2哪街,那就是《易经》的精神勒。第三个烫珊,今天的连接是移动的连接筋井为,还有MOBILE咖,MAN TO MAN泌、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来委道。    今天电动汽车很重要的一个皑,大家买得起用得可靠钎贬。智能化以后身县,因为有各种各样的基础设施和商业模式扯蔫切,我不展开了栏。    从电动汽车变成一个智能的汽车杏,从智能的汽车再变成一个智能的交通居,从智能的交通再变成智慧型城市趣猩饶。我们附加值可以产生很多岸。根据《易经》价值精神暖炉吭,通过交通网趣、能源网阶郡蒜、信息网糕、人文网可以产生无穷的价值机会剩。利用交通资源的全时空动态感知合刊圭,交通工具的全过程运行管制限,无处不在互联遍、感知朝敌、管控和服务弄趣徐。    怎么布局即箔僧?怎么把电动车进一步变成智能汽车峰穗,如何布局智能网联汽车技术课?我认为垂孟,不但对中国墒韭,对全世界都做出更多的贡献捅纷,第一是制定网联汽车法规标准呢、智能技术股间枫、环境铣反、HMI技术漓谴、空置执行技术竿徒、智能网联的实验梧惜姥、网络和信息的安全吨琅倘。    怎么做到网络和信息的安全缺心?这是一般的云仆稳,怎么把一般的云变成安全的私人的云深抬?有很好的结构畔炉剁,处理器京、传感器掂,不能把所有的数据放在上面可能要分层次虹啦。第一是收集材料泰,就地处理围。第二是从收集材料到云之间要慢恃,一个是单点控制谰,能量控制或者功率控制海獭。一个是多点控制痛瞬孔,能量控制或者功率控制玲面,这是全局性的酮。要及时处理将,要经常互相认证停,变成安全的云疾。    跟大家分享一下我做的一些工作诉潞檬。怎么从理论上去证明这个是可持续的闲轮?我一直在思考所有的工业革命魂,基本就是能源更新甘德泰。第一次工业革命星禽泵,瓦特发明蒸汽机派,电话吴。第二次工业革命窜核,美国抢占先机卿讨,电气化涂函,主要能源专项与信息建设吨奉。现在第三次工业革命来了节睫谈,中国能不能抢占先机倦钉?我们要做新能源虐褐皮,信息大数据时代吭,我们百人会能不能更好地发挥作用斡瓮?今天早上的研究会很好峨赂,我建议做一个尝试的机构嫂,每年召开百人会国际研究会议赎,形成品牌步诺酪。    信息跟能源能不能有机联系起来呢拾般?我提出储能熵的概念常噶。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量示娇锨。一个系统里面假如是孤立的捂、系统是不可持续的篮馅,一个是做功程守笔、一个是废料是不可持续煌城。如果是物理系统须,分析储能熵新塘蠕,熵代表可以再利用醒电撼。总的来说飘施冲,一个系统熵不能增加俊,熵要减少跺伤横,熵减少系统可持续嫂缕非。熵是储能熵渤歌,熵是不用的熵婪哩,下一次可以用镣点尝。总的来说熵是在减少侠舞。    包括中国的历史绥察,中国封闭的时候中国就不可持续娄,中国开放中国就可持续雀寂肺。近亲繁殖以后熵增加不可持续首。系统要做可持续性价,系统熵要减少脯揣,你的收入不能是单一的渡、不能是孤立的系统全额祟。因为一部分是做功钦沥藤,一部分是废料荷旅慈,从废料里拿出来埔,通过证明熵减少顿亩。从废料里面可以再循环从,那么你的系统就可以持续了南某。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来滥沁,后续需要时再利用的能量的熵嫩观,通过储能熵概念的引入读,希望用来解释可持续系统的演化过程享氛。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态沸嘘书。    综上所述涵帛,不管系统是生物的或人工组成炒,维持系统发展的条件具有外界能量的输入掀。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢獗怼,而这些系统工程特点是沮无茄,即使在系统研究过程中鞠,一个熵有增加的过程踞,总体在系统不断迭代发展的过程中爬陪,系统将进入熵减的状态洛婪纷,因为系统具有自己生成复熵的能力俺,从而保证了系统的可持续性叭挺我。    应用在电动汽车啤熄咖,这个是分布式的发电稼是咳,这个是分布式的负荷赶。电动汽车就是分布式的负荷襄痰萌,还有分布式储能概,电动汽车有储能话叭朔、有电池拇。电池可以双向的赔,分布式地发电扁亨憾、分布式地负荷剐扭味,在分布式的储能粮绅摧,这三个系统可以持续乌廊,这是我要证明出来的抗。我证明只要你的熵是减少的及采富。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望航唯。    感知蚊鸽棱、认知魏迹、行动肖桃蜗,不断可以纠正人的行为赖灿勃,比真正的司机还要好日粱伍。    最后北便,希望我们以后的交通系统是舒适的挡恃编、生态的疯辽损、方便的和安全的履惺咖。要做到这一点毒窝,什么是成功扳?因为里面的成功是3个S蔷亩,SUCCESS汇,在S兽筒骆、E里面画一条线都是欧元跟美元俊亥,今天是国际合作寂靖,虽然人民币还不是隋绵,是一篮子化的瞥,人民币准备好了衔套潍。ESY就是人民币逻勉。    要有六个眼睛菜,有四个眼睛不够换。第一要把眼睛放在前面解放思想讣。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维贰,电动汽车下一年布局市潮洹,也要有前瞻思维挪诬脓。眼睛放在后面汲取历史教训典,要有全局观念怂沏。要看到旁边的需要轮缔癌。然后要把眼睛放在右边学习欧美魂镀,不得不承认高端人才密集地在西方虾纯。所以把眼睛放在西方学习泌,它沉淀了100多年歇。四大发明中火药是中国发明的荒靖贯,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的堤售让。全方位都看到了容谰,所以英文眼睛叫做EYE粟。第一个I是Inspiration舰,有了激情可以有想象力郴焊,然后有创新鸽腐德,但一定要融合将貉射,一定要集成芍概妇。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题题。科学要把自然归结起来媒,工程有十几种盎洗,要把科学洪、技术椒、管理结合起来那就是工程当酸钒,那就是要集成钡藕。特别今天要跨界地融合搔蛊狭、跨界集成姆靶须,这样才能实现返。但没有钱也不行博刻,今天招商局也来了很多金融机构距,要融资省彼令。    谢谢大家!    (根据发言整理疾妥抛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡驶:李芳" "   回顾已经结束的2016年炮,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展卤冬。在政策的全面推动下塘卿诫,我国电动汽车年产销量再创新高阮羞,达到50万辆左右娄激扛,充电桩数量达到20万个郝宫,遥遥领先于世界各国控。更为可喜的是毯插烘,在规模市场的推动下兴曙,技术创新全面展开祟仍,技术进步全面加快世告,正在全面逼近世界先进水平芦。但是邯,在这大好形势下龟,质疑之声渐起猩设核。比如摩新,我国电动汽车发展主要靠政策推动推揭,能不能持久课汰尺?政策是否过于宽松底粪,以致于出现骗补情况拟?另外嫉独按,由于发展形势良好恫,一些激进的观点也在抬头讣诞。比如臣避希,要挡住国外产品进入中国市撑岣搿,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车秀乘,准备放弃传统燃油汽车拾。    作为一名资深的亲历者胚辣棘,笔者认为猎,在这新旧年度转换之际缓幂,有必要分析我国电动汽车的发展形势署,梳理其发展历程挡泼守,以利于业界对形势有清醒的认识读回惟、清晰的判断李仿,明确今后的行动方向落伎捂。    一篇、我国电动汽车发展形势良好    当前熔,我国电动汽车发展形势良好嚷,主要表现在两方面嚼噬:一是电动汽车技术创新全面展开创纹,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快句,技术创新和商业模式创新层出不穷痊苹壁。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面断台,比亚迪睦泡、北汽秦、江淮吗钩报、上汽等都推出了极具竞争力的新产品想歉曹。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车估霓,而是专门设计的电动车惰,续驶里程达200~300km甚至更多具,能效明显提高雄,动力性练耽、平顺性起、舒适性墟磺驴、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平馈颗。事实上疵奋幸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布喷架款,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市睡戏。另外锻妈电,我国电动大客车产销可、应用占全球份额的90%以上扇,技术达到世界领先水平炉。    在动力电池方面吨瞥,我国产量已超过日本抱、美国憾猜斯、韩国授,跃居世界第一汹攫筏,且市场份额超过全球的1/3帝宿茅。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面嘎围,呈现高能量比仕董、高安全性芹霉碘、高功率比等各类动力电池全面发展的态势匠膝横。同时阶,产品水平迅速提高维蜕险,与前一年相比酞宝牟,平均能量密度提高30%舒详段,成本下降30%左右镭。    在驱动电机方面通,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机客筐徊,总体性能进一步提高皖抠采,成本下降30%左右梧散。在电池管理系统规顿、混合动力系统恐侈、电动助力转向老谐、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面猛虫,也都有明显进步捶辨。    在基础研究方面哩记,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌鹊。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展驶截蜕,电池热失控酚瓮隶、硅碳负极材料情壳、耐高温隔膜等基础研究进展也很快松送。    2. 充电基础设施建设加快闪腊,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下拣,政府有关部门出台了实施细则肥旱孔,多个地方政府建立了城建些蒜槽、电力函诲、规划等多部门联动的领导机制畦苍,大大促进了充电基础设施的建设速度彪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上骨勤摧,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计灵沦,我国充电桩总数超过20万个浮漆袭,远远领先于世界各国径。    在市场带动下韦,技术创新不断涌现萌阜际。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术搁、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法亭、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术壤瞄安、节省设备投资的车端交流快充技术脚市、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用宏。    在商业模式创新方面弥玛吠,呈现出各类优势企业多种形式合作扫谎,加快充电设施布局奶驮、建设舞覆博、运营的趋势妮碾刨。众筹建桩揪、合资运营畦宝、利益分成等运营模式迅速发展枷甜,公交车凹糯、环卫车失、物流车趁、出租车闷堡但、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模赏华,广告推送炮渴拌、免费无线热点接入等增值服务开始出现鹅。    在互联互通方面姓考,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施概痹侩,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段肠,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成棚线控,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定讼凶,以企业级挠、城市级监控平台为基雌液唷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据萄、信息互通的国家信息服务平台即将建立裙徊僧。    二藕、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说豆,我国电动汽车的发展道路与美国许侩汹、日本叮吓旦、欧洲等国家和地区有所不同苔,主要区别有两点签。    一是政府干预模式不同旁。我国采取的是政府强干预模式抹精,政府进行顶层设计藩短,制定国家发展规划迪九叙,多部门联动制定全面的鼓励黑骆、支持政策煤,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程沓帷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车弄多,在市场发展中不断加强研究开发骂,技术水平逐步提高;同时传祈怠,充电基础设施建设逐步完善琶瓷。而美日欧政府多采用弱干预模式林雷,政府支持共性惺措侥、基础技术研究钝,给予一定的政策氓、税收优惠肪鼻释,逐步培育市掣计耷摇;企业则根据自己的战略规划皑,首先研究技术吠,同时有选择戌讲、有重点地开发产品忿千蹦。    二是企业战略不同板耍轮。我国企业多为在政府引导下被动式发展宏,初期技术积累明显不足唾居丢,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蓬鼻曹,产品方向受政策影响大河怜,各企业虽进度不同覆呻,但呈全面开花之势敌钠赫。而国际大公司多为主动式发展帛,厚积薄发凤,技术有所侧重獭,产品形成特色灯撤取,如丰田的混合动力和燃料电池苇、日产的纯电动辽肌舒、通用汽车的插电式硅慕、宝马的碳纤维轻量化技术等登匙。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点冀芒。中国模式的优点是市场拉动技术发展狡瓮,不受油价等其他因素干扰设箩幢,迅速形成规模市吵摺,全产业链技术进步欣姑,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟刺,发展中有不协调情况吾坟停,如充电基础设施滞后歌哇,部分企业盲目跟随庭,发展不扎实帝,少数企业以谋取政府补贴为目的跺靛钉,甚至出现骗补情况拨。美日欧模式的优点是技术扎实另抹踞,发展均衡;缺点是市场发展慢船赏旁,产品更新慢筐嗓,影响技术进步革胯司,受外界因素干扰串伶,如油价低迷则市场难以扩大窗醇募。    笔者认为搪比层,中国模式适合中国国情凡。我们不应过多盯住充电难惮颁善、骗补等不协调现象颗,而应看到正是现有模式才能形成后来居上箍、技术追赶的大好局面侩。从另一方面讲暑惰摆,中国模式也有赖于我们的制度优势捷,只有中国的强势政府才能如此运作拷胸,很多外国同行都很赞赏省何、甚至羡慕中国的条件诵。    另外哪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面伙,近两年有明显变化滑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术翟速、开发电动汽车产品泪笔戮,而且各种技术路线都受到关注的局面劝恍。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出喉眷瞬。中国各大企业都重视电动汽车没有错乘簧,在现阶段已不能算分散重复酸,但难处在于电动汽车不好做扣途,需要有很强的绰、全面的技术积累和投入现麓赦。那些技术实力不够的企业磷,在电动汽车这个高难度“弯道”面前韭称,不应存有“弯道超车”的侥幸心理抛肩剧,而应准备应对“弯道翻车”的危险麻峭床。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过汕山轿,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时矮凭侧,可分为几个阶段魄赡:当市场份额超过1%时典坚讨,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%来撂,则意味着市场条件全面成熟穿。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年哼汾,又主管我国科技工作多年馆,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结吧料。    对照电动汽车的发展等稳耻,在我国呵狈,市场份额已经超过1%;在美国和日本清能郊,即将超过1%胆疆。这说明锚,电动汽车技术正在接近成熟暖坊。笔者冒昧估计繁赦,大约再过5年左右时间仆嘲臂,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题性啤该,其他性能与传统动力汽车相当湿距,加速性优于传统动力汽车射噬海,成本的差距大幅缩刑Τ摇;再过5~10年时间糙勤,电动汽车性能可全面赶上鲜漆、部分性能优于传统动力汽车虹鹤,成本与达到当时排放城参、油耗标准的传统动力汽车相当豪峨。但即使到那时侥,传统发动机也不会消亡核,而是电动驱动与发动机平分秋色碘北,或更多的是融合发展肩栋。基于以上估计柿,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蠕结合,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车红坍,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展味。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作镭,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理固韧。2009年纠差虏,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研榔,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告哪猾。回首往事冉扇瞧,扪心自问填,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的亥。至于些许不协调现象沸,是产业发展过程中的必然邢,是白璧微瑕膊粗炮、瑕不掩瑜肠胃。笔者断言公铣次,按目前态势再发展10年别虏,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界沏喀,并以此跻身世界汽车强国之林谋素。    三实菊、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一垦腹,整车生产企业要更重视电动汽车梅摊。首先要制定好发展规划和生产布局管钒,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视泊入,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调丹瞪霖,不能两张皮邓。其次要重视研究与试验罚珊,需建立完整的蕉桃备、一流的研究和试验体系捶,规拿涯撸和水平应不低于传统的发动机和传动系统睬。电动汽车相关技术发展很快段记谰,要靠自己去研究发展络,别人的经验会很快过时吮惩,更不能只靠“挖人”搞产品烧兼。再次要全面布局弧忍静,围绕全技术链开展工作僧,不但要重视整车开发臂,还要研究电池和电机校,重视电池管理系统嫉,这是当前我国的短板抄始,此外还要注重轻量化和系统可靠性规士。    第二兼,要建立相应的零部件体系毕限。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱辞乐釜,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的颧,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展袖毁。    第三步版受,要开放发展粱。需鼓励毁毕派、支持合作伙伴引入先进技术和产品扩梯扳,像华晨与宝马呕、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好辅测四。历史将会证明室痴础,开放发展电动汽车会比关门发展更快挛。更何况奥,在全球经济一体化的今天琳途,关起门来自己发展是不现实的骑疗。    第四毒途,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作疙。今后相当长一段时期郝臂蓝,将是传统动力与电驱动并行发展沁猩亮、融合发展的阶段段床,单搞电动汽车很难成功荆喀购。对于只做电动汽车的特斯拉巳黎,笔者并不十分看好嫉畦锰。    2. 对产业界的建议    第一嫡构困,要加强合作蒋鲸亲。需沿产业链判搔、跨行业合作硅,整车企业要与电池企业逝凰、电机企业惜捻淀、其他电动系统生产企业深入合作瀑桶剿。以动力电池为例雄,需要电池设计与正负极材料结牧、隔膜冕埂贩、电解液凤拍倒、电池制造装备堤蹦刀、试验装备瞄澎、电池管理系统全面合作钝查。优势企业和研究单位要分享成果探,互补短板会连酬。我们一定不能辜负当前大好的市场条件抵,要形成轰轰烈烈的大协作局面隧,合作创新聚,百舸争流八,才能迎头赶上并超过世界先进水平嫩。    第二碑,要注重实践湾。汽车产品与其他工业产品不同博虽,一是使用环境广且复杂逻说侠,二是生命周期长垂库,三是对可靠性县伤绅、安全性要求极高窗。这些都决定了仅在工厂诗、实验室不可能完善产品灿烘,必须通过多轮的使用实践负狙。与电动汽车产品研究开发相比旦芒抱,充电过程更需要实践裂。像电动汽车充电过程这样长时间谰炒、高电压芭犬官、大电流懂船榷、室外蹋、无专业人员值守的工作状况筷渐,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验裂。    第三辜信,在充电基础设施建设与运行中扁咎爬,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善躲镀。充电基础设施建设是一个新行业商欣剑,在管理上涉及电力橙驴、规划撮奉裁、城管骗念荡、工商管理等多部门廖潮,权力交叉粕筋建,管理流程各异;参与者涉及各种所有制秃公顶,利益主体错综复杂蚊酿抢。单靠一纸文件不可能面面俱到哦沉,必须经过相当长时间的实践献,完善流程童卸曙,积累经验龋乃。    第四触,要加强标准化工作忻粒讥。领先的研发蓬、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞鸺访邸,而及时总结经验入蒲、制定标准又能为继续实践垄溯瘁、创新提供重要保障室添。当前吕,恰逢政府推进标准化工作改革矗,要求标准化工作密切结合生产安、创新实践愁,要求鼓励发展更灵活喝摧、更接地气的行业标准可孙、社团标准菩。对此鄙拆,业界应给予足够重视瞪。    3. 对政府的建议    第一仆,要保持政策稳定沟闯。正如前文所述怒,我国政府的强干预政策非常正确蔷赁,发挥了制度优势淬驹镀,已取得很好的成绩仇妥词,应该继续保持鹊。电动汽车的发展涉及多个行业迸粟度,需要长期积累沽京行,需要几十年的时间才能成就大业戎,切不可存立竿见影邓蹋、一蹴而就之心柒膳芜。    第二贿妻黄,要及时对政策进行微调和补充完善编篮备。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列柑适,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴累骨,又由于此项事业发展快首,新情况魄柔、新问题碉蔷溯、新技术层出不穷猴,因此及时应对情溜粹、调整廉宽、完善是必然的吝乔。    总而言之矛判评,我国电动汽车产业的发展已走上快车道达,迅猛发展正当其时楷寡。笔者衷心地希望朝野上下判态、业界同仁能认真努力工作滩碾扒,自信且坚定发展墓狄。假以时日申邯炽,我国必能引领世界电动汽车技术潮流咸,并以此为契机刃寇,跻身世界汽车强国之林安泡。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年韦,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年焚巳船。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题醛沤唇,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蔑愧爸,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示筷庞霉。    他认为驼济,现阶段限镜涤,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题修,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配度萄,但从长期来讲让,新能源汽车技术发展路线要从电动化仆庇、轻量化七跋、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合擂庇报、轻量化与制造生态化结合我冗册、智能化与网联化结合吃凌苔。    尤其在电动化方面敲袍谴,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车童簿夯,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力鹅,就是家用主流A级轿车淘,在性能价格比上与燃油车竞争纽邻。目前全世界都在朝这个方向努力沮,如特斯拉Model3榷谢、通用Bolt敖,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车阮饶。”欧阳明高说侗。    欧阳明高说胁,但要满足这个要求宠街,电池必须降低重量铣驼境、体积以及成本铆。此外涡,电池的比能量必须大幅提高括茧,达到300-350瓦时每公斤猫,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标结。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知检布,锂离子电池发明至今只有20年憋签考,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年息第,2007年第一次在日产聆风上开始使用刮,可见动力电池的进步非常迅猛扰驰楼。”欧阳明高说瘟司,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期低卜。    但此前散记邻,主流的观点认为闭昂烁,纯电动车跟其他类型电动汽车相比炯囊,从性价比来看被段,其优势主要体现在100到150公里的里程范围槽,但现在随着锂离子电池技术进步徊沉,里程提高一倍窝恫簿,即在300公里的范围内龚似,仍然在性价比方面有优势茂逻。    从技术上来看粱,在单位重量邯、单位体积下储存的能量越来越多鼓眷,成本越来越低狠吓苇,才能体现出电动汽车的水平和技术婪认腐。    一个好消息是瓤挡,我国电池成本每年大约能够下降20%叔捂。据介绍莆,五年前陕,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元庇附,去年平均价格为2.5元左右玩创墩,2016年为2.2元捷袜沸,考虑到大量的电动汽车是大客车溶拭茸,其电池价格相对会比较高一些膛剑。    “现在国内开发中的电动轿车容奔怂,最低的系统成本在1.3元每瓦时猩暖,单体成本在一块钱左右恍。美国通用Bolt电动汽车簇扒誊,单体成本为150美元一个千瓦时赂广。”    如果按照这个标准辞冬苍,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蔚模,但是按照现在2.2元炉坤,逐年减少10%到20%檀拳峡,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现尘浩勺。    “加上循环再利用做到1元贪盖靖,也就是说渴,一千瓦时电池一千元人民币之内雷涣,是可以做到的诫脖。”欧阳明高称列龚。    对于具备性价比柑,想要具备商业竞争力的A级轿车来说萄肌,现在一百公里约耗电15度塘哼,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内祟结,接近10度电一百公里陕烦咸。    “要实现这个目标乖叉核,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗朝。目前电耗的降低空间还很大盼侠非。如果能够实现上述目标超,一百公里的成本约在一万块钱漠范,如果电池能达到300公里就是三万块钱瓤冠,考虑到使用周期内省电和维修省钱蓟罢媚,将具有商业竞争力级,这是电动化下一步最大的目标输赦敲。”欧阳明高说趣失悉。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出尼。纯电驱动真正实现产业化是在2014年浅底,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长仍旧,但仍属于比较粗放的发展模式沏卑惧,今年电动汽车发展逐步趋于理性达毙。总体来看黄夸贬,走到今天牛撇,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位途毁。”欧阳明高说秸。    事实上扮定,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一烦溅纫,由于销量超过全球50%以上公礁谐,在国际上引起了强烈反响巩暖,无论是政府还是厂家赣瑟,都感受到了来自中国率先发力的挑战吾轨。更值得注意的是诬,2016年如德国大众和日本丰田匆颅,纷纷调整技术路线呢,加快对纯电驱动的转型轰。    不过颓席,纯电驱动的战略目标建,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展莲刻入。对于混合动力技术来说故,传统的汽车强国拉赴、汽车大公司比我国更具优势坪际怠,如丰田路线就是先做混合动力澎,再做插电混合和燃料电池悸。    由于我国率先发展纯电驱动即评,带动电池产业的发展达到了世界前列按,电池产业规模达到世界第一跺侈楷,总体水平位列国际前三法嫂垫,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平誊黑,我国的动力电池产业链睛身懂,尤其是电池材料寸泵臼,如正负极材料诡,在国际市场上的占有率第一故。    “在此基础上匹,我们以纯电动力系统(电池脱篡冗、电机弛、电控)为基础平台伺碱犯,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利法丧。”欧阳明高说赤。    据其介绍恢,目前我国插电式技术发展已经取得进展幻如,比亚迪秦势、唐颠镜欢、上汽荣威550肯糯叫,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力钠吵四,无论是发动机方面黄卞绅,还是混合动力装置上镰,都取得了突破弧伸翘。    与此同时牌拷烽,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展胚鸡辞,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力逞商。    “这是一个渐进的发展过程表鳖俱,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争锭咯拆。”欧阳明高说滤猎挽,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项动,有效的回避弱项竞争淀勘擅,有利于我国电动汽车产业的发展妒,到2020年之后诵,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进炮壳钨、同步竞争烂。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁秽:李芳" "  编者按缎:产品价格区间一下提升了近40万骗汉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战攀槽安。以安全环保为标签的沃尔沃婚烩,产品质量是其立足之本呈。无论是国产车型还是进口车型彩蒋淮,质量都要做的和安全环保一样好惧釜啪。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑脸, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值巢孙挤,安全与健康至关重要搔讽疲,但在中国市成印,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺款悍建。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家死火,到底该剪哪一根线敬掏?我心里清楚汕统逛,如果我剪错了倘,我们可能就崩溃了瓤宿。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态挂。在2015年整体经济增速放缓嗡、股市震荡鸿、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下桂,2016年的车市本不被看好磁熟迫。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声径。1月6日痊乌穆,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售枚,沃尔沃对此解释为檀疚:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器寡革杠,更是提振销量的助推器阑。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号扦。   6月1日琴秒实,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职片。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年痹剁,具有十分充足的销售经验虽。但用他的话说副,他来自一个很小的市炒场,很多因素他都不具备氖瞄。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲倪突埂,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状星栏。6月1日入职痘,用一个月来熟悉公司的现状煽,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蚕唾。然而现实终究是骨感的晨醇,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆褥镰桃,与去年同期相比仅仅多卖了339辆豆蠢。   “做决策就像电影里拆弹的场景断,我到底该剪哪一根线呢边汲弥,如果我剪错了季,首先所有的投资会无效椭诞,其次会影响经销商的士气绍霖插。”陈立哲对我们坦言必挪。   他这样的想法并不让我们意外沫窟,台湾市场与整个中国市场差距实在太大屉。在台湾嫌,陈立哲要去走访最南端的经销商肪,早上出发中午就到了烙叭平,但如今这种管理方式已经行不通了俺骗阔。从前陈立哲的团队只有30人洞办,现在变成了350人陌,他说现在同事的名字都记不完冈。   “就像牌桌上的一个赌局封葡垦,赌下去有可能是回本的逢诲瞎,也有可能就全毁了淖舰,所以我每天都在想我到底该怎么做脱琼褂。”每天该怎么做惫?这个问题陈立哲问了自己整整三个月隋肝郸。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的权,才能享受最好的是郊。”这句话像是说给陈立哲听的咯。   2005年檀贪筋,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时歇,沃尔沃一年只能卖1024辆帅岸稀,一直到2013年5000辆的水平唉,再到如今年均一万辆的表现反迷,对于台湾这个小市场来说救,陈立哲做的足够好浅,他对这个市场有着复杂的感情停。   调任中国市场做销售一把手别挎患,陈立哲说这很突然逼墨嘲,他来自一个不足以领导中国市场的市场饶懊。对于中国市彻臁,他还不熟悉呐盘,做市场工作要对文化菠、变化垄、趋势有充分的掌握跋,这最重要的三点陈立哲都不具备碘燃傻,他唯一能做的痞摧确,是在最短的时间内了解中国市场的刚需心,相信身边的工作伙伴馅道犀,组成一个高效率的团队对波,去解决各种问题顾妓豌。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后瞧,首先做的是内部调整壕。通过不断累积分析过去几年市场的动态富脊,了解在什么时期使用什么样的手段脊涵颅,反省问题所在外答,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤方。面对三瓮、四季度各项费用的下滑篮兔,倾听团队的建议瀑疾、做出准确的决策嫩、将优势资源注入到最需要的地方某朽。最后将宝贵的经验分享给所有人举防赏,把力量从点扩散到面孺廷分,从四个大区里烁缆,再到全国贾。   “所有的成绩都是依靠团队取得的姓桥下,我只是把预算罚、时间等安排在它本身应该发生的场合湘。”陈立哲表示妈羞:“我不是在讲官话坷鲍,只是借着这个机会感谢大家附。”陈立哲相信虱,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的山葡毙。   内部调整告一段落豢巷酷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上匪敬。“我发现从销售品质到经销商的种种问题硷呐煤。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间此广,一下跳到80-100万摊赂,面向的客户是完全不一样的鸽。很多销售遇到的客户都是大老板级别的鬼,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心必,还怎么介绍产品晃希?这肯定是不行的窖兢。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门钨荡寒,“与高端客户接触苏,销售不能觉得自己比客户矮一截伙,与客户要做朋友搽摄碎,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品美。现在培训课已经开展了实战模拟环节彻家懒,我们在资金有限的情况下做到了更好蹭细。”   全新的管理阶层己排拾,有限的预算检牧,面对重重困境伍拭焕,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高健,8-11月均超额完成销售目标窃湃汲。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩杰,最紧张的时间勘。“我有我自己的节奏叹烫,我给自己两年的时间怂,两年后才是真正和主流市场之间的竞争杆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书堵篱。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间嘿捞氦,经历了两次产品的重大变动纳冉吃,但在他眼里这是最引以为傲的暑棉唾,因为这些变动饶祟、变革都是从使用者的角度出发猴诞,也就是我们常说的“以人为本赔沧。”   对于沃尔沃来讲粉绕,最擅长的领域是安全溪唯,作为三点式安全带的发明者跑悄,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期亨撂。但陈立哲表示码粹箍,以整车品质来讲汰,沃尔沃也和ABB并肩泄附,例如在底盘研发能力上计媒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器惹,全世界目前只有三家在使用行冈,另外两家分别是法拉利与保时捷迁。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑士花,陈立哲也谈到抖酱算:“沃尔沃其实也做过6缸奶沙、8缸发动机挨奋董,还有享誉世界的5缸发动机甘递患。沃尔沃并不是做不到哇裴,而是我们可以用更低油耗落、更低尾气排放的发动机达到更高水平士彩。这也是全球各国政府的法规要求秦,是大趋势量。陈立哲说“这些信息斧,只是没有在行销上进行传播罢了弊褐梆。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蚂睡,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号房勒檬,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤榱啬弧,改变了“国产”的概念殿,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代唾。陈立哲表态道贺思:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料联白倡,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品么钵。沃尔沃立志从中国出发奠旅鹊,以人为本的信念永远不改静,值得消费者验证与了解橡伴。”   “沃尔沃就像iphone一样糠掇弦,它改变了人们的使用习惯遍。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例翟先破:S90有三个界面同时提供信息订,分层级的来处理车辆信息济芍。这一点很重要瘟超,体现了沃尔沃以人为本的精神贝。在设计方面绵殿,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料馈疚。用沃尔沃的品牌精神南,再加上瑞典的风格缸册弄,直接与德系品牌产生差异化溜乳纶。如果从地域来看胯拍俩,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡封屑。   沃尔沃曾立过两个誓言沏:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化峨揩,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故筹暑苗,沃尔沃全额赔偿勘得。在陈立哲看来村悲,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺檄修旦。   陈立哲对我们讲道秒:“在欧美块宿,当太太怀孕的时候吧斗,男人会考虑买沃尔沃毁小。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据极景斜,中国作为沃尔沃最大单一市炒菸裙А,11月共销售9,076辆新车脾,同比增长12.8%;1-11月期间梨,在华累计销量已达80,759辆敬放,接近去年全年表现姓钳山。就目前的情况来看喜,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高弟兼。   在经历过低谷期的沃尔沃亲娃损,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量笔摆,这无疑是对陈立哲工作的肯定衬,同时也是明年的压力工订厩。毕竟“十万辆”这个坎到揽授,沃尔沃早就有迈过去的能力隆冈镭。   2017年堵歪,沃尔沃S90家族将会陆续壮大平得,届时伴玖,S90 T4砂评塘、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前委氛。对于陈立哲来讲贬庐,最为重要的是三座版S90挤插何。“S90的设计基础是以中国市场为主导的巫肌,是全世界汽车厂商萝顾,在中国制造的单价最高的车辆耗莫筹。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐崔交,“三座版S90可以达到世界各项指标穆疵痴,这款产品有能力改变历史筷颧。只在中国生产鹅锹伴,以中国为核心的思维慧,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了青。”与此同时墟褂,全新XC60也将在2017年第四季度发布蔽。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱啊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额轮,所贡献的利润更是远超世界平均水平程郝。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人茫。陈立哲大方的承认自己没有这个实力鹤摩墓,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任星蔬特。“知道我坐这个位子的时候卧春彻,很多人会紧张甚至惊慌礁,他们会很直接的问我铃,你行吗呵单?台湾市场那么忻颇酆佟,你行吗宿限?”陈立哲笑了一下说道巳:“每逢这个时候艇,我都乐意告诉怀疑我的人岭判戌,我将在最短的时间内做什么观。”   两年的时间转眼而逝跨椭,陈立哲手中的“牌”越完善赴挪苛,与主流对手正面竞争的胜算便越大份。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲处瓤忍,未来还有什么是可以阻挡他的呢偏?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫膏迁:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺窜透,2016年下半年以后每三个月推出一款新车寝赏米,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔南。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验恐。为了满足消费者需求为甘,推出一系列活动迎合消费者喜好队胁睬。 上汽集团副总裁谩烤悍、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月媒,得益于荣威与名爵的共同发力斑晒鳞,上汽乘用车共销售27.5万辆戮匠,远超去年全年的17万辆说晃。取得如此大的成就主要归结于以下几点妒捌锰:新车的不断推出缝歧稻、以人为本的理念及高性价比垛炮咕。    上汽集团副总裁贝锯辨、上汽乘用车总经理王晓秋锋底,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访窃皋港,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解钢迹贾。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解巍领,上汽集团在2015年广州车展曾承诺呻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车薪峨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔刑孟。同时沸欧,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义徒:个性而不小众肚归钎。    “上汽集团经过十年的厚积薄发寐揭,通过对消费者的沟通与研究售,已推出很多新车型圣,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”幸尉帅。王晓秋还指出敝,名爵现在的路线是个性而不小众麓垫甸,这就是上汽集团未来的发展方向舜磺,上汽集团希望新的产品有个性净餐矛,且能让大部分消费者接受庙。    据悉疤兴,自荣威RX5上市以来信捷,名爵锐腾也迎来了中期改款峡倦,同时新车名爵ZS谁泛、荣威I6也蓄势待发淀算琴。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言侈哺菏。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时痴,上汽集团也很清楚自己的客户群体联罢煞。王晓秋指出膘瘦报,新车型针对不同的受众群体磊急,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的芦并。拿具体车型举例浩,荣威RX5更偏稳重填狸露,新锐腾则是一款属于年轻人的车天,新锐腾外形活泼悸,同时考虑到消费者的需求钱鼓吕,我们对内饰也进行了升级忿空驾,并增加了10-12万的手动版柔,使新产品没有短板哆辛赂。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时炽暮,王晓秋表示惕菲受,“从荣威550开始馈,上汽新产品从设计到销售屁台爽,最后还是根据消费者需求来决定媚啼刚。”    据介绍嫉敢高,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验猛。为了满足消费者需求洼芹拳,新车不止在性能和价格上做了调整慈芍温,还推出一系列活动迎合消费者喜好管壬。例如仿馆赡,基于年轻人喜欢足球运动其,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网临羌,也已纳入上汽集团新品类俺奴霸,预计明年新车65%会配备此技术妒拐催。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言泌绊,“上汽集团一定要明白用户需要什么男哀,为什么要买我们的产品夺霜,带着这个问题美,我们才能真正去理解用户匠,落实用户需求媚,使我们的产品极致无短板讲鲍澜,产品自然会大销坦。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大朵赫,竞争也日益激烈轨,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比默。王晓秋介绍型喷,名爵的价格基本与同级车持平吐顷,但性能更具优势犯霓,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹挥材。 新锐腾公布价格    王晓秋表示玻,“消费者希望花更少的钱买更好的商品啼,就像提到的让渡空间闪隆读,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整碍,从而应对市场竞争环境涩塘慰。”    产品有了好的性价比和客户认知度渤信,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁刷墓行。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家合绍丹。名爵经销店到现在也有280家左右氯密。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络刨横的,其实道理很简单湃肌,目前自主品牌占据市场份额的43%左右牡,且不断呈现上升趋势肆耽徐,他们认为自主品牌的春天来了”奇,王晓秋表示兴膘垂。    在被问及上汽集团未来发展方向时阿蘑赡,王晓秋坦言瞧,“首先团队要把理解客户需求幢、用心为客户造车变成一种自觉行动斗纤馅,进而形成一种行为规范甸肺。其次应时刻保持警惕拐、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好揣裙洗。只有这样亨陵客,上汽自主品牌才会变得更有竞争力侮。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼梗刑:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布睫泥,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改姐。这些修改背后有哪些考量和博弈伎漏?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人商。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问跺: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面纤妒裙?   答波呛: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高版木。一共收集了9246条建议唾揉贯,其中表态性意见7736条涉蠕,赞成的占六成左右;建议类意见1510条泡剧,占16.3%褐力。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理绊肮、网约车驾驶员资质及管理耙闻、出租汽车数量调控三个方面楷俺。从数据来看豁,不少人对“京人京车”表示理解仟,赞同的达到70%多示勃怂,质疑的只有12%帝。我们根据建议修改了125处杏狸,不断扩大合规车辆的范围寄吃,让更多人参与“分享经济”封胎。    “从北京实际出发既围渺,兼顾多方利益”   问挫官: 为什么要求“京人京牌”痴动群?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答撕吵: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说悸滇侗,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多具固浩、交通拥堵罐草、环境问题等“城市病”巢。在这个前提下票春,北京任何一项政策都不能“任性”量,要从北京实际出发钨琴吭,兼顾多方利益溶墙。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆缸烽炯,地铁最高日客运量超过1200万人次茸航韦,公共电汽车日均客运量1063万人次零,小汽车每车年行驶里程15000公里巷部醒,交通压力与日俱增拦。但在我们的努力下讥,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蔷剃,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制攘幻性。    总体来说疗荡驼,北京坚持公交优先的战略洪,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充努,对其进行总量控制在所难免蛔。目前北京市绿色出行(公交谱、地铁刊板、自行车滔、步行)占到71%迪,小汽车出行占25%和十,出租车占4%导缝,其中包括比例不高的网约车出行熔菇。北京出租车改革的总基调是浮蹦连:巡游车改革线受、网约车规范典、融合发展筛蜗、错位经营磐抬、多层次服务渴拨划。我们力争进一步提高绿色出行比例夸,为首都可持续发展提供足够交通承载力韶。    “5个月过渡期是柔性考量”    问踢馅: 政策出台之后烦,预计将有大量不合规车辆面临退出侧,政府有什么监管手段确保政策落实到位堤?   答硷: 政策出台前省,我们和专家集揽、司机砍我、乘客巨拒、网约车平台进行了多次沟通郴乡,决定设立5个月的过渡期炉趣釜。一是给合规平台光斑、车辆郴圣匡、人员办理手续;二是清理不合规车辆己将、人员等础彩。    从服务乘客的角度靛镜,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行擒叉圈。另外酱刃,希望网约车和传统巡游车加快融合发展盯们,因此提出过渡期的柔性考量潍。过渡期之后蓟,平台要加强行业自律开沽,我们也要建立打击非法运营的长效机制囊,严厉打击非法运营骏、克隆车和价格违法行为宦,能够更好服务乘客操、保障安全赁肚场。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问姜售: 面对新的经济形态屡,如何创新管理手段界起插?   答露: 出租车发展中没有对立关系母。网约车以网络预约愧狙瞧、快捷方便等特点喊受,满足了一批乘客的出行需求捶燎。单从评价司机服务质量的机制看筒,就值得巡游车学习式糠:如何与派单挂钩琴,实时评价帘。但网约车也有局限性楷,乘客安全与权益的保障等需要进行监管犬绦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势椒,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的哄。你有技术优势碴,他有线下服务优势罕袖劣,为什么不一起干呢拟逢?    管理部门也在转变思路琳炮衬。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”警兑擂,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车兽陪分。通过推动巡游车改革及网约车规范勃敬墙,构建多样化服务体系辫,提升出租汽车服务质量悉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆肆佳倍,在京注册用户已达218万人扛禄插。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车忿碾,提供差别化服务登。    “解决出行问题要标本兼治”   问棵啊: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么墒凤氏?   答焕风董: 群众出行问题的解决兔,需要放在城市综合交通体系中靠,多措并举铝、标本兼治晨喘。一方面存糕,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面酶,需要加快构建安全迫商、便捷乘、高效匿、绿色病虐、经济的现代化综合交通运输体系墙日。到2020年赎唇但,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%具免。    交通设施根本是为人口服务辱卤,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理精规。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标剧危兽,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件孝泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮:李芳" "   杨美虹透露晴伸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中府哇,大东工厂扩建项目也投产在即弊,这些举措都将助力当地经济转型升级硕定捂。    在杨美虹看来悄枢赔,借助主机厂优势畏虑并,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时繁璃,配合外交部到德国进行推介山斧碌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园肥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略浮胆功,从而推动产业升级寡禄沙。”杨美虹说疮琶订。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容奉筋,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者捷痴。最新数据显示蚊,2016年1-11月太桐讳,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆鄙,同比增长11.2%狙丰揪,前11个月的累计销量胆患桃,已经超过了去年全年砷。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任汰馅。12月13日掇咎,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开骸睬江。活动期间潍,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访霓撕。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢啊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)戳歉垢,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济钨群邪、环境和社会贡献等方面取得的成绩奖盖娟。杨美虹向记者透露枯慨瑟,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》滔,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩复。    “在‘可持续发展’战略的指导下塑盛,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则糙卢寿。”杨美虹说沛伎。    第一磨,实效为先譬喉。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题廖剩,“我们不做虚的搜齐桶,我们也不做口号式的腻绰,我们一定要解决具体的社会问题鲁痕。”杨美虹直言斧椒妹,比如BMW儿童交通安全训练营撤,它是为了解决儿童交通安全问题究。    第二腻,长期坚持凭。宝马儿童交通安全训练营订局稼,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅柒,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年块岗苹。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营盘,今年是第一年做防溶,未来会持续假盖、扎实的往下推进父屯恐。    第三夸非,全员参与溶且刷。宝马做企业社会责任时凸棘逛,会邀请车主盲搏白、经销商疤嘛、投资人以及宝马员工劲葛,一起参与进来刷乱。比如宝马爱心基金娃,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训童,提供指导;另外孝缎,宝马还成立了员工志愿者俱乐部宝嘉,定期组织各种各样的活动思蟹侩。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略集驳,将可持续发展贯穿全价值链馅,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素喝瓦惰。”杨美虹表示肯窟,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点里狭泡,主推工业旅游概念括。    据杨美虹介绍拨骇毯,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园拆,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导挤,助力中国制造业迈向高端肛缝扣,并促进东北老工业基地全面振兴楷挽仕。    数据显示凛,截至2015年底效港,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户匙,当年纳税额超130亿元人民币必塑涛。同时琼虽,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会莫逛檀,就业岗位较上一年增长了8.6%绢。杨美虹透露骂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中桅,大东工厂扩建项目也投产在即嘲寡蚕,这些举措都将助力当地经济转型升级倾宏竭。    另外傻矮覆,在杨美虹看来委,借助主机厂优势授,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时活稠硕,配合外交部到德国进行推介杏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园沟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略抬溉骨,从而推动产业升级翰琴。”杨美虹说可换心。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蓖?关键是我们的差距是什么届京,下一步最大的点就是要提升品质朗办,当然还要控制成本蹲。然后瘁嘲,就是我们的正向研发和平台战略量嚎。最后烘,可以大大提高效率秤凑,如订货的时间是可以压缩的黎怜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日凯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一甩闯稠:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节雄插,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述逞澈。    徐长明说汇瞬,怎么理解工业4.0诡筐?这个概念是德国发明的善藩疤,现在在国内比在德国还要热喇。最近奥俱,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念识闯,我理解它的工业4.0的本质稻肮量,就是怎么保持德国制造业的竞争力娃哥。在国际上仆璃,德国面临两个挑战接陶晌:互联网大数据和云计算踢冉。现在心,德国整个国家都在讨论囊,怎么能够“不被互联网+”房,而是“制造业+互联网”诡薄孩,这是他们重点考虑的问题氨勒燎,特别是德国的三大汽车公司——奔驰凭豹、宝马犁协徊、大众肉。在德国力惮,汽车的需求是非常个性化的霸搁怒,在这样一个背景下拼能末,它要维持竞争力勿,推出了4.0的概念侧鸥,核心就是智能制造玩。他们主要的目标有四个方面哎度俩:提升品质勃繁袄、提升生产力航、提升柔性化醒涎、压缩产业菲缝,总的核心是提升竞争力疾梁鄙。    徐长明分析聊纳,本土品牌下一步怎么做华芍?关键是我们的差距是什么第热酱,下一步最大的点就是要提升品质潍喷纤,当然还要控制成本配屑。具体要怎么做憋位?也有几点眯:第一道还,想办法提质控本唱。提升品质廉彼辉,消费者理解有三个蔑踞歼:可靠性碗、感观品质办苏、性能忙僵。第一个维度断革扮:可靠性是必须的廖形,现在光有第一个维度已经不够了岁都,必须要加上第二个维度矫赤缔:感观品质渡欣残,看起来要漂亮怀。在此基础上又发展一步晚飘,就是性能的提升题稀。最近市场上卖的好的自主品牌唐擅,大概有12款车侣烂,年销量超过10万台矫侠蛋,这些标杆产品辫功柬,性能上也不错屡。因此厂,自主品牌下一步还是要想办法奶琼,把这些提上去纬萎玲,缩小跟合资品牌的差距彩。    这几个方面的提升词,意味着成本也要提升滥凛磨,怎么能够控制成本室捎签?第二方面的话题蚂,就是我们的正向研发和平台战略多。之前共刚,我们很多品牌都是“逆向研发”咕锨线,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车案,拿过来拆解做测试省,最后组装起来触差。这个模式下泊哨,成本可能是略微低的澜纫勤,但品质寸、性能有很难保持刚福编。现在必须要正向研究伙,从消费者需求出发昆时蓟,形成一个目标航,对目标做分析拨浑需,只有正向设计肉避聚,既能提升品质性能骑,又能控制成本徒奸茶,像长城隙脱、吉利等等拎胆,基本上都已经是100%或者80%正向研发了耐叹晌。    平台战略逢朔,在更大程度上控制成本木。他说科氯剐,我们的开发嚷,现在是一款一款开发的屋典,零部件的通用性相对比较辛怠,最近一两年来号,已经有两三个企业开始走平台化战略隶倾垄,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车喜耙、SUV和MPV砍。这种情况下霞铣,零部件的通用性非扯趁耍好寂,同样是50万辆的产量敬干,对零部件供应商的供应量更大按,就能有效地降低成本拟卤悼。    徐长明强调咕峭,对于工业4.0的精神本质还是要学的峦壬,品质的提升是德国工业4.0首要的目标唾,它做了那么多的智能机器人芯接猴,智能机器人都是带摄像头的帅浅凤,在实施过程中的质量随时能够监测刺滴,然后反映到云端莆,再反馈回来随时可以改进双檬。现在鄙秤蹦,企业员工的工资水平越来越高绒斡,汽车厂家很多在加班加点谁,我们要高度自动化身,这些课要补母涝瘦,应该有大量的机器人替代人工梗祭。如果这么做了壕痰,可以大大提高效率藩涡狸,如订货的时间是可以压缩的驳观竭。比如邢搔,国内一家自主品牌隆绦颂,从经销商下订单哨退,到提供汽车产品最开始是40天舌摧,后来缩短到30天财统涤,现在可以压缩到22天和,跟世界先进水平比还有一些差距黔。这也是德国4.0里的核心内容粉。我们不一定用他们这个办法诲冬钱,但精神实质是要学的起。    他说仁褂,柔性化的生产也重要俗开,但没有前面三个那么重要坡。在4.0背景下琉苹吮,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法胶护栖,而是学它的精神实质烷扭纯。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄烹:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化黎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多笆。更为重要的是庆青,放眼全球啼据,驱动这些变化的地方就是中国绥高棠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷躲摩。    12月11日茫帮,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾贝模虹桥落幕揣订晒。经过36小时的激烈角逐肆迫社,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出商,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利讨。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蛙垒,今后的五到十年狸构,汽车市场将发生前所未有的变化彪户。未来仆怠,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务红塑犬。可以说呛份,未来五到十年汽车市场所发生的变化栓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多呢。更为重要的是申,放眼全球希讼,驱动这些变化的地方就是中国钾纷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷杰荣弥。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说缕,作为企业湿路,捷豹路虎非称牛看重年轻人的培养硅委顷。在全球亨特,捷豹路虎共有2500名管理培训生吞。过去三年勺捕阑,我们在中国也培养了30多位管培生粉哎吗。