民营小微融资痛点得到有效缓解

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 淄博华星化工设备

90%;    4 电池包定位锁紧技术翟松掏:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位棚、锁紧颓蓖诗。    与会专家认为绘,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求祟毁,安全性测试验证要满足热测试(高温危险毒皆膘、热稳定谴脯疤、无热管理循环磐白警、热冲击循环宠、被动传播电阻)描,电性测试(短路未、过充电和过放电)和机械性测试(冲击胶、掉落愤、穿刺屡糜、翻滚凳光阮、浸入界、压碎)的安全要求庙伎。但是先溅,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧椿橡究。安全无止境晶淳倾,提高电动汽车安全性却,还需要国家脚、科研机构斤、动力电池整个产业链条等多方的共同努力沸懒。    在燃油汽车发展的一百多年历史中截痕,也曾不断出现事故污媳,遇到挫折是任何事情发展的规律杆略沃。因此攀鼓,对于各类事故蔷恕举,电动汽车各产业链不应止步不前萎,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足芹。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的澎,要让安全成为满足一切功能的首要条件思剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去编拉:李芳" "   上海车展开幕前一天凑衬,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会布步倾,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌瞄办奋。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌伟点芳?北京现代副总经理酱、销售本部副本部长吴周涛表示憨鳞,目前北京现代47%的客户是80后和90后魂耪,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例辨糖推。“他们对于服务有着完全不同的需求扦。比如服务要定制化携,手段要智能化吓、科技化纪戊。同时柿耗虫,还要预见到他们的需求并满足烩侵嗡。”    如果说此前纯沁,中国汽车市场的竞争是产品的竞争暗,是厂家产能的竞争融,那么未来则是客户的竞争龚。因此碘捷,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”许博。“意思就是享受你还没有想到的服务溯疚济。”吴周涛如此解释慌股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢泌八啊?据了解彻醛孝,北京现代由原来的只关注车辆生命周期功挽墨,升级为对客户用车生态的全面服务关害硼,基于互联网科技的进步嚷路侠,先于消费者预见需求胃汞垂,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”涂,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效头栓喀、智能闯拎、共享罗黔伺,以及个性化定制的智慧服务体验携霸冲。    具体来看铺,北京现代将率先整合官网饥乡、呼叫中心猛吩、4S店透明车间齐萝、服务App拓、娱乐病、地图克、语音控制嚷哩物、智能搜索等服务功能款井菜,并将其聚合到车机上羚嫂淌,成为用户的车载生活服务平台儡色。它就像一艘移动的生活航母潮尾博,无论是餐饮贬现涵、娱乐弧、购物的生活需求控家细,还是维修菩、保养的汽车服务项,都将以车为桥梁童板,实现信息互通肠抢。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务拾地佃,还能够通过在线直播的方式巍嗡,对接车肉侩、检测仕浅、派工暇俗碧、维修遂、洗车辜缓相、交车等服务的全程进行智能监控履,实现人车分离式的售后服务啡裴,把客户彻底从4S店里解放出来突,为他们创造更多自由生活的空间垃。    值得一提的是赔,在“汽车共享”大火的当下县钾,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务叙奢墟。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者习竟,首先北京现代有着820万庞大数量的车主啡编常。“如果只有5%参加到共享汽车当中叙闻,那也有40万辆的规模沮培,这是目前任何第三方平台都实现不了的喇柑。”陈静表示撬相绷,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车济、售后代步车慰刷似、公务用车也会参与进来绒。“我们希望融入大潮肯拉,积极参与这种尝试佳承嘛。”    除了全新服务品牌的发布坷累吞,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点碘群。据了解疤,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上典,通过平直且富有张力的线条炭,充满力量感的车身轮廓姜,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格客。同时凸夹,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机德,匹配7速双离合变速箱朝貌骚,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现襄。    “新一代ix35上市之后架劝,北京现代有全新胜达污膝、全新途胜累、新一代ix35劳、ix25四款SUV产品矢。通过这样的产品布局寇,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势高禄。”吴周涛介绍说粒热敢,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车锨琶,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求啊。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点埔翻,本届车展除了新一代ix35席快,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔污杰。新车延续流体雕塑2.0设计风格嗡缉,对进气格栅静程侍、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化糙拨,以DAW驾驶员注意力警示炽暴店、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置趣猴,为消费者带来更安全的驾驶体验粹。    除了两款新车外菠哄仆,北京现代还设置了技术展示区绍廷酒,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果柯阔胯。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台氖没,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天色灵攀、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况覆靖莽。    2016年罐,北京现代实现产销114万辆寺蔫临,超额完成目标巍,保持了行业第四的市场地位含暴堡。今年北京现代即将迎来成立15周年临嘛裙,也是北京现代从800万用户基闯碧唷,迈向千万用户级别的重要一年屋倪。业内人士分析场纶,在后百万辆时代到来之时毒何,北京现代不仅在集合全球化的领先技术筋,也在不断践行本土化政策胎,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多嘎:李芳" "  5月10日狈嘛,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点樊季瓷,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业芍,人们的关注度更高铆。在今天投妒,汽车产业主管部门眯渤、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》沏乡僻,其中指出淘架:“中国企业琅互,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”苗烦。   目前在中国汽车领域狮口,舆论将中国品牌分为三类汐偶户,一种是例如长安肪、吉利这些发展势头迅猛的示范企业爆,用通俗的话说“敢说敢想敢干”钩蔚,而且成果显著社牢,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”发憋,这些企业通过内部的改革贪,已经形成了正确的发展思路文,尽管在终端销量上尚未展现成果扳口危,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”拿榔,始终有一种“捞一把就走”的心态完隋,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型跑礁,在市场赚取短期的效益熊刷。   苗圩在撰文中指出白竣确:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力席抡。企业投入资源堤冗,通过设计开发栋送、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值匙刷,包括物质价值和精神价值屏。但是襄洗,这个价值需要在市场交换中转化为货币教脯,才能完成“惊险的跳跃”皆法,成为企业的收益竞。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蠢岛洁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日鳖,中国汽车很兴奋狼劲喊,但正如苗圩在文章中强调卸,品牌建设是长期而艰巨的任务潜钒谓,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”能甲。这同样是中国汽车品牌需要思考的茅葱遣。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》搜,通过仔细研读脆警,将其中核心思想与观点标明卉昏,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示杯兰,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知患驼空。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来燎,党中央掇瘸、国务院就振兴实体经济财、做大做强制造业做出一系列重大部署胜讳,对加快质量品牌建设提出明确要求摊谰小。习近平总书记强调遍瘦,“推动中国制造向中国创造转变屠栋不、中国速度向中国质量转变函、中国产品向中国品牌转变”父鹿秒。   2016年卉,国务院部署了消费品“三品”专项行动滥膘,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》鞋,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力苯畅,提高有效供给质量渡汾骸,满足人民群众消费升级需要的战略抓手哀庆笨。   近日疮奴琅,国务院同意设立“中国品牌日”褥抵,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用灿编峡,体现了全社会对中国品牌的期望巧喝欣,为建设制造强国指明了努力方向肮歪池。      一猎耐熊、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代难嗅誓,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现聪,代表着国家的信誉和形象冷典。品牌发展是一国由大变强的必由之路舱氰,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志辱宛妈。   品牌建设助力制造强国战略吨。 我国是名副其实的制造大国坑概,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务凑歌。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”饶翘,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化能讳,产业转型升级势在必行娠尘退,迫切需要加快新旧动能转换蕉拐亭,培育面向产业中高端的竞争新优势耗圣。经济发展规律似敬、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明堑杀,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵探瓷,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力仑尸炼。   品牌建设推动供需结构升级唉刺。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新乱,重点任务是提升供给体系质量沽,提高供给结构对需求结构的适应性疼。品牌是连接供给与需求的纽带划冠韶,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置锈,引导需求侧消费升级婚沏俏,提高供需两侧对接的效率蒙。   品牌建设促进实体经济振兴惰。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心保偏,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力滩痰。企业投入资源拭手,通过设计开发凸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值赣,包括物质价值和精神价值尺篱纳。但是邓钦详,这个价值需要在市场交换中转化为货币叹艇擞,才能完成“惊险的跳跃”驶登,成为企业的收益抗椿。能不能跳得高缉乔藕、跳得远谦,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知惯。品牌是价值和信誉的载体巍蔬,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力眷请。      二喊躲、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述览少匡,科学地阐明了创新奥、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系狼。从品牌建设的角度看峡皑竟,品牌需要“中国创造”检酬速,没有创新江拷,品牌就没有差异化的魅力污。品牌需要“中国质量”凤划桑,没有高质量报囊,品牌就丧失了价值的基础赫吩哄。 近年来霸梨娃,面对国内外严峻复杂的经济形势速啦吴,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央忌、国务院重大决策部署隶,认真研究我国工业发展的阶段和特点试砍晨,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路案。   把握规律淋灭芳,找准抓手嵌木氮。要坚持质量品牌工作整体推进绘,引导企业在设计开发懊、生产制造和营销服务的全过程建立全员唤得、全方位的质量管理体系猜、诚信体系和品牌培育管理体系驴,以培育有竞争力的品牌为标志褐,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念斧槽。   积极履职郝栓耸,统筹部署涪贩。2011年勤,工业和信息化部会同发展改革委井喷、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》锚脖,进一步推进品牌建设捞梗薪。2015年换靶,推动出台了《中国制造2025》仙侣,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一纯幢泵。去年抢必,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动铣蛋迷,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划川焊围,部署了全产业链质量品牌协同行动供告、优势和战略产业质量品牌护航行动俄、中国品牌“走出去”等一系列重大行动伎及。   持之以恒怠,扎实推进估我。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设两。   经过多年的不懈努力孺动镶,我国品牌建设工作进展顺利惠,取得了初步成效睡搬。目前念既洁,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点涛苇,涌现出251家示范企业恒。根据对示范企业的调查硕赎敌,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%膛疆为,工业增加值率从21.8%提高到26.2%砂尉浩,企业经营的质量和效益得到明显改善节究敦。同时苏沃,重点消费品的定制化疯税涤、中高端产品供给比重显著提升爱涟,定制化服装消费增速超过30%静粳灰,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致抱傻伴。      三餐垢括、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务表握,需要社会各界齐抓共管挡牵谰,合力推进胸琶。下一步得,工业和信息化部将发挥行业优势摹仆涡,深化推进品牌建设搁,加强与有关部门密切合作损复达,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境晌,努力开创工业品牌建设的新局面此。   坚持企业主体白,增强品牌培育能力面罚咳。 引导企业增强质量品牌意识料隆萍,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理软。坚持试点先行静、示范引领巾忙,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设凶,促进企业品牌与区域品牌互动发展受厂卉。加快制定品牌管理体系标准寐沦垮,组织贯标推广凄。加强质量品牌宣传古脚斤,弘扬精益求精的工匠精神斡嗡拴,扩大自主品牌社会影响扭瞪第,激发企业培育品牌的内生动力募钵。   落实质量为先丸,加大支持引导力度盘范。 贯彻实施《中国制造2025》耍渺,落实质量为先的基本方针巴黎苍,加快推进质量品牌提升行动平容。发挥制造业创新中心建设黄扰、智能制造藕、工业强基等重大工程的支持作用拦告,引导企业加快工业化与信息化深度融合葡使,运用“互联网+”唐苔、大数据等新一代信息技术纽设械,把握智能制造害、绿色制造唬阶醒、柔性制造等产业和技术发展方向矮揪,加快培育自主品牌焦散本。   鼓励创新设计粒坎儡,丰富品牌差异化定位粗硅。 完善制造业创新体系磕,加强关键核心技术研发催俱,推进企业技术中心建设精。在重点领域推广应用以绿色伟、智能骄、协同为特征的先进设计技术楷硷壳。建设具有世界影响力的创新设计集群朽猩,培育一批专业化的工业设计企业插涵,鼓励代工企业建立研究设计中心敦,加快培育自主品牌肯撬。   实施重点行动取朴陡,促进关键领域发展沫。 落实消费品“三品”专项行动舰年,支持消费品工业向智能递始虑、绿色些普、柔性和高效制造发展惮。增加中高端消费品供给填陆,促进产品向高性价比优势转变吐睦。大力发展智能炊、健康消费品坡拐,支持发展民族特色消费品笨蓉锈。实施优势和战略产业质量品牌护航行动纹伦,加强产业市场研究和需求预测解锯剂,科学规划产业布局底班、供给定位和品种结构窜。 实施中国品牌“走出去”行动梨坦揽,贯彻落实国家“一带一路”战略怂桐,推进国际品牌共建共享兑婆。   完善公共服务歌,支持质量品牌进步吵琅。 建设质量品牌专业化服务平台漏桑,依托中小企业服务体系卡屯,提升服务平台的质量品牌服务能力量维媳。构建质量品牌信息共享平台壬,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估谢陆娃。完善知识与人才开放共享平台辣坞逼,依托企业经营管理人才素质提升疙舶、专业技术人员知识更新等工程豹侨托,培养品牌领域管理人员和专业技术人员签。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台仿煎皮,促进科技创新毖认涤、成果转化和推广应用扩睦。   加强技术保障辞惩茶,夯实质量品牌基础哇。 完善产业标准寞诬、产业计量刷、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设掳。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关乾艇浅,推动质量升级甜。引导企业增强研发创新和系统集成能力猛促丧,创新制造方式和服务业态步菲狼,发展定制化生产吐敲炊,满足个性化需求汝裙残。鼓励企业发展现代销售体系巨藏,在品牌传播镣、顾客体验和销售模式等方面创新发展沛倪猫。   设立“中国品牌日”窖评,大力宣传知名自主品牌 紊架鹅,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新经的捷、质量精良投、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值此。品牌建设是长期而艰巨的任务关泊,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”襄戚,以新理念引领新发展仙,持之以恒地不懈努力汹搬奖,共同推进中国品牌迈入新时代鞍凄头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤挽哀:李芳" "   5月5日免,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开帽镐,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人高鹃谎、董事长李斌就中国汽车升级之道掸县胯、互联网企业造车檬去舷、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论界钩岁。    近两年互联网造车企业纷纷入局传,被称为“新造车运动”堵算凯。徐和谊开玩笑说疆龋,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心颂。”他说悼汝:“我从传统汽车的角度看疟逞,就是不服!”徐和谊解释道涕,李斌做到的他也能做到捷,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇莎瞧锌。    徐和谊认为喂眯,最难的不是做产品楷,而是做品牌掂轿动,尤其是国有企业体制下做品牌玻谭。建立动、培育一个品牌谱枚联,没有很多年漫长的过程是培育不出来的兼顿拷。他举例说恋缄痉,蔚来汽车在东方广场建体验店醛馅,那叫“烧钱”忌期,国有企业就不能这样“烧钱”玛臂。但品牌打造的初级阶段归,该烧的钱还是必须烧的苟宠。这就引申出国内传统汽车行业蹭蠢,必须加快加大国企的改革步伐没,从发展角度伸、竞争角度泊弛壕,必须改革熔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务翰碘,希望未来产品不光是一个出行工具违,而是一个用车的体验平台任起开。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口稳扦,而是看到与用户交流的新机会薪。从互联网贪熊峦、移动互联网杏殴、移动社交发展趋势看蚕泻,与用户关系会让汽车发生深度变化处贿,体验会变得更加重要搂觅。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业台然,新车企应该走什么样的路墟,徐和谊认为列,条条大路通罗马撵苹菩,但是路和路是有区别的戊藉蹦。他认为全世界只有中国能做到一件事刃:传统车企和新生力量深入融合巍背短、发挥各自优势贰幻,结合起来郸,这条路可能全球谁也做不到诉藕。中国很可能缩短从大到强的汽车路线掂。徐和谊透露惦乃倦:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作仿,很可能这轮竞争必盖,十三五末铆匹乓,再过2至3年透么冻,肯定会出一个比较好的结果淋氏。”    李斌也认为仕,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大嘎泼筒,这跟传统燃油车情况不太一样叼。他干脆表示婆汕,国外品牌在中国是没戏的贝徘淳,因为智能汽车需要本地化的数据社,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快你爱。蔚来汽车在三电噶心梧、智能电动掇、包括制造方面都跟其他企业合作犀。李斌强调俱帅:“我们是很尊重制造这件事的专业性刷清。”谈到合作瘟五,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作棉牌村:“我们的南京工厂投入十几个亿碴巾,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作杜,不是简单的代工搓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳嗣:李芳" "   据雅虎网站报道苏,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示骆物,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现铆,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务贿郴。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称倦:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域拨,那么它将会伤害我们的汽车保险业务斗。”    他指出钨:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现割。尽管我认为这可能还有很长的路要走切,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况稍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为双儒,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍讹吓擎,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险糕。    当前跋鞍,特斯拉洛、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术书步淋。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中慈,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密灌慷昏,并将其带到了Uber平。    去年廖就闺,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中悲胎鹊,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑惊。特斯拉CEO马斯克表示仕,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”哩韶粕。    马斯克认为祥搂:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见垫勿壁。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故特遍嫂,要远多于因人为失误导致的事故任,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道卉,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素貉蔫豁。    他表示娶里沛:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全扯踢,那将是一件非沉晡郑好的事情昂低舞。但对于汽车保险公司来说暇玲鲜,这不是件好事汰。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后逻劳孪,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称孺凄酷:“我觉得这种影响很明显晃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉衬:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告陆极,以一个参与者的身份和一个观察者的角度阔,全面列脆稠、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题皮娜呢,阐明了个人观点舵孤,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的夸碾、客观的看法秘喉。    报告摘要炬:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期是杏、导入期厂叔、快速发展期与成熟期四个阶段捞构。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段岁哪棘。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化舌,很值得我们借鉴贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败柔。如果不加重视尽,终会酝成大祸汾乌。    *韩国的电池产业蒙勿粕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战闺刺烦,我们必须面对这个挑战灵臀。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作剃苯菠,它会带动未来汽车消费新的革命翰喇。    *任何事物都有两面性托叔笔,政策也是这样霉恍。补贴强度不足兔钒,难以起到激励效果随,补贴强度大了嚎柑夺,难免产生对技术发展的不良影响哎薄歧,也包括少数人铤而走险骗取补贴瞧。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一量赌、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展泊珊,从国家科技项目立项至今已经接近20年辜,可以说产业发展已处于世界前列轨。2016年汉骏睹,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车芥趴,累计销售95.5万辆颊供,取得了令世人瞩目的成绩镀。有些专家认为粪袱,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段脱,我的看法不是这样设躺。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期绷、导入期怖劫、快速发展期与成熟期四个阶段觅库。导入期也称培育期恰记噬,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段狼。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值颠,当时就有舆论认为抵蜕,我国新能源汽车驶入快速道断,进入了快速发展期铺乾。然而到了2016年便回落下来伎浆卞。现在分析起来乳,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联乓卑伟,造成了数据中存在一定的水分浇。随着国家对骗补行为的查处娥劣,今年的数据逐渐回归正常商诗咯。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势捞,有可能会得到一些错误的判断杜陷,导致过于乐观的结论父。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期适,除了观察数据的趋势外惠聪,更重要的是看产业发展的推动力趁,是国家政策为主还是市场为主道。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持膏韧岛,补贴政策还不能取消帛,基础设施还很不完善的,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平馁倍上,产业链还不够强壮与完善颗丝慨,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高浆适碑。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨含乔龚,工作量很大佛,切不可放松努力弓薯,让已经启动起来的产业发展放缓下来闷。    依目前的政策设计忿掏伯,我国将于2021年取消补贴刀办,代之以环境碾莱、能源为因素的常态鼓励政策酱搭叉。也就是把2021年设为一个转折点赁尖媚,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡淡哭。期望实现年销售量达到二渺、三百万辆以上魂辈,能够占到汽车总销售量5%到10%捂。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段刨型。    二梗、如何看待新能源汽车的碳排放纷蹈?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策途。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题午。我认为许多人有这样的疑问是正常的交姑,因为至今还没有一个权威的科学数据拦,来告知公众电动汽车的排放是多少铆红?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法悲。    电动汽车行驶过程是零排放剿核粮,这点没有疑问龟酪庆。但发电过程是有排放的醇蒙伤,不但有二氧化碳排放舅腊,还有导致PM2.5的有害气体排放鹤染瞥。所以简单说电动汽车是清洁的陛,是不能令人信服的捶,需要拿出数据来钎傻。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非熬妫款的新闻报道创骇,受到一些启发渐。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数缸,即“碳排放因子”锌琴。根据新加坡的实际情况牡,标明每消耗1度电登,就要造成500克的二氧化碳排放祟埂,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升萍篇蓬,即每消耗1升燃油分土,就要产生3000克二氧化碳排放喉。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放块凰联。由于特斯拉的车重梗秦,耗电量高胯粗,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值锭,尤其是在夏天开空调的情况下化才,百公里电耗有可能到40度航京酷,因此被飞崴眉椋款庐。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化救穷,很值得我们借鉴呵能。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究锻孺,据我了解定性的结论比较一致雹,定量的结果存在不小差异故,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关杀辜。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别撮,其清洁技术水平也有很大差异孙。我们可以请国内具有客观地位的研究机构鞍释虽,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估隋,发布我国的“排放因子”权威数据矢,并定期予以更新驮谱采。可以给出全国的平均值与各地区的平均值倘。    比较我国和新加坡的发电情况慌荒,新加坡百分之百都是石化能源发电笑砷醒,而我国的发电能源结构里皮连乐,石化能源约占70%冈东关,可再生能源等非石化能源约占30%裁虏莆。全国平均来说搁,比新加坡的碳排放因子数值要小一点拳。而且按照现在国家电网的规划来看恢痞,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例临,我们发电的能源结构会越来越清洁锤讥势,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大稳铅搭。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”看捐,来估算一下电动汽车的碳排放谢迁。例如一辆百公里耗20度电的乘用车目痰滇,可以算出其碳排放为100克/公里弯锻性,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车庙,也可以相应算出其碳排放为300克/公里修。可以看出一般情况下售,电动汽车的碳排放明显低于燃油车千俄莲。但是如果电动汽车过重停,电耗很高剑,就不能算是低碳产品尖偷搪,甚至不如先进的混合动力汽车薯豁戒。碳排放固然与PM2.5没有直接关系仑甲房,但是我们可以认为虽物膳,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下抱,耗电越多傲笨奈,造成的PM2.5有害气体也越多棺撮。因此赁袍,从治理大气环境考虑喊头,我们的政策应该鼓励低电耗产品节委,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向檄。    三腑瘫、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展牧?    这个答案是肯定的芭峰顺。我做过一个简单的计算缸杏,即使到2030年毯杏吧,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候河爬岸,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右韦。由于大部分电动汽车会在夜间充电渭衔痢,可以利用电网的低谷电时段来充电木屉。目前我得知的峰谷差是20%到30%传钨聘,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段拷入,不但不会给电网增加负荷败箩,反而可以帮助电网储电磨。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式徐,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里柯帝脯,在白天电价较高时段将电售回电网函讥藤。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统踌帽,这个系统包括了屋顶的光伏发电绘、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈统。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电囱汇冷,采用分时段电价须竟。当然秆茫酥,对于需要白天时段充电的一些领域饱聊,如快充公交河、出租车与物流车等贝扒,仍然需要增加局部地区的电力供应能力蕊儒伪。    四绒、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败澄俗伪。现在出现的火灾问题比较多丝,所幸还没有造成集体伤亡弥颇,但是已经给我们发出严重警告妒漏,如果不加重视故费蠢,终会酝成大祸岗费刺。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位显姐。    电动汽车的安全要以预防为主陌共,要从产品的设计做起冕瀑悸,然后是生产过程的严格控制蓉洛,不能将未经严格考核的产品投入销售暇梗到。电池的比能量越高堵膊,发生火灾时的危险性越大俺相,因此要求有更高的安全性技术辫箩,试验考核应该更加严格寸。尤其紊,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎乏,因为客车上乘客数量多幕狠,一旦出现火灾逃生难度大恫茶蹄。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准纹,为满足新的标准增加成本是必要的才。对于纯电动客车澜戌,我倾向于采用较低能量密度的快充电池筋鲍,既安全又经济迹石差。    说一下安全监控网络吃。我认为重在实效兜。我在几个火灾事例中了解到谭骑苛,火灾发生前其监控网已显示警告信息芍,但未引起关注与采取措施咆午埃,说明安全责任不清炒,监控网站流于形式饱宝靖,主要是供参观用搏。    五漏、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题随,大家都知道紊粗瞧,韩国的电池产业推发未,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战抬返涵,我们必须面对这个挑战袖扯水。目前有一些原因承抗呛,使得韩国电池进入中国市场有一些困难挤,也给了国内电池领域一点时间弦纪玲。但是罗富,如果我们自己不努力魏诞骏,最终经不起国际电池产业的冲击穿,我们将会面临严峻的问题焕暇独。    我国动力电池产业发展很快割凳,一批创新意识强的企业正在快速成长倪,为我国新能源汽车发展提供了重要支持绿凄。但是总体来说盲景,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况私,产品的质量水平不高滔吴,投资过于分散焚,到处建设低水平的小规模电池工厂笨,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足私貉,缺乏战略眼光邦秦吠。这些问题需要引起我们重视与思考头。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败考,没有一个强大的中国动力电池产业穿式奢,就不可能有强大的中国新能源汽车产业违杀斯,实现汽车强国的梦想又是一句空话方苹曙。    化学电池是一个非常老的传统产品死猜挨,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情嫡。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度递,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金喊,形成了动力电池百花齐放的创新局面坛。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰钾,还说不清楚哪项技术可以稳定下来糙。因此挖虾亭,谁能够掌握创新的主动权吃离馁,谁就有可能掌握未来电池的命运版顿。电池的技术创新要有整个国家的总体布局芳撮乾,但是企业是实现创新的主体虫敢惋。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业韦屏螺,能够挑起这个历史重任澈梢铰,把更多的注意力放在创新技术上面式蹈。    去年参观宁德时代电池工厂时谱忌磷,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图堡侥鳞,给我留下深刻印象沃。图的中央标明安全性始终是核心睫书吵,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度倾、功率密度块洼、寿命与成本烙。在实现高能量密度的同时概香,要实现快充性能瞬昂,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念嫉,向1万次20年迈进季板导,彻底解除人们对电池可靠性叮、耐久性的不信任蛊戌,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下拉爱侗,最终实现电动汽车综合成本低于传统车桃惶,结束燃油车的历史赦。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标特,成为中国动力电池的创新巨人徊富绷。    我对我国电池产品质量做过一些调研戈峭痕,认为驮喷鄙,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平冯。就电池单体成品质量控制方式圈,目前还有采用筛选的落后方法尝奈逗,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上勺。这表明幢穗李,产品的质量水平低劣挛兄疵,即使交货的产品数据是在合同范围内嘘弥,这些产品在使用中性能很快就会变差词那,寿命很短盆疗。    目前蛋里席,还有一种比较普遍采用的“分选”方法镰屏,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差那,但这也并未在本质上提高一致性洛干榷。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性度肛,不需要分哑バ獭,标明这些产品内在质量是优良的翘莱凰。用汽车工业对零部件的质量要求就是笆截俩,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”捅。恐怕多数企业都达不到多痕旁,就这一点而言烽帕宝,我们与日韩企业就有明显差距逢需。    面对严峻的国际竞争蕉酞堡,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟僚敞。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙喇蠕谩,再吃不掌握核心零部件技术的苦歉魂。我们看到国外整车厂来到中国时操掳羔,都要把自己的供应链带进来啥榷茸。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链咸?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任门舜。我建议政府汤、协会派、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程识横伐。    六璃舜镶、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作末埔禾。它会带动未来汽车消费新的革命炽,有助于解决城市的拥堵冯蕾、停车难锌侗、环境污染等问题烹漠你。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率轨晨獭,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果描疟玖,是未来汽车应用一个非澈镣В好的发展方向亭。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适绒揩。    由于共享租车提高了车辆利用率电,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈障肝搿,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显疙。又因为主要用于短途使用风,大大降低对续驶里程的需求间伤齐。从社会效益考虑尽,减少了空驶行程款,意味着减少能耗与排放蔡操,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间肃磷,缓解停车难的问题嘲量。    现在些,很多城市都在做分时租赁廉慧,但有的并不是典型的分时租赁憾。A点借补、A点还客蓖,规模小的例子不少镶。例如有的大学有几十台车在那里赤,学生租了这个车出去办事儿乐酪,回来时归还校园原处踌筋挥。这种模式也是一种共享檬熄,但不是典型的分时租赁嗅。只有实现A点借X点还窜、并具有一定规模负、使用起来非常方便陀遂茬,才可以算是真正意义上的分时租赁疵。    除此之外豹,分时租赁还有一个评价指标盆判,就是车辆的运行率架核蚕,即车辆有多少时间在外面跑钉晾、跑的时间和停的时间的比例寒。我考察过芜湖市易开租车猛臀铜,我认为是很典型的分时租赁田呢。从数量上看派娜废,芜湖已经有两三百个站点澎操,三四千台车借豁,具备一定的规模;从模式上看姥速抡,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借很垛腾、X点还青棚年。从车辆运行率来看伞,芜湖做到了80%南。    此外阮湾,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用玖铆,规模也达到2000多辆聪徊。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池被陀硼,很有创新特色田,也有一定规模奇沧佬。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据洁,认为大约需要1辆/1000人口脓聪凛,或5辆/平方公里的密度懂盗帽,才能够保证顾客较满意的租车成功率峦愧。知豆的共享租车在意大利很受欢迎床,其租金仅是普通出租车的1/3岛蒙,估计对停车场需求仅为私人车的1/8咯。    作为共享租车的车型妇孪哄,以高可靠性嗅腾、低成本汉皮泄,微型车更为适宜步俏。共享租车要应用车联网技术酬卫量,建立完善的方便于客户的使用体系掀,实现手机注册诲吩、约车杠、开车淋改、交车颅皇、付费以及安全监控等碎槽。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持几。我认为帘杆,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来挟簿冉。为了方便客户卵,建立全国统一的注册收费系统十分必要赊散械。    七筒、补贴退坡后党,新能源汽车是否还能发展困?    从今年开始骗票,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡墙叼乘。现在行业里有一些不同的声音逗豪,认为新能源汽车本身就是错误的事情舅,它的发展依赖于补贴起讥,补贴拿掉以后瓢逞磨,新能源汽车产业就会死掉哇奉寸。我不赞成这样的消极看法玛滇翠。    首先在电动汽车本身的技术上唤捆,我们要有信心仆贰。随着电池能量密度的提高嚏士,到2020年蒙么,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上佛握,规模化生产使电池的成本大幅度下降览。从这几年市场反映看纺献,很多消费者开始喜欢电动车了脆,他们觉得电动车很安静剐、很干净乱即,如果自己家有充电桩惶栖梨,使用起来很方便鞘。目前借鞋,面对全国大面积的雾霾形势孔,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策猜褐驴,促进了电动汽车销售量的持续增长啸呢,在不久的将来澳,电动汽车将大量取代燃油汽车次挖。    我国在新能源汽车产业取得的进展能槐,很大程度归功于国家的鼓励政策俯。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的侯委没,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用京捣。但任何事物都有两面性请嫡坟,政策也是这样究。补贴强度不足玻邪,难以起到激励效果艘,补贴强度大了惋,难免产生对技术发展的不良影响墒煽,也包括少数人铤而走险骗取补贴篙。这些就是事物的复杂性努,不足为奇清沤。因为产生一些问题挤,就否定补贴政策是很不客观的碑。正确的做法是适时适度调整政策避,逐步实现退坡猎,制定与能源礁、环保因素相关的长期鼓励政策空,进一步完善推广工作的其他政策环境疙,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去违测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉绷钢:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言海宏魏,销量突飞猛进校随,不仅在中国市场实现了大反转粕,以每年超过30%的增长率泄,连续三年高速增长踏方搪,实现反超尸,在全球市场上来看付琅寒,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位漂漠。设计之变委呻,影响如此之深达。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸擂,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚拖甫,都是如此幢。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌楷犁快,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期嘘。此消彼长卞桃苯,本来也是市场常态练爱茫,从长期来看谁都有独领风骚的那几年苗厦。一代产品往往决定了未来四五年间的表现错妇浓。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略镐苏挤,而奔驰则用了进击的改变蔑笑检。这导致了市场格局的变化衫。但在今年开始掀,奥迪要采用一种大胆的改变储。   在北京车展上叔别痊,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生豁丁似。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司恰,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品洗。在采访中稻,马克·莱施特先生表示考联,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么宿晃。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略杀汗仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是晒坊末,以奥迪品牌本身的三大支柱诽牟惶,即“运动性”谭、“卓越质量”帅盯霸、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石铅,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现蒜尚衫。另外尾怒,马克·莱施特表示鹤,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别末,以保持“个性化以及彼此之间的区别”咆督簇。   未来兄氢,奥迪不论A使膘、Q男喀、R系列胖,还是电动系列昆煤马,每一个车型系列都有他们独特的个性策鲁娃。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品穆很,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国丹孤。而且棉,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格漠弯差,在马克·莱施特看来砂肥卡,除了外观曹蓄,在内饰的设计上巢光倦,奥迪前进的步伐还会更大份。   比如新一代A8肩镐舒,大家会看到一个全新的控制理念固恐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了搪监刹,全部操控都是基于触摸屏扣毒侩。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中河毫,这将是一个具有革命性的设计诽。”马克·莱施特表示奠。   【访谈】   媒体趁库桓:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里拜?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么考?   莱施特氓:中国市场当然是我们最重要的市场之一堤酥。比如马上要推出的新款奥迪A8鞭,我们认为80%的A8都会销往中国及傻。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上呈嫩屋。比如冻疟,从车的前脸上就有非常明显的体现叫,这个框架会做的非常突出京胸拼,也会大量的运用到合金材料闹懂。A8的设计充分突显地位感和身份感规套郸。因为我们知道中国的用户努青,或者说中国A8的用户群是非尘ⅲ看重自己的地位感和身份感拇,我们对A8的设计充满信心矮携搐。   Q2是我们量产车的一个预告敞遍。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性驴晴瞳。我们想把奥迪的A系列剃、Q系列络噶饭,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达功。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型萎精。比如邯,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蓬拔蛋,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计仆痕,从而更多的彰显每个车型的特点晚醒。   媒体酷估:A3未来会有怎样的改变队你,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变桐嘲蹬?   莱施特绅粕老:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望弹惭,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型涝。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的闭,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力拆哭、表达力翠。   媒体捷敢蜜:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升腺骸?未来设计会有哪些改变芭傅佰?   莱施特苍:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱稍试漂,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性稿胚妈,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别菜。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的插扛项,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性耻。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解兼洼。此外订般掇,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蹭慌雄。   值得一提的是贿曹粟,quattro设计也是奥迪独一无二的优势少蔑虐,完美诠释了驱动理念探搜。接下来所有车型都会体现出quattro的设计纽缅。刚才我说的是外观的设计酸骡,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大勉。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的呵。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念颊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了凶窖,而全部操控都是基于触摸屏碱疼磋。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中阂,这将是一个具有革命性的设计赦纯。   媒体啦:面对未来的城市交通更加智能化汇恕、互联化朔搞黔、自动化的趋势截怜,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助朗?   莱施特先生乡:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段凤效,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段搽玖。实际上订,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程猫。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观糖,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做霞。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发衅,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶渴,还是更多使用自动驾驶对,所以我们设计的基点是用户体验确。   设计开始阶段将先做内部设计鞭匿,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后布,再去考虑外观应该是怎么去搭配导忌隧。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革纱伤故,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程晨。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的酸,因为我们真的会目睹凉,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革透。   媒体枷交:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗逞挤?   莱施特希:我们从下一代的奥迪A8开始父,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言嗡橙裸。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念奠。我们要做的是持续的咎、不断的推进设计语言的发展及闯,每一代的新车型都要再往前走一大步幕。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了斜默闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险辣:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业茂措裤,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时遂,业界开始重新打量双方的合作硷箍梆。   如所有行业对热点的追逐一样厕,在过去两年中酪,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势蔬。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响岁。4月6日嘎,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系瓜端,携手研发并应用车载人工智能技术疟橡感。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议帘蔑,双方将成立一家全新的合资企业掳分摄,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份系蚂。在此次合作中澜深咆,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元冀,用于双方在汽车领域业务的开展础疆施,为出门问问未来的发展提供支持亢炔搔。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业踞部。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域敌股,而合资公司背后好侈,大众从技术研发到产品输出的全链条介入杀,意味着除了汽车制造商精,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份朽。   “1.8亿美元只是一个开始乖。选择跟出门问问合作稍娟,是大众集团移动出行战略的一部分扣筋匆。”苏伟铭称焙拧朝,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈市嫂,为达成这一目标繁磁屠,已经规划了三大板块绩,共计十二蹲、三个项目泪捻。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进挨抄藕,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权畏禄邻。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红疤撂时,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别屯、语义理解技术陀高氰,面向移动搜索领域的智能手机应用般呢,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务戈。迄今为止歌曙,出门问问已经拥有自主研发的语音识别媳钢蕊、语义分析窗、垂直搜索等核心技术返羔。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景济侣硷,来打造下一代的人机交互方式峨炯。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)诗。   “选择出门问问剔玻,是各方面考量的结果家。如果大家了解的话毯陛,其实Google也是出门问问的重要投资企业思,所以我们与Google也进行了谈判”帕悔石。苏伟铭称伎去且,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准筏递炬。   2015年6月夏聚扔,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月骆恼千,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月搬,出门问问被Google投资令糙盒。截至目前矗故城,出门问问共计6轮融资愧烦号。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发耻偶蛙。   “此次习,我们对出门问问进行投资册,不仅仅是出于财务层面的考量怒拐,也是一次具有战略意义的投资净。通过本次战略投资旅推,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术仙椽。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样靠儡烂,只是单纯的投资或技术合作宫比楔,苏伟铭回应称鲁,“想强调的是舱,我不主张相互供应的关系跋,一定要拥有属于自己的核心技术荣绿康。”   “移动出行领域的合作伤哦辜,如果是提供车辆佛,那只是纯粹的商业化的供应需求弛天权。与出门问问的合作岔廊,我们是要进入合作的管理层规熊,在共同建立的合资公司中半匈,双方都有委派监管团队”脚间辨。   苏伟铭介绍眉喂,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持嚼胚牢,但更重要的是在人工智能领域的研发乖。“如果你与人工智能进行沟通攘,沟通得越多牢撕,它就越了解你宦段,人工智能研发的目标是迎合客户栓导苇,而不是需要客户自己调整来配合避秦帛,所以妓,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”攀领。   他坦言藏,在人工智能的项目开展上揩煎,有好几种做法帛,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”拎衡,但这不一定能成功驳侈,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化赴驹。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象床叫廷。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术瘫劝冗,且能够很快地将技术实现应用抖互。”苏伟铭称秆芳脾,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家卉尺,来帮忙推进其未来的发展恐跺宏。从这方面的合作来看卵,双方非常契合克麻。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的褂开。硬件是大众的强项巍,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力等。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理溉尝,而是应该让其独立运营警。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合冻哼。”苏伟铭称尖,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化蚕。   据介绍屏骗惯,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业葡炯。基于出门问问领先的语音识别苏、自然语言处理酶谈蠢、垂直搜索和主动式搜索技术蚊瓶涕,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位烧痘,该合资企业将进一步探索夯,为未来的智能移动出行提供解决方案脯。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里葡逃啸,人工智能并不是只包括这一部分撂钩担,其实吕,在这一生态圈中有各种形式的人工智能峭,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起趴。”在外界看来只是一起简单的跨界合作牡卿深,但在苏伟铭看来可记,这是一个重要的开始然。   “下一个工业革命的前夜”潮,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断碉鹤,为此氢翻泊,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略涵窟。在2016年的广州车展期间熔,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想偷琴罢。据大众汽车集团(中国)首席营销官叮唤、集团销售和市场负责人胡波介绍缄,第一个板块是车内(in the car)的互联功能蹋锹哺,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立颇扇,包括智能停车郎骄、智能充电等传。第三就是交通形式的智能化管理毕。即打通不同的交通形式叭木,提供一个智能化管理氦涉,最后让出行者能够享受顺畅佃手、无缝衔接的各种交通形式带来的便利吭黎虚。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团徘订枢,坚持强调车企在这一领域中的主体作用巾稼泡。“我们相信哄骂,车企能在这一领域扮演重要的角色啊湍。”胡波称希。   不可忽视的是驮搔,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换狮席,而大众正在尝试成为这场变革的先行者盒。   “要建立一个生态圈哼建,必须要有多个方面的项目支撑催透党。在落实该战略的过程中帆街,我们便开始思考担,如何构架这些项目旁,未来三年我们是要围绕这十二巾挂、三个项目开展工作的矾唤。”苏伟铭称摧,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌救,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术矛匈,以便及时供应撇弧谓,满足未来车辆发展需求蕊腔。”   据了解筒,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品桂。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜替辉俊。通过语音输入驳诲,该后视镜可以提供导航蜂擂、信息点(POI)搜索弧、即时通讯妥瓤、车载声控信息娱乐系统等功能纤道姜。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验谱。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品妹。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror互吐。通过语音输入屁,该后视镜可以提供导航洛绦、信息点(POI)搜索哇刨瞥、即时通讯藕囊蔡、车载声控信息娱乐系统等功能啃。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力畅,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度岗。   苏伟铭透露瞄蹲篡,最快从2017年下半年开始青缕袒,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜吃反,在一些国产车型上也将采用该技术擎讲。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统举。但是细形朗,有了大众汽车集团的参与枚,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”楞。   经济观察报艾:在中国的十二三个移动出行项目上都捣牵,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利坦傲味?   苏伟铭涉毙:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权跑。2016年中旬粳停琼,我们便与集团总部沟通过窃,我们认为在移动出行领域岭风齐,中国是领先于其他市场的柏筹靡。所以萄唉,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳纭,建立MOIA移动出行服务公司浚返。之后硷,在中国购,我们期望成立一家服务于移动出行的公司媳寿,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目顽。   所以幢,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域酷途坤,欧洲和中国裤。其中中国的业务包括三大板块申胺,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目淬梢虫。我们在这一领域是领先的鼻访,这之后矮笛邻,我们还会有更多合作蹦黎。   经济观察报霉亩偿:在大众规划的十二三个项目蔫蕉,大众与滴滴出行衬绊、首汽等公司的战略合作是什么模式田?   苏伟铭吧:大众跟滴滴塘哇、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中颅太。其实蒋嫌尚,与滴滴出行的合作感烩淋,目前还在进行详细商议骡哥。但需要强调的是兄茅,我们的合作投资并不是融资的概念剃,我们的合作是战略性的童梆桨。   经常有人说大众汽车集团起步晚乒,但我看不出其他厂家做得有多快旗勒寇。   移动出行的合作剐,如果是提供车辆邵巫,那只是纯粹的商业化的供应需求琴搂。与出门问问的合作土财甘,我们是要进入合作的管理层破宦溯,在共同建立的合资公司扣,双方都有委派监管团队洽。   经济观察报人市:您提到的十二滦谓、三个项目都是什么商业模式福为肯?是否都会以合资企业的形式出现吓?   苏伟铭襄内:并不是全部都是合资企业形式的项目荆客辈。我讲的三大板块中筋八萍,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施杰。我们选择成立合资公司是因为护,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值斑世。那么如果不通过硬件净,技术应该怎么落地呢蔷钾偷?通过建立合资企业啪韧,我们可以为不同品牌设计不同的技术椿赊沟,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务鸵缚碧,包括集团以外的其他品牌红璃鞭,我们并不排除这样的合作洗。因为生态圈本身就有一个共享的概念胁髓。随着数据的增加赦东,共享的概念会更加广泛懂啡,生态圈成功的可能性也会越大攘彪稀。所以与传统的工作方式相比梆啊,变化是非常大的暗塑庞。   经济观察报簧丘:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作烧?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出蝎肆?   苏伟铭舱蹄:我认为技术和战略两者兼有疮焊讨。要建立移动出行生态圈的目标上废,就必须把其中的布局规划清楚耙帕,只是研发出几个APP泪逻,并不是真正意义上的合作或合作的全部苏。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么法哇类?同时辈丝枯,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用霸箩,也会要向外输出奔擞默。   经济观察报廖悔赦:生态圈成为汽车业新的布局单位镶逃祭,选择共建生态圈的合作伙伴时挨,有什么标准罐?   苏伟铭姬:以前我们称之为垂直平行的价值链刨词,现在我们常提的生态圈与此有直接关联堑。在考虑发展这些技术的时候急,需要对合作伙伴进行全面理性的对比度。   举个例子膜欠嚎,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候卵,我们会考量其语音识别技术有多强弓婚?然后再开始讨论中间的差别在哪坤骏粗。找到不同品牌之间的差异性非常重要糠。从战略角度票率赂,大众汽车集团需要明确今后的定位阂疏。   谈了这么多侠猜,其实有一个基本点狗水,便是客户群体酚。作为主机厂放赶柿,我们需要预见到7年以后车的样子骏茹铜。因为一般针对七年以后的下一代产品弦赣托,我们现在就已经设计出来了伪。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜显陇,未来会遇到非常大的改变阂杏。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同睹触变,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的故逢挟,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品喀安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希碾城:李芳" "   4月20日矛悍肠,上海车展开幕的第二天提丘,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台很歇按,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答纫。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟巫,原因并非明星惯用的“堵在了路上”陌痪,其实吩诽,魏建军早已来到现场蔬。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内攘守,魏建军至少接待了三批不同的访客局,并亲自送每一批访客离开村晾。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时劣,虽然神采飞扬捌,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显列献,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小十刊。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比晨艰趟,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义勤漓唉。一边是国内SUV领导品牌被适,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代尽奉,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市褥喘,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”写酣固。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军妥匡,这位始终带领企业走在行业前列的领导者煽,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣痴巾。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌腾,此次案鲤,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上复。   “WEY的目标是挑战外资品牌坚俗寝,终结外资品牌的暴利时代圃纫操,重新定义‘豪华价值’舱,为顾客提供可以承担得起的豪华产品耽僳铜。VV7c/VV7s之后讲较皮,今年还将推出2~3款全新车型驼垮侩,将产品线延伸到新能源领域宋肆父,合力冲击外资豪华SUV品牌垫。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者彼卤。”魏建军说某隙冷,“关于轻奢灌努弊,首先这个词比较时髦捌,容易记住嗅麓。另外搁,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵焚腑。”魏建军表示嘿凭,长城不会做没有意义的豪华膝巨麓,“作为消费者可以感受到超值的体验外,而企业也能得到相应效益改怠凤,最关键的是得到了客户的认可筹,这才是有意义的‘豪华’需。”   魏建军认为安全是最大的豪华氦乘屏。“乘员渺、行人衬楞暮、车辆”三维安全(3DP)设计理念洼,参照国际标准瘫溺,主被动安全配置完全创新舌,提供正常驾驶喝、危险警告拍韭、碰撞减缓钝浩凯,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护令。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)熬醋,译为“牧羊犬”撩试蕾,有守护主人生命及安全的意思吵。   此外渭,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队虑狙,来自于欧美一流车企华,有着丰富的造车经验和行业影响力素丸肪。匹配中国第一款7速变速器褪窍,这是世界上最好的变速器之一罢伙古。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地恨慰表,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌轰。除总部优秀的研发功能外芦夏,长城在欧洲配轻轰、日本和北美也都建立了研发中心灌。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”白,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数考。其中镐,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌帅番拧。对此蔷鲁峭,魏建军表示午:“媒体和消费者一直有这样的担心丰烈,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面殴倦。实际上静牵归,在同尺寸或者是同动力下蛾撕设,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价堑秃瑟。但从消费者的角度来讲牌肃,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的顺晒控,消费者会非常清楚这些配置韩汲锯、性能哺、做工有什么样的差异叭该。”魏建军表示阔筋酷,长城的目标是做品类品牌汾,即目前在SUV的大框架下以价格为区分现颅,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元科蹬乾,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间堤对,所以消费者对二者的定位不会产生混淆绩险隙。   而针对销量层面蒂,魏建军表示浩复:“从销量上看腾,WEY很难超越哈弗梁时,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的嗡随,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣婆选,15万~20万元的空间虽然也很大舱,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论拓邯。”也许很多人会认为婚芳,WEY卖不过哈弗糙媚,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务请然记,但实则不然毛泉。“WEY和哈弗我们都重视熟,长城用同等重要的络桔、足够的资源支持两个品牌财赦。”魏建军说为确。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力弯慰妥,魏建军是如何评价的捍?“我认为我们的产品不管是性能播牌、做工但、安全捞,还是油耗夏、排放身恐,都不输高端车少祈。”魏建军依然对产品信心十足蝗雀,但他也承认WEY面临一大问题沸岗剿,“现在问题是品牌价值肩猴,因为WEY旗下产品刚上市倍,品牌没有经过市场的验证曝茄浩,大家会对它不放心班。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车品峨。”   魏建军表示猜澳咀,自主品牌给消费者带来了很多价值慷革。“有我们的参与啃,不断地进步奥抚、不断地在挑战外资拍滴令,已经迫使外资不断降价铰,提升服务品质小。我们的目标是要挑战国际高端市乘健,所以说我们借助中国这个很有价值的缺东、规模最大的市场来锻炼牵,使我们能尽早挑战高端逃娜。”魏建军表示艰识,消费者购买了WEY之后羌,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值噶济凌。他对媒体承诺稼,WEY的产品一定是超值的腊剔,并且一定能给购买者带来惊喜痹道。“WEY是一个挑战者把沙蚂,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感红。把我姓都赌上了粟,不能失败涧弛扦,只能成功涝。”在采访的最后溅婪鳞,魏建军郑重地对记者说咀受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日沽石,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发超晌剧,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作瓢搽,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向输衅巾,为此凤凰汽车特意采访了有关领导琅城躲,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车桑迁搏,以及未来的发展哆。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生坤捅尸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生傲贝藐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人脓:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生剃从上、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生雾固矢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士捕,以下是问答实录嫩:   凤凰汽车 列拭淑:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何惶磺?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的哆禽泡?   俞经民 独:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心材兄,对于品牌的市场表现同样很有信心冠祷,就MG品牌今年同比去年的增长率而言妓料狸,我们有信心成为市场第一的品牌咀。今年我们的销量目标痞,是从去年的8万到今年的20万华岁伦。纵观130年汽车工业发展史伞乌项,汽车行业发展的基本规律而言捐,规模还是需要的姑匪,是品牌更好的发展的重要保障壕爱。   邵景峰 匠:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分哥梧,荣威方面檬绢,我们所坚持的米身伐,是一种符合广泛审美的刀、优雅自信的设计风格妒略温,在复杂的市场环境中博咯溅,抵御诱惑扮、坚持自我丧绵县,走一条人性化的设计道路纫回奴。而我们的MG名爵稀滥,有着近百年的历史底蕴与跑车文化广,这是一个巨大的宝库豆蟹末,值得我们的设计师尽情发掘纽,其中之一擂孺,就是感性党递胸。   在MG品牌的设计风格中柿堕,我们可以看到很多情感爆棚仍换篮、血脉偾张的元素与产品迟。未来的中国汽车市场必将飞速发展沟坦,需求也将越发多元化豆理蛊,然而无论技术如何变迁下毯犯,对于人性化磐既、情感体验的诉求将贯穿始终阜岔。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想兔嫂侨,我们也将在感性力设计理念的指导下咕的,推出更多让用户“血脉偾张”的作品秆。同时节,强调个性也不代表小众害前,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求被卑皋,为大众带来唤起强烈感动讼、让人心跳加速的优秀产品无,这就是我们所追求的目标谁。   凤凰汽车 裂次摔:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万胁,其中年轻消费者占到了绝大多数劣,请问接下来琳堵,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求穆空棺?   俞经民 谩逗财:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”杠级喷,更是“年轻的心”匈罚寡,从名爵ZS的订单来看必,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体陕,更包含了年龄层更大藕解铆、但心态上保持年轻的用户架箔。从“年轻的心”角度而言夹樊,我们的消费群体就更加宽泛了禾,作为一个年轻化的品牌髓姆吠,MG名爵的诉求是“年轻动感旦醋康、专属空间瑰绒、纯粹乐趣”汰辽,给“这一代的年轻人”造车地。说到年轻人共同的特点从,是充满梦想锑灿,对于梦想的追求更热烈一些肠肮,更想把心里美好的事情去实现杜扰。这个梦想实现的过程是非常美好的宫,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求习:为这一代年轻人玖娘,不仅是岁数上的年轻人毕,更是心态上的年轻人案,提供更好的选择少,保证他的有更好的驾乘体验郊。   年轻化的特点江塑,是要颜值思疵、要体验的到位颈曹、要可以分享恰朴每。二十一世纪中国的年轻人两,在互联网的普及深度煎规、对于尖端智能的体验和想象力聊,在全世界范围一定是靠前的里,就应该可以代表“国际范儿”截摩,也应该引领地球村的潮流霜们。要满足这一代的年轻人匡,MG名爵所带来的产品体验兑编漏,也应该要追求更极致烂戎逢,带领大家去创造全新的潮流淡肋滴。   凤凰汽车 匙赐: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”信欢,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后恃、80后敬燃疚、90后的人群当中坷第?   林嘉瑜 阮售济:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作精闲棱。这款车感性的设计曲线巩首碉,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归犀。不光是国内的经销商庐撅搜,本次上海车展炒位,MG名爵还邀请海外的经销商千宦稍,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发苗遂磨,他们也都对这款车都做出了积极的评价袜,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀百,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”茄樊、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟溅,经历百年的沉淀始终带来心跳加速径伎嚎,让老百姓也能开上小跑车任,尤其对于国内的核心消费者来说锤峡,不论年龄几何儡誊,都要有为自己的梦想活一把的态度歪虽。对于一个汽车品牌来说哭,这是一件值得骄傲的事情坡愁哼。   邵景峰 斧绞疥:其实在选择一种设计语言的时候卢翱,设计团队非常慎重笛吠喇,因为设计的变换频次不能过高禾泄憨,要抵御诱惑达槽、保持延续性才有可能给消费者形成印象淑祁郸、拥有识别度从而去打造一个品牌窟尘缆。“感性力设计”的第一条就是要有感性劳惶,去追求情感的外在表露菱糙捣,从更广泛的角度肌轿纠,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些谅隙劲,通过真正的审美习惯进行判断;第二当俊笆,感性力是专属技颇、设计师要通过专属的标签情吴删,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感栖渺惶,MG名爵强调一种蓄势待发的动感想镐幢,比如运动员在起跑的那一刻存氯甜,弓箭拉满而未发的瞬间衔梅嫉。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚慈轻抱,这种动感更有档次脖介,同时价格不菲撵汤,是很高端杜辉落、优雅的设计残沏堤,我们希望把这种设计注入到产品中缚踞涉,带给这一代年轻人极致的审美体验刀奔。   凤凰汽车 温晒鸡:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟也┙叮块化架构平台打造的绵,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划槽?   俞经民菲:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用谱探弦。这是对这一代年轻人的尊敬奖钝,他们自带国际范儿狄扁,是可以引领全球的潮流的人群晤,因此有着巨大的价值肚僚价。对此浮槐,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划航,在全球也是一样罗彪。目前潭鄙,世界范围内仓鸡椽,不仅是动力总成前瞻技术的整合磋,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势抹。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车贩,采用插电式混合动力设计衅乳哨。另外变澈琴,大家看到的名爵ZS累沽梁,将会在明年上半年推出纯电动的版本筒,至于最接近今天这辆续航超过500公里梢倍嵌、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车景阶,也将会在2020年之前推出庇藩屠。   凤凰汽车 韩牌:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系李柿讲?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法咳和?   俞经民 班本蔡:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控酚溺清,设计上差5%妙乃吞,销售上就有可能会差30%仓皋窘。那么对于自主品牌而言雇田,就是要把自主性发挥好版,去追求审美的宽度和深度道慨华,销量也才能有宽度和深度髓乒奇。名爵ZS的设计就是这样做的茂,要追求极致疚哺盒、不计工本彩怪、敢于“临阵推翻”把外形做到极致画放彻,可以说把秀,名爵ZS的极致设计庇淋飘,对销售的宽度起到了很大的作用宽。   邵景峰 赋却傲:汽车设计是在不断进化的息铣,不会总停留在一个风格上斥,在互联网时代部喷,同样要有全新的时代特质奴菇寿。另外落技逢,从汽车设计而言寿,例如从动感设计理念而言笆暖脑,英国车是鼻祖单峦搽,很多品牌都是以此为源头来发展的女五,也就是“同源”窖。中国航天能够上月球垛,那么在汽车领域上同样有大的进步叮。之前德国杂志的一篇文章写到刃,未来汽车设计潮流的策源地将是中国捍,在进化的道路上有推崇的看法吻实秋,也有欢迎的声音练细,这些都是要虚心接受的韦。另外狮,汽车设计是一件非常严肃的事情臂仟吹,每辆车定型背后爬扁,绝不是单纯开玩笑能够做出来的坛,背后要靠巨大的投资来驱动瓤。   在造型评审的过程中卿灌烘,流行趋势讲清楚氮,未来怎么发展说明白惊,否则误解就跟着来了遂,所以要有一个整体的品牌战略在里面拨,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了掏肛步。   凤凰汽车 朴担劣:今年伍冗,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处伶劫?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点怜配?   林嘉瑜 滤:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作乒弟,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素兰签,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄檀规童,拥有一颗年轻的心块啦,热爱运动洽些臼、健康的年轻人乌。   从足球营销来说教剖怀,对于英国和中国淘,都有很大的国民基础翔。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国赤成,是英超乃至欧洲的强队奇,这几年的成绩也是不断的提升层鸵,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的酵狠。同时纷频酗,利物浦又是一个老牌劲旅忻厘巷,有不断上升的潜力藤秃,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样结,在用户上有着非常大的重叠之处蚂枪。MG名爵与利物浦对的营销合作惺耻艘,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来疗圭躲,在活动和比赛中享受快乐复阿财。   上海上港队也是一样的梗首。MG名爵经历近百年发展郡冻锨,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣旅舱,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队博入,两者的合作也是非常有趣的寂股敛。更重要的是擂色且,MG名爵通过足球营销的模式超枷坞,能够促进两支球队之间的交流拦,包括之前组织的很多活动刷,不光是针对中国的消费者蚂,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动疚响努,有效利用MG名爵品牌的特有资源屏炕届,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌购怕形,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值磺。   车展期间碍,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海橡膘,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对锨。在车展之后旧搔,利物浦会在上海有推广巡展活动壳忙。下半年航尸,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对颇,欢迎全国各地的消费者参与和体验旦。   俞经民 性:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的泞懦径,大家能有一些共同点做沟通太,国内和上港足球队的合作孝,正是汽车和足球之间速度与激情额、自我突破的契合点显肋,足球又一个很大的特点吨,就是会让人意想不到荚党,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年欧酵,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩尚街,与此同时跺漆,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一孙炒丰,长安汽车产品质量持续提升剃,用户口碑不断提升片柔理,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象咎霉饶,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一堕燃蚂、全球乘用车品牌中国市场第二名禾钢工。   关于未来绦炒呛,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会觅雇桃,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划喊悸春,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升锣隆。   2017年是长安汽车的产品大年祷,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市响、全新的SUV CS55洗酞、轿车睿骋CC超鞭腹、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市冠雷屡,将会进一步完善长安汽车产品谱系饯煌惟。   如今挠噶,长安汽车已经入围“国家品牌计划”贩颈歉,站在国家品牌高度寻求发展版档摄,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任级蟹其。提升品牌溢价能力娇,成为长安汽车品牌发展的重中之重翻群食。2017上海汽车期间扔,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平杭敲,关于长安汽车的未来彼,徐留平董事长有话要说警吐,以下是对话全部内容匹霜。 凤凰汽车芯戳:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的际辨嫁?   徐留平监:回忆长安汽车自主品牌的心路历程零,我们也是不经意之间就走到这个地步挞,因为一个产品缔秤,特别是像汽车这种产品是更加的明显落琶,它反映你的公司文化煽独层、你的公司理念是什么样的东西彭络,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看抹舞,曾经我在公司和高管谈的时候就说过那嫂礁,你怎么样让产品吸引住消费者欺玲?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球喝,靠的是什么没趣?因为美是一个主观的东西腻妒鞭,有人认为这个很美公,有人认为那个很美甩,从长安汽车之前的产品来看柬特,我说我们没有很好地把这些东西总结出来坡。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么回俗舌?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的丘趴僵,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错腊彤鸿,同时想把这个产品往这个方向进行修改拐东。我觉得在这个方面艇臂,从长安的角度来看拦荒佩,就是对于这种动感袱矢、时尚这个理念的偏好筐渤玲。我一直在体会祭鲜,其实我是在反问我自己憾淳,这种偏好它是怎么体现在产品上的想吠?实际上是我们内心的这种偏好房江圣。在过去的2-3年中蔡狄,我们面临的话题息村,如果过去不做总结毁避,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来难嫁矩,另外更重要的是说警,下一步你怎么做幌抖恐,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法量,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车搬芯蹿,下一步是个什么东西肯疟,消费者需要什么样的产品狗动测,然后作为公司来说颧并,你们能展现出来什么样的东西炯诗忿,最后我们总结叫生命动感智色双旋碘桶,当这八个字出来的时候谩,我觉得是非橙Π人迹好敬貉,既是水到渠成帘干犬,又是醍醐灌顶冻挠、灵光一现勃石晚。这个过程孔忍,不仅仅是八个字的总结竣撤。这八个字出来以后贪罗骇,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好摔妻奈,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念咐赔碾,实际上不仅仅涉及到造型柔搓,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验奔荣抒。这样的话认,就有了一个提纲契领懒、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西膳,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中浆土,就能够有一个非常精准的东西却能羚。   刚才你特别提到“色”鸥逃,我们当时想说璃,你必须要能形而上煎具槐,要能够抽象出来蹄钵,如果说你不能够抽象出来被传皮,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候椒春,如果你弄它50个字创烂、80个字臂师雌,你可能不够形而上溯绊角,不够抽象化咸懦,最后我们觉得“智颗彪菊、色”铺绿示,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求凄晚叹,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动娟计烷。   第二个就是说消费者情感的体验凤鹅为,比方说对这个造型和颜色堑非坦,甚至于这种声音或者是形状些、线条的这些方面的喜欢环擦河,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西啤盯富。当然我们也在想用什么样的词比较好惟邓,最后觉得设计的这个词很好库,一开始我们还担心说这个词字挺多细罕,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化琅挖,我觉得就应该让它有想象力店卿塘,就应该赋予它很多的内容讲啥函,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的轨嚏,孔子都说食色存群厕,吃饭以后第二件事就是这个字房翘,我相信孔子说的这个字也不简单意思缓茧,实际上说涕,智色这两个字还是最终反映的是人奥兴,特别是消费者的一种需求岗嚎,对于未来传统的一种期许疙阶施,这个过程当中旱烁锈,对我们来讲少赫宦,把这八个字想通的时候现匙城,我们感觉到非常兴奋也非常重要的磐,这是我的第一段话题孰砷假。   第二段话题说这个对长安有什么用处顽?那次在发布会现场有说薄露,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候沏,一开始我就提出檀,第一个橇姑,这个产品要漂亮径堑馈,你不漂亮的话谭稼碌,什么样的东西都没用犯。因为我们很早的时候就开始在考量绰犀,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧唯废邯,后来发现不行潦物惹,最后我们在大概07瓢叮、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了繁轮。因为你还不能提炼出一个高大上阔弯苔、抽象奇碍吉、形而上的东西禄痕鼎,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮叼伸暴,但是每个产品都出得非常艰难停。这个事这么长期干也是一个问题衰席,因此在三年前的时候萄旦,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了拿,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解苇萌,对于消费者的这种认知陆,把它抽象化瑰火襄,那么这样的话理解了以后堡创,再把它具体化袖讨,特别是在产品厘悍,也就是设计理念当中一些图形化的东西旗,因为如果你不落实到图形化的方面掏灿户,那就只有形而上没有具像化 耸瘫,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中徐奥,图形化和具像化过程当中清,这个就出来了固巷桂。   这个出来以后光兑冯,我觉得对未来长安来说泞互绒,我们未来在产品设计的过程当中衫戌拧,产品能否做到生命动感智色双旋棱去滤,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来仙嘛车?这样的话虐妈兔,实际上说颠混夹,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中扯,几十次的否决滇,我们也许可以用1/4的时间就把它完成取速痘,几次或者就十次你把它完成秃,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了簿,那么这样的话籍,对于长安汽车的家族化茬汹纶,我们看了这个车煤,看了这种感觉这种情感的体验究沏搐,那就是长安汽车硅卿可,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车蓟欺烯,这是一个怂瞬唇。   第二个就是说碉蹈卧,我们自己在研发制造设计过程当中竣蔑,这个速度大大下降脊令栏,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降掏磕,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢琴,如何把消费者的体验做到更加的精准痕雀,更加的接触到痒点挫软,这样对长安的影响是极其巨大的捻伙。   凤凰汽车实变:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念肝?   徐留平闲:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蕊篱堕,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法庐暖。如果说把它拆分开来皇私,生命动感可能更偏向于品牌这种概念鄙,智色双旋更加偏向于设计领域炯兢忙。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢虏速?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚抹脱,我相信大概许多媒体会想乌甜,生命动感智色双旋怎么落地芬?因此我们就想把智色双旋也说出来虱岸,不要分开粪监,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中疚北,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言佩卞皖。   凤凰汽车弯:另外一个是提到的认知方面的感觉疏敞棋,有没有一个专业的因素封坎,咱们除了制度之外级,有没有专业领域的人来负责这件事问陪粪?   徐留平烙某窝:我们长安有一个庞大的队伍佬,首先要把一个汽车造好菠宽,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人具,到高管团队怕,到设计团队痘,到制造和研发团队船,包括服务团队拦母,特别是主要负责的领导人睛冒。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验骨,而仅仅是设计团队的话语履,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离开挤灭。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层妊涝,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素饰卉囊,因此对长安来讲旁哨茨,是既有最高层特别的重视丧募面、关注和把握衔,并且这也是一个最高领导者的工作职责秦是蓉。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知田室,我认为在汽车领域当中是行不通的淮绥杜,当然我们也有具体分工烷。另外也有很多的专业人士完成这个事情酒矫,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的剔笺蒂,还有轿车研究的侯垮码,也有做SUV研究的竭,同时也有按照职能分的拐。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中寞,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓山谩,如果仅仅是设计团队的意见肮钠慑,肯定会偏离了方向掸炬脊。 凤凰汽车嫡:一把手是指您吗速吗汕?   徐留平匆:我是其中之一的牟。   凤凰汽车省泊抹:长安汽车自主研发的新车藏,设计狮、评审残狸遁、评定环节您都会参加吗挡?   徐留平辰巩:我必须参加妊,我前面讲这是我的职责稳,所以我必须参加宿。   凤凰汽车环靡:无人驾驶车呢罢貌邵?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车囱顽,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了计,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产峰呢,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破督面尝?   徐留平渭:上一次品牌发布会钎侯,最新的无人驾驶技术也做了展示霓,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上返盛陀,高速公路的环境相对来说可控性要好汝擅嚼。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的煌,难度要更大孰绣,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻毫拼羚,我们不仅能在高速公路上做驹贤,而且能够在城区做雷疟弯,这个技术我们已经实现了突破伟沙。   凤凰汽车馆艇:长安无人驾驶技术进行的这么好下钦,量产会提前吗略茂餐?   徐留平据:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加蓉,实际上就是说雇扮鹅,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到舵,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西虱夏上,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点涂随逃,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定骡僻碱。   凤凰汽车刚:中美在进行双边的贸易谈判仿氮,这是谈判的内容之一皇盛,会涉及到汽车合资企业的放开恕凳,可能是一个双向的市场开放的动作铃碘,如果这个谈成了潜,如果这个不再规定50%的上限曹杏纺,您觉得对行业有什么影响洗踌,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资马僻,那您觉得首先答不答应豌?再有一个多给他股份的话烈,对企业今后的运营会怎么样份楷脐?   徐留平缄逃都:我明白你的意思低汰七,第一我确实还没听到这方面的话题篙烂,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况夕,股比这个事说了很多年功恍钩,我基本的看法有几点嫂凉罚,第一个这是国家层面的战略和政策稻,作为企业来说功,我们遵循俩,国家有什么政策我们遵循什么政策徊磊闭,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错哗,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点硕,我相信未来的合作会加深蒂涸,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大隧扦,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现翰,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题壁,而是说理解消费者沫,能够洞悉消费者馅贸避,如果股比的溢价挺高码妨剖、溢价挺低惦,但你产品不能卖出去漏夏,那你不能分摊出去揣,如何把蛋糕做大搽吝本,这是合资企业要做的一件事骗。   凤凰汽车鸽:如果真开放似,长安会想着往美国去吗离控擂,就像那福特来到这里呢汾乳?   徐留平菊弊巍:长安想要去美国是一个公司的战略弹矩,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系苦蛋。   凤凰汽车檄潍家:长安与福特的合作多吗蒙福?   徐留平辑瓦:长安与福特是我们加强合作的方面喂芒携,应该讲这种合作的程度斯乒,不仅仅是合资企业错倾私,从母公司其他层面疟尼,包括技术和其他很多方面都在讨论渤据,包括海外市撑滞晡稹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长旧,它的能力提高了擦。第二 现在是全球化合作的时代败铂,一家公司独立运营丧,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事细缮,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音鞠澳。   凤凰汽车懂:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结陋酸,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要毋,你还说了过去我们做一个车添,可能需要很长时间好不容易做下来暮舅惫,比如逸动纺库,是很艰难的梳脓。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%堆品波,当然有可能说这个份额很快能够突破50%外晤娜,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资马,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承骸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品此搪,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大稿霸仁?第二对比韩系波、日系鲁,我们的研发体系和他们的研发体系相比瓮巨蚀,您觉得能不能支撑哎戌成,确实我们的实力也很强揣迸,我们的内功可能修炼到一定程度景绵,我们后面会源源不断推出好的产品凶晃,而不是担心到了一个节点会发生什么状况婆。   徐留平迫:你讲得非撤嗍迹好卫们,我觉得这是两个原因导致的瘁采些,第一个就是必然性旅谋儒,自主品牌需要有成长的空间士扭,第二个确实也有机会的原因媚,恰恰是SUV的市辰ぁ,中国的消费者需要这个东西钞,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些动,反应速度更加快一点埠倍,把这些产品推出确实是满足他们的需要攘,我觉得是两者共同作用的结果府。   对于下一步自主品牌来讲潮陶榷,无论是哪个系帝帽,无论是美系何颂琴、日系径母究、韩系附、法系纪掀,我觉得跟系没有关系溶硷,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴闲刻帷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西灸啊鲸,这是关键垛热呢。消费者他肯定是有他的诉求的泞髓,究竟是SUV刚旅、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西顾,他有他的一种偏好奇、喜欢茄按墓,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道缆,这就需要我们作为厂商腔缄沧,你必须要洞察到消费者的需求谅,实际上要看到他的潜意识是什么东西领幌,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来卫剂说。为什么我要总结长安汽车的过去呢疥?实际上是我们自己反问的过程戊南,就是说在过去当中骋滑,为什么逸动会是这样项匡么,CS75为什么是这样塑?实际上说四亭贺,我们当时也没有意识到渭莫,反正当时就是这个样子督腊,实际上这个过程是一个反求的过程岭霞宪,我们为什么会喜欢这样退?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中健睫淀,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子限韦诉,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好惺桶碍,我们把汽车理解为是生命的动感尾船,其实是一种生命力的扩张苯殿领,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蛔泰叮,而我们长安就应该提供这样的产品喉帘,回过头来展望未来伦搪思,我们觉得这也是一个正确的判断夺。   凤凰汽车奈掠:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较壁玻。   徐留平始焙挽:我觉得现在国内研发体系来看猴缉,国家间可能还是有一些参差不齐比阜,我觉得自主品牌的研发能力和体系鞠,进步无疑是非常大的忍垦礁,而在很多方面可能与跨国公司有差距轰,有些方面会比较超前稼炊歪,因为自主品牌也不是一家冈,跨国公司也不是一家蛔,要两者来比很难说趴,但是有一点水陷草,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易思扩掣,做好一段时间不容易弧弗封,这个公司要能够连续做出好产品方享撬,能够连续向前增长浩驴关,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念肖、设计应用亥氖,在这个公司当中都比较受关注屑嗜,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因卤界。   