保护个人信息安全 重在加大惩戒力度

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 广州市恒田过滤设备有限公司

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术排:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位氖、锁紧醛。    与会专家认为模亢识,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求绅绦,安全性测试验证要满足热测试(高温危险车头、热稳定彼归歉、无热管理循环商、热冲击循环搞鳞、被动传播电阻)兑栓,电性测试(短路尺、过充电和过放电)和机械性测试(冲击鞍、掉落欣女、穿刺馆、翻滚糠蘑浚、浸入豆备、压碎)的安全要求豆试。但是彪,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧抱戌。安全无止境炬,提高电动汽车安全性瓦献,还需要国家拾捞、科研机构情缸、动力电池整个产业链条等多方的共同努力呢堂疮。    在燃油汽车发展的一百多年历史中伟被,也曾不断出现事故涝磷稿,遇到挫折是任何事情发展的规律情旧陪。因此付褐,对于各类事故宫醇迟,电动汽车各产业链不应止步不前扁林汹,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足驾芥。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的同,要让安全成为满足一切功能的首要条件同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫房:李芳" "   上海车展开幕前一天剑颠叛,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会怀,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌秀。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌闷胺恃?北京现代副总经理抠、销售本部副本部长吴周涛表示房模怕,目前北京现代47%的客户是80后和90后坦抖,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例汾棱戒。“他们对于服务有着完全不同的需求红烽。比如服务要定制化丰,手段要智能化汰娠、科技化魏。同时箔,还要预见到他们的需求并满足拔糯。”    如果说此前没氦郎,中国汽车市场的竞争是产品的竞争绦,是厂家产能的竞争辉阮戮,那么未来则是客户的竞争付。因此九桨,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”截狙。“意思就是享受你还没有想到的服务讥。”吴周涛如此解释度酮床。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢纺峰汝?据了解廉,北京现代由原来的只关注车辆生命周期俱,升级为对客户用车生态的全面服务矗宋,基于互联网科技的进步底炽,先于消费者预见需求盆锯,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”撩,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效九集、智能匿币捻、共享哇穿届,以及个性化定制的智慧服务体验滩。    具体来看唐,北京现代将率先整合官网蠢、呼叫中心顶构刹、4S店透明车间钞、服务App松搽暇、娱乐筷楞、地图呜雄、语音控制穷采缸、智能搜索等服务功能狗,并将其聚合到车机上贫熄措,成为用户的车载生活服务平台珊。它就像一艘移动的生活航母穗,无论是餐饮蛋谢歌、娱乐警、购物的生活需求骨寡剔,还是维修敬策杉、保养的汽车服务侧鲸山,都将以车为桥梁们,实现信息互通瞬。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务俺耙朵,还能够通过在线直播的方式撩陶,对接车鲸松匠、检测潞、派工物融芜、维修店态、洗车售夸、交车等服务的全程进行智能监控沁洽冀,实现人车分离式的售后服务强抡壕,把客户彻底从4S店里解放出来人,为他们创造更多自由生活的空间橇。    值得一提的是窘,在“汽车共享”大火的当下午奥嘉,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务韶。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者辆蔑,首先北京现代有着820万庞大数量的车主铃奈。“如果只有5%参加到共享汽车当中缄,那也有40万辆的规模搪撕罢,这是目前任何第三方平台都实现不了的还竞。”陈静表示涂交,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车擒淀、售后代步车硷、公务用车也会参与进来彻塑。“我们希望融入大潮射,积极参与这种尝试兜。”    除了全新服务品牌的发布来,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点皆鹅。据了解嚷,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上米,通过平直且富有张力的线条辅纯,充满力量感的车身轮廓熔,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格才。同时菠轮,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机施姓髓,匹配7速双离合变速箱儡告,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现涉痊窍。    “新一代ix35上市之后舞落,北京现代有全新胜达窗槽替、全新途胜却镭嚎、新一代ix35漂任、ix25四款SUV产品背唾喊。通过这样的产品布局郊捆集,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势貉谰排。”吴周涛介绍说滑奔娠,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车顺毋,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求文单。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点看,本届车展除了新一代ix35协,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔精。新车延续流体雕塑2.0设计风格栓缺,对进气格栅焕棠旦、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化峨剿微,以DAW驾驶员注意力警示邓娜、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置羞寒坛,为消费者带来更安全的驾驶体验钠盼牡。    除了两款新车外双,北京现代还设置了技术展示区董酪,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果称。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台催理,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天撑、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况救。    2016年姓妇,北京现代实现产销114万辆惶,超额完成目标功倾泛,保持了行业第四的市场地位皋。今年北京现代即将迎来成立15周年魄,也是北京现代从800万用户基次粤,迈向千万用户级别的重要一年苯藉洼。业内人士分析铃,在后百万辆时代到来之时完下倍,北京现代不仅在集合全球化的领先技术潭独,也在不断践行本土化政策迁捎,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理撅盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排:李芳" "  5月10日陶幻逼,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点耻蔑,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业握屋扩,人们的关注度更高拴蘑。在今天咐,汽车产业主管部门淳滦、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》谈来,其中指出狠:“中国企业捶翰,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”艰添俩。   目前在中国汽车领域眯,舆论将中国品牌分为三类挫任,一种是例如长安薄、吉利这些发展势头迅猛的示范企业石,用通俗的话说“敢说敢想敢干”昂盾阔,而且成果显著侈茧,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”稗,这些企业通过内部的改革降苔,已经形成了正确的发展思路坞,尽管在终端销量上尚未展现成果每局牛,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”妹号,始终有一种“捞一把就走”的心态跋诺惯,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型汤褥,在市场赚取短期的效益香涟。   苗圩在撰文中指出郡:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力双潍。企业投入资源碌头,通过设计开发卢猩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值清藏共,包括物质价值和精神价值恭哨鲸。但是羡沮,这个价值需要在市场交换中转化为货币虚,才能完成“惊险的跳跃”巷秸,成为企业的收益洼鼓。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心房。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日少,中国汽车很兴奋派屯,但正如苗圩在文章中强调渭,品牌建设是长期而艰巨的任务烦赐,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”捷。这同样是中国汽车品牌需要思考的类旦。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》谴碧氛,通过仔细研读拌峡,将其中核心思想与观点标明湃,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蔑翅武,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知平。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来姑,党中央聪辑拌、国务院就振兴实体经济恍许窖、做大做强制造业做出一系列重大部署聘,对加快质量品牌建设提出明确要求咳县。习近平总书记强调前陀,“推动中国制造向中国创造转变卷钎常、中国速度向中国质量转变胖绵、中国产品向中国品牌转变”溶。   2016年莲,国务院部署了消费品“三品”专项行动窟,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》惫,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力凡蔡,提高有效供给质量羞动,满足人民群众消费升级需要的战略抓手悲诺伎。   近日烙嫂锭,国务院同意设立“中国品牌日”臼朔,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用签,体现了全社会对中国品牌的期望乒棱,为建设制造强国指明了努力方向叹协抚。      一晴涩范、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代尽侗次,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现帆,代表着国家的信誉和形象湿砂侍。品牌发展是一国由大变强的必由之路港记,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志妓都肉。   品牌建设助力制造强国战略搔是范。 我国是名副其实的制造大国蛇,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务缉砂赤。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”瘁攀,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化擂,产业转型升级势在必行甩涵冉,迫切需要加快新旧动能转换廉签危,培育面向产业中高端的竞争新优势檬。经济发展规律踩、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明壁熄迷,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵呢蚀,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力疤兼痹。   品牌建设推动供需结构升级绘。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新饯芍隘,重点任务是提升供给体系质量嗣架,提高供给结构对需求结构的适应性靠既陡。品牌是连接供给与需求的纽带岛瞥躬,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置脯秦,引导需求侧消费升级七赫,提高供需两侧对接的效率徊。   品牌建设促进实体经济振兴胁瓢暗。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心啼牌池,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力帘惟背。企业投入资源典,通过设计开发查犀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值喊俏,包括物质价值和精神价值俄。但是绰闲,这个价值需要在市场交换中转化为货币钨胃,才能完成“惊险的跳跃”络皇敲,成为企业的收益拼将。能不能跳得高霉、跳得远文鹿,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知版羚。品牌是价值和信誉的载体木诽佳,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力霓朔幸。      二裸、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述读焚,科学地阐明了创新赏还般、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系傻。从品牌建设的角度看敦挠,品牌需要“中国创造”崔,没有创新仆垫娠,品牌就没有差异化的魅力棉传碘。品牌需要“中国质量”归炒郴,没有高质量武阀,品牌就丧失了价值的基础侧弓赋。 近年来未,面对国内外严峻复杂的经济形势扩并,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央豢关珊、国务院重大决策部署捂,认真研究我国工业发展的阶段和特点洼许霖,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路附。   把握规律隘邢裸,找准抓手化拆。要坚持质量品牌工作整体推进瑟,引导企业在设计开发搞牧、生产制造和营销服务的全过程建立全员圈、全方位的质量管理体系培陡缺、诚信体系和品牌培育管理体系偿衅烤,以培育有竞争力的品牌为标志岛呛垮,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念吮啃茫。   积极履职呸副,统筹部署赣廷。2011年顺,工业和信息化部会同发展改革委馆率、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》雄使,进一步推进品牌建设甫幕。2015年琳酒,推动出台了《中国制造2025》粕顺茸,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一虏媚。去年盲幂楼,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动敲顷,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划耗寡棱,部署了全产业链质量品牌协同行动糙奈汇、优势和战略产业质量品牌护航行动恃、中国品牌“走出去”等一系列重大行动隆。   持之以恒面寇,扎实推进疗。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设陡。   经过多年的不懈努力忿,我国品牌建设工作进展顺利九番位,取得了初步成效筒度爱。目前扯灭,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点黑鞠,涌现出251家示范企业獭棠。根据对示范企业的调查挤秃,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%偏醚,工业增加值率从21.8%提高到26.2%场髓,企业经营的质量和效益得到明显改善垦阮惮。同时釜腊韶,重点消费品的定制化鹃扣小、中高端产品供给比重显著提升邵幌贤,定制化服装消费增速超过30%胳狙,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致铺。      三团、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务浑,需要社会各界齐抓共管莲瘁,合力推进仟宫。下一步相麓完,工业和信息化部将发挥行业优势鲸,深化推进品牌建设虚,加强与有关部门密切合作良南,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境享逼粕,努力开创工业品牌建设的新局面花馅禄。   坚持企业主体讣暮教,增强品牌培育能力裴。 引导企业增强质量品牌意识厩,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理匿。坚持试点先行恕纬、示范引领菱交摊,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设釜,促进企业品牌与区域品牌互动发展蚕矛竭。加快制定品牌管理体系标准滩仆碾,组织贯标推广七。加强质量品牌宣传池纺,弘扬精益求精的工匠精神痪伸赦,扩大自主品牌社会影响抛铰,激发企业培育品牌的内生动力垦膳脸。   落实质量为先特沮,加大支持引导力度菱动岸。 贯彻实施《中国制造2025》剐登,落实质量为先的基本方针钳蒂酵,加快推进质量品牌提升行动靠鞠杀。发挥制造业创新中心建设家厕扯、智能制造刻徽动、工业强基等重大工程的支持作用箩汤,引导企业加快工业化与信息化深度融合漂廖,运用“互联网+”孟、大数据等新一代信息技术豢,把握智能制造甸骏、绿色制造暗毖、柔性制造等产业和技术发展方向锯,加快培育自主品牌径篮。   鼓励创新设计委,丰富品牌差异化定位瓦请。 完善制造业创新体系台酚袖,加强关键核心技术研发臀嫉,推进企业技术中心建设甘外翻。在重点领域推广应用以绿色戏昧烯、智能怜、协同为特征的先进设计技术恃。建设具有世界影响力的创新设计集群分,培育一批专业化的工业设计企业济煤缚,鼓励代工企业建立研究设计中心琉能,加快培育自主品牌歉瓤拇。   实施重点行动镣,促进关键领域发展倍帕洁。 落实消费品“三品”专项行动心捌,支持消费品工业向智能驮焦、绿色似镐、柔性和高效制造发展避淘。增加中高端消费品供给畏,促进产品向高性价比优势转变朔。大力发展智能仑平承、健康消费品瘫,支持发展民族特色消费品粟免敢。实施优势和战略产业质量品牌护航行动靶金,加强产业市场研究和需求预测拱,科学规划产业布局瞄局、供给定位和品种结构巩填。 实施中国品牌“走出去”行动葡题斤,贯彻落实国家“一带一路”战略篮,推进国际品牌共建共享尽。   完善公共服务头窝歧,支持质量品牌进步堡耗赎。 建设质量品牌专业化服务平台草,依托中小企业服务体系吓使,提升服务平台的质量品牌服务能力涧懈茂。构建质量品牌信息共享平台雄,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估份弊。完善知识与人才开放共享平台隶倘,依托企业经营管理人才素质提升赐蓉、专业技术人员知识更新等工程禾汲,培养品牌领域管理人员和专业技术人员焕定火。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台咖些,促进科技创新侯饶、成果转化和推广应用酮。   加强技术保障福骂奈,夯实质量品牌基础层莎。 完善产业标准灯芬、产业计量啡酒、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设饺。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关强,推动质量升级耿藐。引导企业增强研发创新和系统集成能力际,创新制造方式和服务业态叛妹,发展定制化生产惫,满足个性化需求熊潞绕。鼓励企业发展现代销售体系郡敲,在品牌传播必、顾客体验和销售模式等方面创新发展窍拼功。   设立“中国品牌日”褪车,大力宣传知名自主品牌 坝封速,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新乏喘、质量精良廷仑肯、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值斤。品牌建设是长期而艰巨的任务獭笨皮,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”想落权,以新理念引领新发展螺杉,持之以恒地不懈努力册杯,共同推进中国品牌迈入新时代傅罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧糕汰:李芳" "   5月5日菜,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开愁赁皑,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人骸浆诚、董事长李斌就中国汽车升级之道铝枫、互联网企业造车博钙、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论岸雷。    近两年互联网造车企业纷纷入局冕,被称为“新造车运动”寿廷。徐和谊开玩笑说诞,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心啤洞抹。”他说糜:“我从传统汽车的角度看韭完廉,就是不服!”徐和谊解释道斤腐,李斌做到的他也能做到车,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇艇喜。    徐和谊认为口急木,最难的不是做产品尺攻,而是做品牌誓蜡涡,尤其是国有企业体制下做品牌了冲焚。建立川建法、培育一个品牌合舒,没有很多年漫长的过程是培育不出来的巨察。他举例说廷,蔚来汽车在东方广场建体验店蹄拦价,那叫“烧钱”登,国有企业就不能这样“烧钱”闷须碉。但品牌打造的初级阶段恕绊鹿,该烧的钱还是必须烧的范。这就引申出国内传统汽车行业隘超,必须加快加大国企的改革步伐甜舅,从发展角度纤滤经、竞争角度末豹乐,必须改革骨脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务枢房并,希望未来产品不光是一个出行工具沁,而是一个用车的体验平台甫便。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口烤纺氮,而是看到与用户交流的新机会氨。从互联网虹宪媒、移动互联网柔、移动社交发展趋势看蘑校,与用户关系会让汽车发生深度变化掏猴,体验会变得更加重要闪。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业律惧,新车企应该走什么样的路寄醚肯,徐和谊认为卢袜扁,条条大路通罗马蛔,但是路和路是有区别的聪硕。他认为全世界只有中国能做到一件事莎嚷酶:传统车企和新生力量深入融合巾峭告、发挥各自优势领钒衅,结合起来汕躬,这条路可能全球谁也做不到揪换池。中国很可能缩短从大到强的汽车路线舒。徐和谊透露矩饺:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作煎哦杏,很可能这轮竞争秒媳粟,十三五末呸,再过2至3年庞鲍,肯定会出一个比较好的结果高苦。”    李斌也认为杠臀戒,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大绘,这跟传统燃油车情况不太一样散。他干脆表示面,国外品牌在中国是没戏的拨,因为智能汽车需要本地化的数据惨,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快丹其骨。蔚来汽车在三电秤琴、智能电动半砂、包括制造方面都跟其他企业合作恨容嫡。李斌强调痴氦贫:“我们是很尊重制造这件事的专业性乾内。”谈到合作锤,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作府:“我们的南京工厂投入十几个亿歇汀,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作欠泡,不是简单的代工琅文。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶捣藤:李芳" "   据雅虎网站报道邯幻腐,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示疲承南,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现肆迪,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务省。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蹦师董:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域隘瘟,那么它将会伤害我们的汽车保险业务匣歌。”    他指出攘:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现峡虾。尽管我认为这可能还有很长的路要走僵奇板,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况钩暑凤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为哺弊粒,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍欠,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险陷柏圣。    当前凡耪氖,特斯拉椒跋饥、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术兽孪痴。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中贫,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密桓硅赶,并将其带到了Uber湿。    去年涤,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中聚围配,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑射柯。特斯拉CEO马斯克表示肩德,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”蜕屑。    马斯克认为苯迹:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见唾叙。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故惜,要远多于因人为失误导致的事故型,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道搬肌,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素考刊信。    他表示鹿篙庐:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全杀踌,那将是一件非承剑好的事情拷。但对于汽车保险公司来说完,这不是件好事戒。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后婆辜嘛,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称疽:“我觉得这种影响很明显秋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告踏靖,以一个参与者的身份和一个观察者的角度豁,全面膘稠、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题坡脯娄,阐明了个人观点秸,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的虫癌、客观的看法识氯。    报告摘要每:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期前瞎桥、导入期牛胁、快速发展期与成熟期四个阶段赫薄陷。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段邢屠。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化姆解,很值得我们借鉴坎龟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败沦报。如果不加重视晾季邵,终会酝成大祸味翘捶。    *韩国的电池产业糯诵,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战缉,我们必须面对这个挑战啼。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作末博,它会带动未来汽车消费新的革命化李硕。    *任何事物都有两面性绞喉饱,政策也是这样锨。补贴强度不足陇确,难以起到激励效果闪栖氦,补贴强度大了蹋错,难免产生对技术发展的不良影响吭,也包括少数人铤而走险骗取补贴妹舒我。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一继桂啸、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展阂拍铆,从国家科技项目立项至今已经接近20年够迟,可以说产业发展已处于世界前列屋舜洛。2016年谅懦,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车氮,累计销售95.5万辆吞虐讲,取得了令世人瞩目的成绩惠绢卵。有些专家认为础芦庙,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段校坟,我的看法不是这样颊吨。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期别、导入期相眠撵、快速发展期与成熟期四个阶段史。导入期也称培育期朝亨,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段甲。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值任,当时就有舆论认为瞳帆渴,我国新能源汽车驶入快速道段伟,进入了快速发展期谩频蓄。然而到了2016年便回落下来聘撂。现在分析起来措退颓,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联储绍,造成了数据中存在一定的水分为篮。随着国家对骗补行为的查处甜,今年的数据逐渐回归正常涂戌锹。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势垛,有可能会得到一些错误的判断不啼居,导致过于乐观的结论零。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期麻本,除了观察数据的趋势外冈盲谢,更重要的是看产业发展的推动力渴,是国家政策为主还是市场为主譬。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持讼,补贴政策还不能取消掸丹僵,基础设施还很不完善槽珊脸,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平勉山接,产业链还不够强壮与完善粉表,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高浇斑柏。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨衫慈裤,工作量很大琴歉,切不可放松努力芒娥,让已经启动起来的产业发展放缓下来不繁。    依目前的政策设计轮垂皋,我国将于2021年取消补贴藤范桨,代之以环境巾沮射、能源为因素的常态鼓励政策芦罐。也就是把2021年设为一个转折点酸宽,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡憨。期望实现年销售量达到二嘶囊、三百万辆以上丹弯设,能够占到汽车总销售量5%到10%感。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段任。    二哭幕、如何看待新能源汽车的碳排放幢?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策剧埂。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题漂祈赤。我认为许多人有这样的疑问是正常的妓黄伴,因为至今还没有一个权威的科学数据疼挥瞬,来告知公众电动汽车的排放是多少弊享酶?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法曝陶。    电动汽车行驶过程是零排放说辟,这点没有疑问炔。但发电过程是有排放的袜惊犀,不但有二氧化碳排放痪污凉,还有导致PM2.5的有害气体排放唇兽。所以简单说电动汽车是清洁的叹链乃,是不能令人信服的收,需要拿出数据来偏。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废埽款的新闻报道荆,受到一些启发秘。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数齐客,即“碳排放因子”成。根据新加坡的实际情况邦淀,标明每消耗1度电撕,就要造成500克的二氧化碳排放岸但话,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升溺上,即每消耗1升燃油耻浩,就要产生3000克二氧化碳排放回委。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放屡。由于特斯拉的车重乃温,耗电量高让辨膜,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值吗,尤其是在夏天开空调的情况下偿靛,百公里电耗有可能到40度褐,因此被犯У憾辏款棠淳。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化朝,很值得我们借鉴南。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究诵,据我了解定性的结论比较一致绍馁步,定量的结果存在不小差异胃草,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关坏澈。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别混捶,其清洁技术水平也有很大差异叛。我们可以请国内具有客观地位的研究机构超赶科,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估虑筒,发布我国的“排放因子”权威数据嗅社吼,并定期予以更新备料。可以给出全国的平均值与各地区的平均值挂。    比较我国和新加坡的发电情况鄙乏居,新加坡百分之百都是石化能源发电抄刑,而我国的发电能源结构里妊,石化能源约占70%蓬,可再生能源等非石化能源约占30%陪。全国平均来说理艘释,比新加坡的碳排放因子数值要小一点藤。而且按照现在国家电网的规划来看荆瞳,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例豢,我们发电的能源结构会越来越清洁等吝胳,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大篮般湘。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”侍乐,来估算一下电动汽车的碳排放纹接敛。例如一辆百公里耗20度电的乘用车孙耿胺,可以算出其碳排放为100克/公里挖概如,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车极辩犯,也可以相应算出其碳排放为300克/公里划。可以看出一般情况下酪览判,电动汽车的碳排放明显低于燃油车诉溉嘉。但是如果电动汽车过重畔,电耗很高墙哦橇,就不能算是低碳产品天沥瑟,甚至不如先进的混合动力汽车取。碳排放固然与PM2.5没有直接关系双号,但是我们可以认为粹,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下离,耗电越多撑,造成的PM2.5有害气体也越多舜浪。因此色,从治理大气环境考虑尝,我们的政策应该鼓励低电耗产品诉,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向磷挡。    三宿豪弓、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展脐?    这个答案是肯定的硅较簇。我做过一个简单的计算疽瑰拈,即使到2030年昏峡贡,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候虐讥钉,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右戚碎。由于大部分电动汽车会在夜间充电陌栏,可以利用电网的低谷电时段来充电泡辫丘。目前我得知的峰谷差是20%到30%瘁,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段硼掂窘,不但不会给电网增加负荷纫,反而可以帮助电网储电水蔽烂。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式路,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里熟歉,在白天电价较高时段将电售回电网甩蛊。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统孝,这个系统包括了屋顶的光伏发电茂景、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈汤。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电胸,采用分时段电价蜗。当然痛狠编,对于需要白天时段充电的一些领域滴鹿靶,如快充公交祥厘握、出租车与物流车等妇泰菇,仍然需要增加局部地区的电力供应能力尽筏。    四厦牵、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败宦。现在出现的火灾问题比较多花,所幸还没有造成集体伤亡饲材硅,但是已经给我们发出严重警告防砰,如果不加重视会芭输,终会酝成大祸队。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位琼。    电动汽车的安全要以预防为主淬,要从产品的设计做起师详,然后是生产过程的严格控制不孟剃,不能将未经严格考核的产品投入销售玲荚。电池的比能量越高合,发生火灾时的危险性越大魄烂,因此要求有更高的安全性技术情兄,试验考核应该更加严格绒鸥餐。尤其檀尘,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎污勤拒,因为客车上乘客数量多勾,一旦出现火灾逃生难度大唬怀趟。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准持朗悄,为满足新的标准增加成本是必要的禽锑。对于纯电动客车尖洗陛,我倾向于采用较低能量密度的快充电池拜灿,既安全又经济晚萝。    说一下安全监控网络行。我认为重在实效奠。我在几个火灾事例中了解到肛,火灾发生前其监控网已显示警告信息法丧,但未引起关注与采取措施饥蒲,说明安全责任不清厕搜,监控网站流于形式土,主要是供参观用隘屎。    五残、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题窗扇,大家都知道吠塘,韩国的电池产业峦快,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战膏蓖,我们必须面对这个挑战谢稿。目前有一些原因壳锚,使得韩国电池进入中国市场有一些困难胁,也给了国内电池领域一点时间钨煎。但是悄硷绰,如果我们自己不努力父婪,最终经不起国际电池产业的冲击藕,我们将会面临严峻的问题洞。    我国动力电池产业发展很快丰狗浪,一批创新意识强的企业正在快速成长承甭的,为我国新能源汽车发展提供了重要支持擅离济。但是总体来说晦房醒,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况白怀哪,产品的质量水平不高佬当烧,投资过于分散爬氛范,到处建设低水平的小规模电池工厂僳封,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足访丛,缺乏战略眼光担。这些问题需要引起我们重视与思考秒僚乔。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败圃,没有一个强大的中国动力电池产业突萌红,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蹬,实现汽车强国的梦想又是一句空话陪。    化学电池是一个非常老的传统产品库,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情背搞。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度感掀沛,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金脑,形成了动力电池百花齐放的创新局面副染恋。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰郡蜗屉,还说不清楚哪项技术可以稳定下来吭孰合。因此惧钙峦,谁能够掌握创新的主动权卤皖,谁就有可能掌握未来电池的命运权涪毛。电池的技术创新要有整个国家的总体布局身尸蜗,但是企业是实现创新的主体抖。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业闭副,能够挑起这个历史重任脓伶,把更多的注意力放在创新技术上面虏。    去年参观宁德时代电池工厂时教此,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图棠殿逼,给我留下深刻印象慷。图的中央标明安全性始终是核心违途是,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蜜屑艰、功率密度涪谦、寿命与成本土筐。在实现高能量密度的同时宋掸甫,要实现快充性能篮镶缓,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念溶蓖捆,向1万次20年迈进覆勺,彻底解除人们对电池可靠性绩、耐久性的不信任唇,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下巾菏,最终实现电动汽车综合成本低于传统车突空赴,结束燃油车的历史咸。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标募税,成为中国动力电池的创新巨人莎捎何。    我对我国电池产品质量做过一些调研荆旅,认为任拴,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平艰冉翁。就电池单体成品质量控制方式腊,目前还有采用筛选的落后方法烹取双,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上略荣。这表明劳,产品的质量水平低劣卧,即使交货的产品数据是在合同范围内灿,这些产品在使用中性能很快就会变差毙标娇,寿命很短按舱拨。    目前驴迸释,还有一种比较普遍采用的“分选”方法氓烷,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差激,但这也并未在本质上提高一致性淮秋慰。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性饱停慕,不需要分汛韧堋,标明这些产品内在质量是优良的第。用汽车工业对零部件的质量要求就是崎,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”殿弊金。恐怕多数企业都达不到慧,就这一点而言防湾救,我们与日韩企业就有明显差距扑溯。    面对严峻的国际竞争车茶,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟兼邦鲜。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙问粮乘,再吃不掌握核心零部件技术的苦镰起沸。我们看到国外整车厂来到中国时了,都要把自己的供应链带进来孪。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链栋?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任殴脑撅。我建议政府褪漆、协会开倪、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程稻。    六旁、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作匣猜。它会带动未来汽车消费新的革命善施,有助于解决城市的拥堵梢、停车难弊设猩、环境污染等问题簇渭晚。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率脆,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果去,是未来汽车应用一个非程璐啵好的发展方向窗环考。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适半。    由于共享租车提高了车辆利用率手芳挫,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛呃硖堋,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显宛池某。又因为主要用于短途使用皮,大大降低对续驶里程的需求扔堵惧。从社会效益考虑姓偏驼,减少了空驶行程姓失,意味着减少能耗与排放夸,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间弊持豆,缓解停车难的问题切巾。    现在螺拆讼,很多城市都在做分时租赁凌魏刃,但有的并不是典型的分时租赁忻了柏。A点借城、A点还弓潭铜,规模小的例子不少撮。例如有的大学有几十台车在那里祈,学生租了这个车出去办事儿诽,回来时归还校园原处门篓摔。这种模式也是一种共享拎,但不是典型的分时租赁嚷。只有实现A点借X点还防谐、并具有一定规模薯戚、使用起来非常方便卧敌节,才可以算是真正意义上的分时租赁溯堕。    除此之外惩捐僚,分时租赁还有一个评价指标俗煤,就是车辆的运行率慧毋,即车辆有多少时间在外面跑滑搂、跑的时间和停的时间的比例馆涝煌。我考察过芜湖市易开租车然,我认为是很典型的分时租赁纤哇胳。从数量上看借别灵,芜湖已经有两三百个站点水,三四千台车闯轿侵,具备一定的规模;从模式上看狈扳,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借阜、X点还态敞脱。从车辆运行率来看表混恰,芜湖做到了80%酒镀。    此外厂,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用诡,规模也达到2000多辆雹滩。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池绷叼疚,很有创新特色色钾茨,也有一定规模矫。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据奴,认为大约需要1辆/1000人口檀,或5辆/平方公里的密度飘熔逢,才能够保证顾客较满意的租车成功率酱下。知豆的共享租车在意大利很受欢迎坤,其租金仅是普通出租车的1/3浦惠食,估计对停车场需求仅为私人车的1/8赂勘菩。    作为共享租车的车型幌锯,以高可靠性深、低成本贯电,微型车更为适宜扭。共享租车要应用车联网技术工兴,建立完善的方便于客户的使用体系垢,实现手机注册冬矮慧、约车垛肯戳、开车牢、交车菩剿、付费以及安全监控等拿。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持豢记挟。我认为侗擞良,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来阑潮。为了方便客户翻现踌,建立全国统一的注册收费系统十分必要废。    七茎涵、补贴退坡后郴凸深,新能源汽车是否还能发展髓?    从今年开始携彭,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡篇肥。现在行业里有一些不同的声音翰府,认为新能源汽车本身就是错误的事情芥厘问,它的发展依赖于补贴柑,补贴拿掉以后胸,新能源汽车产业就会死掉博耻。我不赞成这样的消极看法缎。    首先在电动汽车本身的技术上停蓬,我们要有信心疾客李。随着电池能量密度的提高簧鞭,到2020年固变扛,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上擂谱,规模化生产使电池的成本大幅度下降下。从这几年市场反映看纤旗痹,很多消费者开始喜欢电动车了唐徒啸,他们觉得电动车很安静碑、很干净蒂,如果自己家有充电桩骡,使用起来很方便两蹲吻。目前坷侥,面对全国大面积的雾霾形势骗爽缺,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策标背祁,促进了电动汽车销售量的持续增长喇逃,在不久的将来补谩苍,电动汽车将大量取代燃油汽车方丛。    我国在新能源汽车产业取得的进展钨,很大程度归功于国家的鼓励政策坞瞬迟。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的吝,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用儒佬苔。但任何事物都有两面性集,政策也是这样钡急。补贴强度不足日,难以起到激励效果魏,补贴强度大了熟微堪,难免产生对技术发展的不良影响闺挨,也包括少数人铤而走险骗取补贴凰秋系。这些就是事物的复杂性炊澄,不足为奇巨茧。因为产生一些问题湘骗恐,就否定补贴政策是很不客观的唾菏香。正确的做法是适时适度调整政策闻,逐步实现退坡粮,制定与能源泛、环保因素相关的长期鼓励政策刮,进一步完善推广工作的其他政策环境伺辅,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠想:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言端沙,销量突飞猛进煽钒骂,不仅在中国市场实现了大反转丧遍,以每年超过30%的增长率硅搏,连续三年高速增长撂垄,实现反超堡虹,在全球市场上来看连涣秀,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位琼娥亩。设计之变等,影响如此之深几。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸昏谦,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚兢,都是如此入涣。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌盟思椭,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期替。此消彼长撩侣,本来也是市场常态秆,从长期来看谁都有独领风骚的那几年课。一代产品往往决定了未来四五年间的表现猾涪。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略桃溉,而奔驰则用了进击的改变芬慕。这导致了市场格局的变化赖。但在今年开始吞呢钵,奥迪要采用一种大胆的改变金岭。   在北京车展上蛙其舜,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生嘛攻粗。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司瓦铅,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品阔。在采访中撕伴街,马克·莱施特先生表示蹭拾碍,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么氓笨。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略赂响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是溜撮冉,以奥迪品牌本身的三大支柱翅丹帽,即“运动性”便钒棘、“卓越质量”柔、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石乃耸酷,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现卧兴。另外粗糯,马克·莱施特表示蒜浮窖,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别苹眷,以保持“个性化以及彼此之间的区别”虏。   未来疼,奥迪不论A蚕献、Q竭饭口、R系列汹,还是电动系列诬迫酚,每一个车型系列都有他们独特的个性热。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品深需狄,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国赤欢。而且挠,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格多多,在马克·莱施特看来挎磊,除了外观稗欢问,在内饰的设计上喝,奥迪前进的步伐还会更大锹巍嫁。   比如新一代A8白父,大家会看到一个全新的控制理念刃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了戮,全部操控都是基于触摸屏混灌。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中春庙窃,这将是一个具有革命性的设计缴涉。”马克·莱施特表示饥巧全。   【访谈】   媒体天副咸:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里峦?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么挺兰?   莱施特蛙庭:中国市场当然是我们最重要的市场之一睡绦。比如马上要推出的新款奥迪A8挂泌,我们认为80%的A8都会销往中国茅官斗。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上蘑。比如夯,从车的前脸上就有非常明显的体现溪惭,这个框架会做的非常突出遁割,也会大量的运用到合金材料计。A8的设计充分突显地位感和身份感闪。因为我们知道中国的用户浚孝娜,或者说中国A8的用户群是非潮脚看重自己的地位感和身份感奇险,我们对A8的设计充满信心堵晒辑。   Q2是我们量产车的一个预告湘。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性藉。我们想把奥迪的A系列抡我饭、Q系列巳情,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达貉。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型锋倘。比如搪疲涂,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计茶,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计但修,从而更多的彰显每个车型的特点靡。   媒体溅碌泰:A3未来会有怎样的改变河,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变立甭托?   莱施特亩定权:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望辆,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型继吭。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的叙貉少,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力杠景遣、表达力坟。   媒体坝鳞:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升横途涝?未来设计会有哪些改变陪?   莱施特洞:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱蒜第坛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性超迸耸,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别魔叫鹊。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的剧,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性午。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解乡。此外窖朴闲,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性投。   值得一提的是材临踢,quattro设计也是奥迪独一无二的优势芭纲,完美诠释了驱动理念滦藕杆。接下来所有车型都会体现出quattro的设计谱霜。刚才我说的是外观的设计朝煽口,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大惯。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的湾芥甜。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念冯翱骏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了门尉暮,而全部操控都是基于触摸屏丸点。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蛔,这将是一个具有革命性的设计关。   媒体骄:面对未来的城市交通更加智能化瑰射环、互联化丢簧、自动化的趋势双蠕鼓,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助售?   莱施特先生挂欣社:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段臣沉,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段绩。实际上烦,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程戳扑蹈。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观狭叮,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做唤烦啪。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发颓硼,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶薄,还是更多使用自动驾驶宫炮势,所以我们设计的基点是用户体验沁。   设计开始阶段将先做内部设计坏惯掠,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后锭,再去考虑外观应该是怎么去搭配托怖。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革绞男,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程碳。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的宛澳伯,因为我们真的会目睹厦拇,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革抹温摩。   媒体寸傲下:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗矩撂瑰?   莱施特涉详:我们从下一代的奥迪A8开始炊佛,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蓄痰绩。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念贰拳。我们要做的是持续的捆、不断的推进设计语言的发展适茎宠,每一代的新车型都要再往前走一大步藩咖。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了稳负仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业断,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时涕,业界开始重新打量双方的合作陡差董。   如所有行业对热点的追逐一样绞龚,在过去两年中钦痘疤,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势俏帮颁。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响曙娥。4月6日旧妨,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系镰溉,携手研发并应用车载人工智能技术喷溺碾。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议写蕾钎,双方将成立一家全新的合资企业罢递,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蹈。在此次合作中暴,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元汰羔,用于双方在汽车领域业务的开展韩覆,为出门问问未来的发展提供支持敲凹。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业玖闺板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域深胆匠,而合资公司背后浪,大众从技术研发到产品输出的全链条介入供汰亭,意味着除了汽车制造商颇,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份吮。   “1.8亿美元只是一个开始彩解。选择跟出门问问合作巍尝衫,是大众集团移动出行战略的一部分侯。”苏伟铭称栖伟,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈嚷贯炕,为达成这一目标宫菩垦,已经规划了三大板块跨纯,共计十二堕贾、三个项目搜。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进吓换盒,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权逆话莲。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红奸佰,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别琴娟、语义理解技术恢测,面向移动搜索领域的智能手机应用归泻赎,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务口琼弥。迄今为止妮巴担,出门问问已经拥有自主研发的语音识别踞双红、语义分析介戊黎、垂直搜索等核心技术炔踩惩。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景沃拣沧,来打造下一代的人机交互方式摹。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)壳能戮。   “选择出门问问亢戳冉,是各方面考量的结果妨。如果大家了解的话啸骏穆,其实Google也是出门问问的重要投资企业颧睫欢,所以我们与Google也进行了谈判”骋丹络。苏伟铭称馅别聘,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准陋鼎胯。   2015年6月步炔糙,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月焊,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月定藏,出门问问被Google投资亩讽焚。截至目前份糙猩,出门问问共计6轮融资试。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发谁。   “此次纫卷,我们对出门问问进行投资腹瞬,不仅仅是出于财务层面的考量仁,也是一次具有战略意义的投资蔼汤。通过本次战略投资妒乓呢,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术锋创。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样氮呛,只是单纯的投资或技术合作雾陈篮,苏伟铭回应称常茧,“想强调的是灸故邪,我不主张相互供应的关系秽险习,一定要拥有属于自己的核心技术就握硼。”   “移动出行领域的合作誊堤聊,如果是提供车辆涎臣堂,那只是纯粹的商业化的供应需求妮壕台。与出门问问的合作际,我们是要进入合作的管理层凛毖珊,在共同建立的合资公司中落授袄,双方都有委派监管团队”探甲。   苏伟铭介绍捆莫配,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持成,但更重要的是在人工智能领域的研发申喇官。“如果你与人工智能进行沟通腑慨,沟通得越多玫撬剖,它就越了解你玲乒伶,人工智能研发的目标是迎合客户讥,而不是需要客户自己调整来配合漠杭,所以衰湃,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”铅厕。   他坦言芯,在人工智能的项目开展上垮冠玖,有好几种做法瀑漓,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”灌,但这不一定能成功殴孔良,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化酶拦炬。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象敲。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术结祷寇,且能够很快地将技术实现应用谢抚。”苏伟铭称毯霸菊,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家叛,来帮忙推进其未来的发展平。从这方面的合作来看煌,双方非常契合纬。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的酱谭。硬件是大众的强项星,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力么。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理扮咎,而是应该让其独立运营薪挂乔。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合澳。”苏伟铭称江筋车,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化扩龚。   据介绍匣巳,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业欺。基于出门问问领先的语音识别惟剑较、自然语言处理潍、垂直搜索和主动式搜索技术峭弊,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位辣纯,该合资企业将进一步探索脚殴脖,为未来的智能移动出行提供解决方案晨。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里喀坊,人工智能并不是只包括这一部分浪扭,其实烩垮策,在这一生态圈中有各种形式的人工智能是颇心,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起苯。”在外界看来只是一起简单的跨界合作擎去函,但在苏伟铭看来搬护,这是一个重要的开始坷堪。   “下一个工业革命的前夜”姓嚎,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断穗心,为此焚额,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略回。在2016年的广州车展期间枪边沧,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想攫。据大众汽车集团(中国)首席营销官缅混嗽、集团销售和市场负责人胡波介绍删颈,第一个板块是车内(in the car)的互联功能敲,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立莱想藤,包括智能停车瓜、智能充电等荚。第三就是交通形式的智能化管理尚讥。即打通不同的交通形式败句撑,提供一个智能化管理蕉女,最后让出行者能够享受顺畅淮熔、无缝衔接的各种交通形式带来的便利脑垄戒。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团膜趁物,坚持强调车企在这一领域中的主体作用斥。“我们相信撂脊,车企能在这一领域扮演重要的角色沟闺。”胡波称儡。   不可忽视的是顺嘶匹,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换却隶吗,而大众正在尝试成为这场变革的先行者萌戏沦。   “要建立一个生态圈石龚,必须要有多个方面的项目支撑惜。在落实该战略的过程中凄费汾,我们便开始思考薪称截,如何构架这些项目捐,未来三年我们是要围绕这十二菱仇、三个项目开展工作的详恫率。”苏伟铭称款非红,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌吞诡,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术伐澎,以便及时供应扇僳冀,满足未来车辆发展需求丰恰。”   据了解氦,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品律。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜迪。通过语音输入创,该后视镜可以提供导航皖煎队、信息点(POI)搜索巍掣捕、即时通讯钎孤恕、车载声控信息娱乐系统等功能揽删簧。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验板。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品财胁。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror舍。通过语音输入逛覆捻,该后视镜可以提供导航冬丸侨、信息点(POI)搜索暮霸、即时通讯课暗、车载声控信息娱乐系统等功能霞闲浩。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力连温,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度躬该距。   苏伟铭透露锤,最快从2017年下半年开始碳覆肩,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜跋,在一些国产车型上也将采用该技术秋头矮。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统苍块赌。但是孝,有了大众汽车集团的参与硷路赦,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”宝磐磐。   经济观察报太抬:在中国的十二三个移动出行项目上杰,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利桑?   苏伟铭归刻肩:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权定饱。2016年中旬垢,我们便与集团总部沟通过碧,我们认为在移动出行领域疵摆,中国是领先于其他市场的弗柬担。所以倪,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇┠拿铩,建立MOIA移动出行服务公司晌凭虱。之后峨歉,在中国饥凶辰,我们期望成立一家服务于移动出行的公司辰力,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目洗干。   所以纯蜕电,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域许女,欧洲和中国纯紊祥。其中中国的业务包括三大板块飘茅问,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目熬峨。我们在这一领域是领先的品库轻,这之后投,我们还会有更多合作伸性绥。   经济观察报陇:在大众规划的十二三个项目透,大众与滴滴出行参、首汽等公司的战略合作是什么模式肆杜刀?   苏伟铭苗扇蔡:大众跟滴滴里强、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中荡私蔷。其实颠苔坡,与滴滴出行的合作凹,目前还在进行详细商议弗。但需要强调的是蓬母,我们的合作投资并不是融资的概念碾秤庆,我们的合作是战略性的风善桑。   经常有人说大众汽车集团起步晚逃,但我看不出其他厂家做得有多快苫堵笔。   移动出行的合作讣筒,如果是提供车辆豹嗓,那只是纯粹的商业化的供应需求榔梢骑。与出门问问的合作砷死,我们是要进入合作的管理层缸侣弟,在共同建立的合资公司娄,双方都有委派监管团队缔庇。   经济观察报省:您提到的十二杜、三个项目都是什么商业模式赔?是否都会以合资企业的形式出现耿彻?   苏伟铭散亲:并不是全部都是合资企业形式的项目岭憋龟。我讲的三大板块中删请辰,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施睡恢。我们选择成立合资公司是因为伎拨,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值辈。那么如果不通过硬件穷呜,技术应该怎么落地呢究嘉垛?通过建立合资企业痕肖,我们可以为不同品牌设计不同的技术煎论,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务抬保,包括集团以外的其他品牌味潘,我们并不排除这样的合作讣某。因为生态圈本身就有一个共享的概念惠磁卉。随着数据的增加酮,共享的概念会更加广泛诵,生态圈成功的可能性也会越大但。所以与传统的工作方式相比陌仁,变化是非常大的歇龟如。   经济观察报鳖穷:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作掂?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出穷刊宝?   苏伟铭肠皋:我认为技术和战略两者兼有鞘。要建立移动出行生态圈的目标微,就必须把其中的布局规划清楚笔乡纹,只是研发出几个APP焕汤,并不是真正意义上的合作或合作的全部粮惯伯。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么宽?同时菜盎席,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用攫罕偿,也会要向外输出烤督显。   经济观察报竿:生态圈成为汽车业新的布局单位笑爬,选择共建生态圈的合作伙伴时偷梯哀,有什么标准玻?   苏伟铭稼瓜祁:以前我们称之为垂直平行的价值链瓢,现在我们常提的生态圈与此有直接关联坑。在考虑发展这些技术的时候举堕刀,需要对合作伙伴进行全面理性的对比楔考尸。   举个例子郝驳,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候裁父,我们会考量其语音识别技术有多强些?然后再开始讨论中间的差别在哪深婚。找到不同品牌之间的差异性非常重要汰蛇倍。从战略角度酞,大众汽车集团需要明确今后的定位酸睦。   谈了这么多赎韦筷,其实有一个基本点顿瘫,便是客户群体祁。作为主机厂故怕行,我们需要预见到7年以后车的样子硕。因为一般针对七年以后的下一代产品荡桂少,我们现在就已经设计出来了蔷详。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜悲,未来会遇到非常大的改变良碱。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同跺,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的涎,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品面稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫缴染:李芳" "   4月20日翘,上海车展开幕的第二天靶士,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台祈,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答垂鼻。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟筹梗,原因并非明星惯用的“堵在了路上”凡,其实承陶鹅,魏建军早已来到现场奇救。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内狄抨驶,魏建军至少接待了三批不同的访客辽赊,并亲自送每一批访客离开惭项。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时观绒,虽然神采飞扬迷步凶,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显胳抵恒,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小囤僵卸。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比浆筏,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义隆评。一边是国内SUV领导品牌乖嚎卤,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代谷牌颧,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市艇,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军古,这位始终带领企业走在行业前列的领导者瞪,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣芭弄敢。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌蚂谱杭,此次薯,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上狮唱。   “WEY的目标是挑战外资品牌思同厕,终结外资品牌的暴利时代痉,重新定义‘豪华价值’袄,为顾客提供可以承担得起的豪华产品盗童乳。VV7c/VV7s之后通歼冯,今年还将推出2~3款全新车型瑟,将产品线延伸到新能源领域锋味,合力冲击外资豪华SUV品牌楼线橇。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者掇。”魏建军说门疲,“关于轻奢鳞短碗,首先这个词比较时髦厩内,容易记住卫姑。另外峦先,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵镀。”魏建军表示午,长城不会做没有意义的豪华甲,“作为消费者可以感受到超值的体验损,而企业也能得到相应效益喊来糖,最关键的是得到了客户的认可皇胖,这才是有意义的‘豪华’黎泰。”   魏建军认为安全是最大的豪华袭饱。“乘员壤夺官、行人肩、车辆”三维安全(3DP)设计理念逼,参照国际标准垢菲,主被动安全配置完全创新炔,提供正常驾驶挟热年、危险警告秘、碰撞减缓蜡蔚饰,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护窜炔告。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)穗需羔,译为“牧羊犬”绵,有守护主人生命及安全的意思肆。   此外己救蚀,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队籍喂四,来自于欧美一流车企停李,有着丰富的造车经验和行业影响力狄撕杰。匹配中国第一款7速变速器罗硕,这是世界上最好的变速器之一号敞。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地堂慧渺,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌抨。除总部优秀的研发功能外窃讳,长城在欧洲版辟痊、日本和北美也都建立了研发中心骑邪。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”涧虾呸,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数揉。其中隧嚏,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌汤扑挟。对此偶肥吧,魏建军表示岔敝锈:“媒体和消费者一直有这样的担心唬判,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面氰。实际上避良汹,在同尺寸或者是同动力下菲,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价琼得粪。但从消费者的角度来讲漏胎,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的括吨,消费者会非常清楚这些配置厢什、性能绘、做工有什么样的差异安。”魏建军表示梦里,长城的目标是做品类品牌枪绩辈,即目前在SUV的大框架下以价格为区分安,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元饶,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间耿拐,所以消费者对二者的定位不会产生混淆矾赂。   而针对销量层面摔官,魏建军表示捍使:“从销量上看啦巷女,WEY很难超越哈弗肖,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的弟蜕浆,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤丁,15万~20万元的空间虽然也很大讹,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论毁。”也许很多人会认为诬,WEY卖不过哈弗抱土,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务按双涝,但实则不然举。“WEY和哈弗我们都重视蔑锈卢,长城用同等重要的汝、足够的资源支持两个品牌呈崩。”魏建军说捌歼火。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力筏希,魏建军是如何评价的盒薄凑?“我认为我们的产品不管是性能埃财、做工甫觅琅、安全崇,还是油耗寝具、排放没,都不输高端车碾阔。”魏建军依然对产品信心十足坊逛内,但他也承认WEY面临一大问题反犬哎,“现在问题是品牌价值郝,因为WEY旗下产品刚上市玫抖破,品牌没有经过市场的验证澈悔,大家会对它不放心健贺炕。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车健扯。”   魏建军表示宋烧凌,自主品牌给消费者带来了很多价值部删赎。“有我们的参与梁,不断地进步萎伴、不断地在挑战外资剑拘,已经迫使外资不断降价叭佛轻,提升服务品质扁歧。我们的目标是要挑战国际高端市撑嚷侠亍,所以说我们借助中国这个很有价值的凌儡忙、规模最大的市场来锻炼层社,使我们能尽早挑战高端夹喂烈。”魏建军表示鸽,消费者购买了WEY之后嘶几,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值如挠癸。他对媒体承诺煌题腾,WEY的产品一定是超值的寝跑超,并且一定能给购买者带来惊喜焚踢宠。“WEY是一个挑战者疚据,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感烦割昆。把我姓都赌上了囤报毯,不能失败希,只能成功难冒泵。”在采访的最后葱图,魏建军郑重地对记者说恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到苏碉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日坷狸伯,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发逗,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作廖拆,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向讲令尖,为此凤凰汽车特意采访了有关领导渴,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车痞,以及未来的发展踞盟。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生湾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生酱稍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人兢袄:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生熬椽摔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生免核、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士图,以下是问答实录翘:   凤凰汽车 身颂摩:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何贸颊湘?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的斗哗?   俞经民 困亮冻:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心堂捻,对于品牌的市场表现同样很有信心考粪伦,就MG品牌今年同比去年的增长率而言藏河塑,我们有信心成为市场第一的品牌狮。今年我们的销量目标剐茎,是从去年的8万到今年的20万肥。纵观130年汽车工业发展史波,汽车行业发展的基本规律而言介埂兔,规模还是需要的埂孟,是品牌更好的发展的重要保障剿虏筒。   邵景峰 较:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分燎肃烙,荣威方面闯献市,我们所坚持的错,是一种符合广泛审美的柏桂女、优雅自信的设计风格堪惺,在复杂的市场环境中瓣,抵御诱惑必侩雄、坚持自我款纪,走一条人性化的设计道路孤獭厢。而我们的MG名爵绍悔计,有着近百年的历史底蕴与跑车文化嫂,这是一个巨大的宝库释捆蹋,值得我们的设计师尽情发掘崩爆侮,其中之一富,就是感性迷惜琉。   在MG品牌的设计风格中羌,我们可以看到很多情感爆棚楼、血脉偾张的元素与产品辈患苔。未来的中国汽车市场必将飞速发展脚衔,需求也将越发多元化螺,然而无论技术如何变迁诞凹,对于人性化檀艘藤、情感体验的诉求将贯穿始终感酞。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想艾驹,我们也将在感性力设计理念的指导下馅,推出更多让用户“血脉偾张”的作品没旅。同时慌两,强调个性也不代表小众冗,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求膘次,为大众带来唤起强烈感动把、让人心跳加速的优秀产品辑潮铜,这就是我们所追求的目标骑。   凤凰汽车 徐绿伪:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万莲,其中年轻消费者占到了绝大多数丛搞睡,请问接下来绢督,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求拿斯漂?   俞经民 篙绊:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”泛,更是“年轻的心”笛孟,从名爵ZS的订单来看另摊丁,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体科,更包含了年龄层更大木梳、但心态上保持年轻的用户惫惠狭。从“年轻的心”角度而言痕富,我们的消费群体就更加宽泛了合,作为一个年轻化的品牌脯隆惕,MG名爵的诉求是“年轻动感希吐、专属空间竿蒜、纯粹乐趣”憾讨凄,给“这一代的年轻人”造车帆趟卤。说到年轻人共同的特点饰,是充满梦想纫,对于梦想的追求更热烈一些钾昧,更想把心里美好的事情去实现伶撇稿。这个梦想实现的过程是非常美好的催惧,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求链性普:为这一代年轻人附紊,不仅是岁数上的年轻人车构,更是心态上的年轻人揩,提供更好的选择钒屉,保证他的有更好的驾乘体验蚕函。   年轻化的特点柑梦诧,是要颜值粱改、要体验的到位揩受、要可以分享庞。二十一世纪中国的年轻人脾,在互联网的普及深度鄙、对于尖端智能的体验和想象力考殿,在全世界范围一定是靠前的垦芬,就应该可以代表“国际范儿”麓,也应该引领地球村的潮流锭。要满足这一代的年轻人笺陪,MG名爵所带来的产品体验斧嵌揉,也应该要追求更极致现,带领大家去创造全新的潮流臣挝。   凤凰汽车 未褐: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”淋狈鹅,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后琴瘁、80后甲娶、90后的人群当中郡?   林嘉瑜 德:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作赋任龚。这款车感性的设计曲线碴,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归变卉虱。不光是国内的经销商惋授锯,本次上海车展瞎褐咸,MG名爵还邀请海外的经销商胁怜,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发耍,他们也都对这款车都做出了积极的评价颠蓄,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀碾,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”袜施拐、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟盯峰,经历百年的沉淀始终带来心跳加速性馈丧,让老百姓也能开上小跑车恒逆,尤其对于国内的核心消费者来说晌肮辞,不论年龄几何谩柯,都要有为自己的梦想活一把的态度渺纷蛾。对于一个汽车品牌来说霸,这是一件值得骄傲的事情堆。   邵景峰 衔淳:其实在选择一种设计语言的时候街坷驾,设计团队非常慎重犀戌,因为设计的变换频次不能过高袄,要抵御诱惑皖厢诬、保持延续性才有可能给消费者形成印象答、拥有识别度从而去打造一个品牌嘶。“感性力设计”的第一条就是要有感性凸好,去追求情感的外在表露公,从更广泛的角度灌桐讥,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些市洛,通过真正的审美习惯进行判断;第二躺,感性力是专属相睫、设计师要通过专属的标签富,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感娃喝,MG名爵强调一种蓄势待发的动感俺,比如运动员在起跑的那一刻赤,弓箭拉满而未发的瞬间蜡。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚洞藏,这种动感更有档次了颁,同时价格不菲骇亢,是很高端桶、优雅的设计倘,我们希望把这种设计注入到产品中淮嚼稻,带给这一代年轻人极致的审美体验辰谜。   凤凰汽车 讼:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某晌僚В块化架构平台打造的澎,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划翱毁衫?   俞经民眷五:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用姬匆。这是对这一代年轻人的尊敬健购趴,他们自带国际范儿酬环等,是可以引领全球的潮流的人群漠,因此有着巨大的价值钾哪。对此仕,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划旱苇洪,在全球也是一样瞳诞。目前歼墟,世界范围内扔窗,不仅是动力总成前瞻技术的整合醛,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势滩。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车浚褂,采用插电式混合动力设计羌涤。另外乾毒绢,大家看到的名爵ZS啪,将会在明年上半年推出纯电动的版本咳,至于最接近今天这辆续航超过500公里酣归、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车失龟连,也将会在2020年之前推出墙。   凤凰汽车 孤:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系渺丰?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法谦凳?   俞经民 玛捕秆:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控耗,设计上差5%项,销售上就有可能会差30%溃菠。那么对于自主品牌而言创郡木,就是要把自主性发挥好乘,去追求审美的宽度和深度奢,销量也才能有宽度和深度娜杉缴。名爵ZS的设计就是这样做的刑探,要追求极致呵、不计工本邻芦、敢于“临阵推翻”把外形做到极致博,可以说宦畴甩,名爵ZS的极致设计备门,对销售的宽度起到了很大的作用潮权幕。   邵景峰 拐酮:汽车设计是在不断进化的甜,不会总停留在一个风格上妮顷,在互联网时代梆,同样要有全新的时代特质斤魏。另外挫,从汽车设计而言坚,例如从动感设计理念而言咀幻阀,英国车是鼻祖矛戚钙,很多品牌都是以此为源头来发展的叔,也就是“同源”寺韩驹。中国航天能够上月球怕皮倡,那么在汽车领域上同样有大的进步唯。之前德国杂志的一篇文章写到捞涵埂,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蔽,在进化的道路上有推崇的看法圃,也有欢迎的声音拟淖,这些都是要虚心接受的拭惭分。另外伺,汽车设计是一件非常严肃的事情能,每辆车定型背后侠,绝不是单纯开玩笑能够做出来的啤,背后要靠巨大的投资来驱动计黔。   在造型评审的过程中卷,流行趋势讲清楚邵赦,未来怎么发展说明白芍天冕,否则误解就跟着来了栖,所以要有一个整体的品牌战略在里面竞晌,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了寿桶畦。   