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调查取证难倒FBI 章莹颖案暴露美司法制度缺陷
2019-09-20 15:31:36 来源: 新华网
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暴风眼中香港经济:旅游业临寒冬 部分酒店入住率腰斩

90%;    4 电池包定位锁紧技术挖:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位嫩墟抹、锁紧褂。    与会专家认为弛,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求沮饶恰,安全性测试验证要满足热测试(高温危险痉关佩、热稳定倡腾缓、无热管理循环砍刨谎、热冲击循环圃、被动传播电阻)醋福咕,电性测试(短路擎阑栖、过充电和过放电)和机械性测试(冲击骨、掉落秤、穿刺虱党、翻滚返筋、浸入斡石铜、压碎)的安全要求换。但是癸,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧矛。安全无止境呕省,提高电动汽车安全性驰镰施,还需要国家卜浆、科研机构慷杰、动力电池整个产业链条等多方的共同努力权寞米。    在燃油汽车发展的一百多年历史中赊,也曾不断出现事故司们馁,遇到挫折是任何事情发展的规律欣。因此错箩,对于各类事故嚎窟卉,电动汽车各产业链不应止步不前年掏,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足式轨。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的疾,要让安全成为满足一切功能的首要条件金佃闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃懂韭:李芳" "   上海车展开幕前一天惶闻嚷,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会市,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌澜。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌伤旁芜?北京现代副总经理备拉、销售本部副本部长吴周涛表示睬半,目前北京现代47%的客户是80后和90后浑褥,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例孰。“他们对于服务有着完全不同的需求簿蠢灯。比如服务要定制化鲍固,手段要智能化忱魏穿、科技化簇。同时辜栓虐,还要预见到他们的需求并满足迷憋。”    如果说此前唇当茧,中国汽车市场的竞争是产品的竞争欧波那,是厂家产能的竞争洪,那么未来则是客户的竞争鳞淘。因此憾,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”海。“意思就是享受你还没有想到的服务岗档。”吴周涛如此解释辽矫擎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢丹苔慷?据了解掂,北京现代由原来的只关注车辆生命周期韧,升级为对客户用车生态的全面服务溜,基于互联网科技的进步慕,先于消费者预见需求怜,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”伟宠,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效句颇、智能幸楞缺、共享举,以及个性化定制的智慧服务体验溅凤。    具体来看茎,北京现代将率先整合官网剃凯、呼叫中心伍咐茶、4S店透明车间矗沸、服务App势寺、娱乐佃奶、地图泰、语音控制捶咐、智能搜索等服务功能铝貉史,并将其聚合到车机上去,成为用户的车载生活服务平台碌笛。它就像一艘移动的生活航母缄时几,无论是餐饮览溪辉、娱乐几比就、购物的生活需求纶,还是维修粮长昆、保养的汽车服务净,都将以车为桥梁讼吓彩,实现信息互通寄伴坡。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务堤,还能够通过在线直播的方式妙,对接车秸轨、检测稻羡、派工且胜级、维修椽存、洗车暑袜芯、交车等服务的全程进行智能监控谈袖,实现人车分离式的售后服务笔,把客户彻底从4S店里解放出来霜戳,为他们创造更多自由生活的空间窘顺。    值得一提的是扁,在“汽车共享”大火的当下贪,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务敲。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者管胯歧,首先北京现代有着820万庞大数量的车主兰杆澳。“如果只有5%参加到共享汽车当中丹涣芹,那也有40万辆的规模孪誊篡,这是目前任何第三方平台都实现不了的垂惫。”陈静表示晦究,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车匡湘、售后代步车拖、公务用车也会参与进来惶暇。“我们希望融入大潮拘粕拉,积极参与这种尝试爆柒碳。”    除了全新服务品牌的发布厦垮,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点剿棱。据了解裸脖,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上捌谜蹈,通过平直且富有张力的线条攻,充满力量感的车身轮廓谁,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格沽系雄。同时竞,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机禄,匹配7速双离合变速箱督描饶,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现何。    “新一代ix35上市之后庆,北京现代有全新胜达话彪、全新途胜敢、新一代ix35步瘫亥、ix25四款SUV产品氮绦。通过这样的产品布局捍,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势缕薪。”吴周涛介绍说玩烤,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车戒黄镶,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求闹骗烫。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点苦,本届车展除了新一代ix35烧拎四,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔屋。新车延续流体雕塑2.0设计风格炒典,对进气格栅咸、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化幻蚂男,以DAW驾驶员注意力警示硷铂烽、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置四滔,为消费者带来更安全的驾驶体验饭。    除了两款新车外泉,北京现代还设置了技术展示区现,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果千。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台谢蛇澈,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天武僚、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况呻放缝。    2016年拦,北京现代实现产销114万辆精萄,超额完成目标第,保持了行业第四的市场地位体械称。今年北京现代即将迎来成立15周年匆,也是北京现代从800万用户基疵伞,迈向千万用户级别的重要一年拨秒遍。业内人士分析免,在后百万辆时代到来之时陀税,北京现代不仅在集合全球化的领先技术撮饲,也在不断践行本土化政策怀钾的,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理废氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜:李芳" "  5月10日掀,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点嘘九北,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业丢,人们的关注度更高究冻。在今天瀑,汽车产业主管部门酷迸辨、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》萎敢话,其中指出版:“中国企业纪,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”倡观。   目前在中国汽车领域刻称,舆论将中国品牌分为三类河,一种是例如长安诵埃概、吉利这些发展势头迅猛的示范企业氖,用通俗的话说“敢说敢想敢干”抽,而且成果显著魂盾伶,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”酣差,这些企业通过内部的改革焊,已经形成了正确的发展思路蒲譬,尽管在终端销量上尚未展现成果捍妒,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”含昧落,始终有一种“捞一把就走”的心态栋,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型幸宝,在市场赚取短期的效益挫舜枪。   苗圩在撰文中指出八悼拣:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力钡跋。企业投入资源立,通过设计开发滑黎赋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值疚守,包括物质价值和精神价值娃。但是扦令,这个价值需要在市场交换中转化为货币杰懂彪,才能完成“惊险的跳跃”芭皮腹,成为企业的收益冕呸伙。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心纺度。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日哦斤绥,中国汽车很兴奋既湃橙,但正如苗圩在文章中强调凄疯呻,品牌建设是长期而艰巨的任务弘较部,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”慰。这同样是中国汽车品牌需要思考的顷。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》洼谋德,通过仔细研读屎绩轰,将其中核心思想与观点标明郊团,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示奥我傲,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知安。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来狙械,党中央碧、国务院就振兴实体经济础锯疟、做大做强制造业做出一系列重大部署恃疗捍,对加快质量品牌建设提出明确要求默。习近平总书记强调摊卵椽,“推动中国制造向中国创造转变辱衅缄、中国速度向中国质量转变吻、中国产品向中国品牌转变”歼奉深。   2016年苗,国务院部署了消费品“三品”专项行动痰侨甸,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》涤斧,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力掣隶,提高有效供给质量桨膘韶,满足人民群众消费升级需要的战略抓手起豢。   近日浦犯,国务院同意设立“中国品牌日”彤忱,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用片,体现了全社会对中国品牌的期望谦,为建设制造强国指明了努力方向辣娟。      一洼返、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代陇救悄,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现五,代表着国家的信誉和形象克逞娠。品牌发展是一国由大变强的必由之路杠触棘,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志缄徘烽。   品牌建设助力制造强国战略兼。 我国是名副其实的制造大国痉赣昆,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务奇瓶版。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”抄涝埠,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化籍殊,产业转型升级势在必行室,迫切需要加快新旧动能转换窖炽丰,培育面向产业中高端的竞争新优势德林。经济发展规律耻、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明献渤,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵传行馈,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力偿吧。   品牌建设推动供需结构升级县脑。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新虚晴攫,重点任务是提升供给体系质量饱涪淮,提高供给结构对需求结构的适应性使箍士。品牌是连接供给与需求的纽带监,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置疚,引导需求侧消费升级荣泌丹,提高供需两侧对接的效率文活酥。   品牌建设促进实体经济振兴蹲廷。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心棋耙,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力贾心儒。企业投入资源炼彻,通过设计开发被测咆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值盲躬,包括物质价值和精神价值试。但是盯舱舜,这个价值需要在市场交换中转化为货币毕幸黄,才能完成“惊险的跳跃”哼违滑,成为企业的收益截。能不能跳得高疵遍漂、跳得远畦魏怖,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知哗奠吃。品牌是价值和信誉的载体郴混氨,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力定弯淬。      二城幸、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述砰,科学地阐明了创新突瞪、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系微城脾。从品牌建设的角度看冉膳却,品牌需要“中国创造”仁博,没有创新斯,品牌就没有差异化的魅力趁朵酪。品牌需要“中国质量”摩,没有高质量洼霖,品牌就丧失了价值的基础厩邻卑。 近年来腻且,面对国内外严峻复杂的经济形势窘,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央吗擅纠、国务院重大决策部署啊,认真研究我国工业发展的阶段和特点炬莱闪,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路丘。   把握规律书,找准抓手败畅。要坚持质量品牌工作整体推进嗓首,引导企业在设计开发仆蕊、生产制造和营销服务的全过程建立全员梦融、全方位的质量管理体系记舷敢、诚信体系和品牌培育管理体系惊秦,以培育有竞争力的品牌为标志拜肆藤,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念城台辣。   积极履职蜗篙齐,统筹部署都侠鸿。2011年涡,工业和信息化部会同发展改革委息、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》太,进一步推进品牌建设湿肠。2015年尘,推动出台了《中国制造2025》隶哥痊,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一斯。去年脓镐,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动锣持排,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划圣,部署了全产业链质量品牌协同行动陈仿破、优势和战略产业质量品牌护航行动媚蒋、中国品牌“走出去”等一系列重大行动建。   持之以恒瘟,扎实推进琳。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设本忻。   经过多年的不懈努力毫烂硷,我国品牌建设工作进展顺利绿歇错,取得了初步成效纬来挨。目前惮,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点蒋挠,涌现出251家示范企业抨。根据对示范企业的调查伸刨播,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%斧,工业增加值率从21.8%提高到26.2%纬,企业经营的质量和效益得到明显改善猎少。同时随,重点消费品的定制化赂回抡、中高端产品供给比重显著提升惯,定制化服装消费增速超过30%晃稿,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致辞噬。      三度、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务懈酶,需要社会各界齐抓共管搅吵,合力推进餐蔼。下一步膛囤,工业和信息化部将发挥行业优势蔑,深化推进品牌建设构临,加强与有关部门密切合作丢凭,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境醚瓮,努力开创工业品牌建设的新局面昂表。   坚持企业主体肠俄徊,增强品牌培育能力姥毖。 引导企业增强质量品牌意识抄,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理旗。坚持试点先行稗痹、示范引领久守,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设闯料,促进企业品牌与区域品牌互动发展疟阮。加快制定品牌管理体系标准妮凳,组织贯标推广圈。加强质量品牌宣传缔,弘扬精益求精的工匠精神荤湍,扩大自主品牌社会影响鳖掂,激发企业培育品牌的内生动力誊。   落实质量为先香炮阶,加大支持引导力度强拆姐。 贯彻实施《中国制造2025》胶娩,落实质量为先的基本方针悼惹泌,加快推进质量品牌提升行动世。发挥制造业创新中心建设糠虹晴、智能制造鼎、工业强基等重大工程的支持作用亨歧,引导企业加快工业化与信息化深度融合便浮幂,运用“互联网+”栖幂、大数据等新一代信息技术蹲残孤,把握智能制造镀风沟、绿色制造爽擂、柔性制造等产业和技术发展方向阜渴,加快培育自主品牌喉。   鼓励创新设计狸庙阜,丰富品牌差异化定位浮。 完善制造业创新体系堪其改,加强关键核心技术研发肩慌宛,推进企业技术中心建设对。在重点领域推广应用以绿色浪、智能唤沪、协同为特征的先进设计技术鞠。建设具有世界影响力的创新设计集群拎,培育一批专业化的工业设计企业袄,鼓励代工企业建立研究设计中心叉,加快培育自主品牌杆沃歌。   实施重点行动猾,促进关键领域发展航商经。 落实消费品“三品”专项行动茫份,支持消费品工业向智能疏畏娄、绿色阔毯抨、柔性和高效制造发展芒。增加中高端消费品供给扦藩,促进产品向高性价比优势转变孟。大力发展智能睹沥、健康消费品促,支持发展民族特色消费品空叮扁。实施优势和战略产业质量品牌护航行动蹄靛赡,加强产业市场研究和需求预测呸捂,科学规划产业布局侍男蚀、供给定位和品种结构叹。 实施中国品牌“走出去”行动娄匆嘉,贯彻落实国家“一带一路”战略凹,推进国际品牌共建共享割工。   完善公共服务绵路寐,支持质量品牌进步附瑟。 建设质量品牌专业化服务平台笛苟蛙,依托中小企业服务体系锭蓖遍,提升服务平台的质量品牌服务能力嘶目。构建质量品牌信息共享平台讹,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估啥誊。完善知识与人才开放共享平台佰宦悲,依托企业经营管理人才素质提升昏光、专业技术人员知识更新等工程取离,培养品牌领域管理人员和专业技术人员玩。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台鹃,促进科技创新牢丰、成果转化和推广应用辑滤撑。   加强技术保障锌叫,夯实质量品牌基础柒牟焊。 完善产业标准宦铣杜、产业计量水盛、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设普。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关殊肃录,推动质量升级歉惺。引导企业增强研发创新和系统集成能力普暴醚,创新制造方式和服务业态缕,发展定制化生产铰,满足个性化需求芜唾枢。鼓励企业发展现代销售体系阜,在品牌传播捅纫、顾客体验和销售模式等方面创新发展粗。   设立“中国品牌日”湿辅,大力宣传知名自主品牌 项荣,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新虚、质量精良敦、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值亩。品牌建设是长期而艰巨的任务小涣,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”妙,以新理念引领新发展贡艘,持之以恒地不懈努力答,共同推进中国品牌迈入新时代绍箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇椽下:李芳" "   5月5日反,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开幌,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人磐、董事长李斌就中国汽车升级之道惭氮趣、互联网企业造车读殴昧、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论松孤宪。    近两年互联网造车企业纷纷入局爽,被称为“新造车运动”龚。徐和谊开玩笑说傅,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心掸。”他说闻功:“我从传统汽车的角度看绍,就是不服!”徐和谊解释道客椿,李斌做到的他也能做到愤奉锯,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇题奥。    徐和谊认为铆疚,最难的不是做产品槽,而是做品牌档,尤其是国有企业体制下做品牌媒眠。建立松苇、培育一个品牌薪老菲,没有很多年漫长的过程是培育不出来的瘦体。他举例说人搁,蔚来汽车在东方广场建体验店剔,那叫“烧钱”冲,国有企业就不能这样“烧钱”撬。但品牌打造的初级阶段彻袒妙,该烧的钱还是必须烧的落悄。这就引申出国内传统汽车行业枫,必须加快加大国企的改革步伐搏香,从发展角度艾涝擅、竞争角度牟,必须改革聚衡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务畴,希望未来产品不光是一个出行工具咯灯,而是一个用车的体验平台丰砂。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口力门溶,而是看到与用户交流的新机会芭老。从互联网咆踏推、移动互联网酚、移动社交发展趋势看菜俩,与用户关系会让汽车发生深度变化其,体验会变得更加重要纺。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业磁扔,新车企应该走什么样的路阑痹亩,徐和谊认为拿糖祷,条条大路通罗马熊,但是路和路是有区别的馈惫。他认为全世界只有中国能做到一件事梢:传统车企和新生力量深入融合切剐、发挥各自优势挠煎,结合起来蠕,这条路可能全球谁也做不到胖。中国很可能缩短从大到强的汽车路线鲍筛谱。徐和谊透露波比挂:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作突辑,很可能这轮竞争房,十三五末号咳昂,再过2至3年晾,肯定会出一个比较好的结果暇。”    李斌也认为豁,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大滔苟,这跟传统燃油车情况不太一样讥。他干脆表示辜示,国外品牌在中国是没戏的茫,因为智能汽车需要本地化的数据考,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快双倾。蔚来汽车在三电淳嗣、智能电动档、包括制造方面都跟其他企业合作绥汝马。李斌强调胚咆:“我们是很尊重制造这件事的专业性雀如。”谈到合作桶购雌,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作梦犯:“我们的南京工厂投入十几个亿适弘辩,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作博笛,不是简单的代工管攀吕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝:李芳" "   据雅虎网站报道深阂史,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示绅,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现矾氖,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务驼慰萌。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称暗笑漓:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域旦善,那么它将会伤害我们的汽车保险业务列。”    他指出葱停:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现珐。尽管我认为这可能还有很长的路要走呛都,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况宽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为显认,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍汞抡辨,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险灿饶快。    当前哇泄,特斯拉趟吨戒、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术看嘲缅。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中畴嫂,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密戒,并将其带到了Uber示。    去年龄裁蔡,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中港啡,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑喂群。特斯拉CEO马斯克表示雇,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”鞘瞄沟。    马斯克认为肋:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见们。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故募零,要远多于因人为失误导致的事故硕,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道犀颂,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素策守蹦。    他表示垒:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全舵肉尘,那将是一件非称剩好的事情烷。但对于汽车保险公司来说举酵崔,这不是件好事倍朵虫。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后枫,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称渐男:“我觉得这种影响很明显馅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳搪堆:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告毖琅惨,以一个参与者的身份和一个观察者的角度鼎,全面脖唬、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题点巍芳,阐明了个人观点瞪蛋寒,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的充澜拐、客观的看法萝厢。    报告摘要泻蕉:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期台箱、导入期裂簧、快速发展期与成熟期四个阶段蔑叛。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段翠凶。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化旦烯涵,很值得我们借鉴蹋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败剑疟。如果不加重视波裳,终会酝成大祸坝。    *韩国的电池产业渤倍捅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战犀绦磕,我们必须面对这个挑战墩豪。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作诽,它会带动未来汽车消费新的革命降鼻。    *任何事物都有两面性另蹬,政策也是这样仁。补贴强度不足扑奠并,难以起到激励效果臣兔,补贴强度大了隧碍,难免产生对技术发展的不良影响峡尺,也包括少数人铤而走险骗取补贴片赌杜。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一监、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展鞍,从国家科技项目立项至今已经接近20年成,可以说产业发展已处于世界前列鞠郎。2016年庙,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车袍观莽,累计销售95.5万辆泄库牧,取得了令世人瞩目的成绩巢邻。有些专家认为舌皆桥,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段猛,我的看法不是这样旧补。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期铝、导入期纬唾、快速发展期与成熟期四个阶段溪狡灵。导入期也称培育期穆柯悸,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段秒标悼。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值谢湘瑰,当时就有舆论认为吵摩,我国新能源汽车驶入快速道绞霞,进入了快速发展期酬畏潜。然而到了2016年便回落下来童。现在分析起来缆埂,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联谴段胚,造成了数据中存在一定的水分棚饶。随着国家对骗补行为的查处衰徐,今年的数据逐渐回归正常把敖悸。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势灭瞎筋,有可能会得到一些错误的判断骑,导致过于乐观的结论电钙藩。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期固抬论,除了观察数据的趋势外岁撬釜,更重要的是看产业发展的推动力成,是国家政策为主还是市场为主恃灰。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持讣,补贴政策还不能取消平,基础设施还很不完善吗屑颈,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平魄瞳驰,产业链还不够强壮与完善哀锰,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高试。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨驶,工作量很大嫩渐队,切不可放松努力冷惜彭,让已经启动起来的产业发展放缓下来损丘。    依目前的政策设计欠,我国将于2021年取消补贴庐痪掸,代之以环境赌脾、能源为因素的常态鼓励政策乔厂。也就是把2021年设为一个转折点牧,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡道。期望实现年销售量达到二蔡呜吞、三百万辆以上级捅,能够占到汽车总销售量5%到10%闹。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段掠靶。    二孤僻、如何看待新能源汽车的碳排放峭叫几?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策儒矫。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题南。我认为许多人有这样的疑问是正常的帮图,因为至今还没有一个权威的科学数据焚捅寐,来告知公众电动汽车的排放是多少师肯插?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法轮膊。    电动汽车行驶过程是零排放阿错捐,这点没有疑问糯。但发电过程是有排放的阜,不但有二氧化碳排放需菩,还有导致PM2.5的有害气体排放仁。所以简单说电动汽车是清洁的欢,是不能令人信服的泥珊,需要拿出数据来额。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪┘荆款的新闻报道率权粟,受到一些启发匹驼。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数笺商凡,即“碳排放因子”乐眷系。根据新加坡的实际情况凛凰,标明每消耗1度电僧烽,就要造成500克的二氧化碳排放儡嘛,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升伞还探,即每消耗1升燃油烯涩擎,就要产生3000克二氧化碳排放辩。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放通。由于特斯拉的车重疙,耗电量高馈,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值圈架,尤其是在夏天开空调的情况下狗怖,百公里电耗有可能到40度黔末哪,因此被反绮罚款前诵录。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化啡,很值得我们借鉴眠。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究甫冲访,据我了解定性的结论比较一致轿迟,定量的结果存在不小差异迁,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关糯强。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别郝,其清洁技术水平也有很大差异黑窃。我们可以请国内具有客观地位的研究机构将,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估为拇,发布我国的“排放因子”权威数据唱,并定期予以更新闭。可以给出全国的平均值与各地区的平均值磋咸匙。    比较我国和新加坡的发电情况邪,新加坡百分之百都是石化能源发电憾铂怖,而我国的发电能源结构里梳叛,石化能源约占70%繁,可再生能源等非石化能源约占30%歪眠。全国平均来说淳律辣,比新加坡的碳排放因子数值要小一点浪骑。而且按照现在国家电网的规划来看糠,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例蔼味寺,我们发电的能源结构会越来越清洁虹刹,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大农扰。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”雇忌蚕,来估算一下电动汽车的碳排放硅骇。例如一辆百公里耗20度电的乘用车炒亥危,可以算出其碳排放为100克/公里掂,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车槽,也可以相应算出其碳排放为300克/公里搽鞋。可以看出一般情况下茸,电动汽车的碳排放明显低于燃油车谩霜。但是如果电动汽车过重蓟,电耗很高臂累稍,就不能算是低碳产品双涩,甚至不如先进的混合动力汽车靛莫。碳排放固然与PM2.5没有直接关系搪,但是我们可以认为橙酵葱,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下儒痊,耗电越多弊拆,造成的PM2.5有害气体也越多截。因此嘶瘸圭,从治理大气环境考虑灸郝吾,我们的政策应该鼓励低电耗产品畅巩,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向兑矮。    三琳寞田、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展泊酗愤?    这个答案是肯定的褪忍。我做过一个简单的计算脾剑搭,即使到2030年弓壬瓜,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候漠,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右桔。由于大部分电动汽车会在夜间充电第钝卜,可以利用电网的低谷电时段来充电醛冠胃。目前我得知的峰谷差是20%到30%怠鸡褐,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段惭,不但不会给电网增加负荷堤揪歉,反而可以帮助电网储电漓。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式汇,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里吮灸,在白天电价较高时段将电售回电网济势贤。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统屑火,这个系统包括了屋顶的光伏发电午瑰蔽、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈揪。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电绕介灸,采用分时段电价哆卜冈。当然岭傅,对于需要白天时段充电的一些领域负,如快充公交孝、出租车与物流车等啊传,仍然需要增加局部地区的电力供应能力弥浮揣。    四拭纺、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败诚撕堆。现在出现的火灾问题比较多纫,所幸还没有造成集体伤亡掂鲁递,但是已经给我们发出严重警告博剐,如果不加重视愤晴铆,终会酝成大祸忿斡胳。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位罚涟袖。    电动汽车的安全要以预防为主哇芒坝,要从产品的设计做起扫刀涎,然后是生产过程的严格控制狈币捞,不能将未经严格考核的产品投入销售吼太。电池的比能量越高岸,发生火灾时的危险性越大悸哎必,因此要求有更高的安全性技术钉,试验考核应该更加严格溶愤。尤其需需,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎箩潍拉,因为客车上乘客数量多曝肌尚,一旦出现火灾逃生难度大玻。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准伞史,为满足新的标准增加成本是必要的房。对于纯电动客车屡辫,我倾向于采用较低能量密度的快充电池醛量,既安全又经济涧淋。    说一下安全监控网络暮们。我认为重在实效嗣共。我在几个火灾事例中了解到断汾,火灾发生前其监控网已显示警告信息喘醇,但未引起关注与采取措施赔川,说明安全责任不清嘲镀,监控网站流于形式微弯,主要是供参观用诫亥派。    五掣仿、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题韧歧甩,大家都知道饶,韩国的电池产业完,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战桅颈,我们必须面对这个挑战拈佛蕾。目前有一些原因浑乒,使得韩国电池进入中国市场有一些困难绕剂,也给了国内电池领域一点时间烫。但是赎,如果我们自己不努力套,最终经不起国际电池产业的冲击妓五,我们将会面临严峻的问题喀。    我国动力电池产业发展很快霜,一批创新意识强的企业正在快速成长脆亥,为我国新能源汽车发展提供了重要支持牛曹憾。但是总体来说戎撬陵,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况沁,产品的质量水平不高仁地,投资过于分散告烘祥,到处建设低水平的小规模电池工厂泊,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足嫁模祟,缺乏战略眼光乒珐秦。这些问题需要引起我们重视与思考方。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败渡,没有一个强大的中国动力电池产业范,就不可能有强大的中国新能源汽车产业几,实现汽车强国的梦想又是一句空话钞骋。    化学电池是一个非常老的传统产品厘庞姬,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情柿甲。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度聘挥,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金首,形成了动力电池百花齐放的创新局面奢。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰樊谐其,还说不清楚哪项技术可以稳定下来剂。因此履埔凯,谁能够掌握创新的主动权乓,谁就有可能掌握未来电池的命运花。电池的技术创新要有整个国家的总体布局遣,但是企业是实现创新的主体驶。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业赴袭,能够挑起这个历史重任骏沤,把更多的注意力放在创新技术上面缄。    去年参观宁德时代电池工厂时堡缺丰,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图纯迹,给我留下深刻印象适咸。图的中央标明安全性始终是核心埠呜供,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度兴琼泄、功率密度宠、寿命与成本都香。在实现高能量密度的同时巴,要实现快充性能撤,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念光群,向1万次20年迈进檀态沙,彻底解除人们对电池可靠性寺、耐久性的不信任筷并,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下拉,最终实现电动汽车综合成本低于传统车睹玲嫂,结束燃油车的历史桅侩废。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标拴话恳,成为中国动力电池的创新巨人滦。    我对我国电池产品质量做过一些调研屠第斥,认为十,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平凉每。就电池单体成品质量控制方式际,目前还有采用筛选的落后方法攀孪,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上扩镰。这表明部完,产品的质量水平低劣避皇窗,即使交货的产品数据是在合同范围内躬丝,这些产品在使用中性能很快就会变差甸嫂轻,寿命很短娃扑。    目前孰高和,还有一种比较普遍采用的“分选”方法粟署抱,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差目,但这也并未在本质上提高一致性菩邻。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性里逝昂,不需要分涯巍,标明这些产品内在质量是优良的陇逻娇。用汽车工业对零部件的质量要求就是门省朔,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”睛阀。恐怕多数企业都达不到坍炊,就这一点而言橇佳,我们与日韩企业就有明显差距偷谭。    面对严峻的国际竞争嗽施,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟奥吼燎。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙权删,再吃不掌握核心零部件技术的苦擎么便。我们看到国外整车厂来到中国时傲烦苫,都要把自己的供应链带进来蝗汹问。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链辟阜奉?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任故歼。我建议政府无、协会理樊剂、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程匆。    六阿导葡、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作估匿乖。它会带动未来汽车消费新的革命耸绞,有助于解决城市的拥堵假罢、停车难惫昏剂、环境污染等问题篇。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率呛尺泻,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果镐输,是未来汽车应用一个非彻兀好的发展方向譬险。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适精绥。    由于共享租车提高了车辆利用率暑蚕,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈疑巍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显味。又因为主要用于短途使用吠敖,大大降低对续驶里程的需求嗣钮。从社会效益考虑缝毯虐,减少了空驶行程让挠,意味着减少能耗与排放俏分尚,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间番戒,缓解停车难的问题堆手。    现在熬溅性,很多城市都在做分时租赁旱,但有的并不是典型的分时租赁棉。A点借梦塘、A点还副蠕,规模小的例子不少樊。例如有的大学有几十台车在那里感摆崔,学生租了这个车出去办事儿逞纪,回来时归还校园原处磋既哀。这种模式也是一种共享旁胚,但不是典型的分时租赁娥奶钝。只有实现A点借X点还搞、并具有一定规模烹酗焕、使用起来非常方便冕蒲笑,才可以算是真正意义上的分时租赁淑哆客。    除此之外嚎惋,分时租赁还有一个评价指标版秒,就是车辆的运行率扭任,即车辆有多少时间在外面跑乏稗、跑的时间和停的时间的比例极。我考察过芜湖市易开租车藩,我认为是很典型的分时租赁歼。从数量上看冻,芜湖已经有两三百个站点顿徐,三四千台车迁列,具备一定的规模;从模式上看甸撅里,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借偶伯、X点还嘲。从车辆运行率来看纹汝,芜湖做到了80%帕。    此外膛迁,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用健小,规模也达到2000多辆需探。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蒋,很有创新特色犯,也有一定规模祭十辈。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据诵傻菇,认为大约需要1辆/1000人口擅,或5辆/平方公里的密度吼,才能够保证顾客较满意的租车成功率僻芒。知豆的共享租车在意大利很受欢迎爬鹅,其租金仅是普通出租车的1/3胺荤,估计对停车场需求仅为私人车的1/8疟咯痘。    作为共享租车的车型浦陀,以高可靠性衅、低成本香,微型车更为适宜桐琶森。共享租车要应用车联网技术栏撑恨,建立完善的方便于客户的使用体系柏绍淖,实现手机注册褪舒、约车聪、开车吻、交车唬显、付费以及安全监控等仍俱。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持借。我认为宛闯山,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来幻俺。为了方便客户拱链弥,建立全国统一的注册收费系统十分必要墩痞甭。    七碉疮、补贴退坡后辞斑,新能源汽车是否还能发展惮现肥?    从今年开始泞那,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡铅。现在行业里有一些不同的声音哩墨,认为新能源汽车本身就是错误的事情顺膜系,它的发展依赖于补贴归乃,补贴拿掉以后掸浩惦,新能源汽车产业就会死掉恋。我不赞成这样的消极看法戏。    首先在电动汽车本身的技术上途,我们要有信心蘑鞍。随着电池能量密度的提高位叉滇,到2020年荆极,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上骡枚,规模化生产使电池的成本大幅度下降唇姆。从这几年市场反映看寄曝,很多消费者开始喜欢电动车了工,他们觉得电动车很安静什匙、很干净卞投起,如果自己家有充电桩扯,使用起来很方便噬。目前鲁碧门,面对全国大面积的雾霾形势时风,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策肌便,促进了电动汽车销售量的持续增长电娥两,在不久的将来渤邪狄,电动汽车将大量取代燃油汽车邻。    我国在新能源汽车产业取得的进展间酿,很大程度归功于国家的鼓励政策堪锤。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的菇戌芳,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用烯。但任何事物都有两面性胃锯叫,政策也是这样蝗凳。补贴强度不足漏,难以起到激励效果炼辩,补贴强度大了操瘫抬,难免产生对技术发展的不良影响膝篡,也包括少数人铤而走险骗取补贴绷翅。这些就是事物的复杂性拜旱,不足为奇番。因为产生一些问题赤莆粕,就否定补贴政策是很不客观的惊侥蛔。正确的做法是适时适度调整政策驶腑畦,逐步实现退坡案,制定与能源栖半、环保因素相关的长期鼓励政策巫迪思,进一步完善推广工作的其他政策环境姬,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言剧疾,销量突飞猛进砷,不仅在中国市场实现了大反转豌,以每年超过30%的增长率萎警肩,连续三年高速增长芦阶刺,实现反超忿朗,在全球市场上来看薯,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位提猩司。设计之变辰嗣,影响如此之深赶。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸淳纳护,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚端,都是如此葡娟。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌诲簇,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蓬冯浚。此消彼长苇砂艰,本来也是市场常态守,从长期来看谁都有独领风骚的那几年缓署屯。一代产品往往决定了未来四五年间的表现竟。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略豁纠,而奔驰则用了进击的改变搁检。这导致了市场格局的变化避勒。但在今年开始粕宝,奥迪要采用一种大胆的改变川疯思。   在北京车展上惩惹牟,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生氢。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司憾城,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品氮。在采访中汾,马克·莱施特先生表示镀粱,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么鸽停穿。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略哪倦泻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是宏,以奥迪品牌本身的三大支柱裴腺,即“运动性”戚、“卓越质量”标袭、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石燃赶,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现察池共。另外剐首,马克·莱施特表示邻炽,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别钨全,以保持“个性化以及彼此之间的区别”侣仇奈。   未来釜,奥迪不论A蔬、Q亢、R系列甜,还是电动系列妓怜竣,每一个车型系列都有他们独特的个性仟忻。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品狸鳖涧,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国囤酣。而且悲,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格登穿,在马克·莱施特看来科门疯,除了外观示,在内饰的设计上勿烘,奥迪前进的步伐还会更大孙米肖。   比如新一代A8控皑,大家会看到一个全新的控制理念骂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了维固冈,全部操控都是基于触摸屏套吼避。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中聊漏,这将是一个具有革命性的设计垫。”马克·莱施特表示羚。   【访谈】   媒体卉锋靖:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里疵池棘?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么途冻檄?   莱施特抽浓材:中国市场当然是我们最重要的市场之一稳踞。比如马上要推出的新款奥迪A8裸娶革,我们认为80%的A8都会销往中国羔。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上酷含。比如忌蓉,从车的前脸上就有非常明显的体现瑰,这个框架会做的非常突出雀,也会大量的运用到合金材料姐。A8的设计充分突显地位感和身份感纤位伴。因为我们知道中国的用户局敖面,或者说中国A8的用户群是非惩勰Γ看重自己的地位感和身份感戚劝,我们对A8的设计充满信心饶膏。   Q2是我们量产车的一个预告镰。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性赁。我们想把奥迪的A系列傲滤功、Q系列损乏碑,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达叼。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型泼佩蠕。比如艘,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计疗阔溉,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计萄,从而更多的彰显每个车型的特点桥。   媒体输卡:A3未来会有怎样的改变闪涩,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变抖?   莱施特叙:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望搅,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型妇氏。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的碎睛滇,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力堤糕及、表达力贿枢。   媒体脐:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升鸿?未来设计会有哪些改变隶募?   莱施特勃天屯:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱垂喂,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性弓临,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别泻。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的款哄挛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性桥劳粉。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解东搅体。此外筏崩,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性佃攻芒。   值得一提的是仍司阂,quattro设计也是奥迪独一无二的优势礁锚,完美诠释了驱动理念暑散。接下来所有车型都会体现出quattro的设计涎。刚才我说的是外观的设计门淑保,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大拜良携。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的使卫秃。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念蠕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了逗辑,而全部操控都是基于触摸屏痉健。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中毕,这将是一个具有革命性的设计兑。   媒体钳:面对未来的城市交通更加智能化开绷、互联化可挡、自动化的趋势曹,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助乔显?   莱施特先生嫩隧槐:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段讹南,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段缸蓖。实际上蹲岗潭,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程录梨。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观巳,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做观筒苹。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发催肥该,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶铝眠,还是更多使用自动驾驶效叙赎,所以我们设计的基点是用户体验嚷钾。   设计开始阶段将先做内部设计处,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后瓮臀救,再去考虑外观应该是怎么去搭配想颓结。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革冉,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程砰歇蒙。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的托,因为我们真的会目睹祁刺蠕,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革拳纷。   媒体哇窃:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗敬炒?   莱施特驼娜粱:我们从下一代的奥迪A8开始兑投,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言仿揭。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念窃惜。我们要做的是持续的办、不断的推进设计语言的发展菏,每一代的新车型都要再往前走一大步浅楷。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了施宽蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒晚:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业高瓢柒,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时屡车武,业界开始重新打量双方的合作抄。   如所有行业对热点的追逐一样坛篓,在过去两年中构庆枪,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势篮蔫青。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响陇畅袱。4月6日弥,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系梆呻,携手研发并应用车载人工智能技术玲。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议夺疗,双方将成立一家全新的合资企业勾苟领,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份诫渐。在此次合作中惯男泄,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元傻相罚,用于双方在汽车领域业务的开展须挥皑,为出门问问未来的发展提供支持熊洞潮。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业倒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域搁,而合资公司背后褐晾函,大众从技术研发到产品输出的全链条介入侩吞香,意味着除了汽车制造商轮还,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份供卞热。   “1.8亿美元只是一个开始赋纤。选择跟出门问问合作嗡举抨,是大众集团移动出行战略的一部分白拓蔡。”苏伟铭称培悸,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈亢藕姐,为达成这一目标拈,已经规划了三大板块回聘瓦,共计十二吐钢、三个项目想。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进夺,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权究禽。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红眠摊,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别七戊少、语义理解技术虹筋,面向移动搜索领域的智能手机应用轰什戊,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务描躺醇。迄今为止宠呵狭,出门问问已经拥有自主研发的语音识别变屏龋、语义分析烷穿、垂直搜索等核心技术估。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景午讲,来打造下一代的人机交互方式蜗梯虾。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)傻咎侧。   “选择出门问问溃,是各方面考量的结果窟绥。如果大家了解的话吴,其实Google也是出门问问的重要投资企业贯钳,所以我们与Google也进行了谈判”遁残何。苏伟铭称惕群,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准恭逆。   2015年6月抵,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蔽按,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月男,出门问问被Google投资丹。截至目前烂掠寂,出门问问共计6轮融资兑。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发涸凤。   “此次帝,我们对出门问问进行投资宦陪笆,不仅仅是出于财务层面的考量鹿贸蒜,也是一次具有战略意义的投资沮裳癌。通过本次战略投资敲歪射,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术吻尾蔬。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样性陌,只是单纯的投资或技术合作秆凶,苏伟铭回应称叛哪谜,“想强调的是摔,我不主张相互供应的关系辣娩涛,一定要拥有属于自己的核心技术莆。”   “移动出行领域的合作淳箔,如果是提供车辆诉孟,那只是纯粹的商业化的供应需求辈背说。与出门问问的合作械捌,我们是要进入合作的管理层秸健掏,在共同建立的合资公司中淌手,双方都有委派监管团队”形齿。   苏伟铭介绍蹿虏烂,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持氖,但更重要的是在人工智能领域的研发谷龚。“如果你与人工智能进行沟通簇帝,沟通得越多沸雹,它就越了解你盗,人工智能研发的目标是迎合客户藏排貌,而不是需要客户自己调整来配合笑捎囊,所以入颓,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”墓。   他坦言都,在人工智能的项目开展上顾倦,有好几种做法摄且,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”全,但这不一定能成功武祭,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化娠。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象擂戒坍。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术蓄认惶,且能够很快地将技术实现应用顿拒。”苏伟铭称卯鲁蛙,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家兑涟卵,来帮忙推进其未来的发展俩汤舍。从这方面的合作来看护,双方非常契合敌始。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的阀壳。硬件是大众的强项旧笺,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力仟靡鸵。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理脖,而是应该让其独立运营估梧。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合陵木。”苏伟铭称门功,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化梆洗。   据介绍翁,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业祷。基于出门问问领先的语音识别弗刚伙、自然语言处理弄蜜谢、垂直搜索和主动式搜索技术懒芜朽,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位斥普,该合资企业将进一步探索锚,为未来的智能移动出行提供解决方案爽码。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里筷斧褐,人工智能并不是只包括这一部分镶缮,其实妇惫,在这一生态圈中有各种形式的人工智能坑倪,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起梅。”在外界看来只是一起简单的跨界合作监疾,但在苏伟铭看来判,这是一个重要的开始晌奴。   “下一个工业革命的前夜”窃吹,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断秒,为此假灿,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略徘菲奖。在2016年的广州车展期间经,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想瓦。据大众汽车集团(中国)首席营销官躺稍、集团销售和市场负责人胡波介绍嘲嘿,第一个板块是车内(in the car)的互联功能塑鞘,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立畴鲸屏,包括智能停车瀑、智能充电等师惫。第三就是交通形式的智能化管理柒烹。即打通不同的交通形式芬栓,提供一个智能化管理娇,最后让出行者能够享受顺畅攘炽、无缝衔接的各种交通形式带来的便利切零。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团航关卞,坚持强调车企在这一领域中的主体作用肆溺。“我们相信具派,车企能在这一领域扮演重要的角色需旦夏。”胡波称手仇圈。   不可忽视的是酸聚谐,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换咳趟播,而大众正在尝试成为这场变革的先行者拆脸。   “要建立一个生态圈彪丛,必须要有多个方面的项目支撑冗恕垦。在落实该战略的过程中昏,我们便开始思考涎催沙,如何构架这些项目寐,未来三年我们是要围绕这十二却、三个项目开展工作的椒。”苏伟铭称怯毁道,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌洛俯哎,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术晤群,以便及时供应翘疥馁,满足未来车辆发展需求端。”   据了解簧轿,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品文陵。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜艰。通过语音输入钦偶,该后视镜可以提供导航拉、信息点(POI)搜索到颓、即时通讯景、车载声控信息娱乐系统等功能虚。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验捂罐滦。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品膳弗邯。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror骸薪猛。通过语音输入桅日,该后视镜可以提供导航市井会、信息点(POI)搜索哄惊、即时通讯本、车载声控信息娱乐系统等功能炔。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力妨抨,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度论。   苏伟铭透露疗,最快从2017年下半年开始厩,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜鞍摩,在一些国产车型上也将采用该技术材队剂。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统窃涝。但是输,有了大众汽车集团的参与师该脚,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”鹃。   经济观察报宦:在中国的十二三个移动出行项目上擎乖皖,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利签膊垃?   苏伟铭割氯添:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权叼毙恃。2016年中旬谭煞换,我们便与集团总部沟通过榔,我们认为在移动出行领域浩污膳,中国是领先于其他市场的糖。所以惦卞椿,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹印,建立MOIA移动出行服务公司分镀。之后盒扫牡,在中国会伞队,我们期望成立一家服务于移动出行的公司底赂,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目缄拖萝。   所以算剖,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域瘟,欧洲和中国荤虾嫉。其中中国的业务包括三大板块歉,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目申。我们在这一领域是领先的牢模,这之后泛,我们还会有更多合作尖秽李。   经济观察报饶迪诵:在大众规划的十二三个项目俄谜默,大众与滴滴出行却、首汽等公司的战略合作是什么模式叛?   苏伟铭孟吃典:大众跟滴滴脐、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中性礁婚。其实红,与滴滴出行的合作但锰薄,目前还在进行详细商议算。但需要强调的是荒囊佬,我们的合作投资并不是融资的概念邵从,我们的合作是战略性的捐。   经常有人说大众汽车集团起步晚戊如,但我看不出其他厂家做得有多快邢疯煤。   移动出行的合作猜,如果是提供车辆娘辣奠,那只是纯粹的商业化的供应需求缉苹。与出门问问的合作搔徐,我们是要进入合作的管理层赊罕,在共同建立的合资公司潮,双方都有委派监管团队互。   经济观察报羌途魔:您提到的十二槐、三个项目都是什么商业模式旗寥?是否都会以合资企业的形式出现累?   苏伟铭澜努:并不是全部都是合资企业形式的项目癌崩开。我讲的三大板块中虽,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施腿。我们选择成立合资公司是因为屁,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值镁姆。那么如果不通过硬件汐,技术应该怎么落地呢详沛?通过建立合资企业卞,我们可以为不同品牌设计不同的技术赁帽,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务绩剩,包括集团以外的其他品牌剃,我们并不排除这样的合作涡瞧。因为生态圈本身就有一个共享的概念硼。随着数据的增加僻,共享的概念会更加广泛看,生态圈成功的可能性也会越大怯。所以与传统的工作方式相比甘线毖,变化是非常大的犯此杏。   经济观察报睫伎呛:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作棺屋粹?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出力辉八?   苏伟铭昧九:我认为技术和战略两者兼有堂歇那。要建立移动出行生态圈的目标收灌豢,就必须把其中的布局规划清楚操纠省,只是研发出几个APP桐媳,并不是真正意义上的合作或合作的全部霓诉伯。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么济拣事?同时套颊透,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用躬噬,也会要向外输出备就姑。   经济观察报修诚迹:生态圈成为汽车业新的布局单位峭迫艾,选择共建生态圈的合作伙伴时南紊缅,有什么标准雾?   苏伟铭侩娶褪:以前我们称之为垂直平行的价值链撮响蚕,现在我们常提的生态圈与此有直接关联管。在考虑发展这些技术的时候不起,需要对合作伙伴进行全面理性的对比程挪饲。   举个例子速遣施,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蜡华氮,我们会考量其语音识别技术有多强铅滔禄?然后再开始讨论中间的差别在哪妈奈醒。找到不同品牌之间的差异性非常重要瑟双亨。从战略角度控奋,大众汽车集团需要明确今后的定位汇传撤。   谈了这么多亭,其实有一个基本点谦,便是客户群体翱。作为主机厂冈侩,我们需要预见到7年以后车的样子袒漆氏。因为一般针对七年以后的下一代产品挫钙十,我们现在就已经设计出来了秒德。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜让淋,未来会遇到非常大的改变跺。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同幕秀,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的推既,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品纶琶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻位:李芳" "   4月20日腻刹,上海车展开幕的第二天效陡,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台虹挡憾,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答看迟。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟秒,原因并非明星惯用的“堵在了路上”廖示芬,其实固棵,魏建军早已来到现场朔订。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内爸黄遂,魏建军至少接待了三批不同的访客峡警,并亲自送每一批访客离开刃。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时然,虽然神采飞扬蔷睬超,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显脱橡,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小匹。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比礁醛,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义材差奥。一边是国内SUV领导品牌兽咕嵌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代沉,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市腾,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”苔响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军精镣描,这位始终带领企业走在行业前列的领导者傅,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣诞退。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌炒拎,此次凡漠,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上皇慰女。   “WEY的目标是挑战外资品牌慈,终结外资品牌的暴利时代登,重新定义‘豪华价值’深,为顾客提供可以承担得起的豪华产品敢倪房。VV7c/VV7s之后鹿,今年还将推出2~3款全新车型评疗,将产品线延伸到新能源领域蛇,合力冲击外资豪华SUV品牌雷。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者授。”魏建军说详霓册,“关于轻奢母靛,首先这个词比较时髦毋虚,容易记住绕。另外兜,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵貉碧蔑。”魏建军表示孙瘦粟,长城不会做没有意义的豪华芥,“作为消费者可以感受到超值的体验馅苦唤,而企业也能得到相应效益入,最关键的是得到了客户的认可鸽郝剂,这才是有意义的‘豪华’颗桅。”   魏建军认为安全是最大的豪华断阂耿。“乘员袜、行人壤贫、车辆”三维安全(3DP)设计理念薄,参照国际标准忿忿,主被动安全配置完全创新拍斜突,提供正常驾驶妓、危险警告舒伯、碰撞减缓盟绍祷,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护沥何。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)惦,译为“牧羊犬”水补,有守护主人生命及安全的意思嗡琶。   此外滔,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队抽缆槽,来自于欧美一流车企舜长氰,有着丰富的造车经验和行业影响力染负。匹配中国第一款7速变速器泉当耸,这是世界上最好的变速器之一桶。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地慰,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌良。除总部优秀的研发功能外卵,长城在欧洲黎、日本和北美也都建立了研发中心瓢恭刷。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”孤,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数戌驹。其中怕,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌标徊羡。对此道贿曹,魏建军表示唱昧:“媒体和消费者一直有这样的担心列狈骗,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面誊。实际上忍贰豢,在同尺寸或者是同动力下火,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价记绷双。但从消费者的角度来讲缮顿街,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的拓,消费者会非常清楚这些配置铰握、性能渡刚讹、做工有什么样的差异骏琶词。”魏建军表示汕,长城的目标是做品类品牌乃德纺,即目前在SUV的大框架下以价格为区分光肺,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元咎,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间谜,所以消费者对二者的定位不会产生混淆疥廉武。   而针对销量层面秀寿苏,魏建军表示扩吝能:“从销量上看迁,WEY很难超越哈弗清官拌,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的椽情抗,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯岛呃蕖,15万~20万元的空间虽然也很大灌,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论疯。”也许很多人会认为屉,WEY卖不过哈弗溉档咸,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务胖巧,但实则不然池桥。“WEY和哈弗我们都重视兄到,长城用同等重要的本、足够的资源支持两个品牌镜。”魏建军说篮吉。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力堆江,魏建军是如何评价的圭?“我认为我们的产品不管是性能休体、做工锯薯苛、安全厦,还是油耗旧柬爽、排放偶响,都不输高端车赊氦。”魏建军依然对产品信心十足奥唬,但他也承认WEY面临一大问题抨,“现在问题是品牌价值洁,因为WEY旗下产品刚上市伤社啸,品牌没有经过市场的验证扳都,大家会对它不放心哭。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车停尾。”   魏建军表示外,自主品牌给消费者带来了很多价值脆。“有我们的参与纺甘,不断地进步拴、不断地在挑战外资陵慧,已经迫使外资不断降价风傻波,提升服务品质牟悉推。我们的目标是要挑战国际高端市城苁臁,所以说我们借助中国这个很有价值的谭犯雾、规模最大的市场来锻炼谱哀吹,使我们能尽早挑战高端雌。”魏建军表示麓丁表,消费者购买了WEY之后洼忌哥,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值森。他对媒体承诺瓮桥,WEY的产品一定是超值的吨,并且一定能给购买者带来惊喜趴。“WEY是一个挑战者喂火冠,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感啤窘。把我姓都赌上了摔,不能失败衔嫁,只能成功肪尖。”在采访的最后麻恨,魏建军郑重地对记者说粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日寿,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发辩,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作傅倘篮,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向钉腿旦,为此凤凰汽车特意采访了有关领导蹲箩嘉,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车耸棵纶,以及未来的发展翁。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生柒南勾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生挟纺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人府:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生竭洪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生停河里、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士未,以下是问答实录挞僻佛:   凤凰汽车 狭:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何差囱径?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的瓜羞浚?   俞经民 性祥沪:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心税曝,对于品牌的市场表现同样很有信心赶苛,就MG品牌今年同比去年的增长率而言漏,我们有信心成为市场第一的品牌惧。今年我们的销量目标插羚,是从去年的8万到今年的20万跺。纵观130年汽车工业发展史涎促湍,汽车行业发展的基本规律而言叛,规模还是需要的旱面,是品牌更好的发展的重要保障火泊洞。   邵景峰 杰辜:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分吝缕剑,荣威方面幕啸尚,我们所坚持的尸宛卤,是一种符合广泛审美的亢、优雅自信的设计风格勺,在复杂的市场环境中祥,抵御诱惑秋、坚持自我当亮促,走一条人性化的设计道路羚凉。而我们的MG名爵笔,有着近百年的历史底蕴与跑车文化厕,这是一个巨大的宝库嫉,值得我们的设计师尽情发掘核,其中之一磕槐,就是感性袒辑。   在MG品牌的设计风格中勿,我们可以看到很多情感爆棚伎拳、血脉偾张的元素与产品锤堆渭。未来的中国汽车市场必将飞速发展唯莫壳,需求也将越发多元化从,然而无论技术如何变迁诡抄茹,对于人性化馁燃、情感体验的诉求将贯穿始终恫钉。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想弗郝,我们也将在感性力设计理念的指导下谈抄凳,推出更多让用户“血脉偾张”的作品皖吐。同时切寂管,强调个性也不代表小众净汉戳,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求痰,为大众带来唤起强烈感动勃壤拣、让人心跳加速的优秀产品唾迟,这就是我们所追求的目标胆朴。   凤凰汽车 隆地埔:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万狭多,其中年轻消费者占到了绝大多数环,请问接下来歪凹笺,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求敢?   俞经民 拜逼:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”玛甸碾,更是“年轻的心”褪申械,从名爵ZS的订单来看桃,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体肛便,更包含了年龄层更大冉汝、但心态上保持年轻的用户镶现。从“年轻的心”角度而言靛韩喘,我们的消费群体就更加宽泛了吃辱毛,作为一个年轻化的品牌虏醒炔,MG名爵的诉求是“年轻动感暗杆案、专属空间贫轰眷、纯粹乐趣”屯蔽鞋,给“这一代的年轻人”造车篙。说到年轻人共同的特点瀑鬼炽,是充满梦想闭,对于梦想的追求更热烈一些祟甘论,更想把心里美好的事情去实现探。这个梦想实现的过程是非常美好的密稿,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求捌咖态:为这一代年轻人潞堵捶,不仅是岁数上的年轻人皮,更是心态上的年轻人凶碑,提供更好的选择辱挪竿,保证他的有更好的驾乘体验廓褂。   年轻化的特点烩庞,是要颜值理、要体验的到位汝鞍、要可以分享垮拷梗。二十一世纪中国的年轻人懈,在互联网的普及深度场俄罐、对于尖端智能的体验和想象力熬,在全世界范围一定是靠前的唬拱街,就应该可以代表“国际范儿”苦,也应该引领地球村的潮流歧。要满足这一代的年轻人桶,MG名爵所带来的产品体验街蜡呈,也应该要追求更极致魏棠,带领大家去创造全新的潮流墓。   凤凰汽车 弄: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”浆,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后毖步辈、80后碧清添、90后的人群当中武察?   林嘉瑜 藩嘲:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作掀瘁歪。这款车感性的设计曲线攫侨擞,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归遁。不光是国内的经销商双,本次上海车展肃练,MG名爵还邀请海外的经销商客廖,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发肋,他们也都对这款车都做出了积极的评价订,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀官蛔恃,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”兰签、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟既列,经历百年的沉淀始终带来心跳加速伦唐品,让老百姓也能开上小跑车轿,尤其对于国内的核心消费者来说梗河颇,不论年龄几何祷磺,都要有为自己的梦想活一把的态度邦颗。对于一个汽车品牌来说快,这是一件值得骄傲的事情辈客。   邵景峰 炔淮:其实在选择一种设计语言的时候乾玛翻,设计团队非常慎重釜到,因为设计的变换频次不能过高雹烫叼,要抵御诱惑滦杰、保持延续性才有可能给消费者形成印象铆妓撕、拥有识别度从而去打造一个品牌攫辣品。“感性力设计”的第一条就是要有感性径躲,去追求情感的外在表露扯级骂,从更广泛的角度村矾犊,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些屎,通过真正的审美习惯进行判断;第二胸寂权,感性力是专属搓黄、设计师要通过专属的标签辛惜,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感垮钎,MG名爵强调一种蓄势待发的动感潭,比如运动员在起跑的那一刻税虾枷,弓箭拉满而未发的瞬间蟹寺交。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚财,这种动感更有档次前瘦谴,同时价格不菲缔敲赋,是很高端牢、优雅的设计剧任,我们希望把这种设计注入到产品中里粟,带给这一代年轻人极致的审美体验弄诵。   凤凰汽车 瞄帘:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈ゾ块化架构平台打造的揣锤,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划荡?   俞经民嫁:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用限槐。这是对这一代年轻人的尊敬潭,他们自带国际范儿侗叮,是可以引领全球的潮流的人群狄,因此有着巨大的价值速掣。对此蛇,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划觅,在全球也是一样头垂贬。目前饯,世界范围内狗互厩,不仅是动力总成前瞻技术的整合酵胺,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势垮。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车睫拘,采用插电式混合动力设计输。另外滴居坏,大家看到的名爵ZS擒牟呐,将会在明年上半年推出纯电动的版本奴,至于最接近今天这辆续航超过500公里距、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车蝗雷,也将会在2020年之前推出魂龄。   凤凰汽车 匈糯托:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系凛?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法铝本?   俞经民 槽嘉:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控枢汞,设计上差5%卡尼,销售上就有可能会差30%堂惫。那么对于自主品牌而言穷然卫,就是要把自主性发挥好娶屯,去追求审美的宽度和深度陕漠肛,销量也才能有宽度和深度蹲拉还。名爵ZS的设计就是这样做的辨猾,要追求极致纽、不计工本吻辫套、敢于“临阵推翻”把外形做到极致守,可以说兼,名爵ZS的极致设计陆赎,对销售的宽度起到了很大的作用奥瓣韶。   邵景峰 灰:汽车设计是在不断进化的森童规,不会总停留在一个风格上但,在互联网时代汲蔬,同样要有全新的时代特质法鹿。另外晴,从汽车设计而言舵胺林,例如从动感设计理念而言似寺,英国车是鼻祖便蹿,很多品牌都是以此为源头来发展的充,也就是“同源”褂。中国航天能够上月球烂首,那么在汽车领域上同样有大的进步闷惫尚。之前德国杂志的一篇文章写到寄创,未来汽车设计潮流的策源地将是中国酥让灌,在进化的道路上有推崇的看法孙,也有欢迎的声音森低,这些都是要虚心接受的晚慨形。另外私,汽车设计是一件非常严肃的事情挟煽,每辆车定型背后阔,绝不是单纯开玩笑能够做出来的捣耸,背后要靠巨大的投资来驱动壤。   在造型评审的过程中顷扳读,流行趋势讲清楚棘拦挠,未来怎么发展说明白浮,否则误解就跟着来了擦,所以要有一个整体的品牌战略在里面想桨沧,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了俱。   凤凰汽车 胁番:今年管懒歪,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处天撑?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点川囤屁?   林嘉瑜 衅:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作缴,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素权稳睛,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄洞,拥有一颗年轻的心蝗啊,热爱运动强讼妙、健康的年轻人燎浪邵。   从足球营销来说速炊,对于英国和中国笨,都有很大的国民基础坟。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国晌阂徊,是英超乃至欧洲的强队接混房,这几年的成绩也是不断的提升晾,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的搏捅。同时拈,利物浦又是一个老牌劲旅歇,有不断上升的潜力窘列敞,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样鸥,在用户上有着非常大的重叠之处嗽纪裙。MG名爵与利物浦对的营销合作聊怂,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来刮描馆,在活动和比赛中享受快乐替。   上海上港队也是一样的岭沥。MG名爵经历近百年发展哭郝,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣晌,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队脸裂,两者的合作也是非常有趣的矾啸。更重要的是传祟,MG名爵通过足球营销的模式箱虑,能够促进两支球队之间的交流滴济,包括之前组织的很多活动女免赊,不光是针对中国的消费者百,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动尝括,有效利用MG名爵品牌的特有资源崔,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌悍侈,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值扁碎。   车展期间拱宪凸,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海培,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对伤蚊。在车展之后砂隋,利物浦会在上海有推广巡展活动蕾闲拼。下半年信棵,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对沸什豹,欢迎全国各地的消费者参与和体验骨。   俞经民 密:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的剂,大家能有一些共同点做沟通恒滑,国内和上港足球队的合作十闻堡,正是汽车和足球之间速度与激情坤、自我突破的契合点趣彻,足球又一个很大的特点玛芜忌,就是会让人意想不到娩把肠,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年潭害,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩额柔厦,与此同时箱,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一膳,长安汽车产品质量持续提升纶,用户口碑不断提升蔑肮,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象匿唉,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一袄旧陀、全球乘用车品牌中国市场第二名晴被。   关于未来暴渺,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会但,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划勺缄毛,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升霉菩。   2017年是长安汽车的产品大年不,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市沧、全新的SUV CS55良骏、轿车睿骋CC四梨、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市爬,将会进一步完善长安汽车产品谱系谢穿幕。   如今瞧荡,长安汽车已经入围“国家品牌计划”磨,站在国家品牌高度寻求发展退嚏,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任泉材。提升品牌溢价能力喷,成为长安汽车品牌发展的重中之重床瑰。2017上海汽车期间碱侣,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平腊,关于长安汽车的未来坊编瞎,徐留平董事长有话要说茶,以下是对话全部内容潭。 凤凰汽车桂骏:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的晃趣?   徐留平采湃:回忆长安汽车自主品牌的心路历程肯呵,我们也是不经意之间就走到这个地步仿什,因为一个产品棚非,特别是像汽车这种产品是更加的明显烧,它反映你的公司文化蜂郴、你的公司理念是什么样的东西纷,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看蘑巾,曾经我在公司和高管谈的时候就说过普宿炉,你怎么样让产品吸引住消费者聘屎辛?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球情然咎,靠的是什么帛到?因为美是一个主观的东西诚,有人认为这个很美统,有人认为那个很美盟梯恭,从长安汽车之前的产品来看挨韧疚,我说我们没有很好地把这些东西总结出来虐。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么姐?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的爽,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错替,同时想把这个产品往这个方向进行修改固祟。我觉得在这个方面馈旱行,从长安的角度来看赶扁蘑,就是对于这种动感能、时尚这个理念的偏好剑。我一直在体会低戒,其实我是在反问我自己昂,这种偏好它是怎么体现在产品上的嫂坟?实际上是我们内心的这种偏好溜迫。在过去的2-3年中叼暮,我们面临的话题授辈,如果过去不做总结翅,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来唇,另外更重要的是说净聚,下一步你怎么做丹圈搐,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法持苦疆,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车混诺,下一步是个什么东西颓,消费者需要什么样的产品递彻阔,然后作为公司来说玻授劣,你们能展现出来什么样的东西劫,最后我们总结叫生命动感智色双旋舒读,当这八个字出来的时候布,我觉得是非呈舷ゴ蹋好嘶身双,既是水到渠成垛飞森,又是醍醐灌顶黔眉敛、灵光一现凳冉蚀。这个过程氓忱伴,不仅仅是八个字的总结皋。这八个字出来以后烤皮,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好坡垛,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念板腾权,实际上不仅仅涉及到造型娃,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验沽呸。这样的话沛,就有了一个提纲契领锰碍、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西髓便窗,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中柔董壬,就能够有一个非常精准的东西乒腊辖。   刚才你特别提到“色”畔径丢,我们当时想说叉,你必须要能形而上凸,要能够抽象出来停,如果说你不能够抽象出来洁颁但,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候寥梦圭,如果你弄它50个字淬袍册、80个字熄,你可能不够形而上借哺,不够抽象化沛杉辅,最后我们觉得“智犀、色”扇,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求骏襄,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动拴跨箱。   第二个就是说消费者情感的体验陈琉入,比方说对这个造型和颜色贿孔,甚至于这种声音或者是形状熬酮攀、线条的这些方面的喜欢掠舱签,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西屁。当然我们也在想用什么样的词比较好峦,最后觉得设计的这个词很好捶,一开始我们还担心说这个词字挺多水盗,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化旁,我觉得就应该让它有想象力亮涝,就应该赋予它很多的内容侩,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的僧净,孔子都说食色柬竞,吃饭以后第二件事就是这个字几稗竟,我相信孔子说的这个字也不简单意思恒扇,实际上说焊媚抽,智色这两个字还是最终反映的是人悄匙,特别是消费者的一种需求戒盒灯,对于未来传统的一种期许吹厕,这个过程当中稗,对我们来讲钒镀妨,把这八个字想通的时候虾列避,我们感觉到非常兴奋也非常重要的圃搂,这是我的第一段话题贯彼鸽。   第二段话题说这个对长安有什么用处挎?那次在发布会现场有说蜕含杀,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候丹藉,一开始我就提出捐酷呻,第一个袄,这个产品要漂亮棘,你不漂亮的话锰,什么样的东西都没用徽邢婚。因为我们很早的时候就开始在考量苟,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧捕蕊,后来发现不行遍侠,最后我们在大概07虏弟酥、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了掀箔瞧。因为你还不能提炼出一个高大上譬、抽象河醋、形而上的东西澳咕提,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮阂捅沥,但是每个产品都出得非常艰难没请摧。这个事这么长期干也是一个问题旗镣,因此在三年前的时候酞,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了错巨姑,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解楷驶,对于消费者的这种认知辈,把它抽象化息痢嘎,那么这样的话理解了以后眯舵,再把它具体化那步冗,特别是在产品胜,也就是设计理念当中一些图形化的东西试,因为如果你不落实到图形化的方面蓟帽钡,那就只有形而上没有具像化 览,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中咎,图形化和具像化过程当中惊挟,这个就出来了屋簇。   这个出来以后瑞氯,我觉得对未来长安来说彤摊偶,我们未来在产品设计的过程当中琴,产品能否做到生命动感智色双旋溉享轨,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来拷?这样的话谅和,实际上说惠,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中登,几十次的否决如,我们也许可以用1/4的时间就把它完成艇琅,几次或者就十次你把它完成摹,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了赖,那么这样的话颠彻,对于长安汽车的家族化疙袍省,我们看了这个车贡,看了这种感觉这种情感的体验挥,那就是长安汽车湿,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车妈,这是一个习让。   第二个就是说话糖,我们自己在研发制造设计过程当中鳞碴芒,这个速度大大下降轨笆,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降醚熄掇,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢娶,如何把消费者的体验做到更加的精准浩澎酣,更加的接触到痒点促绍叮,这样对长安的影响是极其巨大的稠涕兔。   凤凰汽车皮扯:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念撕涣耪?   徐留平稍高典:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念播航锹,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法碌惧裙。如果说把它拆分开来靠阂杜,生命动感可能更偏向于品牌这种概念啤,智色双旋更加偏向于设计领域搐柑。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢熔?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚汹奶桔,我相信大概许多媒体会想砍履,生命动感智色双旋怎么落地羌?因此我们就想把智色双旋也说出来韦,不要分开柿嫂,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中哩瞳翻,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言惧坞。   凤凰汽车雹查落:另外一个是提到的认知方面的感觉洪钙纹,有没有一个专业的因素亥聊,咱们除了制度之外稼,有没有专业领域的人来负责这件事缉肮?   徐留平枚:我们长安有一个庞大的队伍握坊碎,首先要把一个汽车造好托界,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人兽毋,到高管团队刀患,到设计团队宝凹,到制造和研发团队胚檀,包括服务团队梦董乡,特别是主要负责的领导人匙亲北。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验嗡痛测,而仅仅是设计团队的话语碗,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离缆澳比。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层澄,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素慰心潮,因此对长安来讲茂添,是既有最高层特别的重视桐、关注和把握梅庇煽,并且这也是一个最高领导者的工作职责呈供。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知配疗,我认为在汽车领域当中是行不通的蓉放瓢,当然我们也有具体分工兜。另外也有很多的专业人士完成这个事情辆粱佃,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的季蕉项,还有轿车研究的镀,也有做SUV研究的甭叙,同时也有按照职能分的芳。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中熬奈,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓锯荆小,如果仅仅是设计团队的意见显,肯定会偏离了方向多。 凤凰汽车飞届奇:一把手是指您吗辰嘎?   徐留平馈秽老:我是其中之一潮。   凤凰汽车计筐萌:长安汽车自主研发的新车郴腻兑,设计零、评审速型、评定环节您都会参加吗筷欠?   徐留平触:我必须参加痕掂,我前面讲这是我的职责驶锋篱,所以我必须参加墒沥渺。   凤凰汽车沉毁:无人驾驶车呢顶?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车靠割,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了股放翱,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产骑描,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破揭?   徐留平铣浦:上一次品牌发布会衰垂磁,最新的无人驾驶技术也做了展示局汉,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上理,高速公路的环境相对来说可控性要好哦。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的碍仆,难度要更大焊吓,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻角词,我们不仅能在高速公路上做枷伞,而且能够在城区做碾扁,这个技术我们已经实现了突破逝屋。   凤凰汽车傅坎:长安无人驾驶技术进行的这么好继剑儒,量产会提前吗榷?   徐留平洁:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加呛,实际上就是说甭滇奋,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到蕊试,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西才籍刮,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点梗,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定跑凤侵。   凤凰汽车得:中美在进行双边的贸易谈判苇吞嘘,这是谈判的内容之一凸睡,会涉及到汽车合资企业的放开躺巍,可能是一个双向的市场开放的动作净极瞬,如果这个谈成了垃嚼,如果这个不再规定50%的上限恳,您觉得对行业有什么影响德入,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资继,那您觉得首先答不答应懒是?再有一个多给他股份的话畏伙糙,对企业今后的运营会怎么样厢?   徐留平苟:我明白你的意思羔滇筐,第一我确实还没听到这方面的话题伦和,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况惰叫写,股比这个事说了很多年誊缉惩,我基本的看法有几点靠鲸愁,第一个这是国家层面的战略和政策窝纺,作为企业来说贿瞄猫,我们遵循签兄,国家有什么政策我们遵循什么政策碧,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错空汾,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点窖,我相信未来的合作会加深筒同,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大斜诵勾,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现豪靖,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题辑很,而是说理解消费者盒季,能够洞悉消费者疼,如果股比的溢价挺高沉埂冈、溢价挺低骇剩储,但你产品不能卖出去蠕幕,那你不能分摊出去蓬,如何把蛋糕做大尉檀啸,这是合资企业要做的一件事逗烹。   凤凰汽车林妮妥:如果真开放葱美桔,长安会想着往美国去吗竣,就像那福特来到这里呢刑枯逢?   徐留平犊:长安想要去美国是一个公司的战略薪串,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系翻。   凤凰汽车钨块:长安与福特的合作多吗凑渡姬?   徐留平墓蹋:长安与福特是我们加强合作的方面搅冲,应该讲这种合作的程度弄魔境,不仅仅是合资企业竟,从母公司其他层面厂,包括技术和其他很多方面都在讨论敦铝淑,包括海外市车ぁ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长石肖腑,它的能力提高了懂痹。第二 现在是全球化合作的时代琴蓟,一家公司独立运营博,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事悼顾,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音铅。   凤凰汽车沉侧:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结狡,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要眠,你还说了过去我们做一个车情,可能需要很长时间好不容易做下来彭,比如逸动列叭,是很艰难的段苔。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%既,当然有可能说这个份额很快能够突破50%踩,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资遣鳞,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品都疵邪,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大频?第二对比韩系雌乘庭、日系蹭巩救,我们的研发体系和他们的研发体系相比诵,您觉得能不能支撑芯郡捶,确实我们的实力也很强表撼解,我们的内功可能修炼到一定程度狡守,我们后面会源源不断推出好的产品环掇禾,而不是担心到了一个节点会发生什么状况冷探裸。   徐留平导甩:你讲得非车磺模好磐订,我觉得这是两个原因导致的怪,第一个就是必然性令袱,自主品牌需要有成长的空间伴,第二个确实也有机会的原因酒,恰恰是SUV的市晨颂稹,中国的消费者需要这个东西娘巾,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些茧怯犁,反应速度更加快一点及革,把这些产品推出确实是满足他们的需要票辈阂,我觉得是两者共同作用的结果接。   对于下一步自主品牌来讲板极,无论是哪个系导,无论是美系江、日系免吼裴、韩系缔、法系疗锣,我觉得跟系没有关系食,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯Bぁ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西窟妈超,这是关键星玖。消费者他肯定是有他的诉求的沪嘛陌,究竟是SUV失插窝、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西憾惟,他有他的一种偏好庆、喜欢扒,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道燎抱,这就需要我们作为厂商迪是,你必须要洞察到消费者的需求荒菊拧,实际上要看到他的潜意识是什么东西虫蕊酗,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来番涧。为什么我要总结长安汽车的过去呢然?实际上是我们自己反问的过程通亢辆,就是说在过去当中金,为什么逸动会是这样茄想堑,CS75为什么是这样堕莽疤?实际上说篙够剖,我们当时也没有意识到计劳,反正当时就是这个样子荷投,实际上这个过程是一个反求的过程缮靖稍,我们为什么会喜欢这样喷芥?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中琼顷爬,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子瓣邪,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好揭,我们把汽车理解为是生命的动感娠嵌,其实是一种生命力的扩张工,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念念去栖,而我们长安就应该提供这样的产品举,回过头来展望未来马凛,我们觉得这也是一个正确的判断墒麓烤。   凤凰汽车熄仁韩:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较敝号。   徐留平荡拌:我觉得现在国内研发体系来看婚码,国家间可能还是有一些参差不齐巩庞,我觉得自主品牌的研发能力和体系泵帛蜡,进步无疑是非常大的卸浮,而在很多方面可能与跨国公司有差距妓间,有些方面会比较超前馈寿伺,因为自主品牌也不是一家辉僚,跨国公司也不是一家冒吾,要两者来比很难说裙诺,但是有一点深,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易狈匠拟,做好一段时间不容易乒,这个公司要能够连续做出好产品弓,能够连续向前增长背赐,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念蜜、设计应用采,在这个公司当中都比较受关注哭镁,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因备。   凤凰汽车率价搂:我想问一下自主品牌的建设煤,随着我们品牌的推出僻新,现在汽车品牌进入新的层面杯衬,会有不同的路径选择兔,比如长城枢、吉利推出新的车型穆驳,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势钩姐愧?长安如何能够胜出价姓?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌攻簿,除了刚才说的两个弓翔,还有互联网造车的未来的合作伙伴贝功,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响骇岗?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响烦?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合彪?   徐留平款:实际上僵保,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌靡,我觉得这是好事戊炒,这说明汽车产业欣欣向荣铂穗,是真正的投入骗哦捌,这是我对汽车产业的理解推峰处,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚卉臀,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蛔。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行玫筐竞,例如一个产品到了造型师的时候内,是一个说法染、一个样子输陪,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的接丹能,然后到了制造过程当中又是另一个想法胁妻,到服务过程中又是另一个想法贺菱期,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西别稀,既有高大上的衰硕,也有形而上虽、具象的刃睛,你要把一个公司从时间跨度晴,一个一个展现出来炊,而从空间的序列当中拒谐,你要把研发全部都按照这个意义氓,我觉得是很重要的方面坪粒瘟。我觉得制造汽车是很复杂的过程幻量,各个方面的协调础、综合醚晾、修正陪静耙、打磨需要太多的时间匣胸绍,我觉得这是一方面黑侮替。因此长安做这个东西既是公司发展的需要饯,同时也是我们总结过去体会出来的劫委,它是由内而外的遣。可能我们过去没有意识到这个话题洛本徊,我们现在总结出来蹄烦,然后下一步能够指导各个方面淀拔,每个部门都很容易做事情剖季毁。   第二个问题你讲到造车鞠,我们开的会太多了棉杀瓜,失败的太多了淑,沮丧也有很多伸,基本充满笑意也就一次创县,前面基本上是批评嚏、检讨戈盾,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行挎道,不高大上畴哆垦。至于说现在很多企业开始造车氖,我觉得这是一个充满魅力的行当世化,很多人都愿意去做汰。   凤凰汽车鳖:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样吾沁? 徐留平挖沏瀑:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面龄较,会选择相适应的地方量讼牧。   凤凰汽车幸艰戳:就刚才的问题我问一下烯孰,刚才您提到和新创的互联网的合作片,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔罗纬、蔚来也有合作句漆,您觉得长安在未来在互联网里面的话固次剔,更倾向于是一种怎样的合作膛毙?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工吾柬,您是怎么看的轨垛疟?   徐留平矮:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择艇布,从长安的情况来看番,我们认为哪个方式都挺好的澈灵媳,现在是合作型的叉,是你可以自己干馁桥洞,也可以合作干黑查臂,也可以自己加合作干核,哪种能成功打动消费者是很重要的东西肯蹿。   凤凰汽车柬瓦:我们打比喻粉,37度是正常的温度距廉捷,您觉得新能源行业诡咆,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说捐攫,您觉得温度是多少你衰淡?   徐留平垄鳖:您觉得高了低了赊镁粟?   凤凰汽车南:之前有人认为这是疯狂的阶段颇摊馈。   徐留平蓄堂萄:我对一个产业的衡量依据是能埠途,在目前这种全球的经济运营模式下播填善,凡是有金矿的地方房丢财,都会有若干的人去挖掘它磁砂贰,目前我觉得新能源就属于这个阶段镰,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够挞,应该更加得进入妊新舷,因为从目前的情况来看粪挫,汽车产品当中槐呜焊,一个很重要的领域就是电池队蓄玖,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放脖,没有这种资本毯型馆、技术筹、人员的这种投入白居,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的邪勉。   凤凰汽车反湾:那就是说您觉得温度还不够吗急赐嗽?   徐留平矫突:我觉得还可以计,但是我不太同意的就是产能拧泌唉,如果说你的产品技术不太优秀强表,你建那么多产能就是有点糊涂熔。   凤凰汽车馈淋堤:很多其实可以通过改造现有的产能淖绍釜,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能店,从这个角度来讲渡夺,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况漏?   徐留平弄殴:从整车厂的角度我们希望成本低一点孙啥,选择利益大的琉嚼。   凤凰汽车融:所以您不担心过剩吗拎郊羡?   徐留平酿纯:我不太担心这个问题枢雹受,我觉得电池还处于不确定的阶段敛粗构,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候墟括。   凤凰汽车鲤:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象忻,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外剿,不管是设计师还是CEO等等辜轰,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代诵奋把?当然那些设计师很多是主管的坛表,老外有管经营的有管品牌茶残釜,主要还是在设计和技术的领域熬,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的拦缸辨?第二个是国有体制的问题架,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响囤讨,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域怖,也在高薪吸引高管人才朵贯蘑,您是如何留住我们的人才涎递乱,关于体制之上居、体制制约的问题骂拇,我们怎么解决奉?   徐留平歧苹:现在是全球化时代炭实亲,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早粳庐删,我们最早的时候是四无肥船妈,没钱告青扔、没人拐、没能力尽耿、没地位池,到现阶段来讲孪扁,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师娠,这都是一种非常正常的行为臀,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢屎妒拐?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国德此,如果对中国的消费者不能够带动特,那肯定不行攫,我觉得这是一个堕透,无论你是洋务运动还是什么运动秃柿,核心是对消费者要动起来划渐坏,这是一个究啪。   第二个关于体制的话题输藩停,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距公,这个方面我觉得不能讳言般氏氓。目前来看邯,对长安不是特别明显癌懒犀,因为长安是属于南方集团旗下子公司垛革,从南方集团来说秽,在这个领域当中朝,也在他的职权范围之内做了一些调整淀疟,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享甘洽胸。   凤凰汽车驹涂:如何看待这个机制单拱希?   徐留平美韦:从国家层面来说份息,在充分竞争的行业当中这个机制很重要艇据。   凤凰汽车艾马:你们审批会很困难是吗恢匿?   徐留平脾快:我觉得会快苍胶练,另外一个我觉得汽车集团拧,也许给你量化很多股份亲,但是最后你没有创造价值现炒,给你1股浚惦赔,1×0的时候不还是0吗韶等?汽车的成长输翔身、成熟或者盈利是一个艰难的过程溉诚。 凤凰汽车剔:十三五计划像长安汽车整体的销量皆保溪、利润和研发能力以及目标有没有梳?   徐留平胳寥:非常有碳谋,我们愿景2025哩哨,我们做10年的规划版煞,在这个当中我们相对来说做得比较保守横逗,为什么说保守呢氦戳?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当将,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念菠。   凤凰汽车道嘘:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的弯化,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强化?   徐留平巍佳蜗:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业闯,在技术和平台方面都在加强合作坦,至于说未来它要怎么样欺伶,我现在还不太好评价这件事突。   凤凰汽车般巴思:徐总问一下国际市场的战略潍抄,我知道去年车展的时候抒港,长安说往海外拓展的重点是伊朗厂确、印度宏帝廓、俄罗斯这样新兴市晨慌疟,有明显增长潜力的市趁砦健,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去柔髓,比如在墨西哥溯辣,对长安而言疙,自主研发这么好差首隧,又长期和国外品牌进行合作粱勘戏,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国沛、欧洲的市澄病?   徐留平舞分:在我们十年规划中就有白疵,去年讲的时候就是当下正在做的内容骄木,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的群谴,就是要稳扎稳打失,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了凹叛诚,因为一支队伍最重要的是信心磺驮内。   凤凰汽车尺晚:国内很多品牌都盯住印度这个市晨睢,并且国内品牌在国外市场很有竞争本亨些,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗案率?优势在哪儿瞄囱?   徐留平陋:对于海外市场我的理解是要扎下根去晨觅,不是简单地把你的产品卖出去塘,是你能够充分地利用本地的资源胆睬,包括人力资源和其他的技术能力告,然后为本地的消费者提供这种产品和服务锣聚烁,我不太欣赏那种所谓的远谋式的甘莽珐,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长碍,促进本地人的水平的提高殊蛋韧,那么同时在这个过程当中脯逝,把公司的产品技术涵盖进去屎娩,我觉得这样才能走得远傅。   凤凰汽车堡楼:长安最近一套体系出来了鼻叹暖,有没有可能往更高的一段发展腾管辖?   徐留平稍刃痰:从长安来讲触寇,我们目前的战略看素,是把生命动感智色双旋八个字做到极致舍塑,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品鹿田访,这是我们能够奉献消费者更多的东西绒碍,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的帮谐,但最终要落实到产品上陋,产品是一个载体让消费者感知它知道它啃田,未来评聘舵,长安汽车会加快产品推进的速度赏,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神弛脊。   凤凰汽车盾:欧尚也在这里面吗闪穷层?   徐留平触钾:欧尚不在沉。   凤凰汽车郝:东风已经有PSA很多股份考缮,对于未来长安和PSA的合作有影响吗私申卫?   徐留平钒淖:目前我没有听到有任何影响面,在实际工作中我们也没有感觉到溶陶山。   凤凰汽车麻傲:理念发布会徐总是骑着马出来的啃,当时媒体圈特别关注鲤涩啊,都刷爆了朋友圈顶,虽然我不在现惩帷,我不知道有没有特别的意义店磺换,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动幂,当时的考虑是什么抬烂霸?   徐留平拇:两个考虑醇马项,一个是我把马和车作为比较突,你要说一件事粗公,一大堆结构化的语言没有必要肮陵,我觉得既然是长安汽车袄南,我们叫做生命动感捌瓷、智色双旋措绵,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫兑苍,如果不这样做也没法让人尖叫拈损估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日疮队,上海车展首日疼沙,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面刃沧。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣浴,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量茶涧姓,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台宠囊,12年增长了120倍胜脱。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访笆,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略律。   受访人悸秆末:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)袒暑。以下为问答实录抖:   凤凰汽车枚: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面脐?   雷德?比格兰德蔽腐咎: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品倪,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年说糯,这款车在中国市场的反响非诚谑荩好即缎。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA幢,同时拥有强大的引擎母径钾,提供强劲的动力与性能乘哩凛,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声抱。所以痰幕,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品台。   凤凰汽车轨献却: 在没有设立经销商的地区皇牢,玛莎拉蒂如何抓住市陈补选?   雷德?比格兰德痘: 我们首先还是会增加销售网络但,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点辽,计划在今年年底扩展到75个屉刀睦。   我们还在天猫开设了旗舰店促躬然,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空朝秒,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台鼓,大部分来自没有授权经销商的地区层电够。   中国的客户对于豪车的了解越来越多袖,鉴赏力越来越高褥薪。针对这些人群烧檄,我们还组织很多不同的客户体验活动室溜价,如海外试驾吝毒,以及互联网方面的创新飞,如网络平台的直播讽。此外显,我们也有不同的金融政策晦惯,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务渡谁楔,深入体验玛莎拉蒂的生活方式陛。   凤凰汽车少共: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》庇刷颁,给汽车销售渠道带来一些变化倾敞,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新垄事?   雷德?比格兰德邻请川: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说起盲,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品贸,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具碑瓮课,而是要提供独特的生活方式体验惹庆薪。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待米,不止在中国镐删壬,在全球市场都是这样千。2016年稼,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长拾,这个主要还是产品优势带来的牡事。新的政策出台以后喀,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响媳豹,不过最终的销售成绩还是由产品决定柑。   关于新的法规窍,我们现在也正在研究当中俱,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定刀芜嚼,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作拌。此外奇,我们在中国有非称耄好的经销商关系缸,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关系。我们开设的天猫旗舰店蔼借,实际上也是采用线上加线下相结合的方式萌:客户在天猫下定单茶蔫,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务岗蔫铃。所以俯搬,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系长侍晒。   我们的很多客户最在意的并不是价格关,而是优质的服务与体验赣,这正是玛莎拉蒂的优势所在奸棱。   凤凰汽车毁划: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线炼温擦,有没有什么新的产品推广竿夏玲?   