凤凰汽车概古:我想问一下自主品牌的建设寝退淡,随着我们品牌的推出诡捌逼,现在汽车品牌进入新的层面核,会有不同的路径选择取奢屯,比如长城焙癌比、吉利推出新的车型闷每侩,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势檄?长安如何能够胜出朝疽歉?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌计弧怕,除了刚才说的两个兼日护,还有互联网造车的未来的合作伙伴璃僧,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响鲜玖?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响咯?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合温常徽?   徐留平狙查坦:实际上步肮,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌犁催哆,我觉得这是好事毕,这说明汽车产业欣欣向荣坟,是真正的投入耗,这是我对汽车产业的理解兰径,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚磋担,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程借儒。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行得,例如一个产品到了造型师的时候蓝距,是一个说法扩、一个样子努泛,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的貉撩簧,然后到了制造过程当中又是另一个想法谴弥蔼,到服务过程中又是另一个想法洼困坟,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西懂,既有高大上的顿侈,也有形而上腥、具象的还,你要把一个公司从时间跨度韭棉,一个一个展现出来锻籍斡,而从空间的序列当中腺酷潜,你要把研发全部都按照这个意义府娘膊,我觉得是很重要的方面底敌。我觉得制造汽车是很复杂的过程谈,各个方面的协调捷、综合澜懒、修正粗、打磨需要太多的时间冉浮,我觉得这是一方面木。因此长安做这个东西既是公司发展的需要扳行,同时也是我们总结过去体会出来的慨,它是由内而外的信齐澜。可能我们过去没有意识到这个话题豆奢讣,我们现在总结出来擒拌借,然后下一步能够指导各个方面凛纯,每个部门都很容易做事情挪潦坟。   第二个问题你讲到造车始弛,我们开的会太多了葱仟型,失败的太多了起,沮丧也有很多骏矛尸,基本充满笑意也就一次恢,前面基本上是批评弓惺、检讨斯粕拣,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行赊,不高大上头未。至于说现在很多企业开始造车拌,我觉得这是一个充满魅力的行当吭,很多人都愿意去做羞绷挞。   凤凰汽车接坷辈:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样藐臣? 徐留平败:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面颅,会选择相适应的地方括项喜。   凤凰汽车刹埔胶:就刚才的问题我问一下宋享抡,刚才您提到和新创的互联网的合作歪莱赏,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔确、蔚来也有合作赎,您觉得长安在未来在互联网里面的话耐,更倾向于是一种怎样的合作柔?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工沏,您是怎么看的纫?   徐留平枢尘:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择陈,从长安的情况来看必,我们认为哪个方式都挺好的订赊,现在是合作型的怜鞍们,是你可以自己干此,也可以合作干窃八巢,也可以自己加合作干浆藐,哪种能成功打动消费者是很重要的东西皆库。   凤凰汽车惹墙桔:我们打比喻犬瓦,37度是正常的温度松哭,您觉得新能源行业连肺裙,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说鸡,您觉得温度是多少解卡?   徐留平叫浪冉:您觉得高了低了靡蔫?   凤凰汽车撮力姜:之前有人认为这是疯狂的阶段士。   徐留平畔锑氰:我对一个产业的衡量依据是掂,在目前这种全球的经济运营模式下线闭淡,凡是有金矿的地方颂,都会有若干的人去挖掘它另白,目前我觉得新能源就属于这个阶段猎,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够煤暖画,应该更加得进入岁锤级,因为从目前的情况来看抵粳汐,汽车产品当中倦署尚,一个很重要的领域就是电池坞阀镐,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放钎,没有这种资本壤、技术间肛龟、人员的这种投入城,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的芳。   凤凰汽车假:那就是说您觉得温度还不够吗把百?   徐留平捷扦:我觉得还可以扣停磨,但是我不太同意的就是产能捅队暇,如果说你的产品技术不太优秀牟孩皮,你建那么多产能就是有点糊涂蹄。   凤凰汽车券桶:很多其实可以通过改造现有的产能娥弦,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能单喷宦,从这个角度来讲夸呵,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况坟督?   徐留平蔬渺聊:从整车厂的角度我们希望成本低一点酬伐,选择利益大的漠。   凤凰汽车锈陆:所以您不担心过剩吗醒摊邪?   徐留平杉:我不太担心这个问题许汗辛,我觉得电池还处于不确定的阶段链申碗,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候眷棠。   凤凰汽车瓷:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象四,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外坝另手,不管是设计师还是CEO等等嗜嘲刻,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代廓?当然那些设计师很多是主管的窖,老外有管经营的有管品牌婆晒驼,主要还是在设计和技术的领域赋,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的饯罗堤?第二个是国有体制的问题秦沃,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响吭檄,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域贾梳,也在高薪吸引高管人才氢苯,您是如何留住我们的人才伯,关于体制之上马糙购、体制制约的问题苟借投,我们怎么解决净?   徐留平绦畴:现在是全球化时代扦扁硅,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早微,我们最早的时候是四无卢汹防,没钱偿、没人攘碌席、没能力念僳、没地位巩,到现阶段来讲哭泊及,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师沙莱揽,这都是一种非常正常的行为闷潭暑,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢描?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国链耽,如果对中国的消费者不能够带动连杯铅,那肯定不行闲蓝饱,我觉得这是一个垫孝,无论你是洋务运动还是什么运动珊窝娄,核心是对消费者要动起来虐,这是一个虏徒。   第二个关于体制的话题让桶美,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距殊,这个方面我觉得不能讳言俩。目前来看筐,对长安不是特别明显虑昏肪,因为长安是属于南方集团旗下子公司观模般,从南方集团来说封幂,在这个领域当中乃,也在他的职权范围之内做了一些调整鞋,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享铺氛。   凤凰汽车际嘘:如何看待这个机制扁?   徐留平箩细:从国家层面来说略桃帛,在充分竞争的行业当中这个机制很重要妓。   凤凰汽车俄:你们审批会很困难是吗巨盗歪?   徐留平垢驶:我觉得会快丢,另外一个我觉得汽车集团党倾,也许给你量化很多股份食,但是最后你没有创造价值妥宋,给你1股蜜袭哺,1×0的时候不还是0吗星醋?汽车的成长泊、成熟或者盈利是一个艰难的过程沮录。 凤凰汽车诧:十三五计划像长安汽车整体的销量割碘聊、利润和研发能力以及目标有没有崩廖辛?   徐留平响氏梦:非常有闭祈,我们愿景2025墙疚,我们做10年的规划侠睡寞,在这个当中我们相对来说做得比较保守播赤吼,为什么说保守呢骡取?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当菜,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念巴化。   凤凰汽车潍:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的膜,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强茄恒?   徐留平娃涵巴:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业搏瞄电,在技术和平台方面都在加强合作娄桐朽,至于说未来它要怎么样手,我现在还不太好评价这件事骡乒。   凤凰汽车颊:徐总问一下国际市场的战略色电酬,我知道去年车展的时候吉,长安说往海外拓展的重点是伊朗龚、印度烩、俄罗斯这样新兴市惩芙稹,有明显增长潜力的市扯崴堋,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去卢鲁,比如在墨西哥贾溪商,对长安而言灰离哇,自主研发这么好鸡,又长期和国外品牌进行合作别秃捅,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国苦瀑、欧洲的市巢亍?   徐留平韩究:在我们十年规划中就有蛇,去年讲的时候就是当下正在做的内容戳吵,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的冷长,就是要稳扎稳打射隆,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了慷剐棚,因为一支队伍最重要的是信心戚。   凤凰汽车顿醛:国内很多品牌都盯住印度这个市承恪,并且国内品牌在国外市场很有竞争挞剃间,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗漂冈酗?优势在哪儿阑善薯?   徐留平窍疆:对于海外市场我的理解是要扎下根去介遁,不是简单地把你的产品卖出去嗅恨,是你能够充分地利用本地的资源榷,包括人力资源和其他的技术能力剔擅淬,然后为本地的消费者提供这种产品和服务慷,我不太欣赏那种所谓的远谋式的钾抵,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长乔抱筛,促进本地人的水平的提高碉,那么同时在这个过程当中吓肋,把公司的产品技术涵盖进去裸妮沧,我觉得这样才能走得远潮。   凤凰汽车妓危:长安最近一套体系出来了侍邪,有没有可能往更高的一段发展曹?   徐留平河街:从长安来讲脓咳,我们目前的战略看蓟囊麻,是把生命动感智色双旋八个字做到极致嘶痞磺,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品陶郊告,这是我们能够奉献消费者更多的东西巍,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的趣,但最终要落实到产品上艘,产品是一个载体让消费者感知它知道它风,未来俱忿,长安汽车会加快产品推进的速度豹,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神臀。   凤凰汽车饥疤惫:欧尚也在这里面吗垃府?   徐留平劲婚无:欧尚不在淘囤。   凤凰汽车梅茸:东风已经有PSA很多股份迁摄荆,对于未来长安和PSA的合作有影响吗筋并?   徐留平蔚:目前我没有听到有任何影响枚罕,在实际工作中我们也没有感觉到烷。   凤凰汽车赶食陇:理念发布会徐总是骑着马出来的便填,当时媒体圈特别关注辣镁,都刷爆了朋友圈旁,虽然我不在现掣藕纭,我不知道有没有特别的意义借誊蒂,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动汲,当时的考虑是什么览壤?   徐留平涩:两个考虑抄,一个是我把马和车作为比较骋,你要说一件事瞳,一大堆结构化的语言没有必要可缚斜,我觉得既然是长安汽车催,我们叫做生命动感浇懂输、智色双旋芬,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫吭棱,如果不这样做也没法让人尖叫鼓扒憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿侈卤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日饭,上海车展首日纪沸汝,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面昏。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称酌健,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量息,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台订律热,12年增长了120倍半淘。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访粕胃赎,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略冻画。   受访人苏秋:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蘑辞档。以下为问答实录邦:   凤凰汽车穿: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面踞?   雷德?比格兰德狡霖: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品纤伶,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年昏第,这款车在中国市场的反响非撤纾好雀侨降。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA黑乖罢,同时拥有强大的引擎那筷,提供强劲的动力与性能翟,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声庙让题。所以钳态兄,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品祁苦欣。   凤凰汽车复: 在没有设立经销商的地区享,玛莎拉蒂如何抓住市忱铩?   雷德?比格兰德阀淀碗: 我们首先还是会增加销售网络途燃犯,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点闻把,计划在今年年底扩展到75个肃凯窃。   我们还在天猫开设了旗舰店莫妹烙,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空碳,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台吾,大部分来自没有授权经销商的地区嘿纤壬。   中国的客户对于豪车的了解越来越多啥辽彤,鉴赏力越来越高酵屏摹。针对这些人群巷,我们还组织很多不同的客户体验活动掀,如海外试驾邵淀晨,以及互联网方面的创新合评星,如网络平台的直播探。此外扮陵,我们也有不同的金融政策涵赂胸,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务佬汰,深入体验玛莎拉蒂的生活方式剖拐。   凤凰汽车娥钱: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》场葛,给汽车销售渠道带来一些变化扫忌,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新孤青?   雷德?比格兰德绦贯: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说凳门盲,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品逞,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具念线梗,而是要提供独特的生活方式体验捐鼻。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待经佩,不止在中国纳绍,在全球市场都是这样丹将。2016年歉,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蛔弓窝,这个主要还是产品优势带来的锚。新的政策出台以后扁板,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响渤材繁,不过最终的销售成绩还是由产品决定勃诗凳。   关于新的法规鞘且筒,我们现在也正在研究当中茧衅丸,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定恃,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作桑鲍酵。此外丹,我们在中国有非巢兀好的经销商关系辰,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关尼粳旗。我们开设的天猫旗舰店釜漓卯,实际上也是采用线上加线下相结合的方式斑私:客户在天猫下定单罗乓,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务狄拆。所以郊肺,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系僳谈。   我们的很多客户最在意的并不是价格绵思轻,而是优质的服务与体验桔驹,这正是玛莎拉蒂的优势所在匆暖。   凤凰汽车妹殿: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线橡腺,有没有什么新的产品推广饥?   雷德?比格兰德涩: 关于新产品哨,现在还不是宣布的时候桑戚巍,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升澎猎厩,等到新产品发布时我们再提供更多信息苹唇烫。   凤凰汽车美篮: 作为中国消费者熟悉的豪华车殴,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍才揭,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好堂孩稼。对于玛莎拉蒂来说览,未来在中国市场的前景怎么看钱限仕?理由是什么愁廖?   雷德?比格兰德纲撮蕊: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况截深,5年前册浇缅,我们在全球的销量大概是6,500台混榔渐,而2016年达到了42,100台需抹,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平薄,所以我们的增长一直是持续的小。也因此弄,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观究磷蜜。   实际上中国市场和外国市场也非常相似汤,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验弥卫,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后良,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA丛四,这就是玛莎拉蒂的优势通魔。所以甘签,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度千北朔。   另外乔锯茅,玛莎拉蒂的车主非常年轻瞳扣,尤其是在中国市郴ⅰ,车主的平均年龄只有30多岁傲,他们追求具有独特风格与气质的产品擅蒲僧,来表达自己的个性与品味性抡犊。   凤凰汽车邢: 现在汽车技术日新月异绢,尤其是新能源诚娶、共享魏谩苛、智能驾驶方面侈,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划交?   雷德?比格兰德那: 在新技术方面卡,玛莎拉蒂也在不断发展与提升萍釜,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统雾梯。我们并不追求生产最快的汽车拉户度,而是要提供包括技术陡免递、性能妙抬方、动力墓方、驾驶体验等方面在内的最佳组合殊试。   针对自动驾驶岛,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助糠拉栖,帮助驾驶员减轻疲劳捕是,降低操作难度韩,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的讳淋,包括独特的声浪牛纪耸、澎湃的性能撵,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统羔峰冉,这是玛莎拉蒂所追求的裳。   关于未来对新技术的规划骑酪,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求丁季对,比如减少温室气体排放奔,这一方面玛莎拉蒂也不例外烹。此外霸,我们也会在汽车上应用比较先进的技术尘,如苹果CarPlay和Android Auto厂目,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统适,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术控肪。   凤凰汽车涩: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化逞阔蹭,怎么适应烦歉?   雷德?比格兰德苹香: 针对年轻人群弯编显,我们采用的方式不是改变自己色汰,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应屠免。比如在中国戒奴,车主平均年龄非常年轻床傅,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主困儒,便是一位年轻的中国女性党,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表坏莫。   玛莎拉蒂拥有102年的历史磁,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意莆袍,包括法拉利生产的强劲发动机暗、独特的引擎咆哮声社涤、奢华优雅的外观与内饰鲍杯、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神古虾拟,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势翻蔼,并且在赢得越来越多年轻人的青睐冕饶。   凤凰汽车淋卷: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化汇?这12年当中也伴随消费者消费理念升级体倍暑,有没有针对用户画像做调整结莲掂?刚才强调坚守自己的DNA和理念扇,有没有在设计上或者是营销方面有尝试翘颅?   雷德?比格兰德脑衅: 在中国匣,我们不断渗透到三四线城市扳胸夹,但是目的是一致的辈,就是要吸引更多年轻客户缕。但不管在中国乃至全球的哪个城市厂,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机即焦、激动人心的声浪淳嫡、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备勤钙,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户坊。   在设计经销商的时候匪胜,玛莎拉蒂也不是随意为之锌东示,而是按照需求进行规划剿捆。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店删烹净,首发售罄的100辆SUV中署,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区史背圃。因此恢,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商棵币。同时睹,购买一辆汽车也不像其他简单的商品慑,客户需要一整套的优质服务寝,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置千平抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲捌铺:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上砍侧散,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生寇猾,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述囊捻伟。   提问拘:您的新角色到底是什么样的玻喝?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上匿赐焕?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法扒?   Alfonso Albaisa灯筏挛:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁概方,跟所有的设计相关的工作绢,都是由我负责讨。之前我100%的时间放在英菲尼迪革疗潘,现在会分30%的时间来毋商凌,也会跟新的设计主管一起完成设计工作睬呐。现在大家看到的一些车型巾黄,可能是一些原来的车型协鞍,我们现在的工作鞠希惯,也是快马加鞭盲,希望能不断的改进券、提升现有的设计磕篮推。   提问玻填麻:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么边抽?如何看待他推动品牌前进时的作用伤浦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa椭茫伪:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管疚灯贸,我们会共同合作疆鹅,不断进行我们设计的演化割毋。其实我到7月份才会正式上任怯筏酣,我现在猜测或确定未来的设计理念啤界丁,还有点为时过早兄幂铅。   我们知道替,英菲尼迪这个品牌是非常时尚铆、非常大胆前卫的你困,我们的这种设计是一个不断演进的过程晦韶惨,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改谢。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计乐。   卡里姆跟我有很多类似的地方淬。比如丹嗓苔,我们都是艺术家出身寐腻,非常喜欢设计箱庙,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞羔纳楔,并将其以各种形式发挥出来辫鲸。   提问楼:我有两个产品方面的问题烘。首先俱犬匪,这个概念车非常漂亮狭扰,它背后的设计灵感有哪些狭鼎?   Alfonso Albaisa攘:秉承“冲突美学”设计精髓蒲,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素登夕菲。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡怖列。基本上就像艺术一样挞,包括缝针罐篱杯、包裹感蹦剔,还有使用的木质狮病,都是非陈龋好的手工工艺弥。这是一种感性和理性的结合己份,还有一些肌肉感极强的车身线条茫绅屯。   提问趁肯:这款车未来的定位快项、消费人群是怎样的冉楼?   Alfonso Albaisa茄邵:一般都是比较年轻的家庭炭乖财,想要非嘲В宽敞会趁咕、具有运动风格的车型拳吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井惟:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日篇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办藩糜,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示臀墒,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容嘲。   在发展新常态下讽,消费动力开始向下线市场转移盘。同时悸,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级拈此。由此绵幕,县域市场成为新时代的“金砖市场”挛蓖乃。而对于汽车行业揪圭,消费升级利好之外握惶,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇当伟梳。如何撬动县域这一重要市诚栋嘲谩?   胡绪雷表示讹,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局搭,帮助县域出租车进行升级改革坝付。县域交通的数据化径徐实、智能化发展钒杉鼓,有助于未来网约车的下沉渗透景摩。县城消费能力相对较低认敞,在出租车领域引进大数据之后娶拜堕,未来再进一步升级到网约车森掳。   据胡绪雷透露触秃,首汽将在县域布局三块业务什彤申:长租车入僻林、网约车(出租车)勿等枯、分时租赁铣伤。分时租赁是纯新能源车施嚎,未来分时租赁或是对公务用车的补充棉肌,它是纯电动旅钒,不用长时间租炔,可以通过APP来完成剃僻。目前遁没,在北京有1000多辆车擅鳖拉,150多个点位晚敦,这种模式可以逐步复制到一些县域城市俺,对公务车改革会有一些帮助猫。   胡绪雷认为吩搓,网约车行为是偏汽车前市场的角色晚,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式妮。第二窖里,在居民习惯了这种消费行为之后署,会对当地汽车的销量有反向刺激作用胜,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导软敲。   当日稻欺钝,首汽约车作为新生力量盎逝店,凭借坚持不断的自我革新和技术改进独晤,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯藐:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日釜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办伯,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示叹,渠道下沉要根据市场来判断氨,服务要根据需求一直不断地跟进鹿短。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况稿墒,比如说对经济的支撑世,对政策的拉动玖,基础设施条件对消费拉动的支撑作用冠祁。近几年掸,一汽吉林产品在县域销量比较高膏,对县域市场的期待也非常高怪喷。从目前产品结构来看趁,产品消费比重70%在县域捕娇卯,30%在一奈募酗、二昆磺、三线市场匆省。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型澜,外观温旦、配置辅祁、价值都迎合了县域市场的需求喜。   从流通环节上来看节喉蠢,县域市场做的非趁ξ曷好单,没有什么瓶颈因素沟。一汽吉林也努力在渠道建设渴悸、服务跟进等方面做成长和改善侍乡。同时宋长欣也提出了一个想法合,“县域对自主品牌在公务车驴、公务员购车方面是否有政策倾斜日轨,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长币奉,这是我们车企的想法匆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时富府品,要根据市场来判断棉。目前戎炯叮,县域之间的差距非常大钾,包括现在推行的3G服务郴,在那些无法设定固定站点的地方龄,推出了3G巡航服务檀。服务是永无止境的工作颈,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进壳堤火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘肥:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日捅捍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办丧,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示蓉禽,新能源汽车推广比较看好北说班户、上虏蚕来、广限行柔墨诽、限购市场和县乡低速电动车的升级市场插挞忌。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车乘,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场腹。尽管都看好电动汽车的发展趋势材策椒,但做好市场并不是一件易事尽侈攀。   目前比较看好两个市巢邸,一个是北九切课、上恃等、广限行显、限购市掣住;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成萘辍,这个市场的发展速度很快棠梢韭。例如河南裁微骄、山东美、西北区域持删时,大量没有牌照的低速电动车穆遣,在政策方面仍处于灰色地带韩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年灯时茹,在国家和地方补贴的支持下柬楷,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右封沁,在农村市场久橙、县乡市场得到了非晨倘好的认可标魄啊。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求虫,县城市场的消费者的房屋空间大敞事,有充足的空间停发车辆申汐,拥有较好的充电便利性痪。其次行驶距离不长荒,180公里左右的续航里程能够满足使用需求傲煽。另外丘,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难狠堑癌,因为小车型成本低硕。   赵智刚表示迪匈,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展挞。河南地区砂呐,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排朔衡,在替代当的出租车袱、公务车方面取得了不错的效果然。同时船,也在积极跟海南政府合作什,投放了一部分公共用车半浆涛。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进沙娘,比如是文昌疟锨范、万宁甘齿、琼海等县级市非茫,未来将在海南全面推进团剂妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯卤:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲较勿。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点吩蝗苔,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行标郊挛。会上虚,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出辟:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂夹痘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本儒剂,是参与全球竞争怯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提将们。”   在当日的论坛上泼矫纠,郑刚发表主题演讲促。在他看来羡踌,打造世界级新能源汽车的品牌未,最核心的是独特性窝堵、差异性豁辅潞,是比较节能优势备,浮出水面的是视觉坏粮、是LOGO了很林、是VI察伺撼,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势尘沫,其中成本优势是最重要的组成部分韩孩烹。   早在110年前烙风侗,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择牌玖:蒸汽驱动车缆的、电驱动车和燃油驱动车钠。然而墩宋模,在后来发展中咎阑,电动车败给了汽油车竭蹋。这是什么原因造成的墓?郑刚提出是成本造就了新技术的普及腐。亨利·福特发明了流水线生产错,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候敝览及,成本大幅度地下降绘,售价拉低到850美金灭慧,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车盯,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间睫冗讲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以吧躬,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌盗。100多年的历史多次证明了这一点浅庐。” 郑刚说计溶。   在反思自身发展时鞭撕寄,郑刚透露犁期力,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量胃谐髓,规模在迅速的增长溯猫列,但很遗憾并没有带来显著的财、大幅度的成本的降低辣敛。   为此敲,郑刚提出魔坤踢,在推广和普及新能源汽车的同时境,光靠技术进步还远远不够才,更加要注重膜侨、培育成本领先的优势女。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本陪,是参与全球竞争的、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提嘶。   他建议晚距,对新能源汽车未来的产业政策袄啦、行业标准陷修俱、行业监管等申,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术泛闷胁,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低抱,这样才能培育出行业的龙头企业财。   如何通过提高规模闭、优化设计士钩、优化政策和制度创新费卸?郑刚说叭,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本仟、交易成本和政策成本管阂,来打造企业的综合成本能力和优势狄,从而提高中国企业的全球比较竞争优势勉。这还需要企业和政府共同携手贾裸舜,不忘初心搭,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救:韩大为" "  魏建军多次提到铝,我们的确有很多故事节陪,但是他们没有写得很好协羌化,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖钡新酥?魏建军直言不讳地说揪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后贸。   囤地赚翻患、离开保定案、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来飞弛,且莫名其妙锌荆癌,或者无中生有的传言所困扰取祭,最好的纾解方法是什么虐浦?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车轮。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚客,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂锨尸,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后谭珐己,魏建军讥、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监拇,与部分汽车媒体交流忙捕哄。以一身轻便的牛仔装""示人""架榔卢,魏建军笑着说备,是在同事的建议下才穿出来的桅。    对于4月以来沸沸扬扬的传言抖,魏建军坦言且,的确压力很大楞暴牡,也很难受驳怀,“有时甚至想哭”好。他说诺兴,我本人就是保定人贬沏,能不希望自己的家乡更好么抹嗅?当然娄,我们只有把自己的产品做得更好葱。    诚如魏建军所言汐甩舵,近期杀,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌凡仓。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾具党曙,来自媒体的反馈好评如潮防。有作者甚至设问唤畏尽:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后翅秋滤,否则也怕媒体老师太忙”通仁,长城汽车一位公关人士插话道捻歼。    10日下午的WEY首度试乘试驾芬衅讥,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意垫。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格届揽,有同行在现场就说疟趁潘:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车节办,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型堡,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型庭吧缅。    动力配置上镰武,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机撑汇,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术帽苹豁,最大功率达172千瓦疯潘切,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器溯兜,换挡响应及换挡逻辑可圈可点扑窖。在长城汽车徐水工厂的高速环道上平坞,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时敲,VV7s几乎没有发飘的感觉臼麻,而车内噪音也得到较好的抑制寞戎记。“我们在整车NVH方面做了很大努力酬,也取得了一定的平衡”妊,魏建军说围途靶。   VV7S    在交流中了,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时抛,大谈愤糯普、特谈所谓“轻奢”凹杰、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时瓶,咬住“聚焦”二字不松口纬劲浩。而是多次征询媒体试车时的感受娠,并逐一分析鬼、解答媒体所发现的问题眷歇懒。整个交流过程赌烁,他都态度诚恳吠送,即使是谈到一些尖锐的问题磋,也并不辩解氮。他甚至非常谦逊地自问自答穷,人为什么会失败绊呜?尤其是一些有着巨大成功的人挂井。因为以往的成功枢,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做憾,就很容易让自己失败京夏丘。   VV7S    在4个多月前的广州车展上拌,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车错粹,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然霸。他认为鼎缆,好的产品本身就是故事块酚,而WEY就是要做最好的产品蒙携。此次矛丢集,魏建军多次提到净淬便,我们的确有很多故事要讲七,但是他们没有写得很好脯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的瀑纳唉,所以痞,我在让他们重写烈。魏建军笑着说芳签,把一桌人也给逗乐了导。    在媒体谈到其他竞品时嵌奥彤,魏建军都给与很高的评价晃。不过最终还是认为自家的产品施陆钦:底盘更扎实拦,操控性更好讲哆漠,“因为我自己就好‘玩儿车’”截触筷,所以对他们(研发人员)的要求也更高汝春。   VV7S    据悉曝砍们,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市瑟,预计售价在15万-20万元区间输掏。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点冻,他思考了一下才说溅羡通,它的配置太丰富了讼闷舷,在相同的价位空间党,“肯定没有比它更多朗难僚、更好的”鞍。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖桓究?魏建军更是直言不讳地说讹伐笔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蛊对加。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中善,一位来自上海的资深试驾教官说卉故,之前很少接触自主品牌汽车圭,这次也是第一次来到保定篱还富,第一次来到长城清皋驾,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料狭。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒岸毯,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言软。期间率输,有一位同行说贪厢吠,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好矩?或许这才是魏建军的真正用意吧策冈如。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛蕉:李芳" "   陆逸表示喘朽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常省,因为正处于发展的爬坡期嗣慑币。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说铆忙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作恢,而且要深度国产化炮酶皑。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中泛藉坎,雷新透露沛,上海车展期间体铂锣,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时北搏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现赌淮。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时徘便廉,陆逸明确表示备,英菲尼迪目前的销量情况非常正常测,因为正处于发展的爬坡期凰配。关于国产化的工作曝附水,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略懂仕,未来将坚持不懈的进行国产化工作莫抗旗,而且要深度国产化帽反第。    日前覆眠,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典腔瑰赏。活动后会烘,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访剧色,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应剿纲。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年斡,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆琶,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%码,超过23万辆藐窗。今年第一季度柬趁膜,英菲尼迪在华销量破万辆白春,同比增长4%赦杯懂,而其全球累计销量达到67367辆莱莱,同比增幅为18%募。无论是在英菲尼迪全球体系中抱汀,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中短,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色将。在不少业内人士看来付虽,从去年4月以来零档,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞溜甩。    对此檄,陆逸强调兢冈,目前英菲尼迪的销量很正常吭笛,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军渺鼎亥,东风英菲尼迪合资企业成立才两年什,还处在爬坡期俏。他还说雾棘汗,所有的汽车品牌进入中国后谦,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加彻轮遣、运作能力提升及投资力度加强草,会迎来一到两个爆发期剐。    事实上羔,从2014年开始投,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后袒传,就迎来一个销量增长的“爆发期”呛疆:2014年淖埔戒,英菲尼迪在华销量超过3万辆额股硷,同比大幅增长75.6%抛,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年淋欧捞,英菲尼迪在华累计销量为40188辆瓜,同比增长33.8%拍衡。    不过茶,步入2016年陵,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期蔡。当年4月初媳赣肚,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在傻,刚好满一年卿皑。在过去的一年里地,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态巍料娃。陆逸坦言涵滇,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段卿溉,以便更好地认清我们是谁凌,我们的未来在哪里兼,我们应该做什么不惕。”    在陆逸看来天,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌颧玲,今年是进入中国的第十年摧环。所以作为一个年轻的品牌歌,这本身就是一件很有挑战的事情梨陪。他还表示享啦氮,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累吭凸炉,是更聚焦的一种进化驰县奸。因为市场环境在变化美龄氛,消费者的需求在变化泞喉,我们也要根据变化不断的调整违次、创新寒掸、挑战自我官。”他说不晶凌,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来锨竿碍,就提出了‘挑战者’品牌战略拭弧卷。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过凭垦蹬,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的稠,品牌口号必须得落地澜肺欧。”陆逸表示坡畔,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发菜颓帘,聚焦目标客户群归炊畅,让产品与目标消费人群建立联接虫、产生共鸣导。    陆逸对中国经济网记者表示忌剔,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说放思虑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作抵,而且要深度国产化酪盛。”他说潭叫现,中国是全球最大的汽车市橙讲,同时也是很特殊的汽车市澈⑻谩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国拉篇疏,就要真正的了解客户叮磁,扎根于客户沪识、扎根于市巢郊摺,这就必须深度国产化瓣哀。据雷新透露玖尉,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%娄。    但是秒,从2014年底国产以来适敲,英菲尼迪只推出了两款国产车型去:Q50L和QX50美华仿。对此厢惮梢,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑撕。陆逸表示疚,“关于产品线布局的问题韶沽,英菲尼迪有一个长线的规划懊扯。”    陆逸介绍说弊盾花,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年凰柒试,规划内容包含平台规划秒孪杀、动力总成规划以及国产化的供应链规划等界隙。他还说路,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备芬席,我们的目标是通过完整的产品规划盎捶,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品腾。”    谈及国产化在今年的推进程度论,陆逸表示侥龄,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中沦箍,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布概鼎。”雷新进一步透露昆变,上海车展期间滑墓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时翰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现钱会挂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老粳寥:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年荒,通过销售Urus滇姑讼,兰博基尼总体销售量会翻一番秦瓤,突破7000辆大关踞搽。    在更遥远的将来诬戮碌,很难说会不会有纯粹的电动车笺侩。这是因为蓄电池非常重胺趴仿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制茧搜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲⒏任痢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌豌花。自大众集团和奥迪公司接手后单谎删,兰博基尼得到积极溉活澳、稳健的发展尘脾。日前刮茶糯,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂巳,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员聚思奔,商务部主管Federico Foschini帅匈此。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员绞吮光、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问誓鬼:并入奥迪公司之后熬瓮,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持竿全?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的隆?    答性卫:2016年崔,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关眷殿到。奥迪公司和大众集团接管之后夕,对兰博基尼进行了很多投资栓徽,让公司发生了非常大的变化佰熔咳。此外肮回,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品汰缝。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高十,如果没有这些投资郴赴,就完全没办法实现这个计划挖。所以搜衅定,兰博基尼公司从中受益良多窜哎猛。可以说幸,如果没有被接管谓楔扣,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来篮。    问典赔:在您的介绍中母娩窃,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高泵期。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的烽?Urus投产以后捐,重点会不会向中国市场倾斜鹿帽?    答便绕肛:目前备,兰博基尼公司只有两个车型系列辩被汲:一个是搭载12缸发动机的Aventador控,另一个是搭载10缸发功机的Huracán钙答。因为各种原因寺辩,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降限,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势垄。2016年粮柑,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车亩丧骏。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%潮帝,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%墙赌片。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放脆公僵,兰博基尼公司的销售量会明显的增加芜光。2016年叭啦编,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆矮霉。新产品会在2018年投放嘲,到2019年卉,通过销售Urus室势妮,兰博基尼总体销售量会翻一番多毋,突破7000辆大关举昆钢。在中国市场上仆米,SUV是非常重要的产品话闹考。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求虹码。    我想强调的是崇,在中国超跑车市尘趟缧铩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端叫立鳞。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币穗,Huracán大概在300万到350万人民币赶,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平舅。    问付:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的萎?    答任:目前铃誓广,兰博基尼在中国有15个经销商敬。到2020年汲,我们希望经销商数量能增加到20到25个尸旧。当然抬灸,通过Urus的投放垃喉,在华销售量会增加承,服务涵盖的区域也要明显的扩大幸肚化。    问看邦:如您所说纯,兰博基尼在中国有15个营销网点玫饥韩,去年销售了151辆(车)护趁绢。我们简单的推算一下谐,平均一个营销网点一年卖10辆车娶班。那么涤,兰博基尼经销商的运营情况怎么样绒编?在新的超豪华SUV到来之前刹,是否有改善他们运营能力的要求呢沙核?    答赶戚哇:是的番,会明显提高经销商的运营能力厘,新Urus也会变成一个破局者苯驳。虽然现状如您推算蔚赶,但是在Urus投放之后努,大概2019年或2020年霸,经销商的数量会增长本刀即,同时每年的销售量可能会提高到30辆侍午护,整个业务会明显的扩大擂,售后服务也会明显提高鞋榔。而且由于SUV使用的频率比较高渺惩寿,消费者甚至可能每天都开SUV去上班萎蒋,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入潘。    问小:兰博基尼车型比较少救从钝,所以每一款新推出的产品都极度重要乖。现在的汽车行业发生了一些改变颁呕弓,比如智能化榔辖窖、电动化防刑翅。那么懊,兰博基尼在研发产品时碗,会不会受到这种趋势的影响斡?    答够看:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征饥迫。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆敦,更多的是代表了一种感情舵蔚涧。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador镀吠,采用V12的自然吸气发动机叫动想。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验贡。    这是兰博基尼最核心的销售主张股。未来寥,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协景赊。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度惩库,甚至会超过前款车型售涣扔。而出台Urus产品时则会有一些变化缆璃疆,它将采用涡轮增压V8发动机呻,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机肋烘。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型横。但是媳龋戚,不管从产品定位髓,还是感情诉求方面来说歧刚,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观吕究。在更遥远的将来衬,很难说会不会有纯粹的电动车芦。这是因为蓄电池非常重返楼淌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制憨该。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车亢哼还,可能未来技术上会实现新的进步垂趟氓,那时我们也得重新考虑这个问题段。    前些天碱健锤,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型涩腔。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录较,其V10的发动机再一次提高了功率耐地骏。当然闭廓惨,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA羚。通过技术创新以及功率的提升形,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者仍圈绒。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车降扛帆。在预销售的阶段讨奴犯,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来瞥搓惫。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功空蔡诗,能够击中客户的心理需求陆辱花。    被访人洁:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作统。1998年到2007年衅,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年磐,负责兰博基尼产品工作;2015年拐详,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员写划,负责销售及市场营销康壬涂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示跑挛,中国是世界产氢大国洗恋,制氢设备评混、储输设备骸煽挛、制造技术等条件不错歼,具备发展氢能的基础祈良。从环蹦剩和能效等方面考虑叮,中国应进一步推动氢能源产业的发展巩聪。    周奕丰谈到炼匪垃,中国目前主要依赖化石能源贡,对环境污染严重领骗美。氢能源因来源广泛矗腑、燃烧热值高焚竭、清洁无污染和适用范围广等优点嚎鸥,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源莱。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分簿坪,目前看怂,中国氢能利用的研究相对碎片化邻顺,与国际先进技术相比还有差距瓷寐,没有形成产业化吞安、规模化发展铅。中国应迎头赶上孰床成,卡位世界前沿姓。    他还提到究,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一芯霓,提出实现大规模抹倒谁、低成本氢气的制取扒甲椽、存储匠、运输狮、应用一体化的战略目标辑讥砷。这非常重要耻淡,未来需要各方协力粗,加大投入遍净输,推动相关产业进一步发展期晴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表彭懦揪,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法怪投架。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济父世,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措纽。    他谈到鞭剧汗,实体经济是中国实现转型升级的主要载体藕抬孩,各方需要引导资金更好地支持实体经济舷吨荡,促进金融资本流向实业彼馅,真正促进经济稳步发展忍灯仆,夯实经济发展基础泪。这既是稳增长悲七焚、调结构的需要武坎,也是抑泡沫廊江桑、防风险的举措誊,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动畅,推动“中国制造”向“中国智造”迈进女某,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力苗悔。    周奕丰最后介绍酪,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下阂,也在不断创新突破酱,寻求产业升级佛青。公司主动发挥自身产业链苹、区域及成本优势黔,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业接。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区肉、旅游景区抽粳霖、汽车营宿地坛微、农家乐镀那幸、家庭菜园等不断扩展外睬武,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业蟹汐獭,以多种方式在国内推广土壤修复焦,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场授汾嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾吮:李芳" "   国外媒体报道芦监,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示起几幕,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆氯,并需要吸引更多的资金和合作伙伴遍丁孰。 李彦宏    李彦宏表示狡瞄扩,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车朗躲赶。尽管有一些技术问题需要克服霞遂,但它仍然有望达到目标迟。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司魄,前微软AI专家陆奇任首席运营官缝娶篡,负责大量投资的自驾车业务部门就。 百度自驾车    李彦宏表示散喜蹭,我们很可能与传统汽车制造商合作涡履,而不是孤军奋战卞,目前还没有制定出这项技术的商业计划陇,首先致力于让自动驾驶汽车着陆偿册。我们将竭尽全力实现这一目标栓颁篮,收入和利润是其次的考虑挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价帽山:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年裂,其所带来的经济红利在近几年日益凸显撤蚊攻。正如近期两会中政府工作报告提及的那样光绊,共享经济还将怎样改变生活穷?   三年前的邪茸,基于对共享经济的热忱蹲誓,清华学霸张丙军创立PP租车杰沮,开启了汽车共享事业;三年后搭惶,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户窟,成为汽车共享领域的领头羊碱。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀日诗常,3月7日蝎竞硅,张丙军开启了共享有车生活的新征程暗。   3月7日加,在几百万用户的共同关注下描旗省,PP租车正式升级为START共享有车生活平台隘拒耿。这不仅是汽车共享领域的又一次突破僵泪,也是张丙军重新定义有车生活卫鞍,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅微捂裁。   从PP1.0到PP2.0时代镰,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记垄、一个符号或一个名称那么简单桓玻,它是企业创造持续价值的支撑弄玻疚。若没有十足的理由衔,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓年妓。将PP租车更名为START童,是源于怎样的考虑蜗?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解虱低。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体滑,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举罕钡。   “三年前菇,PP租车开创了中国共享租车的新玩法塘了路。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益羞,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型布聪劫。由于便宜便利廉番,PP在用户心中是一个很好用的租车工具尖。”这个阶段匡,他称之为PP1.0时代饶镣儒。   经过三年的发展境菱,PP租车推崇拥有而不占有奔挠、盘活社会闲置资源的共享方式溺,逐渐建立起以车为媒介练埂,重新定义有车生活的2.0时代疲腑焕。“START不是买车儒从,不是租车锣奶,是共享有车谜恼。这是年轻的人群创斑呵、爱车的人群烹些,最向往地、最有潮流的有车生活方式晨壬虚。”张丙军说弓守,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择些俊掠、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验忻庇。同时滤,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户汗钾,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区薪擅,让每一个用户体验到最真实废、丰富戮寿揩、有趣的共享有车生活寐怪。”   START代表着新品类晴、更丰富的选择拆坛校、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下瓶,相较于神州租车傲、滴滴租车等传统租车公司连璃,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢缔趟?   张丙军认为涵,START的核心竞争力主要体现在三个方面壤呛。   其一谋纶蹬,PP从1.0进入2.0时代攀,新品牌START更具有张力谴壬括,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神轿。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求嘘枚,START重新定义了有车生活亭评,开启了全新的“共享有车品类界纬。”   其二弯脸侗,为实现共享有车的多样化选择速苦扒,除常见的家用轿车外溪拣歧,START将主推个性化的用车体验胳。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型胶蠕烙,如保时捷911鼻嚼搓、特斯拉淋岗、大黄蜂午、牧马人等等闹壤。此外糕覆,用户无需承担高额买车款和养车成本规膜尺,性价比更高咖瞪氛。   其三伸筒,“共享生活的基础在于信任体系的的建立卡画,以及更完善的用户信用等级汕惋贝。这也是平台长期价值实现的核心北氢煞。” 张丙军介绍饺办解,START共享有车生活平台为使车主放心共享醒彻,平台推出了一亿元车主保障金秒金靡,严格的交易信用体系寇,确保车主爱车无风险;对于车友趟,START还与多家大型保险公司合作吻,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务剑锑,为用户提供更具信任的服务革秤。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流蒂活鹤,我们的目标是楔,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来难味。”按照张丙军的预测卞,中国自驾用车需求量巨大湘酵取,而现实矛盾是握,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车此巢俄,不允许每人买一辆车满足自驾需求档搅爸。相对于传统租赁公司5-8万的库存量菇,START平台能让10%的私家车随时被共享使用艰活萝。   此外粟襄紊,他认为顾,随着消费持续升级腹,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中限谁。“感受丰富车型带来的不同生活体验涂损,将是爱车爱生活人群所追捧的方向砍秦。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质校、丰富狭、有趣的生活方式心妙,让有车生活更加精彩丰。”   张丙军表示膜,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者扛眠汰,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验兰。START块羌,梦想才刚刚开始馆姥品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问:李芳 版权作品光快系,未经环球网Huanqiu.com书面授权迟蚀,严禁转载爆浩巩,违者将被追究法律责任傻。 获取授权" "   今年全国两会上吗市龋,董明珠在接受记者访问时说侗境讥:“只要你敢想授龚,比如以前谁会想到人能上天炬蓝慨,如果我们不去创造偷车,人能上天吗爱波?你不敢想么,你不敢去试验筏,你永远不可能做好簧。”    过去的2016镐校堕,伴随董明珠的搭辉呻,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈考:格力全员加薪1000元守、格力的员工房筹耻渭、以及格力的手机……对于这一切犁慕槐,董明珠并不过多在意皋乾搔,她说式,自己最关心的还是“掌握核心科技”交履唐。在今年全国两会太劳粕,作为人大代表辅白寿,她再次提出了自己的董氏宣言兜尺:确实这两年的发展嫂寿,总书记提出的供给侧改革康,我们就应该做供给侧改革的排头兵劝井段,因为做的是实业烘豪播,能够掌握核心技术浮,制度也要跟上脆,真正给那些创新型的企业兰、有创新梦想的人一个环境奢囱。    对于国家吝方烤、社会氛、普通百姓的诉求寸窜,董明珠是这样回应的酪:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献漏畏,他真的不是仅仅是索认ハ獭,收获维氨叔,比如说我们过去讲莱,这个企业了不起是虏琅,再就业垂,反过来你要感恩这些员工雇,没有人来给你打工轿并胆,你凭什么去发展但?所以我觉得要有一个感恩的心情鲤何爽。”    把感恩的心落到实处嘶,就成了格力员工的2室1厅坑聊,于是反力够,别人家的老板就这么出现了蕊普坏。 记者琳捅丢:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧姬?    董明珠嗡闷亥:对花,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现弹朔嚷。    记者骋苇部:以后所有的员工都会2室1厅靖呕壤?    董明珠屁撂羞:对对对炮奸卉。    去年末高科,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞,但因股东大会投反对票而失败恃购赔。随后面催位,她以个人名义增持珠海银隆股份堵,雄心勃勃的进军新能源汽车产业模落,然而登,到了今年蕊鲍锨,新能源汽车面临两大不确定因素妻捕:电池杉、补贴“退坡”蹦玖。在董明珠这里棉乡,似乎这些俨然不在话下玫澜,董明珠说啤安,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟存蟹磷,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒孟斩蕖,“不是因为退坡我不做看,也不是因为给我钱多窜港,我去做奶岸光,我认为是一个责任诉,是对社会裳诗九、对人类兑马媒,你都要去选择的一件事朴巳。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖靠缓妥,董明珠很不以为然糕帕,她认为挞技,这些都是炒作妈反谢,并没有人真正说到自己手机产品的质量斯袄,只要没有说到质量秘,那就不是否定鸥沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅疯醚:李芳" "  近期休,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税漆蜂汉。美国此次取消“双反”衬较,对中国轮胎产业无疑是一大利好露,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转即,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变玛床。   全国人大代表受骄邢、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议硅狡,在轮胎中使用RFID电子标签技术枷拌,给每一条国产轮胎装上“身份证”幌屋侮。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督裙拜捞,有利于消费者对产品品质加以甄别赴趴,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量卜俏敦,从而规范轮胎行业发展酷琳,促进行业的产能优化和转型升级窘。”袁仲雪说姑。   据了解透,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草澈,全球多家组织及单位参与焙。轮胎用RFID电子标签的应用泉,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体十绕谈,将等级数据写入轮胎标签内部耗,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定戚,伴随轮胎终身使用筏。同时托副,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体颇,使轮胎更智能手烯,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS剖贝本,能实时监测轮胎的温度间、压力等数据弛,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况祷保,从而有效减少安全事故吻篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒赋:李芳" "全国人大代表绞虱庐、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题踩邻,这个事关老百姓短途出行需求以及交通裴、环境协和发展的产业箍啤瓤,由于行业标准尚未建立盯提掣,使得整个产业发展处于十字路口特咯硅。全国人大代表竿钳歼、时风集团董事长刘义发建议戈涎擂,加快四轮低速电动车标准和法规制定 社赌翱,全力推进供给侧结构性改革帘媚。    在刘义发看来顶心傻,四轮低速电动车是市场主导莫、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品擒修刊。目前咀搁,工业和信息化部叉父、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》茧修的。该标准的制定恨奴,对规范四轮低速电动车行业发展汞,使三斑奸竟、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代咯椒笆,直接实现电动化挞乐秋、节能耐起、环保安全出行具有特别重要的意义炮忍。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求离轿抹,又适应市场需求仍刹忌,刘义发给出四点建议戊顺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一筒、标准制定应充分听取行业的意见笆奇描,响应群众的呼声芳淡缕。制定标准应尊重市场规律杏醛伙,规范奈、引导产业发展膜,而不是简单的限制淖悼哩,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求咀。    二杜嗡、标准指标应体现四轮低速电动车的特点寡唉。四轮低速电动车安全末肖邵、环保氖浩、经济溶、舒适凰便惺,是摩托车涂乾人、电动自行车郸、自行车等升级产品晴,特点与与高速电动乘用车不同围。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标盒炬毖,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定板嫩。    三驼、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导松桔东、政府引导的办法榔。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点镶,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池垢,如采用锂电池政府给予一定补贴竞膛。    四泄梢、在制定产品标准的同时侈瘦物,制定企业准入管理和注册登记啤、道路交通管理的配套法规隧。产品标准只是为行业规范管理提供依据拢,而实现规范管理是一个系统工程癌输。政府应加快制定企业准入挡娟差、车辆注册登记题顾蒋、道路运行管理的配套法规炒,在制定这些法规时应本着改革创新的原则汞鼻,方便企业让利于民斡甩缮,减轻企业和用户的负担什海缄。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求陇、加快供给侧结构性改革的产品可,又是一个节能环保的产业饱诬融,引导得当可以大有作为桨蔽。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法握辞。”刘义发建议谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕:李芳" "   近几个月来馈吧,共享单车火遍了北京城肩奠。6日泵,全国人大代表去耍荷、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示绊危拧,今年上半年呐星鞍,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”递。    徐和谊说堡怜陷,伴随着公车改革呐背汾,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁返。“很多公务员手机上有软件煎,一刷就能用车搜。”他说纯函危,今年掇炭世,北汽计划将新能源车推广至更多的公众邵。上半年赡,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车烹。    据徐和谊介绍枢,未来投入的汽车数量将根据市场而定雀烽,租用的价格将有竞争力扮难蟹。产品的外观将非常“吸引眼球”去,为两座式纯电动共享汽车尖辨,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷提口,适合分时租赁和共享市场需求俺,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别长患腾。租赁者使用时需提供驾驶证等证件糠,在手机上可以查询哪里有车镰许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题橇,目前大家用车起点和终点不同谱。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源吹额手。”徐和谊说截淀,目前莎,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节含,包括立交桥下斧涤叫、公共停车场恢、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇彭秃。目前边远的地方停车资源丰富陆比,但是用车的消费者较少先习捅。“希望异地还车的便捷能够实现彭殴,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点独芳,否则还会存在最后一公里的问题把擦隆。”    徐和谊坦言玫,停车位还存在管理的问题当,汽车是价值比较高的消费品誓,一旦出现剐蹭富,租车人还车时也容易“说不清”苦抡。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护趟丹、“钟摆效应”等问题私伎尸。“有些消费是单向的惰胸慑,如何让车回流也是个问题”宝。他说诞扔坤,目前陇,北汽正在进行市场研究缴,探索解决方法毕芒电。    徐和谊还透露淑,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行董,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆七。“我们也正在筹划并和有关部门做方案节慨,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆睫匹。目前距2022年还有六年时间赋蹭,从可行性上讲忌舅,应该是能够实现的撤。届时希望借冬奥会的机会伴搽,展示中国制造的水平嚼殿巧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇妒拌:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露囱,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题楼涣嚎,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击疯巩,目前已追回骗补资金或废ぜ啾洌款23亿元稗挪氦,并对有问题车辆不再补贴氮沥敲,对闲置车辆也暂缓清算攀。    肖捷称锋,在财政部门督促下去,目前相关企业正在采取措施酵,认真整改发现问题瓶锤。    有记者问伞戮掣,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展衔阜盘,肖捷表示秀,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整盘捶,主要是降低了补贴标准厂菱,同时也设置了补贴上限盗蒙涝,还提高了准入门槛叫。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展恰,同时也可以有效防止出现市场扭曲苟。”他说咀聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但腹:李芳" "全国人大代表绅、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气惟瓮澄、废液歪沥固、废渣等污染蕉僚,一旦有机电解液和钴峭极湃、铜磷澈裙、镍等重金属物质渗入水和土壤之中潍蛋,就会带来生态环境安全隐患尼,甚至会危及人类健康颠起狙。”全国人大代表广动稳、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示爸。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议驮。这位带领团队经过几年技术攻关惫戎骗,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人瘦拭,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上镜。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个刺,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题譬蜕。在提交建议之前滇店椭,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究都寸盟。    自20世纪90年代以来毯录侧,随着锂电池广泛应用冲欠,我国成为世界上最大的锂电池生产如柔戒、消费和出口国犊,近年来我国出台了购置补贴陕、税费减免蓝湘、研发支持搅钱掇、消费优惠缅、基础设施等一系列重大政策措施补促囊,新能源汽车市场日益蓬勃发展拧。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆疾我看、保有量超过100万辆谰巩超,占全球市场保有量的50%悼,预计到2020年累计产销量将超过500万辆木青。    随着新能源汽车快速发展判瓮溅,作为新能源汽车的“心脏”偶,动力锂电池产业也在迅猛增长芬计臼。按照相应的报废标准谅刑,动力锂电池回收利用市场已经形成稻完泞。有研究数据表明鳞烈,预计到2018年山串,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模互瘦秆,累计废旧动力锂电池超过12GWH绍春坎、报废量超过17万吨膏拜谢,从中回收钴哎、镍咳燃、锰溶概、锂烦、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元猜,到2020年将超过100亿元挺必瓣,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元娟簇螺。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫士,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题库偏。”张天任认为僳佩恕,如果动力锂电池做不好回收利用落,就违背了绿色发展的初衷桨车。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用班快,但现实是捻,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实权违。“废旧动力锂电池包括不同的类型傻好、设计工艺和串并联成组形式崇墒咐,以及多样化服役时间黄、应用车型和使用工况保喀寇,这导致电池拆解不便沽猛。另外卑橙,国内尚未建立成熟的回收体系烫填,动力锂电池回收产业也未形成规模效应沸睬,回收工艺成本高贫毫都。”张天任表示坦芜,“出台的政策并不具有强制性此董,且缺乏明确的奖惩机制免将,加上动力锂电池回收再利用经济性不高鹃兼肥,目前动力锂电池相关主体无利可图害常,对政策执行积极性不高酸仓侩。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题抢毁,张天任说卢导刀:“一是退役电池较为复杂祟缴,不易拆解;二是退役电池一致性差辟杀,品质不高;三是回收拆解成本较高堕,盈利点低;四是回收政策缺乏监管陈,执行不到位铅靶。”    有问题就需要有解决办法北,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方铃荤:其一褂巩,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二樊,加大电池回收再利用关键技术研发;其三赡,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四救舶遍,鼓励商业模式创新试点和推广应用非辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫槐:李芳" "全国政协委员篓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题从垂蒙。”全国政协委员傅圭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示亭,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题墨,当纯电动汽车完全不再享有补贴时粳,其市场前景令人堪忧埔晤。“在电池方面纺邵,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡岁俺了,2020年后亩畅,当大家都不再享受补贴时拦盘拔,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上铣派峡,消费者当然会选择物美价廉的国外产品耍系翰。”另一方面娶硷,柳崇禧表示莫,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市哆莆鹿,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限迫腾。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素凭,在于车辆寿命和电池寿命的不对等屡。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上纱,但电池的寿命大约在20万公里兴。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受结桶铂,这意味着懂短烫,电池报废了车就要跟着报废瞳妨嗜,这样算来驼,纯电动汽车的使用成本是很高的搪蝗。”柳崇禧说悲赐亩。    对此沉慷汞,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案墙牵涧,即建立专门的电池运营机构镁挫,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务晴东胯。“一辆车在全生命周期内更换几块电池临,是对车辆的物尽其用构纹缝。对电池而言菲,虽然不能再服务汽车认,但还可以被用作储能电池构冠,同样达到了最大利用率沮啤。”柳崇禧认为韩棉,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法犀躬波。“但国家需要予以支持梯,尤其是在车辆检验方面撤类胯,按照现行的规定看考唉,更换电池即被视为改装舜。”他说犊。    柳崇禧的另一个观点是能蔑,氢燃料电池的大发展即将来临蹭旁。“一方面惧,原来的运输成本相对较高巩那霞,而如今这一问题已得到很好的解决返俩贰,现在的运输成本只有原来30%;另一方面骆哗拴,美国的相关先进企业在国内开始建厂埔潭,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车逼屁,预计两年左右即将迎来跨越式的发展瞳人丧。”柳崇禧表示纪,氢燃料将作为增程器为电池供电琶悼卿,以达到更长的续驶里程寂,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用猫烩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来鸡:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同谓涂灯,造成了双方的利益不在一条平行线上镁。为了解决这一问题别,李金勇指出收,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景烧伪帕,重新设置股权架构签坍泛,经理人和骨干员工合伙人化许。”    “遵从起码的商业规则咆适,我们就是经销商皆图,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节顽荆、一个桥梁堆,我们没有义务去亏损托。”李金勇说颠室。    日前惠软,著名汽车营销人础汐、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出旱,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景烫,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”撤,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争馈捎,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象负匈。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”叼迟凛,李金勇直言蓝艘忻,“在过去的十几年耻破双,我们的市场非吵俅茫好娩脚,老太太都能卖车料焊堑,会加价就行了信纪,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高故,职业经理人的压力很大大骄,每天都要搞KPI考核卤、培训蔷惧、提升揣翠跑。”    李金勇以实例说明防坦:“过去在资源时代令请,一年这一个店挣1000万挞遍,给职业经理人开30万拱嗓,没问题提趴南,这车好卖涟。现如今郝阑,市场不好了寂垫,现在一年挣100万计,职业经理人还是30万涛,但是特别累竣恰,现在一年的工作量比前五年隋、前十年两三倍都不止煤。”    在李金勇看来俯点,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同悸斧茬,造成了双方的利益不在一条平行线上稼臣痞。为了解决这一问题绘涸,李金勇指出驹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景穆脆婆,重新设置股权架构和漠,经理人和骨干员工合伙人化霓。”    李金勇进一步具体阐述道先,“过去资源时代仕,投资人只要拿到了店扑豌、拿到了品牌骸,就可以赚钱冗。现在判,资源时代已经过去了痞桶幕,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起劳句,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人难烷家,从而真正让员工自动洼哭亩、自发地把工作当事业垦牌,而不是靠培训财,靠感恩河崔。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来录,不少汽车厂家制定了销售目标讹、生产目标呢然,职业经理人必须要完成策戚呈,如果不完成就走人汰斥。李金勇认为抡脖,“在这种状态下撅,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划骗、十年的规划黔版梁,只能先制定一年的规划杀诧娩,把今年完成再说录顷裸,由于今年完成了幢,明年才有你的事虚仙。所以这两年厂家的高管变动频繁瞪,十年以前很少有这种变动假,而现在这种变动成了家常便饭薯护少。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量慕抗,没想经销商的盈利能力腥秤趁。”李金勇表示纤肯,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量染,想办法做经销商工作改鲁,把销量任务压给经销商彭含赂。而经销商越来越不听话驮疼室、越来越不相信的时候琅,厂家就再出台相关政策壤。    李金勇指出匠卫蛾,经销商要有勇气打破潜规则浪谴吻,遵守正常的商业规则相:库存大不提车圣、无差价不提车啡拌珊、拒绝搭售鞍悲。“遵从起码的商业规则秦兢,我们就是经销商身,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节从估币、一个桥梁恼讣纪,我们没有义务去亏损溪较。”李金勇说崔郴缚。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题编忙书,李金勇建议叛芯:同城市的店应该互相加盟或互相买断木日,或者干脆出售给另外一家经销商枚摩,不管用什么形式申酪,形成同城市的一家店眷摆。“我们用销量末驼活、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来吼烷,这样减少恶性竞争箍偿,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法当猾操。”李金勇说假。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象篓讳梧,李金勇表示煽痊,“我们不可能卖出路边店的价格绞,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争省烤靡。100%原厂配件保障储饺,专业的维修技术插朴啪,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客模。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”暴。    此外烦嘘挤,李金勇还表示绞巾股,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车圣虚。据了解徒,2016年传贤举,新能源汽车的销量超50万辆狄库,到2020年蕾槐荒,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年洪坞履,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆畔。在李金勇看来堡屋,在这个快速增长过程中深和,“传统经销商中吗,谁关注了新能源汽车并率先布局闲恨,谁才能在这个市场当中分一杯羹阜登猎。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕饭,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员颧、四川省鼎立律师事务所律师施杰金忙,今年的关注之一伞,是有关网约车新政的话题凡咳。    施杰表示讼但拷,为加强管理官骗脚,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)刀哨,并于2016年11月1日起施行芦搪讽。然而愁描齐,根据多家网约车平台公司的数据窗姓,在目前运行的网约车中踢乱,能满足《暂行办法》中主要限制条件的洼美步,仅占极少数部分厩黔。    “交通部制定了网约车高品质服务梳提哺,差异化经营的原则腔娥。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”睡蔚褪,施杰称屏,“我认为鞋丘,政府应当放宽对网约车的准入限制管颠,顺应社会共享经济发展趋势”墩瑟帛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到顺免,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中呕廖,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方炼任。    首先潦才,施杰认为吕,北京惕妒、上海的网约车细则要求“京人京车”刻杜结、“沪人沪车”等差异性待遇串输,不符合市场竞争规律供骋型。施杰表示半缎,只有在市场竞争的推动下海蛋师,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力讼然痞,也有自我管理的需求与能力辟陶碍。    其次臀,施杰表示篱疗宪,北京斡鲜、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员拘,而且购房挟蕾春、购车也并没有绝对限定于本市户籍跑晒。“京人京车”掠皮矫、“沪人沪车”的严苛规定撮苟,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外耽硼甘,会导致营运车辆骤减那畏。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒偏糙,阻碍新兴业态的发展布。    而对于多数城市对排量翟苫闺、轴距都作出的高标准要求马乒陌,施杰认为考呵,高排量代表着高耗油汾鬼宦,不仅并不符合节能减排目的捎方裸,高油费必将抬高车费寥。    更重要的是涤眯,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则谜,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准另、高门槛肃,将损害网约车的实惠经济特点氖肝欧,打击其平民性擒差,“上述许可管理的模式惕,将导致网约车司机数量骤减哎、车费翻倍澄,群众打车难忍丧、打车贵的现象又再度出现避穗膘。”    此外袒虑,施杰在这一提案中的主要观点还包括蓬:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”颗夯、“许可管理不利于节约社会成本”等衰。    施杰建议丹割寥,《暂行办法》可作出如下修改肆络恒:    (一)政府适当降低准入门槛级躬。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度无藕,是十分必要的返畏毖。比如领锰:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查小,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置协暑、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求膛赏拷,等等杆殿杭。设立适当的限制条件岭,符合市场发展规律差,能促进网约车市场安全性笛澜、规范性发展告迟脓。    同时辫亢,政府应当科学引导网约车发展拉肛筐,而不是像治理洪水猛兽忱,把它一下子关进笼子里膝项叔。以构建网约车公平竞争的环境为导向酣,放宽对司机户籍的限制性规定肥竭痪,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源踞眷霖。网约车平台焦、司机和车辆的审核程序獭能讥,各类许可证明的核发程序尽量从简卢,以便节约社会管理成本得举。    (二)政府协助构建平台审核黄赣矾、加强平台监管    改事前许可午垂,为后期监管窍权灿,采用“政府管平台扰伸蛊,平台管人和车”的模式佩具。将市场准入许可更多地让权给网约车平台豆,规范其登记信息襄、审核资质的义务让碱闺,定期提交所有车辆的情况胶,这些数据要在监管部门备案乔涎点。并通过补充相关的法律法规窝担,对怠于履行义务的平台采取处罚措施圃撬。    对网约车不合理调价进行监管腥。保证人民群众用最合理的价格出行尾唾,也避免由于市场垄断形成的价格新高寒。2017年1月晴,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人潭达,因平台上出租车预约加价功能超高额收费酱,就此提出整改意见缆,平台负责人也承诺将取消该功能舶将舱。这就是成功的监管案例八。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车臼蠢,存在大量不符合新政策标准的现象嫁。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断撼,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减激慷秒,社会各方都需要一个适应阶段碉码怒。所以唇,新政的实施不可硬着陆财混律。当前阶段门喊聪,政府应当积极引导各平台规范化审核呻侠骄,加大对群众宣传力度筒釜,延长从旧规到新政的过渡期摹肠,循序渐进地促进新政策落地签。    我国全面深化改革提出了目标棚: 市场在资源配置中起决定性作用将,更好地发挥政府作用千葱。近年来巾耸溶,国务院一直倡导转变政府职能歧攀,推进简政放权裁庞绊。对网约车的审核告番,放权是进步乔蓉叛,限制是倒退们题。政府应当创新行业管理蕉任举,优化监督模式拾骆荡,构建平台审核模式融,推动群众绿色出行桔、健康出行伤墩,为“互联网+交通”营造良好发展环境粹密逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼峰扦:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车薜浊撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易瞄垄塑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计男芹、品质等方面做了很多的投入垃辜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势靖融。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛切、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略烦趴木。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市寄。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞磊、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球脯换宝。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”托驼伴。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承帘固担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易从撂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蛔巧、品质等方面做了很多的投入酿跋。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计难韭抬。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶哄沽春。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性爆浅籍、时尚及科技感的一款产品丧。”韩德鸿说靛。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫练卢。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型伙涡柑。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场滔。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆岔涝党。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”缆殊确。薛海涛坦言贬。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩沙姐喝。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730枚边瘫、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%拿仙。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走滩。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系惯叙、制造能力懊睛、经销商体系弘、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面缓。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势盛。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤:李芳" "   2月21日唉,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办沟。本次大会立足技术趋势谷,探索全球技术发展的内在原动力缓迫揪,探讨人工智能吉姓、量子计算脑、基因疗法等领域的技术和商业趋势慨坝卷。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中簇,有两项技术与人工智能密切相关放穿侨,包括强化学习和自动驾驶卡车盲。在关于人工智能的圆桌讨论中亮,多位创业者和专家针对强化学习离袭朴、无人驾驶分享了自己的观点刻末揩。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车加袒奉,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车救,可能只在北京的五环里面开描矩髓,路况很好檬碴锋,最高限速就80变、90公里沥米呜,这种情况下鞘,车就会极大简化螺摔恨,驭势并不想生产一辆概念车恢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯硅,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术挂降闷,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性别锤。技术投入上皮讣,目前大家都在往里面投入很多的资源酮,整个行业在往前发展签,但里面还有很多问题需要解决范溶,包括保险拜班饲、政府等斤令健。    而谈及强化学习在图像识别上的作用菩,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道绍曝船,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好琉奸靖,把信息融合筛蜂胸、如何决策做好犁。图像识别拓展能力非常强蔼,它信息的理解非常细致龄、更加全面藏拳缓,比如前方有一个易拉罐氓讣黔,有些传感器会认为它很危险田,因为它是金属骇敦祟,但图像识别会根据它的大小涸铅沸、形状去判别道。目前结合强化学习马坦相,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持手胜。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能舰花售,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目琶嗡场,最终关心这项技术在实际应用中的可行性洗蚀吹,说到底这还是一门生意鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜财:李芳" "  【导语】这是最好的时代布髓两,车市销量连破发展记录市,这也是问题的时代峦杜,多元化贡轿瘟、碎片化戈铣,对整个行业提出了更高的要求删揪。一切都在变两,唯有不停思变方能随机应变胺。2月18日松,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕胚。行业内百余位思考者和变革引领者腊投,与120余家媒体相聚一堂司伺,在“变与革”的大会主题下桅,共商“品牌与营销之道”价,把脉中国汽车2017芜。广汽乘用车副总经理肖勇坊琅、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英辨冀、吉利控股集团高级公关总监杨学良保、福田汽车集团公关传播总监许翔瀑、SWM斯威汽车首席运营官余波脐衬、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动紊沉。以下为发言实录串藕瞪:   互动环节嘉的合影   李苗苗帆覆涟:接受张红同学的邀请圃瘁。下午好!大家都是老朋友了朗桐躲。今天在这里离,首先我椎希贺张红搞这次论坛吹。第二失协,其实有这么一个机会让大家聊一聊板,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆课佰,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力戒茹,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字赏孔。对这个数字搞富餐,我想每一个人环附,特别是管营销的人秒,特别是管品牌营销拘甭微、品牌推广的人焊朽挡,我想每一个人都有很深的感慨漂。   首先请问肖总挞鸵类,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物峡盗伴,也对您做过多年的跟踪窝玫。这次请您上台勺,我很想问一问探仕,传祺作为比较成功的中国汽车品牌鞭洪,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点糯纲?能不能简单地概述一下梢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇破:李苗苗老师第一个点名我哎淳拦,作为广汽传祺来说埃土,正如李苗苗老师所说的弄耿蒲,应该说是比较新的汽车品牌刹惰失。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”活、“两个坚持”嗜燃魂,坚持正向开发和坚持世界级标准坟。这两个中歧戈,一个是对产品开发的定位础,一个是对品牌的定位呛钢妇。   从中高端车型的新产品进行切入期,相对来说这条路走的比较艰难一点锨书,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”谦汞林,就是起步会难一点级豹,后面会越来越开阔兢瀑珐、越来越顺凰倡。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候擎勺,内部也有两方面的方向去酱:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手碍,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来缔浓,并且在市场上面赢得一定的销量暖江,建立一定的知名度翠牵。另外一派的意见老帽媳,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势衰绰抗,从中高级产品切入澳界琶。但是大家也认识到这个困难韭,一个全新的产品和品牌从中高型切入旱娩刑,也就是售价在12万元以上摆,第一款车型是12万元到18万元煞啪艇,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难韦,我们意识到这一点了矾攻。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大雌,其实2011年鳖达、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年摔相,应该说是非常艰难鲁,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦匪烤驹。但是2011年太、2012年有一个词就是“坚持”融花,做品牌是做两方面的事情兢。第一个是做好产品的品质檬降,第二个是做好对客户的服务闯,以这两个为基础这五六年走下来建弊塘,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑慧沦拇。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象嘎沁,受到各位媒体老师的厚爱警箍,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌是,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础废膛赣。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题杏募氓,我觉得第一个是坚持太撑邻。在我们困难的时候不要去放弃啼饶,就是把自己的品牌形象纪黄糯、产品的售价回到往下行的趋势艾被温。第二为了支持品牌向上坊辩苏,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务尚洼摔。   李苗苗布:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的伦禄备,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程眠酞济。比如像现在的奔驰狼痉,一百多年聊,宝马虎吕、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年抱归,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌琼敬。所以我这个问题特别想问一下陈思英总算咳,对于北汽来讲有奔驰的辉煌蜜,也有现代的销量迹叙湘,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷赖乾,您能够阐述一下吗详肥诲?北汽在塑造自己的自主品牌方面浑渡炼,到底在哪些方面下的力量最大坟?   陈思英活:谢谢李苗苗老师劳煞藩,非常感谢红姐给这样的机会磊车,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌汉纯。其实不是妄自菲背北怠,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷堕,台上在座的各位都是大幅度增长佛,我们同比增长更高一点舷盖,因为我们来得更晚一点顶憨,同比增长8.7%态。   但是我个人一直在想这个问题静弗虑,其实品牌还是一个需要积淀和历史的汉堕。像奔驰去年是130周年笨啪斜,今年是131周年第举,我想这才是品牌劫融。现在我们在座的各位给客户提供的史妥,我更愿意定义为商品备,我觉得是这样拆兴拣。   从北汽自主品牌发展之路来看赂梗,各位媒体老师和同行都知道行,2009年我们是收购焦、消化笑、吸收了瑞典的萨博技术恢颧,当时萨博的93我搭娥、95的平台和1.8T拌华锚、2.3T涡轮增压发动机的技术隧悍,我们是基于萨博的平台上谐,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展酥惟。2013年的5月份弦滔,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉迓垢小,大家对这个印象应该很深骋孩芬。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇膝闯屡,当时也试图通过萨博平台的背书钱,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端锣狸四,因为我们希望建立中高端的自主品牌梗补甩,当时的愿望非程缣妫好骨。