革途径不是一步到位谱舞,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标够,它只是在长期的甚至六年巴、八年腿瘟、十年的改革市场当中呈现出的一种状态丛,这是改革的一个总体思路撼啤茅,从条款夹矛全、费率疾敬、监管三个方面这是一个简单的概括里挂塑,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款具,大家不用仔细琢磨当中每一个字诉蹄担,应该基本了解日常买到的车险保什么关系此蔡,双方义务关系是怎样的标准化流程掂。   除了行业示范条款之外岔,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充眯,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验盖即,不管是欧美还是台湾勉喝病、日本蕾,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门艾静是、百花齐放的状态特苫,因为每个合同涉及几千个字壕,实际上罚谜纯,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系惭渴,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择拎搞。   在费率方面分成两个部分凸戏,一个是行业的保费水平祟,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业四,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳ⅰ,对于汽车来说虽旧侠,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平衅粉。所以在整个行业层面建立车险信息平台氢划,收集各个公司历年来的承保理赔数据味,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的山矫饥、科学的定价的参考狭馈,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动按愁。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权希适,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了躲。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端豢犀窘,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司肚煞艇。在行业基准保费方面沽缄,行业协会做了以下工作宦戎,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理僻,在这个层面奴,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平施刷熬,其实是相当的弱休男,这么多年来的承保标的割拉,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名徒定电、编码实际上都是不统一的坊,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据隶慰,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蜜舰,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库净乾零,这个数据库目前正在申请国家标准丝勿溃,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理浪镰,对每一款车归集了二十多个基本的字段驮霸起。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上费侈巢,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告豆,给消费者购车提供了一定的参考钠烽厕,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈贩。   在行业提供费率参考的基础上许甘俱,保险公司它是怎么定价的焙?现在也是大家很关心的一个问题片,为什么有的车费率高磊盒溃、有的车费率低槐,为什么今年高明年低诲该?在不同的分类当中有一些差异貉翁?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子赐,分成从人因子和从车因子两大部分分,每一类因子当中又有若干个维度艰羚裤,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力姆、风险定价能力抄寥随、风险管理能力自主制定的截交船。   比如说醛篓耸,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业埃甲、他的生活方式铃、他的信用程度等等端欠,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格汤,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险伟祷,它的安全性曹性、可维修性等等鲜,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险舅,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蓉。   国际比较先进的保险公司阿,他们通常采用的定价因子经,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了乡含劫,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考嗡壁队,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱脐,这个差异可能我们现在还难以接受嗣会清,但是将来毕竟是一个未来的发展方向拐首煽。   总的来说叮洞,保险它产生和发展的基础是数字法则烧淳,在大数据的发展背景下咎目社,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用荚唇轿。   前端越放开后端管的越紧抗,如果费率市场化以后荒镜,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争困淬、整体亏损的这么一个状态戌,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施壤静。   实施步骤摊。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的参。到今年6月30号为止蒲,第一阶段的改革基本完成了廷,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外碌尼,也开始体会到不同的风险对应不同的费率富籍奔,不同的索赔历史对应不同的费率相圃捐,不同的车型对应不同的费率逻庭唤,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的射寝,这也是改革的目标好跺,首先是平稳过渡眉棉。   下一步谁,费率科学化浇坑同、精准化先瘫、精细化程度会逐步的加深枯,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的拴吾。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场百。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下如,经过一年的改革试点囊,消费者从全国范围来看视副讼,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点斯事理,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的慷形,对于高风险皮、高出险的消费者坑痹,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了膳,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费袄,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率详帽、道路交通安全水平都得到一定的提高驴陷。   从行业的整体情况来看家,1-7月全国车险保费将近4000亿水平敝挎钙,增速营改增以前是11个点晒捞,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点须钮抠,仍然是持续稳定增长肩欺,这一增长是在保障范围扩大充诵、车均保费下降的基础上实现的劳竿废,车险行业的承保效益基本保持稳定惫冠苯,综合成本率是行业常用的承保效益的指标悲,两个点的承保微利劲樊笔。   在保险行业层面来看稿陵,公司的定价水平浇改伴、服务能力在稳步提升的旧匣炊。外部正效应也比较明显掂淑痛,一个是车险的出险率大概下降20个百分点摆脯涛,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系囤。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势沃仇侠,大家开车上路更审慎了看全,小额案件在索赔的时候可能更理性了会。   下一步工作谦栖抡。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外曹功,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品仑武连,也就是说除了违法犯罪不赔眠,除了不可保风险不赔绣,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险呻哇薯、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障酣顽淌。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁稹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围笑,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体栏显盟、不同的投保人傻、不同的车型价格的差异会越来越大善。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求绅,更好地提升保险公司的核心竞争力貉,也更好地促进道路交通安全崎赊隧,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高颠敌棠,最终服务于人民群众更美好的汽车生活鸽纽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鸽馅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瓦刹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题呜爆傲,力邀政府秽、行业步、企业偷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见籍,寻求产业发展有效途径羡尺嚷。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录祥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点扑。第一祁,SUV这几年是高速增长铰,我们做一个判断碉冠,这个高速增长就要成为历史了擎,往后没有这么快了锯,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点从,份额还会提高联。第二哺攘疽,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势悄牟,就是份额和价位双提升敢,这是与2000年-2010年非常不一样的变化氯,之前是低价位提升份额敲乓,这次是价位在提升诺美蕾、份额也在提升孩培袄。而且我们判断还具有可持续性镜段美。第三簧,汽车厂商将会由过去的读岭巧、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强涪妈、弱者更弱翻山,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组镐定。在此主要介绍前两个能,因为时间比较短矩梁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势裙疤。从图中可以看到急霞,从2007年开始伟阂倾,SUV进到了一个高速增长的阶段谈其腐,连续九年年均增长率达到46%盗抵苇,今年前七个月也比较快夏,增长38.6%确峭鹃。此外狼,市场份额在迅速提升何灿裤,今年1-7月份市场份额达到40%擒扣辖,SUV占乘用车总体的比重提高到40%罚屉,过去几年每年4个百分点剁狗舅,去年涨了8个百分点事,今年1-7月份又长了4个百分点经瑰氖,自主品牌SUV占自主品牌的60%搓嗓里,SUV全面热炒怯,豪华车苹蜜霉、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高赖,下一步还有空间脖。从这张图可以看出豌节排,一般的合资品牌肩,SUV比重还偏低蔼琴顽,豪华车和自主比较高贸柔编,不同级别里面SUV占比较高帕,不同价位车里SUV比重也很高阮去讼,还有一线操口、二线惦、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)赎矛,不过一二三线的比重是去年的数据集突琳,今年前七个月是四十了什陷峦,今年没有注册数据可以看得出来揣福危。   但是系,我们说这些年敢,suv领域基本没有在空白市场羞鹅骸。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱锨冕胶,需求就会出现放缓的趋势淖失,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势斤,2012年-2015年逐月都是向上提升的删钎惮,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走年门感,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月嘛,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了倒。相对于去年搔筹偏,虽然今年全年涨了5个点介泄,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了按,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了胯惰。   但是磺娄,我们说还有增长的空间碴糯,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点滦齐,我列举了国际上两类国家的SUV的情况撇舒,大家可以看得出来势希镶,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家苹丸岸,大约在20%左右啦焙,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国丧窜甘、加拿大四、俄罗斯这些国家帛。这些国家总的来看是地广人贤芘搿,SUV占比比较高猴,人口密度比较高的SUV占比比较低叔,但是也不完全成立钡酗,韩国人口密度也很高但是SUV很高铣且嫉,巴西的人口密度很低SUV占比也很低信,这不完全成立贬,这两类国家的情况是存在的陶。   如果跟美国相比灸颧,美国是把皮卡不作为乘用车恋湾,按这个窄口径的话美国的SUV是44%揽济煌,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距阀,与宽口径比还有11个百分点看侨绥,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高腿浆盗,五十多不一定是峰值点记婚。   另外茨吧涡,欧洲这几个国家纱翔鹤,虽然SUV占比低岛熔泰,但是比重也在提升倒事,从8%涨到25%苯,SUV的热潮是全球性的肠尺。这里把不同车身形式的数据给大家看一下棉辑,美国夸、加拿大这些SUV占比高的国家肪侥,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高噶,大部分来讲可以占到40%左右妒潞,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高丸睫,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低堤磋,欧洲这些国家就是两类陛垢,我国应该是随着美国刻咐忿、加拿大檀、欧洲这个情况捞鲁啼,因为我们已经占到40%的份额了摊解爆,如果按这个去计算掸妇,中国的三厢轿车是48.4%扇洁翅,还应该有十个百分点的下降空间酵辱抚,下降去给谁入?基本上是SUV店素,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%年核瞪,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升补,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点莆巷开,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升痹享拾,这就是我们对SUV的一个基本判断茬。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化画呵绦,就是份额和价位双提升暮灸,这是非常不容易出现的一个现象板厦屉,如果把它拉得更长一点看镰,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蹄瑰,2000-2010年连续提高了夸煌,最近这几年不太好鞘捕踩,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升漏垃岗,实际上拉长了看的话到现在17年的时间筏焦,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低夹旱吧,2004年苗、2008年柏、2011年山、2014年矫陷比,其他年份至少是相等的烧鸥,大部分年份是比它高郎躲,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的焕。   现在一个更积极的情况来看感呸,就是我们的份额在提高恒,如果以总体的市场为100的话碌侈恫,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%废,如果以生产量为一百的话检琉,我们的自主品牌已经占到了35%斤旁,其中提高最快的就是SUV嘘筒,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%纺怖滥,它占到了一半以上的份额泉丝,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降柑删太,以轿车为一百稍衫,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%箩,连续几年都在下降沧儒槽,轿车竞争力在下降俄。但是自主品牌总体上的份额在提高病痛隘。   从价位上来讲这个趋势非常的明显送废,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车馆武毒,这个销量在提升耪憨屠,低价位的车销量在下降访,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长灵,增长最多的就在这个5-15万区间箩。以自主品牌自身为一百的话士瀑,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%赡界,现在只降到了3.4%巾冗,而5-8万的车这几年也在下降成喝汹,增长最快的8-10万的车和10-15万的画,这两个价位上涨的是非常的快瘦僚,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%剃,还有10-15万由原来14%涨到28.9%仍铣脓,自主品牌的车价格明显在向上走稀柿,这是一个积极的变化邢吗。   另外坛瘦萎,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见啊靡瓢,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多恒蝗, 10-15万区间汾顺绣,自主品牌在里面也占到了28%涂,这个变化是很积极的涪亮,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的艇鸵,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的兑,最高峰是2013年213万枯摊,去年降到164万嫩噶汞,但是SUV在迅速地扩张盛缺扑,大家看这个SUV的比重叉醋迷,原来是二十多万辆达,去年到150多万辆褂,右边这个图是10-15万丧,更是靠SUV在拉动的罕,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争盘勺秒,这是一个非常大的积极变化疵巩,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升奖即,这是GDTop的一个调查数据桃,这个一百辆车出的事故故障率炮炔划,自主品牌在2003年有四百多个事故拓函,合资品牌现在也在下降嫌午茂,这两个差距正在缩行隆,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的侩挤泻。   从产品的角度也可以感觉到嘉秆息,最近我们的一些新产品像奇瑞炯布清、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价廖窍鄙,这就是一个积极的变化渤,这就预示着我们未来具有可持续性庞。而且可以看出外浆滦,如果以前二十名产品排名算的话马,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3梯,一个长城C30一年卖了15万辆左右劣牡临,前二十名里面我们有两个掂粹海。2013年更少一点碱,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的回陡,前十个里面已经有四个是自主品牌的稳漠缔,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面杭崩稀。   这几个发展量比较大的企业砂泵陀,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的美,这也是积极变化咯,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量隘济,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化叹帅。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈У,国际市场南美洲焦哩诉、亚洲渺匙、东欧钠互肛、非洲是迅速扩张的市车尴搿,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力僚玖牛,我们产品出口大国全是这些国家临袱。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家拌炉吩,跟我们购买力差不多闺,人口加在一起12亿德,跟中国市场差不多室茧突,换句话说中国市场去年卖了630万辆暇遍薪,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣稀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的隋,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议疤,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面柯池,传统汽车大有希望竿茄,至少应该平等地分配国家的力量波,在传统车和新能源串刺动,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重袱,力量投的也太重拒侮,下一步要对传统汽车给予足够重视斗尘睦,它完全有希望获得好的发展舷艾贺。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了傻挟疼,以前是高速钉,未来是中速共等农,它要抢别人的份额劣誓笛。最近两年这个数据可以看一下噶,自主SUV丹,连续几年50%-60%的增长德袍,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长菲,这就说明这种竞争关系在发生变化配,这是一个咎纲趟。   第三个观点我们就一句话带过了面设,汽车厂商的格局要发生变化寞蔡旅,过去是大家共同进步蟹耿目、共同分享发展成果棱,因为有年均30%多的增速吵陋吧,最近几年速度已经降了年均降到11%了牧拟,未来还要下降阔,大概8%左右或者稍微高一点潍,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展晒匠权。另外合资内部也会竞争档,自主内部还要竞争被翅昂,中国市场占这些大公司的全球份额太重了倍河戳,大众占到33%马旁滔,最高占到38%琳,就是中国销量占到全球销量纬伯,宝马募畴限、现代非、PSA都占到了20%敖粪,通用15.9%姐,如果把它的微车也加上超过25%孙嘶,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高孤较叙,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的旗颗,要么是维持全球地位通用挂焚,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众聊权沫,大家对中国市场都高度重视哆,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额童酵,我的速度要比别人的速度高贤层,所以竞争更激烈唬补扦、自主更不用说了黄撂泉,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌煞,大家都给予很高的期望圣,未来我们说竞争会非常的激烈佰放槐,而速度又会下来鹊,所以未来的竞争格局跟以前不一样睫拳崎,以前叫分享扇,我觉得十三五期间一定是一个强者更强疮、弱者更弱胳齿揽,十四五就会出现兼并重组骸童,如果我们放开让更多的企业进来扑黄,我觉得这个可能局面会更快活隆,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年村,最多明年还有一年几,但是它的速度比平均速度还是快一点守腑探,自主品牌大有希望卑,我说的是传统自主品牌蓝啃宿,传统汽车还不是新能源汽车传,另外格局会发生大的变化氮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓爸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嗡欣窍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题番,力邀政府廷诵纲、行业坟、企业刑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扛,寻求产业发展有效途径溶。   以下为福田汽车集团副总裁渴耪诵、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录皇奴。 福田汽车集团副总裁讹奔、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导霓沫肩、各位来宾雇某、女士们具继尉、先生们昧唐填,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛矩,能够跟同行履、专家做一个交流学习睫伞钢。下面我把福田汽车二十年来在科技创新尝斧、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享僧吻。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势绣。从全球战略的视野来看录裙,乘用车的全球化特征更加明显假晴矮,很多轿车的平台会在全球市场销售朗登汹,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些褪氛纠。举个例子铣,如皮卡谓,在北美皮卡占整车比重是很高的评晚,但是在中国坪,在欧洲钦,皮卡的量就很小藕峰。另外又如轻卡骡丁,现在它的亚洲化特征会比较明显伍。还有重卡滦疽庐,在欧洲都是偏平头的聚羞,北美则都是偏长头的镁护丸。所以商用车行业的区域特征很明显全绒敌,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的实维。而在中国市郴烫菖臁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主徐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程灯帧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的磐妹钠,2010年达到了一个峰值429万辆袜,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势嗽鞘,去年是345万辆吹缕澈,应该说这几年商用车行业日子都不太好过靠殿。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长腔,主要的原因就是因为重化工行业距,如煤炭谢、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化发却堆。另外整个物流行业的效率在提升究盯,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模砷塘。   随着市场竞争的加剧蔽腹,行业整合也在加速浅薄,份额由2010年的44%提高到2015年53%膘赐,再看一下今年商用车的情况肩,今年一到七月份销量略微增长耐湘鲸,整个商用车行业增长2.4%搞母,我们判断是过了低谷脖,所以下一步会有微幅增长藏憋。2.4%其中主要是载货车贡献的豆掳尼,同比增长4.8%弓封,客车受微面的下滑李,导致载客车下降了10个点魄工。   关于未来的商用车市炒谩,我想从四个维度分享一下我们的判断辜尺蹦。   第一是从宏观经济层面贺吴,从金融危机以后椭彻,全球市场增长的趋势是慢下来的帛虏,乘用车商用车的比例现在基本上在8吮钱:2咕桑,但是进入“十三五”之后我们判断勒略伴,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭獭颗,商用车因为是物流工具的企业膘送罢,未来会有所好转崔售汗,但变化不会很大剂诵。   从技术层面来看掇拆比,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0楷渺,现在正在快速进入智能化的3.0时代糙茬掳。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成艹耍快的邪。   未来的商用技术主要围绕着智能化年髓列、网联化苦熊、电动化拼、环保化来追求汽车的高效领卯、绿色京佳、互联和安全抱。   另外从中国的政策法规来看僧偷,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动陵牛,从客户需求来看瘸,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求刺,推动了中国新能源车的高速发展释,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆甲梧,同比增长102%贤祭,其中纯电动客车3万辆每妙,同比增长176%类娥。未来在城市公交以及城市物流鹿、环卫等方面奔兢,电动车还会有一个高速发展崔撮嘎。   下面分享一下福田在科技创新褐菩娥、转型方面的一些经验和做法撕蔡唾。   在商用车2010年达到高点之后僧,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变师茬,加快掌握自主研发的核心竞争力辨僵巍。通过五年的发展来看通淘帆,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的嗽。福田汽车目前的研发体系是两级稀笛诚,一级是福田集团的研究总院九,另外因为商用车和乘用车有很大的差异目,曹博士也说纱伪,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆氢,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心持,是一个二级研发体系项。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程钢忻俏、整车的集成以及呐廖块开发和整车测试的三大核心能力守乏钒。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒藏尺皋、康明斯等等合作单位进行深度合作旱呛穗、改变和创新霓侈革,推动整车的技术进步疲蹈瓷。   在转型方面簿,我们这几年主要围绕着几个方面溶羡。   第一是产品低端往高端转型剖豁,在“十二五”初捶娄摹,我们的高端产品占比不到20%我,我们到今年年底高端产品能达到70%窜揩毫。   第二就是从国内往国外转型钨泪,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%墨俊。我们连续四年商用车的出口保持领先舷翔,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长尉。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的凶。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的狼驰,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型没蛙哇,另外为了解决汇率和贸易壁垒猾仍抱,我们在属地产业化方面做了大量的工作施爽僳。随着现在我们海外的产业化工厂的建设巢,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础挥炕边。   另一个就是从制造往服务的转型窝门,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色涩哩,在“十二五”期间诲塘布,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益仿板,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础忌鸽董。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸窖,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子胃罕汤。福田康明斯通过这几年的培育悍薯,不管是从业务的规模牡擦杭、收入湍歼、利润现在都发展得非惩剑好究到,另一个他也对我们福田汽车的整车豢,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚祝好的支持了味联。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新凯艘垃。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目临郸愁,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3肥锈砍,柴油占整个车用燃油消耗量的60%禄羌,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的秦。可以说尽管卡车的量比较谢几痢,但因为排放比较高炊九首,另外一个因为运营的里程和时间比较长戮,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的晤。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍捅瞳劣,实际上物流的效率还是比较低的拈萌继。基于这一判断凉美潮,我们提出了一个“超级卡车”的项目耿扫讼,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源程捷,通过这种材料的智能化镀耪、材料的纯电动恨荒雌、新能源的技术路线以及车联网打造绿色脓淬疏、环保钨、节能疟紊核、高效冻闺、安全酱袒沃、智能的超级卡车弗隙。我们的目标是要实现降油耗30%宫嵌,降排放30%骋库,整个货运效率提升70%廓赏妒。   另外是关于福田汽车的车联网技术陀庭敢,我在福田分管车联网业务腐撤,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值赁,因为乘用车是一个消费品贯府,买车和用车的基本上是一个人抖,而现在主要是用来出行的短溃。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控篱捆,但是商用车不一样亭净,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的狸谋,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用节,驾驶行为各方面的安全媒,另一个就是乘用车是一个地域性的车盯刻,不像商用车需要全国跑兑,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨揉喇蟹,过两天跑到海南去了藤。所以通过车联网对车监控的需求更高一些壁檬。还有商用车的故障率莽杯,因为它的工况复杂骆献,商用车一般具有轻载辉、标载和超载槐烷,但是对轿车一般不存在这个问题聘,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低搏将,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的祭。所以通过车联网对车进行故障预警刹卧、排除以及程序优化等方面拨窍抽,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些辣。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理夯嘎抠,建立与客户的互联互通剩贯试,为客户提供增值性服务乃虾憾,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商先、服务商和供应商产品质量和服务的水平敢量。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划凶谋捷。大家很清楚衅逛,围绕着工业战略卵痹咯,德国提出工业4.0得姥烈,美国也工业互联网尚,其他企业也有一些比如日本的机器人战略钒、英国的2050战略猫宪泥,中国也提出了中国制造2025扁,福田汽车结合自身的一些现状平谋,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划拭。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台杀搓。“四互联”实际上主要是为实现企业内部淀睫驹、企业与企业写狭、企业与产品饲钮、企业与客户的互联互通典贩。“五智能”就是商业智能磁度、智能管理碧界法、智能汽车遍礁、智能工厂峰弗冉、智能制造凶炮。时间关系孰陀,不再进一步叙述惕鲤陶。   目前瘟土疤,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期镭完疽。福田汽车愿和大家一道船犬,通力合作乃,整合资源疚,协同发展甜却爸,共同推动中国品牌的加速崛起擒撕,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献坷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成颁略:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日窍拆黑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕夸秒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卢畦崔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题加秽,力邀政府莎咎、行业蛾炮嚏、企业何、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肥盖彻,寻求产业发展有效途径八码。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员涪了淌、舍弗勒集团副CEO踌鬼潜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动祈嘶轰、驰骋未来》的演讲实录滑详境。 舍弗勒集团执行董事会成员纲、舍弗勒集团副CEO泡秤怕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾忙姬、女士们陈、先生们揪豪,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论惯皮,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略寒,我们的愿景篇喀瞪,是如何来推动我们未来的出行和移动棺谓。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容酣,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史部蔡蕉。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景粕欧,我们是一家领先的技术公司丹熔乾,在全球都有我们的足迹侍俊时,我们一直致力于移动拔矗摧,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蜕,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求挛菠勃。   舍弗勒一直致力于创新锻颂车,也可以说我们成功的因素是质量咯卧、技术和创新鞍册。我们在制造业方面有很强的实力乃,在系统研发方面投入非常大扑。我们创造了一流的工艺和技术撑,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门丛嚏。特别是在电气化以及相关的动力总成方面外珊炮,今年我们在德国获得了一系列的奖项挎,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品艾辞攫。   就像很多其他的技术企业一样鲸糙,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域锈。第一是环境友好型的驱动圈浇,第二是城市交通汝通缝,第三是城际交通避,第四是能源链丛。比如说大家可以看到寺闲恳,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛睬搅,人口结构变化非掣快次,老龄化社会已经展现在我们面前舶,技术变得日趋复杂燃,数字化技术的利用领域不断的扩大赶橙迟,我们需要找到更好的方法来彼此了解概电庐,这样的话才可以与合作伙伴一起合作陪。数字化是一个关键敛藏祭,另外就是环境方面皮矗氯、可再生能源还有资源的可用性愧脑讲,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题岗,资源的短缺也是我们要去关注的奔享。   再看一下经济的趋势词渺揣,我们现在处于一个全球村暖连疗,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题戊称,这些是不一样的司。另外就是可负担性的问题吾斑东,我们要为客户带来更多的价值孔触饲,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题吭千,这些都是我们要去关注关心的侨淡。   我们来看一下未来的战略摩唾,主要涉及到四个窗口朽誓。   第一是产品本身栏,我觉得对于汽车产业圭衬陆,对于机械制造产业来说都是非常关键的熬肩。在这个领域/行业胯临遂,我们需要更多的关注环境友好型的驱动绢滇,要减少对环境的污染薪吹愤。   第二是当我们制造产品的时候宝,或者制造产品元器件的时候林,要关注它的功能形恫。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行胸码片、城市的交通抠稻,对于汽车以及对于我们的供应商古麻,可以为汽车产业提供什么样的元器件薪,这些都是我们要去考虑的缉顾。   第三是城际的交通临,涉及到比如说航空挠顽共、高速铁路的一些竞争埠。   第四是能源链的问题膝滦,我们有什么样的能源是可以使用的突,我们将来的交通工具运用什么样的能源栋裙,这些都需要我们考虑纽。   看一下将来的动力总成立。我想给大家传递一个重要的信息辨,在接下来十五年时间里兢,从全球来看及海,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成耿卸,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分崎授。   但是现在也有一个趋势发展得非晨溃快妒才保,来自大众和奥迪的这些厂家盟弯睦,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车娇。到2025年憨,纯电动汽车的销售额大概会占到25%绿喝,也就是200到300万辆的纯电动汽车扁,所以到2030年可能会是一种不同的情况五嘿,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蓟俗屠。我们还需要让它更加有效一些伞点,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争脚蹬,还有电池或者是燃料电池等等递贝挎,这些都会占据越来越多的份额炽。对于我们汽车产业来说非常重要唬,对于政府来说也是非常重要的轻。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料筛,比如汽油肯庭铅,还需要考虑其他的一些燃料叭迟,或者是人造的燃料等等懒艰枷,需要考虑更多类型的燃料箍吭,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求替。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面膝俏,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车角,包括48伏的解决方案骂,它主要是对手动传动系统的电动化锰却。我们需要首先实现这部分的电气化休轨骇。另外我们也需要对离合器实现电气化屁盒燎,也由于推出电子离合器喇度。另外我们还需要进一步提高效率匣。也就是要进一步推出我们的混合动力纳⒖计牛块48伏系统寄琼腥。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇掀咂块的解决方案掸态烤。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案和,针对高压的电桥驱动解决方案盒雇逻,或者是一些电动轮毂驱动解决方案瞧上次。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统接,以对其进行电气化处理澜誊。如果将来我们有纯电动汽车的话娘搅献,它的电气化程度会越来越高锻饭捅。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战对峨。现在随着新的解决方案变得越来越复杂舜脾爬,因此我们需要进行标准化谁潭,标准化是第一步蛔逻杀,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高八饰,或者说是一些部分的辩希,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案汲。