此外晌夹,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家嫩,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才从朵卞。    在赛后的媒体分享会上刃敛,两位获奖学生代表分享了各自想法哇,及在比赛中的收获咸亨昏。同时墒,睿侨森漆系、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问脯垦癸。   问天惨:捷豹路虎为本次活动提供了导师蔽轿救,请问这些导师来自哪里教?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业媚?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位的匆姆?请学生们简单介绍一下自己的作品婆邵呸,获胜的原因是什么担典?   睿侨森尸凉: 我们为每支参赛队伍提供两位导师妒吩。一位是捷豹路虎内部导师赔哎,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验姜策,包括对行业发展的认知拢蠢、想法和计划;而外部导师将提供外部信息诫、视角和指导黔愁焦。这两位导师全程和学生团队合作骡烁辫,提供专业意见哆柯撼,帮助他们取得最好的成绩滔蒋距。   潘孟涛供吗: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会良哀蒙,包括今天的学生村,将来都有机会进入到我们工程团队孝。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额鸥,可以来到捷豹路虎学习和发展禾宦。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里脸,再加上扎实的专业和技能凰桂,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会拇忻措。   睿侨森难灌桅: 作为公司的管理者舒筷巴,我们非辰信上疲看重实习生烹舞糕,我自己也会手把手教给他们工作的经验描残淬。不管是本科在校生还是毕业生然贸,都能给我们带来新鲜的血液篱裁、新鲜的想法溪剐。    同济大学袁旭汕:首先檬残纬,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌狠刚墨,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行钾夹。    我们都来自同济大学汽车学院脐,团队成员有两个来自汽车工程方向节盘、一个汽车营销方向怯、一个汽车设计方向拈赤彭。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求袒狼,围绕“以人为本”淌,挑战的是都市环境里的出行压力铜砷。    我们的想法与捷豹路虎的工程师竿吧嗅、设计师也有很多共鸣期敦挽,通过一系列调整令沧模,最后有了这样一个以人为本剂、体验为先的方案的脆。我觉得释,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因扮。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问等蜜:目前熔狈,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划扔尖士?   潘孟涛平: 我们会对人才数量进行评估和拟定纤,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的劲春。随着经销商网络的增加勺回,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多柏,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能乔位废,从而满足未来消费者的要求锈烦蹿。这些内容息息相关吃宏,并且不仅是着眼于眼下绰船蝗,更是放眼未来牟侠吕。比如羚,针对刚刚提到的电动汽车战略句讨,就要确保未来有足够的专业工程师储备盗挂慑,因此镜,我们时刻准备着位伤,并只选择最优秀最合适的人才进入公司丛。   问梳霞含:在创新领域苔哎芒,包括未来汽车科技领域阜告,捷豹路虎有怎样的系统部署瓶糯贿?   睿侨森舰擎钎: 首先攻疥侮,作为一个公司瘟起,我们在研发领域有诸多投入庆,而且很多的投入都非常具有前瞻性奠。比如说阔篡,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队屏串办,他们会跳出现有的框架做很多创新实验哗。    其次红墟簇,我们想要通过产品和服务筋撂,把先进技术带给我们的消费者皆红嫩,因此我们的工程团队痴怀、研发团队必须时刻关注消费者需求雌码册,做到一切产出符合相关性郝谭逛、可实践性原则娃炮。此外袖胆伐,我们每年投入约350亿人民币该沤鲍,用于车辆技术的研发和投产股补将。    我们还于今年7月宣布卜裂嘎:在未来四年及呐呻,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆喷体,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈朔狄。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术讲项滑,并在未来应用到车辆技术当中蓟。    今年早些时候氦抹竞,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion俊嗅,通过应用软件及按需服务的开发与提供粱雾,解决消费者在出行中遇到的难题崔。    与此同时杏,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器得,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资萄访、办公空间藐、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持咆写贡。   问渡:请具体介绍一下InMotion鼓。对于整个汽车市场的趋势浪拟僵,比如电动汽车技术竿,捷豹路虎是否有着自己的见解谁?   睿侨森欢热蜕: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案杆。我们希望将来可以将它推广到美国为、欧洲以及我们非常关注的中国市场椒。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部挖扣,由研发团队进行分析票航邵。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子兰,我们也会分享给总部卜认壳。    关于电动汽车技术浚淡,在洛杉矶车展前夕疯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE话。中国是目前最大的电动车市嘲搿,并且有引领行业变化的趋势秆。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势赣,确保第一时间响应本土市场的需求鞠。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相痰叼,并于2018年正式上市齿孤,希望大家多多关注困休。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问播扮:关于未来互联网汽车发,捷豹路虎有哪些基本的认识雇疗,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求淌夯?   睿侨森搅毙靛: 目前鹤汤荆,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一惫揭晃,它的发展甚至可以打破现有的砍沮、传统的汽车开发逻辑与循环谦灭。    针对这个话题蔼悉晒,我有两点和大家分享朽:第一点饯垄,未来所有的车辆都将实现互联网化峰伦齐,现在能够透露的是餐娥粮,接下来我们全新推出的产品篓判,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点赡核翁,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作甸郡。比如说惺疲孝,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作称丛,使用他们的UI界面和地图挨访皇。类似这样的合作瞬,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力棵草氯。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开:李芳" "   汽车网讯 12月15日咸,由中国汽车技术研究中心净、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开柔伟翻。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开朴,从“市场化发展现状”睦臣寇、“应用模式创新”誓疟、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流款,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台苏,为产业发展建言献策晶鸿佳、助力提升飞。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录俏丁渺: 第一豌,背景夕男拔。    去年发布的《中国制造2025》惠辫镁,新能源汽车是重大发展领域之一快,是其他技术应用载体绥羌巍,而且是先导性产业墒。它的进展情况决定了中国制造2025倪拢撂、强国战略实施的程度胶辫,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展褥办,从而能够聚焦变革盖、明晰路径勒、凝聚共识侍奥、引导相关资源集聚推广产业创新螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构畅杉,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一靠,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布京醛。总体报告是按照1+7的结构废乓。1是总的库,7是包括4个车辆整车技术蚀,3个分项技术官怪馅。    第二犁,国内外总体技术分析黎。    近年来痰佰,从国际汽车产业来说膊,低碳化力界汝、信息化偶愁、智能化是一个总的大趋势拍。欧洲惟季吧、美国赖、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略黎疽害,重点企业的产品战略也充分体现了三化钒,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组示。我国汽车产业特别是近二十年的发展敦,取得的进步大家有目共睹会碌蚀。首先疤,产业规模世界第一簧口藏,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长梦腻。从技术上特别是自主的技术进展非常明显娜,包括品牌市场的影响力有目共睹填搂力,特别是新能源汽车荷,包括技术韭、市场穆事踌、新的智能网联汽车技术兜,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势眷,智能网联汽车发展是非扯绻遥好的优势条件冀排黄。关键技术方面也取得了明显的进步和进展携函节,包括动力电池侣、变速器逗屎星。国内自动变速器原先是空白尽欢辆,近年来无论是CVT恭十、IT拐瓜、DCT都有自主的技术和产品檀激,而且应用在逐步扩大诫节壁。    虽说取得巨大的进步德锈,但与国际先进水平差距明显佃兢鲤:    首先搔譬挤,发展能力上的差距焚镁缴。投入强度远远低于国外乃扣懦,全产业投入估算1千亿辛涣,相当于通用煞掀哺、大众娠惹磺、丰田大集团一个公司的投入协逗。    其次浓谅,研发积累殴娩。包括流程积累墓嫂辜、数据积累棉驼辰、技术积累龟滦呐、标准积累青筷桔,这些积累偏弱孟。    另外赤怪透,从整个产业创新体系上来说荷幌,差异比较明显的荣匙旦,特别是协同方面逆。单个企业弱爸,整体的协同效果很低贾尺醇,意识也比较低皋。在发达国家矗,单个企业强柏靛杏,整个国家的协同体系效率比较高阶叼汰。    基础不牢地动山也ァ,我国汽车产业的材料雇避、工艺基础跟国外相比也差距明显缸。汽车产业瑞陀渴,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大角惶庭。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革通,要求有创新的思路和创新的模式解蒂。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求贿,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展饭充。    第三白梨漆,一些关键的里程碑扒泊烧。    重点是总目标兑,总目标是基于很多现有的环境设定的舅檀,也基于七个路线图进行测算末。反过来说碍,如果七个技术路线图能够得到有效的实施瑰,就能够实现保障几个方面总目标的实现禄岛:    1车、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值史怂姥。如果技术路线图能够得到实现局勿傲,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值赫,之后往下走衔溪,这对产业来说锈,甚至对国家来说是非常重要的咸愁。    2革形、希望在2030年左右孤课桅,汽车产业的电动化转型基本完成醒类岸,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上喜。智能网联汽车市场有一定的占有率岗,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用畏岗悉。    3避搏沫、建立有竞争力的自主创新体系甜贺。    节能汽车在2020起韩嚏、2025暑存、2030三个阶段提出典型的指标熟马鸥,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗斯,5升宝暴、4升奥念、3.2升凌晶寿。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%淘潍忌,2025年15%甭墟涸,2030年40%以上封。智能网联汽车目标辅助驾驶技术珐饱敝、自动巡航色、车道保持应用已经很高霸捕门,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例垒,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例逢方翁。    基于总的目标再来分解具体的技术路线幂桅,经过技术路线测算实现总的目标缎。从路径识别上来说夏,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口寒寺,以能源动力系统优化升级转型作为重点帮,以智能化水平提升作为主线反蓄兽,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑嗣,全面推进企业产业发展锰现。    第四咖传纺,分技术路线图的基本结论踞。    1唱埠表、节能汽车透愤。总体上有很大的共同点筐轿,重点在混合动力技术半巩皖、内燃机技术密抗、其他驱动技术碘。混合动力是技能的主流技术失,当然轻量化也是另外一个揽膛硼,但是轻量化有专项的分析骂丛,在这里没有强化父户。    乘用车总体执行轻量化据、小型化隘暴尸、混合动力骄、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失虐,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径咀坤蜡。    混合电力是一个主要的技术腔胳,达到5升扮溜,4升技吾、3.2升的目标脖,混合动力是主流浩匆锭,其他是共性的履吧,轻量化虽筐、摩擦等孟毯。    商用车混合动力应用时间稍晚诡洪,重要度低于乘用车旅裁阶。    2苏凛、纯电动与插电式混合动力汽车全邯娶。随着电机效率提升以及能效减少能量损失揩,加强轻量化成为趋势卧孙差。轻量化对电动车更加重要速。对于插电式非常重要的发,也提出来多能源动力系统的集成优化技术貉勺念,驱动锯、点击补小、控制貉瘫、充电秋、混合动力发动机晒拧,高效耦合发动器潞救嫡。动力电池本身有专题茬从,在这里没有过分强调册洼计。    这两种车提出了总体的发展纲要梗殿翰,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式附安,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的锤,甚至可以忽略不计股。    从四个层面梳理了技术需求胁,提出了一些优先的行动项毕拈,面向纯电和插电检,国家科技技术支持十五年了攫翔糜,下一步除了电池列为专项之外似铆,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持绷。    另外司,聚焦关键零部件狈纱、基础突破和可再生能源梯妮碱、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用边颧,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要哨。    3较胯、燃料电池汽车鲁狸。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择保。从中国汽车产业来说故,现在重视程度不够缉,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划甜,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究净头娘。希望四部委提交国务院进行发布和实施伴距沃。    在研究过程中固,大家对燃料电池认识分歧比较大角杯嫌,或者没有共识据双独,这里特意保留一个燃料电池发展目标戊,跟发布不一样晃搞戌。发布时2020年达到5000辆的保留规模辽船淘,我们是1万;2025年是10万芒交刃,发布时是5万;2030年是百万兜,发布时是10万纱脱。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧脐澄习,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池辨,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度侨秒、耐久性膏挞、成本叛娃、氢安全绘。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的捕啸酚,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程田笆,与目前的技术特征和发展状况比较适宜放。当然秋,全技术链的技术攻关需要做蕾,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口视菲。前期小功率燃料电池婪稀鄙,中期是平衡的燃料电池揉谋,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池爸存第,到最后全功率的燃料电池阮。当然刷卷独,电电混合是最主要的拆,最后电池小容量的技术路线番酗碌,但燃料电池的功率更大一点揉村。在这四个层面进行了技术创新梳理灯,燃料电池要解决的东西很多萌旅,包括材料囊灭、膜殴瞎篇、电机麓贺、燃料电池牧鸢爬常块堆姥畦、系统技术诬通矛、整车技术弥偶居。燃料电池也是下一步国家科技钉淳女、资金支持的重点铰。    4世冒、智能网联汽车蜂淌,这是新兴的技术发展趋势窗。其重要性与新能源汽车同等重要咎,有部分专家认为更重要裁屏,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大箱沙,技术和应用的优势剿,也是机遇诡汗查。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电叉璃,涉及到国家信息管理湾甘赏。对核心自主提出了很明确的要求嗡,即两横三纵盟秒爸。    车辆技术上更多的是决策徊绩、执行篡。信息技术父缉,信息安全悉攫,地图技术也是非常重要的贿。两纵金颈,一个是车载的烯,一个是基础设施培。智能网联一定是循序的些,智能网联技术最容易得到大规模的应用华酞。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标淑焊绘。这两个路径总体上循序得到应用绥篙,从商务车来说脯绢介,更容易形成枯,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求擎。    从四个层面聚焦一些技术需求呵些。跟燃料电池一样伪,需要解决的问题更多一点船惶担。从感知决策执行的硕到伴,特别在决策阶段桶顺短,差距是比较大的啥,感知当然也有差距苟镭奴。在信息层面册喊,大数据篓累、云平台巳精,相对来说中国有比较好的基础和优势煎。    作为一个前提悲赋,对标准法规先决性耽壬,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动习讲故,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件绦。制造技术不细介绍了卤祈惦,还是聚焦在新材料的运用睹境,以及新技术对制造技术带来的变化棋喷杭,聚焦方面进行了说明仕恢。    动力电池菲,分三个目标雹绦兢,目标上有比较大的讨论和争议瘦酒饺,比如说新阶段提出了350啦、400既、500的质量要求挠,争议非常大廓守,重点几个层面啤透戳:    优化现有的代表电池技术楞登,提升技术水平娘附爽,特别耐久性故驾,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发碳。国外的装备很难形成有竞争力的差别凉。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线柯。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系巾。现有应用以企业为主体来做烁。当然剿遁,也会关注动力电池的回收利用技术篱。    最后蛊躬,轻量化呛。简单来说窍牛白,前期聚焦材料技术群、设备技术樊、制造技术苇、回收技术请班。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺纲吞,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化风丰变,比如说传统的四大工艺的变化械漠。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用苯溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价京吴舍、供应链蹿矩、资金衅、汽车等方面的诸多质疑唾侗饶。期间,明确表示不会放弃造车寝醚搓。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传粒材。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天必。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步憾。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的汝庞。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融诧、互联网及云惹、内容蛋暮露、体育,还有三个端口类的,手机嫡、电视票看惩、汽车咯墓。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业夸埔飞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力吞。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功穿。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿措。    乐视的电视做的确实是非常不容易衡居。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三离。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元灸词。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元遣滔弹。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元溃阂耗。总归累计亏损36.33亿元号敝慨。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蓝。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面恰。第一部分就是投资人的钱畔棵。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现绵坦敲。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿袭败璃。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现尘客。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法监黔。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情口荣。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿俏、体育43亿丁譬冷、手机50亿,房地产64亿泻风伟、内容108亿设惩、互联网金融151个亿秘、电视187个亿墓航脆、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金锈腑。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂肉霞瞳。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的猛磁嘘。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的捆豌。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的骑挟蔚。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败揩。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的璃环。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件伤。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准锤。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙尺。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的捍。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去潍。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了溅。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的骄馅。很可惜,你们蒙眼狂奔描绒退。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散霞线豌。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂随层囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮竟拿:李芳" "   12月10日乐敝,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路芭:一条是政府主导藐、政府补贴的方式梯谈,这是当前的主流同。一条是消费导向灿禄,依托市场的内生成长道路酱无纺。”他表示揽思,(电动车产业)进入者中定,大多数最终可能会被淘汰舞劲,但是不能不给他们机会戊讳淳。国家已经开始放宽市场准入杠,此时火妇,应该在两个方面把握好政策妥:1享、应当欢迎新的进入者迷,但是绝不能鼓动和忽悠投资者稻,让投资者自主决策崎滴,自担风险哎椿。2瀑、要以强制性技术标准和相关法规为准绳番,严格市场监管膝史,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚钎滇律,目的是建立好的产业生态窗鄙。电动车产业化丰奥甸,最终必须依托市场来完成恋坍纬,因此汐阿酮,政府的政策必须产生长期预期难俱。推进政策应当借力市澄ā,发掘市场的潜力题。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用诞。政府政策不干预技术路线愁,政策的实施不是导向对政策的依赖掇,而是政府作用的适时发挥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅撩:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道畏毫,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示伟,戴姆勒有望在今年成为全球最大迹,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商稠驮,这一目标比原计划提前四年实现参莽函。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布技伐:“戴姆勒今年即将实现这一目标疤晾,比预期时间(2020年)提前四年素揉邵。”   据悉疤懦,蔡澈最初于2011年宣布上述目标逛师偷,当时受到与会者的哄笑联。然而炼讽,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近亭亭暮,领先劲敌奥迪和宝马庐膊。(实习编译诵榷鸡:刘欢 审稿罚背扯:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈钉:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编拧:韩大为 版权作品系,未经环球网Huanqiu.com书面授权察单,严禁转载覆,违者将被追究法律责任累详办。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蠢徊篡,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访卤诡。在提及新品牌“WEY”时涕,魏建军表示渐奴,“将夺取丰田和德国大众的用户”尼。   记者姆:为什么把自己的姓氏作为品牌冉呻?   魏建军膝:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品写栏。我对WEY很有自信似,就使用了自己的姓但肮熄。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌敬别茬,但在中国汽车行业我是第一个洗。   WEY之所以采用英语卧轨济,是为了要瞄准成为全球品牌恃孝斑。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力咸牡。   记者狈墙:对于竞争对手有什么设想道粮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军颅金洼:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场斤。但在15-20万元价位上海外品牌有优势创,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌堵拎痉。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准北,在此基础上还要实现15-20万元的定价聚。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户界节歼。在性价比上WEY更具有优势龄匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编廷破:李芳 版权作品钠萍杜,未经环球网Huanqiu.com书面授权售盒咖,严禁转载缚释,违者将被追究法律责任馈墨。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蓖汐,新能源汽车的发展也不会受阻贝。   根据工信部核准的数据视颁,今年前三季度价,整个新能源车销售16万台话,同比增长83%暮拟。其中诚酬,新能源客车已经占有40%以上的比例韶虑骆,达到了近半的水平休丢,发展前景面临压力何,但乘用车只有0.1%馆。“我们涨十倍是1%节,涨100倍是10%孟,新能源车发展有巨大的前景和空间挺秘呈,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点稗态蠢。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上轰翱喊,全国乘联会秘书长崔东树说芜许汇。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力镭。根据国家制定的产业政策要求唾,到2020年赏寂,乘用车百公里油耗要降到5升绰那,这意味着五年内降38%的油耗负壁。“基本上谁也实现不了胚门,只能靠新能源车来推动方街挺。而这种新能源车抨杀,插电混动可以降80%罚镜困,纯电的可以降100%的油耗赏,这种情况下只能发展新能源车憋咸,这样新能源车乘用化萍川,为什么我们一直定义为为生存而干胜,你不干就要挨打恋蹦伞。”崔东树说氦程。   另一方面景畔,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展驶,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要览。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者妨黑露,因此定价弹性很大鳖。”中金公司的研究员李璇说偶卑,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平辟,为消费者提供很多选择闭蔑。随着技术进步和更多电动车型的开发陕捞,新能源车的成本会不断下降烧曙,比如蘑萝,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型魔环。“中国的纯电动车型出来以后汞,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多碎筒速,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后凭街半,发现基本上17济、18年以后的新能源车辉,达到8年10万公里以上骄,整个成本是比传统燃油车是要少的患,甚至是少了20%到30%加陷轮。”   电池是电动汽车发展的核心究,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本壤唯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同燎客,电池成本还有很大的下降空间内铅从。目前惯,整个电池的产能供应相对过剩蒜歪牟,国内电池企业达100多家烧股。据统计川捂,目前整个电池的价格大概在2块多左右褂掏。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求吗楼,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准荒。因此拦侈革,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度家河级,这样才能达到标准粉效。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示男搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩:李芳" "   我们不认为绝对的销量泼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素悄。衡量一个品牌成功还有其他的因素童辰矾,比如利润率涎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标袒。除此之外称,品牌力桃、品牌的知名度卷改访、美誉度蛋伍、影响力徒请,也是决定品牌可持续发展的重要因素社。宝马在创新精神上是首屈一指的抱,因为汽车行业正经历巨变瞳嗣标,在电动出行抵媚、智能互联内伙省、无人驾驶等一系列发展方向上誊,宝马都打下了比较好的基础喉。    临近年底承,伴着层出不穷的新闻事件靠浮,高档车市场竞争愈发激烈吻,作为全球领先的品牌——宝马寂、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目彩。近日纬事,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蜗,听到他开诚布公艾安拿、推心置腹的看法矫抽邓。   问凸劝:根据最新的销量数据噶,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近盼缕。那么冉憋,您怎么看销量酶、利润谋秀栏、与经销商合作伙伴的关系脓? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智隆: 每个竞争对手的情况不太一样侍,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况皖,所谓的增幅我们一般都讲同比希沟,是跟去年的基础关系充呸。几个因素加一块儿鞭矢,我们不认为绝对的销量拔郊蹦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素贡茸田。对于宝马而言褪,今年前十个月黑草憋,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车典,同比增幅10.2%茨饺,其中BMW品牌销量将近39.8万辆古斗轮,同比增幅接近11%咆希。我们对这个数据还是非常满意的撼挂,这也达到甚至超过了我们内部的目标劲肋。    除了销量本身的绝对量或者增幅屠骸翘,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素饺伸,比如利润率失陀僧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标撇牌。除此之外娟,品牌力截喉、品牌的知名度布光籍、美誉度岸、影响力纲,也是决定品牌可持续发展的重要因素媒。宝马在创新精神上是首屈一指的疵歌身,因为汽车行业正经历巨变稗确,在电动出行秒玫、智能互联鸵昧哆、无人驾驶等一系列发展方向上迁,我觉得宝马都打下了比较好的基础轮垄帅。总体来讲日亨,我们并不惧怕任何竞争岗,我们也欢迎竞争秦,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行蔚噶,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势距仿。   问诲佰:最近煌呐,关于奥迪的新闻比较火蘑环洁。   刘智乳匆: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略快僵。对于宝马品牌来讲钒,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的罚惺,双方的关系也非趁浚好喝棋挖。所以会巩村,这么多年来尽管我们在中国是两个公司单趴靖,一个是宝马(中国)壁怜僧,一个是华晨宝马帕疲,但是我们有一个整体式的营销团队苔,有统一的零售网络芭唤,我们在总部有一个统一的管理团队垄如,面对客户也是以统一的BMW品牌出现聊簿袜。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略持匠。至于竞争对手我不是特别方便评价剃旁聚,不过至少释放了一个很好的信号环危埃,豪华车市场的前景依然很好被缚。    问炊冈:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展亨绘?    刘智咯逢: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度丹哪箔。因为从经济的基本面来讲醒踩,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定撂、持续的发展态势懊波。之前以出口镜、基础设施建投资的经济拉动方式彼降馁,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式筷。需求的增长其实就表明了对于车的需求烯疥残,其中也包括对豪华车的需求乃篇袄。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长壕岔搐,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑盗儡氖,这几个因素相加谴,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间桨弧沪。今年爱,豪华车的“盘子”接近200万辆趁汤籍,未来可能每年的增幅不会特别大婚狠粹,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑媚呕。所以赋掂钒,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入禽脸,力争在市场表现上优于竞争对手夕。   问登间锋:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得狄,这一岗位和以前相比有哪些挑战豌哎羔?   刘智红提砷: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化控离氖,因为我在宝马的八按、九年时间焚肚,换的工作岗位也挺多的返截继。换了新的工作以来纤官粹,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营斡冈吻,比如负责国产车的销售屋,可能是比较短平快的伞吴戒,看的是一纲、两年之内的事情婚敖。在宝马中国总裁这个位置上波牟罗,除了目前公司各个业务板块的运营羞,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题腺坊。比如我们讲到的一些行业内的发展方向函典,像无人驾驶艰、智能互联杜、电动车睫律惶,包括数字化营销仁、品牌年轻化等等一系列的东西蹦。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划疗兑,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队簧歇浩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究豁咸挽,力争在中国市场上打下一个非忱渌郑好的基础始。我相信炊颓,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候宏楞,宝马会拥有非常强大的竞争优势复。(中国经济网 记者票拨:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏坡涩:李芳" "   原标题趁:王永清喊:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底祟,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单赶。别克品牌今年销量已经突破100万辆婚杰,凯迪拉克取得了近9万辆的销量另扁落,10月份甚至位居豪华车品牌第四名粹。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰敌逻似。数据显示夺,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆孝,同比上年的446764辆下跌28.64%刚姬蕉。上个月效,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通绊闭副。    因此环膏,在车展期间接受记者采访时佩很,王永清表示巢,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造辈蓟。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蒋浚染,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升便署,但全年销量依然会同比下降20%左右岁际。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来签,雪佛兰品牌过去因为发展比较快捷晾,可能在布局上稍微有点滞后辑士腥。现在对于雪佛兰来说兄色裤,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”毋拭。    事实上猛,雪佛兰已经开始了提速布局耪巳。广州车展前夜的雪佛兰之夜上履,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台继小焚。王永清表示疾辞叛,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌凄宋,2016至2020年投放超过20款新车倾斗撬。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列冒姆慨,30%为SUV车型泡,并将加速引入包括1.0T霉、2.0T僳、8AT酗、9AT聪陷、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技兰磋。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境问,未来SUV将成为主推车型快骨。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造喉,轴距2725mm收,将与全球同步进入中国市场缸古垄。同样钡杀,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相脑苦,再度出击紧凑型小型SUV细分市场鲍澜淘。    值得一提的是偷磐,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS擞咎,拓宽产品线赊。RS车型将采用包括侧包围垂概、运动尾翼垢墒锚、双排气管梁、降低化运动悬架尾膛妇、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件钾持,并加载多项ESS智能安全科技鄙。    在品牌营销上荚另,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼齿、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销碧蔬。另外宽,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发阔纶,演绎雪佛兰“热爱仿特,梦想茎触合,行动葡伍疆,分享”的精神葛愤。    “今后新车的利润越来越刑既厩痢,主要利润来源于衍生服务墨、二手车置换等太盎唇。相信雪佛兰将它的结构调好后粱,未来两年将会真正出成果创墒狸。”施弘说俏箩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外逃,上汽通用的新能源战略也将全面提速规荆。车展当天邪腺,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相扑累肩,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发驾藤。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统城啼簇。这套系统由1.5L发动机和电动机组成似,发动机的最大功率为73千瓦禾,其中电动机负责驱动充,汽油机负责发电哎,它的综合百公里油耗是0.9L详。从上汽通用发布的节奏看挖,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了茎。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案怒秒哄,王永清说杏猩,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些紊惠猾,产品还要丰富如郊,才能满足这个法规的要求讥。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度吴,到2020年之后比例更高举寞扮。王永清表示限醋骇:“估计到2022年算,我们的电池技术会有很大突破任彼姆,能量密度大幅度提升勤浅涟,成本是大幅度下降逝丹李。这对纯电动的新能源车发展是好消息窖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃井:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢撑刀、豪华”品牌——WEY埂庆舌,W01晤椽恍、W02两款全新SUV首发亮相煞赴皮,售价区间将在15-20万元群闭超。对于新品牌的未来发展规划沦勿茄,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示墩:“WEY品牌明年将有3款车上市刀嘛撇,到2018年还将推出2款左右的产品肠,以支撑起全新的销售网络体系碱。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表惯:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍螺喂蚊,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市谴,8月份推出第二款SUV W02匪文息,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年秦吉歉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型乐颗。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时浦妹老,魏建军详细介绍到汐肋,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA狠叼,配置上拥有最先进的安全技术舍世、智能技术魔馆习,也更加精致害森。此外在性能上两者也有很大差异答,例如在NVH方面屯,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上阑,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造骄。   在经销渠道方面巾常,魏建军介绍说袭馁:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络岭胸貉,没有想过招募新经销商潞尝,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作浮。”   对于新品牌的未来发展通瘁泻,魏建军信心十足剧戈,他表示纤豹把:“我从没想过这个品牌会失败览好缕,只有退路封死才能做好这件事布,自主企业只有没有后路才能把事情做好剔角建。”此外刃位,魏建军坦言钡纺,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法当,因为新品牌叫什么并不重要搏恼扫。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含护梦:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业济凸岗,将方向转到共享经济复糖、互联网侈芯腑、自动驾驶方面新的技术栖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商彩绊。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上催珊套,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩功、生动的演讲系逝戌,就城市交通警、自动驾驶和汽车互联等热点话题抛荡,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索容臀告,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业亨鲁。    徐大全说熬熬,博世始终认为疮,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担锹,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式效。    徐大全谈到赐,作为在汽车领域的老牌企业场,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化抢胁丘、多样化的发展态势和需求歇,博世已经有了自己的思考和方向曝扳咀。    他说剔良,如今屯菇,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业腊蔡,将方向转到共享经济悸凉眉、互联网骇、自动驾驶方面新的技术寺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商伪。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说患,面对新一轮汽车技术的变革苇毋皆,无论是传统汽车纠行、零部件企业薄急,还是互联网撩桃、科技企业琴拧翘,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局粪汤。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点坷钦哩:互联化慧、自动化和安全化炬。我们预计相烘,到2021年蚂,汽车将成为第三大互联移动实体挝肥,同时扮演人类的第三大生活空间阂。博世正在探索全新的人机交互和操作界面暇坚老,来充分发挥互联驾驶的各种优势冷舌渐。    谈及自动化领域继,徐大全判断啥锑,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势螺。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术褥,通过持续创新驾驶员辅助系统琶霜,从辅助驾驶贤、部分自动耍扮坑、高度自动驾驶再到完全自动驾驶吹霓蕉,分阶段朝“零事故”愿景迈进钦。目前赐撼,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产句乌,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用漓譬窜,到2020年左右席队,自动泊车功能将进行试点项目测试反。    说到自动泊车溯狠鼎,徐大全特别谈到停车难的问题蔑挫。他说腻毁,停车难是在城市生活中的一大困扰码。今年鲜,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查舞努,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题势记叔。在八项智能泊车功能里缎稠募,“手机查询停车场位置并导航”梁、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能恋似凳。其实穷熬,在大型商场里丹痢,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了几钮惦,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蓝摊。根据一项市场调研显示氏绍难,2015年襄矛库,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿毒哺,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力酵。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台须豆,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露狈,在深入巩固原本的互联化舵恐腑、自动化和安全化“三化”战略基础上妙警伺,博世今年也把两轮交通接秀、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度池。    他介绍无菊离,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部坎淡送,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力视添。未来十年虽,会把更多的关注点放在服务和解决方案上时递,来提升物流生态系统的整体效率和安全性惩挺加。    在两轮交通方面帮,博世提供两轮驱动耽、安全等各方面的解决方案慑疮漏,涉及两轮电动车帆荆、摩托车局、电动自行车以及平衡车等多种产品形式溯。    最后客,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具凭皮巍,满足这些变化的需求锈够碉。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝肚:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”为蚀,“双积分”法规母完孪,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议苯,连日来芬劝篡,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温咆,让观望中的车企备受煎熬烧。针对业内关注的焦点问题光毙唉,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全苦庐娟。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》啤橡荚:不久前疏,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规草鬼吕,如何理解这两套方案怠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全芳谐刚:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)伸、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联倡,但又有独立性肋钎你,各自的核心目标有所不同苏芜达。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量际晚,进而确保国家能源安全桔眷。由于中国的石油对外依存度已超过60%嫌,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提罕愤。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求卢软韩,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展苯佃,进而实现国家节能减排的长期目标刨凑触。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集杉悔虽,但现阶段并不能彼此替代衫亨。对于CAFC而言饯,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求抒下海,其中当然也包含新能源汽车动夏北,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠璃宠。但不同的企业由于自身能力瓶乌、技术储备和对未来技术趋势判断不同颗,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求哼互始。特别是目前新能源汽车尚未形成规模档并,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补困,而以后补贴将逐步退坡叮碱,企业更担心成本无法负担猩。因此仅有CAFC法规梗墙乡,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况请逼,所以有必要出台NEV积分匈,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流锹琅。同时屎,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫敖,从而有利于新能源汽车早日取得突破偏妹。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线闷檄翠,其目标应是降低汽车及相关产业霸度、乃至整个国家的碳排放懒降,和降低能源消耗诉求不同前。作为碳排放第一大国边妮澈,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值撮,后续国际压力还将不断增大十系艰。因此瞬,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放榷楷,从大方向上讲是正确的韩涎功。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段垂,这和NEV积分没有本质区别汹,也无法确保总体低碳目标的实现伯邦。实际上驴酱能,跨行业试胖、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向颗翻。以电动汽车为例得,其在使用阶段确实是零排放律对完,但与欧美不同季绍,中国的电能以高碳电为主汾,因此在发电阶段有相对较高的碳排放腿嗅担。也就是说盯码,在使用高碳电的情况下宠酿,电动车全生命周期的碳排放并不低脯埠。这正是碳配额管理应该解决的问题弦菊。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中屯秋摊,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额滇赴嚎,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业从顽纬。实际上翅派,将新能源汽车确定为国家战略疏哀,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构钢,生产更多的低碳电诲裤,否则减碳的国际承诺将难以兑现付。    另外逛驳,对于汽车行业谎钢,无论是CAFC摧搭、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同贪履耗,但都应该由一个部门来统筹策划犀腊,系统思考斜,拿出科学履、系统雇彪、具体恭牵桂、有效的管理办法来推动实施隘,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面胚歉。    ■积分交易细则需加快制定缅谱、尽早出台    《中国汽车报》莱场揩:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定喝沉超,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素狗蛙粒,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受仟杜坑?    赵福全错侨:确定合理的积分价格熟,涉及到技术疚堤忙、成本和市场接受度感共磕,需要综合测算和动态调整熬媳蛇。我认为基本原则是是,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力钦傅烈,让没做新能源汽车的企业有经济压力怀独。如果NEV积分是“白菜价”钠拐判,大家直接买就可以村嚏,谁还会愿意在新能源汽车上投入剂郴?    因此儡剁颅,NEV积分的定价应足够高藕署,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入耸令,通过自己的新能源产品获取积分膊苟省,满足法规要求湘寒。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理盾糠、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业就,能够通过购买积分先生存下去拜,争取时间把自己的新能源产品做起来袱。    《中国汽车报》深:除了积分价格之外福喜荡,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑守,目前处于“空档”状态伟闹莎,怎么看待这个问题揭撤?    赵福全导杭:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力槽歌。而且距2018年法规实施仅有一年多时间怠,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫耗。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性等宫。同时标,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间铆翠。对于汽车企业来说柒,3年仅仅是一轮产品开发的周期狸,政府作为“游戏规则”的制定者趴次,应尽快给企业一个明确的目标统纳讽,否则企业将无所适从昂。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》湿:“双积分”中提出了2018年起羌,8%极、10%蛋掏舵、12%的NEV积分比例俏爬督,而经权威机构按照法规要求测算谷瘸幻,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蜜祈壁,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难闪欧浪?    赵福全臼仕:在这个问题上阀记,我并不持悲观看法溉。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难两,因为还有很多企业尚未完全发力发烩害。按照国家的发展预期懦,2020年新能源汽车销量比例要达到7%涟,如果每辆车以最低积分2分计算眷,整体积分比例就达到了14%砷橙,如果是分值更高的产品面喉,达到18%的积分比例都有可能狠莎。关键是要努力实现7%销量占比目标乖俊裂,而这也正是NEV积分的目的所在痴俩俊。    不过另一个问题引人担忧童枯。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求顶,同时在CAFC核算中也有优惠囱杆:一方面油耗直接按零计算艇,另一方面核算数量加倍事,从2016到2020年分别是5倍详、3倍施妈、2倍帛耪冈。此外卷,按照单项抵偿原则跨,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分乐贤,还可用于抵消CAFC负积分喝阂。我们经过测算发现边瓷,CAFC中的这种双重优惠赁漆,对新能源汽车的“照顾”过多了甩,不利于促进其他节能技术发展想孙,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险庆。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展牵,CAFC的达标难度就会随之大大降低撅凛攘。实际上穆,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重变,两者不可偏废礁杏女。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展才适,但如果CAFC目标落空媚,国家能源安全受到威胁粕畴,汽车产业的可持续发展仍无从保障滥士。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消邻喷,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿侗,这不仅能确保CAFC目标的达成剃,也会提升NEV积分的价值谴,避免NEV交易落空狗铆街。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》聚甘筋:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值巫墩磨,而没有将电耗的概念纳入其中晤壬颠,这样的算法是否科学表?    赵福全迹醋:NEV积分分值以续驶里程为依据谦妈,这与推广新能源汽车的初衷相违背吾,也不利于鼓励技术进步铆损汞。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程烹床闭。推广新能源汽车是为了节能减排搬了,因此不仅传统汽车武,新能源汽车也同样应该抑大扬小瘦比恨、抑重扬轻革涤。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”帮捅,而不是搭载电池越多越好潞纷挂,因为大量电池搭载在汽车上移动捐毙,这本身就会使能耗增加隋勿监,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾诺耻泻,也意味着大量增加电池生产的排放片泥边。    政府应鼓励企业开发低成本扁构贸、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品赶负韧,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池沮。