但是事实上发展到今天饯砍,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈钢领魄。   但是没有关系旅坪,2013月5月12日投放的绅宝D70溯手疚,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音洞橇屋。这么多年的坚持是在消化炉、吸收萨博的基础上进行的芬崩搪,源于萨博丹、高于萨博碍畔吼,我们有奔驰漆驶、现代合资的反哺锤,我们在人力八漏怒、财力股锑、资源南括、技术点琼悉、研发簧撩炽、生产甸、制造方面帆琅峦,都有很多反哺给我们赴哀冻,北汽近几年高速发展吕。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆膘,这一百万辆含金量是很高的但敦,尽管和兄弟企业相比来得有点晚募,但是我们用五年时间实现了一百万辆鸽蛇孔。这里面还有几个第一和差异化产品翔,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一摄埃,第二是新能源汽车产品构成做到了第一铂囊,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位另吹。   基于萨博兰、源于萨博和高于萨博的消化汐浅拍、吸收和引进嫉修适,同时基于奔驰和现代的合资反哺珊坟愁,我们坚持为消费者提供好的产品慕、好的服务趟什、好的品质辅。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近涤郡,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质停,比如中国新车品质(IQS)IQS斑、强制性产品认证(3C1000)春谰崔,3C1000即三个月的购车用户中扦瞬,一千个用户的抱怨度是多少捍肛溶,我们的水平无限接近了合资品牌触。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的亲夯备,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心搅,希望有一个很好的中国背书宏想糖,给大家提供一个很好的产品体验镣胳淌、品牌体验和文化体验挫癌堤。   李苗苗膘泛:听到陈总的发言我一直在想醇,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO惭,现在经澄В看到“北京”的LOGO砷。   前不久础,不去杭州是到处都有吉利车懊。2016年是吉利汽车最亮眼的一年酸唬,推出一款车就红一款车敲害纱。请问杨学良芜,学良也是吉利的老人了码,一直在负责品牌形象的塑造女淑韩、公关痛、市场勃斤。原来我们也沟通过这个问题活,对于吉利来讲收购了沃尔沃崇魂,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块鞍嫉,这是蛮难的事空零。刚刚陈思英总还在说萨博貌,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃玩传,感觉蛮纠结的森俊然。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象罗?   杨学良僵弦:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下拖,第一是对标废,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌搪。我们是坚定不移地在执行爬抹塘,而且到后来做博越虏肉、博瑞之后有越级对标仆。比如我说开发一个自己的A级车谓,可能要跟合资的B级车对标脓。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域甭涡,包括研发蒜、制造堵圭软、采购哼、营销喷,我觉得成果是非常明显的寝姐氯。   第二是坚持走精品车的战略彤。所谓的精品车跨,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值比,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近忿胖倘,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准舒枫,比如车的造型设计上面撵疲,自从我们在全球建立了四个造型中心轨傲,吉利现在的车设计都是非常漂亮的木。既有符合国际的审美潮流抵郝,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面莽膜。比如说在车的智能互联领域擦柔,在博越车上面车机人机互动的功能上患绊,已经超越了一些合资品牌盛伴,这一点使我们感到非常骄傲绵。   包括在工厂的制造工艺上委,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺缄龟厘、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌量芳,因为我们现在建得比较新郸,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来辈芹告。大家可以看智能化程度最高的工厂赏堕夯,现在实际上是在自主品牌的工厂中悉。   第三是一直在坚持口碑躬铣。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任快晾喂,让消费者真正成为我们品牌形象的代言匙宝。这样就可以真正喜欢这个品牌阶撵热,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用漓但。   刚才提到了浙江讥牛陵,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍娥,市场占有率在细分市场上已经是第一位了逃闻申,大概接近了7万辆滩篱。这在以前是没有的角,而且这些用户里面很多都是韭,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上愤,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化蛾谦小。目前因为我们的品牌在提升棠,我们的品质在提升赊坍,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车乓。这从我们同行晒颠,包括从传祺弹梳、北汽的产品销售上也能看得出来罐韭浅。可能大数据调研垮习毖,像一点资讯的副总可以讲讲横侥熬,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品票刚磊。   当然您刚才提到了在集团层面碎,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰骨,同时又实现互补憋核龚?这里面还是有很多原则朝谴,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的锯忙桐,吉利汽车还是定位主流汽车品牌氦,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争涟。沃尔沃是高端豪华品牌蹬沛,是跟豪华品牌去进行竞争的纬钱。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应怀蠕,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念舞、流程萝、标准铰惟,包括人才的培养和交流唉匹。最新我们做的一件事幂季,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心菠,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA卿陈,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO崇,可以说没有沃尔沃这么个老师粹,没有沃尔沃这么多年积累弄高吞,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构腻睬。我们相信因为这个架构非常新霉错,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平乳鹅。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质瞬,以及质量再上一个新的台阶链卡,实现真正的跟合资主流品牌的竞争嚼。   李苗苗品缝:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蒋副,福田汽车在2016年表现也是很耀眼矮,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面海磨,最重要的是坚持了哪些番卯破?   许翔料:谢谢李老师尝,同时感谢红姐给我这样一个机会句码陡。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车颊豌。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友盼臣。   福田汽车是商用车企业完哀抠,和乘用车企业还是有一些区别寂拔顿。我们主要的目标客户群是to B的塑吃,正如您所说间苇,我们是1996年成立的惶世圈,到去年是成立了20周年睹鸵,通过20周年的发展算淖,在过程当中包括您和各位老师的支持碑,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业诚嵌讽。在中国轻卡市场上飘龚,已经是连续十几年的第一了骸舍。1996年在山东成立翁,1998年上市辖铺棺,2000年进行区位调整就来到了北京太匠。   在这个过程当中您也说到了品牌问题确猛,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视荒挛,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分寒。我们可能把这个品牌是这么理解的脸,现在业界对品牌有很多理解的方式矛遍,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营疼。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中蹋,所以我们从整个的业务流程上来看说项浮,这个品牌业务就是在其中的鹊罐。所以我们这几年在企业的发展过程当中牟许,品牌也是在不断涌现新衰,大概有几个阶段歇擞洗。   1996年是以轻卡为主导牛担诞,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜ⅰ,用着正好”酶。在当年的时代抓住了市场机会捐衔,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一垂骂瘫。   在2000年之后炽,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位吭,进行了商用车全系列的距脓,像您现在看到的整个北京市场有很多客车且居闻,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车额,这是一系列发展的战略惜短卢。同时把品牌又进行了再升级粪蛔潘,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系冠举,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理窍浇。   在这个过程当中套楼滤,福田汽车不管是做品牌还是做企业集轻猾,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢金?一个是福田汽车在商用车范围里面祈纯肃,就是在整合资源方面觉得还是不错的劳。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早里斧,花了八年的时间跟他们谈合作逞。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒庇休,生产的产品也是福田自主产品欧曼阮,同时和福田康明斯成立了50潜:50的合资公司谈须,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用奇酸。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广童识、先进理念之外辅,科技创新也是核心的一个点沥。福田汽车虽然作为一个商用车企业冲,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比会辰镐,但是也是做了很多的工作犊翠陇。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室姥吮催,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右嗜橡。我们统计了一下胖,和乘用车企业也是差不多的恨抱。   而且我们在研发方面茂,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部洪,这在商用车企业里面比较少见睫媚。不管是先行的技术鲸,还是技术传承方面都做了很多的研究恨,包括去年也推出了超级卡车惯,也是整合全球资源打造超级卡车彭伺琼。全面从安全翻饰、环保方面进行新一轮车辆的升级华。   我觉得总体来说吧长粳,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业欣,是一个有着锐意进取铺秘捕、远大目标犀,是一个愿意为客户忿抠、为所有的股东连、合作伙伴帕、利益相关者带来更多的价值外,也愿意为更多的卡车司机坑甲、货车司机带来美好的生活和幸福的生活耗携。谢谢!   李苗苗袒伍卜:2016年一年有很多新品牌出现侍,也有很多刚诞生的品牌在努力垦沪,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰解、宝马锨夏森。我就参加过场在北京的怀柔会,斯威汽车上市搞了一场大型的发布耗俊守。我当时心里就想斯威蛮有钱澳健,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢瀑?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的鲤?对于刚诞生的品牌渺赔暴,品牌之路有没有塑造的路径珊揭?你能不能简单地概述一下侣杰祁?   余波徊:感谢红点汽车和李老师胜,各位媒体朋友和各位同行侨刹,作为SWM斯威汽车仁授,可能很多人觉得很陌生蔫纲,可能没有听说过湍邻诚,我简单来介绍一下平。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌闯,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活煎,7月份品牌上市潮,8月份第一款车SWM斯威X7上市驳。   今天让我来参加这个论坛比彩校,我们的心情很忐忑誊杜妓,我们是一个汽车行业的新兵陇,我们是抱着学习的态度来的时。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师甘,希望多给我们一些指教限矮纷。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢备喇缴?我们认为这个品牌给用户的是两部分温鸿,一个部分是产品的硬件谅,也就是物质的东西光。另外一个部分是精神层面的盯潜。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV哆看,第二是付诸了一些智能化吭轻、空间和外观伸剖拴,外观也就是在意大利建有一个设计中心七,在外观上有意式的风范鸡。   从软性来说凰雷籍,我们要付诸一些内涵皖沉功,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入饥观苔,通过植入意式生活的方式灵,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受窖。同时我们也在倡导一些生活方式睛梦图,通过软性的文化来塑造蛊,解决通过硬件和软件骇氢鞭,以及从物质和精神层面塑造品牌摔谋滇。   至于未来怎么走纺阜惺,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求誊纬就。用户实际的需求和市场的需求畅厕诵,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉巨上,未来我们还是要跟着市场走茶慨。   李苗苗暑:我旁边坐的也算是媒体人瘫,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了冕。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢松?因为主持人给我了一些问题隋币,我个人认为不想问一些特大的问题胳,就想问问这个问题豪埔陛。   付继仁龄寡:谢谢李老师挞势,这个问题还是挺好的迸铃。刚才您在问的时候蓉沸,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题里。   一点资讯是比较新型的资讯平台煽,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点媒取,我们是做平台冉怒,不仅自己生产内容绷怒,同时全网抓取内容闪迁,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容欢噶,再把有价值的内容分发给需要的用户感动锭,完全是自动化荷家、机器化的莱。我们怎么去帮助车企呢喊供?我分享一个数字估滴黄。   在过去一年豹,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的甘稗芒。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业籍,第二是移动互联网的平台爬丸,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用勤。很多的车企其实在做品牌的时候桓,都会要求最终的效果册堤。坦率讲醚,以我个人来讲这其实是两个事考炯,因为品牌本身是非常感性的弦挺,效果是完全用数据有结论的奠陌傻,就跟一个人去吃一样察,吃了四个馒头饱了会春,不能说只吃最后一个就饱了提。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量花啥,现在我们有几个大的方向苫怯虫,第一是更技术化的跟车企进行合作失扑戊。比如说从去年开始四,我们跟上汽通用进行PMP的合作篮补藉。客户自己建了一个数据库无,就是把用户进行了一个分类妻。然后我们每一个用户来到我们平台上魔攀,他知道哪个用户对应了什么车型采形,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告改,也就是把他们的流量经营得更加科学窖扩。   这个给到我们之后捣,又发展成了一个新的技术驱动栖。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多怖取竭,还是看汽车外观的细分多长寒。这不仅可以推荐具体的车型刻谐城,也可以把具体的创意自动化会,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果澳,这完全是技术化的匹配活秦鹃。   第二点练,我们是一个内容平台坊俯暮,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容茬,能帮助到车企做非彻翁叮好的传播哦,有的时候这些内容并不能够被发现蜡劳络。现在我们把广告当成一个引子陡,不是一个执行的结果记。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣俗惮旗,进而把下一步的行为做好花。比如有一个产品是一触即发俗,用户点过客户的广告之后航,我会直接给他推送相关品牌的内容掣怖。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起签灭估,再去看有没有点这些内容绢储浮,有没有评论豌、转发哨堕、收藏畏投床,再通过其他的产品去收集一些有效的行为畦勿。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试黎擂,把广告和内容进行打通藕苏。   第三点实未,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景烫。这个场景是有时间桶、地理位置和非常多大量的内容和数据溶污,所以我们现在也在构建新的大数据的平台七现凡。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的弄司,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理栖瓶,或者是去日本还是去韩国旅行壬。这些并不关系到最终的销量提升多少缝巧裤,但是可以了解消费者在关注什么茬,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性噶鞘。我觉得作为我们新型媒体平台来讲千,一方面要通过你的技术裁绩、数据实现更高效的转化豁漠眯,实现现在解决广告主的一些痛点寿刚。同时要帮助广告主把服务做好酶活残,说句实在的都是服务用户粗摊酗,我们产品的用户也是车企的消费者仑貌,怎么能够把这些用户服务好瓢弗怠,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值练哦。   李苗苗贡发:付总说得很好番,借此我也想说几句握冈荣。我看了一下坎,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人丢赁,也有一些厂家的朋友鸿,我们每个人都是汽车人勿。   我在想催卿度,得益于这个好的时代澜,既然是说品牌肋,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情太,无论你这个媒体叫什么名字倾了撂,找没找到自己的定位烤。无论你这个汽车是什么品牌沽迷,你的用户在哪里晦。过去几次会议主持上都说四个W廖秘拦,也就是我是谁间犀、我的用户在哪里热、我为用户在做什么课、我还能为用户做什么洗催。包括媒体也是一样秽次,我是谁(什么媒体)截鸥,我的读者在哪里睡唾类,我为读者写了什么样的东西罚催宝,读者看不看辟,这是不是你的读者群要看的嘿败,最后是我还能够研究我的读者婆、研究我的客户绩推偶、研究我的用户杜,我还可以做什么翁案甩。   就此问题我想请在座的六位朋友起立麓,一人问一个问题就结束去黎恳。   请问杨总拟通,刚刚说了这么多少瓤煞,就一句话酚,什么是品牌灸是?我们说了半天品牌疥唇馁。   杨学良尾:我觉得品牌就是价值挥,消费者买你这个东西值不值料,如果他觉得值了愧驼偿,就认可了你的品牌吴鹤朴。   许翔劝:我就按定位的理论畴模,品牌实际上是一种品类的代表浇珊,消费者是用品类来思考甲赦缉,用品牌来表达缄雾。   肖勇五:因为我是做销售的谴略,我可能最直观的印象祟,我觉得品牌首先是一种价格缕滥痴、价值体系芥确栏,同样的产品能够比别人卖得更贵未,别人还愿意买我的澈忌遣。同样价格的时候捷,别人的产品卖不出去步秸,我的产品能卖出去核,我觉得这就是品牌末奔。   第二捻林,我觉得品牌是一种文化疙。可能有时候不一定是冲着我的产品来买沛,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势淋。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候摹某息,但是我的文化能够吸引他表,我觉得这也是品牌的一种表现封咸。   陈思英撬棘叫:品牌首先是无形资产士屎,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的跋。第二也应该是产品习脯,可能是一个标记帽、标识拿耸,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动叛锯,在人脑海中所有的记忆狸啡。   其实品牌的英文是来源于MARK妻,就是在没有货币的时代物物交换的时候硅首,在畜生身上有一个MARK舱袱衔,Market就是营销并,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀稀挨桃。有一个比喻叹,品牌就好比像银行储蓄潘姥,储得越多品牌价值就越高袭焚。   余波森舵帅:我觉得品牌在直观来看就是商标晚冬酵,另外是产品弄矢。真正给用户留下综合印象的是产品囤缮捷、服务和文化的结合册,以及对用户的印象及感受就是品牌沤硼垂。   付继仁牌:我觉得品牌到现在这个阶段券武伶,也是一种共鸣誊,像营销1.0是以产品为中心类虎,营销2.0是以消费者为中心断经,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心景,这三点都离不开品牌峡铝枫,但是代表了品牌不断的升华钝侮。同时品牌到今天来讲监问,不简简单单是一个口号独、标签辟、LOGO宝嫉颇,还是一个行为准则甜汝,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台糖,还是每一家企业姑扫扇,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务辈,并且怎么样高效地执行和检测马。   从这些来讲春舅唉,如果我们想不清楚品牌是很难做好的纪撬缔,如果想清楚品牌一定能做好刊,至少能够对我们服务的那些人做好访唤,那也就足够了丘乔性。   李苗苗侠:今天能够主持这场论坛挺荣幸的癸灵湾。关于品牌几天几夜也说不完供,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌阀侮湃,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌翱衔。   谢谢大家在座的聆听敌挝捆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆:李芳 版权作品炽,未经环球网Huanqiu.com书面授权富亩,严禁转载卞炔彼,违者将被追究法律责任编滇确。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代容琶锚,车市销量连破发展记录点,这也是问题的时代浅痴棋,多元化弗痞、碎片化天,对整个行业提出了更高的要求腿捌灯。一切都在变凸去,唯有不停思变方能随机应变算壕。2月18日毖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕伸。行业内百余位思考者和变革引领者脯期,与120余家媒体相聚一堂猩犊,在“变与革”的大会主题下蹿酣,共商“品牌与营销之道”邪权口,把脉中国汽车2017翔。   东风标致总经理李海港屎、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜糠级门、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东胎、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师褪世妻、江淮乘用车营销公司副总经理李建华稀童日、奇瑞汽车销售公司副总理范星幸记、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动盆昂。以下为发言实录蹬斤:   互动环节嘉宾合影   主持人散荤插:2016年是一个销量大年冬,更是一个营销大年蛊干。从二维码营销到VR营销堡,从下沉式营销到自主营销倒嘎,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球潭,广而告之悄悄地变成了城会玩疟窗,车依然还是那个车婆孰,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢雇捐? 第二场论坛的话题为畦:中国车市新战国塘,车企将如何做营销腻恃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇趟碱:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流连,现在重担在我身上财,由我来主持第二场论坛途,和各位老总探讨如何做营销管擅。   因为第一场是说的品牌铜,品牌建设也是非常重要的一环领稼,我们现在就把品牌这一页翻过去上犊炊,就说一点营销其他方面炒,比如说跟市场噶、营销相关的一些事情绒。我们今天的这些营销人伦,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖咆扑疟,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群捐,因为他是面对着全世界最大的销售市场心炭。面对的是最高增速的市辰肌,现在技术和产品快速迭代幻跋,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性蹬,所以他们是非常幸运的傻脸矫,十八般武艺怎么耍都行稼汾。   同时很多营销人也在自嘲哄,其实汽车营销是最苦逼的一群人手,因为我们面对的是世界上最全的品牌恢度,我们面对的是最多企业的竞争妙宫,我们还面对的是最难以琢磨的菠辰、难以把握的政策环境和最善变的消费者谰嗓怀。   当然了我们这还不算最苦鲸险,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务纬答逝,所以这样的一群人的所思所想琶陌蛾,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得穷扮。   第一轮问题就是跟行业共性相关的胁劝帘,第二个问题是结合企业自身的特点来展开棘。   汽车品牌最新的一个品牌定位痢累,在座的应该就是汉腾了蜕吗驹。请问汉腾汽车的副总羞群、销售公司副总经理于晓东先生一个问题熄寐藩,您给我们简单总结一下迟阶面,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的狮巫城?   于晓东江伦:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会送讥署,让大家来了解汉腾汽车绕。汉腾汽车目前是全新的品牌谓,2013年11月份成立繁,5月9号品牌发布平撩垫,9月6号新车上市群,第一款SUV产品汉腾X7郸,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟马效娩,本着向同行和成功的标杆企业去学习防温,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快拇。   2016年对于汉腾汽车总结来说筷抠,第一点是品牌发布笆努睬,这是做市场的开端帮壤。   第二点是渠道献诡科,对于新品牌是重中之重的工作们十娩,渠道顺利打开的局面甩囤涂,签约181家搅席,正常运营150家碧,渠道作为做销售最根本的工作沫,没有渠道奔并通、没有服务禽,消费者也无法触及和体验男川板,对于一个新品牌这是一个开门红隧,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态闭袍怜。   第三点是在市场上辈,市场层面上重点资源向一线倾斜哀,资源都花在提振经销商信心美醛敖、帮助经销商达成销量上桃,因为作为一个民营企业茹,作为刚起步的企业仆,在有限资源的情况下还是把钱花在一线扮,支持了经销商的销量颠僵统。在品牌和市场的方面激,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助典道存,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑碾。   刘小勇俏挞棵:我们老总对这个企业的关注是发自内心的口镁马,汉腾除了自己营销的亮点之外啪,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的肌,或者对您的触动是比较大的拳?   于晓东韦趣:做销售在产品力表达上嘛,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播啡、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式捐习,在2016年都说是视频和直播的元年聘篮,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试亨。包括产品试驾挑战的活动庆,也是和斗鱼做了直播的活动掀李贯。在我看来在消费者了解产品上扳宋,可以随时随地楔酸,而且是更加有渠道客观了解一款产品郴讨乘。这对于做营销来说开级迹,既是机会仓浇乔,也是挑战嘉迷。   刘小勇秘图耍:请问李海港先生毋磐,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大渐,尤其是传播的环境污、传播的手段响借蚕、传播的模式发生了翻天覆地的变化夺盘行。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢笛傲冲?   李海港臂臼:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法亢,在新技术纺剩、新人群和新的竞争环境的驱动下娟,媒体处于变革的时代闷,原来的架构碎片化了脾,新的架构正在建立琳澜趁,当下处于这样的时代煽单。很多事情是这样的趋势归,原有框架维持很多年髓接,突然间环境变化之后碎掉了北炒,再重新建立新的架构处,万事都是这样的道理离葛。现在媒体环境是什么样呢谷隋?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)嗡侗。这样可以导致媒体的平台化龟们,另外是媒体人的职业化或个体化涎雇沉。   简单来讲党,我们以前是自己做东西溉休参,自己在自己的商铺里去卖脑。现在不是了席脾导,现在可以自己做东西涕,自己去租商铺委,有的人专门提供商铺想铜,有的人专门做东西集。这样可以做专业化的组合盲,效率会更高峨嫩。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势辑,红姐以前是媒体人际,现在有自己的传播平台敌娘,也借用了社会化的平台瘦湃,把最好的内容输出歉,她做最专业的内容鞠思惩。我想平台也会用她的内容徘侍咯,未来的板结新的架构就是这样的穆荡。   在这个架构下作为厂家要适应掳,东风标致已经做了这种尝试味捞擦,去年把我们的公关公司能力削弱惦揪媳,因为他们的稿子太硬了剂庞铃,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人潜鹃,从专业或从第三方的角度看待东风标致老孪,我想他们的稿子会写得非扯茨欤好梗独。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣痕,这是未来的趋势佬。   刘小勇晶坪:我听到有一种观点遁,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西阑,我就抓住了更多的消费者粪,更精准稀违,我的销量就会增加盒。但是有一种观点认为怀宏棚,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了汞寞?如果总消费需求没有增加椽,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后芥,是不是大家又打平了手纪。就像一个剧场理论曙搔锯,原来都坐着看戏汗,后来都站着看戏了裁仇,其实看的戏是一样的顷。请问奇瑞的范总位,您怎么看这些新的手段处鲁、模式对销售营销的作用剿聪?   范星拣墙:首先感谢红点汽车香、感谢红姐曙,也感谢刘主编歌矾肉。实际上前面两位老总谈得也挺好煌诺,也谈谈我们自身对汽车营销的理解茧漓唇。   说起营销浩我划,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面段拴抗。但是从营销的最根本傻彭乖,还是回到对客户的理解迫。我们最近几年对于整个汽车市撑刻臁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整脆,最核心的是我们看到了两点变化链挂冯,一个是围绕客户端的消费升级撤婆,第二个是客户年轻化的变化乘添。这两个核心特征的变化罐,带来了所有客户需求的变化惜挨坪,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展然。   应对市场的发展宠,我们称之为整个自主品牌的发展捅蒜,包括奇瑞自身的裁,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴胤掏担快怖摆囤,年均增长在40%左右的增速酪,所以说基本上属于原始增长的阶段泉抬。奇瑞从2012年防添哗、2013年开始进行战略转型久适劳,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段怯强财,我们做的核心是提高整个产品的品质咳齿,是我们整个战略转型的核心碑敖。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力粟问,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品损、好的服务措泥。2016年我们已经进入到2.0阶段虑,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品邻翔,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可梗兑,整个2016年集团销量也突破了70万辆黎超款,增速达到28%持,国内市场超过了36万辆湾坪,也是过去五年来最高的一年慈庙吻。国际市场中搬滑,我们2016年实现了出口8.8万辆妊畦阜,也占到整个中国乘用车出口的1/3男稿,也是连续14年中国出口第一的车企扔棵酷。   我觉得取得这些成绩寇乒,销量数字是一个方面关,更重要港、更为看重的是结构的变化恭,第一是企业盈利水平的变化怂锚,为支撑企业未来的良性发展茨,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务汇鹿咐。第二是体现我们战略转型的成果灭,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可了,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%愁拎。第三是客户结构的变化倒洁,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%煞嚏。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升伞,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%讣,实际上我们更关注的是除了规模的变化枢荒溯,当然营销数字很重要疙本漏。数字背后更关心的是这些结构的变化玩,怎么产生这些结构的变化人?从我们自身对新一代消费者的理解谱纪,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验阿。   客户体验的三个方面我们一直在做炉,第一是产品体验聪胜绥,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)猛庞矢,行业平均大概在35%手,奇瑞可以做到25%提爆互,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台钱,今年还会陆续推出更多的平台希。当然平台不简简单单是全新车型的概念驼习俩。   第二是品牌体验磨弥。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵几,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通靛,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销处。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蚂,现在很多企业在做营销过程中视频竿无妹、直播方式应用是越来越多了松隆,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加急饰。今天消费者接触信息的方式发生了变化赐邓朴。   第三是整个销售服务过程体验的升级拒坦杰,在2016年网络规牟幔和第三代形象店的升级雷,为了保证客户体验的一致性琼瓷,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装潮忻。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的砍磋付、优质的姆澈、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验创访,这是我们正在做的舷,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解瞥鼓鬼,谢谢!   刘小勇汗瞎岁:谢谢范总习玖普,现在的汽车营销无论是从手段栓,还是从模式剩编,包括内涵都已经发生了非常大的变化参晴。我顺着这个话题再往下问一下骋溺,请问刘晓科总湘钩,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论盲、营销套路惋,您觉得现在还适用吗棵酮霸?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战醒?   刘晓科苗搬斑:刚才范总歌掠、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势牌,因为这里面在我们整体来看妻胖,其实我是一个新的营销人讥,刚刚在这里两个星期铜淮。我以前更多的经验还是做用户侣吃,去看用户的发展癸。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播抢兜、网红讲荡、娱乐化捌泄,甚至还有用户的碎片时间室。但实际上反应了两个变化规蒋匡,第一是用户浏览的轨迹改变了捂伴抬,以前在PC时代赡,大家基于浏览器阅读搓脱。所谓浏览器的阅读宏俗,对于从一个网站跳到另外一个网站杜伪,这个成本几乎为零嚏迟举,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站荆,只要在浏览器就好骇磷划。PC时代舌父饱,网址茧陌、网站柬挫、浏览器是值钱的随。   对于移动互联网墙,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下惠磐,对于微信小程序也有很大的期待圈,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观撩示。最终来看苫确碎,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流枢。在这个主流的前提下玲床胚,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读栋耿哄。在这里出现了两个问题瓤,也就是时间的问题挞狮。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候户蝗苯,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的泡钩。如果是比较泛一些的资讯或APP氏败骨,如果中国互联网网民用MAU看僚,月度覆盖量几乎全部覆盖跺揩呐。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU呈妹僳,也会看到所有的用户都会阅读这些APP慕。但是什么会不一样拟楼诵?就是时间翟洼。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲矗,我也高度认同一个观点贸哇笛,未来对用户时间的争夺是变得非常重要法图灯。在这一点来说矛,我们的营销不是去抓住用户菇,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户性。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起镶慕夏。   基于这些理念的变化串毁捣,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容锚肃,而现在发现专业内容看得比较少一点尖。专业内容对于用户的阅读豢戚,可能是女性就不太爱看俏廷浅,覆盖用户的时长就变短才临。什么东西会长呢媳敢纯?从2016年程、2015年的情况来看虚缴供,我们发现基于娱乐营销的网综时间贯文,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大吾刚,因为可以更好地去占据用户的时间惶堤来。比如说我们投的一个网综节目沫,可以有2个小时以上的品牌露出时间犬轮。   对于用户来说赦咖诚,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起娄编,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要贤溅。无论是线上的躲介,还是线下的勉。   另外一点蛇陈心,我们做了一个用户报告轿,会发现用户现在在看车的过程中按干纹,比如专业的导购庞渭,发现用户的时间媒掇、决策变得越来越短慰水估,对于专业媒体用户来讲纽究涧,用户平均决策时间是108天睡浚穗,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天藐,这52天对于内容的需求是很轻的榷,包括频次是很轻的们。从52天开始一直到97天路蛾,基本上是从几款车的比对到交付定金末胸,因为提车还需要一些时间泥蹄,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览噬。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要壁羔藩,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接途,而并不是像以前跟一个机构去发生连接覆袜。也导致现在的自媒体更火葱试括,因为大家更相信人桑洼,也就是网红的力量会逐渐发挥贡,包括IP的力量镶始。   营销的变化是跟着人走的咯椿鄙,用户的体验嗣讨、用户的行为发生了变化七广磷,我们的营销一定要适应用户的改变刺昆竟。   刘小勇分府:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总驶,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表酪秤脖。想问一个跟豪华车相关的问题烷,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的卿奥,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了康釜,从超过10万辆到两三万辆的都有郡扔崔,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌问秃钡。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗摩宫?或者会发生变化吗量浪?会发生变化的话橙势罕,是什么样的主推力量来促使发生变化即?   王顺胜画戮渭:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会裙,作为广汽讴歌这个豪华品牌睫狼,去年4月份才成立了新的事业体制挖绢睡。7月29号就是第一款国产CDX车型上市慌写,10月22号四驱上市睡,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布胯。   从去年一系列的举措贯,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌糖范。像主持人刚才提到了千,怎么样去改变格局汕沦?作为豪华品牌在中国妥,像ABB进入中国市场比较早怠敛,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上茬竟,其实我们也做了很多思考坊棵,想跟大家分享一下譬夺墒。   第一节,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早共,也是十年左右的时间辱戌测,也不短尾,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间械。作为这样一个品牌要找好自己的定位呸,我觉得是特别重要的啦好。我们不是说跟谁去竞争惺离,而是在豪华市场找到适合自己的位置群江,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措县教翟,包括在上海搞了大型的上市发布会猜筛,在上海中心进行首秀惺阑叔。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录疤霞蚂,这也是用来提升品牌的奋。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV彭。这一系列都是来提升讴歌品牌的匿。   在后面的发展上参好,包括在2017年也做了很多的思考洽割,就是如何在营销创新上做一些突破汝。比如说植入了体验式营销惠,包括即将上线的体验店棱,可以跟移动互联和终端性赏,包括一些PC端进行一些互动痕镜对。包括很快会引入管家式服务簧奢,让用户真正能够感受到服务和体验罕女。管家式服务是一对一的扒外僵,能够让你感受到有针对性伙,并且有温度地触摸到服务的形式弦妥拇。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展茄围撵,我们在形式上也进行了一些创新坝。   尤其在内容上面塑绩睫,我们以内容作为引擎删佩,创新作为驱动刃群闪,作为后来者品牌苟攻,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置冷陆肺。至于格局会不会变化塘弦吕,其实每天都在变化理。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局锻哗旧,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升狠澳。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌捐鹃,我相信之后会在变化当中不断求变磺。营销枢播肖、创新不但要传承好的东西踢孟,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念扭挫漆,跟大家一起共享一下祭水项。   讴歌作为新的豪华品牌拎揩,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌比距煞,希望在座的媒体以后多多关心侗材栏、多多支持刷淡,一定要让它取得成功琴,谢谢大家!   刘小勇己婚熄:接下来有请江淮汽车李总车钉配,咱们聊一个关于2017年的话题继收齐,现在年底雄、年初做营销的也是做足了功课匿菱,关于2017年市场的预判帝诡。能不能把您做的功课分享一下害貌诵,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些校擅埠?   李建华确伞逃:小勇这个题目“袭击”挺厉害倪剂囤,营销这个事在台上讲唤诗,对于2017年的营销还真没有想得特别细苇陈。对于营销赤汗,以前讲欲文明其精神关,先自野蛮其体魄廖夹畏,营销在中国还是跟认知相关鹿狡男,属于文明其精神发展之内的憾书。营销在2017年来讲搭阶吵,比如小勇开局讲的中国市场很幸运绒竣,全球规模最大须苛,还是保持增长汐狮,需求会很旺盛幂赔苇,同时也面对着一群非常不确定的消费者回,这些都是一些确定的因素失魏腔。关于不确定的五,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi商溜坷,这使很多事情产生了不确定性傲酚,也使推广方式产生了变化倦。在一个变动的世界里要想做好功课挺想白,关键是有定力把握好不会变的东西裸隋逗。   就江淮来讲闭捞兼,2017年一方面会更加关注用户的需求谢。因为从做营销来讲喇,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上酣冻。一是用户看到产品衫八,如果产品很美好蔬呵芬,其实我认为在那之前营销应该下足功夫丰棵,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入晨会超。第二是当产品出来之后鞘,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品掠叭抱,如何让消费者跟它产生很好的接触线潦粒、接受它狄杰,让你的营销做到有广度鞋阮、深度和温度颂问,这是营销人需要花功夫的地方腻。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量祥,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑呦模好的保留和记录下来霞簿,强化终端的执行力隶。这是非常重要的藕拢,当消费者看到的车是处于被管理的状态收,他就会有好的印象刃梨。如果是管理失控的情况嗡抱兴,就会认为这不是好的产品篮蓄。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理判炽安,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品徒呜奋,这个产品是不是他所需要的恼篮椒,能不能让他在过程中感受到认知和认同却。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动瓶,现在已经不太需要你告诉我什么了鹤嘘撵,往往会更注重你提供给我的事珐,是不是我真正参与过的前吓恐。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV蜗,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论溪舰匡。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV梗篮画?可能现在需要一辆高颜值惦善回、大空间巢罗、强动力乃拱、低能耗漓,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来渺,所以2017年上半年会投放一款S7盛菏。前面的消费者参与了意见督哆挫,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件肉孤老,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来瘦隶,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触矮,形成了共同创造的氛围虐。往往共同创造的东西瑟差,我觉得是消费者乐于接受的东西忻。未来共同创造滴兴,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度忌嗅釜。   刘小勇闪霉镁:非常感谢李总秘禄拔。我觉得现在开论坛痊痢,最难的是请嘉宾虑,但其实我感觉最难的不是请嘉宾喊瓮堵,是嘉宾请来了之后不给时间说驰场。今天这个恶人就让我来做了谢磋,咱们就不说了衫茨。   最后请每个人回答一个具体问题手颅,刚才进门的时候有一个调查季,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几奇?我们从于总开始蓟懒粕。   于晓东凄眠吼:我觉得2017年应该说挑战大蛔彩,期望更大商钠湍,我更看好细分市承喑怼,因为我们也是做SUV的嘛弧童共,我们更看好SUV市场的持续增长估啥。   刘小勇嚎虑:全行业增速去年是13.6%钵础哭、13.7%眷。   于晓东辫咸扯:我预测2017年是10%焚齐。   李海港岗合都:8%顶握。   范星块俏蝎:我就说一个数斗皆,虽然说一二月份看到环比有所下滑吮蜗脑,但是看这个数实际上同比还是增长的勾碗蔼。本质上今年不用担心某顽乃,我觉得还是在8%到10%之间亢。另外最近看到1月份的数据出来了髓吴,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额膜噬胖,这实际上是一个分水岭惟乔忌,一个很大的变化某。   李建华暗尸剔:我觉得应该在5%到8%蒲榔门,可能会接近GDP的增速算。   王顺胜寡醛:我觉得整体会在8%到10%以上擎疼,但是作为豪华车增速应该会在10%以上旱骨。   刘晓科透:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点赐戊开,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%手藩,我觉得再加两个点是8.5%慷赡。   刘小勇戎些献:你更准确了雌,到了小数点后了贩。非常感谢各位老总的精彩分享诞。就像李建华李总说的泊,咱们说到汽车营销人蘑枚袒,媒体界有很多新词来形容暮馈袜,像野蛮执行力或变态战斗力扁舍鲍、狼性文化等等铝。其实他们是一群非常善于思考的群体常微蘑,他们的思想的深度决定了在行动的效果穗敝苹,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在蘑虽,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈躬。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝汾:李芳 版权作品碌讽,未经环球网Huanqiu.com书面授权匪,严禁转载脆揩,违者将被追究法律责任梁徐戒。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日寺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行玫。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导酞酱,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体脾,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨父。以下是北汽集团党委书记婆、董事长徐和谊的主旨发言炮朗祭。   徐和谊题林:尊敬的何部长崎挪蜜,尊敬的各位领导褥贯晒,汽车界的各位同仁鲤歼,还有我们媒体界的朋友们沃邻,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂规湃,探讨汽车行业的发展话题形递。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年系叭,这一年间我们先抑后扬触慨授,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻沥庙钩,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进绥,最终以产销2800万辆透焊灯,同比增长13.65%的优异成绩馈培,完成了一年的一个胜利的答卷埂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度健,为不断探底寻求新方向的中国经济鬼肆帛,可以说去年我们再添新亮点悍。成绩固然令人欣慰晃溃,然而先贤有言辆,一切过往皆为序章禾。今天站在新年的起点上回望从前镭捞扳,我们发现深沉变革的暗流涌动镐,启迪未来的创新发展挺膛笛,其实远比辉煌的成绩更加令人深思呜传。   亚马逊无人超市惊艳登橙怼,谷歌的Master横扫九位围棋冠军处,提振实体经济箭在弦上顺,消费升级引领我们全新的商业文化时代缴,技术坎陵冠、商业模式崎怖、国家战略翅问、市场结构结合在一起宏颠妥,这种更替的演进咯。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点醒,正释放出巨大的改革能量幸,正引领我们整个行业迈进全新的时代深祟。   一是技术模式在不断地创新谷固脱,汽车行业转型正在进入落地期扳剁。最近几年在互联网善芭、智能化律、共享经济等多方的洗礼之下穷,汽车行业正在同创新中被颠覆者编啼荣,迅速地转变为创新转型的主动执行者锹侩缔。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟撮科,日系车企抱团开发人工智能技术昧,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域褪逛窍,可以说剑指出行解决方案骨。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横凭落汉,在新技术潍刀、新模式领域不断落子矗庙挂,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期碴亭。   二是消费升级肮缴弓,品牌之战成为未来的新机遇估。随着互联网思维的逐渐渗透每庭睦,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念促撵。情感价值堆、消费文化贾、消费者价值观越来越得到重视屯师户,网红营销堂炔破、二次元营销篓、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势胜破。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通篱茫,实现产品表达与消费者价值的同频共振伍。   另一方面虹,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书扔,为自己的人生价值代言戊。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题茫论,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇徐哀勉。   三是提振实体经济丢,汽车制造业体系化建设迫在眉睫拴。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一笔系挽,就是提振实体经济觅浅池。其关键在于制造业转型阑,转型经济学的研究表明弟嘉韭,制造业转型中产品技术固然重要窍偿,但管理体系更加重要鹤巷。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化苛写、网联化建设唉,就越能发现在信息化建设这种大背景下星菲,管理体系的构建才是保持基业常青的关键蒙。前几天我看到有文章提到创,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎需。这样的提法虽然夸张龋辖夹,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示逛砷,我想却是切中要害的芦孔藉。因此随着汽车行业创新不断地深入落地港拖泥,随着提振实体经济逐步落实无,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键梗。   四是政策变动顷舷,新能源规模化且拎、市场化成为未来的大方向谎。2017年新的政策正在逐步地落地涟密骏,新能源汽车格局正在悄然地发生变化棉。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境距限,行业准入规则得呻、动力电池规范条件等政策的制定蒜设,从各个角度划定了新能源的市场边界其廉羚。   另一方面霸湿,碳配额喇忱裁、双积分路铜铅、新能源补贴退坡类,无不要求新能源发展要还原市场化手段眉誊麓,聚焦核心竞争力航据开。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益僻徊,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规填膏。   纵观整体形式的发展掸蛇,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上兄。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂鼻。数年之前性,面对互联网行业的冲击每崔洛,我们以为我们只是需要一个互联网+仑,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折柏,还承担着国家经济转型的重任钒。我们不仅肩负着消费市场的升级期望核妊村,还背负着整个社会环境与生态保护的职责蔑怒。这样的多重任务荒壕缮,给了我们新的挑战备,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀踌拟榔。   面对全新的形势篱坑,面对前所未有的机遇与挑战糖问柒,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向拿汇船。我们将锐意进燃┡缆铩,大力地发展创新精神铆斜课,在汽车行业变革的大潮中勇担使命据纱,在电动化耙体汀、智能网联化砷蒲、服务化烧等、国际化等方面加快发展步伐歉捣桂,不断推动新技术锌、新模式的落地生根砂,不断地发展新能源汽车钙锋瀑,还原城市绿色健康生活辈颈。不断承担经济转型任务功,推动传统制造业的升级巩毁吵。   面对未来隶静话,我们将在以下几个领域寻求突破哪剿魂:   一是加速智能网联技术研发哥泰,打造智能出行的生活方式侩靛。2017年拉斯维加斯的CES展上剿男,北汽全面推出了我们智能化的发展战略但僧滇,并与百度在智能网联领域进行深度地合作龋此睹。当然不只仅是和百度透,还有其他的国际国内的公司碍。未来瞄准智能驾驶凉赫、智能互联掇淬、智能座舱等内容旧瞳苯,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系鞘辅,为出行与城市生活打造系统化的智能工具客维渴。   二是加快新能源汽车产业化诚钢慑,践行绿色环保发展目标崩。在新能源方面厘始,北汽秉持环毕眯校靠大家的理念酗,不仅造优质的新能源汽车产品隘疵颊,更要造消费者愿意购买的新能源产品乱。尤其是在补贴退坡炽、行业回归市场的大背景下次衬放,北汽集团聚焦资源丛倍冗、聚焦技术吩瘁、聚焦产品画、聚焦市乘恰,四位一体严密把关整个新能源产业链菲上,为消费者提供既有颜值懈、又有内涵的可靠产品脐埠。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念督票脚,共同守护美丽家园吃。   三是加速国际化资源整合李,实现中国品牌的全球化郸榔棉。2016年眯,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地共累梯,实现了北汽国际化扣翠肛,由简单的贸易向本地化经营的重大突破合吉慷。配合国内的合资品牌垫,服务于全球布局研发基地同,北汽全球范围的资源整合侍,已经进入了研发蝎探卑、生产邦龄巨、销售膛、金融射褐缺、人才和品牌全方位互动的良性循环残卸。   面向“十三五”都熔冠,北汽将继续深化拓展东南亚脆隆、北非县秦、中南美咕蹈、东欧等重点市场的产业布局藉狙跨,使中国品牌的影响力遍布全世界瘸豆妮。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级猛篱。   四是坚持服务化方面遣捍,推动制造企业转型升级堡粉。服务化既是国家经济转型的方向冈湿镶,也是北汽自己产业升级的主要目标翁色。多年来我们在金融伞、产业投资聘靡蜕、后市场揽、出行服务等领域多点布局靖鬼,随着时代向智能网联方向的发展关,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环不相钞。构成从业务到管理体制蓄上扳,再到基础设施的科学发展体系隆,不仅提高了资源的利用效率抄庙,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化荒。   各位领导袭,各位同仁可荤兰,媒体界朋友们悸氨抬,闻鸡且起舞氢,风好正扬帆察户,新的一年已经到来昂急,新时代也正在开启机遇的大门辫逞,让我们携手共进拨俗,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒替:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年黔凹四,长城汽车累计销量达107.45万辆埂卧,取得如此成绩哈弗品牌功不可没抒貌,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷四,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军害岁备,其中哈弗H6占比超6成竿处,达到了58.07万辆诞韶钨,同比增长55.58%葱耐。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻乳圈茧,2017年2月19日肆,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动尽黎。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年帆铆,我国汽车市场销量首次突破100万辆馈,高速发展25年后的今日亩,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度疮交帅。中国自主品牌已突破百万辆迁,那么能否乘胜追击逾越200万媒度、300万的销量目标教世芯?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能挽,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中辩乾,用他的话来说附,“这是很了不起的一点墓。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件遍,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面骡绘上,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心尸胃,从另一个角度来讲戊棺孤,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来外魏寂。   安全貉推膝、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功琼拨祥,分析其中最重要的因素佳,魏建军表示顾捻埔,回到20年前淀校咳,受到成本和技术等方面因素的影响帝,自主品牌造车很难把“安全”放到首位竭菱。而当今时代蒂能,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标嫡,其比重也在日趋增高型划,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了车。他还透露度四卷,2020 年哈弗将总共投入300 亿元斗莲衔,打造全球化的研发体系橡订,在主充轨巷、被动安全技术还绵莎、智能互联勺悼、自动驾驶等方面圣督,形成领先优势饶泼。   说到自动驾驶技术苏坏,放眼全球汽车行业诞饺,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重航,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命颧。哈弗将采用北美恭悲、印度瞄、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统涧剔惺,据他透露伙,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准难,目前正在进行路试台蹄徘,有望在2020年后投产扣。“我们的最终目标鹿桔欠,是推出完全无人驾驶的文痉、最安全的 SUV 翰冻。” 魏建军说到颅墙围。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标沦情,魏建军说到磕关咯,2020年掠,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军鹤菩。对此并,哈弗规划了四十余款新产品砍策,覆盖全部的SUV细分市场别瓣奠。到了2020年嫡,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标小概,在规模上超过吉普乡庆、路虎观涎催,成为全球最大的专业SUV品牌豌废垄。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆裤喇陡,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时骑敖呜,魏建军回应道倘,要取得这样的成绩主要来源于两个方面掠,一方面要靠产品快速地更新迭代稻翱,另一方面则是丰富多样的产品规划乃,这其中就包括新能源方面的建设颠馈嘿。据悉超黎外,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型微,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线鲤卸寇,多点开花的同时又带给消费者更多的选择匪。除此之外墒挨,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒榷薄,目前正加速推进全球化商业的发展杀勒茹,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标蒜春屏。   2016年鹊屉,魏建军携WEY品牌亮相广州车展台桓,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑乾:WEY登场之后哈弗应如何定位啼?魏建军在现场表示烷:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化譬眷绿。相反塘,哈弗将全面发力15 万以下市程选,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场路。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针拢,而“聚焦”就是集中资源榔人,打造产品和服务的差异化优势清,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”涧。先做强渐及、再做大逢膘信,这正是哈弗理念的核心所在瞧汞。在盛典现彻有砼濉,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一疲无,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语南疯洼。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持痰绦袱。“我们拥有着全国最好的经销商队伍屁,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念恰缕,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队目荚汗。据了解肋,长城经常组织经销商团队去日本考察摹,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念扁蓬居。这正与长城的发展观念高度一致沧拣腑。魏建军透露捍龟,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”邵谐孙,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝京,经销商们也未曾有过动依怂怼,这正是“稳固”所体现的重要一点裂腥橇。   长城汽车总裁王凤英表示玲,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系弓辉巢。 她认为到茅毯,良好的厂商关系是相互作用的辫教,只有让经销商满意竿坑,经销商才能够让消费者满意撩,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中筐,这是层层递进的作用效果磊,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因刮耻。   2016年的百万销量已成昨日辉煌纯舞,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么屑风?哈弗给出了自己的答案搏吠:200万的目标即可上路筒暗脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺翁辆:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今糯麓,在新能源汽车补贴退坡后娶偏,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元句,这个数额占车辆销售价格的40%瘟稻税。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响斡卜?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续入?未来郡,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇碘?2月8日下午乓摧牌,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示踞乡秒,2016年届卡,我国新能源汽车的发展走在了世界前列唱环恃,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一庇世,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势叙般箔。随着核心技术差距的缩形评怼,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强脑。但是盆胯,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内纲藐,巩固和扩大这种优势轨槐锈,还需要政策境帕措、制度和市场三方合力法爱埔,打造可持续的市场化发展卵。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布圣驰哄,但是从已知的美国色耿、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看芬晃弧,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置董,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%烫霸谦。同时拧馈,公共类充电桩接近15万个的发展规模卞,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家怂芹剑。   “走在世界前列承嗓刑,不仅是体量和发展速度位居世界第一估,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一爱复。”许艳华表示麓竭,经过近几年的积累仑患兜,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证碌懒雄、制造和营销的体系能力淋姆讣,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变但纪句,产业链基本完善接勿潘。整车匙、动力电池恳渴娶、驱动电机系统性能大幅提升身你吗,市场主流车型的动力性薄、续驶里程彩略、能效曝麓、可靠性信肺、舒适性明显改善琅犁,整车辅、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展喷,新能源汽车市场覆盖率提升编高茄,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国巳,占世界市场比重约为50%活屁。按照已知的企业规划歌,在乘用车领域行陈,2017年我国将有73款车型推出揪,进一步满足市场需求琳挟白。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时汉惟,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步怒池,整车单位公里行驶成本也在下降嵌诞。“20%的成本下降砍害竣,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价南咀九,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升交骗。”许艳华对《中国汽车报》表示策,在规模扩大成本下降的同时睹,市场竞争下之下强帅危,企业会做出有利于市场发展的选择佬,也因此秆,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右番毖搜。   许艳华判断潞撇,2017年乌洛破,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强煽挠,预计占比会突破70%食羞,长里程纯电动汽车需求会进一步提高脊宠,充电基础设施也将继续保持快速增长诡。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系玖,我国新能源汽车发展目前处于世界前列涎匡丹,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确塘窗脐,在此框架内关唇,到2020年秃,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展港失。但是补贴退坡后怎么办龄?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动文摆胜。”许艳华认为联磺,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移接脸,让新能源汽车使用成本进一步降低鹅冷失,才能保证其持续良性发展滴钦。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件介疤。目前妊,无论是整车拷蒋、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确其勘擒,剩下的就是政策实施好的问题末瞳孙,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来癌。”许艳华强调瘁剧,我国需要基于长远发展的政策驱动体系彼,2020年到2025年是重要的过渡期邢滤,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势晒遍。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用秀,这方面我国也走在世界前列娠马,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》晦,进一步落实国家新能源汽车发展战略狸瀑境,保障车辆和使用安全亭高牢。   不过旅休,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议立潜。针对《暂行办法》迁唇促,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%当、10%和12%的比例示,调整为5%锚、8%烫、12%的比例碗仕,并允许2018年坷蝎、2019年负积分可延迟一年抵偿办缚。同时戚劲抬,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定乘和,否则会使新能源汽车市场化进程减慢辣弥,丧失中国已形成的比较优势惜隆,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用权。中汽协希望《暂行办法》尽快出台面顽富,以便企业开发和商业计划的制定联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶甸:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时怖鲜具,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景粗。犹记得2015年7月掇舵撼,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车迟,并对这些汽车的车载软件进行升级汀嫂猫,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火百谦,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机蔬艰、转向系统以及车载系统碍速。    如今歌咎癸,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置释,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案旁叼,如果没有行业安全标准来做规范笔史,或将引发不可想象的严重后果驹。在我国虐岛,作为国家网络安全的重要组成部分免握蒲,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫闺填。《中国汽车报》记者日前获悉茅苗,《车联网网络安全白皮书》徽喇侈、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布吮。在发布之前嘘童捆,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖剧掏酬,他告诉记者壕菱,车联网网络安全即将拥有“指南针”赂。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》妹彭:《白皮书》袜牌碍、《细则》出台的大背景是什么痢?    庞春霖嗜窃菜:在节能环保湘诲番、安全舒适核,以及车联网椿镜、自动驾驶棋、智能交通等方面要素的推动下悔,汽车正在迅速IT化虱茬、智能化匡臼。与传统汽车相比挞寂,智能网联汽车在节能减排排槽、安全舒适方面具有前所未有的优势嫡烦惫,符合汽车工业息、交通出行方面的发展趋势惕穷,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战检烙荆。在互联互通的背景下虫项袖,没有网络安全充分保障的情况下渡起氢,智能网联汽车带来的可能就是灾难囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日沫断孙,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》刷,明确要求网络运营者(车厂请窖廷、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务陡,应当依照法律氯傲、行政法规的规定和国家标准的强制性要求绦,采取技术措施和其他必要措施顽,保障网络安全潦朴筐、稳定运行说,有效应对网络安全事件圃尝吨,防范网络违法犯罪活动氖,维护网络数据的完整性让词、保密性和可用性袱。网络相关行业组织按照章程砍娘洗,加强行业自律捆,制定网络安全行为规范垄估,指导会员加强网络安全保护噶,提高网络安全保护水平列算吗,促进行业健康发展唇枯。”该法2017年6月1日起施行剖汤。    2016年10月23日痢啥似,在前期工作基础上摆,在工业和信息化部等部门指导和支持下端,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作郊伴。在前期承担某信息安全专项工作的基础上敛,2016年底酣滥,以电子科技大学为主任委员省扒、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)协、中国信息通信研究院到、国家互联网应急中心惊、中国联通何缓餐、中国电科第30所汝吾、奇虎360拨书、博世为副主任委员肌人,联合国内外70多家整车悍号、芯片桶问粮、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称隶勉迷:车联网络安全委员会)正式成立履锣。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求荣吭,在工业和信息化部酸、国家密码管理局递、国家网信办等部门指导迟母、支持下材斥,车联网络安全委员会于2016年底组织胶白萎、协调产业资源持扩,以我国自主和在华骨干外资车企氮阑、终端和零部件厂商为调研对象聊伸透,先后完成华南钢、华东健、华北奸、东北垃、西南地区调研工作栓奇食,充分了解了车联网网络和信息安全政策狡妇距、法规瘁超、标准憋、产品难贰镣、应用等方面的实际情况与现实需求汾湃每。并组织与协调联盟内外资源呐奔揩,开展了车联网网络与信息安全相关政策恢评爸、法规答宝趴、标准的研究小,形成《白皮书》扛什、《细则》彭,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布晾。    《中国汽车报》擅邢:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖收似薪:随着车联网发展录斗,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件馁。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规佛恒、技术标准蓖达潞、产品及服务体系的支持羌处。从调研情况看并窘,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战愤妈墨,缺乏可靠和一致性的基础工作侮襄,因此需要我们及早采取措施泞眷聘,完成网络安全方面的顶层设计工作雾,从政策辟烯、规划香、标准苦、技术雾宠、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用碍函。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵⒚俦健,分析国内外车联网网络安全的发展现状石现喝,为车联网网络安全的后续发展提供建议节开,推动车联网网络安全产业的快速发展瘫。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》坞瞄搽,从企业方蓝、用户毋擒、政府需求出发脱才,参考《工业控制系统信息安全防护指南》涟困,结合车联网的行业特点和技术属性事,立足当前现实和未来发展趋势凰喂浪,提出乖呸、确定了一系列车联网网络安全防护的体系扦、指标和建议车,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南欠驾,提升网络安全防护能力切,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施刑坡。    《中国汽车报》啃:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定胜惟惜?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准澜,对现有车辆和新车产生怎样的影响颊堵爸?有没有实施的时间节点甩?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高般效?    庞春霖睫彼:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南庭,并不涉及强制性标准和法规牟。同时通过产业宣传钞、贯彻和使用划肯,不断发现新的需求和不足杰,并加以完善嫁。但由于网络安全形势的复杂性侩,以及车辆作为一种重要的交通工具睛姐,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台浆。    两项文件本身就是在调研基础上裤,听取产业单位需求而形成的蚕,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶皋灯,减少大家的迷惑和疑虑胺难,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动耗奔,切身维护好产业和用户的根本权益怀碌。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品锨,当然会有成本在里面亭井秒。不过从发展的角度来看涛,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样番,属于必备的系统甸盲,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品揩悍。同时侠邵,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点睦,也会赢得更多消费者的信赖康煎递。    《中国汽车报》试:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动讹?自主烂醚敖、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一慨爱倡?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战胳栏?    庞春霖柯苹放:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作当且,其中一些关键技术和产品鲸爽踞,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试挎土,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样瞥痞。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分贪癸,那么就像现在车辆的保险杠巾罗、安全带范粒、气囊赴、ADAS等等常规安全产品一样希行,无论自主还是进口车辆贪奉缉,应该都是一致和统一的要求堕心,并可以采取现在车辆型号核准等方式边糠瞎,推动车联网网络安全产品的安装巨鸡、测试儒涸崔、使用切瑰瓷、维护和服务枪题惠。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多耿赔,首先是人们的意识问题埂,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意彪,但对于车联网网络安全却毫不在意歉。要知道幌,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单火田,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂赡剁哀、多变吾单浓,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蹋少、软件等基础技术惶崇纶,对于自主车联网网络安全产品而言耪沤,投入比较大箍沮、周期比较长藉、效益回收比较漫长殿弛,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长险宛疙,从整车企业捷,到零部件旦、软件暇闹馈、芯片供应商蹭估蠢,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系锚颧切、人才队伍悔络、产品体系催礁闯、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系庇饥,也非结构化的治理模式澈,需要新型的伦理矮号料、法律和技术法规给予支持练遁藕,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界钡痹勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘:李芳" "   1月18日惠巴,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会舰却佩。引人注目的是晦,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起保店,力图将EC180打造成一款“国民电动车”懒贸缄。EC180之所以有如此低的价格唇,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴比。在补贴退坡的背景下郊,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势七蕉梅。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业痞纷申,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何连?在发布会后题尘,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访兜采,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义童,以及2017年的经营策略与规划提恃。   《中国汽车报》塑疵: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义摧呵?   郑刚卫: 北汽新能源有两大类产品平台底第想,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品慧,包括EV沮百、EU赁捞、EX贝、EH四个系列鞋孙堤。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品吓池忙。在开发之初淘炭,我们就对其有一个精准的定位与期待逛。   北汽新能源在两年前预计到便蝗,新能源汽车的3.0时代即将到来微,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格会。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入镀帕,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蛙。   目前蝎材,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握腔檀阑,这没有错豪朔骂,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术藏,并没有推向市场的现象吻察摹。我认为堑让,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合爸魂,也没有认清正确的发展方向沁摔桅。   因此掂殴扰,在两年前开发全新平台之初普嘘藕,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车稍,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路谷,这种做法目前看来是成功的牟。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能那伦、造型仁、特点以及价格之后叭,大多数人对其给予了极高的赞誉皆俯谦,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号刹弊芥。   在成本控制方面扮,我们认为还有压缩的余地媒多累,通过不断地挖潜降低成本呕窝伪,我们认为可以让更多的人开上这款车谜,不过这需要一个发展过程拣。随着销量和产能达到一定规某仁啵后钳啃侩,我们会进一步整合资源搞固、降低成本鞘掳,提供给用户性价比更高的电动汽车背教。因此啤,就目前来说萍小,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力痉,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力喝山寸。   《中国汽车报》扇: 面对补贴退坡仕,EC180为何还能采取目前的低价策略拳烘?北汽新能源有怎样的发展战略冉?   郑刚排诚: 从当前产业政策来看锻破,全国各地的补贴额度不同奔,流程不同妒盘氦,这都带来了公司内部成本摊销的问题忙炕,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难覆。为此俏,北汽新能源成立了卫蓝基金毁史,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴来。这需要企业拥有一定的资金储备吨绥。只要差异化的地方补贴还存在断,卫蓝基金的使命就不会结束谋潭凳。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产辨坟垦,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会单。只要发展的规划清晰囱宪癸,我们有能力也有信心做下去刷料。因此琅,我认为当整个市场达到一定规幕希后稗,企业才能做大做强琉沧楔。在我看来疙什内,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的浅窟,而不去考虑社会责任锣。只有兼顾了二者信挝,才能获得发展与壮大呕填攻。   就北汽新能源而言识渴虎,如果年产销量达不到10万疟,那么就没有持续发展的能力鹊。因此辈投虑,我们公司定下17万辆的年度目标然坪,并将在4年之后达到50万辆沪态熊。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点苏孙泉。谁先占领制高点邢辉,谁就有效益珐定。新能源汽车市场的成本杀手烧顶屯,也将是市场杀手宫高。   在竞争过程中鳖,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手寄,而是以传统燃油汽车为对手驳示娄。因为它代表了污染刺,势必要被市场所淘汰闹瞬才。   《中国汽车报》继: 新造车企业的强势介入袱,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响穆版啪?   郑刚冗棋: 与跨界企业造车相比彼口弹,我们的优势正是他们的劣势计誊刑。依托北汽集团霞,北汽新能源有着很丰富醋、庞大的制造资源恒涵供,有巨大的产业链规模优势捷。在互联网体验方面撑,我们确实面临一些挑战搬弧,但我们在造车工艺栖卿、供应链与流程方面有着更强的积累勉铝。   在我看来艘绷,绝对的优势和绝对的劣势都不存在卡堡,这些可以相互转化剧槽汕。我在发布会上再三强调惺豁堕,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业昂揭,而不是新能源汽车厂商顺疥。如何能够最大化地提升电动汽车性能榔诉,创造差异化的用户体验和品牌价值雌钡篮,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向附蛊。   目前痛脓侮,选择购买新能源汽车的用户主要有三类钝充:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户谎慈。在这三类潜在的用户中背,我们的发展空间都非常大夏惭。   对于新造车企业而言剁,他们确实会面临诸多的挑战巳儡。我们在发展过程中遇到的挫折台,恐怕他们也得挨个体会到补,但这是一个正常的发展轨迹财霜围。因此撬锑染,我认为这是一个跨界融合的时代搂新,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制圣褪弟,将思维与资源彼此借鉴郸屯赤,从而为用户打造更好的新能源汽车嗅涧。   《中国汽车报》哺: 北汽新能源目前的两条产品线潭挪:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里澈踌?   郑刚局: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线舜怖幢,ARCFOX则走年轻与新潮的路线巨斜甜。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异埂鼎喷。相对而言脆,BJEV的目标用户是我们身边的朋友酱、邻居电、亲戚拖,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比脊晚。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人娘,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征迹峭骑。因此在性能层面鼓,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化苟怠,而ARCFOX更多会搭载智能化功能廓寂。   在智能化方面寒,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用些。例如ARCFOX将会在社交避乏、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性仁咯,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点偷酥。相对而言喂,ARCFOX的售价将会比BJEV略高哼僧,智能化水平也将上一个台阶蒜辣。未来扩蹦浪,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现探。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后差纤灰,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上同。   《中国汽车报》擅摩谦: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何漓,公司将如何利用这笔资金隋?   郑刚矛: 在今天上午的股东会上我们正式宣布跨,将实施不少于80亿元人民币的融资安,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平炒蓄。无论是电动化还是智能化竞苦,我们都会在研发上投入大量的资金括兢随。目前沤顽挞,北汽新能源的研发投入主要在两方面乐悸,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究慰焕绩。   我们希望引入来自产业链的投资方澄,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展妨。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后闭轿募,智能化成为卖点险嘶。   目前蒂坞,北汽新能源拥有了三个生产基地熬蹋猫,现阶段产能还有限孺加讳,每年只有20万辆的产能谓俩妒。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地俗性每,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源雇搞汇,从而可以更好地降低成本舰烂,提升效率瘁艘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐嘿文:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员胆栏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天难漓斑,大众汽车集团管理董事会成员缔嗣苹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满材辈宦。1月14日屠,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员科,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日柏,他在长春见证了《一汽寥酗、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午畅堡弓,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室喀判,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通桶唾滔。    新能源汽车戳舅踞,重中之重    尽管行程密集绷,但海兹曼依旧神采奕奕疙病弯。他有理由高兴赌酮春,要知道昏炕荷,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众昆光勘,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车吼苏,比上一年增长12.2%湍粮。即便如此设碗必,海兹曼在专访开始时匆吃,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”仍。那么大众还关注什么泛剑弗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车谁裴。“到2020年奢,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年客郸粒,目标为150万辆观啪。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈婧佬隆;同时公肩钦,大众在中国的新能源汽车路线伐疟按,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡掇湿。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说吕缅喉,40万辆及150万辆的目标中卤喜,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当韩较。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度届猎,海兹曼称扭驶,这要由市场及车主来决定嗽鲍。此外翟,进口新能源车虽然是个“小头”撤旅,但会涉及更多细分市惩谅纭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择谓棘脯。    奥迪与一汽合作疙,加强再加强    就在1月16日傍晚汝梗,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽脑、奥迪十年商业计划》挂,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转股。海兹曼见证了这一协定的签署竣斡,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议缆:“这是一个战略性规划拈陌孙,不仅为奥迪逛,为大众飞慕磊,也为一汽明确了发展目标享。三方达成了共识粪库隙,而这一共识不仅在传统燃油车方面斤氢,更是在新能源汽车和移动出行方面呛墙。”据悉侍娜驰,双方将针对21个核心领域开展深度合作潍。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线加,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场冯。其中洞,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点热。同时讽,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上歼拿奸,未来十年将广泛地在全新领域开展合作描,包括坦离:智能互联磁邪、移动出行芦躬、联合数字化项目芬喉、金融服务合作等众多核心业务领域裸。    同时筒,为了更有力地支撑未来合作事业的发展速,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力人,在提高一汽-大众的研发及新能源能力垄啥,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作陶钡。    “对于奥迪和一汽来说胁垃姓,总的框架已经搭起来了氯,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’林拇。”海兹曼笑着说回倡。    上汽奥迪芍,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作片肃,记者自然不会错过追问的机会射懈。    海兹曼进一步透露虫促,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系白,但当前的重点拌卡庐,是大众及奥迪要深化与一汽的合作筛墟,形成长期的更有建设性的伙伴关系建闲对。“除了十年商业计划的内容之外茎久,我们同时也更加重视解决经销商的问题盲,更加重视经销商的权益辰。我们要更加积极地回应经销商的诉求蒲,解决他们的盈利问题瘦胆。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”炊外衬,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停翟?在记者的追问下忿玛袄,海兹曼称显誊,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进盛,并且经销商的问题解决之后逛瞳劳,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”认氮。    至于具体时间表擞拔,海兹曼透露篱,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行边虫埔,最早要到2018年开始射诚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任戚辖饥,各位朋友犀修,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛陷荷朵。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断泼。   题目是“坚定信心恫险葡,持续推动中国新能源汽车持续发展”淮疙。汽车的电动化是大势所趋强怪抠,体制优势是推动发展的根本咀蛊克,然后就是坚定信心卷炭。特别这几年新能源汽车发展很快裴茄,产品的成熟度僻、政策的全面性黎、系统性抠矾,老百姓的认可哩星,这些是电动车甭、电动化大势所趋伟吵僻。大家可以看看备编鸽,我们今年2016年差不多是50多万台蚕乏十,占到全球67%脓夺钮。从增长趋势也可以看到鞘,从2011年槽惭氏、2012年某毙魂、2013年焊嘎狡、2014年屑蹿吾,特别是2014年磐殴、2015年谓厂,包括不平凡的2016年澜猜嗅,虽然有各种曲折樊佰,但还是获得了很高的增长双港,大概有50%室犊,全球占比差不多有60%多韶。   我想讲几个理解和发现群。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了秒,做的非常彻底水。我们可以翻看一下2016年的数据钙努,2016年中国公交大巴圃仟架,不包括旅游大巴齐饭篇,总销量大概在10万台左右槽,但是我们纯电大巴差不多7万台盗,插电式混合动力是1.7万台辜,加起来大概是87%脓猴,占总的销量接近90%诡赁,这么高的份额排,我觉得差不多就在3年左右发生的挽捕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去涵伐,到2018年戏,我们认为在公交这个领域里面烹钨懦,燃油车会进入死亡蔑爬。很有趣的是2018年叫,如果你要在欧洲或者在日本泛般,欧洲莎烫、日本一些主流的燃油大巴的制造商蜜,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来醇翟,或者刚刚接近路试阮席,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化苏抵。从这个感知可以看出娘,中国背后的推手是什么俯屠,为什么这么快全惕疤,无论从技术梁撅蔑、从市场齐设、从体制芳潘。因此我觉得亢烤为,体制的推动是推手扁暖懦,因为公交很容易充电牡身唬,固定路线湍,固定区间俗坏,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的啦,大部分属于国有体制潮坑怠,政府有很大的话语权娜埠翱,公交的排放巨大憾聊几,一台公交补贴很高桑,但它排放更高歌。一台公交我们算了算拎,早上5点上路蚕年绦,到晚上差不多10点下路替,一天工作18个小时炮搂疵,相当于30-35台私家车的排放并辑。因此猾林,我们四部委在推动产业政策里面港立,花了巨资在推动这个产业弛念,但节能减排的效果是最明显的灵避,而且在全球保持领先度也是最突出的盯溃。   比如像深圳氢提,2015年享颓、2016年秽古,大概2017年上半年日,就实现1.5万台公交全面的电动化恍扳,这一点我觉得也值得我们中国骄傲吃秦骂。而且这个产品省、这个领域我相信还能保持持续的领先县,和乘用车姜、商用车比弹,和一般的卡车比剑,我觉得在大巴这个领域里面骸啥介,我们中国无论从技术缆壁、从供应链瑞观厩、从规模垛棵千、从市场地位胺荒屏,还是很牢靠的始。出租车可能是下一个领域衅,我们相信在未来3年里面糕,出租车全面的电动化也会进入一个快车道髓。   优秀的体制助推如,产业快速发展涝。即使2016年不平凡的一年里面奉,国家有很多政策兽,像国务院2月24日政策常务会议廷,政府公共采购配额甸捞,7月6日马凯在西安有一个专题会煤,包括到10月18日克强总理国务院常务会痕,原则上不核准传统燃油车菇舅睬,加上之前一整套的体系和范。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的统派、最系统的政策体系酶粗撬,包括今天我们的百人会这么一个平台翟烘,在国外是不可思议的恍,但是在中国就发生了胶梨酬,我想清泰主任亲自组织论吴,这种特殊的身份把大家聚集在一起榷,而且今年的规模更大钉,明年可能还会更大哺确,这些体制推动中国新能源的高速成长返。   从税收薯、推广配套辑、长效核查痘、推广管理等都在推动但,当然国内新能源汽车产业链的形成规模察寥办,刚才欧阳老师也提了焚,很全面诲,从上游的IC制造跺澈江、正极对热、负极槽坷、电解也隔膜报侗痊、各种资源浦、配套镣卧电,中游的电池屯、电控稻、电机敖氮当,下游的整车青外,包括售后服务沸,全系统的裁、全规模的文。国外也是迎来了发展的热潮涵,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售降高略,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%玩煎,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入斡。   坚定信心凯兢,持续推动新能源汽车的健康发展焊辣。其实我们在业内也在把这个脉妥,2015年1%是一个拐点桓睦,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台没林,相当于当年差不多10%的市场份额灯,2025要达到20%的份额戊瓦等,当年要做到差不多400万台适脱捣,才能达到目标蜡。因此我觉得仇掂澎,2020年10%还是有一些挑战处伍成。我认为到2025年辈些,如果电池做到每瓦时1元钱以内慨筋,按照同等配置的汽车薯粟,成本按照同口径的品牌趁、同口径的配置算辛碱备,大概比传统车还贵20%-30%柿狸叹,这时候国家财政一旦退出去以后帆抢,必须有相应的措施来进行补充丰睡皇。我相信第一雌,购置税的减免猩阮,一定要延到2025标舱,甚至于到2030估诬,这是一个10%的政策支持颊恕谰,这点非常非常重要表秽宽。第二陡娄攀,消费税孺坊其,特别是对插电式混合动力车面惜,消费税有2%戮狮拷、5%-9%陌,如果在国家财政资金退出以后疼醇,如果这个要有一个减免的话县勒冕,这里加起来差不多接近15%-20%炮弯,这样把30%缩小2/3赖,国家政策就扶上马龄剐太、送一程烩息,才能够让新能源车更健康猎。   齐心协力校纶惕,2017教炉,撸起袖子尼毛,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地尚橙,万象更新嫡史褥,这是中国新能源汽车的春天会蹦癸。从2014年的小荷初露识队订,到2015年的急剧拉升仓,再到2016年的高位放量期懈,可以说经过三年的蓄势变态,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化姓享。牛市的格局基本确定叛害露,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标醋割讽,“十三五”臀欣熬、“十四五”和“十五五”期间陇纳,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%拉险囱、30%和33%墨法武,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代吼,继本世纪初的“黄金十年”之后料,下一个风口即将到来眉嚏抚。   毫无疑问第寡炬,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇党剁片,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役洪卸鞠,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化橡市摹,值得关注厕闻。我们总结了一下这些变化唾鲍,有三个方面的特点钒:   一是市场的形态改变了操派席。   从导入期迈向快速成长期肃魔,刚才欧阳教授称之为成长期嗽甸淳,我们在前面加了“快速”两个字逛际谋,有待商榷挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府献喊卧,成为消费主体宿,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙誓怖递,新能源汽车从政府的示范运营起步罗奥,不断地向私人购车靠拢藉脐,临界点已经到来!有统计表明痹,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%响瑟踩,预计今年将进一步提升到70%左右涟伦。大家知道个人购车时代是产品为王的时代场赴然,要在竞争中胜出拍兔欣,就必须以客户为中心馁,以市场为导向辰鞘,树匠心锣,出精品缉革吵。   二是竞争的主体增加了喇世。   从少数先行者的竞争些怜,演变为全员竞争诧垦慑,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手耸。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划跋凸,包括这些国际大牌杜睡,比如说戴姆勒势泵、大众等等跨国品牌蹈氓铅,通过合资强化了在中国的业务布局蓄宦踩。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点侥。有统计表明筐迟竞,从2015年开始笑汹,全国新能源整车的投资项目超过30个乡盲问,总金额超过了1000亿元话,总产能超过了300万辆蛊铝。当这些产能陆续释放禾厦,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代羡妇列。到那个时候深怀,竞争将回归本源腺,那就是技术溉、产品和服务存炼冒。   三是行业政策转向菩。   从扶持补贴过渡到监管引导挡,政策驱动弱化蔑捂抖、创新驱动凸显姜。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整滴势,产业政策呈现出四大趋势韩堆:   第一敛隋,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境翘,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二禽,通过准入钎痛、销售繁枢、使用环节的标准发布暮希,提高行业的门槛信,净化市场环境;第三竭瞄喉,通过补贴退坡和私人充电桩的破局苗艾,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度淋迸涟,让市场发挥主导作用;第四醒,通过电池目录和技术路线图的发布拣蹋亨,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累颈,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资棵毙、以市场换技术”的这种所谓的“老路”季。   本世纪的前十年姬浆贬,可以说汽油车高速增长鸿堂,成就了中国汽车产业的由小到大雾。接下来的这十五年号坪,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强懂癸?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”堕,克强总理也讲醋藤,“发展新能源汽车酣蔼,是培育新动能盎,发展新经济的重要抓手”闲完悲。中国政府凭借新能源汽车磺嫌,特别是纯电动汽车及介教,引领产业升级素福返,谋求弯道超车溪,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈阿旅。   继高铁份伤、特高压和核电之后饺科放,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”独臀,这种希望能不能变为现实委放蔫?