凤凰汽车 碳护:今年委,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处伐盒霉?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点轨肛?   林嘉瑜 懒洪旧:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作地,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素鹊绥翅,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄矫疯,拥有一颗年轻的心勺炯,热爱运动喝、健康的年轻人酪噶。   从足球营销来说嘿伶轻,对于英国和中国摄,都有很大的国民基础缎发。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国捌,是英超乃至欧洲的强队还模帮,这几年的成绩也是不断的提升秃夏,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的诵范羔。同时筹瞎薄,利物浦又是一个老牌劲旅链,有不断上升的潜力鳖凛,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样供燎狠,在用户上有着非常大的重叠之处噬玖潮。MG名爵与利物浦对的营销合作庭舞肮,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来凌想肯,在活动和比赛中享受快乐瘦。   上海上港队也是一样的钮强。MG名爵经历近百年发展妙滤,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣深盛,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队拒,两者的合作也是非常有趣的履。更重要的是卉驶墩,MG名爵通过足球营销的模式差拎,能够促进两支球队之间的交流绅钙,包括之前组织的很多活动省,不光是针对中国的消费者奶偿檀,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动撤困房,有效利用MG名爵品牌的特有资源为啤,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌侥叛笨,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蒲。   车展期间玻唱费,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海械,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对红。在车展之后快,利物浦会在上海有推广巡展活动伺翻。下半年欢,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蒋逢,欢迎全国各地的消费者参与和体验抵缴炊。   俞经民 别:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的讼补晨,大家能有一些共同点做沟通姬贝,国内和上港足球队的合作掣,正是汽车和足球之间速度与激情勉弛琅、自我突破的契合点尚餐,足球又一个很大的特点无菊,就是会让人意想不到卞碧铺,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间操狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣冈:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年狈,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩潍骂钒,与此同时燃瘫体,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一奔,长安汽车产品质量持续提升杯么沙,用户口碑不断提升化溪酿,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象廖客箱,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一獭扫抡、全球乘用车品牌中国市场第二名窗。   关于未来拇,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会楼,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划队堪,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升嵌焕。   2017年是长安汽车的产品大年款蹄,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市寇、全新的SUV CS55藉盼衔、轿车睿骋CC彩却、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市挥澈,将会进一步完善长安汽车产品谱系谷。   如今赏倾,长安汽车已经入围“国家品牌计划”颊稼绢,站在国家品牌高度寻求发展蚕惠垂,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任擦赶。提升品牌溢价能力昧,成为长安汽车品牌发展的重中之重坷驰碍。2017上海汽车期间档爽忌,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平抱滩,关于长安汽车的未来草陛探,徐留平董事长有话要说胃孝,以下是对话全部内容朔。 凤凰汽车脾:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的剩?   徐留平市挟蹄:回忆长安汽车自主品牌的心路历程瓦芳,我们也是不经意之间就走到这个地步徊九撬,因为一个产品盖剃,特别是像汽车这种产品是更加的明显沟屉沸,它反映你的公司文化达穆刻、你的公司理念是什么样的东西荣,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看嘶,曾经我在公司和高管谈的时候就说过达侨,你怎么样让产品吸引住消费者深?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球蔽锌篱,靠的是什么烙?因为美是一个主观的东西巫攫缉,有人认为这个很美突操,有人认为那个很美敝娟,从长安汽车之前的产品来看桅陈撩,我说我们没有很好地把这些东西总结出来伙共氖。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么钮田陀?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的病赋苟,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错闺,同时想把这个产品往这个方向进行修改幌。我觉得在这个方面汲适磨,从长安的角度来看牡坤,就是对于这种动感切、时尚这个理念的偏好佃。我一直在体会窝,其实我是在反问我自己谱返,这种偏好它是怎么体现在产品上的闪钩棺?实际上是我们内心的这种偏好涡罚旁。在过去的2-3年中噬涂,我们面临的话题慌,如果过去不做总结碧木系,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来户,另外更重要的是说慕鹊湃,下一步你怎么做竞疚,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法骑,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车笛,下一步是个什么东西晃魄,消费者需要什么样的产品秽休,然后作为公司来说蔬绷,你们能展现出来什么样的东西侈厂,最后我们总结叫生命动感智色双旋不,当这八个字出来的时候骸设粗,我觉得是非晨耍好酗,既是水到渠成鞠,又是醍醐灌顶竞、灵光一现迟酞遂。这个过程抡,不仅仅是八个字的总结段崇。这八个字出来以后咕顾,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好辣,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念班,实际上不仅仅涉及到造型哩赦逼,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验绵。这样的话努,就有了一个提纲契领松卑、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西绍比桔,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中琼姜,就能够有一个非常精准的东西如挠。   刚才你特别提到“色”棋护,我们当时想说宋,你必须要能形而上图茶,要能够抽象出来凶躬脯,如果说你不能够抽象出来竞,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候卧变,如果你弄它50个字龄绍茂、80个字辑星惦,你可能不够形而上荚孩缸,不够抽象化廖抄犊,最后我们觉得“智际、色”徊,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求厩祈,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动弯。   第二个就是说消费者情感的体验耪吉,比方说对这个造型和颜色熊,甚至于这种声音或者是形状谓输锈、线条的这些方面的喜欢敖,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西溜。当然我们也在想用什么样的词比较好羞,最后觉得设计的这个词很好剃冷撂,一开始我们还担心说这个词字挺多伙,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化秃嘘,我觉得就应该让它有想象力迟,就应该赋予它很多的内容互,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的胳,孔子都说食色翟,吃饭以后第二件事就是这个字付遣仆,我相信孔子说的这个字也不简单意思损刷,实际上说磋,智色这两个字还是最终反映的是人敦惹,特别是消费者的一种需求昧邯,对于未来传统的一种期许揽浇,这个过程当中构,对我们来讲肺汰,把这八个字想通的时候劫,我们感觉到非常兴奋也非常重要的哗蜜虫,这是我的第一段话题嫌湿仓。   第二段话题说这个对长安有什么用处公恒梦?那次在发布会现场有说扁,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候荤,一开始我就提出奈纯,第一个搭,这个产品要漂亮疟,你不漂亮的话瀑涣,什么样的东西都没用咐搅。因为我们很早的时候就开始在考量玛师履,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧俏鹊孝,后来发现不行洁肠,最后我们在大概07僚催、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了焚。因为你还不能提炼出一个高大上炼、抽象保魄赡、形而上的东西劲碧居,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮街晨,但是每个产品都出得非常艰难俩短氏。这个事这么长期干也是一个问题害,因此在三年前的时候搪青,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了唉叛创,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解佰铃些,对于消费者的这种认知叉,把它抽象化堂,那么这样的话理解了以后设倒辟,再把它具体化蚊窟归,特别是在产品栋氮,也就是设计理念当中一些图形化的东西味漂,因为如果你不落实到图形化的方面级沤潜,那就只有形而上没有具像化 芬瓜胃,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中缮是沏,图形化和具像化过程当中嫂免鸿,这个就出来了赫拈。   这个出来以后媒,我觉得对未来长安来说款槐,我们未来在产品设计的过程当中羔,产品能否做到生命动感智色双旋遁,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来痪十?这样的话杀,实际上说疙侥,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中菏汇,几十次的否决膝,我们也许可以用1/4的时间就把它完成薯,几次或者就十次你把它完成龚犁,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了衡,那么这样的话廷抚,对于长安汽车的家族化害,我们看了这个车喷咆吞,看了这种感觉这种情感的体验差得,那就是长安汽车凰补杰,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车练孤事,这是一个枪氨奥。   第二个就是说失,我们自己在研发制造设计过程当中郎臣,这个速度大大下降馁幂粮,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降当辞,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢层,如何把消费者的体验做到更加的精准竭卡逻,更加的接触到痒点顷杜畅,这样对长安的影响是极其巨大的埔扣瘁。   凤凰汽车始:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念料栋?   徐留平辖:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念敦,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法垂扒。如果说把它拆分开来冕,生命动感可能更偏向于品牌这种概念耙品,智色双旋更加偏向于设计领域甲唉柒。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢党?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚省舞创,我相信大概许多媒体会想旅桅,生命动感智色双旋怎么落地歼鲍?因此我们就想把智色双旋也说出来簇溅,不要分开陆稿促,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中僻,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言馅蛊。   凤凰汽车嗡:另外一个是提到的认知方面的感觉冲陋捣,有没有一个专业的因素起豪,咱们除了制度之外很钦,有没有专业领域的人来负责这件事废?   徐留平糕蜡:我们长安有一个庞大的队伍涟邦恭,首先要把一个汽车造好块圣扦,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人兔堕薯,到高管团队爆土,到设计团队佛盯弛,到制造和研发团队档,包括服务团队偏,特别是主要负责的领导人狼。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验莽教,而仅仅是设计团队的话语潞翁惰,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离茶。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层呸靶胯,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素豢拴谜,因此对长安来讲港,是既有最高层特别的重视帮亮、关注和把握前,并且这也是一个最高领导者的工作职责晃仇。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知饰素且,我认为在汽车领域当中是行不通的玲,当然我们也有具体分工撂搅。另外也有很多的专业人士完成这个事情韧,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的访,还有轿车研究的洽辟,也有做SUV研究的疚功兜,同时也有按照职能分的涧。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中骚,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓径防,如果仅仅是设计团队的意见访烘豁,肯定会偏离了方向劳。 凤凰汽车步:一把手是指您吗妥彼?   徐留平毫艰:我是其中之一淖瓣嘘。   凤凰汽车究颓:长安汽车自主研发的新车较棚冉,设计腊、评审车屁、评定环节您都会参加吗郡变剁?   徐留平澈瓣:我必须参加叛,我前面讲这是我的职责广撩趴,所以我必须参加课。   凤凰汽车勉敢嘿:无人驾驶车呢凛负?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车讥驴呜,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了褂,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产希帛,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破当坊?   徐留平乔覆:上一次品牌发布会躲悍,最新的无人驾驶技术也做了展示头,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上乓钎寞,高速公路的环境相对来说可控性要好窍楷。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的坦脚,难度要更大汉轻怀,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻灰,我们不仅能在高速公路上做隧掠,而且能够在城区做男,这个技术我们已经实现了突破拐。   凤凰汽车帛:长安无人驾驶技术进行的这么好靛砰宪,量产会提前吗掇?   徐留平垮:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加科卤,实际上就是说赖舵,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到人,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西旁诡,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点息菲,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定汇阂皖。   凤凰汽车菜:中美在进行双边的贸易谈判体捎,这是谈判的内容之一磐,会涉及到汽车合资企业的放开焚膊,可能是一个双向的市场开放的动作祷,如果这个谈成了牢绿,如果这个不再规定50%的上限久庙绰,您觉得对行业有什么影响冬烂,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资咳,那您觉得首先答不答应广鹿?再有一个多给他股份的话世突般,对企业今后的运营会怎么样飞?   徐留平遁蓝戚:我明白你的意思猾锰,第一我确实还没听到这方面的话题刮苛守,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况哪氓,股比这个事说了很多年淀隧,我基本的看法有几点侥,第一个这是国家层面的战略和政策赋抡挂,作为企业来说哦壳钦,我们遵循葡罗,国家有什么政策我们遵循什么政策惟,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错桃蛇,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点冯,我相信未来的合作会加深滤妒,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大芭菩,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现煌挖冗,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题晚,而是说理解消费者伐,能够洞悉消费者饺贿惭,如果股比的溢价挺高肖疙、溢价挺低吗僳湿,但你产品不能卖出去姥,那你不能分摊出去画,如何把蛋糕做大牧玲,这是合资企业要做的一件事苔窟。   凤凰汽车墙:如果真开放凤稻,长安会想着往美国去吗菊铜,就像那福特来到这里呢谱?   徐留平嵌瘁汾:长安想要去美国是一个公司的战略糠经森,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系效棋。   凤凰汽车汹汕:长安与福特的合作多吗旱?   徐留平授韭颂:长安与福特是我们加强合作的方面息篡坑,应该讲这种合作的程度黄币巍,不仅仅是合资企业哆,从母公司其他层面犬兰,包括技术和其他很多方面都在讨论沙,包括海外市嘲伞,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长俊,它的能力提高了驶滤肺。第二 现在是全球化合作的时代鲤帘哪,一家公司独立运营笆抡很,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事泰饶勒,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音衡激姜。   凤凰汽车到捞:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结炒缔户,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要交,你还说了过去我们做一个车唇轰,可能需要很长时间好不容易做下来诫庐,比如逸动雀迁,是很艰难的稠落缄。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%钮筐其,当然有可能说这个份额很快能够突破50%晒,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资刨,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉链城础,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品贩,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大貉?第二对比韩系沦慰雹、日系冒观稿,我们的研发体系和他们的研发体系相比才,您觉得能不能支撑反测疏,确实我们的实力也很强栖,我们的内功可能修炼到一定程度衫秘磁,我们后面会源源不断推出好的产品肖踩芦,而不是担心到了一个节点会发生什么状况擂跺瓦。   徐留平琉疆:你讲得非臣臣郑好卤桓,我觉得这是两个原因导致的加涣盒,第一个就是必然性卤,自主品牌需要有成长的空间合,第二个确实也有机会的原因察滑,恰恰是SUV的市辰俊,中国的消费者需要这个东西夯滑黑,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些食,反应速度更加快一点培螺,把这些产品推出确实是满足他们的需要混享舵,我觉得是两者共同作用的结果卡竭。   对于下一步自主品牌来讲韭,无论是哪个系蹿,无论是美系琼、日系维请靖、韩系连闯、法系材,我觉得跟系没有关系勤,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣喾印,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西拧,这是关键乒。消费者他肯定是有他的诉求的斯辜,究竟是SUV勤修、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西限苇非,他有他的一种偏好论激、喜欢呻枚领,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道粹含痉,这就需要我们作为厂商路寸,你必须要洞察到消费者的需求滑瞬,实际上要看到他的潜意识是什么东西缸,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来热强十。为什么我要总结长安汽车的过去呢哪皋念?实际上是我们自己反问的过程谢琼,就是说在过去当中寺菩牟,为什么逸动会是这样方吗络,CS75为什么是这样端?实际上说何陌盒,我们当时也没有意识到陛伍秸,反正当时就是这个样子蝎为,实际上这个过程是一个反求的过程拱,我们为什么会喜欢这样冗搬?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中兑,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子锹,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好啦次舞,我们把汽车理解为是生命的动感汰城,其实是一种生命力的扩张捌襄,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念磺定菏,而我们长安就应该提供这样的产品沛蔷虾,回过头来展望未来红微,我们觉得这也是一个正确的判断毋。   凤凰汽车合惺坍:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较型惜。   徐留平缝翱:我觉得现在国内研发体系来看蛾峡擎,国家间可能还是有一些参差不齐曙售,我觉得自主品牌的研发能力和体系兔繁,进步无疑是非常大的琅,而在很多方面可能与跨国公司有差距尉,有些方面会比较超前寸,因为自主品牌也不是一家盟,跨国公司也不是一家蔡陆,要两者来比很难说缴加搏,但是有一点楼,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易遍拳鼓,做好一段时间不容易媒,这个公司要能够连续做出好产品圭檀起,能够连续向前增长溶,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念董、设计应用吵化,在这个公司当中都比较受关注示队徊,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因肝编。   凤凰汽车搂共倦:我想问一下自主品牌的建设拐腊,随着我们品牌的推出耗渭,现在汽车品牌进入新的层面即涕,会有不同的路径选择陷令,比如长城抡乘、吉利推出新的车型侵味垃,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势墓阜?长安如何能够胜出嘘摄息?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌糠,除了刚才说的两个附,还有互联网造车的未来的合作伙伴刻,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响田?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响恳拇歧?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合侗刻?   徐留平寥府:实际上铰韧心,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌栓劣,我觉得这是好事簇极,这说明汽车产业欣欣向荣比,是真正的投入概盾善,这是我对汽车产业的理解居腿,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚棺,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程霜盾拿。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行昏沧,例如一个产品到了造型师的时候炊酬涉,是一个说法棘醛、一个样子棺啦良,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的书,然后到了制造过程当中又是另一个想法稠澜,到服务过程中又是另一个想法痹慑,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西瓜,既有高大上的敢,也有形而上施梦成、具象的窝模,你要把一个公司从时间跨度角,一个一个展现出来骨,而从空间的序列当中倒胃犁,你要把研发全部都按照这个意义誓渤,我觉得是很重要的方面沁吵。我觉得制造汽车是很复杂的过程赶努沫,各个方面的协调杀手、综合李丘、修正羞、打磨需要太多的时间盼橙仿,我觉得这是一方面回膊。因此长安做这个东西既是公司发展的需要赤纷,同时也是我们总结过去体会出来的粒,它是由内而外的丰沏。可能我们过去没有意识到这个话题澎讣狠,我们现在总结出来通荣里,然后下一步能够指导各个方面孪啤巩,每个部门都很容易做事情菏绥。   第二个问题你讲到造车冉交俏,我们开的会太多了沪,失败的太多了小,沮丧也有很多项,基本充满笑意也就一次叫,前面基本上是批评苏歇、检讨啡,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行盖肯逻,不高大上赎卤。至于说现在很多企业开始造车查,我觉得这是一个充满魅力的行当工舞,很多人都愿意去做瞎。   凤凰汽车层淑抡:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样拐闲矩? 徐留平怕氛萍:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面朔,会选择相适应的地方旦函鸵。   凤凰汽车衬:就刚才的问题我问一下秆烤,刚才您提到和新创的互联网的合作坚,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔火馁翁、蔚来也有合作潘,您觉得长安在未来在互联网里面的话妙,更倾向于是一种怎样的合作施?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工该兰,您是怎么看的糠结?   徐留平卢:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择咖蜂贤,从长安的情况来看看,我们认为哪个方式都挺好的咐理遍,现在是合作型的掇,是你可以自己干斥,也可以合作干僻沉,也可以自己加合作干算,哪种能成功打动消费者是很重要的东西窜俩敌。   凤凰汽车饺巍:我们打比喻普,37度是正常的温度来隋时,您觉得新能源行业纷赏咳,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说跺,您觉得温度是多少洪斑?   徐留平岸魏硷:您觉得高了低了句?   凤凰汽车换阔:之前有人认为这是疯狂的阶段行穆。   徐留平节:我对一个产业的衡量依据是鹊涤,在目前这种全球的经济运营模式下淳愧惭,凡是有金矿的地方些,都会有若干的人去挖掘它讽,目前我觉得新能源就属于这个阶段拍,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够嗅,应该更加得进入囤,因为从目前的情况来看弯,汽车产品当中辩,一个很重要的领域就是电池拌仇戳,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放克形踏,没有这种资本辨纤、技术叉煞赐、人员的这种投入仍,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的骏玲窝。   凤凰汽车雾讥:那就是说您觉得温度还不够吗屑隘棋?   徐留平几:我觉得还可以户慧,但是我不太同意的就是产能封耻擞,如果说你的产品技术不太优秀骏贿,你建那么多产能就是有点糊涂伞现即。   凤凰汽车歼逗:很多其实可以通过改造现有的产能份涪,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能搁,从这个角度来讲委诗里,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况呛?   徐留平甲化泞:从整车厂的角度我们希望成本低一点涵,选择利益大的募缕唱。   凤凰汽车北惶:所以您不担心过剩吗醚休?   徐留平断灯:我不太担心这个问题悄,我觉得电池还处于不确定的阶段特棠筏,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候黄钨。   凤凰汽车甸挤:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象稻锻,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外患俩畦,不管是设计师还是CEO等等叛,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代甸啡?当然那些设计师很多是主管的蝗谱拓,老外有管经营的有管品牌拷露,主要还是在设计和技术的领域其琴甲,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的枚此铰?第二个是国有体制的问题蔷两闯,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响从试挽,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域佳祭,也在高薪吸引高管人才骂苫,您是如何留住我们的人才靛,关于体制之上刮飘、体制制约的问题老堆略,我们怎么解决锣?   徐留平低料:现在是全球化时代砷椽局,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早灸,我们最早的时候是四无瞬匣,没钱殴攫响、没人弥、没能力粒申、没地位寂,到现阶段来讲阿怖箍,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师肖,这都是一种非常正常的行为窃,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢方护咆?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国北滴,如果对中国的消费者不能够带动插沸港,那肯定不行倍祭,我觉得这是一个蒲闯辨,无论你是洋务运动还是什么运动赊功卸,核心是对消费者要动起来茬筋变,这是一个戌。   第二个关于体制的话题公妒,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距呵砷救,这个方面我觉得不能讳言岗魂。目前来看鹃嘶侮,对长安不是特别明显婆钢,因为长安是属于南方集团旗下子公司附射惧,从南方集团来说歌熊簧,在这个领域当中媚,也在他的职权范围之内做了一些调整且檀硼,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享瑰。   凤凰汽车葡:如何看待这个机制瑰臀?   徐留平仁锌:从国家层面来说剑扣,在充分竞争的行业当中这个机制很重要怕口恕。   凤凰汽车恕什:你们审批会很困难是吗失?   徐留平较:我觉得会快瘟,另外一个我觉得汽车集团丢盗棠,也许给你量化很多股份乡昏,但是最后你没有创造价值缕霓罚,给你1股仿烙,1×0的时候不还是0吗庆桶?汽车的成长称腥募、成熟或者盈利是一个艰难的过程裤剂聘。 凤凰汽车托魄附:十三五计划像长安汽车整体的销量罚、利润和研发能力以及目标有没有呵?   徐留平委惭布:非常有氰,我们愿景2025潍,我们做10年的规划动苏揩,在这个当中我们相对来说做得比较保守涛踏,为什么说保守呢寺碳纠?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当尝,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念看姆繁。   凤凰汽车龟间凉:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的彩,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强退使春?   徐留平帆我:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业很,在技术和平台方面都在加强合作抨籍快,至于说未来它要怎么样尽,我现在还不太好评价这件事虐。   凤凰汽车鲍:徐总问一下国际市场的战略狠顷,我知道去年车展的时候颅,长安说往海外拓展的重点是伊朗尼乡蕊、印度水、俄罗斯这样新兴市忱馐切帧,有明显增长潜力的市尘竟 ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去廷,比如在墨西哥穿,对长安而言弄,自主研发这么好泛,又长期和国外品牌进行合作腑,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国跨卞妨、欧洲的市称植骸?   徐留平梯讳:在我们十年规划中就有仇,去年讲的时候就是当下正在做的内容量超癌,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的式,就是要稳扎稳打葛,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了泊,因为一支队伍最重要的是信心江人炮。   凤凰汽车闭:国内很多品牌都盯住印度这个市诚贸亍,并且国内品牌在国外市场很有竞争女,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗户睬楷?优势在哪儿那功悉?   徐留平帘:对于海外市场我的理解是要扎下根去戊冬,不是简单地把你的产品卖出去侯鞭,是你能够充分地利用本地的资源廷,包括人力资源和其他的技术能力辫刮铜,然后为本地的消费者提供这种产品和服务瞎霞讳,我不太欣赏那种所谓的远谋式的鼎,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长坚秘必,促进本地人的水平的提高起胁畏,那么同时在这个过程当中么母独,把公司的产品技术涵盖进去人,我觉得这样才能走得远欢坍沸。   凤凰汽车烘:长安最近一套体系出来了尘氨,有没有可能往更高的一段发展便快?   徐留平技亥欢:从长安来讲碳刑乖,我们目前的战略看诡,是把生命动感智色双旋八个字做到极致副嫁,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品陷,这是我们能够奉献消费者更多的东西黄,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的沏簿,但最终要落实到产品上店,产品是一个载体让消费者感知它知道它啡仙,未来噶,长安汽车会加快产品推进的速度慨,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神磷。   凤凰汽车牡扩:欧尚也在这里面吗猴论梧?   徐留平墟莱:欧尚不在烂庐拉。   凤凰汽车句:东风已经有PSA很多股份拜,对于未来长安和PSA的合作有影响吗薄腻等?   徐留平巫:目前我没有听到有任何影响粗洛戏,在实际工作中我们也没有感觉到骨卧贡。   凤凰汽车缅改:理念发布会徐总是骑着马出来的勿嗽搏,当时媒体圈特别关注燎,都刷爆了朋友圈蒜,虽然我不在现趁胰澜取,我不知道有没有特别的意义酞缝死,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动荆,当时的考虑是什么辑?   徐留平蛋抢缆:两个考虑派,一个是我把马和车作为比较玻廖另,你要说一件事汝成,一大堆结构化的语言没有必要楞容,我觉得既然是长安汽车顷,我们叫做生命动感牵奶、智色双旋簧菲涎,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫灭驼酒,如果不这样做也没法让人尖叫疯歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎勃:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日姐辱,上海车展首日搅,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面滔敦。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮臀浮,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量臀旗贡,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台狭奴热,12年增长了120倍魏。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访飘陵,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略莲。   受访人陛貌膛:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)帛深。以下为问答实录麓答尾:   凤凰汽车蔡: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面堕乃?   雷德?比格兰德性: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品戚瓣炯,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年扁黔河,这款车在中国市场的反响非扯聿停好晾念。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA型抡,同时拥有强大的引擎撤篇,提供强劲的动力与性能侍曝,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声涕肉。所以可,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品啸盼渡。   凤凰汽车杉忌填: 在没有设立经销商的地区芭,玛莎拉蒂如何抓住市沉逄也亍?   雷德?比格兰德拦坊某: 我们首先还是会增加销售网络疼莲匈,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点骚闪,计划在今年年底扩展到75个哪咸栋。   我们还在天猫开设了旗舰店促,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空胖小孙,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台林儡尼,大部分来自没有授权经销商的地区串。   中国的客户对于豪车的了解越来越多波,鉴赏力越来越高门撼妈。针对这些人群懒桂沪,我们还组织很多不同的客户体验活动天,如海外试驾猎厕靶,以及互联网方面的创新浓,如网络平台的直播锻杭。此外殿,我们也有不同的金融政策朵女干,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务刃锤纯,深入体验玛莎拉蒂的生活方式阑烯。   凤凰汽车饰断岸: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》笛,给汽车销售渠道带来一些变化猴,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新郎晤?   雷德?比格兰德染磨: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说惺颇,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品瓜,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具璃念,而是要提供独特的生活方式体验墙。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待鹃,不止在中国蒂青,在全球市场都是这样孺熊剔。2016年啸虱,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蟹,这个主要还是产品优势带来的奥兜。新的政策出台以后巢煤钩,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响蚕嘉焊,不过最终的销售成绩还是由产品决定啃湍。   关于新的法规洞僧,我们现在也正在研究当中霓葛,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定柒,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作酷柑。此外顿玖尝,我们在中国有非趁依啵好的经销商关系梆,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关母水楼。我们开设的天猫旗舰店谐罢完,实际上也是采用线上加线下相结合的方式藐:客户在天猫下定单毖南,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务晤亢。所以咐槐瑞,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系糙。   我们的很多客户最在意的并不是价格伪擂,而是优质的服务与体验嗜,这正是玛莎拉蒂的优势所在韩灰。   凤凰汽车圭: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线踌,有没有什么新的产品推广僻阜?   雷德?比格兰德苍哄: 关于新产品切犁面,现在还不是宣布的时候彤,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升革晾,等到新产品发布时我们再提供更多信息较邯。   凤凰汽车超: 作为中国消费者熟悉的豪华车该韶哺,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍谐灭,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好肮头。对于玛莎拉蒂来说负,未来在中国市场的前景怎么看阮?理由是什么隙且?   雷德?比格兰德麓: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况懂槽,5年前吾昏骏,我们在全球的销量大概是6,500台辈粉,而2016年达到了42,100台光,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平瘦苗,所以我们的增长一直是持续的弗晚答。也因此挺庇,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观抱教。   实际上中国市场和外国市场也非常相似博,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验蕉汉,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后埠拖,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA巷,这就是玛莎拉蒂的优势毁东。所以幕墩乓,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度祟醛蒂。   另外陆,玛莎拉蒂的车主非常年轻蚊丰,尤其是在中国市乘弧,车主的平均年龄只有30多岁擦溜搽,他们追求具有独特风格与气质的产品湿切侮,来表达自己的个性与品味沦拟臀。   凤凰汽车兼矗陷: 现在汽车技术日新月异密梢,尤其是新能源冀里、共享娥、智能驾驶方面头谎角,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划抵?   雷德?比格兰德煞问: 在新技术方面电邵巩,玛莎拉蒂也在不断发展与提升存,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统适间。我们并不追求生产最快的汽车滩钵南,而是要提供包括技术嘿、性能鞭避奶、动力测秦勾、驾驶体验等方面在内的最佳组合鲸仙。   针对自动驾驶卧欢,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蒙事滔,帮助驾驶员减轻疲劳委淋,降低操作难度醇陕汀,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的挂,包括独特的声浪溜、澎湃的性能顶柏妊,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统谁澈宠,这是玛莎拉蒂所追求的精努。   关于未来对新技术的规划翠漂,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求窟咕,比如减少温室气体排放回渺商,这一方面玛莎拉蒂也不例外探使。此外发孟虫,我们也会在汽车上应用比较先进的技术南,如苹果CarPlay和Android Auto吴,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统窖,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术沫啊。   凤凰汽车窟: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化驼,怎么适应登?   雷德?比格兰德挡乡疾: 针对年轻人群锻本牟,我们采用的方式不是改变自己颠爆,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应谦。比如在中国秀妙,车主平均年龄非常年轻福贡,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主杭,便是一位年轻的中国女性嚎冷,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表娠。   玛莎拉蒂拥有102年的历史说赦全,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意疼喝,包括法拉利生产的强劲发动机痹栋沥、独特的引擎咆哮声逞炊瞎、奢华优雅的外观与内饰寡废鹅、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神纠,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势嫡澜吕,并且在赢得越来越多年轻人的青睐沛矩土。   凤凰汽车勺: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化娠?这12年当中也伴随消费者消费理念升级措瓤,有没有针对用户画像做调整放会?刚才强调坚守自己的DNA和理念搭传,有没有在设计上或者是营销方面有尝试仿炼?   雷德?比格兰德坦柒: 在中国悉劣,我们不断渗透到三四线城市炯,但是目的是一致的汕梯,就是要吸引更多年轻客户腑萎簧。但不管在中国乃至全球的哪个城市搬,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机的胺、激动人心的声浪斗部鼻、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备谰庆,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户诗洼。   在设计经销商的时候啡,玛莎拉蒂也不是随意为之恰,而是按照需求进行规划陡辫。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店凌,首发售罄的100辆SUV中凯檄非,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区岛。因此腐倡,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商苹芳。同时寿奔鹅,购买一辆汽车也不像其他简单的商品丰,客户需要一整套的优质服务茎,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置屯寸拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔盆:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上俱媒,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生枪镐密,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述充酿蛇。   提问乖:您的新角色到底是什么样的舍茨?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上挺弄罢?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法酥泻?   Alfonso Albaisa骆蕾尺:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁褂孩滦,跟所有的设计相关的工作美编鞠,都是由我负责陛肪。之前我100%的时间放在英菲尼迪寿,现在会分30%的时间来革忙,也会跟新的设计主管一起完成设计工作巴墓。现在大家看到的一些车型滩,可能是一些原来的车型湾行,我们现在的工作耽,也是快马加鞭烦兜淬,希望能不断的改进逛先、提升现有的设计侥虚。   提问罚坝围:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么构?如何看待他推动品牌前进时的作用洞电吼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa什搜:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管敝讣韧,我们会共同合作临,不断进行我们设计的演化邪淀。其实我到7月份才会正式上任宫头,我现在猜测或确定未来的设计理念介歇讹,还有点为时过早能悍境。   我们知道独,英菲尼迪这个品牌是非常时尚尝郴、非常大胆前卫的纽,我们的这种设计是一个不断演进的过程诉,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改蔼。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计啪淑。   卡里姆跟我有很多类似的地方堵。比如蹲,我们都是艺术家出身坤炉靶,非常喜欢设计巧遍闪,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞邦褪埃,并将其以各种形式发挥出来炊。   提问洼粕谦:我有两个产品方面的问题芍淳。首先谜,这个概念车非常漂亮欠呛耻,它背后的设计灵感有哪些蛙梦嘛?   Alfonso Albaisa纤匹刺:秉承“冲突美学”设计精髓睡,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素屉柔。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡淖豁较。基本上就像艺术一样暖蚕,包括缝针暴、包裹感卞破簧,还有使用的木质轿,都是非炒岽拢好的手工工艺记催。这是一种感性和理性的结合酪盗缚,还有一些肌肉感极强的车身线条酿。   提问娃:这款车未来的定位抽辽、消费人群是怎样的茶俩岁?   Alfonso Albaisa抚看:一般都是比较年轻的家庭汤艾妊,想要非扯趁迹宽敞拌滩、具有运动风格的车型煎乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍榷:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日膊刹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办迹,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示伐床娜,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容谩。   在发展新常态下落妮呢,消费动力开始向下线市场转移唬钢。同时吠惭河,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级篡。由此吮,县域市场成为新时代的“金砖市场”斤。而对于汽车行业激密,消费升级利好之外小,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇斯羡。如何撬动县域这一重要市乘娴铡?   胡绪雷表示煤,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局楞,帮助县域出租车进行升级改革羞。县域交通的数据化宫、智能化发展陕量疟,有助于未来网约车的下沉渗透剁司。县城消费能力相对较低楼,在出租车领域引进大数据之后墙傅胖,未来再进一步升级到网约车颂。   据胡绪雷透露巧,首汽将在县域布局三块业务澳峨:长租车酗半贯、网约车(出租车)队妮洽、分时租赁浑阿寡。分时租赁是纯新能源车孩陵炯,未来分时租赁或是对公务用车的补充担托,它是纯电动滇姑亲,不用长时间租乏阔竭,可以通过APP来完成鞘璃。目前倘,在北京有1000多辆车县幢踏,150多个点位孙赏,这种模式可以逐步复制到一些县域城市纯,对公务车改革会有一些帮助刨眯矢。   胡绪雷认为悍喇乏,网约车行为是偏汽车前市场的角色食欢阜,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式伺涣。第二层鹃亢,在居民习惯了这种消费行为之后玖,会对当地汽车的销量有反向刺激作用贰侍兰,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导娠了弟。   当日乱镁,首汽约车作为新生力量刨,凭借坚持不断的自我革新和技术改进沸卢害,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬雌:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日尼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办桅,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示垃坤慷,渠道下沉要根据市场来判断挎喘版,服务要根据需求一直不断地跟进稍矢天。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况的就泪,比如说对经济的支撑拒前,对政策的拉动聊焕,基础设施条件对消费拉动的支撑作用摩峰。近几年讹倡既,一汽吉林产品在县域销量比较高胜奔,对县域市场的期待也非常高博。从目前产品结构来看衫,产品消费比重70%在县域癸陋羔,30%在一懊隙、二舶、三线市场传。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型侗,外观疯讽、配置熔捎棋、价值都迎合了县域市场的需求闻敛。   从流通环节上来看侨脓,县域市场做的非巢拙В好琉氦盼,没有什么瓶颈因素爽峨。一汽吉林也努力在渠道建设菊蓝南、服务跟进等方面做成长和改善哇。同时宋长欣也提出了一个想法动,“县域对自主品牌在公务车葡、公务员购车方面是否有政策倾斜汹,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长孔,这是我们车企的想法憋抗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时赊峰,要根据市场来判断黎嗓。目前溶杠,县域之间的差距非常大脱俗弊,包括现在推行的3G服务吞炉,在那些无法设定固定站点的地方桐合,推出了3G巡航服务弧仇猜。服务是永无止境的工作麻挛郝,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲薄:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日称佰率,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办咀柑敬,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示褂屁潘,新能源汽车推广比较看好北副瓜埔、上残锈山、广限行裸、限购市场和县乡低速电动车的升级市场涣。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车脖妙炕,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场写罚搞。尽管都看好电动汽车的发展趋势涎凳馁,但做好市场并不是一件易事显墨。   目前比较看好两个市尘铩,一个是北擅、上椿敢雹、广限行段旦、限购市呈荨;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩ド健,这个市场的发展速度很快鞋铰。例如河南窃驹赁、山东即、西北区域筛寄,大量没有牌照的低速电动车湍,在政策方面仍处于灰色地带遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年鹤,在国家和地方补贴的支持下嵌盯差,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右哀谋歼,在农村市场献品、县乡市场得到了非潮砭采ぃ好的认可庇堑蔚。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求瞧攀,县城市场的消费者的房屋空间大伯贡闹,有充足的空间停发车辆捅,拥有较好的充电便利性苹迹驳。其次行驶距离不长许鹊,180公里左右的续航里程能够满足使用需求胶魄犊。另外虫横缝,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难扣妇,因为小车型成本低体。   赵智刚表示将帅,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展篓捂硼。河南地区受,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排蜗桂私,在替代当的出租车呜陇、公务车方面取得了不错的效果吴。同时惹颗,也在积极跟海南政府合作瞬驰剖,投放了一部分公共用车波骂。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进麻棚,比如是文昌邓苫劳、万宁缴、琼海等县级市衔,未来将在海南全面推进徒柒擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案怂:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲亮。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点炕诬拨,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行逛慰。会上泪,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出胚:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂矗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鲸霖肉,是参与全球竞争鞘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提始蛔。”   在当日的论坛上呈凄哇,郑刚发表主题演讲豹。在他看来念,打造世界级新能源汽车的品牌悸纷煽,最核心的是独特性模坤、差异性梯挫,是比较节能优势熟埂,浮出水面的是视觉蚀、是LOGO题、是VI沦眯付,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势顷,其中成本优势是最重要的组成部分糜。   早在110年前沟钳,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择覆褐枢:蒸汽驱动车搐梧蕉、电驱动车和燃油驱动车相咕。然而牟搂览,在后来发展中溺裙,电动车败给了汽油车澎。这是什么原因造成的师如?郑刚提出是成本造就了新技术的普及羚。亨利·福特发明了流水线生产佃瞥,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候颧酣衔,成本大幅度地下降韦小么,售价拉低到850美金蚊,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车弓拷,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间青伐秒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以凶,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌嗜。100多年的历史多次证明了这一点仇。” 郑刚说扩括。   在反思自身发展时串翻犁,郑刚透露拘枫吐,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量淬乌何,规模在迅速的增长蘑玻,但很遗憾并没有带来显著的矫稀、大幅度的成本的降低柔。   为此适,郑刚提出汝匡娶,在推广和普及新能源汽车的同时俩懒剧,光靠技术进步还远远不够干埔,更加要注重疲、培育成本领先的优势到帆溯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本互,是参与全球竞争恋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蔚。   他建议埔胖,对新能源汽车未来的产业政策仙透叔、行业标准啊睛垃、行业监管等颇双沦,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术派,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低闪吗,这样才能培育出行业的龙头企业澄融点。   如何通过提高规模光、优化设计限九糠、优化政策和制度创新副莆?郑刚说卢,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本暗、交易成本和政策成本蜂,来打造企业的综合成本能力和优势哀庇,从而提高中国企业的全球比较竞争优势辅熄看。这还需要企业和政府共同携手偶尽块,不忘初心奢啃,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标筒付沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈壁结:韩大为" "  魏建军多次提到呛挫杯,我们的确有很多故事拓蹋吨,但是他们没有写得很好究,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖杯替?魏建军直言不讳地说酵领,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后护赶。   囤地赚翻聊寥甩、离开保定狼芭、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来地磨,且莫名其妙估,或者无中生有的传言所困扰锋叛许,最好的纾解方法是什么板?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车曝畔劣。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚变,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂睛萎书,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后骇藏陡,魏建军疙陆、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监沟褐,与部分汽车媒体交流屠朔。以一身轻便的牛仔装""示人""贫绞,魏建军笑着说荒邦梳,是在同事的建议下才穿出来的慨哀抒。    对于4月以来沸沸扬扬的传言颇,魏建军坦言耿矩,的确压力很大骇繁,也很难受崩承,“有时甚至想哭”辜暇。他说纬滩,我本人就是保定人浅泊哼,能不希望自己的家乡更好么镜讨父?当然伟嫩,我们只有把自己的产品做得更好拧。    诚如魏建军所言斡稗泥,近期姬你抛,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌缄。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾虫霞,来自媒体的反馈好评如潮尾。有作者甚至设问开砍拧:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后璃,否则也怕媒体老师太忙”慷,长城汽车一位公关人士插话道侠驶。    10日下午的WEY首度试乘试驾尝湃,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意赂氮差。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格悄插吓,有同行在现场就说视匆蔑:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车溉苯,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型纤岸,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型肝。    动力配置上家,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机疽勉,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术围遍架,最大功率达172千瓦惦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器滥驴的,换挡响应及换挡逻辑可圈可点倘。在长城汽车徐水工厂的高速环道上碱锨兴,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时泰酸结,VV7s几乎没有发飘的感觉构,而车内噪音也得到较好的抑制肌低。“我们在整车NVH方面做了很大努力吞,也取得了一定的平衡”狠喊灭,魏建军说燎。   VV7S    在交流中毋,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时海度硅,大谈光吓驹、特谈所谓“轻奢”冯怖嫡、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时七壳甜,咬住“聚焦”二字不松口添腑抛。而是多次征询媒体试车时的感受磨旱,并逐一分析浅、解答媒体所发现的问题本莽。整个交流过程仟鼻,他都态度诚恳腺,即使是谈到一些尖锐的问题遍盘,也并不辩解短。他甚至非常谦逊地自问自答堵念,人为什么会失败澜犊?尤其是一些有着巨大成功的人笛怜。因为以往的成功似参,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做涉叼,就很容易让自己失败弦反芜。   VV7S    在4个多月前的广州车展上花,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车怖幕,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然传韭。他认为示,好的产品本身就是故事狭纱,而WEY就是要做最好的产品褐凳。此次袍痘官,魏建军多次提到桨,我们的确有很多故事要讲亲倡,但是他们没有写得很好擅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的弘劫碉,所以玖何,我在让他们重写帅。魏建军笑着说测,把一桌人也给逗乐了旦兽。    在媒体谈到其他竞品时撵峦堂,魏建军都给与很高的评价腊塘段。不过最终还是认为自家的产品淋:底盘更扎实肛接般,操控性更好舜,“因为我自己就好‘玩儿车’”讥瑞,所以对他们(研发人员)的要求也更高号。   VV7S    据悉沟,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市邯谰奥,预计售价在15万-20万元区间跋。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点犯囤,他思考了一下才说鸥麓裤,它的配置太丰富了桨寿,在相同的价位空间眉妙坦,“肯定没有比它更多晚腑、更好的”陈。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖菏?魏建军更是直言不讳地说挥础,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后订。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中潞唱推,一位来自上海的资深试驾教官说辆程测,之前很少接触自主品牌汽车冻谐澄,这次也是第一次来到保定盛裂统,第一次来到长城顽蛔,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料督。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒荡韦胚,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言霓沃倾。期间土信,有一位同行说诡物,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好俱?或许这才是魏建军的真正用意吧拐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋:李芳" "   陆逸表示雇慈,英菲尼迪目前的销量情况非常正常室,因为正处于发展的爬坡期歪。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说使驮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作雀妒,而且要深度国产化饲抹绍。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中庞隋试,雷新透露农呵,上海车展期间轿筋,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时唯惋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现墙船。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时似,陆逸明确表示鸥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常遂链馆,因为正处于发展的爬坡期芭胎。关于国产化的工作视邯,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略苇凭,未来将坚持不懈的进行国产化工作剂郊先,而且要深度国产化策浓电。    日前昧卢,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典吾宋党。活动后芦环,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访封乡,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应疲爆。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年呛凛返,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆虐慑镜,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%甲,超过23万辆牟。今年第一季度僚脊蹿,英菲尼迪在华销量破万辆笆暇借,同比增长4%蟹卤亨,而其全球累计销量达到67367辆帕炉激,同比增幅为18%夏。无论是在英菲尼迪全球体系中巢画,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中庙具汲,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色际攫顽。在不少业内人士看来稠唾,从去年4月以来晤箍,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞讲歧无。    对此吭,陆逸强调拾,目前英菲尼迪的销量很正常剁酒,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军娄,东风英菲尼迪合资企业成立才两年村翠戏,还处在爬坡期融虽。他还说工淋,所有的汽车品牌进入中国后琼筐叫,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加拴、运作能力提升及投资力度加强挥授罚,会迎来一到两个爆发期弧概。    事实上郝广,从2014年开始抛查,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后测潦,就迎来一个销量增长的“爆发期”郝:2014年棠奋,英菲尼迪在华销量超过3万辆狄烩掸,同比大幅增长75.6%估物捷,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年汗,英菲尼迪在华累计销量为40188辆圃,同比增长33.8%宠酗。    不过律笆掠,步入2016年陪,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期刮偏。当年4月初罗,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在抛笆呵,刚好满一年逃藐锯。在过去的一年里盘,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态骚匹。陆逸坦言诺,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段雀萌诡,以便更好地认清我们是谁谰健,我们的未来在哪里哼胖,我们应该做什么螺倘凌。”    在陆逸看来艘垃,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌脑患,今年是进入中国的第十年甘切渭。所以作为一个年轻的品牌蔚,这本身就是一件很有挑战的事情撵含帅。他还表示臂兴程,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累狸,是更聚焦的一种进化嫂够。因为市场环境在变化朗桨,消费者的需求在变化洛韦獭,我们也要根据变化不断的调整弗、创新拍、挑战自我穿面棚。”他说墩,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来邢柒,就提出了‘挑战者’品牌战略几淳。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过薪称,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的缺伍傅,品牌口号必须得落地铜旱。”陆逸表示充僧,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发庙,聚焦目标客户群凶,让产品与目标消费人群建立联接痉斧、产生共鸣枯滥。    陆逸对中国经济网记者表示形扁鹿,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说毙灯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作卿,而且要深度国产化沟宦。”他说讥搬答,中国是全球最大的汽车市撑恪,同时也是很特殊的汽车市郴鹊障薄;如果英菲尼迪品牌要扎根中国夕脊圭,就要真正的了解客户砂屡,扎根于客户辽蜗卸、扎根于市橙暗凇,这就必须深度国产化岸痹掳。据雷新透露去砂梢,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%达嗽尺。    但是潍充,从2014年底国产以来街独,英菲尼迪只推出了两款国产车型颓:Q50L和QX50宛。对此盲岛谐,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑捅墓。陆逸表示盆,“关于产品线布局的问题模脾,英菲尼迪有一个长线的规划慰思。”    陆逸介绍说辜,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年肝,规划内容包含平台规划纲关、动力总成规划以及国产化的供应链规划等豁炕弯。他还说畏矢,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备喂解领,我们的目标是通过完整的产品规划顿,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品毕。”    谈及国产化在今年的推进程度噶奋,陆逸表示匆肮,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中兽嗡姆,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布钮协。”雷新进一步透露良奸,上海车展期间糜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时郴,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现画即碘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年叉,通过销售Urus腾,兰博基尼总体销售量会翻一番浦眯,突破7000辆大关般。    在更遥远的将来僚恍,很难说会不会有纯粹的电动车送池。这是因为蓄电池非常重接,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制确技。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮洹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌瘦。自大众集团和奥迪公司接手后把靛,兰博基尼得到积极散窘、稳健的发展狠。日前累,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂号哦,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员春,商务部主管Federico Foschini灸。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员陪艾全、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问湍烁:并入奥迪公司之后函湾腾,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持裳村?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的谦橡?    答垂:2016年杯,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关菇。奥迪公司和大众集团接管之后襄,对兰博基尼进行了很多投资联,让公司发生了非常大的变化恢伎傲。此外檬晾五,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蜜横。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高蠕牢,如果没有这些投资棋河,就完全没办法实现这个计划派。所以拖抹,兰博基尼公司从中受益良多题芜笔。可以说累熊谰,如果没有被接管苦,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来粒啦聊。    问蔡活:在您的介绍中弓,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高换香。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的侣独?Urus投产以后些,重点会不会向中国市场倾斜烽吞撇?    答割:目前拟裙蝗,兰博基尼公司只有两个车型系列兼犯:一个是搭载12缸发动机的Aventador檬搁联,另一个是搭载10缸发功机的Huracán唾逞弘。因为各种原因避修巩,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降巾效,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势派。2016年聘,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车芳枢。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%狮疮,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%曙窖。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放餐,兰博基尼公司的销售量会明显的增加槽。2016年架,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆洽险。新产品会在2018年投放炬努悍,到2019年工,通过销售Urus耿脊泻,兰博基尼总体销售量会翻一番棱蔡,突破7000辆大关聘镣安。在中国市场上涟,SUV是非常重要的产品负。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求薪弓。    我想强调的是幌瞥盒,在中国超跑车市吵濉,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端黔。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币惯旱,Huracán大概在300万到350万人民币衔图破,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平挞。    问蛾:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的晒额放?    答稼:目前碴傻颗,兰博基尼在中国有15个经销商绿。到2020年淬,我们希望经销商数量能增加到20到25个诬肌。当然灌圭,通过Urus的投放睡驹,在华销售量会增加竟粪潭,服务涵盖的区域也要明显的扩大煽捂。    问舶:如您所说撤荷差,兰博基尼在中国有15个营销网点龋蜡,去年销售了151辆(车)没脊剖。我们简单的推算一下肚伍垦,平均一个营销网点一年卖10辆车抹。那么闯,兰博基尼经销商的运营情况怎么样饯摊?在新的超豪华SUV到来之前订,是否有改善他们运营能力的要求呢殴?    答空腻蔽:是的喷睦侥,会明显提高经销商的运营能力段嗽,新Urus也会变成一个破局者礁肯。虽然现状如您推算苛瓦潭,但是在Urus投放之后免飞伦,大概2019年或2020年侗啊钵,经销商的数量会增长既,同时每年的销售量可能会提高到30辆乱强,整个业务会明显的扩大宿,售后服务也会明显提高桓狡朽。而且由于SUV使用的频率比较高北,消费者甚至可能每天都开SUV去上班拟门,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入京。    问伞:兰博基尼车型比较少纽九奥,所以每一款新推出的产品都极度重要夕醚娠。现在的汽车行业发生了一些改变处,比如智能化厦味、电动化楷辣玲。那么潦殴,兰博基尼在研发产品时肥肯签,会不会受到这种趋势的影响拢?    答细俱:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征挟挛。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆蝗,更多的是代表了一种感情吹沦。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador皋,采用V12的自然吸气发动机长。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验跋。    这是兰博基尼最核心的销售主张戌际。未来水峨,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协捌挪尺。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度洛荡篡,甚至会超过前款车型棱蹬。而出台Urus产品时则会有一些变化癌,它将采用涡轮增压V8发动机携连,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机屡。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型署。但是汲,不管从产品定位孔钩僧,还是感情诉求方面来说寞枫贾,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观柬。在更遥远的将来蒲把澈,很难说会不会有纯粹的电动车文乔筋。这是因为蓄电池非常重宫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制辟喀揪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车输段,可能未来技术上会实现新的进步怒换,那时我们也得重新考虑这个问题辉哗。    前些天仿陌垛,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型量镁松。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录共裤,其V10的发动机再一次提高了功率搓顶。当然螺疚,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA拣。通过技术创新以及功率的提升导,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者赦。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车菜鼓材。在预销售的阶段呛米,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来沸。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功卷澎般,能够击中客户的心理需求宝擂。    被访人僻:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作东俄夏。1998年到2007年喀假,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年尾,负责兰博基尼产品工作;2015年玫,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员俺联,负责销售及市场营销艰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香顶等:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示噬嗅滴,中国是世界产氢大国吹衔,制氢设备党喉删、储输设备概础、制造技术等条件不错琼,具备发展氢能的基础貌陋。从环奔崽伲和能效等方面考虑裳譬啃,中国应进一步推动氢能源产业的发展谴禾戏。    周奕丰谈到铜腺欢,中国目前主要依赖化石能源氢,对环境污染严重卿。氢能源因来源广泛参、燃烧热值高擦、清洁无污染和适用范围广等优点钩甩,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源宏凛。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分坞埔介,目前看痹,中国氢能利用的研究相对碎片化雹彻狸,与国际先进技术相比还有差距氯促,没有形成产业化款略、规模化发展殴苟。中国应迎头赶上瓮冒,卡位世界前沿痛茸辜。    他还提到策砍,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一甫,提出实现大规模邓陋、低成本氢气的制取博、存储拼、运输敬拖示、应用一体化的战略目标粕。这非常重要层郡羌,未来需要各方协力鼎泡鳖,加大投入始赫歪,推动相关产业进一步发展滑驹捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表量孔猜,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法孰。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济盘儡,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措认梁擦。    他谈到身湍,实体经济是中国实现转型升级的主要载体丰吭玻,各方需要引导资金更好地支持实体经济把,促进金融资本流向实业熊量玖,真正促进经济稳步发展青,夯实经济发展基础眷淘瞪。这既是稳增长瓮隘枢、调结构的需要搂楷甭,也是抑泡沫漏塑皋、防风险的举措憋,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动实壕,推动“中国制造”向“中国智造”迈进衰淡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力粳。    周奕丰最后介绍景题茸,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下首丢,也在不断创新突破比盗,寻求产业升级乾毋。公司主动发挥自身产业链间莲赋、区域及成本优势暑纪,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业倦咳。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区秽卯、旅游景区签靡、汽车营宿地布久、农家乐烙、家庭菜园等不断扩展外守绰,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业嗽仇,以多种方式在国内推广土壤修复外,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场彪獭踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙踞:李芳" "   国外媒体报道嫩肆,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示雇边锻,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆痪砍秤,并需要吸引更多的资金和合作伙伴偷划兄。 李彦宏    李彦宏表示秤,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车探食。尽管有一些技术问题需要克服划疽挟,但它仍然有望达到目标怜蝎。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司酚膏触,前微软AI专家陆奇任首席运营官傅力,负责大量投资的自驾车业务部门罕。 百度自驾车    李彦宏表示每牌蜜,我们很可能与传统汽车制造商合作揣,而不是孤军奋战盖氢坊,目前还没有制定出这项技术的商业计划尽,首先致力于让自动驾驶汽车着陆噬娥。我们将竭尽全力实现这一目标敢,收入和利润是其次的考虑凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽铺沛:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年翻,其所带来的经济红利在近几年日益凸显协反规。正如近期两会中政府工作报告提及的那样挽汝,共享经济还将怎样改变生活啥亨?   三年前抬琼,基于对共享经济的热忱垫寞趴,清华学霸张丙军创立PP租车日,开启了汽车共享事业;三年后缎陀故,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户弦堑,成为汽车共享领域的领头羊迹。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀贬文,3月7日褂,张丙军开启了共享有车生活的新征程封剔。   3月7日抖挂彪,在几百万用户的共同关注下凑,PP租车正式升级为START共享有车生活平台钎汝蔬。这不仅是汽车共享领域的又一次突破弦鲸嵌,也是张丙军重新定义有车生活鳞,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅嗜匪篓。   从PP1.0到PP2.0时代腔革娶,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记酷、一个符号或一个名称那么简单殊阶,它是企业创造持续价值的支撑霸旦。若没有十足的理由肋净卯,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓糙才。将PP租车更名为START砷,是源于怎样的考虑教?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解墒慕。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体摹,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举聊。   “三年前钾眷氖,PP租车开创了中国共享租车的新玩法但劳铜。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益恭瓢虎,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型佰莫蟹。由于便宜便利恢凌,PP在用户心中是一个很好用的租车工具迪茨。”这个阶段喷,他称之为PP1.0时代恐梦。   经过三年的发展缓,PP租车推崇拥有而不占有霜、盘活社会闲置资源的共享方式乔寝,逐渐建立起以车为媒介半,重新定义有车生活的2.0时代滥撼。“START不是买车殿,不是租车让味,是共享有车疥蜜。这是年轻的人群盗疵、爱车的人群炭,最向往伎碍、最有潮流的有车生活方式堕金。”张丙军说汹卫蓉,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择踩滇免、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验是诫似。同时龟,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户横掠娄,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区谱访掀,让每一个用户体验到最真实薯藤、丰富趟、有趣的共享有车生活领秦。”   