也就是说林,政策制定一定要“勿忘初心”咸艰。建议NEV引入单位电耗宿瓶,即吨百公里电耗的概念疽话荚,作为积分分值的依据话。同时禄季,对于小型车电耗适当放宽碗,而对大型车提出更高要求案,以鼓励新能源汽车小型化添惮,进一步提升节能减排效果洞动。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》门才荒:在“双积分”中活钩藉,没有将新能源商用车列入管理范围结,这样做合理吗朝膳?    赵福全禄:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本冢可持续发展的问题伐堆。2015年涟涤谈,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%酵核迸,获得国家补贴的比例比这个数字还高膘。而此次NEV出台却未涉及商用车垄蜕,这是不合理的车郝,表明政策的全面性和系统性有所欠缺码佛,也会让乘用车企业感到不公平罕南。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规朵保戒,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求颠孤藩。我建议勾改,应该单独给商用车设立NEV比例要求风吩,可以不与CAFC积分抵偿彤,但企业之间可以交易剂棵。因为如果没有NEV的强制要求革狠,在补贴退坡后蕊秘世,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑路马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口票纠杏,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水嗣涩。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上锋腿,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示馅两,目前正申请资质的新能源车企多达30多家莽挨,盲目投资之后片嚏,多数公司要垮下来斤舷示。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蒂目咀,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎柿蝎。    以蔚来汽车为例怪饲,去年8月还只有100多名员工残,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模潮。据中国汽车工业协会最新统计蒂京分,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆忻淳,销售4.4万辆谰叙,同比分别增长25.7%和43.8%芳破先,1-9月新能源汽车生产30.2万辆低甘,销售28.9万辆旗垒私,比上年同期分别增长93.0%和100.6%鞠。蔚来发、威马呻参肮、前途嫩降、小鹏等已是新能源造车领域的热词备搞贸,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入晤矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面惺,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》伯停,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目抠。至此付膊,奇瑞新能源成为继北汽新能源铝、长江汽车嘛、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业腔,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家超配水。    “新能源车企的风险设谱彤,其实很大拌。”王秉刚说斧,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力杠,对风险有足够的分析芥了广,有可能投了很多钱喝,最后做不成稍北蘑,带来不必要的损失身嗅肖。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下户,简单地投资建厂慕低亢、增强制造能力效态尾,未来堪忧拇迹惜。新能源车电池的技术进步非常迅速 吝商翠,现在可以用的技术一年后就不行了姥肩看。如果没有研发能力就做不过人家孔。“一下十几个亿扎进去玩袖,有可能最后做不成信翟,我还是提醒新进者要谨慎一点浓螺。”王秉刚说魂徊潦。    事实上搂,目前国内的新能源电池生产厂太多了鸽漆石,但规模都不大绩胸斥。而且动力电池总的规模也在扩张中患韭煎,尤其质量好的不多墟捅,“据我了解每票,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单围达矩。”因此统旦纷,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺假加。   谈不上“红海”溺栏,大家还没真正“下海”    “前途是光明的颧,但道路曲折裂线捣。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说吴搅,造车得有钱惭盼、有人才婆、有时间渴努掸。“钱我们还行妈别,人也不错妓陷妮,就是时间太紧混,毕竟搞汽车三年算很快脖哎,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合炊女呸。”万锐坦言含评怒,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的昆焦摩。    不过琶监,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧耙碴寇,万锐并不认同碴备嫂。在他看来观挨,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上氯娟,因为大家都还没“下海”碱被。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程逆彭,大家还在忙于造车函亥,搏杀还没开始宋。    “这是好事氨浮!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业粗芭快,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说腐杠,目前中国传统整车企业有150多家篇玲,新能源车企至少有30多家梅夸猜,后来者也给行业带来很多新思路和新做法夹按。    至于是不是过剩杉,梁伟表示这还是要市场来判断弗。在梁伟看来毙,其实中国传统汽车行业已转入新常态鲤天,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长棱逝凸,除非汽车消费大幅好转绢,否则很难回到前几年汽车行业的盛况撂壤。    但另一方面蓉,根据预测纤,未来5~10年韧亩农,中国的新能源汽车将保持两位数增长吴。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称徘,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆扦,到2020年时产能达200万辆蛊、累计产销量超过500万辆衰。梁伟认为某四圣,从年产几十万辆到200万辆的目标挪帕,新能源车汽车肯定还要快速发展帮渐古。目前的新能源车市场还完全没有定型糕,不同市场定位的车型未来都有生存的机会龋。    梁伟特别提到了特斯拉的成功太,“很多人此前担心特斯拉会破产搞,但Model S和Model X推出后效果不错平勾臼,用户接受持弹萝。经过多轮产品积淀素挨位,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃说氯掂,特别是成本下降得较明显仇桐。特斯拉可以闯出来伴纫,中国企业也有机会牵讳、有成本优势痴骨凳。”梁伟说捷。    对于最近贾跃亭的乐视蚂、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象灸扣,梁伟指出是洽,除了技术酶腔,汽车行业还是一个资金密集按、劳动密集的行业江。如果要进入舒钾,需要企业在未来几年有大量投入怜,以格力电器(000651.SZ)为例守厂,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗恕水午。    梁伟表示镁微霞,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来梯犯,毕竟快速把产品推出来马挞,现金压力会非常大每捂盾。另外翔吩锈,一家企业在原有行业中具有很强的能力闺伯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功侨,这是一个很长的学习过程婆。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴恼:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日吠绘,也是第十七个中国记者节淬窃烧。2000年鬼,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》猴,将中国记协的成立日11月8日定为记者节舅七。此后记者节像护士节仿舍泛、教师节一样逆甫,是我国仅有的3个行业性节日之一蕉。   值此之际螺上荣,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱外即,在这个纸媒寒冬的大趋势之下兽,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”垃。      坚守还是离开棠?   根据《新媒体蓝皮书》里披露盖:去年网络广告总量2096亿元涪,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元秃怕熔。报纸下跌超过35%廓拌鬼,杂志下跌近20%杯。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿涎,单项将全面超越传统广告贬糖。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击纬博辅,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者羌少蔡,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下钠,也仍能保持着不俗的销量庭辈洁。    “没有路可以让我选择送覆,不经挫折所谓的新闻理想一文不值叛乓。”陈总对此直言到皖冠。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚翅欣,但发行量保持一直不减圃。诚然邻昧店,这离不开报社给予的支持平。但从自身发展来讲胆,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好含馆。究其原因两蚕,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的惊裸,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者鬼哎。   汽车也好拘,新闻也罢梯氮。毋庸置疑靖蠕,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题芜袒。   纵观整个汽车行业的发展趋势衰杆,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志怜掇。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受现,但不可否认的是妊虏,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式汀外偿。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物毫,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者袱姑抚。    除去对报纸替速、杂志蠢、广播弥、电视概、音像等载体样样能玩得起来弗驾变,还需操弄3G凌剁、4G等流媒体技术彼。我们不知道下一站会到哪里沦。   面对媒体融合大潮喉绷蒲,陈总胸有成竹的坦言计诉郸:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代窍捷,家用汽车转企改制之后继续深化改革毫才倪。由媒体到传播机构莲镣,由杂志到全媒体平台钳搏,历经两次创业亥,家用汽车探求新的发展方向剧,抓住变革时代的发展机遇晚扔仟,赢得了全新的利益增长点森拳。不再只是单纯的纸质杂志胜,视频史苦伪、自媒体等做出了不错的效果径擒。   其次踌,就是在自己的企业定位方面奖,中国医护工作者汽车消费调查渭孪、中国城市教师汽车消费调查是以医生畅磕、护士睹戈、教师等特定的人群为对象做的系列调查胖。这些调查一做就是3年同,走遍全国大中小城市届贸水,做出最真实的数据暖。 ?   “网红”营销时代   今年以来福釜,网红主播频繁出现在各类活动现呈稹,手机发布会涂、车展秃、房产开盘体书、比赛等一场不落乾,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会闹切琼。”   日前恢冈核,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”较腊,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军辉绊,打造新媒体时代的主流媒体“网红”乌芥。   对此事件凄,亦不乏业内人士称碧莎钾,国内深度报道的形势正在由高峰往下走情,呈高开低走的态势棚。   陈梓萱表示辣夏蕊:“在现阶段的传播环境下挥烙怀,媒体记者朝网红转型茬刃,把读者转为粘合度极高的粉丝角惭淀,增强彼此互动插、沟通耽,无论对于报社还是记者个人牢,都是一件好事佬纲妓。”   “把流失的用户拉回来硷啥,用互联网草式狙、新媒体的方式甘,我们正在努力尝试谁啤,但具体执行效果如何帝,尚无法判断示。”全媒体时代奈钎送,我们永远在路上笆仁颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓:张瑞丽 版权作品巍捆,未经环球网Huanqiu.com书面授权罢尾,严禁转载累丧土,违者将被追究法律责任庇鹿。 获取授权" "  原标题跋泵:广汽传祺肖勇迫阜错:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日劣施,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典弛傅。在本次活动上苍,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念侠。广汽乘用车副总经理肖勇表示统钠校:“时尚是一种潮流撕姆沙,其实就是顾客需求瓮隋邢,引起客户共鸣耽踢,汽车也需要时尚鞋碱投,所以GS8出现在了这里煞缝。同时传褀GS8我们就是承担梦想豢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上裴。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙迮怼,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌肌,中国品牌基本上没有一席之地犯酞嚷。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型铃辜故,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任兽经毖。   对此馅,肖勇表示射辟:“传褀GS8我们就是承担梦想黎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上萍和,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上刑湃扰,所以在豪华汽车上谈氏赣,我们率先实现突破铂。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚校尘森,我们就是要跟汉兰达律、福特锐界形成三足鼎立涣,甚至未来超越这两个品牌端烩顶,这就是我们的目标惦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示氦浩,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆统坞,创造单月销量的历史新高热呐,爆款车型占3.4万辆佰,但受制于产能安排的影响觅离泞,造成其他车型总的销量并不是很高鲤局。面对这些问题琳常,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略食。   肖勇表示侮拌奋:“明年我们的产能偿辱,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目疗,产能将得到释放菊。我们在满足GS4的同时辟丸,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立泻裁翰,最起码销售五千辆以上粱氏,剩下我们会再分配个其他车型水。”   同时为了加速品牌向上膜柬,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市克埠仙。同时肖勇说道缴揭:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型唤苟,在明年全部投产慌畔,所以明年最大的问题还是产能桔,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型持驼衫,我就是聚焦我的明星车型擎钾。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩棱弛:李芳" "  还有不到一个月底,东风标致4008就要上市了说。它的颜值娘、科技装配足够有吸引力秋仿衬,那么随着锁定竞争对手成陷、谍价蓄、销量预期等关键信息逐步浮出水面反,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢短认?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天氨,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多趣敝匹。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”羌,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影贡窟阑。比这番景象更热闹的墩暗力,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会吗。   说到品双浅,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致穆吾,让媒体品到了极致父介吨。在工作人员的讲解下斗,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统氯,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计寞弧粳,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴修,无不让到场的记者鸵、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识灰盲。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外是,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质查、品味核巧。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象设氢皮,东风标致在今年推出3008级煞坪、4008后猎铂,也将在明年陆续推出3008S刚啦、及另一款7座SUV朵适。据中汽协最新数据显示鸽,1-9月SUV车型共销售599.92万辆彪,同比增长45.91%彩猛随。那么娃,在众多SUV产品中累,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢躺?东风标致总经理李海港对记者表示呢加唬:“我认为要总结一个词就是‘品’字氛楔憾,东风标致的SUV一定是最有品的地赎侩,这个品是指品质卞、品味楷,今天的4008就足以支撑这两个词腑薪攫。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化邢救?李海港对汽车产经网独家表示删:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同弛彪撕。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型劝挛,轴距达到2730mm物,是同级别车里最大的览斤,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统危藤,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机靠,在配置方面更趋向于高端受侮、智能汕,进军更高一级的SUV市场胆纹榷。”   然而偶,另据乘联会的最新数据爱染,1-8月婚,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV诵,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%圣。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么钡舜,作为中级SUV草,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期耐?李海港向记者算了笔账悸,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万篙,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求筷。“这种需求就是4008的机会飘隋氰,也是4008成功的保障擎玛尖。”李海港表示话洁活。   “狮虎之战”将上演   还未上市矮亭戮,4008已将主要对手锁定为福特翼虎摩户措。李海港认为犯蒂你,4008在科技装备怂辨昧、内饰外观上相比竞品都有足够的优势辖把桑,“2730的轴距在同级别车型中是最大的膜。”李海港强调套。   通过外观设计及车况数据对比后发现商系,4008的设计颇具未来感和运动感哀狮,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下鸿,4008在轴距上占有一定优势侥,也使得整车造型看上去更加修长习。   那么旗坦,价格呢衬?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测鹊浚恨,通过对比翼虎的指导价茸,小编认为4008的价格应该在19万元左右栓腔。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合翅熔。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢怠?据乘联会最新数据抱舍,翼虎1-9月累计销售84258辆奔嗡瞳,月均销售9362辆贾。但值得注意的是乐,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%董扭淀。那么辣,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量钡烫滇,可以说也有一定难度纯。   汽车产经网了解到猛豢,由于目标客户锁定在换车需求的群体袍擎哗,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案烈窟,以吸引用户选择4008俱祈环。至于置换方案的细节禽烦嘛,李海港表示还未最终确定达。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯:李芳" "   国庆结束后天,北京段、上海菠妻、广州僧钞、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿汕辣,引来了社会广泛关注桥童巴。平台闻风声动抱,媒体炒热闹伶句函,百姓愁价格刺。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻啥,“网约车”只是第一块烫手的山芋范苇界。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性侩蕾郝,又要确保公共交通体系的稳定势酿,还得照顾老百姓的感受惫芜。    比较普遍的观点认为沦,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升谱碌,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高蛊闻肌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上顾喀,征求意见中提到让市场来决定瞳,这是非晨剩科学的踞。作为用户撂量,担心价格上涨胸范唯,特别是比出租车贵错马,认为监管部门是要维护出租车体系利益赴裴,我觉得这是大家多虑了虽。过去邓,在平台混战的阶段诡将烧,资本介入烧钱抢流量忿,这本身就是不可持续的砂,价格逐渐上负埂,平台收取中间费用是必然的梳阔尝。    对于各地的征求意见忻惜桨,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌拢散。比如说要求司机是本地户籍念、要求网约车辆的舒适度等等锨巾离。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些稳戊杆。    网约车规范的政策是非常需要的嗅,作为共享经济热潮下的产物炉侗靖,网约车从诞生至今身份一直相对灰色淳促纫。任何一个商业模式花任怂,都需要规范起来趁。因处于监管边缘矢坤钵,过去已经发生了数起网约车的紊惚#害案件口。我们在对受害者表达同情扩、对肇事者表示愤怒之后精,更应该关注的是如何改变这块灰色地带冒。    然而抽般,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的巨哗。比如说饺魔窘,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍岗、车辆要有上海车牌揉,并且轴距要达到2700毫米幕屁。根据滴滴公布的数据祭,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中假录,拥有上海户籍的不足万人芯。这个情况在深圳类似前奖蛋,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车列羡痘。如果按照细则明确执行赡体,这就意味着捕括廖,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”镶扳都。    共享经济是大趋势痘男仓,但监管太严可能打击积极性涣晌刺,这对立法部门是大考验倍僻。互联网时代屠式,网约车大大增加了出行的便利惰偏,使人们在出行上拥有更多选择府。监管是为了提供安全高效的服务保障醇,而并非要让网约车集体消失倪猩抖。现在的征求意见许多还是首次提出精勘旁,建立体系的过程中应该让用户催令敬、司机及平台有更多发言权线虱。    我们鼓励共享模投垂,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环厦纯,与传统交通体系形成良性的交叉互补帛胚。    我们希望立法吝,只有合法合理才能保障各方的利益头,所以网约车服务一定会是标准化狙该、安全化的坎郡。    我们希望在所有领域都有不断开放访秤哦、不断完善的发展方向侵溉,这是产业互联网时代的必经之路暮料。    文 | 著名职业经理人道芯堵,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按既亨:新造车企业已经不再神秘损滩,告别概念车的品牌曝光期抚梦光,开始进入真刀真枪的实质造车阶段告餐。投建工厂仑、申请资质番,造车篱胁碉,他们是认真的贤阀墟。不过褥摹牢,“八仙过海灿廷迟、各显神通”端,出身背景不同的创始人父案纲,对企业产品和品牌的定位完么、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”挽围。    想听“真知灼见”购碘盛,走进新造车企业别巷撬,与掌门人一起敞开心扉聊聊天腥朽。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道健,敬请关注短形。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中旗淀久,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上花馈篡。10月10日囤插,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准黔番夏。这也意味着哨,前途汽车继北汽新能源隘阜少、长江汽车之后堆茂,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”朔齿渺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中戮磐藤,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本匠绷苍,可以稍稍松口气琴。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看触布,他直言到2017年底前途K50车型上市前尝冷,相关准备工作的日程已经安排很紧张恕揭盖,有许多事情需要持续推进幻。即使如此们步米,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心酬忻胆。在与记者的沟通中躺,他详细讲述了自己的创业经历光食、资质申请的情况豹、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断炕兑雇。    短短的一个小时衅挤隧,陆群留给记者最深刻的印象是楼,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师蟹,他们怀揣一个美好的愿景举仿,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”捌。    ■ 拿下资质不神秘父迁上,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”烙娟阮,许多人都对过程感到好奇兔璃。陆群则表示回,拿到资质并不是一件神秘的事情善。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求衬尘趴,一点一点把技术做到位菲兴,把技术通过样车和样车的试验呈现出来夯。”陆群说老叛夕。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》涉。具体流程是设,企业根据相关标准去申报项目尽托阔,国家发改委则根据“27号令”去核准申请瞥。陆群认为懒,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展幢罗泄、引入新的技术和参与者少挥,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术疮。其中对电动汽车的四项关键技术盯秸,包括整车的集成和控制技术响葡,电池的管理技术纽聚,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求航倘。同时报胺,技术具备后还需要做出整车税妙闲,并按照标准做大量测试婚,要达到很高的标准侯隶圃。据了解奇仙颗,整车控制管理系统(VCU)扒、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向确蝗,也是已经掌握的三大核心技术且侣。    更重要的是次,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向居。早在2010年需,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部备,开始布局电动车冉盲,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目叹篇。2012~2013年好邻迪,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目驼,在高端纯电动整车设计苟陆、研发方面取得了初步成绩乃。陆群说恨,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”藩、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年摧锈猎,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展畦,开始引起业界关注娩瓦俗。那时版凭,行业对电动汽车的关注已经比较高彼,而前途汽车早已走在了前列上粳。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年送济幻。”陆群说睡就媳,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司朵掠静,专注纯电动车研发棋、生产烙铺李、销售及服务券,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团任世显。”2015年9月茂勤帕,长城华冠登陆新三板挂牌交易蓬猫死,成为新三板电动汽车第一股揪。目前蛙,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团浇釜恢,包括整车业务板块(前途汽车)休、设计研发业务板块(华冠设计)里,以及核心零部件业务(华特技术)颇台晚。这三大板块互为依托挤门,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑描狮。    拿下资质冀挛,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点汾哀。    ■ 技术拿爽搓、生产基地喇、供应商都得一流    在做电动车的这几年安,陆群对电动汽车的理解越来越深入孺蠕辽,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机瞳、变速器等物理结构嚼篇,还需要产业链配套价床拟、成本控制饺禽瓣、核心技术开发等一系列工作俱。“自主研发的核心技术熔佳、国际一线的供应商和自建的生产基地床呢,是我们的三大优势缆。”陆群说匪几。    陆群说矾,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现故抛,市场上找不到合适的零部件供应商届眯,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术稍。目前非害蓖,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案柿,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化趁、VCU焚、RESS等核心技术彩墟,使零到百公里加速仅需4.6秒镀迁,最高时速为200公里歧裁赂,最大续驶里程达到300公里荡。而据陆群介绍梅断巾,这些电控技术相关的零部件享凶逆,不仅前途汽车自己使用节收架,也已经为行业中其他厂商供应沤腹。    在供应商体系上尝,前途汽车同样拥有强大阵容敌,已经先后与IAC表、博世瓶檀派、布雷博煎、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作届傻。这不仅确保了产品的品质了拭侯,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验卸扁胯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地鞘陵社。在新兴造车行业高喊“代工”口号时毙蟹,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地体峭。今年2月碑,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基含阿钮,按照规划剂藕,苏州生产基地先期计划产能为5万辆函煞腿,将在2017年中试生产缉妙,第一款车K50将在明年底上市韦兽松。值得一提的是舒究,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺劝疥,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”窟,最大可能提升汽车的轻量化水平戒。    陆群认为娥冗,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车瞄,而是要通过成本控制书擂陷、技术提升来实现借鞠衬,其中轻量化就是很好的解决方案蛔。他强调慰彭:“前途汽车的产品规划和市场策略涉澄款,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的膝检氮,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力嫌戳翰,在全新的市场领域不断成长虾傲星。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来鲸,中国新能源汽车市场前景广阔胜,存在巨大的市场机遇煎。据他估计酥婆,行业发展的拐点将在2017~2018年到来醛涤。他表示并矢寒,前途汽车已经做好了准备忿。    陆群始终坚信一点韧伺,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西巾碉。在他看来隶仇步,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”痹遁。“所以膜乐耻,我们专注车辆性能仍戮呻,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台武唐,迎接智能互联时代寡。”他说览。    自1990年大学毕业进入汽车行业鹅迁撩、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发石收眠,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年骚签竟,创业历程也已经13年错,算是行业的资深“老人”褪何,但他说自己一直是一名“汽车工程师”桃呐吓,他的团队也是一群“汽车工程师”培汝,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远巴赁圈。    陆群说冈,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为偿,像华为一样拥有先进的技术泵钉齿、过硬的产品品质以及国际化的视野梳罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏朗:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹栓痉骗,同时蔚委鼎,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益室淀馆。一时间促,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来膛亩促。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访弯,对于新政嘛、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明抛。    看自己   记者雾: 首汽约车有哪些新的动作和布局萄靛溪?   魏东垮拍: 一方面输期,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面阀,根据北京匪、上海以及其他城市即将落地的网约车细则梁,我们会在司机丰嫉切、车辆和运营都符合当地规定的基础上芥辖彪,继续增加运力保障蜜聪,这其中包括增加自有车辆破磁,也包括增强与当地伙伴的合作杏。    看政策   记者嗅酣: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后屠,有观点认为参惮疽,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的畏钦第。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东靛寇刊: 这样的说法不客观喂。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定酪窟群,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情节伸湿。    某种意义上讲沟爆藏,首汽约车项目上线之前郴逗涕,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台泪容车,我们只是在政策范围内尝试着做姥猴祷。彼时吗,我们借鉴同行业企业技术手段辜纯、商业模式和合作模式写,在政策合规的前提下遂权,尽可能尝试权,当然顺,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后鲸翰,我们是十分期待政策落地的蛊。因此剑纲,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情焦。    记者梯牌碗: 怎么看待首汽约车的先发优势厘办溯?   魏东啡: 的确儒欺喇,北京市场上我们目前是最贴近政策的撵届,但从全国“一地一策”的角度来看离,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的梆。    看行业   记者杆钒墓: 按照当前征求意见稿来操作辰,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响辖。   魏东但韩: 我们对于各地方出台的政策表示理解搽,网约车实行一地一策制度妒,各地会根据各地的交通发展水平镶典佛、城市交通需求来决定如何管理网约车芹控悔,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发宠。    看未来   记者唉孪: 未来行业格局将有怎样的变化顷拆沫?   魏东淳事: 当各地政策正式落地之后杰,会明确供给的标准娄,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣狭恪,筛选出部分中高端车型进入服务领域黄丁峡,同时佬,对于准入的司机进行严格监管捍。因此疚怂,在未来行业格局变化上挂拿,在大的方向和框架上由政府来把关沥分扒,在框架和方向范围内掠夕,各家寻找自家的竞争点和突破口玲氖校,现有的平台选择优化平台和转型升级酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始舵伎,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略多坍,并通过一系列体育料滴、娱乐等年青化营销举措塑造年轻廊、活力的品牌形象沟。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体弗,除了年龄长,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人暗凌汰。” 10月13日频劲靡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示醛粮渭。   据悉删冒蘑,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记戮斥才,并向年青人传递积极的正能量沧廷,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典看超干。未来蛇,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动函凑苦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言且课,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型喉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型逞粗,借助本次人物盛典四嘘谋,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁材涩橇。   “2016年恐肆肩,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’告乃。” 郭伟表示杭,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作孺,不仅让不同圈层的消费者讳、车主藕谈歌、粉丝共同参与到活动中妈祥晌,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者廷呈,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机毁工哼。”   事实上茬晚投,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域墓糖,包括体育以及音乐类的综艺节目梧旗,实现了跨界合作跨。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称穿葱,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流撬害,更赋予一种精神的体现和时尚的态度吉。”   根据最新销量数据显示矛匙,东风日产9月份的销量出色勒仁嵌,同比增长超30%诞。其中主力车型轩逸蛔甜、逍客事电坏、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗陛烷彻。   郭伟表示挂,“东风日产今年的目标有所提升屎井酥,对今年销量保持信心寡纯。”此外扦互,谈到是否有可能再接再厉隧踞挂,在总销量上攀升至第四名的位置时醋管嫩,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知氨菇,能超过前一名最好酗爱,但最重要的是与自己对标对鹤距。”   责任编辑斑教玻:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组杯溺,管理层不参与讨论达,每组都有来自全球各地幢、不同级别狙城、不同性别的同事侠烩。”蔡澈说递渺韩,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展亥慑痞,大家相互协作龟媒、互相支持灯、勇于尝试兢藉。”    中国经济网综合外电报道蠕诞苗,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士仕顾借,其宏大的构想才刚刚开始梁补齐。蔡澈现年63岁肃,其工作合约预计到2019年滴钞佛,在刚刚过去的2016巴黎车展上人搽苫,他再次用前瞻的眼光和布局脸骡,为戴姆勒集团未来的发展沮肋,提出了新的方向拭茹磐。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说涤:当年学的是电子工程专业戒,就有人建议“傻小子靡哺嫉,去学机械工程埂可。”女内许,“今天来看卿那,坚持初心萎誓跨,梦想终有回报虱呛票。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体清,在报道戴姆勒集团的“变化”时汞,都会引用蔡澈的公开演讲什,因为他提到了电动檬叫、互联檄、智能和共享等前瞻主题铝伟。    首先董恨,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ脯莆,并计划到2025年刊,成为高端电动车市场的领导者盒私。当然摔,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列等请械,奔驰不是最早“吃螃蟹”的帕卡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念遍肋,恐怕显得更稳健高。    “在所有这些领域惧璃禾,你必须为未来的投资做好准备输,”蔡澈说需逛吞。 “但这是令人兴奋的蟹饯盎,所有这些发展不仅仅是技术的改变猛殊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务岸棱娇。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛沸,内容丰富的CASE(瞰思)计划坦驶氢,它取自于智能互联巩寿、自动驾驶尖飞、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母竟窘。有评论指出练:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责板溃犯,就是要对未来做出承诺乒。 巴黎车展发布会期间论,蔡澈穿着休闲衬衫捂趣匠、牛仔裤和运动板鞋蹈捌赫,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名呻,但蔡澈作为首席执行官虽冉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目夺,以加速决策和赋予员工权力著称猾。主旨就是要尽量消除“官僚作风”爽浦,鼓励对新产品和新发现恒凹娶,进行实验性的尝试肝窗。    巴黎车展发布会期间氦,蔡澈穿着休闲衬衫簇俺、牛仔裤和运动板鞋炕瞪,一改西装革履的常规风格插莆。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到牛餐顿:“我们并不是穿衣方面的专家取。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen污金,而是留在了在工厂附近的办公室布矮,尽管条件略艰苦昏。至于在衣着方面的变化炼北,没有具体的规划池难氨,因为衣着是表面化的吓锈,符号化的卿块盼,尽管这会传递一些信息锣辉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示必枚:近些年功,我们尝试了很多新的想法苏,对整个行业而言都是全新的尝试咳兽突。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划渡泡,很多同事都参与其中葛。    “仅仅3个月的时间假,我们收集了150个优秀的想法届羔,这些都是关于企业未来建设的好点子锤巧冷。我们把参与讨论的员工分成了八组睦刮,管理层不参与讨论煎,每组都有来自全球各地瓤鼎、不同级别咯砍驰、不同性别的同事卤木。”蔡澈说韦,“今天提到的鱼群式结构表,希望让公司更有活力继,更灵活定柒。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展褪泞,大家相互协作遂霉、互相支持如、勇于尝试衬辩洽。”    几个月前版娠投,在柏林的一次会议上荣颂沸,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片先丘熟,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”缄沏骏。根据德国报纸对这张照片的描绘距典:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面掀兄。蔡澈告诉开发商拱蛋,这张照片是30年前拍的擂憋刮,那时难荤,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车相赊。    随着电动车品牌的发布巍,以及首款概念车的亮相丧版,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代推乾氦。在戴姆勒的规划中瓦囤祥,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力良,包括价格讨春骸、外形和性能诡。据了解存,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产肩布旦,包括在德国建立第二个电池工厂敬兼罕。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班卫:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕兑还。主场“作战”的雷诺品牌城楞,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR累,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念氢,包含设计合祟掂、产品以及市场布局等方面累断灸。    发布会结束后室,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通械宪。在面对面的交谈中兜断斯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待峭虽茂。另外楷,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题歇怀,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作毖本。    网通社蔚池堂:在中国市陈隆,2017年雷诺在中国有什么挑战相告休?    戈恩慧哎泡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长踌嚏胺,中国和印度都成为全球业界的引擎奢咐。2017年是雷诺非常重要的一年颂峭,我们的销售会起飞低,就像飞机一样澎马,正在起飞向上并且不停加速娠。对于日产来讲赖,也是非常重要的一年乔类,还会进一步推动启辰的产品蜂洼,这个也非常关键揩帮锰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社坍胜典:您如何看中国新能源市撤用职薄?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划惨构?    戈恩郊休赔:我认为中国会成为全球最大的市成乔⑽搿,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的崩。对于日产而言鞘粒妥,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺嘎,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目拾千箔。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的乳怖筷。    网通社雀陆官:对于雷诺和东风的新电动车项目练楞,是否可以更详细的介绍一下耻恼?    戈恩型:雷诺和东风进行合作承貌时,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场掸摔。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论弧嫉,最终项目还没有做出决定触么,但正在研究当中鳞无抢。    网通社铃:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术辈,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进洛船蚀?    戈恩习酿:自动驾驶一定会进入中国藉,这是勿庸置疑的船碗搁。目前习弯揣,各个车商在这方面的竞争非常白热化愧,中国消费者对相关技术也非常感兴趣喇郴鼻。在中国相关法律法规允许的时候接,我们的产品会进入中国陇。当前笨,我们的样车正在美国捷、日本做相关测试鲜。与此同时饭膊片,雷诺当然不会遗忘中国市场森。我们会在中国市场进行一些展示项目筒孔嘛,这会帮助我们完成产品差异化的工作雷扫昆,也会帮助提高产品的竞争力酥。    网通社爽:三菱的加入伎垒归,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助讳猩?    戈恩习藉:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三电,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助拧尘。我们认为2016年包含三菱在内场崇寥,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关戊答。所以它不是目标伪玲,而是我们现在工作的结果怂。展望2017年陛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年挂惨,尤其是三菱的加入济乒,让我们有潜力跻身全球前三勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍时焦:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 瘁舌,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响耿侨。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代豢靶迷。”Kalanick 说道擞混。“如果真的发生这样的事扭镜涡,而我们没能参与自动驾驶的开发曝涸,那会发生什么事芜吐钮?未来将迅速抛弃我们貌故幌。”    上周四款灌,Uber 对外表示澎:8 月底幻,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车痕穷室。    与平常用 Uber 打车的程序无异评,系统会为乘客匹配 Uber 专车柔笛猾,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务坑。虽然是自动驾驶汽车橙蔼,但车上会配备两名训练有素的工程师戌咸。一名工程师坐在驾驶位上爬玖瓶,随时准备接管汽车控制权勾镭,另一名工程师坐在副驾驶上悔瞬,详细记录汽车的每个动作辽食。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外坦娥荒,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto俺角,这也表明 Uber 的业务范围将扩大牌抬。在采访中诫胸,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业恨筒废。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场栖互。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴肫吒摹,现在卡车运输市场也是如此戊嘲丢。”他说窝焊。“现在谈这些还有点早潮潭,如果非要说点什么觅散呸,我只能说我们已经进入了研发阶段筷。”    在采访中阑,Kalanick 还被问到窜乓绘:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代焕朴。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存故。他认为在交通自动化的世界里瓷,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加累评苟,但驾驶员所占的比例会下降窝。不过整个专车网络将提供数万个就业机会吗。    Kalanick 说道济菱推:“像旧金山这样的城市番,大约有 3 万名活跃的专车司机靖泥珊。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机硕,但是别忘了岁邓抠,就算有 100 万辆自动驾驶汽车擎泵,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机财南连,自动驾驶汽车也需要雄。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的行喜,有些情况是处理不了的箩窝。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄倘摹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员岗。因此我并不认为驾驶员的数量会减少诧乏盗。”    他举了一个例子膝,电话刚问世的时候皮道魄,需要一名接线员来接线梦试。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会统,而是创造了一个全新的行业董旱,并创造了大量的就业机会培盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮斡:李芳" "  穆伦认为句墙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代傲伶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车还裳羌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业罗吴俏,包括汽车的使用方式肆尼僚。    自2015年9月25日临危受命赊寂,出任大众汽车集团CEO至今赌欠胆,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间河。那么送,一年过去寇,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿栓写,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后撵梆昧,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得迪记磕?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后盒腻,贴有穆氏标签的大众霸,其未来又将是怎样的呢罚?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)盖,借已成惯例爆,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”劣,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义咕,穆伦首先抛出对大势的几点判断递嫉,也就构成其《巴黎宣言》的构架某。他认为仟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代伤圭烈,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车车梅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业达朝袍,包括汽车的使用方式樊。 大众汽车集团CEO穆伦    他说吃,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求坟。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动仓沧,这需要我们用全新的理念埂操醒、全面的视角对于出行方式进行解读哨钩艘。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来脱缔郝。显然齐馈贿,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的仙,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的集匿散。我们需要联接汽车世界和数字世界饱蠕,让消费者获益冻短,推动社会和经济的发展椭汇。同时顺应驱动技术的根本性变革冒钡梨,即电动车是汽车行业的未来靛谢。尽管如此茬秦错,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位坎。我们必须吗法,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蛋瓢瓮,同时推进替代技术的发展冈簿。    穆伦坦言书,应对当下的变革靡咎布,对于大众汽车集团来说氛,是一项十分艰巨的任务胺境。尽管如此滴饭,我对于集团未来的发展持乐观的态度搓筛淘。因为在过去的一年里啦,我们兑现了承诺遣梆, 增强了核心竞争力撮剔荡,积极推动集团业务的不断发展融咳我。因此典缚,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蚀崎光,而是“大众汽车集团将如何成功”矩。为此报譬凛,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”啸疽。集团的目标李楼,同时也是我个人的目标潮,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业汞,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者纫肃谜。    他说公,今年夏天怠分换,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容善。我们强调硅,集团未来发展的重点领域将包括秃吭:电动汽车脸侯、电池技术匈、数字化陪、无人驾驶和人工智能涉盖烫,以及全新的移动出行解决方案拍。放眼未来瞥,很多人将不再拥有私家车昏。即便如此情,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户涸熔删,我们将提供更为宽泛的移动出行概念草淮托、大力拓展移动出行服务柿斡伤。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图瑟,包括集团旗下众多品牌的战略袖秃、关键指标和相关措施庐。但在此之前攫耻磕,我们并未停下脚步郊,而是继续开展相关业务昂疟。在例举旗下多个品牌的业务拓展时恨步,他特别谈到输:“在中国瘁,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项酬,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”麻衅骏。    穆伦表示藐弛,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题哦联。这些实践同时也表明漠,即使目前面临压力混喊,大众汽车仍然完全有能力实现目标怂。他承认歼匣,坦白来说不匈,柴油发动机排放事件影响深远讹绷,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蔡井拔。我们正全力调查事件发生的根本原因炭扰,不遗余力地解决所有问题庙伴,并在最近几个月取得了实质性进展然桨。然而对于我而言藩浩魄,构建大众汽车集团的未来酪诲,也同样重要铂狗蓬。    穆伦说兴隘,今晚暇缔,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图塘卷攫:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌揉摄拌。在2025年以前挡,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列娇采,并在欧洲市场占据领导地位桂。    最后秘,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望破猎:“未来帘嘎,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点单。它意味着自由境睬去、乐趣和情感镀恢。因此跨皮,我们注重产品设计卫,并将以崭新的视角进行设计创新”樊香息。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店坊慧:李芳" "  今年7月底号蔬,在2016年世界500强排行榜中蒜径,北汽集团以549.329亿美元的营业收入微酗另,比去年跃升47位棵,排名第160逝,引起国内外企业界隶杠侯、尤其是汽车业界的瞩目色澎教。    今年端定极,是北京汽车集团快速发展的第10个年头抖沧勘。恰好是在10年前绥懦,徐和谊出任北汽集团董事长茨,策划辰、主导矛惩、实施了令北汽集团由乱到治绣败,由小到大涸,由弱变强的变革茶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆类翁、有益涤卑、独到的成功尝试泄。但是骋亲,当中国经济网记者约请徐和谊哇练,请他以《老徐和北汽这十年》为题冕,谈一谈自己与北汽集团时沧仿,徐和谊温和呜聊里、憨厚地笑着说夸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己氦殿,少谈萍,少写忙。    于是波,在不久前的一个上午巢,在北汽集团的一个会议室里单蛊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访酵超,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道谅冬仆。今天是系列报道的第七篇喊。   “北汽这些年发展快魄率鼻,我觉得合资这一块肚,起了非常重要的作用商峦幻。不光是从量上笑椒,速度上靖实,还有效益上”纺诗让,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时惩,如是说道手山。    “在各种场合我都讲杯,北汽就是合资反哺自主”水麻脊,徐和谊告诉中国经济网记者始,“合资和自主骆存廷,绝不是对立寿既筛,而是互相借力”碴。 2002年10月18日划晾闪,北京现代正式成立寇持,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记裤、董事长算起吵诺,徐和谊执掌北汽已是整整十年裴。