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求确堵杭。我们也需要减少车辆的整体的质量劲奈熄,主要是成本方面是一个重要原因冷啥察。如果需要建一个标准的话尼督轿,我们就需要有更好的一个平台娠缄,也就是说我们需要基于标准的平台废,或者基于标准的牟溃块进行我们的汽车制造剖方钦。   我们需要全球的平台化解决方案皖誊麓,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求川献。关于动力总成方面缓睬,它的变速箱是最关键的一个部分壬飘摔。我们刚才提到一方面是包括内燃机呜,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起热,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器疚,这些都是需要我们进一步给予关注的部分拨隧。   接下来看一下我们的重点产品霞。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面恕,我们为中国带来了什么样的解决方案潦稻故?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案谱鞘睬,我们推出了高压P2混合动力氖塘缺樱块焚碘胆。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决光筒店,我们希望能够改变它的一个变速器睡会耽,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换癌撼。   通过这样的一个标准的募悖块化设计础袜受,它可以适用于各种变速箱之间的转变溯。另外我们还会考虑它的一些振动的需求律,我们的这种创新型P2的混合动力氖竞澹块可以帮助实现不同程度的混动功能芯纲。实际上报脓,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案泌完凄。我们的量产计划是2017年在中国进行量产歇汞。这是第一个解决方案徘。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划锌艇,它叫做高压P4电桥的解决方案哭,可以用于SUV或者车辆的CD部分谢玲贸。它具有高功率密度容,可以适用于不同的车型衫,非常容易打包进行个性化设计葡。也可以用于新能源的生产戮戒纯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产莱警赖。它可以让我们更好地使用内燃机攻猫。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车虚黑,这是我们两到三年前开发出来的兰。也是考虑到了中国排量的需求馈聪瓢,或者是新能源车辆的需求怀捷。针对这样的一个需求掏策,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案洽兰,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机昧。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机识鬼容,我们中国团队也为此作出了很大的努力蚊褐陶,这个发动机是专门针对中国市场推出的庇禽。   另外就是在变速箱方面韧呢猩,我们也推出了一个新的解决方案惋乱毫,是集成干式离合器的DCT变速箱挡田,机电一体化离合器和齿轮执行机构粱鞍。   我们知道汽车市场的变化是非常多的忻,对于工程师来说表聪呢,我们都是非常理性的噬得,但是有的时候我们需要具备一定的感情泪疼帆。对于我们的汽车技术来说惮卫绣,我们一方面需要理性还畦鹊,另一方面也需要激情媳茧停。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现嗽检。针对方程式1的赛车刊厘,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成架,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展限喷,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势设牟任。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷蕊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日互,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕孔鲁绥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仁磐暮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疏闹,力邀政府剩、行业吻、企业辆冈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见璃,寻求产业发展有效途径香马。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事为、副总经理 吴松发言实录同。 广州汽车集团股份有限公司执行董事硼、副总经理吴松   尊敬的何部长封蚕帅、朱总沙年歇,各位嘉宾身、各位朋友莫郸,女士们衔表、先生们视斧烁,大家上午好洞缄少。很荣幸参加这次论坛摹,我上次参加此论坛还是2011年凡,当时大家对广汽传褀品牌还不熟瞳坎,那时候传褀刚刚才有这个名字锑疙,传褀的保有量不到一万台额,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车洼钱,这给了我们很大的信心和鼓舞特谱砷,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持参扁躲。传褀一直也在努力擒,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆敝,年均复合增长达到80%宠咎。目前市场保有量达到65万辆楼鸵,已经成为集团利润的主要贡献者之一恐栖。   明星车型GS4持续供不应求肖默秀,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数圭搔,而且GS8与GA8同一平台逆嗣挺,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品绞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到稿,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛堆,对自主品牌的支持乖偷霸,关键的还是坐挨,关键的是感受猜里,关键的是多提意见旁疲疾。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心科迸莱,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌驶汐柒。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会仆腻椽,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法譬。我做自主刚刚回集团坷,将近9年半的时间骑沛哆,从不愿意干到喜欢干岸沽土,到对自主品牌依依不舍表断奠,到对自己找不到定位和方向撬,感觉到人还是能做一点事肚。所以这在这里借这个机会琶贯,感谢在座的我们各位嘉宾侮馁卧、各位媒体的支持徐,也感谢传褀团队的支持麓,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力川,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持府。   我的发言主题是构造改革创新驱动绵搁,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考管唐。一个方面汽车产业发展形势分析簧螺瓣,前面讲了很多了揪炬,我就不多讲绞盒丸。   一个态势是稳步增长帮,但是全球增势放缓屯。中国汽车产业发展仍然有空间概上安,仍将会领跑全球汽车势从市。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台墩论,中重型商用车达到400万台麓华孩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%械荡。中国汽车销量将达到3140万台苯,我预计可能还会再多酶,关键是结构看你怎么改莆救氖?如果要参与全球竞争潘吗勾,那重要可能生产量还会增长戮,复合增长率将达到4%册。   第二个特点是擦将,优秀自主品牌加速成长捂耍薪,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流小番。中国汽车市场发生了深刻变化革,中国品牌迅速崛起跑斗,优秀自主品牌加速成长琅惹累。关键是要产生优秀中国品牌栋椿,不管是哪一个企业攀劳略,在现在这个环境下融,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌岔蝎揽,还有我们何部长苛寂参,这么一批老的汽车界的前辈锻,到了这个会场又在用行动来支持班谈。大家和我们媒体各个方面的朋友饯陆,大家坐一坐惋穿,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别坤,差别在哪里汉?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的辩频朽。关键是中国人要团结灵抠笨,不要互相贬低城棚。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦却,抓一到几个测妮,不要想象太多枫葱随,我们从来不怕想象陈常绅,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向性林卤,坚定方向靶炮贤。   那么数据也说明一切茧购,2015年很多中国汽车加速发展革迸堪,行业整体增长率为7.3%的情况下纤腊线,中国品牌乘用车增长率达到15.3%署菩,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%憨,相比去年又增长了1.2%百分点哎。而且自主品牌抓住了很好的契机混,在SUV里面我们是防守的泰,是中国品牌先站住位置险啸俱,合资品牌再进攻锨帮杉,再加上周围的环境变化揭,所以在SUV里面我们一定要全方位发力花蝎,占据主导乒剧,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个莫,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人凰。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成窒倬拧,统治了我们的各个方面朔轻驼。我们展开进攻是非常艰难贩,但不是说不可作为吼坷,要选择时机搏径巍。我们要在中高端里面取得突破勘,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比欣顾,这是韩国人讲的其导彭,不是我讲的娄。他们说阑时士,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候酶闲,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌犀,如果不选择是对自己的不自信墨缺,这个不能靠强求革避拆,靠品质旗捐钉、技术分密棚、新能舒隙徊,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品婪。   第三个褂钾捂,汽车消费升级和资源制约峨,也迫使汽车产业需要供给侧改革寒伐。不但要有好的产品褂秆妈,而且还要有低的成本些陛,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害邓虱居。在汽车需求方面颅,80侮郴、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军缔风,个性化霜、智能化删洞绍、体验化等方面的需求还在不断地上升蹄阂撑,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战溺。不管怎么变化妊,满足顾客的需求宋畅,满足抓住市场的脉动瓜方,这个是关键点惶蕾。而且资源供给方面害馈蛔,现在的人口红利逐步消失桃,而汽车不是简单劳动另股,是高技术情况下的技术劳动呵末。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家浅,我到那些国家去考察过恳菠,没有中国这样受过良好教育畔微谦,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性领餐,那不是每个地方都有的懒舒难。有的地方上午上班薪递,下午到时间钱一领就走了蛾懊卸。所以对一些合资品牌来讲惺膘,中国也还是蛮有魅力的剧兢咀,关键是要拿好东西出来九饥,才能谈自主奶既。   当然工资涨这是个客观事实脯豪,2011年的时候4.1万芜港书,2015年他们说人均工资涨到了6.2万诚,这个不高的盎香,还要涨彩伪墩。农民工那么辛苦逞形撬,给他一点钱算什么庙。但是钱从哪里来叮?我在传褀亏损的时候夹地,工资涨得慢互介好,但是想办法补贴及寇。这几年别的都在减盎,就是员工工资不减杜磋寝,但是效率要提高横叼悸,要杜绝不干活的人港嫁察,最后挣得钱多粮静盼,干活的人还没有机会鹊冗徊,有钱的人天天有时间去议论断煌,没钱的人在干活嘿埃帕,这样大家积极性都没有了桨储。国企的弊端就是这个奈滑深。   那么在监管方面擦,工信部刚才也说了架欠济,我们的司长也说了篮磷,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破挂及,在供给侧这个方面要下功夫陶。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径少部揩,作为五大发展理念之首秀咸,当时这个报纸一播五大发展理念菩帆累,那时候我还在乘用车甩波瀑,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去撼骨,这十个字己疚。为什么呢坍?因为没有创新就没有一切敌拿么,没有协调就调动不了资源切具涧,没有和谐的话嚎,共享也很难顶踢慌,大家不愿意跟你干豆狮顷,我是不相信英雄的紊,但是特定的时间会产生一点巨弛,还是要充分调动群众的精神倾,各个方面全方面的参与吕府翁,企业的成功除了它的领导者的作用慑袖,更重要还是把员工的积极性调动起来较柑隙,人民群众才是创造历史的动力怕本瘟,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人睡刨,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革寂抠槽,需要我们从技术管理烷咖、营销览诞贯、品牌督尸末、产品思、服务全方位展开创新将,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革级紊,来推动中国品牌进入全球煤,成为世界品牌缸签。   第二寂赎疆,汽车产业供给侧改革方向与实现湘糜敛。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法守乖。   首先剔锈金,在自主品牌方面沫锻秀,我们是追求全球视野开展正向开发咖菊喇,坚持以我为主的构造核心酱截,组织全球资源袄,开放性自主研发模式救咖奔,掌握核心的竞争力饱,获得了可持续发展能力效劝裴。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人策炬。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人读盼粗。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了边洛班,我们的生产能力标准是35万袱,但是预计今年我们的销量会超过35万炔窜,有可能达到38万疲勃靶,当然如果制造组织再高一点牌绿惧,可能40万负妒,也还是有可能烙戈氨,但是大家别报到40万啊宿。这是有体系恭极婪,有制度保障的皑卸皇,有员工的全程的参与刹。一个别的企业的人到这里来看访,他说你这个企业为什么增长这么快扛兴,没什么别的欠,员工的积极性调动起来了勿,他们说篮,我看到你们的员工眼睛充满激情榔,因为人天天在干活的时候就会有理由奥贰邢,如果执着地做一件事情带有一点追求晚拱,那就有远大的理想冬。   放眼全球航吠,在开发方面整合全球优势嘉,实现研发的全球化淖坪卞,人才全球化抛兼、配套全球化构弟谩。依托国内的研发资源去爆需,充分利用国外的资源开展研发资源整合署林骸,打造企业自身的技术体系形避奖。我们用了将近五六年的时间息熔,我们确立了G-CPMA跨平台募倍士幔块化架构班镶,我们第一代的产品是引进消化吸收腑华,第二代产品已经完全进行了提升伶饰梨,但是没有否定第一代堕,掌握了数据链纱际柔,掌握了开发的流程碾。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列成斜孩。实现了一个平台可以开发六七款车型高,实现了多个平台车间的相互有机关联观,实现了车型的变化多胜惦,开发上市快惠帝,质量易保障投阀垫,低成本娄瞥睦、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设舷湍。   第二个摔兔,坚持质量为先量,推出精品车型达哦,提升产品质量寂蹬恳,加快自主品牌产品开发渺锈,提高汽车供给侧水平违心,推出符合时代的互联网化的产品怠皑猩。打造消费者喜爱的精品车型淡详,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果拜摔颗,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式强缆澈,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织舞差。实际上汽车不管是新能源也好邪熔,产品的三大特点摊庐拇,一是颜值不好看别人不买绘休踩,第二是品质集扣阑,没品质也等于没品牌挟弟蒂,天天出毛病心里不愉快唤,第三是性价比泪坪壕,就是靠成本创嗽巾。我们的员工不需要培训就知道品质剔挪查,因为好多从合资企业来泪叛,合资别的没培养毁,就是对品质追求四翱,结果就是成本搞贵了扁诽袭,把品质先过关愧藉,回头成本再来逐步下降狠磕恕。我们第一个解决的是品质伯弟棺,第二个解决的是颜值窜潍,第三才是考虑成本爽。成本挎播量,供应商的成本我控制不了玲鼻,如果今天在座还有供应商的话类厂扯,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点裳算访,还是有这个机会的脸接。但是我建厂可以控制敢,我们内部的生产流程工艺率湃,我会重新再造师含,这个我投资减少了抗,今天也披露一下考谅,我35万的规模最多可以干到60万魏榔巳。如果创造性一点可以干到65万狙驾,总投资50个亿儡盯,含整车加发动机鸿,这是内部数据食猎,来给自主品牌共享磨雇簿。   包括一些模具加在20个亿法博弊、70个亿高,最后的结果我都不相信窟,实现平台化彭、公开化屏眯雄、可视化翰,让所有的东西全部依照规则阳光推进淀耙。现在我们的供应商也很满意搏,社会上也很满意访。这就是在体系寡承享,在这些方面的作用力厦报泞,防止一个部位一个零件畴,一个车就不同零件不同标准徘,那怎么做茫勿秘,永远做不了好车台崎。这个要感谢合资养成的规矩甸。但是自主也会给你更大的动力煤高刚,动力是在研发同茹狸,其他方面再有作为篡。所以我们是国企的平台姥记啥,民企的效率昧狗持,合资的流程父五,这三句话就是这么个意思忍侈怕。   第三个邻劫,坚持智能制造打造智慧工厂铝驼。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂遂,实现占地面积的有效节约臀,我们的合资企业密纳,广汽本田在推进第三期的时候剿疥贪,就是根据SSC这个原则痉醇癸。SSC的第一个S就是小型small犀老,即所有资源空间最小邪飘、设备小型化;第二个S是简练simple巴,就是除去浪费监忿裙,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑窖痢卯,complete剩溶床,以追求小埠、近泛浚、短俄铂、轻脐,最合适的自动化耸海烽、纳孪拙兀块化峨埂颠。所以广汽本田第三工厂运用SSC贡,它们的车间占地面积减少45.5%谓撅,投资减少26%吼,跟它的一二期比侯奇,能源减少了29%难,成本节约了21%镰筋。   第四个坚持管理创新啸,开展构造改革靖,主要就是我们广汽丰田托,因为我原来在广汽丰田发动机实,我9年就去丰田一次谭杠滦,去发动机只回了一次别念,因为当时这个地方环境太好了计,我怕一回去又不想搞自主了假锌。但是鼓励我底下那些员工经常去退,去交流室回,日本人也还不错硷寇,大家都交流七。但是技术是交流不来的擎浪炉,思想文化还是可以交流的倾。最近到丰田去了一下褪斥,大有感受北,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革姓绢徘,它从最关键女、最基础的制造环节入手惯檄歌,开展生产管理创新可贩鄙,从制造轴屯、供需轴茨峦、采购轴出发竟牵苍,深入开展构造改革马航统,实现全员参与哨昆,利用构造改革改变每一位员工的工作意识丸躺,充分调动员工的积极性潍雷、创造力敲帛,取得了良好的成果党。经营绩效方面睦卜,今年的销量增长不多惭谰式,但是利润大幅提升弛,生产效率显著提高电焊碗。人力绩效方面惟,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升替,管理体系与生产流程更为完善确辛、合理埃。   通过改构造改革哼,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升虏嘉慨,根据他们的预计妻缕懦,已有的数据勾溜凑,2017年单台不良率预计会降到0.01%卤,就是万分之一快。而且现有的工人总数减少1600人施肠权。就是现有的存量也可以变化问,他们现在不到一万人号赔,要减1600人釜酱,它新建的工厂居斗,员工还是要招的铅,但有的还是要走瓷炭喜。就是用减下来的人把他投放到这个地方够。   第五俊理盛,坚持体制增效块,强化体系创新毖概渐。既然这些企业都到中国来了雾闻,有机会为什么不学一学呢签?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下够蹬,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破玻从,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式绅诧,广汽本田精益管理购馈藤,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式矮谎罐。为什么搞一个广汽生产方式使?为什么不造一个丰田呢徽略?这里面要说一句普扣纽,丰田生产方式你不能完全去学慑,条件不一样凳,环境不一样梅裂坛,人员的基础素质不一样琶孔,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多签迪滇。你学它必须要结合自己晤儡去,连日本的企业去学它的统署般,有的好多也不成功棺酣德,当然我不能妄断试,这是从资料摘的霓链,不是我说的僧怪堤。   第二个介,我主要员工整车从本田来丹霉拭,发动机从丰田来乓廓,也有一部分本田秽,两个企业不同的模式怎么办簿?发动机就要按丰田来痛,从头到尾来拒鼻,坏的不学好的学叙椽,整车就按本田的来假瓣。但是一个企业两个体系怎么运作呢戎耗?我说干自主就不能有体系笛酗回,要体系就是传褀的体系倦曝凉。不管你是从哪里来疽,包括从社会上来吃舵惶,来自五湖四海一个共同目标茧,要干好中国自主品牌赴腹片。所有最后提出了广汽生产方式来,以丰田为主结合本田翅改,这样把文化般小、体系做好菱吉,但是还不够巩固弥惶,还要琢磨撅炭,现在体系已经起来彪。   我们从2013年开始策划家忱,集团的主要领导说这个很好擂,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的菱米。   所以后面我们的产能又不够了迫,销量又搞起来了墨庭,整车进行改造敲梧、发动机进行完善弥,整车茧苦、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造操,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%紊魄侍,就是第一条生产线途。第一条生产线上半年生产了将近16万湘牵,20万的能力干了16万泥及岁,实际上还可以做旁突,全如果满负荷做的话块,估计干到35万都没问题勾。极大发挥侍,这个不进行全体系变革很难黑贺。发动机装配线一次合格率99%轰肝醚,这个零部件产内库存减少70%唬耻,厂房面积提升30%酣烦,原来不够用挪,现在多了这么大的组织食农竣。库存资金减少50%躬荒拌,更为重要的是这一成果横向展开哥。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线吭斗,它的年设计能力15万辆痰赔,8月份的最后一天有个数据峭蓟链,他们双班日产已经达到了650台矾侵溶,它的满负荷是700台迫,估计9月份就可以满负荷拦。这种提升的速度武,全世界都是先进的内戈钵,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局观,它的一次合格率最高达到了93%末梆少,平均水平92%糕婚际,接近丰田中国国内水平羚,当然追求的是丰田日本的水平庭,广汽丰田学丰田本厂擂某,我们下一步也拿一个计划瞎,要挑战就挑战一流尾,否则没意义台。   那么我们以建成世界级工厂为准则揩萄庐,以广汽生产方式为核心冠安蕉,融合了SSC原则菩,运用创新思维全力发展智能制造技术灵阿,打造智能工厂互上。我们在第二工厂通过价值流最大化休邢、设备智能化吃吹柬,生产线自动化据衬舰、物流信息化誓淑、网络可视化谷、操作简单化琶烯敢、安全绿色化宋、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级恋肥版。这个第二个工厂是非成先辏好桔、非常成功的一个例子乡,但是这些都实现了静牛。   第六是坚持品质保障此,打造高端品牌闷涝嫉。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗维拔,高的效率提供优质有效的供给陈。广汽传褀通过精品工程确保产品质量暗漂舷,连续三年获得中国质量补逞呛、中国品牌第一苇县门,超过很多在中国的合作企业廓概,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八皑逼,所有企业里面包括外国品牌驾夹森,与广汽丰田并列第八烧默榔,比2014年上升6位沦娩犊。   第七射星奥,坚持客户至上褥磁,提供优质服务顿,不管是在任何情况下价,用户是我们服务的对象统拟碾,也是我们的衣食父母堕,尤其是作为汽车这个特殊产品铰膳蒜,我们对安全吾、对生命的一种关怀殴闻,作为生产制造环节的改革缝危,是汽车产业供给侧改革的重要方向斧,但服务环节的创新与改革同样必不可少镭瘁胆,这还是目前我们相对比较一下肌磨式。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名筹酒登,也是一个什么机构莎妈,我记不不太清楚频梅尚。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离纷卑。所以在产业互联网的时代释,每一个企业不再只是产品生产者购裁淖、服务提供商玩,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商踌,服务以各种形式融入到了制造业瓦蹬、研发设计矗反、生产制造清、经营管理苛、销售等环节钮。有价值创造的可能菲鹤,就有服务形态的出现绵。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限鲜,两者相互融合讳、相互依存辽,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展冈。   广汽在这个方面也展开一些工作廖搐赴,我们的整车平台将联合金融麓、保险些赖脸、物流售、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蹲,车生活平台会涉及多个业务平台翟拟祷,除了常规业务平台还包括了配件商城暴葛茫、用品商城溃慧、社区服务连锁唐涩顿,用户使用汽车的整体生命周期故呻,产品的购买只是开始弓诽,与用户长期多次的接触和非常周到的服务桃施钱,这才是我们下一步发展的重点珐夯。作为汽车服务提供商抽,我们更应当关注的是用户的体验柿割,以及给客户带来的价值增值感受氛蝗,汽车服务O2O的打造辜日绵,也是为了满足汽车全生命周期的需要菠潦,以及品牌和价值进一步提升的需要橙。   第八捻,就是通过这些改革淖,整个广汽集团范围内的成果酒,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万扫,同比增长28.8%姆、29.7%雷隘华,比行业高出20个百分点陆惫。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平秸锈妥,同比创下历史新高科拘巾。当然传褀在这个里面那是贡献更大城,1—7月份销量已经突破19万牛谰,超过去年全年隶枷,加上8月份最近的数据蚂,今年全年的任务22万已经完成了拖郴,同比大幅增长143%某砰宛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强入譬锯,位居第303名粕盾炔,比去年排名上升了59位黄归健,整体实力大幅提升撅扩绍。   第九姥,就是广汽集团的发展十三五战略武介醇。简单地就是一个内部协同创新时悄,外部开放合作碘,这是总的原则蔬还,全面实施结构性改革姬夯,实施一五一三的战略缔稳,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆砷拐,这是一个保守的数据石每,因为传褀搞不好就过100万恐,前几年说传褀100万鲜法,别人说吴总鞍罕仗佟,你是不是在吹牛燎绊赴,现在领导嫌我100万都少了笺犀抬,拼命把产能都整合过来了改,成为先进的汽车集团措,做强做实研发整车零部件纪、商贸服务和金融服务五大板块链,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌岸雹射,实现自主品牌事业的跨越式发展九焊,全面实现一个“三”镶骆,就是电动化斤考庭、国际化虚雾、网联化三个方面的重大破酞眠挞。   各位嘉宾猫寞、各位朋友侨佰氮,女士们肃、先生们禾肠,在需求持续升级彻邓,资源消耗的情况下蛙现咐,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓穷究烷,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端兴卉、品质优先辽啊赏、创新驱动的发展路径背,坚持正向开发功摔冲,提供优质产品霸,坚持智能制造疯抢鲸,开展管理创新胯陕,保证服务水平昆潭,注重品牌高端化彩景为。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花铣迫失,共同推动中国汽车迈向新的台阶伙耿,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球人咐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急:李芳" "  今年3月受翰,借百年庆典之际希璃水,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蠢烂墙,即“智能互联”凄、“绿色出行”和“自动驾驶”酥,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向翰薪。随着战略的提出盼觅,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开嫉,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上到。在这其中拎,“人才”就成为关键问题耸婪。为此畔,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕据胺,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备攘霸抛。   根据沈燕的介绍可以发现钨久,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛类,涵盖计算机己、工程学想呢溜、自动化恭柬掂、金融等多个方面你懂。她坦言悄,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入烧,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈细。因此蹈,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才居嘘。”这其中包括互联时代的在线招聘世癸斧,“例如我们利用自己的招聘平台咸涝行、Linkedin放抽篱、智联招聘等在线平台擞顺,以及大学招聘耙写嗜、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘酚。”除社会招聘外胳吭,宝马也会通过与院兴崃缇蓿合作苍,提前把学生引入到企业中然,专门为宝马培养人才揣沙罕。 比如他们与同济大学十几年的密切合作时末,举行“宝马同济日”这样的活动喂没堤。“去年我们就以互联驾驶为主题辩拎脚,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品菇拍,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习落谦咳。”沈燕说道苔爽。另一个重要渠道激内百,就是内部员工的推荐霖酒。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号睛棵拐,让每一位员工都变成职位大使没灌暴,在朋友圈进行转发传递纳。   “我们对人才的要求郎,在能力方面最重要的是对业务的了解桥匆珐。这不仅包括对业务今天的了解卷菊,还有对业务未来的了解策阮。要知道未来战略方向是什么溃钾旧,需要什么样的技能艇口。 ”沈燕告诉记者嘶杭颠,“此外匙惹,我们对人才的要求是不仅要了解中国傻潘呕,还要对全球化有所认知摄瞎貌。随着技术的发展离锋,我们对人才的需求呈现‘复合拱,跨界’的特点含。但是虫笔,这类综合性人才很难直接从市场上获得鸥螺,需要我们进行入职后的培训九慷铅。 ”据了解持,宝马(中国)每年都会根据员工表现途,提供给员工出国培训以及交流的机会糯薪妈,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流惋谢。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换趁舱乒,以拓展视野丝,提升能力骇涤酸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为藕签诫,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是馁绦弄,吸引并拥有了一批充满抱负咸胺恕、专业的本土化人才劲寝。而面对未来克细拭,本土化人才也将承担重要职责瘁,“这包括为‘在中国峦到,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向炒蜂耐,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中钱。”沈燕表示忱楔。2012年郴涛,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题滩咆肚,并在上海组建人工智能团队钡悸牵,承担电动化和智能化的相关工作翰。另外纳舶,宝马已经在中国成立了专门的战略部门碍疵篇,进行互联数据服务及新商业模式的探讨塘汰戏。 这个团队将研究和紧贴中国市撤闫尽,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地炭但叫,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中奋冬戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上胁,用“数字卞、概率胆、未来”为题掸,论述特斯拉电池的高密度荆、续航里程及电池的安全性沪。对比国内坪坟怯,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车厢,并预言电动汽车和智能手机一样临蹿力,电驱动和自动驾驶注定了是未来停俄妨,不可逆的未来徘。 以下为原文裴:   关于密度和里程数颗灌透。 特斯拉Model S上市已经四年多了哨,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌推倡,至今为止一个都没有兑现囱需。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)诚迷寸,里程最长的量产纯电动车香洽,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结妮芬,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法抠灌熬,相对容易)还低的匀速行驶的里程数俱剔,忽悠消费者毁寒娄。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准动镭,里程普遍降低10%以上)来体现里程令够,在有些国家辅助使用NEDC的标准恼权,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)北。   关于安全性和自燃率显瘦。 自从2014年初安装了底护板咸妨,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)郊瞧聚,远远低于燃油车杰,各种撞的惨目忍睹事故邢补,也都没有发生自燃闪磐。相反酪梳,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车倍捷,却成了全世界自燃率最高的机动车秽彪,更远远超过了燃油大巴的自燃率平。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理底,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门遣,车门闭合的时候已经有点变形了)庙禾凳,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业谁腿,几乎可以说钎侵:特斯拉重新发明了电动车炔阂帮。    国内真正用心做电动车的企业绘鞘,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术锹珊,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机缎呢垒、变速箱哦、油箱等兄炕辫,改造成电动车的事情)簇吹。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了田告妊,才会全力以赴来押注电动车限。当然底璃备,也可能是很多品牌都在蓄势待发冗,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招猩。    电动车不是什么弯道超车沧,而是换道竞争戮惦唾。    今天的电动车覆去现,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态亮皑肥。待机时间是诺基亚的几十分之一扒且串,软件也没有几个参读,通话质量也不好匹厦,汉字输入也麻烦的要死觅。和智能手机一样波,电驱动和自动驾驶注定了是未来梯颓贺,不可逆的未来蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开诲:李芳" "   2016年8月30日芬氯,在北京新浪总部辖,北汽新能源充电部门副总监陈保江锹渴、北京华商三优总工程师丁晓伟叛千靶、电庄总裁兼CEO先越诽桑、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人形伞、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动普陕。    作为新能源汽车销售终端环节当,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线富灰。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘慵颐ぁ,更是充满了诸多困境茹,不为外界所熟知浓。    那么仟奉,作为中国最大新能源汽车市彻铡,北京的充电桩发展目前处于何种状况擦馆,北京模式发展的瓶颈是什么个郡寐?有何值得借鉴的地方漆拖?又该如何去避免失误和纠正瞥缺?政府梧乐、车企绕、消费者在这一产业链终端中创纷荚,分别又该担任何种角色睛? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录骡麓:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山匆冷寒:魏总十棺慨,刚才你从用户的角度恰协筷,同时您也是媒体人的角度畏纺,可能跟这三位嘉宾的角度不一样掇睡撵,您从媒体和用户身份的角度讲一讲舰砂,您发现了这些问题之后廊斯凶,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率册鞠?    魏士钦司:其实我们一直在琢磨这件事扁稠,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说耙,这两点是能够解决掉的赎拘啸。首先第一个矫凤,支付金渡陡。就像刚才先总说的豌撼,有个银联一样的东西郝澜汉,接下来有个第三方僚慕,或者接下来大家都使用微信支付渤迹,不管是充电桩也好爬腔,app也好替猴纱,还是当时的扫码也好缸,还是微信也好适卧蔽,支付宝也好歼需撮,能通过手机支付亥,基本上都能解决掉剔此耽,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题阶俯,我们把支付给它想办法统一了联涸。不一定统一到一个里边去圃删惜,大概两三个栓块绷,大家都在用毒,这就没问题脖桑磊。    第二令宛,这就相对更难一些了睦店伪,应该是有一些第三方平台真正站出来痘按,能够收集所有的真正的准确的信息拎,其实当时我们自己在做app的时候超居,就是在做摸点的时候然馈磨,我当时就矛盾擂乐,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点欠,后来琢磨来琢磨去乔,通过很多用户的反览闫Α,我定义出要摸一个最准的点示,不要最全的欣。准是什么概念愤?第一贩纶对,我找得到拳迁句,第二藩辽缎,我到那去一定能用得上卷隋迟。如果我找到它了许商,也到那去了烦邓,但根本没法用痴块狸,那就没有用了铆秤。所以如果站在媒体角度错,我希望不见得是谁涸,也许是个媒体侨萎,也许是另外一个平台旱荷,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起烹哇镰,但是它也不一定是最全的苔,但是它是这些所有的里面最准的锰,每一个用户都能找到桩嘘艾惠,而且有百分之百的体验把电充上低淬。    我们碰到几个小插曲挺有意思的访晃,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站兼修离,是咱们国电的站褂恰,是快充痞庆。我们编辑去那边准备充电的时候女,有六个跑快车的兄弟橙奉,霸占着那个点堵瞥市,就是不让你过去彪币,这个充完那个充硼,还剩一个车的时候耽浅醒,就赶紧打电话给另外一个兄弟瘸,赶紧过来充电泛航话。我们不等了隶。但是他们不知道固铣阑,在那个点不到三公里的地方弛,快到积水潭小西天那个地方脓,还有一个充电站闭,好像是三个充电桩还是两个禾,一个车都没有革,而且车位都是空的成。他们不知道那里随巩。而且那个点逃麻燎,我们当时找的时候用了三个app萄棱梨,只有一个app上标出那个点桨,另外两个app是没标那个点快杠。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离阶逝蕊,所以准确性其实很重要钢拭。所以如果能解决这两点苯镣,我觉得咱们的空置垄省秽、闲置的问题一定能解决捅,肯定没问题的剿。这是我的观点串。    黄山卜:关于公共充电这个领域虎涂入,我不知道魏总在充电过程中低,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题轨伐弦?    魏士钦井蛾:出现过哼屋,很多豆。    黄山堂:这个问题其实很有意思的问题摹,充电桩的标准是国家有统一的标准嘿,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电颈叫。    魏士钦弓浑:是这样间僵相,最典型的例子就是腾势舵物号,腾势在很多国电充不了喝,但是在小E充电或者普天是能充上械。    黄山须缉:我们可以把时间放长一点来看冯,在2004内饯、2005电动汽车兴起的时候碗碘,很多人都不知道电动车是什么凰箱澳,充电桩是什么剃。随着这几年的发展腾存奶,物业慢慢都配合了胜链,所以从成熟度也好惶贿慑、物业配合度也好摆啤哆,应该是越来越高的槐匙未。国家层面出台葱己簧,新建小区予以配合竞穿节,包括老旧小区的改造脓动,都会多方面来共同解决这个问题聪鞋。其实关于今天的这个话题激胳,我不知道台下还有什么问题要提问的艘体厩。没有的话仑,我们可以做一个最后的总结红。    我接着丁总说的北京模式的问题从识攀,我们今天说的是关于北京模式俯华第,丁总说了一个北京是纯电的市衬浮,跟其他地方都不一样迟雾纲,上海是极端的腺触,上海是混动市乘蘧吠亍,北京是纯电市场悍。我理解还有另外一个模式阂绅龚,就是北京的充电运营商是最多的锣,发展是最快的瞧厘敌,一开始是国家电网街、普天在推僳抬翔,后来群雄逐鹿剂化锣,特来电犀唐窘、星星等等各种运营商都进来了富谁罢,包括先总这样的都进来了呻。我听北京同行说北京大大小小21个运营商构物。    魏士钦惯柒:现在已经不止了伞讳酬。我们有一个数据没,说是47个运营商沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构穷码,我讲点个人思考和认识坍寂。    先谈思考本暇挫。第一伶想绢,供给侧结构性改革内涵非常丰富赋,大家可能更多关注产品的结构性改革波末,其实我认为串愁炬,源头是制度的供给和政策的供给江介,再是要素的供给匹镜,三是产品的供给坚暑牌。    再把这个逻辑关系缕一缕背鞋,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给屁咖峦,而制度烩归手、政策和要素的供给又会影响到产品的供给衅戏。所以现行体制下菜,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革鬼难阶?这是我思考的第一个问题郎磋。    第二个问题慨揉,是我做企业这么多年的实践和感悟评奴,企业到最后比拼什么操究?其实就是资源的配置效率哀派泛。汽车行业也如此方管颓。你拥有多少资源固然重要实,比如研发队伍须懈,既有一两万人的猎灿惨,也有六七千人的坷刻,还有两三千人的褂溃栏,资源差异很大荷,但实践证明人多不一定成果就多讲拓湾,关键是资源的配置效率感缉怒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率薪,取决于一个企业的决策效率和执行效率笑焦。而企业的决策效率和执行效率畏横颗,又取决于它的机制和治理结构暗匹摩。    反过来修采,机制和治理结构取决于产权结构的合理化酒。也就是说菏室袖,产权结构会影响到治理结构和机制吉寒,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响秃,进而影响企业的资源配置效率蜕。    从逻辑关系上讲孙嫂搔,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革文附。    第三个问题尝让,产权结构是前提掂,是源头性问题史诵,多年实践谅纷鲜,有以下一些体会化表闻。    关于股权夏凯举。股东应该优质化硕,股比应该合理化芍。近期也好错曹恨,远期也好懊凄,你不能把那些对企业治理画、技术诬床、管理熔剐,以及市场拓展没有任何贡献抵,反过来可能还会添麻烦者汐,当股东胺貉。这样的股东不能要瞧羡坊。    股比结构这块枯劲涉,不同行业筹嘛,不同企业倘,它的结构模式必须符合市场规则泄尖。若是竞争性行业毒,不管是央企缚校骨,还是地方国有控股企业花善,做第一大股东绝对控股戈饰,很难实现建立混合所有制的初衷搬牢。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”辖,竞争性行业混合所有制要深混哎榷,不能简单地浅混桐挝。什么概念胁奔聪?国有可以是第一大股东笆千病,但不宜绝对控股迁休卵,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构财熊号。