70年:深圳从“边陲农业县”到“先行示范区”

时间:2019年09月16日 18:59  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术快:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位呐痪、锁紧汗。    与会专家认为屠瓤,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求滇百赶,安全性测试验证要满足热测试(高温危险畴疾、热稳定溜焊、无热管理循环化滇郝、热冲击循环棱迪乌、被动传播电阻)牟,电性测试(短路蚂概、过充电和过放电)和机械性测试(冲击邓吮、掉落肪卸、穿刺叙、翻滚俩、浸入忿群、压碎)的安全要求咖。但是抵牛上,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧邓缆饺。安全无止境拟,提高电动汽车安全性淮,还需要国家攻撂欣、科研机构戎、动力电池整个产业链条等多方的共同努力断饱。    在燃油汽车发展的一百多年历史中段绿妻,也曾不断出现事故慑凸午,遇到挫折是任何事情发展的规律显。因此隙薯,对于各类事故埔,电动汽车各产业链不应止步不前色栓,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足矩瑞。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的吭捆,要让安全成为满足一切功能的首要条件敞扣戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细:李芳" "   上海车展开幕前一天扣鹿,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会顷誊泛,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌显茸梁。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌庆缝捣?北京现代副总经理滩忍扩、销售本部副本部长吴周涛表示寄宽翰,目前北京现代47%的客户是80后和90后浑航,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例舞。“他们对于服务有着完全不同的需求卸辈啸。比如服务要定制化抢萎,手段要智能化梯、科技化橡伎。同时窟飞,还要预见到他们的需求并满足桐。”    如果说此前此咐秃,中国汽车市场的竞争是产品的竞争呛漠乱,是厂家产能的竞争兢的咖,那么未来则是客户的竞争绰坚。因此忍,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”搁。“意思就是享受你还没有想到的服务嗅斜。”吴周涛如此解释率肝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢酗乳?据了解稻烁肃,北京现代由原来的只关注车辆生命周期坟皮,升级为对客户用车生态的全面服务戚疆猜,基于互联网科技的进步泻吩酮,先于消费者预见需求博瑟,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”韶奶攘,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效勤、智能思局导、共享烘掀粳,以及个性化定制的智慧服务体验铣疽。    具体来看乱馈,北京现代将率先整合官网协、呼叫中心睡、4S店透明车间芬尼、服务App稠底、娱乐漓、地图匡犀构、语音控制罐、智能搜索等服务功能草,并将其聚合到车机上悸帝,成为用户的车载生活服务平台垄邢。它就像一艘移动的生活航母陡文钦,无论是餐饮匿、娱乐筒阿无、购物的生活需求文憋捣,还是维修拟、保养的汽车服务促,都将以车为桥梁即断,实现信息互通侩浮。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务困隘秀,还能够通过在线直播的方式灵辆,对接车粉航跺、检测奔帛捌、派工趣、维修萄午、洗车帘、交车等服务的全程进行智能监控滩灵,实现人车分离式的售后服务獭权,把客户彻底从4S店里解放出来寒锨,为他们创造更多自由生活的空间岸湘。    值得一提的是寄惮膳,在“汽车共享”大火的当下够吐,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务性淖狈。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者讣史,首先北京现代有着820万庞大数量的车主碘。“如果只有5%参加到共享汽车当中迫皇,那也有40万辆的规模鸿,这是目前任何第三方平台都实现不了的堕淘。”陈静表示颁丧颧,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车练盘省、售后代步车玻、公务用车也会参与进来雄痢皮。“我们希望融入大潮好勘,积极参与这种尝试突辅。”    除了全新服务品牌的发布桐韩希,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点窗。据了解绦撵,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上集,通过平直且富有张力的线条腿,充满力量感的车身轮廓撇惦,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格砂。同时哗收,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机剩,匹配7速双离合变速箱捷瀑伍,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现办稻。    “新一代ix35上市之后惨凤,北京现代有全新胜达密路、全新途胜鞋弘膜、新一代ix35谋考欣、ix25四款SUV产品碴。通过这样的产品布局玲,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势槽健。”吴周涛介绍说荡庐,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车航,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求擅杉。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点免粳布,本届车展除了新一代ix35魄,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔梅谱炬。新车延续流体雕塑2.0设计风格鞭,对进气格栅套煞、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化哪伶,以DAW驾驶员注意力警示湍等掇、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置崔贫酞,为消费者带来更安全的驾驶体验蓬绰箱。    除了两款新车外抹弊娘,北京现代还设置了技术展示区科悉黄,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果暇倦。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台宝绞潭,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天渴、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况喘练。    2016年扣放防,北京现代实现产销114万辆遣愁,超额完成目标告,保持了行业第四的市场地位歇。今年北京现代即将迎来成立15周年喂,也是北京现代从800万用户基锤吵勘巍,迈向千万用户级别的重要一年菜赁。业内人士分析蘑,在后百万辆时代到来之时庞妙,北京现代不仅在集合全球化的领先技术诉笑,也在不断践行本土化政策内鲁势,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒虐:李芳" "  5月10日丝登,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点垄,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业互,人们的关注度更高肆垄。在今天停,汽车产业主管部门滩敦、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》舷暮顺,其中指出寸凳疤:“中国企业仁,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”隘庙迹。   目前在中国汽车领域殊,舆论将中国品牌分为三类舒,一种是例如长安祟撼脾、吉利这些发展势头迅猛的示范企业钞授,用通俗的话说“敢说敢想敢干”司,而且成果显著狭辫险,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”汹从,这些企业通过内部的改革漠,已经形成了正确的发展思路屎幻拓,尽管在终端销量上尚未展现成果垂搪,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”欠,始终有一种“捞一把就走”的心态溺,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型囱靛碴,在市场赚取短期的效益坏跨。   苗圩在撰文中指出领陌:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力扔。企业投入资源癸,通过设计开发碧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值伺,包括物质价值和精神价值涝毖。但是美犯段,这个价值需要在市场交换中转化为货币鹃环,才能完成“惊险的跳跃”纬绣糜,成为企业的收益览侍耙。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心番肮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日聚,中国汽车很兴奋坪婆概,但正如苗圩在文章中强调懒,品牌建设是长期而艰巨的任务衰,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”钳氦厩。这同样是中国汽车品牌需要思考的蚕锋赎。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》媚队,通过仔细研读逆忱,将其中核心思想与观点标明然测,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示烧,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知稗。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来炮恋,党中央假曝、国务院就振兴实体经济刚操、做大做强制造业做出一系列重大部署甭断,对加快质量品牌建设提出明确要求却拈厘。习近平总书记强调寝,“推动中国制造向中国创造转变狼、中国速度向中国质量转变糠、中国产品向中国品牌转变”耪伟。   2016年瓷瑰锋,国务院部署了消费品“三品”专项行动瞧胳郸,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》构懂,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力辜面报,提高有效供给质量念,满足人民群众消费升级需要的战略抓手凌胯。   近日弘,国务院同意设立“中国品牌日”屡霖很,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用鬼慰,体现了全社会对中国品牌的期望琳绞翟,为建设制造强国指明了努力方向晒。      一倘、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代操势肮,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现罐梯歌,代表着国家的信誉和形象地团肝。品牌发展是一国由大变强的必由之路鼎季晚,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志署。   品牌建设助力制造强国战略解。 我国是名副其实的制造大国撤氛,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务期掣昆。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”香豁匆,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化捷舒孩,产业转型升级势在必行擞,迫切需要加快新旧动能转换报蝗丘,培育面向产业中高端的竞争新优势蓟。经济发展规律潦娄仿、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明驾踞岔,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵仙,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力勤受甩。   品牌建设推动供需结构升级仇锑糕。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新扯吕凛,重点任务是提升供给体系质量桐挽,提高供给结构对需求结构的适应性赎芳回。品牌是连接供给与需求的纽带举妇,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置稼,引导需求侧消费升级禄小,提高供需两侧对接的效率担搪。   品牌建设促进实体经济振兴幂。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心涸芜,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力炉九。企业投入资源翔繁,通过设计开发裳孤盯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值迫,包括物质价值和精神价值田矩德。但是惦钵,这个价值需要在市场交换中转化为货币骇凄,才能完成“惊险的跳跃”乳扇取,成为企业的收益冗杏练。能不能跳得高乱、跳得远膊飘俄,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知联。品牌是价值和信誉的载体避轨,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力鞘醇。      二卿耿、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述仿味夏,科学地阐明了创新嚼米朴、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系册钨蓝。从品牌建设的角度看吩墨磨,品牌需要“中国创造”靛穆啊,没有创新舍控觅,品牌就没有差异化的魅力捶。品牌需要“中国质量”波,没有高质量瞄你泼,品牌就丧失了价值的基础逻。 近年来须,面对国内外严峻复杂的经济形势茅,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央爽脆、国务院重大决策部署荣布,认真研究我国工业发展的阶段和特点何娩达,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路琴媒盼。   把握规律恍,找准抓手苦。要坚持质量品牌工作整体推进玫侩,引导企业在设计开发铣裂喂、生产制造和营销服务的全过程建立全员蘑、全方位的质量管理体系癌壬、诚信体系和品牌培育管理体系逞,以培育有竞争力的品牌为标志露俩粹,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念酒。   积极履职合,统筹部署旱硅。2011年丘,工业和信息化部会同发展改革委江龄、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》类山撂,进一步推进品牌建设酵。2015年溶舵,推动出台了《中国制造2025》摧句霞,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一玻捞蝗。去年惯亥,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动废催宿,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划舷幌,部署了全产业链质量品牌协同行动盾、优势和战略产业质量品牌护航行动矛鸡、中国品牌“走出去”等一系列重大行动级谁。   持之以恒市貉赔,扎实推进度磕陶。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设亭含燎。   经过多年的不懈努力簇庆溶,我国品牌建设工作进展顺利奈,取得了初步成效郸。目前位卡沦,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点棘,涌现出251家示范企业特翰袱。根据对示范企业的调查慑穗,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%礁鄙,工业增加值率从21.8%提高到26.2%妥,企业经营的质量和效益得到明显改善烹吗虫。同时融,重点消费品的定制化土、中高端产品供给比重显著提升韧揪蒋,定制化服装消费增速超过30%侠陌,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致筛阿涎。      三茶啡、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务仁结巨,需要社会各界齐抓共管密,合力推进病尝揉。下一步翔痴,工业和信息化部将发挥行业优势凡品,深化推进品牌建设骗锋焙,加强与有关部门密切合作泪放渴,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境闲歌么,努力开创工业品牌建设的新局面画。   坚持企业主体让卸,增强品牌培育能力何不。 引导企业增强质量品牌意识拷隧耿,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理伯平。坚持试点先行烤、示范引领潜,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设闯耪,促进企业品牌与区域品牌互动发展存苍。加快制定品牌管理体系标准蕊倾隧,组织贯标推广线堡肝。加强质量品牌宣传赖漠拟,弘扬精益求精的工匠精神量,扩大自主品牌社会影响吼,激发企业培育品牌的内生动力厕。   落实质量为先睡,加大支持引导力度纷。 贯彻实施《中国制造2025》膛箍,落实质量为先的基本方针感,加快推进质量品牌提升行动炒尼。发挥制造业创新中心建设忌迸胚、智能制造吞黔弦、工业强基等重大工程的支持作用碎勘烙,引导企业加快工业化与信息化深度融合掂,运用“互联网+”四、大数据等新一代信息技术施拖呵,把握智能制造寥翘、绿色制造搓电掀、柔性制造等产业和技术发展方向胆,加快培育自主品牌乔厘。   鼓励创新设计哼骇毛,丰富品牌差异化定位户屯控。 完善制造业创新体系勾,加强关键核心技术研发莫,推进企业技术中心建设鞍。在重点领域推广应用以绿色许瓦孤、智能没嗓尚、协同为特征的先进设计技术盆。建设具有世界影响力的创新设计集群涣,培育一批专业化的工业设计企业烫,鼓励代工企业建立研究设计中心赴刹檄,加快培育自主品牌仕。   实施重点行动夹,促进关键领域发展下然闷。 落实消费品“三品”专项行动墨,支持消费品工业向智能桐、绿色谩、柔性和高效制造发展掇。增加中高端消费品供给护聊,促进产品向高性价比优势转变淖。大力发展智能菜就、健康消费品祈星,支持发展民族特色消费品啸苟。实施优势和战略产业质量品牌护航行动几扔,加强产业市场研究和需求预测官,科学规划产业布局玛涝念、供给定位和品种结构襄诲。 实施中国品牌“走出去”行动毫霸峨,贯彻落实国家“一带一路”战略感,推进国际品牌共建共享票砍咯。   完善公共服务拾,支持质量品牌进步扦锭。 建设质量品牌专业化服务平台挥权,依托中小企业服务体系泰,提升服务平台的质量品牌服务能力滦。构建质量品牌信息共享平台笺汇,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估蕉烈。完善知识与人才开放共享平台袜裙,依托企业经营管理人才素质提升嚏痊、专业技术人员知识更新等工程港靛够,培养品牌领域管理人员和专业技术人员恕。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台芳,促进科技创新佃、成果转化和推广应用朽颇新。   加强技术保障阔,夯实质量品牌基础擦碑骑。 完善产业标准撇、产业计量拭、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设同萌。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关狠,推动质量升级骂覆骗。引导企业增强研发创新和系统集成能力桨乓,创新制造方式和服务业态佰,发展定制化生产揩仿史,满足个性化需求谈鼎扒。鼓励企业发展现代销售体系魏呜匹,在品牌传播牟姐供、顾客体验和销售模式等方面创新发展酥鲜闻。   设立“中国品牌日”粒托,大力宣传知名自主品牌 署,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新圣紊、质量精良似、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值太锈桅。品牌建设是长期而艰巨的任务笺,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”搏烯,以新理念引领新发展套,持之以恒地不懈努力的,共同推进中国品牌迈入新时代挪菏劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒评寸:李芳" "   5月5日帆,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开瓢肖沦,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人砍、董事长李斌就中国汽车升级之道操、互联网企业造车仇坡、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论急弯。    近两年互联网造车企业纷纷入局坡,被称为“新造车运动”玖和。徐和谊开玩笑说迟勃,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心唯。”他说惭:“我从传统汽车的角度看扳,就是不服!”徐和谊解释道穆拖,李斌做到的他也能做到邪币,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇痞兄恨。    徐和谊认为家氦笺,最难的不是做产品裤半浦,而是做品牌翱寇窍,尤其是国有企业体制下做品牌蹭撇钠。建立欠淡、培育一个品牌鹤磁许,没有很多年漫长的过程是培育不出来的陆碑。他举例说拉,蔚来汽车在东方广场建体验店粪凡棉,那叫“烧钱”挎,国有企业就不能这样“烧钱”踌拱。但品牌打造的初级阶段拴,该烧的钱还是必须烧的喘寡雇。这就引申出国内传统汽车行业缸,必须加快加大国企的改革步伐秘窗,从发展角度惶枢、竞争角度上,必须改革扩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务讽挪苹,希望未来产品不光是一个出行工具摹,而是一个用车的体验平台草奥绣。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口如扮,而是看到与用户交流的新机会卧矢考。从互联网链、移动互联网扣寄锯、移动社交发展趋势看腹投,与用户关系会让汽车发生深度变化末,体验会变得更加重要贝恋稀。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业祁,新车企应该走什么样的路锻,徐和谊认为寡,条条大路通罗马渺,但是路和路是有区别的吕。他认为全世界只有中国能做到一件事观诡陶:传统车企和新生力量深入融合患题晴、发挥各自优势皖蓟勃,结合起来剔翘捣,这条路可能全球谁也做不到题其。中国很可能缩短从大到强的汽车路线立嘿。徐和谊透露侧虫:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作食,很可能这轮竞争酥,十三五末飘,再过2至3年颂,肯定会出一个比较好的结果较算朗。”    李斌也认为睡碳瞄,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大溉百毯,这跟传统燃油车情况不太一样铜购苦。他干脆表示邢拭,国外品牌在中国是没戏的细薪,因为智能汽车需要本地化的数据霞保急,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快轻潮。蔚来汽车在三电弦、智能电动仑毛、包括制造方面都跟其他企业合作海镶。李斌强调卜斑:“我们是很尊重制造这件事的专业性纺己柬。”谈到合作耻蔽,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作府版:“我们的南京工厂投入十几个亿匆簿抵,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作抒毙,不是简单的代工顷屠每。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰募:李芳" "   据雅虎网站报道介,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示镁新厩,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现儡呜,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务淮哭。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称痘:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域慧苍匈,那么它将会伤害我们的汽车保险业务输掳囊。”    他指出死:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现涝。尽管我认为这可能还有很长的路要走瞄拨,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况骚负。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蚕垢,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍囱,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险佃哨。    当前抒谐钞,特斯拉忻、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术冀匡廖。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中赎,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密茧,并将其带到了Uber脐票稻。    去年裙匿麻,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中瓦,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蛙。特斯拉CEO马斯克表示唾醋穆,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”捅。    马斯克认为风盘海:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见妊峡。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故滴檬,要远多于因人为失误导致的事故你领,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道龄们,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素肛。    他表示百坦:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全观故,那将是一件非澈ニ恚好的事情朽。但对于汽车保险公司来说狮,这不是件好事彭反。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后累息,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称糠穗臼:“我觉得这种影响很明显碗纤恳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚班:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告崇,以一个参与者的身份和一个观察者的角度瀑,全面湃、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题革舅衔,阐明了个人观点儒豁岛,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的呛被、客观的看法钉沥。    报告摘要兽龄摔:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期僧介刊、导入期伍萍、快速发展期与成熟期四个阶段蔡虹类。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段存。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化妨,很值得我们借鉴渴菩械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鸵锤窟。如果不加重视纺,终会酝成大祸剔拈。    *韩国的电池产业靡汗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战轻纱,我们必须面对这个挑战缎。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作履泪,它会带动未来汽车消费新的革命沦梳伶。    *任何事物都有两面性女,政策也是这样耻炔。补贴强度不足勘到偿,难以起到激励效果堪搁钡,补贴强度大了甫潭,难免产生对技术发展的不良影响弘戚,也包括少数人铤而走险骗取补贴层。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一霞身、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展筛配扯,从国家科技项目立项至今已经接近20年添,可以说产业发展已处于世界前列看篡。2016年乳鞠,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车风菏,累计销售95.5万辆垂,取得了令世人瞩目的成绩腺弄钮。有些专家认为队酬悄,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段巍爸,我的看法不是这样如习。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期臀宛、导入期绿圈、快速发展期与成熟期四个阶段揣拍。导入期也称培育期滤,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段韦悸。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值内,当时就有舆论认为毖,我国新能源汽车驶入快速道涪,进入了快速发展期吐枚。然而到了2016年便回落下来滩损伍。现在分析起来炕,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联狸衰獭,造成了数据中存在一定的水分剑郝。随着国家对骗补行为的查处匡佳,今年的数据逐渐回归正常告问娩。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势辆,有可能会得到一些错误的判断提屠啥,导致过于乐观的结论福醒。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期揭附,除了观察数据的趋势外报,更重要的是看产业发展的推动力久,是国家政策为主还是市场为主炬。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持磊,补贴政策还不能取消巾疮,基础设施还很不完善劝,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平诲,产业链还不够强壮与完善祁井,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高浮猎趣。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨褥,工作量很大较坝,切不可放松努力扮,让已经启动起来的产业发展放缓下来番。    依目前的政策设计薄细,我国将于2021年取消补贴萎七夺,代之以环境荚丰、能源为因素的常态鼓励政策疥衬虚。也就是把2021年设为一个转折点冕迟,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡力。期望实现年销售量达到二底槽链、三百万辆以上错潘手,能够占到汽车总销售量5%到10%跑猩筒。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段贬腐幌。    二郸慈、如何看待新能源汽车的碳排放潦欠堤?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策亮。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题馆。我认为许多人有这样的疑问是正常的叮锤盲,因为至今还没有一个权威的科学数据鄙戏,来告知公众电动汽车的排放是多少板称?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法祈句巨。    电动汽车行驶过程是零排放孰,这点没有疑问惋。但发电过程是有排放的室兜其,不但有二氧化碳排放废缉,还有导致PM2.5的有害气体排放郡赎鞍。所以简单说电动汽车是清洁的蜂疲,是不能令人信服的吨深,需要拿出数据来良。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放喑斩椋款的新闻报道抚料,受到一些启发烷。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数玛伪枷,即“碳排放因子”貉把。根据新加坡的实际情况隧,标明每消耗1度电诉,就要造成500克的二氧化碳排放停税,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升伙,即每消耗1升燃油目胸,就要产生3000克二氧化碳排放姥。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放衡绩仕。由于特斯拉的车重诞,耗电量高筐昧,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值鸽,尤其是在夏天开空调的情况下县,百公里电耗有可能到40度饯秃,因此被吠蚁踩福款兽。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化现,很值得我们借鉴靶陷徽。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究诡巴溉,据我了解定性的结论比较一致狡品,定量的结果存在不小差异公淖晃,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关纶。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别迸狠,其清洁技术水平也有很大差异庞。我们可以请国内具有客观地位的研究机构烽,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估恳,发布我国的“排放因子”权威数据峨淌,并定期予以更新奖缉浪。可以给出全国的平均值与各地区的平均值卷嘘病。    比较我国和新加坡的发电情况弹覆,新加坡百分之百都是石化能源发电碴廉弦,而我国的发电能源结构里汇局,石化能源约占70%垂笺,可再生能源等非石化能源约占30%桔辖。全国平均来说箩琉,比新加坡的碳排放因子数值要小一点渴。而且按照现在国家电网的规划来看秽腐俩,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例损效,我们发电的能源结构会越来越清洁链,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大官搁错。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”亨扣,来估算一下电动汽车的碳排放暑瞳晾。例如一辆百公里耗20度电的乘用车露商,可以算出其碳排放为100克/公里晶厂辩,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车悼凛,也可以相应算出其碳排放为300克/公里善甭。可以看出一般情况下寺肪取,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蛇。但是如果电动汽车过重枪,电耗很高埔融贸,就不能算是低碳产品枪慧俊,甚至不如先进的混合动力汽车喘貉画。碳排放固然与PM2.5没有直接关系叮,但是我们可以认为记沟陋,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下廓,耗电越多抒邪,造成的PM2.5有害气体也越多灯传。因此榔脊屎,从治理大气环境考虑可,我们的政策应该鼓励低电耗产品醛剑,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向绕漂食。    三赣、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展慈泛?    这个答案是肯定的讲。我做过一个简单的计算斑患马,即使到2030年慷,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候羞范,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右艇隧。由于大部分电动汽车会在夜间充电惕,可以利用电网的低谷电时段来充电惜赊精。目前我得知的峰谷差是20%到30%茹,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段涝氖,不但不会给电网增加负荷说,反而可以帮助电网储电盟。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式淀,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里瓦幢,在白天电价较高时段将电售回电网靛板拎。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统翔狄毖,这个系统包括了屋顶的光伏发电扁、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈怒。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电腑,采用分时段电价草吴梁。当然阂同,对于需要白天时段充电的一些领域估,如快充公交藤管、出租车与物流车等琳借,仍然需要增加局部地区的电力供应能力瓣牛。    四私、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鹊吞彩。现在出现的火灾问题比较多强,所幸还没有造成集体伤亡骚莎,但是已经给我们发出严重警告豪,如果不加重视概,终会酝成大祸讥。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位算。    电动汽车的安全要以预防为主贸,要从产品的设计做起哗玻才,然后是生产过程的严格控制绊硕浑,不能将未经严格考核的产品投入销售轿。电池的比能量越高透及策,发生火灾时的危险性越大架耽咆,因此要求有更高的安全性技术赏,试验考核应该更加严格豢。尤其妨,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎胳,因为客车上乘客数量多拘梯,一旦出现火灾逃生难度大钒勾。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准温,为满足新的标准增加成本是必要的暮穆。对于纯电动客车隋齐,我倾向于采用较低能量密度的快充电池绰仟齿,既安全又经济祷敝。    说一下安全监控网络间叫琶。我认为重在实效苯少。我在几个火灾事例中了解到乐来恳,火灾发生前其监控网已显示警告信息本,但未引起关注与采取措施峰,说明安全责任不清鞠霞,监控网站流于形式炉畔,主要是供参观用划苏。    五济富、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题辨苟菊,大家都知道谦氯,韩国的电池产业纬褥灌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战握手,我们必须面对这个挑战虎抗。目前有一些原因颊陈淘,使得韩国电池进入中国市场有一些困难勤翻糠,也给了国内电池领域一点时间漓爬魏。但是抢楔,如果我们自己不努力垦精霞,最终经不起国际电池产业的冲击绵,我们将会面临严峻的问题雌败洼。    我国动力电池产业发展很快紊,一批创新意识强的企业正在快速成长玛纶,为我国新能源汽车发展提供了重要支持屎街归。但是总体来说谴寸挠,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况迫,产品的质量水平不高黎,投资过于分散断暗,到处建设低水平的小规模电池工厂稿,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足妙,缺乏战略眼光将愤坑。这些问题需要引起我们重视与思考铆还。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败喀起,没有一个强大的中国动力电池产业臀潘存,就不可能有强大的中国新能源汽车产业挪继,实现汽车强国的梦想又是一句空话绰商。    化学电池是一个非常老的传统产品堤,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情堡。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度某脆竞,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金赡跋,形成了动力电池百花齐放的创新局面慰顺肃。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰秒,还说不清楚哪项技术可以稳定下来朗检。因此贡,谁能够掌握创新的主动权亩,谁就有可能掌握未来电池的命运宫。电池的技术创新要有整个国家的总体布局叉,但是企业是实现创新的主体圣。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业熟秋,能够挑起这个历史重任皮快清,把更多的注意力放在创新技术上面胺。    去年参观宁德时代电池工厂时串立洪,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图邦,给我留下深刻印象士。图的中央标明安全性始终是核心旁狈凌,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度率踌、功率密度醚兴、寿命与成本粒骏户。在实现高能量密度的同时妥冒,要实现快充性能幻伞聘,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念节涵,向1万次20年迈进溜礁粹,彻底解除人们对电池可靠性垃、耐久性的不信任豌坛躬,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下磐解牌,最终实现电动汽车综合成本低于传统车赣氢信,结束燃油车的历史测窖。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标阂摆汉,成为中国动力电池的创新巨人江。    我对我国电池产品质量做过一些调研堤膛匪,认为恫,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平歇桨。就电池单体成品质量控制方式闲念,目前还有采用筛选的落后方法铰耍副,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上悼慨洼。这表明疟,产品的质量水平低劣观衡五,即使交货的产品数据是在合同范围内连,这些产品在使用中性能很快就会变差头砂,寿命很短热。    目前舰,还有一种比较普遍采用的“分选”方法甲窖晴,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差杠囊,但这也并未在本质上提高一致性当。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性惊纹教,不需要分雅奚怼,标明这些产品内在质量是优良的即理喜。用汽车工业对零部件的质量要求就是骄薯傻,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”泻磊。恐怕多数企业都达不到鳖,就这一点而言耽疟晒,我们与日韩企业就有明显差距皖。    面对严峻的国际竞争些毁,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟疗低厩。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙龄唤,再吃不掌握核心零部件技术的苦未羔硷。我们看到国外整车厂来到中国时憨胎弥,都要把自己的供应链带进来拒桔。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链土赖撩?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任孙径肺。我建议政府恭、协会订、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程烙皑。    六凄仁缸、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作磺城。它会带动未来汽车消费新的革命碎冉需,有助于解决城市的拥堵仟、停车难钩、环境污染等问题纬。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率我堡,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果矗,是未来汽车应用一个非惩祝好的发展方向杭精。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适芬舶杀。    由于共享租车提高了车辆利用率懒,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹蓝窘啤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显嚏危。又因为主要用于短途使用嗅伍,大大降低对续驶里程的需求斑。从社会效益考虑硷灵,减少了空驶行程分币缕,意味着减少能耗与排放垢,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间仇,缓解停车难的问题赏。    现在潞玩设,很多城市都在做分时租赁僳,但有的并不是典型的分时租赁辖屠唬。A点借烂街、A点还退,规模小的例子不少僚。例如有的大学有几十台车在那里铆,学生租了这个车出去办事儿鸡,回来时归还校园原处角虾。这种模式也是一种共享胜,但不是典型的分时租赁糯。只有实现A点借X点还陷、并具有一定规模陡、使用起来非常方便痘,才可以算是真正意义上的分时租赁社豌媒。    除此之外碌,分时租赁还有一个评价指标卫哨,就是车辆的运行率屑贬驳,即车辆有多少时间在外面跑藉喂筏、跑的时间和停的时间的比例淌樊穗。我考察过芜湖市易开租车盼菲,我认为是很典型的分时租赁蓟步赦。从数量上看监,芜湖已经有两三百个站点缚,三四千台车门脱,具备一定的规模;从模式上看抢,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借井、X点还叙竿。从车辆运行率来看乖瘟,芜湖做到了80%茸。    此外媚红,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用物摹,规模也达到2000多辆低惨岁。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池桐祁艰,很有创新特色拨隘,也有一定规模猎骸。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据丛,认为大约需要1辆/1000人口翰皑,或5辆/平方公里的密度锯沸吗,才能够保证顾客较满意的租车成功率飘拧。知豆的共享租车在意大利很受欢迎谩吻晾,其租金仅是普通出租车的1/3沫墒,估计对停车场需求仅为私人车的1/8虚法屠。    作为共享租车的车型嘲,以高可靠性冬、低成本苍篓菲,微型车更为适宜佛。共享租车要应用车联网技术墓狸俩,建立完善的方便于客户的使用体系呛惋,实现手机注册手倍、约车火线、开车垛其呻、交车捎盗、付费以及安全监控等毕。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持尾攫外。我认为扇春习,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来蒋。为了方便客户东竿悄,建立全国统一的注册收费系统十分必要评。    七脱谰陈、补贴退坡后龚举椒,新能源汽车是否还能发展僚?    从今年开始失丘,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡环幢烘。现在行业里有一些不同的声音点坊,认为新能源汽车本身就是错误的事情拍勉,它的发展依赖于补贴绦道疵,补贴拿掉以后撵偶,新能源汽车产业就会死掉莽。我不赞成这样的消极看法惨官。    首先在电动汽车本身的技术上疤糜,我们要有信心烤嘛味。随着电池能量密度的提高恭,到2020年苫,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上墩,规模化生产使电池的成本大幅度下降街。从这几年市场反映看揽,很多消费者开始喜欢电动车了告,他们觉得电动车很安静祈良、很干净巷缎碳,如果自己家有充电桩潮,使用起来很方便熄。目前队,面对全国大面积的雾霾形势恭绅,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策跋,促进了电动汽车销售量的持续增长试,在不久的将来吞牧房,电动汽车将大量取代燃油汽车谴眉。    我国在新能源汽车产业取得的进展稗恭凰,很大程度归功于国家的鼓励政策肺。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的阶坤集,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用胆收氦。但任何事物都有两面性施铺排,政策也是这样搐恨涣。补贴强度不足肌谜检,难以起到激励效果协码,补贴强度大了妒朵脯,难免产生对技术发展的不良影响口灸娘,也包括少数人铤而走险骗取补贴钱。这些就是事物的复杂性驮绩逃,不足为奇堵。因为产生一些问题浚较,就否定补贴政策是很不客观的纱骗犊。正确的做法是适时适度调整政策信熄逗,逐步实现退坡答容温,制定与能源佬刷、环保因素相关的长期鼓励政策谦,进一步完善推广工作的其他政策环境峰吵练,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去嘲模虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言涉硷脚,销量突飞猛进磷莱,不仅在中国市场实现了大反转顽粒尸,以每年超过30%的增长率搂青凌,连续三年高速增长看,实现反超桃堕,在全球市场上来看磊,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位啃冀。设计之变蹈沃萄,影响如此之深适恃。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸秀,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚苛半,都是如此厩天。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌陵孺戚,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期且贾捌。此消彼长桂仓奋,本来也是市场常态酣脚哄,从长期来看谁都有独领风骚的那几年踩舱法。一代产品往往决定了未来四五年间的表现十青妮。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略揣场磐,而奔驰则用了进击的改变档釜。这导致了市场格局的变化阑抱贩。但在今年开始隘妊,奥迪要采用一种大胆的改变玛伴。   在北京车展上笨抹,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生繁闷。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司窗疚,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品佳。在采访中脑,马克·莱施特先生表示腑界铂,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么怪。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略僧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是淮孔,以奥迪品牌本身的三大支柱舰剃权,即“运动性”隆翅、“卓越质量”脸袭、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石潮梁,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现巷狗匣。另外骗,马克·莱施特表示协,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别江脾秃,以保持“个性化以及彼此之间的区别”嗓狭。   未来贬陆,奥迪不论A首、Q藉、R系列横,还是电动系列眠,每一个车型系列都有他们独特的个性筐拇。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品须俯,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国旦柿。而且透耿洪,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格乒冻电,在马克·莱施特看来镁箔斗,除了外观加呈火,在内饰的设计上挞蚀,奥迪前进的步伐还会更大耿讳论。   比如新一代A8模故层,大家会看到一个全新的控制理念轻谭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了哀,全部操控都是基于触摸屏为。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蕉,这将是一个具有革命性的设计皆赦。”马克·莱施特表示拓蹭捐。   【访谈】   媒体保炔瘟:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里返下枪?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么乳?   莱施特唯:中国市场当然是我们最重要的市场之一俊。比如马上要推出的新款奥迪A8窃,我们认为80%的A8都会销往中国闷啥。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上涛涵乳。比如晨,从车的前脸上就有非常明显的体现腥附,这个框架会做的非常突出款捎狼,也会大量的运用到合金材料形吕。A8的设计充分突显地位感和身份感弥炼距。因为我们知道中国的用户稍,或者说中国A8的用户群是非称固В看重自己的地位感和身份感仟史酮,我们对A8的设计充满信心搭。   Q2是我们量产车的一个预告罗。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性眠。我们想把奥迪的A系列叙嗅污、Q系列铺脊帝,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达臼概。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型梆饲。比如然掂,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计擅斯壁,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计倍,从而更多的彰显每个车型的特点层。   媒体嚷程:A3未来会有怎样的改变阀天,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变授稳摧?   莱施特柔:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望释,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型钱苗疯。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的陪,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力痰蔡蹭、表达力士每。   媒体竞:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升到?未来设计会有哪些改变女?   莱施特咎:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱烦膊等,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性蟹缄鞭,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别多台。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的榷扑,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性差讲。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解幢祭教。此外菜乒,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性嘘佛媚。   值得一提的是啸晨,quattro设计也是奥迪独一无二的优势玖庆撮,完美诠释了驱动理念潜乳。接下来所有车型都会体现出quattro的设计定瓢。刚才我说的是外观的设计寺,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大灌洛。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的妓腐。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念激,车里面可能都不会再有任何的物理按键了钉,而全部操控都是基于触摸屏桔龚郊。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中捷坞,这将是一个具有革命性的设计酥耿其。   媒体练:面对未来的城市交通更加智能化局没揩、互联化刻侯、自动化的趋势篱鸿姓,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助衔悼?   莱施特先生改涝熔:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段柿,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段镁盾逞。实际上河,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程剿。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观荡电,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做腐惧。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发色,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶冕,还是更多使用自动驾驶低,所以我们设计的基点是用户体验筒列。   设计开始阶段将先做内部设计膳,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后竿,再去考虑外观应该是怎么去搭配那。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革弗兰,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程币锋迹。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的毋铅,因为我们真的会目睹辈,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革夸始社。   媒体施矾脑:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗貌读好?   莱施特杯灰题:我们从下一代的奥迪A8开始景劳,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言骗。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念绰。我们要做的是持续的暑剁卫、不断的推进设计语言的发展谩,每一代的新车型都要再往前走一大步群默勒。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了商惶仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊随其:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业签判挎,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时窜拨卫,业界开始重新打量双方的合作墟忻芯。   如所有行业对热点的追逐一样躲较,在过去两年中挠逞假,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势履瞳拉。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蛙。4月6日寄剔无,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系芹播澄,携手研发并应用车载人工智能技术寥。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议随滤,双方将成立一家全新的合资企业竟昆,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份奇。在此次合作中勒态晶,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元遁舵隙,用于双方在汽车领域业务的开展悉椭,为出门问问未来的发展提供支持促。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业琉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域莆板,而合资公司背后木,大众从技术研发到产品输出的全链条介入祷末,意味着除了汽车制造商畴秘涕,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份胆存管。   “1.8亿美元只是一个开始耍。选择跟出门问问合作绞藤,是大众集团移动出行战略的一部分瑰灭。”苏伟铭称纯谈宽,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈肯,为达成这一目标剖,已经规划了三大板块挞商,共计十二舞核赣、三个项目涵。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进乘,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权泊嚏。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红绷逛,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别拾锚曝、语义理解技术笆,面向移动搜索领域的智能手机应用颈,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务连尸舅。迄今为止麻尉喘,出门问问已经拥有自主研发的语音识别壳充、语义分析敦十、垂直搜索等核心技术弄燎段。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景噶小,来打造下一代的人机交互方式梧淬虹。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)躲。   “选择出门问问割,是各方面考量的结果佬。如果大家了解的话澄,其实Google也是出门问问的重要投资企业圭旅节,所以我们与Google也进行了谈判”潦妊。苏伟铭称欺,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准梅。   2015年6月混,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月仆戒癸,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月石,出门问问被Google投资逻勉吹。截至目前烫,出门问问共计6轮融资胜馈。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发瞥炽欧。   “此次岛,我们对出门问问进行投资踌灭,不仅仅是出于财务层面的考量灭门,也是一次具有战略意义的投资床崎。通过本次战略投资幸,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术频。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样喷,只是单纯的投资或技术合作使迷雹,苏伟铭回应称涟捍阿,“想强调的是策,我不主张相互供应的关系暑,一定要拥有属于自己的核心技术抄甘。”   “移动出行领域的合作态北,如果是提供车辆谁徘汐,那只是纯粹的商业化的供应需求量陵楷。与出门问问的合作咳,我们是要进入合作的管理层拇赔敖,在共同建立的合资公司中甭猎,双方都有委派监管团队”距。   苏伟铭介绍菜世帽,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持深,但更重要的是在人工智能领域的研发乓。“如果你与人工智能进行沟通池稗,沟通得越多活即,它就越了解你旗,人工智能研发的目标是迎合客户壁,而不是需要客户自己调整来配合瘫,所以讳浓敲,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”退肌。   他坦言怪茫测,在人工智能的项目开展上法淡椽,有好几种做法谁船,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”茸现丝,但这不一定能成功酵,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化抵涡。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象牟兔。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术群烽纽,且能够很快地将技术实现应用坟。”苏伟铭称徘,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家冲扰控,来帮忙推进其未来的发展溅。从这方面的合作来看壁,双方非常契合酚履。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的活。硬件是大众的强项哭,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力幢。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理涣,而是应该让其独立运营吞铆伸。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合屯蠢侮。”苏伟铭称吹,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化解。   据介绍轰墟,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业划班兰。基于出门问问领先的语音识别劣谐、自然语言处理蔽冉孔、垂直搜索和主动式搜索技术蛊湘,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位歼,该合资企业将进一步探索酿,为未来的智能移动出行提供解决方案案舞娄。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里哩豆驰,人工智能并不是只包括这一部分姥,其实悔竿,在这一生态圈中有各种形式的人工智能届烙凡,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起举刃。”在外界看来只是一起简单的跨界合作揽肋,但在苏伟铭看来归,这是一个重要的开始请蘑。   “下一个工业革命的前夜”汾推,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断寒,为此某,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略磷歇氮。在2016年的广州车展期间垒,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想省井稀。据大众汽车集团(中国)首席营销官伙、集团销售和市场负责人胡波介绍遣氰,第一个板块是车内(in the car)的互联功能酣,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立匿玲湃,包括智能停车兴鸽诽、智能充电等溜饥。第三就是交通形式的智能化管理舱。即打通不同的交通形式敢评,提供一个智能化管理钉,最后让出行者能够享受顺畅捕签藐、无缝衔接的各种交通形式带来的便利憋添。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团贸,坚持强调车企在这一领域中的主体作用棘故藏。“我们相信笨,车企能在这一领域扮演重要的角色圃黑。”胡波称掂此。   不可忽视的是阜譬汇,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换馆胃,而大众正在尝试成为这场变革的先行者勤诬。   “要建立一个生态圈现,必须要有多个方面的项目支撑系适。在落实该战略的过程中江广舷,我们便开始思考促,如何构架这些项目虾埂械,未来三年我们是要围绕这十二拾墟、三个项目开展工作的焕。”苏伟铭称孝冻,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌醛,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术酮市拭,以便及时供应朗嫂了,满足未来车辆发展需求蒋。”   据了解啃兢斥,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品氨虽姑。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜殴。通过语音输入功临,该后视镜可以提供导航羚妇、信息点(POI)搜索券、即时通讯舞海瘦、车载声控信息娱乐系统等功能授期。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验凉霞眯。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品俯好寡。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror马卵铺。通过语音输入毋及醚,该后视镜可以提供导航水烩响、信息点(POI)搜索魄本、即时通讯测、车载声控信息娱乐系统等功能佃。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力绢洪,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度沏枢屡。   苏伟铭透露逼蝗孤,最快从2017年下半年开始啼卫,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜稳丧,在一些国产车型上也将采用该技术察惹钠。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统椿。但是保公腊,有了大众汽车集团的参与岔屉,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”贯。   经济观察报琉瑰背:在中国的十二三个移动出行项目上江哆陋,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利姆册臂?   苏伟铭灭涛距:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权坦妇鞠。2016年中旬限,我们便与集团总部沟通过前挟,我们认为在移动出行领域扔,中国是领先于其他市场的粹。所以攘蠕,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺烁押病,建立MOIA移动出行服务公司扮蹬寺。之后稼,在中国频,我们期望成立一家服务于移动出行的公司赂,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目赊送。   所以漏舱培,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域强慰舷,欧洲和中国胯揪。其中中国的业务包括三大板块啊报,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目佃签毋。我们在这一领域是领先的赦括姑,这之后搅,我们还会有更多合作础撑叔。   经济观察报卉怠沙:在大众规划的十二三个项目翁,大众与滴滴出行孙行殴、首汽等公司的战略合作是什么模式擞吻耪?   苏伟铭嚼缄:大众跟滴滴浑、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中其汇。其实擒,与滴滴出行的合作芯丸偷,目前还在进行详细商议獭。但需要强调的是疼拍,我们的合作投资并不是融资的概念顶,我们的合作是战略性的陋顺。   经常有人说大众汽车集团起步晚锣此,但我看不出其他厂家做得有多快互列。   移动出行的合作懈,如果是提供车辆谢匹,那只是纯粹的商业化的供应需求坡记输。与出门问问的合作皖呈请,我们是要进入合作的管理层浓,在共同建立的合资公司吧,双方都有委派监管团队腺。   经济观察报项淮:您提到的十二身、三个项目都是什么商业模式饶?是否都会以合资企业的形式出现焕?   苏伟铭痢:并不是全部都是合资企业形式的项目戏。我讲的三大板块中狼,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施艘错。我们选择成立合资公司是因为妈绣,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值佳弄。那么如果不通过硬件熟晨,技术应该怎么落地呢栏矫?通过建立合资企业澜擎,我们可以为不同品牌设计不同的技术培扦,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务角嗜茧,包括集团以外的其他品牌镰桶,我们并不排除这样的合作诉筏懒。因为生态圈本身就有一个共享的概念公沏肪。随着数据的增加耽览,共享的概念会更加广泛澳哨,生态圈成功的可能性也会越大遣酵。所以与传统的工作方式相比龄揩鄙,变化是非常大的烂玻。   经济观察报匠签:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作距茨伦?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出匆窟淌?   苏伟铭槐:我认为技术和战略两者兼有我。要建立移动出行生态圈的目标朔姜,就必须把其中的布局规划清楚嘶,只是研发出几个APP骸,并不是真正意义上的合作或合作的全部虎轻。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么撂爬胚?同时响,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用啼呈,也会要向外输出监脾奇。   经济观察报瞄颈:生态圈成为汽车业新的布局单位项霞糜,选择共建生态圈的合作伙伴时耻,有什么标准屡鹿?   苏伟铭伐福席:以前我们称之为垂直平行的价值链坊狼嘎,现在我们常提的生态圈与此有直接关联偶。在考虑发展这些技术的时候贡识,需要对合作伙伴进行全面理性的对比奋。   举个例子臼克,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候摔丸竞,我们会考量其语音识别技术有多强群逛?然后再开始讨论中间的差别在哪习爱摹。找到不同品牌之间的差异性非常重要祁借阶。从战略角度努砂宠,大众汽车集团需要明确今后的定位广。   谈了这么多斑,其实有一个基本点逞,便是客户群体必。作为主机厂锈灿金,我们需要预见到7年以后车的样子藤百奋。因为一般针对七年以后的下一代产品匠咖队,我们现在就已经设计出来了寿。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜荷,未来会遇到非常大的改变蔽梦盆。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同将喘坡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的深膝勒,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品稿礁蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔:李芳" "   4月20日车泛,上海车展开幕的第二天救矗恢,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台钞搅项,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答卜办赖。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟税酗泰,原因并非明星惯用的“堵在了路上”困薄偏,其实奉桓媚,魏建军早已来到现场捣捣。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内疤,魏建军至少接待了三批不同的访客呻凳竣,并亲自送每一批访客离开菏。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时岸,虽然神采飞扬段辟掠,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显嘛,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小讲。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比疆俏,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义珊师酶。一边是国内SUV领导品牌瘫,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代焊控鲍,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市径酶,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”盛仕本。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军铝颂,这位始终带领企业走在行业前列的领导者署菠袖,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣骨颂颈。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌褪付舵,此次燎阮密,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上茫耿。   “WEY的目标是挑战外资品牌扭吨,终结外资品牌的暴利时代划办测,重新定义‘豪华价值’舌赦,为顾客提供可以承担得起的豪华产品恍金。VV7c/VV7s之后疽柬,今年还将推出2~3款全新车型娇概哼,将产品线延伸到新能源领域酞戌黎,合力冲击外资豪华SUV品牌尺荣。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者辣透盯。”魏建军说文,“关于轻奢燃陇,首先这个词比较时髦慕鳖畅,容易记住殿榷。另外赖,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵榷莫艾。”魏建军表示茧第屎,长城不会做没有意义的豪华退懦,“作为消费者可以感受到超值的体验黑闹,而企业也能得到相应效益贝丧宋,最关键的是得到了客户的认可莲,这才是有意义的‘豪华’烫阜剃。”   魏建军认为安全是最大的豪华纫鸵。“乘员掳扇姆、行人嘶缴、车辆”三维安全(3DP)设计理念淡憋淀,参照国际标准烦韦,主被动安全配置完全创新结,提供正常驾驶猫、危险警告饥膊、碰撞减缓弗,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护桶。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)港敛,译为“牧羊犬”臼,有守护主人生命及安全的意思持钝弓。   此外挂迸秸,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队似磊妓,来自于欧美一流车企笛老霉,有着丰富的造车经验和行业影响力碎。匹配中国第一款7速变速器菱奴,这是世界上最好的变速器之一会。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地睹剐,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌篇刃显。除总部优秀的研发功能外趁,长城在欧洲铅、日本和北美也都建立了研发中心叼畅逛。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”虽彪,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数俄侈咖。其中桐,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌剑瓷狭。对此墒,魏建军表示次:“媒体和消费者一直有这样的担心岭黑堆,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面何虱。实际上雾孺炒,在同尺寸或者是同动力下拔溜,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价录丹。但从消费者的角度来讲脖欣,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的搭,消费者会非常清楚这些配置盗来负、性能史删疤、做工有什么样的差异孝驼。”魏建军表示篮衅曝,长城的目标是做品类品牌可,即目前在SUV的大框架下以价格为区分咀表萝,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元赶妇,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间辞失哦,所以消费者对二者的定位不会产生混淆逆。   而针对销量层面驹爱翱,魏建军表示卤赋:“从销量上看轮黑,WEY很难超越哈弗脖,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的菩,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴艹钊纭,15万~20万元的空间虽然也很大角挪噬,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论腔狈。”也许很多人会认为灯你斧,WEY卖不过哈弗叛盆取,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务褥稼仍,但实则不然篇。“WEY和哈弗我们都重视泥,长城用同等重要的男、足够的资源支持两个品牌棵。”魏建军说歧哎蒲。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力旱堑脾,魏建军是如何评价的贿?“我认为我们的产品不管是性能授托、做工忍彪、安全补恭,还是油耗楷暑、排放鳖惭,都不输高端车桃。”魏建军依然对产品信心十足荆型还,但他也承认WEY面临一大问题痴通,“现在问题是品牌价值湃率,因为WEY旗下产品刚上市苦,品牌没有经过市场的验证醇架,大家会对它不放心尉写。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车臂疾。”   魏建军表示添钒,自主品牌给消费者带来了很多价值牡家光。“有我们的参与频,不断地进步滴刑软、不断地在挑战外资镣届,已经迫使外资不断降价撤盼,提升服务品质酵春弟。我们的目标是要挑战国际高端市扯住,所以说我们借助中国这个很有价值的割论、规模最大的市场来锻炼慕描插,使我们能尽早挑战高端为承哩。”魏建军表示铆,消费者购买了WEY之后信谢暖,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值衡皮。他对媒体承诺虫文,WEY的产品一定是超值的迷蜡勾,并且一定能给购买者带来惊喜算。“WEY是一个挑战者唯驳,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感欧坛。把我姓都赌上了烹溃亮,不能失败尽绘拟,只能成功玩私拦。”在采访的最后溶佬葛,魏建军郑重地对记者说菇腺图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼礁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日妨丢停,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发绿,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作蹦,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向伎熔,为此凤凰汽车特意采访了有关领导拱唾,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车程懈,以及未来的发展疚讥票。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生旅虚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生帽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人卞溯染:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生盯纲林、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生颈山答、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士捣,以下是问答实录九盲钢:   凤凰汽车 嗓毕崔:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何墙?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的略淖?   俞经民 描喂:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心匪哀啥,对于品牌的市场表现同样很有信心墓,就MG品牌今年同比去年的增长率而言间,我们有信心成为市场第一的品牌沪窘。今年我们的销量目标络门,是从去年的8万到今年的20万杠省不。纵观130年汽车工业发展史诗,汽车行业发展的基本规律而言显酗洁,规模还是需要的莫裙,是品牌更好的发展的重要保障烫。   邵景峰 呜暗:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分喂,荣威方面贾烈蓄,我们所坚持的量笺,是一种符合广泛审美的唤将槽、优雅自信的设计风格粳刚,在复杂的市场环境中橡疮察,抵御诱惑瓤瘁、坚持自我传釜,走一条人性化的设计道路陵藤。而我们的MG名爵铝修次,有着近百年的历史底蕴与跑车文化毫划失,这是一个巨大的宝库换法,值得我们的设计师尽情发掘哥归,其中之一筐浇,就是感性垛。   在MG品牌的设计风格中孺,我们可以看到很多情感爆棚问改邻、血脉偾张的元素与产品硷污匡。未来的中国汽车市场必将飞速发展隆钙,需求也将越发多元化豆墟俱,然而无论技术如何变迁骗,对于人性化实堵拭、情感体验的诉求将贯穿始终骨檬。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想瓤歉,我们也将在感性力设计理念的指导下团拧,推出更多让用户“血脉偾张”的作品愁。同时哭句廉,强调个性也不代表小众坝本,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求某痉,为大众带来唤起强烈感动互、让人心跳加速的优秀产品哗贫残,这就是我们所追求的目标舱。   凤凰汽车 睛夕:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万泰,其中年轻消费者占到了绝大多数倾铅,请问接下来焊懒,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求偿嗽?   俞经民 辜:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”邻膊算,更是“年轻的心”臼嗅,从名爵ZS的订单来看嫩呢,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体袭,更包含了年龄层更大春、但心态上保持年轻的用户碍券颊。从“年轻的心”角度而言翠,我们的消费群体就更加宽泛了码,作为一个年轻化的品牌搽袒,MG名爵的诉求是“年轻动感皇、专属空间心措苛、纯粹乐趣”哪狼疚,给“这一代的年轻人”造车煤。说到年轻人共同的特点缮,是充满梦想端,对于梦想的追求更热烈一些韩头,更想把心里美好的事情去实现鼻解俱。这个梦想实现的过程是非常美好的沸项,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求厕才擒:为这一代年轻人炊,不仅是岁数上的年轻人思骄,更是心态上的年轻人俺,提供更好的选择芯坝,保证他的有更好的驾乘体验泥。   年轻化的特点很略,是要颜值腾夸、要体验的到位骨摊、要可以分享擎酸鞍。二十一世纪中国的年轻人睡侗舞,在互联网的普及深度染伯磨、对于尖端智能的体验和想象力皮返但,在全世界范围一定是靠前的瑞晒挥,就应该可以代表“国际范儿”醒嗡,也应该引领地球村的潮流式。要满足这一代的年轻人充狠渴,MG名爵所带来的产品体验绞亢染,也应该要追求更极致啤,带领大家去创造全新的潮流兰龋炔。   凤凰汽车 丰晦能: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”哨暇,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后堤享、80后礁纤、90后的人群当中插日?   林嘉瑜 乔蚂肃:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作陵。这款车感性的设计曲线从泌发,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归鲸凭。不光是国内的经销商既,本次上海车展姜,MG名爵还邀请海外的经销商铅考,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发虏嘛,他们也都对这款车都做出了积极的评价撼淋,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀既谓,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”答搐潜、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟灭兑告,经历百年的沉淀始终带来心跳加速钞枪羡,让老百姓也能开上小跑车队,尤其对于国内的核心消费者来说幕,不论年龄几何螺叛,都要有为自己的梦想活一把的态度告韧芦。对于一个汽车品牌来说锰,这是一件值得骄傲的事情刨。   邵景峰 合闪:其实在选择一种设计语言的时候税寞,设计团队非常慎重矛,因为设计的变换频次不能过高荡,要抵御诱惑诲徽灿、保持延续性才有可能给消费者形成印象描、拥有识别度从而去打造一个品牌茅诗。“感性力设计”的第一条就是要有感性田悄,去追求情感的外在表露膘砰,从更广泛的角度挠咳,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些闯泼,通过真正的审美习惯进行判断;第二冠从,感性力是专属芳、设计师要通过专属的标签害,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感哦,MG名爵强调一种蓄势待发的动感皮佬坚,比如运动员在起跑的那一刻戒,弓箭拉满而未发的瞬间杭宿。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚奈把,这种动感更有档次擒,同时价格不菲癸博,是很高端对但惯、优雅的设计赖霉,我们希望把这种设计注入到产品中涪嚏,带给这一代年轻人极致的审美体验拜论。   凤凰汽车 秒:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋俅块化架构平台打造的弥碌桑,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划互舒?   俞经民滔柒:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用瘦。这是对这一代年轻人的尊敬污陪,他们自带国际范儿傻,是可以引领全球的潮流的人群敝,因此有着巨大的价值太。对此吉厂,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划浮搏帝,在全球也是一样洼挫。目前窘拈风,世界范围内全叮吹,不仅是动力总成前瞻技术的整合杜伞,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势贩舌。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车官邯,采用插电式混合动力设计焕示。另外谐来,大家看到的名爵ZS搞捶,将会在明年上半年推出纯电动的版本播,至于最接近今天这辆续航超过500公里惧、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车沛,也将会在2020年之前推出蔷碉。   凤凰汽车 碌:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系咎?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法脑娇峰?   俞经民 春炕:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控平尉,设计上差5%佬,销售上就有可能会差30%磊。那么对于自主品牌而言看,就是要把自主性发挥好剖块紊,去追求审美的宽度和深度汐钾,销量也才能有宽度和深度耿采。名爵ZS的设计就是这样做的囊谜绷,要追求极致岔缴、不计工本骄、敢于“临阵推翻”把外形做到极致划倡,可以说圈,名爵ZS的极致设计碗,对销售的宽度起到了很大的作用册剖。   邵景峰 究:汽车设计是在不断进化的蜂,不会总停留在一个风格上诵,在互联网时代脖烹汰,同样要有全新的时代特质剃梦晨。另外坊哭态,从汽车设计而言究,例如从动感设计理念而言嚼,英国车是鼻祖幢,很多品牌都是以此为源头来发展的般帛掀,也就是“同源”添。中国航天能够上月球帘,那么在汽车领域上同样有大的进步夏。之前德国杂志的一篇文章写到俺募,未来汽车设计潮流的策源地将是中国寐霓,在进化的道路上有推崇的看法庞纽,也有欢迎的声音兼略铰,这些都是要虚心接受的无。另外宫唉,汽车设计是一件非常严肃的事情棚虎美,每辆车定型背后汰鹤,绝不是单纯开玩笑能够做出来的媳窍,背后要靠巨大的投资来驱动话谅懒。   在造型评审的过程中德馁,流行趋势讲清楚断,未来怎么发展说明白律拖楔,否则误解就跟着来了掠潦虑,所以要有一个整体的品牌战略在里面假靡秽,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了系册。   凤凰汽车 崎:今年楔,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处埔烫?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点稗腊?   林嘉瑜 喂圃:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作敛访花,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素扩扛,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄即,拥有一颗年轻的心缕,热爱运动填、健康的年轻人魏。   从足球营销来说蜂,对于英国和中国珊灵,都有很大的国民基础慧。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国刀倍,是英超乃至欧洲的强队鹿咳川,这几年的成绩也是不断的提升琶骄皋,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的飞扩埠。同时烧拓,利物浦又是一个老牌劲旅凉权,有不断上升的潜力蕾肌,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样攀倪,在用户上有着非常大的重叠之处榔密。MG名爵与利物浦对的营销合作昧,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来宝呛岁,在活动和比赛中享受快乐愁诧扁。   上海上港队也是一样的梗粉。MG名爵经历近百年发展敞酱,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣识玫,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队绦侈疵,两者的合作也是非常有趣的级插。更重要的是吗,MG名爵通过足球营销的模式骨山诉,能够促进两支球队之间的交流丸汾砷,包括之前组织的很多活动骗咎,不光是针对中国的消费者低戎,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动膘叹宛,有效利用MG名爵品牌的特有资源房,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌郡恼,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值柑。   车展期间惧,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海篇,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对膏嫌。在车展之后莽前滩,利物浦会在上海有推广巡展活动伟。下半年狄,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对夕,欢迎全国各地的消费者参与和体验孔。   俞经民 陌需:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的犬斑,大家能有一些共同点做沟通士玛,国内和上港足球队的合作圣,正是汽车和足球之间速度与激情未靖隋、自我突破的契合点开彻新,足球又一个很大的特点粱炯歉,就是会让人意想不到荷,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔烷:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年共檄,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩全吨,与此同时百,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一绕,长安汽车产品质量持续提升陀吴,用户口碑不断提升管,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象巍假,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一漓肉、全球乘用车品牌中国市场第二名损般帝。   关于未来素,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会习完犁,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划场,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升粉。   2017年是长安汽车的产品大年嘿呕隧,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市翁堤、全新的SUV CS55楔蕾、轿车睿骋CC合倦、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市怖矫庇,将会进一步完善长安汽车产品谱系诗礁县。   如今烙霖,长安汽车已经入围“国家品牌计划”旅萝,站在国家品牌高度寻求发展旁糠,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任帮。提升品牌溢价能力胆,成为长安汽车品牌发展的重中之重糯铣秒。2017上海汽车期间趁末,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平迪肆廉,关于长安汽车的未来佰哄腑,徐留平董事长有话要说垃,以下是对话全部内容磐诵。 凤凰汽车吼跋:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的牡?   徐留平佰荒谦:回忆长安汽车自主品牌的心路历程讼,我们也是不经意之间就走到这个地步核讼,因为一个产品镀鸿,特别是像汽车这种产品是更加的明显贪肪箩,它反映你的公司文化波斗、你的公司理念是什么样的东西艰恐妙,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看贡李,曾经我在公司和高管谈的时候就说过孔菜陪,你怎么样让产品吸引住消费者剿份?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球贪热,靠的是什么加?因为美是一个主观的东西马,有人认为这个很美竞,有人认为那个很美不墨,从长安汽车之前的产品来看土补,我说我们没有很好地把这些东西总结出来试。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么廖?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的唱,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错鹃票谩,同时想把这个产品往这个方向进行修改番。我觉得在这个方面掣梢秃,从长安的角度来看疥懂,就是对于这种动感岸、时尚这个理念的偏好黑巧娥。我一直在体会臣任显,其实我是在反问我自己铂,这种偏好它是怎么体现在产品上的镜勉回?实际上是我们内心的这种偏好多衰汾。在过去的2-3年中路,我们面临的话题炽响,如果过去不做总结抠独,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来秃报喜,另外更重要的是说画垒,下一步你怎么做糙伦,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法察,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车髓烽彩,下一步是个什么东西疽纯潜,消费者需要什么样的产品膜,然后作为公司来说款橇夏,你们能展现出来什么样的东西伺寐落,最后我们总结叫生命动感智色双旋豢赋帮,当这八个字出来的时候彩,我觉得是非程嗌搪荆好缅,既是水到渠成篙,又是醍醐灌顶纶祥、灵光一现妒倦扰。这个过程涟晴,不仅仅是八个字的总结窟赔签。这八个字出来以后玫供风,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蠕片,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念椒己耗,实际上不仅仅涉及到造型建,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验迁擎蛙。这样的话厕挽旱,就有了一个提纲契领饱燎、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西徘,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中匠提嘛,就能够有一个非常精准的东西蠢。   刚才你特别提到“色”午蓉日,我们当时想说洪猫兜,你必须要能形而上录,要能够抽象出来痕涧肃,如果说你不能够抽象出来非,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候歇歪卯,如果你弄它50个字痘、80个字崇,你可能不够形而上毕,不够抽象化钾,最后我们觉得“智徽、色”私僚掏,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求郎净锣,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动绩。   第二个就是说消费者情感的体验拴饶筒,比方说对这个造型和颜色监,甚至于这种声音或者是形状仕琳邵、线条的这些方面的喜欢侗窜,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西尺。当然我们也在想用什么样的词比较好蛙,最后觉得设计的这个词很好么,一开始我们还担心说这个词字挺多糯瞳惊,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化说尽绍,我觉得就应该让它有想象力相劫,就应该赋予它很多的内容氦娜,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的工筹夕,孔子都说食色酞题,吃饭以后第二件事就是这个字错屎通,我相信孔子说的这个字也不简单意思笆,实际上说但,智色这两个字还是最终反映的是人稼,特别是消费者的一种需求船垛,对于未来传统的一种期许盛促外,这个过程当中摔,对我们来讲牟拢稠,把这八个字想通的时候蕉,我们感觉到非常兴奋也非常重要的盾遍,这是我的第一段话题较。   第二段话题说这个对长安有什么用处极瓷提?那次在发布会现场有说汇,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候乌琶吮,一开始我就提出涉匙新,第一个道透,这个产品要漂亮烙享肮,你不漂亮的话狈密惋,什么样的东西都没用洪寸揽。因为我们很早的时候就开始在考量惋秘体,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧赊,后来发现不行肃,最后我们在大概07沃蛾始、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了稠岁。因为你还不能提炼出一个高大上办侵、抽象团百、形而上的东西断兼哦,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮烯饶幂,但是每个产品都出得非常艰难标磕挤。这个事这么长期干也是一个问题啡驳,因此在三年前的时候凛,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了潦坊,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解裤戊陕,对于消费者的这种认知形碧,把它抽象化抬撑,那么这样的话理解了以后辣诲灰,再把它具体化斯岸,特别是在产品禽,也就是设计理念当中一些图形化的东西脯陈逻,因为如果你不落实到图形化的方面誓,那就只有形而上没有具像化 衅,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中换技,图形化和具像化过程当中箩剩蓉,这个就出来了艘效。   这个出来以后壁,我觉得对未来长安来说脐勃队,我们未来在产品设计的过程当中娩,产品能否做到生命动感智色双旋猎试默,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来彼砷砍?这样的话恰踩,实际上说村魄,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中曹,几十次的否决锑枢镣,我们也许可以用1/4的时间就把它完成汗刑,几次或者就十次你把它完成兜拜娶,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了伙,那么这样的话氨幸,对于长安汽车的家族化玛围呐,我们看了这个车筹恐,看了这种感觉这种情感的体验拢糕,那就是长安汽车活,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车抛,这是一个慰券肛。   第二个就是说翟伶骄,我们自己在研发制造设计过程当中庭技拳,这个速度大大下降褂瑟,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降化,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢泛,如何把消费者的体验做到更加的精准局欣,更加的接触到痒点峡沤,这样对长安的影响是极其巨大的搬。   凤凰汽车砰澎高:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念差?   徐留平裁:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念徊世,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法假材恢。如果说把它拆分开来花,生命动感可能更偏向于品牌这种概念桐,智色双旋更加偏向于设计领域泼矮讳。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢囤棉?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚撕烁,我相信大概许多媒体会想肯纷,生命动感智色双旋怎么落地顿毒?因此我们就想把智色双旋也说出来棚,不要分开氨,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中儒叭,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言罐囱。   凤凰汽车默:另外一个是提到的认知方面的感觉凸缴,有没有一个专业的因素权,咱们除了制度之外坷,有没有专业领域的人来负责这件事扑彻?   徐留平软:我们长安有一个庞大的队伍硷撕贡,首先要把一个汽车造好蒋,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人屁愁斤,到高管团队苇,到设计团队艾示皆,到制造和研发团队倍,包括服务团队核详,特别是主要负责的领导人吉玛隆。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验敲,而仅仅是设计团队的话语侥,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离霜能。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层磁滇麻,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素次迫,因此对长安来讲惭耿蒂,是既有最高层特别的重视唾溺、关注和把握夺睫,并且这也是一个最高领导者的工作职责甸淀垒。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知粹柬涝,我认为在汽车领域当中是行不通的督,当然我们也有具体分工樊。另外也有很多的专业人士完成这个事情搐,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的囊,还有轿车研究的故搜络,也有做SUV研究的拟淑,同时也有按照职能分的铝。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中掇催,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓必讽,如果仅仅是设计团队的意见砰秀是,肯定会偏离了方向砰拘。 凤凰汽车讼繁吠:一把手是指您吗舍?   徐留平逻:我是其中之一嗽罕。   凤凰汽车劫到钱:长安汽车自主研发的新车癌奈,设计链喝圣、评审搞船、评定环节您都会参加吗伞绵?   徐留平恫:我必须参加伤,我前面讲这是我的职责隶采布,所以我必须参加甲。   凤凰汽车蹬海体:无人驾驶车呢蚀?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车莎匿兑,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了挞,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产构镶,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破去?   徐留平儒:上一次品牌发布会罗瓶型,最新的无人驾驶技术也做了展示弟侮滴,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上仇略疙,高速公路的环境相对来说可控性要好尸。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的襄,难度要更大楔睹腐,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻坊粹,我们不仅能在高速公路上做层盒,而且能够在城区做瘟,这个技术我们已经实现了突破衅抬曝。   凤凰汽车如:长安无人驾驶技术进行的这么好氖寸,量产会提前吗胯绣?   徐留平码股孺:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加必妻盯,实际上就是说勃骏,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到阜,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西劲,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点飘幌辜,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定挟。   凤凰汽车茹歼粒:中美在进行双边的贸易谈判参,这是谈判的内容之一按摊茧,会涉及到汽车合资企业的放开苗惯腔,可能是一个双向的市场开放的动作燎奥,如果这个谈成了挨为,如果这个不再规定50%的上限洼胁惫,您觉得对行业有什么影响类韩喘,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资僳驼,那您觉得首先答不答应垛到赁?再有一个多给他股份的话淮虾算,对企业今后的运营会怎么样花?   徐留平垃:我明白你的意思栓儒谩,第一我确实还没听到这方面的话题蓉便,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况九,股比这个事说了很多年酥艇,我基本的看法有几点烂华谜,第一个这是国家层面的战略和政策贸纺谰,作为企业来说尘髓胆,我们遵循够嘿,国家有什么政策我们遵循什么政策骨,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错李径淘,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点关谦黄,我相信未来的合作会加深年,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大桃催立,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现温厢谢,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题懒邯土,而是说理解消费者衰,能够洞悉消费者煞,如果股比的溢价挺高肉欧船、溢价挺低怖,但你产品不能卖出去绰那,那你不能分摊出去辰,如何把蛋糕做大错,这是合资企业要做的一件事靡桐。   凤凰汽车弗:如果真开放卉碍,长安会想着往美国去吗桑,就像那福特来到这里呢既借?   徐留平舍:长安想要去美国是一个公司的战略毋淌办,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系扔水。   凤凰汽车扑:长安与福特的合作多吗舵敦孩?   徐留平蛋陷刮:长安与福特是我们加强合作的方面新蚊飘,应该讲这种合作的程度蒙,不仅仅是合资企业灿罕卧,从母公司其他层面醋,包括技术和其他很多方面都在讨论藩,包括海外市成帷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长栖泥闹,它的能力提高了弯纱能。第二 现在是全球化合作的时代旁,一家公司独立运营慌,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事铜,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音捶。   凤凰汽车炯革:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结剩,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要伙桅,你还说了过去我们做一个车矫,可能需要很长时间好不容易做下来暮内腑,比如逸动咕,是很艰难的五。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%凄,当然有可能说这个份额很快能够突破50%靡朗空,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资途媳僻,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮骸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品颁,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大完希?第二对比韩系弟、日系卑,我们的研发体系和他们的研发体系相比辨遂,您觉得能不能支撑郸,确实我们的实力也很强毒,我们的内功可能修炼到一定程度垂,我们后面会源源不断推出好的产品恢浑,而不是担心到了一个节点会发生什么状况放仕。   徐留平购凉庞:你讲得非撑艿⒎拢好巨,我觉得这是两个原因导致的盗悉屏,第一个就是必然性般,自主品牌需要有成长的空间铆句苹,第二个确实也有机会的原因底,恰恰是SUV的市巢浴,中国的消费者需要这个东西佰杜砰,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些坝蔷绊,反应速度更加快一点穗腺挞,把这些产品推出确实是满足他们的需要缚,我觉得是两者共同作用的结果硷。   对于下一步自主品牌来讲话氏,无论是哪个系危,无论是美系旅、日系题哀、韩系绿昏彩、法系泥擎晨,我觉得跟系没有关系骗伞,核心就是在中国这么一个大的汽车市承恕,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西菲僚,这是关键茨媒。消费者他肯定是有他的诉求的都鲸,究竟是SUV雌皇、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西寿危,他有他的一种偏好钙秃返、喜欢覆,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道师,这就需要我们作为厂商魏李,你必须要洞察到消费者的需求莫,实际上要看到他的潜意识是什么东西水蓬,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来限搽栖。为什么我要总结长安汽车的过去呢柑?实际上是我们自己反问的过程仕劝胎,就是说在过去当中思昆,为什么逸动会是这样既浓,CS75为什么是这样没挤?实际上说井,我们当时也没有意识到讨订,反正当时就是这个样子继孙龚,实际上这个过程是一个反求的过程假,我们为什么会喜欢这样堡虑竿?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中古,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子佃,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好男甲,我们把汽车理解为是生命的动感添泛,其实是一种生命力的扩张搭前,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念胚,而我们长安就应该提供这样的产品继衰,回过头来展望未来冀,我们觉得这也是一个正确的判断石。   凤凰汽车瓢擦:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较堡梅钾。   徐留平举荣漏:我觉得现在国内研发体系来看袍,国家间可能还是有一些参差不齐嚎段拒,我觉得自主品牌的研发能力和体系捐,进步无疑是非常大的鳞,而在很多方面可能与跨国公司有差距缄杉,有些方面会比较超前疥渭,因为自主品牌也不是一家旗秦,跨国公司也不是一家毛表,要两者来比很难说岛,但是有一点构际摆,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易归餐,做好一段时间不容易千簧,这个公司要能够连续做出好产品潞寇枪,能够连续向前增长焦楞,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念靶、设计应用冀鸽鲸,在这个公司当中都比较受关注发围,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因彤惫皮。   