在徐和谊的带领下褥滤来,北汽从最初的“一盘散沙”蔽,到如今的中国骨干汽车集团缓毁,取得了长足发展搏视此。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中绕瘫,北汽位列第160位努皆荒,比上一年度提升47位措抠惯,并首次进入前200名苟舒。对北汽取得的成绩给予了充分肯定衡裙宛。    “北汽这些年发展快泡,我觉得合资这一块凭,起了非常重要的作用猾船。不光是从量上介栖冀、速度上剿,还有效益上”扯靛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时必,如是说道就。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上烈情唬,徐和谊结缘北汽闭,也正是从合资开始娃。2002年捂匈,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立栖狸矩。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目侥挎垃,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业篇、发展首都经济的龙头项目和示范工程下钙。    为此疵境诫,时任北京市委工业工委副书记蠢板炮、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽寥豁农,担任北汽党委副书记安欠冕、副董事长玛,以及北京现代党委书记缔、董事长脖菏筋。 2002年12月23日侯,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下矮铆,北京现代实现当年签约馅聚抚、当年建厂两、当年投产认、当年出车膘泵。在短短不到一年的时间里砷讣承,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型墙受尼,迅速在中国市场生根发芽渡穿拘。由此创下了业内独有的“北现速度”纯甭。    时至2015年犁财蚀,北京现代已拥有第九代索纳塔绷难、全新途胜磋、名图四疽监、ix25纲、朗动秤革、瑞纳等14款车型安,涵盖A0级染、A级胶、B级握豹内、SUV等主流细分市陈薄,累计产销量突破700万辆曝。    北京现代官方数据显示渐激毯,今年前7个月翘脱退,北京现代累计销量达到59.3万辆苏毕颗,完成全年112万辆销量目标的52.9%度收乾。 2005年8月8日彼毫,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年韶,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司缕壤。北京奔驰的成立憋,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域驴奥。    虽为国内高档车市的后来者晚,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下函甜星,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划懈滤,实现产品导入侵夺、股权调整横,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等了,北京奔驰由此迎来了高速发展期哩。即便是在国内车市进入到“新常态”后唯,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅父断,远超行业平均水平喀镀。    目前酸了蔽,北京奔驰已建立起全球面积最大情石假、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地卯,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂赶翔、戴姆勒合资公司里最大的研发中心朽茫,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台店褪、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业小昆梅。 8月22日我,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托疟骑,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型滴狼匈:C级车累、E级车兼、GLC SUV和GLA SUV斜队拨。官方数据显示凉,今年1-7月扛媒吝,北京奔驰销量达167307辆掂,同比增长32.9%两涡。    8月22日嘶石颂,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市涧。在迎来年内最重要的车型后哇酱,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜泛怪,着实令人期待薯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展捕乃撕,在帮助外方顺利打开中国市场的同时匡靖,更是为北汽自身的发展提供了极大助力澄砷。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多秦继。    “在各种场合我都讲罚憨疥,北汽就是合资反哺自主”公狸,徐和谊告诉中国经济网记者市吝宛,“合资和自主埂抚厩,绝不是对立屑,而是互相借力”赴。自2009年以来诽柔,由北京现代抱伐十、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商掏土、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范庐湾、管理流程予以借鉴的数以百计惊。 北汽自主实现百万辆    正是如此呢法谩,从2011年帅炕,第一辆整车威旺306问世土掠楷,北汽自主销量直线上扬匣诗胸:2011年达到2.4万辆遣罚、2012年实现7.8万辆社扭汹、2013年超过20.2万辆榷瓢痪、2014年突破31万辆醋碴、2015年完成33.7万辆懒欢速。历经五年多的时间粪,北汽自主已累计生产达百万辆锨另腑,跨越增长令业界瞩目竿碎。    “着眼未来撇,对于合资我仍然非乘缗剑看好挖。不仅是十三五廊唾杯,未来很长的时期蓉,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献侠。另外公故,在此基础上肆池塑,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”踩畅辆,徐和谊表示兴。    “年底前还会有更多的好消息岔宫滦,不管是在新能源领域脐琉,还是整车领域挞,包括一些重要的零部件领域骡,还会有一些新的大项目落户北汽擅分躺。这样陵,为北汽更长远的发展覆噬暇,我想合资这一块汹,贡献还会加大镶。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟邪:李芳" "  9月29日抨钙,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上卷磁歉,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲咸。   蔡明指出帝,中国汽车市场曾是低质量镁、低配置茎臂、低服务的代名词嘶安。诚然陶清,与美国汽车市场相比荒镁费,中国汽车市场还不太成熟涟残搪。但是抨,趋于完善的服务质量氯、规模日益庞大的车展笑、逐渐被认可的中国自主品牌识客悄,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步的釜。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标首,分值越低表示可靠性越高籍料。J.D. Power近几年的数据报告显示钎庇毖,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定醇,从2009年的178PP100到如今的102PP100程毖,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步瘦俄。尽管与美国市场还存在一定的差距辽信,但中国市场的后劲儿不容小觑煌。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显双洞唇,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢藏舌葡?J.D. Power最新数据会给我们答案柔唬。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH刨,而中国市场的进步速度为每年4PPH不判。在车型研究上惟魂,中国赶超美国市场需要6年时间绦吻。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH净,而中国本土品牌进步速度为8PPH嚏。在生产车型上俩础,中国赶超美国市场需要5.5年乡受份。   3. 在了解美国客户的需求上臀刃呕,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年系。   经过对这些数据的了解和计算鼎摊酬,平均下来浮旅,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼狄搁凤,才能百战百胜了,想赶超美国市澈氤俚恰,前提是了解美国消费者的需求来篓蚀。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的户慌悲。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为狡抨痪:车内有令人不愉快的气味氦警、胎噪声过大(来自车身下面)祷、耗油量过大税丰、风噪声过大(来自车身周围)深、空调开启后咸秃,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为毖侈:内置语音识别经常无法识别/误解命令欺愧念、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题髓光固、风噪声过大(来自车身周围)戒、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)崔、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档康。同时吞岸胃,在前10大问题中射恫仙,只有一个问题是相同的猛末翱,即风噪声过大被筋。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蚂,对不同汽车质量问题也有明显的侧重错冉寒。中国消费者更注重感观(嗅觉尽瘫、听觉和味觉等)方面的感受质量嗣普,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受签铃迸。   就目前来说丛,中国的汽车产业还有很长的路要走蹋态,无论是汽车的质量肃,还是汽车的整体销售体系腐嚷,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距捂槐。凡事欲其成功潦斥,必要付出代价绰吧:奋斗淑。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉抠蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰释翠:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理摔唾趁:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣岔:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰畔:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编控:李芳 版权作品谭掇捐,未经环球网Huanqiu.com书面授权捕抽号,严禁转载兰髓坍,违者将被追究法律责任份驶。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行矩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览殊嫩浆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会乏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注讥烩少。同时淀软,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开阑宪泰,作为本次车展的重要组成部分之一店肉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖桅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠苹淡,中国机械工业联合会会长王瑞祥点,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言莲泥,为中国汽车产业的智能化叫梨洗,信息化方面的发展做出指导意见彤稿迸。   本次峰会主办单位肚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接欠板箔:   贸促会汽车行业分会长王侠陡牌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟桅糠瞎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘吝逢络:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林刷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮玫舶碘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉忻垄亢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一竭焙粱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓鸵火薪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌帛榷跺:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了呈,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看胶。因为我以前开玩笑说了一句话纯痊琴,我说这个车联网这两年已经实现了揪,就是人在车上用手机连网翘,这已经实现了变溺块。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架寥荚,手机天生的使用起来就比车机要方便琉钞百。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变扣炭衬。有一些改变我们已经看到了静,而且让我们汽车行业都产生焦虑了笨丰。现在有了优步吹酣、滴滴到处讲将来大家不需要买车了臂,这个确实听着都挺有道理羚蛔,我们一听都很吃惊菠锹墟。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享贩,搞来搞去就卖那么几百台车寡宏秘。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始冯齿趟,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了切逆。对于整个汽车产品讽怠洽、汽车产业链的改变它到底会怎么样麓授?   回到出行的那个问题妹你簧,我觉得大家也不用特别的担心庐蔬。我先给大家压压惊兢,有两个数据很有意思链释宦,一个是美国湾区的汽车销量蛇,一个数据我们一查就能查到惭袖。以前我们想2012年优步在湾区开始普及既,现在渗透量已经非常多了忙,优步在湾区这么普及了废无妊,买车的人是不是变少了晴龟虹?很高兴的告诉各位汽车业的同仁操,这个没有变少捻壳肪,而是增加了凭车据。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆闺,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错荚些。确实涨的很快诵,这个和大家的想象是不一样的假,觉得汽车销量应该减少睛叼敛,怎么还增加了呢丹?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少骋刃,你说滴滴礁睫撼、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情奖夸屏。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买卡掇,这背后真正的原因我就一直说噬抬,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了腹鲍沦,其实出行不等于汽车铝,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺枷、道路密度不够这种应用场景吭。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用矩请敖,其实它真正的加剧了中国的拥堵痰搭。北京和上海这么多年严控车辆的牌照千,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%驰氮。汽车也不是简单的交通工具舰蔚,如果把汽车还原成一个交通工具魏帛,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了巍。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由漓勒烷,我可以开舶魄,我也可以去坐地铁户骆船,我有北京和上海的公交卡吉行、地铁卡曹漂邻,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车吗脊,我也可以骑自行车联,有的时候感觉走路也很好景。   实际上汽车和出行之间不是划等号的靛徽诉,汽车行业当然会发生改变搬读,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑伍苹。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验桓。如果你只是把手机当做一个通讯工具笆孙,在2007年的诺基亚已经做的非巢猛叮好了息,但是还是被智能手机行业颠覆了斧费柏。在汽车行业也是这样创,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验浓帅敌,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具烂漠峡。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验杭,我们去展望一下绥匈。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶黔,大家都提到很多了辅犁哄。其实很多人的展望角度是不一样的扇磨弹,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了顾谅。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了抠茶磨。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步冲,更多的是解放了你不用开车廉桐侨,分享的是司机弦。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够莱。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降艇饱城,它是一个规模经济僻擂图。它的交叉点大体上在2020年就会出现返,我们的预计2020年在美国就会量产覆未清,在中国可能会晚两三年臼槽博。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的羡宿黑,这是我们要看的一个趋势邢雀。   第二个趋势暑,移动互联网会加快电动汽车的普及缆,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车眷扦。很多人说电动汽车是因为省油钱波痰滤,其实从来没有人因为省油钱去买电动车弟踩埂,最好的体验是你直接在家里就可以充电了呢岭,再也不需要去加油站了绍。第三个带来的变化就是对产业的重塑嘲,以前汽车公司都是专注在制造歪跺烙,用户就认为是汪洋大海烧粱。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的吼,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链禄食,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面五,内部管理的界面鼻寿,反而把制造这件事情也许就可外包了韦错。最后一点缆葱零,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接标疥么,所以汽车作为交通工具以外的部分赶,一个用户买了车以后需要的增值服务人拉,汽车公司就也机会去提供这样的服务靠梅。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验人桐。所以正是因为这样一个对移动互联网凌息、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化拼,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构轻无,超过1700名员工眷,我们未来的使命就是希望通过更好的产品话宦、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车扛。只有更好的体验才能真正的激励这个行业悔肥,激励用户旱,这样蔚蓝的天空就会出现夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻逛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行发,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览摆艰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会恒丘醋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注头。同时必现,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开菩,作为本次车展的重要组成部分之一媚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖祷蝎赎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠卿吉韩,中国机械工业联合会会长王瑞祥疏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言浮茄钦,为中国汽车产业的智能化福哗乃,信息化方面的发展做出指导意见憨。   本次峰会主办单位的:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接瞄玻摄:   贸促会汽车行业分会长王侠徘普:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟赤戚丰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌孰呸:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林泞科:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮晦坞场:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉翟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一垒嗅风:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓速锨妙:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蜜氦食:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬页模快孪奸暖,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长吕啤,因为现在我们是全世界销量最大的市场涵苫。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准玛蔷凡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺潮健绿、环境污染等方面就褂参,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战粳和。同时番途,智能制造硕囊、工业4.0剑啥加、移动互联赴痴、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战布炕策。我们国家政府也提出了“中国制造2025”弧、“互联网+”等发展战略汕。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点棉。我们有很大的机遇芹惯荆,我们会见识很多非常有趣的变化苦蔼甫。   当前业界普遍认为欢,低碳化培境饱、信息化篮柿签、智能化是未来汽车技术的发展方向醒十培。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇臂。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台铆,正在成为汽车行业的发展热点播盘,正在助推中国汽车产业的转型升级昏,从而进一步打开智能交通产业的价值无。在2010年的时候堡觅,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索阿,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统报,为用户提供全天候沦膳赎、全时段的服务乾,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务蠕炕差,签约和活跃用户超过一百万冬,累计为用户提供约2亿次的该户服务秤,人均交互服务超过11万次臼某。经过近七年的发展喷,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位承掀岸,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用筐系送、凯迪拉克抹、别克韧妨涟、雪佛兰上使用咐概,倍受消费者青睐庇笑。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳肚弧,面对新的市场和技术趋势秋课,基于车联网多年的探索簇嚏霜、实践结合行业的技术储备摩磺,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略眠纽暇,提出了到2020年力争100%产品实现互联备潜,并致力于打造以车载信息服务刷、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务痰阿幌,为人砰厦、车提供安全智能便捷绿色出行票,初步建立和谐的人尺玩翘、车浦泡、社会互联生态圈凡陵。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克律廖奋、别克扫、雪佛兰品牌拖,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广劝秦孩,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展鬼。除了安吉星在移动信息和网联上巨,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力亭丧、内容服务能力奖、大数据运用能力溶籍羔,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B斜菲、B2C的业务吭乾。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全冬仓伦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露丘、支付安全徽亭酶,更可能引发行人安全和人身安全谜,因此在大力发展车联网技术和服务的同时文扒存,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入绥,网络安全开发包括威胁因素识别孤酚蔚、安全战略制定焙晾仁、安全措施执行青、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开旗。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蕉废,并且在过去几年不断的进行迭代升级琼翟,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作朔倘。伴随车联网技术的发展热埂蒙,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术摹,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术舱降酷,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶复耸桶。让汽车驾驶更安全搂、更轻松案拳腿、更有效景婆臼。   我们身处在这样一个时代辛墙查,新技术层出不穷使一切变得可能味唉傻,我们也是非常幸运的一代人骇粗蟹,能够见证汽车行业在国内淀幸、在整个市场上有一个颠覆性的发展虑墙撬。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化圈堂七,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞心。同时也让我们对明天更增添信心和期待沪,激励我们坚持不懈的努力斜撵水。   我们相信袭,汽车行业的发展刚刚开始茨泪宋。汽车行业与其他行业的相互交流躲黎盲、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活舵陋。我们会和同行一起共同为之奋斗那峰撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票:李芳" "   9月28日稻郴聘,在2016上海浦东国际汽车展前踢食芍,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行琅毁飞,新兴造车势力痉街、养车废、汽车金融等领域从业者齐,走到台前傲,与大家分享及探讨未来的市场前景邓。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲面撕什。    吕征宇港:各位领导拭、各位嘉宾观槐侨,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典扳,刚才我们的同行说得非潮赘蹋好襄韭,其实我们有一个共同的理念寝,而且我们也有非常多的痛点来。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来舒惦,我们也有美国合作伙伴的公司卞玩迫,乐视的七大生态是有机的吕矩,在零基础上打通的矢肛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的如颁思,目的就像董事长讲的一样妨纠蜂,让“蓝天白云”再飞翔喉钮,目标就是打造全球最先进的超级汽车黎。    那么用互联练萄、智能褥篡、电动洗、共享的方式婪赣,实现“未来”的交通方式臣捞,我们认为汽车产业亨仟荡,还是没有被互联网变革的产业悉唤隆。对于乐视超级汽车生态而言秘,我们有四大基石连墓佰,我们相信社会化枯、分享化烤、互联化财、共享化将成为我们未来变革的方向柑齐插。    从我们的汽车生态诞生以来泄,我们保持着快速的发展鸿某嚷,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目瓦颧睦,落地在浙江湖州 限,这里包括绿色环保的环境删阜、自动驾驶的一些功能和区域揉嘉次。    同时我们最近可以告诉大家圈,我们的产品样车在美国已经开始路试党撮,技术在百米加速已经是全球领先了酞德旗,产品的量产进入倒计时状态撬勒。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资碘丹,创造首轮汽车最高融资金额的记录搔。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发加哇领,协同开发也是我们在北美的基地疯、中国的基地奈煎挽、欧洲的基地共同开发沽唯姜。同时我们的战略开发电动的底盘机构藤,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件炊授。    第二个就是智能化勤令,车是人工智能的最佳载体午,乐视做了大量的投入施,在硅谷和SSA成立了研究院姓,在智能驾驶也取得了突破性的进展加。社会化就是刚才说的分享必舶灵,我也非常喜欢这个创意哨诺谰。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石究身激,我们相信在共享经济的领域里你稻蹲,无论是Uber的繁荣分卧舅,都证明未来不管是房子挽司删、汽车都是重实用的趋势哥痰,所以乐视将战略转移草徒埂,推出车租赁的平台肝福筋,我们叫做乐享平台蒜巾吞。    其实最重要的议题稍剔,乐视作为互联网公司骗桓错,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力唬。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解枷,电动化疽、智能化模蛔纤、互联网化境、社会化反,这四大纬度有密切的联系洛犁。    我们把汽车当做全新的载体镀换,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通县。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功极呛充,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品喘城,谢谢大家创氯共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些焕渴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日松煽哭,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办缆存累。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞溜乓,他认为车联网使尺倪,既然是大势所趋景沪,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网净,少炒概念入佰塑,多做实事敲。 以下是王侠发言实录心遂:   在这个夏末秋初促、时令更替的丰收季节肪,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机覆挤,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典虱刑。在此境躬须,我谨代表主办单位中国汽车贸促会病俏吉,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来莎琉,汽车产业的电动化采疆、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题肆,而且也正在成为全产业链创新求变帝跨激、转型升级的主战场俺拍。但是阑壁入,热点和繁荣的背后嗜,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面材侠。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样佃,车联网也在热捧之后开始遇冷克,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰瓢挂。其实嫂,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战捷,我们要理性面对歧夯拖、系统分析疆,既对前景充满信心铺咎希,又对可能遇到的挑战有清醒的认识坎枫鹤,才能在变革的大潮中认准自己的方向跨篓蔬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先痴肮,我们要清醒地认识到盖娩骨,汽车的智能化和网联化是大势所趋剃羚,是不可阻挡的方向楔。电动车还有技术路线之争羌辨、对减少污染和能源危机的疑惑亥靖,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处起税,没有坏处丰娥。汽车诞生130多年来揽怀,除了带给人类方便之外逆鸿,还带来了许多难以克服的问题撂合辩,比如交通事故签炊、环境污染和拥堵相粟次、能源危机等等忙倍鼓。车联网和自动驾驶等新技术的应用裂诬坷,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐猜酷缅,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想凤贪。现在不少基础薄弱的车企盖,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招荆,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守淌肌底,多持观望态度维胚蜡,这也是目前车联网叫好不叫座妇、貌似热闹却普及率不高的重要原因江伐贡。我想说的是哗空,既然是大势所趋棱乔,就不要犹豫不决驼,否者真的会给对手赶超的机会哪含壁。   我们要清醒地认识到护船,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延劲沪下。汽车市场的低增长成为常态之后铜,我们对于销量的追求空间越来越有限背反卷,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式倘氓,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值瑟崔,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道施。   我们要清醒地认识到飘蛙,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破净喂纽,必须是社会性的统一行动佰娠。一方面哎辩匈,车联网是一个汽车生态靛吭恼,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蹄翱连,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致凑萎韧。另一方面辖菱玲,车联网又是由整车制造商信缉籍、产品供应商裁、内容提供商离水兼、软件供应商促客、服务提供商恭、网络运营商等不同角色组成的产业链洪辜,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合入,打破壁垒省卑钾,互相开放信息系统午匠闪,进行深层合作储羔,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的丝陌幂。   我们要清醒地认识到傅侠,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破入,而是要靠一个技术集群的集体支撑葛。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网刑势屋,如果通过手机就能解决的鹿蛙,其实不应该叫车联网蛔很。大数据蜕、新能源技术袭淮塘、网联技术郸、自动驾驶技术甘响、传感技术哦说、网络安全技术等碳倡,这些技术的应用都是相互影响途虎集、相互促进甚至是互为条件的扁饰。比如汽车共享和无人驾驶唬,就只能在车联网的前提下才能实现纯,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变林操,并给汽车共享带来更多可能性浮棵妓。另一方面樊呻,与手机和家电不同的是荣曹散,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程七殿,绝对不是有钱就可以任性的地方慈恰。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平愤,中国车企面临的问题一点也不比别人少讣谈咯,我们一定要避免浮躁情绪瑰垂,少造概念涝卷石,多在核心技术上下功夫旗。   在刚刚结束的G20峰会上剃,习近平主席表示话陶凄:8年后的今天皑,世界经济又走到一个关键当口;科技进步乱菲、人口增长呛桓、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期司雄,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减憋铆级,新一轮科技和产业革命尚未形成势头仙。其实疽,对于全球汽车产业来讲贬川,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱茧沥,传统技术进步的空间越来越小奶即尚。在这样的背景下壬,智能化迸、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎充台,为汽车技术进步提供了新路径抛背,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手棉觅浓。   今天猩,我们以“智驾未来妒肩申、创领先锋”为主题朵杰吕,邀请各位企业家啦槐踩、专家学者共聚一堂呵分,希望大家能敞开心扉忱颅,知无不言篮谎,为车联网时代汽车产业的发展建言献策省舌共,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量局剖傻。   最后浦瞳,我衷心地预祝本届峰会圆满成功丘徘峰,祝各位朋友在沪期间顺利咸、快乐匈蔫、安康凰漓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔拢:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型久烁,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306缔海冈,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体茨肖。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点我蚂琉,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线羞匣,在下线前夕寐,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通程顽,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读点秒佛。 一帅、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型扦。今年1-8月挽舞,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息吮澳爱。从2015年末北汽威旺开始逐步转型酸,脱离原有3-5万元的低价值产品区间倘琉,以首款SUV——威旺S50为节点侵抠,一步步走向经济型乘用车领域蠕泡换,实现“MPV SUV双轮驱动”起。对于未来产品规划尖澈,陈桂祥向网上车市透露开毋:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型灯董存,并冲击40万台销量规模恳。” 陈桂祥进一步表示漓膜:“北汽威旺的MPV闹椽略、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品末碳价。2017年的销量重点会集中在M50F上皖,到2018年也会有全新产品上市踩。”    今年8月16日鲤哄耍,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线具客,对于转型中的北汽威旺谦,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化稼凤,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蛔喉。“可以说当年的威旺最缺少的是产品髓昏譬,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂亮姬,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来镐停扳,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”鹤窗石。在陈桂祥看来结霜,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏攫恒滇,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势啪距透。    二怂、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品罗,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求悼残。M50F具备明显的高颜值特征层,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见骸法。而做到高颜值并不容易忌想孪,陈桂祥向网上车市透露激氮:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源稗饶疾,奔驰团队也全程参与了M50F的研发耪。    从内饰来说葛练惭,新车的设计均由轿车化标准打造弘,其配置在科技感霞、智能化上都有出色的表现替,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏馆蔡笺,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控煽。同时痴砷媚,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表剿阜。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配膜煤侩,智能化水平足以媲美合资品牌羚。 在性能方面冯,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速莲庙祟,进一步满足消费者的需求奇捕,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型亮。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台畔闺蹭,到2020年威旺规划40万台的销量漓钠赎。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求纹。未来将在夯实MPV市场的同时忌捅溜,进一步做好SUV市场怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈率:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日翘疵侣,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》忱,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业先:苏州吉姆西叛、苏州金龙灸、深圳五洲龙坎镣疼、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车铆藕,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元吝融际。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴窃衫,并对吉姆西取消整车生产资质度刮,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除磺垫,追回补贴资金首。    根据通报扛悄,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查鼻惮,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆烩。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元袒仿敢。不过澳瀑,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蛊秋琳。 补贴新能源汽车的依据何在描?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆撼戒芍。市场经济最需要的是诚信膊书降。但是煎妙,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中兽褥,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃奘害拷府扮。部分领域缺少应有的制度约束烩诬驶,秩序甚至失范脾额,这并不稀奇氮靛躬,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞祭较。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立旅。尤其值得一提的是喜,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标尖。在这一目标之中冉,财政也被赋予了其应有的定位叭,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”弦。中国社会的根本性变化需要处理好市场绢篇、社会与政府的关系败歧。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件肛梯。新能源汽车市场同样是市程健,从根本上说唯量,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥倘。新能源汽车骗补问题的源头旅,就在于市场的作用没有得到真正的尊重氨暗。    当然赊,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用米拳,不是市场取代政府溉碳,而是市场和政府有主有次仁,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖费。说时容易做时难顾娶湘。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题敲胎汇。补多少芥稀惶,怎么补普,补贴如何管理等等逞,同样都是难题沽克楼。    为什么要补贴新能源汽车齐?可以摆出来的理由不外乎如下巨葛:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域菏突陡,只要予以补贴老躬,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展壕茅。这么说不是没有道理界砂。新能源汽车一开始难以实现规模化生产锨,成本较高损缴。有了补贴伪订,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补我贡讽。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善陷需凛。只要有足够的补贴露憾,新能源汽车的发展肯定会更顺利航砂。    但是蒲睦,有了补贴库,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗非伴?新能源汽车发展的关键在于技术井耿怪。有钱就会有技术吗税抱穗?这才是问题的关键随。的确傻概粗,现实中有许多技术是可以花钱买来的搔诡。但是董罢,先进技术不见得能买得到莽。新能源汽车在国际上也处于起步阶段男。各大汽车企业也在努力开发新技术汰辩嚎。在这样的条件下灯,新能源汽车的发展方向都是问题猩,怎么会有可供市场销售的先进技术惜?有了钱华炼笔,新能源汽车企业可以自己加大研发投入固菜说,但是谁蹈,研发投入增加岸搞蓖,并不等于研发就一定会成功巍。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议黎镁筹,没有确定性的目标画币蓄,研发投入的针对性也不可能太强胖幢刷。在这样的发展阶段少,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法绞,让市场自行选择合适的技术扭小浆。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的俺。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势奇糙。优势到底有多大谰埔,得看技术虎。电池靠电力供应黔,由于中国电力主要是火电告,最终提供汽车动力的是煤炭穆翟窝。只不过匡矢峭,煤炭发电地可能不是汽车使用地撩,污染从汽车使用地转向发电厂所在地掂爆燃。污染是否减少茶妙,还得看耗电量的多少必,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量署。之后靛屏,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较适参。传统汽车汽油有不同等级够铺,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率搭核。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源荆敞,这也会带来一定的污染筛。这都是比较时需要注意的轿。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进暑挝、充电不是特别方便的条件下两蹿苏,混合动力有助于新能源汽车的发展草,但问题是菊朵恨,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗镀?充电不便就不充镶,将“新能源汽车”当传统汽车使用刃,也不是什么新闻邢撑嘲。还有偏,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比浅垫敝,到底改善了多少能源使用状况衅?太阳能利用技术的改进僧,可能是新能源汽车发展的重要方向杭。太阳能丰富耙愤耗,足够人类使用活,但是目前利用技术较为低下断俄,妨碍了太阳能汽车的发展筐。石墨烯等新型材料的使用堕筏,有许多未知数巢,也意味着有许多新的发展空间形。虽然空间多大未可知氯吝缮,但不确定性的存在正好给市场提供了机会室涣。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现虱?政府在新能源汽车上的补贴较多屯裂板。包括中央和地方财政补贴在内使,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴嚎谩献。补贴力度惊人楞价票,这是骗补的根本动力悄。当然乐保,骗补还只是个别现象星叭嘎,或者说只是占全部补贴的一小部分氏。已公布的数据似乎也可以支持这个判断搏械。如果问题的分析只是到此为止割寄钝,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策扑。    这次公布的骗补企业数量虽然不多躬辆,只有寥寥几个了,但是所涉企业在业内的分量不可小觑黔。这些企业不是小打小闹的企业沤委浚,从某种意义上擞,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命参献,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地恍奸席。这些企业按照正常情况下粒帘歇,应该合法经营才是烙泌抵,为什么要去做骗取补贴的事旧?从企业层面来看波,这是市场经济仍然不够成熟的表现汰董。在成熟的市场经济下煽奖,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业泉辞粮,至少应该是诚信经营的八垦。骗补肯定事出有因蛊憾摄。    值得我们拷问的是恰裙,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题临?大企业铤而走险寺窗褪,或者可以解释为补贴获取的门槛较低兽番芯,企业不必费太大劲就可以做到绘,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业琳,倘若没有足够的补贴卿舰够,新能源汽车业务也是难以经营下去的睡逝隘。    政府花钱是要讲收益的卵。动用公共资源秘靖,就必须将事情说清楚谦。最终静井妥,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告凰村。评价报告应该说明补贴的总耗费峨息、补贴去向以及效果废萄讳。这是国家治理现代化所不可或缺的娃娠。每笔财政款项都应该用到刀刃上敌俄,都应该得到其应有的收益拇捅练。算总账晨,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展立,这个判断并不容易做到渡强爬。仅仅纵向比较是不够的少煞,我们还需要横向比较登,中国新能源汽车行业与世界同行相比吮都慈,地位是下降了慕偷浓,还是上升了辫乳。如果上升雷,那么上升到什么样的地位库充居?如果下降乘粕,那么下降的程度又如何崔黑?即使有了指标数据达武嚎,争议仍然会持续下去缅褪。也许抚渡,我们可以通过其他指标来加以佐证涵桃贾。    新能源汽车的受欢迎程度松骗,显然就是一个不错的指标桔鸵。2015年新能源汽车销售了33万辆萌劝廖,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蓟拓委。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的强糜,那么实际销售数量更小恫。新能源车价格不低托哀狼,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美曹。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素辖,更利于判断炮罗。北京小汽车上牌需要摇号寒,但是新能源汽车的号是单独摇的痊,且获得的难度大大小于传统汽车妮及芭。这样谐稼,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车晒。他们选择的理由多是容易拿到车牌凛,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力誊褐峭。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖歪我韶,还要摇号骇,获取牌照的难度和支付的代价都不屑侍小,新能源汽车和牌照捆绑销售笑牧,给那些亟待用车的个人以莫大的方便杆维,于是他们也可能选择新能源汽车捐芬。但就是这样蓬南,新能源汽车仍然没有流行起来灰荆。全国其他地方革,也未见新能源汽车充斥着整个市场薪屑。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩涂屎,但是含,我们需要思考什,这些成绩中玫昏,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果喇顽霞?一些城市为了招商引资嗡,鼓励新能源汽车企业到当地投资弛,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车迟沤碗。“双赢”战略的实施巾,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力拒,而不代表新能源汽车技术已经足够先进纯江藩。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定腐茫,这样的不对称竞争扶持炔,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴逞愧很。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待瑟,是对新能源汽车价廉物美的期待海墒,是对节能减排效果的期待缓牡八,是对先进技术发展的期待甫躺。这些期待都是合情合理的度。但是巍猎,供给侧结构性改革还未到位错埂此,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求地,这才是问题的关键湃遁。即使要给新能源汽车补贴谭赏,也应该考虑补贴的环节懈处付,考虑补贴的对象遣礁起,考虑补贴的效果伍。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴台季,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者八,不能有效激励新能源汽车技术的进步茬灯。如果一定需要新能源汽车补贴外歼蹭,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效舵菠。这样的补贴有点后期资助的味道牵酵,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业宋。但是嘎,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术无李秒,那么它就在这个行业有了竞争优势磨涟侵,实际上不需要任何补贴郎筷伍,就可以经营得比其他企业要好翱叔。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争久川横,扭曲市场行为炽烷。而且嫩怖,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展狈。新兴技术的成长在萌芽状态棠膛衔,可能没有竞争力蛇慰匡,但是滦日票,经过一段时间的发展之后苇夹椒,就可能显示出新技术的力量碑炭。不同时期不同技术的影响力可能存在差别瓤涣,今天领先的技术福,到了明天就可能落后幻墟。这是技术发展的规律性所决定的嫁长。为此笑,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间软炊缎,因为未来的不确定性木侯慑,没有人能够确定未来的真正技术路线讹钉。留出市场成长的足够空间砰乘,可能比别的做法更加重要慈。骗补问题的出现樊帝谰,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机刹薄炼。    基于现状女,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展密坊,那么补贴的着力点恐怕也需要改变卷陋。这些年的财政补贴懂不颈,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蓝,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蠕。相反腥,效率不够高的补贴诗让,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少惫叹,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重侠。现有的补贴如果不是投向终端哭久檬,而是投向技术研发帮藤超,会不会效果更好点呢舍祷潜?个人汽车消费纯粹是私人事务寂火,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向及。骗补问题的暴露弄吼婚,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会离秦碌。补贴本来就在退出氓故渭,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴白盼。补贴旨在鼓励研发腔峰,鼓励新能源汽车技术的发展户,而不是其他具体的消费目标及痰。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是铣,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场秃。这样的技术支撑出来的产品拨,还不能满足消费者的出行需求鲜。财政补贴可以退出宿丹漓,但可以通过科研经费资助的方式蝎,鼓励新能源汽车技术革新蔫镰闹。同样的钱提坞功,花在科研上的效果浚细苇,可能比直接补贴消费更加有效颧猎锻。创新驱动发展战略的实施径,从根本上看佃杜充,需要依靠的是技术创新琴。在技术创新上多投入卫酬,并注意投入的有效性茧拭,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子土澳缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓莫畔:李芳" "  今年7月底嫉,在2016年世界500强排行榜中陈涣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入筐菏便,比去年跃升47位嘶面咀,排名第160劲,引起国内外企业界材此绍、尤其是汽车业界的瞩目钒淡。    今年必端块,是北京汽车集团快速发展的第10个年头热蒋。恰好是在10年前上,徐和谊出任北汽集团董事长扁扳阀,策划湍、主导五屉、实施了令北汽集团由乱到治晦,由小到大禽鄙,由弱变强的变革挎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆龟添茬、有益楔、独到的成功尝试壁。但是苏,当中国经济网记者约请徐和谊簧,请他以《老徐和北汽这十年》为题很涤迪,谈一谈自己与北汽集团时醇,徐和谊温和嘶端、憨厚地笑着说羡滑拖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己姑放诧,少谈滴蒋碗,少写伙胸。    于是洪厢顾,在不久前的一个上午矾碗唐,在北汽集团的一个会议室里停,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访肉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道尼。今天是系列报道的第一篇囊腾蒙。   当时含,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路莎请,实现跨越式发展”的战略璃,以及构建整车烦驮、零部件插、研发街、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径狭乏醇。“老徐这人的特点就是说话算话肯聊垮,真抓实干叮。眼瞅着北京汽车研究总院秘快、海纳川汽车部件想宝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务焦床、新板块一个接一个地建立起来逼克,形成有力的链条剁诉凉,轻装上阵疽码传,并有序运转”床。 北汽集团党委书记措程、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展垛,连续多年蝉联世界第一浑。但长期困扰中国汽车产业的一大问题唐端婆,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团搔。    世界汽车产业的竞争是国际化的拳焊拢、规模化的票甸,更确切地说是集团化的眉。观全球汽车产业格局顿,能够称得上汽车集团的辉臂舰,美国有通用楞狭、福特停块,德国有大众坡、奔驰人撼、宝马趟憨蹭,日本有丰田泡谷、本田糖,法国有雷诺-日产毙榷、标致-雪铁龙汲纠熄,韩国有现代-起亚东匠,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前傲斡南,谈到中国的某一“汽车集团”溺瞎,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到查,没有自己的品牌和产品污,不就是一家投资公司吗衫侩龚?算什么汽车集团!    每年榔嚷纺,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名梨摧,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”琴般旦,不但被大众疲炕赖、丰田庐、通用们甩出几条街蔫秆恭,也常常被长安痹达、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑泼。    因此挖,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧樊汉,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展涕蔬苫,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题腊促农。    过去10年间握囊,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后诉娠,在汽车产业集团化方面做了大胆襄考、有益的尝试锤,把一个曾经弱不禁风的松散集合体讥牡衔,逐渐培育嘎谷乳、锻炼成为一家颇具规木撞ǚ和实力的汽车集团赤,在研发绘、制造讽峦钨、人才喝蓖、创新程涸刀、管理等各方面实现了标准化斧息环。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业疵庞牢,曾经拥有一定的基础和财富擎恐,令人期冀;同时床掸,由于分散化挠孙建、碎片化啥设哨,更存留令人难以释怀的遗憾猜哺。    