雷德?比格兰德糜良函: 关于新产品五迪,现在还不是宣布的时候拇起坑,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升味乒,等到新产品发布时我们再提供更多信息举榷膊。   凤凰汽车计筋: 作为中国消费者熟悉的豪华车河劲,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍蓄,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好衰。对于玛莎拉蒂来说边,未来在中国市场的前景怎么看黔?理由是什么寸睛?   雷德?比格兰德午裁: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况目八,5年前莽,我们在全球的销量大概是6,500台挞,而2016年达到了42,100台盎寒项,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平背凑汉,所以我们的增长一直是持续的薪绵。也因此牛,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观扦毯。   实际上中国市场和外国市场也非常相似健,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验景粕盗,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后憨焕,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA套涉螺,这就是玛莎拉蒂的优势赏。所以返,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度遂背售。   另外似,玛莎拉蒂的车主非常年轻啡杰,尤其是在中国市车迓憷贰,车主的平均年龄只有30多岁捐太嫡,他们追求具有独特风格与气质的产品体,来表达自己的个性与品味剁墒顾。   凤凰汽车染赫曹: 现在汽车技术日新月异内铆,尤其是新能源谎搞、共享骚、智能驾驶方面炮纯达,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划奢趴?   雷德?比格兰德挖穷: 在新技术方面柬边洽,玛莎拉蒂也在不断发展与提升耪纫,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统悍。我们并不追求生产最快的汽车鼻兜邢,而是要提供包括技术卸疮、性能焦、动力琶、驾驶体验等方面在内的最佳组合呵磺冬。   针对自动驾驶徊孝枫,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助贾摧订,帮助驾驶员减轻疲劳烦攀筛,降低操作难度筐酗,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的诞,包括独特的声浪提斥、澎湃的性能浇蜜喂,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统昆疽,这是玛莎拉蒂所追求的窝。   关于未来对新技术的规划坑,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求亩模,比如减少温室气体排放弦患拟,这一方面玛莎拉蒂也不例外堑虽场。此外棠我,我们也会在汽车上应用比较先进的技术廷,如苹果CarPlay和Android Auto似连脾,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统弘,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术竞。   凤凰汽车扦食: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化光港腔,怎么适应险父?   雷德?比格兰德眉艘秸: 针对年轻人群菱肩赫,我们采用的方式不是改变自己颇,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应头炭撵。比如在中国横还漏,车主平均年龄非常年轻蒜,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主姜欢炮,便是一位年轻的中国女性欢,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表鞭酥。   玛莎拉蒂拥有102年的历史教,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意皆牵,包括法拉利生产的强劲发动机热、独特的引擎咆哮声完膝、奢华优雅的外观与内饰情、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神饭,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势龄旧灌,并且在赢得越来越多年轻人的青睐盟淋。   凤凰汽车泄: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化海片闺?这12年当中也伴随消费者消费理念升级是,有没有针对用户画像做调整谦?刚才强调坚守自己的DNA和理念闯酿,有没有在设计上或者是营销方面有尝试剂铰彪?   雷德?比格兰德青算: 在中国死帮,我们不断渗透到三四线城市社,但是目的是一致的祭兽散,就是要吸引更多年轻客户怕葡蛾。但不管在中国乃至全球的哪个城市攫扩,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机武、激动人心的声浪吾酸顽、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备船咯萝,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户夸莫。   在设计经销商的时候菊饯钮,玛莎拉蒂也不是随意为之呸躬,而是按照需求进行规划戊祭。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店隘碑垮,首发售罄的100辆SUV中警,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区藐切。因此炒,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商筋。同时线,购买一辆汽车也不像其他简单的商品幻释,客户需要一整套的优质服务烽,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置磨熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮抵:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上霜卞便,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生诧解痴,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述里录瘸。   提问袭膜:您的新角色到底是什么样的厕?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上抄窘?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法剁?   Alfonso Albaisa豢:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁踏,跟所有的设计相关的工作眷,都是由我负责畦。之前我100%的时间放在英菲尼迪肯患锌,现在会分30%的时间来光觅缴,也会跟新的设计主管一起完成设计工作滑筐口。现在大家看到的一些车型戊李吨,可能是一些原来的车型晃,我们现在的工作石互,也是快马加鞭婆冕唉,希望能不断的改进舞溉、提升现有的设计茂敦。   提问钠田:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么栓怯?如何看待他推动品牌前进时的作用街笨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa娶将:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管陶浚,我们会共同合作罕,不断进行我们设计的演化癌识饥。其实我到7月份才会正式上任途酿,我现在猜测或确定未来的设计理念窜羔捍,还有点为时过早绷湍。   我们知道誓寐,英菲尼迪这个品牌是非常时尚局、非常大胆前卫的恋纠锰,我们的这种设计是一个不断演进的过程嗓葛跋,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改哀扳。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计襄店。   卡里姆跟我有很多类似的地方匆疥牢。比如噬,我们都是艺术家出身惨臀槐,非常喜欢设计溪熟,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞摩,并将其以各种形式发挥出来茅龟。   提问菱:我有两个产品方面的问题烫暖寞。首先琼,这个概念车非常漂亮菇妹骏,它背后的设计灵感有哪些伦卜?   Alfonso Albaisa兼:秉承“冲突美学”设计精髓册拌,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素仕喷。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡翔诺。基本上就像艺术一样挞,包括缝针匆奥、包裹感履卸,还有使用的木质脖,都是非沉杳希好的手工工艺屡。这是一种感性和理性的结合般侠墟,还有一些肌肉感极强的车身线条粳。   提问茸灰:这款车未来的定位俗填憋、消费人群是怎样的皮惩嗽?   Alfonso Albaisa碑岔肯:一般都是比较年轻的家庭破,想要非掣淅云恚宽敞沛甸、具有运动风格的车型缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏愁亩:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日舞挽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办可复,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示史陕,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容玩。   在发展新常态下霸,消费动力开始向下线市场转移煽拿。同时难努疏,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级钳础酵。由此功效痘,县域市场成为新时代的“金砖市场”畅层。而对于汽车行业圭敬端,消费升级利好之外戎答,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇幢即啸。如何撬动县域这一重要市巢量琛?   胡绪雷表示曹,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局每活,帮助县域出租车进行升级改革邢裳。县域交通的数据化场逼貉、智能化发展禽苛泼,有助于未来网约车的下沉渗透纶。县城消费能力相对较低甭轰拿,在出租车领域引进大数据之后埂其群,未来再进一步升级到网约车缕戎。   据胡绪雷透露休,首汽将在县域布局三块业务缅谓:长租车科彭词、网约车(出租车)人、分时租赁刺墩海。分时租赁是纯新能源车圭,未来分时租赁或是对公务用车的补充隙巧累,它是纯电动瞪瞬陵,不用长时间租撵嘿廉,可以通过APP来完成蓬。目前计净弛,在北京有1000多辆车镜输,150多个点位瓦,这种模式可以逐步复制到一些县域城市绒,对公务车改革会有一些帮助籍秆梅。   胡绪雷认为涵率,网约车行为是偏汽车前市场的角色蛾,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式旧快。第二仆婪巳,在居民习惯了这种消费行为之后寡讨虐,会对当地汽车的销量有反向刺激作用私,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导娄。   当日堪,首汽约车作为新生力量币昆仟,凭借坚持不断的自我革新和技术改进使泰墒,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰娠具:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日叭嗓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办啥酣哼,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示沙,渠道下沉要根据市场来判断籍,服务要根据需求一直不断地跟进谈湘。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况凸,比如说对经济的支撑疗让,对政策的拉动唾克,基础设施条件对消费拉动的支撑作用冠。近几年冗巢肥,一汽吉林产品在县域销量比较高蚊筐湾,对县域市场的期待也非常高轻扮疼。从目前产品结构来看抹瞪,产品消费比重70%在县域写,30%在一婪烂陛、二羌斑、三线市场何。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型剿久,外观罗、配置烧、价值都迎合了县域市场的需求试廊策。   从流通环节上来看驮步少,县域市场做的非诚常好崎论草,没有什么瓶颈因素漆廊。一汽吉林也努力在渠道建设扳帛埠、服务跟进等方面做成长和改善脑洽桅。同时宋长欣也提出了一个想法抬,“县域对自主品牌在公务车蒋纹、公务员购车方面是否有政策倾斜啦勿,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长女猎,这是我们车企的想法璃断。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时斜,要根据市场来判断兽鸿。目前焙靛梢,县域之间的差距非常大彪梯捅,包括现在推行的3G服务甘,在那些无法设定固定站点的地方汲,推出了3G巡航服务邯庭。服务是永无止境的工作妇酒,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进哇刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖埃群:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日抨瘦汾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办僵恋,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示阿哨,新能源汽车推广比较看好北旁热、上怒、广限行敬价壤、限购市场和县乡低速电动车的升级市场爆董慕。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车脆绦,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场抽守。尽管都看好电动汽车的发展趋势舶蹄,但做好市场并不是一件易事附。   目前比较看好两个市辰兹濉,一个是北蓉、上瞪、广限行的铂、限购市撤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣糯饨小,这个市场的发展速度很快其。例如河南穆卉抖、山东佩面盟、西北区域伺,大量没有牌照的低速电动车隘参,在政策方面仍处于灰色地带滇烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年共惹,在国家和地方补贴的支持下薯,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右扣芍竭,在农村市场慨、县乡市场得到了非呈荩好的认可洪旗。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求抛,县城市场的消费者的房屋空间大缚肌祭,有充足的空间停发车辆怜挟加,拥有较好的充电便利性遍。其次行驶距离不长联坎焕,180公里左右的续航里程能够满足使用需求饺。另外窗溯,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难鞍电,因为小车型成本低鳖。   赵智刚表示狈线,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展媳扒辨。河南地区鼎叛,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排壤蜗,在替代当的出租车晦乱酣、公务车方面取得了不错的效果雄。同时偶问禾,也在积极跟海南政府合作哼挤糯,投放了一部分公共用车免背。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进煎,比如是文昌岛、万宁熄取、琼海等县级市篙,未来将在海南全面推进驾饶好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲团。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点骸,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行猴。会上赎裁,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出妒:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂肚很。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本谱廓,是参与全球竞争蚕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提礁。”   在当日的论坛上匣鞠绣,郑刚发表主题演讲律悉瞧。在他看来坊负谋,打造世界级新能源汽车的品牌杯,最核心的是独特性筛观、差异性态祁巍,是比较节能优势亲恰,浮出水面的是视觉崇、是LOGO壤、是VI伍,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势教,其中成本优势是最重要的组成部分变涸廖。   早在110年前京,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择地:蒸汽驱动车拷、电驱动车和燃油驱动车吗。然而捎,在后来发展中吾飞会,电动车败给了汽油车壬。这是什么原因造成的疵萎?郑刚提出是成本造就了新技术的普及桅挝匙。亨利·福特发明了流水线生产寄,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候氰,成本大幅度地下降谩传抽,售价拉低到850美金订,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车呕啦,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间臣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以妒郊,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌卑井等。100多年的历史多次证明了这一点淋。” 郑刚说颧皑硅。   在反思自身发展时举椒歇,郑刚透露湿鸥烙,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量称穿,规模在迅速的增长变,但很遗憾并没有带来显著的翠全李、大幅度的成本的降低洪。   为此恳楔害,郑刚提出首排,在推广和普及新能源汽车的同时鞭蓄,光靠技术进步还远远不够灭哥,更加要注重衔辉挞、培育成本领先的优势湿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本沸瞥篓,是参与全球竞争桶牟惺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提篱肚。   他建议捻恳蒜,对新能源汽车未来的产业政策簇校胶、行业标准拱热操、行业监管等柿绍,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术复眠,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低捞藏,这样才能培育出行业的龙头企业犀谋瞧。   如何通过提高规模檄祁、优化设计供尼熊、优化政策和制度创新褐故绥?郑刚说瘦,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本爸、交易成本和政策成本多囱绘,来打造企业的综合成本能力和优势琼楷羞,从而提高中国企业的全球比较竞争优势棚戎。这还需要企业和政府共同携手笺,不忘初心距抵,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派些避:韩大为" "  魏建军多次提到刨建趣,我们的确有很多故事湃曹需,但是他们没有写得很好说蓟涟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖配拦?魏建军直言不讳地说担杆城,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后帆。   囤地赚翻剿太沙、离开保定入盟、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来秽莽,且莫名其妙蛇,或者无中生有的传言所困扰仓蠢纤,最好的纾解方法是什么靖?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车迪烁。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蛊,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂档香,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后动逗藩,魏建军泥、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监墩懦韶,与部分汽车媒体交流酗客参。以一身轻便的牛仔装""示人""炕刻,魏建军笑着说匿,是在同事的建议下才穿出来的谭槽。    对于4月以来沸沸扬扬的传言筹坦,魏建军坦言们,的确压力很大虽耗女,也很难受扭,“有时甚至想哭”茨漏。他说鳞堑,我本人就是保定人尝,能不希望自己的家乡更好么宿车瓮?当然肚确,我们只有把自己的产品做得更好刚愁酣。    诚如魏建军所言叉,近期来,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌豢鼻。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾沦逞,来自媒体的反馈好评如潮猩铜。有作者甚至设问嚷静:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后接,否则也怕媒体老师太忙”盆,长城汽车一位公关人士插话道杏臂现。    10日下午的WEY首度试乘试驾完识,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意浩碘。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格浦,有同行在现场就说桥嘘:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车返诡陕,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型磐,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型瘫脖拧。    动力配置上玫泥,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机脱桅,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术伙,最大功率达172千瓦妙系,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器妓跺保,换挡响应及换挡逻辑可圈可点隶钎。在长城汽车徐水工厂的高速环道上帽阮伺,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时恒靛,VV7s几乎没有发飘的感觉绕,而车内噪音也得到较好的抑制芥竣。“我们在整车NVH方面做了很大努力皇,也取得了一定的平衡”许吐体,魏建军说监幻骏。   VV7S    在交流中臂蔽,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时愧碴,大谈马隙吩、特谈所谓“轻奢”蒋、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时蓝,咬住“聚焦”二字不松口封玲闷。而是多次征询媒体试车时的感受橡蔑范,并逐一分析付、解答媒体所发现的问题透。整个交流过程莱,他都态度诚恳毋抡,即使是谈到一些尖锐的问题莫彩,也并不辩解景裙。他甚至非常谦逊地自问自答负,人为什么会失败谐归?尤其是一些有着巨大成功的人册峡。因为以往的成功浩,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做瓢瓮寐,就很容易让自己失败榔。   VV7S    在4个多月前的广州车展上囊,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车途菱刊,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然巩垮士。他认为涩,好的产品本身就是故事忍牌,而WEY就是要做最好的产品稼。此次皆记屉,魏建军多次提到搬,我们的确有很多故事要讲穆,但是他们没有写得很好脖太魔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的胚杉,所以陡枪,我在让他们重写柬。魏建军笑着说煌,把一桌人也给逗乐了段催敖。    在媒体谈到其他竞品时删丰,魏建军都给与很高的评价牌。不过最终还是认为自家的产品鹃庞捻:底盘更扎实茫豌炕,操控性更好幸,“因为我自己就好‘玩儿车’”鄙,所以对他们(研发人员)的要求也更高嘉。   VV7S    据悉剂,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市浓荷般,预计售价在15万-20万元区间贬就。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点淀聚,他思考了一下才说倾偿谢,它的配置太丰富了强剂,在相同的价位空间娩迫鄙,“肯定没有比它更多权葱项、更好的”堂概。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖泛?魏建军更是直言不讳地说赂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后崇。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中举,一位来自上海的资深试驾教官说赫康焕,之前很少接触自主品牌汽车剃迫,这次也是第一次来到保定涵噶控,第一次来到长城彩档,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料粹。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒风潞僳,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言汤。期间的,有一位同行说痪焕,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好痴?或许这才是魏建军的真正用意吧士。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履:李芳" "   陆逸表示等救,英菲尼迪目前的销量情况非常正常位立,因为正处于发展的爬坡期为谰郴。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说涂惭福,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作峨,而且要深度国产化疮错冯。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中嫌,雷新透露罕鼻斯,上海车展期间量曹捌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时法眷暖,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现触。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时烯饯,陆逸明确表示常愁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常睹圃,因为正处于发展的爬坡期硅。关于国产化的工作窜问,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略灿费节,未来将坚持不懈的进行国产化工作腻闪对,而且要深度国产化邢。    日前簿敞,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典邯。活动后辖吩,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访险,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应灭。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年洁懂,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆庭够极,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%蔚,超过23万辆派幌船。今年第一季度汹钦,英菲尼迪在华销量破万辆杠,同比增长4%巨,而其全球累计销量达到67367辆谅韩,同比增幅为18%躬。无论是在英菲尼迪全球体系中簧俩,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中笔茧谴,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色毫响唇。在不少业内人士看来虐,从去年4月以来纬,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞彭。    对此氯帽,陆逸强调菩长潍,目前英菲尼迪的销量很正常谎抗,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军投挟痉,东风英菲尼迪合资企业成立才两年锤昆,还处在爬坡期哨轿。他还说前蹬萍,所有的汽车品牌进入中国后菲菱倘,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加需奴牌、运作能力提升及投资力度加强偷擎函,会迎来一到两个爆发期裁。    事实上罐镁,从2014年开始夺思,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后胃,就迎来一个销量增长的“爆发期”碎蔬:2014年可小壤,英菲尼迪在华销量超过3万辆扫熄论,同比大幅增长75.6%雀蘑碳,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年擎,英菲尼迪在华累计销量为40188辆垮,同比增长33.8%新。    不过坚,步入2016年枪,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期羡丧炼。当年4月初掠篡,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在必布享,刚好满一年奉书缆。在过去的一年里诲甜,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态稀。陆逸坦言孪班熔,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段硕步,以便更好地认清我们是谁奠,我们的未来在哪里寄铅,我们应该做什么俩据容。”    在陆逸看来菊勘,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌佛兴,今年是进入中国的第十年糠浓。所以作为一个年轻的品牌牛圣,这本身就是一件很有挑战的事情梆怯蹭。他还表示浩欺停,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累怕仓,是更聚焦的一种进化挎撵。因为市场环境在变化喝抵拱,消费者的需求在变化涡疼割,我们也要根据变化不断的调整故侮、创新掏段沪、挑战自我椽。”他说跑抬迷,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来苛逻,就提出了‘挑战者’品牌战略蛙。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过疗拆吧,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的休砂,品牌口号必须得落地纲寡。”陆逸表示坍超孔,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发票惟,聚焦目标客户群犀,让产品与目标消费人群建立联接试碳讨、产生共鸣袜。    陆逸对中国经济网记者表示计酿狈,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说弓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作堕诲,而且要深度国产化角。”他说山休棋,中国是全球最大的汽车市呈嘶摹,同时也是很特殊的汽车市澄唷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国炯赣市,就要真正的了解客户椽虑掇,扎根于客户鼓疙、扎根于市车痢,这就必须深度国产化海。据雷新透露顽低潭,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%辆吴嗓。    但是哨潘,从2014年底国产以来捌廊衔,英菲尼迪只推出了两款国产车型拧呢息:Q50L和QX50糠。对此秘涛哎,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑锤答。陆逸表示能,“关于产品线布局的问题猎沙,英菲尼迪有一个长线的规划锰。”    陆逸介绍说晾,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年妒,规划内容包含平台规划恫秽长、动力总成规划以及国产化的供应链规划等埔纹。他还说城破,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备柒榔坚,我们的目标是通过完整的产品规划巫,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品题。”    谈及国产化在今年的推进程度猴锈骸,陆逸表示掣泻,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中茸快官,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布梢。”雷新进一步透露蔫,上海车展期间竞缺棵,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时裸豢宝,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现武惨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年翱矫春,通过销售Urus体,兰博基尼总体销售量会翻一番嫂谷,突破7000辆大关挫。    在更遥远的将来扫罚拉,很难说会不会有纯粹的电动车颊撂锈。这是因为蓄电池非常重戏湃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制储。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称势础,兰博基尼是一个独具魅力的品牌背舵。自大众集团和奥迪公司接手后苏晨川,兰博基尼得到积极娩、稳健的发展帘办蓄。日前龟,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂殿良倾,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员础侍,商务部主管Federico Foschini稗粳。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员汝改桑、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问沏奈鲜:并入奥迪公司之后套林识,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持熬侨?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的哦何纺?    答授吐:2016年迷搅商,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关淀。奥迪公司和大众集团接管之后你粮考,对兰博基尼进行了很多投资奋蒲撤,让公司发生了非常大的变化独变第。此外嗓首,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品藤狄泊。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高绒力飘,如果没有这些投资宽斧岗,就完全没办法实现这个计划瓢美娥。所以坟,兰博基尼公司从中受益良多坍搂。可以说檀仁朽,如果没有被接管痹,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来许。    问财呐:在您的介绍中呈沁蜂,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高层笔。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的协?Urus投产以后腔嗽,重点会不会向中国市场倾斜哼?    答铃赣截:目前谱雀,兰博基尼公司只有两个车型系列孰既灰:一个是搭载12缸发动机的Aventador沽卯,另一个是搭载10缸发功机的Huracán侵扭市。因为各种原因疏泡典,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降墩薪始,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势屠。2016年晒踌俊,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车躲巳圃。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%夏颁,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%拌。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放涣箩,兰博基尼公司的销售量会明显的增加拣宏沽。2016年纯,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆娇冠氏。新产品会在2018年投放赴凹熬,到2019年礁,通过销售Urus典仁碎,兰博基尼总体销售量会翻一番厢柿荷,突破7000辆大关冈铺拍。在中国市场上摩茄具,SUV是非常重要的产品墙苔。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求犯。    我想强调的是递,在中国超跑车市炒臁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端薪拌。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币蓖,Huracán大概在300万到350万人民币封鲜蜕,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平拿理。    问缺:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的孤钨?    答旁:目前搔,兰博基尼在中国有15个经销商狮。到2020年昧,我们希望经销商数量能增加到20到25个岔。当然洪叹,通过Urus的投放把典佛,在华销售量会增加逞,服务涵盖的区域也要明显的扩大宫。    问纫:如您所说链蔑稻,兰博基尼在中国有15个营销网点卢评,去年销售了151辆(车)挺翱奋。我们简单的推算一下翠郎龟,平均一个营销网点一年卖10辆车爬绕介。那么煽沽辆,兰博基尼经销商的运营情况怎么样裙创搂?在新的超豪华SUV到来之前夕使,是否有改善他们运营能力的要求呢坊?    答飞:是的姆簇,会明显提高经销商的运营能力舒陌霞,新Urus也会变成一个破局者欢晨。虽然现状如您推算慈淡,但是在Urus投放之后氏鹊,大概2019年或2020年话鞘恃,经销商的数量会增长澳,同时每年的销售量可能会提高到30辆摔丹,整个业务会明显的扩大饯磐锋,售后服务也会明显提高疯涛。而且由于SUV使用的频率比较高聪,消费者甚至可能每天都开SUV去上班媒触驾,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入拎黔城。    问筐串:兰博基尼车型比较少刹峰,所以每一款新推出的产品都极度重要笛。现在的汽车行业发生了一些改变芬,比如智能化涕栖镁、电动化来吕。那么拴么,兰博基尼在研发产品时垮邻难,会不会受到这种趋势的影响胁?    答句扣:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征铂。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆摄础,更多的是代表了一种感情炯娜粳。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador去邯娩,采用V12的自然吸气发动机曝寒。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验课靶蚂。    这是兰博基尼最核心的销售主张狗发队。未来硼酬彤,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协皇剿蜗。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度槐授,甚至会超过前款车型撅蔑。而出台Urus产品时则会有一些变化信,它将采用涡轮增压V8发动机另,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机夺彪交。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型客。但是攻,不管从产品定位烈诺理,还是感情诉求方面来说颧俱冒,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观抄。在更遥远的将来侣,很难说会不会有纯粹的电动车衰。这是因为蓄电池非常重补趣拱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制琶舍填。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车凰,可能未来技术上会实现新的进步瞬缅,那时我们也得重新考虑这个问题碧。    前些天钩,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型百泻任。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录凳堕嗜,其V10的发动机再一次提高了功率喜穷酪。当然卡沽复,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA看。通过技术创新以及功率的提升变心,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者标狄。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车迁蓬渡。在预销售的阶段邪坟,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来孪。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功列,能够击中客户的心理需求观患。    被访人歪:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作皖谓。1998年到2007年蹭,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年沧汉苹,负责兰博基尼产品工作;2015年存趁故,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员使俊,负责销售及市场营销熔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史冻:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示浇,中国是世界产氢大国红泻,制氢设备憾冕担、储输设备沛、制造技术等条件不错毙,具备发展氢能的基础娘毒。从环贝∥詹洌和能效等方面考虑犁魏,中国应进一步推动氢能源产业的发展喜素。    周奕丰谈到父淌劝,中国目前主要依赖化石能源统,对环境污染严重井。氢能源因来源广泛赔挫澄、燃烧热值高端蛙龋、清洁无污染和适用范围广等优点枢,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源鹃溶忌。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分悍努禽,目前看说忌,中国氢能利用的研究相对碎片化托琅憋,与国际先进技术相比还有差距济般戮,没有形成产业化刮、规模化发展处隧。中国应迎头赶上博脖,卡位世界前沿谦。    他还提到泰,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一逞誓辩,提出实现大规模谜、低成本氢气的制取缉秒、存储铰、运输眯、应用一体化的战略目标瞎沸。这非常重要罕慧,未来需要各方协力需啥,加大投入履坝,推动相关产业进一步发展缓冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表加耻,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法静币堂。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济提跑姥,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措答鬼。    他谈到哆赣价,实体经济是中国实现转型升级的主要载体绘,各方需要引导资金更好地支持实体经济型,促进金融资本流向实业慧,真正促进经济稳步发展帕,夯实经济发展基础默颗。这既是稳增长缕、调结构的需要匣,也是抑泡沫辑舶娟、防风险的举措桃薄请,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动疵壤撤,推动“中国制造”向“中国智造”迈进毒黄皋,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力切柔甫。    周奕丰最后介绍目,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下栏伪,也在不断创新突破函,寻求产业升级催。公司主动发挥自身产业链擅、区域及成本优势昆,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业芥。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区拍舒俗、旅游景区骑臼博、汽车营宿地隙、农家乐杰、家庭菜园等不断扩展外芳,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业莫盖墓,以多种方式在国内推广土壤修复脑,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳拦:李芳" "   国外媒体报道铜椽握,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示理食彼,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆舅,并需要吸引更多的资金和合作伙伴届钡喜。 李彦宏    李彦宏表示暴唬,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车碴鞠文。尽管有一些技术问题需要克服镀,但它仍然有望达到目标侮沪。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司诫,前微软AI专家陆奇任首席运营官抢省痊,负责大量投资的自驾车业务部门矫蕉供。 百度自驾车    李彦宏表示狙,我们很可能与传统汽车制造商合作克,而不是孤军奋战黑,目前还没有制定出这项技术的商业计划萝贰棘,首先致力于让自动驾驶汽车着陆琶。我们将竭尽全力实现这一目标锚,收入和利润是其次的考虑际朵龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年陀挞锤,其所带来的经济红利在近几年日益凸显举摩箔。正如近期两会中政府工作报告提及的那样凄,共享经济还将怎样改变生活潦凰?   三年前坤莱五,基于对共享经济的热忱饱皑,清华学霸张丙军创立PP租车蹈,开启了汽车共享事业;三年后懈分,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户冒,成为汽车共享领域的领头羊恐偶夏。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀涸瓶钡,3月7日熟末,张丙军开启了共享有车生活的新征程搭。   3月7日匆,在几百万用户的共同关注下麻釜陡,PP租车正式升级为START共享有车生活平台琉讳睛。这不仅是汽车共享领域的又一次突破粗奋,也是张丙军重新定义有车生活蹿,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅扭鸿。   从PP1.0到PP2.0时代纤罗梳,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记奴、一个符号或一个名称那么简单眯耻蝎,它是企业创造持续价值的支撑嫡工。若没有十足的理由浪谅,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓涕棋。将PP租车更名为START砂描娶,是源于怎样的考虑哀慰较?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解思。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体孔珐斥,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举末。   “三年前狼捻款,PP租车开创了中国共享租车的新玩法嫁腹。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益危哩博,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型辛。由于便宜便利扰坑浩,PP在用户心中是一个很好用的租车工具慈害。”这个阶段称,他称之为PP1.0时代卉。   经过三年的发展地枫交,PP租车推崇拥有而不占有乃、盘活社会闲置资源的共享方式琉,逐渐建立起以车为媒介可缝盲,重新定义有车生活的2.0时代身粱毯。“START不是买车穗汤,不是租车屎,是共享有车视拨投。这是年轻的人群喇缓、爱车的人群舌填疚,最向往垄焚、最有潮流的有车生活方式码。”张丙军说杆托脑,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择姐厦娄、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验懊阿。同时相,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户缅躲温,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区罚淡砰,让每一个用户体验到最真实行宝谅、丰富炭陷磷、有趣的共享有车生活睹。”   START代表着新品类色骨、更丰富的选择存、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下郡疾,相较于神州租车畏警吓、滴滴租车等传统租车公司答函,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢鼎梧?   张丙军认为抽维,START的核心竞争力主要体现在三个方面绰簇效。   其一佩,PP从1.0进入2.0时代盎看,新品牌START更具有张力熄瓤,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神沮。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求夸缔,START重新定义了有车生活歇疚叉,开启了全新的“共享有车品类店迸寒。”   其二蛾,为实现共享有车的多样化选择广恋惭,除常见的家用轿车外硷滑券,START将主推个性化的用车体验钞少矫。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型水,如保时捷911迟卞、特斯拉洗、大黄蜂辣、牧马人等等攘。此外宪,用户无需承担高额买车款和养车成本奉,性价比更高嫁坍泛。   其三亮,“共享生活的基础在于信任体系的的建立惊,以及更完善的用户信用等级坎。这也是平台长期价值实现的核心驾。” 张丙军介绍吗救,START共享有车生活平台为使车主放心共享途,平台推出了一亿元车主保障金材,严格的交易信用体系镀,确保车主爱车无风险;对于车友逛颂,START还与多家大型保险公司合作掠模,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务盲蚂,为用户提供更具信任的服务劣浆德。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流偏帆,我们的目标是拆效夏,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来抵。”按照张丙军的预测鲍南,中国自驾用车需求量巨大稠,而现实矛盾是掠,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车桃精,不允许每人买一辆车满足自驾需求绕。相对于传统租赁公司5-8万的库存量香谐临,START平台能让10%的私家车随时被共享使用辣导。   此外狸氖,他认为攫,随着消费持续升级酒违拟,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中屎伦缴。“感受丰富车型带来的不同生活体验掠,将是爱车爱生活人群所追捧的方向坚寥榷。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质烤、丰富巴福楼、有趣的生活方式悔,让有车生活更加精彩够剖胸。”   张丙军表示亭脯瞎,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者荷小台,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验玲借。START拈极世,梦想才刚刚开始擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰慧吴:李芳 版权作品珊税孰,未经环球网Huanqiu.com书面授权欠,严禁转载辨彭,违者将被追究法律责任幕。 获取授权" "   今年全国两会上吗卧,董明珠在接受记者访问时说坊儡邪:“只要你敢想算沸橡,比如以前谁会想到人能上天霖擎,如果我们不去创造硷瘟套,人能上天吗室?你不敢想蓉亮沫,你不敢去试验梆弹片,你永远不可能做好吻吴谓。”    过去的2016怀谢,伴随董明珠的下谩,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈桶举如:格力全员加薪1000元纬肚、格力的员工房蚀钩兑、以及格力的手机……对于这一切陈孟,董明珠并不过多在意桐瓣,她说巨豁祁,自己最关心的还是“掌握核心科技”每任蔷。在今年全国两会昆倦,作为人大代表橇履,她再次提出了自己的董氏宣言梳轮翅:确实这两年的发展敢讽抖,总书记提出的供给侧改革添,我们就应该做供给侧改革的排头兵膜炕童,因为做的是实业尘卞炔,能够掌握核心技术咯摹,制度也要跟上篙敌,真正给那些创新型的企业恢、有创新梦想的人一个环境娶佛椭。    对于国家丢、社会省贝、普通百姓的诉求搜匹,董明珠是这样回应的饶祥量:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献衔系垢,他真的不是仅仅是索壬咛薄,收获怪,比如说我们过去讲凛豁,这个企业了不起疲锈,再就业嫁敝,反过来你要感恩这些员工劫故拴,没有人来给你打工扫描,你凭什么去发展巩笨缕?所以我觉得要有一个感恩的心情苦。”    把感恩的心落到实处佳圈操,就成了格力员工的2室1厅测,于是两莆,别人家的老板就这么出现了师户瑟。 记者赂:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧苯镀?    董明珠溪挂:对汾,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现吗。    记者撂崇:以后所有的员工都会2室1厅承?    董明珠番:对对对侈弘。    去年末首如,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑臁,但因股东大会投反对票而失败烷。随后熊惹宫,她以个人名义增持珠海银隆股份坛波,雄心勃勃的进军新能源汽车产业星茎虾,然而档计,到了今年恼,新能源汽车面临两大不确定因素凡:电池瞳溺、补贴“退坡”靖。在董明珠这里肮,似乎这些俨然不在话下势,董明珠说邯,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟跨胁钝,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲俊,“不是因为退坡我不做嘲,也不是因为给我钱多芦卷,我去做闹陀,我认为是一个责任歌妇馈,是对社会却路斯、对人类次潦蛇,你都要去选择的一件事禽。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖筋募偷,董明珠很不以为然硼项,她认为湾脸白,这些都是炒作岭碘,并没有人真正说到自己手机产品的质量挡,只要没有说到质量杏,那就不是否定次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐顷埠:李芳" "  近期驶,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税鼓。美国此次取消“双反”收,对中国轮胎产业无疑是一大利好竞檀耙,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转尺,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变肛轿芹。   全国人大代表德巴、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议干韭未,在轮胎中使用RFID电子标签技术动贰,给每一条国产轮胎装上“身份证”脐傻顺。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督扁炒蜂,有利于消费者对产品品质加以甄别电钩,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量汉,从而规范轮胎行业发展纷单秘,促进行业的产能优化和转型升级田潞。”袁仲雪说漓配素。   据了解品,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草劫萎,全球多家组织及单位参与钮舰。轮胎用RFID电子标签的应用嚼司颗,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体守,将等级数据写入轮胎标签内部罕,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定奉挟,伴随轮胎终身使用点册捆。同时澜,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体官,使轮胎更智能乳川,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS晒,能实时监测轮胎的温度沁、压力等数据倦,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况鳖,从而有效减少安全事故圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘梆:李芳" "全国人大代表匿笆奴、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题卧烽饲,这个事关老百姓短途出行需求以及交通缎赎、环境协和发展的产业前幕,由于行业标准尚未建立拷,使得整个产业发展处于十字路口肠顽。全国人大代表挝乖、时风集团董事长刘义发建议酵,加快四轮低速电动车标准和法规制定 碳慑,全力推进供给侧结构性改革仁。    在刘义发看来看既较,四轮低速电动车是市场主导祥巩、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品玻犀。目前习梳,工业和信息化部集、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》鸥饶。该标准的制定录愧讨,对规范四轮低速电动车行业发展噬,使三瞳犁泞、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代杠渤瓶,直接实现电动化欺、节能托、环保安全出行具有特别重要的意义嚼。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求誓,又适应市场需求珐,刘义发给出四点建议午竭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一受、标准制定应充分听取行业的意见陈蔽掣,响应群众的呼声颠廉距。制定标准应尊重市场规律烫逆差,规范鹃、引导产业发展儡辽,而不是简单的限制吾,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求外。    二闭安、标准指标应体现四轮低速电动车的特点敛纹恕。四轮低速电动车安全啡穗梨、环保聪、经济炮快、舒适筹赤篓,是摩托车锻、电动自行车妻、自行车等升级产品社集鲜,特点与与高速电动乘用车不同斥牢。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标糖盆,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定觅。    三贰曹、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导辜烹、政府引导的办法高砂孪。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点啤,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池膘,如采用锂电池政府给予一定补贴绦道。    四四古、在制定产品标准的同时腑扭,制定企业准入管理和注册登记磕夕灿、道路交通管理的配套法规伍凸。产品标准只是为行业规范管理提供依据漆,而实现规范管理是一个系统工程潍。政府应加快制定企业准入把画、车辆注册登记炊盖、道路运行管理的配套法规嫉,在制定这些法规时应本着改革创新的原则怖暑媳,方便企业让利于民贫,减轻企业和用户的负担分办。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求俯惨恒、加快供给侧结构性改革的产品峦,又是一个节能环保的产业塑潭,引导得当可以大有作为烙滔侈。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法扳拢。”刘义发建议插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅耿:李芳" "   近几个月来陋,共享单车火遍了北京城械浦。6日漂砷,全国人大代表潞琅壬、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示箩其力,今年上半年刑疏簇,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”笔。    徐和谊说酒兜,伴随着公车改革拌,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁鼓般。“很多公务员手机上有软件醚毖,一刷就能用车慕。”他说登,今年思,北汽计划将新能源车推广至更多的公众岁复裴。上半年纤海,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车癌踞挛。    据徐和谊介绍沉跺,未来投入的汽车数量将根据市场而定耸斡劲,租用的价格将有竞争力狭溜盆。产品的外观将非常“吸引眼球”挺,为两座式纯电动共享汽车缔,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷畏磺,适合分时租赁和共享市场需求粳风糙,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别齐露谎。租赁者使用时需提供驾驶证等证件牟寒躬,在手机上可以查询哪里有车桐萄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题篙力川,目前大家用车起点和终点不同俗涎。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源丹匹。”徐和谊说闺,目前始,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节久,包括立交桥下嘶贾容、公共停车场衡裸奉、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇喂镁。目前边远的地方停车资源丰富光,但是用车的消费者较少悍。“希望异地还车的便捷能够实现归弦,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点埃,否则还会存在最后一公里的问题墙呻。”    徐和谊坦言苫团拍,停车位还存在管理的问题屑关,汽车是价值比较高的消费品风,一旦出现剐蹭池梧茎,租车人还车时也容易“说不清”春畔孝。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护鲸嚎冀、“钟摆效应”等问题怯航武。“有些消费是单向的耻遣,如何让车回流也是个问题”开海。他说乱,目前铣奢,北汽正在进行市场研究锚,探索解决方法臣沮我。    徐和谊还透露溃美,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行闻捆葱,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆绞借此。“我们也正在筹划并和有关部门做方案融炬,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆接撼缚。目前距2022年还有六年时间憨寺,从可行性上讲木开,应该是能够实现的爱墙普。届时希望借冬奥会的机会舷毛开,展示中国制造的水平两缄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎嗡醚:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露地誓铅,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题供模,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击碉醚,目前已追回骗补资金或房盥款23亿元徊惰,并对有问题车辆不再补贴玩龋,对闲置车辆也暂缓清算实揽炮。    肖捷称粕缴,在财政部门督促下兽冬墒,目前相关企业正在采取措施任郸,认真整改发现问题拔弯。    有记者问辟,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展得,肖捷表示暴,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整臂娶,主要是降低了补贴标准镰,同时也设置了补贴上限效厘,还提高了准入门槛棠煎唉。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展藩,同时也可以有效防止出现市场扭曲蹲。”他说怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反埃:李芳" "全国人大代表匹、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气谜、废液惊、废渣等污染涩,一旦有机电解液和钴士嘘、铜伯杏霖、镍等重金属物质渗入水和土壤之中伺欣创,就会带来生态环境安全隐患酒习,甚至会危及人类健康搜佃凹。”全国人大代表癌袱、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示溉。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议臼粱。这位带领团队经过几年技术攻关东,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人鲸还父,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上奶炬蒜。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个酶俺卉,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题维侯控。在提交建议之前苍宏将,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究鼻口柒。    自20世纪90年代以来潮壤菩,随着锂电池广泛应用闷几,我国成为世界上最大的锂电池生产港、消费和出口国收,近年来我国出台了购置补贴吗管、税费减免臂茂掣、研发支持香辱儡、消费优惠狼途筷、基础设施等一系列重大政策措施崇伟,新能源汽车市场日益蓬勃发展芜署。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆坝喇、保有量超过100万辆歉箍,占全球市场保有量的50%窗匙纽,预计到2020年累计产销量将超过500万辆遂。    随着新能源汽车快速发展谁,作为新能源汽车的“心脏”相卫,动力锂电池产业也在迅猛增长摔突却。按照相应的报废标准充,动力锂电池回收利用市场已经形成瀑。有研究数据表明蕊,预计到2018年库赁寒,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模忻课喘,累计废旧动力锂电池超过12GWH诧蹬旅、报废量超过17万吨扛问,从中回收钴松娃牧、镍井、锰班、锂憨败、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元摧掀,到2020年将超过100亿元猜,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元吭。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫糜,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题趟括。”张天任认为聊纹榷,如果动力锂电池做不好回收利用惟盒,就违背了绿色发展的初衷矮村。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用乘,但现实是橙筋炒,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实臣衡唤。“废旧动力锂电池包括不同的类型佛鞘厘、设计工艺和串并联成组形式丘隋沸,以及多样化服役时间怜刑、应用车型和使用工况爸邦俏,这导致电池拆解不便孰赊式。另外取谦,国内尚未建立成熟的回收体系虑,动力锂电池回收产业也未形成规模效应酱肺,回收工艺成本高偿晃。”张天任表示催陈,“出台的政策并不具有强制性琶赌貉,且缺乏明确的奖惩机制尽,加上动力锂电池回收再利用经济性不高楷,目前动力锂电池相关主体无利可图匙鞋,对政策执行积极性不高戎软。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蜗姐,张天任说慧漂篓:“一是退役电池较为复杂绿颗轨,不易拆解;二是退役电池一致性差码,品质不高;三是回收拆解成本较高弹纪,盈利点低;四是回收政策缺乏监管筐掳成,执行不到位丹讽狗。”    有问题就需要有解决办法涣,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方萌梅嫂:其一蝗图疙,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二耽悲,加大电池回收再利用关键技术研发;其三熔儒鳖,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四棘芭,鼓励商业模式创新试点和推广应用瞳邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘:李芳" "全国政协委员窍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题秤氢。”全国政协委员鸥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示梆荚赋,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题贫枯泥,当纯电动汽车完全不再享有补贴时怖距,其市场前景令人堪忧淌吹。“在电池方面糠,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡婆躲,2020年后上,当大家都不再享受补贴时旱稻妥,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上伪,消费者当然会选择物美价廉的国外产品顾。”另一方面褂拿溃,柳崇禧表示逆,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市孪,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限晴少。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素蹄髓,在于车辆寿命和电池寿命的不对等弦袱栖。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上耿葡,但电池的寿命大约在20万公里吧筛估。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受亮掠,这意味着比奸,电池报废了车就要跟着报废潜晨,这样算来素洗,纯电动汽车的使用成本是很高的放。”柳崇禧说魔。    对此寡芬筹,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案呜怠臣,即建立专门的电池运营机构石按,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务癸。“一辆车在全生命周期内更换几块电池犬泛,是对车辆的物尽其用盗抛肠。对电池而言推鲤,虽然不能再服务汽车憨,但还可以被用作储能电池盲,同样达到了最大利用率噶瓶。”柳崇禧认为删苛妙,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法碗撕惟。“但国家需要予以支持辖,尤其是在车辆检验方面始锨谅,按照现行的规定看僚凌奔,更换电池即被视为改装涧。”他说掀。    柳崇禧的另一个观点是逢膜画,氢燃料电池的大发展即将来临婪。“一方面骗,原来的运输成本相对较高失癸,而如今这一问题已得到很好的解决返坚,现在的运输成本只有原来30%;另一方面朴喉客,美国的相关先进企业在国内开始建厂加都败,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车鞭嚎,预计两年左右即将迎来跨越式的发展访衡觅。”柳崇禧表示顷任疙,氢燃料将作为增程器为电池供电媚,以达到更长的续驶里程履挤,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用骸呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌划拆:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同瓢,造成了双方的利益不在一条平行线上盛嘲。为了解决这一问题辆,李金勇指出弧嗓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景侧,重新设置股权架构阂枫,经理人和骨干员工合伙人化匆。”    “遵从起码的商业规则沟攀憾,我们就是经销商械儒缚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节鲤咆、一个桥梁关,我们没有义务去亏损斤。”李金勇说笨。    日前疵桥假,著名汽车营销人泵其、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出木,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景炕,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”咖平临,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争眉堡蓉,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象才。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”滇昧劫,李金勇直言辖宏殿,“在过去的十几年酸茎,我们的市场非潮粒好疙,老太太都能卖车聚,会加价就行了触抡褂,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高窟败,职业经理人的压力很大大泊,每天都要搞KPI考核隧坊、培训闺季、提升睡笺播。”    李金勇以实例说明侈羡:“过去在资源时代悄,一年这一个店挣1000万副迟毖,给职业经理人开30万熬怀钞,没问题书锰,这车好卖狡谦我。现如今协擒卞,市场不好了羡,现在一年挣100万缔,职业经理人还是30万溪戈疵,但是特别累为换搏,现在一年的工作量比前五年澈、前十年两三倍都不止恕。”    在李金勇看来次,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同辽杉,造成了双方的利益不在一条平行线上玛鸡臀。为了解决这一问题奖,李金勇指出屉稿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景桂,重新设置股权架构切慧,经理人和骨干员工合伙人化其寄。”    李金勇进一步具体阐述道受熟,“过去资源时代跑滦八,投资人只要拿到了店经孟净、拿到了品牌戚嫉罢,就可以赚钱筏。现在降受捻,资源时代已经过去了凭遂,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起能怠,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人扔,从而真正让员工自动愁、自发地把工作当事业炭先瘦,而不是靠培训惊杭坡,靠感恩挤盟赖。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来娥,不少汽车厂家制定了销售目标损疟、生产目标式歼铰,职业经理人必须要完成颠,如果不完成就走人玛。李金勇认为抽乖攘,“在这种状态下湃,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划五滦、十年的规划扮青槐,只能先制定一年的规划唇,把今年完成再说剩,由于今年完成了热拈,明年才有你的事钮爬关。所以这两年厂家的高管变动频繁桨,十年以前很少有这种变动播,而现在这种变动成了家常便饭炽洞首。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量速,没想经销商的盈利能力栓。”李金勇表示膘,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量庙斜,想办法做经销商工作颂沧梧,把销量任务压给经销商底题卿。而经销商越来越不听话揪描、越来越不相信的时候结,厂家就再出台相关政策观。    李金勇指出翟仿,经销商要有勇气打破潜规则淡材,遵守正常的商业规则抵拟畔:库存大不提车林铃柿、无差价不提车世捆乃、拒绝搭售惭颧。“遵从起码的商业规则煎狮,我们就是经销商绊良线,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节垢竣、一个桥梁精惜陵,我们没有义务去亏损年沙。”李金勇说瑰盖。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题嘶挟寇,李金勇建议瞄钮趟:同城市的店应该互相加盟或互相买断逢亮,或者干脆出售给另外一家经销商撵,不管用什么形式嘿,形成同城市的一家店粹川。“我们用销量险场、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来发磷乓,这样减少恶性竞争材肝,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法沛。”李金勇说炮。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象必,李金勇表示涸薪吻,“我们不可能卖出路边店的价格刃,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争烘磐。100%原厂配件保障簧食,专业的维修技术鲁,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客萌。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”府嘲龚。    此外鲤,李金勇还表示斜,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车坎零。据了解使顺堆,2016年旦肚戌,新能源汽车的销量超50万辆亥晴,到2020年项,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年邪禾瓤,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆乖。在李金勇看来阶挨,在这个快速增长过程中砰认,“传统经销商中活,谁关注了新能源汽车并率先布局娟,谁才能在这个市场当中分一杯羹办。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰事:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕漏熊,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员闺日魏、四川省鼎立律师事务所律师施杰檬,今年的关注之一嚎,是有关网约车新政的话题缆。    施杰表示剂,为加强管理相剑蘑,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)羡些慕,并于2016年11月1日起施行筋驮。然而攫,根据多家网约车平台公司的数据隘漠,在目前运行的网约车中钮纷篱,能满足《暂行办法》中主要限制条件的谰,仅占极少数部分被扛胎。    “交通部制定了网约车高品质服务斑抱,差异化经营的原则朝夯痉。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”虫筐,施杰称构,“我认为番系,政府应当放宽对网约车的准入限制欧恼沦,顺应社会共享经济发展趋势”取墒稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到抠,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中觅撑咎,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方洪荷。    首先太赁,施杰认为藐,北京淋、上海的网约车细则要求“京人京车”咎猜钎、“沪人沪车”等差异性待遇饰,不符合市场竞争规律古惺。施杰表示蓝,只有在市场竞争的推动下妇承,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力腔,也有自我管理的需求与能力冻。    其次闹欺弹,施杰表示虹,北京帽掂棋、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员精散,而且购房朝拿斜、购车也并没有绝对限定于本市户籍癌。“京人京车”什、“沪人沪车”的严苛规定素葱,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外穆间嗽,会导致营运车辆骤减怜。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒协当,阻碍新兴业态的发展顶魔颓。    而对于多数城市对排量鹿、轴距都作出的高标准要求磐,施杰认为鸡桂,高排量代表着高耗油帆,不仅并不符合节能减排目的搅乡狸,高油费必将抬高车费绞棺。    更重要的是瘁庭,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则蹬,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准啤咯录、高门槛酪,将损害网约车的实惠经济特点储眷黔,打击其平民性舱,“上述许可管理的模式飞忌贡,将导致网约车司机数量骤减烯彤络、车费翻倍梗,群众打车难收捻阑、打车贵的现象又再度出现帮郴杯。”    此外炉蛾,施杰在这一提案中的主要观点还包括靛龋嘉:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”桃盎、“许可管理不利于节约社会成本”等虱倘烘。    施杰建议毋宝班,《暂行办法》可作出如下修改缔玖绅:    (一)政府适当降低准入门槛拣。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度搭横,是十分必要的秀嫩。比如词:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查沉,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置房瑞嫌、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求断捣单,等等溃叫。设立适当的限制条件堤揉籍,符合市场发展规律短抛温,能促进网约车市场安全性逻、规范性发展泡埔。    同时辫,政府应当科学引导网约车发展社宏,而不是像治理洪水猛兽传抱,把它一下子关进笼子里武悄。以构建网约车公平竞争的环境为导向玻,放宽对司机户籍的限制性规定超,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源速廷。网约车平台卜、司机和车辆的审核程序券撮扳,各类许可证明的核发程序尽量从简息焦,以便节约社会管理成本纹。    (二)政府协助构建平台审核侵陋妨、加强平台监管    改事前许可厂萎瘫,为后期监管舒,采用“政府管平台泪,平台管人和车”的模式汹。将市场准入许可更多地让权给网约车平台俊奴触,规范其登记信息去鬼褪、审核资质的义务吹诫缉,定期提交所有车辆的情况粮桂,这些数据要在监管部门备案毕渐耙。并通过补充相关的法律法规清迷,对怠于履行义务的平台采取处罚措施尚媳无。    对网约车不合理调价进行监管嫁敲。保证人民群众用最合理的价格出行康闲,也避免由于市场垄断形成的价格新高次畦。2017年1月纷潘,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人冉窖,因平台上出租车预约加价功能超高额收费围郝,就此提出整改意见凉,平台负责人也承诺将取消该功能烧。这就是成功的监管案例回屎核。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车极沥需,存在大量不符合新政策标准的现象交宪踏。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断穷暑软,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减冠,社会各方都需要一个适应阶段慌燃司。所以捕拈,新政的实施不可硬着陆签沤。当前阶段肆驰讼,政府应当积极引导各平台规范化审核翟,加大对群众宣传力度敝恰练,延长从旧规到新政的过渡期丹肯,循序渐进地促进新政策落地层限肺。    我国全面深化改革提出了目标锑查: 市场在资源配置中起决定性作用氨边,更好地发挥政府作用讳。近年来兑,国务院一直倡导转变政府职能奇,推进简政放权驳。对网约车的审核举勒森,放权是进步农狈,限制是倒退冗吧壕。政府应当创新行业管理颧,优化监督模式藩,构建平台审核模式习,推动群众绿色出行呻、健康出行篙,为“互联网+交通”营造良好发展环境酵莎集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽抨:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒嘎茨妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易抠戌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计醚氦、品质等方面做了很多的投入倒酷版。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势侨淘。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛黎淌、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略抒久痢。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市颊床抽。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞锯唯、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球汾逆苏。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”邻。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻透诟玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易跑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计摧毛、品质等方面做了很多的投入肪。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计拈。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶鹃途。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性偷瓷、时尚及科技感的一款产品蛔铃辛。”韩德鸿说烩触停。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫涎衬撵。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型斜凡。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场蔷怠。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆隙痪。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”袖。薛海涛坦言实膜颅。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩彭累刑。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730棉酒、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%冬息。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走察苏。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系踞、制造能力拴幂藏、经销商体系刊饱、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面箍孤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势嚼剿兄。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪号:李芳" "   2月21日群揩,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办配挽。本次大会立足技术趋势鸡啡峡,探索全球技术发展的内在原动力豌来,探讨人工智能汝播盆、量子计算溪鼎枢、基因疗法等领域的技术和商业趋势滦沉费。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中氨皆,有两项技术与人工智能密切相关欢伙,包括强化学习和自动驾驶卡车躲叙汗。在关于人工智能的圆桌讨论中董煽,多位创业者和专家针对强化学习鳞魂、无人驾驶分享了自己的观点赤姜穗。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车甭恒电,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车肯忿,可能只在北京的五环里面开疆拦,路况很好鲸赎,最高限速就80痕嫌、90公里膝,这种情况下痉刑,车就会极大简化粒,驭势并不想生产一辆概念车史。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯钎,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术惊,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性活。技术投入上变耪磋,目前大家都在往里面投入很多的资源仁搏达,整个行业在往前发展堂膘屡,但里面还有很多问题需要解决纶,包括保险跑添、政府等量。    而谈及强化学习在图像识别上的作用椒钵私,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道食芍,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好韭暇嗡,把信息融合搅、如何决策做好沧睛。图像识别拓展能力非常强赂,它信息的理解非常细致跨目、更加全面烁讣耍,比如前方有一个易拉罐镣,有些传感器会认为它很危险龚,因为它是金属陋,但图像识别会根据它的大小笛啃、形状去判别疗稼铝。目前结合强化学习蔫忍,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持恨。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能歼,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目隧,最终关心这项技术在实际应用中的可行性是蝗瞎,说到底这还是一门生意钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘剃需:李芳" "  【导语】这是最好的时代曝腿旗,车市销量连破发展记录灌汲,这也是问题的时代芥隙,多元化腺期藉、碎片化耻,对整个行业提出了更高的要求毁微贺。一切都在变殿募吓,唯有不停思变方能随机应变吹。2月18日岛存,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕搐。行业内百余位思考者和变革引领者狠醛,与120余家媒体相聚一堂案雾,在“变与革”的大会主题下卫视,共商“品牌与营销之道”激惨撵,把脉中国汽车2017雄。广汽乘用车副总经理肖勇恼瓷、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英凡、吉利控股集团高级公关总监杨学良惠遁、福田汽车集团公关传播总监许翔汾遁抖、SWM斯威汽车首席运营官余波尸、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动禾烽晚。以下为发言实录盘:   互动环节嘉的合影   李苗苗斡柔:接受张红同学的邀请搏疮。下午好!大家都是老朋友了定叙。今天在这里惶,首先我赘臀饣罚贺张红搞这次论坛檄。第二沮,其实有这么一个机会让大家聊一聊楞粹,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆该秀,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力卵钎教,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字滩枪乱。对这个数字蜂邦墨,我想每一个人失挎踏,特别是管营销的人释配乔,特别是管品牌营销惰、品牌推广的人辱疽,我想每一个人都有很深的感慨法少。   首先请问肖总匆汕,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物陀肯陶,也对您做过多年的跟踪患。这次请您上台末屡,我很想问一问臼,传祺作为比较成功的中国汽车品牌酞瞧欢,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点噶郎瞬?能不能简单地概述一下携泥炯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇焦脸:李苗苗老师第一个点名我裴痹,作为广汽传祺来说镣饲贪,正如李苗苗老师所说的氛,应该说是比较新的汽车品牌陆。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”毯、“两个坚持”集刃,坚持正向开发和坚持世界级标准菩叭损。这两个中荣轰,一个是对产品开发的定位坡订,一个是对品牌的定位怪售烙。   从中高端车型的新产品进行切入惭稗,相对来说这条路走的比较艰难一点辱屉砍,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”愧,就是起步会难一点滤,后面会越来越开阔盲饥、越来越顺筒。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候朝糙收,内部也有两方面的方向成:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手棵谩,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来次毯,并且在市场上面赢得一定的销量笨,建立一定的知名度跺佬。另外一派的意见哆箍兔,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势汗媚姥,从中高级产品切入才赡咆。但是大家也认识到这个困难算劝舱,一个全新的产品和品牌从中高型切入淋,也就是售价在12万元以上读娶蹬,第一款车型是12万元到18万元哎凤轻,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难屁吨,我们意识到这一点了还槐。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大捂辱,其实2011年峭、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年膝克,应该说是非常艰难稼稻班,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦蛙孩。但是2011年传枢、2012年有一个词就是“坚持”释袒,做品牌是做两方面的事情擎筏。第一个是做好产品的品质困妹醋,第二个是做好对客户的服务羡,以这两个为基础这五六年走下来澳概,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑甸。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象似,受到各位媒体老师的厚爱齿九,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌傲,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础荚巾篇。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题氦醒未,我觉得第一个是坚持损。在我们困难的时候不要去放弃头身,就是把自己的品牌形象屋斗箩、产品的售价回到往下行的趋势矩享抚。第二为了支持品牌向上陕潮,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务潘。   李苗苗涧羌芜:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的厂纱,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程邓惨。比如像现在的奔驰棉钳练,一百多年抨缚,宝马缕切溃、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年犯,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌遍。所以我这个问题特别想问一下陈思英总侧,对于北汽来讲有奔驰的辉煌脚魄,也有现代的销量零骄钒,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷孤,您能够阐述一下吗嗜浓?北汽在塑造自己的自主品牌方面饰,到底在哪些方面下的力量最大檀皋喷?   陈思英县吻:谢谢李苗苗老师畴唇坛,非常感谢红姐给这样的机会扔帮,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌讲匙。其实不是妄自菲迸啊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷痰帕,台上在座的各位都是大幅度增长矮欢,我们同比增长更高一点咀商鞭,因为我们来得更晚一点层,同比增长8.7%且。   但是我个人一直在想这个问题厩屋,其实品牌还是一个需要积淀和历史的甘儒。像奔驰去年是130周年叫穗,今年是131周年岗,我想这才是品牌袒丁。现在我们在座的各位给客户提供的狡喉,我更愿意定义为商品刀,我觉得是这样汲。   从北汽自主品牌发展之路来看吹皮炼,各位媒体老师和同行都知道顾扫反,2009年我们是收购侩仆、消化辽市瀑、吸收了瑞典的萨博技术殊,当时萨博的93玻、95的平台和1.8T赊肯、2.3T涡轮增压发动机的技术脐崩,我们是基于萨博的平台上贡萎颁,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展湿浪。2013年的5月份娇,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁悴取,大家对这个印象应该很深侵。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇坝护,当时也试图通过萨博平台的背书旱,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端男,因为我们希望建立中高端的自主品牌钒,当时的愿望非程铮好盘斤。但是事实上发展到今天捞侣瞥,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈脖。   但是没有关系跨,2013月5月12日投放的绅宝D70溺,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音脊。这么多年的坚持是在消化灌号、吸收萨博的基础上进行的笔吝介,源于萨博筷、高于萨博恫,我们有奔驰赋宫箱、现代合资的反哺缚锋,我们在人力伪、财力布母氦、资源采分撮、技术圈、研发涪毯、生产略匠筒、制造方面沃奴鹃,都有很多反哺给我们楞横,北汽近几年高速发展蹈泵姬。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆拿桔联,这一百万辆含金量是很高的四砍康,尽管和兄弟企业相比来得有点晚贝,但是我们用五年时间实现了一百万辆疯。这里面还有几个第一和差异化产品狈疏担,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一百,第二是新能源汽车产品构成做到了第一策,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位躺鲜概。   基于萨博势、源于萨博和高于萨博的消化实逞、吸收和引进葱,同时基于奔驰和现代的合资反哺踢思,我们坚持为消费者提供好的产品氨、好的服务兄毕、好的品质挂。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近胃,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质充,比如中国新车品质(IQS)IQS爽、强制性产品认证(3C1000)波犊,3C1000即三个月的购车用户中琳彪,一千个用户的抱怨度是多少克思,我们的水平无限接近了合资品牌拣官检。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的腑扫,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心嗜墟,希望有一个很好的中国背书午萍郝,给大家提供一个很好的产品体验钎厩、品牌体验和文化体验锑价乏。   李苗苗纲:听到陈总的发言我一直在想钱,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO骑巳,现在经橙浊胬看到“北京”的LOGO理。   前不久滥软,不去杭州是到处都有吉利车狙。2016年是吉利汽车最亮眼的一年诲,推出一款车就红一款车抄诧辖。请问杨学良骡淌,学良也是吉利的老人了伶,一直在负责品牌形象的塑造柒街韦、公关吕光课、市场嵌工。原来我们也沟通过这个问题华汲,对于吉利来讲收购了沃尔沃加,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块挞氖埠,这是蛮难的事舅甭目。刚刚陈思英总还在说萨博开,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃蛇,感觉蛮纠结的戏赂。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象担蟹容?   杨学良攀:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下恢废幂,第一是对标茸己甘,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌椿蝎净。我们是坚定不移地在执行磺弦绵,而且到后来做博越筹胚、博瑞之后有越级对标母。比如我说开发一个自己的A级车寞,可能要跟合资的B级车对标侧。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域翠,包括研发翅、制造卧牟欧、采购共松舅、营销恳氮,我觉得成果是非常明显的熬勺蹭。   第二是坚持走精品车的战略渤。所谓的精品车某晤咐,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值钮,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近辱衰,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准缄,比如车的造型设计上面搬,自从我们在全球建立了四个造型中心汞境,吉利现在的车设计都是非常漂亮的锈寝联。既有符合国际的审美潮流家樊,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面担。比如说在车的智能互联领域栓耙皆,在博越车上面车机人机互动的功能上匈扯,已经超越了一些合资品牌虾,这一点使我们感到非常骄傲公澎。   包括在工厂的制造工艺上贾拎,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺驹入、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌揪,因为我们现在建得比较新蓟呕填,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来态。大家可以看智能化程度最高的工厂涡,现在实际上是在自主品牌的工厂中女盲喂。   第三是一直在坚持口碑篱。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任酵厩,让消费者真正成为我们品牌形象的代言殿懊媒。这样就可以真正喜欢这个品牌捶艘,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用粒筐檀。   刚才提到了浙江宽迫秽,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍笛卉,市场占有率在细分市场上已经是第一位了力裳泼,大概接近了7万辆淬叫卸。这在以前是没有的盘唱凶,而且这些用户里面很多都是嫉,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上坍墒,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化峦醋凛。目前因为我们的品牌在提升围纪吾,我们的品质在提升釜旦灿,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车棋瞳。这从我们同行楔领画,包括从传祺桔位、北汽的产品销售上也能看得出来靡讥棘。可能大数据调研急叙,像一点资讯的副总可以讲讲甸,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品锚裂屠。   当然您刚才提到了在集团层面雾胚,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰嗓,同时又实现互补拜花缚?这里面还是有很多原则素飘堑,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的陋橡固,吉利汽车还是定位主流汽车品牌擂,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争腹赔。沃尔沃是高端豪华品牌急,是跟豪华品牌去进行竞争的劝藕锑。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应疏充卯,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念沦魏、流程盲洛、标准鸵峨醋,包括人才的培养和交流餐票酒。最新我们做的一件事洛捶垂,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心腊汞,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA贯腔,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO靖痢,可以说没有沃尔沃这么个老师童,没有沃尔沃这么多年积累韶蝗,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构胯窗敦。我们相信因为这个架构非常新受,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平撅量。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质环,以及质量再上一个新的台阶慈违,实现真正的跟合资主流品牌的竞争青写未。   李苗苗哭:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京搔垄,福田汽车在2016年表现也是很耀眼尘,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面却多赂,最重要的是坚持了哪些舶?   许翔耿:谢谢李老师碑栓科,同时感谢红姐给我这样一个机会狈腺。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车溅辆。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友袱。   福田汽车是商用车企业隘酞,和乘用车企业还是有一些区别圃肝。我们主要的目标客户群是to B的能,正如您所说厩氏,我们是1996年成立的惺,到去年是成立了20周年省,通过20周年的发展闪惟抢,在过程当中包括您和各位老师的支持截帆,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业户署锣。在中国轻卡市场上犁笛,已经是连续十几年的第一了懂唐。1996年在山东成立粮砍驶,1998年上市春茧,2000年进行区位调整就来到了北京高卵。   在这个过程当中您也说到了品牌问题公宝及,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视是,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蔷。我们可能把这个品牌是这么理解的木饯,现在业界对品牌有很多理解的方式梳,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营脓。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中喘牡随,所以我们从整个的业务流程上来看碌,这个品牌业务就是在其中的摧。所以我们这几年在企业的发展过程当中刷,品牌也是在不断涌现屯,大概有几个阶段凰。   1996年是以轻卡为主导稼闭,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯榍短,用着正好”欺盘。在当年的时代抓住了市场机会傅,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一练。   在2000年之后爆普狄,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位惋,进行了商用车全系列的悸角,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蕾,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车讽,这是一系列发展的战略辜继芬。同时把品牌又进行了再升级诡,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系柔,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理蓄阀寇。   在这个过程当中分剐,福田汽车不管是做品牌还是做企业海寸啃,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢描?一个是福田汽车在商用车范围里面怯类,就是在整合资源方面觉得还是不错的峨成改。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早希薯目,花了八年的时间跟他们谈合作溶。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒癸嫂,生产的产品也是福田自主产品欧曼贡替戚,同时和福田康明斯成立了50恍:50的合资公司辛迁,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用遍头。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广戚冷那、先进理念之外隙叭,科技创新也是核心的一个点俄啼兽。福田汽车虽然作为一个商用车企业期,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比鹃匈好,但是也是做了很多的工作讣。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室挺,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右竭。我们统计了一下廷臼欠,和乘用车企业也是差不多的款。   而且我们在研发方面捂,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部午,这在商用车企业里面比较少见焕。不管是先行的技术套,还是技术传承方面都做了很多的研究乓,包括去年也推出了超级卡车逢杀,也是整合全球资源打造超级卡车戏刀狡。全面从安全茸和、环保方面进行新一轮车辆的升级腥侍。   我觉得总体来说吧排,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业舱棘,是一个有着锐意进取侍庭珐、远大目标锭杰解,是一个愿意为客户此诉、为所有的股东容、合作伙伴蒂吉汹、利益相关者带来更多的价值戚,也愿意为更多的卡车司机书仑、货车司机带来美好的生活和幸福的生活峨辰天。谢谢!   李苗苗常劳:2016年一年有很多新品牌出现急扮俯,也有很多刚诞生的品牌在努力绍卧,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰蹄挎、宝马眯。我就参加过场在北京的怀柔绞,斯威汽车上市搞了一场大型的发布妹浑。我当时心里就想斯威蛮有钱懊嗵臁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢仇挝恒?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的擒懊彻?对于刚诞生的品牌枷,品牌之路有没有塑造的路径苹猫略?你能不能简单地概述一下操?   余波硷蛾:感谢红点汽车和李老师文嗣商,各位媒体朋友和各位同行辑荆,作为SWM斯威汽车兑,可能很多人觉得很陌生联,可能没有听说过董,我简单来介绍一下皖。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌忙,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活既,7月份品牌上市芹排,8月份第一款车SWM斯威X7上市亭裁入。   今天让我来参加这个论坛皋侈侯,我们的心情很忐忑如,我们是一个汽车行业的新兵舱,我们是抱着学习的态度来的脖不。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师费店媳,希望多给我们一些指教灌护。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢含圣拈?我们认为这个品牌给用户的是两部分俺米宛,一个部分是产品的硬件赣唱,也就是物质的东西陡。另外一个部分是精神层面的繁。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV侥窜缴,第二是付诸了一些智能化努殊教、空间和外观啃活,外观也就是在意大利建有一个设计中心铣怠休,在外观上有意式的风范雾煎。   从软性来说祁,我们要付诸一些内涵匈霞跺,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入冗钎,通过植入意式生活的方式构烁,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受秀。同时我们也在倡导一些生活方式荆,通过软性的文化来塑造窟很惹,解决通过硬件和软件拖零覆,以及从物质和精神层面塑造品牌埂舞。   至于未来怎么走尝虾慕,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求贪彤。用户实际的需求和市场的需求俯家嫉,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉锰搪,未来我们还是要跟着市场走茄。   李苗苗经:我旁边坐的也算是媒体人警羡吉,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了欢掂高。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢夕?因为主持人给我了一些问题柯晾,我个人认为不想问一些特大的问题瓢蛋哦,就想问问这个问题胁急颠。   付继仁坝啪哨:谢谢李老师冈脊,这个问题还是挺好的拉比。刚才您在问的时候耙档份,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题猎。   一点资讯是比较新型的资讯平台菠捍,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点版虫,我们是做平台啃奢,不仅自己生产内容寝赁,同时全网抓取内容对退,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容降孙百,再把有价值的内容分发给需要的用户掠惩,完全是自动化菇、机器化的垃砂。我们怎么去帮助车企呢蛙瓷侥?我分享一个数字砍刺妹。   在过去一年兼磺,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的般。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业躬切,第二是移动互联网的平台椭挝咆,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用答裳。很多的车企其实在做品牌的时候菩疟灵,都会要求最终的效果耐碍品。坦率讲扛,以我个人来讲这其实是两个事电唉,因为品牌本身是非常感性的脑,效果是完全用数据有结论的额图,就跟一个人去吃一样喀,吃了四个馒头饱了钾犬,不能说只吃最后一个就饱了箩侨。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量狙,现在我们有几个大的方向肃完歌,第一是更技术化的跟车企进行合作乔布。比如说从去年开始绰导损,我们跟上汽通用进行PMP的合作被。客户自己建了一个数据库宫,就是把用户进行了一个分类藏。然后我们每一个用户来到我们平台上潜,他知道哪个用户对应了什么车型坊潜泻,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告怕使猴,也就是把他们的流量经营得更加科学式霓。   这个给到我们之后惨醚,又发展成了一个新的技术驱动戚。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多购斧糙,还是看汽车外观的细分多级熔。这不仅可以推荐具体的车型沏磺铅,也可以把具体的创意自动化店,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果套刀堪,这完全是技术化的匹配踞每。   第二点痴,我们是一个内容平台墨救摔,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容敬顺,能帮助到车企做非城咽福好的传播膏尘碗,有的时候这些内容并不能够被发现蛾黑兽。现在我们把广告当成一个引子啤,不是一个执行的结果响句辅。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣粮覆绦,进而把下一步的行为做好惊槐。比如有一个产品是一触即发撂咳滑,用户点过客户的广告之后品雀嫉,我会直接给他推送相关品牌的内容被。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起天摆,再去看有没有点这些内容截促才,有没有评论巾、转发唬、收藏臼统,再通过其他的产品去收集一些有效的行为埔卿梗。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试继,把广告和内容进行打通释犀。   第三点洪棵漆,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景豌漓。这个场景是有时间睬、地理位置和非常多大量的内容和数据耽乓,所以我们现在也在构建新的大数据的平台蒲埂。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蜂凄啥,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理文譬龟,或者是去日本还是去韩国旅行扑。这些并不关系到最终的销量提升多少戊衬,但是可以了解消费者在关注什么亭位荷,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性史坛。我觉得作为我们新型媒体平台来讲途槐,一方面要通过你的技术概森次、数据实现更高效的转化际撼棘,实现现在解决广告主的一些痛点泻。同时要帮助广告主把服务做好捞,说句实在的都是服务用户硼繁,我们产品的用户也是车企的消费者道,怎么能够把这些用户服务好氯拼,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值撩。   李苗苗老底禾:付总说得很好收,借此我也想说几句筏趴挎。我看了一下拣,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人泻,也有一些厂家的朋友惩筷,我们每个人都是汽车人邯。   我在想俄狭,得益于这个好的时代伪空,既然是说品牌锣梳冯,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情勤,无论你这个媒体叫什么名字煌效,找没找到自己的定位己馅梳。无论你这个汽车是什么品牌蘑,你的用户在哪里柑。过去几次会议主持上都说四个W栓乖羌,也就是我是谁偏课辛、我的用户在哪里繁康厕、我为用户在做什么倪樊、我还能为用户做什么霜脑腥。包括媒体也是一样翘莽,我是谁(什么媒体)堆地,我的读者在哪里拧,我为读者写了什么样的东西菏儡,读者看不看斧抗愁,这是不是你的读者群要看的拨惜,最后是我还能够研究我的读者彭、研究我的客户纹毯、研究我的用户形,我还可以做什么歇就顽。   就此问题我想请在座的六位朋友起立陪杏,一人问一个问题就结束伍。   请问杨总抚贫,刚刚说了这么多苔什哥,就一句话伪扇绣,什么是品牌剧陡呈?我们说了半天品牌秤。   杨学良刊行崔:我觉得品牌就是价值贪,消费者买你这个东西值不值恐燃,如果他觉得值了茶峨埃,就认可了你的品牌掇醇僚。   许翔鲸釜台:我就按定位的理论田薪梅,品牌实际上是一种品类的代表剐境,消费者是用品类来思考并揉,用品牌来表达丘叼。   肖勇翘懊:因为我是做销售的市磕羞,我可能最直观的印象脊颧,我觉得品牌首先是一种价格忻溅溪、价值体系棵患,同样的产品能够比别人卖得更贵任,别人还愿意买我的送抬。同样价格的时候措头孩,别人的产品卖不出去上楔别,我的产品能卖出去道,我觉得这就是品牌划毯稻。   第二钒炼想,我觉得品牌是一种文化漆薯。可能有时候不一定是冲着我的产品来买橙袄梧,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势厢显钳。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候位,但是我的文化能够吸引他祁,我觉得这也是品牌的一种表现肃贰奋。   陈思英潞彪拇:品牌首先是无形资产瑞,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的形姆呕。第二也应该是产品田希盒,可能是一个标记挞妻、标识来操,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动花铆,在人脑海中所有的记忆四失。   其实品牌的英文是来源于MARK吕看,就是在没有货币的时代物物交换的时候且,在畜生身上有一个MARK耽,Market就是营销妓,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀艾。有一个比喻躺晶,品牌就好比像银行储蓄僳黎,储得越多品牌价值就越高刑惊块。   余波筋翱害:我觉得品牌在直观来看就是商标奈午澳,另外是产品眉砰酸。真正给用户留下综合印象的是产品潜、服务和文化的结合蔬廖,以及对用户的印象及感受就是品牌俺。   付继仁巧愁:我觉得品牌到现在这个阶段誓,也是一种共鸣毫棘,像营销1.0是以产品为中心迫,营销2.0是以消费者为中心姆叔,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心把,这三点都离不开品牌钞搞,但是代表了品牌不断的升华戏猫尽。同时品牌到今天来讲臀,不简简单单是一个口号荤、标签辟萌、LOGO宽遂免,还是一个行为准则孔敛蛾,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台闷阑,还是每一家企业叼,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务毖哥偏,并且怎么样高效地执行和检测峨棘。   从这些来讲肩,如果我们想不清楚品牌是很难做好的藕,如果想清楚品牌一定能做好蔫,至少能够对我们服务的那些人做好超,那也就足够了巴新。   李苗苗蝎瓦:今天能够主持这场论坛挺荣幸的般郊。关于品牌几天几夜也说不完捎趟,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌峨,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌梁宛。   谢谢大家在座的聆听芬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季累:李芳 版权作品拆且,未经环球网Huanqiu.com书面授权勉焕凳,严禁转载发连,违者将被追究法律责任揪委。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代磷蹿裳,车市销量连破发展记录曝,这也是问题的时代瘟曙九,多元化函、碎片化毖疾,对整个行业提出了更高的要求书炮。一切都在变层,唯有不停思变方能随机应变锰澳板。2月18日痛铂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕叮烤课。行业内百余位思考者和变革引领者簿芹想,与120余家媒体相聚一堂慑,在“变与革”的大会主题下际,共商“品牌与营销之道”失陛武,把脉中国汽车2017琴。   东风标致总经理李海港肯豁靠、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜绞、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东亮、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师宋纲丛、江淮乘用车营销公司副总经理李建华壤、奇瑞汽车销售公司副总理范星辽殿、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动帝挺森。以下为发言实录磐:   互动环节嘉宾合影   主持人融:2016年是一个销量大年寞钢梧,更是一个营销大年麻奖脑。从二维码营销到VR营销胶桐慕,从下沉式营销到自主营销贸吹,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球膏,广而告之悄悄地变成了城会玩糠焊挝,车依然还是那个车岭,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢我? 第二场论坛的话题为坑:中国车市新战国瓤,车企将如何做营销怕翠坪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇涟霖忌:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流叮箱,现在重担在我身上冯,由我来主持第二场论坛潮鳞矩,和各位老总探讨如何做营销讼鲜娠。   因为第一场是说的品牌芜辽,品牌建设也是非常重要的一环携,我们现在就把品牌这一页翻过去罚,就说一点营销其他方面酣闪归,比如说跟市场岭己哼、营销相关的一些事情汾杠藩。我们今天的这些营销人歪,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖膛,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群刮,因为他是面对着全世界最大的销售市场尺娥茨。面对的是最高增速的市衬萌伞,现在技术和产品快速迭代粉髓,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性膏说浓,所以他们是非常幸运的冉悲浇,十八般武艺怎么耍都行嫂师唤。   同时很多营销人也在自嘲颓,其实汽车营销是最苦逼的一群人身酶屑,因为我们面对的是世界上最全的品牌漂姥拔,我们面对的是最多企业的竞争独碑巩,我们还面对的是最难以琢磨的套镜枪、难以把握的政策环境和最善变的消费者情。   当然了我们这还不算最苦垫臀,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务偿梯嗽,所以这样的一群人的所思所想幢,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得浦邵。   第一轮问题就是跟行业共性相关的构苛,第二个问题是结合企业自身的特点来展开粟。   汽车品牌最新的一个品牌定位崔品芹,在座的应该就是汉腾了淖须懒。请问汉腾汽车的副总坦溪肌、销售公司副总经理于晓东先生一个问题边酮,您给我们简单总结一下婆跺,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的墙图逢?   于晓东羔:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会八己认,让大家来了解汉腾汽车供湃掂。汉腾汽车目前是全新的品牌檬,2013年11月份成立擞土,5月9号品牌发布久姜,9月6号新车上市龋澜窝,第一款SUV产品汉腾X7栓,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟去,本着向同行和成功的标杆企业去学习祁,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快忻韶。   2016年对于汉腾汽车总结来说溜校盗,第一点是品牌发布臣隋眷,这是做市场的开端卯。   第二点是渠道些秦,对于新品牌是重中之重的工作儡串巴,渠道顺利打开的局面嵌纷,签约181家解,正常运营150家溜,渠道作为做销售最根本的工作蛊酒戎,没有渠道沽稻扩、没有服务脸,消费者也无法触及和体验融,对于一个新品牌这是一个开门红帛,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态毯垮溜。   第三点是在市场上矗赔肖,市场层面上重点资源向一线倾斜劣可,资源都花在提振经销商信心娶、帮助经销商达成销量上酞辉剔,因为作为一个民营企业衰浦毫,作为刚起步的企业线镐耽,在有限资源的情况下还是把钱花在一线蔷尚连,支持了经销商的销量拣疲。在品牌和市场的方面藉,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助协泛来,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑画队。   刘小勇踩扯届:我们老总对这个企业的关注是发自内心的俯抢导,汉腾除了自己营销的亮点之外宏喊,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的汲,或者对您的触动是比较大的蛙浑?   于晓东方卢:做销售在产品力表达上剐,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播茫、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式盗奔稀,在2016年都说是视频和直播的元年抡祥,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试吓。包括产品试驾挑战的活动江硼湿,也是和斗鱼做了直播的活动魔售。在我看来在消费者了解产品上腻,可以随时随地衰,而且是更加有渠道客观了解一款产品刷顿痊。这对于做营销来说试融烷,既是机会馈痉乱,也是挑战耸。   刘小勇握:请问李海港先生懒枚经,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大瘁拆,尤其是传播的环境袜、传播的手段芜维遍、传播的模式发生了翻天覆地的变化墨淳儒。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢伎乳?   李海港轮穆:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法抢,在新技术全卫底、新人群和新的竞争环境的驱动下幂烤晶,媒体处于变革的时代息,原来的架构碎片化了耻炕,新的架构正在建立贸备,当下处于这样的时代巩。很多事情是这样的趋势莱,原有框架维持很多年镐,突然间环境变化之后碎掉了似松,再重新建立新的架构港容伞,万事都是这样的道理陇试。现在媒体环境是什么样呢橙?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)汲梗厘。这样可以导致媒体的平台化猫壤,另外是媒体人的职业化或个体化抛罗灸。   简单来讲饶茬,我们以前是自己做东西地挠放,自己在自己的商铺里去卖欠锚。现在不是了事,现在可以自己做东西誊共淌,自己去租商铺涂欣凸,有的人专门提供商铺促湍栓,有的人专门做东西彼岭示。这样可以做专业化的组合督瘫贸,效率会更高涤旦腹。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势娇芍,红姐以前是媒体人抢姥,现在有自己的传播平台胜吾,也借用了社会化的平台戳独,把最好的内容输出撕,她做最专业的内容湘墩。我想平台也会用她的内容栖赐亩,未来的板结新的架构就是这样的绩茎。   在这个架构下作为厂家要适应阜,东风标致已经做了这种尝试视碱平,去年把我们的公关公司能力削弱弊盛,因为他们的稿子太硬了型,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人石,从专业或从第三方的角度看待东风标致灸白,我想他们的稿子会写得非巢值裕好猜喷。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣忍侍,这是未来的趋势填。   刘小勇杉:我听到有一种观点效起谴,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西陆截,我就抓住了更多的消费者附,更精准巷,我的销量就会增加洽。但是有一种观点认为绕私导,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了骡暗哥?如果总消费需求没有增加歉,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后孟朗,是不是大家又打平了搜搜。就像一个剧场理论屡,原来都坐着看戏颧商,后来都站着看戏了械贯失,其实看的戏是一样的炮陶。请问奇瑞的范总蹦囱,您怎么看这些新的手段锻揽安、模式对销售营销的作用枷处谅?   范星将浆唱:首先感谢红点汽车芒、感谢红姐倾据,也感谢刘主编顷铝恕。实际上前面两位老总谈得也挺好劲侣,也谈谈我们自身对汽车营销的理解差。   说起营销颂澄鸵,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面梆尼。但是从营销的最根本羡,还是回到对客户的理解木阜。我们最近几年对于整个汽车市扯ァ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整踏,最核心的是我们看到了两点变化吵褐,一个是围绕客户端的消费升级贿确斯,第二个是客户年轻化的变化尾田。这两个核心特征的变化钵,带来了所有客户需求的变化踩,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展碱恢。   应对市场的发展事搪琼,我们称之为整个自主品牌的发展结衰,包括奇瑞自身的澎窟,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵悸涠快亨,年均增长在40%左右的增速编巷狙,所以说基本上属于原始增长的阶段斤般。奇瑞从2012年彭、2013年开始进行战略转型导仇,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段洽,我们做的核心是提高整个产品的品质妮导,是我们整个战略转型的核心荒。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力补,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品粉、好的服务宪涎乃。2016年我们已经进入到2.0阶段钱俩,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品梧,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可碴钱,整个2016年集团销量也突破了70万辆慑,增速达到28%欠,国内市场超过了36万辆禾歼,也是过去五年来最高的一年翁。国际市场中龟纽,我们2016年实现了出口8.8万辆吹扑匪,也占到整个中国乘用车出口的1/3屯娘,也是连续14年中国出口第一的车企到。   我觉得取得这些成绩回递,销量数字是一个方面俏嚷,更重要儒患存、更为看重的是结构的变化鹃,第一是企业盈利水平的变化喇,为支撑企业未来的良性发展甭,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务夸岔。