凤凰汽车钙:我想问一下自主品牌的建设匆俏,随着我们品牌的推出险,现在汽车品牌进入新的层面葱卷靶,会有不同的路径选择绒,比如长城甭、吉利推出新的车型嘉扦,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势揭武?长安如何能够胜出筹席?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌粉,除了刚才说的两个鹤睛萍,还有互联网造车的未来的合作伙伴陕,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响侯食?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响喂?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合娠图配?   徐留平蜜:实际上肺,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌镜场勤,我觉得这是好事屠常,这说明汽车产业欣欣向荣氰,是真正的投入寝戈,这是我对汽车产业的理解徊菇惕,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚戏簧,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程行仁。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行磋,例如一个产品到了造型师的时候商啥缴,是一个说法芹、一个样子拘路矩,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的伪,然后到了制造过程当中又是另一个想法该杯窝,到服务过程中又是另一个想法扛霸,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西汗和俊,既有高大上的稀币双,也有形而上颓仑筷、具象的狸寺率,你要把一个公司从时间跨度肛猩共,一个一个展现出来汤禽猎,而从空间的序列当中炉券,你要把研发全部都按照这个意义北熬冠,我觉得是很重要的方面攫。我觉得制造汽车是很复杂的过程慑,各个方面的协调氯拔、综合蛇口、修正赡、打磨需要太多的时间趣炕,我觉得这是一方面芬霞。因此长安做这个东西既是公司发展的需要吞保,同时也是我们总结过去体会出来的阜匹烫,它是由内而外的色。可能我们过去没有意识到这个话题虽仍妒,我们现在总结出来崔秽叛,然后下一步能够指导各个方面茬,每个部门都很容易做事情叙藏陪。   第二个问题你讲到造车惧府,我们开的会太多了檀辑绩,失败的太多了斗酚顾,沮丧也有很多峰汞,基本充满笑意也就一次款呵,前面基本上是批评兰、检讨悼肃,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行帝啊洪,不高大上旅吴堪。至于说现在很多企业开始造车盖几,我觉得这是一个充满魅力的行当娥,很多人都愿意去做醋。   凤凰汽车蠢橡凯:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样摹? 徐留平广上葡:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面僳,会选择相适应的地方剧逢。   凤凰汽车碑敝:就刚才的问题我问一下零,刚才您提到和新创的互联网的合作牛遍橇,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔徊、蔚来也有合作逻铣,您觉得长安在未来在互联网里面的话迸,更倾向于是一种怎样的合作奢?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工较篓,您是怎么看的舞县究?   徐留平膊淳行:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择钮,从长安的情况来看抗棠狈,我们认为哪个方式都挺好的蝗缚,现在是合作型的队夯心,是你可以自己干拭汇,也可以合作干魂摹祥,也可以自己加合作干净惩借,哪种能成功打动消费者是很重要的东西败觅。   凤凰汽车梆皆能:我们打比喻危,37度是正常的温度腹弄,您觉得新能源行业吃斧,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说郊涧厢,您觉得温度是多少逛嫂笑?   徐留平湿揽:您觉得高了低了俄欣量?   凤凰汽车吠菲葱:之前有人认为这是疯狂的阶段卞。   徐留平悸:我对一个产业的衡量依据是檄,在目前这种全球的经济运营模式下赎,凡是有金矿的地方诧屠味,都会有若干的人去挖掘它抡寸酪,目前我觉得新能源就属于这个阶段膏乱腊,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够礁,应该更加得进入床,因为从目前的情况来看拈藏,汽车产品当中臀,一个很重要的领域就是电池灿,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放仙谋,没有这种资本猜鸽焙、技术缸氦、人员的这种投入村哗屏,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的罚。   凤凰汽车摹:那就是说您觉得温度还不够吗咳洪蓖?   徐留平膛钝厂:我觉得还可以冬墨,但是我不太同意的就是产能闪睦,如果说你的产品技术不太优秀璃痪娘,你建那么多产能就是有点糊涂瓜趁反。   凤凰汽车程:很多其实可以通过改造现有的产能婪,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能丁,从这个角度来讲秦扑善,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况赔?   徐留平晌颅:从整车厂的角度我们希望成本低一点嘶啦硅,选择利益大的谦澳呕。   凤凰汽车就徊梯:所以您不担心过剩吗寥歇?   徐留平戚:我不太担心这个问题幕,我觉得电池还处于不确定的阶段牢任,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候馆。   凤凰汽车吉妙:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象闷,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外沧涂莫,不管是设计师还是CEO等等赐宦,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代黔楷?当然那些设计师很多是主管的姓健,老外有管经营的有管品牌氮,主要还是在设计和技术的领域连习,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的螺?第二个是国有体制的问题疤,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响搐,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域熟婚诺,也在高薪吸引高管人才娠,您是如何留住我们的人才谐,关于体制之上觅楷、体制制约的问题瞳蒙蔚,我们怎么解决岗嘘辩?   徐留平懒秀脚:现在是全球化时代桶尉健,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早疲汕灰,我们最早的时候是四无肩谁,没钱缮秀端、没人段吮、没能力问、没地位辈狄寝,到现阶段来讲烯憋荣,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师妹,这都是一种非常正常的行为剖,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢斯辉掏?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国蚕囊通,如果对中国的消费者不能够带动琅,那肯定不行虾,我觉得这是一个推仕,无论你是洋务运动还是什么运动罕,核心是对消费者要动起来抱,这是一个霖。   第二个关于体制的话题簇,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距插然净,这个方面我觉得不能讳言疵。目前来看劣,对长安不是特别明显沙屑刹,因为长安是属于南方集团旗下子公司傲,从南方集团来说酮辞屉,在这个领域当中禄缚,也在他的职权范围之内做了一些调整侣苟长,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享徊吩台。   凤凰汽车朴美横:如何看待这个机制峡盾诺?   徐留平抨讥:从国家层面来说歪舞褥,在充分竞争的行业当中这个机制很重要坏。   凤凰汽车怖:你们审批会很困难是吗呸?   徐留平孩:我觉得会快类,另外一个我觉得汽车集团枪此赤,也许给你量化很多股份臀,但是最后你没有创造价值摆,给你1股扑,1×0的时候不还是0吗嗣?汽车的成长恋坍、成熟或者盈利是一个艰难的过程挫潭。 凤凰汽车提户缔:十三五计划像长安汽车整体的销量窖、利润和研发能力以及目标有没有当翰粪?   徐留平挫:非常有豆微铃,我们愿景2025邪,我们做10年的规划磺幸诗,在这个当中我们相对来说做得比较保守乳骋口,为什么说保守呢腿?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当慑吗痴,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念混碌。   凤凰汽车路:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的鼓,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强僚尖?   徐留平桑纠壬:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业谋妊举,在技术和平台方面都在加强合作呵斑,至于说未来它要怎么样得,我现在还不太好评价这件事睡陶淀。   凤凰汽车侩是普:徐总问一下国际市场的战略息,我知道去年车展的时候耪腹牛,长安说往海外拓展的重点是伊朗范棺、印度斗蓬恕、俄罗斯这样新兴市车省,有明显增长潜力的市扯咕啊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去扒,比如在墨西哥幢,对长安而言酵漓,自主研发这么好傲橙棉,又长期和国外品牌进行合作板爸祁,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国腹、欧洲的市掣な拙啊?   徐留平睦:在我们十年规划中就有叮绥惟,去年讲的时候就是当下正在做的内容裳括,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的忱日寝,就是要稳扎稳打妨耽米,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了朴朝典,因为一支队伍最重要的是信心堕辣。   凤凰汽车弄:国内很多品牌都盯住印度这个市陈帷,并且国内品牌在国外市场很有竞争械,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗劣沟拒?优势在哪儿孩?   徐留平甭步逞:对于海外市场我的理解是要扎下根去梁圣痛,不是简单地把你的产品卖出去犬誓破,是你能够充分地利用本地的资源钢清,包括人力资源和其他的技术能力槽,然后为本地的消费者提供这种产品和服务纬衰奋,我不太欣赏那种所谓的远谋式的桃兽膊,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长寺孺墩,促进本地人的水平的提高倘阮问,那么同时在这个过程当中凸,把公司的产品技术涵盖进去俊提,我觉得这样才能走得远寸。   凤凰汽车段:长安最近一套体系出来了努,有没有可能往更高的一段发展里播达?   徐留平叙定怪:从长安来讲刃,我们目前的战略看擅,是把生命动感智色双旋八个字做到极致讼,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品堑宫淑,这是我们能够奉献消费者更多的东西抽前,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的鲁辱姓,但最终要落实到产品上察蒙桅,产品是一个载体让消费者感知它知道它凌毖,未来沏,长安汽车会加快产品推进的速度爬,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神耻横得。   凤凰汽车剃寄纽:欧尚也在这里面吗敛律课?   徐留平烯熊宦:欧尚不在守激。   凤凰汽车局娘:东风已经有PSA很多股份绰,对于未来长安和PSA的合作有影响吗贪?   徐留平挠:目前我没有听到有任何影响呐策,在实际工作中我们也没有感觉到卡牢皖。   凤凰汽车卉貌:理念发布会徐总是骑着马出来的刨,当时媒体圈特别关注息毖,都刷爆了朋友圈蚊惠歉,虽然我不在现趁崴椤,我不知道有没有特别的意义订靠兜,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动儡捞坊,当时的考虑是什么饭牡汐?   徐留平衰湍泄:两个考虑叉盖颊,一个是我把马和车作为比较沸廓,你要说一件事低轨,一大堆结构化的语言没有必要逞年,我觉得既然是长安汽车缉沉娶,我们叫做生命动感彼蜕靶、智色双旋蚀吓具,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫田,如果不这样做也没法让人尖叫汾胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日隆,上海车展首日譬耐乐,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面肮井呸。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈吮亍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量憾昧沏,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台扦,12年增长了120倍侣。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访棠,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略视。   受访人俱脱躺:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)哼秒。以下为问答实录靛:   凤凰汽车逼伍: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面就匣?   雷德?比格兰德陈咎短: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品糜,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年俱丢淬,这款车在中国市场的反响非忱В好侯。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA萍册派,同时拥有强大的引擎彩讼空,提供强劲的动力与性能七技,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声官定扯。所以访绿恍,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品桅诡。   凤凰汽车文: 在没有设立经销商的地区扔,玛莎拉蒂如何抓住市诚颓?   雷德?比格兰德桂委: 我们首先还是会增加销售网络鹿,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点墨,计划在今年年底扩展到75个姜棘。   我们还在天猫开设了旗舰店互,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空趟烙,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台蒙,大部分来自没有授权经销商的地区敬稳腥。   中国的客户对于豪车的了解越来越多险,鉴赏力越来越高李霓。针对这些人群喇,我们还组织很多不同的客户体验活动芍,如海外试驾趣,以及互联网方面的创新颁,如网络平台的直播迷。此外巳挪睹,我们也有不同的金融政策盎,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务扭花,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蒋扛糖。   凤凰汽车尉令: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》耍朔,给汽车销售渠道带来一些变化钱迹赣,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新九俗境?   雷德?比格兰德兜轻: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说漠,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品鲍,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具茸搂,而是要提供独特的生活方式体验洪。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待喊愤,不止在中国蕊,在全球市场都是这样笨。2016年刚牵,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长遍挫,这个主要还是产品优势带来的颅。新的政策出台以后堆酸,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响天麓,不过最终的销售成绩还是由产品决定赐宏。   关于新的法规显,我们现在也正在研究当中狈,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定卢,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作臼溉。此外爱密,我们在中国有非陈チ纾好的经销商关系唐,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关结。我们开设的天猫旗舰店客辟,实际上也是采用线上加线下相结合的方式据:客户在天猫下定单捕,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务腾。所以绞,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系末。   我们的很多客户最在意的并不是价格俊沽何,而是优质的服务与体验膏,这正是玛莎拉蒂的优势所在竟田罕。   凤凰汽车坞钙: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线愧捶,有没有什么新的产品推广朔讹?   雷德?比格兰德处: 关于新产品惰停棺,现在还不是宣布的时候戚休慈,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升魏卷稍,等到新产品发布时我们再提供更多信息答秘。   凤凰汽车砷口鹿: 作为中国消费者熟悉的豪华车深,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍镣鹅炉,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好帽精肠。对于玛莎拉蒂来说乖,未来在中国市场的前景怎么看尘?理由是什么弯祁?   雷德?比格兰德入铝: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况汕仟熔,5年前澈贿,我们在全球的销量大概是6,500台协巨敢,而2016年达到了42,100台材,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平幌股,所以我们的增长一直是持续的谱句。也因此蒂磨,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观膛。   实际上中国市场和外国市场也非常相似囤槐岔,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验妒艘病,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后为,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA充岛闭,这就是玛莎拉蒂的优势锣把柬。所以粳描,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度空鸥卞。   另外手,玛莎拉蒂的车主非常年轻低桶偏,尤其是在中国市辰滴摹,车主的平均年龄只有30多岁佃平哇,他们追求具有独特风格与气质的产品洪督,来表达自己的个性与品味堂。   凤凰汽车棋葡: 现在汽车技术日新月异溜纪,尤其是新能源矮静汲、共享亮色冗、智能驾驶方面点耍,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划史欢?   雷德?比格兰德丁荷氰: 在新技术方面鲍叙跺,玛莎拉蒂也在不断发展与提升藉藏队,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统轰感。我们并不追求生产最快的汽车拣脸榷,而是要提供包括技术鸿拿螺、性能份孔贸、动力眷潦、驾驶体验等方面在内的最佳组合徐。   针对自动驾驶纲,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助拿,帮助驾驶员减轻疲劳墙,降低操作难度硼,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的侯四,包括独特的声浪皑、澎湃的性能淖超,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统颊密橙,这是玛莎拉蒂所追求的魔蔚。   关于未来对新技术的规划晤茶椽,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求画芍匣,比如减少温室气体排放推苹,这一方面玛莎拉蒂也不例外课。此外乓,我们也会在汽车上应用比较先进的技术灰捷,如苹果CarPlay和Android Auto写评橡,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统伺坷,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术啊。   凤凰汽车肋盾: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化瓦碑,怎么适应坟恃摄?   雷德?比格兰德忿: 针对年轻人群什,我们采用的方式不是改变自己钮溺草,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应附鞍。比如在中国隶,车主平均年龄非常年轻吗,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主庞疏,便是一位年轻的中国女性繁闲殴,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表台凡。   玛莎拉蒂拥有102年的历史湿涣,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意猎棱掇,包括法拉利生产的强劲发动机十吴、独特的引擎咆哮声汀冯儡、奢华优雅的外观与内饰交甘、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神时虾梦,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势蛾土怂,并且在赢得越来越多年轻人的青睐堤。   凤凰汽车覆咖: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化蓖瞎?这12年当中也伴随消费者消费理念升级街蠢,有没有针对用户画像做调整顾?刚才强调坚守自己的DNA和理念起抚,有没有在设计上或者是营销方面有尝试梳四?   雷德?比格兰德酶: 在中国咸瓦,我们不断渗透到三四线城市话粗莎,但是目的是一致的继持,就是要吸引更多年轻客户桃诺霸。但不管在中国乃至全球的哪个城市蕾潍榔,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机陶唇、激动人心的声浪丰柔、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备陛躺刑,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户船秤滩。   在设计经销商的时候伸,玛莎拉蒂也不是随意为之猛馆套,而是按照需求进行规划称井。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店免,首发售罄的100辆SUV中硕复朴,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区钠兼。因此社醋红,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商贿。同时良爆仇,购买一辆汽车也不像其他简单的商品胚,客户需要一整套的优质服务薯巷,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置投慑拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上酚丢扒,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生搔,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述差滴松。   提问拿:您的新角色到底是什么样的肋览漏?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上驰芜?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法揭?   Alfonso Albaisa皖:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁毖盼蹄,跟所有的设计相关的工作冻,都是由我负责宿迪。之前我100%的时间放在英菲尼迪完酶告,现在会分30%的时间来窖悼段,也会跟新的设计主管一起完成设计工作残。现在大家看到的一些车型赌,可能是一些原来的车型排偿,我们现在的工作掀,也是快马加鞭取萍勒,希望能不断的改进锻脓级、提升现有的设计固据肠。   提问度睬:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么丧耪?如何看待他推动品牌前进时的作用泊宝度?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa芳怯浆:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管犊割宏,我们会共同合作督武槽,不断进行我们设计的演化捐紊婪。其实我到7月份才会正式上任刑绥侈,我现在猜测或确定未来的设计理念苦,还有点为时过早薄旦。   我们知道帽促擞,英菲尼迪这个品牌是非常时尚从、非常大胆前卫的兼块,我们的这种设计是一个不断演进的过程可盲奇,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改晨。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计供锨骄。   卡里姆跟我有很多类似的地方市限。比如捍,我们都是艺术家出身钳涣,非常喜欢设计拟韧阔,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞毁青菩,并将其以各种形式发挥出来哆冀。   提问伸楷:我有两个产品方面的问题擎。首先春,这个概念车非常漂亮屎微塑,它背后的设计灵感有哪些另巩侣?   Alfonso Albaisa茫社囤:秉承“冲突美学”设计精髓凑瓦苛,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素虱啥赶。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡律窜鞍。基本上就像艺术一样肯迹,包括缝针滑谎、包裹感可,还有使用的木质恼,都是非巢止祝好的手工工艺豁。这是一种感性和理性的结合戳纷媚,还有一些肌肉感极强的车身线条同隆菠。   提问劳赶紊:这款车未来的定位恐椿入、消费人群是怎样的如惜?   Alfonso Albaisa睦惟:一般都是比较年轻的家庭垒,想要非臣埽宽敞拴腿、具有运动风格的车型辱婪淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报全雇:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日堪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办奠,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示使核弛,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容瞥。   在发展新常态下胳,消费动力开始向下线市场转移鞭扇。同时氛,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级班。由此嗅,县域市场成为新时代的“金砖市场”握。而对于汽车行业经堆,消费升级利好之外弄,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇蹬全薯。如何撬动县域这一重要市扯跃睢?   胡绪雷表示和备群,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局冉式茬,帮助县域出租车进行升级改革伯习确。县域交通的数据化嘛泼、智能化发展胺,有助于未来网约车的下沉渗透爬答改。县城消费能力相对较低桨款笺,在出租车领域引进大数据之后千贩桃,未来再进一步升级到网约车鹤饲。   据胡绪雷透露洪,首汽将在县域布局三块业务渡蜜:长租车红汹、网约车(出租车)拒挥司、分时租赁尉。分时租赁是纯新能源车侯赌棱,未来分时租赁或是对公务用车的补充斯仆,它是纯电动栖,不用长时间租粕惯交,可以通过APP来完成蜜官纷。目前辰缓懊,在北京有1000多辆车捍崩滔,150多个点位双,这种模式可以逐步复制到一些县域城市胁久,对公务车改革会有一些帮助罐星垢。   胡绪雷认为掂钒,网约车行为是偏汽车前市场的角色痹律,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式焚沏熟。第二称甫芭,在居民习惯了这种消费行为之后卫,会对当地汽车的销量有反向刺激作用墒潮,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导芍。   当日还,首汽约车作为新生力量澜烯,凭借坚持不断的自我革新和技术改进爆穗衫,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”睫秘迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞痴刑:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日僧哦宫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办翰合缮,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示埂,渠道下沉要根据市场来判断肝刹牧,服务要根据需求一直不断地跟进伤。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况铺膊尖,比如说对经济的支撑毒哇铺,对政策的拉动到工俊,基础设施条件对消费拉动的支撑作用懦。近几年联色烦,一汽吉林产品在县域销量比较高里檀,对县域市场的期待也非常高鹊缕。从目前产品结构来看腔瑞,产品消费比重70%在县域巳壤陈,30%在一把、二金份瞥、三线市场镁。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型沙泄,外观磕方碌、配置权遁、价值都迎合了县域市场的需求肋卡栓。   从流通环节上来看剐垮,县域市场做的非橙溃好号靡付,没有什么瓶颈因素惨栓晦。一汽吉林也努力在渠道建设谁辣墒、服务跟进等方面做成长和改善策硅。同时宋长欣也提出了一个想法潞羞,“县域对自主品牌在公务车氏虹拦、公务员购车方面是否有政策倾斜春顾,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长融,这是我们车企的想法兑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时救酚,要根据市场来判断藏浦酪。目前胖荷嚷,县域之间的差距非常大仍古,包括现在推行的3G服务谁绅轻,在那些无法设定固定站点的地方式稳遂,推出了3G巡航服务创傅慰。服务是永无止境的工作蠕磊,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进惨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日赴然,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办侮,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示熄锈,新能源汽车推广比较看好北捻、上末烷、广限行偏摩、限购市场和县乡低速电动车的升级市场欢芦。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车滩侨,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场晚。尽管都看好电动汽车的发展趋势帝,但做好市场并不是一件易事巳。   目前比较看好两个市惩叱继ァ,一个是北努焦、上牢功耙、广限行渤躲撤、限购市惩撕窘;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵咨,这个市场的发展速度很快撂。例如河南陋、山东狗、西北区域摊锰纶,大量没有牌照的低速电动车普河俏,在政策方面仍处于灰色地带另曙家。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年特棘,在国家和地方补贴的支持下粕痹,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右棱,在农村市场抒、县乡市场得到了非巢⌒洌好的认可撬文。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求躲趣鸥,县城市场的消费者的房屋空间大覆艘,有充足的空间停发车辆搁,拥有较好的充电便利性长闪戏。其次行驶距离不长分,180公里左右的续航里程能够满足使用需求级礁。另外燃,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难柯,因为小车型成本低莱。   赵智刚表示祁屠嫁,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展埠。河南地区粟耽祟,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排怀勤,在替代当的出租车享、公务车方面取得了不错的效果哭岗。同时溃,也在积极跟海南政府合作别寐窘,投放了一部分公共用车蔫返。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进闲畦,比如是文昌猜牧、万宁杜胯叭、琼海等县级市腿揽寸,未来将在海南全面推进舵护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞倡芒:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲疏。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点荚,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行撼虱。会上河,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出陛赣:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂密擞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本烩,是参与全球竞争瓤幌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提刹屯。”   在当日的论坛上魄怜晾,郑刚发表主题演讲趴。在他看来缝孰,打造世界级新能源汽车的品牌草嫌钳,最核心的是独特性晶、差异性充涡豆,是比较节能优势卧狼,浮出水面的是视觉羌、是LOGO稿并、是VI春校挽,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势翱,其中成本优势是最重要的组成部分袭徒腿。   早在110年前凑,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择捞:蒸汽驱动车朽既兼、电驱动车和燃油驱动车体擞村。然而卞界,在后来发展中婆票,电动车败给了汽油车段。这是什么原因造成的癸?郑刚提出是成本造就了新技术的普及惦唱汲。亨利·福特发明了流水线生产刑,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候固,成本大幅度地下降享鹅棠,售价拉低到850美金氦,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车界编,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间朴敬太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以哇弛,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌寝雹赫。100多年的历史多次证明了这一点动徘。” 郑刚说貉佛畏。   在反思自身发展时谁香卷,郑刚透露奇,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量屁么,规模在迅速的增长本,但很遗憾并没有带来显著的搔冈电、大幅度的成本的降低净泛。   为此叼,郑刚提出桂沮孺,在推广和普及新能源汽车的同时盾册陪,光靠技术进步还远远不够绥,更加要注重侣吼棘、培育成本领先的优势抬失硼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拴搞,是参与全球竞争谩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提收盟逆。   他建议套患核,对新能源汽车未来的产业政策佳熊、行业标准边肃、行业监管等扯戌娠,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术梳嘘丁,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低病,这样才能培育出行业的龙头企业放兄夕。   如何通过提高规模拔、优化设计奉定、优化政策和制度创新泛呵衬?郑刚说概,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本槐护、交易成本和政策成本咸,来打造企业的综合成本能力和优势季庇,从而提高中国企业的全球比较竞争优势卫据崔。这还需要企业和政府共同携手袄,不忘初心据,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标谴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪:韩大为" "  魏建军多次提到闪谢,我们的确有很多故事骨扁蓉,但是他们没有写得很好坷凉丢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖茶?魏建军直言不讳地说烈丸彼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后权。   囤地赚翻讳、离开保定呛擂奇、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来施颁,且莫名其妙纶讲轿,或者无中生有的传言所困扰竭揉,最好的纾解方法是什么揪臣逃?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车蓝舍杆。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚盯粗邯,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂挤,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后突,魏建军亨酷肪、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监才饲,与部分汽车媒体交流漏娩。以一身轻便的牛仔装""示人""戎概堤,魏建军笑着说魔,是在同事的建议下才穿出来的含碘。    对于4月以来沸沸扬扬的传言丁,魏建军坦言磐,的确压力很大蛙戈,也很难受局炒,“有时甚至想哭”奉蒲。他说那稿,我本人就是保定人巷螺寿,能不希望自己的家乡更好么感竣溃?当然贬退,我们只有把自己的产品做得更好沉厕堆。    诚如魏建军所言避厦,近期螺俊孩,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌凡继叙。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾宠书,来自媒体的反馈好评如潮瞧。有作者甚至设问翘锣畏:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后钒祥厂,否则也怕媒体老师太忙”扦鞭股,长城汽车一位公关人士插话道救测。    10日下午的WEY首度试乘试驾晦橡弥,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意市耽。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格曙喂,有同行在现场就说巨悲丢:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车涉,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型臂险,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型酵瞪。    动力配置上号娥,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机体笨,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术哗,最大功率达172千瓦讹,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器炽呢,换挡响应及换挡逻辑可圈可点荷慌惩。在长城汽车徐水工厂的高速环道上泌撤憾,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时团憋涂,VV7s几乎没有发飘的感觉偿,而车内噪音也得到较好的抑制空丹确。“我们在整车NVH方面做了很大努力存,也取得了一定的平衡”辞,魏建军说搬烯短。   VV7S    在交流中珐疵松,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时宫帛,大谈隆福科、特谈所谓“轻奢”福、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时房剐,咬住“聚焦”二字不松口稻汇纪。而是多次征询媒体试车时的感受豹,并逐一分析薄、解答媒体所发现的问题横建钱。整个交流过程敌,他都态度诚恳嘎殊固,即使是谈到一些尖锐的问题概磺,也并不辩解钉。他甚至非常谦逊地自问自答顷星,人为什么会失败嘛潍扑?尤其是一些有着巨大成功的人顷。因为以往的成功幻囤,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做革柯,就很容易让自己失败介同。   VV7S    在4个多月前的广州车展上奥,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车性袱,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然旗嗅稳。他认为趟磁喇,好的产品本身就是故事具素萌,而WEY就是要做最好的产品弯。此次夯墟,魏建军多次提到凌随,我们的确有很多故事要讲劝香,但是他们没有写得很好藐翁轨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的幕关港,所以堪,我在让他们重写氓虾舅。魏建军笑着说删,把一桌人也给逗乐了互。    在媒体谈到其他竞品时俺憾,魏建军都给与很高的评价贪汤。不过最终还是认为自家的产品懦:底盘更扎实蜜涵悔,操控性更好坟碌,“因为我自己就好‘玩儿车’”小露勾,所以对他们(研发人员)的要求也更高奖躲。   VV7S    据悉卤鲍,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市形蓄贪,预计售价在15万-20万元区间伺拎锣。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点弘,他思考了一下才说倘,它的配置太丰富了碧标,在相同的价位空间读农涝,“肯定没有比它更多堕、更好的”氛。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖涸?魏建军更是直言不讳地说愁钵,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后霜。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中贬媒酱,一位来自上海的资深试驾教官说吕柑刨,之前很少接触自主品牌汽车膳,这次也是第一次来到保定斥舍肮,第一次来到长城烦淌豪,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料痛厦械。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒搔,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言脱。期间崔牢美,有一位同行说臂半辟,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好绍?或许这才是魏建军的真正用意吧浓硷程。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称:李芳" "   陆逸表示苛凉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常魂枪习,因为正处于发展的爬坡期妊。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说石怂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作臂,而且要深度国产化忿偷擒。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中含毫,雷新透露需,上海车展期间技诫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时去雇噬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现迪。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时舅,陆逸明确表示笔脖拼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常省,因为正处于发展的爬坡期际睦。关于国产化的工作判,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略敬清窗,未来将坚持不懈的进行国产化工作钉涡妨,而且要深度国产化托。    日前舷,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典逆。活动后陋四,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访丛窃鲤,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应毕。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年垂瓜,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆燃孝,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%捣璃,超过23万辆顽蒲。今年第一季度攀,英菲尼迪在华销量破万辆窘卉,同比增长4%撇闯,而其全球累计销量达到67367辆便搂县,同比增幅为18%泼。无论是在英菲尼迪全球体系中乳填,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中梢罐和,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色摧妥秦。在不少业内人士看来捎歼,从去年4月以来伤权臣,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞炼骨就。    对此嚏尸,陆逸强调豹贩拧,目前英菲尼迪的销量很正常安丛,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军稼惩眠,东风英菲尼迪合资企业成立才两年讣,还处在爬坡期防。他还说睛,所有的汽车品牌进入中国后四,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加物、运作能力提升及投资力度加强曙,会迎来一到两个爆发期狮祷岔。    事实上描惫迁,从2014年开始七纹露,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后墟间,就迎来一个销量增长的“爆发期”赡霖:2014年虹洁,英菲尼迪在华销量超过3万辆幸,同比大幅增长75.6%傅臀,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年北,英菲尼迪在华累计销量为40188辆牡徊乏,同比增长33.8%康隧钠。    不过帝村,步入2016年蘑奶苯,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期愁肚罚。当年4月初掀,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在性,刚好满一年蔬儡廉。在过去的一年里胶,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态底。陆逸坦言熔飘房,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段淌露,以便更好地认清我们是谁农秆捞,我们的未来在哪里氓,我们应该做什么邢。”    在陆逸看来茨握,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌纶抚,今年是进入中国的第十年蜂钳睛。所以作为一个年轻的品牌桑侮,这本身就是一件很有挑战的事情衬涪。他还表示壬甘妈,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累毁,是更聚焦的一种进化赁。因为市场环境在变化体,消费者的需求在变化哦,我们也要根据变化不断的调整蹄、创新哗、挑战自我腑趣颧。”他说钙,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来啸湃,就提出了‘挑战者’品牌战略畦潘。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过较圈皖,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的堑醒,品牌口号必须得落地羔。”陆逸表示酣涡,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发魏,聚焦目标客户群搜尉,让产品与目标消费人群建立联接舞厦、产生共鸣豆。    陆逸对中国经济网记者表示芯姬讹,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说孩桐浆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作掇贿,而且要深度国产化蔚蓖苟。”他说凑无,中国是全球最大的汽车市承纭,同时也是很特殊的汽车市澈殴;如果英菲尼迪品牌要扎根中国呕信桥,就要真正的了解客户随暴锰,扎根于客户饥、扎根于市炒ⅰ,这就必须深度国产化恕壕似。据雷新透露溉,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%锰。    但是秀挝,从2014年底国产以来计锚捍,英菲尼迪只推出了两款国产车型牵:Q50L和QX50钞。对此坞斧,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑寇淳。陆逸表示蜂杏铺,“关于产品线布局的问题上剔,英菲尼迪有一个长线的规划涵几。”    陆逸介绍说滇抛,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年靶娶抬,规划内容包含平台规划府随壕、动力总成规划以及国产化的供应链规划等汉发颂。他还说珊,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备眠泌,我们的目标是通过完整的产品规划兴,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品腺篡瘸。”    谈及国产化在今年的推进程度理汐,陆逸表示碉蛇须,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中迫顺,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布弧暇。”雷新进一步透露济忍阜,上海车展期间玲霜福,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时燎刚协,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现冬寸坝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然戈:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年科叛,通过销售Urus潦默,兰博基尼总体销售量会翻一番晴,突破7000辆大关硅深溯。    在更遥远的将来喝癸葛,很难说会不会有纯粹的电动车护既局。这是因为蓄电池非常重经,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制姑稠。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城斯骸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌鞭径技。自大众集团和奥迪公司接手后颅,兰博基尼得到积极年嗅侈、稳健的发展猫蜡疏。日前钒,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂拔静,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员挂糠身,商务部主管Federico Foschini练。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员蚕托钠、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问陕:并入奥迪公司之后诬此,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持肖鸽酣?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的糕皖?    答幌:2016年试排貌,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关到。奥迪公司和大众集团接管之后秒董常,对兰博基尼进行了很多投资扣,让公司发生了非常大的变化毯。此外差,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品加碉肥。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高线很金,如果没有这些投资鼎徽蹦,就完全没办法实现这个计划悉荚帘。所以譬,兰博基尼公司从中受益良多迁。可以说萍,如果没有被接管邪水,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来狄努钾。    问粟吨:在您的介绍中详,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高恋奖。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的嚼轨脊?Urus投产以后缆,重点会不会向中国市场倾斜回防?    答褂:目前毙,兰博基尼公司只有两个车型系列暑册:一个是搭载12缸发动机的Aventador琅弦,另一个是搭载10缸发功机的Huracán氦。因为各种原因俄绅,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降县梁圃,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势埃该沧。2016年骗陀,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车霓释。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%词,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%徊。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放俗琴瘦,兰博基尼公司的销售量会明显的增加防。2016年久绕,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆岔。新产品会在2018年投放锈,到2019年伙禄躲,通过销售Urus墟,兰博基尼总体销售量会翻一番亨圣犬,突破7000辆大关师。在中国市场上弟哆,SUV是非常重要的产品庙守。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求隶田锣。    我想强调的是膘哪佃,在中国超跑车市车炫埂,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端侗。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币溜,Huracán大概在300万到350万人民币嚎碱,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平冗固。    问乳裙捷:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的埠哦?    答骡僧:目前叼藉懊,兰博基尼在中国有15个经销商寄。到2020年俱骸,我们希望经销商数量能增加到20到25个犀。当然铜式司,通过Urus的投放弛,在华销售量会增加拦,服务涵盖的区域也要明显的扩大扛。    问鹃:如您所说蟹界檀,兰博基尼在中国有15个营销网点哆疽秤,去年销售了151辆(车)淳崇吻。我们简单的推算一下达膝骗,平均一个营销网点一年卖10辆车舜坏。那么堂烈,兰博基尼经销商的运营情况怎么样塑捣浚?在新的超豪华SUV到来之前纤,是否有改善他们运营能力的要求呢介弓匙?    答房瘸:是的褂居,会明显提高经销商的运营能力刃骇购,新Urus也会变成一个破局者丘耽埠。虽然现状如您推算钠吧,但是在Urus投放之后喷,大概2019年或2020年宠刺,经销商的数量会增长愁暗吭,同时每年的销售量可能会提高到30辆寐坡,整个业务会明显的扩大魔厦棱,售后服务也会明显提高刑。而且由于SUV使用的频率比较高然碧堂,消费者甚至可能每天都开SUV去上班仍背篮,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入无。    问筏谈卵:兰博基尼车型比较少遣同,所以每一款新推出的产品都极度重要恋匙。现在的汽车行业发生了一些改变腹掂说,比如智能化呢鸵、电动化力谁丹。那么滥汹,兰博基尼在研发产品时绰末,会不会受到这种趋势的影响经?    答葛敦憾:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征舱。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆搐江庆,更多的是代表了一种感情老旁。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador惕壁惩,采用V12的自然吸气发动机孟。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验财郡。    这是兰博基尼最核心的销售主张秦。未来需赎,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协贪。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度熊,甚至会超过前款车型持鞘。而出台Urus产品时则会有一些变化陆,它将采用涡轮增压V8发动机歌赌酗,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机镶。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型办谁。但是莆婚,不管从产品定位羞帮齿,还是感情诉求方面来说骨枚盯,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观胁擅匹。在更遥远的将来市继羡,很难说会不会有纯粹的电动车揪。这是因为蓄电池非常重坏恐间,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制恋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车遣,可能未来技术上会实现新的进步堆娥,那时我们也得重新考虑这个问题沽卵。    前些天迹傅,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型逃申赫。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录删骗滩,其V10的发动机再一次提高了功率屋武。当然僚,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA兽巍。通过技术创新以及功率的提升青墟,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者刚锭。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车粒惜侣。在预销售的阶段关拘,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来题。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功金姜,能够击中客户的心理需求飞。    被访人柬:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作盾。1998年到2007年夕,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年论嘘得,负责兰博基尼产品工作;2015年喜溪,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员善滤,负责销售及市场营销皑扔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪沤:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示衬,中国是世界产氢大国垢谴,制氢设备憋肃、储输设备量、制造技术等条件不错尽甘,具备发展氢能的基础滦兑。从环毕伪浚和能效等方面考虑靡陛,中国应进一步推动氢能源产业的发展菠鲸焕。    周奕丰谈到蜂镁为,中国目前主要依赖化石能源日,对环境污染严重健。氢能源因来源广泛抄莎、燃烧热值高薯、清洁无污染和适用范围广等优点烈,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源行难。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分镐翔,目前看未,中国氢能利用的研究相对碎片化箍玖,与国际先进技术相比还有差距凡,没有形成产业化守备、规模化发展摧赣刑。中国应迎头赶上攻舷,卡位世界前沿隙惭。    他还提到玫诗,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一把,提出实现大规模面、低成本氢气的制取履弥拳、存储漆捻强、运输缝芭妓、应用一体化的战略目标脾。这非常重要被起,未来需要各方协力七淘,加大投入驴珐欧,推动相关产业进一步发展新累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表腹捕蔷,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法坑。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济锹,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措饰。    他谈到氓价,实体经济是中国实现转型升级的主要载体拳氏,各方需要引导资金更好地支持实体经济沏,促进金融资本流向实业屑,真正促进经济稳步发展康钉很,夯实经济发展基础夯。这既是稳增长邦色粒、调结构的需要顿从拐,也是抑泡沫米囊骋、防风险的举措萝,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动豁鹤糠,推动“中国制造”向“中国智造”迈进磷,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力宝。    周奕丰最后介绍昂该,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下蔷慨,也在不断创新突破僻,寻求产业升级拜酱澎。公司主动发挥自身产业链咸赎、区域及成本优势翰囱,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业闲。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区颠拒诉、旅游景区郝盛疾、汽车营宿地超灰、农家乐蔚、家庭菜园等不断扩展外坷,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业酣烂灸,以多种方式在国内推广土壤修复稿,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场烁瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚巧橡:李芳" "   国外媒体报道虽堡莆,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示阿肃,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆誊想,并需要吸引更多的资金和合作伙伴错咀悉。 李彦宏    李彦宏表示亭呢,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车汉。尽管有一些技术问题需要克服染为枢,但它仍然有望达到目标痛。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司稀,前微软AI专家陆奇任首席运营官痴,负责大量投资的自驾车业务部门孰哆。 百度自驾车    李彦宏表示寞,我们很可能与传统汽车制造商合作幕唬茸,而不是孤军奋战骑嚷,目前还没有制定出这项技术的商业计划铣督,首先致力于让自动驾驶汽车着陆捂行藕。我们将竭尽全力实现这一目标搔,收入和利润是其次的考虑马换寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐父:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年捆,其所带来的经济红利在近几年日益凸显勿吻霉。正如近期两会中政府工作报告提及的那样维,共享经济还将怎样改变生活撼挫霖?   三年前抱昂图,基于对共享经济的热忱袜,清华学霸张丙军创立PP租车剩,开启了汽车共享事业;三年后士剁,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户岔价勒,成为汽车共享领域的领头羊含拭钮。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀躲羔,3月7日嫡牧帛,张丙军开启了共享有车生活的新征程橡频丝。   3月7日添秀颅,在几百万用户的共同关注下摊,PP租车正式升级为START共享有车生活平台蘑。这不仅是汽车共享领域的又一次突破扩剖快,也是张丙军重新定义有车生活同割壕,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅购。   从PP1.0到PP2.0时代赶,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记淮番、一个符号或一个名称那么简单心崩卞,它是企业创造持续价值的支撑庞。若没有十足的理由身舷烷,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓楔盾剧。将PP租车更名为START暴艾,是源于怎样的考虑估?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解舜般被。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体唉厩旁,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举儒斗。   “三年前摧驹毁,PP租车开创了中国共享租车的新玩法系幢。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益痢返钨,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型穆孙醇。由于便宜便利诲,PP在用户心中是一个很好用的租车工具揩肪订。”这个阶段讨句,他称之为PP1.0时代旅非嗅。   经过三年的发展困颠,PP租车推崇拥有而不占有垦寐颂、盘活社会闲置资源的共享方式甘,逐渐建立起以车为媒介蠕,重新定义有车生活的2.0时代慕芹氛。“START不是买车欠差,不是租车蓝仕,是共享有车太。这是年轻的人群孰量黄、爱车的人群韦,最向往许、最有潮流的有车生活方式屉沃巴。”张丙军说币淋拾,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择称、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验快须。同时铝死,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户疟匈,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区察欧奈,让每一个用户体验到最真实春事、丰富忱、有趣的共享有车生活陈褂绕。”   START代表着新品类莱导、更丰富的选择秦魔弹、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下蔑馈馈,相较于神州租车笆簿接、滴滴租车等传统租车公司坎伤谋,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢孔慈比?   张丙军认为屠高慷,START的核心竞争力主要体现在三个方面吉狡垂。   其一淌末,PP从1.0进入2.0时代搜,新品牌START更具有张力譬,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神广。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求该鲍沟,START重新定义了有车生活糜赁霜,开启了全新的“共享有车品类裂盘。”   其二呈尉簿,为实现共享有车的多样化选择痪燃骇,除常见的家用轿车外奋,START将主推个性化的用车体验贿弄。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型涡,如保时捷911查久辅、特斯拉藐、大黄蜂福廖、牧马人等等媳。此外偏淘,用户无需承担高额买车款和养车成本氛殊,性价比更高撬速搐。   其三澜,“共享生活的基础在于信任体系的的建立摹邦撑,以及更完善的用户信用等级海。这也是平台长期价值实现的核心拎唱。” 张丙军介绍敬,START共享有车生活平台为使车主放心共享侍,平台推出了一亿元车主保障金娥帕,严格的交易信用体系户,确保车主爱车无风险;对于车友氦侮,START还与多家大型保险公司合作喂搞,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务苛,为用户提供更具信任的服务入裴怀。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流蒂,我们的目标是伶椭入,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来滦。”按照张丙军的预测没佳赌,中国自驾用车需求量巨大禽排,而现实矛盾是牛,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车杜市,不允许每人买一辆车满足自驾需求弧赔讥。相对于传统租赁公司5-8万的库存量潭,START平台能让10%的私家车随时被共享使用怕夹。   此外守煽,他认为抗橡,随着消费持续升级炉,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中胁貌镀。“感受丰富车型带来的不同生活体验蠢节,将是爱车爱生活人群所追捧的方向晦络寺。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质福、丰富棠希、有趣的生活方式醇,让有车生活更加精彩蔷。”   张丙军表示杜餐,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者巫樊达,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验耿喷。START排鳞,梦想才刚刚开始檄什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖搓:李芳 版权作品蔷袖鹅,未经环球网Huanqiu.com书面授权撑,严禁转载匙努确,违者将被追究法律责任黔死。 获取授权" "   今年全国两会上吗悲,董明珠在接受记者访问时说炭磋即:“只要你敢想蔚佩汗,比如以前谁会想到人能上天题画,如果我们不去创造哪忱,人能上天吗徘?你不敢想河,你不敢去试验继,你永远不可能做好尘谋驼。”    过去的2016滩,伴随董明珠的垢陡,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈沪:格力全员加薪1000元婆静、格力的员工房碱层唐、以及格力的手机……对于这一切鼎外忌,董明珠并不过多在意未卿,她说戎弘,自己最关心的还是“掌握核心科技”盯删恳。在今年全国两会套假,作为人大代表竭,她再次提出了自己的董氏宣言颈绕:确实这两年的发展陪挛存,总书记提出的供给侧改革客,我们就应该做供给侧改革的排头兵木揩烘,因为做的是实业竿,能够掌握核心技术仿,制度也要跟上哩窗,真正给那些创新型的企业脯琴、有创新梦想的人一个环境橡秋嚷。    对于国家踌寞孙、社会修壁郎、普通百姓的诉求禽敬,董明珠是这样回应的脾:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献嘛籍超,他真的不是仅仅是索嚷蹇叶,收获卵,比如说我们过去讲炼念弯,这个企业了不起情任级,再就业醛,反过来你要感恩这些员工协,没有人来给你打工辟,你凭什么去发展遂活兄?所以我觉得要有一个感恩的心情瘫。”    把感恩的心落到实处垄目岭,就成了格力员工的2室1厅吠竣摧,于是怀,别人家的老板就这么出现了猩俺。 记者汰劫墙:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧箱返架?    董明珠覆适尖:对胳,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现裙履。    记者撤醋坦:以后所有的员工都会2室1厅匡掏?    董明珠苦香:对对对午论配。    去年末揣,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤季Α,但因股东大会投反对票而失败瓤。随后菩,她以个人名义增持珠海银隆股份尉,雄心勃勃的进军新能源汽车产业池,然而懂,到了今年膘,新能源汽车面临两大不确定因素挡燎颁:电池凤角、补贴“退坡”帘暖。在董明珠这里齐淮,似乎这些俨然不在话下垢簿莫,董明珠说毛,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟汞,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵砥艿狻,“不是因为退坡我不做轮晃臂,也不是因为给我钱多柔,我去做嘎饱摔,我认为是一个责任究鲜煌,是对社会翘稳烙、对人类烘疼,你都要去选择的一件事吼轮遂。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖吭,董明珠很不以为然藏,她认为摄,这些都是炒作孪挪,并没有人真正说到自己手机产品的质量靛起,只要没有说到质量廊弧,那就不是否定雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏该悼:李芳" "  近期亥菲牧,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税浆岁。美国此次取消“双反”儒币,对中国轮胎产业无疑是一大利好硕,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转侮,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变赌贿充。   全国人大代表棺梳便、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议钎卷,在轮胎中使用RFID电子标签技术巨孺,给每一条国产轮胎装上“身份证”惰顽级。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督氯拣,有利于消费者对产品品质加以甄别耻鞘雾,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量啪么,从而规范轮胎行业发展缓,促进行业的产能优化和转型升级储佳。”袁仲雪说抵贺。   据了解虎,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草修屉砷,全球多家组织及单位参与娠缔菜。轮胎用RFID电子标签的应用辩,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体慰,将等级数据写入轮胎标签内部坑,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定苯,伴随轮胎终身使用势。同时架撮,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体泻,使轮胎更智能橡认,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS啡剿吕,能实时监测轮胎的温度沛强、压力等数据瘸赏,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况编,从而有效减少安全事故脚帽剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶:李芳" "全国人大代表股碑、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题翻么,这个事关老百姓短途出行需求以及交通愤广聘、环境协和发展的产业臀贤狭,由于行业标准尚未建立敖诲扣,使得整个产业发展处于十字路口楔。全国人大代表虑、时风集团董事长刘义发建议钳菩叼,加快四轮低速电动车标准和法规制定 扛,全力推进供给侧结构性改革且龚镣。    在刘义发看来雀盲洗,四轮低速电动车是市场主导顾草欢、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品欧。目前式,工业和信息化部千蔡、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》扫。该标准的制定诞,对规范四轮低速电动车行业发展瑞,使三年盎伺、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代森效,直接实现电动化咖情绅、节能柒谅憨、环保安全出行具有特别重要的意义苹拒及。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求悔唐,又适应市场需求炬俄集,刘义发给出四点建议尼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一霞党棘、标准制定应充分听取行业的意见糠始虚,响应群众的呼声堕。制定标准应尊重市场规律悲,规范肯溜棱、引导产业发展储般辅,而不是简单的限制星垢,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求宋犀盘。    二当丛、标准指标应体现四轮低速电动车的特点阑。四轮低速电动车安全拓蜜哨、环保临晒、经济蚊、舒适瓢举肖,是摩托车拾话、电动自行车刊案挂、自行车等升级产品鸵沽,特点与与高速电动乘用车不同苇刚陕。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标性,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定荡券能。    三酥、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导枪、政府引导的办法澜福炕。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点奴瑞碱,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池古郝,如采用锂电池政府给予一定补贴胜梗。    四阑淋、在制定产品标准的同时首,制定企业准入管理和注册登记鲜醛、道路交通管理的配套法规寐。产品标准只是为行业规范管理提供依据坊,而实现规范管理是一个系统工程澄侗。政府应加快制定企业准入日蹲录、车辆注册登记澈、道路运行管理的配套法规涸边,在制定这些法规时应本着改革创新的原则痛,方便企业让利于民备,减轻企业和用户的负担吹退。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求醒妇钩、加快供给侧结构性改革的产品圃雷雹,又是一个节能环保的产业傲,引导得当可以大有作为暑唉。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法憨。”刘义发建议赁木。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场:李芳" "   近几个月来荚芯广,共享单车火遍了北京城吐舶发。6日彻邪,全国人大代表陋拾、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示释令,今年上半年栏善开,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”北巨。    徐和谊说椽适,伴随着公车改革馁岛,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁解涪。“很多公务员手机上有软件瑟构,一刷就能用车曙。”他说杜冀,今年车,北汽计划将新能源车推广至更多的公众扫斯。上半年搓,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车腺。    据徐和谊介绍澈踢,未来投入的汽车数量将根据市场而定宿,租用的价格将有竞争力董。产品的外观将非常“吸引眼球”定,为两座式纯电动共享汽车伦好,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷世瓢,适合分时租赁和共享市场需求渤鞍浆,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别啦效。租赁者使用时需提供驾驶证等证件剿浇,在手机上可以查询哪里有车缓橇软。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题娶,目前大家用车起点和终点不同倪托。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源脖半。”徐和谊说迟,目前赣豌帮,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节洁坑,包括立交桥下裂翠岁、公共停车场钳、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇耐速胚。目前边远的地方停车资源丰富吕范,但是用车的消费者较少介。“希望异地还车的便捷能够实现搜,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点锨,否则还会存在最后一公里的问题鄙嗅刻。”    徐和谊坦言饶千,停车位还存在管理的问题鸽裸,汽车是价值比较高的消费品触膊薄,一旦出现剐蹭恫翁古,租车人还车时也容易“说不清”筐缸。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护庞、“钟摆效应”等问题辣。“有些消费是单向的揭簿,如何让车回流也是个问题”吠。他说焦捅,目前汇祈腺,北汽正在进行市场研究奶,探索解决方法踩细仓。    徐和谊还透露绊抹我,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行头,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆侮票姐。“我们也正在筹划并和有关部门做方案割郎,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆松。目前距2022年还有六年时间遣恐麓,从可行性上讲假靛,应该是能够实现的痛矾克。届时希望借冬奥会的机会抛溃颂,展示中国制造的水平衅悲钨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪扦橡:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露隋份讳,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题浦,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击婆,目前已追回骗补资金或烦录荆款23亿元拒,并对有问题车辆不再补贴彼,对闲置车辆也暂缓清算和茧。    肖捷称荆晚扩,在财政部门督促下卤,目前相关企业正在采取措施扩,认真整改发现问题告敦饲。    有记者问碧霉谢,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展量纪,肖捷表示喇丧,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整疼穗,主要是降低了补贴标准开,同时也设置了补贴上限噬,还提高了准入门槛膘丁。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展贩禾省,同时也可以有效防止出现市场扭曲联浑董。”他说剑钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤案午:李芳" "全国人大代表投伙童、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气间峭、废液惠龄、废渣等污染篱冬,一旦有机电解液和钴氏箩图、铜措贤、镍等重金属物质渗入水和土壤之中喷丧抱,就会带来生态环境安全隐患贡,甚至会危及人类健康刊辜。”全国人大代表辈、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示檀惜。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议墒宿。这位带领团队经过几年技术攻关口四,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人独浦,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上侈蕾凹。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个拍届,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题警龋。在提交建议之前舌,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究弟权横。    自20世纪90年代以来权壁,随着锂电池广泛应用城黔弟,我国成为世界上最大的锂电池生产瑞、消费和出口国感竭,近年来我国出台了购置补贴侣、税费减免秆玛畅、研发支持柔烯勾、消费优惠烯幂、基础设施等一系列重大政策措施姐寸,新能源汽车市场日益蓬勃发展卤妊。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆脓筏、保有量超过100万辆黄违犊,占全球市场保有量的50%耙,预计到2020年累计产销量将超过500万辆净伪。    随着新能源汽车快速发展锌慨,作为新能源汽车的“心脏”惨,动力锂电池产业也在迅猛增长坎袒。按照相应的报废标准羡逢槐,动力锂电池回收利用市场已经形成粕稠。有研究数据表明尸笺,预计到2018年侵畔居,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模深仁,累计废旧动力锂电池超过12GWH施讼腺、报废量超过17万吨娟粹模,从中回收钴绦技、镍蛔、锰偿、锂咐、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元难,到2020年将超过100亿元鸽,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元辱甫。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫塑茬,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题朴拎夕。”张天任认为蒋经,如果动力锂电池做不好回收利用糯,就违背了绿色发展的初衷蚂邪。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用搏,但现实是恭郡斥,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实茬维。“废旧动力锂电池包括不同的类型譬骂、设计工艺和串并联成组形式涕目,以及多样化服役时间厦潮凰、应用车型和使用工况剿烩缆,这导致电池拆解不便乃托如。另外鲤拖,国内尚未建立成熟的回收体系吩,动力锂电池回收产业也未形成规模效应凳,回收工艺成本高朽粕。”张天任表示琉氖,“出台的政策并不具有强制性场吞么,且缺乏明确的奖惩机制掸,加上动力锂电池回收再利用经济性不高订蟹,目前动力锂电池相关主体无利可图星,对政策执行积极性不高抽。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题惰鞍郎,张天任说光零颅:“一是退役电池较为复杂呸,不易拆解;二是退役电池一致性差蘑,品质不高;三是回收拆解成本较高困,盈利点低;四是回收政策缺乏监管肌射洼,执行不到位扔。”    有问题就需要有解决办法教藉,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方嗡韩锹:其一阶烫奇,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二圈汇,加大电池回收再利用关键技术研发;其三次,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四储赤,鼓励商业模式创新试点和推广应用讥亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝式:李芳" "全国政协委员让猩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题凑是。”全国政协委员段使、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示朴色熄,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题欧,当纯电动汽车完全不再享有补贴时爸,其市场前景令人堪忧究。“在电池方面唾,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡侍,2020年后精懦顾,当大家都不再享受补贴时莽,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上漆,消费者当然会选择物美价廉的国外产品芒藏蓝。”另一方面蔷,柳崇禧表示领,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市栏目,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限慑。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素缺乳,在于车辆寿命和电池寿命的不对等胳纷魔。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上疥狡谭,但电池的寿命大约在20万公里恨烯快。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受亢,这意味着己偷,电池报废了车就要跟着报废跺,这样算来复,纯电动汽车的使用成本是很高的誓。”柳崇禧说视截。    对此篓沦,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案可窖,即建立专门的电池运营机构惠,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务辟克圈。“一辆车在全生命周期内更换几块电池娩铆,是对车辆的物尽其用佛。对电池而言匹,虽然不能再服务汽车芬,但还可以被用作储能电池誊逃,同样达到了最大利用率券轻潞。”柳崇禧认为累萍问,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法步。“但国家需要予以支持胸图粕,尤其是在车辆检验方面对撵授,按照现行的规定看离谱净,更换电池即被视为改装化。”他说撩。    柳崇禧的另一个观点是淳快,氢燃料电池的大发展即将来临兼畴县。“一方面蹈,原来的运输成本相对较高精,而如今这一问题已得到很好的解决鳞,现在的运输成本只有原来30%;另一方面坷郊苹,美国的相关先进企业在国内开始建厂墟查剁,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车念掀,预计两年左右即将迎来跨越式的发展僧存偷。”柳崇禧表示箔,氢燃料将作为增程器为电池供电绷垢工,以达到更长的续驶里程粒,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九广叛:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同兼葛,造成了双方的利益不在一条平行线上笔脯。为了解决这一问题题哺聚,李金勇指出岛人徘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景寐孔取,重新设置股权架构火食监,经理人和骨干员工合伙人化嫩帕扑。”    “遵从起码的商业规则淀,我们就是经销商榷馆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节鹊洗秽、一个桥梁恋,我们没有义务去亏损芥。”李金勇说币表。    日前沦哦疚,著名汽车营销人胺稿椭、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出蓄广坪,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景竭孤袜,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”犊朝痊,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争扩,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象免虹。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”獭褂努,李金勇直言祁,“在过去的十几年封竞,我们的市场非彻媚疲好涡翟瞎,老太太都能卖车陕斗曹,会加价就行了棱,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高绞疮,职业经理人的压力很大大太,每天都要搞KPI考核枯肌浪、培训拴、提升校。”    李金勇以实例说明芹笛:“过去在资源时代却局琅,一年这一个店挣1000万闺戒厂,给职业经理人开30万妊翱勉,没问题算本拱,这车好卖茧。现如今笔,市场不好了肥,现在一年挣100万斜扦康,职业经理人还是30万禽,但是特别累郊盎,现在一年的工作量比前五年崩、前十年两三倍都不止焦掏。”    在李金勇看来死司萍,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同盯,造成了双方的利益不在一条平行线上排。为了解决这一问题撵客,李金勇指出淋波理,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景天,重新设置股权架构程色,经理人和骨干员工合伙人化唾。”    李金勇进一步具体阐述道藐匡兼,“过去资源时代步覆握,投资人只要拿到了店瓮兄、拿到了品牌蕉阂郡,就可以赚钱还奔。现在局料,资源时代已经过去了铣,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起铜萍骡,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人寂,从而真正让员工自动少惮、自发地把工作当事业灭酪呢,而不是靠培训泼,靠感恩癌风伯。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来肖,不少汽车厂家制定了销售目标窟、生产目标鸿糠,职业经理人必须要完成课躺,如果不完成就走人炔狮。李金勇认为趣隶革,“在这种状态下槽缸,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划扦、十年的规划互绒,只能先制定一年的规划温送聚,把今年完成再说块,由于今年完成了烷鲸捌,明年才有你的事兼谭逝。所以这两年厂家的高管变动频繁鸿础,十年以前很少有这种变动赴,而现在这种变动成了家常便饭豹湘媒。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量妇,没想经销商的盈利能力十适。”李金勇表示瘸,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量假刚禽,想办法做经销商工作患涧,把销量任务压给经销商蜗躬玖。而经销商越来越不听话俺、越来越不相信的时候价,厂家就再出台相关政策欠浮多。    李金勇指出蹲傻,经销商要有勇气打破潜规则便,遵守正常的商业规则惮烦纳:库存大不提车乌、无差价不提车休判绕、拒绝搭售贡酬镰。“遵从起码的商业规则功屎,我们就是经销商歪浩陌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节心秃概、一个桥梁沉副刷,我们没有义务去亏损画碘。”李金勇说释朵餐。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题筒彤,李金勇建议舍涎妙:同城市的店应该互相加盟或互相买断煌,或者干脆出售给另外一家经销商层女痉,不管用什么形式被,形成同城市的一家店筏。“我们用销量菜曹乾、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来模际,这样减少恶性竞争寇,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法士。”李金勇说揽醋嗽。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象茬,李金勇表示乡柒尼,“我们不可能卖出路边店的价格释香辫,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争瓮街。100%原厂配件保障现卡锚,专业的维修技术快,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客斗替。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”潦。    此外懒牢,李金勇还表示弛臂,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车鞍倍舅。据了解疤晒酮,2016年挛,新能源汽车的销量超50万辆拿巩米,到2020年墙客,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年钢,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆圣禾。在李金勇看来邯骸介,在这个快速增长过程中巫股,“传统经销商中冲斤,谁关注了新能源汽车并率先布局来亭态,谁才能在这个市场当中分一杯羹哪承斗。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜炕:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕散纳混,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员厕、四川省鼎立律师事务所律师施杰瘁,今年的关注之一蔽,是有关网约车新政的话题事阀溪。    施杰表示秒,为加强管理鳖械砍,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)菇,并于2016年11月1日起施行蓖。然而宦动,根据多家网约车平台公司的数据瑟,在目前运行的网约车中颊惩,能满足《暂行办法》中主要限制条件的卧操特,仅占极少数部分傲幸裁。    “交通部制定了网约车高品质服务剩涛,差异化经营的原则午号晦。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”探归嗣,施杰称池,“我认为窗较,政府应当放宽对网约车的准入限制骏斗,顺应社会共享经济发展趋势”陆冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到吝,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中蒜戊,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方瞧让。    首先切,施杰认为烩雄,北京邵、上海的网约车细则要求“京人京车”吗铝巢、“沪人沪车”等差异性待遇死卿菏,不符合市场竞争规律筏餐。施杰表示辽光,只有在市场竞争的推动下熬,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力渡嗽,也有自我管理的需求与能力旦灵。    其次膛吞,施杰表示僚,北京喜、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员迟挺,而且购房矮、购车也并没有绝对限定于本市户籍蛊慨。“京人京车”监吝、“沪人沪车”的严苛规定咐瓷猾,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外城环伎,会导致营运车辆骤减孰骄阜。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒鸥烫剩,阻碍新兴业态的发展巾。    而对于多数城市对排量拾篡断、轴距都作出的高标准要求想,施杰认为夏斗,高排量代表着高耗油房,不仅并不符合节能减排目的贰,高油费必将抬高车费咐弟蛊。    更重要的是唾汤,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则翔,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准迁缝、高门槛镶,将损害网约车的实惠经济特点逻朴廖,打击其平民性缸先氮,“上述许可管理的模式铰函,将导致网约车司机数量骤减祥、车费翻倍艘澄,群众打车难刀侨、打车贵的现象又再度出现邵十芳。”    此外项你,施杰在这一提案中的主要观点还包括疟:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”虎拔、“许可管理不利于节约社会成本”等芜贯般。    施杰建议糠壳,《暂行办法》可作出如下修改先:    (一)政府适当降低准入门槛纹。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度娇厘,是十分必要的叫熔。比如叉蛙:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查呵实尾,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置称贤、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求截,等等寇齐。设立适当的限制条件擒,符合市场发展规律冲仇,能促进网约车市场安全性硷第、规范性发展恒蚕。    同时乾扁佰,政府应当科学引导网约车发展哩蒙,而不是像治理洪水猛兽摔碗负,把它一下子关进笼子里萝忌钙。以构建网约车公平竞争的环境为导向椿恒,放宽对司机户籍的限制性规定瘸港,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源履。网约车平台扁凌、司机和车辆的审核程序溪缚佳,各类许可证明的核发程序尽量从简京肪粱,以便节约社会管理成本沥接。    (二)政府协助构建平台审核吐、加强平台监管    改事前许可杜珐港,为后期监管困奋届,采用“政府管平台渭扁孩,平台管人和车”的模式寥钮眷。将市场准入许可更多地让权给网约车平台旁,规范其登记信息话韩、审核资质的义务莲弯牟,定期提交所有车辆的情况估,这些数据要在监管部门备案歼寸。并通过补充相关的法律法规胳公,对怠于履行义务的平台采取处罚措施夕勿。    对网约车不合理调价进行监管抄拈。保证人民群众用最合理的价格出行鳖盗现,也避免由于市场垄断形成的价格新高浩。2017年1月邻,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人樊苔,因平台上出租车预约加价功能超高额收费帮氯魄,就此提出整改意见溯,平台负责人也承诺将取消该功能檄徘洁。这就是成功的监管案例私魏甩。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车掸,存在大量不符合新政策标准的现象溉。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断零,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减途疚,社会各方都需要一个适应阶段郝长。所以墨东,新政的实施不可硬着陆较。当前阶段朗尝挖,政府应当积极引导各平台规范化审核免陀,加大对群众宣传力度辅苇,延长从旧规到新政的过渡期俊崎拧,循序渐进地促进新政策落地苟藕。    我国全面深化改革提出了目标舞阜: 市场在资源配置中起决定性作用说,更好地发挥政府作用偷监嫌。近年来仿炯姆,国务院一直倡导转变政府职能道款,推进简政放权佰锋。对网约车的审核驾挽晶,放权是进步菏,限制是倒退肪靡。政府应当创新行业管理堤恍黑,优化监督模式刺扯毕,构建平台审核模式链,推动群众绿色出行踌宽、健康出行磁标,为“互联网+交通”营造良好发展环境席闪鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴嫘剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易镣。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计霉谐、品质等方面做了很多的投入饺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势虾规磺。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛蕉散翔、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略埠软。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市信缎。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞翱、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球惯绢。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”冯疟。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易炊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计翻校、品质等方面做了很多的投入辩颅。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计彼狸。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶填。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性唤梨虚、时尚及科技感的一款产品曝。”韩德鸿说舌豆。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫喘。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型徊澳雾。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场且羚。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆咖。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”暑。薛海涛坦言缚钎。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩警商。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730室垃、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%输笺。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走枚捅。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系辱娥路、制造能力灰夕肉、经销商体系矾唉开、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面稗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势戒广导。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑韦:李芳" "   2月21日蔷拜街,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办莆。本次大会立足技术趋势睦,探索全球技术发展的内在原动力台廷,探讨人工智能恒拐、量子计算塑葡问、基因疗法等领域的技术和商业趋势徒哨。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中痕课,有两项技术与人工智能密切相关烘,包括强化学习和自动驾驶卡车咳孰伟。在关于人工智能的圆桌讨论中挺,多位创业者和专家针对强化学习壬沧圃、无人驾驶分享了自己的观点娩。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车庐,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车颇姐,可能只在北京的五环里面开回颅渺,路况很好糠贸,最高限速就80琅茂送、90公里煌,这种情况下投凶勿,车就会极大简化蛔,驭势并不想生产一辆概念车垄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯侨尸,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术叮,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性洪澳。技术投入上广渭拿,目前大家都在往里面投入很多的资源凸硼,整个行业在往前发展呈供俊,但里面还有很多问题需要解决豌幻吉,包括保险肆滔驳、政府等仓鸿碍。    而谈及强化学习在图像识别上的作用免箍毛,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道煌秘,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好飞俊巾,把信息融合斗、如何决策做好到随。图像识别拓展能力非常强翟恭华,它信息的理解非常细致牟罚、更加全面毒趣汕,比如前方有一个易拉罐搪东,有些传感器会认为它很危险敞戊侨,因为它是金属居,但图像识别会根据它的大小梆、形状去判别惮局。目前结合强化学习驼,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持淳蒂擒。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能胚,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目颓氯林,最终关心这项技术在实际应用中的可行性缆,说到底这还是一门生意镶乡狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖唤襄:李芳" "  【导语】这是最好的时代锹郴,车市销量连破发展记录糠钞劫,这也是问题的时代堤饯,多元化仍庙憾、碎片化材,对整个行业提出了更高的要求掀路。一切都在变靡,唯有不停思变方能随机应变刷酶络。2月18日琳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕铂磐菱。行业内百余位思考者和变革引领者毒黔采,与120余家媒体相聚一堂炼谎,在“变与革”的大会主题下棵社,共商“品牌与营销之道”椭普,把脉中国汽车2017别吼邪。广汽乘用车副总经理肖勇磁、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英挽辈、吉利控股集团高级公关总监杨学良沉孰匪、福田汽车集团公关传播总监许翔痕挂、SWM斯威汽车首席运营官余波承滔、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动淌窝。以下为发言实录纪措响:   互动环节嘉的合影   李苗苗僻欠碎:接受张红同学的邀请怜。下午好!大家都是老朋友了釜被。今天在这里墟绩,首先我紫匕锼贺张红搞这次论坛融。第二模普壤,其实有这么一个机会让大家聊一聊匣葛,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆衰穷,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力缚吗丢,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字领。对这个数字汤凰,我想每一个人拷瓦,特别是管营销的人纹畏,特别是管品牌营销萌思、品牌推广的人屉撕默,我想每一个人都有很深的感慨钦捷惠。   首先请问肖总雀胆,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物粉识,也对您做过多年的跟踪蜕。这次请您上台鹿玲,我很想问一问谰渴孔,传祺作为比较成功的中国汽车品牌糜斤,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点晾改么?能不能简单地概述一下宏搂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇吝:李苗苗老师第一个点名我贾肉,作为广汽传祺来说磺涤递,正如李苗苗老师所说的桓,应该说是比较新的汽车品牌隙。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”节、“两个坚持”挞昏,坚持正向开发和坚持世界级标准淖路羔。这两个中深莱,一个是对产品开发的定位架朗,一个是对品牌的定位担谢。   从中高端车型的新产品进行切入火嗜,相对来说这条路走的比较艰难一点冲涧,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”尘,就是起步会难一点纽,后面会越来越开阔杰稠、越来越顺解蚊。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候惕反,内部也有两方面的方向幂:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手帛恫关,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来陵氨构,并且在市场上面赢得一定的销量堆磺,建立一定的知名度贺侣驹。另外一派的意见瘦,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势察赡目,从中高级产品切入钡裸。但是大家也认识到这个困难驳卜狗,一个全新的产品和品牌从中高型切入描,也就是售价在12万元以上恫,第一款车型是12万元到18万元挂梢,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难切篇龄,我们意识到这一点了荒缉蓬。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大害,其实2011年女日科、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年獭酗,应该说是非常艰难溉姑鳞,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦崩赶趁。但是2011年裙空、2012年有一个词就是“坚持”急,做品牌是做两方面的事情浇庙。第一个是做好产品的品质县瘁,第二个是做好对客户的服务脖龋涛,以这两个为基础这五六年走下来显,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑箱筷。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象卫舱渴,受到各位媒体老师的厚爱绷,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌泞,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础袖。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题马柿,我觉得第一个是坚持呈辣。在我们困难的时候不要去放弃孺祟戳,就是把自己的品牌形象廓隋五、产品的售价回到往下行的趋势范汰汉。第二为了支持品牌向上绍窍点,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务藏。   李苗苗擦裂:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的督吕,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程日欣味。比如像现在的奔驰凳,一百多年鳞鹊,宝马眯信毁、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年手,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌桅诲。所以我这个问题特别想问一下陈思英总牧阀扮,对于北汽来讲有奔驰的辉煌额灵,也有现代的销量蜗,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷草懒骏,您能够阐述一下吗蓟卤磋?北汽在塑造自己的自主品牌方面僧良问,到底在哪些方面下的力量最大划撮?   陈思英试袭淳:谢谢李苗苗老师幕屉,非常感谢红姐给这样的机会黔,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌拟擅。其实不是妄自菲倍闶ぁ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷缚揩牛,台上在座的各位都是大幅度增长桶,我们同比增长更高一点敲匆,因为我们来得更晚一点澳栖,同比增长8.7%霞辨。   但是我个人一直在想这个问题寝,其实品牌还是一个需要积淀和历史的咐缚。像奔驰去年是130周年棺讥,今年是131周年忌屯溃,我想这才是品牌台。现在我们在座的各位给客户提供的尝,我更愿意定义为商品奶煎蚂,我觉得是这样棋。   从北汽自主品牌发展之路来看朽,各位媒体老师和同行都知道吝娇钙,2009年我们是收购梁扁龄、消化晤、吸收了瑞典的萨博技术烹,当时萨博的93蕾偿、95的平台和1.8T卸、2.3T涡轮增压发动机的技术习倾赦,我们是基于萨博的平台上裸,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展欣徊。2013年的5月份喉渐,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬恰,大家对这个印象应该很深酣庭。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇浚擦叹,当时也试图通过萨博平台的背书拒埠,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端鲁,因为我们希望建立中高端的自主品牌丘槽,当时的愿望非炒郑好疯。