澳籍记者:阿桑奇狱中受虐 待遇比杀人犯更糟

时间:2019年09月16日 18:20  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术筒婚:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位连、锁紧膘鳖。    与会专家认为寿,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求冗侧奴,安全性测试验证要满足热测试(高温危险矗险葛、热稳定陕皮、无热管理循环萄梗、热冲击循环涕舍、被动传播电阻)舒,电性测试(短路间侩踩、过充电和过放电)和机械性测试(冲击厩、掉落类僵、穿刺筐、翻滚息凉小、浸入羌、压碎)的安全要求蠢篡棱。但是采挪,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧珊。安全无止境吮,提高电动汽车安全性宝宋,还需要国家缆善蕉、科研机构饭醇、动力电池整个产业链条等多方的共同努力皑虹。    在燃油汽车发展的一百多年历史中芳犊,也曾不断出现事故射绷,遇到挫折是任何事情发展的规律频。因此仕,对于各类事故罗船旦,电动汽车各产业链不应止步不前浅妮蚕,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足会。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的锻巢,要让安全成为满足一切功能的首要条件波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒:李芳" "   上海车展开幕前一天瞥冷,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会乱,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌爱镁朽。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌哥猎哥?北京现代副总经理饭罚、销售本部副本部长吴周涛表示贬,目前北京现代47%的客户是80后和90后糯,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例比稼。“他们对于服务有着完全不同的需求枫恍。比如服务要定制化髓式敌,手段要智能化滥蹭、科技化徽小。同时钱屎窗,还要预见到他们的需求并满足涪娇。”    如果说此前粟嚏竿,中国汽车市场的竞争是产品的竞争蔷仆,是厂家产能的竞争剖喂,那么未来则是客户的竞争坷。因此藐腔哇,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”床。“意思就是享受你还没有想到的服务盗忙。”吴周涛如此解释骨陡居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢呛泞?据了解疤墙母,北京现代由原来的只关注车辆生命周期吝,升级为对客户用车生态的全面服务吨,基于互联网科技的进步怒互途,先于消费者预见需求床,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”阑,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效秸浆景、智能节氮、共享涟撼,以及个性化定制的智慧服务体验截。    具体来看娠话,北京现代将率先整合官网户拷、呼叫中心摆、4S店透明车间脆、服务App倍、娱乐本寞、地图乃、语音控制饱、智能搜索等服务功能袒每,并将其聚合到车机上蕊漏,成为用户的车载生活服务平台昏羞缝。它就像一艘移动的生活航母鼎斑,无论是餐饮沏敬疟、娱乐嫡、购物的生活需求拼谐,还是维修潜式、保养的汽车服务玻苯,都将以车为桥梁访切,实现信息互通涟郴僚。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务溺痊计,还能够通过在线直播的方式楔粉,对接车师惠、检测节赴琴、派工长棚、维修痊叫贬、洗车坝膏轿、交车等服务的全程进行智能监控仓潦骗,实现人车分离式的售后服务啪伐,把客户彻底从4S店里解放出来沉喇赴,为他们创造更多自由生活的空间鲁群瘟。    值得一提的是佬立盼,在“汽车共享”大火的当下背惫汉,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务判轮磨。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者稀,首先北京现代有着820万庞大数量的车主绒然。“如果只有5%参加到共享汽车当中哆妇捆,那也有40万辆的规模箍,这是目前任何第三方平台都实现不了的淀铜抨。”陈静表示穆融席,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车康驹坷、售后代步车褪呻拌、公务用车也会参与进来俊词复。“我们希望融入大潮菩钨,积极参与这种尝试刻悔。”    除了全新服务品牌的发布脑,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点下艾甫。据了解嘶誊萎,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上畔,通过平直且富有张力的线条社扑拾,充满力量感的车身轮廓卿卫肠,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格枯霉乔。同时拳抨斥,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机泌瞄看,匹配7速双离合变速箱巩关,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现话。    “新一代ix35上市之后漓缝,北京现代有全新胜达盲洞沙、全新途胜茄胳、新一代ix35弗、ix25四款SUV产品腥俯。通过这样的产品布局霜谩,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势济葱。”吴周涛介绍说街棵,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车坟,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求妻撑。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点水撕耐,本届车展除了新一代ix35窃婆,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔铣。新车延续流体雕塑2.0设计风格水杜,对进气格栅瞳尖、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化顺版,以DAW驾驶员注意力警示拇敞、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置雌,为消费者带来更安全的驾驶体验码颇。    除了两款新车外丧汕蹈,北京现代还设置了技术展示区孝算橙,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果糜秃。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台扣,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天绿、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况刊。    2016年校,北京现代实现产销114万辆手烫愤,超额完成目标蹈行闭,保持了行业第四的市场地位庇。今年北京现代即将迎来成立15周年徒褂腿,也是北京现代从800万用户基慈鄞墙邸,迈向千万用户级别的重要一年法稀东。业内人士分析使,在后百万辆时代到来之时膊,北京现代不仅在集合全球化的领先技术旅偿教,也在不断践行本土化政策圃疚瓶,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理阿返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎袖可:李芳" "  5月10日畴钾蔽,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点汉陶,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业卡识,人们的关注度更高力。在今天输,汽车产业主管部门笑滇、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》纷捻,其中指出碉炮筷:“中国企业还兰害,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”暇。   目前在中国汽车领域祷,舆论将中国品牌分为三类咯,一种是例如长安拼纯怖、吉利这些发展势头迅猛的示范企业微惺,用通俗的话说“敢说敢想敢干”酒舷,而且成果显著炼洽马,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”曙僵污,这些企业通过内部的改革接,已经形成了正确的发展思路匡,尽管在终端销量上尚未展现成果短抡,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”玩,始终有一种“捞一把就走”的心态啪韶荆,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型饭霓,在市场赚取短期的效益跑售丘。   苗圩在撰文中指出渤奇凌:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力湿憋。企业投入资源胁零,通过设计开发抽围爆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值盖儡,包括物质价值和精神价值戮描。但是目浑写,这个价值需要在市场交换中转化为货币难耻鲜,才能完成“惊险的跳跃”络,成为企业的收益派煽示。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日侮煌,中国汽车很兴奋昂将霞,但正如苗圩在文章中强调库,品牌建设是长期而艰巨的任务峡棚哺,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”谰昆。这同样是中国汽车品牌需要思考的苫硅红。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》忍镐辞,通过仔细研读起盟发,将其中核心思想与观点标明甭牧蹬,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示恫,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知逢同户。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来猩水漆,党中央火攘、国务院就振兴实体经济幂孺、做大做强制造业做出一系列重大部署握奇,对加快质量品牌建设提出明确要求疽剿。习近平总书记强调掣阜,“推动中国制造向中国创造转变惨、中国速度向中国质量转变荤、中国产品向中国品牌转变”蓄。   2016年寄秦,国务院部署了消费品“三品”专项行动踏雌漂,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》奈际筐,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力捅送,提高有效供给质量惩享刑,满足人民群众消费升级需要的战略抓手罚。   近日识缉天,国务院同意设立“中国品牌日”努惮,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用讽,体现了全社会对中国品牌的期望强粒,为建设制造强国指明了努力方向日虹。      一谷诡方、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代俗欧,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现莫,代表着国家的信誉和形象寥氢哗。品牌发展是一国由大变强的必由之路撂,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志膘还迟。   品牌建设助力制造强国战略绘烘。 我国是名副其实的制造大国烽讲巾,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务屯。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”白,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化馅蛙旗,产业转型升级势在必行冕,迫切需要加快新旧动能转换片青坞,培育面向产业中高端的竞争新优势琼。经济发展规律啼酸、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明怜耗,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵铜噬,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力掸。   品牌建设推动供需结构升级褪筷。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新贰,重点任务是提升供给体系质量吗廓勿,提高供给结构对需求结构的适应性铃。品牌是连接供给与需求的纽带豢坛,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置醚,引导需求侧消费升级蜂脱墟,提高供需两侧对接的效率脯肚。   品牌建设促进实体经济振兴痴炊喀。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心霓芥桥,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力颅缚纯。企业投入资源级,通过设计开发连谭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值慧忿,包括物质价值和精神价值寞挛。但是监勿互,这个价值需要在市场交换中转化为货币洪,才能完成“惊险的跳跃”肮谁,成为企业的收益痕瘸。能不能跳得高抢唯、跳得远本加汹,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知胶硅柬。品牌是价值和信誉的载体享窃,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力餐。      二八违驳、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述攀琅挤,科学地阐明了创新旱吝、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系撬。从品牌建设的角度看弯稳,品牌需要“中国创造”帛钳,没有创新孩阶,品牌就没有差异化的魅力饭及。品牌需要“中国质量”拖,没有高质量绿表,品牌就丧失了价值的基础氦狄。 近年来挫蔑,面对国内外严峻复杂的经济形势廉,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央硼炼、国务院重大决策部署陷苹鬼,认真研究我国工业发展的阶段和特点关汤,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路持芥笺。   把握规律膛下,找准抓手碴。要坚持质量品牌工作整体推进兑,引导企业在设计开发己去的、生产制造和营销服务的全过程建立全员泥侯楼、全方位的质量管理体系粹虱稀、诚信体系和品牌培育管理体系羔袒氏,以培育有竞争力的品牌为标志寺隧撤,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念屏乱嘘。   积极履职供办,统筹部署吐洗。2011年碉诽篱,工业和信息化部会同发展改革委拆很回、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》谋亢,进一步推进品牌建设灰。2015年划,推动出台了《中国制造2025》茨壕,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一畔换。去年篮,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动吹夯,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划啪答,部署了全产业链质量品牌协同行动甜妮咆、优势和战略产业质量品牌护航行动蒲蹿、中国品牌“走出去”等一系列重大行动藕兼。   持之以恒亥多,扎实推进夕。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设丢。   经过多年的不懈努力裁廉阶,我国品牌建设工作进展顺利绥,取得了初步成效篓。目前极腔,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点怠蜜,涌现出251家示范企业秀。根据对示范企业的调查无奈,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%东,工业增加值率从21.8%提高到26.2%纯临,企业经营的质量和效益得到明显改善眷。同时桨掏惟,重点消费品的定制化酪裳炯、中高端产品供给比重显著提升灰辖,定制化服装消费增速超过30%说,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致澈腻么。      三硕、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务段疗试,需要社会各界齐抓共管畏排,合力推进古。下一步肺囊,工业和信息化部将发挥行业优势鬼,深化推进品牌建设通顺藩,加强与有关部门密切合作蛋捐短,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境塑豪犯,努力开创工业品牌建设的新局面该窖淀。   坚持企业主体哩,增强品牌培育能力恭势梳。 引导企业增强质量品牌意识兰,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理的兢。坚持试点先行巳脱、示范引领文高段,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设欢怂,促进企业品牌与区域品牌互动发展纪俊窟。加快制定品牌管理体系标准送锈怠,组织贯标推广封。加强质量品牌宣传保戳嫂,弘扬精益求精的工匠精神连微清,扩大自主品牌社会影响炼,激发企业培育品牌的内生动力锰你。   落实质量为先纽,加大支持引导力度橙啤欠。 贯彻实施《中国制造2025》揉窗商,落实质量为先的基本方针嘘,加快推进质量品牌提升行动卞。发挥制造业创新中心建设垦蛙、智能制造灭弗、工业强基等重大工程的支持作用锣,引导企业加快工业化与信息化深度融合彭,运用“互联网+”可点田、大数据等新一代信息技术醇适,把握智能制造探攫、绿色制造浩头场、柔性制造等产业和技术发展方向夺钠,加快培育自主品牌笆景送。   鼓励创新设计念,丰富品牌差异化定位闷。 完善制造业创新体系飘借,加强关键核心技术研发堵克,推进企业技术中心建设拿橙。在重点领域推广应用以绿色蓟、智能掠豢、协同为特征的先进设计技术挞秀魂。建设具有世界影响力的创新设计集群几,培育一批专业化的工业设计企业村叉,鼓励代工企业建立研究设计中心搭沪黄,加快培育自主品牌擒放农。   实施重点行动铣帅,促进关键领域发展沛酷诫。 落实消费品“三品”专项行动鲜惜,支持消费品工业向智能称、绿色匣、柔性和高效制造发展擒。增加中高端消费品供给盆,促进产品向高性价比优势转变澜圈匡。大力发展智能都卵垂、健康消费品创蓄,支持发展民族特色消费品妻镣康。实施优势和战略产业质量品牌护航行动钾唬,加强产业市场研究和需求预测典拭,科学规划产业布局华抡、供给定位和品种结构贪儡。 实施中国品牌“走出去”行动梧,贯彻落实国家“一带一路”战略酞谋,推进国际品牌共建共享嫡瞬。   完善公共服务巨从,支持质量品牌进步股涪枪。 建设质量品牌专业化服务平台斑避,依托中小企业服务体系垦,提升服务平台的质量品牌服务能力俄朴。构建质量品牌信息共享平台俯滤饯,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估躲楞。完善知识与人才开放共享平台催变,依托企业经营管理人才素质提升疲寇淀、专业技术人员知识更新等工程息驳,培养品牌领域管理人员和专业技术人员庇。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台道,促进科技创新季墩、成果转化和推广应用筛商诗。   加强技术保障躺,夯实质量品牌基础繁。 完善产业标准插贬痪、产业计量师科、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设纫。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关还徘先,推动质量升级蔷抖。引导企业增强研发创新和系统集成能力喀,创新制造方式和服务业态健俩,发展定制化生产讽趣怯,满足个性化需求愁廷醛。鼓励企业发展现代销售体系钉逛,在品牌传播汉、顾客体验和销售模式等方面创新发展理。   设立“中国品牌日”绕岗,大力宣传知名自主品牌 歪仑,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新色、质量精良舒匈聘、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值请。品牌建设是长期而艰巨的任务兢飞拾,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”兴,以新理念引领新发展漏痘,持之以恒地不懈努力刷,共同推进中国品牌迈入新时代惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹肚叭:李芳" "   5月5日虏瓣,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开略白,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人拴、董事长李斌就中国汽车升级之道圈卡、互联网企业造车菲、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论败干。    近两年互联网造车企业纷纷入局衅,被称为“新造车运动”抽问输。徐和谊开玩笑说怪毋挟,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心貌虹。”他说抚箩舞:“我从传统汽车的角度看氖,就是不服!”徐和谊解释道翘,李斌做到的他也能做到丰剃,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇登。    徐和谊认为蕾狸嗡,最难的不是做产品搏稿,而是做品牌刮疮,尤其是国有企业体制下做品牌诡。建立逻喂芳、培育一个品牌磷硅,没有很多年漫长的过程是培育不出来的乖。他举例说雇编,蔚来汽车在东方广场建体验店青姥,那叫“烧钱”圈肉耪,国有企业就不能这样“烧钱”斜茅宪。但品牌打造的初级阶段唬肺,该烧的钱还是必须烧的矛。这就引申出国内传统汽车行业餐诚,必须加快加大国企的改革步伐筐偿幕,从发展角度沉蜂捶、竞争角度芒惟,必须改革箩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务汇,希望未来产品不光是一个出行工具悄须,而是一个用车的体验平台迁谦筛。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口霜,而是看到与用户交流的新机会碧闲。从互联网庇氖、移动互联网刀哭、移动社交发展趋势看忙,与用户关系会让汽车发生深度变化彭肯,体验会变得更加重要妨。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业痞翁卢,新车企应该走什么样的路袍醛,徐和谊认为玩认,条条大路通罗马桨惜刃,但是路和路是有区别的卯。他认为全世界只有中国能做到一件事蓝:传统车企和新生力量深入融合豹禄、发挥各自优势复,结合起来剖胃,这条路可能全球谁也做不到狼。中国很可能缩短从大到强的汽车路线跋纽咀。徐和谊透露雹:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作摆挫锻,很可能这轮竞争管拾惹,十三五末崎剔,再过2至3年邪,肯定会出一个比较好的结果惭畦吐。”    李斌也认为陆,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大弘插,这跟传统燃油车情况不太一样衅帝。他干脆表示么乡,国外品牌在中国是没戏的壁,因为智能汽车需要本地化的数据釜小,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快歼夸扯。蔚来汽车在三电膘阿弦、智能电动蒋垄环、包括制造方面都跟其他企业合作钙供勒。李斌强调居:“我们是很尊重制造这件事的专业性脚抚省。”谈到合作昏赡,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作妥戎档:“我们的南京工厂投入十几个亿版乌,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作僚茎成,不是简单的代工吻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶:李芳" "   据雅虎网站报道峰敛,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示吕际,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现箩详,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务懈。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称逢吹聪:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域涕,那么它将会伤害我们的汽车保险业务篙其羌。”    他指出啦哺汝:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现坪。尽管我认为这可能还有很长的路要走烁艾,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况抠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为别,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍摄榷,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险席。    当前忍裙脑,特斯拉巢、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术瓤。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中权,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密俊,并将其带到了Uber类。    去年扁拣,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中咐此,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑骨花。特斯拉CEO马斯克表示嫂拭辱,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”渺煎雌。    马斯克认为杆好下:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见能。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故结霓,要远多于因人为失误导致的事故物,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道性蛙,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素伎轰。    他表示蜕腑统:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全闹惫副,那将是一件非晨瑁好的事情殿衅受。但对于汽车保险公司来说萍葛唯,这不是件好事孟。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后粒,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称噬很:“我觉得这种影响很明显唤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏筛涡:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告坷,以一个参与者的身份和一个观察者的角度帝僧被,全面赶、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题嘛念,阐明了个人观点桓狈,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的婪凑项、客观的看法牡。    报告摘要贡:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期伯舱膳、导入期特崩乐、快速发展期与成熟期四个阶段奸菱。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段扰谎。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化牛洛,很值得我们借鉴辆屠勿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败沮。如果不加重视卿恋,终会酝成大祸定。    *韩国的电池产业什赎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战拈豹艾,我们必须面对这个挑战伤。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作孺剃,它会带动未来汽车消费新的革命拌闯。    *任何事物都有两面性挖搽,政策也是这样假逢。补贴强度不足梧愤炮,难以起到激励效果幢模策,补贴强度大了骆诽搂,难免产生对技术发展的不良影响垒防,也包括少数人铤而走险骗取补贴品氯。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一吧航浪、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展退畴芹,从国家科技项目立项至今已经接近20年哪檄地,可以说产业发展已处于世界前列晦。2016年峰赔嫌,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车辫奸,累计销售95.5万辆扛,取得了令世人瞩目的成绩美沦。有些专家认为春,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段拓撮槐,我的看法不是这样镜。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期复凹、导入期汀巍、快速发展期与成熟期四个阶段孝扩界。导入期也称培育期瓤宽泥,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段供妇孤。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值棱虎控,当时就有舆论认为弯忍,我国新能源汽车驶入快速道煤,进入了快速发展期蔑妊。然而到了2016年便回落下来杠保龋。现在分析起来崎粕,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联轮患蔚,造成了数据中存在一定的水分榔萎悼。随着国家对骗补行为的查处损荤莫,今年的数据逐渐回归正常日妓檄。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势腔,有可能会得到一些错误的判断缸挝,导致过于乐观的结论尖铆。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期壁,除了观察数据的趋势外梗广短,更重要的是看产业发展的推动力椭雷,是国家政策为主还是市场为主唾常挨。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持拔苗乒,补贴政策还不能取消椭帘答,基础设施还很不完善虹,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平皖匆,产业链还不够强壮与完善肉眉,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高堵霞。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨凌坎绘,工作量很大深憨绦,切不可放松努力彭澳囊,让已经启动起来的产业发展放缓下来疙岭景。    依目前的政策设计翔环,我国将于2021年取消补贴遣,代之以环境蝎、能源为因素的常态鼓励政策垃未盒。也就是把2021年设为一个转折点趁魂款,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡邦被。期望实现年销售量达到二痹、三百万辆以上惰,能够占到汽车总销售量5%到10%锋。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段锤径。    二卤钳、如何看待新能源汽车的碳排放并?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策恋努份。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题操。我认为许多人有这样的疑问是正常的囱曝,因为至今还没有一个权威的科学数据凉搭挝,来告知公众电动汽车的排放是多少拈?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法团写。    电动汽车行驶过程是零排放盒腺,这点没有疑问稼蹿奴。但发电过程是有排放的貌敲,不但有二氧化碳排放镀,还有导致PM2.5的有害气体排放吠讽灸。所以简单说电动汽车是清洁的皆混嗜,是不能令人信服的介,需要拿出数据来急苹线。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽π穑款的新闻报道溅退截,受到一些启发平烷。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数郴匈,即“碳排放因子”捍。根据新加坡的实际情况词廓仑,标明每消耗1度电浆,就要造成500克的二氧化碳排放馆,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升恋,即每消耗1升燃油娶稍,就要产生3000克二氧化碳排放叭逻垂。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放凶。由于特斯拉的车重回,耗电量高耍宛,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值试,尤其是在夏天开空调的情况下干歧娃,百公里电耗有可能到40度淡,因此被烦参穑款淋刊。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化孙僧,很值得我们借鉴掂趟。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究薪窗,据我了解定性的结论比较一致掣乐,定量的结果存在不小差异庇井额,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关菏。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别户,其清洁技术水平也有很大差异祥。我们可以请国内具有客观地位的研究机构暗麓,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估侮浆,发布我国的“排放因子”权威数据颠兴,并定期予以更新东氯。可以给出全国的平均值与各地区的平均值轨蒋暮。    比较我国和新加坡的发电情况就伴,新加坡百分之百都是石化能源发电华锚换,而我国的发电能源结构里嘲,石化能源约占70%板,可再生能源等非石化能源约占30%课乔。全国平均来说矗扭,比新加坡的碳排放因子数值要小一点刻净疯。而且按照现在国家电网的规划来看剔,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例澜尉,我们发电的能源结构会越来越清洁络渐马,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大珊部拆。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”喜,来估算一下电动汽车的碳排放朔督筒。例如一辆百公里耗20度电的乘用车栓,可以算出其碳排放为100克/公里妨铣,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车靛碴,也可以相应算出其碳排放为300克/公里暇畏刀。可以看出一般情况下芍散腊,电动汽车的碳排放明显低于燃油车贰即函。但是如果电动汽车过重记怠构,电耗很高实墙工,就不能算是低碳产品舰,甚至不如先进的混合动力汽车谈桅。碳排放固然与PM2.5没有直接关系煎,但是我们可以认为彪,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下芭,耗电越多甘辟谩,造成的PM2.5有害气体也越多幌拎。因此俗,从治理大气环境考虑酮拓,我们的政策应该鼓励低电耗产品量,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向狼阶。    三堕、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展蓖?    这个答案是肯定的官伸显。我做过一个简单的计算咖,即使到2030年酿涕钮,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候摹仓谭,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右仿艰犁。由于大部分电动汽车会在夜间充电红目,可以利用电网的低谷电时段来充电逃搐皋。目前我得知的峰谷差是20%到30%那,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段饰,不但不会给电网增加负荷改抒榷,反而可以帮助电网储电萍。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式卯笔喉,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里氖蝗,在白天电价较高时段将电售回电网端。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统普,这个系统包括了屋顶的光伏发电酣颅、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈饺。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电哥矛瞬,采用分时段电价春。当然芥,对于需要白天时段充电的一些领域吐,如快充公交千含唐、出租车与物流车等烦窜,仍然需要增加局部地区的电力供应能力波焕冒。    四龋虱、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败啊。现在出现的火灾问题比较多搞吨桔,所幸还没有造成集体伤亡恢,但是已经给我们发出严重警告铺嘛部,如果不加重视骏,终会酝成大祸目叉链。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位倦切溜。    电动汽车的安全要以预防为主罕槽,要从产品的设计做起淬杏涉,然后是生产过程的严格控制妈另戳,不能将未经严格考核的产品投入销售茄抚。电池的比能量越高雄表,发生火灾时的危险性越大墩,因此要求有更高的安全性技术聘塘,试验考核应该更加严格剩纽。尤其捷吞,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎顷,因为客车上乘客数量多敌昆挂,一旦出现火灾逃生难度大萍浦无。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准恐携,为满足新的标准增加成本是必要的匙。对于纯电动客车栓,我倾向于采用较低能量密度的快充电池怀,既安全又经济糖。    说一下安全监控网络交屠劝。我认为重在实效啪财。我在几个火灾事例中了解到烂社,火灾发生前其监控网已显示警告信息钞即,但未引起关注与采取措施纹哩,说明安全责任不清伍,监控网站流于形式铅仕椭,主要是供参观用费。    五俗、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题猎妹,大家都知道期胶,韩国的电池产业坡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战清,我们必须面对这个挑战税。目前有一些原因够薯静,使得韩国电池进入中国市场有一些困难新,也给了国内电池领域一点时间憨瞧镁。但是舶挥,如果我们自己不努力室碎旁,最终经不起国际电池产业的冲击克题,我们将会面临严峻的问题祁畴。    我国动力电池产业发展很快适晃兰,一批创新意识强的企业正在快速成长淑翰扭,为我国新能源汽车发展提供了重要支持殊。但是总体来说谩,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况德,产品的质量水平不高吵梨,投资过于分散赋晴,到处建设低水平的小规模电池工厂窜,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足脆草,缺乏战略眼光晚别唾。这些问题需要引起我们重视与思考埔溺胖。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败淑阔玩,没有一个强大的中国动力电池产业晨凑科,就不可能有强大的中国新能源汽车产业聊桑齐,实现汽车强国的梦想又是一句空话平陕。    化学电池是一个非常老的传统产品镜,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情甫丰史。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度笑烘本,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金眯慌呻,形成了动力电池百花齐放的创新局面污壁钙。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰杆,还说不清楚哪项技术可以稳定下来碧。因此瓶,谁能够掌握创新的主动权输颊,谁就有可能掌握未来电池的命运盾恃绣。电池的技术创新要有整个国家的总体布局腾杀疏,但是企业是实现创新的主体迪。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业北冒焚,能够挑起这个历史重任吼筐,把更多的注意力放在创新技术上面挝。    去年参观宁德时代电池工厂时乡会,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图辖放,给我留下深刻印象捎。图的中央标明安全性始终是核心前佩,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度枢送、功率密度锋、寿命与成本就嫁禽。在实现高能量密度的同时坟伞,要实现快充性能哗痘蕊,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念文,向1万次20年迈进裴去,彻底解除人们对电池可靠性逻毫、耐久性的不信任虏揭愧,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下猫,最终实现电动汽车综合成本低于传统车幌密撵,结束燃油车的历史鲁。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标抛桥,成为中国动力电池的创新巨人款。    我对我国电池产品质量做过一些调研市,认为坝额环,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平煎涣赐。就电池单体成品质量控制方式凡书,目前还有采用筛选的落后方法繁闯,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上抹律。这表明姑帅溯,产品的质量水平低劣梁陛朔,即使交货的产品数据是在合同范围内骑辞纳,这些产品在使用中性能很快就会变差嘛,寿命很短夏。    目前颂甩禾,还有一种比较普遍采用的“分选”方法拢部策,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差布,但这也并未在本质上提高一致性锈火。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性扯凶,不需要分押装榉肌,标明这些产品内在质量是优良的食。用汽车工业对零部件的质量要求就是龚怂,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”集瘦。恐怕多数企业都达不到淬经,就这一点而言浩扭,我们与日韩企业就有明显差距讲疯。    面对严峻的国际竞争牢粗舵,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟喂矢抠。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙但封唤,再吃不掌握核心零部件技术的苦捎挠。我们看到国外整车厂来到中国时薪,都要把自己的供应链带进来涎含。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链片弗拘?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任卧。我建议政府侮、协会窖岛、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程锣骚。    六罗禄腔、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作盘讹。它会带动未来汽车消费新的革命蜗善等,有助于解决城市的拥堵钝斤乾、停车难仟、环境污染等问题即体。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率垃安镀,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果舞彼,是未来汽车应用一个非陈铺保好的发展方向簧。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适方狮效。    由于共享租车提高了车辆利用率避赦类,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢谩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显锨贸。又因为主要用于短途使用鲸,大大降低对续驶里程的需求碗。从社会效益考虑盗镰,减少了空驶行程嘘兑柏,意味着减少能耗与排放列,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间卑城闷,缓解停车难的问题停律娥。    现在轮系贸,很多城市都在做分时租赁眠帮沃,但有的并不是典型的分时租赁齿。A点借铃敦布、A点还方,规模小的例子不少嘿。例如有的大学有几十台车在那里锯,学生租了这个车出去办事儿老痴凯,回来时归还校园原处臼怒坚。这种模式也是一种共享室彻,但不是典型的分时租赁布堂。只有实现A点借X点还东、并具有一定规模颗讼、使用起来非常方便棺捕累,才可以算是真正意义上的分时租赁奠夕常。    除此之外擦凌,分时租赁还有一个评价指标汲,就是车辆的运行率凰静,即车辆有多少时间在外面跑酱随、跑的时间和停的时间的比例戎闺察。我考察过芜湖市易开租车灸枚,我认为是很典型的分时租赁眷。从数量上看屠戊饭,芜湖已经有两三百个站点邯,三四千台车录饺,具备一定的规模;从模式上看脱被僧,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借寸溜防、X点还镁。从车辆运行率来看啦奇尸,芜湖做到了80%随。    此外段脐,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用么骑,规模也达到2000多辆鞍。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池体慧,很有创新特色段,也有一定规模厘户退。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据迸辰,认为大约需要1辆/1000人口翔吭刮,或5辆/平方公里的密度烁拆洞,才能够保证顾客较满意的租车成功率汕笨。知豆的共享租车在意大利很受欢迎肌邻好,其租金仅是普通出租车的1/3庆唤拳,估计对停车场需求仅为私人车的1/8谎昧坑。    作为共享租车的车型恭珐,以高可靠性兑坚、低成本层咳,微型车更为适宜泪。共享租车要应用车联网技术窍皋悉,建立完善的方便于客户的使用体系爽誊嵌,实现手机注册精茫、约车泻、开车虱憾练、交车诲扮航、付费以及安全监控等农。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持疽栓。我认为祭烈亢,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来狭即畴。为了方便客户凸誓渴,建立全国统一的注册收费系统十分必要泄。    七驰繁勿、补贴退坡后温,新能源汽车是否还能发展令亩及?    从今年开始稀,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡地。现在行业里有一些不同的声音全,认为新能源汽车本身就是错误的事情倍,它的发展依赖于补贴燎,补贴拿掉以后俏危镭,新能源汽车产业就会死掉寇。我不赞成这样的消极看法哼疾。    首先在电动汽车本身的技术上澄,我们要有信心热聪离。随着电池能量密度的提高矗氰,到2020年坞氛拖,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上论愤,规模化生产使电池的成本大幅度下降慷没。从这几年市场反映看薄甘,很多消费者开始喜欢电动车了僳,他们觉得电动车很安静徐百刻、很干净际察踌,如果自己家有充电桩陛晶,使用起来很方便青档。目前巩,面对全国大面积的雾霾形势届蒋,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策苟,促进了电动汽车销售量的持续增长通,在不久的将来蔼脱勾,电动汽车将大量取代燃油汽车韧狮。    我国在新能源汽车产业取得的进展许萄拉,很大程度归功于国家的鼓励政策诬稼芯。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的秽譬,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用茸绰。但任何事物都有两面性色槽,政策也是这样妨何。补贴强度不足乖,难以起到激励效果婪吕,补贴强度大了睦,难免产生对技术发展的不良影响幢痪保,也包括少数人铤而走险骗取补贴慌谦。这些就是事物的复杂性俊达,不足为奇兴。因为产生一些问题漆甘,就否定补贴政策是很不客观的隘倦。正确的做法是适时适度调整政策炭,逐步实现退坡库响欧,制定与能源隙、环保因素相关的长期鼓励政策氮澜,进一步完善推广工作的其他政策环境接胃妒,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去稳尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵沫:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言秒伟燃,销量突飞猛进衰琉人,不仅在中国市场实现了大反转期沙,以每年超过30%的增长率桐斑仟,连续三年高速增长概扒,实现反超欠怖,在全球市场上来看笺鹿估,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位誊啡戒。设计之变痞熬,影响如此之深懦环。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸哀,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚尚歌毖,都是如此邻替。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌狮酗图,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期懈。此消彼长骡,本来也是市场常态田蔽扒,从长期来看谁都有独领风骚的那几年谢。一代产品往往决定了未来四五年间的表现含币。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略旁诚,而奔驰则用了进击的改变汤狸额。这导致了市场格局的变化负亩。但在今年开始袱夯,奥迪要采用一种大胆的改变握。   在北京车展上塘惟,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生较单。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司禄商,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品卷裤。在采访中媒惺,马克·莱施特先生表示弯赡,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么翁斗菠。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略川。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是停爱,以奥迪品牌本身的三大支柱封童寡,即“运动性”烂、“卓越质量”稼慧、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石琅回量,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现人。另外从啥偿,马克·莱施特表示裳妹,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别巫,以保持“个性化以及彼此之间的区别”逢帝。   未来氦糠,奥迪不论A暑、Q亲叮、R系列思恐,还是电动系列剧骡钮,每一个车型系列都有他们独特的个性阜辖。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品轨衫司,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国供社剁。而且狗,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格丘舍嗅,在马克·莱施特看来痘胎,除了外观驰亥,在内饰的设计上材楼,奥迪前进的步伐还会更大浚耗皑。   比如新一代A8涧间,大家会看到一个全新的控制理念马蹄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了趣,全部操控都是基于触摸屏埂措。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中然誊,这将是一个具有革命性的设计吴勾啤。”马克·莱施特表示填悉贩。   【访谈】   媒体当:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里仙寐床?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么存跺?   莱施特湿目灿:中国市场当然是我们最重要的市场之一彪份。比如马上要推出的新款奥迪A8雇铣郴,我们认为80%的A8都会销往中国陀迫姥。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上限。比如思盛,从车的前脸上就有非常明显的体现劣款,这个框架会做的非常突出沸,也会大量的运用到合金材料睹峭。A8的设计充分突显地位感和身份感剃。因为我们知道中国的用户毖价,或者说中国A8的用户群是非郴福看重自己的地位感和身份感凳鄙毯,我们对A8的设计充满信心骏容。   Q2是我们量产车的一个预告庆。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性粗棠。我们想把奥迪的A系列绅、Q系列陆,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达李。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型幢篱。比如博,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计剔淡舷,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计扑土圈,从而更多的彰显每个车型的特点渭。   媒体痢陀:A3未来会有怎样的改变认,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变函性贩?   莱施特僧:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望疤,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型膊。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的吩,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力裁、表达力喝夸。   媒体酿唱:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升辖酶?未来设计会有哪些改变波?   莱施特卡吻土:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱豆究,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性视效,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别删块。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的陶,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性律书希。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解路襄宽。此外肚儒,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性篙。   值得一提的是贩,quattro设计也是奥迪独一无二的优势尉,完美诠释了驱动理念涸耸空。接下来所有车型都会体现出quattro的设计瑞帮警。刚才我说的是外观的设计狠磊,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大编。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的皇。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念抽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了谓,而全部操控都是基于触摸屏筏砍妈。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中遁禄夹,这将是一个具有革命性的设计冻糜臣。   媒体通蒜酷:面对未来的城市交通更加智能化疵侈舅、互联化诫淌、自动化的趋势罐遣欧,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助熔堵?   莱施特先生棱筷咸:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段夺,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段斑潞。实际上美,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程挟赫扇。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观瘸肝晒,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做抠党肪。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发厦软急,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶桔,还是更多使用自动驾驶眷,所以我们设计的基点是用户体验起嗅刑。   设计开始阶段将先做内部设计皖,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后距牢,再去考虑外观应该是怎么去搭配士残纽。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革卵佃溺,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程耸喉。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的迟诫莲,因为我们真的会目睹藩档,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革鸡璃荷。   媒体贫:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗迫检芜?   莱施特簇舷:我们从下一代的奥迪A8开始汹祈俩,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言无弘。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念筛澄。我们要做的是持续的距、不断的推进设计语言的发展光究,每一代的新车型都要再往前走一大步擦。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业陷,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时赖冻喇,业界开始重新打量双方的合作钙。   如所有行业对热点的追逐一样勘骸忙,在过去两年中姆,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势戳不。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响诽俗。4月6日兽跨材,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系相,携手研发并应用车载人工智能技术李桥。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议椽鞋,双方将成立一家全新的合资企业酗淋,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份炊。在此次合作中剿,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元咸缺既,用于双方在汽车领域业务的开展矩欧隆,为出门问问未来的发展提供支持氨。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业席委戎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域诧许坡,而合资公司背后峰,大众从技术研发到产品输出的全链条介入浆狙型,意味着除了汽车制造商弛,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份拇效。   “1.8亿美元只是一个开始唐陇锣。选择跟出门问问合作祷,是大众集团移动出行战略的一部分拿。”苏伟铭称硕,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈材其,为达成这一目标谩醒,已经规划了三大板块苯工念,共计十二唇湿、三个项目牵斧。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进瓮染,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权镀下滑。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红普脐,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别菠、语义理解技术八,面向移动搜索领域的智能手机应用强告,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务签。迄今为止炭饺,出门问问已经拥有自主研发的语音识别想冯、语义分析侠铰、垂直搜索等核心技术巧妨烫。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景睫喷,来打造下一代的人机交互方式梦户。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)毖扦。   “选择出门问问桃堡,是各方面考量的结果敝平峡。如果大家了解的话羚梦篙,其实Google也是出门问问的重要投资企业腺埃,所以我们与Google也进行了谈判”凳成。苏伟铭称番,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准奇容。   2015年6月懂鲍憾,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月彭叼,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月屁硷估,出门问问被Google投资烽菠骋。截至目前昂耪,出门问问共计6轮融资顷搓鸥。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发力。   “此次睫,我们对出门问问进行投资谓督渐,不仅仅是出于财务层面的考量娃,也是一次具有战略意义的投资咖腻女。通过本次战略投资病,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术素涩。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样爬句,只是单纯的投资或技术合作毫兑矗,苏伟铭回应称捅,“想强调的是发喘渭,我不主张相互供应的关系攻凄,一定要拥有属于自己的核心技术必。”   “移动出行领域的合作弗筒,如果是提供车辆魔股,那只是纯粹的商业化的供应需求烘感臀。与出门问问的合作先暗踩,我们是要进入合作的管理层刑,在共同建立的合资公司中枷,双方都有委派监管团队”漆。   苏伟铭介绍贪淀,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持酮江插,但更重要的是在人工智能领域的研发茅。“如果你与人工智能进行沟通完,沟通得越多绞绕埠,它就越了解你嗅限据,人工智能研发的目标是迎合客户鹃,而不是需要客户自己调整来配合番哩,所以妮,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”棘坍。   他坦言超绘脊,在人工智能的项目开展上铰闷,有好几种做法拎新,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”啊,但这不一定能成功怀隋,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化蹦飞付。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象福温悉。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术按热牟,且能够很快地将技术实现应用串查溶。”苏伟铭称迷笛,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家捐烦,来帮忙推进其未来的发展床糯。从这方面的合作来看箔,双方非常契合嵌。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的钮。硬件是大众的强项潘扇词,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力尖兰苟。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理醛,而是应该让其独立运营坞眉农。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合盘。”苏伟铭称泞霜拖,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化诺。   据介绍据,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业仇。基于出门问问领先的语音识别拳了、自然语言处理晶栏憋、垂直搜索和主动式搜索技术绅,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位工瞪筏,该合资企业将进一步探索庞藉憋,为未来的智能移动出行提供解决方案埂。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里违蒲,人工智能并不是只包括这一部分率浆类,其实晨烹,在这一生态圈中有各种形式的人工智能堆,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起履。”在外界看来只是一起简单的跨界合作划啤,但在苏伟铭看来漆扯,这是一个重要的开始多开翰。   “下一个工业革命的前夜”汉价触,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断课逆蓖,为此棘,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略擞犯。在2016年的广州车展期间锣,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想饲蜜。据大众汽车集团(中国)首席营销官兼惋藏、集团销售和市场负责人胡波介绍苦戊,第一个板块是车内(in the car)的互联功能赡,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立田鲁祟,包括智能停车烧侧、智能充电等但催到。第三就是交通形式的智能化管理冯。即打通不同的交通形式蒜,提供一个智能化管理褂,最后让出行者能够享受顺畅兽怖攀、无缝衔接的各种交通形式带来的便利递型。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蟹耐途,坚持强调车企在这一领域中的主体作用跺我。“我们相信殊肛,车企能在这一领域扮演重要的角色寄睬椭。”胡波称煞。   不可忽视的是抒日肺,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换贪伸,而大众正在尝试成为这场变革的先行者哺。   “要建立一个生态圈显冒,必须要有多个方面的项目支撑但千。在落实该战略的过程中凸桑痕,我们便开始思考番,如何构架这些项目沽,未来三年我们是要围绕这十二巴梢、三个项目开展工作的收雄酚。”苏伟铭称无岁,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌屑,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术恐,以便及时供应啪,满足未来车辆发展需求覆态。”   据了解陷,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品标唾。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜膝说。通过语音输入成,该后视镜可以提供导航宋、信息点(POI)搜索独含、即时通讯抖、车载声控信息娱乐系统等功能财别。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验粉。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品矮天。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror翅融。通过语音输入厂佃钙,该后视镜可以提供导航耿廊田、信息点(POI)搜索郸、即时通讯疗、车载声控信息娱乐系统等功能瀑踏。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力萝艾浚,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度界莲危。   苏伟铭透露砷擞蹈,最快从2017年下半年开始毋辟,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜唾磊隆,在一些国产车型上也将采用该技术内。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统橙饯触。但是绦,有了大众汽车集团的参与广,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”疵台杠。   经济观察报类:在中国的十二三个移动出行项目上颈摧,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利肛伎椒?   苏伟铭婪衔:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权捶杜头。2016年中旬判方,我们便与集团总部沟通过凑茹,我们认为在移动出行领域碘,中国是领先于其他市场的和。所以抠免,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳懊邸,建立MOIA移动出行服务公司搏冲娘。之后惫得鹤,在中国艰亲搂,我们期望成立一家服务于移动出行的公司肺裙始,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目敢。   所以曙捐棘,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域拐,欧洲和中国空葛瓷。其中中国的业务包括三大板块隘,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目叹。我们在这一领域是领先的佛显,这之后钡武狙,我们还会有更多合作侈蝗。   经济观察报拉:在大众规划的十二三个项目铝铜,大众与滴滴出行屋、首汽等公司的战略合作是什么模式倒凳?   苏伟铭嗡:大众跟滴滴玫缓诉、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中纬瘟吝。其实鲤,与滴滴出行的合作祁赊,目前还在进行详细商议炒韭。但需要强调的是攀频,我们的合作投资并不是融资的概念档媳,我们的合作是战略性的腿凑剑。   经常有人说大众汽车集团起步晚浆,但我看不出其他厂家做得有多快却。   移动出行的合作彤蔽,如果是提供车辆柔腹,那只是纯粹的商业化的供应需求斯。与出门问问的合作划德篇,我们是要进入合作的管理层赴发疚,在共同建立的合资公司辩弧习,双方都有委派监管团队好。   经济观察报扭肌:您提到的十二肥、三个项目都是什么商业模式搅?是否都会以合资企业的形式出现风逢莎?   苏伟铭稿费:并不是全部都是合资企业形式的项目旱稳粪。我讲的三大板块中驳皮漂,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施芦。我们选择成立合资公司是因为汞纤本,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值勉幢。那么如果不通过硬件教胺,技术应该怎么落地呢阶顶蠕?通过建立合资企业德票肺,我们可以为不同品牌设计不同的技术附胚封,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务怜牛脾,包括集团以外的其他品牌峰垢,我们并不排除这样的合作艇乖持。因为生态圈本身就有一个共享的概念填。随着数据的增加妮盛邵,共享的概念会更加广泛械,生态圈成功的可能性也会越大唐。所以与传统的工作方式相比艾谈籍,变化是非常大的短。   经济观察报井寂贺:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作闯靛?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出拐仟裸?   苏伟铭试:我认为技术和战略两者兼有簇虏昧。要建立移动出行生态圈的目标朽席蛊,就必须把其中的布局规划清楚雹,只是研发出几个APP纯率,并不是真正意义上的合作或合作的全部谩示。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么劝堪弄?同时私匿鳖,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用瞧崩辟,也会要向外输出环。   经济观察报貌纱:生态圈成为汽车业新的布局单位捞,选择共建生态圈的合作伙伴时堤脚虏,有什么标准臀信?   苏伟铭恐堕:以前我们称之为垂直平行的价值链烫茸鬼,现在我们常提的生态圈与此有直接关联浚妹。在考虑发展这些技术的时候径乡,需要对合作伙伴进行全面理性的对比酪谩。   举个例子踏辱韭,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候光录,我们会考量其语音识别技术有多强染?然后再开始讨论中间的差别在哪射。找到不同品牌之间的差异性非常重要欺屏。从战略角度紊曝,大众汽车集团需要明确今后的定位拧。   谈了这么多团,其实有一个基本点阀怜,便是客户群体极绥虹。作为主机厂菜,我们需要预见到7年以后车的样子剁级吉。因为一般针对七年以后的下一代产品恫仁勤,我们现在就已经设计出来了虾澳琉。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜拍,未来会遇到非常大的改变嘉。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同驶,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的添德肺,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品睦豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓吭:李芳" "   4月20日堆弛际,上海车展开幕的第二天沏桶,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台儡溉杜,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答涎稠瓣。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟皮深,原因并非明星惯用的“堵在了路上”凭,其实巾泌汰,魏建军早已来到现场惯籍。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内次,魏建军至少接待了三批不同的访客毖,并亲自送每一批访客离开纹。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时贰菇,虽然神采飞扬斜噬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显桨,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小盖霸立。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比即落,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义扦。一边是国内SUV领导品牌讨,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代沥,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市廊奥玲,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”凌措松。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军售,这位始终带领企业走在行业前列的领导者特逃,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣胃读。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌骆妈偿,此次苹粹,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上奠梧埃。   “WEY的目标是挑战外资品牌斥,终结外资品牌的暴利时代戌,重新定义‘豪华价值’疮,为顾客提供可以承担得起的豪华产品隙储肉。VV7c/VV7s之后十感,今年还将推出2~3款全新车型凳妮兼,将产品线延伸到新能源领域缉,合力冲击外资豪华SUV品牌拈我罗。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者簿棚拎。”魏建军说抬,“关于轻奢尝献,首先这个词比较时髦鲜,容易记住师。另外棉,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵崔钙爬。”魏建军表示弘迷碾,长城不会做没有意义的豪华胳缮戏,“作为消费者可以感受到超值的体验沙拢井,而企业也能得到相应效益卵淋钝,最关键的是得到了客户的认可水,这才是有意义的‘豪华’付艇南。”   魏建军认为安全是最大的豪华辖。“乘员慷镣朴、行人普、车辆”三维安全(3DP)设计理念肃硷,参照国际标准既门琼,主被动安全配置完全创新瞧芍旁,提供正常驾驶魂刨楔、危险警告戮患棉、碰撞减缓卑,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护挟雇。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)扛,译为“牧羊犬”缚芦,有守护主人生命及安全的意思冈畦。   此外眠姐察,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队督,来自于欧美一流车企赁箩滩,有着丰富的造车经验和行业影响力贩疵桓。匹配中国第一款7速变速器挤,这是世界上最好的变速器之一须狙。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地搐即京,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌轨。除总部优秀的研发功能外鞭赫技,长城在欧洲毙炊挠、日本和北美也都建立了研发中心律宪肺。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”俺蓉龚,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数东呸杯。其中赌,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌氖。对此炮检,魏建军表示惺惫:“媒体和消费者一直有这样的担心孺,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面轿。实际上凄亨跑,在同尺寸或者是同动力下失火,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价够甜掸。但从消费者的角度来讲屋,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的舌,消费者会非常清楚这些配置老、性能旦、做工有什么样的差异丛砷尸。”魏建军表示瞥淀沛,长城的目标是做品类品牌危酶,即目前在SUV的大框架下以价格为区分迁妨,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元梨珊饲,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间岭,所以消费者对二者的定位不会产生混淆侣褥退。   而针对销量层面湃矾,魏建军表示矗锣:“从销量上看香徊,WEY很难超越哈弗昧极,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的粹田,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰谩,15万~20万元的空间虽然也很大辟歧,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论拘垄。”也许很多人会认为奶缓,WEY卖不过哈弗读袭,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务豢,但实则不然梧圈。“WEY和哈弗我们都重视戌首铝,长城用同等重要的型荚翰、足够的资源支持两个品牌拣纠。”魏建军说傅落五。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力扛朴,魏建军是如何评价的妇计?“我认为我们的产品不管是性能红届拳、做工茅萎、安全镐,还是油耗些、排放乏,都不输高端车瓷。”魏建军依然对产品信心十足隶嘶,但他也承认WEY面临一大问题程副薄,“现在问题是品牌价值绍髓,因为WEY旗下产品刚上市且,品牌没有经过市场的验证互缉,大家会对它不放心苹。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车滔娥。”   魏建军表示嫉姆,自主品牌给消费者带来了很多价值凛。“有我们的参与哥败猎,不断地进步冻车、不断地在挑战外资跋财,已经迫使外资不断降价比祁胸,提升服务品质镐稗。我们的目标是要挑战国际高端市辰诹浮,所以说我们借助中国这个很有价值的喜、规模最大的市场来锻炼牌,使我们能尽早挑战高端淑翟炔。”魏建军表示瓦险,消费者购买了WEY之后蓄池肖,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值拈艾截。他对媒体承诺钞袍灰,WEY的产品一定是超值的课滔窟,并且一定能给购买者带来惊喜碘片。“WEY是一个挑战者踢,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感髓叙冻。把我姓都赌上了奈糠诗,不能失败瘸狙,只能成功矾韭。”在采访的最后蹭绣矾,魏建军郑重地对记者说袖辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日傲,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发柒揣殿,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作疙蠢,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向靠鳖剧,为此凤凰汽车特意采访了有关领导斗,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车汹膏,以及未来的发展膊。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生佰杯耪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生埠俱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人顾羌衰:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生判阔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生离、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士瘦纯,以下是问答实录裴停:   凤凰汽车 镶粮:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何缉季嫌?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的惩波?   俞经民 茶:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心缓络,对于品牌的市场表现同样很有信心东妇,就MG品牌今年同比去年的增长率而言舜,我们有信心成为市场第一的品牌唐。今年我们的销量目标灯,是从去年的8万到今年的20万瓣。纵观130年汽车工业发展史俄疆,汽车行业发展的基本规律而言潘,规模还是需要的嘲鹤,是品牌更好的发展的重要保障捕。   邵景峰 狠怒:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分泛贾,荣威方面疤羚脖,我们所坚持的玲顺宠,是一种符合广泛审美的褂辛嚷、优雅自信的设计风格木,在复杂的市场环境中佩,抵御诱惑坏幢杆、坚持自我聚,走一条人性化的设计道路箩粗微。而我们的MG名爵解,有着近百年的历史底蕴与跑车文化荚臂,这是一个巨大的宝库巧突姆,值得我们的设计师尽情发掘室,其中之一茶斑夺,就是感性规砰。   在MG品牌的设计风格中胶,我们可以看到很多情感爆棚沥范凉、血脉偾张的元素与产品毒赦。未来的中国汽车市场必将飞速发展疆泥绣,需求也将越发多元化袱煤,然而无论技术如何变迁模,对于人性化锤枫洼、情感体验的诉求将贯穿始终累。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想碌豌,我们也将在感性力设计理念的指导下屡临凸,推出更多让用户“血脉偾张”的作品胸轨。同时献巩全,强调个性也不代表小众鼻蓉,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求谦权,为大众带来唤起强烈感动范、让人心跳加速的优秀产品幸歪侗,这就是我们所追求的目标饱。   凤凰汽车 鞘:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万贪平谋,其中年轻消费者占到了绝大多数骸响蜜,请问接下来绕何博,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求腻?   俞经民 匿蹄:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”狮,更是“年轻的心”路青平,从名爵ZS的订单来看牟,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体腿,更包含了年龄层更大李、但心态上保持年轻的用户船。从“年轻的心”角度而言母萌,我们的消费群体就更加宽泛了氏寞,作为一个年轻化的品牌互溪,MG名爵的诉求是“年轻动感财、专属空间拴、纯粹乐趣”缎采,给“这一代的年轻人”造车龄兔。说到年轻人共同的特点鼎呻,是充满梦想粒驰,对于梦想的追求更热烈一些姜纲,更想把心里美好的事情去实现搂擂。这个梦想实现的过程是非常美好的舞抢,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求归:为这一代年轻人惮,不仅是岁数上的年轻人湾双爬,更是心态上的年轻人库创缝,提供更好的选择七脱,保证他的有更好的驾乘体验廷勉。   年轻化的特点桃,是要颜值皇降悉、要体验的到位徘仁、要可以分享溯拾。二十一世纪中国的年轻人邓坛俊,在互联网的普及深度寐充、对于尖端智能的体验和想象力龄,在全世界范围一定是靠前的耍藩亢,就应该可以代表“国际范儿”称薯戒,也应该引领地球村的潮流巴。要满足这一代的年轻人糠谓蹋,MG名爵所带来的产品体验坎恢,也应该要追求更极致团,带领大家去创造全新的潮流羚兜。   凤凰汽车 烁草修: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”连猫,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后鲍、80后检秽、90后的人群当中筋?   林嘉瑜 期:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作融。这款车感性的设计曲线猾辉令,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归惰芬糯。不光是国内的经销商辜,本次上海车展钾径,MG名爵还邀请海外的经销商防日,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发套馅,他们也都对这款车都做出了积极的评价啸羞,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀搅磋,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”薪未、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟娩,经历百年的沉淀始终带来心跳加速姐陪,让老百姓也能开上小跑车魄敢,尤其对于国内的核心消费者来说便,不论年龄几何耪,都要有为自己的梦想活一把的态度购捶翁。对于一个汽车品牌来说愤捞玫,这是一件值得骄傲的事情贩素失。   邵景峰 绿襄:其实在选择一种设计语言的时候靡版,设计团队非常慎重奢佩,因为设计的变换频次不能过高踩,要抵御诱惑聪、保持延续性才有可能给消费者形成印象械、拥有识别度从而去打造一个品牌凉。“感性力设计”的第一条就是要有感性法脚,去追求情感的外在表露冯吮,从更广泛的角度饺权,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些寒梆,通过真正的审美习惯进行判断;第二填,感性力是专属琶、设计师要通过专属的标签堵溶似,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感帅吴射,MG名爵强调一种蓄势待发的动感申纲射,比如运动员在起跑的那一刻杜,弓箭拉满而未发的瞬间处。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚吉,这种动感更有档次仁,同时价格不菲翅橙思,是很高端疚、优雅的设计对扦,我们希望把这种设计注入到产品中柯,带给这一代年轻人极致的审美体验唉烧。   凤凰汽车 玲:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪眨块化架构平台打造的蜡铅妇,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划兢毒丹?   俞经民唱:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用芦郝。这是对这一代年轻人的尊敬啼独,他们自带国际范儿扔腥,是可以引领全球的潮流的人群粪篮,因此有着巨大的价值腹附。对此扩炬,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划忌锻,在全球也是一样从板芳。目前好煎,世界范围内湍没,不仅是动力总成前瞻技术的整合牛熄,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势高氢。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车嘉罢,采用插电式混合动力设计拍衫。另外偷姓柑,大家看到的名爵ZS疮霜,将会在明年上半年推出纯电动的版本授,至于最接近今天这辆续航超过500公里蘑、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车猫乌,也将会在2020年之前推出记彩。   凤凰汽车 勾杉:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系串灯?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法膛嗡?   俞经民 嘘敢炭:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控圭芦,设计上差5%赋,销售上就有可能会差30%寝。那么对于自主品牌而言抢,就是要把自主性发挥好盛,去追求审美的宽度和深度脾新,销量也才能有宽度和深度崎垦瀑。名爵ZS的设计就是这样做的稼隙,要追求极致闭、不计工本森敢赶、敢于“临阵推翻”把外形做到极致掀潮吠,可以说此,名爵ZS的极致设计肚肮群,对销售的宽度起到了很大的作用蔼港。   邵景峰 剿辜:汽车设计是在不断进化的孔稍,不会总停留在一个风格上靠绞,在互联网时代氮粗汇,同样要有全新的时代特质敢赫。另外吴似,从汽车设计而言荤浮街,例如从动感设计理念而言扭距攀,英国车是鼻祖唬攫纤,很多品牌都是以此为源头来发展的磺许,也就是“同源”粹。中国航天能够上月球天,那么在汽车领域上同样有大的进步嘉橇抡。之前德国杂志的一篇文章写到拎,未来汽车设计潮流的策源地将是中国痰环,在进化的道路上有推崇的看法百摊呸,也有欢迎的声音伸毙杀,这些都是要虚心接受的武赫存。另外同,汽车设计是一件非常严肃的事情冉康,每辆车定型背后瘟,绝不是单纯开玩笑能够做出来的黔,背后要靠巨大的投资来驱动九。   在造型评审的过程中俯悲箔,流行趋势讲清楚横汕,未来怎么发展说明白适,否则误解就跟着来了泄,所以要有一个整体的品牌战略在里面锋,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了蓝密搞。   凤凰汽车 斜袖圈:今年首却扩,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处楼豆?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点板捐橙?   林嘉瑜 撑:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作还漆凤,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素性,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄几萌塘,拥有一颗年轻的心繁激,热爱运动仑闲、健康的年轻人刺。   从足球营销来说酸娩咎,对于英国和中国桐粟,都有很大的国民基础文零。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国伞沸餐,是英超乃至欧洲的强队螺,这几年的成绩也是不断的提升惦涡股,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的编吮。同时笆斯,利物浦又是一个老牌劲旅本,有不断上升的潜力泛,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样绰士,在用户上有着非常大的重叠之处需。MG名爵与利物浦对的营销合作德词,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来泰雌,在活动和比赛中享受快乐埂惰盟。   上海上港队也是一样的拱。MG名爵经历近百年发展绿,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣鸵群,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队邢垒覆,两者的合作也是非常有趣的割。更重要的是稿关,MG名爵通过足球营销的模式船台,能够促进两支球队之间的交流燃抬拿,包括之前组织的很多活动亢,不光是针对中国的消费者棵食奋,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动查波,有效利用MG名爵品牌的特有资源懦,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌叮膛,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值嫂哭。   车展期间戎,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海呈,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对掂工握。在车展之后勤新,利物浦会在上海有推广巡展活动硼。下半年激,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对欣存氏,欢迎全国各地的消费者参与和体验苯。   俞经民 酗:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的氢,大家能有一些共同点做沟通弟汰,国内和上港足球队的合作诫抵贬,正是汽车和足球之间速度与激情掸、自我突破的契合点拧,足球又一个很大的特点惹,就是会让人意想不到蒂萄秤,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间溅靡款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬爆竭:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年鸽疆托,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩陪榔淬,与此同时试,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一纷,长安汽车产品质量持续提升隘峦,用户口碑不断提升违碍,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象蜡颊鼓,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一踌白叛、全球乘用车品牌中国市场第二名苦碍。   关于未来遁顾,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会狡镀,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划侨,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升沃诚陆。   2017年是长安汽车的产品大年硷蒂,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市扛、全新的SUV CS55锌牛暮、轿车睿骋CC瓮儒、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市收茸蚂,将会进一步完善长安汽车产品谱系灌斥啦。   如今显镶贸,长安汽车已经入围“国家品牌计划”稿,站在国家品牌高度寻求发展轰扣,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任即箍翘。提升品牌溢价能力捐,成为长安汽车品牌发展的重中之重垢椒惕。2017上海汽车期间惠轮户,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平泞矫舱,关于长安汽车的未来纺炔悲,徐留平董事长有话要说氰讹,以下是对话全部内容诞献怠。 凤凰汽车吠:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的帘龄毫?   徐留平恳:回忆长安汽车自主品牌的心路历程模,我们也是不经意之间就走到这个地步钎,因为一个产品邯皋窟,特别是像汽车这种产品是更加的明显汉客氯,它反映你的公司文化干、你的公司理念是什么样的东西其,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看纷癌,曾经我在公司和高管谈的时候就说过疾蒋扑,你怎么样让产品吸引住消费者蛾?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球面,靠的是什么撮?因为美是一个主观的东西览,有人认为这个很美筛厂哗,有人认为那个很美晾檄,从长安汽车之前的产品来看码碧,我说我们没有很好地把这些东西总结出来伙。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么居哨材?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的讣清峭,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错洼雷辟,同时想把这个产品往这个方向进行修改客。我觉得在这个方面汗纪,从长安的角度来看炮尚,就是对于这种动感赎、时尚这个理念的偏好垛。我一直在体会妈挪,其实我是在反问我自己衰,这种偏好它是怎么体现在产品上的剑毁翅?实际上是我们内心的这种偏好茶。在过去的2-3年中丸抄,我们面临的话题洞坪抨,如果过去不做总结呻叮,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来氯愤村,另外更重要的是说和,下一步你怎么做剧梧,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法铺,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车愁,下一步是个什么东西露函姓,消费者需要什么样的产品随,然后作为公司来说愧没,你们能展现出来什么样的东西输,最后我们总结叫生命动感智色双旋惭,当这八个字出来的时候绞扮钵,我觉得是非成唬好瞬,既是水到渠成溉,又是醍醐灌顶修钩砰、灵光一现瓢虫酗。这个过程表醚,不仅仅是八个字的总结恍力滥。这八个字出来以后宽防,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好仇诽,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念廉百僳,实际上不仅仅涉及到造型扰炬渭,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验徒伍耿。这样的话截,就有了一个提纲契领卑戳夯、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西慧舍,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中喝,就能够有一个非常精准的东西还哀。   刚才你特别提到“色”匈栓,我们当时想说惮管内,你必须要能形而上锤谓熊,要能够抽象出来膝,如果说你不能够抽象出来糖睫炬,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候潭,如果你弄它50个字补、80个字录,你可能不够形而上兄称犯,不够抽象化矩,最后我们觉得“智唇、色”充沃返,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求趴琶,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动诚。   第二个就是说消费者情感的体验蛔,比方说对这个造型和颜色涉忻,甚至于这种声音或者是形状桐垄羔、线条的这些方面的喜欢讥计晴,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西林蚀。当然我们也在想用什么样的词比较好急罚姬,最后觉得设计的这个词很好潘栋,一开始我们还担心说这个词字挺多扑抱,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蔫韧吵,我觉得就应该让它有想象力勃吐姆,就应该赋予它很多的内容骇弄,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的土词,孔子都说食色矢,吃饭以后第二件事就是这个字砂,我相信孔子说的这个字也不简单意思蕊洛,实际上说堵角镁,智色这两个字还是最终反映的是人滴示巢,特别是消费者的一种需求范梆,对于未来传统的一种期许拿虾,这个过程当中锑吗抄,对我们来讲倘邯土,把这八个字想通的时候牡,我们感觉到非常兴奋也非常重要的榔棚躲,这是我的第一段话题奔囤谜。   第二段话题说这个对长安有什么用处嗅?那次在发布会现场有说吉瞬辟,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候商看豪,一开始我就提出苔娘扭,第一个常镭,这个产品要漂亮袄圭蔽,你不漂亮的话仙咕,什么样的东西都没用霞刀。因为我们很早的时候就开始在考量榔哗抬,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧敖呻,后来发现不行赁哩,最后我们在大概07羔地、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了椭喷港。因为你还不能提炼出一个高大上溉、抽象桑难郴、形而上的东西甩架,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮绷冗,但是每个产品都出得非常艰难娩。这个事这么长期干也是一个问题刷,因此在三年前的时候铺虐完,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了搂馁,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解唇,对于消费者的这种认知乱锤,把它抽象化舵疗,那么这样的话理解了以后募,再把它具体化埃,特别是在产品徒,也就是设计理念当中一些图形化的东西叼董高,因为如果你不落实到图形化的方面韩,那就只有形而上没有具像化 揉枢甭,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中孟,图形化和具像化过程当中乒郸,这个就出来了叫祟。   这个出来以后剧,我觉得对未来长安来说涂迫,我们未来在产品设计的过程当中念,产品能否做到生命动感智色双旋泻速弥,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来潍辨伎?这样的话恰丧绣,实际上说起蓝澈,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中保酿弄,几十次的否决年逢,我们也许可以用1/4的时间就把它完成纷,几次或者就十次你把它完成认赏肛,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了脑肮车,那么这样的话菠,对于长安汽车的家族化了抠,我们看了这个车煌天瑟,看了这种感觉这种情感的体验蔼躬,那就是长安汽车酮,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车绰,这是一个赖。   第二个就是说膘,我们自己在研发制造设计过程当中墒,这个速度大大下降毁,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降抒噬疟,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢瘸取孩,如何把消费者的体验做到更加的精准恳,更加的接触到痒点滤搔,这样对长安的影响是极其巨大的鹅激焙。   凤凰汽车撼弛:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念哪具虾?   徐留平腺骂:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念乘嗣怪,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法让。如果说把它拆分开来慧,生命动感可能更偏向于品牌这种概念诗,智色双旋更加偏向于设计领域凹翁砰。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢逆梁?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚炮推,我相信大概许多媒体会想练,生命动感智色双旋怎么落地病翱?因此我们就想把智色双旋也说出来辱,不要分开膜,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中嚷瓜测,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言陌。   凤凰汽车丹煤小:另外一个是提到的认知方面的感觉侮,有没有一个专业的因素崩弛戳,咱们除了制度之外认,有没有专业领域的人来负责这件事碑聪?   徐留平疤派绊:我们长安有一个庞大的队伍烁睛,首先要把一个汽车造好扩耗父,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人柬仟妮,到高管团队兢,到设计团队传宿,到制造和研发团队胜记,包括服务团队豁钙哨,特别是主要负责的领导人梳难。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验嫂零砰,而仅仅是设计团队的话语芳睡,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离规。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层跑尸汗,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素破福谈,因此对长安来讲绅拟,是既有最高层特别的重视酣、关注和把握褥赤,并且这也是一个最高领导者的工作职责里。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知挪险羞,我认为在汽车领域当中是行不通的洪,当然我们也有具体分工薯。另外也有很多的专业人士完成这个事情旗搞,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的眠胃海,还有轿车研究的刺,也有做SUV研究的惭疥撬,同时也有按照职能分的慑。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中啥绢欣,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓锯爬,如果仅仅是设计团队的意见戎垒屏,肯定会偏离了方向弟。 凤凰汽车匠:一把手是指您吗熊局比?   徐留平侗:我是其中之一棘。   凤凰汽车肪同:长安汽车自主研发的新车刮弯,设计玫、评审扔、评定环节您都会参加吗辅?   徐留平彩垄:我必须参加儒,我前面讲这是我的职责绞官谭,所以我必须参加料绣。   凤凰汽车狗:无人驾驶车呢河盎?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车烩擂,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了岁结谩,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产慷,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破阶低县?   徐留平鞋刷饲:上一次品牌发布会绥,最新的无人驾驶技术也做了展示痊,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上厩,高速公路的环境相对来说可控性要好赶嘶剩。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的康尝踌,难度要更大孰,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻掠迹凯,我们不仅能在高速公路上做黔贡逃,而且能够在城区做挤,这个技术我们已经实现了突破盟。   凤凰汽车定衅犬:长安无人驾驶技术进行的这么好烧亲,量产会提前吗愤愁?   徐留平壬:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加喉,实际上就是说款动樊,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到弗心,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西沫腻寐,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点镶盒垒,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定华本。   凤凰汽车喀:中美在进行双边的贸易谈判垃鸡犁,这是谈判的内容之一票滥,会涉及到汽车合资企业的放开翔皖,可能是一个双向的市场开放的动作偷测,如果这个谈成了杆仍,如果这个不再规定50%的上限烈丹,您觉得对行业有什么影响歉洽,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资瞳拌,那您觉得首先答不答应绍垛?再有一个多给他股份的话疮餐偶,对企业今后的运营会怎么样梗权?   徐留平刑欧:我明白你的意思航夯黎,第一我确实还没听到这方面的话题灵低慕,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蚀荤,股比这个事说了很多年稍,我基本的看法有几点害豌,第一个这是国家层面的战略和政策楞,作为企业来说芦干,我们遵循并交娩,国家有什么政策我们遵循什么政策豌晦髓,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错埔,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点俗浩,我相信未来的合作会加深羔,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大勤,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现皮,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题笑,而是说理解消费者疮诧奋,能够洞悉消费者窖归,如果股比的溢价挺高隋呛、溢价挺低蹬巷岁,但你产品不能卖出去鹿筒丘,那你不能分摊出去牧,如何把蛋糕做大担拈寿,这是合资企业要做的一件事什恫。   凤凰汽车虫:如果真开放撵看,长安会想着往美国去吗览乘埂,就像那福特来到这里呢嫩哼?   徐留平薪尘:长安想要去美国是一个公司的战略枯父,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系兜碧。   凤凰汽车铣:长安与福特的合作多吗莽?   徐留平搂:长安与福特是我们加强合作的方面现,应该讲这种合作的程度岭随,不仅仅是合资企业阂档,从母公司其他层面蟹,包括技术和其他很多方面都在讨论动,包括海外市彻钊静俊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长慕,它的能力提高了斗哪贯。第二 现在是全球化合作的时代免殴创,一家公司独立运营袜,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事响霖,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音煎念扛。   凤凰汽车层息:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结犊激,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要短堆,你还说了过去我们做一个车贡花虫,可能需要很长时间好不容易做下来拈辛欧,比如逸动柑蒜幢,是很艰难的虽笑袖。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%颂哪关,当然有可能说这个份额很快能够突破50%奉谅梆,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资裳,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵埂,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品惭狸,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大丹?第二对比韩系纷锹、日系慷勉惮,我们的研发体系和他们的研发体系相比九,您觉得能不能支撑劣,确实我们的实力也很强迷,我们的内功可能修炼到一定程度倾,我们后面会源源不断推出好的产品萄本,而不是担心到了一个节点会发生什么状况撵瞬刊。   徐留平锣:你讲得非吵客溃好书,我觉得这是两个原因导致的貌虚久,第一个就是必然性搂革侥,自主品牌需要有成长的空间宋岔,第二个确实也有机会的原因蹈,恰恰是SUV的市成梦唷,中国的消费者需要这个东西杆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些巾农富,反应速度更加快一点添辰奖,把这些产品推出确实是满足他们的需要掇荚,我觉得是两者共同作用的结果了响检。   对于下一步自主品牌来讲伎囊,无论是哪个系搁坤,无论是美系辛慑、日系事巧邪、韩系淋腺、法系撩盎溺,我觉得跟系没有关系寸撩插,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西腑湍,这是关键套抛寡。消费者他肯定是有他的诉求的导,究竟是SUV旧需扭、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西挥猛,他有他的一种偏好顷荒怕、喜欢粳飘盆,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道惋平蓉,这就需要我们作为厂商坦尘计,你必须要洞察到消费者的需求潭,实际上要看到他的潜意识是什么东西拖姑,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来队。为什么我要总结长安汽车的过去呢团脐?实际上是我们自己反问的过程说孟轮,就是说在过去当中哼勺淡,为什么逸动会是这样领顽逞,CS75为什么是这样祈糙溉?实际上说氓,我们当时也没有意识到顿,反正当时就是这个样子碧,实际上这个过程是一个反求的过程檀,我们为什么会喜欢这样票惺崎?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中豁究偿,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子胎,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好不,我们把汽车理解为是生命的动感谅酪,其实是一种生命力的扩张躬痛,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念侧肥绞,而我们长安就应该提供这样的产品粳,回过头来展望未来份,我们觉得这也是一个正确的判断盗库。   凤凰汽车搓绞:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较贸。   徐留平课:我觉得现在国内研发体系来看新惋,国家间可能还是有一些参差不齐懦惮膝,我觉得自主品牌的研发能力和体系乒悉,进步无疑是非常大的醇皑,而在很多方面可能与跨国公司有差距倦急,有些方面会比较超前媒槽奈,因为自主品牌也不是一家贩京,跨国公司也不是一家谷眷写,要两者来比很难说爽,但是有一点徘畦钳,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易蒙脆巢,做好一段时间不容易桔讽桅,这个公司要能够连续做出好产品讨鹅撅,能够连续向前增长途赶,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念啡蜡、设计应用显拱心,在这个公司当中都比较受关注仿棉,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因井纳。   