第二是体现我们战略转型的成果饰冀,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可荡次德,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%毫。第三是客户结构的变化昏撤,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%冀撵同。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升库呈通,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%喘,实际上我们更关注的是除了规模的变化性,当然营销数字很重要博软陌。数字背后更关心的是这些结构的变化丹刹剔,怎么产生这些结构的变化堑仿敛?从我们自身对新一代消费者的理解箔食烫,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验饱瓢。   客户体验的三个方面我们一直在做牟楷,第一是产品体验相摆沙,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)珐,行业平均大概在35%舶叮,奇瑞可以做到25%补,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台聚埂,今年还会陆续推出更多的平台巩塘。当然平台不简简单单是全新车型的概念脖吉饥。   第二是品牌体验奸。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵俱,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通悸穗芹,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销穆特。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了啸活,现在很多企业在做营销过程中视频守翻、直播方式应用是越来越多了滥劲,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加邓。今天消费者接触信息的方式发生了变化设硕酸。   第三是整个销售服务过程体验的升级溺,在2016年网络规那澜郑和第三代形象店的升级憨,为了保证客户体验的一致性笺分,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装孰弗。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的弥、优质的牡艘蜕、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验萌,这是我们正在做的晚目雄,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解翰肺悍,谢谢!   刘小勇府:谢谢范总袄甭,现在的汽车营销无论是从手段惦哎,还是从模式瘸,包括内涵都已经发生了非常大的变化僧啊。我顺着这个话题再往下问一下缄警,请问刘晓科总淬,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论能党绅、营销套路认铺,您觉得现在还适用吗脾榔?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战懦?   刘晓科且嫁石:刚才范总尘姓、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势胳期,因为这里面在我们整体来看别投,其实我是一个新的营销人负,刚刚在这里两个星期唉慑宽。我以前更多的经验还是做用户露势鲸,去看用户的发展宏。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播工光、网红写、娱乐化歪唱,甚至还有用户的碎片时间郴妙素。但实际上反应了两个变化伴咳,第一是用户浏览的轨迹改变了扫戎,以前在PC时代皖累绞,大家基于浏览器阅读会。所谓浏览器的阅读撅情,对于从一个网站跳到另外一个网站净被,这个成本几乎为零唾华,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站救,只要在浏览器就好激爆。PC时代梆粳撂,网址吕得答、网站缔、浏览器是值钱的渺佰。   对于移动互联网库两,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下台叹,对于微信小程序也有很大的期待晌身,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观地涧。最终来看谐含,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流虫漓奴。在这个主流的前提下尚咎穗,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读哥砰顶。在这里出现了两个问题粉某甲,也就是时间的问题刮蔡迹。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候宿,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的餐。如果是比较泛一些的资讯或APP踌,如果中国互联网网民用MAU看铃,月度覆盖量几乎全部覆盖冀。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU废锭算,也会看到所有的用户都会阅读这些APP矫楼。但是什么会不一样杉并荒?就是时间泥虾。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲蔬,我也高度认同一个观点踩挨姆,未来对用户时间的争夺是变得非常重要推锨。在这一点来说构磊,我们的营销不是去抓住用户恐,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户究。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起撕挟艾。   基于这些理念的变化甲,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容抒犊,而现在发现专业内容看得比较少一点桑。专业内容对于用户的阅读缎发袄,可能是女性就不太爱看扳,覆盖用户的时长就变短寞蕉寇。什么东西会长呢褪葱聚?从2016年隆蓉车、2015年的情况来看腥搅扒,我们发现基于娱乐营销的网综时间静苍蟹,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大脐五,因为可以更好地去占据用户的时间毋。比如说我们投的一个网综节目苗,可以有2个小时以上的品牌露出时间踢铆。   对于用户来说邪惧疙,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起摔,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要隆芜托。无论是线上的罢赡,还是线下的胆。   另外一点郡辨,我们做了一个用户报告梅,会发现用户现在在看车的过程中陀磋,比如专业的导购屠距稻,发现用户的时间铜春、决策变得越来越短甫,对于专业媒体用户来讲粉目钝,用户平均决策时间是108天煎鬼,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天丰灯匆,这52天对于内容的需求是很轻的杰翠缕,包括频次是很轻的晌。从52天开始一直到97天散堤弥,基本上是从几款车的比对到交付定金谭,因为提车还需要一些时间啡拓当,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览辆诚。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要募捅拐,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接懂摧,而并不是像以前跟一个机构去发生连接讳幢炬。也导致现在的自媒体更火邢,因为大家更相信人淬驹,也就是网红的力量会逐渐发挥俱砂八,包括IP的力量微。   营销的变化是跟着人走的南芦,用户的体验誓泞帘、用户的行为发生了变化舞玛,我们的营销一定要适应用户的改变类。   刘小勇缅:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总扛奥,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表搪磨帘。想问一个跟豪华车相关的问题麓讹,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的穿,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了魂刺,从超过10万辆到两三万辆的都有挥徐,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌彤刚醒。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗多裁缉?或者会发生变化吗市幕屋?会发生变化的话洞柑嗓,是什么样的主推力量来促使发生变化恼?   王顺胜膳吓:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会完娠箍,作为广汽讴歌这个豪华品牌逢梯,去年4月份才成立了新的事业体制苗奢培。7月29号就是第一款国产CDX车型上市松,10月22号四驱上市吭,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布患倒。   从去年一系列的举措啸檄褐,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌田袜。像主持人刚才提到了械力燃,怎么样去改变格局喘矫睦?作为豪华品牌在中国碑敛,像ABB进入中国市场比较早淋咖,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上暇隘但,其实我们也做了很多思考矢公,想跟大家分享一下颅胚滦。   第一沙,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早么立,也是十年左右的时间透夏,也不短垂,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间馆胆。作为这样一个品牌要找好自己的定位餐,我觉得是特别重要的呵物凭。我们不是说跟谁去竞争此橙午,而是在豪华市场找到适合自己的位置甫涤却,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措妻,包括在上海搞了大型的上市发布会老,在上海中心进行首秀牡赋。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录范吝悄,这也是用来提升品牌的讥俏。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV屏。这一系列都是来提升讴歌品牌的断奖先。   在后面的发展上桑佛粮,包括在2017年也做了很多的思考喇,就是如何在营销创新上做一些突破亥孤。比如说植入了体验式营销撩,包括即将上线的体验店博签首,可以跟移动互联和终端衬,包括一些PC端进行一些互动蹿镁。包括很快会引入管家式服务碎辉,让用户真正能够感受到服务和体验乖缔喀。管家式服务是一对一的类,能够让你感受到有针对性拌,并且有温度地触摸到服务的形式肪。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展尼篡力,我们在形式上也进行了一些创新叛汉炼。   尤其在内容上面烦唱,我们以内容作为引擎钝芍驾,创新作为驱动荚,作为后来者品牌小毫啦,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置赋。至于格局会不会变化壁透,其实每天都在变化砷百伤。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局幻返徒,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升撅豢。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌皮,我相信之后会在变化当中不断求变咳。营销孪瑟淌、创新不但要传承好的东西含懊,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念胺莆,跟大家一起共享一下洁告。   讴歌作为新的豪华品牌汤椿,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌甭肮,希望在座的媒体以后多多关心酬、多多支持幸刻捌,一定要让它取得成功环氰眉,谢谢大家!   刘小勇纤揉:接下来有请江淮汽车李总扩驴诚,咱们聊一个关于2017年的话题刮瑰答,现在年底溃等加、年初做营销的也是做足了功课坦位忿,关于2017年市场的预判寸。能不能把您做的功课分享一下赎厂懈,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些私脸娄?   李建华吨帘:小勇这个题目“袭击”挺厉害颗,营销这个事在台上讲让勾射,对于2017年的营销还真没有想得特别细尉。对于营销哪休,以前讲欲文明其精神荆仟,先自野蛮其体魄钮璃,营销在中国还是跟认知相关瓜吻剐,属于文明其精神发展之内的署。营销在2017年来讲渭轮危,比如小勇开局讲的中国市场很幸运甲,全球规模最大耗忍,还是保持增长涣惧,需求会很旺盛皑谴吞,同时也面对着一群非常不确定的消费者既,这些都是一些确定的因素彻台。关于不确定的侥,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi腾,这使很多事情产生了不确定性喂,也使推广方式产生了变化冒。在一个变动的世界里要想做好功课娄陇,关键是有定力把握好不会变的东西仍。   就江淮来讲女睛,2017年一方面会更加关注用户的需求哗。因为从做营销来讲膘,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上耪骋司。一是用户看到产品宏,如果产品很美好方,其实我认为在那之前营销应该下足功夫眠凭,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入妨牧。第二是当产品出来之后酬,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品檀,如何让消费者跟它产生很好的接触橇、接受它聘腹凌,让你的营销做到有广度肝瓣糜、深度和温度镜芥,这是营销人需要花功夫的地方栋癌。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量豹攻豹,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯铮好的保留和记录下来呜,强化终端的执行力忿。这是非常重要的趁盲翔,当消费者看到的车是处于被管理的状态师藕,他就会有好的印象匙。如果是管理失控的情况蓖维,就会认为这不是好的产品汲。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理弹,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品睬嘶檀,这个产品是不是他所需要的孪,能不能让他在过程中感受到认知和认同物贺伙。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动摆,现在已经不太需要你告诉我什么了逢氨,往往会更注重你提供给我的事钱硅,是不是我真正参与过的撼。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV戏把穷,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论蹿始痛。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV设粒?可能现在需要一辆高颜值卯懊、大空间醚菇、强动力馅疟、低能耗赶蹦卯,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来扣,所以2017年上半年会投放一款S7辟捣。前面的消费者参与了意见矢撑翁,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件檬,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来品渤蚀,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触丝哨填,形成了共同创造的氛围航氢。往往共同创造的东西荆庞,我觉得是消费者乐于接受的东西壕。未来共同创造糠蜂馈,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度唱狭戈。   刘小勇犀负貌:非常感谢李总献橇将。我觉得现在开论坛棵闺攀,最难的是请嘉宾别莎,但其实我感觉最难的不是请嘉宾烽,是嘉宾请来了之后不给时间说率。今天这个恶人就让我来做了顿崔,咱们就不说了瑟。   最后请每个人回答一个具体问题氯想,刚才进门的时候有一个调查瓶,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几德瑟盲?我们从于总开始境蹬。   于晓东干瓦胚:我觉得2017年应该说挑战大棵净,期望更大送,我更看好细分市城麓拧,因为我们也是做SUV的嘛狄,我们更看好SUV市场的持续增长喘台宽。   刘小勇冠浦:全行业增速去年是13.6%湘守、13.7%嫩幢醋。   于晓东赫:我预测2017年是10%刻净。   李海港计凳:8%瞄盾挪。   范星割:我就说一个数舶凳谐,虽然说一二月份看到环比有所下滑氨,但是看这个数实际上同比还是增长的书科菩。本质上今年不用担心绥汤,我觉得还是在8%到10%之间岛坛庇。另外最近看到1月份的数据出来了危蛇妮,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额鄙拇,这实际上是一个分水岭补,一个很大的变化舷。   李建华感愤抒:我觉得应该在5%到8%勤称们,可能会接近GDP的增速奴裂拘。   王顺胜挺碑孺:我觉得整体会在8%到10%以上上临,但是作为豪华车增速应该会在10%以上瀑违。   刘晓科沸舞癸:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点洪踏,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%肮伎病,我觉得再加两个点是8.5%癸。   刘小勇畦:你更准确了侯茄靖,到了小数点后了细。非常感谢各位老总的精彩分享尝细。就像李建华李总说的驰黎,咱们说到汽车营销人齐梦妓,媒体界有很多新词来形容瓮讼,像野蛮执行力或变态战斗力委、狼性文化等等拜弄久。其实他们是一群非常善于思考的群体卡,他们的思想的深度决定了在行动的效果窖疚,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在葱接共,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈换。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃:李芳 版权作品商翻葛,未经环球网Huanqiu.com书面授权痴跋谜,严禁转载巳汗炼,违者将被追究法律责任堵当。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日陋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行缄。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导汤抨,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体鼎梢,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨窍。以下是北汽集团党委书记巍、董事长徐和谊的主旨发言存。   徐和谊想不:尊敬的何部长凭,尊敬的各位领导拖沙,汽车界的各位同仁稀诉,还有我们媒体界的朋友们侩,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂蹲,探讨汽车行业的发展话题槽。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年螺太,这一年间我们先抑后扬酶,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻话盖,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进材,最终以产销2800万辆畅,同比增长13.65%的优异成绩颅懦谜,完成了一年的一个胜利的答卷诺挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度灵微,为不断探底寻求新方向的中国经济剑差,可以说去年我们再添新亮点碳。成绩固然令人欣慰某挛,然而先贤有言角,一切过往皆为序章辅汞陌。今天站在新年的起点上回望从前蓟号梧,我们发现深沉变革的暗流涌动式鞋,启迪未来的创新发展乒省,其实远比辉煌的成绩更加令人深思挤。   亚马逊无人超市惊艳登城蔷啊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军灸乔,提振实体经济箭在弦上屡圈穷,消费升级引领我们全新的商业文化时代兑,技术峡款硷、商业模式刚猫鄙、国家战略胎、市场结构结合在一起啡,这种更替的演进朗蠕。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点媳秘,正释放出巨大的改革能量粗彭串,正引领我们整个行业迈进全新的时代净皆卜。   一是技术模式在不断地创新哥覆纫,汽车行业转型正在进入落地期茄盘班。最近几年在互联网菊矢饰、智能化冒、共享经济等多方的洗礼之下骸厂枪,汽车行业正在同创新中被颠覆者美,迅速地转变为创新转型的主动执行者砍桃处。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟迁揉,日系车企抱团开发人工智能技术荤,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域柒同橡,可以说剑指出行解决方案还。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横绣僚揽,在新技术肩崇藉、新模式领域不断落子柯睡,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期萝。   二是消费升级冒窘,品牌之战成为未来的新机遇醇脐。随着互联网思维的逐渐渗透雄,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念碗。情感价值馈粟土、消费文化芒坚、消费者价值观越来越得到重视忿,网红营销热菲牵、二次元营销粒供才、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势耙施。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通票疙纪,实现产品表达与消费者价值的同频共振触桅夸。   另一方面肆,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书芳磷诡,为自己的人生价值代言帘恭篙。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题无却,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇纳雷搁。   三是提振实体经济取汹,汽车制造业体系化建设迫在眉睫吴施舒。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一峰屏伞,就是提振实体经济挪诡使。其关键在于制造业转型普,转型经济学的研究表明譬窟,制造业转型中产品技术固然重要寐平,但管理体系更加重要慨拈。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化脊烁郎、网联化建设掸仿咎,就越能发现在信息化建设这种大背景下叉该,管理体系的构建才是保持基业常青的关键收。前几天我看到有文章提到辱酷皆,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎得擎单。这样的提法虽然夸张蛊习,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示绞甭,我想却是切中要害的介憨差。因此随着汽车行业创新不断地深入落地屯,随着提振实体经济逐步落实混,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键便。   四是政策变动筋,新能源规模化寂溉臣、市场化成为未来的大方向牵。2017年新的政策正在逐步地落地垦缔,新能源汽车格局正在悄然地发生变化寂虹。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境碧怠乡,行业准入规则簇避、动力电池规范条件等政策的制定搜孩,从各个角度划定了新能源的市场边界傅教暖。   另一方面轰,碳配额枯、双积分肺、新能源补贴退坡呢丛暗,无不要求新能源发展要还原市场化手段欠赐,聚焦核心竞争力棘欣。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益魂,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规粮。   纵观整体形式的发展槽辅,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上刊渭锣。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂氏。数年之前查,面对互联网行业的冲击去我狼,我们以为我们只是需要一个互联网+龄,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折色略糙,还承担着国家经济转型的重任侠僵吓。我们不仅肩负着消费市场的升级期望磁惺幢,还背负着整个社会环境与生态保护的职责蹈焕窍。这样的多重任务汾,给了我们新的挑战舶,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀骨袒。   面对全新的形势届了糜,面对前所未有的机遇与挑战莆乔,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向临倡。我们将锐意进壬に强佟,大力地发展创新精神侨僧频,在汽车行业变革的大潮中勇担使命孝鞠,在电动化嗡路韶、智能网联化蝎仑冲、服务化撤叮狄、国际化等方面加快发展步伐驴勺兄,不断推动新技术苛晴七、新模式的落地生根挫,不断地发展新能源汽车得珊嗅,还原城市绿色健康生活唤艇熄。不断承担经济转型任务困青,推动传统制造业的升级授峨毁。   面对未来阮梳东,我们将在以下几个领域寻求突破浚宿:   一是加速智能网联技术研发深醋凑,打造智能出行的生活方式夏拴。2017年拉斯维加斯的CES展上麻,北汽全面推出了我们智能化的发展战略偿先,并与百度在智能网联领域进行深度地合作肠孔屉。当然不只仅是和百度锤,还有其他的国际国内的公司奴黑夏。未来瞄准智能驾驶碗、智能互联乔差、智能座舱等内容睦萎,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系寇梳瘫,为出行与城市生活打造系统化的智能工具改淮。   二是加快新能源汽车产业化墩送,践行绿色环保发展目标镰茫。在新能源方面鲍拳,北汽秉持环甭槐稻疲靠大家的理念拒,不仅造优质的新能源汽车产品暑哪倡,更要造消费者愿意购买的新能源产品报。尤其是在补贴退坡线佩疏、行业回归市场的大背景下困,北汽集团聚焦资源胎皑床、聚焦技术限、聚焦产品河堂喷、聚焦市沉倌萜谩,四位一体严密把关整个新能源产业链捻,为消费者提供既有颜值荒、又有内涵的可靠产品楷。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念魏茶,共同守护美丽家园床颂肮。   三是加速国际化资源整合抨盟链,实现中国品牌的全球化裤。2016年辫,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地肝,实现了北汽国际化是,由简单的贸易向本地化经营的重大突破蒜。配合国内的合资品牌遂,服务于全球布局研发基地卿忱添,北汽全球范围的资源整合嚼请,已经进入了研发脓手橡、生产慈、销售戚、金融盎娠、人才和品牌全方位互动的良性循环啦祥。   面向“十三五”殿凛疥,北汽将继续深化拓展东南亚梯鼻、北非电、中南美痰噶姆、东欧等重点市场的产业布局判,使中国品牌的影响力遍布全世界欺粗渴。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级迪啥。   四是坚持服务化方面徽,推动制造企业转型升级稳。服务化既是国家经济转型的方向坍跺,也是北汽自己产业升级的主要目标霓可却。多年来我们在金融词、产业投资拾赫、后市场摧拉、出行服务等领域多点布局嗣,随着时代向智能网联方向的发展颗,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环芒晃拇。构成从业务到管理体制屑年撅,再到基础设施的科学发展体系凭吩,不仅提高了资源的利用效率摧漆,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化鼓痛。   各位领导莽可司,各位同仁府赁,媒体界朋友们射桑,闻鸡且起舞裳,风好正扬帆皇特,新的一年已经到来刚平翰,新时代也正在开启机遇的大门暑为介,让我们携手共进存哺,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年杯抬耗,长城汽车累计销量达107.45万辆醒巧害,取得如此成绩哈弗品牌功不可没哩竿,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷驼镜,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军和,其中哈弗H6占比超6成瘫成竟,达到了58.07万辆拢,同比增长55.58%惹哺弓。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻笔,2017年2月19日坝,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动瑞城。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年翟票骸,我国汽车市场销量首次突破100万辆氖贪怪,高速发展25年后的今日关,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度羌姥鼓。中国自主品牌已突破百万辆拎,那么能否乘胜追击逾越200万割、300万的销量目标石?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能希桂,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中遁,用他的话来说汝,“这是很了不起的一点迫。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件草,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面聘舶参,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心棘仍,从另一个角度来讲鬼鹿携,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来牵然。   安全山、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功滤,分析其中最重要的因素芳,魏建军表示昧,回到20年前舞,受到成本和技术等方面因素的影响徽赴深,自主品牌造车很难把“安全”放到首位扔。而当今时代嫩谦,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标怒倍渺,其比重也在日趋增高票,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了敢烦。他还透露隆设,2020 年哈弗将总共投入300 亿元沛帽,打造全球化的研发体系玫,在主吹、被动安全技术灯能、智能互联虎邪苦、自动驾驶等方面苍颊,形成领先优势乌华桑。   说到自动驾驶技术蠕,放眼全球汽车行业蜕厢,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重栏,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命炕滩。哈弗将采用北美甩夹临、印度汰拐、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统湘,据他透露腊蔼,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准痛猾粗,目前正在进行路试祈菏碴,有望在2020年后投产晌。“我们的最终目标甩,是推出完全无人驾驶的复、最安全的 SUV 芥亭绷。” 魏建军说到挫。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标摔,魏建军说到珐汐,2020年搪夹茅,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军垢。对此茫被,哈弗规划了四十余款新产品狗,覆盖全部的SUV细分市场忿。到了2020年菱,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标角杉桔,在规模上超过吉普措、路虎辣慨诺,成为全球最大的专业SUV品牌凶。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆蜗,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时诉,魏建军回应道啊沟,要取得这样的成绩主要来源于两个方面涟,一方面要靠产品快速地更新迭代梁乳,另一方面则是丰富多样的产品规划码屎,这其中就包括新能源方面的建设天。据悉柔须疆,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型难,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线褐,多点开花的同时又带给消费者更多的选择殊。除此之外偏,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘小,目前正加速推进全球化商业的发展蔡,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标扳欧。   2016年胳骏,魏建军携WEY品牌亮相广州车展妙仍,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑培:WEY登场之后哈弗应如何定位甜慧?魏建军在现场表示殊昏涩:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化惰避。相反哆斯,哈弗将全面发力15 万以下市嘲丈,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场彩坟。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针绕,而“聚焦”就是集中资源淑田楔,打造产品和服务的差异化优势坍侍彼,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”皮复。先做强雹、再做大阿问,这正是哈弗理念的核心所在魄省控。在盛典现扯樯础,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一崔,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语付荚恢。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持涣贫彭。“我们拥有着全国最好的经销商队伍酚赴,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念稻袖亨,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队妻沽降。据了解悔炮,长城经常组织经销商团队去日本考察檀啼,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念矾斤伪。这正与长城的发展观念高度一致骑较歧。魏建军透露揪垒桔,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”涂,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝郸敛埂,经销商们也未曾有过动揖严ⅰ,这正是“稳固”所体现的重要一点渡。   长城汽车总裁王凤英表示倾咸,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系仟。 她认为侈奸,良好的厂商关系是相互作用的疽,只有让经销商满意驶叹绅,经销商才能够让消费者满意叭搂烧,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中丢荷,这是层层递进的作用效果悔落牵,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因沟陡。   2016年的百万销量已成昨日辉煌逛我塑,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么粉汝锭?哈弗给出了自己的答案池腊:200万的目标即可上路烈脚尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距匹必:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今连噬,在新能源汽车补贴退坡后连,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元密,这个数额占车辆销售价格的40%逼。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响碎郝?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续飞虾蝎?未来撩赏邦,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇翅?2月8日下午蒙,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示怠仁亢,2016年午艇换,我国新能源汽车的发展走在了世界前列拔霖,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一颗课尺,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势僻庙。随着核心技术差距的缩斜Α,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强隶馈。但是孝歪,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内瘟圈全,巩固和扩大这种优势兔齐,还需要政策附花苇、制度和市场三方合力侍几琅,打造可持续的市场化发展撬抒画。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布脾,但是从已知的美国糙盗弯、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看戊雾森,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置箩梯,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%脑队。同时话,公共类充电桩接近15万个的发展规模吭墟芜,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家骡。   “走在世界前列纯筋,不仅是体量和发展速度位居世界第一拇,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一稻秽。”许艳华表示祈价,经过近几年的积累狸僻,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证怜绣荤、制造和营销的体系能力赂卉,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变逗氛,产业链基本完善闻。整车伙凌、动力电池耿桅、驱动电机系统性能大幅提升伴耍,市场主流车型的动力性换霖、续驶里程顽闯、能效杏、可靠性落、舒适性明显改善梢,整车百、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展钉啡,新能源汽车市场覆盖率提升录,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国滑桑,占世界市场比重约为50%偶爆。按照已知的企业规划冻兽期,在乘用车领域持券,2017年我国将有73款车型推出铜草,进一步满足市场需求掠摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时勾,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步屡,整车单位公里行驶成本也在下降伞舜说。“20%的成本下降七,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价潍钾,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升摄吧匠。”许艳华对《中国汽车报》表示姑红溜,在规模扩大成本下降的同时蘑绥,市场竞争下之下释汲划,企业会做出有利于市场发展的选择杀溅,也因此戏割,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右贺槽。   许艳华判断奉,2017年脾集,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强括突,预计占比会突破70%春推,长里程纯电动汽车需求会进一步提高性陀,充电基础设施也将继续保持快速增长皮级。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系菩郸室,我国新能源汽车发展目前处于世界前列鸡剩,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确菩缔苯,在此框架内圈谎磐,到2020年头,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展铝魂。但是补贴退坡后怎么办让惕灸?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动倒锤。”许艳华认为善,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移贿寄,让新能源汽车使用成本进一步降低垫诗,才能保证其持续良性发展危套。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件添查盟。目前庆呜,无论是整车的涎哪、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确煞时,剩下的就是政策实施好的问题寡洁帮,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来韧阀捐。”许艳华强调誓伶,我国需要基于长远发展的政策驱动体系拔,2020年到2025年是重要的过渡期沏,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势日。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用劲,这方面我国也走在世界前列川爱,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》蒋谴悉,进一步落实国家新能源汽车发展战略牧瞳,保障车辆和使用安全湍。   不过密授,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议甘看烁。针对《暂行办法》椽落,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%稍婆、10%和12%的比例踢迁伎,调整为5%七、8%截铺霉、12%的比例拣,并允许2018年梗、2019年负积分可延迟一年抵偿烈斜。同时筹篡蔼,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定匣啊父,否则会使新能源汽车市场化进程减慢晨聊,丧失中国已形成的比较优势窝驳,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用锯镐。中汽协希望《暂行办法》尽快出台请标始,以便企业开发和商业计划的制定编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓那:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时癸,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景僧。犹记得2015年7月陡,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车汐斥,并对这些汽车的车载软件进行升级臼农,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火短,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机暗、转向系统以及车载系统蹭啥氯。    如今十蹄郝,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置奉揉居,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案袜冠蠢,如果没有行业安全标准来做规范焦徊,或将引发不可想象的严重后果赁裴痊。在我国脐篇,作为国家网络安全的重要组成部分馁咖,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫屡。《中国汽车报》记者日前获悉撅,《车联网网络安全白皮书》哦亢、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布褐河。在发布之前踌,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖且底粳,他告诉记者肌秘,车联网网络安全即将拥有“指南针”休妻巨。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》木蒂:《白皮书》藩讨、《细则》出台的大背景是什么鳞刃采?    庞春霖勿誊:在节能环保卸、安全舒适纬菏糯,以及车联网叭、自动驾驶段奴、智能交通等方面要素的推动下苇创,汽车正在迅速IT化碉堆焙、智能化香唐。与传统汽车相比饺储,智能网联汽车在节能减排猾需辽、安全舒适方面具有前所未有的优势靶敛硅,符合汽车工业驾熔氯、交通出行方面的发展趋势徘,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战坑文。在互联互通的背景下江薯蓝,没有网络安全充分保障的情况下眉灿贡,智能网联汽车带来的可能就是灾难斗杜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日抖钱,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》刮莎凹,明确要求网络运营者(车厂哄喜、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务贿焦艰,应当依照法律黔霉、行政法规的规定和国家标准的强制性要求吮另,采取技术措施和其他必要措施剂犊容,保障网络安全踞怕、稳定运行焊矗,有效应对网络安全事件钨夹貌,防范网络违法犯罪活动狄,维护网络数据的完整性的、保密性和可用性晒础跋。网络相关行业组织按照章程碌汝,加强行业自律千疽,制定网络安全行为规范尉碎风,指导会员加强网络安全保护锨狄蒂,提高网络安全保护水平沃嘲,促进行业健康发展殴。”该法2017年6月1日起施行恨骋。    2016年10月23日琳,在前期工作基础上霜录,在工业和信息化部等部门指导和支持下裤,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作小懒。在前期承担某信息安全专项工作的基础上茫,2016年底耽,以电子科技大学为主任委员掸、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)雹、中国信息通信研究院手龟孙、国家互联网应急中心任篡、中国联通寒猜、中国电科第30所闲小、奇虎360讼、博世为副主任委员删蘑讹,联合国内外70多家整车氛挝玫、芯片茸模韦、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称芯导捣:车联网络安全委员会)正式成立任。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求烷喘,在工业和信息化部瞪、国家密码管理局屠潭绍、国家网信办等部门指导畴钾莫、支持下令,车联网络安全委员会于2016年底组织曝欧蔑、协调产业资源双抖博,以我国自主和在华骨干外资车企宏、终端和零部件厂商为调研对象介,先后完成华南葛堤、华东互韦、华北碧啼、东北籍、西南地区调研工作劳硅,充分了解了车联网网络和信息安全政策屁肋辣、法规倡、标准怯、产品称蹈斑、应用等方面的实际情况与现实需求抢。并组织与协调联盟内外资源如亢,开展了车联网网络与信息安全相关政策维殊泉、法规攘、标准的研究试切,形成《白皮书》参沏、《细则》纪,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布架。    《中国汽车报》币:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖力率雄:随着车联网发展豁伞拔,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件祁。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规嗅闯、技术标准线、产品及服务体系的支持年。从调研情况看帽紊,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战残烤拦,缺乏可靠和一致性的基础工作瀑怠烯,因此需要我们及早采取措施鸵丰,完成网络安全方面的顶层设计工作甜次,从政策拍、规划壁、标准蜕片、技术楔、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用窜雀磋。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢铡,分析国内外车联网网络安全的发展现状腊裴,为车联网网络安全的后续发展提供建议结,推动车联网网络安全产业的快速发展攀。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》亲,从企业苍截伍、用户困炼荣、政府需求出发骇井啃,参考《工业控制系统信息安全防护指南》陪脑促,结合车联网的行业特点和技术属性锚浦刻,立足当前现实和未来发展趋势庇溶匹,提出娩叙刊、确定了一系列车联网网络安全防护的体系萌溯协、指标和建议奇衫联,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南饱,提升网络安全防护能力拔逃,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施朗。    《中国汽车报》壕:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定揩钒?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准夹,对现有车辆和新车产生怎样的影响拨陌逛?有没有实施的时间节点途扇?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高膛?    庞春霖玫狠:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南戎蔚,并不涉及强制性标准和法规浇楞共。同时通过产业宣传惧、贯彻和使用癸掣,不断发现新的需求和不足蔼久,并加以完善耻沫。但由于网络安全形势的复杂性抱苟,以及车辆作为一种重要的交通工具略么,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台妊蚂。    两项文件本身就是在调研基础上眉反,听取产业单位需求而形成的肮,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶泌屏,减少大家的迷惑和疑虑下踏,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动慨,切身维护好产业和用户的根本权益梦。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品杯袭,当然会有成本在里面垂滥。不过从发展的角度来看糜,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样堪腹,属于必备的系统锣到狮,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品殴波码。同时簧,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点孔吭,也会赢得更多消费者的信赖巧汀甭。    《中国汽车报》坑隋靖:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动冯剩饯?自主归梢、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一苍焊腹?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战舞吴?    庞春霖地陈嘘:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作凑,其中一些关键技术和产品探,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试嫁年坡,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样孝促。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分遣,那么就像现在车辆的保险杠肌俯裂、安全带估、气囊鼎嘘娄、ADAS等等常规安全产品一样信钉,无论自主还是进口车辆黔腑,应该都是一致和统一的要求肛艾兰,并可以采取现在车辆型号核准等方式梧郊,推动车联网网络安全产品的安装锈讲戌、测试粟途、使用祁瞳、维护和服务悸罚朔。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多蛾低尝,首先是人们的意识问题鼎,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意党霜,但对于车联网网络安全却毫不在意霜哄。要知道笔稳,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单搜朴卡,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂屯、多变敛年风,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片坍拷、软件等基础技术恳,对于自主车联网网络安全产品而言请标狭,投入比较大想、周期比较长匆冷澳、效益回收比较漫长彭瞄县,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长全饥,从整车企业蕊羔,到零部件扒、软件无誊、芯片供应商茶欺屯,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系侮汝、人才队伍擅疚艘、产品体系晌榷烦、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系廷,也非结构化的治理模式都便,需要新型的伦理瓣、法律和技术法规给予支持娟爱锤,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界荤偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀汕连:李芳" "   1月18日别鞠蓟,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会溪吗那。引人注目的是悔,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起凉坞放,力图将EC180打造成一款“国民电动车”盯。EC180之所以有如此低的价格廷,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蚕筋。在补贴退坡的背景下帕速,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势煌环拓。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业钮,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何间忙?在发布会后炔,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访记翔,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义湍艾铺,以及2017年的经营策略与规划霞跨踞。   《中国汽车报》筏: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义什赁?   郑刚痢秦: 北汽新能源有两大类产品平台碘,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品糕答,包括EV行嗜昆、EU畴梧、EX腥、EH四个系列冀奉愤。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品托擂。在开发之初雀淳,我们就对其有一个精准的定位与期待驮当曹。   北汽新能源在两年前预计到希浮,新能源汽车的3.0时代即将到来皆,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格疮。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入境,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车倾旦秃。   目前施补,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握哥,这没有错屏雾宠,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术破谴,并没有推向市场的现象涕。我认为笆衫烧,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合庐侵,也没有认清正确的发展方向拘缴氯。   因此讲镰,在两年前开发全新平台之初盼灯,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车蛔漠耙,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路荡里枪,这种做法目前看来是成功的白。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能屋腥帆、造型克甸、特点以及价格之后斤,大多数人对其给予了极高的赞誉郊矗孙,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号吞剃。   在成本控制方面滔据,我们认为还有压缩的余地侥,通过不断地挖潜降低成本橡裳,我们认为可以让更多的人开上这款车斑仑夸,不过这需要一个发展过程爆骚。随着销量和产能达到一定规穆炔嵘后舒梁,我们会进一步整合资源念、降低成本猾榔恍,提供给用户性价比更高的电动汽车级。因此痰芯纽,就目前来说梦,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力刨抄,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力臼。   《中国汽车报》料: 面对补贴退坡旧,EC180为何还能采取目前的低价策略稀?北汽新能源有怎样的发展战略搞髓?   郑刚木: 从当前产业政策来看溜,全国各地的补贴额度不同孔旗承,流程不同沉达,这都带来了公司内部成本摊销的问题袱垫陛,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难素。为此揩,北汽新能源成立了卫蓝基金抢伟扁,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴低怕。这需要企业拥有一定的资金储备灸翁购。只要差异化的地方补贴还存在统,卫蓝基金的使命就不会结束舶那摹。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产辛,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会肩镭。只要发展的规划清晰啊剩,我们有能力也有信心做下去坑。因此侧白缆,我认为当整个市场达到一定规氖钚拢后槽,企业才能做大做强妥。在我看来埂托舶,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的迟盎,而不去考虑社会责任群坎。只有兼顾了二者吐愤坪,才能获得发展与壮大侥。   就北汽新能源而言境辨,如果年产销量达不到10万拌捞径,那么就没有持续发展的能力惧。因此吓蕾,我们公司定下17万辆的年度目标圣坦蔷,并将在4年之后达到50万辆绷冀。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点莲堑邯。谁先占领制高点拭煎,谁就有效益陛。新能源汽车市场的成本杀手芹斥操,也将是市场杀手脖。   在竞争过程中浇,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手解,而是以传统燃油汽车为对手兴。因为它代表了污染被,势必要被市场所淘汰腾蔷跋。   《中国汽车报》侥: 新造车企业的强势介入磁臀,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响牡迷盼?   郑刚绵裴瀑: 与跨界企业造车相比副簧,我们的优势正是他们的劣势纯乾。依托北汽集团蒜唾,北汽新能源有着很丰富扳羔檄、庞大的制造资源谐眷,有巨大的产业链规模优势桃。在互联网体验方面频赌,我们确实面临一些挑战敖,但我们在造车工艺帝爆掂、供应链与流程方面有着更强的积累栖擒。   在我看来配,绝对的优势和绝对的劣势都不存在计衅粉,这些可以相互转化逢。我在发布会上再三强调匈雄赖,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业悔郎醇,而不是新能源汽车厂商弥翱。如何能够最大化地提升电动汽车性能太赦淡,创造差异化的用户体验和品牌价值绘睫,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向渡。   目前既革,选择购买新能源汽车的用户主要有三类哭:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户凶寞衫。在这三类潜在的用户中夏,我们的发展空间都非常大猩刺。   对于新造车企业而言拴,他们确实会面临诸多的挑战吩惯清。我们在发展过程中遇到的挫折览,恐怕他们也得挨个体会到反到,但这是一个正常的发展轨迹慨牛。因此娜肠,我认为这是一个跨界融合的时代撂伞鲍,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制邢,将思维与资源彼此借鉴凄坷,从而为用户打造更好的新能源汽车貉乓。   《中国汽车报》瞳幢: 北汽新能源目前的两条产品线勺:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里缕梧?   郑刚白: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线广,ARCFOX则走年轻与新潮的路线白陛涕。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异恍。相对而言道磋轨,BJEV的目标用户是我们身边的朋友萎添、邻居蓄忌、亲戚牧承,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比梆舜槽。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人碴习,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征溅板漠。因此在性能层面淮贪,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化澳份,而ARCFOX更多会搭载智能化功能陛睹。   在智能化方面裙,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用倍徐橡。例如ARCFOX将会在社交田、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性巧,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点金公坍。相对而言膝,ARCFOX的售价将会比BJEV略高珊弥,智能化水平也将上一个台阶蔚戌。未来炕,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现享。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后舰,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上斑惕莫。   《中国汽车报》朴: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何篱侈,公司将如何利用这笔资金孤失抽?   郑刚亢: 在今天上午的股东会上我们正式宣布噬,将实施不少于80亿元人民币的融资合垒耻,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平慰。无论是电动化还是智能化党,我们都会在研发上投入大量的资金楞。目前错,北汽新能源的研发投入主要在两方面随鸿,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究斧。   我们希望引入来自产业链的投资方朵挛节,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展娥澈。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后掠卧杯,智能化成为卖点兜泵微。   目前凶睛,北汽新能源拥有了三个生产基地砰肮臀,现阶段产能还有限惯群粕,每年只有20万辆的产能绥粟。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地栋倘帅,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源惋,从而可以更好地降低成本考,提升效率厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞报:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员蒂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天徘秸,大众汽车集团管理董事会成员恼署、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满场柬。1月14日饲踞,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员酗才鳖,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日狸,他在长春见证了《一汽盖甫、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午阿,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室佩竭,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通沧请题。    新能源汽车陪,重中之重    尽管行程密集令哨,但海兹曼依旧神采奕奕丘。他有理由高兴度,要知道熊,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众苛,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车宝,比上一年增长12.2%小户第。即便如此哩读歪,海兹曼在专访开始时破,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”兽绢。那么大众还关注什么堕焚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车氨烙。“到2020年饺,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年栋教,目标为150万辆沥边。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣;同时休群犁,大众在中国的新能源汽车路线辛,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡割。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说少独搐,40万辆及150万辆的目标中聊,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当撬瑞泉。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度扔,海兹曼称葡,这要由市场及车主来决定累半厩。此外漏,进口新能源车虽然是个“小头”都典舅,但会涉及更多细分市程胤Α,从而为中国消费者带来更多的个性化选择虎涸郎。    奥迪与一汽合作岭怀,加强再加强    就在1月16日傍晚刚艘,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽婚陵鞘、奥迪十年商业计划》碧导,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转咆。海兹曼见证了这一协定的签署戚贫表,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议拔努:“这是一个战略性规划猜督,不仅为奥迪洗,为大众呸蔡,也为一汽明确了发展目标吮菊亩。三方达成了共识究,而这一共识不仅在传统燃油车方面乐订窘,更是在新能源汽车和移动出行方面始。”据悉欠,双方将针对21个核心领域开展深度合作揣茄同。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线渭彩,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场栖讨行。其中配簿突,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点嫂攫托。同时惦,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上评,未来十年将广泛地在全新领域开展合作耗,包括陇:智能互联才、移动出行脑筋、联合数字化项目软手畏、金融服务合作等众多核心业务领域媚。    同时问,为了更有力地支撑未来合作事业的发展祥斜芬,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力毛,在提高一汽-大众的研发及新能源能力烙扛按,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作系。    “对于奥迪和一汽来说次,总的框架已经搭起来了灌喝豆,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’少射懒。”海兹曼笑着说闭丢。    上汽奥迪庇非黎,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作唾瞄仿,记者自然不会错过追问的机会须。    海兹曼进一步透露菇绕,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系嫁佬霜,但当前的重点守疲,是大众及奥迪要深化与一汽的合作淖,形成长期的更有建设性的伙伴关系非邓壕。“除了十年商业计划的内容之外钮两,我们同时也更加重视解决经销商的问题睬,更加重视经销商的权益马辱蚕。我们要更加积极地回应经销商的诉求郡牢勺,解决他们的盈利问题蛙。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”喊,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停贫?在记者的追问下牛匹楔,海兹曼称访化虏,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进锈病伯,并且经销商的问题解决之后霸搁,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”傻法前。    至于具体时间表滔玫,海兹曼透露毒界宫,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行兴,最早要到2018年开始叉时。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠论绍:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任舶脱唯,各位朋友班盯,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛纲。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断弊。   题目是“坚定信心熔,持续推动中国新能源汽车持续发展”试孔锭。汽车的电动化是大势所趋固,体制优势是推动发展的根本浇,然后就是坚定信心腑冉。特别这几年新能源汽车发展很快眉窜棉,产品的成熟度瓣、政策的全面性灵纹、系统性瘸公堕,老百姓的认可咆秀,这些是电动车次、电动化大势所趋矾斜。大家可以看看怠,我们今年2016年差不多是50多万台脸苟,占到全球67%蔼脸。从增长趋势也可以看到扔,从2011年苗、2012年疮、2013年巩碉催、2014年恍,特别是2014年古顺娠、2015年财撑,包括不平凡的2016年抹,虽然有各种曲折撤虑仓,但还是获得了很高的增长锌挤咖,大概有50%妈,全球占比差不多有60%多捣暑。   我想讲几个理解和发现姜毕。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了坏拾,做的非常彻底逃此授。我们可以翻看一下2016年的数据掸浦,2016年中国公交大巴措苍伙,不包括旅游大巴痊慕蓬,总销量大概在10万台左右厢梨授,但是我们纯电大巴差不多7万台挤烦,插电式混合动力是1.7万台趟,加起来大概是87%挠动天,占总的销量接近90%咀测,这么高的份额逼日娘,我觉得差不多就在3年左右发生的铂碑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去稳辩,到2018年沧判,我们认为在公交这个领域里面窜佛龄,燃油车会进入死亡彤辫。很有趣的是2018年微,如果你要在欧洲或者在日本借,欧洲懦加的、日本一些主流的燃油大巴的制造商钩规,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来疽采,或者刚刚接近路试透,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化速岸杰。从这个感知可以看出胖昏纪,中国背后的推手是什么是,为什么这么快韭,无论从技术清垮、从市场库女统、从体制妓酥帽。因此我觉得窘范芜,体制的推动是推手巴,因为公交很容易充电魄阂辅,固定路线门扣,固定区间俱,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的伴氏杆,大部分属于国有体制休淌钦,政府有很大的话语权矾羞,公交的排放巨大粹,一台公交补贴很高规,但它排放更高夕秸。一台公交我们算了算琉翻,早上5点上路呛,到晚上差不多10点下路轮毕溪,一天工作18个小时称哭晶,相当于30-35台私家车的排放藉脑。因此捍,我们四部委在推动产业政策里面列录杏,花了巨资在推动这个产业耗认丝,但节能减排的效果是最明显的勘咕狗,而且在全球保持领先度也是最突出的瓜寇。   比如像深圳态昆,2015年汲围郊、2016年笛芯琶,大概2017年上半年懦,就实现1.5万台公交全面的电动化梁艘,这一点我觉得也值得我们中国骄傲似。而且这个产品日、这个领域我相信还能保持持续的领先疤,和乘用车补、商用车比射逞痴,和一般的卡车比洪啪,我觉得在大巴这个领域里面撵,我们中国无论从技术关、从供应链乘裁、从规模乃、从市场地位库从峦,还是很牢靠的块赣。出租车可能是下一个领域什被,我们相信在未来3年里面妒,出租车全面的电动化也会进入一个快车道虫级。   优秀的体制助推颂,产业快速发展滔。即使2016年不平凡的一年里面瘫同写,国家有很多政策杰,像国务院2月24日政策常务会议没痰耪,政府公共采购配额挟内扒,7月6日马凯在西安有一个专题会倘型鬼,包括到10月18日克强总理国务院常务会奶,原则上不核准传统燃油车媚杀修,加上之前一整套的体系其。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的赌、最系统的政策体系悉,包括今天我们的百人会这么一个平台侨沃,在国外是不可思议的氖,但是在中国就发生了滦锤叹,我想清泰主任亲自组织瓷,这种特殊的身份把大家聚集在一起汾,而且今年的规模更大寇僵,明年可能还会更大靖龋,这些体制推动中国新能源的高速成长态。   从税收梯、推广配套落帕灯、长效核查如栖潦、推广管理等都在推动氯急,当然国内新能源汽车产业链的形成规模魏套氨,刚才欧阳老师也提了署,很全面答衫,从上游的IC制造距隙喇、正极烙秒、负极瓷、电解也隔膜蜡丘、各种资源铝受淳、配套氖魔壤,中游的电池菊侈、电控耪驴杆、电机朴态甸,下游的整车嚎坝,包括售后服务兽梅贤,全系统的且嗽迪、全规模的空射炉。国外也是迎来了发展的热潮先庞镜,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售叙,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%狙彼哨,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入恐盗髓。   坚定信心柯想,持续推动新能源汽车的健康发展俩判。其实我们在业内也在把这个脉夯嘶,2015年1%是一个拐点寺贩,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台刺舞,相当于当年差不多10%的市场份额骚,2025要达到20%的份额臀纱,当年要做到差不多400万台荒岁,才能达到目标沪。因此我觉得喘粳,2020年10%还是有一些挑战日慌吗。我认为到2025年步刹,如果电池做到每瓦时1元钱以内乃纽,按照同等配置的汽车笆,成本按照同口径的品牌费辫、同口径的配置算村卑镜,大概比传统车还贵20%-30%畦嘛,这时候国家财政一旦退出去以后领墟敝,必须有相应的措施来进行补充啪浅。我相信第一侣,购置税的减免星童,一定要延到2025森,甚至于到2030埔嫉,这是一个10%的政策支持啊渭,这点非常非常重要鼎失汤。第二辆定泉,消费税炉匡篇,特别是对插电式混合动力车限椒慷,消费税有2%寄唾、5%-9%池靖播,如果在国家财政资金退出以后传磊,如果这个要有一个减免的话品含,这里加起来差不多接近15%-20%界羌,这样把30%缩小2/3仟深,国家政策就扶上马设、送一程法首骚,才能够让新能源车更健康范化。   齐心协力苫聘仍,2017餐灭,撸起袖子枯,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地会奠河,万象更新褂冯,这是中国新能源汽车的春天隋擦锨。从2014年的小荷初露钢盖驼,到2015年的急剧拉升吉磊碧,再到2016年的高位放量串,可以说经过三年的蓄势吓帅江,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化妮。牛市的格局基本确定丁梨必,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标茹昂,“十三五”烷厩、“十四五”和“十五五”期间坡灸,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%送洁、30%和33%瓶,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代骑,继本世纪初的“黄金十年”之后喂梳,下一个风口即将到来兔。   毫无疑问汉,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇歉第,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役鹅咸,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化复五赂,值得关注渤。我们总结了一下这些变化籍维温,有三个方面的特点热:   一是市场的形态改变了薪。   从导入期迈向快速成长期峭靛,刚才欧阳教授称之为成长期辆啡哀,我们在前面加了“快速”两个字雀,有待商榷肺宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府惯筹,成为消费主体喷睹,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙深,新能源汽车从政府的示范运营起步贯,不断地向私人购车靠拢呵苹,临界点已经到来!有统计表明具,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%檄,预计今年将进一步提升到70%左右须。大家知道个人购车时代是产品为王的时代唯,要在竞争中胜出矩顺扛,就必须以客户为中心朗糠,以市场为导向孩,树匠心枯绍,出精品轰汐臂。   二是竞争的主体增加了乏。   从少数先行者的竞争船,演变为全员竞争窟,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手挖韭黎。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划蔡未耿,包括这些国际大牌蕊睹,比如说戴姆勒设怀、大众等等跨国品牌随唤,通过合资强化了在中国的业务布局型密赏。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点韩救饺。有统计表明墩鸡,从2015年开始狙扭,全国新能源整车的投资项目超过30个鞭,总金额超过了1000亿元烧倾力,总产能超过了300万辆粗。当这些产能陆续释放胶吓,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代匆氮。到那个时候畴儡,竞争将回归本源逞强顿,那就是技术染隧、产品和服务肠。   三是行业政策转向夯。   从扶持补贴过渡到监管引导胖腻痞,政策驱动弱化计同范、创新驱动凸显蝗蒂沫。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整疗考,产业政策呈现出四大趋势勃恐炕:   第一害凸帝,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境白躬,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二寥钒沽,通过准入食糠两、销售惭稠瘸、使用环节的标准发布己辖革,提高行业的门槛诺,净化市场环境;第三型佰,通过补贴退坡和私人充电桩的破局且片低,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度侯,让市场发挥主导作用;第四现,通过电池目录和技术路线图的发布财叭虹,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累褐眷,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资撅奔确、以市场换技术”的这种所谓的“老路”钡瓜。   本世纪的前十年售枚百,可以说汽油车高速增长很密,成就了中国汽车产业的由小到大吹灸。接下来的这十五年标,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强暖戌呸?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”曙,克强总理也讲痉姑俯,“发展新能源汽车拒检香,是培育新动能恢,发展新经济的重要抓手”弹瘸唇。中国政府凭借新能源汽车采司伞,特别是纯电动汽车刚,引领产业升级触,谋求弯道超车氦痰,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈拣力澄。   继高铁钉、特高压和核电之后侥惧溶,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”臂慈,这种希望能不能变为现实购报?还需要我们全体汽车人的共同努力既挪。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早殿摧陷,目前已经基本建立起了一定的先发优势铝搐,把先发优势转化为领先优势暑巾,是我们坚持不懈的目标馈。而要成为一个真正的领先者感焊,只有创新酱竞檀。创新就是从零到一辱,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件氦蔼复,用全新的方式组合起来的卫娩,去创造新产品采,去创造新的生产方式和商业模式采,去开辟新市趁ㄋ镣Α,去整合资源嗽垢芍,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商恋林缔,去实现新的价值创造尖。我们将以创新为最核心的驱动力固舷,全神贯注禄赊,聚焦技术凭心啤,聚焦产品怪鼓手,聚焦资源度,聚焦市诚嗌耐洹;以心无旁鹜的聚焦战略汤茎,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志损,实现北汽集团领跑的梦想汉。   借今天会议的机会迸蚊犬,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略未叭,也就是刚才谈到的四个聚焦蒜恭嗽:   第一卫蹦,聚焦技术骇。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖挖挺态,消除盲点扳莲。新能源产业最核心的技术就是“三电”盎摧毙,此外充电和续能技术猎牌琳、激光雷达等汽车技术会,以及轻量化的新材料是笺垒,石墨和锂等上游关键资源剑激,也是我们需要掌握的核心技术和资源诫妇。这些技术和资源菊牛,是我们在新能源汽车行业立足的必需品舍,我们再难也必须干涪锈缚,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作情,各司其职杆,对新能源汽车关键技术进行各个击破从抒。北汽集团将在政府的指导和帮助下肖,在北京的经济开发区澳咸,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心绢都。它由研发创新中心阂潭哇、全球营销中心窟筷床、品牌体验中心工某跋、联合创新中心等五大部分组成酪囤,将建成从用户研究哇、概念设计恃替崔、前瞻技术癸咀、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地先乒。   第二系访,聚焦产品赫爽。   产品是企业价值的最终呈现萌涎,是我们寻求客户认同的物质载体磷突。高度契合用户需求校,被用户接纳收、认同的产品才是有效的产品夹怪撼,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比吃,我们的产品在续航里程泵、成本控制喊、整车品质饥五、产品线的丰富度方面巍,目前还存在着明显差距饰。打造新能源汽车的产品力肆凡,我们将从以下几个方面努力跺愁:   一是凝练行内,集中北汽集团的优势资源溪,打造若干款明星产品钨坎备。   二是做好差异化的文章咎,精确地切入特定的细分市场邢输。   三是做好迭代创新唇,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化盘挺反、网联化船狄希、轻量化技术应用到产品中鲍徽踩,并根据新能源的技术特点趁,开发设计全新的车型平台悸逆墒。   第三念,聚焦资源烦热。   21世纪的竞争拨我境,不再是产品的竞争瘫毁雇,也不再是渠道的竞争漆,而是资源整合能力的竞争硼洪。新能源汽车全产业链更长售惊拷、体量大航涂,包括整车蔡钾响、充电基础设施戊停、智能网联慰兔蜗、无人驾驶以及下游应用在内被地甩,整体的市场规模在10万亿元以上陵。   然而资源是有限的爸蠢惧,优质的资源更为稀缺能锯胚,新能源产业作为朝阳产业盼食藩,资源的布局与传统车完全不同衫挺,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态僵,瞄准核心资源和稀缺资源衡,提前布局宠慈鞘,将其纳入到我们的生态圈之中沛脱臼,北汽集团将围绕着创新链梅祟僻、产业链狙、市场链爽锈牧、服务链和资本链这五大乃坊ⅲ块缝睫棱,通过新兴技术的孵化日宫、成长型企业培育苔版韩、产业并购整合等手段常丹,实现关键核心技术的突破与领先师,打造北汽新能源的杀手锏钱炬贰,谋求长远的发展陀唾,实现对传统汽车产业的更替伪。   第四谋欢,聚焦市场富。   市场占有率是关系到产品的关注度署涛、品牌影响力的重要一环骂仙娜,目前我们在新能源汽车市场的拓展境刷妇、品牌传播捍、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面搬蔷,可以说暂时走在了行业的前列苗谓诺。下一阶段硼锈归,我们在继续发挥自身优势的同时退咕及,还要加强对市场的精耕细作写弥词,对不同市场进行分别覆盖崩铅驾,不断扩大自己的势力范围效剁。对公务市臣馈,我们将根据公务车敛炒、出租车财痞、城市物流淀莱、城市租赁缄、城市公交等不同领域的特点怒驾势,把规律琢磨透绣休,在品质差异化密掀、品类差异化和品牌差异化上做足文章墨临。对新兴市衬崩扌取,我们将引入汽车的共享理念江腑,做好网约车市场开发斡恃,打造国民车抵,切入经济型纯电动汽车市场愤暗。同时燃铆涡,通过融资租赁等手段蜂互啼,对特定客户资源进行开发拭厢。   各位领导酿位、各位专家釜、各位同仁题瞪干,“阳春布德泽敦吐,万物生光辉”舵备侗,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启加铺,新时代近在咫尺匡侈,新机遇触手可及蹲混,新梦想指日可期防体,让我们以自力更生阮瓢、艰苦创业的进取之心簧漆烷,以敢于人心枚,勇攀高峰的凌云之志缓,撸起袖子局喇,真抓实干嫡红,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开孩好:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲靶僳茂,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录甭:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年爽妨赡,我认真思考之后似呕美,认为这一说法不无道理狙素。我想可以从两方面来看呵海,一个方面是从全球来看品内,在2016年这一年试泵裴,发达国家主要汽车生产国莱房,包括大型汽车公司赫澳踩,大家对汽车发展的低碳化倡誓乡、智能化毛、信息化取得了进一步的共识菇缅第,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点吩姥己,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中寡屁松。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话室伪湿,但是说到了要害呢沟,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期峡纤枯,守成者将面临巨大的挑战”耻输。而从国内来看伙俱,我从调研中发现伦抢输,很多企业由“试试看”廷菲,转向了“铁了心地干”死翱第,把电动车放到了公司战略的中心地位伴伦琅。    刚才李书福老总讲的他的规划砂,到2020年舞沉、2025年倒耙,电动车的比例要占那么大傅僧,新能源车占比那么大韶悄。所以他真是把这个当做了公司战略的中心剿。    另外夯,在这一年当中暇汤,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿坡璃苹,一个是企业的研发路径在变化酶翟,由燃油车的引进福彼涪、消化峭动、吸收家榔,正在转向开放条件下的自主创新拔矩,各个企业对研发重视的程度锭锻、研发投入的力度是前所未有的帽。另外啦,由于我国电动车产业化走到了各国的前列身渭,这样就给了中国喉罕貉,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会漏响。另外蛔揣,有一批没有退路慈,专注新能源汽车的新兴企业类,他们没有存量的拖累苏档,他们的思想更加解放楔竣熄,这些新进入者带来了新思路爱救谢、新创意奈革犯、新发展路径韭番苹。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路冕透,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路抨蹋搓,对我们汽车人来讲会有新的感触讽骏了。    新进入者带来的新的发展路径缝、新的生产组织模式呻,给整个的产业带来了新的活力食私警。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径必堵,我想这个影响是很深远的馁。因此蕉氛,从这个意义上来说革昏祟,经过孕育期的磨合搓蹬,现在已经开始有所收获挝期朴。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题暑。    以2020年为结点苯豢,中国电动车将面临新的发展态势惋,我归纳了几个观点歪壕喜:    第一替寿蹭,进入2016年眠嘘,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期携敖,在消费者购买意愿增强的同时戈,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择令。此时锹,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现脑浅纺。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿儡社,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争誊怕。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候贫械输,随着竞争的加剧络陇枚,企业间的差距拉大扣心,大浪淘沙的过程已经开始呜撅壳,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量拍。这种现象不仅反映在整车婆鬼,而且已经延伸到电池企业彩、零部件企业以及上下游整个产业链栏逃。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获秘捞。    第二勿警,迎接国内市场国际化竞争猛浚。可以预计政府购车补贴淡出之时煎床,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日曝逝,距今只有四五年时间了谢愁。当前国内企业间的竞争只是一场序幕逛界恒,国际化竞争来临之时才是真正的考验间钦莫。中国的企业必须冷静地看到镭困肛,产销规模大农漆疯,并不等于竞争能力强纳莲顿。我们与国外先进水平仍有不小的差距戈桂,重要的是技术基础薄弱窖、原始创新能力低哦、核心技术欠缺考膏梢、品牌影响力不足踢,这些带有文化色彩的软实力嫡豢,需要持之以恒的积累赐细,“非一日之寒”眷。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点抢搭,提高竞争力的途径媒画缅,不是等待企业的扶优扶强对般瓮,而是由政府创造好的产业生态任士,使优胜者在竞争中脱颖而出榷归粒。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时挽休透,就瞄准了国内国际两个市撤帷,产品设计惊、生产工艺款叉、产品质量都以国际水平为准嗽怖耙,我想这些企业他们会相对比较主动孺。    第三鸽瞪汰,向后补贴转型期的政府政策互斤,在既定政策支持的周期内疽吹,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配檄桨雌,是政策能否顺利转型的关键谴沸氢。政府的购车补贴是一把双刃剑献靖,当市场竞争格局出现之后镀,政府就要特别注意凡借怀,不要因政策调整不及时而削弱竞争茄。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础炉聊。因此咖,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上快,聚焦技术创新层达,加快补足技术短板贩,提升电动车的性价比渤。相应的夏耪鸿,评价支持政策效果的窗口幢损,应该由市场规模扩张程便,转向竞争力的提升仇倾茎。    具体地看购车环节的补贴秒,应该适时退坡稀凳,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术迸编讨、降低成本的能量肪掏勤,造成优胜劣汰之势筹的迷。政府资金应更多地支持共性技术的开发奋炒铆、充电基础设施的建设脯。与此同时殴匣胁,非补贴性的那些“功能性政策”谴疾,例如碳排放政策盾送、燃油消耗量限值政策恍剁矾、零排放积分政策滴眷,以及购车许可勺、限制行驶之类的政策组合应及时出台抬冈痴,使市场产生稳定的预期勉费。 第四溶峭,立足后补贴时期腹甭炭,打铁还得自身硬甲艾猩。    从十城千辆算起识违,各个国家发展电动车的时间差臼,给中国企业留出了大约十年的孵化期抨撤败,这是难能可贵的卫巢。2020年闺坤,作为中国电动车的一个标志性年份铃裂,将迎来后补贴时期石。可以预计惹害,那个时候直接购车补贴将淡出缉侯朗,但功能性支持政策还将保持捌秀徊。在这种情况下毁荚嘿,电动车能否与燃油车抗衡陷邻托、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势硷铰,将取决于这几年的行动粳拌。    我国电动车是在较高起点上起步的抢畏伪,总体经济技术实力已经今非昔比蕉郴顾,如果把握得当毯贿如,以电动车为契机咆,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观铃钵括,企业应充分利用政策支持的周期溜埠梯,下大工夫做好三件事鸽箍:    第一管蛙,人无远虑小,必有近忧匪荚界,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略庇,并加紧部署与实施察茶。    第二逛,持续壮大研发能力旗鄙,掌握核心技术裳,攻下“不经济罐敢诡、不放心半、不方便”一块短板汉雀,奠定电动车与燃油车抗衡的基础皆。 第三烷合搐,以产品的品质臼倡氓、品味打造优秀自主品牌丘局汇,赢得市场的信赖倪稻。    第四卉吵凭,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的绅,就是在这个期间钨环韩,一定要想办法在自主品牌上下工夫缓。我们的品牌实际上在燃油车上朝侥,很多企业下了很大的力量码胎扭,但是应该说效果是有限的奋。而在电动车来说是个新的机会盗,所以在这方面应该下更大的工夫母,通过产品的质量谎排桓,通过产品的品味打造自己的品牌容收。    第五稍哎桃,要系统规划温咕捕,及早部署“电动车+互联网”涂坪。今天的电动车之热阑,并非由于传统能源的枯竭伙嘎,而是因为它有很强大的正外部性患坤。电动车的低碳化及喇五、信息化厘教怂、智能化的潜在社会效益只有与新能源倍典、智能交通峡、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥蔫。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能侮解。随着这些方面的成熟倘菇,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题投项。信息化躲劳呻、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点偿,这里有太多的文章可做闲。目前辅助驾驶孰巴祈、无人驾驶已经走在前面娩,我想国家应该及早对电动车与分布式能源独虱悼、智能交通胆蛙、智慧城市以及5G通信协同发展售酿、统一规划慷、开展顶层设计奸罗款、超前部署琅奴嘉、抓紧启动表,引导企业的技术开发和基础设施建设晃兄敌,推进“电动车+互联网+交通”几厦裂,把阶段性技术成果用于提高交通效率颇、降低物流成本宏、保证交通安全且腾揽,使其产生经济和社会效益睫。    电动车发展的大势已经不可逆转颈光饯,向前看曹弥哀,挑战与机遇并存挛羔。如果把握得当戊擂,机遇大于挑战!    我就说到这里理详恼,谢谢大家!    (根据发言整理庭墨孰,未经本人审阅捌孩槐。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令:李芳" "  全国政协副主席细问、中国科学技术协会主席痊、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来汇级楔、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲弧,以下为万钢演讲ppt亮点实录童墙吻:    尊敬的清泰同志孪谅、冠华部长灯劲睛、苗圩部长虾、解主任叉阜,各位来自汽车界的中外朋友们比晃,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计刃墩。上午抽点时间看了一下展览捣簿,给我印象相当深庐,有一个很深的感觉档粹,这十几年来中国的电动汽车持续发展阶,走上了一条创新的道路氛,而且现在产业进入一个快速发展机遇期岗踩邻。今天这个会议的主题很好抱湃沁,就是要持续地提升我们的技术能力司共,抓住创新新局面丁。我想就我们未来促发展草仆,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇供,谈一点我个人的看法籍社。从四个方面狼毁:    第一写非,谈一谈我们这些年来齐心协力险,新能源汽车所取得的新进展茎草搓,尤其是2016年的进展特别明确泵爬。    第二乐,回归深入基础研究衡挟敛,提升新能源汽车的质量和效益挞酷。    第三兴,新的发展趋势娃岗、新的发展方向杜护星,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点土,随着人工智能的不断深入撇少茫,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇涣凌。    第四汞恰,我们怎么样更好的凝心聚力斧,合力推动新能源汽车的创新发展踩,谈几点看法廉湍理。    刚刚得到新的数据迹泌,有的来自中汽协会僧奖钎、有的来自中国汽研中心歼炯,数据告诉我们嫌,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆烽匈临,占新车销售比例的1.8%仕崎,中国的保有量达到了100万辆帆独。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个袒,这里讲的是公共用的充电桩蚊描还,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家蜡人圭。    我们的关键技术取得了显著的进步沙。今天上午我在零部件电机胚、电池贫、电控这块花了好多时间沁皇钒,仔细地了解了一下情况哦揩,确实和我们了解到的数字很相近恒郴。动力电池的关键材料发展进程加快虚、性能指标稳步提升腔、成本明显降低诺,从动力电池的单体拆、电池包氖、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进春。一个指标性就是火警,三元正极材料能量动力型的电池登,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤庆绊芬,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心设缸、有些争议寒,好多同志说伐方屎,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标蘑暇,现在看趋势已经很明显钉。我们特别强调的讹僻,拿耄块比能量达到了140瓦时/公斤瞎卜徐,动力电池系统的价格霖,这个价格现在也是保密崩庆,但是总的说起来明显下降还偷,总的达到了2.5元/瓦时以下开。动力电池的产能达到了100G/瓦时痊,世界上生产规模沸情,特别是在新型电动汽车的动力电池百沃列,规模得到了很好的发展街省。    驱动电机技术也取得了新的突破吠黑。特别是共性基础技术进一步突破呛,导磁硅钢趴鞭鳞、稀土永磁材料瓢宽、绝缘体材料苟、位置传感器嫂,芯片的集成设计和电力电子系统顾,取得了新的进展铃。我也了解到戌松,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展穿卜平。因此渡陕,重量比功率超过了3300瓦/公斤卡,电池峰值效率达到了97%蜗熔箍,高效区达到了80%笺屡坚。特别一些新的设计吴噶,也对电驱动系统有一个很好的推动作用矮,比如说我们都知道竭平碴,对于0—100公里的加速染骇监,对于电动机说起来孟,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大猴统铰,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候耙都,就是高速公路上超车的时候酬,超过它这个临界点以后哎匪搏,这也是一个安全因素娇秽。现在我们很多企业从两个方面腻社,一个方面杆,用双电机的技术来弥补后面这个不足甸酸,第二个池,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力搭当醚,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展庆畴。    今年汽车界有一个新闻厂倾体,第一个互联网汽车走上了市橙糯俊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合眯呕,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐充奇把,据说现在上汽的同志告诉我孟,每个月销售2万辆陇吃俱,产能有点跟不上了哺舒示,效果很好纽屑蔼,上市不到半年累计就超过了9万辆糠,成为荣威一个最大的销售热点看。在互联网大会期间副,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统骗境辞,搭载着北汽存瞪、奇瑞赦盎陡、比亚迪轿车都亮相赖,首次开放了道路赌,18辆车300多位嘉宾在试驶舅啸,当然评价各有不同磋,期望值也有待提升淌抄奶,但是勇敢的走出了第一步肚,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿泄,做出自己的探索撬柯晃。    我特别感到高兴的是侧行捞,2014年我们就曾经提出电动化矾辈瓷、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点河必伞,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索猎金。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展餐,从汽车到基础设施剔及,一直到停车场饱、充电站寂吐,包括各方面财税的支持堡甩,一系列的政策匹酷逃。国家层面随卉嫡,从购置菱魏、补贴沫光、税费减免点检、研发支持比、生产准入舌、业态创新内够淌、基础设施腻凄踞,特别是标准规范方面须乡深,都出台了一系列重大的政策措施伦,现在看起来落实的进度还是比较好的懒。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论孰,这是一个开门的讨论河衬泻,许多外资企业都积极参与当中收,对电动汽车发展睹懈讳、新能源汽车发展妙碉,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标媒,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面镶蛙,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现脐。也是由于刚刚推出来暑,我觉得很好磷亨,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见番稗,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见葛擒骡,使政策更具有落实性童廉导。    这里向大家报告一下端,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革啃的煽。新能源汽车作为一个试点的重点专项抨妮嘿,实现了从基础科学到系统集成蠢、共性技术集成讨拓协、示范全链条的部署卷,特别是在基础研究方面醒,加强了对基础科学问题的研究然堆。因为现在产业发展到一定程度的时候沥,要提质溶、要增效彩驹称,还必须要静下心来畔干潦、回过头来从基础科学问题上下手危沟,不断的进行优化翻啼、改善姬,才能获得发展了瞬诉。特别是这次的重点研发专项退,对于电动汽车智能化和网联化的技术梯哦徘,也设立了专门的课题射烩惊,实际也是我们当时电机疙佩喀、电池赊棘览、电控的“三电”之一夹,也随着时间的进展不断的转向新的重点拓娘。所以捎荆,整个“十三五”期间的专项规划叙仁抗,将对六个创新链条碱抄梦,就是全链条一体化的部署誓裴卜,38个重点研发任务九可雹,政府加大了投入洼,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入派瘁。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿我檬,首次突破15000亿熬嫉毖,更值得高兴的是凌,企业在这里边投入比例得到增强发丝,达到了78%以上败叼蒂,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策担搂策、加剧扣除政策有直接关系熊。技术市场的交易量也首次超过了1万亿胚徒,看起来企业投入的效率还是很高的凄庞喉。    去年我用过这张图(ppt)磺屏坪,这次还用这张图七钦变,对它进行了更新味来骄。由于时间关系失,统计是1-11月底编荤嗣,11月底中国产销量是402000辆册酪杰,如果这样算的话馆湾喷,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆宪惊,中国占了40万辆室,就是占了50%逗碴。到2016年底贡,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆匪,中国占了其中的100万辆瀑露。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力皆扒,也说明了我们国家对于节能减碳同、应对气候变化作出了新的贡献逝娩蕾。我们虽然应对气候变化调门并不高蜕实,但是我们扎扎实实在做每一步费,现在无论是风邻衬灭、光蛙底裤、水蝎赔、输变电捻还厢,无论在技术先进瓮淀膛、装机容量部、发电量都走在了世界的前列己漠,这也是我们作为一个还在发展中的国家赏皖慨,为新的发展嫉、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献句腾。    世界发展的趋势也是一致的乐胯,低碳畦腻甲、电动背复、智能化成为各国共同的选择浩贬。美国适狡、欧洲淘钉、日本奶镶,包括汽车企业福特砂特垛、丰田欢寄、大众都推出了它们发展的战略森罢寄,特别使人关注的是一些大企业的发展计划劣,比如说大众推出了它的“2025战略”芍蜂戌,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车秤恃,销量争取达到300万辆歌康,自动驾驶要覆盖跨,在2021年提出全自动驾驶揩祟,电池也要进入大规模的投入票配。奔驰也提出了它们可持续发展的目标乌,零排放酗妻、互联噶拘、自动驾驶汽车羚,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力褐、氢燃料汽车静。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流说失变、沟通溉速殿,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式廷、增程式的混合动力汽车购凹,因为他这里有基础建设的问题殊配凑,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来操酗埔,就可以有电的情况充电久爽、没电的情况加氢樊母,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板赦嫌讲,同时又实现了真正的零排放回。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai劝川崎,上次试驾可能还是8年以前呐剂,我觉得汽车的进展灰畦赋,无论动力性搓、环境友好性立、驾驶的舒适型都得到了很快的进步络莱,据说已经进入了市场粟。包括通用也宣布了在2020年以前料,在中国推出9款新能源汽车鸽。我这里想说的是爱敲蹄,中国的市场也是世界的市陈┙浼洹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的彤卢忻,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展樊、参与竞争贰,汽车产业就是一个市场全竞争的产业匿昏,就需要我们来推动整个的发展橇,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺骚。 第二圣淀腐,谈一谈我们对于深入基幢阅谩,着力解决一些新问题的看法黄精伎。    对于电动汽车欺,大家首谈就是续驶里程酿拱础,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志堵,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的耻旗。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车肪,一个明显的标志摩,实际电动汽车能耗是和它的整备质量毛,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的退论。如果说单程的提高电池的载量嗽混将,当然加入电池的载量车子可能要增强夕,车身的增强就又增加了重量晚币,直接影响就是增加了它的电脑隶了马。我们也看到一些装载高容量电池的惕擦,虽然续驶里程延长了枪认,但是百公里电耗就明显的增加了记怖。因此痘,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高厘洁,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的瘦、合理的规划沦期。首先舍,车辆运行的范畴放。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位度,尤其是现在慈抨,我们应对大气污染弟蛊,主要还是大城市集中骑擞疗,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑涸耪糙。但是从技术发展上说起来尺方,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度项斜薄、功率密度和整车的轻量化堡,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准澳杰,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程苫秽,这当然是市场的期望劝惺,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题裳。    最近新材料研究发展很快么,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用痊鹃。有的朋友跟我说匿额鞠,我们现在用的是石墨烯电池羡,其实说用了石墨烯是对的昧,但是用石墨烯全部来做电池福牌敢,似乎从科学意义上不太准确售添。石墨烯材料罢,包括碳纳米管夯吴肪,都有它优异的电和热的传导性能售,作为锂离子电池的负极材料添加剂躬,可以有效的降低内阻迹扣共,提升放电的效率恼,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话吧,还有助于减少介质之间的电位槽,来减轻电池界面的腐蚀性盒缮瞥。从这个角度上看胶彭步,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的绷睫,当然由于动力电池负极密度提高了士肉赂,对正极材料也可以进一步的优化拐菲遁,在安全的前提下啤工库,所以也可以显著提高它的能量密度驶。但是由此而来带动的是全系统的技术进步某昏,就是说能量密度提高了喀贯,同样的电池包里面可能有更高的载电量菜,但是运行过程当中它的热交换量也会增加躬炬。所以在增加单电池和电池氖泳砜梗块功率和能量密度的时候秆,还要加强对于电池包热交换距离的研究匙瞪地,来优化提升电池包整体系统的技术霖渤辟,它也是一个相互关联的关系虹巢。    随着电动汽车的发展氛,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计敦室。比如说电池包往往布置在底部读,夏天路面的热辐射还是比较强的觅,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理分效拼,从结构上来实现电池包的冷却懦劣芬,因为我们现在冷却剂就是这样的壳,要把它放在迎风处伯,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计筏,电池包也应该考虑到这个牌挥粱,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理肋。结合冬季放电的特征堂岔,我们还应该研究敖,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制搁扦钎,使它保持在合理的范畴之内钢乌哭,来逐步的解决冬天放电比较慢的沮捅、容量比较低的问题沸吧俊。总之说起来环居搞,我这只不过是一个例子送唬蚊,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础痢热、关键滦目、整体的技术统一的来规划和部署肠觅偷。    上次百人会上我特别提出繁举使,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术肮,带动汽车制造的转型升级储。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节巾坎窃,给我留下一个很深刻的印象际,我和苗圩同志都搞汽车的处魔,过去我们焊一个车身500多块钢板鄙,用2000—3000个焊点接在一起屯济蓖,加工线上全部实现了机器人崩。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身涪痢,一共就45个部件韧憾谈,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线砷,几个机器人协同操作屑锌。板件和板件之间没有焊接柑,就是直接的黏接幸廓,加热黏接朝匠,远远看去就像搭小孩玩具似的橇赫莫,几个东西装起来黑。更使我感到比较吃惊的古,现在碳纤维的车身猩顶,已经不需要在现场涂装了庭善,有点像我们当年装修房子搐让,先装地板再油漆氢翅,现在用的全是油漆地板盗。现在汽车安装上确实有进步灰税,所以我也很有感触焙房,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新甫疙,需要轻量化材料的技术嗡,需要轻量化的设计厂岛,需要轻量化的工艺匙孙独,也需要轻量化的流程吃梢话。特别是现在的汽车产业剁忱梦,包括内饰座椅使用的材料磊问豆,也尽可能的采用可回收唤滩、可再使用的材料讥络塘,这方面的技术也在不断的提高韧拘,这个应该成为我们新能源汽车发展放,不光在车辆技术淡晨戈、而且制造技术流程方面全方位的提升逢拴。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展廖贬,今天我很高兴欠雌膏,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车甜,更多的看到了我们一些菇淑碘,像燃料电池大客车的发展挽话。很多企业大家如果去看的话奇粮,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池扔,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料纠淌,比如说碳子财、交换膜钡摆潦、双极板箔,以及它的特性基础研究的进步密切相关梆赎。实际证明费怒杯,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中隋传炊,也具有自己的发展环境的优势铝。我们要借助这个优势来推动我们的发展赶脓亢。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系提溉杠,我们是不是可以考虑趴蕉,尤其是在燃料电池研发的初期室汉叔,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用挟荆,这样可以有电的时候就充电巢告、有气的时候就充气恢伐特,按照它的发展各取所需锌阶。实际从技术进步上笺,技术发展的本身芜,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用技蔽,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展鸥诞霸,对于延长它的寿命微福拔,对于减少它的燃料消耗轿层,是很有帮助的旧狙扰。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用林,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用力架瞪,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处党哦。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点蓝量。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域钢悄,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向赤局淀。当然它们也在考虑伴腻,我们怎么样能够更加适合中国的特点房残颁。我们还不能忘记中国还有一个优势九膝,我们在电动汽车走向市场的前期怯箍,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用超喀,先在公共应用绿、出租应用上去使用佃啼痪,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广桥凉,因为我们不可能全国铺开的建加氢站菊坍尾,必然有一些城市就可以走在前面廊本,又可以来推动健康合适和快速的发展餐登罚。中国“11?11”又是一个新纪录酣,信息产业撅、网购变成了整个市场销售的主流固舵处,我们看了看捐妻,2016年快递业高速发展墟卸,中国快递业总量超过300亿件挠单诧,平均每天8200万件包裹走在路上捞警,用于业发展小型物流车清洁俗祷粮、高效的运营业应该引起我们管理者的重视购辈。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领鞘吹,有了高端引领就有了有序的发展乃,放弃了高端引领就会低端充斥式牧,所以从这个角度上黑,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色驳俏拔,争取使我们的汽车产业走上高端引领垂辅、创新发展的道路上哄褪。    在燃料电池汽车发展的过程当中讳,深入开展了国际合作夯疮恫。我们积极的参与了国际合作笔卉禾,开展氢燃料电池领域的技术合作徽,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目仆晒括,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议问,组织国内的企业美触,开展深入的技术合作吭瓢。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织态,定位就是要建立一个覆盖全产业链存陇滦、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织棋,在中国发起但并不局限于中国缅,积极组织管理以及运行机制惦,要按照国际组织来筹备潞清、搭建蹄。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池痊朔桃,因为燃料电池实际用处很多酷,比如在通信基站概、备用应急电源及控,随着我们移动通讯不断的扩大痴跋括,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放典赊、包括更新凳庆稿,都值得我们重视嫌社日,包括医院的应急电池覆姥雷、安全防卫潞楷,包括我们最近在研究深海运载哗刻醚,也完全可以使用氢燃料电池售,燃料不是电池钉炬锣,实际是一个发电机椽,而这个发电机可以用在各个地方寸衫敛,最重要还是零排放的清洁能源吾脱,效率高谎晚,能源密度也高掠。 第三撇十亨,深思熟虑撩,把握好智能化的新机遇缺捻。    近几年来共悄檀,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展细停呛。比如美国父惺,白宫推出了人工智能的新战略菇哭筒,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划燎,欧盟也推出了智能汽车的技术路线班暇派,包括日本的创新战略规划甭。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会排楔,这个时间恶补了一下人工智能的技术骋钞巴。中国工程院最近技术指出沃奇俺,人工智能即将进入新的阶段踌非,人工智能发展有四素娟、五十年代了擅,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展廉撼。但是当我们信息化日益普及考,移动互联网乌膜士、大数据背亭婚、云平台的发展迟脓,信息环境诺供轿、数据基础霞懊尸、目标理念铰、市场需求都在发生不断的变化炽蔫培,将推动人工智能新发展墟捎,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段届武。因此鲜楔,发展人工智能也有利于改善人民生活丛侵、提高经济发展的水平铰罚匙、增强社会治理的能力惜、维护国家的社会安全革迫。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图假,但从各国的共同概念和我们的研究悔,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素娇完浆。第一敬泪,要降低交通事故和伤亡人数嘛秽闺。美国的报告提出来硅,美国每年有35000多人死于交通事故吠派,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的皖新。第二獭,要应用低碳脚、零排放仇、环境友好的运行环境市稿。第三贸淖盎,便捷汾,要降低驾驶强度先及惭,提高交通的效率交。第四岁,要推动共享澈,提高车辆的利用率奶。其实我们现在不得以所采取的一些限行队脾棘,包括交通的拥堵辨帽,都降低了汽车使用的效率科绞,所以从这个角度说起来赖,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的椽。还有稳俊锨,牵扯到公平出行脑,随着老龄化社会的进入缕仑,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展咆涕独。    关于自动驾驶汽车研发进程拉秦响,好几个报告详散,有的人说无人驾驶姆,有的人说自动驾驶济乡府,有的人说智能网联汽车禽,都提出了汽车发展的里程碑斗剃蒜,我觉得无论叫什么汽车瘦扁尾,都是说了这么五个阶段钾衫寂,辅助自动驾驶替、部分自动驾驶锹随、有权限的自动驾驶涝吕、高度完全的自动驾驶阶段罗,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点监,比如说在辅助自动驾驶方面搜离,怎么样能使汽车感知周边谅纪悄,科学决策啤,及时反应梗鼻。比如怎么让汽车能够与互联网连上没,最后有条件的自动驾驶还得考虑车磊蝗、网筐磺烙、路的联动吓梢,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系秘,就是人慷、车翠落、网十挺坦、路的一体化缔。    辅助自动驾驶趣插,实际这些年是汽车界一直研究的重点赦,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多情拣,有雷达杠,包括现在有毫米波雷达饭藐,摄像头蜂弥,对外通信系统尖叼潭,包括定位泰誓。与之相应的山,刹车赐癸画、油门撵坍雌、电子稳定系统嗅讲蓖、电助力转向等这些帘,实际在关键体系上涵恐,传感系统抠僻处、操作系统丰、中间和决策系统的研发航恢瞥,其实这件事也不是现在的新形势牛舷,早就在80年代的时候安翅辟,80年代后期就研发了防抱死系统轿狗龋,实际根据轮子上轮胎和路面的关系耙里绊,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全娶,包括防启动时间的空转勉,后来又有了电子稳定系统捐姆帮,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度绘彻,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展贰。    传感器用到汽车上就有了测距的警示宽络史,有了它以后捕,在90年代的时候琅烫,我在德国工作的时候裳寐弊,车里边就已经有了尾随自驾驼,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走投淡,不用担心冕箍疵。最近我看到了我们国家的好多汽车贿抬饺,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应潘,一旦接触太近都会自动加一下速精艾。包括我去年去参观长安短释,他们也给我展示了自动泊车系统挂躬逞,实际自动泊车系统我们在德国工作汝描捎,90年代后期时候就有这样的设想丝,2010年我到德国去访问的时候播保弓,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型凶唯测。实际很重要的意义爸,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起惧妙舌,也得到了发展链蛙揣。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能邵。    下一步就是智能网联棱熬。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西萍啡快、看到自己看不到的东西肠伟青,90年代初期的时候筐锚逃,堵车情况有数字广播猛,数字广播就和我们一般的广播不一样编孝,随时可以呼叫堵车的情况川。后来有了数字地图和卫星导航护拧释,就形成了第一代导航系统婚旅瞬,第一代导航系统并不知道路况的变化甜镣,只知道路径的设计目琅尝。然后就出来了联网的导航童岗散,这也是这几年我们都经历过的事甘哩。上汽这次和阿里巴巴共同合作浑,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张熬胶,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起怠念,这样坐在车里的人堂逗,通过导航螺距歌、通过云平台就可以获得各种各样的信息牌,比如说动态的导航体、比如说加油充电站固、维修以及各种信息的进入鲸,使汽车的视野得到更大的扩展匡瀑。但是真正要做到智能的网联汽车塘梗,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键垦乖九,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来胚挠霉,这就需要我们把各种信息交汇在一起乳父,来实现智能的决策控制怪咖委。这件事情说起来好像很容易杭坍,实际也有很大挑战斯拦巨。现在我们一个汽车里边有两挡、三套信息系统屯始,有车载的信息系统看徊风,还有驱动系统的信息系统媳科耸,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通科疵蹲,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程吠,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯式恢脚,人得到这个信息以后会做好这方面的准备戌,就是快到地方要进行减速狼盆汇,但是如果你让它自动驾驶的时候艾么,可能它就很早的根据外界的信息来判断匡,让它调整好姿态舵、减低速度池惹,进入转弯以后在弯道里边再加速堕半燎。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段烫停,这种例子比比皆是漏迫。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体模潮蒙。因为我们电动汽车从电机廖、电池太渡、电控开始荣,电控第一代做的第一件事慑匠,就是通透的动力驱动系统的网络欺入,就是第一代的CANBUS系统含逗,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制棵任,从这个角度上说起来纱毙,电动汽车是自动驾驶的最佳载体寺。    当我们实现了这些以后损,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战够此。这是我们常见的北京交通的一种情况腔,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号仑,去识别各种各样的高通庆晦,做得到牧叭,但是不保险魄陋,这样可能我们就要有这些信号的发射器砍捆疏,让汽车能够知道这些情况暮哦凌。如果再想使它往上走佃,能够实现部分的自动驾驶饥湾倘,它必然会应对我们的一些常见的极端情况许入巴,比如说晚上的雨雪路辑短,比如大雾弥漫的时候冬粱,比如尽管天气很好桥,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰黑,这些情况都需要我们去应对期,其实道路上也应该有它智能化的装置庙轰时,就是说有自动的能见度感应器其沫,应该有道路结冰的感应器浅诵,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全笔朴顶。我觉得自动驾驶最重要的还是安全斜,安全是所有发展的主流酱,而不是时髦视幸。我们在做任何工作的时候钝,必须考虑人是坐在车里最宝贵侈、最要尊敬的东西梆尸改,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全墩履、人的便捷检结、环境的友好和共享狙。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统颓挥,来推动我们的发展接刮霸。    因此疏上,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三豆抽迟、四次交流脾焙温,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议娩侧刻,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构寿洁眉,这个架构的着力点应该在车载的平台撅、在网联信息镭违、在智慧交通的发展火,我们要重点发展的是车辆的关键技术骚、环境感知宽贬、智能决策类闷、执行控制勤,我们要对信息的关键技术擞醛话,V2X通信桔,甚至于将来车对车的通信系统沉鹃、云平台芥差、大数据策、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制冉,这里也有很多不同的东西拱。我们还要对基础的关键技术付孙,高精度的地图城帕创、动态路况信息岸、综合决策和操作系统筏。只有这样辩,把人讹奴、车蠢班胜、网猜、路同步的推进庐当,才能够迅速的发展伦施,否则又会碰到先有车蹭、缺充电桩的情况杭铆,所以需要我们今后的发展当中更多杀福呢。与此相关的技术蝎鼓,检测系统棺,还有一些法律法规体系须姥超,一些基础设施的建设倒彪,可能还需要更多的发展扁。 我们必须要精心规划狭兽兴、协同创新摄仑仁,来研发自动驾驶的新技术涸试。    一笛硼,安全饯围磺、绿色狙堤、便捷弛、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标涤贯。    二酬亨,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉蛙,多领域技术的融合矢,产学研各方面的合作弹,要着力推进协同创新闹垃啸,这里边由于它是一个企业的热点啤,所以企业要成为技术创新的主体说水。    三急痢赐,企业为什么要成为创新的主体沛?我看了很多规划睫划苦,从现在一直到2025年路、2030年杯鄙酱。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就时馆奋,但是可以实现沿途下蛋拢坡头,从过去当中菩,无论是防抱死系统窗汀疟、电子稳定渭律、测距警示密踢旱、避障反应鳖、自动泊车都是发展的热点秸低鞭,每个技术都带来了商业回报嘿罕,包括我们在信息系统够,包括这次互联网的技术撑播,上汽互联网的实践握,也看到了我们胶登霞,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高钵铝案,只有以企业为主体许腥,不断有新技术发展星瓤僻,使它在使用当中获得使用备,就能够推动它的可持续发展扦,所以它不是一蹴而就的事刃,是我们长期坚持的一个任务潍策撂。    四础,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体奢痘溜,新能源汽车重点研发专项要广聚众智喇、精心规划龋撬,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础痘辉脖。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区么槐,我也是觉得有一些东西包括基础建设统,也应该放多这个测试区里面去教,使它在真实情况下运行烦捞,才能得到一个健康和全面的发展沥谁。    最后我想说伪漏,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展罐。其实我们用了十几年的时间实现电动化陡腐,推动了产业的转型肋耍,随着信息产业的发展稗,网联催生了新的业态委偶,产生了新的服务业撩票。轻量化带动的不是简单材料的替换狼,实际是对汽车产业的一种升级蝎、一种转型扒嫂,同时澎,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设妒痞沃,充电网服务体系的建设邻,可能带来何止几万亿的新的增长点券贤。我回忆磷墨,在经济工作会议上总理说过一段话该匿航,“实施创新驱动战略的发展湾,既要推动战略新兴产业蓬勃发展摹栋却,也要注重用新技术领吴、新业态来全面提升和改造传统产业鼎贪晒,带动产业的转型升级汗航会。”    作为结束语我想说拱堵,回归一下新能源汽车取得的新进展藏伪米,下一步还是要全面落实政策膊睬桥、着力开拓市场骏、建设基础设施昧、创新商业模式筷的,把握好发展的先机狠。我们要针对市场的新需求贯,深入基础研究霞,攻克关键技术皇环,完善系统能力蓬,着力提高产品的质量和效益瞬络。要把握好汽车智能化发展的新机遇胯,要系统的研究劲逗悸,精心的规划瘫狡,要鼓励协同创新企业主体瞬,大胆的尝试凄拧,来攀登自动驾驶技术的新高峰扒,要凝心聚力屠啥啪,发动优势橇蒜,动员各方力量失臣色,完善政策措施合不,营造更好的发展环境回弛歧。    谢谢大家!    (根据发言整理娘效,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦施:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉睬藤: 陈理事长璃让鞭,各位领导甲次、各位朋友墒伙诡、各位专家背粕扔,今天很高兴跟大家交流一下我的看法跨毙。我今天的题目是四网融合蹄悔,什么是四网涕细?交通网缔焕、能源网酵护谐、信息网譬身券、人文网焊操驮。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具般枪,电动汽车是一个能源的载体梳,又是信息的载体裙,然后可以作为人文的载体拔。四网怎么融合搔呻?怎么发挥电动汽车的附加值磊晌盘?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦桐。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系侍物,能源跟信息到底有没有内在联系保,我提出一个储能熵理论供大家思考姑。    我思考创新的要素瞳上颁,要创新首先要解放思想劝泌。解放思想要学习《易经》的精神冒袭,又要学习西方文艺复兴的精神汗底畔。《易经》是一个太极齐喇,太极里一半是黑疚铆、一半是白辈难,但不是直线棠幢搏,是弯曲的遂,黑可以变成白维山菊,白可以变成黑湘镁挎,黑中有白苟徘,白中有黑匣糠矫,跟它对应的黑就是黑稻莆凡、白就是白画。《易经》是变化镀,有时上慑纺、有时下耸,上时不要骄傲自满棘,下时不要灰心力,是客观规律蜗缮杭,都是周期性的恋措,我们在调整谜荣,要注意平衡动力统一鹤侍棱。    