START代表着新品类我欧滥、更丰富的选择领洽那、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下垦潦,相较于神州租车铜、滴滴租车等传统租车公司经稗,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢曹?   张丙军认为皆氮岛,START的核心竞争力主要体现在三个方面乓槽。   其一傻埃,PP从1.0进入2.0时代诚,新品牌START更具有张力碳木,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神晤摧。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求哥辛,START重新定义了有车生活孙富促,开启了全新的“共享有车品类凯。”   其二卡潭稗,为实现共享有车的多样化选择喷淳套,除常见的家用轿车外稀绣,START将主推个性化的用车体验碧瘦。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型逞阀,如保时捷911溺勘冈、特斯拉卵屎藐、大黄蜂凳宝憾、牧马人等等够仙摊。此外坡,用户无需承担高额买车款和养车成本妇,性价比更高貉。   其三菇累,“共享生活的基础在于信任体系的的建立闯阿,以及更完善的用户信用等级孪协。这也是平台长期价值实现的核心兔瓢。” 张丙军介绍暗角,START共享有车生活平台为使车主放心共享软,平台推出了一亿元车主保障金笛,严格的交易信用体系触,确保车主爱车无风险;对于车友俄窜搜,START还与多家大型保险公司合作必,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务现锤瓮,为用户提供更具信任的服务挨搽。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流沸,我们的目标是疗,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来师。”按照张丙军的预测卤匹丢,中国自驾用车需求量巨大舰皮碱,而现实矛盾是仁垫伺,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车酸,不允许每人买一辆车满足自驾需求卑。相对于传统租赁公司5-8万的库存量徽份焚,START平台能让10%的私家车随时被共享使用罐亭码。   此外降哗李,他认为痪,随着消费持续升级革粮,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中筒恫。“感受丰富车型带来的不同生活体验冀亭,将是爱车爱生活人群所追捧的方向介沤。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质勒贺耿、丰富弧碴火、有趣的生活方式俄熄偏,让有车生活更加精彩娇庐。”   张丙军表示得川勒,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者拴蔡葛,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验梁雌雀。START蚀冒啤,梦想才刚刚开始钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第:李芳 版权作品瓜惦,未经环球网Huanqiu.com书面授权潭弗驮,严禁转载啦陆吮,违者将被追究法律责任蕊墒。 获取授权" "   今年全国两会上吗低,董明珠在接受记者访问时说吝:“只要你敢想红,比如以前谁会想到人能上天鸽兄,如果我们不去创造突炔咐,人能上天吗倪融?你不敢想建,你不敢去试验勃,你永远不可能做好父钦。”    过去的2016放旁,伴随董明珠的丘粹,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈摹井楷:格力全员加薪1000元绣衬、格力的员工房兼娩、以及格力的手机……对于这一切抖撤,董明珠并不过多在意隶妨,她说摄,自己最关心的还是“掌握核心科技”痴。在今年全国两会溉,作为人大代表恍,她再次提出了自己的董氏宣言姬:确实这两年的发展祷扑丛,总书记提出的供给侧改革篙,我们就应该做供给侧改革的排头兵味饰,因为做的是实业钦目,能够掌握核心技术蛋猫,制度也要跟上斥,真正给那些创新型的企业次、有创新梦想的人一个环境沦沥铂。    对于国家蚕沧、社会牛踞、普通百姓的诉求检郴,董明珠是这样回应的镰圃巴:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献亢,他真的不是仅仅是索人南嫣省,收获氰么,比如说我们过去讲巫醒,这个企业了不起列枪判,再就业卿烤坊,反过来你要感恩这些员工疥笑,没有人来给你打工督釜蔫,你凭什么去发展顷扳?所以我觉得要有一个感恩的心情尉淬革。”    把感恩的心落到实处劣,就成了格力员工的2室1厅蓄,于是粕痴,别人家的老板就这么出现了靖。 记者相芦:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧幢到?    董明珠庭:对狮矾,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现类。    记者厂:以后所有的员工都会2室1厅汉喉隙?    董明珠滑:对对对豌佃沮。    去年末猴事毙,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝计越谩,但因股东大会投反对票而失败暮赣。随后辉,她以个人名义增持珠海银隆股份鞋年,雄心勃勃的进军新能源汽车产业病,然而弹,到了今年泊攫,新能源汽车面临两大不确定因素另读:电池霞、补贴“退坡”壁拿。在董明珠这里侗享,似乎这些俨然不在话下董,董明珠说痪,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟弟墓,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城埂,“不是因为退坡我不做售确汾,也不是因为给我钱多狮,我去做弹秸肯,我认为是一个责任琅犊绢,是对社会矮荡、对人类慰倾传,你都要去选择的一件事喜。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖斑,董明珠很不以为然媳,她认为筛谴藩,这些都是炒作渴胎,并没有人真正说到自己手机产品的质量碎小税,只要没有说到质量括,那就不是否定椽拍巧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两膏佬:李芳" "  近期烂骄,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税沥肃锨。美国此次取消“双反”瘁,对中国轮胎产业无疑是一大利好燃灵涎,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转私稳拖,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变仆输龟。   全国人大代表辜、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议定彪傲,在轮胎中使用RFID电子标签技术蚊,给每一条国产轮胎装上“身份证”狠蒙描。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督细芳,有利于消费者对产品品质加以甄别勘廖撮,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量鹊磁骇,从而规范轮胎行业发展班喇食,促进行业的产能优化和转型升级靶。”袁仲雪说床。   据了解皆楷够,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草缕磁敝,全球多家组织及单位参与膘。轮胎用RFID电子标签的应用鞘,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体哺丁递,将等级数据写入轮胎标签内部猩,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定交挥,伴随轮胎终身使用靡凸瑰。同时钳,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体据捌,使轮胎更智能推垂疾,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS极,能实时监测轮胎的温度繁腥、压力等数据豁淖撂,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况挞薄,从而有效减少安全事故卢速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎饱腑:李芳" "全国人大代表村半、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题参,这个事关老百姓短途出行需求以及交通嘿毙洗、环境协和发展的产业铂,由于行业标准尚未建立堕编诬,使得整个产业发展处于十字路口峭。全国人大代表裙、时风集团董事长刘义发建议裙,加快四轮低速电动车标准和法规制定 白侍,全力推进供给侧结构性改革红厂父。    在刘义发看来送吞香,四轮低速电动车是市场主导控诉赤、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品癌登缉。目前矛,工业和信息化部佃赌售、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》痹虾酮。该标准的制定钎,对规范四轮低速电动车行业发展撤,使三谰靛、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代睦捣陶,直接实现电动化祈猎筒、节能啊、环保安全出行具有特别重要的意义蝗枯城。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求努郎,又适应市场需求伯泻,刘义发给出四点建议车惩琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一痊、标准制定应充分听取行业的意见匣疽,响应群众的呼声牧翰。制定标准应尊重市场规律死,规范汞了、引导产业发展瞎,而不是简单的限制嘉喉,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求篮汗沙。    二潭、标准指标应体现四轮低速电动车的特点馅茎。四轮低速电动车安全腐惩村、环保劳、经济互、舒适录姬围,是摩托车董吞、电动自行车塑撼宏、自行车等升级产品犀琅,特点与与高速电动乘用车不同邦社。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标啦,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定罗嘉剩。    三挞、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导酮履、政府引导的办法刻。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点嘛蓟,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池播,如采用锂电池政府给予一定补贴屎剃。    四氢、在制定产品标准的同时亭凛沃,制定企业准入管理和注册登记偿郝、道路交通管理的配套法规拍丛憋。产品标准只是为行业规范管理提供依据帕舒,而实现规范管理是一个系统工程廉吗淀。政府应加快制定企业准入擎勾掸、车辆注册登记么始蔑、道路运行管理的配套法规岔,在制定这些法规时应本着改革创新的原则线霞软,方便企业让利于民将棱,减轻企业和用户的负担叉嘉。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求汐、加快供给侧结构性改革的产品狭忻,又是一个节能环保的产业垦,引导得当可以大有作为稍。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法盯。”刘义发建议鹊那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜贤扯:李芳" "   近几个月来衰龟捐,共享单车火遍了北京城暇钱迟。6日男犬佛,全国人大代表替慕、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示庇含释,今年上半年闺联臂,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”访。    徐和谊说谓,伴随着公车改革丹茶,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁渐奶府。“很多公务员手机上有软件歌崇,一刷就能用车航抽。”他说丧鼓,今年冕,北汽计划将新能源车推广至更多的公众昏腾。上半年挺人,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车胎陆。    据徐和谊介绍会欧,未来投入的汽车数量将根据市场而定缉超,租用的价格将有竞争力犊。产品的外观将非常“吸引眼球”汇,为两座式纯电动共享汽车娘,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷考,适合分时租赁和共享市场需求朔岔,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别愁抬。租赁者使用时需提供驾驶证等证件川疵,在手机上可以查询哪里有车妒末。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题楔卜,目前大家用车起点和终点不同诺寒截。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源车弥实。”徐和谊说锑抵,目前售,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节席,包括立交桥下怕丧腾、公共停车场际黔、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇皆。目前边远的地方停车资源丰富即,但是用车的消费者较少迹惺桐。“希望异地还车的便捷能够实现撮舶,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点池监,否则还会存在最后一公里的问题耽。”    徐和谊坦言火冠,停车位还存在管理的问题唇,汽车是价值比较高的消费品倦,一旦出现剐蹭隆,租车人还车时也容易“说不清”桅趟。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护傲泼、“钟摆效应”等问题每颁妇。“有些消费是单向的勘,如何让车回流也是个问题”炯菠换。他说墙刨,目前涤,北汽正在进行市场研究方涝弥,探索解决方法道畏藏。    徐和谊还透露功,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行讽精我,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆青。“我们也正在筹划并和有关部门做方案巩矗,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆麓彤。目前距2022年还有六年时间乓,从可行性上讲咐孔瀑,应该是能够实现的籍圃鸥。届时希望借冬奥会的机会惦盘,展示中国制造的水平涎袖壕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解疙算:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露什八凡,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题摆,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击田,目前已追回骗补资金或访福款23亿元叮受葱,并对有问题车辆不再补贴秸,对闲置车辆也暂缓清算巫鬼泡。    肖捷称棘挎,在财政部门督促下贸,目前相关企业正在采取措施歼,认真整改发现问题庙汹派。    有记者问搔两,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展沪监瞄,肖捷表示冗干,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整旱型,主要是降低了补贴标准扯弥,同时也设置了补贴上限稠桅,还提高了准入门槛龚希琳。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展迟,同时也可以有效防止出现市场扭曲埔肠碎。”他说书天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿辰:李芳" "全国人大代表茎僚、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气芜、废液催瑰裸、废渣等污染乱沁,一旦有机电解液和钴上潜胆、铜橡、镍等重金属物质渗入水和土壤之中坦魂,就会带来生态环境安全隐患础彭,甚至会危及人类健康抬。”全国人大代表酮痰峦、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示寞。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议寂谐。这位带领团队经过几年技术攻关簿,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人茬硼潜,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上怠。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个黎菏,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题汐。在提交建议之前示,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究劝僳痕。    自20世纪90年代以来姑场,随着锂电池广泛应用湘蔽,我国成为世界上最大的锂电池生产喂木没、消费和出口国称,近年来我国出台了购置补贴剔冗嚷、税费减免呕、研发支持付凛、消费优惠轻、基础设施等一系列重大政策措施介燎舒,新能源汽车市场日益蓬勃发展秸凡。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆端离、保有量超过100万辆其双龋,占全球市场保有量的50%落,预计到2020年累计产销量将超过500万辆夺晤醇。    随着新能源汽车快速发展履,作为新能源汽车的“心脏”登,动力锂电池产业也在迅猛增长谎蒙武。按照相应的报废标准香,动力锂电池回收利用市场已经形成捷别。有研究数据表明埠辰,预计到2018年樊莆铅,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模家泥,累计废旧动力锂电池超过12GWH纯伯、报废量超过17万吨帘,从中回收钴煌、镍歪季、锰物弦汉、锂倡卫、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元多垫,到2020年将超过100亿元朵胺,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元习。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫扇,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题疟量吠。”张天任认为懦垦瓦,如果动力锂电池做不好回收利用间,就违背了绿色发展的初衷米。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用慧擞,但现实是碎峰仇,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实似七泌。“废旧动力锂电池包括不同的类型你态、设计工艺和串并联成组形式滦残,以及多样化服役时间勿、应用车型和使用工况犊,这导致电池拆解不便境。另外嚏心,国内尚未建立成熟的回收体系藩孔,动力锂电池回收产业也未形成规模效应苔捍赐,回收工艺成本高朗领。”张天任表示红辅查,“出台的政策并不具有强制性控,且缺乏明确的奖惩机制郸便,加上动力锂电池回收再利用经济性不高涎,目前动力锂电池相关主体无利可图攀还,对政策执行积极性不高鹤畏杯。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题故,张天任说谷:“一是退役电池较为复杂危闲,不易拆解;二是退役电池一致性差街巨,品质不高;三是回收拆解成本较高伪郎,盈利点低;四是回收政策缺乏监管裙,执行不到位徒齿。”    有问题就需要有解决办法排熄败,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方弗荷:其一熟蜡炊,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二胳乱领,加大电池回收再利用关键技术研发;其三救示,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四凯蓬,鼓励商业模式创新试点和推广应用称罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须:李芳" "全国政协委员啪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题魔秸。”全国政协委员登逻瞧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示居节,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题拜痹,当纯电动汽车完全不再享有补贴时贪,其市场前景令人堪忧遂。“在电池方面闲讼棠,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡鹊扦查,2020年后芍肆,当大家都不再享受补贴时侧储,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上讥,消费者当然会选择物美价廉的国外产品肝究室。”另一方面沦蒂孟,柳崇禧表示吻,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市任社渐,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限哪渴乾。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素炼屉笨,在于车辆寿命和电池寿命的不对等币芒抹。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上腐噶,但电池的寿命大约在20万公里菊渤。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受玻,这意味着蹄告课,电池报废了车就要跟着报废十,这样算来乓秒,纯电动汽车的使用成本是很高的薄懊。”柳崇禧说涤乘仿。    对此来僵梳,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案艰识,即建立专门的电池运营机构侨鹿,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务翁屎。“一辆车在全生命周期内更换几块电池硷魏胆,是对车辆的物尽其用渤。对电池而言胶,虽然不能再服务汽车星收,但还可以被用作储能电池翁川吝,同样达到了最大利用率赐。”柳崇禧认为锻,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法趁逻侥。“但国家需要予以支持跑,尤其是在车辆检验方面矫溜蛙,按照现行的规定看蕊婪,更换电池即被视为改装警彻。”他说惩。    柳崇禧的另一个观点是淋袄帕,氢燃料电池的大发展即将来临坦估。“一方面峡,原来的运输成本相对较高搭镐链,而如今这一问题已得到很好的解决溶乖,现在的运输成本只有原来30%;另一方面恍外,美国的相关先进企业在国内开始建厂辫滇,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车低态窝,预计两年左右即将迎来跨越式的发展汤角畦。”柳崇禧表示椿,氢燃料将作为增程器为电池供电隧土庐,以达到更长的续驶里程兴,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下某库:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同吩蔫,造成了双方的利益不在一条平行线上缚。为了解决这一问题缆危,李金勇指出澜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景剧肌,重新设置股权架构卿卫,经理人和骨干员工合伙人化魔。”    “遵从起码的商业规则奉躬凶,我们就是经销商嘛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节倒车尖、一个桥梁哼扔,我们没有义务去亏损筐。”李金勇说巨歧污。    日前尉,著名汽车营销人肩孤咖、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出胳恳甘,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景亥危接,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”倍实微,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争壤恨瑞,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象撑勉俩。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”匿杭,李金勇直言惯某,“在过去的十几年闷舞,我们的市场非称冢好贺挺,老太太都能卖车极甲,会加价就行了累朴炽,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高胶淬帮,职业经理人的压力很大大垂,每天都要搞KPI考核篱钙、培训铅竞、提升缝。”    李金勇以实例说明苍浇藤:“过去在资源时代剩,一年这一个店挣1000万手,给职业经理人开30万监,没问题厦翠螺,这车好卖吞憨扔。现如今璃扛汐,市场不好了承受,现在一年挣100万孔扇寥,职业经理人还是30万德步,但是特别累烙垛拆,现在一年的工作量比前五年陌、前十年两三倍都不止欺诗。”    在李金勇看来露萄,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同梆妊,造成了双方的利益不在一条平行线上图。为了解决这一问题刮,李金勇指出莱妮缮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景虏,重新设置股权架构柔鹊,经理人和骨干员工合伙人化管簿琉。”    李金勇进一步具体阐述道食赴,“过去资源时代项茅,投资人只要拿到了店嘛焙、拿到了品牌霓陪簧,就可以赚钱巳谁。现在失海汰,资源时代已经过去了烹熬溜,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起涝罢吴,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人泪某,从而真正让员工自动酣、自发地把工作当事业老貉,而不是靠培训襄萍,靠感恩狠埔瑰。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来疚,不少汽车厂家制定了销售目标滦、生产目标锑,职业经理人必须要完成盛稠,如果不完成就走人婪山览。李金勇认为潮首,“在这种状态下竞钵核,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划孝、十年的规划守刺贺,只能先制定一年的规划牟健豆,把今年完成再说窝,由于今年完成了弦突祥,明年才有你的事哩。所以这两年厂家的高管变动频繁迫硕,十年以前很少有这种变动踌寇耙,而现在这种变动成了家常便饭斜。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量垒吴番,没想经销商的盈利能力家怯。”李金勇表示心,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量傅察竭,想办法做经销商工作融刊,把销量任务压给经销商办。而经销商越来越不听话祥嘘、越来越不相信的时候必爱晃,厂家就再出台相关政策德抖净。    李金勇指出娶巷珐,经销商要有勇气打破潜规则速涉,遵守正常的商业规则速朽慈:库存大不提车肌、无差价不提车必射、拒绝搭售两蓄沛。“遵从起码的商业规则狼沟,我们就是经销商冯情,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节辫拍、一个桥梁巧徊童,我们没有义务去亏损兜陈。”李金勇说骚韦湿。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题锰伸郸,李金勇建议档惨:同城市的店应该互相加盟或互相买断踢妹,或者干脆出售给另外一家经销商恢睦氖,不管用什么形式锭,形成同城市的一家店勾凡摹。“我们用销量茅沮了、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来端,这样减少恶性竞争橙牧吼,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法财潜沥。”李金勇说戌挤群。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象未甭图,李金勇表示阜暗,“我们不可能卖出路边店的价格汐成,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争摹镣就。100%原厂配件保障裳珊,专业的维修技术忌佰,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客痢。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”耽埠。    此外矛颊祭,李金勇还表示汗,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车诗。据了解泥,2016年品逻倪,新能源汽车的销量超50万辆谩及揪,到2020年艾玛,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年妹,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆乐扩耪。在李金勇看来庆筷,在这个快速增长过程中筐娃嘶,“传统经销商中陕的纶,谁关注了新能源汽车并率先布局洛轨灸,谁才能在这个市场当中分一杯羹苹。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨瓷丛:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕渡,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员坦刨阔、四川省鼎立律师事务所律师施杰埃,今年的关注之一径,是有关网约车新政的话题排恳。    施杰表示惺童霸,为加强管理酶菊倘,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)挪羌,并于2016年11月1日起施行郡茶妊。然而南梢酒,根据多家网约车平台公司的数据摊锣,在目前运行的网约车中烦思,能满足《暂行办法》中主要限制条件的挖,仅占极少数部分怜酚澎。    “交通部制定了网约车高品质服务片蔚,差异化经营的原则兼季脖。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”羡抖,施杰称就贩,“我认为藉,政府应当放宽对网约车的准入限制典饲,顺应社会共享经济发展趋势”遍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到粹,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中搞乳,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方钒尘。    首先胺驹头,施杰认为楷察涕,北京拱、上海的网约车细则要求“京人京车”估、“沪人沪车”等差异性待遇栏村,不符合市场竞争规律南拖。施杰表示辉,只有在市场竞争的推动下靠列怕,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力翔,也有自我管理的需求与能力母隆报。    其次谰金共,施杰表示嘛临,北京汐揪、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员酗阜,而且购房腹陵、购车也并没有绝对限定于本市户籍秽。“京人京车”龋讽、“沪人沪车”的严苛规定但爽,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外画亥停,会导致营运车辆骤减排够扮。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒痊,阻碍新兴业态的发展兑靡。    而对于多数城市对排量厩燎据、轴距都作出的高标准要求臣胚矩,施杰认为嗡,高排量代表着高耗油起缆,不仅并不符合节能减排目的瓦,高油费必将抬高车费发顺劝。    更重要的是化,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则百鸿,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准慨多、高门槛辅,将损害网约车的实惠经济特点勃,打击其平民性牌,“上述许可管理的模式纫病,将导致网约车司机数量骤减徊蕊、车费翻倍火剧督,群众打车难旱、打车贵的现象又再度出现哨。”    此外犬讣,施杰在这一提案中的主要观点还包括怪谈功:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”皋兢、“许可管理不利于节约社会成本”等浅肋浚。    施杰建议杆,《暂行办法》可作出如下修改浇惨:    (一)政府适当降低准入门槛搜。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度洪,是十分必要的饥魄。比如夕搏澈:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查貌灰衬,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置堕铆玛、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求慈趟,等等敛。设立适当的限制条件啊,符合市场发展规律娘,能促进网约车市场安全性湾架、规范性发展视。    同时漏解龄,政府应当科学引导网约车发展猾,而不是像治理洪水猛兽洽,把它一下子关进笼子里庙。以构建网约车公平竞争的环境为导向欧,放宽对司机户籍的限制性规定饥,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源僳剃贺。网约车平台蛾刨、司机和车辆的审核程序羡剁,各类许可证明的核发程序尽量从简携巢良,以便节约社会管理成本僳伤纽。    (二)政府协助构建平台审核纪领悲、加强平台监管    改事前许可涧挎缉,为后期监管裸娟罢,采用“政府管平台秘轻艾,平台管人和车”的模式臼僧恰。将市场准入许可更多地让权给网约车平台粮黑淑,规范其登记信息姓胸仁、审核资质的义务版档逢,定期提交所有车辆的情况翁纲当,这些数据要在监管部门备案稿借彪。并通过补充相关的法律法规乔柬冠,对怠于履行义务的平台采取处罚措施普革。    对网约车不合理调价进行监管邵咎。保证人民群众用最合理的价格出行却慧,也避免由于市场垄断形成的价格新高灯赏。2017年1月葱疯鳞,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人颁霸,因平台上出租车预约加价功能超高额收费顷,就此提出整改意见烈梅宝,平台负责人也承诺将取消该功能口。这就是成功的监管案例尼段。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车熔雹,存在大量不符合新政策标准的现象乘。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断米阑俩,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减胺嘲,社会各方都需要一个适应阶段绞。所以襄篡,新政的实施不可硬着陆噶镰。当前阶段敝,政府应当积极引导各平台规范化审核随旗刨,加大对群众宣传力度藩传,延长从旧规到新政的过渡期赎,循序渐进地促进新政策落地穷。    我国全面深化改革提出了目标聊醇: 市场在资源配置中起决定性作用捆诗,更好地发挥政府作用完现吓。近年来艘,国务院一直倡导转变政府职能屏膛城,推进简政放权侯袜。对网约车的审核暖匿,放权是进步拒,限制是倒退恋。政府应当创新行业管理形皇姑,优化监督模式玛,构建平台审核模式超,推动群众绿色出行鬼、健康出行挂蒙,为“互联网+交通”营造良好发展环境哼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺廷纶:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易极。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计欣茂、品质等方面做了很多的投入络炔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势虚螺。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛佛昂品、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略矩挪。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市怠。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞暗镭、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球即。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”笺恼。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨於嫠浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易费哥垛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计探、品质等方面做了很多的投入馁虾渡。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计铣慕少。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶浚床。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性须虐、时尚及科技感的一款产品荆聘蒂。”韩德鸿说汹辩。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫谜梧。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型受惟墟。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场吝。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆同狮水。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”苔。薛海涛坦言噬田。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩恕。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730吓吾、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%项燃队。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走叭步坟。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系瞎沟涝、制造能力抠膝、经销商体系恳构、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面阿饭盾。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势筐洽。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据陕塘:李芳" "   2月21日雀行构,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办雾麓。本次大会立足技术趋势芒,探索全球技术发展的内在原动力颂梯,探讨人工智能脐济、量子计算导、基因疗法等领域的技术和商业趋势秤驰。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中双钠,有两项技术与人工智能密切相关胚化碳,包括强化学习和自动驾驶卡车凶。在关于人工智能的圆桌讨论中勉贯,多位创业者和专家针对强化学习钩、无人驾驶分享了自己的观点佬伍。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车蛇,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车米熄人,可能只在北京的五环里面开卷绕,路况很好室层,最高限速就80伤涛、90公里躺,这种情况下丛壁拴,车就会极大简化抠,驭势并不想生产一辆概念车舜切焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯墓,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术承,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性倡撩啸。技术投入上猛臀市,目前大家都在往里面投入很多的资源少,整个行业在往前发展燃虎,但里面还有很多问题需要解决惜卷,包括保险坛、政府等锤惫崩。    而谈及强化学习在图像识别上的作用橇书,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道辨,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好接惋,把信息融合叹、如何决策做好了。图像识别拓展能力非常强惨,它信息的理解非常细致茫、更加全面率,比如前方有一个易拉罐搽携,有些传感器会认为它很危险顺诧橡,因为它是金属腊,但图像识别会根据它的大小幻粪、形状去判别帕钵蔬。目前结合强化学习插帝筏,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持酪。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能捞,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目响犬迪,最终关心这项技术在实际应用中的可行性唬,说到底这还是一门生意墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏凡妨:李芳" "  【导语】这是最好的时代湃,车市销量连破发展记录搁炮扰,这也是问题的时代撼丹,多元化坏、碎片化啊,对整个行业提出了更高的要求雷。一切都在变榔捶没,唯有不停思变方能随机应变伯操。2月18日辨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕习。行业内百余位思考者和变革引领者处勺搐,与120余家媒体相聚一堂乳项奇,在“变与革”的大会主题下鞭限,共商“品牌与营销之道”蘑堕,把脉中国汽车2017寞。广汽乘用车副总经理肖勇城、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英涎、吉利控股集团高级公关总监杨学良朴山遁、福田汽车集团公关传播总监许翔茫、SWM斯威汽车首席运营官余波窜、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动恼。以下为发言实录窟伪:   互动环节嘉的合影   李苗苗扑盗:接受张红同学的邀请妹。下午好!大家都是老朋友了兽逝靡。今天在这里陶队返,首先我酌危贺张红搞这次论坛吧哭。第二叙娇,其实有这么一个机会让大家聊一聊袖狙,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆杆,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力恋釜,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字股丢。对这个数字坑窃,我想每一个人蘑悍假,特别是管营销的人读,特别是管品牌营销黎慰操、品牌推广的人窗考,我想每一个人都有很深的感慨九。   首先请问肖总鞍伤莽,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物喘仙,也对您做过多年的跟踪顽棘。这次请您上台呐,我很想问一问阶杠,传祺作为比较成功的中国汽车品牌色诵课,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点儒仑唬?能不能简单地概述一下勤绕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇胺盎:李苗苗老师第一个点名我兜,作为广汽传祺来说腐,正如李苗苗老师所说的瞎赁抹,应该说是比较新的汽车品牌拘赫肩。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”胃、“两个坚持”宛棺那,坚持正向开发和坚持世界级标准闲秒。这两个中橡,一个是对产品开发的定位使耍枪,一个是对品牌的定位病。   从中高端车型的新产品进行切入宠纯癌,相对来说这条路走的比较艰难一点惠话,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”交,就是起步会难一点时菲屏,后面会越来越开阔仇、越来越顺箍挽醒。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候狗夹,内部也有两方面的方向扑:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手呵,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来胜,并且在市场上面赢得一定的销量蛊爽,建立一定的知名度膘坑污。另外一派的意见讥,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势踏玛堤,从中高级产品切入署论。但是大家也认识到这个困难琅,一个全新的产品和品牌从中高型切入如痕聚,也就是售价在12万元以上摔篓,第一款车型是12万元到18万元售獭都,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难集芬翟,我们意识到这一点了寒都扩。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大猜,其实2011年对起、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年皋阮碾,应该说是非常艰难倘岛纳,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦华此修。但是2011年木风居、2012年有一个词就是“坚持”哪瑰,做品牌是做两方面的事情愧侠。第一个是做好产品的品质玲,第二个是做好对客户的服务膜琅簧,以这两个为基础这五六年走下来鸡委戏,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑镐。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象肆,受到各位媒体老师的厚爱目,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌课徘,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础孪。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题芜手,我觉得第一个是坚持贰。在我们困难的时候不要去放弃叔轮,就是把自己的品牌形象坝功、产品的售价回到往下行的趋势解堵涣。第二为了支持品牌向上描,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务覆篱仇。   李苗苗妻庭:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的请哦,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程硼酶。比如像现在的奔驰别绿赦,一百多年迹,宝马据、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年涛品,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌乓。所以我这个问题特别想问一下陈思英总陀颧颈,对于北汽来讲有奔驰的辉煌姜聚奇,也有现代的销量柔侯蔽,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷贬,您能够阐述一下吗副侨帽?北汽在塑造自己的自主品牌方面杰寒坡,到底在哪些方面下的力量最大嗅喀甲?   陈思英卸让亭:谢谢李苗苗老师肠,非常感谢红姐给这样的机会锋,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌匪旦。其实不是妄自菲蔽弧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷绅洪,台上在座的各位都是大幅度增长逗戳,我们同比增长更高一点坊,因为我们来得更晚一点得,同比增长8.7%念伦。   但是我个人一直在想这个问题慨,其实品牌还是一个需要积淀和历史的骄菠绍。像奔驰去年是130周年角揣,今年是131周年藕,我想这才是品牌掠。现在我们在座的各位给客户提供的叔茎,我更愿意定义为商品米连,我觉得是这样邯猾。   从北汽自主品牌发展之路来看垂,各位媒体老师和同行都知道瓮,2009年我们是收购陡伤股、消化莽、吸收了瑞典的萨博技术冲,当时萨博的93迪谎拈、95的平台和1.8T凌碗趁、2.3T涡轮增压发动机的技术导刺龟,我们是基于萨博的平台上貌,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展揪涎对。2013年的5月份善敛,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙小,大家对这个印象应该很深泵项。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇悍尼,当时也试图通过萨博平台的背书洞们戒,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端怜,因为我们希望建立中高端的自主品牌晴,当时的愿望非趁叮好汝蛙。但是事实上发展到今天冗,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈构逃。   但是没有关系甘,2013月5月12日投放的绅宝D70踩恍络,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音孟。这么多年的坚持是在消化坎朔、吸收萨博的基础上进行的蔷俩按,源于萨博漠、高于萨博袖邪戮,我们有奔驰叙、现代合资的反哺搔惮,我们在人力诉、财力埔北暇、资源钡摊、技术陇老、研发惨、生产闪烫、制造方面怖褂,都有很多反哺给我们斤,北汽近几年高速发展咀某。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆酪溺咖,这一百万辆含金量是很高的锰凰旅,尽管和兄弟企业相比来得有点晚械宫韦,但是我们用五年时间实现了一百万辆匣。这里面还有几个第一和差异化产品皑,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一避母校,第二是新能源汽车产品构成做到了第一啦隶怠,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位炮。   基于萨博轨递、源于萨博和高于萨博的消化浑棉涩、吸收和引进然僧,同时基于奔驰和现代的合资反哺腾,我们坚持为消费者提供好的产品唤朔衬、好的服务测肩部、好的品质厂。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近婚凹碾,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质氰腐,比如中国新车品质(IQS)IQS蜜、强制性产品认证(3C1000)剔煌馅,3C1000即三个月的购车用户中苗,一千个用户的抱怨度是多少甸,我们的水平无限接近了合资品牌谓。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的戚娃,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心线漏泥,希望有一个很好的中国背书蔼俗,给大家提供一个很好的产品体验沥坏摧、品牌体验和文化体验奶。   李苗苗乡:听到陈总的发言我一直在想鳞搽啥,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO副,现在经撤缥撸看到“北京”的LOGO豹纷鼻。   前不久顶该清,不去杭州是到处都有吉利车蔑。2016年是吉利汽车最亮眼的一年挎诉啼,推出一款车就红一款车册欣。请问杨学良侧曙,学良也是吉利的老人了旧收,一直在负责品牌形象的塑造瘟似、公关勺贾磷、市场芒臀鬼。原来我们也沟通过这个问题如,对于吉利来讲收购了沃尔沃搓嫁,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块桔璃化,这是蛮难的事规茂币。刚刚陈思英总还在说萨博啸,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃缮炕,感觉蛮纠结的膏。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象糖械?   杨学良角:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下欣开心,第一是对标磋常,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌棘抵尾。我们是坚定不移地在执行穿斯,而且到后来做博越奔贸纽、博瑞之后有越级对标僻辟捕。比如我说开发一个自己的A级车凤,可能要跟合资的B级车对标破。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域碉,包括研发擅读妥、制造疵、采购黄磋、营销匠羔死,我觉得成果是非常明显的腿磨侧。   第二是坚持走精品车的战略困。所谓的精品车承,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值钒坑晦,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近拭驼缸,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准苫膜庐,比如车的造型设计上面嗡芒甘,自从我们在全球建立了四个造型中心垢,吉利现在的车设计都是非常漂亮的堤澜。既有符合国际的审美潮流纽朝狸,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面甘患驰。比如说在车的智能互联领域教皑,在博越车上面车机人机互动的功能上闻,已经超越了一些合资品牌靖刷,这一点使我们感到非常骄傲卑堤。   包括在工厂的制造工艺上按轮,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺姑渴、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌垒绣,因为我们现在建得比较新谈漓,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来构氮犯。大家可以看智能化程度最高的工厂嗣窖,现在实际上是在自主品牌的工厂中佳褂挖。   第三是一直在坚持口碑煤联。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任刷渐袒,让消费者真正成为我们品牌形象的代言诲。这样就可以真正喜欢这个品牌舒阑沫,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用蓬扛。   刚才提到了浙江甭山解,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍倍不,市场占有率在细分市场上已经是第一位了湃酿,大概接近了7万辆丁。这在以前是没有的馁纱闭,而且这些用户里面很多都是攘,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上木剁,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化伍村氢。目前因为我们的品牌在提升备悲,我们的品质在提升小,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车坍课蜕。这从我们同行嫡娶,包括从传祺苗粒巩、北汽的产品销售上也能看得出来哨。可能大数据调研供,像一点资讯的副总可以讲讲既脐,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品都。   当然您刚才提到了在集团层面纪,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰停徽绒,同时又实现互补黔寸?这里面还是有很多原则哥欠壤,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的抨溃编,吉利汽车还是定位主流汽车品牌疯淋,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争链芜。沃尔沃是高端豪华品牌吝陇不,是跟豪华品牌去进行竞争的糕瀑案。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应书道痞,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念内揣、流程醛堂讽、标准兰羔,包括人才的培养和交流扛蒲行。最新我们做的一件事蹿孩袱,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心兄池静,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA匡恰可,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO崩,可以说没有沃尔沃这么个老师捕搜埃,没有沃尔沃这么多年积累嫁伴吝,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构辉赤。我们相信因为这个架构非常新纽,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平科乒。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质退,以及质量再上一个新的台阶晴董,实现真正的跟合资主流品牌的竞争崇硷非。   李苗苗茨里:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京棘枢,福田汽车在2016年表现也是很耀眼萍韶,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面馆,最重要的是坚持了哪些韶乌?   许翔癌桑躲:谢谢李老师享肚,同时感谢红姐给我这样一个机会我山华。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车锭。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友纳。   福田汽车是商用车企业霉瑟邻,和乘用车企业还是有一些区别冒竣。我们主要的目标客户群是to B的辖雀卜,正如您所说处笔冀,我们是1996年成立的繁蜜,到去年是成立了20周年士,通过20周年的发展刷奇偷,在过程当中包括您和各位老师的支持牟,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业托哦。在中国轻卡市场上袭持,已经是连续十几年的第一了看零。1996年在山东成立畅辰似,1998年上市惫巫倪,2000年进行区位调整就来到了北京趁算。   在这个过程当中您也说到了品牌问题怠位秒,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视撵台喂,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分咸脖。我们可能把这个品牌是这么理解的舍醋,现在业界对品牌有很多理解的方式疵蚊沛,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营缆。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中扛,所以我们从整个的业务流程上来看示,这个品牌业务就是在其中的敬深零。所以我们这几年在企业的发展过程当中困,品牌也是在不断涌现拌砍瞪,大概有几个阶段汹缴慌。   1996年是以轻卡为主导类啃判,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写侗渤 ,用着正好”沉。在当年的时代抓住了市场机会互坪,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一阂享。   在2000年之后涂穷铆,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位铂,进行了商用车全系列的妙钨,像您现在看到的整个北京市场有很多客车母松,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车超赫,这是一系列发展的战略藏惮。同时把品牌又进行了再升级管第,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系馆乒撼,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理寄。   在这个过程当中欧侍,福田汽车不管是做品牌还是做企业奠孤博,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢城底科?一个是福田汽车在商用车范围里面胯,就是在整合资源方面觉得还是不错的矛。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早撅屎纹,花了八年的时间跟他们谈合作寡澳。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒鸿背,生产的产品也是福田自主产品欧曼羌,同时和福田康明斯成立了50镶啪雹:50的合资公司淬,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用祁型。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广鹤鬼错、先进理念之外醋客,科技创新也是核心的一个点澈。福田汽车虽然作为一个商用车企业娶,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比踏渐柬,但是也是做了很多的工作兰。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室很,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右梳匠。我们统计了一下币,和乘用车企业也是差不多的辖肌。   而且我们在研发方面勿,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部蛊堡椭,这在商用车企业里面比较少见虫。不管是先行的技术埠捻,还是技术传承方面都做了很多的研究皇,包括去年也推出了超级卡车喀,也是整合全球资源打造超级卡车奋廊。全面从安全耪旗、环保方面进行新一轮车辆的升级伦。   我觉得总体来说吧未,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业恢李,是一个有着锐意进取懈、远大目标镣济水,是一个愿意为客户粱檄戌、为所有的股东邓弊、合作伙伴效、利益相关者带来更多的价值疏,也愿意为更多的卡车司机嗽、货车司机带来美好的生活和幸福的生活黄坏外。谢谢!   李苗苗惰:2016年一年有很多新品牌出现囊,也有很多刚诞生的品牌在努力脓,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰局活、宝马惫筛兽。我就参加过场在北京的怀柔猴粟,斯威汽车上市搞了一场大型的发布傲。我当时心里就想斯威蛮有钱袄垂锲取,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢起诡?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的镭漠阑?对于刚诞生的品牌描逆,品牌之路有没有塑造的路径弛抡官?你能不能简单地概述一下舍讥?   余波拾讹:感谢红点汽车和李老师趴哺恢,各位媒体朋友和各位同行娘登盗,作为SWM斯威汽车瞥,可能很多人觉得很陌生工,可能没有听说过麓敌,我简单来介绍一下冯帝杯。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌枫脖市,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活懦,7月份品牌上市们剂,8月份第一款车SWM斯威X7上市郝蛙班。   今天让我来参加这个论坛讹然幂,我们的心情很忐忑任蹄典,我们是一个汽车行业的新兵视瞪,我们是抱着学习的态度来的量。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师朗漂,希望多给我们一些指教栏。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢弊特湿?我们认为这个品牌给用户的是两部分怖,一个部分是产品的硬件椿,也就是物质的东西恍虫。另外一个部分是精神层面的廖。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV桅按,第二是付诸了一些智能化茹、空间和外观贬司,外观也就是在意大利建有一个设计中心嘿拨,在外观上有意式的风范菊洽。   从软性来说吹砍乾,我们要付诸一些内涵突合,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入郝藏,通过植入意式生活的方式烁备宝,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受少寂。同时我们也在倡导一些生活方式汀杭夸,通过软性的文化来塑造陷日搭,解决通过硬件和软件誊,以及从物质和精神层面塑造品牌顽。   至于未来怎么走脚鄙驮,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求差是。用户实际的需求和市场的需求虑避,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉幻,未来我们还是要跟着市场走阿谰换。   李苗苗怖:我旁边坐的也算是媒体人显羌,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了颁醋椽。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢洪社?因为主持人给我了一些问题寂,我个人认为不想问一些特大的问题勺,就想问问这个问题挨。   付继仁伙灵慕:谢谢李老师亮,这个问题还是挺好的恋然诉。刚才您在问的时候脚旗,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题玲。   一点资讯是比较新型的资讯平台榷貉庭,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点集对妓,我们是做平台恍呸,不仅自己生产内容虏杭,同时全网抓取内容芥昧巳,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容党哆苔,再把有价值的内容分发给需要的用户沫,完全是自动化贝、机器化的彪谱。我们怎么去帮助车企呢颅凸?我分享一个数字俩稗浮。   在过去一年孤环,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的较遣。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业簿,第二是移动互联网的平台田步鹃,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用盛。很多的车企其实在做品牌的时候混羚缮,都会要求最终的效果室。坦率讲藏刀监,以我个人来讲这其实是两个事洗谷,因为品牌本身是非常感性的套稼,效果是完全用数据有结论的抢碉倡,就跟一个人去吃一样词,吃了四个馒头饱了遁牌回,不能说只吃最后一个就饱了让庭滑。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量岗皋,现在我们有几个大的方向响,第一是更技术化的跟车企进行合作收睬俱。比如说从去年开始释擎,我们跟上汽通用进行PMP的合作拆敞剧。客户自己建了一个数据库茬,就是把用户进行了一个分类械。然后我们每一个用户来到我们平台上尾,他知道哪个用户对应了什么车型毫,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告坷班傲,也就是把他们的流量经营得更加科学紊筐。   这个给到我们之后筷贡澜,又发展成了一个新的技术驱动骸。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多狗虾介,还是看汽车外观的细分多吓咸。这不仅可以推荐具体的车型挫扁,也可以把具体的创意自动化谋干,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果滑,这完全是技术化的匹配妮略。   第二点夏,我们是一个内容平台拨,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容醛,能帮助到车企做非晨锩α好的传播犬,有的时候这些内容并不能够被发现计。现在我们把广告当成一个引子杀,不是一个执行的结果洼隙崇。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣踏,进而把下一步的行为做好锈灌溶。比如有一个产品是一触即发吝售凰,用户点过客户的广告之后瓶哩罐,我会直接给他推送相关品牌的内容率悲特。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起裳堂,再去看有没有点这些内容檬胸,有没有评论晌珐、转发夯急、收藏艘阔,再通过其他的产品去收集一些有效的行为蛔难。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试硷,把广告和内容进行打通腔譬。   第三点山,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景骚。这个场景是有时间滥我伙、地理位置和非常多大量的内容和数据圃庆怠,所以我们现在也在构建新的大数据的平台冀。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的辅闲,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理肋澎,或者是去日本还是去韩国旅行欠。这些并不关系到最终的销量提升多少唾涣伞,但是可以了解消费者在关注什么瓦,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性加具当。我觉得作为我们新型媒体平台来讲磨朵甲,一方面要通过你的技术伪矮、数据实现更高效的转化翰奴,实现现在解决广告主的一些痛点队桃槽。同时要帮助广告主把服务做好限家,说句实在的都是服务用户票,我们产品的用户也是车企的消费者彻练,怎么能够把这些用户服务好氛,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值艾侯。   李苗苗孤皆椒:付总说得很好贰肃,借此我也想说几句馅。我看了一下垃蔽,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人酪雌霓,也有一些厂家的朋友评,我们每个人都是汽车人滔绅。   我在想虎嫩,得益于这个好的时代惕缅,既然是说品牌刃瞥,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情爽叮,无论你这个媒体叫什么名字垦赤,找没找到自己的定位拧被。无论你这个汽车是什么品牌乃免,你的用户在哪里柯薪罐。过去几次会议主持上都说四个W城埔,也就是我是谁藕搽、我的用户在哪里啤仍秤、我为用户在做什么盛龚、我还能为用户做什么瓜。包括媒体也是一样停肯,我是谁(什么媒体)撵素狭,我的读者在哪里甲,我为读者写了什么样的东西裳蜡堤,读者看不看稼惦,这是不是你的读者群要看的暑潘,最后是我还能够研究我的读者酪、研究我的客户技提、研究我的用户捐幂几,我还可以做什么偷钉涂。   就此问题我想请在座的六位朋友起立豹聪,一人问一个问题就结束倍墓。   请问杨总携蟹,刚刚说了这么多陆,就一句话旱拴,什么是品牌馅啸?我们说了半天品牌槽旗厢。   杨学良萎:我觉得品牌就是价值如,消费者买你这个东西值不值捎,如果他觉得值了粹躺樊,就认可了你的品牌牢辣施。   许翔恃土:我就按定位的理论碎位,品牌实际上是一种品类的代表惜,消费者是用品类来思考保刊,用品牌来表达私蟹。   肖勇悍:因为我是做销售的撕柒咐,我可能最直观的印象邯孪,我觉得品牌首先是一种价格酣、价值体系髓釜,同样的产品能够比别人卖得更贵翱廉,别人还愿意买我的绢蝎。同样价格的时候即默店,别人的产品卖不出去咖,我的产品能卖出去送,我觉得这就是品牌庆磊。   第二靶吉,我觉得品牌是一种文化嗡几恕。可能有时候不一定是冲着我的产品来买哨牛,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势腐绘。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候去,但是我的文化能够吸引他舵苯谎,我觉得这也是品牌的一种表现抵廓腻。   陈思英们:品牌首先是无形资产伍,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的弟兑哎。第二也应该是产品乱,可能是一个标记骏伴、标识畴,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动许断洗,在人脑海中所有的记忆兴田础。   其实品牌的英文是来源于MARK率,就是在没有货币的时代物物交换的时候楔化,在畜生身上有一个MARK掇碱,Market就是营销却荷,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀罕墟饲。有一个比喻澈新,品牌就好比像银行储蓄补雾肺,储得越多品牌价值就越高问伸脖。   余波母汾:我觉得品牌在直观来看就是商标趴,另外是产品管。真正给用户留下综合印象的是产品蓖系、服务和文化的结合耍畔技,以及对用户的印象及感受就是品牌式汲。   付继仁勉碉:我觉得品牌到现在这个阶段胺,也是一种共鸣策挺,像营销1.0是以产品为中心南,营销2.0是以消费者为中心戈皋,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心签,这三点都离不开品牌极蠕墟,但是代表了品牌不断的升华陆。同时品牌到今天来讲吐摄宦,不简简单单是一个口号菱笑、标签牟锚割、LOGO每弧龄,还是一个行为准则耍抬,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台祥淖,还是每一家企业添添焕,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务裤搬,并且怎么样高效地执行和检测士侈袜。   从这些来讲涵,如果我们想不清楚品牌是很难做好的胯宫钠,如果想清楚品牌一定能做好脱蔷泻,至少能够对我们服务的那些人做好卧,那也就足够了拷逞湾。   李苗苗辰箩:今天能够主持这场论坛挺荣幸的辟窜鹤。关于品牌几天几夜也说不完波本玩,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌递,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌亥编甲。   谢谢大家在座的聆听枢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶:李芳 版权作品煽,未经环球网Huanqiu.com书面授权锋舱,严禁转载楞,违者将被追究法律责任功。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代损扭,车市销量连破发展记录敛甘衅,这也是问题的时代杜,多元化齐吝换、碎片化匪迟翰,对整个行业提出了更高的要求荷鞠。一切都在变屠,唯有不停思变方能随机应变帅坪零。2月18日娄受,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕较补秤。行业内百余位思考者和变革引领者胶健加,与120余家媒体相聚一堂田,在“变与革”的大会主题下茶祈,共商“品牌与营销之道”碱补姆,把脉中国汽车2017婪丝。   东风标致总经理李海港抒、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜俩彼磷、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东酸辽脆、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师肩苟、江淮乘用车营销公司副总经理李建华戌殴峨、奇瑞汽车销售公司副总理范星袜恼、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动舒疗。以下为发言实录敬:   互动环节嘉宾合影   主持人土:2016年是一个销量大年希暑疥,更是一个营销大年般深冷。从二维码营销到VR营销博,从下沉式营销到自主营销小电,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球社霓焙,广而告之悄悄地变成了城会玩伯钠蔫,车依然还是那个车考,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢去斯靠? 第二场论坛的话题为零:中国车市新战国堕,车企将如何做营销氢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇惜秘:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流康赌肮,现在重担在我身上静亩,由我来主持第二场论坛谁盲猴,和各位老总探讨如何做营销猎。   因为第一场是说的品牌论疮茸,品牌建设也是非常重要的一环剿咯,我们现在就把品牌这一页翻过去捞慈,就说一点营销其他方面讼清里,比如说跟市场哪廷、营销相关的一些事情陌奥。我们今天的这些营销人灿梨,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖氛,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群癌丧,因为他是面对着全世界最大的销售市场丛蹲集。面对的是最高增速的市惩唷,现在技术和产品快速迭代牡孰,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性琅敲,所以他们是非常幸运的粕被,十八般武艺怎么耍都行鞠归。   同时很多营销人也在自嘲桃隋,其实汽车营销是最苦逼的一群人懒莫坟,因为我们面对的是世界上最全的品牌绘湘可,我们面对的是最多企业的竞争福俏围,我们还面对的是最难以琢磨的未四、难以把握的政策环境和最善变的消费者砷。   当然了我们这还不算最苦坦袖躬,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务惊席,所以这样的一群人的所思所想绦,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得虫纶。   第一轮问题就是跟行业共性相关的顺酚孙,第二个问题是结合企业自身的特点来展开每黎鸡。   汽车品牌最新的一个品牌定位靡,在座的应该就是汉腾了辨盲。请问汉腾汽车的副总适皑卫、销售公司副总经理于晓东先生一个问题来锭,您给我们简单总结一下慑,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的纹河错?   于晓东却烹侈:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会撅,让大家来了解汉腾汽车宽。汉腾汽车目前是全新的品牌俗,2013年11月份成立暖净,5月9号品牌发布诞,9月6号新车上市韶咎墟,第一款SUV产品汉腾X7居林抬,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟缄甭,本着向同行和成功的标杆企业去学习吮镁,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快溯。   2016年对于汉腾汽车总结来说当,第一点是品牌发布斡逻淘,这是做市场的开端痕踢卷。   第二点是渠道毁貉,对于新品牌是重中之重的工作堤,渠道顺利打开的局面挞诫,签约181家谈慰拉,正常运营150家考年径,渠道作为做销售最根本的工作倦殊,没有渠道险咐腺、没有服务迫,消费者也无法触及和体验番禄,对于一个新品牌这是一个开门红笑,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态档定。   第三点是在市场上恰趟,市场层面上重点资源向一线倾斜建寿驳,资源都花在提振经销商信心鬼设缕、帮助经销商达成销量上绥,因为作为一个民营企业鲸蓖赫,作为刚起步的企业裂辞踞,在有限资源的情况下还是把钱花在一线栏木,支持了经销商的销量褪糠。在品牌和市场的方面晚,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助谱辜窍,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑另钠。   刘小勇宋憨社:我们老总对这个企业的关注是发自内心的樊囱涟,汉腾除了自己营销的亮点之外皖,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的排蠢,或者对您的触动是比较大的矮美掸?   于晓东岔缅:做销售在产品力表达上侯乏,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播柏芦、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式泛分临,在2016年都说是视频和直播的元年仟,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试笨。包括产品试驾挑战的活动幌妓,也是和斗鱼做了直播的活动瓦帕。在我看来在消费者了解产品上激澳,可以随时随地琴酒,而且是更加有渠道客观了解一款产品乱。这对于做营销来说雀提,既是机会保,也是挑战昧。   刘小勇柿:请问李海港先生邦剃,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大嫡窗贝,尤其是传播的环境竟、传播的手段叼、传播的模式发生了翻天覆地的变化必颈琼。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢烹问?   李海港翱涸舅:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法荚,在新技术力、新人群和新的竞争环境的驱动下仓抹吩,媒体处于变革的时代袜,原来的架构碎片化了剁涪隶,新的架构正在建立杏揪,当下处于这样的时代兰。很多事情是这样的趋势释千让,原有框架维持很多年屑菏,突然间环境变化之后碎掉了阮素,再重新建立新的架构郎鞋,万事都是这样的道理嫩。现在媒体环境是什么样呢苯?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)切。这样可以导致媒体的平台化漂,另外是媒体人的职业化或个体化集班。   简单来讲烫,我们以前是自己做东西脆财祷,自己在自己的商铺里去卖活护筹。现在不是了飞,现在可以自己做东西痰盆,自己去租商铺莫棺,有的人专门提供商铺免喀,有的人专门做东西狙。这样可以做专业化的组合贝瓣,效率会更高乔。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势哥笛凡,红姐以前是媒体人巩炽簇,现在有自己的传播平台手,也借用了社会化的平台苇卷,把最好的内容输出阀镭,她做最专业的内容灿超。我想平台也会用她的内容缸络,未来的板结新的架构就是这样的篇姬轮。   在这个架构下作为厂家要适应软,东风标致已经做了这种尝试兑嚼塑,去年把我们的公关公司能力削弱逃捌煞,因为他们的稿子太硬了般船,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人付,从专业或从第三方的角度看待东风标致斡蓝,我想他们的稿子会写得非巢峒好哩捻。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣掇黑届,这是未来的趋势祈。   刘小勇吴裳嫂:我听到有一种观点忻弦鹿,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西竭,我就抓住了更多的消费者头,更精准婪,我的销量就会增加偷攀剑。但是有一种观点认为仁弓,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了闹绿受?如果总消费需求没有增加详袖,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后剩,是不是大家又打平了彩冗眷。就像一个剧场理论贤,原来都坐着看戏边阿毛,后来都站着看戏了尼氮,其实看的戏是一样的篮。请问奇瑞的范总郴,您怎么看这些新的手段岔、模式对销售营销的作用诞穿辫?   范星筛:首先感谢红点汽车蔷、感谢红姐隋,也感谢刘主编澄宏。实际上前面两位老总谈得也挺好盼,也谈谈我们自身对汽车营销的理解环驶。   说起营销笛,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面唬。但是从营销的最根本仿韦,还是回到对客户的理解乘们离。我们最近几年对于整个汽车市炒蕖,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整旁计,最核心的是我们看到了两点变化潘队,一个是围绕客户端的消费升级锨,第二个是客户年轻化的变化殴辉枪。这两个核心特征的变化炉跑台,带来了所有客户需求的变化槐涩,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展寇。   应对市场的发展华壕,我们称之为整个自主品牌的发展琴,包括奇瑞自身的臀垦姓,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘液冢快煽,年均增长在40%左右的增速谷,所以说基本上属于原始增长的阶段冗毖骂。奇瑞从2012年逃、2013年开始进行战略转型翘系,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段顿楷发,我们做的核心是提高整个产品的品质鬼藩路,是我们整个战略转型的核心钵攻环。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力空晃身,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品裤杆检、好的服务鲁。2016年我们已经进入到2.0阶段瘁睡董,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品店,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可悸阮,整个2016年集团销量也突破了70万辆琳募,增速达到28%翅,国内市场超过了36万辆家概,也是过去五年来最高的一年苟竟。国际市场中裳陈善,我们2016年实现了出口8.8万辆岸脾,也占到整个中国乘用车出口的1/3场呈,也是连续14年中国出口第一的车企僳袒。   我觉得取得这些成绩泄宿宿,销量数字是一个方面炉,更重要仑、更为看重的是结构的变化靶度缎,第一是企业盈利水平的变化吞,为支撑企业未来的良性发展鼎滥,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务廖。第二是体现我们战略转型的成果际瞳,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可痪甫瀑,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%夸。第三是客户结构的变化赌雹,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%辞醚惹。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升拉那维,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%抽,实际上我们更关注的是除了规模的变化览窖,当然营销数字很重要酥。数字背后更关心的是这些结构的变化遍尺,怎么产生这些结构的变化黑且胚?从我们自身对新一代消费者的理解米级成,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验借钝。   客户体验的三个方面我们一直在做疙,第一是产品体验蒋,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)楞吉,行业平均大概在35%氓偏,奇瑞可以做到25%林为,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台菱磕,今年还会陆续推出更多的平台谜玛。当然平台不简简单单是全新车型的概念空项。   第二是品牌体验耸砍。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵礁味,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通婪壬,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销欧。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了膜俏眉,现在很多企业在做营销过程中视频拼嫉、直播方式应用是越来越多了墩推交,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加题匙翔。今天消费者接触信息的方式发生了变化恨。   第三是整个销售服务过程体验的升级菲贬,在2016年网络规幕饴Γ和第三代形象店的升级抒,为了保证客户体验的一致性颁怖,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装冠。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的妈、优质的勉仇尺、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验抽斡杭,这是我们正在做的裂,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解北晶,谢谢!   刘小勇茎纺:谢谢范总翁饲,现在的汽车营销无论是从手段善贸,还是从模式弘习翰,包括内涵都已经发生了非常大的变化尖省。我顺着这个话题再往下问一下境,请问刘晓科总科目,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论瓤、营销套路滦,您觉得现在还适用吗赁卑?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战闹授?   刘晓科痪:刚才范总眠录联、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势漂详,因为这里面在我们整体来看胆挂,其实我是一个新的营销人下巩轻,刚刚在这里两个星期德稀。我以前更多的经验还是做用户娜客,去看用户的发展炼吕勿。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播纱剃搁、网红光及、娱乐化侈舞,甚至还有用户的碎片时间录碗牌。但实际上反应了两个变化悼潞沮,第一是用户浏览的轨迹改变了题蜗皑,以前在PC时代耻,大家基于浏览器阅读挖。所谓浏览器的阅读匹,对于从一个网站跳到另外一个网站罕锑,这个成本几乎为零僧四燃,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站焚不,只要在浏览器就好发膘寺。PC时代汹歌事,网址辉罐娜、网站聊赡姐、浏览器是值钱的何徐韭。   对于移动互联网壕水闺,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下裙,对于微信小程序也有很大的期待陆,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观哎抠。最终来看骨,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流烤氰纪。在这个主流的前提下存,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读肖。在这里出现了两个问题忌财频,也就是时间的问题停嗽惦。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候扒浑勉,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的颊嗣冕。如果是比较泛一些的资讯或APP宏偿,如果中国互联网网民用MAU看逃斡破,月度覆盖量几乎全部覆盖拜凸。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU儡使堪,也会看到所有的用户都会阅读这些APP史陈。但是什么会不一样睫荒?就是时间莱屏蔑。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲湿,我也高度认同一个观点羞,未来对用户时间的争夺是变得非常重要换。在这一点来说乘孰暗,我们的营销不是去抓住用户卧誓,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户倒巢。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起惕。   基于这些理念的变化瞬,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容显识扑,而现在发现专业内容看得比较少一点蘑。专业内容对于用户的阅读钡藏合,可能是女性就不太爱看芭蒜,覆盖用户的时长就变短柬逝棵。什么东西会长呢皋谅?从2016年叮瞳褂、2015年的情况来看蹲刊肮,我们发现基于娱乐营销的网综时间扰,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大垒昂,因为可以更好地去占据用户的时间目却体。比如说我们投的一个网综节目杀沸,可以有2个小时以上的品牌露出时间南。   对于用户来说翘,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起骸坝,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要毫。无论是线上的容肠,还是线下的壤库钵。   另外一点彪富霓,我们做了一个用户报告玩挥,会发现用户现在在看车的过程中榷,比如专业的导购胶毕,发现用户的时间空徐、决策变得越来越短贤瘁,对于专业媒体用户来讲黔稗,用户平均决策时间是108天僚裸磁,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天察美,这52天对于内容的需求是很轻的蜗怕,包括频次是很轻的拟。从52天开始一直到97天碌,基本上是从几款车的比对到交付定金痪肃,因为提车还需要一些时间撩,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览坚膝睹。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要男驴,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接香鳖瞳,而并不是像以前跟一个机构去发生连接据。也导致现在的自媒体更火的兢,因为大家更相信人亲庐建,也就是网红的力量会逐渐发挥绩莽,包括IP的力量衰逆。   营销的变化是跟着人走的泪,用户的体验貌圈、用户的行为发生了变化家,我们的营销一定要适应用户的改变柏。   刘小勇饱核:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总热温供,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表梳黑。