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化憋蓝、国内竞争国际化这么一个概念厢档。既然是全球化硕攘览,如果你这个竞争主体冗喀投,你的治理结构沛,你的产权结构酥,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话刮列,你如何参与竞争飘限?道理非常浅显明白必。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践窝劝朔。    江汽集团公司制定十一五规划前悸末,我们就有一个想法勘泻融,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化混誊币。围绕这个思路挝戏,于是就有一个叫三步走的战略规划氰拍俊。    第一步翔常,把国有企业员工身份置换掉蹄,从根本上说链洛,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处东湍,对职工也有好处典叼旅,是多方共赢的一件事情赫侈。我们知道剧剖,国有企业这条船不管怎样奉卢,开得好侨祁谋,开得不好肮溃,哪怕再破再旧计扮仁,只要不沉下去邓,国企员工都会抓住船板皆,不愿意下船广乡。    如何把员工这些观念转变过来颂?只有让他们从企业人转变为社会人晌邪。因此椽,第一步是2006年羞瞎,江汽集团公司所有员工进行身份置换荆臀。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会罗,作为每个子公司的投资主体砷邦便,共同组成投资公司贪泰纪。    这样山催弟,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东帆垂握。投资公司持有江汽集团公司的少量股权耐彼储。    第二步泰,我退休后拨抛兑,引进中国建设投资集团有限公司嫡搜枚。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司篙腹。初步实现产权多元化私邯。    第三步化,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产上猾,包括安凯客车的控股股权屏,整体运作上市饯。去年1月获得证监会批准酚,上市公司已挂牌危踩。    通过这三步走——置换身份栋五,初步股权多元化客,整体上市崔镭算,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的沉,对留人起到了较好作用久。在工业化韧材、信息化矾废、网络化尤其是移动互联网时代硼沦锯,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代贝兢鄙,股东或雇主和雇员之间的搏弈辰,更多体现在决策权和分红权领域某梆惯。    为什么IT产业炕教佃,特别是互联网企业发展如此迅速喷窘垮?正因为它有这样的产权结构现,这样的体制机制础。做得好的互联网企业宿木掸,股权都比较分散瞎,管理骨干和技术骨干都有一定股份汰告,可能这是大趋势辨摧。    互联网行业资源的竞争和协同贩,最终体现在人力资本价值上亭宠市,他们要参与公司的决策和分红懒廖毙。这个问题如果不突破秦愁莆,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难茫奉蹬。   存量是稳定剂旧,增量是兴奋剂    那么拐,内部机制如何变革九偷放?    1990年我接任江淮汽车厂长巨存,当时非常困难限痹迟,留不住人沙茸系。有些人选择离开踌,人往高处走咳间枢,完全可以理解阀伦。留下来守摊子的这些人不容易妮深爱,到我2012年3月退休廉捣糠,这22年时间里彪,江淮集团内部机制变革分为两个阶段奢沦供。    第一阶段是2000年以前梁忌。可用两句话概括苫钠,第一句叫做存量相对稳定档惋,增量拉开差距穆掏坞。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状从庙碉,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来览奉,可能就有问题兼掇。因效益提高而增加工资嘉室亭,贡献大的就多增娶粪,贡献少的就少增田。即便没有贡献俏电竭,原有的存量工资也不会减少官胎,即存量是稳定剂肪颈霉,增量是兴奋剂囊。    第二句是有计划按比例增长工资示稻。也就是说寥贯,企业效益再好釜狮,效益翻番工资绝不能翻番淋勘兼。效益不是很好散概快,工资也要涨魔坑。为什么帅驹?因为国家年改革开放30多年挪泉讼,经济20多年高速发展懒皖,物价一直在上涨滥,生活成本在提高杆凳,降工资就是降生活水平呐。所以我们有计划按比例增长工资墨达秀,以建立工资蓄水池挂,以丰补欠胶睡。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利般傲娥。    第二阶段是2000年后激箔箍,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式掳。    第一部分是揭驮,区域领先的现金收入祟欺弊。和北上广深不好比誓番,但在安徽及其他城市的同行业者中擎碗,我们的薪资收入是高的庙柏,员工及其消费能力比其他企业稍高相。但现金不可过度发放垫,这是心理学疯幂袱。人就这样叙,口袋里现钞多了后存, 像一线工人劣都娟,包括技师在内达阜涩,他腰包丰实了板颠,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了搭。    第二部分是大福利诚港。我在任期间咖钝,江汽集团公司解决万余套集资建房享努喜,还有大学生公寓孩咖嗅、廉租房等;自营的物业管理做得非撑樱好腐,很便宜普,还有免费午餐轮,包括洗衣房等臀晤。有大福利芯泥,有小福利辫,五险一金都取上限提乒呸扫。    第三部分有限的股权激励签舅。    区域性领先的现金收入荣慌、大福利肆问,再加上有限度的股权形成组合式分配模式保,这使江淮汽车员工享受收入不低窝、生活成本不高的待遇蛋板。也使人才无序流动降到最低界。我在任22年嫁棱卉,江淮的人才疗,不管是管理人才还是技术人才晃,几乎没有怎么流失陀沏际。    外人都觉得很奇怪复城。当时有个汽车企业派人力资源副部长献甫,在江淮附近找了家酒店群超咀,一住就是一个月凤为彤,每天晚上打电话找人课芥祭,但没有人为之所动场圈。    究其原因嘲墟了,当然也不仅仅是待遇和福利类,重要的是文化留人录剔,怎么能留住人心姬,这是其一兼捂瀑。    其二圣冬蔬,江淮汽车推行多年的学习型组织建设泉,使员工的成长速度可能更快虫。    其三行, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径发唉。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径晶梗破,但我们有三条路径虫闯。    一是管理人员成长路径秋:管理员暇间宦、助理管理师彻沪并、管理师摧、二级副经理毒、二级经理凭翠岔、一级经理熄奋。    二是技术人员成长路径冕从:技术员毙讼爬、助理技术师然、技术师;设计师娥、主任设计师氖强党、设计总监蓖哼、技术中心副主任苍怯热、主任等湍。    三是技术工人路径忿徐燎:高级技工坎、助理技师难家、技师揣圣桨、高级技师静。高级技师的薪酬匣,甚至比二级副经理拿得还多叹。    这三条员工成长路径夏回,每个岗位都有岗位说明书虏汲凶。你要申报这个岗位畔,必须经历什么培训盎奠宋,需要什么绩效圃幸龄,才有资格申报品蜂胸。上什么岗位有明确的薪资标准帮黑阑,“升官同时发财”酣漓,用人用工尽可能做到公开公正透明贸哥。员工们也看得很清楚洼藕,只要好好干卑,就能够成长蛔挽。    总之乘剖,在中央政府大政方针指引下杆歪,切实宿年淘、正确理解运用国企改革的核心思想和方法丘冉镶,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革郴褥哄。    尤其是产权结构改革矾姆,不要消极等待主管部门来安排腊礁,等是等不到的菱。也不要对现有体制我舌绥、机制太多无意义的抱怨吭,只要动机纯正和,对国家对企业对员工有利痪塑,就值得一试卷,这是我在江淮汽车多年的指导思想肥鼻锨。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋弓磊,但一定是基于稳定性贝酱钳、权变性梧菏、柔韧性基础上的变革科雌。要主动诚恳地和主管部门进行沟通躺。同时切记不管做什么事情啦,一定要取得合法合规的文件依据灌尽耍。    在沟通管理和内部运作方面少,如何适应政策环境箱,是对企业负责人的管理智慧的考验斗蛇薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建辫:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团附邻褐、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办盼。   当下改协,在互联网经济蓬勃发展借痉矾、新能源汽车蓄势待发的时代背景下谎,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃疥锨、汉腾脾、乐视侍星彼、蔚来涎、Nevs哀骏、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈泥氯盟。但这些新思维兔段钮、新模式遇到来自行业扇套、公众和政府有关部门的不理解和质疑麓兔。为此寰球汽车邀请行业专家柿儡、新势力企业领导首封、主流媒体高层苔朵篡,就大家共同关心的行业趋势匹、创新模式璃脐雹、市场预判等话题展开热烈讨论堡。   程远耿:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁时、V讯网总编辑程远   以下是发言实录凡搁辱:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛户淡,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域旗,也是一个全新的问题判骏,所以我觉得应该是个很有意思的事郴。今天让我首先来作一个发言虾磁,我觉得是抛砖引玉缺勒,我想把石头抛出来叼,引出大家精彩的观点身巢。   当然今天有几家企业来参加这个论坛恐碎剁,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题任彩坟,他们该不该进入汽车行业该揭。大家知道剐太抗,这几个企业全是新人弘窝倦,以前都没有做过闪,在社会上是有一个反响酒偿,有一种争议赊姬茨,说现在已经非常挤了便,我们已经达到了2500万辆的规模席新痴,100万辆的企业已经有六七个了馅吻,还缺你们耐物祁?你们现在还有机会洛钨修?我想说这是一个很重大的问题纪羡,我想这个问题为什么说是战略问题勃,中国汽车业一开始就有这个问题庇。   我的印象中热困矛,我觉得中国汽车业有很多政策腿,也有很多重大的事情黑惶天,但是我现在回忆起来簇,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大蔷换上,一个就是开放引进钦,也就是合资轮草,也就是所谓的市场换技术檄。另一个爽拳供,我们做了一件很大的事情哥插瞥,叫反对散乱差肥涩铺。这么几十年来坪,在我们的汽车管理部门畅,我们就不说谁了鞭裴,大家都很熟潦尾,都是朋友丰妒绩,现在都七八十岁的人计。我进入这个行业30多岁酸,已经过去30年了蛇邓横,这些人现在已经退了休,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情靶焦是,一个是合资引进单琼卡,一个是反对散乱差蚊肃达。合资引进就是把外国的跨国公司招进来汉,即刚才说的市场换技术房。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车吻,认为我们当时的企业太多太乱太小太差彩逼巷,只许有资质的企业做诗姆雷。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司簧陆全,就叫中国汽车工业总公司净独袭。后来华,提出了南北划界鹤,想要一汽在长江以北嗜,二汽在长江以南蹦,形成一个竞争局面刚缉鹿。这个想法没有实现拼虱,当然再早我们搞过六大公司舒轿,但是总体来讲加柿,我们在企业车的总体思想是害怕竞争划。   我在八九十年代写过一篇报道刃摹,我就说中国汽车为何怕竞争斥娄石?其实现在想然,我们争论来争论去就是一条匈埔干,国有竞争反抗梢,我们认为企业太多了琶衡顾,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理皮虫苛。   那时候从国家宏观的角度肺但掏,陈云同志提出了一个经济学观点频,叫做鸟儿在笼子里飞涩,年轻同志可能没有听过浚。虽然给你放飞掠事涪,但是你不能乱飞傅谋,得在笼子里飞诽捌物。汽车的管理也是希望他在笼子里飞猴,所以我们提出“三大三小”瞄,规定的企业能造车吭钦,其他人都不能造车公颅技,认为进来的就是捣乱激蓉。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章冬蔬,后来被总编辑改为无心插柳绣。我们一心一意想扶持的企业搞上去疼彻,但是我们不想扶持的企业又在出现部全,所以就出现了这种焦灼的竞争局面监。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意乏绘脓,为什么呢惜?当然是我们的基础比较差善疽,一无资金埃落雀,二无技术陇烤,三无人才欧,白手起家蝗还。这时候我们引进外资啤,有了资金反颧迷、有了技术末、有了人才什涧钮,奠定了我们汽车的发展基础如缕。但是只走这条路等于缺一条腿滦琳,只有引进外资搞,没有自己的发展蜡害。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业淌得,反对本土企业额,所谓自主企业抗,所以自主企业很长时间不能进入造车领域效俺鲤。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的穷,奇瑞谎抢倪、吉利盎辈、长城轨辟、比亚迪抬磺镀,没有一家是合法造车的企业煤迹萎,方式大家都知道标成,买一个不生产但还有资质的企业激鲤蓉,就是所谓户口本萎剖跺,然后就开始造车居接。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好孙,该死的企业死不了豌刃,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口攀丁珊,这是一个很奇怪的现象舒梧恼,在其他任何国家都没有这个事情跋码份,只有在我们国家亮迟,这变成了一种无形资产沸时碑。   所以饭僳罢,后来工信部成立前夕吹胳,在发改委发布了一个通报垒,宣布哪些企业要死翔绣爽,其实是一个作秀据。因为这些企业本身已经不存在了讹苟,我们如果不把资质作为一种资产保存下来览峦,就不会有这种奇异的怪现象佛。这个建立于我们对汽车产业的一种误判潘吻瓜,我们把汽车产业的市场化巾、自由竞争的方式忽略了盼,我们把它当做航天航空管理隘肉冀。所谓集中力量办大事起,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的木嫩虎,像航天航空只发射一颗卫星潍赴刀,只造几架航天飞机蚀娟椽,但是汽车绝对不能这样汗躬旦,如果我们中国只有一个汽车企业娜抡,我们今天无法想象能够达到2500万辆奴浦添,我们可能还在200万辆以下徘徊朽卢枫。   我们想想我们当时的规模到查,讲起话来掸劫外,我们一点底气都没有赫侠,全中国所有汽车企业的力量立局统,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量辆技,所以我们那时候是没有底气的竞。那时候蔡总经常讲菠邯,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂句贡,我们国内的某家工厂鸿围,搞了多少年仁币茬?投资130亿干了那么多年没有干上去橡,现在回头干干某松静,别的合资企业在武汉干140万辆车卤烂,听都没听说过他就干成了狮。   当时我们确实是一穷二白泻,那种情况下我们引进外资卸,但是不让国内自己的汽车做那灵搞,造成了我们汽车工业发展少了一条腿线祥,变成了外资企业菇想凸、跨国公司一股独大须力,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌临疗乌。   中国其实为什么发展到现在这个状况兰侩?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差概拳庞,在座的年轻人没有听说过俺,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号举醋暮。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作汇。为什么有审批制力辰试?审批制就是为了反对散乱差眷,所以你不能随便上企业枷燃跑。   我们把进入产业的大门关得很衅ξ铡,一方面对产业造成了很大损失锭,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会施坊潦。大家知道粕,那时候汽车卖多少钱囤魂?桑塔纳要卖了20几万秤藕馁,当时说两万块钱奶翻,八字还没有一撇恕糜穆,订购两万多辆贯其刀,在桑塔纳卖20万的时候车仓,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来晚锋。那时候的技术标准期仇效、排放标准都很低曙备,我们会很快发展起来坝筒,但是我们失掉了这个机会棱。这是产业上的一大失误龋拧,就是反对散乱差赔透帝,阻碍了中国自主品牌的发展定写圈。   我觉得中国汽车进入2002年息岔,入世以后就发生了很大的变化林妮,这个变化就是放宽了奈形淘,应该感谢国家经贸委前司长莲投,后来发改委的副主任欧新黔韶牢,他在这件事上力排阻力寇卷蔬,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来模,有二三十个企业进来氦沉铣。在这时候畦,包括奇瑞诽疲、吉利拖、长城喷犬,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面鬼柔,所以这是我们企业发展一个好的契机替,这个契机来自于好的竞争青链架。   现在大家没有再说反对散乱差闻玫,但是这个毒瘤并没有肃清矩徊,现在要有一个新的品牌出来葱歼澄,我们第一个想法就是它该不该出来椭,又来添乱颅悔。所以在这种情况下炉荚,汉腾出来以后迫叉刻,我当时也没有太明确的认识挫剂,在网上一片谴责声的时候舜帕井,我就意识到了这个问题戮镭累。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的缚,大的打败小的饥星,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼司幂,快鱼吃慢鱼胳溉罚。汉腾给我一个启发锰塑肖,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲朴记确,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在靶,今后还会存在惊酬。   现在一汽脆咸、二汽非常困难椽,包袱非常沉重掂耻,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才诲瓢,但是最近连一辆好的车都出不来拔淀疵。现在真正有活力的企业是谁呢伴插?是长城柬硅、比亚迪滑勃辆、奇瑞患供垛、吉利讥构浓。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用铜离。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开拣,让大家不要惧怕竞争垂,竞争只有好处豆。我们老是说过度竞争片吮锋,实际上没有过度竞争八杜星,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的涂棚,经济规律本身有一个调节作用繁,一旦过度竞争它会自动退出吠。   我们的出租车管理很失败贾,就是我们怕过度竞争纪佃呢,我们把北京市的出租车限制在7万辆朽,因此打车难版、打车贵险兢,群众怨声载道怕抢。凡是放开竞争删害,像家电产业大家都知道焦弥,为什么发展得比较良性呢吞咖?就是因为放开竞争露,是不是先来后到呢嚎趣?我们现在想想80年代镁蓄,61家电视机厂等级崎,现在上哪去找握桑?大家熟悉的品牌苔瘁,北京牌顾、昆仑牌铆蜕,我前天在飞机上看到长虹讼惕,长虹居然还在扁茸到,出乎我的意料醒沫硼。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存芳嚎感,现在新出的电视机厂苇独,TCL过去有吗呢唬?就是长江后浪推前浪淑杜米,我们永远不应该对后进者说不法翁,我们一定要这个变成一个共识退是,任何时候都可以有人进来哩玲。就像他们说的扑佩,任何一个行业都会机会轮串。今天在座的各位都是新进来的沏霜,我觉得你们的机会大大的有肛。   我的砖头就先抛这些隧祥僳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编扁娟骚:沈达炜 版权作品欢何牵,未经环球网Huanqiu.com书面授权纹,严禁转载庙落,违者将被追究法律责任淡萍。 获取授权" "  徐和谊说痉描,当我急的时候险罗,老唐一乐冈氏,哥儿俩(的配合)还行父坞蝎。双方都是坦诚的心态爸仆,就没什么谈不成的事情壁倪。    唐仕凯则认为挂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作干拔,基于双方的相互尊重曹糙。合作中圭,尽管文化不同赤、目标不同孪,都能坦诚地交流叉偿,达成一致钩,满足消费者需求赖艾。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事陶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚缚,在全新一代奔驰E级轿车上市之前敞,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事始哀、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯释,接受了中国经济网等几家媒体的采访浚小磋。在奔驰E级轿车之外硼垃,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作锻雇玫。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时裸翅,徐和谊说讽,关键在于双方的真诚与坦诚告镶,这与我们的性格有关尚。我的性格是直率松韦觅,而唐仕凯先生则是含蓄瑞襄、温和官,哥儿俩(的配合)还行困澈。双方都是坦诚的心态俏露,就没什么谈不成的事情郎。    徐和谊谈到端,合作中蓬歧,彼此考虑对方的文化博浇、体制毫边猩,对对方的决策机构都很了解秋吧活,也想知道对方的想法囤,并多从他那套(系统)思考融黎耗:靠不靠谱泼喝,可不可能枪氨。不能瞎白话毁踩擦,不能伤和气该尸敦,所以就越合作越顺利热玫。    徐和谊认为现稻,随着后续工厂和产品的导入苔,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期琶暗。    他还打趣说鞭,唐仕凯先生文雅毖柯,当我急的时候鞍辱凳,老唐一乐贤艘捎,我们的搭配非澈∩攘牵合适邢扦氰。    唐仕凯则认为凛删,戴姆勒在中国与北汽的良好合作陈,基于双方的相互尊重徐。他说茅昆,我们与北汽之间有更多的共识轮介。过去几年的合作缓奇衡,大家互相信任沙徘、持久迪硷故、坚实疽。我们有德国人的执着腔泛簿、坚持几壬土,在双方合作中叮,尽管文化不同极、目标不同全唐,都能坦诚地交流伤茅,达成一致抚慷,满足消费者需求峰,也能让优秀人才有合适的岗位起涪。可以说抽啤琅,北汽与戴姆勒建立了最好的得、双方互信的关系拈奠捕。    另外情沙省,唐仕凯指出达撂啸,中国业务的发展馅盗计,离不开经销商伙伴的精诚合作寡,他们积极履行对消费者的承诺甭、关爱女舞嚎,也与我们建立起非常良好的厂商关系谦付。    他强调萌恃瓜,我们与北汽的合作贤戏洼,增进了双方的关系彩。 全新长轴距E级车上市现彻偷,领导合影(右二为徐和谊灌乌,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手昧欧,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说缺排,目前慷蔼舷,我们的合作是最好的微恒体。认真总结以往的经验记挠溯、教训步舶,特别是过去的错误楞,接受媒体的帮助纶浦、批评连,因为大家对我们有更好的期许褥殿厦。目前紊糠,我们仍没有达到自己的目标派,在中国市场还是第三名雀缉。但是位拷伶,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)纫脱。因此繁,我们还需要精诚合作锹仙,力争打造一流的企业;精益求精鞘杠裙,建立一支一流的团队歇缄。毕竟江烯侩,我们的公司和事业都很年轻丝酷鞍,在发展当中最重要的还是关乎人蜜绒糯。因此轰稍炔,我们不能只顾眼前形,应当放眼未来淑酞丝,希望取得更好的位置徘很。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊骋宏敢:    各位领导臀恐、各位汽车界同仁封脊俄:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛馆捐,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计穆谜略。今年论坛的主题聚焦安全粮,我觉得非常有必要卉赁,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题笔惮,已引起全行业和全社会的关注讽。    今年以来抖,在国家和地方补贴政策的助推下份,新能源汽车市场延续了红红火火的行情势毕,1-6月贺回,新能源汽车实现销量17万辆踢苦,同比增长126.9%盲。其中纯电动实现销量12.6万辆贝膘。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆耪申祷,预计到8月底立帕,全年6万个新能源指标就将用尽测窃。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆萝,同比增长170%认程,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置举看。    但随着新能源汽车销量猛增椒吝赁,其安全问题也逐步凸显芹踌馆。仅今年上半年啪,与新能源车相关起火事件就有11起漆,事故原因涉及到电池精泻、材料隙该、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面骄。不但给事故车主造成了严重的生命吼戏、财产损失鲤,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧敦孔,极其不利于新能源汽车的推广吝莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律巾店,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折脆,新技术新模式尤其如此稍。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处痘、火车一度跑不过马车方醚、人工智能行业也几起几落虐,每次都面临着必须攻坚的难题磕坍,并随着问题的解决才获得新的认可辱。新能源汽车行业也是一样筏,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域吾圃,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进半,在蓄积了一定的市场规模之后扰哦,开始到达一个新的平台期话灸,开始面临这样那样的问题宽。而我们认为哭,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题袄硅输。    首先黄,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足擎媳拎。    今天我们面临的新能源安全问题查,一部分是技术问题瑞孰,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等川。但更多的是行业规范问题刨,由于新能源汽车市场发展太快勃何烦,行业法规建设相对滞后创详噬,安全法规不够健全饥,相关标准缺失烯丢,再加上消费者安全意识不足肮挨青,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等详醇,共同导致了一些安全问题的出现恰。作为一个新兴行业绿憾,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规吗、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度沪,这是新能源事故频发的原因济谱鼻,也是新能源发展到当前阶段茎怂,我们必须着手解决的问题添。    其次靡,安全问题是消费者关注的基础痛点单,必须全力以赴加以解决署粪。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示坑戎,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准架孰侯,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全拌雌。我们经常说离罢,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点删芦,但是没有了安全这一基聪瓶弧,里程的远近本身也就没有了意义回。新能源推广几年来拉,市场上对安全的质疑之声始终不断剖虾,说明广大消费者除了里程焦虑娜,还普遍存在着安全焦虑放煌,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑我,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择警纠帅,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡翘赏。着一把火就可能会毁了一个行业踩,在网络时代这种心理传导完全可能发生同才。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理碎镁蒜,必须将安全问题作为头等大事来抓灵,否则就会被消费者所抛弃闭。    最后愤会禽,安全问题是新能源迈向未来的必经之路凯残京,也是发展的动力源构。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破灵但蟹,但唯有能够提供安全可靠生活的产品皮谋嗓,才能得以持久生存憋。千百年来郎,人们围绕着使产品更加安全可靠搔是核,不断做出创新韶归。及至今日秀熬集,我们投入无人驾驶汽车葡持、智能网联汽车的研究瞥实猫,很大一部分原因卑,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障茅绷。新能源汽车作为面向未来的产品丁份,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变铂兑,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力揩琉。    由此可见泰,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈闭被率,粗看起来林林总总涕哪勒,不一而足;但是究其本质馁缴话,核心还在安全歉尼。破除了安全问题褐傅,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题窖贿,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题绷,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高徒衔诺,而围绕安全问题不断攻坚克难抄斗,新能源产品和发展模式将不断创新邪脾仓,不断创造社会价值酷得县。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者炼加,我们从一开始米,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓舜,从战略高度提升安全性捆斡墟,居安思危褐琳成,未雨绸缪几全堡,从研发爸骸、生产到售后服务氦标,都布下层层防线稳礁,确保产品万无一失忙。    一是在产品开发上加强安全功能设计得粪,从源头上提升安全性懂奶。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障田。从产品的开发设计阶段篓咀,我们就从整车控制怪播摧、动力电池杠泼茧、高压安全等方面以高标准进行设计很去。在整车安全方面款八甜,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统膛,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计添畴。在动力系统方面词,我们从材料卜骑丁、电芯菠、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计夯镁沽,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术忍卿蠕,降低电池短路和起火的风险淮绩。在高压系统安全方面胁脓韭,我们从防水夏棠、防火戊附、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计劫,高标准强化安全功能娜。除此之外谴赌,我们还充分利用智能网联技术漓含,对新能源车运行进行实时后台数据监控级,建立事故应急响应保证机制肉陶逞,为新能源安全使用保驾护航县裂。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证步擦窃,以高质量产品确保安全膜局闯。在新能源汽车快速发展的同时侵底踏,北汽集团不忘发展新能源的初心雷撤咕,严把质量安全关愧鞠。北汽新能源生产的每一款产品孟实,除了要通过传统车都要经过的质量验证外郴歌,还要对电池山适橡、电控系统进行严苛的测试与验证碧膜。目前郡滦,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系戮味,其中电芯安全可靠性测试标准42项香,电池系统安全可靠性测试标准50项草米朵,BMS策略安全可靠性测试标准33项兰断,这些测试包括长时火烧测试褂、电池剖切测试嫉秸、极限跌落测试和电池浸水测试等菱暗融。同时娠,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位通失睡。上半年圣奉,北汽新能源接到订单2.6万单兄,但在资源不足的情况下倍瞪,我们严抓质量关嘛,绝不为销量而粗制滥造完郎杭,最终完成15052辆的销售任务愤,订单满足率仅58%黑,但却实现了上0事故率的优良成绩片能。    三是加强售后服务与培训廉冈陶,让新能源车用户买得放心悄氦,用得安心复彪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障瞎嗣,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统赏,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系粳偏虑,包含车辆保养仑温稗、车辆维修侗沛、紧急救援腔兽但、充电设备济、增值服务挟、客户关怀等多项内容亥晨禾。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控台谭陀,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查申仇、维修肃厘,并对服务完成情况进行跟踪监控靖歪,形成服务闭环刑疲取,确绷┬。客户满意捌飞想。同时句督,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训孔匈税,对车主进行说明和操作演示奖泊,并规范安全培训流程蛙涩泻,提升新能源车主的安全意识互搔。在此基础上伯奢,我们还创新营销服务模式关兽,今年8月12日噶,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金襄,不仅具有推广新能源车的效果盯,同时可以让车主及时更换拦弗钉、检修旧车上的老化电池驮,通过我们的新模式给市场提供更多安全葡饥、环保宪倘、高质量的车型超,给消费者更安心的消费体验屎亢。    各位领导书、各位同仁权:新能源汽车作为一个新兴产业式撵,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段精嗅淡,出现一些安全问题煎,这在快速推进过程中也是难免的蠢,是我们必然要面对的问题忍袖嫉。因此新能源安全问题淬,绝非某一家企业能够单独解决辅类,它需要我们整个行业的协同并进绒。    有鉴于此戮次孔,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力藉泵唐,不能因噎废食拎嫂,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心泰,牢记我们新能源事业的战略使命莱腾吕,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念嘶堡,以持之以恒的韧性搭圭圭,推动政府劫、科研机构黑惺了、行业协会姆架、企业乃至全社会开放合作缓腹狠,不断建立安全标准竟、不断规范行业行为味、不断推动技术进步辞角肃、不断优化消费者使用习惯蒋村喜,不断实现新能源汽车行业成长成熟程谱冬、发展壮大闲黑,实现整个行业的可持续发展鞭沃。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆老:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长牌井奴,各位领导隶详梨、各位专家佩,业界的朋友们纱寄:    大家好!今天儡卷弟,众多长期关心答勤、支持中国电动汽车产业发展的领导枯、专家和朋友们齐聚郑州查奶铂,共商大计垃。作为本次论坛的协办方矩,请允许我代表宇通公司喊内,向到会的领导该、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里鲸,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识敞辫。    近年来靠惺,国家出台多项重大政策蔚,从顶层设计茸码别、推广应用侣蓬、税费减免闭如倾、购置补贴琼谷、生产准入遂吞、基础设施等多个方面辉,保障新能源汽车产业健康快速发展董。客车作为电动汽车发展战略的切入点揭垦,是电动汽车普及推广的重点领域割皇摧。至2015年底疟箩,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆韶,占同期所有客车推广量的13%碧曝酸,为城市节能减排男冷、绿色交通出行做出了重要贡献付。    财政部蹿痘剃、工信部瓷似、科技部省、交通部獭钩床、发改委等部委伺,通过科技计划嘎窘泼、产业技术创新工程等重点项目进行支持惶屎掀,有效推动了电动客车行业的研发和产业化肯涣。我国电动客车自主化技术水 平不断提升畦梁:节油率堑、续驶里程等性能不断提升渡逞擎,动力电池能量密度襄娥衫、驱动电机效率等关键技术迅速进步窗。    具体来说巷,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成莽、节能与控制技术方面已实现了自主研发盾梯,大部分电动客车均采用国内自主控制器蟹啦,整车性价比高寿诡烷,满足市场需求疮迟莆,节能效果得到消费者认可冈。    二是动力电池性价比显著提升撇。动力电池容恐兄、关键材料国产化进程加速骨单,安全性和工艺技术持续改进涸。与2010年相比哭磕牵,动力电池能量密度提高将近一倍坝梯,成本大幅度降低层倾。    三是驱动电机技术水平进步明显钉浚肮。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求焦秆部,在功率密度徽潞、系统集成度和材料利用率方面显著提升陋媳皖。    同时孝,我们也应认识到秤,国内电动客车研发试验能力有待提升泡晒降,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蹈洪:整车可靠性宏壁、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力墟疯堤、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整铣,寿命俄赁畅、低温环境适应性歇、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后邯党颅。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向霖。    马凯副总理强调男绩滦:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障镣。电动汽车由于安装了电池饺、电机动、高压线束等高压部件菠层,给整车安全性带来了新的问题巷下袖,而电动客车安装电池容量大念、整车承载人数多攻伦,给整车安全设计提出了更高的要求邢。    因此斤遂,电动客车必须从防水圣、防火敦、防触电仍呛、乘客逃生双、事故处理等方面综合考虑绊,从研发制造嗽、运输存储栓、维修保养彭箔市、报废回收等全生命周期各个阶段着手库祷恭,在电池安全脊衰、控制安全戏、高压安全亨、电磁兼容等方面进行技术攻关先阂,全面提升安全技术水平我岗户。并对车辆赌、零部件运行实时监控堑酚烫,起到预警作用撕玖渤,保障大规模安全运营棵。    宇通自1999年开始研发电动客车炕腐经,持续加大研发投入弘娘,得到了国家部委缎结入、河南省政府和各位朋友的大力支持避输。未来快,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入卑簇隶,围绕电动客车轻量化苏锰楼、智能化硕瞥、网联化以及智能制造等发展方向观,立足自主创新蛙瞄,掌握关键技术头味逢,提升安全水平洞攫,促进电动汽车产业健康快速发展瓣让。    但同时容,为了推动我国汽车产业的转型升级牛散百,实现2020年500万辆的目标驴膳,我们依然任重道远伟。行业的健康发展适泵霞,离不开国家政策和社会各界的支持其昧拉,我们建议揉锨:    继续支持产品品质提升和新技术研发稠。在纯电动囤、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验凸税,研究开展创新工程二期项目等菇铜息,助力国家下一阶段产业化目标的实现耻骚翘。针对燃料电池客车仑律点,我国和国外先进水平相比还有较大差距蹄,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度醋妙,尽快解决关键技术问题碳电氰,推动产业化发展椽劣酥。    电动汽车正处在新产品推出的初期涧,技术飞速发展睹,面临很多未知领域的挑战憋炒锤,这些不确定也带来巨大的创新机会寿娃,是企业闺软素、行业和国家的历史机遇颁行,也是赋予我们的使命和责任闪课,    我们将坚持创新钉茬捶,努力实现产业转型升级和健康持续发展祥。    最后卜,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停:李芳" "陈清泰裸鞍浦:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办杀,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”航纠,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”洗。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出籍悉徒,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题梧赔,回应社会的关切川天椒,引领行业的健康发展苏勘绰。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台贾慷,围绕电动汽车安全和创新等热点问题疾凳厘,广泛交流恨回、献计献策泉。    首先是创新引领问题本徐。    去年炮痢,国家多种政策的叠加效应充分体现行瘁鸽,电动汽车呈现了爆发式的增长脖径受。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%两复,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善叙,并得到大多数试点城市的积极响应裸哇。更加可喜的是封涡邢,电动技术逐渐被消费者所接受教吭扁,潜在消费人群在增长便侮堂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是涕,总体上涡溶,这还是一个政策驱动的市澈杞浴,它的不可持续性已经开始显现颧。从今年起浇,国家补贴政策开始退坡态密蜜。种种情况表明静耗赐,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期培盗看,相应地事,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期乖嫡。购车补贴的退坡谰痰,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型牢沛。也就是在购车酸、补贴逐步递减的同时咆稳,政府应在研发环节加大支持力度蔡辅寥,集中资源支持在动力电池坦、核心零部件鸿、电控技术轻咳、轻量化科、智能化等方面突破技术瓶颈悄。    另外唤解惯,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位毫翅妥。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始随,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等窟惨。相应地锣,很多巨型汽车公司正在加大研发力度岗,大手笔投资于电动汽车剃镀倪。    这一切表明氮察纽,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快虾。    由此看来阜,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战未祟默。    第一榔,政府补贴政策进入退坡通道勿,电动汽车性价比提高的进程熊色履,能不能跟上政策退坡的进程既歌孟,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路澜经,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键搞蛋。    第二挥禾疙,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力巍适,中国肯定是他们的一个主要市场目标姐氖。能否改写我国燃油车发展的历史蒂钵俄,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立闯诺,并建立起较强的国际竞争力婪,这是政府和企业必须认真考虑的问题杠锤虾。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术酥,实质性地提高我国电动汽车的竞争力颗。    因此抬秦闯,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导惯,那是在强政策激励下的增长缚,是不可持续的手响。有些企业一门心思地追逐增长返,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张桃阶,却放松或忽略了创新和研发看。    应该承认妮,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比交邻雷,性价比还是偏低的稀。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破底乾,电动汽车将始终受到半途而废的威胁司。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景熬吾,理性地配置研发和产能扩建的投入绊瑞奴。    当前和卢搬,我国电动汽车正在向成长期转型灿嘶敢,这是一个重要的机会窗口剐。从全球看氯萎拇,电动汽车的技术路线还有选择的余地旁泡,核心技术尚待进一步突破搐挫,关键零部件的壁垒尚未形成赦端,信息系统还在发展馆词,品牌效应还未发力酚画,商业模式正呈现多样化奶。可以说墒筋,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间雇香瓜。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略房,有较好的积累缕。我们又有全球最大的汽车市场支撑纯墙,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权快、培育自主品牌提供了难得的历史机遇放贬,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件厂。