整体都是这样虏,全局都是这样璃艇伴,今天讲跨界烧纳虹,要学习西方的思想就是文艺复兴堆。文艺复兴的功劳不是在文化贫、艺术等等垢,文艺复兴是解放思想娩。哈佛大学的校训追求真理瓤袱。要把自然界的规律找出来解放思想绿谭,自然规律造福全人类并。伽利略挛檄喀,罗马教皇威胁他祈份,他不怕党萄魂,他说地球起源被上了铁塔目池。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女怜校梳,被叫之违反教义肚勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师柔穆,第一个米开朗基罗漏屎行,他雕出一个裸体的美男子档拌琉,现在到处都是;第二个大师是达芬奇快偷系,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看敬,里面很不容易桐,从意大利借了很多达芬奇的作品教。达芬奇不仅仅是一个艺术家仓侯,也是工程师;看他作品农哩,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生飘抨棚,第一个从事解剖学疽灿抽。    解放思想考虑全局的问题谷。文艺复兴第一要全局思维何未,第二要有天人合一的思维虐,第三是环形思维莱纺琉。要考虑全局思维锋解,今天做电动车目标是什么漓龄?有什么经济效益荤炯、环保效益洪、能源效益婚脸、民生效益躲炒逼,总体总目标要搞清楚答查,一定要有全局的观念刻。特别搞智能汽车全局性更大砂。另外要环形思维髓,要反馈禄粟。然后是循环利用的思维扛。    创新炮娶,我把创新的要素跟大家分享一下柯。首先理念是创新之魂热。理念有很好的氛围畏隶,有了理念才有创意推连,创意是创新之源考辣凳。还有人才前殊显,人才是创新之本高。怎么能有理念歇匹?要有很好的氛围芥,总结第一方面是合作精神裙,开放冻、合作碌什喷、包容好餐,双轮驱动乃、增值驱动灵墨唯、市场驱动暇拌塑,通过市场的倒逼扯。然后要有完善的知识产权保护芒班,还要利用网络大数据给我们带来的好处曙。今天创新制高点是跨界融合桂零。跨界包括国界的跨界和地区的跨界乾。“一带一路”我认为是跨界融合突,一带一路是西方的伊斯兰文明括蜜厢,还有它把科技堂详、技术棘、经济凰、贸易连在一起食般驰,所以我们要发扬一带一路的精神默。我是福建人也是漳州人惕,一带一路开始的是置乔剑和下西洋堂。我们要跨界融合吼。    我接着讲智能汽车覆沦抵。智能汽车首先要有解放思想锌诬处、全局思想考虑问题工。三个C瑞糜汐,第一个要连接起来炮使,第二个连接是要协调要合作势沦洞,1+1>2棵,那就是《易经》的精神恕私。第三个坝蛇,今天的连接是移动的连接且陵诫,还有MOBILE锰感涸,MAN TO MAN伟凰、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来铃为良。    今天电动汽车很重要的一个蚊,大家买得起用得可靠怂揪蛋。智能化以后沤拾绣,因为有各种各样的基础设施和商业模式祭攫,我不展开了鳖。    从电动汽车变成一个智能的汽车茨卉,从智能的汽车再变成一个智能的交通慌革肥,从智能的交通再变成智慧型城市蜕波踏。我们附加值可以产生很多残。根据《易经》价值精神瞄卤,通过交通网挞、能源网逢肌、信息网吐、人文网可以产生无穷的价值机会帅。利用交通资源的全时空动态感知呜,交通工具的全过程运行管制幸干忻,无处不在互联始弦、感知鹿凶、管控和服务麻们圭。    怎么布局四骋徒?怎么把电动车进一步变成智能汽车粗,如何布局智能网联汽车技术巨谦拒?我认为想,不但对中国火塘,对全世界都做出更多的贡献嘲,第一是制定网联汽车法规标准颊详库、智能技术块贩描、环境途、HMI技术宪痹峦、空置执行技术苗逢、智能网联的实验尺布驶、网络和信息的安全铰。    怎么做到网络和信息的安全辽秽厢?这是一般的云烁泼簿,怎么把一般的云变成安全的私人的云辑?有很好的结构标窗厩,处理器惠桔、传感器修,不能把所有的数据放在上面可能要分层次闭。第一是收集材料滩峦,就地处理词。第二是从收集材料到云之间要慢赦,一个是单点控制宋扩,能量控制或者功率控制笨。一个是多点控制桥凑港,能量控制或者功率控制拴椿危,这是全局性的颁秤蓬。要及时处理文烫,要经常互相认证颠帽悍,变成安全的云耪茧。    跟大家分享一下我做的一些工作嗜布摧。怎么从理论上去证明这个是可持续的咎祈?我一直在思考所有的工业革命拜绊嫩,基本就是能源更新清。第一次工业革命佳,瓦特发明蒸汽机甘,电话垒。第二次工业革命唱涝,美国抢占先机铆亥,电气化丁栏,主要能源专项与信息建设凶。现在第三次工业革命来了鼻东,中国能不能抢占先机许尚附?我们要做新能源权,信息大数据时代酮,我们百人会能不能更好地发挥作用理画捅?今天早上的研究会很好芳涉,我建议做一个尝试的机构诬棘饥,每年召开百人会国际研究会议吾,形成品牌栋瓦健。    信息跟能源能不能有机联系起来呢劲?我提出储能熵的概念田梦习。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量犁冈穗。一个系统里面假如是孤立的饰、系统是不可持续的吩,一个是做功酣女、一个是废料是不可持续善画境。如果是物理系统袱昆茹,分析储能熵申阶,熵代表可以再利用妒。总的来说券,一个系统熵不能增加隧懊,熵要减少显粪骏,熵减少系统可持续盒。熵是储能熵村,熵是不用的熵版吵极,下一次可以用揩姓。总的来说熵是在减少蛙队摆。    包括中国的历史表冻蛙,中国封闭的时候中国就不可持续倪寒陋,中国开放中国就可持续钞。近亲繁殖以后熵增加不可持续母笆溜。系统要做可持续性祭损,系统熵要减少埔邵葱,你的收入不能是单一的皑都卵、不能是孤立的系统弥。因为一部分是做功肃,一部分是废料冻何乳,从废料里拿出来呵,通过证明熵减少氛牢。从废料里面可以再循环庆邢,那么你的系统就可以持续了饶剐。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来诧叙,后续需要时再利用的能量的熵昏泡,通过储能熵概念的引入玛,希望用来解释可持续系统的演化过程率险拐。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态栓癌彭。    综上所述两,不管系统是生物的或人工组成鲁,维持系统发展的条件具有外界能量的输入级衡。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次沓,而这些系统工程特点是辟,即使在系统研究过程中畅,一个熵有增加的过程藤辣,总体在系统不断迭代发展的过程中接,系统将进入熵减的状态疥妈,因为系统具有自己生成复熵的能力芬,从而保证了系统的可持续性糯。    应用在电动汽车簇槽九,这个是分布式的发电茶汾水,这个是分布式的负荷乔。电动汽车就是分布式的负荷拔,还有分布式储能翅扔溜,电动汽车有储能休怜、有电池粪窝泪。电池可以双向的久,分布式地发电劳、分布式地负荷林,在分布式的储能侮百,这三个系统可以持续修事,这是我要证明出来的迹鸽。我证明只要你的熵是减少的壁殿恕。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望速热。    感知笆、认知修、行动苯敌,不断可以纠正人的行为碱杆帮,比真正的司机还要好泥忱筐。    最后筹位,希望我们以后的交通系统是舒适的拳芥雀、生态的断钎、方便的和安全的炯揉艰。要做到这一点画,什么是成功泥?因为里面的成功是3个S袱玻,SUCCESS控棉翅,在S沧惶孪、E里面画一条线都是欧元跟美元扔颇,今天是国际合作麓遣抬,虽然人民币还不是备香庆,是一篮子化的顺丘,人民币准备好了筋牟。ESY就是人民币蛔锣。    要有六个眼睛情扰,有四个眼睛不够华温。第一要把眼睛放在前面解放思想谜。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维眠,电动汽车下一年布局市趁桌摺,也要有前瞻思维啥。眼睛放在后面汲取历史教训魔,要有全局观念夯。要看到旁边的需要抠稳唱。然后要把眼睛放在右边学习欧美唬皮潦,不得不承认高端人才密集地在西方坏胳枢。所以把眼睛放在西方学习痹跑,它沉淀了100多年负焙奢。四大发明中火药是中国发明的嗓羔,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的角狙物。全方位都看到了蓄,所以英文眼睛叫做EYE厂坚。第一个I是Inspiration蓟匆,有了激情可以有想象力闻毯逢,然后有创新联破,但一定要融合铰,一定要集成锯蜜轮。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题联任潮。科学要把自然归结起来白,工程有十几种鼻耍挝,要把科学谈创牡、技术表尼卉、管理结合起来那就是工程奋徽,那就是要集成敢。特别今天要跨界地融合艇处司、跨界集成驶脐功,这样才能实现需。但没有钱也不行素,今天招商局也来了很多金融机构创那钝,要融资辅鞠抬。    谢谢大家!    (根据发言整理檀艾嘿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊汰答:李芳" "   回顾已经结束的2016年醒苗,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展培荷。在政策的全面推动下围,我国电动汽车年产销量再创新高笨犁,达到50万辆左右旦菇勉,充电桩数量达到20万个耸绘忌,遥遥领先于世界各国详两。更为可喜的是才,在规模市场的推动下虾菩涉,技术创新全面展开境壤涝,技术进步全面加快湿氯凭,正在全面逼近世界先进水平杀持。但是互疯方,在这大好形势下珊,质疑之声渐起力搁。比如涣肺购,我国电动汽车发展主要靠政策推动唬,能不能持久淖涣?政策是否过于宽松羔,以致于出现骗补情况浩妥?另外殿屉,由于发展形势良好兑效赏,一些激进的观点也在抬头俗幂翔。比如翟,要挡住国外产品进入中国市嘲澈省,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车投贪盆,准备放弃传统燃油汽车烦界。    作为一名资深的亲历者将,笔者认为贾,在这新旧年度转换之际困侠穆,有必要分析我国电动汽车的发展形势扰垫桨,梳理其发展历程互财嘉,以利于业界对形势有清醒的认识踞椽、清晰的判断戚逢,明确今后的行动方向念涝。    一吐、我国电动汽车发展形势良好    当前奉,我国电动汽车发展形势良好驮霉,主要表现在两方面峭群:一是电动汽车技术创新全面展开暴旧,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快隧吕,技术创新和商业模式创新层出不穷抖。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面爆推,比亚迪觅问禾、北汽祈凌壕、江淮矢、上汽等都推出了极具竞争力的新产品浦狗。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车缄垦郎,而是专门设计的电动车匡,续驶里程达200~300km甚至更多誓播恭,能效明显提高吕翅拆,动力性谓沃、平顺性滑湍、舒适性乘、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平晃衫戮。事实上弓几,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布勒,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市孪。另外锭钝惭,我国电动大客车产销吹行、应用占全球份额的90%以上我,技术达到世界领先水平恭独磊。    在动力电池方面叔曝睡,我国产量已超过日本棺推翠、美国寒、韩国讨付扛,跃居世界第一冷,且市场份额超过全球的1/3谋犀替。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面匪,呈现高能量比楷、高安全性靠、高功率比等各类动力电池全面发展的态势诡。同时阔佰你,产品水平迅速提高坍,与前一年相比绥夸,平均能量密度提高30%丝,成本下降30%左右爽。    在驱动电机方面退惜狮,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机庇歌,总体性能进一步提高酿悲,成本下降30%左右虽孩。在电池管理系统汗、混合动力系统鹿、电动助力转向苛、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面橇,也都有明显进步努。    在基础研究方面刺宛,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌弗。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展踩捎迫,电池热失控痞、硅碳负极材料乖抢好、耐高温隔膜等基础研究进展也很快篡。    2. 充电基础设施建设加快棋,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下鞍俱,政府有关部门出台了实施细则菇椽稗,多个地方政府建立了城建钮片兜、电力谢千、规划等多部门联动的领导机制菲省鹤,大大促进了充电基础设施的建设速度错惠剿。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上畦李,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计浓且此,我国充电桩总数超过20万个嫡抱雾,远远领先于世界各国布算。    在市场带动下笺,技术创新不断涌现匿。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术扑歪幕、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法肖讨辖、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术妹式、节省设备投资的车端交流快充技术捌、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用磁。    在商业模式创新方面褥,呈现出各类优势企业多种形式合作屏般,加快充电设施布局降、建设毒嗜、运营的趋势嚼。众筹建桩畔、合资运营肠导菜、利益分成等运营模式迅速发展池,公交车加、环卫车恫蕾、物流车膳、出租车热、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模孤,广告推送痛陌、免费无线热点接入等增值服务开始出现福拿。    在互联互通方面必,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施趴纳,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段钱,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成仁毯酪,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定昏,以企业级坚、城市级监控平台为基磁┎炫怠,与工信部新能源汽车监控平台实现数据常、信息互通的国家信息服务平台即将建立城挛。    二曹径铣、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说情隘,我国电动汽车的发展道路与美国谁艇、日本巷迷矗、欧洲等国家和地区有所不同泪害惊,主要区别有两点袒李欠。    一是政府干预模式不同冉毯。我国采取的是政府强干预模式肠剖稠,政府进行顶层设计揣吵,制定国家发展规划魔赡吴,多部门联动制定全面的鼓励姑抵切、支持政策衬熄,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻呛列臁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车世尼,在市场发展中不断加强研究开发踢摹,技术水平逐步提高;同时角肝,充电基础设施建设逐步完善涸储。而美日欧政府多采用弱干预模式腿纲涩,政府支持共性家、基础技术研究故船氦,给予一定的政策长、税收优惠典黎士,逐步培育市乘!;企业则根据自己的战略规划始,首先研究技术思揩奋,同时有选择井插、有重点地开发产品陇。    二是企业战略不同揭悍。我国企业多为在政府引导下被动式发展壳泉,初期技术积累明显不足拘惠面,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显耸敬,产品方向受政策影响大化匠徐,各企业虽进度不同姐什,但呈全面开花之势凄璃佩。而国际大公司多为主动式发展嘿,厚积薄发倍朵警,技术有所侧重韧壁,产品形成特色老兰,如丰田的混合动力和燃料电池呛顺哼、日产的纯电动靛、通用汽车的插电式糠豆、宝马的碳纤维轻量化技术等适孺。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点丧理荒。中国模式的优点是市场拉动技术发展那携露,不受油价等其他因素干扰斗,迅速形成规模市承濉,全产业链技术进步泼卿,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟叉壤降,发展中有不协调情况崇藩纬,如充电基础设施滞后茂,部分企业盲目跟随帆朽,发展不扎实木婚,少数企业以谋取政府补贴为目的台,甚至出现骗补情况莱剐。美日欧模式的优点是技术扎实武靡路,发展均衡;缺点是市场发展慢凉,产品更新慢松伙闻,影响技术进步裳,受外界因素干扰淀厕栏,如油价低迷则市场难以扩大贿片。    笔者认为达叔忙,中国模式适合中国国情吗。我们不应过多盯住充电难吮裁、骗补等不协调现象怖赂,而应看到正是现有模式才能形成后来居上磐领、技术追赶的大好局面顾。从另一方面讲匠哦,中国模式也有赖于我们的制度优势患寞扛,只有中国的强势政府才能如此运作猩叹,很多外国同行都很赞赏哭、甚至羡慕中国的条件聊徐。    另外眉,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面久,近两年有明显变化寄囤。目前已经形成各大公司都在研究电动技术残宝罕、开发电动汽车产品身善,而且各种技术路线都受到关注的局面扮毛夕。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出环葛。中国各大企业都重视电动汽车没有错谦时杯,在现阶段已不能算分散重复痪韧荣,但难处在于电动汽车不好做科,需要有很强的鲍颧、全面的技术积累和投入砂赋。那些技术实力不够的企业韦,在电动汽车这个高难度“弯道”面前痢竞,不应存有“弯道超车”的侥幸心理杏堪,而应准备应对“弯道翻车”的危险姥霞慑。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过革县,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时淡,可分为几个阶段酸:当市场份额超过1%时喉捍锣,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%编,则意味着市场条件全面成熟适认。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年盖,又主管我国科技工作多年布,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结瘦吐坎。    对照电动汽车的发展酮馅,在我国裁,市场份额已经超过1%;在美国和日本峰炊,即将超过1%跋。这说明警澳,电动汽车技术正在接近成熟拇抄枯。笔者冒昧估计柬法浦,大约再过5年左右时间懂镰,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题然,其他性能与传统动力汽车相当搏缔,加速性优于传统动力汽车荷,成本的差距大幅缩锌痘帷;再过5~10年时间赤如,电动汽车性能可全面赶上卡饶、部分性能优于传统动力汽车缴痊丧,成本与达到当时排放浅、油耗标准的传统动力汽车相当昏滇。但即使到那时段盯颇,传统发动机也不会消亡苔,而是电动驱动与发动机平分秋色炒墩,或更多的是融合发展僧惯。基于以上估计寒窃,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车爸,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车拳煽福,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展牢。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作翔琴窖,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理的睫卞。2009年孝檄矛,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研归扦,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告任。回首往事稍次,扪心自问苔逼,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的氏剔霸。至于些许不协调现象薪,是产业发展过程中的必然禽,是白璧微瑕岭、瑕不掩瑜酥垒寂。笔者断言队,按目前态势再发展10年瘁,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界抒脓,并以此跻身世界汽车强国之林梢。    三迷、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一汹簿,整车生产企业要更重视电动汽车光。首先要制定好发展规划和生产布局栖热,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视纪嫌虐,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调此背,不能两张皮撵堡尖。其次要重视研究与试验客,需建立完整的翻桥、一流的研究和试验体系什蒙,规乃肚绿ィ和水平应不低于传统的发动机和传动系统簧缎呻。电动汽车相关技术发展很快拨房,要靠自己去研究发展赂,别人的经验会很快过时穷泪,更不能只靠“挖人”搞产品抖吼。再次要全面布局锰,围绕全技术链开展工作街沛汉,不但要重视整车开发策副,还要研究电池和电机胎,重视电池管理系统痊,这是当前我国的短板涂,此外还要注重轻量化和系统可靠性臣。    第二藏创疥,要建立相应的零部件体系潍牢。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱才娜弓,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的桐,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展保廊。    第三拓屎,要开放发展德伤。需鼓励锑饯嘎、支持合作伙伴引入先进技术和产品酞侠河,像华晨与宝马蜜盗讳、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好烙。历史将会证明勒,开放发展电动汽车会比关门发展更快臀颗。更何况漓髓,在全球经济一体化的今天恃臂,关起门来自己发展是不现实的蓟跑尚。    第四币,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作朝寿唾。今后相当长一段时期理渡,将是传统动力与电驱动并行发展忿体、融合发展的阶段播繁,单搞电动汽车很难成功撵句。对于只做电动汽车的特斯拉行,笔者并不十分看好陆共害。    2. 对产业界的建议    第一肝惹,要加强合作洛。需沿产业链村险鸵、跨行业合作郴陶荆,整车企业要与电池企业辱凡伤、电机企业薄犯、其他电动系统生产企业深入合作享。以动力电池为例盒鞠粉,需要电池设计与正负极材料久俗、隔膜八嫉衅、电解液鞘、电池制造装备花、试验装备茨、电池管理系统全面合作痞唐关。优势企业和研究单位要分享成果泵荆叔,互补短板蛋。我们一定不能辜负当前大好的市场条件慑,要形成轰轰烈烈的大协作局面磺衬嗣,合作创新敦邢然,百舸争流笆,才能迎头赶上并超过世界先进水平殴。    第二环闻魄,要注重实践侧。汽车产品与其他工业产品不同秋会澄,一是使用环境广且复杂饱蔫,二是生命周期长玛哨搬,三是对可靠性赌皋、安全性要求极高恨脆僵。这些都决定了仅在工厂让、实验室不可能完善产品戎,必须通过多轮的使用实践炉。与电动汽车产品研究开发相比吨朔,充电过程更需要实践唤祥。像电动汽车充电过程这样长时间崇箍纠、高电压攀歪朔、大电流豹、室外狡、无专业人员值守的工作状况静,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验惦赌。    第三虏赋赌,在充电基础设施建设与运行中徘,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善叔潘。充电基础设施建设是一个新行业涤共,在管理上涉及电力便寺、规划菲栏、城管纱、工商管理等多部门建,权力交叉链赏,管理流程各异;参与者涉及各种所有制逗嚼,利益主体错综复杂裂坑潮。单靠一纸文件不可能面面俱到缸撼匪,必须经过相当长时间的实践抵陛,完善流程钳,积累经验垄。    第四舅讳,要加强标准化工作巷呈嚼。领先的研发练、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪扇爰巍,而及时总结经验侣局、制定标准又能为继续实践杭许皆、创新提供重要保障哦贫香。当前辛面,恰逢政府推进标准化工作改革凌,要求标准化工作密切结合生产吨掀、创新实践邦陆娄,要求鼓励发展更灵活蛾没室、更接地气的行业标准晾芭磷、社团标准革。对此盒材刃,业界应给予足够重视哪哺斑。    3. 对政府的建议    第一祟嘛,要保持政策稳定谁想。正如前文所述戊,我国政府的强干预政策非常正确钳赂枯,发挥了制度优势乾拦颗,已取得很好的成绩盲,应该继续保持错。电动汽车的发展涉及多个行业款提棺,需要长期积累丝圭坟,需要几十年的时间才能成就大业蒋际倾,切不可存立竿见影伶募哼、一蹴而就之心肯氦嗽。    第二输糖靡,要及时对政策进行微调和补充完善砷筹。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列林逗泞,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴弧,又由于此项事业发展快毙德,新情况拢蟹、新问题同蓝乾、新技术层出不穷薯,因此及时应对泞琴、调整戈佛、完善是必然的胺傻眠。    总而言之孰项枷,我国电动汽车产业的发展已走上快车道坪幢睛,迅猛发展正当其时叔。笔者衷心地希望朝野上下享对垄、业界同仁能认真努力工作缴,自信且坚定发展累。假以时日祭全,我国必能引领世界电动汽车技术潮流嗣策,并以此为契机脖脸洼,跻身世界汽车强国之林纯患谐。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播娇:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年古勘泵,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年按说览。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题扭,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日掣推朝,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示性手。    他认为波妒,现阶段瓶几,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题箩田,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配呜,但从长期来讲卿许,新能源汽车技术发展路线要从电动化莎、轻量化纪携附、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合浦、轻量化与制造生态化结合涡绒锋、智能化与网联化结合全。    尤其在电动化方面虫赎,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车壬镜涣,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力面喉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力浮柑,就是家用主流A级轿车蒜晤,在性能价格比上与燃油车竞争慨疆推。目前全世界都在朝这个方向努力活,如特斯拉Model3贫醇、通用Bolt冬肮监,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车窖范苛。”欧阳明高说污社纺。    欧阳明高说酮,但要满足这个要求够,电池必须降低重量陡、体积以及成本耪。此外你变,电池的比能量必须大幅提高遍,达到300-350瓦时每公斤篙,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蓟龋耪。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知溶竞,锂离子电池发明至今只有20年涂赦湿,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年脆,2007年第一次在日产聆风上开始使用标痕,可见动力电池的进步非常迅猛黄巴兑。”欧阳明高说石畔,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期拨函。    但此前目卡抹,主流的观点认为胚僧忍,纯电动车跟其他类型电动汽车相比舜核,从性价比来看家磋碾,其优势主要体现在100到150公里的里程范围拦焦,但现在随着锂离子电池技术进步戌古妙,里程提高一倍碎,即在300公里的范围内芒什,仍然在性价比方面有优势菲焙逗。    从技术上来看杭据,在单位重量咖、单位体积下储存的能量越来越多立扑,成本越来越低迸怂孤,才能体现出电动汽车的水平和技术钳绅。    一个好消息是年,我国电池成本每年大约能够下降20%筹。据介绍栏,五年前范烙固,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元玫,去年平均价格为2.5元左右申璃,2016年为2.2元极龟胳,考虑到大量的电动汽车是大客车烷淬憋,其电池价格相对会比较高一些皮虐达。    “现在国内开发中的电动轿车隘,最低的系统成本在1.3元每瓦时橙椒横,单体成本在一块钱左右解。美国通用Bolt电动汽车虐估,单体成本为150美元一个千瓦时断。”    如果按照这个标准靶钉挖,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到潜,但是按照现在2.2元离弛,逐年减少10%到20%兴哭,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现颁。    “加上循环再利用做到1元侣,也就是说领式,一千瓦时电池一千元人民币之内付填,是可以做到的卫奸藩。”欧阳明高称垮享彻。    对于具备性价比檄,想要具备商业竞争力的A级轿车来说本卑,现在一百公里约耗电15度来匈,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内叹爱,接近10度电一百公里石。    “要实现这个目标该圭,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗售下。目前电耗的降低空间还很大创犀寿。如果能够实现上述目标享,一百公里的成本约在一万块钱伐,如果电池能达到300公里就是三万块钱溺,考虑到使用周期内省电和维修省钱凸得,将具有商业竞争力使挟,这是电动化下一步最大的目标耿。”欧阳明高说锤疙呕。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出成。纯电驱动真正实现产业化是在2014年溜,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长泰推,但仍属于比较粗放的发展模式炼,今年电动汽车发展逐步趋于理性词波。总体来看绒柿,走到今天诲贰,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位鸵歼。”欧阳明高说篇。    事实上慰掀,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一瘫锻纳,由于销量超过全球50%以上笛,在国际上引起了强烈反响讼斧俱,无论是政府还是厂家劫,都感受到了来自中国率先发力的挑战楔。更值得注意的是节,2016年如德国大众和日本丰田的,纷纷调整技术路线吻跋,加快对纯电驱动的转型朴材羡。    不过蕊,纯电驱动的战略目标棱,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展逛赴么。对于混合动力技术来说喘讥,传统的汽车强国匿、汽车大公司比我国更具优势枷壕,如丰田路线就是先做混合动力嗡覆偷,再做插电混合和燃料电池拼钾。    由于我国率先发展纯电驱动姥,带动电池产业的发展达到了世界前列虫绘,电池产业规模达到世界第一涪,总体水平位列国际前三贝,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平裴,我国的动力电池产业链寄律幕,尤其是电池材料淳,如正负极材料底羌槐,在国际市场上的占有率第一瓜晃。    “在此基础上插裙,我们以纯电动力系统(电池祁倦稀、电机钦拇、电控)为基础平台疯不,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利轻奸。”欧阳明高说埃戒。    据其介绍亩,目前我国插电式技术发展已经取得进展铣乘体,比亚迪秦地哗、唐断蜗、上汽荣威550嘛筐相,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力佰感屏,无论是发动机方面停绷漆,还是混合动力装置上刻,都取得了突破苛慈。    与此同时蹈极瓣,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展洁逗酞,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力另沟。    “这是一个渐进的发展过程诧猫裙,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争洼苫。”欧阳明高说庇邯苹,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项寸尚,有效的回避弱项竞争谴斯宫,有利于我国电动汽车产业的发展店某,到2020年之后冈,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进粪、同步竞争淋贰。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭工:李芳" "  编者按氖怠:产品价格区间一下提升了近40万谭,这对沃尔沃来说是个不小的挑战味咖。以安全环保为标签的沃尔沃巨,产品质量是其立足之本氏呐。无论是国产车型还是进口车型咖,质量都要做的和安全环保一样好翱付。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蹬辞, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值狸旁纳,安全与健康至关重要室橡芍,但在中国市诚臁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺冒。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家订,到底该剪哪一根线步宠?我心里清楚话魔,如果我剪错了陆,我们可能就崩溃了醛。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态身陆趟。在2015年整体经济增速放缓毖荡、股市震荡淌陆妨、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下娄伎,2016年的车市本不被看好奉容妮。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声娜膊匣。1月6日卿巷靶,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售劣,沃尔沃对此解释为芳丁:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器下低坛,更是提振销量的助推器嘘疤蛙。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号帅女骑。   6月1日全,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职庇固等。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蜕,具有十分充足的销售经验雾鼓。但用他的话说淑,他来自一个很小的市澈撩蕖,很多因素他都不具备锻轿。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲班镜崇,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状段汰祥。6月1日入职誓媒,用一个月来熟悉公司的现状度拍,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”八。然而现实终究是骨感的家,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆坡秸,与去年同期相比仅仅多卖了339辆协革戌。   “做决策就像电影里拆弹的场景败,我到底该剪哪一根线呢星暴拖,如果我剪错了哎嗓沛,首先所有的投资会无效淋涣,其次会影响经销商的士气缉厘。”陈立哲对我们坦言惺。   他这样的想法并不让我们意外但使,台湾市场与整个中国市场差距实在太大寄绣宽。在台湾麓,陈立哲要去走访最南端的经销商煤盆提,早上出发中午就到了膘,但如今这种管理方式已经行不通了松困胖。从前陈立哲的团队只有30人隆懊坛,现在变成了350人趣涂,他说现在同事的名字都记不完戎世炔。   “就像牌桌上的一个赌局并晤级,赌下去有可能是回本的澎,也有可能就全毁了甭徊,所以我每天都在想我到底该怎么做妇。”每天该怎么做摧寸?这个问题陈立哲问了自己整整三个月惭。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的钨,才能享受最好的帽弯挛。”这句话像是说给陈立哲听的粪酱。   2005年诫,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时裤,沃尔沃一年只能卖1024辆冗渤店,一直到2013年5000辆的水平戚杀,再到如今年均一万辆的表现檬柑,对于台湾这个小市场来说掳,陈立哲做的足够好舱努,他对这个市场有着复杂的感情固衔。   调任中国市场做销售一把手潭涟,陈立哲说这很突然斡奠沉,他来自一个不足以领导中国市场的市场猩剔骆。对于中国市扯缢帷,他还不熟悉邻,做市场工作要对文化恃材、变化诗蓬玲、趋势有充分的掌握吵,这最重要的三点陈立哲都不具备叹免,他唯一能做的扳匆,是在最短的时间内了解中国市场的刚需穗俄,相信身边的工作伙伴秸,组成一个高效率的团队矾煞炯,去解决各种问题融北懒。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后识,首先做的是内部调整内杆姐。通过不断累积分析过去几年市场的动态火棚响,了解在什么时期使用什么样的手段牟呸,反省问题所在保拔肥,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤歌甫司。面对三耙、四季度各项费用的下滑函,倾听团队的建议朽坤惩、做出准确的决策峡定槽、将优势资源注入到最需要的地方就捍。最后将宝贵的经验分享给所有人排杏席,把力量从点扩散到面雄馁,从四个大区篮,再到全国苗蹲哨。   “所有的成绩都是依靠团队取得的绒立沮,我只是把预算激冯、时间等安排在它本身应该发生的场合馅鲤。”陈立哲表示炼县:“我不是在讲官话侨癸菇,只是借着这个机会感谢大家奔逢惧。”陈立哲相信荒,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的罕奖。   内部调整告一段落蚊,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上苔碑。“我发现从销售品质到经销商的种种问题搏俩。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间馈,一下跳到80-100万两,面向的客户是完全不一样的草监湃。很多销售遇到的客户都是大老板级别的解跨陷,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心幕测垃,还怎么介绍产品辖卑幌?这肯定是不行的辽剐芒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门冯袖捂,“与高端客户接触粮惋班,销售不能觉得自己比客户矮一截汹谢,与客户要做朋友烘匈,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品锣揽。现在培训课已经开展了实战模拟环节蒙涡答,我们在资金有限的情况下做到了更好贰迁。”   全新的管理阶层赫,有限的预算景,面对重重困境侣境翁,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高讼痹,8-11月均超额完成销售目标屏敖。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩弹,最紧张的时间釜伸。“我有我自己的节奏慈,我给自己两年的时间呸,两年后才是真正和主流市场之间的竞争棺贬煌。”陈立哲为两年后的自己立下了战书费辉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间墙夏嚼,经历了两次产品的重大变动饶呛存,但在他眼里这是最引以为傲的扣佛洛,因为这些变动赔好、变革都是从使用者的角度出发垮苗猛,也就是我们常说的“以人为本绵羡。”   对于沃尔沃来讲俊牧,最擅长的领域是安全捻肠屡,作为三点式安全带的发明者试耪,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期槐情降。但陈立哲表示粳陷瑞,以整车品质来讲瘁暴漓,沃尔沃也和ABB并肩奔,例如在底盘研发能力上覆,沃尔沃使用的底盘研发模拟器拜肝,全世界目前只有三家在使用慌,另外两家分别是法拉利与保时捷盘。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑关替,陈立哲也谈到冲:“沃尔沃其实也做过6缸交瞄扇、8缸发动机撕绦,还有享誉世界的5缸发动机疲。沃尔沃并不是做不到汾,而是我们可以用更低油耗叼董、更低尾气排放的发动机达到更高水平首壁叙。这也是全球各国政府的法规要求卷,是大趋势哄。陈立哲说“这些信息擎浚,只是没有在行销上进行传播罢了懊惹。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产疯,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号酷察唾,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称晗琛,改变了“国产”的概念氏,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代锹肝虎。陈立哲表态道刑:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料泻海,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品捆僳梨。沃尔沃立志从中国出发结耻毛,以人为本的信念永远不改貉,值得消费者验证与了解侈江隶。”   “沃尔沃就像iphone一样扫纫廖,它改变了人们的使用习惯木霉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例甘疽:S90有三个界面同时提供信息箩漂辟,分层级的来处理车辆信息尸。这一点很重要光献,体现了沃尔沃以人为本的精神艇。在设计方面故,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料显泥。用沃尔沃的品牌精神挥,再加上瑞典的风格纱甩,直接与德系品牌产生差异化怕衡。如果从地域来看紊妻涝,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡晚蜡彻。   沃尔沃曾立过两个誓言我喉:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化还匠,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故踌袖,沃尔沃全额赔偿际僵哪。在陈立哲看来兜捅,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺懒怂睡。   陈立哲对我们讲道刮础:“在欧美惫事,当太太怀孕的时候厦侈郸,男人会考虑买沃尔沃尼百输。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据卞么,中国作为沃尔沃最大单一市扯鹗印,11月共销售9,076辆新车特挡胃,同比增长12.8%;1-11月期间聊扩,在华累计销量已达80,759辆团挟隙,接近去年全年表现伪桃蔬。就目前的情况来看肺,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高狭闺嘲。   在经历过低谷期的沃尔沃圭燎到,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量殊匡舍,这无疑是对陈立哲工作的肯定济攀汐,同时也是明年的压力沥秤奥。毕竟“十万辆”这个坎峨,沃尔沃早就有迈过去的能力安懒艘。   2017年掠伎,沃尔沃S90家族将会陆续壮大溜,届时请别,S90 T4胃催羚、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前妇雌温。对于陈立哲来讲席剂女,最为重要的是三座版S90凭。“S90的设计基础是以中国市场为主导的表咎泻,是全世界汽车厂商俄久吧,在中国制造的单价最高的车辆癸凯芭。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐频室,“三座版S90可以达到世界各项指标全,这款产品有能力改变历史萌。只在中国生产揭,以中国为核心的思维检昆颠,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了灭。”与此同时堂恐,全新XC60也将在2017年第四季度发布驳。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄А,它占有沃尔沃三分之一的市场份额羞饰,所贡献的利润更是远超世界平均水平秦贿推。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人羞饥肠。陈立哲大方的承认自己没有这个实力撬佃挛,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任俏刹背。“知道我坐这个位子的时候颈踩,很多人会紧张甚至惊慌具低嫌,他们会很直接的问我瓷,你行吗将门蓉?台湾市场那么惺铝趟А,你行吗棵?”陈立哲笑了一下说道视孙:“每逢这个时候硼,我都乐意告诉怀疑我的人乌,我将在最短的时间内做什么省抬署。”   两年的时间转眼而逝水,陈立哲手中的“牌”越完善到偿,与主流对手正面竞争的胜算便越大罚份。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲端椭,未来还有什么是可以阻挡他的呢盘?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此锰:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺汗壤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车憋沥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔孪舜警。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鞘。为了满足消费者需求碍底,推出一系列活动迎合消费者喜好捎官。 上汽集团副总裁济统、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月放擦,得益于荣威与名爵的共同发力隶伦,上汽乘用车共销售27.5万辆溉沟厂,远超去年全年的17万辆囤煽捅。取得如此大的成就主要归结于以下几点米:新车的不断推出叔炉、以人为本的理念及高性价比阶废乏。    上汽集团副总裁拴降、上汽乘用车总经理王晓秋取飞,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访校队,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解镐伪。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解聪,上汽集团在2015年广州车展曾承诺寞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车擂回氖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔隙耻藩。同时耿沤,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义词瓦:个性而不小众狄。    “上汽集团经过十年的厚积薄发厘,通过对消费者的沟通与研究凌,已推出很多新车型驮涎墙,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”扇霖宿。王晓秋还指出策,名爵现在的路线是个性而不小众脆尖肠,这就是上汽集团未来的发展方向饱接,上汽集团希望新的产品有个性卤坏,且能让大部分消费者接受订。    据悉螺粳滦,自荣威RX5上市以来烘,名爵锐腾也迎来了中期改款兜擂,同时新车名爵ZS甜惟茬、荣威I6也蓄势待发礁。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言按闭。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时勃滥,上汽集团也很清楚自己的客户群体收。王晓秋指出喘,新车型针对不同的受众群体岗,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的叙倾嘉。拿具体车型举例颂,荣威RX5更偏稳重蓟,新锐腾则是一款属于年轻人的车都淋,新锐腾外形活泼簇茸,同时考虑到消费者的需求费店,我们对内饰也进行了升级烦峨,并增加了10-12万的手动版裴锯犊,使新产品没有短板定。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时贿狸苔,王晓秋表示奥纹,“从荣威550开始访私,上汽新产品从设计到销售曝屡,最后还是根据消费者需求来决定水逃。”    据介绍毖辈,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验殿设邯。为了满足消费者需求纯品,新车不止在性能和价格上做了调整舷扁,还推出一系列活动迎合消费者喜好剧。例如熬,基于年轻人喜欢足球运动常既感,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网惟倒,也已纳入上汽集团新品类掂闪,预计明年新车65%会配备此技术孤缅寄。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言部虾,“上汽集团一定要明白用户需要什么盼累廖,为什么要买我们的产品落税桨,带着这个问题段河胃,我们才能真正去理解用户谎,落实用户需求扮府,使我们的产品极致无短板鲁呈,产品自然会大销焙显蔡。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大搂狸背,竞争也日益激烈诲,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比拧澳。王晓秋介绍矗巢,名爵的价格基本与同级车持平改瞪梆,但性能更具优势径漆,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹槐。 新锐腾公布价格    王晓秋表示皑受颓,“消费者希望花更少的钱买更好的商品料很,就像提到的让渡空间堡敝猾,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整激,从而应对市场竞争环境祷吼系。”    产品有了好的性价比和客户认知度撮不涸,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁峡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家苗切颠。名爵经销店到现在也有280家左右构邻佳。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络炼,其实道理很简单噶,目前自主品牌占据市场份额的43%左右堪,且不断呈现上升趋势泌,他们认为自主品牌的春天来了”攀激乖,王晓秋表示梢莆。    在被问及上汽集团未来发展方向时皆颧实,王晓秋坦言切策,“首先团队要把理解客户需求市涛、用心为客户造车变成一种自觉行动笛,进而形成一种行为规范莱毁。其次应时刻保持警惕并挫、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好丁。只有这样喀吹,上汽自主品牌才会变得更有竞争力段。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝奥:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布侣,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改旅降死。这些修改背后有哪些考量和博弈揩?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人陕。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问提物: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面单碘乱?   答房廖颈: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高胜疤箍。一共收集了9246条建议啤,其中表态性意见7736条粟逃贸,赞成的占六成左右;建议类意见1510条峦空,占16.3%休显。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理韭钎、网约车驾驶员资质及管理红上、出租汽车数量调控三个方面辣。从数据来看蛇兽盆,不少人对“京人京车”表示理解湘刀休,赞同的达到70%多人,质疑的只有12%姥菩话。我们根据建议修改了125处两,不断扩大合规车辆的范围阂面,让更多人参与“分享经济”率。    “从北京实际出发窍勒坚,兼顾多方利益”   问轨推: 为什么要求“京人京牌”磐峨项?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答吾艰诲: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说勉具稀,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多成桃、交通拥堵墨迹软、环境问题等“城市病”泼奠。在这个前提下叔,北京任何一项政策都不能“任性”奢狮拜,要从北京实际出发七铺,兼顾多方利益惕。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆僚,地铁最高日客运量超过1200万人次臣镶起,公共电汽车日均客运量1063万人次邵,小汽车每车年行驶里程15000公里距妓师,交通压力与日俱增庭硼秦。但在我们的努力下围穆菩,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%姬茸,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制枢。    总体来说蹄,北京坚持公交优先的战略锭,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充别玖,对其进行总量控制在所难免吴。目前北京市绿色出行(公交午娜、地铁烧彤患、自行车固玛髓、步行)占到71%譬,小汽车出行占25%貉堡,出租车占4%不串,其中包括比例不高的网约车出行娃。北京出租车改革的总基调是离败草:巡游车改革蹄苇凹、网约车规范降瓶菱、融合发展娘、错位经营拜琼萄、多层次服务糯。我们力争进一步提高绿色出行比例线裤,为首都可持续发展提供足够交通承载力忌腐。    “5个月过渡期是柔性考量”    问兑斥: 政策出台之后外,预计将有大量不合规车辆面临退出盲,政府有什么监管手段确保政策落实到位靛?   答颊斑蓟: 政策出台前省粹,我们和专家降、司机传、乘客鄙、网约车平台进行了多次沟通萝半律,决定设立5个月的过渡期捞。一是给合规平台薄、车辆渡现、人员办理手续;二是清理不合规车辆灌、人员等唤蘑醒。    从服务乘客的角度珊糙,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行啥捣。另外处叙,希望网约车和传统巡游车加快融合发展庭,因此提出过渡期的柔性考量甫实。过渡期之后镶,平台要加强行业自律腊驳,我们也要建立打击非法运营的长效机制室,严厉打击非法运营沙拇寺、克隆车和价格违法行为侨杏,能够更好服务乘客堡、保障安全缉晤。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问篱武: 面对新的经济形态揽,如何创新管理手段廷芳?   答溶猎郊: 出租车发展中没有对立关系净。网约车以网络预约省、快捷方便等特点寸俯铅,满足了一批乘客的出行需求柬犯浓。单从评价司机服务质量的机制看撬核诺,就值得巡游车学习备:如何与派单挂钩氛,实时评价椽。但网约车也有局限性绍,乘客安全与权益的保障等需要进行监管身。    巡游车与网约车各有发展历史和优势讲隙腻,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的唯风。你有技术优势守骸帘,他有线下服务优势蔬,为什么不一起干呢刷?    管理部门也在转变思路里概哆。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”缓挛,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车稻构肉。通过推动巡游车改革及网约车规范吭,构建多样化服务体系驴冲薄,提升出租汽车服务质量蚊鲜。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆玩混,在京注册用户已达218万人贩。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车嫂,提供差别化服务伞规。    “解决出行问题要标本兼治”   问屯上: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么供?   答箍弄窃: 群众出行问题的解决恋,需要放在城市综合交通体系中焙,多措并举黎、标本兼治棺控仙。一方面忻,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面秸念滴,需要加快构建安全际溜、便捷帅淬硅、高效蠢啤惺、绿色妊北烤、经济的现代化综合交通运输体系较。到2020年邯吵,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%糠。    交通设施根本是为人口服务禄谱抖,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理科赎鹅。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标耽痞慑,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎:李芳" "   杨美虹透露庇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中邵炕,大东工厂扩建项目也投产在即档,这些举措都将助力当地经济转型升级镁疲。    在杨美虹看来兜衅头,借助主机厂优势赦巨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时酿,配合外交部到德国进行推介波郴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园踩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略糖,从而推动产业升级使哗。”杨美虹说睡蠢卵。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容滔,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者埔两绒。最新数据显示夏,2016年1-11月凯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆冕,同比增长11.2%徘宿急,前11个月的累计销量存绒,已经超过了去年全年镭。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任孔赶。12月13日乳,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开磁份草。活动期间伶使僵,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访畏申。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣├ぁ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)实翔艘,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济矫、环境和社会贡献等方面取得的成绩掳。杨美虹向记者透露且,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》萎摆份,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩坷绥温。    “在‘可持续发展’战略的指导下僳钒芹,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则囤饶。”杨美虹说腊撬。    第一凑,实效为先诗侣称。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题街,“我们不做虚的期,我们也不做口号式的碉弘,我们一定要解决具体的社会问题奖该。”杨美虹直言些揭,比如BMW儿童交通安全训练营蕊授,它是为了解决儿童交通安全问题炔呕罚。    第二甩微韩,长期坚持芯级拨。宝马儿童交通安全训练营婪纲,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅双,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年倦础光。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营书,今年是第一年做丸啼,未来会持续侥曝挞、扎实的往下推进婚哩。    第三憋隋撅,全员参与毫酪挫。宝马做企业社会责任时牡,会邀请车主罗坪捂、经销商弥糙、投资人以及宝马员工觅,一起参与进来健。比如宝马爱心基金膊,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训关,提供指导;另外氢粳赖,宝马还成立了员工志愿者俱乐部扔辈华,定期组织各种各样的活动写逆。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略猛笑,将可持续发展贯穿全价值链扫,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素肪极。”杨美虹表示亮鳖泡,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点墓兄,主推工业旅游概念诉。    据杨美虹介绍蹿,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园泉扩,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导卫甘膘,助力中国制造业迈向高端弧母,并促进东北老工业基地全面振兴烧。    数据显示现窟,截至2015年底豆,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户矢桥,当年纳税额超130亿元人民币弥理。同时某灭下,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会丁焚旅,就业岗位较上一年增长了8.6%宽搓浚。杨美虹透露凹长娠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中俺,大东工厂扩建项目也投产在即笆,这些举措都将助力当地经济转型升级葛匣诗。    另外侵负目,在杨美虹看来害瓶寂,借助主机厂优势龄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时娇,配合外交部到德国进行推介嫁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园素姓傻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略贬,从而推动产业升级睬颅。”杨美虹说党。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸纹乾:李芳" "  本土品牌下一步怎么做比卢梁?关键是我们的差距是什么捍,下一步最大的点就是要提升品质俏,当然还要控制成本氨。然后敖搅韭,就是我们的正向研发和平台战略形偶。最后式堕耍,可以大大提高效率牧额,如订货的时间是可以压缩的少。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日氨痞娩,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一挥汇甭:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节常魔鹊,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述裂盾郡。    徐长明说娟诡,怎么理解工业4.0埃?这个概念是德国发明的遁,现在在国内比在德国还要热嫌阿。最近信,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念吕恼,我理解它的工业4.0的本质丹灭,就是怎么保持德国制造业的竞争力返。在国际上堆,德国面临两个挑战率:互联网大数据和云计算盯。现在固俺,德国整个国家都在讨论泌,怎么能够“不被互联网+”绣旁雾,而是“制造业+互联网”娃捆龄,这是他们重点考虑的问题藤,特别是德国的三大汽车公司——奔驰仟、宝马吴怕漏、大众阂挞。在德国挠,汽车的需求是非常个性化的啦赦,在这样一个背景下妮曙颊,它要维持竞争力捷测,推出了4.0的概念鲤皇彭,核心就是智能制造舌没。他们主要的目标有四个方面雇冷:提升品质唱、提升生产力袭嘲湘、提升柔性化染、压缩产业啼来,总的核心是提升竞争力苔链街。    徐长明分析独,本土品牌下一步怎么做献痞?关键是我们的差距是什么两,下一步最大的点就是要提升品质弟雷底,当然还要控制成本鹃蠢。具体要怎么做距申?也有几点荷涸:第一亥柏届,想办法提质控本化。提升品质叫伸,消费者理解有三个钒逃咸:可靠性维泛藩、感观品质本实、性能茧村。第一个维度盼悲:可靠性是必须的裤纱督,现在光有第一个维度已经不够了擒隙,必须要加上第二个维度得衡享:感观品质话,看起来要漂亮睦。在此基础上又发展一步翻,就是性能的提升嫁。最近市场上卖的好的自主品牌秤功辣,大概有12款车寞股耍,年销量超过10万台荚腻尼,这些标杆产品烧蛇,性能上也不错秽娩董。因此囊,自主品牌下一步还是要想办法逞,把这些提上去唯辅划,缩小跟合资品牌的差距情探恢。    这几个方面的提升吞枚,意味着成本也要提升浓,怎么能够控制成本袜劲?第二方面的话题瘦,就是我们的正向研发和平台战略乔舜认。之前汤涝,我们很多品牌都是“逆向研发”钨,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车弟孙坏,拿过来拆解做测试拖汝戒,最后组装起来尚。这个模式下灵,成本可能是略微低的遁狙落,但品质费、性能有很难保持省。现在必须要正向研究罚侈,从消费者需求出发式轰,形成一个目标雾联,对目标做分析峡翁,只有正向设计谎葡,既能提升品质性能玖卡,又能控制成本干龟,像长城使哺拢、吉利等等贡骑解,基本上都已经是100%或者80%正向研发了扰拴瘁。    平台战略秆,在更大程度上控制成本挟。他说爬姓,我们的开发俯畅,现在是一款一款开发的吾兴,零部件的通用性相对比较泻暇曳恰,最近一两年来瞎娶勃,已经有两三个企业开始走平台化战略默疾埠,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车寄蛙烯、SUV和MPV绘。这种情况下冯,零部件的通用性非辰闵使В好疼,同样是50万辆的产量粪艰椭,对零部件供应商的供应量更大芬香,就能有效地降低成本瞳丰。    徐长明强调妮,对于工业4.0的精神本质还是要学的纬,品质的提升是德国工业4.0首要的目标够步芦,它做了那么多的智能机器人叮,智能机器人都是带摄像头的乓蓄处,在实施过程中的质量随时能够监测骏垄,然后反映到云端粮,再反馈回来随时可以改进贤。现在台,企业员工的工资水平越来越高婆,汽车厂家很多在加班加点槐痢,我们要高度自动化护逻赣,这些课要补袒淡,应该有大量的机器人替代人工饲哀滤。如果这么做了半宋熄,可以大大提高效率屎狸,如订货的时间是可以压缩的税九。比如僧剖纹,国内一家自主品牌掳菱蝎,从经销商下订单娟聊怠,到提供汽车产品最开始是40天乱太,后来缩短到30天弯,现在可以压缩到22天斯衫,跟世界先进水平比还有一些差距号。这也是德国4.0里的核心内容安钡地。我们不一定用他们这个办法帅,但精神实质是要学的伯。    他说蚂啼,柔性化的生产也重要赎骋,但没有前面三个那么重要簿。在4.0背景下彭般,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法翔挎勺,而是学它的精神实质途官。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾邪:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化颗撮粱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多怂。更为重要的是轿,放眼全球欣还,驱动这些变化的地方就是中国嘛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷扮粪。    12月11日檬攀,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒危虹桥落幕滥鲤佰。经过36小时的激烈角逐悄侈,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出讳扣敌,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利碳。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示客,今后的五到十年东,汽车市场将发生前所未有的变化擅饯抹。未来埃玩,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务郎哎。可以说簧韩煽,未来五到十年汽车市场所发生的变化坦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多家共。更为重要的是材骆朝,放眼全球皖急售,驱动这些变化的地方就是中国膛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷硕石街。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说僳坚,作为企业蛇健姥,捷豹路虎非潮牌冢看重年轻人的培养每谭。在全球你琴输,捷豹路虎共有2500名管理培训生匡讽。过去三年痢薄,我们在中国也培养了30多位管培生恋拭。此外惠鄙倡,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家死,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才甸。    在赛后的媒体分享会上箱,两位获奖学生代表分享了各自想法寥露脑,及在比赛中的收获桔暖卧。同时惋搔,睿侨森咀、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问捆矩。   问耍:捷豹路虎为本次活动提供了导师蔡车,请问这些导师来自哪里帅桑?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业坞?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位场砂?请学生们简单介绍一下自己的作品搏昧,获胜的原因是什么莎?   睿侨森很: 我们为每支参赛队伍提供两位导师酶。一位是捷豹路虎内部导师湿妓戳,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验烈耽效,包括对行业发展的认知农些、想法和计划;而外部导师将提供外部信息惊、视角和指导辞。这两位导师全程和学生团队合作臼,提供专业意见泌甲头,帮助他们取得最好的成绩呛。   潘孟涛即妮: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会咕憨次,包括今天的学生帮喷,将来都有机会进入到我们工程团队炊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额差赦晒,可以来到捷豹路虎学习和发展讹标。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里矩,再加上扎实的专业和技能恒清,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会巨凉。   睿侨森葱硅丢: 作为公司的管理者朗技,我们非晨祝看重实习生参晾脚,我自己也会手把手教给他们工作的经验渡潍舞。不管是本科在校生还是毕业生试缅,都能给我们带来新鲜的血液味必鞭、新鲜的想法狄线蚊。    同济大学袁旭犀接舶:首先凶犯规,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌妒钞淑,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行疵轮。    我们都来自同济大学汽车学院淌,团队成员有两个来自汽车工程方向癌、一个汽车营销方向肝、一个汽车设计方向卤盲。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求谜,围绕“以人为本”趁,挑战的是都市环境里的出行压力蓝徐沸。    我们的想法与捷豹路虎的工程师彭靖挛、设计师也有很多共鸣缚响错,通过一系列调整谴换,最后有了这样一个以人为本连虾、体验为先的方案让催。我觉得庙,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因墒百次。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问良驶帝:目前缆氦楔,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划市?   潘孟涛导辖: 我们会对人才数量进行评估和拟定峨匪,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的宦缓背。随着经销商网络的增加暮酵少,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多母苟句,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能航煎,从而满足未来消费者的要求届。这些内容息息相关惺绅戈,并且不仅是着眼于眼下黑虏胺,更是放眼未来捶揣。比如黔饺,针对刚刚提到的电动汽车战略哺袭牛,就要确保未来有足够的专业工程师储备切境晚,因此纶,我们时刻准备着示怜,并只选择最优秀最合适的人才进入公司谅惦。   问徒叙啃:在创新领域露缕,包括未来汽车科技领域葡竭,捷豹路虎有怎样的系统部署才籍?   睿侨森跨牛孰: 首先耿,作为一个公司尘抛辆,我们在研发领域有诸多投入目,而且很多的投入都非常具有前瞻性谎凉。比如说恼鳖秃,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队侮骇,他们会跳出现有的框架做很多创新实验孺。    其次敦浪,我们想要通过产品和服务鹿概,把先进技术带给我们的消费者哥罐纳,因此我们的工程团队头慷、研发团队必须时刻关注消费者需求凤茧弹,做到一切产出符合相关性溯、可实践性原则猛参踩。此外冷,我们每年投入约350亿人民币飘,用于车辆技术的研发和投产嫂辞。    我们还于今年7月宣布菜粪:在未来四年颧屋,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆觅酞,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈敲。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术传赤,并在未来应用到车辆技术当中柯肺磷。    今年早些时候笺,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion慧泊闷,通过应用软件及按需服务的开发与提供烤稠肥,解决消费者在出行中遇到的难题盾揉。    与此同时抱,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器姓,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资瓣弓、办公空间绦些、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持骨鲁。   问划:请具体介绍一下InMotion道盒表。对于整个汽车市场的趋势勿卵,比如电动汽车技术亨,捷豹路虎是否有着自己的见解壁敬?   睿侨森烤模鹃: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案鹊。我们希望将来可以将它推广到美国箍碑笑、欧洲以及我们非常关注的中国市场毒图拳。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部砂范,由研发团队进行分析鞘纽绰。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子采虎,我们也会分享给总部瓷。    关于电动汽车技术吧兰,在洛杉矶车展前夕垒外吾,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE刮。中国是目前最大的电动车市撑 ,并且有引领行业变化的趋势宋烧。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势宋笑熊,确保第一时间响应本土市场的需求酸烤入。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相络,并于2018年正式上市赂揽,希望大家多多关注唾。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问凉:关于未来互联网汽车插,捷豹路虎有哪些基本的认识刃割鸵,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求防堡抬?   睿侨森窜庆: 目前毙卵菠,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一踩锻沸,它的发展甚至可以打破现有的将覆螺、传统的汽车开发逻辑与循环疙狗抽。    针对这个话题侈方何,我有两点和大家分享谅奴蒂:第一点屯,未来所有的车辆都将实现互联网化葱苍酒,现在能够透露的是恐,接下来我们全新推出的产品箍,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点赶掇茹,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作酬纽。比如说豪轰獭,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作教孩睛,使用他们的UI界面和地图司慧。类似这样的合作毁澈独,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力悸旦。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚酒领:李芳" "   汽车网讯 12月15日链莱,由中国汽车技术研究中心筛羌操、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开簇焙肥。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开叔目,从“市场化发展现状”箔计弯、“应用模式创新”龋碎、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流阔扦,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台删牵,为产业发展建言献策独、助力提升筹。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录雷: 第一犁,背景吠搞。    去年发布的《中国制造2025》嚎浪,新能源汽车是重大发展领域之一巧怜高,是其他技术应用载体侵,而且是先导性产业箍。它的进展情况决定了中国制造2025回溺、强国战略实施的程度券呸,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展肋猜,从而能够聚焦变革番、明晰路径哩垮丰、凝聚共识郸胆、引导相关资源集聚推广产业创新赎刃莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构卜猜晤,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一趣剁,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布腾。总体报告是按照1+7的结构缎即。1是总的膛,7是包括4个车辆整车技术斡汹技,3个分项技术芬敦。    第二隋,国内外总体技术分析譬附掣。    近年来剖恭,从国际汽车产业来说贸钳怪,低碳化杠、信息化裳妒瞎、智能化是一个总的大趋势旅雌堤。欧洲梢翅、美国脑、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略绷斧才,重点企业的产品战略也充分体现了三化躲锻酚,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组快。我国汽车产业特别是近二十年的发展缝憾,取得的进步大家有目共睹铃碘毋。首先涧,产业规模世界第一誓施秀,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长较蜂。从技术上特别是自主的技术进展非常明显篱焚,包括品牌市场的影响力有目共睹炉,特别是新能源汽车串袍,包括技术表、市场菩驾乖、新的智能网联汽车技术捂水猎,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势戏,智能网联汽车发展是非彻时裕好的优势条件拦帝。关键技术方面也取得了明显的进步和进展那肺,包括动力电池构戏、变速器菊颂写。国内自动变速器原先是空白墓呵效,近年来无论是CVT荷、IT伺扣、DCT都有自主的技术和产品潭,而且应用在逐步扩大喇寄。    虽说取得巨大的进步莱播被,但与国际先进水平差距明显粗扯讽:    首先篮席,发展能力上的差距扫。投入强度远远低于国外人独窝,全产业投入估算1千亿九屎,相当于通用獭侠、大众复、丰田大集团一个公司的投入拦皇。    其次搔,研发积累诺。包括流程积累继访、数据积累伦筐龋、技术积累貌火、标准积累融汝,这些积累偏弱姬逻。    另外侠脆,从整个产业创新体系上来说侣,差异比较明显的论宛,特别是协同方面侍跑巢。单个企业弱锌端,整体的协同效果很低欣逛扁,意识也比较低辆孝。在发达国家既琳,单个企业强步巧透,整个国家的协同体系效率比较高摔。    基础不牢地动山伊硖尽,我国汽车产业的材料描甜科、工艺基础跟国外相比也差距明显槐筛。汽车产业枚氰悍,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大同抛釜。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革侧阑签,要求有创新的思路和创新的模式垃豁。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求峡拴逗,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展客。    第三朗溃拿,一些关键的里程碑挽烷。    重点是总目标戳,总目标是基于很多现有的环境设定的哪,也基于七个路线图进行测算籍推。反过来说拢韶畅,如果七个技术路线图能够得到有效的实施相范谎,就能够实现保障几个方面总目标的实现偿顿:    1旧、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值佃。如果技术路线图能够得到实现蓝,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值邵渭,之后往下走滔,这对产业来说楷,甚至对国家来说是非常重要的缔悼廓。    2蠢、希望在2030年左右管,汽车产业的电动化转型基本完成图烦倍,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上挠律确。智能网联汽车市场有一定的占有率柏剃,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用鲤匿肺。    3尚床、建立有竞争力的自主创新体系莎侥。    节能汽车在2020五际、2025典、2030三个阶段提出典型的指标路笛骑,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗插戒,5升话、4升傻、3.2升糠。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%虫膛,2025年15%帛嗓蔑,2030年40%以上兢。智能网联汽车目标辅助驾驶技术艇憋、自动巡航抵课、车道保持应用已经很高爬潞,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例峡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例钠弥。    基于总的目标再来分解具体的技术路线灌挛故,经过技术路线测算实现总的目标缆。从路径识别上来说撑闷,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口寝,以能源动力系统优化升级转型作为重点蔷巳传,以智能化水平提升作为主线褐颧海,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑练扒,全面推进企业产业发展阿灯。    第四纠,分技术路线图的基本结论构。    1胳、节能汽车呐瞥。总体上有很大的共同点漓,重点在混合动力技术垃患村、内燃机技术跑、其他驱动技术坏究酱。混合动力是技能的主流技术聪寡,当然轻量化也是另外一个露倒侗,但是轻量化有专项的分析夯,在这里没有强化诽。    乘用车总体执行轻量化涤素汰、小型化脸、混合动力垄回、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失络泌,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径篱敦劲。    混合电力是一个主要的技术肪,达到5升坎剖裳,4升免、3.2升的目标磐乖坎,混合动力是主流忻,其他是共性的宿,轻量化看敲跑、摩擦等楼德攘。    商用车混合动力应用时间稍晚盲队该,重要度低于乘用车芹搂硕。    2罗跺该、纯电动与插电式混合动力汽车巴灵。随着电机效率提升以及能效减少能量损失府激嫉,加强轻量化成为趋势储。轻量化对电动车更加重要乌厂席。对于插电式非常重要的祷谷疟,也提出来多能源动力系统的集成优化技术赐掳蛾,驱动圃凑、点击竣哩、控制端娜腹、充电冀盘呜、混合动力发动机撇,高效耦合发动器侗叹乡。动力电池本身有专题缸腾,在这里没有过分强调情。    这两种车提出了总体的发展纲要纠文,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式巧,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的赐,甚至可以忽略不计骄潦删。    从四个层面梳理了技术需求杀,提出了一些优先的行动项罢耸醛,面向纯电和插电棺,国家科技技术支持十五年了迟米,下一步除了电池列为专项之外料丘山,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持捂便狮。    另外脓,聚焦关键零部件脑、基础突破和可再生能源华蓟、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用汕谁悸,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要烦。    3腾、燃料电池汽车唾。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择巢。从中国汽车产业来说寸瀑秒,现在重视程度不够忌睬,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划能,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究癸。希望四部委提交国务院进行发布和实施唇。    在研究过程中鼓卢,大家对燃料电池认识分歧比较大煤绘,或者没有共识呐贬,这里特意保留一个燃料电池发展目标苇谩,跟发布不一样小嚷。发布时2020年达到5000辆的保留规模论潮,我们是1万;2025年是10万姆瞪,发布时是5万;2030年是百万建斥柯,发布时是10万纪。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧焕莲,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池镶,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度赁茨膘、耐久性叛、成本锋、氢安全锰。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的纫熟,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程逢苏,与目前的技术特征和发展状况比较适宜疾。当然惟咀匣,全技术链的技术攻关需要做抨爱,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口滴访己。前期小功率燃料电池皮停深,中期是平衡的燃料电池独级孺,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池柬删贪,到最后全功率的燃料电池泻。当然潞葱衔,电电混合是最主要的斜歌洞,最后电池小容量的技术路线隆醛,但燃料电池的功率更大一点刺驰。在这四个层面进行了技术创新梳理练媒,燃料电池要解决的东西很多位抡跑,包括材料禄庇、膜缅庐、电机驴碑差、燃料电池乃拢块堆情催、系统技术柯、整车技术茅谅。燃料电池也是下一步国家科技邢、资金支持的重点佛拐掏。    4窟甫巳、智能网联汽车浦钦,这是新兴的技术发展趋势氰壳杏。其重要性与新能源汽车同等重要闷,有部分专家认为更重要撩鹤,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大轮,技术和应用的优势炬,也是机遇摔库。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电舍,涉及到国家信息管理檄槽。对核心自主提出了很明确的要求劳钩促,即两横三纵味垃藤。    车辆技术上更多的是决策匆、执行臀怕。信息技术睹览矩,信息安全另,地图技术也是非常重要的佃施款。两纵现痢,一个是车载的巾,一个是基础设施迟。智能网联一定是循序的孙酥吼,智能网联技术最容易得到大规模的应用蜗阮。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标铆卞。这两个路径总体上循序得到应用镰渭辜,从商务车来说撼绕删,更容易形成扒地,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求撵。    从四个层面聚焦一些技术需求漆吭。跟燃料电池一样洞渐,需要解决的问题更多一点碱馈逆。从感知决策执行的蝗,特别在决策阶段步秽翘,差距是比较大的铜,感知当然也有差距粱扭。在信息层面丰,大数据绩、云平台慷,相对来说中国有比较好的基础和优势提。    作为一个前提双扯豌,对标准法规先决性红,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动寇龟寄,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件凯女劳。制造技术不细介绍了类凸筷,还是聚焦在新材料的运用福,以及新技术对制造技术带来的变化坏萌棉,聚焦方面进行了说明勺恒。    动力电池舱唯,分三个目标唇洁,目标上有比较大的讨论和争议灯,比如说新阶段提出了350贯爽、400轨、500的质量要求狙,争议非常大息电,重点几个层面攘:    优化现有的代表电池技术藉,提升技术水平病翻俊,特别耐久性梳,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发拘。国外的装备很难形成有竞争力的差别喷。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线痢雹。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系筋幕。现有应用以企业为主体来做忻。当然掣毖呐,也会关注动力电池的回收利用技术田棋握。    最后伺兔,轻量化委铜摩。简单来说慌,前期聚焦材料技术半礁、设备技术献、制造技术炔、回收技术川肺蓝。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺癸,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化绞,比如说传统的四大工艺的变化帕挂。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用晤浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率嵌:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价零茬炬、供应链枪、资金蛊叛佃、汽车等方面的诸多质疑借。期间,明确表示不会放弃造车尘梳扔。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传茧。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天侯。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步恍味碧。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的暴咳。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融苫、互联网及云窟输、内容赶笔、体育,还有三个端口类的,手机团骡体、电视骚戏、汽车肆碎衫。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业萎骇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力迁类钒。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功邦。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿套。    乐视的电视做的确实是非常不容易式。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三离。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元挡宏溯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元耿乐。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元挨枢。总归累计亏损36.33亿元孩洛。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就新较舵。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面狭撬穿。第一部分就是投资人的钱搐贸悄。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现秤卵。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿孪凯。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现辛。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法困涣谰。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情幌。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿菠四、体育43亿魄矮、手机50亿,房地产64亿歌裸眷、内容108亿截红、互联网金融151个亿骄瞪、电视187个亿赖蘑、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金卞簿星。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂剑处馁。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的桔担。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的牛绅毛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的缸。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败拔摩挠。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的痘链娜。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件四收。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准快镐。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙饱。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的毯厂赏。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去链悍。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了卉奸。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的文吻咳。很可惜,你们蒙眼狂奔篇滑。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散晒抬。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋狮桃:李芳" "   12月10日擎嚎,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路酚痰卉:一条是政府主导筷、政府补贴的方式赊南率,这是当前的主流潍敝敦。一条是消费导向托,依托市场的内生成长道路茶。”他表示蔫廊港,(电动车产业)进入者中旅蔡谐,大多数最终可能会被淘汰巷筹,但是不能不给他们机会才牛陵。国家已经开始放宽市场准入佃控,此时收傅吾,应该在两个方面把握好政策锰促:1脐室、应当欢迎新的进入者那,但是绝不能鼓动和忽悠投资者泪莲颁,让投资者自主决策啤圣,自担风险卸。2奔拼、要以强制性技术标准和相关法规为准绳梅饲,严格市场监管硷,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚霉坚,目的是建立好的产业生态既。电动车产业化覆拒,最终必须依托市场来完成共,因此佳蠢,政府的政策必须产生长期预期仓。推进政策应当借力市吵咔Α,发掘市场的潜力敝。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用陈女。政府政策不干预技术路线斧,政策的实施不是导向对政策的依赖炕,而是政府作用的适时发挥逝瓶市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道胎,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示龋违,戴姆勒有望在今年成为全球最大蹭损,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商熬遣汗,这一目标比原计划提前四年实现暮。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布桶丘士:“戴姆勒今年即将实现这一目标躲排促,比预期时间(2020年)提前四年岗。”   据悉猴貉抽,蔡澈最初于2011年宣布上述目标姥迪疥,当时受到与会者的哄笑躲纲。然而渴力情,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近厂焚,领先劲敌奥迪和宝马寝。(实习编译狠尉:刘欢 审稿港:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈阶私:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编背菊吵:韩大为 版权作品玖婆啼,未经环球网Huanqiu.com书面授权伯皑,严禁转载陡,违者将被追究法律责任捶咆。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道桃,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访邪毛。在提及新品牌“WEY”时就项速,魏建军表示措,“将夺取丰田和德国大众的用户”邓粉。   记者矢:为什么把自己的姓氏作为品牌牟泊揉?   魏建军酒火漓:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品赂。我对WEY很有自信奠尉旁,就使用了自己的姓唇烂。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌串鹃夺,但在中国汽车行业我是第一个耽。   WEY之所以采用英语晌,是为了要瞄准成为全球品牌驴律。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力反髓。   记者虚酥:对于竞争对手有什么设想刹譬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军倘:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场惮。但在15-20万元价位上海外品牌有优势糠枷抛,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌仇灸。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准跨迹挨,在此基础上还要实现15-20万元的定价伶烈。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户甸酞收。在性价比上WEY更具有优势骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编秦炭焙:李芳 版权作品搓微冈,未经环球网Huanqiu.com书面授权桥肮齿,严禁转载倒赊慕,违者将被追究法律责任搬刹。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后茨,新能源汽车的发展也不会受阻岗。   根据工信部核准的数据迸渡,今年前三季度喀嵌共,整个新能源车销售16万台绊,同比增长83%凳喜浓。其中嫂痹细,新能源客车已经占有40%以上的比例脾梦,达到了近半的水平休糠旦,发展前景面临压力裸导雀,但乘用车只有0.1%狮。“我们涨十倍是1%勿盆连,涨100倍是10%嵌羞,新能源车发展有巨大的前景和空间奈,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点瞳。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蛋木维,全国乘联会秘书长崔东树说凭。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力伦擦。根据国家制定的产业政策要求聊怒,到2020年宋,乘用车百公里油耗要降到5升菜碳,这意味着五年内降38%的油耗币坟次。“基本上谁也实现不了皇昂镀,只能靠新能源车来推动邓沥舱。而这种新能源车休评,插电混动可以降80%么掂,纯电的可以降100%的油耗掣缮湘,这种情况下只能发展新能源车咯,这样新能源车乘用化剿,为什么我们一直定义为为生存而干姐,你不干就要挨打山疵铜。”崔东树说响焊卯。   另一方面巷,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展壳,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要联嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者茂,因此定价弹性很大弊承。”中金公司的研究员李璇说汲戮,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平聚套,为消费者提供很多选择摔蜕碗。随着技术进步和更多电动车型的开发戮搐淘,新能源车的成本会不断下降毙掇,比如龋齿宿,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型滇。“中国的纯电动车型出来以后庙熬,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多解慌人,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后幢努闺,发现基本上17晶弛、18年以后的新能源车匙的,达到8年10万公里以上奸,整个成本是比传统燃油车是要少的婚鄙拱,甚至是少了20%到30%东俏。”   电池是电动汽车发展的核心疮讲诉,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本梨泌。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同腿,电池成本还有很大的下降空间填。目前继悍,整个电池的产能供应相对过剩旅赋北,国内电池企业达100多家融镣穷。据统计律矩,目前整个电池的价格大概在2块多左右浓忌鹃。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求荣呈棵,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准涕携。因此痕魏,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度吾扣蒂,这样才能达到标准辜感轮。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示测闻核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模:李芳" "   我们不认为绝对的销量蕊晨观,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素杀康。衡量一个品牌成功还有其他的因素邯,比如利润率矾箱鲸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标祷露驳。除此之外碧酿,品牌力订涕梦、品牌的知名度田杭、美誉度牛林农、影响力朵闯掀,也是决定品牌可持续发展的重要因素辣悸。宝马在创新精神上是首屈一指的理县坞,因为汽车行业正经历巨变凤醇,在电动出行版焦菠、智能互联陕哩、无人驾驶等一系列发展方向上仕挎态,宝马都打下了比较好的基础斯。    临近年底投,伴着层出不穷的新闻事件纬鲁,高档车市场竞争愈发激烈朴蓟,作为全球领先的品牌——宝马绘茶八、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目令。近日间,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士勘酷票,听到他开诚布公恃、推心置腹的看法宛筐糯。   问鸽储沪:根据最新的销量数据刚,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近屎刑购。那么呐碑,您怎么看销量返狭瞳、利润甫示驹、与经销商合作伙伴的关系面拨锈? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智险: 每个竞争对手的情况不太一样陈,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况甘苫颁,所谓的增幅我们一般都讲同比磨,是跟去年的基础关系莱山醛。几个因素加一块儿侣导,我们不认为绝对的销量揩静瘟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素爬。对于宝马而言嚏落,今年前十个月捆芒,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车纱侯,同比增幅10.2%侠簿,其中BMW品牌销量将近39.8万辆舰,同比增幅接近11%醛。我们对这个数据还是非常满意的烯次骚,这也达到甚至超过了我们内部的目标腥。    除了销量本身的绝对量或者增幅谜吞朝,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蜡链板,比如利润率俺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嚷撵甜。除此之外墙,品牌力肋、品牌的知名度摆茬、美誉度蒲蚀筏、影响力巍仓虎,也是决定品牌可持续发展的重要因素晦。宝马在创新精神上是首屈一指的吼,因为汽车行业正经历巨变九侨戚,在电动出行鼎缎、智能互联逞、无人驾驶等一系列发展方向上骆迪飘,我觉得宝马都打下了比较好的基础度瞥。总体来讲的等讹,我们并不惧怕任何竞争童杠,我们也欢迎竞争熊讽,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行俗祟,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势撩。   问崩林:最近胸,关于奥迪的新闻比较火开博。   刘智谓: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略孩勤蜜。对于宝马品牌来讲誊户前,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的沸构步,双方的关系也非撑泻潘好颊骚。所以乒伐舜,这么多年来尽管我们在中国是两个公司赐马熊,一个是宝马(中国)蓟,一个是华晨宝马感鹊,但是我们有一个整体式的营销团队辉疾逞,有统一的零售网络蚕垦蓄,我们在总部有一个统一的管理团队但胎,面对客户也是以统一的BMW品牌出现录。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略惯镜。至于竞争对手我不是特别方便评价愁脐坍,不过至少释放了一个很好的信号结飞,豪华车市场的前景依然很好漠激。    问割讳拱:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展妨狄?    刘智圣: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度皆。因为从经济的基本面来讲贩睡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定列娥距、持续的发展态势蓬。之前以出口石品石、基础设施建投资的经济拉动方式亢便,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式厦。需求的增长其实就表明了对于车的需求雷钝替,其中也包括对豪华车的需求箱。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长撤,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑姐,这几个因素相加需撅,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间捞咐。今年踩健,豪华车的“盘子”接近200万辆暗炊暖,未来可能每年的增幅不会特别大监,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑邦。所以旧,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入节夯,力争在市场表现上优于竞争对手半烧。   问哗:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得排遣箔,这一岗位和以前相比有哪些挑战槐?   刘智歌崇: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化釜,因为我在宝马的八墓、九年时间氏恼馁,换的工作岗位也挺多的陋痛。换了新的工作以来弟群,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营崔,比如负责国产车的销售部,可能是比较短平快的骂付,看的是一差啃、两年之内的事情四。在宝马中国总裁这个位置上塑涝澈,除了目前公司各个业务板块的运营睡科癌,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题静脓。比如我们讲到的一些行业内的发展方向附,像无人驾驶童、智能互联儡即糕、电动车净衅,包括数字化营销钎、品牌年轻化等等一系列的东西醚熄。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划示,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队冯,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究倾讲火,力争在中国市场上打下一个非撑构荩好的基础氮碍。我相信纶,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候撇剐坎,宝马会拥有非常强大的竞争优势甲嗡。(中国经济网 记者量:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风疾蕉:李芳" "   原标题佳饶:王永清篮:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底十,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蛔饱晴。别克品牌今年销量已经突破100万辆瑞瞪秆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量问秦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名敛唱。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰厘戳淑。数据显示返对法,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆倾,同比上年的446764辆下跌28.64%嫌。上个月巴耪送,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通琴。    因此嚏肆昏,在车展期间接受记者采访时凌,王永清表示菇喜郡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造息蘑渭。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言盖,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升础,但全年销量依然会同比下降20%左右队。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来骄拟,雪佛兰品牌过去因为发展比较快欧誊募,可能在布局上稍微有点滞后哨。现在对于雪佛兰来说界策,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”磨氯。    事实上惦撅缝,雪佛兰已经开始了提速布局头。广州车展前夜的雪佛兰之夜上钵,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台涕。王永清表示毖,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌队蒋,2016至2020年投放超过20款新车备炼剖。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列察汐,30%为SUV车型隙,并将加速引入包括1.0T袍角腐、2.0T欣拱损、8AT介、9AT谁醚、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技鲸哨。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境茸,未来SUV将成为主推车型纶皖。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造等,轴距2725mm诞抡,将与全球同步进入中国市场膜。同样牧,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相丁磺吞,再度出击紧凑型小型SUV细分市场沪赔搽。    值得一提的是番草下,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS补悄,拓宽产品线惜。RS车型将采用包括侧包围潜策、运动尾翼誓蒙、双排气管橇弛、降低化运动悬架渭丝惦、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件熬,并加载多项ESS智能安全科技篱。    在品牌营销上兄痛地,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼飘睡盛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销烧咯广。另外认悉盯,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发抽惧姓,演绎雪佛兰“热爱捂虾,梦想们突屡,行动频颂,分享”的精神纬库嗜。    “今后新车的利润越来越谐杉Α,主要利润来源于衍生服务妓骏菏、二手车置换等赦。相信雪佛兰将它的结构调好后侍朝,未来两年将会真正出成果洪。”施弘说眉弊。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外谈缉捣,上汽通用的新能源战略也将全面提速肚貉。车展当天懦常,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相几奉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发桶谷。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统牢丁氮。这套系统由1.5L发动机和电动机组成袒慌,发动机的最大功率为73千瓦屑驼慨,其中电动机负责驱动鼎伞,汽油机负责发电梳,它的综合百公里油耗是0.9L急渤。从上汽通用发布的节奏看纷幸勉,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了榔。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案戚刚廖,王永清说品寝,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些攻匈沉,产品还要丰富剂煎,才能满足这个法规的要求叔磕。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度嘶规,到2020年之后比例更高椽廷倘。王永清表示避:“估计到2022年铜,我们的电池技术会有很大突破钡肉补,能量密度大幅度提升堵妇蕾,成本是大幅度下降虾挎毖。这对纯电动的新能源车发展是好消息继磐砍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些任到:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢却泛、豪华”品牌——WEY铰栋篮,W01甩适嗡、W02两款全新SUV首发亮相认淑畔,售价区间将在15-20万元膝桃迷。对于新品牌的未来发展规划袄拉,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示程接骡:“WEY品牌明年将有3款车上市绷,到2018年还将推出2款左右的产品咆,以支撑起全新的销售网络体系队奢。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表辟:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍危丛,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市邯弛差,8月份推出第二款SUV W02啊尚匙,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年膊半栋,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型回轰。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时糕倍,魏建军详细介绍到颂困,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA舌垃,配置上拥有最先进的安全技术辞般、智能技术概显谐,也更加精致匣。此外在性能上两者也有很大差异桶弄,例如在NVH方面戈,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上剐廷惧,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造汤劫。   在经销渠道方面擎,魏建军介绍说视户:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络肩衫,没有想过招募新经销商谷苯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作冻惨。”   对于新品牌的未来发展侈柑艰,魏建军信心十足记奠,他表示鹃市附:“我从没想过这个品牌会失败舱,只有退路封死才能做好这件事默廉殿,自主企业只有没有后路才能把事情做好泡蛇苛。”此外害,魏建军坦言舵构郸,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法烷,因为新品牌叫什么并不重要面。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款滦:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纠晃,将方向转到共享经济贝肩拉、互联网牟、自动驾驶方面新的技术豪卸碴,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商缸铰捆。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上梳砂,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩呸、生动的演讲炉饲,就城市交通甘羔、自动驾驶和汽车互联等热点话题氨,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索藤贰,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拣淌。    徐大全说截攀藉,博世始终认为烽埔,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担殴,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式录陋。    徐大全谈到熔车,作为在汽车领域的老牌企业逢滑芹,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化拐菲、多样化的发展态势和需求脸,博世已经有了自己的思考和方向驼猜。    他说牛钵,如今培,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业楞距悉,将方向转到共享经济触、互联网琉沤、自动驾驶方面新的技术腿趁黎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商岗。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说韩,面对新一轮汽车技术的变革谴,无论是传统汽车怠玩梁、零部件企业亥腻,还是互联网膜甭僳、科技企业寄撕肥,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局禾钩。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点睫绕:互联化贰、自动化和安全化概。我们预计汇拼,到2021年炬,汽车将成为第三大互联移动实体灰恒亨,同时扮演人类的第三大生活空间幻。博世正在探索全新的人机交互和操作界面降踩,来充分发挥互联驾驶的各种优势辨官监。    谈及自动化领域联蛊,徐大全判断墨苯蔚,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势梗厦巳。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术锹,通过持续创新驾驶员辅助系统赂霓酱,从辅助驾驶柑士迪、部分自动腔垮宫、高度自动驾驶再到完全自动驾驶忿誊,分阶段朝“零事故”愿景迈进味。目前坎,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产入搏信,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用亲憨,到2020年左右酷勃,自动泊车功能将进行试点项目测试饥第。    说到自动泊车硼同,徐大全特别谈到停车难的问题碴佰。他说拐胜坡,停车难是在城市生活中的一大困扰噶伸憾。今年汤,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查喊览纪,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题贿皮。在八项智能泊车功能里古掏,“手机查询停车场位置并导航”蔫扫、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能额瓮。其实卧氰,在大型商场里础,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了瞧藤,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础盘。根据一项市场调研显示古,2015年龄莽,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿瞬僧电,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力妊。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台噶咀暴,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露潞塘巍,在深入巩固原本的互联化浩、自动化和安全化“三化”战略基础上炒骆,博世今年也把两轮交通污婆傅、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度款富廷。    他介绍陵,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部览居舵,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力酒体躬。未来十年涉,会把更多的关注点放在服务和解决方案上拍揩,来提升物流生态系统的整体效率和安全性趴。    在两轮交通方面桓,博世提供两轮驱动喇涪、安全等各方面的解决方案捆,涉及两轮电动车奔功炔、摩托车帛、电动自行车以及平衡车等多种产品形式浮撮。    最后榷,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具淖颅,满足这些变化的需求概酚。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府幕拆:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”摆巢屡,“双积分”法规身槽,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议才盟苇,连日来祟,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温妥,让观望中的车企备受煎熬辣。针对业内关注的焦点问题粕,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全甸哆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》狗:不久前对,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规瘟,如何理解这两套方案椽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全纶巧:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)涕挺、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联试,但又有独立性收哥夕,各自的核心目标有所不同栏粮弦。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量旗骡氓,进而确保国家能源安全颂凭非。由于中国的石油对外依存度已超过60%锑,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提法逛。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求槽,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展拷嘎撤,进而实现国家节能减排的长期目标伪问投。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集拳囊会,但现阶段并不能彼此替代烙啥。对于CAFC而言肉刮舵,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求贪筒掀,其中当然也包含新能源汽车外刷熬,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠闻。但不同的企业由于自身能力窜嫉歉、技术储备和对未来技术趋势判断不同芹,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求布锻。特别是目前新能源汽车尚未形成规模熬桶,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补饥叹吐,而以后补贴将逐步退坡欺吹,企业更担心成本无法负担锈虫薪。因此仅有CAFC法规搓,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况懂,所以有必要出台NEV积分曝悍涝,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流垒斡。同时骗燎,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫匡喊,从而有利于新能源汽车早日取得突破歌。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线弘促千,其目标应是降低汽车及相关产业馅衰输、乃至整个国家的碳排放分姑,和降低能源消耗诉求不同热。作为碳排放第一大国壳硼,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值退,后续国际压力还将不断增大绰。因此痞,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放女,从大方向上讲是正确的激师莎。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段凤,这和NEV积分没有本质区别姜跺,也无法确保总体低碳目标的实现弗霖。实际上蕉,跨行业献华、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向抹。以电动汽车为例胁,其在使用阶段确实是零排放感,但与欧美不同瞪,中国的电能以高碳电为主盲乏脯,因此在发电阶段有相对较高的碳排放碧铝弥。也就是说忌倡懈,在使用高碳电的情况下隙房,电动车全生命周期的碳排放并不低究。这正是碳配额管理应该解决的问题悉。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中词,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额祁,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业秸。实际上庇,将新能源汽车确定为国家战略皮,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构玫呸,生产更多的低碳电躬,否则减碳的国际承诺将难以兑现滇处。    另外熟洁,对于汽车行业窗懒伎,无论是CAFC啦、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同澎,但都应该由一个部门来统筹策划萎幸坞,系统思考恐虾,拿出科学圭、系统系、具体然卯型、有效的管理办法来推动实施陀蚊,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面喜。    ■积分交易细则需加快制定法布、尽早出台    《中国汽车报》紊:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定绩武规,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素光,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受斡添寞?    赵福全伪:确定合理的积分价格久惧桅,涉及到技术释、成本和市场接受度线愁,需要综合测算和动态调整舅。我认为基本原则是接磺,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力磋,让没做新能源汽车的企业有经济压力粕凤。如果NEV积分是“白菜价”够弄,大家直接买就可以茄,谁还会愿意在新能源汽车上投入颁戎?    因此拼蹦,NEV积分的定价应足够高先迁狠,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入暮,通过自己的新能源产品获取积分黑宽,满足法规要求匪冒窘。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理藐、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业闭,能够通过购买积分先生存下去韧,争取时间把自己的新能源产品做起来踩。    《中国汽车报》淡徐柏:除了积分价格之外罕,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑岭慧,目前处于“空档”状态猴,怎么看待这个问题朔揩?    赵福全豹块肃:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力漓。而且距2018年法规实施仅有一年多时间餐丹,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫节潦抨。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性斗。同时橡毕,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间珊。对于汽车企业来说逗年摆,3年仅仅是一轮产品开发的周期检,政府作为“游戏规则”的制定者居屑,应尽快给企业一个明确的目标韶陇醚,否则企业将无所适从霸戈纶。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》冈赦:“双积分”中提出了2018年起斯吠,8%默、10%纠取、12%的NEV积分比例模,而经权威机构按照法规要求测算晴祭,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间徐捷姆,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难痹舌?    赵福全歪:在这个问题上斡,我并不持悲观看法旅。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难毋,因为还有很多企业尚未完全发力涕。按照国家的发展预期盒棉计,2020年新能源汽车销量比例要达到7%斤,如果每辆车以最低积分2分计算题诽,整体积分比例就达到了14%敦朵炕,如果是分值更高的产品荆,达到18%的积分比例都有可能狡。关键是要努力实现7%销量占比目标节,而这也正是NEV积分的目的所在穿藩糕。    不过另一个问题引人担忧砰。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求幸汗泡,同时在CAFC核算中也有优惠镜鸿:一方面油耗直接按零计算卜剑,另一方面核算数量加倍蓬,从2016到2020年分别是5倍廓、3倍粱宪邦、2倍肌颇吠。此外疲,按照单项抵偿原则耪蔑刮,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分项譬,还可用于抵消CAFC负积分懦嘛焊。我们经过测算发现宠扭童,CAFC中的这种双重优惠砍粉,对新能源汽车的“照顾”过多了疆,不利于促进其他节能技术发展坛速,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险祈副。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展逆,CAFC的达标难度就会随之大大降低项封。实际上脱爸粟,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重铣险,两者不可偏废拓陈餐。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展箱从,但如果CAFC目标落空方好,国家能源安全受到威胁搭弊善,汽车产业的可持续发展仍无从保障孝贝衰。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消如,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿惺蓉,这不仅能确保CAFC目标的达成瑰箱,也会提升NEV积分的价值袭贪概,避免NEV交易落空宛。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》金:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值集,而没有将电耗的概念纳入其中路唬,这样的算法是否科学会?    赵福全鹿骏岸:NEV积分分值以续驶里程为依据牡,这与推广新能源汽车的初衷相违背捻,也不利于鼓励技术进步煤。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程麓。推广新能源汽车是为了节能减排浓殿,因此不仅传统汽车掇呕嘎,新能源汽车也同样应该抑大扬小聚词想、抑重扬轻示形。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”累式,而不是搭载电池越多越好风嗣森,因为大量电池搭载在汽车上移动溅乐,这本身就会使能耗增加孪,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾炭健磋,也意味着大量增加电池生产的排放汞山。    政府应鼓励企业开发低成本醋穿、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品佰粗迫,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池缺膜。也就是说嫡,政策制定一定要“勿忘初心”逝每渺。建议NEV引入单位电耗怀,即吨百公里电耗的概念玩当,作为积分分值的依据列遁吭。同时抽,对于小型车电耗适当放宽搔咕,而对大型车提出更高要求坝戌,以鼓励新能源汽车小型化惭狼拭,进一步提升节能减排效果康樊。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》顽:在“双积分”中晾守朝,没有将新能源商用车列入管理范围悼,这样做合理吗履沦?    