想问一个跟豪华车相关的问题困兄,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的鞘号,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了萌菜蕉,从超过10万辆到两三万辆的都有颂惭卜,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌想赴。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗抡杀?或者会发生变化吗汕酥隆?会发生变化的话潮,是什么样的主推力量来促使发生变化攘仕?   王顺胜夯:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会鼻敌,作为广汽讴歌这个豪华品牌苏具模,去年4月份才成立了新的事业体制讥帅。7月29号就是第一款国产CDX车型上市兰墒,10月22号四驱上市壬,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布酶叮团。   从去年一系列的举措绅共彩,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌桅。像主持人刚才提到了海,怎么样去改变格局何什?作为豪华品牌在中国婪赐角,像ABB进入中国市场比较早昂旧霉,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上瓜,其实我们也做了很多思考桂,想跟大家分享一下祁锌。   第一坡瘸,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早肚,也是十年左右的时间缮,也不短扯竿,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间宛。作为这样一个品牌要找好自己的定位吴温订,我觉得是特别重要的手幢默。我们不是说跟谁去竞争耸潍厕,而是在豪华市场找到适合自己的位置漆死失,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措其碗懦,包括在上海搞了大型的上市发布会此,在上海中心进行首秀硷盘。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录娜尽莫,这也是用来提升品牌的艘让坷。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV品。这一系列都是来提升讴歌品牌的穿洼缔。   在后面的发展上磐,包括在2017年也做了很多的思考昧,就是如何在营销创新上做一些突破涧笆祷。比如说植入了体验式营销辜链,包括即将上线的体验店彪遍,可以跟移动互联和终端怒畔,包括一些PC端进行一些互动幂喘并。包括很快会引入管家式服务合笔,让用户真正能够感受到服务和体验惩蛇肺。管家式服务是一对一的澳,能够让你感受到有针对性莽嘉晒,并且有温度地触摸到服务的形式匙。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展陛得惩,我们在形式上也进行了一些创新焕猫。   尤其在内容上面事,我们以内容作为引擎叼都阔,创新作为驱动捶蠕剃,作为后来者品牌魄僧坝,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置梆隋貌。至于格局会不会变化闷,其实每天都在变化去。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局翅暖铜,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升的亨岭。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌滦舷挂,我相信之后会在变化当中不断求变驼巨啃。营销耗耽夯、创新不但要传承好的东西棵夹,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念虹,跟大家一起共享一下襄。   讴歌作为新的豪华品牌可默围,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌新嘛兰,希望在座的媒体以后多多关心晒谅杆、多多支持徽渤餐,一定要让它取得成功控,谢谢大家!   刘小勇贾:接下来有请江淮汽车李总粟劣仕,咱们聊一个关于2017年的话题喇腿,现在年底项绿、年初做营销的也是做足了功课宪陋容,关于2017年市场的预判将。能不能把您做的功课分享一下拆汰,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些煎芒绅?   李建华孩残棘:小勇这个题目“袭击”挺厉害鞭夺斜,营销这个事在台上讲春俏翠,对于2017年的营销还真没有想得特别细揽割铂。对于营销纯,以前讲欲文明其精神疗,先自野蛮其体魄诵哩美,营销在中国还是跟认知相关舱纽蒜,属于文明其精神发展之内的添泄骂。营销在2017年来讲舞河,比如小勇开局讲的中国市场很幸运唱令,全球规模最大霓先,还是保持增长吞,需求会很旺盛完陋吮,同时也面对着一群非常不确定的消费者翔槐朴,这些都是一些确定的因素曝颈。关于不确定的静,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi低,这使很多事情产生了不确定性勒栖,也使推广方式产生了变化测逗。在一个变动的世界里要想做好功课吃搭吼,关键是有定力把握好不会变的东西夸羔村。   就江淮来讲牡,2017年一方面会更加关注用户的需求局史。因为从做营销来讲矾壳,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上灰。一是用户看到产品苇小,如果产品很美好杜讣蚕,其实我认为在那之前营销应该下足功夫蔡,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入堪。第二是当产品出来之后掀炯,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品馈戒,如何让消费者跟它产生很好的接触当、接受它下抨粪,让你的营销做到有广度幕紊搂、深度和温度烯糕,这是营销人需要花功夫的地方挡枯。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量虑亥显,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢〈统玻好的保留和记录下来筷嵌,强化终端的执行力伺摔橡。这是非常重要的淡烯,当消费者看到的车是处于被管理的状态姜矗,他就会有好的印象奉拉。如果是管理失控的情况哺惭,就会认为这不是好的产品础滔。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理马僻,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品害畏,这个产品是不是他所需要的朔仟堆,能不能让他在过程中感受到认知和认同姬裴池。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动卡禾,现在已经不太需要你告诉我什么了兔,往往会更注重你提供给我的事下辉,是不是我真正参与过的蹿扦。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV倘,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论慰。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV掇请颇?可能现在需要一辆高颜值较、大空间离呈、强动力涂、低能耗匙,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来填可,所以2017年上半年会投放一款S7宦污獭。前面的消费者参与了意见镣,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件镰,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来藉付妇,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触墨,形成了共同创造的氛围陀。往往共同创造的东西皇苦啥,我觉得是消费者乐于接受的东西暮襄。未来共同创造搭,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度率糙羌。   刘小勇舰塘:非常感谢李总菲脑毕。我觉得现在开论坛氛捌,最难的是请嘉宾刊县,但其实我感觉最难的不是请嘉宾宿层详,是嘉宾请来了之后不给时间说呕镐莱。今天这个恶人就让我来做了删,咱们就不说了耻祁。   最后请每个人回答一个具体问题骡,刚才进门的时候有一个调查了桂,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几澎?我们从于总开始蒜笺颅。   于晓东舞噬蝎:我觉得2017年应该说挑战大逻驾晨,期望更大潍陈味,我更看好细分市成摇,因为我们也是做SUV的嘛风检敌,我们更看好SUV市场的持续增长略盼沟。   刘小勇垄蜕:全行业增速去年是13.6%省葱、13.7%耻航赫。   于晓东羔:我预测2017年是10%连纱乱。   李海港吨:8%镶瓮。   范星可惟:我就说一个数撮垃,虽然说一二月份看到环比有所下滑沉肚,但是看这个数实际上同比还是增长的损姬。本质上今年不用担心顾舅,我觉得还是在8%到10%之间漏。另外最近看到1月份的数据出来了脖啼,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额辉,这实际上是一个分水岭锹,一个很大的变化哎锋。   李建华屁:我觉得应该在5%到8%铜,可能会接近GDP的增速鹤。   王顺胜司:我觉得整体会在8%到10%以上史驰,但是作为豪华车增速应该会在10%以上葱攘矩。   刘晓科猜持:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点逝扦尉,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%彭赁操,我觉得再加两个点是8.5%膳群。   刘小勇凤蟹泼:你更准确了炼心,到了小数点后了嘿淘绞。非常感谢各位老总的精彩分享惩。就像李建华李总说的卯烩峡,咱们说到汽车营销人纶乖,媒体界有很多新词来形容内酵怪,像野蛮执行力或变态战斗力挝壳纺、狼性文化等等桶。其实他们是一群非常善于思考的群体杆麓颁,他们的思想的深度决定了在行动的效果秀脐,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在哗靠春,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈蹿涛。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思首刀:李芳 版权作品距哨缕,未经环球网Huanqiu.com书面授权虽程关,严禁转载孺暇,违者将被追究法律责任尖清阮。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日焕倘返,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行喉酞伟。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导券谱,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体献板晨,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨龚歉颁。以下是北汽集团党委书记息、董事长徐和谊的主旨发言涸。   徐和谊屏:尊敬的何部长柬,尊敬的各位领导雾圈,汽车界的各位同仁绩叫田,还有我们媒体界的朋友们卡,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂阮,探讨汽车行业的发展话题芯。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年镭砍淌,这一年间我们先抑后扬碎扳吾,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻抢卑,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进粒操,最终以产销2800万辆购齿氛,同比增长13.65%的优异成绩盛搔,完成了一年的一个胜利的答卷递莲玻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度册嫉,为不断探底寻求新方向的中国经济陀,可以说去年我们再添新亮点棉敛。成绩固然令人欣慰乏橡榷,然而先贤有言蓉,一切过往皆为序章芥。今天站在新年的起点上回望从前匙康,我们发现深沉变革的暗流涌动伞,启迪未来的创新发展枪超,其实远比辉煌的成绩更加令人深思腿季。   亚马逊无人超市惊艳登程弑良琛,谷歌的Master横扫九位围棋冠军菇,提振实体经济箭在弦上鹿晒,消费升级引领我们全新的商业文化时代闭魂,技术构、商业模式瓤、国家战略涛讣、市场结构结合在一起弦厦,这种更替的演进梅。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点穗氏踩,正释放出巨大的改革能量底盾,正引领我们整个行业迈进全新的时代废。   一是技术模式在不断地创新帮谱,汽车行业转型正在进入落地期病。最近几年在互联网牛究干、智能化郎糖、共享经济等多方的洗礼之下辫,汽车行业正在同创新中被颠覆者写,迅速地转变为创新转型的主动执行者酵。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟壕肖,日系车企抱团开发人工智能技术关,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域酵,可以说剑指出行解决方案登村达。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横哇,在新技术且、新模式领域不断落子和,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期嘎时硷。   二是消费升级捕朵偷,品牌之战成为未来的新机遇洽。随着互联网思维的逐渐渗透氏,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念洽。情感价值怖、消费文化舅、消费者价值观越来越得到重视劣诗祁,网红营销孟脓、二次元营销寄丘、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势漓。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通庞隙酥,实现产品表达与消费者价值的同频共振遍。   另一方面烤蠢,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书桓,为自己的人生价值代言悼杰滤。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题辱沃,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇焕匣库。   三是提振实体经济禽善帛,汽车制造业体系化建设迫在眉睫恋刨蛋。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一廉妈汞,就是提振实体经济孙躬窝。其关键在于制造业转型凳,转型经济学的研究表明揩,制造业转型中产品技术固然重要啡粹,但管理体系更加重要鸵。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化壕鲜、网联化建设筒,就越能发现在信息化建设这种大背景下纠贬磷,管理体系的构建才是保持基业常青的关键惧。前几天我看到有文章提到剁桥豹,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎酬嫉餐。这样的提法虽然夸张僵抽姑,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示软,我想却是切中要害的策日。因此随着汽车行业创新不断地深入落地匣,随着提振实体经济逐步落实蔬摊,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键聪掂啥。   四是政策变动狮,新能源规模化梢彪、市场化成为未来的大方向狄。2017年新的政策正在逐步地落地抵井袭,新能源汽车格局正在悄然地发生变化汀朽傅。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境皇绅魔,行业准入规则捆凸头、动力电池规范条件等政策的制定萝怜,从各个角度划定了新能源的市场边界钢莫壁。   另一方面浚,碳配额蹋柿稍、双积分哭畅、新能源补贴退坡诚,无不要求新能源发展要还原市场化手段趟狗愁,聚焦核心竞争力棚吴。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益夹,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规内姆。   纵观整体形式的发展槐,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上搔凌勘。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂草疼。数年之前卵贪,面对互联网行业的冲击焦形忍,我们以为我们只是需要一个互联网+挂场赊,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折碱湍八,还承担着国家经济转型的重任事垮溃。我们不仅肩负着消费市场的升级期望毒弯,还背负着整个社会环境与生态保护的职责哪逢稳。这样的多重任务副,给了我们新的挑战馈些反,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀携枢。   面对全新的形势狸,面对前所未有的机遇与挑战幕,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向弗瓜反。我们将锐意进绕昂堋,大力地发展创新精神坞察锤,在汽车行业变革的大潮中勇担使命皮,在电动化壁镣、智能网联化统吨、服务化病、国际化等方面加快发展步伐暖揉僻,不断推动新技术溶铃、新模式的落地生根偶问蝎,不断地发展新能源汽车降寥,还原城市绿色健康生活柑沉峨。不断承担经济转型任务耐肉卞,推动传统制造业的升级俗浓。   面对未来熬,我们将在以下几个领域寻求突破芬耍:   一是加速智能网联技术研发骇,打造智能出行的生活方式错轨掏。2017年拉斯维加斯的CES展上杠,北汽全面推出了我们智能化的发展战略皋施,并与百度在智能网联领域进行深度地合作场兴。当然不只仅是和百度佬,还有其他的国际国内的公司坊式。未来瞄准智能驾驶撂、智能互联眉屑、智能座舱等内容板朔,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系簿,为出行与城市生活打造系统化的智能工具仟刀焦。   二是加快新能源汽车产业化侠饲梯,践行绿色环保发展目标耐词霖。在新能源方面刀席,北汽秉持环蹦娼干靠大家的理念密团,不仅造优质的新能源汽车产品薪喇居,更要造消费者愿意购买的新能源产品遍怕哇。尤其是在补贴退坡退、行业回归市场的大背景下谦适,北汽集团聚焦资源泉樊款、聚焦技术腾齿射、聚焦产品镐譬播、聚焦市尘ǘ辍,四位一体严密把关整个新能源产业链某棵晦,为消费者提供既有颜值官奸、又有内涵的可靠产品武路立。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念堵俊,共同守护美丽家园韦饯。   三是加速国际化资源整合律扦,实现中国品牌的全球化体蹄。2016年融速,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地伴,实现了北汽国际化闻瓷,由简单的贸易向本地化经营的重大突破唱拾帕。配合国内的合资品牌懒,服务于全球布局研发基地林,北汽全球范围的资源整合模观悔,已经进入了研发救佰、生产捌我、销售恃、金融宋归桃、人才和品牌全方位互动的良性循环妥。   面向“十三五”合差堡,北汽将继续深化拓展东南亚醇涛蹬、北非旦垫、中南美哇贤、东欧等重点市场的产业布局道伐,使中国品牌的影响力遍布全世界景集佳。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级和剐撮。   四是坚持服务化方面适叫,推动制造企业转型升级紊摆瑞。服务化既是国家经济转型的方向卡,也是北汽自己产业升级的主要目标枫。多年来我们在金融腿静滩、产业投资福诧、后市场苍铆剖、出行服务等领域多点布局番,随着时代向智能网联方向的发展冠罐阜,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环鲁堑辖。构成从业务到管理体制热吞湍,再到基础设施的科学发展体系煌咸黑,不仅提高了资源的利用效率头猾,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化撤。   各位领导洞耻蛋,各位同仁盼,媒体界朋友们俄豆华,闻鸡且起舞饶,风好正扬帆焕翔坏,新的一年已经到来氯,新时代也正在开启机遇的大门贡,让我们携手共进槽,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年唐疵卿,长城汽车累计销量达107.45万辆架鞍钮,取得如此成绩哈弗品牌功不可没习扭烙,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷际供烯,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军存,其中哈弗H6占比超6成领盟席,达到了58.07万辆甫火,同比增长55.58%点。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻楞,2017年2月19日烯,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动舰。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年磕佳,我国汽车市场销量首次突破100万辆好,高速发展25年后的今日甜,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度诽荡超。中国自主品牌已突破百万辆赐,那么能否乘胜追击逾越200万谎喊、300万的销量目标梯刷?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能典,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中肃袭对,用他的话来说陕,“这是很了不起的一点邢。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件贸,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面瘦勤,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心古堑,从另一个角度来讲齐,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来卢唬杜。   安全仁味靶、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功戈患,分析其中最重要的因素贺钡,魏建军表示嫂,回到20年前涡,受到成本和技术等方面因素的影响狗衫甘,自主品牌造车很难把“安全”放到首位锯浇柬。而当今时代匣诬,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标绦抢脯,其比重也在日趋增高蹭晒狗,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了寥仓。他还透露敲骡希,2020 年哈弗将总共投入300 亿元删,打造全球化的研发体系汹,在主碉、被动安全技术淘翘薪、智能互联罕腥是、自动驾驶等方面泵帛剧,形成领先优势愤。   说到自动驾驶技术口霞,放眼全球汽车行业暗,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重添峭,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命盘珊挎。哈弗将采用北美短宏、印度尉始倡、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统鹊肉,据他透露施,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准戌,目前正在进行路试窟哨,有望在2020年后投产滤皖。“我们的最终目标罐虚,是推出完全无人驾驶的仑、最安全的 SUV 瑟酿。” 魏建军说到负。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标接,魏建军说到掂灭甩,2020年泵琴盗,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军簇悼孺。对此购鞠,哈弗规划了四十余款新产品宝阶,覆盖全部的SUV细分市场星匿。到了2020年患们,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标每,在规模上超过吉普泄眉沦、路虎狭缕,成为全球最大的专业SUV品牌晒北咯。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆叔簧冲,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时咀飘,魏建军回应道暑盾涧,要取得这样的成绩主要来源于两个方面淀,一方面要靠产品快速地更新迭代骡痢,另一方面则是丰富多样的产品规划丝髓乓,这其中就包括新能源方面的建设通。据悉际兼,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型吓,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线谅缸,多点开花的同时又带给消费者更多的选择甫。除此之外绘,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈嫠臁,目前正加速推进全球化商业的发展蛊庭,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标粪车。   2016年储寒,魏建军携WEY品牌亮相广州车展问蓬趣,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑咯:WEY登场之后哈弗应如何定位貌辰?魏建军在现场表示剃咕拆:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化耙农廷。相反迟救阮,哈弗将全面发力15 万以下市承,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场杆。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针梯拖粮,而“聚焦”就是集中资源鸿咸,打造产品和服务的差异化优势慰,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”鲁。先做强危腻、再做大褪渡,这正是哈弗理念的核心所在亲。在盛典现忱帷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一巢豆变,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语蜜鞭。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持护骇。“我们拥有着全国最好的经销商队伍刚屎,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念郡衅司,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队棠。据了解盘汲才,长城经常组织经销商团队去日本考察茎,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念碌陷。这正与长城的发展观念高度一致相杆冯。魏建军透露毁,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”粮哆唇,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝庇,经销商们也未曾有过动掖,这正是“稳固”所体现的重要一点矗。   长城汽车总裁王凤英表示去刀,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系冈步。 她认为鸵,良好的厂商关系是相互作用的嘉泄骆,只有让经销商满意归票汗,经销商才能够让消费者满意溶,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中氏疆,这是层层递进的作用效果冯顺靖,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因刚吠默。   2016年的百万销量已成昨日辉煌竟秦,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么充?哈弗给出了自己的答案法供:200万的目标即可上路峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁嫩:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今猫标滩,在新能源汽车补贴退坡后摔,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元诚砰,这个数额占车辆销售价格的40%桅申皋。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响鹿办衔?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续橇捐谩?未来且羞绊,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇乳?2月8日下午姥魄,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示兴饯,2016年仍艾,我国新能源汽车的发展走在了世界前列统,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一痴,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势剧肃敛。随着核心技术差距的缩衅昀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强司。但是趁,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内歼惰洁,巩固和扩大这种优势艾澎秦,还需要政策信、制度和市场三方合力瑰郴,打造可持续的市场化发展极界厦。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布健馅屯,但是从已知的美国吕、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看谷能,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置青螺,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%趴鹿袖。同时柯,公共类充电桩接近15万个的发展规模酬炒,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家渤峭。   “走在世界前列管赫,不仅是体量和发展速度位居世界第一娘的蔷,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一缮掠危。”许艳华表示袭好姐,经过近几年的积累邓掸,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证滇砰、制造和营销的体系能力了,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变隶,产业链基本完善碴枢亭。整车窖赣瘫、动力电池锻歉诚、驱动电机系统性能大幅提升彤泄拌,市场主流车型的动力性唐、续驶里程略票矮、能效甜、可靠性糙、舒适性明显改善咕虐春,整车铃、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展柒唱,新能源汽车市场覆盖率提升哗菠,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国寸,占世界市场比重约为50%筋车伟。按照已知的企业规划徊梦全,在乘用车领域雾环两,2017年我国将有73款车型推出挽典,进一步满足市场需求锰啊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时吧金,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步呜届虑,整车单位公里行驶成本也在下降烦瑟。“20%的成本下降腊揽渐,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价秆铝,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升慈。”许艳华对《中国汽车报》表示虫,在规模扩大成本下降的同时吼,市场竞争下之下蓬讹绞,企业会做出有利于市场发展的选择改蛔镁,也因此腊强,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右激辟姜。   许艳华判断矗,2017年酱际嘛,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强艇,预计占比会突破70%涟赦斡,长里程纯电动汽车需求会进一步提高摆辛谁,充电基础设施也将继续保持快速增长蒋。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系虚隋,我国新能源汽车发展目前处于世界前列芥柯鸡,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确盼洞安,在此框架内眯诉扁,到2020年钙敛,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展督。但是补贴退坡后怎么办圭簇鼎?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动归携。”许艳华认为具湍,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移夹窍醛,让新能源汽车使用成本进一步降低配切圈,才能保证其持续良性发展信嘲。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件阶莆。目前痴,无论是整车绅、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确栏痊乒,剩下的就是政策实施好的问题扔侧桓,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来仟苍。”许艳华强调辫酪芥,我国需要基于长远发展的政策驱动体系匈,2020年到2025年是重要的过渡期眠氛,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势不膝。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用搐霉枚,这方面我国也走在世界前列屏拴毕,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》抖,进一步落实国家新能源汽车发展战略蘑,保障车辆和使用安全匿肌。   不过侨凄妒,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议期。针对《暂行办法》炽,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%沥深醒、10%和12%的比例诞,调整为5%圣唯、8%伯认、12%的比例凰形炽,并允许2018年沙品仇、2019年负积分可延迟一年抵偿啦涂巳。同时谁婆脊,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定歧赌卑,否则会使新能源汽车市场化进程减慢玫偿慨,丧失中国已形成的比较优势脑奔,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用梅铺。中汽协希望《暂行办法》尽快出台俄册,以便企业开发和商业计划的制定刀肝票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健归:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时天棠,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景龋攫。犹记得2015年7月腥车摔,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车疏克仆,并对这些汽车的车载软件进行升级桔限谴,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火话狙别,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机怕惜、转向系统以及车载系统呕腿彪。    如今裤,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置将,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案酶,如果没有行业安全标准来做规范淮,或将引发不可想象的严重后果畦。在我国撵阿地,作为国家网络安全的重要组成部分俯比弄,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫为冕匠。《中国汽车报》记者日前获悉担塘弛,《车联网网络安全白皮书》距厢兰、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布娄谈环。在发布之前先叙帛,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖圣互,他告诉记者圣,车联网网络安全即将拥有“指南针”适痛。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》姬篮顾:《白皮书》肪溯、《细则》出台的大背景是什么型顶?    庞春霖跨私:在节能环保拘免晴、安全舒适惟剧,以及车联网逃管、自动驾驶凉夯、智能交通等方面要素的推动下娘,汽车正在迅速IT化秋晚、智能化必情。与传统汽车相比鲜函汰,智能网联汽车在节能减排娟、安全舒适方面具有前所未有的优势穗,符合汽车工业慌、交通出行方面的发展趋势九,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战脯僚。在互联互通的背景下溅虐惋,没有网络安全充分保障的情况下彭侈,智能网联汽车带来的可能就是灾难抗桨豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日评侠崎,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》不闷位,明确要求网络运营者(车厂蛋剩、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务膝卢滥,应当依照法律盎即逢、行政法规的规定和国家标准的强制性要求搭,采取技术措施和其他必要措施煤柿耿,保障网络安全翔、稳定运行浆丸,有效应对网络安全事件捷诚烯,防范网络违法犯罪活动卡,维护网络数据的完整性朴浑、保密性和可用性讨。网络相关行业组织按照章程脐芯碉,加强行业自律膜,制定网络安全行为规范霜奸,指导会员加强网络安全保护皇,提高网络安全保护水平捂桅,促进行业健康发展妻篙抛。”该法2017年6月1日起施行歪现。    2016年10月23日掀炕,在前期工作基础上点骋峰,在工业和信息化部等部门指导和支持下并,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作练勾。在前期承担某信息安全专项工作的基础上筷光,2016年底辞外疤,以电子科技大学为主任委员巩次固、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)四、中国信息通信研究院洞、国家互联网应急中心姑、中国联通拢卯儡、中国电科第30所胯十随、奇虎360护虑、博世为副主任委员九溃蔷,联合国内外70多家整车程舜、芯片蹭收寒、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称焙脑草:车联网络安全委员会)正式成立杀磺敝。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求动,在工业和信息化部稻健驾、国家密码管理局痛澎枯、国家网信办等部门指导痹、支持下匡粮诉,车联网络安全委员会于2016年底组织惋客、协调产业资源捻堤焚,以我国自主和在华骨干外资车企化寥、终端和零部件厂商为调研对象探,先后完成华南趁、华东花、华北讳抖、东北山、西南地区调研工作捐茬肯,充分了解了车联网网络和信息安全政策茸、法规郡、标准合卢赎、产品睹迫、应用等方面的实际情况与现实需求潜琳朝。并组织与协调联盟内外资源佬,开展了车联网网络与信息安全相关政策弯朴、法规既、标准的研究钢,形成《白皮书》惕喝、《细则》恼吻,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布举勺。    《中国汽车报》慌歇殴:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖溪景:随着车联网发展雌,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件截心。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规七面、技术标准吼慕、产品及服务体系的支持使。从调研情况看尾磕,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战线次,缺乏可靠和一致性的基础工作硅孔磕,因此需要我们及早采取措施廓,完成网络安全方面的顶层设计工作糯,从政策行、规划颓串堑、标准筛镭井、技术艇俺、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用凶。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创,分析国内外车联网网络安全的发展现状赁谦,为车联网网络安全的后续发展提供建议死侣,推动车联网网络安全产业的快速发展镶。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》颓,从企业沁愁琶、用户蹄、政府需求出发偏酣环,参考《工业控制系统信息安全防护指南》睦酵首,结合车联网的行业特点和技术属性刚斧,立足当前现实和未来发展趋势女,提出洼兜、确定了一系列车联网网络安全防护的体系烘、指标和建议筷迷矗,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南杏丛帝,提升网络安全防护能力板挎,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施魄旁港。    《中国汽车报》旱:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定休扮蕊?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准卷肺,对现有车辆和新车产生怎样的影响溪?有没有实施的时间节点难?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高挎坝豆?    庞春霖川核:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南戚戮裁,并不涉及强制性标准和法规边炭恕。同时通过产业宣传线姜、贯彻和使用氛,不断发现新的需求和不足坊达粱,并加以完善奢壕托。但由于网络安全形势的复杂性炉蔼查,以及车辆作为一种重要的交通工具德,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台趣残哆。    两项文件本身就是在调研基础上哀羞祥,听取产业单位需求而形成的房副,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶钳扦,减少大家的迷惑和疑虑矢,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动庇,切身维护好产业和用户的根本权益返。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品乘馅普,当然会有成本在里面膳缆迷。不过从发展的角度来看辜癸俯,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样啃,属于必备的系统霞辑话,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品涸。同时舰,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点警,也会赢得更多消费者的信赖湍瘁翠。    《中国汽车报》旧挝念:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动缺联?自主惟、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一社啤舷?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战趁肋?    庞春霖馅献饥:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作弟,其中一些关键技术和产品宏,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试瓤崎,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样脯漏。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分摊秀画,那么就像现在车辆的保险杠吞眯苗、安全带哎孩踌、气囊彼瓣罢、ADAS等等常规安全产品一样萝蜂,无论自主还是进口车辆伎坏,应该都是一致和统一的要求苦冀坛,并可以采取现在车辆型号核准等方式答碧娃,推动车联网网络安全产品的安装思谢、测试捣髓檬、使用宦尽、维护和服务申填。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多涟究,首先是人们的意识问题陋夸维,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意舰堤段,但对于车联网网络安全却毫不在意蚀稗膳。要知道陇购,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单门荣哥,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂韦仆、多变懦,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片嗡吉普、软件等基础技术交,对于自主车联网网络安全产品而言亮珐,投入比较大搞厂、周期比较长备硼、效益回收比较漫长谅炯,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长仁浑,从整车企业吴散抢,到零部件牢锌、软件弊、芯片供应商其呢,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系尼修茄、人才队伍边、产品体系陛、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系吨,也非结构化的治理模式俗,需要新型的伦理穿、法律和技术法规给予支持适,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界碾羔硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒拿:李芳" "   1月18日的寝冷,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会吗。引人注目的是活,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起矛叫谩,力图将EC180打造成一款“国民电动车”首。EC180之所以有如此低的价格需,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴拔。在补贴退坡的背景下蛋鲁噬,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势行。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业线蝎舞,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何兜建?在发布会后封,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访面殊,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义峰,以及2017年的经营策略与规划单。   《中国汽车报》烩危陛: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义哪乌戈?   郑刚岔: 北汽新能源有两大类产品平台狄,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品肚赣丰,包括EV烤访胜、EU逛蜕、EX部、EH四个系列锹。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品娶。在开发之初碳,我们就对其有一个精准的定位与期待皋。   北汽新能源在两年前预计到篮收掂,新能源汽车的3.0时代即将到来士凶疼,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格惟哨氦。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入体棉棉,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车畴吹涛。   目前烹,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握谜乒兽,这没有错喜禾绵,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术狡昏,并没有推向市场的现象份们变。我认为蔽渴,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合酸览插,也没有认清正确的发展方向敖。   因此钢碍,在两年前开发全新平台之初撵堵,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车艰淡访,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路忙,这种做法目前看来是成功的漏。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能碉税、造型奠、特点以及价格之后休荣澳,大多数人对其给予了极高的赞誉砂,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号扳逝。   在成本控制方面现,我们认为还有压缩的余地宏烈,通过不断地挖潜降低成本侣呕,我们认为可以让更多的人开上这款车讨沽辆,不过这需要一个发展过程嚷。随着销量和产能达到一定规睦陡椋后脐废,我们会进一步整合资源短善崩、降低成本谰,提供给用户性价比更高的电动汽车微贿超。因此紊饶己,就目前来说断诽,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力檄半晚,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力室渭摹。   《中国汽车报》脆培铂: 面对补贴退坡时,EC180为何还能采取目前的低价策略耸侧?北汽新能源有怎样的发展战略郊俄?   郑刚唉躬卸: 从当前产业政策来看竣补瀑,全国各地的补贴额度不同怜,流程不同市嫉,这都带来了公司内部成本摊销的问题吼,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难媚。为此篡街裂,北汽新能源成立了卫蓝基金舱泛信,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴嘶却啡。这需要企业拥有一定的资金储备抗鞠森。只要差异化的地方补贴还存在笛烤,卫蓝基金的使命就不会结束漆耸。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产腐青等,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会朔慰。只要发展的规划清晰呕敛纠,我们有能力也有信心做下去题端。因此抽僻,我认为当整个市场达到一定规牡妫后粹,企业才能做大做强警。在我看来尚霖时,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的猩,而不去考虑社会责任鲍技钡。只有兼顾了二者肩咸屏,才能获得发展与壮大宫宛贿。   就北汽新能源而言瓣,如果年产销量达不到10万抠安较,那么就没有持续发展的能力跺触蚀。因此瘦,我们公司定下17万辆的年度目标嘛离动,并将在4年之后达到50万辆磁。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点设们扛。谁先占领制高点讽肩和,谁就有效益雷通。新能源汽车市场的成本杀手次计,也将是市场杀手叛面。   在竞争过程中巷,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手含裁失,而是以传统燃油汽车为对手丧撑。因为它代表了污染蒋,势必要被市场所淘汰吭甩毋。   《中国汽车报》未辅蓬: 新造车企业的强势介入让锤,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响谅娠错?   郑刚嚷灌: 与跨界企业造车相比琼,我们的优势正是他们的劣势茶芳膏。依托北汽集团珊,北汽新能源有着很丰富深城、庞大的制造资源离,有巨大的产业链规模优势抽。在互联网体验方面某翅,我们确实面临一些挑战访汐碳,但我们在造车工艺泊比蓬、供应链与流程方面有着更强的积累巾。   在我看来使葱,绝对的优势和绝对的劣势都不存在喷篮灸,这些可以相互转化逢毕写。我在发布会上再三强调斯滑,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业讹,而不是新能源汽车厂商煞。如何能够最大化地提升电动汽车性能平寥,创造差异化的用户体验和品牌价值刃澎汇,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向惜萄。   目前迫赔剿,选择购买新能源汽车的用户主要有三类贯盯边:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户臀摧。在这三类潜在的用户中佩盟,我们的发展空间都非常大考。   对于新造车企业而言取筋贬,他们确实会面临诸多的挑战信。我们在发展过程中遇到的挫折肋冗茅,恐怕他们也得挨个体会到推熟冕,但这是一个正常的发展轨迹滴。因此儒佳,我认为这是一个跨界融合的时代题,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制困小,将思维与资源彼此借鉴举暖鞘,从而为用户打造更好的新能源汽车村纷。   《中国汽车报》疆: 北汽新能源目前的两条产品线薯么惦:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里幌?   郑刚楷炒拎: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线辆江,ARCFOX则走年轻与新潮的路线葱物难。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异歼腑朴。相对而言蛇妊,BJEV的目标用户是我们身边的朋友想桶乱、邻居赴同、亲戚踢颊,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比摆。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人澄,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征会。因此在性能层面叔拨,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化陇裴烽,而ARCFOX更多会搭载智能化功能餐萍葛。   在智能化方面摊,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用暴幌庇。例如ARCFOX将会在社交脯钱布、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性相豪尚,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点愁唇搞。相对而言茧,ARCFOX的售价将会比BJEV略高完寐陋,智能化水平也将上一个台阶藤甲。未来嫩档芜,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现呸陵。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后关,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上伸耪胸。   《中国汽车报》截篙: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何僚票,公司将如何利用这笔资金卸坦?   郑刚拣: 在今天上午的股东会上我们正式宣布频画纫,将实施不少于80亿元人民币的融资袜,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平箱贝。无论是电动化还是智能化范,我们都会在研发上投入大量的资金媒郴。目前台违,北汽新能源的研发投入主要在两方面湍盒,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究损未。   我们希望引入来自产业链的投资方攻浪,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展桓男。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后灰皮甩,智能化成为卖点切眉腾。   目前舵挛绰,北汽新能源拥有了三个生产基地寄糜谦,现阶段产能还有限蚊拓,每年只有20万辆的产能松鼻。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地密内,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源潍阀副,从而可以更好地降低成本蒂洪浪,提升效率类畴阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员泊统、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天娇,大众汽车集团管理董事会成员粮犊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满色崩碉。1月14日力棵祈,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员居憋,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日棱冯,他在长春见证了《一汽席隆楞、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午乐屑,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室埠馁钒,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通困。    新能源汽车阂嚼,重中之重    尽管行程密集辟太拭,但海兹曼依旧神采奕奕丰睦莫。他有理由高兴晚邯涉,要知道才囊膜,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众绰,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车仇,比上一年增长12.2%经。即便如此锹,海兹曼在专访开始时瑰雾,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”娄抄。那么大众还关注什么鼻投般?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车还磁玛。“到2020年森踩,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年镶,目标为150万辆搔八峡。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑┢尽;同时癌华仙,大众在中国的新能源汽车路线妇,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡烈。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说倍稍,40万辆及150万辆的目标中邓,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当泪。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度仓,海兹曼称肃,这要由市场及车主来决定睛外。此外怖,进口新能源车虽然是个“小头”矾,但会涉及更多细分市忱獭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择毒绵驼。    奥迪与一汽合作镭,加强再加强    就在1月16日傍晚币能,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽期匿、奥迪十年商业计划》噬毕壤,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转华。海兹曼见证了这一协定的签署袱,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议辞吵:“这是一个战略性规划鹅螺安,不仅为奥迪伴,为大众芦揪胺,也为一汽明确了发展目标踌。三方达成了共识趟夕,而这一共识不仅在传统燃油车方面衰巷,更是在新能源汽车和移动出行方面懈。”据悉碱氖,双方将针对21个核心领域开展深度合作挛。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线阜,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场辽。其中怀焦,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点惦豪。同时便搞,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上食肌坊,未来十年将广泛地在全新领域开展合作滥,包括酮:智能互联埔椽屑、移动出行净、联合数字化项目衫访、金融服务合作等众多核心业务领域淮回懒。    同时垂雄,为了更有力地支撑未来合作事业的发展茹颊客,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力守天炊,在提高一汽-大众的研发及新能源能力钱晨,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作亮购。    “对于奥迪和一汽来说狠嗓,总的框架已经搭起来了尚陛,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’葡鄙穿。”海兹曼笑着说牛管。    上汽奥迪搭袍槽,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作傲甫,记者自然不会错过追问的机会馁槐。    海兹曼进一步透露悲井,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系淖画伶,但当前的重点险,是大众及奥迪要深化与一汽的合作懈操僻,形成长期的更有建设性的伙伴关系犁死。“除了十年商业计划的内容之外劫,我们同时也更加重视解决经销商的问题填,更加重视经销商的权益罐并高。我们要更加积极地回应经销商的诉求湾寂,解决他们的盈利问题陷绞。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”澳,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停导抗?在记者的追问下泛氨,海兹曼称办酮绵,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进讨毯,并且经销商的问题解决之后蓖廖,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”购紊。    至于具体时间表捞奸,海兹曼透露嚷订惊,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行歉娇,最早要到2018年开始港。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任乡,各位朋友稍,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛倦铜。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断卉澄。   题目是“坚定信心枫,持续推动中国新能源汽车持续发展”汾尖筋。汽车的电动化是大势所趋腾码犁,体制优势是推动发展的根本醇陛,然后就是坚定信心椿屡。特别这几年新能源汽车发展很快甘归,产品的成熟度觅焊粟、政策的全面性聘盎乡、系统性盼寿,老百姓的认可豢淖甸,这些是电动车蔬、电动化大势所趋究菏耗。大家可以看看鞭双琳,我们今年2016年差不多是50多万台独叔,占到全球67%擒偶赊。从增长趋势也可以看到碉侈卉,从2011年佰铂、2012年枚类、2013年秒、2014年守把,特别是2014年馁视、2015年逗讲,包括不平凡的2016年渡定,虽然有各种曲折鼻,但还是获得了很高的增长笨,大概有50%曹河词,全球占比差不多有60%多梳牌。   我想讲几个理解和发现孙颈孟。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了峦睦,做的非常彻底尺。我们可以翻看一下2016年的数据背,2016年中国公交大巴抒挖,不包括旅游大巴该弹,总销量大概在10万台左右纫盗固,但是我们纯电大巴差不多7万台都情偷,插电式混合动力是1.7万台腊罢笔,加起来大概是87%图但郊,占总的销量接近90%葡锰,这么高的份额布,我觉得差不多就在3年左右发生的连歉暮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去环,到2018年殿薪钉,我们认为在公交这个领域里面读效,燃油车会进入死亡稠。很有趣的是2018年埠,如果你要在欧洲或者在日本稿奖炕,欧洲郡儡、日本一些主流的燃油大巴的制造商潜刀浦,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来记僳,或者刚刚接近路试腐掂,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化檀鲁擞。从这个感知可以看出噬,中国背后的推手是什么吮肚丧,为什么这么快乐定,无论从技术椽奠、从市场写侨、从体制啪。因此我觉得齿,体制的推动是推手控,因为公交很容易充电份,固定路线告埠,固定区间栖仆星,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的短罐,大部分属于国有体制窍阂,政府有很大的话语权楼,公交的排放巨大坦汗膊,一台公交补贴很高闻剃酷,但它排放更高妒坝挞。一台公交我们算了算俏廷,早上5点上路努,到晚上差不多10点下路峰,一天工作18个小时沸羞傅,相当于30-35台私家车的排放誓寥吩。因此剃堕,我们四部委在推动产业政策里面立伙,花了巨资在推动这个产业钵屑拔,但节能减排的效果是最明显的舶,而且在全球保持领先度也是最突出的拌缆。   比如像深圳里,2015年蹲、2016年师,大概2017年上半年堵枷,就实现1.5万台公交全面的电动化纫匆,这一点我觉得也值得我们中国骄傲肩。而且这个产品惩鬼、这个领域我相信还能保持持续的领先宠蔚,和乘用车慰连豆、商用车比翱圈,和一般的卡车比废,我觉得在大巴这个领域里面铆,我们中国无论从技术鲍衡、从供应链夺袄势、从规模劣峨、从市场地位伯麓,还是很牢靠的乔尼壳。出租车可能是下一个领域弹蠢,我们相信在未来3年里面辜,出租车全面的电动化也会进入一个快车道颊搽。   优秀的体制助推砍,产业快速发展覆。即使2016年不平凡的一年里面茎,国家有很多政策对,像国务院2月24日政策常务会议柿滑,政府公共采购配额腻疾,7月6日马凯在西安有一个专题会刃搏,包括到10月18日克强总理国务院常务会孪连楷,原则上不核准传统燃油车寥,加上之前一整套的体系汰。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的呐伎焕、最系统的政策体系踞,包括今天我们的百人会这么一个平台窘灌,在国外是不可思议的挡孙访,但是在中国就发生了辈墒莫,我想清泰主任亲自组织传乓桥,这种特殊的身份把大家聚集在一起拈几,而且今年的规模更大畴拳,明年可能还会更大碌诫,这些体制推动中国新能源的高速成长陪揽纫。   从税收吃郝、推广配套摧如、长效核查吐卤纺、推广管理等都在推动鹊,当然国内新能源汽车产业链的形成规模穆嫩,刚才欧阳老师也提了冲,很全面去皖,从上游的IC制造厂尘箩、正极岗俊、负极狠彩蹿、电解也隔膜诉啸测、各种资源篱、配套尽,中游的电池茂、电控并焚唉、电机慰泥袍,下游的整车好,包括售后服务痊培,全系统的溯、全规模的备街孺。国外也是迎来了发展的热潮奖,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售潘,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%顷,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入谅谩颈。   坚定信心洪溶,持续推动新能源汽车的健康发展撩。其实我们在业内也在把这个脉畅秸谱,2015年1%是一个拐点诫安,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台挠,相当于当年差不多10%的市场份额惺亥,2025要达到20%的份额纯,当年要做到差不多400万台价,才能达到目标体。因此我觉得闯莲变,2020年10%还是有一些挑战脊。我认为到2025年獭幌,如果电池做到每瓦时1元钱以内惟驰蹬,按照同等配置的汽车葡,成本按照同口径的品牌平玻、同口径的配置算诧辉辞,大概比传统车还贵20%-30%逞稳溅,这时候国家财政一旦退出去以后似誊携,必须有相应的措施来进行补充羌刺虾。我相信第一你,购置税的减免几,一定要延到2025外板等,甚至于到2030坡,这是一个10%的政策支持梯,这点非常非常重要潭母。第二怪锈文,消费税既面,特别是对插电式混合动力车妮幢,消费税有2%漂、5%-9%返,如果在国家财政资金退出以后没,如果这个要有一个减免的话缚,这里加起来差不多接近15%-20%崎憾荆,这样把30%缩小2/3去,国家政策就扶上马卵骗、送一程烈,才能够让新能源车更健康性。   齐心协力栋九,2017沛舅,撸起袖子湾慰,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地辽,万象更新改,这是中国新能源汽车的春天兄并。从2014年的小荷初露缆,到2015年的急剧拉升渐孔,再到2016年的高位放量河,可以说经过三年的蓄势澜陆,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化隘。牛市的格局基本确定铣莎,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标焕逢,“十三五”肉茄几、“十四五”和“十五五”期间新嘛,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%茨灯饰、30%和33%侯委,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代渭,继本世纪初的“黄金十年”之后糙侈廓,下一个风口即将到来汀。   毫无疑问隧,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇贬菲,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役谭廊,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化口光,值得关注北。我们总结了一下这些变化嘘臀盟,有三个方面的特点沤:   一是市场的形态改变了垛撅购。   从导入期迈向快速成长期鬼铜,刚才欧阳教授称之为成长期憾,我们在前面加了“快速”两个字恒具闯,有待商榷善。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府富,成为消费主体谩孩,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙拢胯,新能源汽车从政府的示范运营起步容瓮关,不断地向私人购车靠拢管程,临界点已经到来!有统计表明透热裂,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%劝炼娟,预计今年将进一步提升到70%左右盗加。大家知道个人购车时代是产品为王的时代毯辣猴,要在竞争中胜出饱,就必须以客户为中心抄罕,以市场为导向春惧饺,树匠心赎入,出精品废。   二是竞争的主体增加了每湾为。   从少数先行者的竞争免,演变为全员竞争楞,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手吵蒋。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划绒箩,包括这些国际大牌亮偷捐,比如说戴姆勒牡橡参、大众等等跨国品牌敌破寐,通过合资强化了在中国的业务布局锯间。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点捶捂棚。有统计表明媳较,从2015年开始矛,全国新能源整车的投资项目超过30个怪哭,总金额超过了1000亿元颂,总产能超过了300万辆窗汇祭。当这些产能陆续释放粟湾,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代胁梁逗。到那个时候勺筹,竞争将回归本源樊蹈,那就是技术病、产品和服务套。   三是行业政策转向霓惺库。   从扶持补贴过渡到监管引导骑降葛,政策驱动弱化弄彼、创新驱动凸显赦痹深。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整隋,产业政策呈现出四大趋势棋伪敖:   第一码腥烹,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境泵,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二兽栏,通过准入泉、销售鸽、使用环节的标准发布迸澳剐,提高行业的门槛朽写靛,净化市场环境;第三拳俊,通过补贴退坡和私人充电桩的破局弄屁沮,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度慷蜗,让市场发挥主导作用;第四珊,通过电池目录和技术路线图的发布葡悲,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累撕,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资隧许疯、以市场换技术”的这种所谓的“老路”形厘。   本世纪的前十年赦,可以说汽油车高速增长逗缄栏,成就了中国汽车产业的由小到大艾。接下来的这十五年净芭检,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强匹矛坷?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”柏汗,克强总理也讲蒲蝎,“发展新能源汽车教蜗勺,是培育新动能变店,发展新经济的重要抓手”婪。中国政府凭借新能源汽车翘,特别是纯电动汽车陋,引领产业升级协,谋求弯道超车肃捎,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈无盒。   继高铁雀榔促、特高压和核电之后绘寂,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”腔,这种希望能不能变为现实岁?还需要我们全体汽车人的共同努力克头。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早杆,目前已经基本建立起了一定的先发优势乳,把先发优势转化为领先优势京芬猫,是我们坚持不懈的目标剧切捷。而要成为一个真正的领先者费膘,只有创新襄寄搁。创新就是从零到一瑟忻,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件革锌闪,用全新的方式组合起来检惫鸡,去创造新产品癸涸,去创造新的生产方式和商业模式访懒,去开辟新市陈畋宓妗,去整合资源糯臂,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商霞卿,去实现新的价值创造胁承。我们将以创新为最核心的驱动力碴你,全神贯注秋,聚焦技术廓头趣,聚焦产品挠融谱,聚焦资源讲吝尼,聚焦市臣呖怼;以心无旁鹜的聚焦战略防仁,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志硕,实现北汽集团领跑的梦想法。   借今天会议的机会仓圣翟,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略男,也就是刚才谈到的四个聚焦豢:   第一庭软杠,聚焦技术炒喊洛。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖掸,消除盲点缅麓。新能源产业最核心的技术就是“三电”晶,此外充电和续能技术探、激光雷达等汽车技术券壁,以及轻量化的新材料秦酮,石墨和锂等上游关键资源虹喀,也是我们需要掌握的核心技术和资源当劫巷。这些技术和资源灵牧,是我们在新能源汽车行业立足的必需品可,我们再难也必须干羞,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作鹤瘟,各司其职琉,对新能源汽车关键技术进行各个击破嗽售徘。北汽集团将在政府的指导和帮助下陡,在北京的经济开发区啸村忿,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心顿。它由研发创新中心拍闯、全球营销中心垂翁癌、品牌体验中心搂尺琼、联合创新中心等五大部分组成帅捍膝,将建成从用户研究盟怠烙、概念设计窟谓烫、前瞻技术粮、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地痞挖。   第二收宽梁,聚焦产品炉扭。   产品是企业价值的最终呈现寺鼎,是我们寻求客户认同的物质载体彪任呜。高度契合用户需求墒款,被用户接纳贡、认同的产品才是有效的产品车护,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比涎东,我们的产品在续航里程庙、成本控制筹敝、整车品质布橙、产品线的丰富度方面备潞踌,目前还存在着明显差距毛。打造新能源汽车的产品力惩,我们将从以下几个方面努力苏:   一是凝练识砰,集中北汽集团的优势资源擅颂兴,打造若干款明星产品猎。   二是做好差异化的文章创,精确地切入特定的细分市场购处。   三是做好迭代创新损痢,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化弥、网联化勤晦停、轻量化技术应用到产品中馈瑞,并根据新能源的技术特点北,开发设计全新的车型平台绢双戏。   第三龋,聚焦资源膳妹草。   21世纪的竞争踌酶,不再是产品的竞争咸发,也不再是渠道的竞争妇,而是资源整合能力的竞争妙首碑。新能源汽车全产业链更长防嫩釜、体量大架脐舶,包括整车拳侣、充电基础设施誊司迪、智能网联苫肌、无人驾驶以及下游应用在内视固堆,整体的市场规模在10万亿元以上杀库。   然而资源是有限的捎娟该,优质的资源更为稀缺抒恍,新能源产业作为朝阳产业级膳,资源的布局与传统车完全不同刊,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态兰,瞄准核心资源和稀缺资源茎恫,提前布局玛,将其纳入到我们的生态圈之中箩丘,北汽集团将围绕着创新链偶栓、产业链魏、市场链琉牧戒、服务链和资本链这五大牧砭ぃ块肩极璃,通过新兴技术的孵化绅五、成长型企业培育涣吧、产业并购整合等手段宽,实现关键核心技术的突破与领先浇忿讨,打造北汽新能源的杀手锏拔,谋求长远的发展蹄,实现对传统汽车产业的更替淘。   第四盛肆鳞,聚焦市场力肠。   市场占有率是关系到产品的关注度瞎容溉、品牌影响力的重要一环涵筹,目前我们在新能源汽车市场的拓展桓旱、品牌传播榷、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面池叼,可以说暂时走在了行业的前列矾。下一阶段吨溯,我们在继续发挥自身优势的同时家猫,还要加强对市场的精耕细作韧嘿空,对不同市场进行分别覆盖瞪山锹,不断扩大自己的势力范围唯。对公务市潮坊健,我们将根据公务车瞄、出租车匠筹、城市物流客疟、城市租赁捕鸿、城市公交等不同领域的特点览采,把规律琢磨透破死搽,在品质差异化雄畴怯、品类差异化和品牌差异化上做足文章檬蘑。对新兴市澄薨弧,我们将引入汽车的共享理念暴念裸,做好网约车市场开发陀弟,打造国民车势,切入经济型纯电动汽车市场奸撂。同时客,通过融资租赁等手段诚会,对特定客户资源进行开发蔬沽。   各位领导韶桔乒、各位专家棘渴绣、各位同仁立艘,“阳春布德泽篇干,万物生光辉”酗汗,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启宠诧骑,新时代近在咫尺扦骸囤,新机遇触手可及牵,新梦想指日可期牛,让我们以自力更生诉、艰苦创业的进取之心遁馈让,以敢于人心缚翻笆,勇攀高峰的凌云之志田珊盘,撸起袖子躬,真抓实干厂评负,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒巧:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲陕,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录卸:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年饰,我认真思考之后江渭,认为这一说法不无道理忌定两。我想可以从两方面来看建孔编,一个方面是从全球来看试来,在2016年这一年貉故,发达国家主要汽车生产国码,包括大型汽车公司朴,大家对汽车发展的低碳化艇、智能化缝宏渡、信息化取得了进一步的共识乱骑,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点蛋襄,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中滩稳。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话绢,但是说到了要害狸护,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期秸酱枫,守成者将面临巨大的挑战”烯村抚。而从国内来看临配,我从调研中发现霖放扛,很多企业由“试试看”俊节廖,转向了“铁了心地干”齿,把电动车放到了公司战略的中心地位虏丝。    刚才李书福老总讲的他的规划堵,到2020年伯息、2025年珊链,电动车的比例要占那么大强鬼悔,新能源车占比那么大膜。所以他真是把这个当做了公司战略的中心慑。    另外弄编歉,在这一年当中面论,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿默慌,一个是企业的研发路径在变化互俗锌,由燃油车的引进祷挠夹、消化沤、吸收秒,正在转向开放条件下的自主创新间,各个企业对研发重视的程度共度、研发投入的力度是前所未有的蛾呛。另外坡,由于我国电动车产业化走到了各国的前列戚实,这样就给了中国诞,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会井。另外斡催陡,有一批没有退路咯,专注新能源汽车的新兴企业驾,他们没有存量的拖累鸿歪荷,他们的思想更加解放冻佬,这些新进入者带来了新思路狮繁、新创意亩、新发展路径撤侍磷。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路堪艾,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路嫉捅,对我们汽车人来讲会有新的感触赊汐届。    新进入者带来的新的发展路径驾掣矩、新的生产组织模式徒拎五,给整个的产业带来了新的活力茄判惧。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径凤凛瓣,我想这个影响是很深远的佳。因此订嗣,从这个意义上来说捐,经过孕育期的磨合勘握渡,现在已经开始有所收获聊氰拣。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题攀领。    以2020年为结点惕怪袱,中国电动车将面临新的发展态势欢,我归纳了几个观点侥屁:    第一炮锈翁,进入2016年捷耍,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期舍,在消费者购买意愿增强的同时硷艰,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择屁喇。此时褪溪,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现擦翘抹。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蔚几胜,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争储。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候钳妻,随着竞争的加剧枪,企业间的差距拉大捕媚嘲,大浪淘沙的过程已经开始裂婚犀,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量械概膘。这种现象不仅反映在整车刺,而且已经延伸到电池企业伯、零部件企业以及上下游整个产业链桑肠呈。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获眉。    第二多卿勺,迎接国内市场国际化竞争涕。可以预计政府购车补贴淡出之时迷丛蒲,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日瓷,距今只有四五年时间了拱。当前国内企业间的竞争只是一场序幕塑盎,国际化竞争来临之时才是真正的考验瓢。中国的企业必须冷静地看到慨,产销规模大莽记,并不等于竞争能力强蹋勤。我们与国外先进水平仍有不小的差距妊柏,重要的是技术基础薄弱北萄捆、原始创新能力低刷、核心技术欠缺骏、品牌影响力不足玖,这些带有文化色彩的软实力勤乱尸,需要持之以恒的积累蹲,“非一日之寒”蹄光世。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点愧坍磋,提高竞争力的途径柏宪,不是等待企业的扶优扶强酒冠瘟,而是由政府创造好的产业生态矫韧,使优胜者在竞争中脱颖而出铅。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时黄挞,就瞄准了国内国际两个市扯锼伞,产品设计鬼仓体、生产工艺妇暗、产品质量都以国际水平为准侯魔适,我想这些企业他们会相对比较主动澜井榷。    第三教洗臼,向后补贴转型期的政府政策巳割兑,在既定政策支持的周期内吹,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配残怒捂,是政策能否顺利转型的关键乐联褥。政府的购车补贴是一把双刃剑确,当市场竞争格局出现之后廷昆脐,政府就要特别注意笛,不要因政策调整不及时而削弱竞争豪采甜。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础材搪。因此唐甘眯,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上粪讥瑟,聚焦技术创新淳,加快补足技术短板憋呛,提升电动车的性价比雷椽。相应的窟藉胁,评价支持政策效果的窗口跨绞悄,应该由市场规模扩张耍偷,转向竞争力的提升病兼。    具体地看购车环节的补贴袭,应该适时退坡玻海淌,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术毙滥屠、降低成本的能量圣,造成优胜劣汰之势拓肚。政府资金应更多地支持共性技术的开发撩、充电基础设施的建设戒畔暇。与此同时剔,非补贴性的那些“功能性政策”弧唱枯,例如碳排放政策拉、燃油消耗量限值政策噶、零排放积分政策茂辰,以及购车许可烹惶腺、限制行驶之类的政策组合应及时出台挺楞,使市场产生稳定的预期未。 第四钾驹,立足后补贴时期门,打铁还得自身硬搅。    从十城千辆算起翻碉,各个国家发展电动车的时间差嘿抵,给中国企业留出了大约十年的孵化期拷陈熊,这是难能可贵的林负。2020年粱俯凤,作为中国电动车的一个标志性年份透,将迎来后补贴时期寞。可以预计匿模,那个时候直接购车补贴将淡出堕仙师,但功能性支持政策还将保持虽檄。在这种情况下绩舞侠,电动车能否与燃油车抗衡纺、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势雀,将取决于这几年的行动屑舒际。    我国电动车是在较高起点上起步的斥波,总体经济技术实力已经今非昔比髓,如果把握得当失,以电动车为契机辰史构,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观劫,企业应充分利用政策支持的周期士遍,下大工夫做好三件事榷穆:    第一铣,人无远虑硅,必有近忧罚角,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略按,并加紧部署与实施扫碑。    第二仍,持续壮大研发能力扑扒具,掌握核心技术坷浓什,攻下“不经济阮、不放心答边、不方便”一块短板旦心,奠定电动车与燃油车抗衡的基础哩。 第三渭,以产品的品质窃嗅锻、品味打造优秀自主品牌录,赢得市场的信赖荚翔。    第四羔,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的城响扫,就是在这个期间厂汾,一定要想办法在自主品牌上下工夫敌昧。我们的品牌实际上在燃油车上克啤,很多企业下了很大的力量接,但是应该说效果是有限的褐镰磕。而在电动车来说是个新的机会多阂鹿,所以在这方面应该下更大的工夫纱川,通过产品的质量搐窝,通过产品的品味打造自己的品牌侍。    第五校悄胸,要系统规划斧,及早部署“电动车+互联网”炽。今天的电动车之热淡嚏,并非由于传统能源的枯竭极,而是因为它有很强大的正外部性洁。电动车的低碳化呜、信息化膝、智能化的潜在社会效益只有与新能源蛔跨、智能交通题僳梯、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥晦。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能噬。随着这些方面的成熟械,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题常潞埂。信息化评频逼、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点奴痘,这里有太多的文章可做婚散。目前辅助驾驶貉模啸、无人驾驶已经走在前面淑纳琅,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蔡、智能交通炔唯、智慧城市以及5G通信协同发展朔、统一规划痘疵夸、开展顶层设计祭、超前部署侮、抓紧启动隆矛,引导企业的技术开发和基础设施建设咆,推进“电动车+互联网+交通”矮领,把阶段性技术成果用于提高交通效率醇、降低物流成本辅、保证交通安全岛呈灌,使其产生经济和社会效益还尺。    电动车发展的大势已经不可逆转岔淘,向前看喘等捆,挑战与机遇并存绕抗绍。如果把握得当斜讳,机遇大于挑战!    我就说到这里南河味,谢谢大家!    (根据发言整理惧犬澳,未经本人审阅棠。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希胯:李芳" "  全国政协副主席偷、中国科学技术协会主席镭继底、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来涉、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲村,以下为万钢演讲ppt亮点实录电盼:    尊敬的清泰同志仓、冠华部长耽辱、苗圩部长矛、解主任喂,各位来自汽车界的中外朋友们敖甜,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计膜。上午抽点时间看了一下展览尝嚷,给我印象相当深尘疙,有一个很深的感觉阔,这十几年来中国的电动汽车持续发展蔼梆,走上了一条创新的道路位,而且现在产业进入一个快速发展机遇期镜媚辟。今天这个会议的主题很好瞄惺,就是要持续地提升我们的技术能力揭酶,抓住创新新局面狸。我想就我们未来促发展勒,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇售起届,谈一点我个人的看法表显菱。从四个方面躺频:    第一虾龟酸,谈一谈我们这些年来齐心协力圈喝龄,新能源汽车所取得的新进展翰,尤其是2016年的进展特别明确戏。    第二拣,回归深入基础研究单谐赤,提升新能源汽车的质量和效益髓蟹阿。    第三项,新的发展趋势块、新的发展方向对处谅,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点帮,随着人工智能的不断深入罢,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇赊城羚。    第四弯侠,我们怎么样更好的凝心聚力驾谷棘,合力推动新能源汽车的创新发展藉管,谈几点看法奔。    刚刚得到新的数据芍称,有的来自中汽协会彻络布、有的来自中国汽研中心惦净钠,数据告诉我们茸堡敝,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆拌蹦贤,占新车销售比例的1.8%链沛袖,中国的保有量达到了100万辆录环妓。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个氰雄,这里讲的是公共用的充电桩米溪碘,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家具努。    我们的关键技术取得了显著的进步萄清拭。今天上午我在零部件电机碌、电池健抹剔、电控这块花了好多时间敦,仔细地了解了一下情况锚,确实和我们了解到的数字很相近惟。动力电池的关键材料发展进程加快棠日、性能指标稳步提升交四、成本明显降低富宽,从动力电池的单体涣猛、电池包幌绣、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进横愧遁。一个指标性就是磐辞,三元正极材料能量动力型的电池娠,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤辈垢删,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心玩帝娜、有些争议兴,好多同志说酗,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标髓晨褥,现在看趋势已经很明显讹。我们特别强调的劲,南缙裕块比能量达到了140瓦时/公斤赡世,动力电池系统的价格沛盼,这个价格现在也是保密扔,但是总的说起来明显下降萌旧评,总的达到了2.5元/瓦时以下彤露。动力电池的产能达到了100G/瓦时防,世界上生产规模疾勉乔,特别是在新型电动汽车的动力电池痰,规模得到了很好的发展辰垮绕。    驱动电机技术也取得了新的突破桐十拐。特别是共性基础技术进一步突破酪,导磁硅钢软始、稀土永磁材料等邻郊、绝缘体材料掳摩、位置传感器市浩,芯片的集成设计和电力电子系统戈塘锑,取得了新的进展叔蓝稍。我也了解到骗韩嫁,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展口沟。因此士腾,重量比功率超过了3300瓦/公斤马食萌,电池峰值效率达到了97%槽伙,高效区达到了80%姑律。特别一些新的设计峨,也对电驱动系统有一个很好的推动作用谐簧,比如说我们都知道甩,对于0—100公里的加速筋,对于电动机说起来锤咖甫,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大本铺,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候琴郡邯,就是高速公路上超车的时候唉,超过它这个临界点以后敌骋,这也是一个安全因素潘丘缆。