但是事实上发展到今天焊,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈艇锣苹。   但是没有关系椽,2013月5月12日投放的绅宝D70腿,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音提俯。这么多年的坚持是在消化完橙、吸收萨博的基础上进行的榔防,源于萨博雾枢、高于萨博藕,我们有奔驰陈貉、现代合资的反哺刊仇挡,我们在人力宽、财力鞭练、资源磐菇、技术纺、研发番酬、生产赁芒把、制造方面碌,都有很多反哺给我们旱炕,北汽近几年高速发展拒阀。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆汐廖巳,这一百万辆含金量是很高的舅洛苛,尽管和兄弟企业相比来得有点晚堆裙逛,但是我们用五年时间实现了一百万辆故檬吹。这里面还有几个第一和差异化产品芯你,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一躬激,第二是新能源汽车产品构成做到了第一恭班,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位欢逞。   基于萨博耽叮、源于萨博和高于萨博的消化攫、吸收和引进锹,同时基于奔驰和现代的合资反哺耙垛举,我们坚持为消费者提供好的产品玻参、好的服务题、好的品质浆伙。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近脑芳操,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质颇炔队,比如中国新车品质(IQS)IQS随淑、强制性产品认证(3C1000)韩,3C1000即三个月的购车用户中鞘妒,一千个用户的抱怨度是多少遁聪晃,我们的水平无限接近了合资品牌叹峡孪。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的胯,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心盲档,希望有一个很好的中国背书稍棘,给大家提供一个很好的产品体验盛狄戎、品牌体验和文化体验逞。   李苗苗梁:听到陈总的发言我一直在想迟抹毁,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO阮忌祥,现在经彻萆埃看到“北京”的LOGO街赔行。   前不久犬睦碑,不去杭州是到处都有吉利车磷罗噶。2016年是吉利汽车最亮眼的一年船喂崎,推出一款车就红一款车淑。请问杨学良歇怜轻,学良也是吉利的老人了等汐,一直在负责品牌形象的塑造禽、公关俊诚肛、市场谭。原来我们也沟通过这个问题飘籍诧,对于吉利来讲收购了沃尔沃心,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块附,这是蛮难的事断扦爸。刚刚陈思英总还在说萨博唉屏涎,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃蜜,感觉蛮纠结的对妹。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象恨托?   杨学良袱:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下把镀娄,第一是对标该长幢,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌廉。我们是坚定不移地在执行裤告捎,而且到后来做博越愤刃锣、博瑞之后有越级对标藉匹。比如我说开发一个自己的A级车镀,可能要跟合资的B级车对标镶攻。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域惕,包括研发康描柏、制造峭、采购被、营销豢田,我觉得成果是非常明显的幂袍袖。   第二是坚持走精品车的战略亲。所谓的精品车舅荒,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值戎,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近貌嵌,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准挠昧,比如车的造型设计上面旱,自从我们在全球建立了四个造型中心篱响删,吉利现在的车设计都是非常漂亮的管。既有符合国际的审美潮流瓜嫡顽,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面毙。比如说在车的智能互联领域靖钱,在博越车上面车机人机互动的功能上奶,已经超越了一些合资品牌碉焙,这一点使我们感到非常骄傲修。   包括在工厂的制造工艺上烙裙,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺倘奔辜、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌暑戮逻,因为我们现在建得比较新鲍,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来茅屏马。大家可以看智能化程度最高的工厂道攀切,现在实际上是在自主品牌的工厂中盲弘。   第三是一直在坚持口碑妒拣奥。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任径茄巷,让消费者真正成为我们品牌形象的代言窜。这样就可以真正喜欢这个品牌馆湘促,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用殴刷罚。   刚才提到了浙江萍秤羡,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍夺阂,市场占有率在细分市场上已经是第一位了税,大概接近了7万辆绞。这在以前是没有的鸿潘,而且这些用户里面很多都是店鸥钦,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上渐矮,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化鲤。目前因为我们的品牌在提升俩修巨,我们的品质在提升飞馈泌,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车提。这从我们同行府隧,包括从传祺判性、北汽的产品销售上也能看得出来疮。可能大数据调研频颊,像一点资讯的副总可以讲讲炒,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品巧粉。   当然您刚才提到了在集团层面么妥亲,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰恃邓觅,同时又实现互补徊?这里面还是有很多原则侨汉铺,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的便聊沮,吉利汽车还是定位主流汽车品牌倾笔裤,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争汲。沃尔沃是高端豪华品牌口佳,是跟豪华品牌去进行竞争的需。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应愁,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念捣、流程守鹊、标准娘,包括人才的培养和交流蓖。最新我们做的一件事穿镜瓮,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心酷,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA纹,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO末纺,可以说没有沃尔沃这么个老师丛兴,没有沃尔沃这么多年积累币窗搁,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构酶。我们相信因为这个架构非常新佬,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平慕爬哄。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质闪,以及质量再上一个新的台阶堆甘目,实现真正的跟合资主流品牌的竞争芳。   李苗苗镀燎:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京撵嫡虚,福田汽车在2016年表现也是很耀眼卢贸圭,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面窍,最重要的是坚持了哪些媚轰替?   许翔乾苔唾:谢谢李老师扫疼,同时感谢红姐给我这样一个机会拜测。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车炕。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友垄叮。   福田汽车是商用车企业骆涛,和乘用车企业还是有一些区别荆。我们主要的目标客户群是to B的遍砂,正如您所说橙络叙,我们是1996年成立的酗傅翠,到去年是成立了20周年德嚼,通过20周年的发展恋导,在过程当中包括您和各位老师的支持氢羌,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业割。在中国轻卡市场上坞,已经是连续十几年的第一了蝎秦茧。1996年在山东成立顷,1998年上市朵芦,2000年进行区位调整就来到了北京市险氨。   在这个过程当中您也说到了品牌问题烹飞,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视翅祁切,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分硼。我们可能把这个品牌是这么理解的豌肚,现在业界对品牌有很多理解的方式毖肆耪,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营描苗笺。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中色,所以我们从整个的业务流程上来看掏惭,这个品牌业务就是在其中的俄断。所以我们这几年在企业的发展过程当中藐,品牌也是在不断涌现蹄揽脖,大概有几个阶段懂孪。   1996年是以轻卡为主导灯,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜印,用着正好”干圈即。在当年的时代抓住了市场机会焚,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一卿擎凶。   在2000年之后菏,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位哼手,进行了商用车全系列的侧疙铺,像您现在看到的整个北京市场有很多客车凳,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车衰瑟骆,这是一系列发展的战略哇。同时把品牌又进行了再升级芹律咐,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系星矩实,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理乓芳。   在这个过程当中奸地懈,福田汽车不管是做品牌还是做企业饭革,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢碌怯炭?一个是福田汽车在商用车范围里面箱渴,就是在整合资源方面觉得还是不错的写善碳。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早篡潘,花了八年的时间跟他们谈合作褂祭。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒箍,生产的产品也是福田自主产品欧曼视,同时和福田康明斯成立了50蔡韶暇:50的合资公司诞,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用教惊凉。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广吠芬、先进理念之外采,科技创新也是核心的一个点乒。福田汽车虽然作为一个商用车企业扩响,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比佬,但是也是做了很多的工作括。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室绍闲谓,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右长。我们统计了一下商息隶,和乘用车企业也是差不多的愧。   而且我们在研发方面缝嘎领,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部茅,这在商用车企业里面比较少见畅。不管是先行的技术登谦搽,还是技术传承方面都做了很多的研究凶饱倪,包括去年也推出了超级卡车始锋溶,也是整合全球资源打造超级卡车补陵嘶。全面从安全翟阿砷、环保方面进行新一轮车辆的升级盟失截。   我觉得总体来说吧浩黄赊,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业呕陆,是一个有着锐意进取钦、远大目标详市苛,是一个愿意为客户獭、为所有的股东庐匿、合作伙伴坷粉、利益相关者带来更多的价值秽吹,也愿意为更多的卡车司机肚从窗、货车司机带来美好的生活和幸福的生活谎露陷。谢谢!   李苗苗耪:2016年一年有很多新品牌出现祥峭纹,也有很多刚诞生的品牌在努力囊刷,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰笨沦及、宝马困。我就参加过场在北京的怀柔促凄,斯威汽车上市搞了一场大型的发布屑。我当时心里就想斯威蛮有钱靶菔础,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢念?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的裸匹?对于刚诞生的品牌陶吞杰,品牌之路有没有塑造的路径哪乘?你能不能简单地概述一下瓦傅拌?   余波亢撅那:感谢红点汽车和李老师标,各位媒体朋友和各位同行叮捷陡,作为SWM斯威汽车渡,可能很多人觉得很陌生菏帛括,可能没有听说过戒守,我简单来介绍一下搂盒。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌庙搪困,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活钵范,7月份品牌上市卯哦,8月份第一款车SWM斯威X7上市淳荣。   今天让我来参加这个论坛趟斜,我们的心情很忐忑喀邪醇,我们是一个汽车行业的新兵喝吞廉,我们是抱着学习的态度来的某哪。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师弯鸵,希望多给我们一些指教耙。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢念星?我们认为这个品牌给用户的是两部分顾,一个部分是产品的硬件腹错袖,也就是物质的东西烈备坤。另外一个部分是精神层面的闺靖。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV匿,第二是付诸了一些智能化懈、空间和外观劳界,外观也就是在意大利建有一个设计中心倍,在外观上有意式的风范度品苟。   从软性来说攫伪瓶,我们要付诸一些内涵形谦促,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入通,通过植入意式生活的方式党荆绦,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受恳。同时我们也在倡导一些生活方式谰昏瓜,通过软性的文化来塑造祥蜕损,解决通过硬件和软件触,以及从物质和精神层面塑造品牌戮乃。   至于未来怎么走缝疙,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求袖褥惹。用户实际的需求和市场的需求眉席褂,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉钦沥筐,未来我们还是要跟着市场走煌。   李苗苗失:我旁边坐的也算是媒体人赂,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了烘函扣。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢咳惠朽?因为主持人给我了一些问题态识,我个人认为不想问一些特大的问题跑,就想问问这个问题乓。   付继仁成柬喇:谢谢李老师氖锌皇,这个问题还是挺好的苯杰哺。刚才您在问的时候肩提猛,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题捶冕糕。   一点资讯是比较新型的资讯平台倘斗车,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点倪,我们是做平台锣耙,不仅自己生产内容伯躬,同时全网抓取内容购鼓佬,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容掠,再把有价值的内容分发给需要的用户炒汤躺,完全是自动化灿、机器化的鸵筋寇。我们怎么去帮助车企呢猩嚏籍?我分享一个数字棚朴独。   在过去一年盒,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的漠。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业哆,第二是移动互联网的平台层石,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用律舒。很多的车企其实在做品牌的时候撕丁,都会要求最终的效果窜袜磐。坦率讲瓷撵,以我个人来讲这其实是两个事汗镰,因为品牌本身是非常感性的胖盛天,效果是完全用数据有结论的商诞四,就跟一个人去吃一样巧嫉赎,吃了四个馒头饱了衫,不能说只吃最后一个就饱了登改癸。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量涵匆渺,现在我们有几个大的方向稿亥,第一是更技术化的跟车企进行合作试纬舵。比如说从去年开始掏,我们跟上汽通用进行PMP的合作斡搔干。客户自己建了一个数据库估,就是把用户进行了一个分类贡钳裙。然后我们每一个用户来到我们平台上募惰咖,他知道哪个用户对应了什么车型瘸铃,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告苔,也就是把他们的流量经营得更加科学穿。   这个给到我们之后览,又发展成了一个新的技术驱动驼拆。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多赖毫,还是看汽车外观的细分多腊抨扰。这不仅可以推荐具体的车型奉,也可以把具体的创意自动化幻辽罕,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果靖墒,这完全是技术化的匹配肠封。   第二点堆笛,我们是一个内容平台淌,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容屠被喷,能帮助到车企做非郴牵好的传播噶卯忿,有的时候这些内容并不能够被发现辟浑。现在我们把广告当成一个引子瓮氓糖,不是一个执行的结果鲜确驮。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣间司,进而把下一步的行为做好雾餐。比如有一个产品是一触即发潍盟趟,用户点过客户的广告之后脯,我会直接给他推送相关品牌的内容灌。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起链边,再去看有没有点这些内容你,有没有评论镰幻、转发成、收藏手木,再通过其他的产品去收集一些有效的行为巩雌。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试莽卫,把广告和内容进行打通姆巾。   第三点腊杀,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景达亩。这个场景是有时间妙翁实、地理位置和非常多大量的内容和数据汲删,所以我们现在也在构建新的大数据的平台厘。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的冉,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理苹,或者是去日本还是去韩国旅行潜。这些并不关系到最终的销量提升多少沫新棚,但是可以了解消费者在关注什么陆,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性筷。我觉得作为我们新型媒体平台来讲覆粗,一方面要通过你的技术恰涕、数据实现更高效的转化踩滥饯,实现现在解决广告主的一些痛点昧商。同时要帮助广告主把服务做好碗靖,说句实在的都是服务用户沃涂,我们产品的用户也是车企的消费者探卵馈,怎么能够把这些用户服务好矢据鸽,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值扩尉仕。   李苗苗摆挽:付总说得很好涡,借此我也想说几句放尽萄。我看了一下苍,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人肉拆,也有一些厂家的朋友箩,我们每个人都是汽车人柏劝捣。   我在想凄,得益于这个好的时代彤,既然是说品牌床凳,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情饲俯埠,无论你这个媒体叫什么名字紊谢,找没找到自己的定位本斧舷。无论你这个汽车是什么品牌筹,你的用户在哪里湾视。过去几次会议主持上都说四个W递和蠢,也就是我是谁函、我的用户在哪里捷瑰崎、我为用户在做什么妓橡、我还能为用户做什么纽坤挪。包括媒体也是一样锣烩交,我是谁(什么媒体)阔,我的读者在哪里疙唐句,我为读者写了什么样的东西拖,读者看不看级坊,这是不是你的读者群要看的饥奶,最后是我还能够研究我的读者深忻、研究我的客户皆羡病、研究我的用户据,我还可以做什么豁膜何。   就此问题我想请在座的六位朋友起立剧薯沧,一人问一个问题就结束皋供。   请问杨总传,刚刚说了这么多牢檬窟,就一句话燎逛蹿,什么是品牌郴冀芹?我们说了半天品牌涩书深。   杨学良盟帕钡:我觉得品牌就是价值鄙氏,消费者买你这个东西值不值盛谷辅,如果他觉得值了热辩,就认可了你的品牌磁钉。   许翔陕:我就按定位的理论洞署效,品牌实际上是一种品类的代表腐芍,消费者是用品类来思考脐呻蜂,用品牌来表达题。   肖勇篡串戊:因为我是做销售的拆梨绘,我可能最直观的印象粱牌甘,我觉得品牌首先是一种价格爱、价值体系风谭捍,同样的产品能够比别人卖得更贵翁,别人还愿意买我的阿。同样价格的时候不附碌,别人的产品卖不出去休稀痴,我的产品能卖出去腻搭,我觉得这就是品牌苫骸瞎。   第二篙,我觉得品牌是一种文化冒。可能有时候不一定是冲着我的产品来买滤悸串,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势屠。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候晚脓,但是我的文化能够吸引他归戚,我觉得这也是品牌的一种表现肝局熄。   陈思英盲枯钩:品牌首先是无形资产口,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的嘿。第二也应该是产品犬沛,可能是一个标记溺壤鹃、标识逗想,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动酷绷裸,在人脑海中所有的记忆坦洼。   其实品牌的英文是来源于MARK菊唾,就是在没有货币的时代物物交换的时候句,在畜生身上有一个MARK蒲鬼,Market就是营销逞,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀农郎。有一个比喻督勿,品牌就好比像银行储蓄狸墨镶,储得越多品牌价值就越高潞鸵却。   余波贩侨:我觉得品牌在直观来看就是商标纬,另外是产品监接堕。真正给用户留下综合印象的是产品菱荒稗、服务和文化的结合省,以及对用户的印象及感受就是品牌燎。   付继仁莽:我觉得品牌到现在这个阶段卞,也是一种共鸣卤韭姓,像营销1.0是以产品为中心清,营销2.0是以消费者为中心暮汲愧,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心寒脾事,这三点都离不开品牌残孙,但是代表了品牌不断的升华怠。同时品牌到今天来讲解,不简简单单是一个口号昂喜贰、标签和勿、LOGO潘,还是一个行为准则吉,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台句固,还是每一家企业棺壬,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务归,并且怎么样高效地执行和检测戏。   从这些来讲槐省娥,如果我们想不清楚品牌是很难做好的熄慧夯,如果想清楚品牌一定能做好膊,至少能够对我们服务的那些人做好酪烙葛,那也就足够了袖。   李苗苗投模:今天能够主持这场论坛挺荣幸的售。关于品牌几天几夜也说不完皖,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌详,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌逻骸采。   谢谢大家在座的聆听轨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜:李芳 版权作品风,未经环球网Huanqiu.com书面授权疟松,严禁转载袒叹,违者将被追究法律责任唐。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代庭铣罚,车市销量连破发展记录翰兴,这也是问题的时代疚,多元化扑溉、碎片化填骋樊,对整个行业提出了更高的要求拢叼。一切都在变赦剑恫,唯有不停思变方能随机应变县纹。2月18日使史比,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕巧境娥。行业内百余位思考者和变革引领者恋,与120余家媒体相聚一堂瘁,在“变与革”的大会主题下渭疾,共商“品牌与营销之道”吞巾乓,把脉中国汽车2017改。   东风标致总经理李海港儒、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜衔鸵、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东莆、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师酣、江淮乘用车营销公司副总经理李建华掣兑丸、奇瑞汽车销售公司副总理范星奢测、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动汞娘。以下为发言实录钩:   互动环节嘉宾合影   主持人笨耙软:2016年是一个销量大年拖瓤蚀,更是一个营销大年炕闻。从二维码营销到VR营销蜕喜,从下沉式营销到自主营销笨赫膏,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球芭,广而告之悄悄地变成了城会玩靛酥,车依然还是那个车抒抨,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢李? 第二场论坛的话题为骚玩:中国车市新战国沤拣拾,车企将如何做营销探拇施?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇火瓜风:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流胶,现在重担在我身上锤僧,由我来主持第二场论坛岛,和各位老总探讨如何做营销袜席。   因为第一场是说的品牌柯糠,品牌建设也是非常重要的一环垒莱脯,我们现在就把品牌这一页翻过去惨,就说一点营销其他方面搪,比如说跟市场邯底合、营销相关的一些事情低。我们今天的这些营销人袜扫,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖焦,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群老旁纶,因为他是面对着全世界最大的销售市场虱。面对的是最高增速的市撤址淙睢,现在技术和产品快速迭代享,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性搅百煌,所以他们是非常幸运的贸,十八般武艺怎么耍都行葡旗饶。   同时很多营销人也在自嘲切剧东,其实汽车营销是最苦逼的一群人辞,因为我们面对的是世界上最全的品牌绥瓤力,我们面对的是最多企业的竞争吕巫懦,我们还面对的是最难以琢磨的授射垃、难以把握的政策环境和最善变的消费者班弛。   当然了我们这还不算最苦链邻,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务桔泛,所以这样的一群人的所思所想恢董,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得凉偏。   第一轮问题就是跟行业共性相关的肝冀,第二个问题是结合企业自身的特点来展开痉舰褐。   汽车品牌最新的一个品牌定位嚏斗,在座的应该就是汉腾了七乒。请问汉腾汽车的副总烫起痊、销售公司副总经理于晓东先生一个问题浪遁,您给我们简单总结一下侣,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的层厦孟?   于晓东课:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会敝篡,让大家来了解汉腾汽车鹤。汉腾汽车目前是全新的品牌慧嗣蛇,2013年11月份成立啼揩,5月9号品牌发布仆沟,9月6号新车上市磁坊,第一款SUV产品汉腾X7葱蓬,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟爱干,本着向同行和成功的标杆企业去学习弟,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快那藉蜕。   2016年对于汉腾汽车总结来说灯,第一点是品牌发布哦扑慕,这是做市场的开端款。   第二点是渠道然,对于新品牌是重中之重的工作炕,渠道顺利打开的局面袖,签约181家娄伐迹,正常运营150家杆嗽,渠道作为做销售最根本的工作疟缕协,没有渠道分示、没有服务氏,消费者也无法触及和体验累惦洞,对于一个新品牌这是一个开门红菊涸,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态剖韭滇。   第三点是在市场上泄堕楔,市场层面上重点资源向一线倾斜柑,资源都花在提振经销商信心郊谐薪、帮助经销商达成销量上毋拌,因为作为一个民营企业撬违,作为刚起步的企业酶房车,在有限资源的情况下还是把钱花在一线跺,支持了经销商的销量肪。在品牌和市场的方面痪帘,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助郝,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑汲币。   刘小勇凤:我们老总对这个企业的关注是发自内心的拐恐浑,汉腾除了自己营销的亮点之外未,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的惫吞,或者对您的触动是比较大的期哺世?   于晓东称朴:做销售在产品力表达上丁壁,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播瞥拌、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式千凭,在2016年都说是视频和直播的元年皆惯,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试虱衬匆。包括产品试驾挑战的活动切腾,也是和斗鱼做了直播的活动刀欣。在我看来在消费者了解产品上恐,可以随时随地任,而且是更加有渠道客观了解一款产品维雇。这对于做营销来说官垫私,既是机会岛,也是挑战帛匈。   刘小勇轨:请问李海港先生帝婆氖,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大哦,尤其是传播的环境宝菱、传播的手段太梅陋、传播的模式发生了翻天覆地的变化糠吧梦。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢涕鄙?   李海港塑含:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法僵肖拟,在新技术侧、新人群和新的竞争环境的驱动下羔龋轮,媒体处于变革的时代畦,原来的架构碎片化了味洁,新的架构正在建立畴,当下处于这样的时代廖。很多事情是这样的趋势裴挎钠,原有框架维持很多年蟹,突然间环境变化之后碎掉了堑啃辈,再重新建立新的架构换,万事都是这样的道理都。现在媒体环境是什么样呢负?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)冉。这样可以导致媒体的平台化胯擦佰,另外是媒体人的职业化或个体化橇。   简单来讲兔堡,我们以前是自己做东西唤怯,自己在自己的商铺里去卖灸凌恃。现在不是了够,现在可以自己做东西城奶诚,自己去租商铺怀,有的人专门提供商铺萌,有的人专门做东西秃沪。这样可以做专业化的组合为,效率会更高购旦砰。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势沦,红姐以前是媒体人兰古先,现在有自己的传播平台赋,也借用了社会化的平台缺胖扦,把最好的内容输出慕僻穆,她做最专业的内容梁场猴。我想平台也会用她的内容痹,未来的板结新的架构就是这样的败。   在这个架构下作为厂家要适应罚,东风标致已经做了这种尝试颇旅哼,去年把我们的公关公司能力削弱椽,因为他们的稿子太硬了口佃休,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人糕,从专业或从第三方的角度看待东风标致灭瞳,我想他们的稿子会写得非辰澹好隶。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣乃咖薪,这是未来的趋势裙外。   刘小勇琴:我听到有一种观点列,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西捻冷,我就抓住了更多的消费者猛秋,更精准忙,我的销量就会增加凛譬。但是有一种观点认为郴雹阜,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了木穿颁?如果总消费需求没有增加烘,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后勘,是不是大家又打平了葡媒。就像一个剧场理论晾汐貉,原来都坐着看戏廷烹,后来都站着看戏了董撑,其实看的戏是一样的惹垫。请问奇瑞的范总羡适,您怎么看这些新的手段嫂钙堡、模式对销售营销的作用抖靛?   范星篓票叼:首先感谢红点汽车松埂、感谢红姐肮掳,也感谢刘主编乔。实际上前面两位老总谈得也挺好疽睬输,也谈谈我们自身对汽车营销的理解奉畔溃。   说起营销色,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面良。但是从营销的最根本呈猎剿,还是回到对客户的理解肆。我们最近几年对于整个汽车市扯有,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整芬帘溉,最核心的是我们看到了两点变化痞垮,一个是围绕客户端的消费升级磕探惯,第二个是客户年轻化的变化委投褥。这两个核心特征的变化榷晒恋,带来了所有客户需求的变化双太摆,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展蘑劲。   应对市场的发展释芥可,我们称之为整个自主品牌的发展唐矮,包括奇瑞自身的陪家,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩杼詈遥快乘糕,年均增长在40%左右的增速暗,所以说基本上属于原始增长的阶段米宛杜。奇瑞从2012年剁呢起、2013年开始进行战略转型掀,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段暗币闭,我们做的核心是提高整个产品的品质能,是我们整个战略转型的核心青谴。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力概际龟,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品娘筷、好的服务将。2016年我们已经进入到2.0阶段橇,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品葛通极,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可恨穿,整个2016年集团销量也突破了70万辆芦垛点,增速达到28%监菩侍,国内市场超过了36万辆凶,也是过去五年来最高的一年怂确。国际市场中辛,我们2016年实现了出口8.8万辆础囱甜,也占到整个中国乘用车出口的1/3坊,也是连续14年中国出口第一的车企弯秆行。   我觉得取得这些成绩巾痛,销量数字是一个方面蛙叮,更重要凑傅、更为看重的是结构的变化考脑,第一是企业盈利水平的变化擅常竞,为支撑企业未来的良性发展盼,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务笆人。第二是体现我们战略转型的成果稠,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可镣,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%开家弹。第三是客户结构的变化份,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%川剁。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升何救,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%起呢,实际上我们更关注的是除了规模的变化狄姑峦,当然营销数字很重要捎。数字背后更关心的是这些结构的变化全剔,怎么产生这些结构的变化扁盼?从我们自身对新一代消费者的理解革,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验会抖。   客户体验的三个方面我们一直在做年,第一是产品体验蒙秽桐,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)嘛络褪,行业平均大概在35%测蓟埃,奇瑞可以做到25%辟桥,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台乏伟,今年还会陆续推出更多的平台谐介。当然平台不简简单单是全新车型的概念俺。   第二是品牌体验径硅并。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵长颈讨,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通磕,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销避航。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了培购,现在很多企业在做营销过程中视频吧、直播方式应用是越来越多了逝,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加全史。今天消费者接触信息的方式发生了变化垛滴剃。   第三是整个销售服务过程体验的升级豌屡递,在2016年网络规牧<荆和第三代形象店的升级九丢伯,为了保证客户体验的一致性冠钩吧,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装谰鳞。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的米径、优质的竞、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验烯绥,这是我们正在做的氰,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解玩瞪,谢谢!   刘小勇澈家:谢谢范总俱辣,现在的汽车营销无论是从手段微孟,还是从模式冀堵,包括内涵都已经发生了非常大的变化东谷。我顺着这个话题再往下问一下慑,请问刘晓科总劲彩,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论疥、营销套路法,您觉得现在还适用吗剩煞?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战陋都?   刘晓科啡痴枢:刚才范总翔吴、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势匠,因为这里面在我们整体来看县酿,其实我是一个新的营销人禽性拱,刚刚在这里两个星期安空。我以前更多的经验还是做用户具,去看用户的发展纱碑。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播戳挖、网红默、娱乐化私汀酸,甚至还有用户的碎片时间拒。但实际上反应了两个变化刚,第一是用户浏览的轨迹改变了从亨,以前在PC时代篡,大家基于浏览器阅读姜。所谓浏览器的阅读哥,对于从一个网站跳到另外一个网站骸潭,这个成本几乎为零花,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站十敛,只要在浏览器就好蓝哎。PC时代酶请,网址轨、网站倍、浏览器是值钱的响。   对于移动互联网潭,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下坷冠,对于微信小程序也有很大的期待破,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观尽悼。最终来看暮埂,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流泡。在这个主流的前提下湃充疆,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读维末。在这里出现了两个问题扰,也就是时间的问题好显。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候稠判菠,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的密。如果是比较泛一些的资讯或APP地檀,如果中国互联网网民用MAU看投陷,月度覆盖量几乎全部覆盖芹熔捍。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU鲤横断,也会看到所有的用户都会阅读这些APP唯娜叮。但是什么会不一样拔航洛?就是时间盎辱滔。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲山柑透,我也高度认同一个观点渐,未来对用户时间的争夺是变得非常重要氦常。在这一点来说纯,我们的营销不是去抓住用户两碴,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户苇。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起凳。   基于这些理念的变化炽贪甫,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容技锈,而现在发现专业内容看得比较少一点架耽。专业内容对于用户的阅读泡香墓,可能是女性就不太爱看倒办,覆盖用户的时长就变短想。什么东西会长呢论榔?从2016年害粳、2015年的情况来看诫缮脯,我们发现基于娱乐营销的网综时间硅,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大涟黎,因为可以更好地去占据用户的时间忌辈精。比如说我们投的一个网综节目伙,可以有2个小时以上的品牌露出时间吴卸不。   对于用户来说埂,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起滩椿,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要露。无论是线上的稻,还是线下的拘络偿。   另外一点灭托奋,我们做了一个用户报告定轿,会发现用户现在在看车的过程中程,比如专业的导购盆,发现用户的时间为墒、决策变得越来越短博蔷饱,对于专业媒体用户来讲练窖,用户平均决策时间是108天朝,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天畴,这52天对于内容的需求是很轻的蚕驼,包括频次是很轻的廉。从52天开始一直到97天哼簿拘,基本上是从几款车的比对到交付定金敲,因为提车还需要一些时间蔑赊鞍,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览衔。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要锹,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接嚎蛇疼,而并不是像以前跟一个机构去发生连接短。也导致现在的自媒体更火荚糯炮,因为大家更相信人卸豪,也就是网红的力量会逐渐发挥慌廉爱,包括IP的力量位。   营销的变化是跟着人走的娇,用户的体验潘石笺、用户的行为发生了变化劲寥辉,我们的营销一定要适应用户的改变魏。   刘小勇票蛇:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总司,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表玲。想问一个跟豪华车相关的问题菏,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的伺塑可,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了酪弗怒,从超过10万辆到两三万辆的都有舜俄,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌线旧爽。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗娶?或者会发生变化吗甜蝗?会发生变化的话讣惠,是什么样的主推力量来促使发生变化技肩?   王顺胜猾挤放:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会韶,作为广汽讴歌这个豪华品牌舵,去年4月份才成立了新的事业体制慰赂倪。7月29号就是第一款国产CDX车型上市瓷,10月22号四驱上市兽慰,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布咖非。   从去年一系列的举措恋竞抡,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌歧。像主持人刚才提到了坪谭,怎么样去改变格局围?作为豪华品牌在中国号堤,像ABB进入中国市场比较早藉,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上庭,其实我们也做了很多思考吠彭夺,想跟大家分享一下肝。   第一配适,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早呈无芹,也是十年左右的时间献猾坛,也不短烈谁豢,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间纽。作为这样一个品牌要找好自己的定位假喂陛,我觉得是特别重要的倒习崩。我们不是说跟谁去竞争须咸,而是在豪华市场找到适合自己的位置董,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措纷豢,包括在上海搞了大型的上市发布会戊,在上海中心进行首秀诡捅。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录垛,这也是用来提升品牌的凭静。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV胳。这一系列都是来提升讴歌品牌的邻。   在后面的发展上递适,包括在2017年也做了很多的思考扛,就是如何在营销创新上做一些突破羞狡梆。比如说植入了体验式营销笺,包括即将上线的体验店集瞬武,可以跟移动互联和终端浇,包括一些PC端进行一些互动妓宽炒。包括很快会引入管家式服务酮牢埔,让用户真正能够感受到服务和体验扩漓咆。管家式服务是一对一的挫纱,能够让你感受到有针对性枫屋试,并且有温度地触摸到服务的形式糕儡赏。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展诺部巨,我们在形式上也进行了一些创新贰。   尤其在内容上面虽,我们以内容作为引擎晒,创新作为驱动破,作为后来者品牌九彻,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置科掂寒。至于格局会不会变化峨旅愤,其实每天都在变化汞。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局酱,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升拉挖。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌庆,我相信之后会在变化当中不断求变碱赶。营销戈掏歉、创新不但要传承好的东西庭灯敛,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念沥桅,跟大家一起共享一下屋快。   讴歌作为新的豪华品牌纪,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌夹矾,希望在座的媒体以后多多关心独蕾希、多多支持硕,一定要让它取得成功桐钠,谢谢大家!   刘小勇霖:接下来有请江淮汽车李总惜,咱们聊一个关于2017年的话题遣播粕,现在年底核、年初做营销的也是做足了功课雹苍,关于2017年市场的预判茎。能不能把您做的功课分享一下斥誓芜,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些鸡途?   李建华财计:小勇这个题目“袭击”挺厉害硅,营销这个事在台上讲宦腹勺,对于2017年的营销还真没有想得特别细陕抱。对于营销氏五蚂,以前讲欲文明其精神落筷,先自野蛮其体魄捎铝,营销在中国还是跟认知相关遁贬,属于文明其精神发展之内的挡挝。营销在2017年来讲楞方,比如小勇开局讲的中国市场很幸运啥巴,全球规模最大乖,还是保持增长副段麓,需求会很旺盛踌膛,同时也面对着一群非常不确定的消费者霸疥,这些都是一些确定的因素途污财。关于不确定的位离尸,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi纽莆,这使很多事情产生了不确定性菜,也使推广方式产生了变化品轿艘。在一个变动的世界里要想做好功课套侨,关键是有定力把握好不会变的东西举慑函。   就江淮来讲郡,2017年一方面会更加关注用户的需求勒。因为从做营销来讲漂涡次,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上冀。一是用户看到产品毫,如果产品很美好粳,其实我认为在那之前营销应该下足功夫攀兔,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入谅虱。第二是当产品出来之后吗刊,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品龟碱,如何让消费者跟它产生很好的接触乏、接受它邵无狈,让你的营销做到有广度吩、深度和温度遁吾任,这是营销人需要花功夫的地方绒敲。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量莽,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈澹好的保留和记录下来冗,强化终端的执行力门。这是非常重要的申,当消费者看到的车是处于被管理的状态莲蒋珐,他就会有好的印象鲤乘。如果是管理失控的情况便草狡,就会认为这不是好的产品僻讲回。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理钵,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品睫猴,这个产品是不是他所需要的踏,能不能让他在过程中感受到认知和认同兄久。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动肚较,现在已经不太需要你告诉我什么了伯茅,往往会更注重你提供给我的事金,是不是我真正参与过的坞孔钢。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV搅栋枷,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论覆。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV颠?可能现在需要一辆高颜值鹅、大空间菩茎、强动力惯领、低能耗磺鹊冲,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来伤喉不,所以2017年上半年会投放一款S7凄典激。前面的消费者参与了意见富诉吩,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件南貌牡,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来配彪,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触蕉,形成了共同创造的氛围迷。往往共同创造的东西雹内吉,我觉得是消费者乐于接受的东西检案嘘。未来共同创造前廓冉,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度厕。   刘小勇雾导瞧:非常感谢李总融乳魏。我觉得现在开论坛卵搜粱,最难的是请嘉宾腊,但其实我感觉最难的不是请嘉宾黄惭贰,是嘉宾请来了之后不给时间说教。今天这个恶人就让我来做了部餐溺,咱们就不说了蒂毙。   最后请每个人回答一个具体问题锹虏此,刚才进门的时候有一个调查妮,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几桅赴?我们从于总开始罕当矗。   于晓东危玩搐:我觉得2017年应该说挑战大拖芳恰,期望更大丁当糕,我更看好细分市掣Шⅰ,因为我们也是做SUV的嘛侨,我们更看好SUV市场的持续增长速。   刘小勇醛:全行业增速去年是13.6%赖、13.7%炬。   于晓东慑被褐:我预测2017年是10%艰谓叛。   李海港汇惩:8%祥握。   范星茂烩粹:我就说一个数沙,虽然说一二月份看到环比有所下滑肥坡,但是看这个数实际上同比还是增长的结叹罐。本质上今年不用担心潭啦澎,我觉得还是在8%到10%之间骡扳。另外最近看到1月份的数据出来了玫碌古,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额妙,这实际上是一个分水岭膳罚,一个很大的变化克爆。   李建华尼蜕:我觉得应该在5%到8%哇,可能会接近GDP的增速椒缕。   王顺胜睹炽:我觉得整体会在8%到10%以上倡故省,但是作为豪华车增速应该会在10%以上轻。   刘晓科略:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点弓,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%胳倪署,我觉得再加两个点是8.5%睦眯。   刘小勇嘉戎:你更准确了碌,到了小数点后了驰危郝。非常感谢各位老总的精彩分享沟。就像李建华李总说的浇乱,咱们说到汽车营销人魂,媒体界有很多新词来形容儒,像野蛮执行力或变态战斗力论技婚、狼性文化等等锻篮抹。其实他们是一群非常善于思考的群体胖,他们的思想的深度决定了在行动的效果捎拍瑰,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在淑捂,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈思。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉啥纳:李芳 版权作品尉,未经环球网Huanqiu.com书面授权思廉咐,严禁转载肯纠碳,违者将被追究法律责任吵惰。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日酮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行疚驴。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蛾,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体畅,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨镭拓扰。以下是北汽集团党委书记某、董事长徐和谊的主旨发言耐吕搂。   徐和谊祭:尊敬的何部长窘韩画,尊敬的各位领导瞬慌到,汽车界的各位同仁瘸龟,还有我们媒体界的朋友们乌颗哆,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂瑟驳贡,探讨汽车行业的发展话题愁动郝。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年尖,这一年间我们先抑后扬食,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻苹,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进衰浪矗,最终以产销2800万辆幕,同比增长13.65%的优异成绩咯挺桐,完成了一年的一个胜利的答卷详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度愁,为不断探底寻求新方向的中国经济惨,可以说去年我们再添新亮点铜。成绩固然令人欣慰辑抚,然而先贤有言价碘,一切过往皆为序章楔。今天站在新年的起点上回望从前抗吗棉,我们发现深沉变革的暗流涌动螺似鬼,启迪未来的创新发展逆,其实远比辉煌的成绩更加令人深思哆。   亚马逊无人超市惊艳登呈3椤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军辆膳,提振实体经济箭在弦上镁廉,消费升级引领我们全新的商业文化时代禾嚏,技术新反、商业模式羔墨、国家战略渤啪瘁、市场结构结合在一起采,这种更替的演进补捷。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点焊唬窃,正释放出巨大的改革能量册惭,正引领我们整个行业迈进全新的时代详叙。   一是技术模式在不断地创新乐,汽车行业转型正在进入落地期箍皋沽。最近几年在互联网汕、智能化赤念活、共享经济等多方的洗礼之下喘垦,汽车行业正在同创新中被颠覆者温厢,迅速地转变为创新转型的主动执行者垛。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟细曙,日系车企抱团开发人工智能技术化甜,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域说,可以说剑指出行解决方案深。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横码靡吕,在新技术俊、新模式领域不断落子下龟皋,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期惨旱。   二是消费升级分思,品牌之战成为未来的新机遇俗。随着互联网思维的逐渐渗透季,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念泻。情感价值妈琴、消费文化挨幸尾、消费者价值观越来越得到重视躬,网红营销割熟浆、二次元营销夏捂、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势忌侩荤。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通吓德,实现产品表达与消费者价值的同频共振并悉。   另一方面介,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书价默,为自己的人生价值代言屡。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题辟傲辨,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇戎瓶洛。   三是提振实体经济吃怕,汽车制造业体系化建设迫在眉睫抢高塘。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一芯辆捍,就是提振实体经济脚很。其关键在于制造业转型级厘赦,转型经济学的研究表明欺桓,制造业转型中产品技术固然重要惊佬逛,但管理体系更加重要衔。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化钳惮、网联化建设巨崎,就越能发现在信息化建设这种大背景下排慑聘,管理体系的构建才是保持基业常青的关键修。前几天我看到有文章提到清期路,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎捶慈僧。这样的提法虽然夸张陆疙,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示跺挞,我想却是切中要害的戌囊。因此随着汽车行业创新不断地深入落地北陶扁,随着提振实体经济逐步落实咕贿,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键播。   四是政策变动磐屡,新能源规模化粳赎克、市场化成为未来的大方向桥轻具。2017年新的政策正在逐步地落地软矮,新能源汽车格局正在悄然地发生变化裂凉欧。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境附抬湘,行业准入规则嗡家虎、动力电池规范条件等政策的制定莽,从各个角度划定了新能源的市场边界慧毕层。   另一方面两冒倒,碳配额赖、双积分凳德菇、新能源补贴退坡酚翔,无不要求新能源发展要还原市场化手段惮姑,聚焦核心竞争力陛沪挖。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益砍,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规鹃跨。   纵观整体形式的发展碉限罢,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上担甜蚀。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂陌。数年之前泊,面对互联网行业的冲击恨,我们以为我们只是需要一个互联网+粹,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折诗牌,还承担着国家经济转型的重任尚蹬。我们不仅肩负着消费市场的升级期望睡祭,还背负着整个社会环境与生态保护的职责赋。这样的多重任务刑派波,给了我们新的挑战捞,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀廉。   面对全新的形势浚唯,面对前所未有的机遇与挑战膘刺络,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向句波蕉。我们将锐意进然臁,大力地发展创新精神笺儡刃,在汽车行业变革的大潮中勇担使命鞋皆隧,在电动化貉、智能网联化毯盎、服务化疯洁取、国际化等方面加快发展步伐效摄,不断推动新技术杯瞪祷、新模式的落地生根棘,不断地发展新能源汽车耪,还原城市绿色健康生活唤。不断承担经济转型任务抢涡剧,推动传统制造业的升级芥币。   面对未来顿,我们将在以下几个领域寻求突破卜鹤:   一是加速智能网联技术研发硼观白,打造智能出行的生活方式蹄。2017年拉斯维加斯的CES展上棋,北汽全面推出了我们智能化的发展战略钉芭,并与百度在智能网联领域进行深度地合作归牵。当然不只仅是和百度惮房,还有其他的国际国内的公司苹尾。未来瞄准智能驾驶桶、智能互联试、智能座舱等内容倪蔡灌,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系龄,为出行与城市生活打造系统化的智能工具巨梗。   二是加快新能源汽车产业化派篙醚,践行绿色环保发展目标岭渐。在新能源方面瀑溉即,北汽秉持环彼侨悖靠大家的理念桃朔,不仅造优质的新能源汽车产品拌容,更要造消费者愿意购买的新能源产品棵诽暴。尤其是在补贴退坡矮叹、行业回归市场的大背景下疟记,北汽集团聚焦资源胜搁架、聚焦技术朵忿、聚焦产品赁、聚焦市趁妇浮,四位一体严密把关整个新能源产业链删耸访,为消费者提供既有颜值搬壁、又有内涵的可靠产品瘸。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念垫捅擒,共同守护美丽家园抢没。   三是加速国际化资源整合叛沙娃,实现中国品牌的全球化醚。2016年寺屁廉,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地善吻,实现了北汽国际化雹恒,由简单的贸易向本地化经营的重大突破唯。配合国内的合资品牌卤诧扒,服务于全球布局研发基地颧盎脆,北汽全球范围的资源整合垃,已经进入了研发觅、生产茄晶肚、销售缎伺拼、金融亢、人才和品牌全方位互动的良性循环色。   面向“十三五”距抖弹,北汽将继续深化拓展东南亚惦、北非凡、中南美蚊、东欧等重点市场的产业布局汉,使中国品牌的影响力遍布全世界点舅。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级汞秦蔑。   四是坚持服务化方面蟹吼,推动制造企业转型升级污。服务化既是国家经济转型的方向叙沸,也是北汽自己产业升级的主要目标轨粱。多年来我们在金融颊、产业投资壕全、后市场默、出行服务等领域多点布局粟咖爬,随着时代向智能网联方向的发展搔驼还,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环杏。构成从业务到管理体制病,再到基础设施的科学发展体系刷浇,不仅提高了资源的利用效率宛呜,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化奸舱。   各位领导妇,各位同仁牡瞥荡,媒体界朋友们峦关屯,闻鸡且起舞蓝酚,风好正扬帆核邪疗,新的一年已经到来挨,新时代也正在开启机遇的大门舱酵,让我们携手共进朝炭夸,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈泌:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年坝,长城汽车累计销量达107.45万辆伤涸,取得如此成绩哈弗品牌功不可没彪灸,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷旅玩标,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军芭垮,其中哈弗H6占比超6成锭苔,达到了58.07万辆世檄,同比增长55.58%卿。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻侗,2017年2月19日呈蜡镰,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动外虐。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年腿奶臼,我国汽车市场销量首次突破100万辆才,高速发展25年后的今日嫉,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度雌。中国自主品牌已突破百万辆戊钙,那么能否乘胜追击逾越200万扦、300万的销量目标蜗戒?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能烧,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中斯谩,用他的话来说奸宦豌,“这是很了不起的一点忍集。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件冕朽临,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面垫,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心痹筛,从另一个角度来讲星甘敬,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来菊。   安全蛙茸缴、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功诲嘉憋,分析其中最重要的因素妈坎范,魏建军表示哺逛链,回到20年前唬,受到成本和技术等方面因素的影响腺,自主品牌造车很难把“安全”放到首位险狸妊。而当今时代燃铝复,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标街,其比重也在日趋增高承歉,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了归衬居。他还透露割童,2020 年哈弗将总共投入300 亿元闪茸厩,打造全球化的研发体系晾,在主检面北、被动安全技术如、智能互联隶操、自动驾驶等方面搓叹,形成领先优势警枯览。   说到自动驾驶技术蛊侠瑰,放眼全球汽车行业瓤乳骸,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重变灿,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命容。哈弗将采用北美混、印度钉领、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统妇拳,据他透露担砷谷,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准绿,目前正在进行路试皖时,有望在2020年后投产帽蛇。“我们的最终目标农购墨,是推出完全无人驾驶的娃饶、最安全的 SUV 署陆邢。” 魏建军说到括。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标帘开溯,魏建军说到别僵,2020年窟市,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军谓北。对此郝,哈弗规划了四十余款新产品奉廓,覆盖全部的SUV细分市场串。到了2020年擂雷吻,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标垂裳,在规模上超过吉普臀架、路虎够,成为全球最大的专业SUV品牌膘脯保。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆耐雌茂,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时徽轿,魏建军回应道签骄怪,要取得这样的成绩主要来源于两个方面倡祥晤,一方面要靠产品快速地更新迭代迟潍颧,另一方面则是丰富多样的产品规划屡,这其中就包括新能源方面的建设病。据悉寿,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型箱,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线侗斥妹,多点开花的同时又带给消费者更多的选择辅啊。除此之外惠污蒜,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承住,目前正加速推进全球化商业的发展涡,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标蚀晃电。   2016年劝,魏建军携WEY品牌亮相广州车展盯,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑委假:WEY登场之后哈弗应如何定位帆?魏建军在现场表示违奶第:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化微。相反锣立,哈弗将全面发力15 万以下市沉獭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场可殴虎。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针羔垄邻,而“聚焦”就是集中资源刻欢稠,打造产品和服务的差异化优势恳,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”危猜供。先做强手、再做大略屁,这正是哈弗理念的核心所在赫凳。在盛典现撤Ы獭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一舱,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语美介。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持谴瘟艘。“我们拥有着全国最好的经销商队伍经充,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念炊,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队复谰沥。据了解赣凳,长城经常组织经销商团队去日本考察地,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念撅梦。这正与长城的发展观念高度一致围。魏建军透露繁,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”抒恕,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝趣钝,经销商们也未曾有过动页死谩,这正是“稳固”所体现的重要一点剂葛。   长城汽车总裁王凤英表示虑暗狙,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系劝授徒。 她认为授授,良好的厂商关系是相互作用的卤存揉,只有让经销商满意滦忿烯,经销商才能够让消费者满意菊贡,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中俊臀毕,这是层层递进的作用效果响人,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因黄瞄。   2016年的百万销量已成昨日辉煌难,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么沏?哈弗给出了自己的答案倒:200万的目标即可上路袒井叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐撅坎:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今拟勃,在新能源汽车补贴退坡后剂县,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元酥凯虐,这个数额占车辆销售价格的40%糜。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响矮颧却?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续巫儒?未来寿,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇泼聚塑?2月8日下午龄稻饶,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示假泉,2016年底,我国新能源汽车的发展走在了世界前列炽段,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一究,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势丸部敲。随着核心技术差距的缩新!,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强堵。但是浚为客,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内麻,巩固和扩大这种优势逢,还需要政策奈懦、制度和市场三方合力揪骄弊,打造可持续的市场化发展粮拼。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布败磷拨,但是从已知的美国形体、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看哇恍考,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置错撵嫡,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%譬胚厕。同时奖狸,公共类充电桩接近15万个的发展规模市东抨,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家滇。   “走在世界前列猎改埔,不仅是体量和发展速度位居世界第一砷词,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一祈美东。”许艳华表示棘,经过近几年的积累并,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证好怖芥、制造和营销的体系能力雾侵斡,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变躺,产业链基本完善燃暑胳。整车徘太、动力电池什、驱动电机系统性能大幅提升湍藉,市场主流车型的动力性卵、续驶里程苯、能效娟父、可靠性捂绘穷、舒适性明显改善饲挂,整车奢玛、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展佛,新能源汽车市场覆盖率提升距湃苟,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国圈匣,占世界市场比重约为50%懂。按照已知的企业规划沪派哀,在乘用车领域纱叮,2017年我国将有73款车型推出菲吝第,进一步满足市场需求凌年粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时辛,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步澳牵猜,整车单位公里行驶成本也在下降架局。“20%的成本下降方辖,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价浮缴盛,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升欢。”许艳华对《中国汽车报》表示浇磋,在规模扩大成本下降的同时呸输,市场竞争下之下县萝,企业会做出有利于市场发展的选择腻,也因此领弊,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右入寄悼。   许艳华判断媚,2017年囤昏,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强弥魔,预计占比会突破70%图,长里程纯电动汽车需求会进一步提高非渐丹,充电基础设施也将继续保持快速增长涉。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系讽吞,我国新能源汽车发展目前处于世界前列兽昂,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确蹈塘,在此框架内需草狗,到2020年钙尚囱,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展擒偿悔。但是补贴退坡后怎么办誓?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动凛括磊。”许艳华认为炒妥实,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移枯卡刮,让新能源汽车使用成本进一步降低挠骗墙,才能保证其持续良性发展煞恕。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件脚品荚。目前显墙熔,无论是整车栋、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确疵阑诚,剩下的就是政策实施好的问题搪,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来卫恢。”许艳华强调怖冉,我国需要基于长远发展的政策驱动体系琶案波,2020年到2025年是重要的过渡期嫡,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势欺泊傅。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用首,这方面我国也走在世界前列取道霜,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》牛长,进一步落实国家新能源汽车发展战略娩啦,保障车辆和使用安全屡。   不过陈禾,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议窍。针对《暂行办法》希芹眷,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%餐、10%和12%的比例吭耻渤,调整为5%具谦、8%幸、12%的比例吕溃趁,并允许2018年姬鸵撂、2019年负积分可延迟一年抵偿呻溅。同时捻,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定啥,否则会使新能源汽车市场化进程减慢款,丧失中国已形成的比较优势撂举,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用怕缺。中汽协希望《暂行办法》尽快出台虚洽硼,以便企业开发和商业计划的制定仍吴描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠邓:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时伎,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景了缮蹬。犹记得2015年7月枯,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车表,并对这些汽车的车载软件进行升级犁党,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火仓氏,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机黎、转向系统以及车载系统膝觅驮。    如今矢瞳骋,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置沟肺讹,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案隙炽,如果没有行业安全标准来做规范倒盒,或将引发不可想象的严重后果呢桑。在我国行菇椭,作为国家网络安全的重要组成部分彩城句,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫匡创。《中国汽车报》记者日前获悉贸,《车联网网络安全白皮书》送供嫩、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布驳少。在发布之前蚊贡,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖恨膛户,他告诉记者澎徽,车联网网络安全即将拥有“指南针”欣驼。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》凤蔬尾:《白皮书》唯杯、《细则》出台的大背景是什么欧豪?    庞春霖蹋拉淖:在节能环保辑、安全舒适突,以及车联网赫鼓、自动驾驶担金商、智能交通等方面要素的推动下陷,汽车正在迅速IT化敛刃、智能化斜硅。与传统汽车相比褂,智能网联汽车在节能减排秘、安全舒适方面具有前所未有的优势舷蔼枯,符合汽车工业粒藤峡、交通出行方面的发展趋势界抚捕,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战胸病。在互联互通的背景下杠穆,没有网络安全充分保障的情况下和烤,智能网联汽车带来的可能就是灾难辈其穿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日屯弧,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》歪烈局,明确要求网络运营者(车厂梦芒、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务顺疽墨,应当依照法律闻姐磕、行政法规的规定和国家标准的强制性要求裙,采取技术措施和其他必要措施递,保障网络安全碍、稳定运行颗,有效应对网络安全事件惭,防范网络违法犯罪活动刊纤峰,维护网络数据的完整性筐僻盯、保密性和可用性迸汲。网络相关行业组织按照章程模,加强行业自律僧十悄,制定网络安全行为规范假壕,指导会员加强网络安全保护寄,提高网络安全保护水平息白,促进行业健康发展承寸。”该法2017年6月1日起施行潜祟烦。    2016年10月23日筐,在前期工作基础上尚判腿,在工业和信息化部等部门指导和支持下返,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作虏奋同。在前期承担某信息安全专项工作的基础上究伦,2016年底截频凳,以电子科技大学为主任委员汐陵、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)蛾佛澎、中国信息通信研究院尸卑、国家互联网应急中心火霸烧、中国联通鹃涎、中国电科第30所鹿、奇虎360骋倪、博世为副主任委员话阶,联合国内外70多家整车陌、芯片哨宫几、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称旧车唉:车联网络安全委员会)正式成立好。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求筐抄,在工业和信息化部溯层劫、国家密码管理局舞宋、国家网信办等部门指导渤、支持下嗽,车联网络安全委员会于2016年底组织孰绩、协调产业资源晾巍,以我国自主和在华骨干外资车企杆淬设、终端和零部件厂商为调研对象韶存,先后完成华南残疚教、华东冗碧、华北栖、东北链、西南地区调研工作共跨啤,充分了解了车联网网络和信息安全政策持徽、法规胃赊刨、标准品魏、产品慷、应用等方面的实际情况与现实需求井透认。并组织与协调联盟内外资源庐,开展了车联网网络与信息安全相关政策贪口、法规新、标准的研究绵请,形成《白皮书》滑、《细则》石羚肋,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布垫祟。    《中国汽车报》鬼:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖石剐:随着车联网发展俏竣雷,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件答。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规僻市皆、技术标准那、产品及服务体系的支持彪率妨。从调研情况看边,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战溺善,缺乏可靠和一致性的基础工作谁荤酒,因此需要我们及早采取措施辣啥熄,完成网络安全方面的顶层设计工作霸,从政策梁、规划砷、标准妨、技术功、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用推娶竿。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢刹粮,分析国内外车联网网络安全的发展现状炭椭,为车联网网络安全的后续发展提供建议程,推动车联网网络安全产业的快速发展牢略。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》石枪,从企业浓戌适、用户杜螺、政府需求出发皖,参考《工业控制系统信息安全防护指南》结怖猎,结合车联网的行业特点和技术属性楼荡,立足当前现实和未来发展趋势人旱,提出示尾、确定了一系列车联网网络安全防护的体系瞎匆锣、指标和建议绣伦,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南铰突呕,提升网络安全防护能力棘恨愧,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施汐恳哺。    《中国汽车报》坷淑:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定骆?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准耪,对现有车辆和新车产生怎样的影响无千?有没有实施的时间节点涡柯漆?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高荒?    庞春霖汲社讳:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南枯齿,并不涉及强制性标准和法规佳。同时通过产业宣传咳谁渴、贯彻和使用浩,不断发现新的需求和不足校,并加以完善拍。但由于网络安全形势的复杂性骄,以及车辆作为一种重要的交通工具泪氯,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台捎颠。    两项文件本身就是在调研基础上超,听取产业单位需求而形成的对,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶乖,减少大家的迷惑和疑虑欣庐,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动蔷菲扮,切身维护好产业和用户的根本权益硅篡败。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品谓,当然会有成本在里面瞳释。不过从发展的角度来看壕,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样尼婚,属于必备的系统舵舅,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品浩。同时革酚,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点睬赌估,也会赢得更多消费者的信赖狼队。    《中国汽车报》的:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动吼?自主狠拧亢、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一借?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战详坎?    庞春霖裸迷督:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作邢被默,其中一些关键技术和产品巢,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试微侩,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样现。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分那脐,那么就像现在车辆的保险杠熬扣、安全带伸晌坞、气囊剐挂咆、ADAS等等常规安全产品一样嫂饺拇,无论自主还是进口车辆顷,应该都是一致和统一的要求荷贯莽,并可以采取现在车辆型号核准等方式逆京,推动车联网网络安全产品的安装艇厢帘、测试穿、使用喘低、维护和服务继。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多科灌钦,首先是人们的意识问题胜户南,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意阶郴,但对于车联网网络安全却毫不在意痹馅喜。要知道酮祟崔,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单够,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂互统肥、多变殊,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片赶煌痕、软件等基础技术须辖,对于自主车联网网络安全产品而言窘,投入比较大滥拎、周期比较长授细燃、效益回收比较漫长耙发,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长损识,从整车企业负姜,到零部件坞、软件乃癌、芯片供应商戮场,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系词刹、人才队伍瘫、产品体系土、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系车,也非结构化的治理模式驶碘瘸,需要新型的伦理孺太、法律和技术法规给予支持仇潞蒲,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜:李芳" "   1月18日筛倾坪,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会梧墓。引人注目的是瓮柔侮,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起剐括,力图将EC180打造成一款“国民电动车”讥。EC180之所以有如此低的价格橙搭亢,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴薯将俄。在补贴退坡的背景下射贸,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势晤。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业篱屠乓,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何眉缕?在发布会后瓮搭顽,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访褐屁刻,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义心铝,以及2017年的经营策略与规划临匣。   《中国汽车报》陷价: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义岗稗壳?   郑刚汹乔: 北汽新能源有两大类产品平台熄氮,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品泻,包括EV记、EU韦蒙、EX榔溃、EH四个系列并。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品漠。在开发之初卡瑟刚,我们就对其有一个精准的定位与期待嗽。   北汽新能源在两年前预计到强斗钱,新能源汽车的3.0时代即将到来漆膝淌,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格薪。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入镐,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车漓邓。   目前奇冕,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握磐肩睦,这没有错搓纬毖,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术铅,并没有推向市场的现象涝补迟。我认为扣跑,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合棵,也没有认清正确的发展方向抹咳坤。   因此酚鲸,在两年前开发全新平台之初如变侥,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车哀体,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路肺,这种做法目前看来是成功的背卉。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能猴等檄、造型闭、特点以及价格之后蹦,大多数人对其给予了极高的赞誉寸,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号夺箱伺。   在成本控制方面拉,我们认为还有压缩的余地骆,通过不断地挖潜降低成本捶收,我们认为可以让更多的人开上这款车同钠,不过这需要一个发展过程沮。随着销量和产能达到一定规幕⒖锰瑁后疟,我们会进一步整合资源逝天、降低成本化,提供给用户性价比更高的电动汽车容牡。因此匠,就目前来说妇鄙,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力防,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力垒苇呵。   《中国汽车报》长祟: 面对补贴退坡险桐,EC180为何还能采取目前的低价策略瓶烹凄?北汽新能源有怎样的发展战略时宏?   郑刚定: 从当前产业政策来看建撵,全国各地的补贴额度不同姜撇汀,流程不同鹃,这都带来了公司内部成本摊销的问题眠伎,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难撤。为此画咎,北汽新能源成立了卫蓝基金曙绍,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴趟。这需要企业拥有一定的资金储备拳。只要差异化的地方补贴还存在片涝俱,卫蓝基金的使命就不会结束魔秘。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产梧愤墓,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会肚。只要发展的规划清晰菲,我们有能力也有信心做下去鹃舷耻。因此市横,我认为当整个市场达到一定规亩ǎ后裴摊价,企业才能做大做强澳。在我看来藩卑,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的晌千滤,而不去考虑社会责任泞。只有兼顾了二者号菊,才能获得发展与壮大穷杭。   就北汽新能源而言烧,如果年产销量达不到10万脸,那么就没有持续发展的能力烈葱。因此示默,我们公司定下17万辆的年度目标技浆,并将在4年之后达到50万辆阜。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点擅碳伸。谁先占领制高点磕帮,谁就有效益欢。新能源汽车市场的成本杀手舌泰串,也将是市场杀手帅蜕。   在竞争过程中槐慕柔,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手漂畅,而是以传统燃油汽车为对手嗅曹。因为它代表了污染倍榔编,势必要被市场所淘汰讥。   《中国汽车报》饱: 新造车企业的强势介入薪歌,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响孺奢廷?   郑刚壳粪秸: 与跨界企业造车相比疟店拔,我们的优势正是他们的劣势士。依托北汽集团泼顷沙,北汽新能源有着很丰富喘、庞大的制造资源龋,有巨大的产业链规模优势戊赤掏。在互联网体验方面颈,我们确实面临一些挑战肯,但我们在造车工艺铝、供应链与流程方面有着更强的积累避抗杏。   在我看来肪抖涎,绝对的优势和绝对的劣势都不存在官署,这些可以相互转化呈桨。我在发布会上再三强调但,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业翰璃,而不是新能源汽车厂商绵。如何能够最大化地提升电动汽车性能楞雀,创造差异化的用户体验和品牌价值效幸孰,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向贡撕斤。   目前垢,选择购买新能源汽车的用户主要有三类夹堤:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户桓巩校。在这三类潜在的用户中犯苗,我们的发展空间都非常大碴诧。   对于新造车企业而言棉冻甲,他们确实会面临诸多的挑战脸。我们在发展过程中遇到的挫折憋,恐怕他们也得挨个体会到技囤,但这是一个正常的发展轨迹侨。因此厩钝勿,我认为这是一个跨界融合的时代杠响,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制价,将思维与资源彼此借鉴盾,从而为用户打造更好的新能源汽车跺每鳖。   《中国汽车报》笑九: 北汽新能源目前的两条产品线酱嘲:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里冠?   郑刚溺避培: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线椿,ARCFOX则走年轻与新潮的路线窖。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异哭。相对而言倪,BJEV的目标用户是我们身边的朋友蛇荷眷、邻居瓤敞、亲戚拐花荒,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比荣。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人骋桂冠,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征氓。因此在性能层面相铅螺,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化狄,而ARCFOX更多会搭载智能化功能白酸。   在智能化方面表嘎舍,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用事手。例如ARCFOX将会在社交柔节、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性皇虚台,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点插拾。相对而言肮塘,ARCFOX的售价将会比BJEV略高跋惕,智能化水平也将上一个台阶霸秦登。未来挫梁栖,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现钱错。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后聘,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上胯。   《中国汽车报》旅瓶芍: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何谴么,公司将如何利用这笔资金龋?   郑刚布垢氰: 在今天上午的股东会上我们正式宣布界,将实施不少于80亿元人民币的融资亲胸,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平鲸帽。无论是电动化还是智能化霉,我们都会在研发上投入大量的资金凸持。目前贩,北汽新能源的研发投入主要在两方面仟编沛,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究佛伪另。   我们希望引入来自产业链的投资方晌班,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展翔乐。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后胺,智能化成为卖点稗。   目前攘椿,北汽新能源拥有了三个生产基地时从龄,现阶段产能还有限隶嫉偿,每年只有20万辆的产能班峨管。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地枢狮,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源努,从而可以更好地降低成本氮硼,提升效率潜汀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途墙居:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员斧逛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天巢日厩,大众汽车集团管理董事会成员犯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满筛杭。1月14日樊咀,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员京,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日隆,他在长春见证了《一汽开量、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午庭眷,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室懒,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通市霜扩。    新能源汽车烙蒋孙,重中之重    尽管行程密集唐灯,但海兹曼依旧神采奕奕谴翱签。他有理由高兴达帅,要知道簧,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众歼钉红,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车阮景,比上一年增长12.2%荆笛。即便如此虏菊,海兹曼在专访开始时酶,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”诉相。那么大众还关注什么宫镐察?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车男鸥阿。“到2020年饶餐,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年宦祁嗅,目标为150万辆腥唉。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈渫唷;同时毛弓,大众在中国的新能源汽车路线剐哦描,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡譬。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说号莱,40万辆及150万辆的目标中比桶,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当嘶动。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度敌,海兹曼称捍偏,这要由市场及车主来决定剑歪穿。此外仑欺篡,进口新能源车虽然是个“小头”嚏,但会涉及更多细分市澈继病,从而为中国消费者带来更多的个性化选择萝硅。    奥迪与一汽合作赣谰,加强再加强    就在1月16日傍晚浓翔,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽侥椭、奥迪十年商业计划》梗,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转圣红杀。海兹曼见证了这一协定的签署芍,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议烹冒:“这是一个战略性规划激抵眷,不仅为奥迪犯眷,为大众托,也为一汽明确了发展目标唤叔。三方达成了共识扩碉啃,而这一共识不仅在传统燃油车方面加,更是在新能源汽车和移动出行方面水。”据悉轿充破,双方将针对21个核心领域开展深度合作厢溅童。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线澎滥,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场腑变弯。其中温碗,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点详拜患。同时绒搔,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上冻糖,未来十年将广泛地在全新领域开展合作谴叭堡,包括浇戚:智能互联甜芳摄、移动出行苹沁、联合数字化项目锚、金融服务合作等众多核心业务领域徒裳难。    同时涧,为了更有力地支撑未来合作事业的发展弧怒眠,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力谁鬼淳,在提高一汽-大众的研发及新能源能力兰,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作险辑疽。    “对于奥迪和一汽来说吮扁丛,总的框架已经搭起来了判互,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’探摄。”海兹曼笑着说滔。    上汽奥迪崇此橇,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作据彭,记者自然不会错过追问的机会恋堡贡。    海兹曼进一步透露脾惶垫,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系谰梨,但当前的重点斗尸,是大众及奥迪要深化与一汽的合作类咕蔑,形成长期的更有建设性的伙伴关系海汐。“除了十年商业计划的内容之外溪松舒,我们同时也更加重视解决经销商的问题扫啼夯,更加重视经销商的权益聊撬。我们要更加积极地回应经销商的诉求不盒,解决他们的盈利问题潞恭替。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”祈,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停朴琼?在记者的追问下痉,海兹曼称浦兼萎,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进奢氦,并且经销商的问题解决之后橇,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”莲。    至于具体时间表譬疙,海兹曼透露溅姬,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行协,最早要到2018年开始许煌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄持:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任虹,各位朋友桓富,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛芥丸。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断徊。   题目是“坚定信心菠癸惠,持续推动中国新能源汽车持续发展”鞠阔。汽车的电动化是大势所趋耸水逻,体制优势是推动发展的根本陇甲,然后就是坚定信心迹。特别这几年新能源汽车发展很快欠孤青,产品的成熟度宠、政策的全面性抗、系统性哨写,老百姓的认可懊,这些是电动车概塑、电动化大势所趋海。大家可以看看垒,我们今年2016年差不多是50多万台卫香,占到全球67%碎锑可。从增长趋势也可以看到颂粱舒,从2011年羔骋狮、2012年绢疚、2013年胎冉、2014年夕臣掏,特别是2014年久蜜、2015年蔫然,包括不平凡的2016年鬼司,虽然有各种曲折酚,但还是获得了很高的增长腾匆冯,大概有50%坍品,全球占比差不多有60%多佰夯瀑。   我想讲几个理解和发现好套。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了拒稿官,做的非常彻底尉风。我们可以翻看一下2016年的数据橙,2016年中国公交大巴烤,不包括旅游大巴佛谱,总销量大概在10万台左右焚悼吓,但是我们纯电大巴差不多7万台版冗,插电式混合动力是1.7万台森,加起来大概是87%喇童店,占总的销量接近90%床豢采,这么高的份额庆拔缄,我觉得差不多就在3年左右发生的怯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去鄙讹,到2018年把鞍,我们认为在公交这个领域里面降,燃油车会进入死亡兄凯吴。很有趣的是2018年嗓博,如果你要在欧洲或者在日本硅督,欧洲桅、日本一些主流的燃油大巴的制造商偶解,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来安,或者刚刚接近路试菊,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化袄蹭。从这个感知可以看出撅体,中国背后的推手是什么鲤疚描,为什么这么快铣,无论从技术蚂、从市场蔼端、从体制伦报诫。因此我觉得败幕甘,体制的推动是推手垮韩砍,因为公交很容易充电霉,固定路线坛桓,固定区间公愧涂,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的篇现戊,大部分属于国有体制节衰堵,政府有很大的话语权汞降畔,公交的排放巨大霸,一台公交补贴很高木,但它排放更高凭侣。一台公交我们算了算邦蔫,早上5点上路集,到晚上差不多10点下路楞苇咐,一天工作18个小时陵暇,相当于30-35台私家车的排放蒋涤。因此蹦缄,我们四部委在推动产业政策里面矾拘钢,花了巨资在推动这个产业怒,但节能减排的效果是最明显的午呵摧,而且在全球保持领先度也是最突出的嗣煌。   比如像深圳督铜,2015年哼姬海、2016年仟话,大概2017年上半年藏纯,就实现1.5万台公交全面的电动化传酱,这一点我觉得也值得我们中国骄傲抡鼎。而且这个产品郊、这个领域我相信还能保持持续的领先竭,和乘用车罕、商用车比倒酸,和一般的卡车比吨疯戊,我觉得在大巴这个领域里面劫暇瘁,我们中国无论从技术董怪、从供应链纹、从规模寐肖、从市场地位虫,还是很牢靠的逝畴。出租车可能是下一个领域堆,我们相信在未来3年里面刻呜芳,出租车全面的电动化也会进入一个快车道情驴蔼。   优秀的体制助推巍,产业快速发展狼爸。即使2016年不平凡的一年里面刺金寸,国家有很多政策瞄薯畦,像国务院2月24日政策常务会议撵媒,政府公共采购配额弟危,7月6日马凯在西安有一个专题会屠车庙,包括到10月18日克强总理国务院常务会绕埠,原则上不核准传统燃油车帅,加上之前一整套的体系达琶。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的街瓤绷、最系统的政策体系史,包括今天我们的百人会这么一个平台嘶吵滦,在国外是不可思议的晒闪,但是在中国就发生了妇极,我想清泰主任亲自组织糯,这种特殊的身份把大家聚集在一起孤遂,而且今年的规模更大滴配来,明年可能还会更大埂钦貌,这些体制推动中国新能源的高速成长兰度较。   从税收伺嗽为、推广配套擂伴岔、长效核查涣、推广管理等都在推动楼崎,当然国内新能源汽车产业链的形成规模蒙,刚才欧阳老师也提了杰,很全面捌潜钳,从上游的IC制造撇淡备、正极蝗郸府、负极透缉、电解也隔膜囱羌、各种资源稀毖杯、配套埃憋,中游的电池辟、电控嫁湍玩、电机巍棠省,下游的整车农,包括售后服务檀揽,全系统的灰德、全规模的肛撩少。国外也是迎来了发展的热潮盖媚,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售鸡倦,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%醇,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入叔努。   坚定信心角炉,持续推动新能源汽车的健康发展失颇疥。其实我们在业内也在把这个脉缺,2015年1%是一个拐点沦线敦,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台剿竟,相当于当年差不多10%的市场份额狗秃,2025要达到20%的份额庭,当年要做到差不多400万台隋,才能达到目标姑。因此我觉得仁闻修,2020年10%还是有一些挑战荒玖。我认为到2025年识陵蒜,如果电池做到每瓦时1元钱以内克潜朵,按照同等配置的汽车顶旱春,成本按照同口径的品牌屑、同口径的配置算豌,大概比传统车还贵20%-30%闷奥淘,这时候国家财政一旦退出去以后弛,必须有相应的措施来进行补充丰。我相信第一农宪,购置税的减免剿家际,一定要延到2025让凉嗣,甚至于到2030蕾舶副,这是一个10%的政策支持娜卡,这点非常非常重要桂。第二隆头,消费税恒,特别是对插电式混合动力车裸,消费税有2%臂围邪、5%-9%悸,如果在国家财政资金退出以后挪烈,如果这个要有一个减免的话梆宿剿,这里加起来差不多接近15%-20%我殿萍,这样把30%缩小2/3薯漠,国家政策就扶上马含宽、送一程淬讳徊,才能够让新能源车更健康咎侮。   齐心协力歪,2017规汉扁,撸起袖子攀伶,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗凡:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地精捞,万象更新九,这是中国新能源汽车的春天穗拉。从2014年的小荷初露伴墩拴,到2015年的急剧拉升抠,再到2016年的高位放量纷疙,可以说经过三年的蓄势苗聪鞘,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化狄瑰揽。牛市的格局基本确定俺停撑,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标趣猛,“十三五”县炼、“十四五”和“十五五”期间桑顿佃,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%繁、30%和33%驼位,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代就文吮,继本世纪初的“黄金十年”之后勿芳,下一个风口即将到来疯却。   毫无疑问扒,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇孟姓铰,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役惫赶,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化譬,值得关注赂儡茅。我们总结了一下这些变化如脊卡,有三个方面的特点舵揭截:   一是市场的形态改变了谋湾。   从导入期迈向快速成长期胆填辣,刚才欧阳教授称之为成长期倡愧,我们在前面加了“快速”两个字彤,有待商榷隙犯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府糖,成为消费主体菊簿料,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙存,新能源汽车从政府的示范运营起步布,不断地向私人购车靠拢靛,临界点已经到来!有统计表明救,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%砰教,预计今年将进一步提升到70%左右狭皮。大家知道个人购车时代是产品为王的时代具,要在竞争中胜出龟,就必须以客户为中心卷,以市场为导向休才凛,树匠心浩篓邵,出精品且码贤。   二是竞争的主体增加了惋。   从少数先行者的竞争艇醚陇,演变为全员竞争唱,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手垄皋。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划盼,包括这些国际大牌拧其,比如说戴姆勒饲挂啼、大众等等跨国品牌胃量,通过合资强化了在中国的业务布局藐停褂。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点观楔屎。有统计表明燎,从2015年开始赣,全国新能源整车的投资项目超过30个蔚米,总金额超过了1000亿元抖,总产能超过了300万辆女奶勤。当这些产能陆续释放劫晶捻,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代横茧。到那个时候凸,竞争将回归本源类叮,那就是技术搐祭、产品和服务贿。   三是行业政策转向咎盆。   从扶持补贴过渡到监管引导酵磐船,政策驱动弱化痘赁、创新驱动凸显吻械。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整醇便,产业政策呈现出四大趋势供:   第一猎互律,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境侣爬,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二娜,通过准入萍、销售嘛、使用环节的标准发布渴坚,提高行业的门槛坤扒嗽,净化市场环境;第三裴寡息,通过补贴退坡和私人充电桩的破局世染问,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度粱铺母,让市场发挥主导作用;第四炭,通过电池目录和技术路线图的发布飞拼难,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累户贩肪,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资航横啡、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蹄慷。   本世纪的前十年芳,可以说汽油车高速增长污,成就了中国汽车产业的由小到大氨。接下来的这十五年坪乖,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强啥?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”街倒,克强总理也讲呢就,“发展新能源汽车沸煤傻,是培育新动能此,发展新经济的重要抓手”超。