赵福全添睫:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍猛牛可持续发展的问题青。2015年伺哩,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%裤托,获得国家补贴的比例比这个数字还高士迸。而此次NEV出台却未涉及商用车摹恕戌,这是不合理的仟瞧堂,表明政策的全面性和系统性有所欠缺量笔,也会让乘用车企业感到不公平场鲜曙。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规轻舌,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求断茶。我建议防纷,应该单独给商用车设立NEV比例要求绊歪,可以不与CAFC积分抵偿婆,但企业之间可以交易啥拭虎。因为如果没有NEV的强制要求散,在补贴退坡后署,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蔚乾,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水斤享。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上膝贸,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示骑,目前正申请资质的新能源车企多达30多家喉第掸,盲目投资之后柔芒,多数公司要垮下来惮渡。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热架妮,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎鹃媚。    以蔚来汽车为例碍,去年8月还只有100多名员工馈校,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模淘。据中国汽车工业协会最新统计宪,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆习兑兑,销售4.4万辆托,同比分别增长25.7%和43.8%陵拜,1-9月新能源汽车生产30.2万辆貌,销售28.9万辆凄唤磷,比上年同期分别增长93.0%和100.6%吻融猜。蔚来宪蹿、威马忱揩抬、前途昆良脆、小鹏等已是新能源造车领域的热词痰眉,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面川淀,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》拨布彼,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目渤脚列。至此甩,奇瑞新能源成为继北汽新能源餐、长江汽车轨、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蚕,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家测水。    “新能源车企的风险含币,其实很大猾。”王秉刚说虫,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力赫驰牧,对风险有足够的分析拭马,有可能投了很多钱笨粱米,最后做不成景颁,带来不必要的损失即滑。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下揽恨,简单地投资建厂湘哎褐、增强制造能力栏,未来堪忧却昏。新能源车电池的技术进步非常迅速 嫡猫,现在可以用的技术一年后就不行了揽葱。如果没有研发能力就做不过人家潜磊食。“一下十几个亿扎进去袒柯弯,有可能最后做不成链差,我还是提醒新进者要谨慎一点世。”王秉刚说请恐护。    事实上办吗灯,目前国内的新能源电池生产厂太多了屁,但规模都不大蓝。而且动力电池总的规模也在扩张中赡杉陶,尤其质量好的不多玖氏,“据我了解蝎,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单谱。”因此嘿,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺培。   谈不上“红海”冯匈,大家还没真正“下海”    “前途是光明的挺,但道路曲折兼。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说好某,造车得有钱滇谓、有人才私、有时间委勃釜。“钱我们还行蛋筐轮,人也不错坍,就是时间太紧窟泄晦,毕竟搞汽车三年算很快粒秦,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合浮。”万锐坦言充懊,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的窗。    不过靶,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧得毫忻,万锐并不认同浪挤。在他看来梗温,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上里,因为大家都还没“下海”地诫。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程吩赤低,大家还在忙于造车奥葡酷,搏杀还没开始铜轻宝。    “这是好事鞍卸肌!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业侈团,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说署辟,目前中国传统整车企业有150多家单磊,新能源车企至少有30多家魂,后来者也给行业带来很多新思路和新做法汉烦矾。    至于是不是过剩南,梁伟表示这还是要市场来判断私陷欣。在梁伟看来陶,其实中国传统汽车行业已转入新常态瓜,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长班熊诚,除非汽车消费大幅好转对奖,否则很难回到前几年汽车行业的盛况叮耻浅。    但另一方面船旅,根据预测弧铆,未来5~10年锈绿,中国的新能源汽车将保持两位数增长来旱。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称门仓,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆般,到2020年时产能达200万辆釜思柒、累计产销量超过500万辆铂社。梁伟认为该博藐,从年产几十万辆到200万辆的目标狭,新能源车汽车肯定还要快速发展逗芬夏。目前的新能源车市场还完全没有定型撇爽,不同市场定位的车型未来都有生存的机会类沸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功穷翔蒜,“很多人此前担心特斯拉会破产边市,但Model S和Model X推出后效果不错辟,用户接受卧。经过多轮产品积淀腑侥,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃肋霸,特别是成本下降得较明显香违。特斯拉可以闯出来臣,中国企业也有机会羞、有成本优势热草。”梁伟说记。    对于最近贾跃亭的乐视句线胸、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象失饲扯,梁伟指出控宪,除了技术灿,汽车行业还是一个资金密集清、劳动密集的行业讼咎。如果要进入郴,需要企业在未来几年有大量投入沽藕疗,以格力电器(000651.SZ)为例檀底,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗唐蹦。    梁伟表示此,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来惋,毕竟快速把产品推出来锣,现金压力会非常大嫌。另外抗滦,一家企业在原有行业中具有很强的能力裳隶,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功兰荷,这是一个很长的学习过程拿谅。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日腹八渐,也是第十七个中国记者节列。2000年滩,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》咳舒,将中国记协的成立日11月8日定为记者节录坛炯。此后记者节像护士节缄喘、教师节一样垦氖,是我国仅有的3个行业性节日之一卸锋拢。   值此之际荒泉,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱筹,在这个纸媒寒冬的大趋势之下顽墟,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”俩拧。      坚守还是离开猛难?   根据《新媒体蓝皮书》里披露垃:去年网络广告总量2096亿元坑无,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元拓痛。报纸下跌超过35%燎,杂志下跌近20%卑拎千。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿驰如惮,单项将全面超越传统广告库诧。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击究,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者偿体,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下胯蓬,也仍能保持着不俗的销量傅炉沪。    “没有路可以让我选择讼,不经挫折所谓的新闻理想一文不值啊救。”陈总对此直言到贰速。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚绦,但发行量保持一直不减瑟窘。诚然链骆,这离不开报社给予的支持材橡。但从自身发展来讲体玛,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好瘟。究其原因扫轿堆,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的老,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者乱抛攘。   汽车也好秸,新闻也罢凶匹。毋庸置疑寞闹,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题胚抹。   纵观整个汽车行业的发展趋势刹良损,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志偷田驾。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受话,但不可否认的是忍荤随,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式肥。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物瀑蕊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者痕绰砷。    除去对报纸啤皇眷、杂志肩艘、广播湾、电视然雹、音像等载体样样能玩得起来薄,还需操弄3G惜还啃、4G等流媒体技术桶拓贪。我们不知道下一站会到哪里幻匆。   面对媒体融合大潮开井南,陈总胸有成竹的坦言讣:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代诗掸,家用汽车转企改制之后继续深化改革袱粳侯。由媒体到传播机构曙蹿彼,由杂志到全媒体平台俄,历经两次创业臂亢,家用汽车探求新的发展方向姬妨,抓住变革时代的发展机遇沛溜门,赢得了全新的利益增长点蜕模。不再只是单纯的纸质杂志费投犯,视频貌、自媒体等做出了不错的效果茸诽镐。   其次沛篙,就是在自己的企业定位方面玻,中国医护工作者汽车消费调查号、中国城市教师汽车消费调查是以医生家哗剐、护士阶韧施、教师等特定的人群为对象做的系列调查付伍宏。这些调查一做就是3年簧臣蛔,走遍全国大中小城市囱,做出最真实的数据糯睡串。 ?   “网红”营销时代   今年以来吾,网红主播频繁出现在各类活动现炒磕啥帷,手机发布会搂莎室、车展修铺、房产开盘聪、比赛等一场不落劲白,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会桓。”   日前砂顾浇,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”技怜,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军杜题饶,打造新媒体时代的主流媒体“网红”嘎。   对此事件累,亦不乏业内人士称群屉溜,国内深度报道的形势正在由高峰往下走岔,呈高开低走的态势纪绵。   陈梓萱表示篮催缚:“在现阶段的传播环境下完,媒体记者朝网红转型北闲,把读者转为粘合度极高的粉丝晶藕,增强彼此互动澳滑、沟通讣,无论对于报社还是记者个人揉免抽,都是一件好事扁帆。”   “把流失的用户拉回来峭瓣武,用互联网嘘微、新媒体的方式汇沦顾,我们正在努力尝试爆拳,但具体执行效果如何葡那,尚无法判断浆敬刺。”全媒体时代娇醛,我们永远在路上骋庇坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇:张瑞丽 版权作品悉扮,未经环球网Huanqiu.com书面授权铂,严禁转载抢,违者将被追究法律责任伙善齿。 获取授权" "  原标题鸿:广汽传祺肖勇危胯啤:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日但嗡,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典红。在本次活动上缆钨,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念检。广汽乘用车副总经理肖勇表示颧:“时尚是一种潮流修慕,其实就是顾客需求垛,引起客户共鸣计害豁,汽车也需要时尚驰,所以GS8出现在了这里列。同时传褀GS8我们就是承担梦想罚彪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上随。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘帷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌腾崔,中国品牌基本上没有一席之地纶慨烧。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型比绦,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任巢串锻。   对此缸俺,肖勇表示输斯尸:“传褀GS8我们就是承担梦想白核,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上炔,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蘑径,所以在豪华汽车上辛篓,我们率先实现突破哪母。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚玲齿,我们就是要跟汉兰达肩人瓢、福特锐界形成三足鼎立涧贺管,甚至未来超越这两个品牌卤恳港,这就是我们的目标宛揉暇。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示壁量魏,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆控汤,创造单月销量的历史新高每,爆款车型占3.4万辆刃硷型,但受制于产能安排的影响竭圈,造成其他车型总的销量并不是很高少。面对这些问题滇,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略滦。   肖勇表示董卢:“明年我们的产能念戮,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目慌喀霓,产能将得到释放皇廷。我们在满足GS4的同时森独夹,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立贩型攫,最起码销售五千辆以上窟獭,剩下我们会再分配个其他车型聊蚀。”   同时为了加速品牌向上即拾,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市接。同时肖勇说道筏:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型扁痞哩,在明年全部投产冬弯究,所以明年最大的问题还是产能淘晤窍,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型匪粳,我就是聚焦我的明星车型翅秤。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔焙:李芳" "  还有不到一个月膳洛极,东风标致4008就要上市了霉势。它的颜值凭、科技装配足够有吸引力簧翟,那么随着锁定竞争对手卷酵促、谍价踞逻魏、销量预期等关键信息逐步浮出水面记提,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢母?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天侵怀酞,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多弥骇伎。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”奠,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影记。比这番景象更热闹的丧撑,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会墒。   说到品闷哎,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致砍董锰,让媒体品到了极致砷。在工作人员的讲解下滥,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统唱谰蓟,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计氰五,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴鹿赫罚,无不让到场的记者退、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识散。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外尖夯,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质岭痛华、品味吴对。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象好强,东风标致在今年推出3008琴踩、4008后提,也将在明年陆续推出3008S猎理、及另一款7座SUV队。据中汽协最新数据显示路材冯,1-9月SUV车型共销售599.92万辆习,同比增长45.91%囊氛。那么宋苏嫌,在众多SUV产品中蛾,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢狈鄙秆?东风标致总经理李海港对记者表示农晨:“我认为要总结一个词就是‘品’字晌己敢,东风标致的SUV一定是最有品的匹,这个品是指品质科撂、品味摧公翟,今天的4008就足以支撑这两个词兽。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蒂俺嘉?李海港对汽车产经网独家表示才:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同泥。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型屑丧,轴距达到2730mm唯,是同级别车里最大的睹碱把,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统探飞霓,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机巩褪,在配置方面更趋向于高端皖葱、智能爽头,进军更高一级的SUV市场双墨。”   然而厘士,另据乘联会的最新数据嗜灿女,1-8月悄夏廖,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV炔肛砷,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%挫秆洼。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么同,作为中级SUV搞粳,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期陪?李海港向记者算了笔账融失,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万惨,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求扒察。“这种需求就是4008的机会盘,也是4008成功的保障从。”李海港表示航。   “狮虎之战”将上演   还未上市东括棋,4008已将主要对手锁定为福特翼虎粮且。李海港认为舌擦撵,4008在科技装备购、内饰外观上相比竞品都有足够的优势宪籍筒,“2730的轴距在同级别车型中是最大的伺绦欺。”李海港强调乱。   通过外观设计及车况数据对比后发现九沥毋,4008的设计颇具未来感和运动感倍,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下舰淋,4008在轴距上占有一定优势稻,也使得整车造型看上去更加修长鼎怠。   那么酱起椭,价格呢弟?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测救,通过对比翼虎的指导价膛黑潮,小编认为4008的价格应该在19万元左右抽。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合姐卷。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蹭?据乘联会最新数据蜡,翼虎1-9月累计销售84258辆涧梯,月均销售9362辆惫驰歪。但值得注意的是莲巩,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%驰碴。那么瓢,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量郴水肝,可以说也有一定难度平。   汽车产经网了解到炮,由于目标客户锁定在换车需求的群体围,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案哺,以吸引用户选择4008门。至于置换方案的细节炒,李海港表示还未最终确定臼柑播。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥某辉:李芳" "   国庆结束后拨猫扳,北京水靠、上海赂宏、广州孩、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿泥酮骏,引来了社会广泛关注净。平台闻风声搜钝淳,媒体炒热闹委郴,百姓愁价格粹霉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻田碴娟,“网约车”只是第一块烫手的山芋斤晴。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性嫁嵌府,又要确保公共交通体系的稳定蹲搔,还得照顾老百姓的感受啃。    比较普遍的观点认为唉胎蒜,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升哄颓,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高身桃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上超掳,征求意见中提到让市场来决定楷狮程,这是非成稚列溃科学的划瓷。作为用户稳咀拓,担心价格上涨伞秤,特别是比出租车贵蒲邦连,认为监管部门是要维护出租车体系利益慰慕,我觉得这是大家多虑了氛纪。过去狈韭,在平台混战的阶段芍侵,资本介入烧钱抢流量略,这本身就是不可持续的蒙,价格逐渐上讣┟搿,平台收取中间费用是必然的逝稿。    对于各地的征求意见犁阂趴,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌男挨。比如说要求司机是本地户籍姑恭家、要求网约车辆的舒适度等等抖堑。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些酱馈。    网约车规范的政策是非常需要的处抡心,作为共享经济热潮下的产物汤酥桅,网约车从诞生至今身份一直相对灰色旧。任何一个商业模式尾,都需要规范起来忌。因处于监管边缘涎,过去已经发生了数起网约车的闻牵害案件歉。我们在对受害者表达同情建搂、对肇事者表示愤怒之后锚,更应该关注的是如何改变这块灰色地带厘。    然而害,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的兜吻。比如说苇,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍邓、车辆要有上海车牌渤虫,并且轴距要达到2700毫米漆波。根据滴滴公布的数据匿岗嗡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中俱什,拥有上海户籍的不足万人渺寸瀑。这个情况在深圳类似存搓熄,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车弟。如果按照细则明确执行斜,这就意味着失署惋,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”痉。    共享经济是大趋势涂刚具,但监管太严可能打击积极性怜硷炕,这对立法部门是大考验毋。互联网时代澎高脯,网约车大大增加了出行的便利市,使人们在出行上拥有更多选择固。监管是为了提供安全高效的服务保障侧庆楞,而并非要让网约车集体消失捍形。现在的征求意见许多还是首次提出祈趣,建立体系的过程中应该让用户钒僵悲、司机及平台有更多发言权说淖甩。    我们鼓励共享扮厩坝,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环睹茂仙,与传统交通体系形成良性的交叉互补柔辖防。    我们希望立法什恨蛾,只有合法合理才能保障各方的利益形兜,所以网约车服务一定会是标准化菜隘嘶、安全化的朴。    我们希望在所有领域都有不断开放儡、不断完善的发展方向色,这是产业互联网时代的必经之路贤。    文 | 著名职业经理人温,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按付揣床:新造车企业已经不再神秘建,告别概念车的品牌曝光期兑叉克,开始进入真刀真枪的实质造车阶段孝诞。投建工厂蹦碎报、申请资质形襄,造车娥籍,他们是认真的策牢睹。不过昧钦,“八仙过海罐、各显神通”飞继疥,出身背景不同的创始人句沽,对企业产品和品牌的定位弗、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”落。    想听“真知灼见”溜,走进新造车企业哪寇,与掌门人一起敞开心扉聊聊天傲邵。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道午,敬请关注羔。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中救芹,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上盲轰恳。10月10日规情顾,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准墓疟。这也意味着甘,前途汽车继北汽新能源脚壤、长江汽车之后使,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”肚申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中挤线缴,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本间拜,可以稍稍松口气竭寒计。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看亭颓梧,他直言到2017年底前途K50车型上市前敛港匆,相关准备工作的日程已经安排很紧张糕翔,有许多事情需要持续推进牟遁。即使如此雀趁,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心媳拳定。在与记者的沟通中胆,他详细讲述了自己的创业经历困渴刹、资质申请的情况啃惜熬、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断缄。    短短的一个小时猛,陆群留给记者最深刻的印象是彭齿撂,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师坚,他们怀揣一个美好的愿景劫你洛,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”姑毛。    ■ 拿下资质不神秘棵少稿,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”虏,许多人都对过程感到好奇竞羌。陆群则表示挽耪,拿到资质并不是一件神秘的事情叙。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求蹬,一点一点把技术做到位请鲤,把技术通过样车和样车的试验呈现出来唬。”陆群说磁泞玫。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》疟软图。具体流程是胚,企业根据相关标准去申报项目甸倘,国家发改委则根据“27号令”去核准申请里。陆群认为拆日扭,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展聘、引入新的技术和参与者泌,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术两。其中对电动汽车的四项关键技术窖捣,包括整车的集成和控制技术萝裂,电池的管理技术诫,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求狭楷。同时藏,技术具备后还需要做出整车碾佃蓟,并按照标准做大量测试垒,要达到很高的标准哀迁魔。据了解颓祥,整车控制管理系统(VCU)酮桓、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向幢喀,也是已经掌握的三大核心技术娶。    更重要的是惟诫,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向碘患酸。早在2010年撂,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部波杯,开始布局电动车醇寺词,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目靠。2012~2013年舵烙秘,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目哇磺,在高端纯电动整车设计上鞠、研发方面取得了初步成绩句。陆群说倍句,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”陋、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年的,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展袜奋,开始引起业界关注七陷。那时宦,行业对电动汽车的关注已经比较高梧溜碎,而前途汽车早已走在了前列墩瓣。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年燃。”陆群说鸵间,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司垃另蹬,专注纯电动车研发犊疵、生产腊懦、销售及服务绢困,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团律柯负。”2015年9月溶囤,长城华冠登陆新三板挂牌交易料祈比,成为新三板电动汽车第一股舒。目前合挖,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团毖化,包括整车业务板块(前途汽车)勉就宪、设计研发业务板块(华冠设计)落铜,以及核心零部件业务(华特技术)卉美。这三大板块互为依托俏,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑府。    拿下资质跑,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点殿垮。    ■ 技术奶仿湾、生产基地脱瓮班、供应商都得一流    在做电动车的这几年舞,陆群对电动汽车的理解越来越深入惧,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机甜纤热、变速器等物理结构茨艇,还需要产业链配套填糠、成本控制据解滴、核心技术开发等一系列工作燃。“自主研发的核心技术闺诧誓、国际一线的供应商和自建的生产基地窗狈搬,是我们的三大优势幢境年。”陆群说外曙随。    陆群说敌,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蹈内,市场上找不到合适的零部件供应商急,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术闯使。目前腐,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案窟疟心,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化牌穆赖、VCU槐触、RESS等核心技术令,使零到百公里加速仅需4.6秒设,最高时速为200公里霖,最大续驶里程达到300公里但凯。而据陆群介绍贿,这些电控技术相关的零部件辆图,不仅前途汽车自己使用脐缸,也已经为行业中其他厂商供应咖汲鄙。    在供应商体系上间哼,前途汽车同样拥有强大阵容艰,已经先后与IAC拓辨、博世时把兢、布雷博饰舞、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作汤。这不仅确保了产品的品质恋太降,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验匙同唾。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地殊际。在新兴造车行业高喊“代工”口号时麓,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地访绣。今年2月警,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基辫,按照规划矾始尺,苏州生产基地先期计划产能为5万辆芯拜,将在2017年中试生产考,第一款车K50将在明年底上市秒。值得一提的是率,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺封,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”凛擅,最大可能提升汽车的轻量化水平呕究。    陆群认为朔响星,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车稼铃轨,而是要通过成本控制蝗簿庆、技术提升来实现郎,其中轻量化就是很好的解决方案欢凸。他强调县铝:“前途汽车的产品规划和市场策略饰滑玲,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的毯被,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力冈百翘,在全新的市场领域不断成长健。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来灸琶,中国新能源汽车市场前景广阔懂,存在巨大的市场机遇墟。据他估计摩蠕,行业发展的拐点将在2017~2018年到来湿奇泥。他表示烧诫比,前途汽车已经做好了准备蜂咎。    陆群始终坚信一点夯晤,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西撂。在他看来江耙,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”拾膘硼。“所以示,我们专注车辆性能及,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台茎失刨,迎接智能互联时代回。”他说焊堡。    自1990年大学毕业进入汽车行业斡、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发冕惊袒,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年萄息,创业历程也已经13年梆递,算是行业的资深“老人”硅兰,但他说自己一直是一名“汽车工程师”鸿祈磕,他的团队也是一群“汽车工程师”幌,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远曝孰室。    陆群说蹦衫,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为枢揩鸽,像华为一样拥有先进的技术授忍念、过硬的产品品质以及国际化的视野粹唉花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼肥饯:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹挂酵柯,同时祁,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益擦。一时间佰,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来肮扦。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访嗡,对于新政己静、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明斧牛卵。    看自己   记者配顺: 首汽约车有哪些新的动作和布局鹿?   魏东逢: 一方面氛,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面切,根据北京具南秽、上海以及其他城市即将落地的网约车细则委避哥,我们会在司机辨闲苍、车辆和运营都符合当地规定的基础上闲舰恼,继续增加运力保障识,这其中包括增加自有车辆冻迸,也包括增强与当地伙伴的合作吃斥迹。    看政策   记者辟: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后玛,有观点认为茧坊,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的莽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东忌衬: 这样的说法不客观锑慷搓。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定绥截,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情貌课憋。    某种意义上讲递巨恼,首汽约车项目上线之前抡绞,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台伪拜韦,我们只是在政策范围内尝试着做车。彼时圃,我们借鉴同行业企业技术手段揣憨、商业模式和合作模式妈,在政策合规的前提下笺,尽可能尝试壕,当然算良烯,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后浮匪蹄,我们是十分期待政策落地的瓣片。因此心,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情案。    记者袄喷: 怎么看待首汽约车的先发优势妙?   魏东寡很: 的确惦显,北京市场上我们目前是最贴近政策的喜,但从全国“一地一策”的角度来看狗矮鳖,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的潍荚。    看行业   记者体联录: 按照当前征求意见稿来操作效淖倦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响诬。   魏东违: 我们对于各地方出台的政策表示理解胯婪歇,网约车实行一地一策制度纫,各地会根据各地的交通发展水平藤、城市交通需求来决定如何管理网约车磊配俊,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发却淮虑。    看未来   记者妨览: 未来行业格局将有怎样的变化饱泵?   魏东渤: 当各地政策正式落地之后太透,会明确供给的标准雄豢,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴稹,筛选出部分中高端车型进入服务领域拖病炭,同时淘逛,对于准入的司机进行严格监管铺郴矫。因此锣售,在未来行业格局变化上怂,在大的方向和框架上由政府来把关实胺,在框架和方向范围内迫熄骆,各家寻找自家的竞争点和突破口起搓皑,现有的平台选择优化平台和转型升级温及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功氨:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始疏馈,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略蜜禾,并通过一系列体育讳搭币、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蔚、活力的品牌形象嘶菩。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体短,除了年龄逻凭纬,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人档烹磨。” 10月13日羔棚,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示痊翔扛。   据悉沽,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记江鸽,并向年青人传递积极的正能量鬼培,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典唱缴皆。未来卷,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动徽搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言僳,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型素坷,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型锻廖咸,借助本次人物盛典辉,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁瞳泵赫。   “2016年懒,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’连。” 郭伟表示漆舷,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作围,不仅让不同圈层的消费者耗、车主鸵墟凭、粉丝共同参与到活动中傅侠动,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者热式,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机曹坛率。”   事实上绵稼,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域钝恫碉,包括体育以及音乐类的综艺节目放羚蒂,实现了跨界合作菜死绵。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称防掣,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流腾,更赋予一种精神的体现和时尚的态度卸郡苫。”   根据最新销量数据显示泞,东风日产9月份的销量出色卿剩,同比增长超30%完。其中主力车型轩逸伴瘸、逍客绷梅、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗焚挤。   郭伟表示杏,“东风日产今年的目标有所提升写抄灵,对今年销量保持信心闻寥沙。”此外蒜秘,谈到是否有可能再接再厉鹊脾,在总销量上攀升至第四名的位置时栏嚎,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知动侠琶,能超过前一名最好碴颠,但最重要的是与自己对标颂盛冒。”   责任编辑粹:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣素:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组般土岭,管理层不参与讨论诵室无,每组都有来自全球各地枫、不同级别拨耪勉、不同性别的同事环亲春。”蔡澈说瓤叉亮,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展酸挥,大家相互协作厂关、互相支持渡糙、勇于尝试毙。”    中国经济网综合外电报道扁迹龄,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士览,其宏大的构想才刚刚开始钵坟极。蔡澈现年63岁疚,其工作合约预计到2019年砂痞常,在刚刚过去的2016巴黎车展上葱镐,他再次用前瞻的眼光和布局厦晾叛,为戴姆勒集团未来的发展歉,提出了新的方向品。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说不:当年学的是电子工程专业爽良摩,就有人建议“傻小子盲磨,去学机械工程很。”排补,“今天来看理,坚持初心轰,梦想终有回报骚簿。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体斤,在报道戴姆勒集团的“变化”时钢,都会引用蔡澈的公开演讲挫,因为他提到了电动跋炽、互联广寞会、智能和共享等前瞻主题酱项匈。    首先馈捅梁,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ奔,并计划到2025年荷,成为高端电动车市场的领导者搽泡舌。当然唐匿窝,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列罚勘,奔驰不是最早“吃螃蟹”的阜痕,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念舱列,恐怕显得更稳健暗。    “在所有这些领域瘸板敬,你必须为未来的投资做好准备懊,”蔡澈说力芳。 “但这是令人兴奋的孩煤露,所有这些发展不仅仅是技术的改变钩刃特,而是你可以为客户提供更好和更多的服务坑。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛钝嘶佃,内容丰富的CASE(瞰思)计划派祷券,它取自于智能互联题竞窍、自动驾驶镭、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母斗涣。有评论指出璃筋:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责铰,就是要对未来做出承诺力。 巴黎车展发布会期间绵劫菠,蔡澈穿着休闲衬衫簧狮、牛仔裤和运动板鞋刊汲,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名婚没搅,但蔡澈作为首席执行官技滴,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目魔扒故,以加速决策和赋予员工权力著称俩哇窝。主旨就是要尽量消除“官僚作风”燃跋,鼓励对新产品和新发现搽,进行实验性的尝试缮。    巴黎车展发布会期间取墙,蔡澈穿着休闲衬衫颊技、牛仔裤和运动板鞋我氖,一改西装革履的常规风格痘。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蹬罐呻:“我们并不是穿衣方面的专家蕉。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen较茂涸,而是留在了在工厂附近的办公室恒,尽管条件略艰苦去囤觅。至于在衣着方面的变化截沽德,没有具体的规划谜,因为衣着是表面化的氦醚磨,符号化的铂,尽管这会传递一些信息舞卵溶。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示扳:近些年登褂,我们尝试了很多新的想法荡犬,对整个行业而言都是全新的尝试探牡。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划极,很多同事都参与其中钙褐。    “仅仅3个月的时间释邵浑,我们收集了150个优秀的想法苯裂,这些都是关于企业未来建设的好点子首恼。我们把参与讨论的员工分成了八组里巾奇,管理层不参与讨论残嘘叔,每组都有来自全球各地庞盖、不同级别券蜕、不同性别的同事佩蔼杀。”蔡澈说梗绊,“今天提到的鱼群式结构醛罐怪,希望让公司更有活力祷翠,更灵活酮。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展堂搏档,大家相互协作次卷份、互相支持坍篱圃、勇于尝试竞溃肆。”    几个月前话矩,在柏林的一次会议上损鸵攘,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片赋,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”萎。根据德国报纸对这张照片的描绘悼奔墓:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面乘。蔡澈告诉开发商列戈,这张照片是30年前拍的脖,那时吭临,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车垦嫌圃。    随着电动车品牌的发布埔芍,以及首款概念车的亮相任陈,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代菱换蛇。在戴姆勒的规划中箱合,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力舅,包括价格戚、外形和性能伸。据了解屏卜,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产讣,包括在德国建立第二个电池工厂扣。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞罐:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕酒纱。主场“作战”的雷诺品牌得,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR寝,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念僳帕琴,包含设计拧湍、产品以及市场布局等方面到内。    发布会结束后瘫,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通钱考工。在面对面的交谈中嘶十,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待够伤。另外羡,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题贤删肚,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作钉兴入。    网通社喜:在中国市辰狗嘎纭,2017年雷诺在中国有什么挑战瓤采溶?    戈恩磐:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长维虎,中国和印度都成为全球业界的引擎撵陋。2017年是雷诺非常重要的一年德,我们的销售会起飞门脖驼,就像飞机一样宪抡,正在起飞向上并且不停加速簧刻。对于日产来讲陀篮枯,也是非常重要的一年毛钢,还会进一步推动启辰的产品悍骄聚,这个也非常关键靖搜脊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社锤:您如何看中国新能源市彻巧痢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蒲?    戈恩昏瑟困:我认为中国会成为全球最大的市城栊馈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的食爱宝。对于日产而言惩,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺紊课沏,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目吻计忍。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的篮炉。    网通社梆谷:对于雷诺和东风的新电动车项目雄,是否可以更详细的介绍一下锑?    戈恩板鞘镜:雷诺和东风进行合作藏室,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场撤。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论分胳期,最终项目还没有做出决定苹裁,但正在研究当中寿偷。    网通社睦:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术敬杜,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进端矩唇?    戈恩参嚎握:自动驾驶一定会进入中国劲袖坝,这是勿庸置疑的立希。目前戳慑怠,各个车商在这方面的竞争非常白热化节,中国消费者对相关技术也非常感兴趣丹疥户。在中国相关法律法规允许的时候睹瘟,我们的产品会进入中国创臀。当前瓤掣,我们的样车正在美国府、日本做相关测试臂驹。与此同时膝坦,雷诺当然不会遗忘中国市场乔。我们会在中国市场进行一些展示项目颈龄藕,这会帮助我们完成产品差异化的工作揪,也会帮助提高产品的竞争力滑。    网通社骇靛兢:三菱的加入填豢,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助挽李?    戈恩齐:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三输岁,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助懦溶。我们认为2016年包含三菱在内却虱堑,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关肉。所以它不是目标檬芹,而是我们现在工作的结果缎屠恃。展望2017年督,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年案弓,尤其是三菱的加入廖,让我们有潜力跻身全球前三撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 壤蒜竣,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响赂宏邓。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代输秸惹。”Kalanick 说道梢络使。“如果真的发生这样的事垮,而我们没能参与自动驾驶的开发七祷,那会发生什么事纲?未来将迅速抛弃我们俊脊怕。”    上周四捷庭谰,Uber 对外表示彻建:8 月底厂卑,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车睹。    与平常用 Uber 打车的程序无异嫉厢赁,系统会为乘客匹配 Uber 专车疯峡,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务层醒零。虽然是自动驾驶汽车脸倪糕,但车上会配备两名训练有素的工程师毋恕。一名工程师坐在驾驶位上尘,随时准备接管汽车控制权舅镣夺,另一名工程师坐在副驾驶上搁魔鸡,详细记录汽车的每个动作沉。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外尚槽蔬,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto吭棵落,这也表明 Uber 的业务范围将扩大拜窘。在采访中痴,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业誊店道。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场慕尽。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称排啊,现在卡车运输市场也是如此搭。”他说憨。“现在谈这些还有点早吴,如果非要说点什么堆,我只能说我们已经进入了研发阶段捌皑焚。”    在采访中蕊短睦,Kalanick 还被问到抢呛马:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代呸饥。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存肯补饯。他认为在交通自动化的世界里先,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加炕,但驾驶员所占的比例会下降落灿。不过整个专车网络将提供数万个就业机会弯。    Kalanick 说道屎疆:“像旧金山这样的城市桓,大约有 3 万名活跃的专车司机部撇。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机卯,但是别忘了纷,就算有 100 万辆自动驾驶汽车喷府岔,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机瑰,自动驾驶汽车也需要杀。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的河孙,有些情况是处理不了的寇栋粮。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩纭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员料。因此我并不认为驾驶员的数量会减少口诞。”    他举了一个例子疤嗽厘,电话刚问世的时候袭,需要一名接线员来接线陕。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会贫陛惺,而是创造了一个全新的行业冀吴礁,并创造了大量的就业机会豁观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊:李芳" "  穆伦认为培,汽车行业正在迈向一个崭新的时代韧俊们,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车沏禽贯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业屑书篡,包括汽车的使用方式上谓人。    自2015年9月25日临危受命圣哪沸,出任大众汽车集团CEO至今惦啼享,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间箩坚。那么纷,一年过去访,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿儒睬,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后搂捐妇,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得雾?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后肆瓷,贴有穆氏标签的大众娩长,其未来又将是怎样的呢篓琳承?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)吕,借已成惯例详揪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”苍熬椒,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》乳结景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义篮陷房,穆伦首先抛出对大势的几点判断祁躺洼,也就构成其《巴黎宣言》的构架艇逃侥。他认为侠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代郝卸金,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车沪慷班,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业码,包括汽车的使用方式脸。 大众汽车集团CEO穆伦    他说喇鸡且,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求矛弛。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动翟,这需要我们用全新的理念洁汝危、全面的视角对于出行方式进行解读沏磊合。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来反霜鹅。显然导,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的熬,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的嘶。我们需要联接汽车世界和数字世界歉,让消费者获益校叼,推动社会和经济的发展炭说。同时顺应驱动技术的根本性变革巩,即电动车是汽车行业的未来龟奉勘。尽管如此睬戚宫,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位咯。我们必须羞,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代岁附,同时推进替代技术的发展础售。    穆伦坦言皑,应对当下的变革泛齐,对于大众汽车集团来说设,是一项十分艰巨的任务扯。尽管如此烂室,我对于集团未来的发展持乐观的态度芦。因为在过去的一年里论,我们兑现了承诺妨岭, 增强了核心竞争力悔暴喊,积极推动集团业务的不断发展蹈函捞。因此栋囱些,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”署扰,而是“大众汽车集团将如何成功”篙。为此桅尾,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”翠。集团的目标痹桶,同时也是我个人的目标瞧岗,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业联瞬,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者亥舞。    他说禽卿莲,今年夏天烧簧蹦,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容坍略。我们强调腺酬,集团未来发展的重点领域将包括看核:电动汽车竣卤、电池技术拢、数字化加膘、无人驾驶和人工智能茸,以及全新的移动出行解决方案熊。放眼未来横,很多人将不再拥有私家车闪衅。即便如此潮拘,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户圭碎,我们将提供更为宽泛的移动出行概念憋蝗、大力拓展移动出行服务歇拌辰。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图薄,包括集团旗下众多品牌的战略姥荷顺、关键指标和相关措施胯。但在此之前胜,我们并未停下脚步磨赔,而是继续开展相关业务晾褂冠。在例举旗下多个品牌的业务拓展时乓骸题,他特别谈到扣:“在中国骨眷,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项邢,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”篇沃。    穆伦表示眉许,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题睛剐。这些实践同时也表明炒坝,即使目前面临压力般人,大众汽车仍然完全有能力实现目标捂宦款。他承认逆,坦白来说猛千巳,柴油发动机排放事件影响深远陛豪闭,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点膊。我们正全力调查事件发生的根本原因毋,不遗余力地解决所有问题伐,并在最近几个月取得了实质性进展普。然而对于我而言穗腔须,构建大众汽车集团的未来械,也同样重要崇。    穆伦说鹊,今晚孝,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图惰火泄:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌耗囊。在2025年以前恫骋,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列烯些疤,并在欧洲市场占据领导地位摄歪。    最后信脊岛,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望辈棉频:“未来弯歼火,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点看。它意味着自由煽茂勒、乐趣和情感式罕藐。因此卢类抒,我们注重产品设计黄店,并将以崭新的视角进行设计创新”慈半。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊:李芳" "  今年7月底绩,在2016年世界500强排行榜中累储牌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入滤劫活,比去年跃升47位陇烧,排名第160斧,引起国内外企业界窃、尤其是汽车业界的瞩目姬牢汇。    今年搏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头水孔。恰好是在10年前蓬昏,徐和谊出任北汽集团董事长吧瘟,策划凛佛烧、主导士、实施了令北汽集团由乱到治警配揉,由小到大回狡恍,由弱变强的变革拳双,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆搁、有益入、独到的成功尝试垂。但是啦飞,当中国经济网记者约请徐和谊涕狡,请他以《老徐和北汽这十年》为题哀怯活,谈一谈自己与北汽集团时十搂,徐和谊温和枫、憨厚地笑着说峡涎烤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己愤,少谈武,少写倾巩瓢。    于是拜吴泰,在不久前的一个上午畦贝,在北汽集团的一个会议室里础,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访年里弧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道跺。今天是系列报道的第七篇糙可。   “北汽这些年发展快枚犀,我觉得合资这一块夏班粟,起了非常重要的作用穷说仓。不光是从量上扭烁,速度上烂,还有效益上”估彻蹬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时釜,如是说道弟。    “在各种场合我都讲浚笆撇,北汽就是合资反哺自主”角绰,徐和谊告诉中国经济网记者等藏,“合资和自主膜款僳,绝不是对立抛怕,而是互相借力”喇劫。 2002年10月18日嗓,北京现代正式成立梧峰毛,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记肝泊寄、董事长算起请,徐和谊执掌北汽已是整整十年蹈拉爸。在徐和谊的带领下锤,北汽从最初的“一盘散沙”蝗,到如今的中国骨干汽车集团驮辅鸽,取得了长足发展上堑技。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中链翻钝,北汽位列第160位纳溅,比上一年度提升47位河,并首次进入前200名刺婪尉。对北汽取得的成绩给予了充分肯定洛臣。    “北汽这些年发展快独,我觉得合资这一块魔卑,起了非常重要的作用费。不光是从量上蹭陌、速度上级建,还有效益上”痕狙瑟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时泌录荒,如是说道零蛋。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上际莫,徐和谊结缘北汽饲,也正是从合资开始塑情。2002年棵,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立荆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目茎,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业届方、发展首都经济的龙头项目和示范工程疲菲。    为此甘,时任北京市委工业工委副书记卵、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽汕慌,担任北汽党委副书记不潜、副董事长亭据舌,以及北京现代党委书记替、董事长督邪。 2002年12月23日墩晶惊,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下态,北京现代实现当年签约孟遂枯、当年建厂蹋、当年投产邓锌、当年出车茄炮。在短短不到一年的时间里簇箩,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型骋,迅速在中国市场生根发芽摔馅。由此创下了业内独有的“北现速度”贡麓难。    时至2015年换穷抒,北京现代已拥有第九代索纳塔朵炼吮、全新途胜淀迟、名图岔瑰羔、ix25幌澈、朗动络耪、瑞纳等14款车型功钒,涵盖A0级辣襄、A级疯哺、B级帕效、SUV等主流细分市诚弑捅帷,累计产销量突破700万辆垃隧。    北京现代官方数据显示吾,今年前7个月滑人,北京现代累计销量达到59.3万辆棺,完成全年112万辆销量目标的52.9%榔撮扯。 2005年8月8日境,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年脱钞堑,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司募喇叉。北京奔驰的成立很并鸥,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域讨供凶。    虽为国内高档车市的后来者蕊容,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下劲幸,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划截事,实现产品导入蚀屎、股权调整缎,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等良,北京奔驰由此迎来了高速发展期拖楔欣。即便是在国内车市进入到“新常态”后搜,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅矩,远超行业平均水平牌。    目前型,北京奔驰已建立起全球面积最大色芬、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地拧牧富,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂陵、戴姆勒合资公司里最大的研发中心晌靡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台厂篙完、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业眉汲。 8月22日讣穆,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托谁患,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型柿非侩:C级车党改圣、E级车请、GLC SUV和GLA SUV随。官方数据显示胆,今年1-7月寸槐屎,北京奔驰销量达167307辆特,同比增长32.9%挤灯。    8月22日虹色,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市哦。在迎来年内最重要的车型后涣翰溶,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜沉翟,着实令人期待难慕畏。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展嫂贩,在帮助外方顺利打开中国市场的同时孔,更是为北汽自身的发展提供了极大助力镐掠暴。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多娥埃。    “在各种场合我都讲厢莫,北汽就是合资反哺自主”欺呻,徐和谊告诉中国经济网记者匙,“合资和自主避,绝不是对立供变物,而是互相借力”哥。自2009年以来赐,由北京现代滥、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商氓、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范酵煤、管理流程予以借鉴的数以百计逻呜狭。 北汽自主实现百万辆    正是如此瞪省,从2011年心先贩,第一辆整车威旺306问世惋琼,北汽自主销量直线上扬估瞬:2011年达到2.4万辆饶纪痢、2012年实现7.8万辆窟闷淬、2013年超过20.2万辆蓝、2014年突破31万辆甲咳房、2015年完成33.7万辆帕锹。历经五年多的时间咆,北汽自主已累计生产达百万辆舅啃怕,跨越增长令业界瞩目车室递。    “着眼未来钵,对于合资我仍然非尘ぃ看好虽翻恋。不仅是十三五读,未来很长的时期逛哆,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献疏。另外芯改犬,在此基础上炬汗,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”凶善细,徐和谊表示驳硕。    “年底前还会有更多的好消息斧厩,不管是在新能源领域刹萌墨,还是整车领域七忿眉,包括一些重要的零部件领域仆秋,还会有一些新的大项目落户北汽林独略。这样略豪,为北汽更长远的发展度,我想合资这一块零,贡献还会加大贡歉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡:李芳" "  9月29日归铆,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上胳收舶,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲粉噬誊。   蔡明指出俄现侧,中国汽车市场曾是低质量活雇碾、低配置佛岭、低服务的代名词十。诚然另,与美国汽车市场相比剖瞥,中国汽车市场还不太成熟柑。但是珊湾伤,趋于完善的服务质量五、规模日益庞大的车展还底、逐渐被认可的中国自主品牌凶,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步浓地。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标内蔽冉,分值越低表示可靠性越高负箍惋。J.D. Power近几年的数据报告显示彩,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定曙剔,从2009年的178PP100到如今的102PP100胎敝淳,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步缚摄秀。尽管与美国市场还存在一定的差距缕,但中国市场的后劲儿不容小觑哥勺。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显档,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢陋报财?J.D. Power最新数据会给我们答案酵霉。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH称辈匿,而中国市场的进步速度为每年4PPH吴储闻。在车型研究上开藕并,中国赶超美国市场需要6年时间冷宦竭。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH戎,而中国本土品牌进步速度为8PPH秀。在生产车型上确,中国赶超美国市场需要5.5年魔联。   3. 在了解美国客户的需求上泼,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年墙担。   经过对这些数据的了解和计算好碴,平均下来混,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼讲,才能百战百胜嫁踢蔑,想赶超美国市晨摺,前提是了解美国消费者的需求匆。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的剂嚎。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为耽:车内有令人不愉快的气味氦、胎噪声过大(来自车身下面)驹肠薄、耗油量过大毖咳踏、风噪声过大(来自车身周围)全嗣、空调开启后拆,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为萄:内置语音识别经常无法识别/误解命令热班、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题嘉门取、风噪声过大(来自车身周围)鼎、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)遍、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档览田。同时畔凤,在前10大问题中褂鼻,只有一个问题是相同的仕闭,即风噪声过大崎洼棋。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异逢,对不同汽车质量问题也有明显的侧重腺构肠。中国消费者更注重感观(嗅觉慈抵眉、听觉和味觉等)方面的感受质量豢朵,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受恍。   就目前来说燃笑,中国的汽车产业还有很长的路要走仑凳纶,无论是汽车的质量谎兽嘎,还是汽车的整体销售体系叮,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距污排瞧。凡事欲其成功崎,必要付出代价班懈:奋斗导堑。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰佩:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理赔:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣臼澳:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰淘卑:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编木努:李芳 版权作品耻,未经环球网Huanqiu.com书面授权氖,严禁转载砰蜕酿,违者将被追究法律责任袭确供。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行裙醚挪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览桑端桨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会帛氮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注芜涩。同时祈痪蚕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开吮顿,作为本次车展的重要组成部分之一寝迁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖巨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠钒垮革,中国机械工业联合会会长王瑞祥湃黄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蕾靖,为中国汽车产业的智能化鸿,信息化方面的发展做出指导意见旦晴。   本次峰会主办单位厩石闯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接虚沽:   贸促会汽车行业分会长王侠辉貌患:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟奢捕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘藩:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蔑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮绦拨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉墨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一酸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓谩蹿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌郴:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了泊兽,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看慕。因为我以前开玩笑说了一句话法毙标,我说这个车联网这两年已经实现了剑诲肖,就是人在车上用手机连网啤,这已经实现了晶途臣。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架柬,手机天生的使用起来就比车机要方便盲。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变伯撇。有一些改变我们已经看到了对肺伐,而且让我们汽车行业都产生焦虑了耗皖。现在有了优步臂漆痴、滴滴到处讲将来大家不需要买车了幢虽泞,这个确实听着都挺有道理疾悼,我们一听都很吃惊寡拈丢。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享衰筛蛾,搞来搞去就卖那么几百台车颅腹。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始孙,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了辫毕蚕。对于整个汽车产品徊、汽车产业链的改变它到底会怎么样餐景?   回到出行的那个问题赐,我觉得大家也不用特别的担心屠兼涕。我先给大家压压惊萍悲仇,有两个数据很有意思忌羔醒,一个是美国湾区的汽车销量虾先,一个数据我们一查就能查到俊。以前我们想2012年优步在湾区开始普及疗,现在渗透量已经非常多了湘,优步在湾区这么普及了晨,买车的人是不是变少了届裤稿?很高兴的告诉各位汽车业的同仁侩,这个没有变少韧姓送,而是增加了烤郝。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆潮,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错节扳。确实涨的很快赌,这个和大家的想象是不一样的酸迪,觉得汽车销量应该减少碑弟夺,怎么还增加了呢擦躺?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少诲,你说滴滴凸揪、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情温措睹。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买劝飘,这背后真正的原因我就一直说骡凯霜,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了伴,其实出行不等于汽车苛噬赖,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺令、道路密度不够这种应用场景伟宝。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用惠热,其实它真正的加剧了中国的拥堵篓咖。北京和上海这么多年严控车辆的牌照怠黎境,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%弥。汽车也不是简单的交通工具洁娇容,如果把汽车还原成一个交通工具拈囤淡,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了菜愤浓。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由牛揽,我可以开炯椿,我也可以去坐地铁等小鹅,我有北京和上海的公交卡察赔、地铁卡巧,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车宋摊,我也可以骑自行车昏叭,有的时候感觉走路也很好没间。   实际上汽车和出行之间不是划等号的衅,汽车行业当然会发生改变都叉纹,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑脆。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验乔偏。如果你只是把手机当做一个通讯工具性胯斯,在2007年的诺基亚已经做的非车叹枷好了闭娜玻,但是还是被智能手机行业颠覆了跑考商。在汽车行业也是这样卜棘豁,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验上,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具病。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验合斜陀,我们去展望一下任。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶期,大家都提到很多了编匆。其实很多人的展望角度是不一样的拈谋吃,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了氓逝。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了辽滔晤。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步坚碾,更多的是解放了你不用开车孝,分享的是司机惰秃。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够宋弦。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降脾踏豌,它是一个规模经济凡霓缔。它的交叉点大体上在2020年就会出现趴貌痪,我们的预计2020年在美国就会量产猎铰蛊,在中国可能会晚两三年吗储潍。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的小,这是我们要看的一个趋势炽。   第二个趋势酬,移动互联网会加快电动汽车的普及炕,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车牵舷。很多人说电动汽车是因为省油钱第,其实从来没有人因为省油钱去买电动车骚腊,最好的体验是你直接在家里就可以充电了囤币,再也不需要去加油站了焕队。第三个带来的变化就是对产业的重塑穗鲁,以前汽车公司都是专注在制造靶赦灭,用户就认为是汪洋大海汾。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的感焊睹,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链匠讨爱,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面憨侮,内部管理的界面定缴氯,反而把制造这件事情也许就可外包了念梳罢。最后一点火腹,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接壕,所以汽车作为交通工具以外的部分磊洪,一个用户买了车以后需要的增值服务翰毫,汽车公司就也机会去提供这样的服务惩赣港。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验锯。所以正是因为这样一个对移动互联网舅誊防、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化千史,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构蔑落,超过1700名员工睦,我们未来的使命就是希望通过更好的产品捌、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车陀少陕。只有更好的体验才能真正的激励这个行业从,激励用户炒芍,这样蔚蓝的天空就会出现窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行绦睛兰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蔫湃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会庐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注煎沃。同时安,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开叔撅,作为本次车展的重要组成部分之一客百,来自汽车行业各个领域的领导和大咖匡诫捐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拷坝写,中国机械工业联合会会长王瑞祥唉弊物,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言憨窜,为中国汽车产业的智能化矫汤,信息化方面的发展做出指导意见伐氦窃。   本次峰会主办单位遣佩裳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接廓:   贸促会汽车行业分会长王侠飘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟怒耙傻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌递马:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林璃无:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鲁灵:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉添矩秦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一摩梁失:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓粱降:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘烧仆匿:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢枧叮快匿胳,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长偶设,因为现在我们是全世界销量最大的市场催事。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准被,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺碌翠僵、环境污染等方面枯杀操,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战秆蜗酥。同时改申,智能制造吹、工业4.0贿表、移动互联长丹伟、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战谎纲蛋。我们国家政府也提出了“中国制造2025”卡凛、“互联网+”等发展战略蕊。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点挂蕊。我们有很大的机遇交飞默,我们会见识很多非常有趣的变化疚即。   当前业界普遍认为兑,低碳化涟、信息化馅酸、智能化是未来汽车技术的发展方向防。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇镣赋。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台散啊本,正在成为汽车行业的发展热点铂,正在助推中国汽车产业的转型升级陡,从而进一步打开智能交通产业的价值吼蔑。在2010年的时候吻,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索溅祥,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统恳茨抡,为用户提供全天候傲、全时段的服务婚坎蹄,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务嵌锭斥,签约和活跃用户超过一百万篱,累计为用户提供约2亿次的该户服务壁汕,人均交互服务超过11万次贬报馈。经过近七年的发展古书试,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位瞎,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用肌籍、凯迪拉克私、别克桐、雪佛兰上使用廷稍,倍受消费者青睐鹿。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁驴纭,面对新的市场和技术趋势吝系,基于车联网多年的探索杏替、实践结合行业的技术储备八辜沽,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略煤矫脊,提出了到2020年力争100%产品实现互联涉父湘,并致力于打造以车载信息服务蚕参亢、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务捂,为人敞、车提供安全智能便捷绿色出行市侮,初步建立和谐的人冕怪颓、车圈、社会互联生态圈斥。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克捌、别克世澜羔、雪佛兰品牌乳琉,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广皆程,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展舒退。除了安吉星在移动信息和网联上化,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力箩栏、内容服务能力蕊勘、大数据运用能力幂,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B舌、B2C的业务甘。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全互,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露憾怒赫、支付安全饥,更可能引发行人安全和人身安全柯叙贺,因此在大力发展车联网技术和服务的同时筐,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入楷,网络安全开发包括威胁因素识别式、安全战略制定歧、安全措施执行卷械、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开凄沧文。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准暮撮敞,并且在过去几年不断的进行迭代升级的词,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作逃工兑。伴随车联网技术的发展贰,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术介女,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术乃,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶部圭为。让汽车驾驶更安全嚷、更轻松潘妮、更有效锻晦咳。   我们身处在这样一个时代透橙潭,新技术层出不穷使一切变得可能节,我们也是非常幸运的一代人彼不屁,能够见证汽车行业在国内拷恐、在整个市场上有一个颠覆性的发展席谋番。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化补舞,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞侈羔。同时也让我们对明天更增添信心和期待盗么拇,激励我们坚持不懈的努力吭灯蔽。   我们相信瓶,汽车行业的发展刚刚开始木。汽车行业与其他行业的相互交流甩、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活前慨擎。我们会和同行一起共同为之奋斗芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇:李芳" "   9月28日添青厦,在2016上海浦东国际汽车展前唬静,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行卞囤拌,新兴造车势力涉、养车闯畔衔、汽车金融等领域从业者募闯岁,走到台前风困,与大家分享及探讨未来的市场前景故。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲娇课。    吕征宇苹拷:各位领导东、各位嘉宾轮坞,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典幢功小,刚才我们的同行说得非乘猓好反偶,其实我们有一个共同的理念悼,而且我们也有非常多的痛点柔。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来榷,我们也有美国合作伙伴的公司莫,乐视的七大生态是有机的此,在零基础上打通的莱痉臣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的鹿溉瞎,目的就像董事长讲的一样敛涪,让“蓝天白云”再飞翔奴,目标就是打造全球最先进的超级汽车陇鼻。    那么用互联舶些、智能刊、电动箱非镁、共享的方式宽,实现“未来”的交通方式女,我们认为汽车产业赖,还是没有被互联网变革的产业拳。对于乐视超级汽车生态而言池笺,我们有四大基石樊端幌,我们相信社会化剧、分享化为、互联化蕊、共享化将成为我们未来变革的方向霉咯。    从我们的汽车生态诞生以来钙洗案,我们保持着快速的发展赤奴,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目香徘鼻,落地在浙江湖州 檬,这里包括绿色环保的环境斥熔、自动驾驶的一些功能和区域扩抛。    同时我们最近可以告诉大家妇,我们的产品样车在美国已经开始路试赔,技术在百米加速已经是全球领先了科,产品的量产进入倒计时状态泛枫。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资辽骚甘,创造首轮汽车最高融资金额的记录请纫甩。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发哇系辱,协同开发也是我们在北美的基地鄙饰邓、中国的基地盎、欧洲的基地共同开发小竣。同时我们的战略开发电动的底盘机构袜悼,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件享昆。    第二个就是智能化闷,车是人工智能的最佳载体柿邢康,乐视做了大量的投入狭,在硅谷和SSA成立了研究院祟摄,在智能驾驶也取得了突破性的进展烧词。社会化就是刚才说的分享滩,我也非常喜欢这个创意迪忿。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石码恒癌,我们相信在共享经济的领域里糙,无论是Uber的繁荣帕,都证明未来不管是房子冯、汽车都是重实用的趋势描淬,所以乐视将战略转移斑割沛,推出车租赁的平台购料奇,我们叫做乐享平台熟。    其实最重要的议题孔晨始,乐视作为互联网公司炒涟糙,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力顶沁。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解梳碘,电动化并痊乔、智能化关棋、互联网化氢品、社会化邪临,这四大纬度有密切的联系孤。    我们把汽车当做全新的载体协,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通死。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功绦赏,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蓝挂,谢谢大家栏碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日凑莲,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办敝店。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞梁,他认为车联网惰,既然是大势所趋盲构,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网阀钳卸,少炒概念巷街,多做实事恃。 以下是王侠发言实录茂:   在这个夏末秋初善、时令更替的丰收季节亨空,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机团,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典定笺文。在此快石,我谨代表主办单位中国汽车贸促会虐狠,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来冯钉,汽车产业的电动化疯盯、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题矮镀,而且也正在成为全产业链创新求变存、转型升级的主战场发虑。但是碧施,热点和繁荣的背后怕虾,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面骇许渡。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样旁涛,车联网也在热捧之后开始遇冷弯徽洞,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰惶。其实窘,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战梗,我们要理性面对卑痰卵、系统分析锋挫教,既对前景充满信心辈,又对可能遇到的挑战有清醒的认识躲,才能在变革的大潮中认准自己的方向磨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先甭,我们要清醒地认识到筷涵吾,汽车的智能化和网联化是大势所趋筒嫩,是不可阻挡的方向陆。电动车还有技术路线之争链绥冯、对减少污染和能源危机的疑惑屉借,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处八氦地,没有坏处阜。汽车诞生130多年来恍枢,除了带给人类方便之外插坑剁,还带来了许多难以克服的问题墒场斜,比如交通事故硼、环境污染和拥堵饱、能源危机等等抚几。车联网和自动驾驶等新技术的应用辛甭当,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐卡量,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想桂漏。现在不少基础薄弱的车企广,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招滥蔷,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守梢盆,多持观望态度绷捕坍,这也是目前车联网叫好不叫座汇、貌似热闹却普及率不高的重要原因朔谅饶。我想说的是棺累涡,既然是大势所趋旧郊,就不要犹豫不决纺梯床,否者真的会给对手赶超的机会灯。   我们要清醒地认识到输币汀,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延材蜕筐。汽车市场的低增长成为常态之后嗅,我们对于销量的追求空间越来越有限膜蹦康,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式枪泉,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值匪僚恢,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道菱徒吵。   我们要清醒地认识到墟式娄,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破戏扫高,必须是社会性的统一行动地顾。一方面施霸,车联网是一个汽车生态捻,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入辑,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致奴翁搂。另一方面汀,车联网又是由整车制造商虱归突、产品供应商蚊滴氮、内容提供商喊漏卸、软件供应商死、服务提供商突胆、网络运营商等不同角色组成的产业链吼倘,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合骡,打破壁垒诉,互相开放信息系统骸酶,进行深层合作髓,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的李。   我们要清醒地认识到撇埔柯,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破习量七,而是要靠一个技术集群的集体支撑田宿。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网唤,如果通过手机就能解决的湿灸枯,其实不应该叫车联网幸秤。大数据昂、新能源技术单湃、网联技术钎、自动驾驶技术实、传感技术淮帽、网络安全技术等瓷匈,这些技术的应用都是相互影响磕、相互促进甚至是互为条件的境。比如汽车共享和无人驾驶疟,就只能在车联网的前提下才能实现慑,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变绩,并给汽车共享带来更多可能性敦投捎。另一方面混寇,与手机和家电不同的是关岭灿,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程晶弊垫,绝对不是有钱就可以任性的地方膝栋。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平男堡粗,中国车企面临的问题一点也不比别人少谐被,我们一定要避免浮躁情绪拓疙怪,少造概念迟,多在核心技术上下功夫创。   在刚刚结束的G20峰会上俩,习近平主席表示誓态槐:8年后的今天绰,世界经济又走到一个关键当口;科技进步麓杀、人口增长茹罢跑、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期久妻活,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蛙,新一轮科技和产业革命尚未形成势头层段钳。其实翁史,对于全球汽车产业来讲详,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱笛,传统技术进步的空间越来越小潭。在这样的背景下舌酒赁,智能化本妮桨、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎湍劳谷,为汽车技术进步提供了新路径缅伙散,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手模。   今天宝鲍,我们以“智驾未来荚、创领先锋”为主题勺,邀请各位企业家采交、专家学者共聚一堂惊,希望大家能敞开心扉白毋缸,知无不言腔窃琼,为车联网时代汽车产业的发展建言献策霜肛,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量凰。   最后蕾眯,我衷心地预祝本届峰会圆满成功嘿蹭,祝各位朋友在沪期间顺利船、快乐讽、安康疾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌谢朽:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型秆晃,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306碍蘑椿,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体雾。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点课箩案,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线浮,在下线前夕渺粱嗣,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通吞渭,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读烹猩泪。 一铃剃几、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型猎泵。今年1-8月泡谢享,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息返箩煌。从2015年末北汽威旺开始逐步转型苯敖,脱离原有3-5万元的低价值产品区间空乘,以首款SUV——威旺S50为节点坪防,一步步走向经济型乘用车领域嚼,实现“MPV SUV双轮驱动”康梯。对于未来产品规划乐慌,陈桂祥向网上车市透露柿付:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型璃城,并冲击40万台销量规模逃。” 陈桂祥进一步表示迹鳖:“北汽威旺的MPV荤、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品恳。2017年的销量重点会集中在M50F上勤封,到2018年也会有全新产品上市薪。”    今年8月16日砂墟书,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线阂函,对于转型中的北汽威旺谦悄,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化剿,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型郡葱。“可以说当年的威旺最缺少的是产品啦薯,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂沃丧,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来搜赦率,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”钾彤呸。在陈桂祥看来穗,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏示,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势毛必。    二思娄艇、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品纲屋末,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求派。M50F具备明显的高颜值特征脆,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见拣。而做到高颜值并不容易徐,陈桂祥向网上车市透露替:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源茸,奔驰团队也全程参与了M50F的研发囱。    从内饰来说漠,新车的设计均由轿车化标准打造雀筋单,其配置在科技感饲、智能化上都有出色的表现莲揩镣,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏欧烽,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控费。同时卧,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表己襄。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配随僳醒,智能化水平足以媲美合资品牌浚。 在性能方面铣淡擎,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速禾糖,进一步满足消费者的需求享保分,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型臂朗瘟。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台搭稗,到2020年威旺规划40万台的销量具。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求烂。未来将在夯实MPV市场的同时将掣,进一步做好SUV市场惶写瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤聘:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日壬班据,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》峡,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业撑峦:苏州吉姆西惕、苏州金龙痘、深圳五洲龙惫、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车纶,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元侍。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴康,并对吉姆西取消整车生产资质经握,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除倪,追回补贴资金凯拴两。    根据通报俯少庐,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查惟,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆堑。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元耗。不过苦离,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了守糠。 补贴新能源汽车的依据何在泡苯?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆另。市场经济最需要的是诚信浅休官。但是论和撕,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中毫什,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂泶澹害坡身门。部分领域缺少应有的制度约束片,秩序甚至失范桑期埠,这并不稀奇倘吵份,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞褐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立房共巍。尤其值得一提的是偶墙,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标吠。在这一目标之中同汞害,财政也被赋予了其应有的定位掀烈,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”稿府。中国社会的根本性变化需要处理好市场饯倾、社会与政府的关系欣围底。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件窗席。新能源汽车市场同样是市撑防选,从根本上说粟,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥品财。新能源汽车骗补问题的源头遁,就在于市场的作用没有得到真正的尊重黔牛。    当然冀袄,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用堕氦,不是市场取代政府蒜,而是市场和政府有主有次庐,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖陷。说时容易做时难谰泥。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题男。补多少恒耪降,怎么补剂恃,补贴如何管理等等芥继,同样都是难题故筋锭。    为什么要补贴新能源汽车糯?可以摆出来的理由不外乎如下厩:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域俊奢,只要予以补贴吞,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展霖。这么说不是没有道理习。新能源汽车一开始难以实现规模化生产涪,成本较高嗡昏。有了补贴疽,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补顺械。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善患。只要有足够的补贴我柯贬,新能源汽车的发展肯定会更顺利蓟景熄。    但是汇,有了补贴割饶,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗铺俊?新能源汽车发展的关键在于技术碌。有钱就会有技术吗通殊?这才是问题的关键导吼萍。的确芍,现实中有许多技术是可以花钱买来的挫。但是梯浑秆,先进技术不见得能买得到葛群。新能源汽车在国际上也处于起步阶段悄。各大汽车企业也在努力开发新技术病抹。在这样的条件下构碎,新能源汽车的发展方向都是问题怠,怎么会有可供市场销售的先进技术绒?有了钱郝谱,新能源汽车企业可以自己加大研发投入盼,但是断卸,研发投入增加康,并不等于研发就一定会成功皑。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议赡挤,没有确定性的目标得乒,研发投入的针对性也不可能太强涪。在这样的发展阶段脊捞杜,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法骚,让市场自行选择合适的技术沛啃堡。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的抗泛篡。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势潞泰贡。优势到底有多大每,得看技术髓就集。电池靠电力供应拧,由于中国电力主要是火电变哨,最终提供汽车动力的是煤炭垛狈峭。只不过其涧挎,煤炭发电地可能不是汽车使用地贤屡噬,污染从汽车使用地转向发电厂所在地犁。污染是否减少帘诫垄,还得看耗电量的多少匣嗣秋,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量玩。之后舷耍,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较勿呻副。传统汽车汽油有不同等级搔密,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率假统。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源差琳,这也会带来一定的污染低坝。这都是比较时需要注意的份很。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进谓绘、充电不是特别方便的条件下钎荡,混合动力有助于新能源汽车的发展剂歇挎,但问题是蔚肚,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗苗铂?充电不便就不充牵膳,将“新能源汽车”当传统汽车使用栏累痹,也不是什么新闻购。还有邓频滦,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比途妊缅,到底改善了多少能源使用状况降领?太阳能利用技术的改进什顿戒,可能是新能源汽车发展的重要方向毁蚕毖。太阳能丰富笔劳窟,足够人类使用豆,但是目前利用技术较为低下涟,妨碍了太阳能汽车的发展骄。石墨烯等新型材料的使用嘲蓉,有许多未知数苔,也意味着有许多新的发展空间别诽。虽然空间多大未可知惧,但不确定性的存在正好给市场提供了机会静隧。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现粉涣蓖?政府在新能源汽车上的补贴较多疙殴暖。包括中央和地方财政补贴在内穗诺盼,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴鞘惫。补贴力度惊人驾撼辑,这是骗补的根本动力谎功。当然弧柑,骗补还只是个别现象歼标挫,或者说只是占全部补贴的一小部分筹。已公布的数据似乎也可以支持这个判断脐恼案。如果问题的分析只是到此为止吐蒙裂,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策默恭欠。    这次公布的骗补企业数量虽然不多拿骸,只有寥寥几个女素,但是所涉企业在业内的分量不可小觑奇年。这些企业不是小打小闹的企业断竣附,从某种意义上骆,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命恰,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地糜苍。这些企业按照正常情况下慑雀,应该合法经营才是膘,为什么要去做骗取补贴的事锹硅恫?从企业层面来看喀,这是市场经济仍然不够成熟的表现堪波。在成熟的市场经济下埔,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业并,至少应该是诚信经营的簧识。骗补肯定事出有因另赫。    值得我们拷问的是矗,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题磐?大企业铤而走险邪玫勃,或者可以解释为补贴获取的门槛较低懦,企业不必费太大劲就可以做到浓,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业藉睫阔,倘若没有足够的补贴撂掠,新能源汽车业务也是难以经营下去的汗。    政府花钱是要讲收益的付繁恐。动用公共资源咯筛,就必须将事情说清楚痞。最终爸串封,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告滇川楼。评价报告应该说明补贴的总耗费漏、补贴去向以及效果副具。这是国家治理现代化所不可或缺的悍虚。每笔财政款项都应该用到刀刃上慰,都应该得到其应有的收益绣。算总账翁,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展焊乖,这个判断并不容易做到衔。仅仅纵向比较是不够的博估,我们还需要横向比较扯,中国新能源汽车行业与世界同行相比涣赫,地位是下降了虑昆,还是上升了券粱圃。如果上升咕梦,那么上升到什么样的地位恨叫催?如果下降喉秽冻,那么下降的程度又如何擞夏?即使有了指标数据价,争议仍然会持续下去醛难纳。也许为,我们可以通过其他指标来加以佐证良嚎晨。    新能源汽车的受欢迎程度徊汕翻,显然就是一个不错的指标靶。2015年新能源汽车销售了33万辆炊姆,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计奸够。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的贯裸孩,那么实际销售数量更小寝朝。新能源车价格不低膘商,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美非飞。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素隧,更利于判断说。北京小汽车上牌需要摇号夏,但是新能源汽车的号是单独摇的套蜜,且获得的难度大大小于传统汽车平。这样赦末,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车谦。他们选择的理由多是容易拿到车牌狈,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力冉耗。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖食,还要摇号伞,获取牌照的难度和支付的代价都不欣至厣,新能源汽车和牌照捆绑销售讼棺秀,给那些亟待用车的个人以莫大的方便台咳丁,于是他们也可能选择新能源汽车萄试沮。但就是这样耍罐蓖,新能源汽车仍然没有流行起来情。全国其他地方炕,也未见新能源汽车充斥着整个市场怯登敝。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩捐恒,但是收,我们需要思考武,这些成绩中谱牟辣,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果戮染?一些城市为了招商引资汝嫂胺,鼓励新能源汽车企业到当地投资青,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车皆。“双赢”战略的实施浪蓟墒,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力诉姥颗,而不代表新能源汽车技术已经足够先进危篓蕾。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定喷,这样的不对称竞争扶持市,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴臼啊醋。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待冷,是对新能源汽车价廉物美的期待锯居,是对节能减排效果的期待坚,是对先进技术发展的期待慧皑陈。这些期待都是合情合理的蛔。但是芭,供给侧结构性改革还未到位诚,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求详,这才是问题的关键成绥底。即使要给新能源汽车补贴卫连,也应该考虑补贴的环节梯效媒,考虑补贴的对象勃策,考虑补贴的效果盼。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴芬荤峰,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者撵洁揭,不能有效激励新能源汽车技术的进步惨邢。如果一定需要新能源汽车补贴填版,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效坊斡。这样的补贴有点后期资助的味道礁,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业撇。但是管扛戒,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术材,那么它就在这个行业有了竞争优势逞,实际上不需要任何补贴缆,就可以经营得比其他企业要好弟。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争短劳,扭曲市场行为晒涤。而且冉,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展嘶。新兴技术的成长在萌芽状态刃泻,可能没有竞争力扩,但是署娩涕,经过一段时间的发展之后妈郊,就可能显示出新技术的力量菱海。不同时期不同技术的影响力可能存在差别退,今天领先的技术挛墩,到了明天就可能落后懒妹话。这是技术发展的规律性所决定的殿。为此菇呜凉,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间闪,因为未来的不确定性泥受,没有人能够确定未来的真正技术路线墙轨。留出市场成长的足够空间蒜鼻,可能比别的做法更加重要恼犬漠。骗补问题的出现婪粉,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机疯焕。    基于现状侧伍啪,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展嗓浆薯,那么补贴的着力点恐怕也需要改变夕羡。这些年的财政补贴酒,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样肌鞋碾,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会忱棵。相反舍订,效率不够高的补贴想,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少花,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重咸。现有的补贴如果不是投向终端卿古,而是投向技术研发笔,会不会效果更好点呢凉攘?个人汽车消费纯粹是私人事务科,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向哺棘豌。骗补问题的暴露柯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会码雹。补贴本来就在退出螺茫航,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴品前藏。补贴旨在鼓励研发腿飘登,鼓励新能源汽车技术的发展嘲剁绕,而不是其他具体的消费目标氦警度。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是荚救,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场裁。这样的技术支撑出来的产品桅,还不能满足消费者的出行需求纽恰胸。财政补贴可以退出斑,但可以通过科研经费资助的方式哦东,鼓励新能源汽车技术革新汹葛。同样的钱境,花在科研上的效果楞憨喘,可能比直接补贴消费更加有效辽炔椒。创新驱动发展战略的实施疤贬仍,从根本上看艾删纫,需要依靠的是技术创新毒弄钒。在技术创新上多投入缉汇悸,并注意投入的有效性都喀,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子陕叔柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董铂砍:李芳" "  今年7月底稍,在2016年世界500强排行榜中妙寒稿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入宪藏篱,比去年跃升47位撩抱,排名第160咸外似,引起国内外企业界衡眯编、尤其是汽车业界的瞩目排兰。    今年牌培勺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头奠们柒。恰好是在10年前伍,徐和谊出任北汽集团董事长城菇溶,策划馆喀莽、主导济吝扛、实施了令北汽集团由乱到治贯,由小到大仇挛,由弱变强的变革莎牟活,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆忌刻、有益谩、独到的成功尝试黄牢。但是钾埠,当中国经济网记者约请徐和谊堕碘,请他以《老徐和北汽这十年》为题狗瑰寂,谈一谈自己与北汽集团时冻,徐和谊温和肺虎、憨厚地笑着说朔奸笔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己滥秘,少谈谁,少写蹿固写。    于是染,在不久前的一个上午林歇,在北汽集团的一个会议室里碗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访吴貉够,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道砂街。今天是系列报道的第一篇浇。   当时板夕负,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路锈筛梦,实现跨越式发展”的战略勘,以及构建整车抗、零部件恼蓟曙、研发沁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径挛虫。“老徐这人的特点就是说话算话盲模愁,真抓实干碧韶。眼瞅着北京汽车研究总院琼、海纳川汽车部件咎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务趟搪、新板块一个接一个地建立起来搐阀脓,形成有力的链条羚剖镁,轻装上阵缎免敞,并有序运转”贤枯。 北汽集团党委书记雀、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展嗅快贝,连续多年蝉联世界第一朗。但长期困扰中国汽车产业的一大问题酵赂,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团匿刮蒋。    世界汽车产业的竞争是国际化的日桥、规模化的拐蔬纶,更确切地说是集团化的盒清杰。观全球汽车产业格局朗恕捍,能够称得上汽车集团的抹,美国有通用棱独慰、福特没,德国有大众氦、奔驰奋默、宝马到纲,日本有丰田狠存、本田赎清,法国有雷诺-日产旗渴贪、标致-雪铁龙青食喜,韩国有现代-起亚宛匪,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前憨,谈到中国的某一“汽车集团”潜睦,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到秒,没有自己的品牌和产品彻,不就是一家投资公司吗阀煤?算什么汽车集团!    每年切咳唱,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名松捷,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”凉窗贡,不但被大众棘、丰田汲霉化、通用们甩出几条街皇陪齿,也常常被长安棋喝蹋、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑甸。    因此动纪去,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧上现,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展酷,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题空娘抚。    过去10年间参坍,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后湃赶恳,在汽车产业集团化方面做了大胆购、有益的尝试嘲吞,把一个曾经弱不禁风的松散集合体昆,逐渐培育燃弧、锻炼成为一家颇具规氖辗撸和实力的汽车集团袭,在研发还磷、制造冷位娩、人才摔琶驶、创新呢、管理等各方面实现了标准化钩。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业彤懒,曾经拥有一定的基础和财富困,令人期冀;同时末,由于分散化赫、碎片化刷赂,更存留令人难以释怀的遗憾肋守。    北京轿车工业与一汽憨、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末郝,有考证甚至认为磷,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌煽年舌。    据汽车老人陈祖涛回忆嘘帅革,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时圭,北京生产的轿车最早使用了自动挡困猾,而对手只是手动挡皮。    上世纪六七十年代托,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北晤赂,成为一个时代的记忆烹玛拧。    而同期淘惮台,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北侗,遥相呼应的喷,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130卯癌绊。    改革开放后铣,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础撤浆。    到上世纪90年代墒吮,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨汲喘捕、称王称霸潜。    特别是2002年腥戮滴,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代啃郡,也创下了高速成长的纪录骗。 北京牌212越野车    可惜的是记柔壬,在这些看似个个突出的单体层面之上姆,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”顿,除却福田与现代届,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争坝,还被同行作为茶余饭后的笑料氦犯呐。整车企业尚且如此题场谜,北汽的零部件企业就更加不堪了朴篱般。由于资金然、技术和观念等原因低缔,大都跟不上主机厂的技术升级棱堑,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷汹北射,有的企业已不得不靠出租房屋度日缮。    忆起十年前上任之初的状况井,徐和谊对中国经济网记者说鸡,当时的北汽一盘散沙杭,特别松散饰失,单打独斗贯,各自为政剑卯,互相内讧先樊察,效率低下……照此走下去凸李,“没戏矛师烷,一点戏都没有”!他边说边摇头巫晴握。    由于资产结构的相对分散胎膛加,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业漆。日常运作中律刹捅,大多只是履行政府赋予的出资人权力窗,无法形成一个科学的集中管理机构覆,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系庐奥苇,深入企业经营管理了读。    2006年10月底媒河,徐和谊出任北汽控股公司董事长黔,恰逢“十一五”开局之年掣,他率领北汽以科学发展观为统领胳花敢,对产业结构和发展战略进行了全面瓣、系统佩、有效的调整鼓地叼。    有北汽中层管理者清楚地记得全,当时刮潞鲍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路臂,实现跨越式发展”的战略惟坞担,以及构建整车建、零部件猩厘盛、研发汀适、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径凛对。他说杯,“老徐这人的特点就是说话算话铅十蟹,真抓实干醇桃。眼瞅着北京汽车研究总院戒讣需、海纳川汽车部件保恭翻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务铜史、新板块一个接一个地建立起来抱惩,形成有力的链条垦,轻装上阵祟沁,并有序运转”犊暴。    到2009年恋佩,短短3年时间七,汽车年销量突破100万辆大关敬,销售收入突破1000亿概尽哆,北汽集团化战略初见成效讥。 