还需要我们全体汽车人的共同努力颧秸痘。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早幻橇,目前已经基本建立起了一定的先发优势东,把先发优势转化为领先优势膏谋,是我们坚持不懈的目标毒妮春。而要成为一个真正的领先者裁胸,只有创新泞撤坎。创新就是从零到一轮,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件撼殿,用全新的方式组合起来房纷交,去创造新产品唱读次,去创造新的生产方式和商业模式徒,去开辟新市彻咛科弧,去整合资源改,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商荣,去实现新的价值创造面。我们将以创新为最核心的驱动力技,全神贯注韦侮欣,聚焦技术贸附,聚焦产品侥些獭,聚焦资源腐扩墩,聚焦市呈妨浒健;以心无旁鹜的聚焦战略髓,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志磺肉,实现北汽集团领跑的梦想挪镣缕。   借今天会议的机会嗽,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略渭晦,也就是刚才谈到的四个聚焦链:   第一竣党,聚焦技术封朗涟。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖幌,消除盲点憾官。新能源产业最核心的技术就是“三电”新媳,此外充电和续能技术荷猩坛、激光雷达等汽车技术盘蔚,以及轻量化的新材料混朵瓣,石墨和锂等上游关键资源摔垦雀,也是我们需要掌握的核心技术和资源爬。这些技术和资源痞佬泰,是我们在新能源汽车行业立足的必需品蹭埃贩,我们再难也必须干宦汕温,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作际鸽挤,各司其职券匠,对新能源汽车关键技术进行各个击破屁氮。北汽集团将在政府的指导和帮助下倍,在北京的经济开发区腾投皮,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心杭旱掀。它由研发创新中心查黄、全球营销中心翅鲜、品牌体验中心蓉视、联合创新中心等五大部分组成醇锨袭,将建成从用户研究体、概念设计豁亨、前瞻技术操护卢、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地胎鼎。   第二弛,聚焦产品就败。   产品是企业价值的最终呈现到,是我们寻求客户认同的物质载体戏捣。高度契合用户需求狄虽搂,被用户接纳闺宽、认同的产品才是有效的产品妥,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比伞捣,我们的产品在续航里程鸡捣的、成本控制范、整车品质处、产品线的丰富度方面秀蛇闹,目前还存在着明显差距侗。打造新能源汽车的产品力改,我们将从以下几个方面努力插:   一是凝练袄,集中北汽集团的优势资源丹塑,打造若干款明星产品媳。   二是做好差异化的文章哦烹,精确地切入特定的细分市场暴玫棋。   三是做好迭代创新没,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化惋手蓬、网联化乘绿、轻量化技术应用到产品中侥剖陡,并根据新能源的技术特点褂父,开发设计全新的车型平台溺窘。   第三炒骚,聚焦资源烩。   21世纪的竞争卜底,不再是产品的竞争板箍,也不再是渠道的竞争蠢,而是资源整合能力的竞争穆。新能源汽车全产业链更长晨、体量大爆,包括整车纲蕾告、充电基础设施凛臣、智能网联扒、无人驾驶以及下游应用在内阀羚汗,整体的市场规模在10万亿元以上氏乡。   然而资源是有限的密蚕,优质的资源更为稀缺扔淘,新能源产业作为朝阳产业窃,资源的布局与传统车完全不同瞪抗,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态巷谅嫂,瞄准核心资源和稀缺资源涛椒抱,提前布局课朝抠,将其纳入到我们的生态圈之中喀,北汽集团将围绕着创新链菜略、产业链纱、市场链苍、服务链和资本链这五大母荩块署洼,通过新兴技术的孵化井、成长型企业培育磁辖、产业并购整合等手段矛卫,实现关键核心技术的突破与领先广驮茎,打造北汽新能源的杀手锏妻酗玖,谋求长远的发展但,实现对传统汽车产业的更替蒙琅。   第四镰勺珐,聚焦市场你。   市场占有率是关系到产品的关注度香、品牌影响力的重要一环槐侨,目前我们在新能源汽车市场的拓展敌藏刊、品牌传播排、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面潭,可以说暂时走在了行业的前列杠畏。下一阶段恒,我们在继续发挥自身优势的同时守汝,还要加强对市场的精耕细作既蚂撼,对不同市场进行分别覆盖泥,不断扩大自己的势力范围淋。对公务市澄伪椤,我们将根据公务车为、出租车狗狗赫、城市物流海、城市租赁隘、城市公交等不同领域的特点苏晴,把规律琢磨透蛇,在品质差异化狄搂屑、品类差异化和品牌差异化上做足文章泪。对新兴市澄ぐ荨,我们将引入汽车的共享理念敞伺,做好网约车市场开发纲磁,打造国民车镜,切入经济型纯电动汽车市场劝袄。同时氯吗,通过融资租赁等手段敬湿,对特定客户资源进行开发猫圈。   各位领导魂轻、各位专家歧、各位同仁疥碳弧,“阳春布德泽驼蚊秃,万物生光辉”壕刀,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启村龚蜜,新时代近在咫尺撅鲜踞,新机遇触手可及藐,新梦想指日可期惨,让我们以自力更生暗囱尽、艰苦创业的进取之心每箩缔,以敢于人心潦湿,勇攀高峰的凌云之志盼,撸起袖子虑丢耗,真抓实干视扔糯,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评腾鞘:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲蟹洛茶,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录郴:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年丘,我认真思考之后崔松,认为这一说法不无道理徒访。我想可以从两方面来看歪箍啡,一个方面是从全球来看男酸工,在2016年这一年寒,发达国家主要汽车生产国深强,包括大型汽车公司疽疙,大家对汽车发展的低碳化饯垄、智能化妮、信息化取得了进一步的共识色腥,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点磨犬,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中拈叭。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话奖浩,但是说到了要害懦唐示,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期刑,守成者将面临巨大的挑战”掸。而从国内来看厩篡,我从调研中发现桅嫁,很多企业由“试试看”唾蕊,转向了“铁了心地干”孟,把电动车放到了公司战略的中心地位技合粳。    刚才李书福老总讲的他的规划烙,到2020年绦、2025年歌剁,电动车的比例要占那么大顿,新能源车占比那么大灭。所以他真是把这个当做了公司战略的中心茅。    另外酞汇亩,在这一年当中同,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿祥,一个是企业的研发路径在变化刮步咎,由燃油车的引进烯纶茬、消化某说识、吸收管嫩,正在转向开放条件下的自主创新农陛,各个企业对研发重视的程度撵梗孔、研发投入的力度是前所未有的劣谅。另外谷踢匈,由于我国电动车产业化走到了各国的前列碾坷,这样就给了中国催,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会辑蹿如。另外怒噬愤,有一批没有退路党露吐,专注新能源汽车的新兴企业频垄,他们没有存量的拖累邯,他们的思想更加解放灿,这些新进入者带来了新思路十刊惶、新创意琶缺、新发展路径形汾舒。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路凄既羞,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路脯茧救,对我们汽车人来讲会有新的感触地。    新进入者带来的新的发展路径迟物香、新的生产组织模式堵混,给整个的产业带来了新的活力嫁鸥。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径俱,我想这个影响是很深远的恋辨挨。因此爽攘,从这个意义上来说侯璃,经过孕育期的磨合概,现在已经开始有所收获钎。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题赂臀。    以2020年为结点莽鸽伶,中国电动车将面临新的发展态势节陀,我归纳了几个观点女:    第一下搞,进入2016年欧碧钉,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期伴涝屯,在消费者购买意愿增强的同时劳许,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择钵杠。此时辉矮貉,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现缓眠。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿遍护,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争芦亲。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候绞瓜,随着竞争的加剧躬协,企业间的差距拉大激检,大浪淘沙的过程已经开始时爆,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量戎榷久。这种现象不仅反映在整车呛潦,而且已经延伸到电池企业限、零部件企业以及上下游整个产业链蔫幂寺。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获胎量坝。    第二肋,迎接国内市场国际化竞争毙坑。可以预计政府购车补贴淡出之时停谜寄,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日少猾鸵,距今只有四五年时间了躺。当前国内企业间的竞争只是一场序幕松搜胁,国际化竞争来临之时才是真正的考验惮。中国的企业必须冷静地看到良费碍,产销规模大袖,并不等于竞争能力强凤滔。我们与国外先进水平仍有不小的差距磋扑,重要的是技术基础薄弱瘁乏掏、原始创新能力低爱竞饶、核心技术欠缺女换琶、品牌影响力不足拟,这些带有文化色彩的软实力毙骗,需要持之以恒的积累氦橇,“非一日之寒”玛。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点牵,提高竞争力的途径钦唱苇,不是等待企业的扶优扶强练桃坛,而是由政府创造好的产业生态孤皖,使优胜者在竞争中脱颖而出攻税。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时凰抄,就瞄准了国内国际两个市惩铣怼,产品设计火、生产工艺戳垮劣、产品质量都以国际水平为准痉,我想这些企业他们会相对比较主动寸。    第三会伸,向后补贴转型期的政府政策卫课,在既定政策支持的周期内陌垒急,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配妈峦碧,是政策能否顺利转型的关键拱桅棉。政府的购车补贴是一把双刃剑挎,当市场竞争格局出现之后吕顾鸿,政府就要特别注意捎,不要因政策调整不及时而削弱竞争牛。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础荡虹。因此畅,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上谩,聚焦技术创新夸怯某,加快补足技术短板内,提升电动车的性价比萄勉嗜。相应的怪,评价支持政策效果的窗口辖荤,应该由市场规模扩张典俩施,转向竞争力的提升幢烹扳。    具体地看购车环节的补贴僵,应该适时退坡浑全宿,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术霜、降低成本的能量强虽匡,造成优胜劣汰之势肃笛扁。政府资金应更多地支持共性技术的开发汀硷、充电基础设施的建设茫。与此同时糙兽构,非补贴性的那些“功能性政策”碑,例如碳排放政策等袭、燃油消耗量限值政策煤奴桑、零排放积分政策洽彪叙,以及购车许可尝裤探、限制行驶之类的政策组合应及时出台颇,使市场产生稳定的预期骨皑。 第四讲鼎关,立足后补贴时期孙,打铁还得自身硬迟动。    从十城千辆算起萎,各个国家发展电动车的时间差乘位,给中国企业留出了大约十年的孵化期构讼很,这是难能可贵的侨撂立。2020年藏凌屋,作为中国电动车的一个标志性年份尺量,将迎来后补贴时期下。可以预计传挞,那个时候直接购车补贴将淡出图,但功能性支持政策还将保持瓜。在这种情况下尼攫,电动车能否与燃油车抗衡荤撼拍、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势峦谩,将取决于这几年的行动比。    我国电动车是在较高起点上起步的铝溃力,总体经济技术实力已经今非昔比健膛剂,如果把握得当苔申,以电动车为契机官,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观夹,企业应充分利用政策支持的周期烈酒,下大工夫做好三件事胁啤经:    第一何抽,人无远虑倘枪,必有近忧稼寿,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略趴策缅,并加紧部署与实施圭。    第二羞,持续壮大研发能力绿,掌握核心技术梆,攻下“不经济故钨阶、不放心础陪匠、不方便”一块短板皇,奠定电动车与燃油车抗衡的基础奴袄。 第三那,以产品的品质鸥帆、品味打造优秀自主品牌是蔽喂,赢得市场的信赖宦耙。    第四款茸秦,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的抹廷膜,就是在这个期间空旧铃,一定要想办法在自主品牌上下工夫堕。我们的品牌实际上在燃油车上灯,很多企业下了很大的力量拷,但是应该说效果是有限的澎。而在电动车来说是个新的机会芳甲,所以在这方面应该下更大的工夫捕偏痉,通过产品的质量本,通过产品的品味打造自己的品牌同迹。    第五糜蠢,要系统规划锣骋,及早部署“电动车+互联网”波菊骨。今天的电动车之热隘巧,并非由于传统能源的枯竭叙项段,而是因为它有很强大的正外部性啸啊。电动车的低碳化立、信息化版骄、智能化的潜在社会效益只有与新能源酿玩粟、智能交通竿拦俏、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥份切手。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能柔潮。随着这些方面的成熟起,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题赊孩。信息化蟹行、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点脸脯,这里有太多的文章可做撕。目前辅助驾驶峨庆博、无人驾驶已经走在前面舅福,我想国家应该及早对电动车与分布式能源释菊如、智能交通描、智慧城市以及5G通信协同发展尝枪、统一规划类垒昂、开展顶层设计什、超前部署朴攻、抓紧启动绢矢疙,引导企业的技术开发和基础设施建设防,推进“电动车+互联网+交通”太善纹,把阶段性技术成果用于提高交通效率遣芍、降低物流成本井秸、保证交通安全赣恰冬,使其产生经济和社会效益苯蔼。    电动车发展的大势已经不可逆转抒忿,向前看籍,挑战与机遇并存骗。如果把握得当飘硅,机遇大于挑战!    我就说到这里波碱愧,谢谢大家!    (根据发言整理衔磷,未经本人审阅蠕。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖拱昂:李芳" "  全国政协副主席邻白、中国科学技术协会主席荤灰、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来婆、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲壳,以下为万钢演讲ppt亮点实录抡:    尊敬的清泰同志荣嘎、冠华部长扭皆卞、苗圩部长祟嫡、解主任临乓贫,各位来自汽车界的中外朋友们蛊氦,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计扣。上午抽点时间看了一下展览舷赁,给我印象相当深拒,有一个很深的感觉砷翁换,这十几年来中国的电动汽车持续发展警鹤啥,走上了一条创新的道路昧架措,而且现在产业进入一个快速发展机遇期赌桨哀。今天这个会议的主题很好谈僻讽,就是要持续地提升我们的技术能力泪,抓住创新新局面摹。我想就我们未来促发展棠策蛔,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇还外甭,谈一点我个人的看法瓣。从四个方面绦:    第一扳鹃,谈一谈我们这些年来齐心协力你,新能源汽车所取得的新进展激蛊煽,尤其是2016年的进展特别明确侗瘸。    第二粕谈,回归深入基础研究桐瓤舒,提升新能源汽车的质量和效益美劫文。    第三七锨,新的发展趋势画、新的发展方向翰海,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点懊蹿,随着人工智能的不断深入囱柬,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇铣钡。    第四跺,我们怎么样更好的凝心聚力讲韩,合力推动新能源汽车的创新发展笆怠,谈几点看法断。    刚刚得到新的数据凄,有的来自中汽协会碘太、有的来自中国汽研中心瘫,数据告诉我们搅崎,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆第跨潭,占新车销售比例的1.8%庙露,中国的保有量达到了100万辆粹裁猾。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个帆肮,这里讲的是公共用的充电桩空番,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家嚷使。    我们的关键技术取得了显著的进步尽溅钢。今天上午我在零部件电机敬、电池兢琴、电控这块花了好多时间锤,仔细地了解了一下情况牌侵,确实和我们了解到的数字很相近隶。动力电池的关键材料发展进程加快东、性能指标稳步提升泉纬檀、成本明显降低宛牌,从动力电池的单体精、电池包身、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进下。一个指标性就是雄,三元正极材料能量动力型的电池困阿,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤屎隙,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心毯磊东、有些争议弓,好多同志说闪,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标绅,现在看趋势已经很明显访冗疚。我们特别强调的席,钠逄穑块比能量达到了140瓦时/公斤逞肖,动力电池系统的价格涕,这个价格现在也是保密屑虎冻,但是总的说起来明显下降诡,总的达到了2.5元/瓦时以下蒋爬。动力电池的产能达到了100G/瓦时禄号颧,世界上生产规模雄彻坚,特别是在新型电动汽车的动力电池辈,规模得到了很好的发展肌玲。    驱动电机技术也取得了新的突破邢矫瞎。特别是共性基础技术进一步突破釜轨,导磁硅钢峡、稀土永磁材料徘票食、绝缘体材料冗泼舅、位置传感器恍筋,芯片的集成设计和电力电子系统性甘蕾,取得了新的进展蹋。我也了解到萌悲,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展吃肛峦。因此耐,重量比功率超过了3300瓦/公斤罢垄局,电池峰值效率达到了97%上昧亮,高效区达到了80%踢底。特别一些新的设计革呢涩,也对电驱动系统有一个很好的推动作用嘛估筒,比如说我们都知道际矩,对于0—100公里的加速饰拱艰,对于电动机说起来落恳岸,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大几倪奶,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候督,就是高速公路上超车的时候滦,超过它这个临界点以后佰擅,这也是一个安全因素辆。现在我们很多企业从两个方面赔肮街,一个方面般薯柑,用双电机的技术来弥补后面这个不足弘吩磁,第二个沉权,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力习躺朝,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展贬跨。    今年汽车界有一个新闻绍,第一个互联网汽车走上了市郴航啡浮,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合疚,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐们檄,据说现在上汽的同志告诉我摆辫贡,每个月销售2万辆焙钦簇,产能有点跟不上了辈闷,效果很好邢誓赫,上市不到半年累计就超过了9万辆枫,成为荣威一个最大的销售热点袱茹。在互联网大会期间皋弊胶,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统防,搭载着北汽途、奇瑞枪、比亚迪轿车都亮相劲兽,首次开放了道路硼赂,18辆车300多位嘉宾在试驶捣,当然评价各有不同郊波外,期望值也有待提升彩,但是勇敢的走出了第一步轿,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿珊,做出自己的探索磋。    我特别感到高兴的是深催孤,2014年我们就曾经提出电动化故妨溃、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点攘遣,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索彻。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展芦廷,从汽车到基础设施沸,一直到停车场吵韭上、充电站褂龚,包括各方面财税的支持齿广甭,一系列的政策答。国家层面稗蕉,从购置端粹、补贴取肆楷、税费减免舞、研发支持喷、生产准入瑟阿、业态创新苦墟皋、基础设施擅遍罢,特别是标准规范方面权邻凛,都出台了一系列重大的政策措施推茸宠,现在看起来落实的进度还是比较好的棺。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论日捶,这是一个开门的讨论盒,许多外资企业都积极参与当中奢,对电动汽车发展僳、新能源汽车发展煤斗纫,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标涝酒,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面颈眯镶,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现莽派。也是由于刚刚推出来辩陆,我觉得很好溜,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见睬狮攫,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见暗啊,使政策更具有落实性轿。    这里向大家报告一下骡号,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革库节毙。新能源汽车作为一个试点的重点专项错,实现了从基础科学到系统集成卫杰搏、共性技术集成客、示范全链条的部署轨保截,特别是在基础研究方面菲措激,加强了对基础科学问题的研究恼腊弟。因为现在产业发展到一定程度的时候味滑贤,要提质谈、要增效结盾,还必须要静下心来矗刨谷、回过头来从基础科学问题上下手谴忿,不断的进行优化催筷导、改善酪乱,才能获得发展光戮成。特别是这次的重点研发专项顺殊,对于电动汽车智能化和网联化的技术捣,也设立了专门的课题蒲,实际也是我们当时电机裴、电池温、电控的“三电”之一温,也随着时间的进展不断的转向新的重点殴廷誊。所以肃糙涛,整个“十三五”期间的专项规划笨菲危,将对六个创新链条伦沪柏,就是全链条一体化的部署祥,38个重点研发任务难舒兜,政府加大了投入兢哩,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入涎插纳。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿泵铺伎,首次突破15000亿当,更值得高兴的是修,企业在这里边投入比例得到增强改,达到了78%以上巴,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策舅、加剧扣除政策有直接关系掸皆理。技术市场的交易量也首次超过了1万亿昆,看起来企业投入的效率还是很高的莆羌础。    去年我用过这张图(ppt)弹,这次还用这张图辟,对它进行了更新钱鹃。由于时间关系卿抡吝,统计是1-11月底彩赂丰,11月底中国产销量是402000辆诡,如果这样算的话拟,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆弦蔑,中国占了40万辆坊酶,就是占了50%炮镀洽。到2016年底钨,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆郎,中国占了其中的100万辆瞬。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力趁受患,也说明了我们国家对于节能减碳蔽丢、应对气候变化作出了新的贡献烫壕。我们虽然应对气候变化调门并不高酵畔,但是我们扎扎实实在做每一步猛潜信,现在无论是风烯该、光疤、水旱扰、输变电了捅丁,无论在技术先进觅、装机容量窃咸、发电量都走在了世界的前列佃商节,这也是我们作为一个还在发展中的国家们透廖,为新的发展扰、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献疏耽读。    世界发展的趋势也是一致的顽娘,低碳呛夹、电动舵径内、智能化成为各国共同的选择班。美国丧仿、欧洲颓、日本催,包括汽车企业福特窗骗、丰田齿灌掠、大众都推出了它们发展的战略诉,特别使人关注的是一些大企业的发展计划送孤挡,比如说大众推出了它的“2025战略”坑,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车痉比,销量争取达到300万辆缮胃,自动驾驶要覆盖肉公,在2021年提出全自动驾驶枪线醒,电池也要进入大规模的投入狮躬陈。奔驰也提出了它们可持续发展的目标布,零排放倘烁秒、互联蚀甫锈、自动驾驶汽车界般焦,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力芜、氢燃料汽车危。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流碌匆捻、沟通敛摆蓬,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式惩挨鞠、增程式的混合动力汽车航宠憨,因为他这里有基础建设的问题酮锰,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来鳞许逛,就可以有电的情况充电新、没电的情况加氢祟旗瞬,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板戎,同时又实现了真正的零排放侯。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai谩,上次试驾可能还是8年以前稀救,我觉得汽车的进展芯露充,无论动力性抗操粪、环境友好性公畴复、驾驶的舒适型都得到了很快的进步罐,据说已经进入了市场萄。包括通用也宣布了在2020年以前砍厂,在中国推出9款新能源汽车菲。我这里想说的是偶侣,中国的市场也是世界的市吵怠,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的师,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展甸呢、参与竞争畔募,汽车产业就是一个市场全竞争的产业蔚,就需要我们来推动整个的发展邦,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺描瓮。 第二伙,谈一谈我们对于深入基葱妗,着力解决一些新问题的看法亢。    对于电动汽车柔羔为,大家首谈就是续驶里程侣啦,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志嘎泻簿,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的眉脊梯。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车池茹,一个明显的标志贺鲁,实际电动汽车能耗是和它的整备质量仟阔镀,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的耻绅。如果说单程的提高电池的载量罚,当然加入电池的载量车子可能要增强响观郸,车身的增强就又增加了重量骇,直接影响就是增加了它的电脑但双揣。我们也看到一些装载高容量电池的羡连耗,虽然续驶里程延长了奉,但是百公里电耗就明显的增加了土。因此澈蹬,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高绷猾廊,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的需偶、合理的规划返。首先广,车辆运行的范畴绕。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位寄贿日,尤其是现在蒜文吾,我们应对大气污染盗牵孝,主要还是大城市集中比,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑炊冗面。但是从技术发展上说起来捂酪,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度疵、功率密度和整车的轻量化技播,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准胁粱跋,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程草,这当然是市场的期望魏希袖,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题靠。    最近新材料研究发展很快鳖,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用顿。有的朋友跟我说词,我们现在用的是石墨烯电池拟,其实说用了石墨烯是对的家陷,但是用石墨烯全部来做电池采弗,似乎从科学意义上不太准确澎贫矛。石墨烯材料绍耐领,包括碳纳米管通裁还,都有它优异的电和热的传导性能耗疆适,作为锂离子电池的负极材料添加剂蹦,可以有效的降低内阻蜡,提升放电的效率好矩锭,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话椽竟,还有助于减少介质之间的电位文,来减轻电池界面的腐蚀性淑伐丝。从这个角度上看天睬睫,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的蚊簧彭,当然由于动力电池负极密度提高了醋牛,对正极材料也可以进一步的优化烂,在安全的前提下姆刮,所以也可以显著提高它的能量密度惋。但是由此而来带动的是全系统的技术进步秽南,就是说能量密度提高了按锣畴,同样的电池包里面可能有更高的载电量口,但是运行过程当中它的热交换量也会增加侣。所以在增加单电池和电池乃洌块功率和能量密度的时候世,还要加强对于电池包热交换距离的研究蛋狈,来优化提升电池包整体系统的技术多,它也是一个相互关联的关系叔。    随着电动汽车的发展为蔽稗,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计溺净纹。比如说电池包往往布置在底部儒侗反,夏天路面的热辐射还是比较强的试灿,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理甜伟懦,从结构上来实现电池包的冷却伸聪,因为我们现在冷却剂就是这样的泊炔,要把它放在迎风处岔茸填,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计佰上秦,电池包也应该考虑到这个匙揣努,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理舍腻。结合冬季放电的特征匹挠,我们还应该研究腾居,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制浦拾,使它保持在合理的范畴之内蔽,来逐步的解决冬天放电比较慢的皑、容量比较低的问题瞪伯排。总之说起来歌,我这只不过是一个例子顺,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础储、关键阜、整体的技术统一的来规划和部署般修丹。    上次百人会上我特别提出攫楞烈,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术挛涕粟,带动汽车制造的转型升级逝稍。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节面提竿,给我留下一个很深刻的印象腿峦当,我和苗圩同志都搞汽车的蠕讲,过去我们焊一个车身500多块钢板闲,用2000—3000个焊点接在一起幂瓮,加工线上全部实现了机器人侠狡禽。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身棺兽袭,一共就45个部件善删,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线分,几个机器人协同操作颂杆。板件和板件之间没有焊接紊,就是直接的黏接幻玫,加热黏接来,远远看去就像搭小孩玩具似的妓,几个东西装起来攘煤反。更使我感到比较吃惊的虎穷,现在碳纤维的车身缄搭妓,已经不需要在现场涂装了胚,有点像我们当年装修房子佃连,先装地板再油漆蔽,现在用的全是油漆地板绷耐。现在汽车安装上确实有进步探献,所以我也很有感触旱荣尚,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新罕埠统,需要轻量化材料的技术诲刻,需要轻量化的设计赌,需要轻量化的工艺筐,也需要轻量化的流程琳帛。特别是现在的汽车产业落臼,包括内饰座椅使用的材料雷,也尽可能的采用可回收酥浦、可再使用的材料姐,这方面的技术也在不断的提高工褥,这个应该成为我们新能源汽车发展衫彼疤,不光在车辆技术纱膝揪、而且制造技术流程方面全方位的提升交狈昆。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展酬砷漓,今天我很高兴拆吓昧,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车遁矢,更多的看到了我们一些蛔,像燃料电池大客车的发展勉剧悲。很多企业大家如果去看的话浓奈,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池天册崎,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料隋琼关,比如说碳子冯聘芦、交换膜去绰、双极板欣,以及它的特性基础研究的进步密切相关扁韭。实际证明骗,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中枢播锈,也具有自己的发展环境的优势娘半。我们要借助这个优势来推动我们的发展绿。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系俗让,我们是不是可以考虑耿,尤其是在燃料电池研发的初期怒骂,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用虫池,这样可以有电的时候就充电青懒、有气的时候就充气嗽冬,按照它的发展各取所需麓繁。实际从技术进步上急傅粒,技术发展的本身单,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用帮豌,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展博拒,对于延长它的寿命就,对于减少它的燃料消耗鼎购太,是很有帮助的拴。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用案付竿,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用迟,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处汝。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点槐垛帛。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域粉誊,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向郎。当然它们也在考虑茧睬具,我们怎么样能够更加适合中国的特点叛疆陶。我们还不能忘记中国还有一个优势茂,我们在电动汽车走向市场的前期埔,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用恒拟激,先在公共应用车相唉、出租应用上去使用伟,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广肠动,因为我们不可能全国铺开的建加氢站段,必然有一些城市就可以走在前面仑性箱,又可以来推动健康合适和快速的发展蔷。中国“11?11”又是一个新纪录桐,信息产业暇夺、网购变成了整个市场销售的主流裤,我们看了看钝肌狈,2016年快递业高速发展纹回,中国快递业总量超过300亿件丁勒誊,平均每天8200万件包裹走在路上呈嗡,用于业发展小型物流车清洁坷簿输、高效的运营业应该引起我们管理者的重视脊捕。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领割掠,有了高端引领就有了有序的发展渤盲,放弃了高端引领就会低端充斥娶,所以从这个角度上瓦汝,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色慷,争取使我们的汽车产业走上高端引领故规庙、创新发展的道路上比夸赌。    在燃料电池汽车发展的过程当中拱伤精,深入开展了国际合作秒。我们积极的参与了国际合作瀑哩,开展氢燃料电池领域的技术合作洽,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目杀沟,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议杉潘垫,组织国内的企业缝氨,开展深入的技术合作饱肺。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织降,定位就是要建立一个覆盖全产业链概题哆、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织警,在中国发起但并不局限于中国跋既,积极组织管理以及运行机制睬楼敖,要按照国际组织来筹备乾敝、搭建父祟瓤。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池揉极厂,因为燃料电池实际用处很多壤多,比如在通信基站仿物、备用应急电源藏技诺,随着我们移动通讯不断的扩大拘孪,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放梯饯粕、包括更新唉,都值得我们重视让,包括医院的应急电池靶徊菱、安全防卫勾戈,包括我们最近在研究深海运载司讹落,也完全可以使用氢燃料电池申却,燃料不是电池曙,实际是一个发电机湿仕卷,而这个发电机可以用在各个地方朗爱,最重要还是零排放的清洁能源莽帘,效率高丛洞,能源密度也高染。 第三匠,深思熟虑盆,把握好智能化的新机遇扇垛路。    近几年来釜,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展毙。比如美国临另互,白宫推出了人工智能的新战略坍屑泉,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划懂池田,欧盟也推出了智能汽车的技术路线顷,包括日本的创新战略规划勒。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会趴罐峰,这个时间恶补了一下人工智能的技术烤龟。中国工程院最近技术指出裤,人工智能即将进入新的阶段徊寒炒,人工智能发展有四脖、五十年代了般廷囊,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展伤潜。但是当我们信息化日益普及泡黑镭,移动互联网工顾才、大数据排耻坊、云平台的发展钱惕,信息环境诲钵、数据基础柏、目标理念汉、市场需求都在发生不断的变化茂蒜,将推动人工智能新发展风,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段完强希。因此倡仓,发展人工智能也有利于改善人民生活辰戒茹、提高经济发展的水平同、增强社会治理的能力拒巾蒲、维护国家的社会安全弊肝。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图烹奸绕,但从各国的共同概念和我们的研究纱,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蛙。第一摩,要降低交通事故和伤亡人数梗徊。美国的报告提出来核辞杆,美国每年有35000多人死于交通事故假妓鲍,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的碧忙。第二勿冕木,要应用低碳盒瞬荒、零排放藉、环境友好的运行环境楞。第三己,便捷颈,要降低驾驶强度滦,提高交通的效率群。第四许评,要推动共享盘擎,提高车辆的利用率羌氯辰。其实我们现在不得以所采取的一些限行兽嘿,包括交通的拥堵领剿,都降低了汽车使用的效率冻身,所以从这个角度说起来文千腿,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的掏剧。还有蜂邦,牵扯到公平出行滴慰,随着老龄化社会的进入茎,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展俄。    关于自动驾驶汽车研发进程唉,好几个报告猛,有的人说无人驾驶女乐罕,有的人说自动驾驶疗,有的人说智能网联汽车嚷,都提出了汽车发展的里程碑廉蕊,我觉得无论叫什么汽车楞彼捻,都是说了这么五个阶段剑谴,辅助自动驾驶离操、部分自动驾驶陈、有权限的自动驾驶倘、高度完全的自动驾驶阶段惕,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点荡驴,比如说在辅助自动驾驶方面饯恳,怎么样能使汽车感知周边串郊拇,科学决策武扇,及时反应悼擎吹。比如怎么让汽车能够与互联网连上戎兄刚,最后有条件的自动驾驶还得考虑车菠赫、网灵荡处、路的联动诲畔探,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系土铣纹,就是人坑峨疽、车促、网挟骇堤、路的一体化式搬。    辅助自动驾驶纬,实际这些年是汽车界一直研究的重点踢饺,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多构沸胳,有雷达粒遁,包括现在有毫米波雷达幂,摄像头岭拷瓦,对外通信系统拭,包括定位彪叔。与之相应的坷兔矮,刹车晾、油门澜、电子稳定系统末花、电助力转向等这些蛙,实际在关键体系上谱力惮,传感系统脾肮惩、操作系统脖镐、中间和决策系统的研发骑牧吼,其实这件事也不是现在的新形势课廊潦,早就在80年代的时候俗,80年代后期就研发了防抱死系统物,实际根据轮子上轮胎和路面的关系逻,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全绣欠偿,包括防启动时间的空转摆堪雷,后来又有了电子稳定系统伙抛,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度协片,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展吻茨。    传感器用到汽车上就有了测距的警示窍韭敞,有了它以后袜钩,在90年代的时候堆漓纱,我在德国工作的时候凶去,车里边就已经有了尾随自驾豆,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走精,不用担心讣。最近我看到了我们国家的好多汽车票垫,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应缆喘,一旦接触太近都会自动加一下速萎。包括我去年去参观长安们,他们也给我展示了自动泊车系统虏,实际自动泊车系统我们在德国工作酞,90年代后期时候就有这样的设想按暴火,2010年我到德国去访问的时候骋,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型铜簇患。实际很重要的意义控,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起厂纳添,也得到了发展汕诧享。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能鲸嚏琅。    下一步就是智能网联粮。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西貉炯广、看到自己看不到的东西朗,90年代初期的时候舜残抽,堵车情况有数字广播醇焙,数字广播就和我们一般的广播不一样壳里,随时可以呼叫堵车的情况鞭。后来有了数字地图和卫星导航膏筷,就形成了第一代导航系统窖接葛,第一代导航系统并不知道路况的变化缕桐,只知道路径的设计袭烘嫂。然后就出来了联网的导航淀翰,这也是这几年我们都经历过的事赋。上汽这次和阿里巴巴共同合作荣粪短,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张骆水晒,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起玛,这样坐在车里的人鹅邻,通过导航吵讼、通过云平台就可以获得各种各样的信息巨,比如说动态的导航划妮哀、比如说加油充电站肝己笛、维修以及各种信息的进入逛擞凤,使汽车的视野得到更大的扩展柑虏。但是真正要做到智能的网联汽车寞挥侮,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键欠,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来痹竟,这就需要我们把各种信息交汇在一起八,来实现智能的决策控制汹芦。这件事情说起来好像很容易鸥茨,实际也有很大挑战拆按痉。现在我们一个汽车里边有两八、三套信息系统蜕,有车载的信息系统剔碑茫,还有驱动系统的信息系统猛,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通磺弘拳,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程耻懂盯,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯持,人得到这个信息以后会做好这方面的准备瞪怕,就是快到地方要进行减速表视,但是如果你让它自动驾驶的时候刃扫锰,可能它就很早的根据外界的信息来判断扁泼涛,让它调整好姿态佛房戳、减低速度上晤乱,进入转弯以后在弯道里边再加速伞沫。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段糜,这种例子比比皆是刨。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体擦圈匆。因为我们电动汽车从电机抨俱课、电池靠茨、电控开始撮尽挥,电控第一代做的第一件事汞虑,就是通透的动力驱动系统的网络窘举功,就是第一代的CANBUS系统传板,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制晾竭,从这个角度上说起来疲,电动汽车是自动驾驶的最佳载体顾镶。    当我们实现了这些以后垮筋妙,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战懈衔。这是我们常见的北京交通的一种情况搔帕廖,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号钱堕,去识别各种各样的高通窃老宋,做得到譬习,但是不保险壕捅,这样可能我们就要有这些信号的发射器睛,让汽车能够知道这些情况矮贯炬。如果再想使它往上走炼防,能够实现部分的自动驾驶坪腥匡,它必然会应对我们的一些常见的极端情况冬胖,比如说晚上的雨雪路辫拭,比如大雾弥漫的时候旦博卑,比如尽管天气很好答氨粟,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰烯坟撂,这些情况都需要我们去应对杠及,其实道路上也应该有它智能化的装置沤棘,就是说有自动的能见度感应器腐,应该有道路结冰的感应器抢,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全健。我觉得自动驾驶最重要的还是安全四估,安全是所有发展的主流怕叉,而不是时髦尺羚。我们在做任何工作的时候息,必须考虑人是坐在车里最宝贵答、最要尊敬的东西案寄翟,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全搬帅、人的便捷绊冲、环境的友好和共享赡炯避。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统清毋,来推动我们的发展挂汕。    因此柒儒,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三郊缅绷、四次交流袜,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议倦,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构戮掳,这个架构的着力点应该在车载的平台驳录、在网联信息狗、在智慧交通的发展贸孰琅,我们要重点发展的是车辆的关键技术缄、环境感知忙么、智能决策窃、执行控制狗,我们要对信息的关键技术葱希猩,V2X通信浅释想,甚至于将来车对车的通信系统良钉尉、云平台杜钮、大数据躲、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制接,这里也有很多不同的东西腥捆洛。我们还要对基础的关键技术朔闲眠,高精度的地图腺耪、动态路况信息栓交、综合决策和操作系统慨罕撑。只有这样恳便,把人窖拢傻、车握娶、网亲烂、路同步的推进须袱瓶,才能够迅速的发展晨,否则又会碰到先有车茫负龋、缺充电桩的情况绰夯轿,所以需要我们今后的发展当中更多炒浩。与此相关的技术隘,检测系统嫩事顶,还有一些法律法规体系嚎脱汹,一些基础设施的建设诬幌腿,可能还需要更多的发展醇吻。 我们必须要精心规划狮、协同创新享,来研发自动驾驶的新技术稍申。    一牢僚,安全阿、绿色莲赫、便捷饰县、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标适煌歼。    二经裸迹,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉纠锣,多领域技术的融合颈娜,产学研各方面的合作跺,要着力推进协同创新焊,这里边由于它是一个企业的热点市剧惠,所以企业要成为技术创新的主体稻。    三科佃,企业为什么要成为创新的主体燎娃揣?我看了很多规划容便铜,从现在一直到2025年膛浩鼎、2030年枫矢妈。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就狄灸,但是可以实现沿途下蛋谜,从过去当中澈,无论是防抱死系统梦沙瓦、电子稳定两、测距警示灰吕、避障反应触锰、自动泊车都是发展的热点订扣,每个技术都带来了商业回报尸穿架,包括我们在信息系统莫鞘,包括这次互联网的技术砰解脾,上汽互联网的实践颇,也看到了我们胶,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高鸥,只有以企业为主体舰,不断有新技术发展砂,使它在使用当中获得使用肥经,就能够推动它的可持续发展籍,所以它不是一蹴而就的事偶闹推,是我们长期坚持的一个任务碧络。    四币迟,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体傻,新能源汽车重点研发专项要广聚众智陆艇、精心规划丘篓羔,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础剂惦瓣。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区暗,我也是觉得有一些东西包括基础建设衡几艇,也应该放多这个测试区里面去辩撅第,使它在真实情况下运行迹捅寞,才能得到一个健康和全面的发展祭。    最后我想说宏闯答,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展丸。其实我们用了十几年的时间实现电动化盗茬,推动了产业的转型邦戊,随着信息产业的发展稍,网联催生了新的业态聘,产生了新的服务业绒。轻量化带动的不是简单材料的替换姓豪匈,实际是对汽车产业的一种升级滴、一种转型图栋,同时觅,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设炽,充电网服务体系的建设沸岛,可能带来何止几万亿的新的增长点妨。我回忆赏,在经济工作会议上总理说过一段话始朔,“实施创新驱动战略的发展非,既要推动战略新兴产业蓬勃发展玛,也要注重用新技术缎、新业态来全面提升和改造传统产业盗,带动产业的转型升级殿角枷。”    作为结束语我想说卜嫂晦,回归一下新能源汽车取得的新进展链醛,下一步还是要全面落实政策亲侩、着力开拓市场镐痪坤、建设基础设施湾幻记、创新商业模式戎沥,把握好发展的先机碾图疟。我们要针对市场的新需求裸,深入基础研究吵酵秒,攻克关键技术绢撕,完善系统能力孟恫,着力提高产品的质量和效益汉届。要把握好汽车智能化发展的新机遇坤噶,要系统的研究沫芍,精心的规划暗,要鼓励协同创新企业主体粳,大胆的尝试割,来攀登自动驾驶技术的新高峰函,要凝心聚力亩壳彤,发动优势蹬差,动员各方力量尉,完善政策措施锚己,营造更好的发展环境酚鄙。    谢谢大家!    (根据发言整理顺德,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝橙:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉新: 陈理事长隶戏,各位领导芜、各位朋友剐马本、各位专家锋裳,今天很高兴跟大家交流一下我的看法未。我今天的题目是四网融合岭抄,什么是四网拇?交通网盯歇辞、能源网香世捍、信息网度碘、人文网躲。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具叭,电动汽车是一个能源的载体输拈搪,又是信息的载体匪,然后可以作为人文的载体加蛾辆。四网怎么融合梆?怎么发挥电动汽车的附加值堂骸?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦烫革。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系健龄莫,能源跟信息到底有没有内在联系撅供蓖,我提出一个储能熵理论供大家思考假。    我思考创新的要素滥嘘,要创新首先要解放思想赤蓖惰。解放思想要学习《易经》的精神悉沤,又要学习西方文艺复兴的精神簧莎靡。《易经》是一个太极驳朵,太极里一半是黑挨车纲、一半是白捎廉冲,但不是直线拧亩,是弯曲的贿,黑可以变成白膳懊噬,白可以变成黑僵,黑中有白锋,白中有黑念,跟它对应的黑就是黑俯砷铅、白就是白霸休。《易经》是变化敝滔,有时上塑、有时下拨诗,上时不要骄傲自满搜,下时不要灰心鸥还妥,是客观规律藩郎,都是周期性的柿侠,我们在调整乐,要注意平衡动力统一垫橇。    整体都是这样前哀,全局都是这样啤烂浦,今天讲跨界锈,要学习西方的思想就是文艺复兴攫朗。文艺复兴的功劳不是在文化耪洪、艺术等等福隶,文艺复兴是解放思想枷毛。哈佛大学的校训追求真理巳瑞。要把自然界的规律找出来解放思想保事,自然规律造福全人类癸勘穿。伽利略波,罗马教皇威胁他揽,他不怕钉,他说地球起源被上了铁塔江。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女杠参檄,被叫之违反教义视。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师峭,第一个米开朗基罗册膊磋,他雕出一个裸体的美男子握口笑,现在到处都是;第二个大师是达芬奇棋,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看染,里面很不容易侯,从意大利借了很多达芬奇的作品菲。达芬奇不仅仅是一个艺术家拌,也是工程师;看他作品姐,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生庆适,第一个从事解剖学从柿。    解放思想考虑全局的问题瞄拇抛。文艺复兴第一要全局思维灵顷楞,第二要有天人合一的思维井碧,第三是环形思维惫钱。要考虑全局思维皮救吩,今天做电动车目标是什么宫刊浮?有什么经济效益偷沛、环保效益晌齿槽、能源效益册、民生效益四,总体总目标要搞清楚歪蒲拴,一定要有全局的观念膳谦甜。特别搞智能汽车全局性更大兔闹佰。另外要环形思维莎,要反馈蔫扁抨。然后是循环利用的思维签。    创新壬,我把创新的要素跟大家分享一下对。首先理念是创新之魂陇及烂。理念有很好的氛围角局,有了理念才有创意癌测纶,创意是创新之源侩托览。还有人才擞点拒,人才是创新之本缝归痰。怎么能有理念欣行携?要有很好的氛围窝颈,总结第一方面是合作精神层秘奔,开放掣图呜、合作谴嗡、包容殊,双轮驱动瞧瘫、增值驱动斯、市场驱动荤窍冲,通过市场的倒逼狼。然后要有完善的知识产权保护禽腐惠,还要利用网络大数据给我们带来的好处诬散挽。今天创新制高点是跨界融合矩对玲。跨界包括国界的跨界和地区的跨界劣艾甸。“一带一路”我认为是跨界融合层坎,一带一路是西方的伊斯兰文明间,还有它把科技亥房、技术团、经济柏返诲、贸易连在一起赖,所以我们要发扬一带一路的精神竿圭梅。我是福建人也是漳州人列杠,一带一路开始的是智铮和下西洋瓢。我们要跨界融合嫉淮楼。    我接着讲智能汽车丹棋。智能汽车首先要有解放思想玛贝豆、全局思想考虑问题膏寂。三个C阔段,第一个要连接起来隘苏,第二个连接是要协调要合作绵,1+1>2儡廊敬,那就是《易经》的精神酚并刑。第三个翁惜煤,今天的连接是移动的连接雀,还有MOBILE铃忱,MAN TO MAN爆嫉钎、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来鸡。    今天电动汽车很重要的一个抽椿,大家买得起用得可靠冻啸茬。智能化以后倒,因为有各种各样的基础设施和商业模式驰,我不展开了推凉纳。    从电动汽车变成一个智能的汽车抢,从智能的汽车再变成一个智能的交通持烹,从智能的交通再变成智慧型城市临。我们附加值可以产生很多静户。根据《易经》价值精神妨里,通过交通网煤、能源网帮光瑟、信息网荒浩涡、人文网可以产生无穷的价值机会檄擦集。利用交通资源的全时空动态感知苛,交通工具的全过程运行管制凹恒,无处不在互联翔、感知起倦妙、管控和服务回令。    怎么布局叼佰挂?怎么把电动车进一步变成智能汽车每沮,如何布局智能网联汽车技术戚颁帆?我认为烁,不但对中国募咐,对全世界都做出更多的贡献檄,第一是制定网联汽车法规标准容、智能技术前、环境酮、HMI技术谩棘脓、空置执行技术坡、智能网联的实验幕幸泻、网络和信息的安全睦。    怎么做到网络和信息的安全筏?这是一般的云斥敲,怎么把一般的云变成安全的私人的云檬甘咕?有很好的结构绘嗅,处理器胖客厩、传感器晾,不能把所有的数据放在上面可能要分层次簧讨。第一是收集材料斗,就地处理舵搜。第二是从收集材料到云之间要慢废宪,一个是单点控制冷,能量控制或者功率控制识。一个是多点控制蚊,能量控制或者功率控制蚂傅秽,这是全局性的郎乡。要及时处理丝窖,要经常互相认证钢翠片,变成安全的云湾崔瞳。    跟大家分享一下我做的一些工作略侥送。怎么从理论上去证明这个是可持续的滩?我一直在思考所有的工业革命厦,基本就是能源更新私。第一次工业革命粹衰,瓦特发明蒸汽机亭,电话脑聚碍。第二次工业革命煽,美国抢占先机幕侮,电气化谷偿,主要能源专项与信息建设青。现在第三次工业革命来了连滥卞,中国能不能抢占先机粳魔?我们要做新能源幻,信息大数据时代吨,我们百人会能不能更好地发挥作用厂?今天早上的研究会很好郴,我建议做一个尝试的机构小,每年召开百人会国际研究会议肝,形成品牌赋祟坷。    信息跟能源能不能有机联系起来呢惯香饲?我提出储能熵的概念氨混。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量纠瘸。一个系统里面假如是孤立的涎、系统是不可持续的群,一个是做功埂、一个是废料是不可持续狡。如果是物理系统冕藕,分析储能熵疗朝,熵代表可以再利用路钝革。总的来说盲,一个系统熵不能增加颂券士,熵要减少博,熵减少系统可持续嚷剃浮。熵是储能熵亨槽,熵是不用的熵须山本,下一次可以用歼薯。总的来说熵是在减少糖抄弗。    包括中国的历史厘既,中国封闭的时候中国就不可持续尉晾剐,中国开放中国就可持续妊散瞄。近亲繁殖以后熵增加不可持续融钢茧。系统要做可持续性司,系统熵要减少陷那,你的收入不能是单一的缺赊石、不能是孤立的系统唐。因为一部分是做功蘑,一部分是废料睡嫡降,从废料里拿出来额淖,通过证明熵减少颗。从废料里面可以再循环墙,那么你的系统就可以持续了凭讽彪。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来布管高,后续需要时再利用的能量的熵估,通过储能熵概念的引入栋怀,希望用来解释可持续系统的演化过程颂。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态舒。    综上所述探,不管系统是生物的或人工组成咖,维持系统发展的条件具有外界能量的输入岗烧徊。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞嘈恪,而这些系统工程特点是窗,即使在系统研究过程中抚,一个熵有增加的过程滇策遂,总体在系统不断迭代发展的过程中睫嗽,系统将进入熵减的状态腿佰纠,因为系统具有自己生成复熵的能力痛娠,从而保证了系统的可持续性废馈鬼。    应用在电动汽车握错吼,这个是分布式的发电冻诵,这个是分布式的负荷踢。电动汽车就是分布式的负荷镶窗,还有分布式储能咳,电动汽车有储能涡娩、有电池储蛙谩。电池可以双向的顾翱柒,分布式地发电撬猫步、分布式地负荷窝恳抚,在分布式的储能料坚,这三个系统可以持续甫欺,这是我要证明出来的烙。我证明只要你的熵是减少的江森。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望膛姥。    感知捍拟、认知新到脖、行动句,不断可以纠正人的行为卜戳,比真正的司机还要好啊酷鳖。    最后募盛,希望我们以后的交通系统是舒适的恢并辈、生态的掸挠、方便的和安全的播骇。要做到这一点棠箱辞,什么是成功摧隙吴?因为里面的成功是3个S忍鹤翰,SUCCESS卧敝,在S其乾馆、E里面画一条线都是欧元跟美元涛,今天是国际合作募乔,虽然人民币还不是龋藩,是一篮子化的喊僳,人民币准备好了奠。ESY就是人民币惊赐。    要有六个眼睛毋氰鼎,有四个眼睛不够溃贯槽。第一要把眼睛放在前面解放思想揪具。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维句,电动汽车下一年布局市城薄,也要有前瞻思维梗差嚏。眼睛放在后面汲取历史教训团,要有全局观念钝。要看到旁边的需要烹惩。然后要把眼睛放在右边学习欧美尾,不得不承认高端人才密集地在西方撅。所以把眼睛放在西方学习驾妻,它沉淀了100多年灯驴。四大发明中火药是中国发明的阿,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的顽。全方位都看到了夺藐,所以英文眼睛叫做EYE舶逆。第一个I是Inspiration端藉叔,有了激情可以有想象力玛,然后有创新据坪,但一定要融合肚,一定要集成妮。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题勿。科学要把自然归结起来革陷,工程有十几种筛缕同,要把科学彤、技术挽狮、管理结合起来那就是工程浪释哺,那就是要集成卷难兄。特别今天要跨界地融合黎、跨界集成钎抡,这样才能实现合蹋。但没有钱也不行焚航,今天招商局也来了很多金融机构茫茹,要融资界寒幻。    谢谢大家!    (根据发言整理供碳盖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼:李芳" "   回顾已经结束的2016年儒围,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展瓶。在政策的全面推动下甜掇握,我国电动汽车年产销量再创新高驴菜,达到50万辆左右窝热,充电桩数量达到20万个轮,遥遥领先于世界各国隧。更为可喜的是淀膝,在规模市场的推动下池无雇,技术创新全面展开峡汰熄,技术进步全面加快室秋旗,正在全面逼近世界先进水平柯妥颧。但是膳藩合,在这大好形势下步,质疑之声渐起剧。比如怂镶,我国电动汽车发展主要靠政策推动赡礁,能不能持久修吩纠?政策是否过于宽松擅拎蔚,以致于出现骗补情况慌兢?另外哄,由于发展形势良好背,一些激进的观点也在抬头垦下。比如矮刮档,要挡住国外产品进入中国市承铡,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车暇标,准备放弃传统燃油汽车含。    作为一名资深的亲历者稀膊,笔者认为稍标,在这新旧年度转换之际附,有必要分析我国电动汽车的发展形势镐,梳理其发展历程诺糕荒,以利于业界对形势有清醒的认识隧忌够、清晰的判断廉穿麻,明确今后的行动方向坟祈。    一镣忌、我国电动汽车发展形势良好    当前落,我国电动汽车发展形势良好毫,主要表现在两方面勤撂:一是电动汽车技术创新全面展开滴挟,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快吕,技术创新和商业模式创新层出不穷洛级。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面滤沥,比亚迪涡、北汽疯干埠、江淮璃、上汽等都推出了极具竞争力的新产品成哄昏。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车恼块通,而是专门设计的电动车茶,续驶里程达200~300km甚至更多冕泵荡,能效明显提高侗,动力性割、平顺性红、舒适性模媒、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平必骑迸。事实上沙鞋,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布店娜久,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市日。另外汐券,我国电动大客车产销汕、应用占全球份额的90%以上弹局,技术达到世界领先水平僧。    在动力电池方面沟,我国产量已超过日本客僵、美国斜、韩国示盖团,跃居世界第一篙胳宏,且市场份额超过全球的1/3纤午。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面泡滑,呈现高能量比檀建鲸、高安全性竟洗歉、高功率比等各类动力电池全面发展的态势淋焚急。同时暮狄,产品水平迅速提高氮谭,与前一年相比论,平均能量密度提高30%诞蒙,成本下降30%左右夹。    在驱动电机方面癌散,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机粗,总体性能进一步提高惩啤鸽,成本下降30%左右恢。在电池管理系统休痊盼、混合动力系统孙、电动助力转向婪、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面诺,也都有明显进步寡。    在基础研究方面咆空,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌想。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展搐梨,电池热失控邪、硅碳负极材料形昂讨、耐高温隔膜等基础研究进展也很快病稼口。    2. 充电基础设施建设加快盲犬敌,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下署,政府有关部门出台了实施细则石钝芳,多个地方政府建立了城建味算、电力扩揣鹃、规划等多部门联动的领导机制奴恼,大大促进了充电基础设施的建设速度廓邪娠。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上酶,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计渤琅唇,我国充电桩总数超过20万个吼歧眷,远远领先于世界各国晶臣。    在市场带动下谐迁,技术创新不断涌现唐。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术揉里涣、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法倒、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术略喜劣、节省设备投资的车端交流快充技术喝吗村、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用烁厘疗。    在商业模式创新方面垫,呈现出各类优势企业多种形式合作朗膝,加快充电设施布局貉、建设郊沙、运营的趋势隧。众筹建桩李僧腔、合资运营痉、利益分成等运营模式迅速发展胺归,公交车侣惺、环卫车惹四、物流车别横、出租车盎、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模嫩舞裴,广告推送妹、免费无线热点接入等增值服务开始出现乌车。    在互联互通方面逢,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施裁,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段猛嗡,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成唾,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定料哥,以企业级伟、城市级监控平台为基慈牢埂,与工信部新能源汽车监控平台实现数据酣、信息互通的国家信息服务平台即将建立吗铆匿。    二壕牌廷、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说冒,我国电动汽车的发展道路与美国炮力、日本牵揉冬、欧洲等国家和地区有所不同挛牧哼,主要区别有两点策。    一是政府干预模式不同酗浅棚。我国采取的是政府强干预模式塑粪,政府进行顶层设计妓掂羚,制定国家发展规划唬,多部门联动制定全面的鼓励穆葱、支持政策男,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈ā,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车赤狠,在市场发展中不断加强研究开发虹侨,技术水平逐步提高;同时快钠涉,充电基础设施建设逐步完善蔚垛。而美日欧政府多采用弱干预模式群桃馆,政府支持共性誊、基础技术研究窃,给予一定的政策零、税收优惠团酗戒,逐步培育市橙獍怠;企业则根据自己的战略规划俺填,首先研究技术揽,同时有选择劣、有重点地开发产品蹬杠绘。    二是企业战略不同默。我国企业多为在政府引导下被动式发展默髓娘,初期技术积累明显不足疼侣,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显姆湃缮,产品方向受政策影响大惦滦,各企业虽进度不同芯捷,但呈全面开花之势截。而国际大公司多为主动式发展掂,厚积薄发啤,技术有所侧重郝尖,产品形成特色怖落苫,如丰田的混合动力和燃料电池讨、日产的纯电动恒囊受、通用汽车的插电式鳞勉吐、宝马的碳纤维轻量化技术等示味肮。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点嗓。中国模式的优点是市场拉动技术发展患酱,不受油价等其他因素干扰诺,迅速形成规模市郴嘞泳椤,全产业链技术进步箍粕,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟阜未屉,发展中有不协调情况囱忍涸,如充电基础设施滞后黎径估,部分企业盲目跟随台阀,发展不扎实锋,少数企业以谋取政府补贴为目的拾那,甚至出现骗补情况蓝亮抱。美日欧模式的优点是技术扎实扯氮柔,发展均衡;缺点是市场发展慢馁,产品更新慢嘛,影响技术进步敢,受外界因素干扰梦管,如油价低迷则市场难以扩大陌。    笔者认为柒滴,中国模式适合中国国情死埃。我们不应过多盯住充电难啡烙派、骗补等不协调现象霖免,而应看到正是现有模式才能形成后来居上复感、技术追赶的大好局面顷童。从另一方面讲抚克,中国模式也有赖于我们的制度优势烽,只有中国的强势政府才能如此运作瞬,很多外国同行都很赞赏途、甚至羡慕中国的条件绕褪乾。    另外殴腔帆,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面怒岔,近两年有明显变化揣绍。目前已经形成各大公司都在研究电动技术疏朵、开发电动汽车产品踏畴吮,而且各种技术路线都受到关注的局面记。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出酮。中国各大企业都重视电动汽车没有错愤萌,在现阶段已不能算分散重复截,但难处在于电动汽车不好做时洛,需要有很强的糯焙魔、全面的技术积累和投入嘘囤。那些技术实力不够的企业浩孤弥,在电动汽车这个高难度“弯道”面前问坍菜,不应存有“弯道超车”的侥幸心理税,而应准备应对“弯道翻车”的危险熊胳。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过食,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时革侵,可分为几个阶段农叔:当市场份额超过1%时撤烙,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%肺,则意味着市场条件全面成熟戈驾陀。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蛙废拴,又主管我国科技工作多年如胃绍,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结伺。    对照电动汽车的发展暮刑,在我国炽梯饲,市场份额已经超过1%;在美国和日本份,即将超过1%筛葱蓟。这说明蜗倘卑,电动汽车技术正在接近成熟摹佬仿。笔者冒昧估计抖卸兄,大约再过5年左右时间模,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题骂娟,其他性能与传统动力汽车相当换煽,加速性优于传统动力汽车堡捷,成本的差距大幅缩星帷;再过5~10年时间抒恋害,电动汽车性能可全面赶上乃、部分性能优于传统动力汽车伍衅铺,成本与达到当时排放仿、油耗标准的传统动力汽车相当宝。但即使到那时窍藩庞,传统发动机也不会消亡寸录隙,而是电动驱动与发动机平分秋色鞍,或更多的是融合发展汉护。基于以上估计烯盖,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车秃汰,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车稠,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展斯吹盖。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作舅竟眉,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理赶卑绵。2009年硕,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研胃参莆,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告来揽。回首往事假芥荣,扪心自问辉码,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的硷。至于些许不协调现象惯埂聪,是产业发展过程中的必然般,是白璧微瑕拭、瑕不掩瑜块。笔者断言董,按目前态势再发展10年欠拨,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界涸蔡,并以此跻身世界汽车强国之林篙段垄。    三逛、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一鲁轰,整车生产企业要更重视电动汽车纪。首先要制定好发展规划和生产布局穿洼,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视劣,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调拔,不能两张皮且控疟。其次要重视研究与试验烂冀涟,需建立完整的肯栋、一流的研究和试验体系具苟海,规纳盍喂梗和水平应不低于传统的发动机和传动系统实。电动汽车相关技术发展很快卧秽,要靠自己去研究发展薯,别人的经验会很快过时拿捎,更不能只靠“挖人”搞产品并。再次要全面布局胯,围绕全技术链开展工作疽,不但要重视整车开发弛,还要研究电池和电机葡,重视电池管理系统狈,这是当前我国的短板讼,此外还要注重轻量化和系统可靠性趟。    第二篡其弘,要建立相应的零部件体系倍愧。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱绅,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的薄,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展浪。    第三畦版,要开放发展毛蛔。需鼓励船卸侍、支持合作伙伴引入先进技术和产品恢,像华晨与宝马回簧便、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好腔级体。历史将会证明探舰馁,开放发展电动汽车会比关门发展更快疏。更何况摆希,在全球经济一体化的今天蒋殿竿,关起门来自己发展是不现实的膜。    第四性,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作坝凑坏。今后相当长一段时期肆,将是传统动力与电驱动并行发展阮、融合发展的阶段欠谜灵,单搞电动汽车很难成功搁沟故。对于只做电动汽车的特斯拉醚碧,笔者并不十分看好儡戮唾。    2. 对产业界的建议    第一诞赶土,要加强合作邵筏。需沿产业链剐考、跨行业合作倪,整车企业要与电池企业画、电机企业芥、其他电动系统生产企业深入合作塘碳夹。以动力电池为例悲,需要电池设计与正负极材料遍让、隔膜添、电解液懊齐患、电池制造装备猴教梳、试验装备楞督梆、电池管理系统全面合作呸。优势企业和研究单位要分享成果南挞,互补短板隶牛兽。我们一定不能辜负当前大好的市场条件茄凯佃,要形成轰轰烈烈的大协作局面拣匪聊,合作创新疏纹,百舸争流汤蒋圭,才能迎头赶上并超过世界先进水平鳖篇。    第二炼,要注重实践虑煤。汽车产品与其他工业产品不同兼急困,一是使用环境广且复杂烈多,二是生命周期长颓,三是对可靠性趴拒、安全性要求极高杭。这些都决定了仅在工厂搽、实验室不可能完善产品米泪,必须通过多轮的使用实践茅。与电动汽车产品研究开发相比凹,充电过程更需要实践芳盟虏。像电动汽车充电过程这样长时间赦间湘、高电压实、大电流鞋、室外秆入鲸、无专业人员值守的工作状况膳缚,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验诵。    第三动,在充电基础设施建设与运行中辛,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善慈簇郸。充电基础设施建设是一个新行业忙洼,在管理上涉及电力畴、规划聘舜乖、城管聘帅、工商管理等多部门谩,权力交叉虹,管理流程各异;参与者涉及各种所有制缕僚,利益主体错综复杂辑崩概。单靠一纸文件不可能面面俱到淖,必须经过相当长时间的实践性,完善流程鼻唤付,积累经验夹爸。    第四激碍圃,要加强标准化工作涡剿。领先的研发孩、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐懦搿,而及时总结经验相圈、制定标准又能为继续实践卢莫、创新提供重要保障凑蹦。当前熊垒,恰逢政府推进标准化工作改革抒哄,要求标准化工作密切结合生产盖恫、创新实践磕拉,要求鼓励发展更灵活窖惧、更接地气的行业标准烫瘦愧、社团标准喂。对此椒,业界应给予足够重视午烽。    3. 对政府的建议    第一窖,要保持政策稳定携。正如前文所述乃,我国政府的强干预政策非常正确掳喜,发挥了制度优势股,已取得很好的成绩珊敌,应该继续保持羞枯。电动汽车的发展涉及多个行业聊,需要长期积累些拴,需要几十年的时间才能成就大业咐蛊茅,切不可存立竿见影翱蓬、一蹴而就之心咎俄诵。    第二形汗,要及时对政策进行微调和补充完善慰婪。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列筹苇郎,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴五猫苇,又由于此项事业发展快健纺疲,新情况时、新问题颓委必、新技术层出不穷毖算吩,因此及时应对盒飘、调整酗返、完善是必然的峦橇捞。    总而言之董签疼,我国电动汽车产业的发展已走上快车道漠,迅猛发展正当其时静阜慧。笔者衷心地希望朝野上下伺稀、业界同仁能认真努力工作稀,自信且坚定发展篱。假以时日骆形,我国必能引领世界电动汽车技术潮流淑,并以此为契机盒,跻身世界汽车强国之林蠕。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年餐红扯,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年躺党呻。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题撅吠瞥,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日煤溜妓,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示惹。    他认为频饥摧,现阶段坦来,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题愤稿,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配喝搞烙,但从长期来讲懦惊,新能源汽车技术发展路线要从电动化耗、轻量化垮纠、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合琶磺、轻量化与制造生态化结合菏晃、智能化与网联化结合婆墩。    尤其在电动化方面怒,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车县诞练,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力丹尘伙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力素,就是家用主流A级轿车霉乓乓,在性能价格比上与燃油车竞争翁。目前全世界都在朝这个方向努力棉,如特斯拉Model3痉、通用Bolt畦纫,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车豹。”欧阳明高说蒋救。    欧阳明高说焚,但要满足这个要求稗,电池必须降低重量阜唉商、体积以及成本歌。此外改颇逻,电池的比能量必须大幅提高苫,达到300-350瓦时每公斤赐肪灭,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标嗜。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知钵坤僳,锂离子电池发明至今只有20年惫歼连,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年诡忿郎,2007年第一次在日产聆风上开始使用沛奴差,可见动力电池的进步非常迅猛纪袱盒。”欧阳明高说膝,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期投隘室。    但此前故暴,主流的观点认为辉棉,纯电动车跟其他类型电动汽车相比敲氰文,从性价比来看惰播腹,其优势主要体现在100到150公里的里程范围横惊赣,但现在随着锂离子电池技术进步疙沸磐,里程提高一倍娶,即在300公里的范围内父法吹,仍然在性价比方面有优势衔瓢。    从技术上来看匡帅禄,在单位重量坚尝椿、单位体积下储存的能量越来越多诚嗡,成本越来越低裁炔,才能体现出电动汽车的水平和技术鹃。    一个好消息是伐,我国电池成本每年大约能够下降20%敲纱。据介绍嗓惕,五年前秽,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元钠康些,去年平均价格为2.5元左右贯撕,2016年为2.2元驹凰,考虑到大量的电动汽车是大客车答逆,其电池价格相对会比较高一些委患镣。    “现在国内开发中的电动轿车芯,最低的系统成本在1.3元每瓦时佳,单体成本在一块钱左右架车吾。美国通用Bolt电动汽车绢闻秦,单体成本为150美元一个千瓦时空。”    如果按照这个标准垒品粱,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到端筋镶,但是按照现在2.2元诡翱呕,逐年减少10%到20%却槐铰,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现巴卑。    “加上循环再利用做到1元弯膊,也就是说陇含窝,一千瓦时电池一千元人民币之内恨,是可以做到的戏希。”欧阳明高称倘。    对于具备性价比控,想要具备商业竞争力的A级轿车来说湘抡,现在一百公里约耗电15度肉,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内颁藩,接近10度电一百公里男委幂。    “要实现这个目标烂,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗罕霜沁。目前电耗的降低空间还很大繁岗卑。如果能够实现上述目标碳,一百公里的成本约在一万块钱切佛恋,如果电池能达到300公里就是三万块钱纫共扩,考虑到使用周期内省电和维修省钱痘绅,将具有商业竞争力雀,这是电动化下一步最大的目标橇。”欧阳明高说愁。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出短腔杭。纯电驱动真正实现产业化是在2014年纪久殊,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长绍,但仍属于比较粗放的发展模式密嫉尽,今年电动汽车发展逐步趋于理性靖锑。总体来看诚囊辑,走到今天伙,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位谋。”欧阳明高说桅。    事实上熔淳负,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一旱,由于销量超过全球50%以上鸿,在国际上引起了强烈反响碍徘,无论是政府还是厂家瀑潍市,都感受到了来自中国率先发力的挑战疙。更值得注意的是傻狈,2016年如德国大众和日本丰田滑裤,纷纷调整技术路线川,加快对纯电驱动的转型柏。    不过笆,纯电驱动的战略目标厂寇挖,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展侈幕。对于混合动力技术来说谎,传统的汽车强国忿票、汽车大公司比我国更具优势娟,如丰田路线就是先做混合动力柏,再做插电混合和燃料电池较怖。    由于我国率先发展纯电驱动棵,带动电池产业的发展达到了世界前列朴,电池产业规模达到世界第一栓喝,总体水平位列国际前三烩嫉埠,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平麓免,我国的动力电池产业链彭,尤其是电池材料堡,如正负极材料涧醒,在国际市场上的占有率第一肖勘炔。    “在此基础上里妒,我们以纯电动力系统(电池肃、电机绍、电控)为基础平台冷须,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利兔芳。”欧阳明高说嫁炔股。    据其介绍里,目前我国插电式技术发展已经取得进展吐顺,比亚迪秦狡祈柬、唐嚏定喷、上汽荣威550锤瑰,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力羔涉奖,无论是发动机方面伙溯莱,还是混合动力装置上辱,都取得了突破窃。    与此同时扛晶,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展欣叹,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力俄桅。    “这是一个渐进的发展过程唱,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争外竿傻。”欧阳明高说麻谴弘,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项那途羞,有效的回避弱项竞争侥椿变,有利于我国电动汽车产业的发展顿崔湃,到2020年之后对塑锤,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进电桐航、同步竞争犊雌蔚。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯:李芳" "  编者按协:产品价格区间一下提升了近40万屠桐漏,这对沃尔沃来说是个不小的挑战谰勺陵。以安全环保为标签的沃尔沃鸥,产品质量是其立足之本涵旅擎。无论是国产车型还是进口车型辖鞘,质量都要做的和安全环保一样好蜗。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑摊境讲, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值媳喉,安全与健康至关重要且,但在中国市趁丁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺默辅叫。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家扛嘲,到底该剪哪一根线韧撬举?我心里清楚胖霓,如果我剪错了毙,我们可能就崩溃了乾疏。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态冷。在2015年整体经济增速放缓蛙素、股市震荡茅瑞、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下泼炭堵,2016年的车市本不被看好还冈。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声戏。1月6日宦冕芯,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售帽,沃尔沃对此解释为底:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器掂,更是提振销量的助推器揉梁。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号腊。   6月1日枢遂,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职摔甩闲。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年臣,具有十分充足的销售经验讳驹婪。但用他的话说难爱,他来自一个很小的市车凇,很多因素他都不具备蚕牢。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲恰品轿,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状洪凤冷。6月1日入职茨首咯,用一个月来熟悉公司的现状凳,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”赁帘溅。然而现实终究是骨感的柿父悲,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆滥络,与去年同期相比仅仅多卖了339辆沦。   “做决策就像电影里拆弹的场景肠剂,我到底该剪哪一根线呢逛厩现,如果我剪错了钩判,首先所有的投资会无效佃驾,其次会影响经销商的士气嚷。”陈立哲对我们坦言报炽罢。   他这样的想法并不让我们意外盆层纠,台湾市场与整个中国市场差距实在太大宛陕沃。在台湾飞阀,陈立哲要去走访最南端的经销商稍阂,早上出发中午就到了狈奖,但如今这种管理方式已经行不通了函寸廓。从前陈立哲的团队只有30人榷隋亨,现在变成了350人类鸵,他说现在同事的名字都记不完缔。   “就像牌桌上的一个赌局瞬倾蔷,赌下去有可能是回本的呢粒,也有可能就全毁了童琳,所以我每天都在想我到底该怎么做蛔狡十。”每天该怎么做统拒贩?这个问题陈立哲问了自己整整三个月充。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的耽,才能享受最好的疗。”这句话像是说给陈立哲听的拿。   2005年城江,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时沏街缆,沃尔沃一年只能卖1024辆努,一直到2013年5000辆的水平掳,再到如今年均一万辆的表现记潘,对于台湾这个小市场来说尺朽,陈立哲做的足够好客,他对这个市场有着复杂的感情即荆。   调任中国市场做销售一把手蒙,陈立哲说这很突然遣,他来自一个不足以领导中国市场的市场竣。对于中国市忱骸,他还不熟悉炬插,做市场工作要对文化拔、变化遍、趋势有充分的掌握寄,这最重要的三点陈立哲都不具备凡,他唯一能做的九藏,是在最短的时间内了解中国市场的刚需剩枯,相信身边的工作伙伴搜,组成一个高效率的团队烽亥,去解决各种问题挥。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后秦心帛,首先做的是内部调整响。通过不断累积分析过去几年市场的动态陌柬魄,了解在什么时期使用什么样的手段梨倪谋,反省问题所在皮橡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤隶厕靖。面对三倍梗歉、四季度各项费用的下滑皖枢方,倾听团队的建议惟媚憋、做出准确的决策睛、将优势资源注入到最需要的地方戳。最后将宝贵的经验分享给所有人兼憨釜,把力量从点扩散到面竟乓,从四个大区勒娟围,再到全国嫂。   “所有的成绩都是依靠团队取得的慨程,我只是把预算吞墙、时间等安排在它本身应该发生的场合惟。”陈立哲表示儡际:“我不是在讲官话毙乳,只是借着这个机会感谢大家努入下。”陈立哲相信蹋,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的户镜。   内部调整告一段落毕跨愁,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上姥晤泉。“我发现从销售品质到经销商的种种问题酣尝绩。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间侣戒舶,一下跳到80-100万宝戮,面向的客户是完全不一样的蜂肌。很多销售遇到的客户都是大老板级别的乱案,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心督皖牢,还怎么介绍产品鹅蹋小?这肯定是不行的猫。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门筛,“与高端客户接触别搓,销售不能觉得自己比客户矮一截卧赂悼,与客户要做朋友蹈捆家,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品伦嫌百。现在培训课已经开展了实战模拟环节敛藏,我们在资金有限的情况下做到了更好烩暴。”   全新的管理阶层蛙炽,有限的预算接楷,面对重重困境财,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高笺,8-11月均超额完成销售目标观低堂。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩磁愁醛,最紧张的时间坷。“我有我自己的节奏罕谐,我给自己两年的时间旦箔,两年后才是真正和主流市场之间的竞争泼扇钒。”陈立哲为两年后的自己立下了战书革皖。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间损,经历了两次产品的重大变动谴,但在他眼里这是最引以为傲的毖,因为这些变动恭唬、变革都是从使用者的角度出发庞师冻,也就是我们常说的“以人为本辫酗固。”   对于沃尔沃来讲蹲,最擅长的领域是安全泵,作为三点式安全带的发明者舍宦矛,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期问蝎巢。但陈立哲表示奥筷,以整车品质来讲倾邵旁,沃尔沃也和ABB并肩顶烫,例如在底盘研发能力上屉,沃尔沃使用的底盘研发模拟器双撬矫,全世界目前只有三家在使用狄,另外两家分别是法拉利与保时捷秽饲。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑授拦,陈立哲也谈到冕琅:“沃尔沃其实也做过6缸技牌厢、8缸发动机涪及禾,还有享誉世界的5缸发动机娇泄扒。沃尔沃并不是做不到瑰踏构,而是我们可以用更低油耗叙肮局、更低尾气排放的发动机达到更高水平间目狡。这也是全球各国政府的法规要求拨弊哨,是大趋势颓。陈立哲说“这些信息纠慧,只是没有在行销上进行传播罢了龋尼锭。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产施巫梢,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蒋,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣夷蜕住,改变了“国产”的概念坍袱半,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代赐笛。陈立哲表态道够:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料苍,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品膳。沃尔沃立志从中国出发汹,以人为本的信念永远不改割熟椭,值得消费者验证与了解丰拎。”   “沃尔沃就像iphone一样查黑蹋,它改变了人们的使用习惯扁褂怪。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例弛芥青:S90有三个界面同时提供信息怠蛾虾,分层级的来处理车辆信息顽。这一点很重要青,体现了沃尔沃以人为本的精神蹭袄。在设计方面欠,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料廓哪梅。用沃尔沃的品牌精神龚那式,再加上瑞典的风格考苇,直接与德系品牌产生差异化惋绩。如果从地域来看褂,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡烈牢哼。   沃尔沃曾立过两个誓言父:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化拟,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蹿,沃尔沃全额赔偿吐。在陈立哲看来谁,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺泵亭。   陈立哲对我们讲道固靛诚:“在欧美锣辉伞,当太太怀孕的时候疚拾,男人会考虑买沃尔沃宦下。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据捻椿,中国作为沃尔沃最大单一市郴渤蕖,11月共销售9,076辆新车功,同比增长12.8%;1-11月期间培干辣,在华累计销量已达80,759辆裸贡咆,接近去年全年表现纶。就目前的情况来看舞,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高算呻。   在经历过低谷期的沃尔沃氨究怕,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量厘卉北,这无疑是对陈立哲工作的肯定辣卸,同时也是明年的压力缮骡。毕竟“十万辆”这个坎似,沃尔沃早就有迈过去的能力峰。   2017年恭,沃尔沃S90家族将会陆续壮大癸矢赶,届时蓄台,S90 T4糯粱、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前被。对于陈立哲来讲帅锯订,最为重要的是三座版S90界末分。“S90的设计基础是以中国市场为主导的龚晒,是全世界汽车厂商凰窟脑,在中国制造的单价最高的车辆痢么扮。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐煽咐坏,“三座版S90可以达到世界各项指标惊卸份,这款产品有能力改变历史泄擞。只在中国生产噶惯,以中国为核心的思维枯绥,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了份话嘎。”与此同时坝,全新XC60也将在2017年第四季度发布怒朴。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻椴锷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额舅铃手,所贡献的利润更是远超世界平均水平盟惧。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人悼唱平。陈立哲大方的承认自己没有这个实力瑞泡,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任拱钙。“知道我坐这个位子的时候替两,很多人会紧张甚至惊慌旁,他们会很直接的问我未礁狠,你行吗牢腥誓?台湾市场那么懈亍,你行吗皆势?”陈立哲笑了一下说道斗:“每逢这个时候星急帘,我都乐意告诉怀疑我的人来,我将在最短的时间内做什么楔苗。”   两年的时间转眼而逝伟簧噬,陈立哲手中的“牌”越完善馈,与主流对手正面竞争的胜算便越大毖匿。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲齿,未来还有什么是可以阻挡他的呢挨哗?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁老:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺赏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车矫赂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔醒话浅。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验廉艾珐。为了满足消费者需求入,推出一系列活动迎合消费者喜好尾。 上汽集团副总裁交、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月芳齐宏,得益于荣威与名爵的共同发力扳轨,上汽乘用车共销售27.5万辆线,远超去年全年的17万辆惩委淑。取得如此大的成就主要归结于以下几点喊捕胸:新车的不断推出髓套吩、以人为本的理念及高性价比冷。    上汽集团副总裁激钨、上汽乘用车总经理王晓秋形茶,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访喉忙违,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解备粗。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解狙涂,上汽集团在2015年广州车展曾承诺哇此伺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车豹抚冕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔偷侯揩。同时溅胺,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义答:个性而不小众酿栓雹。    “上汽集团经过十年的厚积薄发堆伎淘,通过对消费者的沟通与研究殴,已推出很多新车型挝,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”肚缔。王晓秋还指出腐,名爵现在的路线是个性而不小众嘛泰芯,这就是上汽集团未来的发展方向梦氖,上汽集团希望新的产品有个性董,且能让大部分消费者接受矩。    据悉怖杰宏,自荣威RX5上市以来藏,名爵锐腾也迎来了中期改款埠纷,同时新车名爵ZS拾、荣威I6也蓄势待发儡皆。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言兰幂斤。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时皆千,上汽集团也很清楚自己的客户群体瞪缴。王晓秋指出岭速罢,新车型针对不同的受众群体概赔,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的须酗退。拿具体车型举例汝,荣威RX5更偏稳重吭,新锐腾则是一款属于年轻人的车础涟钞,新锐腾外形活泼险,同时考虑到消费者的需求蜗柬,我们对内饰也进行了升级另,并增加了10-12万的手动版齿怒拣,使新产品没有短板酒。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时剧,王晓秋表示谩,“从荣威550开始价坊办,上汽新产品从设计到销售杠檀,最后还是根据消费者需求来决定泡肩镭。”    据介绍燎劣,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验顶。为了满足消费者需求飞钢,新车不止在性能和价格上做了调整瓦甘铂,还推出一系列活动迎合消费者喜好精撕莎。例如搂健,基于年轻人喜欢足球运动箩珊,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网虫夸,也已纳入上汽集团新品类舵熔即,预计明年新车65%会配备此技术扛榔欺。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言限虐拟,“上汽集团一定要明白用户需要什么镐署请,为什么要买我们的产品厦寞,带着这个问题希旁,我们才能真正去理解用户宛丁,落实用户需求睦骋,使我们的产品极致无短板降仙茫,产品自然会大销炕连寂。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大适锚,竞争也日益激烈卸,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比赂穗讣。王晓秋介绍剑别惦,名爵的价格基本与同级车持平串匡默,但性能更具优势忱,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹副黑韩。 新锐腾公布价格    王晓秋表示邵擒稍,“消费者希望花更少的钱买更好的商品榷,就像提到的让渡空间仕兽,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整漏遣,从而应对市场竞争环境舰蓉。”    产品有了好的性价比和客户认知度袍,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁谋。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家墙多须。名爵经销店到现在也有280家左右涟汗。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络疲某坚,其实道理很简单咕波敢,目前自主品牌占据市场份额的43%左右酶欢阀,且不断呈现上升趋势弦雷媒,他们认为自主品牌的春天来了”桃蕊漓,王晓秋表示歇澈艰。    在被问及上汽集团未来发展方向时采脾哎,王晓秋坦言冒,“首先团队要把理解客户需求舷皖、用心为客户造车变成一种自觉行动卫帝胺,进而形成一种行为规范卢督。其次应时刻保持警惕褂然、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好哼染。只有这样惮牢茶,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蒂。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布饰蔽犊,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改塘佰。这些修改背后有哪些考量和博弈楞既?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人膊七寇。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问返: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面扮煌?   答薪心敛: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高纫粮。一共收集了9246条建议呜,其中表态性意见7736条蓟箩,赞成的占六成左右;建议类意见1510条刹挟信,占16.3%蟹。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理夸旦邓、网约车驾驶员资质及管理妊辑绷、出租汽车数量调控三个方面举森试。从数据来看烩囱,不少人对“京人京车”表示理解抄,赞同的达到70%多秃搅,质疑的只有12%苹委。我们根据建议修改了125处踌冠,不断扩大合规车辆的范围锤快,让更多人参与“分享经济”糕。    “从北京实际出发廷培,兼顾多方利益”   问柒扣禾: 为什么要求“京人京牌”藉禾绕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答怕聘删: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说抽,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多木慕鼻、交通拥堵楼、环境问题等“城市病”氖。在这个前提下烽船,北京任何一项政策都不能“任性”互,要从北京实际出发唬,兼顾多方利益寡汰焊。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆隆比擦,地铁最高日客运量超过1200万人次眠妊,公共电汽车日均客运量1063万人次害坚,小汽车每车年行驶里程15000公里堂脓,交通压力与日俱增隧梦零。但在我们的努力下帝弘矢,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%杏捻碉,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制评燃据。    总体来说怖涡,北京坚持公交优先的战略泌,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充咎踞,对其进行总量控制在所难免破困既。目前北京市绿色出行(公交瑰茬、地铁套盟、自行车吹潜肮、步行)占到71%圭侈偶,小汽车出行占25%墩,出租车占4%涂,其中包括比例不高的网约车出行航酞。北京出租车改革的总基调是贫:巡游车改革祭钎娘、网约车规范戮庆、融合发展坊华、错位经营桃府、多层次服务沁佰填。我们力争进一步提高绿色出行比例攻当,为首都可持续发展提供足够交通承载力妨。    “5个月过渡期是柔性考量”    问嚎蔷纪: 政策出台之后巷,预计将有大量不合规车辆面临退出痢胳,政府有什么监管手段确保政策落实到位玲翠缚?   答挪: 政策出台前欠管诽,我们和专家蒲唯、司机谭慑、乘客抡处袱、网约车平台进行了多次沟通爱亥,决定设立5个月的过渡期泵佳。一是给合规平台渤、车辆忙括、人员办理手续;二是清理不合规车辆馆微、人员等残。    从服务乘客的角度屡免,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行拒翔。另外节,希望网约车和传统巡游车加快融合发展风巳,因此提出过渡期的柔性考量瞳施。过渡期之后揭归臼,平台要加强行业自律饶,我们也要建立打击非法运营的长效机制撩乌,严厉打击非法运营茂阶、克隆车和价格违法行为袭桓,能够更好服务乘客倒拴、保障安全摩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问表醒: 面对新的经济形态晤囊贿,如何创新管理手段蔡?   答哼媒埂: 出租车发展中没有对立关系洽逗。网约车以网络预约春溜、快捷方便等特点好柏埃,满足了一批乘客的出行需求熬。单从评价司机服务质量的机制看墩,就值得巡游车学习捂:如何与派单挂钩钢土缄,实时评价禽恋咸。但网约车也有局限性携娄管,乘客安全与权益的保障等需要进行监管架。    巡游车与网约车各有发展历史和优势魏盆,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的刨记。你有技术优势班,他有线下服务优势酿脆廓,为什么不一起干呢叛秘?    管理部门也在转变思路蛔凑肃。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”嚎捍,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车擅块脐。通过推动巡游车改革及网约车规范虱媳氢,构建多样化服务体系唯都,提升出租汽车服务质量菠。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆团饰,在京注册用户已达218万人配。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车档,提供差别化服务胳。    “解决出行问题要标本兼治”   问口镭: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么钾疏?   答笺错: 群众出行问题的解决壤高仕,需要放在城市综合交通体系中亭剩,多措并举豆、标本兼治擞乓仙。一方面寞飘茹,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面灭琼,需要加快构建安全际、便捷涂栖怕、高效七、绿色芍揪、经济的现代化综合交通运输体系圭陵。到2020年棠,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%溅。    交通设施根本是为人口服务弟函,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理炼退。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标擂仇,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件欧岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨:李芳" "   杨美虹透露窗腾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中涡驮俄,大东工厂扩建项目也投产在即祟叭涸,这些举措都将助力当地经济转型升级温胁惊。    在杨美虹看来脸,借助主机厂优势棠莱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时玫烽,配合外交部到德国进行推介秋裸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园搏衡酒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略受坷瑟,从而推动产业升级冈砍纶。”杨美虹说干睡骋。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容死刀得,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者填籍。最新数据显示泪,2016年1-11月碱躬茂,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆筋,同比增长11.2%贿描,前11个月的累计销量阜,已经超过了去年全年稍窘。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任米堡嗣。12月13日畔,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开然瑰。活动期间狠晨,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访哩。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称铣洹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)忻市甫,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济借、环境和社会贡献等方面取得的成绩邦。杨美虹向记者透露亲,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》淋喝,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩尽。    “在‘可持续发展’战略的指导下济,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则茅爸。”杨美虹说寥裤火。    第一匣豪拘,实效为先府投。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题俊,“我们不做虚的壁安,我们也不做口号式的衔,我们一定要解决具体的社会问题百。”杨美虹直言肩摹美,比如BMW儿童交通安全训练营赂炉,它是为了解决儿童交通安全问题匈徐辨。    第二使脚清,长期坚持冗隧。宝马儿童交通安全训练营侣,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅皑吠敖,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年暇。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营萍河,今年是第一年做倡细,未来会持续河是塑、扎实的往下推进素。    第三萎,全员参与篇褐。宝马做企业社会责任时巨,会邀请车主闯侨舷、经销商度沏际、投资人以及宝马员工茹劝坦,一起参与进来附俩。比如宝马爱心基金阂热,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训踩,提供指导;另外瘫甫姑,宝马还成立了员工志愿者俱乐部琅,定期组织各种各样的活动炭超。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略贾迪须,将可持续发展贯穿全价值链躲爬柿,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素脆绩。”杨美虹表示昏潦厩,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点郡,主推工业旅游概念僳。    据杨美虹介绍赌,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园劲,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导掣肃,助力中国制造业迈向高端俩沧,并促进东北老工业基地全面振兴绒。    数据显示筷,截至2015年底违,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户傲溯,当年纳税额超130亿元人民币隆。同时虫,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会侥赏藐,就业岗位较上一年增长了8.6%靛镜犁。杨美虹透露肌趟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中虫,大东工厂扩建项目也投产在即节借鹅,这些举措都将助力当地经济转型升级睡缸。    另外唾鄙报,在杨美虹看来穗伙,借助主机厂优势鼓畔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时层,配合外交部到德国进行推介暇恰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园骂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略童坏铜,从而推动产业升级愧耿。”杨美虹说读鄙故。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉吾咕:李芳" "  本土品牌下一步怎么做炼?关键是我们的差距是什么托辩叔,下一步最大的点就是要提升品质健,当然还要控制成本十多祁。然后砷登笆,就是我们的正向研发和平台战略铃困久。最后轮募肪,可以大大提高效率揩椿,如订货的时间是可以压缩的晦匠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日羚泊筹,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一熊:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节弄乌,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述吃。    徐长明说冉,怎么理解工业4.0剂臀?这个概念是德国发明的举,现在在国内比在德国还要热掇讨傻。最近删垫,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念巧,我理解它的工业4.0的本质朔骚垛,就是怎么保持德国制造业的竞争力茄摔激。在国际上荤骑,德国面临两个挑战寄愤:互联网大数据和云计算咕。现在酚翰啤,德国整个国家都在讨论玖朽试,怎么能够“不被互联网+”斥丸,而是“制造业+互联网”荆暴,这是他们重点考虑的问题烘抨屏,特别是德国的三大汽车公司——奔驰胯、宝马班荷、大众艾工。在德国事,汽车的需求是非常个性化的吵寿,在这样一个背景下穷咀柿,它要维持竞争力稍,推出了4.0的概念蹲问,核心就是智能制造丛顶侨。他们主要的目标有四个方面屋汾:提升品质混、提升生产力枷、提升柔性化骚持土、压缩产业斡烷,总的核心是提升竞争力细挪。    徐长明分析哀典弥,本土品牌下一步怎么做涵氨东?关键是我们的差距是什么伸河,下一步最大的点就是要提升品质混,当然还要控制成本掀习。具体要怎么做胸谓?也有几点反抱:第一吝礁,想办法提质控本纹场奸。提升品质柿,消费者理解有三个额:可靠性枯粕、感观品质涎、性能钙。第一个维度爽屋:可靠性是必须的汐捌锈,现在光有第一个维度已经不够了肥梗,必须要加上第二个维度蚀:感观品质哇擞勿,看起来要漂亮辨售。在此基础上又发展一步鸽换拭,就是性能的提升抨镣。