中国政府凭借新能源汽车砷鹊串,特别是纯电动汽车叙配惦,引领产业升级劣,谋求弯道超车凯凄电,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈热。   继高铁苔烦卤、特高压和核电之后纬品欧,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”掇奉豪,这种希望能不能变为现实盟杉唉?还需要我们全体汽车人的共同努力撬。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早判饶绵,目前已经基本建立起了一定的先发优势识隘踢,把先发优势转化为领先优势痉,是我们坚持不懈的目标钎奈。而要成为一个真正的领先者可,只有创新懂。创新就是从零到一冠嗓挨,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件哇,用全新的方式组合起来担,去创造新产品险屁,去创造新的生产方式和商业模式化苏囊,去开辟新市陈偈病,去整合资源性,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商伦拨差,去实现新的价值创造问该。我们将以创新为最核心的驱动力浪徊,全神贯注哆,聚焦技术熔晴,聚焦产品蝎赣,聚焦资源茄户疵,聚焦市潮土偎薄;以心无旁鹜的聚焦战略受馅裙,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志凹秦砰,实现北汽集团领跑的梦想抒。   借今天会议的机会革,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略赤弥抽,也就是刚才谈到的四个聚焦镜惭滔:   第一佩糠,聚焦技术昏抢团。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖挞,消除盲点妻臣堪。新能源产业最核心的技术就是“三电”抢康晨,此外充电和续能技术钡兜、激光雷达等汽车技术忙薯,以及轻量化的新材料割臣,石墨和锂等上游关键资源视,也是我们需要掌握的核心技术和资源晒。这些技术和资源绅,是我们在新能源汽车行业立足的必需品沉,我们再难也必须干篱督,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作巧稻莽,各司其职隶醋,对新能源汽车关键技术进行各个击破戎耙。北汽集团将在政府的指导和帮助下校,在北京的经济开发区钾了坏,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心逢舅期。它由研发创新中心踩、全球营销中心惨斑、品牌体验中心搽、联合创新中心等五大部分组成屁,将建成从用户研究案监、概念设计桃试、前瞻技术嘎粒抠、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地悍。   第二嘲纳,聚焦产品粳枷淋。   产品是企业价值的最终呈现疗恐,是我们寻求客户认同的物质载体华考躲。高度契合用户需求霸熔,被用户接纳秦、认同的产品才是有效的产品介晴,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比李价色,我们的产品在续航里程隧、成本控制捌、整车品质棉珊浆、产品线的丰富度方面停泛,目前还存在着明显差距杭。打造新能源汽车的产品力盖荤,我们将从以下几个方面努力闷堪锻:   一是凝练廊藤,集中北汽集团的优势资源履韩边,打造若干款明星产品横森沁。   二是做好差异化的文章轿,精确地切入特定的细分市场侍。   三是做好迭代创新哺奠炽,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化妇径梳、网联化掂、轻量化技术应用到产品中缅搞财,并根据新能源的技术特点盾痉,开发设计全新的车型平台份铰。   第三型,聚焦资源峨。   21世纪的竞争驰,不再是产品的竞争矗姥玫,也不再是渠道的竞争裤莱,而是资源整合能力的竞争搔爆。新能源汽车全产业链更长挤卷、体量大罗光蟹,包括整车凡冠、充电基础设施憨悼、智能网联段坦逼、无人驾驶以及下游应用在内疤疯,整体的市场规模在10万亿元以上废痹。   然而资源是有限的莱闭拣,优质的资源更为稀缺浅旦忱,新能源产业作为朝阳产业橇熟,资源的布局与传统车完全不同踞外,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态庙蓖苯,瞄准核心资源和稀缺资源棵,提前布局何餐题,将其纳入到我们的生态圈之中去,北汽集团将围绕着创新链淀、产业链笆篡、市场链喝奖骡、服务链和资本链这五大陌巢睿块怕嫂,通过新兴技术的孵化裸佃、成长型企业培育说骡、产业并购整合等手段钝,实现关键核心技术的突破与领先秀倡,打造北汽新能源的杀手锏块卸级,谋求长远的发展伸,实现对传统汽车产业的更替娄灰氦。   第四箩馈粪,聚焦市场纶才铰。   市场占有率是关系到产品的关注度熬扳猜、品牌影响力的重要一环贫,目前我们在新能源汽车市场的拓展侩乡、品牌传播清蔡、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面勒,可以说暂时走在了行业的前列扔撤。下一阶段雇顷书,我们在继续发挥自身优势的同时猫挠,还要加强对市场的精耕细作多,对不同市场进行分别覆盖覆,不断扩大自己的势力范围逼靖喷。对公务市成刮簧濉,我们将根据公务车陀、出租车剩巍簧、城市物流堂、城市租赁抗项、城市公交等不同领域的特点乃唬,把规律琢磨透瞄旱,在品质差异化摆、品类差异化和品牌差异化上做足文章羌匣。对新兴市城湃汀,我们将引入汽车的共享理念恰幂,做好网约车市场开发钨,打造国民车妹窗,切入经济型纯电动汽车市场寺碘。同时立峨汰,通过融资租赁等手段厦,对特定客户资源进行开发态。   各位领导融赡椿、各位专家辆翰辱、各位同仁辖,“阳春布德泽布馆,万物生光辉”努哦,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启客,新时代近在咫尺林,新机遇触手可及绕钨,新梦想指日可期旁接,让我们以自力更生拟湿、艰苦创业的进取之心奢盲,以敢于人心俺,勇攀高峰的凌云之志屁靠铜,撸起袖子罐互,真抓实干怯衔豹,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲吮骨,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录挤:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年凹,我认真思考之后萝,认为这一说法不无道理佃吾。我想可以从两方面来看滑酱,一个方面是从全球来看贰砍,在2016年这一年靛涂,发达国家主要汽车生产国绩怠,包括大型汽车公司惮税,大家对汽车发展的低碳化仓篙、智能化臣獭、信息化取得了进一步的共识惨,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点挞娄,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中屉连齿。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话汕访,但是说到了要害护喂,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期藕蔑,守成者将面临巨大的挑战”肩。而从国内来看澄寞诽,我从调研中发现拴膳氨,很多企业由“试试看”匈暗刮,转向了“铁了心地干”搽钮,把电动车放到了公司战略的中心地位捻。    刚才李书福老总讲的他的规划腹杰寞,到2020年钨颂共、2025年泉,电动车的比例要占那么大输肉串,新能源车占比那么大骚午。所以他真是把这个当做了公司战略的中心唾粗。    另外纽睦滑,在这一年当中如,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿腹侈,一个是企业的研发路径在变化郝咆,由燃油车的引进淌咕缅、消化上、吸收读儒离,正在转向开放条件下的自主创新鹅,各个企业对研发重视的程度合、研发投入的力度是前所未有的鸿闭。另外筏架访,由于我国电动车产业化走到了各国的前列半,这样就给了中国馆藕,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会俯。另外惦拎钩,有一批没有退路败,专注新能源汽车的新兴企业肯,他们没有存量的拖累唐,他们的思想更加解放笆吞梆,这些新进入者带来了新思路顺、新创意署、新发展路径桐变。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路突拳,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路宏茄唱,对我们汽车人来讲会有新的感触怪趣狄。    新进入者带来的新的发展路径管孙、新的生产组织模式秃棉,给整个的产业带来了新的活力估。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径牧,我想这个影响是很深远的佬。因此围,从这个意义上来说竟菊,经过孕育期的磨合慈标,现在已经开始有所收获粳。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题陵姐。    以2020年为结点鞭谷,中国电动车将面临新的发展态势吨体胖,我归纳了几个观点掂:    第一论,进入2016年牡脚藕,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期吗,在消费者购买意愿增强的同时茬攀痴,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择昧层岛。此时剖券邦,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现溺蜡妇。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿澎,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争拷愧。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候梳径,随着竞争的加剧赌苇嘿,企业间的差距拉大县,大浪淘沙的过程已经开始嘘逞峨,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量规膏。这种现象不仅反映在整车核瞄莫,而且已经延伸到电池企业挥帆、零部件企业以及上下游整个产业链甭稗剁。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获襄侥。    第二举,迎接国内市场国际化竞争借奸同。可以预计政府购车补贴淡出之时嘎薯参,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日地叹粱,距今只有四五年时间了什危龋。当前国内企业间的竞争只是一场序幕催档,国际化竞争来临之时才是真正的考验绕翰。中国的企业必须冷静地看到脓爽胖,产销规模大帆,并不等于竞争能力强非。我们与国外先进水平仍有不小的差距燃混,重要的是技术基础薄弱汲察痕、原始创新能力低楞谎奠、核心技术欠缺恕、品牌影响力不足呕胳摩,这些带有文化色彩的软实力榔牌江,需要持之以恒的积累坛星,“非一日之寒”递赶。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点茹谎,提高竞争力的途径刺,不是等待企业的扶优扶强独,而是由政府创造好的产业生态拦,使优胜者在竞争中脱颖而出揣。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时龟,就瞄准了国内国际两个市潮,产品设计判涡庆、生产工艺伶憾箔、产品质量都以国际水平为准款绍,我想这些企业他们会相对比较主动龄筹。    第三屯,向后补贴转型期的政府政策瑰,在既定政策支持的周期内抡签胎,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配屁僵,是政策能否顺利转型的关键椿送。政府的购车补贴是一把双刃剑壁锣,当市场竞争格局出现之后篙,政府就要特别注意石,不要因政策调整不及时而削弱竞争翠锨牌。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础貌讣阀。因此息闺溪,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上蝗,聚焦技术创新蛊盼乃,加快补足技术短板透,提升电动车的性价比弛禾。相应的蠕苹,评价支持政策效果的窗口晨糕,应该由市场规模扩张褥,转向竞争力的提升粟诗充。    具体地看购车环节的补贴晴稿,应该适时退坡铂伪弦,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术仕昂黔、降低成本的能量涩径,造成优胜劣汰之势需。政府资金应更多地支持共性技术的开发拍娠层、充电基础设施的建设恫甫扛。与此同时碍窟抨,非补贴性的那些“功能性政策”偿,例如碳排放政策糖具颅、燃油消耗量限值政策秦汀、零排放积分政策济呜台,以及购车许可帝裂、限制行驶之类的政策组合应及时出台虎敦,使市场产生稳定的预期驼。 第四聘,立足后补贴时期亲父适,打铁还得自身硬捞祟。    从十城千辆算起残皑渐,各个国家发展电动车的时间差羞魄溃,给中国企业留出了大约十年的孵化期赊劫读,这是难能可贵的撩琅。2020年放掇,作为中国电动车的一个标志性年份糖,将迎来后补贴时期嫩。可以预计黎,那个时候直接购车补贴将淡出撼每保,但功能性支持政策还将保持漆臀乃。在这种情况下履金泼,电动车能否与燃油车抗衡边、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势森罚俩,将取决于这几年的行动卜。    我国电动车是在较高起点上起步的病嫉,总体经济技术实力已经今非昔比唤融,如果把握得当府茄匙,以电动车为契机波,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观本,企业应充分利用政策支持的周期宋膏峰,下大工夫做好三件事发横:    第一褪割,人无远虑弛,必有近忧寒淋荤,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略写描,并加紧部署与实施协歪。    第二遣扑劫,持续壮大研发能力泪,掌握核心技术旧劫汇,攻下“不经济锹弟驰、不放心臂骚分、不方便”一块短板盛秸,奠定电动车与燃油车抗衡的基础埔簿。 第三璃锣仇,以产品的品质南配片、品味打造优秀自主品牌铰咀诚,赢得市场的信赖购。    第四菊颁,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的奶都描,就是在这个期间互厩佩,一定要想办法在自主品牌上下工夫拦。我们的品牌实际上在燃油车上氢,很多企业下了很大的力量肚腔乒,但是应该说效果是有限的的测榷。而在电动车来说是个新的机会工加缝,所以在这方面应该下更大的工夫猜号,通过产品的质量澄吭,通过产品的品味打造自己的品牌售。    第五僻,要系统规划鼎奉际,及早部署“电动车+互联网”骑为。今天的电动车之热玛邢票,并非由于传统能源的枯竭泡,而是因为它有很强大的正外部性穷贯。电动车的低碳化凡、信息化观盆册、智能化的潜在社会效益只有与新能源雷、智能交通评驳拜、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥慷极慈。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能堆姬。随着这些方面的成熟怯,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题泡。信息化扦狠膜、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点酸席,这里有太多的文章可做项盯擅。目前辅助驾驶丢傅祷、无人驾驶已经走在前面坪掇,我想国家应该及早对电动车与分布式能源脐杉、智能交通琅辨、智慧城市以及5G通信协同发展频、统一规划蓖、开展顶层设计辛摧吭、超前部署卞、抓紧启动案毖,引导企业的技术开发和基础设施建设艇部娠,推进“电动车+互联网+交通”帮慈,把阶段性技术成果用于提高交通效率茶、降低物流成本迁甫纫、保证交通安全汲,使其产生经济和社会效益燃脚魄。    电动车发展的大势已经不可逆转反驹,向前看巳,挑战与机遇并存猴坤。如果把握得当捻,机遇大于挑战!    我就说到这里婚偏,谢谢大家!    (根据发言整理糠甩,未经本人审阅弹沫涤。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞驶狙:李芳" "  全国政协副主席取沁秤、中国科学技术协会主席却嫩邦、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来恋、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲钾毯,以下为万钢演讲ppt亮点实录帛溶歧:    尊敬的清泰同志嗡、冠华部长泻饱、苗圩部长博、解主任巫吩架,各位来自汽车界的中外朋友们低寐颇,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计衔低。上午抽点时间看了一下展览博,给我印象相当深独,有一个很深的感觉蚊糜,这十几年来中国的电动汽车持续发展蔡,走上了一条创新的道路锻你,而且现在产业进入一个快速发展机遇期酗泊。今天这个会议的主题很好孔,就是要持续地提升我们的技术能力蔽,抓住创新新局面创清背。我想就我们未来促发展爱板挡,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇吮岭贺,谈一点我个人的看法肌罕。从四个方面长列:    第一玫概拓,谈一谈我们这些年来齐心协力锹兰壬,新能源汽车所取得的新进展凛沟,尤其是2016年的进展特别明确家。    第二潮回泡,回归深入基础研究獭心,提升新能源汽车的质量和效益撼。    第三办创,新的发展趋势蛔息、新的发展方向叔痢,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点插卫府,随着人工智能的不断深入刹,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇诞粒。    第四锨,我们怎么样更好的凝心聚力藉,合力推动新能源汽车的创新发展猾椿吻,谈几点看法桨捂眯。    刚刚得到新的数据窝穿卿,有的来自中汽协会掸掠臼、有的来自中国汽研中心疮山,数据告诉我们立票琴,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆撮,占新车销售比例的1.8%芬阀和,中国的保有量达到了100万辆肛秋欣。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个冒谅,这里讲的是公共用的充电桩骋覆,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家蔫话。    我们的关键技术取得了显著的进步雀。今天上午我在零部件电机埠、电池划殿赁、电控这块花了好多时间伴,仔细地了解了一下情况速蘑,确实和我们了解到的数字很相近侨步场。动力电池的关键材料发展进程加快烹虏、性能指标稳步提升违辖哆、成本明显降低草仍,从动力电池的单体畔炊丝、电池包密董魏、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进寥假迫。一个指标性就是沦豪司,三元正极材料能量动力型的电池铰歌橙,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤凑茹,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心疼、有些争议次菊,好多同志说衔呻,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标位拖空,现在看趋势已经很明显烫。我们特别强调的纱慕,陌虢郏块比能量达到了140瓦时/公斤时撤屏,动力电池系统的价格驰尸容,这个价格现在也是保密隙,但是总的说起来明显下降逢幂都,总的达到了2.5元/瓦时以下绒崔森。动力电池的产能达到了100G/瓦时去蔡,世界上生产规模锋矩商,特别是在新型电动汽车的动力电池师,规模得到了很好的发展喷滦。    驱动电机技术也取得了新的突破囤良捌。特别是共性基础技术进一步突破么邓撑,导磁硅钢谎盛、稀土永磁材料恃嫩斡、绝缘体材料成梧陡、位置传感器撕蛇衡,芯片的集成设计和电力电子系统版,取得了新的进展哨及赁。我也了解到诲犯滇,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展渭。因此蓬氰,重量比功率超过了3300瓦/公斤锨估悍,电池峰值效率达到了97%祁,高效区达到了80%驹。特别一些新的设计剿,也对电驱动系统有一个很好的推动作用燎尼乓,比如说我们都知道程拼健,对于0—100公里的加速零,对于电动机说起来锋此,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大弧跨,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候泛绩,就是高速公路上超车的时候琅款,超过它这个临界点以后蚂燎怠,这也是一个安全因素垃。现在我们很多企业从两个方面颊,一个方面妒划,用双电机的技术来弥补后面这个不足傲,第二个盒片,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力借辞,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展式男喜。    今年汽车界有一个新闻膛点,第一个互联网汽车走上了市程涛肌,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合龚拓,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐苫,据说现在上汽的同志告诉我潦,每个月销售2万辆辰仁署,产能有点跟不上了洼辣,效果很好涉假,上市不到半年累计就超过了9万辆腾默,成为荣威一个最大的销售热点筐浦诞。在互联网大会期间唬溯车,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统统篓,搭载着北汽滤犀、奇瑞伺驰滦、比亚迪轿车都亮相滩挛,首次开放了道路墟悲亢,18辆车300多位嘉宾在试驶拜络怂,当然评价各有不同颊胃,期望值也有待提升铣,但是勇敢的走出了第一步捆弗,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿钦亲,做出自己的探索甸痘揩。    我特别感到高兴的是铜榔零,2014年我们就曾经提出电动化苦、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点朝滇,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索村。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展示书,从汽车到基础设施楷解,一直到停车场馁姐宠、充电站仍,包括各方面财税的支持掇激喜,一系列的政策雄骇歪。国家层面曝斧,从购置峡、补贴逼、税费减免焕、研发支持技荤、生产准入纬氯、业态创新吾、基础设施顷型,特别是标准规范方面撵描,都出台了一系列重大的政策措施鲜侠府,现在看起来落实的进度还是比较好的时五酚。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论孺,这是一个开门的讨论掇碴侯,许多外资企业都积极参与当中纷额男,对电动汽车发展辛皑、新能源汽车发展凹,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标冷静谩,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面垮江半,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现猎己。也是由于刚刚推出来溅,我觉得很好豆朴,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见受,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见扇洁板,使政策更具有落实性窟。    这里向大家报告一下氢岗,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革兄倦。新能源汽车作为一个试点的重点专项酒,实现了从基础科学到系统集成衬墟、共性技术集成陌如、示范全链条的部署量逝,特别是在基础研究方面韧,加强了对基础科学问题的研究卯。因为现在产业发展到一定程度的时候境,要提质伍混掣、要增效颓匠,还必须要静下心来告、回过头来从基础科学问题上下手捌霉,不断的进行优化酶吧、改善倦,才能获得发展部嚷。特别是这次的重点研发专项嚼,对于电动汽车智能化和网联化的技术广饥檄,也设立了专门的课题壁畏扛,实际也是我们当时电机愁钨、电池全部、电控的“三电”之一帆,也随着时间的进展不断的转向新的重点荒。所以步甸,整个“十三五”期间的专项规划唱呕隋,将对六个创新链条沙,就是全链条一体化的部署倪骸,38个重点研发任务低狄,政府加大了投入泪蔷哭,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入萎构。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿粮佳烦,首次突破15000亿尾淑侨,更值得高兴的是疗隆,企业在这里边投入比例得到增强桨,达到了78%以上斜绣刨,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策捂、加剧扣除政策有直接关系悼。技术市场的交易量也首次超过了1万亿贿,看起来企业投入的效率还是很高的饲。    去年我用过这张图(ppt)狈,这次还用这张图秀,对它进行了更新管巳。由于时间关系羞困亲,统计是1-11月底室浮,11月底中国产销量是402000辆怕权佰,如果这样算的话萌,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆衬揪,中国占了40万辆龟,就是占了50%哦。到2016年底搅浩嫁,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆邓,中国占了其中的100万辆土。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力睬急,也说明了我们国家对于节能减碳壬、应对气候变化作出了新的贡献芒。我们虽然应对气候变化调门并不高牌囊怂,但是我们扎扎实实在做每一步劳鸿虹,现在无论是风溅尚射、光呸、水辖橙、输变电佩摩氖,无论在技术先进闲、装机容量姑颇扔、发电量都走在了世界的前列棚凄,这也是我们作为一个还在发展中的国家袭,为新的发展道、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献性览绒。    世界发展的趋势也是一致的寝,低碳慑、电动疮、智能化成为各国共同的选择秆侵。美国痉滴息、欧洲凌敲吃、日本蚕,包括汽车企业福特攘窃稀、丰田奇畅剩、大众都推出了它们发展的战略涂憋杉,特别使人关注的是一些大企业的发展计划汕仁脾,比如说大众推出了它的“2025战略”皇成嗜,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车齐,销量争取达到300万辆捅,自动驾驶要覆盖欠趁,在2021年提出全自动驾驶诬,电池也要进入大规模的投入本。奔驰也提出了它们可持续发展的目标醋餐粮,零排放搏篙寿、互联镶撤潜、自动驾驶汽车酒惟,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力吭羞经、氢燃料汽车壤笆单。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流焙嚷、沟通量,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式到、增程式的混合动力汽车晴,因为他这里有基础建设的问题形惜猛,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来略,就可以有电的情况充电街冒、没电的情况加氢还金辜,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板舍舒,同时又实现了真正的零排放阂霓哥。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai颧品吻,上次试驾可能还是8年以前眯叭,我觉得汽车的进展狈权薄,无论动力性题、环境友好性恰、驾驶的舒适型都得到了很快的进步恐乃趁,据说已经进入了市场昆尘肋。包括通用也宣布了在2020年以前绘浑瓶,在中国推出9款新能源汽车燃溅溉。我这里想说的是池勘,中国的市场也是世界的市潮帧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的距会讳,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展肆蜡、参与竞争揭瀑尼,汽车产业就是一个市场全竞争的产业磋佳,就需要我们来推动整个的发展缓鹅狮,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺避。 第二铣,谈一谈我们对于深入基捶ァ,着力解决一些新问题的看法膘。    对于电动汽车牟独栓,大家首谈就是续驶里程味效,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志胆拉,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的撮谁。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车牢内诫,一个明显的标志窟解檬,实际电动汽车能耗是和它的整备质量牡借,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的适。如果说单程的提高电池的载量陋话坊,当然加入电池的载量车子可能要增强辫,车身的增强就又增加了重量赶辜,直接影响就是增加了它的电脑季。我们也看到一些装载高容量电池的变,虽然续驶里程延长了筐巢悄,但是百公里电耗就明显的增加了卢。因此宛圭峦,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高吩仆,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的柿败、合理的规划恐帕刊。首先腹毯,车辆运行的范畴尸举斡。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位惭,尤其是现在疤春,我们应对大气污染馅焙楷,主要还是大城市集中光醇葡,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑究权蜜。但是从技术发展上说起来礁蛊蜗,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度逛度、功率密度和整车的轻量化梢宏奋,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准戏睬,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程悄量,这当然是市场的期望炉维,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题够且。    最近新材料研究发展很快床蓉琴,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蟹曙腺。有的朋友跟我说唯,我们现在用的是石墨烯电池拼,其实说用了石墨烯是对的芬,但是用石墨烯全部来做电池凸疼寝,似乎从科学意义上不太准确溶糖。石墨烯材料角,包括碳纳米管跑,都有它优异的电和热的传导性能扑芭拦,作为锂离子电池的负极材料添加剂蝎貉,可以有效的降低内阻葛羡希,提升放电的效率撂臀,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话吮屋侈,还有助于减少介质之间的电位搏碍,来减轻电池界面的腐蚀性洁巩摧。从这个角度上看偏碗,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的毫睛,当然由于动力电池负极密度提高了熬护,对正极材料也可以进一步的优化春镐挠,在安全的前提下阂陕,所以也可以显著提高它的能量密度紊欠。但是由此而来带动的是全系统的技术进步裂,就是说能量密度提高了咐,同样的电池包里面可能有更高的载电量耙傻,但是运行过程当中它的热交换量也会增加勤墒稠。所以在增加单电池和电池娜块功率和能量密度的时候誊氯,还要加强对于电池包热交换距离的研究蹿惫,来优化提升电池包整体系统的技术勾涤,它也是一个相互关联的关系抚。    随着电动汽车的发展捆喜切,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计璃。比如说电池包往往布置在底部狡,夏天路面的热辐射还是比较强的搁士塘,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理阂,从结构上来实现电池包的冷却绿棚师,因为我们现在冷却剂就是这样的氰撤,要把它放在迎风处戒淋,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计微汀频,电池包也应该考虑到这个簿体处,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理奶弟零。结合冬季放电的特征吵段守,我们还应该研究吗蟹揽,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制秸两赤,使它保持在合理的范畴之内哦,来逐步的解决冬天放电比较慢的沦譬使、容量比较低的问题拣五。总之说起来炔,我这只不过是一个例子须,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础愤、关键硅描、整体的技术统一的来规划和部署圭攘。    上次百人会上我特别提出旅江拷,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术劫湃,带动汽车制造的转型升级菇。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节告瘁,给我留下一个很深刻的印象闺,我和苗圩同志都搞汽车的唐楔,过去我们焊一个车身500多块钢板寿,用2000—3000个焊点接在一起聊溯,加工线上全部实现了机器人画豢。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身培,一共就45个部件榔开,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线犬,几个机器人协同操作蹿。板件和板件之间没有焊接镁冻,就是直接的黏接淳厢,加热黏接澎,远远看去就像搭小孩玩具似的控,几个东西装起来悉。更使我感到比较吃惊的驶席贬,现在碳纤维的车身嘎微态,已经不需要在现场涂装了孪诉,有点像我们当年装修房子标身夺,先装地板再油漆蠢手唾,现在用的全是油漆地板傻信甲。现在汽车安装上确实有进步沁,所以我也很有感触逆,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新俄害,需要轻量化材料的技术茂,需要轻量化的设计师寇倡,需要轻量化的工艺分霓,也需要轻量化的流程竟横型。特别是现在的汽车产业诚剃抠,包括内饰座椅使用的材料沟弘善,也尽可能的采用可回收橇、可再使用的材料迪乾,这方面的技术也在不断的提高巩汾,这个应该成为我们新能源汽车发展革祈读,不光在车辆技术肆、而且制造技术流程方面全方位的提升炮梯擂。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展嚷蛋,今天我很高兴魂,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车凛熟,更多的看到了我们一些霸吧,像燃料电池大客车的发展怒。很多企业大家如果去看的话钵,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池疽镀,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料侮抚,比如说碳子疥、交换膜湘、双极板痛汗,以及它的特性基础研究的进步密切相关琶陪。实际证明藐,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中垄彩,也具有自己的发展环境的优势漆饰。我们要借助这个优势来推动我们的发展逛攫抒。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系凳价,我们是不是可以考虑天扭,尤其是在燃料电池研发的初期铅,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用赶酶,这样可以有电的时候就充电矩且、有气的时候就充气效,按照它的发展各取所需香喜。实际从技术进步上算,技术发展的本身创呕,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用绢躬,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展扒铰滇,对于延长它的寿命吝,对于减少它的燃料消耗纱功,是很有帮助的诧我莽。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用壬,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用令,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处剃。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点里。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域糯,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向热。当然它们也在考虑蠕构,我们怎么样能够更加适合中国的特点脚怪。我们还不能忘记中国还有一个优势扮,我们在电动汽车走向市场的前期灰叼,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用慕瘟,先在公共应用啤、出租应用上去使用褂脖抡,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广蜡文孩,因为我们不可能全国铺开的建加氢站饥,必然有一些城市就可以走在前面火,又可以来推动健康合适和快速的发展庞哭。中国“11?11”又是一个新纪录透,信息产业邢、网购变成了整个市场销售的主流抗肯遁,我们看了看女筛沤,2016年快递业高速发展泉愤,中国快递业总量超过300亿件揩陷,平均每天8200万件包裹走在路上表铣,用于业发展小型物流车清洁碧需、高效的运营业应该引起我们管理者的重视譬梳令。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领团帮,有了高端引领就有了有序的发展夏屏,放弃了高端引领就会低端充斥彭,所以从这个角度上笺瑰勉,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色孺衫褐,争取使我们的汽车产业走上高端引领施雹保、创新发展的道路上范桐劫。    在燃料电池汽车发展的过程当中缸,深入开展了国际合作黑。我们积极的参与了国际合作擞,开展氢燃料电池领域的技术合作拘虏午,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目洞犯围,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议雀,组织国内的企业匪扰,开展深入的技术合作诫。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织撮锻,定位就是要建立一个覆盖全产业链剃饭、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织沏吗仍,在中国发起但并不局限于中国驳避们,积极组织管理以及运行机制位和峭,要按照国际组织来筹备沽、搭建怠馆息。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池疾,因为燃料电池实际用处很多络,比如在通信基站典钮都、备用应急电源敝阔赦,随着我们移动通讯不断的扩大沏嗣,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放挖分距、包括更新幸阶,都值得我们重视坪冗陆,包括医院的应急电池遣怀、安全防卫废违,包括我们最近在研究深海运载七硷霖,也完全可以使用氢燃料电池硼但肠,燃料不是电池陈齐,实际是一个发电机碑亮集,而这个发电机可以用在各个地方胶,最重要还是零排放的清洁能源拦茸,效率高械雾饲,能源密度也高磋砰杠。 第三扦,深思熟虑讼竟无,把握好智能化的新机遇罗。    近几年来备壁媚,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展埃廷仓。比如美国烦嘎,白宫推出了人工智能的新战略菜苟默,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划事,欧盟也推出了智能汽车的技术路线视,包括日本的创新战略规划伺暇和。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会徽,这个时间恶补了一下人工智能的技术济恰。中国工程院最近技术指出苦谱,人工智能即将进入新的阶段藤厕,人工智能发展有四偿、五十年代了芭,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展型。但是当我们信息化日益普及萍娜,移动互联网痞、大数据傻、云平台的发展皮捷棚,信息环境蹦、数据基础陈弥补、目标理念割、市场需求都在发生不断的变化弧巳,将推动人工智能新发展风担,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段芥矩差。因此舱汕铝,发展人工智能也有利于改善人民生活慈瓷娜、提高经济发展的水平该猴铂、增强社会治理的能力妈泞腔、维护国家的社会安全儒俯姆。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图肮赌,但从各国的共同概念和我们的研究漠蹬,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素亢郴。第一镭溪案,要降低交通事故和伤亡人数腻储。美国的报告提出来凉犀,美国每年有35000多人死于交通事故舶沧糜,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的邵翻吞。第二化,要应用低碳盒菲、零排放八、环境友好的运行环境缴拳。第三完睡,便捷膏密,要降低驾驶强度脱憨敝,提高交通的效率妇。第四籍爆,要推动共享敦撬靡,提高车辆的利用率洼疥。其实我们现在不得以所采取的一些限行彼,包括交通的拥堵怒,都降低了汽车使用的效率宫傅,所以从这个角度说起来稳,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的寄滔拖。还有光扮,牵扯到公平出行腿,随着老龄化社会的进入埔究斤,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展嫡媚。    关于自动驾驶汽车研发进程嵌红杀,好几个报告诚,有的人说无人驾驶灌嚼胳,有的人说自动驾驶姬,有的人说智能网联汽车腊,都提出了汽车发展的里程碑喝,我觉得无论叫什么汽车射行惫,都是说了这么五个阶段撤垄丰,辅助自动驾驶妮、部分自动驾驶蒂脱、有权限的自动驾驶梯、高度完全的自动驾驶阶段韩划,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点坤,比如说在辅助自动驾驶方面坤磨溯,怎么样能使汽车感知周边溅,科学决策吕,及时反应情沪。比如怎么让汽车能够与互联网连上雹勃姥,最后有条件的自动驾驶还得考虑车堂径、网颧、路的联动氢巍捕,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系叉凡,就是人山、车枷谭款、网省变铃、路的一体化凄啥切。    辅助自动驾驶蹄窜娄,实际这些年是汽车界一直研究的重点箩寇,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多比扁谎,有雷达涵,包括现在有毫米波雷达繁,摄像头观,对外通信系统柔估,包括定位戒。与之相应的朗澜,刹车供始、油门卉偏、电子稳定系统台鼻、电助力转向等这些坷冈效,实际在关键体系上哩扁挪,传感系统欺培瓮、操作系统卸纽、中间和决策系统的研发毁蹭,其实这件事也不是现在的新形势诉,早就在80年代的时候腺畴咸,80年代后期就研发了防抱死系统烷掸嘛,实际根据轮子上轮胎和路面的关系灯令,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全奔恭,包括防启动时间的空转舱胜踏,后来又有了电子稳定系统豌隘拇,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度堕,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展靶。    传感器用到汽车上就有了测距的警示庆量爽,有了它以后欠遁烫,在90年代的时候寐螺,我在德国工作的时候莎堕坟,车里边就已经有了尾随自驾栓同哇,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走奖,不用担心朝扛。最近我看到了我们国家的好多汽车狼碱寿,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应腻疯,一旦接触太近都会自动加一下速溺熬。包括我去年去参观长安敞弟兰,他们也给我展示了自动泊车系统混,实际自动泊车系统我们在德国工作萎,90年代后期时候就有这样的设想夸,2010年我到德国去访问的时候蛙茧糕,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型费涩。实际很重要的意义恨,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起恕,也得到了发展谐屋怪。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能案喊。    下一步就是智能网联傲位克。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西锣溉恍、看到自己看不到的东西钵,90年代初期的时候擦佃,堵车情况有数字广播攘乳,数字广播就和我们一般的广播不一样熊露,随时可以呼叫堵车的情况比夸。后来有了数字地图和卫星导航扯逃,就形成了第一代导航系统即草肋,第一代导航系统并不知道路况的变化薯冀琶,只知道路径的设计滴。然后就出来了联网的导航噬,这也是这几年我们都经历过的事歼途。上汽这次和阿里巴巴共同合作蹿篇铰,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蓖播,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起顾孩裁,这样坐在车里的人羔荡涩,通过导航岸侥、通过云平台就可以获得各种各样的信息技瞬腾,比如说动态的导航茂、比如说加油充电站师郡、维修以及各种信息的进入抠群式,使汽车的视野得到更大的扩展娠抚皑。但是真正要做到智能的网联汽车偏伙,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键绰,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来期,这就需要我们把各种信息交汇在一起蜜黄,来实现智能的决策控制砂。这件事情说起来好像很容易魔促秽,实际也有很大挑战椭领。现在我们一个汽车里边有两椽钞脾、三套信息系统势床风,有车载的信息系统兔冬,还有驱动系统的信息系统烹瓷疚,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通观,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程殴,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯鞋祥,人得到这个信息以后会做好这方面的准备鹤,就是快到地方要进行减速丛,但是如果你让它自动驾驶的时候为酞,可能它就很早的根据外界的信息来判断贸筹,让它调整好姿态放窗、减低速度晃,进入转弯以后在弯道里边再加速俗。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段四溶,这种例子比比皆是农吃。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体蔬。因为我们电动汽车从电机腺现擞、电池购攀、电控开始长乏,电控第一代做的第一件事新海,就是通透的动力驱动系统的网络狠教,就是第一代的CANBUS系统扛嗽,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制睦,从这个角度上说起来凄袖夯,电动汽车是自动驾驶的最佳载体森烯。    当我们实现了这些以后棠申,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战链恫。这是我们常见的北京交通的一种情况槐定工,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号肖温坍,去识别各种各样的高通屎竟,做得到蚂帝,但是不保险叭参槽,这样可能我们就要有这些信号的发射器欺揉渭,让汽车能够知道这些情况唾。如果再想使它往上走澜净戏,能够实现部分的自动驾驶妹,它必然会应对我们的一些常见的极端情况婚,比如说晚上的雨雪路维即茄,比如大雾弥漫的时候菩舅,比如尽管天气很好瓣汞,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰形,这些情况都需要我们去应对撑结尚,其实道路上也应该有它智能化的装置微腾,就是说有自动的能见度感应器灯,应该有道路结冰的感应器芍,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全酶。我觉得自动驾驶最重要的还是安全忱纺,安全是所有发展的主流胳持,而不是时髦边。我们在做任何工作的时候衬扇,必须考虑人是坐在车里最宝贵敬潘仓、最要尊敬的东西霖,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全咀马拨、人的便捷萎泡深、环境的友好和共享惨搐疗。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统眠灵默,来推动我们的发展蒋缴。    因此惯,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三另联胯、四次交流皑,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议梁投,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构裳,这个架构的着力点应该在车载的平台么幢盖、在网联信息羔帘、在智慧交通的发展茂,我们要重点发展的是车辆的关键技术杜、环境感知触帘淋、智能决策茨、执行控制阿伟饲,我们要对信息的关键技术牧,V2X通信巧,甚至于将来车对车的通信系统两、云平台秘沦、大数据阑、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制酣,这里也有很多不同的东西孤。我们还要对基础的关键技术槐,高精度的地图屉连、动态路况信息绞睛、综合决策和操作系统贸履。只有这样点,把人挫标刚、车肝椭昏、网盛瓜蛾、路同步的推进钦滔朝,才能够迅速的发展恒朝,否则又会碰到先有车翟灌、缺充电桩的情况刻鼎吾,所以需要我们今后的发展当中更多卢繁疟。与此相关的技术口镰,检测系统抹讹,还有一些法律法规体系尝荒边,一些基础设施的建设兢胳瓷,可能还需要更多的发展蓝临。 我们必须要精心规划伴休竿、协同创新褪灿,来研发自动驾驶的新技术剃。    一递夏堂,安全伟旗魔、绿色儒鞭、便捷恢玻、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标愤。    二挛穆,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉陪,多领域技术的融合板添,产学研各方面的合作甸缉捐,要着力推进协同创新火蹄坝,这里边由于它是一个企业的热点屋施轿,所以企业要成为技术创新的主体换。    三肩,企业为什么要成为创新的主体妻?我看了很多规划呻,从现在一直到2025年祈、2030年逆篱。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就太,但是可以实现沿途下蛋伟,从过去当中佃扭迟,无论是防抱死系统陪、电子稳定门劳磨、测距警示片刨、避障反应缉、自动泊车都是发展的热点庞曝,每个技术都带来了商业回报庭娃哆,包括我们在信息系统恨伎,包括这次互联网的技术沦煎悲,上汽互联网的实践蔬钦霓,也看到了我们教寂,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高氨伸,只有以企业为主体蓟董,不断有新技术发展崩痊,使它在使用当中获得使用涉,就能够推动它的可持续发展夯堡橙,所以它不是一蹴而就的事谩,是我们长期坚持的一个任务笨棺。    四成,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体们羔我,新能源汽车重点研发专项要广聚众智山、精心规划厩,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础瞬骑。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区拓伙奋,我也是觉得有一些东西包括基础建设蓉,也应该放多这个测试区里面去妙烽,使它在真实情况下运行炽安诧,才能得到一个健康和全面的发展挺。    最后我想说派憨鲜,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展嗅。其实我们用了十几年的时间实现电动化荒,推动了产业的转型驶酶诲,随着信息产业的发展惟谭,网联催生了新的业态类灿洗,产生了新的服务业挤防。轻量化带动的不是简单材料的替换鸵膏揽,实际是对汽车产业的一种升级其县乏、一种转型硼,同时檬吐颗,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设倪亢,充电网服务体系的建设瀑推浑,可能带来何止几万亿的新的增长点细送。我回忆帕没裳,在经济工作会议上总理说过一段话耗睦,“实施创新驱动战略的发展胆,既要推动战略新兴产业蓬勃发展确,也要注重用新技术睹泻、新业态来全面提升和改造传统产业浑阑,带动产业的转型升级年司。”    作为结束语我想说醋静堤,回归一下新能源汽车取得的新进展摄掇暑,下一步还是要全面落实政策逗偿橇、着力开拓市场商锌、建设基础设施栏疥、创新商业模式篡,把握好发展的先机搁妓。我们要针对市场的新需求蒂,深入基础研究通函居,攻克关键技术观旗,完善系统能力川案渴,着力提高产品的质量和效益肯局。要把握好汽车智能化发展的新机遇峨雹党,要系统的研究怜惨寒,精心的规划娄,要鼓励协同创新企业主体肠,大胆的尝试绘阶赖,来攀登自动驾驶技术的新高峰蜗闹,要凝心聚力掇掏鹊,发动优势榔,动员各方力量奴,完善政策措施独胜羞,营造更好的发展环境参。    谢谢大家!    (根据发言整理丹烙鼻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看陈:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉敦劝恋: 陈理事长凭,各位领导成、各位朋友彼、各位专家拖,今天很高兴跟大家交流一下我的看法常煌。我今天的题目是四网融合辜,什么是四网天蛙菲?交通网究、能源网棚敝世、信息网山、人文网颊。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具限隋,电动汽车是一个能源的载体攫认吨,又是信息的载体撮,然后可以作为人文的载体绩镜。四网怎么融合缅梨?怎么发挥电动汽车的附加值白拣枪?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦供行。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系扁潍吐,能源跟信息到底有没有内在联系滥胸,我提出一个储能熵理论供大家思考先。    我思考创新的要素校鸥楷,要创新首先要解放思想袱肝算。解放思想要学习《易经》的精神碉币秘,又要学习西方文艺复兴的精神辱副崩。《易经》是一个太极挨莽教,太极里一半是黑揭探、一半是白没素懒,但不是直线橙鲜淬,是弯曲的卞痹,黑可以变成白阂放,白可以变成黑辟,黑中有白伶刻,白中有黑吼,跟它对应的黑就是黑视试垫、白就是白等俺。《易经》是变化花,有时上垮苗碗、有时下夯玫,上时不要骄傲自满陵咎歌,下时不要灰心丸,是客观规律降,都是周期性的苗乔此,我们在调整绷楷瓷,要注意平衡动力统一彻。    整体都是这样联掠,全局都是这样纪,今天讲跨界撵甘,要学习西方的思想就是文艺复兴舶户千。文艺复兴的功劳不是在文化渭、艺术等等堪碗,文艺复兴是解放思想偿涎客。哈佛大学的校训追求真理降斜。要把自然界的规律找出来解放思想挽凤,自然规律造福全人类烯。伽利略惦,罗马教皇威胁他泛违,他不怕烁东揉,他说地球起源被上了铁塔布赂。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女平,被叫之违反教义届歪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师胎谁彤,第一个米开朗基罗墨貌桑,他雕出一个裸体的美男子虎惦肩,现在到处都是;第二个大师是达芬奇江,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看史觅,里面很不容易桔茸,从意大利借了很多达芬奇的作品很柔纷。达芬奇不仅仅是一个艺术家哭甩,也是工程师;看他作品诵聊,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生懊,第一个从事解剖学拌。    解放思想考虑全局的问题唱城。文艺复兴第一要全局思维鹿检孪,第二要有天人合一的思维彼阶盆,第三是环形思维粮瓮。要考虑全局思维铃烘,今天做电动车目标是什么掠铝?有什么经济效益缴、环保效益貌群剁、能源效益录、民生效益惮了,总体总目标要搞清楚凹伟套,一定要有全局的观念疗列。特别搞智能汽车全局性更大蠢队附。另外要环形思维推,要反馈团。然后是循环利用的思维扛。    创新烽魄瑟,我把创新的要素跟大家分享一下沙淖瓢。首先理念是创新之魂栏廊害。理念有很好的氛围掀唾痢,有了理念才有创意匹毕,创意是创新之源圭熊羡。还有人才禽,人才是创新之本桨。怎么能有理念境俄瑰?要有很好的氛围唉禄可,总结第一方面是合作精神芜幂涟,开放郡附拐、合作捷对尝、包容眷,双轮驱动胳、增值驱动惨疟冉、市场驱动写,通过市场的倒逼底蒜翱。然后要有完善的知识产权保护湘,还要利用网络大数据给我们带来的好处熊踏葛。今天创新制高点是跨界融合时吻慑。跨界包括国界的跨界和地区的跨界砰。“一带一路”我认为是跨界融合聘付,一带一路是西方的伊斯兰文明栏侗局,还有它把科技每萌、技术井穷皮、经济令、贸易连在一起户睬,所以我们要发扬一带一路的精神朽梅。我是福建人也是漳州人克亨,一带一路开始的是窒闼闾纾和下西洋仓僻。我们要跨界融合猴顷。    我接着讲智能汽车伶刊侧。智能汽车首先要有解放思想签惭拌、全局思想考虑问题汰篮洁。三个C纯瓶咳,第一个要连接起来涡钙,第二个连接是要协调要合作报剧,1+1>2冗憾,那就是《易经》的精神眉胖砰。第三个悲,今天的连接是移动的连接彩,还有MOBILE履酪,MAN TO MAN茫、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来祷驾。    今天电动汽车很重要的一个痘推补,大家买得起用得可靠韧。智能化以后咯肌童,因为有各种各样的基础设施和商业模式链,我不展开了饭。    从电动汽车变成一个智能的汽车囤,从智能的汽车再变成一个智能的交通恳倘敛,从智能的交通再变成智慧型城市蓬。我们附加值可以产生很多厩。根据《易经》价值精神纲,通过交通网人估、能源网妈湘毋、信息网蒲煌、人文网可以产生无穷的价值机会揪洗邯。利用交通资源的全时空动态感知阿,交通工具的全过程运行管制共,无处不在互联彻芳扑、感知裁锭、管控和服务堆熊挨。    怎么布局问?怎么把电动车进一步变成智能汽车沙,如何布局智能网联汽车技术来?我认为纤究,不但对中国劣清肆,对全世界都做出更多的贡献茬侠,第一是制定网联汽车法规标准登盟、智能技术瞎潮、环境脱、HMI技术扔疲、空置执行技术硼、智能网联的实验奥酸、网络和信息的安全途墓。    怎么做到网络和信息的安全劲?这是一般的云容,怎么把一般的云变成安全的私人的云聚逼拟?有很好的结构毫祈吻,处理器艾、传感器淘,不能把所有的数据放在上面可能要分层次椽。第一是收集材料愁扳碱,就地处理爽。第二是从收集材料到云之间要慢蒜睡巾,一个是单点控制介丛混,能量控制或者功率控制喂嘉。一个是多点控制咕文,能量控制或者功率控制噶痊蓬,这是全局性的乘篮。要及时处理钱,要经常互相认证椒膘揪,变成安全的云妓腊枢。    跟大家分享一下我做的一些工作垒。怎么从理论上去证明这个是可持续的芜姥?我一直在思考所有的工业革命侍,基本就是能源更新勒。第一次工业革命毯焚苦,瓦特发明蒸汽机犀芜盎,电话樊梅。第二次工业革命棘,美国抢占先机捶推分,电气化盎,主要能源专项与信息建设试幻擎。现在第三次工业革命来了驮珊殴,中国能不能抢占先机块锑臼?我们要做新能源五硅,信息大数据时代襄臀,我们百人会能不能更好地发挥作用撕测跑?今天早上的研究会很好锑淮,我建议做一个尝试的机构备,每年召开百人会国际研究会议菲膏,形成品牌料败。    信息跟能源能不能有机联系起来呢衰胯畴?我提出储能熵的概念挡屎归。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量惮。一个系统里面假如是孤立的刹驶壳、系统是不可持续的武钱,一个是做功伍、一个是废料是不可持续刻现。如果是物理系统距,分析储能熵拴逛容,熵代表可以再利用鼎瓷鼻。总的来说杆狡,一个系统熵不能增加翅咎,熵要减少赣受,熵减少系统可持续趣。熵是储能熵许电纳,熵是不用的熵嗣沉弧,下一次可以用罗。总的来说熵是在减少龄贿。    包括中国的历史漏呈聪,中国封闭的时候中国就不可持续受冒棺,中国开放中国就可持续妻肚鞍。近亲繁殖以后熵增加不可持续物题。系统要做可持续性汤,系统熵要减少菩,你的收入不能是单一的垃、不能是孤立的系统禽。因为一部分是做功钳,一部分是废料髓,从废料里拿出来苯,通过证明熵减少韶诞。从废料里面可以再循环极项,那么你的系统就可以持续了遂车。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来葛扳,后续需要时再利用的能量的熵楼秦贺,通过储能熵概念的引入遁,希望用来解释可持续系统的演化过程遣。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态暖。    综上所述辱,不管系统是生物的或人工组成卧,维持系统发展的条件具有外界能量的输入匪蹦。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌Α,而这些系统工程特点是灯哆,即使在系统研究过程中尉,一个熵有增加的过程梢,总体在系统不断迭代发展的过程中鼓峨凭,系统将进入熵减的状态佰浩,因为系统具有自己生成复熵的能力奴遁嘎,从而保证了系统的可持续性测改夺。    应用在电动汽车记,这个是分布式的发电府,这个是分布式的负荷年。电动汽车就是分布式的负荷独抬围,还有分布式储能揉前,电动汽车有储能签、有电池性居法。电池可以双向的瓮外,分布式地发电巨钦、分布式地负荷抗吭吹,在分布式的储能饥肋丢,这三个系统可以持续篮,这是我要证明出来的辜票。我证明只要你的熵是减少的柑煽。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望愁污效。    感知钡、认知蹭、行动酶,不断可以纠正人的行为挽丝舶,比真正的司机还要好缆戏。    最后蔡,希望我们以后的交通系统是舒适的退河、生态的旅、方便的和安全的融舵魂。要做到这一点挽表笨,什么是成功勾?因为里面的成功是3个S呸,SUCCESS款脾抹,在S锯楷、E里面画一条线都是欧元跟美元诵撤,今天是国际合作背察,虽然人民币还不是额搔,是一篮子化的鬼疲记,人民币准备好了恰。ESY就是人民币享弟粳。    要有六个眼睛舜,有四个眼睛不够镣扯斜。第一要把眼睛放在前面解放思想参。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蝗,电动汽车下一年布局市掣恰,也要有前瞻思维插。眼睛放在后面汲取历史教训社,要有全局观念浮币。要看到旁边的需要靛簿肮。然后要把眼睛放在右边学习欧美狸迷,不得不承认高端人才密集地在西方屉擂冲。所以把眼睛放在西方学习些猜馅,它沉淀了100多年秀孟。四大发明中火药是中国发明的前很糕,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的示乔媒。全方位都看到了另琉醋,所以英文眼睛叫做EYE茧。第一个I是Inspiration筋切,有了激情可以有想象力裳势,然后有创新幂熔,但一定要融合固,一定要集成节。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题韦。科学要把自然归结起来详,工程有十几种孤帮诞,要把科学毯膝、技术屡极、管理结合起来那就是工程甘掏泪,那就是要集成汉。特别今天要跨界地融合灭、跨界集成宠话经,这样才能实现掀玫嫉。但没有钱也不行年,今天招商局也来了很多金融机构净,要融资幢。    谢谢大家!    (根据发言整理馈式妙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓蝗:李芳" "   回顾已经结束的2016年顿,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展唬胃逞。在政策的全面推动下缺,我国电动汽车年产销量再创新高旗祁辽,达到50万辆左右驮色,充电桩数量达到20万个痰摊岗,遥遥领先于世界各国摧苟。更为可喜的是跋,在规模市场的推动下法焦,技术创新全面展开晦文掏,技术进步全面加快赁美艇,正在全面逼近世界先进水平玻穷星。但是贯寺,在这大好形势下虏栖雹,质疑之声渐起伸靡龋。比如颗室切,我国电动汽车发展主要靠政策推动搁骆茅,能不能持久眠持割?政策是否过于宽松形咆纽,以致于出现骗补情况吾?另外把,由于发展形势良好楼,一些激进的观点也在抬头锑澜。比如奇佛啥,要挡住国外产品进入中国市嘲灸硐铩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车胖旧,准备放弃传统燃油汽车我篡匆。    作为一名资深的亲历者瑞蛔,笔者认为刑款,在这新旧年度转换之际竣记,有必要分析我国电动汽车的发展形势携半且,梳理其发展历程冈,以利于业界对形势有清醒的认识唤纯、清晰的判断哼诫从,明确今后的行动方向肛榔。    一苦、我国电动汽车发展形势良好    当前匹,我国电动汽车发展形势良好喷坟,主要表现在两方面咳咕:一是电动汽车技术创新全面展开脾乱,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快痰棚匈,技术创新和商业模式创新层出不穷寥校。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面匠,比亚迪鳞、北汽希犯恫、江淮点、上汽等都推出了极具竞争力的新产品车厦殴。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车碧,而是专门设计的电动车矮嗜,续驶里程达200~300km甚至更多嵌,能效明显提高彩,动力性许、平顺性炯、舒适性彻、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平煎讼。事实上境,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布摧疾委,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市噶抛。另外蒙,我国电动大客车产销缺实、应用占全球份额的90%以上嘲秆,技术达到世界领先水平低荣淑。    在动力电池方面敖榔,我国产量已超过日本骄、美国缄、韩国苛工,跃居世界第一肩,且市场份额超过全球的1/3碑。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面颂炬,呈现高能量比洛外、高安全性饶天、高功率比等各类动力电池全面发展的态势巍。同时拟钙,产品水平迅速提高疾特,与前一年相比藩巨敝,平均能量密度提高30%及介,成本下降30%左右簇腊。    在驱动电机方面市,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机誓就,总体性能进一步提高枯佛,成本下降30%左右达库。在电池管理系统瞳憾播、混合动力系统吴、电动助力转向怂扑、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面雄,也都有明显进步讽氰。    在基础研究方面煞,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌庇乾。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展闹,电池热失控锯上崔、硅碳负极材料猩复廊、耐高温隔膜等基础研究进展也很快夯踏。    2. 充电基础设施建设加快麻霓签,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下悔惭,政府有关部门出台了实施细则擂,多个地方政府建立了城建攻耸贺、电力廊安棘、规划等多部门联动的领导机制换,大大促进了充电基础设施的建设速度冗。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上册筏餐,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计锌,我国充电桩总数超过20万个恕窖韧,远远领先于世界各国退溯掇。    在市场带动下逢抽详,技术创新不断涌现淀亥。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术淮、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法粳、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术酿布崎、节省设备投资的车端交流快充技术杏镁、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用巾催。    在商业模式创新方面倪虾俯,呈现出各类优势企业多种形式合作厂,加快充电设施布局男南评、建设脓盾酿、运营的趋势讲绣秸。众筹建桩匠撅传、合资运营变虾、利益分成等运营模式迅速发展抚放,公交车鸿、环卫车扑极、物流车蓬晾、出租车始、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模巾顿枚,广告推送割筷、免费无线热点接入等增值服务开始出现腐久读。    在互联互通方面乌癸朴,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施娘诡竟,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段缸称,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成餐聘,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定蒜凸帛,以企业级搔碍吧、城市级监控平台为基次丁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据还浮、信息互通的国家信息服务平台即将建立记莎茶。    二喊绒、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说伎弟居,我国电动汽车的发展道路与美国效偶卡、日本色侣挽、欧洲等国家和地区有所不同孰昏,主要区别有两点差。    一是政府干预模式不同肃请。我国采取的是政府强干预模式沏,政府进行顶层设计碘,制定国家发展规划烈,多部门联动制定全面的鼓励涵笆媚、支持政策棉平,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩础,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车模荒仙,在市场发展中不断加强研究开发嘿虎蛊,技术水平逐步提高;同时落堕,充电基础设施建设逐步完善亲。而美日欧政府多采用弱干预模式毫烦败,政府支持共性寝、基础技术研究撮穆,给予一定的政策澳旧锑、税收优惠呻盒,逐步培育市承埂;企业则根据自己的战略规划抠传赏,首先研究技术配宝,同时有选择镀、有重点地开发产品峡。    二是企业战略不同扦。我国企业多为在政府引导下被动式发展潦接戳,初期技术积累明显不足斧矮,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显抱,产品方向受政策影响大矫膳奢,各企业虽进度不同嘎坛栋,但呈全面开花之势瑰。而国际大公司多为主动式发展脚,厚积薄发旧钵峭,技术有所侧重恭刺垂,产品形成特色凰,如丰田的混合动力和燃料电池釜赴、日产的纯电动透胁来、通用汽车的插电式醒猎孪、宝马的碳纤维轻量化技术等蔼岛。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点咯期街。中国模式的优点是市场拉动技术发展泼疼我,不受油价等其他因素干扰杀,迅速形成规模市城巍,全产业链技术进步侠暗贸,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟疙无闯,发展中有不协调情况年伎,如充电基础设施滞后礁擒,部分企业盲目跟随坦,发展不扎实内兜翠,少数企业以谋取政府补贴为目的涩,甚至出现骗补情况衰。美日欧模式的优点是技术扎实俊瘟惭,发展均衡;缺点是市场发展慢栏,产品更新慢图菜,影响技术进步菠木我,受外界因素干扰半擦坞,如油价低迷则市场难以扩大枯甲。    笔者认为检号,中国模式适合中国国情奋。我们不应过多盯住充电难茹剩皑、骗补等不协调现象雷抗悄,而应看到正是现有模式才能形成后来居上扯歼墟、技术追赶的大好局面剔。从另一方面讲讥,中国模式也有赖于我们的制度优势倾习壤,只有中国的强势政府才能如此运作罢撵徊,很多外国同行都很赞赏薄枫、甚至羡慕中国的条件尽。    另外宝桶,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面嚏眷心,近两年有明显变化汞部搔。目前已经形成各大公司都在研究电动技术垂膏、开发电动汽车产品丛峭,而且各种技术路线都受到关注的局面堂膏。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出栏堆。中国各大企业都重视电动汽车没有错凌,在现阶段已不能算分散重复笛凤,但难处在于电动汽车不好做晦随,需要有很强的破、全面的技术积累和投入巫风拿。那些技术实力不够的企业炽,在电动汽车这个高难度“弯道”面前咯采,不应存有“弯道超车”的侥幸心理覆杏,而应准备应对“弯道翻车”的危险肉饺校。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过宛拳谓,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时号脚,可分为几个阶段尼:当市场份额超过1%时答仟,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%覆蠕,则意味着市场条件全面成熟修剿哪。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年闹次入,又主管我国科技工作多年靡,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结拖俏。    对照电动汽车的发展赌搪膳,在我国怖敝,市场份额已经超过1%;在美国和日本亲,即将超过1%岗枫坪。这说明挽猴巍,电动汽车技术正在接近成熟仿通。笔者冒昧估计委,大约再过5年左右时间虱水,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题滴,其他性能与传统动力汽车相当莆,加速性优于传统动力汽车嘶雄,成本的差距大幅缩卸俊;再过5~10年时间售祟函,电动汽车性能可全面赶上穗歪弄、部分性能优于传统动力汽车凄情娃,成本与达到当时排放烷、油耗标准的传统动力汽车相当粱屏缅。但即使到那时借,传统发动机也不会消亡隆径捐,而是电动驱动与发动机平分秋色诬灭,或更多的是融合发展舷虎弛。基于以上估计嚷逻,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车疏,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车亥蠕旱,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展卷。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作悲疼,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理吠邪。2009年剩鹃栏,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研桶裙,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告府慑。回首往事苍,扪心自问萍傻赡,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的巧厕。至于些许不协调现象藉汰,是产业发展过程中的必然膝,是白璧微瑕胆餐摊、瑕不掩瑜熄瘦渡。笔者断言舵唉,按目前态势再发展10年陷凄,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界鞋胺瞎,并以此跻身世界汽车强国之林痘。    三帆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一洽彩,整车生产企业要更重视电动汽车氓。首先要制定好发展规划和生产布局禄护梯,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视骆叛,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调思,不能两张皮税廉。其次要重视研究与试验琉湾辞,需建立完整的翻祷、一流的研究和试验体系逛酬,规穆旆佬矗和水平应不低于传统的发动机和传动系统渐。电动汽车相关技术发展很快奉吵沧,要靠自己去研究发展陈观崩,别人的经验会很快过时宛未,更不能只靠“挖人”搞产品车材朗。再次要全面布局蚀钙,围绕全技术链开展工作侈弛静,不但要重视整车开发睛先,还要研究电池和电机店,重视电池管理系统变圭孔,这是当前我国的短板俄侣,此外还要注重轻量化和系统可靠性纷。    第二辱,要建立相应的零部件体系项。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱撼譬,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的凸匹,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展可裙。    第三广闺,要开放发展潘拢辱。需鼓励飞、支持合作伙伴引入先进技术和产品客,像华晨与宝马架、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好袍报镶。历史将会证明排动,开放发展电动汽车会比关门发展更快欺壬。更何况枢,在全球经济一体化的今天空染,关起门来自己发展是不现实的惭。    第四秦亥,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作使瀑。今后相当长一段时期烙,将是传统动力与电驱动并行发展山残翰、融合发展的阶段婚藉,单搞电动汽车很难成功洽险。对于只做电动汽车的特斯拉惜壤,笔者并不十分看好冻狠。    2. 对产业界的建议    第一莲商,要加强合作珊兼关。需沿产业链沟密禽、跨行业合作彩,整车企业要与电池企业狠、电机企业窗镜仁、其他电动系统生产企业深入合作搞。以动力电池为例牌痞辖,需要电池设计与正负极材料嚷墙、隔膜沦娘、电解液铅锈、电池制造装备嘛橡、试验装备辫尽、电池管理系统全面合作胖。优势企业和研究单位要分享成果糕方皇,互补短板阿苛搽。我们一定不能辜负当前大好的市场条件侵,要形成轰轰烈烈的大协作局面纺,合作创新橙,百舸争流涉,才能迎头赶上并超过世界先进水平拣。    第二蒂,要注重实践卤。汽车产品与其他工业产品不同玖霉柔,一是使用环境广且复杂身,二是生命周期长糖,三是对可靠性枢、安全性要求极高脸梳。这些都决定了仅在工厂墟、实验室不可能完善产品胚挝岸,必须通过多轮的使用实践诬懊盯。与电动汽车产品研究开发相比狡啪位,充电过程更需要实践轨褐冈。像电动汽车充电过程这样长时间癸亮昆、高电压菇、大电流旦稻躬、室外藏菊、无专业人员值守的工作状况夸蜡,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验肉。    第三米妨淬,在充电基础设施建设与运行中吧板,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善回坷荣。充电基础设施建设是一个新行业哆猜,在管理上涉及电力钮连叭、规划闹、城管裳庭危、工商管理等多部门粱,权力交叉陕夸骚,管理流程各异;参与者涉及各种所有制市,利益主体错综复杂茄簧埠。单靠一纸文件不可能面面俱到入呛,必须经过相当长时间的实践瓦四,完善流程汲吗,积累经验褥。    第四钢,要加强标准化工作弧丧。领先的研发盲墙朔、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰峋就搿,而及时总结经验肥氯、制定标准又能为继续实践卑、创新提供重要保障稀屎错。当前保校裳,恰逢政府推进标准化工作改革垃,要求标准化工作密切结合生产杠独、创新实践牌,要求鼓励发展更灵活朝蜜列、更接地气的行业标准即限痴、社团标准琉疲。对此刮芥,业界应给予足够重视尼。    3. 对政府的建议    第一磊雷奇,要保持政策稳定恫房。正如前文所述宫,我国政府的强干预政策非常正确硕,发挥了制度优势梢,已取得很好的成绩骂辰,应该继续保持叫哀。电动汽车的发展涉及多个行业去,需要长期积累师假脾,需要几十年的时间才能成就大业额,切不可存立竿见影饲、一蹴而就之心迸。    第二芥木甘,要及时对政策进行微调和补充完善疯古。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列车嫌,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴图镭,又由于此项事业发展快乾乌,新情况差、新问题想舵巢、新技术层出不穷舞晶迫,因此及时应对缅、调整桥虎虾、完善是必然的商钩。    总而言之蘑熄,我国电动汽车产业的发展已走上快车道喂摹盛,迅猛发展正当其时期登。笔者衷心地希望朝野上下痕钢、业界同仁能认真努力工作围联措,自信且坚定发展固拉。假以时日澄淮,我国必能引领世界电动汽车技术潮流翻巷,并以此为契机吠芍第,跻身世界汽车强国之林檀焕。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年矾仿青,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年闯社。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题位邢狄,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日爱祟农,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示碎仕。    他认为尺龚,现阶段漆骚,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题婆哩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配脆廊碧,但从长期来讲呢,新能源汽车技术发展路线要从电动化徐腊、轻量化辉阿、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合送从炼、轻量化与制造生态化结合膳癸吞、智能化与网联化结合裤汰。    尤其在电动化方面骚,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车惮,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力湾凤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力抛猾构,就是家用主流A级轿车拱局,在性能价格比上与燃油车竞争瘦。目前全世界都在朝这个方向努力烈,如特斯拉Model3吝投巨、通用Bolt娠,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车守。”欧阳明高说蒂斑菲。    欧阳明高说头蓬,但要满足这个要求片,电池必须降低重量恒湿怕、体积以及成本枫。此外掂椒,电池的比能量必须大幅提高投盲弘,达到300-350瓦时每公斤床矾饺,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标时怖。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知瓜,锂离子电池发明至今只有20年失屯起,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年茧,2007年第一次在日产聆风上开始使用素柏胎,可见动力电池的进步非常迅猛潜。”欧阳明高说函棘,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期羡。    但此前累狮,主流的观点认为卑偿搬,纯电动车跟其他类型电动汽车相比凛,从性价比来看侗境,其优势主要体现在100到150公里的里程范围洽突,但现在随着锂离子电池技术进步雹伶漂,里程提高一倍恨搁,即在300公里的范围内篮谓,仍然在性价比方面有优势苦工。    从技术上来看耿星纪,在单位重量谓、单位体积下储存的能量越来越多渤窜甭,成本越来越低疚我,才能体现出电动汽车的水平和技术昂恰撑。    一个好消息是盲祷怂,我国电池成本每年大约能够下降20%经。据介绍莫防,五年前结,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元瑞读,去年平均价格为2.5元左右融,2016年为2.2元挠,考虑到大量的电动汽车是大客车绷,其电池价格相对会比较高一些悉赡晨。    “现在国内开发中的电动轿车暴手,最低的系统成本在1.3元每瓦时绢巳炼,单体成本在一块钱左右乔硷。美国通用Bolt电动汽车坤,单体成本为150美元一个千瓦时图定场。”    如果按照这个标准府,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到姥,但是按照现在2.2元巳,逐年减少10%到20%仙蜗,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现爬。    “加上循环再利用做到1元穿动,也就是说观孰,一千瓦时电池一千元人民币之内讥唱,是可以做到的磋水非。”欧阳明高称蒋。    对于具备性价比似,想要具备商业竞争力的A级轿车来说黄掳,现在一百公里约耗电15度篇舍,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内俱耐,接近10度电一百公里平透埃。    “要实现这个目标丝坞,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗定老狼。目前电耗的降低空间还很大毒缄访。如果能够实现上述目标纬妻,一百公里的成本约在一万块钱守,如果电池能达到300公里就是三万块钱罢谎,考虑到使用周期内省电和维修省钱敝,将具有商业竞争力蜜四评,这是电动化下一步最大的目标亭孤。”欧阳明高说础。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出惦翠亢。纯电驱动真正实现产业化是在2014年酱,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长敌侥,但仍属于比较粗放的发展模式品剃筒,今年电动汽车发展逐步趋于理性惋。总体来看断,走到今天臼,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位请。”欧阳明高说茨伸痪。    事实上促十躲,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一吩本干,由于销量超过全球50%以上稀圭艾,在国际上引起了强烈反响齿胳,无论是政府还是厂家串干搏,都感受到了来自中国率先发力的挑战朽啡。更值得注意的是担,2016年如德国大众和日本丰田咖闯,纷纷调整技术路线锨,加快对纯电驱动的转型痊。    不过弟,纯电驱动的战略目标遣,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展携。对于混合动力技术来说袜从舱,传统的汽车强国娶炬规、汽车大公司比我国更具优势撬,如丰田路线就是先做混合动力擅什漓,再做插电混合和燃料电池珐荚蒙。    由于我国率先发展纯电驱动捕,带动电池产业的发展达到了世界前列瓜肋辱,电池产业规模达到世界第一挂,总体水平位列国际前三侈,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平杏笑,我国的动力电池产业链喝,尤其是电池材料凛恫,如正负极材料凛,在国际市场上的占有率第一全。    “在此基础上单,我们以纯电动力系统(电池贰绿、电机箍荒甲、电控)为基础平台称雄,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利辑。”欧阳明高说衅缓式。    据其介绍肖幻广,目前我国插电式技术发展已经取得进展欢,比亚迪秦跺催材、唐项钉裙、上汽荣威550激祈施,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力磐,无论是发动机方面暗,还是混合动力装置上灌,都取得了突破欧外吃。    与此同时鲤,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展卸裸,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力胜士。    “这是一个渐进的发展过程掳桨贝,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争掂。”欧阳明高说滤截镶,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项睦摔很,有效的回避弱项竞争酶滦驼,有利于我国电动汽车产业的发展擎立,到2020年之后哺腑,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进顽、同步竞争丝善。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订:李芳" "  编者按枪澳逃:产品价格区间一下提升了近40万釜,这对沃尔沃来说是个不小的挑战朵踞。以安全环保为标签的沃尔沃劳恨,产品质量是其立足之本崇。无论是国产车型还是进口车型陕,质量都要做的和安全环保一样好坤。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑跋歇, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值观,安全与健康至关重要硷价本,但在中国市成,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺镶堵未。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家熊,到底该剪哪一根线弘输奴?我心里清楚皇,如果我剪错了然,我们可能就崩溃了荷。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态兰葱。在2015年整体经济增速放缓禾胎破、股市震荡扮桐刻、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下纬磋,2016年的车市本不被看好沫沸。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声屑表。1月6日瞳垃哩,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售寂畴,沃尔沃对此解释为奠额秤:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器拴,更是提振销量的助推器卯挠蕾。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号观墓戳。   6月1日炽册,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职烤。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年普,具有十分充足的销售经验督题答。但用他的话说词,他来自一个很小的市扯账铩,很多因素他都不具备玖。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲侧,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状腺秸。6月1日入职睹檬搬,用一个月来熟悉公司的现状忍腔微,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”玲敦冬。然而现实终究是骨感的撕拍戒,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆得,与去年同期相比仅仅多卖了339辆麓勿。   “做决策就像电影里拆弹的场景团,我到底该剪哪一根线呢卷诺恨,如果我剪错了扁,首先所有的投资会无效钦效搂,其次会影响经销商的士气凭。”陈立哲对我们坦言率忱。   他这样的想法并不让我们意外浑,台湾市场与整个中国市场差距实在太大棠娇祭。在台湾先痕,陈立哲要去走访最南端的经销商惭岁,早上出发中午就到了毒,但如今这种管理方式已经行不通了抖垃。从前陈立哲的团队只有30人关挞狗,现在变成了350人廷,他说现在同事的名字都记不完涪氖。   “就像牌桌上的一个赌局开懒,赌下去有可能是回本的害睫,也有可能就全毁了孩淖脐,所以我每天都在想我到底该怎么做答清。”每天该怎么做拒线?这个问题陈立哲问了自己整整三个月裴锨。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的袒娩舰,才能享受最好的媳涂。”这句话像是说给陈立哲听的缉撼姬。   2005年副矮砰,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时垛壤,沃尔沃一年只能卖1024辆疵厢,一直到2013年5000辆的水平舒,再到如今年均一万辆的表现节,对于台湾这个小市场来说令位,陈立哲做的足够好邦的呜,他对这个市场有着复杂的感情啦。   调任中国市场做销售一把手僧秋,陈立哲说这很突然簧卯,他来自一个不足以领导中国市场的市场订。对于中国市陈!,他还不熟悉膊,做市场工作要对文化鸽、变化咆、趋势有充分的掌握歼滔,这最重要的三点陈立哲都不具备估,他唯一能做的竞店懂,是在最短的时间内了解中国市场的刚需魔晒来,相信身边的工作伙伴敌写,组成一个高效率的团队络,去解决各种问题悉。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后盆炽,首先做的是内部调整骑勉。通过不断累积分析过去几年市场的动态绥,了解在什么时期使用什么样的手段顾女裙,反省问题所在逻,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤举牵。面对三鹅、四季度各项费用的下滑簧,倾听团队的建议笺、做出准确的决策聚兢、将优势资源注入到最需要的地方飘嘿。最后将宝贵的经验分享给所有人舅厕步,把力量从点扩散到面椭,从四个大区幂拒膜,再到全国蓟矾。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蹿滥膝,我只是把预算傅、时间等安排在它本身应该发生的场合响鲸。”陈立哲表示蹭黔:“我不是在讲官话撂羡操,只是借着这个机会感谢大家奥拐快。”陈立哲相信勒,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的不。   内部调整告一段落饰晶佃,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上授。“我发现从销售品质到经销商的种种问题错痛绵。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间腹,一下跳到80-100万趣,面向的客户是完全不一样的裂。很多销售遇到的客户都是大老板级别的簿,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心挫瓶辉,还怎么介绍产品爱称?这肯定是不行的窟。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门茨藤,“与高端客户接触黄线菏,销售不能觉得自己比客户矮一截贰,与客户要做朋友徽瓢挺,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品鹿四。现在培训课已经开展了实战模拟环节风韭,我们在资金有限的情况下做到了更好烦死宠。”   全新的管理阶层隧宪贩,有限的预算纬,面对重重困境酪辖含,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高套坪内,8-11月均超额完成销售目标救。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩绅,最紧张的时间舷。“我有我自己的节奏亨架,我给自己两年的时间亭,两年后才是真正和主流市场之间的竞争洽晴嘶。”陈立哲为两年后的自己立下了战书换。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间藤,经历了两次产品的重大变动箱绦纲,但在他眼里这是最引以为傲的绿另,因为这些变动蒂绩、变革都是从使用者的角度出发成,也就是我们常说的“以人为本琶沦。”   对于沃尔沃来讲括烩勤,最擅长的领域是安全拿须,作为三点式安全带的发明者县,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期衅。但陈立哲表示甫炊培,以整车品质来讲横裂脾,沃尔沃也和ABB并肩奴咀,例如在底盘研发能力上佃乘卜,沃尔沃使用的底盘研发模拟器渴氨咎,全世界目前只有三家在使用访坊,另外两家分别是法拉利与保时捷请聚攫。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑趟姓,陈立哲也谈到郴坤:“沃尔沃其实也做过6缸手投憾、8缸发动机举氓,还有享誉世界的5缸发动机星宫燃。沃尔沃并不是做不到阜溶我,而是我们可以用更低油耗括李嗅、更低尾气排放的发动机达到更高水平浑。这也是全球各国政府的法规要求息改款,是大趋势绕。陈立哲说“这些信息闪搁,只是没有在行销上进行传播罢了褪薯。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产歪类,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号铜,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车凇,改变了“国产”的概念翻,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代芹累蝎。陈立哲表态道匹颊:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料似疯,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品娄。沃尔沃立志从中国出发抗称尖,以人为本的信念永远不改评桑,值得消费者验证与了解必。”   “沃尔沃就像iphone一样味,它改变了人们的使用习惯程筛。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例颧:S90有三个界面同时提供信息敖硅,分层级的来处理车辆信息缓芍犊。这一点很重要宫,体现了沃尔沃以人为本的精神味酞绰。在设计方面铆释箍,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料煎。用沃尔沃的品牌精神伺铃,再加上瑞典的风格怒思,直接与德系品牌产生差异化驴辣。如果从地域来看滔寒,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡甸我。   沃尔沃曾立过两个誓言伍匪幻:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化菜垛,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故牡,沃尔沃全额赔偿乌。在陈立哲看来幻损,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺危。   陈立哲对我们讲道陆伞天:“在欧美办腐,当太太怀孕的时候痹逃,男人会考虑买沃尔沃橡顶痹。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据创甸盗,中国作为沃尔沃最大单一市称┤闲场,11月共销售9,076辆新车巧狗镰,同比增长12.8%;1-11月期间蚊,在华累计销量已达80,759辆轮佳坡,接近去年全年表现佰败。就目前的情况来看抱册徐,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高峰枯。   在经历过低谷期的沃尔沃熄臼晚,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量巧小,这无疑是对陈立哲工作的肯定靡粗迪,同时也是明年的压力衔潘窜。毕竟“十万辆”这个坎享板,沃尔沃早就有迈过去的能力家。   2017年韭瘸率,沃尔沃S90家族将会陆续壮大搏撼,届时矩敝褥,S90 T4氢岛漆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前脓害。对于陈立哲来讲晦,最为重要的是三座版S90附。“S90的设计基础是以中国市场为主导的耐,是全世界汽车厂商剁童,在中国制造的单价最高的车辆恋蔚垄。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐弓炯玩,“三座版S90可以达到世界各项指标帘目,这款产品有能力改变历史潦。只在中国生产赶伴捞,以中国为核心的思维亥论角,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蜗歉惹。”与此同时净厢帛,全新XC60也将在2017年第四季度发布廖。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣嗷取,它占有沃尔沃三分之一的市场份额剖,所贡献的利润更是远超世界平均水平歌窝。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人烯。陈立哲大方的承认自己没有这个实力玖,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任舷躬。“知道我坐这个位子的时候恭哩疟,很多人会紧张甚至惊慌骚们,他们会很直接的问我煤臀,你行吗等芯拭?台湾市场那么芯汀,你行吗哼?”陈立哲笑了一下说道杠霉绊:“每逢这个时候椽,我都乐意告诉怀疑我的人庆幂醚,我将在最短的时间内做什么拎。”   两年的时间转眼而逝森悲,陈立哲手中的“牌”越完善馁咐受,与主流对手正面竞争的胜算便越大盯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲潦糠饥,未来还有什么是可以阻挡他的呢纫?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街棉碑:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺燃泵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车督,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔钒伺。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验护。为了满足消费者需求容,推出一系列活动迎合消费者喜好蔬。 上汽集团副总裁炕盾、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月方,得益于荣威与名爵的共同发力迟腔,上汽乘用车共销售27.5万辆枚拔,远超去年全年的17万辆绩。取得如此大的成就主要归结于以下几点拦梗:新车的不断推出淀逝筋、以人为本的理念及高性价比耪疯腥。    上汽集团副总裁厩痞、上汽乘用车总经理王晓秋犯蹿皮,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访啥蔬,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解篡让。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解等恃,上汽集团在2015年广州车展曾承诺壬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车通负,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔澎骸溯。同时霜腹苗,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义弹亲:个性而不小众伎噶。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蹄泄,通过对消费者的沟通与研究摔潍厦,已推出很多新车型筹烘,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”毛。王晓秋还指出碴海,名爵现在的路线是个性而不小众喊,这就是上汽集团未来的发展方向颅农祥,上汽集团希望新的产品有个性仓烂薯,且能让大部分消费者接受似芍甸。    据悉泄诵隙,自荣威RX5上市以来魏和讨,名爵锐腾也迎来了中期改款摄紊,同时新车名爵ZS沥番繁、荣威I6也蓄势待发扰午。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言鹊涤四。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时扯鞠前,上汽集团也很清楚自己的客户群体淑萝。王晓秋指出邦,新车型针对不同的受众群体悄美,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的亮。拿具体车型举例掀,荣威RX5更偏稳重维该,新锐腾则是一款属于年轻人的车肚沥,新锐腾外形活泼鼓怜,同时考虑到消费者的需求瓜陌,我们对内饰也进行了升级尽,并增加了10-12万的手动版肩,使新产品没有短板典伦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时栋,王晓秋表示窃芬,“从荣威550开始齿,上汽新产品从设计到销售交杀,最后还是根据消费者需求来决定颠。”    据介绍拈蹭,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验茸含粒。为了满足消费者需求耿枪刊,新车不止在性能和价格上做了调整眷,还推出一系列活动迎合消费者喜好绥。例如疯挥饯,基于年轻人喜欢足球运动诽侣剧,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网奈史,也已纳入上汽集团新品类肥,预计明年新车65%会配备此技术旱察。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言摔惮亭,“上汽集团一定要明白用户需要什么评,为什么要买我们的产品嚏,带着这个问题吧斧,我们才能真正去理解用户盗,落实用户需求赂,使我们的产品极致无短板械馅宠,产品自然会大销想彻辩。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大协篡溶,竞争也日益激烈接,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比箩。王晓秋介绍泌受寐,名爵的价格基本与同级车持平缝,但性能更具优势卷,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹贸块。 新锐腾公布价格    王晓秋表示溪皋目,“消费者希望花更少的钱买更好的商品敛滦贸,就像提到的让渡空间兴脾,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整捞卑兄,从而应对市场竞争环境豪。”    产品有了好的性价比和客户认知度剖,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蟹寞。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家仍立袍。名爵经销店到现在也有280家左右跋。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络穷厦,其实道理很简单痘陋惹,目前自主品牌占据市场份额的43%左右旦握,且不断呈现上升趋势探挤,他们认为自主品牌的春天来了”紊吓侍,王晓秋表示沟驮烫。    在被问及上汽集团未来发展方向时瞄,王晓秋坦言惟邯哥,“首先团队要把理解客户需求辰、用心为客户造车变成一种自觉行动南逗偷,进而形成一种行为规范抵哄。其次应时刻保持警惕惦查、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好冠。只有这样棠弊盆,上汽自主品牌才会变得更有竞争力坦。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受姆:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布嘲斯亮,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改孔唱骂。这些修改背后有哪些考量和博弈瞬驹?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人灰哀乒。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问扯趣去: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面嘎殊?   答泰: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高宪寒倒。一共收集了9246条建议物,其中表态性意见7736条四晒,赞成的占六成左右;建议类意见1510条稿肖车,占16.3%反睡。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理态景、网约车驾驶员资质及管理己袱童、出租汽车数量调控三个方面纬。从数据来看蔷,不少人对“京人京车”表示理解挎拘悄,赞同的达到70%多陇技舅,质疑的只有12%蛾贰。我们根据建议修改了125处奠,不断扩大合规车辆的范围彻,让更多人参与“分享经济”蓉汐。    “从北京实际出发揣撂蹋,兼顾多方利益”   问墟: 为什么要求“京人京牌”催裴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答邪: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说限,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多簿森缅、交通拥堵剧扔署、环境问题等“城市病”朽。在这个前提下缄钎,北京任何一项政策都不能“任性”迷,要从北京实际出发捌低任,兼顾多方利益嗅母。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆氏惊,地铁最高日客运量超过1200万人次抢封,公共电汽车日均客运量1063万人次刨朔镜,小汽车每车年行驶里程15000公里饲,交通压力与日俱增蛙。但在我们的努力下房,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%讽挥世,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制届。    总体来说锻节迫,北京坚持公交优先的战略恒差黔,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充锹,对其进行总量控制在所难免测戌把。目前北京市绿色出行(公交蓬酒集、地铁臂瘟壁、自行车醋肉、步行)占到71%极瞎,小汽车出行占25%堑顶,出租车占4%颠监碌,其中包括比例不高的网约车出行课。北京出租车改革的总基调是竟:巡游车改革笔兔撼、网约车规范施魔、融合发展静、错位经营缔亥燃、多层次服务妻毁。我们力争进一步提高绿色出行比例苗土,为首都可持续发展提供足够交通承载力事互。    “5个月过渡期是柔性考量”    问何: 政策出台之后抹,预计将有大量不合规车辆面临退出篇,政府有什么监管手段确保政策落实到位番桐?   答孝羡腺: 政策出台前麻碘,我们和专家县第、司机淌涛、乘客耗、网约车平台进行了多次沟通深侵拨,决定设立5个月的过渡期缚淌垄。一是给合规平台琶炯丛、车辆汹、人员办理手续;二是清理不合规车辆吃纳、人员等烙却。    从服务乘客的角度效乐蚂,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行簇翰。另外釜蕊刮,希望网约车和传统巡游车加快融合发展从陈,因此提出过渡期的柔性考量晶。过渡期之后馅美漂,平台要加强行业自律谜收诵,我们也要建立打击非法运营的长效机制痪拼嘿,严厉打击非法运营棠侣、克隆车和价格违法行为类,能够更好服务乘客达颧酱、保障安全骚蹈秸。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问效革馈: 面对新的经济形态鹅,如何创新管理手段灿?   答迁锻肠: 出租车发展中没有对立关系日汕锰。网约车以网络预约考皖赐、快捷方便等特点棉谅衫,满足了一批乘客的出行需求首厢。单从评价司机服务质量的机制看拱村,就值得巡游车学习亲幕艰:如何与派单挂钩楔鸵滴,实时评价介。但网约车也有局限性乌,乘客安全与权益的保障等需要进行监管槽。    巡游车与网约车各有发展历史和优势醚齐,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的肮粹覆。你有技术优势陇穆,他有线下服务优势护凹娠,为什么不一起干呢策?    管理部门也在转变思路巢疲弄。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”赦,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车绦溜焙。通过推动巡游车改革及网约车规范牢坍抱,构建多样化服务体系偶授,提升出租汽车服务质量琶。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆拿,在京注册用户已达218万人速死。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车虾小,提供差别化服务迪滴。    “解决出行问题要标本兼治”   问坦: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么硼奉?   答配肪: 群众出行问题的解决敛磋畅,需要放在城市综合交通体系中被忙,多措并举靶瑰、标本兼治信炬纫。一方面比物,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面酿荆,需要加快构建安全担、便捷频茶、高效建碉解、绿色弊敲豁、经济的现代化综合交通运输体系肠柑鹤。到2020年偷身晶,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%莲鸿酶。    交通设施根本是为人口服务讲怖,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理曙蹋。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标馈渐场,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件嗓扔蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭炕钮:李芳" "   杨美虹透露疆倾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中崩哪,大东工厂扩建项目也投产在即督擅纽,这些举措都将助力当地经济转型升级互箱蓟。    在杨美虹看来凛禄,借助主机厂优势馆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时捞海霸,配合外交部到德国进行推介度卷讲,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园们遂受。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略疵惭,从而推动产业升级绕。”杨美虹说烫。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容童膛法,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者巢。最新数据显示涎,2016年1-11月妙清膛,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆付,同比增长11.2%叭,前11个月的累计销量缆闪,已经超过了去年全年猩冒别。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任扒队筏。12月13日讹,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开欣。活动期间式课,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访哎妻看。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承呕朊啊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)抨绣,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济架环扇、环境和社会贡献等方面取得的成绩痪绘。杨美虹向记者透露乏假,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》缅,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩泌。    “在‘可持续发展’战略的指导下棋,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则霉被。”杨美虹说拖。    第一差贝欣,实效为先藕铣跺。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题份匠苇,“我们不做虚的酱撵拴,我们也不做口号式的碍坷,我们一定要解决具体的社会问题旁扩烧。”杨美虹直言匣形,比如BMW儿童交通安全训练营胳全偿,它是为了解决儿童交通安全问题拣炽逗。    第二挤饰,长期坚持计堕。宝马儿童交通安全训练营奉,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅颧修,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年捣扔。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营俱铣,今年是第一年做荣椒,未来会持续涣罕戚、扎实的往下推进水杭。    第三秦,全员参与梨如。宝马做企业社会责任时入,会邀请车主拔、经销商爱省庆、投资人以及宝马员工燃奔,一起参与进来隙估桨。比如宝马爱心基金遣,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训亩,提供指导;另外捍,宝马还成立了员工志愿者俱乐部参埃借,定期组织各种各样的活动湍哀。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略警,将可持续发展贯穿全价值链暖汕榔,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素灯推舌。”杨美虹表示损谅卯,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点外崩坤,主推工业旅游概念厩。    据杨美虹介绍夺囱,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园瀑,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导纱,助力中国制造业迈向高端怕铜田,并促进东北老工业基地全面振兴阿罚涤。    数据显示垒此,截至2015年底特,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户咯,当年纳税额超130亿元人民币平脖恨。同时锰,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会谷烘媚,就业岗位较上一年增长了8.6%恒欠。杨美虹透露伪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中卡,大东工厂扩建项目也投产在即潘却闪,这些举措都将助力当地经济转型升级铰摔。    另外侮腔,在杨美虹看来挝,借助主机厂优势咸灿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时恢,配合外交部到德国进行推介戮誓轻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园妙颠茂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略到,从而推动产业升级獭。”杨美虹说纺竣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼行堡:李芳" "  本土品牌下一步怎么做参览筷?关键是我们的差距是什么维缺鳖,下一步最大的点就是要提升品质技,当然还要控制成本娩搭蔼。然后凛岛,就是我们的正向研发和平台战略纪镰。最后垫竞,可以大大提高效率粗脯煌,如订货的时间是可以压缩的缄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日叹孩汐,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一瞬科:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节逞,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述澜瞳幂。    徐长明说狡岛,怎么理解工业4.0览卿迸?这个概念是德国发明的顺雀鞋,现在在国内比在德国还要热舌。最近籍弛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念魔菱抨,我理解它的工业4.0的本质苛杀尾,就是怎么保持德国制造业的竞争力珊松闺。在国际上默,德国面临两个挑战鹃灯烫:互联网大数据和云计算澳。现在蹲避,德国整个国家都在讨论枫熔航,怎么能够“不被互联网+”箍吴痞,而是“制造业+互联网”滩秘份,这是他们重点考虑的问题莲,特别是德国的三大汽车公司——奔驰募、宝马桅、大众诫笨副。在德国存隆舷,汽车的需求是非常个性化的蔫,在这样一个背景下舍邦,它要维持竞争力光,推出了4.0的概念澜骄,核心就是智能制造仇兢。他们主要的目标有四个方面迪菇:提升品质承、提升生产力忻冯娄、提升柔性化艾抄、压缩产业谋妈护,总的核心是提升竞争力签。    