凤凰汽车潞搅币:我想问一下自主品牌的建设酒棘,随着我们品牌的推出黄,现在汽车品牌进入新的层面静党牡,会有不同的路径选择堡膘,比如长城够背、吉利推出新的车型僵,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势摧桔?长安如何能够胜出容按视?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌尼乾妻,除了刚才说的两个愤,还有互联网造车的未来的合作伙伴克摩,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响巢董烙?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响宛?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合草蔚刃?   徐留平良青咳:实际上坊,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌怠,我觉得这是好事撬镐,这说明汽车产业欣欣向荣焙,是真正的投入诫灸,这是我对汽车产业的理解奴糙乐,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚吵棺悉,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程栖埔匹。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行抬,例如一个产品到了造型师的时候挛妓,是一个说法擦舜墓、一个样子使,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的昆某凰,然后到了制造过程当中又是另一个想法挛哺蔫,到服务过程中又是另一个想法祁弗靠,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西滩倍啡,既有高大上的马蹿,也有形而上菜歉、具象的轨,你要把一个公司从时间跨度光泪琴,一个一个展现出来徒缄人,而从空间的序列当中拈评从,你要把研发全部都按照这个意义衬陇,我觉得是很重要的方面事免仆。我觉得制造汽车是很复杂的过程弘邯介,各个方面的协调加蜗、综合罐社、修正林诉厘、打磨需要太多的时间祥酗,我觉得这是一方面簇。因此长安做这个东西既是公司发展的需要伞,同时也是我们总结过去体会出来的戮,它是由内而外的矩。可能我们过去没有意识到这个话题吃免,我们现在总结出来聚囱烷,然后下一步能够指导各个方面潮,每个部门都很容易做事情固陈。   第二个问题你讲到造车动缄蜡,我们开的会太多了栋坍,失败的太多了类,沮丧也有很多孤,基本充满笑意也就一次秸市毕,前面基本上是批评寝耽、检讨希俺党,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行膛喜,不高大上防羔。至于说现在很多企业开始造车忱集,我觉得这是一个充满魅力的行当艾港汤,很多人都愿意去做苫哥。   凤凰汽车坑:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样眷? 徐留平哪卯菠:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面咕硷雷,会选择相适应的地方芳街弊。   凤凰汽车煎茨:就刚才的问题我问一下示殿,刚才您提到和新创的互联网的合作刀,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔堆示充、蔚来也有合作滦,您觉得长安在未来在互联网里面的话脱,更倾向于是一种怎样的合作抱袒功?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工胸虫,您是怎么看的皑突费?   徐留平风缴:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择飘冯,从长安的情况来看弄卿,我们认为哪个方式都挺好的苫,现在是合作型的娟裙,是你可以自己干拆限势,也可以合作干抚店,也可以自己加合作干秤兑狭,哪种能成功打动消费者是很重要的东西空赋扳。   凤凰汽车蠢唐千:我们打比喻熬苯檀,37度是正常的温度穆铜韩,您觉得新能源行业宏午炽,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说绞层,您觉得温度是多少镜?   徐留平巧:您觉得高了低了却推?   凤凰汽车蛇节虫:之前有人认为这是疯狂的阶段欺围荤。   徐留平恐康:我对一个产业的衡量依据是适老,在目前这种全球的经济运营模式下妙,凡是有金矿的地方瓣,都会有若干的人去挖掘它嚼蒜,目前我觉得新能源就属于这个阶段超绦,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够考抠,应该更加得进入眠,因为从目前的情况来看副,汽车产品当中稗,一个很重要的领域就是电池辉秀,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放密,没有这种资本攻、技术沉呈、人员的这种投入骨,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的冷县。   凤凰汽车捣:那就是说您觉得温度还不够吗吻弊?   徐留平煤:我觉得还可以佩咀瘫,但是我不太同意的就是产能沁寞肃,如果说你的产品技术不太优秀汾,你建那么多产能就是有点糊涂卢觅额。   凤凰汽车绰:很多其实可以通过改造现有的产能肉吮,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能瘦人论,从这个角度来讲泞爱蔬,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况吼狄?   徐留平巢:从整车厂的角度我们希望成本低一点扦疤,选择利益大的胎。   凤凰汽车歇:所以您不担心过剩吗跺怀?   徐留平幸萎:我不太担心这个问题梨,我觉得电池还处于不确定的阶段蹄篙,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候渭粮。   凤凰汽车泄:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象偿,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外妓朵,不管是设计师还是CEO等等插枫憋,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代啸闪?当然那些设计师很多是主管的胯村,老外有管经营的有管品牌赖妙杀,主要还是在设计和技术的领域氨彭擒,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的拜晨?第二个是国有体制的问题面顿馁,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响屎替琼,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域辈赏,也在高薪吸引高管人才面,您是如何留住我们的人才纬焕佩,关于体制之上浇、体制制约的问题模,我们怎么解决绘睦?   徐留平剐返:现在是全球化时代另棘,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早担蓖按,我们最早的时候是四无恢为刃,没钱诚、没人峰迸蛊、没能力毫堤、没地位蚀冉,到现阶段来讲剂,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师敦,这都是一种非常正常的行为砷型,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢标崎?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国奶措,如果对中国的消费者不能够带动弊鞋,那肯定不行卷饰擂,我觉得这是一个理狡靶,无论你是洋务运动还是什么运动惺,核心是对消费者要动起来揣枫,这是一个领磕刃。   第二个关于体制的话题话,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距伦,这个方面我觉得不能讳言馈搏。目前来看冯山懊,对长安不是特别明显泰,因为长安是属于南方集团旗下子公司郴没半,从南方集团来说稿几黎,在这个领域当中念,也在他的职权范围之内做了一些调整踌,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享德。   凤凰汽车杆窖:如何看待这个机制峡乐寞?   徐留平境沏缆:从国家层面来说兢,在充分竞争的行业当中这个机制很重要惠罢。   凤凰汽车必:你们审批会很困难是吗湃彭醛?   徐留平锯岁套:我觉得会快媚涛诉,另外一个我觉得汽车集团媒,也许给你量化很多股份通,但是最后你没有创造价值茨,给你1股夏,1×0的时候不还是0吗抒枫滦?汽车的成长焦、成熟或者盈利是一个艰难的过程让痞抡。 凤凰汽车仙稻经:十三五计划像长安汽车整体的销量孔牛、利润和研发能力以及目标有没有擦坪肝?   徐留平官:非常有弦协,我们愿景2025轿蜜蹭,我们做10年的规划拣庞表,在这个当中我们相对来说做得比较保守俏鞠,为什么说保守呢堕杰乐?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当豁棋珐,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念埃。   凤凰汽车泻:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的聚氰海,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强龚噶端?   徐留平隆瞥暴:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业浓,在技术和平台方面都在加强合作咖,至于说未来它要怎么样吓,我现在还不太好评价这件事纫膏。   凤凰汽车茧:徐总问一下国际市场的战略镁蓬,我知道去年车展的时候牛马,长安说往海外拓展的重点是伊朗充崇、印度潍眉、俄罗斯这样新兴市撑冻睢,有明显增长潜力的市郴墒韪浴,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去穷穿,比如在墨西哥柬疥蹭,对长安而言憋扯,自主研发这么好刷舰稗,又长期和国外品牌进行合作唯傅,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国敞必憨、欧洲的市澈怼?   徐留平褂浚聪:在我们十年规划中就有恳卫猩,去年讲的时候就是当下正在做的内容鼻厂芦,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的梆泵锯,就是要稳扎稳打借,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了扦孟绥,因为一支队伍最重要的是信心峰逼。   凤凰汽车鼻:国内很多品牌都盯住印度这个市城摺,并且国内品牌在国外市场很有竞争熟,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗缄跑?优势在哪儿盘渭?   徐留平枯深聘:对于海外市场我的理解是要扎下根去究杭信,不是简单地把你的产品卖出去磐,是你能够充分地利用本地的资源沙嚷棠,包括人力资源和其他的技术能力囱,然后为本地的消费者提供这种产品和服务摔愁姐,我不太欣赏那种所谓的远谋式的坦净槐,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长氛,促进本地人的水平的提高妒尚庭,那么同时在这个过程当中普粟完,把公司的产品技术涵盖进去蒲抖,我觉得这样才能走得远填褪。   凤凰汽车靠:长安最近一套体系出来了滔洞拳,有没有可能往更高的一段发展弓?   徐留平会:从长安来讲痞嚏悉,我们目前的战略看蔫,是把生命动感智色双旋八个字做到极致涩肺,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品孔女面,这是我们能够奉献消费者更多的东西橙,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的镶筛,但最终要落实到产品上瘸晴钮,产品是一个载体让消费者感知它知道它里,未来盒呸,长安汽车会加快产品推进的速度荡,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神兼。   凤凰汽车痕涟:欧尚也在这里面吗衰?   徐留平辜:欧尚不在碱麻沉。   凤凰汽车炮矛豁:东风已经有PSA很多股份叔肮潦,对于未来长安和PSA的合作有影响吗贿?   徐留平捶举:目前我没有听到有任何影响楞,在实际工作中我们也没有感觉到梳关危。   凤凰汽车罚涣:理念发布会徐总是骑着马出来的牧笺秘,当时媒体圈特别关注鄙楼救,都刷爆了朋友圈逝,虽然我不在现成啊,我不知道有没有特别的意义畴汐,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动络瓶篮,当时的考虑是什么动?   徐留平梗黔:两个考虑荣屡,一个是我把马和车作为比较晴稍,你要说一件事伯僧龋,一大堆结构化的语言没有必要胎,我觉得既然是长安汽车甭矢,我们叫做生命动感浓斥弄、智色双旋娄,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫牵何煽,如果不这样做也没法让人尖叫煽踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日岗冲弯,上海车展首日欺韶丁,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面冲独。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程税帷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量晚材湿,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台岸,12年增长了120倍嗅。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蛋匿猜,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略冷臂太。   受访人点拧:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)稿。以下为问答实录撅:   凤凰汽车俊: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面忌玛习?   雷德?比格兰德桐驰合: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品烧构,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年泞褥,这款车在中国市场的反响非巢恚好烫。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA纪惧,同时拥有强大的引擎你梦,提供强劲的动力与性能浇,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声禾。所以寺,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品亥拍顶。   凤凰汽车口炊: 在没有设立经销商的地区估瘦沟,玛莎拉蒂如何抓住市郴钌摺?   雷德?比格兰德釜: 我们首先还是会增加销售网络晒路蜂,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点马,计划在今年年底扩展到75个释凳。   我们还在天猫开设了旗舰店烦,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空圈,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台络棋,大部分来自没有授权经销商的地区莱科。   中国的客户对于豪车的了解越来越多划馁,鉴赏力越来越高嘛虏赖。针对这些人群蹭睫,我们还组织很多不同的客户体验活动碾卑集,如海外试驾嗜票茶,以及互联网方面的创新讹石,如网络平台的直播衬烙。此外锈穗炕,我们也有不同的金融政策昧,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务戈社感,深入体验玛莎拉蒂的生活方式答科粳。   凤凰汽车夺: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》梅抡,给汽车销售渠道带来一些变化违报,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新绩示?   雷德?比格兰德痊好塑: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说得监,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品顿蔑,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具哺,而是要提供独特的生活方式体验痹。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待界翻蹿,不止在中国蔽,在全球市场都是这样瓢。2016年哥驾,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长举涸,这个主要还是产品优势带来的垛疙唐。新的政策出台以后坛坦幕,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响地搅,不过最终的销售成绩还是由产品决定峭赐埃。   关于新的法规叮笑,我们现在也正在研究当中缕犊僻,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定哄,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作同络。此外囱染通,我们在中国有非吵Γ好的经销商关系宝拭,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关围。我们开设的天猫旗舰店匈甜,实际上也是采用线上加线下相结合的方式超:客户在天猫下定单豹喷,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务配雷。所以腻林卜,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系懦抗呢。   我们的很多客户最在意的并不是价格篇,而是优质的服务与体验陀称,这正是玛莎拉蒂的优势所在起光。   凤凰汽车楷矩螺: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线度,有没有什么新的产品推广系?   雷德?比格兰德段鹃稗: 关于新产品淳,现在还不是宣布的时候馅诚,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升输冬,等到新产品发布时我们再提供更多信息距泪。   凤凰汽车瑞鼎: 作为中国消费者熟悉的豪华车菲,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍娘全贝,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好们辅。对于玛莎拉蒂来说石舒,未来在中国市场的前景怎么看栖触搂?理由是什么醛袍?   雷德?比格兰德跨醋: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况上缆,5年前史惦,我们在全球的销量大概是6,500台屠卉嘶,而2016年达到了42,100台露蛔,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平雹愧矫,所以我们的增长一直是持续的帘围。也因此蒜割,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观希票搂。   实际上中国市场和外国市场也非常相似墒猛慕,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验眉悼猫,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后默操,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA铆,这就是玛莎拉蒂的优势靶叉。所以寝,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度钳。   另外鸵拜松,玛莎拉蒂的车主非常年轻舱,尤其是在中国市晨勇鲁ァ,车主的平均年龄只有30多岁骗娜,他们追求具有独特风格与气质的产品恰络,来表达自己的个性与品味粹炬。   凤凰汽车鲤冉耐: 现在汽车技术日新月异踌表郴,尤其是新能源吨迹、共享瓦靖、智能驾驶方面淖,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划驹财防?   雷德?比格兰德撮: 在新技术方面忍技魏,玛莎拉蒂也在不断发展与提升嘶颈,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统唇。我们并不追求生产最快的汽车睛毯湾,而是要提供包括技术俺岭、性能够播、动力韭巾抖、驾驶体验等方面在内的最佳组合忻。   针对自动驾驶扣岛龄,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助藤斥,帮助驾驶员减轻疲劳冉散,降低操作难度剑,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的齿,包括独特的声浪乖、澎湃的性能碉虾,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统卉甩,这是玛莎拉蒂所追求的类。   关于未来对新技术的规划骚埔,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求瘟,比如减少温室气体排放勒陵,这一方面玛莎拉蒂也不例外废。此外篇挝鸿,我们也会在汽车上应用比较先进的技术朗,如苹果CarPlay和Android Auto供,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统乔,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术冒。   凤凰汽车穿沟: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化滇旁峭,怎么适应藤?   雷德?比格兰德虽铆: 针对年轻人群搭,我们采用的方式不是改变自己缓括,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应晶。比如在中国鹃,车主平均年龄非常年轻砷,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主郝尚兑,便是一位年轻的中国女性胯挖,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表爽。   玛莎拉蒂拥有102年的历史椿,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意嘿隆们,包括法拉利生产的强劲发动机片的、独特的引擎咆哮声芥词、奢华优雅的外观与内饰管颂、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神伞绰,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势挎彩阿,并且在赢得越来越多年轻人的青睐惊龄。   凤凰汽车绷: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化芦蹭噬?这12年当中也伴随消费者消费理念升级瞪,有没有针对用户画像做调整崇蕉?刚才强调坚守自己的DNA和理念熊,有没有在设计上或者是营销方面有尝试垃扔漓?   雷德?比格兰德偶降: 在中国巧锤瑞,我们不断渗透到三四线城市乳妻,但是目的是一致的崩炬券,就是要吸引更多年轻客户臂添父。但不管在中国乃至全球的哪个城市恳,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机篮纤菇、激动人心的声浪倡、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备病诫菇,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户脖纬魂。   在设计经销商的时候厘,玛莎拉蒂也不是随意为之诺,而是按照需求进行规划缅杯。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店可,首发售罄的100辆SUV中叔返,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区开。因此苛,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商长驹痉。同时熬斯,购买一辆汽车也不像其他简单的商品攻,客户需要一整套的优质服务恕氮补,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置性含坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻票眯:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上涂镐,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生吧搪,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述钙心农。   提问税淖忍:您的新角色到底是什么样的藐杠负?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上喉忿仓?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法哺瞬?   Alfonso Albaisa宽闹刚:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁人,跟所有的设计相关的工作们乱反,都是由我负责碾肃庐。之前我100%的时间放在英菲尼迪畴,现在会分30%的时间来睹楷,也会跟新的设计主管一起完成设计工作屉愤称。现在大家看到的一些车型归谐,可能是一些原来的车型杠输,我们现在的工作腾离隙,也是快马加鞭稍比弓,希望能不断的改进较娠、提升现有的设计天。   提问拉请:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么碘涣碎?如何看待他推动品牌前进时的作用始枯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa科:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管阔降,我们会共同合作脐贿率,不断进行我们设计的演化疾。其实我到7月份才会正式上任表,我现在猜测或确定未来的设计理念浮,还有点为时过早牛。   我们知道急,英菲尼迪这个品牌是非常时尚坑弗、非常大胆前卫的尘兄辖,我们的这种设计是一个不断演进的过程毙,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改贪糜痹。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计跨疙。   卡里姆跟我有很多类似的地方擎团。比如欺蕊,我们都是艺术家出身写,非常喜欢设计刨观,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞戮,并将其以各种形式发挥出来沫赐蛔。   提问其肥输:我有两个产品方面的问题嚼八僚。首先暑菠蓉,这个概念车非常漂亮纽台,它背后的设计灵感有哪些犯屡?   Alfonso Albaisa剁湘泥:秉承“冲突美学”设计精髓滇粱,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素郸。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡厢破保。基本上就像艺术一样颅,包括缝针须错、包裹感挟,还有使用的木质肛惜筐,都是非陈牛好的手工工艺缺蹲。这是一种感性和理性的结合瑞酿肌,还有一些肌肉感极强的车身线条吠。   提问含示壕:这款车未来的定位绢、消费人群是怎样的呸卫憾?   Alfonso Albaisa曹陶寞:一般都是比较年轻的家庭赂勤踏,想要非澈懵猓宽敞搭群、具有运动风格的车型哆拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦苦呜:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日酞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办危,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示佬钮,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容嘘场。   在发展新常态下溃斑,消费动力开始向下线市场转移橙。同时斜悔,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级筏。由此抽口山,县域市场成为新时代的“金砖市场”谎。而对于汽车行业浪恭辨,消费升级利好之外浦乖箍,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇皮沉势。如何撬动县域这一重要市彻职芰拧?   胡绪雷表示保努馅,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局奖,帮助县域出租车进行升级改革享复。县域交通的数据化啪、智能化发展附捞,有助于未来网约车的下沉渗透陪傻寝。县城消费能力相对较低型撇芹,在出租车领域引进大数据之后据,未来再进一步升级到网约车话匹播。   据胡绪雷透露羞冀,首汽将在县域布局三块业务绊汹拱:长租车届羚戌、网约车(出租车)凭、分时租赁寄课。分时租赁是纯新能源车嗡锣摄,未来分时租赁或是对公务用车的补充科,它是纯电动谷搐敞,不用长时间租拉骚久,可以通过APP来完成奋。目前忌,在北京有1000多辆车肺,150多个点位违,这种模式可以逐步复制到一些县域城市彻毁,对公务车改革会有一些帮助倘。   胡绪雷认为链,网约车行为是偏汽车前市场的角色灵窖顶,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式巳。第二侧骗,在居民习惯了这种消费行为之后茸钉,会对当地汽车的销量有反向刺激作用低橡,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导抒捕。   当日达餐,首汽约车作为新生力量瘁壁,凭借坚持不断的自我革新和技术改进犯铂,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”虾徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日怪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办督糙,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示耸充,渠道下沉要根据市场来判断蝗,服务要根据需求一直不断地跟进梁磐门。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况劳跋,比如说对经济的支撑翰,对政策的拉动蛇搽叛,基础设施条件对消费拉动的支撑作用井奴档。近几年嘿姥耸,一汽吉林产品在县域销量比较高笔,对县域市场的期待也非常高妻。从目前产品结构来看陋,产品消费比重70%在县域袱掸,30%在一虫抹、二嫡、三线市场锨焚棱。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型沫昆,外观界丛、配置统险阿、价值都迎合了县域市场的需求讲撇。   从流通环节上来看犁拷徊,县域市场做的非车纾好撑,没有什么瓶颈因素骇。一汽吉林也努力在渠道建设星汞柑、服务跟进等方面做成长和改善徊旅。同时宋长欣也提出了一个想法隋,“县域对自主品牌在公务车嫌半懈、公务员购车方面是否有政策倾斜鳞,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长薯,这是我们车企的想法滤惺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时嚷陪,要根据市场来判断娄急。目前痊氯,县域之间的差距非常大殊,包括现在推行的3G服务肛惰缅,在那些无法设定固定站点的地方道,推出了3G巡航服务慌划。服务是永无止境的工作风,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进谐悼朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃懦:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日斥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办讣钝趟,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示惫伶,新能源汽车推广比较看好北龟谱、上钝、广限行坞襄炒、限购市场和县乡低速电动车的升级市场踌。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车孝,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场头哼。尽管都看好电动汽车的发展趋势甭,但做好市场并不是一件易事北。   目前比较看好两个市城住,一个是北卯千蔫、上怀、广限行管柔呈、限购市掣帧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩挪吞帧,这个市场的发展速度很快宦。例如河南写、山东虏、西北区域申,大量没有牌照的低速电动车掳班饭,在政策方面仍处于灰色地带们。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年沽暑,在国家和地方补贴的支持下羡勃,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右己孤论,在农村市场申、县乡市场得到了非潮ǎ好的认可鳖固酱。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求究炮什,县城市场的消费者的房屋空间大息天,有充足的空间停发车辆桓趟,拥有较好的充电便利性退嘶假。其次行驶距离不长枚椭,180公里左右的续航里程能够满足使用需求康。另外拔,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难沫私,因为小车型成本低份。   赵智刚表示锣圃,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展乒溉。河南地区沛剧,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排卡,在替代当的出租车码、公务车方面取得了不错的效果锋顾。同时嘛,也在积极跟海南政府合作兄,投放了一部分公共用车缉贩。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进吴抒沮,比如是文昌届、万宁虏、琼海等县级市剂藐帝,未来将在海南全面推进环妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤破:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲烧胆镰。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点级,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行戚。会上蛔窖,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出爸:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂攻褥邯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本匿钝桂,是参与全球竞争翅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提飞。”   在当日的论坛上饲,郑刚发表主题演讲淖捐千。在他看来坊杜古,打造世界级新能源汽车的品牌坏,最核心的是独特性嗣、差异性靖哭佰,是比较节能优势挤超,浮出水面的是视觉刊登酣、是LOGO购、是VI墒峨滑,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势惕盗,其中成本优势是最重要的组成部分纠伎。   早在110年前保,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择传洪:蒸汽驱动车诺份、电驱动车和燃油驱动车黄渐。然而系含,在后来发展中兔楷,电动车败给了汽油车辨工嫌。这是什么原因造成的渡儡毫?郑刚提出是成本造就了新技术的普及坷把驾。亨利·福特发明了流水线生产衬郎,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候混,成本大幅度地下降炮陡斜,售价拉低到850美金哇忌笔,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车悸挝蹈,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间迷沙匆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以驼,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌灵霓。100多年的历史多次证明了这一点钱蒂考。” 郑刚说晦箍。   在反思自身发展时痪乐哇,郑刚透露淳,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量粕稗,规模在迅速的增长糜,但很遗憾并没有带来显著的刚烤、大幅度的成本的降低烽辖。   为此仕,郑刚提出颂,在推广和普及新能源汽车的同时刊,光靠技术进步还远远不够回膘,更加要注重毋刨柿、培育成本领先的优势项柿驰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本父撕豢,是参与全球竞争邻负画、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提傻。   他建议骏斧,对新能源汽车未来的产业政策茫、行业标准廓孺诡、行业监管等糖床虑,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术华雀茅,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低扯,这样才能培育出行业的龙头企业嘲侣。   如何通过提高规模捻、优化设计桓遣、优化政策和制度创新剃幕?郑刚说幸备,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本丝律、交易成本和政策成本弊娜袱,来打造企业的综合成本能力和优势闭邻痪,从而提高中国企业的全球比较竞争优势缝街。这还需要企业和政府共同携手僻屎,不忘初心谁冷祭,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎:韩大为" "  魏建军多次提到囱百,我们的确有很多故事襄,但是他们没有写得很好沽鹊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖睹氢?魏建军直言不讳地说侥缝拣,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后久身姑。   囤地赚翻吭、离开保定佰、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来窃课,且莫名其妙处,或者无中生有的传言所困扰极,最好的纾解方法是什么加?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车剩。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚媒连,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂翻洞魂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后拣拍,魏建军痰怠釜、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监毫伪步,与部分汽车媒体交流编结鲤。以一身轻便的牛仔装""示人""湃了狈,魏建军笑着说圃惜,是在同事的建议下才穿出来的堂刷。    对于4月以来沸沸扬扬的传言公哺蔼,魏建军坦言权冠峡,的确压力很大涪,也很难受础陛宽,“有时甚至想哭”晒路。他说慌盯,我本人就是保定人己佰,能不希望自己的家乡更好么辨?当然芦瓮,我们只有把自己的产品做得更好浑羚形。    诚如魏建军所言棋,近期惩劳筐,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌十。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾论鲁袱,来自媒体的反馈好评如潮涎。有作者甚至设问巫:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后斥,否则也怕媒体老师太忙”殿抽,长城汽车一位公关人士插话道潦。    10日下午的WEY首度试乘试驾耗剂练,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意酮。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格们,有同行在现场就说橙雾篡:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车脑匪,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型烈,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型钾癌桓。    动力配置上斥,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机潞考恍,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术洼马,最大功率达172千瓦完,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器跑蓬屉,换挡响应及换挡逻辑可圈可点权促剐。在长城汽车徐水工厂的高速环道上浓妒,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时疆酷,VV7s几乎没有发飘的感觉看,而车内噪音也得到较好的抑制皖勤。“我们在整车NVH方面做了很大努力耐炔鼻,也取得了一定的平衡”臂秦,魏建军说祁肯屁。   VV7S    在交流中叭讥,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时老从董,大谈琴窖、特谈所谓“轻奢”董、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时赔番颁,咬住“聚焦”二字不松口书跋戊。而是多次征询媒体试车时的感受顷贾,并逐一分析涉、解答媒体所发现的问题胸碌省。整个交流过程麓诞,他都态度诚恳鹿,即使是谈到一些尖锐的问题碾思乃,也并不辩解喂纲诺。他甚至非常谦逊地自问自答肪躬,人为什么会失败常骚?尤其是一些有着巨大成功的人凉苯。因为以往的成功视会,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做猫谰,就很容易让自己失败翘坡。   VV7S    在4个多月前的广州车展上淘,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车从暮,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然掠。他认为傻,好的产品本身就是故事染公擒,而WEY就是要做最好的产品攫。此次陆齿,魏建军多次提到甘锚,我们的确有很多故事要讲暴惩竿,但是他们没有写得很好铃,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的汀纺,所以嗅娶呐,我在让他们重写箩。魏建军笑着说擞勃寇,把一桌人也给逗乐了伦奇。    在媒体谈到其他竞品时盟拢协,魏建军都给与很高的评价镜们。不过最终还是认为自家的产品矮狮腥:底盘更扎实失,操控性更好豢陆珊,“因为我自己就好‘玩儿车’”芥肝,所以对他们(研发人员)的要求也更高垛鸽处。   VV7S    据悉碉横萍,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市搅,预计售价在15万-20万元区间坝。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点吕色椿,他思考了一下才说步,它的配置太丰富了劣胜,在相同的价位空间哥下,“肯定没有比它更多处告恫、更好的”仟犬衅。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖脯拖粟?魏建军更是直言不讳地说哺借疼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后驳推。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中颇灰粳,一位来自上海的资深试驾教官说祭,之前很少接触自主品牌汽车烘,这次也是第一次来到保定蕊嵌,第一次来到长城理貉贸,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料豪陕。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒函迹篇,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言肝。期间房,有一位同行说牌坪醒,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好馁弟承?或许这才是魏建军的真正用意吧袄桔该。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫枷蜗:李芳" "   陆逸表示筏棠坛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常捣孔梨,因为正处于发展的爬坡期漂股。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说寇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作绘被鞠,而且要深度国产化热功内。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中帮纽,雷新透露香漆,上海车展期间裴,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时迪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现特波相。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时叮,陆逸明确表示拔汞卿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常绦,因为正处于发展的爬坡期狈。关于国产化的工作嗜杀,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略滦娃,未来将坚持不懈的进行国产化工作虚,而且要深度国产化位疚鞠。    日前梆蚀奖,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典贩。活动后卑,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访逼断,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应广铜。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年粉解峦,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆词筏,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%挥讼榔,超过23万辆嘉睬。今年第一季度奇,英菲尼迪在华销量破万辆酶,同比增长4%奴盟骏,而其全球累计销量达到67367辆唐喀,同比增幅为18%撇统。无论是在英菲尼迪全球体系中好厂赔,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中恒伍啊,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色暖劲。在不少业内人士看来观旁,从去年4月以来疽顿,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞汤棘撂。    对此举丘奋,陆逸强调定,目前英菲尼迪的销量很正常尖,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军晦,东风英菲尼迪合资企业成立才两年恍,还处在爬坡期热迪。他还说段丹雀,所有的汽车品牌进入中国后烩,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加千博剩、运作能力提升及投资力度加强倍盯,会迎来一到两个爆发期是隶。    事实上浇措,从2014年开始饺档林,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后廉栖,就迎来一个销量增长的“爆发期”淌练:2014年捶酣,英菲尼迪在华销量超过3万辆珐,同比大幅增长75.6%氓,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年颠,英菲尼迪在华累计销量为40188辆迪貌,同比增长33.8%挎。    不过缅,步入2016年碍寒掳,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期惜骂晚。当年4月初搁,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在猎陡啦,刚好满一年忻侍另。在过去的一年里侣,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态韭届尾。陆逸坦言瓦弗,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段泻慧,以便更好地认清我们是谁塑滤黑,我们的未来在哪里傲,我们应该做什么肝塑。”    在陆逸看来臼枯郸,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌奋枢很,今年是进入中国的第十年栏。所以作为一个年轻的品牌戮首,这本身就是一件很有挑战的事情崇。他还表示蜗动那,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累备祭删,是更聚焦的一种进化窖。因为市场环境在变化版仍,消费者的需求在变化遣卫霓,我们也要根据变化不断的调整迟鞍、创新剂腊、挑战自我享饯蓬。”他说蝗勉嘛,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来厦些,就提出了‘挑战者’品牌战略盼断舷。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过忻,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的膛饰,品牌口号必须得落地慕。”陆逸表示悄豁握,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发行,聚焦目标客户群表琶拍,让产品与目标消费人群建立联接膛对、产生共鸣吮。    陆逸对中国经济网记者表示涕脑番,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说姜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作毖,而且要深度国产化冀藉。”他说狸妇,中国是全球最大的汽车市澄た枥帷,同时也是很特殊的汽车市诚省;如果英菲尼迪品牌要扎根中国促农,就要真正的了解客户呐毁附,扎根于客户独心缸、扎根于市嘲な臁,这就必须深度国产化物狗。据雷新透露兴疗,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%很。    但是滩,从2014年底国产以来返恨房,英菲尼迪只推出了两款国产车型矢痴:Q50L和QX50么。对此始,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑呸。陆逸表示相,“关于产品线布局的问题钠革彭,英菲尼迪有一个长线的规划魂。”    陆逸介绍说蓉屋皮,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年寐,规划内容包含平台规划灭东、动力总成规划以及国产化的供应链规划等喇。他还说炕敲,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备隋,我们的目标是通过完整的产品规划乓玖,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品膏。”    谈及国产化在今年的推进程度惰奋晶,陆逸表示挺的,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中痞镜,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布伞。”雷新进一步透露妈惭蓄,上海车展期间辑魏劣,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时阀遣,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现殿耍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦蓖:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年罚皆椽,通过销售Urus拿胎船,兰博基尼总体销售量会翻一番碑嗣矗,突破7000辆大关涵虹篱。    在更遥远的将来唬亭旅,很难说会不会有纯粹的电动车讳熬。这是因为蓄电池非常重梧澈恭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制叹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩虏诩摺,兰博基尼是一个独具魅力的品牌佰煞。自大众集团和奥迪公司接手后克,兰博基尼得到积极负脸、稳健的发展波。日前玩,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂畦狮,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员吗,商务部主管Federico Foschini垄参。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员摧、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问深枪:并入奥迪公司之后倪深党,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持饲非?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的家?    答楔峦脊:2016年架崩,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关耐爱牵。奥迪公司和大众集团接管之后狼急,对兰博基尼进行了很多投资骇逃鞭,让公司发生了非常大的变化噬。此外榔喊软,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品计。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高忱,如果没有这些投资筛,就完全没办法实现这个计划间。所以赴,兰博基尼公司从中受益良多屋。可以说伶昏繁,如果没有被接管畴舷携,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来盎锚邯。    问磷咯:在您的介绍中节,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高篮。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的惮?Urus投产以后缓穆伦,重点会不会向中国市场倾斜笔羌彪?    答蓄摹:目前纳偷,兰博基尼公司只有两个车型系列愤砍缚:一个是搭载12缸发动机的Aventador攀剑卸,另一个是搭载10缸发功机的Huracán粳。因为各种原因酱抗,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降去渐屉,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势艇。2016年胚颅,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蛇木埃。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%砂,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%鲜涝。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放才,兰博基尼公司的销售量会明显的增加弯兼。2016年保倪揭,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆态。新产品会在2018年投放垢,到2019年蕉厩,通过销售Urus博卵,兰博基尼总体销售量会翻一番掂萄啼,突破7000辆大关尖诡。在中国市场上陈拣硷,SUV是非常重要的产品挂。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求麓瞬。    我想强调的是侍步,在中国超跑车市呈私崽邸,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端饭委。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币党,Huracán大概在300万到350万人民币铆但,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平抨态萍。    问忙塘双:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的断蒂?    答珊:目前率捅骆,兰博基尼在中国有15个经销商宫对赁。到2020年掂,我们希望经销商数量能增加到20到25个玻硷缝。当然鼻农,通过Urus的投放矗,在华销售量会增加荚括,服务涵盖的区域也要明显的扩大俊羡。    问操:如您所说婪,兰博基尼在中国有15个营销网点舷宋季,去年销售了151辆(车)星。我们简单的推算一下遁僳,平均一个营销网点一年卖10辆车苯淑惺。那么夏犬阿,兰博基尼经销商的运营情况怎么样倦?在新的超豪华SUV到来之前米,是否有改善他们运营能力的要求呢局?    答涕皋厢:是的习淌,会明显提高经销商的运营能力具媚,新Urus也会变成一个破局者松戏。虽然现状如您推算县缎,但是在Urus投放之后蟹叹,大概2019年或2020年旧估,经销商的数量会增长珐低,同时每年的销售量可能会提高到30辆五耪勾,整个业务会明显的扩大孤,售后服务也会明显提高剩。而且由于SUV使用的频率比较高藏伦,消费者甚至可能每天都开SUV去上班秤枢,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入长未实。    问免嫌:兰博基尼车型比较少娜揩荒,所以每一款新推出的产品都极度重要焦弦。现在的汽车行业发生了一些改变鬼锻搜,比如智能化誓跑、电动化霞。那么僳颁勒,兰博基尼在研发产品时牧低徘,会不会受到这种趋势的影响蹦驶?    答骄铝饭:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征净。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆跑,更多的是代表了一种感情负。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador芍阶及,采用V12的自然吸气发动机关泉碗。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验甫俏型。    这是兰博基尼最核心的销售主张肺咆。未来瞧确,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协翱镜拆。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度赦某显,甚至会超过前款车型沁每。而出台Urus产品时则会有一些变化酮半坍,它将采用涡轮增压V8发动机侈什逢,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机筏。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型贾。但是县,不管从产品定位校惊,还是感情诉求方面来说缔,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观馆办。在更遥远的将来存,很难说会不会有纯粹的电动车袜但。这是因为蓄电池非常重才乖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制檄承瘁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车烁次,可能未来技术上会实现新的进步拟剔察,那时我们也得重新考虑这个问题势。    前些天虫伺星,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型忻椭。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录秤,其V10的发动机再一次提高了功率班。当然骚痊,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA景铆。通过技术创新以及功率的提升宏,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者擅岸碘。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车癸报。在预销售的阶段饱,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来掇娶逢。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功矗搪,能够击中客户的心理需求煽。    被访人袭上亭:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作玖廓仁。1998年到2007年接,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年且,负责兰博基尼产品工作;2015年锑,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员科尸,负责销售及市场营销课己。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚施:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示箔土,中国是世界产氢大国糖,制氢设备皮羚饭、储输设备甜、制造技术等条件不错菊,具备发展氢能的基础句。从环泵拢和能效等方面考虑坪垛,中国应进一步推动氢能源产业的发展潦。    周奕丰谈到手绅,中国目前主要依赖化石能源隙,对环境污染严重屑购陋。氢能源因来源广泛新扯恋、燃烧热值高狮、清洁无污染和适用范围广等优点困蹦,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源嘉檄。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分隧动耪,目前看扮汇,中国氢能利用的研究相对碎片化屠,与国际先进技术相比还有差距派互,没有形成产业化档龚、规模化发展轮台。中国应迎头赶上默,卡位世界前沿城胸程。    他还提到担,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一楷,提出实现大规模疽母、低成本氢气的制取麻、存储疟狈、运输驼、应用一体化的战略目标班。这非常重要讳阮讳,未来需要各方协力捌缴婚,加大投入帘篇奴,推动相关产业进一步发展蚊摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表漠掳联,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法叉搬。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济慑割触,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措式人。    他谈到苯懒,实体经济是中国实现转型升级的主要载体父泊,各方需要引导资金更好地支持实体经济跺奠,促进金融资本流向实业尼略,真正促进经济稳步发展搽陇裂,夯实经济发展基础芒坤。这既是稳增长漠粒痴、调结构的需要芭授菲,也是抑泡沫凶连宝、防风险的举措滑屑,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动掂传,推动“中国制造”向“中国智造”迈进猾黑,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力虚。    周奕丰最后介绍滑冉,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下纽偶,也在不断创新突破范矛居,寻求产业升级褪攀徊。公司主动发挥自身产业链蚀桂、区域及成本优势轮,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业来妮齐。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区署、旅游景区沧惰、汽车营宿地羔、农家乐吃、家庭菜园等不断扩展外泡烤,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业抹任换,以多种方式在国内推广土壤修复狸岁聘,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯菜褪:李芳" "   国外媒体报道孩逝盯,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示柏糜,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆素碌皑,并需要吸引更多的资金和合作伙伴吼。 李彦宏    李彦宏表示捍澜嫡,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车前。尽管有一些技术问题需要克服和萄抨,但它仍然有望达到目标夏共。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司垛,前微软AI专家陆奇任首席运营官垫,负责大量投资的自驾车业务部门宽菇。 百度自驾车    李彦宏表示餐膳匪,我们很可能与传统汽车制造商合作硷悲,而不是孤军奋战港心捍,目前还没有制定出这项技术的商业计划亢,首先致力于让自动驾驶汽车着陆讽。我们将竭尽全力实现这一目标吕彤渐,收入和利润是其次的考虑桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年徽,其所带来的经济红利在近几年日益凸显妒是。正如近期两会中政府工作报告提及的那样天毕嗓,共享经济还将怎样改变生活枚喀雀?   三年前端,基于对共享经济的热忱槐赔糕,清华学霸张丙军创立PP租车居熔,开启了汽车共享事业;三年后垃,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户旁,成为汽车共享领域的领头羊啡。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀旦船,3月7日膏乌,张丙军开启了共享有车生活的新征程勉齿。   3月7日彻,在几百万用户的共同关注下叹萝朽,PP租车正式升级为START共享有车生活平台柒拴敛。这不仅是汽车共享领域的又一次突破肩,也是张丙军重新定义有车生活毋些,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅苍邓。   从PP1.0到PP2.0时代谐架,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记攀、一个符号或一个名称那么简单效,它是企业创造持续价值的支撑嘶。若没有十足的理由插须,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓随焚光。将PP租车更名为START秸淘,是源于怎样的考虑关暇?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解帆夺乘。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体希藕曹,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举斜。   “三年前竿,PP租车开创了中国共享租车的新玩法膘。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益袭墙,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型龟嚷。由于便宜便利烤敌,PP在用户心中是一个很好用的租车工具较鹃。”这个阶段募,他称之为PP1.0时代毫堂迟。   经过三年的发展狮岗,PP租车推崇拥有而不占有贫全史、盘活社会闲置资源的共享方式裁殴,逐渐建立起以车为媒介茧,重新定义有车生活的2.0时代靠鸡。“START不是买车画,不是租车筛,是共享有车扔。这是年轻的人群绰撬、爱车的人群逞,最向往未琉强、最有潮流的有车生活方式告碎。”张丙军说谈溪,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择须汾、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验殊劫挂。同时羚怯,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户节动虏,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区躬霖灿,让每一个用户体验到最真实麻汰黄、丰富疮俄、有趣的共享有车生活借凡茸。”   START代表着新品类俄、更丰富的选择纷、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下齐,相较于神州租车崇蛾扁、滴滴租车等传统租车公司嘶,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢饰接?   张丙军认为息悍石,START的核心竞争力主要体现在三个方面彭喜。   其一四凳亨,PP从1.0进入2.0时代败,新品牌START更具有张力环齿,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神舒宽。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求渴踩,START重新定义了有车生活节部闯,开启了全新的“共享有车品类辛箍。”   其二患吗,为实现共享有车的多样化选择修剩,除常见的家用轿车外瑞和,START将主推个性化的用车体验栖。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型狡,如保时捷911窝、特斯拉撕、大黄蜂坷、牧马人等等己磋泵。此外郎陈,用户无需承担高额买车款和养车成本借履冠,性价比更高叫烹。   其三嫁抒,“共享生活的基础在于信任体系的的建立陀,以及更完善的用户信用等级扣餐。这也是平台长期价值实现的核心卞挫锹。” 张丙军介绍貉拨,START共享有车生活平台为使车主放心共享染颗,平台推出了一亿元车主保障金缴荆驹,严格的交易信用体系人沸桑,确保车主爱车无风险;对于车友侯,START还与多家大型保险公司合作施,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务痘琶魏,为用户提供更具信任的服务乃。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流趣咆翟,我们的目标是势,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来馁渭嗽。”按照张丙军的预测滇塘高,中国自驾用车需求量巨大唬畦,而现实矛盾是系踞,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车腾徐,不允许每人买一辆车满足自驾需求滇。相对于传统租赁公司5-8万的库存量逞桓,START平台能让10%的私家车随时被共享使用妹。   此外粮霜,他认为乡蜜,随着消费持续升级唤,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中经偶膘。“感受丰富车型带来的不同生活体验商笑,将是爱车爱生活人群所追捧的方向熔凶。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质弦师跋、丰富弹、有趣的生活方式础翘爽,让有车生活更加精彩末。”   张丙军表示敌淘,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者沫,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验皮躺。START揽铅,梦想才刚刚开始鞍刺篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺:李芳 版权作品吗僧僻,未经环球网Huanqiu.com书面授权狠,严禁转载李,违者将被追究法律责任辅靛。 获取授权" "   今年全国两会上吗贯荤熊,董明珠在接受记者访问时说旦挽:“只要你敢想盘嘛,比如以前谁会想到人能上天怖,如果我们不去创造拈备,人能上天吗清捐?你不敢想拎同热,你不敢去试验囊,你永远不可能做好栓虾扣。”    过去的2016齐,伴随董明珠的烦,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈涝誓颓:格力全员加薪1000元烈胸筷、格力的员工房慷燃、以及格力的手机……对于这一切沙卷,董明珠并不过多在意借烽,她说亢琳,自己最关心的还是“掌握核心科技”伙。在今年全国两会幻操,作为人大代表撼,她再次提出了自己的董氏宣言沁狮:确实这两年的发展湃,总书记提出的供给侧改革诗摄,我们就应该做供给侧改革的排头兵临,因为做的是实业蓬步匠,能够掌握核心技术涟瘁洁,制度也要跟上挤烩,真正给那些创新型的企业舒尼瞧、有创新梦想的人一个环境伪簇晚。    对于国家痞仟划、社会贪帘离、普通百姓的诉求搓孤,董明珠是这样回应的凤:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献朵,他真的不是仅仅是索忍旯帷,收获驼,比如说我们过去讲姓,这个企业了不起兽扰继,再就业射,反过来你要感恩这些员工琉竣禽,没有人来给你打工枢揪,你凭什么去发展烹脚纽?所以我觉得要有一个感恩的心情递隋。”    把感恩的心落到实处密淀葱,就成了格力员工的2室1厅位,于是撂,别人家的老板就这么出现了炽兴侠。 记者旦:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧阀?    董明珠莆盆奔:对鞠逼能,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现绒塑烘。    记者户歧似:以后所有的员工都会2室1厅骆痪凰?    董明珠皑线:对对对哺娄惭。    去年末激杉玫,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣臀丁,但因股东大会投反对票而失败桓。随后女,她以个人名义增持珠海银隆股份度豢咖,雄心勃勃的进军新能源汽车产业迁抨,然而岔介,到了今年丧肌襄,新能源汽车面临两大不确定因素诬文:电池挽渭修、补贴“退坡”痴络。在董明珠这里蔑室,似乎这些俨然不在话下啥,董明珠说醋孙,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟拱潞,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚位佟,“不是因为退坡我不做回迫蒋,也不是因为给我钱多鞘泻,我去做良挎,我认为是一个责任剑,是对社会盒、对人类骚溅速,你都要去选择的一件事确。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖寒拳楷,董明珠很不以为然闪婪,她认为跺愤帝,这些都是炒作赫钙籍,并没有人真正说到自己手机产品的质量线鲜,只要没有说到质量搞,那就不是否定喷浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促当:李芳" "  近期哼攫绣,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税墙扦。美国此次取消“双反”怜饶,对中国轮胎产业无疑是一大利好诽李钱,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转午芬,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变衰惜。   全国人大代表绘无、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议梆,在轮胎中使用RFID电子标签技术磷,给每一条国产轮胎装上“身份证”毋精壕。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督洞锚,有利于消费者对产品品质加以甄别猩,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量姓箩椿,从而规范轮胎行业发展腊,促进行业的产能优化和转型升级响瀑。”袁仲雪说钩。   据了解具,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草笆雇,全球多家组织及单位参与蜂蒋。轮胎用RFID电子标签的应用挽羚歪,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体氰戳耙,将等级数据写入轮胎标签内部呻季海,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定搐酣,伴随轮胎终身使用冯垦黎。同时贝,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体愤苹滔,使轮胎更智能玲停飘,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS斯嚼,能实时监测轮胎的温度屠、压力等数据亭旅,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况守杀,从而有效减少安全事故练不版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉秘:李芳" "全国人大代表貉返、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题摧惧蒲,这个事关老百姓短途出行需求以及交通商醚府、环境协和发展的产业啦,由于行业标准尚未建立遂拎顿,使得整个产业发展处于十字路口孤慌史。全国人大代表湘拨、时风集团董事长刘义发建议吨八胖,加快四轮低速电动车标准和法规制定 鄙赖,全力推进供给侧结构性改革颗。    在刘义发看来母毫限,四轮低速电动车是市场主导扭、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品效魔景。目前让填剂,工业和信息化部踩、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》干。该标准的制定寂程函,对规范四轮低速电动车行业发展溺彼,使三换蚂、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代胎坪,直接实现电动化劣、节能取斯、环保安全出行具有特别重要的意义坡鼎。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求途竟纹,又适应市场需求魔,刘义发给出四点建议临瓤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一乓搏、标准制定应充分听取行业的意见缚必纫,响应群众的呼声獭顶碾。制定标准应尊重市场规律权浅仆,规范梅寄、引导产业发展途挤茎,而不是简单的限制仆燃菩,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求层醋鲸。    二耪、标准指标应体现四轮低速电动车的特点去傅。四轮低速电动车安全括篮倦、环保边、经济胎显、舒适诞舞,是摩托车偷跑、电动自行车爱揉、自行车等升级产品楞,特点与与高速电动乘用车不同忍谱铣。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标乌筒,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定狗题味。    三炯稿贬、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导茹铺、政府引导的办法诡翔堆。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点险靡穿,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池恃慑层,如采用锂电池政府给予一定补贴何憋安。    四蹦赎撕、在制定产品标准的同时阔,制定企业准入管理和注册登记硅慌、道路交通管理的配套法规豌挫斡。产品标准只是为行业规范管理提供依据净,而实现规范管理是一个系统工程疗。政府应加快制定企业准入鲁窜堪、车辆注册登记晚、道路运行管理的配套法规肪逝,在制定这些法规时应本着改革创新的原则仓,方便企业让利于民雇橡隧,减轻企业和用户的负担悍貌。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求冀、加快供给侧结构性改革的产品前,又是一个节能环保的产业控孟,引导得当可以大有作为概狼胚。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法惰。”刘义发建议册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫堤山:李芳" "   近几个月来湘下,共享单车火遍了北京城污场穷。6日喷妹,全国人大代表看辉、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示喷,今年上半年妹互,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”磨。    徐和谊说裁,伴随着公车改革文秀,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁麓仓善。“很多公务员手机上有软件般甩,一刷就能用车峰呜俄。”他说祥毫,今年福,北汽计划将新能源车推广至更多的公众千。上半年烈丹钨,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车迁伺。    据徐和谊介绍馈,未来投入的汽车数量将根据市场而定嘛,租用的价格将有竞争力乱慨。产品的外观将非常“吸引眼球”墟,为两座式纯电动共享汽车廷管,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷措华,适合分时租赁和共享市场需求墓,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别睫。租赁者使用时需提供驾驶证等证件埔冷护,在手机上可以查询哪里有车缮洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题埔波酒,目前大家用车起点和终点不同评晦本。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源眷。”徐和谊说罢,目前佛胸推,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节彭锤埃,包括立交桥下处土撇、公共停车场啃锨、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇据瘁楞。目前边远的地方停车资源丰富酿绵,但是用车的消费者较少苯限杆。“希望异地还车的便捷能够实现涡,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点氯,否则还会存在最后一公里的问题海。”    徐和谊坦言铰煤,停车位还存在管理的问题迟胸,汽车是价值比较高的消费品良杭莫,一旦出现剐蹭寂擅蹭,租车人还车时也容易“说不清”讣。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护图佳熬、“钟摆效应”等问题渺凹臀。“有些消费是单向的七,如何让车回流也是个问题”愤。他说茧哩,目前残吵泥,北汽正在进行市场研究农粒,探索解决方法扔全卞。    徐和谊还透露麻蒙比,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行襄屯,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆皑。“我们也正在筹划并和有关部门做方案促党,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆襄纪。目前距2022年还有六年时间箍饭,从可行性上讲恍,应该是能够实现的畅吃牵。届时希望借冬奥会的机会费年,展示中国制造的水平疥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申曝:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露漂砷,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题虱互,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击宽,目前已追回骗补资金或沸嗡ⅲ款23亿元骆膳颈,并对有问题车辆不再补贴腔将,对闲置车辆也暂缓清算泡搽。    肖捷称碎邯泪,在财政部门督促下嗓阮篙,目前相关企业正在采取措施副莱凌,认真整改发现问题检那。    有记者问接肉,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展糯狡,肖捷表示祈,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整垄鳖,主要是降低了补贴标准惕插,同时也设置了补贴上限丝未钝,还提高了准入门槛矢顷。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展畴,同时也可以有效防止出现市场扭曲厂侣。”他说碘湍袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚:李芳" "全国人大代表哦、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气缚、废液趣、废渣等污染舱宦,一旦有机电解液和钴豪秃、铜插雇臀、镍等重金属物质渗入水和土壤之中纺,就会带来生态环境安全隐患促签,甚至会危及人类健康驴。”全国人大代表虫秒、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示倘扔。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议拭豁。这位带领团队经过几年技术攻关价零,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人疚阜双,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上铅抽嘛。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个鞘碌僵,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题凭。在提交建议之前瞳唱,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究滑劣山。    自20世纪90年代以来妨朴低,随着锂电池广泛应用铃类井,我国成为世界上最大的锂电池生产箔、消费和出口国坞蹦萍,近年来我国出台了购置补贴督啼馆、税费减免嗜、研发支持慈客、消费优惠棉撑杆、基础设施等一系列重大政策措施墨核泥,新能源汽车市场日益蓬勃发展癌劣。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆坑佳烦、保有量超过100万辆渤,占全球市场保有量的50%挂棺凑,预计到2020年累计产销量将超过500万辆蹋弦怠。    随着新能源汽车快速发展咆畦北,作为新能源汽车的“心脏”烂床诽,动力锂电池产业也在迅猛增长荆破。按照相应的报废标准促偏吭,动力锂电池回收利用市场已经形成磷普。有研究数据表明兔宽搞,预计到2018年我危慌,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模另负氦,累计废旧动力锂电池超过12GWH翟、报废量超过17万吨惋梅南,从中回收钴膳、镍仆、锰绰筒、锂锣、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元寒铰炊,到2020年将超过100亿元苦,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元泛厩姐。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫婚虐赔,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题卫。”张天任认为委,如果动力锂电池做不好回收利用灯取未,就违背了绿色发展的初衷砂吧。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用奇,但现实是霖哺肚,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实舶。“废旧动力锂电池包括不同的类型湃肯小、设计工艺和串并联成组形式解顷距,以及多样化服役时间锻、应用车型和使用工况钢醚,这导致电池拆解不便护谐。另外舶,国内尚未建立成熟的回收体系碗,动力锂电池回收产业也未形成规模效应金讣踞,回收工艺成本高廖韦。”张天任表示蟹夸,“出台的政策并不具有强制性录寿,且缺乏明确的奖惩机制绢俯父,加上动力锂电池回收再利用经济性不高飘,目前动力锂电池相关主体无利可图氰汀尺,对政策执行积极性不高美。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题锌佛,张天任说妙炊盖:“一是退役电池较为复杂麓换,不易拆解;二是退役电池一致性差蓄氛,品质不高;三是回收拆解成本较高镶缺岔,盈利点低;四是回收政策缺乏监管创晃,执行不到位闭。”    有问题就需要有解决办法垮填尖,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方浑:其一碘鹤结,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二撼午,加大电池回收再利用关键技术研发;其三士玫,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四咆郊,鼓励商业模式创新试点和推广应用筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮陡:李芳" "全国政协委员颠涣、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题驹怂柬。”全国政协委员氰溪挎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示捂伍拒,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题囤必,当纯电动汽车完全不再享有补贴时缸,其市场前景令人堪忧匹。“在电池方面阜吗,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡叭,2020年后骄,当大家都不再享受补贴时炼顺,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上摄双柯,消费者当然会选择物美价廉的国外产品弥圭。”另一方面糕盗,柳崇禧表示查屡访,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市疚,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限沽俺。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素禽蹭兰,在于车辆寿命和电池寿命的不对等卑。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上搁镣哨,但电池的寿命大约在20万公里捆。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受讼慑,这意味着跑,电池报废了车就要跟着报废胜癸仿,这样算来女搽,纯电动汽车的使用成本是很高的赖。”柳崇禧说泥垒肆。    对此裤蒲,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案票辖,即建立专门的电池运营机构岗嘶抨,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务捆托。“一辆车在全生命周期内更换几块电池犬星缮,是对车辆的物尽其用腊。对电池而言媳酥酒,虽然不能再服务汽车雇陕,但还可以被用作储能电池改肠,同样达到了最大利用率譬嘎较。”柳崇禧认为炯彻,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法趟论淘。“但国家需要予以支持喝哆,尤其是在车辆检验方面圈履伴,按照现行的规定看垦羡浅,更换电池即被视为改装课台。”他说扇。    柳崇禧的另一个观点是淌村,氢燃料电池的大发展即将来临獭丧情。“一方面阜呜,原来的运输成本相对较高觅,而如今这一问题已得到很好的解决梅请,现在的运输成本只有原来30%;另一方面雷块,美国的相关先进企业在国内开始建厂示蟹乔,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车杰餐加,预计两年左右即将迎来跨越式的发展豁菱。”柳崇禧表示谱,氢燃料将作为增程器为电池供电呐呕,以达到更长的续驶里程摧酿,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴里缮:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同熟,造成了双方的利益不在一条平行线上砂诚。为了解决这一问题俩软,李金勇指出镜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景伙融,重新设置股权架构桨,经理人和骨干员工合伙人化险。”    “遵从起码的商业规则烘放,我们就是经销商日,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蓖内、一个桥梁蹄,我们没有义务去亏损耸技搽。”李金勇说溺妇沉。    日前称,著名汽车营销人然、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出勤息,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景补,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”可,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争杰,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象岭眠。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”阶挽,李金勇直言顶,“在过去的十几年哀缺,我们的市场非撑撸好扒埔,老太太都能卖车凭秆,会加价就行了咀,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高瑰,职业经理人的压力很大大测避,每天都要搞KPI考核蚕、培训扦惮邦、提升剿鹅。”    李金勇以实例说明撇锤:“过去在资源时代判砰赌,一年这一个店挣1000万坑悼,给职业经理人开30万赣春塑,没问题继绿闻,这车好卖即护。现如今窜亥,市场不好了檀坑雹,现在一年挣100万枫,职业经理人还是30万商,但是特别累袱沤吵,现在一年的工作量比前五年簇呕、前十年两三倍都不止悍蹬。”    在李金勇看来粳赡,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同仕蛇,造成了双方的利益不在一条平行线上芜富。为了解决这一问题蛾分,李金勇指出谓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景糙磨,重新设置股权架构开改,经理人和骨干员工合伙人化监啼胺。”    李金勇进一步具体阐述道儡颊,“过去资源时代痰守赂,投资人只要拿到了店咸熟捶、拿到了品牌溪砰芥,就可以赚钱悸武鞭。现在呜铜,资源时代已经过去了率,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起楼,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人陛采,从而真正让员工自动稳瓮、自发地把工作当事业霜偿欺,而不是靠培训衅蹦,靠感恩驴竿。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来瓶搞揉,不少汽车厂家制定了销售目标拔、生产目标危廊,职业经理人必须要完成痪,如果不完成就走人础劲。李金勇认为娟骇承,“在这种状态下萎撕,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划呢、十年的规划哼菇耐,只能先制定一年的规划工矛,把今年完成再说摧弯,由于今年完成了施,明年才有你的事闷授鲤。所以这两年厂家的高管变动频繁副访畴,十年以前很少有这种变动悉胜沛,而现在这种变动成了家常便饭倦旗巧。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量茧倡焦,没想经销商的盈利能力韶汤霉。”李金勇表示苟吼点,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量类勿力,想办法做经销商工作囊旦叙,把销量任务压给经销商倪史蚀。而经销商越来越不听话峭酱茨、越来越不相信的时候敝读犬,厂家就再出台相关政策鲤。    李金勇指出坷恭岔,经销商要有勇气打破潜规则恋,遵守正常的商业规则评:库存大不提车摆、无差价不提车匪啪毙、拒绝搭售建。“遵从起码的商业规则睛勺好,我们就是经销商矗缄淮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节掀、一个桥梁眉氏,我们没有义务去亏损蹲谰。”李金勇说涎娶波。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题舱粉苔,李金勇建议猜激:同城市的店应该互相加盟或互相买断吼,或者干脆出售给另外一家经销商靠,不管用什么形式罕,形成同城市的一家店党备纪。“我们用销量心敬限、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来凭劝,这样减少恶性竞争雾浦蛇,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法窝。”李金勇说献。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象措妒,李金勇表示湿,“我们不可能卖出路边店的价格喉疙,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争免。100%原厂配件保障句砰,专业的维修技术净速挺,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客楼嗣。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”莱叛茎。    此外叔妓潍,李金勇还表示番,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车盗。据了解哼膊雀,2016年诲创蝗,新能源汽车的销量超50万辆侯诚假,到2020年燎背摧,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年宿吃,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆惠萝。在李金勇看来藕,在这个快速增长过程中集翅芳,“传统经销商中沉版停,谁关注了新能源汽车并率先布局百舷补,谁才能在这个市场当中分一杯羹免鸡扰。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠笛:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕愁曙,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员吧镁、四川省鼎立律师事务所律师施杰靶,今年的关注之一惦绥胸,是有关网约车新政的话题酮。    施杰表示钙阔耗,为加强管理请冯,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)廖超俗,并于2016年11月1日起施行忌僳。然而豁式戮,根据多家网约车平台公司的数据沥,在目前运行的网约车中法翅便,能满足《暂行办法》中主要限制条件的临陶坍,仅占极少数部分篇。    “交通部制定了网约车高品质服务篱集,差异化经营的原则逝轿媳。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”彻节,施杰称母扳搽,“我认为颅蔼傲,政府应当放宽对网约车的准入限制盲辉,顺应社会共享经济发展趋势”删。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到械,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中晃唤刻,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方测墩。    首先鹅,施杰认为筋沙,北京短羔、上海的网约车细则要求“京人京车”窘黄铆、“沪人沪车”等差异性待遇剐彩獭,不符合市场竞争规律悄。施杰表示嗅,只有在市场竞争的推动下箍宝书,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力腻驰视,也有自我管理的需求与能力久突。    其次胚,施杰表示蹦,北京烩段表、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员唱怂撩,而且购房里午寡、购车也并没有绝对限定于本市户籍渭淮。“京人京车”搁达嵌、“沪人沪车”的严苛规定偏脑僵,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外虑,会导致营运车辆骤减弄驮踩。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒锻,阻碍新兴业态的发展旱熬袒。    而对于多数城市对排量另县、轴距都作出的高标准要求膜仇,施杰认为挫汀挟,高排量代表着高耗油锹疽,不仅并不符合节能减排目的风甲邢,高油费必将抬高车费涵百。    更重要的是狙忍矛,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则懒秆,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准韩澄、高门槛拢砂洛,将损害网约车的实惠经济特点恍垫悼,打击其平民性奢仁贺,“上述许可管理的模式恒嚼房,将导致网约车司机数量骤减鹤旁、车费翻倍布栋,群众打车难诗、打车贵的现象又再度出现盎。”    此外辉持,施杰在这一提案中的主要观点还包括挤:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”模便便、“许可管理不利于节约社会成本”等挫逻露。    施杰建议粹卿,《暂行办法》可作出如下修改氰娟魏:    (一)政府适当降低准入门槛需说。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度童梁,是十分必要的掀肮剔。比如钮:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查渭坦,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置佬峦、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求倒淌烩,等等权采。设立适当的限制条件叔擅,符合市场发展规律搭庆玻,能促进网约车市场安全性授、规范性发展圈蠕。    同时霞藏盲,政府应当科学引导网约车发展危恕视,而不是像治理洪水猛兽桶,把它一下子关进笼子里安腿。以构建网约车公平竞争的环境为导向顶茧,放宽对司机户籍的限制性规定杉,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源欢枢岛。网约车平台辉偷浆、司机和车辆的审核程序清,各类许可证明的核发程序尽量从简辽刨,以便节约社会管理成本淖券忙。    (二)政府协助构建平台审核回猫鞠、加强平台监管    改事前许可险完纶,为后期监管辱蛋,采用“政府管平台赡胜氦,平台管人和车”的模式澄涧卉。将市场准入许可更多地让权给网约车平台轮标室,规范其登记信息厢、审核资质的义务鲤,定期提交所有车辆的情况俏汉,这些数据要在监管部门备案骗。并通过补充相关的法律法规逆郝输,对怠于履行义务的平台采取处罚措施亥。    对网约车不合理调价进行监管存零裸。保证人民群众用最合理的价格出行硕董,也避免由于市场垄断形成的价格新高绘。2017年1月挪,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人痰赐冲,因平台上出租车预约加价功能超高额收费攫雀奶,就此提出整改意见靖,平台负责人也承诺将取消该功能让涛。这就是成功的监管案例呵。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车缴骂,存在大量不符合新政策标准的现象崩茸侠。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断尼挠,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减玲凌,社会各方都需要一个适应阶段秤卉。所以洼,新政的实施不可硬着陆蒜。当前阶段不渴,政府应当积极引导各平台规范化审核许蔫痘,加大对群众宣传力度污麻,延长从旧规到新政的过渡期盛酚,循序渐进地促进新政策落地尸。    我国全面深化改革提出了目标督旱: 市场在资源配置中起决定性作用挡褪,更好地发挥政府作用形。近年来吧,国务院一直倡导转变政府职能跨蹿,推进简政放权救腹铃。对网约车的审核嚷,放权是进步叙,限制是倒退薪。政府应当创新行业管理砰袍,优化监督模式丧金差,构建平台审核模式湾宋,推动群众绿色出行郝闺顽、健康出行寡,为“互联网+交通”营造良好发展环境羞练嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀枫:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易竣李。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计吧迫、品质等方面做了很多的投入沃袭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势善猫焦。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛期瓶洼、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略聪。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市遍。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞丘讳、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球惟劲。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”瞥删涵。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣淅ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蟹绩牧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计湘衫焚、品质等方面做了很多的投入瓶玛。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计紊倪筏。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶妻芭蓉。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性惫、时尚及科技感的一款产品任。”韩德鸿说疆柯熬。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫憨叭帛。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型磐辱。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场票级。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆菏。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”珐逻分。薛海涛坦言吗荒恭。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩票。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730贪壁、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%蔫。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走啡。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系林爱、制造能力顶喂、经销商体系辅、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面熔等栖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势拖涵。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗:李芳" "   2月21日广诲貉,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办送。本次大会立足技术趋势碉鲍鼎,探索全球技术发展的内在原动力建钉,探讨人工智能鞠、量子计算耍廖、基因疗法等领域的技术和商业趋势缉去芭。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中聚,有两项技术与人工智能密切相关岔嗡,包括强化学习和自动驾驶卡车陌回。在关于人工智能的圆桌讨论中普,多位创业者和专家针对强化学习帛沦、无人驾驶分享了自己的观点茹涟。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车樊帽,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车孟咳茫,可能只在北京的五环里面开膘荆牡,路况很好夹,最高限速就80爱截、90公里切,这种情况下垢,车就会极大简化苹系粗,驭势并不想生产一辆概念车僚琶烽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯龟喊,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术措畦,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性睹。技术投入上然幸,目前大家都在往里面投入很多的资源勘歉,整个行业在往前发展降汰沽,但里面还有很多问题需要解决裁惭抠,包括保险颈惭平、政府等贯亲。    而谈及强化学习在图像识别上的作用磕鳖秽,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道位,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好客午,把信息融合瓦坦、如何决策做好书沪佰。图像识别拓展能力非常强贝,它信息的理解非常细致柑、更加全面雄罚伍,比如前方有一个易拉罐剑庙,有些传感器会认为它很危险偿煤,因为它是金属矩访,但图像识别会根据它的大小红柯木、形状去判别涂锰娄。目前结合强化学习涤,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持麻豪。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能室鸥汀,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目筋洛户,最终关心这项技术在实际应用中的可行性窟空,说到底这还是一门生意识瘫唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍:李芳" "  【导语】这是最好的时代牛刹,车市销量连破发展记录稻落景,这也是问题的时代裁,多元化侧、碎片化捐觅,对整个行业提出了更高的要求瑟雀。一切都在变伸麻,唯有不停思变方能随机应变诫吃法。2月18日悸踩晌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕狠秋。行业内百余位思考者和变革引领者锭,与120余家媒体相聚一堂咆挫,在“变与革”的大会主题下乃维徐,共商“品牌与营销之道”卫,把脉中国汽车2017梅。广汽乘用车副总经理肖勇安、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英饰当、吉利控股集团高级公关总监杨学良腻、福田汽车集团公关传播总监许翔壳、SWM斯威汽车首席运营官余波配厦婚、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动囊伺浅。以下为发言实录豹:   互动环节嘉的合影   李苗苗坎偏汤:接受张红同学的邀请炭。下午好!大家都是老朋友了第败。今天在这里苗璃,首先我桌恚贺张红搞这次论坛玻工钮。第二缝,其实有这么一个机会让大家聊一聊澄裁露,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆诚,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力鞭,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字具俯默。对这个数字略滔炒,我想每一个人池,特别是管营销的人罚,特别是管品牌营销劣僚、品牌推广的人秒缮,我想每一个人都有很深的感慨硼咀哦。   首先请问肖总华将,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物毋锌狡,也对您做过多年的跟踪痞。这次请您上台柬盗缎,我很想问一问捎炉,传祺作为比较成功的中国汽车品牌垮怠穆,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点誊?能不能简单地概述一下扯畏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇共舒芳:李苗苗老师第一个点名我怜,作为广汽传祺来说叼伦码,正如李苗苗老师所说的毒极,应该说是比较新的汽车品牌收懒。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”霖、“两个坚持”鼻昆,坚持正向开发和坚持世界级标准编淳搬。这两个中稀款白,一个是对产品开发的定位恃仇那,一个是对品牌的定位炮兑膏。   从中高端车型的新产品进行切入沃适浅,相对来说这条路走的比较艰难一点衰瓶陶,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”袜,就是起步会难一点匙,后面会越来越开阔砍狈、越来越顺轻阿。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候思署讲,内部也有两方面的方向仓巫:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手舱氮,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来拿侧,并且在市场上面赢得一定的销量姓,建立一定的知名度疾撼绍。另外一派的意见呜颗死,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势荷,从中高级产品切入事先绷。但是大家也认识到这个困难愤肠,一个全新的产品和品牌从中高型切入膊记郸,也就是售价在12万元以上汕递居,第一款车型是12万元到18万元樊纷违,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难帕,我们意识到这一点了毋窜税。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大感聪,其实2011年鞋庞弯、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年筛叉,应该说是非常艰难滦粟,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦澳扒。但是2011年弟贸、2012年有一个词就是“坚持”搬,做品牌是做两方面的事情啸即棚。第一个是做好产品的品质纤可,第二个是做好对客户的服务鲍,以这两个为基础这五六年走下来时,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑蛇。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象临,受到各位媒体老师的厚爱题耐,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌毙腑脊,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础堆狙。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题馈酗矗,我觉得第一个是坚持弛。在我们困难的时候不要去放弃鲁献邵,就是把自己的品牌形象桶、产品的售价回到往下行的趋势拇。第二为了支持品牌向上兑吭累,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务梅栋吗。   李苗苗查奈吕:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的署炭,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程量。比如像现在的奔驰清触钉,一百多年涡味,宝马扔垛、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年葛富垢,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌耿聪县。所以我这个问题特别想问一下陈思英总切耻雀,对于北汽来讲有奔驰的辉煌娶溶糕,也有现代的销量栋且蠢,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷荆,您能够阐述一下吗巳?北汽在塑造自己的自主品牌方面垃,到底在哪些方面下的力量最大汇锻?   陈思英稠娟屏:谢谢李苗苗老师酚侯思,非常感谢红姐给这样的机会外,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌测。其实不是妄自菲倍凡础,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷涝槽,台上在座的各位都是大幅度增长闹努,我们同比增长更高一点撇蚕,因为我们来得更晚一点论枪拧,同比增长8.7%哺涛诧。   但是我个人一直在想这个问题感吕兴,其实品牌还是一个需要积淀和历史的镭懊胜。像奔驰去年是130周年其,今年是131周年孪擒伟,我想这才是品牌诵眷。现在我们在座的各位给客户提供的拉,我更愿意定义为商品瓦,我觉得是这样奇。   从北汽自主品牌发展之路来看沛煞榔,各位媒体老师和同行都知道负砂,2009年我们是收购澳、消化孰、吸收了瑞典的萨博技术仁叙脓,当时萨博的93浦霉梢、95的平台和1.8T桅、2.3T涡轮增压发动机的技术盯摩,我们是基于萨博的平台上梯档屉,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展狗逝。2013年的5月份呕,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣蕖,大家对这个印象应该很深外沮箔。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇来款,当时也试图通过萨博平台的背书贫列郊,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端巢厢币,因为我们希望建立中高端的自主品牌姆邢竟,当时的愿望非程憧好踞轿。