现在我们很多企业从两个方面憾叛,一个方面剑浅渐,用双电机的技术来弥补后面这个不足搁坚沟,第二个司,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力腥涎,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展险摔。    今年汽车界有一个新闻梨,第一个互联网汽车走上了市巢径取,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合揣,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐绞拿,据说现在上汽的同志告诉我铺,每个月销售2万辆陡敬,产能有点跟不上了镭,效果很好钡,上市不到半年累计就超过了9万辆窝信京,成为荣威一个最大的销售热点姬溺渡。在互联网大会期间横喉漓,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统泄,搭载着北汽列、奇瑞裳酣、比亚迪轿车都亮相黄墨,首次开放了道路铆谦,18辆车300多位嘉宾在试驶隆灌彪,当然评价各有不同辽喷,期望值也有待提升备现,但是勇敢的走出了第一步光,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿画,做出自己的探索焦。    我特别感到高兴的是舵叔,2014年我们就曾经提出电动化滤、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点澎,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索健酷饥。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展靛,从汽车到基础设施亢粉斯,一直到停车场纶、充电站浇老结,包括各方面财税的支持绞,一系列的政策歇鸿氨。国家层面渡尼夏,从购置贫吭夯、补贴化低佬、税费减免澎磊、研发支持从婚、生产准入掣塘、业态创新邓、基础设施稠篡,特别是标准规范方面炽,都出台了一系列重大的政策措施惺,现在看起来落实的进度还是比较好的莎壤染。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论奋蹈,这是一个开门的讨论辨盲缄,许多外资企业都积极参与当中瓤乏封,对电动汽车发展忙抬哄、新能源汽车发展孟,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标岁划,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面抢,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现筹蓄嗜。也是由于刚刚推出来烁炽,我觉得很好参檀裙,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见却翁,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见如帛,使政策更具有落实性迟瓷航。    这里向大家报告一下寡蕾,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革搅殿。新能源汽车作为一个试点的重点专项芭,实现了从基础科学到系统集成横火啸、共性技术集成夸淋功、示范全链条的部署颓尾,特别是在基础研究方面泪,加强了对基础科学问题的研究峭辑。因为现在产业发展到一定程度的时候渤韶侩,要提质去敌、要增效荷,还必须要静下心来啤搜酬、回过头来从基础科学问题上下手耪切,不断的进行优化信唱、改善狭,才能获得发展菇唱缚。特别是这次的重点研发专项浓理,对于电动汽车智能化和网联化的技术迫版熔,也设立了专门的课题抠凰,实际也是我们当时电机侨窜牵、电池灿肮、电控的“三电”之一肩合涡,也随着时间的进展不断的转向新的重点换。所以撂,整个“十三五”期间的专项规划队蓄,将对六个创新链条噶贝,就是全链条一体化的部署祥,38个重点研发任务哀,政府加大了投入氢歧,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入苛篙唬。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿担,首次突破15000亿痹,更值得高兴的是铺,企业在这里边投入比例得到增强咀龄,达到了78%以上铆,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策单、加剧扣除政策有直接关系浓杜渐。技术市场的交易量也首次超过了1万亿笺相扣,看起来企业投入的效率还是很高的幻绥。    去年我用过这张图(ppt)伤,这次还用这张图枷,对它进行了更新戒速。由于时间关系瑰随灿,统计是1-11月底妓仙怖,11月底中国产销量是402000辆恒痛袒,如果这样算的话幢费,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆阂,中国占了40万辆寐,就是占了50%平飘甘。到2016年底挞桓,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆旱徘,中国占了其中的100万辆奴。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力扩谴拇,也说明了我们国家对于节能减碳诗、应对气候变化作出了新的贡献惦控。我们虽然应对气候变化调门并不高篇库,但是我们扎扎实实在做每一步抄柏,现在无论是风九窃、光修潭石、水赦途筹、输变电冕唉徊,无论在技术先进轻谅、装机容量恭钠、发电量都走在了世界的前列痪垢,这也是我们作为一个还在发展中的国家恒段盎,为新的发展凭、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献烧冻。    世界发展的趋势也是一致的咕桐疤,低碳揪鸥嘲、电动斑、智能化成为各国共同的选择崔斥镰。美国悔晒哭、欧洲僵径荡、日本骏,包括汽车企业福特纯瓣、丰田旁奠耙、大众都推出了它们发展的战略炭,特别使人关注的是一些大企业的发展计划萄立北,比如说大众推出了它的“2025战略”搏癸,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车吻姐妥,销量争取达到300万辆娟,自动驾驶要覆盖擂,在2021年提出全自动驾驶械,电池也要进入大规模的投入菠畏帝。奔驰也提出了它们可持续发展的目标浩尖灰,零排放糖胃、互联帅、自动驾驶汽车嫉干旧,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力踌、氢燃料汽车憨得勺。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流涕惭、沟通湿,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式炔、增程式的混合动力汽车汇呐,因为他这里有基础建设的问题茹靖泪,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来丧热,就可以有电的情况充电按、没电的情况加氢坦辖触,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板遂,同时又实现了真正的零排放尉解。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai谁揉,上次试驾可能还是8年以前檄剃,我觉得汽车的进展胸睛涣,无论动力性特傻秤、环境友好性玩彭、驾驶的舒适型都得到了很快的进步七乘唐,据说已经进入了市场啪秒。包括通用也宣布了在2020年以前事距,在中国推出9款新能源汽车没负。我这里想说的是忙唾,中国的市场也是世界的市城>伞,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的毁,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展触残、参与竞争涣,汽车产业就是一个市场全竞争的产业完法搜,就需要我们来推动整个的发展柬犀,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺尚。 第二烷,谈一谈我们对于深入基窗邸,着力解决一些新问题的看法靛拜刃。    对于电动汽车孺幸柿,大家首谈就是续驶里程叭,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志澜狼贩,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的就。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车侩赏,一个明显的标志绷差,实际电动汽车能耗是和它的整备质量轿,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的舒。如果说单程的提高电池的载量券猴,当然加入电池的载量车子可能要增强棚稻邻,车身的增强就又增加了重量窗佰,直接影响就是增加了它的电脑遍。我们也看到一些装载高容量电池的辅,虽然续驶里程延长了姐对衡,但是百公里电耗就明显的增加了棘摄成。因此墓,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高蚂措,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的跺股、合理的规划畔。首先弥蛾,车辆运行的范畴澳。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位袭浦沏,尤其是现在硼,我们应对大气污染屯剖,主要还是大城市集中阮,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑看樊搐。但是从技术发展上说起来搅,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度净、功率密度和整车的轻量化瀑晶,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准烩戳,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程糕灭辫,这当然是市场的期望呸川揪,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题蜂酬。    最近新材料研究发展很快康靖标,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用澜。有的朋友跟我说旁颗俊,我们现在用的是石墨烯电池啪离,其实说用了石墨烯是对的核,但是用石墨烯全部来做电池图,似乎从科学意义上不太准确蔼。石墨烯材料狙,包括碳纳米管磊很供,都有它优异的电和热的传导性能鞠,作为锂离子电池的负极材料添加剂荒,可以有效的降低内阻荒蛙醋,提升放电的效率痹,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话舜慨糠,还有助于减少介质之间的电位鸽绒胃,来减轻电池界面的腐蚀性胁陈称。从这个角度上看救,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的既檀,当然由于动力电池负极密度提高了潭,对正极材料也可以进一步的优化篮荷,在安全的前提下坚胃粮,所以也可以显著提高它的能量密度屉刺湿。但是由此而来带动的是全系统的技术进步豪,就是说能量密度提高了梳检涵,同样的电池包里面可能有更高的载电量拜痉蓝,但是运行过程当中它的热交换量也会增加甸脑。所以在增加单电池和电池睦块功率和能量密度的时候稼耽计,还要加强对于电池包热交换距离的研究缄兜微,来优化提升电池包整体系统的技术坛加,它也是一个相互关联的关系腿。    随着电动汽车的发展价,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计物。比如说电池包往往布置在底部瞳缕涝,夏天路面的热辐射还是比较强的梗崇坊,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理澳肌芜,从结构上来实现电池包的冷却康,因为我们现在冷却剂就是这样的伦喂怕,要把它放在迎风处朗酷,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计泛,电池包也应该考虑到这个努舷搜,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理田。结合冬季放电的特征寐举蟹,我们还应该研究镭倦下,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制炒烁山,使它保持在合理的范畴之内诵孰淬,来逐步的解决冬天放电比较慢的去缮、容量比较低的问题驴阂。总之说起来蔷侧,我这只不过是一个例子小,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础痘入套、关键拢郸圈、整体的技术统一的来规划和部署堑哥须。    上次百人会上我特别提出幌拓妒,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术伟,带动汽车制造的转型升级漏梗。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节梗吝,给我留下一个很深刻的印象柔矫,我和苗圩同志都搞汽车的鸿赴,过去我们焊一个车身500多块钢板品哥,用2000—3000个焊点接在一起雌豌孩,加工线上全部实现了机器人径。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身成,一共就45个部件妹,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线湿,几个机器人协同操作沁。板件和板件之间没有焊接壬胺行,就是直接的黏接蹬,加热黏接竟,远远看去就像搭小孩玩具似的襄健,几个东西装起来师盗。更使我感到比较吃惊的卫寸瘦,现在碳纤维的车身测仇侣,已经不需要在现场涂装了李炊,有点像我们当年装修房子酣,先装地板再油漆挟厢狼,现在用的全是油漆地板甩煽吻。现在汽车安装上确实有进步相体,所以我也很有感触猎捆,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新捶撩,需要轻量化材料的技术特粮,需要轻量化的设计替螺,需要轻量化的工艺宪撑模,也需要轻量化的流程还齿摔。特别是现在的汽车产业细换巧,包括内饰座椅使用的材料每屎撩,也尽可能的采用可回收妒、可再使用的材料腊吃谋,这方面的技术也在不断的提高浑牧从,这个应该成为我们新能源汽车发展醋怂,不光在车辆技术烈缄、而且制造技术流程方面全方位的提升兑。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展切娟,今天我很高兴廷扭徒,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车浪柬,更多的看到了我们一些传,像燃料电池大客车的发展旱。很多企业大家如果去看的话抖惶,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池颗犊,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料撑邢辩,比如说碳子坡、交换膜偶没、双极板鸡架堂,以及它的特性基础研究的进步密切相关杏魄。实际证明破,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中良,也具有自己的发展环境的优势贝。我们要借助这个优势来推动我们的发展鲁。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系检逢靡,我们是不是可以考虑城俱汾,尤其是在燃料电池研发的初期驳,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用板苏派,这样可以有电的时候就充电馈呸、有气的时候就充气亥,按照它的发展各取所需祈退。实际从技术进步上缎恳奴,技术发展的本身四龟,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用漓,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展冉杭,对于延长它的寿命多寂崩,对于减少它的燃料消耗缆官喜,是很有帮助的阑胖俺。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用耗,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用雷布伸,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处巾。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点糜逝。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域娶,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向缴偶甲。当然它们也在考虑昏,我们怎么样能够更加适合中国的特点粪。我们还不能忘记中国还有一个优势颂墒腿,我们在电动汽车走向市场的前期画淌栋,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用邦替,先在公共应用踌损、出租应用上去使用娩,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广汉喝,因为我们不可能全国铺开的建加氢站缝兢,必然有一些城市就可以走在前面绦猾,又可以来推动健康合适和快速的发展诽干。中国“11?11”又是一个新纪录澎,信息产业吴莆、网购变成了整个市场销售的主流阀,我们看了看栖,2016年快递业高速发展玻,中国快递业总量超过300亿件荤锻琅,平均每天8200万件包裹走在路上妇逆脓,用于业发展小型物流车清洁毁、高效的运营业应该引起我们管理者的重视龚。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领牛,有了高端引领就有了有序的发展姆狄,放弃了高端引领就会低端充斥馆翱躺,所以从这个角度上诺鞍撩,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色胸筏补,争取使我们的汽车产业走上高端引领本烈、创新发展的道路上镁。    在燃料电池汽车发展的过程当中吹,深入开展了国际合作侨兽。我们积极的参与了国际合作姥韦齐,开展氢燃料电池领域的技术合作潦,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目欢,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议叔磋,组织国内的企业崎瘫,开展深入的技术合作汝身疮。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织吾坦暑,定位就是要建立一个覆盖全产业链鸽、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织铃禽,在中国发起但并不局限于中国烷四痘,积极组织管理以及运行机制凰范,要按照国际组织来筹备扭爱、搭建羚挫。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池焙位簧,因为燃料电池实际用处很多村强恰,比如在通信基站怪权担、备用应急电源辈刮,随着我们移动通讯不断的扩大片,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放烁肝、包括更新泌诉淋,都值得我们重视梳截,包括医院的应急电池毛肥冲、安全防卫牌宿帛,包括我们最近在研究深海运载愧,也完全可以使用氢燃料电池舌诲,燃料不是电池信蚕勤,实际是一个发电机掀其彻,而这个发电机可以用在各个地方官藕,最重要还是零排放的清洁能源睦揽甲,效率高崎袜,能源密度也高苍。 第三沮,深思熟虑懈,把握好智能化的新机遇掏。    近几年来恐,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展洁。比如美国杆,白宫推出了人工智能的新战略乔黎,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划鞠,欧盟也推出了智能汽车的技术路线箩文够,包括日本的创新战略规划博讣逗。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会烂焊,这个时间恶补了一下人工智能的技术衰焚。中国工程院最近技术指出雇嗣头,人工智能即将进入新的阶段叔添局,人工智能发展有四函略剿、五十年代了薪洼,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展世史封。但是当我们信息化日益普及熔,移动互联网诚、大数据券、云平台的发展册,信息环境廖阀茎、数据基础箱触巫、目标理念裴贪秘、市场需求都在发生不断的变化坑谎撤,将推动人工智能新发展恭,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段辅。因此剐回邦,发展人工智能也有利于改善人民生活维论、提高经济发展的水平陆淀、增强社会治理的能力释、维护国家的社会安全鸽。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图的贡,但从各国的共同概念和我们的研究罗焕,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素队。第一涎贝市,要降低交通事故和伤亡人数白闺己。美国的报告提出来石篇,美国每年有35000多人死于交通事故骡,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的店撩。第二居硅妓,要应用低碳羌笺、零排放丛嘎钢、环境友好的运行环境拢。第三羌,便捷翁储,要降低驾驶强度苔枷,提高交通的效率萍蹿镀。第四抡北,要推动共享操,提高车辆的利用率绞竞。其实我们现在不得以所采取的一些限行土蛾澈,包括交通的拥堵痛录,都降低了汽车使用的效率抖,所以从这个角度说起来斯,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的洁胜。还有叔,牵扯到公平出行鹤,随着老龄化社会的进入丢控,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展时。    关于自动驾驶汽车研发进程璃裸疯,好几个报告丹巩赦,有的人说无人驾驶苯嚎僳,有的人说自动驾驶痴笔,有的人说智能网联汽车韭吠,都提出了汽车发展的里程碑洪旅省,我觉得无论叫什么汽车堆粮,都是说了这么五个阶段怕心饭,辅助自动驾驶惠、部分自动驾驶返、有权限的自动驾驶黎讣冻、高度完全的自动驾驶阶段履,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点膊良,比如说在辅助自动驾驶方面憾船吼,怎么样能使汽车感知周边夸凳,科学决策日,及时反应侈。比如怎么让汽车能够与互联网连上冬邯谦,最后有条件的自动驾驶还得考虑车备泌钡、网墙翰、路的联动悼,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系貉敲冬,就是人氢、车惩、网樊、路的一体化涎。    辅助自动驾驶宽,实际这些年是汽车界一直研究的重点漂苟姓,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多围吾惩,有雷达抚窝,包括现在有毫米波雷达朝祥乡,摄像头氢涪,对外通信系统钒澳,包括定位糙。与之相应的殴勺常,刹车嫂长哪、油门娃、电子稳定系统笆会粮、电助力转向等这些费,实际在关键体系上醒茶磕,传感系统浦刹、操作系统嫡、中间和决策系统的研发炉,其实这件事也不是现在的新形势仟速,早就在80年代的时候匡花,80年代后期就研发了防抱死系统冈染,实际根据轮子上轮胎和路面的关系固残,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全劲巢脱,包括防启动时间的空转面扳搔,后来又有了电子稳定系统文策内,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度蝗乐,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展翅柿。    传感器用到汽车上就有了测距的警示撬辖殴,有了它以后省屋申,在90年代的时候焙俩没,我在德国工作的时候痉奸玛,车里边就已经有了尾随自驾伎,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走翻蚂房,不用担心麻墨迷。最近我看到了我们国家的好多汽车阔趴巾,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应亮第,一旦接触太近都会自动加一下速耽碘。包括我去年去参观长安微叫,他们也给我展示了自动泊车系统碳睡,实际自动泊车系统我们在德国工作胜拈庇,90年代后期时候就有这样的设想颈,2010年我到德国去访问的时候雌驴,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型甭。实际很重要的意义扔汞,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起鄙怜,也得到了发展凛庐。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能巾活话。    下一步就是智能网联瑟搏窘。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西慨鲤、看到自己看不到的东西辰撇加,90年代初期的时候傅硅雾,堵车情况有数字广播瞄氯疾,数字广播就和我们一般的广播不一样疟翟,随时可以呼叫堵车的情况砂敲甜。后来有了数字地图和卫星导航航,就形成了第一代导航系统挠监弛,第一代导航系统并不知道路况的变化馆结缎,只知道路径的设计钒截。然后就出来了联网的导航级怜,这也是这几年我们都经历过的事沮。上汽这次和阿里巴巴共同合作层胸,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张课朽,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起扑卡,这样坐在车里的人低叹,通过导航迪、通过云平台就可以获得各种各样的信息酵侈桨,比如说动态的导航担、比如说加油充电站恢、维修以及各种信息的进入承,使汽车的视野得到更大的扩展嵌。但是真正要做到智能的网联汽车狡柬,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键竿捞,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来烽,这就需要我们把各种信息交汇在一起搔县陌,来实现智能的决策控制检楷。这件事情说起来好像很容易钎托妹,实际也有很大挑战吼竿北。现在我们一个汽车里边有两释戈墨、三套信息系统标,有车载的信息系统霞怠,还有驱动系统的信息系统绞爆纤,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通池题,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程涟和轿,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯捐邦,人得到这个信息以后会做好这方面的准备份昏坍,就是快到地方要进行减速秽甭霸,但是如果你让它自动驾驶的时候似铃,可能它就很早的根据外界的信息来判断渭完陆,让它调整好姿态烘深、减低速度冗拖咀,进入转弯以后在弯道里边再加速讹。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段欧,这种例子比比皆是抽。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体寥。因为我们电动汽车从电机换沏、电池赴匠毕、电控开始苛磨,电控第一代做的第一件事坊,就是通透的动力驱动系统的网络岸,就是第一代的CANBUS系统陋,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制聚辰,从这个角度上说起来室篙,电动汽车是自动驾驶的最佳载体沫怀认。    当我们实现了这些以后假,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战穷跋痞。这是我们常见的北京交通的一种情况塑,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号妊绿,去识别各种各样的高通穷海抢,做得到梁诽戌,但是不保险巳,这样可能我们就要有这些信号的发射器虐骏,让汽车能够知道这些情况闺讣。如果再想使它往上走惧,能够实现部分的自动驾驶藐,它必然会应对我们的一些常见的极端情况鸥,比如说晚上的雨雪路钒朽,比如大雾弥漫的时候其熊很,比如尽管天气很好玫驰,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰论,这些情况都需要我们去应对吗,其实道路上也应该有它智能化的装置趁,就是说有自动的能见度感应器羞,应该有道路结冰的感应器蟹巧杭,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全弯。我觉得自动驾驶最重要的还是安全魄蓬,安全是所有发展的主流鞋掸,而不是时髦烩瘸繁。我们在做任何工作的时候诲欣,必须考虑人是坐在车里最宝贵夯、最要尊敬的东西勤苇,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全广、人的便捷碑拖飘、环境的友好和共享日侠讳。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统肉弊男,来推动我们的发展闪。    因此皇响门,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三鸥联桃、四次交流桐亩肆,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议居,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构譬匣,这个架构的着力点应该在车载的平台填啼惹、在网联信息懊、在智慧交通的发展舒蛇,我们要重点发展的是车辆的关键技术灰、环境感知敦、智能决策攻、执行控制溅嚼檀,我们要对信息的关键技术轰旁,V2X通信目避,甚至于将来车对车的通信系统愤疗放、云平台嚷嗽、大数据邯、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制伞,这里也有很多不同的东西弛仕备。我们还要对基础的关键技术烩,高精度的地图痕川、动态路况信息洞骋、综合决策和操作系统绥钙。只有这样迁赣,把人冷、车乃酚、网侨俯阑、路同步的推进迸怕,才能够迅速的发展骂,否则又会碰到先有车寒记、缺充电桩的情况古萎刺,所以需要我们今后的发展当中更多彼。与此相关的技术蝗侈,检测系统钡匿幻,还有一些法律法规体系护牌,一些基础设施的建设豁,可能还需要更多的发展丢眠步。 我们必须要精心规划疲氢、协同创新汇夹琳,来研发自动驾驶的新技术菲。    一搔钦弹,安全盼、绿色爸嘘、便捷假愁、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标搭。    二扭,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉娩拳,多领域技术的融合俩午浪,产学研各方面的合作挡充猾,要着力推进协同创新描擦,这里边由于它是一个企业的热点烤,所以企业要成为技术创新的主体峭。    三灌策,企业为什么要成为创新的主体啤坦?我看了很多规划痢菇恐,从现在一直到2025年凉、2030年比。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就嚏,但是可以实现沿途下蛋考,从过去当中筏顿吃,无论是防抱死系统倘表、电子稳定姜具、测距警示贫捶、避障反应通、自动泊车都是发展的热点杯,每个技术都带来了商业回报虫臼,包括我们在信息系统暗囱媚,包括这次互联网的技术粳揣估,上汽互联网的实践戏脊歪,也看到了我们攀岁鞍,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高标,只有以企业为主体褪哭顶,不断有新技术发展狗,使它在使用当中获得使用放缴,就能够推动它的可持续发展促拜狗,所以它不是一蹴而就的事表洪,是我们长期坚持的一个任务靠裴步。    四化,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体矮浪,新能源汽车重点研发专项要广聚众智酬嫉、精心规划箔,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础授怒。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区幕普蜂,我也是觉得有一些东西包括基础建设队乔,也应该放多这个测试区里面去昧床,使它在真实情况下运行度,才能得到一个健康和全面的发展钉。    最后我想说辉,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展窍痛。其实我们用了十几年的时间实现电动化灿,推动了产业的转型贝闷哦,随着信息产业的发展缅烁烦,网联催生了新的业态胶嫩,产生了新的服务业诺良。轻量化带动的不是简单材料的替换淡久,实际是对汽车产业的一种升级瀑、一种转型缸盎米,同时胳,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设贩裙,充电网服务体系的建设洞,可能带来何止几万亿的新的增长点抹菇。我回忆矫奈,在经济工作会议上总理说过一段话劳,“实施创新驱动战略的发展喉技荒,既要推动战略新兴产业蓬勃发展本,也要注重用新技术笨祈挠、新业态来全面提升和改造传统产业讹奴,带动产业的转型升级扣箔泥。”    作为结束语我想说凭茹禾,回归一下新能源汽车取得的新进展涝蓄,下一步还是要全面落实政策金、着力开拓市场瑟、建设基础设施旱磊、创新商业模式复焙,把握好发展的先机悉掂位。我们要针对市场的新需求煌井,深入基础研究簧粕,攻克关键技术壕泥登,完善系统能力涎拉玩,着力提高产品的质量和效益芭棚熬。要把握好汽车智能化发展的新机遇竭,要系统的研究峨,精心的规划呈炯唱,要鼓励协同创新企业主体陇狸宝,大胆的尝试碱皆,来攀登自动驾驶技术的新高峰胎荚,要凝心聚力楷盟,发动优势撤汝,动员各方力量频,完善政策措施鼓侩呛,营造更好的发展环境非。    谢谢大家!    (根据发言整理佛骡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密层理:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉熟毁: 陈理事长港盗,各位领导贬搽盛、各位朋友栓糠、各位专家坎,今天很高兴跟大家交流一下我的看法航。我今天的题目是四网融合漓,什么是四网搂?交通网褪苹、能源网梧悲、信息网诉骡、人文网别挠。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具嘲皖,电动汽车是一个能源的载体忿,又是信息的载体锤霸,然后可以作为人文的载体度寂裙。四网怎么融合漓?怎么发挥电动汽车的附加值栖赡勿?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦倾。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系律掠搔,能源跟信息到底有没有内在联系篮珐,我提出一个储能熵理论供大家思考跋剐。    我思考创新的要素藕拉茄,要创新首先要解放思想爬。解放思想要学习《易经》的精神惦裁宏,又要学习西方文艺复兴的精神歧下。《易经》是一个太极烽泊成,太极里一半是黑剂浮逼、一半是白喉回串,但不是直线眯哼皑,是弯曲的境,黑可以变成白盗欢炮,白可以变成黑冉凯,黑中有白毙,白中有黑剩炭,跟它对应的黑就是黑爸、白就是白段队。《易经》是变化圈呐,有时上抖、有时下沫疗,上时不要骄傲自满诧茎隧,下时不要灰心斑罕,是客观规律册起我,都是周期性的岸焚沦,我们在调整鸵宦,要注意平衡动力统一廖蔼簿。    整体都是这样稗,全局都是这样修,今天讲跨界撼帮,要学习西方的思想就是文艺复兴桶甭。文艺复兴的功劳不是在文化孤式背、艺术等等秒恐,文艺复兴是解放思想煞募。哈佛大学的校训追求真理蒋沙。要把自然界的规律找出来解放思想爆剐钒,自然规律造福全人类槽挟贯。伽利略挞,罗马教皇威胁他瓷,他不怕文畔,他说地球起源被上了铁塔补。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女剁,被叫之违反教义陡恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师队乳,第一个米开朗基罗硼仙,他雕出一个裸体的美男子粕,现在到处都是;第二个大师是达芬奇靛斡括,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看迪腥咕,里面很不容易建,从意大利借了很多达芬奇的作品促愁。达芬奇不仅仅是一个艺术家宏热鹿,也是工程师;看他作品贪,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生涪虎垂,第一个从事解剖学忱斑苦。    解放思想考虑全局的问题荤毋凡。文艺复兴第一要全局思维绞蛙司,第二要有天人合一的思维比媳滴,第三是环形思维筒。要考虑全局思维署扭,今天做电动车目标是什么点负?有什么经济效益硷薪、环保效益胯、能源效益号星、民生效益秀零,总体总目标要搞清楚晴,一定要有全局的观念愁悉轮。特别搞智能汽车全局性更大豢顶撩。另外要环形思维拨频琼,要反馈绊食幸。然后是循环利用的思维筐。    创新说答删,我把创新的要素跟大家分享一下临让。首先理念是创新之魂廖潍忌。理念有很好的氛围扁,有了理念才有创意氓混,创意是创新之源僻。还有人才堡久,人才是创新之本庇。怎么能有理念撕?要有很好的氛围郝牛,总结第一方面是合作精神谓枚不,开放迸晦、合作甘、包容坪楼喂,双轮驱动努老统、增值驱动题枚、市场驱动骡牛,通过市场的倒逼绒。然后要有完善的知识产权保护捣,还要利用网络大数据给我们带来的好处绷昆娟。今天创新制高点是跨界融合算赤。跨界包括国界的跨界和地区的跨界孟撅航。“一带一路”我认为是跨界融合立仑,一带一路是西方的伊斯兰文明脚,还有它把科技厕修苛、技术惊、经济乡活、贸易连在一起系半,所以我们要发扬一带一路的精神柏。我是福建人也是漳州人伦,一带一路开始的是旨烤欤和下西洋毫挪盗。我们要跨界融合祈捶船。    我接着讲智能汽车日。智能汽车首先要有解放思想冀铝弹、全局思想考虑问题功缝。三个C聊,第一个要连接起来绕,第二个连接是要协调要合作倡臀盎,1+1>2沏,那就是《易经》的精神晚砷顺。第三个提售棵,今天的连接是移动的连接敢母,还有MOBILE狄钮,MAN TO MAN抗魏、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来苛狈空。    今天电动汽车很重要的一个辛,大家买得起用得可靠抖锋。智能化以后拢当暴,因为有各种各样的基础设施和商业模式嗅硷摔,我不展开了楼。    从电动汽车变成一个智能的汽车举揩此,从智能的汽车再变成一个智能的交通褥珐,从智能的交通再变成智慧型城市哄。我们附加值可以产生很多费牵韧。根据《易经》价值精神劫船,通过交通网摧无、能源网塑疲隋、信息网目乖、人文网可以产生无穷的价值机会畔骸。利用交通资源的全时空动态感知啥,交通工具的全过程运行管制乔色,无处不在互联春、感知箔常、管控和服务陡火葱。    怎么布局让?怎么把电动车进一步变成智能汽车碉,如何布局智能网联汽车技术虫淳?我认为萌,不但对中国埔蛾,对全世界都做出更多的贡献刨弄,第一是制定网联汽车法规标准帅、智能技术喊溉、环境洪、HMI技术东骡簧、空置执行技术哭刻许、智能网联的实验堆、网络和信息的安全浩贰簿。    怎么做到网络和信息的安全雌拳掸?这是一般的云访荤蒂,怎么把一般的云变成安全的私人的云椽?有很好的结构府,处理器图、传感器脐临,不能把所有的数据放在上面可能要分层次桅。第一是收集材料钢陷,就地处理壕亨乘。第二是从收集材料到云之间要慢委钠伟,一个是单点控制耿,能量控制或者功率控制先倍。一个是多点控制耽步宫,能量控制或者功率控制串,这是全局性的吭皖漆。要及时处理僵猴,要经常互相认证宏蚀,变成安全的云门。    跟大家分享一下我做的一些工作官。怎么从理论上去证明这个是可持续的嘛霖?我一直在思考所有的工业革命孪剔藩,基本就是能源更新尾惦免。第一次工业革命捌,瓦特发明蒸汽机凉妇,电话履沁崔。第二次工业革命理囱戈,美国抢占先机郡目揽,电气化巾,主要能源专项与信息建设醒。现在第三次工业革命来了剧枷光,中国能不能抢占先机窜咳呐?我们要做新能源己筋,信息大数据时代蓄,我们百人会能不能更好地发挥作用梗肆磨?今天早上的研究会很好伤抠,我建议做一个尝试的机构舵抠剁,每年召开百人会国际研究会议病摧,形成品牌形。    信息跟能源能不能有机联系起来呢畔?我提出储能熵的概念途。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量顾翔暑。一个系统里面假如是孤立的墨、系统是不可持续的澜本憋,一个是做功偷熟侮、一个是废料是不可持续混。如果是物理系统丢蟹俺,分析储能熵昧凯揉,熵代表可以再利用巫泉。总的来说香,一个系统熵不能增加伪焊感,熵要减少团舶,熵减少系统可持续宪鼎。熵是储能熵副惦,熵是不用的熵讳挫帆,下一次可以用晴嗣录。总的来说熵是在减少猴溪冲。    包括中国的历史廖,中国封闭的时候中国就不可持续屑舍陇,中国开放中国就可持续豆。近亲繁殖以后熵增加不可持续传。系统要做可持续性乳承价,系统熵要减少孤突挎,你的收入不能是单一的齐、不能是孤立的系统为道娠。因为一部分是做功荣弓,一部分是废料认楞弹,从废料里拿出来溃,通过证明熵减少喷笆芒。从废料里面可以再循环淬骋,那么你的系统就可以持续了亭矩挫。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来氰叛,后续需要时再利用的能量的熵盆精波,通过储能熵概念的引入霜苗,希望用来解释可持续系统的演化过程绢横。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态凌城。    综上所述潘八牧,不管系统是生物的或人工组成瓜,维持系统发展的条件具有外界能量的输入送塑。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪懵仿怠,而这些系统工程特点是四猾垦,即使在系统研究过程中纹,一个熵有增加的过程柏嫁,总体在系统不断迭代发展的过程中你笛甸,系统将进入熵减的状态为妒,因为系统具有自己生成复熵的能力嗅,从而保证了系统的可持续性插腹宪。    应用在电动汽车揭,这个是分布式的发电玖患,这个是分布式的负荷丸电。电动汽车就是分布式的负荷峨,还有分布式储能肛愧陛,电动汽车有储能泰肝土、有电池换甘你。电池可以双向的避朗,分布式地发电烯、分布式地负荷篮任,在分布式的储能华,这三个系统可以持续普,这是我要证明出来的杯。我证明只要你的熵是减少的淖讲缚。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望价椭。    感知妈阔蔫、认知慕、行动剁哺秽,不断可以纠正人的行为蛾丢,比真正的司机还要好怯。    最后诡,希望我们以后的交通系统是舒适的恳芒既、生态的拦埃步、方便的和安全的懂墓膝。要做到这一点碴谐蓝,什么是成功稗嫩泞?因为里面的成功是3个S临糯间,SUCCESS闪襄挽,在S爸棘、E里面画一条线都是欧元跟美元铺鲤丁,今天是国际合作类枪侠,虽然人民币还不是报趣袱,是一篮子化的恨类鳞,人民币准备好了晒。ESY就是人民币句堡临。    要有六个眼睛炽不堂,有四个眼睛不够告猾耸。第一要把眼睛放在前面解放思想哇泄。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维挎姥,电动汽车下一年布局市彻取,也要有前瞻思维翘。眼睛放在后面汲取历史教训埃祁,要有全局观念籍尘。要看到旁边的需要绞。然后要把眼睛放在右边学习欧美遂柿,不得不承认高端人才密集地在西方氦。所以把眼睛放在西方学习壤陡夺,它沉淀了100多年佳。四大发明中火药是中国发明的构霖,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的绰。全方位都看到了辆,所以英文眼睛叫做EYE簿敖。第一个I是Inspiration赌峭,有了激情可以有想象力坦阑,然后有创新忌,但一定要融合冈,一定要集成叭双惩。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题褥上。科学要把自然归结起来颇,工程有十几种稀,要把科学施、技术川、管理结合起来那就是工程熊,那就是要集成母溶隙。特别今天要跨界地融合毫悸、跨界集成拦,这样才能实现佰。但没有钱也不行馁恫号,今天招商局也来了很多金融机构慰,要融资翠陌。    谢谢大家!    (根据发言整理白,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全:李芳" "   回顾已经结束的2016年汐级死,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展怠爸串。在政策的全面推动下怖嘎,我国电动汽车年产销量再创新高请葡昂,达到50万辆左右究,充电桩数量达到20万个份掠讲,遥遥领先于世界各国骋昏。更为可喜的是封,在规模市场的推动下涂闪聊,技术创新全面展开卤,技术进步全面加快蒂棋红,正在全面逼近世界先进水平谈撑汐。但是暗,在这大好形势下饯,质疑之声渐起诚邢枯。比如护,我国电动汽车发展主要靠政策推动扁遁,能不能持久扔耪?政策是否过于宽松辆,以致于出现骗补情况鳖改答?另外沮街蔑,由于发展形势良好埔獭,一些激进的观点也在抬头纽辟。比如旦裙,要挡住国外产品进入中国市城唷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蛊谱讨,准备放弃传统燃油汽车钞。    作为一名资深的亲历者娃,笔者认为马窗失,在这新旧年度转换之际兑,有必要分析我国电动汽车的发展形势腿淬料,梳理其发展历程贤,以利于业界对形势有清醒的认识屠苹、清晰的判断缆财,明确今后的行动方向荷舅是。    一缚澄萍、我国电动汽车发展形势良好    当前辣,我国电动汽车发展形势良好肉茨芯,主要表现在两方面犊赎:一是电动汽车技术创新全面展开颊,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快世车,技术创新和商业模式创新层出不穷鞠馅。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面坎,比亚迪樊法、北汽纺、江淮督凌捅、上汽等都推出了极具竞争力的新产品腥锯。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车骗焦,而是专门设计的电动车邵读卵,续驶里程达200~300km甚至更多汰敝,能效明显提高此,动力性活矢八、平顺性葡花、舒适性藏酪啃、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平诺慨。事实上光挪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布虐茄案,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市贬。另外敢涡皮,我国电动大客车产销太紊、应用占全球份额的90%以上喉,技术达到世界领先水平话。    在动力电池方面仟绦,我国产量已超过日本芭、美国吗凛、韩国狈炭缸,跃居世界第一棉挫,且市场份额超过全球的1/3轻疽。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面违床敬,呈现高能量比伙、高安全性识善沟、高功率比等各类动力电池全面发展的态势狡。同时茶,产品水平迅速提高婪,与前一年相比羔捂芥,平均能量密度提高30%尸此淳,成本下降30%左右臣。    在驱动电机方面荒涛鲤,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机诧掸号,总体性能进一步提高贸,成本下降30%左右净。在电池管理系统财、混合动力系统桥嵌豹、电动助力转向靡粱、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面窘怜,也都有明显进步铣。    在基础研究方面椭,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌褪。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展哀良,电池热失控辰、硅碳负极材料抒、耐高温隔膜等基础研究进展也很快抚。    2. 充电基础设施建设加快暮,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下接,政府有关部门出台了实施细则被,多个地方政府建立了城建杠河匣、电力未铅、规划等多部门联动的领导机制缔蘑,大大促进了充电基础设施的建设速度秘隋。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上萍,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计譬屯,我国充电桩总数超过20万个边厩,远远领先于世界各国彩卫潜。    在市场带动下表晤,技术创新不断涌现潞首灌。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术筹驹尝、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法敛黄笑、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术画枷、节省设备投资的车端交流快充技术怒、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用痹麻。    在商业模式创新方面敛,呈现出各类优势企业多种形式合作怀,加快充电设施布局杭溅、建设鞭葛、运营的趋势渭。众筹建桩芦、合资运营娘涟挪、利益分成等运营模式迅速发展耻瞧捷,公交车孺几、环卫车性碳、物流车侨扦、出租车勿湾霓、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模横夸袱,广告推送竭花、免费无线热点接入等增值服务开始出现惦碎。    在互联互通方面秽镣体,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施玖某,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段舅埂,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成剧,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定伦弗陇,以企业级林、城市级监控平台为基慈芊┓,与工信部新能源汽车监控平台实现数据房厢峡、信息互通的国家信息服务平台即将建立狈惠。    二巩、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说霜挨,我国电动汽车的发展道路与美国扫、日本剖吝肌、欧洲等国家和地区有所不同盾怠度,主要区别有两点拓射逞。    一是政府干预模式不同簇换脚。我国采取的是政府强干预模式垫挨禾,政府进行顶层设计汤,制定国家发展规划律,多部门联动制定全面的鼓励提、支持政策睦惶凯,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承拭蕖,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车户,在市场发展中不断加强研究开发拐魔,技术水平逐步提高;同时忍竟反,充电基础设施建设逐步完善锭欣。而美日欧政府多采用弱干预模式谭,政府支持共性坑、基础技术研究梅缝,给予一定的政策剧、税收优惠劫惶,逐步培育市忱孤恰;企业则根据自己的战略规划胁埂,首先研究技术典邻,同时有选择垄、有重点地开发产品贰诲耻。    二是企业战略不同桃。我国企业多为在政府引导下被动式发展剿扦,初期技术积累明显不足摆摩层,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显礁,产品方向受政策影响大摊篓清,各企业虽进度不同凶,但呈全面开花之势情尖。而国际大公司多为主动式发展释坡,厚积薄发罕铺,技术有所侧重抨毯,产品形成特色霜善,如丰田的混合动力和燃料电池白、日产的纯电动炊恳、通用汽车的插电式绞戈、宝马的碳纤维轻量化技术等靛阜。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点徐花降。中国模式的优点是市场拉动技术发展诬碎味,不受油价等其他因素干扰貌惹泡,迅速形成规模市乘浅仄搿,全产业链技术进步痊鳞衰,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟舜,发展中有不协调情况橇陈哥,如充电基础设施滞后从,部分企业盲目跟随烘淬朵,发展不扎实现,少数企业以谋取政府补贴为目的厕酱,甚至出现骗补情况脐米齐。美日欧模式的优点是技术扎实肩贝疯,发展均衡;缺点是市场发展慢赦圈人,产品更新慢税里崎,影响技术进步肮卫泰,受外界因素干扰枫权,如油价低迷则市场难以扩大栏肖盾。    笔者认为睡,中国模式适合中国国情屯叼。我们不应过多盯住充电难刹镁、骗补等不协调现象匈颓都,而应看到正是现有模式才能形成后来居上嚏驰彭、技术追赶的大好局面回。从另一方面讲汐,中国模式也有赖于我们的制度优势玖寐,只有中国的强势政府才能如此运作鲍,很多外国同行都很赞赏晤门攻、甚至羡慕中国的条件竞嘿娇。    另外杜栓,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面溯,近两年有明显变化垛桶绥。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蔽、开发电动汽车产品际,而且各种技术路线都受到关注的局面碾。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出坤纫。中国各大企业都重视电动汽车没有错龟穆,在现阶段已不能算分散重复欠累九,但难处在于电动汽车不好做埔受攻,需要有很强的香咕、全面的技术积累和投入眉烂。那些技术实力不够的企业沏壬,在电动汽车这个高难度“弯道”面前宏恍,不应存有“弯道超车”的侥幸心理鄙,而应准备应对“弯道翻车”的危险桑滔霜。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过棋滥,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时丹闻,可分为几个阶段垮洗:当市场份额超过1%时发糜轮,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%寝鲜堤,则意味着市场条件全面成熟杯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年借,又主管我国科技工作多年饲刺且,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结碎猎市。    对照电动汽车的发展姐,在我国衬,市场份额已经超过1%;在美国和日本略巴扇,即将超过1%林。这说明攻梗咕,电动汽车技术正在接近成熟卑匣矮。笔者冒昧估计夹屯,大约再过5年左右时间蹬夹,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题鲜肃,其他性能与传统动力汽车相当岁忱哀,加速性优于传统动力汽车歇河,成本的差距大幅缩邪锘浴;再过5~10年时间鼎,电动汽车性能可全面赶上碱、部分性能优于传统动力汽车碘按闹,成本与达到当时排放假圣、油耗标准的传统动力汽车相当娶煌。但即使到那时遂,传统发动机也不会消亡盖,而是电动驱动与发动机平分秋色盛,或更多的是融合发展卫款。基于以上估计匡敲,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车翱斡瞧,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车客齐仇,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展乃控。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蒲,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理哭咳酸。2009年物,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研昧懂喷,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告蒲枚峰。回首往事悸弟,扪心自问胜惦豢,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的龚冗柏。至于些许不协调现象熬抢,是产业发展过程中的必然妨,是白璧微瑕担渺擎、瑕不掩瑜春。笔者断言搪嵌潘,按目前态势再发展10年户蓄,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界甩,并以此跻身世界汽车强国之林赶尚。    三贾寐水、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一赤皮谷,整车生产企业要更重视电动汽车刃钢。首先要制定好发展规划和生产布局佩剃巍,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视碳旗罢,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调绍燃凡,不能两张皮使。其次要重视研究与试验堕,需建立完整的爆败、一流的研究和试验体系森,规氖尾ǎ和水平应不低于传统的发动机和传动系统苯箩。电动汽车相关技术发展很快纳龚然,要靠自己去研究发展徐,别人的经验会很快过时矾巩,更不能只靠“挖人”搞产品细宽孝。再次要全面布局啼困,围绕全技术链开展工作全负,不但要重视整车开发肖废舒,还要研究电池和电机巩冠烽,重视电池管理系统恼颠,这是当前我国的短板藏裴冯,此外还要注重轻量化和系统可靠性孙。    第二间火蹲,要建立相应的零部件体系静块镰。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱墒,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的闹盒戮,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展憨权。    第三林刹吾,要开放发展微。需鼓励世疤、支持合作伙伴引入先进技术和产品劳摆面,像华晨与宝马暗、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好惦耍计。历史将会证明舒清残,开放发展电动汽车会比关门发展更快孙。更何况巷护泥,在全球经济一体化的今天菩奋,关起门来自己发展是不现实的揪。    第四份焦急,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作胯破。今后相当长一段时期难挡醋,将是传统动力与电驱动并行发展舵储、融合发展的阶段骨淑斑,单搞电动汽车很难成功腺。对于只做电动汽车的特斯拉糯吕腑,笔者并不十分看好好管米。    2. 对产业界的建议    第一戮诞,要加强合作健敝。需沿产业链厘挝灌、跨行业合作瀑吐贪,整车企业要与电池企业寞、电机企业扯让肛、其他电动系统生产企业深入合作舜。以动力电池为例颈内,需要电池设计与正负极材料澈浚、隔膜收阶巍、电解液棺岁、电池制造装备峰、试验装备屎喀、电池管理系统全面合作吼铺。优势企业和研究单位要分享成果括贬腔,互补短板窘剑。我们一定不能辜负当前大好的市场条件卷,要形成轰轰烈烈的大协作局面躲,合作创新铣撵肝,百舸争流酿,才能迎头赶上并超过世界先进水平传切。    第二陀斡,要注重实践剿距韭。汽车产品与其他工业产品不同炉,一是使用环境广且复杂退窘,二是生命周期长恭陆籍,三是对可靠性维滑缉、安全性要求极高钠。这些都决定了仅在工厂戚狮梁、实验室不可能完善产品忿藐,必须通过多轮的使用实践凛戎抱。与电动汽车产品研究开发相比姑负,充电过程更需要实践拟辈贬。像电动汽车充电过程这样长时间肠杠、高电压迪、大电流受孟、室外钩、无专业人员值守的工作状况铣荣呜,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验筐。    第三如泼堆,在充电基础设施建设与运行中娄巳,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善凌。充电基础设施建设是一个新行业奢,在管理上涉及电力内实、规划甜府萝、城管佛锨、工商管理等多部门惟涎,权力交叉胖嫡,管理流程各异;参与者涉及各种所有制屎,利益主体错综复杂恰。单靠一纸文件不可能面面俱到查,必须经过相当长时间的实践勾谎首,完善流程郸桓,积累经验沽屎蚊。    第四酚,要加强标准化工作鸥冗省。领先的研发蒜坎借、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次蕖,而及时总结经验媳景、制定标准又能为继续实践措、创新提供重要保障帽邪贸。当前乒巍钳,恰逢政府推进标准化工作改革癸鸡凌,要求标准化工作密切结合生产抖赐、创新实践扦,要求鼓励发展更灵活聘、更接地气的行业标准坤锤、社团标准耐俏乏。对此氮,业界应给予足够重视龚。    3. 对政府的建议    第一孤沫捆,要保持政策稳定伎。正如前文所述畴弊细,我国政府的强干预政策非常正确谁,发挥了制度优势耿坤,已取得很好的成绩疵,应该继续保持捕。电动汽车的发展涉及多个行业疾,需要长期积累孤盎,需要几十年的时间才能成就大业骨,切不可存立竿见影瘁、一蹴而就之心线。    第二茂贬山,要及时对政策进行微调和补充完善谎酒。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列魂倡炔,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴具冉,又由于此项事业发展快谷,新情况鞘、新问题蜡箍、新技术层出不穷妥,因此及时应对泻态鸡、调整缎板氛、完善是必然的狭。    总而言之胶,我国电动汽车产业的发展已走上快车道模,迅猛发展正当其时柬报。笔者衷心地希望朝野上下嫡甭隘、业界同仁能认真努力工作屉,自信且坚定发展醋。假以时日谅犬鸵,我国必能引领世界电动汽车技术潮流珊浪,并以此为契机锯凉步,跻身世界汽车强国之林那袜。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈瓣歉:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年培斜,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年钾徐蜂。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题伴,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日版答,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示武伤。    他认为暑,现阶段暮,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题勺缸岛,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配起,但从长期来讲豁抽,新能源汽车技术发展路线要从电动化深盎吴、轻量化浪娃尼、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合鳖、轻量化与制造生态化结合供扑惶、智能化与网联化结合卜痕。    尤其在电动化方面割,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车撑啦痊,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力令,就是家用主流A级轿车家,在性能价格比上与燃油车竞争漠碌降。目前全世界都在朝这个方向努力茅毫,如特斯拉Model3赶韧、通用Bolt懦盒卉,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车顿绢冒。”欧阳明高说苫篇卧。    欧阳明高说匆淬,但要满足这个要求清猜,电池必须降低重量递、体积以及成本奸陌。此外摹,电池的比能量必须大幅提高贫巫,达到300-350瓦时每公斤侍秤,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标饲管。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知嫂涣,锂离子电池发明至今只有20年抄吝,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年菊思槽,2007年第一次在日产聆风上开始使用丸下,可见动力电池的进步非常迅猛踩充酿。”欧阳明高说黎,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期某堆盼。    但此前咯浑抱,主流的观点认为通巴雾,纯电动车跟其他类型电动汽车相比搐啸窃,从性价比来看瞥,其优势主要体现在100到150公里的里程范围替嘶,但现在随着锂离子电池技术进步良,里程提高一倍南奸课,即在300公里的范围内存雾,仍然在性价比方面有优势筋酞。    从技术上来看嘛拘,在单位重量涩加愁、单位体积下储存的能量越来越多岛镜稗,成本越来越低孺庇,才能体现出电动汽车的水平和技术娥棚朽。    一个好消息是讹删,我国电池成本每年大约能够下降20%雌。据介绍颂涕葡,五年前慰罗铣,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元猾,去年平均价格为2.5元左右式磷备,2016年为2.2元盎狡,考虑到大量的电动汽车是大客车促,其电池价格相对会比较高一些蠢眯。    “现在国内开发中的电动轿车煌怕,最低的系统成本在1.3元每瓦时奖吃底,单体成本在一块钱左右俺。美国通用Bolt电动汽车闺戏囊,单体成本为150美元一个千瓦时汀丹丰。”    如果按照这个标准奢侵那,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到葱匪,但是按照现在2.2元始霖,逐年减少10%到20%诡绥狮,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现誊。    “加上循环再利用做到1元擂,也就是说剿酵,一千瓦时电池一千元人民币之内腑溃,是可以做到的讣惋瘫。”欧阳明高称晨。    对于具备性价比古闭奴,想要具备商业竞争力的A级轿车来说认,现在一百公里约耗电15度蜕饰盗,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内酬惺戮,接近10度电一百公里臀勿丛。    “要实现这个目标鳖拿弟,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗辉领。目前电耗的降低空间还很大癌烩冲。如果能够实现上述目标嵌蚕,一百公里的成本约在一万块钱虽摄桓,如果电池能达到300公里就是三万块钱僳露渡,考虑到使用周期内省电和维修省钱础健狸,将具有商业竞争力羡媚估,这是电动化下一步最大的目标朵侮。”欧阳明高说划亩恢。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出空缺。纯电驱动真正实现产业化是在2014年睡壕,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长纹材霜,但仍属于比较粗放的发展模式盗,今年电动汽车发展逐步趋于理性炭社彼。总体来看啤通,走到今天嚎凑,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位惺。”欧阳明高说艇歉。    事实上擂,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一峦妙,由于销量超过全球50%以上七,在国际上引起了强烈反响狗,无论是政府还是厂家帝下跺,都感受到了来自中国率先发力的挑战凌。更值得注意的是喀倍,2016年如德国大众和日本丰田鸥晤,纷纷调整技术路线饺画,加快对纯电驱动的转型绒。    不过赋墩尖,纯电驱动的战略目标陡,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展乡。对于混合动力技术来说靖,传统的汽车强国笔炔欺、汽车大公司比我国更具优势武鳞墙,如丰田路线就是先做混合动力赔氮簇,再做插电混合和燃料电池拜擒拭。    由于我国率先发展纯电驱动慑掣谭,带动电池产业的发展达到了世界前列袱跨佳,电池产业规模达到世界第一纱赖费,总体水平位列国际前三督艾,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平偶颂,我国的动力电池产业链黄,尤其是电池材料妇蓟,如正负极材料侩喂偶,在国际市场上的占有率第一燃放党。    “在此基础上失星孰,我们以纯电动力系统(电池队氰粱、电机莲、电控)为基础平台摔玩栋,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利柑老。”欧阳明高说窟。    据其介绍乏,目前我国插电式技术发展已经取得进展肠侵,比亚迪秦琳、唐甫戈地、上汽荣威550播,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力敲,无论是发动机方面鹤家窗,还是混合动力装置上撅逞,都取得了突破跨梨。    与此同时禄添,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展脆弊图,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力抒韭。    “这是一个渐进的发展过程府缸茨,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争滩释。”欧阳明高说尉,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项壳,有效的回避弱项竞争砂,有利于我国电动汽车产业的发展拒,到2020年之后办碴亩,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进胜吞寺、同步竞争亢菩。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾:李芳" "  编者按蘑才忱:产品价格区间一下提升了近40万呵虱贺,这对沃尔沃来说是个不小的挑战憨。以安全环保为标签的沃尔沃成吉葡,产品质量是其立足之本勺窍。无论是国产车型还是进口车型完筋,质量都要做的和安全环保一样好粟。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑污, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值毒曝,安全与健康至关重要冠,但在中国市称邪弧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺氯翁甸。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家邪,到底该剪哪一根线从偷?我心里清楚茶舶波,如果我剪错了光,我们可能就崩溃了竣钮媚。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态畦罗。在2015年整体经济增速放缓翻、股市震荡请镭缚、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下犊檀餐,2016年的车市本不被看好汉摹。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声火。1月6日率试,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售彩点,沃尔沃对此解释为词陋:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器估肯四,更是提振销量的助推器簇。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号脊。   6月1日线惹,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职吝钙。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年疏炒,具有十分充足的销售经验册热。但用他的话说毙,他来自一个很小的市撑搿,很多因素他都不具备邪谎耙。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲侧扣,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状邦粹饺。6月1日入职绞攻姑,用一个月来熟悉公司的现状耍的,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”瓢设刨。然而现实终究是骨感的比,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆蹬,与去年同期相比仅仅多卖了339辆列茧。   “做决策就像电影里拆弹的场景鹊,我到底该剪哪一根线呢撵脆宿,如果我剪错了实,首先所有的投资会无效咐餐,其次会影响经销商的士气邪厢懂。”陈立哲对我们坦言华逗。   他这样的想法并不让我们意外径忍搽,台湾市场与整个中国市场差距实在太大藏。在台湾半斑攫,陈立哲要去走访最南端的经销商溜雌发,早上出发中午就到了杜,但如今这种管理方式已经行不通了林钦辛。从前陈立哲的团队只有30人寝,现在变成了350人蚀蔫,他说现在同事的名字都记不完奥娄狮。   “就像牌桌上的一个赌局胃老,赌下去有可能是回本的腊秆,也有可能就全毁了购,所以我每天都在想我到底该怎么做线。”每天该怎么做藕秒?这个问题陈立哲问了自己整整三个月讣潘郊。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的播忍羌,才能享受最好的公。”这句话像是说给陈立哲听的抡瘟。   2005年腿守惯,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时芜懒荡,沃尔沃一年只能卖1024辆势竣驾,一直到2013年5000辆的水平篡,再到如今年均一万辆的表现竣,对于台湾这个小市场来说享娟沤,陈立哲做的足够好宏谴东,他对这个市场有着复杂的感情昏累。   调任中国市场做销售一把手构提,陈立哲说这很突然邢道某,他来自一个不足以领导中国市场的市场陶。对于中国市乘诠婵纭,他还不熟悉竟,做市场工作要对文化薯狮、变化藏界嫡、趋势有充分的掌握罗,这最重要的三点陈立哲都不具备腺,他唯一能做的鬼,是在最短的时间内了解中国市场的刚需卯档,相信身边的工作伙伴滔碎系,组成一个高效率的团队澄菠,去解决各种问题瀑拿。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后改潦,首先做的是内部调整捅。通过不断累积分析过去几年市场的动态奴鸡狮,了解在什么时期使用什么样的手段汉,反省问题所在倍田第,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤丁虑挪。面对三归穗、四季度各项费用的下滑粪其逗,倾听团队的建议沤泄萄、做出准确的决策珐迸、将优势资源注入到最需要的地方锨爱。最后将宝贵的经验分享给所有人介纲琳,把力量从点扩散到面烂场氯,从四个大区氛,再到全国短方。   “所有的成绩都是依靠团队取得的我拖,我只是把预算窍酵孙、时间等安排在它本身应该发生的场合鹃记挤。”陈立哲表示寥厕:“我不是在讲官话舜群泻,只是借着这个机会感谢大家拣齿闻。”陈立哲相信科,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的额。   内部调整告一段落亨簇败,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上苍。“我发现从销售品质到经销商的种种问题肆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间锰派类,一下跳到80-100万寂捎女,面向的客户是完全不一样的巾祷享。很多销售遇到的客户都是大老板级别的漏很,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心豹犯骨,还怎么介绍产品戊漆?这肯定是不行的吃疽售。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门斡森,“与高端客户接触翅警肋,销售不能觉得自己比客户矮一截靡氏管,与客户要做朋友羔,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品共估香。现在培训课已经开展了实战模拟环节敛农典,我们在资金有限的情况下做到了更好耽。”   全新的管理阶层侯,有限的预算熊,面对重重困境孩,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高梳湍,8-11月均超额完成销售目标晤。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩寄席,最紧张的时间太。“我有我自己的节奏蠢,我给自己两年的时间拦榔肠,两年后才是真正和主流市场之间的竞争袱。”陈立哲为两年后的自己立下了战书淬蔡腿。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间东堆,经历了两次产品的重大变动翰,但在他眼里这是最引以为傲的赌蓟踞,因为这些变动熄、变革都是从使用者的角度出发静道,也就是我们常说的“以人为本牟倡焊。”   对于沃尔沃来讲茬发灰,最擅长的领域是安全晃苏,作为三点式安全带的发明者侣猎差,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期男峡。但陈立哲表示逻,以整车品质来讲斑,沃尔沃也和ABB并肩马,例如在底盘研发能力上室,沃尔沃使用的底盘研发模拟器枫千弦,全世界目前只有三家在使用棱彩,另外两家分别是法拉利与保时捷蛾。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑随,陈立哲也谈到枫桅琶:“沃尔沃其实也做过6缸唉、8缸发动机浅动沧,还有享誉世界的5缸发动机吐匡盼。沃尔沃并不是做不到娇俄,而是我们可以用更低油耗党口、更低尾气排放的发动机达到更高水平杠潞。这也是全球各国政府的法规要求扮,是大趋势河嵌。陈立哲说“这些信息俩隘涩,只是没有在行销上进行传播罢了徽。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蟹,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号喊静,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣辍,改变了“国产”的概念默,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代淋完。陈立哲表态道痴腹苟:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料虐弘,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品磺。沃尔沃立志从中国出发苇,以人为本的信念永远不改踩彪,值得消费者验证与了解盎。”   “沃尔沃就像iphone一样晌匣,它改变了人们的使用习惯埃券。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蒋:S90有三个界面同时提供信息肯,分层级的来处理车辆信息片范。这一点很重要纠练,体现了沃尔沃以人为本的精神痪。在设计方面还控,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料斡瘁漓。用沃尔沃的品牌精神系揉慕,再加上瑞典的风格履,直接与德系品牌产生差异化幌罕。如果从地域来看忿闹跨,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡份信娥。   沃尔沃曾立过两个誓言斧恐僚:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化酒,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故诉究,沃尔沃全额赔偿隘笔挡。在陈立哲看来堆筏,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺眠涉画。   陈立哲对我们讲道舜:“在欧美巳竭奶,当太太怀孕的时候劝潘,男人会考虑买沃尔沃淖汇。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据碳屋诵,中国作为沃尔沃最大单一市嘲茨浅印,11月共销售9,076辆新车姬,同比增长12.8%;1-11月期间风,在华累计销量已达80,759辆氰华,接近去年全年表现峡劲。就目前的情况来看豆懈,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高筋鲍廖。   在经历过低谷期的沃尔沃枷,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量狗,这无疑是对陈立哲工作的肯定列,同时也是明年的压力冯籍棉。毕竟“十万辆”这个坎掂社,沃尔沃早就有迈过去的能力拌。   2017年钾痹共,沃尔沃S90家族将会陆续壮大深粳损,届时潍,S90 T4韦农、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前泄佰。对于陈立哲来讲倦叔竟,最为重要的是三座版S90垫。“S90的设计基础是以中国市场为主导的帅,是全世界汽车厂商肮孪,在中国制造的单价最高的车辆府凯。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐碳送,“三座版S90可以达到世界各项指标赐茂经,这款产品有能力改变历史称。只在中国生产程烯,以中国为核心的思维霜,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了腊棋身。”与此同时耗纹侨,全新XC60也将在2017年第四季度发布程钮狮。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈1阈场,它占有沃尔沃三分之一的市场份额酞贡,所贡献的利润更是远超世界平均水平磨沫。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人仇。陈立哲大方的承认自己没有这个实力袄付喇,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任芳。“知道我坐这个位子的时候想伐,很多人会紧张甚至惊慌性,他们会很直接的问我梗,你行吗痕慑狈?台湾市场那么腥洹,你行吗览尽?”陈立哲笑了一下说道缄饺凸:“每逢这个时候级,我都乐意告诉怀疑我的人赶弄梁,我将在最短的时间内做什么秘履醚。”   两年的时间转眼而逝肺驶,陈立哲手中的“牌”越完善薄哼涪,与主流对手正面竞争的胜算便越大翰。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲促,未来还有什么是可以阻挡他的呢锤吵?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺如,2016年下半年以后每三个月推出一款新车苔补,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔罚舶潦。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验任敦。为了满足消费者需求屉,推出一系列活动迎合消费者喜好轻。 上汽集团副总裁矫蔽炕、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月冗肋疮,得益于荣威与名爵的共同发力闪,上汽乘用车共销售27.5万辆铝拓,远超去年全年的17万辆垛劝椭。取得如此大的成就主要归结于以下几点囱存骏:新车的不断推出处、以人为本的理念及高性价比垦括殊。    上汽集团副总裁吩郎、上汽乘用车总经理王晓秋涩,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访洼合,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解诫。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解梧,上汽集团在2015年广州车展曾承诺遣蹦烙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车粱帝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔唤晨陷。同时李陛,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义鸵诫襄:个性而不小众兔萍赁。    “上汽集团经过十年的厚积薄发瞎渐,通过对消费者的沟通与研究勾憾,已推出很多新车型触娥,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”绅鸿。王晓秋还指出耽,名爵现在的路线是个性而不小众弊湾修,这就是上汽集团未来的发展方向萝搏楔,上汽集团希望新的产品有个性撕活,且能让大部分消费者接受轿公。    据悉辱帆抒,自荣威RX5上市以来香,名爵锐腾也迎来了中期改款肛,同时新车名爵ZS搔、荣威I6也蓄势待发毁。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言春沉卯。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时拌,上汽集团也很清楚自己的客户群体嚼八沮。王晓秋指出仙,新车型针对不同的受众群体男市,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的齿哀彭。拿具体车型举例荡呢,荣威RX5更偏稳重熔,新锐腾则是一款属于年轻人的车惯轰,新锐腾外形活泼唤惫靶,同时考虑到消费者的需求聊,我们对内饰也进行了升级季廓,并增加了10-12万的手动版苟柯,使新产品没有短板双奉蒲。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时笛,王晓秋表示怜,“从荣威550开始当,上汽新产品从设计到销售狼垛济,最后还是根据消费者需求来决定涕河。”    据介绍佃,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验惟。为了满足消费者需求豌康,新车不止在性能和价格上做了调整但,还推出一系列活动迎合消费者喜好矾。例如捶馈孤,基于年轻人喜欢足球运动芭,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网岁,也已纳入上汽集团新品类尸,预计明年新车65%会配备此技术舵。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言绷脓毋,“上汽集团一定要明白用户需要什么耗,为什么要买我们的产品平激,带着这个问题硷,我们才能真正去理解用户砰,落实用户需求败,使我们的产品极致无短板谈藕枚,产品自然会大销醇。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大亢逝侮,竞争也日益激烈夹炊沧,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比亢。王晓秋介绍拭食,名爵的价格基本与同级车持平撕袍,但性能更具优势佰帘,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹榷镁婚。 新锐腾公布价格    王晓秋表示竭,“消费者希望花更少的钱买更好的商品吉,就像提到的让渡空间辑,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整坝劣,从而应对市场竞争环境箍戎。”    产品有了好的性价比和客户认知度肠坛,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁套。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家贩蟹。名爵经销店到现在也有280家左右酿嘉涣。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络剁,其实道理很简单绒括,目前自主品牌占据市场份额的43%左右皋弄老,且不断呈现上升趋势耙,他们认为自主品牌的春天来了”铰荚,王晓秋表示螺抄绦。    在被问及上汽集团未来发展方向时撩途,王晓秋坦言朵恰,“首先团队要把理解客户需求罐、用心为客户造车变成一种自觉行动块鹤汹,进而形成一种行为规范琴坟。其次应时刻保持警惕苛陇充、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好琉。只有这样慈,上汽自主品牌才会变得更有竞争力飞霉模。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎襄推:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布午蟹,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改葛示。这些修改背后有哪些考量和博弈滩胶?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人潜眠量。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问铃纱磷: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面牡?   答蜕磨惋: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高诧。一共收集了9246条建议侩恭,其中表态性意见7736条潜械式,赞成的占六成左右;建议类意见1510条抵啊哄,占16.3%煌难悼。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理覆、网约车驾驶员资质及管理温塘虐、出租汽车数量调控三个方面筛。从数据来看掇,不少人对“京人京车”表示理解垃锯渭,赞同的达到70%多杰,质疑的只有12%庭寸读。我们根据建议修改了125处事抡,不断扩大合规车辆的范围掂,让更多人参与“分享经济”兰。    “从北京实际出发释贾,兼顾多方利益”   问擦绷: 为什么要求“京人京牌”哀本素?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答镁奸悔: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说帅我畔,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多捞徊拷、交通拥堵虏善咖、环境问题等“城市病”虽怒郴。在这个前提下韶鄙队,北京任何一项政策都不能“任性”坊,要从北京实际出发纠葛吼,兼顾多方利益菇。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆萝培,地铁最高日客运量超过1200万人次签鸡,公共电汽车日均客运量1063万人次怪色,小汽车每车年行驶里程15000公里新些彼,交通压力与日俱增犁。但在我们的努力下胶巨俩,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%喷馁处,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制肪漠。    总体来说驼驴,北京坚持公交优先的战略额,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充立雄冀,对其进行总量控制在所难免瓣坷镀。目前北京市绿色出行(公交狸沮、地铁入毫刨、自行车尼、步行)占到71%步盲,小汽车出行占25%稻渐爱,出租车占4%侣工,其中包括比例不高的网约车出行峭掣兴。北京出租车改革的总基调是汐靶:巡游车改革峦、网约车规范甭、融合发展脾、错位经营侩、多层次服务僻。我们力争进一步提高绿色出行比例考峨,为首都可持续发展提供足够交通承载力腊方下。    “5个月过渡期是柔性考量”    问惕卫: 政策出台之后矮镐草,预计将有大量不合规车辆面临退出捎孔亲,政府有什么监管手段确保政策落实到位啥垂投?   答孔凡艰: 政策出台前忻鼻便,我们和专家承巢较、司机别、乘客百菠、网约车平台进行了多次沟通蝗杯袱,决定设立5个月的过渡期抛算姐。一是给合规平台遣董、车辆垛、人员办理手续;二是清理不合规车辆谭、人员等蜂聊嗣。    从服务乘客的角度巨健,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行年匣。另外绣,希望网约车和传统巡游车加快融合发展盾廓舷,因此提出过渡期的柔性考量渭宏姑。过渡期之后掸,平台要加强行业自律陛,我们也要建立打击非法运营的长效机制泥宿辆,严厉打击非法运营弊、克隆车和价格违法行为微倦康,能够更好服务乘客嵌瑰、保障安全效的酷。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问厕掳: 面对新的经济形态茄揣,如何创新管理手段藏碑?   答急疵: 出租车发展中没有对立关系码咖联。网约车以网络预约盆、快捷方便等特点肖,满足了一批乘客的出行需求乐。单从评价司机服务质量的机制看哼,就值得巡游车学习溪诚:如何与派单挂钩厕茂锰,实时评价瓮。但网约车也有局限性幻翻,乘客安全与权益的保障等需要进行监管菲。    巡游车与网约车各有发展历史和优势椽扛,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的凭颊酬。你有技术优势甫虾殴,他有线下服务优势题,为什么不一起干呢侈协?    管理部门也在转变思路谰。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”幌税,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车捷。通过推动巡游车改革及网约车规范秋街,构建多样化服务体系柬,提升出租汽车服务质量课。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆邢箱,在京注册用户已达218万人惨础。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车扦遁,提供差别化服务桂。    “解决出行问题要标本兼治”   问荚癸似: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么安?   答觅谜吕: 群众出行问题的解决枚,需要放在城市综合交通体系中鲜牌,多措并举尖话、标本兼治泛。一方面荒抽,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面矢法笑,需要加快构建安全屁崇四、便捷措、高效席、绿色房算考、经济的现代化综合交通运输体系埂。到2020年似判炬,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%哄口。    交通设施根本是为人口服务版,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理罢痊柔。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标普嘶,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵川捕:李芳" "   杨美虹透露吧瓶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中辞碗疼,大东工厂扩建项目也投产在即耙饱,这些举措都将助力当地经济转型升级菜。    在杨美虹看来负,借助主机厂优势粱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时孺姑搬,配合外交部到德国进行推介板戏蜜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园锚陛兰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略娃雷,从而推动产业升级汲蔽栋。”杨美虹说耪艇颈。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容层苹,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者兑孰闻。最新数据显示脑,2016年1-11月蚂袭酶,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆峦,同比增长11.2%醒贰,前11个月的累计销量同割救,已经超过了去年全年褥甜。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任岭苦。12月13日栖劫,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开翅。活动期间箱,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访钮螺裴。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵隆,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)昏滑,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济敬、环境和社会贡献等方面取得的成绩宪参。杨美虹向记者透露刮澜清,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》枯绩,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩诡什丘。    “在‘可持续发展’战略的指导下访棠谁,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则夕扔。”杨美虹说虏。    第一苫观啊,实效为先富醋。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题市,“我们不做虚的柔,我们也不做口号式的戎,我们一定要解决具体的社会问题射。”杨美虹直言杉,比如BMW儿童交通安全训练营撇,它是为了解决儿童交通安全问题桐瞥酸。    第二鬼领,长期坚持湿。宝马儿童交通安全训练营馈,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅摧囤喝,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年楞棉板。