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期怠剁,潜心打造核心竞争力侮闭,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美邯额惜,另一方面可以与国际巨头同台竞争纠。    电动汽车和燃油车一样身,竞争力的核心是聚集优秀人才醚,拥有强大的研发能力夕,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蹦闲。对于汽车产业来说判咳,生产能力的扩张是相对容易的丁,而核心竞争力的形成则是十分艰难的兰。但是谋帛灰,中国的企业不能再走技术空心化的道路了安呸幕,因为那充其量只是一个泥足巨人谁柔。    补贴政策的退坡骨官抹,正在形成一股强大的倒逼式的正能量块奠,补贴导向将让位于市场导向揉颓,让位于创新导向贤跋。优胜劣汰作用将被强化戎欺,在大浪淘沙中沏森,真正能站住脚的习武,将是那些具有创新能力尝嘎拜、掌握核心技术必、具有品牌效应的企业弥佃髓。    关于安全保障的问题壕悲。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上圭赦,特别强调要重视电动汽车的安全问题玻称。这也是全社会非常关注的一个问题闲壬跋,是这次会议讨论的一个重点蹦裁兼。    为开好本次论坛闻,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研笔温姬,并将在本次会议上发布调研的成果晒钙。    汽车的100多年发展史说明娥勤,随着人们生活水平的提高坡,出行机动化是一种必然的选择欺倪什。但是翻镀氦,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车侍,电动汽车处于起步阶段船,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外币票敞,还存在由于能源结构改变而带来的伴,诸如高压电路冈槐粱、动力电池等新的安全问题量轻。    因此晴,在电动汽车市场快速增长的时候响,安全应该引起特别的注意筹亭桓,无论是整车企业卉韭,还是零部件企业非荆钩,对于可能出现的安全问题劳馈,都要诸项排查炬囱、及时发现恍、找出对策教,竭尽全力把问题消除在进入市场之前枷嗅。即便是这样厢,进入市场后的汽车仍可能出现问题冕奴,这就需要继续跟踪婆凤,不断发现新问题入挤播,不断解决问题伦亩,必要时要召回已经进入市场的车辆规徽埂。    应当承认祈踩撅,电动汽车技术的成熟度还不足火煤净,市场考验还不充分八冻毁,消费者的信任度还很脆弱另脐敌,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展溉联。从这个意义上说溃,我们必须把安全放在首位虱。因为安全是一个否定性指标稀,世界上没有绝对的安全魔诡,但追求安全是企业的天职疙急讳,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上臼坞,要以更多的投入吝伶,在设计仓揽、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平鹃欧。我们绝不容忍安全隐患填房雀,但也要宽容失败甜倪,因为这里存在着不确定性乡蚕。    安全也是规范出来的每嚷,要高度重视标准褂呜粟、法规和监管的作用潮,设计安全的标准和法规敬咯,有些是科学的研究和论证定下来的氛,有些则是产生诸多的教训后总结出来的碳考衡。企业必须严格按标准和法规生产许、管理和运营驼剩,监管部门则应该严格执法刚筐冻,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本筒钡,绝不能容忍劣币驱逐良币快洁。    今天罐辰瓮,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题败,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题冬那,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具垃琅隙,它还缺乏充分的应用考验剑悸速,需要未雨绸缪姬,防患于未然吗皆嫉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎雄玲:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导吭,各位同行目店,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》全俩,每个桌上都放了一本朴,大家可以直接看碎膛。前面上半场我估计是大家最关注的坪手驹,有一些政府动向读烹,他们做的干货耐,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了扯,我只讲讲技术插弛僧,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”点,有三个方面袍杀,有些技术方面的内容是有相关性的慷抖敛,政策本来是张永伟讲的滩玫,我在PPT里基本删掉了叫水,大概带一点贪八卜。    首先讲一下电动汽车安全的技术漆眯茄。电动汽车安全技术我们分三块订,动力电池的安全报燃、电动汽车整车安全浓、充电基础设施的安全奶恃。首先是动力电池的安全性甲,是最基础缸、最核心的售泰,包含了电安全舅、热安全揭斥筐、结构安全等等男。    我要先从科学的角度说一下恕斤。如图(ppt)必阿舱,这是电动汽车动力电池的基本特性灿湾,中间可以看出我们锂电池安全的范围锣藤挺,一个是电压房、一个是温度阿,对电池安全来讲鸥路垛,这么一个很小的窗口里才能安全工作虑,如果温度高了会发生一系列的反应妊促,就不正常了扦翁。我们具体来定义一下这些温度戒吾闷,这是做一个严格科学的实验乏抒涤,锂离子电池的热失控下、温度变化廊畏、温度和电压变化的过程腻伙悍。有三个温度憨蔽畦,T1叫热失控自生热起始温度空疏盖,这个温度一般在90度汾申,接近100度磨侠。第二个阔畦,热失控的触发温度靶疏处,就是说热失控要开始了上。第三个辣,热失控的最高温度写,代表了释放能量硼磐抒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)骇,给出了一系列的各种类型的动力电池粱滥,比方说三元的NCA耸篡肚、NCM环、锰酸锂的管释,钴酸锂筷邻湾、磷酸铁锂礁魄粟,还有钛酸锂的炽退,从中间就看出汾晦,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的假。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域穷,总体来看施,热失控最高温度比较低一点撂募酥,这是钛酸锂的齐戊。    太过于学术化一点佃,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程妙鹃挝。热失控盾酣缴,我们先从热的角度矛屉岭,过热之后首先开始自身热的起始温度之后奖,我们的SEI膜就会分解健窃力、负极电解液也会反应软雄洼,隔膜机制熔化矛霞丛,再到正极分解吉嚼饰、电解质分解落奢臼,最后就涂层崩溃牢跑憾,大规模的内短路电解液燃烧屉颗戌,就形成了热失控戈霉丹。发热量可以使电池的温度升高400—1000度吨陪。    另外一个问题嚏,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展咳幂,像放鞭炮一样亲扒,一个单体发生热失控能量还是有限的确,如果在整个模组系统中间扩展列皑,这个能量就非常大了萄。我们说其实不在能量的大行捶ⅰ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了幌限,但是并不是一个危险的东西常,关键是没有瞬时释放洗,这是一个瞬时释放的问题甩感。    诱因傅峰鬼,刚才说的是过热引起的浪妇,还有电的和机械的伙,电触发摧接瓷,主要是过充圭嫩狮、过放等等迟秦,尤其是过充咯潍第,过充引起的热失控是瘟荽杈悖害比较大的篙诽,这是它过充的一个过程和机理革钵,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火疟。还有机械滥用渺瓜,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火郡,这是在网上搜到的底盘的切割实验鼎呻咐,专门看它怎么样面常烁,机械诱因就会最终引起短路荚。    第二部分钝嘶,整车的缄酬,现在我们找电池厂开安全会粮泌斧,电池厂就说很多问题是整车引起的池坞,不是电池的事思籍。的确请磷晦,很多问题不是电池本身造成的碱陶峰,是外部原因唐,整车棚,比方说碰撞会引起锭沟,电气安全唤创,还有功能安全玻,重点是这几方面办。比方说碰撞抢,碰撞是最容易引起佃魏恃,常规汽车主要的安全就是碰撞安全稍酚。第二臀戚景,各种原因的电气线路短路引起着火贪,比方说左边这个(ppt)是特别典型的极痕稳,电机控制器挝嘲、电机电子器件IGBP短路了几赣,高压朴赶、拉弧平袜、多处熔断陛,整个就全烧掉了常栋,这是控制器烧红了涛。另外一个卜斑滔,比方说前一段时间南京暴雨之后峭卷,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路谩戳姐。功能安全玛,深圳五洲龙这就是功能安全导致的镁,电池管理系统死机欠忻,但是充电机不知道辽捐且,继续充壤糠筷,充过头了妨赎丹,导致了安全事故吼貉逃,一般150%会大规模的内短路世,充过头150%弟,不管是什么电池亲,包括钛酸锂电池妇溺,如果充过头也都会热失控的桨编扒,虽然我们知道钛酸锂非常安全摔屠脐,但是过充之后过压也会引起安全事故薄滇稗。    第三樊,充电基础设施的安全辑摩。尤其要说一下充电设备的安全问题射程,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好阔琼呐,它的防水定设狭、防尘创、防腐蚀害、漏电靖、短路保护等等奸镰离,各方面存在一系列问题涤。我们开了基础设施安全的研讨会鳞扇,大家提出了很多问题柏孤腾,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍瓶梢,我不在这儿过多讲涟。比方说扳噬,我们荣威550就是非线充电着火稿,自己来安装这个观肛陵,比方说外部的“三防”篱龄侥,内部走线的零乱上,不按要求接地等等守,这都是我们充电设备的问题副番。比方说全生命周期状态的监测侍狈地、管理体系的缺失盯标孪,线路老化之后也引起很多问题括仆。尤其我们在研讨会中有专家提出浓,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证士弯我,因为那里头重现事故之后就会特别严重沧。    我不要都讲问题释书,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果枪靖阶。    第一淡改,说一下全球国际的进展缺窝。我们要学习几个病戮某,一是安全防护方面尽未蛾,比方说日产的电动轿车Leaf呈煽牧,现在接近23万辆妒,没有出现过重大事故醇纬。它有一个安全防护的设计体系衡摊脯,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的癸,而不是说不能做到安全溺畴。人家做什么褪焊彭?首先嚼,有很好的防护设计理念款题,它的防护尼雌,首先防控事故发生饲寿污,其次一旦失效莲,可以失效不出事苟拔,再次乳侈聚,出了事谷淡,把事故控制在一个可控的范围卡,控制在接受的程度跟燃油车一样耐惩蔷。是这么三个阶段藕蜂串,从电池设计朔判,到最后可达到的安全目标耿橇孝,是一个全方位的设计理念誊呐律。    二是设计开发方面骸麻吃,遵循了严格的V型开发模式嚎袜默,从电池包斑、母寂眩块腿信丘、单体段拍、材料擅五,从设计层心费帘、验证测试层擂挡,是非常详细的枢南,包括底层的电池材料脓供贬,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了卧,我们国内的电池厂现在还很少用这些败袄。这是他们要通过的所有的安全测试的项目柬,其实这些我们都很熟悉敌,比方冲击疆、振动殊、挤压角逞、跌落迸,呐欤块跌落贤素谎、单体跌落等等豁插,针刺交号、极端的短路豢绦、火烧松毕、热循环牧,有温度的高低温循环实验诉肆事,这个好像我们做的不是很多人嘿,气体分析等等筹酶家,这都是全都做的段赔上,这是我们跟日产合作交流的舞,我觉得还是给大家分享一下尚惺,很有意义的秃抨。    第二筏舅旅,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说起。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)畏恕,这都是公开的巷。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利趴泞,这是一些主要的专利骚,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿捕亭,这就是一个完整的过程绘形。由于成本比较高炔祁谁,其实没有在它的车型上全面的推开关窜汐。    另外一个值得一提的嗅沧,特斯拉的碰撞安全性衫崩,从设计的角度贾亨顿,应该说借用了一些非常先进的方法迸。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型龟,发生事故之后孟舱寄,非常严重的事故也都是安全的姜,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好玫,当然因为它有别的安全性胁埠,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的连鸽鸥。    第三绒,这也是公开的资料赔妇藐,三星的电池系统凹遍廊。重点看一下电芯层面腾挞,这是90安时内部并联四个单体电池辰,一个卷绕式的方型电池届痴,这个电池在单体电芯层面加了三个装置箱,一个是过充保护疗搔痴、一个是防爆阀蔡勒蛾、一个是保险丝沦。我只说其中的过充保护呈劲琉,这个电芯的外壳是正极摔群奠,有一个过充保护的阀锚,当内部气体压力增大之后良概擂,把外壳的正极跟负极直接相连佃侮督,短路浅冠,形成大电流扰聊,外部短路惧处稿,过电流之后保险丝把这个断开陋陆犬,这个我们是值得学习的仟崇阿。也就是说在电芯层次进行材料凯穗、电气掇、机械系统的系统设计还是很值得学习的盗,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多浩,其实它把单体电池当成了一个小系统咐盾,我们可以对比一下夏茅迫,日产电池的某罚块相当于三星大电池的电芯腾搁,就是日产是小某突缈Γ块欧,三星至少客车上是大电芯鸽碱。    未来趋势来看樊,现在工信部300瓦时讼罗饰、350瓦时都是这么高的脚穆,这是国际趋势掇潮,没有办法科,大家都在这么做哦刑,10年内我们真的要到350瓦时顷糙吨,我相信2025年350瓦时应该没有问题的鸥颠,2020年300瓦时应该是没有问题的仙,这个从比能量角度是可以做上去的杭迪,成本也会降低培贪彩,但是我们的安全性挑战会大幅提升的潞跨握,比能量统、安全性是一个翘翘板贬笑,所以我们现在都出这么多事交览,下一步300瓦时罢齿斥、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知途喷湿。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术唾坟煌,我现在牵头中美电动汽车合作寥火勤,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性棱绊。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系翅,这是最核心的下一代电动车技术涉。    说说国内的妙,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩募,待会儿再说问题蜡阶。正面取得成绩粳帘,从材料体系铺泵,三元正极厦庞、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高邢鞘撇,比方说在阻燃隔膜虐、阻燃电解性惺、阻燃安全性也都有创新示,取得了进展肯圭。从单体电池产品的检测结果来看磊擎接,跟国外也没有特别大的差别拨。总之矢,从统计结果来看拈,我们和国外的相差幅度不是特别大鲤。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源监侍党,总体电池的安全性保持还是不错的奥,这是实验的东西级,严格按照了国内国际标准宪,因为我们的电池企业也跟国外配套骚,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套汉,所以我们其实国际的标准都是满足的凑。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新陋苦。我也举一个例子雀,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的戒惕巳。刚刚说三星的有熔断器沏行昆、过充保护器餐、防爆阀秆绿,模组的我们现在电池管理系统等等伺,还有一个问题幢归剃,自引发内短路豁瞳偶,这是一个问题哎空,我们的制造杂质挛、经常小规模的过充过放较裤顷,长期积累以后会自己引发内短路练,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做揽敌,因为不好重复实验虾帝,我们首先做了一些重复实验的方法巩钡,把规律摸出来了痹,这个短路会形成三个阶段境,内短路的第一阶段壤细、第二阶段苇藩嗣、最后一阶段舰。第一阶段只有电压的下降摧等砷、温度基本上变化不大菊虽,第二阶段坝,电压下降同时温度有大幅度下降坦顿铣,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测豹。    如图(ppt)卜,这是替代实验韩糙,这是算法趣惩渤,这是短路的测试实验娟店菲,这是结果恐邓剿,现在已经在CATL管理系统中间开始应用拭,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程逃姐簧、内短路的阻值都能精确的辨析出来窖晃领,提前预警热失控事故投塘。    整车安全房撤,首先是轿车安全低,比方电池的防水响锈,跟整车关联度很高举,因为静态的防水脑需,放在车上不一定防水吓,现在都知道IP67伙膊甜,其实一些厂家都做IP68了赂驮,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的般豪,就算是泡在底下都有可能发生重大事故芜,我们如果做得好是完全没有问题的排胃,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计就都庇,这是我们做完的设计翰。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全丧诵,这好像是我们比亚迪的电动车隆,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西虫狙科,做得好我们的防水比燃油车还好咀芍计,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好伞偏揽,关键是我们的技术到不到位瑟,所以我们来谈安全问题应该这么看炼轮怕。    第二任,轿车碰撞安全构,我们做得好的企业也是不错的妇。举个例子淡椭,长安的汤,为了达到这个标准要做一系列的研究工作煤暑桃,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的坷,这是产窗踢、学版坊、研联合研究的催拴。甚至为了将来的发展抗掠,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的赁。而且电池包不是越厚越好闺镰,如何又轻量化玲褂美、又防撞苗韦,在优化设计方面也还有很多工作可做粉。    第三弘涵,整车电池系统总体的安全保护卢荆鲤。我觉得我们通过上次的整车交流会解橙惯,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案箔啪荡,大家都觉得还是非常不错的淋朵,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的碾,尤其是轿车企业是比较好的弥,分层诞曝斧、分级做的是非潮希好的闯弧匹,比如说高压安全管理系统陀。就是说只要按照严格的流程来进行开发闹纤郴,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的档。    另外我提一句客车反绿桅,待会儿宇通的汤总还要讲的贝采,我不多说了臀门戒,他们有成套的方法来保证安全性慷玩妓。    最后瓢,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议塘参吹。前面领导都说了念解,多少起多少起肺,这是从2月份到7月份统计的10起以上豢搪锯,7月份多起来了侣冻。现在存在的问题菲古,我们在报告里面有详细的介绍崇,我在这儿时间关系也不说的太多了图法。总体来看储,我们安全性准入门槛要提高武几,所以现在在指定各种标准墨顺,要进一步提高标准丢。当然还有一个问题袒,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的匣,因为充电桩跟车的接口是老的绷横,现在要搞新的靠权慑,新的总体来看是更加安全的盾,老的怎么适应新的颇铃南,另外我们全生命周期检测还是缺乏的垄,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战侧拧。    我们的发展建议绦,我也不详细介绍了秒丧,因为我们在报告里都有盖朗警,永伟会比我说的更清楚一下轨阔山。    第一个抢慨卿,完善安全标准谰,制定更加严格的安全标准捞洁鞘。最近客车安全标准错持敬、电池系统的安全标准降畴舱,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准胺毋。    第二个梧,监控体系似捅,现在当然都有监控系统卞,马凯副总理上次也说了轿,监控主要还是要靠厂家监管枚睹,不是靠城市最后的那一级坞枫,最后那一级你也不会给太多数据还,数据最多的还是我们厂家自己棱困,我们最有能力监控好替拱。    第三个泻集唯,强化充电基础设施安全管理笑搞,严控地下车库戚拟诉、高危场所充电设施建设与安全监管箱笆瓜。    第四个蹲僻,改革检测体制猎隧,我们建议建立新能源汽车年检制度阜窟,传统车要年检外,新能源车是需要年检的洗,比方我们防水拌圭、防尘性能棋及随,新车是好的桨飞,老的就不一定了径损,我们的绝缘性能甲鹿、漏电保护等等是需要检验的当精,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的身筏垄,这都是很重要的虹池希。    第五个齿擦玖,建议改革行业的监管体系危卉,现在我们是准入卵,有几千个车型常寇潭,客车是很大一个数贰尚,很多厂家都进来了伯刷低,不能说让谁做赊溃、不让谁做寝捷微,我想将来要引入事后监管的体制狠微,谁要出了事要负责射莆,要召回戮、吊销执照溶、取消资质辩欠楔,甚至取消你不能再进入这个行业倾惫,这是我们建议的要加强拢晶,否则这件事情没法弄甸瑰瞧。    结语三句话竟废:    第一歉溃,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”够仿码,为什么是“命根子”两驼?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转邦,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全红赔呵?我觉得怎么强调都不为过阔诽,所以我们要警钟长鸣授,高度重视探患撼,大家都是这行的从业人员男,都不希望这个产业下滑叹散风,但是为了做到这一点凤,必须要警钟长鸣溶任,高度重视婪挫。    第二弯,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术泉途缚。想性能大幅提升度,大家都希望300公里弧、400公里镶绅,客车也是要提耐猩彻,高比能量电池是必然的趋势孝屋昆,往上提的瓶颈技术就是安全缎澜颓。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点肉。所以随着动力电池比能量不断提高趁醇,电动汽车安全技术的门槛越来越高家靶,本土企业要有危机感顽褥耻。    第三伪帽钉,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系侧枢缺。安全管理鹊,政府责无旁贷绵。    我就说这么多及温烹。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏僧迪:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日饶挖粹,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行烹。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起碘,到今天的北汽EH400的下线扛勿欢,北汽的这100万辆用了5年的时间请。    在活动现晨巍,北汽集团董事长徐和谊表示瓷姑焊:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风品,不断的加强产品介、技术骑踌、管理创新须喂,不断的加快电动化哼逻膊、智能化需滔款、网联化险、轻量化的发展步伐讥秒派,全力抓好‘π计划’的深入落地琶掇楔。力争到2020年诧浩缔,实现自主产销80万辆党鞭,这其中包含新能源产品20万辆躺,实现销售收入700亿元我脯泪,进入自主品牌前三名的目标诽钉稼,成为具有国际竞争力的大型汽车企业烦。”   “来得晚类,干得猛损罢被,站得稳”    “来得晚豁瓜奔,干得猛呜弘筷,站得稳伪。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结俩。    “在行业内来说骄换,本土企业已经很多完成百万辆了卞呢虐,我们加入进来薯,形成一种集团向上的态势啪。”北汽自主分为三个部分投秋痹,“绅宝础、北京递、威旺缺一不可芬参,齐头并进临隘,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧叉。”在随后的媒体沟通环节中慈赤稳,李峰坦言头糠。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列鼻,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群贰计。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品温冬,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群辅。北京是传承“越野世家”品牌精髓窜垂镜,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌揣殿盛。    “越野车是小众市臣辶伞,但是在中国市场上澈书,硬派越野肃取,没有人能从北京汽车手里抢资源柏荤。硬派越野或是下一个风口辣。”李峰在接受媒体采访时表示啸。    除了在品牌划分上的努力挺酿,在车型投放层面磁炼青,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车刺次精,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车汰哩,而到了2016年盼夏,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车桐故,加上北京品牌和威旺品牌眠微,更是达到了六款矢。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例逗浅嫩,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录譬惮。    而面向“十三五”彻倾纲,北汽研究院院长邬学斌表示圭,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标体。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述顺:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线潦识,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累贤蹄详,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃冠觅,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破洽秽。”    是的罚,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线违牌,北京汽车仅用5年的时间佬钨,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”贯登。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围存愤抵,现在一是车型结构变化了能塘宪,市场引导到SUV踞馅深、新能源和智能化上去娘枪杯。我们由三级跳变成了一级跳敛彩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示漆,“市场的变革对于自主品牌来说锑,恰恰是一种机会舱刑票。我们有对市场最敏锐的感知课,最接近市成摹,这是任何合资企业都无法比拟的咯。”    从年产销量看讣芜,2011年达到2.4万辆镐瞬部、2012年实现7.8万辆祈壳伦、2013年超过20.2万辆妻富举、2014年突破31万辆附贾、2015年完成33.7万辆癸补蜕,2016 年预计目标42 万辆沽掏,到现在已经完成了23万辆必钮呈。“2020年我们要达到80万辆刮台。”徐和谊表示班妓盟。    “心在一起叫团队”    有了好的产品喇米诺,还要有好的营销伞毫栖,“酒香还怕巷子深”咳。在产品营销与销售网络建设方面佬,北京汽车依旧不甘人后蝗。北汽股份副总裁蔡建军有句名言泼赦,“人在一起叫聚会蛋,心在一起叫团队峡另。”    2016年上半年僳啥,北汽绅宝品牌新增经销网点243家吾抬,同比增长396%阔,目前网点总量高达到836家庇雄,渠道建设速度令业界刮目相看瑟病。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家轰才搂,同比增长20%适谴涉,目前网点总数已达1081家矗。    据已公开披露的销售数据琉,2016年截至7月柿哼谈,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆骗戏,同比增长42.7%庙,远超乘用车行业11.1%的行业增速迪。其中狄,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆慷峦,同比增长94.6%羡细,成为名副其实的“自主增速王”绅。在具体车型上埂烫,绅宝X25累计销量接近5万辆婚,在A0级SUV细分市场排名第一墟。威旺1-7月也实现了近10万辆蜡擦订,同比增长6%以上涵热。    对于营销体系孙,蔡建军表态称毋:在互联网时代伸,消费者出现了很多新特征挞现受,他们爱分享互动邵鲸,重视原创和分享售截让,并处于一种“始终在线”的状态铂勿惧,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系稗。   对于未来插: 李峰表示九,在“十三五”期间帽滔溶,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌镰。    其中针对绅宝品牌邪,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品闺,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆荆块化技术平台菊。    此外氰浦碗,针对SUV市场火热形势分寂,绅宝连续推出多款SUV车型蔫连,形成了X25鼻啥、X35边嗅五、X55勒绿、X65组成的SUV系列侮菇矗,实现了对细分市场的全覆盖驾暗冲。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型墙,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50喉。未来苫,北汽威旺由经济型微车峦斡、MPV碳、SUV和轿车等品类组成粮咯。   责任编辑骇:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐邢级:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开灌桶爬,在杭州召开臂桃,我们非常激动剃爬耙。我们希望全球贸易更加公平碴趴,中国企业能够更好地融入世界市场娩滴。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示拧悍螺,要向世界展示中国汽车业的良好形象泊。据了解交里隙,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车龟表。李书福说烤海,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台藐苔欣。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部劝估恼,李书福告诉记者澳录,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州牢斧秆,吉利要展示好自己的形象融。李书福认为忿悼累,我们要解决全球经济治理问题瓜嚎,首先要做的就是提高自己的竞争力博,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理顺尝厩。   汽车产业智能化   谈到汽车产业架,李书福就来劲了剁,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头糕磋罚,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展新逞,是全球经济的一个缩影定。”他介绍说卿,未来汽车产业的方向是电动化察纳琅、智能化泪诧、轻量化脖狄平,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列楞厕庭,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年剐玻锌,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一嘶擅。李书福认为览络瑟,两者的“联姻”以及之后的融合发展剐,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新窖、活力呜、联动判嚼、包容的世界经济”吃。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”茹,在他看来两者在基础理论研究和基础牡耍块研发方面合作得非常不错航,他希望沃尔沃能更豪华判桥、更高档椒土、更有竞争力瓢,希望吉利能不断提升品牌力洞、竞争力和溢价能力办。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件迁。”   在吉利汽车体验馆慈廷鸽,新款的“博越”展车停在那里泥,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟芳心,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨抽。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一刹。李书福估计嫩矛,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作斑。去年冬天浦,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时娜舱砂,他也曾表示揪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备乃刮和。   “汽车的产品形态也将发生根本变化藩,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势弗咎劝,商业模式的变化已经从电商彩、维修遍记、汽车金融警患、二手车磺侣、人才培养等领域开始吭摧板,逐渐延伸到供应链前端的设计鹊窍嘛、研发和生产蹿。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型陶拿钒,这是核心泥俩。”李书福说稍曹,汽车和互联网散,两者已经分不开了露,汽车制造业要想有未来筒,就必须和互联网深度结合起来酵遍。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题受窖,吉利每一次研发创新想泞公、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开嗜。   “安全既是时间长度觅颁,更事关人的生命道幂济。有人说醒胳,现在的汽车都很安全了蚊,安全已经不能成为汽车的卖点了婪,我认为埠锋崎,这句话说的不准确弛,也不全面埠葛极。安全对全球都很重要版另,对国家很重要讥,对个人也很重要修徊,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害鞍,可以说安全事关大局颅,安全关系到千家万户无,我们一定要把安全放在首位耙。”李书福说布墓。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中骂诉,不仅有央视的直播奔,现场还有上百家媒体桅,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分勃捆,受到业界的肯定啼痉破。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念泻,用现在的话来说就是企业的基因爱剔叭,要从根子上形成安全为本的产品研发理念驳,当其他条件与安全设计有冲突时爆仙,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程哼梯具,而不是相互妥协割钦。”他认为瘟凳男,当造型与安全有冲突时信傻,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时汰彻,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时痹把僳,也会毫不犹豫地选择安全猴妨毯。“汽车是给人坐的午,所以安全对汽车而言实在是太重要了净餐。也就是因为以上这些理念偏,沃尔沃才能发明汽车安全带扦欺、汽车安全玻璃鸽、安全车厢豌烂梁、儿童安全座椅石差吠、侧气帘难、车外气囊残体上、交叉路口自动避险自动刹车裙赴、城市安全系统等等欣谷填。”   “汽车内部空气质量也是安全问题避伍耽,因为对人的健康会造成影响踞熄脓。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知稠。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上徘弓姑。 责编芳投疯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度残陡薄?这是东风集团高层必须面对的问题交。“国内前三耐图,2020年品牌影响力达到行业平均水平睡洁煞、市场份额5%论、销量125万辆女缎,其中东风风神必达35万辆藩奋,挑战50万辆蹄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标是湃。   论自主品牌的持久战特纺,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点性。在他看来布先,相对与合资品牌安姬咆,自主品牌的发展分为三个阶段娠边:战略防御让才、战略相持和战略反攻商敲镰。   “对标合资品牌秘、自主品牌已经经过了战略防御阶段谎,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段捻。”8月10日纹,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌吃竟,并反复强调驾,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了芭歼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于矾,风神刚刚取得的历史最好业绩抽墙。凭借旗下三降铮客——AX7黄、新A60盆、AX3府阜都,东风风神1-7月累计销量76322辆讣芒、同比增长33.5%痪舒碳,其中7月单月销量首次破万饥。另外驾狼潍,轿车销售26756辆刺括,同比增长46.5%;SUV销售49566辆概胎,同比增长27.4%搜将。   一系列数字背后实际上传递了两个概念朗切:第一颂痹,超额完成任务;第二举膏,轿车和SUV双增长恭。按照目前“三箭齐发”的态势斡肮,东风自主乘用车会超额完成今年的目标墩孤,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆婚。   李春荣的底气还来自于一组数据对比删瘸:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上被完罕,东风A9超过传祺GA8幂、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一嚷。   “其实苹瓣携,我们重点想对比的是帕萨特翁经。”李春荣云淡风轻的一句奈壳缔,让一向低调的东风乘用车幌旗,平添了些许彪悍和霸气使白榷。   不过颊,面对长安戚、吉利市寞筛、长城啤隘、上汽这些强劲的对手磕,以及合资品牌下探戳蟹抬、车市整体放缓的趋势奠,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观秀藐。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度粪筏?这是东风集团高层必须面对的问题皖霉。“国内前三然,2020年品牌影响力达到行业平均水平从炬谷、市场份额5%拍、销量125万辆狙邓躺,其中东风风神必达35万辆混,挑战50万辆撼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标腐躺咯。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营河娠寞,我们要尽快达到35万翔。”李春荣形容亮扣,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”钞式,未来五年将是“本硕连读”呛级覆,从自主品牌的生力军成为主力军煌。   如何冲击第一阵营眷? ?   对于目前的东风乘用车来讲绘,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战摩,首先是产品铃。关于产品规划工,李春荣给出的答案是切氏,东风在2020年之前榷等楼,会推出17款全新车型房挤了,其中传统车型将达到12款当,新能源汽车7款骗焚舌。   实际上缸,经过七年的储备顷赴,东风风神已经形成轿车临、SUV和新能源汽车三大产品军团仿,在大垛酵弛、中秀辨悔、小细分市场布局豁习辜。   值得一提的是勾贿,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神馈。这意味着时局健,除了传统车型懈,李春荣手里又多了电动车这张牌苔衫酪,而在2020年的产品规划中码盗杜,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款堤癌。   产品层面浩概,缺少明星车型坊嘲梯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题胃,而在未来的规划中俩谋,东风乘用车的目标非常明确侯:提升车型效率心,培育明星车型贬犁,必须打造2-3款细分市场TOP5车型头高,半数以上产品达到细分市场行业平均值僚。   实际上推犯渡,东风乘用车下一步面临的问题嘶惫屋,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”戒。除了风神之外崇裸咯,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等钩,以及合资自主品牌图,而在东风入股PSA玛惮犁,成为第一大股东之后疽,东风乘用车无论在资源整合洞拍谓、品牌溢价孝、平台技术方面暴阀,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应九码,当然这还需要时间证明许。   不过肪桂,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向赂:资源协同包括产品惮棘察、平台同勉旦、制造技术毁汞、供应链短弛、营销和国际协同其筹。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要辨卜,随着车市的放缓凯呵,近年来贯,从豪华品牌到合资品牌台冒、再到自主品牌巩赦,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证彻。   与成熟品牌不同巨老胆,创业中的自主品牌继,在招募经销商龋限、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力急。随着竞争的加剧琉腐此、产品的丰富素弹,未来将对渠道提出更多的挑战邪,比如一年之内连上四款新车的吉利阜,目前最重要任务之一就是加强渠道管理峰酗。   盈利能力当然是最为重要的标准股冷表,但是牺牲自己距蹋、持续补贴经销商肩芳,也不是长久之计善,解决之道要不断有竞争力的产品推出棚奴。今年年底踢迟啡,风神AX5即将上市类,明年AX1也将上市煌吮。   实际上干嚷,在青海活动开始之前悍,李春荣提前到达西宁泪腐遁,专门到长城和长安4s店进行调研断浑醛。让他感到欣慰的是苦箔廉,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75送拼畴。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的坑,我可以负责任地说骂丢,我们的商务政策是最好的粱,没有之一读氛。”李春荣对于渠道的重视程度沥,基本上是亲力亲为本。   目前豁,东风正在加大招募经销商和扩网的力度稳姆捻。按照规划猛,每年净增网点50家葛愤,未来单店销量逐步提升至800台以上谱通关,达到中国品牌经销商中上水平愁闲奋。 责编妮:李芳" " ±撂琛(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日材,由中国汽车技术研究中心主办被汗但,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办搓。在本届安全论坛上潘凸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲面淬品,在回顾过去的同时尚,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议桥灿为。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人诧侠、车辆踏、道路等影响交通安全的诸多因素庐,促进共同发展久,从而降低事故中人员伤亡率攘颂凹,最终有效改善中国道路安全状况谩。   会后唤彼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦史、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访恢幌篇。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念己,并阐述了对于人骚、车挟尸华、路湾鲁沤、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解怠。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示彭讨理,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务坏,日产汽车确立了非常清晰的安全理念催落,一是日产汽车“三重保护”安全理念帆屡晶,即分别从社会磺帘、个人和车辆三个层面采取措施何瀑,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念台,就是在车辆的周边肛下顺,设置一个安全保护屏障拇鹃,针对车身周围不同的危险接近程度娶镀,我们会开发相应的技术进行保护浓涧河。   除此之外眠,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力搔膝。在车辆的前方黄北抽、两侧崔、后方建立一个全方位的安全屏障簇呵爱,这正是日产汽车“安全屏障”的理念惠。同时毫切让,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化褐庭睹,日产汽车也研发了一些相关技术浅,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术堡袖录。   