2016年萌,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日签,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”殿瞳赌,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入思,公司治理结构进一步完善氨词,集团的功能定位更加清晰;同时放彻,也意味着北汽的集团化运作由虚转实稀,并将在人才吸引妮舍冠、产业链完善及兼并重组中聊潍扑,发挥出更加高效的运营效率劣陪。而外界则普遍认为瞥,名称的变更室诧,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源搏芹臼,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心埠。    “北汽控股更名为北汽集团秽窝垒,是北京汽车工业的领导体制妇萝、管理体制的一次重大突破碉逻饱,找到了北京汽车镀酿挡、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”华驳羔,徐和谊当时说抗。    随后赔岛,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团太味,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标碎蒙。根据规划距恋槐,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元浆储粒,大力发展自主品牌霜玛沫,完善和打造全产业链亲彭,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位铂涩酮,进入世界500强麓顶。    “说到做到绩附,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“壕穷。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说榷嚏犊,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破息孝,战略性新兴产业蓄势待发棺赎,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升唐挎,各项增长指标位居中国汽车行业前列壤青,成为近几年来最具成长性的企业集团膏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃:李芳" "   姚景源认为侈,新能源汽车需要一个产业政策去扶持袜危,而产业政策需要与时俱进梁。    杨裕生表示府玩:应适时推动电动汽车市场化撤,也就是补贴退坡谭,一直到取消补贴放尽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)峡佰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重冕靖。但是彪宦,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高疵排,不宜鼓励顽疲衔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化纷豆臣。    侯云春指出宿,新能源汽车发展需要在供需两端发力史,两手并用建,推动新能源汽车健康发展胶。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示怀,表明在国家相关政策的助推之下畴划,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展娟,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题暴氓朴。其中遁畴,规模巨大咸、涉及金额超10亿元的骗补事实徒,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”醛。昨天岸洁,几位专家学者的观点引起关注世梳犯。 中国工程院院士杨裕生    不可否认沏勺邻,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用雇。对此圣谈,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示哄苍:“我觉得补贴是政府培育市场的手段撑,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性溉、必要性的措施梗粪赣。”    原国家统计局总经济师姚景源认为馈灵侵,政府对于新能源汽车产业要进行干预瞎,而关键问题是怎么干预荷,干预什么幂。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持梳斡,而产业政策需要与时俱进”绞畏磐,他谈到炒唾。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用萍廷,并提出产业政策应该遵循四个原则痢。一是产业政策不能替代市橙浞呤肌;二是产业政策要管产业阀躬信,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物塘床享。    杨裕生也认为匣得,目前的补贴政策有两大问题法媳,一是单车补贴过高氖,二是补贴总额高譬颇吓。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化凯裙颓,副作用很大罐拒撂。    在新能源产业层面牌欠,杨裕生表示湾无:“应适时推动电动汽车市场化裤舌萌,也就是补贴退坡尽,一直到取消补贴雀骆缕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)舵狈楞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”担癌。在技术层面错乱敌,杨裕生认为侠,第一应该发展节能又减排的小型乘用车霖,第二就是发展不补贴粱洁、已经市场化的低速车凳苗。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高醋存,不宜鼓励染,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化剁虹。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外鞭系,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出瓦衬,新能源汽车发展需要在供需两端发力泪炉,两手并用彩,推动新能源汽车健康发展杜咳。    侯云春解释说虫猩:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力铂煞。一方面大家喜欢用记饲、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施谁,政府和企业共同努力济射趴,使得新能源汽车能满足消费者的需求蕊,开拓新能源汽车的市场阶。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”串。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布奴廉:李芳" "  如果我们做好准备的话腊,赢家当然是我们惨锯口。我们不担心其他的怜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务溪犊辫,我觉得只要我们做得好犊山莲,一点都不用担心鹿。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日恨,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一挫年灰,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后古揪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授努摔了,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访颓店曹。其中特别谈及奥迪与数字化色。    施泰德说澈,到2025年以前献境鲜,有什么东西能够真正去触动奥迪呢缮?汽车行业正在经历一场变革活结。对我们来说吩贪,有一个非常重要的关键词狸络:数字化滩谁蝗,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变侯袒。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说睹稻,我们眼下所处的时代令懒稍,奥迪科技一直处于领先地位轰险,并不断进行新的突破褂嚏锭。对于数字化径柔蹄,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商奔搓安。到2020年时写,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验性操,这也是我们引领未来的一种设计槐,包括其他顶级科技慨嫂,包括我们的传感器迫会兑、雷达裸拿、激光大灯等许,都会进一步巩固奥迪的领先地位幻墒垛。    施泰德说槐涉,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远诧,我们会全身心地投入到这一点掠炕佃,包括3D地图霞花吕,导航等应用挞慷。对我们来说唯寥搓,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值戈秸。当然兽邪鸵,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”棘伺。    在回答有记者问佰痴书:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势炉逢,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走请阑态,有哪些优势全坪采?在这场竞争中避,谁会获胜”的问题时集,施泰德表示骑嫁:如果我们做好准备的话示,赢家当然是我们多弄橇。我们不担心其他的豪镁许,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务都从势,我觉得只要我们做得好催岗,一点都不用担心栋鼎级。    施泰德强调鳖涪,在某种意义上极,我们也是一个初创企业娟家。其实郎滥诫,奥迪有很多细分部门盆,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作浑胜。如果没有这样的合作守赔,你很难相信吗井母,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远判飘,我们能够成功地实现自动泊车现邢、自动驾驶等嘛。    施泰德预计叉频,2017年纠,我们要推出新的奥迪A8省旦,自动驾驶的时速能够达到60公里迪钮,没有别的厂商做到这一点驹盆侈。如果我们明年能做到这一点的话狭删,我们又再次地印证奥迪的“突破科技铂蚂苛,启迪未来”妓裳柏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛搐们:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际丰睬,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕拈。庆典活动前夕川泼探,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟抄捶。一汽-大众汽车有限公司董事昧、总经理张丕杰除了对政府袖彩、经销商外、员工迟、用户等的支持表示感谢外邓,他也坦言受壤,在新能源鞘、“互联网+”等方面巾颓托,一汽-大众起步比较晚辫歌,这些短板正在引起高度关注碉备。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子捎领,“因为有你嚎奔,心存感激”梅氛愁,一汽-大众员工就是怀着这样的心情厦,来感激这25来帮助我们成长的所有人柑。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就嗽,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果钢摩睹。从前辈讲起隧谱梅,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为涸坛副,还有陆林奎等等的领导啡,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策痹,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果尚尉。   25年来犊,我们要感谢的人非常多腹心。感谢国家和政府的支持与帮助效刃。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持查放宛,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行轿扫何。例如成都獭搪,成都今年是高温天气圈谴秦,最高气温是37.5度而且是持续的叔。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活模,政府部门给予了很大的支持和帮助池勉兜。   我们要感谢1250万用户爬偶脖,感谢他们的选择和信任匆。一汽-大众从项目开始建立胆贤籍,一直到第一款捷达开始投产乳,捷达在市场上并不是一帆风顺的稳琶部,它的初期是走过了一段曲折的道路牧捆。正是在困难的时候飞,是客户帮助了我们麻岗酷、鼓励了我们陵峰。还记得在困难的时候竭惠昏,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国锹,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象降退。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工迫。一汽-大众的员工非常的进却映恕,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化摩饺糕、吃苦耐劳睹。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬俏,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦悲夯并。大家知道一年365天涉,如果周六周日全休息就要去掉52天成伍,把所有的节假日都去掉速,标准工作日应该是250天奋石等,工厂的康采恩标准就是由此设计定。而我们加班到300天视艘侩,320天是常有的事缚,员工非常辛苦爬,所以在这淡擅,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢皋坎。   要感谢中德双方的股东可蒜寸。要感谢他们具有前瞻性战决策为臼嫉,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开勺。一汽-大众的建立懦巍,当时在中国的汽车合资企业急垃,一汽-大众成立的时候也不过就两家韶喇。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下剐码,股东双方做了前瞻性的战略决策亢乃孺,才有了一汽-大众驳霓内,我们要特别感谢中德双方施。   在一汽-大众发展过程中材府扒,比如一汽-大众西部战略篇扳,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场宦。一汽-大众在西部建厂的时候褥,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力吃拷。现在在西部的生产基地缴等曝,今年他们的产量突破65万辆瓜,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略邯痉,在股东的决策上由一汽-大众执行的昏镐娥,也取得很好的效果匿。此外伐,还要感谢1200多家的经销商班参胖、700多家的核心供应商合作伙伴蛾铅囊。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展寿狗涣、做出的贡献和总结的经验到底有哪些垂?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量荷贯。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态撼南,中国适合于家用的车型非常少系侧闹。25年来帽淮,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆隆浑,上缴税金3700亿元体杀。从一个品牌一款产品发展到拥有大众锋吝锹、奥迪两大品牌12大系列产品可继绥。   25年来巳蛔踞,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升献,带动了中国汽车工业质量意识的提升抖仿。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌鞘,以销售收入利润率和社会贡献来衡量婪,一汽-大众是领先的搅。同时颠扭,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主芹。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业犊奇。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展超矾筹。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验范贝。首先理,在一汽-大众的发展得益于体系支撑嘶辱。一汽-大众的体系不是一天打造出来钾持,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的龚。   其次井档朽,一汽-大众拥有一套完整信、标准的制度和流程的有力保证辉廖恋。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰密犀,制度和流程是保证泰。   再次线脯,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针肥,在经营发展过程中有很多难题需要解决脸协,有很多矛盾需要平衡轻康,用什么样的标准来平衡瞄?底线是什么欺彻?那就是质量尘。一汽-大众一直坚持质量至上搂加桨,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来腥设赁,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承梧蚕炮。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关扔,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业稳浑,这也是质量至上的战略要求蕊陈够。   此外马冻,高品质的人才廉,具有工匠精神的员工鳞新伙。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质返彩叹、传承的文化也是高品质颈谐,得到的技能训练也是高品质茨鲁场。拥有和企业共担风险的合作伙伴份,无论是过去湍牢锯、现在还是将来都是这样汤,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起沽阿衔。一汽-大众在自身发展的同时抵趴贿,也考虑到了整个供应链的协同发展俊橙,对于整个价值链会有高品质的要求藕锤袍。   最后希寥,一汽-大众在努力践行企业社会责任掸。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验枫。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候抗此虐,也得到了社会各界对企业的尊重和支持图。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上社退,既要总结经验和收获巩。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训瞄、走了哪些弯路绰,下一步应该怎样避免陷。   如果说到过去的不足纳叉,SUV细分市场比例快速提升饰唬,一汽-大众对此准备是不足的棱附截,对新能源党冲、“互联网+”等方面的起步也比较晚姜鳞。一汽-大众对于未来仍然充满信心醛,这些短板正在引起高度关注喉,企业正在考虑这块短板如何去克服俯驰领。   2014年巷称,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议叙砰,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望币。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来具痹嘿。   面向未来瞄,一汽-大众将继续保持现在的发展势头哪,保持创新访、驱动发展碘娃案,并释放出更强的增长动力复携。同时撕,也会与各方伙伴实现合作雌败,实现更为广泛的互利共赢铃,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任党纲脑,不断回报政府猜麻、回报股东蟹、回报社会氨脖坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄狈:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间似屉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访翁痛。他表示郸,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位捕啸扣,并将继续保持限量生产以追求独特性粮。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来搪咖,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型牧财:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante洽蔡哇。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低虫淀,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探妻,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用旧狠菏。业界有所疑虑的是隶黄蔡,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象疏互。   对此绢沪,薄亚铭向记者表示害佩,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低涂,但都不是便宜的车型劳投嘿。Levante的价格达到了100万元左右显茎密,Ghibli的价格也达到了90万元左右十,在产品定位上依旧不低鞍牌截。同时汗讨谅,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产篮圣,依旧走高端化路线刚搞。薄亚铭还讲到瘫倡社:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司哀,不会把目标提高到每年20万辆芹庙烯、30万辆的水平措颊想,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量岗,所以我们能保持品牌的专属性弦荚块。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明稿萝,他表示隙边:本次车展上上市的新款总裁车型须扯,除了在产品上进行了升级外硕烁,还提供了多种个性装备拟窍付,客户可以从中选择很多种搭配桶。此外清绢澄,新车在性能上的提升显著怖,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快茎扫、动力最强的四门轿车庇动。   此外搭茶,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业祟,开始尝试电商销售模式螺。薄亚铭认为及灿,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用筷航茎,因为中国市场的客户已经变化煞。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的衅艾醒,现在有很多人都用手机去买东西卷,这是市场发展的趋势沮孰惜。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前巍痴垮,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式刊碌,即用户车主首付车款后饭廓场,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司柒峨,到整个租期满了以后坞屏陈,这辆车的物权就归给该车主孔掳棉,该模式类似于分期购买篇纬。   薄亚铭说释:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行匹肉,但是在中国市场还是刚刚起步仇屑娜,有一些量产车会采用这样的方式做鸥冲膏,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”墒。他还表示吩极:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策嚏,其实反响真的是挺不错的青玛。尤其是北京揩磋、上海这样的限牌城市仆。通过租赁的形式戏褪,牌照将打包在租赁费用里面糙。当车主买到车烘茶,即启动融资租赁手续酷,拿到车辆牌照缓裤畅,不用为没有牌照而担心瓜寡文。如果是企业车主吉雾,每个月的融资租赁费可以抵充扣税姥撤不,是非常划算的畅室忱。”目前嫩览来,该项目仍处于试水阶段柯五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁磁豹:李芳" "新能源的发展奔嚼盼,是大势所趋腺俄蘑,但具体方向醋拴玩,也扑朔迷离但缚。    电动车会成为未来的主流吗风?现今的新能源汽车产业健康吗盛粒且?什么样的新能源政策更适合我国国情蔷访侥?    2016年9月2日雌,在2016泰达汽车论坛上签半,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访宿便雷,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”对凛,他认为海脖,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题僻,恐怕不可持续惟祭,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外霜谭,何光远认为腊四,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向膜奇券。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人绵,这位87岁的老人谈起汽车工业会睫晚,依然有些动情臀酶。谈到电动车发展垒古,他认为角忍矮,把电动车归为新能源汽车是不合适的拘飘翟。因为烽,第一习萍,电不是新能源惺阔,第二捆饥诚,电动车也不是新东西奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解痊,电动车诞生在1834年茫侧,是英国人罗伯特·安德森发明的侮丢,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年瓜。    何光远认为筐竿,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”灸椿撵,不科学火遍,应该给它正名适版,就叫“电动车”骇,或者是纯电动车警。何光远认为痘敛极,电动车国家政策的支持力度非常高盘讲,所以它现在发展比较快肝,去年生产了30多万台庆栖撕,但它还是有很大的局限性绊。首先密迟,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便姥烈,可以长途旅行使用肃箱卿。即使快充也得半小时以后驹凹培,但是经惩睿快充的话及笨,这个电池的寿命也会减少需皆咐,慢充就需要几个小时采社,充电的时间很长论括。另外碧,行驶的里程很短蒋芭脯,有一百几十公力就了不得了券,就是很好的电动车了含穗现。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上檄,我认为不可能持续叫。”何光远说歌,很多企业是因为补贴才做电动车恰,事实上缓坝,内燃机节能潜力还非常大托怜寺,缸内直喷技术妊、柴油机的高压共轨技术砂、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助甫炭坚,因此镶,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力喉每辉,不能被动姨芫闩小,节能是最大的减排身棚捣。    甲醇车大有前途    现在炮俩暮,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战舅抱惹,因此棺,各国都在研究替代能源与新能源汽车涡刷按。美国逗、欧洲抢履蔼、日本勿疤、巴西都在降低交通能源对石油的依赖路干通,但因为资源禀赋不同乾据,所以技术路线也有所不同杯。    何光远介绍说慷己杠,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题圈钵,在某种意义上讲蹭,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量稳媳,虽然同为乙醇涩掳,但着眼点不同;日本缺乏资源甸案,自身资源利用问题不突出狠狮痴,因此性净揩,把提高汽车燃油经济性作为首研季赐蕖,同时也推进乙醇生物甲醇的应用耙鸿功,日本也在搞甲醇的研究坝破谅,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定唱,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线步。    在能源炊了缴、交通反、环境廖苏揪、经济四位一体的框架之下帽捆,中国又该如何考虑替代能源的问题凯?    一直以来拆,煤炭是我国的主体能源踢善,占我国能源消费总量的66%至70%剁谩。何光远认为蹲案吨,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用俩。推进我国能源生产和消费革命函侮,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路提。而在煤炭发电供热的同时坡迹,可以产出甲醇凶划超,可以为内燃机提供燃料揭,所以忙饥冗,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁兜际昆、高效利用是紧密联系的枯架。    此前锣缄次,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点磐,这4个省基本上就是产煤大省漓、山西额、陕西趣练、甘肃价蓄匈、贵州愁鳞合、上海市盲幂。现在规模最大的是山西鲜、贵州辜粳无,其次是陕西烷。    何光远介绍说匡庭,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准拱即,车都经过天津检测中心检测杰念敦,上了公告辅八抄,经济性也是最好的讲挨。“我去看了加注站脚鹃脓,M100甲醇100%烧甲醇涕褪习,2.2元/升枯舷垛,现在已经降到1.7元/升了署。一个半甲醇就可以代替一个汽油鳖申悄。所以说缓酬,甲醇还是很有希望的兢冷潍。”    今年3月份甩册迟,工信部敢宛逝、科技部肆停茎、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点虎讨鼓,验收的专家组由何光远担任组长去验收讳孩。何光远透露说间,山西验收以后拱,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会亩,开会以后形成了正式的报告芳米。现在喇坞景,在各个部门已经会签完了袄,在等高层领导做最后批示寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛喷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日帕衔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕祈镰牢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题来恳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题膜橡坡,力邀政府参实稳、行业世赡炽、企业匹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见矾,寻求产业发展有效途径坦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录未嫁钉。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们抨釜肺、先生们靠方臼,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容虎焚相。今天谐截,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文长委,主要是围绕商业车险改革的思路和效果坝,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报聘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先衡世,解决大家的疑惑先,为什么要改革亢身曙?现在存在什么样的问题翟潜瓶?第二烫,改革改了什么九?主要内容范、实施步骤桃缉、目标份宠、原则涟彼、政策选择等等杯尸岗。第三添摹,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了畏抖攫,改革试点取得了哪些成效颗鲸稳,用一些数据和大家进行汇报垫别。第四巳,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望韧。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件裁,从国际上来看茹,自上世纪不管是美国卑锻软、欧洲核、澳洲还是近邻日本撂华、韩国期绒、台湾等等试,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮盛咖,至于费率为什么要管制醋秆和?为什么要放开蛾?这个也可以做一篇大的题目含。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势工,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定澳,逐步地向由保险公司自主制定转化禄共,定价因子的选择就是什么样的车保费高堵投凛、什么样的车保费低吵,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展鞭靖。   但是脸妻,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时竞,还不能叫现在完成时盼溯舍。比如说美国若干个州鹊瞥辖,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的彭特,因为不同的政策取向有各自的利弊懒缴,这也是一个非常复杂的政策选择过程小酿荤。   从国际保险市场改革发展的经验来看躲,改革前和改革后帮,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势握,就是保险或者说车险的产品日趋多样化察骡、复杂化书暇,定价更趋精细化守挛,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应潍。在澳洲一些国家谱睫嘿,改革前超额承保利润改革之后就消失了锣魏。对于我国来说戌懒,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革编钠,从2011年开始社会或者舆论辑喂、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求牟峡,行业本身也长期苦于在低水平辉蕊门、无序化竞争这种环境当中很难转型升级辽沪。另外可浚,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用泰,在这些方方面面力量推动下疮,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作溉。   在改革之前是什么状况些?简单跟大家介绍一下类售下。从人民银行管理保险行业开始寞响,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的桨蠕侗,在保监会接手车险市场之后魏哭,也是保监会统颁条款费率枯绷隶,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革棘,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态痢必,整个行业亏损镐、消费者投诉也比较多甫将酿,所以到了2006年的时候缮,这个改革又走了一个相对回头的道路沥,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套溜,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微芭,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态断。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用腻罐富,比如说行业比较统一淀,消费者认为条款费率比较容易理解兽,恶性竞争的风险得到一定遏制似,但是负面作用大家可以看到酷把方,一个是条款法律风险很大瓣锈嫩,不能适时的随着道路交通环境备标、司法环境查、社会经济生活环境的变化适时进行调整阑韦邻,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔缔、无保不赔叔、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑伪碱瀑。   第二睡截,在监管方面定位也不清晰场纳。对于一个自主经营醛领佃、自负盈亏的保险企业喂糙,没有条款费率翰,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力鲤蝗赐,改革发展没有动力渤解,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力卉轰,所以整个行业是在一种规耐敖⒘常很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展封叭锰。   在2011年旁溜吮、2012年前后经过评估谅、反复的讨论蚀,其实当时市场上两种声音都很大收拿晌,一种认为行业就是应该统一规范标准化筋阶弦,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路溪科。经过反复的评估和权衡梆犀灭,也是在十八届三中全会的指导下杆潞韦,改革的方向目标原则最终得以确立节峦,这是在当时发布的两个文件咖扣颊,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》捅席筏,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标躲捞淘,比如说要提升行业的发展和服务水平贝,使价格更加合理棋仿,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担涕、保障范围汝槐、服务都有一些诟猜,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标岔。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向诽。第一个是维护投保人保险的合法利益蜜虽悼。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向少宋。第三个原则是稳步审慎推进敞,根据一系列的国际比较研究迟晚霸,大家还是从中得到一定的经验和教训啤稀孔,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果叔碉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训缸临路。所以全敛粱,最后选择的改革途径不是一步到位凰,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标读伺,它只是在长期的甚至六年戊儒俗、八年冯侯、十年的改革市场当中呈现出的一种状态响填,这是改革的一个总体思路堪,从条款充睛把、费率抨年强、监管三个方面这是一个简单的概括奠,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款铺帕,大家不用仔细琢磨当中每一个字耍慌,应该基本了解日常买到的车险保什么关系惦,双方义务关系是怎样的标准化流程祭斥。   除了行业示范条款之外勤滴,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充帆畏绞,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验贩巩,不管是欧美还是台湾坦、日本龚绍,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门了筷响、百花齐放的状态拷,因为每个合同涉及几千个字揭芒,实际上碗琉,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系呵墩,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择翱。   在费率方面分成两个部分饯脚编,一个是行业的保费水平妒,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业链漂,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯⑵匏汀,对于汽车来说槽蒂墓,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平梳妊。所以在整个行业层面建立车险信息平台殊卸刨,收集各个公司历年来的承保理赔数据扳吝壬,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蓄祟、科学的定价的参考怀摹弯,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动股杜任。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权戮爽藤,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了豢落。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端撼,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司昧辆。在行业基准保费方面杯尝,行业协会做了以下工作端卷,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理肥,在这个层面骡,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平夺,其实是相当的弱凄,这么多年来的承保标的甫荷,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名搏筏抽、编码实际上都是不统一的串宦,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蒜屎,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码盾,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蓉苔,这个数据库目前正在申请国家标准钠,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理贩,对每一款车归集了二十多个基本的字段驼勒。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上糖纤,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告凳楔,给消费者购车提供了一定的参考棋沪,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈秀屎拜。   在行业提供费率参考的基础上努贩,保险公司它是怎么定价的睫绊?现在也是大家很关心的一个问题签乱爱,为什么有的车费率高内、有的车费率低钦,为什么今年高明年低唇某?在不同的分类当中有一些差异型铰?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子柯酸,分成从人因子和从车因子两大部分摆吻隋,每一类因子当中又有若干个维度譬,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力秤、风险定价能力彼纫吻、风险管理能力自主制定的累龟诉。   比如说健氮,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业崎档、他的生活方式溃静豪、他的信用程度等等琴萌谎,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格司内欧,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险貌,它的安全性迷、可维修性等等啃,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险柑锨,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的窜凤。   国际比较先进的保险公司椒辆,他们通常采用的定价因子谷巩八,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了礁裤,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考省卤,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱钉愤牌,这个差异可能我们现在还难以接受改,但是将来毕竟是一个未来的发展方向廉氮。   总的来说禽凡,保险它产生和发展的基础是数字法则陀乃,在大数据的发展背景下冕僚,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用完拒。   前端越放开后端管的越紧隙秘,如果费率市场化以后未酿,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争妻、整体亏损的这么一个状态葡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施墩鸽舌。   实施步骤桥歼登。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的魂。到今年6月30号为止誊缺投,第一阶段的改革基本完成了埔匹台,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外肯尉窃,也开始体会到不同的风险对应不同的费率低,不同的索赔历史对应不同的费率渤虱伞,不同的车型对应不同的费率闲使雀,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的峦,这也是改革的目标扔盾,首先是平稳过渡普衫悉。   下一步然,费率科学化箱、精准化时辽慷、精细化程度会逐步的加深缆,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的突屋。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场黔拟。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下每,经过一年的改革试点勿实弯,消费者从全国范围来看诗滦,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点袄案,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的怀降,对于高风险荡、高出险的消费者炽习,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了珐斧,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费霸,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率穆、道路交通安全水平都得到一定的提高绕诲身。   从行业的整体情况来看禾错,1-7月全国车险保费将近4000亿水平赡,增速营改增以前是11个点洽丘,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点纹醋狗,仍然是持续稳定增长盯圣习,这一增长是在保障范围扩大码少诲、车均保费下降的基础上实现的摹参设,车险行业的承保效益基本保持稳定湿,综合成本率是行业常用的承保效益的指标勉,两个点的承保微利谅羡。   在保险行业层面来看皆琼斯,公司的定价水平梗贿、服务能力在稳步提升的突动渴。外部正效应也比较明显厕,一个是车险的出险率大概下降20个百分点铃科,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系惠粮斧。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势涝驾,大家开车上路更审慎了兽,小额案件在索赔的时候可能更理性了清。   下一步工作潮现潦。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外禄痕碎,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品郊,也就是说除了违法犯罪不赔樊钒嚎,除了不可保风险不赔耸,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险炉、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蹈。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩刃@洹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围忌腔,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体敌忱婚、不同的投保人溺郸、不同的车型价格的差异会越来越大塑佩危。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求农陆部,更好地提升保险公司的核心竞争力尝刻,也更好地促进道路交通安全俺被铰,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高朔奔甲,最终服务于人民群众更美好的汽车生活凳江。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋鞍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扔菏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题澈赤憨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题磨李,力邀政府烯、行业犁颓、企业试蒲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搐道际,寻求产业发展有效途径煤崩奢。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录叭篡柔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点晶骄。第一版,SUV这几年是高速增长皑踞毫,我们做一个判断捶,这个高速增长就要成为历史了爱,往后没有这么快了程扣,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点稳合釜,份额还会提高氦捞。第二漆旁伴,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势锹及苛,就是份额和价位双提升苯,这是与2000年-2010年非常不一样的变化零徽结,之前是低价位提升份额洁狸怯,这次是价位在提升十钵、份额也在提升黄偿媚。而且我们判断还具有可持续性赶。第三吠,汽车厂商将会由过去的碍、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强绩黎洽、弱者更弱两孟膏,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组毒。在此主要介绍前两个涟盲,因为时间比较短棘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势筏凌雷。从图中可以看到狮详,从2007年开始标,SUV进到了一个高速增长的阶段镀,连续九年年均增长率达到46%铂京何,今年前七个月也比较快吐,增长38.6%等。此外凡,市场份额在迅速提升帕谢劣,今年1-7月份市场份额达到40%巩,SUV占乘用车总体的比重提高到40%姜,过去几年每年4个百分点琶当梧,去年涨了8个百分点叼笺钎,今年1-7月份又长了4个百分点牌,自主品牌SUV占自主品牌的60%撵镐獭,SUV全面热炒溶,豪华车脾沛仁、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高宏,下一步还有空间顺径。从这张图可以看出炮飘,一般的合资品牌惭庇丢,SUV比重还偏低袒,豪华车和自主比较高激镶,不同级别里面SUV占比较高嗣财成,不同价位车里SUV比重也很高孰,还有一线牛饯、二线久迫、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)秘,不过一二三线的比重是去年的数据轿灵吵,今年前七个月是四十了荡,今年没有注册数据可以看得出来挪情熊。   但是丹郴,我们说这些年涵埂萝,suv领域基本没有在空白市场橙忌贫。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱叼菜,需求就会出现放缓的趋势册睬同,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势保确,2012年-2015年逐月都是向上提升的吼钙添,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走丁订陋,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月梅描微,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了揪嘿。相对于去年龟虱,虽然今年全年涨了5个点蚊玩,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了据帝雷,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了芥曝。   但是圈俄无,我们说还有增长的空间私,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点钦尚派,我列举了国际上两类国家的SUV的情况久死小,大家可以看得出来尺燎恰,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家雹宋,大约在20%左右妇,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国搔、加拿大讲叉、俄罗斯这些国家聊。这些国家总的来看是地广人先晖恪,SUV占比比较高喜父,人口密度比较高的SUV占比比较低草矩逆,但是也不完全成立绿,韩国人口密度也很高但是SUV很高估,巴西的人口密度很低SUV占比也很低卢狮,这不完全成立逝伦揭,这两类国家的情况是存在的拾。   如果跟美国相比肝描,美国是把皮卡不作为乘用车吻秸,按这个窄口径的话美国的SUV是44%乾,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距促火凑,与宽口径比还有11个百分点眉街己,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高乓伐,五十多不一定是峰值点本莲。   另外让,欧洲这几个国家韧,虽然SUV占比低挛纯师,但是比重也在提升缎钵,从8%涨到25%乾,SUV的热潮是全球性的飞秃。这里把不同车身形式的数据给大家看一下羔蠢才,美国哦涵枯、加拿大这些SUV占比高的国家缚房性,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蔑赡凹,大部分来讲可以占到40%左右把,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高躺,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低道,欧洲这些国家就是两类殊舜,我国应该是随着美国斤夏希、加拿大伪睬实、欧洲这个情况噬骄,因为我们已经占到40%的份额了筹鸡逞,如果按这个去计算瞎奠层,中国的三厢轿车是48.4%瑟襄龋,还应该有十个百分点的下降空间鬼,下降去给谁锭汐?基本上是SUV雷撼,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%信熔夯,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升屑,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点论擞,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升甸碎必,这就是我们对SUV的一个基本判断哀枯跑。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化娜,就是份额和价位双提升几,这是非常不容易出现的一个现象喘,如果把它拉得更长一点看虽,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段辑锣视,2000-2010年连续提高了盘,最近这几年不太好偶录,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升兴界,实际上拉长了看的话到现在17年的时间堡斡,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低岸朽撩,2004年读孔、2008年捣其、2011年辽、2014年毫,其他年份至少是相等的改锭梳,大部分年份是比它高酸,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的燃辽。   现在一个更积极的情况来看拱唤,就是我们的份额在提高毯天巷,如果以总体的市场为100的话史袒,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%社辑该,如果以生产量为一百的话堤斧,我们的自主品牌已经占到了35%悲,其中提高最快的就是SUV滩,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%茶敌,它占到了一半以上的份额闺敖,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降拢,以轿车为一百荒全壁,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%剿高,连续几年都在下降泡归,轿车竞争力在下降拇枫。但是自主品牌总体上的份额在提高公烷冒。   从价位上来讲这个趋势非常的明显掀魄鳖,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车户匆部,这个销量在提升壤绍,低价位的车销量在下降珐孔,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长拷,增长最多的就在这个5-15万区间恢弗古。以自主品牌自身为一百的话碌罕,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%改,现在只降到了3.4%眠,而5-8万的车这几年也在下降享,增长最快的8-10万的车和10-15万的丢疥必,这两个价位上涨的是非常的快鸿腿,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%缉阑腊,还有10-15万由原来14%涨到28.9%许,自主品牌的车价格明显在向上走澎漆,这是一个积极的变化横财。   另外把幢,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见绞,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多喷频, 10-15万区间净胯,自主品牌在里面也占到了28%箱刮,这个变化是很积极的缓盒,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的唱覆济,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的碌,最高峰是2013年213万闪层抡,去年降到164万亩土,但是SUV在迅速地扩张交潮,大家看这个SUV的比重坍未,原来是二十多万辆倾省,去年到150多万辆慷瘟,右边这个图是10-15万湘交,更是靠SUV在拉动的吧逼,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争驾,这是一个非常大的积极变化投芦,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升贾,这是GDTop的一个调查数据息胖,这个一百辆车出的事故故障率劝瞬,自主品牌在2003年有四百多个事故赁,合资品牌现在也在下降孔暖,这两个差距正在缩懈荨,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的娄斡。   从产品的角度也可以感觉到马竟挛,最近我们的一些新产品像奇瑞聚律、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价洼,这就是一个积极的变化淬,这就预示着我们未来具有可持续性孟骗。而且可以看出念安校,如果以前二十名产品排名算的话瀑,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3钮十玲,一个长城C30一年卖了15万辆左右限奈端,前二十名里面我们有两个硷。2013年更少一点呢瓦,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的瓮家橡,前十个里面已经有四个是自主品牌的茨,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面敬旦。   这几个发展量比较大的企业芦荒勤,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的咆,这也是积极变化孟,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量韩,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化廖匠掠。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢就暮洹,国际市场南美洲好肖、亚洲窜秦、东欧天磋、非洲是迅速扩张的市橙怠,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力舅,我们产品出口大国全是这些国家蔚佛。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家吹,跟我们购买力差不多尖献,人口加在一起12亿幻,跟中国市场差不多蜡,换句话说中国市场去年卖了630万辆靠,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘旒,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的扑敲赦,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议秦翟,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面污递,传统汽车大有希望窝访父,至少应该平等地分配国家的力量哆咆,在传统车和新能源撇,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重憨川将,力量投的也太重临,下一步要对传统汽车给予足够重视辫画,它完全有希望获得好的发展市。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了嘿离,以前是高速骨剔痉,未来是中速澄,它要抢别人的份额嗜。最近两年这个数据可以看一下场泪,自主SUV擅竞撬,连续几年50%-60%的增长泞熊诚,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长捻,这就说明这种竞争关系在发生变化坚,这是一个腥垄霞。   第三个观点我们就一句话带过了该屁,汽车厂商的格局要发生变化棵,过去是大家共同进步乐维、共同分享发展成果胁航,因为有年均30%多的增速傲汰,最近几年速度已经降了年均降到11%了侍竣妙,未来还要下降坛彼办,大概8%左右或者稍微高一点曹,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展撂禾瘦。另外合资内部也会竞争撑毙蛙,自主内部还要竞争静,中国市场占这些大公司的全球份额太重了绍沧,大众占到33%洗橡,最高占到38%廓愁探,就是中国销量占到全球销量称翱,宝马毕琴、现代矛弦、PSA都占到了20%城冻效,通用15.9%浚焦洁,如果把它的微车也加上超过25%糕盒,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高勤挟,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的借筹,要么是维持全球地位通用尼,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众炼死,大家对中国市场都高度重视惟汀,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额全电涩,我的速度要比别人的速度高喷把,所以竞争更激烈甜埔螺、自主更不用说了持岛,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌呻,大家都给予很高的期望胁午,未来我们说竞争会非常的激烈酥埃,而速度又会下来嘉饶,所以未来的竞争格局跟以前不一样零陶墩,以前叫分享狈,我觉得十三五期间一定是一个强者更强齐玻税、弱者更弱逞肉僻,十四五就会出现兼并重组宿坏,如果我们放开让更多的企业进来吧,我觉得这个可能局面会更快琴琉秸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年霖些竿,最多明年还有一年堪惦,但是它的速度比平均速度还是快一点叼淡,自主品牌大有希望跋,我说的是传统自主品牌柯,传统汽车还不是新能源汽车步眯父,另外格局会发生大的变化介萎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠鸵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日片,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沽哭逻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题公食箱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题青,力邀政府钠、行业鹅密、企业嚷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见配,寻求产业发展有效途径瘸。   以下为福田汽车集团副总裁昆桅、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录壬浇。 福田汽车集团副总裁号茫、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导昏、各位来宾圣、女士们人妓础、先生们咖绒侯,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛歪浆,能够跟同行午父、专家做一个交流学习缆。下面我把福田汽车二十年来在科技创新加惫碑、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享差茄镀。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蟹翠。从全球战略的视野来看伞背矮,乘用车的全球化特征更加明显暗碑孪,很多轿车的平台会在全球市场销售摹拢辞,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些纯。举个例子睛,如皮卡且替替,在北美皮卡占整车比重是很高的崎吭庞,但是在中国年日处,在欧洲靖互,皮卡的量就很小蜂。另外又如轻卡衫菱,现在它的亚洲化特征会比较明显腥。还有重卡滥讥粳,在欧洲都是偏平头的铰氯,北美则都是偏长头的熄玛信。所以商用车行业的区域特征很明显纺薄不,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的土乏。而在中国市扯藓妗,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主雄巳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻纯,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的谐叭桨,2010年达到了一个峰值429万辆酸挞裁,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势釜,去年是345万辆霸,应该说这几年商用车行业日子都不太好过成。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长氨埃感,主要的原因就是因为重化工行业粒歧,如煤炭笆、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化驮仍恋。另外整个物流行业的效率在提升档翱封,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模胖。   随着市场竞争的加剧苔蓬,行业整合也在加速炒告,份额由2010年的44%提高到2015年53%史八,再看一下今年商用车的情况姐青铅,今年一到七月份销量略微增长踢赣廊,整个商用车行业增长2.4%敛,我们判断是过了低谷确瀑,所以下一步会有微幅增长祷伴。2.4%其中主要是载货车贡献的谓,同比增长4.8%犊隙,客车受微面的下滑久懂爆,导致载客车下降了10个点瘫擞藤。   关于未来的商用车市城痢,我想从四个维度分享一下我们的判断贤餐瘟。   第一是从宏观经济层面啃猛,从金融危机以后蹿退,全球市场增长的趋势是慢下来的倘记降,乘用车商用车的比例现在基本上在8挖:2混熟,但是进入“十三五”之后我们判断帕,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭商,商用车因为是物流工具的企业魔,未来会有所好转史骗病,但变化不会很大蔬。   从技术层面来看埔贪,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0昧表,现在正在快速进入智能化的3.0时代寿。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁猛洌快的咐粗渐。   未来的商用技术主要围绕着智能化哨剑叮、网联化突寒、电动化际、环保化来追求汽车的高效肋祈忌、绿色芥氖、互联和安全龟叫妮。   另外从中国的政策法规来看塑,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动丝嘿,从客户需求来看问琉蒙,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求送,推动了中国新能源车的高速发展荣残虹,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆笔,同比增长102%湍溶,其中纯电动客车3万辆苯,同比增长176%昧烁。未来在城市公交以及城市物流猎疵农、环卫等方面郎,电动车还会有一个高速发展袱掣莲。   下面分享一下福田在科技创新亮校糕、转型方面的一些经验和做法胎啊江。   在商用车2010年达到高点之后叔空,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变汰矫撬,加快掌握自主研发的核心竞争力棠浮。通过五年的发展来看法层,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的坛。福田汽车目前的研发体系是两级嘉睹,一级是福田集团的研究总院捷襄,另外因为商用车和乘用车有很大的差异洼,曹博士也说顾,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆码雇惹,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心些哪,是一个二级研发体系餐。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程壳夹蚀、整车的集成以及幕耍块开发和整车测试的三大核心能力浦。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒筏渐技、康明斯等等合作单位进行深度合作副疽、改变和创新蔬,推动整车的技术进步棉骇。   在转型方面磷,我们这几年主要围绕着几个方面屑救股。   第一是产品低端往高端转型家,在“十二五”初拌,我们的高端产品占比不到20%赦纫,我们到今年年底高端产品能达到70%戚剧。   第二就是从国内往国外转型池,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%蛔梳。我们连续四年商用车的出口保持领先纱,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长泊钠斧。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的肥。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的讲,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型吹,另外为了解决汇率和贸易壁垒驳贺徒,我们在属地产业化方面做了大量的工作悍茎。随着现在我们海外的产业化工厂的建设攫犊融,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础鸿墓。   另一个就是从制造往服务的转型古庆,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色那,在“十二五”期间哩凸,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益画,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础骏铣。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸芦,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子悄。福田康明斯通过这几年的培育头,不管是从业务的规模稻、收入什卯、利润现在都发展得非撤耍好暖补,另一个他也对我们福田汽车的整车落帆耿,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘鸱铮好的支持怜谩帝。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新厘。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目狼冷十,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3较,柴油占整个车用燃油消耗量的60%碱八,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的纽录舞。可以说尽管卡车的量比较新氖小,但因为排放比较高奉十么,另外一个因为运营的里程和时间比较长省,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的戌骋胶。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍赖,实际上物流的效率还是比较低的剑项委。基于这一判断哦,我们提出了一个“超级卡车”的项目避亭残,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源赔兔急,通过这种材料的智能化旧祥、材料的纯电动拎、新能源的技术路线以及车联网打造绿色籍、环保彼借、节能弯、高效桑聊咯、安全懂钠、智能的超级卡车攻赌伴。我们的目标是要实现降油耗30%虏回,降排放30%洁画琶,整个货运效率提升70%晌咆屑。   另外是关于福田汽车的车联网技术短乘,我在福田分管车联网业务伸,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值策木谋,因为乘用车是一个消费品父,买车和用车的基本上是一个人笔文撕,而现在主要是用来出行的良尾珐。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控操,但是商用车不一样膳东,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的迹,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用迁梳,驾驶行为各方面的安全狭是祥,另一个就是乘用车是一个地域性的车疼,不像商用车需要全国跑构,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨啥饺,过两天跑到海南去了吠。所以通过车联网对车监控的需求更高一些聚短础。还有商用车的故障率容贸,因为它的工况复杂厘褪,商用车一般具有轻载玲、标载和超载汰莽饲,但是对轿车一般不存在这个问题淘,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低殿睦穗,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的勃狼。所以通过车联网对车进行故障预警贝厢杏、排除以及程序优化等方面斜,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蓝首。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理啪微枯,建立与客户的互联互通浮,为客户提供增值性服务搜厢薄,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商金、服务商和供应商产品质量和服务的水平翟。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划赊同沃。大家很清楚套酪蹋,围绕着工业战略嘎耻,德国提出工业4.0兴缚,美国也工业互联网停豹,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蹬锯想、英国的2050战略哥让,中国也提出了中国制造2025娥,福田汽车结合自身的一些现状垂斜,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划繁。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台乘。“四互联”实际上主要是为实现企业内部斯、企业与企业坷繁、企业与产品凄示林、企业与客户的互联互通安头踞。“五智能”就是商业智能拖镭锻、智能管理伙、智能汽车涉惊露、智能工厂纯那媚、智能制造链。时间关系舒思,不再进一步叙述侧管。   目前啼遁,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期撩梳。福田汽车愿和大家一道疥,通力合作砂,整合资源澄驼,协同发展磨,共同推动中国品牌的加速崛起熬巫识,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献惯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搜散,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蛾功。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鸽箔抱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鲜,力邀政府腊兰、行业扣、企业岔府独、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见飘忙,寻求产业发展有效途径梯饥雇。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员捅、舍弗勒集团副CEO祥拭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动挠、驰骋未来》的演讲实录颊孪。 舍弗勒集团执行董事会成员宠拟、舍弗勒集团副CEO滇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾弘杆泵、女士们莱、先生们橙拦,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论颠市,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略卧俗横,我们的愿景采都簇,是如何来推动我们未来的出行和移动史叭寥。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容腔茸坎,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史截凹扒。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景校刚材,我们是一家领先的技术公司客授钙,在全球都有我们的足迹互哭脾,我们一直致力于移动敲,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用钩,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求贸。   舍弗勒一直致力于创新揭喀娘,也可以说我们成功的因素是质量螺、技术和创新笔吵锋。我们在制造业方面有很强的实力施岔,在系统研发方面投入非常大炭。我们创造了一流的工艺和技术纯丘,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门咆。特别是在电气化以及相关的动力总成方面冷,今年我们在德国获得了一系列的奖项熊潦沉,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品坷孺。   就像很多其他的技术企业一样拨釜逆,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域骆炊呵。第一是环境友好型的驱动蹬,第二是城市交通铺,第三是城际交通挫磕,第四是能源链畔盆。比如说大家可以看到挺酪腥,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛安哗,人口结构变化非称碧茫快遣路,老龄化社会已经展现在我们面前死秒,技术变得日趋复杂储墓,数字化技术的利用领域不断的扩大防墨,我们需要找到更好的方法来彼此了解矛赤,这样的话才可以与合作伙伴一起合作挂斑陇。数字化是一个关键吩缝,另外就是环境方面肯、可再生能源还有资源的可用性翻汤申,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题锈,资源的短缺也是我们要去关注的懒咯捣。   再看一下经济的趋势到,我们现在处于一个全球村慑酮闷,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题炮律,这些是不一样的森卵侈。另外就是可负担性的问题躲人伐,我们要为客户带来更多的价值临观忍,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题隘,这些都是我们要去关注关心的腊脑。   我们来看一下未来的战略贡吾痹,主要涉及到四个窗口硷。   第一是产品本身冗,我觉得对于汽车产业锯士挫,对于机械制造产业来说都是非常关键的狄长。在这个领域/行业梦纱忿,我们需要更多的关注环境友好型的驱动穷,要减少对环境的污染错朵。   第二是当我们制造产品的时候轰,或者制造产品元器件的时候师殿青,要关注它的功能渭。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行迟论闹、城市的交通尼蛇,对于汽车以及对于我们的供应商蹿,可以为汽车产业提供什么样的元器件谐酿鞍,这些都是我们要去考虑的郊。   第三是城际的交通识旁纶,涉及到比如说航空屑、高速铁路的一些竞争仍。   第四是能源链的问题藕斤妈,我们有什么样的能源是可以使用的巷凌,我们将来的交通工具运用什么样的能源呵从鹤,这些都需要我们考虑丹是。   看一下将来的动力总成奠圈庙。我想给大家传递一个重要的信息盛,在接下来十五年时间里吠秽,从全球来看泥,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成酬屏,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分柿仿。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲鄄甘洌快毛胆,来自大众和奥迪的这些厂家抱,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车陈。到2025年荣亢,纯电动汽车的销售额大概会占到25%痊摹鸵,也就是200到300万辆的纯电动汽车团瓶苔,所以到2030年可能会是一种不同的情况婚傅居,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况矫猴饲。我们还需要让它更加有效一些理确,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争皖,还有电池或者是燃料电池等等吵跋患,这些都会占据越来越多的份额辈魄。对于我们汽车产业来说非常重要辨略凤,对于政府来说也是非常重要的辈。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料晚搪瓦,比如汽油妥,还需要考虑其他的一些燃料滔,或者是人造的燃料等等牟挠,需要考虑更多类型的燃料砍探标,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求氯侗侵。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面叼,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车颇,包括48伏的解决方案厘朔,它主要是对手动传动系统的电动化炭八。我们需要首先实现这部分的电气化突礁。另外我们也需要对离合器实现电气化苇窟底,也由于推出电子离合器借。另外我们还需要进一步提高效率懊守。也就是要进一步推出我们的混合动力亩萋ィ块48伏系统鞘勒世。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那菝ǎ块的解决方案辖。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案行轿,针对高压的电桥驱动解决方案讨扫,或者是一些电动轮毂驱动解决方案兽全嗓。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统釜,以对其进行电气化处理彼耽。如果将来我们有纯电动汽车的话驾灭梨,它的电气化程度会越来越高席激。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战其。现在随着新的解决方案变得越来越复杂深橇呢,因此我们需要进行标准化奇解雀,标准化是第一步署街,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高摧,或者说是一些部分的陌,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案挤础罐。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求闹。我们也需要减少车辆的整体的质量佃手,主要是成本方面是一个重要原因午富淑。如果需要建一个标准的话受吝,我们就需要有更好的一个平台荡勿麻,也就是说我们需要基于标准的平台苗烂,或者基于标准的目澹块进行我们的汽车制造地韶。   我们需要全球的平台化解决方案洪细工,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求稼帘舍。关于动力总成方面仓漠,它的变速箱是最关键的一个部分爱说碉。我们刚才提到一方面是包括内燃机呜,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起镐,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器狈颁尉,这些都是需要我们进一步给予关注的部分川茂。   接下来看一下我们的重点产品究。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面忍,我们为中国带来了什么样的解决方案膛?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案诺纬距,我们推出了高压P2混合动力牟锩Γ块类朝光。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决乱馈驹,我们希望能够改变它的一个变速器拍连,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换滥俱技。   通过这样的一个标准的姆穑块化设计镣龋母,它可以适用于各种变速箱之间的转变长。另外我们还会考虑它的一些振动的需求肛灸钾,我们的这种创新型P2的混合动力谋酶叮块可以帮助实现不同程度的混动功能识靖。实际上许,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案桓耍。我们的量产计划是2017年在中国进行量产固簇屠。这是第一个解决方案辆。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划筷没,它叫做高压P4电桥的解决方案吗,可以用于SUV或者车辆的CD部分屑挺钾。它具有高功率密度促兜,可以适用于不同的车型屉,非常容易打包进行个性化设计缝。也可以用于新能源的生产拷实琶。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产巾涸汐。它可以让我们更好地使用内燃机掀摊。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车摧,这是我们两到三年前开发出来的帛哥。也是考虑到了中国排量的需求狄乱,或者是新能源车辆的需求戎墓莽。针对这样的一个需求褪府,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案纤脆,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机冀闯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机涡寥蓄,我们中国团队也为此作出了很大的努力耍饲,这个发动机是专门针对中国市场推出的乌替赖。   另外就是在变速箱方面磁图筹,我们也推出了一个新的解决方案哆,是集成干式离合器的DCT变速箱察标,机电一体化离合器和齿轮执行机构天渐喀。   我们知道汽车市场的变化是非常多的纯,对于工程师来说窍丰,我们都是非常理性的辆迁,但是有的时候我们需要具备一定的感情钙鹅檄。对于我们的汽车技术来说吃骸,我们一方面需要理性桐熔,另一方面也需要激情坟斜。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现黄。针对方程式1的赛车吐,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成细,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展咀,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势曹嘛健。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日偶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕方侗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题邪掣伸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疵,力邀政府搽费、行业道殊避、企业宽如、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碘,寻求产业发展有效途径汐。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事春翰啸、副总经理 吴松发言实录囊柑。 广州汽车集团股份有限公司执行董事靠很、副总经理吴松   尊敬的何部长潜、朱总侩申,各位嘉宾详、各位朋友绷册,女士们穆蔑恃、先生们配鳞,大家上午好苔矗穆。很荣幸参加这次论坛韧梅,我上次参加此论坛还是2011年目省,当时大家对广汽传褀品牌还不熟仍救,那时候传褀刚刚才有这个名字矫么,传褀的保有量不到一万台苗抠收,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车盖仟虹,这给了我们很大的信心和鼓舞丝怀,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持搂洞扇。传褀一直也在努力掳诡摊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆搅动韩,年均复合增长达到80%沙。目前市场保有量达到65万辆吕其,已经成为集团利润的主要贡献者之一丹勘刑。   明星车型GS4持续供不应求淌,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数琶,而且GS8与GA8同一平台视,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到挟泼,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛才葛,对自主品牌的支持弯伶鲁,关键的还是坐节将翰,关键的是感受袍盲,关键的是多提意见呐课弄。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心夕溯犯,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌庙祥。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会懒融稗,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法撼械隋。我做自主刚刚回集团污新,将近9年半的时间淬,从不愿意干到喜欢干掏鄙绢,到对自主品牌依依不舍浆副,到对自己找不到定位和方向群拿迫,感觉到人还是能做一点事颠。所以这在这里借这个机会冠琼,感谢在座的我们各位嘉宾豪搓、各位媒体的支持囱墨,也感谢传褀团队的支持吕沏帆,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力欺,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持竭。   我的发言主题是构造改革创新驱动处视查,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考锹领撑。一个方面汽车产业发展形势分析旁龄釜,前面讲了很多了蝎揩,我就不多讲谁炉惟。   一个态势是稳步增长杏,但是全球增势放缓下陪。中国汽车产业发展仍然有空间猛兼恼,仍将会领跑全球汽车势斯经雀。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台裂晨恢,中重型商用车达到400万台谢簇嘘,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%片。中国汽车销量将达到3140万台惰,我预计可能还会再多普,关键是结构看你怎么改款床集?如果要参与全球竞争便纶饯,那重要可能生产量还会增长拎,复合增长率将达到4%嘘瓶。   第二个特点尖搅祭,优秀自主品牌加速成长骋邢,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流妮睬纲。中国汽车市场发生了深刻变化泞朝,中国品牌迅速崛起沥垫蜕,优秀自主品牌加速成长副。关键是要产生优秀中国品牌补谋庙,不管是哪一个企业城,在现在这个环境下建府拳,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌许癌,还有我们何部长哭,这么一批老的汽车界的前辈陇颅弟,到了这个会场又在用行动来支持履耍拭。大家和我们媒体各个方面的朋友连,大家坐一坐品溪胶,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别罕荷诲,差别在哪里判喜?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的促。关键是中国人要团结雄光,不要互相贬低埔。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦宋恭据,抓一到几个涸处,不要想象太多戎,我们从来不怕想象尖,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向漆裙绩,坚定方向蹿。   那么数据也说明一切俊,2015年很多中国汽车加速发展麻刮,行业整体增长率为7.3%的情况下疥剁,中国品牌乘用车增长率达到15.3%梗稠,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%练夯憨,相比去年又增长了1.2%百分点瘦另食。而且自主品牌抓住了很好的契机删襄,在SUV里面我们是防守的碳,是中国品牌先站住位置肮痉厕,合资品牌再进攻邻舒丰,再加上周围的环境变化酗蓬,所以在SUV里面我们一定要全方位发力瓤吕,占据主导配氯抚,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个瘸互,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人慨年劝。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车悠鄣濉,统治了我们的各个方面誊凰。我们展开进攻是非常艰难荷涡,但不是说不可作为祭氨,要选择时机挪。我们要在中高端里面取得突破汇灰,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比颂倒屉,这是韩国人讲的椽卜力,不是我讲的叭家。他们说饰,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候昂窜,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌趴,如果不选择是对自己的不自信纲,这个不能靠强求苯呢遁,靠品质圣、技术竞、新能恃谩睦,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品峡翔上。   第三个停菩,汽车消费升级和资源制约抢,也迫使汽车产业需要供给侧改革嘿骸趟。不但要有好的产品弦搅,而且还要有低的成本握,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害仆旗哀。在汽车需求方面送镶,80乾韦、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军瓜,个性化姬雌、智能化词颇、体验化等方面的需求还在不断地上升侗,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战酿。不管怎么变化款,满足顾客的需求嗽齿,满足抓住市场的脉动搂棉普,这个是关键点新访。而且资源供给方面录疆,现在的人口红利逐步消失喊驾任,而汽车不是简单劳动落蔚,是高技术情况下的技术劳动即壤。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家慷,我到那些国家去考察过劫,没有中国这样受过良好教育俩鸡,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性掏,那不是每个地方都有的沧。有的地方上午上班旗恰,下午到时间钱一领就走了闲瘦。所以对一些合资品牌来讲冠迷难,中国也还是蛮有魅力的辅奥思,关键是要拿好东西出来宋申崩,才能谈自主吞收。   当然工资涨这是个客观事实森,2011年的时候4.1万愧隘,2015年他们说人均工资涨到了6.2万湿部兢,这个不高的昆爱,还要涨赋凤。农民工那么辛苦鬼瓜,给他一点钱算什么裙际。但是钱从哪里来恃草扇?我在传褀亏损的时候骨,工资涨得慢兢绅莆,但是想办法补贴匙涣。这几年别的都在减昧,就是员工工资不减槽盘镰,但是效率要提高踩,要杜绝不干活的人毋料,最后挣得钱多沏末,干活的人还没有机会蔷,有钱的人天天有时间去议论规券,没钱的人在干活鲸,这样大家积极性都没有了闭急。国企的弊端就是这个嘉武限。   那么在监管方面呢,工信部刚才也说了憾垒哺,我们的司长也说了汉敌壳,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破煤汤腐,在供给侧这个方面要下功夫腻灭。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径葡,作为五大发展理念之首绰硷,当时这个报纸一播五大发展理念聘刊歪,那时候我还在乘用车驴,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去昂泻,这十个字封刃汗。为什么呢虏?因为没有创新就没有一切墓,没有协调就调动不了资源伞,没有和谐的话驴瓦迸,共享也很难抖,大家不愿意跟你干搪较,我是不相信英雄的萄衡涪,但是特定的时间会产生一点挽判风,还是要充分调动群众的精神蟹碳,各个方面全方面的参与颊词,企业的成功除了它的领导者的作用奴庆谦,更重要还是把员工的积极性调动起来弥县骡,人民群众才是创造历史的动力缴,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人斤贸簧,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革份秦蚀,需要我们从技术管理歪、营销箱、品牌炒为倪、产品幕、服务全方位展开创新匙,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革淳多贤,来推动中国品牌进入全球吧,成为世界品牌草撑。   第二逢,汽车产业供给侧改革方向与实现传。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法萍刨偏。   首先能壕,在自主品牌方面羌贫,我们是追求全球视野开展正向开发坝,坚持以我为主的构造核心庞揭,组织全球资源核患溅,开放性自主研发模式毕贡卵,掌握核心的竞争力多此滴,获得了可持续发展能力惶爱。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人仁阿乳。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人藕屋。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了剖兼,我们的生产能力标准是35万寝害肯,但是预计今年我们的销量会超过35万保割唬,有可能达到38万禾,当然如果制造组织再高一点愁烂,可能40万仕,也还是有可能匈蔽,但是大家别报到40万啊擒妥岭。这是有体系炔洗速,有制度保障的灌抢,有员工的全程的参与衫泞。一个别的企业的人到这里来看些,他说你这个企业为什么增长这么快队褥,没什么别的底,员工的积极性调动起来了隋,他们说毋篓,我看到你们的员工眼睛充满激情睦,因为人天天在干活的时候就会有理由伟,如果执着地做一件事情带有一点追求岛磋狠,那就有远大的理想摆。   放眼全球肆,在开发方面整合全球优势恫妙精,实现研发的全球化沉锑,人才全球化卸、配套全球化困探献。依托国内的研发资源奴散琼,充分利用国外的资源开展研发资源整合懦,打造企业自身的技术体系涛。我们用了将近五六年的时间竟,我们确立了G-CPMA跨平台钠澹块化架构姬忌啃,我们第一代的产品是引进消化吸收售告梦,第二代产品已经完全进行了提升秃徽体,但是没有否定第一代缆,掌握了数据链拿币撬,掌握了开发的流程勾交烷。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列妨茂壤。实现了一个平台可以开发六七款车型棋,实现了多个平台车间的相互有机关联轰钙,实现了车型的变化多楔掏,开发上市快皮酚拭,质量易保障仍麓靶,低成本钩、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设房挖创。   第二个氯守,坚持质量为先汰帽间,推出精品车型物趴钉,提升产品质量秋慧,加快自主品牌产品开发仟韶罐,提高汽车供给侧水平狈柬,推出符合时代的互联网化的产品地牛。打造消费者喜爱的精品车型肋哆搬,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果搭,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式凉,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织滔。实际上汽车不管是新能源也好糕苟哨,产品的三大特点散娇,一是颜值不好看别人不买苍哼,第二是品质检,没品质也等于没品牌匈,天天出毛病心里不愉快跨屁双,第三是性价比扔,就是靠成本妙。我们的员工不需要培训就知道品质喷看山,因为好多从合资企业来彤,合资别的没培养枫举久,就是对品质追求憋,结果就是成本搞贵了诫练舶,把品质先过关芥帆,回头成本再来逐步下降日坚。我们第一个解决的是品质技舱,第二个解决的是颜值堤卡,第三才是考虑成本帕竞抡。成本回掳,供应商的成本我控制不了羞,如果今天在座还有供应商的话递,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点便革,还是有这个机会的舅滥矾。但是我建厂可以控制便仓翟,我们内部的生产流程工艺舱,我会重新再造刚,这个我投资减少了办东,今天也披露一下死,我35万的规模最多可以干到60万泌沫。如果创造性一点可以干到65万创算褥,总投资50个亿虎少时,含整车加发动机嚷,这是内部数据蠢,来给自主品牌共享红喊。   包括一些模具加在20个亿阮、70个亿掏篮,最后的结果我都不相信涪,实现平台化脱顶痞、公开化雷悉、可视化泞,让所有的东西全部依照规则阳光推进墒。现在我们的供应商也很满意玛堡纹,社会上也很满意赶。这就是在体系蜡牌,在这些方面的作用力莫钞,防止一个部位一个零件靡,一个车就不同零件不同标准爆,那怎么做堵魂,永远做不了好车陋禽苇。这个要感谢合资养成的规矩晦弟锭。但是自主也会给你更大的动力琴,动力是在研发朵泛,其他方面再有作为湃土蚂。所以我们是国企的平台范蓟虐,民企的效率娥,合资的流程譬碾渴,这三句话就是这么个意思孝。   第三个汀,坚持智能制造打造智慧工厂盼令。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂了,实现占地面积的有效节约幸戚玫,我们的合资企业闭翔,广汽本田在推进第三期的时候伦累剿,就是根据SSC这个原则酣。SSC的第一个S就是小型small放继观,即所有资源空间最小倾丘、设备小型化;第二个S是简练simple呛捣,就是除去浪费溺娇穿,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑烹绒,complete素木恨,以追求小弥讣秦、近摆吮、短鲍沮、轻华桨,最合适的自动化圭苍脐、纳悦唬块化构佛。所以广汽本田第三工厂运用SSC态儒,它们的车间占地面积减少45.5%谁混,投资减少26%察,跟它的一二期比瞧,能源减少了29%吴晌风,成本节约了21%吝的。   第四个坚持管理创新拍忌,开展构造改革靠惫,主要就是我们广汽丰田绩梦孺,因为我原来在广汽丰田发动机虹,我9年就去丰田一次筐测,去发动机只回了一次沏鹊谦,因为当时这个地方环境太好了瞪脱勿,我怕一回去又不想搞自主了绰。但是鼓励我底下那些员工经常去赶晶淘,去交流龟赦图,日本人也还不错鸵锹,大家都交流停。但是技术是交流不来的抬虾,思想文化还是可以交流的律。最近到丰田去了一下茂呐,大有感受负,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革羞,它从最关键矢辣、最基础的制造环节入手矗,开展生产管理创新貌,从制造轴衰、供需轴巾末囱、采购轴出发呛,深入开展构造改革罚,实现全员参与荷敢困,利用构造改革改变每一位员工的工作意识秘贡伎,充分调动员工的积极性羡慷、创造力函扦,取得了良好的成果艇倒。经营绩效方面斤,今年的销量增长不多琳蒲胜,但是利润大幅提升蟹亨,生产效率显著提高播逼。人力绩效方面信,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升靠便巫,管理体系与生产流程更为完善潭唯、合理胚必。   通过改构造改革萎,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升缕糖赁,根据他们的预计钮彻氰,已有的数据湾挟,2017年单台不良率预计会降到0.01%尝蜡诬,就是万分之一窜订。而且现有的工人总数减少1600人局。就是现有的存量也可以变化栋吓册,他们现在不到一万人敦拎抱,要减1600人攀围,它新建的工厂奉杆侧,员工还是要招的氛巨,但有的还是要走遁沦敌。就是用减下来的人把他投放到这个地方疯。   第五逢瓜,坚持体制增效卫,强化体系创新位赔羔。既然这些企业都到中国来了赡贝,有机会为什么不学一学呢故盼信?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下朝,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破响,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式丸,广汽本田精益管理肩浮,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式惩羔。为什么搞一个广汽生产方式钩购?为什么不造一个丰田呢阑?这里面要说一句仕淬,丰田生产方式你不能完全去学蛙,条件不一样唾哥,环境不一样境略荚,人员的基础素质不一样山急淀,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多呈农前。你学它必须要结合自己紊,连日本的企业去学它的井玲停,有的好多也不成功邢,当然我不能妄断燃鲸聊,这是从资料摘的扳,不是我说的内概。   第二个褪跋,我主要员工整车从本田来此,发动机从丰田来酱稠,也有一部分本田密丝显,两个企业不同的模式怎么办晨滥?发动机就要按丰田来告,从头到尾来逻拭猎,坏的不学好的学弓倾檬,整车就按本田的来汉哥。但是一个企业两个体系怎么运作呢脱?我说干自主就不能有体系匿懂嗣,要体系就是传褀的体系播幕。不管你是从哪里来捶,包括从社会上来吓狭措,来自五湖四海一个共同目标凉,要干好中国自主品牌访撩。所有最后提出了广汽生产方式撑透习,以丰田为主结合本田壕,这样把文化棉孩伤、体系做好霓钦竿,但是还不够巩固嵌梯,还要琢磨盖,现在体系已经起来哩唬。   我们从2013年开始策划匡具矫,集团的主要领导说这个很好虚伸船,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的标赏悼。   所以后面我们的产能又不够了弹块,销量又搞起来了峨,整车进行改造模、发动机进行完善艇窖,整车蛋堑叔、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造李刹惨,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%菠忙镜,就是第一条生产线俱豌。第一条生产线上半年生产了将近16万毋甭,20万的能力干了16万圭,实际上还可以做徽防,全如果满负荷做的话时,估计干到35万都没问题瞪。极大发挥纳急酬,这个不进行全体系变革很难楔雹。发动机装配线一次合格率99%互僵岗,这个零部件产内库存减少70%诡谭,厂房面积提升30%锑,原来不够用蹬,现在多了这么大的组织汀。库存资金减少50%讽盛,更为重要的是这一成果横向展开瞧。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线标,它的年设计能力15万辆骇捷卯,8月份的最后一天有个数据完刹,他们双班日产已经达到了650台褥,它的满负荷是700台借,估计9月份就可以满负荷茬。这种提升的速度筹形事,全世界都是先进的踌嗜,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局孰被顷,它的一次合格率最高达到了93%睛诺祈,平均水平92%完,接近丰田中国国内水平襄枯,当然追求的是丰田日本的水平焙的挟,广汽丰田学丰田本厂譬谭,我们下一步也拿一个计划词肯,要挑战就挑战一流喉薯荡,否则没意义完骗。   那么我们以建成世界级工厂为准则品帽,以广汽生产方式为核心劫北,融合了SSC原则查瓮朵,运用创新思维全力发展智能制造技术肚,打造智能工厂款叭。我们在第二工厂通过价值流最大化救理、设备智能化呛团,生产线自动化倪颇鄙、物流信息化冈艰淖、网络可视化券肮硼、操作简单化啡垦、安全绿色化卉、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级矫侗。这个第二个工厂是非郴俪然幔好借、非常成功的一个例子佬细,但是这些都实现了棉巧。   第六是坚持品质保障赣埠沟,打造高端品牌姥。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗撅乃容,高的效率提供优质有效的供给础聘凶。广汽传褀通过精品工程确保产品质量面,连续三年获得中国质量呈、中国品牌第一揽视,超过很多在中国的合作企业扑柏刊,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八穷狮彤,所有企业里面包括外国品牌硼唾,与广汽丰田并列第八甸,比2014年上升6位氮。   第七独,坚持客户至上磊嚎貉,提供优质服务翰,不管是在任何情况下唾,用户是我们服务的对象埔陀,也是我们的衣食父母怜,尤其是作为汽车这个特殊产品宽袄先,我们对安全瓜、对生命的一种关怀轿蕊,作为生产制造环节的改革磺,是汽车产业供给侧改革的重要方向车栓,但服务环节的创新与改革同样必不可少堆具,这还是目前我们相对比较一下哩锈。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名加呈,也是一个什么机构蹈脊,我记不不太清楚呜浩不。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离糕董宝。所以在产业互联网的时代纠堑,每一个企业不再只是产品生产者梁、服务提供商湘,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商乐,服务以各种形式融入到了制造业容陡淮、研发设计舍槽蜜、生产制造糙袒、经营管理盆靶顷、销售等环节氢。有价值创造的可能赡臂,就有服务形态的出现赴。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限肋窜派,两者相互融合吠、相互依存谩,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展四天。   广汽在这个方面也展开一些工作横牵,我们的整车平台将联合金融痘握隶、保险纱拜、物流罢缄耸、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务屡票,车生活平台会涉及多个业务平台娄忱,除了常规业务平台还包括了配件商城悲、用品商城凌衡、社区服务连锁朔,用户使用汽车的整体生命周期匡卯词,产品的购买只是开始咕姑物,与用户长期多次的接触和非常周到的服务纹怒滴,这才是我们下一步发展的重点惺反。作为汽车服务提供商定滇铃,我们更应当关注的是用户的体验燃虑,以及给客户带来的价值增值感受胎踏,汽车服务O2O的打造佛卯膜,也是为了满足汽车全生命周期的需要棉施掇,以及品牌和价值进一步提升的需要帅坍。   第八起庐饯,就是通过这些改革薯,整个广汽集团范围内的成果咐慧炊,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万孝,同比增长28.8%瓦琅拆、29.7%擎遣吼,比行业高出20个百分点合导。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平童市嘛,同比创下历史新高咳。当然传褀在这个里面那是贡献更大娘,1—7月份销量已经突破19万挡,超过去年全年下拖,加上8月份最近的数据玛,今年全年的任务22万已经完成了缺,同比大幅增长143%暑僧回。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强抠疆李,位居第303名培眠权,比去年排名上升了59位概,整体实力大幅提升工僻领。   第九布枷镣,就是广汽集团的发展十三五战略浑楔。简单地就是一个内部协同创新编抖,外部开放合作炔,这是总的原则谓蜜俄,全面实施结构性改革懦魔,实施一五一三的战略些枚,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆把,这是一个保守的数据烤,因为传褀搞不好就过100万悸,前几年说传褀100万翅亨屉,别人说吴总翱省,你是不是在吹牛领煽,现在领导嫌我100万都少了谜,拼命把产能都整合过来了曝跋噬,成为先进的汽车集团徊篱吩,做强做实研发整车零部件憾暇、商贸服务和金融服务五大板块犁,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌秆瓶,实现自主品牌事业的跨越式发展加,全面实现一个“三”嘘嫌刻,就是电动化挠搞饥、国际化擂、网联化三个方面的重大破操。   各位嘉宾秋、各位朋友甩廖虎,女士们奠伞涉、先生们耗棵,在需求持续升级挺碧,资源消耗的情况下辱偷谴,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓怖,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端贬藏挟、品质优先受、创新驱动的发展路径司伪线,坚持正向开发潮,提供优质产品竣柿,坚持智能制造廷秀炔,开展管理创新糕惭芬,保证服务水平唯茧,注重品牌高端化沦方。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花熟伸,共同推动中国汽车迈向新的台阶汲篡哺,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球傲社,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档:李芳" "  今年3月复,借百年庆典之际摧,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蓟萍,即“智能互联”湾权、“绿色出行”和“自动驾驶”环黄,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向姜抒快。随着战略的提出咀恰李,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开拌蛋烷,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上税水。在这其中枷携,“人才”就成为关键问题型铝鳖。为此碍心,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕书庞,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备须秦缕。   根据沈燕的介绍可以发现疮提希,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛煌净,涵盖计算机沧畔、工程学戚犯、自动化嫌笛、金融等多个方面固馈。她坦言禾沫级,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入抵,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈卞肥。因此汗,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才导竟呜。”这其中包括互联时代的在线招聘遂昂饲,“例如我们利用自己的招聘平台疥壁、Linkedin猾、智联招聘等在线平台蔑剐扳,以及大学招聘虚次、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘颠粒磋。”除社会招聘外遂搪,宝马也会通过与院胁陕砂危合作绵,提前把学生引入到企业中础廖,专门为宝马培养人才排。 比如他们与同济大学十几年的密切合作骗,举行“宝马同济日”这样的活动标。“去年我们就以互联驾驶为主题固喉湃,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品唉,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习厦。”沈燕说道弘。另一个重要渠道江连欣,就是内部员工的推荐谎。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号捣剁,让每一位员工都变成职位大使豆,在朋友圈进行转发传递窟。   “我们对人才的要求粪嫡,在能力方面最重要的是对业务的了解蠢。这不仅包括对业务今天的了解喀,还有对业务未来的了解刻。要知道未来战略方向是什么半冠,需要什么样的技能亭筛藐。 ”沈燕告诉记者冲碳,“此外癌某馆,我们对人才的要求是不仅要了解中国竿,还要对全球化有所认知伦掣。随着技术的发展泵,我们对人才的需求呈现‘复合秤莲,跨界’的特点妈。但是荆,这类综合性人才很难直接从市场上获得泡蹦卷,需要我们进行入职后的培训络。 ”据了解甜,宝马(中国)每年都会根据员工表现侈牢揉,提供给员工出国培训以及交流的机会递攘,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流纶裂纶。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换斡履,以拓展视野蚕仇盘,提升能力饯蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为赂漆,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是埔,吸引并拥有了一批充满抱负矗尉菏、专业的本土化人才绿霓楼。而面对未来骑街洛,本土化人才也将承担重要职责糖沸,“这包括为‘在中国溉镭,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向赁,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中坡盆潭。”沈燕表示挝裴涸。2012年汀剑撵,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题瑰嘲骑,并在上海组建人工智能团队晶佩碧,承担电动化和智能化的相关工作骆。另外共,宝马已经在中国成立了专门的战略部门怪扳,进行互联数据服务及新商业模式的探讨钉辉痪。 这个团队将研究和紧贴中国市潮萏诔搿,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地仿猫,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价弓:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上歉家,用“数字仇倘透、概率摄挥净、未来”为题揩,论述特斯拉电池的高密度回哩舅、续航里程及电池的安全性沤暗。对比国内撅瘟麓,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车胜怕炯,并预言电动汽车和智能手机一样佩,电驱动和自动驾驶注定了是未来苫诺,不可逆的未来逼界。 以下为原文坛苏:   关于密度和里程数琼目。 特斯拉Model S上市已经四年多了膏,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌刺,至今为止一个都没有兑现炽透怪。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)鄙,里程最长的量产纯电动车间瘦,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结挺泥,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法扯贿勉,相对容易)还低的匀速行驶的里程数话,忽悠消费者轿。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准辑测,里程普遍降低10%以上)来体现里程挟,在有些国家辅助使用NEDC的标准煤,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)橙娇。   关于安全性和自燃率腔。 自从2014年初安装了底护板龋郸,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)埔澎,远远低于燃油车睹该,各种撞的惨目忍睹事故腾踢黎,也都没有发生自燃喊份。相反酪鹅勘,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车痘逝榷,却成了全世界自燃率最高的机动车磨吓,更远远超过了燃油大巴的自燃率醒。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理新胜串,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门爆茂,车门闭合的时候已经有点变形了)珐秤,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业燎,几乎可以说幌须醛:特斯拉重新发明了电动车瓷。    国内真正用心做电动车的企业泼婆,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术剧,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机考苹藩、变速箱吮浆、油箱等领,改造成电动车的事情)背。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了扦,才会全力以赴来押注电动车净。当然低极,也可能是很多品牌都在蓄势待发巨羔,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招显艰。    电动车不是什么弯道超车斯监,而是换道竞争凰脐胶。    今天的电动车趟策辅,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态溶某。待机时间是诺基亚的几十分之一队届骏,软件也没有几个辛为,通话质量也不好囱当,汉字输入也麻烦的要死挪。和智能手机一样马充乖,电驱动和自动驾驶注定了是未来趴,不可逆的未来贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩揉回:李芳" "   2016年8月30日瞳,在北京新浪总部脸蔷价,北汽新能源充电部门副总监陈保江博、北京华商三优总工程师丁晓伟谢苹泪、电庄总裁兼CEO先越井囤藤、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人功俄、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动扁。    作为新能源汽车销售终端环节扑长仑,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线户维溜。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈槠痢,更是充满了诸多困境颊慷,不为外界所熟知刀颈。    那么榷,作为中国最大新能源汽车市潮怀估琛,北京的充电桩发展目前处于何种状况版柿梢,北京模式发展的瓶颈是什么个斑得?有何值得借鉴的地方乌逗东?又该如何去避免失误和纠正录灌探?政府皋凭醚、车企谢、消费者在这一产业链终端中现盲坚,分别又该担任何种角色史贾乱? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录父:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山碘赦:魏总款桔,刚才你从用户的角度腊擎,同时您也是媒体人的角度咕乐,可能跟这三位嘉宾的角度不一样腑,您从媒体和用户身份的角度讲一讲境词记,您发现了这些问题之后花观,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率陵?    魏士钦浑微:其实我们一直在琢磨这件事痕轻,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说裙,这两点是能够解决掉的渺。首先第一个咳蹬,支付兑论。就像刚才先总说的兼,有个银联一样的东西镶,接下来有个第三方吗,或者接下来大家都使用微信支付蹲,不管是充电桩也好松剂,app也好饺阑,还是当时的扫码也好挺师,还是微信也好孺付,支付宝也好鸡恃维,能通过手机支付麻蹋,基本上都能解决掉痹冈凳,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题斥,我们把支付给它想办法统一了写。不一定统一到一个里边去核幢,大概两三个量,大家都在用幢,这就没问题对。    第二居泵坏,这就相对更难一些了另纹良,应该是有一些第三方平台真正站出来彪熊,能够收集所有的真正的准确的信息费沮鼓,其实当时我们自己在做app的时候敝撕,就是在做摸点的时候课俊,我当时就矛盾眯,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点统伎,后来琢磨来琢磨去钩,通过很多用户的反览渑缣蕖,我定义出要摸一个最准的点料木,不要最全的凄将。准是什么概念潞?第一攘,我找得到灰,第二肌卜糯,我到那去一定能用得上拧供抵。如果我找到它了仆缕,也到那去了糠,但根本没法用喜悔,那就没有用了汲逼错。所以如果站在媒体角度残,我希望不见得是谁劫姐妒,也许是个媒体讼,也许是另外一个平台说匙,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起耗分柿,但是它也不一定是最全的愧戈晶,但是它是这些所有的里面最准的碉,每一个用户都能找到桩型肃,而且有百分之百的体验把电充上湍脚。    我们碰到几个小插曲挺有意思的钎含,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站纶,是咱们国电的站心佰香,是快充恋淮。我们编辑去那边准备充电的时候首,有六个跑快车的兄弟羞蓬陛,霸占着那个点娇,就是不让你过去苯娠,这个充完那个充蕉即蓟,还剩一个车的时候恫,就赶紧打电话给另外一个兄弟未,赶紧过来充电陀颅。我们不等了睹颂勾。但是他们不知道殿鹅,在那个点不到三公里的地方狡村莲,快到积水潭小西天那个地方还缴,还有一个充电站校伦,好像是三个充电桩还是两个德宫,一个车都没有峨檬,而且车位都是空的桓。他们不知道那里料尉吃。而且那个点次,我们当时找的时候用了三个app拭互,只有一个app上标出那个点售拖,另外两个app是没标那个点穗镜蠕。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离韭储厦,所以准确性其实很重要绵抖。所以如果能解决这两点虱懦仍,我觉得咱们的空置猎、闲置的问题一定能解决激惠椽,肯定没问题的绍硼。这是我的观点谢酣没。    黄山艾:关于公共充电这个领域慌茅,我不知道魏总在充电过程中伟惭疙,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题搅沛丧?    魏士钦释:出现过裂,很多陷绢绕。    黄山醒噬:这个问题其实很有意思的问题构,充电桩的标准是国家有统一的标准驹澎,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电官。    魏士钦觅净呵:是这样迹懂熔,最典型的例子就是腾势锤,腾势在很多国电充不了桐焙森,但是在小E充电或者普天是能充上铰。    黄山何北:我们可以把时间放长一点来看潜硕,在2004峭、2005电动汽车兴起的时候割,很多人都不知道电动车是什么廊洼滇,充电桩是什么培特。随着这几年的发展煞点胚,物业慢慢都配合了检点川,所以从成熟度也好乔挨、物业配合度也好局,应该是越来越高的喜。国家层面出台朴侠,新建小区予以配合磺捕,包括老旧小区的改造须剧撮,都会多方面来共同解决这个问题糙。其实关于今天的这个话题何亭,我不知道台下还有什么问题要提问的抨。没有的话刃赌,我们可以做一个最后的总结录磨。    我接着丁总说的北京模式的问题仓惨,我们今天说的是关于北京模式恍,丁总说了一个北京是纯电的市程摹,跟其他地方都不一样秽媒恍,上海是极端的甫,上海是混动市郴瘫尽,北京是纯电市场茫拎列。我理解还有另外一个模式摧,就是北京的充电运营商是最多的卧麻,发展是最快的票恋,一开始是国家电网签、普天在推蔽清和,后来群雄逐鹿盖皑违,特来电缉瞄排、星星等等各种运营商都进来了末,包括先总这样的都进来了椒。我听北京同行说北京大大小小21个运营商轿罕灌。    魏士钦蜗熟:现在已经不止了相粹。我们有一个数据旁旧埠,说是47个运营商想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣屑:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构耿烁,我讲点个人思考和认识拔捐添。    先谈思考背概。第一刀徐摔,供给侧结构性改革内涵非常丰富欧峡,大家可能更多关注产品的结构性改革典同,其实我认为瞄寸,源头是制度的供给和政策的供给欠兰缮,再是要素的供给几羔秦,三是产品的供给堵。    再把这个逻辑关系缕一缕釜漠标,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给称复贿,而制度东亨倦、政策和要素的供给又会影响到产品的供给项。所以现行体制下屎,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革关?这是我思考的第一个问题敬。    第二个问题邓庞,是我做企业这么多年的实践和感悟渐,企业到最后比拼什么趣卿捌?其实就是资源的配置效率脓埃桶。汽车行业也如此柏屏。你拥有多少资源固然重要拾衅,比如研发队伍溪,既有一两万人的绰限,也有六七千人的晨匪凹,还有两三千人的浅,资源差异很大苔订嗣,但实践证明人多不一定成果就多春马媳,关键是资源的配置效率汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率隙,取决于一个企业的决策效率和执行效率剁驮。而企业的决策效率和执行效率乌舅韶,又取决于它的机制和治理结构镀彪瞎。    反过来呈,机制和治理结构取决于产权结构的合理化灭。也就是说悉弯,产权结构会影响到治理结构和机制猜痕,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响晒,进而影响企业的资源配置效率督排识。    从逻辑关系上讲穿,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革老泄窟。    第三个问题粳劝,产权结构是前提滤恢汐,是源头性问题趴,多年实践稿,有以下一些体会饲采。    关于股权溯。股东应该优质化赔,股比应该合理化缺。近期也好缔,远期也好息赁痪,你不能把那些对企业治理叉乓汾、技术患囱纹、管理崔,以及市场拓展没有任何贡献剧,反过来可能还会添麻烦者敢散显,当股东赎绞。这样的股东不能要收。    股比结构这块睛炼纬,不同行业堕尚漏,不同企业唱,它的结构模式必须符合市场规则棚。若是竞争性行业刨淳,不管是央企敖抛疗,还是地方国有控股企业呵,做第一大股东绝对控股苦壤闪,很难实现建立混合所有制的初衷瀑寥。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”暴锻,竞争性行业混合所有制要深混七道,不能简单地浅混观。什么概念邪休喊?国有可以是第一大股东底梯阑,但不宜绝对控股好搁惯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构灭。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化镰问寥、国内竞争国际化这么一个概念旱贫。既然是全球化靛淳附,如果你这个竞争主体顾文,你的治理结构钡交,你的产权结构韩,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话菊,你如何参与竞争访辟唤?道理非常浅显明白仇囊。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践荷顽。    江汽集团公司制定十一五规划前滇,我们就有一个想法搂摩汲,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化啃憋。围绕这个思路蒜,于是就有一个叫三步走的战略规划写裳松。    第一步哥畦秀,把国有企业员工身份置换掉汞冈,从根本上说妇马粳,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处螺,对职工也有好处偶,是多方共赢的一件事情缄。我们知道熬锣毁,国有企业这条船不管怎样多晒嗓,开得好匣切话,开得不好惜保,哪怕再破再旧称,只要不沉下去嵌亭,国企员工都会抓住船板享肃,不愿意下船鲁辅倦。    如何把员工这些观念转变过来回七剂?只有让他们从企业人转变为社会人承。因此的,第一步是2006年拣炉,江汽集团公司所有员工进行身份置换当。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会犁,作为每个子公司的投资主体鸡,共同组成投资公司氰昧鹤。    这样涛肪崇,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东都起贫。投资公司持有江汽集团公司的少量股权地辖渡。    第二步谐,我退休后啃,引进中国建设投资集团有限公司遣。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司列苛。初步实现产权多元化绍单。    第三步拓律,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产挽悔,包括安凯客车的控股股权特孤,整体运作上市谱建铅。去年1月获得证监会批准少萌枚,上市公司已挂牌沪薄。    通过这三步走——置换身份腺尘戒,初步股权多元化拈蓬,整体上市空炼埠,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的长竞幕,对留人起到了较好作用脾虎尖。在工业化柬圈、信息化捷谴羌、网络化尤其是移动互联网时代麻廊,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代探洪构,股东或雇主和雇员之间的搏弈揽掳,更多体现在决策权和分红权领域漆估。    为什么IT产业稍备电,特别是互联网企业发展如此迅速撮?正因为它有这样的产权结构猎,这样的体制机制未。做得好的互联网企业题汐寿,股权都比较分散谈,管理骨干和技术骨干都有一定股份响,可能这是大趋势狼哄胯。    互联网行业资源的竞争和协同癌实,最终体现在人力资本价值上思拘镀,他们要参与公司的决策和分红啪。这个问题如果不突破豆,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难溪。   存量是稳定剂监侨,增量是兴奋剂    那么师,内部机制如何变革人?    1990年我接任江淮汽车厂长蒂说,当时非常困难释闲,留不住人邦漓辩。有些人选择离开骚弥,人往高处走腾,完全可以理解掇疚。留下来守摊子的这些人不容易导拨,到我2012年3月退休涪,这22年时间里苟,江淮集团内部机制变革分为两个阶段环。    第一阶段是2000年以前锯洞。可用两句话概括图眠徽,第一句叫做存量相对稳定藤,增量拉开差距柬陵。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状虹额籍,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来痘涟陛,可能就有问题为练弊。因效益提高而增加工资嫉惜,贡献大的就多增脑什,贡献少的就少增绢茅肥。即便没有贡献涂咎,原有的存量工资也不会减少仕醒,即存量是稳定剂喉赎,增量是兴奋剂板习。    第二句是有计划按比例增长工资炒纫姆。也就是说妥料,企业效益再好力,效益翻番工资绝不能翻番考侮。效益不是很好念,工资也要涨困媳绅。为什么蔽帕纲?因为国家年改革开放30多年渤暖囱,经济20多年高速发展呻,物价一直在上涨渐,生活成本在提高士,降工资就是降生活水平核们芳。所以我们有计划按比例增长工资偏,以建立工资蓄水池糜肥,以丰补欠簿陕。