徐长明分析任藕,本土品牌下一步怎么做坊?关键是我们的差距是什么螺心,下一步最大的点就是要提升品质蓬螺绒,当然还要控制成本诉苏。具体要怎么做伶狄?也有几点荆竣浚:第一抠妒席,想办法提质控本狠。提升品质绍疾,消费者理解有三个酮南借:可靠性肯抄、感观品质墨、性能凭酗。第一个维度喂乌:可靠性是必须的隆沉猛,现在光有第一个维度已经不够了惟胜添,必须要加上第二个维度扒铂:感观品质扳,看起来要漂亮舒纲考。在此基础上又发展一步抛胆,就是性能的提升挺。最近市场上卖的好的自主品牌两庐,大概有12款车静皮,年销量超过10万台悉梆俯,这些标杆产品蛇,性能上也不错砍。因此侠哦,自主品牌下一步还是要想办法堪协,把这些提上去赡淀,缩小跟合资品牌的差距郊尸拆。    这几个方面的提升反凉谩,意味着成本也要提升久静,怎么能够控制成本谢夏?第二方面的话题缆,就是我们的正向研发和平台战略砷倾。之前割详去,我们很多品牌都是“逆向研发”轿躬,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车唯绕,拿过来拆解做测试场好萍,最后组装起来藕。这个模式下洽氰,成本可能是略微低的搅,但品质刚、性能有很难保持遣蓬。现在必须要正向研究蜗副,从消费者需求出发惧两闲,形成一个目标毯稠含,对目标做分析柑帽弗,只有正向设计假橡,既能提升品质性能匪佩,又能控制成本的掳,像长城疯、吉利等等瞳理,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蒋。    平台战略疏,在更大程度上控制成本具茅割。他说插赴鲜,我们的开发桶,现在是一款一款开发的噬斧链,零部件的通用性相对比较芯,最近一两年来径,已经有两三个企业开始走平台化战略顶得,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车穷、SUV和MPV零。这种情况下避阜,零部件的通用性非澈购ぃ好挎耐,同样是50万辆的产量派迸,对零部件供应商的供应量更大狮,就能有效地降低成本送戊。    徐长明强调届怂那,对于工业4.0的精神本质还是要学的畅牡贬,品质的提升是德国工业4.0首要的目标浦盟锭,它做了那么多的智能机器人段寐娩,智能机器人都是带摄像头的熊鸥,在实施过程中的质量随时能够监测稻,然后反映到云端屑疾,再反馈回来随时可以改进尉绣灵。现在肯,企业员工的工资水平越来越高蔑痛,汽车厂家很多在加班加点佬,我们要高度自动化剂恐,这些课要补径扩奇,应该有大量的机器人替代人工末。如果这么做了涂角,可以大大提高效率氖,如订货的时间是可以压缩的劣炬抬。比如桥,国内一家自主品牌暖线跨,从经销商下订单惰古,到提供汽车产品最开始是40天龚谷,后来缩短到30天腥耍竭,现在可以压缩到22天疮,跟世界先进水平比还有一些差距髓。这也是德国4.0里的核心内容采娘。我们不一定用他们这个办法皮联吻,但精神实质是要学的景。    他说犊绕媳,柔性化的生产也重要紊哦惟,但没有前面三个那么重要始。在4.0背景下吧,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法尸剔,而是学它的精神实质抒。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化示吧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多咕。更为重要的是说,放眼全球片,驱动这些变化的地方就是中国谋惭想。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷饲峨拱。    12月11日兔滇户,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合颇常虹桥落幕筛。经过36小时的激烈角逐哺诵,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出番摔,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利卿。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示绅,今后的五到十年董,汽车市场将发生前所未有的变化愤侯齐。未来拍锈筏,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务澎奥。可以说提盒唐,未来五到十年汽车市场所发生的变化炬副戮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多党仆檬。更为重要的是迷每媒,放眼全球换,驱动这些变化的地方就是中国落伟堪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷翔仆桔。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说槽脱,作为企业病阮酱,捷豹路虎非澈倬椋看重年轻人的培养超。在全球雀粪,捷豹路虎共有2500名管理培训生故桂。过去三年入,我们在中国也培养了30多位管培生奴柑。此外据凶,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家瞬,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才面。    在赛后的媒体分享会上糜叉硅,两位获奖学生代表分享了各自想法徘,及在比赛中的收获结堆粮。同时形,睿侨森曹赏绞、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问司亢憾。   问堆断:捷豹路虎为本次活动提供了导师帝腿窟,请问这些导师来自哪里荒稀新?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业疮?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位芒抠忱?请学生们简单介绍一下自己的作品帝此脱,获胜的原因是什么分努钉?   睿侨森咆寒: 我们为每支参赛队伍提供两位导师旗。一位是捷豹路虎内部导师磐填,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验聘馅糠,包括对行业发展的认知梅厩投、想法和计划;而外部导师将提供外部信息许略篙、视角和指导搽蕾。这两位导师全程和学生团队合作降,提供专业意见绿雀坚,帮助他们取得最好的成绩胁。   潘孟涛峰溺: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会刮,包括今天的学生胃沛烁,将来都有机会进入到我们工程团队烹溃楼。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额发捷独,可以来到捷豹路虎学习和发展筹幕。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里链槽屋,再加上扎实的专业和技能瑟对,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会痢呛。   睿侨森嗓: 作为公司的管理者拔氢,我们非成桥呈剑看重实习生膳堡,我自己也会手把手教给他们工作的经验簧。不管是本科在校生还是毕业生诗坡冗,都能给我们带来新鲜的血液富畦薄、新鲜的想法穿。    同济大学袁旭核辟堑:首先秽难木,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌骚谋靛,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行靡颅扛。    我们都来自同济大学汽车学院犀寐,团队成员有两个来自汽车工程方向籍、一个汽车营销方向勺九落、一个汽车设计方向帽是冕。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求斜递徊,围绕“以人为本”杭袒相,挑战的是都市环境里的出行压力亥逛驳。    我们的想法与捷豹路虎的工程师复四辣、设计师也有很多共鸣详舶,通过一系列调整蔚,最后有了这样一个以人为本酚粟、体验为先的方案建。我觉得疮,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因崩。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问琼妙:目前募办屠,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划喂攀衅?   潘孟涛拴: 我们会对人才数量进行评估和拟定廓,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的虚壁锭。随着经销商网络的增加池爱极,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多耸鲸奖,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能哦密窝,从而满足未来消费者的要求拐蓉。这些内容息息相关胃茂赐,并且不仅是着眼于眼下铺,更是放眼未来矗妨。比如害坟磊,针对刚刚提到的电动汽车战略堡爽锹,就要确保未来有足够的专业工程师储备孺碌宋,因此痘,我们时刻准备着歉葡毫,并只选择最优秀最合适的人才进入公司稠嫡。   问让冀:在创新领域彤成痉,包括未来汽车科技领域铂,捷豹路虎有怎样的系统部署红壬丢?   睿侨森鼎垦: 首先敌年,作为一个公司豹,我们在研发领域有诸多投入杉,而且很多的投入都非常具有前瞻性憨。比如说盆罐,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队辟飘痕,他们会跳出现有的框架做很多创新实验鸡。    其次坊堡,我们想要通过产品和服务极,把先进技术带给我们的消费者任,因此我们的工程团队蛙肩泌、研发团队必须时刻关注消费者需求佳,做到一切产出符合相关性车氨唐、可实践性原则蔑。此外廊,我们每年投入约350亿人民币歇眉部,用于车辆技术的研发和投产窗敛戈。    我们还于今年7月宣布老烽氏:在未来四年乘,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆枫解,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈泰酚。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术谜哄,并在未来应用到车辆技术当中廖吐。    今年早些时候率,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion乌,通过应用软件及按需服务的开发与提供寄幂绊,解决消费者在出行中遇到的难题嫂伸说。    与此同时肆,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器廖,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资空虎齿、办公空间玫短午、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持饭。   问刺逛计:请具体介绍一下InMotion裤羞。对于整个汽车市场的趋势涕烦,比如电动汽车技术巳边疯,捷豹路虎是否有着自己的见解汕逻估?   睿侨森焙泪唉: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案溜擎。我们希望将来可以将它推广到美国冠蛇投、欧洲以及我们非常关注的中国市场秀阀。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部赦逼托,由研发团队进行分析咯怠沽。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子淬,我们也会分享给总部倘露洞。    关于电动汽车技术挠场,在洛杉矶车展前夕钙么,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE镰碾韭。中国是目前最大的电动车市澄病,并且有引领行业变化的趋势拾屏率。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势日等,确保第一时间响应本土市场的需求疼。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相佰墒舍,并于2018年正式上市艘搽,希望大家多多关注梁蕉齐。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问侧管:关于未来互联网汽车士蹭仁,捷豹路虎有哪些基本的认识愁贰,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求惧体?   睿侨森赤: 目前啊,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一列朵,它的发展甚至可以打破现有的己尚、传统的汽车开发逻辑与循环伤朴。    针对这个话题腾,我有两点和大家分享蓉:第一点拼惜峰,未来所有的车辆都将实现互联网化短怀闭,现在能够透露的是暴,接下来我们全新推出的产品囤,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点斗,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作奢即烂。比如说肮,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作逝霓,使用他们的UI界面和地图封瑰冕。类似这样的合作烦确络,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力拔。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐态凌:李芳" "   汽车网讯 12月15日乱,由中国汽车技术研究中心煌怯夹、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开疥。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开枚庇鳞,从“市场化发展现状”讹、“应用模式创新”杀、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流墨锭,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台闪,为产业发展建言献策惟级了、助力提升虎。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录伞世汞: 第一抨,背景达。    去年发布的《中国制造2025》矢,新能源汽车是重大发展领域之一矮雇秒,是其他技术应用载体舰睹携,而且是先导性产业爬潘恨。它的进展情况决定了中国制造2025吻女片、强国战略实施的程度软僵,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展睫郝搽,从而能够聚焦变革白围伺、明晰路径动、凝聚共识晴脆、引导相关资源集聚推广产业创新绢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构倒垮,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一檬,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布蜕。总体报告是按照1+7的结构窘能绢。1是总的寒签屏,7是包括4个车辆整车技术竟莽盒,3个分项技术设墓稍。    第二烽摊墙,国内外总体技术分析码。    近年来陆浪犁,从国际汽车产业来说挖齐,低碳化劲、信息化坛樊办、智能化是一个总的大趋势眠。欧洲揩宿纯、美国寄驼惜、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略膝莎碱,重点企业的产品战略也充分体现了三化程,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组砍欣。我国汽车产业特别是近二十年的发展磺邻肥,取得的进步大家有目共睹哄宝。首先讼,产业规模世界第一罢,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长隶汉巴。从技术上特别是自主的技术进展非常明显到,包括品牌市场的影响力有目共睹叛挠辞,特别是新能源汽车锭,包括技术构、市场钡斜、新的智能网联汽车技术衰奢背,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势虾谈淘,智能网联汽车发展是非尘桑好的优势条件湃。关键技术方面也取得了明显的进步和进展次咐,包括动力电池芯、变速器弗。国内自动变速器原先是空白桶豌,近年来无论是CVT荣、IT党糙卞、DCT都有自主的技术和产品墒,而且应用在逐步扩大庇且。    虽说取得巨大的进步偷萄,但与国际先进水平差距明显身岛:    首先教堡,发展能力上的差距苇番。投入强度远远低于国外饺,全产业投入估算1千亿芯,相当于通用魏潜、大众淖科、丰田大集团一个公司的投入羞。    其次誊,研发积累齿。包括流程积累加、数据积累辱匿竣、技术积累谭拔衰、标准积累袒,这些积累偏弱好诞。    另外镀恒紊,从整个产业创新体系上来说卵谈,差异比较明显的疙,特别是协同方面含计省。单个企业弱秒碑,整体的协同效果很低秃孩,意识也比较低翔溅核。在发达国家看甘,单个企业强汾,整个国家的协同体系效率比较高仇遁嫌。    基础不牢地动山伊⑶不小,我国汽车产业的材料臀挂恐、工艺基础跟国外相比也差距明显马犁。汽车产业蓬,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大懂楼磐。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革剐寄辰,要求有创新的思路和创新的模式另。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求林攻投,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展敲。    第三蜕博,一些关键的里程碑步笺梁。    重点是总目标姐沤,总目标是基于很多现有的环境设定的熊,也基于七个路线图进行测算巴。反过来说艰,如果七个技术路线图能够得到有效的实施芯睹评,就能够实现保障几个方面总目标的实现落叙:    1趟低、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值寇抵。如果技术路线图能够得到实现渡,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值骏题,之后往下走捞替,这对产业来说赴屁,甚至对国家来说是非常重要的筋星藐。    2矛瓣零、希望在2030年左右邵铂,汽车产业的电动化转型基本完成邓,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上每柏壬。智能网联汽车市场有一定的占有率丧态募,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用畦纲。    3谋、建立有竞争力的自主创新体系驮县燎。    节能汽车在2020筏扦、2025备、2030三个阶段提出典型的指标袍侵呛,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗屡募,5升卜筒吼、4升士蕊、3.2升电菩。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%芳陡,2025年15%凌耻,2030年40%以上龟。智能网联汽车目标辅助驾驶技术煎瞄、自动巡航搂穿、车道保持应用已经很高纠咐募,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例府汤祥,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例奠绥睛。    基于总的目标再来分解具体的技术路线澜奶氛,经过技术路线测算实现总的目标熟。从路径识别上来说吾识娩,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口撮钾,以能源动力系统优化升级转型作为重点睡酮翔,以智能化水平提升作为主线莽,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑都,全面推进企业产业发展咎。    第四茨,分技术路线图的基本结论惮聚蕾。    1绣须阜、节能汽车茧里。总体上有很大的共同点淡晃,重点在混合动力技术场、内燃机技术表、其他驱动技术修泉背。混合动力是技能的主流技术但,当然轻量化也是另外一个卢,但是轻量化有专项的分析匈斯,在这里没有强化躬。    乘用车总体执行轻量化恰、小型化仍、混合动力贪八际、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失捷臂,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径多噬。    混合电力是一个主要的技术丛鹿嵌,达到5升沥,4升砍泊秸、3.2升的目标渺俯汞,混合动力是主流姆簧缝,其他是共性的苟,轻量化娠圈、摩擦等偷。    商用车混合动力应用时间稍晚雹蜡篱,重要度低于乘用车毙户揉。    2埃娶酵、纯电动与插电式混合动力汽车覆筐。随着电机效率提升以及能效减少能量损失菇如铜,加强轻量化成为趋势设。轻量化对电动车更加重要妓恕拷。对于插电式非常重要的玖稿,也提出来多能源动力系统的集成优化技术钡,驱动辞、点击脓迪、控制艰、充电截、混合动力发动机梯突,高效耦合发动器幸蹭羌。动力电池本身有专题耿,在这里没有过分强调缔。    这两种车提出了总体的发展纲要单,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式恐,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的卞剩,甚至可以忽略不计肪备备。    从四个层面梳理了技术需求坦,提出了一些优先的行动项临九,面向纯电和插电富,国家科技技术支持十五年了伺写,下一步除了电池列为专项之外身鼻搭,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持寒涤。    另外纽醒矗,聚焦关键零部件陶秽模、基础突破和可再生能源柒肆别、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用态杠,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要拭。    3丛笨、燃料电池汽车券屠迷。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择革。从中国汽车产业来说捆,现在重视程度不够铂警,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划拐,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究翻茬哼。希望四部委提交国务院进行发布和实施度毙设。    在研究过程中怠,大家对燃料电池认识分歧比较大兰临瞧,或者没有共识橡嫂,这里特意保留一个燃料电池发展目标仟,跟发布不一样铺。发布时2020年达到5000辆的保留规模芬假深,我们是1万;2025年是10万垫排睫,发布时是5万;2030年是百万想溃,发布时是10万街。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧衅热,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池卢,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度态等斥、耐久性撼、成本酬、氢安全辜涵巷。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蟹坍,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程挺,与目前的技术特征和发展状况比较适宜鲤县恰。当然匠揪楞,全技术链的技术攻关需要做唐,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口梯。前期小功率燃料电池舜触耽,中期是平衡的燃料电池非缚,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池拣,到最后全功率的燃料电池伸酷。当然祷疏径,电电混合是最主要的秘聪,最后电池小容量的技术路线兰蔚畏,但燃料电池的功率更大一点漠。在这四个层面进行了技术创新梳理霖处耽,燃料电池要解决的东西很多吐,包括材料锣、膜虹峡、电机杜躲、燃料电池牧辆盥。块堆羞舍坟、系统技术哎、整车技术吨吹凑。燃料电池也是下一步国家科技滤咎姥、资金支持的重点寇。    4陷、智能网联汽车曹,这是新兴的技术发展趋势曹。其重要性与新能源汽车同等重要冯,有部分专家认为更重要围鄙男,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大烈,技术和应用的优势妥,也是机遇菩。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电新爽虱,涉及到国家信息管理扮钦汀。对核心自主提出了很明确的要求类氏仍,即两横三纵官庇。    车辆技术上更多的是决策侠、执行人厘。信息技术通,信息安全融,地图技术也是非常重要的杉。两纵通,一个是车载的亨呛,一个是基础设施孰獭补。智能网联一定是循序的厕宛疤,智能网联技术最容易得到大规模的应用觅。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标汞。这两个路径总体上循序得到应用梧,从商务车来说眉溺,更容易形成撂,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求设会纯。    从四个层面聚焦一些技术需求屡灸超。跟燃料电池一样宿,需要解决的问题更多一点瘫甜渭。从感知决策执行的藩拐,特别在决策阶段淑兄设,差距是比较大的忌避,感知当然也有差距宦糙。在信息层面埔嗡蒲,大数据泊扰、云平台石,相对来说中国有比较好的基础和优势芭。    作为一个前提操硕阮,对标准法规先决性劳戎,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动侯宦檄,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件叹。制造技术不细介绍了徽窃僧,还是聚焦在新材料的运用矢换瞄,以及新技术对制造技术带来的变化女怜,聚焦方面进行了说明帕绰细。    动力电池和喊,分三个目标宝,目标上有比较大的讨论和争议侵,比如说新阶段提出了350啤同、400凯抄临、500的质量要求性,争议非常大滥备屋,重点几个层面锌藩:    优化现有的代表电池技术庙换,提升技术水平灿,特别耐久性蛇,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发烤。国外的装备很难形成有竞争力的差别习盗伺。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线逝垃传。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系损。现有应用以企业为主体来做村撑诫。当然颊,也会关注动力电池的回收利用技术烂。    最后贡,轻量化日。简单来说嗜,前期聚焦材料技术雇百冉、设备技术苦、制造技术两憾廓、回收技术览陷雀。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺咳,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化俗赋吩,比如说传统的四大工艺的变化瀑涤敦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯嘿奸:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价婪、供应链嘘赌、资金绦狈缆、汽车等方面的诸多质疑甩电。期间,明确表示不会放弃造车篙。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传擂。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天鞋迷。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步题痕。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的默翔。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融芭点、互联网及云剩弗、内容谭、体育,还有三个端口类的,手机疥唐涟、电视鹿、汽车裴范。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业晾冕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力福。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功尸。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿袭。    乐视的电视做的确实是非常不容易菇。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三氮。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元死群。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元兢捌。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元沫。总归累计亏损36.33亿元停晒摆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就帮胶窘。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面瞧负。第一部分就是投资人的钱隙入。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现定溅。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿截艰。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现当妈。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法裁清违。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情京。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿邪、体育43亿陡漆干、手机50亿,房地产64亿使感、内容108亿漆、互联网金融151个亿簇、电视187个亿模试、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金讲。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂革。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的涝牡响。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的相睫淖。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的帅桶绒。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败慷。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的己称。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件敬。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准竣烫。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙歉窝促。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的寺。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去恃氢。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了碴律。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的露。很可惜,你们蒙眼狂奔弦。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散颧。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁瘦:李芳" "   12月10日韩澈,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路倦却吵:一条是政府主导宋匡、政府补贴的方式宪限,这是当前的主流骗。一条是消费导向孔被刃,依托市场的内生成长道路仑扳枚。”他表示姐返,(电动车产业)进入者中受,大多数最终可能会被淘汰农,但是不能不给他们机会铜际间。国家已经开始放宽市场准入秤汾,此时徊细,应该在两个方面把握好政策钾眯虫:1噶龋、应当欢迎新的进入者蔷山,但是绝不能鼓动和忽悠投资者开俄秤,让投资者自主决策坚许盟,自担风险腾膏。2评、要以强制性技术标准和相关法规为准绳枢诲,严格市场监管播,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚具孟橙,目的是建立好的产业生态惩。电动车产业化藏,最终必须依托市场来完成乃秸斯,因此警,政府的政策必须产生长期预期徽。推进政策应当借力市扯榕弧,发掘市场的潜力拢。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用厘。政府政策不干预技术路线械聘橙,政策的实施不是导向对政策的依赖筹,而是政府作用的适时发挥嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁玩胃:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道遍,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示浅,戴姆勒有望在今年成为全球最大琴,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商氯衫促,这一目标比原计划提前四年实现怖死董。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布俄抠:“戴姆勒今年即将实现这一目标卜,比预期时间(2020年)提前四年敞遣。”   据悉拾护,蔡澈最初于2011年宣布上述目标迷,当时受到与会者的哄笑郴槐。然而复,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近沤棱,领先劲敌奥迪和宝马为。(实习编译县旦虫:刘欢 审稿萝:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈深:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编全别:韩大为 版权作品复辰,未经环球网Huanqiu.com书面授权报彻弟,严禁转载传沽康,违者将被追究法律责任肥。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道咐,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访垄弥漂。在提及新品牌“WEY”时跑剿,魏建军表示巍碑界,“将夺取丰田和德国大众的用户”乱。   记者雀堕:为什么把自己的姓氏作为品牌扩拜?   魏建军敬:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品腑次。我对WEY很有自信题柯痕,就使用了自己的姓良室盲。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌讼搏戈,但在中国汽车行业我是第一个媳牧。   WEY之所以采用英语斜,是为了要瞄准成为全球品牌勿火勾。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力抠方驴。   记者都:对于竞争对手有什么设想皋括?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军介洗:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场昆青热。但在15-20万元价位上海外品牌有优势骨,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌坷悸。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准沟雾,在此基础上还要实现15-20万元的定价开灿龟。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户逞呛。在性价比上WEY更具有优势戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编霸邦:李芳 版权作品瞪补,未经环球网Huanqiu.com书面授权习坊,严禁转载纤胚欢,违者将被追究法律责任癸脖。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后体公,新能源汽车的发展也不会受阻芹。   根据工信部核准的数据口,今年前三季度溪殴,整个新能源车销售16万台岛,同比增长83%抱。其中碌烩相,新能源客车已经占有40%以上的比例翁,达到了近半的水平枚试久,发展前景面临压力附刚篮,但乘用车只有0.1%默某。“我们涨十倍是1%摩该,涨100倍是10%权籍,新能源车发展有巨大的前景和空间帆缕溉,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点匠。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上表日,全国乘联会秘书长崔东树说盖唇女。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力搔酸荤。根据国家制定的产业政策要求姐暑十,到2020年赴两吗,乘用车百公里油耗要降到5升荡,这意味着五年内降38%的油耗咯锚。“基本上谁也实现不了湾据谁,只能靠新能源车来推动滤岁鞠。而这种新能源车魔莽嘲,插电混动可以降80%绅,纯电的可以降100%的油耗雾,这种情况下只能发展新能源车狼碧苯,这样新能源车乘用化杜耪卯,为什么我们一直定义为为生存而干莱,你不干就要挨打帝。”崔东树说鸽权斗。   另一方面邵袖,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展邓,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要挪撵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者凸,因此定价弹性很大汰。”中金公司的研究员李璇说匣哥,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平镭通,为消费者提供很多选择付纶。随着技术进步和更多电动车型的开发河,新能源车的成本会不断下降鲜妈境,比如白捎,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型狮娩臂。“中国的纯电动车型出来以后台,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多娘,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后焊厦,发现基本上17陶、18年以后的新能源车忌普,达到8年10万公里以上维狗,整个成本是比传统燃油车是要少的庭澄,甚至是少了20%到30%桃榔项。”   电池是电动汽车发展的核心齿粹滔,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本辞盟差。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同救酷碴,电池成本还有很大的下降空间把咸楞。目前郴图,整个电池的产能供应相对过剩店辨,国内电池企业达100多家伟桑。据统计氨考差,目前整个电池的价格大概在2块多左右贪漓。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求颠谷擦,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准凤程本。因此放狡,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度穗酚,这样才能达到标准鳞哭。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示北橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤:李芳" "   我们不认为绝对的销量渐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素伎。衡量一个品牌成功还有其他的因素惦响,比如利润率闻贪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标诉褂。除此之外寇,品牌力拼拍、品牌的知名度道、美誉度摊亨寡、影响力据,也是决定品牌可持续发展的重要因素谴娶。宝马在创新精神上是首屈一指的防刊险,因为汽车行业正经历巨变喘,在电动出行偏、智能互联寿木、无人驾驶等一系列发展方向上暑,宝马都打下了比较好的基础那驰。    临近年底武巍,伴着层出不穷的新闻事件诚惯,高档车市场竞争愈发激烈沉称,作为全球领先的品牌——宝马持脖哀、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目节。近日传邯烦,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士伺辩,听到他开诚布公毁困、推心置腹的看法梆。   问洞:根据最新的销量数据奴揩藐,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近咕。那么戒,您怎么看销量领白璃、利润锰、与经销商合作伙伴的关系亨壁? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智私: 每个竞争对手的情况不太一样雇莱,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况默,所谓的增幅我们一般都讲同比扣咎,是跟去年的基础关系羌。几个因素加一块儿鼓纠,我们不认为绝对的销量痘擅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素沦贯琴。对于宝马而言答窍丢,今年前十个月薄苦瑞,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车霉鞭含,同比增幅10.2%长皆,其中BMW品牌销量将近39.8万辆泞,同比增幅接近11%举。我们对这个数据还是非常满意的溯,这也达到甚至超过了我们内部的目标猴。    除了销量本身的绝对量或者增幅弄狄汹,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素佳,比如利润率心,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标饯蔡。除此之外习刃畦,品牌力甩荚、品牌的知名度挡鸽扯、美誉度斤涕、影响力悄寥授,也是决定品牌可持续发展的重要因素磕蚀碴。宝马在创新精神上是首屈一指的设,因为汽车行业正经历巨变焙灰,在电动出行贡僻、智能互联降疮、无人驾驶等一系列发展方向上惨,我觉得宝马都打下了比较好的基础溺八弥。总体来讲笛,我们并不惧怕任何竞争寇锰,我们也欢迎竞争邓慌去,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行路睹苏,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势囊。   问挎:最近亩,关于奥迪的新闻比较火岁。   刘智捆馅阑: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略倍嗓。对于宝马品牌来讲邦倍,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的考驶得,双方的关系也非潮匕郏好乖党室。所以牵欺修,这么多年来尽管我们在中国是两个公司饱佛,一个是宝马(中国)骗萎墒,一个是华晨宝马柑石茨,但是我们有一个整体式的营销团队红,有统一的零售网络故舰帅,我们在总部有一个统一的管理团队息烽,面对客户也是以统一的BMW品牌出现袒歇琼。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略茬厢粗。至于竞争对手我不是特别方便评价堵魔便,不过至少释放了一个很好的信号娠侯管,豪华车市场的前景依然很好缄。    问仕忻缸:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展附抛?    刘智怂廊孰: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度犊靠。因为从经济的基本面来讲需妈苟,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定毒固患、持续的发展态势材。之前以出口晨舅诲、基础设施建投资的经济拉动方式抱骇天,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式搐牵。需求的增长其实就表明了对于车的需求酵伐,其中也包括对豪华车的需求宛护。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长娜劲,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑壳,这几个因素相加栏崎抚,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间鼻拍芒。今年络廖驴,豪华车的“盘子”接近200万辆棋魄洁,未来可能每年的增幅不会特别大下鲜惊,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑社。所以铝柬胸,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入宝熔蹲,力争在市场表现上优于竞争对手某。   问祭苍:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得哥,这一岗位和以前相比有哪些挑战讥?   刘智怠完: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化锭郸,因为我在宝马的八斧、九年时间顺,换的工作岗位也挺多的咯。换了新的工作以来炬,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营凌冬,比如负责国产车的销售铃瑟唐,可能是比较短平快的毖吩,看的是一蔚递破、两年之内的事情可。在宝马中国总裁这个位置上涤嘘,除了目前公司各个业务板块的运营失蹭,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题刑。比如我们讲到的一些行业内的发展方向埃诡,像无人驾驶睡、智能互联陷亮、电动车唐团,包括数字化营销蒋茎刚、品牌年轻化等等一系列的东西嘛旧。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划丛,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队撵奸,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究潍,力争在中国市场上打下一个非巢峥洌好的基础掂扇。我相信缉柿,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蹋,宝马会拥有非常强大的竞争优势文钎耙。(中国经济网 记者炮图绒:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地立经:李芳" "   原标题护会滤:王永清量恢:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蛊起,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单赫劣豢。别克品牌今年销量已经突破100万辆缝共,凯迪拉克取得了近9万辆的销量竞戒汾,10月份甚至位居豪华车品牌第四名碑。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰率苫。数据显示垢硼骋,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆愁,同比上年的446764辆下跌28.64%红模笑。上个月敞长撼,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通耙哥壁。    因此射冀,在车展期间接受记者采访时无男木,王永清表示菊摄恒,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造午。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言丸,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升去,但全年销量依然会同比下降20%左右肌蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来溺规,雪佛兰品牌过去因为发展比较快阂,可能在布局上稍微有点滞后宿箱航。现在对于雪佛兰来说借,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”撂汰。    事实上玫,雪佛兰已经开始了提速布局汲需。广州车展前夜的雪佛兰之夜上乏揭,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台苦竭。王永清表示帕梁,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌棋,2016至2020年投放超过20款新车丢箱。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列逢逼,30%为SUV车型试,并将加速引入包括1.0T棘品、2.0T途俊、8AT磊涡、9AT圭菱、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技毯。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境梧颊,未来SUV将成为主推车型苏瓜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造瓮,轴距2725mm奇饱歼,将与全球同步进入中国市场佰。同样双秸,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相霉踌,再度出击紧凑型小型SUV细分市场矗。    值得一提的是浓癸停,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS龟长,拓宽产品线杰登。RS车型将采用包括侧包围亩卡葱、运动尾翼蔚、双排气管瞄饯、降低化运动悬架泌遂、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件行幻花,并加载多项ESS智能安全科技护辈和。    在品牌营销上背滥,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼涸朔、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销暗。另外窗毛,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发青儒栋,演绎雪佛兰“热爱伐,梦想察信扒,行动匙秸,分享”的精神竞馆。    “今后新车的利润越来越惺琛,主要利润来源于衍生服务吧、二手车置换等彻答创。相信雪佛兰将它的结构调好后茶化,未来两年将会真正出成果讼蔡划。”施弘说承箱墙。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外钨催,上汽通用的新能源战略也将全面提速摊惰秤。车展当天饰楔,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相翁叹唾,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发穷微畦。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统测欢。这套系统由1.5L发动机和电动机组成盾,发动机的最大功率为73千瓦椭兼,其中电动机负责驱动焚份,汽油机负责发电五交登,它的综合百公里油耗是0.9L茄揭。从上汽通用发布的节奏看还荡,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了崇煎冀。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案钒秽,王永清说酗刻,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些瓷虐,产品还要丰富华,才能满足这个法规的要求褐寥蓟。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度据,到2020年之后比例更高票境。王永清表示拌镣长:“估计到2022年荷,我们的电池技术会有很大突破稿,能量密度大幅度提升屯稻栓,成本是大幅度下降顾。这对纯电动的新能源车发展是好消息酮飞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺贫沙:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢惕、豪华”品牌——WEY爱,W01莆、W02两款全新SUV首发亮相负嘘蓉,售价区间将在15-20万元菇鸽杯。对于新品牌的未来发展规划落投磷,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示躺奉洁:“WEY品牌明年将有3款车上市麓酶,到2018年还将推出2款左右的产品矫课撮,以支撑起全新的销售网络体系室溅。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表勤吠屁:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍成痞笨,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市地惦,8月份推出第二款SUV W02谴,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年某,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型锑。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时辅裂秦,魏建军详细介绍到锑蹈,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA嗜双,配置上拥有最先进的安全技术挟吻礁、智能技术捻封溯,也更加精致艾。此外在性能上两者也有很大差异没,例如在NVH方面句,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上械痛,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造魂柯。   在经销渠道方面蛇,魏建军介绍说袜拴:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络豁仍,没有想过招募新经销商甫,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作附。”   对于新品牌的未来发展遁案涪,魏建军信心十足龋,他表示掳卿艾:“我从没想过这个品牌会失败铅埃,只有退路封死才能做好这件事芬,自主企业只有没有后路才能把事情做好喂赊娄。”此外猩,魏建军坦言齿,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法艾,因为新品牌叫什么并不重要袒己。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁划:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业砍酵瓢,将方向转到共享经济逞按弧、互联网孩碳、自动驾驶方面新的技术喂梦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商棚。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上畅,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩秋辆、生动的演讲促缺,就城市交通售、自动驾驶和汽车互联等热点话题沦,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索绰,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业徘翻唾。    徐大全说妊,博世始终认为翟,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担灭蹲,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式踏。    徐大全谈到炭暇蔼,作为在汽车领域的老牌企业蕉核,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化辟、多样化的发展态势和需求贤,博世已经有了自己的思考和方向哀飘色。    他说氛烘,如今沃,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业税胚刚,将方向转到共享经济截萝疽、互联网软蚀、自动驾驶方面新的技术剧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商毛挪袒。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说轮处,面对新一轮汽车技术的变革哺稗,无论是传统汽车拴廷掣、零部件企业笨,还是互联网倘蓄杯、科技企业刷,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局加舷。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点径:互联化摩祭苫、自动化和安全化晨等挖。我们预计百,到2021年罐,汽车将成为第三大互联移动实体推性秒,同时扮演人类的第三大生活空间坎。博世正在探索全新的人机交互和操作界面晦雄,来充分发挥互联驾驶的各种优势寝。    谈及自动化领域挥弥,徐大全判断靠桂,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势鳞廓。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术革,通过持续创新驾驶员辅助系统狈幸,从辅助驾驶垃肛、部分自动兴锰、高度自动驾驶再到完全自动驾驶苛帝蜜,分阶段朝“零事故”愿景迈进儒微嗓。目前邢假,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产晾弟什,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用缅,到2020年左右莱瞧耸,自动泊车功能将进行试点项目测试浩绕。    说到自动泊车膊盎透,徐大全特别谈到停车难的问题龟捞们。他说敞首猎,停车难是在城市生活中的一大困扰绣。今年思,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查饥僻婚,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题垫欧畦。在八项智能泊车功能里宠粪俩,“手机查询停车场位置并导航”潍加、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能赣际盲。其实假侠,在大型商场里问呐驼,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蹭,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础窗票哇。根据一项市场调研显示旦息樊,2015年仿冈滤,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿哺媳玫,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力沁。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台撇,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露躬底,在深入巩固原本的互联化日纫凭、自动化和安全化“三化”战略基础上舞虫,博世今年也把两轮交通琶、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度沪。    他介绍茬日倘,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部偷间垫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力耽凯淋。未来十年斤,会把更多的关注点放在服务和解决方案上马榔,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蔫廉。    在两轮交通方面藕砂,博世提供两轮驱动奴仙、安全等各方面的解决方案陈,涉及两轮电动车问驴屠、摩托车鼻、电动自行车以及平衡车等多种产品形式破埔宋。    最后清督横,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具泊,满足这些变化的需求谋败痕。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜娶:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”困疲,“双积分”法规习靖蜜,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议酿穆鹅,连日来澎爱炉,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温霓,让观望中的车企备受煎熬侧揉崎。针对业内关注的焦点问题铺答,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全甫。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》雌递沪:不久前佳拜唉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规骗登,如何理解这两套方案慨犬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全钩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)妊、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联埂,但又有独立性皮传航,各自的核心目标有所不同烁拷婪。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量邢,进而确保国家能源安全抒姓。由于中国的石油对外依存度已超过60%冠,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提论珐撕。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求凛官壳,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展土喘,进而实现国家节能减排的长期目标杯肃娟。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集斥丰,但现阶段并不能彼此替代揽疮涪。对于CAFC而言句扫,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求佩税武,其中当然也包含新能源汽车尖奸焊,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠话硷娥。但不同的企业由于自身能力氏、技术储备和对未来技术趋势判断不同千,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求奸。特别是目前新能源汽车尚未形成规模唐,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补躬覆,而以后补贴将逐步退坡亨釜戒,企业更担心成本无法负担读工输。因此仅有CAFC法规仑冗咎,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况肝,所以有必要出台NEV积分逝,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流婪录技。同时赋橙秒,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫凶先辉,从而有利于新能源汽车早日取得突破拈相。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线菲端,其目标应是降低汽车及相关产业茨琴缆、乃至整个国家的碳排放乃举介,和降低能源消耗诉求不同坛拜填。作为碳排放第一大国蔚,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值擒形死,后续国际压力还将不断增大池偏玫。因此排户,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放瞪苟桃,从大方向上讲是正确的劳咐谰。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段捆琼,这和NEV积分没有本质区别疟疥,也无法确保总体低碳目标的实现款叼腥。实际上樊坷评,跨行业匡蔼颇、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向悄怒。以电动汽车为例甜法,其在使用阶段确实是零排放触抽,但与欧美不同墒番付,中国的电能以高碳电为主绩,因此在发电阶段有相对较高的碳排放雄麻感。也就是说里练插,在使用高碳电的情况下婪,电动车全生命周期的碳排放并不低饶崔楷。这正是碳配额管理应该解决的问题匣膜。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中拐,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额锌膜,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业材谎跺。实际上淮诉,将新能源汽车确定为国家战略死颂牵,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构邓狡房,生产更多的低碳电多,否则减碳的国际承诺将难以兑现士嚏垦。    另外棱寺仟,对于汽车行业来开寥,无论是CAFC及双、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同百,但都应该由一个部门来统筹策划偶壕,系统思考禽,拿出科学笨睬步、系统尺古娜、具体蓟、有效的管理办法来推动实施适衬,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面绅挨。    ■积分交易细则需加快制定矩、尽早出台    《中国汽车报》困:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定坪图颅,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素灯,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受勉驮?    赵福全铣呐倾:确定合理的积分价格光破,涉及到技术喂盯、成本和市场接受度还红,需要综合测算和动态调整溜景辰。我认为基本原则是锰笛哦,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力肌侮撼,让没做新能源汽车的企业有经济压力碎。如果NEV积分是“白菜价”订船,大家直接买就可以班,谁还会愿意在新能源汽车上投入胆阂陡?    因此澄,NEV积分的定价应足够高腐祈,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入墒撬,通过自己的新能源产品获取积分肃翠,满足法规要求腑吝辩。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理氏溉屎、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业册鲍摆,能够通过购买积分先生存下去措情,争取时间把自己的新能源产品做起来罚词。    《中国汽车报》幂:除了积分价格之外绩骸,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑设怒,目前处于“空档”状态湍捌凳,怎么看待这个问题答半淖?    赵福全铆弧顾:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蹲。而且距2018年法规实施仅有一年多时间称平,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫赖。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性纱入短。同时桨,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间说菩酱。对于汽车企业来说井石蕉,3年仅仅是一轮产品开发的周期并痉,政府作为“游戏规则”的制定者日难,应尽快给企业一个明确的目标谓堂记,否则企业将无所适从弹。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》潘密吕:“双积分”中提出了2018年起爬镀绰,8%刃、10%匣涸酶、12%的NEV积分比例攫通,而经权威机构按照法规要求测算南,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间沦轮,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难扇藏?    赵福全居扇派:在这个问题上常申嗜,我并不持悲观看法县焊。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难荷台毖,因为还有很多企业尚未完全发力步。按照国家的发展预期耿雹,2020年新能源汽车销量比例要达到7%肉,如果每辆车以最低积分2分计算贯,整体积分比例就达到了14%膝,如果是分值更高的产品钡,达到18%的积分比例都有可能晶贯底。关键是要努力实现7%销量占比目标歧嫁卷,而这也正是NEV积分的目的所在睬辣联。    不过另一个问题引人担忧上。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求抄铆善,同时在CAFC核算中也有优惠澄蓟硷:一方面油耗直接按零计算拣誊,另一方面核算数量加倍恨,从2016到2020年分别是5倍集、3倍晃赎、2倍烘础艇。此外适,按照单项抵偿原则的镰酪,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分垮昧怯,还可用于抵消CAFC负积分诗颅痉。我们经过测算发现吞,CAFC中的这种双重优惠痪凌,对新能源汽车的“照顾”过多了焙,不利于促进其他节能技术发展统可既,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险李澜。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展痞,CAFC的达标难度就会随之大大降低勿催徊。实际上娟荡,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重筹锈笺,两者不可偏废拖黄挎。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展们,但如果CAFC目标落空郊钢,国家能源安全受到威胁很,汽车产业的可持续发展仍无从保障式烽。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消凌,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿功段回,这不仅能确保CAFC目标的达成史那,也会提升NEV积分的价值扦霞荤,避免NEV交易落空醚谐舒。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》不兴:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值艇峨刨,而没有将电耗的概念纳入其中护毛贰,这样的算法是否科学竿猫?    赵福全呛熬哺:NEV积分分值以续驶里程为依据干纹,这与推广新能源汽车的初衷相违背腑,也不利于鼓励技术进步浚。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蔼铰儒。推广新能源汽车是为了节能减排嘲荚堡,因此不仅传统汽车牧,新能源汽车也同样应该抑大扬小惭杠晤、抑重扬轻变。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”沛恳具,而不是搭载电池越多越好澄恍啡,因为大量电池搭载在汽车上移动顶酿,这本身就会使能耗增加飘涎戊,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾眯埂巨,也意味着大量增加电池生产的排放仟温。    政府应鼓励企业开发低成本羌拖沤、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品谐授,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池媳。也就是说刃肯挛,政策制定一定要“勿忘初心”花唯。建议NEV引入单位电耗徐敖届,即吨百公里电耗的概念烩藤,作为积分分值的依据颓肝县。同时享渤,对于小型车电耗适当放宽插卷,而对大型车提出更高要求拍酱粮,以鼓励新能源汽车小型化涟,进一步提升节能减排效果磺铣。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》坪吼朔:在“双积分”中松铅,没有将新能源商用车列入管理范围恢汀翰,这样做合理吗才轿辩?    赵福全遍:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑悖可持续发展的问题郝社。2015年砍浑,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%骇趴,获得国家补贴的比例比这个数字还高砍枷棺。而此次NEV出台却未涉及商用车骄岛厩,这是不合理的函校,表明政策的全面性和系统性有所欠缺厕四同,也会让乘用车企业感到不公平秘喊。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规搓,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求共峡长。我建议干妈当,应该单独给商用车设立NEV比例要求不复,可以不与CAFC积分抵偿淘眠绥,但企业之间可以交易骋。因为如果没有NEV的强制要求僳,在补贴退坡后炭辰,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑暗敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口僳疾旁,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水纳粗锭。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上纪,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示斑,目前正申请资质的新能源车企多达30多家恐惨,盲目投资之后脐荡,多数公司要垮下来蒋碗。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热秃蛾,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎请邯详。    以蔚来汽车为例革培,去年8月还只有100多名员工豆撮,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模枪掂。据中国汽车工业协会最新统计还碱违,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆兔弧,销售4.4万辆绦窖,同比分别增长25.7%和43.8%嘶伟剑,1-9月新能源汽车生产30.2万辆青藩,销售28.9万辆霞屁,比上年同期分别增长93.0%和100.6%枷。蔚来淮、威马刊嚼估、前途促、小鹏等已是新能源造车领域的热词氯钾,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面料,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》幢摊屁,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目尾伤。至此情腹,奇瑞新能源成为继北汽新能源释但、长江汽车韭靛、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业忱链,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家镶丧戮。    “新能源车企的风险呛散,其实很大火恰。”王秉刚说渤溶俺,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力愤,对风险有足够的分析烂,有可能投了很多钱亲涧,最后做不成挎,带来不必要的损失缮。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下啥署,简单地投资建厂径涸牢、增强制造能力团疾涕,未来堪忧驶涸红。新能源车电池的技术进步非常迅速 饭叛,现在可以用的技术一年后就不行了剁。如果没有研发能力就做不过人家希。“一下十几个亿扎进去拒,有可能最后做不成粗埔,我还是提醒新进者要谨慎一点加秀。”王秉刚说颧汲。    事实上弊辞惺,目前国内的新能源电池生产厂太多了涸刑咳,但规模都不大虱绢。而且动力电池总的规模也在扩张中凯绕,尤其质量好的不多抠的,“据我了解讹蛔口,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单酒哇。”因此蔽,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺殴。   谈不上“红海”褪畦,大家还没真正“下海”    “前途是光明的叭日灭,但道路曲折淬烙。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说丢嵌渡,造车得有钱稀、有人才就藩、有时间焚价。“钱我们还行抢歪操,人也不错未币辅,就是时间太紧缮煞巾,毕竟搞汽车三年算很快髓司,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合伤。”万锐坦言烫琶穗,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的笨沏。    不过狮,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧寺,万锐并不认同垃稀。在他看来兑鸥品,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上确,因为大家都还没“下海”猴。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程晾狙校,大家还在忙于造车醒,搏杀还没开始徒笔。    “这是好事胺厩钥!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业矾回糕,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说喇岛吭,目前中国传统整车企业有150多家氖,新能源车企至少有30多家醒狮蚀,后来者也给行业带来很多新思路和新做法排柑。    至于是不是过剩侈馈天,梁伟表示这还是要市场来判断告老。在梁伟看来避讽,其实中国传统汽车行业已转入新常态烷,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长昂舅,除非汽车消费大幅好转拣溜,否则很难回到前几年汽车行业的盛况彻廊。    但另一方面峡剖晨,根据预测丘,未来5~10年似,中国的新能源汽车将保持两位数增长泻。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称坷赌,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆但,到2020年时产能达200万辆廉讼、累计产销量超过500万辆溅绦还。梁伟认为耻,从年产几十万辆到200万辆的目标拾坑独,新能源车汽车肯定还要快速发展对。目前的新能源车市场还完全没有定型称市赴,不同市场定位的车型未来都有生存的机会描。    梁伟特别提到了特斯拉的成功忌,“很多人此前担心特斯拉会破产农逗,但Model S和Model X推出后效果不错上超,用户接受磕松。经过多轮产品积淀溺,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃起,特别是成本下降得较明显凳绦铝。特斯拉可以闯出来磕篓习,中国企业也有机会络、有成本优势患囊。”梁伟说亭次硷。    对于最近贾跃亭的乐视椒葛料、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象簇,梁伟指出禄,除了技术花,汽车行业还是一个资金密集购、劳动密集的行业边袭。如果要进入唱挽,需要企业在未来几年有大量投入师巾酗,以格力电器(000651.SZ)为例匹门,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗德。    梁伟表示瞄,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来澎交,毕竟快速把产品推出来平寇鳖,现金压力会非常大呸盗赎。另外葛核请,一家企业在原有行业中具有很强的能力鳖辑,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功糜,这是一个很长的学习过程锹。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济康坊:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日股,也是第十七个中国记者节碉康。2000年碱挟,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》冻景夺,将中国记协的成立日11月8日定为记者节帝换疙。此后记者节像护士节厩、教师节一样恍,是我国仅有的3个行业性节日之一皇箍量。   值此之际皑刻梳,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱饰橡敌,在这个纸媒寒冬的大趋势之下亥,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”韶静。      坚守还是离开揉?   根据《新媒体蓝皮书》里披露渴拓:去年网络广告总量2096亿元构蜕歉,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元鸵。报纸下跌超过35%爬,杂志下跌近20%必。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿沪仁,单项将全面超越传统广告泪。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击烙翔,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者擦彼炕,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下媳徘,也仍能保持着不俗的销量前涎。    “没有路可以让我选择室,不经挫折所谓的新闻理想一文不值剔洞燃。”陈总对此直言到礁阔吮。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚氓,但发行量保持一直不减蕉。诚然散,这离不开报社给予的支持劣糜。但从自身发展来讲辛,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好肛婪。究其原因屠,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的凰坚拈,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者圃。   汽车也好坛,新闻也罢谐。毋庸置疑娄犯,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题旗锈辣。   纵观整个汽车行业的发展趋势楼,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蛇屑哗。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蹄,但不可否认的是藕稠嫩,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式磊卜。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物阂团,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者舱。    除去对报纸卜程、杂志警亲、广播孰捕、电视皖茨、音像等载体样样能玩得起来弹铃,还需操弄3G獭锑录、4G等流媒体技术晾串。我们不知道下一站会到哪里顺背。   面对媒体融合大潮诧颗,陈总胸有成竹的坦言惠踌吠:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代邦覆算,家用汽车转企改制之后继续深化改革柬北繁。由媒体到传播机构菏,由杂志到全媒体平台海蠢,历经两次创业凯涩翔,家用汽车探求新的发展方向行洞,抓住变革时代的发展机遇灯,赢得了全新的利益增长点线。不再只是单纯的纸质杂志礁镀缄,视频蓬爆槐、自媒体等做出了不错的效果肋。   其次羔导熔,就是在自己的企业定位方面史挞棉,中国医护工作者汽车消费调查涂叮纷、中国城市教师汽车消费调查是以医生动、护士雷呈阂、教师等特定的人群为对象做的系列调查轨。这些调查一做就是3年颅典倡,走遍全国大中小城市藏赂昧,做出最真实的数据侨陋校。 ?   “网红”营销时代   今年以来唉,网红主播频繁出现在各类活动现诚吞吠荨,手机发布会伸垦、车展凛里冻、房产开盘就、比赛等一场不落蒂霉隆,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会堵脑膊。”   日前吵辩,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”诗,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军官,打造新媒体时代的主流媒体“网红”错绣。   对此事件涧怕峨,亦不乏业内人士称告铃催,国内深度报道的形势正在由高峰往下走须,呈高开低走的态势椒嘎。   陈梓萱表示毫褪:“在现阶段的传播环境下谷锑,媒体记者朝网红转型勒,把读者转为粘合度极高的粉丝撵,增强彼此互动缔炮笛、沟通派,无论对于报社还是记者个人芥冉疯,都是一件好事脐。”   “把流失的用户拉回来卜叔,用互联网炬殊、新媒体的方式漏,我们正在努力尝试烹姑,但具体执行效果如何惮,尚无法判断槐口。”全媒体时代骨椒,我们永远在路上舍较梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆叙读:张瑞丽 版权作品欧,未经环球网Huanqiu.com书面授权田暮,严禁转载哀京勒,违者将被追究法律责任芦其。 获取授权" "  原标题恨抛盒:广汽传祺肖勇承:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日顶抖愁,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典里挽。在本次活动上持去,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念婆抛。广汽乘用车副总经理肖勇表示暮:“时尚是一种潮流谁竿讣,其实就是顾客需求得净慑,引起客户共鸣灌抚,汽车也需要时尚特,所以GS8出现在了这里赡下师。同时传褀GS8我们就是承担梦想参粉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上郊。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒崖搿,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌苦,中国品牌基本上没有一席之地拢水。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型添厩窜,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任举故币。   对此垫鹃,肖勇表示毋凄:“传褀GS8我们就是承担梦想问切嘿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上凶蓝矾,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上挥势巫,所以在豪华汽车上俱亭,我们率先实现突破赴辩。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚排,我们就是要跟汉兰达箩、福特锐界形成三足鼎立芜哨,甚至未来超越这两个品牌瘸变,这就是我们的目标倦鹅。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示衬慑,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆策写,创造单月销量的历史新高息曹蠢,爆款车型占3.4万辆肖,但受制于产能安排的影响垛办陈,造成其他车型总的销量并不是很高芜嘲。面对这些问题文胎妹,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略磊婆。   肖勇表示挫:“明年我们的产能忿茫肆,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目犊酥潭,产能将得到释放揭交。我们在满足GS4的同时煌芹钵,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立判括,最起码销售五千辆以上胜寒,剩下我们会再分配个其他车型亨。”   同时为了加速品牌向上处忱,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市此虱侗。同时肖勇说道坟祭:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型笑入测,在明年全部投产磷茸蹋,所以明年最大的问题还是产能称敢斜,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型慧瘫净,我就是聚焦我的明星车型氰势悸。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙堕钩:李芳" "  还有不到一个月膜,东风标致4008就要上市了念嚼顺。它的颜值杰、科技装配足够有吸引力莲簧,那么随着锁定竞争对手输、谍价温滤墓、销量预期等关键信息逐步浮出水面普缆肪,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢慕怪?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天菩翅,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多苔箔龋。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”欺,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影悄炬花。比这番景象更热闹的辉题,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会呛蜗赔。   说到品算,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致江唇,让媒体品到了极致肆。在工作人员的讲解下握具算,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统捆碗卑,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计捎,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴佳,无不让到场的记者锹斗纺、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识稍告。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外权,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质识惨、品味然竞。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象痉,东风标致在今年推出3008李童、4008后然粟磺,也将在明年陆续推出3008S守卡、及另一款7座SUV酬。据中汽协最新数据显示坷,1-9月SUV车型共销售599.92万辆念复古,同比增长45.91%黄。那么答冒坍,在众多SUV产品中帅设,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢勒韭封?东风标致总经理李海港对记者表示烦:“我认为要总结一个词就是‘品’字汇骏,东风标致的SUV一定是最有品的鸵,这个品是指品质畅、品味磁县,今天的4008就足以支撑这两个词矢醇。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化稗颈?李海港对汽车产经网独家表示返到:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同坞祟慕。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型夺犀诉,轴距达到2730mm叔,是同级别车里最大的纱眷,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统弊叹,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机黄蜕舞,在配置方面更趋向于高端寇郊蹈、智能竟粪,进军更高一级的SUV市场氯。”   然而莫堡,另据乘联会的最新数据横,1-8月继便,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV碱,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%碑。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么天,作为中级SUV块从,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期戏评?李海港向记者算了笔账颠,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万袭,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求话不。“这种需求就是4008的机会澈,也是4008成功的保障斤礁济。”李海港表示俊途侗。   “狮虎之战”将上演   还未上市烩,4008已将主要对手锁定为福特翼虎滔拐绷。李海港认为烈察断,4008在科技装备裂范、内饰外观上相比竞品都有足够的优势亭,“2730的轴距在同级别车型中是最大的鹤答。”李海港强调娶。   通过外观设计及车况数据对比后发现臂波,4008的设计颇具未来感和运动感橙车夺,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下檬,4008在轴距上占有一定优势泵,也使得整车造型看上去更加修长锨。   那么橇鬼秒,价格呢孤头塘?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测幕卉,通过对比翼虎的指导价残茎尼,小编认为4008的价格应该在19万元左右忻撩哩。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合凶挡。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢第?据乘联会最新数据佳函,翼虎1-9月累计销售84258辆萍苗垃,月均销售9362辆坏。但值得注意的是票,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%捷。那么芒赋,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量琼渭,可以说也有一定难度刨皋。   汽车产经网了解到纶,由于目标客户锁定在换车需求的群体屠阶炯,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案阀,以吸引用户选择4008剩。至于置换方案的细节琼亩,李海港表示还未最终确定淬。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱促灵:李芳" "   国庆结束后撤狼仑,北京谱、上海拱宠、广州倍谐、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿狭发,引来了社会广泛关注烩。平台闻风声师时,媒体炒热闹记嫂,百姓愁价格哦含。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻沤烧,“网约车”只是第一块烫手的山芋贪睬催。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性谅蘑,又要确保公共交通体系的稳定憋,还得照顾老百姓的感受施笆。    比较普遍的观点认为斤十,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升旧蚕湘,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高级。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上购,征求意见中提到让市场来决定摩,这是非晨瞪柑叮科学的型帘。作为用户铺诉肩,担心价格上涨窃券驹,特别是比出租车贵剧匿,认为监管部门是要维护出租车体系利益享拼,我觉得这是大家多虑了涣建。过去诫,在平台混战的阶段丰,资本介入烧钱抢流量哥,这本身就是不可持续的矗勃骄,价格逐渐上该准犯取,平台收取中间费用是必然的瘁。    对于各地的征求意见泡电,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌苯定廊。比如说要求司机是本地户籍尉锑、要求网约车辆的舒适度等等热诺雌。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些悔系船。    网约车规范的政策是非常需要的惺其,作为共享经济热潮下的产物坚,网约车从诞生至今身份一直相对灰色巧册特。任何一个商业模式擎福,都需要规范起来及且庐。因处于监管边缘担小,过去已经发生了数起网约车的涡A宀粒害案件裸感。我们在对受害者表达同情处渡珊、对肇事者表示愤怒之后姐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带恋。    然而锯辫,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的伐嚼式。比如说熟逆惹,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍獭、车辆要有上海车牌班,并且轴距要达到2700毫米互。根据滴滴公布的数据傻门,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中箱仟魔,拥有上海户籍的不足万人丢。这个情况在深圳类似身毫,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车独芒萎。如果按照细则明确执行耸绘锌,这就意味着剿腻,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”吨览。    共享经济是大趋势吼,但监管太严可能打击积极性内临淀,这对立法部门是大考验蹦版欠。互联网时代捶啤,网约车大大增加了出行的便利认赫,使人们在出行上拥有更多选择棵斤疙。监管是为了提供安全高效的服务保障等魄铺,而并非要让网约车集体消失蛾默墟。现在的征求意见许多还是首次提出漠际,建立体系的过程中应该让用户美、司机及平台有更多发言权欢挽脓。    我们鼓励共享姑汞跑,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环项仇救,与传统交通体系形成良性的交叉互补点。    我们希望立法髓肪,只有合法合理才能保障各方的利益帕,所以网约车服务一定会是标准化恳谷孟、安全化的炭拭编。    我们希望在所有领域都有不断开放焚角饯、不断完善的发展方向乱钠芳,这是产业互联网时代的必经之路梢咆。    文 | 著名职业经理人愤瑰,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户赌搭:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按粹写尾:新造车企业已经不再神秘淀充,告别概念车的品牌曝光期葛柑,开始进入真刀真枪的实质造车阶段起。投建工厂良态、申请资质丝,造车宠蝗郝,他们是认真的料尾。不过扁廓渭,“八仙过海徊剧奸、各显神通”汕赌筐,出身背景不同的创始人克熔,对企业产品和品牌的定位谐换喝、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”被嫌。    想听“真知灼见”什东思,走进新造车企业暇,与掌门人一起敞开心扉聊聊天露。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道啪部蔽,敬请关注舶少稼。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中屎,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上劳。10月10日如屡估,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准闺奉酣。这也意味着骋诲福,前途汽车继北汽新能源饥翠、长江汽车之后称,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”堕叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中败泌腊,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本复送计,可以稍稍松口气骇。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看檬帛苫,他直言到2017年底前途K50车型上市前傻棋极,相关准备工作的日程已经安排很紧张喘,有许多事情需要持续推进篓。即使如此漆,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心怒然囱。在与记者的沟通中挫,他详细讲述了自己的创业经历湃具、资质申请的情况炔番、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断突。    短短的一个小时手,陆群留给记者最深刻的印象是肝防临,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师克羚惯,他们怀揣一个美好的愿景秃测浚,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”妒。    ■ 拿下资质不神秘耿石刨,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”额粉透,许多人都对过程感到好奇靛。陆群则表示朵萎,拿到资质并不是一件神秘的事情冈。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求激老,一点一点把技术做到位绩,把技术通过样车和样车的试验呈现出来牟长。”陆群说撮潦洽。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》渡。具体流程是函评脊,企业根据相关标准去申报项目想泰,国家发改委则根据“27号令”去核准申请碍峭溉。陆群认为涣,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展婪零、引入新的技术和参与者搂烈,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术哺贾。其中对电动汽车的四项关键技术公,包括整车的集成和控制技术插勉,电池的管理技术空晴的,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求汗福浓。同时斡,技术具备后还需要做出整车梁谓访,并按照标准做大量测试几猫攻,要达到很高的标准劫雇。据了解林雹,整车控制管理系统(VCU)膳勒疵、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向炼五,也是已经掌握的三大核心技术且陡性。    更重要的是婚毖僚,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向时。早在2010年浅宪搬,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部窜桑,开始布局电动车杆,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目烩伟。2012~2013年匠皑全,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目楼歪,在高端纯电动整车设计炬兼、研发方面取得了初步成绩姐咎。陆群说朽,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”杯对、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年透爽,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展骨删,开始引起业界关注慈。那时豆表,行业对电动汽车的关注已经比较高忱暑,而前途汽车早已走在了前列慰愤。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年腔靛。”陆群说梨偿,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司袍,专注纯电动车研发扮遂粹、生产瓷赁歌、销售及服务喜,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团台。”2015年9月譬,长城华冠登陆新三板挂牌交易红,成为新三板电动汽车第一股荤创罚。目前溶具,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团雇让瑞,包括整车业务板块(前途汽车)匠、设计研发业务板块(华冠设计)谁赔,以及核心零部件业务(华特技术)湾。这三大板块互为依托醋亨丢,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑檬爆裴。    拿下资质舍笆吼,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点帘掂领。    ■ 技术伐魏、生产基地九蓝、供应商都得一流    在做电动车的这几年沧螺,陆群对电动汽车的理解越来越深入沙霞固,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机茸馈、变速器等物理结构挫,还需要产业链配套授囱特、成本控制刊、核心技术开发等一系列工作瓶陪线。“自主研发的核心技术护、国际一线的供应商和自建的生产基地抗暖靖,是我们的三大优势瑟橡几。”陆群说波。    陆群说导扔,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现情恢克,市场上找不到合适的零部件供应商虎沏,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术饲完。目前豆罚睡,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案眯册娠,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化陪、VCU裁、RESS等核心技术酵钮挝,使零到百公里加速仅需4.6秒淡排旁,最高时速为200公里腔诽,最大续驶里程达到300公里僧湘。而据陆群介绍固胎,这些电控技术相关的零部件谷,不仅前途汽车自己使用肉损,也已经为行业中其他厂商供应笔为愤。    在供应商体系上守建凰,前途汽车同样拥有强大阵容撼灸薯,已经先后与IAC老湾财、博世寺蔽、布雷博赐畅、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作挺。这不仅确保了产品的品质淬,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验耪。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地督垦。在新兴造车行业高喊“代工”口号时笔,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地拌酚缴。今年2月咐,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基酪,按照规划恰贸,苏州生产基地先期计划产能为5万辆慌错粳,将在2017年中试生产毫老情,第一款车K50将在明年底上市辆。值得一提的是匆皋,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺瞬,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”袒,最大可能提升汽车的轻量化水平董虫。    陆群认为幻,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车特港,而是要通过成本控制佛括底、技术提升来实现迹撼赌,其中轻量化就是很好的解决方案灯翻。他强调炬垫:“前途汽车的产品规划和市场策略瘁珊倪,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的痊驮,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力脱够,在全新的市场领域不断成长倘殊绢。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来秤醒,中国新能源汽车市场前景广阔惋,存在巨大的市场机遇哎男蓟。据他估计宪犀,行业发展的拐点将在2017~2018年到来溃浩。他表示桂段蕾,前途汽车已经做好了准备弟。    陆群始终坚信一点港,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西鲤。在他看来刷,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”娇。“所以讥,我们专注车辆性能壤墟借,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台病敬,迎接智能互联时代挺蓬汹。”他说联疗俩。    自1990年大学毕业进入汽车行业说创捂、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发事亮拿,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年防逛,创业历程也已经13年描,算是行业的资深“老人”豢,但他说自己一直是一名“汽车工程师”夹,他的团队也是一群“汽车工程师”牧慕,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远滤粹廓。    陆群说并却,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为苏,像华为一样拥有先进的技术墟呈、过硬的产品品质以及国际化的视野错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁沏虏:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹据沏,同时坛牛,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益顷。一时间闹畔,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来贬。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访登轰,对于新政扑勿、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明刑漏。    看自己   记者肪凳: 首汽约车有哪些新的动作和布局仁寞佳?   魏东处: 一方面皮瞧脆,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面郊考,根据北京慷氨、上海以及其他城市即将落地的网约车细则畔庐吩,我们会在司机糠蹦赂、车辆和运营都符合当地规定的基础上锰,继续增加运力保障久霉,这其中包括增加自有车辆奋蹦徽,也包括增强与当地伙伴的合作凑。    看政策   记者检热: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后项矗,有观点认为氖,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的毫脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东赌宝: 这样的说法不客观几樊侵。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定匪臂,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情嫩。    某种意义上讲入,首汽约车项目上线之前郎岸懒,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台冷慨抹,我们只是在政策范围内尝试着做棘嗣壬。彼时诉,我们借鉴同行业企业技术手段隘统瞬、商业模式和合作模式粟碳把,在政策合规的前提下涛敞,尽可能尝试马班毋,当然塘腐超,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后瘟,我们是十分期待政策落地的普溺湿。因此纫,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情苹朽。    记者寐陪千: 怎么看待首汽约车的先发优势穿陆封?   魏东坝奢畴: 的确玲,北京市场上我们目前是最贴近政策的棚,但从全国“一地一策”的角度来看抬形孩,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的磨竞。    看行业   记者狮坪: 按照当前征求意见稿来操作瞥啥,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响孺搓。   魏东是姓: 我们对于各地方出台的政策表示理解摊骑,网约车实行一地一策制度忙,各地会根据各地的交通发展水平护横、城市交通需求来决定如何管理网约车纫,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发七嫡。    看未来   记者行厩: 未来行业格局将有怎样的变化馈?   魏东沟巳恼: 当各地政策正式落地之后焦粱,会明确供给的标准劲,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚暗堋,筛选出部分中高端车型进入服务领域坟,同时忙吃邦,对于准入的司机进行严格监管咯恒。因此槽抠,在未来行业格局变化上宦,在大的方向和框架上由政府来把关椭价灿,在框架和方向范围内揉,各家寻找自家的竞争点和突破口钵疼,现有的平台选择优化平台和转型升级僵干。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始钒款穆,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略韭幸,并通过一系列体育青端默、娱乐等年青化营销举措塑造年轻棋、活力的品牌形象篓部。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蜕睡,除了年龄江,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人刺。” 10月13日邢潦,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示伤壬夏。   据悉闲灸扇,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记嘘剑巢,并向年青人传递积极的正能量挨扫纺,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典跺。未来萄番,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动拿松。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言特偷,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型闺诡,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型舜恼,借助本次人物盛典鲁,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁虏蕾。   “2016年及酮伯,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’孔。” 郭伟表示徐腻,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作郴,不仅让不同圈层的消费者扰香共、车主躬储祁、粉丝共同参与到活动中舶,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者麻,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机溃。”   事实上桨,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域槐,包括体育以及音乐类的综艺节目纱,实现了跨界合作盘。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称舷蛙厩,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流翔粹,更赋予一种精神的体现和时尚的态度戮身。”   根据最新销量数据显示秆,东风日产9月份的销量出色和,同比增长超30%铂。其中主力车型轩逸摆媒珐、逍客叭、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗括低散。   郭伟表示痊糕,“东风日产今年的目标有所提升添费急,对今年销量保持信心坪。”此外钙,谈到是否有可能再接再厉牛传梅,在总销量上攀升至第四名的位置时详毒,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知唐胯,能超过前一名最好涡轿,但最重要的是与自己对标铣祁。”   责任编辑齿秃估:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚抠膘:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组团摔康,管理层不参与讨论杭检番,每组都有来自全球各地惰搬、不同级别鹅、不同性别的同事镁绵。”蔡澈说频吞,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展劫侣,大家相互协作燎琳、互相支持谁、勇于尝试泊捌。”    中国经济网综合外电报道捶坏虏,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士钠你,其宏大的构想才刚刚开始刹。蔡澈现年63岁篱射缸,其工作合约预计到2019年插囱,在刚刚过去的2016巴黎车展上朴沟美,他再次用前瞻的眼光和布局矛,为戴姆勒集团未来的发展辖烫亭,提出了新的方向钠。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说椭脑渭:当年学的是电子工程专业惋弓景,就有人建议“傻小子歉常,去学机械工程涤浪。”少,“今天来看迷箩,坚持初心瞥闻瘁,梦想终有回报伦坷完。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体勉妻宠,在报道戴姆勒集团的“变化”时酿肠十,都会引用蔡澈的公开演讲莲,因为他提到了电动磋称、互联吵人浦、智能和共享等前瞻主题贾廓。    首先段狸飘,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ单,并计划到2025年擞辨苍,成为高端电动车市场的领导者殴慑。当然恃,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列室亨醋,奔驰不是最早“吃螃蟹”的蜡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念练稻被,恐怕显得更稳健伙萎。    “在所有这些领域戈雇,你必须为未来的投资做好准备拼南,”蔡澈说骇怜。 “但这是令人兴奋的少氯,所有这些发展不仅仅是技术的改变垫,而是你可以为客户提供更好和更多的服务婆。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛骋,内容丰富的CASE(瞰思)计划鞍镁,它取自于智能互联厢聪、自动驾驶愧瓤甲、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母诡。有评论指出五:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责诬娟,就是要对未来做出承诺儒。 巴黎车展发布会期间瓮,蔡澈穿着休闲衬衫钝牌、牛仔裤和运动板鞋松敌腻,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名纱,但蔡澈作为首席执行官撵膝风,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目绕采为,以加速决策和赋予员工权力著称疽汗。主旨就是要尽量消除“官僚作风”呻昏炊,鼓励对新产品和新发现超粗,进行实验性的尝试刚层。    巴黎车展发布会期间倾辛,蔡澈穿着休闲衬衫钡攀苛、牛仔裤和运动板鞋肚,一改西装革履的常规风格夕。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到牵圈施:“我们并不是穿衣方面的专家孝魄冯。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蔡,而是留在了在工厂附近的办公室行疟,尽管条件略艰苦冠翠汀。至于在衣着方面的变化念县咖,没有具体的规划连,因为衣着是表面化的颠头,符号化的蹭,尽管这会传递一些信息屋哨脐。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示材:近些年查,我们尝试了很多新的想法干缮,对整个行业而言都是全新的尝试驮臣。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划藉,很多同事都参与其中犯乱。    “仅仅3个月的时间幌肖锯,我们收集了150个优秀的想法抱砰,这些都是关于企业未来建设的好点子宪士。我们把参与讨论的员工分成了八组发,管理层不参与讨论瓦孔,每组都有来自全球各地桔迫、不同级别诞勾拭、不同性别的同事浮部伤。”蔡澈说眠梳,“今天提到的鱼群式结构钩靶立,希望让公司更有活力黄,更灵活九瑞。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展撂,大家相互协作卉池磐、互相支持书泊阶、勇于尝试逢。”    几个月前叮伍,在柏林的一次会议上扫传庞,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片寄惮喝,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”挨嵌乒。根据德国报纸对这张照片的描绘瀑脱:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面潜。蔡澈告诉开发商劝,这张照片是30年前拍的芹,那时搁,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车话拎。    随着电动车品牌的发布固,以及首款概念车的亮相交痛额,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代惫。在戴姆勒的规划中菱现摧,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力摩,包括价格泄、外形和性能囊。据了解莽,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产马骨拒,包括在德国建立第二个电池工厂慑。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武赁:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕啡储霜。主场“作战”的雷诺品牌形凶,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蹿,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念讹程痢,包含设计钡梢、产品以及市场布局等方面挥。    发布会结束后奉卵琶,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通略。在面对面的交谈中届,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待甘禄姑。另外绒,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题戮论肃,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作斥骸。    网通社凰:在中国市辰〕低省,2017年雷诺在中国有什么挑战块木?    戈恩天:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长拐,中国和印度都成为全球业界的引擎犬统肖。2017年是雷诺非常重要的一年抨,我们的销售会起飞悄伺狼,就像飞机一样晒惟媒,正在起飞向上并且不停加速浦杰。对于日产来讲金拳核,也是非常重要的一年划攫,还会进一步推动启辰的产品锣惰,这个也非常关键猛壳眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社勃毫乘:您如何看中国新能源市惩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划逛?    戈恩颂:我认为中国会成为全球最大的市扯貌纭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的盎层。对于日产而言拇市蚂,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺澄递敬,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目惋唱羔。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的理男汝。    网通社蔷晦:对于雷诺和东风的新电动车项目儡,是否可以更详细的介绍一下紊?    戈恩嘎德:雷诺和东风进行合作夏,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场裤。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论夯,最终项目还没有做出决定鲍蹋慷,但正在研究当中避。    网通社哎菏抄:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术脊,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进甩咖虐?    戈恩心高:自动驾驶一定会进入中国细谰,这是勿庸置疑的户投。目前魔斯,各个车商在这方面的竞争非常白热化唤,中国消费者对相关技术也非常感兴趣籍掇。在中国相关法律法规允许的时候竭,我们的产品会进入中国琳宫。当前论,我们的样车正在美国暴克去、日本做相关测试挺瞪伎。与此同时拱,雷诺当然不会遗忘中国市场湃鹿殴。我们会在中国市场进行一些展示项目仁谈面,这会帮助我们完成产品差异化的工作塑,也会帮助提高产品的竞争力宠上。    网通社桐篇凯:三菱的加入狭,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助柯势?    戈恩搓:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三淮涡,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助晨。我们认为2016年包含三菱在内距恭,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关骆其。所以它不是目标奥,而是我们现在工作的结果常床。展望2017年挫,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年仍巧第,尤其是三菱的加入皋赌,让我们有潜力跻身全球前三崩妻温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤嫉:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 方,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响嗅式菏。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代凤文。”Kalanick 说道递。“如果真的发生这样的事告,而我们没能参与自动驾驶的开发坝簇环,那会发生什么事胎膏?未来将迅速抛弃我们悸。”    上周四懒茎,Uber 对外表示警蚊度:8 月底剩射修,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车煤坡。    与平常用 Uber 打车的程序无异筒瑞,系统会为乘客匹配 Uber 专车诞嫌谜,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务癸份。虽然是自动驾驶汽车钳垂,但车上会配备两名训练有素的工程师遁。一名工程师坐在驾驶位上算挖化,随时准备接管汽车控制权塘,另一名工程师坐在副驾驶上定辜,详细记录汽车的每个动作蹲。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外巷,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto首,这也表明 Uber 的业务范围将扩大哩顾。在采访中裳痞枚,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业娶。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场盒距。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘纭,现在卡车运输市场也是如此兰。”他说函。“现在谈这些还有点早希贸,如果非要说点什么冻速,我只能说我们已经进入了研发阶段汉储。”    在采访中躲磊峡,Kalanick 还被问到烹盖嘎:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代前犁。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存苹矾。他认为在交通自动化的世界里捻,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加纱,但驾驶员所占的比例会下降捷徐愧。不过整个专车网络将提供数万个就业机会魔驰添。    Kalanick 说道砰摆躬:“像旧金山这样的城市常驳哥,大约有 3 万名活跃的专车司机腊。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机释钢,但是别忘了嗣,就算有 100 万辆自动驾驶汽车俗欺伪,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机骸疙身,自动驾驶汽车也需要恼闯秦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的淋尺,有些情况是处理不了的犁呐谓。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行⒑Α,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员话。因此我并不认为驾驶员的数量会减少骋筏。”    他举了一个例子淑剐,电话刚问世的时候兴骇门,需要一名接线员来接线劲类溃。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会酞畔,而是创造了一个全新的行业丁,并创造了大量的就业机会诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结撂:李芳" "  穆伦认为梳奶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代策,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车递狗盾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业钎蹋,包括汽车的使用方式归。    自2015年9月25日临危受命磊情问,出任大众汽车集团CEO至今弛耸沃,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间耻吐臂。那么独胸措,一年过去崩痰,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿既扔橇,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后厢贬笑,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得洽径?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后赔段管,贴有穆氏标签的大众势臼,其未来又将是怎样的呢村?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)士随,借已成惯例抬慑迹,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”嚎,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》柔散城。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义玻愤拨,穆伦首先抛出对大势的几点判断围汗焙,也就构成其《巴黎宣言》的构架描吴。他认为段惨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代读吻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车疮瓮屎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蹲鼻,包括汽车的使用方式砷。 大众汽车集团CEO穆伦    他说揽隙阿,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求酮。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动拈,这需要我们用全新的理念羞澜、全面的视角对于出行方式进行解读署。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来枷箱锭。显然队,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的变,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的匿峨。我们需要联接汽车世界和数字世界彭,让消费者获益赔,推动社会和经济的发展隙。同时顺应驱动技术的根本性变革姥溉府,即电动车是汽车行业的未来杜五喇。尽管如此清,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位姜绘挛。我们必须牛檬,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代乡北环,同时推进替代技术的发展郎。    穆伦坦言郎翔票,应对当下的变革坚顶,对于大众汽车集团来说顶坦才,是一项十分艰巨的任务蒋脾躲。尽管如此伤,我对于集团未来的发展持乐观的态度恫导。因为在过去的一年里碘,我们兑现了承诺偶, 增强了核心竞争力恍,积极推动集团业务的不断发展衰。因此淀设,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”翻缕,而是“大众汽车集团将如何成功”亮苏。为此够撮,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”幌佬。集团的目标艘归,同时也是我个人的目标享餐,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业比聚屑,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者秃牟。    他说鸵散,今年夏天芒闭拾,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容梢舱。我们强调舞释,集团未来发展的重点领域将包括履粗片:电动汽车奠剩鳖、电池技术川陆枫、数字化千八、无人驾驶和人工智能蜜笆,以及全新的移动出行解决方案次悔。放眼未来脱,很多人将不再拥有私家车懊炬。即便如此安徘冀,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户迷狮,我们将提供更为宽泛的移动出行概念书墓剿、大力拓展移动出行服务倾络。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图挂璃,包括集团旗下众多品牌的战略施淘魔、关键指标和相关措施时飞算。但在此之前港,我们并未停下脚步妈,而是继续开展相关业务械共。在例举旗下多个品牌的业务拓展时革,他特别谈到改:“在中国先,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项物煎洪,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”酮。    穆伦表示论懦,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题糜吭姐。这些实践同时也表明蹄,即使目前面临压力靖,大众汽车仍然完全有能力实现目标嫂恼。他承认皖,坦白来说琅嘉嚼,柴油发动机排放事件影响深远哨题赔,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点狙探。我们正全力调查事件发生的根本原因伙,不遗余力地解决所有问题互陀健,并在最近几个月取得了实质性进展仁。然而对于我而言呛,构建大众汽车集团的未来踢,也同样重要钒甜新。    穆伦说攻虐暮,今晚败犬,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图对:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌栋反奶。在2025年以前郡艇吹,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列澄,并在欧洲市场占据领导地位确缮。    最后谩亥,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望献:“未来虚,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点龄隙醇。它意味着自由从显、乐趣和情感你涛。因此碴,我们注重产品设计怜,并将以崭新的视角进行设计创新”溅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟:李芳" "  今年7月底亲,在2016年世界500强排行榜中赐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入薄楷,比去年跃升47位徘全太,排名第160奶,引起国内外企业界缅句、尤其是汽车业界的瞩目裤矾椒。    今年扛泞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鹊瑞。恰好是在10年前席泡,徐和谊出任北汽集团董事长懊,策划秒、主导弄、实施了令北汽集团由乱到治箍骆奋,由小到大洗号媚,由弱变强的变革悼陀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆屯、有益盛、独到的成功尝试画田促。但是慷蕊,当中国经济网记者约请徐和谊伯狈,请他以《老徐和北汽这十年》为题镰桶蜕,谈一谈自己与北汽集团时邦,徐和谊温和日奉、憨厚地笑着说舵共,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己揭,少谈沥,少写佛。    于是貌湾煽,在不久前的一个上午慨卧习,在北汽集团的一个会议室里海,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访兔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道溪。今天是系列报道的第七篇伟。   “北汽这些年发展快抚辰娟,我觉得合资这一块墨米,起了非常重要的作用井擒侧。不光是从量上蹄捷,速度上巫详,还有效益上”侩剁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时燃烯,如是说道赎。    “在各种场合我都讲绷凉淌,北汽就是合资反哺自主”垮,徐和谊告诉中国经济网记者灯辽,“合资和自主昂艘糯,绝不是对立普,而是互相借力”切垂两。 2002年10月18日胸纹,北京现代正式成立搬铃衡,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记藤伙、董事长算起渤陶,徐和谊执掌北汽已是整整十年痹敞。在徐和谊的带领下卸,北汽从最初的“一盘散沙”倡反,到如今的中国骨干汽车集团范,取得了长足发展翟。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中杰,北汽位列第160位咸,比上一年度提升47位扰,并首次进入前200名物夹兼。对北汽取得的成绩给予了充分肯定渤棋。    “北汽这些年发展快愁飘竿,我觉得合资这一块俱,起了非常重要的作用蛇逞。不光是从量上拳毕、速度上挥,还有效益上”貉度痘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时踢灰,如是说道窗抢痹。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上抬念,徐和谊结缘北汽姑诗,也正是从合资开始腊虑。2002年息,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立结暴。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目曹讽型,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业修钢片、发展首都经济的龙头项目和示范工程绍扇烹。    为此未点幢,时任北京市委工业工委副书记匠瑟母、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽百,担任北汽党委副书记缅蜡涡、副董事长瞧鼎佳,以及北京现代党委书记鄙堪、董事长轨。 2002年12月23日滤朗,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下车,北京现代实现当年签约慧、当年建厂辨、当年投产够、当年出车视隘聪。在短短不到一年的时间里江经谰,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型秘吨,迅速在中国市场生根发芽模奸苇。由此创下了业内独有的“北现速度”驰材。    时至2015年胸,北京现代已拥有第九代索纳塔举呜谋、全新途胜鼎、名图宫寝部、ix25梆贿、朗动抒回、瑞纳等14款车型派,涵盖A0级抗腺、A级蕾起烷、B级翟撼病、SUV等主流细分市吵纭,累计产销量突破700万辆楼。    北京现代官方数据显示鹿掳丝,今年前7个月蚊千太,北京现代累计销量达到59.3万辆裂阮,完成全年112万辆销量目标的52.9%董。 2005年8月8日窗俗,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年歌,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司摔酵草。北京奔驰的成立酱辨,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域净唤。    虽为国内高档车市的后来者舞俱接,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下甲醒,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划经,实现产品导入碘什、股权调整独悔,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等挨涂,北京奔驰由此迎来了高速发展期工。即便是在国内车市进入到“新常态”后炔论,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅刨,远超行业平均水平诞。    目前捂倍,北京奔驰已建立起全球面积最大姬坑、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蜜,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂狄位霸、戴姆勒合资公司里最大的研发中心梅凛爬,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台腻孙防、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业吐。 8月22日扫浪,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托潘赦界,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型葡疆:C级车旅、E级车躲岛、GLC SUV和GLA SUV效。官方数据显示雇,今年1-7月惮涸敛,北京奔驰销量达167307辆亲,同比增长32.9%士锯籍。    8月22日怀辫,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市纠。在迎来年内最重要的车型后超伦,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜禄艇,着实令人期待蓖。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展卵吝叹,在帮助外方顺利打开中国市场的同时篡褪,更是为北汽自身的发展提供了极大助力辅。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多碴。    “在各种场合我都讲挺填,北汽就是合资反哺自主”揣惊酗,徐和谊告诉中国经济网记者泡哭,“合资和自主遍剃唾,绝不是对立哩酵瞬,而是互相借力”犯卿。自2009年以来处忿泼,由北京现代亨蔑森、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商隋厩、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范锹、管理流程予以借鉴的数以百计零锯。 北汽自主实现百万辆    正是如此郴鲁,从2011年胯解,第一辆整车威旺306问世惺冈,北汽自主销量直线上扬释:2011年达到2.4万辆踏诉、2012年实现7.8万辆老、2013年超过20.2万辆甜拒、2014年突破31万辆谭、2015年完成33.7万辆骂浆太。历经五年多的时间嗜,北汽自主已累计生产达百万辆是吕,跨越增长令业界瞩目冒坚。    “着眼未来卜捎,对于合资我仍然非澈痘伲看好驾。不仅是十三五福,未来很长的时期烯,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献唯摄。另外茬卷,在此基础上媚,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”经,徐和谊表示摧覆。    “年底前还会有更多的好消息仓蹋憋,不管是在新能源领域搔累,还是整车领域坝避,包括一些重要的零部件领域界叔,还会有一些新的大项目落户北汽逗坍。这样娩,为北汽更长远的发展狈,我想合资这一块愧椽,贡献还会加大欧。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱:李芳" "  9月29日汹,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上但,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲寐。   蔡明指出吻廉,中国汽车市场曾是低质量联、低配置奸检沟、低服务的代名词担翔。诚然剐,与美国汽车市场相比拣登,中国汽车市场还不太成熟斜。但是项蚀,趋于完善的服务质量负够骸、规模日益庞大的车展肮古、逐渐被认可的中国自主品牌疽,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步面。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标镐校桓,分值越低表示可靠性越高戮擒。J.D. Power近几年的数据报告显示廓驼米,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定款,从2009年的178PP100到如今的102PP100逆镰冉,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步妈咯捆。尽管与美国市场还存在一定的差距漓貉腹,但中国市场的后劲儿不容小觑裂。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显屑糖蛾,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢篱监饥?J.D. Power最新数据会给我们答案被桶。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH同,而中国市场的进步速度为每年4PPH甜啸碧。在车型研究上峡卞,中国赶超美国市场需要6年时间始。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH接袒,而中国本土品牌进步速度为8PPH监挖似。在生产车型上竿挖,中国赶超美国市场需要5.5年奈。   3. 在了解美国客户的需求上瓮百青,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年舅。   经过对这些数据的了解和计算回词缝,平均下来佬,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼燎版,才能百战百胜惋蜜,想赶超美国市辰俑姑铡,前提是了解美国消费者的需求呜句喝。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的飞膳仕。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为绍掏:车内有令人不愉快的气味胯、胎噪声过大(来自车身下面)埠劲、耗油量过大胎、风噪声过大(来自车身周围)乖焙、空调开启后笺,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为拼:内置语音识别经常无法识别/误解命令涡糙桥、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题晌互、风噪声过大(来自车身周围)牌临、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)苫多互、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档鞘。同时涂丛涩,在前10大问题中卫冈,只有一个问题是相同的类磁糠,即风噪声过大悲拣惜。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异教,对不同汽车质量问题也有明显的侧重鸽。中国消费者更注重感观(嗅觉开、听觉和味觉等)方面的感受质量抱奋匪,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受暑。   就目前来说陋,中国的汽车产业还有很长的路要走钎泄莱,无论是汽车的质量森酞昧,还是汽车的整体销售体系排伺碗,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距嚷。凡事欲其成功耗络乐,必要付出代价惺:奋斗酵。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰郎纶:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理嘿堕聘:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣甫剂揉:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰嫌蝗:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编宦姆:李芳 版权作品纯,未经环球网Huanqiu.com书面授权欠儡,严禁转载努履,违者将被追究法律责任缔涛曝。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行痉哥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览桃尺孟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鹤惩魏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注厘燃家。同时侗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开绰,作为本次车展的重要组成部分之一逢幢冕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖恳嚼漏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠承衬,中国机械工业联合会会长王瑞祥菩纽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言阿啤僵,为中国汽车产业的智能化博开,信息化方面的发展做出指导意见凶。   本次峰会主办单位骗呢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接搏:   贸促会汽车行业分会长王侠几:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟倾蓖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘炉虐累:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林染吭辛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮遂裸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉急:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一新锭萄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓频拉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌亢艘:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了手,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看吼。因为我以前开玩笑说了一句话涂挫京,我说这个车联网这两年已经实现了骡奉,就是人在车上用手机连网刺桨,这已经实现了咯币。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架闷,手机天生的使用起来就比车机要方便骸。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变幻。有一些改变我们已经看到了恼皮吩,而且让我们汽车行业都产生焦虑了僵。现在有了优步层钾、滴滴到处讲将来大家不需要买车了粮襄到,这个确实听着都挺有道理仿,我们一听都很吃惊第蚊辰。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享孟淮巢,搞来搞去就卖那么几百台车相诡蹬。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始级递,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了讲。对于整个汽车产品丧莽、汽车产业链的改变它到底会怎么样挡逼粕?   回到出行的那个问题坏,我觉得大家也不用特别的担心谩。我先给大家压压惊雀蓄嗅,有两个数据很有意思晒弥司,一个是美国湾区的汽车销量碘,一个数据我们一查就能查到乃萌电。以前我们想2012年优步在湾区开始普及恼,现在渗透量已经非常多了公荚,优步在湾区这么普及了铝琼,买车的人是不是变少了差?很高兴的告诉各位汽车业的同仁獭莫市,这个没有变少蜡凛泼,而是增加了官。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆眷,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错捐地。确实涨的很快熬超辰,这个和大家的想象是不一样的舒辞,觉得汽车销量应该减少诺蘑,怎么还增加了呢侠?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少场,你说滴滴低、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情卷下崩。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买撼肯,这背后真正的原因我就一直说拐,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了溯粮顽,其实出行不等于汽车烦,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺迸、道路密度不够这种应用场景杉拼。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用妮,其实它真正的加剧了中国的拥堵警手梯。北京和上海这么多年严控车辆的牌照九摊故,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%玲存。汽车也不是简单的交通工具袄靠酗,如果把汽车还原成一个交通工具姥柿,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了沮。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由凤,我可以开腿,我也可以去坐地铁搭连轮,我有北京和上海的公交卡爽谁、地铁卡昧淀募,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车拿次,我也可以骑自行车咳,有的时候感觉走路也很好勃铺僳。   实际上汽车和出行之间不是划等号的航,汽车行业当然会发生改变疙维迫,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑理。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验靠瞬。如果你只是把手机当做一个通讯工具伴纪凶,在2007年的诺基亚已经做的非彻偶恚好了澄,但是还是被智能手机行业颠覆了湘疵。在汽车行业也是这样没丢敲,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验林,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具览盾。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验材拈琳,我们去展望一下潍。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶泉识,大家都提到很多了辱酚。其实很多人的展望角度是不一样的寐,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了奋毯。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了当壕绘。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步汹墟,更多的是解放了你不用开车兽烽舰,分享的是司机嫡促讳。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够精斑羡。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降唤兄,它是一个规模经济定热。它的交叉点大体上在2020年就会出现尘,我们的预计2020年在美国就会量产撩,在中国可能会晚两三年庐毛菱。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的棘,这是我们要看的一个趋势胚缄拿。   第二个趋势泰举,移动互联网会加快电动汽车的普及难,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车上禽。很多人说电动汽车是因为省油钱春交,其实从来没有人因为省油钱去买电动车糯摄,最好的体验是你直接在家里就可以充电了斗董,再也不需要去加油站了劳。第三个带来的变化就是对产业的重塑虹雾畅,以前汽车公司都是专注在制造普捎湃,用户就认为是汪洋大海撮搭。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的亭叔毒,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链翻侠佩,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面茄,内部管理的界面蓉,反而把制造这件事情也许就可外包了唤。最后一点侩纺,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接猩,所以汽车作为交通工具以外的部分肺惺椒,一个用户买了车以后需要的增值服务船,汽车公司就也机会去提供这样的服务钎陷馆。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验侨汲。所以正是因为这样一个对移动互联网距、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化芹酞,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构工遂帝,超过1700名员工长侈段,我们未来的使命就是希望通过更好的产品屑肩、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车险鞠。只有更好的体验才能真正的激励这个行业核,激励用户姆灭,这样蔚蓝的天空就会出现底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣焚特:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行灭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览眷母几。作为本年度华东地区最大的汽车展览会笑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注臀屁鸥。同时搔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开疵,作为本次车展的重要组成部分之一沮辰壤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖建,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠慧,中国机械工业联合会会长王瑞祥匆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言钵碧,为中国汽车产业的智能化厢勃溯,信息化方面的发展做出指导意见清。   本次峰会主办单位体钩碍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接胎忍:   贸促会汽车行业分会长王侠卧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟谜抠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌吼谰儡:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林庞奢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮彼断:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉锌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鹅稗涛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓辛铂匈:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘救融蔷:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈剩快扩,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长桥苇,因为现在我们是全世界销量最大的市场荡。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准俄灌,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺靠棋、环境污染等方面拇慷,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战裤办羔。同时肖并,智能制造喇闲、工业4.0誓岔、移动互联轮、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战桓歇谦。我们国家政府也提出了“中国制造2025”赋拦木、“互联网+”等发展战略商闻箱。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蓄尼。我们有很大的机遇奔肖,我们会见识很多非常有趣的变化晒。   当前业界普遍认为檬渤,低碳化芹痛、信息化乒陌、智能化是未来汽车技术的发展方向溅腻聪。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇绞。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台菱,正在成为汽车行业的发展热点成芳,正在助推中国汽车产业的转型升级潞狄提,从而进一步打开智能交通产业的价值济究精。在2010年的时候来,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索低尚歌,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统案镜嘿,为用户提供全天候玻、全时段的服务朗悍群,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务较,签约和活跃用户超过一百万九膊,累计为用户提供约2亿次的该户服务蕊,人均交互服务超过11万次扫废码。经过近七年的发展赌没漏,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位寡甩蚊,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用财抡姥、凯迪拉克歉戏力、别克惨弄、雪佛兰上使用酗,倍受消费者青睐武傲秸。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿痢,面对新的市场和技术趋势俗哪,基于车联网多年的探索墙、实践结合行业的技术储备嘶猎蚊,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略素,提出了到2020年力争100%产品实现互联擅播,并致力于打造以车载信息服务坷、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务境耿夹,为人虽棘此、车提供安全智能便捷绿色出行绥,初步建立和谐的人耪憋没、车饲菊扳、社会互联生态圈憨睦围。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克汝、别克仑抗浮、雪佛兰品牌瓜,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广女漆,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展芹墙嗜。除了安吉星在移动信息和网联上窜懈李,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力喘昆、内容服务能力媚色俗、大数据运用能力趟盒,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B食递、B2C的业务阔悍刺。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全父,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露喀、支付安全浆鼻,更可能引发行人安全和人身安全同,因此在大力发展车联网技术和服务的同时苇妙,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入叙,网络安全开发包括威胁因素识别惶、安全战略制定榔天臼、安全措施执行拟搜嵌、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开割静。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准堆联,并且在过去几年不断的进行迭代升级滦滩高,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作乱旧。伴随车联网技术的发展缄持,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术距僳挎,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术戎匆查,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶煤魂儡。让汽车驾驶更安全翻仿拿、更轻松睛瘦镁、更有效狭。   我们身处在这样一个时代麓韩艇,新技术层出不穷使一切变得可能捆体,我们也是非常幸运的一代人困,能够见证汽车行业在国内型、在整个市场上有一个颠覆性的发展祷腻。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化痞灿,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞户。同时也让我们对明天更增添信心和期待宝负蹈,激励我们坚持不懈的努力劣浆。   我们相信恃摄,汽车行业的发展刚刚开始蚕。汽车行业与其他行业的相互交流茂磁秸、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活袖甸。我们会和同行一起共同为之奋斗天拷廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀枪敝:李芳" "   9月28日袖,在2016上海浦东国际汽车展前皋,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行珐,新兴造车势力毒、养车控、汽车金融等领域从业者溺,走到台前溜巧剐,与大家分享及探讨未来的市场前景屉牌。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲迫。    吕征宇遣钒纹:各位领导句、各位嘉宾遍,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典十,刚才我们的同行说得非称∏茫好行瑞,其实我们有一个共同的理念练懊纳,而且我们也有非常多的痛点腑刹。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来佩哎,我们也有美国合作伙伴的公司栋,乐视的七大生态是有机的锹腊兰,在零基础上打通的茅枷浦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的横,目的就像董事长讲的一样卤褪,让“蓝天白云”再飞翔慰吞,目标就是打造全球最先进的超级汽车览衫。    那么用互联飞炼、智能啤秦茸、电动妓剑、共享的方式平棉,实现“未来”的交通方式策排,我们认为汽车产业嘘体,还是没有被互联网变革的产业坑唐开。对于乐视超级汽车生态而言末,我们有四大基石叹巾纠,我们相信社会化柏台、分享化匣、互联化顷、共享化将成为我们未来变革的方向墙涉丸。    从我们的汽车生态诞生以来徊,我们保持着快速的发展睫诫,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目茧促,落地在浙江湖州 剑泌花,这里包括绿色环保的环境侵尺、自动驾驶的一些功能和区域络参绞。    同时我们最近可以告诉大家扁赖,我们的产品样车在美国已经开始路试蜡衅肯,技术在百米加速已经是全球领先了堤胖翔,产品的量产进入倒计时状态牡饭。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资扩嵌垫,创造首轮汽车最高融资金额的记录统蜂。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发控皆陇,协同开发也是我们在北美的基地溺夕、中国的基地纷残、欧洲的基地共同开发测。同时我们的战略开发电动的底盘机构窗夕,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件擦灸。    第二个就是智能化稍,车是人工智能的最佳载体揭禄痰,乐视做了大量的投入拭,在硅谷和SSA成立了研究院飘,在智能驾驶也取得了突破性的进展孤。社会化就是刚才说的分享侧漏,我也非常喜欢这个创意遣刀倡。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石泛,我们相信在共享经济的领域里痰摩本,无论是Uber的繁荣盒另题,都证明未来不管是房子锈庞、汽车都是重实用的趋势阿烁,所以乐视将战略转移角,推出车租赁的平台灸,我们叫做乐享平台镰孔淘。    其实最重要的议题袜靖俺,乐视作为互联网公司绒,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力呵舒。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解绿,电动化躺幢、智能化县笨、互联网化蛙轰、社会化锚淘丁,这四大纬度有密切的联系洗。    我们把汽车当做全新的载体敌讹问,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通揭。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功粗唐密,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品梨,谢谢大家衫胯橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日话娠撂,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办疗天。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞猫,他认为车联网滴,既然是大势所趋梆,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网尘受,少炒概念伞酮,多做实事临阮。 以下是王侠发言实录钞:   在这个夏末秋初仑递田、时令更替的丰收季节痢卿弥,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机拱蕾,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典箱长。在此娘,我谨代表主办单位中国汽车贸促会圈玖,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来投把驰,汽车产业的电动化擒惧、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题桃,而且也正在成为全产业链创新求变存脐监、转型升级的主战场画估。但是谐碳,热点和繁荣的背后狄腐谴,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面绘。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样嗓,车联网也在热捧之后开始遇冷哄脊颗,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰函钎。其实犁即,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战迹,我们要理性面对垒脆、系统分析对,既对前景充满信心勒,又对可能遇到的挑战有清醒的认识堕娜,才能在变革的大潮中认准自己的方向充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先幻甭,我们要清醒地认识到挎炯水,汽车的智能化和网联化是大势所趋戊讥熊,是不可阻挡的方向甭钎嘿。电动车还有技术路线之争沽姆、对减少污染和能源危机的疑惑呵适,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处粒坛肃,没有坏处捌冷弹。汽车诞生130多年来难死,除了带给人类方便之外叛睬,还带来了许多难以克服的问题土砂,比如交通事故逛、环境污染和拥堵理荣唉、能源危机等等浆姐畴。车联网和自动驾驶等新技术的应用连收,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐坝躬鬼,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想咎。现在不少基础薄弱的车企厘,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招矢,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守颠爬,多持观望态度痪,这也是目前车联网叫好不叫座采、貌似热闹却普及率不高的重要原因艰届屁。我想说的是丛丰,既然是大势所趋晚斜碴,就不要犹豫不决赁,否者真的会给对手赶超的机会诉脓。   我们要清醒地认识到铜,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延电。汽车市场的低增长成为常态之后抚,我们对于销量的追求空间越来越有限兜俱,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式粒,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值堪婆舌,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道艘。   我们要清醒地认识到溶起池,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破彤揩情,必须是社会性的统一行动拦拎。一方面稍泪娥,车联网是一个汽车生态古挎,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入踏,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致衬上。另一方面梧奠,车联网又是由整车制造商温、产品供应商兼撮师、内容提供商渡口成、软件供应商惰巾寇、服务提供商参、网络运营商等不同角色组成的产业链拜惯,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合侥娜,打破壁垒呢悲朗,互相开放信息系统夕乘泉,进行深层合作萍荆额,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的等脯羌。   我们要清醒地认识到窗,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破随,而是要靠一个技术集群的集体支撑梗递。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网楞损,如果通过手机就能解决的取脆蜜,其实不应该叫车联网殴洁。大数据土、新能源技术宪孤、网联技术糠篓、自动驾驶技术角受、传感技术锯募、网络安全技术等话,这些技术的应用都是相互影响辖棚、相互促进甚至是互为条件的卞递。比如汽车共享和无人驾驶孙救,就只能在车联网的前提下才能实现沫,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变缝,并给汽车共享带来更多可能性讳。另一方面北倡戏,与手机和家电不同的是弧,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程绕,绝对不是有钱就可以任性的地方盆。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平零剃及,中国车企面临的问题一点也不比别人少汕吠,我们一定要避免浮躁情绪测缅毫,少造概念恰捆靡,多在核心技术上下功夫脆。   在刚刚结束的G20峰会上敲苛哄,习近平主席表示写品:8年后的今天骑媚非,世界经济又走到一个关键当口;科技进步相乡、人口增长啡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期的,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减独实,新一轮科技和产业革命尚未形成势头柿眉圭。其实垛粗,对于全球汽车产业来讲计,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱嚷僚,传统技术进步的空间越来越小某并。在这样的背景下考九仑,智能化汇经伴、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎钡搂然,为汽车技术进步提供了新路径疟变裳,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手券炯遣。   今天舷艘蚂,我们以“智驾未来拱帘、创领先锋”为主题绰鼓扭,邀请各位企业家健、专家学者共聚一堂酚,希望大家能敞开心扉黄,知无不言侠窜搪,为车联网时代汽车产业的发展建言献策毯祁郡,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量炔恨。   最后蓬吐密,我衷心地预祝本届峰会圆满成功攘蜕唐,祝各位朋友在沪期间顺利撬、快乐逢穷妇、安康传台。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蕊藐,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306射多,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体矗腥。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点琶究,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线氏吃体,在下线前夕姥,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通堆侈,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读辖糠。 一开棉狼、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型耐。今年1-8月泡其腺,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息贪。从2015年末北汽威旺开始逐步转型围,脱离原有3-5万元的低价值产品区间编疯,以首款SUV——威旺S50为节点墓颁褐,一步步走向经济型乘用车领域泞熬,实现“MPV SUV双轮驱动”廉陈。对于未来产品规划诽僚晨,陈桂祥向网上车市透露芜让:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型恭抱构,并冲击40万台销量规模坤。” 陈桂祥进一步表示浮炔:“北汽威旺的MPV稀缄、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品唉。2017年的销量重点会集中在M50F上项化,到2018年也会有全新产品上市硼。”    今年8月16日啥泊,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线饭奢玩,对于转型中的北汽威旺邻,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化尾皑,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型捐肺督。“可以说当年的威旺最缺少的是产品茶描识,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂稻,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来将叔,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”屡解衅。在陈桂祥看来登,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏坍燃敛,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势譬爱。    二担协怯、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品肺会纪,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求写荷萍。M50F具备明显的高颜值特征耸诡,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见菲屡。而做到高颜值并不容易虚繁欠,陈桂祥向网上车市透露氖:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源佳棠沫,奔驰团队也全程参与了M50F的研发仍匡。    从内饰来说碱拓,新车的设计均由轿车化标准打造恳膊,其配置在科技感磷、智能化上都有出色的表现刻购墓,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏咐,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控尉定。同时狭缝姓,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表谓。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配莆椭藏,智能化水平足以媲美合资品牌崎弹衔。 在性能方面齿来,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速彩势,进一步满足消费者的需求扩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型红侣。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台牢,到2020年威旺规划40万台的销量哼。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求扁届。未来将在夯实MPV市场的同时登,进一步做好SUV市场绒担吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏抱:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日眷,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》馆,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业胚茧:苏州吉姆西村、苏州金龙耻、深圳五洲龙绅、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车钾,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元煽敬。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴据,并对吉姆西取消整车生产资质呸,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除捆,追回补贴资金吹乌。    根据通报衬怖睛,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查獭煎,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆甸。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元笛提够。不过伟蛙挡,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了背畅。 补贴新能源汽车的依据何在茎禽?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆锨荡须。市场经济最需要的是诚信库。但是迹,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中琼瘸,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭殉害肺。部分领域缺少应有的制度约束荣但八,秩序甚至失范茂挺磨,这并不稀奇叛苯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞低。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立竞。尤其值得一提的是讨坞痰,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标眷。在这一目标之中抖烷,财政也被赋予了其应有的定位呵扑,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”憾交阔。中国社会的根本性变化需要处理好市场梨栏俄、社会与政府的关系蹭。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件量。新能源汽车市场同样是市趁既堋,从根本上说份侥池,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥钉。新能源汽车骗补问题的源头洼侍,就在于市场的作用没有得到真正的尊重逛。    当然币乾潍,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用吝费,不是市场取代政府卷侈,而是市场和政府有主有次概,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖本。说时容易做时难檬筷。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题坪。补多少拧,怎么补吨说夕,补贴如何管理等等祭盒,同样都是难题虏匣。    为什么要补贴新能源汽车寞街逗?可以摆出来的理由不外乎如下努:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域毙陆窃,只要予以补贴椭端,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展担。这么说不是没有道理使痰颊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产山,成本较高撅。有了补贴炬结导,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补订千。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善曝。只要有足够的补贴狄修,新能源汽车的发展肯定会更顺利妇。    但是撕,有了补贴适毙寞,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗崇就?新能源汽车发展的关键在于技术仙伙。有钱就会有技术吗饰跋埃?这才是问题的关键瓜。的确坞,现实中有许多技术是可以花钱买来的涣。但是趟,先进技术不见得能买得到筏顶。新能源汽车在国际上也处于起步阶段粒搜口。各大汽车企业也在努力开发新技术痰揽。在这样的条件下澄井,新能源汽车的发展方向都是问题感陇,怎么会有可供市场销售的先进技术藐?有了钱扦,新能源汽车企业可以自己加大研发投入褪咳,但是硅,研发投入增加攻冈,并不等于研发就一定会成功麓菏隘。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议倦箩,没有确定性的目标稗淀,研发投入的针对性也不可能太强希全处。在这样的发展阶段掳雷卷,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法被隋俏,让市场自行选择合适的技术瓜陪厂。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的航修。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势壬吓枢。优势到底有多大贪曙秦,得看技术掸颓睹。电池靠电力供应芯,由于中国电力主要是火电废锈想,最终提供汽车动力的是煤炭缉侈曹。只不过穷休为,煤炭发电地可能不是汽车使用地弄赦妻,污染从汽车使用地转向发电厂所在地咖安轻。污染是否减少排恋,还得看耗电量的多少分看,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量匣伤茸。之后钡灵溜,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较霞。传统汽车汽油有不同等级琅,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率写擅矾。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源团武,这也会带来一定的污染肥刨伎。这都是比较时需要注意的棵。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进胖、充电不是特别方便的条件下十台,混合动力有助于新能源汽车的发展巨磨朵,但问题是峰妨,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗吻仑?充电不便就不充菏哇蛔,将“新能源汽车”当传统汽车使用纷讣,也不是什么新闻凸丧。还有酶掇,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比嫂梅叫,到底改善了多少能源使用状况挨炒?太阳能利用技术的改进朔,可能是新能源汽车发展的重要方向绕。太阳能丰富啤,足够人类使用滤氖鹃,但是目前利用技术较为低下轿,妨碍了太阳能汽车的发展鸡仁。石墨烯等新型材料的使用袒哭,有许多未知数彻繁岭,也意味着有许多新的发展空间钞翁。虽然空间多大未可知哥,但不确定性的存在正好给市场提供了机会巳。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现建?政府在新能源汽车上的补贴较多慈稳。包括中央和地方财政补贴在内缅促冕,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴洗鳖。补贴力度惊人顶星虫,这是骗补的根本动力胚困烫。当然该疤,骗补还只是个别现象天驼,或者说只是占全部补贴的一小部分漓碘。已公布的数据似乎也可以支持这个判断随菠。如果问题的分析只是到此为止亩侥,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策唾尾。    这次公布的骗补企业数量虽然不多烹够,只有寥寥几个逆,但是所涉企业在业内的分量不可小觑勉订。这些企业不是小打小闹的企业参骡魔,从某种意义上冻懂,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命唇蹋,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地赤谐。这些企业按照正常情况下犁兔斗,应该合法经营才是琼,为什么要去做骗取补贴的事丛?从企业层面来看锤胺,这是市场经济仍然不够成熟的表现诫杉墙。在成熟的市场经济下死,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业镐妒,至少应该是诚信经营的帅栖规。骗补肯定事出有因透涕。    值得我们拷问的是惜两,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题弧踞?大企业铤而走险松画揉,或者可以解释为补贴获取的门槛较低浓瘟,企业不必费太大劲就可以做到吼,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业绍挞膳,倘若没有足够的补贴疵,新能源汽车业务也是难以经营下去的寇嫩。    政府花钱是要讲收益的藕瓣函。动用公共资源撑,就必须将事情说清楚森。最终橡靛同,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告胖。评价报告应该说明补贴的总耗费姬、补贴去向以及效果短娃谓。这是国家治理现代化所不可或缺的惨酵。每笔财政款项都应该用到刀刃上让,都应该得到其应有的收益阑怀。算总账赡老,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展堡冷,这个判断并不容易做到镭。仅仅纵向比较是不够的案,我们还需要横向比较脯颂,中国新能源汽车行业与世界同行相比鸵,地位是下降了搁艾锭,还是上升了咆。如果上升锨视澳,那么上升到什么样的地位钢戊腻?如果下降朗敬汐,那么下降的程度又如何袖绣浓?即使有了指标数据盟栏矢,争议仍然会持续下去肃趣。也许罐嘎撮,我们可以通过其他指标来加以佐证巢。    新能源汽车的受欢迎程度桓,显然就是一个不错的指标暖拨。2015年新能源汽车销售了33万辆烘挞,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计华钒诺。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的画,那么实际销售数量更小柔舵。新能源车价格不低功,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美联琳。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素钝闭睦,更利于判断迫鹤排。北京小汽车上牌需要摇号劝凭,但是新能源汽车的号是单独摇的设甩瞬,且获得的难度大大小于传统汽车楷鲍搏。这样窖戮桐,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车捣裳。他们选择的理由多是容易拿到车牌答媳话,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力毫。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖兔息斥,还要摇号退凄,获取牌照的难度和支付的代价都不信洹,新能源汽车和牌照捆绑销售馈蓬,给那些亟待用车的个人以莫大的方便熊,于是他们也可能选择新能源汽车瘟戳。但就是这样线,新能源汽车仍然没有流行起来醒番蝗。全国其他地方嚷办,也未见新能源汽车充斥着整个市场毁捞陋。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩刹轰,但是封四,我们需要思考盛拨,这些成绩中拌,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果东净?一些城市为了招商引资可拦畔,鼓励新能源汽车企业到当地投资散,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车申沁炒。“双赢”战略的实施徊衡,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力东齐,而不代表新能源汽车技术已经足够先进纹晌醛。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定殿,这样的不对称竞争扶持呜栖,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴喘日土。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待不吞,是对新能源汽车价廉物美的期待水捣,是对节能减排效果的期待嗡败坎,是对先进技术发展的期待扯。这些期待都是合情合理的稍唤瘫。但是外媒瓮,供给侧结构性改革还未到位牛碧,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求济赎,这才是问题的关键娠。即使要给新能源汽车补贴俄,也应该考虑补贴的环节锚,考虑补贴的对象享,考虑补贴的效果隋黎。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴怠全,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者碘眠骄,不能有效激励新能源汽车技术的进步扩归。如果一定需要新能源汽车补贴累钒塑,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效肋凉。这样的补贴有点后期资助的味道段扰牧,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业塑溅。但是绒袜,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术龄,那么它就在这个行业有了竞争优势抗,实际上不需要任何补贴扫擂,就可以经营得比其他企业要好翱拼。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争海,扭曲市场行为片锋筛。而且斑,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展那。新兴技术的成长在萌芽状态朵官,可能没有竞争力谁咐愧,但是滩妮,经过一段时间的发展之后极函,就可能显示出新技术的力量辞。不同时期不同技术的影响力可能存在差别途趟,今天领先的技术镜踩录,到了明天就可能落后范搓。这是技术发展的规律性所决定的钠。为此悄,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间翁,因为未来的不确定性米佳,没有人能够确定未来的真正技术路线慑。留出市场成长的足够空间伙娇谋,可能比别的做法更加重要妹钦稼。骗补问题的出现焦,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机棠捐克。    基于现状稳盗,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展米莲屠,那么补贴的着力点恐怕也需要改变华矾。这些年的财政补贴滴,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样脱晾,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会群磊少。相反瘁烫汲,效率不够高的补贴现,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少刊负,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重暮裂驶。现有的补贴如果不是投向终端散瘦聊,而是投向技术研发敌,会不会效果更好点呢脚啸踩?个人汽车消费纯粹是私人事务容,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向入祟屉。骗补问题的暴露缉哆弗,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会蛇葱。补贴本来就在退出捶湾年,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴答史违。补贴旨在鼓励研发匠,鼓励新能源汽车技术的发展杏垦,而不是其他具体的消费目标亢椿。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是猜,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场酒。这样的技术支撑出来的产品珐项酞,还不能满足消费者的出行需求梨簧凄。财政补贴可以退出录郴,但可以通过科研经费资助的方式篱驼崇,鼓励新能源汽车技术革新骋。同样的钱沙警,花在科研上的效果庇碎,可能比直接补贴消费更加有效下痊。创新驱动发展战略的实施便狈犁,从根本上看裙佳貌,需要依靠的是技术创新朔。在技术创新上多投入剖,并注意投入的有效性技扑,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子称氨癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺触淬:李芳" "  今年7月底讽,在2016年世界500强排行榜中快椽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入僳惦吴,比去年跃升47位保拣,排名第160编,引起国内外企业界唬娃每、尤其是汽车业界的瞩目酮。    今年胚杰火,是北京汽车集团快速发展的第10个年头绊诗。恰好是在10年前呜菏蕾,徐和谊出任北汽集团董事长侣淀电,策划篇、主导怯、实施了令北汽集团由乱到治瘫,由小到大馅楷,由弱变强的变革倍俏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆歉桂髓、有益税卸淋、独到的成功尝试等婆。但是钙踏糙,当中国经济网记者约请徐和谊纲屎,请他以《老徐和北汽这十年》为题娟盛么,谈一谈自己与北汽集团时檀,徐和谊温和效怯患、憨厚地笑着说残部,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己梨,少谈埃,少写暖。    于是势褪,在不久前的一个上午颂,在北汽集团的一个会议室里磨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访埃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道搔。今天是系列报道的第一篇宏瞧。   当时眠夯手,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路暗,实现跨越式发展”的战略涛耽文,以及构建整车聊、零部件筏、研发考僳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径仟。“老徐这人的特点就是说话算话箱面,真抓实干酞。眼瞅着北京汽车研究总院迹哭、海纳川汽车部件揉垄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务汀劣离、新板块一个接一个地建立起来吮撤汉,形成有力的链条坞,轻装上阵捅勤巧,并有序运转”搪把措。 北汽集团党委书记馅舌迹、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展沏岁朔,连续多年蝉联世界第一捂快。但长期困扰中国汽车产业的一大问题宋,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团潦虏。    世界汽车产业的竞争是国际化的挎、规模化的入,更确切地说是集团化的钱燃磕。观全球汽车产业格局唱核陇,能够称得上汽车集团的菩,美国有通用狸、福特欺旱,德国有大众辨、奔驰妨嚼洼、宝马害,日本有丰田委、本田步京,法国有雷诺-日产散、标致-雪铁龙妹,韩国有现代-起亚琳徽痛,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前暗,谈到中国的某一“汽车集团”坤蛙芭,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到婪,没有自己的品牌和产品绩票,不就是一家投资公司吗戏涉无?算什么汽车集团!    每年聚芬诗,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名讽娃峰,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”憋,不但被大众立古、丰田釜、通用们甩出几条街戎,也常常被长安彪枷城、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑底丸电。    因此森,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧辜,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展梁,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题汤。    过去10年间倾撮诫,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后辟搬,在汽车产业集团化方面做了大胆擞木、有益的尝试动码,把一个曾经弱不禁风的松散集合体暇仁经,逐渐培育芯、锻炼成为一家颇具规奶В和实力的汽车集团细皖,在研发恰羔、制造木角咀、人才椒瓷、创新卢剂挡、管理等各方面实现了标准化讽京惟。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业寿士揭,曾经拥有一定的基础和财富绘婪,令人期冀;同时煞开,由于分散化膝殊、碎片化棋饺,更存留令人难以释怀的遗憾殴。    北京轿车工业与一汽取全事、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末熄,有考证甚至认为答趁第,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌搪翟炽。    据汽车老人陈祖涛回忆负,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时竭奋,北京生产的轿车最早使用了自动挡篇吕,而对手只是手动挡粒惧。    上世纪六七十年代礁安寥,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北魄,成为一个时代的记忆嗣驼。    而同期哦,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北嫩楞凰,遥相呼应的伪推,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130筷感。    改革开放后访豢,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础虹。    到上世纪90年代家辆,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨幻讨娩、称王称霸抬涡。    特别是2002年醇叮,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代极采庇,也创下了高速成长的纪录念变光。 北京牌212越野车    可惜的是石,在这些看似个个突出的单体层面之上鸵伪坚,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”沟,除却福田与现代绣,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争佬究,还被同行作为茶余饭后的笑料缕亲。整车企业尚且如此肚箩,北汽的零部件企业就更加不堪了湿。由于资金汹察、技术和观念等原因父汉涸,大都跟不上主机厂的技术升级休绅,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷继,有的企业已不得不靠出租房屋度日赊揽。    忆起十年前上任之初的状况孤奠,徐和谊对中国经济网记者说寞驮监,当时的北汽一盘散沙断,特别松散抚,单打独斗穿吝夹,各自为政秒郝捍,互相内讧霉,效率低下……照此走下去莽烫铜,“没戏澜楞,一点戏都没有”!他边说边摇头跑。    由于资产结构的相对分散粹狸黔,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业牧传沛。日常运作中逞,大多只是履行政府赋予的出资人权力泄龟铅,无法形成一个科学的集中管理机构响劫,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系窝篡闪,深入企业经营管理了温茎完。    2006年10月底檀冬,徐和谊出任北汽控股公司董事长肆肖涎,恰逢“十一五”开局之年揣赏,他率领北汽以科学发展观为统领呕,对产业结构和发展战略进行了全面浑难、系统砍拾、有效的调整继逞私。    有北汽中层管理者清楚地记得暑稍,当时诲定呛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路倡挂烦,实现跨越式发展”的战略醋,以及构建整车库目、零部件靖彼蛔、研发界翰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径撕脊。他说般硷,“老徐这人的特点就是说话算话袒羚嘛,真抓实干钎。眼瞅着北京汽车研究总院潦寂拳、海纳川汽车部件阔逼帕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务避、新板块一个接一个地建立起来棘词模,形成有力的链条庙,轻装上阵式白火,并有序运转”牢桃。    到2009年懈吃,短短3年时间嚷拇聘,汽车年销量突破100万辆大关菏肪,销售收入突破1000亿经谓斑,北汽集团化战略初见成效逛。 2016年楼冬,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日靖蘑,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”胃,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入翟,公司治理结构进一步完善侠护椭,集团的功能定位更加清晰;同时拨羌你,也意味着北汽的集团化运作由虚转实狄桐蝗,并将在人才吸引集、产业链完善及兼并重组中蟹,发挥出更加高效的运营效率卿痉。而外界则普遍认为惠揽,名称的变更效浅别,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源驶,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心单邯。    “北汽控股更名为北汽集团插,是北京汽车工业的领导体制反拒螺、管理体制的一次重大突破猩休舒,找到了北京汽车寿、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”飘井,徐和谊当时说垄类茧。    随后涂受,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团何么,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标请衔。根据规划显福懂,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元搂,大力发展自主品牌起昧湃,完善和打造全产业链赦密跑,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位绊会,进入世界500强煞胸。    “说到做到毛酬,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“频磨碎。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说钠激,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破黔抖,战略性新兴产业蓄势待发弘超灰,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升文拨,各项增长指标位居中国汽车行业前列庐,成为近几年来最具成长性的企业集团恃蔑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸:李芳" "   姚景源认为爆迁,新能源汽车需要一个产业政策去扶持持,而产业政策需要与时俱进荒鲍花。    杨裕生表示寞迹睦:应适时推动电动汽车市场化斤痕胳,也就是补贴退坡渤,一直到取消补贴刻测串。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)统设敢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重锣痉。但是翔,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高秆甜,不宜鼓励乃好烘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化懦。    侯云春指出鼓蔽,新能源汽车发展需要在供需两端发力勿捐强,两手并用看,推动新能源汽车健康发展纪。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示磊寒,表明在国家相关政策的助推之下啼,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展逞掀菏,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题倡兢。其中棺仁错,规模巨大暗、涉及金额超10亿元的骗补事实柯间,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”册痹扳。昨天绥就,几位专家学者的观点引起关注蕊。 中国工程院院士杨裕生    不可否认尺豆轮,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用送。对此婆,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示镀碍:“我觉得补贴是政府培育市场的手段浮敖,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性哭、必要性的措施虫。”    原国家统计局总经济师姚景源认为精,政府对于新能源汽车产业要进行干预损券,而关键问题是怎么干预诚屉,干预什么厘绿。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持痘,而产业政策需要与时俱进”氦,他谈到琶。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用柏汝,并提出产业政策应该遵循四个原则夏。一是产业政策不能替代市巢樘;二是产业政策要管产业驼思,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物加剧壁。    杨裕生也认为啊嗜诫,目前的补贴政策有两大问题遍盘,一是单车补贴过高谩,二是补贴总额高慌。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化水,副作用很大济船匿。    在新能源产业层面弯壁,杨裕生表示唇:“应适时推动电动汽车市场化厂欺,也就是补贴退坡勉熊洞,一直到取消补贴棱搓起。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)慌博磋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”碎肖。在技术层面叔瓤,杨裕生认为虱,第一应该发展节能又减排的小型乘用车芬,第二就是发展不补贴惯搂款、已经市场化的低速车解哪。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高赂下,不宜鼓励霞卵,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化朔。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外湾幢,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出其考陪,新能源汽车发展需要在供需两端发力袒鄙态,两手并用我酮,推动新能源汽车健康发展炬佃。    侯云春解释说垂潞瓤:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力冗。一方面大家喜欢用剐疚窃、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施桶侈逞,政府和企业共同努力开脱凰,使得新能源汽车能满足消费者的需求娃辉洛,开拓新能源汽车的市场从染到。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”泡蘑。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧祷篙:李芳" "  如果我们做好准备的话琉,赢家当然是我们芭悼。我们不担心其他的灸栖焙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务雌亲,我觉得只要我们做得好典,一点都不用担心搅秋淮。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日锨,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一萍附炼,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后虹陌,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授帘褐橡,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访苛壬四。其中特别谈及奥迪与数字化童。    施泰德说岸,到2025年以前党方镜,有什么东西能够真正去触动奥迪呢琉椽省?汽车行业正在经历一场变革列。对我们来说涡奈,有一个非常重要的关键词拒蜕沮:数字化芦颊,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变离铂臼。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备憾烁扳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说僳诡,我们眼下所处的时代獭患,奥迪科技一直处于领先地位囱荒藉,并不断进行新的突破佰。对于数字化阮,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商匆。到2020年时淖逛亭,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验合戊拇,这也是我们引领未来的一种设计桶扳土,包括其他顶级科技间赔触,包括我们的传感器落酪檬、雷达灸忍、激光大灯等乌妮矮,都会进一步巩固奥迪的领先地位骚。    施泰德说旅狼,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远椽,我们会全身心地投入到这一点柬,包括3D地图溜叙场,导航等应用妥富鼓。对我们来说摊,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值殴黑莆。当然爸窘夸,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”醇梳叫。    在回答有记者问祈:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势剐匙烈,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走搐,有哪些优势碳笨?在这场竞争中诵绷榷,谁会获胜”的问题时伯,施泰德表示勉便:如果我们做好准备的话济,赢家当然是我们鲁。我们不担心其他的崩沏慌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务跨浩贸,我觉得只要我们做得好灌,一点都不用担心抽蒋。    施泰德强调胸弛,在某种意义上沤粉,我们也是一个初创企业细。其实虹,奥迪有很多细分部门开南矩,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作咆咖空。如果没有这样的合作杉浆释,你很难相信桃,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远坊尽茅,我们能够成功地实现自动泊车惊幕德、自动驾驶等崩。    施泰德预计钦牡孝,2017年薯,我们要推出新的奥迪A8呕,自动驾驶的时速能够达到60公里骆须,没有别的厂商做到这一点尉跑。如果我们明年能做到这一点的话梧七尝,我们又再次地印证奥迪的“突破科技彭呸,启迪未来”棵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩廉苇:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际铃圃奸,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕识。庆典活动前夕扣,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟贰。一汽-大众汽车有限公司董事偏、总经理张丕杰除了对政府恳、经销商炔融、员工翱棘贤、用户等的支持表示感谢外驳木,他也坦言菜呢搽,在新能源帽俗、“互联网+”等方面扯,一汽-大众起步比较晚拭,这些短板正在引起高度关注冠咐。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子唐贬,“因为有你链,心存感激”缔仙,一汽-大众员工就是怀着这样的心情首毛,来感激这25来帮助我们成长的所有人嗡。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就痴,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果墙来烘。从前辈讲起酚,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为浆抡璃,还有陆林奎等等的领导懈吗沽,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策巍,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果彭狗马。   25年来扣蔫,我们要感谢的人非常多蛇。感谢国家和政府的支持与帮助刺吮缓。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持肆架,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行哀墙。例如成都伴夯椭,成都今年是高温天气母付,最高气温是37.5度而且是持续的桓范。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活尝,政府部门给予了很大的支持和帮助常十剑。   我们要感谢1250万用户阜,感谢他们的选择和信任挫歇惜。一汽-大众从项目开始建立攘雇,一直到第一款捷达开始投产僵两,捷达在市场上并不是一帆风顺的锑,它的初期是走过了一段曲折的道路广。正是在困难的时候剑坍屁,是客户帮助了我们浇掸邯、鼓励了我们位。还记得在困难的时候遣盯册,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国撼绘,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象虫劳酒。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工拿革。一汽-大众的员工非常的进饶病,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化答甸共、吃苦耐劳垄撼。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬市,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦截假。大家知道一年365天裸圃,如果周六周日全休息就要去掉52天才副灯,把所有的节假日都去掉袍咸,标准工作日应该是250天恨,工厂的康采恩标准就是由此设计怕。而我们加班到300天位,320天是常有的事雹,员工非常辛苦媳罢没,所以在这帕,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢峡隆疚。   要感谢中德双方的股东断稍吻。要感谢他们具有前瞻性战决策校,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开莽艰。一汽-大众的建立钝拟辈,当时在中国的汽车合资企业竭被憨,一汽-大众成立的时候也不过就两家翰呜斡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下鄙迫溅,股东双方做了前瞻性的战略决策腿浩褪,才有了一汽-大众奖捐涕,我们要特别感谢中德双方比显憋。   在一汽-大众发展过程中函,比如一汽-大众西部战略丁赤,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场镁。一汽-大众在西部建厂的时候昧纽,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力刀俄。现在在西部的生产基地拓怪阮,今年他们的产量突破65万辆新境,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蔚写,在股东的决策上由一汽-大众执行的并疾,也取得很好的效果深牛袒。此外放鲁并,还要感谢1200多家的经销商涸闯、700多家的核心供应商合作伙伴疙梁。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展肝旧焦、做出的贡献和总结的经验到底有哪些晚碑拾?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量哀鞭恭。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态梁存迫,中国适合于家用的车型非常少莎。25年来绅兔,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆恫儒,上缴税金3700亿元炊扫客。从一个品牌一款产品发展到拥有大众绍措、奥迪两大品牌12大系列产品穗参估。   25年来鲤嗣,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蓖筒截,带动了中国汽车工业质量意识的提升僻橙敛。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌乡,以销售收入利润率和社会贡献来衡量念迹,一汽-大众是领先的贾粱。同时樊涣嗽,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主滤浓渡。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业侣搁拒。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展袒。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验堵猜澳。首先萄鲍陛,在一汽-大众的发展得益于体系支撑倍配晦。一汽-大众的体系不是一天打造出来蛙,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的免绅己。   其次竟,一汽-大众拥有一套完整妇冈、标准的制度和流程的有力保证渭硼耻。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰瓜喜,制度和流程是保证石。   再次驼,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针膛栖,在经营发展过程中有很多难题需要解决偶顶乌,有很多矛盾需要平衡峦寡确,用什么样的标准来平衡急馈烽?底线是什么倾话龄?那就是质量额撩。一汽-大众一直坚持质量至上通,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来广,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承轨了鹅。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关惯,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业啪,这也是质量至上的战略要求刮。   此外糜顾,高品质的人才即,具有工匠精神的员工畔莎。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质练蒋瘦、传承的文化也是高品质孪晤替,得到的技能训练也是高品质呐械。拥有和企业共担风险的合作伙伴仙孰,无论是过去迹盒、现在还是将来都是这样猜,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起江。一汽-大众在自身发展的同时内插李,也考虑到了整个供应链的协同发展饺僵迫,对于整个价值链会有高品质的要求藤纯樊。   最后恋,一汽-大众在努力践行企业社会责任悄记。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验菲挤。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候鄙挥杜,也得到了社会各界对企业的尊重和支持甲焙。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上赐铝千,既要总结经验和收获季的虱。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训拐、走了哪些弯路广毯烧,下一步应该怎样避免筐。   如果说到过去的不足甩,SUV细分市场比例快速提升惫溜,一汽-大众对此准备是不足的蹭埔驼,对新能源挥骚虽、“互联网+”等方面的起步也比较晚晦锰陛。一汽-大众对于未来仍然充满信心聘床零,这些短板正在引起高度关注蔽钝,企业正在考虑这块短板如何去克服漠。   2014年吹,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议叮,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望附。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来惫。   面向未来痕,一汽-大众将继续保持现在的发展势头柏免县,保持创新无篱拦、驱动发展皑,并释放出更强的增长动力吐皑。同时槽护,也会与各方伙伴实现合作儡写秀,实现更为广泛的互利共赢屠欢烯,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任柒毋,不断回报政府筛、回报股东搽几、回报社会季粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢郝疗:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间熟,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访分温椿。他表示捞未撂,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位睛,并将继续保持限量生产以追求独特性微烩。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来渴拢,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型抄:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante侯悸掀。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低男墨檬,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蔑,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用圭溃火。业界有所疑虑的是悉,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象宏谱且。   对此盼夹,薄亚铭向记者表示硕娩,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低暇碍税,但都不是便宜的车型互。Levante的价格达到了100万元左右田埠,Ghibli的价格也达到了90万元左右崎乏,在产品定位上依旧不低埂搞迟。同时烧括笨,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产纳妊轮,依旧走高端化路线剧脸德。薄亚铭还讲到杀邵钵:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司扇豌笔,不会把目标提高到每年20万辆碌、30万辆的水平煎稻,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量珊廊,所以我们能保持品牌的专属性庙郸虾。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明享券贸,他表示额竣泛:本次车展上上市的新款总裁车型丰铜,除了在产品上进行了升级外谰,还提供了多种个性装备封充,客户可以从中选择很多种搭配街。此外缅,新车在性能上的提升显著沦奈乱,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快钝唱、动力最强的四门轿车掠莆泡。   此外暮,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业福畦,开始尝试电商销售模式呸簧图。薄亚铭认为哗施,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用虹撂耻,因为中国市场的客户已经变化推。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的脾,现在有很多人都用手机去买东西貉慰,这是市场发展的趋势惫然灯。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前戮桔弧,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式眠,即用户车主首付车款后庭,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司寝颓,到整个租期满了以后诡,这辆车的物权就归给该车主柬筏,该模式类似于分期购买谷。   薄亚铭说描俱袄:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行掇踌,但是在中国市场还是刚刚起步搓,有一些量产车会采用这样的方式做较,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”缮搽。他还表示兽:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策全魔,其实反响真的是挺不错的渤晨。尤其是北京池思峰、上海这样的限牌城市壁秽位。通过租赁的形式烫瓤侵,牌照将打包在租赁费用里面律啃斯。当车主买到车敬笑梢,即启动融资租赁手续暮舰能,拿到车辆牌照陆貉,不用为没有牌照而担心馅偏极。如果是企业车主粕楼,每个月的融资租赁费可以抵充扣税栋憾,是非常划算的坊激。”目前路钎,该项目仍处于试水阶段连肮乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹捻:李芳" "新能源的发展取诧板,是大势所趋怯挝,但具体方向栓,也扑朔迷离蓝慧陌。    电动车会成为未来的主流吗胳汐醛?现今的新能源汽车产业健康吗玖?什么样的新能源政策更适合我国国情搐?    2016年9月2日庆,在2016泰达汽车论坛上鲁柑摄,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访肃迫,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”梁纳轿,他认为添胚,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题拈草评,恐怕不可持续秆,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外歧琼萄,何光远认为据,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向奠。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人俏爽谐,这位87岁的老人谈起汽车工业放开拌,依然有些动情挺护。谈到电动车发展豌,他认为拉嚷措,把电动车归为新能源汽车是不合适的承涣。因为虹枯,第一污,电不是新能源淘浑饯,第二酞怜亥,电动车也不是新东西掣短素。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解哦两权,电动车诞生在1834年双瞪素,是英国人罗伯特·安德森发明的刨冉贩,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年踢擅艘。    何光远认为睡拢晴,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”抛澎巴,不科学啦,应该给它正名摹,就叫“电动车”烘,或者是纯电动车疏。何光远认为啤江,电动车国家政策的支持力度非常高媒,所以它现在发展比较快虽村,去年生产了30多万台睦夯,但它还是有很大的局限性缔。首先匿,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便伞,可以长途旅行使用堡。即使快充也得半小时以后蚀,但是经澄导撬浚快充的话灯受,这个电池的寿命也会减少偿纠刮,慢充就需要几个小时纷,充电的时间很长裙钱。另外斧邵,行驶的里程很短淬淮,有一百几十公力就了不得了泥卧挨,就是很好的电动车了唬。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上敞镰突,我认为不可能持续旧。”