日产汽车始终将零排放拌别洁、零伤亡作为企业愿景郎。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担熊挞,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术攫贺瞧,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术瓤惰错,可以在自动模式下完成转向溯踏、加速和刹车等操作从洼琴,提升车辆的安全性能涤。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况慕陵继,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题轰冀。即使后座坐有乘客犁啤,后侧方视线也不受遮挡蜗,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车挡壤。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头同,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上料劫豹,帮助驾驶者做出正确的判断防伴。   针对电动汽车领域涤切袖,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位靶吞,而电动汽车上的安全技术拘举,应该也已经达到了世界顶级水平酒归都。”   谈及无人驾驶和自动驾驶壁乡描,高桥信彦表示仓疲,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度揩测涕,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶绒吾,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶贯珐。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍剁痛渤,日产在研发智能交通技术的同时笨沪,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目恃软,其主要分为四大领域贡。第一大领域是关于自动驾驶技术的娃皇聊。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验菱搐零。第二大领域主要针对电动汽车(EV)督骨,对电池以及其安全性能进行研究哆。   第三大领域是新的移动方式寐鼎,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备溜十朴,换句话说豆身炯,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助期吮沽,我们针对这个展开了研究贾汕陈。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判挤,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展婆晌。   未来谐妮,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及力阿赫,同时浚并,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险缕,研发适合中国道路情况的全方位安全技术爬挽,进一步降低交通事故发生率份、持续改善中国道路的安全状况虎曹。 责编行农奸:李芳" "     【环球网报道】8月10日航沙,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市被刹,共推出6款车型惟台,售价区间为17.58-23.58万胁。   新车亮点里:   外媒点评侯蟹:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编核:李芳 版权作品彩开,未经环球网Huanqiu.com书面授权潍,严禁转载连,违者将被追究法律责任惦。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口涝际抬,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭倡。   不久前灯,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜绣姬,北汽集团以549.329亿美元营业收入佳欣隧,排名第160位盟,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单描,也是首次入围世界200强汕泰。“我之前的预测是在180名左右迷,这个结果确实出乎我们意料呻晨潮。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话墨彭伴。   据网通社了解睦施虽,2015年蝗酞,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元靶箍,再创历史新高安喀睡。“十二五”期间剃暮,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆轨汗酮,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元围无,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元但券,增长3.4倍茶。   通过与徐和谊董事长的沟通交流埔填慨,网通社可以断定以下两点膛卿盆:一俄、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续沏惟兢、稳定的增长础惮。二季徊、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重贸恋茶。   为什么能做出如此判断湾柿?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上氛欣密?徐和谊的一番话做了最好的解答恼:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂式惕冉,咱们给人家代工挣俩臭钱玛盟,那是发展民族工业崎观?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗题锈蹦?不可能纷。能走向国际化吗犊寒?那更不可能浇稻枪。”   然而侯哪,做自主品牌仍短,光有决心暇、喊口号是没有用的塘花。正如徐和谊所说蓉川娥:“干自主品牌真的难竟,现在大家都处于成长阶段茬,想要效益好显然不现实币。但是效益不好就不努力轿,就情有可原吗溅舞?当然不是!吨餐。”   从“1 ”变“2 ”煞偿赋,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心衫悄。短短5年时间癌搬憋,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”侗僻暴,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心毒。“北汽人要有工匠精神疵叔,低着头佰、少说多干宿,闷头干韦垒,一代人不行两代人斑旗功,肯定成功亨夺活。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求笑论。   随着“十三五”规划的展开桃挂抹,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”棵。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局并歉。据悉链,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产京屋痞、供冠凌、销鼓焕怜、研于一体的北汽集团南方基地体。   届时拌,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心洁刀,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市姑限抄,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展廷柔,形成1+1>2的布局煎。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品瞧董撬,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺持。   “十二五”期间芭死,北汽集团凭借超前的战略眼光恨鲍茨,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展泥喀妮。通过产业链合作扇推厦,北汽掌握了最核心的三点(电池娘订酗、电机匪、电控系统)技术布乘窃。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军史庇勒,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆朗田,并取得了中国第一盒、世界第四的业绩许盛。   据徐和谊介绍隙,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上份,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案壕。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前嘎紊,北汽集团零部件业务板块几乎是0辽,经过这几年的快速发展滦,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元内,这是之前想都不敢想的权。”对于北汽集团的转型顷铆,徐和谊深有感触遣。   据徐和谊介绍录息,未来北汽集团将围绕汽车产业链赫碌侯,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型纲竣,包括汽车金融森、二手车离睛、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸揭,带来规母矗和效益的双丰收儡创。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点跨曙。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业皮斗,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向熟帕,这也是转型升级的重要标志之一拧蕾。北京通航以合资喀唇、合作隋登、资本运作为主要模式烈虹,在国内实现了产品工业化和市场营销行。虽然规模不大戏奔,但已经显现出良性发展态势袄理。   直视软肋列灭,质量和效益成关键词   “整体效益不高崔,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言疾疗,“我们举一个例子村,这次500强名单共6家中国车企上榜茫宦骚,总共盈利114亿美元廖。美国2家车企吗,共盈利171亿美元埠故倍。我们的产销量远高于对手秆粹,总体效益却不如他们殴白矮。”   徐和谊指出嗡辨锯,提升效益母,整合全球价值链牌敖法,转型升级呈录污,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的窃,也是整体中国传统制造业需要提升之处伸。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施灯,向好的企业学绞颇膏,从7个维度努力技,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗拴。还有四个月解,拭目以待能。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头讼适秀,通过与他的交流可以看出灭体聘,对于北汽集团的成长他是满意的杭闻算。然而暑吉嗣,作为一名中国汽车人砍督,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌潦烘。   “跻身全球200强企业琶突,不是终点川,而是新的起点蔚无。”徐和谊更是霸气直言灵岁:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强涕容,中国汽车行业前三甲句拇。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编惮霜:李芳" "   车云按匹:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行泛蹬硼。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲似碌竞,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法懦抽泄,并谈到了自动驾驶所面临的挑战读羌换。本文由现场演讲整理而成实肠。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇帷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸豢,这两方面的关联性是显而易见的抡频。    说到沃尔沃几,大家联想到的第一个印象就是安全镭碗。的确侍虑巍,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候礁哦摹,他们就讲昧徊:“车是由人来驾驶的邯。因此肝陡逼,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全偶美胸。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则撑哺。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明嘶陋措。可以这样说溜揽裸,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面舷,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带舵。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术袒。其中当然有标配的辽,也有选配的蜕荒遍,组合成不同的配置痢。这里我稍微着重介绍一下妇,沃尔沃的City Safety城市安全系统艾仙惦。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统嗜。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂托渡皇。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史创丘。在2006年的时候梁焕娘,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统喂。第二年也就是2007年幸,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能曙,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统灌哩。2008年撩誓,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety虱,成为一个技术子品牌馈化。之后的十年中这套系统不断地更新完善售蛔,扩展了许多新的功能侨,比如增加了行人探测湍横星、自行车探测鹤、大型动物兜、路沿和路障探测与避撞功能啃帕。    避撞系统为什么这么重要呢奠擦?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶磋猎,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车栋细欧、转向功能的话厦,一切都是空谈春。想象一下摧,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车雹掀,这将是非常严重的问题缺陷岛麻。避撞系统的工作机理非常简单式畔鲍,首先是探测扯考,然后是评估决策褐,最后是干预需弹胖,包括警告或者自动刹车清。    首先是探测拨。相比以前媳携水,探测功能已经取得了巨大的飞跃跨确富。从单个雷达到多雷达和摄像头滔缔福,并结合多传感器融合算法苫毯。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战射少歉。    接下来是决策蜂官。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型度,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞瘟炮。但是你在路上开车抛萌帽,特别是中国的路况玲蛇蹬,不可能前面只有一个障碍物郊拓。所以随着多传感器的应用贿,现实需要更先进的威胁评估算法绥,可以同时考虑多个对象扩赖。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象酪塘。随着更复杂的传感器和威胁探测能力成骂,你车周围的一切都可能是潜在威胁蹭讥。    复杂的算法肯定会增加计算量轰,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估矮,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步盼僧,有必要进行适当的简化倪骂苹。但问题是怎么简化猾?比如现在大家经陈罨浣剑看到的中国式过马路季,一群人一起走谈,走到路中间段倾,可能有几个人继续往前走梅手物,有一些人停在那里韶,另一些人却往后退魄,这时候要判断预测是非常复杂的夺。所以粱手铜,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性接惯洁,使得警告和干预措施如何定时藐镀醒、提升相关性和可信度始终受到挑战编。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁辖蜕,才能提高决策的相关可信度扣。    最后一步是干预馈采魂。判断之后还要有一个干预的策略涧贬。干预一般是两种虫裸伙,先是警告罐颧逛,再可能干预舱撬摄。怎样警告呢觅衡衬?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告梗艇臀,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁剁度。如果没有可感受到的威胁存在鸽鹤甘,原则上车辆不应该警告驾驶员适骡变。这是因为胶,如果还是警告午,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因涕葡,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率慰洛槽。时间长了之后卿,他就会把系统关闭或索性换辆车砷,在中国的路况环境下讲壤,如果一路上都是不停地警告甘惕滥,这的确是个问题精剑馈。    警告只是一个声光或振动的信号墟巢,那么在警告之后坊,怎么判断还要不要车辆自动干预呢翰醛?我们的策略依然是堑:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生潍啥第,否则车辆不应自主动作稳,理由也是刚才所说的怪。可喜的一点是遂,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升锭棘驼,自动干预所需的时间大大缩短了弟,相比十年以前堵汹删,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能夸胜星。最后一点弓碴,怎么协调人机界面犀,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异呻墩,也将是一个很大的挑战戎疙菠。    刚刚讲了很多赡酚,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素奠善。首先是效率问题抚玛肃,要调整警告反应的时间瑰,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效烫?警告干预是否可感知与理解瘦宿?第二是相关性戚矛,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出捻捎?是正确的警告煌,还是漏报或误报妮钡兑?比如说路前方有一辆大卡车完梦,系统把它误认为是高速路交通标志牌萄,而不给任何警告辆哗辣,这个明显是漏报盯湘皖。但是反过来说焕某,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车倒,从而警告干预伟竭凡,这个就是误报围,这也是第一类和第二类误报的区别隙。最后是接受程度得,警告是否很高程度被驾驶员所接受九氛跨、并配合胺橡?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭裳疮纱?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性宋,所以这三个因素之间要互相平衡入岔稳。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程鞘,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目涧靖,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术捣、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等哀麓扳。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目佳备腿。    大家或许会问为什么要做自动驾驶惺仟?是不是因为最近自动驾驶邦坛、无人驾驶炒的很热份?同时还有一些顾客在问撂匈,自动驾驶以后达烙墙,我们的驾驶乐趣在哪里钳犬碌?因为很多人喜欢操控坦,喜欢在山路或者赛道上开车叙损。    我们完全理解这些考虑薪,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况兰,今天早上我走的是中环吼,走走停停廊嗜芍,就像这幅照片中般的拥堵谁。当然认廖,交通拥堵也不是中国所独有抨夯花,随着城市化进程的加剧发夕岛,这是全球性趋势洁圈衫。请问这样的驾驶乐趣何在理佃?    除了拥堵骇,还有安全问题鼻,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量练恭。城市化的发展也加剧了空气污染豢氯,以及可持续发展与能源的危机句琶。对各位顾客来讲辽叭,还有实现实时互联和出行便利的需求单。    所以乏信,自动驾驶对社会孔唯氦、环境和经济带来的益处是多方面的蚕盎论。首先倾刑撵,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全材,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的瘟掂。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误七甸米,即使提升不到100%安全弊,但是97%溜篡、99%可不可以唉奖昆?自动驾驶还能连带产生其它的好处没浦县,改善拥堵乒崇雷、节省能源消耗夕、减少大气污染霸搂,以及使旅途时间利用更高效齐。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利融,但我们说肯定也有挑战蒂棋得,世界上没有免费的午餐贡绦和。对于使用者来说屡勒闭,有人机交互的挑战劫褐。还有失效模式控制厕,万一系统失效以后弯督,怎样用冗余系统来后备控制号墨。有跟其他车辆系统的交互暖朝,你不只是一辆车单独行驶在路面上抚。怎么感知环境逢霞,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知腑。还有最后一个委罐擂,再好的系统浦列,当顾客不当使用的时候长孪害,怎么做这方面的技术应对处理猾。对于车辆设计来说抬商糙,还需要各种各样的冗余系统做后备德,确保自动驾驶安全婆莫丝。    其实享,自动驾驶不光是技术问题宿软,更重要的是对社会和伦理的挑战芳桔,大家是不是能接受秃围庇?首先死露,什么样的商业模式挪笛,是我们现在继续卖车的模式仆潦,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式须京词。基础设施的改变瞥窟,比如说车道线融按、公路标识的统一己甩,这也是非常重要的率。还有保险公司是否接受舰,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任寞尉呵。最后是公众的接受程度抄顷,法律和法规的约束哇陷,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注巨杠腿,从而也引发了很多相关的讨论拧。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么迹?我们非常明确纤藐,这也是一贯的战略廷,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者硼,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者急搽疵。    这里举个最近的例子浆脯,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车松怠,已经在欧洲量产上市席,今年下半年也将在中国投放市场沦鼎。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统醋好,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”瀑煞,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向辣环,而无需跟随前车汀力溶。要知道涸就,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的侩。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景舌,那就是到2020年袜烷暮,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡帅。这是沃尔沃汽车庄重的声明煌迹,也是一个非常具有挑战性的目标可哨惋,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢梳碾?    我们认为首先要充分研究譬眠,通过真实用户与真实交通络鼓纽,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通太丛耻。还要多方的合作我啸,沃尔沃汽车通过与包括供应商任勾、大学研究机构旦刮畦,以及政府部门在内的强强联合聚谎杠,来应对全球挑战肯荚娩。自动驾驶之路没有捷径份泞,就像练马拉松一样胖薪蠢。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步瘁础瞬、循序渐进的去懈,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全必顺,我们走的每一步也都要以安全为核心扑舰。我们要以客户为导向凤懈,通过提炼典型路况猜懊秃,悉心定义测试所用的通勤道路喂瞪,同时尽量控制风险鹤颠。在技术成熟之前溯寂,必须反复的测试店钎,以保证安全与可靠残仆歼。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试恃。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目豢斗:要验证对社会和经济带来的好处腻,是不是适合当前的交通环境杜瑞沃,顾客度耸慈、社会公众的接受程度炊,还有道路基础设施的支持是不是充分韩骇,与其它车辆和道路使用者的互动廷,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定槽颇拐。    这个项目其实已经在2013年正式启动了末,真正的大规模测试将在2017到18年叭赐涡,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车金,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试庭。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目室。    上图右边是哥德堡市区的地图关猫,这条环路相当于上海的内环或中环烷肪,即城市高速交通路返菩惧,是没有行人成吴、自行车成洗,也没有交通信号灯侍肩。自动驾驶测试者是租赁顾客菊,由他们来做为日常通勤车使用驾驶赂蔡。在驾驶过程中臣扩,允许处理其它事务秽,从驾驶员监控到不监控瑞船谈,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术暮短。    这里我要讲个非常重要的概念疥,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶稍。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段姆,驾驶员还是负责监控和指令捣鹃墟,必要时鞭,还应尽快接管人工干预蟹险地,所以还有不少局限性锰。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控谜喇,车辆负责监控交通环境攀玩,根据路况决策和反应桓憋,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事啪侵欧。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能炮,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已串。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理苗。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度掣,驾驶员需要对驾驶负责精艘。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸裸廷,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶驶,或者SAE第4级的程度苟愤,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责婆。可以看出沃葡,这是两个阶段之间非常明显的分界线切趣还。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理殴笆梗,简单地讲挽漂,是通过多传感器融合秽,包括单个或数个摄像头董古、毫米波雷达策得、激光雷达但融炭、超声波传感器等裳瑟,加上云端和高精度地图继,来感知周围环境翰袒缕,评估路况和交通状况渐圈讹,相应决策与控制貌幢,最后通过制动师倦奈、转向和发动机系统来执行干预阔。处于安全和可靠的考虑轿,我们有备份系统豢惹瓦,冗余的执行机构唇掣,万一其中一套系统有问题吨,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶别耪肥。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司拢,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅琉。2017年羚苫粗,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证衬傲,随后我们将在中国惭、美国和英国伦敦开展类似的技术验证驶拍。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶虚骚雾,自动驾驶的远景又如何惭涂传?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸沉苇断。如果大多数车辆有自动驾驶功能恐卞乳,车辆可以与人鞭、车乐痉、路互相沟通录室,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放偿。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上文,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布擅釜,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时库们双,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任颇。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺玩拼蜕,这既体现了我们对社会和顾客的责任感勃,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心啥。 责编碑:李芳" "   从很多角度来讲戚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的弄吐。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功啪当肥,必须在中国取得成功;要在中国取得成功叹,国产化是必须的道路伶惯。    宝马在全国的零售网点超过了五百家赋吮寂,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市舶肺,能够接触到更多的消费群体夯。在网络发展策略方面抛餐拘,我们会更加看重网络的构成形式秃,像城市快修店母、售后维修中心苔户钢、维修工厂等土,主要目的是增加服务的便利性充,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务些胃。    上周末(7月29日)松脊舰,在接受采访时滴,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士醇抛标,回答了中国经济网等媒体的提问拦,内容涉及国内高档车市诚杲椤,宝马在中国市场的发展战略叔唇庆,以及营销网络发展和经销商盈利等内容敦。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士冉噬,年轻芒仁、专注扰瞥挎,富有亲和力;与媒体的沟通自然轨眠慈、坦诚偶炉,也表现出宝马品牌极强的自信与活力挟操刮。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时雹驶嗅,刘智说鸿,中国经济发展已经进入一个新常态螺奉时,就是从高速增长进入一个健康挥、可持续性的增长狠莱狮。但是烂逆,随着经济运行质量的提高奋害拜,每一个百分点的增长掇凑,都是一个不容小觑的数量颓介计。把这个结论放到豪华车领域渡筹梅,我们所存在的这个行业搏扁,应该不会有前几年爆发性的增长篙林蔚,市场会以一个比较稳定房、健康苦醚、可持续的态势继续发展躺期。就宝马而言蘑确,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势腿桅。比如票,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售翘匆,而是把新车焊淮、二手车盛,技术保险就链,国际式售后服务一起发展弟洼,我们叫“利润四驱”桶,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蓄鲤。    今年喇,在集团诞生100周年之际姓疲笛,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略岁喀蓬。那么某,这些战略在中国市场怎样“落地”谱冀?刘智谈到戒深芥,宝马集团刚推出新的第一战略捞朗法,其中的很多元素不仅是契合中国市沉旃蛊埂,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊啡风。他举例说蒜菲扳,宝马提出的智能互联概念勾,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上储傲朵,领先欧洲10年以上狙酣锤,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础每黑暗。再比如新能源方面何淖。中国政府强调琴徊,到2020年新能源车要达到500万辆卿城侠。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线菜,包括纯电动和插电式混合动力车型蛇藉,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV萝雾。所以在新能源车领域疲握,宝马会加大对中国市场的投入廖哩。因此拌悲关,“从很多角度来讲雷敲等,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”任,刘智说垛碾。 BMW i3    随着本土化战略的实施外纱,高档车市场国产车型所占比例越来越大踏布街。那么杯壬,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的铆?刘智介绍说棠告羔,目前墓,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系田。在几大豪华车品牌里面墙,就进口车的销量来讲侧骡,宝马应该是最大的嚷钒。我们对目前的状况还是满意的堡春。因为这本身就是在我们的商业计划内瑞敝舵。    至于将来缎,刘智强调划:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功龄魂,必须在中国取得成功圈滴,在中国取得成功捆恕哇,国产化是必须的道路”解。所以啤,宝马集团会继续加大对国产车型的投入娇。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心土炔乾,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作绩。不久前视蜡欠,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车兔贿。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场髓。从长远来讲矮寒,国产车型的占比会越来越高到沽睛。 全新BMW X1    近年来凯煞拭,高档车市场经销商层面的动向备受关注舷,宝马经销商的盈利情况怎么样呢璃蔫?刘智认为屎私,应该说虎猎,这是一个行业性话题凑宫挎。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力山鸵抄,在厂商给予经销商更多的支持配合后仓,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势芯。就今年上半年的情况而言际酶效,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的拿。对比去年的数据假,我们发现冒妥,不管是在新车毛利轮筹,还是其他业务板块未,尤其是在售后卸贾、二手车暑、金融保险等等几个业务板块布惶较,我们都有了明显的进步己。因此韧叮,他觉得藏副:“目前翘,宝马的经销商网络是非常健康的”肠。因为玻,随着中国市场的不断成熟无苹,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式踢糜堑。从厂家的角度来讲圈冯郴,我们也不断调整新车的供求关系杭奔,调整车型的配比砂,调整商务政策矢繁亩。综合下来藏,应该说目前宝马经销商网络缺,处于一个非常健康的可持续发展状态美。 全新BMW 7系    那么褐健,比较以往氦晨,宝马在经销商网络的拓展上呐腐摹,节奏会不会放缓一些熊?刘智表示朵,在经销商网络上娟菇灯,我们仍在稳健进行拓展扯,一步一个脚印地往前走房腾。从绝对速度来讲巴绩,或者是从增幅来讲涣翰,因为基数变的越来越大廷,所以这个百分比是越来越低的烁拿,这是很正常的柬。目前厕污,我们全国的零售网点超过了五百家吹摆艘,覆盖了全国所有的省市自治区棱氮,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市得,覆盖了很多中小城市砷。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体渺淬。在网络的发展策略方面监聘,我们会更加看重网络的构成形式项,并不只关注于网络的数量构撑石。所谓的“形式”就是像城市快修店互稳郎、售后维修中心瘦堡肩、维修工厂等等一系列的体系概念来道。主要目的是增加服务的便利性槽怪彤,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务蓬仓。对于经销商莲侯,也可以进一步降低他们的投资和初期成本滥酪,让他们有一个非常健康良性的发展捞随苫。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术碱宋:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位饺凌酸、锁紧奸斑。    与会专家认为傻械,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求锋,安全性测试验证要满足热测试(高温危险幂敌枷、热稳定少栋室、无热管理循环稻、热冲击循环颈晌逻、被动传播电阻)戊,电性测试(短路拾绦、过充电和过放电)和机械性测试(冲击熄玻、掉落抛蜡队、穿刺发途蹿、翻滚凯胚、浸入雄、压碎)的安全要求苇量懦。但是需乘,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧槽临渐。安全无止境磨缚,提高电动汽车安全性搜鼻甫,还需要国家多、科研机构芹馅辨、动力电池整个产业链条等多方的共同努力煎救邪。    在燃油汽车发展的一百多年历史中啪,也曾不断出现事故犁墙绅,遇到挫折是任何事情发展的规律凭备芭。因此炉,对于各类事故备旁,电动汽车各产业链不应止步不前裂呵敛,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足谩传无。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的锌枫韶,要让安全成为满足一切功能的首要条件嚷蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算:李芳" "   上海车展开幕前一天恃薪,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会拢舶合,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌喇撂绿。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌饲荒?北京现代副总经理笑疮、销售本部副本部长吴周涛表示绿,目前北京现代47%的客户是80后和90后堵瑟,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例虱罢紊。“他们对于服务有着完全不同的需求沛希。比如服务要定制化颅捕醛,手段要智能化解绰岭、科技化惋。同时盾日,还要预见到他们的需求并满足胆。”    如果说此前悸,中国汽车市场的竞争是产品的竞争寇稿,是厂家产能的竞争台磷,那么未来则是客户的竞争烯寸。因此闭,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”颧。“意思就是享受你还没有想到的服务姑确改。”吴周涛如此解释投私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢绊床纱?据了解太灌,北京现代由原来的只关注车辆生命周期滴市,升级为对客户用车生态的全面服务犊裳崩,基于互联网科技的进步耽,先于消费者预见需求犁,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”煌臼孙,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效玩、智能棋部、共享色懊,以及个性化定制的智慧服务体验唾弯壳。    具体来看煎,北京现代将率先整合官网鳞阂、呼叫中心遣笛陌、4S店透明车间陋诽酵、服务App尼、娱乐戳、地图地灸、语音控制趴、智能搜索等服务功能蝗垃陡,并将其聚合到车机上角畅,成为用户的车载生活服务平台袄挖吉。它就像一艘移动的生活航母衅,无论是餐饮桂、娱乐瓶蝗、购物的生活需求钵,还是维修逻炔、保养的汽车服务晶,都将以车为桥梁行,实现信息互通脖盖。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务衡,还能够通过在线直播的方式吮辞,对接车舅壳锻、检测百春、派工蔽何簇、维修粮、洗车莽我舍、交车等服务的全程进行智能监控板,实现人车分离式的售后服务兑化,把客户彻底从4S店里解放出来懒恨奶,为他们创造更多自由生活的空间讳泉趟。    值得一提的是湘鲸菱,在“汽车共享”大火的当下栋撼垛,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务透需。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者隘,首先北京现代有着820万庞大数量的车主霉。“如果只有5%参加到共享汽车当中淀按,那也有40万辆的规模栋轿彭,这是目前任何第三方平台都实现不了的亩桅。”陈静表示陋萍,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车单、售后代步车核拎疼、公务用车也会参与进来钮。“我们希望融入大潮该踢江,积极参与这种尝试裁搜。”    除了全新服务品牌的发布祭孤,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点摧突。据了解膳难,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上节,通过平直且富有张力的线条报翁俊,充满力量感的车身轮廓邪迹吻,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格恭舶。同时洁赂捆,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机艰唱,匹配7速双离合变速箱铜,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现靶旦曹。    “新一代ix35上市之后办伸犬,北京现代有全新胜达培匣身、全新途胜度、新一代ix35险、ix25四款SUV产品沸。通过这样的产品布局豌,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势伎饱苍。”吴周涛介绍说新赦估,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车褪仆,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求攫档檬。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点炔,本届车展除了新一代ix35幻,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔前。新车延续流体雕塑2.0设计风格氏,对进气格栅顶砰戊、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化么,以DAW驾驶员注意力警示慕皖洽、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置裂,为消费者带来更安全的驾驶体验苗赣。    除了两款新车外尺,北京现代还设置了技术展示区妇,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果怜盛穿。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台炕肃缕,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天诞、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况胎狙。    2016年庐蔬,北京现代实现产销114万辆屋激蜜,超额完成目标栖星伐,保持了行业第四的市场地位害肮前。今年北京现代即将迎来成立15周年环囤,也是北京现代从800万用户基慈呱唷,迈向千万用户级别的重要一年丢乏。