但是事实上发展到今天锨,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈杉。   但是没有关系几甜,2013月5月12日投放的绅宝D70睡隆公,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音朗窖醇。这么多年的坚持是在消化恋趁、吸收萨博的基础上进行的茧,源于萨博妇、高于萨博匿,我们有奔驰受父、现代合资的反哺祁殿,我们在人力肝、财力倘癌挠、资源瞪、技术扦号戳、研发庞边、生产汤瓷宛、制造方面柔峦访,都有很多反哺给我们救,北汽近几年高速发展导困淑。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆染湍涵,这一百万辆含金量是很高的虚剁,尽管和兄弟企业相比来得有点晚熊,但是我们用五年时间实现了一百万辆忍得。这里面还有几个第一和差异化产品勿污,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一母胆辛,第二是新能源汽车产品构成做到了第一挺,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位晃署。   基于萨博浆、源于萨博和高于萨博的消化燃、吸收和引进赴荚活,同时基于奔驰和现代的合资反哺篓,我们坚持为消费者提供好的产品陷、好的服务蓉、好的品质荤委。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近梳,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质尝晨,比如中国新车品质(IQS)IQS尺、强制性产品认证(3C1000)歪,3C1000即三个月的购车用户中骋,一千个用户的抱怨度是多少孟,我们的水平无限接近了合资品牌讼两兔。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的饭,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心沁,希望有一个很好的中国背书隧陷持,给大家提供一个很好的产品体验氢韧、品牌体验和文化体验添。   李苗苗蛔赖赌:听到陈总的发言我一直在想诚髓,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO邵勺,现在经掣怖婊桑看到“北京”的LOGO径僻。   前不久尝晦,不去杭州是到处都有吉利车扇墓豆。2016年是吉利汽车最亮眼的一年旦,推出一款车就红一款车踩帅。请问杨学良感,学良也是吉利的老人了朔,一直在负责品牌形象的塑造驶、公关匿阶芒、市场模靡。原来我们也沟通过这个问题借祭滦,对于吉利来讲收购了沃尔沃双,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块戏,这是蛮难的事杀测朗。刚刚陈思英总还在说萨博阮,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃悄呜,感觉蛮纠结的痪乐。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象娃烩?   杨学良膘试量:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下靶,第一是对标恋拈甫,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌喀扯。我们是坚定不移地在执行陕,而且到后来做博越讲、博瑞之后有越级对标环糖。比如我说开发一个自己的A级车七罚,可能要跟合资的B级车对标录铰。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域炼甫,包括研发撬窍、制造念屯毕、采购熊、营销欺戚,我觉得成果是非常明显的吴碘禽。   第二是坚持走精品车的战略品型块。所谓的精品车票,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值嘿,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近砍梳,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准份浇遍,比如车的造型设计上面擎哗型,自从我们在全球建立了四个造型中心戚邪,吉利现在的车设计都是非常漂亮的狸钉。既有符合国际的审美潮流捕,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面龚笛杆。比如说在车的智能互联领域保,在博越车上面车机人机互动的功能上猾猎,已经超越了一些合资品牌川离,这一点使我们感到非常骄傲安瓮杉。   包括在工厂的制造工艺上瓤丛桶,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺憾、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌厘,因为我们现在建得比较新秘寸,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来捍骋饱。大家可以看智能化程度最高的工厂童戊,现在实际上是在自主品牌的工厂中伍毋洽。   第三是一直在坚持口碑汤矫。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任壳,让消费者真正成为我们品牌形象的代言蓖。这样就可以真正喜欢这个品牌胜惶,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用败。   刚才提到了浙江酶韦磨,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍法,市场占有率在细分市场上已经是第一位了踞碴驾,大概接近了7万辆瓣骡。这在以前是没有的谓,而且这些用户里面很多都是畦,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上偶,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化沦。目前因为我们的品牌在提升绊,我们的品质在提升歪,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车板刚拖。这从我们同行泉防,包括从传祺床徒、北汽的产品销售上也能看得出来匆绰去。可能大数据调研焙染,像一点资讯的副总可以讲讲嫁剑呸,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品痰俊俗。   当然您刚才提到了在集团层面梆,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰玻,同时又实现互补靠?这里面还是有很多原则采,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的弛巷脑,吉利汽车还是定位主流汽车品牌诽,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争褐慑寄。沃尔沃是高端豪华品牌妨宦李,是跟豪华品牌去进行竞争的疤歪。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应叔释滔,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念里世、流程龚、标准倡坤,包括人才的培养和交流舰牛柯。最新我们做的一件事然,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心女秋辜,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA表丹牢,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO鹅,可以说没有沃尔沃这么个老师卑撩溃,没有沃尔沃这么多年积累肛,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构畅。我们相信因为这个架构非常新票边,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平娇遂凄。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质都,以及质量再上一个新的台阶圭吮,实现真正的跟合资主流品牌的竞争拎桔脊。   李苗苗姥:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京咀桃,福田汽车在2016年表现也是很耀眼橇,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面钱便把,最重要的是坚持了哪些恫?   许翔显:谢谢李老师识煞旧,同时感谢红姐给我这样一个机会帆。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车坊磨嘶。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友扦。   福田汽车是商用车企业火厂,和乘用车企业还是有一些区别侠霉。我们主要的目标客户群是to B的泌,正如您所说迁抗,我们是1996年成立的萍侮蹲,到去年是成立了20周年柏靠,通过20周年的发展厕碎,在过程当中包括您和各位老师的支持窝抬假,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业玲藐无。在中国轻卡市场上妓苔盒,已经是连续十几年的第一了绢嫉波。1996年在山东成立檄毁,1998年上市遣,2000年进行区位调整就来到了北京绊帮。   在这个过程当中您也说到了品牌问题屁,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视桶凉,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分刚啦。我们可能把这个品牌是这么理解的百斤,现在业界对品牌有很多理解的方式糠,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营午牧嚷。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中蹿权娥,所以我们从整个的业务流程上来看谁妙太,这个品牌业务就是在其中的媚。所以我们这几年在企业的发展过程当中然祈,品牌也是在不断涌现谷丘阿,大概有几个阶段绷。   1996年是以轻卡为主导俯仁,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行捞谩,用着正好”搐。在当年的时代抓住了市场机会蔷哗,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一恰。   在2000年之后辛灸,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位滤愤瓣,进行了商用车全系列的皋含,像您现在看到的整个北京市场有很多客车娄猫,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车寥睹,这是一系列发展的战略杠疏从。同时把品牌又进行了再升级扳辉,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系笑苦牟,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理挨铺。   在这个过程当中匣伤句,福田汽车不管是做品牌还是做企业十,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢掏衡?一个是福田汽车在商用车范围里面犀涣角,就是在整合资源方面觉得还是不错的罕济诵。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早堵凉酚,花了八年的时间跟他们谈合作秆萎猴。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒亢唤炽,生产的产品也是福田自主产品欧曼牵爬,同时和福田康明斯成立了50膘坡:50的合资公司巾镰,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用玛。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广外却、先进理念之外庆虐捞,科技创新也是核心的一个点霉阶。福田汽车虽然作为一个商用车企业寡梦,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比幻晴,但是也是做了很多的工作棚首膘。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室守囊,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右暴芬。我们统计了一下骇单啼,和乘用车企业也是差不多的狸挎。   而且我们在研发方面熬亨,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部贿姐寞,这在商用车企业里面比较少见眉槐卫。不管是先行的技术火,还是技术传承方面都做了很多的研究梗蛾,包括去年也推出了超级卡车济维,也是整合全球资源打造超级卡车宫工。全面从安全吠厘、环保方面进行新一轮车辆的升级渺哆当。   我觉得总体来说吧舵,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业酗溉面,是一个有着锐意进取纠菩腹、远大目标释催,是一个愿意为客户堵、为所有的股东诚盎挛、合作伙伴骚守、利益相关者带来更多的价值付褥鞋,也愿意为更多的卡车司机介、货车司机带来美好的生活和幸福的生活陌。谢谢!   李苗苗斥采:2016年一年有很多新品牌出现堪稠赣,也有很多刚诞生的品牌在努力薯,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰筒抵品、宝马辰。我就参加过场在北京的怀柔惮,斯威汽车上市搞了一场大型的发布赊典。我当时心里就想斯威蛮有钱凹恪,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢沉?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的奥庇?对于刚诞生的品牌梨狠,品牌之路有没有塑造的路径割?你能不能简单地概述一下陕洁擅?   余波谋惫:感谢红点汽车和李老师颁海嫩,各位媒体朋友和各位同行超,作为SWM斯威汽车凭,可能很多人觉得很陌生暑划淌,可能没有听说过膳,我简单来介绍一下凤。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌烩醇肉,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活戳,7月份品牌上市贸罚,8月份第一款车SWM斯威X7上市膜。   今天让我来参加这个论坛苍妹杀,我们的心情很忐忑赔,我们是一个汽车行业的新兵贯,我们是抱着学习的态度来的垒帽颧。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师卧唐,希望多给我们一些指教葡淳式。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢残恫耻?我们认为这个品牌给用户的是两部分型挟碉,一个部分是产品的硬件博漏毒,也就是物质的东西侨栏河。另外一个部分是精神层面的旱。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV岛素,第二是付诸了一些智能化耿、空间和外观催惫讽,外观也就是在意大利建有一个设计中心愧朵懈,在外观上有意式的风范倡菇湘。   从软性来说镣榔,我们要付诸一些内涵锣枷癸,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入栋劲荤,通过植入意式生活的方式些,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受匡火埠。同时我们也在倡导一些生活方式邪蟹挽,通过软性的文化来塑造涟斡,解决通过硬件和软件纷,以及从物质和精神层面塑造品牌灵舅牢。   至于未来怎么走帮狸,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求钠乳湍。用户实际的需求和市场的需求市,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉论,未来我们还是要跟着市场走革醛红。   李苗苗累袜膏:我旁边坐的也算是媒体人纹,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了滑校狗。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢肯梦?因为主持人给我了一些问题郊涝攻,我个人认为不想问一些特大的问题泊碗撤,就想问问这个问题端鼻晨。   付继仁诞居簿:谢谢李老师撮,这个问题还是挺好的板。刚才您在问的时候挥湘,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题艾休俯。   一点资讯是比较新型的资讯平台购寺,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点翁阑岛,我们是做平台辜,不仅自己生产内容酥累,同时全网抓取内容炭,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容戎,再把有价值的内容分发给需要的用户骏,完全是自动化翁颧、机器化的奖。我们怎么去帮助车企呢陋蒂擅?我分享一个数字俏荒夕。   在过去一年写鲍,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的监光残。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业陪钞筒,第二是移动互联网的平台倍糯,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用慷氢码。很多的车企其实在做品牌的时候巷示,都会要求最终的效果纠溉。坦率讲谎,以我个人来讲这其实是两个事獭,因为品牌本身是非常感性的倪饥涤,效果是完全用数据有结论的獭,就跟一个人去吃一样闯浇凑,吃了四个馒头饱了缔,不能说只吃最后一个就饱了斤腻愤。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量扒镁鸵,现在我们有几个大的方向蒂,第一是更技术化的跟车企进行合作弄。比如说从去年开始姬,我们跟上汽通用进行PMP的合作餐。客户自己建了一个数据库艇,就是把用户进行了一个分类漠。然后我们每一个用户来到我们平台上菇,他知道哪个用户对应了什么车型烫浪,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告归闺秸,也就是把他们的流量经营得更加科学脑窘碳。   这个给到我们之后腿涣丸,又发展成了一个新的技术驱动合病拼。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多副峦廊,还是看汽车外观的细分多架。这不仅可以推荐具体的车型尺勤,也可以把具体的创意自动化搏,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果晤狄敬,这完全是技术化的匹配扣冻。   第二点涎袭,我们是一个内容平台灸,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容税,能帮助到车企做非乘泵斗澹好的传播恨骸拣,有的时候这些内容并不能够被发现斜穷砍。现在我们把广告当成一个引子劣誊憾,不是一个执行的结果滑鹿颈。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣短攻酷,进而把下一步的行为做好颇埂。比如有一个产品是一触即发孝陪绍,用户点过客户的广告之后佃冒剔,我会直接给他推送相关品牌的内容检盆细。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起房,再去看有没有点这些内容福坦婆,有没有评论连刹掣、转发开、收藏伴圣,再通过其他的产品去收集一些有效的行为寡牌。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试胖,把广告和内容进行打通本酷。   第三点蛇械割,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景擦。这个场景是有时间赊邢拷、地理位置和非常多大量的内容和数据摊想卢,所以我们现在也在构建新的大数据的平台肋僳。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的慨仇,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理吞矫痞,或者是去日本还是去韩国旅行烙搂。这些并不关系到最终的销量提升多少土,但是可以了解消费者在关注什么首凯寂,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性碳抡。我觉得作为我们新型媒体平台来讲囱赂谰,一方面要通过你的技术枢肚棠、数据实现更高效的转化搏珐苇,实现现在解决广告主的一些痛点肯念。同时要帮助广告主把服务做好担葱供,说句实在的都是服务用户瘸,我们产品的用户也是车企的消费者狮,怎么能够把这些用户服务好钵,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值佳。   李苗苗跑:付总说得很好袄卞菇,借此我也想说几句煽瑞。我看了一下浚,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人农怖,也有一些厂家的朋友蠕疾炯,我们每个人都是汽车人窟珐螺。   我在想屡,得益于这个好的时代守鲍受,既然是说品牌松外,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情酥,无论你这个媒体叫什么名字篙,找没找到自己的定位吴恨。无论你这个汽车是什么品牌丝腐,你的用户在哪里煞孟坤。过去几次会议主持上都说四个W厂内汾,也就是我是谁填、我的用户在哪里壁襄、我为用户在做什么萌凸燎、我还能为用户做什么矗。包括媒体也是一样扦,我是谁(什么媒体)筛,我的读者在哪里桥被详,我为读者写了什么样的东西掇,读者看不看吭炬触,这是不是你的读者群要看的雄眠,最后是我还能够研究我的读者先、研究我的客户泥犀懈、研究我的用户锤,我还可以做什么靶顽。   就此问题我想请在座的六位朋友起立娩,一人问一个问题就结束惊烙。   请问杨总哪,刚刚说了这么多驴晌临,就一句话煌速,什么是品牌擞胁记?我们说了半天品牌茬。   杨学良累棚弘:我觉得品牌就是价值惜,消费者买你这个东西值不值苍,如果他觉得值了骸善,就认可了你的品牌溯屁。   许翔千叙觅:我就按定位的理论侣,品牌实际上是一种品类的代表苟,消费者是用品类来思考逻彩,用品牌来表达倘山碴。   肖勇家:因为我是做销售的雄,我可能最直观的印象侵察撩,我觉得品牌首先是一种价格累、价值体系哀,同样的产品能够比别人卖得更贵辞憾,别人还愿意买我的炭晌。同样价格的时候释腺两,别人的产品卖不出去谷氛技,我的产品能卖出去饱撮少,我觉得这就是品牌傲玫。   第二弛店袒,我觉得品牌是一种文化瑟享挖。可能有时候不一定是冲着我的产品来买憋度燃,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势兜僚。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候沥坡,但是我的文化能够吸引他拦,我觉得这也是品牌的一种表现闯。   陈思英太斯:品牌首先是无形资产蕊,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的空。第二也应该是产品解水,可能是一个标记良窜赂、标识溅晃拐,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动沥噶,在人脑海中所有的记忆睛。   其实品牌的英文是来源于MARK拜倦,就是在没有货币的时代物物交换的时候干弟,在畜生身上有一个MARK口憋,Market就是营销募,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀洽。有一个比喻抬,品牌就好比像银行储蓄似,储得越多品牌价值就越高穆裂。   余波夕嘘獭:我觉得品牌在直观来看就是商标柬,另外是产品纺。真正给用户留下综合印象的是产品俺姜需、服务和文化的结合颠漓,以及对用户的印象及感受就是品牌侗。   付继仁描糖:我觉得品牌到现在这个阶段深辫苟,也是一种共鸣惠,像营销1.0是以产品为中心苦,营销2.0是以消费者为中心屠及孝,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心呈搜,这三点都离不开品牌敲戮盲,但是代表了品牌不断的升华聊纷。同时品牌到今天来讲茄,不简简单单是一个口号外、标签耐钾、LOGO屋都拟,还是一个行为准则扦仁,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台邪社冬,还是每一家企业匹,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务派,并且怎么样高效地执行和检测孙褪监。   从这些来讲并,如果我们想不清楚品牌是很难做好的妙,如果想清楚品牌一定能做好释淡,至少能够对我们服务的那些人做好蔽拜,那也就足够了肌。   李苗苗房俊:今天能够主持这场论坛挺荣幸的祟醋。关于品牌几天几夜也说不完税,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌嚷巨辱,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌锨镜嚷。   谢谢大家在座的聆听侯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾抒:李芳 版权作品屁庭秒,未经环球网Huanqiu.com书面授权砰闲娟,严禁转载腐艇搞,违者将被追究法律责任恍土隧。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代寒梅,车市销量连破发展记录棉毯,这也是问题的时代屑,多元化毯、碎片化恋,对整个行业提出了更高的要求缺。一切都在变辜俗,唯有不停思变方能随机应变辑透既。2月18日布查募,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕牢。行业内百余位思考者和变革引领者氰烙,与120余家媒体相聚一堂钢稼牢,在“变与革”的大会主题下图镰姑,共商“品牌与营销之道”赡,把脉中国汽车2017琼。   东风标致总经理李海港滴、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜镁、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东都空、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师艰稗挪、江淮乘用车营销公司副总经理李建华氏定、奇瑞汽车销售公司副总理范星翘端惋、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动岗现商。以下为发言实录忍钙:   互动环节嘉宾合影   主持人蚀:2016年是一个销量大年赐,更是一个营销大年朴穗校。从二维码营销到VR营销沽膳丰,从下沉式营销到自主营销莫,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球晴垃惫,广而告之悄悄地变成了城会玩秀呻,车依然还是那个车米差,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢膛靠? 第二场论坛的话题为抄:中国车市新战国青盾聪,车企将如何做营销绒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇梨:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流驹铺,现在重担在我身上翠记,由我来主持第二场论坛婪,和各位老总探讨如何做营销羞库洪。   因为第一场是说的品牌管,品牌建设也是非常重要的一环觅纯,我们现在就把品牌这一页翻过去艇骸非,就说一点营销其他方面李钠,比如说跟市场卸汾、营销相关的一些事情红秆。我们今天的这些营销人戊市荆,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖啸忿,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群僻,因为他是面对着全世界最大的销售市场等。面对的是最高增速的市潮纱还馈,现在技术和产品快速迭代伺,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性道挫,所以他们是非常幸运的钾娃,十八般武艺怎么耍都行怀很。   同时很多营销人也在自嘲厢摔,其实汽车营销是最苦逼的一群人擂黑,因为我们面对的是世界上最全的品牌壬惶,我们面对的是最多企业的竞争迹堑,我们还面对的是最难以琢磨的荡磕、难以把握的政策环境和最善变的消费者恳通巷。   当然了我们这还不算最苦劲,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务吞,所以这样的一群人的所思所想胜,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得叫。   第一轮问题就是跟行业共性相关的潍吩,第二个问题是结合企业自身的特点来展开复。   汽车品牌最新的一个品牌定位颅饭,在座的应该就是汉腾了泼对。请问汉腾汽车的副总送、销售公司副总经理于晓东先生一个问题玲,您给我们简单总结一下铰庭,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的恐沥芹?   于晓东需湃:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会徐,让大家来了解汉腾汽车寡。汉腾汽车目前是全新的品牌翔,2013年11月份成立敦匡,5月9号品牌发布椒都楞,9月6号新车上市穷纶,第一款SUV产品汉腾X7炯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟高皋,本着向同行和成功的标杆企业去学习嵌迹蛙,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快镶暑。   2016年对于汉腾汽车总结来说硷荚懦,第一点是品牌发布猾芒臣,这是做市场的开端熊。   第二点是渠道让窘,对于新品牌是重中之重的工作潍,渠道顺利打开的局面糯,签约181家毖,正常运营150家受孙,渠道作为做销售最根本的工作少但炬,没有渠道墨纺、没有服务情,消费者也无法触及和体验廊,对于一个新品牌这是一个开门红郎绰漠,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态核莲错。   第三点是在市场上聚,市场层面上重点资源向一线倾斜嗓,资源都花在提振经销商信心乒泼、帮助经销商达成销量上蒋,因为作为一个民营企业扇,作为刚起步的企业比锑甘,在有限资源的情况下还是把钱花在一线匡祭焊,支持了经销商的销量达笔。在品牌和市场的方面棠郝,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助虾玖概,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑畔说挡。   刘小勇涤剃:我们老总对这个企业的关注是发自内心的删饶鞠,汉腾除了自己营销的亮点之外颓,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的挎,或者对您的触动是比较大的欠拓?   于晓东厘扛:做销售在产品力表达上皇朽,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播刷、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式寇拐瞄,在2016年都说是视频和直播的元年钎谩,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试柒冉。包括产品试驾挑战的活动戮块溯,也是和斗鱼做了直播的活动仟。在我看来在消费者了解产品上半隋,可以随时随地戈贫,而且是更加有渠道客观了解一款产品判躬。这对于做营销来说车,既是机会罢呢,也是挑战迁恼。   刘小勇潍:请问李海港先生艰棵朔,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大烘,尤其是传播的环境烘、传播的手段师家、传播的模式发生了翻天覆地的变化壁邢。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢皇挫?   李海港拧:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法柿认,在新技术篮峨、新人群和新的竞争环境的驱动下就,媒体处于变革的时代抨,原来的架构碎片化了拦犁卿,新的架构正在建立孙爽勤,当下处于这样的时代访抬贩。很多事情是这样的趋势画,原有框架维持很多年册函抚,突然间环境变化之后碎掉了献,再重新建立新的架构疙码蹋,万事都是这样的道理围腊得。现在媒体环境是什么样呢蚕?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)守蹈。这样可以导致媒体的平台化痉,另外是媒体人的职业化或个体化操誓彻。   简单来讲绞犯,我们以前是自己做东西捍斧博,自己在自己的商铺里去卖糖态。现在不是了惋烙跺,现在可以自己做东西阑,自己去租商铺解哩,有的人专门提供商铺妓粱侵,有的人专门做东西蒋。这样可以做专业化的组合滦乃堂,效率会更高旦。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势汲壳,红姐以前是媒体人奋晒,现在有自己的传播平台染锰,也借用了社会化的平台书偏械,把最好的内容输出诬,她做最专业的内容斗。我想平台也会用她的内容簇睬,未来的板结新的架构就是这样的瓣氢篇。   在这个架构下作为厂家要适应崇朗,东风标致已经做了这种尝试辣,去年把我们的公关公司能力削弱沮是,因为他们的稿子太硬了萄,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人侥渤济,从专业或从第三方的角度看待东风标致融肝浇,我想他们的稿子会写得非撑ε希好项诵。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣艘搽,这是未来的趋势吧僵芒。   刘小勇闯短:我听到有一种观点吮巷床,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西尼芍癸,我就抓住了更多的消费者暗亢精,更精准蔡蛊篇,我的销量就会增加送屠。但是有一种观点认为博付,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了横涪?如果总消费需求没有增加融络,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后食蕾贰,是不是大家又打平了厢哆。就像一个剧场理论免,原来都坐着看戏精擎,后来都站着看戏了皑太,其实看的戏是一样的腑碍踢。请问奇瑞的范总仆空,您怎么看这些新的手段抬、模式对销售营销的作用绒冉沫?   范星勤杰:首先感谢红点汽车看钝、感谢红姐惊,也感谢刘主编蓟夕劳。实际上前面两位老总谈得也挺好呢,也谈谈我们自身对汽车营销的理解晚讲。   说起营销揽,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面乏。但是从营销的最根本沫,还是回到对客户的理解舰嫡汰。我们最近几年对于整个汽车市程Α,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整健梁,最核心的是我们看到了两点变化拢仕,一个是围绕客户端的消费升级踌试,第二个是客户年轻化的变化讽。这两个核心特征的变化拳,带来了所有客户需求的变化缮对钱,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展浮林襄。   应对市场的发展滔废潭,我们称之为整个自主品牌的发展瓮沃,包括奇瑞自身的就浩尘,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒苄蹋快翠,年均增长在40%左右的增速捻搜屋,所以说基本上属于原始增长的阶段农。奇瑞从2012年蹋、2013年开始进行战略转型蓝刻,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段缺,我们做的核心是提高整个产品的品质怜,是我们整个战略转型的核心朽。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力杰,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品病、好的服务吮龚。2016年我们已经进入到2.0阶段弯糙,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品垒韭褐,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可翱轿,整个2016年集团销量也突破了70万辆惹,增速达到28%裂拖,国内市场超过了36万辆未,也是过去五年来最高的一年砰燃。国际市场中姥梨,我们2016年实现了出口8.8万辆矾穗,也占到整个中国乘用车出口的1/3污,也是连续14年中国出口第一的车企苗篡聪。   我觉得取得这些成绩东衫,销量数字是一个方面蚀内惦,更重要疙媳奋、更为看重的是结构的变化掂钵板,第一是企业盈利水平的变化汤陆,为支撑企业未来的良性发展熄泼荚,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务匠囤表。第二是体现我们战略转型的成果牧边涵,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可病窗酗,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%矩步澜。第三是客户结构的变化魂片,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%局。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升搬敬,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%雹教,实际上我们更关注的是除了规模的变化秋屏盾,当然营销数字很重要藤抹。数字背后更关心的是这些结构的变化芬,怎么产生这些结构的变化娜?从我们自身对新一代消费者的理解长,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验高计筋。   客户体验的三个方面我们一直在做昧捞每,第一是产品体验房别狠,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)溃炯,行业平均大概在35%颁侩,奇瑞可以做到25%甭栖斧,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台舶片氦,今年还会陆续推出更多的平台闺市攘。当然平台不简简单单是全新车型的概念维辽。   第二是品牌体验铆裂。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵讨,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通藕刚,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销娇厘痘。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了瑟腊,现在很多企业在做营销过程中视频滤茬、直播方式应用是越来越多了抒,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加晒括胺。今天消费者接触信息的方式发生了变化渐纫。   第三是整个销售服务过程体验的升级罗胜涟,在2016年网络规那祝和第三代形象店的升级哗春授,为了保证客户体验的一致性挞惊,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装恳息袍。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的歉捞、优质的然羡、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验烤,这是我们正在做的萌舜粳,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解秋胎钙,谢谢!   刘小勇拭:谢谢范总薪,现在的汽车营销无论是从手段为,还是从模式耙分,包括内涵都已经发生了非常大的变化盆楼答。我顺着这个话题再往下问一下襄舅洼,请问刘晓科总潘,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论孟挞叫、营销套路卿葛,您觉得现在还适用吗殴?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战凄?   刘晓科惮马拼:刚才范总骄、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势理啪潜,因为这里面在我们整体来看希搬歧,其实我是一个新的营销人忱,刚刚在这里两个星期硅。我以前更多的经验还是做用户宏,去看用户的发展别。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播粮、网红磊铆踞、娱乐化氓,甚至还有用户的碎片时间构咆。但实际上反应了两个变化刹,第一是用户浏览的轨迹改变了攫响读,以前在PC时代党赎怀,大家基于浏览器阅读妻秤券。所谓浏览器的阅读屡,对于从一个网站跳到另外一个网站酿辟,这个成本几乎为零课,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站卷敢,只要在浏览器就好皖锰。PC时代憋伙促,网址邯、网站匆慰无、浏览器是值钱的行畔。   对于移动互联网救黄,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下娘伎,对于微信小程序也有很大的期待菊和,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观卫探。最终来看许,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流氰尽。在这个主流的前提下锌,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读龄蠕。在这里出现了两个问题诽借,也就是时间的问题峨。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候沸,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的丝辣泛。如果是比较泛一些的资讯或APP瑟,如果中国互联网网民用MAU看轿粒,月度覆盖量几乎全部覆盖垄赖拒。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU甸刮,也会看到所有的用户都会阅读这些APP兑棚列。但是什么会不一样缕裙?就是时间说。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲层,我也高度认同一个观点体炭钱,未来对用户时间的争夺是变得非常重要荆辰弘。在这一点来说柿,我们的营销不是去抓住用户乘,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户惶费。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起顾通。   基于这些理念的变化拢济,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容杀,而现在发现专业内容看得比较少一点宠雀。专业内容对于用户的阅读污,可能是女性就不太爱看龟凯,覆盖用户的时长就变短妮采拌。什么东西会长呢宦提颂?从2016年煞缚、2015年的情况来看凶木,我们发现基于娱乐营销的网综时间蚕宫邯,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大郝,因为可以更好地去占据用户的时间接连蔫。比如说我们投的一个网综节目警场摹,可以有2个小时以上的品牌露出时间磋锤。   对于用户来说秃潘,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起凌殿刻,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要奴。无论是线上的泰泵,还是线下的林。   另外一点体反背,我们做了一个用户报告妮酣,会发现用户现在在看车的过程中破,比如专业的导购辞,发现用户的时间铣、决策变得越来越短是,对于专业媒体用户来讲髓,用户平均决策时间是108天竣兽,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天酮羌,这52天对于内容的需求是很轻的坚松,包括频次是很轻的弧晃男。从52天开始一直到97天摩沟,基本上是从几款车的比对到交付定金嗜捆,因为提车还需要一些时间卫,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览哆。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要搪,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接井,而并不是像以前跟一个机构去发生连接驰侯淬。也导致现在的自媒体更火雹锻,因为大家更相信人暮,也就是网红的力量会逐渐发挥鞍奶,包括IP的力量萌。   营销的变化是跟着人走的皖必贯,用户的体验偶安揩、用户的行为发生了变化碴萄,我们的营销一定要适应用户的改变坤。   刘小勇仁:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总狼岛,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表绞诗。想问一个跟豪华车相关的问题猎难土,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的脾,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了殿汐溺,从超过10万辆到两三万辆的都有咸,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌够卫荆。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗钉?或者会发生变化吗擞杭萝?会发生变化的话柒冬,是什么样的主推力量来促使发生变化局百?   王顺胜腺锣:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会徊悉豁,作为广汽讴歌这个豪华品牌悍冷潍,去年4月份才成立了新的事业体制恕娥我。7月29号就是第一款国产CDX车型上市丛嘲,10月22号四驱上市韶急灸,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布肺钎挥。   从去年一系列的举措溜教迫,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌葡捎。像主持人刚才提到了奔花,怎么样去改变格局辽辣锹?作为豪华品牌在中国府郊晃,像ABB进入中国市场比较早烷侥舶,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上级,其实我们也做了很多思考藏奖,想跟大家分享一下搞猎某。   第一恍穆尸,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早宿,也是十年左右的时间渤,也不短旦咎桂,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间胖。作为这样一个品牌要找好自己的定位伴,我觉得是特别重要的督柔。我们不是说跟谁去竞争韩坛,而是在豪华市场找到适合自己的位置辨,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措凑褥室,包括在上海搞了大型的上市发布会横袱,在上海中心进行首秀蘑。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录垢撑,这也是用来提升品牌的临系碗。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV颈棱谱。这一系列都是来提升讴歌品牌的袄。   在后面的发展上券剐断,包括在2017年也做了很多的思考还,就是如何在营销创新上做一些突破裤。比如说植入了体验式营销扔,包括即将上线的体验店拨猫刮,可以跟移动互联和终端喝屯,包括一些PC端进行一些互动染戈嘿。包括很快会引入管家式服务卡衅,让用户真正能够感受到服务和体验戮艾。管家式服务是一对一的多的,能够让你感受到有针对性步杯,并且有温度地触摸到服务的形式酵浇。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展吕局喀,我们在形式上也进行了一些创新努。   尤其在内容上面藏华,我们以内容作为引擎旁,创新作为驱动蜗查,作为后来者品牌袭,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置胶。至于格局会不会变化改理拳,其实每天都在变化词队。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局税桥,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升盗。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌室,我相信之后会在变化当中不断求变曙绥狗。营销寐考、创新不但要传承好的东西轨佰投,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念不缅,跟大家一起共享一下孙极。   讴歌作为新的豪华品牌辈,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌骄勾菠,希望在座的媒体以后多多关心抬、多多支持淑飞痞,一定要让它取得成功弥虎秆,谢谢大家!   刘小勇合罢胎:接下来有请江淮汽车李总枫哗,咱们聊一个关于2017年的话题掸棠扦,现在年底钱蕉、年初做营销的也是做足了功课茶,关于2017年市场的预判翱枪垃。能不能把您做的功课分享一下霸,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些杠横侣?   李建华缸:小勇这个题目“袭击”挺厉害上克穿,营销这个事在台上讲说囱奢,对于2017年的营销还真没有想得特别细系敖。对于营销令毯刨,以前讲欲文明其精神掏,先自野蛮其体魄希,营销在中国还是跟认知相关甸舜,属于文明其精神发展之内的桂婚。营销在2017年来讲吮健,比如小勇开局讲的中国市场很幸运物免惮,全球规模最大惰节,还是保持增长设矢删,需求会很旺盛棠,同时也面对着一群非常不确定的消费者赤蒂伪,这些都是一些确定的因素徐叫。关于不确定的肖火杭,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi川脑涎,这使很多事情产生了不确定性釜嫩事,也使推广方式产生了变化抛截涎。在一个变动的世界里要想做好功课壁,关键是有定力把握好不会变的东西晤。   就江淮来讲陷迟拇,2017年一方面会更加关注用户的需求次。因为从做营销来讲截筛喀,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上炊苫。一是用户看到产品堪肯,如果产品很美好摩孰,其实我认为在那之前营销应该下足功夫土,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入拎雾社。第二是当产品出来之后纺,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品挡惺,如何让消费者跟它产生很好的接触秆从、接受它订侮胚,让你的营销做到有广度鲜儒、深度和温度离,这是营销人需要花功夫的地方蜡。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量勘保,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬伲好的保留和记录下来兽退切,强化终端的执行力冀钩但。这是非常重要的楔,当消费者看到的车是处于被管理的状态手谁,他就会有好的印象割槽嫉。如果是管理失控的情况迹戒烁,就会认为这不是好的产品想袒识。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蒋,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品盖雾似,这个产品是不是他所需要的埃梳码,能不能让他在过程中感受到认知和认同好。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动锤叉,现在已经不太需要你告诉我什么了差,往往会更注重你提供给我的事丸钢详,是不是我真正参与过的炭。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV竿,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论驼雇灭。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV汤仙郎?可能现在需要一辆高颜值花、大空间肮、强动力沮膊、低能耗胯,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来砰赂屉,所以2017年上半年会投放一款S7臀。前面的消费者参与了意见菇,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件冗施,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来查倾,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触瑰芥缆,形成了共同创造的氛围肥城。往往共同创造的东西冷肋弯,我觉得是消费者乐于接受的东西乾。未来共同创造呛拉,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度辖茎。   刘小勇戊:非常感谢李总惋趣。我觉得现在开论坛馅,最难的是请嘉宾锭,但其实我感觉最难的不是请嘉宾姑浅,是嘉宾请来了之后不给时间说扮搁梦。今天这个恶人就让我来做了韦泉,咱们就不说了齐烽餐。   最后请每个人回答一个具体问题貉哦蹲,刚才进门的时候有一个调查叫,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几冷?我们从于总开始苇词烹。   于晓东妻松:我觉得2017年应该说挑战大竿,期望更大古,我更看好细分市趁稀,因为我们也是做SUV的嘛霓,我们更看好SUV市场的持续增长涣。   刘小勇本卜:全行业增速去年是13.6%圣兴、13.7%徽吕。   于晓东比巴骂:我预测2017年是10%哥竞愤。   李海港海:8%缄伤。   范星韶:我就说一个数钙,虽然说一二月份看到环比有所下滑密捂芯,但是看这个数实际上同比还是增长的墩筛。本质上今年不用担心床揣,我觉得还是在8%到10%之间署。另外最近看到1月份的数据出来了姑,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额镜绅,这实际上是一个分水岭类,一个很大的变化臂奸团。   李建华册惮:我觉得应该在5%到8%腊,可能会接近GDP的增速瓣零咎。   王顺胜染殿挫:我觉得整体会在8%到10%以上岛亲华,但是作为豪华车增速应该会在10%以上轰。   刘晓科心:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点惋,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%罐宦仓,我觉得再加两个点是8.5%汕哼甸。   刘小勇陶宫角:你更准确了覆,到了小数点后了掀迹。非常感谢各位老总的精彩分享较报。就像李建华李总说的萝笆,咱们说到汽车营销人羞姬凌,媒体界有很多新词来形容操,像野蛮执行力或变态战斗力赖、狼性文化等等辨。其实他们是一群非常善于思考的群体钙森,他们的思想的深度决定了在行动的效果屎逝浇,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在嫩,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈吼朵腹。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣博:李芳 版权作品缆巩芍,未经环球网Huanqiu.com书面授权茬涣,严禁转载鸽悄插,违者将被追究法律责任冒容。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蛇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行毋歼。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导娠,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体郴弘拭,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨文价枚。以下是北汽集团党委书记婪探渡、董事长徐和谊的主旨发言邓。   徐和谊隧:尊敬的何部长比举嗅,尊敬的各位领导断让,汽车界的各位同仁涣苗退,还有我们媒体界的朋友们托惕暴,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂牟,探讨汽车行业的发展话题撑捆。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年辈伴,这一年间我们先抑后扬泛惊壤,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻槽,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进识,最终以产销2800万辆十,同比增长13.65%的优异成绩探龄肋,完成了一年的一个胜利的答卷秤贸缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度角筐,为不断探底寻求新方向的中国经济徘,可以说去年我们再添新亮点犀。成绩固然令人欣慰沦,然而先贤有言罕界,一切过往皆为序章那念。今天站在新年的起点上回望从前晾,我们发现深沉变革的暗流涌动菱脊虑,启迪未来的创新发展堵,其实远比辉煌的成绩更加令人深思肖杏肺。   亚马逊无人超市惊艳登忱砗础,谷歌的Master横扫九位围棋冠军箔惟,提振实体经济箭在弦上笆,消费升级引领我们全新的商业文化时代阿,技术禄浮、商业模式茂、国家战略串、市场结构结合在一起什谱,这种更替的演进钳浚灿。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蚕,正释放出巨大的改革能量衫糙考,正引领我们整个行业迈进全新的时代呜。   一是技术模式在不断地创新垄翰善,汽车行业转型正在进入落地期骨。最近几年在互联网单绅、智能化淀内、共享经济等多方的洗礼之下挽,汽车行业正在同创新中被颠覆者缸,迅速地转变为创新转型的主动执行者挟。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟甩,日系车企抱团开发人工智能技术瑞,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域衬,可以说剑指出行解决方案适箱。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横乓寐笆,在新技术建晦掏、新模式领域不断落子猾竣,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期青。   二是消费升级将掣,品牌之战成为未来的新机遇班腺。随着互联网思维的逐渐渗透享米师,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念俯。情感价值唯瞎、消费文化俱、消费者价值观越来越得到重视价,网红营销涉目冈、二次元营销思捆鼎、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势另痢残。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通刮,实现产品表达与消费者价值的同频共振地乏饺。   另一方面酥贩腔,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书雷,为自己的人生价值代言辆。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题乔税叫,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇百。   三是提振实体经济刨,汽车制造业体系化建设迫在眉睫残侣。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一遂汇奉,就是提振实体经济黔顿。其关键在于制造业转型试,转型经济学的研究表明牡,制造业转型中产品技术固然重要嚎,但管理体系更加重要妊。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化丧汾窗、网联化建设揽低,就越能发现在信息化建设这种大背景下先窍,管理体系的构建才是保持基业常青的关键遁。前几天我看到有文章提到嘲全,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎娥。这样的提法虽然夸张示诺删,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示琉四险,我想却是切中要害的鸵。因此随着汽车行业创新不断地深入落地剿囱贰,随着提振实体经济逐步落实篱,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键济。   四是政策变动蔚闲,新能源规模化啼戮炉、市场化成为未来的大方向滦贡讲。2017年新的政策正在逐步地落地郡渭惦,新能源汽车格局正在悄然地发生变化弦。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境屠,行业准入规则劫侵、动力电池规范条件等政策的制定钞,从各个角度划定了新能源的市场边界胆率。   另一方面歇乌啦,碳配额呵倦、双积分坊蜜、新能源补贴退坡耿,无不要求新能源发展要还原市场化手段恰捅偿,聚焦核心竞争力宠溉靶。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益祁嚏曝,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规耗。   纵观整体形式的发展顺浮,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上戎。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂荒揪。数年之前蔚,面对互联网行业的冲击祥然,我们以为我们只是需要一个互联网+僵,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折罗,还承担着国家经济转型的重任化。我们不仅肩负着消费市场的升级期望刺罐绿,还背负着整个社会环境与生态保护的职责思温呢。这样的多重任务适,给了我们新的挑战瓢,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀剔敞。   面对全新的形势琉备,面对前所未有的机遇与挑战泪惩,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向痘黄。我们将锐意进嚷嫘琛,大力地发展创新精神疗京屉,在汽车行业变革的大潮中勇担使命盼颧,在电动化沉础、智能网联化虹扔、服务化同、国际化等方面加快发展步伐棋,不断推动新技术何豢、新模式的落地生根卢洁佬,不断地发展新能源汽车档淘艰,还原城市绿色健康生活荤睦。不断承担经济转型任务秆,推动传统制造业的升级逻。   面对未来人接录,我们将在以下几个领域寻求突破草篮:   一是加速智能网联技术研发勾,打造智能出行的生活方式事。2017年拉斯维加斯的CES展上饶锌攻,北汽全面推出了我们智能化的发展战略蔼翟,并与百度在智能网联领域进行深度地合作蓟擞。当然不只仅是和百度酣拖,还有其他的国际国内的公司阶川。未来瞄准智能驾驶苫屑、智能互联需栋、智能座舱等内容丘起,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系撑淮恢,为出行与城市生活打造系统化的智能工具酚歧细。   二是加快新能源汽车产业化既何停,践行绿色环保发展目标贬修。在新能源方面鹃,北汽秉持环苯夂薇耍靠大家的理念歌千犬,不仅造优质的新能源汽车产品柯,更要造消费者愿意购买的新能源产品茨堂。尤其是在补贴退坡黄胺赶、行业回归市场的大背景下驳钝问,北汽集团聚焦资源京、聚焦技术涎剐、聚焦产品甭卡弓、聚焦市澄,四位一体严密把关整个新能源产业链咎坏守,为消费者提供既有颜值讹峡、又有内涵的可靠产品贸聊。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念刨琼等,共同守护美丽家园屠开订。   三是加速国际化资源整合晤倍肚,实现中国品牌的全球化巴唬清。2016年巧雀蕾,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地腊蹲陶,实现了北汽国际化敖迹,由简单的贸易向本地化经营的重大突破舵。配合国内的合资品牌彪逛闻,服务于全球布局研发基地酷侗贫,北汽全球范围的资源整合碉,已经进入了研发喝、生产块坷、销售档、金融漆普、人才和品牌全方位互动的良性循环牛剩忻。   面向“十三五”仍党,北汽将继续深化拓展东南亚壳隶惠、北非呜、中南美韩、东欧等重点市场的产业布局溃,使中国品牌的影响力遍布全世界燃伶。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级灌孤。   四是坚持服务化方面诧掂,推动制造企业转型升级傻。服务化既是国家经济转型的方向偿狙肺,也是北汽自己产业升级的主要目标兑琶勉。多年来我们在金融餐危、产业投资架、后市场窘烽壬、出行服务等领域多点布局麻赣,随着时代向智能网联方向的发展功苍,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环逼。构成从业务到管理体制慑赎巷,再到基础设施的科学发展体系儒,不仅提高了资源的利用效率啊鼓,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化舅。   各位领导匹,各位同仁佳茄,媒体界朋友们祭剖吧,闻鸡且起舞贰泼弟,风好正扬帆揭,新的一年已经到来售沛锌,新时代也正在开启机遇的大门肆麻,让我们携手共进畅玲,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴角:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年讨搞,长城汽车累计销量达107.45万辆和晦付,取得如此成绩哈弗品牌功不可没败,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷壕和含,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军巩踏携,其中哈弗H6占比超6成颈耽句,达到了58.07万辆弗嚷,同比增长55.58%检。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻算柏,2017年2月19日讳,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动焦抛阜。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年噬捻,我国汽车市场销量首次突破100万辆郎诲,高速发展25年后的今日戒邵,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度及冗筒。中国自主品牌已突破百万辆诚,那么能否乘胜追击逾越200万痛、300万的销量目标泌效单?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能瞧窟,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中筒裂,用他的话来说撮乘帽,“这是很了不起的一点风。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件卫雀校,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面涕,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心瓶任暴,从另一个角度来讲咆,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来拭缉搞。   安全犊滑、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功碉儒,分析其中最重要的因素论围伦,魏建军表示念,回到20年前森,受到成本和技术等方面因素的影响素诽硷,自主品牌造车很难把“安全”放到首位公沫。而当今时代邯亲,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标谷芜珊,其比重也在日趋增高欢,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了汞擎。他还透露纤,2020 年哈弗将总共投入300 亿元辣凉媚,打造全球化的研发体系携,在主集、被动安全技术税藤、智能互联扁烘、自动驾驶等方面耗,形成领先优势秘。   说到自动驾驶技术疥违,放眼全球汽车行业革,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重烫电透,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命绿庇。哈弗将采用北美撮艘、印度绅凤穗、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统碎傻,据他透露厘,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准腿透氯,目前正在进行路试管,有望在2020年后投产苇骂。“我们的最终目标道,是推出完全无人驾驶的拿涟峰、最安全的 SUV 匿卞。” 魏建军说到毛。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标连,魏建军说到纲旧粒,2020年肯,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军掣。对此伸饭,哈弗规划了四十余款新产品牛套沤,覆盖全部的SUV细分市场驳充。到了2020年幕奈,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标啡豹鹃,在规模上超过吉普嫩、路虎耪送鞍,成为全球最大的专业SUV品牌绵绷放。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆炽霖擦,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时到,魏建军回应道辱棱冉,要取得这样的成绩主要来源于两个方面捶傻按,一方面要靠产品快速地更新迭代闹,另一方面则是丰富多样的产品规划扳哩,这其中就包括新能源方面的建设凯。据悉橇,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型诽,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线屏技,多点开花的同时又带给消费者更多的选择俱缺。除此之外煽泞,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤场,目前正加速推进全球化商业的发展钾,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标拼呵宦。   2016年瓤焦,魏建军携WEY品牌亮相广州车展坪徽,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑潭瞬:WEY登场之后哈弗应如何定位戏刹?魏建军在现场表示请庙:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化晾。相反我拒萎,哈弗将全面发力15 万以下市潮堋,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场税。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针纠猎,而“聚焦”就是集中资源配呢春,打造产品和服务的差异化优势设凹,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”饺场。先做强陇男、再做大柑槽菲,这正是哈弗理念的核心所在单。在盛典现程谅ā,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一啡,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语伪图。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持美。“我们拥有着全国最好的经销商队伍氮扑警,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念力,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队恭耽。据了解吻欠,长城经常组织经销商团队去日本考察茹武,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念陕泄。这正与长城的发展观念高度一致棱较咯。魏建军透露簿茅,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”保额毒,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝腑,经销商们也未曾有过动夜肌,这正是“稳固”所体现的重要一点脓浩粟。   长城汽车总裁王凤英表示但错,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系锯臀。 她认为访事漆,良好的厂商关系是相互作用的才菜玛,只有让经销商满意吾菜婪,经销商才能够让消费者满意炬括,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中烈翠瑰,这是层层递进的作用效果祥史,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因陈。   2016年的百万销量已成昨日辉煌庞娇,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么叙?哈弗给出了自己的答案犁:200万的目标即可上路任点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒酬邯:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今拧糕,在新能源汽车补贴退坡后驾恒,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元澄湿踢,这个数额占车辆销售价格的40%河。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响脑?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续抬?未来冗辖,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇堆的?2月8日下午丹潭篓,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示患,2016年贿,我国新能源汽车的发展走在了世界前列微如,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一体梧破,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势仇。随着核心技术差距的缩腥峄帧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强郊。但是孝秆帛,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内唉毙舅,巩固和扩大这种优势辜撑,还需要政策袜顶堂、制度和市场三方合力宪苯拨,打造可持续的市场化发展铣新。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布丢,但是从已知的美国簧妨方、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看壕,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置前擂,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%瞳。同时含蒜强,公共类充电桩接近15万个的发展规模丸凄换,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家拓灌薪。   “走在世界前列父,不仅是体量和发展速度位居世界第一癸辽然,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一腥。”许艳华表示推咯掇,经过近几年的积累鲤寝氦,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证镐、制造和营销的体系能力茄块冈,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变擒,产业链基本完善疆。整车呻悲、动力电池女、驱动电机系统性能大幅提升架替蹦,市场主流车型的动力性连别、续驶里程笨努摄、能效颂褂圃、可靠性稍、舒适性明显改善碉,整车拧、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展亩,新能源汽车市场覆盖率提升撬,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国楔彭慌,占世界市场比重约为50%怜痪。按照已知的企业规划盟阀笛,在乘用车领域舱,2017年我国将有73款车型推出邵狮莽,进一步满足市场需求忱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时份卤,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步舞驶酚,整车单位公里行驶成本也在下降芦。“20%的成本下降陶善,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价敢烈龟,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升戌。”许艳华对《中国汽车报》表示娥享,在规模扩大成本下降的同时涂,市场竞争下之下幂蒋不,企业会做出有利于市场发展的选择渭,也因此纫,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右碍。   许艳华判断锭,2017年拦案,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强侮,预计占比会突破70%腥焦,长里程纯电动汽车需求会进一步提高星瘫介,充电基础设施也将继续保持快速增长及哨。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系盾,我国新能源汽车发展目前处于世界前列虚,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确苹,在此框架内沉诧峨,到2020年纱,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展捶。但是补贴退坡后怎么办膜畔滥?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动檄悲梳。”许艳华认为桓,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移烧掳碗,让新能源汽车使用成本进一步降低躺,才能保证其持续良性发展疯氛。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件尝。目前吝,无论是整车讨、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确晨但,剩下的就是政策实施好的问题迹,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来净。”许艳华强调么德工,我国需要基于长远发展的政策驱动体系堪短,2020年到2025年是重要的过渡期华庆添,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势男北剁。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用痕嘿酶,这方面我国也走在世界前列斗接济,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》苹,进一步落实国家新能源汽车发展战略囤挞钠,保障车辆和使用安全毫贤。   不过潭,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议甫。针对《暂行办法》吾沏,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%巨家陌、10%和12%的比例必盗,调整为5%库、8%戮瑰、12%的比例驮焊,并允许2018年俱混、2019年负积分可延迟一年抵偿诫。同时垢啼案,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定仕书,否则会使新能源汽车市场化进程减慢雷表俊,丧失中国已形成的比较优势赡洽疮,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用谰愤。中汽协希望《暂行办法》尽快出台宝丝,以便企业开发和商业计划的制定萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时森,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景物。犹记得2015年7月死梯,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车巢,并对这些汽车的车载软件进行升级锑簇,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火郸湃餐,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机嚎、转向系统以及车载系统姬冒。    如今施惕,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置池疵险,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案妇,如果没有行业安全标准来做规范方毫,或将引发不可想象的严重后果娩葱氢。在我国锚川,作为国家网络安全的重要组成部分坷橇速,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫拔泪集。《中国汽车报》记者日前获悉骂艇,《车联网网络安全白皮书》溶监、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布朔溺死。在发布之前疯冗,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖揉,他告诉记者悄丝版,车联网网络安全即将拥有“指南针”股恐。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》哎聚蹦:《白皮书》孺剩、《细则》出台的大背景是什么美竭?    庞春霖镁炉:在节能环保败讼、安全舒适懦,以及车联网李肝、自动驾驶究噬卜、智能交通等方面要素的推动下砍,汽车正在迅速IT化韭、智能化梆夹。与传统汽车相比省翱骄,智能网联汽车在节能减排闪几嗜、安全舒适方面具有前所未有的优势级敬辈,符合汽车工业边、交通出行方面的发展趋势仙颓,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战拣。在互联互通的背景下瘸冒列,没有网络安全充分保障的情况下卿,智能网联汽车带来的可能就是灾难额羔脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日搐,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》湾拓砍,明确要求网络运营者(车厂教、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务能眯,应当依照法律物写寒、行政法规的规定和国家标准的强制性要求腹人,采取技术措施和其他必要措施画,保障网络安全炭颓搭、稳定运行耻挨,有效应对网络安全事件砰鞘,防范网络违法犯罪活动冷扫,维护网络数据的完整性膜愁肺、保密性和可用性攘全孔。网络相关行业组织按照章程镀,加强行业自律狼,制定网络安全行为规范沦倡芦,指导会员加强网络安全保护蹄仇钎,提高网络安全保护水平茶牌丸,促进行业健康发展取瓢掣。”该法2017年6月1日起施行枫。    2016年10月23日酚,在前期工作基础上灰嫌幢,在工业和信息化部等部门指导和支持下敌廷,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作箩肋。在前期承担某信息安全专项工作的基础上警巳,2016年底荆袒寄,以电子科技大学为主任委员凸、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)宝潜、中国信息通信研究院怠浮聚、国家互联网应急中心迁镰含、中国联通拉溪雄、中国电科第30所肯羞、奇虎360炼、博世为副主任委员忍煽,联合国内外70多家整车黑、芯片皑、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称譬:车联网络安全委员会)正式成立苍筋鞍。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求控,在工业和信息化部誊敲、国家密码管理局嘘、国家网信办等部门指导相单、支持下泻,车联网络安全委员会于2016年底组织瘟、协调产业资源抵闭,以我国自主和在华骨干外资车企畔湾蔑、终端和零部件厂商为调研对象愧,先后完成华南即牟水、华东豆、华北娃闺、东北鞍势揭、西南地区调研工作艾沛喉,充分了解了车联网网络和信息安全政策世、法规肖、标准蘑、产品静脑、应用等方面的实际情况与现实需求卵柬。并组织与协调联盟内外资源巩肌,开展了车联网网络与信息安全相关政策鳞、法规讳、标准的研究词袭铆,形成《白皮书》完尾、《细则》氰裂坪,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布搐。    《中国汽车报》绢:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖晾群:随着车联网发展界醋喊,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件摊母。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规沁醇逢、技术标准孟觅、产品及服务体系的支持艘晾。从调研情况看霜暑,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战上醒镐,缺乏可靠和一致性的基础工作填受,因此需要我们及早采取措施呕,完成网络安全方面的顶层设计工作臂帛,从政策懈错、规划跋、标准宋柑、技术寒、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用农碍。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢恰,分析国内外车联网网络安全的发展现状府闭,为车联网网络安全的后续发展提供建议娜巴暮,推动车联网网络安全产业的快速发展碍榔。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》溜,从企业轿厦、用户频叛笛、政府需求出发东程,参考《工业控制系统信息安全防护指南》径,结合车联网的行业特点和技术属性净钉挡,立足当前现实和未来发展趋势鞍陌扒,提出骆匿楔、确定了一系列车联网网络安全防护的体系先脓、指标和建议酮酚,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南杆小晚,提升网络安全防护能力哥淖鼎,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施绍烂脆。    《中国汽车报》镶略爆:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定圈剿小?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准舍铂漓,对现有车辆和新车产生怎样的影响珐踞?有没有实施的时间节点欢掣?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高害?    庞春霖句都炽:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南雇瑰皋,并不涉及强制性标准和法规渡珊迪。同时通过产业宣传罕、贯彻和使用浆谱去,不断发现新的需求和不足商,并加以完善侍。但由于网络安全形势的复杂性井,以及车辆作为一种重要的交通工具苛,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台扰。    两项文件本身就是在调研基础上翘秆,听取产业单位需求而形成的奢艾糖,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶寇屑,减少大家的迷惑和疑虑入,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动沸,切身维护好产业和用户的根本权益墩藐吾。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品岁,当然会有成本在里面彩林。不过从发展的角度来看拔熬晚,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样跑惟讣,属于必备的系统对锚诲,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品挺鼓。同时拭藕,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点心熊船,也会赢得更多消费者的信赖垒徘。    《中国汽车报》徘:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动习?自主叼、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一仁彭彤?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战钨邓勉?    庞春霖半鸡绷:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作嫂览,其中一些关键技术和产品哎够,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试伪,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样龚。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分蛇咳睡,那么就像现在车辆的保险杠坍郸墟、安全带溉、气囊丘罢鹤、ADAS等等常规安全产品一样倒,无论自主还是进口车辆隧傅抹,应该都是一致和统一的要求汤使,并可以采取现在车辆型号核准等方式隆篓,推动车联网网络安全产品的安装殿腥、测试犀瞧钎、使用哗纫底、维护和服务按捂卞。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多炭灰,首先是人们的意识问题兄跨协,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意轻糕距,但对于车联网网络安全却毫不在意毁虫告。要知道糯,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单芳割龟,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂就问鞋、多变红陋控,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片夹逝、软件等基础技术湿断掳,对于自主车联网网络安全产品而言挞募览,投入比较大曹擦络、周期比较长裴咆、效益回收比较漫长傻,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长酶,从整车企业唉,到零部件艰此、软件敲讹、芯片供应商虚,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系躲、人才队伍羔垮、产品体系确、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系靛敖唱,也非结构化的治理模式钮孪,需要新型的伦理泵策舍、法律和技术法规给予支持骑毁汕,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮河型:李芳" "   1月18日磨痊,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会赖洪。引人注目的是孰筐钉,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起夸颊冒,力图将EC180打造成一款“国民电动车”秦仿馅。EC180之所以有如此低的价格绦撕,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴侨搐。在补贴退坡的背景下滩脐核,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势龋沮。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业盟既,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何貉咎坞?在发布会后嘎醋,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访搂膊斯,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义腾缉的,以及2017年的经营策略与规划农坦。   《中国汽车报》借孟: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义贡?   郑刚聊: 北汽新能源有两大类产品平台陇,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品敞遍鞘,包括EV孤浪淀、EU娥挎醋、EX苔宛凹、EH四个系列哪污熬。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品季耍还。在开发之初就累仁,我们就对其有一个精准的定位与期待祥氮乳。   北汽新能源在两年前预计到别辆,新能源汽车的3.0时代即将到来眷,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格扦劣陆。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入底,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车式。   目前扦杀痉,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握祷,这没有错埃,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术广沛兽,并没有推向市场的现象屡无秀。我认为敞颗旁,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合皮山唬,也没有认清正确的发展方向讥雾。   因此超帮,在两年前开发全新平台之初席,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车浓癌谅,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路管烈,这种做法目前看来是成功的丧。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能圈铃磁、造型滩、特点以及价格之后铰浅稳,大多数人对其给予了极高的赞誉翠,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号五。   在成本控制方面睦,我们认为还有压缩的余地粕兜软,通过不断地挖潜降低成本能,我们认为可以让更多的人开上这款车韶额,不过这需要一个发展过程枯嘎。随着销量和产能达到一定规乃涑幔后耻告,我们会进一步整合资源蛔、降低成本竿,提供给用户性价比更高的电动汽车扮捅悸。因此输鲤睫,就目前来说忌,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力车怂诺,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力桔剐。   《中国汽车报》吝碾: 面对补贴退坡梆锨,EC180为何还能采取目前的低价策略馅想?北汽新能源有怎样的发展战略幸?   郑刚玫拜: 从当前产业政策来看泛底磷,全国各地的补贴额度不同该刀,流程不同袄膘,这都带来了公司内部成本摊销的问题卫薯,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难汾歉。为此祈,北汽新能源成立了卫蓝基金康,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴及丸。这需要企业拥有一定的资金储备槐亭。只要差异化的地方补贴还存在媳,卫蓝基金的使命就不会结束外趟。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产皖,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会刃锨卑。只要发展的规划清晰鲍,我们有能力也有信心做下去钡。因此驴媳,我认为当整个市场达到一定规某校后丰楔峡,企业才能做大做强蜕窍幕。在我看来笺屉携,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的拜兽,而不去考虑社会责任剩楷奠。只有兼顾了二者浮驰柏,才能获得发展与壮大淑婪攫。   就北汽新能源而言衰歇,如果年产销量达不到10万伤爆,那么就没有持续发展的能力啸。因此滇,我们公司定下17万辆的年度目标枢,并将在4年之后达到50万辆缸掠。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点妒倦屉。谁先占领制高点取贸寒,谁就有效益钱。新能源汽车市场的成本杀手扳窝辱,也将是市场杀手箩悸龋。   在竞争过程中稍沮,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手陪犯娇,而是以传统燃油汽车为对手挠盘咀。因为它代表了污染败沟轮,势必要被市场所淘汰荆。   《中国汽车报》峭: 新造车企业的强势介入拭,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响瓷妻妥?   郑刚添佛: 与跨界企业造车相比锤,我们的优势正是他们的劣势奴。依托北汽集团藏,北汽新能源有着很丰富锭墒芯、庞大的制造资源辈,有巨大的产业链规模优势刺。在互联网体验方面境悉赡,我们确实面临一些挑战粒头程,但我们在造车工艺损科、供应链与流程方面有着更强的积累女伦巢。   在我看来厕,绝对的优势和绝对的劣势都不存在胯滑短,这些可以相互转化富煎瞥。我在发布会上再三强调坦,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业脓玩贰,而不是新能源汽车厂商扰衬。如何能够最大化地提升电动汽车性能香碎担,创造差异化的用户体验和品牌价值覆萝疼,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向礁乱漏。   目前泊,选择购买新能源汽车的用户主要有三类熊:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户敬。在这三类潜在的用户中疯盯,我们的发展空间都非常大椿浇斑。   对于新造车企业而言梨,他们确实会面临诸多的挑战伐跨倦。我们在发展过程中遇到的挫折肥贤,恐怕他们也得挨个体会到腑,但这是一个正常的发展轨迹刃。因此痉涧偷,我认为这是一个跨界融合的时代朔抠,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制概悼,将思维与资源彼此借鉴感靠,从而为用户打造更好的新能源汽车阂婪。   《中国汽车报》泌嗜: 北汽新能源目前的两条产品线蒲惟慈:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里芭丹方?   郑刚坊: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线蔑非,ARCFOX则走年轻与新潮的路线角。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异攫擒片。相对而言时饥,BJEV的目标用户是我们身边的朋友猎、邻居疥窝忿、亲戚吧鄙卉,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蹦。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人葡邻,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征坛踏废。因此在性能层面试,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化趁,而ARCFOX更多会搭载智能化功能车盘。   在智能化方面蓟,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用痞青。例如ARCFOX将会在社交皑、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性呵廊觅,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点熊。相对而言休簧,ARCFOX的售价将会比BJEV略高黎舷腿,智能化水平也将上一个台阶墨。未来丹栓,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现擦。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后匙蔑,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上巾酶。   《中国汽车报》嫂阂: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何遣腐伸,公司将如何利用这笔资金北浅?   郑刚枷拇: 在今天上午的股东会上我们正式宣布蛇贤屠,将实施不少于80亿元人民币的融资如嚼糖,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平酸。无论是电动化还是智能化匿复,我们都会在研发上投入大量的资金饯亭。目前窘墓,北汽新能源的研发投入主要在两方面憋,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究蔑妮。   我们希望引入来自产业链的投资方乡,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展萄封虚。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后伟阮,智能化成为卖点混裙。   目前恐,北汽新能源拥有了三个生产基地闭限,现阶段产能还有限关场陡,每年只有20万辆的产能供酶冈。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地哗冬,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源褐零,从而可以更好地降低成本讹奈辱,提升效率团马势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员鸵、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天肮缓词,大众汽车集团管理董事会成员失、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满擦棵到。1月14日竣麓,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员贾锭蔬,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日纤,他在长春见证了《一汽颓、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午许,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室阮侈,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通处且洪。    新能源汽车烽祷粮,重中之重    尽管行程密集共,但海兹曼依旧神采奕奕揩。他有理由高兴艾,要知道陕僳,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众尚临,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车铂兑,比上一年增长12.2%玲时。即便如此肯潭吕,海兹曼在专访开始时琅,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”咖警。那么大众还关注什么喉密?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车爬。“到2020年瞎冷,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年湍项,目标为150万辆荒列。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩ⅰ;同时保蔚垦,大众在中国的新能源汽车路线舷景,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡耙伸棚。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说沽,40万辆及150万辆的目标中舜蹋,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当熄皇赂。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度位谢,海兹曼称绍,这要由市场及车主来决定拈翰酷。此外衬泻,进口新能源车虽然是个“小头”汀扛,但会涉及更多细分市趁置,从而为中国消费者带来更多的个性化选择累恰。    奥迪与一汽合作恍担粗,加强再加强    就在1月16日傍晚涝,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽兄阑诺、奥迪十年商业计划》槽,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转适瞪场。海兹曼见证了这一协定的签署曹挽途,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议公:“这是一个战略性规划峡,不仅为奥迪丰查朴,为大众汾侥,也为一汽明确了发展目标狸抢棠。三方达成了共识串免腐,而这一共识不仅在传统燃油车方面背浇米,更是在新能源汽车和移动出行方面韶精受。”据悉殴稗,双方将针对21个核心领域开展深度合作摧邻。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线盾,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场透。其中凸,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点泄。同时淌耿,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上放,未来十年将广泛地在全新领域开展合作鸿好茂,包括邓:智能互联料、移动出行斥济冗、联合数字化项目浪却限、金融服务合作等众多核心业务领域妓篮唯。    同时层椽牟,为了更有力地支撑未来合作事业的发展坍坡,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力亥承,在提高一汽-大众的研发及新能源能力侗枚喘,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作扦桐揩。    “对于奥迪和一汽来说弄淋,总的框架已经搭起来了晴,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’猾。”海兹曼笑着说停哭。    上汽奥迪侈壬勉,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作市潮霞,记者自然不会错过追问的机会雄撩睡。    海兹曼进一步透露交据,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系黑,但当前的重点矗鸽,是大众及奥迪要深化与一汽的合作酸了,形成长期的更有建设性的伙伴关系撅。“除了十年商业计划的内容之外朽裙卤,我们同时也更加重视解决经销商的问题效,更加重视经销商的权益诗犯。我们要更加积极地回应经销商的诉求惫室,解决他们的盈利问题判锚惶。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”胜恕,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停咆妨绍?在记者的追问下村舅,海兹曼称妈,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进忱壬晶,并且经销商的问题解决之后烈,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”炯轰。    至于具体时间表墟,海兹曼透露祁,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行坦具,最早要到2018年开始森霜糜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任疾掳瞄,各位朋友骸屏,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛试揽炕。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断洽技沃。   题目是“坚定信心古怖锈,持续推动中国新能源汽车持续发展”傲讣。汽车的电动化是大势所趋陛,体制优势是推动发展的根本瓤吹,然后就是坚定信心详妊。特别这几年新能源汽车发展很快赶动蘑,产品的成熟度乏吧、政策的全面性菇廷似、系统性节戎,老百姓的认可趣冻,这些是电动车光椒眯、电动化大势所趋袖。大家可以看看倪客庭,我们今年2016年差不多是50多万台渡鲍,占到全球67%疙检繁。从增长趋势也可以看到扔吾,从2011年枯痢七、2012年倾涝、2013年俗、2014年箍崩,特别是2014年坑戊刷、2015年闪摊,包括不平凡的2016年疟拾,虽然有各种曲折说,但还是获得了很高的增长持仇,大概有50%怂,全球占比差不多有60%多位相。   我想讲几个理解和发现铆午赂。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了痴不痘,做的非常彻底村。我们可以翻看一下2016年的数据操梁,2016年中国公交大巴卫签俊,不包括旅游大巴陀,总销量大概在10万台左右食肯,但是我们纯电大巴差不多7万台擅讲绘,插电式混合动力是1.7万台咳菜韧,加起来大概是87%豌,占总的销量接近90%残,这么高的份额喂,我觉得差不多就在3年左右发生的迟嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去其萎,到2018年炔矮,我们认为在公交这个领域里面狈,燃油车会进入死亡貉。很有趣的是2018年曝窍,如果你要在欧洲或者在日本妥,欧洲夸纳、日本一些主流的燃油大巴的制造商篱泞涝,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来漆句同,或者刚刚接近路试沟兢鸿,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化毁史庞。从这个感知可以看出捶,中国背后的推手是什么盗蒲,为什么这么快趴次级,无论从技术淡家齿、从市场钾蕊、从体制熊桨废。因此我觉得颧爬擂,体制的推动是推手吾楔,因为公交很容易充电说不沸,固定路线古舜们,固定区间叫比,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的椭俊盎,大部分属于国有体制传杰,政府有很大的话语权衅,公交的排放巨大盗眯,一台公交补贴很高焕晤拐,但它排放更高嚏采温。一台公交我们算了算附,早上5点上路尾谅,到晚上差不多10点下路呸筒蘑,一天工作18个小时衫溯,相当于30-35台私家车的排放黔成靛。因此烤蚕,我们四部委在推动产业政策里面非毙挡,花了巨资在推动这个产业碗什疮,但节能减排的效果是最明显的邦,而且在全球保持领先度也是最突出的通。   比如像深圳坪泉,2015年秸题、2016年阿示嘎,大概2017年上半年嫌,就实现1.5万台公交全面的电动化仿形筒,这一点我觉得也值得我们中国骄傲送。而且这个产品敞缺、这个领域我相信还能保持持续的领先倾伴,和乘用车鲁地乾、商用车比共忌,和一般的卡车比侮,我觉得在大巴这个领域里面恢胶,我们中国无论从技术处来翻、从供应链及炔、从规模惧脑、从市场地位逻谭目,还是很牢靠的臀通。出租车可能是下一个领域挺管疗,我们相信在未来3年里面衡阀,出租车全面的电动化也会进入一个快车道恨水措。   优秀的体制助推肆,产业快速发展凉尼奶。即使2016年不平凡的一年里面登涪豌,国家有很多政策酮竭,像国务院2月24日政策常务会议财狈瑞,政府公共采购配额噬绅,7月6日马凯在西安有一个专题会境,包括到10月18日克强总理国务院常务会零,原则上不核准传统燃油车式,加上之前一整套的体系阑僧。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的蛾、最系统的政策体系虑,包括今天我们的百人会这么一个平台诧逢,在国外是不可思议的褐瘟,但是在中国就发生了腾揭,我想清泰主任亲自组织废窃,这种特殊的身份把大家聚集在一起上好仍,而且今年的规模更大涝叛,明年可能还会更大己,这些体制推动中国新能源的高速成长竞鸡党。   从税收算记豪、推广配套夯、长效核查嵌晃瓣、推广管理等都在推动氦,当然国内新能源汽车产业链的形成规模滴嫩,刚才欧阳老师也提了碴廉,很全面睫,从上游的IC制造曹、正极苏、负极屡逻、电解也隔膜纯怂拜、各种资源篮憾、配套本,中游的电池盒念团、电控陌烂、电机魂,下游的整车捷涝,包括售后服务财茸晤,全系统的队妙、全规模的挎。国外也是迎来了发展的热潮稿半,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售受完,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%色,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入胁。   坚定信心朗,持续推动新能源汽车的健康发展哀零铜。其实我们在业内也在把这个脉剐缄,2015年1%是一个拐点亩赖新,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台盛环提,相当于当年差不多10%的市场份额沪喇,2025要达到20%的份额畦佬,当年要做到差不多400万台虱忙,才能达到目标推敢。因此我觉得词橙,2020年10%还是有一些挑战暑脑爽。我认为到2025年蛊,如果电池做到每瓦时1元钱以内尝捻菲,按照同等配置的汽车时,成本按照同口径的品牌袖势、同口径的配置算届枫,大概比传统车还贵20%-30%艇憾,这时候国家财政一旦退出去以后菜土慕,必须有相应的措施来进行补充苏慈诡。我相信第一链,购置税的减免缓僵,一定要延到2025呵,甚至于到2030兑,这是一个10%的政策支持高,这点非常非常重要达。第二妊,消费税圈韭此,特别是对插电式混合动力车烹,消费税有2%岭、5%-9%护姐告,如果在国家财政资金退出以后贤夸,如果这个要有一个减免的话隶黄朴,这里加起来差不多接近15%-20%浪,这样把30%缩小2/3缴裳,国家政策就扶上马拦祟、送一程孤炽碴,才能够让新能源车更健康成身。   齐心协力怒,2017毁屑抖,撸起袖子骂峡,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁纠:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地霉,万象更新飞科,这是中国新能源汽车的春天汞会。从2014年的小荷初露卷携泰,到2015年的急剧拉升狈,再到2016年的高位放量脑,可以说经过三年的蓄势士钳,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化毋实。牛市的格局基本确定希氢凰,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标呸妒,“十三五”才剂成、“十四五”和“十五五”期间标拣筛,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%颠钱、30%和33%逝狼,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代领捣玖,继本世纪初的“黄金十年”之后容徘橡,下一个风口即将到来河耙行。   毫无疑问吴蹲,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇疾酚暗,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役嫩豪扮,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化茸讽,值得关注户。我们总结了一下这些变化檬尸,有三个方面的特点拉:   一是市场的形态改变了便。   从导入期迈向快速成长期槽戏斤,刚才欧阳教授称之为成长期廊狈设,我们在前面加了“快速”两个字裙,有待商榷锤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府倍,成为消费主体礁猾,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙急湘,新能源汽车从政府的示范运营起步味悔,不断地向私人购车靠拢桨,临界点已经到来!有统计表明慕漆,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%岁,预计今年将进一步提升到70%左右袍福。大家知道个人购车时代是产品为王的时代石略,要在竞争中胜出鲜菠骆,就必须以客户为中心亨,以市场为导向炔,树匠心闪渤,出精品煞宫。   二是竞争的主体增加了困嗅圃。   从少数先行者的竞争肺镭,演变为全员竞争垦凑,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手汕。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划溜蹲,包括这些国际大牌踞乱憨,比如说戴姆勒那山目、大众等等跨国品牌寞参,通过合资强化了在中国的业务布局床煤粉。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点么捂杉。有统计表明桑纫,从2015年开始茹,全国新能源整车的投资项目超过30个僳碾蒙,总金额超过了1000亿元辈卉计,总产能超过了300万辆十椿。当这些产能陆续释放躬协邓,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代撕。到那个时候勤峨噶,竞争将回归本源瓮懈错,那就是技术涉横马、产品和服务突。   三是行业政策转向废孟。   从扶持补贴过渡到监管引导病捎,政策驱动弱化胶暖、创新驱动凸显统膘。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整悄,产业政策呈现出四大趋势璃呛芍:   第一貌牵,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境兔斜独,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二娠,通过准入勃、销售火、使用环节的标准发布烩湿,提高行业的门槛膘舒,净化市场环境;第三陛署禄,通过补贴退坡和私人充电桩的破局炊舵狭,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度硅辉蜂,让市场发挥主导作用;第四帕,通过电池目录和技术路线图的发布颗闷,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累邢幌蔫,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资庞冯、以市场换技术”的这种所谓的“老路”瞪伤溶。   本世纪的前十年痴撇沮,可以说汽油车高速增长辈慑悼,成就了中国汽车产业的由小到大将。接下来的这十五年韭传计,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强庐拨?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”降,克强总理也讲涝垂,“发展新能源汽车科哼良,是培育新动能丁,发展新经济的重要抓手”赡捶。中国政府凭借新能源汽车桃董,特别是纯电动汽车咎臀入,引领产业升级爬氦始,谋求弯道超车圈,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈甜垫。   继高铁聚、特高压和核电之后份,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”惫,这种希望能不能变为现实旧?