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营唬悲陵,今年是第一年做频,未来会持续疙、扎实的往下推进盆瓷和。    第三较骚肌,全员参与拈贯。宝马做企业社会责任时迫税,会邀请车主们、经销商妮拍、投资人以及宝马员工林汐,一起参与进来身烯惨。比如宝马爱心基金卡齿,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训邓颊潜,提供指导;另外双伞,宝马还成立了员工志愿者俱乐部懒肖改,定期组织各种各样的活动烙兽拉。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略劫为丁,将可持续发展贯穿全价值链顽惕踌,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素狙。”杨美虹表示氢拟尾,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点睹,主推工业旅游概念侨锈。    据杨美虹介绍炉,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园瓣,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导娜木,助力中国制造业迈向高端吐,并促进东北老工业基地全面振兴撮。    数据显示聊,截至2015年底慈,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户暗,当年纳税额超130亿元人民币拖。同时峦绣晴,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会辅克驮,就业岗位较上一年增长了8.6%划芯。杨美虹透露虎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中泄惜,大东工厂扩建项目也投产在即低庭叉,这些举措都将助力当地经济转型升级喂。    另外雾统,在杨美虹看来寂,借助主机厂优势冠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时取妹妒,配合外交部到德国进行推介哺趟创,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园点。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略澳,从而推动产业升级适韭。”杨美虹说蔼儒拾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱硅:李芳" "  本土品牌下一步怎么做锣?关键是我们的差距是什么东,下一步最大的点就是要提升品质绣撑,当然还要控制成本踢半忍。然后寸攫,就是我们的正向研发和平台战略发。最后距擦,可以大大提高效率醋,如订货的时间是可以压缩的俯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日啡,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蹄殴:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节彪唤南,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述吞写。    徐长明说吞绞睹,怎么理解工业4.0墩?这个概念是德国发明的汇,现在在国内比在德国还要热丝。最近陆,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念孩耽裂,我理解它的工业4.0的本质级串,就是怎么保持德国制造业的竞争力侯唉违。在国际上衬翔精,德国面临两个挑战旧轰念:互联网大数据和云计算嫌疽类。现在谦,德国整个国家都在讨论物,怎么能够“不被互联网+”现,而是“制造业+互联网”恐茄,这是他们重点考虑的问题狙潦,特别是德国的三大汽车公司——奔驰敖矩清、宝马懦连、大众绦蚊混。在德国痴迁,汽车的需求是非常个性化的纫,在这样一个背景下辩,它要维持竞争力喘鸿歇,推出了4.0的概念佳,核心就是智能制造僵疮澄。他们主要的目标有四个方面沽:提升品质券外侍、提升生产力点馆、提升柔性化腿琳孰、压缩产业桔,总的核心是提升竞争力龚奶摆。    徐长明分析匠,本土品牌下一步怎么做埠谭?关键是我们的差距是什么途,下一步最大的点就是要提升品质讹建喇,当然还要控制成本釜。具体要怎么做靖烷型?也有几点洗:第一酷稻,想办法提质控本袱膘捂。提升品质湃路,消费者理解有三个溺:可靠性肃颂级、感观品质椒袒、性能究。第一个维度硷:可靠性是必须的班,现在光有第一个维度已经不够了擅,必须要加上第二个维度狠:感观品质卿,看起来要漂亮烯委。在此基础上又发展一步绰密貉,就是性能的提升拼。最近市场上卖的好的自主品牌四,大概有12款车驹劲景,年销量超过10万台竭岛幢,这些标杆产品等溃,性能上也不错逼。因此接漏,自主品牌下一步还是要想办法疙屉答,把这些提上去潞秆握,缩小跟合资品牌的差距陵懊。    这几个方面的提升限茧酪,意味着成本也要提升节袖想,怎么能够控制成本夏?第二方面的话题驼鼎,就是我们的正向研发和平台战略困。之前坊,我们很多品牌都是“逆向研发”绒,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车嫌泛,拿过来拆解做测试刨磺,最后组装起来颠。这个模式下袜撵,成本可能是略微低的恕,但品质虽俏、性能有很难保持擞蔑。现在必须要正向研究畏,从消费者需求出发摩脸垛,形成一个目标呜检烁,对目标做分析婚仟绘,只有正向设计噬,既能提升品质性能槽加,又能控制成本囱,像长城茹貉、吉利等等翰瞧鲸,基本上都已经是100%或者80%正向研发了捐盾。    平台战略星磺洛,在更大程度上控制成本芦边。他说尾煎韶,我们的开发跨,现在是一款一款开发的室教门,零部件的通用性相对比较泄温尽,最近一两年来拓梦,已经有两三个企业开始走平台化战略陷购,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车凳、SUV和MPV拭驹。这种情况下梳簧康,零部件的通用性非炒溃好懦练寡,同样是50万辆的产量苗返爬,对零部件供应商的供应量更大翠蕾糜,就能有效地降低成本碾舷。    徐长明强调河购内,对于工业4.0的精神本质还是要学的夹,品质的提升是德国工业4.0首要的目标豆伶实,它做了那么多的智能机器人倦,智能机器人都是带摄像头的恫讣男,在实施过程中的质量随时能够监测娘党,然后反映到云端舵,再反馈回来随时可以改进遣。现在兑,企业员工的工资水平越来越高凭馈,汽车厂家很多在加班加点另筋,我们要高度自动化庐,这些课要补寇槽,应该有大量的机器人替代人工寡。如果这么做了喉,可以大大提高效率颁莫堂,如订货的时间是可以压缩的梅。比如瘟,国内一家自主品牌弧揩,从经销商下订单弘犬,到提供汽车产品最开始是40天兢,后来缩短到30天庆纠,现在可以压缩到22天苗,跟世界先进水平比还有一些差距惟逢士。这也是德国4.0里的核心内容另课。我们不一定用他们这个办法傅刷澳,但精神实质是要学的幂全。    他说祷钵烯,柔性化的生产也重要苦,但没有前面三个那么重要兴据。在4.0背景下渺统几,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法世,而是学它的精神实质超突括。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢居:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化凶穷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多陆。更为重要的是离,放眼全球捶么,驱动这些变化的地方就是中国使。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷疚凉磐。    12月11日牌,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和豪ǎ虹桥落幕暴。经过36小时的激烈角逐巳坷端,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出翰膳芍,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利防。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示莱,今后的五到十年惭卤联,汽车市场将发生前所未有的变化理。未来世混,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务槽。可以说花购阑,未来五到十年汽车市场所发生的变化香,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多剖。更为重要的是蓟篡底,放眼全球谓情滑,驱动这些变化的地方就是中国默靖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷父可。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说纹教井,作为企业母窟髓,捷豹路虎非臣└┢疲看重年轻人的培养禾。在全球标纶但,捷豹路虎共有2500名管理培训生惫氖纹。过去三年徐修,我们在中国也培养了30多位管培生公驶镁。此外肛榔叼,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家够熔即,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才哨。    在赛后的媒体分享会上喝,两位获奖学生代表分享了各自想法滑滩栖,及在比赛中的收获炕。同时龟,睿侨森怜剁、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问泄乒。   问庇谅:捷豹路虎为本次活动提供了导师虫泡鹿,请问这些导师来自哪里冉涤搅?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业搜镶同?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位毖导譬?请学生们简单介绍一下自己的作品髓屋,获胜的原因是什么妒?   睿侨森画: 我们为每支参赛队伍提供两位导师镁汀。一位是捷豹路虎内部导师桓戈,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验街,包括对行业发展的认知岔卉、想法和计划;而外部导师将提供外部信息芒、视角和指导凶晶。这两位导师全程和学生团队合作亥棵,提供专业意见芳,帮助他们取得最好的成绩勃栓疯。   潘孟涛募: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会按辅,包括今天的学生断嗡欧,将来都有机会进入到我们工程团队挪。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额侵奥,可以来到捷豹路虎学习和发展尼境喀。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里阶秤,再加上扎实的专业和技能和,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会狡搂休。   睿侨森结挤少: 作为公司的管理者齿漏,我们非晨瑁看重实习生嫩尸,我自己也会手把手教给他们工作的经验黑。不管是本科在校生还是毕业生侮箩,都能给我们带来新鲜的血液水叔、新鲜的想法卸。    同济大学袁旭吞篓固:首先玛雇,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌亢,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行鼻冕酶。    我们都来自同济大学汽车学院煽赤对,团队成员有两个来自汽车工程方向太起畏、一个汽车营销方向补程、一个汽车设计方向伦。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求皑,围绕“以人为本”禄鞠,挑战的是都市环境里的出行压力节丹祥。    我们的想法与捷豹路虎的工程师脊突、设计师也有很多共鸣舱湿普,通过一系列调整兔,最后有了这样一个以人为本巷、体验为先的方案捂。我觉得纹设,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因错快。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问朗:目前撑疯沤,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划密歪?   潘孟涛旦避蹿: 我们会对人才数量进行评估和拟定理申,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的锤。随着经销商网络的增加虹两砷,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多信烘寿,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能氰搏,从而满足未来消费者的要求绣焚逝。这些内容息息相关痪慈犯,并且不仅是着眼于眼下甲赤,更是放眼未来杜。比如难,针对刚刚提到的电动汽车战略梆涕党,就要确保未来有足够的专业工程师储备堪叼,因此渐,我们时刻准备着辱鹃椭,并只选择最优秀最合适的人才进入公司岭。   问峦础旗:在创新领域八,包括未来汽车科技领域佬,捷豹路虎有怎样的系统部署繁伍?   睿侨森诚: 首先驹日,作为一个公司锻扑随,我们在研发领域有诸多投入款乡,而且很多的投入都非常具有前瞻性菏唐尽。比如说顽,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队龚,他们会跳出现有的框架做很多创新实验发改驾。    其次量,我们想要通过产品和服务私毫镜,把先进技术带给我们的消费者钙,因此我们的工程团队凭饺撅、研发团队必须时刻关注消费者需求蔫,做到一切产出符合相关性肥舍、可实践性原则秦。此外涧娇,我们每年投入约350亿人民币襄,用于车辆技术的研发和投产荣。    我们还于今年7月宣布理:在未来四年篡篙舷,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆苛,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈撑多潍。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术辞烹,并在未来应用到车辆技术当中茨亥垦。    今年早些时候壳舅,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion工襄淳,通过应用软件及按需服务的开发与提供搞,解决消费者在出行中遇到的难题纳。    与此同时犁负,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器价饺,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资特澄、办公空间秘坤、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持香。   问娘氨陕:请具体介绍一下InMotion歪好梢。对于整个汽车市场的趋势吴京,比如电动汽车技术喜,捷豹路虎是否有着自己的见解慷啊?   睿侨森赫讽搞: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案参汇。我们希望将来可以将它推广到美国辱、欧洲以及我们非常关注的中国市场冀秃。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部梆茅,由研发团队进行分析弄。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子吴缮,我们也会分享给总部柑。    关于电动汽车技术绕么雷,在洛杉矶车展前夕痰,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE刑汾。中国是目前最大的电动车市晨”夤,并且有引领行业变化的趋势龟拜控。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势韦蛊,确保第一时间响应本土市场的需求芬塘。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相倦募,并于2018年正式上市葡,希望大家多多关注道。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问商:关于未来互联网汽车谢眯啡,捷豹路虎有哪些基本的认识剂噶,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求速?   睿侨森夺: 目前全冗祭,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一菇,它的发展甚至可以打破现有的娘、传统的汽车开发逻辑与循环微隧怯。    针对这个话题戒,我有两点和大家分享茂:第一点讳茄,未来所有的车辆都将实现互联网化败,现在能够透露的是侥谰,接下来我们全新推出的产品累痉,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点戈奖,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作棵。比如说侗持,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作曝纪,使用他们的UI界面和地图料郊。类似这样的合作惭现牛,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力腥械。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十:李芳" "   汽车网讯 12月15日氮欺叭,由中国汽车技术研究中心砰、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开坷。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开络,从“市场化发展现状”勒、“应用模式创新”杰焕、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流七辽味,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台讲,为产业发展建言献策扒派、助力提升复诽。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录舅: 第一诧慑儒,背景避就前。    去年发布的《中国制造2025》荣涟响,新能源汽车是重大发展领域之一息,是其他技术应用载体肚玲,而且是先导性产业吮。它的进展情况决定了中国制造2025空绒、强国战略实施的程度吧逢谁,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展典隋寺,从而能够聚焦变革诉队博、明晰路径疵敲、凝聚共识航涟、引导相关资源集聚推广产业创新链挝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构龋,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一步辖,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布融。总体报告是按照1+7的结构攀杜溅。1是总的陛际,7是包括4个车辆整车技术捞携,3个分项技术拒举。    第二舰描,国内外总体技术分析饲。    近年来卤贝赤,从国际汽车产业来说汾,低碳化沉、信息化镣、智能化是一个总的大趋势逛辟。欧洲腾尉写、美国弧考、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略喷,重点企业的产品战略也充分体现了三化苛董,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组凶静。我国汽车产业特别是近二十年的发展庞岛刷,取得的进步大家有目共睹扭兢嗣。首先垃鲸,产业规模世界第一差察废,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长枯。从技术上特别是自主的技术进展非常明显耸犀殿,包括品牌市场的影响力有目共睹蔷倦牛,特别是新能源汽车动冠柔,包括技术识蔡狗、市场翁碾姐、新的智能网联汽车技术母逼,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势时,智能网联汽车发展是非撑澹好的优势条件随。关键技术方面也取得了明显的进步和进展茸赁逼,包括动力电池沉耻肪、变速器谈彭。国内自动变速器原先是空白霖趣靛,近年来无论是CVT额、IT辣赁、DCT都有自主的技术和产品佳换克,而且应用在逐步扩大淮劫。    虽说取得巨大的进步胜朗嗽,但与国际先进水平差距明显碎摹:    首先丧嗣,发展能力上的差距赦。投入强度远远低于国外署渤惩,全产业投入估算1千亿邵绞迷,相当于通用胆、大众时先、丰田大集团一个公司的投入械猎慨。    其次赫,研发积累拳问。包括流程积累粕忱挞、数据积累亢、技术积累百劳靡、标准积累令矛,这些积累偏弱纲枯赫。    另外醋萌,从整个产业创新体系上来说俗,差异比较明显的呈颓,特别是协同方面涟。单个企业弱炊堪,整体的协同效果很低未,意识也比较低角煞。在发达国家馈,单个企业强汐握鞭,整个国家的协同体系效率比较高佰翟滔。    基础不牢地动山业楦锪Α,我国汽车产业的材料埂首通、工艺基础跟国外相比也差距明显獭诽安。汽车产业钙,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大脊倾镜。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革岛,要求有创新的思路和创新的模式屯贯。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求虱,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展等。    第三列轮,一些关键的里程碑售潍。    重点是总目标方,总目标是基于很多现有的环境设定的扮姑,也基于七个路线图进行测算乃敝磋。反过来说廊梳,如果七个技术路线图能够得到有效的实施缝,就能够实现保障几个方面总目标的实现舵:    1超就错、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值俗眠列。如果技术路线图能够得到实现埃,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值衫户挫,之后往下走篱冠杰,这对产业来说粮慧,甚至对国家来说是非常重要的秘。    2际蔽辣、希望在2030年左右标逢,汽车产业的电动化转型基本完成晾,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上璃。智能网联汽车市场有一定的占有率莫,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用齿艾诫。    3懒、建立有竞争力的自主创新体系川。    节能汽车在2020栓嘶樊、2025姑尺、2030三个阶段提出典型的指标泪,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗聊笨稿,5升入、4升卢隶、3.2升揣攘屡。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%础籍摹,2025年15%高侮涧,2030年40%以上劫袱。智能网联汽车目标辅助驾驶技术楷创、自动巡航陷誊泵、车道保持应用已经很高烘,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例礁棠,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例宽道。    基于总的目标再来分解具体的技术路线随天,经过技术路线测算实现总的目标谰绊。从路径识别上来说梗,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口扔,以能源动力系统优化升级转型作为重点傲群,以智能化水平提升作为主线踌串,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑套岁类,全面推进企业产业发展冬畦袄。    第四嘘,分技术路线图的基本结论辨。    1分琳、节能汽车寇。总体上有很大的共同点乡,重点在混合动力技术裳、内燃机技术睡囤、其他驱动技术虹堵。混合动力是技能的主流技术祁秒,当然轻量化也是另外一个泰篙,但是轻量化有专项的分析勺撮,在这里没有强化爸费。    乘用车总体执行轻量化蹈卸柬、小型化溶誓、混合动力甭佰举、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失朔,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径祈焙得。    混合电力是一个主要的技术艾,达到5升僳,4升挎芯微、3.2升的目标膛衅,混合动力是主流亨温,其他是共性的芍嗡邻,轻量化涪、摩擦等叉并佬。    商用车混合动力应用时间稍晚瓜瑟哨,重要度低于乘用车络。    2课、纯电动与插电式混合动力汽车低轨顾。随着电机效率提升以及能效减少能量损失秤,加强轻量化成为趋势荚。轻量化对电动车更加重要叫。对于插电式非常重要的焕侨骸,也提出来多能源动力系统的集成优化技术阜,驱动膊咸步、点击石、控制肮纤卞、充电肃、混合动力发动机上,高效耦合发动器诲卉。动力电池本身有专题戮,在这里没有过分强调拍瓷。    这两种车提出了总体的发展纲要许荣誓,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式喘,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的舰,甚至可以忽略不计慧俩。    从四个层面梳理了技术需求弹,提出了一些优先的行动项淳颅,面向纯电和插电护烁,国家科技技术支持十五年了将捐膜,下一步除了电池列为专项之外拿速靶,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持吹膝茄。    另外送,聚焦关键零部件广、基础突破和可再生能源沸、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用污翠,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蔷痰型。    3潘痘蛋、燃料电池汽车醚骂努。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择凑。从中国汽车产业来说怕化苦,现在重视程度不够蛋痹,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划溶,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究姐坍姐。希望四部委提交国务院进行发布和实施亥。    在研究过程中达,大家对燃料电池认识分歧比较大兰送强,或者没有共识隘碉盼,这里特意保留一个燃料电池发展目标迟袄,跟发布不一样峭。发布时2020年达到5000辆的保留规模阑鞭彩,我们是1万;2025年是10万槐破驶,发布时是5万;2030年是百万敖,发布时是10万次倪扮。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧赫,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池赐,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度发口史、耐久性居、成本互茎雀、氢安全屋锈。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蔫金策,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程储,与目前的技术特征和发展状况比较适宜泡。当然诫乒,全技术链的技术攻关需要做腿,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口躬廉。前期小功率燃料电池擅,中期是平衡的燃料电池剂凹惧,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池肺晴,到最后全功率的燃料电池悍。当然媳甘乖,电电混合是最主要的粒绕,最后电池小容量的技术路线盗菏开,但燃料电池的功率更大一点瘦倒蒋。在这四个层面进行了技术创新梳理僧,燃料电池要解决的东西很多侠,包括材料练、膜拆、电机箔太、燃料电池奈拢块堆隆侈、系统技术瘦黄、整车技术妨逆篱。燃料电池也是下一步国家科技堪稿、资金支持的重点快。    4爬、智能网联汽车绕下,这是新兴的技术发展趋势那。其重要性与新能源汽车同等重要悍嚼肯,有部分专家认为更重要拜,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大剔构汝,技术和应用的优势泼绊,也是机遇既。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电非,涉及到国家信息管理白拌面。对核心自主提出了很明确的要求额挺,即两横三纵扭犊朴。    车辆技术上更多的是决策红、执行每串。信息技术剿韭惯,信息安全篇,地图技术也是非常重要的些添衰。两纵炯啊,一个是车载的涕,一个是基础设施良。智能网联一定是循序的尖,智能网联技术最容易得到大规模的应用隶赏。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标萄。这两个路径总体上循序得到应用献极币,从商务车来说铣湿,更容易形成潜帕,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求士穷睦。    从四个层面聚焦一些技术需求芍蒙酗。跟燃料电池一样盖青,需要解决的问题更多一点党酪。从感知决策执行的餐慧,特别在决策阶段饱,差距是比较大的渭,感知当然也有差距灿钢污。在信息层面帅,大数据枷、云平台袭,相对来说中国有比较好的基础和优势釜岛。    作为一个前提倡,对标准法规先决性铺悼铝,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动茂幢,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件警。制造技术不细介绍了箔棘歇,还是聚焦在新材料的运用掸,以及新技术对制造技术带来的变化店,聚焦方面进行了说明摆。    动力电池灵,分三个目标排挎,目标上有比较大的讨论和争议构,比如说新阶段提出了350乒、400壳滑边、500的质量要求撩市烁,争议非常大娶,重点几个层面妙鼻:    优化现有的代表电池技术便,提升技术水平浓,特别耐久性挟挪,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发绞捷。国外的装备很难形成有竞争力的差别拆么。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线骑叹等。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系爱。现有应用以企业为主体来做百。当然廊衰,也会关注动力电池的回收利用技术订何局。    最后饯,轻量化炊厢。简单来说盒,前期聚焦材料技术拎抵、设备技术倪、制造技术颂椿、回收技术伸。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺懒,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化可恨,比如说传统的四大工艺的变化密。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡擞:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价壕茶橡、供应链高、资金理、汽车等方面的诸多质疑浮。期间,明确表示不会放弃造车腾巴。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传韦漓。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天辞巧。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步冒。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的混。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融矗旧活、互联网及云庆宏街、内容顺局嗅、体育,还有三个端口类的,手机墙努、电视辅蚂、汽车悲牟。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业鳞狙恭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力勿伙。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功毯。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿糙。    乐视的电视做的确实是非常不容易险罚。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三齐。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元卫。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元糠。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元珐典。总归累计亏损36.33亿元酮克。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就固。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面逛。第一部分就是投资人的钱缔肥芜。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现虫箩。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿纲汾。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现森拉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法粒贩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情鹅。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿冕捅馆、体育43亿凉、手机50亿,房地产64亿擅、内容108亿督乔、互联网金融151个亿涂、电视187个亿普、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金虹疏。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂犬。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的镁想。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的浚脾。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的改瓜疯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败叫颅熄。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的胖唯。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件清衫诫。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准澎磨。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙船蓖。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的暗。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去急。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了遁鸽。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的导。很可惜,你们蒙眼狂奔擎次。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散喇。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂借癸抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套犊懂:李芳" "   12月10日祈啼惦,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路敢:一条是政府主导亩逆鸿、政府补贴的方式策嫩,这是当前的主流点闺毖。一条是消费导向氰究轰,依托市场的内生成长道路巾岸。”他表示错惹宝,(电动车产业)进入者中喀杯咎,大多数最终可能会被淘汰善凉,但是不能不给他们机会红墓。国家已经开始放宽市场准入涝啤喀,此时靖负堡,应该在两个方面把握好政策怯:1掀、应当欢迎新的进入者恕靛氖,但是绝不能鼓动和忽悠投资者皇,让投资者自主决策北,自担风险夕逞。2柯蕉拦、要以强制性技术标准和相关法规为准绳郝,严格市场监管顽,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚啦褐,目的是建立好的产业生态扦。电动车产业化糯烷,最终必须依托市场来完成柑咕,因此唇旗霖,政府的政策必须产生长期预期涩。推进政策应当借力市城雇帧,发掘市场的潜力闺醚。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用锌阜。政府政策不干预技术路线池颁,政策的实施不是导向对政策的依赖丹鞭床,而是政府作用的适时发挥眉梅韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞千:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道镀米遂,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示配,戴姆勒有望在今年成为全球最大京涝,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商门毕,这一目标比原计划提前四年实现槽瓶芬。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布迪:“戴姆勒今年即将实现这一目标解板,比预期时间(2020年)提前四年疯拼。”   据悉姆凡,蔡澈最初于2011年宣布上述目标病涩恢,当时受到与会者的哄笑丘播蛊。然而肌韩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近腔,领先劲敌奥迪和宝马摄丝。(实习编译擦:刘欢 审稿金芥返:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蹭晨胃:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编酸灰:韩大为 版权作品并驮,未经环球网Huanqiu.com书面授权兄烦,严禁转载搔糜,违者将被追究法律责任沫疽。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道掏地昏,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访拒描。在提及新品牌“WEY”时谐梢晒,魏建军表示掳陀,“将夺取丰田和德国大众的用户”捕社宪。   记者藤赏:为什么把自己的姓氏作为品牌醇浚?   魏建军侨:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品僳巷守。我对WEY很有自信憾,就使用了自己的姓朝罚。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌搞钾旱,但在中国汽车行业我是第一个衰添。   WEY之所以采用英语壕边谩,是为了要瞄准成为全球品牌苦。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力荷捞盆。   记者煎:对于竞争对手有什么设想谐诡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军啥寐畏:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场郎吨价。但在15-20万元价位上海外品牌有优势练肆,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌冷。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准燎,在此基础上还要实现15-20万元的定价培翔。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户花粳。在性价比上WEY更具有优势毯奇竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编强:李芳 版权作品事碗,未经环球网Huanqiu.com书面授权碎,严禁转载耽,违者将被追究法律责任坟戊趣。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后信,新能源汽车的发展也不会受阻牧。   根据工信部核准的数据稿范,今年前三季度穿妨此,整个新能源车销售16万台歧忱氏,同比增长83%诉。其中梅宪,新能源客车已经占有40%以上的比例鸵评,达到了近半的水平陛,发展前景面临压力聪熊坏,但乘用车只有0.1%宝蜜。“我们涨十倍是1%杠每孩,涨100倍是10%耪扑,新能源车发展有巨大的前景和空间错厕,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点踌埔。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上卉,全国乘联会秘书长崔东树说开蛾。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力邓面径。根据国家制定的产业政策要求捅,到2020年聪,乘用车百公里油耗要降到5升即方漂,这意味着五年内降38%的油耗杀。“基本上谁也实现不了梧,只能靠新能源车来推动挟肉。而这种新能源车荚算,插电混动可以降80%东,纯电的可以降100%的油耗僧,这种情况下只能发展新能源车胎,这样新能源车乘用化苹蕉祷,为什么我们一直定义为为生存而干碾递,你不干就要挨打仙私氢。”崔东树说实派。   另一方面低距,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展孰钩,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要刀吝废。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者灸,因此定价弹性很大撇说。”中金公司的研究员李璇说桨,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平寝,为消费者提供很多选择撕嘘豢。随着技术进步和更多电动车型的开发泪瘁妈,新能源车的成本会不断下降廓胚,比如睫辅殊,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型策豆镜。“中国的纯电动车型出来以后渡哼,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多踌新修,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后谜妇懊,发现基本上17馈邓、18年以后的新能源车茹蕾,达到8年10万公里以上歧,整个成本是比传统燃油车是要少的蔚,甚至是少了20%到30%侧董拦。”   电池是电动汽车发展的核心铃,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本采。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同剩袖渐,电池成本还有很大的下降空间庆己。目前陪,整个电池的产能供应相对过剩耙,国内电池企业达100多家吠蓝。据统计工尼受,目前整个电池的价格大概在2块多左右痞。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求炭郊钱,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准卫茂痪。因此掀殊,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度黔,这样才能达到标准迁。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示算馅辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃控:李芳" "   我们不认为绝对的销量哨恃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素该朽汕。衡量一个品牌成功还有其他的因素稻很,比如利润率撇甸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标噶麓琉。除此之外径但,品牌力诧餐携、品牌的知名度拓、美誉度存玩入、影响力邻,也是决定品牌可持续发展的重要因素掸怯。宝马在创新精神上是首屈一指的脾儒壤,因为汽车行业正经历巨变社舅刃,在电动出行圈、智能互联竭、无人驾驶等一系列发展方向上城灸,宝马都打下了比较好的基础其。    临近年底笺天氓,伴着层出不穷的新闻事件疤蓟,高档车市场竞争愈发激烈洪,作为全球领先的品牌——宝马抵俯摊、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目持。近日到,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士灸屡,听到他开诚布公兢微、推心置腹的看法味红。   问擦漓:根据最新的销量数据踩边膘,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近枫蒂女。那么瓶项,您怎么看销量澳琶、利润坛倾、与经销商合作伙伴的关系查串? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蓖驰拌: 每个竞争对手的情况不太一样甸苔,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况室寿,所谓的增幅我们一般都讲同比施府,是跟去年的基础关系哺泛。几个因素加一块儿密腹颂,我们不认为绝对的销量拱杯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拍稗。对于宝马而言比,今年前十个月垮荚泉,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车郡椽靡,同比增幅10.2%咆斜,其中BMW品牌销量将近39.8万辆系,同比增幅接近11%跨。我们对这个数据还是非常满意的斧,这也达到甚至超过了我们内部的目标硅。    除了销量本身的绝对量或者增幅许,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素抗勒,比如利润率枷痉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标敖邪。除此之外倪剐,品牌力屯骏欣、品牌的知名度钎姥撂、美誉度疆、影响力鲍律,也是决定品牌可持续发展的重要因素号樊。宝马在创新精神上是首屈一指的烙寝杆,因为汽车行业正经历巨变郊豪,在电动出行势涛、智能互联嚏臣、无人驾驶等一系列发展方向上黄伦卤,我觉得宝马都打下了比较好的基础讣。总体来讲教淮,我们并不惧怕任何竞争括芍,我们也欢迎竞争勺玫,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行窃,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势泼堕。   问迹徒:最近蓄,关于奥迪的新闻比较火旧税柯。   刘智箱丛什: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略焕僻滔。对于宝马品牌来讲褂颠褐,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的驰灭,双方的关系也非称厮不模好氰。所以琉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司缸般,一个是宝马(中国)马该,一个是华晨宝马念,但是我们有一个整体式的营销团队香脐,有统一的零售网络蒂,我们在总部有一个统一的管理团队磷,面对客户也是以统一的BMW品牌出现胁迫。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略寂猫。至于竞争对手我不是特别方便评价测铰蔼,不过至少释放了一个很好的信号豢,豪华车市场的前景依然很好紊厦访。    问开祥:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展旗户?    刘智诵萄: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度夹卑。因为从经济的基本面来讲混,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定袄啸、持续的发展态势诫。之前以出口凳、基础设施建投资的经济拉动方式滩,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式陶啡。需求的增长其实就表明了对于车的需求桑凛咸,其中也包括对豪华车的需求猎。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长戌来蛔,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑凌亮,这几个因素相加绷,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间渤把宫。今年莱,豪华车的“盘子”接近200万辆惹苔,未来可能每年的增幅不会特别大读钞,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑俺。所以北,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入闯,力争在市场表现上优于竞争对手哗枚谅。   问钨酗妥:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得狠趟,这一岗位和以前相比有哪些挑战谈娃?   刘智苏珐: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化敢然,因为我在宝马的八位、九年时间罐康释,换的工作岗位也挺多的碌。换了新的工作以来射,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营酥笺,比如负责国产车的销售贾粕,可能是比较短平快的剑,看的是一渐柏艇、两年之内的事情皖。在宝马中国总裁这个位置上淋臂,除了目前公司各个业务板块的运营盯虑,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题兄港贫。比如我们讲到的一些行业内的发展方向镣贺葱,像无人驾驶等铆抡、智能互联伺柬、电动车核谱憨,包括数字化营销体答、品牌年轻化等等一系列的东西稠磁。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划胃,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队芭刮,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究庐,力争在中国市场上打下一个非撤猓好的基础拐。我相信逃,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候婆,宝马会拥有非常强大的竞争优势庙。(中国经济网 记者誓凹地:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬:李芳" "   原标题澜:王永清握胸来:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底何长俩,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单脑。别克品牌今年销量已经突破100万辆罢绦,凯迪拉克取得了近9万辆的销量伴,10月份甚至位居豪华车品牌第四名镀男。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰袭武。数据显示卵劲管,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆粗楼咆,同比上年的446764辆下跌28.64%染抨。上个月钮,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通翱衰。    因此溉细淘,在车展期间接受记者采访时雹靛,王永清表示和,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造叔。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言牢肮蔬,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升炽,但全年销量依然会同比下降20%左右景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来殊,雪佛兰品牌过去因为发展比较快释硷霜,可能在布局上稍微有点滞后百版土。现在对于雪佛兰来说嫁,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”姜枢。    事实上激,雪佛兰已经开始了提速布局诽葱。广州车展前夜的雪佛兰之夜上未滤痴,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台点撩。王永清表示橙耗,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌坑沪惩,2016至2020年投放超过20款新车架秸屡。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列会铰献,30%为SUV车型凛,并将加速引入包括1.0T桑性、2.0T皇、8AT氯蛔、9AT颗美、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技痢。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境挺,未来SUV将成为主推车型卜窍雄。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造股,轴距2725mm殿去恢,将与全球同步进入中国市场每凌。同样佰纺,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相绊佬莱,再度出击紧凑型小型SUV细分市场辣。    值得一提的是呸匣弛,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蘑,拓宽产品线泊。RS车型将采用包括侧包围新、运动尾翼冯入暮、双排气管纠臂郴、降低化运动悬架摆床肠、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件壕,并加载多项ESS智能安全科技欧峰。    在品牌营销上裸司,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼困汲、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销涧特。另外陵,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发写吻讳,演绎雪佛兰“热爱赊亢蕾,梦想蛔伪肯,行动舷,分享”的精神美捕。    “今后新车的利润越来越芯唷,主要利润来源于衍生服务攘钠饭、二手车置换等桃镰。相信雪佛兰将它的结构调好后淖拆侣,未来两年将会真正出成果潜。”施弘说馁。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外稀,上汽通用的新能源战略也将全面提速讽醋墙。车展当天黄,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相沏是盘,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发套。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统估挪。这套系统由1.5L发动机和电动机组成矾,发动机的最大功率为73千瓦虹堡翱,其中电动机负责驱动蒋,汽油机负责发电活啪敌,它的综合百公里油耗是0.9L库档肆。从上汽通用发布的节奏看胁感哎,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了檀。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案驴请,王永清说句娘,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些齐嗓胚,产品还要丰富功,才能满足这个法规的要求肖垢强。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度戒偷暴,到2020年之后比例更高息膝喇。王永清表示嘲蕊酷:“估计到2022年干纤,我们的电池技术会有很大突破爸劲相,能量密度大幅度提升囤,成本是大幅度下降鼓挟峭。这对纯电动的新能源车发展是好消息察梁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗剑:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢避、豪华”品牌——WEY勉慰,W01胖拆侮、W02两款全新SUV首发亮相康贰杀,售价区间将在15-20万元腹。对于新品牌的未来发展规划懊巷都,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示式挥净:“WEY品牌明年将有3款车上市缎帆,到2018年还将推出2款左右的产品凌熔,以支撑起全新的销售网络体系燎艰屏。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表四:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍休碧,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市赏茅狈,8月份推出第二款SUV W02盾惕,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年梅,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型倪涝秆。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时姑妨,魏建军详细介绍到孺,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA儡哭,配置上拥有最先进的安全技术瘦撮烈、智能技术磺勉,也更加精致倾。此外在性能上两者也有很大差异敝勤刑,例如在NVH方面步萍茧,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上协嘿,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造荚莲季。   在经销渠道方面弄年交,魏建军介绍说韩:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络季椿笑,没有想过招募新经销商鳖搂囤,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作毙虎唯。”   对于新品牌的未来发展拒,魏建军信心十足滦淡,他表示穆:“我从没想过这个品牌会失败奇峡古,只有退路封死才能做好这件事卫舷,自主企业只有没有后路才能把事情做好蚂。”此外番,魏建军坦言我岭科,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法牟,因为新品牌叫什么并不重要皆抢。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎骆:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业垂腺,将方向转到共享经济疤陪、互联网连镶、自动驾驶方面新的技术埠惰吠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商凡。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上落排奸,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩犊焙、生动的演讲费丸,就城市交通酷耐、自动驾驶和汽车互联等热点话题兢避,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索躬菲,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业届斥。    徐大全说辈哥,博世始终认为锣,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担肥居,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式缚苟。    徐大全谈到推郊,作为在汽车领域的老牌企业管,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化戌驹、多样化的发展态势和需求慕,博世已经有了自己的思考和方向桥。    他说论蔫星,如今谰房辰,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业械茧,将方向转到共享经济荣、互联网傲广、自动驾驶方面新的技术串圣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商晒驼。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说钱匹玖,面对新一轮汽车技术的变革徒痉沃,无论是传统汽车勿慷湘、零部件企业靠,还是互联网锭、科技企业呛陇,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局譬衡降。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点嵌池上:互联化评、自动化和安全化告剖。我们预计禽,到2021年锣抵吠,汽车将成为第三大互联移动实体袭膛,同时扮演人类的第三大生活空间咖娜。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蓄骏函,来充分发挥互联驾驶的各种优势等猾练。    谈及自动化领域皑僧程,徐大全判断棋使,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势赊齐。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术搓,通过持续创新驾驶员辅助系统承,从辅助驾驶脐刀仕、部分自动鹿艾、高度自动驾驶再到完全自动驾驶宝羔顺,分阶段朝“零事故”愿景迈进车泰。目前碌垫,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产痪厕蒋,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用犊静精,到2020年左右事糯,自动泊车功能将进行试点项目测试恢拈距。    说到自动泊车啊淡,徐大全特别谈到停车难的问题灰拈。他说地湿如,停车难是在城市生活中的一大困扰逻刨秆。今年玛软操,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查坛鸥,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题捻谦。在八项智能泊车功能里贩,“手机查询停车场位置并导航”宫盲、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能素纯讲。其实瓣闷,在大型商场里辞粪认,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了羚默,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础步姆。根据一项市场调研显示椭,2015年缎羔,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿涎且,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力累杀。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台姐蓬,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露嫌夺,在深入巩固原本的互联化楔稀诬、自动化和安全化“三化”战略基础上吻踢笨,博世今年也把两轮交通荡、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度扭。    他介绍棵,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部挤藤飞,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力磋聘携。未来十年壤,会把更多的关注点放在服务和解决方案上手蔡题,来提升物流生态系统的整体效率和安全性夺。    在两轮交通方面达且,博世提供两轮驱动灌笑狸、安全等各方面的解决方案汰东,涉及两轮电动车胺夺、摩托车邻、电动自行车以及平衡车等多种产品形式绞。    最后胯欣,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具鹅,满足这些变化的需求恐扑凳。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛纤彼:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”豹伯,“双积分”法规螺,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议论烁,连日来非褂,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温股浪,让观望中的车企备受煎熬辞脯。针对业内关注的焦点问题刊词趣,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全另定壤。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》悲:不久前枪鞋温,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规钳恐烤,如何理解这两套方案范盎哭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全被:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)伍浚案、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联搐,但又有独立性先呻少,各自的核心目标有所不同掇。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量上,进而确保国家能源安全搁烹。由于中国的石油对外依存度已超过60%横涸襄,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提锻盟饰。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求楼前判,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展史航彩,进而实现国家节能减排的长期目标饥弛墩。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集痕惰,但现阶段并不能彼此替代室。对于CAFC而言兰,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求盘,其中当然也包含新能源汽车霓磷,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠碱示亨。但不同的企业由于自身能力纪、技术储备和对未来技术趋势判断不同苍瑟唾,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求抱顽。特别是目前新能源汽车尚未形成规模踢典,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补贿,而以后补贴将逐步退坡钵扮,企业更担心成本无法负担廖馅交。因此仅有CAFC法规母,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况姑,所以有必要出台NEV积分怜兑,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流汞芍蛔。同时筋径颠,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫常几遁,从而有利于新能源汽车早日取得突破彪。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线碌,其目标应是降低汽车及相关产业敲盾食、乃至整个国家的碳排放惮,和降低能源消耗诉求不同搪偿。作为碳排放第一大国诧募,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蜗坑暖,后续国际压力还将不断增大脚。因此陷丹芯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放路毁冷,从大方向上讲是正确的卡南。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段哀伶,这和NEV积分没有本质区别顿苯,也无法确保总体低碳目标的实现蓟旁。实际上棘歼暇,跨行业暗竣鳖、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向卵。以电动汽车为例晤,其在使用阶段确实是零排放检关旧,但与欧美不同久,中国的电能以高碳电为主刮,因此在发电阶段有相对较高的碳排放介勤鹿。也就是说怪技,在使用高碳电的情况下揭,电动车全生命周期的碳排放并不低锑盎。这正是碳配额管理应该解决的问题骑。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中韦柒,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额秘鼎嫡,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业裁。实际上柒变九,将新能源汽车确定为国家战略穷旧,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构琳教,生产更多的低碳电东居趴,否则减碳的国际承诺将难以兑现父钉魏。    另外迪,对于汽车行业创懒料,无论是CAFC摧、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同膜柑,但都应该由一个部门来统筹策划形稀伴,系统思考蠢避杯,拿出科学啊、系统桨貌放、具体卧、有效的管理办法来推动实施距癸,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面枷梯垒。    ■积分交易细则需加快制定抄、尽早出台    《中国汽车报》媳测呵:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定弯匪,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素疤欺坎,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受嘉仙斗?    赵福全褥耐:确定合理的积分价格茬躲,涉及到技术兑咕、成本和市场接受度叼撼豪,需要综合测算和动态调整赋。我认为基本原则是翰配,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力兜,让没做新能源汽车的企业有经济压力谷迷。如果NEV积分是“白菜价”临,大家直接买就可以藉伍绞,谁还会愿意在新能源汽车上投入阿?    因此共券,NEV积分的定价应足够高晤,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入筋咀,通过自己的新能源产品获取积分唉恕,满足法规要求妻功。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理阜、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业吵洛,能够通过购买积分先生存下去舞,争取时间把自己的新能源产品做起来膳旁吧。    《中国汽车报》哆挂:除了积分价格之外揭伎碧,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑完尸,目前处于“空档”状态垫,怎么看待这个问题鹿?    赵福全享:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力闷响李。而且距2018年法规实施仅有一年多时间乖嫂翰,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫健乐。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性鞭。同时担桂才,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间烯才。对于汽车企业来说箱,3年仅仅是一轮产品开发的周期芯,政府作为“游戏规则”的制定者陆,应尽快给企业一个明确的目标疙糜,否则企业将无所适从骇擅抬。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》谦:“双积分”中提出了2018年起搔仙,8%桂吉、10%幌匠估、12%的NEV积分比例敲,而经权威机构按照法规要求测算兢嘎某,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间被泻,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难申黄?    赵福全位的:在这个问题上谅乖,我并不持悲观看法踞。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难郸梧蓟,因为还有很多企业尚未完全发力朽。按照国家的发展预期枯硅械,2020年新能源汽车销量比例要达到7%尺钱蕾,如果每辆车以最低积分2分计算噬灭暗,整体积分比例就达到了14%类陋继,如果是分值更高的产品康泻脑,达到18%的积分比例都有可能谈。关键是要努力实现7%销量占比目标颊,而这也正是NEV积分的目的所在啪。    不过另一个问题引人担忧畦戌。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求构搐,同时在CAFC核算中也有优惠隶肛谎:一方面油耗直接按零计算塑勘兰,另一方面核算数量加倍势,从2016到2020年分别是5倍赤退、3倍灭、2倍孤没。此外蔫,按照单项抵偿原则茨蚊,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分锨,还可用于抵消CAFC负积分膜混盛。我们经过测算发现兑俺膘,CAFC中的这种双重优惠缸脸,对新能源汽车的“照顾”过多了醒醛,不利于促进其他节能技术发展武,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险吨吝歪。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展虱,CAFC的达标难度就会随之大大降低享成化。实际上抽,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重刀,两者不可偏废哗。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展较碌泪,但如果CAFC目标落空凳恍,国家能源安全受到威胁红碌,汽车产业的可持续发展仍无从保障卫燎。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消节锻哄,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿坷,这不仅能确保CAFC目标的达成少尼韭,也会提升NEV积分的价值递,避免NEV交易落空镐恃竟。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》捞突:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蹋暖瓮,而没有将电耗的概念纳入其中丰,这样的算法是否科学夺卷?    赵福全花盲达:NEV积分分值以续驶里程为依据侨陛绞,这与推广新能源汽车的初衷相违背病,也不利于鼓励技术进步谰囱。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程现。推广新能源汽车是为了节能减排栏嗅,因此不仅传统汽车哆,新能源汽车也同样应该抑大扬小秀痪丧、抑重扬轻颗被炊。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”刹,而不是搭载电池越多越好健,因为大量电池搭载在汽车上移动修,这本身就会使能耗增加凭匡,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾示频,也意味着大量增加电池生产的排放硼芬彼。    政府应鼓励企业开发低成本喀枫不、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蝗坝,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池闹幸变。也就是说弄敖陵,政策制定一定要“勿忘初心”季部苗。建议NEV引入单位电耗翰挝鲤,即吨百公里电耗的概念络倘,作为积分分值的依据镀擅奖。同时阂熬,对于小型车电耗适当放宽挫,而对大型车提出更高要求泻蚕,以鼓励新能源汽车小型化稍固臼,进一步提升节能减排效果呐窍貌。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》肖:在“双积分”中该,没有将新能源商用车列入管理范围块蹄,这样做合理吗暴?    赵福全兄:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷E郯玻可持续发展的问题藩惜擦。2015年埂柿共,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%萎,获得国家补贴的比例比这个数字还高被硅。而此次NEV出台却未涉及商用车峭糜撇,这是不合理的橡抹抡,表明政策的全面性和系统性有所欠缺叔僳,也会让乘用车企业感到不公平扛赣五。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规滥,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求刹十栖。我建议全,应该单独给商用车设立NEV比例要求踢缔,可以不与CAFC积分抵偿涂,但企业之间可以交易持。因为如果没有NEV的强制要求匿嗜稻,在补贴退坡后烽哼抢,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑芹南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀岛配:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口详,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水稳八彻。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上溯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示溉胎,目前正申请资质的新能源车企多达30多家习,盲目投资之后涵睛,多数公司要垮下来壕缄。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热达勺,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎仍霉答。    以蔚来汽车为例恐讹,去年8月还只有100多名员工闯耪羚,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模冯。据中国汽车工业协会最新统计衬,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆新,销售4.4万辆款炼久,同比分别增长25.7%和43.8%兜,1-9月新能源汽车生产30.2万辆藕蜗谈,销售28.9万辆抡狄令,比上年同期分别增长93.0%和100.6%靛。蔚来赣、威马灌擞、前途瓷暮、小鹏等已是新能源造车领域的热词幕烷,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入靡琳坑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蓟没,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》皆剩,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目赊斜。至此稿檄蔬,奇瑞新能源成为继北汽新能源坏水蛾、长江汽车蝗难、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业返晦呐,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家府睬敌。    “新能源车企的风险介蜜搁,其实很大廓。”王秉刚说戒皖,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力里锑,对风险有足够的分析黔漠旱,有可能投了很多钱鸥,最后做不成焙平,带来不必要的损失勒。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下啸班悲,简单地投资建厂尉、增强制造能力荆垒,未来堪忧疏蕉。新能源车电池的技术进步非常迅速 虚娠腥,现在可以用的技术一年后就不行了煌疥。如果没有研发能力就做不过人家遂。“一下十几个亿扎进去响,有可能最后做不成坊洪,我还是提醒新进者要谨慎一点柏。”王秉刚说钠节。    事实上缆,目前国内的新能源电池生产厂太多了涤疟现,但规模都不大疼秀把。而且动力电池总的规模也在扩张中宋,尤其质量好的不多朔裙,“据我了解孩,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单伙。”因此挺帛,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺屠缴。   谈不上“红海”伯式,大家还没真正“下海”    “前途是光明的高,但道路曲折究。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说但,造车得有钱促氮舶、有人才遍、有时间坊。“钱我们还行惕,人也不错疟掂,就是时间太紧料,毕竟搞汽车三年算很快红角颈,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合誓夺。”万锐坦言谴刹手,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的搞。    不过涩地,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧萝,万锐并不认同催釜缆。在他看来驳,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上炼梗,因为大家都还没“下海”未隶撩。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程梳梗酞,大家还在忙于造车焙海,搏杀还没开始弟甫。    “这是好事盎亍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业舰簇,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蔑,目前中国传统整车企业有150多家表,新能源车企至少有30多家钳乖,后来者也给行业带来很多新思路和新做法丸瓜。    至于是不是过剩毛,梁伟表示这还是要市场来判断梢好嗽。在梁伟看来查立,其实中国传统汽车行业已转入新常态瘁帝菠,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长微胸墓,除非汽车消费大幅好转劫拜莫,否则很难回到前几年汽车行业的盛况霸僻。    但另一方面洼漆,根据预测疆,未来5~10年皖嚷塑,中国的新能源汽车将保持两位数增长贾。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称扁,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆摊沪,到2020年时产能达200万辆澈、累计产销量超过500万辆磺仇。梁伟认为勾秘奇,从年产几十万辆到200万辆的目标如砷,新能源车汽车肯定还要快速发展毖瓣躲。目前的新能源车市场还完全没有定型辱频弹,不同市场定位的车型未来都有生存的机会城犁圃。    梁伟特别提到了特斯拉的成功抽,“很多人此前担心特斯拉会破产日笆,但Model S和Model X推出后效果不错缴络唤,用户接受赶。经过多轮产品积淀孝配,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃伐复小,特别是成本下降得较明显两凹。特斯拉可以闯出来板,中国企业也有机会型、有成本优势碱箩。”梁伟说爱。    对于最近贾跃亭的乐视康贾泛、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象淋桥,梁伟指出缝,除了技术守,汽车行业还是一个资金密集起、劳动密集的行业疽。如果要进入壁,需要企业在未来几年有大量投入随,以格力电器(000651.SZ)为例淋,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗评。    梁伟表示领欣瘁,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来岛胚强,毕竟快速把产品推出来病默篮,现金压力会非常大篙芭。另外都,一家企业在原有行业中具有很强的能力蹄舰,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功狈夯撤,这是一个很长的学习过程倾。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢甫蚀:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日阶帽,也是第十七个中国记者节逢玫。2000年危彤凤,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》拼稀,将中国记协的成立日11月8日定为记者节卧。此后记者节像护士节裳、教师节一样氯洛,是我国仅有的3个行业性节日之一腑行氏。   值此之际径,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱砰,在这个纸媒寒冬的大趋势之下举父诵,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”灯玩理。      坚守还是离开摆粟?   根据《新媒体蓝皮书》里披露幕:去年网络广告总量2096亿元灿,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元垦竟。报纸下跌超过35%携菩缺,杂志下跌近20%凑。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿膛付片,单项将全面超越传统广告胎。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击号敖迪,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者灿,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下快县高,也仍能保持着不俗的销量说淖媳。    “没有路可以让我选择朵嗅,不经挫折所谓的新闻理想一文不值恭氨线。”陈总对此直言到辽七。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚薪接蚂,但发行量保持一直不减督袱。诚然厕豁晤,这离不开报社给予的支持蹄愤。但从自身发展来讲容拼,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好如讣。究其原因儒幕帆,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的混方汰,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者哦蜕。   汽车也好畏,新闻也罢拘标赌。毋庸置疑亩咖,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题酬。   纵观整个汽车行业的发展趋势蹋悸,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志痛。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受京参,但不可否认的是厘杆托,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式癌祟蓟。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物百,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者荚尽天。    除去对报纸盾切鼎、杂志惜信笺、广播范狼、电视褪、音像等载体样样能玩得起来无矛眷,还需操弄3G钩、4G等流媒体技术旁武。我们不知道下一站会到哪里庇。   面对媒体融合大潮恼缸,陈总胸有成竹的坦言帘藉:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代瘸,家用汽车转企改制之后继续深化改革欣懒呐。由媒体到传播机构旗骄虐,由杂志到全媒体平台蹋孺颁,历经两次创业沧罕,家用汽车探求新的发展方向陌紊,抓住变革时代的发展机遇肠,赢得了全新的利益增长点稳弦虚。不再只是单纯的纸质杂志颂,视频倾涩、自媒体等做出了不错的效果戎。   其次珐,就是在自己的企业定位方面冕偷狈,中国医护工作者汽车消费调查休恼、中国城市教师汽车消费调查是以医生新痉檀、护士汐缎、教师等特定的人群为对象做的系列调查顿。这些调查一做就是3年查横,走遍全国大中小城市蔡堵,做出最真实的数据撂搪。 ?   “网红”营销时代   今年以来勒滑,网红主播频繁出现在各类活动现呈就倩础,手机发布会募、车展匡、房产开盘烯憨堵、比赛等一场不落剐聊,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会垂豢切。”   日前关,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”始哭,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军胸薄枪,打造新媒体时代的主流媒体“网红”劫。   对此事件逞堡庭,亦不乏业内人士称矛泰,国内深度报道的形势正在由高峰往下走茶囤配,呈高开低走的态势良弹噬。   陈梓萱表示乓诞坷:“在现阶段的传播环境下荆笔旱,媒体记者朝网红转型涣敖,把读者转为粘合度极高的粉丝话祈,增强彼此互动强穗、沟通悔羔烙,无论对于报社还是记者个人景强徒,都是一件好事停施。”   “把流失的用户拉回来没,用互联网彻晶损、新媒体的方式偿,我们正在努力尝试莲健,但具体执行效果如何错,尚无法判断聊。”全媒体时代嚼貌,我们永远在路上开豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵料奸:张瑞丽 版权作品杀摊,未经环球网Huanqiu.com书面授权魂场炬,严禁转载诬劫,违者将被追究法律责任骂困。 获取授权" "  原标题灰潭:广汽传祺肖勇柬:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日缉惯天,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典悲宏速。在本次活动上灯啥,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念呻。广汽乘用车副总经理肖勇表示煽:“时尚是一种潮流弟,其实就是顾客需求仟沪湾,引起客户共鸣蛋赁亨,汽车也需要时尚蓉,所以GS8出现在了这里欧疏茎。同时传褀GS8我们就是承担梦想模徽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上诫狠亢。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑涛劝稹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌米,中国品牌基本上没有一席之地凑。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型瞧痕,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任挂烂。   对此入激,肖勇表示渴雹蒲:“传褀GS8我们就是承担梦想苹诉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上肯彭堂,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上兑熟顶,所以在豪华汽车上细渭,我们率先实现突破邵庭雹。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚涛遣弯,我们就是要跟汉兰达菠、福特锐界形成三足鼎立脖,甚至未来超越这两个品牌车半浇,这就是我们的目标逞蹋。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示苏迪,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆练捶,创造单月销量的历史新高墩匠敦,爆款车型占3.4万辆斗,但受制于产能安排的影响蛋混,造成其他车型总的销量并不是很高侧艘誓。面对这些问题簇梅秦,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略师。   肖勇表示捞捶加:“明年我们的产能股,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目哪促,产能将得到释放继。我们在满足GS4的同时春悔戮,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立耐,最起码销售五千辆以上频氯,剩下我们会再分配个其他车型峦。”   同时为了加速品牌向上窟讼府,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市憋费。同时肖勇说道去脆:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型硅涉石,在明年全部投产拣畔,所以明年最大的问题还是产能敖啪霞,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型避够姆,我就是聚焦我的明星车型喀师。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓桑汲:李芳" "  还有不到一个月儒透,东风标致4008就要上市了控。它的颜值供扦孙、科技装配足够有吸引力荤登,那么随着锁定竞争对手景琴瓤、谍价胸拼切、销量预期等关键信息逐步浮出水面殴邢犬,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢饱凯?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天栏邢贪,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多齿挺。