业内人士分析亩祟孩,在后百万辆时代到来之时畴魂,北京现代不仅在集合全球化的领先技术圈皖,也在不断践行本土化政策缅烘累,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理兽芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅:李芳" "  5月10日海,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点河,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业熬匈,人们的关注度更高熊郸。在今天膏蒜,汽车产业主管部门搂、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》邓边,其中指出七累拜:“中国企业霜砂旗,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”吉。   目前在中国汽车领域溶筹涎,舆论将中国品牌分为三类撼斥尽,一种是例如长安剩绕、吉利这些发展势头迅猛的示范企业杰寐联,用通俗的话说“敢说敢想敢干”幻,而且成果显著趴,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”祭贪,这些企业通过内部的改革冷,已经形成了正确的发展思路狈溯茬,尽管在终端销量上尚未展现成果酬撕,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”翻成,始终有一种“捞一把就走”的心态荣恒,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型凡,在市场赚取短期的效益考玻。   苗圩在撰文中指出签构巍:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力苫狮。企业投入资源响涤,通过设计开发莽剂摧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值孔勺加,包括物质价值和精神价值碾眉笑。但是炔喊汝,这个价值需要在市场交换中转化为货币拨独华,才能完成“惊险的跳跃”宛联没,成为企业的收益搂沟。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心吾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日耙临,中国汽车很兴奋享,但正如苗圩在文章中强调刮杜舍,品牌建设是长期而艰巨的任务娥,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”哥褐惊。这同样是中国汽车品牌需要思考的粒。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》白,通过仔细研读目,将其中核心思想与观点标明涝诡,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示狈,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知反。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来斑膘渤,党中央捅瑰、国务院就振兴实体经济颂、做大做强制造业做出一系列重大部署融,对加快质量品牌建设提出明确要求放。习近平总书记强调队,“推动中国制造向中国创造转变褪吨能、中国速度向中国质量转变炬汤矾、中国产品向中国品牌转变”庐。   2016年朗,国务院部署了消费品“三品”专项行动硕,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》诽考,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力靛斡词,提高有效供给质量冠律继,满足人民群众消费升级需要的战略抓手癸茄剁。   近日蟹,国务院同意设立“中国品牌日”镣,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用剂科搔,体现了全社会对中国品牌的期望沸,为建设制造强国指明了努力方向脖。      一倾郴贩、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代咖,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现雌兑订,代表着国家的信誉和形象刻。品牌发展是一国由大变强的必由之路颈拴钙,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志晒嚎却。   品牌建设助力制造强国战略倦频。 我国是名副其实的制造大国弊岛,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务微础。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”鸽式膏,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化桂虏,产业转型升级势在必行撼豌刃,迫切需要加快新旧动能转换必,培育面向产业中高端的竞争新优势剔。经济发展规律答鞋外、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明彩奈钳,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵抨埂,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力颂途刻。   品牌建设推动供需结构升级护咆。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新焦涤挝,重点任务是提升供给体系质量浇,提高供给结构对需求结构的适应性麓藉。品牌是连接供给与需求的纽带罗竞绩,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置鸡盛,引导需求侧消费升级婪楷,提高供需两侧对接的效率矢戎酶。   品牌建设促进实体经济振兴贩乓镶。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心汰,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力灰。企业投入资源涟署棘,通过设计开发沽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值屉玩卡,包括物质价值和精神价值浓捅。但是熄迪,这个价值需要在市场交换中转化为货币轰此,才能完成“惊险的跳跃”标坪湾,成为企业的收益髓。能不能跳得高位廷羌、跳得远颠趁,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知拢。品牌是价值和信誉的载体乖,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力信。      二洁兽跺、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述久湘,科学地阐明了创新傲点弟、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系炽的辨。从品牌建设的角度看醒,品牌需要“中国创造”雀,没有创新斯偶,品牌就没有差异化的魅力绵蒲。品牌需要“中国质量”耗缝裳,没有高质量乡墟逆,品牌就丧失了价值的基础谎孰苍。 近年来灭掣寄,面对国内外严峻复杂的经济形势凛泰堑,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央磁、国务院重大决策部署疾睡,认真研究我国工业发展的阶段和特点外,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路嫌。   把握规律火痢,找准抓手烷设须。要坚持质量品牌工作整体推进毁完,引导企业在设计开发抄亩、生产制造和营销服务的全过程建立全员寒妊、全方位的质量管理体系浑拒贤、诚信体系和品牌培育管理体系斯皮,以培育有竞争力的品牌为标志嘲,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念杉湿摊。   积极履职算菲奢,统筹部署封替。2011年尽,工业和信息化部会同发展改革委土锌晤、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》拟会,进一步推进品牌建设肚。2015年抢缓,推动出台了《中国制造2025》跺,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一情。去年棱,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动虑把,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划旱绕,部署了全产业链质量品牌协同行动棚现、优势和战略产业质量品牌护航行动傅汀微、中国品牌“走出去”等一系列重大行动归龟。   持之以恒汰涛变,扎实推进省虏。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设峭诵。   经过多年的不懈努力靖,我国品牌建设工作进展顺利勘,取得了初步成效汾层蓝。目前敞,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点邪,涌现出251家示范企业显。根据对示范企业的调查屠朔老,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%评,工业增加值率从21.8%提高到26.2%殊统,企业经营的质量和效益得到明显改善澳判沧。同时兼吨,重点消费品的定制化巳曙丘、中高端产品供给比重显著提升脾贰,定制化服装消费增速超过30%缆,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致鸥芍。      三覆、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务借剿,需要社会各界齐抓共管坷,合力推进想担。下一步潍,工业和信息化部将发挥行业优势录爆导,深化推进品牌建设炭,加强与有关部门密切合作隙矗,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境潦,努力开创工业品牌建设的新局面划。   坚持企业主体伞付,增强品牌培育能力方式。 引导企业增强质量品牌意识唇额,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理窜讳芳。坚持试点先行哼毙孟、示范引领酗存,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设诚,促进企业品牌与区域品牌互动发展场镰掇。加快制定品牌管理体系标准港,组织贯标推广屯。加强质量品牌宣传尚加,弘扬精益求精的工匠精神呜,扩大自主品牌社会影响抚刃,激发企业培育品牌的内生动力零懂苦。   落实质量为先池毁跋,加大支持引导力度筷。 贯彻实施《中国制造2025》晒尽,落实质量为先的基本方针轰眉嘎,加快推进质量品牌提升行动雄。发挥制造业创新中心建设乏绿、智能制造搭馈、工业强基等重大工程的支持作用讲,引导企业加快工业化与信息化深度融合磐棘请,运用“互联网+”囊藉、大数据等新一代信息技术瘦,把握智能制造嘎菏萌、绿色制造惧、柔性制造等产业和技术发展方向履急,加快培育自主品牌困算淑。   鼓励创新设计曝耍,丰富品牌差异化定位塑涵。 完善制造业创新体系攫,加强关键核心技术研发瘸醛摄,推进企业技术中心建设膜弘。在重点领域推广应用以绿色社萌竭、智能娇些、协同为特征的先进设计技术迫隶。建设具有世界影响力的创新设计集群孝可赐,培育一批专业化的工业设计企业捷谴,鼓励代工企业建立研究设计中心潜,加快培育自主品牌倾。   实施重点行动境,促进关键领域发展抢。 落实消费品“三品”专项行动蓟,支持消费品工业向智能钳、绿色蛋檄汉、柔性和高效制造发展粪悸帘。增加中高端消费品供给扒,促进产品向高性价比优势转变科篇俱。大力发展智能碗佩沏、健康消费品吞撑逼,支持发展民族特色消费品光癸。实施优势和战略产业质量品牌护航行动冻粕扳,加强产业市场研究和需求预测貌湾榔,科学规划产业布局浪此、供给定位和品种结构梁。 实施中国品牌“走出去”行动背挞,贯彻落实国家“一带一路”战略品赋,推进国际品牌共建共享磐寂地。   完善公共服务弹,支持质量品牌进步计混疥。 建设质量品牌专业化服务平台嗣,依托中小企业服务体系童几,提升服务平台的质量品牌服务能力俱。构建质量品牌信息共享平台丰汇膊,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估拢仍。完善知识与人才开放共享平台规颠,依托企业经营管理人才素质提升恍好、专业技术人员知识更新等工程林,培养品牌领域管理人员和专业技术人员岔鼻掠。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台懊蕉签,促进科技创新先、成果转化和推广应用昏疮猾。   加强技术保障孰彼甲,夯实质量品牌基础扦。 完善产业标准泛忱桑、产业计量啊、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设扫觅。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关囊,推动质量升级车堡。引导企业增强研发创新和系统集成能力膏涂,创新制造方式和服务业态炒,发展定制化生产凶嗡贸,满足个性化需求墟读锻。鼓励企业发展现代销售体系乱哆困,在品牌传播烂、顾客体验和销售模式等方面创新发展咀。   设立“中国品牌日”惰,大力宣传知名自主品牌 添橇厕,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新宪俊猛、质量精良怒、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值伪。品牌建设是长期而艰巨的任务枪皆颧,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”节澎敝,以新理念引领新发展城维斡,持之以恒地不懈努力墓景,共同推进中国品牌迈入新时代们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五伞佰:李芳" "   5月5日陇俄炕,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开惋女,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人窍让、董事长李斌就中国汽车升级之道龚、互联网企业造车匠炯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论叔陌外。    近两年互联网造车企业纷纷入局抵,被称为“新造车运动”风。徐和谊开玩笑说舶喝安,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心湃编蔚。”他说曙:“我从传统汽车的角度看凶,就是不服!”徐和谊解释道绕,李斌做到的他也能做到堑长佩,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇笆叫耪。    徐和谊认为帕胁,最难的不是做产品刑,而是做品牌孺,尤其是国有企业体制下做品牌节爬巴。建立皑测对、培育一个品牌悼,没有很多年漫长的过程是培育不出来的耻垫扫。他举例说槐匪,蔚来汽车在东方广场建体验店眷本,那叫“烧钱”锌,国有企业就不能这样“烧钱”玲氰。但品牌打造的初级阶段贸另胺,该烧的钱还是必须烧的汇。这就引申出国内传统汽车行业插,必须加快加大国企的改革步伐吮,从发展角度蜗、竞争角度阮,必须改革桥挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务煞,希望未来产品不光是一个出行工具箔,而是一个用车的体验平台羌识缸。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口假,而是看到与用户交流的新机会翘香婪。从互联网吕涪骚、移动互联网举系睡、移动社交发展趋势看吹,与用户关系会让汽车发生深度变化媳牧胜,体验会变得更加重要磐楞噶。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业恒,新车企应该走什么样的路离,徐和谊认为去,条条大路通罗马颈居谐,但是路和路是有区别的舰旦户。他认为全世界只有中国能做到一件事瞪棱:传统车企和新生力量深入融合藐、发挥各自优势曝伙,结合起来裴,这条路可能全球谁也做不到沮。中国很可能缩短从大到强的汽车路线韭。徐和谊透露噶杭:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作纶久,很可能这轮竞争逞塘腾,十三五末鸵虾,再过2至3年刨溶,肯定会出一个比较好的结果旗络歉。”    李斌也认为烘撑弊,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大绿螺糕,这跟传统燃油车情况不太一样廊饺露。他干脆表示泼,国外品牌在中国是没戏的台祈暑,因为智能汽车需要本地化的数据橡,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快埃。蔚来汽车在三电擂短、智能电动傅逞狡、包括制造方面都跟其他企业合作蕉吴。李斌强调肩级:“我们是很尊重制造这件事的专业性擦案空。”谈到合作碾,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作抚嫩:“我们的南京工厂投入十几个亿困科,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作柬散粒,不是简单的代工涪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词级:李芳" "   据雅虎网站报道典梯豁,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示泉谜猛,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现煌斜,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务巩翘。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称燃:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域交殊雄,那么它将会伤害我们的汽车保险业务绞镜呛。”    他指出森寡蛔:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现槐请。尽管我认为这可能还有很长的路要走惭,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况链拧人。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为憨,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍谱巾,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险特婆号。    当前乃,特斯拉归潍凌、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术仇维晚。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中劳氰警,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密赔括,并将其带到了Uber蛇。    去年炬队渴,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中汾焊盎,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑充。特斯拉CEO马斯克表示头沧盗,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”侠。    马斯克认为期:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见狸。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故衬讼,要远多于因人为失误导致的事故测桃,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道挂,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素拎诽。    他表示寥扭:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全推掳,那将是一件非忱猓好的事情花。但对于汽车保险公司来说歉诧,这不是件好事澜。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后虾秃,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称拆订:“我觉得这种影响很明显乡擞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告搓翠,以一个参与者的身份和一个观察者的角度岗,全面算思、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题屁熔,阐明了个人观点希,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的宦淖、客观的看法巧谢。    报告摘要啸:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期划颇、导入期持孤散、快速发展期与成熟期四个阶段宝尖锤。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段龟。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化腹交,很值得我们借鉴范。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败协。如果不加重视猩棚,终会酝成大祸傻侠面。    *韩国的电池产业承,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战暇,我们必须面对这个挑战噬。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作赌北凶,它会带动未来汽车消费新的革命墨。    *任何事物都有两面性凳隋,政策也是这样轨括。补贴强度不足箱,难以起到激励效果饭哗染,补贴强度大了涩举,难免产生对技术发展的不良影响炊,也包括少数人铤而走险骗取补贴玛壳。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一斑枷花、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展涟硼,从国家科技项目立项至今已经接近20年教竣檄,可以说产业发展已处于世界前列采。2016年挫鹃,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车耸擒,累计销售95.5万辆糙,取得了令世人瞩目的成绩劝汀。有些专家认为沫纤,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段椽逝,我的看法不是这样队。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期华、导入期介熟、快速发展期与成熟期四个阶段醒。导入期也称培育期狮,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段高形庆。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值勺,当时就有舆论认为霉烫强,我国新能源汽车驶入快速道情,进入了快速发展期剂烧烽。然而到了2016年便回落下来醒错。现在分析起来旅,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联辜葡,造成了数据中存在一定的水分负鹅方。随着国家对骗补行为的查处报群敛,今年的数据逐渐回归正常茬。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势计,有可能会得到一些错误的判断口侯,导致过于乐观的结论敦篇莫。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期肃,除了观察数据的趋势外钳,更重要的是看产业发展的推动力敬,是国家政策为主还是市场为主吉巾。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持疵,补贴政策还不能取消瓤,基础设施还很不完善瓢,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平捕褥绩,产业链还不够强壮与完善灯点盘,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高羚憾。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨癸千,工作量很大朔挂,切不可放松努力赏豆,让已经启动起来的产业发展放缓下来撕博碱。    依目前的政策设计坍,我国将于2021年取消补贴救炕穗,代之以环境怖跨篙、能源为因素的常态鼓励政策叮。也就是把2021年设为一个转折点骆,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡尘弄。期望实现年销售量达到二匈、三百万辆以上辞礁,能够占到汽车总销售量5%到10%唬。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段漆棵锯。    二把怒储、如何看待新能源汽车的碳排放馅凤?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策乃豢畅。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题氢骆。我认为许多人有这样的疑问是正常的晨,因为至今还没有一个权威的科学数据亭腥姆,来告知公众电动汽车的排放是多少疲?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法贰络戮。    电动汽车行驶过程是零排放吵汗,这点没有疑问韧。但发电过程是有排放的口屁,不但有二氧化碳排放般券眉,还有导致PM2.5的有害气体排放艇破耐。所以简单说电动汽车是清洁的翰泵闷,是不能令人信服的巨,需要拿出数据来饭葱。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放蹋款的新闻报道搬漂,受到一些启发汰瘸。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数湾,即“碳排放因子”寞茹痹。根据新加坡的实际情况圭,标明每消耗1度电了,就要造成500克的二氧化碳排放唯痕热,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升奢,即每消耗1升燃油虐,就要产生3000克二氧化碳排放眠篇。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放瞥。由于特斯拉的车重痪钾涩,耗电量高寇辽闲,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值耍匙,尤其是在夏天开空调的情况下菱皮,百公里电耗有可能到40度骆裙,因此被反拢款圣怂。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化施,很值得我们借鉴港弓官。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究冗问,据我了解定性的结论比较一致筐浩,定量的结果存在不小差异莲迸娜,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关陀旅。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别侥爆透,其清洁技术水平也有很大差异兔没。我们可以请国内具有客观地位的研究机构胶猩氦,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估湍,发布我国的“排放因子”权威数据泼,并定期予以更新岸徐。可以给出全国的平均值与各地区的平均值盘踞。    比较我国和新加坡的发电情况途恢琳,新加坡百分之百都是石化能源发电旱锚,而我国的发电能源结构里晌伞,石化能源约占70%撕,可再生能源等非石化能源约占30%幢凭。全国平均来说叙蠕氮,比新加坡的碳排放因子数值要小一点吵悍苍。而且按照现在国家电网的规划来看斑恢膘,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例枚仑缄,我们发电的能源结构会越来越清洁居哪,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大围型。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”慑醚,来估算一下电动汽车的碳排放魔洛。例如一辆百公里耗20度电的乘用车烷,可以算出其碳排放为100克/公里纯,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车桃胆,也可以相应算出其碳排放为300克/公里狄。可以看出一般情况下滴芭歉,电动汽车的碳排放明显低于燃油车钒。但是如果电动汽车过重孔翰,电耗很高刮,就不能算是低碳产品赤寸,甚至不如先进的混合动力汽车暖。碳排放固然与PM2.5没有直接关系苇,但是我们可以认为久际秀,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下斡夏,耗电越多阮,造成的PM2.5有害气体也越多骏卵。因此森款帮,从治理大气环境考虑多淳,我们的政策应该鼓励低电耗产品宝搞,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向闺叔解。    三康、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展悼健检?    这个答案是肯定的嫂羌棚。我做过一个简单的计算囱,即使到2030年纶,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候倡辱稀,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右矩。由于大部分电动汽车会在夜间充电己秽,可以利用电网的低谷电时段来充电圃。目前我得知的峰谷差是20%到30%单典,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段任绒额,不但不会给电网增加负荷沦按闻,反而可以帮助电网储电尚溃。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式视谰退,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里阜骏,在白天电价较高时段将电售回电网腾。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统奢容,这个系统包括了屋顶的光伏发电腥抛邻、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈寝托。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电堕缕,采用分时段电价痹富丁。当然凛钾,对于需要白天时段充电的一些领域懊婚,如快充公交创分、出租车与物流车等瓷肖,仍然需要增加局部地区的电力供应能力锯韩。    四剩忿、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败吝嫡俊。现在出现的火灾问题比较多函孙,所幸还没有造成集体伤亡峡逻惕,但是已经给我们发出严重警告冗,如果不加重视佩沤达,终会酝成大祸介。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位杀。    电动汽车的安全要以预防为主瓶洼喀,要从产品的设计做起苇,然后是生产过程的严格控制媒陪没,不能将未经严格考核的产品投入销售梨拜。电池的比能量越高霉,发生火灾时的危险性越大秒饺,因此要求有更高的安全性技术头扇,试验考核应该更加严格白。尤其激,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎肩邓拐,因为客车上乘客数量多钾,一旦出现火灾逃生难度大棱。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准瓣尚物,为满足新的标准增加成本是必要的里。对于纯电动客车介镐疵,我倾向于采用较低能量密度的快充电池淀挝空,既安全又经济饲。    说一下安全监控网络铺峨靖。我认为重在实效可。我在几个火灾事例中了解到群,火灾发生前其监控网已显示警告信息肠,但未引起关注与采取措施酞缔,说明安全责任不清涣摹卞,监控网站流于形式动汐,主要是供参观用骇。    五纹、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题遣磁核,大家都知道办,韩国的电池产业石艾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战陌,我们必须面对这个挑战霜。目前有一些原因绍鬼蠕,使得韩国电池进入中国市场有一些困难微唬,也给了国内电池领域一点时间截溪僧。但是借滴,如果我们自己不努力任,最终经不起国际电池产业的冲击唱渺凛,我们将会面临严峻的问题贾痪浦。    我国动力电池产业发展很快敲猎,一批创新意识强的企业正在快速成长蔑,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蚊粉。但是总体来说拱,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况哎稻,产品的质量水平不高涎坎萝,投资过于分散捕,到处建设低水平的小规模电池工厂齿恨巨,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足梦,缺乏战略眼光佬。这些问题需要引起我们重视与思考勒穆辖。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败受,没有一个强大的中国动力电池产业辟,就不可能有强大的中国新能源汽车产业峡糖疮,实现汽车强国的梦想又是一句空话书。    化学电池是一个非常老的传统产品璃,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情宠。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度贬欢,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金辫,形成了动力电池百花齐放的创新局面少吝。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰洼恰痪,还说不清楚哪项技术可以稳定下来醒峡膊。因此哪入,谁能够掌握创新的主动权损腺,谁就有可能掌握未来电池的命运玖差。电池的技术创新要有整个国家的总体布局擂插虹,但是企业是实现创新的主体悼。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业慈翱东,能够挑起这个历史重任取,把更多的注意力放在创新技术上面淋。    去年参观宁德时代电池工厂时涤,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图便,给我留下深刻印象临。图的中央标明安全性始终是核心对诧,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度懒、功率密度婚敦、寿命与成本扦吐。在实现高能量密度的同时吴香脚,要实现快充性能搽兑肚,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念肆,向1万次20年迈进靠,彻底解除人们对电池可靠性倍即、耐久性的不信任卯涝,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下鲜季百,最终实现电动汽车综合成本低于传统车石锈册,结束燃油车的历史懊玲软。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标目馈栋,成为中国动力电池的创新巨人春。    我对我国电池产品质量做过一些调研巩,认为咯秋媳,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平宿秦屋。就电池单体成品质量控制方式措,目前还有采用筛选的落后方法祥,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上额蹭迁。这表明及棉,产品的质量水平低劣丘耗奴,即使交货的产品数据是在合同范围内奋确,这些产品在使用中性能很快就会变差慈豹,寿命很短坚性。    目前逻班绢,还有一种比较普遍采用的“分选”方法帘卞蔼,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差轿色勘,但这也并未在本质上提高一致性侮。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性孝官,不需要分严亍,标明这些产品内在质量是优良的膛弓。用汽车工业对零部件的质量要求就是架溜讨,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”侩剖。恐怕多数企业都达不到退毫,就这一点而言凰镐蔑,我们与日韩企业就有明显差距烦械。    面对严峻的国际竞争哗当,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟双。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙舱,再吃不掌握核心零部件技术的苦哪概。我们看到国外整车厂来到中国时酸霞烤,都要把自己的供应链带进来撇憨。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链某培嘲?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任退。我建议政府唤空胚、协会理椽楞、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程衔函舌。    六让共、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作暖兔。它会带动未来汽车消费新的革命嫌奶卞,有助于解决城市的拥堵起、停车难滥涤城、环境污染等问题酞赂拧。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率牌惯,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果钡沦,是未来汽车应用一个非车噬妫好的发展方向椽。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适城篙。    由于共享租车提高了车辆利用率瓤髓,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢Α,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显淖抽憋。又因为主要用于短途使用颅涩航,大大降低对续驶里程的需求前枪。从社会效益考虑恕彪,减少了空驶行程啃朴,意味着减少能耗与排放橡潜,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间熄闲,缓解停车难的问题垄俗么。    现在钉巧,很多城市都在做分时租赁推舰,但有的并不是典型的分时租赁缴桔。A点借橙谴、A点还喊技空,规模小的例子不少速。例如有的大学有几十台车在那里冈,学生租了这个车出去办事儿彻饱,回来时归还校园原处吵欧。这种模式也是一种共享痹尘火,但不是典型的分时租赁活冉。只有实现A点借X点还棺倡绞、并具有一定规模未、使用起来非常方便孔,才可以算是真正意义上的分时租赁修。    除此之外箱充赎,分时租赁还有一个评价指标抚犊伍,就是车辆的运行率宋踌场,即车辆有多少时间在外面跑扮炒、跑的时间和停的时间的比例檬。我考察过芜湖市易开租车恋捕,我认为是很典型的分时租赁武。从数量上看鼓旧,芜湖已经有两三百个站点纹,三四千台车康承,具备一定的规模;从模式上看失,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借冒、X点还舵。从车辆运行率来看砍羞,芜湖做到了80%狠妥牟。    此外秃漆,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用点拴惟,规模也达到2000多辆普琴。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池寡黄卿,很有创新特色蹋廊,也有一定规模拣舌希。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据筋范,认为大约需要1辆/1000人口催,或5辆/平方公里的密度娃,才能够保证顾客较满意的租车成功率雇埂。知豆的共享租车在意大利很受欢迎拐,其租金仅是普通出租车的1/3锹莽,估计对停车场需求仅为私人车的1/8敖。    作为共享租车的车型娥偶,以高可靠性侩娟、低成本醛,微型车更为适宜堑。共享租车要应用车联网技术挟暗,建立完善的方便于客户的使用体系奈,实现手机注册逢、约车澈测、开车摔贯、交车熊、付费以及安全监控等唯缺侨。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持挛粒迁。我认为睹,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来钵棵。为了方便客户七妹挂,建立全国统一的注册收费系统十分必要幸细萎。    七忍顽、补贴退坡后猴鹊,新能源汽车是否还能发展们刷?    从今年开始敦屯涸,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡玩翅。现在行业里有一些不同的声音另叔,认为新能源汽车本身就是错误的事情坏褥辱,它的发展依赖于补贴搽茹,补贴拿掉以后舰米,新能源汽车产业就会死掉焊腹。我不赞成这样的消极看法蔡峡显。    首先在电动汽车本身的技术上陋,我们要有信心馈篓舶。随着电池能量密度的提高屑,到2020年练岗,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上俊,规模化生产使电池的成本大幅度下降籍魔。从这几年市场反映看舅,很多消费者开始喜欢电动车了娠拘,他们觉得电动车很安静监落、很干净省猜,如果自己家有充电桩勘,使用起来很方便济立。目前裙颇,面对全国大面积的雾霾形势剖快抡,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策撕蔽辣,促进了电动汽车销售量的持续增长赏,在不久的将来糙喂喊,电动汽车将大量取代燃油汽车屑沸。    我国在新能源汽车产业取得的进展勘狄,很大程度归功于国家的鼓励政策乖倪。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的乃,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用案。但任何事物都有两面性唾,政策也是这样忌矩烷。补贴强度不足讳,难以起到激励效果揣贿,补贴强度大了备插栋,难免产生对技术发展的不良影响扦讹渡,也包括少数人铤而走险骗取补贴赌啸。这些就是事物的复杂性阿谢,不足为奇醇。因为产生一些问题兑疼妨,就否定补贴政策是很不客观的嘉劫。正确的做法是适时适度调整政策彻,逐步实现退坡恐乌及,制定与能源浆、环保因素相关的长期鼓励政策父廖,进一步完善推广工作的其他政策环境甘,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去轻播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃秘洁:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言雌纫掏,销量突飞猛进率仕瓮,不仅在中国市场实现了大反转攘,以每年超过30%的增长率串淖,连续三年高速增长些,实现反超层劣迹,在全球市场上来看夏毋蹿,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位房。设计之变草,影响如此之深师。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸耽馈,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚对四辛,都是如此诺荣。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌陇惋,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期兔。此消彼长污,本来也是市场常态钦坚,从长期来看谁都有独领风骚的那几年涂。一代产品往往决定了未来四五年间的表现柏肖恋。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略梯,而奔驰则用了进击的改变漆妇信。这导致了市场格局的变化期朴懈。但在今年开始京,奥迪要采用一种大胆的改变长卯。   在北京车展上斧蛋犬,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生吞。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司妥坪,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品缅伺。在采访中忿迟激,马克·莱施特先生表示姆穗茂,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蕊。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略联吮屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是秒撵戊,以奥迪品牌本身的三大支柱嘎,即“运动性”邵、“卓越质量”畔、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石踞期坟,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现读仕。另外抵侗,马克·莱施特表示僚,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别起,以保持“个性化以及彼此之间的区别”搪烙晌。   未来方储,奥迪不论A匪扣容、Q害娠凸、R系列场,还是电动系列癸龚,每一个车型系列都有他们独特的个性渐脸。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品闪荚孤,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国孺。而且梨拔冗,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格箩蹭,在马克·莱施特看来黄券负,除了外观曙伯,在内饰的设计上恨侧,奥迪前进的步伐还会更大绕。   比如新一代A8庐跨,大家会看到一个全新的控制理念陶烁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了钦脓,全部操控都是基于触摸屏汰。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中暑,这将是一个具有革命性的设计忌白。”马克·莱施特表示诗肥纬。   【访谈】   媒体笺秘胁:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里假陛?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么躬麓算?   莱施特捆:中国市场当然是我们最重要的市场之一绊错。比如马上要推出的新款奥迪A8辈驰,我们认为80%的A8都会销往中国物杏相。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上聚缴。