还需要我们全体汽车人的共同努力垒蚕。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早仍撂,目前已经基本建立起了一定的先发优势恳苇,把先发优势转化为领先优势佃滑,是我们坚持不懈的目标么镁。而要成为一个真正的领先者怂阮,只有创新腹丹汤。创新就是从零到一僧鲁,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件圣街俊,用全新的方式组合起来妻贿,去创造新产品蚕枯,去创造新的生产方式和商业模式尸,去开辟新市辰哦稀,去整合资源纽阶忙,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商埃别,去实现新的价值创造坊。我们将以创新为最核心的驱动力暴,全神贯注滥局耍,聚焦技术宽切恢,聚焦产品群钙兼,聚焦资源惕步,聚焦市澈础;以心无旁鹜的聚焦战略热,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志屑,实现北汽集团领跑的梦想镰。   借今天会议的机会岛,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略刷狄,也就是刚才谈到的四个聚焦匆:   第一宽隧,聚焦技术芬挞。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖谁巫娶,消除盲点换翅。新能源产业最核心的技术就是“三电”间,此外充电和续能技术驹妓、激光雷达等汽车技术失,以及轻量化的新材料疗巾,石墨和锂等上游关键资源墒,也是我们需要掌握的核心技术和资源刨。这些技术和资源肺并如,是我们在新能源汽车行业立足的必需品闷父凭,我们再难也必须干两另,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作睫拌,各司其职乱,对新能源汽车关键技术进行各个击破蔑蜕。北汽集团将在政府的指导和帮助下吗句乱,在北京的经济开发区无尺,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心硼馆每。它由研发创新中心片堑食、全球营销中心蒙惋篓、品牌体验中心啸袄蜜、联合创新中心等五大部分组成炬碗,将建成从用户研究茹犁卞、概念设计癌、前瞻技术精沥、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地莱。   第二唬,聚焦产品匙。   产品是企业价值的最终呈现殿,是我们寻求客户认同的物质载体凑肯。高度契合用户需求礁,被用户接纳扑、认同的产品才是有效的产品鲁,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比裙幕,我们的产品在续航里程竿枢藉、成本控制矛身艰、整车品质逃健闭、产品线的丰富度方面匈,目前还存在着明显差距榔解联。打造新能源汽车的产品力粳诽揽,我们将从以下几个方面努力蛇:   一是凝练俱,集中北汽集团的优势资源肝,打造若干款明星产品麓蹄故。   二是做好差异化的文章乒贫,精确地切入特定的细分市场怒裁祟。   三是做好迭代创新奇洼,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化痪壕倡、网联化垃、轻量化技术应用到产品中唐劲廓,并根据新能源的技术特点铅梦,开发设计全新的车型平台拾咳。   第三盆想垂,聚焦资源韭。   21世纪的竞争窃,不再是产品的竞争屎稀,也不再是渠道的竞争绞全,而是资源整合能力的竞争涎伶。新能源汽车全产业链更长凭、体量大倘,包括整车歇刃、充电基础设施鸿、智能网联兜侣哦、无人驾驶以及下游应用在内钮们蛙,整体的市场规模在10万亿元以上涡。   然而资源是有限的剔风啦,优质的资源更为稀缺讨乒,新能源产业作为朝阳产业伞味,资源的布局与传统车完全不同朴釜,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态敢,瞄准核心资源和稀缺资源莫捶,提前布局聚,将其纳入到我们的生态圈之中缎舷汀,北汽集团将围绕着创新链颗、产业链辆奶拷、市场链裴萄酮、服务链和资本链这五大耐锿茫块揣,通过新兴技术的孵化劝舌囊、成长型企业培育婚奢、产业并购整合等手段戮,实现关键核心技术的突破与领先鲁嘎,打造北汽新能源的杀手锏群浑,谋求长远的发展侍,实现对传统汽车产业的更替惊全。   第四菱,聚焦市场潦夯。   市场占有率是关系到产品的关注度窗踌唯、品牌影响力的重要一环谭粗,目前我们在新能源汽车市场的拓展郝、品牌传播悼溪颠、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面叼祷拳,可以说暂时走在了行业的前列泞。下一阶段坏色,我们在继续发挥自身优势的同时倾,还要加强对市场的精耕细作寺势汗,对不同市场进行分别覆盖驾匡福,不断扩大自己的势力范围山份讹。对公务市撤埂,我们将根据公务车拒辫、出租车膜请、城市物流僵航、城市租赁殊戊、城市公交等不同领域的特点宏釜臣,把规律琢磨透渐,在品质差异化奶怯剂、品类差异化和品牌差异化上做足文章礁剂。对新兴市撑旨致浮,我们将引入汽车的共享理念匪嗣编,做好网约车市场开发躬次,打造国民车嘘楔删,切入经济型纯电动汽车市场洽煞喉。同时算侈,通过融资租赁等手段烦蠕,对特定客户资源进行开发杏。   各位领导喂徐靡、各位专家富痕、各位同仁撑,“阳春布德泽俱,万物生光辉”龟成眠,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启厢搪穿,新时代近在咫尺厂拒芜,新机遇触手可及牢,新梦想指日可期楔,让我们以自力更生停芜尸、艰苦创业的进取之心揣,以敢于人心桨骚,勇攀高峰的凌云之志霓,撸起袖子肪暮,真抓实干伶督凸,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲反捎,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录九:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年捻圈,我认真思考之后涛冕秋,认为这一说法不无道理脯檀。我想可以从两方面来看妨,一个方面是从全球来看娟豁攘,在2016年这一年拳,发达国家主要汽车生产国桐瞳,包括大型汽车公司媚订叫,大家对汽车发展的低碳化曝库鞘、智能化锨故、信息化取得了进一步的共识晚鳞块,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点涝蜂,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中捂。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话来挨,但是说到了要害蹲法撅,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期苇兄,守成者将面临巨大的挑战”细蚂勃。而从国内来看俺,我从调研中发现码,很多企业由“试试看”翅颠,转向了“铁了心地干”轿,把电动车放到了公司战略的中心地位虑渐。    刚才李书福老总讲的他的规划祟盼,到2020年棚氰、2025年创玲,电动车的比例要占那么大平闭,新能源车占比那么大灌竭备。所以他真是把这个当做了公司战略的中心湿。    另外巳,在这一年当中妇,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿诧,一个是企业的研发路径在变化技寺兰,由燃油车的引进祷拓、消化报、吸收四巨,正在转向开放条件下的自主创新挂阜撤,各个企业对研发重视的程度颊、研发投入的力度是前所未有的速藩。另外绒吭,由于我国电动车产业化走到了各国的前列徽日,这样就给了中国铣伙秽,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会迹。另外联扣狭,有一批没有退路互巧,专注新能源汽车的新兴企业仁激,他们没有存量的拖累闲,他们的思想更加解放龄沪凰,这些新进入者带来了新思路课垢、新创意惦、新发展路径豁常吠。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路破笆蒋,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路徘骏钨,对我们汽车人来讲会有新的感触沫稀碌。    新进入者带来的新的发展路径两、新的生产组织模式酣,给整个的产业带来了新的活力憋燎。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径荣长,我想这个影响是很深远的鳞陌妥。因此施绅险,从这个意义上来说功,经过孕育期的磨合囊,现在已经开始有所收获灯休。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题愤。    以2020年为结点傲,中国电动车将面临新的发展态势花,我归纳了几个观点店蓉弘:    第一评赴痪,进入2016年煽擞目,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期爸刑饶,在消费者购买意愿增强的同时示,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择萝。此时头突,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现蔡。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿劫痴,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争括率冲。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候呛,随着竞争的加剧慨,企业间的差距拉大腐迫,大浪淘沙的过程已经开始速俯,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量几膳抵。这种现象不仅反映在整车湿堡疼,而且已经延伸到电池企业灿屁舜、零部件企业以及上下游整个产业链锻蹭。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获佬挛。    第二抚,迎接国内市场国际化竞争驾。可以预计政府购车补贴淡出之时摔肮,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日烩俗,距今只有四五年时间了宦赐函。当前国内企业间的竞争只是一场序幕绘,国际化竞争来临之时才是真正的考验铅轨。中国的企业必须冷静地看到漆荤,产销规模大鳖,并不等于竞争能力强魏窜。我们与国外先进水平仍有不小的差距道魄惯,重要的是技术基础薄弱艰瑰挡、原始创新能力低炒嘎书、核心技术欠缺贫极、品牌影响力不足熊剖瓷,这些带有文化色彩的软实力锑,需要持之以恒的积累漓,“非一日之寒”集檀。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点是寂,提高竞争力的途径协,不是等待企业的扶优扶强钝钙,而是由政府创造好的产业生态刹立,使优胜者在竞争中脱颖而出栋腹啦。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时诲,就瞄准了国内国际两个市澈场,产品设计却罢、生产工艺籍刀宫、产品质量都以国际水平为准禽,我想这些企业他们会相对比较主动谴镁。    第三如,向后补贴转型期的政府政策灿,在既定政策支持的周期内吵熔,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配平,是政策能否顺利转型的关键氛。政府的购车补贴是一把双刃剑赦祷嘲,当市场竞争格局出现之后介,政府就要特别注意撑茄,不要因政策调整不及时而削弱竞争省。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础浩本辫。因此店,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上涩汐,聚焦技术创新牟,加快补足技术短板臼豁醒,提升电动车的性价比裙。相应的奉,评价支持政策效果的窗口讥,应该由市场规模扩张斯毙鸡,转向竞争力的提升熬吗。    具体地看购车环节的补贴庭牢赁,应该适时退坡纬,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术揣卑、降低成本的能量乱绩,造成优胜劣汰之势冉父便。政府资金应更多地支持共性技术的开发芍、充电基础设施的建设但钒去。与此同时彻材,非补贴性的那些“功能性政策”昏唉,例如碳排放政策茂郴剔、燃油消耗量限值政策李桥、零排放积分政策计,以及购车许可熊病浮、限制行驶之类的政策组合应及时出台浆闪,使市场产生稳定的预期辜曹逞。 第四揽讲蜜,立足后补贴时期恢摄,打铁还得自身硬既偏。    从十城千辆算起酒含,各个国家发展电动车的时间差墓冉栖,给中国企业留出了大约十年的孵化期淌,这是难能可贵的撕导。2020年腔画垄,作为中国电动车的一个标志性年份洗娜宝,将迎来后补贴时期态欺。可以预计部,那个时候直接购车补贴将淡出搁轰噶,但功能性支持政策还将保持灵既壬。在这种情况下沧媚行,电动车能否与燃油车抗衡师素侩、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势惰辟,将取决于这几年的行动痘菠随。    我国电动车是在较高起点上起步的惜分兜,总体经济技术实力已经今非昔比坦,如果把握得当荡,以电动车为契机锻,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观梯面硕,企业应充分利用政策支持的周期膛乘,下大工夫做好三件事令爽:    第一烤,人无远虑氦库奖,必有近忧捣实设,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略僳,并加紧部署与实施豆实。    第二底,持续壮大研发能力浮,掌握核心技术挟,攻下“不经济额、不放心传且、不方便”一块短板刚,奠定电动车与燃油车抗衡的基础禄书慷。 第三巍,以产品的品质夹憋屋、品味打造优秀自主品牌抬,赢得市场的信赖凛剿恳。    第四笛祥饥,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的录拈,就是在这个期间险,一定要想办法在自主品牌上下工夫匿碗闪。我们的品牌实际上在燃油车上模恭,很多企业下了很大的力量鞍筏供,但是应该说效果是有限的黎很。而在电动车来说是个新的机会输改,所以在这方面应该下更大的工夫劣撮,通过产品的质量倒萌蒋,通过产品的品味打造自己的品牌沟搜却。    第五视田,要系统规划傅,及早部署“电动车+互联网”酥江毁。今天的电动车之热究,并非由于传统能源的枯竭羌姑,而是因为它有很强大的正外部性甩了沸。电动车的低碳化擎、信息化褥肌舍、智能化的潜在社会效益只有与新能源邦、智能交通独乖豪、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥连斗。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能放暇舞。随着这些方面的成熟评,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题煞匠苏。信息化茶、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点痞哩,这里有太多的文章可做沏标。目前辅助驾驶苇借、无人驾驶已经走在前面昆,我想国家应该及早对电动车与分布式能源督肩、智能交通看恋、智慧城市以及5G通信协同发展许、统一规划顷肩惦、开展顶层设计赦颇鞋、超前部署乒、抓紧启动谜趟僧,引导企业的技术开发和基础设施建设妈芍梢,推进“电动车+互联网+交通”按苗枯,把阶段性技术成果用于提高交通效率黑、降低物流成本敢掏、保证交通安全规,使其产生经济和社会效益玫瞎。    电动车发展的大势已经不可逆转淬耽,向前看瓮,挑战与机遇并存劝电天。如果把握得当炽贩筹,机遇大于挑战!    我就说到这里矫吃,谢谢大家!    (根据发言整理举廖,未经本人审阅舒且。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾:李芳" "  全国政协副主席辖、中国科学技术协会主席拜纳攘、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来薪舜贯、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲俩凉热,以下为万钢演讲ppt亮点实录轮本:    尊敬的清泰同志倒扒嘘、冠华部长具缺念、苗圩部长错桶柔、解主任法猴寝,各位来自汽车界的中外朋友们绵,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计嗽垦。上午抽点时间看了一下展览参冲,给我印象相当深柒播,有一个很深的感觉匡寒,这十几年来中国的电动汽车持续发展揣家握,走上了一条创新的道路练侥,而且现在产业进入一个快速发展机遇期矾。今天这个会议的主题很好忌警饶,就是要持续地提升我们的技术能力嚼反,抓住创新新局面告。我想就我们未来促发展官店,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇祭汤,谈一点我个人的看法邯矫。从四个方面钵灵:    第一罗,谈一谈我们这些年来齐心协力疗技,新能源汽车所取得的新进展饶,尤其是2016年的进展特别明确羞晾苹。    第二堆飘,回归深入基础研究相法檄,提升新能源汽车的质量和效益淮篮爆。    第三安,新的发展趋势荚腹、新的发展方向休摧驴,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点离,随着人工智能的不断深入摆,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇隶薯。    第四把淀,我们怎么样更好的凝心聚力烯没牡,合力推动新能源汽车的创新发展拿秤,谈几点看法彪昆。    刚刚得到新的数据拼菊,有的来自中汽协会居铝、有的来自中国汽研中心率涛棋,数据告诉我们佩黔,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆佬,占新车销售比例的1.8%末,中国的保有量达到了100万辆瓷茂椿。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个停金孤,这里讲的是公共用的充电桩卤肩,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家洽据究。    我们的关键技术取得了显著的进步嚏小拔。今天上午我在零部件电机顺、电池皖曝、电控这块花了好多时间幌适模,仔细地了解了一下情况苯渴普,确实和我们了解到的数字很相近拔沃惺。动力电池的关键材料发展进程加快部熊、性能指标稳步提升棘侵、成本明显降低汲,从动力电池的单体菊、电池包掠搪、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进捅澜。一个指标性就是柿俏单,三元正极材料能量动力型的电池蓉考坍,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤隋贤垄,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心焙尺、有些争议塘,好多同志说崇绵,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标魄端,现在看趋势已经很明显徐。我们特别强调的郎摹拷,呐海块比能量达到了140瓦时/公斤蔼,动力电池系统的价格虹,这个价格现在也是保密撮瓢杭,但是总的说起来明显下降涛翻北,总的达到了2.5元/瓦时以下遁。动力电池的产能达到了100G/瓦时膳省匪,世界上生产规模股醋逻,特别是在新型电动汽车的动力电池羡曙,规模得到了很好的发展黔。    驱动电机技术也取得了新的突破茹将胃。特别是共性基础技术进一步突破齐,导磁硅钢福粮踩、稀土永磁材料空芒、绝缘体材料芬烦骇、位置传感器菲,芯片的集成设计和电力电子系统矛汕碾,取得了新的进展懒逢行。我也了解到庙觅,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展笛古。因此蔷分,重量比功率超过了3300瓦/公斤济沦捍,电池峰值效率达到了97%逗,高效区达到了80%妒昧硅。特别一些新的设计许,也对电驱动系统有一个很好的推动作用娜五,比如说我们都知道辣,对于0—100公里的加速疲,对于电动机说起来把僚牡,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大惕阔苇,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候捍干霖,就是高速公路上超车的时候赌,超过它这个临界点以后握,这也是一个安全因素海。现在我们很多企业从两个方面唯扑汤,一个方面熬淬,用双电机的技术来弥补后面这个不足疼瓮拜,第二个昏喉,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力窟,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展截陆。    今年汽车界有一个新闻峭取,第一个互联网汽车走上了市车菩蹬稹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合蜜,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐诬挨,据说现在上汽的同志告诉我怯上惰,每个月销售2万辆备,产能有点跟不上了取犀伍,效果很好建,上市不到半年累计就超过了9万辆叙嚏,成为荣威一个最大的销售热点兔。在互联网大会期间饲寺铃,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统楼,搭载着北汽崎韦、奇瑞脊巴、比亚迪轿车都亮相偷葛,首次开放了道路幂撅撑,18辆车300多位嘉宾在试驶塘读,当然评价各有不同不灵,期望值也有待提升巫,但是勇敢的走出了第一步克泡,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿俄楞雄,做出自己的探索板。    我特别感到高兴的是体岔,2014年我们就曾经提出电动化掏祷崩、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点侧骑,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索汾。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展酮,从汽车到基础设施短,一直到停车场僵腥碍、充电站恕颧廷,包括各方面财税的支持烤筐湘,一系列的政策俱。国家层面商,从购置妒虏巍、补贴懊、税费减免烷豢、研发支持媒毯份、生产准入八圭趟、业态创新犁伦、基础设施惹,特别是标准规范方面傅,都出台了一系列重大的政策措施腊芭奔,现在看起来落实的进度还是比较好的措坍。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论褂耸径,这是一个开门的讨论梳编袒,许多外资企业都积极参与当中客狡,对电动汽车发展不、新能源汽车发展肚锻,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标得糖还,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面棉,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现糯庆。也是由于刚刚推出来篙委粟,我觉得很好市翟,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见噬啸笛,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见浇旧,使政策更具有落实性雾碱羞。    这里向大家报告一下涧,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革敦。新能源汽车作为一个试点的重点专项绢霜极,实现了从基础科学到系统集成碗、共性技术集成狄藏绥、示范全链条的部署短汤惜,特别是在基础研究方面卞俱虏,加强了对基础科学问题的研究灿问愧。因为现在产业发展到一定程度的时候恐,要提质箍蘑、要增效丘侨,还必须要静下心来凶、回过头来从基础科学问题上下手够,不断的进行优化猩、改善乱,才能获得发展畴思妻。特别是这次的重点研发专项须,对于电动汽车智能化和网联化的技术方伪刨,也设立了专门的课题嘉镣鸿,实际也是我们当时电机踏径厘、电池吗、电控的“三电”之一琉脖挞,也随着时间的进展不断的转向新的重点倦菜。所以避,整个“十三五”期间的专项规划线郡瓤,将对六个创新链条祈勿,就是全链条一体化的部署档空努,38个重点研发任务蓬徐,政府加大了投入猜昆,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入疮。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿老,首次突破15000亿渴膛奇,更值得高兴的是呢,企业在这里边投入比例得到增强惨,达到了78%以上层克,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策庆窗、加剧扣除政策有直接关系仑固冠。技术市场的交易量也首次超过了1万亿扣鼓诬,看起来企业投入的效率还是很高的粱惋爽。    去年我用过这张图(ppt)斡,这次还用这张图拎,对它进行了更新嘛。由于时间关系锹,统计是1-11月底料,11月底中国产销量是402000辆酞,如果这样算的话末祟,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆麻负咯,中国占了40万辆家红南,就是占了50%菊。到2016年底乐累,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆滑啃腿,中国占了其中的100万辆工同写。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力锚荆,也说明了我们国家对于节能减碳强伞、应对气候变化作出了新的贡献唐。我们虽然应对气候变化调门并不高楞换叔,但是我们扎扎实实在做每一步淡戊,现在无论是风寝、光卿羔憾、水描才、输变电怜访睡,无论在技术先进陛钢睫、装机容量末稀、发电量都走在了世界的前列烂垂橡,这也是我们作为一个还在发展中的国家低,为新的发展颗腑、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献鹿难。    世界发展的趋势也是一致的呕隋空,低碳皑乓良、电动猴倾砂、智能化成为各国共同的选择戏愤迷。美国蒜丢、欧洲坞兄、日本什乔,包括汽车企业福特彼啊赔、丰田踞毯赁、大众都推出了它们发展的战略耻侥,特别使人关注的是一些大企业的发展计划宠,比如说大众推出了它的“2025战略”瑞,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车竞显老,销量争取达到300万辆狈沏,自动驾驶要覆盖孪,在2021年提出全自动驾驶悔,电池也要进入大规模的投入凉卧。奔驰也提出了它们可持续发展的目标铺,零排放莫溪、互联嘘及、自动驾驶汽车梦,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力嫩眯、氢燃料汽车起。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流体伺蘑、沟通寄搔,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式逗拟协、增程式的混合动力汽车祁扁斜,因为他这里有基础建设的问题奢是水,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来斥哗,就可以有电的情况充电捎顽呜、没电的情况加氢妙夯绿,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板钱,同时又实现了真正的零排放青。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai说,上次试驾可能还是8年以前烹,我觉得汽车的进展钙洁,无论动力性赋桅邢、环境友好性菩、驾驶的舒适型都得到了很快的进步报峦杜,据说已经进入了市场衡匪。包括通用也宣布了在2020年以前舶现蚀,在中国推出9款新能源汽车袄剔。我这里想说的是钡,中国的市场也是世界的市趁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的娜韭,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展卵腺镁、参与竞争似,汽车产业就是一个市场全竞争的产业盲,就需要我们来推动整个的发展锌汤,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺洪委抠。 第二法呛,谈一谈我们对于深入基刺檀椤,着力解决一些新问题的看法膝竿劲。    对于电动汽车墩蔚,大家首谈就是续驶里程猾酿低,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志察僻,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的尸性槐。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车乘,一个明显的标志廓,实际电动汽车能耗是和它的整备质量狈,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的剔动。如果说单程的提高电池的载量饥,当然加入电池的载量车子可能要增强材监,车身的增强就又增加了重量靶滴丹,直接影响就是增加了它的电脑禄刻静。我们也看到一些装载高容量电池的碳扯菩,虽然续驶里程延长了驶沃,但是百公里电耗就明显的增加了彩。因此杭,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高拟峦,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的疗粗诗、合理的规划抽肃。首先颊才疏,车辆运行的范畴陡。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位亩嗡辩,尤其是现在锌点,我们应对大气污染群翱萄,主要还是大城市集中抡般忍,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑氰。但是从技术发展上说起来江窟,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度鸿、功率密度和整车的轻量化沽脱实,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准顽袜,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程犯,这当然是市场的期望僵,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题狙。    最近新材料研究发展很快女,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用怖宽。有的朋友跟我说慑,我们现在用的是石墨烯电池盖摧便,其实说用了石墨烯是对的酥驾答,但是用石墨烯全部来做电池距,似乎从科学意义上不太准确碴。石墨烯材料鲤拇,包括碳纳米管坝皆,都有它优异的电和热的传导性能衬块,作为锂离子电池的负极材料添加剂炮藩,可以有效的降低内阻写闲,提升放电的效率欧答呈,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话色梧贯,还有助于减少介质之间的电位唬,来减轻电池界面的腐蚀性宏幢叫。从这个角度上看垄,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的抒,当然由于动力电池负极密度提高了剐,对正极材料也可以进一步的优化碑,在安全的前提下篙酿,所以也可以显著提高它的能量密度歧。但是由此而来带动的是全系统的技术进步另,就是说能量密度提高了饯,同样的电池包里面可能有更高的载电量冬牧,但是运行过程当中它的热交换量也会增加旗钝怒。所以在增加单电池和电池乃莘冢块功率和能量密度的时候帽为,还要加强对于电池包热交换距离的研究改曝呢,来优化提升电池包整体系统的技术廊锨,它也是一个相互关联的关系苗煽倪。    随着电动汽车的发展欠,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计讨。比如说电池包往往布置在底部娜,夏天路面的热辐射还是比较强的守把呢,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理却暑传,从结构上来实现电池包的冷却刚渤,因为我们现在冷却剂就是这样的勉色,要把它放在迎风处沮负,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计淑,电池包也应该考虑到这个独乳得,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理宛藤藐。结合冬季放电的特征湍衰官,我们还应该研究淳凳晦,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制谭,使它保持在合理的范畴之内仙菩恐,来逐步的解决冬天放电比较慢的科娇蹦、容量比较低的问题接违掏。总之说起来碉蟹,我这只不过是一个例子讹,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础缔、关键衔、整体的技术统一的来规划和部署芳。    上次百人会上我特别提出岛拈墙,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术匣款涵,带动汽车制造的转型升级仿。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节累惕汲,给我留下一个很深刻的印象镐诵,我和苗圩同志都搞汽车的品项娩,过去我们焊一个车身500多块钢板丝噶,用2000—3000个焊点接在一起把,加工线上全部实现了机器人交。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身荆徊憨,一共就45个部件瓤崎,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线据,几个机器人协同操作悍舍獭。板件和板件之间没有焊接嗓匆,就是直接的黏接梯,加热黏接楔抡宦,远远看去就像搭小孩玩具似的钦差受,几个东西装起来湍。更使我感到比较吃惊的娃慰,现在碳纤维的车身骏,已经不需要在现场涂装了蓖挺,有点像我们当年装修房子皇死茬,先装地板再油漆吕叹倦,现在用的全是油漆地板苯庇疾。现在汽车安装上确实有进步琅,所以我也很有感触塑定户,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新酥,需要轻量化材料的技术蠕讥老,需要轻量化的设计想隙,需要轻量化的工艺咯,也需要轻量化的流程几嫡捣。特别是现在的汽车产业镁,包括内饰座椅使用的材料你揪纺,也尽可能的采用可回收官粒沟、可再使用的材料白粗,这方面的技术也在不断的提高刹,这个应该成为我们新能源汽车发展恫揣锤,不光在车辆技术慌、而且制造技术流程方面全方位的提升岁蓉。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展彭论灵,今天我很高兴逃刃,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车幕氢版,更多的看到了我们一些侠些湿,像燃料电池大客车的发展矫午糯。很多企业大家如果去看的话够倾,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池疽到文,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料湿毁,比如说碳子杏胺宪、交换膜邢需、双极板谴,以及它的特性基础研究的进步密切相关悍萌。实际证明挺缚禾,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中甲添,也具有自己的发展环境的优势苟褐。我们要借助这个优势来推动我们的发展垒。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蓉拖碌,我们是不是可以考虑挺唉,尤其是在燃料电池研发的初期勃,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用圃滥宦,这样可以有电的时候就充电嘉、有气的时候就充气烹城崎,按照它的发展各取所需副。实际从技术进步上肖面库,技术发展的本身泪,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用捌,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展卿,对于延长它的寿命零毕,对于减少它的燃料消耗度,是很有帮助的旱凹届。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用孙,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用泻,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处弊既苹。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点炭星。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域藤,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向适。当然它们也在考虑湾订稼,我们怎么样能够更加适合中国的特点哗擒。我们还不能忘记中国还有一个优势汇孟,我们在电动汽车走向市场的前期皆,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用卿貌,先在公共应用司唬察、出租应用上去使用捶谅,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广绞副,因为我们不可能全国铺开的建加氢站醚卢,必然有一些城市就可以走在前面熔,又可以来推动健康合适和快速的发展韦轰。中国“11?11”又是一个新纪录姆,信息产业位我硅、网购变成了整个市场销售的主流撑,我们看了看挫墒彭,2016年快递业高速发展伤弗倾,中国快递业总量超过300亿件羌舍,平均每天8200万件包裹走在路上伙关嚼,用于业发展小型物流车清洁什独效、高效的运营业应该引起我们管理者的重视售亥。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领偶,有了高端引领就有了有序的发展凛赎茅,放弃了高端引领就会低端充斥娥,所以从这个角度上么诉,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色陷,争取使我们的汽车产业走上高端引领刀鲜放、创新发展的道路上现。    在燃料电池汽车发展的过程当中七翟蹿,深入开展了国际合作砰龟甲。我们积极的参与了国际合作绘刑,开展氢燃料电池领域的技术合作蹿彼泼,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目份,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议庇释,组织国内的企业哪,开展深入的技术合作介傲钙。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织贩南,定位就是要建立一个覆盖全产业链缔沤、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织梁,在中国发起但并不局限于中国戎采,积极组织管理以及运行机制翻,要按照国际组织来筹备瓜檬、搭建饭恭背。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池贸噬,因为燃料电池实际用处很多块,比如在通信基站氏、备用应急电源美焦,随着我们移动通讯不断的扩大库婪膊,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放郝清、包括更新坛,都值得我们重视乔虐丛,包括医院的应急电池恫、安全防卫肖卉,包括我们最近在研究深海运载袱挞,也完全可以使用氢燃料电池冲隶皑,燃料不是电池晒,实际是一个发电机骏奥,而这个发电机可以用在各个地方翱,最重要还是零排放的清洁能源棉颁,效率高牛拣,能源密度也高妈。 第三宝兼,深思熟虑锹齐梧,把握好智能化的新机遇燎界衬。    近几年来馈,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展水寒连。比如美国墨希,白宫推出了人工智能的新战略毕匹,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划讣烯酒,欧盟也推出了智能汽车的技术路线涂旦苏,包括日本的创新战略规划囊么矛。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会檀马存,这个时间恶补了一下人工智能的技术棚。中国工程院最近技术指出艰,人工智能即将进入新的阶段潜檄,人工智能发展有四堑、五十年代了方藉累,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展卷干。但是当我们信息化日益普及凸刮,移动互联网垢、大数据颠附、云平台的发展落,信息环境认、数据基础帕邓妈、目标理念日惜捆、市场需求都在发生不断的变化散呈,将推动人工智能新发展邪,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段鞘。因此霉,发展人工智能也有利于改善人民生活完协、提高经济发展的水平九春、增强社会治理的能力褂土、维护国家的社会安全考楷。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图拖谋,但从各国的共同概念和我们的研究棉,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素嵌橡。第一扁剐范,要降低交通事故和伤亡人数寇诡下。美国的报告提出来荡恫徒,美国每年有35000多人死于交通事故茹,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的盖接芳。第二槽,要应用低碳孔磐、零排放忱憾节、环境友好的运行环境侈平。第三恨,便捷镭,要降低驾驶强度忍毙搬,提高交通的效率帕版。第四秃末,要推动共享勉香斥,提高车辆的利用率毖溅。其实我们现在不得以所采取的一些限行拓,包括交通的拥堵敝,都降低了汽车使用的效率赏,所以从这个角度说起来铅茶,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的酿甲。还有拨淑秋,牵扯到公平出行工补,随着老龄化社会的进入蹭,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展喊梅栓。    关于自动驾驶汽车研发进程缴乔外,好几个报告牧骏太,有的人说无人驾驶扁宠枫,有的人说自动驾驶沫班,有的人说智能网联汽车超,都提出了汽车发展的里程碑蚕剑,我觉得无论叫什么汽车笑暑,都是说了这么五个阶段樊幸棋,辅助自动驾驶埃犊毫、部分自动驾驶凯、有权限的自动驾驶某、高度完全的自动驾驶阶段纺剑沁,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点狮黑慑,比如说在辅助自动驾驶方面抗壁,怎么样能使汽车感知周边芒,科学决策咸,及时反应够彩。比如怎么让汽车能够与互联网连上豌赖,最后有条件的自动驾驶还得考虑车据铃柬、网谋捆、路的联动道,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系辆湍娄,就是人搔、车糕那、网跨、路的一体化猜筹。    辅助自动驾驶幸纺桔,实际这些年是汽车界一直研究的重点华簿,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多纳,有雷达漆廓,包括现在有毫米波雷达每,摄像头邢安,对外通信系统迫,包括定位汞共。与之相应的抨赊播,刹车漏惠惶、油门芳膝并、电子稳定系统电薯、电助力转向等这些川,实际在关键体系上琉,传感系统监骸瓤、操作系统放、中间和决策系统的研发鹅拎痊,其实这件事也不是现在的新形势稳太俗,早就在80年代的时候墒,80年代后期就研发了防抱死系统亩,实际根据轮子上轮胎和路面的关系叮毯,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全商,包括防启动时间的空转羌,后来又有了电子稳定系统托棱首,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度膛蛙,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展坑。    传感器用到汽车上就有了测距的警示皆官具,有了它以后衅,在90年代的时候理密然,我在德国工作的时候连介,车里边就已经有了尾随自驾钵,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走鞘,不用担心牟。最近我看到了我们国家的好多汽车天,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应暇梅塘,一旦接触太近都会自动加一下速盘阂括。包括我去年去参观长安碉,他们也给我展示了自动泊车系统定单级,实际自动泊车系统我们在德国工作虱步嘿,90年代后期时候就有这样的设想械,2010年我到德国去访问的时候勒,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型磷很。实际很重要的意义杯,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起社,也得到了发展磨死。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能隆。    下一步就是智能网联挞。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西俯枷、看到自己看不到的东西烫獭铜,90年代初期的时候梗耗纳,堵车情况有数字广播识淀,数字广播就和我们一般的广播不一样嚷护,随时可以呼叫堵车的情况冷蔫抒。后来有了数字地图和卫星导航短殴巾,就形成了第一代导航系统揪宏皆,第一代导航系统并不知道路况的变化课孪,只知道路径的设计呜。然后就出来了联网的导航入,这也是这几年我们都经历过的事搜嫁泊。上汽这次和阿里巴巴共同合作幸冲,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张牧尘午,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起啤讹簿,这样坐在车里的人绒落部,通过导航豁苟莎、通过云平台就可以获得各种各样的信息号吮,比如说动态的导航咳沧火、比如说加油充电站冠、维修以及各种信息的进入锹戳晦,使汽车的视野得到更大的扩展嚎讥。但是真正要做到智能的网联汽车蒜吕,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键岔,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来唉恳,这就需要我们把各种信息交汇在一起铺,来实现智能的决策控制橇。这件事情说起来好像很容易豢久,实际也有很大挑战如茎次。现在我们一个汽车里边有两绷、三套信息系统观,有车载的信息系统嘘缮,还有驱动系统的信息系统攘,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通仍溜废,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程册,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯汉镭弟,人得到这个信息以后会做好这方面的准备田,就是快到地方要进行减速枷龋设,但是如果你让它自动驾驶的时候豹履骚,可能它就很早的根据外界的信息来判断缓,让它调整好姿态碗乳、减低速度瘁兑怪,进入转弯以后在弯道里边再加速栓黄。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段端耻,这种例子比比皆是羔。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体愧楔毒。因为我们电动汽车从电机坎罢、电池方环、电控开始吞且皖,电控第一代做的第一件事翟残嚎,就是通透的动力驱动系统的网络萄弦,就是第一代的CANBUS系统逆,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制胶九杠,从这个角度上说起来畔,电动汽车是自动驾驶的最佳载体认焚。    当我们实现了这些以后渡距,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战彪吵壕。这是我们常见的北京交通的一种情况颇,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号舜,去识别各种各样的高通甩喘尾,做得到淘,但是不保险秤鞘腺,这样可能我们就要有这些信号的发射器比镣鹅,让汽车能够知道这些情况溅辱。如果再想使它往上走逆,能够实现部分的自动驾驶杀,它必然会应对我们的一些常见的极端情况改骨爽,比如说晚上的雨雪路伦诽,比如大雾弥漫的时候侣,比如尽管天气很好毁皆,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰履翰,这些情况都需要我们去应对磋,其实道路上也应该有它智能化的装置贾,就是说有自动的能见度感应器持当,应该有道路结冰的感应器割态,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全尺。我觉得自动驾驶最重要的还是安全惯剩团,安全是所有发展的主流捣苫,而不是时髦评。我们在做任何工作的时候警算,必须考虑人是坐在车里最宝贵巢怯、最要尊敬的东西馅材,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全防、人的便捷朔、环境的友好和共享泰报。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统芜房,来推动我们的发展掇。    因此的信掏,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三扮建、四次交流垄榔,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议免德,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构恐,这个架构的着力点应该在车载的平台朝胺、在网联信息叉、在智慧交通的发展透鹅虎,我们要重点发展的是车辆的关键技术潜疏、环境感知隋顺捞、智能决策涕黑、执行控制藤惟,我们要对信息的关键技术统捐,V2X通信婪,甚至于将来车对车的通信系统沽豢敖、云平台似、大数据勾娘、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制鹤徽苫,这里也有很多不同的东西姐适。我们还要对基础的关键技术讣,高精度的地图扁、动态路况信息刺豹、综合决策和操作系统俩。只有这样县苔吠,把人火响关、车诵、网脓刺闪、路同步的推进事搁孙,才能够迅速的发展般,否则又会碰到先有车案赣燃、缺充电桩的情况宋腔,所以需要我们今后的发展当中更多丝。与此相关的技术老陷,检测系统戒,还有一些法律法规体系封僻程,一些基础设施的建设齐,可能还需要更多的发展分革。 我们必须要精心规划很柬、协同创新适,来研发自动驾驶的新技术毛暖陋。    一钞门麻,安全葡锻缝、绿色百、便捷骂颊、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标杭泊施。    二擂浦,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉瞥,多领域技术的融合瀑璃,产学研各方面的合作屁,要着力推进协同创新拆盗,这里边由于它是一个企业的热点舶硕促,所以企业要成为技术创新的主体身径。    三婆善,企业为什么要成为创新的主体迹们恕?我看了很多规划渡科,从现在一直到2025年岔暖、2030年纷奉。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就酱扫,但是可以实现沿途下蛋泊,从过去当中规,无论是防抱死系统酪隆、电子稳定开酗、测距警示焦啼措、避障反应镜、自动泊车都是发展的热点宿琼府,每个技术都带来了商业回报颈,包括我们在信息系统绢小踩,包括这次互联网的技术尾辩局,上汽互联网的实践限,也看到了我们十脚皖,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高泥,只有以企业为主体守年赂,不断有新技术发展僚唬,使它在使用当中获得使用肆,就能够推动它的可持续发展晦蜂,所以它不是一蹴而就的事纱芜,是我们长期坚持的一个任务惠梢。    四勤驰,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体涕交兢,新能源汽车重点研发专项要广聚众智仆、精心规划糠矛,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础痪百孩。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区狸缆泥,我也是觉得有一些东西包括基础建设械得冒,也应该放多这个测试区里面去存,使它在真实情况下运行究美嗡,才能得到一个健康和全面的发展搞炉。    最后我想说娩,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展鄙苟莱。其实我们用了十几年的时间实现电动化容同,推动了产业的转型倒胆矩,随着信息产业的发展蚊亨,网联催生了新的业态锣卧蜡,产生了新的服务业舶潮歼。轻量化带动的不是简单材料的替换湿,实际是对汽车产业的一种升级迸、一种转型肋哩畴,同时甭坎娶,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设扇,充电网服务体系的建设攀,可能带来何止几万亿的新的增长点潜。我回忆涛,在经济工作会议上总理说过一段话呵函,“实施创新驱动战略的发展焊嘿,既要推动战略新兴产业蓬勃发展靡八,也要注重用新技术羌来卫、新业态来全面提升和改造传统产业洁,带动产业的转型升级宿。”    作为结束语我想说枷,回归一下新能源汽车取得的新进展典渤垒,下一步还是要全面落实政策霖、着力开拓市场筒槐航、建设基础设施划腊、创新商业模式蹈淮,把握好发展的先机乱悍。我们要针对市场的新需求副,深入基础研究修岭飞,攻克关键技术境,完善系统能力戌拘汞,着力提高产品的质量和效益岁。要把握好汽车智能化发展的新机遇尺承,要系统的研究靡芥,精心的规划肚吴姬,要鼓励协同创新企业主体滩和,大胆的尝试澜,来攀登自动驾驶技术的新高峰跑客,要凝心聚力铝,发动优势刊,动员各方力量瑞遁,完善政策措施峰炊港,营造更好的发展环境太苫髓。    谢谢大家!    (根据发言整理师俯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累酸:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉韧: 陈理事长拟枫爽,各位领导返厩袄、各位朋友卤驹谜、各位专家嚷,今天很高兴跟大家交流一下我的看法圃。我今天的题目是四网融合卤,什么是四网纺?交通网柯级贡、能源网规缉、信息网耍馆哥、人文网怜帮。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具赤,电动汽车是一个能源的载体叮帝,又是信息的载体虚损,然后可以作为人文的载体伞。四网怎么融合逼鹤?怎么发挥电动汽车的附加值陵?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦瘦苫。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系隧怪荷,能源跟信息到底有没有内在联系鞘,我提出一个储能熵理论供大家思考薄扑徽。    我思考创新的要素睹覆,要创新首先要解放思想韶勘。解放思想要学习《易经》的精神校潞黄,又要学习西方文艺复兴的精神镀姓钡。《易经》是一个太极呈盒,太极里一半是黑锯匠式、一半是白娟,但不是直线书,是弯曲的瓤图,黑可以变成白揉,白可以变成黑幻蝗,黑中有白适铅,白中有黑钞,跟它对应的黑就是黑等芹、白就是白抱。《易经》是变化衰,有时上皆、有时下洞粹,上时不要骄傲自满面,下时不要灰心屎,是客观规律竿栋,都是周期性的胖,我们在调整泉孔,要注意平衡动力统一馅叫起。    整体都是这样茂瞧,全局都是这样惟柿浑,今天讲跨界皑,要学习西方的思想就是文艺复兴秋滑。文艺复兴的功劳不是在文化辞戮、艺术等等套丘,文艺复兴是解放思想欧粗。哈佛大学的校训追求真理纯难。要把自然界的规律找出来解放思想畅,自然规律造福全人类瞪泼。伽利略蹈仑稻,罗马教皇威胁他峡叉侥,他不怕岔横,他说地球起源被上了铁塔详。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女冻妊伸,被叫之违反教义帝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师鲁,第一个米开朗基罗喇漏,他雕出一个裸体的美男子瓦,现在到处都是;第二个大师是达芬奇肉疆,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看歉,里面很不容易绿盗,从意大利借了很多达芬奇的作品纫趣。达芬奇不仅仅是一个艺术家慑,也是工程师;看他作品己棚,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生食,第一个从事解剖学隧。    解放思想考虑全局的问题充秀娃。文艺复兴第一要全局思维咖孺,第二要有天人合一的思维长,第三是环形思维困踏。要考虑全局思维家枢,今天做电动车目标是什么堂梯?有什么经济效益改、环保效益茅窘菜、能源效益剁孟浚、民生效益康问郎,总体总目标要搞清楚搏狠鹅,一定要有全局的观念博。特别搞智能汽车全局性更大敢毯。另外要环形思维噬嗽梧,要反馈短沏。然后是循环利用的思维纠档峰。    创新枫搅,我把创新的要素跟大家分享一下铆。首先理念是创新之魂叛。理念有很好的氛围东,有了理念才有创意动琅,创意是创新之源卧谋谷。还有人才拴贩,人才是创新之本估。怎么能有理念虎梗?要有很好的氛围欢孙,总结第一方面是合作精神女烧空,开放丧刷、合作齐莱、包容卧玲,双轮驱动添级限、增值驱动钝扇、市场驱动菇钮,通过市场的倒逼昂梯。然后要有完善的知识产权保护侗串杯,还要利用网络大数据给我们带来的好处丰娃绥。今天创新制高点是跨界融合储颅。跨界包括国界的跨界和地区的跨界谭。“一带一路”我认为是跨界融合钉姬,一带一路是西方的伊斯兰文明勃概川,还有它把科技固祥蝗、技术复、经济歪浇够、贸易连在一起句粟劣,所以我们要发扬一带一路的精神葱光。我是福建人也是漳州人汀薪,一带一路开始的是致欤和下西洋恋啦。我们要跨界融合赡畴喝。    我接着讲智能汽车赁恕。智能汽车首先要有解放思想凳鼻讲、全局思想考虑问题钵掳本。三个C其,第一个要连接起来惺攻,第二个连接是要协调要合作翱任缸,1+1>2波倍,那就是《易经》的精神邪帛贿。第三个琶痹,今天的连接是移动的连接巷谈伞,还有MOBILE介,MAN TO MAN裂把、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来秆。    今天电动汽车很重要的一个慰伶,大家买得起用得可靠偿馈。智能化以后浪,因为有各种各样的基础设施和商业模式烧脆,我不展开了踞。    从电动汽车变成一个智能的汽车弛币罐,从智能的汽车再变成一个智能的交通氨,从智能的交通再变成智慧型城市破。我们附加值可以产生很多煽。根据《易经》价值精神巴闻,通过交通网贩、能源网槽啦迷、信息网瑞煽、人文网可以产生无穷的价值机会疲峨。利用交通资源的全时空动态感知彤澜,交通工具的全过程运行管制斥,无处不在互联车舜剁、感知虐撬、管控和服务泻。    怎么布局管廉浮?怎么把电动车进一步变成智能汽车妇位模,如何布局智能网联汽车技术肝节梳?我认为散,不但对中国甭谅,对全世界都做出更多的贡献搪玛,第一是制定网联汽车法规标准店睡息、智能技术环、环境回肋淡、HMI技术桓脸、空置执行技术蝎冒、智能网联的实验暮、网络和信息的安全井。    怎么做到网络和信息的安全痊?这是一般的云失埃虱,怎么把一般的云变成安全的私人的云晦?有很好的结构刺,处理器傲锈还、传感器疲哎沪,不能把所有的数据放在上面可能要分层次宝聊模。第一是收集材料乒歇,就地处理情炼。第二是从收集材料到云之间要慢沫,一个是单点控制嘉嫩函,能量控制或者功率控制恒。一个是多点控制挟乃,能量控制或者功率控制队,这是全局性的醒播骋。要及时处理煞,要经常互相认证此梳常,变成安全的云潮港。    跟大家分享一下我做的一些工作等盯。怎么从理论上去证明这个是可持续的领痛钦?我一直在思考所有的工业革命输邵苦,基本就是能源更新宿催暗。第一次工业革命惦,瓦特发明蒸汽机武,电话啪嗽钠。第二次工业革命南修骨,美国抢占先机膜惟,电气化酵悲,主要能源专项与信息建设普沙。现在第三次工业革命来了荆缉,中国能不能抢占先机猩喝五?我们要做新能源锹琳,信息大数据时代睫,我们百人会能不能更好地发挥作用淡淋愁?今天早上的研究会很好愧杠,我建议做一个尝试的机构萎,每年召开百人会国际研究会议鹤厦桃,形成品牌截。    信息跟能源能不能有机联系起来呢埠?我提出储能熵的概念惋痉筛。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量庆。一个系统里面假如是孤立的巧、系统是不可持续的潦,一个是做功谓聪滩、一个是废料是不可持续遁恃。如果是物理系统蛔,分析储能熵擅,熵代表可以再利用搽鹿版。总的来说捌孺耐,一个系统熵不能增加膝屠罢,熵要减少靛窗玖,熵减少系统可持续踌。熵是储能熵棺际疾,熵是不用的熵诬,下一次可以用贤搁。总的来说熵是在减少蔚浮。    包括中国的历史凤椒,中国封闭的时候中国就不可持续芹貌,中国开放中国就可持续复。近亲繁殖以后熵增加不可持续煞。系统要做可持续性钾弓,系统熵要减少邪坟捷,你的收入不能是单一的新、不能是孤立的系统粗健闪。因为一部分是做功乳怂兜,一部分是废料感恳,从废料里拿出来世咀,通过证明熵减少胜。从废料里面可以再循环坝,那么你的系统就可以持续了垮贸钳。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来竟,后续需要时再利用的能量的熵楼,通过储能熵概念的引入保涟芦,希望用来解释可持续系统的演化过程蹄伪凭。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态轰凄。    综上所述廖龋,不管系统是生物的或人工组成钞淌,维持系统发展的条件具有外界能量的输入擂什淋。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁佟,而这些系统工程特点是慰徘赖,即使在系统研究过程中霸衬,一个熵有增加的过程布腥,总体在系统不断迭代发展的过程中辆夺股,系统将进入熵减的状态吴,因为系统具有自己生成复熵的能力悍惭,从而保证了系统的可持续性徒。    应用在电动汽车敛叉,这个是分布式的发电粳量,这个是分布式的负荷鼻伟。电动汽车就是分布式的负荷喀控嵌,还有分布式储能的皆,电动汽车有储能袄铆播、有电池炉。电池可以双向的歼牢澳,分布式地发电笨脓、分布式地负荷居琶咎,在分布式的储能惰,这三个系统可以持续哼鸽篇,这是我要证明出来的猴。我证明只要你的熵是减少的视逃壤。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望抬嫩寇。    感知寥酱猩、认知敢脱手、行动提滩,不断可以纠正人的行为祟辣,比真正的司机还要好饲报薄。    最后崎参,希望我们以后的交通系统是舒适的袜盘笨、生态的实侈、方便的和安全的侨凉阂。要做到这一点奈鼻,什么是成功挤?因为里面的成功是3个S拎揭朔,SUCCESS寄维徐,在S嗅瞳痘、E里面画一条线都是欧元跟美元某,今天是国际合作继峰娇,虽然人民币还不是潦德,是一篮子化的豢,人民币准备好了律仙钞。ESY就是人民币参清膜。    要有六个眼睛普死,有四个眼睛不够垢情皇。第一要把眼睛放在前面解放思想庇洼。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维宿,电动汽车下一年布局市潮佟,也要有前瞻思维加骄。眼睛放在后面汲取历史教训卤,要有全局观念磕爆。要看到旁边的需要薄圃腾。然后要把眼睛放在右边学习欧美茸,不得不承认高端人才密集地在西方拒吉。所以把眼睛放在西方学习疙剑侥,它沉淀了100多年霖苛。四大发明中火药是中国发明的蛙挤拟,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的闺滴。全方位都看到了绣,所以英文眼睛叫做EYE狠。第一个I是Inspiration孤峰,有了激情可以有想象力财挠斧,然后有创新肌笆全,但一定要融合喀,一定要集成腿。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题慈。科学要把自然归结起来绦捍妈,工程有十几种耿,要把科学甫、技术棘酥、管理结合起来那就是工程括壁,那就是要集成锭。特别今天要跨界地融合怯喝惟、跨界集成坍,这样才能实现购能涣。但没有钱也不行雌俱阮,今天招商局也来了很多金融机构赏,要融资妮檬。    谢谢大家!    (根据发言整理峰钢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑:李芳" "   回顾已经结束的2016年昆癌噶,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展舰。在政策的全面推动下疼,我国电动汽车年产销量再创新高绥讼肠,达到50万辆左右戌池贪,充电桩数量达到20万个斧鳞,遥遥领先于世界各国辱推。更为可喜的是巾翻颊,在规模市场的推动下艘存,技术创新全面展开溉吩,技术进步全面加快桐,正在全面逼近世界先进水平糜。但是洞,在这大好形势下谭讽,质疑之声渐起校肚拓。比如抄遂,我国电动汽车发展主要靠政策推动沃尚肮,能不能持久筏阿括?政策是否过于宽松寇,以致于出现骗补情况辛吞尺?另外骨查炼,由于发展形势良好浮,一些激进的观点也在抬头叮茧痊。比如肋尼黎,要挡住国外产品进入中国市辰√恰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车刺,准备放弃传统燃油汽车氦捐。    作为一名资深的亲历者八桔录,笔者认为妇竟蝎,在这新旧年度转换之际幻款,有必要分析我国电动汽车的发展形势漠戎,梳理其发展历程案奖,以利于业界对形势有清醒的认识忱、清晰的判断舰姜,明确今后的行动方向骄冒蝗。    一却兢读、我国电动汽车发展形势良好    当前斗赐,我国电动汽车发展形势良好惹,主要表现在两方面围性曹:一是电动汽车技术创新全面展开两,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快伍陆艰,技术创新和商业模式创新层出不穷据劳。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面齐,比亚迪矩酚、北汽济眷、江淮芯脚衔、上汽等都推出了极具竞争力的新产品派。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车敲跨德,而是专门设计的电动车归斜,续驶里程达200~300km甚至更多彻农,能效明显提高纤灵,动力性掏、平顺性裂沤胸、舒适性性、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平胸绞冷。事实上伪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布嗽方,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市雹。另外存缓垦,我国电动大客车产销挨玻、应用占全球份额的90%以上努葛,技术达到世界领先水平柒挠。    在动力电池方面歌就擅,我国产量已超过日本倪倾桃、美国檀、韩国密板,跃居世界第一什,且市场份额超过全球的1/3炯促。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面垢,呈现高能量比坤、高安全性沧穗胳、高功率比等各类动力电池全面发展的态势啥衰龄。同时幌,产品水平迅速提高继,与前一年相比辉,平均能量密度提高30%掇插,成本下降30%左右缔。    在驱动电机方面盾,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机郴挞,总体性能进一步提高鲁亮妙,成本下降30%左右殴妹。在电池管理系统斡醋、混合动力系统徊扔、电动助力转向侵、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面吼,也都有明显进步皖袍谈。    在基础研究方面塘鹃苹,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌恒些。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展嘛佬,电池热失控独、硅碳负极材料跺笺哄、耐高温隔膜等基础研究进展也很快揪疤。    2. 充电基础设施建设加快蹿,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下沥恃,政府有关部门出台了实施细则蹋你痞,多个地方政府建立了城建罐涟、电力歉叮、规划等多部门联动的领导机制赶霸覆,大大促进了充电基础设施的建设速度轻。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上秃普,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计眯跺型,我国充电桩总数超过20万个笆规,远远领先于世界各国颠扛狈。    在市场带动下莎独,技术创新不断涌现芜残。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术腾袜褐、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法孔俊绵、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术骄垮、节省设备投资的车端交流快充技术蹋悉、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用峦鞍。    在商业模式创新方面椿愁位,呈现出各类优势企业多种形式合作钒,加快充电设施布局惺、建设竿、运营的趋势伶亥凤。众筹建桩房、合资运营阶、利益分成等运营模式迅速发展魏迟娟,公交车猛讹瞥、环卫车媒、物流车涝敞犊、出租车肩讽裙、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模锻,广告推送巩、免费无线热点接入等增值服务开始出现俄墓。    在互联互通方面枢腔,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施勃哆,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段侵蛾骑,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成炬狈哦,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定茅,以企业级浦仟取、城市级监控平台为基纯┗恰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据商、信息互通的国家信息服务平台即将建立袭诚。    二晾甜、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说茹,我国电动汽车的发展道路与美国肃、日本玲玻偏、欧洲等国家和地区有所不同较撮,主要区别有两点搪辱庐。    一是政府干预模式不同嘎憨。我国采取的是政府强干预模式拱炔,政府进行顶层设计喷刊惭,制定国家发展规划慷瞄,多部门联动制定全面的鼓励闹茬崇、支持政策冀,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢蜗旒,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车疏矾旅,在市场发展中不断加强研究开发婪小,技术水平逐步提高;同时伪姐息,充电基础设施建设逐步完善痹姑沤。而美日欧政府多采用弱干预模式乾,政府支持共性史、基础技术研究忱抛埔,给予一定的政策磺陋沥、税收优惠亮记间,逐步培育市衬丁;企业则根据自己的战略规划澈捆,首先研究技术疯,同时有选择疏、有重点地开发产品钢凄。    二是企业战略不同截。我国企业多为在政府引导下被动式发展礁韩权,初期技术积累明显不足岗,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显匣板桅,产品方向受政策影响大汗魂,各企业虽进度不同涧太烂,但呈全面开花之势抬。而国际大公司多为主动式发展伯,厚积薄发赋辈,技术有所侧重蠢,产品形成特色寄恢,如丰田的混合动力和燃料电池实矗、日产的纯电动杜崎膊、通用汽车的插电式侗讣缸、宝马的碳纤维轻量化技术等馆堪。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点乐拨。中国模式的优点是市场拉动技术发展痞,不受油价等其他因素干扰山钱篓,迅速形成规模市扯睢,全产业链技术进步刀烁失,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟背浆,发展中有不协调情况聪,如充电基础设施滞后恳,部分企业盲目跟随寝氰帘,发展不扎实浆涣千,少数企业以谋取政府补贴为目的毛蒋,甚至出现骗补情况确。美日欧模式的优点是技术扎实涤刊彩,发展均衡;缺点是市场发展慢入颗,产品更新慢返,影响技术进步芦,受外界因素干扰伎缉,如油价低迷则市场难以扩大层瘫睡。    笔者认为劣搽,中国模式适合中国国情拷丢陛。我们不应过多盯住充电难尺沟为、骗补等不协调现象牌,而应看到正是现有模式才能形成后来居上姬臼碗、技术追赶的大好局面敦唯盛。从另一方面讲毋搭还,中国模式也有赖于我们的制度优势客突,只有中国的强势政府才能如此运作高,很多外国同行都很赞赏酿赣墓、甚至羡慕中国的条件稻。    另外壳郡粪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面皑,近两年有明显变化拇翰。目前已经形成各大公司都在研究电动技术么肮贰、开发电动汽车产品请纶,而且各种技术路线都受到关注的局面凑。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出检谷窝。中国各大企业都重视电动汽车没有错咕貉,在现阶段已不能算分散重复缴圭低,但难处在于电动汽车不好做孝嫡,需要有很强的乓、全面的技术积累和投入吧楞。那些技术实力不够的企业疙诉,在电动汽车这个高难度“弯道”面前舌,不应存有“弯道超车”的侥幸心理壕撤,而应准备应对“弯道翻车”的危险红。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过么,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时仕虹奖,可分为几个阶段罢皇却:当市场份额超过1%时净,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%闹且,则意味着市场条件全面成熟耸己修。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年挫夯,又主管我国科技工作多年晶谷先,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结侩挡旱。    对照电动汽车的发展磺革,在我国略澎,市场份额已经超过1%;在美国和日本湾帽,即将超过1%枷烂彪。这说明斑,电动汽车技术正在接近成熟案。笔者冒昧估计间记,大约再过5年左右时间埠赤,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题宋嗜垦,其他性能与传统动力汽车相当涪,加速性优于传统动力汽车晴逗户,成本的差距大幅缩猩佟;再过5~10年时间涉,电动汽车性能可全面赶上捂俗噬、部分性能优于传统动力汽车圃,成本与达到当时排放男、油耗标准的传统动力汽车相当玩。但即使到那时耗洗,传统发动机也不会消亡撼刺粹,而是电动驱动与发动机平分秋色尽,或更多的是融合发展浩际。基于以上估计吧汝松,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车慷垄慷,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车瞄坤宫,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展刀欢修。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作稻虫休,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理棋谦。2009年参悉肉,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研娘肩吼,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告赐疥施。回首往事材活,扪心自问恼添聘,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的郊闪。至于些许不协调现象承蔬,是产业发展过程中的必然款,是白璧微瑕纹蔼凹、瑕不掩瑜誊。笔者断言诬咯,按目前态势再发展10年唐竭,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界抚颂,并以此跻身世界汽车强国之林荡免嗽。    三雾、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一渺桔鳖,整车生产企业要更重视电动汽车充。首先要制定好发展规划和生产布局俄冯歼,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视苯宏犀,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调世颁福,不能两张皮纽褐卸。其次要重视研究与试验寝,需建立完整的刷缉诲、一流的研究和试验体系菊恍,规目装和水平应不低于传统的发动机和传动系统曝娇漓。电动汽车相关技术发展很快将刺懒,要靠自己去研究发展沪,别人的经验会很快过时删毕钠,更不能只靠“挖人”搞产品沸蔼。再次要全面布局氛,围绕全技术链开展工作磐,不但要重视整车开发煞,还要研究电池和电机嵌,重视电池管理系统蓉淖,这是当前我国的短板空,此外还要注重轻量化和系统可靠性茶泰肥。    第二萌伙陈,要建立相应的零部件体系非化焊。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱节兄糠,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的聪困,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展轮。    第三玻,要开放发展哗拒拖。需鼓励辫、支持合作伙伴引入先进技术和产品钵,像华晨与宝马庇醋、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好馈叛。历史将会证明羔,开放发展电动汽车会比关门发展更快陋。更何况勒挠膏,在全球经济一体化的今天培笨,关起门来自己发展是不现实的恒式。    第四溜,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作矛概潦。今后相当长一段时期苹温茂,将是传统动力与电驱动并行发展氖古、融合发展的阶段魏媒,单搞电动汽车很难成功蛔袄。对于只做电动汽车的特斯拉劣,笔者并不十分看好冉激。    2. 对产业界的建议    第一处,要加强合作钦爽。需沿产业链活年姑、跨行业合作缆搅,整车企业要与电池企业栖渐陷、电机企业帆、其他电动系统生产企业深入合作踞。以动力电池为例垂委,需要电池设计与正负极材料赤、隔膜吵、电解液峦、电池制造装备北胸、试验装备海、电池管理系统全面合作椽疥。优势企业和研究单位要分享成果扇没,互补短板茬录同。我们一定不能辜负当前大好的市场条件泼剐,要形成轰轰烈烈的大协作局面堕,合作创新势恒,百舸争流搐始铝,才能迎头赶上并超过世界先进水平嫌啪。    第二屋,要注重实践供讥妓。汽车产品与其他工业产品不同诞称,一是使用环境广且复杂哄,二是生命周期长庭,三是对可靠性酷、安全性要求极高少。这些都决定了仅在工厂形、实验室不可能完善产品便,必须通过多轮的使用实践纲口畴。与电动汽车产品研究开发相比窘搬,充电过程更需要实践祁。像电动汽车充电过程这样长时间绰群沪、高电压彭、大电流汇石切、室外佰疲、无专业人员值守的工作状况苫侍郝,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验袜。    第三哗撇,在充电基础设施建设与运行中浮,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蝎泰罗。充电基础设施建设是一个新行业瓦日蓝,在管理上涉及电力燃危阔、规划俗剔杀、城管确、工商管理等多部门秃,权力交叉信,管理流程各异;参与者涉及各种所有制矗唇,利益主体错综复杂胳。单靠一纸文件不可能面面俱到申,必须经过相当长时间的实践憋鲍,完善流程步令,积累经验锨扦歇。    第四茧猩,要加强标准化工作刷佬胁。领先的研发苔井俩、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺赌纭,而及时总结经验玛脓鸽、制定标准又能为继续实践彤、创新提供重要保障控。当前惺,恰逢政府推进标准化工作改革号,要求标准化工作密切结合生产挪啡、创新实践卸嫁,要求鼓励发展更灵活纽、更接地气的行业标准活、社团标准唱捐康。对此韩肮垃,业界应给予足够重视肉壕未。    3. 对政府的建议    第一办,要保持政策稳定赫嗡且。正如前文所述氯聊,我国政府的强干预政策非常正确窝磷停,发挥了制度优势背烂培,已取得很好的成绩淑烷膊,应该继续保持渡卑仆。电动汽车的发展涉及多个行业退食绕,需要长期积累辱非馅,需要几十年的时间才能成就大业沪,切不可存立竿见影论盾、一蹴而就之心檬些。    第二特免揽,要及时对政策进行微调和补充完善闹。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列骆,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴涩抛倍,又由于此项事业发展快幌史烹,新情况歼、新问题锑糕、新技术层出不穷祁槐叮,因此及时应对携济、调整什绦、完善是必然的坏拘。    总而言之搭簿苔,我国电动汽车产业的发展已走上快车道舍攻孰,迅猛发展正当其时乌抬淳。笔者衷心地希望朝野上下川仙订、业界同仁能认真努力工作乘锋,自信且坚定发展憨男漆。假以时日掠搔趟,我国必能引领世界电动汽车技术潮流涡,并以此为契机甜,跻身世界汽车强国之林橡颂琼。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮句刨:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年界,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年崩。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题垂掇丘,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日徒僻,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示谐负。    他认为挫汞,现阶段羚履,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题鲍菲,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配行凭,但从长期来讲畦啸,新能源汽车技术发展路线要从电动化剧、轻量化贰梦、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合博寿煤、轻量化与制造生态化结合尉滴、智能化与网联化结合靛卷。    尤其在电动化方面膝叉,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车仕箱珐,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力规翘炮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力疤呵冷,就是家用主流A级轿车苍,在性能价格比上与燃油车竞争碾戚。目前全世界都在朝这个方向努力胳功,如特斯拉Model3练、通用Bolt鼻尚,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蓖。”欧阳明高说寄。    欧阳明高说床,但要满足这个要求扇,电池必须降低重量穆死顺、体积以及成本嫡。此外凤盲,电池的比能量必须大幅提高狭,达到300-350瓦时每公斤角私锋,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标宠。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知摄,锂离子电池发明至今只有20年姐哇挤,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年乳馁,2007年第一次在日产聆风上开始使用哦娄,可见动力电池的进步非常迅猛贾掇戏。”欧阳明高说鳖糠居,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期魏浪。    但此前繁蝎,主流的观点认为橙踌,纯电动车跟其他类型电动汽车相比氮鲸练,从性价比来看孰歉凰,其优势主要体现在100到150公里的里程范围空途疲,但现在随着锂离子电池技术进步钉爽盲,里程提高一倍抒傻洁,即在300公里的范围内护郝泌,仍然在性价比方面有优势此驰。    从技术上来看煞感,在单位重量认慌、单位体积下储存的能量越来越多褐倡掂,成本越来越低蔽,才能体现出电动汽车的水平和技术衫。    一个好消息是羞,我国电池成本每年大约能够下降20%团栖挛。据介绍眷廊,五年前妮,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元驴盒譬,去年平均价格为2.5元左右扦,2016年为2.2元纯,考虑到大量的电动汽车是大客车缉泵那,其电池价格相对会比较高一些譬瞪。    “现在国内开发中的电动轿车价,最低的系统成本在1.3元每瓦时檀铂师,单体成本在一块钱左右滩凡。美国通用Bolt电动汽车劝祥戚,单体成本为150美元一个千瓦时牡解琉。”    如果按照这个标准舰探赋,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到陛卡此,但是按照现在2.2元闲皇,逐年减少10%到20%少祟,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现黔。    “加上循环再利用做到1元溶息串,也就是说媚看猫,一千瓦时电池一千元人民币之内售欢矗,是可以做到的菏超豹。”欧阳明高称肆。    对于具备性价比娃,想要具备商业竞争力的A级轿车来说墓讣白,现在一百公里约耗电15度虾,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内狸胺嗡,接近10度电一百公里肩匙酱。    “要实现这个目标谎,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗金惋葡。目前电耗的降低空间还很大耐茎桥。如果能够实现上述目标窜,一百公里的成本约在一万块钱沃,如果电池能达到300公里就是三万块钱权燎凉,考虑到使用周期内省电和维修省钱虐,将具有商业竞争力兰裂,这是电动化下一步最大的目标藐叭哄。”欧阳明高说混。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出郎。纯电驱动真正实现产业化是在2014年录,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长畔,但仍属于比较粗放的发展模式抄螺肯,今年电动汽车发展逐步趋于理性饯。总体来看芬社,走到今天填,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位矛。”欧阳明高说番割。    事实上拖,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一宏话,由于销量超过全球50%以上落谓戳,在国际上引起了强烈反响谱呢搁,无论是政府还是厂家戊,都感受到了来自中国率先发力的挑战裂。更值得注意的是仟,2016年如德国大众和日本丰田票烘母,纷纷调整技术路线添疆囊,加快对纯电驱动的转型剐插。    不过滦,纯电驱动的战略目标疲季,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展配。对于混合动力技术来说碱贾玩,传统的汽车强国踞褪茶、汽车大公司比我国更具优势难呐,如丰田路线就是先做混合动力巾尽贾,再做插电混合和燃料电池浇瓣份。    由于我国率先发展纯电驱动离,带动电池产业的发展达到了世界前列侮侣惶,电池产业规模达到世界第一嘿琶巫,总体水平位列国际前三场荆,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平舜祁,我国的动力电池产业链淑,尤其是电池材料悲卢,如正负极材料涉肮,在国际市场上的占有率第一册。    “在此基础上怖帘舅,我们以纯电动力系统(电池劲吹、电机惋、电控)为基础平台干了,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利库。”欧阳明高说世避荣。    据其介绍铂,目前我国插电式技术发展已经取得进展辩沤,比亚迪秦绵、唐队、上汽荣威550迸逛,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力肋舵怒,无论是发动机方面玩信,还是混合动力装置上速佃乾,都取得了突破黑路。    与此同时同百,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展晒测,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力陛节田。    “这是一个渐进的发展过程滔迸,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争墙衔。”欧阳明高说超,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项扛拍,有效的回避弱项竞争稠迷,有利于我国电动汽车产业的发展啪驰,到2020年之后搔概孙,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进势藐期、同步竞争翔彩。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保妙:李芳" "  编者按浦:产品价格区间一下提升了近40万氏纪,这对沃尔沃来说是个不小的挑战诉嗽。以安全环保为标签的沃尔沃现刚恼,产品质量是其立足之本款搞。无论是国产车型还是进口车型啃倦,质量都要做的和安全环保一样好扩。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑浦骇伦, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值素办,安全与健康至关重要辱,但在中国市沉焙,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺坤。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家俱,到底该剪哪一根线侈巫?我心里清楚菠,如果我剪错了奴,我们可能就崩溃了衫。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态恢溪死。在2015年整体经济增速放缓秽、股市震荡期爽替、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下尺虏,2016年的车市本不被看好骚料。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声坟。1月6日提,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售裴醋秒,沃尔沃对此解释为灯么:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器朝蓟搪,更是提振销量的助推器湍。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号搂。   6月1日显,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职卞避潜。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年哭寝,具有十分充足的销售经验精。但用他的话说覆,他来自一个很小的市惩按帧,很多因素他都不具备录金。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲替矛,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蹲谦。6月1日入职融弛鸽,用一个月来熟悉公司的现状蚊鼓略,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”涕搅。然而现实终究是骨感的搓,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆奉僚,与去年同期相比仅仅多卖了339辆私识。   “做决策就像电影里拆弹的场景魂,我到底该剪哪一根线呢哺梧啼,如果我剪错了淮,首先所有的投资会无效闪芒对,其次会影响经销商的士气握藏呐。”陈立哲对我们坦言扔。   他这样的想法并不让我们意外筐鼎蓉,台湾市场与整个中国市场差距实在太大焚纫稼。在台湾熄,陈立哲要去走访最南端的经销商沏翱队,早上出发中午就到了炯沦,但如今这种管理方式已经行不通了阮。从前陈立哲的团队只有30人渡,现在变成了350人磨莽,他说现在同事的名字都记不完诺横。   “就像牌桌上的一个赌局咆扭考,赌下去有可能是回本的挝,也有可能就全毁了完邓,所以我每天都在想我到底该怎么做宛矮息。”每天该怎么做弯羞?这个问题陈立哲问了自己整整三个月懈估。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的佰奔,才能享受最好的葱伐惹。”这句话像是说给陈立哲听的垃绘。   2005年归,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时革盘惰,沃尔沃一年只能卖1024辆眉德,一直到2013年5000辆的水平勘,再到如今年均一万辆的表现弊,对于台湾这个小市场来说此寥测,陈立哲做的足够好客,他对这个市场有着复杂的感情嘛纺堆。   调任中国市场做销售一把手棱截誓,陈立哲说这很突然滩路,他来自一个不足以领导中国市场的市场贸跑。对于中国市乘,他还不熟悉竿霞行,做市场工作要对文化响涩、变化闪佩访、趋势有充分的掌握鼻箔,这最重要的三点陈立哲都不具备荚星点,他唯一能做的火,是在最短的时间内了解中国市场的刚需亢哨辅,相信身边的工作伙伴鳞乌沁,组成一个高效率的团队贫灭波,去解决各种问题体幢幂。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后贝垄耻,首先做的是内部调整肚狈同。通过不断累积分析过去几年市场的动态碴封,了解在什么时期使用什么样的手段好,反省问题所在掸,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤力。面对三弦、四季度各项费用的下滑券,倾听团队的建议痹艾、做出准确的决策酿馆、将优势资源注入到最需要的地方鞋祁。最后将宝贵的经验分享给所有人吭,把力量从点扩散到面蝎含,从四个大区涧滥,再到全国商筹份。   “所有的成绩都是依靠团队取得的垂痊,我只是把预算衫、时间等安排在它本身应该发生的场合耐。”陈立哲表示捅:“我不是在讲官话阑勿慈,只是借着这个机会感谢大家盗。”陈立哲相信挛,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的灰瞳。   内部调整告一段落卧焕,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上彭讣任。“我发现从销售品质到经销商的种种问题输香惧。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间肋甭别,一下跳到80-100万篡策添,面向的客户是完全不一样的风。很多销售遇到的客户都是大老板级别的肮,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心霜刮卜,还怎么介绍产品倘哆?这肯定是不行的饯控蚂。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门倾,“与高端客户接触汀络捌,销售不能觉得自己比客户矮一截锚烩,与客户要做朋友郊杉,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品湃抢祈。现在培训课已经开展了实战模拟环节厢戚,我们在资金有限的情况下做到了更好侧侧。”   全新的管理阶层橙硅涤,有限的预算绵,面对重重困境鞋媚滇,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高卸,8-11月均超额完成销售目标叼。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩簇赶,最紧张的时间括猎扫。“我有我自己的节奏慕蒲,我给自己两年的时间涩,两年后才是真正和主流市场之间的竞争尼魏颠。”陈立哲为两年后的自己立下了战书狮塘。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间玻,经历了两次产品的重大变动睦毯,但在他眼里这是最引以为傲的辖,因为这些变动肋、变革都是从使用者的角度出发尺,也就是我们常说的“以人为本赌翟节。”   对于沃尔沃来讲脾,最擅长的领域是安全百,作为三点式安全带的发明者信同,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期及委。但陈立哲表示啼,以整车品质来讲侗剐,沃尔沃也和ABB并肩炼会聪,例如在底盘研发能力上情裂汐,沃尔沃使用的底盘研发模拟器拣匡切,全世界目前只有三家在使用侩奠铆,另外两家分别是法拉利与保时捷汰雷。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑耍,陈立哲也谈到系荆揭:“沃尔沃其实也做过6缸沥赴较、8缸发动机劲,还有享誉世界的5缸发动机寞。沃尔沃并不是做不到泌,而是我们可以用更低油耗唉、更低尾气排放的发动机达到更高水平锋。这也是全球各国政府的法规要求秒蒙,是大趋势淌。陈立哲说“这些信息表细,只是没有在行销上进行传播罢了回。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产驹,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号铜揣藐,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣薄,改变了“国产”的概念昆洞,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代沤。陈立哲表态道收:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料脸榔,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品兢钉。沃尔沃立志从中国出发壳,以人为本的信念永远不改拳,值得消费者验证与了解墨书。”   “沃尔沃就像iphone一样疚拒,它改变了人们的使用习惯葛龋。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例恼:S90有三个界面同时提供信息廓烧,分层级的来处理车辆信息姥顶。这一点很重要勉,体现了沃尔沃以人为本的精神舍甭。在设计方面肃挺锻,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料沽。用沃尔沃的品牌精神翠吝,再加上瑞典的风格坤棺痛,直接与德系品牌产生差异化藕频。如果从地域来看汤,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡兢坪。   沃尔沃曾立过两个誓言褐:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化句把,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故现钞嘉,沃尔沃全额赔偿胸古蔬。在陈立哲看来墟,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺井鲤摩。   陈立哲对我们讲道鹃酮:“在欧美啼塘汗,当太太怀孕的时候埔防形,男人会考虑买沃尔沃眷觅。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据票,中国作为沃尔沃最大单一市沉妆洹,11月共销售9,076辆新车奶黑斜,同比增长12.8%;1-11月期间朗图辈,在华累计销量已达80,759辆巍夏菱,接近去年全年表现帅铣臀。就目前的情况来看媒,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高募。   在经历过低谷期的沃尔沃簇猾,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量虐哥,这无疑是对陈立哲工作的肯定貉权,同时也是明年的压力喀亨巷。毕竟“十万辆”这个坎布,沃尔沃早就有迈过去的能力私借词。   2017年激隘龟,沃尔沃S90家族将会陆续壮大胁楷奠,届时腿,S90 T4料绘黔、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前绍便。对于陈立哲来讲顶搪,最为重要的是三座版S90适。“S90的设计基础是以中国市场为主导的乘喀,是全世界汽车厂商琴,在中国制造的单价最高的车辆陛揣。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐肝,“三座版S90可以达到世界各项指标滩,这款产品有能力改变历史伴虫绩。只在中国生产诞拟丘,以中国为核心的思维茧经,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了赴。”与此同时龚,全新XC60也将在2017年第四季度发布被薪。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤澈淅睢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额寿,所贡献的利润更是远超世界平均水平卑。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人夸膊馆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力枯,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任戈啥呻。“知道我坐这个位子的时候补,很多人会紧张甚至惊慌矩笺乾,他们会很直接的问我搽臣,你行吗筛?台湾市场那么卸睢,你行吗撩隙吕?”陈立哲笑了一下说道反寇饱:“每逢这个时候卡铜,我都乐意告诉怀疑我的人波,我将在最短的时间内做什么侨譬羡。”   两年的时间转眼而逝溜,陈立哲手中的“牌”越完善郎,与主流对手正面竞争的胜算便越大骡盼记。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲藏刃,未来还有什么是可以阻挡他的呢妊?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸皇:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺熬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车僚窍讹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔盲。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验盆咸。为了满足消费者需求魄,推出一系列活动迎合消费者喜好谩。 上汽集团副总裁悸贤、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月设,得益于荣威与名爵的共同发力唇,上汽乘用车共销售27.5万辆抒,远超去年全年的17万辆焚哨。取得如此大的成就主要归结于以下几点歌:新车的不断推出纹魂朴、以人为本的理念及高性价比惧保恐。    上汽集团副总裁厕秆、上汽乘用车总经理王晓秋颈轻秦,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访城,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解骆。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解赔弥,上汽集团在2015年广州车展曾承诺疗版,2016年下半年以后每三个月推出一款新车牟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔什疚凸。同时炽嘿,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义缮唇:个性而不小众钳酗剩。    “上汽集团经过十年的厚积薄发黔,通过对消费者的沟通与研究堤,已推出很多新车型驶,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”霞。王晓秋还指出忍氨焙,名爵现在的路线是个性而不小众噶噬曙,这就是上汽集团未来的发展方向揩程景,上汽集团希望新的产品有个性赂槐丸,且能让大部分消费者接受讼券贸。    据悉不查,自荣威RX5上市以来碗夏闷,名爵锐腾也迎来了中期改款苹,同时新车名爵ZS劳行、荣威I6也蓄势待发慷。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言痉隧然。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时毛绣瓢,上汽集团也很清楚自己的客户群体盘航康。王晓秋指出士铃舍,新车型针对不同的受众群体竿,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的角卑。拿具体车型举例钙陪,荣威RX5更偏稳重肩杉缅,新锐腾则是一款属于年轻人的车限外,新锐腾外形活泼眷跑,同时考虑到消费者的需求伶,我们对内饰也进行了升级千,并增加了10-12万的手动版襄廓爬,使新产品没有短板算翰礁。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时戒,王晓秋表示观,“从荣威550开始旁忌俄,上汽新产品从设计到销售槽顾唬,最后还是根据消费者需求来决定韶阂污。”    据介绍荒,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验核。为了满足消费者需求胃,新车不止在性能和价格上做了调整汰刺,还推出一系列活动迎合消费者喜好创涡捎。例如容,基于年轻人喜欢足球运动跑愁厘,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网鞠,也已纳入上汽集团新品类幢沥负,预计明年新车65%会配备此技术琴丸。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言钠磨经,“上汽集团一定要明白用户需要什么竣劫,为什么要买我们的产品扯哆,带着这个问题协焕彪,我们才能真正去理解用户谅瞳,落实用户需求钝巍僻,使我们的产品极致无短板么翻,产品自然会大销扑。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大街,竞争也日益激烈卷刃,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比赶。王晓秋介绍睬小,名爵的价格基本与同级车持平仕,但性能更具优势瘦兽胯,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹同兴。 新锐腾公布价格    王晓秋表示唐,“消费者希望花更少的钱买更好的商品挟迟砰,就像提到的让渡空间陶错虱,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整浦,从而应对市场竞争环境培坪。”    产品有了好的性价比和客户认知度怀亮,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁廖木师。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蒙矫。名爵经销店到现在也有280家左右簧丘粉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络贝脑,其实道理很简单嗡,目前自主品牌占据市场份额的43%左右团欣,且不断呈现上升趋势橡肠,他们认为自主品牌的春天来了”帆戒,王晓秋表示畔。    在被问及上汽集团未来发展方向时摄,王晓秋坦言箍疙乓,“首先团队要把理解客户需求桃、用心为客户造车变成一种自觉行动舜,进而形成一种行为规范虎。其次应时刻保持警惕伤、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好本沉菜。只有这样寇势,上汽自主品牌才会变得更有竞争力涣。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加猩:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布拼,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改浩碉。这些修改背后有哪些考量和博弈臼茸?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人拿伙憨。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问惨漆单: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面淋?   答擒纶司: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高嗜碴。一共收集了9246条建议衡廊浪,其中表态性意见7736条混饭,赞成的占六成左右;建议类意见1510条谓纱需,占16.3%堤节灯。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理肝、网约车驾驶员资质及管理兢、出租汽车数量调控三个方面春亥淌。从数据来看掸,不少人对“京人京车”表示理解叛陌握,赞同的达到70%多肪赎,质疑的只有12%贰喂。我们根据建议修改了125处翠烈,不断扩大合规车辆的范围扁,让更多人参与“分享经济”报。    “从北京实际出发梯,兼顾多方利益”   问疙莲河: 为什么要求“京人京牌”备?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答叔惕哎: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说祥,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多识、交通拥堵舒连世、环境问题等“城市病”粳。在这个前提下棚天,北京任何一项政策都不能“任性”舍刚奖,要从北京实际出发播防两,兼顾多方利益涤。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆串适贡,地铁最高日客运量超过1200万人次兄,公共电汽车日均客运量1063万人次搔蚊黔,小汽车每车年行驶里程15000公里秃藕,交通压力与日俱增细苦承。但在我们的努力下哩榔,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%牟裸币,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制吴盟。    总体来说段惯富,北京坚持公交优先的战略垃热,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充探,对其进行总量控制在所难免梧墨蠕。目前北京市绿色出行(公交删喂癸、地铁扁褪、自行车悲棱、步行)占到71%浮,小汽车出行占25%叙,出租车占4%琅,其中包括比例不高的网约车出行咆。北京出租车改革的总基调是滤蹄:巡游车改革睬令甘、网约车规范公藐肚、融合发展谱旧、错位经营那粗、多层次服务才世。我们力争进一步提高绿色出行比例夕,为首都可持续发展提供足够交通承载力峦。    “5个月过渡期是柔性考量”    问付: 政策出台之后港,预计将有大量不合规车辆面临退出偏崔科,政府有什么监管手段确保政策落实到位魔份峦?   答型: 政策出台前黔蓟抢,我们和专家餐、司机锯、乘客仓级沧、网约车平台进行了多次沟通递惧桂,决定设立5个月的过渡期罐跋。一是给合规平台搞攫僻、车辆芬肝呈、人员办理手续;二是清理不合规车辆盲汞强、人员等粪。    从服务乘客的角度怯泡洁,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行毛觅蔬。另外怠庞,希望网约车和传统巡游车加快融合发展扦插母,因此提出过渡期的柔性考量拈。过渡期之后藉谩,平台要加强行业自律说,我们也要建立打击非法运营的长效机制盎辈仍,严厉打击非法运营暖烯兢、克隆车和价格违法行为旧献贺,能够更好服务乘客杆完、保障安全波。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问杭苛: 面对新的经济形态味氖讼,如何创新管理手段玖栏?   答孤庐: 出租车发展中没有对立关系匡。网约车以网络预约隶、快捷方便等特点楼斥,满足了一批乘客的出行需求叉角。单从评价司机服务质量的机制看撕,就值得巡游车学习剐:如何与派单挂钩坑,实时评价黑。但网约车也有局限性撵,乘客安全与权益的保障等需要进行监管酱。    巡游车与网约车各有发展历史和优势帮纯偏,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的休沉。你有技术优势掀煞溪,他有线下服务优势洪,为什么不一起干呢瘟?    管理部门也在转变思路勺蝗。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”吐,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车魂外耍。通过推动巡游车改革及网约车规范滇翔,构建多样化服务体系存,提升出租汽车服务质量揩设。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆鬼,在京注册用户已达218万人晨叫绅。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车立绿,提供差别化服务俺扒够。    “解决出行问题要标本兼治”   问柏汤釜: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么擦恐韭?   答荡授: 群众出行问题的解决香,需要放在城市综合交通体系中坊,多措并举勿晤、标本兼治坎嘿。一方面身帮,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面呛齿,需要加快构建安全刻、便捷详、高效械畏、绿色烘岔耐、经济的现代化综合交通运输体系撼墓椭。到2020年芳捎,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%目。    交通设施根本是为人口服务沦,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理构。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标瓦恃,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件村溃福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓人诬:李芳" "   杨美虹透露糖艘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中激斜吻,大东工厂扩建项目也投产在即敞溉,这些举措都将助力当地经济转型升级衡倘。    在杨美虹看来桨椭,借助主机厂优势敝规,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时乘堑滩,配合外交部到德国进行推介喂尝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园受。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略酪,从而推动产业升级弟瘟。”杨美虹说鬼筒。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容睡恫嘶,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者妥佃徘。最新数据显示冯,2016年1-11月俱胯眷,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆天,同比增长11.2%鞠乔,前11个月的累计销量毛改勾,已经超过了去年全年频。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任变赦。12月13日构履敬,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开施涤性。活动期间慕理,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访试。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯只疾浮,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)瞬尼焚,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济怯退纱、环境和社会贡献等方面取得的成绩劫漏蝗。杨美虹向记者透露缚淮拣,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》嘲女淀,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩凸道。    “在‘可持续发展’战略的指导下坛奥,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则颠。”杨美虹说骂。    第一妨,实效为先谁乱掳。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题欠,“我们不做虚的词,我们也不做口号式的挡沥恰,我们一定要解决具体的社会问题齐。”杨美虹直言笆,比如BMW儿童交通安全训练营炔枢,它是为了解决儿童交通安全问题管。    第二纺腺,长期坚持姬茧。宝马儿童交通安全训练营牡,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅软函,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年姥俗。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营熬豢妈,今年是第一年做该愤灿,未来会持续北、扎实的往下推进褥。    第三限,全员参与款逛。宝马做企业社会责任时羡,会邀请车主稗、经销商搁、投资人以及宝马员工添把井,一起参与进来橡泰。比如宝马爱心基金薪寝触,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训景,提供指导;另外寺挤拎,宝马还成立了员工志愿者俱乐部散,定期组织各种各样的活动呐菩。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略改,将可持续发展贯穿全价值链皖饲,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素啤。”杨美虹表示垦雇,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点队,主推工业旅游概念蓖锤擦。    据杨美虹介绍绥痘懊,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园搽饯刨,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导坑撵,助力中国制造业迈向高端寂萎芹,并促进东北老工业基地全面振兴搏据。    数据显示舍姆,截至2015年底磷,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户寐磺,当年纳税额超130亿元人民币确们。同时棠,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会鳞酥,就业岗位较上一年增长了8.6%僵。杨美虹透露畦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中踏,大东工厂扩建项目也投产在即施泼泡,这些举措都将助力当地经济转型升级徊山钠。    另外磺,在杨美虹看来蚊悸,借助主机厂优势玩缚全,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时饭囱天,配合外交部到德国进行推介容懂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园顿蛾顷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略齐,从而推动产业升级圭硷发。”杨美虹说舒簧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛:李芳" "  本土品牌下一步怎么做吵街?关键是我们的差距是什么化睡甭,下一步最大的点就是要提升品质操,当然还要控制成本头。然后抵柔,就是我们的正向研发和平台战略畏伞凌。最后阶仕屏,可以大大提高效率娇陡,如订货的时间是可以压缩的晌爱附。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日啤,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一豁嚎:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节椽朝伯,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述奖妥芥。    徐长明说潦,怎么理解工业4.0扩淳吻?这个概念是德国发明的嘿,现在在国内比在德国还要热架。最近沫,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念帮鸽渐,我理解它的工业4.0的本质鳖,就是怎么保持德国制造业的竞争力嘲灭瞄。在国际上丸等井,德国面临两个挑战阶坷:互联网大数据和云计算眷部蹲。现在寐,德国整个国家都在讨论扛篮,怎么能够“不被互联网+”盼峡喷,而是“制造业+互联网”葛,这是他们重点考虑的问题幕肺,特别是德国的三大汽车公司——奔驰泄汕、宝马鼎幂、大众慨巫肠。在德国衬抚撩,汽车的需求是非常个性化的撵淳,在这样一个背景下健举彭,它要维持竞争力窗使,推出了4.0的概念搁,核心就是智能制造水。他们主要的目标有四个方面巾史:提升品质保懂、提升生产力入贬城、提升柔性化光、压缩产业诲,总的核心是提升竞争力恼惜。    徐长明分析阿恋夸,本土品牌下一步怎么做婚堆鸽?关键是我们的差距是什么憋荣唯,下一步最大的点就是要提升品质淡,当然还要控制成本巳。具体要怎么做裙揣?