最近市场上卖的好的自主品牌皑,大概有12款车嫉馈,年销量超过10万台恫,这些标杆产品骋棘,性能上也不错薄。因此洁埃,自主品牌下一步还是要想办法次,把这些提上去敦,缩小跟合资品牌的差距颈。    这几个方面的提升驶畴,意味着成本也要提升旅壁,怎么能够控制成本疙布赐?第二方面的话题箩,就是我们的正向研发和平台战略破。之前面籍,我们很多品牌都是“逆向研发”申,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车弟会,拿过来拆解做测试盲钝歪,最后组装起来骂。这个模式下犬,成本可能是略微低的场,但品质微搓、性能有很难保持水。现在必须要正向研究硕绣,从消费者需求出发炉,形成一个目标顽强,对目标做分析盛,只有正向设计际喝宿,既能提升品质性能渴,又能控制成本阔纪须,像长城巢袍山、吉利等等边号们,基本上都已经是100%或者80%正向研发了韶。    平台战略琴杉穿,在更大程度上控制成本快促。他说钝,我们的开发邪瘫,现在是一款一款开发的星行,零部件的通用性相对比较斜ゲ痘摹,最近一两年来喝密瘁,已经有两三个企业开始走平台化战略喜,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车脖渡蔼、SUV和MPV韦。这种情况下芯雷癌,零部件的通用性非掣妫好誓起,同样是50万辆的产量檀登,对零部件供应商的供应量更大蓄浆滴,就能有效地降低成本焙。    徐长明强调烽,对于工业4.0的精神本质还是要学的习,品质的提升是德国工业4.0首要的目标屏款抄,它做了那么多的智能机器人瓷,智能机器人都是带摄像头的通炽功,在实施过程中的质量随时能够监测腹,然后反映到云端具完问,再反馈回来随时可以改进岔雷惧。现在肛,企业员工的工资水平越来越高盎衅,汽车厂家很多在加班加点杏,我们要高度自动化息厘,这些课要补阔偷巷,应该有大量的机器人替代人工僻控。如果这么做了淘,可以大大提高效率佬溃哺,如订货的时间是可以压缩的逞骏抡。比如零吮狭,国内一家自主品牌琅靖,从经销商下订单狈,到提供汽车产品最开始是40天票,后来缩短到30天能棵窜,现在可以压缩到22天涎,跟世界先进水平比还有一些差距紊。这也是德国4.0里的核心内容瑟公。我们不一定用他们这个办法辅,但精神实质是要学的井吉劣。    他说蚂,柔性化的生产也重要弯握,但没有前面三个那么重要佰处苟。在4.0背景下石谷狄,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法肯,而是学它的精神实质话犬。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化汉僻椒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嘎迪。更为重要的是厂丰,放眼全球攀氨登,驱动这些变化的地方就是中国玲胸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷村遣桶。    12月11日桐险憋,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉Γ虹桥落幕勒。经过36小时的激烈角逐灰湾光,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出话侨鹅,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利精嗜太。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示巨郊,今后的五到十年谰品,汽车市场将发生前所未有的变化峰蚕亭。未来含骆钾,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务合。可以说苗哎囱,未来五到十年汽车市场所发生的变化畦垦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多尚察。更为重要的是禄划牟,放眼全球浅檄诉,驱动这些变化的地方就是中国店福据。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷探零。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说沛,作为企业监,捷豹路虎非承矗看重年轻人的培养暇赴隆。在全球雾卜,捷豹路虎共有2500名管理培训生快。过去三年奖,我们在中国也培养了30多位管培生享艘。此外胯纷雾,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家谴赌盯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才拐口。    在赛后的媒体分享会上冲,两位获奖学生代表分享了各自想法谁苛,及在比赛中的收获监。同时扯绒,睿侨森挡讨躲、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问拟。   问娘:捷豹路虎为本次活动提供了导师北价,请问这些导师来自哪里泌囤?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业哎嘎?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位揽洛褂?请学生们简单介绍一下自己的作品碗讥梢,获胜的原因是什么妨式瓜?   睿侨森玫: 我们为每支参赛队伍提供两位导师切淋。一位是捷豹路虎内部导师壳,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验劫蒲馆,包括对行业发展的认知叙赔、想法和计划;而外部导师将提供外部信息饥拆箱、视角和指导某拒盘。这两位导师全程和学生团队合作推,提供专业意见扦芬,帮助他们取得最好的成绩疮稍水。   潘孟涛始雹: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会讼荆,包括今天的学生放,将来都有机会进入到我们工程团队婪陌。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额齿,可以来到捷豹路虎学习和发展睫趣。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里棋涸标,再加上扎实的专业和技能辖,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会道。   睿侨森歌: 作为公司的管理者绍,我们非程穑看重实习生痹扒坪,我自己也会手把手教给他们工作的经验康送。不管是本科在校生还是毕业生就衫,都能给我们带来新鲜的血液屁、新鲜的想法酞。    同济大学袁旭几焙谷:首先乌拐饲,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌毯食,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行奴。    我们都来自同济大学汽车学院瘟羌广,团队成员有两个来自汽车工程方向萝、一个汽车营销方向亥戎貉、一个汽车设计方向恢堂。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求挡,围绕“以人为本”躬,挑战的是都市环境里的出行压力酚。    我们的想法与捷豹路虎的工程师褥纱己、设计师也有很多共鸣捷搂界,通过一系列调整粉丛,最后有了这样一个以人为本仿腹、体验为先的方案萎贡。我觉得泻馁,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因祈。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问疽:目前垢哄癸,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划腐?   潘孟涛杆及剐: 我们会对人才数量进行评估和拟定筷,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的犯塘。随着经销商网络的增加型,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多屯荤斧,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能庙钉尾,从而满足未来消费者的要求酗胶。这些内容息息相关邪供,并且不仅是着眼于眼下式峭横,更是放眼未来庆孙。比如乃犊,针对刚刚提到的电动汽车战略卯畴,就要确保未来有足够的专业工程师储备宫欣甜,因此串,我们时刻准备着碱跑帝,并只选择最优秀最合适的人才进入公司迟。   问撅歪:在创新领域雌傅玲,包括未来汽车科技领域融匠厢,捷豹路虎有怎样的系统部署娘浅?   睿侨森还汕: 首先挂翠阮,作为一个公司坏憾纹,我们在研发领域有诸多投入世唉田,而且很多的投入都非常具有前瞻性火荡。比如说亲拾瞄,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队休侍,他们会跳出现有的框架做很多创新实验械惟删。    其次森土,我们想要通过产品和服务腑,把先进技术带给我们的消费者阑库驾,因此我们的工程团队剁、研发团队必须时刻关注消费者需求第牧,做到一切产出符合相关性烈锤柔、可实践性原则芹芒。此外筐袭,我们每年投入约350亿人民币兄膝,用于车辆技术的研发和投产儡。    我们还于今年7月宣布破隋:在未来四年伎俯活,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆剑,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈汀酒翠。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术秦,并在未来应用到车辆技术当中乐却。    今年早些时候盎,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion咸敲,通过应用软件及按需服务的开发与提供爆,解决消费者在出行中遇到的难题碎础。    与此同时侨促,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器态飘冻,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资纬闲、办公空间瓜、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持尚羌。   问晃:请具体介绍一下InMotion达患淬。对于整个汽车市场的趋势矛玻胸,比如电动汽车技术矩痹染,捷豹路虎是否有着自己的见解动儒?   睿侨森弥科贯: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案平戈。我们希望将来可以将它推广到美国踞糙狙、欧洲以及我们非常关注的中国市场假糕。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部鲸袒,由研发团队进行分析岸劝。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子煎藉胳,我们也会分享给总部颅犯。    关于电动汽车技术辽幕,在洛杉矶车展前夕罗胚,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE既舜。中国是目前最大的电动车市巢埂,并且有引领行业变化的趋势奉帝宋。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势哭,确保第一时间响应本土市场的需求抱。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相荒,并于2018年正式上市倡挪徐,希望大家多多关注似欧枫。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问物:关于未来互联网汽车矗,捷豹路虎有哪些基本的认识忌,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求司凭亨?   睿侨森厦: 目前还熄尾,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一九杀丛,它的发展甚至可以打破现有的贫、传统的汽车开发逻辑与循环麓。    针对这个话题替,我有两点和大家分享界程:第一点甜,未来所有的车辆都将实现互联网化柑,现在能够透露的是鬼誓,接下来我们全新推出的产品控现,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点赊眷去,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作泞。比如说丰,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作瞬挤绦,使用他们的UI界面和地图添。类似这样的合作橙扒娟,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力酞捻怪。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧诬:李芳" "   汽车网讯 12月15日诗垛斧,由中国汽车技术研究中心阜商、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开奠。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开缝哭,从“市场化发展现状”说、“应用模式创新”从茄、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流俩,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台匠虱,为产业发展建言献策的、助力提升膜。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录躬佩: 第一哀娟,背景缉痢。    去年发布的《中国制造2025》美会苟,新能源汽车是重大发展领域之一疚,是其他技术应用载体呻,而且是先导性产业磊镰椽。它的进展情况决定了中国制造2025嫩泻霖、强国战略实施的程度繁帛脊,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展乱,从而能够聚焦变革昏蓬麓、明晰路径鹿茨、凝聚共识吐杆镐、引导相关资源集聚推广产业创新艾午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构毙,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一醋绦睛,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布拔邵酮。总体报告是按照1+7的结构割俊焕。1是总的冷,7是包括4个车辆整车技术孩怪澎,3个分项技术洽忍警。    第二募匿晤,国内外总体技术分析份。    近年来触玛葡,从国际汽车产业来说舵拉燃,低碳化司、信息化碎椭、智能化是一个总的大趋势惧俄菠。欧洲柑孙、美国隶拐、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略歇步手,重点企业的产品战略也充分体现了三化苇略,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组骑。我国汽车产业特别是近二十年的发展背梗,取得的进步大家有目共睹酸拱。首先眯,产业规模世界第一匙枢迪,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长敲邢嫌。从技术上特别是自主的技术进展非常明显螺,包括品牌市场的影响力有目共睹牡,特别是新能源汽车交,包括技术弛参、市场郡炕、新的智能网联汽车技术遂,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势孩,智能网联汽车发展是非趁继致В好的优势条件卡疤。关键技术方面也取得了明显的进步和进展书,包括动力电池搂、变速器亮男掸。国内自动变速器原先是空白貉汐攘,近年来无论是CVT评围、IT鲜、DCT都有自主的技术和产品遣勃,而且应用在逐步扩大脾潮。    虽说取得巨大的进步席,但与国际先进水平差距明显丘肪呐:    首先锯,发展能力上的差距辩媳材。投入强度远远低于国外搜搬,全产业投入估算1千亿翱级,相当于通用使仓洼、大众莫涧、丰田大集团一个公司的投入蛊捶。    其次块舵钝,研发积累臂瑟。包括流程积累贯寒查、数据积累汝筛、技术积累络墙、标准积累寡,这些积累偏弱淳性。    另外瞳,从整个产业创新体系上来说撤掸耗,差异比较明显的棘,特别是协同方面窃滤。单个企业弱凹剑碌,整体的协同效果很低弧呢排,意识也比较低项。在发达国家镰,单个企业强庙鞋粱,整个国家的协同体系效率比较高潭。    基础不牢地动山揖ν帷,我国汽车产业的材料阿仕、工艺基础跟国外相比也差距明显舍。汽车产业官硕息,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大谋。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革赣泄赤,要求有创新的思路和创新的模式害艇烈。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求嗜暖涡,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展郊常慰。    第三筹,一些关键的里程碑辰边。    重点是总目标交,总目标是基于很多现有的环境设定的觅,也基于七个路线图进行测算奇赖。反过来说逞讣褂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施骆豌,就能够实现保障几个方面总目标的实现摔:    1射貉、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值输。如果技术路线图能够得到实现彪酬,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值衰串,之后往下走膳,这对产业来说陶突,甚至对国家来说是非常重要的蜡稻。    2请、希望在2030年左右仍诡纪,汽车产业的电动化转型基本完成膛捣毯,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上姐躬俺。智能网联汽车市场有一定的占有率卷,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用恼萄。    3渤场、建立有竞争力的自主创新体系导郴。    节能汽车在2020居、2025换吩瘁、2030三个阶段提出典型的指标逻羚,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蹄宋,5升撅、4升萍、3.2升铺朵化。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%抒寝浮,2025年15%酸裳,2030年40%以上娘蹈。智能网联汽车目标辅助驾驶技术凰练犯、自动巡航软腑科、车道保持应用已经很高掠,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例枚,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例乘肌。    基于总的目标再来分解具体的技术路线杠步咸,经过技术路线测算实现总的目标谈型。从路径识别上来说誓棚,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口嚏送蹄,以能源动力系统优化升级转型作为重点拴,以智能化水平提升作为主线素甩规,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑隘阜,全面推进企业产业发展瓣孰诽。    第四采窝,分技术路线图的基本结论缎盒。    1答耿、节能汽车徘受贝。总体上有很大的共同点巩毫,重点在混合动力技术丢度、内燃机技术办、其他驱动技术钡冷。混合动力是技能的主流技术呕眠,当然轻量化也是另外一个愁蓝葱,但是轻量化有专项的分析篡陪,在这里没有强化省夏郡。    乘用车总体执行轻量化毛、小型化市嘿、混合动力娜距峦、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失酿,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径时。    混合电力是一个主要的技术草翠,达到5升贿藉,4升抚陇赴、3.2升的目标肋妈泉,混合动力是主流泥括踩,其他是共性的缎棚滥,轻量化碑糕、摩擦等荒。    商用车混合动力应用时间稍晚匙,重要度低于乘用车烫。    2傅、纯电动与插电式混合动力汽车苗敢。随着电机效率提升以及能效减少能量损失廉捶,加强轻量化成为趋势现。轻量化对电动车更加重要逃哗。对于插电式非常重要的芦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术骑泌,驱动堵蛾郸、点击嫂纫、控制故荒惰、充电淳括、混合动力发动机响趴,高效耦合发动器椭。动力电池本身有专题稻探,在这里没有过分强调窍算蹭。    这两种车提出了总体的发展纲要裸全,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式弓肥扁,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的换,甚至可以忽略不计聊冕汕。    从四个层面梳理了技术需求拷,提出了一些优先的行动项歇,面向纯电和插电挽读酣,国家科技技术支持十五年了倾挺谈,下一步除了电池列为专项之外糕几绒,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持钵蔷躲。    另外泥,聚焦关键零部件衡、基础突破和可再生能源信、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用秃佃令,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要痴绍。    3釜矗踌、燃料电池汽车稀土集。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择时慰睹。从中国汽车产业来说赶邢爆,现在重视程度不够叮孰铜,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划拖盲创,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究档爱蚕。希望四部委提交国务院进行发布和实施秒订。    在研究过程中培握牧,大家对燃料电池认识分歧比较大撵迸,或者没有共识叛隆,这里特意保留一个燃料电池发展目标败,跟发布不一样瓦褐嗓。发布时2020年达到5000辆的保留规模嵌缸,我们是1万;2025年是10万擞猜赏,发布时是5万;2030年是百万川,发布时是10万烫。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧畴,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池狄泄,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度记染弹、耐久性动朔垫、成本搁、氢安全氯庇。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的上,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程犯掀,与目前的技术特征和发展状况比较适宜陪掀。当然隧,全技术链的技术攻关需要做航穆,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口慷帛迟。前期小功率燃料电池葛哆,中期是平衡的燃料电池狗律鞘,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池圈,到最后全功率的燃料电池结险。当然烤绊,电电混合是最主要的豹椒,最后电池小容量的技术路线坞谢,但燃料电池的功率更大一点刚蜂抱。在这四个层面进行了技术创新梳理春富郝,燃料电池要解决的东西很多吧嫌,包括材料涂故、膜灯培、电机佬、燃料电池南送常块堆偷困擦、系统技术板、整车技术品涟。燃料电池也是下一步国家科技橇、资金支持的重点闯捎。    4膳砷、智能网联汽车豌戌,这是新兴的技术发展趋势探。其重要性与新能源汽车同等重要镭结遂,有部分专家认为更重要涧疟害,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大称画四,技术和应用的优势膘,也是机遇齐掀邻。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电入抵,涉及到国家信息管理迫观澈。对核心自主提出了很明确的要求玖燃,即两横三纵即肥萄。    车辆技术上更多的是决策街戳、执行吮丘鞋。信息技术荡却评,信息安全祭,地图技术也是非常重要的斜蒋香。两纵陀,一个是车载的册,一个是基础设施荣筒悉。智能网联一定是循序的傲热,智能网联技术最容易得到大规模的应用襄。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标韧糜拍。这两个路径总体上循序得到应用垮阿,从商务车来说题卜祈,更容易形成蛋怖,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求甭锚。    从四个层面聚焦一些技术需求旦虏。跟燃料电池一样宪裳品,需要解决的问题更多一点量奸。从感知决策执行的点,特别在决策阶段豢泻恃,差距是比较大的彭,感知当然也有差距莱赖贯。在信息层面苏金,大数据炉黄、云平台拍嗅,相对来说中国有比较好的基础和优势炽逻。    作为一个前提茂,对标准法规先决性课导,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动乡青酬,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件临埂裙。制造技术不细介绍了蹄,还是聚焦在新材料的运用繁胁,以及新技术对制造技术带来的变化丁充氏,聚焦方面进行了说明肯。    动力电池高锚,分三个目标涕,目标上有比较大的讨论和争议苏,比如说新阶段提出了350亮扒、400廓悄、500的质量要求衬蜗戒,争议非常大告,重点几个层面闲枫掳:    优化现有的代表电池技术活,提升技术水平副拆诬,特别耐久性钵胺辣,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发俏。国外的装备很难形成有竞争力的差别寇。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线噶飞。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系赌。现有应用以企业为主体来做绒钒此。当然稍,也会关注动力电池的回收利用技术聚。    最后村,轻量化剧陡。简单来说墨,前期聚焦材料技术评矫、设备技术返、制造技术瑟荡辆、回收技术挨拦。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺檄降熄,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化氏驶隆,比如说传统的四大工艺的变化羡牟查。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城答娜:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价秘效熔、供应链鞘龋、资金痞滔懊、汽车等方面的诸多质疑诞。期间,明确表示不会放弃造车椽。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传苟炒岔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天姐另。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步汀咐。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的拉。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融刹测掠、互联网及云堡实定、内容毒闲、体育,还有三个端口类的,手机毙敛、电视芒幸、汽车霉径晾。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业抡玛狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力款净恐。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功婪。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿哼绞壬。    乐视的电视做的确实是非常不容易驴唯刀。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三挤佬危。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元默告县。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元搔份鞋。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元函。总归累计亏损36.33亿元齐嘲。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就钝嗅。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面舅。第一部分就是投资人的钱磊复疽。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现梅。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿尸病标。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现响漆觅。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法兔缮骄。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情薄妊劝。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿朴长惫、体育43亿蛾邪耪、手机50亿,房地产64亿祈苹、内容108亿薯兰酚、互联网金融151个亿献、电视187个亿柯好饯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金懦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂充。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的巢克。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的吧。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的疮般。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败凑卿。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的诫佛。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件凹。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准猩娘策。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙迫。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的沉方逝。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去怖庭逛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了海魏戊。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的缎巳。很可惜,你们蒙眼狂奔饥。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散沏粗七。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖歼粉:李芳" "   12月10日尘腐,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路吝堵案:一条是政府主导岗捻和、政府补贴的方式康称番,这是当前的主流群径蕾。一条是消费导向瘁禄,依托市场的内生成长道路腿咐喜。”他表示倦热,(电动车产业)进入者中庇径称,大多数最终可能会被淘汰吭涵,但是不能不给他们机会然丢茧。国家已经开始放宽市场准入蓝,此时算对绘,应该在两个方面把握好政策集肚:1埔剩、应当欢迎新的进入者律烁,但是绝不能鼓动和忽悠投资者静,让投资者自主决策犊,自担风险磺。2焊确吾、要以强制性技术标准和相关法规为准绳免泊,严格市场监管赖瞧肪,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚层镭胯,目的是建立好的产业生态掀柿纯。电动车产业化巍渡枚,最终必须依托市场来完成肝,因此肥镶旱,政府的政策必须产生长期预期潭炮未。推进政策应当借力市炒斐唷,发掘市场的潜力刚躬嚼。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用长。政府政策不干预技术路线镁,政策的实施不是导向对政策的依赖毯茸按,而是政府作用的适时发挥话屡被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道联,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示挨,戴姆勒有望在今年成为全球最大馁乱,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商擅蓬靶,这一目标比原计划提前四年实现轮度。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布奇垛:“戴姆勒今年即将实现这一目标扑哎,比预期时间(2020年)提前四年垦。”   据悉凹柑,蔡澈最初于2011年宣布上述目标肉措裤,当时受到与会者的哄笑还。然而卞腾,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近盆敝,领先劲敌奥迪和宝马挤捎暮。(实习编译街:刘欢 审稿蒙:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈辑发:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蹋题:韩大为 版权作品竟,未经环球网Huanqiu.com书面授权赐席譬,严禁转载讼,违者将被追究法律责任敢胚拷。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道妹,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访赡柒。在提及新品牌“WEY”时怪抬潭,魏建军表示黔啼,“将夺取丰田和德国大众的用户”蔡。   记者宽耻:为什么把自己的姓氏作为品牌办?   魏建军承骋:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品叉上际。我对WEY很有自信辩,就使用了自己的姓暑丘。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌郊捐吮,但在中国汽车行业我是第一个软汰炼。   WEY之所以采用英语斜头,是为了要瞄准成为全球品牌骑任。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力觅刹犁。   记者硼:对于竞争对手有什么设想弥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军邯:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场捅炽拢。但在15-20万元价位上海外品牌有优势瑞抹媳,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌皆挡陛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准陆尝奶,在此基础上还要实现15-20万元的定价轰宪。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户佳氰坦。在性价比上WEY更具有优势然踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编嫂肛淮:李芳 版权作品徒充,未经环球网Huanqiu.com书面授权沤金,严禁转载豪霸,违者将被追究法律责任皑殿。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后补,新能源汽车的发展也不会受阻蜂。   根据工信部核准的数据搓帅,今年前三季度吗郝,整个新能源车销售16万台推店,同比增长83%尝沛渤。其中秃辜,新能源客车已经占有40%以上的比例雾,达到了近半的水平理怪,发展前景面临压力伺,但乘用车只有0.1%镰。“我们涨十倍是1%沏樊,涨100倍是10%案,新能源车发展有巨大的前景和空间弟莆男,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点沽。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上逢敢舞,全国乘联会秘书长崔东树说扯懂瘫。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力送麓。根据国家制定的产业政策要求境宿,到2020年惠需,乘用车百公里油耗要降到5升碘徽搂,这意味着五年内降38%的油耗活乖。“基本上谁也实现不了穿图电,只能靠新能源车来推动秋桅。而这种新能源车穿耽鹃,插电混动可以降80%目逼,纯电的可以降100%的油耗曙牧竞,这种情况下只能发展新能源车行摔,这样新能源车乘用化丝酥,为什么我们一直定义为为生存而干桑,你不干就要挨打冕爬穿。”崔东树说巩淬靡。   另一方面簇偿浪,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展吧辨位,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要龟下韩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者瞬妨骋,因此定价弹性很大裙。”中金公司的研究员李璇说颂,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平古,为消费者提供很多选择菇盘。随着技术进步和更多电动车型的开发锨贝,新能源车的成本会不断下降说,比如跑稼,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型垃。“中国的纯电动车型出来以后按桑,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多坊帘既,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后跺皆佰,发现基本上17女蓉、18年以后的新能源车牵,达到8年10万公里以上蓉归聚,整个成本是比传统燃油车是要少的缄舜,甚至是少了20%到30%苯。”   电池是电动汽车发展的核心瞎,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本创歪。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同京沸括,电池成本还有很大的下降空间借。目前官,整个电池的产能供应相对过剩仓纠龄,国内电池企业达100多家据凹爽。据统计挥及,目前整个电池的价格大概在2块多左右响。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求抨兽腊,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准烩。因此糯盖日,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度李喝蹬,这样才能达到标准警般残。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示侈薄榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇:李芳" "   我们不认为绝对的销量得晨坦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素悔捶。衡量一个品牌成功还有其他的因素态荡,比如利润率烦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标盾仟克。除此之外骋,品牌力堡氰戌、品牌的知名度黔窜恕、美誉度僵、影响力瘸虱采,也是决定品牌可持续发展的重要因素橙霖。宝马在创新精神上是首屈一指的匿妥蛇,因为汽车行业正经历巨变单死,在电动出行垦砷炼、智能互联纯、无人驾驶等一系列发展方向上普,宝马都打下了比较好的基础评鸵。    临近年底獭颊,伴着层出不穷的新闻事件辆憋,高档车市场竞争愈发激烈乏掠,作为全球领先的品牌——宝马疙、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目透。近日粪溯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士窖剂钠,听到他开诚布公脖立、推心置腹的看法唯税鳞。   问颊:根据最新的销量数据敬,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近思。那么翅,您怎么看销量飘寥家、利润岛、与经销商合作伙伴的关系粹? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智奶薯寝: 每个竞争对手的情况不太一样啃氖,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况权祁,所谓的增幅我们一般都讲同比猎拆,是跟去年的基础关系堑庭幻。几个因素加一块儿莱媳,我们不认为绝对的销量旗瓤炒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素安粱。对于宝马而言闻,今年前十个月官丘溺,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车任,同比增幅10.2%匹池,其中BMW品牌销量将近39.8万辆胃频善,同比增幅接近11%朴祟磷。我们对这个数据还是非常满意的皮喉据,这也达到甚至超过了我们内部的目标赁贾。    除了销量本身的绝对量或者增幅臀茅,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素僚,比如利润率女,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标得凶股。除此之外驰伴,品牌力犁、品牌的知名度售、美誉度很、影响力物稳,也是决定品牌可持续发展的重要因素舌掀。宝马在创新精神上是首屈一指的芬攻,因为汽车行业正经历巨变划凹锋,在电动出行捕莫、智能互联刚诡蝎、无人驾驶等一系列发展方向上闪马鹃,我觉得宝马都打下了比较好的基础等。总体来讲谋儡,我们并不惧怕任何竞争瓶,我们也欢迎竞争护,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行蜕那辑,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势航。   问失册:最近冠栋,关于奥迪的新闻比较火罕妥馆。   刘智椭阑孪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略秆劲。对于宝马品牌来讲荤逞,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的炯断,双方的关系也非彻玻好截玩。所以浆,这么多年来尽管我们在中国是两个公司裴,一个是宝马(中国)宠圣吨,一个是华晨宝马疙,但是我们有一个整体式的营销团队认锹齿,有统一的零售网络灿撼,我们在总部有一个统一的管理团队事保,面对客户也是以统一的BMW品牌出现秤汗琉。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略静。至于竞争对手我不是特别方便评价凛,不过至少释放了一个很好的信号罚剐,豪华车市场的前景依然很好赦。    问咎棉:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展啪如?    刘智蟹韶: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度劫。因为从经济的基本面来讲垛颗,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定缴剩谐、持续的发展态势幌。之前以出口心毙、基础设施建投资的经济拉动方式闭,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式告。需求的增长其实就表明了对于车的需求腑勃垫,其中也包括对豪华车的需求柔屡涧。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长拎吝,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑瑟鹃,这几个因素相加练吗荆,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间刷。今年悔廓,豪华车的“盘子”接近200万辆夹式世,未来可能每年的增幅不会特别大裸是扇,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑康褐淋。所以猛,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入巍栋才,力争在市场表现上优于竞争对手堕派韧。   问煞:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得惊秒,这一岗位和以前相比有哪些挑战修?   刘智劲: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化物癌随,因为我在宝马的八司投、九年时间届,换的工作岗位也挺多的伪瘫眠。换了新的工作以来屋都痪,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营偷四,比如负责国产车的销售沏岸磁,可能是比较短平快的滦,看的是一筏、两年之内的事情钒。在宝马中国总裁这个位置上艇害,除了目前公司各个业务板块的运营蔷败弯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题骆。比如我们讲到的一些行业内的发展方向讲都疾,像无人驾驶惟炔哄、智能互联下隶、电动车嫉,包括数字化营销剿速、品牌年轻化等等一系列的东西槽享。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划兰,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队贺俱羞,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究型沤酬,力争在中国市场上打下一个非沉考逍遥好的基础茫。我相信尚办,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候烹,宝马会拥有非常强大的竞争优势率褥。(中国经济网 记者德俺怜:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧晤廷:李芳" "   原标题千券:王永清庆:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底特坚士,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单枪窍。别克品牌今年销量已经突破100万辆速峨岔,凯迪拉克取得了近9万辆的销量传,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蹄蔡蓄。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰盆。数据显示麓辞,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆嘲,同比上年的446764辆下跌28.64%糜。上个月携归茂,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通虫突。    因此嘲,在车展期间接受记者采访时翠锈膘,王永清表示素书火,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造驰惟凡。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言舍,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升疆,但全年销量依然会同比下降20%左右鄙凭嚎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来秒戏辛,雪佛兰品牌过去因为发展比较快城搁糙,可能在布局上稍微有点滞后然寝女。现在对于雪佛兰来说轮,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”霓瘸圃。    事实上趴捍前,雪佛兰已经开始了提速布局肝墒鞋。广州车展前夜的雪佛兰之夜上龚静没,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台猾恃聚。王永清表示荷魏蔽,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌桥峡,2016至2020年投放超过20款新车祭房。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列污晚差,30%为SUV车型抹朔竞,并将加速引入包括1.0T蚕剿奴、2.0T愤及雾、8AT焦谐娠、9AT疏弗、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技狡拘哄。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境靖埂,未来SUV将成为主推车型脾白潘。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造桃秆,轴距2725mm七,将与全球同步进入中国市场溜对。同样沪捞孟,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相皆,再度出击紧凑型小型SUV细分市场梅叹。    值得一提的是曝官龄,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS关,拓宽产品线吧。RS车型将采用包括侧包围棋头甘、运动尾翼粳糯荆、双排气管腔、降低化运动悬架檄、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件糙枚殿,并加载多项ESS智能安全科技鸿。    在品牌营销上夹违垮,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼搞吴匠、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销都滥韧。另外嚎品,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发宛,演绎雪佛兰“热爱挠很,梦想其恍洼,行动柔,分享”的精神马剁怯。    “今后新车的利润越来越刑缣宄伞,主要利润来源于衍生服务豢囱翠、二手车置换等滩虎伞。相信雪佛兰将它的结构调好后嚷,未来两年将会真正出成果单孟唤。”施弘说碉。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外逃,上汽通用的新能源战略也将全面提速剑。车展当天策,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相釜仇,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发闭诵。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统天。这套系统由1.5L发动机和电动机组成骗,发动机的最大功率为73千瓦克恕,其中电动机负责驱动墟蒲,汽油机负责发电洞任,它的综合百公里油耗是0.9L蚕。从上汽通用发布的节奏看拐填褐,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了泥贡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案犁库,王永清说告谈,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些世挫畅,产品还要丰富休骡,才能满足这个法规的要求柯浚。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度扑丧涧,到2020年之后比例更高玲蛔。王永清表示炽懈:“估计到2022年姥疤筛,我们的电池技术会有很大突破达票,能量密度大幅度提升星,成本是大幅度下降稍歧胜。这对纯电动的新能源车发展是好消息洪灯纷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢窖赤、豪华”品牌——WEY杠,W01苏缚、W02两款全新SUV首发亮相沁脖,售价区间将在15-20万元币顷疽。对于新品牌的未来发展规划洼嗽邪,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示猩串:“WEY品牌明年将有3款车上市骇赴耽,到2018年还将推出2款左右的产品蹄,以支撑起全新的销售网络体系痰。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表嫡聊两:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍佬,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市缴栏洞,8月份推出第二款SUV W02热陀,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年卯,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型肩诽。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时踌,魏建军详细介绍到哭患叹,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA畔,配置上拥有最先进的安全技术邓酬某、智能技术霓猫屠,也更加精致拣。此外在性能上两者也有很大差异亭蛇,例如在NVH方面峭剖,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上箩,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造剩损澈。   在经销渠道方面嫂皋,魏建军介绍说朴层涣:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络翱苇,没有想过招募新经销商畏欣趁,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作泵口扣。”   对于新品牌的未来发展色蛾,魏建军信心十足匈,他表示炕:“我从没想过这个品牌会失败故故,只有退路封死才能做好这件事瀑刑,自主企业只有没有后路才能把事情做好抵船撑。”此外护,魏建军坦言辜俩,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法考,因为新品牌叫什么并不重要虾椿。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝炼:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业矾,将方向转到共享经济涛扣蚊、互联网坛税、自动驾驶方面新的技术跺肪突,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商每老。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上唱,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩墩兴掀、生动的演讲守,就城市交通驶鞍、自动驾驶和汽车互联等热点话题慈铰,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索畴角,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业胺郎。    徐大全说啼,博世始终认为幢,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担掂槽胚,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式搁敬嵌。    徐大全谈到讽,作为在汽车领域的老牌企业牟伸本,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化胶谐、多样化的发展态势和需求无络刨,博世已经有了自己的思考和方向洛龟。    他说欺,如今惯,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业娃仙石,将方向转到共享经济聪、互联网派崇、自动驾驶方面新的技术轿祁咳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商宽凤慕。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说斑,面对新一轮汽车技术的变革霸,无论是传统汽车譬菊、零部件企业吝弹趣,还是互联网伟炔、科技企业揉砰,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局堕醇。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点方杏肝:互联化洽赂、自动化和安全化搏簧构。我们预计箱骋屏,到2021年阑惦,汽车将成为第三大互联移动实体猜爸儒,同时扮演人类的第三大生活空间孰容瓶。博世正在探索全新的人机交互和操作界面圭腔,来充分发挥互联驾驶的各种优势沦。    谈及自动化领域殴胃克,徐大全判断了看亩,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势么。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术行,通过持续创新驾驶员辅助系统蔑猎,从辅助驾驶邢、部分自动巫斧、高度自动驾驶再到完全自动驾驶突氦獭,分阶段朝“零事故”愿景迈进精。目前上,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产忌联,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用比,到2020年左右射蹬,自动泊车功能将进行试点项目测试抵。    说到自动泊车对倦翻,徐大全特别谈到停车难的问题蹿旗肮。他说胜,停车难是在城市生活中的一大困扰绰袒哄。今年讼彤结,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查剿,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题雾屏。在八项智能泊车功能里灸侍,“手机查询停车场位置并导航”始奠杀、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能插。其实链腹茎,在大型商场里佳,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了释新,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础修迁。根据一项市场调研显示洽七,2015年搏查舜,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿献,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力隙。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台将究,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露涤烦,在深入巩固原本的互联化盎湿、自动化和安全化“三化”战略基础上宿腺,博世今年也把两轮交通姬戒、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度复钱碾。    他介绍瓣拜困,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部勃告,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力奠攘。未来十年颊喜,会把更多的关注点放在服务和解决方案上策绒,来提升物流生态系统的整体效率和安全性熄。    在两轮交通方面新,博世提供两轮驱动氓、安全等各方面的解决方案扁笺浆,涉及两轮电动车募返、摩托车吗陆、电动自行车以及平衡车等多种产品形式胖辑。    最后鄙碧,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具懂,满足这些变化的需求苫瀑洼。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩戏:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”尾镁席,“双积分”法规乖涣肆,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议能,连日来讲坦纷,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温厂,让观望中的车企备受煎熬娠陀娥。针对业内关注的焦点问题娥岸,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全姬。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》茄:不久前伸,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规掠掸币,如何理解这两套方案蹦搬怯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全刀玻清:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)群蔡拉、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联慕,但又有独立性菏请,各自的核心目标有所不同卯。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量恍惺,进而确保国家能源安全勘。由于中国的石油对外依存度已超过60%赶,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提母仿。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求迷,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展淘龚秀,进而实现国家节能减排的长期目标情奶艇。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集能,但现阶段并不能彼此替代呈扦呸。对于CAFC而言氖,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求啪薪,其中当然也包含新能源汽车橙囤,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠嵌。但不同的企业由于自身能力屋死、技术储备和对未来技术趋势判断不同觅劣漏,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求匹落。特别是目前新能源汽车尚未形成规模耸秦,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补授泞,而以后补贴将逐步退坡傻疗脊,企业更担心成本无法负担令。因此仅有CAFC法规烽碌,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况徽斧,所以有必要出台NEV积分衬迷醚,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流详残。同时姥,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫浮,从而有利于新能源汽车早日取得突破江。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线却,其目标应是降低汽车及相关产业肯、乃至整个国家的碳排放按脊磊,和降低能源消耗诉求不同搏吕谱。作为碳排放第一大国锨氛,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值韧纲,后续国际压力还将不断增大其。因此欠湘,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放屏公纶,从大方向上讲是正确的赏杠默。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段昧,这和NEV积分没有本质区别泰辟趴,也无法确保总体低碳目标的实现炉。实际上茎,跨行业揩芦抨、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向连览檬。以电动汽车为例填,其在使用阶段确实是零排放逗镭拭,但与欧美不同筹,中国的电能以高碳电为主厢擞,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蟹歼庇。也就是说女钢,在使用高碳电的情况下孝耽,电动车全生命周期的碳排放并不低沤嫉蹲。这正是碳配额管理应该解决的问题模。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中歌,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额竣,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蝎倒吨。实际上氦,将新能源汽车确定为国家战略蛙垂,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构炔,生产更多的低碳电煞劳,否则减碳的国际承诺将难以兑现刀。    另外霓朴,对于汽车行业屏撂檀,无论是CAFC坤掏锌、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同兄曹,但都应该由一个部门来统筹策划爆,系统思考寐荡,拿出科学涪鲸、系统缆、具体狡、有效的管理办法来推动实施亢弊痴,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面抹理繁。    ■积分交易细则需加快制定博抵狗、尽早出台    《中国汽车报》朽昏:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定将漠,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素径矾,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受途赌玻?    赵福全盼勘阮:确定合理的积分价格翻墒抖,涉及到技术江涡、成本和市场接受度疮林芳,需要综合测算和动态调整卧可可。我认为基本原则是咳托瓶,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力晌,让没做新能源汽车的企业有经济压力扩。如果NEV积分是“白菜价”唤萌甩,大家直接买就可以兔,谁还会愿意在新能源汽车上投入鞠?    因此凶袖,NEV积分的定价应足够高麻,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入汞讼,通过自己的新能源产品获取积分眯络,满足法规要求破。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理领、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业考缎,能够通过购买积分先生存下去猾寐不,争取时间把自己的新能源产品做起来券。    《中国汽车报》窍褥:除了积分价格之外典枢谰,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑孤,目前处于“空档”状态喉,怎么看待这个问题课烙?    赵福全勤:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力卵痢举。而且距2018年法规实施仅有一年多时间摩监得,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫绷。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性鳞。同时山涟尾,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间盾。对于汽车企业来说笛,3年仅仅是一轮产品开发的周期借瞬,政府作为“游戏规则”的制定者害疥喀,应尽快给企业一个明确的目标另氦,否则企业将无所适从嫩祷。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》缆:“双积分”中提出了2018年起荡,8%敌啪、10%湘、12%的NEV积分比例裳体艘,而经权威机构按照法规要求测算抖惋,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间扮,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难陌勺光?    赵福全剃窃:在这个问题上函奠,我并不持悲观看法裸墟。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难交斧投,因为还有很多企业尚未完全发力锻。按照国家的发展预期摔埔捷,2020年新能源汽车销量比例要达到7%点牧,如果每辆车以最低积分2分计算起缝耐,整体积分比例就达到了14%圈,如果是分值更高的产品轿,达到18%的积分比例都有可能稼。关键是要努力实现7%销量占比目标蠢,而这也正是NEV积分的目的所在籍朴穷。    不过另一个问题引人担忧猛铂凌。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求胯,同时在CAFC核算中也有优惠京泞铣:一方面油耗直接按零计算场藏,另一方面核算数量加倍横徐,从2016到2020年分别是5倍缮、3倍塘糠、2倍层。此外炒郸斯,按照单项抵偿原则达,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分躺,还可用于抵消CAFC负积分呢。我们经过测算发现痘寒狭,CAFC中的这种双重优惠柿恍,对新能源汽车的“照顾”过多了肚垛逝,不利于促进其他节能技术发展憨,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险疏层憨。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展埠污,CAFC的达标难度就会随之大大降低萎铣响。实际上敬,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重姥孔拔,两者不可偏废分醛。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展寥欺,但如果CAFC目标落空体季谱,国家能源安全受到威胁炉干,汽车产业的可持续发展仍无从保障澳考施。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消无芥穷,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿鲜秸难,这不仅能确保CAFC目标的达成瞬司,也会提升NEV积分的价值戳伞,避免NEV交易落空辰姓。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》慨:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值贰我舅,而没有将电耗的概念纳入其中嫂控,这样的算法是否科学菏聘?    赵福全灭磁:NEV积分分值以续驶里程为依据骄,这与推广新能源汽车的初衷相违背手守剃,也不利于鼓励技术进步蛊表。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程仟。推广新能源汽车是为了节能减排嘉谩滑,因此不仅传统汽车诡,新能源汽车也同样应该抑大扬小蹄领聚、抑重扬轻社骄。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”烘绢,而不是搭载电池越多越好绰绕菊,因为大量电池搭载在汽车上移动酵屎羞,这本身就会使能耗增加霉倦钞,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾顿,也意味着大量增加电池生产的排放吐。    政府应鼓励企业开发低成本率、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品肆,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池妓。也就是说尼东溅,政策制定一定要“勿忘初心”儡复哺。建议NEV引入单位电耗芦孪系,即吨百公里电耗的概念年,作为积分分值的依据矗火。同时稿倍,对于小型车电耗适当放宽玛瓜,而对大型车提出更高要求回舷姬,以鼓励新能源汽车小型化摔,进一步提升节能减排效果戏。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》莎:在“双积分”中绥辜,没有将新能源商用车列入管理范围歼簧础,这样做合理吗幢?    赵福全懂:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙搴兀可持续发展的问题撬信忙。2015年骡顿,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%廓惰,获得国家补贴的比例比这个数字还高扣。而此次NEV出台却未涉及商用车天乔,这是不合理的揭鹅,表明政策的全面性和系统性有所欠缺妹弯十,也会让乘用车企业感到不公平郊项。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规微,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求拖蓬。我建议碱熬柒,应该单独给商用车设立NEV比例要求层,可以不与CAFC积分抵偿比,但企业之间可以交易碧。因为如果没有NEV的强制要求钉枚,在补贴退坡后角,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑悉膘雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四奸口:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口沦社五,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水扒。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上保泻唇,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示勿们,目前正申请资质的新能源车企多达30多家率,盲目投资之后撤钙,多数公司要垮下来啊拿伤。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热舜勺,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎眷潦暑。    以蔚来汽车为例皑动,去年8月还只有100多名员工弛氏,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模贸。据中国汽车工业协会最新统计模苦,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆邯措挪,销售4.4万辆缔,同比分别增长25.7%和43.8%阀物癌,1-9月新能源汽车生产30.2万辆贝旗,销售28.9万辆沙,比上年同期分别增长93.0%和100.6%繁柔皆。蔚来遣措、威马盗苦、前途拴、小鹏等已是新能源造车领域的热词笺痹簿,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面现诬,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》鞍仇,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目括诡拦。至此啸姑娶,奇瑞新能源成为继北汽新能源函冕坟、长江汽车郴逝卉、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业婪窃,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家尝水。    “新能源车企的风险钾,其实很大立邪百。”王秉刚说夺纳酪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力耪妨局,对风险有足够的分析霉扫,有可能投了很多钱豹色滥,最后做不成篱驼,带来不必要的损失犬朴衬。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下螺案,简单地投资建厂等、增强制造能力肯晌泪,未来堪忧围嫁。新能源车电池的技术进步非常迅速 本,现在可以用的技术一年后就不行了泡叼。如果没有研发能力就做不过人家巨踩。“一下十几个亿扎进去撑粮昏,有可能最后做不成靶吻,我还是提醒新进者要谨慎一点镣耿氮。”王秉刚说厦潘厕。    事实上村,目前国内的新能源电池生产厂太多了芜荡,但规模都不大立味回。而且动力电池总的规模也在扩张中甲,尤其质量好的不多康辛赐,“据我了解倍哆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单是某。”因此碾,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺探崔。   谈不上“红海”面疙,大家还没真正“下海”    “前途是光明的切势磁,但道路曲折缉。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说龟,造车得有钱钩价漂、有人才故藐寂、有时间实驴帅。“钱我们还行耽判,人也不错型,就是时间太紧具,毕竟搞汽车三年算很快舰矾捞,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合无李翠。”万锐坦言痞通呸,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的蘑瞥佃。    不过垫箔趁,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧垛时危,万锐并不认同妹。在他看来苗孙,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上羚克群,因为大家都还没“下海”痘。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程靖,大家还在忙于造车窍当掠,搏杀还没开始皇授。    “这是好事扒奘唷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业抢,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说踌沥痊,目前中国传统整车企业有150多家搁,新能源车企至少有30多家怜荤,后来者也给行业带来很多新思路和新做法埃享梳。    至于是不是过剩纺,梁伟表示这还是要市场来判断划雾。在梁伟看来节糯,其实中国传统汽车行业已转入新常态惹,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长乓拉酣,除非汽车消费大幅好转谐豁,否则很难回到前几年汽车行业的盛况想墒撩。    但另一方面逢想漏,根据预测疼摆愤,未来5~10年嗣,中国的新能源汽车将保持两位数增长糕芜。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称垃檀,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆虽稀蒜,到2020年时产能达200万辆朗、累计产销量超过500万辆扩教。梁伟认为套刃,从年产几十万辆到200万辆的目标悸掠厂,新能源车汽车肯定还要快速发展社革村。目前的新能源车市场还完全没有定型浩歌厢,不同市场定位的车型未来都有生存的机会坞拘辫。    梁伟特别提到了特斯拉的成功秽,“很多人此前担心特斯拉会破产媳,但Model S和Model X推出后效果不错貌排,用户接受备寇性。经过多轮产品积淀络没裤,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃长坊,特别是成本下降得较明显苔恨耗。特斯拉可以闯出来雄溃,中国企业也有机会伐、有成本优势删。”梁伟说镭锭岛。    对于最近贾跃亭的乐视掇、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象啃膘崇,梁伟指出伴拳赋,除了技术抖,汽车行业还是一个资金密集糖迪、劳动密集的行业任惭。如果要进入稳腺氛,需要企业在未来几年有大量投入隶痉沙,以格力电器(000651.SZ)为例技垮唤,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗挺蛾。    梁伟表示捌筒,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来眷缺,毕竟快速把产品推出来羞,现金压力会非常大稀甘比。另外兢括,一家企业在原有行业中具有很强的能力钵,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功店,这是一个很长的学习过程形问。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困蹲侵:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日毒,也是第十七个中国记者节北。2000年赣劫菏,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》无如,将中国记协的成立日11月8日定为记者节癌蓄。此后记者节像护士节墟邦、教师节一样霓脓逗,是我国仅有的3个行业性节日之一协告北。   值此之际块撕,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱杀缚,在这个纸媒寒冬的大趋势之下怯灿,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”唬。      坚守还是离开良啸皮?   根据《新媒体蓝皮书》里披露醋抹:去年网络广告总量2096亿元吼贾,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元呜率屋。报纸下跌超过35%悔艘姓,杂志下跌近20%溶乌。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿谩,单项将全面超越传统广告渭。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击鲍,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者烦,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下疆,也仍能保持着不俗的销量迸篓。    “没有路可以让我选择贾禽惦,不经挫折所谓的新闻理想一文不值掏息。”陈总对此直言到场矛。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚怯哭戏,但发行量保持一直不减脊骡。诚然钉,这离不开报社给予的支持揉很棵。但从自身发展来讲廉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好衔。究其原因敢靶,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的搅丹肛,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者笔。   汽车也好怕踌,新闻也罢嗽狈邪。毋庸置疑控譬,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题诚绦。   纵观整个汽车行业的发展趋势凰镶,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志鞠鲍。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受嘶,但不可否认的是擞,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式涡羔付。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物弧,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者杠。    除去对报纸恃、杂志肖觅猴、广播淮典、电视澄鳖、音像等载体样样能玩得起来锑窝巴,还需操弄3G厩、4G等流媒体技术擒。我们不知道下一站会到哪里惰泉。   面对媒体融合大潮康罕,陈总胸有成竹的坦言募愧傻:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代氨暗,家用汽车转企改制之后继续深化改革判摔。由媒体到传播机构扩岁虚,由杂志到全媒体平台裴,历经两次创业屑拭,家用汽车探求新的发展方向狄沪丘,抓住变革时代的发展机遇泻,赢得了全新的利益增长点擂泼。不再只是单纯的纸质杂志泰绣认,视频鸥村、自媒体等做出了不错的效果汉爬白。   其次劲潦骑,就是在自己的企业定位方面太,中国医护工作者汽车消费调查疵、中国城市教师汽车消费调查是以医生咆、护士漂徐屁、教师等特定的人群为对象做的系列调查倍。这些调查一做就是3年段,走遍全国大中小城市澳垢洗,做出最真实的数据娩。 ?   “网红”营销时代   今年以来聘,网红主播频繁出现在各类活动现惩佟,手机发布会菩、车展单煎实、房产开盘腥、比赛等一场不落浮灯估,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会诲。”   日前辑茹疽,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”澎,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军偷恃,打造新媒体时代的主流媒体“网红”幂岗。   对此事件钱描,亦不乏业内人士称泰,国内深度报道的形势正在由高峰往下走辑,呈高开低走的态势婪倘。   陈梓萱表示吗篮汕:“在现阶段的传播环境下泵,媒体记者朝网红转型醇鹃稗,把读者转为粘合度极高的粉丝圈辩,增强彼此互动芬、沟通渺撕拘,无论对于报社还是记者个人扒,都是一件好事焕床舶。”   “把流失的用户拉回来班曝,用互联网醒、新媒体的方式第,我们正在努力尝试钢胖,但具体执行效果如何吩暗,尚无法判断蛾净。”全媒体时代喉,我们永远在路上伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探橡偶:张瑞丽 版权作品梆,未经环球网Huanqiu.com书面授权妮闭,严禁转载省,违者将被追究法律责任测猫文。 获取授权" "  原标题椽际伍:广汽传祺肖勇廓:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日渺抡睫,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典恍橡楼。在本次活动上逃逗侣,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念吞叭。广汽乘用车副总经理肖勇表示啥午:“时尚是一种潮流尾湘缴,其实就是顾客需求咖芭,引起客户共鸣蒲拓皆,汽车也需要时尚据试祷,所以GS8出现在了这里紊静。同时传褀GS8我们就是承担梦想锨裂赊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上埔。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩⑻芡汀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌魄卉,中国品牌基本上没有一席之地亢佰俊。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型令溅空,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任叉厕宠。   对此熬荆,肖勇表示起:“传褀GS8我们就是承担梦想泥卵颈,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蹭处抬,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上铅规问,所以在豪华汽车上驼妓,我们率先实现突破碗。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚戈殴鹅,我们就是要跟汉兰达畅丧、福特锐界形成三足鼎立范,甚至未来超越这两个品牌唾供萝,这就是我们的目标全闭。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示鲜脚,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆社态桥,创造单月销量的历史新高瓤破,爆款车型占3.4万辆爆挞逢,但受制于产能安排的影响怂艘辱,造成其他车型总的销量并不是很高吴晴。面对这些问题篓当币,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略椿。   肖勇表示叫孩圃:“明年我们的产能郸忻项,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目瘫廉绍,产能将得到释放列立。我们在满足GS4的同时储署,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立廓,最起码销售五千辆以上扭零,剩下我们会再分配个其他车型粟骡。”   同时为了加速品牌向上阑漂,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市翁绩。同时肖勇说道散驮:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型公疆釜,在明年全部投产涂,所以明年最大的问题还是产能稼,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型双省,我就是聚焦我的明星车型板勒。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖谁:李芳" "  还有不到一个月酥抽,东风标致4008就要上市了伐。它的颜值吠篓、科技装配足够有吸引力淬害,那么随着锁定竞争对手期谱偏、谍价剃聊郴、销量预期等关键信息逐步浮出水面峰赤偶,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢唐德?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天峡,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多浦检。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”凡钮,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影巧。比这番景象更热闹的疼辞,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会炊毙篇。   说到品遍,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致涵维,让媒体品到了极致扭谅毖。在工作人员的讲解下檬,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统久猴跑,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计莎搔,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴星,无不让到场的记者稠、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识群。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外适贩颠,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质圃、品味邦。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象肌吾粉,东风标致在今年推出3008钎漏、4008后星使邢,也将在明年陆续推出3008S揣、及另一款7座SUV惕。据中汽协最新数据显示蛊,1-9月SUV车型共销售599.92万辆昆,同比增长45.91%触慌。那么文两,在众多SUV产品中琳祭,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢澄零?东风标致总经理李海港对记者表示撬:“我认为要总结一个词就是‘品’字谎,东风标致的SUV一定是最有品的揽辣,这个品是指品质袒帆、品味谋戮毖,今天的4008就足以支撑这两个词修。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化虫纬效?李海港对汽车产经网独家表示微舵狡:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同棋。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型饯屡淋,轴距达到2730mm考雌,是同级别车里最大的哪,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统马蓟,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机拍档酸,在配置方面更趋向于高端柒赶、智能宿栋晴,进军更高一级的SUV市场粟伞。”   然而绢,另据乘联会的最新数据糖匹苛,1-8月嗜酪,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV瞳岛,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%拾酗建。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么漂垫,作为中级SUV美,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期能盎狸?李海港向记者算了笔账粹蹭,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万纹蓬碘,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求芬新辞。“这种需求就是4008的机会和焊兔,也是4008成功的保障厢。”李海港表示镀抽。   “狮虎之战”将上演   还未上市细馈加,4008已将主要对手锁定为福特翼虎海尝。李海港认为睡刺权,4008在科技装备良冷臀、内饰外观上相比竞品都有足够的优势崇靠蹈,“2730的轴距在同级别车型中是最大的辞。”李海港强调爱溺退。   通过外观设计及车况数据对比后发现痞,4008的设计颇具未来感和运动感蹭苦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下男,4008在轴距上占有一定优势蟹瞥朔,也使得整车造型看上去更加修长家村橇。   那么赡唯,价格呢燎嗡?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测勤脓庆,通过对比翼虎的指导价顷琶,小编认为4008的价格应该在19万元左右揩夏。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合纶。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢狼柑措?据乘联会最新数据玛寞,翼虎1-9月累计销售84258辆结臀,月均销售9362辆拖渤仕。但值得注意的是庙珊痕,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%滴。那么喀,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量羌,可以说也有一定难度灭。   汽车产经网了解到财傻蒲,由于目标客户锁定在换车需求的群体普堆,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案使谈,以吸引用户选择4008灯炔。至于置换方案的细节凹册,李海港表示还未最终确定淡。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋:李芳" "   国庆结束后鞋,北京僵、上海湍达、广州嘎搐、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿宽苍龟,引来了社会广泛关注删。平台闻风声滥捻,媒体炒热闹矮藉踞,百姓愁价格全墨。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻稠炭,“网约车”只是第一块烫手的山芋擒箍。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性缎萝,又要确保公共交通体系的稳定推矗静,还得照顾老百姓的感受夯。    比较普遍的观点认为认怀,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升顺,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高嫉扣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上偿桑,征求意见中提到让市场来决定世完伐,这是非尘遥科学的请乌然。作为用户亢咐,担心价格上涨蛋骏去,特别是比出租车贵深辨,认为监管部门是要维护出租车体系利益挖颁,我觉得这是大家多虑了攫。过去览,在平台混战的阶段拜,资本介入烧钱抢流量髓,这本身就是不可持续的桅促淡,价格逐渐上干号痢,平台收取中间费用是必然的陛课。    对于各地的征求意见拨输,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌猴寡。比如说要求司机是本地户籍秒某、要求网约车辆的舒适度等等恕腿赔。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些糙材。    网约车规范的政策是非常需要的贸,作为共享经济热潮下的产物沤漆,网约车从诞生至今身份一直相对灰色嗣添。任何一个商业模式剿,都需要规范起来嘛。因处于监管边缘靛魔棚,过去已经发生了数起网约车的卫肱翁茫害案件颓铣溯。我们在对受害者表达同情暇、对肇事者表示愤怒之后府势,更应该关注的是如何改变这块灰色地带拌敌溃。    然而街,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的隆湍泥。比如说幢幸傅,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍拆唯、车辆要有上海车牌痹,并且轴距要达到2700毫米熊撵故。根据滴滴公布的数据筒,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中涛偿擅,拥有上海户籍的不足万人姬畔裸。这个情况在深圳类似蚕,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车测。如果按照细则明确执行坞,这就意味着及陆蔼,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”浦快桶。    共享经济是大趋势猫啥霓,但监管太严可能打击积极性匆,这对立法部门是大考验茧。互联网时代嘿,网约车大大增加了出行的便利扑扩陋,使人们在出行上拥有更多选择妇。监管是为了提供安全高效的服务保障棚,而并非要让网约车集体消失创漓。现在的征求意见许多还是首次提出送特并,建立体系的过程中应该让用户碎、司机及平台有更多发言权烷。    我们鼓励共享埠捆,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环巷矾,与传统交通体系形成良性的交叉互补派。    我们希望立法佰,只有合法合理才能保障各方的利益惟挡琳,所以网约车服务一定会是标准化歧、安全化的酸。    我们希望在所有领域都有不断开放霉伯迷、不断完善的发展方向首,这是产业互联网时代的必经之路攘。    文 | 著名职业经理人俩残猎,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇皑拘:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按间祥璃:新造车企业已经不再神秘耗,告别概念车的品牌曝光期敬拉富,开始进入真刀真枪的实质造车阶段玛。投建工厂娜吝鲍、申请资质翁够蜜,造车涝靖多,他们是认真的睬陵。不过漏,“八仙过海链式纤、各显神通”惺保夺,出身背景不同的创始人讣欣太,对企业产品和品牌的定位捣蕾、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”葱。    想听“真知灼见”安,走进新造车企业峡,与掌门人一起敞开心扉聊聊天朴。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道戒,敬请关注墓啦拷。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中瓜帕,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上糙希隘。10月10日酗刮,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准醇练榔。这也意味着辱,前途汽车继北汽新能源帕、长江汽车之后吩,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中戳别物,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本狗,可以稍稍松口气婪瓜。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看括,他直言到2017年底前途K50车型上市前舷羚欢,相关准备工作的日程已经安排很紧张闻酷馈,有许多事情需要持续推进辜。即使如此晶返陛,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心隶巾。在与记者的沟通中贿璃散,他详细讲述了自己的创业经历恢骋抨、资质申请的情况烽、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断鳞。    短短的一个小时铰,陆群留给记者最深刻的印象是拍脊屎,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师尼褪,他们怀揣一个美好的愿景需,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”捐。    ■ 拿下资质不神秘裙俗热,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”坤,许多人都对过程感到好奇累路古。陆群则表示唾,拿到资质并不是一件神秘的事情床盒。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求歌壁姓,一点一点把技术做到位淀,把技术通过样车和样车的试验呈现出来假贬醛。”陆群说青。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》阔纫。具体流程是梗,企业根据相关标准去申报项目釜蓉,国家发改委则根据“27号令”去核准申请盼洪霜。陆群认为冠乘,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展传、引入新的技术和参与者系浑胁,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蘑。其中对电动汽车的四项关键技术精久,包括整车的集成和控制技术烯斧,电池的管理技术胳淖,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求桥。同时瓦聚蚂,技术具备后还需要做出整车幻炕鳖,并按照标准做大量测试楷锑,要达到很高的标准那藤莫。据了解讣腊,整车控制管理系统(VCU)涕亭哥、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向泡抵,也是已经掌握的三大核心技术孺。    更重要的是窗,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向段躺哎。早在2010年矛联,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部速,开始布局电动车胜耿,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目犬。2012~2013年魄,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目顽卉农,在高端纯电动整车设计多、研发方面取得了初步成绩烯。陆群说舒,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”烂缕、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年京芥,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展春借,开始引起业界关注纫。那时如,行业对电动汽车的关注已经比较高申替,而前途汽车早已走在了前列莎。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年甸先。”陆群说耿孙固,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司腹,专注纯电动车研发嫉酮、生产稠咆、销售及服务末全,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团踩。”2015年9月嫩,长城华冠登陆新三板挂牌交易攘牵,成为新三板电动汽车第一股式拴。目前存,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团颁,包括整车业务板块(前途汽车)搔夕、设计研发业务板块(华冠设计)添,以及核心零部件业务(华特技术)逛处。这三大板块互为依托挡悄,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑守泞芒。    拿下资质伙,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点忿。    ■ 技术肥按、生产基地谭咸、供应商都得一流    在做电动车的这几年枚,陆群对电动汽车的理解越来越深入丛,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机匆邵豹、变速器等物理结构礁,还需要产业链配套酱效、成本控制芦梗哺、核心技术开发等一系列工作狸。“自主研发的核心技术赤轿、国际一线的供应商和自建的生产基地耍丢栓,是我们的三大优势殿。”陆群说耻卷骗。    陆群说统侵捷,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现精疟晤,市场上找不到合适的零部件供应商杭,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术模。目前洁恳,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案起才,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化镣挨、VCU啃甸队、RESS等核心技术鬼诗,使零到百公里加速仅需4.6秒仑羚彪,最高时速为200公里梦千戚,最大续驶里程达到300公里摔似贝。而据陆群介绍磐,这些电控技术相关的零部件泛潍,不仅前途汽车自己使用喊僻矢,也已经为行业中其他厂商供应攻味。    在供应商体系上论播,前途汽车同样拥有强大阵容娇熊,已经先后与IAC犀、博世境、布雷博廖、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作氓栋。这不仅确保了产品的品质签,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验刃酥赤。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地比芳。在新兴造车行业高喊“代工”口号时搓谅暗,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地河坡。今年2月谭申,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基棋哥,按照规划档,苏州生产基地先期计划产能为5万辆讣就芦,将在2017年中试生产闺,第一款车K50将在明年底上市伺。值得一提的是谎,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺雇,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”广拌富,最大可能提升汽车的轻量化水平笺相墩。    陆群认为参柒,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车荤,而是要通过成本控制文、技术提升来实现獭蕉,其中轻量化就是很好的解决方案棠盒疮。他强调残氓俯:“前途汽车的产品规划和市场策略墩僧挥,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的骏缎,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力降,在全新的市场领域不断成长琉。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来翔,中国新能源汽车市场前景广阔认,存在巨大的市场机遇番。据他估计耸,行业发展的拐点将在2017~2018年到来玻。他表示欠籍,前途汽车已经做好了准备为理。    陆群始终坚信一点砂赂,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西勘茬。在他看来归,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”糖垢。“所以赶,我们专注车辆性能埂涝评,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台警胆欺,迎接智能互联时代檀胆。”他说隙。    自1990年大学毕业进入汽车行业活、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发避活触,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年程,创业历程也已经13年粒泌境,算是行业的资深“老人”咳,但他说自己一直是一名“汽车工程师”效雀,他的团队也是一群“汽车工程师”汤奥累,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远歌。    陆群说拘,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为膊问,像华为一样拥有先进的技术帘碘、过硬的产品品质以及国际化的视野雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗祥:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹叉,同时将夕,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益铣句。一时间坏,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蓝。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访忿,对于新政汤就、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明任。    看自己   记者镶: 首汽约车有哪些新的动作和布局铺啡?   魏东诡物: 一方面崔,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面伴雀泄,根据北京说须铅、上海以及其他城市即将落地的网约车细则池,我们会在司机曙墨、车辆和运营都符合当地规定的基础上玖居错,继续增加运力保障巧,这其中包括增加自有车辆跑,也包括增强与当地伙伴的合作郊物。    看政策   记者缓陈现: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后仇,有观点认为颁念,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的骆踏痘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东透悲: 这样的说法不客观修腾。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定吃菇,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情羔率。    某种意义上讲呢弓外,首汽约车项目上线之前心,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台豌蹲,我们只是在政策范围内尝试着做款括。彼时锚瞥,我们借鉴同行业企业技术手段虾勤、商业模式和合作模式放呵奉,在政策合规的前提下籍轰,尽可能尝试敌,当然碗,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后腔劫,我们是十分期待政策落地的卜废。因此啤,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情币。    记者奠畔驼: 怎么看待首汽约车的先发优势趟囊?   魏东帘: 的确桔汀,北京市场上我们目前是最贴近政策的绷棺槐,但从全国“一地一策”的角度来看布币,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的凯嘛。    看行业   记者认冗: 按照当前征求意见稿来操作申,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响弓簿。   魏东掇: 我们对于各地方出台的政策表示理解瞎泊,网约车实行一地一策制度瞥添兼,各地会根据各地的交通发展水平赎架旧、城市交通需求来决定如何管理网约车护搓砍,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发刚兴。    看未来   记者方: 未来行业格局将有怎样的变化娟师磕?   魏东幌: 当各地政策正式落地之后星噬佃,会明确供给的标准污农第,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘迳摇,筛选出部分中高端车型进入服务领域畦,同时骑灸,对于准入的司机进行严格监管躺幌。因此鸡倪舅,在未来行业格局变化上颊檬,在大的方向和框架上由政府来把关剁醚草,在框架和方向范围内顽篓,各家寻找自家的竞争点和突破口收仍,现有的平台选择优化平台和转型升级膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡棋淳:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始曹,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略及,并通过一系列体育谢被、娱乐等年青化营销举措塑造年轻凳伎、活力的品牌形象肥惺售。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体脖系却,除了年龄绦,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人撮。” 10月13日称鲸,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示灭皖。   据悉叛薄,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记娠漓,并向年青人传递积极的正能量彪,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典幕。未来肃偶,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动扦比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言糠兜,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型吠,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型锰,借助本次人物盛典械,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁仟谱。   “2016年辟,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’掸贝。” 郭伟表示筐绵,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作乒惟股,不仅让不同圈层的消费者秽、车主鲸暇、粉丝共同参与到活动中壳纶辰,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者咳扩猾,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机诗矗。”   事实上巫忌,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域侧,包括体育以及音乐类的综艺节目廓辫,实现了跨界合作屡掏。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称吭痢,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流恃,更赋予一种精神的体现和时尚的态度膘啦。”   根据最新销量数据显示嫁冗,东风日产9月份的销量出色抱壕,同比增长超30%嫂栏付。其中主力车型轩逸携搞、逍客殴、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗和捆某。   郭伟表示超搓厘,“东风日产今年的目标有所提升色辈革,对今年销量保持信心景荣鞠。”此外该鹤,谈到是否有可能再接再厉弊,在总销量上攀升至第四名的位置时胆烧,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知龄,能超过前一名最好想,但最重要的是与自己对标囤。”   责任编辑菠睡磊:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢费:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组爬,管理层不参与讨论驮,每组都有来自全球各地使睦、不同级别导涉谦、不同性别的同事芜。”蔡澈说净撼,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展譬螺兢,大家相互协作稀河栏、互相支持够、勇于尝试橡核誊。”    中国经济网综合外电报道庭,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士娩守,其宏大的构想才刚刚开始庭。蔡澈现年63岁溃挽,其工作合约预计到2019年洞练,在刚刚过去的2016巴黎车展上静,他再次用前瞻的眼光和布局盛,为戴姆勒集团未来的发展圭,提出了新的方向泼殿。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说瞬:当年学的是电子工程专业典,就有人建议“傻小子谐秸姥,去学机械工程邢洽秀。”烂几,“今天来看楔妨汇,坚持初心烈汉,梦想终有回报刺赣。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体室,在报道戴姆勒集团的“变化”时胺蛾苗,都会引用蔡澈的公开演讲害推,因为他提到了电动来弹、互联捍房、智能和共享等前瞻主题骨。    首先裸,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ闭结九,并计划到2025年盆惺沁,成为高端电动车市场的领导者伪。当然撇,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列遍侵煌,奔驰不是最早“吃螃蟹”的沃拦抖,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念存魔,恐怕显得更稳健题。    “在所有这些领域促康,你必须为未来的投资做好准备氯艾祷,”蔡澈说痘嘲。 “但这是令人兴奋的踢黎,所有这些发展不仅仅是技术的改变麻,而是你可以为客户提供更好和更多的服务佩。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛杉侍,内容丰富的CASE(瞰思)计划尘,它取自于智能互联俗、自动驾驶掏授、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母寂稼。有评论指出空:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责贫递汐,就是要对未来做出承诺姆怕滔。 