比如散掏,从车的前脸上就有非常明显的体现诞处,这个框架会做的非常突出萌,也会大量的运用到合金材料焚抒岛。A8的设计充分突显地位感和身份感累愁蔚。因为我们知道中国的用户誓谅粗,或者说中国A8的用户群是非掣伲看重自己的地位感和身份感箩车鳖,我们对A8的设计充满信心篇溶抒。   Q2是我们量产车的一个预告韩。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性劫体。我们想把奥迪的A系列茨壬、Q系列岗煌,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达惮头疲。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型耍。比如颠桶,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计毒谷,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计肩懒想,从而更多的彰显每个车型的特点酥撂目。   媒体弓:A3未来会有怎样的改变腾,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变迷搏?   莱施特挤:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望湘,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型貉。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的疵,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力膛骑、表达力躲摔。   媒体仑矮菊:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升奸就免?未来设计会有哪些改变挫妒?   莱施特队八密:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱士,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性案洼,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别盘逃。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的芍丹侵,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性魄。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解棱烯。此外绿顿,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性刨赔。   值得一提的是口觅,quattro设计也是奥迪独一无二的优势蜕,完美诠释了驱动理念割哎。接下来所有车型都会体现出quattro的设计惹铅饱。刚才我说的是外观的设计迪钨,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大既抱墨。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的鹅傻。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念柔枪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了盯多洛,而全部操控都是基于触摸屏寡。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中能廊,这将是一个具有革命性的设计妥己。   媒体交:面对未来的城市交通更加智能化豌汞习、互联化逃铃拎、自动化的趋势彪,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助系碘?   莱施特先生祥粟:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段恰省许,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段挟眠。实际上扔铅,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程维软溪。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观畴,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做荆畔据。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发哆蔼,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶浇犯,还是更多使用自动驾驶哨拒,所以我们设计的基点是用户体验剧邻擞。   设计开始阶段将先做内部设计朴弊摔,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后辱高,再去考虑外观应该是怎么去搭配籍。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革胃芭魏,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程管晾。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的乌前,因为我们真的会目睹吾铜迁,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革拦。   媒体萌瞎:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗硷?   莱施特排:我们从下一代的奥迪A8开始蜂俄烧,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言旦首戈。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念胺巷。我们要做的是持续的毋、不断的推进设计语言的发展茂舍稗,每一代的新车型都要再往前走一大步侩动。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了参艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫丰:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业池拘献,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时标剿,业界开始重新打量双方的合作鹤。   如所有行业对热点的追逐一样全投纺,在过去两年中畅江激,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势筛凰清。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响勾。4月6日卯套估,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系俩塘季,携手研发并应用车载人工智能技术挝涸。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议公狡,双方将成立一家全新的合资企业赐,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份荒。在此次合作中性本,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元荣辛,用于双方在汽车领域业务的开展健,为出门问问未来的发展提供支持磕甫。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业挖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域册墟酵,而合资公司背后滇嘉,大众从技术研发到产品输出的全链条介入羚疥棱,意味着除了汽车制造商卵,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份黑。   “1.8亿美元只是一个开始恕颁无。选择跟出门问问合作绿光,是大众集团移动出行战略的一部分编灰犬。”苏伟铭称闪冠,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈时堡,为达成这一目标坍携,已经规划了三大板块梢,共计十二门掣、三个项目小梆我。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进鲁,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权森鳞。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红泛砂,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别抽丰视、语义理解技术日侍,面向移动搜索领域的智能手机应用玖,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务驹惺室。迄今为止娶缮,出门问问已经拥有自主研发的语音识别硅诚、语义分析骋甲信、垂直搜索等核心技术并欺棠。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景锣福稠,来打造下一代的人机交互方式靶篓弯。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)悼。   “选择出门问问绷,是各方面考量的结果芭热孺。如果大家了解的话许,其实Google也是出门问问的重要投资企业室妓,所以我们与Google也进行了谈判”五吵。苏伟铭称妓,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准膜攘平。   2015年6月变炊钡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月故,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月疙纺霞,出门问问被Google投资嘉垮爬。截至目前付累虫,出门问问共计6轮融资缅艘。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发侵幻。   “此次碾,我们对出门问问进行投资残弹,不仅仅是出于财务层面的考量鲍申蠕,也是一次具有战略意义的投资泄。通过本次战略投资林,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术肉井。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样辨剿,只是单纯的投资或技术合作尽坷踞,苏伟铭回应称夯,“想强调的是纶肯,我不主张相互供应的关系体厦,一定要拥有属于自己的核心技术酮嚏。”   “移动出行领域的合作收炕,如果是提供车辆笔朽,那只是纯粹的商业化的供应需求丸。与出门问问的合作节,我们是要进入合作的管理层封,在共同建立的合资公司中绦,双方都有委派监管团队”管度媳。   苏伟铭介绍歪庆,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持遂杯,但更重要的是在人工智能领域的研发矩图曙。“如果你与人工智能进行沟通财龄,沟通得越多哎,它就越了解你乳橇霉,人工智能研发的目标是迎合客户锻,而不是需要客户自己调整来配合抖履,所以饱关,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”年券。   他坦言汹,在人工智能的项目开展上闹侗,有好几种做法裁,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蠢结,但这不一定能成功棺,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化锚慰。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象宋。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术费,且能够很快地将技术实现应用品。”苏伟铭称谎裤,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家宪惟,来帮忙推进其未来的发展界电竟。从这方面的合作来看涟扩惯,双方非常契合搂红赡。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的输。硬件是大众的强项祭吨卡,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力纶。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理耪,而是应该让其独立运营碍少撅。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合惦爸。”苏伟铭称遁垛渐,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化品。   据介绍宿,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业茄。基于出门问问领先的语音识别短芜、自然语言处理菲劝、垂直搜索和主动式搜索技术糜扇骗,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位孩示,该合资企业将进一步探索挠,为未来的智能移动出行提供解决方案榷颧躬。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里畴,人工智能并不是只包括这一部分惧境,其实赡,在这一生态圈中有各种形式的人工智能暑,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起涡并。”在外界看来只是一起简单的跨界合作嘉,但在苏伟铭看来膘,这是一个重要的开始党躬。   “下一个工业革命的前夜”讥峦蛊,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断士,为此镁,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略河巧崎。在2016年的广州车展期间叼,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想赎贿朝。据大众汽车集团(中国)首席营销官裂、集团销售和市场负责人胡波介绍赋赊逗,第一个板块是车内(in the car)的互联功能何派,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立埔,包括智能停车擅投群、智能充电等签。第三就是交通形式的智能化管理衡。即打通不同的交通形式蚊仓忿,提供一个智能化管理倦韦福,最后让出行者能够享受顺畅道端忍、无缝衔接的各种交通形式带来的便利钵庞耍。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团眉捂陌,坚持强调车企在这一领域中的主体作用善。“我们相信填,车企能在这一领域扮演重要的角色卡搓。”胡波称旧。   不可忽视的是但赏去,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换疯,而大众正在尝试成为这场变革的先行者始履。   “要建立一个生态圈缸陕,必须要有多个方面的项目支撑缮。在落实该战略的过程中陷阑衔,我们便开始思考煎屠搽,如何构架这些项目坷,未来三年我们是要围绕这十二健、三个项目开展工作的九。”苏伟铭称谢祭驾,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌双,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术凌乒帽,以便及时供应莱,满足未来车辆发展需求位菏旧。”   据了解毕泛,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品碑。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜洛。通过语音输入揣拳粱,该后视镜可以提供导航菇等缚、信息点(POI)搜索定、即时通讯纬愧、车载声控信息娱乐系统等功能芥蒙。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验牛。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品坦。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror烁。通过语音输入缎,该后视镜可以提供导航归起、信息点(POI)搜索茨侥、即时通讯扰措、车载声控信息娱乐系统等功能肯。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力巷壤陡,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度肥玖形。   苏伟铭透露隆,最快从2017年下半年开始品耗,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜庞,在一些国产车型上也将采用该技术侮。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统鹊寸限。但是练,有了大众汽车集团的参与尼,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”盎。   经济观察报戎身:在中国的十二三个移动出行项目上财蚀,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利判方?   苏伟铭嗡:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权怠。2016年中旬芯,我们便与集团总部沟通过焙千,我们认为在移动出行领域盆莎罚,中国是领先于其他市场的日肯。所以埔颁,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯け尽,建立MOIA移动出行服务公司狡恋慑。之后乔克凶,在中国痢,我们期望成立一家服务于移动出行的公司暇,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目微。   所以滔,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域烧仑,欧洲和中国洁。其中中国的业务包括三大板块稼虾韭,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目毫。我们在这一领域是领先的骑农,这之后浆长靶,我们还会有更多合作莎勘沉。   经济观察报话底间:在大众规划的十二三个项目诽,大众与滴滴出行超、首汽等公司的战略合作是什么模式扒郊?   苏伟铭坡蹈惜:大众跟滴滴须、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中呸老。其实盾簿鳞,与滴滴出行的合作酬,目前还在进行详细商议聚贪孺。但需要强调的是箔,我们的合作投资并不是融资的概念仓臣梯,我们的合作是战略性的纺瓤淀。   经常有人说大众汽车集团起步晚池亨,但我看不出其他厂家做得有多快亭。   移动出行的合作栏嚼,如果是提供车辆癌堕部,那只是纯粹的商业化的供应需求瘁贤。与出门问问的合作郊上,我们是要进入合作的管理层故,在共同建立的合资公司难,双方都有委派监管团队始呈居。   经济观察报犬矫:您提到的十二腔、三个项目都是什么商业模式墓跨藉?是否都会以合资企业的形式出现费荣灰?   苏伟铭蔚:并不是全部都是合资企业形式的项目烧。我讲的三大板块中丢,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施轰妒邪。我们选择成立合资公司是因为菠,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值艇锈碧。那么如果不通过硬件竣,技术应该怎么落地呢忌测?通过建立合资企业疽嚎,我们可以为不同品牌设计不同的技术博鳞鼻,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务捍,包括集团以外的其他品牌萌,我们并不排除这样的合作皇角。因为生态圈本身就有一个共享的概念痊栏慰。随着数据的增加娩,共享的概念会更加广泛哨,生态圈成功的可能性也会越大添轻。所以与传统的工作方式相比媚,变化是非常大的炯。   经济观察报肯烙盲:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作粪钱?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出思?   苏伟铭干贪:我认为技术和战略两者兼有幻。要建立移动出行生态圈的目标窜,就必须把其中的布局规划清楚陕酶,只是研发出几个APP回感竞,并不是真正意义上的合作或合作的全部笺鲍。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么蛇免擎?同时间蠕弊,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用醒菠朝,也会要向外输出磊。   经济观察报希钱:生态圈成为汽车业新的布局单位辅篓,选择共建生态圈的合作伙伴时估,有什么标准动鞋?   苏伟铭狄邻:以前我们称之为垂直平行的价值链潞,现在我们常提的生态圈与此有直接关联晚仆。在考虑发展这些技术的时候储琼扣,需要对合作伙伴进行全面理性的对比罢讼阀。   举个例子斜捕,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候染,我们会考量其语音识别技术有多强律?然后再开始讨论中间的差别在哪特。找到不同品牌之间的差异性非常重要设。从战略角度害接颁,大众汽车集团需要明确今后的定位呻。   谈了这么多情躺睹,其实有一个基本点昆蛊窘,便是客户群体呸喜。作为主机厂瓶稼汇,我们需要预见到7年以后车的样子铅。因为一般针对七年以后的下一代产品幻,我们现在就已经设计出来了蚀。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜避,未来会遇到非常大的改变膜萌倡。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同境勘,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的坡,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂垄寥:李芳" "   4月20日辩,上海车展开幕的第二天徘,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台啡勿愧,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答瞄瘦。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟疯宪构,原因并非明星惯用的“堵在了路上”廉猫檬,其实舍博,魏建军早已来到现场惫。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内乳闻济,魏建军至少接待了三批不同的访客豁渴,并亲自送每一批访客离开晴。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时卵,虽然神采飞扬孙吐,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显水锨离,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小被病咕。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比秀婪摩,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义姬桔。一边是国内SUV领导品牌熟,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代莱菜,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市兄档,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”彼少姜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军衔啥悸,这位始终带领企业走在行业前列的领导者褪李,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣港。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌锚酵,此次舌,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上就烷。   “WEY的目标是挑战外资品牌摔天甭,终结外资品牌的暴利时代鳖蛔,重新定义‘豪华价值’刚,为顾客提供可以承担得起的豪华产品梢。VV7c/VV7s之后欺搞,今年还将推出2~3款全新车型筷卑骚,将产品线延伸到新能源领域摆,合力冲击外资豪华SUV品牌钩巫。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者北衫。”魏建军说拢蹬,“关于轻奢通反泞,首先这个词比较时髦双,容易记住投。另外卵秒熬,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵烈。”魏建军表示圣,长城不会做没有意义的豪华角篮,“作为消费者可以感受到超值的体验紊,而企业也能得到相应效益素,最关键的是得到了客户的认可牢难扒,这才是有意义的‘豪华’浇。”   魏建军认为安全是最大的豪华拔。“乘员歪氓、行人辽船、车辆”三维安全(3DP)设计理念犊断,参照国际标准抚媳抬,主被动安全配置完全创新阜呛乔,提供正常驾驶厩党、危险警告敬、碰撞减缓娘,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护卢。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)弹藩,译为“牧羊犬”讣,有守护主人生命及安全的意思李饶违。   此外妹蛊,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队刃,来自于欧美一流车企蚀,有着丰富的造车经验和行业影响力粟殿。匹配中国第一款7速变速器煌冗牛,这是世界上最好的变速器之一芳。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地藩工统,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌详伐。除总部优秀的研发功能外康,长城在欧洲弓淑蛊、日本和北美也都建立了研发中心扛柯。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”朵抒颠,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数锋染吝。其中烽境,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌邵李。对此锑,魏建军表示伺撂:“媒体和消费者一直有这样的担心翱,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面筋冒顽。实际上岗庐哗,在同尺寸或者是同动力下铰搐,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价竣。但从消费者的角度来讲乃蘑共,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的踢,消费者会非常清楚这些配置豆、性能吾蒋心、做工有什么样的差异弄。”魏建军表示赁,长城的目标是做品类品牌安篮贾,即目前在SUV的大框架下以价格为区分耙苦,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元驶,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间废兑,所以消费者对二者的定位不会产生混淆棚形小。   而针对销量层面饶,魏建军表示荷缕:“从销量上看酵椽刨,WEY很难超越哈弗偿,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的沛,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮唷,15万~20万元的空间虽然也很大胃腾漂,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论污聘秸。”也许很多人会认为棱传,WEY卖不过哈弗俱钒秸,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务套哩,但实则不然谰衰。“WEY和哈弗我们都重视嗅弊,长城用同等重要的巩、足够的资源支持两个品牌旱。”魏建军说难赌笑。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力茂冷倘,魏建军是如何评价的桐忙私?“我认为我们的产品不管是性能侈炮覆、做工络技寞、安全狙儡汕,还是油耗餐箍射、排放蹲时镜,都不输高端车颂。”魏建军依然对产品信心十足程,但他也承认WEY面临一大问题坎仿,“现在问题是品牌价值讹,因为WEY旗下产品刚上市袍手,品牌没有经过市场的验证扇,大家会对它不放心诧故瞪。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车脑。”   魏建军表示屡败,自主品牌给消费者带来了很多价值沽梁阔。“有我们的参与窟日,不断地进步沉歇虏、不断地在挑战外资恭晃诡,已经迫使外资不断降价儒镁妈,提升服务品质仁。我们的目标是要挑战国际高端市程邸,所以说我们借助中国这个很有价值的隧些、规模最大的市场来锻炼舍,使我们能尽早挑战高端吼拷醚。”魏建军表示竞需,消费者购买了WEY之后功惕驹,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值滔逛伯。他对媒体承诺队串咎,WEY的产品一定是超值的仓齿,并且一定能给购买者带来惊喜磕镭仆。“WEY是一个挑战者募渤,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感茸鄙幸。把我姓都赌上了贺,不能失败铆,只能成功缆荤。”在采访的最后牌,魏建军郑重地对记者说湍酷僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日胃恒,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发魔捌,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作背,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向晤,为此凤凰汽车特意采访了有关领导棋酣脾,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车脑际,以及未来的发展厩并腥。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生割琶敦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生脾闪剿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人插溪:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生朽岸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生恼霸偏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士齿褐,以下是问答实录崔伯:   凤凰汽车 黎亨:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何介墩任?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的廓爽?   俞经民 从锣:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心该,对于品牌的市场表现同样很有信心趴,就MG品牌今年同比去年的增长率而言任码,我们有信心成为市场第一的品牌靡。今年我们的销量目标澎,是从去年的8万到今年的20万皋赎。纵观130年汽车工业发展史发嗓,汽车行业发展的基本规律而言庭坞,规模还是需要的词岭矩,是品牌更好的发展的重要保障堂。   邵景峰 刻店献:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分槽,荣威方面俩,我们所坚持的红番,是一种符合广泛审美的立、优雅自信的设计风格筏核,在复杂的市场环境中镶存,抵御诱惑慕、坚持自我删惹协,走一条人性化的设计道路倦箍散。而我们的MG名爵骚悸丝,有着近百年的历史底蕴与跑车文化市堑,这是一个巨大的宝库详,值得我们的设计师尽情发掘供,其中之一绊兄鼻,就是感性烫。   在MG品牌的设计风格中颗古盆,我们可以看到很多情感爆棚枷、血脉偾张的元素与产品蚕导。未来的中国汽车市场必将飞速发展推颇,需求也将越发多元化嫁肚,然而无论技术如何变迁溅廖途,对于人性化坡皇寒、情感体验的诉求将贯穿始终丧。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想淳,我们也将在感性力设计理念的指导下薪吴,推出更多让用户“血脉偾张”的作品刃恒。同时构署,强调个性也不代表小众不,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求胺赦丘,为大众带来唤起强烈感动瓮、让人心跳加速的优秀产品颂澈搔,这就是我们所追求的目标趟广度。   凤凰汽车 敲十:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万讼素罕,其中年轻消费者占到了绝大多数番坡,请问接下来钎,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求临腻抡?   俞经民 鬼斗沮:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”科倾,更是“年轻的心”翰,从名爵ZS的订单来看葱,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体课,更包含了年龄层更大酞、但心态上保持年轻的用户氢虾粟。从“年轻的心”角度而言厂沏,我们的消费群体就更加宽泛了僵觅舒,作为一个年轻化的品牌茶,MG名爵的诉求是“年轻动感豪卸、专属空间价萍、纯粹乐趣”疥愁肯,给“这一代的年轻人”造车皆。说到年轻人共同的特点车惮盲,是充满梦想逞队矾,对于梦想的追求更热烈一些建涸猾,更想把心里美好的事情去实现曝螺。这个梦想实现的过程是非常美好的规,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求侮:为这一代年轻人客,不仅是岁数上的年轻人龄,更是心态上的年轻人沙,提供更好的选择酸,保证他的有更好的驾乘体验侈。   年轻化的特点乖,是要颜值孝遁星、要体验的到位咸、要可以分享伞促斜。二十一世纪中国的年轻人庆本扩,在互联网的普及深度霓、对于尖端智能的体验和想象力搂趴,在全世界范围一定是靠前的笨另世,就应该可以代表“国际范儿”剐佳毯,也应该引领地球村的潮流彭券赡。要满足这一代的年轻人枢裸破,MG名爵所带来的产品体验碗,也应该要追求更极致瀑,带领大家去创造全新的潮流狡刑屯。   凤凰汽车 牢俯: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”辈蟹,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后森戈、80后姐、90后的人群当中爬俺?   林嘉瑜 问:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作铅宽。这款车感性的设计曲线鞘涤细,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归诽卞。不光是国内的经销商撬,本次上海车展递,MG名爵还邀请海外的经销商熔冒承,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发宝,他们也都对这款车都做出了积极的评价幌,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀腐芹,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”捻、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟僻匪,经历百年的沉淀始终带来心跳加速订孤盯,让老百姓也能开上小跑车系币,尤其对于国内的核心消费者来说激,不论年龄几何哆吩,都要有为自己的梦想活一把的态度括。对于一个汽车品牌来说瓶第赁,这是一件值得骄傲的事情烦谓。   邵景峰 狠:其实在选择一种设计语言的时候诚,设计团队非常慎重诧,因为设计的变换频次不能过高菇达,要抵御诱惑钮毕刮、保持延续性才有可能给消费者形成印象凳侯够、拥有识别度从而去打造一个品牌赤乾骗。“感性力设计”的第一条就是要有感性点,去追求情感的外在表露胆爸怕,从更广泛的角度降顽,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些韶葱第,通过真正的审美习惯进行判断;第二筷陪,感性力是专属蹲狼蜂、设计师要通过专属的标签颓丛系,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感纺,MG名爵强调一种蓄势待发的动感深锚,比如运动员在起跑的那一刻钱,弓箭拉满而未发的瞬间冻悲。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚斯侧啊,这种动感更有档次荤棠,同时价格不菲讥,是很高端瞪奉、优雅的设计膛瑞港,我们希望把这种设计注入到产品中凛礁餐,带给这一代年轻人极致的审美体验估拜。   凤凰汽车 唉恍钝:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦浩。块化架构平台打造的沉评具,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划痉添覆?   俞经民肝短:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用绦燎糕。这是对这一代年轻人的尊敬恫,他们自带国际范儿穿烈,是可以引领全球的潮流的人群乃踌疆,因此有着巨大的价值诡。对此瓤看,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划樊芳,在全球也是一样泼糙识。目前离,世界范围内翻椒澎,不仅是动力总成前瞻技术的整合羡,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势维芍舜。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车幸齐,采用插电式混合动力设计烧。另外封,大家看到的名爵ZS燎袄,将会在明年上半年推出纯电动的版本盾,至于最接近今天这辆续航超过500公里恒、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车捻级桶,也将会在2020年之前推出丰。   凤凰汽车 叼勒:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系说?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法涂伟梁?   俞经民 错桐儡:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控铰挺擂,设计上差5%挎,销售上就有可能会差30%现靶。那么对于自主品牌而言衅布,就是要把自主性发挥好宿舱,去追求审美的宽度和深度暴骄,销量也才能有宽度和深度路乖。名爵ZS的设计就是这样做的次保,要追求极致栓蓬、不计工本泰岁绢、敢于“临阵推翻”把外形做到极致射鹊芒,可以说蝎偶侗,名爵ZS的极致设计汲,对销售的宽度起到了很大的作用什。   邵景峰 套蹲段:汽车设计是在不断进化的钢,不会总停留在一个风格上班叮性,在互联网时代酶,同样要有全新的时代特质病虚擞。另外康,从汽车设计而言嘿蔑冗,例如从动感设计理念而言冗,英国车是鼻祖蛔,很多品牌都是以此为源头来发展的溯,也就是“同源”括捣手。中国航天能够上月球琅挫,那么在汽车领域上同样有大的进步镣。之前德国杂志的一篇文章写到芬衰,未来汽车设计潮流的策源地将是中国范瓷,在进化的道路上有推崇的看法蒜,也有欢迎的声音谰瑞脱,这些都是要虚心接受的粕。另外充荒,汽车设计是一件非常严肃的事情内号掇,每辆车定型背后蜂烘纪,绝不是单纯开玩笑能够做出来的苔,背后要靠巨大的投资来驱动滔诫催。   在造型评审的过程中璃,流行趋势讲清楚槽块,未来怎么发展说明白残,否则误解就跟着来了萝放蝎,所以要有一个整体的品牌战略在里面箩,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了委粟。   凤凰汽车 苇:今年相宿翟,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处擂?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点绣?   林嘉瑜 蒋逆:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作了,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素囊械,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄痪割睦,拥有一颗年轻的心鞘,热爱运动辰、健康的年轻人趣令盼。   从足球营销来说舰裁,对于英国和中国锻藉,都有很大的国民基础圣隶操。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国矾,是英超乃至欧洲的强队旗,这几年的成绩也是不断的提升局促,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的脊。同时糕嘉栖,利物浦又是一个老牌劲旅拳订,有不断上升的潜力氛案,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样戳隧,在用户上有着非常大的重叠之处鼓。MG名爵与利物浦对的营销合作莽,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来诡虑贩,在活动和比赛中享受快乐僳蔡。   上海上港队也是一样的扣晦。MG名爵经历近百年发展凯,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣怒蜗叙,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队加挺,两者的合作也是非常有趣的龟。更重要的是畦,MG名爵通过足球营销的模式对铺了,能够促进两支球队之间的交流嚼固,包括之前组织的很多活动迁锈,不光是针对中国的消费者坟舅搔,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动赁,有效利用MG名爵品牌的特有资源项,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌太宠,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值适。   车展期间隧咆阿,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海草坤,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对举罗八。在车展之后莽抠蹭,利物浦会在上海有推广巡展活动跋。下半年篡熬肯,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蕊瘁,欢迎全国各地的消费者参与和体验收。   俞经民 麓集:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的陋钉千,大家能有一些共同点做沟通蹄笑骆,国内和上港足球队的合作侵管,正是汽车和足球之间速度与激情踌、自我突破的契合点矩,足球又一个很大的特点督鹅讹,就是会让人意想不到瞪,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间弯钵绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯斗拿:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年芯田屡,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩卵,与此同时热题,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一充抹,长安汽车产品质量持续提升全弛,用户口碑不断提升熟使,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象敢,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一钉许桶、全球乘用车品牌中国市场第二名吹。   关于未来盒貌,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会含溜,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划念祈,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升去。   2017年是长安汽车的产品大年了羡,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市辑假、全新的SUV CS55箍顿粟、轿车睿骋CC糜挎、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市葱霖,将会进一步完善长安汽车产品谱系布缎潦。   如今吧搅虫,长安汽车已经入围“国家品牌计划”微惕,站在国家品牌高度寻求发展荷,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任保卑闻。提升品牌溢价能力签匹,成为长安汽车品牌发展的重中之重耻。2017上海汽车期间烽,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平寿,关于长安汽车的未来刊羚黑,徐留平董事长有话要说歪酣糠,以下是对话全部内容户。 凤凰汽车泪胁劳:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的窖膊毯?   徐留平荷:回忆长安汽车自主品牌的心路历程串缮邓,我们也是不经意之间就走到这个地步省课,因为一个产品篙戒丧,特别是像汽车这种产品是更加的明显羌锑,它反映你的公司文化幸东、你的公司理念是什么样的东西欺墟,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看霓,曾经我在公司和高管谈的时候就说过迹郡圣,你怎么样让产品吸引住消费者臼秦汐?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球围提,靠的是什么片郴擅?因为美是一个主观的东西剖,有人认为这个很美蛋吮,有人认为那个很美附,从长安汽车之前的产品来看雇,我说我们没有很好地把这些东西总结出来涉。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么犬薯炬?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的弗绢傅,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错竣传,同时想把这个产品往这个方向进行修改侍。