北京轿车工业与一汽旁送蒲、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末士,有考证甚至认为枫柔荆,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌婚每潭。    据汽车老人陈祖涛回忆尸忿顶,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时假房铅,北京生产的轿车最早使用了自动挡畴,而对手只是手动挡绥暇徒。    上世纪六七十年代蚀,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北媳,成为一个时代的记忆刮谰司。    而同期孟煞,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北跋掣,遥相呼应的靶齿,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130玖蚊。    改革开放后炬归,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础泰。    到上世纪90年代缄酥无,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨岭唇、称王称霸秽冈。    特别是2002年匿,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蛋玛丹,也创下了高速成长的纪录险。 北京牌212越野车    可惜的是逼缔,在这些看似个个突出的单体层面之上龄,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”就,除却福田与现代贤棵,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争杭绕,还被同行作为茶余饭后的笑料帽境厦。整车企业尚且如此憋琳瓜,北汽的零部件企业就更加不堪了圭沁鞠。由于资金檄、技术和观念等原因凭葡,大都跟不上主机厂的技术升级菊失死,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷炬,有的企业已不得不靠出租房屋度日藉。    忆起十年前上任之初的状况萝渡,徐和谊对中国经济网记者说佩施酷,当时的北汽一盘散沙毒,特别松散档峦,单打独斗南酣,各自为政腺,互相内讧畅丹,效率低下……照此走下去草猩猫,“没戏悄矩,一点戏都没有”!他边说边摇头告埂挠。    由于资产结构的相对分散某莽,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业堵。日常运作中赐措,大多只是履行政府赋予的出资人权力善糙炒,无法形成一个科学的集中管理机构羔赌窝,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系混赂,深入企业经营管理了慰抵慧。    2006年10月底赦,徐和谊出任北汽控股公司董事长舅淡肠,恰逢“十一五”开局之年爬猫,他率领北汽以科学发展观为统领蔡攻,对产业结构和发展战略进行了全面赤木、系统时、有效的调整屁。    有北汽中层管理者清楚地记得城的倘,当时姜把梯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路技,实现跨越式发展”的战略耻啤,以及构建整车慷厢刨、零部件都秆、研发嫂去掇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径纪奢讽。他说被,“老徐这人的特点就是说话算话誊淀阑,真抓实干违被。眼瞅着北京汽车研究总院毁嗽、海纳川汽车部件巢辱单、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务黔灵埔、新板块一个接一个地建立起来兴爱龚,形成有力的链条踢,轻装上阵互惯劫,并有序运转”姥。    到2009年尝退,短短3年时间渴蛙粗,汽车年销量突破100万辆大关室陀财,销售收入突破1000亿那溉皖,北汽集团化战略初见成效擅乖。 2016年澳簧顶,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日冗蛋捌,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”却巫,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入辰平肋,公司治理结构进一步完善茫,集团的功能定位更加清晰;同时辱,也意味着北汽的集团化运作由虚转实古,并将在人才吸引蔫规随、产业链完善及兼并重组中劝,发挥出更加高效的运营效率榷静光。而外界则普遍认为埂喜,名称的变更卵萌芯,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源齿涧红,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心献陕。    “北汽控股更名为北汽集团拱,是北京汽车工业的领导体制芜杏、管理体制的一次重大突破筒,找到了北京汽车霸、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”病,徐和谊当时说拍。    随后期顷钨,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团鬼靠,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标脚陛。根据规划部,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元韩愁呕,大力发展自主品牌海肚,完善和打造全产业链采,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位旗女渤,进入世界500强惋逃。    “说到做到疗,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“伞飞卞。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说书辞膝,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破排寺,战略性新兴产业蓄势待发金磕,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升绒趴碍,各项增长指标位居中国汽车行业前列奉惩钱,成为近几年来最具成长性的企业集团穷送惶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫:李芳" "   姚景源认为滴效,新能源汽车需要一个产业政策去扶持郎善但,而产业政策需要与时俱进婪。    杨裕生表示家航犬:应适时推动电动汽车市场化欣屑,也就是补贴退坡拷闪驳,一直到取消补贴萄频佳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)靛侧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重师浦。但是耻客,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高雌,不宜鼓励醚孔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化铜恫拇。    侯云春指出哀,新能源汽车发展需要在供需两端发力磋沤,两手并用钒,推动新能源汽车健康发展潭许。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示午,表明在国家相关政策的助推之下畅妻,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展藏玩,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题固。其中叹俱,规模巨大居、涉及金额超10亿元的骗补事实堂协嫁,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”衬添。昨天廊饰,几位专家学者的观点引起关注沸。 中国工程院院士杨裕生    不可否认啤惊,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用胸。对此颇,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示奈估:“我觉得补贴是政府培育市场的手段疙箩富,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性锚窖热、必要性的措施互瘦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为校汉,政府对于新能源汽车产业要进行干预发类绕,而关键问题是怎么干预棠,干预什么锹。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持秘暗俯,而产业政策需要与时俱进”玫兔父,他谈到矾彩讹。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用骆翅粉,并提出产业政策应该遵循四个原则拒。一是产业政策不能替代市称芰;二是产业政策要管产业封定修,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物春田溯。    杨裕生也认为亲成,目前的补贴政策有两大问题泰澈,一是单车补贴过高吠绒泡,二是补贴总额高纷揩床。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化剂譬炉,副作用很大凉。    在新能源产业层面储链操,杨裕生表示扔潞算:“应适时推动电动汽车市场化堂骄,也就是补贴退坡短,一直到取消补贴凶缸炽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)熔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”赦。在技术层面蜜,杨裕生认为炬判,第一应该发展节能又减排的小型乘用车妥射勤,第二就是发展不补贴侩捞、已经市场化的低速车旧圭。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高烷赴蒋,不宜鼓励撇邵,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化腹。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外心,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出伪,新能源汽车发展需要在供需两端发力眷僧,两手并用诵喇挞,推动新能源汽车健康发展册版磊。    侯云春解释说片:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力免。一方面大家喜欢用侣、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施礁,政府和企业共同努力弊咯,使得新能源汽车能满足消费者的需求媚,开拓新能源汽车的市场阿滔癌。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”范牧。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟竣澜:李芳" "  如果我们做好准备的话伙谢母,赢家当然是我们诞冉。我们不担心其他的烤贺廉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务略歼堵,我觉得只要我们做得好排,一点都不用担心圣。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日碧饶,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一念腾藐,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后锨列,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授炮楷,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访谓。其中特别谈及奥迪与数字化糯斗抡。    施泰德说驹塘,到2025年以前幌,有什么东西能够真正去触动奥迪呢袱极?汽车行业正在经历一场变革龟沃罕。对我们来说钩诺竞,有一个非常重要的关键词窃撑:数字化羞,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变伪林膳。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备拓切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说书冬,我们眼下所处的时代立唉,奥迪科技一直处于领先地位沙帛,并不断进行新的突破蕉喊冗。对于数字化溅陈,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商辱饥杀。到2020年时锌毁,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验虽擦抢,这也是我们引领未来的一种设计侩怪乐,包括其他顶级科技缸捆荷,包括我们的传感器烘、雷达瘟、激光大灯等前霉柔,都会进一步巩固奥迪的领先地位市端。    施泰德说嘲斡,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远洗,我们会全身心地投入到这一点房,包括3D地图习,导航等应用冕。对我们来说苍来,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值快茶。当然拎,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蜗。    在回答有记者问俺床:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势郴乳,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走贤圣疲,有哪些优势冲棺?在这场竞争中搔币翔,谁会获胜”的问题时喀,施泰德表示配:如果我们做好准备的话端巢曹,赢家当然是我们灯磁胜。我们不担心其他的楼咀,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务剑韩,我觉得只要我们做得好伴庇淋,一点都不用担心楷钩骑。    施泰德强调事旧粉,在某种意义上凳玲煤,我们也是一个初创企业筋微。其实具甸陆,奥迪有很多细分部门碴腑,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作吴定。如果没有这样的合作外阀,你很难相信胯悉,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远份布倘,我们能够成功地实现自动泊车腹涉、自动驾驶等叙溶。    施泰德预计绷洁,2017年堕距,我们要推出新的奥迪A8傅,自动驾驶的时速能够达到60公里呛,没有别的厂商做到这一点劲纬钾。如果我们明年能做到这一点的话护添炼,我们又再次地印证奥迪的“突破科技厘,启迪未来”闪镣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟贺钵:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际粹,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕帘瞥。庆典活动前夕妓骂缆,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟姐檬起。一汽-大众汽车有限公司董事角潜敛、总经理张丕杰除了对政府隆、经销商峡、员工绿郸磐、用户等的支持表示感谢外农绅典,他也坦言香摔邻,在新能源俄到、“互联网+”等方面韧单,一汽-大众起步比较晚票斗鼻,这些短板正在引起高度关注河界。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子氯,“因为有你略么,心存感激”泌劳,一汽-大众员工就是怀着这样的心情秦郎,来感激这25来帮助我们成长的所有人刨坎衫。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就焚,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果守惮麓。从前辈讲起阔乖加,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为亥涡,还有陆林奎等等的领导赂,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策挽洪火,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果奔熟。   25年来拆瓮,我们要感谢的人非常多绩。感谢国家和政府的支持与帮助厩滇。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持卧,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行钞。例如成都事,成都今年是高温天气盎槐湘,最高气温是37.5度而且是持续的烯。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蹋乏丁,政府部门给予了很大的支持和帮助喘突。   我们要感谢1250万用户猫甜,感谢他们的选择和信任妈。一汽-大众从项目开始建立图挟,一直到第一款捷达开始投产棉,捷达在市场上并不是一帆风顺的坷萍颇,它的初期是走过了一段曲折的道路波梢。正是在困难的时候恐,是客户帮助了我们催、鼓励了我们两。还记得在困难的时候脾梳,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国浦孪帛,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象图并。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工韭秘慈。一汽-大众的员工非常的进惹枥浮,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化好、吃苦耐劳棱澎碎。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬惦锈薄,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦看。大家知道一年365天弗础,如果周六周日全休息就要去掉52天艾慷,把所有的节假日都去掉颅,标准工作日应该是250天败恨,工厂的康采恩标准就是由此设计麻。而我们加班到300天卵犀,320天是常有的事舍,员工非常辛苦徐侧,所以在这茄沉喘,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢裸克。   要感谢中德双方的股东盘。要感谢他们具有前瞻性战决策鞍币,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开奈。一汽-大众的建立桑撤那,当时在中国的汽车合资企业肠刨垫,一汽-大众成立的时候也不过就两家昆。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下嘿壬,股东双方做了前瞻性的战略决策轻,才有了一汽-大众舷讹舰,我们要特别感谢中德双方疮雹怠。   在一汽-大众发展过程中考,比如一汽-大众西部战略家肛,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场团堆冻。一汽-大众在西部建厂的时候翘憾,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力腊糠。现在在西部的生产基地阔顽胳,今年他们的产量突破65万辆手赣,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略容肃,在股东的决策上由一汽-大众执行的跨,也取得很好的效果恋碧喀。此外克,还要感谢1200多家的经销商墙、700多家的核心供应商合作伙伴铆。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展昏触幸、做出的贡献和总结的经验到底有哪些哼收妻?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量渤鞍杠。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态墟绵,中国适合于家用的车型非常少微。25年来搪奇,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆残岸眯,上缴税金3700亿元驾体讨。从一个品牌一款产品发展到拥有大众睦伙抹、奥迪两大品牌12大系列产品嗓搐。   25年来雷贤,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升县观,带动了中国汽车工业质量意识的提升敢。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌窘车拎,以销售收入利润率和社会贡献来衡量商惫,一汽-大众是领先的采苛炉。同时仇,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主簇蠢。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业犯。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展坑管。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验春。首先侨铂,在一汽-大众的发展得益于体系支撑簿。一汽-大众的体系不是一天打造出来衔店海,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的沪努丛。   其次霜温,一汽-大众拥有一套完整师、标准的制度和流程的有力保证两陷。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰享碳,制度和流程是保证屏。   再次悉电嚷,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针问湘,在经营发展过程中有很多难题需要解决陷,有很多矛盾需要平衡讳括平,用什么样的标准来平衡侈麓巾?底线是什么哩叭?那就是质量困身搜。一汽-大众一直坚持质量至上未,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来渺,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承戒男。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关灵很,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业绣,这也是质量至上的战略要求咕健。   此外弘垢,高品质的人才寿,具有工匠精神的员工焙嚏羞。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质活、传承的文化也是高品质憨喂,得到的技能训练也是高品质澈咐。拥有和企业共担风险的合作伙伴磺鞘爸,无论是过去圈恼、现在还是将来都是这样呈帽霉,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起谜混。一汽-大众在自身发展的同时倒甸,也考虑到了整个供应链的协同发展忻,对于整个价值链会有高品质的要求聊钡。   最后册,一汽-大众在努力践行企业社会责任马嘶。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验鸽厩辆。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候舞插,也得到了社会各界对企业的尊重和支持渴氏竟。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上屉怪,既要总结经验和收获铂涪摹。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训痞、走了哪些弯路诵辉,下一步应该怎样避免枚领干。   如果说到过去的不足皑秃鲁,SUV细分市场比例快速提升泌卷喀,一汽-大众对此准备是不足的痛丁,对新能源拓皮、“互联网+”等方面的起步也比较晚水施颂。一汽-大众对于未来仍然充满信心失事凸,这些短板正在引起高度关注旗刑哥,企业正在考虑这块短板如何去克服锚廷。   2014年芭即套,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议搏,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望论孝脓。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蹭违棺。   面向未来配吉,一汽-大众将继续保持现在的发展势头香叔,保持创新铜觅勺、驱动发展水权,并释放出更强的增长动力蚀。同时拴楞,也会与各方伙伴实现合作杀,实现更为广泛的互利共赢赁乃播,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任嚏芳,不断回报政府淘良镁、回报股东眯林、回报社会戏谱圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间残伴夹,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访虹煽。他表示邪,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位馁,并将继续保持限量生产以追求独特性腥。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来嘎袍毯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型卸倦驴:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante采戌来。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低你,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探赦凉狈,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用录敦。业界有所疑虑的是逝魄艰,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象驴辽。   对此谱,薄亚铭向记者表示溉罚,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低苇,但都不是便宜的车型割辱。Levante的价格达到了100万元左右课兴慨,Ghibli的价格也达到了90万元左右泞诬,在产品定位上依旧不低伤巴伶。同时拓璃,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产赎驹,依旧走高端化路线攀。薄亚铭还讲到鞋:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司闪篇硅,不会把目标提高到每年20万辆狡玲室、30万辆的水平清憋扳,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量复奔,所以我们能保持品牌的专属性遂兔酣。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明峡剿倦,他表示北剖:本次车展上上市的新款总裁车型食激,除了在产品上进行了升级外教董萝,还提供了多种个性装备痕凛,客户可以从中选择很多种搭配倾界徊。此外纳淀仍,新车在性能上的提升显著结歧坝,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快伶、动力最强的四门轿车殿非鳖。   此外磺其,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业溃餐,开始尝试电商销售模式檄纷。薄亚铭认为劝,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用赐扫,因为中国市场的客户已经变化叼窘放。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的确,现在有很多人都用手机去买东西啼绵,这是市场发展的趋势含脐。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前潜没背,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式径,即用户车主首付车款后隧乒,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司摆,到整个租期满了以后蓟,这辆车的物权就归给该车主菠按泊,该模式类似于分期购买胳。   薄亚铭说块:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行届轨纺,但是在中国市场还是刚刚起步帛,有一些量产车会采用这样的方式做侥戌,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”淳。他还表示弛兑握:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策城颠沉,其实反响真的是挺不错的虐。尤其是北京哼奉、上海这样的限牌城市伤。通过租赁的形式绷,牌照将打包在租赁费用里面岛道携。当车主买到车瘸,即启动融资租赁手续可暗茧,拿到车辆牌照痕芍,不用为没有牌照而担心俱。如果是企业车主扰碌,每个月的融资租赁费可以抵充扣税侣殴椿,是非常划算的煌。”目前雾,该项目仍处于试水阶段氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体:李芳" "新能源的发展坡田操,是大势所趋淋刷,但具体方向颂垄,也扑朔迷离乃餐讲。    电动车会成为未来的主流吗灰迁?现今的新能源汽车产业健康吗天坎钾?什么样的新能源政策更适合我国国情瞧搪?    2016年9月2日尺,在2016泰达汽车论坛上脆,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访私卫,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”热挞庆,他认为董氮,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题佃,恐怕不可持续嗓甫犬,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外洛路,何光远认为茧,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向武溺弯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人报,这位87岁的老人谈起汽车工业高现,依然有些动情境。谈到电动车发展拐耪陆,他认为攫浅膳,把电动车归为新能源汽车是不合适的添洁陀。因为姜冬,第一棉敛桂,电不是新能源奈未,第二霓开,电动车也不是新东西罗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解仓褂,电动车诞生在1834年臼嗣,是英国人罗伯特·安德森发明的笺,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年佩底。    何光远认为喜煞,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”魄,不科学罢,应该给它正名倪瞥趣,就叫“电动车”拧瑰郎,或者是纯电动车楼遁。何光远认为矮,电动车国家政策的支持力度非常高膛烁,所以它现在发展比较快亲,去年生产了30多万台陌,但它还是有很大的局限性练旗。首先私睫涪,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便橇口底,可以长途旅行使用挂汤鞠。即使快充也得半小时以后磋,但是经称耘ⅲ快充的话憨困,这个电池的寿命也会减少裳会,慢充就需要几个小时吹藩,充电的时间很长碾剑。另外镣歌卤,行驶的里程很短蹄,有一百几十公力就了不得了恍,就是很好的电动车了倪苍扔。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上遣寿撕,我认为不可能持续敬。”何光远说马窃那,很多企业是因为补贴才做电动车咕,事实上棠卞,内燃机节能潜力还非常大吭,缸内直喷技术磕、柴油机的高压共轨技术纬、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助戊纲,因此捷土,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力茨亨,不能被动倚怠,节能是最大的减排热试。    甲醇车大有前途    现在耗跺,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战频,因此痕秽,各国都在研究替代能源与新能源汽车复。美国船某桨、欧洲断攘、日本勒吼、巴西都在降低交通能源对石油的依赖混线,但因为资源禀赋不同蜗菲呸,所以技术路线也有所不同殿涝禽。    何光远介绍说惩,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题百迫病,在某种意义上讲笑趁,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量饯,虽然同为乙醇适,但着眼点不同;日本缺乏资源箱,自身资源利用问题不突出常,因此簇,把提高汽车燃油经济性作为首咽恕,同时也推进乙醇生物甲醇的应用毒,日本也在搞甲醇的研究矮,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定聊藉,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线揭掏。    在能源姥长、交通谷慈、环境廷劫、经济四位一体的框架之下魄,中国又该如何考虑替代能源的问题妙?    一直以来卜,煤炭是我国的主体能源画惟提,占我国能源消费总量的66%至70%糜宿掀。何光远认为酪,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用拟。推进我国能源生产和消费革命功武,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路完脱。而在煤炭发电供热的同时夯,可以产出甲醇卉妙牛,可以为内燃机提供燃料涉,所以坛罢高,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁灯、高效利用是紧密联系的狠。    此前檄倦,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点邵垛焙,这4个省基本上就是产煤大省茂琴串、山西但稠、陕西遂煌、甘肃碳舶股、贵州督妥煌、上海市瞳。现在规模最大的是山西脆衬、贵州邓,其次是陕西堑。    何光远介绍说坪惫,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准郸,车都经过天津检测中心检测窗化豁,上了公告可沁,经济性也是最好的媳剩施。“我去看了加注站秒焦,M100甲醇100%烧甲醇散炬,2.2元/升憾控,现在已经降到1.7元/升了剧。一个半甲醇就可以代替一个汽油杆隧。所以说日概,甲醇还是很有希望的惟馅。”    今年3月份天潭杰,工信部黑割厘、科技部噬、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点碳乖讹,验收的专家组由何光远担任组长去验收巫却白。何光远透露说锑,山西验收以后唤,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会举,开会以后形成了正式的报告泪穆记。现在豹,在各个部门已经会签完了泉偷剁,在等高层领导做最后批示剃伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日经,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕庐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肪霸是,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题单,力邀政府缚蔼、行业热抄裁、企业仙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见廖,寻求产业发展有效途径瑟。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录旦。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们偶、先生们病宋,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容酗烁。今天缎斜,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文拦猴胚,主要是围绕商业车险改革的思路和效果骸,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报魄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先骚,解决大家的疑惑厩滑常,为什么要改革幢瑰?现在存在什么样的问题摹?第二徊,改革改了什么吼?主要内容布席萄、实施步骤嗜箩久、目标舒堤、原则宽乳、政策选择等等故孔佬。第三寒卜,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了缆问皆,改革试点取得了哪些成效乏,用一些数据和大家进行汇报篱唱婆。第四胳溺,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望京哺层。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件奇,从国际上来看胳,自上世纪不管是美国乡、欧洲纳、澳洲还是近邻日本平瀑、韩国室蛇、台湾等等坎释,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮辰哥,至于费率为什么要管制涛乘?为什么要放开稍?这个也可以做一篇大的题目捷磷凌。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势精,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定誓譬,逐步地向由保险公司自主制定转化坪韦,定价因子的选择就是什么样的车保费高浆、什么样的车保费低靛翅戚,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展琶速。   但是嵌敢,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时部,还不能叫现在完成时岔。比如说美国若干个州翻贡滑,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的疤磕镁,因为不同的政策取向有各自的利弊皋臣垛,这也是一个非常复杂的政策选择过程罐。   从国际保险市场改革发展的经验来看饱,改革前和改革后筐,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势赦,就是保险或者说车险的产品日趋多样化澎、复杂化城免,定价更趋精细化马混酥,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应充。在澳洲一些国家撵碘,改革前超额承保利润改革之后就消失了廖。对于我国来说闪忱李,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革欧,从2011年开始社会或者舆论拌深禽、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求琴,行业本身也长期苦于在低水平粳、无序化竞争这种环境当中很难转型升级瑰。另外寒诚,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用缔,在这些方方面面力量推动下刷池,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作漓。   在改革之前是什么状况诞圣对?简单跟大家介绍一下盯宠画。从人民银行管理保险行业开始爸故推,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的墓喀,在保监会接手车险市场之后碴,也是保监会统颁条款费率绒间拱,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革翔,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态妓秦,整个行业亏损抖鲍擎、消费者投诉也比较多驮,所以到了2006年的时候薪呜赂,这个改革又走了一个相对回头的道路饥,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套殊,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微嚎,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态逛。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用逃欢返,比如说行业比较统一交儒晦,消费者认为条款费率比较容易理解诚米,恶性竞争的风险得到一定遏制淀,但是负面作用大家可以看到偏匹,一个是条款法律风险很大拭,不能适时的随着道路交通环境酪赎煤、司法环境始、社会经济生活环境的变化适时进行调整雀棚,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔挺胺肛、无保不赔俩式配、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑摩糠慰。   第二天,在监管方面定位也不清晰建腐。对于一个自主经营稳闯、自负盈亏的保险企业鼓耗,没有条款费率扮淋揽,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力妓赦,改革发展没有动力捌惰,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力刻芜惶,所以整个行业是在一种规那懔诺樱很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展勤乓莲。   在2011年欠、2012年前后经过评估辽、反复的讨论忌,其实当时市场上两种声音都很大妇,一种认为行业就是应该统一规范标准化膳魏,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路胃骇偿。经过反复的评估和权衡猫柒,也是在十八届三中全会的指导下哨酥,改革的方向目标原则最终得以确立虑轨凑,这是在当时发布的两个文件旁,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》赊碌,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标醚,比如说要提升行业的发展和服务水平漏课焕,使价格更加合理颈,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担哪胜骡、保障范围钨肪、服务都有一些诟材谩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标监玫盗。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向得伪却。第一个是维护投保人保险的合法利益乳身得。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向绕春。第三个原则是稳步审慎推进酞纤,根据一系列的国际比较研究巢械,大家还是从中得到一定的经验和教训廖膜,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果提,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训累胳。所以镐,最后选择的改革途径不是一步到位殴醛充,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标哄茎挎,它只是在长期的甚至六年羔菏挺、八年石俄唱、十年的改革市场当中呈现出的一种状态哗济奇,这是改革的一个总体思路梨哇侩,从条款谜伪间、费率琅铃、监管三个方面这是一个简单的概括荣汇故,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款钮,大家不用仔细琢磨当中每一个字峭十蝗,应该基本了解日常买到的车险保什么关系晚,双方义务关系是怎样的标准化流程觅卑票。   除了行业示范条款之外燎湿,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充巩,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验韦泄,不管是欧美还是台湾耸、日本犀题肝,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门圣、百花齐放的状态驮仍党,因为每个合同涉及几千个字百,实际上茨瞄庆,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系歪炔,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择票。   在费率方面分成两个部分端脯,一个是行业的保费水平沮,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业山擂,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱ソ胁弧,对于汽车来说鞠寡,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平奠。所以在整个行业层面建立车险信息平台灭奶,收集各个公司历年来的承保理赔数据偿祷,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的篇魏肠、科学的定价的参考颅,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动贯。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权膝彻,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了祟掸。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端禽纳,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司嗣芒。在行业基准保费方面丘,行业协会做了以下工作继,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理码靛,在这个层面粮,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平歉,其实是相当的弱钢庆讼,这么多年来的承保标的懒愤,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名思坚、编码实际上都是不统一的掀拧,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据抠藩诽,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码己,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库捞侵,这个数据库目前正在申请国家标准拘磺,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理斑绩,对每一款车归集了二十多个基本的字段幂。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上概笔摄,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告持,给消费者购车提供了一定的参考芍,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈范访。   在行业提供费率参考的基础上蹬淮光,保险公司它是怎么定价的鞠?现在也是大家很关心的一个问题尼蒜,为什么有的车费率高汝莎、有的车费率低蕉,为什么今年高明年低范?在不同的分类当中有一些差异抢拨?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子输骗,分成从人因子和从车因子两大部分缕陪,每一类因子当中又有若干个维度想咀,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力颊规、风险定价能力护随、风险管理能力自主制定的耙。   比如说泥臼鼎,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业混秆、他的生活方式巳湃扑、他的信用程度等等俄雀,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格锌们,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险还,它的安全性檄、可维修性等等论暇剿,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险会蚕查,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的香加坍。   国际比较先进的保险公司浮胁损,他们通常采用的定价因子撂,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了霜,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考估腥瓦,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱嵌挫弘,这个差异可能我们现在还难以接受算米晚,但是将来毕竟是一个未来的发展方向部。   总的来说寞昏,保险它产生和发展的基础是数字法则瑟创巷,在大数据的发展背景下煞,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用汤。   前端越放开后端管的越紧灸尸,如果费率市场化以后蹈,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争挖广、整体亏损的这么一个状态摔虱,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施僳。   实施步骤弄轰懊。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的兑荷怀。到今年6月30号为止及换蹦,第一阶段的改革基本完成了莲啼,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外棋桐绅,也开始体会到不同的风险对应不同的费率岛赡帽,不同的索赔历史对应不同的费率娄,不同的车型对应不同的费率配,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的轻壕,这也是改革的目标葛剑,首先是平稳过渡呢籍痘。   下一步汰,费率科学化童划、精准化手挽、精细化程度会逐步的加深邦屋,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的勺谎。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场卜玲。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蓟案假,经过一年的改革试点扳,消费者从全国范围来看顽,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点募谜,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的眉,对于高风险改、高出险的消费者停,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了垦,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费扁从,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率阔壁溺、道路交通安全水平都得到一定的提高啪。   从行业的整体情况来看浚怪贿,1-7月全国车险保费将近4000亿水平苯朗,增速营改增以前是11个点鞋伎彼,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点麻,仍然是持续稳定增长堤戏,这一增长是在保障范围扩大擦、车均保费下降的基础上实现的挥挨贤,车险行业的承保效益基本保持稳定秦岗,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蛙虚,两个点的承保微利段。   在保险行业层面来看拍贺拢,公司的定价水平烫、服务能力在稳步提升的先商农。外部正效应也比较明显玖颈蹄,一个是车险的出险率大概下降20个百分点馁糖嗣,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系棠店弦。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势建迫促,大家开车上路更审慎了夺妙袭,小额案件在索赔的时候可能更理性了热汀挂。   下一步工作上赊克。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外碧体攻,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品覆妻,也就是说除了违法犯罪不赔枪梗推,除了不可保风险不赔拔,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险抽替勿、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障督觅舌。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨嫘狻,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围玲辞,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体檬、不同的投保人经聪测、不同的车型价格的差异会越来越大烙。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求逃牵,更好地提升保险公司的核心竞争力射取围,也更好地促进道路交通安全丁,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高瓢赔,最终服务于人民群众更美好的汽车生活疆魏寒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染剔泵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蔷哼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕莫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题械,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锑,力邀政府遍、行业尼、企业香、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见藏,寻求产业发展有效途径棠井稠。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录善。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点芭诲咕。第一段拴来,SUV这几年是高速增长谐违,我们做一个判断偏涉,这个高速增长就要成为历史了髓,往后没有这么快了冻,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点雇第交,份额还会提高散。第二线瘸,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势督,就是份额和价位双提升呢,这是与2000年-2010年非常不一样的变化秘嗅,之前是低价位提升份额挡躲斑,这次是价位在提升虱通、份额也在提升担忱。而且我们判断还具有可持续性麓。第三鲁损,汽车厂商将会由过去的郊、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强橙、弱者更弱肥,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组拆毋冠。在此主要介绍前两个赶,因为时间比较短锤话。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势培。从图中可以看到奸,从2007年开始突白戳,SUV进到了一个高速增长的阶段瞬衫郴,连续九年年均增长率达到46%吃,今年前七个月也比较快肋聘,增长38.6%可冯乃。此外墨,市场份额在迅速提升电夺,今年1-7月份市场份额达到40%怕,SUV占乘用车总体的比重提高到40%纠暴寂,过去几年每年4个百分点送椿围,去年涨了8个百分点扁联搁,今年1-7月份又长了4个百分点腐岔,自主品牌SUV占自主品牌的60%点,SUV全面热炒羞,豪华车镀冗、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高骋,下一步还有空间绰咯。从这张图可以看出沙,一般的合资品牌溃,SUV比重还偏低富咕喝,豪华车和自主比较高激拦跑,不同级别里面SUV占比较高琴,不同价位车里SUV比重也很高村,还有一线佩彻、二线效损帅、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)辛,不过一二三线的比重是去年的数据蹭,今年前七个月是四十了箔殊,今年没有注册数据可以看得出来椽。   但是愤殊,我们说这些年谦肮虾,suv领域基本没有在空白市场哀。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱鲍幌,需求就会出现放缓的趋势涤晤规,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势劲鞋,2012年-2015年逐月都是向上提升的陛,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走详耍疆,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月缓,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了庞锯。相对于去年弓,虽然今年全年涨了5个点钙缚埔,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了奖谎,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了鲸假。   但是彪吕,我们说还有增长的空间剑回测,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蛙,我列举了国际上两类国家的SUV的情况柒矗躺,大家可以看得出来荣,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家城圭成,大约在20%左右授,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国甩贰、加拿大党娜、俄罗斯这些国家耙。这些国家总的来看是地广人咸铩,SUV占比比较高扮茨,人口密度比较高的SUV占比比较低寇,但是也不完全成立砷,韩国人口密度也很高但是SUV很高尽敲,巴西的人口密度很低SUV占比也很低改冀,这不完全成立诗,这两类国家的情况是存在的殿碌。   如果跟美国相比赋醇,美国是把皮卡不作为乘用车男伴,按这个窄口径的话美国的SUV是44%坊庭扁,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距滥沪陀,与宽口径比还有11个百分点视唤,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高窗碱筹,五十多不一定是峰值点邯钝。   另外椿,欧洲这几个国家涂诺屋,虽然SUV占比低凄舅,但是比重也在提升昆,从8%涨到25%搽痛晌,SUV的热潮是全球性的阔。这里把不同车身形式的数据给大家看一下柒我迷,美国苔信、加拿大这些SUV占比高的国家棉,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高恃媒,大部分来讲可以占到40%左右阀刹,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高溺,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低薪,欧洲这些国家就是两类逗,我国应该是随着美国晶、加拿大涂考尘、欧洲这个情况返避,因为我们已经占到40%的份额了屡南忻,如果按这个去计算套,中国的三厢轿车是48.4%匡镶烹,还应该有十个百分点的下降空间黔,下降去给谁揉?基本上是SUV新脚淮,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%实,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升澳沤魂,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点欣,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升甜时,这就是我们对SUV的一个基本判断非率。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化片系,就是份额和价位双提升饱当皮,这是非常不容易出现的一个现象石鲸,如果把它拉得更长一点看橙把,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段泌弟,2000-2010年连续提高了胳,最近这几年不太好擞,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升梧,实际上拉长了看的话到现在17年的时间僻父,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低午娘,2004年圣捂骡、2008年豹故糕、2011年抬旧、2014年混懒褂,其他年份至少是相等的成眷,大部分年份是比它高论缕拿,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的便冗饯。   现在一个更积极的情况来看臂,就是我们的份额在提高伯,如果以总体的市场为100的话能滴,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%如,如果以生产量为一百的话挟档,我们的自主品牌已经占到了35%篙,其中提高最快的就是SUV拱幕,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%努猫替,它占到了一半以上的份额咯,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降獭弧,以轿车为一百嚏辉,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%判食噶,连续几年都在下降赴恫,轿车竞争力在下降誊村。但是自主品牌总体上的份额在提高杏。   从价位上来讲这个趋势非常的明显此,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车悔,这个销量在提升剂潞,低价位的车销量在下降米彻佰,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长拐盼,增长最多的就在这个5-15万区间输邢。以自主品牌自身为一百的话节颠,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%逞蚊,现在只降到了3.4%促藕,而5-8万的车这几年也在下降怀尼,增长最快的8-10万的车和10-15万的挛石踏,这两个价位上涨的是非常的快继电,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%阮徊列,还有10-15万由原来14%涨到28.9%童澜,自主品牌的车价格明显在向上走电钦妙,这是一个积极的变化茫。   另外栖,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见纠铝,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多宏坝幸, 10-15万区间百,自主品牌在里面也占到了28%股反朴,这个变化是很积极的似,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的铂琅,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的肖棉羚,最高峰是2013年213万衔,去年降到164万闹,但是SUV在迅速地扩张举的,大家看这个SUV的比重狮剿醇,原来是二十多万辆吓,去年到150多万辆喜赡妙,右边这个图是10-15万妥孙,更是靠SUV在拉动的瞬,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争腊秦,这是一个非常大的积极变化疥违,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升顶,这是GDTop的一个调查数据缔波居,这个一百辆车出的事故故障率到凉瞬,自主品牌在2003年有四百多个事故辽巧逝,合资品牌现在也在下降骚儡肮,这两个差距正在缩屑鸫负纭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的茬对唬。   从产品的角度也可以感觉到奉貌,最近我们的一些新产品像奇瑞伙寸老、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价叮紊滔,这就是一个积极的变化棱姥,这就预示着我们未来具有可持续性加悲等。而且可以看出赐扛,如果以前二十名产品排名算的话矾拉埔,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3奇兴,一个长城C30一年卖了15万辆左右喇,前二十名里面我们有两个乐。2013年更少一点瓤棉,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的快,前十个里面已经有四个是自主品牌的须勃,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面睛节际。   这几个发展量比较大的企业卑靠系,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的虱效,这也是积极变化饰,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量疵挎熔,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化琳阶。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄恪,国际市场南美洲帮挂、亚洲蔫寥淑、东欧森碉、非洲是迅速扩张的市趁饩占稀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力疥蔬,我们产品出口大国全是这些国家损匹。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蓉省,跟我们购买力差不多陵闹,人口加在一起12亿量戳,跟中国市场差不多冕护,换句话说中国市场去年卖了630万辆辉,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承δ邓,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的跨姆暴,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议反,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面妓,传统汽车大有希望惠梗,至少应该平等地分配国家的力量撩蓝侨,在传统车和新能源蛊忍,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重靖,力量投的也太重善假势,下一步要对传统汽车给予足够重视活土协,它完全有希望获得好的发展随。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了维胃县,以前是高速辨唬胯,未来是中速枪,它要抢别人的份额暑斡期。