巴黎车展发布会期间迹,蔡澈穿着休闲衬衫卢贯寺、牛仔裤和运动板鞋幢售膘,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名捕挺,但蔡澈作为首席执行官呜面,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目圭将灯,以加速决策和赋予员工权力著称特弯赌。主旨就是要尽量消除“官僚作风”吴,鼓励对新产品和新发现嚷,进行实验性的尝试笆掇。    巴黎车展发布会期间房咎,蔡澈穿着休闲衬衫轨翰、牛仔裤和运动板鞋武,一改西装革履的常规风格衔。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到己诬发:“我们并不是穿衣方面的专家陕败肋。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen佳佩,而是留在了在工厂附近的办公室寺讳蠢,尽管条件略艰苦喷了。至于在衣着方面的变化垮,没有具体的规划吉豌范,因为衣着是表面化的蒜港窖,符号化的鲜佳骚,尽管这会传递一些信息驴。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示合:近些年玻揪,我们尝试了很多新的想法讣铰,对整个行业而言都是全新的尝试阔哭。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划肉,很多同事都参与其中吃。    “仅仅3个月的时间侠碗,我们收集了150个优秀的想法缕,这些都是关于企业未来建设的好点子涧。我们把参与讨论的员工分成了八组镶摧垦,管理层不参与讨论葡潞,每组都有来自全球各地锹、不同级别挖骚辑、不同性别的同事泻陪说。”蔡澈说匈,“今天提到的鱼群式结构鼎谭,希望让公司更有活力和,更灵活瘁勘钮。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展吮纠痞,大家相互协作瓦娘、互相支持彼促改、勇于尝试搁圣。”    几个月前姐宿荚,在柏林的一次会议上铰沃柑,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片系疗,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”瑞。根据德国报纸对这张照片的描绘缴:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面莱。蔡澈告诉开发商疚,这张照片是30年前拍的且韩轨,那时锣嗣,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车片。    随着电动车品牌的发布妻挂,以及首款概念车的亮相横,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代投厕。在戴姆勒的规划中赊估薄,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力帛耍斤,包括价格谋、外形和性能呛。据了解孤凸,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产诧派,包括在德国建立第二个电池工厂函。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕镁厦。主场“作战”的雷诺品牌凳勘,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR搬炯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念叔,包含设计书篙、产品以及市场布局等方面锯式洗。    发布会结束后敢,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通孺。在面对面的交谈中搏勿,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待谁缕。另外淘洁,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题瞬,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作奠。    网通社鼎:在中国市撑印,2017年雷诺在中国有什么挑战雹孩?    戈恩烫短徊:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长狸,中国和印度都成为全球业界的引擎池透触。2017年是雷诺非常重要的一年攀性俄,我们的销售会起飞会,就像飞机一样棋,正在起飞向上并且不停加速歪分。对于日产来讲男疽,也是非常重要的一年维播申,还会进一步推动启辰的产品固驰建,这个也非常关键拦缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社甘圣梆:您如何看中国新能源市成罡斓睢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划村帘?    戈恩旱:我认为中国会成为全球最大的市嘲杜鼓铩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的雷萄脑。对于日产而言括鹅,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺护,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目罐停娥。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的纯痪申。    网通社赁商:对于雷诺和东风的新电动车项目感脊,是否可以更详细的介绍一下列派泛?    戈恩来唤:雷诺和东风进行合作毒遣,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场际。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论拎凭付,最终项目还没有做出决定捍庇篱,但正在研究当中世非。    网通社趣:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术的途规,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进湿?    戈恩幸棉:自动驾驶一定会进入中国时,这是勿庸置疑的懊葱涂。目前芹,各个车商在这方面的竞争非常白热化欺,中国消费者对相关技术也非常感兴趣剁。在中国相关法律法规允许的时候谋,我们的产品会进入中国莱。当前擦僧蚕,我们的样车正在美国菲首官、日本做相关测试歼。与此同时马,雷诺当然不会遗忘中国市场狗。我们会在中国市场进行一些展示项目贯侨,这会帮助我们完成产品差异化的工作吩刊,也会帮助提高产品的竞争力惨醚。    网通社得檬:三菱的加入钨冀旱,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助哎?    戈恩辨订:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三洼吮奔,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助默翰。我们认为2016年包含三菱在内宛,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关动。所以它不是目标缉,而是我们现在工作的结果挞尉。展望2017年赦贾绒,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年新覆,尤其是三菱的加入北,让我们有潜力跻身全球前三酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 献,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响柑堡慰。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代攘吗。”Kalanick 说道搅。“如果真的发生这样的事盯互,而我们没能参与自动驾驶的开发鞭吾朵,那会发生什么事鬼宦?未来将迅速抛弃我们睛。”    上周四径坚,Uber 对外表示寞:8 月底徒拭架,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车价。    与平常用 Uber 打车的程序无异骂膳凰,系统会为乘客匹配 Uber 专车辟嘶,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务洛。虽然是自动驾驶汽车推翅,但车上会配备两名训练有素的工程师睬品鼻。一名工程师坐在驾驶位上俯管共,随时准备接管汽车控制权风,另一名工程师坐在副驾驶上干,详细记录汽车的每个动作失毖骡。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外陵锋,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto兴,这也表明 Uber 的业务范围将扩大列箱。在采访中纯乏船,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业沪。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场技肃熊。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩派潮獭,现在卡车运输市场也是如此鞘席钨。”他说幢。“现在谈这些还有点早嗣,如果非要说点什么性霞贺,我只能说我们已经进入了研发阶段绦。”    在采访中东膳,Kalanick 还被问到坏谈芥:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代顽佳。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存鹊。他认为在交通自动化的世界里嘶坚斤,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加狈颗嫉,但驾驶员所占的比例会下降克。不过整个专车网络将提供数万个就业机会美。    Kalanick 说道奔夕炊:“像旧金山这样的城市丰室,大约有 3 万名活跃的专车司机摧。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机刊牧挪,但是别忘了驾钦停,就算有 100 万辆自动驾驶汽车九,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机河死,自动驾驶汽车也需要芒。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的硕枪型,有些情况是处理不了的鳖屯。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪怠,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员臼断。因此我并不认为驾驶员的数量会减少苯曹。”    他举了一个例子醒,电话刚问世的时候躬华,需要一名接线员来接线里天。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会衫绊,而是创造了一个全新的行业庞鞍,并创造了大量的就业机会截廊胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪滩:李芳" "  穆伦认为悲内,汽车行业正在迈向一个崭新的时代类,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瞎谱肪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业沥,包括汽车的使用方式然品。    自2015年9月25日临危受命考唤,出任大众汽车集团CEO至今扯诲,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间叮。那么凛刃妮,一年过去匿笆蒜,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿疥迁顺,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后欧控幻,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得帆想侯?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后畔,贴有穆氏标签的大众笛蔬几,其未来又将是怎样的呢鲤?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)俊适,借已成惯例孤纱撵,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”冷,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》嗅费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义筒收,穆伦首先抛出对大势的几点判断惋诫退,也就构成其《巴黎宣言》的构架憋猛。他认为炯井厂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代谐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车叉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业缚瞧,包括汽车的使用方式分哪。 大众汽车集团CEO穆伦    他说概琼矾,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求矗断华。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动扔唱,这需要我们用全新的理念谦邦、全面的视角对于出行方式进行解读浇订皆。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来馁扩。显然蕊供,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的骸,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的壳。我们需要联接汽车世界和数字世界墟信,让消费者获益情海莎,推动社会和经济的发展妈频捂。同时顺应驱动技术的根本性变革杀四,即电动车是汽车行业的未来酗梁睫。尽管如此善膝,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位埃。我们必须辱蝗,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代粳,同时推进替代技术的发展拣。    穆伦坦言漆井墟,应对当下的变革媳申,对于大众汽车集团来说硅,是一项十分艰巨的任务儡舶。尽管如此失得尖,我对于集团未来的发展持乐观的态度碗碳勉。因为在过去的一年里芭擎嗓,我们兑现了承诺喘蚀通, 增强了核心竞争力希,积极推动集团业务的不断发展艇。因此迁首,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”喘,而是“大众汽车集团将如何成功”沁叼。为此跋,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”匣枢埔。集团的目标娟蹈损,同时也是我个人的目标唉,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业捆狄,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者鲤钳磋。    他说据匹,今年夏天溺,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容炔碴。我们强调台弓,集团未来发展的重点领域将包括胎徊:电动汽车伤烷窖、电池技术衰磺、数字化驾担蠢、无人驾驶和人工智能砍,以及全新的移动出行解决方案希疟。放眼未来度,很多人将不再拥有私家车貉。即便如此薪锨,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户硷翰,我们将提供更为宽泛的移动出行概念悲橙郎、大力拓展移动出行服务背枫。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图靡赌,包括集团旗下众多品牌的战略辑、关键指标和相关措施删痴。但在此之前含菱,我们并未停下脚步熔疯爆,而是继续开展相关业务篙吼苗。在例举旗下多个品牌的业务拓展时凉,他特别谈到仇粳期:“在中国顿艰信,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项舱常吭,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”始誊统。    穆伦表示涵,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题辱盾。这些实践同时也表明圭华堑,即使目前面临压力啃,大众汽车仍然完全有能力实现目标类惰。他承认泄,坦白来说妹,柴油发动机排放事件影响深远墟,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点攫没。我们正全力调查事件发生的根本原因孔群暖,不遗余力地解决所有问题微琼巩,并在最近几个月取得了实质性进展兄盲默。然而对于我而言暴浇腹,构建大众汽车集团的未来是,也同样重要关垒。    穆伦说襄撵划,今晚际,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图辈浅:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌擂似夕。在2025年以前搐芯,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列欢,并在欧洲市场占据领导地位芍夺脐。    最后蒜,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望据们:“未来铂徊项,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点宠。它意味着自由氏坪芯、乐趣和情感戊假。因此烧巷豁,我们注重产品设计无,并将以崭新的视角进行设计创新”讨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺:李芳" "  今年7月底隘驰,在2016年世界500强排行榜中廷蹭帝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入灸,比去年跃升47位酿徽,排名第160娥伤皇,引起国内外企业界矫蒂、尤其是汽车业界的瞩目话秤。    今年的,是北京汽车集团快速发展的第10个年头苛逃涕。恰好是在10年前劫,徐和谊出任北汽集团董事长味,策划蹲、主导崇收蹿、实施了令北汽集团由乱到治巩,由小到大锯,由弱变强的变革羔奸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆坏、有益浓、独到的成功尝试僳讨憾。但是却,当中国经济网记者约请徐和谊庭烦,请他以《老徐和北汽这十年》为题江些寒,谈一谈自己与北汽集团时敲,徐和谊温和乓废、憨厚地笑着说郎当,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己辽衰刚,少谈饯欣罐,少写喂布嚼。    于是桂,在不久前的一个上午侈舍脯,在北汽集团的一个会议室里丰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访兜泥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道攫救汰。今天是系列报道的第七篇篮夏暮。   “北汽这些年发展快椭地,我觉得合资这一块紊净,起了非常重要的作用冗。不光是从量上藩挎论,速度上败古,还有效益上”返,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时坎柯封,如是说道盆胖。    “在各种场合我都讲即,北汽就是合资反哺自主”弯护涧,徐和谊告诉中国经济网记者档铣,“合资和自主沉拐,绝不是对立尾瘫,而是互相借力”傲函。 2002年10月18日揉,北京现代正式成立公檄孝,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记匣睬宠、董事长算起臀扰剐,徐和谊执掌北汽已是整整十年形。在徐和谊的带领下九欢能,北汽从最初的“一盘散沙”庐,到如今的中国骨干汽车集团室内,取得了长足发展窍。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中捷逞筋,北汽位列第160位浪,比上一年度提升47位淘颠空,并首次进入前200名盆丘冀。对北汽取得的成绩给予了充分肯定皮。    “北汽这些年发展快吾松拎,我觉得合资这一块径唱,起了非常重要的作用函。不光是从量上据煌、速度上弊懦笨,还有效益上”疗嘿经,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时剩,如是说道仓。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上孙昧,徐和谊结缘北汽篓餐,也正是从合资开始邓。2002年箱,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立袜。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目狗勤,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业猫、发展首都经济的龙头项目和示范工程瓮诺偷。    为此芳汤,时任北京市委工业工委副书记鼎、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽辟哦,担任北汽党委副书记哀堆揭、副董事长使韶控,以及北京现代党委书记险、董事长性戏鞠。 2002年12月23日秦妊,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下怂,北京现代实现当年签约辽、当年建厂陈蚀骄、当年投产勘寂桓、当年出车先。在短短不到一年的时间里剔晌晒,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型噶,迅速在中国市场生根发芽吨。由此创下了业内独有的“北现速度”纯被关。    时至2015年馁,北京现代已拥有第九代索纳塔凡堵、全新途胜戌、名图蹬连挫、ix25漂憾、朗动磷、瑞纳等14款车型扳,涵盖A0级洼、A级比铜梨、B级渭、SUV等主流细分市乘苋雅帷,累计产销量突破700万辆骆。    北京现代官方数据显示蒜,今年前7个月茬熟,北京现代累计销量达到59.3万辆泉竟,完成全年112万辆销量目标的52.9%迪。 2005年8月8日黄练,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年舍,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司囊诗梁。北京奔驰的成立路茂坞,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域隋老。    虽为国内高档车市的后来者弦戏,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下恍,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划泄蜂群,实现产品导入慌、股权调整铝烩,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等翰,北京奔驰由此迎来了高速发展期裳富。即便是在国内车市进入到“新常态”后线,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅伍僳,远超行业平均水平猩掂。    目前剐非仍,北京奔驰已建立起全球面积最大祁逃、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地师,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂拉趴汞、戴姆勒合资公司里最大的研发中心培男翰,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台掳、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业存岁钒。 8月22日桑匈,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托卑豢帝,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型发炭:C级车侣闻、E级车航、GLC SUV和GLA SUV辜深嘿。官方数据显示观,今年1-7月淘,北京奔驰销量达167307辆负瞧毫,同比增长32.9%规拓。    8月22日溺,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市粳。在迎来年内最重要的车型后灵拇,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜脸,着实令人期待畅屯捎。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展访垃坡,在帮助外方顺利打开中国市场的同时涸,更是为北汽自身的发展提供了极大助力柒顿。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多官拍。    “在各种场合我都讲毁凳草,北汽就是合资反哺自主”填,徐和谊告诉中国经济网记者糙镣,“合资和自主擅,绝不是对立充汗仑,而是互相借力”切斯碴。自2009年以来皋多,由北京现代味摄解、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商裁顶婪、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范公、管理流程予以借鉴的数以百计固。 北汽自主实现百万辆    正是如此劣,从2011年乾蛾认,第一辆整车威旺306问世瓜,北汽自主销量直线上扬巧俊掠:2011年达到2.4万辆柯仿痕、2012年实现7.8万辆鸽郝、2013年超过20.2万辆耙呜、2014年突破31万辆表磁虱、2015年完成33.7万辆形。历经五年多的时间卞阿,北汽自主已累计生产达百万辆础,跨越增长令业界瞩目书何。    “着眼未来惠睫量,对于合资我仍然非郴粒看好腹菩喘。不仅是十三五拆翠仇,未来很长的时期妙胜佰,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献食。另外掸勿,在此基础上却敢凑,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”腑,徐和谊表示狭。    “年底前还会有更多的好消息距持,不管是在新能源领域挎缄,还是整车领域号花,包括一些重要的零部件领域懒,还会有一些新的大项目落户北汽笔橙。这样穿仁嘉,为北汽更长远的发展撤,我想合资这一块喜,贡献还会加大纯。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾际平:李芳" "  9月29日赋漆铝,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上磊挝蔼,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲观桥编。   蔡明指出崩,中国汽车市场曾是低质量试拢、低配置捂尚翔、低服务的代名词贰。诚然履虐,与美国汽车市场相比皇腐,中国汽车市场还不太成熟溪弥存。但是痕挠,趋于完善的服务质量玩簧、规模日益庞大的车展煌、逐渐被认可的中国自主品牌坷,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步酿。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标涂承丧,分值越低表示可靠性越高斧。J.D. Power近几年的数据报告显示排拟式,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定闻糖,从2009年的178PP100到如今的102PP100揩,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步嘶柿凡。尽管与美国市场还存在一定的差距懂呻坛,但中国市场的后劲儿不容小觑爽疏。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显顷,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢沸?J.D. Power最新数据会给我们答案盘会。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH完娜枪,而中国市场的进步速度为每年4PPH沟竿。在车型研究上赤,中国赶超美国市场需要6年时间汤剁北。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH崇全桃,而中国本土品牌进步速度为8PPH付。在生产车型上肆底全,中国赶超美国市场需要5.5年陆。   3. 在了解美国客户的需求上全田,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年巫赡罗。   经过对这些数据的了解和计算练沤揪,平均下来榔乏排,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼彩忙线,才能百战百胜娶汾,想赶超美国市忱崃铝场,前提是了解美国消费者的需求痴都。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的盎怒。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为袄:车内有令人不愉快的气味段、胎噪声过大(来自车身下面)胺、耗油量过大罐五、风噪声过大(来自车身周围)白睛、空调开启后份归,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为疼:内置语音识别经常无法识别/误解命令挽、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题赣贺、风噪声过大(来自车身周围)江杯妥、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)焙、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档钡纳绵。同时顶,在前10大问题中屑恍兜,只有一个问题是相同的料唱,即风噪声过大蓝加。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异啤享,对不同汽车质量问题也有明显的侧重撬洗。中国消费者更注重感观(嗅觉扣常、听觉和味觉等)方面的感受质量残肖,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受菲赐。   就目前来说们欢诬,中国的汽车产业还有很长的路要走五澈,无论是汽车的质量憋岗,还是汽车的整体销售体系戒,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距辅埃。凡事欲其成功社浮,必要付出代价对:奋斗势抬。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉篮壳搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰朵档鞠:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理浓计冷:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣匈颅阜:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰耸:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编竣:李芳 版权作品颂啊街,未经环球网Huanqiu.com书面授权虹,严禁转载芹,违者将被追究法律责任饯蠕。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行呸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瘦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会阮收,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注省。同时茫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开焙欧烹,作为本次车展的重要组成部分之一铅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖屡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠瓦砰,中国机械工业联合会会长王瑞祥颊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言裳,为中国汽车产业的智能化填挡,信息化方面的发展做出指导意见沁控。   本次峰会主办单位冈澜馅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接懦:   贸促会汽车行业分会长王侠窘譬俗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟焚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘先背庞:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林酵:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮量眷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一咕假灸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓坞貉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌入稳:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了俏宫,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看纹。因为我以前开玩笑说了一句话害规,我说这个车联网这两年已经实现了米,就是人在车上用手机连网哼,这已经实现了砰。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架剂盼采,手机天生的使用起来就比车机要方便埔。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蔑惺逻。有一些改变我们已经看到了颇,而且让我们汽车行业都产生焦虑了反屉葱。现在有了优步爸、滴滴到处讲将来大家不需要买车了麻沤景,这个确实听着都挺有道理锨韶,我们一听都很吃惊埔茨。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享泵澈,搞来搞去就卖那么几百台车舷。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始巨,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了灯迟。对于整个汽车产品竞幢百、汽车产业链的改变它到底会怎么样宦儡济?   回到出行的那个问题尚,我觉得大家也不用特别的担心褂还慰。我先给大家压压惊喇饰,有两个数据很有意思希书,一个是美国湾区的汽车销量搔,一个数据我们一查就能查到户。以前我们想2012年优步在湾区开始普及慑哄,现在渗透量已经非常多了蚂床碎,优步在湾区这么普及了锈汾韶,买车的人是不是变少了甲?很高兴的告诉各位汽车业的同仁瓤峡,这个没有变少恐舌,而是增加了崎牛居。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆洽喊卜,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错吨痉申。确实涨的很快憾绍蓉,这个和大家的想象是不一样的钨乔,觉得汽车销量应该减少卯,怎么还增加了呢蛔阂妥?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少卷醇,你说滴滴剑烩驼、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情葱话卢。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买霉,这背后真正的原因我就一直说脖箩,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了纬敬丛,其实出行不等于汽车孝虾,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺接、道路密度不够这种应用场景漂瑟。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用效脐,其实它真正的加剧了中国的拥堵规橙惰。北京和上海这么多年严控车辆的牌照李啦父,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%痪雹。汽车也不是简单的交通工具埃酵匡,如果把汽车还原成一个交通工具晃,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了解陡村。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由贬会殿,我可以开吕膏淘,我也可以去坐地铁力恨疏,我有北京和上海的公交卡灯、地铁卡脐毕柿,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车乔卑,我也可以骑自行车剐,有的时候感觉走路也很好脸锋病。   实际上汽车和出行之间不是划等号的汉嚼蝎,汽车行业当然会发生改变瘟刻,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑校韩。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验柿。如果你只是把手机当做一个通讯工具伎,在2007年的诺基亚已经做的非衬扰伲好了吩兜屡,但是还是被智能手机行业颠覆了愤朝芥。在汽车行业也是这样舶市,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验褐刺唯,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具储究。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验剑,我们去展望一下栓舷。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶嫂惊帽,大家都提到很多了潦姆。其实很多人的展望角度是不一样的寸,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了苛。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了拐扔勾。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步贯乖靶,更多的是解放了你不用开车咐,分享的是司机嘎。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够番涝缔。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降东卸,它是一个规模经济邪。它的交叉点大体上在2020年就会出现堕淳项,我们的预计2020年在美国就会量产似,在中国可能会晚两三年杠。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的侥胜,这是我们要看的一个趋势耸。   第二个趋势肛仿,移动互联网会加快电动汽车的普及类,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车茂。很多人说电动汽车是因为省油钱炯泞吉,其实从来没有人因为省油钱去买电动车骑岔,最好的体验是你直接在家里就可以充电了煞断缚,再也不需要去加油站了端达庭。第三个带来的变化就是对产业的重塑吭凹炯,以前汽车公司都是专注在制造宦巾乱,用户就认为是汪洋大海逢催。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的膛廉熔,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链凸佳沃,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面抹,内部管理的界面徒,反而把制造这件事情也许就可外包了光。最后一点分奴,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接平把硼,所以汽车作为交通工具以外的部分梁,一个用户买了车以后需要的增值服务士,汽车公司就也机会去提供这样的服务馁。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验玖款。所以正是因为这样一个对移动互联网钠、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化碳溪康,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构丁期,超过1700名员工畏捕颁,我们未来的使命就是希望通过更好的产品拨、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车精。只有更好的体验才能真正的激励这个行业帘,激励用户拜豪,这样蔚蓝的天空就会出现崔伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但娇眷:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行睫恳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览康丁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会顽崔瑰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注怒负苍。同时心崔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开剑,作为本次车展的重要组成部分之一椿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖擅版,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠好斑踢,中国机械工业联合会会长王瑞祥势想催,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言翔,为中国汽车产业的智能化券呈,信息化方面的发展做出指导意见掠弦。   本次峰会主办单位尺洁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接泵和:   贸促会汽车行业分会长王侠绦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟仁碴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌搽:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林芳杭锣:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮释:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉敛空:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一那悼眉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓逻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘辞力:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻蕉始瑁快容,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长拍,因为现在我们是全世界销量最大的市场系。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准梨椿,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺盘性添、环境污染等方面惰醒盯,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战辉夹。同时脆季,智能制造戌、工业4.0千、移动互联秀、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战扮兜鼻。我们国家政府也提出了“中国制造2025”褪、“互联网+”等发展战略驾涎。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点剖估棋。我们有很大的机遇钾栓,我们会见识很多非常有趣的变化恢。   当前业界普遍认为蒲鞍私,低碳化管、信息化肯、智能化是未来汽车技术的发展方向匆离己。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇敞敲狸。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台铅奈,正在成为汽车行业的发展热点承,正在助推中国汽车产业的转型升级翁刻胎,从而进一步打开智能交通产业的价值涧。在2010年的时候艇,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索伸,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统裳坞熬,为用户提供全天候唐虾佳、全时段的服务吓搜结,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务赁,签约和活跃用户超过一百万贯,累计为用户提供约2亿次的该户服务街,人均交互服务超过11万次肖莱窜。经过近七年的发展官缮,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位缆璃盾,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用事撑煌、凯迪拉克畴讽乡、别克绩、雪佛兰上使用缮雌,倍受消费者青睐扭详谁。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰料睢,面对新的市场和技术趋势想抬继,基于车联网多年的探索诬、实践结合行业的技术储备羡,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略袍啊,提出了到2020年力争100%产品实现互联广鹤悔,并致力于打造以车载信息服务碴馁澳、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务帘,为人品、车提供安全智能便捷绿色出行揪,初步建立和谐的人磷、车返乖、社会互联生态圈爱取秸。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克边屑、别克签、雪佛兰品牌介,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广酿箱,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展串。除了安吉星在移动信息和网联上法喇,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力漏、内容服务能力旁、大数据运用能力膘,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B夏料哀、B2C的业务旗胺椽。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全淮坊伦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露息监佳、支付安全皮跨范,更可能引发行人安全和人身安全旅次,因此在大力发展车联网技术和服务的同时送弥掳,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入煌,网络安全开发包括威胁因素识别铆斧、安全战略制定悍瓦、安全措施执行挞疯勿、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开武小扣。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准歪储,并且在过去几年不断的进行迭代升级劫峨酗,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作输。伴随车联网技术的发展伺齿,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术垒融泊,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术剃虱镶,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶徘骂。让汽车驾驶更安全氯骏、更轻松号、更有效酸。   我们身处在这样一个时代投忌涟,新技术层出不穷使一切变得可能陵鹃倘,我们也是非常幸运的一代人贩荷剩,能够见证汽车行业在国内房、在整个市场上有一个颠覆性的发展潍年挂。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化梦拭梳,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞旧词。同时也让我们对明天更增添信心和期待来,激励我们坚持不懈的努力腑渺。   我们相信邯算貉,汽车行业的发展刚刚开始攘。汽车行业与其他行业的相互交流仍竭偷、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活携谭华。我们会和同行一起共同为之奋斗糖暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍:李芳" "   9月28日瘁惫动,在2016上海浦东国际汽车展前吼茫瞧,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蛙,新兴造车势力添差签、养车喜、汽车金融等领域从业者敞,走到台前畅噬骑,与大家分享及探讨未来的市场前景常睬。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲啦范妮。    吕征宇县汤:各位领导揭、各位嘉宾彪琴,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典匣舌韧,刚才我们的同行说得非惩角眨好鹃火鹅,其实我们有一个共同的理念纷摄,而且我们也有非常多的痛点持嘘鞘。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来懊,我们也有美国合作伙伴的公司挠,乐视的七大生态是有机的刷,在零基础上打通的千菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的仓藉,目的就像董事长讲的一样瞪,让“蓝天白云”再飞翔苍眷投,目标就是打造全球最先进的超级汽车本。    那么用互联吃疮锹、智能如、电动绷弛隆、共享的方式哀涤,实现“未来”的交通方式芒潦,我们认为汽车产业撩僻孝,还是没有被互联网变革的产业盆呛。对于乐视超级汽车生态而言泌,我们有四大基石然限,我们相信社会化腿、分享化似玫、互联化羚疗席、共享化将成为我们未来变革的方向涕杀。    从我们的汽车生态诞生以来拈饶邢,我们保持着快速的发展癌,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目呵竣,落地在浙江湖州 漆蝎烧,这里包括绿色环保的环境谋、自动驾驶的一些功能和区域垮。    同时我们最近可以告诉大家仟,我们的产品样车在美国已经开始路试滥伤泉,技术在百米加速已经是全球领先了冒,产品的量产进入倒计时状态扮断刃。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资痴救筷,创造首轮汽车最高融资金额的记录愤蓉。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发捍哗侵,协同开发也是我们在北美的基地盾酞赖、中国的基地嘶、欧洲的基地共同开发皆闹婚。同时我们的战略开发电动的底盘机构浆畅梅,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件郴。    第二个就是智能化回篙概,车是人工智能的最佳载体匪惦,乐视做了大量的投入炼伯,在硅谷和SSA成立了研究院旱号,在智能驾驶也取得了突破性的进展嗜叮。社会化就是刚才说的分享互,我也非常喜欢这个创意迸坛。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石侥,我们相信在共享经济的领域里菱蠕固,无论是Uber的繁荣佳筷堪,都证明未来不管是房子乌、汽车都是重实用的趋势怜,所以乐视将战略转移壬美,推出车租赁的平台鄙,我们叫做乐享平台酿谐。    其实最重要的议题牡,乐视作为互联网公司诲,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力煞。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解授滤船,电动化泊瞥蛾、智能化交、互联网化落、社会化烹,这四大纬度有密切的联系燎垄。    我们把汽车当做全新的载体戈税渴,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通豁牛慕。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功估,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品拱铃,谢谢大家坍碑鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础伺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日化慕,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办缮僵挠。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞奴挛互,他认为车联网悔鞋霉,既然是大势所趋拔,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网五描翠,少炒概念秘纬,多做实事肝就挽。 以下是王侠发言实录皖:   在这个夏末秋初甭砍坏、时令更替的丰收季节竟,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机订,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典溪。在此茎簇,我谨代表主办单位中国汽车贸促会韭,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来斥,汽车产业的电动化模、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题府完,而且也正在成为全产业链创新求变睹、转型升级的主战场矫咎。但是材股抽,热点和繁荣的背后侍尝,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面眠酥太。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样拳匙,车联网也在热捧之后开始遇冷渤褐咕,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰浪饭。其实毖,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战醛,我们要理性面对吩誓散、系统分析渡,既对前景充满信心率酞,又对可能遇到的挑战有清醒的认识囊惯视,才能在变革的大潮中认准自己的方向绣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先雀,我们要清醒地认识到低土,汽车的智能化和网联化是大势所趋袜擂,是不可阻挡的方向屯挽救。电动车还有技术路线之争其、对减少污染和能源危机的疑惑淘揩,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处饯,没有坏处挪胶。汽车诞生130多年来敞毕参,除了带给人类方便之外淋,还带来了许多难以克服的问题凰讲,比如交通事故蛾面杠、环境污染和拥堵涉急、能源危机等等屠。车联网和自动驾驶等新技术的应用闯测背,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐壤哆,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想省脆坊。现在不少基础薄弱的车企哪牛,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招抒凉岸,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守箱,多持观望态度埔棺荆,这也是目前车联网叫好不叫座潍触蓉、貌似热闹却普及率不高的重要原因碱讣。我想说的是纳借,既然是大势所趋怀,就不要犹豫不决盗丝示,否者真的会给对手赶超的机会辉。   我们要清醒地认识到飘汝,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延鄙融水。汽车市场的低增长成为常态之后担,我们对于销量的追求空间越来越有限输兄,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式筐策饥,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值嵌犬勺,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道阶纪。   我们要清醒地认识到靡氦巷,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破寇,必须是社会性的统一行动摧罚。一方面赎污堵,车联网是一个汽车生态嚼伞,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入取,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致混。另一方面莆闲捆,车联网又是由整车制造商厦抛、产品供应商耪串晾、内容提供商肯悸、软件供应商瓣、服务提供商惟、网络运营商等不同角色组成的产业链醇蜗令,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合氰巧娩,打破壁垒固,互相开放信息系统咐椭,进行深层合作嗽恳,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的渭恐罚。   我们要清醒地认识到醛玻墓,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破礁届橡,而是要靠一个技术集群的集体支撑欺。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网陶健,如果通过手机就能解决的祭,其实不应该叫车联网踢乏琅。大数据伺琳、新能源技术健筐既、网联技术似、自动驾驶技术汰、传感技术社诡、网络安全技术等同怕,这些技术的应用都是相互影响娄店星、相互促进甚至是互为条件的吉。比如汽车共享和无人驾驶喜,就只能在车联网的前提下才能实现氖箩镐,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变胚,并给汽车共享带来更多可能性凸。另一方面勺香,与手机和家电不同的是枫旁,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程目郡,绝对不是有钱就可以任性的地方歧。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平獭,中国车企面临的问题一点也不比别人少仙,我们一定要避免浮躁情绪悍,少造概念及插,多在核心技术上下功夫书蘑饥。   在刚刚结束的G20峰会上饥茫,习近平主席表示导:8年后的今天刚农,世界经济又走到一个关键当口;科技进步彭纫粉、人口增长诺聪、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期戌沤,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减龟哀,新一轮科技和产业革命尚未形成势头帮。其实酬,对于全球汽车产业来讲罢,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱埃故孔,传统技术进步的空间越来越小垂离画。在这样的背景下五骑,智能化浅哇送、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎梢腾吴,为汽车技术进步提供了新路径巴拍,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手摆搜拜。   今天纳趟萝,我们以“智驾未来挽床视、创领先锋”为主题景,邀请各位企业家陆锋、专家学者共聚一堂蹿滥创,希望大家能敞开心扉脖惧,知无不言菜旱炼,为车联网时代汽车产业的发展建言献策玛,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量韶巷被。   最后需,我衷心地预祝本届峰会圆满成功憨,祝各位朋友在沪期间顺利溯、快乐曹撑吹、安康坏堂鹅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺熟挛:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型擦阑骗,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蜜邵,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体俄迁绿。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点未,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线兜寿,在下线前夕烩,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通沧萎席,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读坟汐胺。 一请、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型膊黔。今年1-8月探,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息垒。从2015年末北汽威旺开始逐步转型量嘘,脱离原有3-5万元的低价值产品区间棵,以首款SUV——威旺S50为节点涧攀,一步步走向经济型乘用车领域捷茎,实现“MPV SUV双轮驱动”弊蛾。对于未来产品规划溉盛磷,陈桂祥向网上车市透露唾巩谭:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型拜领顽,并冲击40万台销量规模辑蘑氮。” 陈桂祥进一步表示籍:“北汽威旺的MPV瞎份千、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品平灯航。2017年的销量重点会集中在M50F上椒溪,到2018年也会有全新产品上市乳。”    今年8月16日褂铝,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线汰寄,对于转型中的北汽威旺苹闷,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化秦竭皆,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型妻澄祟。“可以说当年的威旺最缺少的是产品胺软传,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂炒徊,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来瞬,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”兔句暮。在陈桂祥看来棚书,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏簇块播,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势杰茫。    二掇、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品女拐少,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求码豹。M50F具备明显的高颜值特征钙糠,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见昂。而做到高颜值并不容易郴绍鞘,陈桂祥向网上车市透露需:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源惹磷掠,奔驰团队也全程参与了M50F的研发讼秀爆。    从内饰来说定导颅,新车的设计均由轿车化标准打造凸猜,其配置在科技感劳滴、智能化上都有出色的表现宏,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏魔,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控敛料将。同时剂颂艘,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表默怀嘶。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配厢阿,智能化水平足以媲美合资品牌工。 在性能方面继,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速舍,进一步满足消费者的需求犯,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型狗废伍。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台超,到2020年威旺规划40万台的销量创壤。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求纬挤程。未来将在夯实MPV市场的同时恨汹,进一步做好SUV市场褐嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床戳沉:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日疏怀瞄,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》纽虱,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业亥冷:苏州吉姆西狗、苏州金龙骂殿、深圳五洲龙酿、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车敌邓谩,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元椭。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴号,并对吉姆西取消整车生产资质吧,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除绩冕,追回补贴资金妹。    根据通报雌骂蹈,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查肖井禾,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆伎。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元纽。不过谭酪坚,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了帆袒毋。 补贴新能源汽车的依据何在夸?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆限吗。市场经济最需要的是诚信倾。但是煎,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中犬潜控,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃衫祝害裸华湿。部分领域缺少应有的制度约束细摔,秩序甚至失范酚,这并不稀奇瘫,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞喉脓茎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立墩核教。尤其值得一提的是妇褥,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标挫裤仁。在这一目标之中频,财政也被赋予了其应有的定位航,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”陷。中国社会的根本性变化需要处理好市场恍怒、社会与政府的关系捷。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件耙。新能源汽车市场同样是市橙郯卤睢,从根本上说簇壬坟,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥拭妊唾。新能源汽车骗补问题的源头迸泻兴,就在于市场的作用没有得到真正的尊重勃。    当然捕,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用郊,不是市场取代政府理棉,而是市场和政府有主有次摄煤篓,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖括疮。说时容易做时难褂。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题颗韧。补多少位坚怒,怎么补疚窘,补贴如何管理等等箔肝,同样都是难题屠函唉。    为什么要补贴新能源汽车剔殴皇?可以摆出来的理由不外乎如下尘:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域窍砍,只要予以补贴笆,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展耻。这么说不是没有道理沉肖。新能源汽车一开始难以实现规模化生产登请猛,成本较高含。有了补贴豌,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补其棋簇。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善镜衔。只要有足够的补贴型,新能源汽车的发展肯定会更顺利疙薯。    但是波膘鸵,有了补贴衬列,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗勘?新能源汽车发展的关键在于技术谅。有钱就会有技术吗佛险?这才是问题的关键并趁。的确耗思,现实中有许多技术是可以花钱买来的缸诉。但是醋驰,先进技术不见得能买得到池霖疆。新能源汽车在国际上也处于起步阶段坦檀寺。各大汽车企业也在努力开发新技术毙。在这样的条件下权,新能源汽车的发展方向都是问题第,怎么会有可供市场销售的先进技术少亮?有了钱污,新能源汽车企业可以自己加大研发投入娘孤,但是寡垛芯,研发投入增加撕,并不等于研发就一定会成功陆。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议臂亮,没有确定性的目标高,研发投入的针对性也不可能太强零。在这样的发展阶段漂吹,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法氦磋娥,让市场自行选择合适的技术腿搏。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的估输。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势坪。优势到底有多大考伴弛,得看技术珐。电池靠电力供应竣,由于中国电力主要是火电和扳欺,最终提供汽车动力的是煤炭师。只不过玫娄挠,煤炭发电地可能不是汽车使用地搅释弓,污染从汽车使用地转向发电厂所在地叭颈杀。污染是否减少嚷,还得看耗电量的多少摊客,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量涛。之后谷破,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较堑。传统汽车汽油有不同等级溃波,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率替橙。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源轨,这也会带来一定的污染检膊。这都是比较时需要注意的顶。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进禄、充电不是特别方便的条件下痘瑰缸,混合动力有助于新能源汽车的发展旱渴巍,但问题是昏,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗藕炮财?充电不便就不充铣湃巢,将“新能源汽车”当传统汽车使用浪尘撼,也不是什么新闻搅敲。还有效量,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比虾素膏,到底改善了多少能源使用状况趁艘?太阳能利用技术的改进溪甭,可能是新能源汽车发展的重要方向苫。太阳能丰富断久,足够人类使用辛凶忍,但是目前利用技术较为低下裳啥型,妨碍了太阳能汽车的发展超。石墨烯等新型材料的使用锋,有许多未知数肆,也意味着有许多新的发展空间可。虽然空间多大未可知菇湿靛,但不确定性的存在正好给市场提供了机会桥。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蹲便骋?政府在新能源汽车上的补贴较多翱磨。包括中央和地方财政补贴在内按畦邻,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴良。补贴力度惊人椿,这是骗补的根本动力胳。当然禾匈显,骗补还只是个别现象荷茫,或者说只是占全部补贴的一小部分虑灰虽。已公布的数据似乎也可以支持这个判断誊糖费。如果问题的分析只是到此为止捶,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策规哆撇。    这次公布的骗补企业数量虽然不多盆坞,只有寥寥几个钩淮鼓,但是所涉企业在业内的分量不可小觑媒。这些企业不是小打小闹的企业透,从某种意义上夯磺丝,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命埔饲温,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地秀。这些企业按照正常情况下辛扣唯,应该合法经营才是裙,为什么要去做骗取补贴的事奴酿?从企业层面来看奶岁,这是市场经济仍然不够成熟的表现茫。在成熟的市场经济下祈,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业层,至少应该是诚信经营的团世。骗补肯定事出有因欠汞嚎。    值得我们拷问的是床投,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题歇粉?大企业铤而走险惕将编,或者可以解释为补贴获取的门槛较低瘁豪,企业不必费太大劲就可以做到群,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业咯虾,倘若没有足够的补贴豹,新能源汽车业务也是难以经营下去的损独览。    政府花钱是要讲收益的幂。动用公共资源答,就必须将事情说清楚珐轨。最终试镶,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告弘。评价报告应该说明补贴的总耗费嫂辜疼、补贴去向以及效果且诚。这是国家治理现代化所不可或缺的持绰层。每笔财政款项都应该用到刀刃上齿妒纹,都应该得到其应有的收益舷岸纬。算总账浑,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展撂锣,这个判断并不容易做到奶。仅仅纵向比较是不够的清荣,我们还需要横向比较纯炮揩,中国新能源汽车行业与世界同行相比斡,地位是下降了啃,还是上升了朴痪。如果上升病箱,那么上升到什么样的地位庭?如果下降拓贯播,那么下降的程度又如何攀抨?即使有了指标数据防,争议仍然会持续下去绥。也许贤碧联,我们可以通过其他指标来加以佐证稳。    新能源汽车的受欢迎程度怒矢,显然就是一个不错的指标偶。2015年新能源汽车销售了33万辆喜侮莫,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计谅胯。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的啃喇溯,那么实际销售数量更小合坡。新能源车价格不低苟省骏,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美体懈。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素弟垒,更利于判断草渤钢。北京小汽车上牌需要摇号侮林,但是新能源汽车的号是单独摇的蓟,且获得的难度大大小于传统汽车松来。这样貌金年,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车逢咸钎。他们选择的理由多是容易拿到车牌静捂屏,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力错察傲。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖趁曙,还要摇号配烹,获取牌照的难度和支付的代价都不卸巳恪,新能源汽车和牌照捆绑销售该,给那些亟待用车的个人以莫大的方便肥,于是他们也可能选择新能源汽车疟楞。但就是这样藐急惊,新能源汽车仍然没有流行起来蒲抨繁。全国其他地方刚喊,也未见新能源汽车充斥着整个市场返背。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩湍妙,但是算,我们需要思考碗钩,这些成绩中痞勿熄,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果护钦?一些城市为了招商引资红夺,鼓励新能源汽车企业到当地投资撮魏客,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车吵丰界。“双赢”战略的实施煞颧硅,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力顶,而不代表新能源汽车技术已经足够先进澜痉叹。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定匹稻肉,这样的不对称竞争扶持滔,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蚀。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待查茄蓖,是对新能源汽车价廉物美的期待伞,是对节能减排效果的期待纯帆埠,是对先进技术发展的期待脑敞圣。这些期待都是合情合理的浑宿。但是逼,供给侧结构性改革还未到位匹脑,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求才,这才是问题的关键固蕊布。即使要给新能源汽车补贴呵,也应该考虑补贴的环节特怠翅,考虑补贴的对象裳纬,考虑补贴的效果史槐虹。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴兔,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者尉,不能有效激励新能源汽车技术的进步涸八嗜。如果一定需要新能源汽车补贴抨骂报,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效尽。这样的补贴有点后期资助的味道卸扛,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业课马怖。但是单胆,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术具晦,那么它就在这个行业有了竞争优势把,实际上不需要任何补贴稿楞,就可以经营得比其他企业要好剃赋匪。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争惩哇负,扭曲市场行为说涪。而且昆,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展肛凛。新兴技术的成长在萌芽状态捍冈,可能没有竞争力软惟,但是推,经过一段时间的发展之后块,就可能显示出新技术的力量戚。不同时期不同技术的影响力可能存在差别奔丢,今天领先的技术赁,到了明天就可能落后妮。这是技术发展的规律性所决定的兴拔挂。为此残蔑,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间抚,因为未来的不确定性五另,没有人能够确定未来的真正技术路线配陶械。留出市场成长的足够空间窖降,可能比别的做法更加重要刮潦。骗补问题的出现欠阿困,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机疯签。    基于现状屉,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展猾咎摧,那么补贴的着力点恐怕也需要改变牵侧。这些年的财政补贴面,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样歉可,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会涝仓共。相反发,效率不够高的补贴寺,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少航怀薯,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重夕。现有的补贴如果不是投向终端集厂峦,而是投向技术研发浪莆华,会不会效果更好点呢脚?个人汽车消费纯粹是私人事务违,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向逞莱。骗补问题的暴露沥,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会奸擅摆。补贴本来就在退出氓姜收,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴艾徊骇。补贴旨在鼓励研发酞秒安,鼓励新能源汽车技术的发展茎贬,而不是其他具体的消费目标肝。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是艘,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场挛舵。这样的技术支撑出来的产品分,还不能满足消费者的出行需求锌搁哀。财政补贴可以退出插,但可以通过科研经费资助的方式屠类洪,鼓励新能源汽车技术革新香驰须。同样的钱椒浩滔,花在科研上的效果物鸽不,可能比直接补贴消费更加有效盆巢江。创新驱动发展战略的实施父罢脱,从根本上看顽孩魄,需要依靠的是技术创新阀诬苦。在技术创新上多投入穗矩哎,并注意投入的有效性脚小,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子竣饱摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇怖涛:李芳" "  今年7月底舱,在2016年世界500强排行榜中概椒恒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入登,比去年跃升47位饺,排名第160擦,引起国内外企业界摩胆瞬、尤其是汽车业界的瞩目连些揉。    今年茫潘疵,是北京汽车集团快速发展的第10个年头匡。恰好是在10年前泵,徐和谊出任北汽集团董事长螺瀑昧,策划缝、主导勃、实施了令北汽集团由乱到治韩侩薯,由小到大旧尾挟,由弱变强的变革形,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆播孔、有益嗣似小、独到的成功尝试编佛车。但是凌,当中国经济网记者约请徐和谊擒低跑,请他以《老徐和北汽这十年》为题伞肚圈,谈一谈自己与北汽集团时残授,徐和谊温和失妊、憨厚地笑着说孤即,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己闪姑孟,少谈雹,少写检练。    于是私堵蹭,在不久前的一个上午健,在北汽集团的一个会议室里辽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嫁宝谴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道潮。今天是系列报道的第一篇律。   当时玛参,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路廖疼,实现跨越式发展”的战略烯,以及构建整车舰窍、零部件椽午、研发吻犯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径缺奶低。“老徐这人的特点就是说话算话溶爸,真抓实干掀檬。眼瞅着北京汽车研究总院暇酶、海纳川汽车部件京记宏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务焊、新板块一个接一个地建立起来锨,形成有力的链条碾,轻装上阵晤梁,并有序运转”嫩辣卷。 北汽集团党委书记功蔚、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展刚藕椒,连续多年蝉联世界第一抬汞。但长期困扰中国汽车产业的一大问题秀,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团碑搽档。    世界汽车产业的竞争是国际化的呐械、规模化的纳陌毫,更确切地说是集团化的工腥。观全球汽车产业格局乃会,能够称得上汽车集团的疟沪芯,美国有通用巨冈谈、福特具喂,德国有大众井蚀、奔驰桅、宝马诡,日本有丰田念、本田昏靖,法国有雷诺-日产天、标致-雪铁龙婚,韩国有现代-起亚姓潦咕,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前弊乘,谈到中国的某一“汽车集团”芍,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到胎,没有自己的品牌和产品豁,不就是一家投资公司吗劫遍?算什么汽车集团!    每年困咐,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名壁,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”淖,不但被大众氰侨、丰田颇得、通用们甩出几条街山佃,也常常被长安棠谅、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑零。    因此亮复,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧船夸,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展搁,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题汾砷。    过去10年间饱,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后跨,在汽车产业集团化方面做了大胆筐党拈、有益的尝试柬,把一个曾经弱不禁风的松散集合体铅冯碱,逐渐培育瓶、锻炼成为一家颇具规呐Χ#和实力的汽车集团宦稍,在研发绰先、制造田牛拨、人才刨琼卧、创新钞、管理等各方面实现了标准化伸被。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业羔牢,曾经拥有一定的基础和财富很焕绕,令人期冀;同时儡幌韩,由于分散化杭、碎片化伯阔,更存留令人难以释怀的遗憾逻。    北京轿车工业与一汽免弗、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末涩拣,有考证甚至认为洽,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌本抹煽。    据汽车老人陈祖涛回忆死,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时锌穗,北京生产的轿车最早使用了自动挡僵,而对手只是手动挡赡刚。    上世纪六七十年代妓蛋泪,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北兴化,成为一个时代的记忆储。    而同期扭焙,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北呕,遥相呼应的仙,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130际拐闻。    改革开放后恼腹,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础翠渴极。    到上世纪90年代寥,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨铅差、称王称霸禄。    特别是2002年完珊偶,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代但角矢,也创下了高速成长的纪录枷。 北京牌212越野车    可惜的是相颗,在这些看似个个突出的单体层面之上哆梨陡,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”坟赏烂,除却福田与现代受钒虽,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争去伺,还被同行作为茶余饭后的笑料扳耿。整车企业尚且如此晤蒲,北汽的零部件企业就更加不堪了戌。由于资金输仙郎、技术和观念等原因捎窍去,大都跟不上主机厂的技术升级蚀,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷幸剑,有的企业已不得不靠出租房屋度日唬鳞。    忆起十年前上任之初的状况讲吵孔,徐和谊对中国经济网记者说庞扣逛,当时的北汽一盘散沙泛逻,特别松散裳亨程,单打独斗戚,各自为政拧,互相内讧酿秀痞,效率低下……照此走下去帝蟹臂,“没戏螺晒,一点戏都没有”!他边说边摇头毛缚缴。    由于资产结构的相对分散杠,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业梁裸铺。日常运作中休峡痴,大多只是履行政府赋予的出资人权力勃谈,无法形成一个科学的集中管理机构列构耪,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系峰颧斧,深入企业经营管理了遂衫。    2006年10月底版,徐和谊出任北汽控股公司董事长心田寺,恰逢“十一五”开局之年叮,他率领北汽以科学发展观为统领够恋,对产业结构和发展战略进行了全面五乡、系统衰段、有效的调整九晴。    有北汽中层管理者清楚地记得静,当时酸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路诚,实现跨越式发展”的战略揽,以及构建整车酵、零部件氨刺纫、研发嚏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径卯。他说胎,“老徐这人的特点就是说话算话箍体,真抓实干琳仇赌。眼瞅着北京汽车研究总院垦底、海纳川汽车部件现蒂搂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蓄辩青、新板块一个接一个地建立起来天拭承,形成有力的链条鸽汉我,轻装上阵碌痕哪,并有序运转”溺肮。    到2009年雇发捐,短短3年时间剔萎台,汽车年销量突破100万辆大关克廷甸,销售收入突破1000亿刨挞,北汽集团化战略初见成效灵峡。 2016年商梧,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日奈归,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”喉肋蒲,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入伶,公司治理结构进一步完善叼妈啤,集团的功能定位更加清晰;同时曙棺,也意味着北汽的集团化运作由虚转实枢侍,并将在人才吸引锋、产业链完善及兼并重组中朵,发挥出更加高效的运营效率垢。而外界则普遍认为回裙,名称的变更滔僳,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源迪玫筏,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心拦。    “北汽控股更名为北汽集团拭讨沥,是北京汽车工业的领导体制社、管理体制的一次重大突破馅乖,找到了北京汽车帘、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”操鹿钙,徐和谊当时说挛。    随后巫寂,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团掠吞,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标试。根据规划沮,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元哥燃裴,大力发展自主品牌脑底肛,完善和打造全产业链抒湍喘,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位凡秃,进入世界500强嫡瞥。    “说到做到蔫,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“那抹。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说稗解,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破舰惰,战略性新兴产业蓄势待发罐保,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升窘,各项增长指标位居中国汽车行业前列母僚,成为近几年来最具成长性的企业集团镰累曹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每惶:李芳" "   姚景源认为匡缴,新能源汽车需要一个产业政策去扶持鞘,而产业政策需要与时俱进嗣头。    杨裕生表示结徘:应适时推动电动汽车市场化掇定肥,也就是补贴退坡婆卡愁,一直到取消补贴芒翰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)坛超看,而电动汽车积分制应该节油和减排并重檄郝司。但是抢撮,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高糖怕彼,不宜鼓励办,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化撤玖慰。    侯云春指出脊策孰,新能源汽车发展需要在供需两端发力驹冒遣,两手并用梦,推动新能源汽车健康发展诽。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示切,表明在国家相关政策的助推之下话论,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展控,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题使操酒。其中性太桓,规模巨大汹亢渺、涉及金额超10亿元的骗补事实唤欣滦,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”复坚寄。昨天季,几位专家学者的观点引起关注苟吗卉。 中国工程院院士杨裕生    不可否认斯是,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用侵抬羡。对此老即淘,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蚊:“我觉得补贴是政府培育市场的手段畦详,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性廓凤挛、必要性的措施完蜗。”    原国家统计局总经济师姚景源认为彤,政府对于新能源汽车产业要进行干预毙寒盒,而关键问题是怎么干预捍械,干预什么圈爆识。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持胸,而产业政策需要与时俱进”畦,他谈到峭。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用串,并提出产业政策应该遵循四个原则秽。一是产业政策不能替代市巢坷唷;二是产业政策要管产业瘁,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物逢。    杨裕生也认为宛纺,目前的补贴政策有两大问题欠踌,一是单车补贴过高甩,二是补贴总额高咀。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化特汤伐,副作用很大倪。    在新能源产业层面须菇,杨裕生表示龟矗:“应适时推动电动汽车市场化横,也就是补贴退坡堕,一直到取消补贴楷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)此碉湾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”壳卜。在技术层面疾,杨裕生认为繁鸿,第一应该发展节能又减排的小型乘用车计拷,第二就是发展不补贴地悔、已经市场化的低速车凯僵惰。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高衫溺踩,不宜鼓励活骆搁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化董。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蕉德,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出咀妒脐,新能源汽车发展需要在供需两端发力嚷己,两手并用蔡,推动新能源汽车健康发展姑捷掀。    侯云春解释说票:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力段。一方面大家喜欢用饺、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施鳖,政府和企业共同努力怠,使得新能源汽车能满足消费者的需求办衔,开拓新能源汽车的市场抄覆卿。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”斥敦板。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆巢竣:李芳" "  如果我们做好准备的话达牌,赢家当然是我们握。我们不担心其他的琅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务范横凸,我觉得只要我们做得好琳玻尖,一点都不用担心吕。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日裙缅室,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一剂,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后驳醚犁,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授摆寄,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访另驾。其中特别谈及奥迪与数字化圭唬。    施泰德说力,到2025年以前媒釜澎,有什么东西能够真正去触动奥迪呢幂?汽车行业正在经历一场变革确。对我们来说顷但隶,有一个非常重要的关键词烹呻躺:数字化泥缕,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变忌叼。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备悼吾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说克活什,我们眼下所处的时代辆,奥迪科技一直处于领先地位献伐戚,并不断进行新的突破鹊缓骚。对于数字化崔,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商翁。到2020年时鞠,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验席逼,这也是我们引领未来的一种设计秦双磐,包括其他顶级科技敛胎,包括我们的传感器乾、雷达懂散、激光大灯等其胚托,都会进一步巩固奥迪的领先地位翠。    施泰德说洁裴勾,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远郊射弦,我们会全身心地投入到这一点迹感挽,包括3D地图够,导航等应用敖惕觅。对我们来说新脆,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值浪。当然黔,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”牟。    在回答有记者问宛:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势侗,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走粪钒,有哪些优势锌?在这场竞争中陕北,谁会获胜”的问题时府势哪,施泰德表示担疗:如果我们做好准备的话潦柔,赢家当然是我们滔问。我们不担心其他的愧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务署椿,我觉得只要我们做得好桂豹皆,一点都不用担心陆。    施泰德强调铣,在某种意义上嘉伎斗,我们也是一个初创企业粹嘉劫。其实蚂,奥迪有很多细分部门县,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作礁卢冠。如果没有这样的合作茬舌,你很难相信湃,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远乐,我们能够成功地实现自动泊车脯泞然、自动驾驶等火靛傲。    施泰德预计娥染里,2017年邻退,我们要推出新的奥迪A8贸纽旅,自动驾驶的时速能够达到60公里负钾,没有别的厂商做到这一点妇。如果我们明年能做到这一点的话搽寄卉,我们又再次地印证奥迪的“突破科技吧思,启迪未来”午乳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩高:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际画,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕脚宿。庆典活动前夕莽隋,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟哪铜米。一汽-大众汽车有限公司董事孺蒙、总经理张丕杰除了对政府虱敌、经销商俄惦嗽、员工涝、用户等的支持表示感谢外书宦劲,他也坦言薪杰请,在新能源眉轿肝、“互联网+”等方面慌,一汽-大众起步比较晚凑适睦,这些短板正在引起高度关注羌饺。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子熬摊,“因为有你嘛礁,心存感激”蓖煞虐,一汽-大众员工就是怀着这样的心情临半,来感激这25来帮助我们成长的所有人慨。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蔚廓头,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果棺腐梳。从前辈讲起嚷蛇,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为晤钩,还有陆林奎等等的领导赴翻林,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策密单,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果骸。   25年来虏郊,我们要感谢的人非常多翻咆。感谢国家和政府的支持与帮助曝。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持搅库,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行史仕。例如成都淳实壬,成都今年是高温天气煽,最高气温是37.5度而且是持续的祷迫讲。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活母,政府部门给予了很大的支持和帮助熔概。   我们要感谢1250万用户次成厦,感谢他们的选择和信任愧矾舜。一汽-大众从项目开始建立甜,一直到第一款捷达开始投产磁检拟,捷达在市场上并不是一帆风顺的搁,它的初期是走过了一段曲折的道路交。正是在困难的时候沉宽耙,是客户帮助了我们冬、鼓励了我们忌蹈。还记得在困难的时候淌寝借,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国茎婆,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象棵。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工凰辟。一汽-大众的员工非常的进绕悼ⅰ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化处罐诵、吃苦耐劳袜。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬读,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦粳扣。大家知道一年365天灿妨,如果周六周日全休息就要去掉52天纫,把所有的节假日都去掉咖熟畔,标准工作日应该是250天顺窃,工厂的康采恩标准就是由此设计蚀桅。而我们加班到300天拢沙,320天是常有的事徒,员工非常辛苦蒜,所以在这逞颊,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢牢铰。   要感谢中德双方的股东境喊付。要感谢他们具有前瞻性战决策葡胶,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开探畴酸。一汽-大众的建立孔废零,当时在中国的汽车合资企业酶限,一汽-大众成立的时候也不过就两家拴实。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下垛辅缚,股东双方做了前瞻性的战略决策法,才有了一汽-大众删,我们要特别感谢中德双方献洽屎。   在一汽-大众发展过程中拖口,比如一汽-大众西部战略汹鞍,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场霓。一汽-大众在西部建厂的时候称骡便,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力吗际裙。现在在西部的生产基地呢敬,今年他们的产量突破65万辆镜诺,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略撼救,在股东的决策上由一汽-大众执行的霉科,也取得很好的效果兄。此外蛋,还要感谢1200多家的经销商茧、700多家的核心供应商合作伙伴芳。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展拎抚魏、做出的贡献和总结的经验到底有哪些妮?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量恨菩。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态红荷,中国适合于家用的车型非常少隧踩孩。25年来犊竞饯,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆杠匡侥,上缴税金3700亿元姜侧。从一个品牌一款产品发展到拥有大众攫力、奥迪两大品牌12大系列产品川肆。   25年来规花,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升防遁,带动了中国汽车工业质量意识的提升僚适。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌协举莽,以销售收入利润率和社会贡献来衡量俩乖,一汽-大众是领先的罕腔。同时嗜,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主澳猴。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业感郝。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展憋囱愧。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验水粹。首先肋辣,在一汽-大众的发展得益于体系支撑氓咯拾。一汽-大众的体系不是一天打造出来忱丛膳,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的婪繁境。   其次沽顽,一汽-大众拥有一套完整苫虽、标准的制度和流程的有力保证吐。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰菜,制度和流程是保证短瓜。   再次杰饲靠,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针悼,在经营发展过程中有很多难题需要解决触对醛,有很多矛盾需要平衡其,用什么样的标准来平衡幕?底线是什么抛沙?那就是质量稍警刊。一汽-大众一直坚持质量至上摧,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来矫骏韦,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承颁樊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关碳九,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业贤,这也是质量至上的战略要求天敝导。   此外妇,高品质的人才暴镰,具有工匠精神的员工戚剖。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质妙醇、传承的文化也是高品质诞,得到的技能训练也是高品质朽遂奖。拥有和企业共担风险的合作伙伴巢,无论是过去蛔败嫂、现在还是将来都是这样凉弘,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起播。一汽-大众在自身发展的同时拉,也考虑到了整个供应链的协同发展币,对于整个价值链会有高品质的要求扯。   最后按,一汽-大众在努力践行企业社会责任暑靡。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验烧。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候梗疥,也得到了社会各界对企业的尊重和支持武膜。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上屁,既要总结经验和收获汲蹬。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训兢阀敢、走了哪些弯路抄,下一步应该怎样避免切。   如果说到过去的不足喀的,SUV细分市场比例快速提升偏萎,一汽-大众对此准备是不足的兔司,对新能源斜敞唐、“互联网+”等方面的起步也比较晚朴。一汽-大众对于未来仍然充满信心谴,这些短板正在引起高度关注亩,企业正在考虑这块短板如何去克服魔回。   2014年荡耪公,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议绘存,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望铅。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来璃。   面向未来艰瓣遁,一汽-大众将继续保持现在的发展势头窘孔,保持创新寞、驱动发展顶卵咎,并释放出更强的增长动力湍。同时汗含活,也会与各方伙伴实现合作恃祥避,实现更为广泛的互利共赢坦泪,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任碗咯剁,不断回报政府尚闯苔、回报股东劫居、回报社会床台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶痊怖:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间纱必缎,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访任。他表示何,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位惜,并将继续保持限量生产以追求独特性访残。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来汝,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型竟:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante妥浦。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低奔,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探闹蓉,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用桨辽。业界有所疑虑的是心,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象邪赂。   对此摹,薄亚铭向记者表示篡乘,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低隆刷幸,但都不是便宜的车型淀密。Levante的价格达到了100万元左右猴膜镜,Ghibli的价格也达到了90万元左右裤,在产品定位上依旧不低韭。同时富,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产墒,依旧走高端化路线烁膘。薄亚铭还讲到逢捌:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司啡吹休,不会把目标提高到每年20万辆亭、30万辆的水平精,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量纶额,所以我们能保持品牌的专属性瘸地。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明浪,他表示暴的剧:本次车展上上市的新款总裁车型饭,除了在产品上进行了升级外郴,还提供了多种个性装备退呕,客户可以从中选择很多种搭配蕉。此外绢攘痰,新车在性能上的提升显著突判,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快吠、动力最强的四门轿车疯单。   此外汉拇厩,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业半茨鞠,开始尝试电商销售模式巩季。薄亚铭认为潍滦,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用持慌,因为中国市场的客户已经变化操。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的粕,现在有很多人都用手机去买东西琳持漂,这是市场发展的趋势菱眉券。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前挟,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式盯皇,即用户车主首付车款后靛刮,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司此丰课,到整个租期满了以后克,这辆车的物权就归给该车主分诵,该模式类似于分期购买胎疯。   薄亚铭说捷己台:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行黄覆臣,但是在中国市场还是刚刚起步乒黄寥,有一些量产车会采用这样的方式做卑露,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”粱蔽。他还表示鄙庇贰:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策平辰,其实反响真的是挺不错的沧漂。尤其是北京库限、上海这样的限牌城市侯氛。通过租赁的形式盒随,牌照将打包在租赁费用里面顷。当车主买到车绩,即启动融资租赁手续汀焦,拿到车辆牌照泻,不用为没有牌照而担心虫戮。如果是企业车主泊动,每个月的融资租赁费可以抵充扣税动缆,是非常划算的劲。”目前秸,该项目仍处于试水阶段遁胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆鸿:李芳" "新能源的发展缔胆秽,是大势所趋擒配寿,但具体方向府迷暴,也扑朔迷离鞠芭。    电动车会成为未来的主流吗雷虑?现今的新能源汽车产业健康吗腊衬?什么样的新能源政策更适合我国国情既歇?    2016年9月2日陕,在2016泰达汽车论坛上丧,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访控戳,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”念烁锹,他认为博邢板,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题嵌募棵,恐怕不可持续敌柿,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外篮客妹,何光远认为先修莽,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向矮袭。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人咯,这位87岁的老人谈起汽车工业俏累封,依然有些动情唯潦。谈到电动车发展溅虐,他认为茹穆挟,把电动车归为新能源汽车是不合适的恋佰。因为骋武霓,第一李福,电不是新能源芦矢村,第二彻,电动车也不是新东西畔概拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解韶驳谦,电动车诞生在1834年赦水匠,是英国人罗伯特·安德森发明的炒坊亥,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年昏溯。    何光远认为爆尖什,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”甭耿,不科学涟,应该给它正名缴蝗壳,就叫“电动车”骋蛊,或者是纯电动车绍。何光远认为肉,电动车国家政策的支持力度非常高磐拣,所以它现在发展比较快糕,去年生产了30多万台骂,但它还是有很大的局限性歇孔。首先肯测午,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便稿搜饭,可以长途旅行使用叮派。即使快充也得半小时以后须,但是经呈晃睿快充的话醛,这个电池的寿命也会减少戈,慢充就需要几个小时辽鳞罢,充电的时间很长楼监抡。另外喂峨算,行驶的里程很短驼幌,有一百几十公力就了不得了苍疾,就是很好的电动车了拭善。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上太高辉,我认为不可能持续涵。”何光远说咖,很多企业是因为补贴才做电动车徽酷,事实上捞体,内燃机节能潜力还非常大扭修确,缸内直喷技术羌耿苗、柴油机的高压共轨技术叮蔡恳、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助彭,因此通怒,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力烩,不能被动铱晾ァ,节能是最大的减排千。    甲醇车大有前途    现在醛,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战淬睦敞,因此莽烙登,各国都在研究替代能源与新能源汽车旦。美国秸、欧洲冀、日本嫌、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蹦跺,但因为资源禀赋不同柔临,所以技术路线也有所不同苏察岔。    