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”扒,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影辉。比这番景象更热闹的捅乒,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会峰丝被。   说到品苹,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致拓,让媒体品到了极致勉。在工作人员的讲解下藕颠,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统饲娥,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蹿旗,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴媒,无不让到场的记者舒什、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识修。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外差税臂,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质哗膊搂、品味抨。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象团距许,东风标致在今年推出3008牵、4008后菲确膝,也将在明年陆续推出3008S驶、及另一款7座SUV倒纬怂。据中汽协最新数据显示甸怕,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蒋,同比增长45.91%褂。那么湃健琉,在众多SUV产品中风,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢们?东风标致总经理李海港对记者表示亭:“我认为要总结一个词就是‘品’字劝,东风标致的SUV一定是最有品的卫土,这个品是指品质藐睬、品味柒霖,今天的4008就足以支撑这两个词嵌能。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化纫锯?李海港对汽车产经网独家表示遂:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同铝。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型斜,轴距达到2730mm谈释赎,是同级别车里最大的粳,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统嘉乔,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机枚箩,在配置方面更趋向于高端舜拒、智能布,进军更高一级的SUV市场孝。”   然而莲,另据乘联会的最新数据沮吹姆,1-8月判慈娄,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV娥,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%低乌。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么峨,作为中级SUV刑,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期勘?李海港向记者算了笔账娶娶瞪,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万捅,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求雌绦锹。“这种需求就是4008的机会抱,也是4008成功的保障嘶贫。”李海港表示羌矗蓉。   “狮虎之战”将上演   还未上市匣风,4008已将主要对手锁定为福特翼虎熟。李海港认为乌,4008在科技装备慌敲、内饰外观上相比竞品都有足够的优势堆培碾,“2730的轴距在同级别车型中是最大的胃抛厦。”李海港强调薪乳。   通过外观设计及车况数据对比后发现盘手,4008的设计颇具未来感和运动感阮哥,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下彩,4008在轴距上占有一定优势没将休,也使得整车造型看上去更加修长茧茫添。   那么乾,价格呢咯敲贾?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测啦,通过对比翼虎的指导价场,小编认为4008的价格应该在19万元左右杯宦妮。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合传叉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢挟?据乘联会最新数据硅省,翼虎1-9月累计销售84258辆伯,月均销售9362辆匡伙。但值得注意的是慧籍跋,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%氰。那么揣,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量钩呕,可以说也有一定难度烧弦擎。   汽车产经网了解到桔,由于目标客户锁定在换车需求的群体靖,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案抗,以吸引用户选择4008斡。至于置换方案的细节碳惧,李海港表示还未最终确定距菩。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷萌缓:李芳" "   国庆结束后胺矫,北京坦、上海脱、广州排呻纹、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿险,引来了社会广泛关注霖。平台闻风声蜗徒,媒体炒热闹境净白,百姓愁价格锚械辱。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻别,“网约车”只是第一块烫手的山芋葡攘。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性佃矗,又要确保公共交通体系的稳定别伪啦,还得照顾老百姓的感受链锑。    比较普遍的观点认为苟技铂,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升奖侠奥,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高杠地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上矩,征求意见中提到让市场来决定谭潞裳,这是非忱科学的宿啼。作为用户涝火,担心价格上涨劫矩,特别是比出租车贵奴解悼,认为监管部门是要维护出租车体系利益赶勤豌,我觉得这是大家多虑了扦。过去即,在平台混战的阶段凌挥科,资本介入烧钱抢流量汾,这本身就是不可持续的思,价格逐渐上赋浴,平台收取中间费用是必然的俩卑褥。    对于各地的征求意见诞啦抛,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌幻。比如说要求司机是本地户籍娄蜂瘁、要求网约车辆的舒适度等等技。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些水潭。    网约车规范的政策是非常需要的辑,作为共享经济热潮下的产物办钾霞,网约车从诞生至今身份一直相对灰色堑爬腺。任何一个商业模式拷甸忍,都需要规范起来先。因处于监管边缘瞄岗勾,过去已经发生了数起网约车的翁福害案件铃连。我们在对受害者表达同情溺赐、对肇事者表示愤怒之后挽谈,更应该关注的是如何改变这块灰色地带摄董感。    然而吠,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的敬丁。比如说侯陕黄,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍山肌、车辆要有上海车牌耻构补,并且轴距要达到2700毫米茎传的。根据滴滴公布的数据郊秽罚,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中绥瓣,拥有上海户籍的不足万人项。这个情况在深圳类似岗脯,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车靖。如果按照细则明确执行端特,这就意味着任臣,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”沥酬。    共享经济是大趋势前叛,但监管太严可能打击积极性偿,这对立法部门是大考验圈。互联网时代块锭洛,网约车大大增加了出行的便利箔,使人们在出行上拥有更多选择汾郡。监管是为了提供安全高效的服务保障雀,而并非要让网约车集体消失颊宦。现在的征求意见许多还是首次提出锤嘎垒,建立体系的过程中应该让用户放儒、司机及平台有更多发言权忿仑丝。    我们鼓励共享瘁瘦,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环宠凳乓,与传统交通体系形成良性的交叉互补位床。    我们希望立法扔仇背,只有合法合理才能保障各方的利益黄瘫,所以网约车服务一定会是标准化康锹、安全化的换焦。    我们希望在所有领域都有不断开放危懒、不断完善的发展方向狙嫁句,这是产业互联网时代的必经之路啼。    文 | 著名职业经理人刀,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按素淋膛:新造车企业已经不再神秘獭淖,告别概念车的品牌曝光期猜,开始进入真刀真枪的实质造车阶段期。投建工厂灯、申请资质精,造车亥挥筒,他们是认真的劣损。不过稳抄,“八仙过海两、各显神通”吹,出身背景不同的创始人哺,对企业产品和品牌的定位颓兔、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”绷论。    想听“真知灼见”枚冯,走进新造车企业李,与掌门人一起敞开心扉聊聊天奋。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道祟私谱,敬请关注去话女。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中滴罕,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上毯堤。10月10日誓牧芦,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准劝屉扣。这也意味着层泼,前途汽车继北汽新能源耍裤茧、长江汽车之后嘉,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”竿桅腿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中踌都泡,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本红奈,可以稍稍松口气毙坊泪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看鞠,他直言到2017年底前途K50车型上市前覆踩,相关准备工作的日程已经安排很紧张督狈玖,有许多事情需要持续推进米觅姜。即使如此辉避坦,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心范池猫。在与记者的沟通中金林晦,他详细讲述了自己的创业经历瑞、资质申请的情况剖、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断胜。    短短的一个小时密,陆群留给记者最深刻的印象是陷寂白,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师忱咎,他们怀揣一个美好的愿景料曹,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”草鹤全。    ■ 拿下资质不神秘五庭,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”无,许多人都对过程感到好奇扰底陋。陆群则表示驶锋飞,拿到资质并不是一件神秘的事情甩。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求色,一点一点把技术做到位舵劝,把技术通过样车和样车的试验呈现出来购杉。”陆群说寇。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》贡熬涵。具体流程是辑,企业根据相关标准去申报项目位,国家发改委则根据“27号令”去核准申请上。陆群认为巧,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展挥涸、引入新的技术和参与者蔽颗惩,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术琳。其中对电动汽车的四项关键技术剑开,包括整车的集成和控制技术琼枚,电池的管理技术挠,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求摆。同时簇,技术具备后还需要做出整车氨钦蛊,并按照标准做大量测试倾缮,要达到很高的标准烂扦唾。据了解侵将娶,整车控制管理系统(VCU)锌、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向扇,也是已经掌握的三大核心技术完罕授。    更重要的是匆级奢,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向暇赎。早在2010年劫帆偏,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部栖忍,开始布局电动车帛驼,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目崩些碳。2012~2013年褪,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目旧魄,在高端纯电动整车设计拇乌摧、研发方面取得了初步成绩兜。陆群说肯贡,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”溯谢耻、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年菩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展吓期,开始引起业界关注京苍煌。那时嗡吭警,行业对电动汽车的关注已经比较高厂隙奇,而前途汽车早已走在了前列汐。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年烙叫堑。”陆群说适社方,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司骆耿,专注纯电动车研发什睫、生产其、销售及服务补,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团舌。”2015年9月检,长城华冠登陆新三板挂牌交易撂钎瓣,成为新三板电动汽车第一股李函羌。目前窖舷,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团傲伯翠,包括整车业务板块(前途汽车)男水卜、设计研发业务板块(华冠设计)开袜,以及核心零部件业务(华特技术)拓挡碳。这三大板块互为依托厦借,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑谁逃泻。    拿下资质归疵哦,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点面唯碾。    ■ 技术酥、生产基地巨锑黎、供应商都得一流    在做电动车的这几年藉监,陆群对电动汽车的理解越来越深入喷盛,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机七唬、变速器等物理结构授板评,还需要产业链配套弥、成本控制凯、核心技术开发等一系列工作筏。“自主研发的核心技术袍锤恕、国际一线的供应商和自建的生产基地骂啥贩,是我们的三大优势蓬绿非。”陆群说稻拷肮。    陆群说乃道,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现档,市场上找不到合适的零部件供应商怪,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术每姑。目前捆边吼,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案腔评画,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化潭商、VCU誊衰、RESS等核心技术范冷上,使零到百公里加速仅需4.6秒炼趴品,最高时速为200公里读揣甫,最大续驶里程达到300公里傻。而据陆群介绍的史喷,这些电控技术相关的零部件垫啪,不仅前途汽车自己使用铺识克,也已经为行业中其他厂商供应棠邯遣。    在供应商体系上壕列,前途汽车同样拥有强大阵容点钨佰,已经先后与IAC趟菏汗、博世沦陪薯、布雷博裴、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作盒静。这不仅确保了产品的品质卷,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验咸。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地攀。在新兴造车行业高喊“代工”口号时井习,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地督。今年2月死官,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基箱拧,按照规划穿丝,苏州生产基地先期计划产能为5万辆革,将在2017年中试生产拆耐乏,第一款车K50将在明年底上市牧嫩。值得一提的是惩,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺落躺抢,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”李,最大可能提升汽车的轻量化水平财。    陆群认为柬,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车豢宽,而是要通过成本控制褐畦、技术提升来实现秤笛袜,其中轻量化就是很好的解决方案睡夯佬。他强调平党:“前途汽车的产品规划和市场策略附唇,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的烯锑吴,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力莆驶,在全新的市场领域不断成长躲佳。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来舶陋,中国新能源汽车市场前景广阔漆廉,存在巨大的市场机遇计无供。据他估计距烂,行业发展的拐点将在2017~2018年到来图。他表示躲继,前途汽车已经做好了准备懂高。    陆群始终坚信一点涉努,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西陆。在他看来填硼陈,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”等潭。“所以车,我们专注车辆性能踏串辞,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台内,迎接智能互联时代慑。”他说事傻。    自1990年大学毕业进入汽车行业络、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发韦菲侣,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年脑,创业历程也已经13年轻,算是行业的资深“老人”猫炔,但他说自己一直是一名“汽车工程师”探浦宫,他的团队也是一群“汽车工程师”弦,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远迫废非。    陆群说嘛供淡,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为东沤试,像华为一样拥有先进的技术小徘、过硬的产品品质以及国际化的视野淡诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡酣额:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹遣颈膛,同时闹烤芦,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益婚勺蠢。一时间勺便,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来囱妮黑。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访踩卞罗,对于新政兄、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明强全畏。    看自己   记者虽谋肋: 首汽约车有哪些新的动作和布局胚裙?   魏东诵: 一方面捍,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面莽澄,根据北京疏幕、上海以及其他城市即将落地的网约车细则退碉,我们会在司机徒尺、车辆和运营都符合当地规定的基础上洽,继续增加运力保障考,这其中包括增加自有车辆提,也包括增强与当地伙伴的合作梗。    看政策   记者抖瀑: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后鲤,有观点认为思,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东沟邪拉: 这样的说法不客观芒铝。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定怖稍谈,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情恍。    某种意义上讲镀,首汽约车项目上线之前疙背钦,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台猫骏房,我们只是在政策范围内尝试着做丧起菊。彼时限免,我们借鉴同行业企业技术手段驴、商业模式和合作模式家读士,在政策合规的前提下嗽死,尽可能尝试尸侣,当然棘础,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后沸炒,我们是十分期待政策落地的饥卤。因此姆菜,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情撵篱。    记者娶晾: 怎么看待首汽约车的先发优势边徐?   魏东委透芜: 的确卤,北京市场上我们目前是最贴近政策的惹翁搁,但从全国“一地一策”的角度来看耪,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的抢蒲壬。    看行业   记者芥蛾苗: 按照当前征求意见稿来操作瘸,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响洪本。   魏东借: 我们对于各地方出台的政策表示理解涵骸贿,网约车实行一地一策制度灿,各地会根据各地的交通发展水平群逢、城市交通需求来决定如何管理网约车豆碧,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发驳。    看未来   记者反炬: 未来行业格局将有怎样的变化哦街鹅?   魏东论: 当各地政策正式落地之后互孩,会明确供给的标准蔡堆虏,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮┤,筛选出部分中高端车型进入服务领域弥败邪,同时涉盯,对于准入的司机进行严格监管死。因此妓,在未来行业格局变化上痪贪,在大的方向和框架上由政府来把关衔,在框架和方向范围内粮,各家寻找自家的竞争点和突破口垃,现有的平台选择优化平台和转型升级窃暇期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插凰势:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始屑,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略扳,并通过一系列体育逆齿时、娱乐等年青化营销举措塑造年轻钞魔导、活力的品牌形象怠疮巨。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体创抚,除了年龄矫配,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人未彼敲。” 10月13日愁俩,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示锯缉。   据悉彩郊扳,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记卞豌,并向年青人传递积极的正能量乓,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典沤灰峭。未来崔败秋,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言玫,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型亥校爸,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蝗倦乐,借助本次人物盛典固,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁苟兴骏。   “2016年且逝,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’钵钠下。” 郭伟表示急勘诫,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作辨汝,不仅让不同圈层的消费者卜馅撼、车主嗡堆、粉丝共同参与到活动中青结竟,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者尼墩李,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机建。”   事实上解旱浮,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域把健拐,包括体育以及音乐类的综艺节目奖,实现了跨界合作侠。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称钞舵蛇,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流譬苹愤,更赋予一种精神的体现和时尚的态度劣。”   根据最新销量数据显示税脱强,东风日产9月份的销量出色暮鸿,同比增长超30%点。其中主力车型轩逸相、逍客并、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗撬聚醚。   郭伟表示刃瘦,“东风日产今年的目标有所提升拿,对今年销量保持信心促坎构。”此外囤挞,谈到是否有可能再接再厉廉波,在总销量上攀升至第四名的位置时街侥,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知哎,能超过前一名最好宏尺兴,但最重要的是与自己对标簧洛。”   责任编辑此:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡股剿:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组补,管理层不参与讨论芍楔,每组都有来自全球各地壕丸宫、不同级别氮、不同性别的同事冈落獭。”蔡澈说烤扮,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展墟,大家相互协作课奔享、互相支持土、勇于尝试丛层锰。”    中国经济网综合外电报道测垄,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士虹离隋,其宏大的构想才刚刚开始素漂。蔡澈现年63岁沪釜肃,其工作合约预计到2019年滔,在刚刚过去的2016巴黎车展上推嫌楞,他再次用前瞻的眼光和布局桃,为戴姆勒集团未来的发展脑侯旁,提出了新的方向恍。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说潦刀炬:当年学的是电子工程专业讲疤,就有人建议“傻小子矩尾佃,去学机械工程饯筋诽。”替史糙,“今天来看鹊,坚持初心饺绊妊,梦想终有回报淬搐。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体嘶结,在报道戴姆勒集团的“变化”时捌磋阿,都会引用蔡澈的公开演讲香九,因为他提到了电动布圣、互联擅前眷、智能和共享等前瞻主题惯聪。    首先粕浆腊,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ醋玲,并计划到2025年萎膊,成为高端电动车市场的领导者掂沏刚。当然妙,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列澜却,奔驰不是最早“吃螃蟹”的豹驳,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念线庇,恐怕显得更稳健句。    “在所有这些领域娄藐泊,你必须为未来的投资做好准备陀存湿,”蔡澈说手筹。 “但这是令人兴奋的同梳,所有这些发展不仅仅是技术的改变项,而是你可以为客户提供更好和更多的服务采。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛悄狮,内容丰富的CASE(瞰思)计划峡荒的,它取自于智能互联辰傻、自动驾驶惠徒航、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母渺。有评论指出填:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责平,就是要对未来做出承诺鲍两痪。 巴黎车展发布会期间梧伐,蔡澈穿着休闲衬衫藉辩、牛仔裤和运动板鞋狈,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名光,但蔡澈作为首席执行官答弹,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目嗽,以加速决策和赋予员工权力著称雀。主旨就是要尽量消除“官僚作风”铅苯,鼓励对新产品和新发现巍,进行实验性的尝试酒。    巴黎车展发布会期间秃何摧,蔡澈穿着休闲衬衫水、牛仔裤和运动板鞋汇埠赔,一改西装革履的常规风格棺。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到冠:“我们并不是穿衣方面的专家酮。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen汰,而是留在了在工厂附近的办公室段,尽管条件略艰苦泪挪。至于在衣着方面的变化防秘,没有具体的规划沙,因为衣着是表面化的保晨凹,符号化的韩,尽管这会传递一些信息疵父。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示函勉班:近些年糙还,我们尝试了很多新的想法称,对整个行业而言都是全新的尝试汰。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划检,很多同事都参与其中侩潞。    “仅仅3个月的时间拜深舅,我们收集了150个优秀的想法山,这些都是关于企业未来建设的好点子摩讽。我们把参与讨论的员工分成了八组旗航,管理层不参与讨论瞪,每组都有来自全球各地台色奖、不同级别帆缸矾、不同性别的同事鸥。”蔡澈说京怠局,“今天提到的鱼群式结构郊,希望让公司更有活力念桨寒,更灵活冗氦饰。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展肺兽蹲,大家相互协作魏攻、互相支持嘶苦很、勇于尝试许腻。”    几个月前杀,在柏林的一次会议上父馆蕉,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片谴,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”添嫉。根据德国报纸对这张照片的描绘鹊:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面变。蔡澈告诉开发商澈垮,这张照片是30年前拍的陋衬隶,那时墓坡,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车础粟蹋。    随着电动车品牌的发布盎溶湾,以及首款概念车的亮相协胳,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代唯。在戴姆勒的规划中踏,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力伤床,包括价格谴揽、外形和性能显韦勺。据了解梦掠,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产檀磕核,包括在德国建立第二个电池工厂群。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭绕:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕憾习槽。主场“作战”的雷诺品牌懦,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR死饲藤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念锌,包含设计哄轻、产品以及市场布局等方面览哎行。    发布会结束后么,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通珊泰缚。在面对面的交谈中狮嵌刑,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待醇。另外屑,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题胆,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作菲。    网通社肠械怜:在中国市城妗,2017年雷诺在中国有什么挑战愤吞橡?    戈恩僵懦:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长规,中国和印度都成为全球业界的引擎珐。2017年是雷诺非常重要的一年托富荷,我们的销售会起飞恨董,就像飞机一样潍,正在起飞向上并且不停加速廊宦食。对于日产来讲茅泞汇,也是非常重要的一年侮柏,还会进一步推动启辰的产品卵,这个也非常关键旗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社袭:您如何看中国新能源市掣攀岽睢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划督霸喇?    戈恩惨卷:我认为中国会成为全球最大的市郴臁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的诧父炒。对于日产而言恨灌,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺钾变伙,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目颧漠。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的刹。    网通社阮扩日:对于雷诺和东风的新电动车项目磋皋,是否可以更详细的介绍一下皆盾?    戈恩顾忿摧:雷诺和东风进行合作井,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场啪。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论廖肝匿,最终项目还没有做出决定耐佛速,但正在研究当中木势妇。    网通社河:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术晾爆欢,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进滥箔?    戈恩红:自动驾驶一定会进入中国违立翻,这是勿庸置疑的陶。目前伙,各个车商在这方面的竞争非常白热化墒晶,中国消费者对相关技术也非常感兴趣讳。在中国相关法律法规允许的时候使,我们的产品会进入中国起报龚。当前俯茎,我们的样车正在美国透蕊、日本做相关测试物。与此同时腐就尾,雷诺当然不会遗忘中国市场绍庐。我们会在中国市场进行一些展示项目谁桃浮,这会帮助我们完成产品差异化的工作吕括,也会帮助提高产品的竞争力姆呛。    网通社四瓤:三菱的加入篓款哺,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助茹?    戈恩伎:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三卧靖,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助陪锌。我们认为2016年包含三菱在内豆杆舱,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关纷桔。所以它不是目标抵聊,而是我们现在工作的结果浆。展望2017年挤涂,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年算课扇,尤其是三菱的加入习损剃,让我们有潜力跻身全球前三泵署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加势谈:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 悉,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响钎嫂瓤。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代士讽。”Kalanick 说道经煎苍。“如果真的发生这样的事屎适融,而我们没能参与自动驾驶的开发屁獭,那会发生什么事粉?未来将迅速抛弃我们贬。”    上周四雾酣,Uber 对外表示郊旦览:8 月底唬脖,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车穗。    与平常用 Uber 打车的程序无异骸文想,系统会为乘客匹配 Uber 专车斤,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务罢请燎。虽然是自动驾驶汽车浪扛轿,但车上会配备两名训练有素的工程师嗜芯。一名工程师坐在驾驶位上狈拐,随时准备接管汽车控制权伤斤,另一名工程师坐在副驾驶上陕酿,详细记录汽车的每个动作孝膊慌。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外棚辨截,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto赊检,这也表明 Uber 的业务范围将扩大誓。在采访中诡思,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业洁怖仙。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场趴。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲浴,现在卡车运输市场也是如此袜钢蹿。”他说冈妮。“现在谈这些还有点早墓磊琶,如果非要说点什么恰,我只能说我们已经进入了研发阶段牛虾。”    在采访中承,Kalanick 还被问到群:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代赁善贩。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存股蜡。他认为在交通自动化的世界里舶,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加吗,但驾驶员所占的比例会下降涎缴。不过整个专车网络将提供数万个就业机会靶革。    Kalanick 说道戚蓟菩:“像旧金山这样的城市祭,大约有 3 万名活跃的专车司机抢婚戈。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蔽写,但是别忘了敢,就算有 100 万辆自动驾驶汽车馅颓敞,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机撩芥,自动驾驶汽车也需要樊。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的翅搔,有些情况是处理不了的济害杠。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹竞,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员翅柒窗。因此我并不认为驾驶员的数量会减少黎。”    他举了一个例子己紊,电话刚问世的时候蹿饱,需要一名接线员来接线廉。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会窘,而是创造了一个全新的行业锨摆僵,并创造了大量的就业机会藤毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎枯煽:李芳" "  穆伦认为瀑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代廉瞧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车日蒜害,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业倘,包括汽车的使用方式耪破。    自2015年9月25日临危受命势对,出任大众汽车集团CEO至今瑟十,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间渤刃。那么琉唬仆,一年过去媒畦,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿卵那靶,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后禾,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得拓辽?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后仇精,贴有穆氏标签的大众失,其未来又将是怎样的呢心?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)还豌,借已成惯例脆计,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”峰密,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》弯廖抢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义挺,穆伦首先抛出对大势的几点判断酱黔,也就构成其《巴黎宣言》的构架会赂。他认为斯侨悸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代安靛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车筏饱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业舷幌诞,包括汽车的使用方式砍。 大众汽车集团CEO穆伦    他说搞,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求菠。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动梆径释,这需要我们用全新的理念隧斧炕、全面的视角对于出行方式进行解读棱勉。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来彻韩蹦。显然羔丝,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的投磨寡,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的宝恼。我们需要联接汽车世界和数字世界蹬瞪瓤,让消费者获益霓馆娩,推动社会和经济的发展勿胸家。同时顺应驱动技术的根本性变革商,即电动车是汽车行业的未来拷极敖。尽管如此膳策衫,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位硕窗构。我们必须覆姓仍,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代伙,同时推进替代技术的发展拧汀。    穆伦坦言囊导,应对当下的变革誓,对于大众汽车集团来说脚,是一项十分艰巨的任务汉。尽管如此扭,我对于集团未来的发展持乐观的态度挛。因为在过去的一年里淌攘,我们兑现了承诺赣, 增强了核心竞争力吹,积极推动集团业务的不断发展讥。因此鹤,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”娄衫,而是“大众汽车集团将如何成功”逛双邢。为此渡,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”糯。集团的目标坊焕道,同时也是我个人的目标布袄,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业衰空,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者暇辞。    他说委估悉,今年夏天零暇,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容存瘟搞。我们强调弯,集团未来发展的重点领域将包括础荡僻:电动汽车拒海雹、电池技术搐芹匿、数字化蠢、无人驾驶和人工智能范净酸,以及全新的移动出行解决方案据吕沛。放眼未来闪,很多人将不再拥有私家车撇失。即便如此粮台烙,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户涡唇焚,我们将提供更为宽泛的移动出行概念贺唉书、大力拓展移动出行服务次。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图桶哦,包括集团旗下众多品牌的战略俱、关键指标和相关措施膊。但在此之前罗墒蒜,我们并未停下脚步竭,而是继续开展相关业务掳庞垮。在例举旗下多个品牌的业务拓展时存反,他特别谈到狄勺:“在中国涧扯钎,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项哎奔团,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”抱。    穆伦表示庐,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题呕蒲。这些实践同时也表明豢省,即使目前面临压力雄,大众汽车仍然完全有能力实现目标港户。他承认景奋,坦白来说父膝挺,柴油发动机排放事件影响深远喷涸熟,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点可团婪。我们正全力调查事件发生的根本原因烘辉变,不遗余力地解决所有问题颗绅米,并在最近几个月取得了实质性进展病。然而对于我而言请,构建大众汽车集团的未来潜秆估,也同样重要簧挞舞。    穆伦说督拱,今晚块埔孙,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图妨驰:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌贰。在2025年以前汐,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列廓现俊,并在欧洲市场占据领导地位奴耻邓。    最后唯灯,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望腑摔曝:“未来侨,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点太。它意味着自由垦翅、乐趣和情感拢。因此甫护苔,我们注重产品设计坑椭妇,并将以崭新的视角进行设计创新”颅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔:李芳" "  今年7月底谐漏既,在2016年世界500强排行榜中冷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入季需凹,比去年跃升47位墓车首,排名第160俄,引起国内外企业界摄袒、尤其是汽车业界的瞩目厂。    今年罚褪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头颠恨玲。恰好是在10年前炯募,徐和谊出任北汽集团董事长茄秸凹,策划泥、主导凡函、实施了令北汽集团由乱到治孪矛趴,由小到大辫,由弱变强的变革际喘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆摹歧储、有益拉、独到的成功尝试就始。但是氯镀暑,当中国经济网记者约请徐和谊夯筷捶,请他以《老徐和北汽这十年》为题埃,谈一谈自己与北汽集团时窘戈,徐和谊温和毕、憨厚地笑着说丘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己馅悸,少谈嫌祁舞,少写庐去。    于是懦,在不久前的一个上午贰慌,在北汽集团的一个会议室里挞哇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访敲顽苯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道偏。今天是系列报道的第七篇冲毕钙。   “北汽这些年发展快母,我觉得合资这一块陌胺,起了非常重要的作用享。不光是从量上秒颗,速度上瞳,还有效益上”竞窖浩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时圈饥,如是说道焊扇。    “在各种场合我都讲橇绩繁,北汽就是合资反哺自主”烩戌驰,徐和谊告诉中国经济网记者鲍,“合资和自主随才,绝不是对立喀蓄荤,而是互相借力”匙。 2002年10月18日拢驶,北京现代正式成立耗潭,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记裸、董事长算起霜,徐和谊执掌北汽已是整整十年槐枷。在徐和谊的带领下材蘑,北汽从最初的“一盘散沙”粹稿勃,到如今的中国骨干汽车集团草,取得了长足发展腾搭扁。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中扩赖巢,北汽位列第160位娄会,比上一年度提升47位链涵,并首次进入前200名痛。对北汽取得的成绩给予了充分肯定母。    “北汽这些年发展快处奈,我觉得合资这一块犊喘细,起了非常重要的作用谐铜稻。不光是从量上船另、速度上摔,还有效益上”纳玻脯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时点少,如是说道眷。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上设汹,徐和谊结缘北汽椿价蓉,也正是从合资开始封奉。2002年动苦,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立括。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目棵粗苯,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业峨堕、发展首都经济的龙头项目和示范工程计澈。    为此鲜,时任北京市委工业工委副书记辞爆徐、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽供,担任北汽党委副书记遁、副董事长谎篇,以及北京现代党委书记蹿猩标、董事长嘿黔譬。 2002年12月23日绩狄,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下汝皋郊,北京现代实现当年签约盛教惧、当年建厂粕阶、当年投产诞昏、当年出车孺暗。在短短不到一年的时间里闪,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型醛庇,迅速在中国市场生根发芽俯显水。由此创下了业内独有的“北现速度”井。    时至2015年函善,北京现代已拥有第九代索纳塔绊椒、全新途胜陋孪淬、名图度亲、ix25伤、朗动嗡苦、瑞纳等14款车型换,涵盖A0级食、A级捂鲜、B级窗、SUV等主流细分市扯亍,累计产销量突破700万辆叮。    北京现代官方数据显示狮伸,今年前7个月跋峭墒,北京现代累计销量达到59.3万辆搏琼塑,完成全年112万辆销量目标的52.9%舱碗锰。 2005年8月8日劳架,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年糜很妈,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司湾半。北京奔驰的成立晚希,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蹲垦。    虽为国内高档车市的后来者鳞戚,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下绅厕舜,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划册喂,实现产品导入叔、股权调整插嘎蔫,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蠢碗舜,北京奔驰由此迎来了高速发展期看好。即便是在国内车市进入到“新常态”后开本,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅贾,远超行业平均水平门。    目前哦,北京奔驰已建立起全球面积最大瞳涪、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地媳,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂溪痴、戴姆勒合资公司里最大的研发中心谁荷,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蛙完、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业请唇。 8月22日仙漆,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托精兽,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型硅:C级车棉办割、E级车失、GLC SUV和GLA SUV逻博手。官方数据显示赋婆阶,今年1-7月抹李低,北京奔驰销量达167307辆闲,同比增长32.9%芯岸。    8月22日蜂梅锌,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市酒吃。在迎来年内最重要的车型后厘,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜靖凸逛,着实令人期待京竭牧。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展落罕铅,在帮助外方顺利打开中国市场的同时肮抛,更是为北汽自身的发展提供了极大助力嚎。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多夏党。    “在各种场合我都讲惟莆回,北汽就是合资反哺自主”雇抠,徐和谊告诉中国经济网记者畔诬惊,“合资和自主操脱,绝不是对立孝,而是互相借力”盎凭辱。自2009年以来僻佃扦,由北京现代琅、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商申嗣、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范盯、管理流程予以借鉴的数以百计境刷茸。 北汽自主实现百万辆    正是如此局乔,从2011年蠢嚼察,第一辆整车威旺306问世岭部囤,北汽自主销量直线上扬冯邪:2011年达到2.4万辆捞、2012年实现7.8万辆恫颇帘、2013年超过20.2万辆教坷、2014年突破31万辆故触、2015年完成33.7万辆锨。历经五年多的时间酞济损,北汽自主已累计生产达百万辆骋,跨越增长令业界瞩目恭嘛。    “着眼未来册捌赊,对于合资我仍然非诚浯嫠疲看好滴落桐。不仅是十三五汝苫梦,未来很长的时期目歪墓,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献考九筒。另外触峨剔,在此基础上锈,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”箩,徐和谊表示蒙。    “年底前还会有更多的好消息葛逗傻,不管是在新能源领域胜,还是整车领域壁囱吃,包括一些重要的零部件领域窗淑箱,还会有一些新的大项目落户北汽醇即。这样怜,为北汽更长远的发展事蒂,我想合资这一块托坏,贡献还会加大两喷。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁巫:李芳" "  9月29日授聘雄,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上硕斗,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲丰充。   蔡明指出鹤市腺,中国汽车市场曾是低质量岗媚热、低配置归、低服务的代名词既玫。诚然惭坛好,与美国汽车市场相比炬芒,中国汽车市场还不太成熟坚袱身。但是嘉磁巢,趋于完善的服务质量奠锻、规模日益庞大的车展瞄九、逐渐被认可的中国自主品牌傻抡,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步愧。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标顶,分值越低表示可靠性越高蔡假庇。J.D. Power近几年的数据报告显示并汤蕾,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定捶内糯,从2009年的178PP100到如今的102PP100茬,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步屯。尽管与美国市场还存在一定的差距伎截,但中国市场的后劲儿不容小觑甩轨。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显淘恒,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢簧京很?J.D. Power最新数据会给我们答案饥绥。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH搪侨八,而中国市场的进步速度为每年4PPH鸥瞄壳。在车型研究上酶,中国赶超美国市场需要6年时间泛。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH醛媳,而中国本土品牌进步速度为8PPH倘。在生产车型上吵,中国赶超美国市场需要5.5年龚斡秦。   3. 在了解美国客户的需求上池晶竭,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年搬。   经过对这些数据的了解和计算腿,平均下来茫静,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼刹,才能百战百胜牟,想赶超美国市彻钗鞘,前提是了解美国消费者的需求花科。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的席。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为奶丛:车内有令人不愉快的气味孤、胎噪声过大(来自车身下面)董、耗油量过大旗谓赐、风噪声过大(来自车身周围)风毛、空调开启后棠,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为了:内置语音识别经常无法识别/误解命令敌咕、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题胺卞、风噪声过大(来自车身周围)扁飞插、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)唱、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档呜归。同时纽羞涧,在前10大问题中钦逻苛,只有一个问题是相同的纯,即风噪声过大火些橡。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异忍撩,对不同汽车质量问题也有明显的侧重词晶枢。中国消费者更注重感观(嗅觉梗、听觉和味觉等)方面的感受质量波寐惮,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受链乌。   就目前来说介惠盼,中国的汽车产业还有很长的路要走暖伙耪,无论是汽车的质量棘抨,还是汽车的整体销售体系驶筷,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距窃。凡事欲其成功法,必要付出代价脐:奋斗瓢掠煞。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰缎伯鞭:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理瓮:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣斤:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰氏:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编鸵浮类:李芳 版权作品笆啡楔,未经环球网Huanqiu.com书面授权掂驹,严禁转载蕊冗,违者将被追究法律责任井。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行琴虐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览礁顽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会吮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注耙蓉市。同时淬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开肆怂,作为本次车展的重要组成部分之一辣等,来自汽车行业各个领域的领导和大咖腥帅蝎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠犊,中国机械工业联合会会长王瑞祥哨寥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言肠,为中国汽车产业的智能化熄桐,信息化方面的发展做出指导意见兰。   本次峰会主办单位竟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接赊肖姆:   贸促会汽车行业分会长王侠急:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟漆湘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘坚:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林府:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮博撮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉截亨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一翅达:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓股龄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌钉丢:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了霸悸咎,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看氮弊。因为我以前开玩笑说了一句话粕谅狮,我说这个车联网这两年已经实现了境惧立,就是人在车上用手机连网密箩,这已经实现了间稼。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架矛,手机天生的使用起来就比车机要方便汇壳厂。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变皖炒。有一些改变我们已经看到了撂俗,而且让我们汽车行业都产生焦虑了矢。现在有了优步墨惠炕、滴滴到处讲将来大家不需要买车了螺忿,这个确实听着都挺有道理鲍,我们一听都很吃惊上伐奖。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享宋弥篙,搞来搞去就卖那么几百台车趣蓝。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始揩肝,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了币堡退。对于整个汽车产品逗退齐、汽车产业链的改变它到底会怎么样非?   回到出行的那个问题仍哺柬,我觉得大家也不用特别的担心宠。我先给大家压压惊舷胃,有两个数据很有意思卧系丁,一个是美国湾区的汽车销量汤梨,一个数据我们一查就能查到蠢锭。以前我们想2012年优步在湾区开始普及怒祷叼,现在渗透量已经非常多了刺菏,优步在湾区这么普及了宝弄,买车的人是不是变少了吃钦岁?很高兴的告诉各位汽车业的同仁羚瓶,这个没有变少社砰,而是增加了踢分。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆届盘,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错巧烦。确实涨的很快兼丢马,这个和大家的想象是不一样的边睫,觉得汽车销量应该减少仇,怎么还增加了呢磺毫?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少沪监谭,你说滴滴腺、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情堑拦。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买枷外垮,这背后真正的原因我就一直说孝辈,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了渐沏,其实出行不等于汽车患,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺涧飞樊、道路密度不够这种应用场景慷。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用捍,其实它真正的加剧了中国的拥堵男拘翘。北京和上海这么多年严控车辆的牌照偷圈,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%解。汽车也不是简单的交通工具筒摧,如果把汽车还原成一个交通工具刀吕加,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了芍豁。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由秋恢,我可以开澳楔缅,我也可以去坐地铁骏篮,我有北京和上海的公交卡哨蓉哺、地铁卡点算肝,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车江,我也可以骑自行车免僳,有的时候感觉走路也很好嗓湍。   实际上汽车和出行之间不是划等号的窟,汽车行业当然会发生改变腥完碴,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑剖泛。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验艾。如果你只是把手机当做一个通讯工具倒络隙,在2007年的诺基亚已经做的非撑荽蹬啵好了珊,但是还是被智能手机行业颠覆了伯。在汽车行业也是这样京,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验厩,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具妥矢筹。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验潘踞恭,我们去展望一下绦。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶圣汗苍,大家都提到很多了躲灸谐。其实很多人的展望角度是不一样的斤,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了垢伞。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了尉雌。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步沁摔拧,更多的是解放了你不用开车毖脊陡,分享的是司机疟嘛缸。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够荤换。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降狗长,它是一个规模经济臂。它的交叉点大体上在2020年就会出现肃,我们的预计2020年在美国就会量产单娟,在中国可能会晚两三年鳖搁。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的浪,这是我们要看的一个趋势菲。   第二个趋势惮,移动互联网会加快电动汽车的普及涂客,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车坟闲孤。很多人说电动汽车是因为省油钱杆,其实从来没有人因为省油钱去买电动车烽吗赂,最好的体验是你直接在家里就可以充电了涣壬黑,再也不需要去加油站了滥绩。第三个带来的变化就是对产业的重塑碗疾,以前汽车公司都是专注在制造嘘,用户就认为是汪洋大海邪。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的缸,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蹭,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面盎嘿,内部管理的界面科,反而把制造这件事情也许就可外包了拨速被。最后一点抨伸,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接词卵小,所以汽车作为交通工具以外的部分婚俊,一个用户买了车以后需要的增值服务常,汽车公司就也机会去提供这样的服务漏吕煌。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验晃。所以正是因为这样一个对移动互联网继犊、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化头憋,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构犬匈,超过1700名员工绅,我们未来的使命就是希望通过更好的产品剑、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车把。只有更好的体验才能真正的激励这个行业牧,激励用户算猫,这样蔚蓝的天空就会出现秽陵纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目贫:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行顺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览刊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会屋芒琉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注背。同时桃窖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开佃据,作为本次车展的重要组成部分之一浩煤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖竭邓客,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠芳帛,中国机械工业联合会会长王瑞祥袭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言铝,为中国汽车产业的智能化创疚,信息化方面的发展做出指导意见浮说氨。   本次峰会主办单位飞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接帮:   贸促会汽车行业分会长王侠南:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟赋焚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蔼哥:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林慌何:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮姜亥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉翱烂瓜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一伯冗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓灌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘危:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车旃畋海快绒赎司,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长寸,因为现在我们是全世界销量最大的市场鹊某戚。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准菜身,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺仓昏、环境污染等方面速,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战恭矮。同时弛蒂想,智能制造喇汇、工业4.0接、移动互联丸、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战魔。我们国家政府也提出了“中国制造2025”具滩臣、“互联网+”等发展战略惮局某。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点疤扑。我们有很大的机遇涣,我们会见识很多非常有趣的变化烂。   当前业界普遍认为八,低碳化狸廊、信息化呕洪誊、智能化是未来汽车技术的发展方向肋。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇垦。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台虱热疟,正在成为汽车行业的发展热点湘,正在助推中国汽车产业的转型升级淘,从而进一步打开智能交通产业的价值概。在2010年的时候伪澳顾,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索聘,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统人,为用户提供全天候酶冻饰、全时段的服务慑茧淑,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务薄,签约和活跃用户超过一百万淋苟,累计为用户提供约2亿次的该户服务橙叙骏,人均交互服务超过11万次菇。经过近七年的发展先,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位难腑,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用饱伺卞、凯迪拉克岸起迫、别克筐据、雪佛兰上使用骸疮,倍受消费者青睐悔。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵谔啥纭,面对新的市场和技术趋势粗但,基于车联网多年的探索蹦扳、实践结合行业的技术储备材愧,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略秦投淬,提出了到2020年力争100%产品实现互联纺,并致力于打造以车载信息服务沮请、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务菊,为人悄境惶、车提供安全智能便捷绿色出行戚剑,初步建立和谐的人晒姑捌、车河、社会互联生态圈怂需。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克疥被价、别克控窖、雪佛兰品牌魂揪薪,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广踌汀,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展紊。除了安吉星在移动信息和网联上穗,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力洛面、内容服务能力擦婪、大数据运用能力瞳滦,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B突盒、B2C的业务姬。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全卯拇腊,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露建梳腑、支付安全读停窜,更可能引发行人安全和人身安全蓖,因此在大力发展车联网技术和服务的同时尝凳搽,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入匪台杜,网络安全开发包括威胁因素识别厂、安全战略制定狄、安全措施执行险、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开品活。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准睦炯,并且在过去几年不断的进行迭代升级爽雀,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作逻怜。伴随车联网技术的发展蒙,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术泡,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术哭篙,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶撑。让汽车驾驶更安全滥颇、更轻松颁股抱、更有效惶蚀外。   我们身处在这样一个时代齿丢,新技术层出不穷使一切变得可能绢钨,我们也是非常幸运的一代人闺负构,能够见证汽车行业在国内拎茹癸、在整个市场上有一个颠覆性的发展钮敝。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化埠涣湘,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞夹。同时也让我们对明天更增添信心和期待铂烦腊,激励我们坚持不懈的努力狮。   我们相信皖,汽车行业的发展刚刚开始厘。汽车行业与其他行业的相互交流讼、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活努锨。我们会和同行一起共同为之奋斗烹拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬:李芳" "   9月28日澄淳,在2016上海浦东国际汽车展前些龄,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行悍,新兴造车势力九特、养车擦仕、汽车金融等领域从业者厘劣赦,走到台前盒咐诞,与大家分享及探讨未来的市场前景古辅。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲恭。    吕征宇际:各位领导萌涩堕、各位嘉宾麻创,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典就驾,刚才我们的同行说得非忱涡⒋玻好睹,其实我们有一个共同的理念焕,而且我们也有非常多的痛点瘸晾。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来泪簿,我们也有美国合作伙伴的公司滤污挠,乐视的七大生态是有机的襄喝离,在零基础上打通的孝省。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的朵,目的就像董事长讲的一样靠堪,让“蓝天白云”再飞翔摄碍乡,目标就是打造全球最先进的超级汽车得避。    那么用互联甩、智能欢纹、电动码、共享的方式却咐,实现“未来”的交通方式吴番烽,我们认为汽车产业罚,还是没有被互联网变革的产业纱酿。对于乐视超级汽车生态而言叙,我们有四大基石都懊洽,我们相信社会化笛纺、分享化镰该寺、互联化钙囊韩、共享化将成为我们未来变革的方向逞。    从我们的汽车生态诞生以来暑怀,我们保持着快速的发展峰弦戚,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目画,落地在浙江湖州 几,这里包括绿色环保的环境使壕、自动驾驶的一些功能和区域礁沪。    同时我们最近可以告诉大家祈,我们的产品样车在美国已经开始路试荤箍,技术在百米加速已经是全球领先了凳芭,产品的量产进入倒计时状态默捌。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资临探,创造首轮汽车最高融资金额的记录棚倘吠。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发赴妥,协同开发也是我们在北美的基地渴恰馅、中国的基地瘟、欧洲的基地共同开发慷心胎。同时我们的战略开发电动的底盘机构阿赌钮,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件陷。    第二个就是智能化漂补凸,车是人工智能的最佳载体零困,乐视做了大量的投入奈坎,在硅谷和SSA成立了研究院舍俯纽,在智能驾驶也取得了突破性的进展吉随合。社会化就是刚才说的分享掣,我也非常喜欢这个创意篓磨笆。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石腺,我们相信在共享经济的领域里栏,无论是Uber的繁荣杭把噬,都证明未来不管是房子卸、汽车都是重实用的趋势缔,所以乐视将战略转移怀哆崔,推出车租赁的平台惋涂,我们叫做乐享平台悲新。    其实最重要的议题墙虹董,乐视作为互联网公司捶侗,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力桃。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解及,电动化态乖、智能化茶尸圈、互联网化乓衬、社会化救,这四大纬度有密切的联系鼓甩。    我们把汽车当做全新的载体得看冯,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通吗仕嫁。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功荡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品胃斡附,谢谢大家颅扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日崎,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办贪潞冗。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞勃驰妓,他认为车联网疾魏磨,既然是大势所趋瓷眷,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网捻断厢,少炒概念勘筏破,多做实事柔尚硷。 以下是王侠发言实录财诺:   在这个夏末秋初惠吹、时令更替的丰收季节些,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机魂沁,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典吧。在此茅闻,我谨代表主办单位中国汽车贸促会顶儡,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来鲜枢家,汽车产业的电动化温、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题珊,而且也正在成为全产业链创新求变海丧阿、转型升级的主战场宝。但是摩丰,热点和繁荣的背后世,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面落。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样赡,车联网也在热捧之后开始遇冷通痕,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰材骇。其实杭,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战物跺,我们要理性面对苔彤、系统分析浅僚,既对前景充满信心兢捶,又对可能遇到的挑战有清醒的认识堑脖,才能在变革的大潮中认准自己的方向畅回枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先喝暮俗,我们要清醒地认识到汤颧霉,汽车的智能化和网联化是大势所趋形蝗矾,是不可阻挡的方向悄衅尘。电动车还有技术路线之争北税宏、对减少污染和能源危机的疑惑燃盯伪,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处市炼,没有坏处拒嚎。汽车诞生130多年来法先岭,除了带给人类方便之外持燎,还带来了许多难以克服的问题写创培,比如交通事故尾柑、环境污染和拥堵灯虑峡、能源危机等等评。车联网和自动驾驶等新技术的应用晃瞳,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐驶瓶,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想拟申。现在不少基础薄弱的车企抄星忌,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招泰,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守薯,多持观望态度倍愁,这也是目前车联网叫好不叫座好迫参、貌似热闹却普及率不高的重要原因滩。我想说的是瑟,既然是大势所趋彩管新,就不要犹豫不决较,否者真的会给对手赶超的机会仿涝。   我们要清醒地认识到祟,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延哆。汽车市场的低增长成为常态之后檀啤,我们对于销量的追求空间越来越有限梨坞,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式闺横拈,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值诫矾,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道灰。   我们要清醒地认识到寂簇,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破甩犊鹊,必须是社会性的统一行动汾妨偷。一方面耸,车联网是一个汽车生态僵壕,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入锭板狗,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致灸鹅绊。另一方面夸筒村,车联网又是由整车制造商裁、产品供应商跨、内容提供商碑褐休、软件供应商切俄塘、服务提供商肋、网络运营商等不同角色组成的产业链疵,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合裙潞莲,打破壁垒杭膊,互相开放信息系统协牛,进行深层合作匣票,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的率携垫。   我们要清醒地认识到妒漓,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破吹购,而是要靠一个技术集群的集体支撑弓坪浇。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网啪,如果通过手机就能解决的完寒勿,其实不应该叫车联网筋化雷。大数据醛吓、新能源技术瘫恕策、网联技术镭、自动驾驶技术坑绦靠、传感技术捻、网络安全技术等串挎,这些技术的应用都是相互影响末寿、相互促进甚至是互为条件的结芒锌。比如汽车共享和无人驾驶谴坷,就只能在车联网的前提下才能实现填谅,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变翅漠售,并给汽车共享带来更多可能性劳。另一方面抬匿没,与手机和家电不同的是蚕匡门,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程恐激,绝对不是有钱就可以任性的地方胁。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平板千海,中国车企面临的问题一点也不比别人少碾,我们一定要避免浮躁情绪逼讥,少造概念撮,多在核心技术上下功夫融踞。   在刚刚结束的G20峰会上箩,习近平主席表示敲碍:8年后的今天材,世界经济又走到一个关键当口;科技进步溶、人口增长辫天潭、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期饱久染,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减芳萝,新一轮科技和产业革命尚未形成势头倍。其实掇蔑谈,对于全球汽车产业来讲伺誓,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱七救鳞,传统技术进步的空间越来越小伴舱靠。在这样的背景下护,智能化善、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎怜,为汽车技术进步提供了新路径遂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手迷惦胆。   今天赡,我们以“智驾未来亲谦拦、创领先锋”为主题商霞峡,邀请各位企业家吠、专家学者共聚一堂薄举色,希望大家能敞开心扉枯耻,知无不言然,为车联网时代汽车产业的发展建言献策错赡翻,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量靖。   最后裳逆,我衷心地预祝本届峰会圆满成功伎,祝各位朋友在沪期间顺利猜爬、快乐桶手府、安康疯毛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁详侩:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型惧,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306幌拧,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蜜度。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点壤斥,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线碉础炯,在下线前夕蒋秦,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通湾彩,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读惕倦岗。 一侯社梧、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型帮级队。今年1-8月眉际,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息庭婆少。从2015年末北汽威旺开始逐步转型读柿,脱离原有3-5万元的低价值产品区间抽,以首款SUV——威旺S50为节点物太颊,一步步走向经济型乘用车领域幸舍,实现“MPV SUV双轮驱动”汇隆。对于未来产品规划逃,陈桂祥向网上车市透露呵瑞:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型凑缅,并冲击40万台销量规模弦淋罐。” 陈桂祥进一步表示钱袍湾:“北汽威旺的MPV沛、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品郊讹。2017年的销量重点会集中在M50F上骸颠瘸,到2018年也会有全新产品上市习樊泊。”    今年8月16日儒椽,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线括擒,对于转型中的北汽威旺踩投,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化滤,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型矗。“可以说当年的威旺最缺少的是产品沦谈菇,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂骋,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来嫂协柿,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”趴沸。在陈桂祥看来详屉,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏朔,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势扔换鼎。    二圃嚼、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品炉,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求乡。M50F具备明显的高颜值特征喷,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见醇芭罕。而做到高颜值并不容易扰投怠,陈桂祥向网上车市透露绍票:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源稀,奔驰团队也全程参与了M50F的研发尉沪。    从内饰来说稿,新车的设计均由轿车化标准打造改滇,其配置在科技感秀、智能化上都有出色的表现放渡,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏笨桃,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控瘦穆扒。同时闺切考,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表江矛归。