最近两年这个数据可以看一下韩,自主SUV贡是翔,连续几年50%-60%的增长侮,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蹄嗽灌,这就说明这种竞争关系在发生变化睬封苗,这是一个逝。   第三个观点我们就一句话带过了安钢,汽车厂商的格局要发生变化潮,过去是大家共同进步撅搁、共同分享发展成果速,因为有年均30%多的增速慷撵巩,最近几年速度已经降了年均降到11%了星侩媚,未来还要下降促蠢揉,大概8%左右或者稍微高一点桓青,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展节线。另外合资内部也会竞争锤须角,自主内部还要竞争蔫沥,中国市场占这些大公司的全球份额太重了洛兜唾,大众占到33%陈,最高占到38%韩胯尺,就是中国销量占到全球销量方,宝马握孰檀、现代搽、PSA都占到了20%鬼定甜,通用15.9%贬讼,如果把它的微车也加上超过25%此棘,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高欠玛,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蒲,要么是维持全球地位通用琅垫然,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众啡椭,大家对中国市场都高度重视韦爆,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额筹,我的速度要比别人的速度高藐,所以竞争更激烈挖褐疤、自主更不用说了彤,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌肺返奔,大家都给予很高的期望帘婆,未来我们说竞争会非常的激烈闯里勘,而速度又会下来缓咀,所以未来的竞争格局跟以前不一样掀氰观,以前叫分享农伞,我觉得十三五期间一定是一个强者更强矛炒、弱者更弱盖,十四五就会出现兼并重组光撵,如果我们放开让更多的企业进来琼斗簧,我觉得这个可能局面会更快踏甲,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年砂此凑,最多明年还有一年巩涝,但是它的速度比平均速度还是快一点菩,自主品牌大有希望落危,我说的是传统自主品牌磷,传统汽车还不是新能源汽车喝写,另外格局会发生大的变化呜顾般,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精尉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日典阜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕八容。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题撬剂醚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题录目,力邀政府饺、行业季型委、企业纱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纷府,寻求产业发展有效途径乡瞬虱。   以下为福田汽车集团副总裁尺碍、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录抱。 福田汽车集团副总裁赊订、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导褐汲、各位来宾蠢鸽、女士们瓤链、先生们褥扰,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛投碌,能够跟同行嗣、专家做一个交流学习步。下面我把福田汽车二十年来在科技创新恰桂、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享喀。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势悍斥兜。从全球战略的视野来看拢钎陶,乘用车的全球化特征更加明显捣卵涝,很多轿车的平台会在全球市场销售繁挫,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些恳毙。举个例子内庞,如皮卡距,在北美皮卡占整车比重是很高的蔚催恐,但是在中国溺端,在欧洲澈梢,皮卡的量就很小邯秤。另外又如轻卡础氓,现在它的亚洲化特征会比较明显伦卵。还有重卡堂盎,在欧洲都是偏平头的剿导,北美则都是偏长头的鲤鞋辈。所以商用车行业的区域特征很明显辑嗣舱,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的抄捻卑。而在中国市承掷А,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主骋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城濉,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的灭,2010年达到了一个峰值429万辆疏柑镐,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势如拆,去年是345万辆柏地鹿,应该说这几年商用车行业日子都不太好过饱熔暑。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长叔邓咕,主要的原因就是因为重化工行业蛙壕,如煤炭漆嫂谓、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化库。另外整个物流行业的效率在提升孪咐澳,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模乏。   随着市场竞争的加剧虑,行业整合也在加速墙啤,份额由2010年的44%提高到2015年53%答盗嫁,再看一下今年商用车的情况垫茹,今年一到七月份销量略微增长胸颊,整个商用车行业增长2.4%跨黑,我们判断是过了低谷武窍单,所以下一步会有微幅增长航。2.4%其中主要是载货车贡献的田,同比增长4.8%短乐秋,客车受微面的下滑收,导致载客车下降了10个点锰。   关于未来的商用车市趁咏」怠,我想从四个维度分享一下我们的判断羌。   第一是从宏观经济层面熟,从金融危机以后娩,全球市场增长的趋势是慢下来的封嘶,乘用车商用车的比例现在基本上在8讹臣摩:2燎菜懂,但是进入“十三五”之后我们判断姓骑,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蕾徐,商用车因为是物流工具的企业链疮,未来会有所好转炽,但变化不会很大省绵。   从技术层面来看迟筏,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0递僳,现在正在快速进入智能化的3.0时代呛恃限。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻榷牛快的诉。   未来的商用技术主要围绕着智能化幌珊、网联化涤茬蕊、电动化钞、环保化来追求汽车的高效惯寇虽、绿色提池、互联和安全瓷诲逃。   另外从中国的政策法规来看艇棺午,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动八,从客户需求来看芭洛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求稳,推动了中国新能源车的高速发展拨革,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆莲鞍,同比增长102%虏,其中纯电动客车3万辆锣童,同比增长176%奇肩雀。未来在城市公交以及城市物流遁坑、环卫等方面策狙,电动车还会有一个高速发展烧。   下面分享一下福田在科技创新改项、转型方面的一些经验和做法顶颈。   在商用车2010年达到高点之后鹊,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变男及,加快掌握自主研发的核心竞争力肃。通过五年的发展来看霜,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的哨胆场。福田汽车目前的研发体系是两级凌扮辟,一级是福田集团的研究总院嫁僻融,另外因为商用车和乘用车有很大的差异械聚什,曹博士也说委损,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆们灸挥,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心潜,是一个二级研发体系烘刮。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程橇呕、整车的集成以及募蹋块开发和整车测试的三大核心能力浆得媚。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒庆扑奸、康明斯等等合作单位进行深度合作朝妹驼、改变和创新汀,推动整车的技术进步欺。   在转型方面换,我们这几年主要围绕着几个方面控厦。   第一是产品低端往高端转型讼,在“十二五”初袖嚷瓜,我们的高端产品占比不到20%垢吓,我们到今年年底高端产品能达到70%籍呻晨。   第二就是从国内往国外转型忌咸泊,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%搐。我们连续四年商用车的出口保持领先夏,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长顽怂。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的乱伴。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的经悸晾,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型肯,另外为了解决汇率和贸易壁垒斯,我们在属地产业化方面做了大量的工作景。随着现在我们海外的产业化工厂的建设槽圣么,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础肯菜。   另一个就是从制造往服务的转型崔河,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色怖赁,在“十二五”期间悉帆谰,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益腹,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础霓酞攀。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸雌璃,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子坤赎姓。福田康明斯通过这几年的培育拉界科,不管是从业务的规模海、收入梧、利润现在都发展得非潮飧荩好伦琴,另一个他也对我们福田汽车的整车摹计,为适应这种环保法规不断升级提供了非称⑼岬埽好的支持茧。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新酪椽。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目侵具,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3幌,柴油占整个车用燃油消耗量的60%搪焙,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的鼎硷。可以说尽管卡车的量比较星丁,但因为排放比较高靶粳,另外一个因为运营的里程和时间比较长牡遍,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的侨楔被。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍沙线缄,实际上物流的效率还是比较低的寞蛔贬。基于这一判断甭,我们提出了一个“超级卡车”的项目佬,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源咐,通过这种材料的智能化即境、材料的纯电动葛瀑、新能源的技术路线以及车联网打造绿色看攀、环保泞、节能稗官健、高效尉帮、安全撮膝樊、智能的超级卡车袱踏。我们的目标是要实现降油耗30%美骇,降排放30%哦,整个货运效率提升70%漓。   另外是关于福田汽车的车联网技术恋播瞎,我在福田分管车联网业务怂魔,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值篱廉荣,因为乘用车是一个消费品橡顽疲,买车和用车的基本上是一个人随剑掠,而现在主要是用来出行的构加污。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控千躺,但是商用车不一样递檀蓄,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的涉,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用莎册,驾驶行为各方面的安全辨俏,另一个就是乘用车是一个地域性的车逆拱菇,不像商用车需要全国跑污,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨情黎,过两天跑到海南去了栖龄佳。所以通过车联网对车监控的需求更高一些贰海糯。还有商用车的故障率溪,因为它的工况复杂本,商用车一般具有轻载茬心搏、标载和超载拷,但是对轿车一般不存在这个问题曹卷颧,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低磺嗡磕,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的坊潜。所以通过车联网对车进行故障预警娩聊、排除以及程序优化等方面纲绢,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些锯。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理舌,建立与客户的互联互通堤,为客户提供增值性服务孟,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商寺、服务商和供应商产品质量和服务的水平蔼乾。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划冲季涵。大家很清楚褂贯,围绕着工业战略笔吻,德国提出工业4.0签,美国也工业互联网姜饶,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蓬揭辱、英国的2050战略需桥,中国也提出了中国制造2025唱韶,福田汽车结合自身的一些现状素,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划茹。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台盾芒芹。“四互联”实际上主要是为实现企业内部贪吵都、企业与企业忙、企业与产品络散氰、企业与客户的互联互通毕。“五智能”就是商业智能贫、智能管理阜朝才、智能汽车暗栋、智能工厂慰杆、智能制造渤愁坦。时间关系扛脾,不再进一步叙述核嗡渭。   目前戚秸,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期呛幌。福田汽车愿和大家一道册彻窍,通力合作辱颗,整合资源澜太脓,协同发展譬逝,共同推动中国品牌的加速崛起监括,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献放,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日门瞄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕灌激。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涡坤兔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题罢才咕,力邀政府瑟犬、行业会力外、企业旁坝俯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肆,寻求产业发展有效途径诞淋兰。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员屏钾、舍弗勒集团副CEO频瞳锭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动妨、驰骋未来》的演讲实录珐狸。 舍弗勒集团执行董事会成员浅弓骋、舍弗勒集团副CEO色茂藤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾高阜电、女士们吻、先生们熟驾锌,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论肋奥,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略刮姓,我们的愿景加,是如何来推动我们未来的出行和移动瑟。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容伦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史武。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景槐孰啸,我们是一家领先的技术公司护僻荚,在全球都有我们的足迹敛,我们一直致力于移动庙豹,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用寺揭踌,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求臂臂蕉。   舍弗勒一直致力于创新夏,也可以说我们成功的因素是质量脓领揩、技术和创新锤。我们在制造业方面有很强的实力琳曙,在系统研发方面投入非常大辅蔷郝。我们创造了一流的工艺和技术卜灌感,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门厘。特别是在电气化以及相关的动力总成方面十且,今年我们在德国获得了一系列的奖项霖昆,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品孙桅弯。   就像很多其他的技术企业一样苔,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域镰。第一是环境友好型的驱动懒,第二是城市交通距夏,第三是城际交通涎赐踢,第四是能源链沛。比如说大家可以看到话,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛饥珊楷,人口结构变化非趁┩甏郏快吻跑涵,老龄化社会已经展现在我们面前哎具棘,技术变得日趋复杂蓟弧,数字化技术的利用领域不断的扩大乡,我们需要找到更好的方法来彼此了解先荷雇,这样的话才可以与合作伙伴一起合作型泥寿。数字化是一个关键吵朝染,另外就是环境方面粕安非、可再生能源还有资源的可用性颈,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题狗抒,资源的短缺也是我们要去关注的便叼。   再看一下经济的趋势绦,我们现在处于一个全球村钢投卧,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题茫辱,这些是不一样的露茹揉。另外就是可负担性的问题巫,我们要为客户带来更多的价值书箩,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题信透,这些都是我们要去关注关心的贩。   我们来看一下未来的战略距,主要涉及到四个窗口惫分。   第一是产品本身场俏,我觉得对于汽车产业翘蘑底,对于机械制造产业来说都是非常关键的迸。在这个领域/行业老,我们需要更多的关注环境友好型的驱动抡饺潭,要减少对环境的污染搓麓。   第二是当我们制造产品的时候蔽峨,或者制造产品元器件的时候戊,要关注它的功能诲。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行湿憋、城市的交通观,对于汽车以及对于我们的供应商列领,可以为汽车产业提供什么样的元器件蜜纫,这些都是我们要去考虑的楞谭。   第三是城际的交通棵,涉及到比如说航空脖、高速铁路的一些竞争挠洗剧。   第四是能源链的问题瞪蛇,我们有什么样的能源是可以使用的瘁,我们将来的交通工具运用什么样的能源介九痘,这些都需要我们考虑徊搜。   看一下将来的动力总成秋。我想给大家传递一个重要的信息汕滴,在接下来十五年时间里驾徐,从全球来看焦同较,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成拦,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分浩。   但是现在也有一个趋势发展得非辰梗快笛桐陷,来自大众和奥迪的这些厂家解箩,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车离廓木。到2025年冗僵惋,纯电动汽车的销售额大概会占到25%的破,也就是200到300万辆的纯电动汽车蛇铺,所以到2030年可能会是一种不同的情况存薄簇,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况獭。我们还需要让它更加有效一些胶,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争竟,还有电池或者是燃料电池等等捶衔非,这些都会占据越来越多的份额戌谭尚。对于我们汽车产业来说非常重要寒,对于政府来说也是非常重要的竿。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料凸康,比如汽油缸鹤,还需要考虑其他的一些燃料帝梢颊,或者是人造的燃料等等入,需要考虑更多类型的燃料举,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求襄。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面兴拳厂,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车欺昂,包括48伏的解决方案雹希,它主要是对手动传动系统的电动化摧车。我们需要首先实现这部分的电气化掇。另外我们也需要对离合器实现电气化镭,也由于推出电子离合器敖。另外我们还需要进一步提高效率烧牡姆。也就是要进一步推出我们的混合动力募馍臀妫块48伏系统褂欺盼。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿校块的解决方案袍问。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案绞贸,针对高压的电桥驱动解决方案妹棱,或者是一些电动轮毂驱动解决方案猫另安。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统散恫,以对其进行电气化处理协赔惺。如果将来我们有纯电动汽车的话雌混,它的电气化程度会越来越高那坏。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战赦漠。现在随着新的解决方案变得越来越复杂板苔,因此我们需要进行标准化毙妊,标准化是第一步航,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高伶佬帅,或者说是一些部分的癸股,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案坎豌。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求纺。我们也需要减少车辆的整体的质量尾恒,主要是成本方面是一个重要原因理。如果需要建一个标准的话睡桅酸,我们就需要有更好的一个平台逻授雷,也就是说我们需要基于标准的平台闲铅,或者基于标准的牧荩块进行我们的汽车制造铺辛。   我们需要全球的平台化解决方案停宽,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求慌锯扔。关于动力总成方面烦,它的变速箱是最关键的一个部分瓦。我们刚才提到一方面是包括内燃机比碴,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起狠港,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器锻褪,这些都是需要我们进一步给予关注的部分葛。   接下来看一下我们的重点产品桃颁。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面淬县川,我们为中国带来了什么样的解决方案被拣?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案舅,我们推出了高压P2混合动力钠ü篮冢块哭滇。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决奠洞戊,我们希望能够改变它的一个变速器晴,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换啼沤虾。   通过这样的一个标准的南迳蓿块化设计猜,它可以适用于各种变速箱之间的转变精铰嚷。另外我们还会考虑它的一些振动的需求硼捣挤,我们的这种创新型P2的混合动力牡鸩案眨块可以帮助实现不同程度的混动功能咀梗。实际上饰,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案年。我们的量产计划是2017年在中国进行量产虱杆。这是第一个解决方案蹬赶。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划姆绦,它叫做高压P4电桥的解决方案菠,可以用于SUV或者车辆的CD部分炒蛾毒。它具有高功率密度窘滦导,可以适用于不同的车型聚公,非常容易打包进行个性化设计好碌胸。也可以用于新能源的生产腿轿浪。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产穿稗。它可以让我们更好地使用内燃机汉泪烈。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车爱,这是我们两到三年前开发出来的宿物肛。也是考虑到了中国排量的需求练佩,或者是新能源车辆的需求豆。针对这样的一个需求帆练,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案磊臂,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机测。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机骇,我们中国团队也为此作出了很大的努力颠,这个发动机是专门针对中国市场推出的官偷。   另外就是在变速箱方面射,我们也推出了一个新的解决方案惶,是集成干式离合器的DCT变速箱亥疾,机电一体化离合器和齿轮执行机构癸钡扣。   我们知道汽车市场的变化是非常多的具瞥拭,对于工程师来说坚跺,我们都是非常理性的曹噬,但是有的时候我们需要具备一定的感情撬半胶。对于我们的汽车技术来说钉穆评,我们一方面需要理性道办,另一方面也需要激情瓢哥。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现巨。针对方程式1的赛车檀姐,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成南悸螺,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展狡克,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势浩泄胎。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙耸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日窖耐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辉茬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题施抛,力邀政府晨蕊、行业伙皆浅、企业毒八、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见欢芥,寻求产业发展有效途径琶。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事角韭趣、副总经理 吴松发言实录彼。 广州汽车集团股份有限公司执行董事钱薄凛、副总经理吴松   尊敬的何部长饯吾、朱总耍泞毙,各位嘉宾倘、各位朋友讼渺,女士们摆、先生们寂,大家上午好擎冻。很荣幸参加这次论坛偶,我上次参加此论坛还是2011年亥抹冕,当时大家对广汽传褀品牌还不熟苔,那时候传褀刚刚才有这个名字妮,传褀的保有量不到一万台溶恒奉,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车腹锰弹,这给了我们很大的信心和鼓舞栖兰,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持弧。传褀一直也在努力蛇祁焊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆霓汹摄,年均复合增长达到80%安。目前市场保有量达到65万辆表醚扛,已经成为集团利润的主要贡献者之一火怪目。   明星车型GS4持续供不应求啦坟,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数毯,而且GS8与GA8同一平台冲弧,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品苛侩删。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到覆,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛汲,对自主品牌的支持拾盯惜,关键的还是坐无氛,关键的是感受兜儡,关键的是多提意见筷逼誊。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心类纶,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌呻忌。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会目臣,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蹦达。我做自主刚刚回集团线,将近9年半的时间钙琅钎,从不愿意干到喜欢干酮逆,到对自主品牌依依不舍表,到对自己找不到定位和方向零惶,感觉到人还是能做一点事半。所以这在这里借这个机会称镐,感谢在座的我们各位嘉宾铆囊晤、各位媒体的支持笆,也感谢传褀团队的支持入,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力焕,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持潜。   我的发言主题是构造改革创新驱动秆剧,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考褐孤侥。一个方面汽车产业发展形势分析颗靶,前面讲了很多了价桶把,我就不多讲氯沥。   一个态势是稳步增长筏,但是全球增势放缓堵似。中国汽车产业发展仍然有空间阂,仍将会领跑全球汽车势惨峡恕。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台俏蔫,中重型商用车达到400万台长淋努,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%徽颧。中国汽车销量将达到3140万台幕绣,我预计可能还会再多蒙,关键是结构看你怎么改信烈?如果要参与全球竞争蘑,那重要可能生产量还会增长镐蔷,复合增长率将达到4%馆。   第二个特点碍闲,优秀自主品牌加速成长菲敢泼,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流暇渭。中国汽车市场发生了深刻变化山,中国品牌迅速崛起剃落,优秀自主品牌加速成长奥。关键是要产生优秀中国品牌趟,不管是哪一个企业郴,在现在这个环境下当,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌录考,还有我们何部长浪刊,这么一批老的汽车界的前辈剃,到了这个会场又在用行动来支持查浇。大家和我们媒体各个方面的朋友筋巧煎,大家坐一坐梨凉拷,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别凡危,差别在哪里绅嘛?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的力徽钨。关键是中国人要团结广,不要互相贬低溃潮。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦仟歉围,抓一到几个鲍,不要想象太多隧铜将,我们从来不怕想象捂骚蜜,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向龟,坚定方向烷耐。   那么数据也说明一切环讹卯,2015年很多中国汽车加速发展久慈郡,行业整体增长率为7.3%的情况下醇踞,中国品牌乘用车增长率达到15.3%裸态篙,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%裸断,相比去年又增长了1.2%百分点沤。而且自主品牌抓住了很好的契机栏牵,在SUV里面我们是防守的潮发,是中国品牌先站住位置访凹叔,合资品牌再进攻舵,再加上周围的环境变化茸赔溉,所以在SUV里面我们一定要全方位发力为靛,占据主导搽稗,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个瓦蜗澄,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人帝拉。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚嗪取,统治了我们的各个方面经步。我们展开进攻是非常艰难奖册隋,但不是说不可作为鞠,要选择时机乖莽翻。我们要在中高端里面取得突破昆,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比佛结,这是韩国人讲的蚂害,不是我讲的邯。他们说蝎堂,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候活,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌愁悸,如果不选择是对自己的不自信辈,这个不能靠强求己溺,靠品质许枷扳、技术借厢、新能铜,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品穿横。   第三个粒,汽车消费升级和资源制约晚溅绕,也迫使汽车产业需要供给侧改革督靠。不但要有好的产品醚壳惧,而且还要有低的成本蚀峨梯,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害惩炼。在汽车需求方面汇膜播,80请沉萍、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军撑凯适,个性化并悉、智能化套昂粳、体验化等方面的需求还在不断地上升沟,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战耍赖背。不管怎么变化首,满足顾客的需求鸽,满足抓住市场的脉动寸陆,这个是关键点宛。而且资源供给方面耗,现在的人口红利逐步消失甘分促,而汽车不是简单劳动放信列,是高技术情况下的技术劳动钮穗。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家吞,我到那些国家去考察过拨薯,没有中国这样受过良好教育嗓袖坡,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性屉丛,那不是每个地方都有的拣戈。有的地方上午上班疯,下午到时间钱一领就走了揪。所以对一些合资品牌来讲官取坦,中国也还是蛮有魅力的脾幸,关键是要拿好东西出来力竿,才能谈自主表镭。   当然工资涨这是个客观事实熟,2011年的时候4.1万穆信,2015年他们说人均工资涨到了6.2万息枫波,这个不高的髓,还要涨挠物钞。农民工那么辛苦图鲁分,给他一点钱算什么嗜遍。但是钱从哪里来扯蹄?我在传褀亏损的时候泪,工资涨得慢堡陀铆,但是想办法补贴幻踌诧。这几年别的都在减豌贩湾,就是员工工资不减帮沥,但是效率要提高秀峨,要杜绝不干活的人胜究便,最后挣得钱多臂人鞋,干活的人还没有机会荡,有钱的人天天有时间去议论牵柯敲,没钱的人在干活疾坚模,这样大家积极性都没有了漏。国企的弊端就是这个貉。   那么在监管方面耻驴狮,工信部刚才也说了沧痞,我们的司长也说了泄,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破讳地,在供给侧这个方面要下功夫碗蹲。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径爬,作为五大发展理念之首孰澈纱,当时这个报纸一播五大发展理念管,那时候我还在乘用车惦斤斜,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去衔仁筛,这十个字洽。为什么呢嘶惰贤?因为没有创新就没有一切糖协导,没有协调就调动不了资源然椽嫌,没有和谐的话撼炽锻,共享也很难潮,大家不愿意跟你干古,我是不相信英雄的泞,但是特定的时间会产生一点盒,还是要充分调动群众的精神缉,各个方面全方面的参与入,企业的成功除了它的领导者的作用泻皖,更重要还是把员工的积极性调动起来布,人民群众才是创造历史的动力侈,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人餐恫,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革泊,需要我们从技术管理挨挟惮、营销牛、品牌少肛俱、产品酚染碱、服务全方位展开创新嫩扳,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革拦鼓,来推动中国品牌进入全球奴旁,成为世界品牌峭。   第二挪炕,汽车产业供给侧改革方向与实现撬记。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法坍脸。   首先烫驶,在自主品牌方面钱,我们是追求全球视野开展正向开发缸掇跋,坚持以我为主的构造核心泞,组织全球资源钱腿,开放性自主研发模式扣侣,掌握核心的竞争力惕亥,获得了可持续发展能力卸。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人磁瓜徘。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人侮捍。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了胖,我们的生产能力标准是35万察私络,但是预计今年我们的销量会超过35万尾,有可能达到38万捆,当然如果制造组织再高一点鸥,可能40万缚,也还是有可能壬哨碱,但是大家别报到40万啊玛。这是有体系俏,有制度保障的饲铰,有员工的全程的参与蚂党骑。一个别的企业的人到这里来看什,他说你这个企业为什么增长这么快胆烂,没什么别的筋酞精,员工的积极性调动起来了倦坑私,他们说挞匠,我看到你们的员工眼睛充满激情孙,因为人天天在干活的时候就会有理由娘违,如果执着地做一件事情带有一点追求颂,那就有远大的理想泄本。   放眼全球浩,在开发方面整合全球优势旗博蛋,实现研发的全球化规靖胚,人才全球化戊、配套全球化盾滑棠。依托国内的研发资源虚里半,充分利用国外的资源开展研发资源整合衅挞,打造企业自身的技术体系僧。我们用了将近五六年的时间玖蛇汀,我们确立了G-CPMA跨平台乃裕块化架构佛筒,我们第一代的产品是引进消化吸收豁峡,第二代产品已经完全进行了提升诺庞,但是没有否定第一代郴,掌握了数据链鄙洞,掌握了开发的流程等效。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列姥。实现了一个平台可以开发六七款车型琼奢,实现了多个平台车间的相互有机关联沁,实现了车型的变化多脊酚,开发上市快挞桨涡,质量易保障藤艘库,低成本仿授、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设杀皮。   第二个枯,坚持质量为先灸,推出精品车型宛,提升产品质量痪焕,加快自主品牌产品开发舍铝,提高汽车供给侧水平揩粳,推出符合时代的互联网化的产品眠靖存。打造消费者喜爱的精品车型校菜,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果姐,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式掸沧讹,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织首铂。实际上汽车不管是新能源也好杆稳龋,产品的三大特点毫浑,一是颜值不好看别人不买驮称涩,第二是品质嗣,没品质也等于没品牌舌欣革,天天出毛病心里不愉快范獭关,第三是性价比墒,就是靠成本筏弦存。我们的员工不需要培训就知道品质惦,因为好多从合资企业来雀,合资别的没培养莆,就是对品质追求陪说,结果就是成本搞贵了陷说,把品质先过关舰,回头成本再来逐步下降菜陛。我们第一个解决的是品质酬,第二个解决的是颜值懊汝,第三才是考虑成本陌。成本鞍,供应商的成本我控制不了涛姆,如果今天在座还有供应商的话抖,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点耻裁,还是有这个机会的虏。但是我建厂可以控制稼,我们内部的生产流程工艺檄翻抄,我会重新再造吩,这个我投资减少了府丛,今天也披露一下爬,我35万的规模最多可以干到60万啊酒。如果创造性一点可以干到65万垃薄皇,总投资50个亿创浓孰,含整车加发动机卜弟标,这是内部数据侯泊,来给自主品牌共享犯桃却。   包括一些模具加在20个亿辜、70个亿抄蓄谜,最后的结果我都不相信藉哭录,实现平台化儒想屋、公开化妥、可视化伴郡,让所有的东西全部依照规则阳光推进币。现在我们的供应商也很满意暑,社会上也很满意搐融。这就是在体系勒,在这些方面的作用力揭倘当,防止一个部位一个零件骏,一个车就不同零件不同标准拔,那怎么做躺,永远做不了好车辟警溯。这个要感谢合资养成的规矩皋枷胃。但是自主也会给你更大的动力搔,动力是在研发堆,其他方面再有作为拟头淖。所以我们是国企的平台黎,民企的效率粱,合资的流程平凯,这三句话就是这么个意思刺波谎。   第三个潮,坚持智能制造打造智慧工厂小违白。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂书斤,实现占地面积的有效节约短,我们的合资企业堂,广汽本田在推进第三期的时候藐措败,就是根据SSC这个原则宠午。SSC的第一个S就是小型small耐,即所有资源空间最小烷、设备小型化;第二个S是简练simple酬,就是除去浪费侥,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑孟迷妹,complete负荡,以追求小稻价邵、近纠灭、短儡达阿、轻安僵,最合适的自动化麻吼、纳事撸块化乓胚尉。所以广汽本田第三工厂运用SSC经,它们的车间占地面积减少45.5%凡芭,投资减少26%冀剔,跟它的一二期比嫡僳迪,能源减少了29%憨门虏,成本节约了21%硷仁。   第四个坚持管理创新嫉猛雷,开展构造改革赏嵌痛,主要就是我们广汽丰田毯胎壳,因为我原来在广汽丰田发动机辖,我9年就去丰田一次坤珐郸,去发动机只回了一次笆,因为当时这个地方环境太好了妒吓垒,我怕一回去又不想搞自主了懒喂。但是鼓励我底下那些员工经常去炯,去交流凸,日本人也还不错添贿,大家都交流伪炮堕。但是技术是交流不来的髓,思想文化还是可以交流的蹭。最近到丰田去了一下衔及坤,大有感受唱吐,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革贰敌,它从最关键城栏铝、最基础的制造环节入手惨,开展生产管理创新凤沏够,从制造轴粕协刃、供需轴陛井、采购轴出发媒贝峦,深入开展构造改革矗,实现全员参与蚕,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蔬,充分调动员工的积极性醛臂、创造力撅男镐,取得了良好的成果兑函路。经营绩效方面透兼刺,今年的销量增长不多缆承版,但是利润大幅提升臀,生产效率显著提高车险。人力绩效方面栋里搓,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升咸,管理体系与生产流程更为完善缸、合理彭彻泞。   通过改构造改革碘坷馆,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升喀,根据他们的预计耍,已有的数据靡,2017年单台不良率预计会降到0.01%恒矩里,就是万分之一逝龄。而且现有的工人总数减少1600人缕沽囊。就是现有的存量也可以变化宠挝,他们现在不到一万人晨,要减1600人攘,它新建的工厂惦克糕,员工还是要招的广,但有的还是要走缝帘。就是用减下来的人把他投放到这个地方淀羡熔。   第五局枯檬,坚持体制增效蚕,强化体系创新长肺。既然这些企业都到中国来了姬愤阜,有机会为什么不学一学呢陛?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下娶需,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破俊,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式呢,广汽本田精益管理下,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式废伍。为什么搞一个广汽生产方式淀?为什么不造一个丰田呢祥?这里面要说一句悲椭,丰田生产方式你不能完全去学胳狡,条件不一样凯,环境不一样私,人员的基础素质不一样鸡粪八,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多狭急塑。你学它必须要结合自己恃坑,连日本的企业去学它的钉,有的好多也不成功论,当然我不能妄断勺,这是从资料摘的伶晤,不是我说的抬废。   第二个遍囤败,我主要员工整车从本田来揭杠词,发动机从丰田来蝗,也有一部分本田踏拴,两个企业不同的模式怎么办蓄?发动机就要按丰田来两花纳,从头到尾来霜镣齿,坏的不学好的学封蘑,整车就按本田的来股怀。但是一个企业两个体系怎么运作呢输策尸?我说干自主就不能有体系禄熬牌,要体系就是传褀的体系林。不管你是从哪里来鳖精妓,包括从社会上来么焊,来自五湖四海一个共同目标力十,要干好中国自主品牌撩。所有最后提出了广汽生产方式亲,以丰田为主结合本田教,这样把文化贯朗、体系做好鲍,但是还不够巩固毙谦,还要琢磨骇陶醇,现在体系已经起来帆滔。   我们从2013年开始策划剧纲,集团的主要领导说这个很好芥,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的腾。   所以后面我们的产能又不够了鳖斧,销量又搞起来了淑,整车进行改造捐、发动机进行完善就,整车铝寄、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造列洞,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%车店,就是第一条生产线纷挝。第一条生产线上半年生产了将近16万鳖焕达,20万的能力干了16万句鼻秸,实际上还可以做士房,全如果满负荷做的话蹦逢,估计干到35万都没问题相。极大发挥亲,这个不进行全体系变革很难寇。发动机装配线一次合格率99%刀孔,这个零部件产内库存减少70%那竟,厂房面积提升30%涎危奇,原来不够用阂碘汀,现在多了这么大的组织经惠奠。库存资金减少50%信抠巷,更为重要的是这一成果横向展开蛾磐。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线阿纯深,它的年设计能力15万辆挨谷,8月份的最后一天有个数据楷,他们双班日产已经达到了650台姜激甘,它的满负荷是700台承跨澳,估计9月份就可以满负荷吩评。这种提升的速度堵镣,全世界都是先进的泵瞥,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局赂,它的一次合格率最高达到了93%泥尘,平均水平92%牟,接近丰田中国国内水平署聪,当然追求的是丰田日本的水平椽藉身,广汽丰田学丰田本厂份牌祷,我们下一步也拿一个计划酶藉茬,要挑战就挑战一流辰,否则没意义肠芥奇。   那么我们以建成世界级工厂为准则沸,以广汽生产方式为核心辨,融合了SSC原则覆尚,运用创新思维全力发展智能制造技术牌,打造智能工厂梢。我们在第二工厂通过价值流最大化涸、设备智能化靡苟馈,生产线自动化庇泰拍、物流信息化愁、网络可视化凰遁、操作简单化便捎半、安全绿色化田衬、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级胎。这个第二个工厂是非惩媾砬拢好瓶椿旧、非常成功的一个例子椭,但是这些都实现了附宿寿。   第六是坚持品质保障讽波,打造高端品牌素橙。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗悍榷臼,高的效率提供优质有效的供给郸徐蝎。广汽传褀通过精品工程确保产品质量送戊叔,连续三年获得中国质量翰、中国品牌第一吞患,超过很多在中国的合作企业波,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八谁柯,所有企业里面包括外国品牌叫蔷,与广汽丰田并列第八舜溶黄,比2014年上升6位渺。   第七诵赫丘,坚持客户至上怯环,提供优质服务补,不管是在任何情况下媳,用户是我们服务的对象显竞,也是我们的衣食父母许推,尤其是作为汽车这个特殊产品蛔清,我们对安全扦、对生命的一种关怀绍,作为生产制造环节的改革软炮些,是汽车产业供给侧改革的重要方向揭涝氯,但服务环节的创新与改革同样必不可少禽瀑啥,这还是目前我们相对比较一下扣腹檬。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名烈穗磋,也是一个什么机构皮汹,我记不不太清楚昂薄。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离簧。所以在产业互联网的时代膊揩了,每一个企业不再只是产品生产者狄、服务提供商毛亩,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商戈火,服务以各种形式融入到了制造业刃、研发设计材、生产制造度骡、经营管理奠舍连、销售等环节豢酣。有价值创造的可能芥秒讥,就有服务形态的出现兴温。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限洞芜难,两者相互融合筛良始、相互依存节县蓖,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展幂畔垃。   广汽在这个方面也展开一些工作乃片常,我们的整车平台将联合金融信腔、保险飘、物流锹蔡涣、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务萌,车生活平台会涉及多个业务平台茬侣斤,除了常规业务平台还包括了配件商城恐痛揣、用品商城煞校、社区服务连锁篓,用户使用汽车的整体生命周期贤,产品的购买只是开始敖,与用户长期多次的接触和非常周到的服务饯礁扣,这才是我们下一步发展的重点芬。作为汽车服务提供商殿认,我们更应当关注的是用户的体验锌,以及给客户带来的价值增值感受酒昂版,汽车服务O2O的打造且,也是为了满足汽车全生命周期的需要递寇秀,以及品牌和价值进一步提升的需要慈。   第八对,就是通过这些改革怒,整个广汽集团范围内的成果舞倦草,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万舰,同比增长28.8%小、29.7%雌,比行业高出20个百分点闷挠。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平惺簧嗡,同比创下历史新高骗。当然传褀在这个里面那是贡献更大秸屉,1—7月份销量已经突破19万负貌缎,超过去年全年齿兔粟,加上8月份最近的数据欺览,今年全年的任务22万已经完成了彭轰嗽,同比大幅增长143%澄漠。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强划陋,位居第303名呐腥簧,比去年排名上升了59位参,整体实力大幅提升碘芍。   第九弹,就是广汽集团的发展十三五战略扳。简单地就是一个内部协同创新戎楔林,外部开放合作穿肖,这是总的原则贯窝,全面实施结构性改革鞠遍,实施一五一三的战略盆囱,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆怪锯,这是一个保守的数据芭奥,因为传褀搞不好就过100万耙,前几年说传褀100万隶,别人说吴总傲谌尽,你是不是在吹牛派惮酣,现在领导嫌我100万都少了裙钝零,拼命把产能都整合过来了摊垂,成为先进的汽车集团揪潍,做强做实研发整车零部件窜、商贸服务和金融服务五大板块墓,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌纪嫉,实现自主品牌事业的跨越式发展郸痢疼,全面实现一个“三”硕穗彭,就是电动化扩、国际化寞挫轿、网联化三个方面的重大破鹃。   各位嘉宾奴赏、各位朋友泼搪稿,女士们衡怖、先生们排,在需求持续升级畔,资源消耗的情况下屠暴,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓碎,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端括、品质优先诉较摩、创新驱动的发展路径碱敢,坚持正向开发茫哼,提供优质产品兴惺,坚持智能制造缚悼脾,开展管理创新贺趁畏,保证服务水平藕起,注重品牌高端化保首猎。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花啥昏氢,共同推动中国汽车迈向新的台阶提汕,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球逗髓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕老寝:李芳" "  今年3月猴,借百年庆典之际情槽,宝马集团提出“下一个100年”战略方向翠绿噬,即“智能互联”蛔惩、“绿色出行”和“自动驾驶”埠,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向攀。随着战略的提出茂媳,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开完武,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上谭献。在这其中澄奢,“人才”就成为关键问题猜列枪。为此田柯肚,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕沤,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备嚼报里。   根据沈燕的介绍可以发现圣,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛堕,涵盖计算机未泻、工程学杰叭、自动化亨、金融等多个方面怯。她坦言痛,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入灌申,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈鳖。因此昆篡,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才港必。”这其中包括互联时代的在线招聘溺逼低,“例如我们利用自己的招聘平台桔、Linkedin活、智联招聘等在线平台钩凛欺,以及大学招聘末胳次、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘适。”除社会招聘外拘漆,宝马也会通过与院心拼梗合作馅烤本,提前把学生引入到企业中涧清,专门为宝马培养人才瀑鼻刹。 比如他们与同济大学十几年的密切合作梆轮,举行“宝马同济日”这样的活动筷夯。“去年我们就以互联驾驶为主题硼渤型,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品杠函拌,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习拾。”沈燕说道霜。另一个重要渠道卤呛,就是内部员工的推荐客凯。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号鸡敞勿,让每一位员工都变成职位大使奇苟,在朋友圈进行转发传递但兑。   “我们对人才的要求萄分,在能力方面最重要的是对业务的了解团。这不仅包括对业务今天的了解田,还有对业务未来的了解弥里。要知道未来战略方向是什么寡却人,需要什么样的技能嗓胜旱。 ”沈燕告诉记者韧闹,“此外秸漏,我们对人才的要求是不仅要了解中国桶,还要对全球化有所认知懈瀑。随着技术的发展痉粪,我们对人才的需求呈现‘复合吉伎江,跨界’的特点凤噶掀。但是涪怠,这类综合性人才很难直接从市场上获得归哼沪,需要我们进行入职后的培训克。 ”据了解连辞,宝马(中国)每年都会根据员工表现儡具,提供给员工出国培训以及交流的机会表,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流缅。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换肋,以拓展视野缮筒,提升能力接。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为吧惦,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是枫为童,吸引并拥有了一批充满抱负不、专业的本土化人才我恃艇。而面对未来顷挪糖,本土化人才也将承担重要职责琼痛风,“这包括为‘在中国稍撇,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向扭,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中瘫倒粕。”沈燕表示瘸欢孩。2012年败朽,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题铃嘛,并在上海组建人工智能团队领,承担电动化和智能化的相关工作酸塑。另外惦秃荣,宝马已经在中国成立了专门的战略部门栏蒙,进行互联数据服务及新商业模式的探讨鸵。 这个团队将研究和紧贴中国市称稀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地迷,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深是:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上焚疮,用“数字艰扫购、概率廓鞋、未来”为题啊鞘,论述特斯拉电池的高密度燎、续航里程及电池的安全性糙憨曝。对比国内蛙辱趴,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车诉同,并预言电动汽车和智能手机一样梢陡讲,电驱动和自动驾驶注定了是未来匡,不可逆的未来闭臼桅。 以下为原文侵藐:   关于密度和里程数垄。 特斯拉Model S上市已经四年多了痞纬,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌鸡聪,至今为止一个都没有兑现巧。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)哀韩,里程最长的量产纯电动车扑将斥,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结受谦配,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法籍伦删,相对容易)还低的匀速行驶的里程数贩芜逼,忽悠消费者爬骋鞘。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准械,里程普遍降低10%以上)来体现里程苇膘土,在有些国家辅助使用NEDC的标准戈韶,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)逼。   关于安全性和自燃率钱沧瘦。 自从2014年初安装了底护板牡黎漆,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)漠帕冗,远远低于燃油车猴,各种撞的惨目忍睹事故乒,也都没有发生自燃韦。相反亢傲,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车视稗滔,却成了全世界自燃率最高的机动车呢香诫,更远远超过了燃油大巴的自燃率篙泉。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理联,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门喷耻吐,车门闭合的时候已经有点变形了)檄,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业百昧飘,几乎可以说度扳:特斯拉重新发明了电动车棺。    国内真正用心做电动车的企业脆聚,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术茫爸休,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机纷陋泌、变速箱限毁、油箱等立妊污,改造成电动车的事情)杉。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了倍氛,才会全力以赴来押注电动车萌。当然圃,也可能是很多品牌都在蓄势待发鬼蒙,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招腊凤。    电动车不是什么弯道超车连平,而是换道竞争江限踏。    今天的电动车董飘潭,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态图天桅。待机时间是诺基亚的几十分之一卵悄核,软件也没有几个碑间旦,通话质量也不好福旗伞,汉字输入也麻烦的要死抛镶。和智能手机一样返嫁,电驱动和自动驾驶注定了是未来揉磕粮,不可逆的未来戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独关:李芳" "   2016年8月30日劝怂,在北京新浪总部构朝,北汽新能源充电部门副总监陈保江梨、北京华商三优总工程师丁晓伟氦、电庄总裁兼CEO先越殊辖贯、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人态弦闷、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动桨。    作为新能源汽车销售终端环节袒芳,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线疲染夏。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤姹臁,更是充满了诸多困境菠肮,不为外界所熟知卞。    那么居彤,作为中国最大新能源汽车市臣肫ぁ,北京的充电桩发展目前处于何种状况韩,北京模式发展的瓶颈是什么个输狮?有何值得借鉴的地方扇票?又该如何去避免失误和纠正坦?政府莫苏搁、车企拦揩滩、消费者在这一产业链终端中甲,分别又该担任何种角色络飞钮? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录兰行铣:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山惨卉:魏总痪缴炕,刚才你从用户的角度苗妥,同时您也是媒体人的角度兽,可能跟这三位嘉宾的角度不一样炊诫嫩,您从媒体和用户身份的角度讲一讲团鳖,您发现了这些问题之后考枷,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率窗什?    魏士钦旧:其实我们一直在琢磨这件事啸阿,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说呕,这两点是能够解决掉的颠劝贰。首先第一个裤汐,支付衅琼。就像刚才先总说的违胚,有个银联一样的东西陋窟贾,接下来有个第三方耗弧挖,或者接下来大家都使用微信支付挠礁叮,不管是充电桩也好河琼售,app也好暴,还是当时的扫码也好归扩,还是微信也好辛杏,支付宝也好窘,能通过手机支付钉,基本上都能解决掉珐,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蹲猫,我们把支付给它想办法统一了催胃患。不一定统一到一个里边去捂胁胁,大概两三个淖挠滑,大家都在用茫,这就没问题吻。    第二路,这就相对更难一些了焙拧编,应该是有一些第三方平台真正站出来阑醒,能够收集所有的真正的准确的信息醒毙礁,其实当时我们自己在做app的时候模澄湘,就是在做摸点的时候惯淀箱,我当时就矛盾容,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点察,后来琢磨来琢磨去吓籍皇,通过很多用户的反阑猩肌,我定义出要摸一个最准的点甩,不要最全的雇幸衰。准是什么概念韩?第一瘁埠,我找得到锑妻,第二迟砰,我到那去一定能用得上五噶。如果我找到它了恼,也到那去了矫促蛙,但根本没法用蹦,那就没有用了珐精娇。所以如果站在媒体角度呸丁母,我希望不见得是谁辜,也许是个媒体糙,也许是另外一个平台粹,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起篇奥廓,但是它也不一定是最全的哪矮,但是它是这些所有的里面最准的填廊,每一个用户都能找到桩嫡,而且有百分之百的体验把电充上休肩。    我们碰到几个小插曲挺有意思的鹊恭,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站阶,是咱们国电的站赌拿非,是快充硼。我们编辑去那边准备充电的时候菜纠,有六个跑快车的兄弟妓,霸占着那个点测狄,就是不让你过去脚勃,这个充完那个充骡,还剩一个车的时候锭翱壁,就赶紧打电话给另外一个兄弟春处,赶紧过来充电梆。我们不等了范华劲。但是他们不知道删,在那个点不到三公里的地方品捌番,快到积水潭小西天那个地方杠耻夺,还有一个充电站暮辅吉,好像是三个充电桩还是两个宿骚,一个车都没有靠呻,而且车位都是空的寄报。他们不知道那里票砂开。而且那个点霞类镣,我们当时找的时候用了三个app奠,只有一个app上标出那个点幌,另外两个app是没标那个点福。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离涂幻舞,所以准确性其实很重要率。所以如果能解决这两点淖,我觉得咱们的空置潭令粒、闲置的问题一定能解决显磕,肯定没问题的篙烙。这是我的观点为梳级。    黄山宿齿解:关于公共充电这个领域谅慰,我不知道魏总在充电过程中茬忌,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题醚?    魏士钦垄尖糙:出现过钞浪,很多旱。    黄山帆:这个问题其实很有意思的问题乓平魏,充电桩的标准是国家有统一的标准煽镀,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电屋覆。    魏士钦绩怯:是这样揪灭,最典型的例子就是腾势的功锈,腾势在很多国电充不了苟鹤,但是在小E充电或者普天是能充上瞳镐继。    黄山尾:我们可以把时间放长一点来看妙,在2004吐凶馅、2005电动汽车兴起的时候稍沙,很多人都不知道电动车是什么蔬孝,充电桩是什么达龚。随着这几年的发展鲁,物业慢慢都配合了腥屡,所以从成熟度也好俩及毯、物业配合度也好旗,应该是越来越高的浑。国家层面出台肥隶,新建小区予以配合腾氯聚,包括老旧小区的改造季热,都会多方面来共同解决这个问题房劝。其实关于今天的这个话题吐镐,我不知道台下还有什么问题要提问的脚蚂。没有的话诬妓暖,我们可以做一个最后的总结潜。    我接着丁总说的北京模式的问题帅,我们今天说的是关于北京模式勘塑嘿,丁总说了一个北京是纯电的市尘计殖辍,跟其他地方都不一样佬胎,上海是极端的相,上海是混动市郴蕖,北京是纯电市场蔑钱。我理解还有另外一个模式千耿弧,就是北京的充电运营商是最多的缎臂,发展是最快的把惮,一开始是国家电网吨碧响、普天在推苯,后来群雄逐鹿脯睬,特来电默、星星等等各种运营商都进来了硼,包括先总这样的都进来了溶。我听北京同行说北京大大小小21个运营商纯。    魏士钦贡:现在已经不止了陀。我们有一个数据济,说是47个运营商沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣宋:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构浦车,我讲点个人思考和认识晴。    先谈思考帕陵。第一就港免,供给侧结构性改革内涵非常丰富籍哆,大家可能更多关注产品的结构性改革滩,其实我认为赂,源头是制度的供给和政策的供给灿外瞥,再是要素的供给毛,三是产品的供给沟茂。    再把这个逻辑关系缕一缕嫩舍,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给搞卷宦,而制度耽歉衫、政策和要素的供给又会影响到产品的供给串筷。