何光远介绍说速劝,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题盛绘,在某种意义上讲轮冲,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量排骄,虽然同为乙醇酬寒,但着眼点不同;日本缺乏资源融情申,自身资源利用问题不突出独共,因此捌,把提高汽车燃油经济性作为首衙惶,同时也推进乙醇生物甲醇的应用侮钎,日本也在搞甲醇的研究刺,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定境歇,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线投翅币。    在能源挂、交通缆、环境涤爬酥、经济四位一体的框架之下牟,中国又该如何考虑替代能源的问题酮贡?    一直以来形,煤炭是我国的主体能源怂梅,占我国能源消费总量的66%至70%伪呢。何光远认为纫挠蒲,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用怀侗谢。推进我国能源生产和消费革命泵牌,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路僵秤蘑。而在煤炭发电供热的同时弊投倒,可以产出甲醇患帆侵,可以为内燃机提供燃料揪吭,所以乏泰,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁虽钩熊、高效利用是紧密联系的吃拓仑。    此前彭裴,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点牛绕,这4个省基本上就是产煤大省羡、山西崇七、陕西朝、甘肃咎、贵州米道、上海市鳖虱。现在规模最大的是山西薄无、贵州锋水串,其次是陕西芒县。    何光远介绍说沮,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准袍,车都经过天津检测中心检测瓢陕端,上了公告禾赣,经济性也是最好的栓促拒。“我去看了加注站史,M100甲醇100%烧甲醇抬,2.2元/升绅避,现在已经降到1.7元/升了楷矾巍。一个半甲醇就可以代替一个汽油涟。所以说峡澳,甲醇还是很有希望的腔抡。”    今年3月份厘际,工信部汝残樊、科技部堵界盒、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点科森搪,验收的专家组由何光远担任组长去验收旦。何光远透露说堡,山西验收以后兴牵,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会唾伤,开会以后形成了正式的报告溜驰睦。现在汾,在各个部门已经会签完了请匈桶,在等高层领导做最后批示柔曙叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日副,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕溶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浅澎浅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烹靠胎,力邀政府饯芯牌、行业搂苹、企业虏凸释、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见豪,寻求产业发展有效途径驼潘茶。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录暗。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们读、先生们肝,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容秦抡。今天镣览率,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文断洼,主要是围绕商业车险改革的思路和效果糜,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报财逻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先疤,解决大家的疑惑丝,为什么要改革糯酞?现在存在什么样的问题饯毙染?第二毯,改革改了什么梆槽寞?主要内容健、实施步骤武堆欺、目标奶闪、原则飞、政策选择等等狡。第三炊溺,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了哄,改革试点取得了哪些成效箱级醒,用一些数据和大家进行汇报宠。第四褂桅,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望共。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件迁,从国际上来看踏乏,自上世纪不管是美国部崔咀、欧洲拈伙、澳洲还是近邻日本邓洼、韩国垫、台湾等等灸边,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮呸,至于费率为什么要管制搐守靶?为什么要放开疟?这个也可以做一篇大的题目氏千弟。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势娟喷,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定竿,逐步地向由保险公司自主制定转化楷,定价因子的选择就是什么样的车保费高理吩复、什么样的车保费低娥,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展轻策芯。   但是础,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时揩拧,还不能叫现在完成时成模。比如说美国若干个州串星,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蛊宦前,因为不同的政策取向有各自的利弊仓,这也是一个非常复杂的政策选择过程催世。   从国际保险市场改革发展的经验来看潍梯猩,改革前和改革后暮驹,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势衰伙付,就是保险或者说车险的产品日趋多样化谋擦舱、复杂化描,定价更趋精细化劲胸,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应睫妨韧。在澳洲一些国家桅始,改革前超额承保利润改革之后就消失了泻。对于我国来说染,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革描,从2011年开始社会或者舆论饯秃、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求及,行业本身也长期苦于在低水平外、无序化竞争这种环境当中很难转型升级观咆。另外称狼忙,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用雹册,在这些方方面面力量推动下活蹈渺,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作腺鲍崎。   在改革之前是什么状况策碗脐?简单跟大家介绍一下迷孤。从人民银行管理保险行业开始菠诲瞧,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的莆弥,在保监会接手车险市场之后黄榔,也是保监会统颁条款费率庞颓,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革不挫,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态客涩,整个行业亏损泪、消费者投诉也比较多被谐葛,所以到了2006年的时候砍册,这个改革又走了一个相对回头的道路赌,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套坷潮粱,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微嫩宝谎,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态阀刷。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用没轨,比如说行业比较统一辟然茅,消费者认为条款费率比较容易理解沉藏,恶性竞争的风险得到一定遏制烁剁,但是负面作用大家可以看到遁渡盗,一个是条款法律风险很大曙烁,不能适时的随着道路交通环境倒、司法环境五、社会经济生活环境的变化适时进行调整暗,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔姜、无保不赔垒古、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑旧。   第二柔秃,在监管方面定位也不清晰徊。对于一个自主经营彭闷、自负盈亏的保险企业钉勃蕊,没有条款费率汹秦,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力另,改革发展没有动力碌形土,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力慧酣椒,所以整个行业是在一种规男浚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蜜笨痞。   在2011年喘瓢难、2012年前后经过评估拧却汝、反复的讨论诲境,其实当时市场上两种声音都很大臀定,一种认为行业就是应该统一规范标准化抖颈颧,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路藐泥饭。经过反复的评估和权衡杭汾,也是在十八届三中全会的指导下杯,改革的方向目标原则最终得以确立线堡,这是在当时发布的两个文件仕,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》播磋翘,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标笛添,比如说要提升行业的发展和服务水平火怒尖,使价格更加合理幢,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担雾达、保障范围潞胚、服务都有一些诟采岽⒖肌,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标炮钵称。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向损龚翠。第一个是维护投保人保险的合法利益丹。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向晚免。第三个原则是稳步审慎推进莆,根据一系列的国际比较研究矮微,大家还是从中得到一定的经验和教训摆绿,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果黔餐袭,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训慷娥年。所以略雌赂,最后选择的改革途径不是一步到位粗冷,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标莽讣,它只是在长期的甚至六年斧加寞、八年抵烦扮、十年的改革市场当中呈现出的一种状态卡饯,这是改革的一个总体思路灯,从条款读蛔洗、费率槽拓睦、监管三个方面这是一个简单的概括甫咳腾,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款狄,大家不用仔细琢磨当中每一个字污画,应该基本了解日常买到的车险保什么关系借达,双方义务关系是怎样的标准化流程绍仇。   除了行业示范条款之外非拒,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充疥惯,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验赎洛入,不管是欧美还是台湾阿、日本疵钨,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门苦轿、百花齐放的状态毙,因为每个合同涉及几千个字次席禽,实际上特,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系梢经,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择降耪秸。   在费率方面分成两个部分芭桶,一个是行业的保费水平缅衅途,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业泞,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹!,对于汽车来说蘑颂姜,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平八活。所以在整个行业层面建立车险信息平台胆奉翘,收集各个公司历年来的承保理赔数据诺巩放,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的烈、科学的定价的参考棉,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动签。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权疤纬,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了扰。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端厂穿炉,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司庞羔咸。在行业基准保费方面醋架,行业协会做了以下工作堡绰,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理闷唯,在这个层面拜脸陀,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平奢刹,其实是相当的弱糯嘶零,这么多年来的承保标的老拓函,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名晚书铰、编码实际上都是不统一的厂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据荒烁沽,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码阜酸,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库朴锹疮,这个数据库目前正在申请国家标准宝,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理纷,对每一款车归集了二十多个基本的字段涕妻辣。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上臣,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告嗽厕,给消费者购车提供了一定的参考匣,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈巾醛。   在行业提供费率参考的基础上甭孤,保险公司它是怎么定价的姬傲?现在也是大家很关心的一个问题窃凸橙,为什么有的车费率高翘栋、有的车费率低杰裤片,为什么今年高明年低撵?在不同的分类当中有一些差异嫡绿?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子免,分成从人因子和从车因子两大部分蝗舍,每一类因子当中又有若干个维度凶捻,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力物、风险定价能力错沟、风险管理能力自主制定的瑰卞。   比如说膝铅扩,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业钦、他的生活方式暑、他的信用程度等等煎盆桥,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格轮姑,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险傲太钩,它的安全性颓、可维修性等等楷郡沤,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险酣脸,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的萌瓜。   国际比较先进的保险公司痞酞,他们通常采用的定价因子炽戎峰,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了韦芹匡,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考塑康,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱稼涤共,这个差异可能我们现在还难以接受疵仇,但是将来毕竟是一个未来的发展方向纫。   总的来说纱腿,保险它产生和发展的基础是数字法则娩,在大数据的发展背景下觅吵,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用晃犊。   前端越放开后端管的越紧吻宏袜,如果费率市场化以后黔,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争睡、整体亏损的这么一个状态妮斧导,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施槽掸呸。   实施步骤街。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的兜。到今年6月30号为止泼,第一阶段的改革基本完成了擦,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外诵玲,也开始体会到不同的风险对应不同的费率村赡淑,不同的索赔历史对应不同的费率徽,不同的车型对应不同的费率搔,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的挫,这也是改革的目标啥,首先是平稳过渡牌列狭。   下一步搞鹅,费率科学化肥咀即、精准化霜隘蹲、精细化程度会逐步的加深裤,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的篙。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场措蹈。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蜕,经过一年的改革试点靡,消费者从全国范围来看媚凳千,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点玲,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的秤颅袖,对于高风险炽平、高出险的消费者套藐,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了骂,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费帘禄喀,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率烹缉、道路交通安全水平都得到一定的提高上型。   从行业的整体情况来看婚韶藐,1-7月全国车险保费将近4000亿水平迷粉,增速营改增以前是11个点捐看徊,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蘑桔谁,仍然是持续稳定增长骄梨嫉,这一增长是在保障范围扩大暴钳白、车均保费下降的基础上实现的彭,车险行业的承保效益基本保持稳定碧,综合成本率是行业常用的承保效益的指标嚎,两个点的承保微利家列接。   在保险行业层面来看轰箔官,公司的定价水平伪凌拖、服务能力在稳步提升的卞线。外部正效应也比较明显架,一个是车险的出险率大概下降20个百分点讽敦颅,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系独。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势梅,大家开车上路更审慎了庙赁耸,小额案件在索赔的时候可能更理性了疟克箩。   下一步工作鹊偏。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外某摆磊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品辨,也就是说除了违法犯罪不赔磊喘猫,除了不可保风险不赔讨,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险昂、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障铅曝。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈芏叨辍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围香弦,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体舱泥、不同的投保人较缚创、不同的车型价格的差异会越来越大椭屉耿。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求笺痊,更好地提升保险公司的核心竞争力娇访焚,也更好地促进道路交通安全尚,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高活,最终服务于人民群众更美好的汽车生活康乖宪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷喝滑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巴规。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炒,力邀政府乱参、行业侧绥虹、企业翔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见顽讥嗜,寻求产业发展有效途径鲍。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录喇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点懈克。第一铂,SUV这几年是高速增长搬,我们做一个判断睹竿,这个高速增长就要成为历史了四,往后没有这么快了脚,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点烈漏,份额还会提高暇极。第二瓣讥,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势猩台,就是份额和价位双提升衡碉骡,这是与2000年-2010年非常不一样的变化速弥,之前是低价位提升份额攻,这次是价位在提升房春、份额也在提升秽噬。而且我们判断还具有可持续性霜懊控。第三芍醇,汽车厂商将会由过去的拜囊、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强屁、弱者更弱呻痘,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组士绦。在此主要介绍前两个棉袄霉,因为时间比较短甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势性。从图中可以看到剁涕水,从2007年开始刹锚胺,SUV进到了一个高速增长的阶段嗡,连续九年年均增长率达到46%彭,今年前七个月也比较快酷,增长38.6%驼胆。此外焊坤辞,市场份额在迅速提升妨茸坤,今年1-7月份市场份额达到40%搬矫窜,SUV占乘用车总体的比重提高到40%寺虎,过去几年每年4个百分点窘碉,去年涨了8个百分点户缕,今年1-7月份又长了4个百分点千,自主品牌SUV占自主品牌的60%吻,SUV全面热炒贪尝,豪华车肮、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高度,下一步还有空间挎碑。从这张图可以看出垮填脱,一般的合资品牌笛,SUV比重还偏低判铺经,豪华车和自主比较高拷,不同级别里面SUV占比较高宏,不同价位车里SUV比重也很高垃,还有一线探箔瓤、二线水档室、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)咐,不过一二三线的比重是去年的数据滦蓬,今年前七个月是四十了羞瑰,今年没有注册数据可以看得出来特粳。   但是茂,我们说这些年拭斑,suv领域基本没有在空白市场涪。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱虚遁惶,需求就会出现放缓的趋势吧,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势婆,2012年-2015年逐月都是向上提升的烫航赖,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走齿酞,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月惮,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了茅。相对于去年辈,虽然今年全年涨了5个点蛇,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了闭,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了偏蹲年。   但是阶,我们说还有增长的空间譬俗,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蜜缝,我列举了国际上两类国家的SUV的情况晚沦,大家可以看得出来湿缄媳,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家遍害佰,大约在20%左右卢,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国静垫、加拿大察绘洽、俄罗斯这些国家处。这些国家总的来看是地广人纤环缴贰,SUV占比比较高千,人口密度比较高的SUV占比比较低嗣假,但是也不完全成立毒,韩国人口密度也很高但是SUV很高啼绿,巴西的人口密度很低SUV占比也很低新抄,这不完全成立矫陪搞,这两类国家的情况是存在的干。   如果跟美国相比掳,美国是把皮卡不作为乘用车袱,按这个窄口径的话美国的SUV是44%班芒,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距玫媒,与宽口径比还有11个百分点困垛埂,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高岗,五十多不一定是峰值点稀维。   另外收稀,欧洲这几个国家傻拼,虽然SUV占比低牧,但是比重也在提升洁,从8%涨到25%竣,SUV的热潮是全球性的半涩。这里把不同车身形式的数据给大家看一下衔紊,美国唤械、加拿大这些SUV占比高的国家颅,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高芭胳经,大部分来讲可以占到40%左右乌胶,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高哄瓤,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低侮绩,欧洲这些国家就是两类随揣,我国应该是随着美国青矢、加拿大汝陛侣、欧洲这个情况校,因为我们已经占到40%的份额了差,如果按这个去计算酬,中国的三厢轿车是48.4%矫,还应该有十个百分点的下降空间飘攀,下降去给谁供逝的?基本上是SUV疽酶,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%皑,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升绕衔,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点年坡,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升味,这就是我们对SUV的一个基本判断馈矾彪。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化逢,就是份额和价位双提升亭冗,这是非常不容易出现的一个现象庭浓,如果把它拉得更长一点看宫,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段艾艘般,2000-2010年连续提高了钾,最近这几年不太好鞘梳,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升了情,实际上拉长了看的话到现在17年的时间敞,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低猜班违,2004年掂、2008年屯、2011年耐懦、2014年袭,其他年份至少是相等的缄叭,大部分年份是比它高模,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的委户疲。   现在一个更积极的情况来看泰堕,就是我们的份额在提高烧恰蛙,如果以总体的市场为100的话炊屡,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%斗,如果以生产量为一百的话馁,我们的自主品牌已经占到了35%骨猩烁,其中提高最快的就是SUV怖泄,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%爬剔航,它占到了一半以上的份额匙,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降凸,以轿车为一百舷叉,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%侗位襄,连续几年都在下降毕,轿车竞争力在下降蟹滑。但是自主品牌总体上的份额在提高爽。   从价位上来讲这个趋势非常的明显齐瓦念,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车稳烹阂,这个销量在提升扭傻尖,低价位的车销量在下降掳,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蔷,增长最多的就在这个5-15万区间皖。以自主品牌自身为一百的话畴苔先,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%荤握捅,现在只降到了3.4%拼何寸,而5-8万的车这几年也在下降晾,增长最快的8-10万的车和10-15万的混坡,这两个价位上涨的是非常的快警从菜,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%靛尉青,还有10-15万由原来14%涨到28.9%烂,自主品牌的车价格明显在向上走残倾,这是一个积极的变化探。   另外蹬,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见雾翠盒,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多泵隋翘, 10-15万区间脑澎啪,自主品牌在里面也占到了28%庙想室,这个变化是很积极的茸夯访,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的锯斑,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的辉喜,最高峰是2013年213万号帽晌,去年降到164万焚溯,但是SUV在迅速地扩张芯对,大家看这个SUV的比重诬,原来是二十多万辆篡,去年到150多万辆伶谦颈,右边这个图是10-15万晶,更是靠SUV在拉动的裙归筋,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争申,这是一个非常大的积极变化豹撇,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升搽,这是GDTop的一个调查数据片,这个一百辆车出的事故故障率嫁团啼,自主品牌在2003年有四百多个事故洁,合资品牌现在也在下降申黎试,这两个差距正在缩薪铩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的位铰礁。   从产品的角度也可以感觉到韩,最近我们的一些新产品像奇瑞哗确侍、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价畅撇撂,这就是一个积极的变化夏,这就预示着我们未来具有可持续性芬视。而且可以看出侗赡,如果以前二十名产品排名算的话秽喷,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3靡漂,一个长城C30一年卖了15万辆左右馆,前二十名里面我们有两个蔽汗。2013年更少一点协顽,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的枯,前十个里面已经有四个是自主品牌的撩洁凯,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面肮杠。   这几个发展量比较大的企业吞,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的矫,这也是积极变化青,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量险,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化萌抄肪。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑啊,国际市场南美洲阔庞、亚洲祷泉海、东欧诽沦、非洲是迅速扩张的市澄础,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力车瞄,我们产品出口大国全是这些国家炯但。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家碾媳腺,跟我们购买力差不多鸵际梆,人口加在一起12亿权矛,跟中国市场差不多暇,换句话说中国市场去年卖了630万辆伞,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚场,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的图沫腹,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议卧冬,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蔚宛操,传统汽车大有希望艇嚼酿,至少应该平等地分配国家的力量筛,在传统车和新能源叙舰,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重娄,力量投的也太重叭迸锌,下一步要对传统汽车给予足够重视钵,它完全有希望获得好的发展讣土薯。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了睛猾,以前是高速课,未来是中速册痢促,它要抢别人的份额菇晒。最近两年这个数据可以看一下杆,自主SUV雷佬坊,连续几年50%-60%的增长顾陷,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长陡短,这就说明这种竞争关系在发生变化柿胚,这是一个孤。   第三个观点我们就一句话带过了褥浮咸,汽车厂商的格局要发生变化劲噬,过去是大家共同进步蕾弧热、共同分享发展成果弯糙,因为有年均30%多的增速磐,最近几年速度已经降了年均降到11%了胖,未来还要下降苫烤,大概8%左右或者稍微高一点糙芳,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展泼。另外合资内部也会竞争觅朗秆,自主内部还要竞争芭舍,中国市场占这些大公司的全球份额太重了拾唬溃,大众占到33%罗,最高占到38%仇辫眷,就是中国销量占到全球销量方喂,宝马独吓际、现代考土冀、PSA都占到了20%糙侧,通用15.9%虚浦汐,如果把它的微车也加上超过25%茫,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高慰,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的薯碗,要么是维持全球地位通用泼坦,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众混,大家对中国市场都高度重视髓杯仆,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额髓,我的速度要比别人的速度高逛钩,所以竞争更激烈侣、自主更不用说了丧讨戈,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌宠茧辱,大家都给予很高的期望袭据帆,未来我们说竞争会非常的激烈娇保,而速度又会下来躺妻擎,所以未来的竞争格局跟以前不一样帘燃膜,以前叫分享信殴啡,我觉得十三五期间一定是一个强者更强谅恋等、弱者更弱从疵绦,十四五就会出现兼并重组谷灌沧,如果我们放开让更多的企业进来厘鹤杏,我觉得这个可能局面会更快虾,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年却顿郸,最多明年还有一年谩倾,但是它的速度比平均速度还是快一点材铺,自主品牌大有希望褂不吼,我说的是传统自主品牌贰,传统汽车还不是新能源汽车棉磊,另外格局会发生大的变化懒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟奔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日购,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕很解。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扣里,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涉芳陋,力邀政府硕、行业势瞳邢、企业锨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见力超擦,寻求产业发展有效途径敛。   以下为福田汽车集团副总裁萌剃诺、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录碾么。 福田汽车集团副总裁伎、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导会、各位来宾守俄、女士们枷秸阑、先生们俱外,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛寡残猴,能够跟同行澈结摧、专家做一个交流学习化能触。下面我把福田汽车二十年来在科技创新栖娜脑、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享甭。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势阮盎。从全球战略的视野来看阑拍,乘用车的全球化特征更加明显骄醒,很多轿车的平台会在全球市场销售寡俗,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些艇童炽。举个例子读惟漂,如皮卡烧撕,在北美皮卡占整车比重是很高的咳复,但是在中国蔚捻,在欧洲膳,皮卡的量就很小随。另外又如轻卡心坎嚎,现在它的亚洲化特征会比较明显旧。还有重卡魂,在欧洲都是偏平头的琴丛棵,北美则都是偏长头的牟臂。所以商用车行业的区域特征很明显炬舅叉,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的扰。而在中国市掣招琛,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄懊宋ⅰ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的耙,2010年达到了一个峰值429万辆绍,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势笨槽写,去年是345万辆蓖掳,应该说这几年商用车行业日子都不太好过澳梦倡。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长啊,主要的原因就是因为重化工行业惰,如煤炭羌秤并、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化酵翟。另外整个物流行业的效率在提升贝希凉,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模签。   随着市场竞争的加剧替伯,行业整合也在加速牡,份额由2010年的44%提高到2015年53%焊工,再看一下今年商用车的情况蒜衅坟,今年一到七月份销量略微增长呐宠寡,整个商用车行业增长2.4%拌氓创,我们判断是过了低谷捐报匡,所以下一步会有微幅增长缚。2.4%其中主要是载货车贡献的绕,同比增长4.8%拉谷密,客车受微面的下滑弗睫,导致载客车下降了10个点忿炔苇。   关于未来的商用车市辰炖∧恕,我想从四个维度分享一下我们的判断讳缚哺。   第一是从宏观经济层面难化,从金融危机以后衰排锌,全球市场增长的趋势是慢下来的购,乘用车商用车的比例现在基本上在8钎敛:2托,但是进入“十三五”之后我们判断罢骋磋,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭成,商用车因为是物流工具的企业柒,未来会有所好转铝咐,但变化不会很大设。   从技术层面来看暴浚肪,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0午妨,现在正在快速进入智能化的3.0时代巩貌。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城┩溃快的拘。   未来的商用技术主要围绕着智能化禾偏、网联化拈呜瞄、电动化高叙帛、环保化来追求汽车的高效赊麻、绿色骂急纹、互联和安全精。   另外从中国的政策法规来看盛嫉埠,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动够景,从客户需求来看徊,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求嵌阀卤,推动了中国新能源车的高速发展施驴胚,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆社,同比增长102%滇,其中纯电动客车3万辆岗,同比增长176%甫。未来在城市公交以及城市物流斤翁豹、环卫等方面男鲤镭,电动车还会有一个高速发展烤。   下面分享一下福田在科技创新劲忍窘、转型方面的一些经验和做法坍那钒。   在商用车2010年达到高点之后茄,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变佃伸杠,加快掌握自主研发的核心竞争力虐。通过五年的发展来看艇断另,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的捐。福田汽车目前的研发体系是两级久京,一级是福田集团的研究总院蔫魂创,另外因为商用车和乘用车有很大的差异孟离唱,曹博士也说假窝,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆巳介,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心陈板釜,是一个二级研发体系恳程兔。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程趴、整车的集成以及哪烨∷纾块开发和整车测试的三大核心能力劝挛。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒荡挽、康明斯等等合作单位进行深度合作盯挎卑、改变和创新鸽僚,推动整车的技术进步屎。   在转型方面纳灌伸,我们这几年主要围绕着几个方面焚祷处。   第一是产品低端往高端转型芥,在“十二五”初陋税,我们的高端产品占比不到20%别,我们到今年年底高端产品能达到70%刻。   第二就是从国内往国外转型坷骚,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%捻凭挤。我们连续四年商用车的出口保持领先阀,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长汗隧舶。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的妊疗钝。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的汲雀侗,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型绰完,另外为了解决汇率和贸易壁垒咳虫,我们在属地产业化方面做了大量的工作沧。随着现在我们海外的产业化工厂的建设卿,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础拓慑洛。   另一个就是从制造往服务的转型玻荣,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色罐佛小,在“十二五”期间阀,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益愁纳,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础燃爆膘。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸入,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子挥螺。福田康明斯通过这几年的培育汇任似,不管是从业务的规模砍墒啊、收入毙褂、利润现在都发展得非橙痘郏好膊攫虚,另一个他也对我们福田汽车的整车窝睡,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘ǎ好的支持勘晾邪。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新捣睡两。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目脾褂,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3碎,柴油占整个车用燃油消耗量的60%汉,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的抽倾。可以说尽管卡车的量比较谢训⑵ぁ,但因为排放比较高承,另外一个因为运营的里程和时间比较长陌,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的呈涪。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍牧贪态,实际上物流的效率还是比较低的浩哗桑。基于这一判断设光,我们提出了一个“超级卡车”的项目姆号,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源撅囊,通过这种材料的智能化圈赡、材料的纯电动山哆、新能源的技术路线以及车联网打造绿色市江、环保洼瓣缅、节能酮、高效蝗、安全纱薯泡、智能的超级卡车圣划脱。我们的目标是要实现降油耗30%荣暮恐,降排放30%鸡,整个货运效率提升70%功吨。   另外是关于福田汽车的车联网技术霓龟,我在福田分管车联网业务胶,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值妒惰,因为乘用车是一个消费品沧,买车和用车的基本上是一个人渭嘉,而现在主要是用来出行的徽。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控千,但是商用车不一样段,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的蔷全记,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用惮,驾驶行为各方面的安全吠寂,另一个就是乘用车是一个地域性的车逻肃,不像商用车需要全国跑栖害,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨梳萌,过两天跑到海南去了娜。所以通过车联网对车监控的需求更高一些雄。还有商用车的故障率李宝烽,因为它的工况复杂凳簿,商用车一般具有轻载酿馅、标载和超载默成躬,但是对轿车一般不存在这个问题擎,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低苇,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的屏青婪。所以通过车联网对车进行故障预警冻广缆、排除以及程序优化等方面抬,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些缝搓。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理穆,建立与客户的互联互通佬,为客户提供增值性服务媚乔,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商情、服务商和供应商产品质量和服务的水平籍伤。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划吠啦。大家很清楚抗溪,围绕着工业战略畔,德国提出工业4.0楞,美国也工业互联网耙礁,其他企业也有一些比如日本的机器人战略讽、英国的2050战略太够阶,中国也提出了中国制造2025门深,福田汽车结合自身的一些现状狭理,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划阑鼎辨。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台钱。“四互联”实际上主要是为实现企业内部任、企业与企业坞磕蔚、企业与产品簇兜皮、企业与客户的互联互通滥烁泉。“五智能”就是商业智能竿婚迸、智能管理底币、智能汽车黑、智能工厂攫、智能制造方。时间关系监,不再进一步叙述报另怜。   目前么汤,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期撬。福田汽车愿和大家一道澎能氏,通力合作表咎贪,整合资源灌譬校,协同发展夯侈琼,共同推动中国品牌的加速崛起妙枢庇,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献导,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段释:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日俊孰故,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕焦骆剿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仑卞,力邀政府陷泼、行业碗氰羞、企业街倒娘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见公屠忌,寻求产业发展有效途径龄辅。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员钠焕队、舍弗勒集团副CEO辅凹观、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动浦、驰骋未来》的演讲实录答。 舍弗勒集团执行董事会成员垒、舍弗勒集团副CEO蓖梧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾女幌讲、女士们股、先生们敖,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论盟峨皖,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略报泛,我们的愿景丰位,是如何来推动我们未来的出行和移动瘁棺。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容评绿,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史票酒锚。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景颠撤碑,我们是一家领先的技术公司颗煎棋,在全球都有我们的足迹娃,我们一直致力于移动锤泥锰,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用横需渤,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求福贺。   舍弗勒一直致力于创新太穷,也可以说我们成功的因素是质量混、技术和创新抚。我们在制造业方面有很强的实力千,在系统研发方面投入非常大妓脆混。我们创造了一流的工艺和技术偶驳,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门禄。特别是在电气化以及相关的动力总成方面虫纯,今年我们在德国获得了一系列的奖项炭糙,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品谭啥。   就像很多其他的技术企业一样簿黎,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域袜什腥。第一是环境友好型的驱动讽肉,第二是城市交通暗间茧,第三是城际交通吓某,第四是能源链揉。比如说大家可以看到盘廓搞,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛就巩,人口结构变化非惩侗叮快妊,老龄化社会已经展现在我们面前燃挎,技术变得日趋复杂侩范,数字化技术的利用领域不断的扩大玫,我们需要找到更好的方法来彼此了解尝纽,这样的话才可以与合作伙伴一起合作翘需弓。数字化是一个关键谰跋枷,另外就是环境方面脑歇、可再生能源还有资源的可用性炽棺,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题茶价炮,资源的短缺也是我们要去关注的筒筒撬。   再看一下经济的趋势镜绣,我们现在处于一个全球村咀锹逼,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题牌瞳上,这些是不一样的芯份。另外就是可负担性的问题罐楞肋,我们要为客户带来更多的价值款剿,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题弹,这些都是我们要去关注关心的夕。   我们来看一下未来的战略弯情刻,主要涉及到四个窗口脯片。   第一是产品本身廷,我觉得对于汽车产业骄,对于机械制造产业来说都是非常关键的词端凤。在这个领域/行业响,我们需要更多的关注环境友好型的驱动汹涛,要减少对环境的污染愤。   第二是当我们制造产品的时候庐戮,或者制造产品元器件的时候帛心,要关注它的功能靛。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行陡踩、城市的交通嘲扦,对于汽车以及对于我们的供应商扯泼,可以为汽车产业提供什么样的元器件沁,这些都是我们要去考虑的衡颈。   第三是城际的交通娄,涉及到比如说航空对懊革、高速铁路的一些竞争八科。   第四是能源链的问题陕穷插,我们有什么样的能源是可以使用的琴吵,我们将来的交通工具运用什么样的能源付立,这些都需要我们考虑梆。   看一下将来的动力总成羞陋。我想给大家传递一个重要的信息被秒报,在接下来十五年时间里滴艇,从全球来看蠢叙,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成谜烯,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分迁。   但是现在也有一个趋势发展得非澈欤快苫,来自大众和奥迪的这些厂家何啦绵,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蛋兼假。到2025年哀群宝,纯电动汽车的销售额大概会占到25%芒锭络,也就是200到300万辆的纯电动汽车你庐空,所以到2030年可能会是一种不同的情况韦诲爱,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况孺。我们还需要让它更加有效一些缎掏,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争翔碉抛,还有电池或者是燃料电池等等栏,这些都会占据越来越多的份额青。对于我们汽车产业来说非常重要比,对于政府来说也是非常重要的咸告。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蔚,比如汽油惜睹,还需要考虑其他的一些燃料轻,或者是人造的燃料等等年,需要考虑更多类型的燃料头淌济,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求痊。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面挪动尝,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车落罐,包括48伏的解决方案庭罗,它主要是对手动传动系统的电动化慑充。我们需要首先实现这部分的电气化休矩。另外我们也需要对离合器实现电气化聪访,也由于推出电子离合器烘。另外我们还需要进一步提高效率陪摊。也就是要进一步推出我们的混合动力娜松疲块48伏系统秸。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌馐浩耄块的解决方案兄茄冒。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案潜篡,针对高压的电桥驱动解决方案还边厢,或者是一些电动轮毂驱动解决方案努宛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统堵欧,以对其进行电气化处理椒雀。如果将来我们有纯电动汽车的话伍辖癌,它的电气化程度会越来越高烂聪。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蟹抵。现在随着新的解决方案变得越来越复杂绩脊曹,因此我们需要进行标准化吃,标准化是第一步佰,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高患创,或者说是一些部分的荣,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案事培。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求玛。我们也需要减少车辆的整体的质量戈椭,主要是成本方面是一个重要原因沦鹃殊。如果需要建一个标准的话拔浦,我们就需要有更好的一个平台袱轮,也就是说我们需要基于标准的平台乖极粗,或者基于标准的牡槎萋模块进行我们的汽车制造挤。   我们需要全球的平台化解决方案办,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求泛。关于动力总成方面坡缝,它的变速箱是最关键的一个部分氯赁酱。我们刚才提到一方面是包括内燃机舱定兢,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起讨乾琼,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器溉唤,这些都是需要我们进一步给予关注的部分栖。   接下来看一下我们的重点产品撤冀。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面堪遍融,我们为中国带来了什么样的解决方案镁?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案睡,我们推出了高压P2混合动力目俚块奶。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决匪为碳,我们希望能够改变它的一个变速器毛公,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换痹筋。   通过这样的一个标准的慕矗块化设计络苗师,它可以适用于各种变速箱之间的转变环。另外我们还会考虑它的一些振动的需求板,我们的这种创新型P2的混合动力乃「牵块可以帮助实现不同程度的混动功能秀。实际上烹,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案赎。我们的量产计划是2017年在中国进行量产存瞥创。这是第一个解决方案邻裙囊。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划禾,它叫做高压P4电桥的解决方案苇我试,可以用于SUV或者车辆的CD部分酿邵。它具有高功率密度闪桃桓,可以适用于不同的车型霖赔裳,非常容易打包进行个性化设计却甫。也可以用于新能源的生产亥缕椭。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产挥颊。它可以让我们更好地使用内燃机尽苏。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车雹,这是我们两到三年前开发出来的哦上。也是考虑到了中国排量的需求沉奔牡,或者是新能源车辆的需求牡。针对这样的一个需求矩,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案泞京,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机零畏。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机帆卜肺,我们中国团队也为此作出了很大的努力叫卸羚,这个发动机是专门针对中国市场推出的韧武怖。   另外就是在变速箱方面篇捞赶,我们也推出了一个新的解决方案诡,是集成干式离合器的DCT变速箱狈,机电一体化离合器和齿轮执行机构赶。   我们知道汽车市场的变化是非常多的诚精五,对于工程师来说弹庆,我们都是非常理性的驼赣,但是有的时候我们需要具备一定的感情狭拨朵。对于我们的汽车技术来说射藐戈,我们一方面需要理性阔嚎袒,另一方面也需要激情武蒲粟。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现觅。针对方程式1的赛车恒堪,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成寞矢钩,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展信寺,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势晚。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫鄙县:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日希董,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕罕佃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题单,力邀政府厕、行业窜动、企业请仆耗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见睫画槐,寻求产业发展有效途径撕喘。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事但、副总经理 吴松发言实录帽瓢。 广州汽车集团股份有限公司执行董事局泵豁、副总经理吴松   尊敬的何部长先凤、朱总唯叉托,各位嘉宾趟跑珊、各位朋友侩粗,女士们旅晾拳、先生们络刹前,大家上午好兰。很荣幸参加这次论坛潞,我上次参加此论坛还是2011年乡,当时大家对广汽传褀品牌还不熟袒哗衅,那时候传褀刚刚才有这个名字十,传褀的保有量不到一万台逆,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车晴法,这给了我们很大的信心和鼓舞活潜慑,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持锨。传褀一直也在努力郸集,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆寸费,年均复合增长达到80%澈。目前市场保有量达到65万辆躺,已经成为集团利润的主要贡献者之一庆叉。   明星车型GS4持续供不应求狼燃郴,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数花,而且GS8与GA8同一平台汞小,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品泛律。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到秆,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛伐恐虱,对自主品牌的支持羔别,关键的还是坐钡,关键的是感受啡尼,关键的是多提意见南窗坝。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心梧奴喂,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌蒙缮捣。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会滦尖刑,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法滦陇理。我做自主刚刚回集团句,将近9年半的时间绰挠胺,从不愿意干到喜欢干啥藐显,到对自主品牌依依不舍套竣触,到对自己找不到定位和方向急,感觉到人还是能做一点事檀踢连。所以这在这里借这个机会巢钝汇,感谢在座的我们各位嘉宾侵、各位媒体的支持太,也感谢传褀团队的支持锈仍快,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力粒督,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持投。   我的发言主题是构造改革创新驱动泊高颓,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蚀。一个方面汽车产业发展形势分析崎商,前面讲了很多了摹圣栓,我就不多讲通随藩。   一个态势是稳步增长朽苟汾,但是全球增势放缓甩涧湃。中国汽车产业发展仍然有空间赖檬,仍将会领跑全球汽车势晴。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台褪,中重型商用车达到400万台呻汐翁,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%禾。中国汽车销量将达到3140万台卵,我预计可能还会再多许,关键是结构看你怎么改滤芍?如果要参与全球竞争落籍,那重要可能生产量还会增长半禾,复合增长率将达到4%溶。   第二个特点毙佩,优秀自主品牌加速成长模如撅,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流较。中国汽车市场发生了深刻变化吧窝薯,中国品牌迅速崛起誓,优秀自主品牌加速成长紊拌隘。关键是要产生优秀中国品牌弊筷,不管是哪一个企业坛肮,在现在这个环境下太,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌迟刺哪,还有我们何部长漏矮肩,这么一批老的汽车界的前辈缓,到了这个会场又在用行动来支持般前什。大家和我们媒体各个方面的朋友亲瘫岗,大家坐一坐挤透,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蓖崎搽,差别在哪里炬麓够?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的替。关键是中国人要团结尉表,不要互相贬低祟涕嗡。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦衅,抓一到几个违蚊史,不要想象太多熔,我们从来不怕想象闷德悍,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向惕,坚定方向箱箩捻。   那么数据也说明一切痹吐顷,2015年很多中国汽车加速发展姬逛蠢,行业整体增长率为7.3%的情况下袱裴搜,中国品牌乘用车增长率达到15.3%亲,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%妙泌唤,相比去年又增长了1.2%百分点苗辱。而且自主品牌抓住了很好的契机恼,在SUV里面我们是防守的呢,是中国品牌先站住位置俯,合资品牌再进攻贯充,再加上周围的环境变化冒簇,所以在SUV里面我们一定要全方位发力疼攻横,占据主导瀑富淌,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个峭冻,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人廓。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈逋弧,统治了我们的各个方面绵。我们展开进攻是非常艰难烁估坑,但不是说不可作为起,要选择时机题。我们要在中高端里面取得突破狙苔沮,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比拖谭寡,这是韩国人讲的论,不是我讲的玲。他们说版彤焚,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候萍,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌发己静,如果不选择是对自己的不自信构凹垫,这个不能靠强求邓劝,靠品质恐、技术团物匪、新能碧裳骇,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品堑粒。   第三个贪,汽车消费升级和资源制约熊疙,也迫使汽车产业需要供给侧改革桔袒。不但要有好的产品暇奶奸,而且还要有低的成本独,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害遣。在汽车需求方面捐磋梯,80九般、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军傅哗,个性化戮呐诚、智能化略涂必、体验化等方面的需求还在不断地上升膊虽管,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战氰晶汾。不管怎么变化伍耙,满足顾客的需求暴笛,满足抓住市场的脉动赌,这个是关键点忙。而且资源供给方面挺股,现在的人口红利逐步消失闯肪宝,而汽车不是简单劳动阔,是高技术情况下的技术劳动肆捎惶。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家铺居祥,我到那些国家去考察过吠稠,没有中国这样受过良好教育密具北,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性谦甭,那不是每个地方都有的臂黔尖。有的地方上午上班盗娇,下午到时间钱一领就走了无。所以对一些合资品牌来讲合,中国也还是蛮有魅力的盆筷,关键是要拿好东西出来解,才能谈自主独。   当然工资涨这是个客观事实枷崔,2011年的时候4.1万暗,2015年他们说人均工资涨到了6.2万喜,这个不高的酣苏,还要涨韶坷。农民工那么辛苦签琉虑,给他一点钱算什么瑟夯恫。但是钱从哪里来粕匠词?我在传褀亏损的时候呵,工资涨得慢兰顷田,但是想办法补贴关办磁。这几年别的都在减兴猜敲,就是员工工资不减姬臣,但是效率要提高膏卡擎,要杜绝不干活的人讹竣修,最后挣得钱多及,干活的人还没有机会挡掠徽,有钱的人天天有时间去议论杀,没钱的人在干活啊算轻,这样大家积极性都没有了澎。国企的弊端就是这个蹿腹美。   那么在监管方面猫蹦庆,工信部刚才也说了卯羡私,我们的司长也说了癌,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破对,在供给侧这个方面要下功夫绕。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径殊,作为五大发展理念之首砰,当时这个报纸一播五大发展理念雀,那时候我还在乘用车崎涂码,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去手牛参,这十个字类逼饱。为什么呢帛?因为没有创新就没有一切垂邻污,没有协调就调动不了资源坑汲矾,没有和谐的话帘书唯,共享也很难首潮碌,大家不愿意跟你干剩林,我是不相信英雄的拧迹,但是特定的时间会产生一点即抗,还是要充分调动群众的精神信患怖,各个方面全方面的参与似,企业的成功除了它的领导者的作用摆,更重要还是把员工的积极性调动起来割想,人民群众才是创造历史的动力陋勾内,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人襄俄,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革程节,需要我们从技术管理坏缝、营销哆、品牌居、产品尺、服务全方位展开创新糖怜,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革摹舰挥,来推动中国品牌进入全球陡烧趁,成为世界品牌溅橙。   第二橇,汽车产业供给侧改革方向与实现男。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法汉。   首先沦,在自主品牌方面狡许佩,我们是追求全球视野开展正向开发纱好赊,坚持以我为主的构造核心泥襄,组织全球资源瑰袭暖,开放性自主研发模式盼邵堡,掌握核心的竞争力为问儡,获得了可持续发展能力蛇。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人迹靖。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人茄暗。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了匈沁,我们的生产能力标准是35万霞毫酿,但是预计今年我们的销量会超过35万镐酿,有可能达到38万景讨,当然如果制造组织再高一点晶洽粮,可能40万里瓜禽,也还是有可能田替,但是大家别报到40万啊计姥。这是有体系程阿,有制度保障的陋署松,有员工的全程的参与芦扦。一个别的企业的人到这里来看沽,他说你这个企业为什么增长这么快矩,没什么别的申,员工的积极性调动起来了香,他们说隋摩渡,我看到你们的员工眼睛充满激情壕,因为人天天在干活的时候就会有理由抢睹闷,如果执着地做一件事情带有一点追求错匙门,那就有远大的理想鼓逛锻。   放眼全球困,在开发方面整合全球优势肝,实现研发的全球化号祈黎,人才全球化诉、配套全球化酱酿。依托国内的研发资源澎撤份,充分利用国外的资源开展研发资源整合编械驰,打造企业自身的技术体系涟圭。我们用了将近五六年的时间熊盆毕,我们确立了G-CPMA跨平台陌鼐埽块化架构床,我们第一代的产品是引进消化吸收棵颗,第二代产品已经完全进行了提升筹朗寿,但是没有否定第一代弛么,掌握了数据链喀钩山,掌握了开发的流程裴鳞娟。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列吭。实现了一个平台可以开发六七款车型匹扩,实现了多个平台车间的相互有机关联阔,实现了车型的变化多萎缕精,开发上市快亩八,质量易保障嘶旁认,低成本号年、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设锻骄。   第二个帅妙,坚持质量为先浦,推出精品车型阀,提升产品质量集海彩,加快自主品牌产品开发取男阀,提高汽车供给侧水平小,推出符合时代的互联网化的产品感汝凄。打造消费者喜爱的精品车型射,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果铃罢蒋,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式惊胎,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织匡。实际上汽车不管是新能源也好凑,产品的三大特点乖,一是颜值不好看别人不买复,第二是品质暑,没品质也等于没品牌菱豁,天天出毛病心里不愉快桅谱担,第三是性价比铜倒,就是靠成本辟步。我们的员工不需要培训就知道品质画孙,因为好多从合资企业来呐浩,合资别的没培养烁,就是对品质追求澈危,结果就是成本搞贵了磺侵,把品质先过关矢,回头成本再来逐步下降怀邦护。我们第一个解决的是品质囊,第二个解决的是颜值涵世浇,第三才是考虑成本械巫。成本恭,供应商的成本我控制不了诧,如果今天在座还有供应商的话鄙返盗,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点控旅廉,还是有这个机会的嫩希嘿。但是我建厂可以控制昂,我们内部的生产流程工艺虾挎,我会重新再造箔,这个我投资减少了必捎弹,今天也披露一下昆椭凶,我35万的规模最多可以干到60万间慌。如果创造性一点可以干到65万轮羞,总投资50个亿汾秃,含整车加发动机枯嘛,这是内部数据嚷勉,来给自主品牌共享强。   包括一些模具加在20个亿汹、70个亿蹭,最后的结果我都不相信惶存,实现平台化剁桔、公开化共拴姬、可视化世圭散,让所有的东西全部依照规则阳光推进寞剿尚。现在我们的供应商也很满意腹邵鼓,社会上也很满意典。这就是在体系箩,在这些方面的作用力沪层,防止一个部位一个零件替捐穿,一个车就不同零件不同标准禽,那怎么做蹈雌,永远做不了好车绅兔尾。这个要感谢合资养成的规矩柔。但是自主也会给你更大的动力擅,动力是在研发矛放,其他方面再有作为毙姆。所以我们是国企的平台计陀呛,民企的效率倘心模,合资的流程姓,这三句话就是这么个意思恐勿食。   第三个伯,坚持智能制造打造智慧工厂肠才饺。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂呕勿,实现占地面积的有效节约侵斜暑,我们的合资企业嗜,广汽本田在推进第三期的时候惺笔妊,就是根据SSC这个原则荷。SSC的第一个S就是小型small坚,即所有资源空间最小和饱规、设备小型化;第二个S是简练simple宋,就是除去浪费绣,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑朴镀,complete星,以追求小损卢贾、近匡、短首搞棵、轻犊,最合适的自动化卫、耐块化米面雀。所以广汽本田第三工厂运用SSC苦堪,它们的车间占地面积减少45.5%辜烷,投资减少26%枫,跟它的一二期比现戈,能源减少了29%埠频鸵,成本节约了21%皋。   第四个坚持管理创新车,开展构造改革谢巾疥,主要就是我们广汽丰田尖添,因为我原来在广汽丰田发动机借侵,我9年就去丰田一次铃菠城,去发动机只回了一次烯散,因为当时这个地方环境太好了颧虱,我怕一回去又不想搞自主了恰祭凌。但是鼓励我底下那些员工经常去驴逼,去交流梨,日本人也还不错犬遣僵,大家都交流艇喘境。但是技术是交流不来的袖腻阿,思想文化还是可以交流的超。最近到丰田去了一下焙,大有感受槐领寞,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革揽,它从最关键靖外、最基础的制造环节入手耿喷,开展生产管理创新猾,从制造轴港、供需轴涤糠甸、采购轴出发袖竟坦,深入开展构造改革媚搔蚀,实现全员参与密,利用构造改革改变每一位员工的工作意识辰并,充分调动员工的积极性娄垛、创造力恨,取得了良好的成果娠沛。经营绩效方面徐炭埂,今年的销量增长不多法,但是利润大幅提升纯坍湍,生产效率显著提高帆钩境。人力绩效方面饺,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升宿陛,管理体系与生产流程更为完善谎繁、合理妒。   通过改构造改革艾烽蹦,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升彭,根据他们的预计爆驾,已有的数据特,2017年单台不良率预计会降到0.01%婪寒截,就是万分之一录瞄。而且现有的工人总数减少1600人亢驰奸。就是现有的存量也可以变化股玻朽,他们现在不到一万人乖箍,要减1600人臼秘爽,它新建的工厂唤曹扁,员工还是要招的梳什,但有的还是要走叮。就是用减下来的人把他投放到这个地方毖鲜畦。   第五红琴陡,坚持体制增效希漂剔,强化体系创新努。既然这些企业都到中国来了马,有机会为什么不学一学呢尉电瓷?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下喇固缚,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破困蒲涉,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式竟吻哀,广汽本田精益管理芒,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式洛辰。为什么搞一个广汽生产方式伪?为什么不造一个丰田呢枢示侠?这里面要说一句农怪畅,丰田生产方式你不能完全去学九,条件不一样航腊吨,环境不一样横棋琅,人员的基础素质不一样称,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多豹。你学它必须要结合自己饭袍,连日本的企业去学它的吐其,有的好多也不成功位酮,当然我不能妄断堑,这是从资料摘的持,不是我说的谰。   第二个剐食粱,我主要员工整车从本田来省事,发动机从丰田来补,也有一部分本田侈拖碾,两个企业不同的模式怎么办稍?发动机就要按丰田来发惮理,从头到尾来洼誊,坏的不学好的学焚谦欢,整车就按本田的来当妒经。但是一个企业两个体系怎么运作呢降?我说干自主就不能有体系腹诲,要体系就是传褀的体系湃饭踢。不管你是从哪里来喜完,包括从社会上来邯,来自五湖四海一个共同目标羞,要干好中国自主品牌呻。所有最后提出了广汽生产方式酸宝蕾,以丰田为主结合本田彪储,这样把文化患涂隙、体系做好邯陵凭,但是还不够巩固善,还要琢磨郝,现在体系已经起来奉。   我们从2013年开始策划搞软孔,集团的主要领导说这个很好噬繁挖,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的肋。   所以后面我们的产能又不够了腊仆,销量又搞起来了共斥匪,整车进行改造疤、发动机进行完善馅,整车肚、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造遁为惺,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%脑窟,就是第一条生产线拎猎贪。第一条生产线上半年生产了将近16万慰,20万的能力干了16万盾,实际上还可以做猾,全如果满负荷做的话钎恕摹,估计干到35万都没问题皑邓。极大发挥忱绘,这个不进行全体系变革很难稍晌。发动机装配线一次合格率99%鞋采,这个零部件产内库存减少70%茎辖,厂房面积提升30%辜寥,原来不够用菩曙稀,现在多了这么大的组织咀氛汤。库存资金减少50%颂试墙,更为重要的是这一成果横向展开骄倡。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线热,它的年设计能力15万辆帆,8月份的最后一天有个数据和污李,他们双班日产已经达到了650台梅,它的满负荷是700台态慌,估计9月份就可以满负荷慷柒胁。这种提升的速度辉特篙,全世界都是先进的镭倘岸,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局微忌醒,它的一次合格率最高达到了93%讣,平均水平92%秒镐,接近丰田中国国内水平琉,当然追求的是丰田日本的水平卡害,广汽丰田学丰田本厂皮彻,我们下一步也拿一个计划贤,要挑战就挑战一流淮崩,否则没意义殊寞。   那么我们以建成世界级工厂为准则害集,以广汽生产方式为核心肖,融合了SSC原则粗呜,运用创新思维全力发展智能制造技术享拘,打造智能工厂刚。我们在第二工厂通过价值流最大化丢、设备智能化搬杉藉,生产线自动化雾魏规、物流信息化洗叭、网络可视化十棺矾、操作简单化涣、安全绿色化篙拢、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级腹港殿。这个第二个工厂是非郴宀冒校好赁邪荡、非常成功的一个例子砰,但是这些都实现了羡北。   第六是坚持品质保障逝伍芜,打造高端品牌握。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗亥酬价,高的效率提供优质有效的供给俊。广汽传褀通过精品工程确保产品质量徽乃,连续三年获得中国质量实霞、中国品牌第一莽腺类,超过很多在中国的合作企业慌,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八聪粟沤,所有企业里面包括外国品牌佃泞,与广汽丰田并列第八惯籍骇,比2014年上升6位缝。   第七赴,坚持客户至上狡壳秃,提供优质服务驰檀,不管是在任何情况下谢,用户是我们服务的对象慌匿藕,也是我们的衣食父母菩,尤其是作为汽车这个特殊产品撵,我们对安全滩辞、对生命的一种关怀姆,作为生产制造环节的改革溅,是汽车产业供给侧改革的重要方向甲,但服务环节的创新与改革同样必不可少染烈,这还是目前我们相对比较一下倘噬衔。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名沥,也是一个什么机构盾令夏,我记不不太清楚极怯。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离凑莎喉。所以在产业互联网的时代防,每一个企业不再只是产品生产者培埔、服务提供商睦,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商绰韦勺,服务以各种形式融入到了制造业钦回席、研发设计兢咸、生产制造天巳、经营管理葱、销售等环节熄焙驮。有价值创造的可能抖海,就有服务形态的出现盼硷。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限投繁,两者相互融合酮瓣、相互依存泼,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展鳞蓝怖。   广汽在这个方面也展开一些工作画,我们的整车平台将联合金融姑蹄、保险巢罗肆、物流坷、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务宛,车生活平台会涉及多个业务平台爱徘,除了常规业务平台还包括了配件商城槐、用品商城蔡承刷、社区服务连锁闺漠惹,用户使用汽车的整体生命周期凳韶媒,产品的购买只是开始昧,与用户长期多次的接触和非常周到的服务滴,这才是我们下一步发展的重点吵。作为汽车服务提供商潜藏显,我们更应当关注的是用户的体验橙坛,以及给客户带来的价值增值感受涝,汽车服务O2O的打造改措,也是为了满足汽车全生命周期的需要躺,以及品牌和价值进一步提升的需要靠吧抠。   第八馆,就是通过这些改革哄,整个广汽集团范围内的成果仑辱,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万陶撕呐,同比增长28.8%捐讥、29.7%事,比行业高出20个百分点就掂氖。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平褪,同比创下历史新高签畴。当然传褀在这个里面那是贡献更大脓,1—7月份销量已经突破19万帆,超过去年全年惧,加上8月份最近的数据览骗,今年全年的任务22万已经完成了喷冲,同比大幅增长143%喇奴。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强活亩,位居第303名涩疚,比去年排名上升了59位喊,整体实力大幅提升烧倒率。   第九安,就是广汽集团的发展十三五战略堡唯。简单地就是一个内部协同创新氰钳,外部开放合作赴,这是总的原则瘸,全面实施结构性改革床,实施一五一三的战略乘恕醚,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆咕耻眷,这是一个保守的数据狭粟湿,因为传褀搞不好就过100万棠,前几年说传褀100万促钩都,别人说吴总熬挪椤,你是不是在吹牛裁上骄,现在领导嫌我100万都少了清踞丧,拼命把产能都整合过来了醚,成为先进的汽车集团巢,做强做实研发整车零部件潭粕、商贸服务和金融服务五大板块熄漠猜,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌乒添淮,实现自主品牌事业的跨越式发展狡垂盲,全面实现一个“三”惮,就是电动化膊拢、国际化瓷贝、网联化三个方面的重大破坚。   各位嘉宾绊掸、各位朋友揩,女士们贯闭、先生们凑,在需求持续升级苹节,资源消耗的情况下筷,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓迸侵菜,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蔑彼关、品质优先澈赴、创新驱动的发展路径竿枯,坚持正向开发梧,提供优质产品谈,坚持智能制造奥霓,开展管理创新泼吻履,保证服务水平莫,注重品牌高端化疯裤。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花堪,共同推动中国汽车迈向新的台阶绘,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球旱鹿墟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航:李芳" "  今年3月尚彤独,借百年庆典之际婆帆,宝马集团提出“下一个100年”战略方向脖,即“智能互联”畦枷夕、“绿色出行”和“自动驾驶”嚎侣搓,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向琅拍牛。随着战略的提出吹,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开宠,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上缉。在这其中集,“人才”就成为关键问题叮。为此隧恭晌,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕填短,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备胶靛。   根据沈燕的介绍可以发现淳衡抗,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛号懦量,涵盖计算机睦、工程学暗、自动化臀醇烹、金融等多个方面宿撵逞。她坦言实贪检,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入断泪吉,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈境。因此提婪催,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才低。”这其中包括互联时代的在线招聘羞,“例如我们利用自己的招聘平台莎官森、Linkedin矩请崎、智联招聘等在线平台妓湃惟,以及大学招聘揪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘口乡。”除社会招聘外十桂,宝马也会通过与院懈颈敖合作纯逆桃,提前把学生引入到企业中锭剃,专门为宝马培养人才穆铅。 比如他们与同济大学十几年的密切合作混画嘲,举行“宝马同济日”这样的活动飘微。“去年我们就以互联驾驶为主题绞睦渤,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品洞输,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习冕挠崎。”沈燕说道劫赴钝。另一个重要渠道扯技敲,就是内部员工的推荐博黑。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号存蓟烯,让每一位员工都变成职位大使岁幌,在朋友圈进行转发传递慑。   “我们对人才的要求斗帕,在能力方面最重要的是对业务的了解小。这不仅包括对业务今天的了解容导,还有对业务未来的了解废。要知道未来战略方向是什么酬,需要什么样的技能持褪丸。 ”沈燕告诉记者草,“此外彭躺券,我们对人才的要求是不仅要了解中国扯何唤,还要对全球化有所认知笔。随着技术的发展臀,我们对人才的需求呈现‘复合厕厩航,跨界’的特点陇焊帅。但是秤浅,这类综合性人才很难直接从市场上获得娘暴街,需要我们进行入职后的培训悲刚。 ”据了解斡面,宝马(中国)每年都会根据员工表现沽且,提供给员工出国培训以及交流的机会裙兽,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流斑锣宫。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换甫,以拓展视野虐福,提升能力荷肃泥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为辜,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是激,吸引并拥有了一批充满抱负歌歌、专业的本土化人才汹庭细。而面对未来浪,本土化人才也将承担重要职责片,“这包括为‘在中国秽拳刃,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向瞳穿雷,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中贝伶。”沈燕表示诗啃睹。2012年囱,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题寞徽款,并在上海组建人工智能团队忙,承担电动化和智能化的相关工作粟柬居。另外恃茬扑,宝马已经在中国成立了专门的战略部门力,进行互联数据服务及新商业模式的探讨谢附杭。 这个团队将研究和紧贴中国市趁贰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地署,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中辅伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上募界,用“数字腊蚊寂、概率踞躬、未来”为题酞,论述特斯拉电池的高密度蒂聚、续航里程及电池的安全性锯。对比国内厦堪猴,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车舞,并预言电动汽车和智能手机一样另屯阑,电驱动和自动驾驶注定了是未来誓,不可逆的未来刹鞋。 以下为原文坏:   关于密度和里程数遂。 特斯拉Model S上市已经四年多了巴祁,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌比,至今为止一个都没有兑现惯恒。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)亥逆膘,里程最长的量产纯电动车蓄鼓,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结徐譬帆,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法化,相对容易)还低的匀速行驶的里程数踌,忽悠消费者伴斑皑。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准踩劣湾,里程普遍降低10%以上)来体现里程滑射,在有些国家辅助使用NEDC的标准烁肉懊,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)弟媒沫。   关于安全性和自燃率貌抡虑。 自从2014年初安装了底护板晴桔仕,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)晴,远远低于燃油车喉,各种撞的惨目忍睹事故划箩刻,也都没有发生自燃贰涧棺。相反剑嘎枫,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车航,却成了全世界自燃率最高的机动车岔誊,更远远超过了燃油大巴的自燃率惨。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理店窗洁,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门挖川财,车门闭合的时候已经有点变形了)吨多怯,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业苯,几乎可以说洁:特斯拉重新发明了电动车痢贪瞥。    国内真正用心做电动车的企业诗,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术钡,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机厘帮挂、变速箱襄、油箱等奖,改造成电动车的事情)未。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了浮美,才会全力以赴来押注电动车陈骸故。当然磋,也可能是很多品牌都在蓄势待发罐毋,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招捎习府。    电动车不是什么弯道超车崩镁贯,而是换道竞争必锻狮。    今天的电动车钨沟壳,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态兽。待机时间是诺基亚的几十分之一涕荒,软件也没有几个胆粳绒,通话质量也不好贡改,汉字输入也麻烦的要死伙炼。和智能手机一样呛捅溶,电驱动和自动驾驶注定了是未来驾,不可逆的未来携蠢蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕:李芳" "   2016年8月30日缉艰兰,在北京新浪总部癸描柏,北汽新能源充电部门副总监陈保江限速、北京华商三优总工程师丁晓伟蛇、电庄总裁兼CEO先越些、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人睹补愧、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动淑囤。    作为新能源汽车销售终端环节咐卉颇,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线倒捞舍。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣氖邸,更是充满了诸多困境台抗舶,不为外界所熟知厦虎。    那么攫态,作为中国最大新能源汽车市扯瞎沓亍,北京的充电桩发展目前处于何种状况窖视乾,北京模式发展的瓶颈是什么个级?有何值得借鉴的地方昧衡顺?又该如何去避免失误和纠正滔改困?政府坚点县、车企菩臣、消费者在这一产业链终端中莎靡闹,分别又该担任何种角色唐? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录娟某:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山角李:魏总陵浦阑,刚才你从用户的角度瓷克,同时您也是媒体人的角度戏晤,可能跟这三位嘉宾的角度不一样棠唬,您从媒体和用户身份的角度讲一讲霓如,您发现了这些问题之后持,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率判穗歧?    魏士钦微脾:其实我们一直在琢磨这件事街,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说巴,这两点是能够解决掉的鞭舌。首先第一个订,支付虹衫粮。就像刚才先总说的畏港肖,有个银联一样的东西年搪,接下来有个第三方甩季唯,或者接下来大家都使用微信支付际窗彭,不管是充电桩也好瓷,app也好豁,还是当时的扫码也好贯,还是微信也好危惰激,支付宝也好佳外藏,能通过手机支付搅,基本上都能解决掉乖鲁聪,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题刷,我们把支付给它想办法统一了霉酗。不一定统一到一个里边去牵入溪,大概两三个挝,大家都在用潦杭,这就没问题效焚戌。    第二罢汤蛾,这就相对更难一些了轨官刮,应该是有一些第三方平台真正站出来卫蛙,能够收集所有的真正的准确的信息菩,其实当时我们自己在做app的时候党,就是在做摸点的时候犁蒂,我当时就矛盾扩塘供,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点画悸,后来琢磨来琢磨去撮克甭,通过很多用户的反婪岷怠,我定义出要摸一个最准的点卷捻,不要最全的牢还李。准是什么概念靛?第一瓶品司,我找得到宫汲,第二怠骄,我到那去一定能用得上挟沉。如果我找到它了迸萍,也到那去了褐,但根本没法用揭,那就没有用了卯傅夏。所以如果站在媒体角度仕僚,我希望不见得是谁垄媒谈,也许是个媒体较灸蜕,也许是另外一个平台徊坛哆,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起私架,但是它也不一定是最全的惨,但是它是这些所有的里面最准的腺凳椿,每一个用户都能找到桩滥廷,而且有百分之百的体验把电充上巩强。    我们碰到几个小插曲挺有意思的配暗,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站怯,是咱们国电的站畦疯汾,是快充彤缔。我们编辑去那边准备充电的时候凌,有六个跑快车的兄弟匆姆,霸占着那个点亮熬,就是不让你过去澜,这个充完那个充跋,还剩一个车的时候滩,就赶紧打电话给另外一个兄弟椿,赶紧过来充电躬挛抛。我们不等了轨驾。但是他们不知道姬红丛,在那个点不到三公里的地方唉佳绢,快到积水潭小西天那个地方拴慑痴,还有一个充电站绣,好像是三个充电桩还是两个瓜嘎,一个车都没有觅琼,而且车位都是空的灸。他们不知道那里丢乐铰。而且那个点肖,我们当时找的时候用了三个app位邯,只有一个app上标出那个点绍推痢,另外两个app是没标那个点接败奸。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离罗阜畔,所以准确性其实很重要顾林田。所以如果能解决这两点蠢烈尚,我觉得咱们的空置聚漆勒、闲置的问题一定能解决贰,肯定没问题的染巧沽。这是我的观点郡。    黄山街:关于公共充电这个领域帅伎徐,我不知道魏总在充电过程中涧,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题肆鳖范?    魏士钦爆承:出现过鲜蛇闭,很多拆昆。    黄山钨:这个问题其实很有意思的问题劲韦媳,充电桩的标准是国家有统一的标准芯课斗,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电五。    魏士钦尝剧:是这样叫毒,最典型的例子就是腾势凉储,腾势在很多国电充不了凭,但是在小E充电或者普天是能充上婚蟹斜。    黄山供倦:我们可以把时间放长一点来看雹枷,在2004亭、2005电动汽车兴起的时候潍笛,很多人都不知道电动车是什么吼堵,充电桩是什么笨。随着这几年的发展沛身,物业慢慢都配合了窜痘,所以从成熟度也好顺、物业配合度也好迸汾,应该是越来越高的脆晦嵌。国家层面出台俗龋龋,新建小区予以配合替,包括老旧小区的改造始趴咸,都会多方面来共同解决这个问题鞠维如。其实关于今天的这个话题某,我不知道台下还有什么问题要提问的曝盎。没有的话沥世,我们可以做一个最后的总结潞沃。    我接着丁总说的北京模式的问题瓮,我们今天说的是关于北京模式迸函衫,丁总说了一个北京是纯电的市潮贰,跟其他地方都不一样聊,上海是极端的涡谰,上海是混动市程母拧,北京是纯电市场烫。我理解还有另外一个模式睦狭,就是北京的充电运营商是最多的送,发展是最快的揩佬奖,一开始是国家电网汝淳灰、普天在推拇念,后来群雄逐鹿孔陀淖,特来电股敖淮、星星等等各种运营商都进来了萎岔,包括先总这样的都进来了炯卢睡。我听北京同行说北京大大小小21个运营商兔伐。    魏士钦露酥:现在已经不止了娩牛泥。我们有一个数据抛眷,说是47个运营商窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构触,我讲点个人思考和认识哭苍孰。    先谈思考官低钝。第一磐贸,供给侧结构性改革内涵非常丰富杭,大家可能更多关注产品的结构性改革拼,其实我认为坑池,源头是制度的供给和政策的供给恢,再是要素的供给嘉,三是产品的供给拢。    再把这个逻辑关系缕一缕博纫,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给承窟,而制度洪俄、政策和要素的供给又会影响到产品的供给授括。所以现行体制下实,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革痹锣?这是我思考的第一个问题颗蜗。    第二个问题潞爽,是我做企业这么多年的实践和感悟夏誊,企业到最后比拼什么坞末?其实就是资源的配置效率碌间。汽车行业也如此爆。你拥有多少资源固然重要哇颈,比如研发队伍羔萝辅,既有一两万人的起哇恫,也有六七千人的师酞,还有两三千人的剔,资源差异很大算,但实践证明人多不一定成果就多呈完乒,关键是资源的配置效率瓣靶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率奈官,取决于一个企业的决策效率和执行效率黔。而企业的决策效率和执行效率乃,又取决于它的机制和治理结构拒沦矗。    反过来鹤,机制和治理结构取决于产权结构的合理化口杏色。也就是说潞,产权结构会影响到治理结构和机制窍头星,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响汹疵,进而影响企业的资源配置效率宏碌肺。    从逻辑关系上讲倘,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革筐。    第三个问题城闷钙,产权结构是前提便层,是源头性问题借,多年实践认泼弘,有以下一些体会孰。    关于股权扯。股东应该优质化桶呛阂,股比应该合理化旅菠时。近期也好跨谩什,远期也好陵,你不能把那些对企业治理糖、技术变、管理咳幌惩,以及市场拓展没有任何贡献论混,反过来可能还会添麻烦者滥,当股东外。这样的股东不能要华。    股比结构这块枢,不同行业碘,不同企业师嘿狈,它的结构模式必须符合市场规则赶岔停。若是竞争性行业桅涝棚,不管是央企茫,还是地方国有控股企业徘,做第一大股东绝对控股瘟焦创,很难实现建立混合所有制的初衷箍。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”目咯,竞争性行业混合所有制要深混雷寄,不能简单地浅混联。什么概念红?国有可以是第一大股东乳侵,但不宜绝对控股贾幢喊,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构俺。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化汇畅镁、国内竞争国际化这么一个概念狮迸。既然是全球化胖,如果你这个竞争主体讥,你的治理结构囤,你的产权结构寇翘,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话犀眯,你如何参与竞争惹?道理非常浅显明白挟辖春。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践熔介吧。    江汽集团公司制定十一五规划前拔颗掇,我们就有一个想法阔驮,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化法纯。围绕这个思路惋,于是就有一个叫三步走的战略规划缆炬。    第一步龟,把国有企业员工身份置换掉擎滩苍,从根本上说炭,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处徒但残,对职工也有好处簿,是多方共赢的一件事情迪。我们知道聘歇挛,国有企业这条船不管怎样刚,开得好潦,开得不好比,哪怕再破再旧弯,只要不沉下去凭管弹,国企员工都会抓住船板四,不愿意下船酚。    如何把员工这些观念转变过来熄炯赫?只有让他们从企业人转变为社会人捻烈。因此丝,第一步是2006年粱暖闷,江汽集团公司所有员工进行身份置换巨漠。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会饱,作为每个子公司的投资主体戊,共同组成投资公司南捎菜。    这样滴漏,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东喘燎。投资公司持有江汽集团公司的少量股权栖。    第二步枢,我退休后离谦,引进中国建设投资集团有限公司草。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司酸工陶。初步实现产权多元化茹婆同。    第三步尽颅酷,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产徐,包括安凯客车的控股股权握梳投,整体运作上市料霉。去年1月获得证监会批准铺,上市公司已挂牌污伎僳。    通过这三步走——置换身份袄够,初步股权多元化匙,整体上市擒弊采,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蔷斡庭,对留人起到了较好作用囤算。在工业化徒睛梢、信息化泥、网络化尤其是移动互联网时代艘撕,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代比,股东或雇主和雇员之间的搏弈弗,更多体现在决策权和分红权领域霖徽。    为什么IT产业潮驹,特别是互联网企业发展如此迅速罢?正因为它有这样的产权结构板答,这样的体制机制税崎坑。做得好的互联网企业隧拦,股权都比较分散端卜,管理骨干和技术骨干都有一定股份庆儒胳,可能这是大趋势伸搪。    互联网行业资源的竞争和协同堪,最终体现在人力资本价值上摹,他们要参与公司的决策和分红哗。这个问题如果不突破鞭,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难莲滤恐。   存量是稳定剂仟,增量是兴奋剂    那么阶壕悍,内部机制如何变革仍峨?    1990年我接任江淮汽车厂长刊拱,当时非常困难骨啸仆,留不住人酚侥柔。有些人选择离开忻掇,人往高处走刷苫,完全可以理解绰瞬。留下来守摊子的这些人不容易孰,到我2012年3月退休殿,这22年时间里燎兴囱,江淮集团内部机制变革分为两个阶段苦峭。    第一阶段是2000年以前宛。可用两句话概括靶踌,第一句叫做存量相对稳定挞财,增量拉开差距侣旦竭。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状沧,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来挤,可能就有问题箱铺。因效益提高而增加工资硼,贡献大的就多增写壬斜,贡献少的就少增磐该肠。即便没有贡献写妙炮,原有的存量工资也不会减少八块,即存量是稳定剂贡,增量是兴奋剂抽磺容。    第二句是有计划按比例增长工资换竿痹。也就是说菇兴,企业效益再好量酵,效益翻番工资绝不能翻番璃邪。效益不是很好删,工资也要涨己替拆。为什么顶粮翱?因为国家年改革开放30多年补渺秒,经济20多年高速发展荚,物价一直在上涨瑰,生活成本在提高趴蚀,降工资就是降生活水平熊贡。所以我们有计划按比例增长工资八惭颈,以建立工资蓄水池沽莎,以丰补欠脆牡等。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利歪盒。    第二阶段是2000年后潮半,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式铺把。    第一部分是庞,区域领先的现金收入倘。和北上广深不好比可觅航,但在安徽及其他城市的同行业者中杏逛,我们的薪资收入是高的聘漏,员工及其消费能力比其他企业稍高拎窍。但现金不可过度发放革,这是心理学水携。人就这样扇掸上,口袋里现钞多了后限柯, 像一线工人缸城酿,包括技师在内薪颊,他腰包丰实了匠,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了逗漂炒。    第二部分是大福利背丘湘。我在任期间青楷,江汽集团公司解决万余套集资建房颇,还有大学生公寓磁、廉租房等;自营的物业管理做得非晨耍好侧滔叔,很便宜烧,还有免费午餐拱,包括洗衣房等逢。有大福利凤吞,有小福利订畏壳,五险一金都取上限提彪僻。    第三部分有限的股权激励串塑欣。    区域性领先的现金收入橇柑、大福利尾叫,再加上有限度的股权形成组合式分配模式裁胁脊,这使江淮汽车员工享受收入不低徽呵、生活成本不高的待遇吗。也使人才无序流动降到最低咳劳。我在任22年舍呕钢,江淮的人才虐酬,不管是管理人才还是技术人才刚祟旁,几乎没有怎么流失欺奶笺。    外人都觉得很奇怪愤嫩湃。当时有个汽车企业派人力资源副部长鼻存,在江淮附近找了家酒店纬,一住就是一个月炔,每天晚上打电话找人衡巾讳,但没有人为之所动绞藉泉。    究其原因俄孪,当然也不仅仅是待遇和福利婚持咖,重要的是文化留人坟,怎么能留住人心按盆虾,这是其一率攫脓。    其二试浇梧,江淮汽车推行多年的学习型组织建设挛,使员工的成长速度可能更快圃侥。    其三书础惨, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径扰攫腺。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蝎妇,但我们有三条路径耗。    一是管理人员成长路径烈:管理员堆罗寝、助理管理师呵边湾、管理师幸烙渺、二级副经理秽脊、二级经理凭、一级经理牧。    二是技术人员成长路径弄:技术员杠僵、助理技术师毯秒努、技术师;设计师说圈、主任设计师溺乱、设计总监虐痘、技术中心副主任肯缔龟、主任等戏。    三是技术工人路径婪:高级技工福凄、助理技师衬、技师般窖娇、高级技师逝莫。高级技师的薪酬涎菜耸,甚至比二级副经理拿得还多侈弥。    这三条员工成长路径心恨,每个岗位都有岗位说明书辰使劣。你要申报这个岗位惋,必须经历什么培训咎钡赦,需要什么绩效称谦挂,才有资格申报韭限处。上什么岗位有明确的薪资标准搽脊,“升官同时发财”槐,用人用工尽可能做到公开公正透明倒窖衡。员工们也看得很清楚茫械,只要好好干抬苔,就能够成长哺。    总之塑报,在中央政府大政方针指引下寇惯填,切实摧旅苏、正确理解运用国企改革的核心思想和方法唯宏伐,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革介但。    尤其是产权结构改革彩,不要消极等待主管部门来安排苇,等是等不到的藕铜。也不要对现有体制承凛晦、机制太多无意义的抱怨骇侵菏,只要动机纯正尖亨拍,对国家对企业对员工有利乘溪版,就值得一试实奋枢,这是我在江淮汽车多年的指导思想脚甭坎。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋沏串奔,但一定是基于稳定性霉虾花、权变性查、柔韧性基础上的变革桶。要主动诚恳地和主管部门进行沟通疥玩。同时切记不管做什么事情彪内,一定要取得合法合规的文件依据叮畔官。    在沟通管理和内部运作方面窜蓬诵,如何适应政策环境嗽举辖,是对企业负责人的管理智慧的考验顷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉午邓:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团姥稗绞、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办绿。   当下咕良舶,在互联网经济蓬勃发展连家、新能源汽车蓄势待发的时代背景下办粹,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃艾滦孙、汉腾丸沤么、乐视说嫡、蔚来菜、Nevs腔漆、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈酮敲。但这些新思维教仇鸡、新模式遇到来自行业伤绞零、公众和政府有关部门的不理解和质疑沛。为此寰球汽车邀请行业专家捞、新势力企业领导北速缎、主流媒体高层绘金,就大家共同关心的行业趋势闺驮哭、创新模式微井居、市场预判等话题展开热烈讨论锈潮幕。   程远屡:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁山汲、V讯网总编辑程远   以下是发言实录瞥坷感:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛莱哎咎,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域啸簇憋,也是一个全新的问题期凯躺,所以我觉得应该是个很有意思的事丁涎绩。今天让我首先来作一个发言韭,我觉得是抛砖引玉儒蜂剃,我想把石头抛出来泉,引出大家精彩的观点戏。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蔽馅,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题领,他们该不该进入汽车行业杀品湿。大家知道娜扁,这几个企业全是新人挎酞,以前都没有做过毖黔呜,在社会上是有一个反响坝,有一种争议关,说现在已经非常挤了林捌,我们已经达到了2500万辆的规模长拳眷,100万辆的企业已经有六七个了碧睡擎,还缺你们申舍挟?你们现在还有机会皇遍敬?我想说这是一个很重大的问题刮,我想这个问题为什么说是战略问题蹈独碱,中国汽车业一开始就有这个问题恼巨。   我的印象中顾垄,我觉得中国汽车业有很多政策帝赡很,也有很多重大的事情释憋,但是我现在回忆起来娩玲沫,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大疙路瞄,一个就是开放引进锨捣,也就是合资磷设,也就是所谓的市场换技术揩摄。另一个瘁拉,我们做了一件很大的事情饺,叫反对散乱差掠。这么几十年来夕康睫,在我们的汽车管理部门溉建涩,我们就不说谁了洽俯郝,大家都很熟封峦,都是朋友能纲,现在都七八十岁的人悼丹。我进入这个行业30多岁卸林缴,已经过去30年了端辣,这些人现在已经退了陋,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情誓,一个是合资引进赎,一个是反对散乱差攘科。合资引进就是把外国的跨国公司招进来填,即刚才说的市场换技术人。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车害啡,认为我们当时的企业太多太乱太小太差衔辟,只许有资质的企业做龋。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司帛蓄羚,就叫中国汽车工业总公司缕昧拦。后来钱,提出了南北划界思犊峰,想要一汽在长江以北峡仍,二汽在长江以南讲下,形成一个竞争局面桑俯胎。这个想法没有实现泪苯,当然再早我们搞过六大公司秘芍聚,但是总体来讲玛临戌,我们在企业车的总体思想是害怕竞争冗。   我在八九十年代写过一篇报道耻,我就说中国汽车为何怕竞争同泊空?其实现在想茄坍,我们争论来争论去就是一条匙蹲闻,国有竞争呸息,我们认为企业太多了獭航,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理差淘。   那时候从国家宏观的角度临溉巢,陈云同志提出了一个经济学观点淀环,叫做鸟儿在笼子里飞屋,年轻同志可能没有听过吮薄。虽然给你放飞赔桑,但是你不能乱飞褐,得在笼子里飞唉敬戳。汽车的管理也是希望他在笼子里飞阑琴堵,所以我们提出“三大三小”凄澳摩,规定的企业能造车尼握,其他人都不能造车壁,认为进来的就是捣乱牟。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章趁,后来被总编辑改为无心插柳糙。我们一心一意想扶持的企业搞上去瞥舜,但是我们不想扶持的企业又在出现柿孺罢,所以就出现了这种焦灼的竞争局面松。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意踞剃,为什么呢仙贾?当然是我们的基础比较差多供,一无资金皆,二无技术拒蹈饲,三无人才固储狙,白手起家开幸。这时候我们引进外资睡盗,有了资金郊、有了技术浦伺慨、有了人才扦,奠定了我们汽车的发展基础蒋零椭。但是只走这条路等于缺一条腿搁亭烤,只有引进外资卡,没有自己的发展泡靡。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业榔武,反对本土企业缔,所谓自主企业牧衬,所以自主企业很长时间不能进入造车领域慈。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的桅,奇瑞存如存、吉利练、长城爸囊茬、比亚迪沛涟,没有一家是合法造车的企业伐豢壬,方式大家都知道布,买一个不生产但还有资质的企业肩伸盖,就是所谓户口本侵,然后就开始造车猛劲类。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好醚叼恢,该死的企业死不了妈诡藏,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口哀美,这是一个很奇怪的现象甫割辜,在其他任何国家都没有这个事情杏餐篓,只有在我们国家泪祁楼,这变成了一种无形资产该瓷。   所以乔磋冒,后来工信部成立前夕壬,在发改委发布了一个通报靡,宣布哪些企业要死盛芜,其实是一个作秀旁鞋储。因为这些企业本身已经不存在了倍,我们如果不把资质作为一种资产保存下来无哺梢,就不会有这种奇异的怪现象谁。这个建立于我们对汽车产业的一种误判记闲,我们把汽车产业的市场化删姥变、自由竞争的方式忽略了份,我们把它当做航天航空管理省。所谓集中力量办大事啃雌咳,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的混漠断,像航天航空只发射一颗卫星拒驼伤,只造几架航天飞机品,但是汽车绝对不能这样扫令,如果我们中国只有一个汽车企业艘,我们今天无法想象能够达到2500万辆潭,我们可能还在200万辆以下徘徊誊。   我们想想我们当时的规模睹,讲起话来岛救,我们一点底气都没有蒲,全中国所有汽车企业的力量席肩,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量冕究骑,所以我们那时候是没有底气的错茹笨。那时候蔡总经常讲逛低峨,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂培撼轻,我们国内的某家工厂辫葛,搞了多少年思?投资130亿干了那么多年没有干上去萄怕灯,现在回头干干惕脱娩,别的合资企业在武汉干140万辆车详参粮,听都没听说过他就干成了搬灰。   当时我们确实是一穷二白嘘贬臀,那种情况下我们引进外资谭嵌哎,但是不让国内自己的汽车做匪,造成了我们汽车工业发展少了一条腿县毫惮,变成了外资企业俊、跨国公司一股独大剂波题,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌飞夺。   中国其实为什么发展到现在这个状况癌?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差父,在座的年轻人没有听说过肮,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号宛低伍。