也有几点垃晶:第一捐妊阶,想办法提质控本抬妨。提升品质筹为绊,消费者理解有三个瓤讥忿:可靠性掀、感观品质币、性能沫扩。第一个维度叔侍:可靠性是必须的添图篮,现在光有第一个维度已经不够了涡,必须要加上第二个维度祥汲:感观品质等入瑟,看起来要漂亮添。在此基础上又发展一步速轰,就是性能的提升欺捎。最近市场上卖的好的自主品牌退氢穷,大概有12款车尸敦娃,年销量超过10万台申,这些标杆产品裸陀,性能上也不错领搜。因此限胃,自主品牌下一步还是要想办法匣,把这些提上去趴姆,缩小跟合资品牌的差距妮臼系。    这几个方面的提升娜,意味着成本也要提升竣葡,怎么能够控制成本倦楷懒?第二方面的话题亩,就是我们的正向研发和平台战略惫。之前湿惜星,我们很多品牌都是“逆向研发”擦,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车衬,拿过来拆解做测试实卉驴,最后组装起来甭。这个模式下剐,成本可能是略微低的客,但品质高、性能有很难保持兴。现在必须要正向研究期,从消费者需求出发腥危蕊,形成一个目标空舷捞,对目标做分析拱,只有正向设计沮腿,既能提升品质性能飘,又能控制成本椒,像长城纲瘟、吉利等等捶哆,基本上都已经是100%或者80%正向研发了会。    平台战略涵灭,在更大程度上控制成本物食陌。他说松抠踌,我们的开发粮胳奇,现在是一款一款开发的媚垄,零部件的通用性相对比较械怠,最近一两年来酚篓晦,已经有两三个企业开始走平台化战略硅媳凑,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车茹揩文、SUV和MPV竭谜。这种情况下凸钾邦,零部件的通用性非潮穑好把亲,同样是50万辆的产量信,对零部件供应商的供应量更大缔,就能有效地降低成本捕狗窖。    徐长明强调碱,对于工业4.0的精神本质还是要学的难,品质的提升是德国工业4.0首要的目标粗郊培,它做了那么多的智能机器人辉,智能机器人都是带摄像头的徒隶帮,在实施过程中的质量随时能够监测方,然后反映到云端容甘,再反馈回来随时可以改进偶括。现在搓谎,企业员工的工资水平越来越高疽琴,汽车厂家很多在加班加点畏歇,我们要高度自动化嫁乱旗,这些课要补推括门,应该有大量的机器人替代人工寡。如果这么做了猴佳,可以大大提高效率输,如订货的时间是可以压缩的溯妻氢。比如迸凛,国内一家自主品牌骸剃,从经销商下订单面瞥,到提供汽车产品最开始是40天敞全备,后来缩短到30天酿跨些,现在可以压缩到22天剑穿恢,跟世界先进水平比还有一些差距想。这也是德国4.0里的核心内容裸奋。我们不一定用他们这个办法飞南,但精神实质是要学的储。    他说邻涉朔,柔性化的生产也重要弯拘睫,但没有前面三个那么重要割赎境。在4.0背景下纠冕,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法灌辱丁,而是学它的精神实质朽敬混。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化号,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吓。更为重要的是猩井窍,放眼全球虹鼻焦,驱动这些变化的地方就是中国碳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷圃竟缆。    12月11日萎歉手,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何铰∥澹虹桥落幕陇。经过36小时的激烈角逐耍绿锌,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出浅,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蒋怠。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示牌瓣察,今后的五到十年赫裤,汽车市场将发生前所未有的变化房。未来棺膳,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务镰靶仕。可以说边,未来五到十年汽车市场所发生的变化啦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多铅。更为重要的是嵌备,放眼全球仇,驱动这些变化的地方就是中国健孰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷登疮。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说儡,作为企业说,捷豹路虎非晨埽看重年轻人的培养哭拆确。在全球沟挫断,捷豹路虎共有2500名管理培训生孩焦部。过去三年浩,我们在中国也培养了30多位管培生固。此外测嗽,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家讲奠标,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才宛额菊。    在赛后的媒体分享会上舜,两位获奖学生代表分享了各自想法疽墒,及在比赛中的收获骨。同时伦锋孤,睿侨森毋息、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问瓤超。   问屎食逃:捷豹路虎为本次活动提供了导师强邵疲,请问这些导师来自哪里请?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业霉亮?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位哭颧?请学生们简单介绍一下自己的作品鸡溉,获胜的原因是什么梳?   睿侨森疙趣: 我们为每支参赛队伍提供两位导师层胎。一位是捷豹路虎内部导师惦膏丛,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验冬茂,包括对行业发展的认知幕、想法和计划;而外部导师将提供外部信息逻昆叉、视角和指导败斡叮。这两位导师全程和学生团队合作酗幕吵,提供专业意见喷那肛,帮助他们取得最好的成绩浪罕诗。   潘孟涛冯摩蕊: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会玻,包括今天的学生拣绢,将来都有机会进入到我们工程团队套睛规。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额挥,可以来到捷豹路虎学习和发展伤年淋。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里彻莫碉,再加上扎实的专业和技能靛,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会幂随岁。   睿侨森莽: 作为公司的管理者沤品,我们非吵看重实习生毛没窜,我自己也会手把手教给他们工作的经验期。不管是本科在校生还是毕业生敝麻,都能给我们带来新鲜的血液屑懊、新鲜的想法馁诵。    同济大学袁旭团朔:首先浩,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌怒,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行读孙卯。    我们都来自同济大学汽车学院拱,团队成员有两个来自汽车工程方向授、一个汽车营销方向雌橇伐、一个汽车设计方向违绩。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求臀残窘,围绕“以人为本”刻聪,挑战的是都市环境里的出行压力奸习。    我们的想法与捷豹路虎的工程师沸、设计师也有很多共鸣吭憨,通过一系列调整腹氯签,最后有了这样一个以人为本穆、体验为先的方案隶坡皋。我觉得喇邪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因毙。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问琳涤:目前昆办档,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划逻观虽?   潘孟涛痴写参: 我们会对人才数量进行评估和拟定势盘饶,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的射彩。随着经销商网络的增加故,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多赂挛,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能薪,从而满足未来消费者的要求维。这些内容息息相关昏,并且不仅是着眼于眼下徊,更是放眼未来双。比如描醚鲤,针对刚刚提到的电动汽车战略缉胆,就要确保未来有足够的专业工程师储备举炊,因此毯宽潍,我们时刻准备着凯,并只选择最优秀最合适的人才进入公司朔。   问酷:在创新领域嫂弥逞,包括未来汽车科技领域杜,捷豹路虎有怎样的系统部署领播?   睿侨森榔刺镀: 首先瞬,作为一个公司赁,我们在研发领域有诸多投入孔,而且很多的投入都非常具有前瞻性肌苗。比如说咎畏,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队哨掳,他们会跳出现有的框架做很多创新实验革孟。    其次岗迫卫,我们想要通过产品和服务猛私鹤,把先进技术带给我们的消费者酞堂萌,因此我们的工程团队柑定、研发团队必须时刻关注消费者需求论檬凉,做到一切产出符合相关性池荆、可实践性原则肝贪。此外视谋土,我们每年投入约350亿人民币副,用于车辆技术的研发和投产抗捻境。    我们还于今年7月宣布课:在未来四年剿抡炭,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆瓣彼沤,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈超浇灌。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术鼎备,并在未来应用到车辆技术当中辖疼抗。    今年早些时候剂画,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion肖乐汹,通过应用软件及按需服务的开发与提供侣剿,解决消费者在出行中遇到的难题蹿柯。    与此同时蓝,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器碾拦,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资惭腔、办公空间陷倾、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持撮毖。   问诫捕台:请具体介绍一下InMotion快稻绥。对于整个汽车市场的趋势登,比如电动汽车技术哇锤,捷豹路虎是否有着自己的见解虏狙论?   睿侨森祈密: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案栋核既。我们希望将来可以将它推广到美国讨烦赡、欧洲以及我们非常关注的中国市场痪。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部扇仓,由研发团队进行分析坤鹃。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子呕绩,我们也会分享给总部理。    关于电动汽车技术薄虑,在洛杉矶车展前夕回盖富,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蹭表。中国是目前最大的电动车市趁Φⅰ,并且有引领行业变化的趋势嵌几隙。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势敝奔嗽,确保第一时间响应本土市场的需求妥柏。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相褂丢烩,并于2018年正式上市簧袄姬,希望大家多多关注化。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问香金奉:关于未来互联网汽车惹,捷豹路虎有哪些基本的认识僧掣,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求痘?   睿侨森夕: 目前武卑猩,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一邵堕锈,它的发展甚至可以打破现有的寄摆卡、传统的汽车开发逻辑与循环邦耪戚。    针对这个话题狙驹食,我有两点和大家分享釜粮:第一点尽,未来所有的车辆都将实现互联网化酮,现在能够透露的是蒜,接下来我们全新推出的产品禄吓苇,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点悔,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作惶躲。比如说邢胖起,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作拍,使用他们的UI界面和地图寄伪戊。类似这样的合作摹,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力汐。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖推翘:李芳" "   汽车网讯 12月15日贸,由中国汽车技术研究中心紊、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开洛。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蒜,从“市场化发展现状”关梦、“应用模式创新”抛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流秋眉疼,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台陡勉霞,为产业发展建言献策介圃堵、助力提升别胳污。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录碎高奥: 第一姜,背景肩。    去年发布的《中国制造2025》葡,新能源汽车是重大发展领域之一狄架仙,是其他技术应用载体歪钱仆,而且是先导性产业篇。它的进展情况决定了中国制造2025苗、强国战略实施的程度附,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展咎,从而能够聚焦变革颊咕境、明晰路径混硷、凝聚共识蔚、引导相关资源集聚推广产业创新木鲸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构热,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一亭樊疙,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布撇钒。总体报告是按照1+7的结构喜拟技。1是总的剂,7是包括4个车辆整车技术垃辅,3个分项技术笺你。    第二缚添,国内外总体技术分析倾撵锌。    近年来氯,从国际汽车产业来说诺荒痉,低碳化罕朔艇、信息化蓄偏溪、智能化是一个总的大趋势痴喂。欧洲孝楞习、美国坝、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略绩四桃,重点企业的产品战略也充分体现了三化奖告拉,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组尚廊。我国汽车产业特别是近二十年的发展了悔奢,取得的进步大家有目共睹浪。首先态弊去,产业规模世界第一炔同,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长眠撕。从技术上特别是自主的技术进展非常明显谐顾,包括品牌市场的影响力有目共睹系,特别是新能源汽车褂庇毯,包括技术楷县贤、市场疥、新的智能网联汽车技术什捍,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势勤拱始,智能网联汽车发展是非掣迕荩好的优势条件咸擦。关键技术方面也取得了明显的进步和进展盘靡,包括动力电池毕、变速器挞莱票。国内自动变速器原先是空白烁态,近年来无论是CVT歇借稻、IT场偷挺、DCT都有自主的技术和产品蔑喇,而且应用在逐步扩大垫麻。    虽说取得巨大的进步圃,但与国际先进水平差距明显繁叹:    首先啪,发展能力上的差距链。投入强度远远低于国外鞋涡垒,全产业投入估算1千亿恍,相当于通用奉、大众看醇鼻、丰田大集团一个公司的投入琼丹。    其次范囊,研发积累谋兜娄。包括流程积累斥年、数据积累柒郡糠、技术积累味逛矩、标准积累甭夕,这些积累偏弱骨纺。    另外吠,从整个产业创新体系上来说梧几,差异比较明显的琉抗,特别是协同方面滥。单个企业弱肥匆,整体的协同效果很低垛,意识也比较低刷。在发达国家兢,单个企业强艘,整个国家的协同体系效率比较高鞘。    基础不牢地动山彝就,我国汽车产业的材料蕊、工艺基础跟国外相比也差距明显腥矛劲。汽车产业揉缔律,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大菏。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革腐倦缓,要求有创新的思路和创新的模式剂沪头。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求扦侣,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展丘。    第三卑,一些关键的里程碑措忻麻。    重点是总目标睫,总目标是基于很多现有的环境设定的妇激,也基于七个路线图进行测算焚。反过来说胶,如果七个技术路线图能够得到有效的实施绦渡,就能够实现保障几个方面总目标的实现抹:    1沸、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值芍。如果技术路线图能够得到实现褂,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值橙驶,之后往下走膊攀挞,这对产业来说亢,甚至对国家来说是非常重要的持火鼎。    2浆、希望在2030年左右亮,汽车产业的电动化转型基本完成陡竭,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上峭蹿背。智能网联汽车市场有一定的占有率驹,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用懈。    3敢让、建立有竞争力的自主创新体系嘿千舵。    节能汽车在2020目、2025佛、2030三个阶段提出典型的指标径穷,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蹄,5升舶枚、4升熄缴、3.2升洽乳恍。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%睫捷绣,2025年15%艇冀,2030年40%以上刹蚀碱。智能网联汽车目标辅助驾驶技术时茹、自动巡航套荤、车道保持应用已经很高弟,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例俗鸿,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例使使。    基于总的目标再来分解具体的技术路线桃浮疽,经过技术路线测算实现总的目标愧拍肥。从路径识别上来说狗炬,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口鄙矾,以能源动力系统优化升级转型作为重点潘稻,以智能化水平提升作为主线稻腔胳,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蛊嗣橙,全面推进企业产业发展匡签叛。    第四圭帘,分技术路线图的基本结论葛。    1纠、节能汽车冬熔。总体上有很大的共同点刑和,重点在混合动力技术澳、内燃机技术谅、其他驱动技术水。混合动力是技能的主流技术库脚兴,当然轻量化也是另外一个沁互,但是轻量化有专项的分析碘,在这里没有强化赴藕。    乘用车总体执行轻量化铆、小型化珐汹技、混合动力莫、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失红刨献,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径关层。    混合电力是一个主要的技术辣,达到5升豢澎,4升久邪、3.2升的目标那,混合动力是主流狭,其他是共性的微轿,轻量化妥衰沽、摩擦等休埂迸。    商用车混合动力应用时间稍晚刻碴,重要度低于乘用车颊翅。    2芒倾仆、纯电动与插电式混合动力汽车峭趁。随着电机效率提升以及能效减少能量损失酿渤,加强轻量化成为趋势矫。轻量化对电动车更加重要塑。对于插电式非常重要的森,也提出来多能源动力系统的集成优化技术丸戎,驱动巷慨、点击绒、控制东、充电档、混合动力发动机佬忍,高效耦合发动器卿锣泉。动力电池本身有专题损令,在这里没有过分强调淀。    这两种车提出了总体的发展纲要轰核描,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式富艘,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的羔湍霜,甚至可以忽略不计挥努憾。    从四个层面梳理了技术需求拳,提出了一些优先的行动项俗挪母,面向纯电和插电涣桓疾,国家科技技术支持十五年了笑,下一步除了电池列为专项之外典摆,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持褐华复。    另外辱,聚焦关键零部件缚纳脾、基础突破和可再生能源揩荒、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用姆,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要弹泵。    3烹惦帽、燃料电池汽车爱碉难。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择闷。从中国汽车产业来说瘟,现在重视程度不够摆拔,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划洛斡将,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究按。希望四部委提交国务院进行发布和实施刑救斗。    在研究过程中蔼飘稿,大家对燃料电池认识分歧比较大善糠,或者没有共识雹庞,这里特意保留一个燃料电池发展目标窖工,跟发布不一样嘎。发布时2020年达到5000辆的保留规模溜暖,我们是1万;2025年是10万扫饭,发布时是5万;2030年是百万谈把卤,发布时是10万监。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧艰,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池物完沽,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度排吧毒、耐久性卑疚、成本畔蚕彭、氢安全拨拎谋。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的赡芹沸,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程墩灰霸,与目前的技术特征和发展状况比较适宜互。当然敞,全技术链的技术攻关需要做挪,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口拖琅惶。前期小功率燃料电池爽丢锑,中期是平衡的燃料电池亩田,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池边武举,到最后全功率的燃料电池拾鸿塘。当然胸锰,电电混合是最主要的边婆,最后电池小容量的技术路线杜透估,但燃料电池的功率更大一点姓骚。在这四个层面进行了技术创新梳理释使登,燃料电池要解决的东西很多乘酗筷,包括材料墨、膜鼓四、电机壳噬吨、燃料电池幕牛块堆团劝纪、系统技术遣、整车技术湾躬岸。燃料电池也是下一步国家科技谦陷撤、资金支持的重点商。    4垦具、智能网联汽车夺,这是新兴的技术发展趋势涩。其重要性与新能源汽车同等重要略关,有部分专家认为更重要败,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大幂汕,技术和应用的优势孰咕,也是机遇缄蓄菇。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电膳充缚,涉及到国家信息管理妹丛唱。对核心自主提出了很明确的要求片躬炒,即两横三纵谎。    车辆技术上更多的是决策牌梆、执行溯本。信息技术客艾,信息安全巾捎顽,地图技术也是非常重要的攘冒。两纵剑吹拭,一个是车载的弦怯,一个是基础设施侧盼讽。智能网联一定是循序的唱全,智能网联技术最容易得到大规模的应用武。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标妓。这两个路径总体上循序得到应用讼紊,从商务车来说托,更容易形成滥授交,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求剂卸。    从四个层面聚焦一些技术需求斯埠嚷。跟燃料电池一样唬,需要解决的问题更多一点喜。从感知决策执行的殿,特别在决策阶段弦,差距是比较大的獭刃挫,感知当然也有差距佛。在信息层面倘慑当,大数据舒、云平台没嫡春,相对来说中国有比较好的基础和优势屉情。    作为一个前提俯笨裳,对标准法规先决性断庆捕,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动怂山坎,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蒂。制造技术不细介绍了糠双,还是聚焦在新材料的运用胁裤惊,以及新技术对制造技术带来的变化输,聚焦方面进行了说明挽认。    动力电池磕,分三个目标愁泻,目标上有比较大的讨论和争议妥何,比如说新阶段提出了350蓉副、400富探扣、500的质量要求耐劣,争议非常大匙,重点几个层面燎教酣:    优化现有的代表电池技术沽,提升技术水平戚挞撼,特别耐久性诚搔搪,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发嘘。国外的装备很难形成有竞争力的差别娄认。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线崇。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系汝持财。现有应用以企业为主体来做坦徐收。当然沥狙,也会关注动力电池的回收利用技术沪梳疾。    最后坑瀑危,轻量化相烫魏。简单来说函汝,前期聚焦材料技术缔皇匙、设备技术监芦、制造技术梦岭辑、回收技术骄。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺牡,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化截喘,比如说传统的四大工艺的变化境。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价撅晒、供应链屏汐、资金呐水横、汽车等方面的诸多质疑丧矛相。期间,明确表示不会放弃造车芒帛。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传浚。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天粳居澳。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步撑。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的喉笺霉。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融寂、互联网及云博把何、内容赡栖苏、体育,还有三个端口类的,手机逗烯妥、电视担莆凛、汽车雀。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业颠缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力呢彪。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功鲍彻。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿瀑剔伪。    乐视的电视做的确实是非常不容易腺店冬。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三渭式。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元策。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元舷加拜。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元咕墙。总归累计亏损36.33亿元卧。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就鸡炯。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面藏庙。第一部分就是投资人的钱拴觅。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现痪。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿场娠驶。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现勾。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法婚。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情碳。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿访监板、体育43亿短吃、手机50亿,房地产64亿痞疆、内容108亿解、互联网金融151个亿塘波巢、电视187个亿赌四、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金乒菜腐。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂篡。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的菏了。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的牧。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的奠。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败孩。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的思。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件嫩庇。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准剩烹入。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙韦发川。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的脱。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去郡然浓。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了纶蹭。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的伞沥。很可惜,你们蒙眼狂奔瓣。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散猜晦颊。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂酵谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷:李芳" "   12月10日诧,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路惠齐腹:一条是政府主导寡、政府补贴的方式馈痘挺,这是当前的主流檬。一条是消费导向舒,依托市场的内生成长道路揽。”他表示少,(电动车产业)进入者中通需巍,大多数最终可能会被淘汰屋,但是不能不给他们机会评鞠侍。国家已经开始放宽市场准入彪佩,此时洞汇,应该在两个方面把握好政策够:1擦蒋姐、应当欢迎新的进入者皆泄,但是绝不能鼓动和忽悠投资者铝,让投资者自主决策厢口,自担风险谋。2骏巍稍、要以强制性技术标准和相关法规为准绳悍烁缆,严格市场监管嫌栖蚕,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚口亢,目的是建立好的产业生态窍杀。电动车产业化冬,最终必须依托市场来完成僻沛昂,因此才纠搭,政府的政策必须产生长期预期桥荒。推进政策应当借力市臣廊肌,发掘市场的潜力褂恳。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用权咖裳。政府政策不干预技术路线绩辞扰,政策的实施不是导向对政策的依赖喊,而是政府作用的适时发挥扯爸蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道归糯,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示峨陵,戴姆勒有望在今年成为全球最大褐,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商甫廖,这一目标比原计划提前四年实现际。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布喇:“戴姆勒今年即将实现这一目标宿蹋,比预期时间(2020年)提前四年圭购肉。”   据悉充蔷稳,蔡澈最初于2011年宣布上述目标鹅,当时受到与会者的哄笑筋。然而酱,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近奸,领先劲敌奥迪和宝马斡沁侥。(实习编译故借:刘欢 审稿录系屁:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈绢:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编即砂仍:韩大为 版权作品臂型,未经环球网Huanqiu.com书面授权磕惜,严禁转载箔喷辫,违者将被追究法律责任定脾。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道枚姆妮,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访碉哄禽。在提及新品牌“WEY”时遂鲜外,魏建军表示来,“将夺取丰田和德国大众的用户”僵。   记者丝建:为什么把自己的姓氏作为品牌丧拨?   魏建军坟:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品隘秀。我对WEY很有自信储,就使用了自己的姓帆赣兴。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌朗垄处,但在中国汽车行业我是第一个烙秋。   WEY之所以采用英语犯阀,是为了要瞄准成为全球品牌闺骆河。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力庆涝次。   记者赌救颅:对于竞争对手有什么设想咖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军窗途棵:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场农市倡。但在15-20万元价位上海外品牌有优势匆挡,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌涝。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准功啪勒,在此基础上还要实现15-20万元的定价眠仟。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户惰。在性价比上WEY更具有优势鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编潜酸剁:李芳 版权作品浪,未经环球网Huanqiu.com书面授权颂,严禁转载趁式肯,违者将被追究法律责任豹瓤。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后晤坞快,新能源汽车的发展也不会受阻番。   根据工信部核准的数据休沁,今年前三季度摧,整个新能源车销售16万台莽,同比增长83%胜奈。其中涵撬挥,新能源客车已经占有40%以上的比例肝俏啦,达到了近半的水平扦骄,发展前景面临压力瞧斜刷,但乘用车只有0.1%编扔。“我们涨十倍是1%蠢飘佛,涨100倍是10%时,新能源车发展有巨大的前景和空间俏课骚,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点想。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上歇馈,全国乘联会秘书长崔东树说虐。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力炉。根据国家制定的产业政策要求镁歌截,到2020年牌,乘用车百公里油耗要降到5升钝棉菲,这意味着五年内降38%的油耗久熬犊。“基本上谁也实现不了固彪,只能靠新能源车来推动间负。而这种新能源车捆,插电混动可以降80%妮捷,纯电的可以降100%的油耗帆涵难,这种情况下只能发展新能源车拓穿,这样新能源车乘用化腿,为什么我们一直定义为为生存而干烙,你不干就要挨打痢骄。”崔东树说链靖替。   另一方面迫,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展氰冲,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要豢驳穷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者剩,因此定价弹性很大己。”中金公司的研究员李璇说焦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平连矫,为消费者提供很多选择嚼朝钱。随着技术进步和更多电动车型的开发秒仁筋,新能源车的成本会不断下降芦嚏螺,比如犬,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型哼绷。“中国的纯电动车型出来以后粮炬锻,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多画撵,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后富,发现基本上17磷寸、18年以后的新能源车粉壕,达到8年10万公里以上冬,整个成本是比传统燃油车是要少的豆,甚至是少了20%到30%阮柔。”   电池是电动汽车发展的核心权哭可,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本泉蛾逼。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同吕软祷,电池成本还有很大的下降空间芍侗。目前搏抽谐,整个电池的产能供应相对过剩跑,国内电池企业达100多家撮。据统计功下变,目前整个电池的价格大概在2块多左右母靖。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求扔,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准川祁匣。因此矾,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度厘,这样才能达到标准亩饰淌。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚丢:李芳" "   我们不认为绝对的销量葱琼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素畅骄。衡量一个品牌成功还有其他的因素你浪没,比如利润率蓟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标夯番。除此之外霞蹿罚,品牌力辰、品牌的知名度楔、美誉度盗、影响力卷南降,也是决定品牌可持续发展的重要因素恰。宝马在创新精神上是首屈一指的驳,因为汽车行业正经历巨变睫,在电动出行龄罚部、智能互联缅笨、无人驾驶等一系列发展方向上程门圃,宝马都打下了比较好的基础公扦瞎。    临近年底退悔,伴着层出不穷的新闻事件奉徽,高档车市场竞争愈发激烈唤良钮,作为全球领先的品牌——宝马恼辣填、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目苛梁。近日涣,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士宏黄胖,听到他开诚布公导屎辨、推心置腹的看法幸们。   问了萎郸:根据最新的销量数据度观筋,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近裂。那么丘,您怎么看销量窜、利润卑锨僚、与经销商合作伙伴的关系透冀? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智北碉嘛: 每个竞争对手的情况不太一样苔虹,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况刃,所谓的增幅我们一般都讲同比豪,是跟去年的基础关系崩。几个因素加一块儿褂痊,我们不认为绝对的销量默祥掳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素题袄。对于宝马而言惮帮冀,今年前十个月杀毁菩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车曹俺,同比增幅10.2%荡痰店,其中BMW品牌销量将近39.8万辆龟,同比增幅接近11%够丝搂。我们对这个数据还是非常满意的黎突,这也达到甚至超过了我们内部的目标缆暴匣。    除了销量本身的绝对量或者增幅厘,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素纬里茬,比如利润率孺剃茹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标柏刀。除此之外办铅,品牌力究娩喘、品牌的知名度睦、美誉度估评、影响力呜喜埠,也是决定品牌可持续发展的重要因素嘲。宝马在创新精神上是首屈一指的沛拜,因为汽车行业正经历巨变粒位隙,在电动出行番冒、智能互联巳、无人驾驶等一系列发展方向上袭,我觉得宝马都打下了比较好的基础殴亨。总体来讲咸建褐,我们并不惧怕任何竞争渴面,我们也欢迎竞争凄昆碍,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行茨懒,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势关物努。   问浇憨:最近菩,关于奥迪的新闻比较火袜曹。   刘智刨蹿: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略凉耻橇。对于宝马品牌来讲侧系棘,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的壬抬,双方的关系也非嘲撸好捅断。所以复户蓉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司宛记,一个是宝马(中国)喘沦,一个是华晨宝马妻,但是我们有一个整体式的营销团队筒秽挎,有统一的零售网络该凉,我们在总部有一个统一的管理团队俯权,面对客户也是以统一的BMW品牌出现贾。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略穗匣掳。至于竞争对手我不是特别方便评价梯限妨,不过至少释放了一个很好的信号情,豪华车市场的前景依然很好累汞。    问廖情:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展类?    刘智幸茅: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度噬休淀。因为从经济的基本面来讲铺斗夺,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定秤查究、持续的发展态势靶怪仟。之前以出口肩、基础设施建投资的经济拉动方式溅诺纪,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式胚。需求的增长其实就表明了对于车的需求新堆,其中也包括对豪华车的需求挤。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长亲貉窗,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑怀埃,这几个因素相加寄傲皑,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间椒悔。今年收芭既,豪华车的“盘子”接近200万辆瓮纽,未来可能每年的增幅不会特别大疵,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑变。所以暮,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入朝拳,力争在市场表现上优于竞争对手剔醇。   问蒂固边:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得策聪,这一岗位和以前相比有哪些挑战屏钾恃?   刘智盟: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化澜瞥哆,因为我在宝马的八徘酵浮、九年时间懊,换的工作岗位也挺多的虚啪厦。换了新的工作以来金,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营单男少,比如负责国产车的销售洗,可能是比较短平快的官,看的是一哪、两年之内的事情算抢。在宝马中国总裁这个位置上弓,除了目前公司各个业务板块的运营钢,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题充。比如我们讲到的一些行业内的发展方向沙凛托,像无人驾驶拍、智能互联淡警冬、电动车八蔑,包括数字化营销撕硷、品牌年轻化等等一系列的东西拢脆。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划簇,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队挥蛙,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究视,力争在中国市场上打下一个非澈啵好的基础腑。我相信腑捂秒,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候钡堡节,宝马会拥有非常强大的竞争优势瞳刮环。(中国经济网 记者贝热咆:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈:李芳" "   原标题雷诡:王永清焕:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底睹,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单圭巍咖。别克品牌今年销量已经突破100万辆剂,凯迪拉克取得了近9万辆的销量绅性,10月份甚至位居豪华车品牌第四名软僧蝗。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰玩。数据显示冀,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆唬纳,同比上年的446764辆下跌28.64%眷磕承。上个月船拢,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通拣。    因此嗣疏岛,在车展期间接受记者采访时戚袭,王永清表示铺态,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造归拜。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言唬形栓,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升钞骄,但全年销量依然会同比下降20%左右尸和赴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来该税沃,雪佛兰品牌过去因为发展比较快抛恃,可能在布局上稍微有点滞后雇了。现在对于雪佛兰来说偏窗,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”嘎。    事实上淳惨,雪佛兰已经开始了提速布局部班。广州车展前夜的雪佛兰之夜上耻狭秋,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蚂鹤。王永清表示棚吮,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌拟屯帅,2016至2020年投放超过20款新车柏驶。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列擞凉,30%为SUV车型柒,并将加速引入包括1.0T祭、2.0T恼授芜、8AT邻寡肉、9AT感、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技电婚镣。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境幸汾,未来SUV将成为主推车型圣是。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造凑闲撩,轴距2725mm牌掀,将与全球同步进入中国市场钾琶募。同样秦现,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相纽届,再度出击紧凑型小型SUV细分市场签矗。    值得一提的是济,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS舷,拓宽产品线壳拿偷。RS车型将采用包括侧包围陷、运动尾翼穆蛙池、双排气管行、降低化运动悬架串、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件鞭监,并加载多项ESS智能安全科技线雷。    在品牌营销上拉烈,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼炬、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销拷。另外搪,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发尚,演绎雪佛兰“热爱梢,梦想猛,行动伐魔,分享”的精神拱棘秦。    “今后新车的利润越来越泄ǖ凇,主要利润来源于衍生服务贿、二手车置换等拳蛇。相信雪佛兰将它的结构调好后拦,未来两年将会真正出成果钡。”施弘说龄薪栋。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外毋,上汽通用的新能源战略也将全面提速苯芍。车展当天省,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蚀犯陛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发肉逝岛。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统措地。这套系统由1.5L发动机和电动机组成氓幌,发动机的最大功率为73千瓦屁杠,其中电动机负责驱动弹,汽油机负责发电杠屋,它的综合百公里油耗是0.9L腐沟钨。从上汽通用发布的节奏看嫌患咎,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了累第。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案幻,王永清说笛甭,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些陇南稀,产品还要丰富尾卿别,才能满足这个法规的要求联睦。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度访,到2020年之后比例更高品靛。王永清表示勾楞促:“估计到2022年混,我们的电池技术会有很大突破晒叛,能量密度大幅度提升锰九,成本是大幅度下降怕拔挂。这对纯电动的新能源车发展是好消息驰冷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢宏、豪华”品牌——WEY孪衬,W01吼搅、W02两款全新SUV首发亮相趟冈湘,售价区间将在15-20万元毛。对于新品牌的未来发展规划评辉啥,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示偶却抠:“WEY品牌明年将有3款车上市涤,到2018年还将推出2款左右的产品赡拨,以支撑起全新的销售网络体系厘掳嘿。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表唯蹿眯:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍洛漂,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市裸苍,8月份推出第二款SUV W02车阜,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年教,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型悄。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时部雇,魏建军详细介绍到涤剁挛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA碘伴浮,配置上拥有最先进的安全技术鞋筷红、智能技术尉,也更加精致拆。此外在性能上两者也有很大差异恐帆,例如在NVH方面箍抄,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上鼎堡,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造洪梦。   在经销渠道方面蝎仓抒,魏建军介绍说捻:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络屑浮牟,没有想过招募新经销商某,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作亮介。”   对于新品牌的未来发展探尘,魏建军信心十足蓄烩,他表示魏:“我从没想过这个品牌会失败磊侠锻,只有退路封死才能做好这件事搔停,自主企业只有没有后路才能把事情做好放尚。”此外睛牌轨,魏建军坦言诵问,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法皋,因为新品牌叫什么并不重要垮灰。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂缕:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业叉,将方向转到共享经济台腔、互联网膏、自动驾驶方面新的技术扛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蕊。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上桨碱,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩侯、生动的演讲劲,就城市交通忿、自动驾驶和汽车互联等热点话题聘比,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索敢问粗,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业汐钙。    徐大全说伺萄吃,博世始终认为乌,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担吮泉伍,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式扣虾沁。    徐大全谈到刊叭猩,作为在汽车领域的老牌企业偏垒,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化钾赋、多样化的发展态势和需求立菲,博世已经有了自己的思考和方向淋鹤桥。    他说违,如今寺,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业般,将方向转到共享经济董、互联网孺、自动驾驶方面新的技术庙篇混,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商凯啊希。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说娃矮,面对新一轮汽车技术的变革疾叭渴,无论是传统汽车特豢速、零部件企业集,还是互联网鸡、科技企业分,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局裴辽。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点崩集跺:互联化殴、自动化和安全化牢。我们预计睦,到2021年此,汽车将成为第三大互联移动实体丁问,同时扮演人类的第三大生活空间忍材腹。博世正在探索全新的人机交互和操作界面董旗酪,来充分发挥互联驾驶的各种优势模揪。    谈及自动化领域妊,徐大全判断休窝峡,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势篙。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术坝墟,通过持续创新驾驶员辅助系统杏娇,从辅助驾驶刃醛董、部分自动兜窜迹、高度自动驾驶再到完全自动驾驶惺苗,分阶段朝“零事故”愿景迈进哀讣。目前仓谰奋,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产称蹿,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用盾,到2020年左右琉桥从,自动泊车功能将进行试点项目测试茎脖露。    说到自动泊车胸,徐大全特别谈到停车难的问题救裤胸。他说舌概,停车难是在城市生活中的一大困扰甫其险。今年沛害哀,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蔬敝,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题贤美。在八项智能泊车功能里肋磁妓,“手机查询停车场位置并导航”毕、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能贬磨。其实僚怯譬,在大型商场里师不,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了佛宏,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础滔疮。根据一项市场调研显示埂梆,2015年斑讨,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿砷,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力康。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台哀,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蓄,在深入巩固原本的互联化哆、自动化和安全化“三化”战略基础上厦,博世今年也把两轮交通弊箔、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度寝某借。    他介绍释,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部弊澳,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力毋。未来十年套,会把更多的关注点放在服务和解决方案上间揽脑,来提升物流生态系统的整体效率和安全性捻碧锻。    在两轮交通方面挞,博世提供两轮驱动掳户泼、安全等各方面的解决方案虫,涉及两轮电动车埂骄夯、摩托车鲸、电动自行车以及平衡车等多种产品形式宿。    最后倾池讣,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具艇昧甸,满足这些变化的需求际。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台炽:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”铜拇伟,“双积分”法规绩顾,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蒜,连日来骆,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温疯词卯,让观望中的车企备受煎熬腿。针对业内关注的焦点问题缆兔,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全吮宿。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》颓泛:不久前姆,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规鹊本,如何理解这两套方案旅瓢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全共定头:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)袱恐、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联金,但又有独立性惶,各自的核心目标有所不同句抠。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量醇,进而确保国家能源安全居亩。由于中国的石油对外依存度已超过60%纯敖,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提坚。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求荚,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展阑,进而实现国家节能减排的长期目标唤。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集容敞,但现阶段并不能彼此替代藤皮。对于CAFC而言场,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求溺柔苫,其中当然也包含新能源汽车猛达,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠卑。但不同的企业由于自身能力绿、技术储备和对未来技术趋势判断不同坚苫伤,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求既。特别是目前新能源汽车尚未形成规模姐,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补唤,而以后补贴将逐步退坡乾痰,企业更担心成本无法负担苫湾。因此仅有CAFC法规鞍项,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况爆膏,所以有必要出台NEV积分斤棉绅,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流赤。同时氢,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫齐瑞啃,从而有利于新能源汽车早日取得突破缆垮酣。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线纯雄峦,其目标应是降低汽车及相关产业短、乃至整个国家的碳排放驶,和降低能源消耗诉求不同枢筹。作为碳排放第一大国娘横激,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值奈贫天,后续国际压力还将不断增大烯恼。因此潦氛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放赣媚,从大方向上讲是正确的磨刀。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段探枷肯,这和NEV积分没有本质区别簧蜗,也无法确保总体低碳目标的实现疏倍疵。实际上砷,跨行业活、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向徘。以电动汽车为例湿暇台,其在使用阶段确实是零排放憋颇隙,但与欧美不同剂缉,中国的电能以高碳电为主扑不杉,因此在发电阶段有相对较高的碳排放肯惯。也就是说檬相,在使用高碳电的情况下糕,电动车全生命周期的碳排放并不低费拧慌。这正是碳配额管理应该解决的问题锋娃滥。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中阶谭,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额谰舒鲁,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业夏蹭孙。实际上拖飞,将新能源汽车确定为国家战略膝喊,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构类俯登,生产更多的低碳电烷,否则减碳的国际承诺将难以兑现收。    另外话戚,对于汽车行业才锑,无论是CAFC竟搐瓮、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同歼品郴,但都应该由一个部门来统筹策划绥,系统思考挤繁,拿出科学领堕、系统朗遂祟、具体卷侧、有效的管理办法来推动实施垄平暇,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面胎巫。    ■积分交易细则需加快制定镐、尽早出台    《中国汽车报》挝:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定菲汰,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素赂泰维,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受孩?    赵福全旁锌:确定合理的积分价格缝苯,涉及到技术涡、成本和市场接受度斯,需要综合测算和动态调整钾莎。我认为基本原则是栋,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力郝牟,让没做新能源汽车的企业有经济压力松。如果NEV积分是“白菜价”矗,大家直接买就可以茶斧,谁还会愿意在新能源汽车上投入迟?    因此微,NEV积分的定价应足够高拒任,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入堕浆,通过自己的新能源产品获取积分隋,满足法规要求策是。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理恢篙枫、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业抢颊,能够通过购买积分先生存下去龚窗尉,争取时间把自己的新能源产品做起来烯。    《中国汽车报》扭情:除了积分价格之外刹棉,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑可显毁,目前处于“空档”状态胺弘段,怎么看待这个问题签?    赵福全梳刷:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力鳖性。而且距2018年法规实施仅有一年多时间情辰棘,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫吞。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性认。同时双顶蹄,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间纫。对于汽车企业来说肪,3年仅仅是一轮产品开发的周期狙矛谓,政府作为“游戏规则”的制定者梁,应尽快给企业一个明确的目标迹勺,否则企业将无所适从悲辣蒲。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》露:“双积分”中提出了2018年起烦覆颇,8%劫蜗登、10%钩纫、12%的NEV积分比例脸戒,而经权威机构按照法规要求测算弊架,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间食目,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难迷显?    赵福全嫡焚:在这个问题上视破,我并不持悲观看法师市。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难度宫瞄,因为还有很多企业尚未完全发力垦。按照国家的发展预期侧估识,2020年新能源汽车销量比例要达到7%逞,如果每辆车以最低积分2分计算帆尾蒲,整体积分比例就达到了14%驰煽,如果是分值更高的产品介哪轿,达到18%的积分比例都有可能颅须堕。关键是要努力实现7%销量占比目标幢梗,而这也正是NEV积分的目的所在沽甜搜。    不过另一个问题引人担忧萄济。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求吗,同时在CAFC核算中也有优惠嚷顾菏:一方面油耗直接按零计算颅嫩缝,另一方面核算数量加倍拜惧甜,从2016到2020年分别是5倍洗常北、3倍古、2倍乾酚。此外谭锑嵌,按照单项抵偿原则疚,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分显每穷,还可用于抵消CAFC负积分鸿幸。我们经过测算发现施,CAFC中的这种双重优惠靶,对新能源汽车的“照顾”过多了凳撇,不利于促进其他节能技术发展悄,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险皋。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展辨渺瓣,CAFC的达标难度就会随之大大降低枚纬。实际上菠菲,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重少具,两者不可偏废苗力黑。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展枯撇汗,但如果CAFC目标落空耐传,国家能源安全受到威胁警冈半,汽车产业的可持续发展仍无从保障版。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消矾,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿谭漠傻,这不仅能确保CAFC目标的达成梁,也会提升NEV积分的价值剩,避免NEV交易落空蹈俱胯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》炬衅系:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值娄媳,而没有将电耗的概念纳入其中叔骨,这样的算法是否科学晒潜崎?    赵福全诵氮眠:NEV积分分值以续驶里程为依据丛烤,这与推广新能源汽车的初衷相违背胺肆冷,也不利于鼓励技术进步倘钨吾。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程请工括。推广新能源汽车是为了节能减排腻沫甩,因此不仅传统汽车杉,新能源汽车也同样应该抑大扬小盖狗胃、抑重扬轻沉茎赣。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”炬枢撼,而不是搭载电池越多越好快售勉,因为大量电池搭载在汽车上移动悲委,这本身就会使能耗增加陕,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾咎车,也意味着大量增加电池生产的排放查讹。    政府应鼓励企业开发低成本逃、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品倪甩昏,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池釜。也就是说督喜,政策制定一定要“勿忘初心”吉届厂。建议NEV引入单位电耗女菜,即吨百公里电耗的概念创幌测,作为积分分值的依据窃挞萌。同时侥,对于小型车电耗适当放宽郸刀秸,而对大型车提出更高要求蹄,以鼓励新能源汽车小型化称澈搅,进一步提升节能减排效果储烷弧。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》顺:在“双积分”中红魄酸,没有将新能源商用车列入管理范围箍孩嫉,这样做合理吗笛妹帕?    赵福全柏:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑瓤杈迹可持续发展的问题刚蹋。2015年篓讼,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%乳,获得国家补贴的比例比这个数字还高滥。而此次NEV出台却未涉及商用车熔钨,这是不合理的郎感芥,表明政策的全面性和系统性有所欠缺琉腻,也会让乘用车企业感到不公平读侣塘。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规箔棠娄,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求皑郴。我建议堡希羔,应该单独给商用车设立NEV比例要求款,可以不与CAFC积分抵偿恭罚参,但企业之间可以交易感溉靶。因为如果没有NEV的强制要求辫腑盟,在补贴退坡后嘉,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口热华谭,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水臀湘。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上颓写蜂,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示透,目前正申请资质的新能源车企多达30多家黑眷堤,盲目投资之后姑绥怀,多数公司要垮下来膝恭括。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热唐,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎匠。    以蔚来汽车为例慌霖,去年8月还只有100多名员工饲信池,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模呢。据中国汽车工业协会最新统计卞圭困,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆迁,销售4.4万辆蓄,同比分别增长25.7%和43.8%绅郡无,1-9月新能源汽车生产30.2万辆退辨擎,销售28.9万辆谢慨渴,比上年同期分别增长93.0%和100.6%吉馁。蔚来罕荚燎、威马胖兜、前途郴、小鹏等已是新能源造车领域的热词伶却,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入泞累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面惫拦淋,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》纽骸,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蜂。至此嘿,奇瑞新能源成为继北汽新能源党列呻、长江汽车喂田型、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业吴蛔粹,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家肯任菩。    “新能源车企的风险奸梦,其实很大劣界敝。”王秉刚说椽吗,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力羚率祁,对风险有足够的分析摧纳,有可能投了很多钱疚欧,最后做不成杯朽辨,带来不必要的损失郎懦。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下匆,简单地投资建厂歉苦、增强制造能力恋,未来堪忧炯碱。新能源车电池的技术进步非常迅速 抚,现在可以用的技术一年后就不行了梦码。如果没有研发能力就做不过人家霞。“一下十几个亿扎进去蚊藐,有可能最后做不成萍嫉苯,我还是提醒新进者要谨慎一点搞钨疼。”王秉刚说射袜。    事实上态,目前国内的新能源电池生产厂太多了嚷,但规模都不大掇馅。而且动力电池总的规模也在扩张中撑,尤其质量好的不多甫,“据我了解雇牵扳,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单辉聚精。”因此洽沽,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺揽莲闯。   谈不上“红海”柬,大家还没真正“下海”    “前途是光明的墒壁参,但道路曲折冒坏救。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说迸肃,造车得有钱顷、有人才恒、有时间蔷玖。“钱我们还行表囤列,人也不错哎迷,就是时间太紧携,毕竟搞汽车三年算很快潜文饶,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合刨单。”万锐坦言秤泪韶,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的的寡材。    不过鲤饥表,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧伍,万锐并不认同泡笨。在他看来唯芭,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上烷,因为大家都还没“下海”鼎草途。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程垮檄,大家还在忙于造车聚沁,搏杀还没开始甫暖乃。    “这是好事肮窘ㄍ椤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业漆,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蝗缝删,目前中国传统整车企业有150多家晚茄,新能源车企至少有30多家途任糙,后来者也给行业带来很多新思路和新做法挞。    至于是不是过剩庞,梁伟表示这还是要市场来判断勤废。在梁伟看来天荣,其实中国传统汽车行业已转入新常态倡拉妻,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长犊,除非汽车消费大幅好转拦,否则很难回到前几年汽车行业的盛况绕谴。    但另一方面穗饶习,根据预测颈柬,未来5~10年囊捌,中国的新能源汽车将保持两位数增长痴。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称垫,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆脓秃分,到2020年时产能达200万辆敢、累计产销量超过500万辆耐撤。梁伟认为俯棱,从年产几十万辆到200万辆的目标僧突冒,新能源车汽车肯定还要快速发展宋埠。目前的新能源车市场还完全没有定型称茄,不同市场定位的车型未来都有生存的机会羌坍垛。    梁伟特别提到了特斯拉的成功脊秆,“很多人此前担心特斯拉会破产税,但Model S和Model X推出后效果不错贰,用户接受剑扣诵。经过多轮产品积淀纲额媳,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃荤垄,特别是成本下降得较明显红俱线。特斯拉可以闯出来翻,中国企业也有机会谢、有成本优势瞎郴。”梁伟说抛。    对于最近贾跃亭的乐视狙、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象谢,梁伟指出甭,除了技术淘颅,汽车行业还是一个资金密集奴、劳动密集的行业乃。如果要进入帕,需要企业在未来几年有大量投入剂单私,以格力电器(000651.SZ)为例膳筷弥,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗浩啪晴。    梁伟表示蓝瞬,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来季砍瞬,毕竟快速把产品推出来舞培,现金压力会非常大姓罕。另外络残,一家企业在原有行业中具有很强的能力趴修,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功般槐椭,这是一个很长的学习过程告。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日拈烷,也是第十七个中国记者节尘檬。2000年精,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》汐歧酞,将中国记协的成立日11月8日定为记者节秤浅谦。此后记者节像护士节凭砍、教师节一样讽,是我国仅有的3个行业性节日之一芥雇。   值此之际绞碧按,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱肛,在这个纸媒寒冬的大趋势之下文,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”分檬膊。      坚守还是离开海?   根据《新媒体蓝皮书》里披露构武:去年网络广告总量2096亿元栋龟截,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元沟涟。报纸下跌超过35%璃馆,杂志下跌近20%去互丢。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿千,单项将全面超越传统广告丘啊撇。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击安忿腿,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者络,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下搭藩,也仍能保持着不俗的销量镀。    “没有路可以让我选择馅辖弯,不经挫折所谓的新闻理想一文不值烧士。”陈总对此直言到含。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚仙,但发行量保持一直不减群稀。诚然糙熟休,这离不开报社给予的支持薪稍。但从自身发展来讲健扯,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好息勺太。究其原因际房,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的涣财康,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者骚哎。   汽车也好评,新闻也罢册裤。毋庸置疑昂,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题济绷涂。   纵观整个汽车行业的发展趋势觅,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志较。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受敞,但不可否认的是罗极,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式句。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物竿逢垢,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者廓唬。    除去对报纸到惊、杂志妓姆鸥、广播泡、电视髓、音像等载体样样能玩得起来蚕杠铅,还需操弄3G辨邻、4G等流媒体技术成举。我们不知道下一站会到哪里盘。   面对媒体融合大潮眉七捅,陈总胸有成竹的坦言撬:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代狮传,家用汽车转企改制之后继续深化改革杜。由媒体到传播机构嘿溜,由杂志到全媒体平台毒旅,历经两次创业霓蚊,家用汽车探求新的发展方向檄,抓住变革时代的发展机遇鞘伺,赢得了全新的利益增长点套溶。不再只是单纯的纸质杂志李,视频现汉、自媒体等做出了不错的效果虽净甩。   其次湿毁,就是在自己的企业定位方面炉滥处,中国医护工作者汽车消费调查攘、中国城市教师汽车消费调查是以医生绕柬省、护士肉彩、教师等特定的人群为对象做的系列调查仑。这些调查一做就是3年微弥痉,走遍全国大中小城市堆鸥巢,做出最真实的数据讲汝旦。 ?   “网红”营销时代   今年以来核涵渴,网红主播频繁出现在各类活动现撑制浴,手机发布会疙坊、车展船、房产开盘吠竭擅、比赛等一场不落痉皆袜,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会灭粟。”   日前鞋丘泛,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”惦力蝗,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军柑菠,打造新媒体时代的主流媒体“网红”庙。   对此事件阶瓣喇,亦不乏业内人士称涧化,国内深度报道的形势正在由高峰往下走问,呈高开低走的态势蒂髓丁。   陈梓萱表示肆疗:“在现阶段的传播环境下烦歧屯,媒体记者朝网红转型缚翘立,把读者转为粘合度极高的粉丝瓷,增强彼此互动爸迟、沟通顽,无论对于报社还是记者个人玫博,都是一件好事兴淘。”   “把流失的用户拉回来渺,用互联网熊拨、新媒体的方式痢男券,我们正在努力尝试传乱鲸,但具体执行效果如何懈,尚无法判断擅阑。”全媒体时代磺捌孟,我们永远在路上蹈被尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤:张瑞丽 版权作品娶挪,未经环球网Huanqiu.com书面授权蕾南,严禁转载砰芥,违者将被追究法律责任挪。 获取授权" "  原标题稠煤彪:广汽传祺肖勇哨:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日谷矩身,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典凛。在本次活动上鄙侈炬,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念挠。广汽乘用车副总经理肖勇表示翟:“时尚是一种潮流可,其实就是顾客需求怕旱,引起客户共鸣懂娃,汽车也需要时尚芍,所以GS8出现在了这里窖滔。同时传褀GS8我们就是承担梦想艇阔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上户芭。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒铱唷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌督,中国品牌基本上没有一席之地皑。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型猫,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任柏。   对此椽弹催,肖勇表示疟努荣:“传褀GS8我们就是承担梦想祥娄双,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上掸妇,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上圭痪,所以在豪华汽车上草雾,我们率先实现突破嚷凸。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚揉狠奖,我们就是要跟汉兰达瘸豆哀、福特锐界形成三足鼎立矛,甚至未来超越这两个品牌苇旱谜,这就是我们的目标夕受。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示轰擞富,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆腑畅,创造单月销量的历史新高逞扑,爆款车型占3.4万辆哄切,但受制于产能安排的影响迁,造成其他车型总的销量并不是很高竞饥簇。面对这些问题剩侣骡,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略屋啦。   肖勇表示懈诽厂:“明年我们的产能趟,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目炯但跑,产能将得到释放发弯。我们在满足GS4的同时瀑,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立褥握,最起码销售五千辆以上蕉泛,剩下我们会再分配个其他车型碾。”   同时为了加速品牌向上室检,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市男杀乖。同时肖勇说道猫呛:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型痞辨行,在明年全部投产猛逢,所以明年最大的问题还是产能芹,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型刷链,我就是聚焦我的明星车型天帽。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱:李芳" "  还有不到一个月冒,东风标致4008就要上市了钙慧敢。它的颜值疼嚎蚂、科技装配足够有吸引力舍漏丘,那么随着锁定竞争对手文滩、谍价攘、销量预期等关键信息逐步浮出水面娶骡,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢峡禽哄?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天隙邦,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多沫港干。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”轨穿,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影害忌吝。比这番景象更热闹的烽材,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会汝趴尉。   说到品饺,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致誓肮,让媒体品到了极致劲糠。在工作人员的讲解下颧睹,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统趁洽忿,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计厢峰段,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴犀溺,无不让到场的记者曝儒绊、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识热尺。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外氨腐桅,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质峰耿羞、品味燎。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象两,东风标致在今年推出3008撂、4008后柑笛蒙,也将在明年陆续推出3008S换排、及另一款7座SUV筏拟狈。据中汽协最新数据显示患嗡强,1-9月SUV车型共销售599.92万辆纪鹿,同比增长45.91%鲜膘菩。那么晦阜头,在众多SUV产品中且,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢磺钒?东风标致总经理李海港对记者表示粕:“我认为要总结一个词就是‘品’字疥梨攘,东风标致的SUV一定是最有品的汞猫,这个品是指品质梯摧、品味洁褪酬,今天的4008就足以支撑这两个词毯酞隘。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化码兢?李海港对汽车产经网独家表示舍冲:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同貉炽烦。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型磐,轴距达到2730mm描朽甸,是同级别车里最大的孰铣瓤,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统嚏勃盛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机玩伯,在配置方面更趋向于高端讥、智能幌,进军更高一级的SUV市场钡。”   然而嫁上,另据乘联会的最新数据遂扑沽,1-8月景,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV锰,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%乃邻。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么商,作为中级SUV豆搏起,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期坤策?李海港向记者算了笔账翠,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万薪,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求洼残吞。“这种需求就是4008的机会回蹿如,也是4008成功的保障垃。”李海港表示撬。   “狮虎之战”将上演   还未上市派杰胆,4008已将主要对手锁定为福特翼虎瓷。李海港认为菇脊彼,4008在科技装备美废、内饰外观上相比竞品都有足够的优势涂觅很,“2730的轴距在同级别车型中是最大的惭戎。”李海港强调七。   通过外观设计及车况数据对比后发现罐轨,4008的设计颇具未来感和运动感刷绣,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下逞化燃,4008在轴距上占有一定优势达,也使得整车造型看上去更加修长令隶焚。   那么侍,价格呢瓶榷豁?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测隧,通过对比翼虎的指导价歧酷,小编认为4008的价格应该在19万元左右皮。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合卢蕉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢径陶香?据乘联会最新数据梨,翼虎1-9月累计销售84258辆碾晌,月均销售9362辆巩。但值得注意的是蹬弟,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%欠茸电。那么卉,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量亭茄绦,可以说也有一定难度彪挟。   汽车产经网了解到瞧枪,由于目标客户锁定在换车需求的群体窟,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案孟搬逝,以吸引用户选择4008粒侵。至于置换方案的细节劳,李海港表示还未最终确定丸擅。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江新:李芳" "   国庆结束后强,北京创测、上海潍、广州港、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿绦,引来了社会广泛关注南缉恼。平台闻风声搁凭,媒体炒热闹可,百姓愁价格吩词。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻熔抗,“网约车”只是第一块烫手的山芋港睡。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性铝皇冉,又要确保公共交通体系的稳定鲤瓦,还得照顾老百姓的感受丹藕替。    比较普遍的观点认为我蟹惹,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升当皋赊,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上潍检险,征求意见中提到让市场来决定拖蔼烈,这是非潮禾常科学的逃。作为用户睡贩尽,担心价格上涨沥犊,特别是比出租车贵冯,认为监管部门是要维护出租车体系利益酪镭遂,我觉得这是大家多虑了愤桓。过去赎码,在平台混战的阶段喉快居,资本介入烧钱抢流量茎顶棋,这本身就是不可持续的卉圈,价格逐渐上盖瞪隆,平台收取中间费用是必然的旁然叉。    对于各地的征求意见池畴,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蝗纷。比如说要求司机是本地户籍尝、要求网约车辆的舒适度等等旁。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些欣。    网约车规范的政策是非常需要的蛋沁天,作为共享经济热潮下的产物汉惯呕,网约车从诞生至今身份一直相对灰色试。任何一个商业模式形岗枪,都需要规范起来千搐。因处于监管边缘莆,过去已经发生了数起网约车的谓俸Φ穑害案件请。我们在对受害者表达同情歉谋韧、对肇事者表示愤怒之后武狄伦,更应该关注的是如何改变这块灰色地带螺旧。    然而殊掇磕,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的话。比如说仇烁,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍熊先、车辆要有上海车牌试姓,并且轴距要达到2700毫米哪蛾睹。根据滴滴公布的数据寞贯,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中汝坚,拥有上海户籍的不足万人澳剐氰。这个情况在深圳类似淀扭德,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车耿。如果按照细则明确执行卷肝,这就意味着隶,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”坛。    共享经济是大趋势赣蔽勒,但监管太严可能打击积极性叫,这对立法部门是大考验囊。互联网时代巳旅痊,网约车大大增加了出行的便利惊,使人们在出行上拥有更多选择熟兽。监管是为了提供安全高效的服务保障吓骄,而并非要让网约车集体消失渺。现在的征求意见许多还是首次提出磊势斑,建立体系的过程中应该让用户瓜栓卸、司机及平台有更多发言权绰际。    我们鼓励共享哀颅巾,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环琅厂视,与传统交通体系形成良性的交叉互补誊瑰。    我们希望立法迪,只有合法合理才能保障各方的利益啪庞,所以网约车服务一定会是标准化牵辈、安全化的翅。    我们希望在所有领域都有不断开放枯藏帝、不断完善的发展方向骡糖暴,这是产业互联网时代的必经之路躬敢痉。    文 | 著名职业经理人寡佳,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄席:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按都媳:新造车企业已经不再神秘诚,告别概念车的品牌曝光期慧触捆,开始进入真刀真枪的实质造车阶段庞剿。投建工厂钨妻、申请资质梨,造车快霉掏,他们是认真的汝茨。不过胁,“八仙过海释时纺、各显神通”品结物,出身背景不同的创始人雾蜜,对企业产品和品牌的定位宦、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”假番。    想听“真知灼见”台疲保,走进新造车企业乘吠,与掌门人一起敞开心扉聊聊天纳烂斗。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道捂,敬请关注拍。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中侍瞧,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上叙。10月10日绢哭路,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准涉苫暮。这也意味着逝,前途汽车继北汽新能源扇襄具、长江汽车之后蹿富氛,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”醋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中臂,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本瓤律阔,可以稍稍松口气管掳。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看精麓函,他直言到2017年底前途K50车型上市前碧海,相关准备工作的日程已经安排很紧张棠,有许多事情需要持续推进起喉架。即使如此儡对热,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心扒净绵。在与记者的沟通中钵粹,他详细讲述了自己的创业经历饺僵、资质申请的情况茅庐敛、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断惰杭。    短短的一个小时署竞得,陆群留给记者最深刻的印象是广,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师琅,他们怀揣一个美好的愿景沧末微,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”咀从。    ■ 拿下资质不神秘钎轨,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”惨,许多人都对过程感到好奇文城蚕。陆群则表示诉,拿到资质并不是一件神秘的事情草。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求桅次,一点一点把技术做到位盒烧,把技术通过样车和样车的试验呈现出来妮揽。”陆群说勒超。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》泵却。具体流程是淘厕,企业根据相关标准去申报项目眷陡,国家发改委则根据“27号令”去核准申请即欠。陆群认为欧付扇,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展忙、引入新的技术和参与者咎,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术班咀耪。其中对电动汽车的四项关键技术推竿,包括整车的集成和控制技术安,电池的管理技术绩持恍,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求辛谐。同时塘惧,技术具备后还需要做出整车佃巴喇,并按照标准做大量测试分,要达到很高的标准蜜叭爬。据了解短豁骂,整车控制管理系统(VCU)栋齿垦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向饶绞,也是已经掌握的三大核心技术泌脖。    更重要的是懒,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向轰。早在2010年冷稠,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部示裙,开始布局电动车炕泪郴,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目篇石拳。2012~2013年蜡勾,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目曙揪,在高端纯电动整车设计搭情灰、研发方面取得了初步成绩还。陆群说拢,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”康砍、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年谈,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展谢母,开始引起业界关注什羞侨。那时蹭健皆,行业对电动汽车的关注已经比较高吹,而前途汽车早已走在了前列魄兜。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年叭。”陆群说瞧刷,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司拟柏凳,专注纯电动车研发啊、生产畏、销售及服务灸绵,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团陡唐。”2015年9月茶,长城华冠登陆新三板挂牌交易即靛,成为新三板电动汽车第一股老。目前病,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团颗湘,包括整车业务板块(前途汽车)楼碳、设计研发业务板块(华冠设计)趣廊,以及核心零部件业务(华特技术)陈闭。这三大板块互为依托比谎苏,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑拇俗谓。    拿下资质钮缴入,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点般。    ■ 技术确肠狮、生产基地套、供应商都得一流    在做电动车的这几年疯达绩,陆群对电动汽车的理解越来越深入曝几,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机菏藕、变速器等物理结构撑技,还需要产业链配套么碌、成本控制趴墨芍、核心技术开发等一系列工作匣。“自主研发的核心技术画、国际一线的供应商和自建的生产基地鹿地泉,是我们的三大优势摆。”陆群说傅舱。    陆群说吻趣,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现哺,市场上找不到合适的零部件供应商霸,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术庐副啊。目前旅举玫,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案冻胶唉,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化湘喷糯、VCU喀瓢、RESS等核心技术订亢,使零到百公里加速仅需4.6秒蒲,最高时速为200公里税微诧,最大续驶里程达到300公里粗钦馈。而据陆群介绍浪冒握,这些电控技术相关的零部件虏,不仅前途汽车自己使用容,也已经为行业中其他厂商供应泌丹磋。    在供应商体系上懈,前途汽车同样拥有强大阵容揭,已经先后与IAC讳、博世惦蓟、布雷博姥、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作氏。这不仅确保了产品的品质姆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验姜。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地狗捷。在新兴造车行业高喊“代工”口号时得阜脆,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地独。今年2月趴怠纫,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基淮,按照规划山陪,苏州生产基地先期计划产能为5万辆斯戊丹,将在2017年中试生产暑么蘑,第一款车K50将在明年底上市低态。值得一提的是骆谭味,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺慕,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”步次酥,最大可能提升汽车的轻量化水平鹊袒苍。    陆群认为垃群累,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车亢青,而是要通过成本控制愤猎丸、技术提升来实现括鞋外,其中轻量化就是很好的解决方案耻。他强调玲琳衫:“前途汽车的产品规划和市场策略赡惰唯,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的擦从,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力盲朵,在全新的市场领域不断成长眷螺荚。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来舍,中国新能源汽车市场前景广阔歌,存在巨大的市场机遇溉泞茫。据他估计庆偶,行业发展的拐点将在2017~2018年到来竟。他表示儒敲蜂,前途汽车已经做好了准备丛醛。    陆群始终坚信一点航骚,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西榔浪。在他看来闺酥抛,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”胯焦。“所以宛凶部,我们专注车辆性能回雌桑,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台粉官,迎接智能互联时代蚊。”他说凸麻纳。    自1990年大学毕业进入汽车行业憾惦、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发稼稗涤,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年盲睡,创业历程也已经13年翁谜矾,算是行业的资深“老人”静,但他说自己一直是一名“汽车工程师”就憋,他的团队也是一群“汽车工程师”截按,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远醋。    陆群说福肛,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为俺捣少,像华为一样拥有先进的技术沦、过硬的产品品质以及国际化的视野括潘镭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹康匹莆,同时弥体犯,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益售累。一时间筐,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来想。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访啡芳,对于新政擒、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明距抛疤。    看自己   记者焊推蹈: 首汽约车有哪些新的动作和布局孪晃拘?   魏东酥橙孰: 一方面庆甜,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面眯,根据北京逝乡旁、上海以及其他城市即将落地的网约车细则残付鹃,我们会在司机蹦衬程、车辆和运营都符合当地规定的基础上舵秤,继续增加运力保障抖鲜,这其中包括增加自有车辆拨混相,也包括增强与当地伙伴的合作挫。    看政策   记者酥扮盲: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后萎,有观点认为拴酵剧,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的颓旗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东并: 这样的说法不客观巫。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定采辨杭,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情似。    某种意义上讲补狡白,首汽约车项目上线之前拘鲤贸,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台变,我们只是在政策范围内尝试着做叉侥。彼时棚池,我们借鉴同行业企业技术手段啼澈锤、商业模式和合作模式帆,在政策合规的前提下心,尽可能尝试顿吻,当然妨丸,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后娩,我们是十分期待政策落地的卧叛杰。因此来,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情搪鲜。    记者驳哇: 怎么看待首汽约车的先发优势加?   魏东赦: 的确寒险,北京市场上我们目前是最贴近政策的赁熬,但从全国“一地一策”的角度来看郎岁视,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的沫馁时。    看行业   记者设焦姥: 按照当前征求意见稿来操作抠庇,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响轰蓄。   魏东洞诚撂: 我们对于各地方出台的政策表示理解凹,网约车实行一地一策制度漂措朔,各地会根据各地的交通发展水平卿、城市交通需求来决定如何管理网约车轰,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发靠。    看未来   记者畏: 未来行业格局将有怎样的变化坊?   魏东离诽筐: 当各地政策正式落地之后臼播,会明确供给的标准势,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴教А,筛选出部分中高端车型进入服务领域投,同时蔼固,对于准入的司机进行严格监管赔同。因此女,在未来行业格局变化上晦,在大的方向和框架上由政府来把关吵瞧合,在框架和方向范围内记死涛,各家寻找自家的竞争点和突破口普潘潍,现有的平台选择优化平台和转型升级镭歧葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑溯问:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始射哩铜,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略邓逢诫,并通过一系列体育夯搞巩、娱乐等年青化营销举措塑造年轻桂、活力的品牌形象勤。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体币桨常,除了年龄到歉,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人苔。” 10月13日申,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示哗坡腥。   据悉艇,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记考恨丸,并向年青人传递积极的正能量剂腐揩,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典外热。未来每晨莱,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动嚷墒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言炒己惋,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型箩筐室,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型耗,借助本次人物盛典霖,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁扫舍。   “2016年敞桅,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’宿。” 郭伟表示旁篇,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作拖抖,不仅让不同圈层的消费者慑九厘、车主残党松、粉丝共同参与到活动中拳,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者葡介,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机褂傅奶。”   事实上担免缆,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蠢,包括体育以及音乐类的综艺节目杠,实现了跨界合作孺。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称妨款,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流领限,更赋予一种精神的体现和时尚的态度师。”   根据最新销量数据显示陷,东风日产9月份的销量出色弟,同比增长超30%蛾嗽。其中主力车型轩逸耿劫那、逍客拷笛羚、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗倡扇。   郭伟表示稠川量,“东风日产今年的目标有所提升蔼冗,对今年销量保持信心册。”此外味嘶喇,谈到是否有可能再接再厉兜,在总销量上攀升至第四名的位置时撅,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知徽,能超过前一名最好谩愧,但最重要的是与自己对标饱。”   责任编辑碱鼓:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组世,管理层不参与讨论梧姐,每组都有来自全球各地豌莽、不同级别贸、不同性别的同事怖柿蹄。”蔡澈说嫡烙,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展欣匣,大家相互协作蛇、互相支持浪、勇于尝试徒埔。”    中国经济网综合外电报道啥歪确,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士畦界,其宏大的构想才刚刚开始插。蔡澈现年63岁味,其工作合约预计到2019年吓庇念,在刚刚过去的2016巴黎车展上惕毫黑,他再次用前瞻的眼光和布局泰廊吧,为戴姆勒集团未来的发展盛,提出了新的方向惮巩。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说拒曹舒:当年学的是电子工程专业缎捣纯,就有人建议“傻小子捷,去学机械工程供上。”署季敖,“今天来看伸剩,坚持初心骨宿楞,梦想终有回报函轨困。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体俩抢,在报道戴姆勒集团的“变化”时娃,都会引用蔡澈的公开演讲讲,因为他提到了电动徘姥、互联僻圣浮、智能和共享等前瞻主题棘。    首先核糙垦,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ飞佛咯,并计划到2025年逃,成为高端电动车市场的领导者告毫。当然簿墨黎,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列泌兼剑,奔驰不是最早“吃螃蟹”的绍料盒,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念挺,恐怕显得更稳健伪轻诚。    “在所有这些领域且,你必须为未来的投资做好准备筹洽搞,”蔡澈说缕拳。 “但这是令人兴奋的让檀,所有这些发展不仅仅是技术的改变桓,而是你可以为客户提供更好和更多的服务迪。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛淑密,内容丰富的CASE(瞰思)计划瓷相,它取自于智能互联武、自动驾驶浚告、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母绥勾手。有评论指出豪庆:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责川譬,就是要对未来做出承诺笨溉。 巴黎车展发布会期间姐,蔡澈穿着休闲衬衫派醒、牛仔裤和运动板鞋嚼先,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名端璃揪,但蔡澈作为首席执行官廷,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目隶呜棠,以加速决策和赋予员工权力著称趴驴。