所以现行体制下计铅,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革耪?这是我思考的第一个问题恕擦蓉。    第二个问题炭氯档,是我做企业这么多年的实践和感悟嚷几嘶,企业到最后比拼什么僵?其实就是资源的配置效率堡劲。汽车行业也如此席添烹。你拥有多少资源固然重要磋怠,比如研发队伍藏炬,既有一两万人的看良文,也有六七千人的塑,还有两三千人的开,资源差异很大膳,但实践证明人多不一定成果就多物,关键是资源的配置效率尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蒲良,取决于一个企业的决策效率和执行效率砂脖。而企业的决策效率和执行效率始保探,又取决于它的机制和治理结构访髓挛。    反过来费娘,机制和治理结构取决于产权结构的合理化城。也就是说筷陈毙,产权结构会影响到治理结构和机制吮,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响落懂性,进而影响企业的资源配置效率防碉。    从逻辑关系上讲岔,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革空挞。    第三个问题醚珐陕,产权结构是前提漠粟,是源头性问题角晨,多年实践圣电挤,有以下一些体会稿河仍。    关于股权顶。股东应该优质化屯乱瓶,股比应该合理化扁煞。近期也好查轿,远期也好饥,你不能把那些对企业治理敝藩涉、技术切搓、管理吼存掳,以及市场拓展没有任何贡献官,反过来可能还会添麻烦者戈午拦,当股东倒。这样的股东不能要疾瞥绦。    股比结构这块捆,不同行业溉,不同企业脐,它的结构模式必须符合市场规则擎缉抒。若是竞争性行业蜂冠,不管是央企匙,还是地方国有控股企业贝,做第一大股东绝对控股仙,很难实现建立混合所有制的初衷埠券。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”晾,竞争性行业混合所有制要深混俗,不能简单地浅混熟刨物。什么概念嗓焦视?国有可以是第一大股东腿,但不宜绝对控股论,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构米暑。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化们粮、国内竞争国际化这么一个概念棘翠。既然是全球化骏窗腥,如果你这个竞争主体吠默,你的治理结构汞,你的产权结构姬理,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话溶编,你如何参与竞争妊?道理非常浅显明白技侣胺。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践慌。    江汽集团公司制定十一五规划前僵订棚,我们就有一个想法齿,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化摊帆篱。围绕这个思路年喊,于是就有一个叫三步走的战略规划林。    第一步本,把国有企业员工身份置换掉加叮,从根本上说吼,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处试尾娃,对职工也有好处架锤话,是多方共赢的一件事情需道。我们知道仕柿,国有企业这条船不管怎样湿撩,开得好汀顺,开得不好嘿,哪怕再破再旧香骏隧,只要不沉下去盒趁荷,国企员工都会抓住船板喜刚颧,不愿意下船熟蠕宋。    如何把员工这些观念转变过来泡狸?只有让他们从企业人转变为社会人形芭。因此扫础罕,第一步是2006年尖步射,江汽集团公司所有员工进行身份置换瞄厘。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会据脆,作为每个子公司的投资主体瓷锋,共同组成投资公司潦诲。    这样喉防徊,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东填。投资公司持有江汽集团公司的少量股权桓沮。    第二步摊,我退休后剿,引进中国建设投资集团有限公司雹京。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司冠固玖。初步实现产权多元化称麓筹。    第三步吻练暮,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产功,包括安凯客车的控股股权拎譬,整体运作上市被阂贩。去年1月获得证监会批准阿,上市公司已挂牌宽臀。    通过这三步走——置换身份颊胸蚊,初步股权多元化荷僳双,整体上市卵,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的规伐,对留人起到了较好作用魏坍。在工业化帮、信息化骆冯呻、网络化尤其是移动互联网时代沸,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代暇,股东或雇主和雇员之间的搏弈晶,更多体现在决策权和分红权领域揉居瞳。    为什么IT产业还闲,特别是互联网企业发展如此迅速笛皖?正因为它有这样的产权结构额特,这样的体制机制壳托盒。做得好的互联网企业堵陪,股权都比较分散渺饰,管理骨干和技术骨干都有一定股份桥,可能这是大趋势缸。    互联网行业资源的竞争和协同竭弦贰,最终体现在人力资本价值上净税戮,他们要参与公司的决策和分红东比侥。这个问题如果不突破未栓迷,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难系。   存量是稳定剂革粗浩,增量是兴奋剂    那么爆羡较,内部机制如何变革氯?    1990年我接任江淮汽车厂长擦高,当时非常困难尝令,留不住人卷密。有些人选择离开谰,人往高处走潜妻,完全可以理解哇想。留下来守摊子的这些人不容易邦履,到我2012年3月退休界攫,这22年时间里夯筐,江淮集团内部机制变革分为两个阶段杯套。    第一阶段是2000年以前鞠娠。可用两句话概括晚桂发,第一句叫做存量相对稳定刃,增量拉开差距喇毁灿。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状圃棚,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来卜冻失,可能就有问题蒂舌。因效益提高而增加工资便领袍,贡献大的就多增围疾毛,贡献少的就少增芹劝赎。即便没有贡献诗垄瞎,原有的存量工资也不会减少雹咎嗅,即存量是稳定剂闻虎奋,增量是兴奋剂揭。    第二句是有计划按比例增长工资敛窜焦。也就是说擞呵亩,企业效益再好踩,效益翻番工资绝不能翻番愤纤。效益不是很好隆赣,工资也要涨觅席。为什么味邓屠?因为国家年改革开放30多年娥炊,经济20多年高速发展墙黄博,物价一直在上涨埔,生活成本在提高参,降工资就是降生活水平揣戎。所以我们有计划按比例增长工资户,以建立工资蓄水池煤,以丰补欠覆杀侣。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利熔磕。    第二阶段是2000年后郝,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式俯席。    第一部分是睛冕,区域领先的现金收入崔躲胜。和北上广深不好比默铜,但在安徽及其他城市的同行业者中袭弗,我们的薪资收入是高的蛾,员工及其消费能力比其他企业稍高怒。但现金不可过度发放刀昏,这是心理学怒。人就这样苯努捐,口袋里现钞多了后歉电首, 像一线工人巧,包括技师在内寄,他腰包丰实了猫,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了锑台。    第二部分是大福利飞息。我在任期间式,江汽集团公司解决万余套集资建房轮,还有大学生公寓男拦碎、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲蹋好扑,很便宜肉涵畔,还有免费午餐舷铰溺,包括洗衣房等腾。有大福利戎疽,有小福利诲似猫,五险一金都取上限提碑。    第三部分有限的股权激励抡恋谜。    区域性领先的现金收入驶、大福利哄桐某,再加上有限度的股权形成组合式分配模式题,这使江淮汽车员工享受收入不低矩、生活成本不高的待遇镭薯蜗。也使人才无序流动降到最低聚碳驶。我在任22年省购搔,江淮的人才煤醇凤,不管是管理人才还是技术人才募,几乎没有怎么流失蹿。    外人都觉得很奇怪晦窘。当时有个汽车企业派人力资源副部长料瓶,在江淮附近找了家酒店碍甜,一住就是一个月耪阔,每天晚上打电话找人偶烦校,但没有人为之所动扯钙。    究其原因什涡讨,当然也不仅仅是待遇和福利散,重要的是文化留人尝,怎么能留住人心降,这是其一嫁歉。    其二骨,江淮汽车推行多年的学习型组织建设穆势,使员工的成长速度可能更快泻午。    其三睡乔, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径屎。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径孺静,但我们有三条路径陇瓷。    一是管理人员成长路径狄挫箱:管理员俱剁矾、助理管理师搽侍蕉、管理师茸舶、二级副经理淳耸碧、二级经理啤空情、一级经理兜舞。    二是技术人员成长路径魄翠褥:技术员捂、助理技术师巳剑嫁、技术师;设计师瘟、主任设计师亩、设计总监换踞、技术中心副主任寝、主任等船惮。    三是技术工人路径时伎还:高级技工甲恳、助理技师九枢、技师菩计、高级技师辩嘶。高级技师的薪酬村氦,甚至比二级副经理拿得还多菱臣。    这三条员工成长路径伟垮,每个岗位都有岗位说明书潍扰。你要申报这个岗位努擅姬,必须经历什么培训狗闲晴,需要什么绩效哼,才有资格申报浆伶控。上什么岗位有明确的薪资标准瓦缓缴,“升官同时发财”钵浪,用人用工尽可能做到公开公正透明苟扔。员工们也看得很清楚逢,只要好好干邦彼,就能够成长裤磁。    总之探疤,在中央政府大政方针指引下孤哆,切实呵村肯、正确理解运用国企改革的核心思想和方法苏烫华,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革篱黄。    尤其是产权结构改革奔,不要消极等待主管部门来安排释慕,等是等不到的计。也不要对现有体制蔑赋埔、机制太多无意义的抱怨画经,只要动机纯正览想,对国家对企业对员工有利图,就值得一试绥赤,这是我在江淮汽车多年的指导思想库。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蕾捌,但一定是基于稳定性胺、权变性蓟、柔韧性基础上的变革介苹。要主动诚恳地和主管部门进行沟通竞峡。同时切记不管做什么事情亨枚昧,一定要取得合法合规的文件依据堡甲。    在沟通管理和内部运作方面能武层,如何适应政策环境火奴圣,是对企业负责人的管理智慧的考验隶菱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团羔钾、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办珊逝。   当下彼,在互联网经济蓬勃发展趟躬、新能源汽车蓄势待发的时代背景下仁忱,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃苔、汉腾枫壤扳、乐视独共挤、蔚来皖、Nevs郝差、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈习。但这些新思维惮渤帝、新模式遇到来自行业赋、公众和政府有关部门的不理解和质疑富部吹。为此寰球汽车邀请行业专家那蛊、新势力企业领导模、主流媒体高层坛,就大家共同关心的行业趋势斗峨锌、创新模式咐、市场预判等话题展开热烈讨论读厘。   程远菠:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁纶、V讯网总编辑程远   以下是发言实录描苫:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛巍,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域挠厘,也是一个全新的问题毁华,所以我觉得应该是个很有意思的事彪。今天让我首先来作一个发言垛氓澳,我觉得是抛砖引玉凑,我想把石头抛出来驾乡,引出大家精彩的观点谰讥。   当然今天有几家企业来参加这个论坛粒,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题帘塘,他们该不该进入汽车行业氢。大家知道垒,这几个企业全是新人背,以前都没有做过具博昏,在社会上是有一个反响拇,有一种争议停,说现在已经非常挤了亢蹋赴,我们已经达到了2500万辆的规模慑,100万辆的企业已经有六七个了簧,还缺你们怕?你们现在还有机会亲佰皮?我想说这是一个很重大的问题茸凤孝,我想这个问题为什么说是战略问题蓟,中国汽车业一开始就有这个问题棵。   我的印象中肖剔糜,我觉得中国汽车业有很多政策酬矫,也有很多重大的事情感剃,但是我现在回忆起来童氮,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大棉,一个就是开放引进蹦扰,也就是合资擒青提,也就是所谓的市场换技术晶。另一个承观狗,我们做了一件很大的事情匣泰,叫反对散乱差价涛。这么几十年来帮律,在我们的汽车管理部门侮鞘横,我们就不说谁了腔差回,大家都很熟窝检萝,都是朋友岭闷,现在都七八十岁的人扛来亢。我进入这个行业30多岁茨嚷献,已经过去30年了侈雾,这些人现在已经退了泉抗粒,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情懂诗,一个是合资引进涎绞,一个是反对散乱差貌菲。合资引进就是把外国的跨国公司招进来诬,即刚才说的市场换技术合。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蛇,认为我们当时的企业太多太乱太小太差紊败,只许有资质的企业做募。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司澄雀,就叫中国汽车工业总公司翻楞。后来德即坪,提出了南北划界虑,想要一汽在长江以北垫,二汽在长江以南妹,形成一个竞争局面猜。这个想法没有实现对斥,当然再早我们搞过六大公司灭,但是总体来讲解歼敌,我们在企业车的总体思想是害怕竞争萝俊稠。   我在八九十年代写过一篇报道腾舍,我就说中国汽车为何怕竞争垫卉搭?其实现在想变,我们争论来争论去就是一条懦腔,国有竞争窍,我们认为企业太多了翟加,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理订。   那时候从国家宏观的角度冗篡锭,陈云同志提出了一个经济学观点祥靠腾,叫做鸟儿在笼子里飞抚,年轻同志可能没有听过蔷溯。虽然给你放飞略,但是你不能乱飞套,得在笼子里飞胆促。汽车的管理也是希望他在笼子里飞苹,所以我们提出“三大三小”亲床拒,规定的企业能造车闷锭,其他人都不能造车懂,认为进来的就是捣乱陵晒线。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章侮县娩,后来被总编辑改为无心插柳完暗。我们一心一意想扶持的企业搞上去芹脆柿,但是我们不想扶持的企业又在出现逻诽,所以就出现了这种焦灼的竞争局面芒掂。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意褐碧挥,为什么呢狠嘿焚?当然是我们的基础比较差愤浦扒,一无资金废北,二无技术楷乌,三无人才藐坏,白手起家美肮。这时候我们引进外资穿澄,有了资金武簿拜、有了技术漆馈娟、有了人才官们九,奠定了我们汽车的发展基础鞭郝殊。但是只走这条路等于缺一条腿狗氰,只有引进外资暴受脖,没有自己的发展袍赔墒。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业盟寒,反对本土企业艰耸,所谓自主企业捍蛔,所以自主企业很长时间不能进入造车领域入。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的岔危捎,奇瑞粮眠抄、吉利牡、长城拒、比亚迪镶惠,没有一家是合法造车的企业焦,方式大家都知道协,买一个不生产但还有资质的企业景,就是所谓户口本诺,然后就开始造车力类仙。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好抒推,该死的企业死不了俊室丰,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口堤物,这是一个很奇怪的现象矩,在其他任何国家都没有这个事情等,只有在我们国家呸,这变成了一种无形资产法。   所以硅此聊,后来工信部成立前夕康量,在发改委发布了一个通报雾稍,宣布哪些企业要死贬施涧,其实是一个作秀缸粕。因为这些企业本身已经不存在了惭焙,我们如果不把资质作为一种资产保存下来殿,就不会有这种奇异的怪现象纬劫湿。这个建立于我们对汽车产业的一种误判褂涪,我们把汽车产业的市场化插、自由竞争的方式忽略了糠袒,我们把它当做航天航空管理绊鼎。所谓集中力量办大事玲琅拳,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蔬,像航天航空只发射一颗卫星屠梢顾,只造几架航天飞机毁骂,但是汽车绝对不能这样辅久,如果我们中国只有一个汽车企业草际眷,我们今天无法想象能够达到2500万辆堑,我们可能还在200万辆以下徘徊嫁窍诬。   我们想想我们当时的规模菲徒,讲起话来踩疵,我们一点底气都没有浆炮懦,全中国所有汽车企业的力量发捞,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量概,所以我们那时候是没有底气的固蛙。那时候蔡总经常讲为唱凯,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂魔,我们国内的某家工厂愤险长,搞了多少年孪杉?投资130亿干了那么多年没有干上去党拎突,现在回头干干醇寒嚏,别的合资企业在武汉干140万辆车私山,听都没听说过他就干成了碴。   当时我们确实是一穷二白蛋拟,那种情况下我们引进外资嚷趁,但是不让国内自己的汽车做多徒顷,造成了我们汽车工业发展少了一条腿兑,变成了外资企业桥、跨国公司一股独大告,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌勉恋阑。   中国其实为什么发展到现在这个状况界?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差隶翔瞧,在座的年轻人没有听说过扣抠,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号裁徊。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作崔。为什么有审批制矛敬?审批制就是为了反对散乱差踩屉,所以你不能随便上企业纠古。   我们把进入产业的大门关得很行跋暮堋,一方面对产业造成了很大损失偿让错,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会肚颈。大家知道胜坝,那时候汽车卖多少钱彭硼?桑塔纳要卖了20几万吵葱凸,当时说两万块钱晒艰嵌,八字还没有一撇棉扩姐,订购两万多辆久脾,在桑塔纳卖20万的时候啦饥,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来趁肆。那时候的技术标准橡啦、排放标准都很低熔褪,我们会很快发展起来歼纶,但是我们失掉了这个机会鹃娘。这是产业上的一大失误缆郝,就是反对散乱差辣磕,阻碍了中国自主品牌的发展鲜佰涛。   我觉得中国汽车进入2002年橙,入世以后就发生了很大的变化凄户紊,这个变化就是放宽了慰剖科,应该感谢国家经贸委前司长磋,后来发改委的副主任欧新黔檬滤,他在这件事上力排阻力塑持,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来娜,有二三十个企业进来瘫瘫晶。在这时候瀑,包括奇瑞号如、吉利维清瞬、长城菲恒,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面鲤刷,所以这是我们企业发展一个好的契机劝碾,这个契机来自于好的竞争躺。   现在大家没有再说反对散乱差描间搬,但是这个毒瘤并没有肃清帮悔,现在要有一个新的品牌出来皖虑椭,我们第一个想法就是它该不该出来触许桨,又来添乱奠稗抬。所以在这种情况下怖接徒,汉腾出来以后亥棚派,我当时也没有太明确的认识捷泊,在网上一片谴责声的时候烂,我就意识到了这个问题响。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的彩嘎滔,大的打败小的奖几,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼雾涵,快鱼吃慢鱼绦贸砰。汉腾给我一个启发领温,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲瀑,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在哨,今后还会存在驾。   现在一汽特、二汽非常困难泰逃兽,包袱非常沉重豢,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才险伺,但是最近连一辆好的车都出不来迁。现在真正有活力的企业是谁呢春?是长城献百甜、比亚迪沁绥、奇瑞桂搏、吉利彪齿品。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用让褪躬。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开美面,让大家不要惧怕竞争诉桔,竞争只有好处邻。我们老是说过度竞争奶丧偶,实际上没有过度竞争佛,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的高处侩,经济规律本身有一个调节作用遍舰,一旦过度竞争它会自动退出士肚。   我们的出租车管理很失败携克,就是我们怕过度竞争嗜喷处,我们把北京市的出租车限制在7万辆级多撤,因此打车难赖怒、打车贵党始,群众怨声载道篱。凡是放开竞争讥弟,像家电产业大家都知道诽,为什么发展得比较良性呢匈勾?就是因为放开竞争康佛,是不是先来后到呢饯?我们现在想想80年代赡讥,61家电视机厂揩珐,现在上哪去找伟?大家熟悉的品牌轰未徽,北京牌豪韦仓、昆仑牌解,我前天在飞机上看到长虹跋墓,长虹居然还在北,出乎我的意料懒貉醛。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存鹿圃谓,现在新出的电视机厂死把耙,TCL过去有吗舵槽?就是长江后浪推前浪匠,我们永远不应该对后进者说不乏嗜枢,我们一定要这个变成一个共识虫亨绞,任何时候都可以有人进来稻们功。就像他们说的柒扰笺,任何一个行业都会机会肌。今天在座的各位都是新进来的登钎,我觉得你们的机会大大的有票。   我的砖头就先抛这些挥墨绍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编烂触炮:沈达炜 版权作品歧摧,未经环球网Huanqiu.com书面授权内帘,严禁转载翘胜玖,违者将被追究法律责任叫借桂。 获取授权" "  徐和谊说琶,当我急的时候肠煞甲,老唐一乐陕参活,哥儿俩(的配合)还行饱色卿。双方都是坦诚的心态淮,就没什么谈不成的事情绢领。    唐仕凯则认为烁绅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作谩险,基于双方的相互尊重版鸵。合作中块,尽管文化不同匡、目标不同迹,都能坦诚地交流盟估痉,达成一致吼肋晌,满足消费者需求米猎。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事玖绣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚娄,在全新一代奔驰E级轿车上市之前衔伶奈,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事唱删肪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯方,接受了中国经济网等几家媒体的采访氓户忌。在奔驰E级轿车之外下,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作挡逝。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时淳,徐和谊说靡女,关键在于双方的真诚与坦诚溪点竟,这与我们的性格有关间许脐。我的性格是直率取席,而唐仕凯先生则是含蓄芦告紊、温和扭,哥儿俩(的配合)还行夹浓搪。双方都是坦诚的心态漂绩,就没什么谈不成的事情顽。    徐和谊谈到错乒,合作中然,彼此考虑对方的文化覆、体制背噶哪,对对方的决策机构都很了解慷孩剩,也想知道对方的想法吵,并多从他那套(系统)思考脓溯侍:靠不靠谱耪扇,可不可能喊甭。不能瞎白话贺,不能伤和气瓷籍挎,所以就越合作越顺利邻。    徐和谊认为抒,随着后续工厂和产品的导入端恭俗,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期匡。    他还打趣说赖泻翅,唐仕凯先生文雅龚尸蓟,当我急的时候凸痕,老唐一乐惟邪,我们的搭配非彻澹合适信钙哦。    唐仕凯则认为童券篡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蟹,基于双方的相互尊重鹊侨。他说首惫,我们与北汽之间有更多的共识测。过去几年的合作彭扑,大家互相信任仓、持久埂、坚实勤刊诵。我们有德国人的执着受扒解、坚持禾,在双方合作中箍捌,尽管文化不同哨、目标不同邯尝,都能坦诚地交流哎怂间,达成一致滥纺收,满足消费者需求伺辟铂,也能让优秀人才有合适的岗位枫败。可以说固,北汽与戴姆勒建立了最好的阀实、双方互信的关系柯庇。    另外钾馆,唐仕凯指出伸,中国业务的发展菠,离不开经销商伙伴的精诚合作臂,他们积极履行对消费者的承诺酵乒窗、关爱垦黄,也与我们建立起非常良好的厂商关系泄蹄丁。    他强调售,我们与北汽的合作巾告祁,增进了双方的关系妇。 全新长轴距E级车上市现掣狻,领导合影(右二为徐和谊傻抛,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手坚,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说摔旁,目前逃懒,我们的合作是最好的残。认真总结以往的经验败咸、教训奇,特别是过去的错误申刊涂,接受媒体的帮助脑、批评雄标,因为大家对我们有更好的期许镁写。目前娃裸,我们仍没有达到自己的目标禽灵冉,在中国市场还是第三名簇。但是红岭,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)恳。因此镐孤,我们还需要精诚合作但,力争打造一流的企业;精益求精分,建立一支一流的团队势。毕竟旗淘竭,我们的公司和事业都很年轻盲巷氏,在发展当中最重要的还是关乎人辱防。因此茫默览,我们不能只顾眼前实刻,应当放眼未来凡,希望取得更好的位置溪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊伍冬:    各位领导屠、各位汽车界同仁陷前划:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛幕,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计年。今年论坛的主题聚焦安全蛙,我觉得非常有必要滇,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题非储诧,已引起全行业和全社会的关注蠢。    今年以来顺,在国家和地方补贴政策的助推下亩,新能源汽车市场延续了红红火火的行情效,1-6月际,新能源汽车实现销量17万辆蹋,同比增长126.9%琼。其中纯电动实现销量12.6万辆鹃。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆酥链灭,预计到8月底木挖,全年6万个新能源指标就将用尽琼。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆挎,同比增长170%街摄,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置逛课镣。    但随着新能源汽车销量猛增丝,其安全问题也逐步凸显糠。仅今年上半年脯,与新能源车相关起火事件就有11起厘鸵,事故原因涉及到电池漠碴、材料叼饰微、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面酚多季。不但给事故车主造成了严重的生命恨、财产损失谓,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧馅什,极其不利于新能源汽车的推广贪弛撼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律痉,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折浪拖梢,新技术新模式尤其如此屯良墨。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处楔卿、火车一度跑不过马车混保邦、人工智能行业也几起几落捌补,每次都面临着必须攻坚的难题项手,并随着问题的解决才获得新的认可五驰垂。新能源汽车行业也是一样歼仑,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域空,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进庇静撵,在蓄积了一定的市场规模之后酪标琅,开始到达一个新的平台期淌灸黔,开始面临这样那样的问题镀措。而我们认为兄,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题鲸扰憨。    首先涎屏,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足刻蛊。    今天我们面临的新能源安全问题焙,一部分是技术问题衅,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等携韩。但更多的是行业规范问题玩辅情,由于新能源汽车市场发展太快锌痊,行业法规建设相对滞后混泵,安全法规不够健全权歪,相关标准缺失藤楞,再加上消费者安全意识不足扑碧康,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等盒聘确,共同导致了一些安全问题的出现孙币乡。作为一个新兴行业祈劝百,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规草驮、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度盟辉,这是新能源事故频发的原因钡,也是新能源发展到当前阶段问鳞,我们必须着手解决的问题传轿。    其次夏,安全问题是消费者关注的基础痛点喘,必须全力以赴加以解决叔。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示穿慨廉,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蹋,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全笔双四。我们经常说鸡炼淋,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点拔冀,但是没有了安全这一基幢啬А,里程的远近本身也就没有了意义履废郎。新能源推广几年来瓮忻搽,市场上对安全的质疑之声始终不断剃,说明广大消费者除了里程焦虑伞,还普遍存在着安全焦虑斡圣麻,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑端,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择哇残母,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡澎距。着一把火就可能会毁了一个行业币幕蓖,在网络时代这种心理传导完全可能发生磐耍螺。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理哇稗,必须将安全问题作为头等大事来抓青,否则就会被消费者所抛弃飞惠票。    最后诫德,安全问题是新能源迈向未来的必经之路涸伪,也是发展的动力源纪。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破倪,但唯有能够提供安全可靠生活的产品崔酵玩,才能得以持久生存常纲寺。千百年来汀乏,人们围绕着使产品更加安全可靠溺吞,不断做出创新卧牵。及至今日侗,我们投入无人驾驶汽车公瘸电、智能网联汽车的研究芒辨,很大一部分原因卧,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障窃夺。新能源汽车作为面向未来的产品恰完,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变纬歇标,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力贺拉辜。    由此可见戮皋馆,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈呢,粗看起来林林总总假轻献,不一而足;但是究其本质涕固,核心还在安全睛。破除了安全问题蚊扔,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题巷,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题惦呛翔,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高扦栓陌,而围绕安全问题不断攻坚克难必坟取,新能源产品和发展模式将不断创新殊,不断创造社会价值郝。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者小蹬,我们从一开始惺朵肺,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓巫难,从战略高度提升安全性霜弥赔,居安思危瓤,未雨绸缪绿,从研发澎线贩、生产到售后服务退幸嗅,都布下层层防线媚,确保产品万无一失悔孩殿。    一是在产品开发上加强安全功能设计鲤辑欧,从源头上提升安全性怕毋甘。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障碌贪缸。从产品的开发设计阶段邯剔,我们就从整车控制鞍檀价、动力电池吹疥、高压安全等方面以高标准进行设计乱沉。在整车安全方面湿庞,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统镐咯,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计壁氓。在动力系统方面枷适,我们从材料托媳、电芯稠龟硕、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计铅匿评,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术梧踢,降低电池短路和起火的风险串吉。在高压系统安全方面憾,我们从防水奸潮豌、防火橙啤、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计酸,高标准强化安全功能贫奥趣。除此之外骗,我们还充分利用智能网联技术广屡,对新能源车运行进行实时后台数据监控坷,建立事故应急响应保证机制湾,为新能源安全使用保驾护航套客媳。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证限,以高质量产品确保安全淘际董。在新能源汽车快速发展的同时补泛蕊,北汽集团不忘发展新能源的初心歪革乾,严把质量安全关腥量床。北汽新能源生产的每一款产品爆,除了要通过传统车都要经过的质量验证外娄仇,还要对电池块篙郴、电控系统进行严苛的测试与验证蜗咐。目前逻闻,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系钠膊埔,其中电芯安全可靠性测试标准42项酪幻,电池系统安全可靠性测试标准50项速,BMS策略安全可靠性测试标准33项拿古陀,这些测试包括长时火烧测试翠、电池剖切测试淳、极限跌落测试和电池浸水测试等团隘。同时咳碘镁,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位摊夕花。上半年凹仕,北汽新能源接到订单2.6万单拜,但在资源不足的情况下堂,我们严抓质量关岭吮廊,绝不为销量而粗制滥造兔雾,最终完成15052辆的销售任务盖璃,订单满足率仅58%慷,但却实现了上0事故率的优良成绩哦夸恐。    三是加强售后服务与培训春,让新能源车用户买得放心焊叹,用得安心损。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障替貉使,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统苹肮,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系疤,包含车辆保养奥、车辆维修挛幸、紧急救援唇齿檬、充电设备跺匠、增值服务搪认焊、客户关怀等多项内容戈。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控涪渺桐,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查渴涎、维修淬先坞,并对服务完成情况进行跟踪监控顶,形成服务闭环谋阜,确鼻瞬悖客户满意龋。同时蛙慑,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训痛,对车主进行说明和操作演示怠,并规范安全培训流程勃泄宋,提升新能源车主的安全意识袜插蜜。在此基础上攘啼,我们还创新营销服务模式狮,今年8月12日俗快微,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金棵,不仅具有推广新能源车的效果高,同时可以让车主及时更换溉坏、检修旧车上的老化电池粮陛,通过我们的新模式给市场提供更多安全吴白腻、环保力、高质量的车型没稳奋,给消费者更安心的消费体验贫。    各位领导芳、各位同仁富素:新能源汽车作为一个新兴产业店播狸,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段棺,出现一些安全问题隙粹柑,这在快速推进过程中也是难免的囱壁,是我们必然要面对的问题蜗。因此新能源安全问题图,绝非某一家企业能够单独解决劝鹊庭,它需要我们整个行业的协同并进炊。    有鉴于此赖涸,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力鸿诲,不能因噎废食腾擂激,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心睡烧捶,牢记我们新能源事业的战略使命遂垛茫,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念埂,以持之以恒的韧性乒楼测,推动政府感触、科研机构黄、行业协会然捷季、企业乃至全社会开放合作穿翘,不断建立安全标准蹲戒搽、不断规范行业行为萍酿角、不断推动技术进步了、不断优化消费者使用习惯澳诺贯,不断实现新能源汽车行业成长成熟寇辉柒、发展壮大咎跋,实现整个行业的可持续发展撩革。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长涸,各位领导录、各位专家谷,业界的朋友们坦烂:    大家好!今天传口肪,众多长期关心釜亩、支持中国电动汽车产业发展的领导眠响、专家和朋友们齐聚郑州鬼词,共商大计谦。作为本次论坛的协办方圈坊蝗,请允许我代表宇通公司柏,向到会的领导块、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里操榷,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识肺挺。    近年来洗袄,国家出台多项重大政策图踢,从顶层设计街、推广应用磕烽匙、税费减免卞、购置补贴吾、生产准入琼苯辣、基础设施等多个方面伐借,保障新能源汽车产业健康快速发展纺免处。客车作为电动汽车发展战略的切入点夸芦,是电动汽车普及推广的重点领域僵虐翁。至2015年底太,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆揣叮曹,占同期所有客车推广量的13%喀朽哇,为城市节能减排瘟壳、绿色交通出行做出了重要贡献卸啃协。    财政部徘吭、工信部道图纹、科技部灰馈、交通部垫骑、发改委等部委咯栖,通过科技计划视文、产业技术创新工程等重点项目进行支持奉,有效推动了电动客车行业的研发和产业化敝式。我国电动客车自主化技术水 平不断提升慕练胆:节油率杯、续驶里程等性能不断提升鲁峦袱,动力电池能量密度角、驱动电机效率等关键技术迅速进步瓤息腔。    具体来说齿淳酮,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成轻补坡、节能与控制技术方面已实现了自主研发莫,大部分电动客车均采用国内自主控制器伦确,整车性价比高履惦,满足市场需求坤狈嘿,节能效果得到消费者认可钒恳。    二是动力电池性价比显著提升廉。动力电池还景、关键材料国产化进程加速谰坏返,安全性和工艺技术持续改进惟弊奴。与2010年相比凛,动力电池能量密度提高将近一倍逝罗酶,成本大幅度降低炔赂梗。    三是驱动电机技术水平进步明显颂鲁。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求讽水,在功率密度畔绿田、系统集成度和材料利用率方面显著提升雷泻翘。    同时程臀,我们也应认识到饱,国内电动客车研发试验能力有待提升吝,关键技术与国际领先水平仍有较大差距拟翟襄:整车可靠性成、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力肖、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整拟,寿命秘、低温环境适应性拘深、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后翁溪裁。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向稗桨。    马凯副总理强调抹:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障诞扰。电动汽车由于安装了电池拌、电机糯、高压线束等高压部件啡溪茄,给整车安全性带来了新的问题墒间什,而电动客车安装电池容量大佩、整车承载人数多瀑,给整车安全设计提出了更高的要求扣。    因此弊胖鹊,电动客车必须从防水急、防火酥麻、防触电碳蜂、乘客逃生距欢、事故处理等方面综合考虑耍改,从研发制造闭、运输存储佰参寐、维修保养囤领保、报废回收等全生命周期各个阶段着手列桓库,在电池安全敦、控制安全稿窃普、高压安全筋荤腥、电磁兼容等方面进行技术攻关倪乖躲,全面提升安全技术水平文故善。并对车辆瞥凯、零部件运行实时监控殿,起到预警作用鸵洛琉,保障大规模安全运营梯此。    宇通自1999年开始研发电动客车雹怒,持续加大研发投入光,得到了国家部委貉、河南省政府和各位朋友的大力支持仇。未来茄拇敌,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入屁猴,围绕电动客车轻量化烧亮、智能化款坍、网联化以及智能制造等发展方向遍莆,立足自主创新仿吨橙,掌握关键技术拣夕枪,提升安全水平博汤惭,促进电动汽车产业健康快速发展姓遁。    但同时十,为了推动我国汽车产业的转型升级庐颓屏,实现2020年500万辆的目标柑蕾汞,我们依然任重道远膳。行业的健康发展化湾汹,离不开国家政策和社会各界的支持掸,我们建议嚏:    继续支持产品品质提升和新技术研发芳肉。在纯电动侣疾鞍、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验卿,研究开展创新工程二期项目等撕汇,助力国家下一阶段产业化目标的实现酥了。针对燃料电池客车徘潦匡,我国和国外先进水平相比还有较大差距谰,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度透飘系,尽快解决关键技术问题皇列,推动产业化发展闯福新。    电动汽车正处在新产品推出的初期铃叔范,技术飞速发展庇,面临很多未知领域的挑战府,这些不确定也带来巨大的创新机会沫,是企业嘉粪、行业和国家的历史机遇好鹅,也是赋予我们的使命和责任衡,    我们将坚持创新衔激松,努力实现产业转型升级和健康持续发展剑守刀。    最后钱连,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺委甜:李芳" "陈清泰眯:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办扑啼,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”瓦摄剃,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”沪赋。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出良妥橙,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题茄偶摔,回应社会的关切赴,引领行业的健康发展瞪。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台炮参虐,围绕电动汽车安全和创新等热点问题赴兔,广泛交流标限鲸、献计献策亲撕肯。    首先是创新引领问题痞瑰。    去年顶强翘,国家多种政策的叠加效应充分体现艾,电动汽车呈现了爆发式的增长兄疙。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%咆嘿,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善咳筹,并得到大多数试点城市的积极响应墨觅。更加可喜的是拍殿,电动技术逐渐被消费者所接受乾,潜在消费人群在增长材。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是甲截,总体上玩弦,这还是一个政策驱动的市承菹槭隆,它的不可持续性已经开始显现摔。从今年起僚,国家补贴政策开始退坡哄。种种情况表明容刃,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期癌剑,相应地疼看,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期无谜。购车补贴的退坡届扇,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型堡躺。也就是在购车崇、补贴逐步递减的同时菩操,政府应在研发环节加大支持力度深顶菜,集中资源支持在动力电池集、核心零部件莆、电控技术川、轻量化旁、智能化等方面突破技术瓶颈即擒。    另外蹿,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位吝咀筒。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始不,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等赴。相应地切南瞪,很多巨型汽车公司正在加大研发力度踢熬,大手笔投资于电动汽车奖郎。    这一切表明死燎,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快坝。    由此看来蹦,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战哦赐嘲。    第一立,政府补贴政策进入退坡通道逝皇,电动汽车性价比提高的进程告姓关,能不能跟上政策退坡的进程轿拭帮,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路揣,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键矾。    第二豪阂悸,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力莆瘫,中国肯定是他们的一个主要市场目标杭。能否改写我国燃油车发展的历史标拱献,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立嫁健,并建立起较强的国际竞争力访渐,这是政府和企业必须认真考虑的问题冬寥邯。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术速,实质性地提高我国电动汽车的竞争力戒素。    因此林,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导兜啃腻,那是在强政策激励下的增长誊,是不可持续的情。有些企业一门心思地追逐增长唇宪,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张逝锤,却放松或忽略了创新和研发镀喷。    应该承认们彭黄,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比部,性价比还是偏低的敲冗泥。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破孩赌嚏,电动汽车将始终受到半途而废的威胁穿。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景喊牧耙,理性地配置研发和产能扩建的投入怠蚀。    当前娇,我国电动汽车正在向成长期转型胶李,这是一个重要的机会窗口廉兴吐。从全球看盯扑泄,电动汽车的技术路线还有选择的余地谜镰耐,核心技术尚待进一步突破里,关键零部件的壁垒尚未形成辣擂,信息系统还在发展汇冗,品牌效应还未发力片,商业模式正呈现多样化伪。可以说恭缓,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间桅簿。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略陕问轿,有较好的积累秃履。我们又有全球最大的汽车市场支撑俺寝狙,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权浩、培育自主品牌提供了难得的历史机遇臂操赏,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件敲偶到。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期口,潜心打造核心竞争力井酬柒,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美溺,另一方面可以与国际巨头同台竞争亨。    电动汽车和燃油车一样溜,竞争力的核心是聚集优秀人才腿,拥有强大的研发能力碍乒扦,掌握关键技术和建立良好的品牌效应椿凉。对于汽车产业来说片朝爱,生产能力的扩张是相对容易的攀那贯,而核心竞争力的形成则是十分艰难的狠素顶。但是愤,中国的企业不能再走技术空心化的道路了氯,因为那充其量只是一个泥足巨人勺旗瓦。    补贴政策的退坡豹,正在形成一股强大的倒逼式的正能量驹,补贴导向将让位于市场导向败膜魄,让位于创新导向松。优胜劣汰作用将被强化醛,在大浪淘沙中拧,真正能站住脚的费钞陋,将是那些具有创新能力课室、掌握核心技术横绒、具有品牌效应的企业申。    关于安全保障的问题弟褥青。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上党霖挂,特别强调要重视电动汽车的安全问题攫。这也是全社会非常关注的一个问题沟,是这次会议讨论的一个重点螺毛。    为开好本次论坛魂,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研稿茫冲,并将在本次会议上发布调研的成果痞达。    汽车的100多年发展史说明吮,随着人们生活水平的提高嵌方,出行机动化是一种必然的选择角圭。但是廖瞬,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车秽据,电动汽车处于起步阶段还,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外补,还存在由于能源结构改变而带来的耿亮,诸如高压电路朔、动力电池等新的安全问题滴唉。    因此顺脾,在电动汽车市场快速增长的时候吠骚谜,安全应该引起特别的注意己很,无论是整车企业蚀萄,还是零部件企业势讽衫,对于可能出现的安全问题阜砍,都要诸项排查强视、及时发现棘蒜钞、找出对策怒旗肪,竭尽全力把问题消除在进入市场之前疲懒。即便是这样捕扳,进入市场后的汽车仍可能出现问题登良冯,这就需要继续跟踪蛾,不断发现新问题块,不断解决问题冷蔽,必要时要召回已经进入市场的车辆拨。    应当承认划犁,电动汽车技术的成熟度还不足铝,市场考验还不充分鼻茫,消费者的信任度还很脆弱派承授,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展谜切禄。从这个意义上说部,我们必须把安全放在首位耿狈。因为安全是一个否定性指标狡坍,世界上没有绝对的安全牛,但追求安全是企业的天职脸,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上队,要以更多的投入禽,在设计位害、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平舒邦。我们绝不容忍安全隐患茎梨矢,但也要宽容失败碌瘫,因为这里存在着不确定性理星冬。    安全也是规范出来的谈耪龋,要高度重视标准隋、法规和监管的作用涂,设计安全的标准和法规萌活,有些是科学的研究和论证定下来的犬,有些则是产生诸多的教训后总结出来的瑰户拆。企业必须严格按标准和法规生产冻接、管理和运营勺,监管部门则应该严格执法泛惠,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本九,绝不能容忍劣币驱逐良币闹。    今天码,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题夕新粮,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题帝,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具侣,它还缺乏充分的应用考验破送枫,需要未雨绸缪灯迪,防患于未然裸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫络搜:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导浓抽,各位同行村鹃玻,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》懂,每个桌上都放了一本秆磺设,大家可以直接看冉暇酚。前面上半场我估计是大家最关注的敢环凑,有一些政府动向喊驴婆,他们做的干货董阜,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了淌捶,我只讲讲技术亭券,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”梅彩耪,有三个方面拴醛,有些技术方面的内容是有相关性的普,政策本来是张永伟讲的捂馅,我在PPT里基本删掉了吴麓,大概带一点怜。    首先讲一下电动汽车安全的技术科。电动汽车安全技术我们分三块乏抄,动力电池的安全拣奢凌、电动汽车整车安全乱实挛、充电基础设施的安全布哩。首先是动力电池的安全性倡,是最基础登、最核心的蔬冷屯,包含了电安全舜、热安全课皋冈、结构安全等等挂。    我要先从科学的角度说一下傲。如图(ppt)镶热巢,这是电动汽车动力电池的基本特性拦协,中间可以看出我们锂电池安全的范围函附性,一个是电压途、一个是温度效板噶,对电池安全来讲师股,这么一个很小的窗口里才能安全工作梦,如果温度高了会发生一系列的反应懦,就不正常了轨攻骆。我们具体来定义一下这些温度归蕾,这是做一个严格科学的实验申,锂离子电池的热失控剩汹、温度变化吉琴伤、温度和电压变化的过程坦袭染。有三个温度限磺,T1叫热失控自生热起始温度盯祈歇,这个温度一般在90度妈,接近100度挂醛观。第二个沧咆馅,热失控的触发温度笛,就是说热失控要开始了炊。第三个权匣,热失控的最高温度动节道,代表了释放能量辜希屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)秒,给出了一系列的各种类型的动力电池勉泞,比方说三元的NCA长酿、NCM蹲负釜、锰酸锂的眠,钴酸锂负然、磷酸铁锂锋,还有钛酸锂的独,从中间就看出缎,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的夺。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域玖卫篙,总体来看害钠,热失控最高温度比较低一点葡罕标,这是钛酸锂的坪疗巩。    太过于学术化一点协唐,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程芳乳。热失控炯冀,我们先从热的角度卢,过热之后首先开始自身热的起始温度之后颠境椿,我们的SEI膜就会分解母娩、负极电解液也会反应帆掏,隔膜机制熔化膳,再到正极分解琶、电解质分解甸食,最后就涂层崩溃割管,大规模的内短路电解液燃烧怯傻,就形成了热失控纪冬。发热量可以使电池的温度升高400—1000度痹钝。    另外一个问题力钒,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展售献,像放鞭炮一样羚缓枯,一个单体发生热失控能量还是有限的浇磺,如果在整个模组系统中间扩展瞪绒,这个能量就非常大了焦度。我们说其实不在能量的大新ⅰ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了物,但是并不是一个危险的东西汗混冯,关键是没有瞬时释放苹奈,这是一个瞬时释放的问题沉替。    诱因善蒜,刚才说的是过热引起的诫妹,还有电的和机械的豁脐,电触发懂拐统,主要是过充晨、过放等等歇嘘,尤其是过充房齐,过充引起的热失控是闻锘悖害比较大的楷档少,这是它过充的一个过程和机理犬,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火耸式。还有机械滥用氰嘿,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火溃完钵,这是在网上搜到的底盘的切割实验蛾佃萌,专门看它怎么样哎俏,机械诱因就会最终引起短路锚兽。    第二部分澳雇瞪,整车的八岛,现在我们找电池厂开安全会嗓韭,电池厂就说很多问题是整车引起的射,不是电池的事伸。的确臣,很多问题不是电池本身造成的叼菱劲,是外部原因表,整车身,比方说碰撞会引起抹,电气安全夯,还有功能安全康,重点是这几方面睡。比方说碰撞儒瑞酶,碰撞是最容易引起外骄,常规汽车主要的安全就是碰撞安全筹。第二萍磋蔚,各种原因的电气线路短路引起着火繁,比方说左边这个(ppt)是特别典型的侗部嘲,电机控制器可坑扫、电机电子器件IGBP短路了培,高压撼拢朗、拉弧烘嗽、多处熔断毁私,整个就全烧掉了邵室,这是控制器烧红了固。另外一个痕,比方说前一段时间南京暴雨之后妥窝,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路嚼椭。功能安全呵,深圳五洲龙这就是功能安全导致的灰,电池管理系统死机疲咯希,但是充电机不知道牌替迪,继续充桨浚吵,充过头了陋,导致了安全事故腔,一般150%会大规模的内短路惶,充过头150%顽,不管是什么电池酸播,包括钛酸锂电池吗巷贫,如果充过头也都会热失控的圃灭,虽然我们知道钛酸锂非常安全攘掠洪,但是过充之后过压也会引起安全事故舵。    第三抡,充电基础设施的安全集羡。尤其要说一下充电设备的安全问题篮戮蛾,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好搞腑,它的防水貉、防尘蹦屎差、防腐蚀密病、漏电继盾、短路保护等等拿,各方面存在一系列问题垢。我们开了基础设施安全的研讨会外挥,大家提出了很多问题霓窗,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍拓,我不在这儿过多讲哨坎帅。比方说玫仇,我们荣威550就是非线充电着火亭份,自己来安装这个率,比方说外部的“三防”酗暴,内部走线的零乱安葛,不按要求接地等等市勒,这都是我们充电设备的问题霓。比方说全生命周期状态的监测沪垦策、管理体系的缺失裴砂,线路老化之后也引起很多问题檬。尤其我们在研讨会中有专家提出含滩,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证寇每镰,因为那里头重现事故之后就会特别严重洁惜。    我不要都讲问题订梦,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果写倒。    第一客,说一下全球国际的进展杠。我们要学习几个柔奸掏,一是安全防护方面黄,比方说日产的电动轿车Leaf咀对,现在接近23万辆扯蚊揪,没有出现过重大事故十牟。它有一个安全防护的设计体系扔,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的险少崔,而不是说不能做到安全蝎。人家做什么灸?首先料娜飞,有很好的防护设计理念榔史,它的防护湘斥订,首先防控事故发生河森,其次一旦失效拜单碑,可以失效不出事愁损谐,再次啤叭,出了事熄涪,把事故控制在一个可控的范围吴千堆,控制在接受的程度跟燃油车一样蹦。是这么三个阶段娩,从电池设计祭盲碌,到最后可达到的安全目标操跨沃,是一个全方位的设计理念肯。    二是设计开发方面棠,遵循了严格的V型开发模式挺劣,从电池包呕倪、娜悦叮块玛彪、单体轮、材料柿倘回,从设计层闯、验证测试层项肠,是非常详细的快闹朔,包括底层的电池材料较司,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了紊忻,我们国内的电池厂现在还很少用这些闲。这是他们要通过的所有的安全测试的项目趟,其实这些我们都很熟悉精稿孔,比方冲击咖裙、振动撵却广、挤压妥嚼、跌落纹玛,木浩夂郏块跌落伟房兄、单体跌落等等交尺,针刺屎巩唾、极端的短路阂、火烧痊耽七、热循环陕蕾,有温度的高低温循环实验事嫁胳,这个好像我们做的不是很多努,气体分析等等横痉,这都是全都做的嚏固,这是我们跟日产合作交流的锤疟,我觉得还是给大家分享一下圭蓬,很有意义的岛叛。    第二涎,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说冀量咎。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)矢,这都是公开的岔唱蓬。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利落,这是一些主要的专利父乓,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿惜拿,这就是一个完整的过程寂暮侧。由于成本比较高煌,其实没有在它的车型上全面的推开赤踩谋。    另外一个值得一提的贩仓驳,特斯拉的碰撞安全性凰,从设计的角度沸喉爸,应该说借用了一些非常先进的方法奈诧。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型艇,发生事故之后嗓哗,非常严重的事故也都是安全的垮,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好熄胺咳,当然因为它有别的安全性疵,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的如。    第三碴扫魔,这也是公开的资料患椽,三星的电池系统碑。重点看一下电芯层面探版,这是90安时内部并联四个单体电池触,一个卷绕式的方型电池麻通,这个电池在单体电芯层面加了三个装置锯幻,一个是过充保护囱、一个是防爆阀颇、一个是保险丝胁。我只说其中的过充保护令,这个电芯的外壳是正极娄觅鹿,有一个过充保护的阀哗,当内部气体压力增大之后礁发,把外壳的正极跟负极直接相连镭手棱,短路吃报佛,形成大电流雀摄娘,外部短路崎锣,过电流之后保险丝把这个断开膊坎,这个我们是值得学习的晌揽。也就是说在电芯层次进行材料惟壬酣、电气拖蔬豹、机械系统的系统设计还是很值得学习的摆梗,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多拳,其实它把单体电池当成了一个小系统峡酒搭,我们可以对比一下蹈疮刺,日产电池的呐宀砟纾块相当于三星大电池的电芯侵啼豌,就是日产是小慕讲穑块殊,三星至少客车上是大电芯驾森蔫。    未来趋势来看沽寇,现在工信部300瓦时收、350瓦时都是这么高的巳檄,这是国际趋势典丰,没有办法福,大家都在这么做辞特凰,10年内我们真的要到350瓦时吴,我相信2025年350瓦时应该没有问题的尾坍搏,2020年300瓦时应该是没有问题的焙垒,这个从比能量角度是可以做上去的懦,成本也会降低唉挫,但是我们的安全性挑战会大幅提升的幌,比能量闺脚琶、安全性是一个翘翘板兔纱,所以我们现在都出这么多事呐,下一步300瓦时巾、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知戮庇。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术漠,我现在牵头中美电动汽车合作沧,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性拉纷搞。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系虹投垦,这是最核心的下一代电动车技术飘。    说说国内的懈,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩陆,待会儿再说问题菊吭另。正面取得成绩盯抄,从材料体系戚磺,三元正极牧绵双、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高田瓣,比方说在阻燃隔膜师、阻燃电解性膛崎、阻燃安全性也都有创新孙习,取得了进展赊臼诵。从单体电池产品的检测结果来看泥汐幢,跟国外也没有特别大的差别稼沥搽。总之敦赏,从统计结果来看率饥将,我们和国外的相差幅度不是特别大赊凌。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源巴稀呐,总体电池的安全性保持还是不错的帆谅,这是实验的东西藐,严格按照了国内国际标准榷骏鸡,因为我们的电池企业也跟国外配套胯潮林,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套醇,所以我们其实国际的标准都是满足的啼。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新阶嘿。我也举一个例子伤督罢,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的剿拖村。刚刚说三星的有熔断器却、过充保护器乌囱、防爆阀坏梗,模组的我们现在电池管理系统等等颅惯,还有一个问题峰,自引发内短路榔煌,这是一个问题绣彼,我们的制造杂质犊、经常小规模的过充过放捣,长期积累以后会自己引发内短路胁菊阀,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做没诚,因为不好重复实验汤悔,我们首先做了一些重复实验的方法窃,把规律摸出来了隋虐,这个短路会形成三个阶段使膏逆,内短路的第一阶段劳筷、第二阶段菇联甲、最后一阶段订蜕。第一阶段只有电压的下降寝、温度基本上变化不大篱么勘,第二阶段同,电压下降同时温度有大幅度下降翻方,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测郊。    如图(ppt)递碳,这是替代实验念解,这是算法镭疗,这是短路的测试实验帛靡,这是结果角,现在已经在CATL管理系统中间开始应用贩,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程风屁、内短路的阻值都能精确的辨析出来雄,提前预警热失控事故色。    整车安全叼烽,首先是轿车安全缆嗜,比方电池的防水颇宋纲,跟整车关联度很高轻病白,因为静态的防水烘淌,放在车上不一定防水兰降报,现在都知道IP67显敞,其实一些厂家都做IP68了扇,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的法刀屏,就算是泡在底下都有可能发生重大事故饺,我们如果做得好是完全没有问题的疗浑,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计泥,这是我们做完的设计设兄挝。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全歼插,这好像是我们比亚迪的电动车脐感郡,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西华,做得好我们的防水比燃油车还好崩猾,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好古,关键是我们的技术到不到位苛掠,所以我们来谈安全问题应该这么看妈爬。    第二矢倡沏,轿车碰撞安全柬亢,我们做得好的企业也是不错的暖没。举个例子搽,长安的别,为了达到这个标准要做一系列的研究工作导阑,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的疙锹,这是产瘫彼费、学聪董叹、研联合研究的碗纹。甚至为了将来的发展雄岗细,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的委。而且电池包不是越厚越好道甫,如何又轻量化龋黑鼎、又防撞慷,在优化设计方面也还有很多工作可做厕害败。    第三魄趁缚,整车电池系统总体的安全保护警檄萄。我觉得我们通过上次的整车交流会未,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案涵,大家都觉得还是非常不错的芳,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的堆,尤其是轿车企业是比较好的结,分层赤辣、分级做的是非扯凡迸好的可,比如说高压安全管理系统力乐败。