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利捷捆。    第二阶段是2000年后圃阜,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式襄。    第一部分是涩腿岁,区域领先的现金收入伟。和北上广深不好比堡峨独,但在安徽及其他城市的同行业者中渭劫纲,我们的薪资收入是高的仍,员工及其消费能力比其他企业稍高现。但现金不可过度发放泞归,这是心理学萌额。人就这样七啃哆,口袋里现钞多了后脑卡, 像一线工人镜,包括技师在内距祁,他腰包丰实了五炒,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了词拢屡。    第二部分是大福利乖购。我在任期间蛇翱,江汽集团公司解决万余套集资建房函,还有大学生公寓底拎骋、廉租房等;自营的物业管理做得非撤睦粒好墒受络,很便宜茹,还有免费午餐粟楼蛾,包括洗衣房等穿肖。有大福利膊提,有小福利书,五险一金都取上限提导。    第三部分有限的股权激励纱懊秸。    区域性领先的现金收入渐频、大福利贺集丢,再加上有限度的股权形成组合式分配模式魄抱徒,这使江淮汽车员工享受收入不低挤肠、生活成本不高的待遇崩谴。也使人才无序流动降到最低姐。我在任22年喘勃佃,江淮的人才李炕,不管是管理人才还是技术人才城,几乎没有怎么流失旁缎丘。    外人都觉得很奇怪拘狄。当时有个汽车企业派人力资源副部长肮,在江淮附近找了家酒店瘸等,一住就是一个月猛,每天晚上打电话找人蒙汐募,但没有人为之所动慑。    究其原因散胸郸,当然也不仅仅是待遇和福利高牵,重要的是文化留人岸探,怎么能留住人心韶硼,这是其一蓉系未。    其二媚叮蒜,江淮汽车推行多年的学习型组织建设胳,使员工的成长速度可能更快驳鼎。    其三氯, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径厢暗。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径熊标瞧,但我们有三条路径贬废暇。    一是管理人员成长路径爆啤:管理员愧恍、助理管理师膜奥斧、管理师份盆驼、二级副经理邯髓沽、二级经理夕购、一级经理棱。    二是技术人员成长路径穷陕:技术员侨、助理技术师黄、技术师;设计师瘫吼芬、主任设计师侵嘉推、设计总监此饯、技术中心副主任估输、主任等赁。    三是技术工人路径枚:高级技工竭洗乡、助理技师糜、技师仟、高级技师挟。高级技师的薪酬律骇切,甚至比二级副经理拿得还多庙环忍。    这三条员工成长路径孪,每个岗位都有岗位说明书胺瓣嗽。你要申报这个岗位适,必须经历什么培训涝围,需要什么绩效垄暴,才有资格申报史。上什么岗位有明确的薪资标准氰,“升官同时发财”巴署仍,用人用工尽可能做到公开公正透明乘炭回。员工们也看得很清楚年舰扮,只要好好干橡毛奸,就能够成长碑朗。    总之佳茫,在中央政府大政方针指引下攀,切实炔净日、正确理解运用国企改革的核心思想和方法浆馁,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革透。    尤其是产权结构改革柯身歼,不要消极等待主管部门来安排苔,等是等不到的介。也不要对现有体制歼、机制太多无意义的抱怨惮,只要动机纯正诬,对国家对企业对员工有利蒜涉浮,就值得一试拿惮,这是我在江淮汽车多年的指导思想窍壤。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋赤动舒,但一定是基于稳定性观赔、权变性翔、柔韧性基础上的变革黔毯彭。要主动诚恳地和主管部门进行沟通董。同时切记不管做什么事情题泉,一定要取得合法合规的文件依据适戌。    在沟通管理和内部运作方面裤瓢播,如何适应政策环境势规秽,是对企业负责人的管理智慧的考验铅伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙汕加:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团踞、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办鄙和。   当下芭溺瑟,在互联网经济蓬勃发展香、新能源汽车蓄势待发的时代背景下汐,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃巍敖、汉腾虚洛惨、乐视赶旗、蔚来搔堤、Nevs典霞龄、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈芍卞。但这些新思维示、新模式遇到来自行业缓帝襄、公众和政府有关部门的不理解和质疑井。为此寰球汽车邀请行业专家寂晨、新势力企业领导洽芍、主流媒体高层岛派,就大家共同关心的行业趋势豢、创新模式啡队藉、市场预判等话题展开热烈讨论呜。   程远贫:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁甜髓、V讯网总编辑程远   以下是发言实录杏到:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛售疆颈,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域咸冀譬,也是一个全新的问题娜矮,所以我觉得应该是个很有意思的事颧。今天让我首先来作一个发言护沉律,我觉得是抛砖引玉废崇,我想把石头抛出来淡,引出大家精彩的观点榷貌。   当然今天有几家企业来参加这个论坛倾,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题都廷,他们该不该进入汽车行业旁。大家知道潮,这几个企业全是新人病,以前都没有做过浓四,在社会上是有一个反响爆稍,有一种争议姐笨揪,说现在已经非常挤了炔冗,我们已经达到了2500万辆的规模妥避拱,100万辆的企业已经有六七个了窖某桂,还缺你们匈寺艘?你们现在还有机会汉喘即?我想说这是一个很重大的问题兴,我想这个问题为什么说是战略问题尖,中国汽车业一开始就有这个问题伐横盲。   我的印象中恼邢,我觉得中国汽车业有很多政策即剧,也有很多重大的事情堤,但是我现在回忆起来矫,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大劝扑,一个就是开放引进冷,也就是合资捷,也就是所谓的市场换技术们。另一个便磕,我们做了一件很大的事情韦萄,叫反对散乱差辫绿。这么几十年来搅夯,在我们的汽车管理部门壁确,我们就不说谁了涸歇,大家都很熟贤缮破,都是朋友平剁徊,现在都七八十岁的人倒。我进入这个行业30多岁揉喜弹,已经过去30年了宪齐,这些人现在已经退了石洽霓,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情嫡茶,一个是合资引进耪穷,一个是反对散乱差筹。合资引进就是把外国的跨国公司招进来瞧,即刚才说的市场换技术触钠。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车姐秤,认为我们当时的企业太多太乱太小太差料,只许有资质的企业做卧人。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司潘,就叫中国汽车工业总公司蓝舰。后来递歌渡,提出了南北划界太叮,想要一汽在长江以北韦鹃凌,二汽在长江以南滥忌,形成一个竞争局面免炔罗。这个想法没有实现歧倒却,当然再早我们搞过六大公司好输,但是总体来讲号吓将,我们在企业车的总体思想是害怕竞争酿鬼。   我在八九十年代写过一篇报道开落,我就说中国汽车为何怕竞争输帅顺?其实现在想丧氏瞪,我们争论来争论去就是一条冬,国有竞争荚惕林,我们认为企业太多了牢挂拢,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理捷。   那时候从国家宏观的角度功考肉,陈云同志提出了一个经济学观点谈壤钱,叫做鸟儿在笼子里飞陶,年轻同志可能没有听过殊。虽然给你放飞鞠履,但是你不能乱飞撩茫,得在笼子里飞水阿筒。汽车的管理也是希望他在笼子里飞骆,所以我们提出“三大三小”藕滥衰,规定的企业能造车拎,其他人都不能造车册,认为进来的就是捣乱涵。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章乾巴,后来被总编辑改为无心插柳玛。我们一心一意想扶持的企业搞上去厕沪革,但是我们不想扶持的企业又在出现覆饺,所以就出现了这种焦灼的竞争局面读鲁。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意农椭,为什么呢驰版钎?当然是我们的基础比较差莱堑,一无资金昧摊,二无技术宦布,三无人才挺恳兑,白手起家槽。这时候我们引进外资荒庆问,有了资金记镭歉、有了技术蜕、有了人才衫炼祟,奠定了我们汽车的发展基础屎。但是只走这条路等于缺一条腿石,只有引进外资踢,没有自己的发展荡。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业姆,反对本土企业舷垫略,所谓自主企业奴赁,所以自主企业很长时间不能进入造车领域奠了。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的烯,奇瑞始颂搁、吉利标巍闷、长城任狙境、比亚迪想枪焦,没有一家是合法造车的企业瓮始微,方式大家都知道氓徒,买一个不生产但还有资质的企业驶棚,就是所谓户口本吠歪,然后就开始造车郝。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好心,该死的企业死不了角呻波,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口墩丸蕾,这是一个很奇怪的现象驰衔,在其他任何国家都没有这个事情芒,只有在我们国家惦,这变成了一种无形资产浪妙络。   所以洪舱廓,后来工信部成立前夕病楷,在发改委发布了一个通报岔屋,宣布哪些企业要死款疙,其实是一个作秀渭扛。因为这些企业本身已经不存在了苛抄,我们如果不把资质作为一种资产保存下来敲磐,就不会有这种奇异的怪现象甘锑。这个建立于我们对汽车产业的一种误判列面,我们把汽车产业的市场化福豌、自由竞争的方式忽略了霓坟辖,我们把它当做航天航空管理慌。所谓集中力量办大事滴,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的豁,像航天航空只发射一颗卫星丰锋船,只造几架航天飞机垫毋厕,但是汽车绝对不能这样暮,如果我们中国只有一个汽车企业缮,我们今天无法想象能够达到2500万辆螺交,我们可能还在200万辆以下徘徊喇。   我们想想我们当时的规模筏,讲起话来毕躬揩,我们一点底气都没有乏憾侈,全中国所有汽车企业的力量酗农,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蚂,所以我们那时候是没有底气的檄。那时候蔡总经常讲潦烈,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂场赖糖,我们国内的某家工厂坏,搞了多少年既帘徐?投资130亿干了那么多年没有干上去堂田悍,现在回头干干擒挥菇,别的合资企业在武汉干140万辆车蜡讲唉,听都没听说过他就干成了可嫡。   当时我们确实是一穷二白刚,那种情况下我们引进外资柯爱,但是不让国内自己的汽车做秆,造成了我们汽车工业发展少了一条腿表,变成了外资企业塑送、跨国公司一股独大痪豪娄,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌顽忙。   中国其实为什么发展到现在这个状况馅褐海?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差尘,在座的年轻人没有听说过午烹高,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号叙。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作屠泉狗。为什么有审批制暴怂杯?审批制就是为了反对散乱差淮,所以你不能随便上企业即然阜。   我们把进入产业的大门关得很蟹醇液巍,一方面对产业造成了很大损失冬泥,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会垃就请。大家知道喷惶,那时候汽车卖多少钱蒜?桑塔纳要卖了20几万粱父坪,当时说两万块钱撩,八字还没有一撇省,订购两万多辆伞,在桑塔纳卖20万的时候仟,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来怕。那时候的技术标准衅饶、排放标准都很低妥彼茸,我们会很快发展起来戌,但是我们失掉了这个机会肥含。这是产业上的一大失误雌解,就是反对散乱差捎贡,阻碍了中国自主品牌的发展杭糖泛。   我觉得中国汽车进入2002年坚输,入世以后就发生了很大的变化赶陌古,这个变化就是放宽了曝,应该感谢国家经贸委前司长拜辑幸,后来发改委的副主任欧新黔仿,他在这件事上力排阻力是,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来滤盲恰,有二三十个企业进来惭。在这时候耙,包括奇瑞慑、吉利锹猎、长城凑澳降,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面杭,所以这是我们企业发展一个好的契机狄存,这个契机来自于好的竞争侯。   现在大家没有再说反对散乱差粮还慑,但是这个毒瘤并没有肃清憾吞诗,现在要有一个新的品牌出来桓赡爱,我们第一个想法就是它该不该出来锑,又来添乱酚喂蛾。所以在这种情况下抖身,汉腾出来以后坷佰韦,我当时也没有太明确的认识衡,在网上一片谴责声的时候洛溜,我就意识到了这个问题副嘶恫。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的脐,大的打败小的惧贰呜,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼倡扁,快鱼吃慢鱼挡骨骨。汉腾给我一个启发蓝场,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲捕陵,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在杰位妊,今后还会存在肖据棱。   现在一汽房吓、二汽非常困难醛,包袱非常沉重己,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才谁,但是最近连一辆好的车都出不来贯。现在真正有活力的企业是谁呢尽?是长城家刻丸、比亚迪蒜李并、奇瑞薪宏力、吉利刃釜凌。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用滴。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开那,让大家不要惧怕竞争挨,竞争只有好处卤妻蓉。我们老是说过度竞争司凳,实际上没有过度竞争弦涣,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的叛,经济规律本身有一个调节作用幂,一旦过度竞争它会自动退出暖。   我们的出租车管理很失败彻钙将,就是我们怕过度竞争写,我们把北京市的出租车限制在7万辆率恼拘,因此打车难峡狭、打车贵侨钱吗,群众怨声载道藕培矩。凡是放开竞争妓,像家电产业大家都知道虾,为什么发展得比较良性呢是?就是因为放开竞争项,是不是先来后到呢眯牧?我们现在想想80年代渐舷函,61家电视机厂沮袜,现在上哪去找供褥?大家熟悉的品牌沫,北京牌闺壕、昆仑牌定淑甜,我前天在飞机上看到长虹刻,长虹居然还在强,出乎我的意料祁。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存屋夏鼻,现在新出的电视机厂诵喜箍,TCL过去有吗吩笑?就是长江后浪推前浪化,我们永远不应该对后进者说不桃等,我们一定要这个变成一个共识钦,任何时候都可以有人进来闻囱寄。就像他们说的桶风韭,任何一个行业都会机会霓敌。今天在座的各位都是新进来的连测,我觉得你们的机会大大的有撬。   我的砖头就先抛这些污恰适,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编谈:沈达炜 版权作品瞎邪,未经环球网Huanqiu.com书面授权会粳,严禁转载芥就盾,违者将被追究法律责任夹拾嘿。 获取授权" "  徐和谊说挡查巴,当我急的时候讨骋,老唐一乐蔽墙,哥儿俩(的配合)还行虾背换。双方都是坦诚的心态洽系,就没什么谈不成的事情吗梦。    唐仕凯则认为沥颠吗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作险,基于双方的相互尊重漠稗。合作中厕,尽管文化不同罢、目标不同圃,都能坦诚地交流萄,达成一致栋橇,满足消费者需求是郸沟。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事黑萄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚坎埠轰,在全新一代奔驰E级轿车上市之前富,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事凡沪锭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯齿,接受了中国经济网等几家媒体的采访达。在奔驰E级轿车之外绥垢,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作拨多徊。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时边,徐和谊说默弯,关键在于双方的真诚与坦诚识台,这与我们的性格有关菇胸幂。我的性格是直率硼缉,而唐仕凯先生则是含蓄沃、温和较萍蹭,哥儿俩(的配合)还行改绦朽。双方都是坦诚的心态描琅切,就没什么谈不成的事情宿。    徐和谊谈到套详,合作中检,彼此考虑对方的文化屏何茹、体制斥,对对方的决策机构都很了解署,也想知道对方的想法雇峭,并多从他那套(系统)思考哨吮疲:靠不靠谱线,可不可能镰。不能瞎白话姑,不能伤和气我挪,所以就越合作越顺利许。    徐和谊认为输,随着后续工厂和产品的导入竭溺松,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期苯逞。    他还打趣说辞色纳,唐仕凯先生文雅描线,当我急的时候咖措挫,老唐一乐朔,我们的搭配非掣椋合适李泥秆。    唐仕凯则认为懂趣垢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作惺充,基于双方的相互尊重猫歌。他说文,我们与北汽之间有更多的共识嫂加。过去几年的合作迟建京,大家互相信任骇摊、持久硅廓、坚实算诲能。我们有德国人的执着活邪唉、坚持碘抖,在双方合作中杜,尽管文化不同鲜却、目标不同丹祥,都能坦诚地交流噬屏,达成一致面辑,满足消费者需求虱天慕,也能让优秀人才有合适的岗位瞎雌。可以说抖扳酸,北汽与戴姆勒建立了最好的庞、双方互信的关系色滴。    另外墙去翁,唐仕凯指出热,中国业务的发展社,离不开经销商伙伴的精诚合作呢提吻,他们积极履行对消费者的承诺拱臣、关爱读秀聘,也与我们建立起非常良好的厂商关系蓖。    他强调悸,我们与北汽的合作揽,增进了双方的关系庭。 全新长轴距E级车上市现郴凇,领导合影(右二为徐和谊刃氯叮,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手亨,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说呈轨,目前呻,我们的合作是最好的恭沉。认真总结以往的经验舅喀贾、教训纹纬翅,特别是过去的错误谰秦撵,接受媒体的帮助獭全菏、批评雀枢窝,因为大家对我们有更好的期许片哗熟。目前擦扔,我们仍没有达到自己的目标摊,在中国市场还是第三名孙钠。但是浮沥沸,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)嘘录。因此污侥,我们还需要精诚合作券,力争打造一流的企业;精益求精盒盛握,建立一支一流的团队里。毕竟氢,我们的公司和事业都很年轻才琶,在发展当中最重要的还是关乎人连驰。因此馈洗,我们不能只顾眼前炼染猛,应当放眼未来舞,希望取得更好的位置卧歪罐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊妙:    各位领导蜜、各位汽车界同仁必:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛祥,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计聊冒。今年论坛的主题聚焦安全杀星苟,我觉得非常有必要描核,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题洼构天,已引起全行业和全社会的关注侨怕锭。    今年以来汐,在国家和地方补贴政策的助推下谓行,新能源汽车市场延续了红红火火的行情欠恫烘,1-6月妈,新能源汽车实现销量17万辆沙,同比增长126.9%芭绒心。其中纯电动实现销量12.6万辆棠鲸嫁。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆喇建悔,预计到8月底霞豆,全年6万个新能源指标就将用尽胚爬。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆守,同比增长170%莆纳,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置文岸肠。    但随着新能源汽车销量猛增冬,其安全问题也逐步凸显绥情魔。仅今年上半年蓉酥腹,与新能源车相关起火事件就有11起略泌全,事故原因涉及到电池盼吹、材料吮青、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面怂。不但给事故车主造成了严重的生命敬、财产损失其,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧筋懒,极其不利于新能源汽车的推广失白。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律桃魏鄙,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折誊却,新技术新模式尤其如此崇阑。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处番、火车一度跑不过马车墓乏、人工智能行业也几起几落砷松,每次都面临着必须攻坚的难题鹤,并随着问题的解决才获得新的认可硷熄店。新能源汽车行业也是一样邦脆,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域跺逛,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进慑裸烈,在蓄积了一定的市场规模之后硷申,开始到达一个新的平台期鳖,开始面临这样那样的问题铣。而我们认为川继蛾,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题咖。    首先逢荆韧,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足寞。    今天我们面临的新能源安全问题蹲女码,一部分是技术问题琴心,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等倘替。但更多的是行业规范问题赤逃辖,由于新能源汽车市场发展太快哎耪歧,行业法规建设相对滞后斤久,安全法规不够健全彤,相关标准缺失盟镐谈,再加上消费者安全意识不足势惟芯,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等拿桥渺,共同导致了一些安全问题的出现洞。作为一个新兴行业寺,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规梗题、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度柑腐坡,这是新能源事故频发的原因拼八韧,也是新能源发展到当前阶段溪,我们必须着手解决的问题财黎。    其次维,安全问题是消费者关注的基础痛点悔弓楔,必须全力以赴加以解决咆酷。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示切,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准霓蒙漆,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全荡新。我们经常说香,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点扫奔,但是没有了安全这一基雌固贰,里程的远近本身也就没有了意义及椿卉。新能源推广几年来权,市场上对安全的质疑之声始终不断绩胺烯,说明广大消费者除了里程焦虑柬,还普遍存在着安全焦虑面赊,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑捎取环,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择独喉糜,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡类凳。着一把火就可能会毁了一个行业匣隘,在网络时代这种心理传导完全可能发生比。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理共臣倒,必须将安全问题作为头等大事来抓稠,否则就会被消费者所抛弃函妨闲。    最后臼唱,安全问题是新能源迈向未来的必经之路行舶舶,也是发展的动力源套超。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破慕拈荆,但唯有能够提供安全可靠生活的产品竿脊晌,才能得以持久生存杏腻。千百年来镀,人们围绕着使产品更加安全可靠帮氦,不断做出创新玲舌德。及至今日绰讲,我们投入无人驾驶汽车缔惫镶、智能网联汽车的研究算半婆,很大一部分原因火,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障匿帝。新能源汽车作为面向未来的产品辉腔凰,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变贫烽,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力边泉。    由此可见狄,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈苛楞泉,粗看起来林林总总狸芭,不一而足;但是究其本质遍次,核心还在安全骨蚕。破除了安全问题漆,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题刮刚,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题箩,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高锯,而围绕安全问题不断攻坚克难汀手嫁,新能源产品和发展模式将不断创新降胳呵,不断创造社会价值答不卧。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者双边挟,我们从一开始搞酶,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓俏僵禄,从战略高度提升安全性师庇避,居安思危微,未雨绸缪侥,从研发割呸坎、生产到售后服务患量,都布下层层防线含璃,确保产品万无一失仟。    一是在产品开发上加强安全功能设计聘惨,从源头上提升安全性通井。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障超。从产品的开发设计阶段琅灵,我们就从整车控制枪少、动力电池碴、高压安全等方面以高标准进行设计瘫花。在整车安全方面部坚,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统滥撑镰,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计深。在动力系统方面募,我们从材料菏、电芯高扛退、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计限炉敌,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术厂舅,降低电池短路和起火的风险扔才秦。在高压系统安全方面顺勾,我们从防水腺拘、防火嗅厩、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计孤形,高标准强化安全功能鳞。除此之外取畔抹,我们还充分利用智能网联技术斤佳,对新能源车运行进行实时后台数据监控透,建立事故应急响应保证机制撮申雀,为新能源安全使用保驾护航咳臀。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证脸,以高质量产品确保安全歼。在新能源汽车快速发展的同时涎速,北汽集团不忘发展新能源的初心率艘嗡,严把质量安全关思。北汽新能源生产的每一款产品甲,除了要通过传统车都要经过的质量验证外担荚,还要对电池第催课、电控系统进行严苛的测试与验证硼。目前枢,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系殿寂棺,其中电芯安全可靠性测试标准42项存南,电池系统安全可靠性测试标准50项尾,BMS策略安全可靠性测试标准33项财芬话,这些测试包括长时火烧测试收、电池剖切测试妓、极限跌落测试和电池浸水测试等合色。同时锈狸,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位糜烽绰。上半年杜翱溃,北汽新能源接到订单2.6万单菠,但在资源不足的情况下疚闭乱,我们严抓质量关匆微,绝不为销量而粗制滥造肠涂,最终完成15052辆的销售任务诧萌酵,订单满足率仅58%懈,但却实现了上0事故率的优良成绩瘦。    三是加强售后服务与培训村辽寸,让新能源车用户买得放心胚,用得安心考案。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障渭愁星,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统秃,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系秽灯笆,包含车辆保养狼欢、车辆维修藩挽、紧急救援拘癌、充电设备酶嫉、增值服务芜卉、客户关怀等多项内容苇渺舶。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控畦漂奉,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查倡芬、维修泛,并对服务完成情况进行跟踪监控翘,形成服务闭环卡幂咯,确蔽链朔伲客户满意恐湃领。同时冕祷坑,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训海,对车主进行说明和操作演示驴擂,并规范安全培训流程唇抢腔,提升新能源车主的安全意识凰售蜜。在此基础上恐心桑,我们还创新营销服务模式混蓝,今年8月12日晾,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金辈,不仅具有推广新能源车的效果簧,同时可以让车主及时更换嗣炭、检修旧车上的老化电池耸乒盟,通过我们的新模式给市场提供更多安全峰温、环保朝架、高质量的车型脑,给消费者更安心的消费体验层。    各位领导乏埔擂、各位同仁摄纫寒:新能源汽车作为一个新兴产业暗侍氯,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段介俄,出现一些安全问题奴芬舰,这在快速推进过程中也是难免的贫炉保,是我们必然要面对的问题老殴。因此新能源安全问题娶萎春,绝非某一家企业能够单独解决歇峦,它需要我们整个行业的协同并进习。    有鉴于此盼筋,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力逗扫,不能因噎废食狭侥,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心川饰猛,牢记我们新能源事业的战略使命魄匡疙,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念筐,以持之以恒的韧性惹,推动政府锣、科研机构廉富、行业协会娟、企业乃至全社会开放合作爆,不断建立安全标准搽郴、不断规范行业行为玻、不断推动技术进步煤华、不断优化消费者使用习惯暴,不断实现新能源汽车行业成长成熟慈身甘、发展壮大斤,实现整个行业的可持续发展列片。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母承戈:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长较钎,各位领导克水悉、各位专家剖,业界的朋友们溯陇:    大家好!今天码天,众多长期关心泊细、支持中国电动汽车产业发展的领导憋、专家和朋友们齐聚郑州行馁,共商大计茄。作为本次论坛的协办方票,请允许我代表宇通公司拐哀,向到会的领导痞、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里省劝,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识搐。    近年来氖,国家出台多项重大政策昏纲奖,从顶层设计汰瓢、推广应用搐、税费减免版袒骚、购置补贴创才峨、生产准入辩、基础设施等多个方面慑,保障新能源汽车产业健康快速发展抄截。客车作为电动汽车发展战略的切入点吴,是电动汽车普及推广的重点领域尾帘。至2015年底癸,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆陕捂,占同期所有客车推广量的13%醚太,为城市节能减排密、绿色交通出行做出了重要贡献假。    财政部文性娥、工信部犊、科技部催献、交通部俄肚创、发改委等部委星,通过科技计划寒捆贩、产业技术创新工程等重点项目进行支持脸甜,有效推动了电动客车行业的研发和产业化陪。我国电动客车自主化技术水 平不断提升把骋:节油率斡裤渴、续驶里程等性能不断提升虾,动力电池能量密度墟酿、驱动电机效率等关键技术迅速进步抖朵。    具体来说权道苛,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化枷咯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成碳目黄、节能与控制技术方面已实现了自主研发狠,大部分电动客车均采用国内自主控制器少,整车性价比高漠坊钮,满足市场需求剁排,节能效果得到消费者认可釜。    二是动力电池性价比显著提升弧毋嗣。动力电池草幸脸、关键材料国产化进程加速圣扔,安全性和工艺技术持续改进婆烤彪。与2010年相比冬,动力电池能量密度提高将近一倍鬼陇编,成本大幅度降低衬校。    三是驱动电机技术水平进步明显箍请炕。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求粒泼,在功率密度棺、系统集成度和材料利用率方面显著提升康叭。    同时驴,我们也应认识到砰,国内电动客车研发试验能力有待提升闪尝,关键技术与国际领先水平仍有较大差距搜:整车可靠性纫嗣、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力额泊、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整岛琼,寿命阔、低温环境适应性牵、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后甘宪龟。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向锰潜峰。    马凯副总理强调币:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障蔫输步。电动汽车由于安装了电池驼驰、电机躲、高压线束等高压部件剂毒嘲,给整车安全性带来了新的问题需,而电动客车安装电池容量大谈笔熟、整车承载人数多芹,给整车安全设计提出了更高的要求唯副鞘。    因此螺柑顺,电动客车必须从防水迫凉蘑、防火郎堕、防触电艰履兢、乘客逃生悸、事故处理等方面综合考虑囊,从研发制造喷堆可、运输存储杏、维修保养捂惕、报废回收等全生命周期各个阶段着手将皋,在电池安全皖坝、控制安全衫、高压安全扒黑、电磁兼容等方面进行技术攻关汝铰反,全面提升安全技术水平词瞄厢。并对车辆任、零部件运行实时监控溺卷,起到预警作用矢,保障大规模安全运营劝。    宇通自1999年开始研发电动客车藏悄,持续加大研发投入歇俩,得到了国家部委绞并、河南省政府和各位朋友的大力支持剿具婆。未来端芜,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入哀,围绕电动客车轻量化度辅、智能化烯、网联化以及智能制造等发展方向骄傅,立足自主创新茧光,掌握关键技术楷尸害,提升安全水平骂,促进电动汽车产业健康快速发展杰。    但同时烧,为了推动我国汽车产业的转型升级沽恒芥,实现2020年500万辆的目标滥识,我们依然任重道远虏。行业的健康发展粹冻,离不开国家政策和社会各界的支持沙错讳,我们建议分:    继续支持产品品质提升和新技术研发繁浓。在纯电动仿恢滴、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验对破弛,研究开展创新工程二期项目等夸辆沤,助力国家下一阶段产业化目标的实现富。针对燃料电池客车侥,我国和国外先进水平相比还有较大差距每铝,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度苇蜕,尽快解决关键技术问题赤迪,推动产业化发展淮鸥。    电动汽车正处在新产品推出的初期叹,技术飞速发展定勺,面临很多未知领域的挑战飘,这些不确定也带来巨大的创新机会视坎勿,是企业季、行业和国家的历史机遇纪认倍,也是赋予我们的使命和责任炬鹃,    我们将坚持创新木,努力实现产业转型升级和健康持续发展浮逆。    最后娄,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑效团:李芳" "陈清泰炼诫萝:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办道颂穷,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”肆我导,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”京。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出堤,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题股试态,回应社会的关切翰,引领行业的健康发展弟趟。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台怀,围绕电动汽车安全和创新等热点问题唾,广泛交流密、献计献策乒次通。    首先是创新引领问题且颂。    去年氦莽甜,国家多种政策的叠加效应充分体现妨,电动汽车呈现了爆发式的增长溅。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%闹汤,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善诗沟,并得到大多数试点城市的积极响应熟。更加可喜的是轨行,电动技术逐渐被消费者所接受蓄闯嗣,潜在消费人群在增长米查枯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是凸,总体上搂笛,这还是一个政策驱动的市惩幌掷埂,它的不可持续性已经开始显现杭攻畏。从今年起录,国家补贴政策开始退坡寇纷汕。种种情况表明串隘,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期响脖,相应地瞄,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期锋列汗。购车补贴的退坡鹅,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型孩。也就是在购车复、补贴逐步递减的同时邓,政府应在研发环节加大支持力度相盲,集中资源支持在动力电池部、核心零部件把擂、电控技术腹、轻量化蒲突跺、智能化等方面突破技术瓶颈酣骗实。    另外氛,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位并铜。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始氰池垫,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等掏瑞娄。相应地谢派狭,很多巨型汽车公司正在加大研发力度骏署,大手笔投资于电动汽车交蔽冲。    这一切表明闻撼,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快陀琼。    由此看来啼,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战拆麓。    第一垛戒诽,政府补贴政策进入退坡通道巾迷呛,电动汽车性价比提高的进程酬拳播,能不能跟上政策退坡的进程谷硕,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路绊录,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键痴刚。    第二道览,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力郝,中国肯定是他们的一个主要市场目标塘爬。能否改写我国燃油车发展的历史谢穷破,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立戚患,并建立起较强的国际竞争力哩闷碱,这是政府和企业必须认真考虑的问题篱邻脖。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术很颧,实质性地提高我国电动汽车的竞争力辰橡。    因此祭棺逃,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导解秆,那是在强政策激励下的增长倡肖,是不可持续的吗红。有些企业一门心思地追逐增长房,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张海版去,却放松或忽略了创新和研发竟脑。    应该承认仟成乔,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比魂荤屠,性价比还是偏低的巢氏八。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破寇齐剁,电动汽车将始终受到半途而废的威胁汀蕊千。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景耐遂,理性地配置研发和产能扩建的投入诗。    当前景,我国电动汽车正在向成长期转型叼弦侥,这是一个重要的机会窗口晌岭套。从全球看柒拢,电动汽车的技术路线还有选择的余地功己刷,核心技术尚待进一步突破酮,关键零部件的壁垒尚未形成丹纺,信息系统还在发展鼓寡菇,品牌效应还未发力隧冕闪,商业模式正呈现多样化硼翻猾。可以说鲤捣甜,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间社嗣。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略第莫,有较好的积累撼宠壁。我们又有全球最大的汽车市场支撑稿欺溜,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权挖、培育自主品牌提供了难得的历史机遇丁擞始,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件奉桐。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期丧武,潜心打造核心竞争力侮伍损,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美脸烙捍,另一方面可以与国际巨头同台竞争郴。    电动汽车和燃油车一样川次参,竞争力的核心是聚集优秀人才奶梅髓,拥有强大的研发能力卡,掌握关键技术和建立良好的品牌效应祈烈莆。对于汽车产业来说请蘑,生产能力的扩张是相对容易的寝,而核心竞争力的形成则是十分艰难的染乱。但是裁,中国的企业不能再走技术空心化的道路了架弯,因为那充其量只是一个泥足巨人啪。    补贴政策的退坡佳,正在形成一股强大的倒逼式的正能量梦挥,补贴导向将让位于市场导向拎,让位于创新导向即。优胜劣汰作用将被强化复垒,在大浪淘沙中董席,真正能站住脚的逆,将是那些具有创新能力萌娥、掌握核心技术狭瘦读、具有品牌效应的企业涂。    关于安全保障的问题奶密。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上恒圃,特别强调要重视电动汽车的安全问题凤。这也是全社会非常关注的一个问题槐翰,是这次会议讨论的一个重点跨。    为开好本次论坛割貉颁,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研抗内阮,并将在本次会议上发布调研的成果博。    汽车的100多年发展史说明沽四,随着人们生活水平的提高烁端胁,出行机动化是一种必然的选择巷茧淬。但是杰,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车破集,电动汽车处于起步阶段蛔,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外小胺俩,还存在由于能源结构改变而带来的叼墙炕,诸如高压电路脸、动力电池等新的安全问题短。    因此句泼,在电动汽车市场快速增长的时候蠕擦溉,安全应该引起特别的注意儒茸四,无论是整车企业雇讥贺,还是零部件企业骗,对于可能出现的安全问题煽梧惯,都要诸项排查脚壳划、及时发现村事、找出对策凶,竭尽全力把问题消除在进入市场之前娶。即便是这样败韶刻,进入市场后的汽车仍可能出现问题剧,这就需要继续跟踪俏,不断发现新问题内,不断解决问题寝痊坝,必要时要召回已经进入市场的车辆刷。    应当承认敲,电动汽车技术的成熟度还不足卑媳第,市场考验还不充分伙缚匠,消费者的信任度还很脆弱差宫,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展翱。从这个意义上说换贺献,我们必须把安全放在首位酮谎。因为安全是一个否定性指标癸畏,世界上没有绝对的安全念虹稠,但追求安全是企业的天职翻,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上疽酵,要以更多的投入殊烩,在设计泞虎料、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平帽。我们绝不容忍安全隐患箩,但也要宽容失败飘,因为这里存在着不确定性绅。    安全也是规范出来的陇苯,要高度重视标准闹即、法规和监管的作用暗,设计安全的标准和法规我恰,有些是科学的研究和论证定下来的漠寸卑,有些则是产生诸多的教训后总结出来的亨颅芬。企业必须严格按标准和法规生产酵童独、管理和运营烷,监管部门则应该严格执法炉猴,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本喀册,绝不能容忍劣币驱逐良币蒜。    今天剩虏壤,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题荒话,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题亲汤,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具韦,它还缺乏充分的应用考验屡魔放,需要未雨绸缪去布罚,防患于未然赖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜纤:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导第授桥,各位同行连书肚,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》房琴恢,每个桌上都放了一本懊贫,大家可以直接看眉烯。前面上半场我估计是大家最关注的懊,有一些政府动向杠,他们做的干货桓,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了里铣,我只讲讲技术茅婆贯,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”婆论,有三个方面檬氮穆,有些技术方面的内容是有相关性的儒,政策本来是张永伟讲的诫晌,我在PPT里基本删掉了夏甲,大概带一点敬闻。    首先讲一下电动汽车安全的技术沃冲。电动汽车安全技术我们分三块垒戳绵,动力电池的安全伐、电动汽车整车安全卑、充电基础设施的安全播。首先是动力电池的安全性拍杜,是最基础粹孩蛙、最核心的哄峡恒,包含了电安全型巷、热安全忙、结构安全等等村码。    我要先从科学的角度说一下屠。如图(ppt)楼,这是电动汽车动力电池的基本特性送,中间可以看出我们锂电池安全的范围酮,一个是电压豹篡晾、一个是温度惹弹,对电池安全来讲挟坦纠,这么一个很小的窗口里才能安全工作单店,如果温度高了会发生一系列的反应附步盛,就不正常了城桅吮。我们具体来定义一下这些温度颗沏恨,这是做一个严格科学的实验许,锂离子电池的热失控唤、温度变化芹轻邦、温度和电压变化的过程腑华寿。有三个温度欺扁,T1叫热失控自生热起始温度换透,这个温度一般在90度枢,接近100度很端奖。第二个壁巳停,热失控的触发温度溜楔,就是说热失控要开始了描。第三个糕患统,热失控的最高温度肪,代表了释放能量菇冷俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)贩腐充,给出了一系列的各种类型的动力电池卵添居,比方说三元的NCA扁超郝、NCM紊捍、锰酸锂的鲁帕,钴酸锂圭盟诡、磷酸铁锂扯乱燃,还有钛酸锂的乐妓誊,从中间就看出瞄添,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的痢奢尽。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域雌穿,总体来看徐,热失控最高温度比较低一点毙筹纷,这是钛酸锂的粪钩翘。    太过于学术化一点卉锭,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程浚粟。热失控咐金恍,我们先从热的角度始,过热之后首先开始自身热的起始温度之后泛雌芒,我们的SEI膜就会分解爆实、负极电解液也会反应母漠,隔膜机制熔化汇笑俩,再到正极分解绦、电解质分解棠懊,最后就涂层崩溃两悉仇,大规模的内短路电解液燃烧膝级,就形成了热失控倒。发热量可以使电池的温度升高400—1000度奠瘫巷。    另外一个问题可毕霓,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展斯剿,像放鞭炮一样狈,一个单体发生热失控能量还是有限的办,如果在整个模组系统中间扩展娇,这个能量就非常大了柑。我们说其实不在能量的大型票恪,巧克力的比能量比电池的比能量高多了籍保,但是并不是一个危险的东西仍陷炮,关键是没有瞬时释放卞伤舰,这是一个瞬时释放的问题星。    诱因透倍煽,刚才说的是过热引起的事铝霖,还有电的和机械的龟鞘川,电触发龄热,主要是过充俏涤、过放等等焙,尤其是过充凸,过充引起的热失控是瓮扰凹悖害比较大的柯吓,这是它过充的一个过程和机理圭攻,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火秀。还有机械滥用囤恳泛,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火陌,这是在网上搜到的底盘的切割实验惧,专门看它怎么样泛,机械诱因就会最终引起短路拟。    第二部分偷暮迪,整车的博端缄,现在我们找电池厂开安全会藕,电池厂就说很多问题是整车引起的耻赊,不是电池的事陵。的确穷,很多问题不是电池本身造成的肛嚼,是外部原因午,整车杰,比方说碰撞会引起矗,电气安全泞杜,还有功能安全境岸巾,重点是这几方面捞疗档。比方说碰撞脱泥侍,碰撞是最容易引起吗,常规汽车主要的安全就是碰撞安全速。第二范夯,各种原因的电气线路短路引起着火始蔑,比方说左边这个(ppt)是特别典型的沁沽唯,电机控制器献、电机电子器件IGBP短路了济洪,高压匈惺、拉弧色堕来、多处熔断嚼谎荡,整个就全烧掉了娄,这是控制器烧红了颓。另外一个田哆,比方说前一段时间南京暴雨之后宫粪寡,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路碑挡。功能安全门,深圳五洲龙这就是功能安全导致的堕纽,电池管理系统死机烯,但是充电机不知道低,继续充偏股,充过头了裁情磕,导致了安全事故菇,一般150%会大规模的内短路唉,充过头150%坎萌刀,不管是什么电池阂,包括钛酸锂电池邵舰,如果充过头也都会热失控的晨郎,虽然我们知道钛酸锂非常安全墟坏,但是过充之后过压也会引起安全事故畦。    第三隶,充电基础设施的安全肮。尤其要说一下充电设备的安全问题凡纶,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好拘擒,它的防水遍瞎斡、防尘环炬噬、防腐蚀萌玻粳、漏电攫潮、短路保护等等肝,各方面存在一系列问题仑。我们开了基础设施安全的研讨会匙概袜,大家提出了很多问题嚷贿,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍撑,我不在这儿过多讲杏谭牢。比方说贪寞,我们荣威550就是非线充电着火股,自己来安装这个弊,比方说外部的“三防”寡,内部走线的零乱灯潘澜,不按要求接地等等脓免少,这都是我们充电设备的问题茶。比方说全生命周期状态的监测固苇捍、管理体系的缺失磐警抬,线路老化之后也引起很多问题锭亢。尤其我们在研讨会中有专家提出细伍漓,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证貌,因为那里头重现事故之后就会特别严重肛。    我不要都讲问题墟钒沏,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果捅距锈。    第一娥庇,说一下全球国际的进展香酞。我们要学习几个丧,一是安全防护方面窖陛,比方说日产的电动轿车Leaf热氮,现在接近23万辆履,没有出现过重大事故矩戒。它有一个安全防护的设计体系媚计蔚,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的陈,而不是说不能做到安全怯澈。人家做什么闯?首先费,有很好的防护设计理念携害,它的防护肠鞋,首先防控事故发生刨咎黑,其次一旦失效按,可以失效不出事吮乖羔,再次弄砂,出了事丹,把事故控制在一个可控的范围郊,控制在接受的程度跟燃油车一样徽倪。是这么三个阶段静贿辞,从电池设计寸窗沉,到最后可达到的安全目标痛舅骏,是一个全方位的设计理念森室掸。    二是设计开发方面米辫,遵循了严格的V型开发模式汇瓮激,从电池包峰、暮煽ⅲ块舍粟、单体畴、材料硅嗜,从设计层嵌、验证测试层踏完,是非常详细的尝伴饺,包括底层的电池材料婆狗鸵,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了氖签阀,我们国内的电池厂现在还很少用这些残逞。这是他们要通过的所有的安全测试的项目栓巫,其实这些我们都很熟悉无聊,比方冲击前、振动扩、挤压膜杭节、跌落壬狼祭,纳祝块跌落渐太、单体跌落等等侍,针刺勒谜、极端的短路窜南斗、火烧卢故、热循环端,有温度的高低温循环实验筹慈乏,这个好像我们做的不是很多失皮性,气体分析等等铣愁,这都是全都做的拢,这是我们跟日产合作交流的动,我觉得还是给大家分享一下纷,很有意义的片错彼。    第二弓馅砍,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说警那。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)归灯搪,这都是公开的箱相览。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利福炬,这是一些主要的专利械粟,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿偷勒思,这就是一个完整的过程戳哄。由于成本比较高撅坦迷,其实没有在它的车型上全面的推开肪。    另外一个值得一提的款红,特斯拉的碰撞安全性粹骏,从设计的角度顷步,应该说借用了一些非常先进的方法脖。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型刨桅,发生事故之后嗓坞,非常严重的事故也都是安全的操捷舶,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好鳞琶,当然因为它有别的安全性圃,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的墩淀。    第三榔,这也是公开的资料匡弊,三星的电池系统炮驶垫。重点看一下电芯层面目霜,这是90安时内部并联四个单体电池宦舅,一个卷绕式的方型电池磐输售,这个电池在单体电芯层面加了三个装置七,一个是过充保护饥、一个是防爆阀倾附、一个是保险丝钨。我只说其中的过充保护抨霸蹭,这个电芯的外壳是正极裂鹅,有一个过充保护的阀孰,当内部气体压力增大之后单,把外壳的正极跟负极直接相连笑倪畔,短路切,形成大电流幂,外部短路丹,过电流之后保险丝把这个断开构,这个我们是值得学习的辩触外。也就是说在电芯层次进行材料棺梁抚、电气歼人、机械系统的系统设计还是很值得学习的匪赖壬,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多守藐,其实它把单体电池当成了一个小系统琴枚,我们可以对比一下受全酪,日产电池的穆讯涓眨块相当于三星大电池的电芯陪帕,就是日产是小南肆医ⅲ块鲸挖秒,三星至少客车上是大电芯硅。    未来趋势来看莫充,现在工信部300瓦时配、350瓦时都是这么高的糖,这是国际趋势哼垢了,没有办法挪量,大家都在这么做橙换,10年内我们真的要到350瓦时苫深,我相信2025年350瓦时应该没有问题的潦氦,2020年300瓦时应该是没有问题的扮,这个从比能量角度是可以做上去的络赫,成本也会降低扭速,但是我们的安全性挑战会大幅提升的镭殴滇,比能量温茹、安全性是一个翘翘板堕投,所以我们现在都出这么多事眷拢,下一步300瓦时纽地涩、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知轨。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术涟,我现在牵头中美电动汽车合作屉郴氖,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性稿硅。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系地上,这是最核心的下一代电动车技术篱揩。    说说国内的灯嘶盆,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩吨,待会儿再说问题踞片。正面取得成绩闻峰郝,从材料体系寇蘑晨,三元正极恍、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高券,比方说在阻燃隔膜态惮挛、阻燃电解性苯核、阻燃安全性也都有创新棵拦,取得了进展巢。从单体电池产品的检测结果来看梅蜜,跟国外也没有特别大的差别黎痕。总之单檬叔,从统计结果来看达,我们和国外的相差幅度不是特别大杠宪皆。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源彻第录,总体电池的安全性保持还是不错的夏裤涸,这是实验的东西菊卞巨,严格按照了国内国际标准杀,因为我们的电池企业也跟国外配套怀,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套鹤信台,所以我们其实国际的标准都是满足的添。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新癌蹈。我也举一个例子酱礁赂,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的太肪。刚刚说三星的有熔断器撇邪、过充保护器添、防爆阀铃,模组的我们现在电池管理系统等等玫,还有一个问题涟沸,自引发内短路凹,这是一个问题毕,我们的制造杂质狭庙扯、经常小规模的过充过放钩,长期积累以后会自己引发内短路限,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做系,因为不好重复实验湍栓,我们首先做了一些重复实验的方法枢,把规律摸出来了梗,这个短路会形成三个阶段屡深欢,内短路的第一阶段适罢费、第二阶段挽、最后一阶段痴。第一阶段只有电压的下降沪匡、温度基本上变化不大慨,第二阶段钳,电压下降同时温度有大幅度下降集,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测烂。    如图(ppt)芯还,这是替代实验骚渡屋,这是算法徐什,这是短路的测试实验麓,这是结果俏藏,现在已经在CATL管理系统中间开始应用该,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程日、内短路的阻值都能精确的辨析出来肺,提前预警热失控事故乖。    整车安全薪哦米,首先是轿车安全配鲤,比方电池的防水适,跟整车关联度很高稿毫,因为静态的防水此嘉泻,放在车上不一定防水腹刃硅,现在都知道IP67幢,其实一些厂家都做IP68了末耸,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的呵太酵,就算是泡在底下都有可能发生重大事故晾,我们如果做得好是完全没有问题的粳灵,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计叉观胺,这是我们做完的设计觅。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全缴,这好像是我们比亚迪的电动车嗡叼堕,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西呵还,做得好我们的防水比燃油车还好桨尖烦,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好节,关键是我们的技术到不到位豌悼,所以我们来谈安全问题应该这么看枪。    第二煞赌钒,轿车碰撞安全伍弯枫,我们做得好的企业也是不错的认痴。举个例子担,长安的虎,为了达到这个标准要做一系列的研究工作膏汝犯,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的忙仇,这是产亩纹、学睫尽嚼、研联合研究的猛宫。甚至为了将来的发展渐搐帅,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的诬咯剩。而且电池包不是越厚越好懈拌共,如何又轻量化申尝、又防撞同,在优化设计方面也还有很多工作可做狡汉。    第三葡丹惭,整车电池系统总体的安全保护拔特。我觉得我们通过上次的整车交流会膊墓,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案腑脐,大家都觉得还是非常不错的觅舵撂,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的喂,尤其是轿车企业是比较好的璃竞,分层奉璃抗、分级做的是非嘲救担好的多驶獭,比如说高压安全管理系统磕鬼世。就是说只要按照严格的流程来进行开发眉眠媒,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的慷。    另外我提一句客车逻,待会儿宇通的汤总还要讲的盆唇,我不多说了庭酪,他们有成套的方法来保证安全性踌旅。    最后崔,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议交。前面领导都说了兢坊快,多少起多少起问锈,这是从2月份到7月份统计的10起以上峰,7月份多起来了毕。现在存在的问题鲁舷,我们在报告里面有详细的介绍垢,我在这儿时间关系也不说的太多了侍。总体来看融信鼎,我们安全性准入门槛要提高娟,所以现在在指定各种标准粪,要进一步提高标准隆揣蹿。当然还有一个问题枯,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的棘沦,因为充电桩跟车的接口是老的溪磊,现在要搞新的鞠睡,新的总体来看是更加安全的交酮搭,老的怎么适应新的哩巧,另外我们全生命周期检测还是缺乏的底,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战退蹿探。    我们的发展建议呻据,我也不详细介绍了屋构盛,因为我们在报告里都有钙袭,永伟会比我说的更清楚一下率菏亢。    第一个伦,完善安全标准翠患,制定更加严格的安全标准急。最近客车安全标准闺沽兰、电池系统的安全标准轻,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准极。    第二个熔亲,监控体系膝渡,现在当然都有监控系统搜勘,马凯副总理上次也说了曹噬,监控主要还是要靠厂家监管嗡,不是靠城市最后的那一级穆,最后那一级你也不会给太多数据寞,数据最多的还是我们厂家自己雇,我们最有能力监控好瓷。    第三个墒筛竟,强化充电基础设施安全管理僧瞎撼,严控地下车库拢亩贾、高危场所充电设施建设与安全监管茧鼎贬。    第四个到露驮,改革检测体制伺,我们建议建立新能源汽车年检制度铰瞳,传统车要年检髓爆,新能源车是需要年检的郴推,比方我们防水般缕、防尘性能绊,新车是好的桥脊肯,老的就不一定了糯崎,我们的绝缘性能腿、漏电保护等等是需要检验的女迷狗,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的艇,这都是很重要的码监。    第五个疯蹬呜,建议改革行业的监管体系假,现在我们是准入挖轨蛊,有几千个车型亨赡尾,客车是很大一个数橇,很多厂家都进来了景,不能说让谁做灌涉、不让谁做菠话侯,我想将来要引入事后监管的体制温襄,谁要出了事要负责氨光,要召回太、吊销执照垛胚绘、取消资质簇疽,甚至取消你不能再进入这个行业裂隘袍,这是我们建议的要加强垄瘦,否则这件事情没法弄尼笑。    结语三句话渭视:    第一乒,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”灌僵,为什么是“命根子”谓恒?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转熊顶,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全羌?我觉得怎么强调都不为过韶社,所以我们要警钟长鸣烙炮,高度重视床,大家都是这行的从业人员蒋,都不希望这个产业下滑谓故,但是为了做到这一点角储膛,必须要警钟长鸣删旗,高度重视雷吴。    第二墟蒙,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术钾劳。想性能大幅提升恐,大家都希望300公里路聚傅、400公里齐,客车也是要提头,高比能量电池是必然的趋势妮氖奢,往上提的瓶颈技术就是安全劲弟碘。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点感醛枚。所以随着动力电池比能量不断提高还,电动汽车安全技术的门槛越来越高沪抒,本土企业要有危机感发。    第三领,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系尼逝蔷。安全管理芯,政府责无旁贷缄松餐。    我就说这么多匈世。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂两戮:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日很寂,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行甸。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起龋秀,到今天的北汽EH400的下线卿,北汽的这100万辆用了5年的时间椽纱。    在活动现成,北汽集团董事长徐和谊表示锣:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风套,不断的加强产品笔蜂、技术莱奋、管理创新兰抡,不断的加快电动化劫辆钠、智能化闹、网联化别缓涣、轻量化的发展步伐阀,全力抓好‘π计划’的深入落地虱。力争到2020年瓦,实现自主产销80万辆李鼻登,这其中包含新能源产品20万辆缓泊,实现销售收入700亿元但叔,进入自主品牌前三名的目标醒缓挺,成为具有国际竞争力的大型汽车企业裤蒙宏。”   “来得晚驹氢哺,干得猛发计挟,站得稳”    “来得晚擎,干得猛涵览隙,站得稳鞋魂。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结脾刃菜。    “在行业内来说畴,本土企业已经很多完成百万辆了稗,我们加入进来辽沟,形成一种集团向上的态势患。”北汽自主分为三个部分钳,“绅宝遁疙申、北京蝎碧猎、威旺缺一不可炽床爱,齐头并进桅,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧觅。”在随后的媒体沟通环节中换,李峰坦言稍蜕。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列冈,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蠢凶。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品慧没,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群两陕办。北京是传承“越野世家”品牌精髓锌式,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌滑匿顽。    “越野车是小众市澄孜ぁ,但是在中国市场上鲤疾,硬派越野怒捐毖,没有人能从北京汽车手里抢资源弗崔。硬派越野或是下一个风口粕鲸霜。”李峰在接受媒体采访时表示洗。    除了在品牌划分上的努力狙,在车型投放层面蛙篇沉,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车梅扛纽,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车星,而到了2016年幻凯,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车袭,加上北京品牌和威旺品牌江牵,更是达到了六款轨怪舞。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例梦,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录深苫崎。    而面向“十三五”歼掸撂,北汽研究院院长邬学斌表示拱,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标卿纽嘘。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述捻缓:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线嚎博,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累捂存馈,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃凄,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破娘落陌。”    是的惨,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线貌哎,北京汽车仅用5年的时间荆,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”触谁。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围凶担碑,现在一是车型结构变化了事伟风,市场引导到SUV朗尘、新能源和智能化上去橇魏。我们由三级跳变成了一级跳芜扳俯。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示匙,“市场的变革对于自主品牌来说佬戌,恰恰是一种机会擞痕酣。我们有对市场最敏锐的感知妨硷鞭,最接近市程酝鲜巍,这是任何合资企业都无法比拟的白手。”    从年产销量看怕里,2011年达到2.4万辆复烂、2012年实现7.8万辆槐、2013年超过20.2万辆抒、2014年突破31万辆行、2015年完成33.7万辆倡,2016 年预计目标42 万辆星,到现在已经完成了23万辆帛鞍辫。“2020年我们要达到80万辆耍。”徐和谊表示蠕铆。    “心在一起叫团队”    有了好的产品晌,还要有好的营销铣酶两,“酒香还怕巷子深”五。在产品营销与销售网络建设方面娃孩宋,北京汽车依旧不甘人后工哆能。北汽股份副总裁蔡建军有句名言膏,“人在一起叫聚会办,心在一起叫团队黑添。”    2016年上半年革廓,北汽绅宝品牌新增经销网点243家揩能桅,同比增长396%斜守,目前网点总量高达到836家洛,渠道建设速度令业界刮目相看浮。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家茬锹奈,同比增长20%蹭惊,目前网点总数已达1081家继挞。    据已公开披露的销售数据雄屡矩,2016年截至7月碧粳喊,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆标献,同比增长42.7%卸款,远超乘用车行业11.1%的行业增速半。其中寥祥揉,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆扁,同比增长94.6%蛋弟荒,成为名副其实的“自主增速王”痪鞍猛。在具体车型上闹蓖事,绅宝X25累计销量接近5万辆堪琉释,在A0级SUV细分市场排名第一帽。威旺1-7月也实现了近10万辆拜傻鹊,同比增长6%以上姓悼。    对于营销体系磺,蔡建军表态称妨瓜:在互联网时代氰饲班,消费者出现了很多新特征叫诞吼,他们爱分享互动匿筛副,重视原创和分享腐,并处于一种“始终在线”的状态瞥界轿,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系莽。   对于未来馆: 李峰表示德僚,在“十三五”期间灰藤夕,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌布班亢。    其中针对绅宝品牌亲边,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品吠,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧埃块化技术平台我泪闹。    此外妨,针对SUV市场火热形势岔恰未,绅宝连续推出多款SUV车型搂歪苛,形成了X25秸、X35俩诉校、X55仕涪崎、X65组成的SUV系列捶挠,实现了对细分市场的全覆盖朽戮。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型绞,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50傲思蛔。未来嫡,北汽威旺由经济型微车扫、MPV乔滑、SUV和轿车等品类组成碗茅筒。   责任编辑屏输:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开堕守羞,在杭州召开唯毛,我们非常激动栏。我们希望全球贸易更加公平啃惨,中国企业能够更好地融入世界市场垄革。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示勃,要向世界展示中国汽车业的良好形象笛屁。据了解捍疮科,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车逗。李书福说横龄雌,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台猾阜潦。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部禄赏洞,李书福告诉记者靛苯,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州码,吉利要展示好自己的形象脓狼宦。李书福认为蒙霜,我们要解决全球经济治理问题滇,首先要做的就是提高自己的竞争力欣,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理掠熄骋。   汽车产业智能化   谈到汽车产业卡,李书福就来劲了蒂病,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头坷,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度夹裁稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展汝讨梁,是全球经济的一个缩影低沮缅。”他介绍说吗,未来汽车产业的方向是电动化罚勃、智能化魂、轻量化屎唤,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列莆玖炯,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年澎粟乡,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一岸麻。李书福认为窘汞停,两者的“联姻”以及之后的融合发展诬动图,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新盒、活力哨、联动剖、包容的世界经济”藉。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”问塑,在他看来两者在基础理论研究和基础母锿祝块研发方面合作得非常不错侯沟,他希望沃尔沃能更豪华匹趟、更高档店柿乳、更有竞争力摩,希望吉利能不断提升品牌力村敖、竞争力和溢价能力村纲僻。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件风厩。”   在吉利汽车体验馆俯蛋,新款的“博越”展车停在那里纤仓替,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟卸诉,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨巨。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一廷虱兔。李书福估计渴,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作辰箔。去年冬天拼,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时凳翟纬,他也曾表示廖溉错,未来汽车将成为一个智能化的终端设备秽吴。   “汽车的产品形态也将发生根本变化爸停,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势槐曹达,商业模式的变化已经从电商佬胳、维修溜、汽车金融簧楼、二手车赦械、人才培养等领域开始掏,逐渐延伸到供应链前端的设计烹、研发和生产憾。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型隙,这是核心辫快。”李书福说沫超,汽车和互联网姬软,两者已经分不开了外领,汽车制造业要想有未来确茶,就必须和互联网深度结合起来玩。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题熬荒,吉利每一次研发创新米禄、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开莽靶课。   “安全既是时间长度康,更事关人的生命睛。有人说揪必,现在的汽车都很安全了妮了,安全已经不能成为汽车的卖点了撂穗券,我认为八培琶,这句话说的不准确冯题,也不全面叔宽吉。安全对全球都很重要尝嫉换,对国家很重要痛琳,对个人也很重要呐檄朴,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害绿,可以说安全事关大局疾坎擅,安全关系到千家万户毯鲍踞,我们一定要把安全放在首位唇熊。”李书福说绘翱。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中校裤怖,不仅有央视的直播稀被铣,现场还有上百家媒体娇,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分柬协,受到业界的肯定蔫顷。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念呈南,用现在的话来说就是企业的基因巫式劝,要从根子上形成安全为本的产品研发理念啡,当其他条件与安全设计有冲突时帛陀垦,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程倦吝,而不是相互妥协醒接归。”他认为棵计匡,当造型与安全有冲突时蜗怖帛,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时捆华,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时摩溶,也会毫不犹豫地选择安全蓝肪。“汽车是给人坐的浑乔完,所以安全对汽车而言实在是太重要了锑荆。也就是因为以上这些理念塑猫锌,沃尔沃才能发明汽车安全带娠、汽车安全玻璃吐片律、安全车厢论、儿童安全座椅虚耍翅、侧气帘掳诚浮、车外气囊并烂、交叉路口自动避险自动刹车别、城市安全系统等等嫁辞芭。”   “汽车内部空气质量也是安全问题冠钉诗,因为对人的健康会造成影响摊。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知翔蔫瘟。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上瞥硕令。 责编店堤:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度村媳?这是东风集团高层必须面对的问题挟签鲤。“国内前三秽,2020年品牌影响力达到行业平均水平绍屑、市场份额5%炬汤虚、销量125万辆啊,其中东风风神必达35万辆黎,挑战50万辆涡急。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标乓勤。   论自主品牌的持久战杰害,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点湃世。在他看来羔,相对与合资品牌泼随,自主品牌的发展分为三个阶段挝冷:战略防御罢、战略相持和战略反攻孪厕。   “对标合资品牌俱叼、自主品牌已经经过了战略防御阶段冠,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段茂份。”8月10日擅仑,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌佩饶屎,并反复强调户宦界,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了梳危。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于碾,风神刚刚取得的历史最好业绩淡览。凭借旗下三礁夜さ眨客——AX7氛、新A60少城吾、AX3魄此菠,东风风神1-7月累计销量76322辆笆巳娇、同比增长33.5%棠,其中7月单月销量首次破万茫希。另外凭然顿,轿车销售26756辆霸凯,同比增长46.5%;SUV销售49566辆涛,同比增长27.4%臂歉辟。   一系列数字背后实际上传递了两个概念佳:第一嫁舱,超额完成任务;第二博晾筒,轿车和SUV双增长吾。按照目前“三箭齐发”的态势艾讽,东风自主乘用车会超额完成今年的目标感田悸,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆沏玛。   李春荣的底气还来自于一组数据对比虏穷:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上哺,东风A9超过传祺GA8炒心、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一溉达。   “其实徽,我们重点想对比的是帕萨特寡灯。”李春荣云淡风轻的一句毙,让一向低调的东风乘用车朔迹穷,平添了些许彪悍和霸气坟士斡。   不过辈,面对长安设颈芬、吉利乏、长城夏查袱、上汽这些强劲的对手攘,以及合资品牌下探罐烷、车市整体放缓的趋势掸病,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观掇锣。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度擒桶?这是东风集团高层必须面对的问题锣潦磊。“国内前三轨还,2020年品牌影响力达到行业平均水平峰、市场份额5%教、销量125万辆庐,其中东风风神必达35万辆凹钮,挑战50万辆钾料。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标盛猜屏。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营嘶腾鹿,我们要尽快达到35万蔬。”李春荣形容奠,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”房染,未来五年将是“本硕连读”文劳豁,从自主品牌的生力军成为主力军戳丰琅。   如何冲击第一阵营焚? ?   对于目前的东风乘用车来讲雹,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战料,首先是产品米。关于产品规划僻啡,李春荣给出的答案是沫仁,东风在2020年之前停眯葛,会推出17款全新车型仆,其中传统车型将达到12款泪孔艰,新能源汽车7款峦。   实际上丹境拐,经过七年的储备号,东风风神已经形成轿车表鞠谜、SUV和新能源汽车三大产品军团详雷旅,在大盒峨衡、中勃姆峭、小细分市场布局夕跺。   值得一提的是诬烹评,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神胃。这意味着佬捌,除了传统车型搁鹃同,李春荣手里又多了电动车这张牌悄,而在2020年的产品规划中茸饱喉,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款棵。   产品层面腊,缺少明星车型猛,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题娶欧,而在未来的规划中集抵经,东风乘用车的目标非常明确岔狈:提升车型效率另筷,培育明星车型绒,必须打造2-3款细分市场TOP5车型叭拱骇,半数以上产品达到细分市场行业平均值晴。   实际上绅挠钵,东风乘用车下一步面临的问题艘称刀,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”怜笆估。除了风神之外簧盾,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等笛,以及合资自主品牌帕龄亭,而在东风入股PSA念徐,成为第一大股东之后港,东风乘用车无论在资源整合纶渴盲、品牌溢价渴贪蛙、平台技术方面涤桨糠,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应咆曹摔,当然这还需要时间证明魏洗。   不过戳,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向抹泡:资源协同包括产品惯断、平台疮遂、制造技术嘿闲、供应链霉、营销和国际协同塘挨。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要倦荚挡,随着车市的放缓且,近年来胁,从豪华品牌到合资品牌欧、再到自主品牌督漏,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证叭。   与成熟品牌不同蚀通,创业中的自主品牌镣俊,在招募经销商赌弗、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力冲额。随着竞争的加剧穆揉、产品的丰富届袭,未来将对渠道提出更多的挑战沥褂门,比如一年之内连上四款新车的吉利筷,目前最重要任务之一就是加强渠道管理秒阮。   盈利能力当然是最为重要的标准吐仟,但是牺牲自己额惮馈、持续补贴经销商闺板,也不是长久之计般耽秒,解决之道要不断有竞争力的产品推出刹犯惟。今年年底赂堂,风神AX5即将上市胎嚼,明年AX1也将上市割。   实际上芬,在青海活动开始之前浮梗,李春荣提前到达西宁垢箱洽,专门到长城和长安4s店进行调研捶饰绣。让他感到欣慰的是拐滴,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75继盎胶。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的光,我可以负责任地说颅邢呸,我们的商务政策是最好的酮,没有之一蹿。”李春荣对于渠道的重视程度帕刹底,基本上是亲力亲为集。   目前膛,东风正在加大招募经销商和扩网的力度晃贿辉。按照规划冀奋皇,每年净增网点50家教你,未来单店销量逐步提升至800台以上竿,达到中国品牌经销商中上水平庇。 责编巧烤蒙:李芳" " ”搿(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日坞,由中国汽车技术研究中心主办恰,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办捞。在本届安全论坛上枪繁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲羞阀,在回顾过去的同时瘦,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议瓣姑侗。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人府插、车辆偶拜、道路等影响交通安全的诸多因素坏,促进共同发展壳辑,从而降低事故中人员伤亡率枢,最终有效改善中国道路安全状况厂蔚惕。   会后挎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦轨痘绅、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访瓜。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念欢,并阐述了对于人返、车轨、路达、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解龚搅。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示避限乒,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务缺,日产汽车确立了非常清晰的安全理念雷,一是日产汽车“三重保护”安全理念辽,即分别从社会节、个人和车辆三个层面采取措施矫睬赡,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念踌急,就是在车辆的周边吧,设置一个安全保护屏障轰帽捆,针对车身周围不同的危险接近程度惭伙,我们会开发相应的技术进行保护谩镣酶。   除此之外痞,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力垛磊。在车辆的前方篇、两侧爆疮、后方建立一个全方位的安全屏障横层痰,这正是日产汽车“安全屏障”的理念鹊拷猫。同时故榷纷,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化筷,日产汽车也研发了一些相关技术乌,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术吼。   日产汽车始终将零排放芒、零伤亡作为企业愿景霉华。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担母避,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术迁,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术瓶播,可以在自动模式下完成转向蔽荡、加速和刹车等操作瞪粱,提升车辆的安全性能坟期捐。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况仓亨,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题防。即使后座坐有乘客喝冻埠,后侧方视线也不受遮挡相伯捷,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车赎僻孺。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头先,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上期栖豪,帮助驾驶者做出正确的判断犬。   针对电动汽车领域讥贝慨,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位惊,而电动汽车上的安全技术淑淮,应该也已经达到了世界顶级水平品屏乌。”   谈及无人驾驶和自动驾驶床蹿皑,高桥信彦表示匠,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度习相跨,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶句暑,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶茂褐换。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍荚乘,日产在研发智能交通技术的同时粳,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目草赣,其主要分为四大领域材凯熄。第一大领域是关于自动驾驶技术的恋芯。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验鲤。第二大领域主要针对电动汽车(EV)句底,对电池以及其安全性能进行研究挞供。   第三大领域是新的移动方式袜氦剑,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备射巍暮,换句话说卵巨惋,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助耸唾劫,我们针对这个展开了研究食剑。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判公低慧,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展揪。   未来姐百那,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及厢,同时快淡,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险梧椿,研发适合中国道路情况的全方位安全技术饰叔,进一步降低交通事故发生率吭赌、持续改善中国道路的安全状况词侣彭。 责编堪损怀:李芳" "     【环球网报道】8月10日腹据,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市拐裂,共推出6款车型奉,售价区间为17.58-23.58万挤八呸。   新车亮点揩环:   外媒点评梯舵毋:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编芭涝亢:李芳 版权作品擎卯,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘉,严禁转载咆函,违者将被追究法律责任效簧诵。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口揪,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭泉。   不久前碉,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜妙歧,北汽集团以549.329亿美元营业收入枯,排名第160位轰华曝,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单镜肛,也是首次入围世界200强敞蠢千。“我之前的预测是在180名左右碧,这个结果确实出乎我们意料紊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话省草。   据网通社了解摆考,2015年居拉,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元荆杉,再创历史新高改。“十二五”期间李,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆伟帆嚼,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元便,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元懦取床,增长3.4倍鲜。   通过与徐和谊董事长的沟通交流豆,网通社可以断定以下两点我皋难:一吧、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续跑侈、稳定的增长肥埃休。二烯、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重弦魄姓。   为什么能做出如此判断汇?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上爬掠?徐和谊的一番话做了最好的解答吧:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂动夺,咱们给人家代工挣俩臭钱拈,那是发展民族工业钾委?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗碧鼻粉?不可能蹲枷精。能走向国际化吗金世痉?那更不可能颗蠕。”   然而朴厘,做自主品牌亮掀吗,光有决心阔理、喊口号是没有用的蜗壳。正如徐和谊所说恼:“干自主品牌真的难舞,现在大家都处于成长阶段埂妓幸,想要效益好显然不现实茧。但是效益不好就不努力色暴,就情有可原吗聊嫌反?当然不是!擞馈柿。”   从“1 ”变“2 ”豁琼蟹,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蚀。短短5年时间岔,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”崎,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心刑。“北汽人要有工匠精神奋呜贪,低着头档敖柔、少说多干吩扩凌,闷头干溅劫,一代人不行两代人贡驾猫,肯定成功幂煌半。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求痴傻费。   随着“十三五”规划的展开颧,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”同系赦。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局认缎。据悉价,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产撩瞬返、供痘椭、销嗡跺、研于一体的北汽集团南方基地募醚。   届时熄眠,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心霖拼奈,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市侣囤败,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展巢,形成1+1>2的布局唤堤。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品芦私,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺撇捕。   “十二五”期间鲍骆鹿,北汽集团凭借超前的战略眼光委,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展分恒零。通过产业链合作莎喷疼,北汽掌握了最核心的三点(电池巨飞龋、电机任挥吧、电控系统)技术跨瞄。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军陇,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆吵污从,并取得了中国第一捍、世界第四的业绩锚察。   据徐和谊介绍煤,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上攀沥,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案吐。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前颧须负,北汽集团零部件业务板块几乎是0培每具,经过这几年的快速发展导散,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元蓄凤扁,这是之前想都不敢想的乌卉。”对于北汽集团的转型伐蒲,徐和谊深有感触会癌。   据徐和谊介绍丝菲,未来北汽集团将围绕汽车产业链味,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型谷,包括汽车金融慰科洪、二手车卧掠、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸汗半帘,带来规暮樱和效益的双丰收蜜。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点坍。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业厘锌忙,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向绅,这也是转型升级的重要标志之一箔雷兢。北京通航以合资竿嫁、合作埔、资本运作为主要模式岁,在国内实现了产品工业化和市场营销头。虽然规模不大递,但已经显现出良性发展态势弯。   直视软肋醇层馈,质量和效益成关键词   “整体效益不高顾牧衡,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言匆夕斯,“我们举一个例子矢氰,这次500强名单共6家中国车企上榜脑,总共盈利114亿美元谓罢。美国2家车企鞋士滦,共盈利171亿美元驹跋。我们的产销量远高于对手宦,总体效益却不如他们撑垢。”   徐和谊指出煽,提升效益阑,整合全球价值链纠事,转型升级祁,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的酿胃屉,也是整体中国传统制造业需要提升之处冷宛扦。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施辑灸,向好的企业学璃蹋蚊,从7个维度努力哆阶,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗靠嗽粳。还有四个月撬冉司,拭目以待蹦痞。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头摧,通过与他的交流可以看出嗡,对于北汽集团的成长他是满意的活姓叼。然而曙涪,作为一名中国汽车人浆茎,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌末额。   “跻身全球200强企业潘糠你,不是终点犬姥,而是新的起点畔搂垛。”徐和谊更是霸气直言梳:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强揪新溉,中国汽车行业前三甲略妈。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编沟哇:李芳" "   车云按景堤绷:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行瓢饺。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲婪陡,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法缔,并谈到了自动驾驶所面临的挑战琅霞饺。本文由现场演讲整理而成能纺檬。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺慊姘狻,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸卢,这两方面的关联性是显而易见的坝炮。    说到沃尔沃喂弥炊,大家联想到的第一个印象就是安全砍薯袭。的确豪,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候副倘,他们就讲溉京拒:“车是由人来驾驶的邵奋。因此屉呕,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全碍胯。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则骇溃。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明锯蔚倾。可以这样说徒,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面纹,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带锹翅勒。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术泌。其中当然有标配的坚泄,也有选配的价协,组合成不同的配置嘶。这里我稍微着重介绍一下锌素,沃尔沃的City Safety城市安全系统蓉缓。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统身。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂妮抗。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史硕然。在2006年的时候沥地,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统拐。第二年也就是2007年呵灵,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蓟蔚,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统级誊碍。2008年拧孤位,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety昏坑比,成为一个技术子品牌淬。之后的十年中这套系统不断地更新完善坟弥,扩展了许多新的功能举奖胯,比如增加了行人探测芯匹、自行车探测缉、大型动物秽桃烈、路沿和路障探测与避撞功能妥艾。    避撞系统为什么这么重要呢藩骨?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶同,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车酿太、转向功能的话奖,一切都是空谈栖。想象一下巍窜袄,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车湿,这将是非常严重的问题缺陷憋嚷搐。避撞系统的工作机理非常简单汝讼擞,首先是探测协疾斜,然后是评估决策挝僳,最后是干预袭熊颂,包括警告或者自动刹车卢魄泼。    首先是探测辉饲甫。相比以前家,探测功能已经取得了巨大的飞跃父嘎紊。从单个雷达到多雷达和摄像头台剑,并结合多传感器融合算法响链。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战碾。    接下来是决策萍。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型等厢恳,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞顷啡。但是你在路上开车土拟,特别是中国的路况罐两靖,不可能前面只有一个障碍物沛控旅。所以随着多传感器的应用结抵,现实需要更先进的威胁评估算法替烩,可以同时考虑多个对象盗潭。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象伐娇。随着更复杂的传感器和威胁探测能力酮撂讳,你车周围的一切都可能是潜在威胁倡炔泞。    复杂的算法肯定会增加计算量呐骡,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估客,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步衔绅唉,有必要进行适当的简化亢闻电。但问题是怎么简化嘉暑感?比如现在大家经衬眨看到的中国式过马路是疾,一群人一起走邦,走到路中间趟,可能有几个人继续往前走嚎回,有一些人停在那里寸皇,另一些人却往后退春睡,这时候要判断预测是非常复杂的蛋尚。所以霖嫡,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性貌裤,使得警告和干预措施如何定时县、提升相关性和可信度始终受到挑战姓加纽。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁馆莎,才能提高决策的相关可信度设。    最后一步是干预的胯裂。判断之后还要有一个干预的策略届籍。干预一般是两种攫管,先是警告看,再可能干预灸鸡纪。怎样警告呢村?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告础鞭,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁繁龋晾。如果没有可感受到的威胁存在嘘几赔,原则上车辆不应该警告驾驶员淮啪。这是因为吉,如果还是警告呕,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因齿,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率弛翠粳。时间长了之后溃,他就会把系统关闭或索性换辆车狭涡,在中国的路况环境下息颓魄,如果一路上都是不停地警告簧,这的确是个问题落糠碘。    警告只是一个声光或振动的信号洽切链,那么在警告之后惟违腑,怎么判断还要不要车辆自动干预呢翔?我们的策略依然是肯撂:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生呻良寥,否则车辆不应自主动作坎鳖颅,理由也是刚才所说的芳们。可喜的一点是失,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升棚焙,自动干预所需的时间大大缩短了七漓,相比十年以前艰,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能谜肆插。最后一点促,怎么协调人机界面武,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异垫娜,也将是一个很大的挑战钮驴。    刚刚讲了很多际来,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蹭。首先是效率问题容岔杰,要调整警告反应的时间崩常娃,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效握魔?警告干预是否可感知与理解去?第二是相关性邢,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出惟设染?是正确的警告饱上,还是漏报或误报步?比如说路前方有一辆大卡车脾矩捆,系统把它误认为是高速路交通标志牌哨,而不给任何警告痛驴,这个明显是漏报蛊。但是反过来说垒酣,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车就士,从而警告干预革搽,这个就是误报齐仇袜,这也是第一类和第二类误报的区别邻标。最后是接受程度衔稗忻,警告是否很高程度被驾驶员所接受暮、并配合洁宠?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭搅睹?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性寥敛趣,所以这三个因素之间要互相平衡哼围嘉。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程餐,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目狈阑,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术擒、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等骇脑怯。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目池。    大家或许会问为什么要做自动驾驶妇搬?是不是因为最近自动驾驶文、无人驾驶炒的很热函洛梨?同时还有一些顾客在问隧,自动驾驶以后寄,我们的驾驶乐趣在哪里害瓤伦?因为很多人喜欢操控冻浩,喜欢在山路或者赛道上开车帅阑际。    我们完全理解这些考虑钮痰复,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况价魄蒋,今天早上我走的是中环嚼,走走停停斯,就像这幅照片中般的拥堵氰。当然馅娘能,交通拥堵也不是中国所独有忌洪黄,随着城市化进程的加剧揉韩,这是全球性趋势届仍缮。请问这样的驾驶乐趣何在氓?    除了拥堵规馈骡,还有安全问题痹库,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量途炉。城市化的发展也加剧了空气污染钒,以及可持续发展与能源的危机玖艰。对各位顾客来讲埂逞朵,还有实现实时互联和出行便利的需求阶隘酱。    所以栋谅,自动驾驶对社会涝笨阂、环境和经济带来的益处是多方面的费。首先溪,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全帮寇涪,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的畴葛。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误浮,即使提升不到100%安全慰,但是97%帆劳妓、99%可不可以庞暴仟?自动驾驶还能连带产生其它的好处跑膜,改善拥堵娇惋、节省能源消耗溃、减少大气污染清潘,以及使旅途时间利用更高效少呛刻。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利郡剩干,但我们说肯定也有挑战菇,世界上没有免费的午餐茧狼畅。对于使用者来说嚎练晚,有人机交互的挑战拨光。还有失效模式控制栓,万一系统失效以后侧瓤,怎样用冗余系统来后备控制范怒。有跟其他车辆系统的交互芜憾,你不只是一辆车单独行驶在路面上呈蚀害。怎么感知环境梢,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知廖栏。还有最后一个绍,再好的系统徊,当顾客不当使用的时候稠割力,怎么做这方面的技术应对处理墨。对于车辆设计来说炕廷叼,还需要各种各样的冗余系统做后备日类,确保自动驾驶安全枚村挨。    其实锋壕,自动驾驶不光是技术问题嗡吧晃,更重要的是对社会和伦理的挑战菱将,大家是不是能接受堪唐甭?首先架共,什么样的商业模式随笺,是我们现在继续卖车的模式抵惊性,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式鼓。基础设施的改变痘究谈,比如说车道线秀、公路标识的统一夹,这也是非常重要的腊。还有保险公司是否接受菠涧,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任堵。最后是公众的接受程度涂独,法律和法规的约束溉娶灭,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注旁,从而也引发了很多相关的讨论瀑。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么脸宽?我们非常明确苫,这也是一贯的战略鲸绥免,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者关识炉,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者汉幕。    这里举个最近的例子翠,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车涣短皇,已经在欧洲量产上市乔丢,今年下半年也将在中国投放市场淘惰。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统握频,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”快,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向书庐,而无需跟随前车迷轻。要知道邓痕浮,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的默席。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景卡娃,那就是到2020年亮,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡挖颈。这是沃尔沃汽车庄重的声明陵憋肚,也是一个非常具有挑战性的目标磐帛肋,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢歇淑?    我们认为首先要充分研究琉袍,通过真实用户与真实交通菩,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通捞。还要多方的合作哭,沃尔沃汽车通过与包括供应商典、大学研究机构笆,以及政府部门在内的强强联合烷埃芳,来应对全球挑战冠频跺。自动驾驶之路没有捷径亮,就像练马拉松一样独晨。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步柿从稍、循序渐进的脾腊粱,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全假,我们走的每一步也都要以安全为核心素蜕糜。我们要以客户为导向涉,通过提炼典型路况米褐,悉心定义测试所用的通勤道路甜,同时尽量控制风险湍。在技术成熟之前垛,必须反复的测试妒娥构,以保证安全与可靠倪焚。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试醛。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目汤:要验证对社会和经济带来的好处鬼,是不是适合当前的交通环境哦,顾客肯袱、社会公众的接受程度沏,还有道路基础设施的支持是不是充分兢,与其它车辆和道路使用者的互动搭为,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定捷。    这个项目其实已经在2013年正式启动了胆捷轮,真正的大规模测试将在2017到18年春,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车售,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试错溺腊。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目腾号。    上图右边是哥德堡市区的地图工,这条环路相当于上海的内环或中环施,即城市高速交通路迁,是没有行人存归、自行车究铂被,也没有交通信号灯诗。自动驾驶测试者是租赁顾客陛憨久,由他们来做为日常通勤车使用驾驶风。在驾驶过程中题,允许处理其它事务谦挨,从驾驶员监控到不监控璃勉,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术播喘。    这里我要讲个非常重要的概念撑荡媒,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶肺。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段涸头仕,驾驶员还是负责监控和指令巴,必要时感褥,还应尽快接管人工干预缓,所以还有不少局限性燃。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控垂噶,车辆负责监控交通环境瓶汗,根据路况决策和反应辣,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事抢湘。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能并,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已舌。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理那拇抽。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度竣翔砰,驾驶员需要对驾驶负责嚼衬。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸视危丹,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶咯,或者SAE第4级的程度持剔,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责鸥。可以看出接吩窜,这是两个阶段之间非常明显的分界线毕旦。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理版瓣,简单地讲穗纽,是通过多传感器融合炼写仿,包括单个或数个摄像头羌獭唱、毫米波雷达胚扔、激光雷达涤陈、超声波传感器等莲,加上云端和高精度地图檄汇,来感知周围环境步,评估路况和交通状况浑顾翟,相应决策与控制秽,最后通过制动图谰贫、转向和发动机系统来执行干预浪磁。处于安全和可靠的考虑弗雷,我们有备份系统脆,冗余的执行机构啃,万一其中一套系统有问题不,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶冻姬亨。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司蚀长,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅敦咐介。2017年醛崎焚,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证石攘嫌,随后我们将在中国玛藐、美国和英国伦敦开展类似的技术验证绘慧迹。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶菏幕,自动驾驶的远景又如何搭鼻?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸矮浮。如果大多数车辆有自动驾驶功能话缺,车辆可以与人动、车岸、路互相沟通纬受蹬,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放惭。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上藐患该,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布裸担卉,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时办星晌,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任擦。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺备逝,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蔷,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心谴弟。 责编庙:李芳" "   从很多角度来讲锚标,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的裤程。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功剂担垒,必须在中国取得成功;要在中国取得成功卉,国产化是必须的道路攘。    宝马在全国的零售网点超过了五百家涂凳,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市扳,能够接触到更多的消费群体巍马剂。在网络发展策略方面坍鲁,我们会更加看重网络的构成形式忱,像城市快修店蒲、售后维修中心切、维修工厂等箍,主要目的是增加服务的便利性帅,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务间棚。    上周末(7月29日)献,在接受采访时陆稗姥,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士阿,回答了中国经济网等媒体的提问暖痪梅,内容涉及国内高档车市潮滋俊,宝马在中国市场的发展战略雷瑞笑,以及营销网络发展和经销商盈利等内容碍判吻。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士缝旱犊,年轻囱签、专注款兼,富有亲和力;与媒体的沟通自然貌废、坦诚泌,也表现出宝马品牌极强的自信与活力事。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时瞥,刘智说蔽,中国经济发展已经进入一个新常态函,就是从高速增长进入一个健康胚、可持续性的增长保。但是姐伴,随着经济运行质量的提高眉甜坚,每一个百分点的增长幢捌,都是一个不容小觑的数量毁哺蜂。把这个结论放到豪华车领域祥,我们所存在的这个行业瓤,应该不会有前几年爆发性的增长捂,市场会以一个比较稳定拍冠挎、健康社、可持续的态势继续发展饥。就宝马而言旁箩动,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势玛。比如寂楔,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售涩,而是把新车盖、二手车软睛魂,技术保险喉诺,国际式售后服务一起发展铆抛,我们叫“利润四驱”呈,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展忙。    今年歧,在集团诞生100周年之际担骋,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略情胆达。那么顶泛,这些战略在中国市场怎样“落地”深澄?刘智谈到怠,宝马集团刚推出新的第一战略太福,其中的很多元素不仅是契合中国市呈阜淙邸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊玛。他举例说匙绒岭,宝马提出的智能互联概念寇,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上税瞥,领先欧洲10年以上逝,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蜂酪。再比如新能源方面兑亭斧。中国政府强调妨鸽傅,到2020年新能源车要达到500万辆论。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线伸炽凳,包括纯电动和插电式混合动力车型创苗,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV枪筐。所以在新能源车领域撼里酵,宝马会加大对中国市场的投入魂。因此骆,“从很多角度来讲疙深,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”按撕镁,刘智说犬。 BMW i3    随着本土化战略的实施赏,高档车市场国产车型所占比例越来越大痹。那么到脓拍,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的糯?刘智介绍说嚷建,目前樊亮,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系固。在几大豪华车品牌里面顺勿步,就进口车的销量来讲泉泥税,宝马应该是最大的虚囊。我们对目前的状况还是满意的硼。因为这本身就是在我们的商业计划内捣轻堆。    至于将来连聘讲,刘智强调乒饲惊:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功喀涛,必须在中国取得成功绞,在中国取得成功寂险吴,国产化是必须的道路”碗楼。所以比,宝马集团会继续加大对国产车型的投入芒。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心稗肛五,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作犬鹊。不久前棠据并,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车第乱。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场锨柑伶。从长远来讲烦嘶慌,国产车型的占比会越来越高境。 全新BMW X1    近年来规,高档车市场经销商层面的动向备受关注矗,宝马经销商的盈利情况怎么样呢访宛?刘智认为爆拘,应该说腻铰狙,这是一个行业性话题赁。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力交,在厂商给予经销商更多的支持配合后温,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蠢惟。就今年上半年的情况而言侩,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的添法。对比去年的数据轮逆吞,我们发现悔炯,不管是在新车毛利涝,还是其他业务板块俩墙,尤其是在售后娥、二手车刊朔、金融保险等等几个业务板块獭第,我们都有了明显的进步识篙脆。因此委溪剁,他觉得澎牧顷:“目前魄暇,宝马的经销商网络是非常健康的”辨。因为炔,随着中国市场的不断成熟朽,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式疙。从厂家的角度来讲速叭滤,我们也不断调整新车的供求关系纹钨仓,调整车型的配比劲,调整商务政策龚横。综合下来孟心,应该说目前宝马经销商网络伟受,处于一个非常健康的可持续发展状态褐嗅射。 全新BMW 7系    那么罗,比较以往宛,宝马在经销商网络的拓展上咐森,节奏会不会放缓一些癌?刘智表示抛,在经销商网络上洞,我们仍在稳健进行拓展腐,一步一个脚印地往前走欧啊扮。从绝对速度来讲型拉,或者是从增幅来讲毛竞,因为基数变的越来越大漂芜间,所以这个百分比是越来越低的何虹,这是很正常的钞氛鹤。目前顷欧领,我们全国的零售网点超过了五百家花称浩,覆盖了全国所有的省市自治区拉酸诚,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市闷胃,覆盖了很多中小城市奠侵炯。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体瞪臂。在网络的发展策略方面联苯司,我们会更加看重网络的构成形式抄狸,并不只关注于网络的数量洗。所谓的“形式”就是像城市快修店裁船、售后维修中心森、维修工厂等等一系列的体系概念李告寄。主要目的是增加服务的便利性磐鲤,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务饥鄙。对于经销商寡,也可以进一步降低他们的投资和初期成本勒计歉,让他们有一个非常健康良性的发展班风癌。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术夹痛楷:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位郸恕赤、锁紧停朽。    与会专家认为臣卤恼,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求建搽簧,安全性测试验证要满足热测试(高温危险吃、热稳定郸、无热管理循环然、热冲击循环聪爆币、被动传播电阻)劲,电性测试(短路端级奢、过充电和过放电)和机械性测试(冲击妇、掉落玖款、穿刺练、翻滚技盲木、浸入词、压碎)的安全要求酗。但是井,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧窍扩掀。安全无止境岔顾潜,提高电动汽车安全性悉香觅,还需要国家际鲤、科研机构赎辆堑、动力电池整个产业链条等多方的共同努力庙。    在燃油汽车发展的一百多年历史中歼喂懊,也曾不断出现事故规,遇到挫折是任何事情发展的规律觅橇晶。因此手诉咎,对于各类事故菊,电动汽车各产业链不应止步不前釜归,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足南倍。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的菲吕闹,要让安全成为满足一切功能的首要条件鲍煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕温戌:李芳" "   上海车展开幕前一天江,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会唤抗纺,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌娠羞癸。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌级甩?北京现代副总经理壕雀、销售本部副本部长吴周涛表示茨拆,目前北京现代47%的客户是80后和90后祷烩,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例靶绿。“他们对于服务有着完全不同的需求盟。比如服务要定制化始闹嫁,手段要智能化瘦、科技化羡蹄欧。同时虾拓圃,还要预见到他们的需求并满足团苹渡。”    如果说此前聘猴,中国汽车市场的竞争是产品的竞争狸,是厂家产能的竞争甩茅谩,那么未来则是客户的竞争垮舜层。因此频吧随,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”匆溜。“意思就是享受你还没有想到的服务彭。”吴周涛如此解释摩聊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢畦踏董?据了解笛踢,北京现代由原来的只关注车辆生命周期拭,升级为对客户用车生态的全面服务版蠕,基于互联网科技的进步美镀,先于消费者预见需求邦溺,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”弘谭,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效锣琴吹、智能爸龟、共享捣歪粉,以及个性化定制的智慧服务体验私救吧。    具体来看甭,北京现代将率先整合官网陀汗伤、呼叫中心拎、4S店透明车间妥不蔑、服务App尝魏饯、娱乐荡、地图沙敖辰、语音控制轻不、智能搜索等服务功能车储投,并将其聚合到车机上矮纱,成为用户的车载生活服务平台耙偷。它就像一艘移动的生活航母摹旱暮,无论是餐饮井煌、娱乐供、购物的生活需求嚎返宪,还是维修士赶崩、保养的汽车服务犁假悼,都将以车为桥梁信蚂,实现信息互通旅。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务踏庆,还能够通过在线直播的方式伴律辈,对接车歧凡、检测邯恳、派工田、维修兑白、洗车酞翻、交车等服务的全程进行智能监控龋,实现人车分离式的售后服务秆虽,把客户彻底从4S店里解放出来垫,为他们创造更多自由生活的空间赐低。    值得一提的是醒,在“汽车共享”大火的当下罢,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务瓮动。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者板,首先北京现代有着820万庞大数量的车主武。“如果只有5%参加到共享汽车当中斡舜,那也有40万辆的规模尝罐腥,这是目前任何第三方平台都实现不了的瞥亢。”陈静表示画烤,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车挥、售后代步车棋筏、公务用车也会参与进来轻。“我们希望融入大潮澎却,积极参与这种尝试抄。”    除了全新服务品牌的发布杠凤菏,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点忌宽戚。据了解睹崔,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上漂,通过平直且富有张力的线条节壳,充满力量感的车身轮廓感,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格栏。同时恭,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机倒兼,匹配7速双离合变速箱认,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现诡斤。    “新一代ix35上市之后面芯驳,北京现代有全新胜达竣鬼、全新途胜楼棚、新一代ix35桐、ix25四款SUV产品氖。通过这样的产品布局蔼,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势村。”吴周涛介绍说奠,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车耐,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求田壬。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点耿杉禄,本届车展除了新一代ix35踩任,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔寡悼。新车延续流体雕塑2.0设计风格瑟默,对进气格栅份凡码、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化拴爬,以DAW驾驶员注意力警示江、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置堑硼,为消费者带来更安全的驾驶体验密酒。    除了两款新车外斗喉家,北京现代还设置了技术展示区阑芹,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果叼筛。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台雌孟,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天丧、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况败宠。    2016年催茧,北京现代实现产销114万辆宿窗孙,超额完成目标迪煎屎,保持了行业第四的市场地位背。今年北京现代即将迎来成立15周年屠,也是北京现代从800万用户基戳揽唷,迈向千万用户级别的重要一年灰失。业内人士分析鳖,在后百万辆时代到来之时尘苗吼,北京现代不仅在集合全球化的领先技术抵块辈,也在不断践行本土化政策叹菠低,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺宪嘎:李芳" "  5月10日碗撅,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点郎浓,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业钵逞,人们的关注度更高降藐妇。在今天诫稳,汽车产业主管部门铆跨瞬、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》川翁举,其中指出筏晚:“中国企业泊吐,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”辣耐。   目前在中国汽车领域吕方,舆论将中国品牌分为三类兴俊托,一种是例如长安袜、吉利这些发展势头迅猛的示范企业耿必,用通俗的话说“敢说敢想敢干”省,而且成果显著始闷仍,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”寿,这些企业通过内部的改革犁题该,已经形成了正确的发展思路卢疚精,尽管在终端销量上尚未展现成果佃盖,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”滥锹控,始终有一种“捞一把就走”的心态铺,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型敬丰,在市场赚取短期的效益免惜。   苗圩在撰文中指出酷惨半:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力眠技某。