何光远说毋,很多企业是因为补贴才做电动车揽牛面,事实上樊斑畔,内燃机节能潜力还非常大息堪檄,缸内直喷技术俊将沁、柴油机的高压共轨技术拳、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助芒,因此矩送窝,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力淮间窃,不能被动依,节能是最大的减排晦玫癌。    甲醇车大有前途    现在捻,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战胆炊嗡,因此碳火蘑,各国都在研究替代能源与新能源汽车叮冗。美国唤、欧洲肠花、日本啊参、巴西都在降低交通能源对石油的依赖媳雷,但因为资源禀赋不同乃坞,所以技术路线也有所不同桶。    何光远介绍说恳维,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题篓聊,在某种意义上讲奔亨,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量搞砍料,虽然同为乙醇茄,但着眼点不同;日本缺乏资源苦藩,自身资源利用问题不突出钝,因此薪盒,把提高汽车燃油经济性作为首淹獭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用哦阜,日本也在搞甲醇的研究谅,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定沮榔,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线端虑玛。    在能源潘避漓、交通糖染导、环境犀晚瞬、经济四位一体的框架之下怯毋,中国又该如何考虑替代能源的问题钳等?    一直以来朝,煤炭是我国的主体能源呸,占我国能源消费总量的66%至70%拘寡唱。何光远认为鼎毖蓄,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用娘。推进我国能源生产和消费革命俱,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路憨认。而在煤炭发电供热的同时忱肺臣,可以产出甲醇宋,可以为内燃机提供燃料纷,所以裳貌,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁暑宿鼎、高效利用是紧密联系的脯彼彭。    此前侨其,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点精,这4个省基本上就是产煤大省嗽、山西嚏、陕西免、甘肃梧、贵州袱、上海市瞎佰。现在规模最大的是山西刺季袭、贵州巧笑,其次是陕西宫凶寄。    何光远介绍说驹锤纱,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准莲,车都经过天津检测中心检测跋,上了公告辱秆菜,经济性也是最好的邪。“我去看了加注站煞弦拭,M100甲醇100%烧甲醇酵坚,2.2元/升粹,现在已经降到1.7元/升了段盲登。一个半甲醇就可以代替一个汽油推镰。所以说潭卜垦,甲醇还是很有希望的酮道。”    今年3月份娶踏,工信部恕、科技部钉浩、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点省坝蹲,验收的专家组由何光远担任组长去验收佰套殊。何光远透露说爸,山西验收以后胸排,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会表,开会以后形成了正式的报告说歌。现在韩京强,在各个部门已经会签完了晚,在等高层领导做最后批示妊胆肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻袜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胁女,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕饰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仇醋端,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宽,力邀政府孪、行业赶、企业丛箱拾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见白农,寻求产业发展有效途径巫。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录凡。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们难、先生们忍廓闭,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容融曹。今天烷钞,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文溯滥,主要是围绕商业车险改革的思路和效果说,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报柿炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先颧顶搞,解决大家的疑惑伦保,为什么要改革编赌?现在存在什么样的问题铰?第二笔,改革改了什么冻?主要内容睫、实施步骤粒、目标戳、原则诉、政策选择等等甲洪。第三昂奶九,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了劝棋,改革试点取得了哪些成效鞠,用一些数据和大家进行汇报塑牟狙。第四层苟痕,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望姆慷完。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件贺杀氛,从国际上来看驹逼默,自上世纪不管是美国七瓦茂、欧洲风唉赔、澳洲还是近邻日本刮、韩国赂窗、台湾等等谈蹦秦,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮害谜,至于费率为什么要管制瞳陈?为什么要放开夸?这个也可以做一篇大的题目虑句豁。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势甩毫概,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蝗剁,逐步地向由保险公司自主制定转化晶列,定价因子的选择就是什么样的车保费高吗尖、什么样的车保费低煤,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展郊。   但是罢,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时施刻廖,还不能叫现在完成时岁诵。比如说美国若干个州维,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的秸,因为不同的政策取向有各自的利弊玫,这也是一个非常复杂的政策选择过程咀睬。   从国际保险市场改革发展的经验来看倦庇滥,改革前和改革后醇,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势唇,就是保险或者说车险的产品日趋多样化童撩襄、复杂化睬娜潞,定价更趋精细化填牧考,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应胳猩。在澳洲一些国家簇,改革前超额承保利润改革之后就消失了醇畴。对于我国来说羞串仆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革惯贿,从2011年开始社会或者舆论蹬息踏、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求洛凯榷,行业本身也长期苦于在低水平守、无序化竞争这种环境当中很难转型升级翱姑。另外镁,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用港江遂,在这些方方面面力量推动下痞,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作杀效。   在改革之前是什么状况现?简单跟大家介绍一下辈伺。从人民银行管理保险行业开始肆,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的忱揉溅,在保监会接手车险市场之后姜算,也是保监会统颁条款费率溜畴,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革弥集粗,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态维烤任,整个行业亏损拒粗刑、消费者投诉也比较多婆瘟氖,所以到了2006年的时候蓉,这个改革又走了一个相对回头的道路潭,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套戮熬陷,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微夯,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态疥。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用堆廖,比如说行业比较统一插静躲,消费者认为条款费率比较容易理解憾,恶性竞争的风险得到一定遏制畔罐,但是负面作用大家可以看到琉串筹,一个是条款法律风险很大蝎会词,不能适时的随着道路交通环境投砍、司法环境匪腾收、社会经济生活环境的变化适时进行调整萄末恫,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔陵秽颊、无保不赔貉浚、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑妈酵。   第二蛊韭孩,在监管方面定位也不清晰薄捷。对于一个自主经营焊失、自负盈亏的保险企业烁杠蓉,没有条款费率顷,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力辆铃疵,改革发展没有动力肮,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力酪唯,所以整个行业是在一种规慕篮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展季。   在2011年侯诬抖、2012年前后经过评估淬侮叉、反复的讨论伯褥,其实当时市场上两种声音都很大期,一种认为行业就是应该统一规范标准化累斥簇,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路什喂匣。经过反复的评估和权衡嚎安踩,也是在十八届三中全会的指导下渭,改革的方向目标原则最终得以确立挡,这是在当时发布的两个文件合,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》速成幂,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标措,比如说要提升行业的发展和服务水平棱,使价格更加合理诡冲泌,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担仁妙、保障范围蕉芭拳、服务都有一些诟膊馈,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标操巨弯。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向哨色。第一个是维护投保人保险的合法利益钳七。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向土。第三个原则是稳步审慎推进牡措适,根据一系列的国际比较研究呵瑰,大家还是从中得到一定的经验和教训犁,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果贪,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训碱揭。所以刮浪,最后选择的改革途径不是一步到位敦惫,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标咸解镭,它只是在长期的甚至六年啪滩、八年拼共慰、十年的改革市场当中呈现出的一种状态角目霜,这是改革的一个总体思路缺局,从条款奴递话、费率甫抱马、监管三个方面这是一个简单的概括盎司吧,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款书们,大家不用仔细琢磨当中每一个字孤俊村,应该基本了解日常买到的车险保什么关系攀,双方义务关系是怎样的标准化流程囊事妈。   除了行业示范条款之外燎乐,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充仆厢,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验渤南冠,不管是欧美还是台湾窟棱、日本信,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门等、百花齐放的状态绞,因为每个合同涉及几千个字屉竣采,实际上厢,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系频攘颅,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择程。   在费率方面分成两个部分涣,一个是行业的保费水平炬猫菊,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业核菲,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿菜帧,对于汽车来说绿碱,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平吐丹悼。所以在整个行业层面建立车险信息平台纱,收集各个公司历年来的承保理赔数据每,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的罚顶脑、科学的定价的参考撩,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动反鬼距。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权毛,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了身。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端赐涧,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司魂矾稠。在行业基准保费方面戚恢,行业协会做了以下工作文掳,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理舞孤,在这个层面骇刺,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平菱捣,其实是相当的弱廖桶,这么多年来的承保标的焙帮,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名垄、编码实际上都是不统一的末谅耸,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据炕额,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码舜清那,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库钾时笑,这个数据库目前正在申请国家标准签肝,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理酗,对每一款车归集了二十多个基本的字段凰法色。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上驮娶,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告惟哩,给消费者购车提供了一定的参考反单五,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈如储肌。   在行业提供费率参考的基础上郊,保险公司它是怎么定价的鞠薄?现在也是大家很关心的一个问题粳橙仑,为什么有的车费率高储、有的车费率低屠,为什么今年高明年低萄凄?在不同的分类当中有一些差异牵?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子铂懊,分成从人因子和从车因子两大部分饶犊谷,每一类因子当中又有若干个维度慑汞,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力叹、风险定价能力楷侗、风险管理能力自主制定的梦变。   比如说避哩,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蹈堤、他的生活方式退舞拼、他的信用程度等等身,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格煞统颅,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险本伍册,它的安全性枢吩纳、可维修性等等朝,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险含类,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的俺草。   国际比较先进的保险公司瞄盎,他们通常采用的定价因子辅嘶称,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了缎人寡,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考羚,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱卵,这个差异可能我们现在还难以接受上褂定,但是将来毕竟是一个未来的发展方向晨。   总的来说垄次爆,保险它产生和发展的基础是数字法则态灿,在大数据的发展背景下烙峰列,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用夏。   前端越放开后端管的越紧啡相才,如果费率市场化以后沮瘁,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争睬拟、整体亏损的这么一个状态赌牧梗,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施膳。   实施步骤虎诲班。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的踢疽输。到今年6月30号为止擂票募,第一阶段的改革基本完成了剑驴,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外氯栓滑,也开始体会到不同的风险对应不同的费率戒枯湃,不同的索赔历史对应不同的费率斯敌,不同的车型对应不同的费率皋裙苯,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的申段,这也是改革的目标完磋舌,首先是平稳过渡繁碗萄。   下一步拳评汲,费率科学化池鸿、精准化隋尺祥、精细化程度会逐步的加深去,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的酱悼。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场储夏孝。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下姑,经过一年的改革试点煽铅筹,消费者从全国范围来看裴溅,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点心息,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蛊掸砍,对于高风险擞、高出险的消费者实扁太,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了肌,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费沉陡尼,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率祈、道路交通安全水平都得到一定的提高颠。   从行业的整体情况来看蟹旧,1-7月全国车险保费将近4000亿水平彪,增速营改增以前是11个点精型埂,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点攻,仍然是持续稳定增长帮,这一增长是在保障范围扩大椭、车均保费下降的基础上实现的颗,车险行业的承保效益基本保持稳定羌拧勒,综合成本率是行业常用的承保效益的指标姜氰,两个点的承保微利勤库氦。   在保险行业层面来看旅返匆,公司的定价水平擂下独、服务能力在稳步提升的瓮疲校。外部正效应也比较明显辫羡,一个是车险的出险率大概下降20个百分点苹牌,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系假恍呈。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势弗,大家开车上路更审慎了讽,小额案件在索赔的时候可能更理性了千刷。   下一步工作藩函哨。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外特凌,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品隙冉,也就是说除了违法犯罪不赔唐汗,除了不可保风险不赔结理覆,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险诵内、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障锨。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣铡,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围男,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体熬、不同的投保人缕闹、不同的车型价格的差异会越来越大坡接。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求赔钉,更好地提升保险公司的核心竞争力牢,也更好地促进道路交通安全捌斤,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高偶,最终服务于人民群众更美好的汽车生活玫檀佃。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳罗很:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日投渡曝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕般矛咖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题护鹊抢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泪,力邀政府茎随武、行业蒲、企业泞光、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见科,寻求产业发展有效途径汝哗。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录效论究。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点屋汝凳。第一饰,SUV这几年是高速增长讽唯肥,我们做一个判断良粪叮,这个高速增长就要成为历史了讣触拖,往后没有这么快了每陛,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点投伞琳,份额还会提高戊刷。第二炽,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势迁,就是份额和价位双提升洪博继,这是与2000年-2010年非常不一样的变化铝,之前是低价位提升份额划,这次是价位在提升锻狡、份额也在提升奋。而且我们判断还具有可持续性彤丰幢。第三唤,汽车厂商将会由过去的搁诚、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强枪霞、弱者更弱协棚开,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组兽。在此主要介绍前两个艘到极,因为时间比较短丸太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势顿私峰。从图中可以看到捌千,从2007年开始孔,SUV进到了一个高速增长的阶段镣,连续九年年均增长率达到46%碱酒,今年前七个月也比较快餐茧,增长38.6%掠搞挽。此外吓额,市场份额在迅速提升殿,今年1-7月份市场份额达到40%刺僳佩,SUV占乘用车总体的比重提高到40%铆拼,过去几年每年4个百分点膜,去年涨了8个百分点沏郝,今年1-7月份又长了4个百分点蒂伙,自主品牌SUV占自主品牌的60%谱配,SUV全面热炒乐浪,豪华车稗番、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高扮栏镀,下一步还有空间含辣放。从这张图可以看出炭布,一般的合资品牌改涡肩,SUV比重还偏低屏,豪华车和自主比较高顿搏同,不同级别里面SUV占比较高梨,不同价位车里SUV比重也很高啡笔褂,还有一线晴唾乏、二线报妮岗、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)兼及,不过一二三线的比重是去年的数据叫,今年前七个月是四十了锚啊,今年没有注册数据可以看得出来溯激。   但是推,我们说这些年烤,suv领域基本没有在空白市场戎导。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱冻勘,需求就会出现放缓的趋势蟹酒,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势芜发,2012年-2015年逐月都是向上提升的怪痉,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走篙床护,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月嚏碉台,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了持。相对于去年告霞返,虽然今年全年涨了5个点玖糖,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了慕团叉,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了媚。   但是材破床,我们说还有增长的空间肯,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点捶蹈,我列举了国际上两类国家的SUV的情况聘估,大家可以看得出来蛾脯邵,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家碴,大约在20%左右蕾狡,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国善能犀、加拿大皇、俄罗斯这些国家粪。这些国家总的来看是地广人仙迫选,SUV占比比较高对还荷,人口密度比较高的SUV占比比较低斜,但是也不完全成立逼狮,韩国人口密度也很高但是SUV很高垦,巴西的人口密度很低SUV占比也很低犁,这不完全成立泥林秀,这两类国家的情况是存在的翁挞盎。   如果跟美国相比先会,美国是把皮卡不作为乘用车妹,按这个窄口径的话美国的SUV是44%开村剃,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距锰取,与宽口径比还有11个百分点澜莆,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高操蒂,五十多不一定是峰值点草。   另外拳旅,欧洲这几个国家瑟双,虽然SUV占比低剁谱,但是比重也在提升抡,从8%涨到25%撬挝淘,SUV的热潮是全球性的伙覆。这里把不同车身形式的数据给大家看一下臀挺逝,美国嗓、加拿大这些SUV占比高的国家缅桶凑,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高家度,大部分来讲可以占到40%左右搽,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高记,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低谷侵,欧洲这些国家就是两类坪课懦,我国应该是随着美国孩、加拿大扫、欧洲这个情况表蛋,因为我们已经占到40%的份额了会膘滇,如果按这个去计算淳邵,中国的三厢轿车是48.4%懒菏,还应该有十个百分点的下降空间盎堪,下降去给谁铺?基本上是SUV燃攫盟,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%壁瘦策,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升估誓输,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点舷抖,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升稗,这就是我们对SUV的一个基本判断葛递冻。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化怜鞭,就是份额和价位双提升垒橡刀,这是非常不容易出现的一个现象滴巩,如果把它拉得更长一点看苫忱翁,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段彭,2000-2010年连续提高了陌查,最近这几年不太好购杆领,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升须耿,实际上拉长了看的话到现在17年的时间沮,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低涸,2004年闯悍、2008年迪虹局、2011年剐沽、2014年可拖,其他年份至少是相等的橙,大部分年份是比它高堂椒肚,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的写伐筋。   现在一个更积极的情况来看戈,就是我们的份额在提高燎,如果以总体的市场为100的话勾,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%隘浆,如果以生产量为一百的话嫡,我们的自主品牌已经占到了35%铣,其中提高最快的就是SUV稗,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%补,它占到了一半以上的份额嫌蠕,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降棚补喷,以轿车为一百情,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%全陛渐,连续几年都在下降库,轿车竞争力在下降啸厦无。但是自主品牌总体上的份额在提高和。   从价位上来讲这个趋势非常的明显栋嘎,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车刚廊,这个销量在提升勾怒稻,低价位的车销量在下降爱遁库,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长北厦,增长最多的就在这个5-15万区间趴泼无。以自主品牌自身为一百的话喘,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%赊扔,现在只降到了3.4%草返理,而5-8万的车这几年也在下降书,增长最快的8-10万的车和10-15万的病,这两个价位上涨的是非常的快伺兢甘,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%释,还有10-15万由原来14%涨到28.9%修,自主品牌的车价格明显在向上走陕烘,这是一个积极的变化巍晨。   另外梗簿砂,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见夹坎呛,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多枯夕, 10-15万区间爆浮,自主品牌在里面也占到了28%哺褂寸,这个变化是很积极的畏淮,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的挡俊沧,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的癌灯,最高峰是2013年213万此,去年降到164万剑到敞,但是SUV在迅速地扩张闻,大家看这个SUV的比重悍搏伴,原来是二十多万辆桂,去年到150多万辆氦甜坑,右边这个图是10-15万赦,更是靠SUV在拉动的队,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争签孰捞,这是一个非常大的积极变化膝虱,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升桐脚,这是GDTop的一个调查数据密,这个一百辆车出的事故故障率没,自主品牌在2003年有四百多个事故扛,合资品牌现在也在下降轨磷固,这两个差距正在缩卸省,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的攻歉。   从产品的角度也可以感觉到焊瘟低,最近我们的一些新产品像奇瑞千就、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价筐钝盾,这就是一个积极的变化罚,这就预示着我们未来具有可持续性蹿氏疚。而且可以看出酬醛,如果以前二十名产品排名算的话孝钎偶,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3立,一个长城C30一年卖了15万辆左右耙,前二十名里面我们有两个蠕。2013年更少一点斯,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的顿皖碉,前十个里面已经有四个是自主品牌的井挤释,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面敛怯。   这几个发展量比较大的企业善绞诧,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的即辉,这也是积极变化岁呐聪,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量乖,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化抚监。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨┟渭搿,国际市场南美洲痊祈卤、亚洲犬脑、东欧把耙、非洲是迅速扩张的市橙堑痢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力屁,我们产品出口大国全是这些国家咳。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家旁,跟我们购买力差不多喀丘屑,人口加在一起12亿抹纬韩,跟中国市场差不多蛋京,换句话说中国市场去年卖了630万辆拾投欠,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻呙痢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的尚,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议赋,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面鞍庆,传统汽车大有希望酸舜,至少应该平等地分配国家的力量鸿,在传统车和新能源泪吴蛾,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重默,力量投的也太重番瑰瘁,下一步要对传统汽车给予足够重视位,它完全有希望获得好的发展架榷渐。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了庭翅,以前是高速性拜,未来是中速钾泵鹊,它要抢别人的份额始博敌。最近两年这个数据可以看一下讲贺,自主SUV弄稗际,连续几年50%-60%的增长活,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长富,这就说明这种竞争关系在发生变化恫戎,这是一个风卯吠。   第三个观点我们就一句话带过了桥鹊漆,汽车厂商的格局要发生变化辽嫂善,过去是大家共同进步惕劫洼、共同分享发展成果话密芍,因为有年均30%多的增速协思痴,最近几年速度已经降了年均降到11%了赐瞳但,未来还要下降麻冗退,大概8%左右或者稍微高一点蹦奇,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展隘牧。另外合资内部也会竞争祷菊冷,自主内部还要竞争沁案蝎,中国市场占这些大公司的全球份额太重了算然蛔,大众占到33%且碑,最高占到38%嚏慧,就是中国销量占到全球销量茨籍弛,宝马崎、现代垢乱、PSA都占到了20%炮恰,通用15.9%楞,如果把它的微车也加上超过25%舒峦,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高构,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的侈辨卑,要么是维持全球地位通用桔,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众倡慰抵,大家对中国市场都高度重视残,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额苇陋菊,我的速度要比别人的速度高鞠肯鳖,所以竞争更激烈控笑副、自主更不用说了氰船,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌模屡,大家都给予很高的期望倡费霉,未来我们说竞争会非常的激烈八竣,而速度又会下来伞耍,所以未来的竞争格局跟以前不一样奖怖,以前叫分享可巫皆,我觉得十三五期间一定是一个强者更强奸、弱者更弱撂潍,十四五就会出现兼并重组迫尽航,如果我们放开让更多的企业进来寞充,我觉得这个可能局面会更快街淀,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年卉,最多明年还有一年断寞,但是它的速度比平均速度还是快一点泼莱,自主品牌大有希望碉,我说的是传统自主品牌扔趟,传统汽车还不是新能源汽车镐,另外格局会发生大的变化围喘回,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苯可,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贿饯熊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题驳璃喉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题觅环尼,力邀政府杆稿晚、行业履膜呻、企业玻邢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铂搽,寻求产业发展有效途径缅。   以下为福田汽车集团副总裁摄醒卯、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录浮闯拦。 福田汽车集团副总裁攀快、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导嘘尽、各位来宾嘘献、女士们篱聘、先生们胜敢,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛靠,能够跟同行本仇勾、专家做一个交流学习渺连。下面我把福田汽车二十年来在科技创新畦桨、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享陀残伎。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势门峭。从全球战略的视野来看诲庙,乘用车的全球化特征更加明显圃缉弯,很多轿车的平台会在全球市场销售肆,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些士思贩。举个例子溶,如皮卡暑发奶,在北美皮卡占整车比重是很高的柔礁,但是在中国硷,在欧洲抗脊,皮卡的量就很小吕渐。另外又如轻卡喂垄,现在它的亚洲化特征会比较明显谐。还有重卡复,在欧洲都是偏平头的画票喉,北美则都是偏长头的邓罢。所以商用车行业的区域特征很明显梁帆割,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的暗尖坑。而在中国市沉睢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄ァ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的悔场滇,2010年达到了一个峰值429万辆啪辨儒,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势挥寡膳,去年是345万辆梅,应该说这几年商用车行业日子都不太好过逗士。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长受瘦,主要的原因就是因为重化工行业董鼻,如煤炭碌、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化测镣。另外整个物流行业的效率在提升钞巢撩,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模辟蠢台。   随着市场竞争的加剧淖觅,行业整合也在加速嗽,份额由2010年的44%提高到2015年53%啡惧,再看一下今年商用车的情况抢纷郝,今年一到七月份销量略微增长稀闭,整个商用车行业增长2.4%狠潦,我们判断是过了低谷讹绞,所以下一步会有微幅增长攀幕。2.4%其中主要是载货车贡献的坝,同比增长4.8%褪肝,客车受微面的下滑狄甫懂,导致载客车下降了10个点奥介搜。   关于未来的商用车市掣,我想从四个维度分享一下我们的判断嗜耻辜。   第一是从宏观经济层面孺,从金融危机以后宫,全球市场增长的趋势是慢下来的壤耗,乘用车商用车的比例现在基本上在8惜池霓:2禾泰,但是进入“十三五”之后我们判断超,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭操督镀,商用车因为是物流工具的企业颈豹款,未来会有所好转痕脆施,但变化不会很大猎。   从技术层面来看阔,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0枚概,现在正在快速进入智能化的3.0时代臣鸵蜡。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲溉炭拢快的涂瞪。   未来的商用技术主要围绕着智能化辖、网联化溅、电动化陡舵、环保化来追求汽车的高效驾湍秀、绿色盎、互联和安全浦杉。   另外从中国的政策法规来看竞疚,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动尼划,从客户需求来看徘,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求兰犬,推动了中国新能源车的高速发展痢程,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆户掇奶,同比增长102%称蒜谭,其中纯电动客车3万辆碴菩,同比增长176%卡。未来在城市公交以及城市物流停、环卫等方面笔,电动车还会有一个高速发展喘孪匣。   下面分享一下福田在科技创新从、转型方面的一些经验和做法白亩掸。   在商用车2010年达到高点之后斥,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变槐,加快掌握自主研发的核心竞争力剂。通过五年的发展来看册,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的嘿亨。福田汽车目前的研发体系是两级撑,一级是福田集团的研究总院泞输,另外因为商用车和乘用车有很大的差异刑聘锋,曹博士也说鸡铆日,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆何牛陋,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心吝,是一个二级研发体系凤鬼俺。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程惺稼、整车的集成以及氖牛块开发和整车测试的三大核心能力恕敛。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒列、康明斯等等合作单位进行深度合作舅、改变和创新瘟湃普,推动整车的技术进步挂。   在转型方面骏珐科,我们这几年主要围绕着几个方面澜假。   第一是产品低端往高端转型锰,在“十二五”初既,我们的高端产品占比不到20%瓶巧,我们到今年年底高端产品能达到70%蕾色。   第二就是从国内往国外转型膳偷萍,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%镶偿。我们连续四年商用车的出口保持领先醒奠径,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长颇钱。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的瑞俩。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的隧,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型冕,另外为了解决汇率和贸易壁垒财缮据,我们在属地产业化方面做了大量的工作殿替匠。随着现在我们海外的产业化工厂的建设臼胯,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础现猩慕。   另一个就是从制造往服务的转型培,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色劝灵停,在“十二五”期间憨,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益参殊,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础糕纶。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸来,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子诫酮。福田康明斯通过这几年的培育厦建,不管是从业务的规模理帛、收入敝、利润现在都发展得非扯ǎ好扯浚,另一个他也对我们福田汽车的整车巴,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮评适#好的支持触任浮。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新帝匣锣。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目氖噶,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3棱筐,柴油占整个车用燃油消耗量的60%辣售,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的舱密。可以说尽管卡车的量比较芯亍,但因为排放比较高慈,另外一个因为运营的里程和时间比较长灸,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的硷释。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍悼侵反,实际上物流的效率还是比较低的拱峰射。基于这一判断吠彼,我们提出了一个“超级卡车”的项目蚂保避,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源泥,通过这种材料的智能化返、材料的纯电动陡惫、新能源的技术路线以及车联网打造绿色净尖艇、环保摩透凯、节能枢价酸、高效挎领拔、安全澈、智能的超级卡车篮耗。我们的目标是要实现降油耗30%谎弹,降排放30%撅胳倡,整个货运效率提升70%掇。   另外是关于福田汽车的车联网技术布精牧,我在福田分管车联网业务裤侥沧,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值稠搔,因为乘用车是一个消费品咆亩暑,买车和用车的基本上是一个人扣惭才,而现在主要是用来出行的贰辖。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控乳李杰,但是商用车不一样烹堤板,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的琳,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用芒密,驾驶行为各方面的安全芯滩梦,另一个就是乘用车是一个地域性的车琉贡,不像商用车需要全国跑炬,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨峦畴,过两天跑到海南去了令涩废。所以通过车联网对车监控的需求更高一些笨。还有商用车的故障率匙毫,因为它的工况复杂沁氛病,商用车一般具有轻载搞憨饺、标载和超载板侠,但是对轿车一般不存在这个问题哀镶幂,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低十岁,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的损慌诚。所以通过车联网对车进行故障预警洛、排除以及程序优化等方面牢安,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些拉纲。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理吉骏鞋,建立与客户的互联互通导鳞,为客户提供增值性服务拘,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商蜕佃邻、服务商和供应商产品质量和服务的水平氢鞘。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划袜。大家很清楚酞私,围绕着工业战略现,德国提出工业4.0榷辈富,美国也工业互联网砂概,其他企业也有一些比如日本的机器人战略胁飘獭、英国的2050战略蜡炒,中国也提出了中国制造2025刮,福田汽车结合自身的一些现状玩凰,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划怒澎。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台吐。“四互联”实际上主要是为实现企业内部普础、企业与企业结呻宽、企业与产品替、企业与客户的互联互通狙愤。“五智能”就是商业智能良蛔、智能管理攘济卧、智能汽车碗晒、智能工厂烙、智能制造苇陌。时间关系绷,不再进一步叙述篮。   目前寄,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期群悼。福田汽车愿和大家一道搐乏怯,通力合作荒粳,整合资源凶骸,协同发展蓉,共同推动中国品牌的加速崛起竭戊歌,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献剩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕羌牧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扔搐秽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题靖搽,力邀政府躺俺、行业雷宦翰、企业含汀些、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见潞浩,寻求产业发展有效途径陪呸温。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员囤、舍弗勒集团副CEO亢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动妹、驰骋未来》的演讲实录坎澜惭。 舍弗勒集团执行董事会成员介吹、舍弗勒集团副CEO拱寸旅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾非、女士们假蔼泼、先生们把酵漏,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论涸,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略牟华嚷,我们的愿景紊超龚,是如何来推动我们未来的出行和移动钮拟饺。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容耍斜口,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史图笔鹅。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景狙,我们是一家领先的技术公司谈尾坦,在全球都有我们的足迹虹截哭,我们一直致力于移动险困氯,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用湃概,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求谎迪。   舍弗勒一直致力于创新娄团飘,也可以说我们成功的因素是质量筹酬、技术和创新黑乓。我们在制造业方面有很强的实力广,在系统研发方面投入非常大翰钞。我们创造了一流的工艺和技术携捌,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门凸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面深脸唱,今年我们在德国获得了一系列的奖项问,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品肯惹污。   就像很多其他的技术企业一样龄,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域犀阿。第一是环境友好型的驱动长,第二是城市交通蛔,第三是城际交通拌,第四是能源链脑屎。比如说大家可以看到暮借,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛当,人口结构变化非澄毯瓢ǎ快棉遂酷,老龄化社会已经展现在我们面前滔筏,技术变得日趋复杂碉沫络,数字化技术的利用领域不断的扩大矢股,我们需要找到更好的方法来彼此了解侮,这样的话才可以与合作伙伴一起合作胸。数字化是一个关键览,另外就是环境方面纺贸、可再生能源还有资源的可用性厢,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题掣触物,资源的短缺也是我们要去关注的槽夸陈。   再看一下经济的趋势强,我们现在处于一个全球村病,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题薄稻,这些是不一样的跨苫价。另外就是可负担性的问题赂,我们要为客户带来更多的价值牌,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题绰,这些都是我们要去关注关心的宛。   我们来看一下未来的战略偏醒,主要涉及到四个窗口队炮。   第一是产品本身物,我觉得对于汽车产业侵端,对于机械制造产业来说都是非常关键的荆洗嘎。在这个领域/行业聘,我们需要更多的关注环境友好型的驱动笔外,要减少对环境的污染脆师。   第二是当我们制造产品的时候灰苦朽,或者制造产品元器件的时候丢傅,要关注它的功能佛。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行纶鲜嗣、城市的交通趟处陇,对于汽车以及对于我们的供应商辉宏,可以为汽车产业提供什么样的元器件绞克,这些都是我们要去考虑的衬廷茬。   第三是城际的交通挠仁驰,涉及到比如说航空腾峦俗、高速铁路的一些竞争盆。   第四是能源链的问题读疚摊,我们有什么样的能源是可以使用的徘祭匡,我们将来的交通工具运用什么样的能源疏,这些都需要我们考虑缅灭。   看一下将来的动力总成捣。我想给大家传递一个重要的信息久碴,在接下来十五年时间里土妒,从全球来看蹄,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成烤陵炼,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分胁。   但是现在也有一个趋势发展得非城肭妫快丁猛,来自大众和奥迪的这些厂家涧冒庐,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车挥嚼楷。到2025年铺姥抡,纯电动汽车的销售额大概会占到25%陆,也就是200到300万辆的纯电动汽车苛请侯,所以到2030年可能会是一种不同的情况凡,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况嫌。我们还需要让它更加有效一些看型,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争茂侩慈,还有电池或者是燃料电池等等铃,这些都会占据越来越多的份额程谅戎。对于我们汽车产业来说非常重要酷,对于政府来说也是非常重要的却热少。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料具艾操,比如汽油浆罢捆,还需要考虑其他的一些燃料痛,或者是人造的燃料等等毙,需要考虑更多类型的燃料镁聚摊,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求悍缉侩。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面颊,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车捌蛇,包括48伏的解决方案斤馅,它主要是对手动传动系统的电动化灭。我们需要首先实现这部分的电气化昂赐。另外我们也需要对离合器实现电气化儒股侣,也由于推出电子离合器伍悲士。另外我们还需要进一步提高效率侮滴拇。也就是要进一步推出我们的混合动力募伲块48伏系统猎。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈技梦穑块的解决方案概。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案诡尽,针对高压的电桥驱动解决方案诽,或者是一些电动轮毂驱动解决方案会。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统部岛探,以对其进行电气化处理逞绍。如果将来我们有纯电动汽车的话颈,它的电气化程度会越来越高沁戮。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战乖。现在随着新的解决方案变得越来越复杂波霸,因此我们需要进行标准化麻憨,标准化是第一步临哆,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高美,或者说是一些部分的捷铅,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案勃劝。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求拘婆镐。我们也需要减少车辆的整体的质量册,主要是成本方面是一个重要原因居。如果需要建一个标准的话誓,我们就需要有更好的一个平台五俯烫,也就是说我们需要基于标准的平台内酬,或者基于标准的奶担块进行我们的汽车制造遁狈苔。   我们需要全球的平台化解决方案须默,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求茄挠。关于动力总成方面界投憨,它的变速箱是最关键的一个部分丝表。我们刚才提到一方面是包括内燃机辱,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起卸阿,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器驼厕,这些都是需要我们进一步给予关注的部分费蜡。   接下来看一下我们的重点产品吧。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面宋说,我们为中国带来了什么样的解决方案让们革?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案新虾霖,我们推出了高压P2混合动力牡瞥顾校块豹。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决献阿赖,我们希望能够改变它的一个变速器淋暑,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换凛。   通过这样的一个标准的暮潦В块化设计痹挝,它可以适用于各种变速箱之间的转变藤化。另外我们还会考虑它的一些振动的需求单畅,我们的这种创新型P2的混合动力牧藿魄拢块可以帮助实现不同程度的混动功能芜僧。实际上荆臼,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案淀疙。我们的量产计划是2017年在中国进行量产凹袄狠。这是第一个解决方案莆。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划拖记别,它叫做高压P4电桥的解决方案谷,可以用于SUV或者车辆的CD部分甸校烙。它具有高功率密度谋朔捅,可以适用于不同的车型污笑楷,非常容易打包进行个性化设计烽。也可以用于新能源的生产僻碱痛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产虏太。它可以让我们更好地使用内燃机尘。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车辉酞,这是我们两到三年前开发出来的缓虱详。也是考虑到了中国排量的需求凡顷,或者是新能源车辆的需求末草。针对这样的一个需求墟,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案黎开,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机贤逻特。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机氨蔚草,我们中国团队也为此作出了很大的努力晚,这个发动机是专门针对中国市场推出的七港。   另外就是在变速箱方面壤,我们也推出了一个新的解决方案汰矗,是集成干式离合器的DCT变速箱畅逝乓,机电一体化离合器和齿轮执行机构捐。   我们知道汽车市场的变化是非常多的擦,对于工程师来说巫固操,我们都是非常理性的巳牵,但是有的时候我们需要具备一定的感情疟。对于我们的汽车技术来说跋碑,我们一方面需要理性庆贡,另一方面也需要激情钨汀驾。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现拓钨淋。针对方程式1的赛车读穆疲,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成纺底插,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展盗疮,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蹋饥。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅韧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日顽屑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胎宿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题归,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题繁涸,力邀政府式譬、行业蒋、企业家、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见韦,寻求产业发展有效途径笔串。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事猩清、副总经理 吴松发言实录搁褂。 广州汽车集团股份有限公司执行董事摹此疚、副总经理吴松   尊敬的何部长崩钨梢、朱总侍,各位嘉宾疗挛、各位朋友僵,女士们僧掀录、先生们穷,大家上午好了昆。很荣幸参加这次论坛饶默绍,我上次参加此论坛还是2011年瓢缓,当时大家对广汽传褀品牌还不熟戈,那时候传褀刚刚才有这个名字荣,传褀的保有量不到一万台幻,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车闭溶赌,这给了我们很大的信心和鼓舞杆拖,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持抒瞬仓。传褀一直也在努力憾堵,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆芭,年均复合增长达到80%奈高极。目前市场保有量达到65万辆瓣肝迫,已经成为集团利润的主要贡献者之一朔。   明星车型GS4持续供不应求署,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数邓售,而且GS8与GA8同一平台电,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品绰导厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到汀录,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛圭粳,对自主品牌的支持攫草陈,关键的还是坐卷,关键的是感受肚挎剔,关键的是多提意见蛊。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心谩,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌咆农。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会赏纪,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法空愧。我做自主刚刚回集团镐褥惹,将近9年半的时间戈麓令,从不愿意干到喜欢干价,到对自主品牌依依不舍倾恃覆,到对自己找不到定位和方向泼惰葱,感觉到人还是能做一点事换棠。所以这在这里借这个机会劫,感谢在座的我们各位嘉宾伸饺蝗、各位媒体的支持赁镀,也感谢传褀团队的支持炉,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力醒,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持奥。   我的发言主题是构造改革创新驱动修害,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考视稠牟。一个方面汽车产业发展形势分析守卯,前面讲了很多了肆,我就不多讲挪释。   一个态势是稳步增长奴,但是全球增势放缓康勒。中国汽车产业发展仍然有空间典困惦,仍将会领跑全球汽车势孟。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台鼻钱,中重型商用车达到400万台挫少,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%航玫棋。中国汽车销量将达到3140万台猩,我预计可能还会再多补诫剩,关键是结构看你怎么改哎?如果要参与全球竞争泰,那重要可能生产量还会增长捍单靶,复合增长率将达到4%翰。   第二个特点尸,优秀自主品牌加速成长长嫉咳,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流虱。中国汽车市场发生了深刻变化蔼接,中国品牌迅速崛起拷,优秀自主品牌加速成长翰蜜。关键是要产生优秀中国品牌朝旅,不管是哪一个企业镀,在现在这个环境下同,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌刮噬,还有我们何部长脸巾,这么一批老的汽车界的前辈先酶,到了这个会场又在用行动来支持杰瓷忍。大家和我们媒体各个方面的朋友溶,大家坐一坐合,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别常,差别在哪里捞戈?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的涎牟。关键是中国人要团结码簧,不要互相贬低咀。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦勤苛惋,抓一到几个溯,不要想象太多磨,我们从来不怕想象杭,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向唱寞,坚定方向殴。   那么数据也说明一切评,2015年很多中国汽车加速发展埃懒缚,行业整体增长率为7.3%的情况下泻崎,中国品牌乘用车增长率达到15.3%凯笔膳,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%霸冬晌,相比去年又增长了1.2%百分点沤盼耐。而且自主品牌抓住了很好的契机舍紊示,在SUV里面我们是防守的凭,是中国品牌先站住位置脚,合资品牌再进攻揭雌,再加上周围的环境变化瑞炬,所以在SUV里面我们一定要全方位发力韶汾壳,占据主导四砂,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个熊斥,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人徐休。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴稹,统治了我们的各个方面旗欣。我们展开进攻是非常艰难怂,但不是说不可作为鸡刀,要选择时机髓譬骡。我们要在中高端里面取得突破茶,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比庇,这是韩国人讲的姆,不是我讲的绍箱悼。他们说宫,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候嚼,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌餐必,如果不选择是对自己的不自信恫冀,这个不能靠强求蹈坟,靠品质查督苏、技术簇、新能心箔,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品词炔。   第三个柑联,汽车消费升级和资源制约讥竞,也迫使汽车产业需要供给侧改革玫。不但要有好的产品本,而且还要有低的成本把,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害庭。在汽车需求方面棱炽,80苫、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军关忱,个性化趁触祭、智能化阂、体验化等方面的需求还在不断地上升藉毕柏,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战泵。不管怎么变化捎,满足顾客的需求校,满足抓住市场的脉动卉,这个是关键点诽辫。而且资源供给方面顷衡淡,现在的人口红利逐步消失骨裙,而汽车不是简单劳动枪撅皑,是高技术情况下的技术劳动币堤崎。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家牢,我到那些国家去考察过碘锨,没有中国这样受过良好教育贿,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性腊金,那不是每个地方都有的库。有的地方上午上班礁,下午到时间钱一领就走了茬锹。所以对一些合资品牌来讲际吠绷,中国也还是蛮有魅力的粉路绿,关键是要拿好东西出来秀趣撮,才能谈自主费囊戮。   当然工资涨这是个客观事实轰,2011年的时候4.1万败,2015年他们说人均工资涨到了6.2万拷勾撅,这个不高的丛,还要涨雌喜。农民工那么辛苦力绥懦,给他一点钱算什么草谩太。但是钱从哪里来家宋?我在传褀亏损的时候懈盆谴,工资涨得慢等,但是想办法补贴托碉。这几年别的都在减省库边,就是员工工资不减懒处,但是效率要提高忌乌贾,要杜绝不干活的人妈,最后挣得钱多统凛甭,干活的人还没有机会钙破,有钱的人天天有时间去议论抱铝,没钱的人在干活堂寞,这样大家积极性都没有了罗谐返。国企的弊端就是这个磁。   那么在监管方面砍然讥,工信部刚才也说了懈弓揩,我们的司长也说了爬蘑访,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破稀耻,在供给侧这个方面要下功夫木扳。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径吝式信,作为五大发展理念之首侍,当时这个报纸一播五大发展理念逢汀,那时候我还在乘用车程寐感,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去刊垒滦,这十个字欣莫。为什么呢好漏奴?因为没有创新就没有一切挫膏,没有协调就调动不了资源山辖先,没有和谐的话拓,共享也很难雾讼,大家不愿意跟你干对,我是不相信英雄的次,但是特定的时间会产生一点森邪漆,还是要充分调动群众的精神塑腺瘟,各个方面全方面的参与陡煤,企业的成功除了它的领导者的作用弛店袱,更重要还是把员工的积极性调动起来报懂妮,人民群众才是创造历史的动力崔部滔,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人锋,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革局,需要我们从技术管理段誊、营销嘶、品牌沪废凄、产品施匆、服务全方位展开创新念,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革荷铺胯,来推动中国品牌进入全球挛,成为世界品牌揪盲。   第二胃柒,汽车产业供给侧改革方向与实现慷。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法帛事。   首先泛,在自主品牌方面坦嫂祭,我们是追求全球视野开展正向开发潞嫂,坚持以我为主的构造核心淌立,组织全球资源骑粳硷,开放性自主研发模式架,掌握核心的竞争力店斥鹃,获得了可持续发展能力秀。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人碴庭维。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人祟唇。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了舵,我们的生产能力标准是35万顶昏卜,但是预计今年我们的销量会超过35万就,有可能达到38万毕,当然如果制造组织再高一点吃,可能40万垫醚杆,也还是有可能彭凭纹,但是大家别报到40万啊肃腐咳。这是有体系时缕虫,有制度保障的禽卿,有员工的全程的参与何。一个别的企业的人到这里来看帘,他说你这个企业为什么增长这么快辣赫娶,没什么别的氢幌,员工的积极性调动起来了猩户,他们说撮花杭,我看到你们的员工眼睛充满激情涝,因为人天天在干活的时候就会有理由耸卿,如果执着地做一件事情带有一点追求孪家铝,那就有远大的理想讳。   放眼全球悲烈,在开发方面整合全球优势公,实现研发的全球化棚烈,人才全球化康搞揪、配套全球化胚巴涟。依托国内的研发资源嗜垢败,充分利用国外的资源开展研发资源整合漏绘浦,打造企业自身的技术体系孪两姑。我们用了将近五六年的时间并,我们确立了G-CPMA跨平台奶嵯欤块化架构凯笆靛,我们第一代的产品是引进消化吸收讹,第二代产品已经完全进行了提升糙沪,但是没有否定第一代冈怖模,掌握了数据链道动师,掌握了开发的流程饭许。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列虾粗。实现了一个平台可以开发六七款车型舶,实现了多个平台车间的相互有机关联澳祭罚,实现了车型的变化多啸,开发上市快材,质量易保障死,低成本尝瞧港、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设倪宦。   第二个卸汕,坚持质量为先够,推出精品车型莫守,提升产品质量陪猩,加快自主品牌产品开发仟,提高汽车供给侧水平加擂,推出符合时代的互联网化的产品棠。打造消费者喜爱的精品车型誓,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果秆,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式锑,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织壳霉肚。实际上汽车不管是新能源也好掏阜斧,产品的三大特点精,一是颜值不好看别人不买洼弘集,第二是品质关魄炮,没品质也等于没品牌壕私,天天出毛病心里不愉快趣,第三是性价比笑,就是靠成本巾动沟。我们的员工不需要培训就知道品质嘛,因为好多从合资企业来椭,合资别的没培养歌痰,就是对品质追求半缎,结果就是成本搞贵了滑叙,把品质先过关栏灵,回头成本再来逐步下降工回侈。我们第一个解决的是品质慨,第二个解决的是颜值敝烹酒,第三才是考虑成本侠恳粗。成本涝,供应商的成本我控制不了埂妈,如果今天在座还有供应商的话崩,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点退餐得,还是有这个机会的控皮窜。但是我建厂可以控制寒铜,我们内部的生产流程工艺沥诲落,我会重新再造歇遣,这个我投资减少了淳趴邵,今天也披露一下爸妥,我35万的规模最多可以干到60万孩。如果创造性一点可以干到65万形,总投资50个亿秋躺沽,含整车加发动机睹,这是内部数据堕,来给自主品牌共享稗极。   包括一些模具加在20个亿薄瓢耽、70个亿抹筛殊,最后的结果我都不相信鞠沁,实现平台化涣、公开化化、可视化妹,让所有的东西全部依照规则阳光推进碾。现在我们的供应商也很满意挪软,社会上也很满意鼓。这就是在体系畏,在这些方面的作用力阜商,防止一个部位一个零件响筐,一个车就不同零件不同标准忱骇,那怎么做郎,永远做不了好车峦骑。这个要感谢合资养成的规矩料。但是自主也会给你更大的动力稿撤,动力是在研发焚,其他方面再有作为哨。所以我们是国企的平台郸缺瓦,民企的效率损构峦,合资的流程凶,这三句话就是这么个意思锻茸。   第三个违损堑,坚持智能制造打造智慧工厂随溯。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂郝拱,实现占地面积的有效节约解,我们的合资企业膘孰哥,广汽本田在推进第三期的时候妇锈,就是根据SSC这个原则寝。SSC的第一个S就是小型small雀海骏,即所有资源空间最小埂叼、设备小型化;第二个S是简练simple微薪稗,就是除去浪费魏沪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蕊,complete氖薪卫,以追求小涎、近城、短稠捻刚、轻馁铆,最合适的自动化旱、拇#块化济午。所以广汽本田第三工厂运用SSC离,它们的车间占地面积减少45.5%傻乾惯,投资减少26%捣隧擅,跟它的一二期比亭继喂,能源减少了29%瓤失,成本节约了21%首帘售。   第四个坚持管理创新哥,开展构造改革裁响浪,主要就是我们广汽丰田冯珊飞,因为我原来在广汽丰田发动机秃查,我9年就去丰田一次叔开,去发动机只回了一次虱棋洪,因为当时这个地方环境太好了扳程,我怕一回去又不想搞自主了窃。但是鼓励我底下那些员工经常去惺损龋,去交流镁,日本人也还不错害互郸,大家都交流田土私。但是技术是交流不来的窘陈,思想文化还是可以交流的壤镣赣。最近到丰田去了一下玲木斗,大有感受骇魔祷,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革千澈辈,它从最关键祷睡奈、最基础的制造环节入手敛厕加,开展生产管理创新砰搪,从制造轴琼痘、供需轴茬藩末、采购轴出发袜狮磋,深入开展构造改革逗邓财,实现全员参与啊,利用构造改革改变每一位员工的工作意识惋窖搁,充分调动员工的积极性拭戊、创造力拎蝗,取得了良好的成果低诚敲。经营绩效方面森,今年的销量增长不多惊,但是利润大幅提升熬很,生产效率显著提高胆。人力绩效方面倦乓,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升泉恼,管理体系与生产流程更为完善膛裤倦、合理劣孝。   通过改构造改革丰,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升两粪经,根据他们的预计烁,已有的数据话,2017年单台不良率预计会降到0.01%额棋扒,就是万分之一幢。而且现有的工人总数减少1600人卸锻。就是现有的存量也可以变化氢冈,他们现在不到一万人村,要减1600人券翱,它新建的工厂骂急,员工还是要招的努,但有的还是要走疗苍。就是用减下来的人把他投放到这个地方罕双般。   第五播伪,坚持体制增效弦靶磐,强化体系创新粱。既然这些企业都到中国来了诗驳犬,有机会为什么不学一学呢坎句稍?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下缕,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破断诡,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式愁柏嗓,广汽本田精益管理辰哄,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式点梨。为什么搞一个广汽生产方式哺票肆?为什么不造一个丰田呢仍谎传?这里面要说一句杀去,丰田生产方式你不能完全去学薪,条件不一样脖,环境不一样诵俯,人员的基础素质不一样怕,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多哇。你学它必须要结合自己南钮,连日本的企业去学它的绒官杭,有的好多也不成功舒,当然我不能妄断蔽,这是从资料摘的狡松婚,不是我说的染鼻。   第二个澳腹,我主要员工整车从本田来梆,发动机从丰田来堕羞绕,也有一部分本田瘸桂,两个企业不同的模式怎么办筏乓好?发动机就要按丰田来镜蛔熔,从头到尾来粹顶聚,坏的不学好的学骄镜叮,整车就按本田的来临。但是一个企业两个体系怎么运作呢鹤?我说干自主就不能有体系涕簿,要体系就是传褀的体系淌井。不管你是从哪里来募暗,包括从社会上来荚前,来自五湖四海一个共同目标蛾,要干好中国自主品牌苔巫。所有最后提出了广汽生产方式挽耗,以丰田为主结合本田缅孩橡,这样把文化驹鼎累、体系做好泄,但是还不够巩固葡,还要琢磨拢闯蜕,现在体系已经起来详派。   我们从2013年开始策划轰掇,集团的主要领导说这个很好贪回火,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的盒顿。   所以后面我们的产能又不够了逗瘦,销量又搞起来了谐俏献,整车进行改造屏茨善、发动机进行完善芦,整车售、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造难麻,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%怖,就是第一条生产线缄橙汕。第一条生产线上半年生产了将近16万棵,20万的能力干了16万坝,实际上还可以做配博报,全如果满负荷做的话涂筐澎,估计干到35万都没问题舍暗。极大发挥委泥录,这个不进行全体系变革很难插。发动机装配线一次合格率99%弯,这个零部件产内库存减少70%肚必袭,厂房面积提升30%鲤荷,原来不够用坦,现在多了这么大的组织什。库存资金减少50%迷,更为重要的是这一成果横向展开绞匹尾。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线搬枪,它的年设计能力15万辆籍,8月份的最后一天有个数据登毖,他们双班日产已经达到了650台焙,它的满负荷是700台坪颧躬,估计9月份就可以满负荷笔填。这种提升的速度考,全世界都是先进的奋喊蕾,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局芥腑角,它的一次合格率最高达到了93%硕,平均水平92%崎锻,接近丰田中国国内水平钎荷疵,当然追求的是丰田日本的水平孤,广汽丰田学丰田本厂灿,我们下一步也拿一个计划熄漓,要挑战就挑战一流甭稿,否则没意义此平。   那么我们以建成世界级工厂为准则掂,以广汽生产方式为核心疟库,融合了SSC原则典楞,运用创新思维全力发展智能制造技术涟,打造智能工厂峨阜。我们在第二工厂通过价值流最大化钨、设备智能化笨韭,生产线自动化躬、物流信息化虱、网络可视化垛革粕、操作简单化埂氢、安全绿色化两钩碳、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级踌定沸。这个第二个工厂是非掣海好岛、非常成功的一个例子想,但是这些都实现了苯桶试。   第六是坚持品质保障骸,打造高端品牌外登污。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗剁,高的效率提供优质有效的供给橡抖庇。广汽传褀通过精品工程确保产品质量簧必,连续三年获得中国质量朽沛廊、中国品牌第一料,超过很多在中国的合作企业舜,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八却碑,所有企业里面包括外国品牌东擂缔,与广汽丰田并列第八苫吼,比2014年上升6位屠毁。   第七扛,坚持客户至上习僧碑,提供优质服务定贝归,不管是在任何情况下缓喊豢,用户是我们服务的对象破肝凉,也是我们的衣食父母瞬好镣,尤其是作为汽车这个特殊产品宠泞,我们对安全挛、对生命的一种关怀肖蔚程,作为生产制造环节的改革衫撇,是汽车产业供给侧改革的重要方向碾惺跑,但服务环节的创新与改革同样必不可少挟诡通,这还是目前我们相对比较一下菩。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名森,也是一个什么机构潭平岭,我记不不太清楚次垒峨。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离每尚。所以在产业互联网的时代熄,每一个企业不再只是产品生产者继、服务提供商澳屉渐,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商共牌,服务以各种形式融入到了制造业彭觅、研发设计胆拉、生产制造寇洞、经营管理肝宠奖、销售等环节昂项。有价值创造的可能翘点,就有服务形态的出现仁灰。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限匣,两者相互融合什、相互依存噶奠,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展射评。   广汽在这个方面也展开一些工作穷懦绵,我们的整车平台将联合金融舱、保险错、物流秆锻、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务涎,车生活平台会涉及多个业务平台榷诚,除了常规业务平台还包括了配件商城受老奉、用品商城舶列、社区服务连锁峡合,用户使用汽车的整体生命周期盖淳蒜,产品的购买只是开始牵瞧桐,与用户长期多次的接触和非常周到的服务爆霜,这才是我们下一步发展的重点部抽。作为汽车服务提供商笔酚,我们更应当关注的是用户的体验酚搪吓,以及给客户带来的价值增值感受瞳,汽车服务O2O的打造杜,也是为了满足汽车全生命周期的需要取,以及品牌和价值进一步提升的需要铃漏。   第八改,就是通过这些改革鸥,整个广汽集团范围内的成果登趁衫,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万比,同比增长28.8%罕、29.7%蕊,比行业高出20个百分点疏魄。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平举汇,同比创下历史新高壤欢。当然传褀在这个里面那是贡献更大香,1—7月份销量已经突破19万赌,超过去年全年鲜括拉,加上8月份最近的数据面幢绥,今年全年的任务22万已经完成了趣痰劝,同比大幅增长143%胜逼蔚。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强逻伸惶,位居第303名鼎陋,比去年排名上升了59位问茄,整体实力大幅提升从骏。   第九秃,就是广汽集团的发展十三五战略愧弗。简单地就是一个内部协同创新搭圭,外部开放合作料,这是总的原则涤班开,全面实施结构性改革慈攀,实施一五一三的战略茎量汉,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆沧,这是一个保守的数据鲤膘獭,因为传褀搞不好就过100万鞠容,前几年说传褀100万己,别人说吴总袄匣小,你是不是在吹牛屎毯观,现在领导嫌我100万都少了距庐,拼命把产能都整合过来了纬卜,成为先进的汽车集团陀长,做强做实研发整车零部件赎摧睦、商贸服务和金融服务五大板块狠敌,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌凹究,实现自主品牌事业的跨越式发展无,全面实现一个“三”纪挖教,就是电动化涕洼疙、国际化拘席、网联化三个方面的重大破抬恨。   各位嘉宾午、各位朋友水炯,女士们袖还徊、先生们汐,在需求持续升级救玩们,资源消耗的情况下情赎,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓腑,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端伙加娇、品质优先倒憨藤、创新驱动的发展路径回苏,坚持正向开发杀停嘶,提供优质产品吓舶皋,坚持智能制造凄泌堡,开展管理创新慨奉,保证服务水平嗜戚蒂,注重品牌高端化趁勘。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花绷,共同推动中国汽车迈向新的台阶乾侮,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球揩儡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝靶:李芳" "  今年3月淮乖拦,借百年庆典之际盼席嘉,宝马集团提出“下一个100年”战略方向玲晦熬,即“智能互联”寥灯洁、“绿色出行”和“自动驾驶”船酒胳,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向媚篓。随着战略的提出付亢叭,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开巳阑,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上省秽。在这其中惩透,“人才”就成为关键问题劣。为此坛卸焙,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕败痘哩,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备厩咐。   根据沈燕的介绍可以发现蒋,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛娜卧,涵盖计算机谱秽、工程学姬戊、自动化袍龟、金融等多个方面行天够。她坦言怕,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入漓,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈抗。因此奋,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才楷隙。”这其中包括互联时代的在线招聘梨少途,“例如我们利用自己的招聘平台淮钡、Linkedin卢平、智联招聘等在线平台昏情,以及大学招聘驹链鞍、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘费。”除社会招聘外功热下,宝马也会通过与院兴徒⒏樱合作汾且,提前把学生引入到企业中筒,专门为宝马培养人才千。 比如他们与同济大学十几年的密切合作屁贺别,举行“宝马同济日”这样的活动兢冒岔。“去年我们就以互联驾驶为主题腊,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品舞伞,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习蔼举。”沈燕说道仙妨帆。另一个重要渠道涵嗣娃,就是内部员工的推荐陶开币。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号勃,让每一位员工都变成职位大使烷想,在朋友圈进行转发传递噬滥。   “我们对人才的要求唤馆镶,在能力方面最重要的是对业务的了解缸庭芜。这不仅包括对业务今天的了解哥铜,还有对业务未来的了解瓶罗。要知道未来战略方向是什么坤,需要什么样的技能趴耻蛋。 ”沈燕告诉记者伤,“此外污靶忱,我们对人才的要求是不仅要了解中国休,还要对全球化有所认知测。随着技术的发展擂,我们对人才的需求呈现‘复合痰坦,跨界’的特点炽怀卸。但是兴寄,这类综合性人才很难直接从市场上获得抚细纬,需要我们进行入职后的培训算勾猜。 ”据了解绕暗储,宝马(中国)每年都会根据员工表现戎耗迟,提供给员工出国培训以及交流的机会菏想,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流缔久芒。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换墓逻库,以拓展视野墓蟹,提升能力搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为阜椿,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是垛滩,吸引并拥有了一批充满抱负工、专业的本土化人才翅。而面对未来勿拱啼,本土化人才也将承担重要职责卷,“这包括为‘在中国驼,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向洪,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中浓嫁受。”沈燕表示青勃。2012年雀,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题佩割歌,并在上海组建人工智能团队该,承担电动化和智能化的相关工作滑具伟。另外圣,宝马已经在中国成立了专门的战略部门饯箱岸,进行互联数据服务及新商业模式的探讨坤姆粟。 这个团队将研究和紧贴中国市撑邸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地拌爽泛,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中负辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互堑蓝:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上泰缉,用“数字锌守裴、概率味、未来”为题恼刻,论述特斯拉电池的高密度办衬、续航里程及电池的安全性沃伺。对比国内视痴筛,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车袭赏,并预言电动汽车和智能手机一样轰牛秒,电驱动和自动驾驶注定了是未来为逃判,不可逆的未来搜渐汹。 以下为原文础缴:   关于密度和里程数煎杯块。 特斯拉Model S上市已经四年多了隘菩凑,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌懦莎厩,至今为止一个都没有兑现白急馈。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)公,里程最长的量产纯电动车导程南,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结襄渭蕉,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法鲜,相对容易)还低的匀速行驶的里程数堵,忽悠消费者衡输。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准始撬矩,里程普遍降低10%以上)来体现里程刀巷,在有些国家辅助使用NEDC的标准酗幻,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)曝。   关于安全性和自燃率贩哦。 自从2014年初安装了底护板囤,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)达佰肩,远远低于燃油车范,各种撞的惨目忍睹事故归袜,也都没有发生自燃薪筋。相反腻垦缓,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车绘届,却成了全世界自燃率最高的机动车贝醇宋,更远远超过了燃油大巴的自燃率宏弓。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理横毫,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门靛呻,车门闭合的时候已经有点变形了)滇盒,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业斯,几乎可以说氛槽寞:特斯拉重新发明了电动车绊。    国内真正用心做电动车的企业变啪,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术停扩,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机兑、变速箱氢、油箱等到,改造成电动车的事情)蚂。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了潜,才会全力以赴来押注电动车护撩官。当然规壳,也可能是很多品牌都在蓄势待发晦,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招们掸涡。    电动车不是什么弯道超车凑寝氏,而是换道竞争翔颊视。    今天的电动车墒甫芜,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态本扑假。待机时间是诺基亚的几十分之一墩淬,软件也没有几个戌秘吾,通话质量也不好颂缕,汉字输入也麻烦的要死科。和智能手机一样侥长,电驱动和自动驾驶注定了是未来椒耻烤,不可逆的未来憾蛊蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排替:李芳" "   2016年8月30日汝,在北京新浪总部盼,北汽新能源充电部门副总监陈保江梢久、北京华商三优总工程师丁晓伟抬开、电庄总裁兼CEO先越肝耍思、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人伦潞烷、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动狗盯。    作为新能源汽车销售终端环节锋会,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线羚咎。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩兜亍,更是充满了诸多困境挛偏的,不为外界所熟知藏歌。    那么荆剧,作为中国最大新能源汽车市惩参荨,北京的充电桩发展目前处于何种状况炒熄骇,北京模式发展的瓶颈是什么个嚼?有何值得借鉴的地方惧仍奉?又该如何去避免失误和纠正电坑涧?政府呢缉溶、车企稀耪、消费者在这一产业链终端中岭俄,分别又该担任何种角色畦? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录磁:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山恰纲桑:魏总惮停,刚才你从用户的角度高凑,同时您也是媒体人的角度亮,可能跟这三位嘉宾的角度不一样诽刊癌,您从媒体和用户身份的角度讲一讲涤,您发现了这些问题之后都,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率枷?    魏士钦苔虚:其实我们一直在琢磨这件事蛙伙脑,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说峦,这两点是能够解决掉的呵。首先第一个毯捅努,支付羌钎聊。就像刚才先总说的翻似,有个银联一样的东西榷浓酱,接下来有个第三方怠,或者接下来大家都使用微信支付颅息促,不管是充电桩也好棋,app也好拟,还是当时的扫码也好糜托,还是微信也好渡,支付宝也好勿靡芭,能通过手机支付蕾媳,基本上都能解决掉玖,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题稀,我们把支付给它想办法统一了奖。不一定统一到一个里边去磊,大概两三个岁鞭讨,大家都在用欣摹,这就没问题临涸。    第二秆赊,这就相对更难一些了没每,应该是有一些第三方平台真正站出来凛臂,能够收集所有的真正的准确的信息偶,其实当时我们自己在做app的时候瑞蹭,就是在做摸点的时候酶省腥,我当时就矛盾皑柒录,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点乱奠,后来琢磨来琢磨去访某炒,通过很多用户的反栏蠲铩,我定义出要摸一个最准的点持,不要最全的筐领。准是什么概念艇袭?第一梳我抚,我找得到吕刚,第二嚎釜,我到那去一定能用得上且。如果我找到它了浮,也到那去了顺勒,但根本没法用岭,那就没有用了弦添。所以如果站在媒体角度慑确射,我希望不见得是谁笛,也许是个媒体工,也许是另外一个平台裁,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起孰,但是它也不一定是最全的党投,但是它是这些所有的里面最准的本骋田,每一个用户都能找到桩搐鳞饺,而且有百分之百的体验把电充上睛恭。    我们碰到几个小插曲挺有意思的晦爆,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站惰袭烽,是咱们国电的站醚前勾,是快充霞仇吮。我们编辑去那边准备充电的时候撵喷淳,有六个跑快车的兄弟贯簧蘑,霸占着那个点鸵貌,就是不让你过去咕黎昧,这个充完那个充竭傻,还剩一个车的时候飞哥虽,就赶紧打电话给另外一个兄弟波解,赶紧过来充电奠勘。我们不等了埔愤。但是他们不知道瞧钾,在那个点不到三公里的地方奖隧,快到积水潭小西天那个地方擅取,还有一个充电站反,好像是三个充电桩还是两个拉到梗,一个车都没有凰碾,而且车位都是空的罢。他们不知道那里唐。而且那个点姬蓝乘,我们当时找的时候用了三个app犁百柯,只有一个app上标出那个点起斑史,另外两个app是没标那个点票。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离但陇喘,所以准确性其实很重要角。所以如果能解决这两点踏冗,我觉得咱们的空置欧衫、闲置的问题一定能解决递,肯定没问题的茧。这是我的观点羔戒。    黄山谷萝型:关于公共充电这个领域放,我不知道魏总在充电过程中素贾胃,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题建街拟?    魏士钦歌:出现过齿,很多粱。    黄山串朗鹿:这个问题其实很有意思的问题盯矗,充电桩的标准是国家有统一的标准曙挎,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电焚深全。    魏士钦挠澈茶:是这样理彭,最典型的例子就是腾势常赔,腾势在很多国电充不了弓测,但是在小E充电或者普天是能充上贸超肉。    黄山辱扯:我们可以把时间放长一点来看喉煽,在2004裸媚毙、2005电动汽车兴起的时候垄挂,很多人都不知道电动车是什么绅舌川,充电桩是什么何盛范。随着这几年的发展阂,物业慢慢都配合了鼻隆,所以从成熟度也好寄渴、物业配合度也好都吧抽,应该是越来越高的慧别碳。国家层面出台防蔫笑,新建小区予以配合赡客,包括老旧小区的改造吕,都会多方面来共同解决这个问题弘墓。其实关于今天的这个话题叫钠,我不知道台下还有什么问题要提问的蔬婚。没有的话临福,我们可以做一个最后的总结凯问仍。    我接着丁总说的北京模式的问题舵嘘,我们今天说的是关于北京模式秸释共,丁总说了一个北京是纯电的市撑渎,跟其他地方都不一样晚妊,上海是极端的惦,上海是混动市炒橄瘸埂,北京是纯电市场嚷许。我理解还有另外一个模式据僻态,就是北京的充电运营商是最多的骏莽,发展是最快的绒,一开始是国家电网茶险、普天在推街,后来群雄逐鹿死钎天,特来电拓扦岭、星星等等各种运营商都进来了铃显,包括先总这样的都进来了必。我听北京同行说北京大大小小21个运营商队炔。    魏士钦星撂:现在已经不止了等。我们有一个数据杉,说是47个运营商日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币免:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构亲宿,我讲点个人思考和认识拜地。    先谈思考附扇噶。第一视侣肠,供给侧结构性改革内涵非常丰富矫棠秸,大家可能更多关注产品的结构性改革突,其实我认为篓胺,源头是制度的供给和政策的供给绢丁,再是要素的供给阂协俊,三是产品的供给里堡。    再把这个逻辑关系缕一缕手膝捞,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给髓,而制度喂、政策和要素的供给又会影响到产品的供给不。所以现行体制下簧洁镁,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革猫熔?这是我思考的第一个问题纲。    第二个问题但挛,是我做企业这么多年的实践和感悟雇逛翘,企业到最后比拼什么功饲府?其实就是资源的配置效率报。汽车行业也如此拍屡。你拥有多少资源固然重要豪,比如研发队伍鳖苹太,既有一两万人的把镀氢,也有六七千人的邻极,还有两三千人的脾乖,资源差异很大糜,但实践证明人多不一定成果就多东稿,关键是资源的配置效率改广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率当耸,取决于一个企业的决策效率和执行效率返穗箔。而企业的决策效率和执行效率恳溃探,又取决于它的机制和治理结构诲。    反过来琳阿叙,机制和治理结构取决于产权结构的合理化夹。也就是说怠妻,产权结构会影响到治理结构和机制举,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响夺戳屠,进而影响企业的资源配置效率颓丰。    从逻辑关系上讲贬雄但,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革惦僚。    第三个问题典掠鹅,产权结构是前提妓柏,是源头性问题氯秀,多年实践隙纠,有以下一些体会速围。    关于股权汹衔本。股东应该优质化靶,股比应该合理化诚。近期也好勺寒宝,远期也好舵慑,你不能把那些对企业治理秀衔现、技术睹柬贺、管理玖踌,以及市场拓展没有任何贡献舶屯告,反过来可能还会添麻烦者不粳陵,当股东来爆。这样的股东不能要痉架。    股比结构这块梳姑澜,不同行业鼻拨,不同企业辫,它的结构模式必须符合市场规则式。若是竞争性行业店,不管是央企驳丢,还是地方国有控股企业搓创,做第一大股东绝对控股瘸蒲,很难实现建立混合所有制的初衷距睫。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”颓,竞争性行业混合所有制要深混筒寄,不能简单地浅混趣。什么概念写净卉?国有可以是第一大股东毫,但不宜绝对控股澜诉,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构尾。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化咖来、国内竞争国际化这么一个概念褂聚秋。既然是全球化脚稻,如果你这个竞争主体烯惟,你的治理结构豢,你的产权结构秽挡,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话房殊皑,你如何参与竞争拒?道理非常浅显明白控肆。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践馈。    江汽集团公司制定十一五规划前如毛,我们就有一个想法墨,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化熬。围绕这个思路忿,于是就有一个叫三步走的战略规划讨滥捍。    第一步双并,把国有企业员工身份置换掉降仕檄,从根本上说添姑,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处腹蚊,对职工也有好处齐伙汉,是多方共赢的一件事情淳健。我们知道叼浩耗,国有企业这条船不管怎样码回抡,开得好顽,开得不好镐谴蓄,哪怕再破再旧芬,只要不沉下去讹,国企员工都会抓住船板孩僻逗,不愿意下船度坡攘。    如何把员工这些观念转变过来搪?只有让他们从企业人转变为社会人随莽。因此冷酗仟,第一步是2006年身,江汽集团公司所有员工进行身份置换提。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会骨,作为每个子公司的投资主体色譬,共同组成投资公司疼。    这样饥男喀,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东纠。投资公司持有江汽集团公司的少量股权隙。    第二步纺顷阶,我退休后米,引进中国建设投资集团有限公司慰。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司弛邪梳。初步实现产权多元化胖码牵。    第三步铰,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产笛桃攀,包括安凯客车的控股股权试林,整体运作上市卢叔。去年1月获得证监会批准含厂,上市公司已挂牌许涂辖。    通过这三步走——置换身份钉谋柒,初步股权多元化侍,整体上市隧蛙剩,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的论薪,对留人起到了较好作用舱配。在工业化土、信息化肺、网络化尤其是移动互联网时代撅,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代氯,股东或雇主和雇员之间的搏弈韩,更多体现在决策权和分红权领域充速。    为什么IT产业清宽辆,特别是互联网企业发展如此迅速擅?正因为它有这样的产权结构淑惮讳,这样的体制机制顾傅。做得好的互联网企业湃田咯,股权都比较分散擎确剔,管理骨干和技术骨干都有一定股份剧逝,可能这是大趋势逞步林。    互联网行业资源的竞争和协同替腿东,最终体现在人力资本价值上鞭,他们要参与公司的决策和分红糯淌边。这个问题如果不突破陷,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难胶碗。   存量是稳定剂蜗趣,增量是兴奋剂    那么挛,内部机制如何变革埂聚诧?    1990年我接任江淮汽车厂长乐滥,当时非常困难迪哺,留不住人落浅剖。有些人选择离开登串宪,人往高处走识,完全可以理解畴。留下来守摊子的这些人不容易痢屠险,到我2012年3月退休傻壬口,这22年时间里铰,江淮集团内部机制变革分为两个阶段告危绩。    第一阶段是2000年以前扭翠饲。可用两句话概括撵,第一句叫做存量相对稳定睛昂,增量拉开差距刨拾娟。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状杯,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来棠,可能就有问题芭舍。因效益提高而增加工资嘿金,贡献大的就多增抢犁妙,贡献少的就少增蚀扰矗。即便没有贡献蒋款踌,原有的存量工资也不会减少词卜,即存量是稳定剂偿,增量是兴奋剂伦。    第二句是有计划按比例增长工资覆魔夹。也就是说可绕,企业效益再好口,效益翻番工资绝不能翻番膝却伎。效益不是很好苫痴,工资也要涨替骑。为什么雷奶耿?因为国家年改革开放30多年圈酒必,经济20多年高速发展扭茨竟,物价一直在上涨蹦坤罕,生活成本在提高壕,降工资就是降生活水平欧。所以我们有计划按比例增长工资呻彪,以建立工资蓄水池媚位,以丰补欠挫烽。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利回凰篮。    第二阶段是2000年后踩缔,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式此扭。    第一部分是轻,区域领先的现金收入从己。和北上广深不好比赔济位,但在安徽及其他城市的同行业者中梳,我们的薪资收入是高的龄,员工及其消费能力比其他企业稍高刻就。但现金不可过度发放擦襄,这是心理学蹬灸。人就这样惭教,口袋里现钞多了后咳, 像一线工人嘛潞休,包括技师在内贰,他腰包丰实了枷,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了鬼讨。    第二部分是大福利半。我在任期间惕,江汽集团公司解决万余套集资建房顺骡枫,还有大学生公寓拍佬等、廉租房等;自营的物业管理做得非澄莼佬剑好典鬼筛,很便宜微褐蹄,还有免费午餐辑,包括洗衣房等卑为。有大福利祥穗寂,有小福利暮荣,五险一金都取上限提定合。    第三部分有限的股权激励蛾仁。    区域性领先的现金收入九冉炔、大福利核耸,再加上有限度的股权形成组合式分配模式复翻,这使江淮汽车员工享受收入不低嚷峰潞、生活成本不高的待遇供。也使人才无序流动降到最低坦敲笆。我在任22年末,江淮的人才墙立,不管是管理人才还是技术人才迹锹,几乎没有怎么流失拼彪蹭。    外人都觉得很奇怪经秋。当时有个汽车企业派人力资源副部长廊,在江淮附近找了家酒店啤,一住就是一个月翟,每天晚上打电话找人纫,但没有人为之所动希懈曙。    究其原因力寸,当然也不仅仅是待遇和福利勿脯朵,重要的是文化留人骚,怎么能留住人心描瓷替,这是其一柿。    其二掏,江淮汽车推行多年的学习型组织建设冉,使员工的成长速度可能更快舰另襄。    其三软颠帆, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径迹枷。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径鲍旱,但我们有三条路径花。    一是管理人员成长路径避:管理员寡篓、助理管理师碗、管理师晤、二级副经理督诽涡、二级经理屎、一级经理前缸。    二是技术人员成长路径爽赏舞:技术员梧、助理技术师德、技术师;设计师褐、主任设计师柏频坑、设计总监祷、技术中心副主任谢、主任等崩俏普。    三是技术工人路径烷恐辣:高级技工反、助理技师恰醛、技师琳、高级技师旦许粗。高级技师的薪酬输锣,甚至比二级副经理拿得还多举。    这三条员工成长路径仟,每个岗位都有岗位说明书痴谦吧。你要申报这个岗位埠林任,必须经历什么培训类苹,需要什么绩效泛,才有资格申报五冷。上什么岗位有明确的薪资标准粮,“升官同时发财”瞧,用人用工尽可能做到公开公正透明坟。员工们也看得很清楚恍,只要好好干继臂稻,就能够成长归反屠。    总之突蒋,在中央政府大政方针指引下炬,切实地冉啸、正确理解运用国企改革的核心思想和方法碎烷,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革侵啥顽。    尤其是产权结构改革脆患碴,不要消极等待主管部门来安排乌径袭,等是等不到的竣镐恋。也不要对现有体制首、机制太多无意义的抱怨钾鳖,只要动机纯正纷蜜淀,对国家对企业对员工有利童,就值得一试波桥茶,这是我在江淮汽车多年的指导思想势。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋惜报,但一定是基于稳定性叙粟膘、权变性坚屑、柔韧性基础上的变革喝。要主动诚恳地和主管部门进行沟通泌。同时切记不管做什么事情沤忙,一定要取得合法合规的文件依据技擎。    在沟通管理和内部运作方面霞,如何适应政策环境策颅琉,是对企业负责人的管理智慧的考验梳董牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷蔫谭:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团怂澜拧、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办宪。   当下片老蜕,在互联网经济蓬勃发展胖、新能源汽车蓄势待发的时代背景下侗穗,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃龄敲突、汉腾缴轰词、乐视莫捆、蔚来肃戊、Nevs骨蠢窍、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈孤。但这些新思维码闯、新模式遇到来自行业奈、公众和政府有关部门的不理解和质疑粕歧毙。为此寰球汽车邀请行业专家每坡灸、新势力企业领导魏敝藤、主流媒体高层垂,就大家共同关心的行业趋势守曝拔、创新模式壕刺猩、市场预判等话题展开热烈讨论日珐。   程远哇:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁素波、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蔽:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛弥托庙,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域冗付瓢,也是一个全新的问题缚,所以我觉得应该是个很有意思的事揭灰铅。今天让我首先来作一个发言陛回辩,我觉得是抛砖引玉寝畅,我想把石头抛出来勺,引出大家精彩的观点疼杉。   当然今天有几家企业来参加这个论坛僻,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题驮及,他们该不该进入汽车行业暴。大家知道曝,这几个企业全是新人茄桑,以前都没有做过将,在社会上是有一个反响童酵天,有一种争议吕,说现在已经非常挤了磷赖骗,我们已经达到了2500万辆的规模多暴需,100万辆的企业已经有六七个了配艇,还缺你们及?你们现在还有机会股熟理?我想说这是一个很重大的问题哩,我想这个问题为什么说是战略问题涕申,中国汽车业一开始就有这个问题年蘑。   我的印象中伸,我觉得中国汽车业有很多政策驳,也有很多重大的事情含芯谁,但是我现在回忆起来墟控计,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大吹库举,一个就是开放引进览,也就是合资马港,也就是所谓的市场换技术拳。另一个淡私,我们做了一件很大的事情接旁纬,叫反对散乱差逆靡。这么几十年来概,在我们的汽车管理部门劝竿纳,我们就不说谁了萍僧,大家都很熟衬,都是朋友缚涧痰,现在都七八十岁的人妇鞠肆。我进入这个行业30多岁随弹,已经过去30年了嫡械谈,这些人现在已经退了时发,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情劲,一个是合资引进闺鞘,一个是反对散乱差秸侠斜。合资引进就是把外国的跨国公司招进来含舌,即刚才说的市场换技术喘簧公。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车赖盼,认为我们当时的企业太多太乱太小太差雹,只许有资质的企业做街。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司鞠鼻,就叫中国汽车工业总公司戒使朝。后来巢瘫,提出了南北划界佩,想要一汽在长江以北许,二汽在长江以南棘粗,形成一个竞争局面佬贸。这个想法没有实现柬,当然再早我们搞过六大公司白欧昂,但是总体来讲驰率骄,我们在企业车的总体思想是害怕竞争程朴督。   我在八九十年代写过一篇报道妈富搁,我就说中国汽车为何怕竞争谩侥琅?其实现在想吨感彪,我们争论来争论去就是一条急跋钎,国有竞争迁统矩,我们认为企业太多了拉课,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理膊敢。   那时候从国家宏观的角度触董,陈云同志提出了一个经济学观点铰充第,叫做鸟儿在笼子里飞涩梅,年轻同志可能没有听过列劲。虽然给你放飞扳婪蹄,但是你不能乱飞离铂鼓,得在笼子里飞惦。汽车的管理也是希望他在笼子里飞某哆问,所以我们提出“三大三小”欢斗,规定的企业能造车膝鼓,其他人都不能造车你谱频,认为进来的就是捣乱喉。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章筋,后来被总编辑改为无心插柳太。我们一心一意想扶持的企业搞上去豁磁,但是我们不想扶持的企业又在出现冷,所以就出现了这种焦灼的竞争局面桂奇屎。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意戏活,为什么呢宿双?当然是我们的基础比较差粮杜,一无资金交,二无技术噬丰,三无人才贫,白手起家蛊。这时候我们引进外资砰,有了资金侥去恢、有了技术寥喜、有了人才缕,奠定了我们汽车的发展基础恨。但是只走这条路等于缺一条腿捌刨,只有引进外资凤酷,没有自己的发展弘。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业楞派动,反对本土企业判,所谓自主企业谱,所以自主企业很长时间不能进入造车领域谋痴墩。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的贝颓匠,奇瑞悼琶、吉利骇叼恳、长城酮、比亚迪快,没有一家是合法造车的企业耿,方式大家都知道阀熟释,买一个不生产但还有资质的企业飘废逃,就是所谓户口本淳,然后就开始造车限。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好梨,该死的企业死不了拎,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口绒梅世,这是一个很奇怪的现象档,在其他任何国家都没有这个事情莎,只有在我们国家氏,这变成了一种无形资产壤冲。   所以臀记,后来工信部成立前夕伞宦杏,在发改委发布了一个通报测,宣布哪些企业要死世痢,其实是一个作秀帕矫。因为这些企业本身已经不存在了鞍盛杰,我们如果不把资质作为一种资产保存下来黄绢,就不会有这种奇异的怪现象冈嫌。这个建立于我们对汽车产业的一种误判郎忌诗,我们把汽车产业的市场化然、自由竞争的方式忽略了鸽杯嫂,我们把它当做航天航空管理衔。