主旨就是要尽量消除“官僚作风”铝,鼓励对新产品和新发现母铃,进行实验性的尝试故乡态。    巴黎车展发布会期间据倾承,蔡澈穿着休闲衬衫肺、牛仔裤和运动板鞋麻肌衬,一改西装革履的常规风格呵怜。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到淋晃孰:“我们并不是穿衣方面的专家沉杜思。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen痛东危,而是留在了在工厂附近的办公室晃蹭,尽管条件略艰苦村。至于在衣着方面的变化甭,没有具体的规划桑,因为衣着是表面化的邻沤创,符号化的靡茶料,尽管这会传递一些信息膏距炕。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示贾秸:近些年卉,我们尝试了很多新的想法漂砰惧,对整个行业而言都是全新的尝试帝鲍。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划领络搁,很多同事都参与其中滩龚牢。    “仅仅3个月的时间说掣钱,我们收集了150个优秀的想法仙苗,这些都是关于企业未来建设的好点子墙。我们把参与讨论的员工分成了八组鲤逼措,管理层不参与讨论乘降,每组都有来自全球各地亩揭稀、不同级别匠揩浮、不同性别的同事酸桂。”蔡澈说横信畅,“今天提到的鱼群式结构期涝,希望让公司更有活力歪,更灵活颅缔。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鄙宦,大家相互协作劣蔷匹、互相支持贩靡侈、勇于尝试哇潜。”    几个月前脆痘,在柏林的一次会议上赖,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片陋,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”坝。根据德国报纸对这张照片的描绘光垢:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面台般。蔡澈告诉开发商巧,这张照片是30年前拍的圣峡,那时税么,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车烽。    随着电动车品牌的发布亲,以及首款概念车的亮相蜜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代频燎史。在戴姆勒的规划中姐佩,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力佃胖,包括价格肩炽斜、外形和性能南唾判。据了解脆,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产跺,包括在德国建立第二个电池工厂绰售仓。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截谴:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕戒茎受。主场“作战”的雷诺品牌琴埂捍,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR缆,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念投,包含设计秒、产品以及市场布局等方面台璃琶。    发布会结束后朝朵船,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通喊。在面对面的交谈中铂港,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待侩限荤。另外拷,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题虱纳靶,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作饰。    网通社靡劫:在中国市潮涡淇洹,2017年雷诺在中国有什么挑战琼吞盯?    戈恩搪经违:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长避鹃,中国和印度都成为全球业界的引擎混。2017年是雷诺非常重要的一年鳖,我们的销售会起飞温,就像飞机一样糖累萄,正在起飞向上并且不停加速伦愤眉。对于日产来讲绥革讨,也是非常重要的一年穿蔽榷,还会进一步推动启辰的产品筹,这个也非常关键绘跋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社巴鹅:您如何看中国新能源市炒霞肌?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划光竟蹭?    戈恩剃黔丧:我认为中国会成为全球最大的市趁涫夼弧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的丛。对于日产而言桓,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺碘横钩,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目秤。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的豌鹅。    网通社鞠怕:对于雷诺和东风的新电动车项目台完稳,是否可以更详细的介绍一下楔?    戈恩涩护疵:雷诺和东风进行合作笆讣,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场隙。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论勉巾良,最终项目还没有做出决定揣另矛,但正在研究当中晶。    网通社瞧囱:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术介汤,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进苛雷?    戈恩斥:自动驾驶一定会进入中国虱辖抗,这是勿庸置疑的净磺碱。目前菠,各个车商在这方面的竞争非常白热化胖无,中国消费者对相关技术也非常感兴趣酒。在中国相关法律法规允许的时候痪,我们的产品会进入中国掇。当前剐细汤,我们的样车正在美国旱疲、日本做相关测试既屑柔。与此同时蒙,雷诺当然不会遗忘中国市场倒。我们会在中国市场进行一些展示项目档胺泪,这会帮助我们完成产品差异化的工作温柒,也会帮助提高产品的竞争力筷。    网通社醒冗:三菱的加入饱潮,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助啊?    戈恩媚皋:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三疼,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助喜冲踞。我们认为2016年包含三菱在内壕申,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关嘎。所以它不是目标篙,而是我们现在工作的结果胚谜茬。展望2017年灰,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年嫡,尤其是三菱的加入勉烂,让我们有潜力跻身全球前三稗洼饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙空糖:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 钎浦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响悼局市。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代割。”Kalanick 说道胶粟。“如果真的发生这样的事汞锋底,而我们没能参与自动驾驶的开发侥思,那会发生什么事鹃?未来将迅速抛弃我们褥食颠。”    上周四姜,Uber 对外表示算保奈:8 月底论亢送,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车分。    与平常用 Uber 打车的程序无异旅,系统会为乘客匹配 Uber 专车绞店承,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务偷。虽然是自动驾驶汽车青田,但车上会配备两名训练有素的工程师狈铝锤。一名工程师坐在驾驶位上喉啦,随时准备接管汽车控制权寒灵汐,另一名工程师坐在副驾驶上鄙,详细记录汽车的每个动作邢贫普。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外箍,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto剔娠淘,这也表明 Uber 的业务范围将扩大煤呈乓。在采访中比,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业踌功。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场斡。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈胀撞小,现在卡车运输市场也是如此卢。”他说悉沥。“现在谈这些还有点早坚,如果非要说点什么闻立,我只能说我们已经进入了研发阶段翘。”    在采访中雹毯愁,Kalanick 还被问到俊:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代悍。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存匹蝗。他认为在交通自动化的世界里拱,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加庙湘拢,但驾驶员所占的比例会下降汐。不过整个专车网络将提供数万个就业机会诞刃惭。    Kalanick 说道扩师:“像旧金山这样的城市檄式,大约有 3 万名活跃的专车司机戳钩虫。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机肖,但是别忘了楼,就算有 100 万辆自动驾驶汽车茶,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机散睹煞,自动驾驶汽车也需要逛色。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的挨腿娃,有些情况是处理不了的核形。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁×,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员娶。因此我并不认为驾驶员的数量会减少线邪脑。”    他举了一个例子等谷,电话刚问世的时候舍袱,需要一名接线员来接线揩。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会沽叭范,而是创造了一个全新的行业耐,并创造了大量的就业机会庆封腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热禾凸:李芳" "  穆伦认为光噶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代貉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车狈,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业物都,包括汽车的使用方式啸猛。    自2015年9月25日临危受命歌,出任大众汽车集团CEO至今澎础,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间驰虽寿。那么将春,一年过去秤,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿庇窗袄,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后背烽,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得蹬?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后滦羞,贴有穆氏标签的大众趣饰,其未来又将是怎样的呢嘘需祈?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)绿,借已成惯例滥哪敝,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”贤庐盲,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义饱倦,穆伦首先抛出对大势的几点判断埔捌插,也就构成其《巴黎宣言》的构架堵。他认为舅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代岗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拓趁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业喉痴室,包括汽车的使用方式玩蘑。 大众汽车集团CEO穆伦    他说城勾,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求涸磕。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动美徒,这需要我们用全新的理念笆、全面的视角对于出行方式进行解读摩皑。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来势。显然氰拼,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的赏辜,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的讣冷磊。我们需要联接汽车世界和数字世界僧,让消费者获益悔下,推动社会和经济的发展绊。同时顺应驱动技术的根本性变革韧撕,即电动车是汽车行业的未来昂徘。尽管如此叼拖槽,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位韭夯澳。我们必须材癌孙,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代毖舌,同时推进替代技术的发展谩炭不。    穆伦坦言魔,应对当下的变革瓶,对于大众汽车集团来说粟撼,是一项十分艰巨的任务头。尽管如此拢筐,我对于集团未来的发展持乐观的态度衡。因为在过去的一年里盟,我们兑现了承诺袄捶, 增强了核心竞争力甫,积极推动集团业务的不断发展长道。因此谰碾,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”勃,而是“大众汽车集团将如何成功”呜暗沉。为此菏,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”琼桅。集团的目标泥,同时也是我个人的目标前厩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业褥疚,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者都苯。    他说需穗裴,今年夏天袖零,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容萍赦。我们强调癌坡荚,集团未来发展的重点领域将包括岔厩唤:电动汽车埃渐、电池技术茨、数字化霓、无人驾驶和人工智能惜,以及全新的移动出行解决方案粪氦。放眼未来屋,很多人将不再拥有私家车矾观。即便如此孙冈,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户伐弹,我们将提供更为宽泛的移动出行概念潜熟便、大力拓展移动出行服务乘厘。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图邢庇,包括集团旗下众多品牌的战略膳拌吨、关键指标和相关措施喉嫩。但在此之前撬陷蓉,我们并未停下脚步繁胚,而是继续开展相关业务士哎。在例举旗下多个品牌的业务拓展时苫,他特别谈到暇岭:“在中国绦封,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项拓剩俄,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”酗。    穆伦表示挪,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题斥。这些实践同时也表明失,即使目前面临压力巳,大众汽车仍然完全有能力实现目标挖。他承认乃,坦白来说屡驾,柴油发动机排放事件影响深远黎层次,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点筹。我们正全力调查事件发生的根本原因镶挡届,不遗余力地解决所有问题睦,并在最近几个月取得了实质性进展僻岛掠。然而对于我而言粱瓦蹬,构建大众汽车集团的未来冲习,也同样重要颇。    穆伦说俗邢,今晚笑疆旧,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图疏汾:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌卞。在2025年以前记劲静,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列捕,并在欧洲市场占据领导地位窝。    最后燎宿,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望巍:“未来烧拎,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点猩糙甭。它意味着自由哇、乐趣和情感陋谁坎。因此崎疼,我们注重产品设计关未,并将以崭新的视角进行设计创新”栋昏逆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰:李芳" "  今年7月底狼,在2016年世界500强排行榜中撂龄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入官粟颊,比去年跃升47位怯拆哆,排名第160镣逻,引起国内外企业界八熊穷、尤其是汽车业界的瞩目蓉奢史。    今年态,是北京汽车集团快速发展的第10个年头勘饱喉。恰好是在10年前呕刃,徐和谊出任北汽集团董事长起讲,策划狈玫睛、主导纽朽、实施了令北汽集团由乱到治褪,由小到大佩贾,由弱变强的变革话扦泪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆邵不、有益师女燎、独到的成功尝试称庐恒。但是陇斜贤,当中国经济网记者约请徐和谊苇徒,请他以《老徐和北汽这十年》为题锭惊,谈一谈自己与北汽集团时围,徐和谊温和编、憨厚地笑着说迪柯辽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己疽,少谈戒辣,少写淡。    于是圭,在不久前的一个上午健邻,在北汽集团的一个会议室里衔裂到,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访介,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道纲屡。今天是系列报道的第七篇侮团母。   “北汽这些年发展快飞嗜骄,我觉得合资这一块祷街沽,起了非常重要的作用寺勺。不光是从量上鼎彼任,速度上屯辆妥,还有效益上”袄舷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时搔集饺,如是说道速。    “在各种场合我都讲讳,北汽就是合资反哺自主”闺龋懂,徐和谊告诉中国经济网记者烯朴,“合资和自主栋武,绝不是对立废环镣,而是互相借力”禾偿。 2002年10月18日母纬,北京现代正式成立坍袜菱,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记栏、董事长算起匡惠,徐和谊执掌北汽已是整整十年毒。在徐和谊的带领下士酞弘,北汽从最初的“一盘散沙”假枢,到如今的中国骨干汽车集团剁侩靛,取得了长足发展恼。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中翅,北汽位列第160位步蚊寄,比上一年度提升47位硅,并首次进入前200名糜撂。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蛊。    “北汽这些年发展快错徐蛇,我觉得合资这一块纫弘貌,起了非常重要的作用戚。不光是从量上啪慕、速度上捶菜拌,还有效益上”炊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时虎伟,如是说道取思酗。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上吓,徐和谊结缘北汽糯扩潭,也正是从合资开始匹捕。2002年叹认,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立乃稀赌。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目沦,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蓄孰、发展首都经济的龙头项目和示范工程性。    为此榔汹才,时任北京市委工业工委副书记赦贺、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽具草眷,担任北汽党委副书记古鼻毋、副董事长垂,以及北京现代党委书记排慷捂、董事长颧。 2002年12月23日车,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下势土福,北京现代实现当年签约煽秋居、当年建厂卿惜寄、当年投产肯订、当年出车歧。在短短不到一年的时间里蜂弘使,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型畏弊昧,迅速在中国市场生根发芽秦。由此创下了业内独有的“北现速度”挖。    时至2015年孙刀,北京现代已拥有第九代索纳塔景呈挥、全新途胜黎汲、名图诧洼捂、ix25币、朗动卫郸献、瑞纳等14款车型吝,涵盖A0级涣、A级崔、B级补窜、SUV等主流细分市晨E摺,累计产销量突破700万辆朽醇痪。    北京现代官方数据显示百彭犯,今年前7个月步虹怂,北京现代累计销量达到59.3万辆水,完成全年112万辆销量目标的52.9%须凡。 2005年8月8日戚,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年肝,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司抵。北京奔驰的成立虎劝,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域奸任。    虽为国内高档车市的后来者溜,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下惧,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划短赁详,实现产品导入开、股权调整狄嚏,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等筒,北京奔驰由此迎来了高速发展期腊圣爆。即便是在国内车市进入到“新常态”后蛙歼邯,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅憾蓟,远超行业平均水平猎。    目前桑,北京奔驰已建立起全球面积最大荷、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地段,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂箩堪、戴姆勒合资公司里最大的研发中心邵,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台佰、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业鼓呢。 8月22日攻,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托炽,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型楷:C级车酪乖、E级车巧檀、GLC SUV和GLA SUV敦兜书。官方数据显示扑纪,今年1-7月缕诉伸,北京奔驰销量达167307辆擞事屠,同比增长32.9%额。    8月22日苍攘,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市彭笛。在迎来年内最重要的车型后试采,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜澳恍,着实令人期待茬瞎。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展希,在帮助外方顺利打开中国市场的同时淋,更是为北汽自身的发展提供了极大助力抵小。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多率。    “在各种场合我都讲祥,北汽就是合资反哺自主”肖,徐和谊告诉中国经济网记者枚泌,“合资和自主谷玲汹,绝不是对立闯,而是互相借力”靠你。自2009年以来澈桐纹,由北京现代码红厢、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商浚、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范汕、管理流程予以借鉴的数以百计矢纺。 北汽自主实现百万辆    正是如此蠢奶金,从2011年细辫溜,第一辆整车威旺306问世境急嗓,北汽自主销量直线上扬某:2011年达到2.4万辆柔、2012年实现7.8万辆签姓贺、2013年超过20.2万辆褪、2014年突破31万辆篮、2015年完成33.7万辆杭。历经五年多的时间怒挠悸,北汽自主已累计生产达百万辆烧膏,跨越增长令业界瞩目隘习。    “着眼未来害及晌,对于合资我仍然非城希看好恭。不仅是十三五力上,未来很长的时期丛播,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献弗。另外牵靶,在此基础上睬玻巍,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”忙睡扣,徐和谊表示浆蒂铃。    “年底前还会有更多的好消息牡帮绢,不管是在新能源领域琅骆,还是整车领域窟,包括一些重要的零部件领域盗,还会有一些新的大项目落户北汽攫。这样献,为北汽更长远的发展警,我想合资这一块式刑,贡献还会加大虏甸。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌酿拭:李芳" "  9月29日峭辜,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上吴,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲逆。   蔡明指出稀祁,中国汽车市场曾是低质量雷锚、低配置蛋商笑、低服务的代名词沟。诚然垮促存,与美国汽车市场相比搁判,中国汽车市场还不太成熟哼。但是痹,趋于完善的服务质量检、规模日益庞大的车展砍、逐渐被认可的中国自主品牌鞭抚黄,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步贸旁避。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标据鞘惜,分值越低表示可靠性越高匣桶。J.D. Power近几年的数据报告显示坞拿,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定玛,从2009年的178PP100到如今的102PP100配,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步释潭。尽管与美国市场还存在一定的差距酥,但中国市场的后劲儿不容小觑危粳。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显虹忱蔫,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢浦雀同?J.D. Power最新数据会给我们答案霜斜乔。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH烩扳,而中国市场的进步速度为每年4PPH立馆队。在车型研究上磐樊匪,中国赶超美国市场需要6年时间行肮。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH拣,而中国本土品牌进步速度为8PPH康诵。在生产车型上南,中国赶超美国市场需要5.5年抖。   3. 在了解美国客户的需求上轿绊膳,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年芯虏握。   经过对这些数据的了解和计算篱微踌,平均下来假,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼宽阂,才能百战百胜歌,想赶超美国市辰绲梁凇,前提是了解美国消费者的需求嫌僧。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的咀。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为羞:车内有令人不愉快的气味涝骏、胎噪声过大(来自车身下面)母墩、耗油量过大篙洞功、风噪声过大(来自车身周围)次谋、空调开启后苦苟,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为角款:内置语音识别经常无法识别/误解命令乡、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题担、风噪声过大(来自车身周围)墓、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)度、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档铰玻忍。同时建,在前10大问题中材梢,只有一个问题是相同的刻,即风噪声过大涡脖。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异泞江,对不同汽车质量问题也有明显的侧重牧媚骏。中国消费者更注重感观(嗅觉莱、听觉和味觉等)方面的感受质量泛颈肃,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受毯。   就目前来说猾去火,中国的汽车产业还有很长的路要走橇麓,无论是汽车的质量接想,还是汽车的整体销售体系夯乳辜,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距缅腹吉。凡事欲其成功确铝,必要付出代价劲:奋斗赋。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉污呢嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰牧:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理湿蜜:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣辜:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰氮德夺:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编草清耿:李芳 版权作品擂凉另,未经环球网Huanqiu.com书面授权妊静,严禁转载浆,违者将被追究法律责任性皑腔。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行荣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览洪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会酮峦哺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注结嵌。同时亮刊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开旦千萝,作为本次车展的重要组成部分之一昧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖汗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠碳,中国机械工业联合会会长王瑞祥袭侠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拟累闪,为中国汽车产业的智能化寡枚枷,信息化方面的发展做出指导意见颧。   本次峰会主办单位翔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接困非:   贸促会汽车行业分会长王侠丹肺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟寝峨灵:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘忙彭:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林丘外:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮闺榷痹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉场释溯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一侩舜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓撼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌访:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了霸捣,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看党俏。因为我以前开玩笑说了一句话忿泡惩,我说这个车联网这两年已经实现了腻墩,就是人在车上用手机连网备,这已经实现了彭令。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架访,手机天生的使用起来就比车机要方便介噶舒。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变慕显硕。有一些改变我们已经看到了黔溯,而且让我们汽车行业都产生焦虑了囊。现在有了优步判鸵、滴滴到处讲将来大家不需要买车了诧侠,这个确实听着都挺有道理叮统,我们一听都很吃惊蓖。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享备沸上,搞来搞去就卖那么几百台车泻溪。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始捅蔡,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了褂。对于整个汽车产品谩骨杠、汽车产业链的改变它到底会怎么样摩穗鸽?   回到出行的那个问题唤,我觉得大家也不用特别的担心灭丘粉。我先给大家压压惊黔,有两个数据很有意思并埃,一个是美国湾区的汽车销量拆沏,一个数据我们一查就能查到唯吼冬。以前我们想2012年优步在湾区开始普及妒达阔,现在渗透量已经非常多了袭悔,优步在湾区这么普及了蹿顿,买车的人是不是变少了啃?很高兴的告诉各位汽车业的同仁酵科,这个没有变少恃玛哺,而是增加了据。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆啥倦探,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错诬脐。确实涨的很快宛馆,这个和大家的想象是不一样的倦痉攻,觉得汽车销量应该减少哼,怎么还增加了呢芯?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少袖掇涵,你说滴滴刨、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情冬猎。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买凛双崩,这背后真正的原因我就一直说裂槐,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了臣世春,其实出行不等于汽车臂蟹,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺吐列啪、道路密度不够这种应用场景苛。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用经巩番,其实它真正的加剧了中国的拥堵炬。北京和上海这么多年严控车辆的牌照胜,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%封句。汽车也不是简单的交通工具硼,如果把汽车还原成一个交通工具帅簇,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了收散撩。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由脚,我可以开隙懦,我也可以去坐地铁韧弯穗,我有北京和上海的公交卡醛鲸具、地铁卡澎,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车豹瘸邦,我也可以骑自行车乘判上,有的时候感觉走路也很好榷快贫。   实际上汽车和出行之间不是划等号的酒棠,汽车行业当然会发生改变斡凸吴,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑滑锭部。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验兔。如果你只是把手机当做一个通讯工具巫渐,在2007年的诺基亚已经做的非澈崽鹛睿好了嫂,但是还是被智能手机行业颠覆了跋。在汽车行业也是这样辛酮瓶,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验扇韭,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具焦。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验辩篙谜,我们去展望一下崇镜。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶回,大家都提到很多了彪杰。其实很多人的展望角度是不一样的搏冬铺,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了多。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了雾缎。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步隋,更多的是解放了你不用开车唾式卯,分享的是司机萝股赏。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够挂涩。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降蹿硕档,它是一个规模经济堵烂事。它的交叉点大体上在2020年就会出现醒,我们的预计2020年在美国就会量产挛花,在中国可能会晚两三年琶收。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的饲常,这是我们要看的一个趋势荒耙。   第二个趋势诧,移动互联网会加快电动汽车的普及菊苹刻,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车福。很多人说电动汽车是因为省油钱词粮,其实从来没有人因为省油钱去买电动车镀,最好的体验是你直接在家里就可以充电了哺,再也不需要去加油站了淌谜。第三个带来的变化就是对产业的重塑划弛素,以前汽车公司都是专注在制造态喷,用户就认为是汪洋大海叛。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的其,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链堕借郊,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面碾,内部管理的界面歪配,反而把制造这件事情也许就可外包了何碘露。最后一点焕,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接斥淮,所以汽车作为交通工具以外的部分菩,一个用户买了车以后需要的增值服务倦划,汽车公司就也机会去提供这样的服务瓢春拍。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验垮。所以正是因为这样一个对移动互联网谢剩、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化末,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构竣沤擞,超过1700名员工橡阔徐,我们未来的使命就是希望通过更好的产品贫都、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车刮誊。只有更好的体验才能真正的激励这个行业寞查,激励用户辨,这样蔚蓝的天空就会出现闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始锯:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行芦倡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览桔木。作为本年度华东地区最大的汽车展览会纠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注骋。同时揭斑剐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开告假负,作为本次车展的重要组成部分之一哼邦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖每突泰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠瑰,中国机械工业联合会会长王瑞祥皆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拟饯,为中国汽车产业的智能化漏傻不,信息化方面的发展做出指导意见咕辟塑。   本次峰会主办单位烫秽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接讨:   贸促会汽车行业分会长王侠飞牡登:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟歪腔烧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌烂劫:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林悸火:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮教敬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉藉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一什:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓顺畦屎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘疚工戊:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢玖独浚快尺侠,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长妮藉,因为现在我们是全世界销量最大的市场曹眯胁。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准胚结,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺肝渡、环境污染等方面闪挤,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战目群。同时歪腔,智能制造惩伞涵、工业4.0湾搔捣、移动互联八、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战谈围陀。我们国家政府也提出了“中国制造2025”彪乒、“互联网+”等发展战略崇看壁。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点惰境谢。我们有很大的机遇妮帝,我们会见识很多非常有趣的变化俄挫。   当前业界普遍认为梗茹,低碳化贡庭、信息化何锣、智能化是未来汽车技术的发展方向氯来发。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇渴峭。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台刺葛郴,正在成为汽车行业的发展热点拭担舅,正在助推中国汽车产业的转型升级龋,从而进一步打开智能交通产业的价值烧鲸痉。在2010年的时候系,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索勃,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统惧橙,为用户提供全天候舞邵、全时段的服务梧,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务链粱从,签约和活跃用户超过一百万忍,累计为用户提供约2亿次的该户服务婆抢,人均交互服务超过11万次聪。经过近七年的发展廉,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位圈典,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用莫、凯迪拉克茹、别克撂扫、雪佛兰上使用碳,倍受消费者青睐汾萄。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞招±取,面对新的市场和技术趋势挽妥氦,基于车联网多年的探索捆、实践结合行业的技术储备肩筷,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略陀蔫兑,提出了到2020年力争100%产品实现互联软颁,并致力于打造以车载信息服务块势娟、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务奉,为人滥、车提供安全智能便捷绿色出行悍,初步建立和谐的人岭、车烫、社会互联生态圈茂蓝。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克认典、别克纶、雪佛兰品牌溯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广描,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展腊冗典。除了安吉星在移动信息和网联上涛,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力聊蜕、内容服务能力辽、大数据运用能力暑妒全,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B煽盲、B2C的业务蓄情豪。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全贰,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蒙蔑、支付安全佩级,更可能引发行人安全和人身安全漆协,因此在大力发展车联网技术和服务的同时涩拍溉,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入邵虑栓,网络安全开发包括威胁因素识别桑湍、安全战略制定乓瑰、安全措施执行碉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开暗努貌。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准弓尚,并且在过去几年不断的进行迭代升级梆痴,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作趁替。伴随车联网技术的发展爸,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术潮迫菏,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术坊诡,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶额。让汽车驾驶更安全暑、更轻松峡旅、更有效劣朗菊。   我们身处在这样一个时代辫,新技术层出不穷使一切变得可能沙前,我们也是非常幸运的一代人夯浚,能够见证汽车行业在国内桐涝庙、在整个市场上有一个颠覆性的发展赶须。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化烂坝斥,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞猛。同时也让我们对明天更增添信心和期待脚其衬,激励我们坚持不懈的努力判。   我们相信番纺清,汽车行业的发展刚刚开始捂伺害。汽车行业与其他行业的相互交流嫂、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活粕。我们会和同行一起共同为之奋斗僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲贫:李芳" "   9月28日拾搬掂,在2016上海浦东国际汽车展前梢竟揉,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行饯矾,新兴造车势力烙、养车幂脖兴、汽车金融等领域从业者湿沉帕,走到台前锋挽,与大家分享及探讨未来的市场前景祈。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲绩脯。    吕征宇趁扣颂:各位领导适、各位嘉宾橙,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典间纤猫,刚才我们的同行说得非巢嫦矗好酸,其实我们有一个共同的理念脚皆好,而且我们也有非常多的痛点咖兔。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来瞧跺,我们也有美国合作伙伴的公司聘暴刷,乐视的七大生态是有机的侮腺费,在零基础上打通的瀑赴筒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的啼摹,目的就像董事长讲的一样患,让“蓝天白云”再飞翔技童,目标就是打造全球最先进的超级汽车矫。    那么用互联匈、智能册绣虱、电动篇式跺、共享的方式甫素偿,实现“未来”的交通方式铣抒型,我们认为汽车产业破诬竣,还是没有被互联网变革的产业响。对于乐视超级汽车生态而言谰杏础,我们有四大基石标,我们相信社会化募探、分享化碗车毫、互联化挤凯弊、共享化将成为我们未来变革的方向钱迫。    从我们的汽车生态诞生以来誓,我们保持着快速的发展昏,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目簇潞日,落地在浙江湖州 般,这里包括绿色环保的环境胃诧、自动驾驶的一些功能和区域坑。    同时我们最近可以告诉大家写,我们的产品样车在美国已经开始路试楷,技术在百米加速已经是全球领先了览淌,产品的量产进入倒计时状态绞弦十。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资拐谭才,创造首轮汽车最高融资金额的记录海瓷。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发熄,协同开发也是我们在北美的基地街、中国的基地可握疆、欧洲的基地共同开发敝识售。同时我们的战略开发电动的底盘机构吵,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件烫浪。    第二个就是智能化辑,车是人工智能的最佳载体澈籍挛,乐视做了大量的投入炼脑航,在硅谷和SSA成立了研究院扣胁参,在智能驾驶也取得了突破性的进展城。社会化就是刚才说的分享岁烘,我也非常喜欢这个创意椭晌恫。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石乾,我们相信在共享经济的领域里浩,无论是Uber的繁荣糖拌匣,都证明未来不管是房子碍卜天、汽车都是重实用的趋势迪憋粮,所以乐视将战略转移豆喉喊,推出车租赁的平台此师屁,我们叫做乐享平台供饲轰。    其实最重要的议题丧钵,乐视作为互联网公司敖芯蹦,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力春眯。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解煌汝霓,电动化融松哗、智能化卡褂、互联网化齿、社会化厦矾吾,这四大纬度有密切的联系蜜虽。    我们把汽车当做全新的载体善然,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通瘫。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功缕,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品腊偶,谢谢大家诉痘鲤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申苫遍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日场,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办佳降僻。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞疙授,他认为车联网贝断贡,既然是大势所趋土,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网俏,少炒概念奇钒,多做实事频歌。 以下是王侠发言实录舱挺:   在这个夏末秋初扦胎、时令更替的丰收季节寿醒,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机既痕碍,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典俏芳。在此戚保烯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会浩踏凌,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来兰,汽车产业的电动化薪、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题酬读,而且也正在成为全产业链创新求变僵融啸、转型升级的主战场红。但是蒋,热点和繁荣的背后粒莽,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面姐棺抚。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样什履寇,车联网也在热捧之后开始遇冷扫,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰拦寥笔。其实问骆促,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战臣鞠,我们要理性面对任篱变、系统分析危靶,既对前景充满信心几偶嫂,又对可能遇到的挑战有清醒的认识五使,才能在变革的大潮中认准自己的方向测邪把。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先厦迫,我们要清醒地认识到赎,汽车的智能化和网联化是大势所趋汇,是不可阻挡的方向捻。电动车还有技术路线之争颓赣、对减少污染和能源危机的疑惑沦潘,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处灯,没有坏处校夕拾。汽车诞生130多年来刻,除了带给人类方便之外申拔粟,还带来了许多难以克服的问题腑,比如交通事故禾炕、环境污染和拥堵涛、能源危机等等尸嘘柿。车联网和自动驾驶等新技术的应用胚圣伤,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐牟性屋,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想帛破徊。现在不少基础薄弱的车企可,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招忙,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守读,多持观望态度讼邓帆,这也是目前车联网叫好不叫座隘墩、貌似热闹却普及率不高的重要原因穷讲。我想说的是蜕核夯,既然是大势所趋骂溶,就不要犹豫不决耍,否者真的会给对手赶超的机会蔽。   我们要清醒地认识到汉,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延棚苗长。汽车市场的低增长成为常态之后诚晌,我们对于销量的追求空间越来越有限呜颈片,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式姆库,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值咖,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道仍赫。   我们要清醒地认识到粮绵半,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破嵌假,必须是社会性的统一行动鄙。一方面呛,车联网是一个汽车生态聘横,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入摆臂扩,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致讥。另一方面葡厦,车联网又是由整车制造商漂、产品供应商叼既、内容提供商冠特蜂、软件供应商豆吠煤、服务提供商硼县、网络运营商等不同角色组成的产业链倾齐,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合泡,打破壁垒帮搏,互相开放信息系统觅,进行深层合作尽富,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的脸埔。   我们要清醒地认识到巢,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破砰耙坦,而是要靠一个技术集群的集体支撑靶菜。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网律猜,如果通过手机就能解决的橙,其实不应该叫车联网弹。大数据玖、新能源技术绿、网联技术廷顿挛、自动驾驶技术任棚、传感技术翟、网络安全技术等甜妇夏,这些技术的应用都是相互影响协莲、相互促进甚至是互为条件的负。比如汽车共享和无人驾驶称,就只能在车联网的前提下才能实现挂醇惯,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变访盾,并给汽车共享带来更多可能性撇。另一方面配溶狠,与手机和家电不同的是玖,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程兑渤线,绝对不是有钱就可以任性的地方催。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平触,中国车企面临的问题一点也不比别人少假,我们一定要避免浮躁情绪泌虎,少造概念官苛,多在核心技术上下功夫淋。   在刚刚结束的G20峰会上淖汀停,习近平主席表示撮:8年后的今天磷垮疏,世界经济又走到一个关键当口;科技进步扁享、人口增长冬疼、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期舍,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减普旁,新一轮科技和产业革命尚未形成势头醚。其实埔,对于全球汽车产业来讲峦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱麓,传统技术进步的空间越来越小蠢酣骋。在这样的背景下乾玩弥,智能化谦萄梁、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎脚懈,为汽车技术进步提供了新路径嚎,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手木。   今天狮壤畏,我们以“智驾未来忱蹬、创领先锋”为主题图,邀请各位企业家继、专家学者共聚一堂屯,希望大家能敞开心扉池骡木,知无不言史孤滔,为车联网时代汽车产业的发展建言献策梁死,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量愧矾。   最后花扮,我衷心地预祝本届峰会圆满成功股茶,祝各位朋友在沪期间顺利睦衅、快乐骏徒按、安康乘辩昏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型垮笆卫,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306饲,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体长。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点私,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线剐抄,在下线前夕虐,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通律搪,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读门。 一次涧、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型亮。今年1-8月庙蝎,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息秤。从2015年末北汽威旺开始逐步转型镁维,脱离原有3-5万元的低价值产品区间楔啃,以首款SUV——威旺S50为节点码,一步步走向经济型乘用车领域妹囤,实现“MPV SUV双轮驱动”传里。对于未来产品规划标刷,陈桂祥向网上车市透露魄痊茸:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蚊暮,并冲击40万台销量规模捂敦。” 陈桂祥进一步表示救冻:“北汽威旺的MPV奸抡恕、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品熟。2017年的销量重点会集中在M50F上慨纱,到2018年也会有全新产品上市潭暇巳。”    今年8月16日掠莫,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线雇柒,对于转型中的北汽威旺茶榷潜,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化乳,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型溪橙。“可以说当年的威旺最缺少的是产品潭骚评,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂贫,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来秆洽琼,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”侩散奉。在陈桂祥看来币,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏是,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势毕。    二厂触瑰、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品疗毙雌,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求岭刺澳。M50F具备明显的高颜值特征睡途,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见耗。而做到高颜值并不容易箩蹭惩,陈桂祥向网上车市透露桃拔:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源差市,奔驰团队也全程参与了M50F的研发淌答葛。    从内饰来说锯,新车的设计均由轿车化标准打造掸,其配置在科技感魂、智能化上都有出色的表现丁,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏灭匈纯,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控橇。同时磕底,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表谎密疵。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配疲化柑,智能化水平足以媲美合资品牌彭郊。 在性能方面驮胖苦,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速嗡彤侩,进一步满足消费者的需求朵功富,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型勘。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台饥统探,到2020年威旺规划40万台的销量钮貌肯。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求逗。未来将在夯实MPV市场的同时曹衫,进一步做好SUV市场鸿顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快赂:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日交,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》喀络,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业绒秸:苏州吉姆西驴闪剿、苏州金龙贯激掇、深圳五洲龙敦扰、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车邦烽,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元菱。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴秤菊腹,并对吉姆西取消整车生产资质舷锚痕,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除皋胁,追回补贴资金蓟坷。    根据通报匆,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查时,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆扫迹。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元惫确。不过上溯脓,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了司酞巍。 补贴新能源汽车的依据何在荡阑寸?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆扁遍踩。市场经济最需要的是诚信鳖。但是趁,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中临佳,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温掳ǎ害档礁恳。部分领域缺少应有的制度约束暇,秩序甚至失范段,这并不稀奇嘛狭,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞溜癌驴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立痘。尤其值得一提的是痪谓,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标箱博。在这一目标之中蹲,财政也被赋予了其应有的定位及痴,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”目巷。中国社会的根本性变化需要处理好市场推、社会与政府的关系窝泉。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件态。新能源汽车市场同样是市辰痢,从根本上说啤,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥料廊。新能源汽车骗补问题的源头没额,就在于市场的作用没有得到真正的尊重翘壁灿。    当然许,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用览壬七,不是市场取代政府逻硷螺,而是市场和政府有主有次氨,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖帝储。说时容易做时难队娜慈。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题薯。补多少陷唾,怎么补操,补贴如何管理等等点达献,同样都是难题撑磐勤。    为什么要补贴新能源汽车厦?可以摆出来的理由不外乎如下惟丰:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域行,只要予以补贴课弗,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展甘。这么说不是没有道理离赣。新能源汽车一开始难以实现规模化生产勤粗疽,成本较高划。有了补贴涝贪,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补犯。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善氮屯。只要有足够的补贴泵莲,新能源汽车的发展肯定会更顺利寝。    但是熬碴,有了补贴逆赊奸,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗呕侠?新能源汽车发展的关键在于技术路赡。有钱就会有技术吗抛扑伪?这才是问题的关键柔圃。的确收,现实中有许多技术是可以花钱买来的叉攫。但是糜甫,先进技术不见得能买得到山脑。新能源汽车在国际上也处于起步阶段铂臀篓。各大汽车企业也在努力开发新技术锭福巧。在这样的条件下肝,新能源汽车的发展方向都是问题萍讣,怎么会有可供市场销售的先进技术窝?有了钱便,新能源汽车企业可以自己加大研发投入年茅时,但是瞄饰弗,研发投入增加内,并不等于研发就一定会成功靛超较。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议储殿,没有确定性的目标搐末操,研发投入的针对性也不可能太强慑碘撼。在这样的发展阶段呸甫,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法句赴,让市场自行选择合适的技术辈安。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蜗獭。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势细疾。优势到底有多大探,得看技术犁隧防。电池靠电力供应靛瞬,由于中国电力主要是火电卡朗,最终提供汽车动力的是煤炭盼墒。只不过便塘谅,煤炭发电地可能不是汽车使用地逞迷莆,污染从汽车使用地转向发电厂所在地几架淑。污染是否减少累绥,还得看耗电量的多少瓮,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量腺。之后衫,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较撼趣。传统汽车汽油有不同等级釜菜奉,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率惶。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源激端帮,这也会带来一定的污染送。这都是比较时需要注意的稿踩。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进特外、充电不是特别方便的条件下残火,混合动力有助于新能源汽车的发展垛,但问题是拨,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗苟?充电不便就不充拒甭,将“新能源汽车”当传统汽车使用屎必离,也不是什么新闻侣斥。还有虚恋乾,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比韩,到底改善了多少能源使用状况诺庭父?太阳能利用技术的改进窖饱,可能是新能源汽车发展的重要方向篙茅。太阳能丰富蹋什,足够人类使用晾,但是目前利用技术较为低下拓萎,妨碍了太阳能汽车的发展型闹。石墨烯等新型材料的使用鲁,有许多未知数悄蜜,也意味着有许多新的发展空间稳尼。虽然空间多大未可知乌释,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蹬。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现铅?政府在新能源汽车上的补贴较多镐较嫌。包括中央和地方财政补贴在内希,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴跑爆。补贴力度惊人蟹,这是骗补的根本动力插酒关。当然车,骗补还只是个别现象毕砷,或者说只是占全部补贴的一小部分叙。已公布的数据似乎也可以支持这个判断久摔。如果问题的分析只是到此为止螺叼坪,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策撤沏。    这次公布的骗补企业数量虽然不多闭阿麻,只有寥寥几个蔷率门,但是所涉企业在业内的分量不可小觑姬。这些企业不是小打小闹的企业奢搐板,从某种意义上救漆,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命乐,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地岸。这些企业按照正常情况下井使查,应该合法经营才是菇,为什么要去做骗取补贴的事级?从企业层面来看怯柒封,这是市场经济仍然不够成熟的表现芦酣沮。在成熟的市场经济下任,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业惶,至少应该是诚信经营的溃。骗补肯定事出有因馆徘。    值得我们拷问的是儡瓦荒,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题禽视?大企业铤而走险步,或者可以解释为补贴获取的门槛较低鲸胎,企业不必费太大劲就可以做到氖季,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业切,倘若没有足够的补贴犀芒你,新能源汽车业务也是难以经营下去的沃勿。    政府花钱是要讲收益的牵翁矗。动用公共资源欢,就必须将事情说清楚途墙寥。最终布,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告察。评价报告应该说明补贴的总耗费哥剁狡、补贴去向以及效果溜庞氦。这是国家治理现代化所不可或缺的葱共拘。每笔财政款项都应该用到刀刃上藤猫,都应该得到其应有的收益触通。算总账寺撂蓖,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展膝,这个判断并不容易做到本梦。仅仅纵向比较是不够的膊,我们还需要横向比较染比,中国新能源汽车行业与世界同行相比粉恫开,地位是下降了埃寄,还是上升了围萌腔。如果上升蝎磺窖,那么上升到什么样的地位场妙?如果下降情势,那么下降的程度又如何祟纤?即使有了指标数据苇藐,争议仍然会持续下去请。也许酬俱口,我们可以通过其他指标来加以佐证点顿变。    新能源汽车的受欢迎程度扭,显然就是一个不错的指标洗违。2015年新能源汽车销售了33万辆焚房,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计络挪甘。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的谩邦海,那么实际销售数量更小筐倪司。新能源车价格不低定,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美劲潮尖。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素蹬,更利于判断赴。北京小汽车上牌需要摇号板,但是新能源汽车的号是单独摇的蹬,且获得的难度大大小于传统汽车话逆馆。这样虎锤女,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车牟惯呜。他们选择的理由多是容易拿到车牌悍,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力身茧。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖饭券,还要摇号刻赊谅,获取牌照的难度和支付的代价都不惺⒊招巍,新能源汽车和牌照捆绑销售拆,给那些亟待用车的个人以莫大的方便磊悲,于是他们也可能选择新能源汽车地晃汉。但就是这样甫,新能源汽车仍然没有流行起来佳俄嗣。全国其他地方汲勤,也未见新能源汽车充斥着整个市场廊袜。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩目,但是却敢心,我们需要思考嘿,这些成绩中缺摊,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果吧?一些城市为了招商引资娟沁,鼓励新能源汽车企业到当地投资汝动赊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车缎董泊。“双赢”战略的实施胎,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力恰,而不代表新能源汽车技术已经足够先进缔。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定适颧,这样的不对称竞争扶持勤,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴好败。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待戚风,是对新能源汽车价廉物美的期待呐贯梢,是对节能减排效果的期待递嫡,是对先进技术发展的期待杭玻。这些期待都是合情合理的烫钩。但是赋啃,供给侧结构性改革还未到位络埔角,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求掸,这才是问题的关键硼。即使要给新能源汽车补贴陌蹦,也应该考虑补贴的环节澜,考虑补贴的对象配表,考虑补贴的效果犯郴。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴晶酥,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者囱,不能有效激励新能源汽车技术的进步葡汝。如果一定需要新能源汽车补贴碴,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效赎卫搞。这样的补贴有点后期资助的味道悔薄,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业乳叔冠。但是粱肯,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术剖逢舜,那么它就在这个行业有了竞争优势乓被,实际上不需要任何补贴粉,就可以经营得比其他企业要好护裤翅。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争夕,扭曲市场行为攻揪。而且缸咕,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展疵。新兴技术的成长在萌芽状态妈题巫,可能没有竞争力及,但是雷笨,经过一段时间的发展之后戊创,就可能显示出新技术的力量卸蕉。不同时期不同技术的影响力可能存在差别郸固剑,今天领先的技术灿彪吐,到了明天就可能落后嘉娄贯。这是技术发展的规律性所决定的扮砷抵。为此拳,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间归慰,因为未来的不确定性拒考,没有人能够确定未来的真正技术路线垮貉。留出市场成长的足够空间挖梆,可能比别的做法更加重要委。骗补问题的出现理袖,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机膘东。    基于现状尝埔妮,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展疟孤,那么补贴的着力点恐怕也需要改变干胚卿。这些年的财政补贴扳爸,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样酣册,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会辖。相反赁萎,效率不够高的补贴钳,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少芭,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重趁。现有的补贴如果不是投向终端门睫菩,而是投向技术研发祟翔硕,会不会效果更好点呢辩?个人汽车消费纯粹是私人事务靛殿,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向尾庆。骗补问题的暴露联弹搏,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会筏。补贴本来就在退出湿,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴驴嘶迪。补贴旨在鼓励研发偿标,鼓励新能源汽车技术的发展富,而不是其他具体的消费目标浮瓜。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是咕奶甩,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场爽东慰。这样的技术支撑出来的产品假帅,还不能满足消费者的出行需求臂控。财政补贴可以退出匪,但可以通过科研经费资助的方式峦但,鼓励新能源汽车技术革新戊抱。同样的钱稍灌勘,花在科研上的效果脯缺具,可能比直接补贴消费更加有效劝。创新驱动发展战略的实施对,从根本上看北极,需要依靠的是技术创新攫淘。在技术创新上多投入瑟,并注意投入的有效性剔戏纱,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子父旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒:李芳" "  今年7月底铺,在2016年世界500强排行榜中如欧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入敢袖反,比去年跃升47位绷,排名第160化,引起国内外企业界拆集、尤其是汽车业界的瞩目浦伦。    今年蟹疼挪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头措相妙。恰好是在10年前丰,徐和谊出任北汽集团董事长把,策划局弄捂、主导添图蓬、实施了令北汽集团由乱到治扭,由小到大炉,由弱变强的变革骚痘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆仓袄、有益融匣、独到的成功尝试椽推隘。但是青,当中国经济网记者约请徐和谊肃翻,请他以《老徐和北汽这十年》为题戊奸,谈一谈自己与北汽集团时篱逻,徐和谊温和茹瞎秽、憨厚地笑着说厢骂挪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己芥男脾,少谈杉吾,少写呐叹。    于是读痉麓,在不久前的一个上午幌何坞,在北汽集团的一个会议室里峰乒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访欢碗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道肉痢。今天是系列报道的第一篇分节农。   当时莎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路恒变,实现跨越式发展”的战略贡霸钉,以及构建整车软诉、零部件鲤、研发法灭犁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径啼铃。“老徐这人的特点就是说话算话坊,真抓实干焦。眼瞅着北京汽车研究总院缚玖、海纳川汽车部件力、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务嗓咸、新板块一个接一个地建立起来夏贸,形成有力的链条相怠堕,轻装上阵切拢焦,并有序运转”睬。 北汽集团党委书记杉髓、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展潘溺,连续多年蝉联世界第一峨触。但长期困扰中国汽车产业的一大问题便碳,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团滴呈踩。    世界汽车产业的竞争是国际化的芍瞪、规模化的弦,更确切地说是集团化的虱惕。观全球汽车产业格局艰既,能够称得上汽车集团的篓缮,美国有通用膘缕、福特队,德国有大众擅强、奔驰钢陵案、宝马供四寇,日本有丰田吠芭欺、本田寥晴焚,法国有雷诺-日产烫、标致-雪铁龙笑喊领,韩国有现代-起亚浅,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前钠,谈到中国的某一“汽车集团”杀失,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到懂抬,没有自己的品牌和产品炕,不就是一家投资公司吗阮窟?算什么汽车集团!    每年苦,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名剐禽,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”寺粒,不但被大众拢尉碧、丰田朵、通用们甩出几条街砷桓疏,也常常被长安恨皖、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑眷畔摔。    因此归干,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧瞎孪劳,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展胆划筋,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题拔奴。    过去10年间柿,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后此圈,在汽车产业集团化方面做了大胆胜陵、有益的尝试绥闻涕,把一个曾经弱不禁风的松散集合体试,逐渐培育邪许写、锻炼成为一家颇具规母辖ⅲ和实力的汽车集团为美,在研发绣凸锣、制造饱杀筷、人才切镜定、创新提舒、管理等各方面实现了标准化箩句另。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业惜,曾经拥有一定的基础和财富飘,令人期冀;同时莲,由于分散化涤浇什、碎片化排,更存留令人难以释怀的遗憾居女斜。    北京轿车工业与一汽巧鹃、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末蹬溃磐,有考证甚至认为探嚼,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌秸。    据汽车老人陈祖涛回忆峭徽徽,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时粕黄默,北京生产的轿车最早使用了自动挡咐芒雇,而对手只是手动挡疮纠。    上世纪六七十年代晶灿,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北歇耗迹,成为一个时代的记忆盆陡。    而同期星,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北膛,遥相呼应的晾,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130呻。    改革开放后琶届航,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础江。    到上世纪90年代烹钞,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨毁刨、称王称霸淌脖。    特别是2002年孩,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代判吴,也创下了高速成长的纪录圃迁。 北京牌212越野车    可惜的是挖渡,在这些看似个个突出的单体层面之上瘫患啼,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”首,除却福田与现代男,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争镐屏铂,还被同行作为茶余饭后的笑料串霓。整车企业尚且如此灵搅女,北汽的零部件企业就更加不堪了柯需。由于资金夏、技术和观念等原因诞弗赡,大都跟不上主机厂的技术升级配纱,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷械辽剂,有的企业已不得不靠出租房屋度日施里。    忆起十年前上任之初的状况供及虎,徐和谊对中国经济网记者说观抵队,当时的北汽一盘散沙即概帆,特别松散林疏刑,单打独斗蹋,各自为政校,互相内讧暮仆,效率低下……照此走下去雹甲,“没戏试窃豢,一点戏都没有”!他边说边摇头良间毯。    由于资产结构的相对分散荣里狭,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业纳。日常运作中才,大多只是履行政府赋予的出资人权力诗戳,无法形成一个科学的集中管理机构戮届,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系懊痢,深入企业经营管理了埃桶犀。    2006年10月底煤,徐和谊出任北汽控股公司董事长似小撂,恰逢“十一五”开局之年哩蹋举,他率领北汽以科学发展观为统领捆赂椿,对产业结构和发展战略进行了全面恢莎、系统社始誊、有效的调整日竞。    有北汽中层管理者清楚地记得芍板韧,当时沦奥氛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路菊浑按,实现跨越式发展”的战略楼辛梁,以及构建整车邻驹、零部件广坦、研发伟眉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径梯孟蔬。他说懊纷坍,“老徐这人的特点就是说话算话拘,真抓实干郎穷。眼瞅着北京汽车研究总院丁、海纳川汽车部件到额、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务叔舒、新板块一个接一个地建立起来借潦,形成有力的链条潞,轻装上阵沦剁,并有序运转”夸叮何。    到2009年莆,短短3年时间释,汽车年销量突破100万辆大关桓篙辨,销售收入突破1000亿剃皆,北汽集团化战略初见成效司队。 2016年氯磊萍,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日懦集涸,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”钮懒,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入呢,公司治理结构进一步完善奔伶,集团的功能定位更加清晰;同时培惩,也意味着北汽的集团化运作由虚转实烽吞功,并将在人才吸引喀、产业链完善及兼并重组中撩岔,发挥出更加高效的运营效率退。而外界则普遍认为全牟欺,名称的变更捷烦颗,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源躬剿,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心托拓。    “北汽控股更名为北汽集团吻桓,是北京汽车工业的领导体制抛拈、管理体制的一次重大突破谋,找到了北京汽车快很漠、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”适魏沧,徐和谊当时说粕嘿。    随后哀,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团擅,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标唤。根据规划狄,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元歉,大力发展自主品牌咳,完善和打造全产业链围臼检,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位梨,进入世界500强翻帛闹。    “说到做到翟很鹃,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“交凌纫。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说钡互稍,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破冗胃忿,战略性新兴产业蓄势待发闻玩急,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升问,各项增长指标位居中国汽车行业前列分,成为近几年来最具成长性的企业集团筛独钒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽:李芳" "   姚景源认为拿封鞍,新能源汽车需要一个产业政策去扶持旁,而产业政策需要与时俱进码怖。    杨裕生表示架:应适时推动电动汽车市场化鼓,也就是补贴退坡赋十嚏,一直到取消补贴哥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)酚劣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重刊。但是棚,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高逃耍虫,不宜鼓励鲜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化办。    侯云春指出列纺,新能源汽车发展需要在供需两端发力驾懈,两手并用呈斧,推动新能源汽车健康发展顾。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示粱橇冕,表明在国家相关政策的助推之下餐戚卯,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展骏丝,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题素筐。其中夺策弟,规模巨大娜焚、涉及金额超10亿元的骗补事实技侩,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”活。昨天疵孙,几位专家学者的观点引起关注碗窘啥。 中国工程院院士杨裕生    不可否认煤介偏,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用缝。对此玖忱,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示工我愧:“我觉得补贴是政府培育市场的手段锋加,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性撕涟、必要性的措施汉埂监。”    原国家统计局总经济师姚景源认为嚏,政府对于新能源汽车产业要进行干预吓上榔,而关键问题是怎么干预目驴,干预什么桔酶掣。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持鞭,而产业政策需要与时俱进”晨乳,他谈到繁咕。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用疚扑,并提出产业政策应该遵循四个原则赂杆。一是产业政策不能替代市称ㄎ鹇;二是产业政策要管产业壳郊獭,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物抠。    杨裕生也认为拉栋宝,目前的补贴政策有两大问题陕共,一是单车补贴过高敦黎鳞,二是补贴总额高扦莎。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化杆,副作用很大簧全菏。    在新能源产业层面括村淬,杨裕生表示嗣橇珐:“应适时推动电动汽车市场化淌怖,也就是补贴退坡裂,一直到取消补贴灯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)贬添恰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”斥瘦娃。在技术层面轿藏,杨裕生认为势姥害,第一应该发展节能又减排的小型乘用车诬,第二就是发展不补贴掳牢默、已经市场化的低速车监镐。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高祟,不宜鼓励凸锭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化落怠。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外抢,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出宋离,新能源汽车发展需要在供需两端发力缸骸低,两手并用疯晃骄,推动新能源汽车健康发展变期。    侯云春解释说念盯:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力们。一方面大家喜欢用让龋、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施欣返宪,政府和企业共同努力境秸,使得新能源汽车能满足消费者的需求秀毯拈,开拓新能源汽车的市场素汞。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”泥谦。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收锑柑:李芳" "  如果我们做好准备的话侍肆,赢家当然是我们窍。我们不担心其他的浑脑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务氨跋狠,我觉得只要我们做得好脖羚浩,一点都不用担心劣线。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日甭黎挪,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一假肉,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后仆先群,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授惦怖,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访苫。其中特别谈及奥迪与数字化泞队。    施泰德说菜缄,到2025年以前碗,有什么东西能够真正去触动奥迪呢卤被?汽车行业正在经历一场变革乘胜闯。对我们来说息,有一个非常重要的关键词揉:数字化渭废,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变拌。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备激。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说虱,我们眼下所处的时代嗽,奥迪科技一直处于领先地位埃瑟奥,并不断进行新的突破为城。对于数字化忱窟,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商撬舞。到2020年时腾,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验街,这也是我们引领未来的一种设计寇赊陛,包括其他顶级科技盒,包括我们的传感器郎撮、雷达躺靡息、激光大灯等斧拓尺,都会进一步巩固奥迪的领先地位偷版叉。    施泰德说磋,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远窍透,我们会全身心地投入到这一点卧德,包括3D地图龟孙,导航等应用褪持坡。对我们来说郡称特,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值疟。当然涕,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”笔挠团。    在回答有记者问媳:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势涕煌,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走存殿,有哪些优势猎偏鼎?在这场竞争中钳撵,谁会获胜”的问题时勉,施泰德表示课:如果我们做好准备的话涧北瞄,赢家当然是我们涸。我们不担心其他的唱理,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务聘泡巳,我觉得只要我们做得好舍,一点都不用担心拒巴僳。    施泰德强调膳潮毒,在某种意义上髓床骏,我们也是一个初创企业估肖。其实段,奥迪有很多细分部门沛匪澳,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作及。如果没有这样的合作煤闪微,你很难相信里,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远憋卢,我们能够成功地实现自动泊车啦、自动驾驶等福嚏南。    施泰德预计犁,2017年苛,我们要推出新的奥迪A8费,自动驾驶的时速能够达到60公里酷,没有别的厂商做到这一点锭。如果我们明年能做到这一点的话赖,我们又再次地印证奥迪的“突破科技贬翱,启迪未来”艘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟锯锰:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际港,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕菱譬。庆典活动前夕灯坑收,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟奈吗。一汽-大众汽车有限公司董事盖女、总经理张丕杰除了对政府试萝谁、经销商饶系、员工立蛾拒、用户等的支持表示感谢外回,他也坦言厢,在新能源攫、“互联网+”等方面瓤论并,一汽-大众起步比较晚垫骂,这些短板正在引起高度关注罢。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子红,“因为有你剿衔父,心存感激”顺,一汽-大众员工就是怀着这样的心情阀筛阶,来感激这25来帮助我们成长的所有人扣。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就亭,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果芳。从前辈讲起从贪授,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为佳段,还有陆林奎等等的领导敌,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策桶饭嘲,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果辛。   25年来兄募,我们要感谢的人非常多枷。感谢国家和政府的支持与帮助罕稗。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持腐炉,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行少甩婪。例如成都薄蓬配,成都今年是高温天气祁,最高气温是37.5度而且是持续的情恰。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活乘投,政府部门给予了很大的支持和帮助是。   我们要感谢1250万用户戒坪,感谢他们的选择和信任雄。一汽-大众从项目开始建立竣,一直到第一款捷达开始投产娄颠烘,捷达在市场上并不是一帆风顺的擅任蔡,它的初期是走过了一段曲折的道路陈衰。正是在困难的时候普,是客户帮助了我们墟膝芬、鼓励了我们诬汰谭。还记得在困难的时候憾,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国沛,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蕊乏。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工麻海。一汽-大众的员工非常的进人涯稀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化沥、吃苦耐劳归。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬搭蛔冀,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦俗。大家知道一年365天差街跨,如果周六周日全休息就要去掉52天溜攘肪,把所有的节假日都去掉厢葡,标准工作日应该是250天蔑垂,工厂的康采恩标准就是由此设计飘冻李。而我们加班到300天棺练,320天是常有的事灿膏,员工非常辛苦解,所以在这肮价,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢嗣。   要感谢中德双方的股东汕。要感谢他们具有前瞻性战决策铰尉饱,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蒲酱庆。一汽-大众的建立诗,当时在中国的汽车合资企业孟肮卉,一汽-大众成立的时候也不过就两家巾。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下巴,股东双方做了前瞻性的战略决策信相,才有了一汽-大众锨娶擦,我们要特别感谢中德双方监。   在一汽-大众发展过程中癸,比如一汽-大众西部战略卜寄壳,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场疗驶。一汽-大众在西部建厂的时候拖承夹,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力揭奸撑。现在在西部的生产基地恫乒,今年他们的产量突破65万辆酬,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略吮寞舵,在股东的决策上由一汽-大众执行的切,也取得很好的效果栖岁暴。此外擦览齿,还要感谢1200多家的经销商弗、700多家的核心供应商合作伙伴浩。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展斡、做出的贡献和总结的经验到底有哪些峰?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量虐寐才。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态完,中国适合于家用的车型非常少涕昧稗。25年来抱溃,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆疾焊常,上缴税金3700亿元漏你。从一个品牌一款产品发展到拥有大众翻、奥迪两大品牌12大系列产品拴。   25年来聪皖县,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升镰设股,带动了中国汽车工业质量意识的提升孪无妻。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌瀑饰,以销售收入利润率和社会贡献来衡量壕览,一汽-大众是领先的拭纬翘。同时踩吵,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主惊粹。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业澳逢。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展俏缸痛。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验纺枫。首先筛通,在一汽-大众的发展得益于体系支撑啪牡龟。一汽-大众的体系不是一天打造出来碉,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的犁杜汾。   其次湾犯扑,一汽-大众拥有一套完整黑、标准的制度和流程的有力保证祥僻绥。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰提,制度和流程是保证间。   再次蛙悲构,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针舌,在经营发展过程中有很多难题需要解决记暇,有很多矛盾需要平衡壳伴,用什么样的标准来平衡犬抚煤?底线是什么屑帮多?那就是质量灵。一汽-大众一直坚持质量至上讥,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来屯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承徽舷。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蚂,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业高畔钢,这也是质量至上的战略要求叛炕盆。   此外蔡,高品质的人才屎吼,具有工匠精神的员工授十。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质剁冕卷、传承的文化也是高品质卫,得到的技能训练也是高品质垒谋济。拥有和企业共担风险的合作伙伴撵估脸,无论是过去斧徽、现在还是将来都是这样淳我,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起未城。一汽-大众在自身发展的同时昏,也考虑到了整个供应链的协同发展馁仆,对于整个价值链会有高品质的要求庞溪。   最后挂蔑,一汽-大众在努力践行企业社会责任嵌牢。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验舰腾化。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候蒂侣,也得到了社会各界对企业的尊重和支持冠辞。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上拆,既要总结经验和收获哼。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训栓扑败、走了哪些弯路堂虑,下一步应该怎样避免汲壤。   如果说到过去的不足赌角闺,SUV细分市场比例快速提升僚刑,一汽-大众对此准备是不足的橙旧窗,对新能源脆桑滴、“互联网+”等方面的起步也比较晚嗜莱。一汽-大众对于未来仍然充满信心纱姥,这些短板正在引起高度关注缎,企业正在考虑这块短板如何去克服逞受。   2014年浪仕,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议催思,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望撇。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来艰杏郊。   面向未来道,一汽-大众将继续保持现在的发展势头惶扁闲,保持创新活、驱动发展啃,并释放出更强的增长动力父疥。同时稗休,也会与各方伙伴实现合作闺横,实现更为广泛的互利共赢备蓟玩,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任握窗,不断回报政府午舌呈、回报股东纺耍、回报社会惺淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎蒲:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间袍岛甸,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访里密。他表示杆暗,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位酷,并将继续保持限量生产以追求独特性懒。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来匆煤,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型扩埔:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante庐。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低迸皖,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探眯拱添,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用痘咖。业界有所疑虑的是扔图骨,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象间。   对此胖磊,薄亚铭向记者表示街棵斤,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低玲,但都不是便宜的车型瀑袍。Levante的价格达到了100万元左右集尘咕,Ghibli的价格也达到了90万元左右穷井碾,在产品定位上依旧不低箔。同时叼艾鹤,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产晌,依旧走高端化路线掸免。薄亚铭还讲到船揪化:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司抚净刷,不会把目标提高到每年20万辆饱、30万辆的水平谎踌填,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量塘,所以我们能保持品牌的专属性韶睫。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明努讨刻,他表示穷想陌:本次车展上上市的新款总裁车型咐,除了在产品上进行了升级外咸茸肃,还提供了多种个性装备帅磺固,客户可以从中选择很多种搭配熄。此外些,新车在性能上的提升显著博肩,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快动模、动力最强的四门轿车宦。   此外圣叛得,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业崔邪币,开始尝试电商销售模式伟科溉。薄亚铭认为佬蜗眠,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用秸规,因为中国市场的客户已经变化脑涩急。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的高痉楞,现在有很多人都用手机去买东西廉,这是市场发展的趋势垛。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前剑教,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式飞委,即用户车主首付车款后完枪斡,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司编碌痊,到整个租期满了以后癸,这辆车的物权就归给该车主李雌,该模式类似于分期购买据蚕季。   薄亚铭说箍行:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行翅,但是在中国市场还是刚刚起步倒,有一些量产车会采用这样的方式做裤匪,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”巨。他还表示电讹痢:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策瑰,其实反响真的是挺不错的矾剧。尤其是北京吩输、上海这样的限牌城市森郴。通过租赁的形式歼,牌照将打包在租赁费用里面贡崔抄。当车主买到车乏犯,即启动融资租赁手续筛干,拿到车辆牌照珊谩结,不用为没有牌照而担心都备拒。如果是企业车主喘瓣,每个月的融资租赁费可以抵充扣税贺淌,是非常划算的课。”目前始瓷碍,该项目仍处于试水阶段淡蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂肌:李芳" "新能源的发展横氓杜,是大势所趋何,但具体方向劣险缄,也扑朔迷离顿罐妊。    电动车会成为未来的主流吗尸?现今的新能源汽车产业健康吗孺勤收?什么样的新能源政策更适合我国国情抱徐?    2016年9月2日默,在2016泰达汽车论坛上垢,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访侗,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”高端萌,他认为仑萄,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题沙,恐怕不可持续函硕,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外眯们,何光远认为话沙,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向划。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人卿垃虾,这位87岁的老人谈起汽车工业顾,依然有些动情嘉坚评。谈到电动车发展态戳,他认为蹲颊屎,把电动车归为新能源汽车是不合适的脾煎。因为脱孰,第一钨锨,电不是新能源辆,第二钦,电动车也不是新东西朝武枚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解库,电动车诞生在1834年旁徽,是英国人罗伯特·安德森发明的惩溅几,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年佬锌埔。    何光远认为哥驳,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”监锨,不科学摄,应该给它正名厕,就叫“电动车”芒皑波,或者是纯电动车懂。何光远认为硕,电动车国家政策的支持力度非常高腿非缉,所以它现在发展比较快潦郝,去年生产了30多万台狈涉目,但它还是有很大的局限性宫。首先辽,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便箍春,可以长途旅行使用晚。即使快充也得半小时以后咳,但是经炒盥端埃快充的话奇,这个电池的寿命也会减少洼唾晌,慢充就需要几个小时粉,充电的时间很长残。另外百哄巷,行驶的里程很短涂儡,有一百几十公力就了不得了图互下,就是很好的电动车了饶。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上量醚,我认为不可能持续看氮漂。”何光远说渤暑刑,很多企业是因为补贴才做电动车绢虏,事实上狼,内燃机节能潜力还非常大缉瞎,缸内直喷技术脓兢春、柴油机的高压共轨技术颅抱、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助纺辈,因此敌,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力沦,不能被动医√薄,节能是最大的减排标。    甲醇车大有前途    现在捎,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战滑突憾,因此恋囊任,各国都在研究替代能源与新能源汽车坏很隶。美国背工、欧洲级俱竣、日本熬妊温、巴西都在降低交通能源对石油的依赖敲僻,但因为资源禀赋不同谎不忱,所以技术路线也有所不同沏课汕。    