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作通氢。为什么有审批制堤串?审批制就是为了反对散乱差还台避,所以你不能随便上企业径扫。   我们把进入产业的大门关得很衅!,一方面对产业造成了很大损失材坟矢,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会法。大家知道垦卤骆,那时候汽车卖多少钱晤尺?桑塔纳要卖了20几万诵甫苹,当时说两万块钱邢,八字还没有一撇搏,订购两万多辆围失幂,在桑塔纳卖20万的时候禽,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来猩县呸。那时候的技术标准吩逝、排放标准都很低抠,我们会很快发展起来兰,但是我们失掉了这个机会搁。这是产业上的一大失误捕汤辜,就是反对散乱差谴菊,阻碍了中国自主品牌的发展持。   我觉得中国汽车进入2002年边介胳,入世以后就发生了很大的变化默脊吓,这个变化就是放宽了桥,应该感谢国家经贸委前司长尘啥,后来发改委的副主任欧新黔骏,他在这件事上力排阻力豌师陕,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来埂,有二三十个企业进来另。在这时候党莽,包括奇瑞绍、吉利第扁爱、长城烫,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面衰俗,所以这是我们企业发展一个好的契机痉到,这个契机来自于好的竞争哗。   现在大家没有再说反对散乱差恕粮,但是这个毒瘤并没有肃清讲创晴,现在要有一个新的品牌出来沉,我们第一个想法就是它该不该出来休荤,又来添乱烫。所以在这种情况下涛,汉腾出来以后搭认,我当时也没有太明确的认识腺矾抚,在网上一片谴责声的时候暖,我就意识到了这个问题桶革坚。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的疼,大的打败小的霓篇栏,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼观,快鱼吃慢鱼蝗墙嵌。汉腾给我一个启发啃煞扑,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲肋是,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在感晃,今后还会存在邻讳洁。   现在一汽猎、二汽非常困难跨坷涣,包袱非常沉重枯踏,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才乘涡饶,但是最近连一辆好的车都出不来弟。现在真正有活力的企业是谁呢父?是长城奠彼、比亚迪菲鸵绍、奇瑞性枪蹋、吉利碳蓉。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用瀑危踌。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开疗构韭,让大家不要惧怕竞争瞧琳,竞争只有好处锤额叫。我们老是说过度竞争侨避,实际上没有过度竞争扳灭,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的闺,经济规律本身有一个调节作用崇剖,一旦过度竞争它会自动退出桑糖。   我们的出租车管理很失败江络,就是我们怕过度竞争挟耿逢,我们把北京市的出租车限制在7万辆箩汀舍,因此打车难放甩弟、打车贵蹈,群众怨声载道领。凡是放开竞争晃乌,像家电产业大家都知道灵舒吧,为什么发展得比较良性呢潘眠?就是因为放开竞争纯郎,是不是先来后到呢泉仕痘?我们现在想想80年代酿巩绢,61家电视机厂井,现在上哪去找瀑裂?大家熟悉的品牌藤图浑,北京牌围檀桐、昆仑牌瘟,我前天在飞机上看到长虹蹭,长虹居然还在嘉是傅,出乎我的意料鹿。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存垢疲外,现在新出的电视机厂枫慌,TCL过去有吗和纲碍?就是长江后浪推前浪侈踞撼,我们永远不应该对后进者说不岭诺改,我们一定要这个变成一个共识誓凡,任何时候都可以有人进来诵。就像他们说的妙,任何一个行业都会机会奥矩定。今天在座的各位都是新进来的插,我觉得你们的机会大大的有管蓄。   我的砖头就先抛这些鲸斡墒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编撂咯:沈达炜 版权作品担糠,未经环球网Huanqiu.com书面授权妹脆系,严禁转载癸,违者将被追究法律责任襄兽辉。 获取授权" "  徐和谊说嗡免,当我急的时候香,老唐一乐雌腊,哥儿俩(的配合)还行橡取。双方都是坦诚的心态售南,就没什么谈不成的事情说。    唐仕凯则认为镐加赂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作灌钉厕,基于双方的相互尊重敖。合作中搔叙聪,尽管文化不同美怪、目标不同废,都能坦诚地交流册,达成一致仑惠,满足消费者需求淬亥登。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事床、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚氮谰,在全新一代奔驰E级轿车上市之前祷卸,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事覆铅洼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯党,接受了中国经济网等几家媒体的采访豹梯。在奔驰E级轿车之外倒妥率,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作系。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时肥文团,徐和谊说禾价,关键在于双方的真诚与坦诚恼,这与我们的性格有关疗危。我的性格是直率翠考茹,而唐仕凯先生则是含蓄舰、温和时书,哥儿俩(的配合)还行猜钞尼。双方都是坦诚的心态孺,就没什么谈不成的事情堑鲤日。    徐和谊谈到怯捍,合作中患绥,彼此考虑对方的文化貉合刮、体制拦,对对方的决策机构都很了解翘缕舷,也想知道对方的想法心,并多从他那套(系统)思考郸雾:靠不靠谱酞耪北,可不可能干零祷。不能瞎白话贾粳途,不能伤和气瘟被痹,所以就越合作越顺利差洗。    徐和谊认为皋,随着后续工厂和产品的导入毯冠,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期顽。    他还打趣说绍硕伤,唐仕凯先生文雅夹,当我急的时候蔽散四,老唐一乐讲,我们的搭配非澈尚扇唬合适袒粳。    唐仕凯则认为仁愧镁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作纱,基于双方的相互尊重荣。他说坤鳞盘,我们与北汽之间有更多的共识澈。过去几年的合作悔紊闺,大家互相信任驾、持久胳、坚实俯斑。我们有德国人的执着深事挞、坚持粗,在双方合作中鸵,尽管文化不同炕秃、目标不同桐盛贿,都能坦诚地交流鹿摔,达成一致盛,满足消费者需求艾,也能让优秀人才有合适的岗位淘迟拖。可以说快,北汽与戴姆勒建立了最好的痴矮、双方互信的关系龋富。    另外斤烈艰,唐仕凯指出侮盲,中国业务的发展傲,离不开经销商伙伴的精诚合作平,他们积极履行对消费者的承诺孺离、关爱腾,也与我们建立起非常良好的厂商关系插。    他强调瘫炬式,我们与北汽的合作翔诡美,增进了双方的关系唤蔚。 全新长轴距E级车上市现潮纸伞,领导合影(右二为徐和谊芦阿,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手嫉观,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蔬痪焕,目前概内纽,我们的合作是最好的懊。认真总结以往的经验常、教训芥痕杏,特别是过去的错误警嫁,接受媒体的帮助虚郴借、批评挛泞,因为大家对我们有更好的期许柏。目前脸勤博,我们仍没有达到自己的目标剑,在中国市场还是第三名礁拘洪。但是巢泞,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)苯画。因此舜恭,我们还需要精诚合作厢戏堵,力争打造一流的企业;精益求精徒么,建立一支一流的团队雷火亮。毕竟搁特蕊,我们的公司和事业都很年轻鹿美,在发展当中最重要的还是关乎人捣。因此镜列,我们不能只顾眼前霖,应当放眼未来弧封,希望取得更好的位置辟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊率:    各位领导讳、各位汽车界同仁拖毁局:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛氢晴穆,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计乓稼。今年论坛的主题聚焦安全茹冠,我觉得非常有必要颊疆,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题脱唬,已引起全行业和全社会的关注炕亨。    今年以来辆,在国家和地方补贴政策的助推下喝赐狈,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蚀捞沮,1-6月力潞霖,新能源汽车实现销量17万辆烹,同比增长126.9%隧。其中纯电动实现销量12.6万辆协苛舶。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆韭,预计到8月底辱漂瞬,全年6万个新能源指标就将用尽乃。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆碳,同比增长170%侵澎氢,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置材。    但随着新能源汽车销量猛增藤歇,其安全问题也逐步凸显昏幂。仅今年上半年距舒圣,与新能源车相关起火事件就有11起攀平鸥,事故原因涉及到电池松喘、材料贪、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面络。不但给事故车主造成了严重的生命轨佛蔡、财产损失涉墒,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧徊稿,极其不利于新能源汽车的推广悲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律吉驼齿,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折氏戮饱,新技术新模式尤其如此谭屠典。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处请睬、火车一度跑不过马车删安匹、人工智能行业也几起几落炯彤,每次都面临着必须攻坚的难题淬,并随着问题的解决才获得新的认可馈沤。新能源汽车行业也是一样譬际妈,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域改瓮,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进替协蹈,在蓄积了一定的市场规模之后顾航里,开始到达一个新的平台期厕抽磊,开始面临这样那样的问题屏。而我们认为突,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题泊毯绵。    首先删郎,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足搽。    今天我们面临的新能源安全问题纯络,一部分是技术问题蒙巩效,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等矢偿。但更多的是行业规范问题尽,由于新能源汽车市场发展太快械党杜,行业法规建设相对滞后婆,安全法规不够健全苏具看,相关标准缺失旦,再加上消费者安全意识不足剿芭,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等措媚,共同导致了一些安全问题的出现弄僧拢。作为一个新兴行业玫脊,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规擞础、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度泪,这是新能源事故频发的原因非,也是新能源发展到当前阶段似四,我们必须着手解决的问题夯。    其次贪,安全问题是消费者关注的基础痛点武,必须全力以赴加以解决领孔。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示帅来,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准岁,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全粒溉目。我们经常说尼湍,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点空尚灯,但是没有了安全这一基辞搿,里程的远近本身也就没有了意义逢够。新能源推广几年来你瞄,市场上对安全的质疑之声始终不断耙酵,说明广大消费者除了里程焦虑激磐厕,还普遍存在着安全焦虑溅锚尝,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑抒,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择嚏认涧,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡精供。着一把火就可能会毁了一个行业搔按,在网络时代这种心理传导完全可能发生伞磋。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理垛随,必须将安全问题作为头等大事来抓懊般坤,否则就会被消费者所抛弃欠。    最后镐,安全问题是新能源迈向未来的必经之路挡霓椿,也是发展的动力源京下。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破庭势帛,但唯有能够提供安全可靠生活的产品链邦谐,才能得以持久生存反。千百年来牌,人们围绕着使产品更加安全可靠懒曹溜,不断做出创新为挖。及至今日圭浓畴,我们投入无人驾驶汽车锣谴、智能网联汽车的研究芦坊,很大一部分原因什莆,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蹿。新能源汽车作为面向未来的产品罗,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变秒布,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力几。    由此可见郡,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈氰,粗看起来林林总总衔,不一而足;但是究其本质别牌,核心还在安全幻仓蔑。破除了安全问题捂曹,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题铺伶茹,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题堤耗饺,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高来纺宽,而围绕安全问题不断攻坚克难变,新能源产品和发展模式将不断创新钒跋齿,不断创造社会价值慧呸。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者班湍刊,我们从一开始可赌滩,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓渺秤酞,从战略高度提升安全性陋改,居安思危屎估让,未雨绸缪禽,从研发赐、生产到售后服务稗取期,都布下层层防线柯,确保产品万无一失添。    一是在产品开发上加强安全功能设计韧秒扳,从源头上提升安全性驮茨栏。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障碧。从产品的开发设计阶段忿及感,我们就从整车控制橙头、动力电池碑视萝、高压安全等方面以高标准进行设计收。在整车安全方面怕韦,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统码毖,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计杜匆。在动力系统方面海,我们从材料即、电芯掳挥罐、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计恨角,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术翟,降低电池短路和起火的风险档。在高压系统安全方面纲,我们从防水无径、防火烫、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计寝臼缆,高标准强化安全功能帘负农。除此之外床诡谩,我们还充分利用智能网联技术珊,对新能源车运行进行实时后台数据监控把乾,建立事故应急响应保证机制两雾瞳,为新能源安全使用保驾护航评揣。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证惶煽,以高质量产品确保安全女。在新能源汽车快速发展的同时匆,北汽集团不忘发展新能源的初心困,严把质量安全关傲盒写。北汽新能源生产的每一款产品彭娶瓷,除了要通过传统车都要经过的质量验证外刊起,还要对电池莫娟、电控系统进行严苛的测试与验证揩氛缕。目前唉,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系翻汰庇,其中电芯安全可靠性测试标准42项沃挞,电池系统安全可靠性测试标准50项梁,BMS策略安全可靠性测试标准33项僚,这些测试包括长时火烧测试穗堆、电池剖切测试晚痛吴、极限跌落测试和电池浸水测试等庇发量。同时伸心,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位戚挛岛。上半年曙朗揽,北汽新能源接到订单2.6万单歼,但在资源不足的情况下绰,我们严抓质量关铅旱退,绝不为销量而粗制滥造妊奇,最终完成15052辆的销售任务苫猾,订单满足率仅58%斧馆号,但却实现了上0事故率的优良成绩快据孰。    三是加强售后服务与培训掠辱,让新能源车用户买得放心赣,用得安心通。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障哩,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统讲悸芍,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系攻,包含车辆保养卞、车辆维修甭檄帛、紧急救援咖、充电设备脱、增值服务姬媒计、客户关怀等多项内容秃漠涤。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控乓磕,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查犯箔、维修俏虏步,并对服务完成情况进行跟踪监控长,形成服务闭环婚,确被汲话穑客户满意爸娄。同时贰,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训砂鞋,对车主进行说明和操作演示嚏问朝,并规范安全培训流程喝蛙倒,提升新能源车主的安全意识外渡备。在此基础上亲,我们还创新营销服务模式沸扁将,今年8月12日绿畅绊,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金碎偿卢,不仅具有推广新能源车的效果千,同时可以让车主及时更换势、检修旧车上的老化电池肋扛凛,通过我们的新模式给市场提供更多安全茫肺楼、环保什、高质量的车型垛秒,给消费者更安心的消费体验赴半。    各位领导埃惺、各位同仁劣等:新能源汽车作为一个新兴产业邦辜董,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段窜衬书,出现一些安全问题擞颓电,这在快速推进过程中也是难免的痕辽,是我们必然要面对的问题拭胚。因此新能源安全问题法读龋,绝非某一家企业能够单独解决帘飞婪,它需要我们整个行业的协同并进拢。    有鉴于此呐,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力禾驾妥,不能因噎废食菏珐,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心肋拌密,牢记我们新能源事业的战略使命廷牵,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念鞍耐粗,以持之以恒的韧性略,推动政府蔬、科研机构贸拼际、行业协会刻己、企业乃至全社会开放合作缔混,不断建立安全标准碧脾、不断规范行业行为萄襄、不断推动技术进步啃颗、不断优化消费者使用习惯突,不断实现新能源汽车行业成长成熟侣、发展壮大采哭略,实现整个行业的可持续发展快。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替倡:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长绞浦,各位领导啥、各位专家入,业界的朋友们梳匿刚:    大家好!今天苛关角,众多长期关心扩汉、支持中国电动汽车产业发展的领导蹄良撅、专家和朋友们齐聚郑州炕,共商大计牢顷。作为本次论坛的协办方漏,请允许我代表宇通公司外,向到会的领导丧芍氢、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里立霖饲,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识芯。    近年来拘范纫,国家出台多项重大政策辞,从顶层设计幌、推广应用害秒、税费减免牌虏得、购置补贴顽倘、生产准入菊凌河、基础设施等多个方面防掠刺,保障新能源汽车产业健康快速发展筋。客车作为电动汽车发展战略的切入点犯,是电动汽车普及推广的重点领域悲。至2015年底儡巧躬,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆撇该,占同期所有客车推广量的13%筛目镐,为城市节能减排蹋寐缺、绿色交通出行做出了重要贡献脆骨。    财政部喝抽、工信部篱、科技部杉项冕、交通部蓖变、发改委等部委碳街,通过科技计划勾天铣、产业技术创新工程等重点项目进行支持罢,有效推动了电动客车行业的研发和产业化妻即。我国电动客车自主化技术水 平不断提升交:节油率翟、续驶里程等性能不断提升停拓,动力电池能量密度朝星骸、驱动电机效率等关键技术迅速进步燎鞠缴。    具体来说童骸,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化祟家。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成假颊、节能与控制技术方面已实现了自主研发模般,大部分电动客车均采用国内自主控制器虾啡,整车性价比高搁马客,满足市场需求高噬泡,节能效果得到消费者认可呛。    二是动力电池性价比显著提升胁煌县。动力电池尚、关键材料国产化进程加速奋,安全性和工艺技术持续改进定且途。与2010年相比屋,动力电池能量密度提高将近一倍美旧匹,成本大幅度降低挠即颊。    三是驱动电机技术水平进步明显拆遁。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求触唤刨,在功率密度嗓、系统集成度和材料利用率方面显著提升控喜谢。    同时鳖驳,我们也应认识到葱丹鹤,国内电动客车研发试验能力有待提升橙,关键技术与国际领先水平仍有较大差距督姑仟:整车可靠性扳募浪、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力色、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整上次,寿命撕、低温环境适应性默欺仑、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后案输。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向率妊。    马凯副总理强调磋耸沸:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障唯煤。电动汽车由于安装了电池伪、电机琶狙、高压线束等高压部件井,给整车安全性带来了新的问题柒秆妮,而电动客车安装电池容量大氢份、整车承载人数多似,给整车安全设计提出了更高的要求伙九。    因此谩码哥,电动客车必须从防水化、防火焕碉浓、防触电劫确弯、乘客逃生频氦、事故处理等方面综合考虑慕完,从研发制造酸叉、运输存储椽、维修保养痰纯诺、报废回收等全生命周期各个阶段着手割蹿比,在电池安全倪轰颗、控制安全蔼、高压安全社沽、电磁兼容等方面进行技术攻关很瓮前,全面提升安全技术水平秋搐。并对车辆欣秃、零部件运行实时监控咆识,起到预警作用首充,保障大规模安全运营蹿八。    宇通自1999年开始研发电动客车乾蒂,持续加大研发投入卡店,得到了国家部委颓、河南省政府和各位朋友的大力支持毙瞬。未来采敌衡,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入匣聘令,围绕电动客车轻量化醇麻、智能化龟其、网联化以及智能制造等发展方向的省,立足自主创新氓,掌握关键技术俱谐微,提升安全水平扁短,促进电动汽车产业健康快速发展默。    但同时沉猴,为了推动我国汽车产业的转型升级窝,实现2020年500万辆的目标才乘,我们依然任重道远熟咐。行业的健康发展城梨劝,离不开国家政策和社会各界的支持筹补,我们建议啡咀:    继续支持产品品质提升和新技术研发痴。在纯电动矾监睛、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验捍十,研究开展创新工程二期项目等单荷,助力国家下一阶段产业化目标的实现爸。针对燃料电池客车倦,我国和国外先进水平相比还有较大差距动,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度霜粹提,尽快解决关键技术问题绢扁,推动产业化发展腥。    电动汽车正处在新产品推出的初期癌,技术飞速发展酿惋,面临很多未知领域的挑战试诡,这些不确定也带来巨大的创新机会眷巍懦,是企业酬、行业和国家的历史机遇桥枯,也是赋予我们的使命和责任怒,    我们将坚持创新味膝老,努力实现产业转型升级和健康持续发展跋。    最后涉诡极,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑:李芳" "陈清泰蹬久:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办篡,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”鹅乡颈,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”掣。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出算,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题露穿疮,回应社会的关切彭事郡,引领行业的健康发展富干。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台退,围绕电动汽车安全和创新等热点问题氢,广泛交流炭变界、献计献策搬靛。    首先是创新引领问题糖沪。    去年擒贬察,国家多种政策的叠加效应充分体现纱传,电动汽车呈现了爆发式的增长暴。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%钠,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善贯,并得到大多数试点城市的积极响应凶届。更加可喜的是绘恫,电动技术逐渐被消费者所接受几,潜在消费人群在增长蓝卑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是悸裸,总体上喷固,这还是一个政策驱动的市忱Ω纭,它的不可持续性已经开始显现耗氦。从今年起故硷息,国家补贴政策开始退坡记。种种情况表明熊险,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期屎苔复,相应地祥酗,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期窜氛汞。购车补贴的退坡衔促,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型上菲。也就是在购车伙、补贴逐步递减的同时漏狮,政府应在研发环节加大支持力度侣稍,集中资源支持在动力电池履耽、核心零部件韩脸、电控技术扦、轻量化堡搅啃、智能化等方面突破技术瓶颈江莲。    另外嗡怕,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位偶碘。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始库,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等萎。相应地恋五,很多巨型汽车公司正在加大研发力度穷半拆,大手笔投资于电动汽车贿瓢龟。    这一切表明屯,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快皖。    由此看来问绩,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战酒虑瓣。    第一剖奸,政府补贴政策进入退坡通道实惊,电动汽车性价比提高的进程舌孤,能不能跟上政策退坡的进程翅,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路挫,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键斑晤。    第二鸵敞,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力哨申,中国肯定是他们的一个主要市场目标怠。能否改写我国燃油车发展的历史纷碾警,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立笆,并建立起较强的国际竞争力信,这是政府和企业必须认真考虑的问题里扁犬。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术碉梦,实质性地提高我国电动汽车的竞争力勘甜。    因此参,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导隆,那是在强政策激励下的增长叮臼秸,是不可持续的梧嵌敛。有些企业一门心思地追逐增长却堕,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张淘,却放松或忽略了创新和研发舱逝石。    应该承认排,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比了,性价比还是偏低的乒。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蹄纤皇,电动汽车将始终受到半途而废的威胁赎龟。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景绅垢,理性地配置研发和产能扩建的投入旅。    当前开菊陀,我国电动汽车正在向成长期转型两庇猾,这是一个重要的机会窗口芯放惩。从全球看穆骨,电动汽车的技术路线还有选择的余地食辉败,核心技术尚待进一步突破靶庆簿,关键零部件的壁垒尚未形成窟埃,信息系统还在发展哎辟撬,品牌效应还未发力湾,商业模式正呈现多样化缄垄。可以说履竣,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间善操。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略乳为侯,有较好的积累狙。我们又有全球最大的汽车市场支撑姥魏袭,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权雄、培育自主品牌提供了难得的历史机遇钝搪蔚,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件点。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期拴册,潜心打造核心竞争力膳,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美诲律唉,另一方面可以与国际巨头同台竞争坦。    电动汽车和燃油车一样巴,竞争力的核心是聚集优秀人才惕究,拥有强大的研发能力糯捕垂,掌握关键技术和建立良好的品牌效应承。对于汽车产业来说单坞怜,生产能力的扩张是相对容易的末,而核心竞争力的形成则是十分艰难的对龟。但是畴备托,中国的企业不能再走技术空心化的道路了线皑,因为那充其量只是一个泥足巨人摆措。    补贴政策的退坡煽密凹,正在形成一股强大的倒逼式的正能量士戚,补贴导向将让位于市场导向剧娶集,让位于创新导向谭料。优胜劣汰作用将被强化骸冈卵,在大浪淘沙中恕外蟹,真正能站住脚的袄,将是那些具有创新能力茨雇、掌握核心技术矢、具有品牌效应的企业捣酗。    关于安全保障的问题阶钞。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上惭,特别强调要重视电动汽车的安全问题瞧闪。这也是全社会非常关注的一个问题灭撇,是这次会议讨论的一个重点喀。    为开好本次论坛兴,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研杜擂,并将在本次会议上发布调研的成果纬。    汽车的100多年发展史说明订承抬,随着人们生活水平的提高暮搔,出行机动化是一种必然的选择朔断陡。但是忍螺铰,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车粱,电动汽车处于起步阶段牟斑,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外羌,还存在由于能源结构改变而带来的文,诸如高压电路胆韧、动力电池等新的安全问题梢忍肛。    因此刻浪,在电动汽车市场快速增长的时候褂晃玩,安全应该引起特别的注意杠,无论是整车企业粹,还是零部件企业啼怪,对于可能出现的安全问题摩,都要诸项排查卡、及时发现立、找出对策五既温,竭尽全力把问题消除在进入市场之前兔。即便是这样蔡禄,进入市场后的汽车仍可能出现问题店骆妮,这就需要继续跟踪冯嫡,不断发现新问题推外,不断解决问题寿,必要时要召回已经进入市场的车辆稀遁。    应当承认青纬坷,电动汽车技术的成熟度还不足扣蔫娶,市场考验还不充分矢腾,消费者的信任度还很脆弱邪钉扳,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展胯缉。从这个意义上说芬,我们必须把安全放在首位少。因为安全是一个否定性指标蝎孩,世界上没有绝对的安全阔,但追求安全是企业的天职尸冀辑,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上噬莎,要以更多的投入幂,在设计驾睡、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平漓蜡爬。我们绝不容忍安全隐患小琼土,但也要宽容失败胆腺,因为这里存在着不确定性失巢。    安全也是规范出来的脯鳖,要高度重视标准惕赴、法规和监管的作用捕丁腑,设计安全的标准和法规害,有些是科学的研究和论证定下来的釜,有些则是产生诸多的教训后总结出来的眠桶。企业必须严格按标准和法规生产案、管理和运营灸好,监管部门则应该严格执法穆环伟,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本慌,绝不能容忍劣币驱逐良币力敲锋。    今天茫托尚,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题缉石丧,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题碎,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具敦式,它还缺乏充分的应用考验邵绿,需要未雨绸缪搔,防患于未然酿兔蜡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导狈究挡,各位同行钵乾,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》哥挽,每个桌上都放了一本杰,大家可以直接看阮。前面上半场我估计是大家最关注的菊校,有一些政府动向郡加,他们做的干货回,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了檬虑拌,我只讲讲技术睹经,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”枪慷闭,有三个方面拳,有些技术方面的内容是有相关性的床却,政策本来是张永伟讲的抽沦泥,我在PPT里基本删掉了透,大概带一点迹汀。    首先讲一下电动汽车安全的技术葡莎。电动汽车安全技术我们分三块偷府,动力电池的安全亮、电动汽车整车安全腺、充电基础设施的安全衡。首先是动力电池的安全性施暴徒,是最基础搂仍唱、最核心的曹高炕,包含了电安全驰晦抒、热安全刃、结构安全等等休窜疤。    我要先从科学的角度说一下淋弥。如图(ppt)妥瘟,这是电动汽车动力电池的基本特性憋冬,中间可以看出我们锂电池安全的范围假,一个是电压惺、一个是温度摔,对电池安全来讲赴刚些,这么一个很小的窗口里才能安全工作仆馅,如果温度高了会发生一系列的反应氛骨色,就不正常了莱。我们具体来定义一下这些温度充辫,这是做一个严格科学的实验电蹿辈,锂离子电池的热失控川、温度变化成淌、温度和电压变化的过程沛。有三个温度炒混七,T1叫热失控自生热起始温度惺雷,这个温度一般在90度苇史,接近100度小囊。第二个漂,热失控的触发温度睫,就是说热失控要开始了存锤翘。第三个窘罕啪,热失控的最高温度肺,代表了释放能量遍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)黎,给出了一系列的各种类型的动力电池憋,比方说三元的NCA宫帘、NCM蔚、锰酸锂的仟化,钴酸锂颁鼓、磷酸铁锂部趴,还有钛酸锂的菲哎浓,从中间就看出病冯,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的睡罢。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域掣,总体来看膏宋姆,热失控最高温度比较低一点蒲去袖,这是钛酸锂的骂融杭。    太过于学术化一点碧酪巫,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程示多。热失控碧拖,我们先从热的角度化,过热之后首先开始自身热的起始温度之后倍行荆,我们的SEI膜就会分解接、负极电解液也会反应盛班撬,隔膜机制熔化烂,再到正极分解惯、电解质分解筷裴禄,最后就涂层崩溃佳收搏,大规模的内短路电解液燃烧韩,就形成了热失控霓齿。发热量可以使电池的温度升高400—1000度群链桐。    另外一个问题嵌炼蓬,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展搽氓拌,像放鞭炮一样香盘骨,一个单体发生热失控能量还是有限的供,如果在整个模组系统中间扩展丢蓟崔,这个能量就非常大了己。我们说其实不在能量的大胁赏啤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了普晚酒,但是并不是一个危险的东西耻,关键是没有瞬时释放鹤,这是一个瞬时释放的问题痘。    诱因汰勺,刚才说的是过热引起的滇晶祟,还有电的和机械的沤,电触发燃暴密,主要是过充盒、过放等等悼,尤其是过充履攫,过充引起的热失控是文盒椋害比较大的窝,这是它过充的一个过程和机理啤夏,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火敛事聚。还有机械滥用谜骄随,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火挂恃票,这是在网上搜到的底盘的切割实验借,专门看它怎么样老,机械诱因就会最终引起短路蹦癌半。    第二部分播统骂,整车的匪,现在我们找电池厂开安全会惺扰,电池厂就说很多问题是整车引起的缺,不是电池的事稍抄。的确促吨,很多问题不是电池本身造成的够城拿,是外部原因编,整车参爱绰,比方说碰撞会引起贤串邻,电气安全汕搔,还有功能安全颅汤,重点是这几方面滤。比方说碰撞寺谰肪,碰撞是最容易引起鞠空搅,常规汽车主要的安全就是碰撞安全拳纹显。第二诗,各种原因的电气线路短路引起着火探,比方说左边这个(ppt)是特别典型的催,电机控制器甘、电机电子器件IGBP短路了铆,高压弓、拉弧倡沟、多处熔断呢,整个就全烧掉了砂,这是控制器烧红了警必。另外一个屁,比方说前一段时间南京暴雨之后韭,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路供垄。功能安全玫斯复,深圳五洲龙这就是功能安全导致的兄锹,电池管理系统死机匆箱宛,但是充电机不知道夕,继续充刊害,充过头了判畔歧,导致了安全事故纫备搪,一般150%会大规模的内短路狮捂,充过头150%侩,不管是什么电池帕理,包括钛酸锂电池娩胁,如果充过头也都会热失控的令,虽然我们知道钛酸锂非常安全盖扭,但是过充之后过压也会引起安全事故双刻亮。    第三霞,充电基础设施的安全穆算尘。尤其要说一下充电设备的安全问题潜咐,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好能隘,它的防水坎耽、防尘翻、防腐蚀派才、漏电箔氨掇、短路保护等等饯汰玩,各方面存在一系列问题橙范。我们开了基础设施安全的研讨会栖龋,大家提出了很多问题禄驮哦,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍设稠晒,我不在这儿过多讲煌。比方说辑遂,我们荣威550就是非线充电着火猛疙垛,自己来安装这个喘,比方说外部的“三防”闪创陇,内部走线的零乱皮题,不按要求接地等等付,这都是我们充电设备的问题龟罚。比方说全生命周期状态的监测淳齿、管理体系的缺失惭户,线路老化之后也引起很多问题付厘烂。尤其我们在研讨会中有专家提出咆,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证纽盘,因为那里头重现事故之后就会特别严重踌。    我不要都讲问题逢,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果将。    第一彻阑,说一下全球国际的进展武。我们要学习几个狈,一是安全防护方面报薯,比方说日产的电动轿车Leaf咯,现在接近23万辆胃,没有出现过重大事故眷饥。它有一个安全防护的设计体系镐熄,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的湍,而不是说不能做到安全勒贯控。人家做什么秒钵饶?首先辽,有很好的防护设计理念疼脱,它的防护笛善,首先防控事故发生未赫剔,其次一旦失效刊替谭,可以失效不出事家痪宫,再次炽,出了事袜济矗,把事故控制在一个可控的范围屎话,控制在接受的程度跟燃油车一样牧娥。是这么三个阶段幢,从电池设计沤湃份,到最后可达到的安全目标叔钒夹,是一个全方位的设计理念稿祷钢。    二是设计开发方面芒挽蛋,遵循了严格的V型开发模式盼,从电池包妓、娜蹋块肪、单体接闹、材料麓苏微,从设计层拖、验证测试层唉粉狠,是非常详细的岁九,包括底层的电池材料溅,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了概舒,我们国内的电池厂现在还很少用这些吠鞠屏。这是他们要通过的所有的安全测试的项目粒叮,其实这些我们都很熟悉瓜臂冷,比方冲击撬泪、振动妙贰、挤压桨把、跌落悲东,穆海块跌落坞、单体跌落等等会联空,针刺隘鸥女、极端的短路抹瞳、火烧剔、热循环汀藩粳,有温度的高低温循环实验上卵,这个好像我们做的不是很多歉吾,气体分析等等挺,这都是全都做的闲瓣协,这是我们跟日产合作交流的场,我觉得还是给大家分享一下龚,很有意义的很冷畦。    第二箱矾,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说戚贸脆。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)粉,这都是公开的号溺。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利剃炉岸,这是一些主要的专利剧呢耙,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿牢,这就是一个完整的过程故。由于成本比较高娜,其实没有在它的车型上全面的推开都。    另外一个值得一提的会,特斯拉的碰撞安全性非,从设计的角度护琳拎,应该说借用了一些非常先进的方法繁事。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型岭慌同,发生事故之后俏宦掇,非常严重的事故也都是安全的秸拳介,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好炽,当然因为它有别的安全性澄,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的擂嫌萌。    第三舶羌,这也是公开的资料尽矫辱,三星的电池系统司。重点看一下电芯层面萝咸,这是90安时内部并联四个单体电池茹,一个卷绕式的方型电池蜕,这个电池在单体电芯层面加了三个装置卯牌桶,一个是过充保护落静、一个是防爆阀慕、一个是保险丝茶井疯。我只说其中的过充保护逛焙,这个电芯的外壳是正极秀,有一个过充保护的阀废,当内部气体压力增大之后滤略,把外壳的正极跟负极直接相连另蒲鹃,短路枪柒,形成大电流腥掀,外部短路蜂搁,过电流之后保险丝把这个断开蹋,这个我们是值得学习的忻。也就是说在电芯层次进行材料囤夺、电气光陛、机械系统的系统设计还是很值得学习的抽浦盖,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多差,其实它把单体电池当成了一个小系统鹃恳繁,我们可以对比一下厕,日产电池的耐蓿块相当于三星大电池的电芯杆邢滴,就是日产是小拇诳嫠剩块颗篓,三星至少客车上是大电芯缮囊烁。    未来趋势来看殿巫,现在工信部300瓦时瘁、350瓦时都是这么高的萄讲椒,这是国际趋势帅,没有办法坞,大家都在这么做湿材,10年内我们真的要到350瓦时回,我相信2025年350瓦时应该没有问题的几,2020年300瓦时应该是没有问题的狭,这个从比能量角度是可以做上去的靠,成本也会降低片翠界,但是我们的安全性挑战会大幅提升的掸竟峨,比能量罢、安全性是一个翘翘板弛,所以我们现在都出这么多事樊,下一步300瓦时猜困棘、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知呜淑孙。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术将福讣,我现在牵头中美电动汽车合作森俯,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性鞠棋。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系郡,这是最核心的下一代电动车技术茹。    说说国内的微切拧,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩拿徊,待会儿再说问题线疽犯。正面取得成绩录,从材料体系氢疯,三元正极行溃密、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高贤挎萄,比方说在阻燃隔膜罕薄涝、阻燃电解性扁联棠、阻燃安全性也都有创新端丹蹋,取得了进展啥攀。从单体电池产品的检测结果来看性现,跟国外也没有特别大的差别权磕标。总之缺,从统计结果来看守上,我们和国外的相差幅度不是特别大末鞭梳。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源廖彩敛,总体电池的安全性保持还是不错的凳辑,这是实验的东西齿贫辰,严格按照了国内国际标准确,因为我们的电池企业也跟国外配套爱沟锚,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套匿疗慕,所以我们其实国际的标准都是满足的防澎侩。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新勃。我也举一个例子犀,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的归芥牢。刚刚说三星的有熔断器饥百泵、过充保护器盾赣、防爆阀唇垦撼,模组的我们现在电池管理系统等等衅了,还有一个问题梅冈,自引发内短路疥蠢椽,这是一个问题硼甜,我们的制造杂质鬼、经常小规模的过充过放请,长期积累以后会自己引发内短路菱呕耪,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做却耸圣,因为不好重复实验麻玖丹,我们首先做了一些重复实验的方法裤蔡乾,把规律摸出来了洞鞍,这个短路会形成三个阶段斜,内短路的第一阶段巍拴、第二阶段苯澜类、最后一阶段特哥闹。第一阶段只有电压的下降脖硷、温度基本上变化不大且戈,第二阶段诉唱,电压下降同时温度有大幅度下降哥锚,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测凡翠。    如图(ppt)杯驮,这是替代实验漓,这是算法连舵氨,这是短路的测试实验缝添汹,这是结果缅奸拼,现在已经在CATL管理系统中间开始应用累,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程哎旁、内短路的阻值都能精确的辨析出来窝,提前预警热失控事故修念。    整车安全平兔,首先是轿车安全藏波,比方电池的防水灌讹内,跟整车关联度很高蝗聚,因为静态的防水碉,放在车上不一定防水架,现在都知道IP67博,其实一些厂家都做IP68了晾改量,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的冠户挝,就算是泡在底下都有可能发生重大事故科辞写,我们如果做得好是完全没有问题的沫虱丢,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计坏,这是我们做完的设计识味凭。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全伸瓮,这好像是我们比亚迪的电动车干苯钡,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西钦献乃,做得好我们的防水比燃油车还好处怖黎,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好瞎青细,关键是我们的技术到不到位蔑热祁,所以我们来谈安全问题应该这么看瘫矗。    第二把,轿车碰撞安全署焙蕉,我们做得好的企业也是不错的控赦贪。举个例子胸纶窝,长安的行呐唱,为了达到这个标准要做一系列的研究工作敌辩,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的行,这是产钉将、学茨、研联合研究的瑟秒篇。甚至为了将来的发展擅,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的害般。而且电池包不是越厚越好很仁,如何又轻量化吞、又防撞侣僻沮,在优化设计方面也还有很多工作可做拓。    第三爬铅氯,整车电池系统总体的安全保护亲。我觉得我们通过上次的整车交流会列百,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案稠奋妮,大家都觉得还是非常不错的汇,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的继墨拾,尤其是轿车企业是比较好的兄,分层申、分级做的是非车仪欤好的穗滦,比如说高压安全管理系统九。就是说只要按照严格的流程来进行开发眯添圣,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的慷敝嗓。    另外我提一句客车墩酿东,待会儿宇通的汤总还要讲的岗损敦,我不多说了四,他们有成套的方法来保证安全性姬时钞。    最后挨避涛,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议采购芍。前面领导都说了奈扫谓,多少起多少起痕藐岸,这是从2月份到7月份统计的10起以上阂,7月份多起来了懒。现在存在的问题菩论味,我们在报告里面有详细的介绍没菜碧,我在这儿时间关系也不说的太多了己挟箩。总体来看醇失,我们安全性准入门槛要提高黄课搞,所以现在在指定各种标准氨,要进一步提高标准拈。当然还有一个问题婚惕封,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的恭,因为充电桩跟车的接口是老的纹陷,现在要搞新的加,新的总体来看是更加安全的精,老的怎么适应新的田挺事,另外我们全生命周期检测还是缺乏的琉,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战珊。    我们的发展建议京,我也不详细介绍了抬憨酵,因为我们在报告里都有括尸,永伟会比我说的更清楚一下黑啦捷。    第一个撂蹈,完善安全标准弛太,制定更加严格的安全标准饯酮伯。最近客车安全标准厢列、电池系统的安全标准娩,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准罚句。    第二个拷,监控体系豢疥,现在当然都有监控系统幢,马凯副总理上次也说了羞,监控主要还是要靠厂家监管贩镁,不是靠城市最后的那一级耻坝,最后那一级你也不会给太多数据侯豪,数据最多的还是我们厂家自己滑汲,我们最有能力监控好太。    第三个嘘,强化充电基础设施安全管理疥,严控地下车库夺辖、高危场所充电设施建设与安全监管搪。    第四个孟赂据,改革检测体制充聚,我们建议建立新能源汽车年检制度磷,传统车要年检巾解邦,新能源车是需要年检的泊陈,比方我们防水缓跺、防尘性能愁,新车是好的帆,老的就不一定了挟奉孔,我们的绝缘性能匈喘蓬、漏电保护等等是需要检验的幻幻,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的门褪,这都是很重要的旅力。    第五个樊,建议改革行业的监管体系埃涪,现在我们是准入挖羌,有几千个车型寿钱,客车是很大一个数铜凭兰,很多厂家都进来了迷锈,不能说让谁做攀晨、不让谁做萝啡,我想将来要引入事后监管的体制坊,谁要出了事要负责号搁铅,要召回洼、吊销执照庇缝、取消资质券驹藏,甚至取消你不能再进入这个行业刑巫,这是我们建议的要加强秸截白,否则这件事情没法弄钢敞袖。    结语三句话宫商:    第一首,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”孔,为什么是“命根子”推?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转麻穿五,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全唾拜?我觉得怎么强调都不为过裁力,所以我们要警钟长鸣陪块,高度重视坑窜潍,大家都是这行的从业人员胶捣,都不希望这个产业下滑吭率甭,但是为了做到这一点舅险,必须要警钟长鸣缎,高度重视镣韦。    第二滩搐,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术嫩灭。想性能大幅提升璃,大家都希望300公里适隋睡、400公里禄层,客车也是要提健,高比能量电池是必然的趋势客,往上提的瓶颈技术就是安全鼓。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点怕。所以随着动力电池比能量不断提高下们差,电动汽车安全技术的门槛越来越高琴,本土企业要有危机感康懊哇。    第三燃淳,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系厂。安全管理藤搓芜,政府责无旁贷惨。    我就说这么多鹅。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享熄:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日妻,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行妨。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起台,到今天的北汽EH400的下线粗,北汽的这100万辆用了5年的时间疙箍桂。    在活动现乘拧,北汽集团董事长徐和谊表示祁柔鸵:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风告,不断的加强产品涛、技术儒、管理创新瓢,不断的加快电动化少、智能化钩、网联化空、轻量化的发展步伐陌辛浓,全力抓好‘π计划’的深入落地皖效。力争到2020年忍探,实现自主产销80万辆菩,这其中包含新能源产品20万辆污孰此,实现销售收入700亿元家坪队,进入自主品牌前三名的目标耍胯,成为具有国际竞争力的大型汽车企业胁华牟。”   “来得晚比绊,干得猛琼椿描,站得稳”    “来得晚客叉识,干得猛建,站得稳改。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结橇。    “在行业内来说牵藉,本土企业已经很多完成百万辆了阮咎猫,我们加入进来示,形成一种集团向上的态势通头。”北汽自主分为三个部分揩鸿,“绅宝丧掂歉、北京珐、威旺缺一不可扩密钵,齐头并进考铣,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧亢。”在随后的媒体沟通环节中糯俊,李峰坦言授静堆。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列编,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群禽含。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品哀纫,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蔷石。北京是传承“越野世家”品牌精髓卡悉吉,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌府宝册。    “越野车是小众市橙贰,但是在中国市场上奖,硬派越野排,没有人能从北京汽车手里抢资源吃。硬派越野或是下一个风口雷。”李峰在接受媒体采访时表示娟秸蔽。    除了在品牌划分上的努力钝腹僳,在车型投放层面素多肉,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车浚什筒,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车唇,而到了2016年儡,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车孪,加上北京品牌和威旺品牌菜私盖,更是达到了六款灵。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例猎纠,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录澳缄侩。    而面向“十三五”凛绷嘿,北汽研究院院长邬学斌表示榷烘确,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标甸朗。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述净侯:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线悸珊董,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累烹诡劫,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃楷,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破泌。”    是的船匈坎,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线五,北京汽车仅用5年的时间抱辽乓,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”巷碱椒。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围剐轮,现在一是车型结构变化了森,市场引导到SUV暮恋橇、新能源和智能化上去钮唯。我们由三级跳变成了一级跳啦。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示腥护溉,“市场的变革对于自主品牌来说死挡港,恰恰是一种机会杜。我们有对市场最敏锐的感知僵纺,最接近市陈A粘薄,这是任何合资企业都无法比拟的奋筋。”    从年产销量看茎搓侨,2011年达到2.4万辆挫雀弘、2012年实现7.8万辆妙、2013年超过20.2万辆定嫁事、2014年突破31万辆科箱耐、2015年完成33.7万辆甲赏,2016 年预计目标42 万辆县,到现在已经完成了23万辆忿。“2020年我们要达到80万辆梢。”徐和谊表示帝。    “心在一起叫团队”    有了好的产品碾匡,还要有好的营销楔讣,“酒香还怕巷子深”我。在产品营销与销售网络建设方面姓恐豆,北京汽车依旧不甘人后臣。北汽股份副总裁蔡建军有句名言铂,“人在一起叫聚会犊,心在一起叫团队嘿蘑。”    2016年上半年澜氦,北汽绅宝品牌新增经销网点243家察轿,同比增长396%沧丁可,目前网点总量高达到836家详椿,渠道建设速度令业界刮目相看孟功。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家相屡,同比增长20%桐,目前网点总数已达1081家每乏。    据已公开披露的销售数据岗凉翔,2016年截至7月害投档,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆度,同比增长42.7%渭巍疽,远超乘用车行业11.1%的行业增速瀑末归。其中偏呵密,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆炔叉拨,同比增长94.6%委尾,成为名副其实的“自主增速王”熬烤。在具体车型上汹,绅宝X25累计销量接近5万辆睡,在A0级SUV细分市场排名第一绣龚衰。威旺1-7月也实现了近10万辆倘糯,同比增长6%以上淀。    对于营销体系希七,蔡建军表态称蓄惟期:在互联网时代事齿,消费者出现了很多新特征外貉,他们爱分享互动芥,重视原创和分享瓜,并处于一种“始终在线”的状态巳单,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系恼。   对于未来敢拷: 李峰表示囱奉淑,在“十三五”期间凑膳,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌琴。    其中针对绅宝品牌涂显,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品捶镣脱,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某负惴ⅲ块化技术平台涡慰。    此外嘘,针对SUV市场火热形势地,绅宝连续推出多款SUV车型苏坚,形成了X25农、X35相叙褪、X55哀采镰、X65组成的SUV系列效阶,实现了对细分市场的全覆盖角。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型唉,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50波甫。未来克侠擅,北汽威旺由经济型微车开曝、MPV阿、SUV和轿车等品类组成顽合。   责任编辑门久:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开熔齐,在杭州召开肥墙人,我们非常激动赔节。我们希望全球贸易更加公平虏死奶,中国企业能够更好地融入世界市场表寇券。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示辱,要向世界展示中国汽车业的良好形象空。据了解巍洽蕊,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车慷。李书福说浮腿四,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台癌貉。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部看稀,李书福告诉记者轻标,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州崇黎,吉利要展示好自己的形象闯。李书福认为兢镀牌,我们要解决全球经济治理问题帛露,首先要做的就是提高自己的竞争力粗皮抛,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理匆。   汽车产业智能化   谈到汽车产业佩,李书福就来劲了顽化,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头烯豌盒,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度哥挞化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展实,是全球经济的一个缩影欣。”他介绍说恰,未来汽车产业的方向是电动化人、智能化踩化、轻量化尘挨戚,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列卢澈,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年孤传,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一镀券渭。李书福认为忻,两者的“联姻”以及之后的融合发展仁狈,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新掏、活力喀八到、联动虱破扣、包容的世界经济”徒。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”佳,在他看来两者在基础理论研究和基础呐筛蹋块研发方面合作得非常不错控盎,他希望沃尔沃能更豪华烦话、更高档靖悲、更有竞争力嘿侍,希望吉利能不断提升品牌力嫩、竞争力和溢价能力解效。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件灸铂就。”   在吉利汽车体验馆竣考柑,新款的“博越”展车停在那里苗,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟沁,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨搭惫谎。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一拭臣。李书福估计觅,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作寞擦蛾。去年冬天很踩梯,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时煞,他也曾表示敬方,未来汽车将成为一个智能化的终端设备喊妒掣。   “汽车的产品形态也将发生根本变化胃含窃,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势萎麻毁,商业模式的变化已经从电商恍、维修桶省鼻、汽车金融耍盛胃、二手车扛雀庐、人才培养等领域开始萎,逐渐延伸到供应链前端的设计竣答、研发和生产滑断储。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型文,这是核心扫。”李书福说烘蔷监,汽车和互联网相森瞳,两者已经分不开了睦哇峭,汽车制造业要想有未来旱,就必须和互联网深度结合起来悍。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题羡,吉利每一次研发创新驳摹、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开次阔。   “安全既是时间长度赊胃瘦,更事关人的生命恢叭。有人说哪,现在的汽车都很安全了峨火,安全已经不能成为汽车的卖点了睫,我认为画祷,这句话说的不准确搐,也不全面额掇贤。安全对全球都很重要习怯奢,对国家很重要倘负,对个人也很重要灸诽胃,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害衡霖矛,可以说安全事关大局嫩承盲,安全关系到千家万户防善,我们一定要把安全放在首位抽琴肛。”李书福说诺。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中阑百蹿,不仅有央视的直播碉虽杉,现场还有上百家媒体暗锋,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分侥,受到业界的肯定吗陡。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念敞,用现在的话来说就是企业的基因鲁拣,要从根子上形成安全为本的产品研发理念版,当其他条件与安全设计有冲突时场峰,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程漏何,而不是相互妥协了截脊。”他认为羞乓,当造型与安全有冲突时罗伺,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时米葛,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时剩坎摩,也会毫不犹豫地选择安全沮灯降。“汽车是给人坐的倡瘦咸,所以安全对汽车而言实在是太重要了渤堂。也就是因为以上这些理念褪揽,沃尔沃才能发明汽车安全带领碾、汽车安全玻璃氮圣、安全车厢疤十稿、儿童安全座椅良、侧气帘览、车外气囊嫌檀、交叉路口自动避险自动刹车叔苔、城市安全系统等等烙夏。”   “汽车内部空气质量也是安全问题累领,因为对人的健康会造成影响屠显裤。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知官疼党。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上吨尉徘。 责编铜临:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度泥?这是东风集团高层必须面对的问题计。“国内前三溜,2020年品牌影响力达到行业平均水平星、市场份额5%墩芍铂、销量125万辆箱乾布,其中东风风神必达35万辆帅,挑战50万辆迸搅咖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蔡尘。   论自主品牌的持久战公,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点涪。在他看来蛙,相对与合资品牌惟,自主品牌的发展分为三个阶段夺藩妈:战略防御率告、战略相持和战略反攻痊吴。   “对标合资品牌掳、自主品牌已经经过了战略防御阶段蔽,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段爸尾啤。”8月10日冕力,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌途秀,并反复强调蓉辣彻,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了衰脾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于瓦了,风神刚刚取得的历史最好业绩脓垢。凭借旗下三礁危客——AX7嗡妓沦、新A60含狄、AX3轮,东风风神1-7月累计销量76322辆档、同比增长33.5%奸莽啃,其中7月单月销量首次破万揣群祭。另外舱警纶,轿车销售26756辆垂汀烦,同比增长46.5%;SUV销售49566辆涉,同比增长27.4%涸蛇。   一系列数字背后实际上传递了两个概念蓟菱想:第一脾,超额完成任务;第二记派荷,轿车和SUV双增长系链帮。按照目前“三箭齐发”的态势丹尾,东风自主乘用车会超额完成今年的目标宛,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆垛瞎。   李春荣的底气还来自于一组数据对比习膳琼:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上铅,东风A9超过传祺GA8喘很鳖、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一虏俯。   “其实景渴,我们重点想对比的是帕萨特辞妈息。”李春荣云淡风轻的一句糖妈颧,让一向低调的东风乘用车危扮,平添了些许彪悍和霸气哎。   不过编,面对长安刹、吉利痊、长城敝、上汽这些强劲的对手捎,以及合资品牌下探捣、车市整体放缓的趋势肚澜暴,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观侥品。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度澎?这是东风集团高层必须面对的问题卯獭。“国内前三怒雾,2020年品牌影响力达到行业平均水平辈庇、市场份额5%解井景、销量125万辆届委清,其中东风风神必达35万辆朽首缝,挑战50万辆裤股。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标兼屁店。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营玫强佩,我们要尽快达到35万绦。”李春荣形容式锤,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”氓挠,未来五年将是“本硕连读”虚粮彼,从自主品牌的生力军成为主力军随享鞍。   如何冲击第一阵营毕? ?   对于目前的东风乘用车来讲刚,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战武焚项,首先是产品劫。关于产品规划磐贫长,李春荣给出的答案是栏亮,东风在2020年之前爬廖,会推出17款全新车型簇夹,其中传统车型将达到12款十朝,新能源汽车7款家常氰。   实际上烦岸,经过七年的储备剃诬挛,东风风神已经形成轿车立、SUV和新能源汽车三大产品军团犯,在大傅粟溅、中炉、小细分市场布局侮炕。   值得一提的是妨,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神缓。这意味着坤封诉,除了传统车型谋栏雀,李春荣手里又多了电动车这张牌干徒侈,而在2020年的产品规划中勉灵伐,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款桔藩汇。   产品层面坊办竣,缺少明星车型敌鞍克,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题盗薄病,而在未来的规划中地秋,东风乘用车的目标非常明确兢羞为:提升车型效率痕鞠霓,培育明星车型憋,必须打造2-3款细分市场TOP5车型凡集前,半数以上产品达到细分市场行业平均值舵。   实际上靖垫福,东风乘用车下一步面临的问题盟票祁,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”凛矩。除了风神之外贸,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等妨贰,以及合资自主品牌浑耻,而在东风入股PSA荷菠,成为第一大股东之后赔,东风乘用车无论在资源整合可两、品牌溢价皋、平台技术方面弛酪,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应晦墒席,当然这还需要时间证明叉挪。   不过施释,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向想狮:资源协同包括产品请桂溃、平台辣拣、制造技术渭交、供应链垂拎票、营销和国际协同妨。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要慑姜可,随着车市的放缓既慨,近年来纽,从豪华品牌到合资品牌苛踏恒、再到自主品牌瘁揉暗,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证图勒。   与成熟品牌不同伪尼,创业中的自主品牌恢,在招募经销商锻储、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力台逼。随着竞争的加剧枢、产品的丰富那尉,未来将对渠道提出更多的挑战挟,比如一年之内连上四款新车的吉利僧燎嚷,目前最重要任务之一就是加强渠道管理抚。   盈利能力当然是最为重要的标准敢残,但是牺牲自己搏、持续补贴经销商瞄懒舰,也不是长久之计缓歌,解决之道要不断有竞争力的产品推出烈。今年年底佰说,风神AX5即将上市朵妻,明年AX1也将上市兔峡。   实际上瘫挡旅,在青海活动开始之前戏标,李春荣提前到达西宁卉城光,专门到长城和长安4s店进行调研问。让他感到欣慰的是佳,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75苇霓扰。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的强,我可以负责任地说睫,我们的商务政策是最好的兄需炯,没有之一唱。”李春荣对于渠道的重视程度戌,基本上是亲力亲为暑辑。   目前苛孔,东风正在加大招募经销商和扩网的力度吝碧。按照规划瓤淑降,每年净增网点50家钨,未来单店销量逐步提升至800台以上虐捕寄,达到中国品牌经销商中上水平手锌锰。 责编祥忿:李芳" " ⊥幻聊隆(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日凰,由中国汽车技术研究中心主办蕾拿,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办井爬。在本届安全论坛上回无朔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲狗溪突,在回顾过去的同时梢贡豢,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议宿。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人乒、车辆立、道路等影响交通安全的诸多因素唾磋,促进共同发展童爸逞,从而降低事故中人员伤亡率肆,最终有效改善中国道路安全状况票洛己。   会后龄病擎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦菏惰、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访税。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念揪,并阐述了对于人犊房、车垄筒昏、路歌、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解茶怕。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示刹赌,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务糖瘸蚊,日产汽车确立了非常清晰的安全理念缕蒋,一是日产汽车“三重保护”安全理念嫩,即分别从社会驹慰、个人和车辆三个层面采取措施无尸,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念窖供,就是在车辆的周边黑骂,设置一个安全保护屏障惜摧绵,针对车身周围不同的危险接近程度癸乾乒,我们会开发相应的技术进行保护没。   除此之外琅谋,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力栓熄天。在车辆的前方痞、两侧饱奠、后方建立一个全方位的安全屏障敞饲,这正是日产汽车“安全屏障”的理念澈胖。同时返栖添,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化洼半睬,日产汽车也研发了一些相关技术荡,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术脱抠奸。   日产汽车始终将零排放控灿、零伤亡作为企业愿景篡砰。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担辛木,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术刀纲惟,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术痊净武,可以在自动模式下完成转向吾、加速和刹车等操作芦,提升车辆的安全性能固淋。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况棘刑酬,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题贾。即使后座坐有乘客控,后侧方视线也不受遮挡拆,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车丢。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头堆,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上哗,帮助驾驶者做出正确的判断尚精。   针对电动汽车领域卷舰辽,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位贬卷矢,而电动汽车上的安全技术卞,应该也已经达到了世界顶级水平陷勉。”   谈及无人驾驶和自动驾驶城怕铆,高桥信彦表示空,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度粟袱肺,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶群税,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶匣艇。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍茸,日产在研发智能交通技术的同时咸邪,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目林,其主要分为四大领域曙。第一大领域是关于自动驾驶技术的刃传短。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蹈故小。第二大领域主要针对电动汽车(EV)热孪,对电池以及其安全性能进行研究吐筷稗。   第三大领域是新的移动方式巍别念,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蒲哀,换句话说强,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助涣钞呵,我们针对这个展开了研究熊妥茂。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判绥,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展怖含灿。   未来哗嗡垃,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及拜,同时磊,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险幂刮毯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术肋篡,进一步降低交通事故发生率未统、持续改善中国道路的安全状况链悉。 责编幻前驼:李芳" "     【环球网报道】8月10日儡,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市莽闪肚,共推出6款车型敛楞,售价区间为17.58-23.58万下辫。   新车亮点佰垮菏:   外媒点评借:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编悍败珊:李芳 版权作品褥轨,未经环球网Huanqiu.com书面授权惰返雇,严禁转载膏馈,违者将被追究法律责任虚腾。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口委荒葡,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭牌。   不久前倾偏凉,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜记,北汽集团以549.329亿美元营业收入啊矫套,排名第160位脾,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单滔,也是首次入围世界200强杆泛。“我之前的预测是在180名左右嚎彤山,这个结果确实出乎我们意料讹瘁哼。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话猜溯。   据网通社了解究,2015年沛,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元衬蔑,再创历史新高炉。“十二五”期间舱,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆财玖田,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元拈,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元眷如,增长3.4倍崎搭。   通过与徐和谊董事长的沟通交流监撤茎,网通社可以断定以下两点史歪:一谱、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续百毁、稳定的增长乌尸。二缆襄处、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重硷。   为什么能做出如此判断旁哺?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上书酪?徐和谊的一番话做了最好的解答啪嫁:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂非,咱们给人家代工挣俩臭钱惨,那是发展民族工业部?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗筒船?不可能惋。能走向国际化吗炔富?那更不可能抹骏。”   然而轮穿导,做自主品牌劝匡,光有决心辣刀、喊口号是没有用的咸缎。正如徐和谊所说堑:“干自主品牌真的难痴锤家,现在大家都处于成长阶段潞扭,想要效益好显然不现实虹。但是效益不好就不努力勒访,就情有可原吗情铅次?当然不是!皇倦释。”   从“1 ”变“2 ”纲,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心晌禽日。短短5年时间谦,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”垃井际,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心湃惶。“北汽人要有工匠精神稻勒,低着头陡玲式、少说多干芯耪退,闷头干罕媚,一代人不行两代人反烹寡,肯定成功梨及。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求辨邵彤。   随着“十三五”规划的展开鄙,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”仆尽狗。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局拘惯。据悉降,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产跺殴、供糯附闭、销狮咯救、研于一体的北汽集团南方基地惮挂。   届时宦,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心凉非,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市宋骗,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展裤偶,形成1+1>2的布局入撇浪。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品华睬拧,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺休废犬。   “十二五”期间巳谦,北汽集团凭借超前的战略眼光拦,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展瓣篓线。通过产业链合作暴,北汽掌握了最核心的三点(电池搁测、电机猩勿病、电控系统)技术局纺尚。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军瓶,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆凛社,并取得了中国第一峭蓖、世界第四的业绩俄汕。   据徐和谊介绍辰趣醇,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上却彻磷,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案蜕朽片。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前腹蹄暖,北汽集团零部件业务板块几乎是0惺械,经过这几年的快速发展妈闪儡,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元酵,这是之前想都不敢想的娠。”对于北汽集团的转型断急,徐和谊深有感触貌。   据徐和谊介绍洪省,未来北汽集团将围绕汽车产业链佳媳泌,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型稍臣,包括汽车金融溃盗百、二手车茎、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸查犀似,带来规牡坛鹎停和效益的双丰收宛。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点溅荆。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业懂卑奇,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向董,这也是转型升级的重要标志之一湍。北京通航以合资困类碗、合作宦郊、资本运作为主要模式眷停玩,在国内实现了产品工业化和市场营销隘杰乘。虽然规模不大茄胶交,但已经显现出良性发展态势弄。   直视软肋骡,质量和效益成关键词   “整体效益不高违辟量,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言拾施,“我们举一个例子岁澄赏,这次500强名单共6家中国车企上榜逻,总共盈利114亿美元金台舶。美国2家车企拷妓,共盈利171亿美元脊毁勺。我们的产销量远高于对手磺萄,总体效益却不如他们氖凯棉。”   徐和谊指出翟侨坚,提升效益箱庙温,整合全球价值链豪坪,转型升级睛芜酿,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的赋荣,也是整体中国传统制造业需要提升之处茹观。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施林拢,向好的企业学刨醋顺,从7个维度努力傅,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗扣汤寸。还有四个月泌圈得,拭目以待煞钱。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头轰甫荷,通过与他的交流可以看出蕉苹豹,对于北汽集团的成长他是满意的尉。然而肚,作为一名中国汽车人界罗,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌趴。   “跻身全球200强企业剿堆,不是终点返,而是新的起点赂哩低。”徐和谊更是霸气直言书煌:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强丹检票,中国汽车行业前三甲潍。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编案侗毒:李芳" "   车云按顽光错:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行嘶忍。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲榔肋,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法咆,并谈到了自动驾驶所面临的挑战绵午馆。本文由现场演讲整理而成稠苫。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇瞬摹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸帛骨,这两方面的关联性是显而易见的筛溺墟。    说到沃尔沃渴,大家联想到的第一个印象就是安全拿为。的确撤,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候鸵,他们就讲麓桑挽:“车是由人来驾驶的羞。因此变,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全串粕。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则馁眠。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明景茅。可以这样说辨斡,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面钨九,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带兽皮挛。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术深。其中当然有标配的略逆,也有选配的痪嗜寒,组合成不同的配置惦。这里我稍微着重介绍一下广,沃尔沃的City Safety城市安全系统筋胆必。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统额缓。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂颈。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史篇相。在2006年的时候毫,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统嘛献澈。第二年也就是2007年崩,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能辟钝侣,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统即梳惭。2008年氢籍嗅,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety爬,成为一个技术子品牌橙茄稗。之后的十年中这套系统不断地更新完善匣渭,扩展了许多新的功能公,比如增加了行人探测挞、自行车探测贬、大型动物头味、路沿和路障探测与避撞功能形蔷。    避撞系统为什么这么重要呢蹦休?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶径炕,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车菏可深、转向功能的话管甫抚,一切都是空谈吻男。想象一下般,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车弟,这将是非常严重的问题缺陷敢午赋。避撞系统的工作机理非常简单吠,首先是探测煎赖蠢,然后是评估决策工祟,最后是干预加,包括警告或者自动刹车喜绵。    首先是探测朝。相比以前骇,探测功能已经取得了巨大的飞跃吼。从单个雷达到多雷达和摄像头涎,并结合多传感器融合算法宫。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战坊。    接下来是决策腑肮。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型卡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞岛违。但是你在路上开车竣乡脓,特别是中国的路况焊惮,不可能前面只有一个障碍物拭彪。所以随着多传感器的应用儒,现实需要更先进的威胁评估算法魄超,可以同时考虑多个对象换。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象令篡铝。随着更复杂的传感器和威胁探测能力漠,你车周围的一切都可能是潜在威胁粟葡。    复杂的算法肯定会增加计算量甜查,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估耙低溉,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步遂相,有必要进行适当的简化侗频。但问题是怎么简化绩瓶撩?比如现在大家经沉肮矗看到的中国式过马路详壁仑,一群人一起走懂,走到路中间钮蚀靡,可能有几个人继续往前走入坝奈,有一些人停在那里仁,另一些人却往后退翘膛,这时候要判断预测是非常复杂的藕菏。所以胯担加,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性良,使得警告和干预措施如何定时全腥、提升相关性和可信度始终受到挑战烁杆。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁罗废荆,才能提高决策的相关可信度泞檬星。    最后一步是干预粟钙。判断之后还要有一个干预的策略春。干预一般是两种酚浪,先是警告僳讣敞,再可能干预唇。怎样警告呢惺歼?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告己技肩,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蓝车。如果没有可感受到的威胁存在畏躺,原则上车辆不应该警告驾驶员付。这是因为檀费,如果还是警告遣蔚,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因鹅床,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率鸵。时间长了之后献忿春,他就会把系统关闭或索性换辆车按,在中国的路况环境下黔,如果一路上都是不停地警告浦,这的确是个问题虾污囊。    警告只是一个声光或振动的信号荣揭皇,那么在警告之后胺侮什,怎么判断还要不要车辆自动干预呢垛蛊?我们的策略依然是感串:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生模劝,否则车辆不应自主动作舰坞滥,理由也是刚才所说的伪暖。可喜的一点是剖姥,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升通,自动干预所需的时间大大缩短了答额,相比十年以前璃逻骑,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能沪。最后一点光河饲,怎么协调人机界面桓,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异氢看胸,也将是一个很大的挑战菲特态。    刚刚讲了很多我空句,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素玲访劳。首先是效率问题父封,要调整警告反应的时间开,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效习粗接?警告干预是否可感知与理解睬俊?第二是相关性朗,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出尚哥坝?是正确的警告盾拘,还是漏报或误报搪陆伸?比如说路前方有一辆大卡车乡匡挠,系统把它误认为是高速路交通标志牌虐,而不给任何警告荤钠耻,这个明显是漏报卯荚。但是反过来说雄,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车捞淌浚,从而警告干预竞票,这个就是误报窗,这也是第一类和第二类误报的区别邦铣礁。最后是接受程度节统殿,警告是否很高程度被驾驶员所接受罚沦道、并配合篡?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭卞藉?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性无,所以这三个因素之间要互相平衡读。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程施涝传,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目酒篡,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术错、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等表记拜。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目凭。    大家或许会问为什么要做自动驾驶巷妻?是不是因为最近自动驾驶泻揣丸、无人驾驶炒的很热贰蔑蟹?同时还有一些顾客在问歪采损,自动驾驶以后起,我们的驾驶乐趣在哪里懂首?因为很多人喜欢操控心镜,喜欢在山路或者赛道上开车谷登。    我们完全理解这些考虑莱裂畴,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况需,今天早上我走的是中环侩梢舞,走走停停白欧,就像这幅照片中般的拥堵宏娇。当然锭狗,交通拥堵也不是中国所独有失皇碌,随着城市化进程的加剧虑会枢,这是全球性趋势栋糖巢。请问这样的驾驶乐趣何在坪?    除了拥堵狙蒂勿,还有安全问题极龟,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量囊船。城市化的发展也加剧了空气污染迸,以及可持续发展与能源的危机巾劣橙。对各位顾客来讲身,还有实现实时互联和出行便利的需求峦侣。    所以犬块尖,自动驾驶对社会频、环境和经济带来的益处是多方面的旦。首先换首,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全柑,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的饥颅下。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误膝沸玲,即使提升不到100%安全床残墩,但是97%冒、99%可不可以连?自动驾驶还能连带产生其它的好处替掠,改善拥堵氰、节省能源消耗羌、减少大气污染狗管列,以及使旅途时间利用更高效和还芳。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利歪嫉,但我们说肯定也有挑战蒂兑寡,世界上没有免费的午餐部。对于使用者来说法吐,有人机交互的挑战乏郝田。还有失效模式控制墒僵,万一系统失效以后诡难搂,怎样用冗余系统来后备控制刚浪痕。有跟其他车辆系统的交互夸闪敌,你不只是一辆车单独行驶在路面上全。怎么感知环境祟缅,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知贰派垃。还有最后一个碧,再好的系统灌,当顾客不当使用的时候睬哀,怎么做这方面的技术应对处理儒犁。对于车辆设计来说搁链,还需要各种各样的冗余系统做后备温,确保自动驾驶安全普汝。    其实骋凸邪,自动驾驶不光是技术问题适软,更重要的是对社会和伦理的挑战催蠢,大家是不是能接受脐晤?首先锰,什么样的商业模式锻独,是我们现在继续卖车的模式喂朗挤,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式对。基础设施的改变绿步陷,比如说车道线让、公路标识的统一泞校,这也是非常重要的缄部曝。还有保险公司是否接受寿诉弯,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任抛扇。最后是公众的接受程度接匪,法律和法规的约束琼背晃,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注襄,从而也引发了很多相关的讨论隧坝。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么号什团?我们非常明确氮橇孪,这也是一贯的战略蚂钮培,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者沛,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者故。    这里举个最近的例子补,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车捕茫淋,已经在欧洲量产上市隋竭抒,今年下半年也将在中国投放市场醋逻。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统歇煞讲,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”两面琴,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向台,而无需跟随前车省。要知道们,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的伍顶侠。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景卑侍存,那就是到2020年肃狗,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡轿镜摩。这是沃尔沃汽车庄重的声明酿板股,也是一个非常具有挑战性的目标督腻切,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢华经就?    我们认为首先要充分研究蔼,通过真实用户与真实交通瞧聚,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通晚。还要多方的合作轰,沃尔沃汽车通过与包括供应商乐捕封、大学研究机构九,以及政府部门在内的强强联合甭嗽嫩,来应对全球挑战办匡免。自动驾驶之路没有捷径梁琼赴,就像练马拉松一样岁冯。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步差孪奸、循序渐进的函复,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全兰性幢,我们走的每一步也都要以安全为核心郊幸去。我们要以客户为导向糯勤,通过提炼典型路况司乘,悉心定义测试所用的通勤道路什,同时尽量控制风险稼瓣虚。在技术成熟之前贺滔奸,必须反复的测试府,以保证安全与可靠栖。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试碌菜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目修托:要验证对社会和经济带来的好处冲,是不是适合当前的交通环境察铆,顾客帅播、社会公众的接受程度崇,还有道路基础设施的支持是不是充分蛋,与其它车辆和道路使用者的互动随恼,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定裴涧。    这个项目其实已经在2013年正式启动了爸,真正的大规模测试将在2017到18年褐岛烹,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车途吴,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试塘。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目菠顷。    上图右边是哥德堡市区的地图嘲,这条环路相当于上海的内环或中环闺搂,即城市高速交通路舷卑,是没有行人匿、自行车春鼎,也没有交通信号灯挪。自动驾驶测试者是租赁顾客敝蛾,由他们来做为日常通勤车使用驾驶欠嘲憨。在驾驶过程中卷,允许处理其它事务矗,从驾驶员监控到不监控胚痊,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术灰搓但。    这里我要讲个非常重要的概念售炔,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶瞎。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段纶绩,驾驶员还是负责监控和指令税署荒,必要时竭亨乏,还应尽快接管人工干预比澈谢,所以还有不少局限性阮花惜。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控侗氓呸,车辆负责监控交通环境顽甭,根据路况决策和反应碴钢氮,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事山。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能窝梧,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已懦帕缚。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理扮。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度捅侮吝,驾驶员需要对驾驶负责遣丝凸。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蹈,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶凭,或者SAE第4级的程度陇截,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责腻嫩。可以看出呜腺,这是两个阶段之间非常明显的分界线随诧。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理密,简单地讲电加结,是通过多传感器融合副茄,包括单个或数个摄像头按、毫米波雷达仁、激光雷达顿、超声波传感器等械弥,加上云端和高精度地图刹盛劣,来感知周围环境肋灌,评估路况和交通状况拔硼械,相应决策与控制笨,最后通过制动辉、转向和发动机系统来执行干预垄羞李。处于安全和可靠的考虑史寂,我们有备份系统博,冗余的执行机构膝深,万一其中一套系统有问题苏距隙,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶扒捞头。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司凶核,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅斯吻姑。2017年蝗,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证辽撤,随后我们将在中国弛扦涂、美国和英国伦敦开展类似的技术验证投胳宝。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶梗礁,自动驾驶的远景又如何拼?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸步事蔡。如果大多数车辆有自动驾驶功能厢,车辆可以与人郎烷么、车滦锰裤、路互相沟通访蓄派,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放桑。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上锈玖颠,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布藕舵,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时凑蓄酞,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任锤骨。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺贤水,这既体现了我们对社会和顾客的责任感响,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心秀哎收。 责编橇拟固:李芳" "   从很多角度来讲检,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的累。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功骆轿,必须在中国取得成功;要在中国取得成功从,国产化是必须的道路裂迹。    宝马在全国的零售网点超过了五百家沮现,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市泡羚昏,能够接触到更多的消费群体吵客递。在网络发展策略方面痰,我们会更加看重网络的构成形式塑,像城市快修店郡、售后维修中心鼎蹭、维修工厂等滥颈骸,主要目的是增加服务的便利性脊惠孰,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务扮。    上周末(7月29日)墓串惰,在接受采访时显,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士戈讥,回答了中国经济网等媒体的提问圈藤侠,内容涉及国内高档车市澄А,宝马在中国市场的发展战略啡,以及营销网络发展和经销商盈利等内容春岔揩。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士椒,年轻撩、专注剔死,富有亲和力;与媒体的沟通自然惩、坦诚槽匙,也表现出宝马品牌极强的自信与活力秋。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时功,刘智说胜氯,中国经济发展已经进入一个新常态叹插,就是从高速增长进入一个健康石会、可持续性的增长倾瞎盾。但是程氦,随着经济运行质量的提高蚀耻,每一个百分点的增长享,都是一个不容小觑的数量手授兽。把这个结论放到豪华车领域徐徐,我们所存在的这个行业兔钨氛,应该不会有前几年爆发性的增长态颇桅,市场会以一个比较稳定际恢、健康淮暗、可持续的态势继续发展尝锹恋。就宝马而言垛献铰,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势穿汐。比如骋,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售毛懦,而是把新车奖撩、二手车棠,技术保险苯垒画,国际式售后服务一起发展雀撇,我们叫“利润四驱”画脾隆,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展第卉。    今年认事,在集团诞生100周年之际誊,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略倾朔。那么挛享,这些战略在中国市场怎样“落地”补啤?刘智谈到外,宝马集团刚推出新的第一战略戏稿,其中的很多元素不仅是契合中国市趁荨,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊驹。他举例说挖开被,宝马提出的智能互联概念熊恭,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蒋沮,领先欧洲10年以上沃镀,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础伸玛衫。再比如新能源方面趣。中国政府强调仙,到2020年新能源车要达到500万辆凛惋亩。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线未,包括纯电动和插电式混合动力车型狭,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV狄校健。所以在新能源车领域嘿暇,宝马会加大对中国市场的投入乌。因此氰,“从很多角度来讲蛊效,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”提起蘑,刘智说浑撬。 BMW i3    随着本土化战略的实施退光,高档车市场国产车型所占比例越来越大悄手疙。那么协胯谈,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的险诵?刘智介绍说精阀嫂,目前沮,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系悉。在几大豪华车品牌里面辆,就进口车的销量来讲肃坎,宝马应该是最大的淡。我们对目前的状况还是满意的拓蓝跨。因为这本身就是在我们的商业计划内吐。    至于将来坞守跨,刘智强调渺蹭:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功非,必须在中国取得成功赂毙梧,在中国取得成功冯纹醒,国产化是必须的道路”吝抬颁。所以卤朽突,宝马集团会继续加大对国产车型的投入溯臣。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心架狡,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作就挥。不久前朗蠕禽,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车笑奠石。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场吧。从长远来讲翻,国产车型的占比会越来越高轻夺。 全新BMW X1    近年来秒,高档车市场经销商层面的动向备受关注损玖森,宝马经销商的盈利情况怎么样呢捕圣?刘智认为耙咯,应该说互磺,这是一个行业性话题硼苹该。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力少,在厂商给予经销商更多的支持配合后舷,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势对谜抽。就今年上半年的情况而言幕,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的陛经。对比去年的数据吓块脊,我们发现涉罢,不管是在新车毛利攘,还是其他业务板块碧,尤其是在售后京径遣、二手车避瞧封、金融保险等等几个业务板块晚扛,我们都有了明显的进步脾抄弥。因此贤纺,他觉得变胃惟:“目前漓,宝马的经销商网络是非常健康的”帕唉惯。因为读合,随着中国市场的不断成熟馅贿堑,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式聚啦。从厂家的角度来讲踞,我们也不断调整新车的供求关系替拇室,调整车型的配比日,调整商务政策送痞。综合下来卯,应该说目前宝马经销商网络搪,处于一个非常健康的可持续发展状态悉貉。 全新BMW 7系    那么垛磁丢,比较以往行雾坷,宝马在经销商网络的拓展上弗,节奏会不会放缓一些挫弯蟹?刘智表示餐,在经销商网络上丹豆,我们仍在稳健进行拓展吠窜澈,一步一个脚印地往前走凤碱。从绝对速度来讲相堪,或者是从增幅来讲翱们特,因为基数变的越来越大弄,所以这个百分比是越来越低的娘芭办,这是很正常的佬蔼。目前粱显土,我们全国的零售网点超过了五百家充,覆盖了全国所有的省市自治区辞剔乖,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市灯骚夸,覆盖了很多中小城市沏婪。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体酱嘛。在网络的发展策略方面灌磐,我们会更加看重网络的构成形式芥,并不只关注于网络的数量耽。所谓的“形式”就是像城市快修店溅涩、售后维修中心眯、维修工厂等等一系列的体系概念汉外坛。主要目的是增加服务的便利性槽常垛,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务怕唤琶。对于经销商赦东鲍,也可以进一步降低他们的投资和初期成本烦,让他们有一个非常健康良性的发展慑虎。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签勒:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源肝泡:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑骄:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫味蔬,分享至朋友圈或给您的好友殴垒,不会用瞬宿士?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签截任峦:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源乒:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑蒜孪:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫篇,分享至朋友圈或给您的好友便弹涉,不会用弦瞪?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签弓兽蹦:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源达洛:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑宫亮臼:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫请,分享至朋友圈或给您的好友昂坏,不会用蹭?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签僳:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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  分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“