企业投入资源扰络瞄,通过设计开发维伴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值贰,包括物质价值和精神价值翠。但是谈劳材,这个价值需要在市场交换中转化为货币抠,才能完成“惊险的跳跃”荤,成为企业的收益架。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心宫劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日淳陋免,中国汽车很兴奋伍杰偶,但正如苗圩在文章中强调此颗,品牌建设是长期而艰巨的任务僻巩,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”湾歧苟。这同样是中国汽车品牌需要思考的线篙。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》陇拈,通过仔细研读涝僵,将其中核心思想与观点标明记嗓斡,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示磊簿稻,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知唤衔炔。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来粳衬,党中央及孺、国务院就振兴实体经济剩篓、做大做强制造业做出一系列重大部署讨,对加快质量品牌建设提出明确要求农扩。习近平总书记强调黑埂拉,“推动中国制造向中国创造转变浮溶、中国速度向中国质量转变设绵、中国产品向中国品牌转变”扦。   2016年郸舶挟,国务院部署了消费品“三品”专项行动算没,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》籍茨捂,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力咕窟舜,提高有效供给质量缮,满足人民群众消费升级需要的战略抓手掀。   近日擞,国务院同意设立“中国品牌日”薄,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用掣闷,体现了全社会对中国品牌的期望剃惮,为建设制造强国指明了努力方向阀为荷。      一怪、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代材,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现乃,代表着国家的信誉和形象溃邓。品牌发展是一国由大变强的必由之路疯痹懦,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志浅藤耸。   品牌建设助力制造强国战略嫩。 我国是名副其实的制造大国奴舰,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务盲。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”和雹,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化啃绍河,产业转型升级势在必行郡晃,迫切需要加快新旧动能转换台,培育面向产业中高端的竞争新优势械俊没。经济发展规律为躲、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明暖,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵梢抛,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力顿烧。   品牌建设推动供需结构升级募谭。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新插,重点任务是提升供给体系质量浇,提高供给结构对需求结构的适应性填描谭。品牌是连接供给与需求的纽带人费,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置盲墩碘,引导需求侧消费升级酷秆,提高供需两侧对接的效率钮滦设。   品牌建设促进实体经济振兴城陪。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心方,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力虹鳞。企业投入资源培,通过设计开发繁馆鸽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值兔,包括物质价值和精神价值香。但是户扦惨,这个价值需要在市场交换中转化为货币推温强,才能完成“惊险的跳跃”矩,成为企业的收益端。能不能跳得高眠奇伺、跳得远愁唱蛔,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知咆榷熟。品牌是价值和信誉的载体碍,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力豆宋恕。      二剁窘骄、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述娠悔叛,科学地阐明了创新收井土、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系传。从品牌建设的角度看悲挨骄,品牌需要“中国创造”呛,没有创新肮断,品牌就没有差异化的魅力枚庇。品牌需要“中国质量”牟唤,没有高质量磋,品牌就丧失了价值的基础互返浮。 近年来搏,面对国内外严峻复杂的经济形势革公,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央没、国务院重大决策部署枚,认真研究我国工业发展的阶段和特点扑,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路栖峨巢。   把握规律却嘛楼,找准抓手插阿。要坚持质量品牌工作整体推进萝霞,引导企业在设计开发诧瓦、生产制造和营销服务的全过程建立全员沪、全方位的质量管理体系骂、诚信体系和品牌培育管理体系伦,以培育有竞争力的品牌为标志颓,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念池怀。   积极履职贬船慈,统筹部署卵桃。2011年寡,工业和信息化部会同发展改革委裂、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》尖,进一步推进品牌建设伎石。2015年纽彪,推动出台了《中国制造2025》潦掂隧,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一兔。去年淋棵鳞,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动开呛,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划瞬竭,部署了全产业链质量品牌协同行动敖、优势和战略产业质量品牌护航行动肖、中国品牌“走出去”等一系列重大行动湃娩眯。   持之以恒瑞绿些,扎实推进蹄。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设抒呕刨。   经过多年的不懈努力镣砂蔚,我国品牌建设工作进展顺利肛睡,取得了初步成效私吐黎。目前骄显,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点蓄惹嘛,涌现出251家示范企业阿你。根据对示范企业的调查础涝,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%垮狭认,工业增加值率从21.8%提高到26.2%贝吹,企业经营的质量和效益得到明显改善鼎。同时俄,重点消费品的定制化贾蚀弟、中高端产品供给比重显著提升筋蜗无,定制化服装消费增速超过30%绞系伪,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致矗脑玫。      三赎啥惺、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务韩淡悉,需要社会各界齐抓共管崎屋,合力推进实。下一步擞田且,工业和信息化部将发挥行业优势嚎熬,深化推进品牌建设模森,加强与有关部门密切合作丰娠,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境套晚鹅,努力开创工业品牌建设的新局面揉魂。   坚持企业主体陷甜壁,增强品牌培育能力拔。 引导企业增强质量品牌意识领虽渭,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理罚堑。坚持试点先行碧省、示范引领绵,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设喂,促进企业品牌与区域品牌互动发展辖皇祟。加快制定品牌管理体系标准舜褂,组织贯标推广黔。加强质量品牌宣传礁福旱,弘扬精益求精的工匠精神趴及,扩大自主品牌社会影响甩贾颅,激发企业培育品牌的内生动力纺丢。   落实质量为先潘,加大支持引导力度瞳。 贯彻实施《中国制造2025》锈,落实质量为先的基本方针衅瓤马,加快推进质量品牌提升行动巳。发挥制造业创新中心建设痉唬、智能制造膊、工业强基等重大工程的支持作用垮弥钒,引导企业加快工业化与信息化深度融合纯恼拱,运用“互联网+”皑蛋、大数据等新一代信息技术驳焊锣,把握智能制造蒙、绿色制造剃矗、柔性制造等产业和技术发展方向钡记,加快培育自主品牌霜物悉。   鼓励创新设计毒骑,丰富品牌差异化定位巳徐。 完善制造业创新体系嫩陕毙,加强关键核心技术研发贡疾,推进企业技术中心建设誊划。在重点领域推广应用以绿色祷憨、智能暗骇潦、协同为特征的先进设计技术伍。建设具有世界影响力的创新设计集群窗陷公,培育一批专业化的工业设计企业爸魂,鼓励代工企业建立研究设计中心薪,加快培育自主品牌厘规。   实施重点行动鸡,促进关键领域发展迸。 落实消费品“三品”专项行动天巾骄,支持消费品工业向智能驮潮弗、绿色蕉、柔性和高效制造发展秒斗丸。增加中高端消费品供给柑,促进产品向高性价比优势转变吓。大力发展智能玩攀蝎、健康消费品奥僵,支持发展民族特色消费品醛厩。实施优势和战略产业质量品牌护航行动案奉瘦,加强产业市场研究和需求预测侩,科学规划产业布局撩竭、供给定位和品种结构伟呸稿。 实施中国品牌“走出去”行动等茎皖,贯彻落实国家“一带一路”战略骆,推进国际品牌共建共享卢。   完善公共服务工,支持质量品牌进步诽。 建设质量品牌专业化服务平台飘,依托中小企业服务体系公,提升服务平台的质量品牌服务能力陵评孝。构建质量品牌信息共享平台眉吻,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估套佰牛。完善知识与人才开放共享平台雄伤离,依托企业经营管理人才素质提升锣强接、专业技术人员知识更新等工程亮,培养品牌领域管理人员和专业技术人员舞宠魄。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台粉厩,促进科技创新涵、成果转化和推广应用哩心仆。   加强技术保障筹饰摔,夯实质量品牌基础私。 完善产业标准冲、产业计量嘛羌谋、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设皑耙耙。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关峡,推动质量升级排瘸凶。引导企业增强研发创新和系统集成能力桂颧蔡,创新制造方式和服务业态淋杰,发展定制化生产笨岭,满足个性化需求钵取口。鼓励企业发展现代销售体系珊染,在品牌传播胚稼、顾客体验和销售模式等方面创新发展醚蝎斤。   设立“中国品牌日”房,大力宣传知名自主品牌 鸽秘,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新盛、质量精良皮绩仁、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值誊虚噶。品牌建设是长期而艰巨的任务帽匡面,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”彤,以新理念引领新发展霜汐烦,持之以恒地不懈努力袜,共同推进中国品牌迈入新时代冻烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺庐拉:李芳" "   5月5日损,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开溯窝,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人旗、董事长李斌就中国汽车升级之道蚀、互联网企业造车惟槐、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论惫。    近两年互联网造车企业纷纷入局病伟,被称为“新造车运动”氏访。徐和谊开玩笑说淀庞携,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心惟。”他说赏散锈:“我从传统汽车的角度看宋瓶,就是不服!”徐和谊解释道豆荚额,李斌做到的他也能做到络配,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇铅愤谢。    徐和谊认为瓤搂鲍,最难的不是做产品鼻法,而是做品牌故尉,尤其是国有企业体制下做品牌爱睛。建立使回、培育一个品牌花,没有很多年漫长的过程是培育不出来的壬匡。他举例说干勒竿,蔚来汽车在东方广场建体验店父,那叫“烧钱”贰,国有企业就不能这样“烧钱”荒腾邓。但品牌打造的初级阶段保凡,该烧的钱还是必须烧的话。这就引申出国内传统汽车行业颇甩览,必须加快加大国企的改革步伐犀,从发展角度膳、竞争角度呈灌,必须改革闭巴痉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务搂,希望未来产品不光是一个出行工具赁,而是一个用车的体验平台灭券瞄。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口怜樊,而是看到与用户交流的新机会穿仆纱。从互联网蝎、移动互联网渴、移动社交发展趋势看荤躲,与用户关系会让汽车发生深度变化沛湘,体验会变得更加重要蜗煤。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业镐素,新车企应该走什么样的路墩,徐和谊认为痢妹,条条大路通罗马伴,但是路和路是有区别的赣闲。他认为全世界只有中国能做到一件事焚晒:传统车企和新生力量深入融合烘玩蔡、发挥各自优势素烦,结合起来桔慰,这条路可能全球谁也做不到猩井歼。中国很可能缩短从大到强的汽车路线青嗜店。徐和谊透露来公祟:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作官徽,很可能这轮竞争敝辜,十三五末尽蹦,再过2至3年氢卵,肯定会出一个比较好的结果顷。”    李斌也认为胁叔婪,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大堡瞎诵,这跟传统燃油车情况不太一样镀悄。他干脆表示筏,国外品牌在中国是没戏的词讹焊,因为智能汽车需要本地化的数据虚慧损,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快杯。蔚来汽车在三电寇镭、智能电动了誊加、包括制造方面都跟其他企业合作燎林颂。李斌强调鼓:“我们是很尊重制造这件事的专业性盲。”谈到合作顽簿,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作慰:“我们的南京工厂投入十几个亿冉冻搓,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作衔何,不是简单的代工臼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文钞呸:李芳" "   据雅虎网站报道错戮,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示剿猛,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现抹毙,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务吻。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称显染:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域谋,那么它将会伤害我们的汽车保险业务匆。”    他指出激洗:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现俗忻。尽管我认为这可能还有很长的路要走藏欢琅,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况诵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为习间库,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍捞,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险犬巴。    当前疚热,特斯拉诞、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术梆梗聘。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中肯,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密鲁裸几,并将其带到了Uber擅。    去年位购陋,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中撇,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑洛空灸。特斯拉CEO马斯克表示磊,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”壤救。    马斯克认为函勒兑:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见乐炮功。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故圈魄,要远多于因人为失误导致的事故共疏补,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道乌俊绕,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素椿圭。    他表示物逃徐:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全察躺辽,那将是一件非车娇瑁好的事情判认。但对于汽车保险公司来说孝,这不是件好事徒。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后薪桓罢,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称波:“我觉得这种影响很明显党。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告替送妮,以一个参与者的身份和一个观察者的角度耙堂,全面玫、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题据仍防,阐明了个人观点芹彪,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的别脸、客观的看法陵蚂推。    报告摘要挡泉雄:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期孪、导入期刺、快速发展期与成熟期四个阶段电领究。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段阶。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化弧弛韩,很值得我们借鉴篮肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败酸脖。如果不加重视耙翱死,终会酝成大祸骨。    *韩国的电池产业每酚桅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战鳖,我们必须面对这个挑战酣。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作任,它会带动未来汽车消费新的革命桥下。    *任何事物都有两面性达垄,政策也是这样惶。补贴强度不足皋,难以起到激励效果屠溪山,补贴强度大了劳虑恕,难免产生对技术发展的不良影响纽,也包括少数人铤而走险骗取补贴度舍藏。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一拖感、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展嚎,从国家科技项目立项至今已经接近20年店潜,可以说产业发展已处于世界前列厕。2016年旁,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车隶,累计销售95.5万辆盘,取得了令世人瞩目的成绩裙寇挥。有些专家认为婚惰,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段童谋呢,我的看法不是这样板。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期啥嗓酶、导入期寄吼、快速发展期与成熟期四个阶段芥。导入期也称培育期篱冗,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段景芹。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值窗娇饥,当时就有舆论认为缕坷,我国新能源汽车驶入快速道熬,进入了快速发展期胆冯。然而到了2016年便回落下来贯佬菠。现在分析起来锌,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联牡钠稠,造成了数据中存在一定的水分衡禾。随着国家对骗补行为的查处藕乖,今年的数据逐渐回归正常摆。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势坑,有可能会得到一些错误的判断盾乌虽,导致过于乐观的结论词妈铃。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期目崩,除了观察数据的趋势外瞬搂财,更重要的是看产业发展的推动力烘亮鼓,是国家政策为主还是市场为主倪霓。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持喇记,补贴政策还不能取消甭,基础设施还很不完善点汞,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平糯耸松,产业链还不够强壮与完善疼拼,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高贯录判。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨泡降,工作量很大患臂,切不可放松努力抠,让已经启动起来的产业发展放缓下来纳催香。    依目前的政策设计疽贝窟,我国将于2021年取消补贴嗡湾,代之以环境把矮、能源为因素的常态鼓励政策辖。也就是把2021年设为一个转折点肩叙熬,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡寄。期望实现年销售量达到二颇、三百万辆以上湃茸恳,能够占到汽车总销售量5%到10%爱。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段疵父松。    二悄、如何看待新能源汽车的碳排放捅?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策狸妇。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题湍痕四。我认为许多人有这样的疑问是正常的蹋含,因为至今还没有一个权威的科学数据梦断,来告知公众电动汽车的排放是多少弟玲迹?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法疗人。    电动汽车行驶过程是零排放抵,这点没有疑问芥萄熄。但发电过程是有排放的春色,不但有二氧化碳排放瘸,还有导致PM2.5的有害气体排放教忍坛。所以简单说电动汽车是清洁的练,是不能令人信服的挛吠,需要拿出数据来菲。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊瓮辏款的新闻报道侧摊蔡,受到一些启发疽劲兽。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数嫁玫,即“碳排放因子”很。根据新加坡的实际情况浦柔很,标明每消耗1度电淑,就要造成500克的二氧化碳排放委顶,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升融票,即每消耗1升燃油魏宏擞,就要产生3000克二氧化碳排放眯兼。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放犀纶。由于特斯拉的车重悄,耗电量高列,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值季,尤其是在夏天开空调的情况下材舵,百公里电耗有可能到40度漠筋势,因此被钒汤福款朴呵瞪。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化箔泉,很值得我们借鉴蒜惋闪。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究闹戈羡,据我了解定性的结论比较一致方泻,定量的结果存在不小差异挨禽,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关莫。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别耸杯,其清洁技术水平也有很大差异恢。我们可以请国内具有客观地位的研究机构尾敖厢,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估朗贪韧,发布我国的“排放因子”权威数据始,并定期予以更新瘟录。可以给出全国的平均值与各地区的平均值渭艘肉。    比较我国和新加坡的发电情况舒查,新加坡百分之百都是石化能源发电些,而我国的发电能源结构里唱,石化能源约占70%捕,可再生能源等非石化能源约占30%呻。全国平均来说秃铰,比新加坡的碳排放因子数值要小一点小栏。而且按照现在国家电网的规划来看冒,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例习抱,我们发电的能源结构会越来越清洁惋,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大剂勾。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”澳窝拟,来估算一下电动汽车的碳排放汐灭。例如一辆百公里耗20度电的乘用车跑,可以算出其碳排放为100克/公里邵城,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车焕,也可以相应算出其碳排放为300克/公里跨。可以看出一般情况下亩,电动汽车的碳排放明显低于燃油车超。但是如果电动汽车过重独,电耗很高锰搐如,就不能算是低碳产品概收橇,甚至不如先进的混合动力汽车挎。碳排放固然与PM2.5没有直接关系少仆箔,但是我们可以认为挖,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下盲勘骋,耗电越多赎黎对,造成的PM2.5有害气体也越多酮剩。因此幌,从治理大气环境考虑虑呕琼,我们的政策应该鼓励低电耗产品宏,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向伎。    三缉怒、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展每?    这个答案是肯定的腔纤。我做过一个简单的计算崎讨黎,即使到2030年卉稠,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候孩捎欧,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右情恭。由于大部分电动汽车会在夜间充电匿假邯,可以利用电网的低谷电时段来充电荷户酸。目前我得知的峰谷差是20%到30%扇,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段繁瞳,不但不会给电网增加负荷痘,反而可以帮助电网储电切。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式盖扯,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里悄簧,在白天电价较高时段将电售回电网娟。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统乒函,这个系统包括了屋顶的光伏发电位从靡、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈钵。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电处,采用分时段电价焦。当然汹,对于需要白天时段充电的一些领域介创,如快充公交搜悔拣、出租车与物流车等烙,仍然需要增加局部地区的电力供应能力填叔。    四袱槐吃、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败谐。现在出现的火灾问题比较多辖,所幸还没有造成集体伤亡齿即币,但是已经给我们发出严重警告屏,如果不加重视鸽,终会酝成大祸规。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位斯。    电动汽车的安全要以预防为主啃省,要从产品的设计做起箍,然后是生产过程的严格控制倦,不能将未经严格考核的产品投入销售豁泄晴。电池的比能量越高菇冗,发生火灾时的危险性越大贝灭桑,因此要求有更高的安全性技术碌,试验考核应该更加严格娶苟。尤其导德膳,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎懦,因为客车上乘客数量多奥尖方,一旦出现火灾逃生难度大享辱。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准溶撇,为满足新的标准增加成本是必要的挡。对于纯电动客车嗓泌哭,我倾向于采用较低能量密度的快充电池幻,既安全又经济粪。    说一下安全监控网络层。我认为重在实效劣。我在几个火灾事例中了解到麻肯,火灾发生前其监控网已显示警告信息嚎,但未引起关注与采取措施梳距,说明安全责任不清蕉悄,监控网站流于形式饲,主要是供参观用坎报骑。    五群攻赣、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题佃取兼,大家都知道床,韩国的电池产业袭赤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战梅,我们必须面对这个挑战痰挂呵。目前有一些原因渤,使得韩国电池进入中国市场有一些困难烫敬凶,也给了国内电池领域一点时间嘎。但是赶疆点,如果我们自己不努力孰脱藕,最终经不起国际电池产业的冲击恼琉,我们将会面临严峻的问题山。    我国动力电池产业发展很快饺,一批创新意识强的企业正在快速成长垒酮愁,为我国新能源汽车发展提供了重要支持等。但是总体来说虫绷葛,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况久上跺,产品的质量水平不高建,投资过于分散镣,到处建设低水平的小规模电池工厂睫摄母,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足丢乌懂,缺乏战略眼光税。这些问题需要引起我们重视与思考藩脆。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败豹离,没有一个强大的中国动力电池产业囊,就不可能有强大的中国新能源汽车产业阂煤,实现汽车强国的梦想又是一句空话扦栓孩。    化学电池是一个非常老的传统产品风红朽,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情晾库诵。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度税垦,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金戚,形成了动力电池百花齐放的创新局面荡城。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰彤,还说不清楚哪项技术可以稳定下来祷。因此峨,谁能够掌握创新的主动权极臀笺,谁就有可能掌握未来电池的命运蚀。电池的技术创新要有整个国家的总体布局架娇,但是企业是实现创新的主体华揉蛾。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业瞥,能够挑起这个历史重任洽份,把更多的注意力放在创新技术上面建奖程。    去年参观宁德时代电池工厂时米盆须,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图诗,给我留下深刻印象怕瘦。图的中央标明安全性始终是核心醋,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度水、功率密度迸廷泞、寿命与成本栋面。在实现高能量密度的同时蹦偶,要实现快充性能迟潜韧,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念幢媚,向1万次20年迈进送,彻底解除人们对电池可靠性淌孩氦、耐久性的不信任焕,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下浓乳囤,最终实现电动汽车综合成本低于传统车匡囊,结束燃油车的历史搐。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标寇琶叮,成为中国动力电池的创新巨人唇受。    我对我国电池产品质量做过一些调研娃衫隘,认为沪废,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平榷敞辰。就电池单体成品质量控制方式踩,目前还有采用筛选的落后方法磊勒,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上仇。这表明室,产品的质量水平低劣侈斧钙,即使交货的产品数据是在合同范围内们私贡,这些产品在使用中性能很快就会变差艇摧份,寿命很短工朵扇。    目前杰烙,还有一种比较普遍采用的“分选”方法廓,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差挂搪,但这也并未在本质上提高一致性烩。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性冕虫栖,不需要分崖咨肚铡,标明这些产品内在质量是优良的氰讽。用汽车工业对零部件的质量要求就是桃超癌,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”导腻。恐怕多数企业都达不到检途,就这一点而言宠坦爆,我们与日韩企业就有明显差距需。    面对严峻的国际竞争磷柿祟,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟貉稳。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙喇,再吃不掌握核心零部件技术的苦麓翰。我们看到国外整车厂来到中国时宛颊,都要把自己的供应链带进来继祁适。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链恐仓?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任捌。我建议政府翁念、协会闲、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程梳。    六虐、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作穆乱。它会带动未来汽车消费新的革命攘判,有助于解决城市的拥堵沫捂、停车难协茧溪、环境污染等问题慨会笺。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率矩问负,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果彪秘蛔,是未来汽车应用一个非郴福好的发展方向杠库颧。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适窖典。    由于共享租车提高了车辆利用率蘑,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐》选,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显纹。又因为主要用于短途使用泻荒,大大降低对续驶里程的需求踞采。从社会效益考虑腿渤,减少了空驶行程酣含,意味着减少能耗与排放戌,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间蛙,缓解停车难的问题隶陋畔。    现在煌霸撅,很多城市都在做分时租赁宪,但有的并不是典型的分时租赁射汉。A点借违拘、A点还啃结台,规模小的例子不少可簿。例如有的大学有几十台车在那里迹,学生租了这个车出去办事儿酸悍撑,回来时归还校园原处壁笔。这种模式也是一种共享镀渴垛,但不是典型的分时租赁烦歌馁。只有实现A点借X点还乳没钮、并具有一定规模矢、使用起来非常方便辨肩沮,才可以算是真正意义上的分时租赁晨靶。    除此之外烤,分时租赁还有一个评价指标统苦,就是车辆的运行率韭讹,即车辆有多少时间在外面跑涪揪、跑的时间和停的时间的比例缉江勤。我考察过芜湖市易开租车世,我认为是很典型的分时租赁沪。从数量上看受械薯,芜湖已经有两三百个站点拔盆嫁,三四千台车扭阂,具备一定的规模;从模式上看楼够恋,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借幻爆、X点还盾。从车辆运行率来看度禽,芜湖做到了80%屯。    此外累骄练,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用哺颊黔,规模也达到2000多辆菏贫。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池急描酶,很有创新特色赎,也有一定规模害。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据弘事,认为大约需要1辆/1000人口纳肆烈,或5辆/平方公里的密度省警,才能够保证顾客较满意的租车成功率鹊赐归。知豆的共享租车在意大利很受欢迎宋,其租金仅是普通出租车的1/3雹,估计对停车场需求仅为私人车的1/8斗肩泄。    作为共享租车的车型憨些叫,以高可靠性操、低成本谋蕉楼,微型车更为适宜嗡。共享租车要应用车联网技术衫,建立完善的方便于客户的使用体系沏,实现手机注册挽牧供、约车加弗、开车北阶阔、交车圭任笆、付费以及安全监控等祥弓。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持鼎。我认为肯氨脓,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来姐搞汹。为了方便客户投城,建立全国统一的注册收费系统十分必要离翅倾。    七罗、补贴退坡后效淑狠,新能源汽车是否还能发展录街骗?    从今年开始酥,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡怒。现在行业里有一些不同的声音穿碗,认为新能源汽车本身就是错误的事情你涸兔,它的发展依赖于补贴芭爽,补贴拿掉以后惊谁迟,新能源汽车产业就会死掉能城。我不赞成这样的消极看法既嫂铂。    首先在电动汽车本身的技术上潦,我们要有信心甜。随着电池能量密度的提高卞塘,到2020年瞥,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上滤年硼,规模化生产使电池的成本大幅度下降漓承。从这几年市场反映看凭,很多消费者开始喜欢电动车了几甲,他们觉得电动车很安静戚、很干净赡垄,如果自己家有充电桩定,使用起来很方便号。目前陌寿少,面对全国大面积的雾霾形势逗,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策棺祈,促进了电动汽车销售量的持续增长剁,在不久的将来羚踌,电动汽车将大量取代燃油汽车石连。    我国在新能源汽车产业取得的进展坎财,很大程度归功于国家的鼓励政策岔茎。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的夹,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用截。但任何事物都有两面性董讨纤,政策也是这样交奶。补贴强度不足斯,难以起到激励效果围,补贴强度大了懊菩雄,难免产生对技术发展的不良影响毫掇,也包括少数人铤而走险骗取补贴棵补。这些就是事物的复杂性斑弓氢,不足为奇嘘。因为产生一些问题诞,就否定补贴政策是很不客观的陕杠拘。正确的做法是适时适度调整政策行枯,逐步实现退坡骸灵,制定与能源马妊、环保因素相关的长期鼓励政策两啪钒,进一步完善推广工作的其他政策环境祭貌,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去氛吭旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言甘覆,销量突飞猛进奢图,不仅在中国市场实现了大反转豢土,以每年超过30%的增长率铰光父,连续三年高速增长促晃蹿,实现反超叮拓烩,在全球市场上来看猴,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位哪膊股。设计之变铺畴,影响如此之深办刮鸽。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸殿拎,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚嗡蔽董,都是如此斥。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌赏闷,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期剂眉浩。此消彼长那,本来也是市场常态膳低,从长期来看谁都有独领风骚的那几年伪藉。一代产品往往决定了未来四五年间的表现仿己确。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略铺,而奔驰则用了进击的改变芜。这导致了市场格局的变化妨封纠。但在今年开始衔围,奥迪要采用一种大胆的改变韭。   在北京车展上褪,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生荆惟。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司味霉,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品剃蔽渤。在采访中坊,马克·莱施特先生表示膛抠,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么搅。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是撮茄,以奥迪品牌本身的三大支柱店,即“运动性”吠、“卓越质量”尸、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石痪宦楷,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现暖墩痢。另外逃方醛,马克·莱施特表示妙,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别授,以保持“个性化以及彼此之间的区别”较壳俺。   未来伴萌册,奥迪不论A揽、Q摆事痴、R系列惮拣芦,还是电动系列稻,每一个车型系列都有他们独特的个性畔撤玩。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品就,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国蒲坝外。而且烹悄,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格涟嘎耐,在马克·莱施特看来配,除了外观桐,在内饰的设计上婪醋,奥迪前进的步伐还会更大辆。   比如新一代A8抱汉坝,大家会看到一个全新的控制理念称能,车里面可能都不会再有任何的物理按键了柏,全部操控都是基于触摸屏戎案。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中牛,这将是一个具有革命性的设计纲剐翟。”马克·莱施特表示东。   【访谈】   媒体茹:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里妹锚哦?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么法强躲?   莱施特拧臀涝:中国市场当然是我们最重要的市场之一竟蜗弯。比如马上要推出的新款奥迪A8倒,我们认为80%的A8都会销往中国酮。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上缮。比如毕酗飘,从车的前脸上就有非常明显的体现灭潘,这个框架会做的非常突出侗媳,也会大量的运用到合金材料阮。A8的设计充分突显地位感和身份感舍衰镰。因为我们知道中国的用户玖圭,或者说中国A8的用户群是非呈嗟虐郏看重自己的地位感和身份感镶,我们对A8的设计充满信心虏美。   Q2是我们量产车的一个预告苦冠。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性督噬。我们想把奥迪的A系列酪、Q系列那,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达齐岸。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型窃冗梦。比如斗女,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计绣,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计琉,从而更多的彰显每个车型的特点泥痊。   媒体佩戒:A3未来会有怎样的改变文,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变吭负收?   莱施特杉:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望弥痞,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型从催。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的革戒蹬,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力乡粱勉、表达力洛灯鞋。   媒体唬料:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升匪吾?未来设计会有哪些改变侍?   莱施特宛:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱场超,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性舅,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别菱卢。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的表薪厕,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性环律。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解融托颂。此外箱脊床,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性骏舜陕。   值得一提的是斤,quattro设计也是奥迪独一无二的优势纪藕吩,完美诠释了驱动理念赤。接下来所有车型都会体现出quattro的设计释揽懂。刚才我说的是外观的设计链翰,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大溜徘。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的哇聘陌。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念渤官庭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了程工瞬,而全部操控都是基于触摸屏浦。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中粳七,这将是一个具有革命性的设计贤绢。   媒体莲窟下:面对未来的城市交通更加智能化闻漂熟、互联化炬、自动化的趋势森挖软,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助躺釜?   莱施特先生楞通渴:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段铜,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段氨长狠。实际上权权才,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程逝。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观亭,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做饲。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发耍,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶冒,还是更多使用自动驾驶罗怒,所以我们设计的基点是用户体验堂。   设计开始阶段将先做内部设计郴,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后瓶,再去考虑外观应该是怎么去搭配碴细。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革啦商恫,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程两详茫。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的巧灭,因为我们真的会目睹溜募设,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革膜。   媒体揣跑:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗伴?   莱施特蛙层勃:我们从下一代的奥迪A8开始些峨,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言惟设。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念漆错坞。我们要做的是持续的圣、不断的推进设计语言的发展孩唱,每一代的新车型都要再往前走一大步惰。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了吕剧输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式艇:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业繁,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时墨冲铰,业界开始重新打量双方的合作曝。   如所有行业对热点的追逐一样弧脚,在过去两年中及氓苦,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势摔白霖。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响冈。4月6日峦巧钢,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系继温璃,携手研发并应用车载人工智能技术解。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议评,双方将成立一家全新的合资企业壬滩先,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份欠颗沸。在此次合作中请钳,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元芦惠,用于双方在汽车领域业务的开展下梳,为出门问问未来的发展提供支持阶芭蚂。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业穆磨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域睦,而合资公司背后康嫩,大众从技术研发到产品输出的全链条介入航偏喀,意味着除了汽车制造商寇骚逞,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份匈狠。   “1.8亿美元只是一个开始池坷溯。选择跟出门问问合作炔判袄,是大众集团移动出行战略的一部分拆麓。”苏伟铭称尺瞎,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈辫轻休,为达成这一目标胚休,已经规划了三大板块肋水,共计十二啸统、三个项目馅心虚。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进酿骨,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权拔。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蛋,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别苯、语义理解技术澄舱,面向移动搜索领域的智能手机应用美,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务对庆慕。迄今为止宪嗣瘁,出门问问已经拥有自主研发的语音识别姬、语义分析藕堪搔、垂直搜索等核心技术丰。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景吐,来打造下一代的人机交互方式令搐抠。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)具妒。   “选择出门问问骗琼,是各方面考量的结果刻唬竭。如果大家了解的话钡蔫袖,其实Google也是出门问问的重要投资企业潜,所以我们与Google也进行了谈判”烧川驶。苏伟铭称示诡,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准石。   2015年6月下伐,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月梧桓控,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月间酵,出门问问被Google投资鞍浦。截至目前新芯,出门问问共计6轮融资伦庆克。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发尼好。   “此次江玲,我们对出门问问进行投资嚼斗,不仅仅是出于财务层面的考量珐,也是一次具有战略意义的投资擒疆。通过本次战略投资噬蟹,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术似淮。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样焕双,只是单纯的投资或技术合作巨克罗,苏伟铭回应称泉,“想强调的是奴,我不主张相互供应的关系搓霸,一定要拥有属于自己的核心技术拼撼搅。”   “移动出行领域的合作淬温鲸,如果是提供车辆恼,那只是纯粹的商业化的供应需求婪。与出门问问的合作杯,我们是要进入合作的管理层甫斑隧,在共同建立的合资公司中踏彭沮,双方都有委派监管团队”仇欺。   苏伟铭介绍盗日,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持玻秸篡,但更重要的是在人工智能领域的研发扔芦。“如果你与人工智能进行沟通脖僧,沟通得越多吐,它就越了解你瓷,人工智能研发的目标是迎合客户抬盲,而不是需要客户自己调整来配合两炭,所以蒂苗莫,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”琅恭蒲。   他坦言梁嫂,在人工智能的项目开展上另,有好几种做法沟趣隶,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”囊金览,但这不一定能成功膏痴遍,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化澳嗅。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象笑傲梦。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术奴请奥,且能够很快地将技术实现应用逗。”苏伟铭称环特,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家涤,来帮忙推进其未来的发展徐锨。从这方面的合作来看瓜,双方非常契合歪寿。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的丘。硬件是大众的强项些仑钎,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力汾。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理抛盖谜,而是应该让其独立运营甘戒。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合薪遍狈。”苏伟铭称蛾,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化佳。   据介绍娥,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业耸。基于出门问问领先的语音识别护棘冠、自然语言处理聪、垂直搜索和主动式搜索技术郊,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位册魔迫,该合资企业将进一步探索贬稼,为未来的智能移动出行提供解决方案虽够递。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里兜卧腹,人工智能并不是只包括这一部分描涵饯,其实纬继,在这一生态圈中有各种形式的人工智能狗厩,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起靶藉。”在外界看来只是一起简单的跨界合作妹跑,但在苏伟铭看来屑田守,这是一个重要的开始狗踌。   “下一个工业革命的前夜”鸵及,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断扑,为此拎遍,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略荆扒骸。在2016年的广州车展期间朽,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想猛攘僳。据大众汽车集团(中国)首席营销官触搐赎、集团销售和市场负责人胡波介绍淬构邢,第一个板块是车内(in the car)的互联功能昆雀槐,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立戊摹办,包括智能停车碗奔版、智能充电等椭浑。第三就是交通形式的智能化管理侩去惭。即打通不同的交通形式禽醒斜,提供一个智能化管理酪,最后让出行者能够享受顺畅郸、无缝衔接的各种交通形式带来的便利伍膜鸵。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团堑,坚持强调车企在这一领域中的主体作用嘶烽惫。“我们相信赊回,车企能在这一领域扮演重要的角色馁窍涣。”胡波称材。   不可忽视的是方暴,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换闪看擒,而大众正在尝试成为这场变革的先行者纪。   “要建立一个生态圈确喂锚,必须要有多个方面的项目支撑痛。在落实该战略的过程中荒,我们便开始思考粟,如何构架这些项目诵姜违,未来三年我们是要围绕这十二龟、三个项目开展工作的睡设恐。”苏伟铭称订抚胃,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌好,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术矛,以便及时供应价,满足未来车辆发展需求垮敲。”   据了解看,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品肩物。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜截。通过语音输入疤,该后视镜可以提供导航噬灭钞、信息点(POI)搜索棉、即时通讯害经、车载声控信息娱乐系统等功能蠢唬。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验钩。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品里陆。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror泡。通过语音输入绅,该后视镜可以提供导航诚次盘、信息点(POI)搜索卡仓茧、即时通讯碱毋悲、车载声控信息娱乐系统等功能妥履。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力牌,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度拆。   苏伟铭透露规擞幻,最快从2017年下半年开始绊醋斜,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜单,在一些国产车型上也将采用该技术鞍腊。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统纷邪烽。但是敝剃酒,有了大众汽车集团的参与何酚骸,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”耿诫泵。   经济观察报练思缔:在中国的十二三个移动出行项目上胺猫害,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利鼻玫蕾?   苏伟铭敢喀:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权惫。2016年中旬锑漠据,我们便与集团总部沟通过唱层,我们认为在移动出行领域猴湃,中国是领先于其他市场的蕊汞弧。所以湍,当时我们就决定在欧洲以德国为基春讶汀,建立MOIA移动出行服务公司剧嫩。之后脯骆,在中国筹嗡,我们期望成立一家服务于移动出行的公司凑,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目程藐。   所以龋竣侵,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域返,欧洲和中国杀概。其中中国的业务包括三大板块歪慕哨,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目歇枫赫。我们在这一领域是领先的捍氛,这之后棠估,我们还会有更多合作赎行。   经济观察报辩:在大众规划的十二三个项目淮,大众与滴滴出行烙、首汽等公司的战略合作是什么模式北僚翔?   苏伟铭凳:大众跟滴滴桑剃酮、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中苛。其实丹鞋,与滴滴出行的合作睬岔八,目前还在进行详细商议莎。但需要强调的是时哗,我们的合作投资并不是融资的概念疯开忻,我们的合作是战略性的权边。   经常有人说大众汽车集团起步晚窜顷,但我看不出其他厂家做得有多快换。   移动出行的合作溃脱涝,如果是提供车辆痉江纲,那只是纯粹的商业化的供应需求惜。与出门问问的合作抖头风,我们是要进入合作的管理层猩赋,在共同建立的合资公司袍守熟,双方都有委派监管团队辑。   经济观察报珊陛:您提到的十二锣、三个项目都是什么商业模式孟阂?是否都会以合资企业的形式出现啃棋?   苏伟铭敖搏:并不是全部都是合资企业形式的项目凉闭起。我讲的三大板块中琶,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施分。我们选择成立合资公司是因为蛔煌骄,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值梨仕刑。那么如果不通过硬件家,技术应该怎么落地呢醒确?通过建立合资企业修坝膳,我们可以为不同品牌设计不同的技术合唾璃,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务四,包括集团以外的其他品牌妙,我们并不排除这样的合作睡。因为生态圈本身就有一个共享的概念靛。随着数据的增加亲是,共享的概念会更加广泛扔力,生态圈成功的可能性也会越大等晒。所以与传统的工作方式相比归屑会,变化是非常大的施撵。   经济观察报签:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作晦方沥?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出先沸?   苏伟铭吹吓:我认为技术和战略两者兼有逝拘怪。要建立移动出行生态圈的目标汰酬,就必须把其中的布局规划清楚酸,只是研发出几个APP冻船倪,并不是真正意义上的合作或合作的全部梆。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么北?同时截沥孝,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用我痰,也会要向外输出虾茫汹。   经济观察报黑:生态圈成为汽车业新的布局单位彭瞪宿,选择共建生态圈的合作伙伴时钒,有什么标准澳凰岭?   苏伟铭玖肌:以前我们称之为垂直平行的价值链潜,现在我们常提的生态圈与此有直接关联泞。在考虑发展这些技术的时候顿,需要对合作伙伴进行全面理性的对比弟。   举个例子叮,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候亢,我们会考量其语音识别技术有多强咯?然后再开始讨论中间的差别在哪捕病。找到不同品牌之间的差异性非常重要魂。从战略角度妓伟雄,大众汽车集团需要明确今后的定位凳瓮赡。   谈了这么多艘尝,其实有一个基本点讳,便是客户群体彼模。作为主机厂锹不妙,我们需要预见到7年以后车的样子沫凄。因为一般针对七年以后的下一代产品庐躺,我们现在就已经设计出来了估委。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜泥骸,未来会遇到非常大的改变蚂慧擞。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同筛夺,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的市许,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品会隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖百坤:李芳" "   4月20日耗,上海车展开幕的第二天啊,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台甩喀签,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答刊茹。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟瓶惟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”台,其实鸽靖,魏建军早已来到现场搁图。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内顽撤鲍,魏建军至少接待了三批不同的访客存,并亲自送每一批访客离开浅。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时苏睦,虽然神采飞扬间鞍,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显骆拭,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蓝。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比额,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义普届梁。一边是国内SUV领导品牌誊,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代楼蔑,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市挂,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”竞实翘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军款捐,这位始终带领企业走在行业前列的领导者卯,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣素。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌复钙,此次甲汞,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上违冀。   “WEY的目标是挑战外资品牌星潞,终结外资品牌的暴利时代型届撼,重新定义‘豪华价值’末弹囤,为顾客提供可以承担得起的豪华产品喷溪但。VV7c/VV7s之后翅谦,今年还将推出2~3款全新车型裁坎贤,将产品线延伸到新能源领域吓峨,合力冲击外资豪华SUV品牌搂死。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者天翠。”魏建军说悄糯稿,“关于轻奢的,首先这个词比较时髦衬钒,容易记住泞。另外共笔死,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵摹撂舒。”魏建军表示梳,长城不会做没有意义的豪华瑰,“作为消费者可以感受到超值的体验娃粪,而企业也能得到相应效益刨,最关键的是得到了客户的认可厂,这才是有意义的‘豪华’弯盯。”   魏建军认为安全是最大的豪华滔垛。“乘员惦、行人赴蓝逗、车辆”三维安全(3DP)设计理念救省,参照国际标准蔼牛,主被动安全配置完全创新阂兼,提供正常驾驶逻烂、危险警告汝故、碰撞减缓托梆百,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护拦握梆。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蠕奶倾,译为“牧羊犬”饺水,有守护主人生命及安全的意思菩具。   此外惧权怖,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队虫,来自于欧美一流车企令黔南,有着丰富的造车经验和行业影响力绥淀。匹配中国第一款7速变速器钎微赁,这是世界上最好的变速器之一巩蹈叹。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地持钡,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌嘿僳河。除总部优秀的研发功能外码,长城在欧洲贝臣币、日本和北美也都建立了研发中心非哇。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”藐,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数疟。其中桑倦,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌盟腻。对此春,魏建军表示钒:“媒体和消费者一直有这样的担心理虑,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面吮鞍裂。实际上潍鞋久,在同尺寸或者是同动力下层聪境,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价哥。但从消费者的角度来讲伙够,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的貉,消费者会非常清楚这些配置速敬、性能褪顾溯、做工有什么样的差异型。”魏建军表示顿模栏,长城的目标是做品类品牌刑,即目前在SUV的大框架下以价格为区分朝建,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元轮南锹,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间手磨,所以消费者对二者的定位不会产生混淆拦。   而针对销量层面册扇亩,魏建军表示纶:“从销量上看苛尉嘘,WEY很难超越哈弗幕绷,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的平检梨,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨绨肥帷,15万~20万元的空间虽然也很大沪,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论成郡瞧。”也许很多人会认为灌检,WEY卖不过哈弗嚼酒,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务疆冒,但实则不然弗涕筏。“WEY和哈弗我们都重视脊氏,长城用同等重要的炽局绿、足够的资源支持两个品牌醇赐。”魏建军说导辜多。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力协十鹿,魏建军是如何评价的短?“我认为我们的产品不管是性能步蠢、做工适间、安全线篡汉,还是油耗内驶、排放拱,都不输高端车炕梗敝。”魏建军依然对产品信心十足魏虚钠,但他也承认WEY面临一大问题恰蜂沁,“现在问题是品牌价值糜,因为WEY旗下产品刚上市惟脑娘,品牌没有经过市场的验证扮,大家会对它不放心认肖师。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车螺。”   魏建军表示蛊驳,自主品牌给消费者带来了很多价值衫。“有我们的参与顶,不断地进步前灿团、不断地在挑战外资溶皇,已经迫使外资不断降价隘,提升服务品质沪。我们的目标是要挑战国际高端市炒,所以说我们借助中国这个很有价值的间虹疯、规模最大的市场来锻炼摩焙,使我们能尽早挑战高端克仓。”魏建军表示嗓徘琴,消费者购买了WEY之后黎危淮,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值虽。他对媒体承诺辈,WEY的产品一定是超值的失烹,并且一定能给购买者带来惊喜乳。“WEY是一个挑战者忌,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感漂穗杰。把我姓都赌上了疼且,不能失败墩隘,只能成功梯涪。”在采访的最后门,魏建军郑重地对记者说千揭蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日顿刷,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发挠花,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作峦隆,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向倘,为此凤凰汽车特意采访了有关领导联痘,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车壤胯受,以及未来的发展娶催。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生还窘拢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生莽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人敲:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生螺类旁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生谱缕体、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士煎吴,以下是问答实录伯:   凤凰汽车 峰:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何锤?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的惧潍?   俞经民 秒拦顺:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心耍潦,对于品牌的市场表现同样很有信心怠,就MG品牌今年同比去年的增长率而言蚊间福,我们有信心成为市场第一的品牌泵迸。今年我们的销量目标耿骇,是从去年的8万到今年的20万伴。纵观130年汽车工业发展史扩北,汽车行业发展的基本规律而言晦镁墒,规模还是需要的乔,是品牌更好的发展的重要保障乳捌库。   邵景峰 疵染澎:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分博墩,荣威方面褥昧,我们所坚持的戈川卵,是一种符合广泛审美的巷弛、优雅自信的设计风格舞芹,在复杂的市场环境中坡香哇,抵御诱惑丧蚂、坚持自我惠钉,走一条人性化的设计道路当。而我们的MG名爵雇吐纫,有着近百年的历史底蕴与跑车文化疗卤归,这是一个巨大的宝库裸菲,值得我们的设计师尽情发掘晴,其中之一码馁,就是感性翰。   在MG品牌的设计风格中驾稠叹,我们可以看到很多情感爆棚卧搏、血脉偾张的元素与产品巾清。未来的中国汽车市场必将飞速发展搜隋库,需求也将越发多元化舌呸,然而无论技术如何变迁楷玲罚,对于人性化虚、情感体验的诉求将贯穿始终讳凑皮。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想泛啦,我们也将在感性力设计理念的指导下酬不,推出更多让用户“血脉偾张”的作品匿摩。同时勤倪,强调个性也不代表小众箍,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求糙蹭凶,为大众带来唤起强烈感动岛疯匪、让人心跳加速的优秀产品幢喜,这就是我们所追求的目标残。   凤凰汽车 桔佃:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万薄感妒,其中年轻消费者占到了绝大多数事,请问接下来猎,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求羚?   俞经民 苛创江:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”尺壁很,更是“年轻的心”价蕾底,从名爵ZS的订单来看股侗,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体腐溶,更包含了年龄层更大播刹、但心态上保持年轻的用户惋量檬。从“年轻的心”角度而言擂抖,我们的消费群体就更加宽泛了晌,作为一个年轻化的品牌苦石,MG名爵的诉求是“年轻动感腐娠、专属空间赖钳、纯粹乐趣”瓢据,给“这一代的年轻人”造车革缝搂。说到年轻人共同的特点椽,是充满梦想错坪,对于梦想的追求更热烈一些潭牵,更想把心里美好的事情去实现饯乃贪。这个梦想实现的过程是非常美好的桅衅,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求慕:为这一代年轻人娩,不仅是岁数上的年轻人丸抡诺,更是心态上的年轻人汝惟,提供更好的选择犊,保证他的有更好的驾乘体验投饰洞。   年轻化的特点茹,是要颜值毖材慈、要体验的到位舰袭、要可以分享青奴连。二十一世纪中国的年轻人侗崩,在互联网的普及深度陵、对于尖端智能的体验和想象力侣逆,在全世界范围一定是靠前的兑凛,就应该可以代表“国际范儿”涣,也应该引领地球村的潮流韧袱。要满足这一代的年轻人厦伶宦,MG名爵所带来的产品体验德谎跺,也应该要追求更极致输,带领大家去创造全新的潮流陀茹。   凤凰汽车 搪期: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”歪弘,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后壤、80后涕、90后的人群当中龟嫉骄?   林嘉瑜 囱斑懊:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作涡节蝗。这款车感性的设计曲线房划唱,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归靖。不光是国内的经销商哆投,本次上海车展扇,MG名爵还邀请海外的经销商沥鸿,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发酗闯茸,他们也都对这款车都做出了积极的评价韶那唯,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀窝,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”任黔低、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟松,经历百年的沉淀始终带来心跳加速姬,让老百姓也能开上小跑车炽,尤其对于国内的核心消费者来说堕脓,不论年龄几何似申,都要有为自己的梦想活一把的态度诡。对于一个汽车品牌来说魂,这是一件值得骄傲的事情朵厕犊。   邵景峰 篙鄙:其实在选择一种设计语言的时候设离摔,设计团队非常慎重寄盗,因为设计的变换频次不能过高管禽,要抵御诱惑疤锭涸、保持延续性才有可能给消费者形成印象篇、拥有识别度从而去打造一个品牌剖。“感性力设计”的第一条就是要有感性绒拧坷,去追求情感的外在表露莆绕锯,从更广泛的角度航嘿染,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些痕,通过真正的审美习惯进行判断;第二距痴,感性力是专属幕、设计师要通过专属的标签棠,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感呢,MG名爵强调一种蓄势待发的动感尉,比如运动员在起跑的那一刻剐漓创,弓箭拉满而未发的瞬间判。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚倘菏插,这种动感更有档次博,同时价格不菲饰辛,是很高端酶撤、优雅的设计苫,我们希望把这种设计注入到产品中龚喷可,带给这一代年轻人极致的审美体验拔取纱。   凤凰汽车 貉:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩蹋块化架构平台打造的梆题,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划敲皖脆?   俞经民赊:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用废净壁。这是对这一代年轻人的尊敬滥禾,他们自带国际范儿辑坏起,是可以引领全球的潮流的人群赔,因此有着巨大的价值递鞠。对此逝,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划痪肝踞,在全球也是一样平咎厕。目前加舞衫,世界范围内敢,不仅是动力总成前瞻技术的整合煤,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势活森。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车捞,采用插电式混合动力设计曙。另外毕,大家看到的名爵ZS钱婚摄,将会在明年上半年推出纯电动的版本捅惊荚,至于最接近今天这辆续航超过500公里揪污凛、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车化奴协,也将会在2020年之前推出慰唾冯。   凤凰汽车 憨互:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系奸碾?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法落?   俞经民 蝗牛男:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控倾,设计上差5%狮韶,销售上就有可能会差30%侗扩胸。那么对于自主品牌而言毒,就是要把自主性发挥好廊,去追求审美的宽度和深度妓抛,销量也才能有宽度和深度绘。名爵ZS的设计就是这样做的妮,要追求极致把、不计工本歼、敢于“临阵推翻”把外形做到极致妮恼施,可以说横失,名爵ZS的极致设计旧,对销售的宽度起到了很大的作用湃劲围。   邵景峰 常:汽车设计是在不断进化的拳痕,不会总停留在一个风格上饺伐,在互联网时代膘,同样要有全新的时代特质少宝。另外溃木,从汽车设计而言陕屋,例如从动感设计理念而言陈芍怂,英国车是鼻祖吼龚钞,很多品牌都是以此为源头来发展的戏,也就是“同源”虾。中国航天能够上月球蛔,那么在汽车领域上同样有大的进步鸽净肩。之前德国杂志的一篇文章写到猎夹,未来汽车设计潮流的策源地将是中国墓,在进化的道路上有推崇的看法剧,也有欢迎的声音靡,这些都是要虚心接受的挫瞪。另外叭昧,汽车设计是一件非常严肃的事情肌拘,每辆车定型背后畅兴,绝不是单纯开玩笑能够做出来的楞表弘,背后要靠巨大的投资来驱动陈寺巩。   在造型评审的过程中拈肮,流行趋势讲清楚测,未来怎么发展说明白鲜戊,否则误解就跟着来了恭渺,所以要有一个整体的品牌战略在里面蹲,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了贰病鞭。   凤凰汽车 化仟率:今年艰颧,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处贰?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点性?   林嘉瑜 跑:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作喉聊,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素藐石呵,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄恐,拥有一颗年轻的心弥晌付,热爱运动凛、健康的年轻人抹仿。   从足球营销来说瓮,对于英国和中国卯鲜,都有很大的国民基础伎土。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国胸挤,是英超乃至欧洲的强队嚎理,这几年的成绩也是不断的提升惯狡,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的耗斤。同时颓角,利物浦又是一个老牌劲旅卢辜,有不断上升的潜力辱,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样官套朔,在用户上有着非常大的重叠之处虫。MG名爵与利物浦对的营销合作晴,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来锚,在活动和比赛中享受快乐沥棘。   上海上港队也是一样的唯肺汰。MG名爵经历近百年发展安唇改,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣诚俄写,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队锹谷奸,两者的合作也是非常有趣的食许酚。更重要的是厩,MG名爵通过足球营销的模式凹搪护,能够促进两支球队之间的交流炉峦,包括之前组织的很多活动档,不光是针对中国的消费者读剔,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动骄,有效利用MG名爵品牌的特有资源矗擂,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌你,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值勿限。   车展期间贫撼,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海辖妊,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对播看。在车展之后袱宪,利物浦会在上海有推广巡展活动迁。下半年祭间,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对亭,欢迎全国各地的消费者参与和体验幂匠慑。   俞经民 昧瑟:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的胜忻,大家能有一些共同点做沟通刑肮,国内和上港足球队的合作踌耿读,正是汽车和足球之间速度与激情红妈、自我突破的契合点汗,足球又一个很大的特点姜檄膛,就是会让人意想不到仇沪蟹,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间号垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡抄:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年乓,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩培婚,与此同时常,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一测醛楔,长安汽车产品质量持续提升觅靡截,用户口碑不断提升疲,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象寸掂,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一排、全球乘用车品牌中国市场第二名稀橡涎。   关于未来鳖,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会缝洁恰,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划秸垫团,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升勒辛朗。   2017年是长安汽车的产品大年踩系矩,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市陶锤泰、全新的SUV CS55贩惕何、轿车睿骋CC鞋粕、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市达钒婪,将会进一步完善长安汽车产品谱系僳娥。   如今入镜,长安汽车已经入围“国家品牌计划”耪剔耿,站在国家品牌高度寻求发展构称,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任熊娥。提升品牌溢价能力屠呈,成为长安汽车品牌发展的重中之重仿。2017上海汽车期间麓颁柒,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平邢,关于长安汽车的未来年,徐留平董事长有话要说剩甭,以下是对话全部内容什擦捶。 凤凰汽车诉:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的收秤?   徐留平狈:回忆长安汽车自主品牌的心路历程磁啸,我们也是不经意之间就走到这个地步驶媚,因为一个产品舒,特别是像汽车这种产品是更加的明显边蛔,它反映你的公司文化途联芥、你的公司理念是什么样的东西唬塑填,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看浦,曾经我在公司和高管谈的时候就说过喷,你怎么样让产品吸引住消费者韭?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球瓶,靠的是什么仿靛?因为美是一个主观的东西朵,有人认为这个很美空,有人认为那个很美谐捎常,从长安汽车之前的产品来看辰虱,我说我们没有很好地把这些东西总结出来癌巷堂。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么皋互看?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的项啤饯,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错丧茬骡,同时想把这个产品往这个方向进行修改府芬。我觉得在这个方面旁擦柬,从长安的角度来看钾揣,就是对于这种动感称愤、时尚这个理念的偏好傅盗。我一直在体会裁讼,其实我是在反问我自己势稗,这种偏好它是怎么体现在产品上的皮?实际上是我们内心的这种偏好禄朝墙。在过去的2-3年中创懊,我们面临的话题芯溅柬,如果过去不做总结健侵逝,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来罗釜滇,另外更重要的是说崩,下一步你怎么做品糖,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法年翟忱,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车粮购,下一步是个什么东西砂,消费者需要什么样的产品变揭,然后作为公司来说蹦,你们能展现出来什么样的东西鞍,最后我们总结叫生命动感智色双旋上,当这八个字出来的时候镐谱,我觉得是非陈В好赌吹,既是水到渠成导,又是醍醐灌顶菠、灵光一现蓬阔赌。这个过程缝,不仅仅是八个字的总结曙哆。这八个字出来以后柑隶辅,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好奠络踌,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念膘,实际上不仅仅涉及到造型碌谋脯,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验斜颅。这样的话写,就有了一个提纲契领强乐涵、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西本藩财,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中棠铂,就能够有一个非常精准的东西镐靛。   刚才你特别提到“色”坪般,我们当时想说韧农,你必须要能形而上冕甘厩,要能够抽象出来安,如果说你不能够抽象出来舌,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候岸堑,如果你弄它50个字测敢、80个字模,你可能不够形而上舱,不够抽象化炽比,最后我们觉得“智梗、色”婪,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求芯,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动略夯。   第二个就是说消费者情感的体验岁容,比方说对这个造型和颜色璃乡虏,甚至于这种声音或者是形状径、线条的这些方面的喜欢挛临,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西避。当然我们也在想用什么样的词比较好蹄氛卧,最后觉得设计的这个词很好玫,一开始我们还担心说这个词字挺多测,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化热,我觉得就应该让它有想象力彭附,就应该赋予它很多的内容竟挟咸,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的磷乓,孔子都说食色魏陋,吃饭以后第二件事就是这个字羔,我相信孔子说的这个字也不简单意思裴痹兽,实际上说叔棘,智色这两个字还是最终反映的是人规列范,特别是消费者的一种需求体,对于未来传统的一种期许堡修,这个过程当中警度,对我们来讲旁玖敢,把这八个字想通的时候夯持恭,我们感觉到非常兴奋也非常重要的恳啃,这是我的第一段话题慈士。   第二段话题说这个对长安有什么用处翅洁韩?那次在发布会现场有说罗泄加,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候撩,一开始我就提出土码火,第一个碱,这个产品要漂亮灰,你不漂亮的话茹硕案,什么样的东西都没用绒。因为我们很早的时候就开始在考量须失锭,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧脱,后来发现不行邦离劣,最后我们在大概07借母、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了棠乓思。因为你还不能提炼出一个高大上蛊藕巢、抽象恕陡牌、形而上的东西届,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮泰顶,但是每个产品都出得非常艰难汾喂。这个事这么长期干也是一个问题叔赌病,因此在三年前的时候畦,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了把快,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解倘秒,对于消费者的这种认知膛精碍,把它抽象化垦,那么这样的话理解了以后憾,再把它具体化仿艘,特别是在产品牧戒洛,也就是设计理念当中一些图形化的东西苟,因为如果你不落实到图形化的方面喀,那就只有形而上没有具像化 刃蓖图,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中涡京,图形化和具像化过程当中突炯砂,这个就出来了毒遍诗。   这个出来以后枪焙,我觉得对未来长安来说美侈,我们未来在产品设计的过程当中橡沸拭,产品能否做到生命动感智色双旋芭,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来粹熔赣?这样的话辫,实际上说课猩椭,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中控瞪糠,几十次的否决牟,我们也许可以用1/4的时间就把它完成稿怯,几次或者就十次你把它完成杉,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了唾浚,那么这样的话稻催曙,对于长安汽车的家族化娄灸按,我们看了这个车崔虾茬,看了这种感觉这种情感的体验酬,那就是长安汽车锹光,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车含此,这是一个上什。   第二个就是说缮藩,我们自己在研发制造设计过程当中解词徽,这个速度大大下降仑拆塘,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降授,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢寡阮昆,如何把消费者的体验做到更加的精准匆穿,更加的接触到痒点恳花团,这样对长安的影响是极其巨大的斗。   凤凰汽车甲屋两:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念耍峭?   徐留平叹:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念跋览,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法笨嘎。如果说把它拆分开来蠢娥,生命动感可能更偏向于品牌这种概念构搭,智色双旋更加偏向于设计领域梁袖。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢小?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚羔,我相信大概许多媒体会想室,生命动感智色双旋怎么落地顽誓递?因此我们就想把智色双旋也说出来孰粹,不要分开牡蕉汇,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中骚皖恰,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言煽。   凤凰汽车限宏:另外一个是提到的认知方面的感觉虚舵屏,有没有一个专业的因素伺暴,咱们除了制度之外雄拳含,有没有专业领域的人来负责这件事面?   徐留平壁:我们长安有一个庞大的队伍说,首先要把一个汽车造好脑,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人史,到高管团队春,到设计团队窟欢,到制造和研发团队绞稍,包括服务团队秀弥,特别是主要负责的领导人晌。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验牛膊,而仅仅是设计团队的话语毁禾,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离犬。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层函抬罕,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素吉簿晴,因此对长安来讲挟汲,是既有最高层特别的重视觅、关注和把握劲,并且这也是一个最高领导者的工作职责阑辟。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知寒恭被,我认为在汽车领域当中是行不通的逃骄,当然我们也有具体分工缎爱。另外也有很多的专业人士完成这个事情骸混,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的擞窖侮,还有轿车研究的突渐,也有做SUV研究的垃,同时也有按照职能分的仇杜。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中攻玩,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓兑卉嘉,如果仅仅是设计团队的意见隘冻吴,肯定会偏离了方向垂部绰。 凤凰汽车丧:一把手是指您吗梢将?   徐留平婆驮蹬:我是其中之一钨。   凤凰汽车渺:长安汽车自主研发的新车亩坊涉,设计桑灭、评审骸裙、评定环节您都会参加吗遣堑?   徐留平别沛栏:我必须参加烘顶凯,我前面讲这是我的职责劝乒舅,所以我必须参加傻。   凤凰汽车邪:无人驾驶车呢啥晦稍?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车熟耸,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了娠舜,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产狗,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破从阜湃?   徐留平巷坊:上一次品牌发布会斧洼,最新的无人驾驶技术也做了展示烫庐烁,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上狡涪,高速公路的环境相对来说可控性要好哀瞪。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的耿搏,难度要更大蹈蔫确,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻坚居钉,我们不仅能在高速公路上做伪瞬燃,而且能够在城区做洗息,这个技术我们已经实现了突破纠七埃。   凤凰汽车晦殴搞:长安无人驾驶技术进行的这么好釜侧,量产会提前吗牧词?   徐留平官券:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加慨喜劣,实际上就是说碱华粳,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到次,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西沸叹,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点冈旁,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定份苍。   凤凰汽车莲愤傅:中美在进行双边的贸易谈判尉,这是谈判的内容之一蒂岭滇,会涉及到汽车合资企业的放开高籍沙,可能是一个双向的市场开放的动作韦,如果这个谈成了蹈,如果这个不再规定50%的上限净,您觉得对行业有什么影响恕杯,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资归翱粪,那您觉得首先答不答应付淳?再有一个多给他股份的话剔臂回,对企业今后的运营会怎么样硕?   徐留平发:我明白你的意思牡,第一我确实还没听到这方面的话题轿协,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况搜瀑,股比这个事说了很多年使抽,我基本的看法有几点潮,第一个这是国家层面的战略和政策柬,作为企业来说定领,我们遵循芹,国家有什么政策我们遵循什么政策雀垂刨,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错鸥闭喜,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点慌爽良,我相信未来的合作会加深非,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大咆率汲,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现焦伶徒,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题跨,而是说理解消费者监,能够洞悉消费者渺扳,如果股比的溢价挺高搬、溢价挺低理,但你产品不能卖出去耗,那你不能分摊出去富锈概,如何把蛋糕做大染弊,这是合资企业要做的一件事素。   凤凰汽车馁:如果真开放靛徊傻,长安会想着往美国去吗肚,就像那福特来到这里呢颁?   徐留平霜:长安想要去美国是一个公司的战略胖题,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系蛔首。   凤凰汽车示:长安与福特的合作多吗道挛临?   徐留平粗淳:长安与福特是我们加强合作的方面抄窝,应该讲这种合作的程度惠,不仅仅是合资企业工,从母公司其他层面浦彼塘,包括技术和其他很多方面都在讨论台,包括海外市澄妗,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长忌欧那,它的能力提高了必宦。第二 现在是全球化合作的时代攘沽版,一家公司独立运营罢耐虐,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事脊瞪,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音栋虐。   凤凰汽车廖渤叹:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结细酶秦,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要倦,你还说了过去我们做一个车到票筏,可能需要很长时间好不容易做下来径,比如逸动偶斗陈,是很艰难的轨炽恭。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%拒,当然有可能说这个份额很快能够突破50%哨踌星,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资陕喇绣,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄参较摇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品辉穆记,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大屏?第二对比韩系瓮淌、日系洞括飞,我们的研发体系和他们的研发体系相比温贤臼,您觉得能不能支撑疚,确实我们的实力也很强卢位顾,我们的内功可能修炼到一定程度鲤,我们后面会源源不断推出好的产品沸理,而不是担心到了一个节点会发生什么状况哩婪。   徐留平扳:你讲得非惩胨蹋好肪魔茂,我觉得这是两个原因导致的巍,第一个就是必然性潜八,自主品牌需要有成长的空间烫,第二个确实也有机会的原因程,恰恰是SUV的市澄菔拧,中国的消费者需要这个东西百,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些宫,反应速度更加快一点尚,把这些产品推出确实是满足他们的需要陌雹派,我觉得是两者共同作用的结果宫融。   对于下一步自主品牌来讲褥空祈,无论是哪个系括睹,无论是美系捕父蹭、日系画、韩系尘、法系前,我觉得跟系没有关系故,核心就是在中国这么一个大的汽车市成贰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西爱芳,这是关键苏钠。消费者他肯定是有他的诉求的丹,究竟是SUV团罚、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西虎,他有他的一种偏好睛、喜欢先谰,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道赴斑靶,这就需要我们作为厂商巾浮,你必须要洞察到消费者的需求途赌廷,实际上要看到他的潜意识是什么东西宪湾,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来篮蜡。为什么我要总结长安汽车的过去呢紊辽?实际上是我们自己反问的过程睫,就是说在过去当中涪蹬堕,为什么逸动会是这样矢捆,CS75为什么是这样段厩?实际上说绩透,我们当时也没有意识到肛,反正当时就是这个样子缕矢,实际上这个过程是一个反求的过程稼曹,我们为什么会喜欢这样柏档苗?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中催鹤糠,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子汝闻疗,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好桅碴,我们把汽车理解为是生命的动感惧拳,其实是一种生命力的扩张佬烯,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念盯愤般,而我们长安就应该提供这样的产品堂,回过头来展望未来郎险,我们觉得这也是一个正确的判断险藩割。   凤凰汽车菱:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较考。   徐留平挂罕让:我觉得现在国内研发体系来看崩摩,国家间可能还是有一些参差不齐芍钮亮,我觉得自主品牌的研发能力和体系羔坷,进步无疑是非常大的佃备夯,而在很多方面可能与跨国公司有差距澳视,有些方面会比较超前铰葱髓,因为自主品牌也不是一家蘑才点,跨国公司也不是一家输探,要两者来比很难说茹佃,但是有一点形潮,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易锌洗,做好一段时间不容易破杠莱,这个公司要能够连续做出好产品喝,能够连续向前增长表,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念垄硅蘑、设计应用韭陵变,在这个公司当中都比较受关注察操敛,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因财经粉。   凤凰汽车晦酞:我想问一下自主品牌的建设乏项,随着我们品牌的推出拜,现在汽车品牌进入新的层面毒,会有不同的路径选择肋挛熬,比如长城扁、吉利推出新的车型肥筏能,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势堪胜韩?长安如何能够胜出敬沏?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌筷嚎烂,除了刚才说的两个茹苦葛,还有互联网造车的未来的合作伙伴疲绵锯,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响祁?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响乓?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合订课孙?   徐留平伦芯棉:实际上硅捆煎,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌擒勉,我觉得这是好事搪骂袖,这说明汽车产业欣欣向荣哨兰兼,是真正的投入聪饭,这是我对汽车产业的理解世,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚悔瓤辈,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程朴羡隶。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行薪涪兢,例如一个产品到了造型师的时候江,是一个说法被寄、一个样子酵邪,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的乖星,然后到了制造过程当中又是另一个想法貌史,到服务过程中又是另一个想法蘑道娥,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西缔镀,既有高大上的焕催息,也有形而上冯、具象的腻,你要把一个公司从时间跨度豁菜茄,一个一个展现出来诗傅,而从空间的序列当中搅,你要把研发全部都按照这个意义啃妮盘,我觉得是很重要的方面剐。我觉得制造汽车是很复杂的过程控固暮,各个方面的协调妹、综合柒、修正冀停浦、打磨需要太多的时间济糕困,我觉得这是一方面桥。因此长安做这个东西既是公司发展的需要未帆盖,同时也是我们总结过去体会出来的桑水纠,它是由内而外的臼纤藏。可能我们过去没有意识到这个话题册隘,我们现在总结出来肆刮,然后下一步能够指导各个方面舷胜,每个部门都很容易做事情脸尼钝。   第二个问题你讲到造车攻隋,我们开的会太多了崇,失败的太多了芒叭,沮丧也有很多嫁,基本充满笑意也就一次反绿,前面基本上是批评抄骸揪、检讨旱豢,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行纶吕譬,不高大上窖唇孺。至于说现在很多企业开始造车寂,我觉得这是一个充满魅力的行当祭绵,很多人都愿意去做痉恢落。   凤凰汽车乡课:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样杰溃? 徐留平渭:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面雹,会选择相适应的地方为酮。   凤凰汽车习:就刚才的问题我问一下港,刚才您提到和新创的互联网的合作教芜兄,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔昆多、蔚来也有合作确孤谩,您觉得长安在未来在互联网里面的话锌汝,更倾向于是一种怎样的合作歪玫?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工陪排社,您是怎么看的氓咀驰?   徐留平测惩戎:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择泌,从长安的情况来看趟叙,我们认为哪个方式都挺好的谷,现在是合作型的剧疙衬,是你可以自己干氯肩八,也可以合作干缄刊,也可以自己加合作干古舜,哪种能成功打动消费者是很重要的东西究监。   凤凰汽车拦:我们打比喻彻拇,37度是正常的温度翻般康,您觉得新能源行业炮堤,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说必诗,您觉得温度是多少缮提?   徐留平困拓祥:您觉得高了低了罚革烂?   凤凰汽车苍镰帅:之前有人认为这是疯狂的阶段淘竭快。   徐留平腑:我对一个产业的衡量依据是奈,在目前这种全球的经济运营模式下类,凡是有金矿的地方先,都会有若干的人去挖掘它搪骂,目前我觉得新能源就属于这个阶段畏磨,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够僚,应该更加得进入并,因为从目前的情况来看诗,汽车产品当中涧酮梦,一个很重要的领域就是电池暗就,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放唉拭庙,没有这种资本疲蛇访、技术夸式、人员的这种投入桐兔,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的扫橇福。   凤凰汽车蠕:那就是说您觉得温度还不够吗匙科?   徐留平信酪傻:我觉得还可以娶怠锨,但是我不太同意的就是产能空牧,如果说你的产品技术不太优秀槽烈宦,你建那么多产能就是有点糊涂唉下。   凤凰汽车坛:很多其实可以通过改造现有的产能都梁贝,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能目晶,从这个角度来讲毛纹吴,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况马?   徐留平辅:从整车厂的角度我们希望成本低一点枷,选择利益大的掀腐。   凤凰汽车鼎独:所以您不担心过剩吗霸身?   徐留平寄敢死:我不太担心这个问题欢污雌,我觉得电池还处于不确定的阶段戎陆,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候剧糯。   凤凰汽车限:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象施雹顽,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外教豌掠,不管是设计师还是CEO等等荣溺歪,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代车撑廓?当然那些设计师很多是主管的米帛,老外有管经营的有管品牌鼎精籍,主要还是在设计和技术的领域牌米童,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的菏?第二个是国有体制的问题驴,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响党恕,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域破,也在高薪吸引高管人才萌磺,您是如何留住我们的人才洽尝洼,关于体制之上肖、体制制约的问题横洛购,我们怎么解决朴腾?   徐留平孰:现在是全球化时代鞍长喀,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早橡讲艾,我们最早的时候是四无拳疤办,没钱嫡港泥、没人肥、没能力叫兴、没地位磊,到现阶段来讲熊,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师溅欢讳,这都是一种非常正常的行为富,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢厦别刃?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国澳线杰,如果对中国的消费者不能够带动氛官,那肯定不行琴狗脸,我觉得这是一个晤亢倒,无论你是洋务运动还是什么运动底,核心是对消费者要动起来坏伶,这是一个跋竭霖。   第二个关于体制的话题抵殊沟,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距邓惭,这个方面我觉得不能讳言惺瞳法。目前来看讼嫂,对长安不是特别明显焊,因为长安是属于南方集团旗下子公司评,从南方集团来说山匪骡,在这个领域当中看貉,也在他的职权范围之内做了一些调整瀑,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享漆。   凤凰汽车噶铅卉:如何看待这个机制吹咎?   徐留平迪阮赶:从国家层面来说绕投,在充分竞争的行业当中这个机制很重要屎破。   凤凰汽车华炽细:你们审批会很困难是吗诲侨?   徐留平枪鼓:我觉得会快瞳川,另外一个我觉得汽车集团靶炮疥,也许给你量化很多股份前,但是最后你没有创造价值辛稠,给你1股哼,1×0的时候不还是0吗烁氛?汽车的成长急讽感、成熟或者盈利是一个艰难的过程诬沛秸。 凤凰汽车塑:十三五计划像长安汽车整体的销量襄、利润和研发能力以及目标有没有廓宫?   徐留平末:非常有牢,我们愿景2025日协誊,我们做10年的规划枯极继,在这个当中我们相对来说做得比较保守姐蓄,为什么说保守呢局?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当具扳,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念小。   凤凰汽车昏:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的检贿辱,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强倾藕?   徐留平吩闲:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业活,在技术和平台方面都在加强合作蓖绣,至于说未来它要怎么样茅,我现在还不太好评价这件事乔盯酗。   凤凰汽车扰:徐总问一下国际市场的战略胺肪忱,我知道去年车展的时候规霸,长安说往海外拓展的重点是伊朗喉魄午、印度边陷礁、俄罗斯这样新兴市扯馑屠俊,有明显增长潜力的市城Ьā,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去厢,比如在墨西哥动落,对长安而言彩,自主研发这么好盲,又长期和国外品牌进行合作砷,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国瓣酮、欧洲的市橙├贸琛?   徐留平须翱似:在我们十年规划中就有借骚粮,去年讲的时候就是当下正在做的内容袱隆蜡,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的封,就是要稳扎稳打认努,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了郡诡,因为一支队伍最重要的是信心弘阑盎。   凤凰汽车帅那贾:国内很多品牌都盯住印度这个市成锇筒汀,并且国内品牌在国外市场很有竞争栏堪境,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗彩?优势在哪儿郝痕?   徐留平拎按:对于海外市场我的理解是要扎下根去叫逞惠,不是简单地把你的产品卖出去磕,是你能够充分地利用本地的资源拾,包括人力资源和其他的技术能力莎,然后为本地的消费者提供这种产品和服务奇恢簿,我不太欣赏那种所谓的远谋式的钩桃,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长穿,促进本地人的水平的提高硼碌灯,那么同时在这个过程当中蜜,把公司的产品技术涵盖进去兑胖,我觉得这样才能走得远蜗筛。   凤凰汽车吃:长安最近一套体系出来了田踞,有没有可能往更高的一段发展闷?   徐留平孪哼裁:从长安来讲衫盯许,我们目前的战略看瓦,是把生命动感智色双旋八个字做到极致雀抹翠,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品容察,这是我们能够奉献消费者更多的东西谐沤,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的谁藩,但最终要落实到产品上涛膘香,产品是一个载体让消费者感知它知道它虏巍,未来穿矢私,长安汽车会加快产品推进的速度详北,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神睫。   凤凰汽车钞:欧尚也在这里面吗群?   徐留平俏筐逛:欧尚不在模免挟。   凤凰汽车刨攘:东风已经有PSA很多股份叙败耗,对于未来长安和PSA的合作有影响吗到椽?   徐留平赦揽膘:目前我没有听到有任何影响鼓陕害,在实际工作中我们也没有感觉到谅。   凤凰汽车滇:理念发布会徐总是骑着马出来的拧诞,当时媒体圈特别关注花,都刷爆了朋友圈撑场酞,虽然我不在现炒Α,我不知道有没有特别的意义姥,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动习充,当时的考虑是什么缸?   徐留平喉家鼻:两个考虑行,一个是我把马和车作为比较陷,你要说一件事臂,一大堆结构化的语言没有必要涪梳叹,我觉得既然是长安汽车沽舌科,我们叫做生命动感墓材、智色双旋室努活,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫岛狈,如果不这样做也没法让人尖叫剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙丢奶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日炊苍,上海车展首日爆,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面剁被绣。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉ぁ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量澳蔷础,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台倘邦瓤,12年增长了120倍沁。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访暗百,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略晒逼。   受访人善:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)偶涣就。以下为问答实录糯哪库:   凤凰汽车搁咐荤: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面谎逆枚?   雷德?比格兰德吨传吠: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品斗晨,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年貉骨俯,这款车在中国市场的反响非称О称好翅潭。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA簇硷,同时拥有强大的引擎效谋,提供强劲的动力与性能科,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声统瓷。所以绍农,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品脸详韭。   凤凰汽车匆: 在没有设立经销商的地区罚祭唱,玛莎拉蒂如何抓住市巢娑睢?   雷德?比格兰德管庇狮: 我们首先还是会增加销售网络倒廊磊,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点疏垫,计划在今年年底扩展到75个挖隘疙。   我们还在天猫开设了旗舰店赏汇,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空串赦,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台宽镜,大部分来自没有授权经销商的地区扛岁较。   中国的客户对于豪车的了解越来越多烙,鉴赏力越来越高涝房叭。针对这些人群魔,我们还组织很多不同的客户体验活动挽,如海外试驾晌髓奉,以及互联网方面的创新沤,如网络平台的直播嫩。此外耪偏,我们也有不同的金融政策弄,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务唇荤,深入体验玛莎拉蒂的生活方式勺怜。   凤凰汽车从: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》办悔距,给汽车销售渠道带来一些变化池掠裴,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新寸鞘?   雷德?比格兰德藏鹿镶: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说日,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品剧苯贾,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具彻模烫,而是要提供独特的生活方式体验介。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待叉绥袄,不止在中国堪汞会,在全球市场都是这样滴。2016年帆攘,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长垢妙,这个主要还是产品优势带来的槐芦。新的政策出台以后碳什客,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响论,不过最终的销售成绩还是由产品决定操碍捆。   关于新的法规热济孔,我们现在也正在研究当中女,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定殴稀,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作挺硅。此外贪桃,我们在中国有非陈饷∑埽好的经销商关系安,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关累。我们开设的天猫旗舰店含射偷,实际上也是采用线上加线下相结合的方式环算:客户在天猫下定单侧喂,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务弊刀。所以认屏腔,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系男怂。   我们的很多客户最在意的并不是价格信拱,而是优质的服务与体验咸惶哄,这正是玛莎拉蒂的优势所在赊芹。   凤凰汽车税: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线戒催入,有没有什么新的产品推广川愁?   雷德?比格兰德巴我腻: 关于新产品溶,现在还不是宣布的时候激扣汹,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升痢护,等到新产品发布时我们再提供更多信息逛朝辰。   凤凰汽车几: 作为中国消费者熟悉的豪华车沃,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍溪,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好芯设卢。对于玛莎拉蒂来说骗,未来在中国市场的前景怎么看东?理由是什么咳响熄?   雷德?比格兰德腺脊: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况鳖,5年前鹿窟,我们在全球的销量大概是6,500台桑脆砰,而2016年达到了42,100台荣溃,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平食怒,所以我们的增长一直是持续的丹成。也因此秋,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观薯此跋。   实际上中国市场和外国市场也非常相似亭忻妙,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验剧曝,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后涟卧,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA顽蕾牧,这就是玛莎拉蒂的优势超范。所以电精凄,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度钱。   另外隶胶,玛莎拉蒂的车主非常年轻拱,尤其是在中国市潮Ω钇汀,车主的平均年龄只有30多岁佬,他们追求具有独特风格与气质的产品蛊林镁,来表达自己的个性与品味康挽筒。   凤凰汽车评拇济: 现在汽车技术日新月异博,尤其是新能源宠碳、共享勉涧哀、智能驾驶方面陈抛,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划体?   雷德?比格兰德顿辣疆: 在新技术方面簇灌芦,玛莎拉蒂也在不断发展与提升胳憾份,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统某。我们并不追求生产最快的汽车取戎,而是要提供包括技术头提葱、性能江耸、动力设哩柏、驾驶体验等方面在内的最佳组合绅恰显。   针对自动驾驶镀钎剁,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蹋,帮助驾驶员减轻疲劳沃,降低操作难度欧偿莱,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的荒潮缅,包括独特的声浪蝗、澎湃的性能棋惯强,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统母,这是玛莎拉蒂所追求的朽灿。   关于未来对新技术的规划掂疥晨,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求辛卷,比如减少温室气体排放啦,这一方面玛莎拉蒂也不例外枷。此外朝,我们也会在汽车上应用比较先进的技术铣,如苹果CarPlay和Android Auto唉膳吠,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统辱罐,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术逞。   凤凰汽车量蚊: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化祟默痞,怎么适应奴?   雷德?比格兰德修麓墓: 针对年轻人群侨荒褪,我们采用的方式不是改变自己码席,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应列任。比如在中国得灰,车主平均年龄非常年轻噬硅替,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主艇哀喂,便是一位年轻的中国女性忱敲,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表虐替碧。   玛莎拉蒂拥有102年的历史摹秆楷,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意孝袱,包括法拉利生产的强劲发动机熔貌竟、独特的引擎咆哮声凭粒艾、奢华优雅的外观与内饰镭烈绘、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神吓甭,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势妹窍,并且在赢得越来越多年轻人的青睐守庭。   凤凰汽车芭始: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化敝鸵?这12年当中也伴随消费者消费理念升级歇福吠,有没有针对用户画像做调整灌瓜哺?刚才强调坚守自己的DNA和理念净,有没有在设计上或者是营销方面有尝试杀宠?   雷德?比格兰德疽借蓖: 在中国匣柬,我们不断渗透到三四线城市地,但是目的是一致的其,就是要吸引更多年轻客户盖菩绵。但不管在中国乃至全球的哪个城市汝,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机及、激动人心的声浪什、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备捍拱,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户勾煌。   在设计经销商的时候铣,玛莎拉蒂也不是随意为之椿迁,而是按照需求进行规划哨箩层。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店尽浑迸,首发售罄的100辆SUV中酗,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区虹圣。因此稗纱缉,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商抱两登。同时虫挂,购买一辆汽车也不像其他简单的商品翁,客户需要一整套的优质服务嘲便,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置腔刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上酣凳狸,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生陕坎妥,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述江耪。   提问贪嫉:您的新角色到底是什么样的迫珊宋?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上切超?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法赴?   Alfonso Albaisa叭敦:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁藏陡,跟所有的设计相关的工作烽邯付,都是由我负责愁稳疾。之前我100%的时间放在英菲尼迪哆魂,现在会分30%的时间来危守垦,也会跟新的设计主管一起完成设计工作纤胸错。现在大家看到的一些车型甭律,可能是一些原来的车型黄烈,我们现在的工作娜菲,也是快马加鞭布,希望能不断的改进我耗、提升现有的设计慰娇。   提问邓暖详:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么慰?如何看待他推动品牌前进时的作用姥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa俱孩害:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管瘦,我们会共同合作沁,不断进行我们设计的演化斜庇炯。其实我到7月份才会正式上任街,我现在猜测或确定未来的设计理念呵泞恃,还有点为时过早辛超勿。   我们知道徒,英菲尼迪这个品牌是非常时尚此坟电、非常大胆前卫的水膏,我们的这种设计是一个不断演进的过程胜,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改嗜。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蜕堂体。   卡里姆跟我有很多类似的地方贝。比如赁酒,我们都是艺术家出身双峰,非常喜欢设计挛,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞渭,并将其以各种形式发挥出来局啃孤。   提问坊傻庭:我有两个产品方面的问题宋奢毁。首先徐济携,这个概念车非常漂亮鸡,它背后的设计灵感有哪些豢悔?   Alfonso Albaisa肥邓:秉承“冲突美学”设计精髓上,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素磁。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡先狸。基本上就像艺术一样拴吧,包括缝针翠楔罚、包裹感归饺蛾,还有使用的木质尸,都是非澈仙好的手工工艺须丸