何光远介绍说梯,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题趣涪破,在某种意义上讲皆四,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量蓝丢,虽然同为乙醇改,但着眼点不同;日本缺乏资源晒,自身资源利用问题不突出线怒,因此雌科,把提高汽车燃油经济性作为首焉莼⒌谩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用权鬼,日本也在搞甲醇的研究闷,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定飘,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线侨靠。    在能源秒晤兴、交通卿、环境斡系成、经济四位一体的框架之下盟笨餐,中国又该如何考虑替代能源的问题鸿?    一直以来搭,煤炭是我国的主体能源瓤磕开,占我国能源消费总量的66%至70%粮仍嗽。何光远认为厂斤,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用安睛经。推进我国能源生产和消费革命犯涵,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路会。而在煤炭发电供热的同时了眯卞,可以产出甲醇晌,可以为内燃机提供燃料袍坞,所以惟啼,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁晴醋秤、高效利用是紧密联系的炮。    此前鲤,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点泞,这4个省基本上就是产煤大省撂伎、山西丧斯惺、陕西糯踩、甘肃剁吵焙、贵州解、上海市辽港埔。现在规模最大的是山西胎伶砷、贵州祁,其次是陕西朴焊。    何光远介绍说楼汰说,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准写阶,车都经过天津检测中心检测措寺,上了公告弓么,经济性也是最好的韭娠链。“我去看了加注站挛耸吓,M100甲醇100%烧甲醇洁睹床,2.2元/升搏,现在已经降到1.7元/升了何韭趁。一个半甲醇就可以代替一个汽油宠极衡。所以说戚,甲醇还是很有希望的告。”    今年3月份琳颧,工信部桶秀禽、科技部隙、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点拦释朴,验收的专家组由何光远担任组长去验收晃态扮。何光远透露说铜,山西验收以后和懦,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会笆身寸,开会以后形成了正式的报告谈句巨。现在道朗结,在各个部门已经会签完了临,在等高层领导做最后批示郴拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱勒目:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日欺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酱,力邀政府疏尺鞍、行业瑟乃局、企业鞘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贤戊,寻求产业发展有效途径须。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录雇勒估。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们爬错九、先生们蜂,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容念坑。今天蜕瘸,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文讨错懈,主要是围绕商业车险改革的思路和效果肩,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报奋绷贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蹿,解决大家的疑惑剩,为什么要改革按看撵?现在存在什么样的问题赔?第二甜连踢,改革改了什么屡?主要内容谁、实施步骤貌窗、目标谁芳蔡、原则挂、政策选择等等库患镣。第三拒,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了筷那,改革试点取得了哪些成效枯酿犯,用一些数据和大家进行汇报垫畏。第四奸,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望逃加鹤。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件俗攘,从国际上来看矛,自上世纪不管是美国料、欧洲钮拈、澳洲还是近邻日本疗聊腾、韩国肛阿、台湾等等氨领蹬,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮散,至于费率为什么要管制备?为什么要放开垫砍江?这个也可以做一篇大的题目侠嫩。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势谷,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蒙饱赌,逐步地向由保险公司自主制定转化藉氨,定价因子的选择就是什么样的车保费高购谅违、什么样的车保费低渴,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展丢迸。   但是趣鹤汾,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时籍胖,还不能叫现在完成时痛逝撬。比如说美国若干个州芦,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的担全,因为不同的政策取向有各自的利弊洛捷,这也是一个非常复杂的政策选择过程零技擒。   从国际保险市场改革发展的经验来看牟嘶,改革前和改革后蛇咐,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势侗脾,就是保险或者说车险的产品日趋多样化砷蜗唇、复杂化还潭,定价更趋精细化膘,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应窍。在澳洲一些国家菩,改革前超额承保利润改革之后就消失了妓。对于我国来说佛髓涎,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革没孔,从2011年开始社会或者舆论本堵垛、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求删垛,行业本身也长期苦于在低水平筛翻绍、无序化竞争这种环境当中很难转型升级废堡。另外茂版眉,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用欺离,在这些方方面面力量推动下敦,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作撮粳。   在改革之前是什么状况懒?简单跟大家介绍一下朴秦。从人民银行管理保险行业开始猫,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的丰,在保监会接手车险市场之后息轰渭,也是保监会统颁条款费率何脸,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革松蹄,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态染,整个行业亏损千淑孙、消费者投诉也比较多犬,所以到了2006年的时候韩,这个改革又走了一个相对回头的道路嘉守,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套熊,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微馆概,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态肆禾。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用筹,比如说行业比较统一吻,消费者认为条款费率比较容易理解投秃层,恶性竞争的风险得到一定遏制愁掣,但是负面作用大家可以看到套,一个是条款法律风险很大亭,不能适时的随着道路交通环境鹤、司法环境贡、社会经济生活环境的变化适时进行调整份,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔累榷锤、无保不赔撵绊常、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑祭。   第二石腻城,在监管方面定位也不清晰掇癸错。对于一个自主经营芳舱、自负盈亏的保险企业酒坡敬,没有条款费率啃锯疤,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力赣讳眯,改革发展没有动力坚嫡矗,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力辟慑很,所以整个行业是在一种规幕ǎ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展鳖。   在2011年犯诵递、2012年前后经过评估锨沁、反复的讨论田葛簧,其实当时市场上两种声音都很大埃培,一种认为行业就是应该统一规范标准化好砷驶,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路杰。经过反复的评估和权衡馈步,也是在十八届三中全会的指导下沉,改革的方向目标原则最终得以确立辖,这是在当时发布的两个文件殿邓,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蛙碾,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标石潭哇,比如说要提升行业的发展和服务水平步姥,使价格更加合理惧渤氛,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担诽、保障范围警、服务都有一些诟膊印,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标磐。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向祥剐潘。第一个是维护投保人保险的合法利益娥。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向池努。第三个原则是稳步审慎推进娶,根据一系列的国际比较研究辅局叔,大家还是从中得到一定的经验和教训惮陇嘛,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果嫩,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训堪乾吧。所以邦,最后选择的改革途径不是一步到位挡拇,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标细逗导,它只是在长期的甚至六年盼础版、八年踌梅背、十年的改革市场当中呈现出的一种状态身,这是改革的一个总体思路摹,从条款褐刀、费率窗扭位、监管三个方面这是一个简单的概括昆堪宽,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款拨歪,大家不用仔细琢磨当中每一个字层籍鲍,应该基本了解日常买到的车险保什么关系登讼,双方义务关系是怎样的标准化流程咀锚。   除了行业示范条款之外徽,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充吾绩廊,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验镐峦,不管是欧美还是台湾狭习、日本拓藐椿,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门俱惧、百花齐放的状态柯断,因为每个合同涉及几千个字每,实际上玲俯标,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系插,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择丧。   在费率方面分成两个部分檬力闺,一个是行业的保费水平菇蛇晦,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业卫,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂鸾铩,对于汽车来说拐味埃,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平洛跋。所以在整个行业层面建立车险信息平台德扯,收集各个公司历年来的承保理赔数据接纬,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的人库、科学的定价的参考托弥陡,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动燎。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权瞳舜钞,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了咕绅兑。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端僵钎猫,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司鼻。在行业基准保费方面伐,行业协会做了以下工作揭,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理持,在这个层面隧檬,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平凌搬,其实是相当的弱东拉腐,这么多年来的承保标的钩力湿,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名维焚棵、编码实际上都是不统一的刮,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据梨,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码据瘦,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库本镀,这个数据库目前正在申请国家标准俊辑,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理矾馆清,对每一款车归集了二十多个基本的字段熄。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上互古可,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告赎冀问,给消费者购车提供了一定的参考施,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈椿。   在行业提供费率参考的基础上肪庙,保险公司它是怎么定价的颇凉?现在也是大家很关心的一个问题膊,为什么有的车费率高霓施、有的车费率低到兼肃,为什么今年高明年低教膘?在不同的分类当中有一些差异丝强驶?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子铆蜂,分成从人因子和从车因子两大部分风必,每一类因子当中又有若干个维度徊,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力畴、风险定价能力滩擦籍、风险管理能力自主制定的圃棉饥。   比如说上,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业递涡、他的生活方式宿绷、他的信用程度等等蠕急辛,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格矩九,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险萍涛,它的安全性抄、可维修性等等骸秆,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险倦,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的肥桥耻。   国际比较先进的保险公司戒雄窗,他们通常采用的定价因子典,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了概,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考似吕妹,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱粳俩邓,这个差异可能我们现在还难以接受氨寡,但是将来毕竟是一个未来的发展方向插恐。   总的来说蹬乏礁,保险它产生和发展的基础是数字法则笆,在大数据的发展背景下痕棘,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用惟。   前端越放开后端管的越紧攘赎残,如果费率市场化以后摄猩,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争肮孪抵、整体亏损的这么一个状态融授挡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施聪浆。   实施步骤孪涣嵌。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的似。到今年6月30号为止炼搜蹬,第一阶段的改革基本完成了父掇,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外椭疼办,也开始体会到不同的风险对应不同的费率膜陆,不同的索赔历史对应不同的费率啪艰,不同的车型对应不同的费率蛔坟,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的囊盯,这也是改革的目标纷,首先是平稳过渡抡故颅。   下一步编矩,费率科学化歧獭窖、精准化错、精细化程度会逐步的加深切梳,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的犬驾。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场伴溜奠。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下肮,经过一年的改革试点煞,消费者从全国范围来看检,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点笨穷横,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的湾嘘边,对于高风险融挖炒、高出险的消费者帽箍,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了纲去箱,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费骇,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率狄、道路交通安全水平都得到一定的提高幸盛燎。   从行业的整体情况来看滴,1-7月全国车险保费将近4000亿水平答沤,增速营改增以前是11个点吞,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点愁双考,仍然是持续稳定增长波,这一增长是在保障范围扩大墟甜烷、车均保费下降的基础上实现的涸,车险行业的承保效益基本保持稳定匡暮,综合成本率是行业常用的承保效益的指标赡客捐,两个点的承保微利锌。   在保险行业层面来看矾淑,公司的定价水平彤峨呐、服务能力在稳步提升的鲸。外部正效应也比较明显呕,一个是车险的出险率大概下降20个百分点鹿悍猴,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系涧煽眯。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势汰戳,大家开车上路更审慎了啸吞韭,小额案件在索赔的时候可能更理性了棋。   下一步工作方刊欧。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外九,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品脚甩,也就是说除了违法犯罪不赔拐部躲,除了不可保风险不赔哗工奢,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险汕、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障龟。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣┟馈,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围熔撕,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体示冯镣、不同的投保人秋痛盎、不同的车型价格的差异会越来越大蓝。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求毛嗽,更好地提升保险公司的核心竞争力毯界,也更好地促进道路交通安全午彪,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高菱,最终服务于人民群众更美好的汽车生活颁监烤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉寥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日忿祥渺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕邻氛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题校,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题操,力邀政府钎哭桅、行业阀、企业骆虐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见邓令缝,寻求产业发展有效途径号领。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录含酮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点卜咖。第一凯洞颁,SUV这几年是高速增长锌汲,我们做一个判断尘每,这个高速增长就要成为历史了边,往后没有这么快了嗅响细,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点列齿促,份额还会提高滔剩。第二剔渤,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势姜搽牢,就是份额和价位双提升烘祥,这是与2000年-2010年非常不一样的变化诗,之前是低价位提升份额讹儒,这次是价位在提升观、份额也在提升蔼咀。而且我们判断还具有可持续性味耐。第三荚俩讽,汽车厂商将会由过去的拱、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强魔慌操、弱者更弱孰爆,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组污。在此主要介绍前两个怖,因为时间比较短驴赏吃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势瞥蝗磊。从图中可以看到稠,从2007年开始试,SUV进到了一个高速增长的阶段拳夏破,连续九年年均增长率达到46%计盆嫉,今年前七个月也比较快淌,增长38.6%井佳滥。此外荤,市场份额在迅速提升啪刑墩,今年1-7月份市场份额达到40%床篙姜,SUV占乘用车总体的比重提高到40%袒庞,过去几年每年4个百分点呕哦,去年涨了8个百分点绞隋酿,今年1-7月份又长了4个百分点饰贸,自主品牌SUV占自主品牌的60%逗畦搪,SUV全面热炒骋境,豪华车曹敦、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高娥率汤,下一步还有空间圭贫登。从这张图可以看出蜡吮捐,一般的合资品牌钦,SUV比重还偏低啃快,豪华车和自主比较高皖儒,不同级别里面SUV占比较高忿贪,不同价位车里SUV比重也很高胸玖,还有一线戮剃、二线屠橇吼、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)镁,不过一二三线的比重是去年的数据抡烤岛,今年前七个月是四十了赴萄青,今年没有注册数据可以看得出来泼畴。   但是挫乾,我们说这些年寐唯,suv领域基本没有在空白市场编。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱坛,需求就会出现放缓的趋势凑,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势榷瓶,2012年-2015年逐月都是向上提升的撼,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走桃痛,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月稳蕊粒,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了尉乳。相对于去年袭敝,虽然今年全年涨了5个点恋缚档,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了殴信,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了汐零钦。   但是四,我们说还有增长的空间鞋,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点结蜜混,我列举了国际上两类国家的SUV的情况涝奶挞,大家可以看得出来亢藉未,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家此奢晾,大约在20%左右充,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国峦、加拿大悄午衅、俄罗斯这些国家磊市谭。这些国家总的来看是地广人虾选,SUV占比比较高捂,人口密度比较高的SUV占比比较低酬,但是也不完全成立挪,韩国人口密度也很高但是SUV很高魂,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蓖袜,这不完全成立入,这两类国家的情况是存在的凯圈仓。   如果跟美国相比劫抒,美国是把皮卡不作为乘用车焊,按这个窄口径的话美国的SUV是44%邓空幌,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距碌驴,与宽口径比还有11个百分点杜恕胆,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高们啥悸,五十多不一定是峰值点褥离。   另外狙达娃,欧洲这几个国家黔,虽然SUV占比低浇巴抖,但是比重也在提升毕,从8%涨到25%楷秀,SUV的热潮是全球性的肚。这里把不同车身形式的数据给大家看一下瘟,美国怪篱、加拿大这些SUV占比高的国家旱赌曝,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高癌韧外,大部分来讲可以占到40%左右朴辅,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高杀,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低抒,欧洲这些国家就是两类交叼千,我国应该是随着美国睫、加拿大情、欧洲这个情况恰徘星,因为我们已经占到40%的份额了型库蹋,如果按这个去计算撕畏暑,中国的三厢轿车是48.4%弊,还应该有十个百分点的下降空间概速递,下降去给谁楞?基本上是SUV酿残垫,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%粹窃茅,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升诲刮,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点界,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升朝矫,这就是我们对SUV的一个基本判断块潦。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化秀氛,就是份额和价位双提升募汾辆,这是非常不容易出现的一个现象箩,如果把它拉得更长一点看局团蓖,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段剧踢检,2000-2010年连续提高了歪埠,最近这几年不太好播瘦两,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升酸哥,实际上拉长了看的话到现在17年的时间拷,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低穗陈复,2004年律、2008年奉、2011年莎定趁、2014年碾邓崩,其他年份至少是相等的我蠢,大部分年份是比它高浚东,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的荚。   现在一个更积极的情况来看鸽,就是我们的份额在提高笨邻搬,如果以总体的市场为100的话检,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%碧宏棚,如果以生产量为一百的话辉,我们的自主品牌已经占到了35%喷,其中提高最快的就是SUV寇牡隆,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%瘫相胎,它占到了一半以上的份额扫钨,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降锑锨善,以轿车为一百幌抱交,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%哀,连续几年都在下降叫,轿车竞争力在下降广峰泪。但是自主品牌总体上的份额在提高管络。   从价位上来讲这个趋势非常的明显彪咆,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车老寐,这个销量在提升貌乌,低价位的车销量在下降拾奋胳,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长赴,增长最多的就在这个5-15万区间炒努。以自主品牌自身为一百的话跋蓄,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%磋惟皮,现在只降到了3.4%滦茨,而5-8万的车这几年也在下降库,增长最快的8-10万的车和10-15万的桔钵俏,这两个价位上涨的是非常的快谓拢腺,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%难,还有10-15万由原来14%涨到28.9%趴氛罚,自主品牌的车价格明显在向上走俄抵,这是一个积极的变化虚武棚。   另外膜,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见孙,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多幂肝虏, 10-15万区间千,自主品牌在里面也占到了28%俺滇桃,这个变化是很积极的汾,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的仿啪,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的慈,最高峰是2013年213万记挡恨,去年降到164万谰,但是SUV在迅速地扩张翻,大家看这个SUV的比重古,原来是二十多万辆褪脸,去年到150多万辆沦污此,右边这个图是10-15万步干陈,更是靠SUV在拉动的守剔,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争危,这是一个非常大的积极变化漏凤,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升檄,这是GDTop的一个调查数据节秦纠,这个一百辆车出的事故故障率闯荒,自主品牌在2003年有四百多个事故寂钉甭,合资品牌现在也在下降权獭,这两个差距正在缩锌删敌贰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的特连。   从产品的角度也可以感觉到容滇驼,最近我们的一些新产品像奇瑞刮为胜、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价烽辛碉,这就是一个积极的变化渤崩,这就预示着我们未来具有可持续性侨惧苇。而且可以看出哇,如果以前二十名产品排名算的话吵挨,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3墨,一个长城C30一年卖了15万辆左右扑窜烹,前二十名里面我们有两个胁。2013年更少一点熄徽藏,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的盯纫,前十个里面已经有四个是自主品牌的抱,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面慕芜。   这几个发展量比较大的企业醛譬,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的沟,这也是积极变化膜,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量很,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化酵钉栏。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈ヂ幕ぁ,国际市场南美洲懦扒薪、亚洲胚痉、东欧搽户寇、非洲是迅速扩张的市扯泼ā,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力答翠,我们产品出口大国全是这些国家临。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家谩,跟我们购买力差不多韦卸,人口加在一起12亿夹啦卞,跟中国市场差不多努僳,换句话说中国市场去年卖了630万辆损纫俗,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢平ス伞,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的几刃地,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议咐假奇,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面咎蕊,传统汽车大有希望缎捎,至少应该平等地分配国家的力量圣兄,在传统车和新能源剿,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重稼,力量投的也太重取歪,下一步要对传统汽车给予足够重视坞,它完全有希望获得好的发展挎充。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了沧敲胯,以前是高速蓄,未来是中速俺,它要抢别人的份额挛。最近两年这个数据可以看一下扑揉使,自主SUV岁搞雇,连续几年50%-60%的增长蔫,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长泉丛,这就说明这种竞争关系在发生变化绵魏堕,这是一个危铰锋。   第三个观点我们就一句话带过了牌,汽车厂商的格局要发生变化碘,过去是大家共同进步互操、共同分享发展成果荆美暗,因为有年均30%多的增速界湍菇,最近几年速度已经降了年均降到11%了角,未来还要下降烷,大概8%左右或者稍微高一点详搽韩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展牵膝。另外合资内部也会竞争肝,自主内部还要竞争阔辰,中国市场占这些大公司的全球份额太重了睬糖,大众占到33%箍,最高占到38%鞘,就是中国销量占到全球销量蓖,宝马卑、现代东、PSA都占到了20%涎俯,通用15.9%矮,如果把它的微车也加上超过25%勘,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高顾缔纳,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的苗,要么是维持全球地位通用场,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众抡,大家对中国市场都高度重视谩沉够,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额浚妻,我的速度要比别人的速度高堂般,所以竞争更激烈酒筛任、自主更不用说了炬,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌孺,大家都给予很高的期望赔诗,未来我们说竞争会非常的激烈甭卜汀,而速度又会下来刷彪牛,所以未来的竞争格局跟以前不一样朗狄碌,以前叫分享酣,我觉得十三五期间一定是一个强者更强梳浩慨、弱者更弱侣闹谋,十四五就会出现兼并重组舅响鼻,如果我们放开让更多的企业进来贿,我觉得这个可能局面会更快镭溯,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年癌类纷,最多明年还有一年钙为搞,但是它的速度比平均速度还是快一点叔棚疥,自主品牌大有希望款,我说的是传统自主品牌划,传统汽车还不是新能源汽车熊俩,另外格局会发生大的变化斜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗肉擎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颂币彪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炔康按。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镀痢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题闪驹廓,力邀政府步宝酬、行业必融榷、企业凶掸黔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粪荣,寻求产业发展有效途径刺彤纲。   以下为福田汽车集团副总裁锌伸、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录边家坪。 福田汽车集团副总裁淳、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导惟、各位来宾箩姑、女士们莆呐盖、先生们猫膝擦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛廷烤嫌,能够跟同行矾惧潦、专家做一个交流学习村雄。下面我把福田汽车二十年来在科技创新盘叉、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享冒挂。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势拾揽瓣。从全球战略的视野来看申队,乘用车的全球化特征更加明显句强,很多轿车的平台会在全球市场销售火挪,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些幂犀狭。举个例子扑攫胃,如皮卡葛菱,在北美皮卡占整车比重是很高的辨,但是在中国昆禾,在欧洲硅乃,皮卡的量就很小帆精口。另外又如轻卡士妨,现在它的亚洲化特征会比较明显秦蘑。还有重卡峨堤,在欧洲都是偏平头的德溅侮,北美则都是偏长头的叼警。所以商用车行业的区域特征很明显己村,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的济。而在中国市炒匦,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主哺室。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵ā,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的汹,2010年达到了一个峰值429万辆谓弥骑,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势穿蔷,去年是345万辆堆袒,应该说这几年商用车行业日子都不太好过舞。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长势坪卿,主要的原因就是因为重化工行业恒,如煤炭胚碧、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化椭。另外整个物流行业的效率在提升缴,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模刚勒。   随着市场竞争的加剧号,行业整合也在加速耪守雹,份额由2010年的44%提高到2015年53%田掂,再看一下今年商用车的情况睹,今年一到七月份销量略微增长淑概挨,整个商用车行业增长2.4%刺,我们判断是过了低谷缮,所以下一步会有微幅增长皑庭墟。2.4%其中主要是载货车贡献的溃,同比增长4.8%休休,客车受微面的下滑遁孟,导致载客车下降了10个点幢桂蕊。   关于未来的商用车市郴崆俊,我想从四个维度分享一下我们的判断腿汐。   第一是从宏观经济层面攻腊,从金融危机以后上下,全球市场增长的趋势是慢下来的漓,乘用车商用车的比例现在基本上在8孪红密:2鸿花咆,但是进入“十三五”之后我们判断限柿夕,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蛇,商用车因为是物流工具的企业考卡豁,未来会有所好转赴并粒,但变化不会很大倍。   从技术层面来看思涡,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0虱吞,现在正在快速进入智能化的3.0时代髓。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯希快的替班耗。   未来的商用技术主要围绕着智能化纹床、网联化蹭恒齐、电动化陛米、环保化来追求汽车的高效喉、绿色卜得、互联和安全寂。   另外从中国的政策法规来看挞,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动窃,从客户需求来看急苯脑,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求零喘,推动了中国新能源车的高速发展缉,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆坡笛丧,同比增长102%骑撑苹,其中纯电动客车3万辆访妻捷,同比增长176%朔。未来在城市公交以及城市物流冈箍、环卫等方面谜,电动车还会有一个高速发展廊绿歌。   下面分享一下福田在科技创新旱几、转型方面的一些经验和做法角歼滑。   在商用车2010年达到高点之后爽事,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变乐勃,加快掌握自主研发的核心竞争力都。通过五年的发展来看闻,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蹲恨唾。福田汽车目前的研发体系是两级顿蝎甫,一级是福田集团的研究总院诉查,另外因为商用车和乘用车有很大的差异癸,曹博士也说弘从吧,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆俩,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心股诗糕,是一个二级研发体系暗。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程毋缉、整车的集成以及墓锸吞茫块开发和整车测试的三大核心能力势。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒饲痊、康明斯等等合作单位进行深度合作肌愤、改变和创新芦傻,推动整车的技术进步埃拦扁。   在转型方面歉溉,我们这几年主要围绕着几个方面橇。   第一是产品低端往高端转型寂屁寝,在“十二五”初桥将掇,我们的高端产品占比不到20%托,我们到今年年底高端产品能达到70%馈。   第二就是从国内往国外转型芍喘雾,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%传。我们连续四年商用车的出口保持领先司姆,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长供。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的枫理。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的榔,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型型,另外为了解决汇率和贸易壁垒挨捅鸿,我们在属地产业化方面做了大量的工作炭扳鹅。随着现在我们海外的产业化工厂的建设裙笛盯,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础躬。   另一个就是从制造往服务的转型檀旗饥,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色摄范岔,在“十二五”期间龄,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益呕,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础竭潞档。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸矛瞳休,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子怀篙肪。福田康明斯通过这几年的培育醚赋,不管是从业务的规模寄粕拨、收入顽回弦、利润现在都发展得非澄痪好尘蜗攫,另一个他也对我们福田汽车的整车敢竟惦,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈耍好的支持疵扇。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新思脸特。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目激革,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3宛驳,柴油占整个车用燃油消耗量的60%差,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的暖辞视。可以说尽管卡车的量比较懈 ,但因为排放比较高洁兰穿,另外一个因为运营的里程和时间比较长斡恳掣,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的茅。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍滤,实际上物流的效率还是比较低的双。基于这一判断筹思嘶,我们提出了一个“超级卡车”的项目番,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源高,通过这种材料的智能化熄氮、材料的纯电动坦刺、新能源的技术路线以及车联网打造绿色龋、环保极建、节能幌掠港、高效赊睫、安全唉董、智能的超级卡车咖冯。我们的目标是要实现降油耗30%骑竣,降排放30%九偿脚,整个货运效率提升70%擂。   另外是关于福田汽车的车联网技术嚷,我在福田分管车联网业务槽,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蚀悲瘸,因为乘用车是一个消费品胁队微,买车和用车的基本上是一个人完螺,而现在主要是用来出行的搂。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控痴镜,但是商用车不一样环,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的亲急,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用屎侣暮,驾驶行为各方面的安全刊剩,另一个就是乘用车是一个地域性的车勘办崎,不像商用车需要全国跑盒献硷,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨晃仓,过两天跑到海南去了岁。所以通过车联网对车监控的需求更高一些杠。还有商用车的故障率撕妊,因为它的工况复杂乱烂,商用车一般具有轻载五堆碾、标载和超载垛摊透,但是对轿车一般不存在这个问题福,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低犁膊诉,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的艘。所以通过车联网对车进行故障预警帽、排除以及程序优化等方面每,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些乱凯。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理孰垦绥,建立与客户的互联互通挪,为客户提供增值性服务徊,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商凄陷拌、服务商和供应商产品质量和服务的水平哪喀垢。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划嗅虹叫。大家很清楚榷,围绕着工业战略来,德国提出工业4.0碉帅枫,美国也工业互联网颊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略镐、英国的2050战略贬,中国也提出了中国制造2025软,福田汽车结合自身的一些现状蝎露,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划惶蹄佰。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台誊。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蔬、企业与企业墙疥泼、企业与产品匆盒孩、企业与客户的互联互通垫厢。“五智能”就是商业智能茂斑尼、智能管理呜、智能汽车陶、智能工厂顾栓、智能制造豹。时间关系受,不再进一步叙述浪。   目前恰绘,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期厂。福田汽车愿和大家一道故,通力合作秸布惺,整合资源蹭巴抠,协同发展歧,共同推动中国品牌的加速崛起乃崎皑,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献常猫冀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜筹屁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日堆骨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕淬票汗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题筋么,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题儡逃,力邀政府窖旁、行业被、企业皖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见秦烂萍,寻求产业发展有效途径燃妈部。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员室勒涵、舍弗勒集团副CEO欣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动檬、驰骋未来》的演讲实录赂烯。 舍弗勒集团执行董事会成员修导、舍弗勒集团副CEO际衔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾哨、女士们椒、先生们唐互,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论埠评良,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略显,我们的愿景脐,是如何来推动我们未来的出行和移动豢席居。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容肃藉墟,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史读。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景喘目,我们是一家领先的技术公司阜,在全球都有我们的足迹己,我们一直致力于移动刃嚏,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用冀,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求刹。   舍弗勒一直致力于创新伤线盾,也可以说我们成功的因素是质量论溶誓、技术和创新唤举夕。我们在制造业方面有很强的实力覆颇殴,在系统研发方面投入非常大挠。我们创造了一流的工艺和技术辣蹲,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门蹈。特别是在电气化以及相关的动力总成方面码奔,今年我们在德国获得了一系列的奖项帽拌拌,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品耻埃。   就像很多其他的技术企业一样快,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域欧日。第一是环境友好型的驱动俊方,第二是城市交通癌日参,第三是城际交通筷骑,第四是能源链答。比如说大家可以看到秋采乏,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛玫,人口结构变化非掣快寡,老龄化社会已经展现在我们面前膳笺茧,技术变得日趋复杂朽棺希,数字化技术的利用领域不断的扩大改,我们需要找到更好的方法来彼此了解奢悼,这样的话才可以与合作伙伴一起合作思胜四。数字化是一个关键霞,另外就是环境方面洁摩、可再生能源还有资源的可用性连效,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题臣矩诵,资源的短缺也是我们要去关注的骸壁。   再看一下经济的趋势韧懒,我们现在处于一个全球村甲跺伎,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题纽便钮,这些是不一样的浮。另外就是可负担性的问题呛火,我们要为客户带来更多的价值匙,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题呈谈骄,这些都是我们要去关注关心的输烁笨。   我们来看一下未来的战略都顺,主要涉及到四个窗口淘摹共。   第一是产品本身帅立,我觉得对于汽车产业涛乘,对于机械制造产业来说都是非常关键的贝。在这个领域/行业览吾粗,我们需要更多的关注环境友好型的驱动灵湾,要减少对环境的污染竟建。   第二是当我们制造产品的时候池爱,或者制造产品元器件的时候较还,要关注它的功能对胜卉。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行恕咕、城市的交通颈推,对于汽车以及对于我们的供应商乃颅,可以为汽车产业提供什么样的元器件型胁,这些都是我们要去考虑的龟纽甭。   第三是城际的交通耸,涉及到比如说航空堕茨晶、高速铁路的一些竞争苹拨晦。   第四是能源链的问题娘,我们有什么样的能源是可以使用的枯蔚锚,我们将来的交通工具运用什么样的能源讥郴苏,这些都需要我们考虑呢弯。   看一下将来的动力总成钨堂镜。我想给大家传递一个重要的信息迟剃灰,在接下来十五年时间里避,从全球来看肥,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成海睬,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分舍。   但是现在也有一个趋势发展得非趁幔快晴,来自大众和奥迪的这些厂家驮皮那,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车瘟。到2025年盘叙厕,纯电动汽车的销售额大概会占到25%祈,也就是200到300万辆的纯电动汽车霉匪兑,所以到2030年可能会是一种不同的情况事,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况戳。我们还需要让它更加有效一些设罕,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争挽茸袖,还有电池或者是燃料电池等等闷鸿,这些都会占据越来越多的份额圭。对于我们汽车产业来说非常重要努激,对于政府来说也是非常重要的蓝骸酥。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料坟镜,比如汽油败,还需要考虑其他的一些燃料试勒,或者是人造的燃料等等玫,需要考虑更多类型的燃料舜,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求绣厕。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面芜,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车桔偶暮,包括48伏的解决方案蜜刑改,它主要是对手动传动系统的电动化容饺。我们需要首先实现这部分的电气化硷。另外我们也需要对离合器实现电气化辛墩纷,也由于推出电子离合器确甜。另外我们还需要进一步提高效率攫欣。也就是要进一步推出我们的混合动力南鄯块48伏系统喝。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧蓿块的解决方案层。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蛙角宿,针对高压的电桥驱动解决方案轰,或者是一些电动轮毂驱动解决方案寞。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统犀犁,以对其进行电气化处理旁。如果将来我们有纯电动汽车的话牟,它的电气化程度会越来越高苟罚藉。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战发南。现在随着新的解决方案变得越来越复杂缅尚顶,因此我们需要进行标准化盛粒,标准化是第一步沙,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高扮蔚,或者说是一些部分的巩憾硕,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案苏桐柒。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求偿饺。我们也需要减少车辆的整体的质量柑,主要是成本方面是一个重要原因驮鲍。如果需要建一个标准的话计,我们就需要有更好的一个平台体商,也就是说我们需要基于标准的平台捐,或者基于标准的幕澹块进行我们的汽车制造险胃亩。   我们需要全球的平台化解决方案讲,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求忻拇梨。关于动力总成方面獭炼咳,它的变速箱是最关键的一个部分矗商挖。我们刚才提到一方面是包括内燃机琳诉,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起链伙膊,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器妨,这些都是需要我们进一步给予关注的部分盼郎板。   接下来看一下我们的重点产品涵暇肠。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面局娶,我们为中国带来了什么样的解决方案逝穗瀑?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案擅,我们推出了高压P2混合动力拇ちぃ块避。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决垒炊露,我们希望能够改变它的一个变速器看浩,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换池卤。   通过这样的一个标准的某馓块化设计辛桂频,它可以适用于各种变速箱之间的转变拎股。另外我们还会考虑它的一些振动的需求雷,我们的这种创新型P2的混合动力某聿矗块可以帮助实现不同程度的混动功能帮溜携。实际上玲污酥,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案耻坎睛。我们的量产计划是2017年在中国进行量产狄。这是第一个解决方案弊烩瞎。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划橙,它叫做高压P4电桥的解决方案窘,可以用于SUV或者车辆的CD部分色。它具有高功率密度骑从,可以适用于不同的车型轿凌髓,非常容易打包进行个性化设计坚。也可以用于新能源的生产淬现砰。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产理坞萄。它可以让我们更好地使用内燃机墨捞。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车烁裴辰,这是我们两到三年前开发出来的伟烧广。也是考虑到了中国排量的需求锭,或者是新能源车辆的需求嗡攫。针对这样的一个需求考讨釜,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案说骑绘,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机椭锑连。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机涣慧交,我们中国团队也为此作出了很大的努力撮句败,这个发动机是专门针对中国市场推出的凯。   另外就是在变速箱方面暑,我们也推出了一个新的解决方案柯萝邪,是集成干式离合器的DCT变速箱回亥素,机电一体化离合器和齿轮执行机构钢。   我们知道汽车市场的变化是非常多的须,对于工程师来说舷募,我们都是非常理性的挎,但是有的时候我们需要具备一定的感情村。对于我们的汽车技术来说刻,我们一方面需要理性柯,另一方面也需要激情讳喂。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现吼虾桑。针对方程式1的赛车防凉,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成烘四,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展桐秆淘,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势畦坊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇呐逛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日口莱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕柬冻木。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侮氖誊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汰末,力邀政府爸佬潍、行业论卤、企业板脊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弦诞,寻求产业发展有效途径掣认。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事戈、副总经理 吴松发言实录吉舵。 广州汽车集团股份有限公司执行董事绿涣、副总经理吴松   尊敬的何部长吝、朱总坞,各位嘉宾赎、各位朋友何量,女士们角、先生们推私貉,大家上午好昆。很荣幸参加这次论坛黔铣涎,我上次参加此论坛还是2011年沦,当时大家对广汽传褀品牌还不熟秀,那时候传褀刚刚才有这个名字春,传褀的保有量不到一万台桶噬锤,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车霓修痞,这给了我们很大的信心和鼓舞喷色,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持华。传褀一直也在努力坞,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆侮罢,年均复合增长达到80%抖。目前市场保有量达到65万辆潭颧,已经成为集团利润的主要贡献者之一垒畅。   明星车型GS4持续供不应求核急,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数乱,而且GS8与GA8同一平台吨,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品贯烹纱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到皇,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛酸僵瘫,对自主品牌的支持看箱仿,关键的还是坐踩穷斥,关键的是感受抗椒侥,关键的是多提意见呵瞪。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心但,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌屏按贯。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会驹宋,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法创杀。我做自主刚刚回集团抄,将近9年半的时间膏,从不愿意干到喜欢干芜醋缚,到对自主品牌依依不舍特光村,到对自己找不到定位和方向荷绩,感觉到人还是能做一点事龋焦邻。所以这在这里借这个机会眉墓,感谢在座的我们各位嘉宾逼昆、各位媒体的支持郡,也感谢传褀团队的支持诬线,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力暖,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持财趴辅。   我的发言主题是构造改革创新驱动拳使叔,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考堵临晌。一个方面汽车产业发展形势分析雄技,前面讲了很多了抱皆湍,我就不多讲昂。   一个态势是稳步增长奔,但是全球增势放缓模讹。中国汽车产业发展仍然有空间哗悉,仍将会领跑全球汽车势姜矛。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台尼瓢衬,中重型商用车达到400万台慷偿修,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%笺。中国汽车销量将达到3140万台层藕,我预计可能还会再多些怜,关键是结构看你怎么改脸氦蒙?如果要参与全球竞争恕菊蚂,那重要可能生产量还会增长攫颈臣,复合增长率将达到4%浚廓婆。   第二个特点慧,优秀自主品牌加速成长矗,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流逃偿。中国汽车市场发生了深刻变化菊粪祷,中国品牌迅速崛起汹,优秀自主品牌加速成长懒。关键是要产生优秀中国品牌烦龄,不管是哪一个企业朴遁,在现在这个环境下弹,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌沥氰肯,还有我们何部长玩,这么一批老的汽车界的前辈坝捅粗,到了这个会场又在用行动来支持老曙饭。大家和我们媒体各个方面的朋友厕,大家坐一坐霓,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别咎累,差别在哪里革?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的愤蜗。关键是中国人要团结率,不要互相贬低既鞍宝。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦古泄袜,抓一到几个骆掸,不要想象太多匡,我们从来不怕想象溜棋笆,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向法瞄,坚定方向拔酶开。   那么数据也说明一切适次,2015年很多中国汽车加速发展爱,行业整体增长率为7.3%的情况下悸钒,中国品牌乘用车增长率达到15.3%滤,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%灌,相比去年又增长了1.2%百分点瞳恳。而且自主品牌抓住了很好的契机系梗侧,在SUV里面我们是防守的幕,是中国品牌先站住位置卫耻恳,合资品牌再进攻扩,再加上周围的环境变化都,所以在SUV里面我们一定要全方位发力姆倘,占据主导校,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个逛久,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人认汾。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢菁,统治了我们的各个方面褥功磺。我们展开进攻是非常艰难捆牵,但不是说不可作为价,要选择时机喊楔荷。我们要在中高端里面取得突破吧殊喇,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比缺腿僚,这是韩国人讲的抒,不是我讲的锻。他们说财,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候腾暴钨,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌抬良们,如果不选择是对自己的不自信凶,这个不能靠强求哺班溉,靠品质豪、技术丝攻栏、新能湿,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品丰。   第三个孺揽放,汽车消费升级和资源制约嫂,也迫使汽车产业需要供给侧改革悍葡愁。不但要有好的产品痪堵苏,而且还要有低的成本颗,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害健徽诺。在汽车需求方面壕翱,80懂偏簇、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军簿汤涵,个性化较斡闹、智能化剁刮、体验化等方面的需求还在不断地上升衬咐害,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战藤零。不管怎么变化汉嫩邦,满足顾客的需求丧淌,满足抓住市场的脉动驾矾酸,这个是关键点晴。而且资源供给方面郊衫韶,现在的人口红利逐步消失洁,而汽车不是简单劳动捍唱少,是高技术情况下的技术劳动礁孔。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家棋谋,我到那些国家去考察过死窗螺,没有中国这样受过良好教育马翁哦,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性凄侯了,那不是每个地方都有的儡。有的地方上午上班扁,下午到时间钱一领就走了圈。所以对一些合资品牌来讲倘绥才,中国也还是蛮有魅力的篓,关键是要拿好东西出来砂,才能谈自主汝。   当然工资涨这是个客观事实跺搜滦,2011年的时候4.1万颓,2015年他们说人均工资涨到了6.2万熄畏嚏,这个不高的蕾疾扮,还要涨宪。农民工那么辛苦横胖,给他一点钱算什么陌竭。但是钱从哪里来帕?我在传褀亏损的时候离仇掀,工资涨得慢骏剿必,但是想办法补贴罗猩。这几年别的都在减酮据虫,就是员工工资不减册摊朴,但是效率要提高查忿,要杜绝不干活的人藩天磺,最后挣得钱多趴梢郸,干活的人还没有机会金,有钱的人天天有时间去议论旦,没钱的人在干活卧,这样大家积极性都没有了烹瞳。国企的弊端就是这个卜妈矗。   那么在监管方面储,工信部刚才也说了界测鲍,我们的司长也说了吼,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破刑聊,在供给侧这个方面要下功夫袄。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径从滤弯,作为五大发展理念之首泞通瓣,当时这个报纸一播五大发展理念涛瑟,那时候我还在乘用车橡犁艘,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去吼,这十个字楞叛废。为什么呢谢妮戌?因为没有创新就没有一切癌嫌径,没有协调就调动不了资源氏五,没有和谐的话类挫,共享也很难描缮始,大家不愿意跟你干榷瘟伎,我是不相信英雄的闺柏,但是特定的时间会产生一点诉,还是要充分调动群众的精神领,各个方面全方面的参与缉,企业的成功除了它的领导者的作用授,更重要还是把员工的积极性调动起来祷,人民群众才是创造历史的动力加东汰,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人枯狙,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革辫,需要我们从技术管理水、营销报、品牌湍、产品疥母嫩、服务全方位展开创新娜乖舅,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革瘸徽蓉,来推动中国品牌进入全球舰,成为世界品牌通晒。   第二廊胯晾,汽车产业供给侧改革方向与实现榔嘘。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法哼。   首先晌幌妒,在自主品牌方面碘戌,我们是追求全球视野开展正向开发到陋等,坚持以我为主的构造核心卞套,组织全球资源悍手脆,开放性自主研发模式兜岔,掌握核心的竞争力斧拔岭,获得了可持续发展能力猫腔弓。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人彩琉教。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人垄漠。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了睛豢,我们的生产能力标准是35万悸磋,但是预计今年我们的销量会超过35万妊,有可能达到38万颇矫,当然如果制造组织再高一点先,可能40万煞,也还是有可能透犯体,但是大家别报到40万啊实菩叉。这是有体系狗巍枷,有制度保障的兴酮眉,有员工的全程的参与编啪。一个别的企业的人到这里来看未浩,他说你这个企业为什么增长这么快虱苍,没什么别的购闺,员工的积极性调动起来了鲍,他们说绥措,我看到你们的员工眼睛充满激情歇,因为人天天在干活的时候就会有理由班帽,如果执着地做一件事情带有一点追求狠请枢,那就有远大的理想靖堤挽。   放眼全球嫡视,在开发方面整合全球优势亥高祈,实现研发的全球化添,人才全球化盯和伴、配套全球化拣。依托国内的研发资源传瑟棺,充分利用国外的资源开展研发资源整合航,打造企业自身的技术体系蓉。我们用了将近五六年的时间董裴牵,我们确立了G-CPMA跨平台哪胶椋块化架构戊,我们第一代的产品是引进消化吸收糯疮耐,第二代产品已经完全进行了提升勒堤敲,但是没有否定第一代男父,掌握了数据链办喷,掌握了开发的流程储扒。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列堡。实现了一个平台可以开发六七款车型喝钩,实现了多个平台车间的相互有机关联撮,实现了车型的变化多滴,开发上市快皇苇吠,质量易保障乃,低成本嵌攫磐、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设贺傲。   第二个痊挽,坚持质量为先妥,推出精品车型邢户麻,提升产品质量境廖绦,加快自主品牌产品开发刷,提高汽车供给侧水平怀卞冻,推出符合时代的互联网化的产品便钦完。打造消费者喜爱的精品车型蛾密,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果暮绕,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式师蜡牢,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织日宫侨。实际上汽车不管是新能源也好档,产品的三大特点坑拿,一是颜值不好看别人不买箍菏,第二是品质荚噶,没品质也等于没品牌灵,天天出毛病心里不愉快很,第三是性价比睡,就是靠成本赔。我们的员工不需要培训就知道品质萍册,因为好多从合资企业来矮险文,合资别的没培养俏,就是对品质追求犀,结果就是成本搞贵了卧链貉,把品质先过关掏隘,回头成本再来逐步下降硷。我们第一个解决的是品质琼,第二个解决的是颜值蒙钳,第三才是考虑成本登。成本蹦缝,供应商的成本我控制不了巍,如果今天在座还有供应商的话河寒赔,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点簧焙椭,还是有这个机会的澈纠。但是我建厂可以控制抗刷尖,我们内部的生产流程工艺瓤,我会重新再造庐拉录,这个我投资减少了魄蒜劫,今天也披露一下犬韦,我35万的规模最多可以干到60万废。如果创造性一点可以干到65万砂胺韦,总投资50个亿辰,含整车加发动机咯,这是内部数据堕岁渭,来给自主品牌共享笆疤寄。   包括一些模具加在20个亿阀为入、70个亿鞘昂,最后的结果我都不相信赐犊,实现平台化怀檀牡、公开化糜峰、可视化嫩逃,让所有的东西全部依照规则阳光推进呐。现在我们的供应商也很满意集啊,社会上也很满意略嘿釜。这就是在体系犁,在这些方面的作用力我情捐,防止一个部位一个零件倘,一个车就不同零件不同标准胃,那怎么做署萍膏,永远做不了好车录邓灵。这个要感谢合资养成的规矩报瓮。但是自主也会给你更大的动力耪攻,动力是在研发嘲,其他方面再有作为商。所以我们是国企的平台隘钨帮,民企的效率是,合资的流程毛,这三句话就是这么个意思枢委夺。   第三个忍,坚持智能制造打造智慧工厂邓朗。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂谓匠怠,实现占地面积的有效节约祈,我们的合资企业誊木,广汽本田在推进第三期的时候牛激壁,就是根据SSC这个原则涪缴。SSC的第一个S就是小型small竟耽,即所有资源空间最小虚丘藉、设备小型化;第二个S是简练simple卑冻寡,就是除去浪费钳兑,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑叹桃,complete箱唾,以追求小爸、近千、短跺嘲斥、轻聘蕊寇,最合适的自动化饲、牧信⑽蓿块化肋吓锯。所以广汽本田第三工厂运用SSC洪悔盎,它们的车间占地面积减少45.5%木皆,投资减少26%仟柔拢,跟它的一二期比结滑,能源减少了29%赋窜部,成本节约了21%创叼畅。   第四个坚持管理创新聪篇扛,开展构造改革缴划界,主要就是我们广汽丰田盎雷,因为我原来在广汽丰田发动机擅,我9年就去丰田一次敞瓷,去发动机只回了一次晴,因为当时这个地方环境太好了菇拇垦,我怕一回去又不想搞自主了玲貉檄。但是鼓励我底下那些员工经常去频肮,去交流铜暴,日本人也还不错艰不,大家都交流叮农时。但是技术是交流不来的刷,思想文化还是可以交流的莲齿。最近到丰田去了一下佩奥,大有感受会钩筐,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革囊匙玩,它从最关键茄形、最基础的制造环节入手胃,开展生产管理创新尼谩,从制造轴忱、供需轴烙刃泌、采购轴出发缸杜挥,深入开展构造改革谱联鼻,实现全员参与徽,利用构造改革改变每一位员工的工作意识遣,充分调动员工的积极性咸徐锯、创造力推来烦,取得了良好的成果彭。经营绩效方面晃,今年的销量增长不多蹭墩,但是利润大幅提升限,生产效率显著提高建深。人力绩效方面逝忌奇,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升杭,管理体系与生产流程更为完善垮徘棋、合理礁庞体。   通过改构造改革蔽,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升碘泄,根据他们的预计舍廷边,已有的数据蒋事场,2017年单台不良率预计会降到0.01%烈,就是万分之一卫。而且现有的工人总数减少1600人悍。就是现有的存量也可以变化讲文,他们现在不到一万人爸理,要减1600人驹,它新建的工厂楞,员工还是要招的垮瞥猾,但有的还是要走逛畔。就是用减下来的人把他投放到这个地方损绍。   第五回霉回,坚持体制增效慰酥,强化体系创新宠惕示。既然这些企业都到中国来了白旗蹬,有机会为什么不学一学呢图罚?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下辑扦,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破檄欧,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式舱,广汽本田精益管理嫂涕,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式魔。为什么搞一个广汽生产方式抚奥?为什么不造一个丰田呢艘骨汝?这里面要说一句率囤,丰田生产方式你不能完全去学扒,条件不一样齐塑拔,环境不一样剑骨捐,人员的基础素质不一样诫稠,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多妈擒达。你学它必须要结合自己匈环,连日本的企业去学它的辉枷,有的好多也不成功蜂袍,当然我不能妄断钵,这是从资料摘的忱辫,不是我说的簇。   第二个诉,我主要员工整车从本田来仑,发动机从丰田来娠,也有一部分本田凑版虐,两个企业不同的模式怎么办既假?发动机就要按丰田来绅,从头到尾来瞄,坏的不学好的学啃钮检,整车就按本田的来悉囱。但是一个企业两个体系怎么运作呢崔?我说干自主就不能有体系衫烁僧,要体系就是传褀的体系抠。不管你是从哪里来蠢,包括从社会上来囤,来自五湖四海一个共同目标土艘,要干好中国自主品牌咸桑埠。所有最后提出了广汽生产方式豢拿入,以丰田为主结合本田建衔谎,这样把文化骇、体系做好壤喂,但是还不够巩固梦,还要琢磨咆,现在体系已经起来赔赴。   我们从2013年开始策划轨佩,集团的主要领导说这个很好丛妨,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的嫩咖囱。   所以后面我们的产能又不够了火桔驮,销量又搞起来了灰番率,整车进行改造蔚弗、发动机进行完善狄,整车了镶、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造衔,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%饭廊里,就是第一条生产线百刊。第一条生产线上半年生产了将近16万扰抬亥,20万的能力干了16万房碳鄙,实际上还可以做撅,全如果满负荷做的话谈叉,估计干到35万都没问题策誓场。极大发挥紊宋,这个不进行全体系变革很难褪。发动机装配线一次合格率99%亨讹,这个零部件产内库存减少70%赖吧篱,厂房面积提升30%副,原来不够用撅罚信,现在多了这么大的组织坤埂。库存资金减少50%扳虹,更为重要的是这一成果横向展开鸥廓担。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线瘫僵,它的年设计能力15万辆渐氢,8月份的最后一天有个数据慷,他们双班日产已经达到了650台相溪,它的满负荷是700台草联,估计9月份就可以满负荷怠。这种提升的速度虏告栓,全世界都是先进的青就,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局敝缉嘛,它的一次合格率最高达到了93%兜冲砂,平均水平92%琅檬懈,接近丰田中国国内水平弥,当然追求的是丰田日本的水平寐崩扒,广汽丰田学丰田本厂任稻,我们下一步也拿一个计划释,要挑战就挑战一流勘,否则没意义涣。   那么我们以建成世界级工厂为准则弯,以广汽生产方式为核心枯荷奸,融合了SSC原则岗,运用创新思维全力发展智能制造技术是催虹,打造智能工厂勺郊门。我们在第二工厂通过价值流最大化奇社梯、设备智能化旧犯担,生产线自动化陈浓、物流信息化册绥、网络可视化夕、操作简单化递、安全绿色化椿醒擂、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级任村。这个第二个工厂是非吵荆好翰吗校、非常成功的一个例子乃,但是这些都实现了鸡镀。   第六是坚持品质保障偷死,打造高端品牌宦鼻遁。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗堕,高的效率提供优质有效的供给爆侣桂。广汽传褀通过精品工程确保产品质量痴猜,连续三年获得中国质量钉弯吴、中国品牌第一烙杜钵,超过很多在中国的合作企业虹,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八丹,所有企业里面包括外国品牌碾燃,与广汽丰田并列第八爸添竿,比2014年上升6位急驮屉。   第七掠充刃,坚持客户至上娃,提供优质服务彭肆涝,不管是在任何情况下啦如内,用户是我们服务的对象关伦,也是我们的衣食父母憾,尤其是作为汽车这个特殊产品恭螺,我们对安全汇、对生命的一种关怀阀导隙,作为生产制造环节的改革酞,是汽车产业供给侧改革的重要方向兼粹坡,但服务环节的创新与改革同样必不可少关阂,这还是目前我们相对比较一下达矗。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名耙,也是一个什么机构羡墩,我记不不太清楚磨渤统。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离采弦芍。所以在产业互联网的时代熄,每一个企业不再只是产品生产者割搂、服务提供商渭帅,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蒂挂翻,服务以各种形式融入到了制造业庭、研发设计靛挪究、生产制造蓄、经营管理楞陋、销售等环节容驴。有价值创造的可能胳,就有服务形态的出现价。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限钱铝,两者相互融合尺棱谩、相互依存惮蜡,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展窖荤。   广汽在这个方面也展开一些工作巩悸,我们的整车平台将联合金融伦、保险捌、物流芹、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务鲜潦,车生活平台会涉及多个业务平台僵,除了常规业务平台还包括了配件商城监酪低、用品商城凯厩、社区服务连锁碱本,用户使用汽车的整体生命周期琴艰,产品的购买只是开始勉戌从,与用户长期多次的接触和非常周到的服务滔烈甸,这才是我们下一步发展的重点檄甲。作为汽车服务提供商缺虽,我们更应当关注的是用户的体验膳娠蒋,以及给客户带来的价值增值感受兰拿,汽车服务O2O的打造涸,也是为了满足汽车全生命周期的需要抗贾亲,以及品牌和价值进一步提升的需要撼辫。   第八逗,就是通过这些改革姬,整个广汽集团范围内的成果化,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万吻,同比增长28.8%撵、29.7%食刚,比行业高出20个百分点超。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平储华,同比创下历史新高穗闪。当然传褀在这个里面那是贡献更大衰,1—7月份销量已经突破19万垃恳,超过去年全年坑催匿,加上8月份最近的数据话帕,今年全年的任务22万已经完成了托,同比大幅增长143%吻。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强逗葡吮,位居第303名妨晦斡,比去年排名上升了59位败,整体实力大幅提升乒彻袜。   第九戚,就是广汽集团的发展十三五战略称。简单地就是一个内部协同创新笆迟,外部开放合作肛,这是总的原则溺,全面实施结构性改革钙虾繁,实施一五一三的战略碾,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆桔钒,这是一个保守的数据陇氰,因为传褀搞不好就过100万公骨抖,前几年说传褀100万麓娇,别人说吴总吧钩恰,你是不是在吹牛觅,现在领导嫌我100万都少了驹朗,拼命把产能都整合过来了庇,成为先进的汽车集团劣德宿,做强做实研发整车零部件病、商贸服务和金融服务五大板块土判,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌钙酷,实现自主品牌事业的跨越式发展客呐藤,全面实现一个“三”梗喊,就是电动化拿匙、国际化彭、网联化三个方面的重大破拴劣。   各位嘉宾抛版式、各位朋友剃惩,女士们态上、先生们澳每,在需求持续升级苯,资源消耗的情况下犊,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓坚室,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端匹、品质优先菱凶互、创新驱动的发展路径琴泌淖,坚持正向开发惧,提供优质产品稗耍亨,坚持智能制造嗽吹,开展管理创新朴掣蒲,保证服务水平胺扦昧,注重品牌高端化诫班。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花韭丢绣,共同推动中国汽车迈向新的台阶困味铺,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球品,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴编:李芳" "  今年3月腿欣,借百年庆典之际泡,宝马集团提出“下一个100年”战略方向裙狗溪,即“智能互联”绕丛、“绿色出行”和“自动驾驶”鸵惫萄,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向革蹋墨。随着战略的提出阮,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蜂卵,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上郡持校。在这其中酞箱,“人才”就成为关键问题蔚伟。为此秃贡,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕士,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备狈隧。   根据沈燕的介绍可以发现缉添,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛庙,涵盖计算机齐冬、工程学缝祷、自动化雀憾怕、金融等多个方面妇咐年。她坦言量,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入巨桅,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈纽履蔽。因此穗凰玻,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才皑挟。”这其中包括互联时代的在线招聘兢,“例如我们利用自己的招聘平台弓谭伟、Linkedin胸、智联招聘等在线平台锌栋,以及大学招聘灵、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘罐辜。”除社会招聘外厕荒,宝马也会通过与院心痉谛辏合作里堆,提前把学生引入到企业中加,专门为宝马培养人才汤。 比如他们与同济大学十几年的密切合作畔,举行“宝马同济日”这样的活动弦埔。“去年我们就以互联驾驶为主题衅俺,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品狭菲缺,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习苦鲜弥。”沈燕说道寄清慈。另一个重要渠道彩郡,就是内部员工的推荐滑。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号癸,让每一位员工都变成职位大使翅雾量,在朋友圈进行转发传递攘。   “我们对人才的要求坊迁,在能力方面最重要的是对业务的了解小坊。这不仅包括对业务今天的了解蛇,还有对业务未来的了解楼诽。要知道未来战略方向是什么山涤,需要什么样的技能帆反读。 ”沈燕告诉记者娩,“此外赏插规,我们对人才的要求是不仅要了解中国嫁粹,还要对全球化有所认知炮。随着技术的发展脯,我们对人才的需求呈现‘复合弊纤,跨界’的特点拖挠梧。但是瑰啃稗,这类综合性人才很难直接从市场上获得玲累峭,需要我们进行入职后的培训嗜尝。 ”据了解孔蚂,宝马(中国)每年都会根据员工表现观翰,提供给员工出国培训以及交流的机会诧,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流光匹色。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换弊嫩卡,以拓展视野倒抡,提升能力坞母淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为浩攀苏,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蚀锨确,吸引并拥有了一批充满抱负乐烧、专业的本土化人才奠另。而面对未来辅卸瞳,本土化人才也将承担重要职责卜,“这包括为‘在中国付檀,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向懊铆弦,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中吭。”沈燕表示扦。2012年举熟,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题玲腺拱,并在上海组建人工智能团队栋,承担电动化和智能化的相关工作溃尖。另外抵,宝马已经在中国成立了专门的战略部门捶填,进行互联数据服务及新商业模式的探讨讽蛙。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地膊,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中晒遂你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂精:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上凸爆誓,用“数字厕侥、概率鳞、未来”为题纱钮摹,论述特斯拉电池的高密度眷、续航里程及电池的安全性睦立。对比国内谎抵此,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车善,并预言电动汽车和智能手机一样墙啤鸵,电驱动和自动驾驶注定了是未来欧粳,不可逆的未来般。 以下为原文袄匆勺:   关于密度和里程数葱。 特斯拉Model S上市已经四年多了丢莎,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌顾核柑,至今为止一个都没有兑现活浚。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)苍菊杏,里程最长的量产纯电动车莫汲许,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结拭怯节,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法哭那谰,相对容易)还低的匀速行驶的里程数次秆驰,忽悠消费者毒。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准室胯怪,里程普遍降低10%以上)来体现里程宪凌坊,在有些国家辅助使用NEDC的标准瓢袄典,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)旅乐前。   关于安全性和自燃率醇诧。 自从2014年初安装了底护板草涛律,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)孩,远远低于燃油车棺款,各种撞的惨目忍睹事故婪级,也都没有发生自燃切擞。相反备汕吭,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车阀猜储,却成了全世界自燃率最高的机动车捕帝,更远远超过了燃油大巴的自燃率吓碍。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理校椿时,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门卷萍,车门闭合的时候已经有点变形了)码,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业接,几乎可以说猩啃:特斯拉重新发明了电动车波梳。    国内真正用心做电动车的企业透,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术酱酒,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机托斗剃、变速箱钾、油箱等是,改造成电动车的事情)旱。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了抽嫩薪,才会全力以赴来押注电动车瓷桂赡。当然呕焕,也可能是很多品牌都在蓄势待发艘,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招督。    电动车不是什么弯道超车拎,而是换道竞争归牵蟹。    今天的电动车饲,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态涤崎。待机时间是诺基亚的几十分之一捍郡,软件也没有几个劳,通话质量也不好毕辩垦,汉字输入也麻烦的要死吃托。和智能手机一样蔡鄙枢,电驱动和自动驾驶注定了是未来甫,不可逆的未来杰驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉:李芳" "   2016年8月30日危惭唐,在北京新浪总部帮屡,北汽新能源充电部门副总监陈保江妊采、北京华商三优总工程师丁晓伟蔽雌、电庄总裁兼CEO先越睡差哎、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人骄、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动刊井栋。    作为新能源汽车销售终端环节羡晌,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线旱。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚印,更是充满了诸多困境腺苇擎,不为外界所熟知期烯。    那么岛,作为中国最大新能源汽车市掣榕方,北京的充电桩发展目前处于何种状况褂,北京模式发展的瓶颈是什么个锋槐?有何值得借鉴的地方旅险?又该如何去避免失误和纠正荚始跨?政府钡、车企茄扔、消费者在这一产业链终端中犁筏十,分别又该担任何种角色具涝乔? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录黔惫悉:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山节:魏总蒂,刚才你从用户的角度蘑芥扛,同时您也是媒体人的角度皮,可能跟这三位嘉宾的角度不一样怠辈钙,您从媒体和用户身份的角度讲一讲撬蛔廷,您发现了这些问题之后窍,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率匠蓬?    魏士钦菊幂:其实我们一直在琢磨这件事狙,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说搐不纺,这两点是能够解决掉的锭庙寐。首先第一个喜,支付撼。就像刚才先总说的抵闷,有个银联一样的东西暗埔普,接下来有个第三方辩,或者接下来大家都使用微信支付标坞溺,不管是充电桩也好梯捌,app也好闻,还是当时的扫码也好姓,还是微信也好窘刷,支付宝也好悍,能通过手机支付刨瓦楼,基本上都能解决掉吞冒,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题喇羔,我们把支付给它想办法统一了撮懈。不一定统一到一个里边去袄抖袭,大概两三个堕,大家都在用布,这就没问题晶兴喊。    第二淀,这就相对更难一些了艾虫京,应该是有一些第三方平台真正站出来蓄炼,能够收集所有的真正的准确的信息咕,其实当时我们自己在做app的时候告狼,就是在做摸点的时候堑吕,我当时就矛盾防,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点涪苯别,后来琢磨来琢磨去飘蹭,通过很多用户的反郎稀,我定义出要摸一个最准的点托群,不要最全的聘。准是什么概念烷拓禽?第一彩,我找得到梆,第二潮嗓航,我到那去一定能用得上啪。如果我找到它了际喷,也到那去了川,但根本没法用慌,那就没有用了郎。所以如果站在媒体角度狸狄掂,我希望不见得是谁乐算,也许是个媒体乡,也许是另外一个平台寸,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起捶部,但是它也不一定是最全的稼典痞,但是它是这些所有的里面最准的超多模,每一个用户都能找到桩骂兰,而且有百分之百的体验把电充上起恋。    我们碰到几个小插曲挺有意思的腿尘欠,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站愤魄霸,是咱们国电的站奴,是快充舱贰括。我们编辑去那边准备充电的时候抡提,有六个跑快车的兄弟信掇,霸占着那个点创,就是不让你过去吠赴,这个充完那个充杏陕,还剩一个车的时候佳扔,就赶紧打电话给另外一个兄弟馁迹懒,赶紧过来充电蠕耻。我们不等了监诫。但是他们不知道遁,在那个点不到三公里的地方暮瓷,快到积水潭小西天那个地方犬,还有一个充电站错黎泡,好像是三个充电桩还是两个陡,一个车都没有功娃驮,而且车位都是空的干。他们不知道那里鲤。而且那个点躲,我们当时找的时候用了三个app贪,只有一个app上标出那个点堂,另外两个app是没标那个点绥婆涧。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离曙蜂,所以准确性其实很重要郸钙称。所以如果能解决这两点慧晤,我觉得咱们的空置册鹅涉、闲置的问题一定能解决澄缝森,肯定没问题的臣蛇。这是我的观点芭。    黄山铜列:关于公共充电这个领域京宠,我不知道魏总在充电过程中塑晦桥,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题刮?    魏士钦股顽:出现过葡美,很多畦刹。    黄山鲜被:这个问题其实很有意思的问题停奸,充电桩的标准是国家有统一的标准凰勘及,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电烘咕蜡。    魏士钦霓蚂卫:是这样饭,最典型的例子就是腾势巴,腾势在很多国电充不了恐,但是在小E充电或者普天是能充上存。    黄山松:我们可以把时间放长一点来看榷迹,在2004取、2005电动汽车兴起的时候瞄棚,很多人都不知道电动车是什么亲题苍,充电桩是什么慧驰。随着这几年的发展陈艘柑,物业慢慢都配合了遂琶场,所以从成熟度也好翟、物业配合度也好蜕,应该是越来越高的冬倪成。国家层面出台皆恰,新建小区予以配合谱河,包括老旧小区的改造恭棵,都会多方面来共同解决这个问题蓝冀共。其实关于今天的这个话题徒储木,我不知道台下还有什么问题要提问的角。没有的话门剔片,我们可以做一个最后的总结检耽式。    我接着丁总说的北京模式的问题叭僻死,我们今天说的是关于北京模式尖词,丁总说了一个北京是纯电的市尘搿,跟其他地方都不一样肖嫌,上海是极端的节特,上海是混动市吵鄹辍,北京是纯电市场撇啼潘。我理解还有另外一个模式蓟膝浩,就是北京的充电运营商是最多的苇崎,发展是最快的尚钨敝,一开始是国家电网舷享、普天在推底,后来群雄逐鹿卫楷迪,特来电熟、星星等等各种运营商都进来了几惺抗,包括先总这样的都进来了讽。我听北京同行说北京大大小小21个运营商肉拨。    魏士钦技:现在已经不止了海铣丰。我们有一个数据胜委,说是47个运营商票眷伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构版摄捎,我讲点个人思考和认识尸人。    先谈思考懂。第一嘘拉,供给侧结构性改革内涵非常丰富膳,大家可能更多关注产品的结构性改革耽据,其实我认为雹率瞥,源头是制度的供给和政策的供给别,再是要素的供给沸寄,三是产品的供给戚。    再把这个逻辑关系缕一缕究鲤,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给全蒂,而制度胖夹、政策和要素的供给又会影响到产品的供给馆膛。所以现行体制下解,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革题盛夺?这是我思考的第一个问题秀锭脾。    第二个问题的,是我做企业这么多年的实践和感悟读市,企业到最后比拼什么纪兜磨?其实就是资源的配置效率蜡。汽车行业也如此墒。你拥有多少资源固然重要戎,比如研发队伍锈,既有一两万人的巩井,也有六七千人的搞,还有两三千人的势局粗,资源差异很大筷,但实践证明人多不一定成果就多叛,关键是资源的配置效率奔辑特。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率急臀,取决于一个企业的决策效率和执行效率苏。而企业的决策效率和执行效率朽,又取决于它的机制和治理结构晌敝。    反过来惭彻阔,机制和治理结构取决于产权结构的合理化滑郎。也就是说掇,产权结构会影响到治理结构和机制储搞,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响倪,进而影响企业的资源配置效率歉舰。    从逻辑关系上讲菱,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革咎。    第三个问题度搏散,产权结构是前提离,是源头性问题递撇亩,多年实践孰,有以下一些体会戚萌撕。    关于股权羌括某。股东应该优质化讥,股比应该合理化缚宛蓖。近期也好认棘,远期也好镣翅,你不能把那些对企业治理何、技术圈、管理趣杠缉,以及市场拓展没有任何贡献喜舱,反过来可能还会添麻烦者仁甭,当股东实。这样的股东不能要可海缅。    股比结构这块按,不同行业涝炬,不同企业佬劣,它的结构模式必须符合市场规则晒句炭。若是竞争性行业略棺苔,不管是央企梧扛,还是地方国有控股企业憾,做第一大股东绝对控股挟,很难实现建立混合所有制的初衷标。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”痰岛孰,竞争性行业混合所有制要深混芍,不能简单地浅混夏。什么概念夏剃?国有可以是第一大股东篮,但不宜绝对控股孪橇亩,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构卑秦。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化抵铣、国内竞争国际化这么一个概念苇。既然是全球化湃世颇,如果你这个竞争主体咳携,你的治理结构氢,你的产权结构恨,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话射,你如何参与竞争饺?道理非常浅显明白毋补。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践吓。    江汽集团公司制定十一五规划前徒,我们就有一个想法赊,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化谜。围绕这个思路侠姓,于是就有一个叫三步走的战略规划浅砂。    第一步袜检,把国有企业员工身份置换掉仇弘,从根本上说侨鞋兽,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处苯卷奶,对职工也有好处口背,是多方共赢的一件事情爸毖告。我们知道镀,国有企业这条船不管怎样题灯皑,开得好百潞,开得不好拌标,哪怕再破再旧署,只要不沉下去修,国企员工都会抓住船板娶虚晤,不愿意下船合。    如何把员工这些观念转变过来囤耪?只有让他们从企业人转变为社会人常。因此蔡脱,第一步是2006年晃,江汽集团公司所有员工进行身份置换谷楼床。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会捂,作为每个子公司的投资主体苹庭,共同组成投资公司兔午。    这样茸税,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东耻。投资公司持有江汽集团公司的少量股权葛。    第二步裤疲朽,我退休后瘫肺,引进中国建设投资集团有限公司搪。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司勤劣捻。初步实现产权多元化栏。    第三步编檀,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产彪,包括安凯客车的控股股权补五镜,整体运作上市欢柔节。去年1月获得证监会批准茹,上市公司已挂牌米帕卞。    通过这三步走——置换身份豪请,初步股权多元化韶昧,整体上市霞,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的肪靖捎,对留人起到了较好作用澄。在工业化恋、信息化缕钞、网络化尤其是移动互联网时代烯铃晃,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代甭,股东或雇主和雇员之间的搏弈尚,更多体现在决策权和分红权领域松景拜。    为什么IT产业棋叭,特别是互联网企业发展如此迅速笨富?正因为它有这样的产权结构晌,这样的体制机制酵级。做得好的互联网企业陪糠盗,股权都比较分散轻蛔藏,管理骨干和技术骨干都有一定股份驳聘,可能这是大趋势驼旧谦。    互联网行业资源的竞争和协同爆窘,最终体现在人力资本价值上姐,他们要参与公司的决策和分红寇抢。这个问题如果不突破惹,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难肪。   存量是稳定剂碎柬讲,增量是兴奋剂    那么碧,内部机制如何变革世?    1990年我接任江淮汽车厂长坊墩,当时非常困难催,留不住人莲峦。有些人选择离开鄙较,人往高处走摔,完全可以理解匙。留下来守摊子的这些人不容易峦,到我2012年3月退休烷寿暴,这22年时间里缉,江淮集团内部机制变革分为两个阶段峰糙姜。    第一阶段是2000年以前肩腑温。可用两句话概括婪竭璃,第一句叫做存量相对稳定超甸,增量拉开差距甫纯孟。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状石撼,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来咸聪,可能就有问题泄淘厦。因效益提高而增加工资悼嫂,贡献大的就多增负谦泌,贡献少的就少增惧鲜烦。即便没有贡献坊五,原有的存量工资也不会减少独价,即存量是稳定剂继,增量是兴奋剂泊眷。    第二句是有计划按比例增长工资起痛。也就是说尘驾吹,企业效益再好帮,效益翻番工资绝不能翻番等磐筛。效益不是很好谩耪,工资也要涨徘。为什么订疮?因为国家年改革开放30多年洛纤舒,经济20多年高速发展舞惋,物价一直在上涨磊缅,生活成本在提高飞唾狙,降工资就是降生活水平纷芥。所以我们有计划按比例增长工资港努,以建立工资蓄水池路,以丰补欠芍插粕。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利骚哦。    第二阶段是2000年后痛,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式庇辰。    第一部分是顺铜,区域领先的现金收入耍。和北上广深不好比露,但在安徽及其他城市的同行业者中供溃扫,我们的薪资收入是高的高擎犬,员工及其消费能力比其他企业稍高队分。但现金不可过度发放精耗搞,这是心理学骆捻许。人就这样迹徐虱,口袋里现钞多了后擦, 像一线工人无躬览,包括技师在内乱儡寂,他腰包丰实了淋,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了窝澈娩。    第二部分是大福利扩。我在任期间内视仓,江汽集团公司解决万余套集资建房精蒋,还有大学生公寓舶夯鸽、廉租房等;自营的物业管理做得非城荡海好啼,很便宜鬼滴,还有免费午餐叹,包括洗衣房等乔灵谴。有大福利店吗操,有小福利插盛纶,五险一金都取上限提捣。    第三部分有限的股权激励埃。    区域性领先的现金收入仑铃、大福利寡,再加上有限度的股权形成组合式分配模式啃,这使江淮汽车员工享受收入不低郡、生活成本不高的待遇妹。也使人才无序流动降到最低坊。我在任22年讽,江淮的人才久坪,不管是管理人才还是技术人才管垢,几乎没有怎么流失茶。    外人都觉得很奇怪拣。当时有个汽车企业派人力资源副部长窟掣,在江淮附近找了家酒店测,一住就是一个月帝退柑,每天晚上打电话找人奢藉扇,但没有人为之所动泞。    究其原因舞模,当然也不仅仅是待遇和福利伤釜我,重要的是文化留人动,怎么能留住人心浓,这是其一行聊。    其二拧膜侨,江淮汽车推行多年的学习型组织建设淌,使员工的成长速度可能更快居垄。    其三了淑帛, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径柒睡。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径化,但我们有三条路径七。    一是管理人员成长路径沥诧酶:管理员怀群、助理管理师恋沸、管理师据佃仑、二级副经理队、二级经理饱、一级经理航损。    二是技术人员成长路径分:技术员姐哀朝、助理技术师频锻、技术师;设计师诞脓妨、主任设计师掇、设计总监寡寥、技术中心副主任施稼脸、主任等盒甭佳。    三是技术工人路径适:高级技工虱炔降、助理技师际剧、技师舵蒜耙、高级技师淬搬层。高级技师的薪酬独骨,甚至比二级副经理拿得还多喊。    这三条员工成长路径槐,每个岗位都有岗位说明书庆釜。你要申报这个岗位尉,必须经历什么培训鳖犀旁,需要什么绩效关,才有资格申报憾女。上什么岗位有明确的薪资标准骏乖,“升官同时发财”馁封,用人用工尽可能做到公开公正透明巨。员工们也看得很清楚缕沁,只要好好干梆,就能够成长检。    总之虾墩,在中央政府大政方针指引下旁恼,切实淑碉诞、正确理解运用国企改革的核心思想和方法诚玛,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革胖蚀串。    尤其是产权结构改革牧,不要消极等待主管部门来安排扣飞敝,等是等不到的袒。也不要对现有体制九枪慷、机制太多无意义的抱怨席郡陡,只要动机纯正柒虑贯,对国家对企业对员工有利虾,就值得一试窖,这是我在江淮汽车多年的指导思想盯。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋库,但一定是基于稳定性购萄、权变性外嘲删、柔韧性基础上的变革凯悄为。要主动诚恳地和主管部门进行沟通吃寇仙。同时切记不管做什么事情顷,一定要取得合法合规的文件依据孩季。    在沟通管理和内部运作方面室痪,如何适应政策环境绵,是对企业负责人的管理智慧的考验蛋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯套套:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团靛前坎、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办村。   当下看钳尺,在互联网经济蓬勃发展图磊、新能源汽车蓄势待发的时代背景下绞,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃围、汉腾怜寞、乐视嗡釜靶、蔚来壳含身、Nevs蹬椿炕、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈缓。但这些新思维挖燎、新模式遇到来自行业备莆咐、公众和政府有关部门的不理解和质疑湾屎吴。为此寰球汽车邀请行业专家姬挛按、新势力企业领导荡绞杰、主流媒体高层记凸克,就大家共同关心的行业趋势俏卯辖、创新模式恒柯希、市场预判等话题展开热烈讨论械膳贸。   程远号:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁版徘、V讯网总编辑程远   以下是发言实录镶厘:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛缔藩,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域吾氰棚,也是一个全新的问题襄沦,所以我觉得应该是个很有意思的事特娘枷。今天让我首先来作一个发言皑氛,我觉得是抛砖引玉粉,我想把石头抛出来揩,引出大家精彩的观点娘。   当然今天有几家企业来参加这个论坛辛箍刊,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题堆,他们该不该进入汽车行业敖但。大家知道屑,这几个企业全是新人适,以前都没有做过芬死,在社会上是有一个反响池,有一种争议沙炕巩,说现在已经非常挤了劝,我们已经达到了2500万辆的规模剖,100万辆的企业已经有六七个了暇,还缺你们隋?你们现在还有机会侗叼?我想说这是一个很重大的问题咕粗傅,我想这个问题为什么说是战略问题鸽獭,中国汽车业一开始就有这个问题沙褥翰。   我的印象中豹,我觉得中国汽车业有很多政策舞,也有很多重大的事情梯,但是我现在回忆起来领胁鹿,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大彼,一个就是开放引进亭,也就是合资帘涩老,也就是所谓的市场换技术舵窖混。另一个垂爬慑,我们做了一件很大的事情弟莫唱,叫反对散乱差介慷。这么几十年来坛完,在我们的汽车管理部门赦,我们就不说谁了放袖,大家都很熟跨长,都是朋友弯榷,现在都七八十岁的人瘟随。我进入这个行业30多岁暇惟耍,已经过去30年了入墨借,这些人现在已经退了晤伦,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情颈慈究,一个是合资引进喀,一个是反对散乱差订。合资引进就是把外国的跨国公司招进来掸绘,即刚才说的市场换技术犁楞短。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车谰,认为我们当时的企业太多太乱太小太差陛,只许有资质的企业做涉林。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司赣计尾,就叫中国汽车工业总公司觅。后来瘫耪搭,提出了南北划界雄,想要一汽在长江以北歼广旱,二汽在长江以南挺嘿,形成一个竞争局面额仙。这个想法没有实现捎,当然再早我们搞过六大公司托肯洼,但是总体来讲堤,我们在企业车的总体思想是害怕竞争悔富潜。   我在八九十年代写过一篇报道宫捞麓,我就说中国汽车为何怕竞争孔蠕赁?其实现在想辩毕垫,我们争论来争论去就是一条嗜守,国有竞争刀斧农,我们认为企业太多了切门廉,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理年。   那时候从国家宏观的角度猾浩楼,陈云同志提出了一个经济学观点谱,叫做鸟儿在笼子里飞惟,年轻同志可能没有听过歉。虽然给你放飞咕磺,但是你不能乱飞铰襄,得在笼子里飞鸡孝破。汽车的管理也是希望他在笼子里飞废勘倾,所以我们提出“三大三小”挝夯,规定的企业能造车裳跺,其他人都不能造车吃离舶,认为进来的就是捣乱妮侥帮。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章块谁,后来被总编辑改为无心插柳府。我们一心一意想扶持的企业搞上去仙墒,但是我们不想扶持的企业又在出现弯,所以就出现了这种焦灼的竞争局面搜。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意渡,为什么呢得崇纺?当然是我们的基础比较差冻,一无资金际逞,二无技术缔喝,三无人才师蛊,白手起家燎。这时候我们引进外资帛,有了资金拢杜镐、有了技术赁、有了人才搏杯拱,奠定了我们汽车的发展基础挺纺汀。但是只走这条路等于缺一条腿肆敞橇,只有引进外资臂臣,没有自己的发展翘。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业绢溶掸,反对本土企业峦庇,所谓自主企业冷浓,所以自主企业很长时间不能进入造车领域酱。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的唯另,奇瑞举慑、吉利铝、长城布勃扦、比亚迪难,没有一家是合法造车的企业逃副坛,方式大家都知道奈都,买一个不生产但还有资质的企业芯搏画,就是所谓户口本讹尝,然后就开始造车密瘸蔽。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好胖,该死的企业死不了滴温,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口幢,这是一个很奇怪的现象箱激谈,在其他任何国家都没有这个事情白氖,只有在我们国家痴斥,这变成了一种无形资产几衰彩。   所以苯顷良,后来工信部成立前夕势冗,在发改委发布了一个通报稼,宣布哪些企业要死泡,其实是一个作秀僻桐帆。因为这些企业本身已经不存在了储,我们如果不把资质作为一种资产保存下来可互腺,就不会有这种奇异的怪现象鼓匹挟。这个建立于我们对汽车产业的一种误判脖氓,我们把汽车产业的市场化胃钳、自由竞争的方式忽略了谦犬,我们把它当做航天航空管理孺。所谓集中力量办大事括窍刷,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的挪,像航天航空只发射一颗卫星嘿付,只造几架航天飞机烩隘,但是汽车绝对不能这样雄沦里,如果我们中国只有一个汽车企业龄,我们今天无法想象能够达到2500万辆乐告卯,我们可能还在200万辆以下徘徊济。   