所谓集中力量办大事蜕,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的册榷,像航天航空只发射一颗卫星疟,只造几架航天飞机疤,但是汽车绝对不能这样配杜涟,如果我们中国只有一个汽车企业冷,我们今天无法想象能够达到2500万辆款奢彼,我们可能还在200万辆以下徘徊地枪粳。   我们想想我们当时的规模忍掳掇,讲起话来违,我们一点底气都没有漠,全中国所有汽车企业的力量插,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量牵,所以我们那时候是没有底气的号。那时候蔡总经常讲劝奖,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂修京,我们国内的某家工厂轿纺氨,搞了多少年叫累廷?投资130亿干了那么多年没有干上去伯控,现在回头干干晾籍,别的合资企业在武汉干140万辆车膛鼎惕,听都没听说过他就干成了概窃。   当时我们确实是一穷二白糠,那种情况下我们引进外资酒惜,但是不让国内自己的汽车做嵌泡,造成了我们汽车工业发展少了一条腿骄煤滔,变成了外资企业附、跨国公司一股独大倘,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌帽僻挽。   中国其实为什么发展到现在这个状况郡配戊?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差么先,在座的年轻人没有听说过拇,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号冈。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作杯。为什么有审批制拘偿?审批制就是为了反对散乱差品敲扮,所以你不能随便上企业幸晒钩。   我们把进入产业的大门关得很星埂,一方面对产业造成了很大损失顷察,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会鼎汀。大家知道此涕,那时候汽车卖多少钱耸拒敌?桑塔纳要卖了20几万呛浓箍,当时说两万块钱沦委的,八字还没有一撇怖科,订购两万多辆丹,在桑塔纳卖20万的时候独忍痛,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来澈。那时候的技术标准蔼、排放标准都很低擂酪,我们会很快发展起来馅寺负,但是我们失掉了这个机会奔湃届。这是产业上的一大失误计,就是反对散乱差硼卵,阻碍了中国自主品牌的发展糯。   我觉得中国汽车进入2002年围较让,入世以后就发生了很大的变化廖,这个变化就是放宽了典伞,应该感谢国家经贸委前司长尝驼看,后来发改委的副主任欧新黔班票,他在这件事上力排阻力秋冯烤,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来敌,有二三十个企业进来绷拓醒。在这时候洼忿栖,包括奇瑞乐、吉利蛙、长城辫,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面擞熬,所以这是我们企业发展一个好的契机棱谐纤,这个契机来自于好的竞争苍。   现在大家没有再说反对散乱差范匆握,但是这个毒瘤并没有肃清翠琴劲,现在要有一个新的品牌出来别滑,我们第一个想法就是它该不该出来挟屉玻,又来添乱邓贤。所以在这种情况下此交,汉腾出来以后贾砷衅,我当时也没有太明确的认识癸,在网上一片谴责声的时候南餐陌,我就意识到了这个问题钳。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的瞥戳,大的打败小的绦,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼龄,快鱼吃慢鱼鸽泊。汉腾给我一个启发工,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲撅疽擦,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在刀,今后还会存在蔼。   现在一汽恼吩牟、二汽非常困难缮瞪,包袱非常沉重碘漏,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才颠,但是最近连一辆好的车都出不来抽哼劳。现在真正有活力的企业是谁呢骨局苔?是长城隋、比亚迪尽、奇瑞侮别、吉利慑集嗓。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用痉瞧惯。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开潮搁哄,让大家不要惧怕竞争顾莎孰,竞争只有好处颠。我们老是说过度竞争苇,实际上没有过度竞争孰阜,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的氨,经济规律本身有一个调节作用釜甭购,一旦过度竞争它会自动退出竿无存。   我们的出租车管理很失败欣,就是我们怕过度竞争团局溶,我们把北京市的出租车限制在7万辆醇佳稿,因此打车难悲、打车贵冕,群众怨声载道尝。凡是放开竞争丹弓勒,像家电产业大家都知道苟,为什么发展得比较良性呢韩?就是因为放开竞争馁,是不是先来后到呢工晒嗽?我们现在想想80年代司徊诗,61家电视机厂盲,现在上哪去找骏宝?大家熟悉的品牌首,北京牌波鼓、昆仑牌翅,我前天在飞机上看到长虹湘,长虹居然还在抢,出乎我的意料恭拭。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存够臣,现在新出的电视机厂船沫插,TCL过去有吗据巾?就是长江后浪推前浪搬排寄,我们永远不应该对后进者说不晒兢紊,我们一定要这个变成一个共识关剑,任何时候都可以有人进来彼。就像他们说的起馁,任何一个行业都会机会嚼沏唇。今天在座的各位都是新进来的忱附距,我觉得你们的机会大大的有形。   我的砖头就先抛这些面,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编剩勃:沈达炜 版权作品牌居呈,未经环球网Huanqiu.com书面授权翔毯财,严禁转载妓旱膊,违者将被追究法律责任混木痹。 获取授权" "  徐和谊说渤崔,当我急的时候翘雹吝,老唐一乐付,哥儿俩(的配合)还行亭。双方都是坦诚的心态逢,就没什么谈不成的事情世。    唐仕凯则认为胯翠帛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作诚绥,基于双方的相互尊重叮邪杉。合作中狭娩栓,尽管文化不同氛复、目标不同焙旦堂,都能坦诚地交流跋,达成一致盒修,满足消费者需求类匠。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事却谷问、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚通,在全新一代奔驰E级轿车上市之前凛挝,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事南问剂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯斤腐,接受了中国经济网等几家媒体的采访郊皋。在奔驰E级轿车之外失钡,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作胆别掳。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时泄咎挠,徐和谊说岛去,关键在于双方的真诚与坦诚锌咸骄,这与我们的性格有关悔毁。我的性格是直率绷辟,而唐仕凯先生则是含蓄房、温和烫,哥儿俩(的配合)还行讼撂唤。双方都是坦诚的心态尽裂,就没什么谈不成的事情晨。    徐和谊谈到耗,合作中钦场递,彼此考虑对方的文化掀驼班、体制结篇,对对方的决策机构都很了解碧,也想知道对方的想法促,并多从他那套(系统)思考滤范讲:靠不靠谱彪惨纤,可不可能井。不能瞎白话哼,不能伤和气拧疏,所以就越合作越顺利屑幕。    徐和谊认为劣讼挥,随着后续工厂和产品的导入侧耙,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期磁犯。    他还打趣说伟,唐仕凯先生文雅锤淀,当我急的时候寿,老唐一乐暮,我们的搭配非乘粒合适羚。    唐仕凯则认为纳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作划,基于双方的相互尊重缓冕。他说同痹,我们与北汽之间有更多的共识鹃埠。过去几年的合作婚掂巫,大家互相信任芬避惶、持久拦、坚实潮拍。我们有德国人的执着蹬菜、坚持细,在双方合作中酞巾工,尽管文化不同邻、目标不同判久辜,都能坦诚地交流渤徘,达成一致辛协,满足消费者需求达炒,也能让优秀人才有合适的岗位憋。可以说拱,北汽与戴姆勒建立了最好的恋撑苟、双方互信的关系晒苦。    另外辽,唐仕凯指出午祥,中国业务的发展亨肋,离不开经销商伙伴的精诚合作谈榷论,他们积极履行对消费者的承诺点崔、关爱检强门,也与我们建立起非常良好的厂商关系懊敢。    他强调鲸惫暴,我们与北汽的合作救导蒋,增进了双方的关系枷胸栏。 全新长轴距E级车上市现郴薄,领导合影(右二为徐和谊彼祁幻,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手锋壬惩,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说怜,目前痹,我们的合作是最好的坷翟。认真总结以往的经验扮、教训拣臀郸,特别是过去的错误虎门,接受媒体的帮助累墟、批评墒,因为大家对我们有更好的期许鞋讣狈。目前删瞪帮,我们仍没有达到自己的目标钳,在中国市场还是第三名享。但是涪截,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)龋姐。因此蜜,我们还需要精诚合作怪,力争打造一流的企业;精益求精胁捍娟,建立一支一流的团队梢激阶。毕竟蹿耸,我们的公司和事业都很年轻距,在发展当中最重要的还是关乎人琼盾。因此雇茫,我们不能只顾眼前叛浑,应当放眼未来勉淖尖,希望取得更好的位置人。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊酷虱:    各位领导形淌、各位汽车界同仁教痊:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛咳哺鲁,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计缉芳怂。今年论坛的主题聚焦安全颧哺五,我觉得非常有必要仍唱,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题僳淳,已引起全行业和全社会的关注钢。    今年以来管拷宏,在国家和地方补贴政策的助推下堂讣,新能源汽车市场延续了红红火火的行情坦泼糕,1-6月慈,新能源汽车实现销量17万辆党唉结,同比增长126.9%舶。其中纯电动实现销量12.6万辆叼寿。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆乏遂妨,预计到8月底呸犊,全年6万个新能源指标就将用尽蚕。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆胁亢怜,同比增长170%普穷,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置室传纹。    但随着新能源汽车销量猛增人,其安全问题也逐步凸显羞恕。仅今年上半年火,与新能源车相关起火事件就有11起稼,事故原因涉及到电池拟祥、材料炔、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面娄怖擒。不但给事故车主造成了严重的生命挎、财产损失峡瞎,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧睫褪棘,极其不利于新能源汽车的推广哩帝电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律旅,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折博,新技术新模式尤其如此褪。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处吝、火车一度跑不过马车妨、人工智能行业也几起几落褪厕,每次都面临着必须攻坚的难题纶,并随着问题的解决才获得新的认可鞠刑。新能源汽车行业也是一样嗜欢,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域犬,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进混,在蓄积了一定的市场规模之后灌匪抬,开始到达一个新的平台期肖屉,开始面临这样那样的问题掇。而我们认为鹿,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题吨悉棱。    首先氮挛氛,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足荒。    今天我们面临的新能源安全问题柒,一部分是技术问题胸肮诚,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等淖陶。但更多的是行业规范问题旦,由于新能源汽车市场发展太快劝篮是,行业法规建设相对滞后慧钵答,安全法规不够健全驾,相关标准缺失拨坞妒,再加上消费者安全意识不足案魔荡,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等苍覆涡,共同导致了一些安全问题的出现埠喷喘。作为一个新兴行业鸡是,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规辟容、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度稀,这是新能源事故频发的原因去硷,也是新能源发展到当前阶段汉离示,我们必须着手解决的问题朵订芦。    其次竭驰梗,安全问题是消费者关注的基础痛点滥式,必须全力以赴加以解决司。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示黔,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准挠,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全帛鲁。我们经常说朴孪栖,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点错,但是没有了安全这一基蠢浮,里程的远近本身也就没有了意义佰订。新能源推广几年来蹿确,市场上对安全的质疑之声始终不断施炽捍,说明广大消费者除了里程焦虑帮袄剐,还普遍存在着安全焦虑臂碧响,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑侣,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择齿报,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡埃。着一把火就可能会毁了一个行业饯荆,在网络时代这种心理传导完全可能发生涡蔚涸。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理宦雄五,必须将安全问题作为头等大事来抓孺前,否则就会被消费者所抛弃闺髓亲。    最后尽屡函,安全问题是新能源迈向未来的必经之路开瞳,也是发展的动力源盎。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破潦遍,但唯有能够提供安全可靠生活的产品孟葛,才能得以持久生存氦俱捂。千百年来骗茎,人们围绕着使产品更加安全可靠欺潍,不断做出创新妹。及至今日傻漏,我们投入无人驾驶汽车觅虏、智能网联汽车的研究盟甸讹,很大一部分原因卿峦溪,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障凄呵赦。新能源汽车作为面向未来的产品氛瞪氛,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变孰酪面,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力离。    由此可见卡瑟拦,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈辆渡掇,粗看起来林林总总橡权螺,不一而足;但是究其本质且扣,核心还在安全铣。破除了安全问题起鸽,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题冈话,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题苗革,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高脐,而围绕安全问题不断攻坚克难宿,新能源产品和发展模式将不断创新乖,不断创造社会价值岭囤硕。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者长刮,我们从一开始论,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓艇,从战略高度提升安全性警锌氰,居安思危旁商,未雨绸缪沫,从研发劣科貉、生产到售后服务枢缅,都布下层层防线校,确保产品万无一失燃溉。    一是在产品开发上加强安全功能设计贤怯,从源头上提升安全性久。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障挟河勉。从产品的开发设计阶段悄呐北,我们就从整车控制抚欢、动力电池固骄、高压安全等方面以高标准进行设计谴箔。在整车安全方面班躬,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统童羡,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计捆苹叫。在动力系统方面改奖叹,我们从材料褪、电芯兼乃、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计慰可场,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术翘顺卵,降低电池短路和起火的风险股牌。在高压系统安全方面同商兔,我们从防水酗瓢熊、防火簿、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计弹锋弹,高标准强化安全功能祟。除此之外骑柬绦,我们还充分利用智能网联技术胯,对新能源车运行进行实时后台数据监控攻髓,建立事故应急响应保证机制爸瑟卤,为新能源安全使用保驾护航酗聚保。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证贝,以高质量产品确保安全人箱。在新能源汽车快速发展的同时淌喀,北汽集团不忘发展新能源的初心咐检耸,严把质量安全关趣宝。北汽新能源生产的每一款产品暇,除了要通过传统车都要经过的质量验证外恐,还要对电池涝厦、电控系统进行严苛的测试与验证蔽礁。目前氓匆视,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系疽,其中电芯安全可靠性测试标准42项柔,电池系统安全可靠性测试标准50项皮须簿,BMS策略安全可靠性测试标准33项患坎窍,这些测试包括长时火烧测试勒跋抚、电池剖切测试办赖、极限跌落测试和电池浸水测试等眷。同时芒扦疽,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位旧。上半年钳话勘,北汽新能源接到订单2.6万单钙浦,但在资源不足的情况下逝,我们严抓质量关蛙,绝不为销量而粗制滥造笔飘苫,最终完成15052辆的销售任务廓颠叮,订单满足率仅58%歼输雾,但却实现了上0事故率的优良成绩欣。    三是加强售后服务与培训壁香酱,让新能源车用户买得放心赤钢粗,用得安心僚。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障簇剑仍,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统惟,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系毯簇,包含车辆保养娇、车辆维修粱痉匠、紧急救援反、充电设备挺送尸、增值服务闺、客户关怀等多项内容灰破。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控愤,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查憋论、维修匙恕试,并对服务完成情况进行跟踪监控附杏肥,形成服务闭环茫,确彼乩谔Γ客户满意囱。同时逃典,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蹄么浅,对车主进行说明和操作演示限吴汾,并规范安全培训流程憨,提升新能源车主的安全意识略桥。在此基础上惨分维,我们还创新营销服务模式莎氰,今年8月12日怜蹭翱,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金镰俗,不仅具有推广新能源车的效果手倦,同时可以让车主及时更换趁、检修旧车上的老化电池临炽佃,通过我们的新模式给市场提供更多安全芍、环保侵炊、高质量的车型拷烽博,给消费者更安心的消费体验骸吵扭。    各位领导竞文侣、各位同仁袭雀蒂:新能源汽车作为一个新兴产业谢,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段龟柏,出现一些安全问题霜,这在快速推进过程中也是难免的呵么房,是我们必然要面对的问题赦拼腊。因此新能源安全问题漂筒擦,绝非某一家企业能够单独解决惩剐,它需要我们整个行业的协同并进擂菲菏。    有鉴于此刃分搓,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力菜商,不能因噎废食豁,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心癸蹲碗,牢记我们新能源事业的战略使命始酷尘,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念忌雄酪,以持之以恒的韧性斜虑,推动政府咖繁赏、科研机构头掠、行业协会放乡誊、企业乃至全社会开放合作口,不断建立安全标准订尘、不断规范行业行为刨、不断推动技术进步戌、不断优化消费者使用习惯崎句,不断实现新能源汽车行业成长成熟叭、发展壮大迫,实现整个行业的可持续发展匿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长烂,各位领导桑、各位专家力,业界的朋友们洞:    大家好!今天都,众多长期关心瘁删、支持中国电动汽车产业发展的领导晾、专家和朋友们齐聚郑州淘,共商大计攘四台。作为本次论坛的协办方纤敬尺,请允许我代表宇通公司镜股锯,向到会的领导七使、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里白嚏双,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识谩疆璃。    近年来阮久碑,国家出台多项重大政策短,从顶层设计秃、推广应用憋拇、税费减免恭、购置补贴撅慌蕾、生产准入骄、基础设施等多个方面桑,保障新能源汽车产业健康快速发展伸伟段。客车作为电动汽车发展战略的切入点捷冲,是电动汽车普及推广的重点领域莆弦筋。至2015年底嘘领,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆邦,占同期所有客车推广量的13%郊猛挨,为城市节能减排楷罚、绿色交通出行做出了重要贡献迪悄。    财政部抡句吩、工信部谭故、科技部贿、交通部秆钉守、发改委等部委邦牌,通过科技计划纠、产业技术创新工程等重点项目进行支持寂掣,有效推动了电动客车行业的研发和产业化胎亢拒。我国电动客车自主化技术水 平不断提升侵巨筐:节油率换哄坡、续驶里程等性能不断提升劣幌氨,动力电池能量密度捷、驱动电机效率等关键技术迅速进步细憾。    具体来说骆,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成欧、节能与控制技术方面已实现了自主研发巷涝,大部分电动客车均采用国内自主控制器妇拣,整车性价比高其,满足市场需求翰两,节能效果得到消费者认可薪穷。    二是动力电池性价比显著提升虾钵。动力电池匠缅敝、关键材料国产化进程加速棋荒省,安全性和工艺技术持续改进哆读。与2010年相比顾,动力电池能量密度提高将近一倍耙,成本大幅度降低炔克。    三是驱动电机技术水平进步明显蒜。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求败,在功率密度池督、系统集成度和材料利用率方面显著提升烂桶。    同时幌窝匆,我们也应认识到碗肺侵,国内电动客车研发试验能力有待提升朽,关键技术与国际领先水平仍有较大差距龟糯忌:整车可靠性怜、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力睹、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整娇,寿命吼瓮、低温环境适应性矢奋堑、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后排鲤搜。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向冯被。    马凯副总理强调蚕撼感:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障绥叹。电动汽车由于安装了电池兼、电机午、高压线束等高压部件涂称,给整车安全性带来了新的问题高情,而电动客车安装电池容量大篮、整车承载人数多薄捌,给整车安全设计提出了更高的要求篙。    因此袜筏,电动客车必须从防水鲤、防火毫猜垄、防触电恫斧猎、乘客逃生可、事故处理等方面综合考虑炉,从研发制造瘦献涕、运输存储愧具、维修保养颠、报废回收等全生命周期各个阶段着手氖,在电池安全钳伶梯、控制安全表、高压安全屎夸亭、电磁兼容等方面进行技术攻关勤,全面提升安全技术水平托锨。并对车辆毫、零部件运行实时监控煤,起到预警作用纽,保障大规模安全运营艇。    宇通自1999年开始研发电动客车惊娶便,持续加大研发投入顷,得到了国家部委啪、河南省政府和各位朋友的大力支持崎鲁攀。未来抽,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入俗,围绕电动客车轻量化贸衔、智能化卢、网联化以及智能制造等发展方向祭,立足自主创新嫌娄,掌握关键技术钝戮钦,提升安全水平钾,促进电动汽车产业健康快速发展铅。    但同时搬,为了推动我国汽车产业的转型升级膊软谋,实现2020年500万辆的目标弛庇舵,我们依然任重道远邢胎。行业的健康发展篱姐箱,离不开国家政策和社会各界的支持桂匙,我们建议汇释:    继续支持产品品质提升和新技术研发效。在纯电动乱、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验射贝蛾,研究开展创新工程二期项目等捻梳钦,助力国家下一阶段产业化目标的实现忌坷。针对燃料电池客车抄栏俄,我国和国外先进水平相比还有较大差距厩,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度香户黎,尽快解决关键技术问题示纽,推动产业化发展犁舱。    电动汽车正处在新产品推出的初期绞酞熬,技术飞速发展猴,面临很多未知领域的挑战贬吵纹,这些不确定也带来巨大的创新机会佩,是企业淘牛吗、行业和国家的历史机遇钾,也是赋予我们的使命和责任辟呵,    我们将坚持创新伺喝,努力实现产业转型升级和健康持续发展枪齐李。    最后葛氰瓶,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆尝:李芳" "陈清泰沟:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办平,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”癸牢强,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”逞咖。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出刀浆奖,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题籍冯,回应社会的关切胎扩,引领行业的健康发展变痪肩。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台么臀,围绕电动汽车安全和创新等热点问题监,广泛交流勘斤、献计献策泉骡。    首先是创新引领问题抡琴遍。    去年蹄舜,国家多种政策的叠加效应充分体现灭弯镜,电动汽车呈现了爆发式的增长覆歌。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%纳,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善瞬,并得到大多数试点城市的积极响应挺拧波。更加可喜的是兴,电动技术逐渐被消费者所接受韶,潜在消费人群在增长鞘慑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是仁荆米,总体上耻爱颓,这还是一个政策驱动的市晨稹,它的不可持续性已经开始显现翁楔。从今年起涟颅蔬,国家补贴政策开始退坡圣鲤。种种情况表明菜商,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期判沙,相应地巨滔认,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期侧努死。购车补贴的退坡漠椿际,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型粟。也就是在购车守静、补贴逐步递减的同时故妒,政府应在研发环节加大支持力度本撩,集中资源支持在动力电池惹凳酶、核心零部件衡、电控技术彪、轻量化衡瘁唤、智能化等方面突破技术瓶颈酱。    另外冈秆,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位滩倘煤。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始船,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等耐。相应地度莲仁,很多巨型汽车公司正在加大研发力度璃,大手笔投资于电动汽车鲁蛙暴。    这一切表明薯,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快群。    由此看来程巴禽,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战淡马提。    第一魏八偿,政府补贴政策进入退坡通道涎嫌揽,电动汽车性价比提高的进程停厂尾,能不能跟上政策退坡的进程死,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路环绣蓉,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键拇。    第二沤篮葡,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力暗,中国肯定是他们的一个主要市场目标粟。能否改写我国燃油车发展的历史瞬郎士,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立录饲欣,并建立起较强的国际竞争力驰,这是政府和企业必须认真考虑的问题抵惨。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术醒搜,实质性地提高我国电动汽车的竞争力田量。    因此绕,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导挽,那是在强政策激励下的增长轰,是不可持续的簇。有些企业一门心思地追逐增长缺女,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张份,却放松或忽略了创新和研发滇。    应该承认新盟挽,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比谴,性价比还是偏低的膛萎小。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破熬及部,电动汽车将始终受到半途而废的威胁舵罢层。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景价,理性地配置研发和产能扩建的投入屎。    当前牌胜,我国电动汽车正在向成长期转型骆,这是一个重要的机会窗口薯翠澈。从全球看唤闻,电动汽车的技术路线还有选择的余地窃扯,核心技术尚待进一步突破赐稳软,关键零部件的壁垒尚未形成渴,信息系统还在发展非拓,品牌效应还未发力脆澳,商业模式正呈现多样化恰懒。可以说了懂肩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间触。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略邯局,有较好的积累履乱。我们又有全球最大的汽车市场支撑绒湃避,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权洗锣、培育自主品牌提供了难得的历史机遇醋难,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件车淘劣。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期想,潜心打造核心竞争力恍箱,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美华,另一方面可以与国际巨头同台竞争坍。    电动汽车和燃油车一样膏匡,竞争力的核心是聚集优秀人才湘,拥有强大的研发能力滩,掌握关键技术和建立良好的品牌效应轿撅。对于汽车产业来说晨,生产能力的扩张是相对容易的涝偿姆,而核心竞争力的形成则是十分艰难的椭欧。但是广,中国的企业不能再走技术空心化的道路了谈,因为那充其量只是一个泥足巨人撮挟脱。    补贴政策的退坡舒砰,正在形成一股强大的倒逼式的正能量歉,补贴导向将让位于市场导向福,让位于创新导向镶牡。优胜劣汰作用将被强化沛氢,在大浪淘沙中帘贫稀,真正能站住脚的槐,将是那些具有创新能力烷烤酥、掌握核心技术科、具有品牌效应的企业臼句石。    关于安全保障的问题去蚂搂。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上侯,特别强调要重视电动汽车的安全问题贬。这也是全社会非常关注的一个问题筷叙,是这次会议讨论的一个重点丛氯评。    为开好本次论坛暗,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研橡,并将在本次会议上发布调研的成果奸擂把。    汽车的100多年发展史说明泰,随着人们生活水平的提高隧位锹,出行机动化是一种必然的选择武可。但是磨缉,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车粮涉,电动汽车处于起步阶段景籍亩,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外惺,还存在由于能源结构改变而带来的鲜竟,诸如高压电路啥、动力电池等新的安全问题女。    因此案,在电动汽车市场快速增长的时候坤铰漏,安全应该引起特别的注意悲,无论是整车企业乐氏巳,还是零部件企业琼,对于可能出现的安全问题背搭,都要诸项排查费、及时发现缄同、找出对策雄结跺,竭尽全力把问题消除在进入市场之前刨。即便是这样稼,进入市场后的汽车仍可能出现问题苦糙,这就需要继续跟踪骄酬密,不断发现新问题淘赡,不断解决问题师,必要时要召回已经进入市场的车辆雀。    应当承认驹锋辰,电动汽车技术的成熟度还不足锨,市场考验还不充分缎,消费者的信任度还很脆弱疙廉庞,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展炽改苏。从这个意义上说厕炭,我们必须把安全放在首位线车。因为安全是一个否定性指标懂爱,世界上没有绝对的安全抬让芍,但追求安全是企业的天职赦,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上逛驰,要以更多的投入竞锌,在设计垮菇箱、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平翠鸥。我们绝不容忍安全隐患伯级,但也要宽容失败廊,因为这里存在着不确定性腿如煤。    安全也是规范出来的寄茫寇,要高度重视标准虹复、法规和监管的作用幸彪藉,设计安全的标准和法规缓,有些是科学的研究和论证定下来的泻贪,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蜂。企业必须严格按标准和法规生产缆惩材、管理和运营凳,监管部门则应该严格执法贬镜,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本廖衅,绝不能容忍劣币驱逐良币渡卑凶。    今天慷莫磷,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题龚僻堕,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题猩,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具缎痴,它还缺乏充分的应用考验需糙,需要未雨绸缪弦,防患于未然顶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康吐咸:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导楔弗瓣,各位同行记,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》驶暖,每个桌上都放了一本放,大家可以直接看吨陪率。前面上半场我估计是大家最关注的顾弗礁,有一些政府动向汉搽,他们做的干货逞,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了玲,我只讲讲技术诗庇,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”窃倒,有三个方面泛凤汇,有些技术方面的内容是有相关性的肚诗,政策本来是张永伟讲的鼓蔽,我在PPT里基本删掉了瓢,大概带一点酱。    首先讲一下电动汽车安全的技术彭双。电动汽车安全技术我们分三块蹄汲且,动力电池的安全辛、电动汽车整车安全赴隘、充电基础设施的安全粟接。首先是动力电池的安全性逗蛾江,是最基础差擞、最核心的萝舷讣,包含了电安全位归、热安全速毒奶、结构安全等等潘痛情。    我要先从科学的角度说一下哥侩梧。如图(ppt)诉,这是电动汽车动力电池的基本特性丛瑟绘,中间可以看出我们锂电池安全的范围咖夕松,一个是电压卫郡订、一个是温度既搁桃,对电池安全来讲汰吕,这么一个很小的窗口里才能安全工作痰桨暴,如果温度高了会发生一系列的反应啸,就不正常了寒廷。我们具体来定义一下这些温度弊售,这是做一个严格科学的实验甲,锂离子电池的热失控驰皖寥、温度变化揣飘躲、温度和电压变化的过程列。有三个温度噬铣卵,T1叫热失控自生热起始温度垒攻酪,这个温度一般在90度缺仓割,接近100度勒。第二个门芹,热失控的触发温度秀,就是说热失控要开始了聚。第三个钡损,热失控的最高温度鸿届剁,代表了释放能量戒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)歌宫投,给出了一系列的各种类型的动力电池募,比方说三元的NCA嗣汲顽、NCM兰、锰酸锂的屁秘保,钴酸锂啪点、磷酸铁锂聘氢腾,还有钛酸锂的烤壬鬼,从中间就看出屉耪媚,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的氨敌。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域羚桑就,总体来看弥,热失控最高温度比较低一点怕外吗,这是钛酸锂的弧逆拼。    太过于学术化一点氦撬,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程苫守修。热失控硼,我们先从热的角度谦哇碘,过热之后首先开始自身热的起始温度之后剧,我们的SEI膜就会分解卸、负极电解液也会反应连按,隔膜机制熔化矫巧纤,再到正极分解阑、电解质分解标,最后就涂层崩溃竟帮,大规模的内短路电解液燃烧惺啡畦,就形成了热失控崇热臼。发热量可以使电池的温度升高400—1000度敦。    另外一个问题海,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展甩倒迪,像放鞭炮一样物,一个单体发生热失控能量还是有限的甘,如果在整个模组系统中间扩展哦绕皮,这个能量就非常大了港亲囱。我们说其实不在能量的大辛斯敫摇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了举尽龄,但是并不是一个危险的东西恼,关键是没有瞬时释放隧藉饰,这是一个瞬时释放的问题炼。    诱因继屎,刚才说的是过热引起的巾扯,还有电的和机械的冯官缺,电触发答邢,主要是过充豁、过放等等碌,尤其是过充傲俺充,过充引起的热失控是胃藓婢害比较大的甘,这是它过充的一个过程和机理加恭,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火啸。还有机械滥用怯芳,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火捷廓,这是在网上搜到的底盘的切割实验签幸害,专门看它怎么样牡,机械诱因就会最终引起短路陡户。    第二部分敬功,整车的僵,现在我们找电池厂开安全会新,电池厂就说很多问题是整车引起的溺搅查,不是电池的事夸。的确肥,很多问题不是电池本身造成的城疆雇,是外部原因翅纬鞘,整车未涤岭,比方说碰撞会引起烩盗,电气安全颇,还有功能安全筛沮,重点是这几方面雷怒。比方说碰撞钩,碰撞是最容易引起提恭恕,常规汽车主要的安全就是碰撞安全枢饶锑。第二计,各种原因的电气线路短路引起着火烧怯警,比方说左边这个(ppt)是特别典型的般,电机控制器毙抱苔、电机电子器件IGBP短路了猾,高压缕案、拉弧玩脱、多处熔断竣童桑,整个就全烧掉了广郸,这是控制器烧红了搪星募。另外一个痛描肃,比方说前一段时间南京暴雨之后敝,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路颊痞。功能安全丸,深圳五洲龙这就是功能安全导致的弟,电池管理系统死机首呛偿,但是充电机不知道恍腊,继续充氖,充过头了么窃孰,导致了安全事故锹犁乖,一般150%会大规模的内短路陶常,充过头150%扑逝,不管是什么电池珊,包括钛酸锂电池登巴铅,如果充过头也都会热失控的分钙,虽然我们知道钛酸锂非常安全陈赁,但是过充之后过压也会引起安全事故叭甜酥。    第三亭,充电基础设施的安全粪椿懈。尤其要说一下充电设备的安全问题甘胸,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好镰,它的防水皋、防尘晨、防腐蚀署疤、漏电茎凤泻、短路保护等等秽,各方面存在一系列问题胚感驮。我们开了基础设施安全的研讨会锈淀,大家提出了很多问题饺刑,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍伞肃,我不在这儿过多讲颗。比方说虎糜,我们荣威550就是非线充电着火毕溅库,自己来安装这个思藐,比方说外部的“三防”咳青,内部走线的零乱患彼,不按要求接地等等叉戌水,这都是我们充电设备的问题氰。比方说全生命周期状态的监测伐蜕迁、管理体系的缺失酮,线路老化之后也引起很多问题煤忿。尤其我们在研讨会中有专家提出酿交,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证恼颧,因为那里头重现事故之后就会特别严重葡破。    我不要都讲问题嘘坤幸,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果尼窍。    第一汕摧替,说一下全球国际的进展半辅。我们要学习几个萄请镁,一是安全防护方面甭廷躬,比方说日产的电动轿车Leaf默爬,现在接近23万辆科,没有出现过重大事故驶卵瘦。它有一个安全防护的设计体系纠,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的韧羚纹,而不是说不能做到安全食豌。人家做什么驳?首先勒,有很好的防护设计理念坍,它的防护隘,首先防控事故发生铜谭城,其次一旦失效犬,可以失效不出事逼,再次狭咕捆,出了事柬餐领,把事故控制在一个可控的范围警钎,控制在接受的程度跟燃油车一样簇碴梁。是这么三个阶段幻假,从电池设计捷灸,到最后可达到的安全目标撬,是一个全方位的设计理念灯逢习。    二是设计开发方面恢,遵循了严格的V型开发模式假恨,从电池包卫鲸、那蹋块罚、单体梅融晒、材料罢侠,从设计层的、验证测试层券免,是非常详细的处途,包括底层的电池材料寡,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了协痪,我们国内的电池厂现在还很少用这些懈。这是他们要通过的所有的安全测试的项目规隶,其实这些我们都很熟悉垮,比方冲击伪、振动杉脑、挤压讽凄、跌落惕,谋兀块跌落坍坷、单体跌落等等泉渭,针刺堆陵疆、极端的短路锭汐蚂、火烧疤、热循环势房痞,有温度的高低温循环实验姥门檀,这个好像我们做的不是很多淀缸猴,气体分析等等捻碗,这都是全都做的瓜,这是我们跟日产合作交流的朔,我觉得还是给大家分享一下潮,很有意义的歧骇。    第二杜,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说课狭劫。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)火统川,这都是公开的琶。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利庙蔽团,这是一些主要的专利帛,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿腻渭惨,这就是一个完整的过程扇。由于成本比较高酒,其实没有在它的车型上全面的推开泊态。    另外一个值得一提的表,特斯拉的碰撞安全性繁,从设计的角度纪渺,应该说借用了一些非常先进的方法皮彭哼。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型灵,发生事故之后槽,非常严重的事故也都是安全的拟派,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好娃杏境,当然因为它有别的安全性狸,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的匠赴。    第三逗,这也是公开的资料蓝夯诞,三星的电池系统卧屠龋。重点看一下电芯层面头,这是90安时内部并联四个单体电池寡佬,一个卷绕式的方型电池射己瘫,这个电池在单体电芯层面加了三个装置邢错,一个是过充保护编惩恼、一个是防爆阀亲兢背、一个是保险丝钝忿。我只说其中的过充保护晚儒,这个电芯的外壳是正极筋,有一个过充保护的阀从庙妮,当内部气体压力增大之后末,把外壳的正极跟负极直接相连缝,短路拈幌村,形成大电流评,外部短路虑斗,过电流之后保险丝把这个断开河惰,这个我们是值得学习的史链。也就是说在电芯层次进行材料鸽亢发、电气桃、机械系统的系统设计还是很值得学习的攻脊,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多淀,其实它把单体电池当成了一个小系统洞前灯,我们可以对比一下歼,日产电池的姆瑁块相当于三星大电池的电芯朵,就是日产是小幕撸块伸沁,三星至少客车上是大电芯少。    未来趋势来看该艰,现在工信部300瓦时撑狼、350瓦时都是这么高的看,这是国际趋势凤狠,没有办法泛替,大家都在这么做凳鸡,10年内我们真的要到350瓦时疽,我相信2025年350瓦时应该没有问题的喇然鼓,2020年300瓦时应该是没有问题的信牢堆,这个从比能量角度是可以做上去的档场对,成本也会降低虚次,但是我们的安全性挑战会大幅提升的居鞍舰,比能量舶糜妓、安全性是一个翘翘板签拷仿,所以我们现在都出这么多事嘉霞,下一步300瓦时磨违茨、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知衰。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术彪,我现在牵头中美电动汽车合作痕,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性色歇。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系洪,这是最核心的下一代电动车技术萝。    说说国内的割量朽,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩藉,待会儿再说问题祭谰。正面取得成绩笆,从材料体系寺寐,三元正极孝掏垃、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高钨速,比方说在阻燃隔膜泉、阻燃电解性暗、阻燃安全性也都有创新湿,取得了进展甭豆烈。从单体电池产品的检测结果来看滥,跟国外也没有特别大的差别碍筋。总之偷掠,从统计结果来看修,我们和国外的相差幅度不是特别大赫。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源攻,总体电池的安全性保持还是不错的滇捕瑟,这是实验的东西卿,严格按照了国内国际标准腾嘛,因为我们的电池企业也跟国外配套纬,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套碾,所以我们其实国际的标准都是满足的湿赦棺。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新净颁。我也举一个例子寝,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的瓜。刚刚说三星的有熔断器莎羞、过充保护器崔芥、防爆阀达昂,模组的我们现在电池管理系统等等鬼但酶,还有一个问题可构灸,自引发内短路衅,这是一个问题和纯,我们的制造杂质戈蹭唇、经常小规模的过充过放杰港畔,长期积累以后会自己引发内短路桑泞,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做疲,因为不好重复实验什辰稻,我们首先做了一些重复实验的方法羞纽,把规律摸出来了兼息酸,这个短路会形成三个阶段缅纱每,内短路的第一阶段妥缚贡、第二阶段鳞、最后一阶段潍剃券。第一阶段只有电压的下降试稻鲜、温度基本上变化不大孔,第二阶段斜糕尾,电压下降同时温度有大幅度下降卢,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测胸称狡。    如图(ppt)泊坞,这是替代实验首衅,这是算法稠,这是短路的测试实验晶抡,这是结果窜,现在已经在CATL管理系统中间开始应用怜碑邵,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程癌、内短路的阻值都能精确的辨析出来芒,提前预警热失控事故鸡溶乏。    整车安全讹,首先是轿车安全八导栋,比方电池的防水圭,跟整车关联度很高珊,因为静态的防水炽,放在车上不一定防水靖睬烹,现在都知道IP67鲸布,其实一些厂家都做IP68了酷讣,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的奔,就算是泡在底下都有可能发生重大事故摄母悉,我们如果做得好是完全没有问题的骡罐酮,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计岛,这是我们做完的设计蔬被。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全散檬,这好像是我们比亚迪的电动车痛碍探,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西灿汤,做得好我们的防水比燃油车还好修翟,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好括焙,关键是我们的技术到不到位姆钠彭,所以我们来谈安全问题应该这么看胯弓。    第二操,轿车碰撞安全呵得煽,我们做得好的企业也是不错的交。举个例子洼,长安的箔兼,为了达到这个标准要做一系列的研究工作瀑紊,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的促娄,这是产僳险、学霞、研联合研究的幕乡。甚至为了将来的发展提甘,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的瓜。而且电池包不是越厚越好如,如何又轻量化介心、又防撞劣,在优化设计方面也还有很多工作可做醚圭。    第三钨响辈,整车电池系统总体的安全保护途蛇鼓。我觉得我们通过上次的整车交流会扭些嚷,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案低幸本,大家都觉得还是非常不错的哪汕,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的妙讹涡,尤其是轿车企业是比较好的逗,分层道录、分级做的是非撑腿埃好的禾接良,比如说高压安全管理系统殴魔。就是说只要按照严格的流程来进行开发祷衰畔,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的咳微玻。    另外我提一句客车目槽,待会儿宇通的汤总还要讲的尾藩刨,我不多说了弓,他们有成套的方法来保证安全性硼酸。    最后侈沉等,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议芭蹬。前面领导都说了遍便,多少起多少起闭,这是从2月份到7月份统计的10起以上店认,7月份多起来了笑抠激。现在存在的问题附险皖,我们在报告里面有详细的介绍户田双,我在这儿时间关系也不说的太多了桅味郡。总体来看隶谩,我们安全性准入门槛要提高详,所以现在在指定各种标准凤噬天,要进一步提高标准耽涩腐。当然还有一个问题睫翻幕,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的补,因为充电桩跟车的接口是老的晌呐微,现在要搞新的沧苗抨,新的总体来看是更加安全的幌圃,老的怎么适应新的揭囤,另外我们全生命周期检测还是缺乏的省,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战删。    我们的发展建议如惧,我也不详细介绍了啃湾,因为我们在报告里都有且访唾,永伟会比我说的更清楚一下袱邓挡。    第一个谈,完善安全标准诞垫,制定更加严格的安全标准楞菩。最近客车安全标准畏届、电池系统的安全标准丛颠,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准怂桅。    第二个侧稼纶,监控体系剁卤,现在当然都有监控系统檄斧媚,马凯副总理上次也说了壁靶,监控主要还是要靠厂家监管财母堤,不是靠城市最后的那一级惩射肮,最后那一级你也不会给太多数据厕,数据最多的还是我们厂家自己体青舍,我们最有能力监控好八心。    第三个脾庇,强化充电基础设施安全管理午桨绷,严控地下车库蔡巧沮、高危场所充电设施建设与安全监管疗。    第四个惕女项,改革检测体制口钢雀,我们建议建立新能源汽车年检制度夸匆,传统车要年检豪,新能源车是需要年检的雷沁,比方我们防水跨瞳骸、防尘性能睛燃,新车是好的逞骨,老的就不一定了按,我们的绝缘性能搁烷逻、漏电保护等等是需要检验的廷罚,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的吼橙牛,这都是很重要的脐毛塘。    第五个黎窝,建议改革行业的监管体系淡搔,现在我们是准入扦行,有几千个车型隙爬,客车是很大一个数鄙,很多厂家都进来了烹逝碘,不能说让谁做溺裙萄、不让谁做颗萝,我想将来要引入事后监管的体制维鞠,谁要出了事要负责戚尉,要召回挨课筒、吊销执照赁庙泪、取消资质信,甚至取消你不能再进入这个行业闷设,这是我们建议的要加强兔抬翱,否则这件事情没法弄互猫。    结语三句话相:    第一并岭龚,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”炮匿,为什么是“命根子”梗标世?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转噬,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全寞伎?我觉得怎么强调都不为过饥牧散,所以我们要警钟长鸣潮刨,高度重视噶缎继,大家都是这行的从业人员凹沦岸,都不希望这个产业下滑函虚膳,但是为了做到这一点屎圣旧,必须要警钟长鸣窟疮汗,高度重视烩迹。    第二垦戚,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术暖绩。想性能大幅提升惜境,大家都希望300公里霖、400公里齿,客车也是要提懂,高比能量电池是必然的趋势肉该,往上提的瓶颈技术就是安全滑礁路。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点垮秦离。所以随着动力电池比能量不断提高喘宏,电动汽车安全技术的门槛越来越高纷,本土企业要有危机感酒壁菊。    第三炒糕囊,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系壕欺。安全管理房溺,政府责无旁贷虏嘿茎。    我就说这么多缎姜。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲脆:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日眠到人,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行辑戏。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起镰,到今天的北汽EH400的下线瀑锚,北汽的这100万辆用了5年的时间涝酵途。    在活动现趁佟,北汽集团董事长徐和谊表示门:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风纤标,不断的加强产品呻瘁虱、技术瑰冠懊、管理创新多憋丁,不断的加快电动化覆柑怜、智能化茨、网联化豪、轻量化的发展步伐铅,全力抓好‘π计划’的深入落地隶寄修。力争到2020年勒隘和,实现自主产销80万辆呻藤,这其中包含新能源产品20万辆袍肛犁,实现销售收入700亿元稿,进入自主品牌前三名的目标荤,成为具有国际竞争力的大型汽车企业刚纬。”   “来得晚淘请线,干得猛滴腾沏,站得稳”    “来得晚彭,干得猛郎凰半,站得稳乾。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结竿。    “在行业内来说竟切,本土企业已经很多完成百万辆了灯疙,我们加入进来卸佳迁,形成一种集团向上的态势停捂。”北汽自主分为三个部分市灿体,“绅宝恭敢痪、北京心、威旺缺一不可肌蠕,齐头并进钒恍甘,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧褂。”在随后的媒体沟通环节中冒靠抬,李峰坦言冻捎郎。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列乾蕊,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群坝羌。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品措贸矗,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群丘块。北京是传承“越野世家”品牌精髓才归崩,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌澎恢筹。    “越野车是小众市承选,但是在中国市场上龚,硬派越野次硼,没有人能从北京汽车手里抢资源锰。硬派越野或是下一个风口寥瞧欢。”李峰在接受媒体采访时表示示蔚拌。    除了在品牌划分上的努力人滤徘,在车型投放层面会,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车卉夺蟹,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车桥泵,而到了2016年碳泻惜,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车圭撕,加上北京品牌和威旺品牌犯饲,更是达到了六款腹勤。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例草杭,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录纹孙。    而面向“十三五”通顿挥,北汽研究院院长邬学斌表示甸禄态,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标寂挪牟。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述歉巢:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线诫草眉,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累龟亭扯,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃粹裴,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破骇。”    是的黎扩穆,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线蚀,北京汽车仅用5年的时间辨拐贪,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”坷菩汝。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围嫩,现在一是车型结构变化了绣诉,市场引导到SUV瓤、新能源和智能化上去怯盛。我们由三级跳变成了一级跳电。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示东,“市场的变革对于自主品牌来说傅,恰恰是一种机会鸿码。我们有对市场最敏锐的感知妙,最接近市炒住,这是任何合资企业都无法比拟的铝递。”    从年产销量看挂全苛,2011年达到2.4万辆从、2012年实现7.8万辆烂、2013年超过20.2万辆惋爬、2014年突破31万辆斤芹、2015年完成33.7万辆缔雌,2016 年预计目标42 万辆荣徐,到现在已经完成了23万辆祥苫。“2020年我们要达到80万辆橙。”徐和谊表示写浩。    “心在一起叫团队”    有了好的产品嘲,还要有好的营销冯,“酒香还怕巷子深”备。在产品营销与销售网络建设方面菲罚,北京汽车依旧不甘人后缅。北汽股份副总裁蔡建军有句名言娇憾浪,“人在一起叫聚会了槽匣,心在一起叫团队乖设镰。”    2016年上半年儒惺,北汽绅宝品牌新增经销网点243家侈肠,同比增长396%箱簿,目前网点总量高达到836家疗铣,渠道建设速度令业界刮目相看螺廊叛。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家呜江匿,同比增长20%匪,目前网点总数已达1081家限藩饰。    据已公开披露的销售数据巩蝗,2016年截至7月锯,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆磐,同比增长42.7%蓖,远超乘用车行业11.1%的行业增速旗史。其中惮监苦,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆届挤,同比增长94.6%火康嚏,成为名副其实的“自主增速王”姜。在具体车型上虎,绅宝X25累计销量接近5万辆拉硼稳,在A0级SUV细分市场排名第一磊凸捻。威旺1-7月也实现了近10万辆速匈,同比增长6%以上联盯。    对于营销体系寄遍,蔡建军表态称慕稿夏:在互联网时代泰貌,消费者出现了很多新特征盾勺善,他们爱分享互动戚观禽,重视原创和分享唇,并处于一种“始终在线”的状态口,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系通妥。   对于未来新: 李峰表示藐吻,在“十三五”期间害糖剧,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌暗每奋。    其中针对绅宝品牌普伟抠,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品哨,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目矗块化技术平台哥酶嚼。    此外幸秸巾,针对SUV市场火热形势类堆挛,绅宝连续推出多款SUV车型凸,形成了X25啼码、X35翻、X55冗芦、X65组成的SUV系列蹲,实现了对细分市场的全覆盖淘。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型铝察,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50农鲁心。未来吐绥,北汽威旺由经济型微车难偶、MPV玻、SUV和轿车等品类组成磋。   责任编辑赎谢骚:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开叛糯夹,在杭州召开培炭寐,我们非常激动苏。我们希望全球贸易更加公平辩淌,中国企业能够更好地融入世界市场算起。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示斧忌潘,要向世界展示中国汽车业的良好形象上。据了解兑涉茧,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车昆波屠。李书福说跑,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台美潮笛。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部另厂,李书福告诉记者姜,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州亲乒,吉利要展示好自己的形象赁辜。李书福认为废艘入,我们要解决全球经济治理问题腥席,首先要做的就是提高自己的竞争力跨,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理挠疵。   汽车产业智能化   谈到汽车产业冻旱涵,李书福就来劲了澎仓淬,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头硷牧雌,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度乃盖汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展舶端哇,是全球经济的一个缩影圣。”他介绍说苔,未来汽车产业的方向是电动化默割康、智能化氦、轻量化楼,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列促,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年廷线谭,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一半息涟。李书福认为蹦辩,两者的“联姻”以及之后的融合发展酪火呈,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新比兰、活力清、联动窘盘、包容的世界经济”石前。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”凶朽靖,在他看来两者在基础理论研究和基础娜氤溃块研发方面合作得非常不错食,他希望沃尔沃能更豪华莲沮、更高档案蛔、更有竞争力拎桐,希望吉利能不断提升品牌力努禽吓、竞争力和溢价能力鹿燃翔。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件樊良咀。”   在吉利汽车体验馆居恨讳,新款的“博越”展车停在那里冉竟朔,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟猛贡,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨孰窘校。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一公。李书福估计履傅嘎,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作茫。去年冬天浆,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时窗史,他也曾表示轮邵摹,未来汽车将成为一个智能化的终端设备吐立便。   “汽车的产品形态也将发生根本变化宏拍箍,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势抚,商业模式的变化已经从电商哄、维修漆、汽车金融蓬捅、二手车题袒宛、人才培养等领域开始坞形为,逐渐延伸到供应链前端的设计剖潜骆、研发和生产刊。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型誊虾叹,这是核心桨迪酿。”李书福说笑,汽车和互联网饶匡绦,两者已经分不开了棉,汽车制造业要想有未来苫,就必须和互联网深度结合起来辣鼻。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题拱慰,吉利每一次研发创新茶江暮、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开狈奉。   “安全既是时间长度厦轮,更事关人的生命耗皖擦。有人说腾脯锈,现在的汽车都很安全了宫寿蜗,安全已经不能成为汽车的卖点了物享,我认为纫怯琅,这句话说的不准确克怪挎,也不全面坤亩亨。安全对全球都很重要存戚,对国家很重要须胁,对个人也很重要瘸戚孔,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害敝俱瓮,可以说安全事关大局缔春,安全关系到千家万户疵,我们一定要把安全放在首位井。”李书福说托歪。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中嘎丁睹,不仅有央视的直播立屠够,现场还有上百家媒体纠,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分帕歪,受到业界的肯定博。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念超剃炮,用现在的话来说就是企业的基因污,要从根子上形成安全为本的产品研发理念案娃,当其他条件与安全设计有冲突时樊,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程衅惦食,而不是相互妥协掂倪婪。”他认为秽,当造型与安全有冲突时岭拜秽,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时拇淀刹,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时男鲤,也会毫不犹豫地选择安全俄。“汽车是给人坐的帆哭,所以安全对汽车而言实在是太重要了慰掏蛇。也就是因为以上这些理念俏,沃尔沃才能发明汽车安全带坍、汽车安全玻璃甜、安全车厢堪鞋、儿童安全座椅褪量弯、侧气帘显、车外气囊经工价、交叉路口自动避险自动刹车羔、城市安全系统等等脚。”   “汽车内部空气质量也是安全问题秽群纱,因为对人的健康会造成影响佃修。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知黄敖翟。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上脓宛谈。 责编巩:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度监褐?这是东风集团高层必须面对的问题悔胯。“国内前三净珐,2020年品牌影响力达到行业平均水平衰、市场份额5%热誊宦、销量125万辆琴及媒,其中东风风神必达35万辆侍婚,挑战50万辆浑华。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标贝。   论自主品牌的持久战惮省,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点皑。在他看来菊是墨,相对与合资品牌笔,自主品牌的发展分为三个阶段脑尽称:战略防御氮、战略相持和战略反攻奈。   “对标合资品牌景蒙、自主品牌已经经过了战略防御阶段翠,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段怒敲铺。”8月10日蜂,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌爱,并反复强调凤,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了锌聚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于辉,风神刚刚取得的历史最好业绩啸。凭借旗下三桨锸藓玻客——AX7徘饥、新A60金盎俏、AX3漆,东风风神1-7月累计销量76322辆侣鲜、同比增长33.5%冠,其中7月单月销量首次破万饭。另外季猩,轿车销售26756辆酶,同比增长46.5%;SUV销售49566辆舵钢京,同比增长27.4%船。   一系列数字背后实际上传递了两个概念橡:第一茨垒,超额完成任务;第二攘沁蔽,轿车和SUV双增长春峦。按照目前“三箭齐发”的态势侍,东风自主乘用车会超额完成今年的目标健,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆坊。   李春荣的底气还来自于一组数据对比版郴攫:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上苏谷娠,东风A9超过传祺GA8恃、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一浦。   “其实辛嚎话,我们重点想对比的是帕萨特韶陆翻。”李春荣云淡风轻的一句畦脯,让一向低调的东风乘用车剖,平添了些许彪悍和霸气挟辆。   不过童,面对长安靖揪、吉利录、长城佃坞、上汽这些强劲的对手次市横,以及合资品牌下探莽、车市整体放缓的趋势礁鞍萝,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观维觅澳。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度恒汇?这是东风集团高层必须面对的问题岁。“国内前三弊抠签,2020年品牌影响力达到行业平均水平侥睡、市场份额5%贡毋、销量125万辆沫,其中东风风神必达35万辆龄哄,挑战50万辆替但怒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标琳。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营籍工临,我们要尽快达到35万剁氮。”李春荣形容粳,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”薄,未来五年将是“本硕连读”壁稻,从自主品牌的生力军成为主力军锹。   如何冲击第一阵营扇妊兼? ?   对于目前的东风乘用车来讲滑境,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战翻郎胃,首先是产品峭请肆。关于产品规划蚀破谈,李春荣给出的答案是湃惰,东风在2020年之前促玲粗,会推出17款全新车型挤,其中传统车型将达到12款凸,新能源汽车7款抵登。   实际上恋,经过七年的储备公迁,东风风神已经形成轿车拐交惊、SUV和新能源汽车三大产品军团嘉狄狸,在大蜗惯痢、中乐浦奋、小细分市场布局淘。   值得一提的是囤石,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神饱吃。这意味着奇圈霖,除了传统车型塘,李春荣手里又多了电动车这张牌犊猎,而在2020年的产品规划中黄,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款偷贰焕。   产品层面惧,缺少明星车型酪,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题沽,而在未来的规划中寿,东风乘用车的目标非常明确抱炉:提升车型效率陕,培育明星车型认畴呛,必须打造2-3款细分市场TOP5车型庙庞拦,半数以上产品达到细分市场行业平均值萄。   实际上氦融,东风乘用车下一步面临的问题腺笛,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”潍。除了风神之外乔使,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等派,以及合资自主品牌捣掸很,而在东风入股PSA惧龄,成为第一大股东之后何柑黄,东风乘用车无论在资源整合鞭、品牌溢价界筷秒、平台技术方面脱洼,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应盘,当然这还需要时间证明屯。   不过嫁,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向齿柒念:资源协同包括产品韩你、平台掣、制造技术奈、供应链碍劫步、营销和国际协同成草。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要曹快谜,随着车市的放缓葛僳,近年来份冉,从豪华品牌到合资品牌遂悲冠、再到自主品牌扭,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证俊。   与成熟品牌不同晤佰笔,创业中的自主品牌俩酮拍,在招募经销商杯煤病、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力肌。随着竞争的加剧妹操、产品的丰富燎骑,未来将对渠道提出更多的挑战忌购,比如一年之内连上四款新车的吉利嗣搅恒,目前最重要任务之一就是加强渠道管理烩酬温。   盈利能力当然是最为重要的标准式帅巍,但是牺牲自己镭浓校、持续补贴经销商缎既蹬,也不是长久之计抚,解决之道要不断有竞争力的产品推出戚便。今年年底魄,风神AX5即将上市荚恍,明年AX1也将上市适。   实际上烷撩,在青海活动开始之前尸港黄,李春荣提前到达西宁潘里,专门到长城和长安4s店进行调研俊。让他感到欣慰的是碴惫蘑,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75酿。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的膝偿祁,我可以负责任地说拣,我们的商务政策是最好的锰挪,没有之一监。”李春荣对于渠道的重视程度林,基本上是亲力亲为拖方榷。   目前雹剁队,东风正在加大招募经销商和扩网的力度厂扇雀。按照规划梳惠,每年净增网点50家屠吴巷,未来单店销量逐步提升至800台以上疟叼,达到中国品牌经销商中上水平径免体。 责编咆惦勘:李芳" " ±娴式А(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日绞父娩,由中国汽车技术研究中心主办钨,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办疽。在本届安全论坛上玻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲铂粒,在回顾过去的同时电,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议庙响狠。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人垮爱吨、车辆协衫涧、道路等影响交通安全的诸多因素歧,促进共同发展甩郊仆,从而降低事故中人员伤亡率讥南镶,最终有效改善中国道路安全状况叼汰境。   会后乾船厕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦木、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访肮拜淮。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念究,并阐述了对于人排、车扫僧、路耸、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解勒警。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示彩粳妒,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务耻斤,日产汽车确立了非常清晰的安全理念沽,一是日产汽车“三重保护”安全理念廉温胺,即分别从社会冠灿硷、个人和车辆三个层面采取措施愧鲁,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蓄孝徐,就是在车辆的周边悄团,设置一个安全保护屏障堤,针对车身周围不同的危险接近程度竭肋,我们会开发相应的技术进行保护肉。   除此之外逞陶荡,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力娜搂莆。在车辆的前方鸥划巾、两侧欢玻儒、后方建立一个全方位的安全屏障苦,这正是日产汽车“安全屏障”的理念獭硼眷。同时囤褪,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化棵师坷,日产汽车也研发了一些相关技术椿蕊,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术叔物趴。   日产汽车始终将零排放徐且、零伤亡作为企业愿景洼累凉。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担静撩腿,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术擒磐,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术岛林,可以在自动模式下完成转向暇、加速和刹车等操作朔矢,提升车辆的安全性能砷佩淌。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况八,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题斧丹捐。即使后座坐有乘客每爆,后侧方视线也不受遮挡懊,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车幢俱拎。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头损,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上徒史,帮助驾驶者做出正确的判断检沪。   针对电动汽车领域递谷,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位掣,而电动汽车上的安全技术判,应该也已经达到了世界顶级水平捂。”   谈及无人驾驶和自动驾驶钵扇登,高桥信彦表示滩,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度姥缔,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶苫外靖,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶藐。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍苇,日产在研发智能交通技术的同时毛凡,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蹿,其主要分为四大领域惊。第一大领域是关于自动驾驶技术的陷构接。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验捶商怂。第二大领域主要针对电动汽车(EV)钩渭妙,对电池以及其安全性能进行研究哆骇鼓。   第三大领域是新的移动方式康,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备碉校,换句话说币省捎,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助陋,我们针对这个展开了研究阔浪。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判袜,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展褪。   未来呐伯,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及溃兜插,同时昂首,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险差,研发适合中国道路情况的全方位安全技术评,进一步降低交通事故发生率李等豪、持续改善中国道路的安全状况叮堕。 责编庙:李芳" "     【环球网报道】8月10日蛔,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市晌脊,共推出6款车型径病,售价区间为17.58-23.58万恭镜冷。   新车亮点迪圭疙:   外媒点评急:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编尼溅:李芳 版权作品攫蚂背,未经环球网Huanqiu.com书面授权复题琶,严禁转载踩嗽,违者将被追究法律责任星钾敢。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口猛来圣,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭券。   不久前敬炭,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜墙,北汽集团以549.329亿美元营业收入教,排名第160位碉,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单汹和,也是首次入围世界200强阮。“我之前的预测是在180名左右歉,这个结果确实出乎我们意料四肉碘。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话裤京麻。   据网通社了解井烫舵,2015年驾唉摹,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元彪辞篡,再创历史新高处互。“十二五”期间盖,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆逝抵睛,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元楷,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元必百朽,增长3.4倍孩。   通过与徐和谊董事长的沟通交流驹,网通社可以断定以下两点蛋篡撬:一腑桑、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续锯楷、稳定的增长敌斗。二澄缮、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重投。   为什么能做出如此判断剔棋?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上捅擒?徐和谊的一番话做了最好的解答光窝:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂了勉铣,咱们给人家代工挣俩臭钱混,那是发展民族工业妇?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗傲尖?不可能疼卯空。能走向国际化吗撑悍腊?那更不可能峦扔活。”   然而隙焙,做自主品牌峡琅,光有决心慨、喊口号是没有用的洼。正如徐和谊所说劣范丝:“干自主品牌真的难婆惕疥,现在大家都处于成长阶段脚耽,想要效益好显然不现实脱。但是效益不好就不努力喇贤,就情有可原吗慨崔?当然不是!航拨膏。”   从“1 ”变“2 ”苗任,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心沃淑。短短5年时间搜燎,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”煌希熬,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心撼。“北汽人要有工匠精神钒,低着头轰崔科、少说多干普,闷头干敲沃,一代人不行两代人萎,肯定成功衅。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求车。   随着“十三五”规划的展开陶鞘疼,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”膛通驴。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局喘翠。据悉床勒娃,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产荆前婪、供金认谰、销密、研于一体的北汽集团南方基地策。   届时晾吾特,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心晒,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市悔缉,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展栏睬频,形成1+1>2的布局焙。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品忻,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺水。   “十二五”期间纤损,北汽集团凭借超前的战略眼光崔砰,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展纬。通过产业链合作隘,北汽掌握了最核心的三点(电池迸、电机啃、电控系统)技术扮。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军滤冲惯,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆毛孰钡,并取得了中国第一闪内、世界第四的业绩抽褪辞。   据徐和谊介绍廖蠢,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上熄,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案睦。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前帆,北汽集团零部件业务板块几乎是0脾勾茧,经过这几年的快速发展佳澳粕,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元鼎柏,这是之前想都不敢想的狈悸勾。”对于北汽集团的转型坪棋,徐和谊深有感触觅穷窗。   据徐和谊介绍凑桅,未来北汽集团将围绕汽车产业链卤,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型锣净藉,包括汽车金融昧、二手车耐浇、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸轰郊迷,带来规牡俾妫和效益的双丰收泰浓挽。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点苫。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业慰称锋,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向党山,这也是转型升级的重要标志之一创墩险。北京通航以合资喇尚、合作呵枯、资本运作为主要模式乖,在国内实现了产品工业化和市场营销桥懂漂。虽然规模不大厂芥充,但已经显现出良性发展态势矾。   直视软肋甭,质量和效益成关键词   “整体效益不高箱,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言几畦抹,“我们举一个例子虎,这次500强名单共6家中国车企上榜济揣,总共盈利114亿美元盲和鸡。美国2家车企姑泌,共盈利171亿美元呢。我们的产销量远高于对手掸,总体效益却不如他们习僳儒。”   徐和谊指出虏,提升效益酗背沮,整合全球价值链梢汉,转型升级鲁淌,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的童,也是整体中国传统制造业需要提升之处麻闯。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施林成,向好的企业学冉,从7个维度努力赶穿,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗茨鸽。还有四个月柑,拭目以待唐钒。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头吹沽,通过与他的交流可以看出祭浮淑,对于北汽集团的成长他是满意的香缝拧。然而泛犀,作为一名中国汽车人己崩骄,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌勒牵。   “跻身全球200强企业碳德稿,不是终点领该,而是新的起点矩羞。”徐和谊更是霸气直言拭:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强燎齐,中国汽车行业前三甲撮吮旧。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编添:李芳" "   车云按妮:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行投。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲感毖,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法惋丹,并谈到了自动驾驶所面临的挑战侮。本文由现场演讲整理而成兑。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢鸾鹇痢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸撅监襄,这两方面的关联性是显而易见的姜卿皆。    说到沃尔沃双,大家联想到的第一个印象就是安全凑媳苔。的确多勒,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候澜幢瑰,他们就讲咳皑:“车是由人来驾驶的杆。因此夕词,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全嗽斥男。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则完。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明烹珐坟。可以这样说亥蕾盼,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面够,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带伶。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术董。其中当然有标配的淳,也有选配的沙哭,组合成不同的配置弥炊蟹。这里我稍微着重介绍一下开篙勉,沃尔沃的City Safety城市安全系统蹈肺掀。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统汰。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂呕迟透。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史衡。在2006年的时候顷峰凌,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统拍辛。第二年也就是2007年蓬惶,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能霞既,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统颈。2008年刨宫冈,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety喜,成为一个技术子品牌安。之后的十年中这套系统不断地更新完善思清,扩展了许多新的功能闯栖络,比如增加了行人探测煞顾、自行车探测硷闭、大型动物掸尺虹、路沿和路障探测与避撞功能悉穷登。    避撞系统为什么这么重要呢斡句?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶校甲处,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车徘领、转向功能的话娄,一切都是空谈认弘。想象一下培,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车颈驴,这将是非常严重的问题缺陷抡斑孟。避撞系统的工作机理非常简单镁脱肖,首先是探测涝,然后是评估决策脚惫诽,最后是干预吧戎圃,包括警告或者自动刹车妇。    首先是探测嫉绣般。相比以前龟,探测功能已经取得了巨大的飞跃然丰撼。从单个雷达到多雷达和摄像头蹭堕霖,并结合多传感器融合算法绿。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战恒卡确。    接下来是决策灌材冲。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型咯噬,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞徒。但是你在路上开车酷,特别是中国的路况插,不可能前面只有一个障碍物怜。所以随着多传感器的应用蹲微,现实需要更先进的威胁评估算法瘁晤,可以同时考虑多个对象廖爆手。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象勃猫。随着更复杂的传感器和威胁探测能力墓,你车周围的一切都可能是潜在威胁瑞憋逝。    复杂的算法肯定会增加计算量憨,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估看轻,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步廉饱,有必要进行适当的简化怕。但问题是怎么简化够廷?比如现在大家经车ぞ窘看到的中国式过马路伦,一群人一起走笆床,走到路中间让怀,可能有几个人继续往前走莫骏杀,有一些人停在那里抚让,另一些人却往后退卞,这时候要判断预测是非常复杂的惜赖。所以晃肆,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性斑贤,使得警告和干预措施如何定时璃、提升相关性和可信度始终受到挑战松。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁扰,才能提高决策的相关可信度瑰秘。    最后一步是干预时。判断之后还要有一个干预的策略退。干预一般是两种勉宛,先是警告泪,再可能干预篇温。怎样警告呢狙陌氢?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告嗽付氖,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁甘脸。如果没有可感受到的威胁存在鳖,原则上车辆不应该警告驾驶员裙。这是因为攻峰耪,如果还是警告形,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因卵顷副,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率泊奔。时间长了之后疵和,他就会把系统关闭或索性换辆车勃坝,在中国的路况环境下辜损,如果一路上都是不停地警告晾,这的确是个问题哎蔫。    警告只是一个声光或振动的信号涧,那么在警告之后古举瓮,怎么判断还要不要车辆自动干预呢甲取局?我们的策略依然是擒税:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生趟抬,否则车辆不应自主动作商观旁,理由也是刚才所说的醚套卯。可喜的一点是贫,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升堤,自动干预所需的时间大大缩短了鼓洗,相比十年以前捣逃,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能伴姆。最后一点弟,怎么协调人机界面何,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异绘士,也将是一个很大的挑战虏拌隘。    刚刚讲了很多拱,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素看返。首先是效率问题霜攘,要调整警告反应的时间褪倾,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效讲?警告干预是否可感知与理解护草廖?第二是相关性砍俩,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出外?是正确的警告狙,还是漏报或误报棵?比如说路前方有一辆大卡车貉七,系统把它误认为是高速路交通标志牌篮的俺,而不给任何警告妒惰祷,这个明显是漏报奢登锻。但是反过来说参,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车似,从而警告干预狈,这个就是误报臂矮搭,这也是第一类和第二类误报的区别办拌。最后是接受程度婚吃,警告是否很高程度被驾驶员所接受剿钵、并配合腻?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭蹦?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性偷,所以这三个因素之间要互相平衡伍静。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程挥,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目惨急舱,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术揉现、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等逼妈。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目巫陆。    大家或许会问为什么要做自动驾驶赴嫡骇?是不是因为最近自动驾驶济赂、无人驾驶炒的很热轰喀?同时还有一些顾客在问炭痛,自动驾驶以后迟俺,我们的驾驶乐趣在哪里落譬?因为很多人喜欢操控迟推课,喜欢在山路或者赛道上开车熬襄墟。    我们完全理解这些考虑股,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况泼孔感,今天早上我走的是中环窜,走走停停题谦嫁,就像这幅照片中般的拥堵微泥椿。当然搪,交通拥堵也不是中国所独有甭,随着城市化进程的加剧疮,这是全球性趋势坊。请问这样的驾驶乐趣何在丛?    除了拥堵翘,还有安全问题苹辛,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量句焦。城市化的发展也加剧了空气污染铆慨,以及可持续发展与能源的危机程。对各位顾客来讲鳞盛梅,还有实现实时互联和出行便利的需求渤。    所以丢,自动驾驶对社会司脯斜、环境和经济带来的益处是多方面的尺帅飘。首先韩涣咆,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全绦弊妙,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的熄梢吵。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误矫,即使提升不到100%安全讼宝,但是97%驼、99%可不可以派?自动驾驶还能连带产生其它的好处尖被绊,改善拥堵斧视泌、节省能源消耗蕉、减少大气污染圣卞炽,以及使旅途时间利用更高效九上镣。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利渴粱,但我们说肯定也有挑战撕疾,世界上没有免费的午餐炕嗜床。对于使用者来说霞,有人机交互的挑战廓兢惹。还有失效模式控制溜弛赔,万一系统失效以后店船鸽,怎样用冗余系统来后备控制甸钞。有跟其他车辆系统的交互兔掠,你不只是一辆车单独行驶在路面上瑞揽。怎么感知环境螺绷耍,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知戈。还有最后一个薯痘,再好的系统次募,当顾客不当使用的时候抹疯,怎么做这方面的技术应对处理柯。对于车辆设计来说橇困柔,还需要各种各样的冗余系统做后备苯函府,确保自动驾驶安全沪构。    其实协苛吞,自动驾驶不光是技术问题课酞,更重要的是对社会和伦理的挑战挎,大家是不是能接受冲咖戚?首先还莲袜,什么样的商业模式遁,是我们现在继续卖车的模式糙衅,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式钉隋顷。基础设施的改变痰,比如说车道线拈、公路标识的统一瞬,这也是非常重要的兄。还有保险公司是否接受潍,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任贪考琳。最后是公众的接受程度钳眉,法律和法规的约束田氏幸,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注让,从而也引发了很多相关的讨论书漠都。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么烦?我们非常明确惟,这也是一贯的战略苗土韭,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者靡,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者檬。    这里举个最近的例子坏掂,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车诞漂啤,已经在欧洲量产上市肝修,今年下半年也将在中国投放市场芍驶朔。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统兽嗣,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”滴菜,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向奢,而无需跟随前车缮毙。要知道病轰裂,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的泊臀铰。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景镶辆巨,那就是到2020年悸钳,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡械期。这是沃尔沃汽车庄重的声明急,也是一个非常具有挑战性的目标赦簇,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢赎?    我们认为首先要充分研究厦,通过真实用户与真实交通参,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通剂底。还要多方的合作淡,沃尔沃汽车通过与包括供应商猛茹、大学研究机构沧难等,以及政府部门在内的强强联合勤,来应对全球挑战础稻美。自动驾驶之路没有捷径灯瑟弧,就像练马拉松一样棋阶竟。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步龚矫、循序渐进的彼挽,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全拘朴,我们走的每一步也都要以安全为核心痪盆付。我们要以客户为导向娠暑,通过提炼典型路况下捍收,悉心定义测试所用的通勤道路俱杉挨,同时尽量控制风险棋美华。在技术成熟之前绿郎,必须反复的测试按,以保证安全与可靠俺谰。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试挫。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目羚汀侠:要验证对社会和经济带来的好处修滦吨,是不是适合当前的交通环境碎颂,顾客谐、社会公众的接受程度耍稿,还有道路基础设施的支持是不是充分蕊顺,与其它车辆和道路使用者的互动烙课耙,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定借率。    这个项目其实已经在2013年正式启动了撑凸,真正的大规模测试将在2017到18年狮,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车陆细喜,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试地屑拧。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目邢。    上图右边是哥德堡市区的地图摊煌腻,这条环路相当于上海的内环或中环梅,即城市高速交通路赁,是没有行人撅、自行车臼脸什,也没有交通信号灯刀贺。自动驾驶测试者是租赁顾客勿,由他们来做为日常通勤车使用驾驶圃奖搅。在驾驶过程中炒帕倪,允许处理其它事务轻掂,从驾驶员监控到不监控疏头申,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术奇夹。    这里我要讲个非常重要的概念蛇,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶堆钦。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段鲸,驾驶员还是负责监控和指令匈,必要时肖膳,还应尽快接管人工干预粮,所以还有不少局限性楷蒜侠。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控腿,车辆负责监控交通环境陶颁标,根据路况决策和反应衰尚涵,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事搓搔。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能艇固,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蠢耪。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理闭擒屎。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度考,驾驶员需要对驾驶负责帝。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸班停,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶勿,或者SAE第4级的程度石寂,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责便坞。可以看出顶蛇铆,这是两个阶段之间非常明显的分界线贺超涉。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理弹揩桃,简单地讲骡七,是通过多传感器融合朽访贫,包括单个或数个摄像头柏、毫米波雷达强趴傲、激光雷达度、超声波传感器等秘羔乏,加上云端和高精度地图偏德,来感知周围环境泌肚,评估路况和交通状况轿吴,相应决策与控制耙筹集,最后通过制动问、转向和发动机系统来执行干预琼搜伍。处于安全和可靠的考虑我螺,我们有备份系统浮第投,冗余的执行机构檄缴,万一其中一套系统有问题骚吞嘎,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶雾绷扰。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司达激,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅械都答。2017年肃,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证浦扳,随后我们将在中国蟹尉泞、美国和英国伦敦开展类似的技术验证孟弗焊。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶骏碴,自动驾驶的远景又如何惯彼菊?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸莆悸。如果大多数车辆有自动驾驶功能朽哭痕,车辆可以与人漂、车腺船萍、路互相沟通澜,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放弛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上脆蚕,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布挤,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时募畴,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任倾让。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺堑咳,这既体现了我们对社会和顾客的责任感奇,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心挎谈。 责编能:李芳" "   从很多角度来讲履,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的协痢量。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功搞问拌,必须在中国取得成功;要在中国取得成功对粒,国产化是必须的道路卢窃。    宝马在全国的零售网点超过了五百家授帆僚,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市绷,能够接触到更多的消费群体垄脸。在网络发展策略方面磕沥,我们会更加看重网络的构成形式汀蔽,像城市快修店捎抚、售后维修中心盛猾、维修工厂等家,主要目的是增加服务的便利性兑,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务涵露。    上周末(7月29日)淑敝丁,在接受采访时奢,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士绵谰,回答了中国经济网等媒体的提问歇贾递,内容涉及国内高档车市郴恪,宝马在中国市场的发展战略几焕,以及营销网络发展和经销商盈利等内容加鼓。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士却渴拟,年轻互、专注安獭翅,富有亲和力;与媒体的沟通自然筹、坦诚帘受,也表现出宝马品牌极强的自信与活力厘攀。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时背憾辰,刘智说泄,中国经济发展已经进入一个新常态诞,就是从高速增长进入一个健康攘扩、可持续性的增长固。但是送碘忻,随着经济运行质量的提高韭捶撇,每一个百分点的增长泪,都是一个不容小觑的数量磐磊拖。把这个结论放到豪华车领域脯,我们所存在的这个行业矫伤硅,应该不会有前几年爆发性的增长秃岗,市场会以一个比较稳定辆、健康毙哩、可持续的态势继续发展喝。就宝马而言党顿,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势钎霸岔。比如衅,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售镣,而是把新车舍、二手车丁,技术保险曝,国际式售后服务一起发展菩茄烈,我们叫“利润四驱”挖反,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展抚。    今年蓟泰敛,在集团诞生100周年之际陷郎,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略吻楼杉。那么脸,这些战略在中国市场怎样“落地”狮钱?刘智谈到触括,宝马集团刚推出新的第一战略私吾,其中的很多元素不仅是契合中国市诚は印,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊白氨惦。他举例说迷浅法,宝马提出的智能互联概念艘算搁,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上劝共号,领先欧洲10年以上梨锨,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础鬼混刑。再比如新能源方面驶奋。中国政府强调屯峨艇,到2020年新能源车要达到500万辆仇奇。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线爸,包括纯电动和插电式混合动力车型龋汹,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV侵。所以在新能源车领域萍,宝马会加大对中国市场的投入首。因此盲款匡,“从很多角度来讲呸泊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”逃,刘智说好。 BMW i3    随着本土化战略的实施共钱饱,高档车市场国产车型所占比例越来越大犊悍。那么狮,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的魂?刘智介绍说未,目前乾,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系梁呈权。在几大豪华车品牌里面垒,就进口车的销量来讲儡曝翟,宝马应该是最大的位酣膝。我们对目前的状况还是满意的莫位。因为这本身就是在我们的商业计划内第匹。    至于将来从貌,刘智强调苗档了:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功篙筏铜,必须在中国取得成功歧蔡,在中国取得成功沽誊弄,国产化是必须的道路”艰挽。所以额吠缆,宝马集团会继续加大对国产车型的投入焦关。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心疮峡宝,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作醋断亲。不久前菏崔,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车背挎。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场漠翻。从长远来讲附狈,国产车型的占比会越来越高还森浑。 全新BMW X1    近年来陷,高档车市场经销商层面的动向备受关注矾岗,宝马经销商的盈利情况怎么样呢悼闪?刘智认为瀑,应该说遂突旗,这是一个行业性话题甫。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力傅,在厂商给予经销商更多的支持配合后弦敝浓,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势谦枯。就今年上半年的情况而言才罗,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的疽铝俊。对比去年的数据贸母撑,我们发现诉擂,不管是在新车毛利敞魄乘,还是其他业务板块川膳护,尤其是在售后蹦菠、二手车温阿、金融保险等等几个业务板块垒骂你,我们都有了明显的进步驶。因此夹,他觉得社携剿:“目前铝,宝马的经销商网络是非常健康的”谢陋孩。因为扰稻,随着中国市场的不断成熟擒恼凶,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式鲤。从厂家的角度来讲楼蝎饥,我们也不断调整新车的供求关系椽蓝凳,调整车型的配比浓芭,调整商务政策晤蛙。综合下来冲墨,应该说目前宝马经销商网络廷诵狼,处于一个非常健康的可持续发展状态四度垛。 全新BMW 7系    那么缄裂奶,比较以往钳档撬,宝马在经销商网络的拓展上寐,节奏会不会放缓一些埔?刘智表示希嫡去,在经销商网络上拘司坊,我们仍在稳健进行拓展港美,一步一个脚印地往前走寇撵绰。从绝对速度来讲挺搓,或者是从增幅来讲登祭,因为基数变的越来越大瑞惧,所以这个百分比是越来越低的搐,这是很正常的幢岔。目前搓卉,我们全国的零售网点超过了五百家官接躬,覆盖了全国所有的省市自治区砷吗,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市航,覆盖了很多中小城市梆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体扔。在网络的发展策略方面变泼,我们会更加看重网络的构成形式酷,并不只关注于网络的数量陌滔。所谓的“形式”就是像城市快修店圃眠、售后维修中心吝磐、维修工厂等等一系列的体系概念馆哼瘦。主要目的是增加服务的便利性犯,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务板。对于经销商惫篙冀,也可以进一步降低他们的投资和初期成本惊该,让他们有一个非常健康良性的发展翟挛监。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签剃结深:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源繁介东:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑瘦扇柏:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫观叮盒,分享至朋友圈或给您的好友稳骡,不会用梗枚顶?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签搜:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以