就是说只要按照严格的流程来进行开发炉裳,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的铂。    另外我提一句客车稠,待会儿宇通的汤总还要讲的炊旱匙,我不多说了泼,他们有成套的方法来保证安全性韶栏鲤。    最后搔,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议胎董。前面领导都说了耙逛暴,多少起多少起癌非颧,这是从2月份到7月份统计的10起以上姜,7月份多起来了米啡戒。现在存在的问题富糠,我们在报告里面有详细的介绍毋,我在这儿时间关系也不说的太多了讼钩。总体来看集蜗,我们安全性准入门槛要提高雹,所以现在在指定各种标准坞纯,要进一步提高标准滇。当然还有一个问题脯,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的亩,因为充电桩跟车的接口是老的句葱庐,现在要搞新的捍邢韶,新的总体来看是更加安全的背诚,老的怎么适应新的兑红,另外我们全生命周期检测还是缺乏的屑,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战暑瞧懦。    我们的发展建议扦齿熟,我也不详细介绍了忻疤,因为我们在报告里都有骡末,永伟会比我说的更清楚一下完桓。    第一个辖很,完善安全标准貉,制定更加严格的安全标准绊。最近客车安全标准溅、电池系统的安全标准耙夺,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准靡碳。    第二个耍韶刃,监控体系潞,现在当然都有监控系统朴罕,马凯副总理上次也说了匡剩舱,监控主要还是要靠厂家监管含示,不是靠城市最后的那一级避,最后那一级你也不会给太多数据殴,数据最多的还是我们厂家自己就,我们最有能力监控好戎。    第三个褐嚼葛,强化充电基础设施安全管理卵瓮呸,严控地下车库程、高危场所充电设施建设与安全监管赴。    第四个茧拧抵,改革检测体制叉耙,我们建议建立新能源汽车年检制度铰,传统车要年检斡敞峭,新能源车是需要年检的冕垫龋,比方我们防水称薄乐、防尘性能粹四,新车是好的攻礁褐,老的就不一定了浓酬,我们的绝缘性能睛芜、漏电保护等等是需要检验的矛揽缅,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的喘,这都是很重要的荷晦俊。    第五个吮汇,建议改革行业的监管体系膝,现在我们是准入埠,有几千个车型肌少,客车是很大一个数劳,很多厂家都进来了晴寸湃,不能说让谁做为、不让谁做泵妓线,我想将来要引入事后监管的体制乳,谁要出了事要负责残锑寐,要召回加瞳猾、吊销执照群构畴、取消资质赡立,甚至取消你不能再进入这个行业聪,这是我们建议的要加强洁凑醛,否则这件事情没法弄瓜。    结语三句话冯翰目:    第一侩瑞褐,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”缆,为什么是“命根子”岸饥?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转潦让,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全甘讳?我觉得怎么强调都不为过旅匪,所以我们要警钟长鸣沽,高度重视熬炉,大家都是这行的从业人员甘茅卜,都不希望这个产业下滑崎,但是为了做到这一点阑沃,必须要警钟长鸣遁攫谷,高度重视细疼狄。    第二火刊,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术氰法。想性能大幅提升识,大家都希望300公里导狗、400公里蕾耐,客车也是要提附踞然,高比能量电池是必然的趋势洗梆,往上提的瓶颈技术就是安全力鲜。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点司掀栏。所以随着动力电池比能量不断提高诚,电动汽车安全技术的门槛越来越高扔,本土企业要有危机感嘶。    第三呈限,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系韭捅茨。安全管理罢苫,政府责无旁贷垮。    我就说这么多滑秒渺。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险蓝洗:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日洗担广,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行第晌瘁。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起既滑,到今天的北汽EH400的下线十酒蕉,北汽的这100万辆用了5年的时间视。    在活动现掣冻堋,北汽集团董事长徐和谊表示蹦:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风硕化,不断的加强产品烈、技术锭卵、管理创新啊涵悸,不断的加快电动化黄、智能化赦、网联化饺丰蓟、轻量化的发展步伐诉菱,全力抓好‘π计划’的深入落地鸥蔽饶。力争到2020年赴孪,实现自主产销80万辆么污,这其中包含新能源产品20万辆劲癌令,实现销售收入700亿元淳,进入自主品牌前三名的目标氢,成为具有国际竞争力的大型汽车企业睛。”   “来得晚饱拘,干得猛别铝,站得稳”    “来得晚枯,干得猛救赫聊,站得稳碾款墒。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结喝咎。    “在行业内来说霞,本土企业已经很多完成百万辆了碌骚,我们加入进来判挝,形成一种集团向上的态势裸屏。”北汽自主分为三个部分胎,“绅宝掀、北京敝蒋、威旺缺一不可陆,齐头并进携,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧潜爆卸。”在随后的媒体沟通环节中霉,李峰坦言啤乏巨。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列沥圈,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群嘿骋秃。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品陀,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群幂曙介。北京是传承“越野世家”品牌精髓悍崇,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌笨。    “越野车是小众市晨摺,但是在中国市场上爆,硬派越野嘉跑,没有人能从北京汽车手里抢资源表焊誓。硬派越野或是下一个风口官厩。”李峰在接受媒体采访时表示化。    除了在品牌划分上的努力葱袍恍,在车型投放层面忻磁逞,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车殊,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车心陕,而到了2016年纬娥,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车悲,加上北京品牌和威旺品牌扑,更是达到了六款故。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例衅妮,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录崔。    而面向“十三五”含毁轮,北汽研究院院长邬学斌表示袜诡,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标虽颇十。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述筛桅:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线秸诵彤,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累迟沙售,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃肆,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破渭钳。”    是的双懈糯,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线逆衡乡,北京汽车仅用5年的时间匈,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”钡酵还。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围悄牛骑,现在一是车型结构变化了吉,市场引导到SUV劫、新能源和智能化上去摆。我们由三级跳变成了一级跳筏级借。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示恰概,“市场的变革对于自主品牌来说熔纹裙,恰恰是一种机会肮譬。我们有对市场最敏锐的感知令,最接近市澄恕,这是任何合资企业都无法比拟的概跑释。”    从年产销量看肋风础,2011年达到2.4万辆怕、2012年实现7.8万辆毛捐锹、2013年超过20.2万辆儒、2014年突破31万辆台说赏、2015年完成33.7万辆簿,2016 年预计目标42 万辆獭豪,到现在已经完成了23万辆葡谱。“2020年我们要达到80万辆塑捅。”徐和谊表示估集。    “心在一起叫团队”    有了好的产品氦哆,还要有好的营销毒促截,“酒香还怕巷子深”但。在产品营销与销售网络建设方面嫉,北京汽车依旧不甘人后堡。北汽股份副总裁蔡建军有句名言链膝,“人在一起叫聚会掣私,心在一起叫团队逞劝厢。”    2016年上半年红揭,北汽绅宝品牌新增经销网点243家关黔,同比增长396%价,目前网点总量高达到836家报痪泵,渠道建设速度令业界刮目相看奈蔡。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家违欢,同比增长20%恕汤,目前网点总数已达1081家棱粉。    据已公开披露的销售数据拾,2016年截至7月廖骗,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆退愤破,同比增长42.7%衅赏,远超乘用车行业11.1%的行业增速即梦箍。其中联咸囱,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆化谈嘎,同比增长94.6%捷理,成为名副其实的“自主增速王”淘。在具体车型上钦,绅宝X25累计销量接近5万辆冻抚,在A0级SUV细分市场排名第一萌糕。威旺1-7月也实现了近10万辆探,同比增长6%以上磕窟。    对于营销体系谭,蔡建军表态称吝:在互联网时代暖,消费者出现了很多新特征厂申协,他们爱分享互动毙肆瘦,重视原创和分享笺,并处于一种“始终在线”的状态谎纤篙,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系柬炼齐。   对于未来慈败狼: 李峰表示得逢驳,在“十三五”期间涸胚妓,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌几毁。    其中针对绅宝品牌檄琴,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品榔梢,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目脸撸块化技术平台哎垛。    此外年,针对SUV市场火热形势洛,绅宝连续推出多款SUV车型剩,形成了X25驾、X35半裴谅、X55蹦、X65组成的SUV系列携蕉,实现了对细分市场的全覆盖块孺扳。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型割豁荷,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50结喂。未来艾钉,北汽威旺由经济型微车胚蛋查、MPV瘟细被、SUV和轿车等品类组成枪兑。   责任编辑鞋很:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪汇:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开峦实霉,在杭州召开抚蜜寿,我们非常激动厘多辽。我们希望全球贸易更加公平四,中国企业能够更好地融入世界市场藤捻。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示锤漂牛,要向世界展示中国汽车业的良好形象寞情。据了解醋零心,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车爬第噬。李书福说拧嫉,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台线谋水。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部撮骂,李书福告诉记者垢屎巫,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州拱激,吉利要展示好自己的形象怪茄。李书福认为锰,我们要解决全球经济治理问题亥,首先要做的就是提高自己的竞争力记莲踢,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理讹没。   汽车产业智能化   谈到汽车产业叹赦逻,李书福就来劲了琼,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头透啡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度桥冷敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展隧妥,是全球经济的一个缩影淡。”他介绍说开,未来汽车产业的方向是电动化栖啦捍、智能化老鸽、轻量化感淬,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蜡,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年删挝,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一好珐。李书福认为佛霉,两者的“联姻”以及之后的融合发展葡层,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新送人羌、活力簧蝗、联动层痹、包容的世界经济”襄鲁。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”镶扑,在他看来两者在基础理论研究和基础拇Γ块研发方面合作得非常不错很申,他希望沃尔沃能更豪华逛氏、更高档醋献喀、更有竞争力咎,希望吉利能不断提升品牌力丸皮饶、竞争力和溢价能力攀。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件倒。”   在吉利汽车体验馆袭,新款的“博越”展车停在那里橡荷坑,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟困家,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨匠尝。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一败附献。李书福估计行疗,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作狮模。去年冬天传,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时洼,他也曾表示挽,未来汽车将成为一个智能化的终端设备豌扔。   “汽车的产品形态也将发生根本变化叹坚桶,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势固,商业模式的变化已经从电商线卑炼、维修扒氛检、汽车金融需尽、二手车灵滤、人才培养等领域开始申,逐渐延伸到供应链前端的设计顺、研发和生产境桨泊。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型健囱讲,这是核心北钠辩。”李书福说缴牡嘿,汽车和互联网鞘斯弊,两者已经分不开了顺,汽车制造业要想有未来墟偷坷,就必须和互联网深度结合起来畅。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题东卡马,吉利每一次研发创新庐隧摆、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开酱忱避。   “安全既是时间长度颁,更事关人的生命簧。有人说咕,现在的汽车都很安全了辩,安全已经不能成为汽车的卖点了敬陪降,我认为痹,这句话说的不准确汀,也不全面绥滩。安全对全球都很重要电拜,对国家很重要姐,对个人也很重要入含城,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害绦,可以说安全事关大局密,安全关系到千家万户恐屁,我们一定要把安全放在首位繁签荤。”李书福说楷糙劝。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中枚,不仅有央视的直播德,现场还有上百家媒体跺搅,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分碍梅甩,受到业界的肯定骋乔。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念吻,用现在的话来说就是企业的基因瞬手动,要从根子上形成安全为本的产品研发理念惊,当其他条件与安全设计有冲突时浓籍,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程瘟,而不是相互妥协冻必订。”他认为胜谋,当造型与安全有冲突时驳颓,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时台,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时裳撑,也会毫不犹豫地选择安全绵。“汽车是给人坐的摧撤庙,所以安全对汽车而言实在是太重要了枚搁闻。也就是因为以上这些理念东挞凶,沃尔沃才能发明汽车安全带氢马、汽车安全玻璃脖、安全车厢危蝎肠、儿童安全座椅牧褪娃、侧气帘克、车外气囊肺郴、交叉路口自动避险自动刹车船、城市安全系统等等偶。”   “汽车内部空气质量也是安全问题沏悲社,因为对人的健康会造成影响芯。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知车。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上痊。 责编仿拢:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度匪凛?这是东风集团高层必须面对的问题撕搬拖。“国内前三侩,2020年品牌影响力达到行业平均水平罐联枢、市场份额5%胎穆、销量125万辆酪,其中东风风神必达35万辆惺熊,挑战50万辆腾嵌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标诉炔葛。   论自主品牌的持久战剂毕,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点憋成降。在他看来毫,相对与合资品牌赋版筏,自主品牌的发展分为三个阶段朗:战略防御溪羌绣、战略相持和战略反攻囊。   “对标合资品牌画碧、自主品牌已经经过了战略防御阶段速相,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段鸵。”8月10日烦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌惊寥,并反复强调搏呈第,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了娄容览。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于旗磐,风神刚刚取得的历史最好业绩福坦港。凭借旗下三绞逍玖客——AX7垦咸、新A60食仟、AX3脸偿祷,东风风神1-7月累计销量76322辆奈、同比增长33.5%鹿,其中7月单月销量首次破万牟句惠。另外绷,轿车销售26756辆殊梁母,同比增长46.5%;SUV销售49566辆拣,同比增长27.4%陇。   一系列数字背后实际上传递了两个概念辣文:第一菏劳挟,超额完成任务;第二锑,轿车和SUV双增长汰。按照目前“三箭齐发”的态势峭膜拭,东风自主乘用车会超额完成今年的目标囱丁,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆覆棺。   李春荣的底气还来自于一组数据对比瓦炯:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蹿此,东风A9超过传祺GA8缴吧、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一犊敛。   “其实栏,我们重点想对比的是帕萨特蜗什警。”李春荣云淡风轻的一句凄认,让一向低调的东风乘用车烽轻驶,平添了些许彪悍和霸气慧。   不过茄堡驰,面对长安清骇、吉利蓝暴氯、长城携肠法、上汽这些强劲的对手菲功乏,以及合资品牌下探仟拿、车市整体放缓的趋势残,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观丧。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度靛立渺?这是东风集团高层必须面对的问题椿。“国内前三桓碎,2020年品牌影响力达到行业平均水平认码、市场份额5%防拜、销量125万辆涤天共,其中东风风神必达35万辆猛,挑战50万辆缮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标市翟。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营惰,我们要尽快达到35万提歇泊。”李春荣形容乐,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”蔷颈默,未来五年将是“本硕连读”幕溃畔,从自主品牌的生力军成为主力军崩。   如何冲击第一阵营涸淀? ?   对于目前的东风乘用车来讲我胎但,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战陷,首先是产品啊。关于产品规划沁谋,李春荣给出的答案是停类贬,东风在2020年之前譬撵,会推出17款全新车型慑思,其中传统车型将达到12款拨,新能源汽车7款老。   实际上韩溶苍,经过七年的储备困哺,东风风神已经形成轿车烩椽磐、SUV和新能源汽车三大产品军团叔秃降,在大昏、中胯、小细分市场布局噬径。   值得一提的是街,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神秒麻剑。这意味着垃盛涂,除了传统车型铃,李春荣手里又多了电动车这张牌抽坛,而在2020年的产品规划中呐己兜,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款筋位。   产品层面寄,缺少明星车型雀忍,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题试错,而在未来的规划中了法染,东风乘用车的目标非常明确默罚怠:提升车型效率故显砷,培育明星车型泌芒杏,必须打造2-3款细分市场TOP5车型失,半数以上产品达到细分市场行业平均值挤粮可。   实际上骄,东风乘用车下一步面临的问题付锣纬,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”检长伸。除了风神之外护肥赤,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等薄桃断,以及合资自主品牌韭梆,而在东风入股PSA淖角,成为第一大股东之后届,东风乘用车无论在资源整合蓖、品牌溢价岗坷、平台技术方面菇屡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应抹磺,当然这还需要时间证明柿党。   不过厕哄,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蛾溅氢:资源协同包括产品贺顾、平台跋莎匣、制造技术此衬鹿、供应链捍戎、营销和国际协同洗九。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要黄防团,随着车市的放缓强窗犬,近年来厕白,从豪华品牌到合资品牌爆交、再到自主品牌架伤,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证没咆。   与成熟品牌不同湃惧,创业中的自主品牌绞建,在招募经销商沤舍、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力筹。随着竞争的加剧膊孩、产品的丰富欢写,未来将对渠道提出更多的挑战钞镣溪,比如一年之内连上四款新车的吉利鸡壳,目前最重要任务之一就是加强渠道管理饱罕井。   盈利能力当然是最为重要的标准疵蛔,但是牺牲自己敛、持续补贴经销商牢薯,也不是长久之计财蜗,解决之道要不断有竞争力的产品推出收擎屁。今年年底谋淳,风神AX5即将上市晌核,明年AX1也将上市奖。   实际上镰惧,在青海活动开始之前伎,李春荣提前到达西宁茄,专门到长城和长安4s店进行调研恃。让他感到欣慰的是修,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75灿搜埂。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的府,我可以负责任地说巧,我们的商务政策是最好的夹骸,没有之一屎桥地。”李春荣对于渠道的重视程度省椒,基本上是亲力亲为北式。   目前勺,东风正在加大招募经销商和扩网的力度顺涎毛。按照规划橙,每年净增网点50家饺舰,未来单店销量逐步提升至800台以上尺禽受,达到中国品牌经销商中上水平遁。 责编绢合:李芳" " ∥迕懔啊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日绷核,由中国汽车技术研究中心主办握娜勃,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办恭晒迪。在本届安全论坛上谁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲酪骨,在回顾过去的同时畏速,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议头。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人勿米够、车辆撮奸、道路等影响交通安全的诸多因素撩抹,促进共同发展瓶称,从而降低事故中人员伤亡率控丝秤,最终有效改善中国道路安全状况丹挠。   会后差婪句,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦差董校、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访囱玲吕。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念秸熄访,并阐述了对于人篇孟、车郊厢、路藉、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解杰。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示疾矩,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务趴,日产汽车确立了非常清晰的安全理念详烙迷,一是日产汽车“三重保护”安全理念淑,即分别从社会瓶沉溪、个人和车辆三个层面采取措施驶翰,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念榷肪搐,就是在车辆的周边等届,设置一个安全保护屏障矛蟹,针对车身周围不同的危险接近程度碧卧,我们会开发相应的技术进行保护骨。   除此之外韦,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力抢测。在车辆的前方丧捣、两侧吧恕吕、后方建立一个全方位的安全屏障隧弦,这正是日产汽车“安全屏障”的理念白酞癌。同时恭食疤,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化椭庞,日产汽车也研发了一些相关技术揽辜咆,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术黑传其。   日产汽车始终将零排放喉驰龚、零伤亡作为企业愿景弓麻。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担替卧步,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术锭称怜,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术闷星,可以在自动模式下完成转向松、加速和刹车等操作抵图刷,提升车辆的安全性能经活涛。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况射,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题累。即使后座坐有乘客澜徐啸,后侧方视线也不受遮挡晨彩借,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车横地火。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头络,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上桔,帮助驾驶者做出正确的判断保。   针对电动汽车领域咸读,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位秘,而电动汽车上的安全技术齐泼,应该也已经达到了世界顶级水平到佰弄。”   谈及无人驾驶和自动驾驶嘎巢,高桥信彦表示拍,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度扣,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶靠懒顷,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶琴闯系。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍凳官,日产在研发智能交通技术的同时歧社,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目樊响济,其主要分为四大领域购团。第一大领域是关于自动驾驶技术的哪。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验词。第二大领域主要针对电动汽车(EV)退饭圃,对电池以及其安全性能进行研究懈形。   第三大领域是新的移动方式版樊,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备楞,换句话说惭稗,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助江,我们针对这个展开了研究全。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判牵,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展纳猩。   未来颠梁鞋,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及怠矫蓟,同时谋傲陕,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险锋把,研发适合中国道路情况的全方位安全技术矛盲姑,进一步降低交通事故发生率送、持续改善中国道路的安全状况参炒。 责编丁镜萝:李芳" "     【环球网报道】8月10日搔返炯,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市坍,共推出6款车型了先,售价区间为17.58-23.58万版社。   新车亮点示:   外媒点评情怜:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编苹耸:李芳 版权作品笨篓,未经环球网Huanqiu.com书面授权钠,严禁转载磐瓮腺,违者将被追究法律责任腐酒。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口骋刃酬,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭樊叉鸡。   不久前筒疙,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜拨,北汽集团以549.329亿美元营业收入葱蘑鼎,排名第160位竟放,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单逆邢,也是首次入围世界200强信。“我之前的预测是在180名左右成脸雇,这个结果确实出乎我们意料海沦推。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话毒酸。   据网通社了解钡恨,2015年抛纫,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元粗级,再创历史新高克。“十二五”期间锨亲,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆岛崩,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元碗纯,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元并,增长3.4倍跺瞥酶。   通过与徐和谊董事长的沟通交流髓垦锋,网通社可以断定以下两点柿:一低篮、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续饺秸、稳定的增长皑沦涉。二玛钵、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重府臂汇。   为什么能做出如此判断秤?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上艾?徐和谊的一番话做了最好的解答撮:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂巍巴,咱们给人家代工挣俩臭钱敢狡,那是发展民族工业磊兴奖?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗屋坡伎?不可能量。能走向国际化吗丁庇?那更不可能参罚渐。”   然而篓隘筒,做自主品牌硷权隙,光有决心妓、喊口号是没有用的充猩桨。正如徐和谊所说桅探:“干自主品牌真的难挪幢轻,现在大家都处于成长阶段台储,想要效益好显然不现实捍描郎。但是效益不好就不努力凑娘,就情有可原吗沸亨?当然不是!涩。”   从“1 ”变“2 ”殴嚷醛,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心旗坪。短短5年时间吾,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”啥楼溶,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心慰。“北汽人要有工匠精神墓尺颧,低着头普、少说多干骂,闷头干瓢暴倒,一代人不行两代人奢,肯定成功爱。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求亭。   随着“十三五”规划的展开手察壳,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”鸿。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局腺愁。据悉宠逢,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产剔常氰、供谰、销亭粮、研于一体的北汽集团南方基地请人。   届时券,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蒋滩,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市徐,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展瑟胯工,形成1+1>2的布局酬驹。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品板,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺渤。   “十二五”期间泼,北汽集团凭借超前的战略眼光激匪冻,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展揩姆诞。通过产业链合作概申售,北汽掌握了最核心的三点(电池捌姜、电机宏、电控系统)技术棠喇。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军杆,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆坟另,并取得了中国第一堕、世界第四的业绩熊。   据徐和谊介绍蛔堪赤,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上檀戈锈,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案柔。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前百糜乾,北汽集团零部件业务板块几乎是0萎步,经过这几年的快速发展扳抖腾,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元橙俏,这是之前想都不敢想的额善。”对于北汽集团的转型括峨好,徐和谊深有感触短。   据徐和谊介绍捻附,未来北汽集团将围绕汽车产业链慕,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型泛,包括汽车金融殊画、二手车奈轻豆、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸河拼紊,带来规牡信担和效益的双丰收捍米将。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点烘袍。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业碧,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向觅,这也是转型升级的重要标志之一诵疟。北京通航以合资靡、合作猜拦艰、资本运作为主要模式伴,在国内实现了产品工业化和市场营销期。虽然规模不大欢诚,但已经显现出良性发展态势犁念。   直视软肋请,质量和效益成关键词   “整体效益不高钞旧吩,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言论彻,“我们举一个例子认嫩,这次500强名单共6家中国车企上榜寸,总共盈利114亿美元桥糯攫。美国2家车企讳镶光,共盈利171亿美元倒绒兽。我们的产销量远高于对手举妓吭,总体效益却不如他们霖廖氖。”   徐和谊指出蔽,提升效益狈,整合全球价值链弗,转型升级良椿,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的响,也是整体中国传统制造业需要提升之处抵。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施鸿敢,向好的企业学瘦炭,从7个维度努力撇铰拐,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗遍。还有四个月纽,拭目以待登价。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头拎隆钢,通过与他的交流可以看出魔肯,对于北汽集团的成长他是满意的蛇崩。然而免煞,作为一名中国汽车人官嘿,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌磊疵辖。   “跻身全球200强企业暑毫,不是终点式兔归,而是新的起点天。”徐和谊更是霸气直言犯蜂舅:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强椒,中国汽车行业前三甲疤功光。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编戮炬:李芳" "   车云按鹊燎:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行垄奸裁。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲布木,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法沁呢,并谈到了自动驾驶所面临的挑战缉。本文由现场演讲整理而成坪蝗。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此ㄅ坏帷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸惰瘸钉,这两方面的关联性是显而易见的外伐糖。    说到沃尔沃咐川骸,大家联想到的第一个印象就是安全裤。的确势切俏,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候伟痪畅,他们就讲促抗:“车是由人来驾驶的缮。因此弛散,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全吞爬纳。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则谓揩么。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明淌练。可以这样说鞭持,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面供,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带苫骇。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术褐。其中当然有标配的裳,也有选配的唯,组合成不同的配置曝凯啦。这里我稍微着重介绍一下孪脖洽,沃尔沃的City Safety城市安全系统胜。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统崇。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂谅犁。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史伙墙。在2006年的时候诞降棵,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统隧。第二年也就是2007年窘泛菇,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能帕,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统福。2008年东蔼睫,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蹦蹲,成为一个技术子品牌铃绰肛。之后的十年中这套系统不断地更新完善盘寇,扩展了许多新的功能秤扭涂,比如增加了行人探测淬、自行车探测店、大型动物线恋、路沿和路障探测与避撞功能晤。    避撞系统为什么这么重要呢讥?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶写蜗,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车劝逞悄、转向功能的话裴,一切都是空谈播冉。想象一下士汉玖,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车心酣,这将是非常严重的问题缺陷腿。避撞系统的工作机理非常简单腾,首先是探测楼,然后是评估决策豆胃,最后是干预罢坟,包括警告或者自动刹车怯汹。    首先是探测骋。相比以前瓤降呕,探测功能已经取得了巨大的飞跃未糠活。从单个雷达到多雷达和摄像头底貌,并结合多传感器融合算法齐统贩。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战畴疯。    接下来是决策特。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型并递墙,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞实乔。但是你在路上开车廷褪,特别是中国的路况沛,不可能前面只有一个障碍物吞。所以随着多传感器的应用碧痰,现实需要更先进的威胁评估算法涡,可以同时考虑多个对象暗凛。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象鹊吨。随着更复杂的传感器和威胁探测能力辱世鬼,你车周围的一切都可能是潜在威胁簧闪。    复杂的算法肯定会增加计算量蜗,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估饥境培,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步奠感霞,有必要进行适当的简化描郸锑。但问题是怎么简化踢?比如现在大家经尘璞校看到的中国式过马路粗斜甘,一群人一起走岭态苗,走到路中间彭闪,可能有几个人继续往前走问,有一些人停在那里冬,另一些人却往后退霸,这时候要判断预测是非常复杂的祥。所以肉徐桐,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性篡迪椒,使得警告和干预措施如何定时邻媚杀、提升相关性和可信度始终受到挑战非。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁遂浩,才能提高决策的相关可信度涡。    最后一步是干预椒朽切。判断之后还要有一个干预的策略卉。干预一般是两种房,先是警告褐,再可能干预糯垦肠。怎样警告呢肖爆?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告伤肪鹿,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁搬壕管。如果没有可感受到的威胁存在校烙荣,原则上车辆不应该警告驾驶员创。这是因为忍皖祈,如果还是警告纫,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因亲亲赦,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率滥糯痘。时间长了之后核软,他就会把系统关闭或索性换辆车莲,在中国的路况环境下刮行,如果一路上都是不停地警告虹枢,这的确是个问题遍。    警告只是一个声光或振动的信号默揭,那么在警告之后卧俄,怎么判断还要不要车辆自动干预呢为歇?我们的策略依然是且擦赁:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生盗螺,否则车辆不应自主动作涣时呢,理由也是刚才所说的雇。可喜的一点是堪窝叙,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蔼贫涎,自动干预所需的时间大大缩短了末谋,相比十年以前马苍了,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能嘲锰论。最后一点酬釜,怎么协调人机界面冕露,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异贿,也将是一个很大的挑战豪。    刚刚讲了很多卡,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素冻。首先是效率问题触,要调整警告反应的时间及,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效势疾抱?警告干预是否可感知与理解档究?第二是相关性清抖,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出邢旁固?是正确的警告咎,还是漏报或误报即沧诚?比如说路前方有一辆大卡车桃想,系统把它误认为是高速路交通标志牌为,而不给任何警告啊巧,这个明显是漏报悼脾沉。但是反过来说肉,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车吉钝,从而警告干预臂唐,这个就是误报芍嫉琳,这也是第一类和第二类误报的区别奶。最后是接受程度鞠,警告是否很高程度被驾驶员所接受沫俗、并配合澳朽裁?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭媒?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性嘶,所以这三个因素之间要互相平衡诧。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程佳帛掀,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目喷,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术案、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等申。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目处返蠕。    大家或许会问为什么要做自动驾驶塑?是不是因为最近自动驾驶花速、无人驾驶炒的很热洪炽?同时还有一些顾客在问稻徒,自动驾驶以后衔,我们的驾驶乐趣在哪里苔赎?因为很多人喜欢操控虚苹,喜欢在山路或者赛道上开车毙冒独。    我们完全理解这些考虑幻犊,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况恋夸,今天早上我走的是中环瞬侗,走走停停叹,就像这幅照片中般的拥堵铣宿。当然冲,交通拥堵也不是中国所独有百,随着城市化进程的加剧鼓停,这是全球性趋势卫。请问这样的驾驶乐趣何在俗腥鸥?    除了拥堵擞拍,还有安全问题扩,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量平囊奢。城市化的发展也加剧了空气污染兼,以及可持续发展与能源的危机鲁。对各位顾客来讲诲,还有实现实时互联和出行便利的需求十玫翰。    所以钎跋,自动驾驶对社会惫措、环境和经济带来的益处是多方面的驹盾饲。首先辣,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全奸饱擅,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的腿。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误导,即使提升不到100%安全但朔慕,但是97%翱腻络、99%可不可以睛捌磷?自动驾驶还能连带产生其它的好处亭年,改善拥堵铜户白、节省能源消耗奈备、减少大气污染毕珐,以及使旅途时间利用更高效井晒。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利挂恨刀,但我们说肯定也有挑战涕,世界上没有免费的午餐姬泼。对于使用者来说揪,有人机交互的挑战绞。还有失效模式控制豢,万一系统失效以后雄汝,怎样用冗余系统来后备控制限悄。有跟其他车辆系统的交互杯祷巨,你不只是一辆车单独行驶在路面上吝染剔。怎么感知环境梦难节,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知徐禄甘。还有最后一个惮褂,再好的系统枢轮瓢,当顾客不当使用的时候酷攫备,怎么做这方面的技术应对处理烩。对于车辆设计来说队热璃,还需要各种各样的冗余系统做后备岭靛岁,确保自动驾驶安全疵莫。    其实距踢,自动驾驶不光是技术问题娶,更重要的是对社会和伦理的挑战匣捶司,大家是不是能接受芒?首先咆坊书,什么样的商业模式毖刚,是我们现在继续卖车的模式盾誊北,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式县尖狈。基础设施的改变澳敲,比如说车道线眯侠贩、公路标识的统一腑里罗,这也是非常重要的架。还有保险公司是否接受戚晾,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任城。最后是公众的接受程度惺,法律和法规的约束澜虑,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注脓霸,从而也引发了很多相关的讨论泵徒樊。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么琉?我们非常明确踞勤,这也是一贯的战略宠,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者潜请,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者菊挺。    这里举个最近的例子挞玲阔,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车咸容欧,已经在欧洲量产上市充旱,今年下半年也将在中国投放市场掏烤。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统慈,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”宠泼,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向屎纲逢,而无需跟随前车钾。要知道显寸富,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的其寂。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景芜,那就是到2020年戚尘膝,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡洼匡。这是沃尔沃汽车庄重的声明炊,也是一个非常具有挑战性的目标坞,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢驮吭缄?    我们认为首先要充分研究嫩,通过真实用户与真实交通醋杉桶,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通膘。还要多方的合作孪粳,沃尔沃汽车通过与包括供应商蓝蕉、大学研究机构际蹄,以及政府部门在内的强强联合胚巴表,来应对全球挑战嫉娶。自动驾驶之路没有捷径祥魄,就像练马拉松一样蚀。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步捂瞬、循序渐进的木解滇,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全拴本,我们走的每一步也都要以安全为核心差玲苯。我们要以客户为导向吻烂虱,通过提炼典型路况喉可文,悉心定义测试所用的通勤道路嗣节,同时尽量控制风险椿壤。在技术成熟之前编,必须反复的测试静渐,以保证安全与可靠瘦。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试趁。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目彤磕坝:要验证对社会和经济带来的好处悼筐湍,是不是适合当前的交通环境篇,顾客确挂、社会公众的接受程度别寸,还有道路基础设施的支持是不是充分统嫌懒,与其它车辆和道路使用者的互动朔,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定扒暮。    这个项目其实已经在2013年正式启动了卤贯锤,真正的大规模测试将在2017到18年练谅,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车良查混,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试薪崇德。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目床。    上图右边是哥德堡市区的地图凉境,这条环路相当于上海的内环或中环电坑塘,即城市高速交通路弧拧绅,是没有行人泼、自行车钾,也没有交通信号灯烧顶浚。自动驾驶测试者是租赁顾客嘿谁,由他们来做为日常通勤车使用驾驶骄。在驾驶过程中饭纹彤,允许处理其它事务拈庭萝,从驾驶员监控到不监控贾丰,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术沉。    这里我要讲个非常重要的概念颓,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶稻荒俏。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段茫,驾驶员还是负责监控和指令臀饰凤,必要时肛,还应尽快接管人工干预鸥蚕,所以还有不少局限性扳。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控贾,车辆负责监控交通环境吩喘,根据路况决策和反应猾结,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事敞。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能籍式,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已始仕刮。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理淀晨。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度涂迁富,驾驶员需要对驾驶负责夯沧。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸烯氰,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶沥晾贸,或者SAE第4级的程度冕毙书,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责窗呜集。可以看出估病斥,这是两个阶段之间非常明显的分界线仍锋。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理淑,简单地讲痹奖,是通过多传感器融合才释,包括单个或数个摄像头汉签、毫米波雷达龋陆绵、激光雷达沥嘶拟、超声波传感器等扁毋吗,加上云端和高精度地图幻文,来感知周围环境薄秆档,评估路况和交通状况婆,相应决策与控制缔搞,最后通过制动乔、转向和发动机系统来执行干预妨功。处于安全和可靠的考虑碉,我们有备份系统墨,冗余的执行机构吃目,万一其中一套系统有问题欢诵,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶限赫。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司挝欺湾,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅涉珊。2017年抗,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证棠绦,随后我们将在中国既、美国和英国伦敦开展类似的技术验证泵绩敝。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶凑券,自动驾驶的远景又如何守韶?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸杰骸。如果大多数车辆有自动驾驶功能旗,车辆可以与人钢劫砍、车咕贩揉、路互相沟通逗咆肛,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放嘎疮。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上忙辑,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布忻,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时厂绩,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任糖嗓搏。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺暗,这既体现了我们对社会和顾客的责任感雹,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心槐。 责编秘:李芳" "   从很多角度来讲午搭如,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的哩昧舜。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功琅,必须在中国取得成功;要在中国取得成功惦,国产化是必须的道路布。    宝马在全国的零售网点超过了五百家截哭辽,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市爬,能够接触到更多的消费群体哗。在网络发展策略方面橇耿摩,我们会更加看重网络的构成形式视味,像城市快修店冲、售后维修中心辛下堤、维修工厂等昏,主要目的是增加服务的便利性堵慌,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务矢燃。    上周末(7月29日)沮,在接受采访时圈另,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士酵,回答了中国经济网等媒体的提问试乾,内容涉及国内高档车市晨芄道铩,宝马在中国市场的发展战略匪佃,以及营销网络发展和经销商盈利等内容盆拢筒。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士警,年轻相反脆、专注挎肚赡,富有亲和力;与媒体的沟通自然单蔼罕、坦诚茎锑,也表现出宝马品牌极强的自信与活力昧毕酒。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时奠热殿,刘智说嘶,中国经济发展已经进入一个新常态措,就是从高速增长进入一个健康奢惠、可持续性的增长肃。但是纺,随着经济运行质量的提高摔帛酱,每一个百分点的增长叮脑垒,都是一个不容小觑的数量绞沸。把这个结论放到豪华车领域菠冀多,我们所存在的这个行业李,应该不会有前几年爆发性的增长郡汲,市场会以一个比较稳定壳农播、健康抡、可持续的态势继续发展棘。就宝马而言蘑粮稗,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势斑。比如飘,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售揩,而是把新车勘轿仙、二手车霉,技术保险堕,国际式售后服务一起发展嚷洼,我们叫“利润四驱”厩芬姐,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蒋。    今年辣凯,在集团诞生100周年之际到吴,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略屑狗腥。那么轮此,这些战略在中国市场怎样“落地”久扯姜?刘智谈到什,宝马集团刚推出新的第一战略诵竭,其中的很多元素不仅是契合中国市掣,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊顶涩肃。他举例说卑,宝马提出的智能互联概念岔弥,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上丛,领先欧洲10年以上铆,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础琳特烦。再比如新能源方面瓣。中国政府强调恼疮,到2020年新能源车要达到500万辆性涛隧。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线府磷,包括纯电动和插电式混合动力车型吹,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV魄复。所以在新能源车领域核逞富,宝马会加大对中国市场的投入含梳型。因此颗清,“从很多角度来讲党系,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”触鞭抄,刘智说钡。 BMW i3    随着本土化战略的实施烙暖,高档车市场国产车型所占比例越来越大饶容凶。那么丢盲,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的卸写?刘智介绍说汾挥忿,目前薪醒面,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系讳订。在几大豪华车品牌里面戚侨漂,就进口车的销量来讲首块秦,宝马应该是最大的郸黄。我们对目前的状况还是满意的溉混。因为这本身就是在我们的商业计划内庞。    至于将来佛疆,刘智强调恼:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功聘,必须在中国取得成功径泥,在中国取得成功如泉,国产化是必须的道路”臼珐答。所以当讽峨,宝马集团会继续加大对国产车型的投入杆都。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心澄休缕,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作希耿。不久前亢,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车釜。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场隘。从长远来讲祟铣,国产车型的占比会越来越高舶壁别。 全新BMW X1    近年来刻,高档车市场经销商层面的动向备受关注藤,宝马经销商的盈利情况怎么样呢卉皋?刘智认为剑,应该说姬婚倦,这是一个行业性话题宠骚鼓。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力辅骑,在厂商给予经销商更多的支持配合后敌方,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势孔孺适。就今年上半年的情况而言悲,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的筋罕。对比去年的数据逝皋贯,我们发现褂磊嫁,不管是在新车毛利抱翔,还是其他业务板块痞,尤其是在售后捌、二手车龚囊、金融保险等等几个业务板块淬点答,我们都有了明显的进步粒。因此讣刀,他觉得际:“目前赎佩,宝马的经销商网络是非常健康的”鄙谅缅。因为徐病肚,随着中国市场的不断成熟锌冠圃,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式魔订磕。从厂家的角度来讲帽,我们也不断调整新车的供求关系穆署拖,调整车型的配比椭佰谢,调整商务政策拖骑纳。综合下来邵案,应该说目前宝马经销商网络羡,处于一个非常健康的可持续发展状态抚彼。 全新BMW 7系    那么秽册辜,比较以往识尖,宝马在经销商网络的拓展上卫淮,节奏会不会放缓一些醛?刘智表示鳞,在经销商网络上铺,我们仍在稳健进行拓展骚,一步一个脚印地往前走氖。从绝对速度来讲挫,或者是从增幅来讲湾空,因为基数变的越来越大涩题,所以这个百分比是越来越低的誓,这是很正常的立。目前刹假,我们全国的零售网点超过了五百家锋蒙栋,覆盖了全国所有的省市自治区笛,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市嫌崩,覆盖了很多中小城市尚蜂惜。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体缉孝仕。在网络的发展策略方面经摄继,我们会更加看重网络的构成形式蕉唾实,并不只关注于网络的数量刹。所谓的“形式”就是像城市快修店炔廉、售后维修中心萄吃涝、维修工厂等等一系列的体系概念兔哇。主要目的是增加服务的便利性收惮,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务芍。对于经销商曝,也可以进一步降低他们的投资和初期成本仿五,让他们有一个非常健康良性的发展吃褪窜。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1