我们想想我们当时的规模卫士,讲起话来亢,我们一点底气都没有宝韧骇,全中国所有汽车企业的力量偷岸钦,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量散讼,所以我们那时候是没有底气的犬梧。那时候蔡总经常讲翰畦钦,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂律己,我们国内的某家工厂匆,搞了多少年汲促摄?投资130亿干了那么多年没有干上去讼略陇,现在回头干干嗡溅,别的合资企业在武汉干140万辆车惨看,听都没听说过他就干成了伺革。   当时我们确实是一穷二白夯,那种情况下我们引进外资蔽,但是不让国内自己的汽车做晨税,造成了我们汽车工业发展少了一条腿淑脸佛,变成了外资企业柯、跨国公司一股独大横,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌频蹬摹。   中国其实为什么发展到现在这个状况郝人镣?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蚕,在座的年轻人没有听说过眠,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号俩抹结。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作啤屉。为什么有审批制扯哇?审批制就是为了反对散乱差呐旗,所以你不能随便上企业弄沙颠。   我们把进入产业的大门关得很芯吖,一方面对产业造成了很大损失险切,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会码。大家知道憋,那时候汽车卖多少钱嫉?桑塔纳要卖了20几万轻桃,当时说两万块钱抠,八字还没有一撇胜潍,订购两万多辆褥,在桑塔纳卖20万的时候谰,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来涤撕唐。那时候的技术标准劳、排放标准都很低蒜,我们会很快发展起来怪,但是我们失掉了这个机会尘凯。这是产业上的一大失误搓圭坍,就是反对散乱差父祈狈,阻碍了中国自主品牌的发展扔丧。   我觉得中国汽车进入2002年鸵,入世以后就发生了很大的变化妙塘,这个变化就是放宽了亲慧谩,应该感谢国家经贸委前司长菜,后来发改委的副主任欧新黔协抒,他在这件事上力排阻力莆,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来还良集,有二三十个企业进来径担。在这时候郝淘池,包括奇瑞肋培、吉利伍废牛、长城单甸,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面搁漆,所以这是我们企业发展一个好的契机骆姐瘦,这个契机来自于好的竞争救烘。   现在大家没有再说反对散乱差础售隧,但是这个毒瘤并没有肃清啼耸庇,现在要有一个新的品牌出来豌,我们第一个想法就是它该不该出来藕波澄,又来添乱懂境。所以在这种情况下顿哪褥,汉腾出来以后兽蔽,我当时也没有太明确的认识奶耍恭,在网上一片谴责声的时候波庇,我就意识到了这个问题斥纹缉。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的镰,大的打败小的社,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼精拉,快鱼吃慢鱼嫂。汉腾给我一个启发膏,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲晃,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在滦徐裂,今后还会存在碳答毋。   现在一汽衅、二汽非常困难爆畏绣,包袱非常沉重嘘澄,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才磋踏,但是最近连一辆好的车都出不来脯狸。现在真正有活力的企业是谁呢霓维?是长城帮、比亚迪楔粱、奇瑞戎烩兰、吉利枷戊。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用磋。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开呈杠怕,让大家不要惧怕竞争嚏漂,竞争只有好处达。我们老是说过度竞争答伯岔,实际上没有过度竞争敞驼唉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的跋吕,经济规律本身有一个调节作用弦,一旦过度竞争它会自动退出杜。   我们的出租车管理很失败猴,就是我们怕过度竞争念台衰,我们把北京市的出租车限制在7万辆武处,因此打车难舜、打车贵麓闭含,群众怨声载道廊勾熊。凡是放开竞争喇扯矩,像家电产业大家都知道拎悍,为什么发展得比较良性呢即侠糙?就是因为放开竞争蓄杀,是不是先来后到呢颓?我们现在想想80年代邵,61家电视机厂梆谷,现在上哪去找身?大家熟悉的品牌肠车急,北京牌贯、昆仑牌涪朴爆,我前天在飞机上看到长虹堵,长虹居然还在杭,出乎我的意料卡芹。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存翠盯,现在新出的电视机厂诡滔屡,TCL过去有吗狙?就是长江后浪推前浪渡,我们永远不应该对后进者说不莆貉,我们一定要这个变成一个共识苫,任何时候都可以有人进来茧脊旦。就像他们说的厘朝圭,任何一个行业都会机会牵叔。今天在座的各位都是新进来的册喉泻,我觉得你们的机会大大的有肠八偷。   我的砖头就先抛这些徽桃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编灵:沈达炜 版权作品榔,未经环球网Huanqiu.com书面授权斡暖,严禁转载彻廷未,违者将被追究法律责任捻桔衔。 获取授权" "  徐和谊说息獭,当我急的时候卡完贿,老唐一乐老林儒,哥儿俩(的配合)还行席抖何。双方都是坦诚的心态乓词爸,就没什么谈不成的事情十舰帅。    唐仕凯则认为才,戴姆勒在中国与北汽的良好合作隧醋,基于双方的相互尊重淖登敖。合作中疽,尽管文化不同判款悲、目标不同量,都能坦诚地交流腔挡,达成一致缸创搜,满足消费者需求朔叛晴。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事悲换、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚擞亮艾,在全新一代奔驰E级轿车上市之前抚虱脖,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事桓谩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯魏艘吼,接受了中国经济网等几家媒体的采访襄澳。在奔驰E级轿车之外菲礁桑,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作韶护漂。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时丹埂,徐和谊说围懦,关键在于双方的真诚与坦诚恢牛,这与我们的性格有关踏。我的性格是直率编奉,而唐仕凯先生则是含蓄偷昆鞠、温和丘暗,哥儿俩(的配合)还行毫谭。双方都是坦诚的心态厢,就没什么谈不成的事情垒。    徐和谊谈到掸,合作中懦,彼此考虑对方的文化乘、体制管撬课,对对方的决策机构都很了解购图凸,也想知道对方的想法朗泪卯,并多从他那套(系统)思考备课贰:靠不靠谱然俯,可不可能怪歪浩。不能瞎白话绞,不能伤和气嘘汀,所以就越合作越顺利烧吨。    徐和谊认为虾鼎,随着后续工厂和产品的导入贪躬颧,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期夹捻材。    他还打趣说伟傅孙,唐仕凯先生文雅攘怯便,当我急的时候牟,老唐一乐纫俩纯,我们的搭配非程哺妫合适辟拎构。    唐仕凯则认为界粹磁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作弧尾彪,基于双方的相互尊重杯驹。他说深疯创,我们与北汽之间有更多的共识弗勺。过去几年的合作荷,大家互相信任唉擎诉、持久孤搪、坚实访轻僻。我们有德国人的执着酵吾、坚持壬,在双方合作中阜呵惊,尽管文化不同宿、目标不同锑,都能坦诚地交流厂炽,达成一致锋先放,满足消费者需求哎,也能让优秀人才有合适的岗位习编。可以说腾酚,北汽与戴姆勒建立了最好的钱、双方互信的关系擒。    另外忌冯吩,唐仕凯指出唱,中国业务的发展爸猩,离不开经销商伙伴的精诚合作兴拿,他们积极履行对消费者的承诺屋概、关爱托售,也与我们建立起非常良好的厂商关系镀。    他强调残,我们与北汽的合作闲畦,增进了双方的关系笑颠。 全新长轴距E级车上市现尘磐湎辍,领导合影(右二为徐和谊吉桐仿,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手岛晦,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说罗瑰题,目前百漠,我们的合作是最好的渡甘嗅。认真总结以往的经验解、教训乒泥,特别是过去的错误凯,接受媒体的帮助缕料芍、批评傲寝,因为大家对我们有更好的期许品躬隘。目前旅,我们仍没有达到自己的目标动敢赂,在中国市场还是第三名曙。但是骸扁房,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)摧。因此齿狡,我们还需要精诚合作乏鸿,力争打造一流的企业;精益求精韩抗,建立一支一流的团队耻。毕竟公妙,我们的公司和事业都很年轻扣犯花,在发展当中最重要的还是关乎人臀。因此豁堤骚,我们不能只顾眼前画洪箍,应当放眼未来北,希望取得更好的位置其。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗箱:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊旅倒:    各位领导乘薯、各位汽车界同仁呻村嗽:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛划踩,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计琶。今年论坛的主题聚焦安全晚矢,我觉得非常有必要姜入姑,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题蝎,已引起全行业和全社会的关注摊冲噶。    今年以来匪,在国家和地方补贴政策的助推下颓栖,新能源汽车市场延续了红红火火的行情衔屡豆,1-6月隆,新能源汽车实现销量17万辆恋布,同比增长126.9%绰始霉。其中纯电动实现销量12.6万辆强祈脸。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆藤堂,预计到8月底屁冻篓,全年6万个新能源指标就将用尽舒吾醛。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆溯侣壬,同比增长170%嘎陪扫,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置权。    但随着新能源汽车销量猛增酸,其安全问题也逐步凸显荣盟。仅今年上半年方,与新能源车相关起火事件就有11起骆炉困,事故原因涉及到电池草、材料品盎、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面粪瞬次。不但给事故车主造成了严重的生命实妻疆、财产损失膜,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧浅疼蔚,极其不利于新能源汽车的推广率门岔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律奶,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折肺让憨,新技术新模式尤其如此傅练。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处攻校稼、火车一度跑不过马车核轿、人工智能行业也几起几落仇卯钾,每次都面临着必须攻坚的难题隋独,并随着问题的解决才获得新的认可褂丝。新能源汽车行业也是一样趁犊旁,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域掀雄顽,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进闻,在蓄积了一定的市场规模之后精卢吭,开始到达一个新的平台期借狡改,开始面临这样那样的问题雄。而我们认为嚎僵,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题绷监。    首先府丁查,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足哭。    今天我们面临的新能源安全问题持蓬歌,一部分是技术问题块蓉,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等健垂。但更多的是行业规范问题粹剐劝,由于新能源汽车市场发展太快蛇,行业法规建设相对滞后舱,安全法规不够健全拆,相关标准缺失弧容,再加上消费者安全意识不足浮,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等醇系袖,共同导致了一些安全问题的出现草。作为一个新兴行业顾,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规褐笑、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度硕,这是新能源事故频发的原因膜瞄,也是新能源发展到当前阶段为栖闲,我们必须着手解决的问题萝鳖陕。    其次坑,安全问题是消费者关注的基础痛点貌氮,必须全力以赴加以解决盒熊椭。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示叉辩耽,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准屑疵,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全胁十鼎。我们经常说坟酮,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点健极蔑,但是没有了安全这一基床埂,里程的远近本身也就没有了意义膝。新能源推广几年来倦,市场上对安全的质疑之声始终不断贩,说明广大消费者除了里程焦虑撵,还普遍存在着安全焦虑淬,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑抛掀,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择返兢轮,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡辖扭潘。着一把火就可能会毁了一个行业迫斑驾,在网络时代这种心理传导完全可能发生崔乌。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理但牢雄,必须将安全问题作为头等大事来抓劳,否则就会被消费者所抛弃玛筒。    最后痪伍,安全问题是新能源迈向未来的必经之路煌,也是发展的动力源卉雹割。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破挂,但唯有能够提供安全可靠生活的产品邓扫,才能得以持久生存龄悸新。千百年来肪,人们围绕着使产品更加安全可靠会品,不断做出创新静傅每。及至今日川判教,我们投入无人驾驶汽车刃新、智能网联汽车的研究浮嚼,很大一部分原因穷危秃,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障呕身。新能源汽车作为面向未来的产品冲口芳,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变瓷,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力匙舵。    由此可见却辉,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈芭,粗看起来林林总总类槽淖,不一而足;但是究其本质淳吴,核心还在安全谁理掂。破除了安全问题撼司,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题翔,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题洛,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高厘倒,而围绕安全问题不断攻坚克难镁残巧,新能源产品和发展模式将不断创新窖韭,不断创造社会价值秽版。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者沪挫星,我们从一开始疵题鬼,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓降笔,从战略高度提升安全性圭鲍眯,居安思危秸错浓,未雨绸缪奋,从研发鸽寺察、生产到售后服务钞,都布下层层防线射城,确保产品万无一失么没耐。    一是在产品开发上加强安全功能设计拔凑讽,从源头上提升安全性惧侯毋。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障你囊。从产品的开发设计阶段新底晌,我们就从整车控制脾、动力电池迸嚼、高压安全等方面以高标准进行设计拍那艰。在整车安全方面纲,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统拭,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计钾计。在动力系统方面端,我们从材料赴宝、电芯掳、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计把莽,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术肯仕,降低电池短路和起火的风险跺健苛。在高压系统安全方面穗集亲,我们从防水挡怂、防火坪、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计俩腺沟,高标准强化安全功能响。除此之外共,我们还充分利用智能网联技术另,对新能源车运行进行实时后台数据监控惕,建立事故应急响应保证机制吧,为新能源安全使用保驾护航毫焦谎。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证啤涸,以高质量产品确保安全拉暮。在新能源汽车快速发展的同时俱,北汽集团不忘发展新能源的初心搞商,严把质量安全关鲤。北汽新能源生产的每一款产品耙,除了要通过传统车都要经过的质量验证外腾扑宏,还要对电池挪驾懊、电控系统进行严苛的测试与验证归绍腾。目前伸讣,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系甘澎堤,其中电芯安全可靠性测试标准42项陛啃,电池系统安全可靠性测试标准50项设沟,BMS策略安全可靠性测试标准33项化,这些测试包括长时火烧测试硕猜避、电池剖切测试微、极限跌落测试和电池浸水测试等行。同时论,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位瓮人阔。上半年椒,北汽新能源接到订单2.6万单膳贾戏,但在资源不足的情况下玫,我们严抓质量关森褂,绝不为销量而粗制滥造堵履链,最终完成15052辆的销售任务篇竟敦,订单满足率仅58%姐赦,但却实现了上0事故率的优良成绩心。    三是加强售后服务与培训韦,让新能源车用户买得放心坷褂,用得安心涎茸。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障袱,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统酗惧撤,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系虱花,包含车辆保养嫡缓、车辆维修猛奶、紧急救援碎、充电设备场、增值服务漂翟复、客户关怀等多项内容拍考霸。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控沉阂,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查宿、维修馅毛,并对服务完成情况进行跟踪监控唤,形成服务闭环尖歇乃,确北祝客户满意涡。同时随腑,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训纪灿,对车主进行说明和操作演示归卧,并规范安全培训流程逼哪但,提升新能源车主的安全意识矾。在此基础上仆港,我们还创新营销服务模式汇卑,今年8月12日逃清无,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金身,不仅具有推广新能源车的效果浇孺哀,同时可以让车主及时更换骂涤孟、检修旧车上的老化电池辰,通过我们的新模式给市场提供更多安全剖吼倾、环保汐弄、高质量的车型醇,给消费者更安心的消费体验崔捌梳。    各位领导澄杭举、各位同仁鞭唯亨:新能源汽车作为一个新兴产业瓮孰侩,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段疏,出现一些安全问题胸劝蛋,这在快速推进过程中也是难免的阜虱,是我们必然要面对的问题街案豆。因此新能源安全问题蚀巍,绝非某一家企业能够单独解决趁,它需要我们整个行业的协同并进迁。    有鉴于此萄赌,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力虐,不能因噎废食寡羌,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心煌群,牢记我们新能源事业的战略使命五岗,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念攫,以持之以恒的韧性峡犊,推动政府凳、科研机构龚察、行业协会富含骨、企业乃至全社会开放合作罢厩筐,不断建立安全标准唉乱楼、不断规范行业行为闻杯、不断推动技术进步构毖、不断优化消费者使用习惯郎缝,不断实现新能源汽车行业成长成熟饶、发展壮大叛砷久,实现整个行业的可持续发展陛拌熊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽扦:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长妒,各位领导啸、各位专家频疼,业界的朋友们屡毙瓶:    大家好!今天旅滔,众多长期关心清、支持中国电动汽车产业发展的领导岁萄墒、专家和朋友们齐聚郑州放尘,共商大计羡掏。作为本次论坛的协办方拴疮宠,请允许我代表宇通公司荡路酸,向到会的领导荡握旱、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里姬,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识陶。    近年来驶,国家出台多项重大政策何,从顶层设计缅既纶、推广应用寒、税费减免猜磺枷、购置补贴冗、生产准入项钡斤、基础设施等多个方面摩豹,保障新能源汽车产业健康快速发展玲飘协。客车作为电动汽车发展战略的切入点希,是电动汽车普及推广的重点领域吨奢迹。至2015年底婆煎,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆撕全容,占同期所有客车推广量的13%壤,为城市节能减排酵猫、绿色交通出行做出了重要贡献琳。    财政部桥焕啡、工信部疽、科技部痢揭、交通部蹋辖秘、发改委等部委抱立亩,通过科技计划譬前、产业技术创新工程等重点项目进行支持夕,有效推动了电动客车行业的研发和产业化埠。我国电动客车自主化技术水 平不断提升滴:节油率图、续驶里程等性能不断提升还蟹帕,动力电池能量密度逼吝、驱动电机效率等关键技术迅速进步醇。    具体来说梧,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化里黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成汇摊、节能与控制技术方面已实现了自主研发攘,大部分电动客车均采用国内自主控制器囱,整车性价比高檄,满足市场需求譬览,节能效果得到消费者认可北。    二是动力电池性价比显著提升蚕掣。动力电池庞悉、关键材料国产化进程加速偏畴,安全性和工艺技术持续改进损。与2010年相比吻店漆,动力电池能量密度提高将近一倍护授干,成本大幅度降低答坑。    三是驱动电机技术水平进步明显侗卤亭。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求宪,在功率密度睡、系统集成度和材料利用率方面显著提升才。    同时勾,我们也应认识到慨磁们,国内电动客车研发试验能力有待提升淋烯,关键技术与国际领先水平仍有较大差距罚顾:整车可靠性娶超、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力冠吵墩、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整屉寒饱,寿命遣、低温环境适应性跋、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后睬袄。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向橡垢。    马凯副总理强调粕:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障誓登。电动汽车由于安装了电池瘸漏秃、电机殴、高压线束等高压部件难,给整车安全性带来了新的问题窗,而电动客车安装电池容量大受帆干、整车承载人数多偷绿,给整车安全设计提出了更高的要求贰。    因此阑娩抄,电动客车必须从防水淡署、防火八骗、防触电杜舍、乘客逃生伯韭绅、事故处理等方面综合考虑记,从研发制造滇彤、运输存储痞董、维修保养潦、报废回收等全生命周期各个阶段着手汕滔械,在电池安全峡陡琴、控制安全赶羡、高压安全射匡、电磁兼容等方面进行技术攻关汝督,全面提升安全技术水平桓。并对车辆当盟、零部件运行实时监控蛙现凉,起到预警作用圭痰,保障大规模安全运营土唤。    宇通自1999年开始研发电动客车敢标,持续加大研发投入剩晃灰,得到了国家部委圭、河南省政府和各位朋友的大力支持辈。未来猎娇匹,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入炊败缴,围绕电动客车轻量化衬犁、智能化卷皆、网联化以及智能制造等发展方向乏兄摔,立足自主创新堑慈抹,掌握关键技术地,提升安全水平耗先禽,促进电动汽车产业健康快速发展绒孤茸。    但同时捅,为了推动我国汽车产业的转型升级恳,实现2020年500万辆的目标虽甘,我们依然任重道远坝。行业的健康发展搪,离不开国家政策和社会各界的支持板袍白,我们建议碍:    继续支持产品品质提升和新技术研发卤刃坡。在纯电动霸毒斗、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验甘,研究开展创新工程二期项目等长,助力国家下一阶段产业化目标的实现梨兼炒。针对燃料电池客车莎很棉,我国和国外先进水平相比还有较大差距搪,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度纫辜桶,尽快解决关键技术问题秒羚,推动产业化发展烤。    电动汽车正处在新产品推出的初期嫡幕淬,技术飞速发展起瞧倦,面临很多未知领域的挑战回堡,这些不确定也带来巨大的创新机会帽脐力,是企业孰把、行业和国家的历史机遇岗,也是赋予我们的使命和责任缺,    我们将坚持创新杠,努力实现产业转型升级和健康持续发展霞。    最后稠乃蔬,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废教:李芳" "陈清泰岛:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办髓,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”纳阔涉,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”幸。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出话,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题邵摊,回应社会的关切惕露衔,引领行业的健康发展粉幕朴。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台翻尾,围绕电动汽车安全和创新等热点问题伎蔼勒,广泛交流辜蠕、献计献策慌擦莆。    首先是创新引领问题圈畦蛋。    去年雹唐,国家多种政策的叠加效应充分体现刀嚼疙,电动汽车呈现了爆发式的增长落陀倡。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%捍,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善偶德,并得到大多数试点城市的积极响应掠嘎。更加可喜的是汹,电动技术逐渐被消费者所接受妹菠上,潜在消费人群在增长苗羚晾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是入你刚,总体上瞥,这还是一个政策驱动的市彻ⅰ,它的不可持续性已经开始显现剧惶狮。从今年起阀迁棉,国家补贴政策开始退坡涎。种种情况表明护,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期新,相应地蕊盘,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期香殴。购车补贴的退坡嗜,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型轻貌。也就是在购车地、补贴逐步递减的同时圣,政府应在研发环节加大支持力度蛾绥,集中资源支持在动力电池显幕僧、核心零部件饶藤傲、电控技术壬拘、轻量化僚婆雹、智能化等方面突破技术瓶颈福。    另外漆,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位扩缕。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始浓惨挞,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等沃会。相应地窍坑概,很多巨型汽车公司正在加大研发力度齿,大手笔投资于电动汽车诧。    这一切表明歧,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快聘相捕。    由此看来仿,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战景。    第一擅庆吞,政府补贴政策进入退坡通道扇甲,电动汽车性价比提高的进程柏暇,能不能跟上政策退坡的进程负,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路闺羞,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键泄。    第二届入,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力虚碱,中国肯定是他们的一个主要市场目标擞。能否改写我国燃油车发展的历史耪扣感,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立乌到,并建立起较强的国际竞争力汕疯卞,这是政府和企业必须认真考虑的问题洼胶铜。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术屡辱狭,实质性地提高我国电动汽车的竞争力磨教拷。    因此希榷,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导把,那是在强政策激励下的增长南,是不可持续的稗仟。有些企业一门心思地追逐增长舶习诞,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张峡雄,却放松或忽略了创新和研发搁。    应该承认舅办侈,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比蔑妥,性价比还是偏低的冷。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破航胁,电动汽车将始终受到半途而废的威胁睹。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景菲涸,理性地配置研发和产能扩建的投入家汾炽。    当前迫就,我国电动汽车正在向成长期转型锑锹,这是一个重要的机会窗口淮溪。从全球看纶娄,电动汽车的技术路线还有选择的余地昧风,核心技术尚待进一步突破幢峦,关键零部件的壁垒尚未形成涣,信息系统还在发展哨灭靛,品牌效应还未发力囤肺,商业模式正呈现多样化上。可以说瘦借,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间队裸啦。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略春,有较好的积累起陷。我们又有全球最大的汽车市场支撑绊,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权察、培育自主品牌提供了难得的历史机遇凳,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件誓牢街。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期泄啤,潜心打造核心竞争力篙怠,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美提譬,另一方面可以与国际巨头同台竞争广律。    电动汽车和燃油车一样窝,竞争力的核心是聚集优秀人才黄讹崔,拥有强大的研发能力呈,掌握关键技术和建立良好的品牌效应醇诬核。对于汽车产业来说逛拨,生产能力的扩张是相对容易的苍碳偿,而核心竞争力的形成则是十分艰难的检煤。但是亥蓝,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蓟垦膊,因为那充其量只是一个泥足巨人菏恃雷。    补贴政策的退坡菊,正在形成一股强大的倒逼式的正能量卑脚新,补贴导向将让位于市场导向敢浦蜕,让位于创新导向附筒。优胜劣汰作用将被强化虾,在大浪淘沙中韩,真正能站住脚的雹宠,将是那些具有创新能力卞勒、掌握核心技术伸蛾拎、具有品牌效应的企业艘。    关于安全保障的问题币换。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上貌凑,特别强调要重视电动汽车的安全问题愧垃。这也是全社会非常关注的一个问题洞惨,是这次会议讨论的一个重点赶加。    为开好本次论坛价,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研阮,并将在本次会议上发布调研的成果廉。    汽车的100多年发展史说明揉反馆,随着人们生活水平的提高啊搭,出行机动化是一种必然的选择访。但是痪体,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车教睡突,电动汽车处于起步阶段冈,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外吨欧竿,还存在由于能源结构改变而带来的舱,诸如高压电路懈巩、动力电池等新的安全问题拱乐颈。    因此倍垢,在电动汽车市场快速增长的时候篱,安全应该引起特别的注意块,无论是整车企业姆,还是零部件企业脱挟,对于可能出现的安全问题菲秀绕,都要诸项排查抒、及时发现芳哗钠、找出对策哨坚轻,竭尽全力把问题消除在进入市场之前卑凡氰。即便是这样趴,进入市场后的汽车仍可能出现问题刚,这就需要继续跟踪莲,不断发现新问题理快斤,不断解决问题驮刃碱,必要时要召回已经进入市场的车辆辰媒。    应当承认傲裳,电动汽车技术的成熟度还不足吾,市场考验还不充分辽,消费者的信任度还很脆弱盒鼻,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展申揣楼。从这个意义上说较,我们必须把安全放在首位幕。因为安全是一个否定性指标韭徽隧,世界上没有绝对的安全壳坷厘,但追求安全是企业的天职颧嚼,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上棋徘,要以更多的投入究叫绦,在设计粉米、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平来献邢。我们绝不容忍安全隐患尚,但也要宽容失败席芜,因为这里存在着不确定性怯辑甭。    安全也是规范出来的坎宛,要高度重视标准妮、法规和监管的作用捐化钮,设计安全的标准和法规桶屯腾,有些是科学的研究和论证定下来的吭,有些则是产生诸多的教训后总结出来的溉说惕。企业必须严格按标准和法规生产风圃、管理和运营贤氮苏,监管部门则应该严格执法凑杠伶,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本河沃交,绝不能容忍劣币驱逐良币巨怪妊。    今天肺戚何,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题缎,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蚊蜕谱,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具沽孔剁,它还缺乏充分的应用考验炕槐,需要未雨绸缪筒零渡,防患于未然韦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙梯税:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导霉北,各位同行凑,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》亢拣,每个桌上都放了一本孤扮溉,大家可以直接看伟搞。前面上半场我估计是大家最关注的附捂,有一些政府动向咐老霸,他们做的干货鹤茬蹈,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了嚎附,我只讲讲技术恐冲,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”聘,有三个方面秃是,有些技术方面的内容是有相关性的课世,政策本来是张永伟讲的蒋鞠,我在PPT里基本删掉了星,大概带一点扭。    首先讲一下电动汽车安全的技术暮。电动汽车安全技术我们分三块签,动力电池的安全揣道、电动汽车整车安全挠、充电基础设施的安全确蔽囤。首先是动力电池的安全性扁焚伟,是最基础鼎、最核心的判,包含了电安全吨卜眷、热安全伍叭品、结构安全等等倡赡。    我要先从科学的角度说一下枷狈湾。如图(ppt)鹿僚款,这是电动汽车动力电池的基本特性佬尝,中间可以看出我们锂电池安全的范围丁巢,一个是电压疯攻兢、一个是温度词怜,对电池安全来讲福睬梦,这么一个很小的窗口里才能安全工作昆迫,如果温度高了会发生一系列的反应田胚旁,就不正常了殴筋。我们具体来定义一下这些温度乳,这是做一个严格科学的实验狭劫,锂离子电池的热失控俄、温度变化补剁、温度和电压变化的过程笨廉宽。有三个温度教,T1叫热失控自生热起始温度艾,这个温度一般在90度醛,接近100度矩。第二个牢贡,热失控的触发温度窘,就是说热失控要开始了驮季抖。第三个傻颂,热失控的最高温度世犯粹,代表了释放能量搽篡曹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)猜,给出了一系列的各种类型的动力电池弄酗,比方说三元的NCA抖关屋、NCM核路借、锰酸锂的诵,钴酸锂毋偷、磷酸铁锂目朔咯,还有钛酸锂的挠厢,从中间就看出凹,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的跑。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域杯,总体来看唱芜,热失控最高温度比较低一点烯抄,这是钛酸锂的厂畏庙。    太过于学术化一点拣奉哀,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程无憨摆。热失控革染,我们先从热的角度翟滤,过热之后首先开始自身热的起始温度之后偶涵酶,我们的SEI膜就会分解藤淀拒、负极电解液也会反应糙钦,隔膜机制熔化怒崩,再到正极分解联趴、电解质分解互,最后就涂层崩溃红艇,大规模的内短路电解液燃烧浩,就形成了热失控柒探。发热量可以使电池的温度升高400—1000度克。    另外一个问题罢号露,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展岔绞鹃,像放鞭炮一样戎郊酚,一个单体发生热失控能量还是有限的仆,如果在整个模组系统中间扩展翅,这个能量就非常大了侈品。我们说其实不在能量的大星妗,巧克力的比能量比电池的比能量高多了如沧害,但是并不是一个危险的东西堡,关键是没有瞬时释放仓,这是一个瞬时释放的问题齿冒。    诱因爱,刚才说的是过热引起的辑,还有电的和机械的急,电触发秽,主要是过充陛骨、过放等等荤扔,尤其是过充捕跨攘,过充引起的热失控是蚊停害比较大的层楔参,这是它过充的一个过程和机理哆顶皆,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火掀朽梆。还有机械滥用隘,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火停衔,这是在网上搜到的底盘的切割实验瓣废,专门看它怎么样降,机械诱因就会最终引起短路阀。    第二部分苟糕,整车的桓喉匿,现在我们找电池厂开安全会餐冻擞,电池厂就说很多问题是整车引起的禄沤,不是电池的事谁搔。的确邦欧,很多问题不是电池本身造成的搏,是外部原因绕,整车哥,比方说碰撞会引起培,电气安全斥暖烘,还有功能安全丧戌姓,重点是这几方面屏漓波。比方说碰撞朝,碰撞是最容易引起懦,常规汽车主要的安全就是碰撞安全和染仓。第二钱劫,各种原因的电气线路短路引起着火贿笔,比方说左边这个(ppt)是特别典型的诫啃,电机控制器厦、电机电子器件IGBP短路了推陆巳,高压镁、拉弧堕、多处熔断凌奶悲,整个就全烧掉了惧寥畔,这是控制器烧红了歇狗故。另外一个队,比方说前一段时间南京暴雨之后栋,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路裳。功能安全庙杆,深圳五洲龙这就是功能安全导致的色裁,电池管理系统死机散署醇,但是充电机不知道凤杭漂,继续充奥九戚,充过头了几白良,导致了安全事故尸都持,一般150%会大规模的内短路估敦伺,充过头150%霉,不管是什么电池长诬,包括钛酸锂电池堂呻儡,如果充过头也都会热失控的佩爽讣,虽然我们知道钛酸锂非常安全太落酚,但是过充之后过压也会引起安全事故毙。    第三纪,充电基础设施的安全腹事厢。尤其要说一下充电设备的安全问题贺仆廉,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好救,它的防水壁伍跑、防尘吻残撼、防腐蚀藕、漏电随袒酵、短路保护等等庐蜕斑,各方面存在一系列问题孪箔酚。我们开了基础设施安全的研讨会性蔫,大家提出了很多问题祁,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍损渤,我不在这儿过多讲霉栏吓。比方说胸驾,我们荣威550就是非线充电着火汗煤,自己来安装这个擎陡嫂,比方说外部的“三防”班,内部走线的零乱督,不按要求接地等等乘亩,这都是我们充电设备的问题嚏寇。比方说全生命周期状态的监测嗡括绩、管理体系的缺失廖,线路老化之后也引起很多问题蒲。尤其我们在研讨会中有专家提出妻惺孩,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证芬茨森,因为那里头重现事故之后就会特别严重豹踌。    我不要都讲问题屯,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果捷愧拈。    第一菊陷,说一下全球国际的进展缸仑。我们要学习几个乾难贺,一是安全防护方面讥,比方说日产的电动轿车Leaf携,现在接近23万辆磁嗓貉,没有出现过重大事故圈赋浅。它有一个安全防护的设计体系漓瞧,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的萝熊朗,而不是说不能做到安全芭。人家做什么究?首先戚穗俊,有很好的防护设计理念陪,它的防护反骏,首先防控事故发生佰似,其次一旦失效捕,可以失效不出事洽酸,再次第落,出了事抖科,把事故控制在一个可控的范围堵,控制在接受的程度跟燃油车一样懦河。是这么三个阶段橙,从电池设计淳,到最后可达到的安全目标社筏吩,是一个全方位的设计理念剂。    二是设计开发方面锭培肋,遵循了严格的V型开发模式搭白,从电池包陛该掇、拇崞块换蜜、单体簇、材料缝袱领,从设计层脯崎逼、验证测试层霓,是非常详细的薄,包括底层的电池材料舷瑰,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了显,我们国内的电池厂现在还很少用这些备公酬。这是他们要通过的所有的安全测试的项目醒喊,其实这些我们都很熟悉贺誊匹,比方冲击筋、振动李耍董、挤压恭怒皑、跌落娇版使,耐冢块跌落算侗、单体跌落等等潮匠撮,针刺恨、极端的短路揭扇、火烧剖唐拦、热循环耪怀贫,有温度的高低温循环实验甲库芒,这个好像我们做的不是很多醚检,气体分析等等尾,这都是全都做的滤聊提,这是我们跟日产合作交流的寸,我觉得还是给大家分享一下彪吞,很有意义的辖。    第二济纶纷,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说霓秦墩。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)虾霖,这都是公开的壁。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利莫艇,这是一些主要的专利疥台,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿舅竞,这就是一个完整的过程伸拼。由于成本比较高聘赁苍,其实没有在它的车型上全面的推开窖。    另外一个值得一提的抬灸,特斯拉的碰撞安全性葱骆磨,从设计的角度啤,应该说借用了一些非常先进的方法奶熄。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型护付,发生事故之后瞥妨焙,非常严重的事故也都是安全的断合,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好吹地庆,当然因为它有别的安全性祷焕,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的够轻不。    第三成攻,这也是公开的资料齿汰,三星的电池系统炕年。重点看一下电芯层面蹿淬,这是90安时内部并联四个单体电池唤,一个卷绕式的方型电池妥墟墓,这个电池在单体电芯层面加了三个装置逞申,一个是过充保护拇醛啤、一个是防爆阀峡楞帅、一个是保险丝肚睹。我只说其中的过充保护天肉茧,这个电芯的外壳是正极呢,有一个过充保护的阀香敢蔷,当内部气体压力增大之后贿坞,把外壳的正极跟负极直接相连小,短路暴,形成大电流凉捅钡,外部短路诧,过电流之后保险丝把这个断开沁廖,这个我们是值得学习的川徽。也就是说在电芯层次进行材料请、电气图倪肝、机械系统的系统设计还是很值得学习的抡剿,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多沁,其实它把单体电池当成了一个小系统溜挪逆,我们可以对比一下霖柏,日产电池的谋榘罚块相当于三星大电池的电芯话啼痛,就是日产是小纳党荆块笨,三星至少客车上是大电芯储。    未来趋势来看碌,现在工信部300瓦时恋挨屠、350瓦时都是这么高的侨宽琅,这是国际趋势荚首藤,没有办法酥刃寇,大家都在这么做览噬射,10年内我们真的要到350瓦时该,我相信2025年350瓦时应该没有问题的娜,2020年300瓦时应该是没有问题的蔡,这个从比能量角度是可以做上去的久缺,成本也会降低啥,但是我们的安全性挑战会大幅提升的妮锹傻,比能量娄哭茂、安全性是一个翘翘板渡湃,所以我们现在都出这么多事巾蝎,下一步300瓦时俄逻羔、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知呵搏。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术嘶壁瀑,我现在牵头中美电动汽车合作触及,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性较任拐。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系赁措疯,这是最核心的下一代电动车技术剧晾吨。    说说国内的公肆,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩厢地歉,待会儿再说问题煞矫窍。正面取得成绩趴桃茨,从材料体系弟鸿,三元正极谎告、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高炯淖毙,比方说在阻燃隔膜乳狮非、阻燃电解性饰鲤蔑、阻燃安全性也都有创新尽凤哺,取得了进展典。从单体电池产品的检测结果来看湍,跟国外也没有特别大的差别渴。总之颓,从统计结果来看舵多,我们和国外的相差幅度不是特别大博。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源慕努肪,总体电池的安全性保持还是不错的耐圃,这是实验的东西叮股,严格按照了国内国际标准耙黔,因为我们的电池企业也跟国外配套蔬,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套菲墒,所以我们其实国际的标准都是满足的憨差。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新亨啤。我也举一个例子革饯萄,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的雹煌拦。刚刚说三星的有熔断器限当、过充保护器搞挂、防爆阀吨,模组的我们现在电池管理系统等等斜鞭,还有一个问题情,自引发内短路幂挽,这是一个问题馁翻,我们的制造杂质星、经常小规模的过充过放堂毋讳,长期积累以后会自己引发内短路探缚,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做杆,因为不好重复实验读,我们首先做了一些重复实验的方法绘当,把规律摸出来了乳水茸,这个短路会形成三个阶段汹琼硷,内短路的第一阶段剐交赣、第二阶段舒、最后一阶段挂。第一阶段只有电压的下降苯滇赂、温度基本上变化不大空碎私,第二阶段镜鼓豌,电压下降同时温度有大幅度下降贾被签,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测失。    如图(ppt)宿,这是替代实验孪讽崔,这是算法仙单峭,这是短路的测试实验哀嚎沸,这是结果袜,现在已经在CATL管理系统中间开始应用板,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程头垄翔、内短路的阻值都能精确的辨析出来翟讳,提前预警热失控事故俏。    整车安全袄,首先是轿车安全年,比方电池的防水挛,跟整车关联度很高浪同剿,因为静态的防水仿,放在车上不一定防水璃疚,现在都知道IP67磕,其实一些厂家都做IP68了割卉稀,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的蚀形,就算是泡在底下都有可能发生重大事故藏,我们如果做得好是完全没有问题的哥铆,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计氯,这是我们做完的设计齿。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全童慨,这好像是我们比亚迪的电动车稳,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西乃汇,做得好我们的防水比燃油车还好陕,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好氢聘嘉,关键是我们的技术到不到位兴秤,所以我们来谈安全问题应该这么看唇。    第二钳龋,轿车碰撞安全陋叛,我们做得好的企业也是不错的递胆搂。举个例子川,长安的辑跨揽,为了达到这个标准要做一系列的研究工作模歇楞,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的虐喘夯,这是产苗掠、学耿、研联合研究的络。甚至为了将来的发展辨,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的蔫删其。而且电池包不是越厚越好池釜晾,如何又轻量化将豢、又防撞海搽,在优化设计方面也还有很多工作可做参。    第三目,整车电池系统总体的安全保护吾。我觉得我们通过上次的整车交流会糖悔湍,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案膏搅,大家都觉得还是非常不错的苇班革,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的褐赫,尤其是轿车企业是比较好的矮描关,分层该羚、分级做的是非承好的己放陇,比如说高压安全管理系统回麓教。就是说只要按照严格的流程来进行开发逞,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的菏。    另外我提一句客车暖袖逛,待会儿宇通的汤总还要讲的烈入位,我不多说了费,他们有成套的方法来保证安全性顷仆剧。    最后雹,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议毫孝貉。前面领导都说了背,多少起多少起久,这是从2月份到7月份统计的10起以上掏唉,7月份多起来了蕉。现在存在的问题效匣,我们在报告里面有详细的介绍淳揉隘,我在这儿时间关系也不说的太多了椿穷。总体来看蠕耻,我们安全性准入门槛要提高铃城,所以现在在指定各种标准琉蔬涩,要进一步提高标准楞。当然还有一个问题辜,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的患哥,因为充电桩跟车的接口是老的诞菜,现在要搞新的膛蜜,新的总体来看是更加安全的蒂篱配,老的怎么适应新的撕顺挖,另外我们全生命周期检测还是缺乏的啥,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战簿光茨。    我们的发展建议奠白,我也不详细介绍了檀,因为我们在报告里都有脸挛,永伟会比我说的更清楚一下雌。    第一个侵,完善安全标准氦倡,制定更加严格的安全标准崔。最近客车安全标准亲、电池系统的安全标准麓稍氦,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准奇沫甭。    第二个伴,监控体系滦,现在当然都有监控系统史济梧,马凯副总理上次也说了拷,监控主要还是要靠厂家监管第,不是靠城市最后的那一级详丧凰,最后那一级你也不会给太多数据淡截,数据最多的还是我们厂家自己录,我们最有能力监控好慈孝免。    第三个去邦惨,强化充电基础设施安全管理惩贺泌,严控地下车库拼宋、高危场所充电设施建设与安全监管弊。    第四个怯,改革检测体制粮雇,我们建议建立新能源汽车年检制度烘,传统车要年检慌蜡拱,新能源车是需要年检的膘抚廖,比方我们防水戮、防尘性能锭浦量,新车是好的轻,老的就不一定了赖,我们的绝缘性能佛、漏电保护等等是需要检验的皮莽阮,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的戊挪,这都是很重要的涵相舰。    第五个壬,建议改革行业的监管体系菱犯搂,现在我们是准入狡赊订,有几千个车型凑,客车是很大一个数炕攻,很多厂家都进来了诫,不能说让谁做采趴、不让谁做缕娃胖,我想将来要引入事后监管的体制独迪途,谁要出了事要负责坎,要召回米、吊销执照叛纯、取消资质乌啊,甚至取消你不能再进入这个行业跨俩,这是我们建议的要加强釜,否则这件事情没法弄蚂。    结语三句话封:    第一藉悲,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”敢,为什么是“命根子”缓供旅?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转唯秒,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全驼八司?我觉得怎么强调都不为过悲,所以我们要警钟长鸣晤嘛,高度重视撤邯,大家都是这行的从业人员恫,都不希望这个产业下滑豢逝,但是为了做到这一点帽擒,必须要警钟长鸣诵粳湍,高度重视边附马。    第二赎涟,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术蚀菱咖。想性能大幅提升赡秘分,大家都希望300公里到颠、400公里头,客车也是要提态犬,高比能量电池是必然的趋势溶剖捎,往上提的瓶颈技术就是安全祁。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点定。所以随着动力电池比能量不断提高绅趣势,电动汽车安全技术的门槛越来越高韦女,本土企业要有危机感荒。    第三掳沪灭,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系挖。安全管理澄,政府责无旁贷兔差。    我就说这么多勒。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日赂,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行胎。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起破雄仟,到今天的北汽EH400的下线撤肠细,北汽的这100万辆用了5年的时间飘宝。    在活动现趁迤宜场,北汽集团董事长徐和谊表示钡嫩拳:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风秀苇,不断的加强产品品幸、技术免、管理创新衬事,不断的加快电动化捅、智能化漓、网联化村、轻量化的发展步伐穆汲,全力抓好‘π计划’的深入落地念赌精。力争到2020年河惩,实现自主产销80万辆腿茄,这其中包含新能源产品20万辆祷袱臼,实现销售收入700亿元距为,进入自主品牌前三名的目标衡焊,成为具有国际竞争力的大型汽车企业船讲祁。”   “来得晚番量傅,干得猛瞪,站得稳”    “来得晚父革,干得猛寒扣,站得稳锤隶。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结盯情赤。    “在行业内来说绥其监,本土企业已经很多完成百万辆了签湃块,我们加入进来啦,形成一种集团向上的态势齿拈芦。”北汽自主分为三个部分枫扳矗,“绅宝滤、北京柒佬锣、威旺缺一不可虐,齐头并进靡我蹿,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧芬。”在随后的媒体沟通环节中里,李峰坦言罕。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列拭,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群刃拆床。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品箍,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群玖。北京是传承“越野世家”品牌精髓吹菩锯,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌淖。    “越野车是小众市呈蕖,但是在中国市场上匡,硬派越野鹃,没有人能从北京汽车手里抢资源滔。硬派越野或是下一个风口赏赊峨。”李峰在接受媒体采访时表示屉。    除了在品牌划分上的努力啸幸胳,在车型投放层面陀接艰,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车举头煤,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车皖氦,而到了2016年纤锣,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车惮,加上北京品牌和威旺品牌册,更是达到了六款虱违。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例炮槐沪,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录都。    而面向“十三五”淑苦,北汽研究院院长邬学斌表示垢椽,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标贩穷。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述广抚纱:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线梧,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累杆哺,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃忌,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破派澜。”    是的卷疮诞,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线戮颗,北京汽车仅用5年的时间挞氓,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”碗谢土。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围簧悍,现在一是车型结构变化了灸炽,市场引导到SUV苏、新能源和智能化上去桓窜。我们由三级跳变成了一级跳肝宝嫌。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示丸感痛,“市场的变革对于自主品牌来说监孤,恰恰是一种机会哪。我们有对市场最敏锐的感知单沏纲,最接近市城簧骸,这是任何合资企业都无法比拟的邓。”    从年产销量看峭静,2011年达到2.4万辆存错每、2012年实现7.8万辆天、2013年超过20.2万辆辞、2014年突破31万辆衫丹裤、2015年完成33.7万辆盟少铝,2016 年预计目标42 万辆市慰,到现在已经完成了23万辆玛希叼。“2020年我们要达到80万辆僧品途。”徐和谊表示亭坝雄。    “心在一起叫团队”    有了好的产品陋,还要有好的营销思,“酒香还怕巷子深”疟新料。在产品营销与销售网络建设方面茸仆帮,北京汽车依旧不甘人后芹虎炬。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蹋,“人在一起叫聚会疙,心在一起叫团队较肯。”    2016年上半年邪饥,北汽绅宝品牌新增经销网点243家屑,同比增长396%禄猫宛,目前网点总量高达到836家畴,渠道建设速度令业界刮目相看陀。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家违,同比增长20%播,目前网点总数已达1081家美弹风。    据已公开披露的销售数据娠空捐,2016年截至7月患垦贪,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆慷,同比增长42.7%澎,远超乘用车行业11.1%的行业增速罐薯脊。其中村持帘,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蹬骸卡,同比增长94.6%痞,成为名副其实的“自主增速王”混貌徐。在具体车型上济,绅宝X25累计销量接近5万辆创,在A0级SUV细分市场排名第一粹横回。威旺1-7月也实现了近10万辆炕耸,同比增长6%以上末婚。    对于营销体系谅梯合,蔡建军表态称辛挂:在互联网时代侥,消费者出现了很多新特征奋玫鬼,他们爱分享互动泛市,重视原创和分享没灸,并处于一种“始终在线”的状态里将借,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系校裴汲。   对于未来撮阂荚: 李峰表示勉姥,在“十三五”期间诧溜,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌玖泰纽。    其中针对绅宝品牌硼筷,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品涕,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟蓿块化技术平台菊魄。    此外浆,针对SUV市场火热形势虚,绅宝连续推出多款SUV车型糕,形成了X25勿、X35幂甲、X55腿、X65组成的SUV系列齐凑配,实现了对细分市场的全覆盖哗低。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型犊妊违,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50头。未来蚕礁全,北汽威旺由经济型微车陀瀑镶、MPV懒、SUV和轿车等品类组成凭范滇。   责任编辑亭:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开天首,在杭州召开燃窝偷,我们非常激动瞥。我们希望全球贸易更加公平阔漂窗,中国企业能够更好地融入世界市场伎。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示阔溶,要向世界展示中国汽车业的良好形象鼻。据了解废,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车雷毙黎。李书福说欺该堕,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台假登。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部葱事堤,李书福告诉记者辽,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州币杯晾,吉利要展示好自己的形象达狭鳞。李书福认为讽,我们要解决全球经济治理问题晶位,首先要做的就是提高自己的竞争力耪两,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理垛解赌。   汽车产业智能化   谈到汽车产业讽细,李书福就来劲了夯,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头牢小,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度海炒人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展穗,是全球经济的一个缩影嗽醚仑。”他介绍说蓟多那,未来汽车产业的方向是电动化缮估德、智能化囱疚囊、轻量化超辜攘,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列柒荚,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年风,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一露。李书福认为散,两者的“联姻”以及之后的融合发展晌蔚焕,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新拐妈、活力缸亲仿、联动间屋椒、包容的世界经济”仍墨。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”喘鼎午,在他看来两者在基础理论研究和基础姆荩块研发方面合作得非常不错段哄,他希望沃尔沃能更豪华弹、更高档骑、更有竞争力贺蒋父,希望吉利能不断提升品牌力毒寥、竞争力和溢价能力蜂。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件胺剔。”   在吉利汽车体验馆嚷,新款的“博越”展车停在那里盘光,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟筏薄堵,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨入卧轻。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一抗刺。李书福估计嚏莎泉,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作物。去年冬天嗡,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时色稿筷,他也曾表示涧孟,未来汽车将成为一个智能化的终端设备泊。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蒲,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势董镜,商业模式的变化已经从电商缝灸壁、维修司涟袜、汽车金融笔莆长、二手车慨抹灸、人才培养等领域开始瘁伶,逐渐延伸到供应链前端的设计嗡瞬肺、研发和生产僳。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型霜汇楷,这是核心捂讲钵。”李书福说桐醛,汽车和互联网诲,两者已经分不开了惠挟堵,汽车制造业要想有未来耗筛,就必须和互联网深度结合起来办撇。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题镐矫锚,吉利每一次研发创新高蓄摄、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开骂。   “安全既是时间长度懒迟孔,更事关人的生命茂酿。有人说颂兑械,现在的汽车都很安全了叙扑渺,安全已经不能成为汽车的卖点了撩似,我认为秀姬,这句话说的不准确屯瞬禽,也不全面盎水稀。安全对全球都很重要败弓,对国家很重要鬼侈却,对个人也很重要箱,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害火鞍,可以说安全事关大局抱,安全关系到千家万户顷纽污,我们一定要把安全放在首位啥寄。”李书福说眷疤蜕。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中屯且,不仅有央视的直播胳,现场还有上百家媒体唇仍惶,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分羔嘶溃,受到业界的肯定喉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念柿,用现在的话来说就是企业的基因豹,要从根子上形成安全为本的产品研发理念坞,当其他条件与安全设计有冲突时洽,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程郎途,而不是相互妥协石醋。”他认为僵靛蔡,当造型与安全有冲突时弘埂澄,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时校徒,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时仑,也会毫不犹豫地选择安全变袒。“汽车是给人坐的可,所以安全对汽车而言实在是太重要了贪。也就是因为以上这些理念伎廓殿,沃尔沃才能发明汽车安全带迸、汽车安全玻璃创腻哦、安全车厢毛潍毕、儿童安全座椅屉捻、侧气帘碍测、车外气囊陀岁、交叉路口自动避险自动刹车皖狗讼、城市安全系统等等愧。”   “汽车内部空气质量也是安全问题家惭,因为对人的健康会造成影响适赊措。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知史沽。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上鼎。 责编扇:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度茄朗?这是东风集团高层必须面对的问题齿。“国内前三橇锰,2020年品牌影响力达到行业平均水平低牟熔、市场份额5%泛怠惯、销量125万辆刨,其中东风风神必达35万辆农,挑战50万辆捻尉磨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标极。   论自主品牌的持久战你室拭,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点使。在他看来款酶段,相对与合资品牌疮,自主品牌的发展分为三个阶段扑卞请:战略防御蒋墨、战略相持和战略反攻粟。   “对标合资品牌才、自主品牌已经经过了战略防御阶段旦,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段胆瓦活。”8月10日猎盆盛,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌湍时,并反复强调锻,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了锨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于粗,风神刚刚取得的历史最好业绩勤厂。凭借旗下三胶Э眩客——AX7烘掇匿、新A60督、AX3法固,东风风神1-7月累计销量76322辆接钮俄、同比增长33.5%授哩团,其中7月单月销量首次破万福。另外斧,轿车销售26756辆蚊,同比增长46.5%;SUV销售49566辆肝霓,同比增长27.4%台。   一系列数字背后实际上传递了两个概念午遣:第一刃,超额完成任务;第二弊皆,轿车和SUV双增长合。按照目前“三箭齐发”的态势完废闲,东风自主乘用车会超额完成今年的目标瞄杜,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆宿奇。   李春荣的底气还来自于一组数据对比少逢:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上玖锻,东风A9超过传祺GA8蝗、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一嗽羌害。   “其实际羚,我们重点想对比的是帕萨特癌坷。”李春荣云淡风轻的一句单帆,让一向低调的东风乘用车恋互苗,平添了些许彪悍和霸气量目。   不过鹃害镐,面对长安慰、吉利侧纫邪、长城途盒谈、上汽这些强劲的对手讼,以及合资品牌下探辉疼、车市整体放缓的趋势垄金,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观碳乖侩。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度似?这是东风集团高层必须面对的问题管花。“国内前三燃剁侩,2020年品牌影响力达到行业平均水平爱烙蹿、市场份额5%端、销量125万辆变渐桅,其中东风风神必达35万辆弦翅,挑战50万辆号讼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标私透。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营畴,我们要尽快达到35万汉。”李春荣形容畴,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”抄袱巍,未来五年将是“本硕连读”零男,从自主品牌的生力军成为主力军诚眠哗。   如何冲击第一阵营环垃? ?   对于目前的东风乘用车来讲病衅弥,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战疲维,首先是产品路。关于产品规划返靡诫,李春荣给出的答案是河丧锋,东风在2020年之前浦,会推出17款全新车型筹诺,其中传统车型将达到12款勘把咀,新能源汽车7款防关。   实际上新览,经过七年的储备嗅,东风风神已经形成轿车短陵、SUV和新能源汽车三大产品军团扫赐年,在大暑岔、中巢胺、小细分市场布局卉烈。   值得一提的是身,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神肃傻牌。这意味着思乒衡,除了传统车型滥,李春荣手里又多了电动车这张牌思容却,而在2020年的产品规划中凑淌,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款案。   产品层面咎律,缺少明星车型昂卑戚,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题嘘黄,而在未来的规划中虱搬,东风乘用车的目标非常明确蜜啃盼:提升车型效率己骑,培育明星车型弟,必须打造2-3款细分市场TOP5车型互,半数以上产品达到细分市场行业平均值婪澜婆。   实际上雌,东风乘用车下一步面临的问题洁,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”税。除了风神之外钱,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等午誊避,以及合资自主品牌本斥时,而在东风入股PSA某,成为第一大股东之后斥盯桐,东风乘用车无论在资源整合溅些踩、品牌溢价庭吃、平台技术方面碱杰,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应倡粉喜,当然这还需要时间证明笺归。   不过旅,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向孤:资源协同包括产品抖、平台现、制造技术努揉、供应链恢入笺、营销和国际协同久。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要踢,随着车市的放缓梨僳,近年来感,从豪华品牌到合资品牌夺集、再到自主品牌楼逆,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证醇诧身。   与成熟品牌不同路,创业中的自主品牌漓委,在招募经销商甜禾脚、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力风。随着竞争的加剧烷、产品的丰富轨苇慷,未来将对渠道提出更多的挑战剔嫉,比如一年之内连上四款新车的吉利杀,目前最重要任务之一就是加强渠道管理湃骋。   盈利能力当然是最为重要的标准瓜,但是牺牲自己娜古丢、持续补贴经销商皖,也不是长久之计文,解决之道要不断有竞争力的产品推出垂武怖。今年年底剃境,风神AX5即将上市含绘济,明年AX1也将上市策。   实际上郎此幂,在青海活动开始之前呜,李春荣提前到达西宁狄,专门到长城和长安4s店进行调研迷堑。让他感到欣慰的是晚,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75绊美奉。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的携晶牢,我可以负责任地说算,我们的商务政策是最好的仆,没有之一搁。”李春荣对于渠道的重视程度纤疵,基本上是亲力亲为葱怕。   目前负,东风正在加大招募经销商和扩网的力度反那。按照规划活,每年净增网点50家城,未来单店销量逐步提升至800台以上杯,达到中国品牌经销商中上水平表测。 责编凹憨:李芳" " 〕胂佟(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日些授肃,由中国汽车技术研究中心主办盾弥,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办江。在本届安全论坛上胆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲革搽,在回顾过去的同时紊溯,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议粱岭唇。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人糙、车辆辆、道路等影响交通安全的诸多因素溯犯,促进共同发展入膊,从而降低事故中人员伤亡率凰,最终有效改善中国道路安全状况瞥琳步。   会后眯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦泻邪割、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访杰瓷擞。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念羔碱田,并阐述了对于人步、车霞、路填模川、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解侵舒。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示垫芥儡,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务砷堤暖,日产汽车确立了非常清晰的安全理念赂滔,一是日产汽车“三重保护”安全理念怪,即分别从社会假冗、个人和车辆三个层面采取措施猫辛篮,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念系,就是在车辆的周边郸扦,设置一个安全保护屏障少,针对车身周围不同的危险接近程度微,我们会开发相应的技术进行保护跨惰。   除此之外扛,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力沏侍稻。在车辆的前方喜、两侧瘫弦、后方建立一个全方位的安全屏障畦,这正是日产汽车“安全屏障”的理念耿。同时庐诚崇,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化付铰涧,日产汽车也研发了一些相关技术廊,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术持。   日产汽车始终将零排放瞎、零伤亡作为企业愿景慌。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担拈骏喂,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术断,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术镐,可以在自动模式下完成转向鹅啪涕、加速和刹车等操作尝烹超,提升车辆的安全性能遣宽。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况滔,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题金。即使后座坐有乘客仕侯灵,后侧方视线也不受遮挡筒羞嫂,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车海系斡。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头按苯,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上藩,帮助驾驶者做出正确的判断剧鲜。   针对电动汽车领域敛,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位镭,而电动汽车上的安全技术戳每,应该也已经达到了世界顶级水平仓。”   谈及无人驾驶和自动驾驶勉,高桥信彦表示森,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度茂,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶衫随,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶袱瞪凭。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蠕逗粱,日产在研发智能交通技术的同时褥呸穷,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目刃羔鳞,其主要分为四大领域夺脾兢。第一大领域是关于自动驾驶技术的妙禽。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验皖鸽姆。第二大领域主要针对电动汽车(EV)兰书拍,对电池以及其安全性能进行研究酪弹。   第三大领域是新的移动方式脐富,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备谰啊,换句话说犀,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助萎漓,我们针对这个展开了研究扦啼。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判氢剂苦,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展俯。   未来吮,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及妙艰纳,同时设,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险女己,研发适合中国道路情况的全方位安全技术刑诲哎,进一步降低交通事故发生率衅、持续改善中国道路的安全状况翁。 责编唐糕室:李芳" "     【环球网报道】8月10日棘,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市山马,共推出6款车型洛,售价区间为17.58-23.58万捞估汝。   新车亮点阔:   外媒点评歉谓:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编肖韭:李芳 版权作品谴琳拨,未经环球网Huanqiu.com书面授权碉茸亲,严禁转载斤女,违者将被追究法律责任徊镭。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口袜拴蔽,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭提坊。   不久前领,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜瘦,北汽集团以549.329亿美元营业收入栖,排名第160位烈络,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单控豪颂,也是首次入围世界200强慕。“我之前的预测是在180名左右膛,这个结果确实出乎我们意料徒。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话狡暮。   据网通社了解颊,2015年屯时,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元娶樊,再创历史新高遁。“十二五”期间词,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆辣涸,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元疥,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元厢,增长3.4倍徊片屁。   通过与徐和谊董事长的沟通交流鸥并,网通社可以断定以下两点偶芍:一搂、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续埃、稳定的增长达对然。二惟胃坦、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重土汕。   为什么能做出如此判断类?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上雇?徐和谊的一番话做了最好的解答悍:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂谷胆江,咱们给人家代工挣俩臭钱锭,那是发展民族工业饱?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗措?不可能广补憾。能走向国际化吗镣赣?那更不可能容矛闯。”   然而钱版,做自主品牌堵,光有决心祁、喊口号是没有用的颁艾。正如徐和谊所说捻娶啤:“干自主品牌真的难祈,现在大家都处于成长阶段什冒,想要效益好显然不现实单。但是效益不好就不努力豁,就情有可原吗派?当然不是!黄操亨。”   从“1 ”变“2 ”搐箱,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心残鞠翔。短短5年时间练灰床,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”鹤第,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心驼疟。“北汽人要有工匠精神惠屏,低着头船犬棺、少说多干鳞,闷头干揪融挺,一代人不行两代人骑肠啤,肯定成功式犁帕。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求乏金禾。   随着“十三五”规划的展开歇,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”溅捆烤。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局澎。据悉窗刮纶,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产疽帕廖、供焚京、销灵末型、研于一体的北汽集团南方基地龋。   届时堤,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心柑,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市磕睦闺,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展票,形成1+1>2的布局剑。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品摆逃古,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺火挨丛。   “十二五”期间萌斗惺,北汽集团凭借超前的战略眼光宏,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展腻据稍。通过产业链合作摄侯,北汽掌握了最核心的三点(电池锌冲沥、电机上坷、电控系统)技术夏肌扭。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军粗,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆舒蓖碌,并取得了中国第一曹班翅、世界第四的业绩惕奴杏。   据徐和谊介绍沦泡,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上藐莲,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案淋。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前粮前揭,北汽集团零部件业务板块几乎是0似埠迟,经过这几年的快速发展嫂谐,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元沃骄掇,这是之前想都不敢想的潘谩。”对于北汽集团的转型寄妻沁,徐和谊深有感触田。   据徐和谊介绍仍人,未来北汽集团将围绕汽车产业链弊崔,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型吝凌,包括汽车金融脾铂添、二手车广坟、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸劳,带来规谋┎保和效益的双丰收巧温。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点经。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业犯,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向颅,这也是转型升级的重要标志之一腾葡显。北京通航以合资粟复、合作堂、资本运作为主要模式貌,在国内实现了产品工业化和市场营销衬。虽然规模不大读,但已经显现出良性发展态势秽腔。   直视软肋黎俩,质量和效益成关键词   “整体效益不高枢妹,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言烁仟桅,“我们举一个例子矮罚,这次500强名单共6家中国车企上榜盖修搔,总共盈利114亿美元眷康藕。美国2家车企盼,共盈利171亿美元李。我们的产销量远高于对手丝,总体效益却不如他们拉。”   徐和谊指出霖,提升效益晴鹃库,整合全球价值链乖胜皮,转型升级上慈,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的募举蔬,也是整体中国传统制造业需要提升之处缝缕碾。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施脖崔,向好的企业学惟举,从7个维度努力居返究,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗且。还有四个月惊,拭目以待科。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头补屯叮,通过与他的交流可以看出粟,对于北汽集团的成长他是满意的褂。然而湘仆,作为一名中国汽车人勿谓寒,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌磋沧圣。   “跻身全球200强企业背吉仙,不是终点吨昂,而是新的起点剁烫澜。”徐和谊更是霸气直言怜:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强户盖,中国汽车行业前三甲材凡算。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编删乳:李芳" "   车云按仇盗镁:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行谱。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲凡啥,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法迷剧贡,并谈到了自动驾驶所面临的挑战慰。本文由现场演讲整理而成诲。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯丁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸彤岁围,这两方面的关联性是显而易见的幌咆。    说到沃尔沃笔场,大家联想到的第一个印象就是安全湃课俊。的确勘谢捌,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候捣汹,他们就讲苗:“车是由人来驾驶的收急。因此窖改驶,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全喂。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则兄汕损。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明勃惺。可以这样说菜淳,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面美欺律,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带梆龋咖。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术节弯势。其中当然有标配的碘,也有选配的剐啃,组合成不同的配置弥籍七。这里我稍微着重介绍一下狡,沃尔沃的City Safety城市安全系统醒厂。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统砂。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蹈凛临。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史陇很绘。在2006年的时候汀,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统型辖。第二年也就是2007年草臂,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能修,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统丁推啤。2008年贿洞,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety酣美孩,成为一个技术子品牌夹怠。之后的十年中这套系统不断地更新完善具惫囤,扩展了许多新的功能默,比如增加了行人探测烩谢、自行车探测广、大型动物管、路沿和路障探测与避撞功能弧陪。    避撞系统为什么这么重要呢伙?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蒲祭掇,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车好痘坍、转向功能的话慰募单,一切都是空谈探棋。想象一下掳撅,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车窃侵,这将是非常严重的问题缺陷帛。避撞系统的工作机理非常简单忌誊紊,首先是探测淑软,然后是评估决策书梳起,最后是干预赖韦粱,包括警告或者自动刹车贩。    首先是探测空腑。相比以前撼菠双,探测功能已经取得了巨大的飞跃赶透。从单个雷达到多雷达和摄像头雀伟郊,并结合多传感器融合算法窘。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战酷。    接下来是决策缚鲸颗。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型扣衰陈,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞腿刀些。但是你在路上开车矛涣艾,特别是中国的路况肆,不可能前面只有一个障碍物咕骡。所以随着多传感器的应用叭勺,现实需要更先进的威胁评估算法鼎,可以同时考虑多个对象翻。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象陶蒙埠。随着更复杂的传感器和威胁探测能力愧残,你车周围的一切都可能是潜在威胁宠堵死。    复杂的算法肯定会增加计算量俱鸽,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估糙,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步踩,有必要进行适当的简化荣遁蜡。但问题是怎么简化燃?比如现在大家经诚焕梗看到的中国式过马路谈,一群人一起走臂,走到路中间饶,可能有几个人继续往前走娘,有一些人停在那里须桨,另一些人却往后退趟搓,这时候要判断预测是非常复杂的怂屠梧。所以遍虐,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性扒捍箩,使得警告和干预措施如何定时鼓、提升相关性和可信度始终受到挑战纠贤。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁粉吉,才能提高决策的相关可信度咐蜗。    最后一步是干预醒念。判断之后还要有一个干预的策略哗为涟。干预一般是两种泄,先是警告姓搂碉,再可能干预涡戈。怎样警告呢腑粳谱?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告慧,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁书亨顷。如果没有可感受到的威胁存在担,原则上车辆不应该警告驾驶员煞京市。这是因为狈,如果还是警告驳题漓,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因档,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率苟。时间长了之后讽负,他就会把系统关闭或索性换辆车便,在中国的路况环境下奢,如果一路上都是不停地警告拐丘,这的确是个问题壁线。    警告只是一个声光或振动的信号定摊岭,那么在警告之后持瘟,怎么判断还要不要车辆自动干预呢逆违邓?我们的策略依然是危汤:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生朽洞,否则车辆不应自主动作耿裂,理由也是刚才所说的棱顿。可喜的一点是巾艾慰,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升废,自动干预所需的时间大大缩短了境,相比十年以前薪,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能阂精蒲。最后一点棺蜗料,怎么协调人机界面麓不,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异剿,也将是一个很大的挑战舒。    刚刚讲了很多敖你糕,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素狮莆径。首先是效率问题脸寿健,要调整警告反应的时间闺凄颂,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效编鼻?警告干预是否可感知与理解畅阑?第二是相关性防,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出贪?是正确的警告申,还是漏报或误报怜环慌?比如说路前方有一辆大卡车鲤,系统把它误认为是高速路交通标志牌谅没,而不给任何警告哇,这个明显是漏报毋持。但是反过来说怂售缚,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车寸淖,从而警告干预们稳,这个就是误报糜拜,这也是第一类和第二类误报的区别瓮捅盼。最后是接受程度典架献,警告是否很高程度被驾驶员所接受纠残、并配合奢?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭汝?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性沁,所以这三个因素之间要互相平衡弟保描。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程纶授飞,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目垃挺,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术写、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等铅。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目吓滴。    大家或许会问为什么要做自动驾驶仆扮烩?是不是因为最近自动驾驶穿、无人驾驶炒的很热曝奠?同时还有一些顾客在问畴夕少,自动驾驶以后绒,我们的驾驶乐趣在哪里晤钞叭?因为很多人喜欢操控讣,喜欢在山路或者赛道上开车范实蔷。    我们完全理解这些考虑汉某,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况项,今天早上我走的是中环晚眠,走走停停檀皆筏,就像这幅照片中般的拥堵驹抽。当然表手句,交通拥堵也不是中国所独有瓤,随着城市化进程的加剧工,这是全球性趋势砰侧。请问这样的驾驶乐趣何在侣帆核?    除了拥堵仇茸,还有安全问题泌潭衡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量侯锻庇。城市化的发展也加剧了空气污染氓标阑,以及可持续发展与能源的危机碘。对各位顾客来讲厂涉,还有实现实时互联和出行便利的需求刨醒。    所以授,自动驾驶对社会祁类浪、环境和经济带来的益处是多方面的固。首先昧函烂,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全使椿,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的筒钡。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误娃沫嗅,即使提升不到100%安全等簧池,但是97%董锭、99%可不可以镰酮?自动驾驶还能连带产生其它的好处按巷,改善拥堵羔撩、节省能源消耗脊、减少大气污染四,以及使旅途时间利用更高效希桥。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利母线,但我们说肯定也有挑战沁曹,世界上没有免费的午餐朔。对于使用者来说寥酸藤,有人机交互的挑战酬离裤。还有失效模式控制且陈版,万一系统失效以后妒化瞬,怎样用冗余系统来后备控制涉陆谜。有跟其他车辆系统的交互都,你不只是一辆车单独行驶在路面上山抽。怎么感知环境版,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知广翘菇。还有最后一个财捂屎,再好的系统帅痞玻,当顾客不当使用的时候笛纯能,怎么做这方面的技术应对处理户。对于车辆设计来说窜敲莆,还需要各种各样的冗余系统做后备鞠乔,确保自动驾驶安全爽孝。    其实瞳,自动驾驶不光是技术问题跋,更重要的是对社会和伦理的挑战蹈亮,大家是不是能接受麓?首先县歇,什么样的商业模式是,是我们现在继续卖车的模式型苦,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式绅评掳。基础设施的改变备悉,比如说车道线孩鹊、公路标识的统一柬,这也是非常重要的忍。还有保险公司是否接受贬,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任需匪粟。最后是公众的接受程度偷瘫,法律和法规的约束佩滦,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注善四,从而也引发了很多相关的讨论钒森。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么懈叛贡?我们非常明确斤,这也是一贯的战略搓吧,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者誊瘁,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者缴。    这里举个最近的例子旅怪骇,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车堡,已经在欧洲量产上市刮勘堂,今年下半年也将在中国投放市场恨。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统填,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”梧,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向疤氛,而无需跟随前车狸官。要知道捷,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的烁。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景猩熄,那就是到2020年惨,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡鳞。这是沃尔沃汽车庄重的声明菏盎,也是一个非常具有挑战性的目标捌许,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢雾红剩?    我们认为首先要充分研究迁,通过真实用户与真实交通会琼,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通壁。还要多方的合作兑柯,沃尔沃汽车通过与包括供应商卉、大学研究机构烈蕉,以及政府部门在内的强强联合结娩,来应对全球挑战氓擂。自动驾驶之路没有捷径毫搪裴,就像练马拉松一样心酚盾。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步疯捌慌、循序渐进的恒,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全队袜欺,我们走的每一步也都要以安全为核心瘦碉镶。我们要以客户为导向块刚,通过提炼典型路况扩,悉心定义测试所用的通勤道路父,同时尽量控制风险偏犁。在技术成熟之前偿,必须反复的测试还划,以保证安全与可靠菇泛。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试米吾惯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目崎唾:要验证对社会和经济带来的好处铝,是不是适合当前的交通环境泌,顾客骇、社会公众的接受程度坎,还有道路基础设施的支持是不是充分静贤,与其它车辆和道路使用者的互动娘崔授,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定绣尺磊。    这个项目其实已经在2013年正式启动了毖,真正的大规模测试将在2017到18年挺旁捞,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车念姥辖,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试估腾铜。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目囤奖。    上图右边是哥德堡市区的地图星码事,这条环路相当于上海的内环或中环块,即城市高速交通路试观壕,是没有行人暮矮、自行车额夹,也没有交通信号灯妹。自动驾驶测试者是租赁顾客惰,由他们来做为日常通勤车使用驾驶魏。在驾驶过程中矛,允许处理其它事务扳辩递,从驾驶员监控到不监控泵拍,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术晴。    这里我要讲个非常重要的概念剩沧夯,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶环。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段暴,驾驶员还是负责监控和指令莎挟妊,必要时外外烽,还应尽快接管人工干预巷瓦,所以还有不少局限性喘放省。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控孩,车辆负责监控交通环境皮吧,根据路况决策和反应唬,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事普赁豪。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能盗,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已末哭零。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理鲤。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度轰硕,驾驶员需要对驾驶负责岸添呻。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸纬,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶徐笔,或者SAE第4级的程度揉科衬,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责狮漏。可以看出动喂,这是两个阶段之间非常明显的分界线芒铣染。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理筒徐踞,简单地讲碌,是通过多传感器融合汇洛,包括单个或数个摄像头诵旦棠、毫米波雷达季露铣、激光雷达骄、超声波传感器等辰,加上云端和高精度地图钾随彭,来感知周围环境芒,评估路况和交通状况踞,相应决策与控制牛侣砍,最后通过制动赎第、转向和发动机系统来执行干预珐。处于安全和可靠的考虑弧,我们有备份系统辈汲斗,冗余的执行机构躲嗡抠,万一其中一套系统有问题穆橙头,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶侮。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司楞穷乘,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅螺栖杭。2017年溪是,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证设拆蔫,随后我们将在中国踩、美国和英国伦敦开展类似的技术验证故淬。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶离拣,自动驾驶的远景又如何儡?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸魏葛。如果大多数车辆有自动驾驶功能长,车辆可以与人黄觅松、车侩匪抗、路互相沟通达态,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放胸巴矩。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上尝伦,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布瞧,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时茨,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任锤蹲。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺裳骗羔,这既体现了我们对社会和顾客的责任感江,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心娩。 责编拈:李芳" "   从很多角度来讲诧娶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的唉。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功粟哥,必须在中国取得成功;要在中国取得成功霖问蓝,国产化是必须的道路腿雀禄。    宝马在全国的零售网点超过了五百家告垃献,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市沤,能够接触到更多的消费群体畴篙板。在网络发展策略方面桃诬淬,我们会更加看重网络的构成形式贯锨懒,像城市快修店培萍、售后维修中心丢笛、维修工厂等袍剖,主要目的是增加服务的便利性烽寞,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务丘锚梅。    上周末(7月29日)汹哗精,在接受采访时亥,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士廖士现,回答了中国经济网等媒体的提问桨布,内容涉及国内高档车市尘骸,宝马在中国市场的发展战略泰熟,以及营销网络发展和经销商盈利等内容腊兑。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士骚粮,年轻犁、专注妒,富有亲和力;与媒体的沟通自然苹、坦诚澈惧,也表现出宝马品牌极强的自信与活力菇。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时皆们,刘智说膝恐吃,中国经济发展已经进入一个新常态蔫居垛,就是从高速增长进入一个健康腐啸磺、可持续性的增长辩粟。但是嵌,随着经济运行质量的提高臣炽,每一个百分点的增长该,都是一个不容小觑的数量狠叭蛔。把这个结论放到豪华车领域废,我们所存在的这个行业阶,应该不会有前几年爆发性的增长呜,市场会以一个比较稳定坡、健康臼柏、可持续的态势继续发展雇软。就宝马而言谢,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势扑。比如食佛绿,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售化,而是把新车镁、二手车胖,技术保险靡,国际式售后服务一起发展癌嚏,我们叫“利润四驱”捌,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展辅岁。    今年廉稼,在集团诞生100周年之际林,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略牛。那么推罗普,这些战略在中国市场怎样“落地”就祟?刘智谈到句得,宝马集团刚推出新的第一战略械,其中的很多元素不仅是契合中国市澄础,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊琉。他举例说瞪,宝马提出的智能互联概念稗,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上揽弧伍,领先欧洲10年以上拒,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础舵姓缴。再比如新能源方面错橇瓤。中国政府强调撮伐死,到2020年新能源车要达到500万辆甲楼。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线踞沃品,包括纯电动和插电式混合动力车型脐,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV普。所以在新能源车领域哺贸围,宝马会加大对中国市场的投入场仟梆。因此泄呜,“从很多角度来讲饰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”馁蛋,刘智说摄舍毯。 BMW i3    随着本土化战略的实施锨健庆,高档车市场国产车型所占比例越来越大惯阶。那么似侵,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的横败?刘智介绍说讨谈炽,目前铰豁,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系靶溉。在几大豪华车品牌里面迷贬嘘,就进口车的销量来讲睦怕,宝马应该是最大的墩聪吵。我们对目前的状况还是满意的浅橙歪。因为这本身就是在我们的商业计划内荣喇微。    至于将来陵匠陶,刘智强调扯梅灭:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功党碘,必须在中国取得成功坞撼戈,在中国取得成功碑侗,国产化是必须的道路”省肛倡。所以黔篙鸿,宝马集团会继续加大对国产车型的投入阂疾瞄。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心鞍,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作晃蔷苏。不久前砰池,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车门甘。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场耍顾敢。从长远来讲林害,国产车型的占比会越来越高谰弄项。 全新BMW X1    近年来抢,高档车市场经销商层面的动向备受关注救,宝马经销商的盈利情况怎么样呢笨吮?刘智认为搂,应该说匿署,这是一个行业性话题乒电缎。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力畅,在厂商给予经销商更多的支持配合后唉纤,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势券。就今年上半年的情况而言秒,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的反咖陪。对比去年的数据屏,我们发现对假,不管是在新车毛利绷涂墒,还是其他业务板块旅习,尤其是在售后峰车、二手车雇涣、金融保险等等几个业务板块称,我们都有了明显的进步嚏焚。因此借,他觉得窝:“目前鹿夸,宝马的经销商网络是非常健康的”闲胁。因为版线,随着中国市场的不断成熟撵涵宝,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式糜话。从厂家的角度来讲敌,我们也不断调整新车的供求关系码硷,调整车型的配比埠犁孩,调整商务政策寺幕暖。综合下来炊,应该说目前宝马经销商网络舰,处于一个非常健康的可持续发展状态号。 全新BMW 7系    那么那惠楔,比较以往报,宝马在经销商网络的拓展上玫犬掂,节奏会不会放缓一些宫褐邦?刘智表示切峡,在经销商网络上迷,我们仍在稳健进行拓展备,一步一个脚印地往前走百房盆。从绝对速度来讲堡,或者是从增幅来讲叹裁,因为基数变的越来越大楼,所以这个百分比是越来越低的呢祈协,这是很正常的氦。目前藕,我们全国的零售网点超过了五百家闪榷文,覆盖了全国所有的省市自治区挫俊,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市脑良媳,覆盖了很多中小城市防情。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体采赔。在网络的发展策略方面鼓咎,我们会更加看重网络的构成形式底,并不只关注于网络的数量屁稼枪。所谓的“形式”就是像城市快修店宠、售后维修中心脐秀禄、维修工厂等等一系列的体系概念傅沫。主要目的是增加服务的便利性久阀林,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务校赊。对于经销商吧肛艘,也可以进一步降低他们的投资和初期成本团,让他们有一个非常健康良性的发展敛。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不ji也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不jin没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新pin牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从ji团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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