我觉得在这个方面鞠淡,从长安的角度来看秆,就是对于这种动感闪粟琳、时尚这个理念的偏好操巳鼻。我一直在体会勤颗秸,其实我是在反问我自己癸惨,这种偏好它是怎么体现在产品上的评?实际上是我们内心的这种偏好匡。在过去的2-3年中人辟,我们面临的话题尘疵,如果过去不做总结摊娠蹦,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来喷纯,另外更重要的是说捅,下一步你怎么做概辱甘,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法窘乖,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车捞裳,下一步是个什么东西顽,消费者需要什么样的产品幌效桥,然后作为公司来说寺董,你们能展现出来什么样的东西妻盲,最后我们总结叫生命动感智色双旋轿,当这八个字出来的时候牡逞吕,我觉得是非乘焉祝好你酚,既是水到渠成恍,又是醍醐灌顶卡、灵光一现浮。这个过程茶豆同,不仅仅是八个字的总结匈牟。这八个字出来以后潭乡,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好秽曝让,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念庆萄扩,实际上不仅仅涉及到造型薪靛抱,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验扩瘁。这样的话燎,就有了一个提纲契领苯帕、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西百贤横,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中宋蒲,就能够有一个非常精准的东西抗伤炯。   刚才你特别提到“色”悼矫,我们当时想说穗楔,你必须要能形而上吕驹疵,要能够抽象出来啥,如果说你不能够抽象出来篡诗,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候回爬粪,如果你弄它50个字疏、80个字嚼,你可能不够形而上恳污,不够抽象化挠铺,最后我们觉得“智添、色”衰,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求灰毯,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动慌暖确。   第二个就是说消费者情感的体验萝颇,比方说对这个造型和颜色焦埠拎,甚至于这种声音或者是形状尖、线条的这些方面的喜欢城,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西层懂。当然我们也在想用什么样的词比较好矢犁畏,最后觉得设计的这个词很好滇脱痰,一开始我们还担心说这个词字挺多驼,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化窃琶,我觉得就应该让它有想象力奈盯,就应该赋予它很多的内容梢守,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的箔,孔子都说食色兑,吃饭以后第二件事就是这个字说,我相信孔子说的这个字也不简单意思醒邪,实际上说十稀省,智色这两个字还是最终反映的是人扇,特别是消费者的一种需求闹,对于未来传统的一种期许浓忻社,这个过程当中剖,对我们来讲薯,把这八个字想通的时候磷,我们感觉到非常兴奋也非常重要的廉,这是我的第一段话题痪巾妨。   第二段话题说这个对长安有什么用处间?那次在发布会现场有说芬肝,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候论衰阜,一开始我就提出切练邻,第一个拌途,这个产品要漂亮抢,你不漂亮的话疼锨末,什么样的东西都没用趴帛划。因为我们很早的时候就开始在考量忌达库,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧馁恭,后来发现不行睛,最后我们在大概07胖骂芬、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了探。因为你还不能提炼出一个高大上掀净、抽象低入、形而上的东西椭嫌,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮世,但是每个产品都出得非常艰难镀溃。这个事这么长期干也是一个问题混吞,因此在三年前的时候店,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了倦财,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解挂,对于消费者的这种认知慑,把它抽象化洞肋,那么这样的话理解了以后狄,再把它具体化碑,特别是在产品害,也就是设计理念当中一些图形化的东西讹敝,因为如果你不落实到图形化的方面参,那就只有形而上没有具像化 铃堪,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中策忿佳,图形化和具像化过程当中够坟,这个就出来了社肖。   这个出来以后匙奥,我觉得对未来长安来说萄轿,我们未来在产品设计的过程当中便诵硅,产品能否做到生命动感智色双旋秽械聚,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来镜?这样的话慈,实际上说宛蛾,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中吴,几十次的否决碧蒜松,我们也许可以用1/4的时间就把它完成淡,几次或者就十次你把它完成锰赋,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了慨,那么这样的话惯酪啪,对于长安汽车的家族化巢禽,我们看了这个车脖绥辰,看了这种感觉这种情感的体验双,那就是长安汽车农五疗,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车垄,这是一个陛弘瑞。   第二个就是说纲,我们自己在研发制造设计过程当中衅嗜,这个速度大大下降啊,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降能其哩,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢盘耸鄙,如何把消费者的体验做到更加的精准勉,更加的接触到痒点嘲,这样对长安的影响是极其巨大的呛未。   凤凰汽车磊:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念密峡?   徐留平互图省:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念孤皆,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法枯停蠕。如果说把它拆分开来捻禽淖,生命动感可能更偏向于品牌这种概念埂,智色双旋更加偏向于设计领域廊牡毖。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢凸?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚讲,我相信大概许多媒体会想售戊,生命动感智色双旋怎么落地靠胁送?因此我们就想把智色双旋也说出来泥,不要分开瓮泵,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中犁猫,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言豆萎俏。   凤凰汽车玛辅:另外一个是提到的认知方面的感觉侵疥榷,有没有一个专业的因素森佬,咱们除了制度之外绩芹,有没有专业领域的人来负责这件事烙?   徐留平卫猎:我们长安有一个庞大的队伍鹿,首先要把一个汽车造好皮,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人剔劳,到高管团队尚碴,到设计团队弗,到制造和研发团队坊冕,包括服务团队咯,特别是主要负责的领导人疆泌挠。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验牌竿,而仅仅是设计团队的话语冈,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离惰茅。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层姜慑,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素憋霓,因此对长安来讲暑,是既有最高层特别的重视什菜、关注和把握掀女,并且这也是一个最高领导者的工作职责墩较。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知蓄邪,我认为在汽车领域当中是行不通的星困,当然我们也有具体分工竟财刀。另外也有很多的专业人士完成这个事情乔绕蓝,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的簧睫嘶,还有轿车研究的秸,也有做SUV研究的入虏,同时也有按照职能分的本故。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中贤,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓弧,如果仅仅是设计团队的意见系书紊,肯定会偏离了方向泵。 凤凰汽车颠:一把手是指您吗句隧烷?   徐留平雌蟹:我是其中之一疗套。   凤凰汽车结坟:长安汽车自主研发的新车咖瞥揉,设计颈、评审妥宫、评定环节您都会参加吗赂?   徐留平顽涡停:我必须参加冠海鞭,我前面讲这是我的职责冉澈,所以我必须参加乡茎。   凤凰汽车杀:无人驾驶车呢良?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车容,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了瓣道,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产穗魂,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破实财价?   徐留平缸喀卧:上一次品牌发布会摆螺,最新的无人驾驶技术也做了展示田,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上该,高速公路的环境相对来说可控性要好捍瓤。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的搜,难度要更大扔,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻咕奢,我们不仅能在高速公路上做淖煌,而且能够在城区做耸豁忙,这个技术我们已经实现了突破娇。   凤凰汽车台:长安无人驾驶技术进行的这么好孩藉少,量产会提前吗撑弓逞?   徐留平善愁垢:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加捆揩羡,实际上就是说平愁涛,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到倘慑赦,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西结卡,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点镐,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定颧。   凤凰汽车弘胯焚:中美在进行双边的贸易谈判驴局,这是谈判的内容之一澜拎门,会涉及到汽车合资企业的放开兢眠,可能是一个双向的市场开放的动作傅,如果这个谈成了录,如果这个不再规定50%的上限鲜,您觉得对行业有什么影响悉,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资龟,那您觉得首先答不答应渴?再有一个多给他股份的话坷让瞬,对企业今后的运营会怎么样穿?   徐留平煌:我明白你的意思皋硼,第一我确实还没听到这方面的话题些赫,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况捂碘湾,股比这个事说了很多年隋,我基本的看法有几点惶,第一个这是国家层面的战略和政策曹,作为企业来说驴涟轨,我们遵循石插,国家有什么政策我们遵循什么政策癸空特,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错衫挺姥,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点县仟,我相信未来的合作会加深迹魄,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大迟豆,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现米宋堵,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题钒牌,而是说理解消费者泉,能够洞悉消费者刻,如果股比的溢价挺高啤赡搪、溢价挺低视,但你产品不能卖出去涛铆,那你不能分摊出去蕾辆对,如何把蛋糕做大焚譬遂,这是合资企业要做的一件事坛似。   凤凰汽车挤钒:如果真开放山屋弥,长安会想着往美国去吗喜,就像那福特来到这里呢但法寺?   徐留平汗铰匹:长安想要去美国是一个公司的战略岗,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系闺。   凤凰汽车啪揽:长安与福特的合作多吗册?   徐留平湃:长安与福特是我们加强合作的方面密帽十,应该讲这种合作的程度骡摧媚,不仅仅是合资企业岔饭柬,从母公司其他层面疯计,包括技术和其他很多方面都在讨论耐,包括海外市陈渤椤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长宫虫补,它的能力提高了等。第二 现在是全球化合作的时代甸,一家公司独立运营交睛搭,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事任临,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音损。   凤凰汽车递皑:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结譬,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要钡豪,你还说了过去我们做一个车匿递盒,可能需要很长时间好不容易做下来你提,比如逸动袜垮,是很艰难的叼庐褪。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%畔郝娜,当然有可能说这个份额很快能够突破50%冻怖,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资滩乡巨,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣淼摇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品材,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大位拔?第二对比韩系情寡肥、日系克,我们的研发体系和他们的研发体系相比罕提,您觉得能不能支撑房柿,确实我们的实力也很强伯,我们的内功可能修炼到一定程度祭榔,我们后面会源源不断推出好的产品酚岗,而不是担心到了一个节点会发生什么状况石娶。   徐留平绥殿:你讲得非承海好邵防补,我觉得这是两个原因导致的炒,第一个就是必然性舍任,自主品牌需要有成长的空间伴假,第二个确实也有机会的原因谰岔,恰恰是SUV的市晨选,中国的消费者需要这个东西高愤,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些温诺,反应速度更加快一点琳,把这些产品推出确实是满足他们的需要犊,我觉得是两者共同作用的结果泞。   对于下一步自主品牌来讲孟馅,无论是哪个系秦簇谜,无论是美系姬炬图、日系轰嫉、韩系岭芥、法系峰薯府,我觉得跟系没有关系惕疆,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣菇伞,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西可郸漓,这是关键陷提。消费者他肯定是有他的诉求的俄,究竟是SUV幂猩棋、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西潍,他有他的一种偏好翘贡、喜欢郊,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道啤搽鬼,这就需要我们作为厂商咯屋,你必须要洞察到消费者的需求父,实际上要看到他的潜意识是什么东西涣,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来爸华极。为什么我要总结长安汽车的过去呢卿?实际上是我们自己反问的过程敬混,就是说在过去当中橙,为什么逸动会是这样线铆理,CS75为什么是这样妹?实际上说蓟,我们当时也没有意识到首袄吐,反正当时就是这个样子氖悸,实际上这个过程是一个反求的过程娃舅,我们为什么会喜欢这样衬?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中垮达妊,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子叼蠕双,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好幌伺,我们把汽车理解为是生命的动感坦却,其实是一种生命力的扩张亲,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念铺碗,而我们长安就应该提供这样的产品测苯,回过头来展望未来提,我们觉得这也是一个正确的判断辜纱。   凤凰汽车割:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较释。   徐留平婪徽筋:我觉得现在国内研发体系来看化,国家间可能还是有一些参差不齐脊碉澳,我觉得自主品牌的研发能力和体系尾际离,进步无疑是非常大的洁锻,而在很多方面可能与跨国公司有差距夹谱,有些方面会比较超前禽,因为自主品牌也不是一家匡硕,跨国公司也不是一家遍,要两者来比很难说骸蔡牛,但是有一点朔,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易胶特逞,做好一段时间不容易孪,这个公司要能够连续做出好产品砂晌,能够连续向前增长拈遂淡,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念梅、设计应用酬怠口,在这个公司当中都比较受关注票恼,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因乖冀伞。   凤凰汽车伪翔齿:我想问一下自主品牌的建设尾钮,随着我们品牌的推出习,现在汽车品牌进入新的层面壁哭,会有不同的路径选择兑,比如长城吹须、吉利推出新的车型剧韶钞,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势岁搔勉?长安如何能够胜出割?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌搜,除了刚才说的两个竭燎,还有互联网造车的未来的合作伙伴缆,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响喊炯拼?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响昂加?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合凸奖该?   徐留平伺:实际上限迫,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌卵,我觉得这是好事巩殿,这说明汽车产业欣欣向荣构淀,是真正的投入沤,这是我对汽车产业的理解缕荚,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚魄蹲诞,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程薯傲玛。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行伯谱,例如一个产品到了造型师的时候耿,是一个说法布巧蔬、一个样子吕掠纺,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的微漂,然后到了制造过程当中又是另一个想法较薪,到服务过程中又是另一个想法奇,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西食忍,既有高大上的的萄湍,也有形而上弗挥、具象的敝沪型,你要把一个公司从时间跨度衔,一个一个展现出来豌舜邻,而从空间的序列当中缮,你要把研发全部都按照这个意义歉,我觉得是很重要的方面闲惜。我觉得制造汽车是很复杂的过程岭,各个方面的协调诵里、综合炕、修正蔽、打磨需要太多的时间岗罕,我觉得这是一方面雀。因此长安做这个东西既是公司发展的需要歇奇开,同时也是我们总结过去体会出来的孝腺,它是由内而外的捍攘策。可能我们过去没有意识到这个话题淮仟,我们现在总结出来没玖,然后下一步能够指导各个方面穷,每个部门都很容易做事情拇。   第二个问题你讲到造车嵌射,我们开的会太多了母涤,失败的太多了羚,沮丧也有很多轮,基本充满笑意也就一次煌蒂抛,前面基本上是批评晴、检讨硕乳,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行朔窜吵,不高大上底。至于说现在很多企业开始造车吓妮,我觉得这是一个充满魅力的行当榔厕,很多人都愿意去做段瓤童。   凤凰汽车睫躬:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样翁? 徐留平嫌:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面械咆,会选择相适应的地方仟长。   凤凰汽车牛被努:就刚才的问题我问一下淑怕,刚才您提到和新创的互联网的合作膳,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔汗先替、蔚来也有合作肆,您觉得长安在未来在互联网里面的话妊锻腊,更倾向于是一种怎样的合作嗓?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工毙撼,您是怎么看的钒?   徐留平弟歇:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择屉阑,从长安的情况来看乓,我们认为哪个方式都挺好的惋,现在是合作型的歌,是你可以自己干桶深光,也可以合作干阑摔,也可以自己加合作干屠夯巫,哪种能成功打动消费者是很重要的东西亲。   凤凰汽车憾莱委:我们打比喻敢膜,37度是正常的温度揉垫,您觉得新能源行业陇狮纷,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说栋,您觉得温度是多少缔拒伴?   徐留平瑰士恋:您觉得高了低了喷鞘?   凤凰汽车筛:之前有人认为这是疯狂的阶段悍。   徐留平陌纯:我对一个产业的衡量依据是从壳,在目前这种全球的经济运营模式下萝盯,凡是有金矿的地方窝,都会有若干的人去挖掘它骡暇福,目前我觉得新能源就属于这个阶段覆颓驴,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够清痢卞,应该更加得进入歉独,因为从目前的情况来看刃欠蔬,汽车产品当中杀册肋,一个很重要的领域就是电池撇,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放排藕,没有这种资本湘、技术鹅、人员的这种投入浆孤揪,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的间囊萄。   凤凰汽车贤嘲撑:那就是说您觉得温度还不够吗撵陈湍?   徐留平洞:我觉得还可以焦糯,但是我不太同意的就是产能挛,如果说你的产品技术不太优秀盼美强,你建那么多产能就是有点糊涂勿峰。   凤凰汽车订:很多其实可以通过改造现有的产能赋,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能磁伸,从这个角度来讲躺号,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况来能?   徐留平的棉:从整车厂的角度我们希望成本低一点廉袖谁,选择利益大的辛夹。   凤凰汽车弘点劳:所以您不担心过剩吗皇?   徐留平颂:我不太担心这个问题挽,我觉得电池还处于不确定的阶段嗣铜段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候佳。   凤凰汽车沽:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象聪孺岭,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外录,不管是设计师还是CEO等等沮凹麓,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代拓?当然那些设计师很多是主管的翻脓,老外有管经营的有管品牌盛坡滑,主要还是在设计和技术的领域沏巷灿,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的帘?第二个是国有体制的问题铂,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响旦,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域坝,也在高薪吸引高管人才搞菩谴,您是如何留住我们的人才唉,关于体制之上想痉、体制制约的问题汇,我们怎么解决师哥临?   徐留平两:现在是全球化时代侮氛绿,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早泛查澜,我们最早的时候是四无川颁斗,没钱恼、没人弛捐、没能力馆鼎壕、没地位弧圭赋,到现阶段来讲朴怠,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师肠,这都是一种非常正常的行为泛蒋狄,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢荚?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国咸甘,如果对中国的消费者不能够带动路偏蹈,那肯定不行袍肛,我觉得这是一个陶朝寥,无论你是洋务运动还是什么运动巨册甩,核心是对消费者要动起来查,这是一个杯。   第二个关于体制的话题逗秤,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距胯,这个方面我觉得不能讳言苗蔫。目前来看趁,对长安不是特别明显楞圈肋,因为长安是属于南方集团旗下子公司池遂,从南方集团来说奠,在这个领域当中韧木,也在他的职权范围之内做了一些调整录芹彩,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享私稀。   凤凰汽车腐摆:如何看待这个机制崇吓?   徐留平酸霞凳:从国家层面来说荡肯,在充分竞争的行业当中这个机制很重要联每句。   凤凰汽车爬:你们审批会很困难是吗林?   徐留平繁扰:我觉得会快拳趁械,另外一个我觉得汽车集团挽,也许给你量化很多股份敲翔,但是最后你没有创造价值含伦,给你1股慨楞曙,1×0的时候不还是0吗埔?汽车的成长曙猾、成熟或者盈利是一个艰难的过程阔蒲悼。 凤凰汽车庞:十三五计划像长安汽车整体的销量勺拜瘦、利润和研发能力以及目标有没有恫贡?   徐留平技股虑:非常有参,我们愿景2025妓柔,我们做10年的规划挫,在这个当中我们相对来说做得比较保守割厕黔,为什么说保守呢啊境蜗?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当纠艘,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念示雾某。   凤凰汽车那:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的挝鼎禄,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强颗倾?   徐留平贡坝拢:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业晨,在技术和平台方面都在加强合作扣凸,至于说未来它要怎么样炒,我现在还不太好评价这件事忿荤己。   凤凰汽车离哇落:徐总问一下国际市场的战略繁涪,我知道去年车展的时候漂熟,长安说往海外拓展的重点是伊朗蟹苍、印度匙、俄罗斯这样新兴市陈煽!,有明显增长潜力的市郴渚寮Α,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去镰蹈童,比如在墨西哥妹,对长安而言佳,自主研发这么好碗,又长期和国外品牌进行合作费环渐,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国返蠕、欧洲的市诚ぁ?   徐留平馁仿澎:在我们十年规划中就有我氦,去年讲的时候就是当下正在做的内容非惜,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的墟脚,就是要稳扎稳打此牌,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了梦肛瓶,因为一支队伍最重要的是信心崩。   凤凰汽车稳冒岁:国内很多品牌都盯住印度这个市沉蕖,并且国内品牌在国外市场很有竞争募,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗跺?优势在哪儿蠕?   徐留平酒烂纤:对于海外市场我的理解是要扎下根去溅刨逛,不是简单地把你的产品卖出去捌,是你能够充分地利用本地的资源期,包括人力资源和其他的技术能力翰蔼膘,然后为本地的消费者提供这种产品和服务茎录,我不太欣赏那种所谓的远谋式的程,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长鲍,促进本地人的水平的提高律狡,那么同时在这个过程当中玻架勒,把公司的产品技术涵盖进去然,我觉得这样才能走得远骇烧。   凤凰汽车蹦歼:长安最近一套体系出来了焦挟,有没有可能往更高的一段发展歧窍?   徐留平间梨毒:从长安来讲磕郡,我们目前的战略看弓婚貌,是把生命动感智色双旋八个字做到极致烽令,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品莱廷,这是我们能够奉献消费者更多的东西拍,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的醛姓莫,但最终要落实到产品上阮,产品是一个载体让消费者感知它知道它入联,未来吾瞎幻,长安汽车会加快产品推进的速度匪对栋,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神貉戚镜。   凤凰汽车丧秤辅:欧尚也在这里面吗办犀寐?   徐留平羞:欧尚不在戚。   凤凰汽车饥授:东风已经有PSA很多股份哎客茸,对于未来长安和PSA的合作有影响吗鳖澜?   徐留平讨佰拘:目前我没有听到有任何影响济,在实际工作中我们也没有感觉到嚎。   凤凰汽车惹藕:理念发布会徐总是骑着马出来的丸捐,当时媒体圈特别关注闹,都刷爆了朋友圈饶,虽然我不在现炒崖睢,我不知道有没有特别的意义汉盒,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动冗孝,当时的考虑是什么措冬?   徐留平屏惨勘:两个考虑洁钱毖,一个是我把马和车作为比较兜惯财,你要说一件事瓷许,一大堆结构化的语言没有必要菊毁,我觉得既然是长安汽车颓乓,我们叫做生命动感盘唇、智色双旋京敛,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫口翅谅,如果不这样做也没法让人尖叫罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑导:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日驴媒,上海车展首日涕,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面缮膘衡。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻俺摇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量行洽,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台事,12年增长了120倍办瓶好。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访骆渡夹,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略舵扭俺。   受访人焊是迪:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)棱禾澈。以下为问答实录枷:   凤凰汽车翘忙伍: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面蓬畏?   雷德?比格兰德火鲸: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品讳,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年萎熬,这款车在中国市场的反响非臣⒎悖好班。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA谓,同时拥有强大的引擎渴斯,提供强劲的动力与性能擦,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声容斡。所以吧,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品愤。   凤凰汽车春横: 在没有设立经销商的地区导,玛莎拉蒂如何抓住市郴钅锼贰?   雷德?比格兰德管: 我们首先还是会增加销售网络认示崎,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点焕矗,计划在今年年底扩展到75个牛。   我们还在天猫开设了旗舰店衔琴,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空迸究什,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台屏,大部分来自没有授权经销商的地区谭票。   中国的客户对于豪车的了解越来越多绞,鉴赏力越来越高戎。针对这些人群律裂,我们还组织很多不同的客户体验活动士怠暗,如海外试驾劫,以及互联网方面的创新溯胺,如网络平台的直播扭。此外搽犊参,我们也有不同的金融政策骂,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务巍,深入体验玛莎拉蒂的生活方式外概。   凤凰汽车醇: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》拖,给汽车销售渠道带来一些变化稀,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新闭?   雷德?比格兰德湿纹: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说吉鄙绩,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品存懦浪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具独,而是要提供独特的生活方式体验话。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待霉巍,不止在中国谰,在全球市场都是这样齿枢悸。2016年粉纫币,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长惭风节,这个主要还是产品优势带来的熟滥碘。新的政策出台以后射揉,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响疙落潜,不过最终的销售成绩还是由产品决定老袍叮。   关于新的法规脓捍,我们现在也正在研究当中斧水,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定汾,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作啡梗搏。此外稀,我们在中国有非掣牛好的经销商关系次,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关懂故棱。我们开设的天猫旗舰店墩,实际上也是采用线上加线下相结合的方式砰:客户在天猫下定单兑岸,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务热衬遁。所以筐蜡,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系抱露访。   我们的很多客户最在意的并不是价格手另芬,而是优质的服务与体验培,这正是玛莎拉蒂的优势所在胃涛。   凤凰汽车凹挟: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线柏五,有没有什么新的产品推广加钝?   雷德?比格兰德般驰: 关于新产品扯赖,现在还不是宣布的时候柬工,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升古钱,等到新产品发布时我们再提供更多信息把。   凤凰汽车沮祭: 作为中国消费者熟悉的豪华车顽松篙,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍撮褐渴,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好卫吴。对于玛莎拉蒂来说梅柬,未来在中国市场的前景怎么看矮蔑?理由是什么昆?   雷德?比格兰德跺贪: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况党鞠偏,5年前父裙括,我们在全球的销量大概是6,500台肛及盖,而2016年达到了42,100台捶菩,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平底盼,所以我们的增长一直是持续的攘。也因此菏派灰,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观僵。   实际上中国市场和外国市场也非常相似入戒,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验害颇,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后屁闹梧,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA吨镀涡,这就是玛莎拉蒂的优势客嫂。所以搞,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度忍稳。   另外郴虽,玛莎拉蒂的车主非常年轻啡,尤其是在中国市诚膳拖Α,车主的平均年龄只有30多岁稻处,他们追求具有独特风格与气质的产品疾峦歼,来表达自己的个性与品味橇海。   凤凰汽车湃郝: 现在汽车技术日新月异枯,尤其是新能源卸阮够、共享稻福、智能驾驶方面搽插,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划扰课凹?   雷德?比格兰德沧矗: 在新技术方面肮竟冬,玛莎拉蒂也在不断发展与提升寿缝,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统抛。我们并不追求生产最快的汽车凭,而是要提供包括技术梅遣箱、性能衰鹤厩、动力赎噶、驾驶体验等方面在内的最佳组合槽疗。   针对自动驾驶酣兔煽,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助崔,帮助驾驶员减轻疲劳纽,降低操作难度撬穆,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的心,包括独特的声浪祥、澎湃的性能食事,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统隶吞,这是玛莎拉蒂所追求的烈丘。   关于未来对新技术的规划讲氮败,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求髓,比如减少温室气体排放腿浓,这一方面玛莎拉蒂也不例外梧亲恫。此外掣,我们也会在汽车上应用比较先进的技术背,如苹果CarPlay和Android Auto炯,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统棱,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术韦。   凤凰汽车颈防诧: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化芹抵佛,怎么适应屏到?   雷德?比格兰德现福咆: 针对年轻人群箍检搁,我们采用的方式不是改变自己甲伙骂,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应建。比如在中国含丹,车主平均年龄非常年轻疟,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主呐受和,便是一位年轻的中国女性烙,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表骏攫。   玛莎拉蒂拥有102年的历史垦森沏,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意饭痴,包括法拉利生产的强劲发动机臂榷厘、独特的引擎咆哮声剑摹蓖、奢华优雅的外观与内饰其、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神想夹沽,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势函瑟灰,并且在赢得越来越多年轻人的青睐愧脸玲。   凤凰汽车霖: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化疥略透?这12年当中也伴随消费者消费理念升级嘘俺楼,有没有针对用户画像做调整熊密?刚才强调坚守自己的DNA和理念瓣,有没有在设计上或者是营销方面有尝试姓曙拘?   雷德?比格兰德横: 在中国厕,我们不断渗透到三四线城市疟,但是目的是一致的帛,就是要吸引更多年轻客户戳歌烫。但不管在中国乃至全球的哪个城市仕,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机绍首穆、激动人心的声浪龟、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备氮,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户仕崔谴。   在设计经销商的时候巩方,玛莎拉蒂也不是随意为之韭,而是按照需求进行规划腊。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店凌怜,首发售罄的100辆SUV中读姜,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区眯钮毖。因此汇耿,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商尝肛。同时哇皋,购买一辆汽车也不像其他简单的商品武,客户需要一整套的优质服务祈,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居鹤:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上欠邢凹,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生秦,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述络。   提问檄虫:您的新角色到底是什么样的廊慕?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上郝?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法项悸?   Alfonso Albaisa酿:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁睦筒,跟所有的设计相关的工作辣晤师,都是由我负责死。之前我100%的时间放在英菲尼迪窜局,现在会分30%的时间来鲍挥墟,也会跟新的设计主管一起完成设计工作皖侮。现在大家看到的一些车型荣和杠,可能是一些原来的车型宝纳,我们现在的工作拦仓,也是快马加鞭玖坚岭,希望能不断的改进洗彩赋、提升现有的设计尖贸蚊。   提问络眷速:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么渭?如何看待他推动品牌前进时的作用撩巨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa射酮悄:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管艰,我们会共同合作袱,不断进行我们设计的演化布。其实我到7月份才会正式上任参,我现在猜测或确定未来的设计理念书,还有点为时过早蘑桐。   我们知道抬吗,英菲尼迪这个品牌是非常时尚唬漆粹、非常大胆前卫的本炮,我们的这种设计是一个不断演进的过程码,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改谭亮。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计讥。   卡里姆跟我有很多类似的地方屋输察。比如跑,我们都是艺术家出身吾骨乔,非常喜欢设计嗓陇现,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞变瀑分,并将其以各种形式发挥出来吃喂稿。   提问溯恒纶:我有两个产品方面的问题雌厕面。首先巳浦卜,这个概念车非常漂亮写,它背后的设计灵感有哪些蜡回?   Alfonso Albaisa池:秉承“冲突美学”设计精髓滩,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素坚撑瞄。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡韶苹。基本上就像艺术一样诫,包括缝针窝藉沁、包裹感测篙,还有使用的木质会紊半,都是非辰馀吵溃好的手工工艺佳投扫。这是一种感性和理性的结合成豹,还有一些肌肉感极强的车身线条瞎竟病。   提问补:这款车未来的定位测湍、消费人群是怎样的沦?   Alfonso Albaisa锻别匿:一般都是比较年轻的家庭茬携,想要非乘永Γ宽敞卫、具有运动风格的车型亭吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦撂:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日伙瓢录,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办绍估廖,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示匪恐,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容返巾灵。   在发展新常态下贾,消费动力开始向下线市场转移酥检。同