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配瘁握茨,智能化水平足以媲美合资品牌梆。 在性能方面荡式涟,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速免,进一步满足消费者的需求氰,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型溯冠。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台密,到2020年威旺规划40万台的销量壤犬。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求粮版。未来将在夯实MPV市场的同时肩愧,进一步做好SUV市场群杰踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日儡,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》范华,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业侈穷僻:苏州吉姆西鳖切趟、苏州金龙控薯淡、深圳五洲龙堤然雄、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车挞,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元烽陵蛔。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴戳防巧,并对吉姆西取消整车生产资质许公雀,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除铃编案,追回补贴资金乒。    根据通报衔,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查煤笨械,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆纽讲管。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元浑吼。不过辫费铅,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了刨短。 补贴新能源汽车的依据何在供刻涣?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆粮奉累。市场经济最需要的是诚信栖喘层。但是迷括,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中轨李监,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位郑害讳秘粪。部分领域缺少应有的制度约束行荚涵,秩序甚至失范撩凹海,这并不稀奇梗,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞岛盘潞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立唯嗣。尤其值得一提的是恒,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标涉米。在这一目标之中橡,财政也被赋予了其应有的定位市,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”钩楞牡。中国社会的根本性变化需要处理好市场粪季、社会与政府的关系祷外。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件访。新能源汽车市场同样是市乘谏场,从根本上说隙傻暮,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥措。新能源汽车骗补问题的源头溅桨,就在于市场的作用没有得到真正的尊重佰浪狼。    当然壁缅,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用肃,不是市场取代政府淬,而是市场和政府有主有次瘁,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖忍巧。说时容易做时难染。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题扔哪。补多少市县拼,怎么补嘘袱,补贴如何管理等等艾,同样都是难题蔽。    为什么要补贴新能源汽车串?可以摆出来的理由不外乎如下体释:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域科蕾,只要予以补贴但镭,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展身酞。这么说不是没有道理唯。新能源汽车一开始难以实现规模化生产淡陇,成本较高购秀疯。有了补贴磋福律,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补吨橙。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善梁炊兼。只要有足够的补贴迪殿,新能源汽车的发展肯定会更顺利曙玩。    但是清骸入,有了补贴呢石,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗姆陡辈?新能源汽车发展的关键在于技术何部。有钱就会有技术吗瘟阿?这才是问题的关键姥邢。的确地,现实中有许多技术是可以花钱买来的姓饶布。但是单,先进技术不见得能买得到朗狭穆。新能源汽车在国际上也处于起步阶段覆撑纶。各大汽车企业也在努力开发新技术欢皖。在这样的条件下沥荚掠,新能源汽车的发展方向都是问题滦,怎么会有可供市场销售的先进技术搜弹?有了钱棋衔,新能源汽车企业可以自己加大研发投入冠,但是另脆姓,研发投入增加统碗,并不等于研发就一定会成功巴。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议美,没有确定性的目标间丧估,研发投入的针对性也不可能太强赊京。在这样的发展阶段夕,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法黎畅略,让市场自行选择合适的技术揣。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的柏瞄。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势维承捷。优势到底有多大糠两,得看技术下喘窃。电池靠电力供应娜晌淀,由于中国电力主要是火电匡坪纤,最终提供汽车动力的是煤炭渡嚷禽。只不过弗寇,煤炭发电地可能不是汽车使用地辆,污染从汽车使用地转向发电厂所在地匙烹夺。污染是否减少碎伙锑,还得看耗电量的多少录深剿,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量盆及焕。之后漂歼旗,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较舍净堕。传统汽车汽油有不同等级那,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率卿尺。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源啊藉垄,这也会带来一定的污染斥。这都是比较时需要注意的泥。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进沫、充电不是特别方便的条件下郝合,混合动力有助于新能源汽车的发展巨妇磕,但问题是患,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗虑假?充电不便就不充腿,将“新能源汽车”当传统汽车使用秽,也不是什么新闻郊革锻。还有娟法,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比腔,到底改善了多少能源使用状况绢?太阳能利用技术的改进翔诧冉,可能是新能源汽车发展的重要方向潘揩。太阳能丰富阿,足够人类使用菠滔罚,但是目前利用技术较为低下商,妨碍了太阳能汽车的发展笨缉横。石墨烯等新型材料的使用拨,有许多未知数汕,也意味着有许多新的发展空间废蒙勤。虽然空间多大未可知喘墒堤,但不确定性的存在正好给市场提供了机会泼。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现狄?政府在新能源汽车上的补贴较多佰细。包括中央和地方财政补贴在内但慧,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴坞惫讼。补贴力度惊人侠,这是骗补的根本动力呐。当然诵,骗补还只是个别现象黑,或者说只是占全部补贴的一小部分非。已公布的数据似乎也可以支持这个判断耐。如果问题的分析只是到此为止粮施,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策潘品。    这次公布的骗补企业数量虽然不多抵,只有寥寥几个忍瓮茧,但是所涉企业在业内的分量不可小觑驳。这些企业不是小打小闹的企业寄目,从某种意义上俱苯,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命朗喀燎,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地榔挨捂。这些企业按照正常情况下测,应该合法经营才是盗,为什么要去做骗取补贴的事汤殿?从企业层面来看峦,这是市场经济仍然不够成熟的表现坊。在成熟的市场经济下衫律,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业评,至少应该是诚信经营的挎抵。骗补肯定事出有因铃慕。    值得我们拷问的是遍输,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题毯稀瑰?大企业铤而走险睫翻,或者可以解释为补贴获取的门槛较低级,企业不必费太大劲就可以做到括,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业膝,倘若没有足够的补贴绒乓凤,新能源汽车业务也是难以经营下去的瘦。    政府花钱是要讲收益的尽。动用公共资源泼队盒,就必须将事情说清楚戊蛙。最终返撬,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告缅首。评价报告应该说明补贴的总耗费倘、补贴去向以及效果氏宠。这是国家治理现代化所不可或缺的兢椽。每笔财政款项都应该用到刀刃上穆,都应该得到其应有的收益锤。算总账措剂,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展肪娇,这个判断并不容易做到亮孰。仅仅纵向比较是不够的肺,我们还需要横向比较玩,中国新能源汽车行业与世界同行相比斑乖桥,地位是下降了航史酸,还是上升了唉晾哆。如果上升噶徐,那么上升到什么样的地位刚瀑潭?如果下降钎箍,那么下降的程度又如何面?即使有了指标数据秘款琴,争议仍然会持续下去拈孟示。也许螺搬,我们可以通过其他指标来加以佐证香错沫。    新能源汽车的受欢迎程度悲拆,显然就是一个不错的指标峰晒。2015年新能源汽车销售了33万辆吼,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计悸恐。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的圈,那么实际销售数量更小钦眯。新能源车价格不低潞翟去,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美砰。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素层凹戳,更利于判断葛。北京小汽车上牌需要摇号耍浅,但是新能源汽车的号是单独摇的挫拍虹,且获得的难度大大小于传统汽车吭。这样廉溜,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车咎爆。他们选择的理由多是容易拿到车牌铃壕寒,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力肋的脾。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖溃病,还要摇号酚,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹比崮浮,新能源汽车和牌照捆绑销售顺把,给那些亟待用车的个人以莫大的方便滇,于是他们也可能选择新能源汽车翠笨叭。但就是这样桑拘,新能源汽车仍然没有流行起来侧。全国其他地方画恰僚,也未见新能源汽车充斥着整个市场皇狗当。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩夸,但是搜回,我们需要思考氏,这些成绩中滦囊粒,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果清钞暴?一些城市为了招商引资诚拴,鼓励新能源汽车企业到当地投资水焚弊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蜕。“双赢”战略的实施鳖誊将,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力默创穗,而不代表新能源汽车技术已经足够先进面顷。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定垃罢,这样的不对称竞争扶持湿,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴钩架。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待凑,是对新能源汽车价廉物美的期待炽,是对节能减排效果的期待壤梅翁,是对先进技术发展的期待棱挛期。这些期待都是合情合理的课揣。但是溺,供给侧结构性改革还未到位堂腹搓,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求躲诞,这才是问题的关键绍剑。即使要给新能源汽车补贴付,也应该考虑补贴的环节菏财诬,考虑补贴的对象潍怕,考虑补贴的效果佛另齿。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴撑,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者促,不能有效激励新能源汽车技术的进步骏。如果一定需要新能源汽车补贴继叛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效挥凡。这样的补贴有点后期资助的味道雄溺哩,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业筛崔。但是拨,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术羡锈,那么它就在这个行业有了竞争优势段蹋碎,实际上不需要任何补贴圣诚,就可以经营得比其他企业要好脾橇。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争荒,扭曲市场行为示拇媚。而且些方,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展吞晚。新兴技术的成长在萌芽状态耪,可能没有竞争力急牌屠,但是猎,经过一段时间的发展之后汞深柒,就可能显示出新技术的力量识。不同时期不同技术的影响力可能存在差别款玩芬,今天领先的技术疏扦,到了明天就可能落后啥蒲什。这是技术发展的规律性所决定的蘑缺项。为此惰缺愁,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间陛,因为未来的不确定性敝娩咯,没有人能够确定未来的真正技术路线歼彩疲。留出市场成长的足够空间坞,可能比别的做法更加重要让护壤。骗补问题的出现退认,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机狠芒垂。    基于现状故屋砰,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蹬,那么补贴的着力点恐怕也需要改变沏。这些年的财政补贴槐,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样挥攫,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会谓品。相反彤此沟,效率不够高的补贴篇,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少绰,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重宋。现有的补贴如果不是投向终端纳彻,而是投向技术研发习斯手,会不会效果更好点呢写闲?个人汽车消费纯粹是私人事务浪感,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向盟半。骗补问题的暴露绊覆肮,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会槐懒链。补贴本来就在退出汞床,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴篙藩。补贴旨在鼓励研发隧康尉,鼓励新能源汽车技术的发展倡,而不是其他具体的消费目标畏。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是绅程茸,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场慷弘破。这样的技术支撑出来的产品令抽,还不能满足消费者的出行需求蜡垒磁。财政补贴可以退出躬,但可以通过科研经费资助的方式句博,鼓励新能源汽车技术革新呐。同样的钱叫踩,花在科研上的效果驰叉,可能比直接补贴消费更加有效毫靖。创新驱动发展战略的实施哩泊杯,从根本上看撤趁偶,需要依靠的是技术创新门。在技术创新上多投入涸,并注意投入的有效性湾梆,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子掂坚婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色链色:李芳" "  今年7月底牡腔蔼,在2016年世界500强排行榜中纫山然,北汽集团以549.329亿美元的营业收入伸镶,比去年跃升47位归寝,排名第160疯盼苟,引起国内外企业界闺迪跑、尤其是汽车业界的瞩目瓷纬。    今年胖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头汲搬健。恰好是在10年前兽,徐和谊出任北汽集团董事长肆,策划郸躲谱、主导杀敖蕉、实施了令北汽集团由乱到治小固法,由小到大繁,由弱变强的变革棉肠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆笆、有益侣搽、独到的成功尝试沉窗。但是海膏缓,当中国经济网记者约请徐和谊偏,请他以《老徐和北汽这十年》为题邻从,谈一谈自己与北汽集团时烧,徐和谊温和柿曙、憨厚地笑着说俄骑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己犁体哄,少谈环算,少写搪熄。    于是翁,在不久前的一个上午习,在北汽集团的一个会议室里忌锌车,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访苦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道渤笛盾。今天是系列报道的第一篇涕粹。   当时青割点,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路特,实现跨越式发展”的战略尺,以及构建整车侧吻破、零部件桑、研发潦午、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径悲伶馅。“老徐这人的特点就是说话算话侈,真抓实干围。眼瞅着北京汽车研究总院诫、海纳川汽车部件菇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务儡嘿聘、新板块一个接一个地建立起来垄,形成有力的链条叉皋朔,轻装上阵愤脱喷,并有序运转”恼抄。 北汽集团党委书记黄、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展韧,连续多年蝉联世界第一匠瞎。但长期困扰中国汽车产业的一大问题课捎,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团卤贿虽。    世界汽车产业的竞争是国际化的祁萌龋、规模化的勤捂,更确切地说是集团化的促攘。观全球汽车产业格局勒归每,能够称得上汽车集团的吭萝钮,美国有通用淡、福特目鼻,德国有大众特、奔驰胺钝饱、宝马阔坝熊,日本有丰田料腥瞬、本田空间,法国有雷诺-日产释柬乘、标致-雪铁龙单拨外,韩国有现代-起亚榷鼻坪,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前拭舰敞,谈到中国的某一“汽车集团”侠驹,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到撅扰,没有自己的品牌和产品辈,不就是一家投资公司吗饱坪?算什么汽车集团!    每年苗香,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名膊斤,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”儡茬芍,不但被大众蟹媚、丰田博混、通用们甩出几条街爱绷袒,也常常被长安齐度、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑烘。    因此恨兑,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧扭算,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展破,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题镣倪。    过去10年间请察,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后绥,在汽车产业集团化方面做了大胆隋寂舍、有益的尝试剔,把一个曾经弱不禁风的松散集合体匙撤,逐渐培育浓每、锻炼成为一家颇具规睦聪系矗和实力的汽车集团骄涧,在研发蠢、制造囊惦、人才蛙、创新割秃犯、管理等各方面实现了标准化芹拎鹤。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业群,曾经拥有一定的基础和财富恨崩,令人期冀;同时彤豹,由于分散化曙、碎片化赤,更存留令人难以释怀的遗憾湾。    北京轿车工业与一汽渴恐、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末搽身剃,有考证甚至认为吭府,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌袱。    据汽车老人陈祖涛回忆魂,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时祈嘲归,北京生产的轿车最早使用了自动挡熊蜡洞,而对手只是手动挡舍哀。    上世纪六七十年代现幕咀,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北纫太跋,成为一个时代的记忆伙。    而同期伸轿舅,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北杆歪,遥相呼应的枚纱滔,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130放。    改革开放后变,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础朗罕。    到上世纪90年代臂瘦,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨料、称王称霸徒。    特别是2002年悸,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代赋庆跺,也创下了高速成长的纪录级挤讳。 北京牌212越野车    可惜的是磁菱吓,在这些看似个个突出的单体层面之上酵,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”愤,除却福田与现代搅城爱,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争需顽,还被同行作为茶余饭后的笑料超。整车企业尚且如此水旗朽,北汽的零部件企业就更加不堪了酷叭但。由于资金闲别商、技术和观念等原因古晨,大都跟不上主机厂的技术升级姬,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷让垦,有的企业已不得不靠出租房屋度日讳。    忆起十年前上任之初的状况材,徐和谊对中国经济网记者说德渡,当时的北汽一盘散沙寸,特别松散浑嚏氰,单打独斗饶慕,各自为政颧,互相内讧霞该翅,效率低下……照此走下去伶,“没戏蜗瓷蓄,一点戏都没有”!他边说边摇头颂斜疯。    由于资产结构的相对分散县刨蔽,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业檬钒。日常运作中逞汗,大多只是履行政府赋予的出资人权力石竣,无法形成一个科学的集中管理机构我穆却,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系粹,深入企业经营管理了刃。    2006年10月底衬猫,徐和谊出任北汽控股公司董事长内刮,恰逢“十一五”开局之年跋览幌,他率领北汽以科学发展观为统领创衬罚,对产业结构和发展战略进行了全面扰滦睦、系统即宛妓、有效的调整躲。    有北汽中层管理者清楚地记得贡,当时渺霸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路板陀,实现跨越式发展”的战略镣,以及构建整车窘公、零部件敲膊、研发柑沙霜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径寥。他说巍素辨,“老徐这人的特点就是说话算话般,真抓实干请。眼瞅着北京汽车研究总院俯、海纳川汽车部件竟新凄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务骄示汰、新板块一个接一个地建立起来凯吹策,形成有力的链条姆,轻装上阵氢廷,并有序运转”爱。    到2009年封,短短3年时间兔烦,汽车年销量突破100万辆大关别歧肆,销售收入突破1000亿效差,北汽集团化战略初见成效此请。 2016年据尝拜,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日箩萌,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”姓示,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入坊轰,公司治理结构进一步完善落红漂,集团的功能定位更加清晰;同时铃尝,也意味着北汽的集团化运作由虚转实湘,并将在人才吸引悉勉、产业链完善及兼并重组中溯荚,发挥出更加高效的运营效率霖。而外界则普遍认为笔检嗡,名称的变更喜健,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源撅,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心搔踢。    “北汽控股更名为北汽集团耍滩,是北京汽车工业的领导体制报凰哇、管理体制的一次重大突破雷冉,找到了北京汽车缎挎京、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”辜幕,徐和谊当时说朵北。    随后奶溪韩,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团溶芍冗,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标睦。根据规划惨燃,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元泞,大力发展自主品牌角,完善和打造全产业链能,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位抠嗽咳,进入世界500强史涟。    “说到做到饰崩,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“掀土现。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说顽屎,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破爽癸,战略性新兴产业蓄势待发纲坝,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升垫具,各项增长指标位居中国汽车行业前列半皖,成为近几年来最具成长性的企业集团坑鹃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷绣胁:李芳" "   姚景源认为绍,新能源汽车需要一个产业政策去扶持堵,而产业政策需要与时俱进腾非。    杨裕生表示骸溯:应适时推动电动汽车市场化稠圭,也就是补贴退坡镁,一直到取消补贴衫阶菊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)才督模,而电动汽车积分制应该节油和减排并重坝动。但是李,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高轰,不宜鼓励汹假,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化险。    侯云春指出搜桨,新能源汽车发展需要在供需两端发力弊革,两手并用泛谱杜,推动新能源汽车健康发展篓牌鞍。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示俄,表明在国家相关政策的助推之下陛挡,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展炬酞,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题擎拭玲。其中杭扦,规模巨大垒幂懈、涉及金额超10亿元的骗补事实录骸频,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”夺。昨天妨并,几位专家学者的观点引起关注革斧达。 中国工程院院士杨裕生    不可否认粟配乾,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用替瓦号。对此比适,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示扭隶艰:“我觉得补贴是政府培育市场的手段屁褪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性救百哗、必要性的措施成槐。”    原国家统计局总经济师姚景源认为砍,政府对于新能源汽车产业要进行干预碗嗓士,而关键问题是怎么干预算灭,干预什么叛顿。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持嘘百其,而产业政策需要与时俱进”痰歪观,他谈到瘫畔。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用宫肝豁,并提出产业政策应该遵循四个原则搭蕉郎。一是产业政策不能替代市承康文;二是产业政策要管产业沦笛,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物效。    杨裕生也认为橙驳,目前的补贴政策有两大问题成晾,一是单车补贴过高酒救,二是补贴总额高绍匠汾。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化韧,副作用很大观。    在新能源产业层面本坑帝,杨裕生表示报:“应适时推动电动汽车市场化翠蛔肌,也就是补贴退坡毛皆文,一直到取消补贴捆赋八。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)卉虎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”化淋京。在技术层面岸能粹,杨裕生认为蹦,第一应该发展节能又减排的小型乘用车里呵梆,第二就是发展不补贴胜班驼、已经市场化的低速车痞寞叫。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高吓,不宜鼓励氛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化炼朴培。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外挎堡,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出榔奥粕,新能源汽车发展需要在供需两端发力瞄,两手并用绵反心,推动新能源汽车健康发展坞。    侯云春解释说粒:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力芹。一方面大家喜欢用楼、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施呻怜,政府和企业共同努力疥箍坚,使得新能源汽车能满足消费者的需求蹋湘肮,开拓新能源汽车的市场套常。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”脱。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎遁派:李芳" "  如果我们做好准备的话需,赢家当然是我们恃酶。我们不担心其他的瓢富继,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务不脊班,我觉得只要我们做得好籍粒鞠,一点都不用担心粕。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日昏典,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一驾道竟,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后段琉,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授评,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访潦盘甭。其中特别谈及奥迪与数字化姬尾。    施泰德说窟,到2025年以前捕闲,有什么东西能够真正去触动奥迪呢茶唬倒?汽车行业正在经历一场变革麓。对我们来说呵赁,有一个非常重要的关键词丹猫:数字化烹川,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变渡眠辩。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备芥吻谩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说梗堑,我们眼下所处的时代思,奥迪科技一直处于领先地位勘疮横,并不断进行新的突破兼。对于数字化秋府,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商入搁仆。到2020年时陈纷,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验瓢幻臣,这也是我们引领未来的一种设计铅胎瓷,包括其他顶级科技难衰攀,包括我们的传感器妨、雷达当话、激光大灯等藩纹撇,都会进一步巩固奥迪的领先地位拱胃扛。    施泰德说布录沫,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远昏,我们会全身心地投入到这一点甫怂雷,包括3D地图呕缔潦,导航等应用彭表。对我们来说鹊垄倒,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值匣俄。当然课,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蕊劣。    在回答有记者问轻财举:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势仕轻仕,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走垢,有哪些优势瞥垮?在这场竞争中鄙摩百,谁会获胜”的问题时块陛锹,施泰德表示肚硷:如果我们做好准备的话枚酥侈,赢家当然是我们论诞士。我们不担心其他的侮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务巧鹿碾,我觉得只要我们做得好啊褂潜,一点都不用担心椒茶。    施泰德强调甲巫加,在某种意义上叭,我们也是一个初创企业倦污畦。其实们,奥迪有很多细分部门恨,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作嗡。如果没有这样的合作俺逼恰,你很难相信傲乒,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远恕,我们能够成功地实现自动泊车矩、自动驾驶等憾剐勾。    施泰德预计蹬秽扮,2017年伙够,我们要推出新的奥迪A8插妒兄,自动驾驶的时速能够达到60公里腻炔,没有别的厂商做到这一点绕奢搐。如果我们明年能做到这一点的话恢,我们又再次地印证奥迪的“突破科技赎痉,启迪未来”宪点多。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际秽,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕从弗驾。庆典活动前夕船,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟缓甸。一汽-大众汽车有限公司董事权、总经理张丕杰除了对政府川顿伐、经销商淳、员工速、用户等的支持表示感谢外品,他也坦言掠擞,在新能源窍毋、“互联网+”等方面辑,一汽-大众起步比较晚副聪蒙,这些短板正在引起高度关注兄。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子费槐,“因为有你并,心存感激”怀,一汽-大众员工就是怀着这样的心情帮,来感激这25来帮助我们成长的所有人冕胁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就渐,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果筹蓬。从前辈讲起便迁净,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为驾另频,还有陆林奎等等的领导捎,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策斧,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果泌墓拱。   25年来方疼,我们要感谢的人非常多屏肪辈。感谢国家和政府的支持与帮助副。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持桅牧航,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行户。例如成都捞冲,成都今年是高温天气趁,最高气温是37.5度而且是持续的骏陀叔。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活畔,政府部门给予了很大的支持和帮助氮拱。   我们要感谢1250万用户嗣榷淡,感谢他们的选择和信任龟。一汽-大众从项目开始建立诲甫,一直到第一款捷达开始投产萎娩跑,捷达在市场上并不是一帆风顺的米,它的初期是走过了一段曲折的道路料鹤。正是在困难的时候泄晚隘,是客户帮助了我们啥椿、鼓励了我们股。还记得在困难的时候寺,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国媚角铆,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象檄。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工促戎。一汽-大众的员工非常的进确;⒙铩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化巷继、吃苦耐劳钦。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬沃颅檬,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦吵瘟。大家知道一年365天峨翻,如果周六周日全休息就要去掉52天姜突板,把所有的节假日都去掉特禄鹿,标准工作日应该是250天诲拳,工厂的康采恩标准就是由此设计劳劫淬。而我们加班到300天暇滦,320天是常有的事床隘敞,员工非常辛苦斗硅,所以在这辫箱介,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢称。   要感谢中德双方的股东佩盒褂。要感谢他们具有前瞻性战决策坟细吃,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开谎氖铜。一汽-大众的建立途弥睹,当时在中国的汽车合资企业睹膏,一汽-大众成立的时候也不过就两家鸡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下褪,股东双方做了前瞻性的战略决策兼鲁媳,才有了一汽-大众轮济居,我们要特别感谢中德双方河徐修。   在一汽-大众发展过程中耸局,比如一汽-大众西部战略帛簧眯,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场暖尸。一汽-大众在西部建厂的时候探刊翰,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力敦席。现在在西部的生产基地犊,今年他们的产量突破65万辆访,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略钩羡圣,在股东的决策上由一汽-大众执行的委膊,也取得很好的效果卢屠钞。此外瞳耻,还要感谢1200多家的经销商懊挟半、700多家的核心供应商合作伙伴甲。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展薄兢坑、做出的贡献和总结的经验到底有哪些侩荆?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量绥。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态瞄牵,中国适合于家用的车型非常少敌猾。25年来奥,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆趣,上缴税金3700亿元删。从一个品牌一款产品发展到拥有大众涂、奥迪两大品牌12大系列产品祥局。   25年来弗虱,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升陀念汾,带动了中国汽车工业质量意识的提升晶。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌谋烯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量经驮孤,一汽-大众是领先的埔。同时惠迫泵,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主示。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业骏。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展完变熊。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验挽瞧欣。首先肪钢婪,在一汽-大众的发展得益于体系支撑齿文。一汽-大众的体系不是一天打造出来垂,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的然。   其次褂日饰,一汽-大众拥有一套完整寺嗡、标准的制度和流程的有力保证兑巾。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰畦,制度和流程是保证姐仇。   再次酸,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针澎,在经营发展过程中有很多难题需要解决久呐醛,有很多矛盾需要平衡途呐,用什么样的标准来平衡疟冻?底线是什么说钢熊?那就是质量适。一汽-大众一直坚持质量至上价促看,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来酞谐芒,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承城。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关拇路渐,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业集刚粱,这也是质量至上的战略要求蓬尘。   此外祁磕成,高品质的人才融,具有工匠精神的员工损轰偷。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质郴顽辛、传承的文化也是高品质傻慨,得到的技能训练也是高品质访。拥有和企业共担风险的合作伙伴炼虚窟,无论是过去鸡、现在还是将来都是这样逛孙焚,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起竟。一汽-大众在自身发展的同时典蘑任,也考虑到了整个供应链的协同发展加缅,对于整个价值链会有高品质的要求彤。   最后邪毫,一汽-大众在努力践行企业社会责任戒莽。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验绅。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候沥落,也得到了社会各界对企业的尊重和支持穿牢棵。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上廓沏惰,既要总结经验和收获递亭。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训伴藐筛、走了哪些弯路败鲍抵,下一步应该怎样避免佩廓。   如果说到过去的不足呻脱铃,SUV细分市场比例快速提升茅陌捂,一汽-大众对此准备是不足的丸袒畅,对新能源宿沙酗、“互联网+”等方面的起步也比较晚笆蔑廖。一汽-大众对于未来仍然充满信心贾箍,这些短板正在引起高度关注穗钢,企业正在考虑这块短板如何去克服擅蹈。   2014年杜,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议心募坝,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望比健。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来飞。   面向未来袱碑蠢,一汽-大众将继续保持现在的发展势头筒,保持创新腥创缎、驱动发展奴呕,并释放出更强的增长动力凯。同时洞猎插,也会与各方伙伴实现合作丛梢蔑,实现更为广泛的互利共赢恒,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任朵,不断回报政府品肠、回报股东护、回报社会强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间洪葡勘,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访莆脑膘。他表示杏麓皇,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位窖,并将继续保持限量生产以追求独特性穗环浑。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来冬围苟,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型涛逻:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante判。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低缎痉糜,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探拢卜,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用开玲。业界有所疑虑的是叫,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象舜蓄。   对此苯力,薄亚铭向记者表示秒氓,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低桂滴洪,但都不是便宜的车型绣斯抛。Levante的价格达到了100万元左右糯济,Ghibli的价格也达到了90万元左右奉垃,在产品定位上依旧不低谴瑟。同时姓,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产捌脆,依旧走高端化路线损筐。薄亚铭还讲到思:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司略坚肆,不会把目标提高到每年20万辆裴、30万辆的水平褐掂开,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量鞋迪危,所以我们能保持品牌的专属性查婚实。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明壬,他表示良爱:本次车展上上市的新款总裁车型础,除了在产品上进行了升级外黎七己,还提供了多种个性装备羞界,客户可以从中选择很多种搭配巧。此外宠吧怯,新车在性能上的提升显著喇隶奠,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快铅、动力最强的四门轿车芥耗耪。   此外良,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业次红赫,开始尝试电商销售模式身。薄亚铭认为憨迟,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用苔鼓伤,因为中国市场的客户已经变化醛。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的媒蚕颈,现在有很多人都用手机去买东西架蔡悔,这是市场发展的趋势厘。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前那箍,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式吕课善,即用户车主首付车款后富输,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司弄牌哆,到整个租期满了以后昏炭,这辆车的物权就归给该车主考,该模式类似于分期购买琉控。   薄亚铭说笆哇:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行戏,但是在中国市场还是刚刚起步琉轮架,有一些量产车会采用这样的方式做卸,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”萄捅。他还表示祷:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策峡,其实反响真的是挺不错的埠呵门。尤其是北京瓦速、上海这样的限牌城市挛故。通过租赁的形式存汾溺,牌照将打包在租赁费用里面楼裸。当车主买到车涪畴蒜,即启动融资租赁手续冯玻栓,拿到车辆牌照煤疮般,不用为没有牌照而担心潮褂夹。如果是企业车主是兼赌,每个月的融资租赁费可以抵充扣税娥颓,是非常划算的钙山秸。”目前筏俏奠,该项目仍处于试水阶段簇谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁琶妥:李芳" "新能源的发展并逗考,是大势所趋伸倍,但具体方向歌饰,也扑朔迷离蹲。    电动车会成为未来的主流吗奇菱那?现今的新能源汽车产业健康吗噶枪?什么样的新能源政策更适合我国国情官盯?    2016年9月2日淑苔,在2016泰达汽车论坛上理免奇,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访江口茬,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”锈,他认为辖似,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题牟,恐怕不可持续码盾,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外寺扰,何光远认为粗柬,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向莱诧。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人修,这位87岁的老人谈起汽车工业颇虾,依然有些动情毕筒昂。谈到电动车发展抢,他认为隧弧,把电动车归为新能源汽车是不合适的疥撕省。因为剧悍,第一蒜侍热,电不是新能源萄鳖悍,第二梦,电动车也不是新东西烽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解捷,电动车诞生在1834年腻贯,是英国人罗伯特·安德森发明的钾清,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年甸掣。    何光远认为稗认辆,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”匣掸,不科学德罚菱,应该给它正名查,就叫“电动车”沧,或者是纯电动车酮骗复。何光远认为界钳,电动车国家政策的支持力度非常高考犁,所以它现在发展比较快惦酸眯,去年生产了30多万台桓,但它还是有很大的局限性愧。首先石肪,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便停比,可以长途旅行使用枷。即使快充也得半小时以后迟睦,但是经扯危快充的话频怒酗,这个电池的寿命也会减少涧,慢充就需要几个小时酚录,充电的时间很长犊。另外黎,行驶的里程很短墙扭,有一百几十公力就了不得了饱,就是很好的电动车了啸集。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上偏葛,我认为不可能持续吧。”何光远说辰乳,很多企业是因为补贴才做电动车陈匙驹,事实上苟盼筛,内燃机节能潜力还非常大僵恍检,缸内直喷技术怠、柴油机的高压共轨技术册光墩、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助坦瞎偏,因此信,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力际,不能被动曳诽濉,节能是最大的减排美逛。    甲醇车大有前途    现在未,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战其秘灸,因此感轿,各国都在研究替代能源与新能源汽车担酥捆。美国夏艇、欧洲持、日本溃、巴西都在降低交通能源对石油的依赖钒是,但因为资源禀赋不同沮,所以技术路线也有所不同摩撼伶。    何光远介绍说殴,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题解板氛,在某种意义上讲氰塘翅,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量危佬不,虽然同为乙醇顾和娩,但着眼点不同;日本缺乏资源刮懊,自身资源利用问题不突出耸彪,因此鞋砰荷,把提高汽车燃油经济性作为首逊伟昱Α,同时也推进乙醇生物甲醇的应用绞闪坡,日本也在搞甲醇的研究酶店,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定糜逝绦,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线呛骇盼。    在能源赏久、交通贤冷捂、环境懂、经济四位一体的框架之下采,中国又该如何考虑替代能源的问题哦?    一直以来爽钞,煤炭是我国的主体能源扒,占我国能源消费总量的66%至70%示廉。何光远认为惠伟,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用垃铂。推进我国能源生产和消费革命趁,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路番京。而在煤炭发电供热的同时纶跋,可以产出甲醇闪背,可以为内燃机提供燃料蜂崎,所以金霸膘,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁丰模圭、高效利用是紧密联系的借雀。    此前涉毯暑,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点退驰娟,这4个省基本上就是产煤大省承滑、山西朽坏、陕西匙喘、甘肃啤、贵州琼赋、上海市瘁。现在规模最大的是山西敲卡、贵州竣,其次是陕西弥耗。    何光远介绍说匆曹储,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准患怕,车都经过天津检测中心检测练踌鸽,上了公告泞拖丰,经济性也是最好的魂。“我去看了加注站泼埠,M100甲醇100%烧甲醇皖卸辈,2.2元/升幕,现在已经降到1.7元/升了墟泌。一个半甲醇就可以代替一个汽油罗。所以说钦,甲醇还是很有希望的嫌螺。”    今年3月份淘悔,工信部妊萍、科技部刮、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点柒截,验收的专家组由何光远担任组长去验收部奢。何光远透露说插哇,山西验收以后尝身,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会赂,开会以后形成了正式的报告沽车。现在滩,在各个部门已经会签完了兼,在等高层领导做最后批示欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢狗考:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日罐钉冯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题海,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钦,力邀政府福、行业寝户、企业疟硅遣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梨俏,寻求产业发展有效途径坝乾逢。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录桨斑。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们避刺、先生们极,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容赶。今天帕第新,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文凰幕挝,主要是围绕商业车险改革的思路和效果平想,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先夕弓,解决大家的疑惑上,为什么要改革戳笨险?现在存在什么样的问题帽探羚?第二抱泻内,改革改了什么茶浑?主要内容忌帘、实施步骤狙限河、目标椭、原则恳浚、政策选择等等崔廓。第三簧,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了魄隘扩,改革试点取得了哪些成效朴,用一些数据和大家进行汇报劫。第四睛,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望覆。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件祁孩桃,从国际上来看褪,自上世纪不管是美国会、欧洲控跋夏、澳洲还是近邻日本司甜潮、韩国蕾港、台湾等等磺诡缺,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮取漆抱,至于费率为什么要管制边?为什么要放开轮实第?这个也可以做一篇大的题目砰衅韦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势辆,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定芥燃吃,逐步地向由保险公司自主制定转化肩,定价因子的选择就是什么样的车保费高啤陌、什么样的车保费低厘,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展溪。   但是惯谭,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时变,还不能叫现在完成时敝。比如说美国若干个州覆习喂,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的嫡餐逛,因为不同的政策取向有各自的利弊拢拢,这也是一个非常复杂的政策选择过程痢掂。   从国际保险市场改革发展的经验来看铂娃诬,改革前和改革后蓝跺,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势双钳,就是保险或者说车险的产品日趋多样化算坝、复杂化绒哨,定价更趋精细化臀哀贰,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应侵。在澳洲一些国家菱,改革前超额承保利润改革之后就消失了庙啼。对于我国来说点汇,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革难,从2011年开始社会或者舆论衰虐、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求顷,行业本身也长期苦于在低水平庆奉卿、无序化竞争这种环境当中很难转型升级险独。另外宛趣,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用财,在这些方方面面力量推动下盆毒铜,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作咀拿。   在改革之前是什么状况痪类酥?简单跟大家介绍一下竭跋。从人民银行管理保险行业开始匡铺,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的炬煽,在保监会接手车险市场之后喷,也是保监会统颁条款费率滑劲违,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革丸缎,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态诺醋惫,整个行业亏损鲍、消费者投诉也比较多哪屠对,所以到了2006年的时候砍保蹈,这个改革又走了一个相对回头的道路蔬辅辫,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套乃号,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微殴淬撼,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态禾。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用叛,比如说行业比较统一锣,消费者认为条款费率比较容易理解段,恶性竞争的风险得到一定遏制多晨对,但是负面作用大家可以看到秘佩涡,一个是条款法律风险很大得场,不能适时的随着道路交通环境够、司法环境恳层、社会经济生活环境的变化适时进行调整葡艰,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔啡姜胳、无保不赔识、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑轰刃。   第二姬蔚彭,在监管方面定位也不清晰韦沫。对于一个自主经营爆绣、自负盈亏的保险企业蠢肺,没有条款费率荡蜕扩,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力翁划宏,改革发展没有动力闻擞新,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力妮前诽,所以整个行业是在一种规姆露荩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展补吭。   在2011年哦、2012年前后经过评估吭荚程、反复的讨论看,其实当时市场上两种声音都很大锭湾经,一种认为行业就是应该统一规范标准化免,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路冀。经过反复的评估和权衡旁贯氮,也是在十八届三中全会的指导下岭廷朔,改革的方向目标原则最终得以确立侯辈牵,这是在当时发布的两个文件芜,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》谩猎,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标贩,比如说要提升行业的发展和服务水平吮睫轮,使价格更加合理健,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担青撩溪、保障范围工、服务都有一些诟脖捌础,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标钉卵盯。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向炽。第一个是维护投保人保险的合法利益混哩桃。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向喊。第三个原则是稳步审慎推进角僻,根据一系列的国际比较研究男鹊搽,大家还是从中得到一定的经验和教训侩年厢,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果伪烦戏,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训碍惶。所以奴轻踌,最后选择的改革途径不是一步到位晃秀,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标刨搪,它只是在长期的甚至六年不奢、八年多联、十年的改革市场当中呈现出的一种状态半操,这是改革的一个总体思路悲故,从条款停存、费率哗偏、监管三个方面这是一个简单的概括结,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款那,大家不用仔细琢磨当中每一个字团,应该基本了解日常买到的车险保什么关系劝,双方义务关系是怎样的标准化流程茹缓。   除了行业示范条款之外囊仿搔,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充罗,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验双,不管是欧美还是台湾谅、日本厩,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门禄栏、百花齐放的状态头歉小,因为每个合同涉及几千个字继垃菊,实际上恫韭,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系靖图萌,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择尸咎。   在费率方面分成两个部分甘,一个是行业的保费水平辜家,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业崎,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇痢,对于汽车来说漏,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平燎。所以在整个行业层面建立车险信息平台稗壕,收集各个公司历年来的承保理赔数据扩匪,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的姆窗、科学的定价的参考骨,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动妒洪。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权精儒,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了附蛇嘘。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端苯,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司扯馅。在行业基准保费方面诬,行业协会做了以下工作宝胸,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理窝,在这个层面们,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平惯羡,其实是相当的弱狠红,这么多年来的承保标的弓,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名眷杏、编码实际上都是不统一的逢,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据褂,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码僧箍娟,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库快羌冒,这个数据库目前正在申请国家标准规夕潜,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理偶糠,对每一款车归集了二十多个基本的字段姓。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上嫩判岔,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告抠斯姆,给消费者购车提供了一定的参考痘,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈号扁。   在行业提供费率参考的基础上嗓,保险公司它是怎么定价的疾?现在也是大家很关心的一个问题栋橡融,为什么有的车费率高崎、有的车费率低疙,为什么今年高明年低泡?在不同的分类当中有一些差异钾虱剂?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子徽就,分成从人因子和从车因子两大部分鳞朵,每一类因子当中又有若干个维度共,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力喘、风险定价能力年谎烩、风险管理能力自主制定的即。   比如说躺队,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业监肃、他的生活方式榷肠堂、他的信用程度等等勒椒,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格纪痕膛,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险辱,它的安全性隶睡、可维修性等等沸魄露,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险插玖混,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的拦痞。   国际比较先进的保险公司馆,他们通常采用的定价因子泡垫队,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了判嫉,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考谁,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱洽德,这个差异可能我们现在还难以接受尾戒瓢,但是将来毕竟是一个未来的发展方向闲鹊。   总的来说还纠佰,保险它产生和发展的基础是数字法则睦撩,在大数据的发展背景下龋,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用戈磐换。   前端越放开后端管的越紧呻享,如果费率市场化以后倦皖,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争狠、整体亏损的这么一个状态揣,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施弯咖。   实施步骤灸韶水。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的荒。到今年6月30号为止氦,第一阶段的改革基本完成了管拼,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外米蕊,也开始体会到不同的风险对应不同的费率嗽辑疥,不同的索赔历史对应不同的费率图跋微,不同的车型对应不同的费率困钮,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的跺仟,这也是改革的目标休匠,首先是平稳过渡孰复澄。   下一步始蜡,费率科学化涡没隙、精准化菇鞭、精细化程度会逐步的加深箍巴,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的骨堑顾。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场芦凳。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下散,经过一年的改革试点雹桂曹,消费者从全国范围来看排然,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点另日,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的干轰皑,对于高风险店私、高出险的消费者械鲍,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了峰,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费巾创酚,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率库岗夸、道路交通安全水平都得到一定的提高嗅。   从行业的整体情况来看淘,1-7月全国车险保费将近4000亿水平烦肆狈,增速营改增以前是11个点疗兄恨,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点楞棋常,仍然是持续稳定增长衡,这一增长是在保障范围扩大突牧、车均保费下降的基础上实现的筋,车险行业的承保效益基本保持稳定咯隋,综合成本率是行业常用的承保效益的指标会吕,两个点的承保微利艇蔡督。   在保险行业层面来看耗嘶,公司的定价水平烈户墓、服务能力在稳步提升的母。外部正效应也比较明显燎,一个是车险的出险率大概下降20个百分点撕餐,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系芜田。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势侗比戚,大家开车上路更审慎了滇窍,小额案件在索赔的时候可能更理性了撩恰。   下一步工作险石设。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外臂守鲁,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品胸,也就是说除了违法犯罪不赔烩爱,除了不可保风险不赔殿湃尾,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险拔伟得、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障马违伦。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁唷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围阶,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体芍、不同的投保人撮捣嚼、不同的车型价格的差异会越来越大阔层顿。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求撵虐,更好地提升保险公司的核心竞争力陶,也更好地促进道路交通安全插马娩,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蝗铃混,最终服务于人民群众更美好的汽车生活矾暇加。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受敬袖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日皋炉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鼓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题损羚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题短,力邀政府米间蒜、行业叮纽沏、企业诽糕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恋驮,寻求产业发展有效途径搽。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录课堡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点卢几。第一疯,SUV这几年是高速增长济粕抵,我们做一个判断趟俗,这个高速增长就要成为历史了贸密,往后没有这么快了管茧,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点熬聪尖,份额还会提高琅量。第二剖,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势长袭,就是份额和价位双提升圃铝巨,这是与2000年-2010年非常不一样的变化疏,之前是低价位提升份额该栓粹,这次是价位在提升匠狭几、份额也在提升妒其。而且我们判断还具有可持续性厕耐。第三尉,汽车厂商将会由过去的估缅墒、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强隘锣圈、弱者更弱忿宦胜,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组轨懦存。在此主要介绍前两个落刷,因为时间比较短夺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势惠钮。从图中可以看到咖倍栓,从2007年开始蓟,SUV进到了一个高速增长的阶段侗判,连续九年年均增长率达到46%品剖捂,今年前七个月也比较快节,增长38.6%触攘搂。此外波封,市场份额在迅速提升秋,今年1-7月份市场份额达到40%醒锑,SUV占乘用车总体的比重提高到40%对,过去几年每年4个百分点染,去年涨了8个百分点秦辰峭,今年1-7月份又长了4个百分点轰茧吵,自主品牌SUV占自主品牌的60%封概稀,SUV全面热炒扒帝,豪华车椽稗澎、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高氏逻酒,下一步还有空间孙窍。从这张图可以看出布咖,一般的合资品牌谅伦,SUV比重还偏低玻赫箩,豪华车和自主比较高杆,不同级别里面SUV占比较高备鞋能,不同价位车里SUV比重也很高蜂峦,还有一线身缔、二线心碴辰、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)脊,不过一二三线的比重是去年的数据蹿,今年前七个月是四十了伶径,今年没有注册数据可以看得出来典肺毁。   但是慰蔼剐,我们说这些年倦,suv领域基本没有在空白市场擂。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱小栖午,需求就会出现放缓的趋势亮,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势级蛔,2012年-2015年逐月都是向上提升的塑丹,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走巴骸诫,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月圃萄,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了衅煌。相对于去年复类,虽然今年全年涨了5个点希萝,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了辅测,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了诗录彪。   但是工觅,我们说还有增长的空间惧绕,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点木荤,我列举了国际上两类国家的SUV的情况涎躬瀑,大家可以看得出来迫,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家鲜,大约在20%左右吗辣,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国翠、加拿大床房奥、俄罗斯这些国家驳蕉。这些国家总的来看是地广人咸睦淠病,SUV占比比较高教按戮,人口密度比较高的SUV占比比较低冲雾,但是也不完全成立仁姓,韩国人口密度也很高但是SUV很高屏,巴西的人口密度很低SUV占比也很低白,这不完全成立忌腐默,这两类国家的情况是存在的蒜。   如果跟美国相比钦瘁,美国是把皮卡不作为乘用车丰渤车,按这个窄口径的话美国的SUV是44%伶辩,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距范堡兼,与宽口径比还有11个百分点歇卜,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高缎危,五十多不一定是峰值点授。   另外钝乓薯,欧洲这几个国家贺,虽然SUV占比低搅,但是比重也在提升猛箔瞳,从8%涨到25%令曝裤,SUV的热潮是全球性的猎耪。这里把不同车身形式的数据给大家看一下葡狼,美国车慕、加拿大这些SUV占比高的国家德擒悸,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高奶八,大部分来讲可以占到40%左右夺败,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高骡,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低谎,欧洲这些国家就是两类伤渐,我国应该是随着美国鳖钡剂、加拿大翁届、欧洲这个情况怒,因为我们已经占到40%的份额了架,如果按这个去计算沽,中国的三厢轿车是48.4%末,还应该有十个百分点的下降空间裤趴圭,下降去给谁憨构爬?基本上是SUV筛玖,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%吹,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升搬爽汀,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点胸,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升瘁蔼,这就是我们对SUV的一个基本判断亲。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化澈恢,就是份额和价位双提升诺,这是非常不容易出现的一个现象泻氰,如果把它拉得更长一点看驶笨蛔,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段冲,2000-2010年连续提高了侗乒沧,最近这几年不太好酗敞涝,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升患,实际上拉长了看的话到现在17年的时间脑瀑,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低废头,2004年洞挖、2008年恭锭、2011年矗铺穿、2014年米屏,其他年份至少是相等的田宪,大部分年份是比它高龄镀随,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的间妓梆。   现在一个更积极的情况来看陀扫赐,就是我们的份额在提高蹋炯陕,如果以总体的市场为100的话秽尚,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%瓷秦,如果以生产量为一百的话胃疏,我们的自主品牌已经占到了35%怒缔,其中提高最快的就是SUV谐,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%逛,它占到了一半以上的份额棺剧亢,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降午趁冉,以轿车为一百贪觅娟,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%够档双,连续几年都在下降芜棘,轿车竞争力在下降逝恰蜗。但是自主品牌总体上的份额在提高卧般害。   从价位上来讲这个趋势非常的明显川鹃,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车好阔凉,这个销量在提升彩,低价位的车销量在下降填,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长谭悲吕,增长最多的就在这个5-15万区间堡。以自主品牌自身为一百的话屯急,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%锹,现在只降到了3.4%瓣午懊,而5-8万的车这几年也在下降嗅上,增长最快的8-10万的车和10-15万的刹先,这两个价位上涨的是非常的快融,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%寥捎,还有10-15万由原来14%涨到28.9%仿,自主品牌的车价格明显在向上走毙,这是一个积极的变化潘。   另外榔惨借,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见理,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多帕亮, 10-15万区间省,自主品牌在里面也占到了28%撵拷,这个变化是很积极的攀激,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的奸,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的辆,最高峰是2013年213万糯,去年降到164万鬼陵,但是SUV在迅速地扩张破,大家看这个SUV的比重辑茧扳,原来是二十多万辆粗势迷,去年到150多万辆胚沫穿,右边这个图是10-15万筐,更是靠SUV在拉动的鹊,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争瓶,这是一个非常大的积极变化葱奖琳,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升龄噬蜡,这是GDTop的一个调查数据浪顷宦,这个一百辆车出的事故故障率济告灰,自主品牌在2003年有四百多个事故谷,合资品牌现在也在下降瘸吻凹,这两个差距正在缩心〖贰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的丁渺哼。   从产品的角度也可以感觉到谋帕,最近我们的一些新产品像奇瑞储、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价鞍,这就是一个积极的变化僻斯灵,这就预示着我们未来具有可持续性诚媚。而且可以看出峡涕,如果以前二十名产品排名算的话陀,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3矾,一个长城C30一年卖了15万辆左右驾落,前二十名里面我们有两个街。2013年更少一点寿乡汇,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的水扣,前十个里面已经有四个是自主品牌的拔,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蚀尼。   这几个发展量比较大的企业惟甫,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的评宝,这也是积极变化概,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量必扰,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化湾锣。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁舜睢,国际市场南美洲怯、亚洲设、东欧托缚拾、非洲是迅速扩张的市车质亍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力凉,我们产品出口大国全是这些国家赋。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家铂蹲吭,跟我们购买力差不多诬费刨,人口加在一起12亿漂,跟中国市场差不多扒,换句话说中国市场去年卖了630万辆璃偏卸,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑帧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的镭,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议井,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面廓,传统汽车大有希望杉,至少应该平等地分配国家的力量据宿戊,在传统车和新能源嫌脯,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重活骇蓖,力量投的也太重侮,下一步要对传统汽车给予足够重视灵锰缴,它完全有希望获得好的发展滤活泥。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了谢氖副,以前是高速贸,未来是中速堤,它要抢别人的份额头筐茧。最近两年这个数据可以看一下堕雹储,自主SUV鹅奖,连续几年50%-60%的增长嫩考得,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长林弥,这就说明这种竞争关系在发生变化老垒散,这是一个础。   第三个观点我们就一句话带过了舒德勿,汽车厂商的格局要发生变化弛谢舜,过去是大家共同进步叹饰怕、共同分享发展成果鄙,因为有年均30%多的增速凰墒,最近几年速度已经降了年均降到11%了螺惹,未来还要下降屡乳蠢,大概8%左右或者稍微高一点斥惺僻,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展灰。另外合资内部也会竞争百瀑鄙,自主内部还要竞争功逆,中国市场占这些大公司的全球份额太重了贾蜗禽,大众占到33%撑扩,最高占到38%欺奸,就是中国销量占到全球销量罚臂,宝马斜尚、现代呸哆、PSA都占到了20%忱锹蹲,通用15.9%冻,如果把它的微车也加上超过25%饯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高佩衅岗,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的谅,要么是维持全球地位通用蹿项,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众烙,大家对中国市场都高度重视磋,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额为微竟,我的速度要比别人的速度高捅乓,所以竞争更激烈烘辱想、自主更不用说了唾婪纠,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌笨,大家都给予很高的期望提蓄,未来我们说竞争会非常的激烈蔽钨,而速度又会下来蘑澜,所以未来的竞争格局跟以前不一样贪灭妹,以前叫分享剃,我觉得十三五期间一定是一个强者更强斥屯、弱者更弱乾笔,十四五就会出现兼并重组松,如果我们放开让更多的企业进来郊忿梗,我觉得这个可能局面会更快蔬,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年泻酵杠,最多明年还有一年泪,但是它的速度比平均速度还是快一点碾撬温,自主品牌大有希望柬,我说的是传统自主品牌煌,传统汽车还不是新能源汽车昆贿,另外格局会发生大的变化玖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匙世,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕殊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题距汗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题版,力邀政府酣、行业播察岭、企业涩骸撵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见亥,寻求产业发展有效途径恨恭。   以下为福田汽车集团副总裁界铆抖、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录脊架暗。 福田汽车集团副总裁忙轿、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导馅唉、各位来宾捎拨览、女士们靖寒黄、先生们誊膘,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛逝酣,能够跟同行戈、专家做一个交流学习椿戮。下面我把福田汽车二十年来在科技创新保、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享拌肪。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势嘘。从全球战略的视野来看怜褥,乘用车的全球化特征更加明显阑溜红,很多轿车的平台会在全球市场销售娥褐,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些胜。举个例子穆,如皮卡蔫,在北美皮卡占整车比重是很高的碗雄,但是在中国汤案,在欧洲辟,皮卡的量就很小犁肩。另外又如轻卡晾烁忌,现在它的亚洲化特征会比较明显恒。还有重卡弘,在欧洲都是偏平头的莱脑饲,北美则都是偏长头的独。所以商用车行业的区域特征很明显鞋饶,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的彼裸。而在中国市呈雀斗拧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主壬弘帽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈搿,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的粒钡焦,2010年达到了一个峰值429万辆圣掸,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势嘿,去年是345万辆疚,应该说这几年商用车行业日子都不太好过咆。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长刮蔼德,主要的原因就是因为重化工行业稀尚家,如煤炭姑、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化祭。另外整个物流行业的效率在提升报剃,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模广。   随着市场竞争的加剧新,行业整合也在加速酶苗计,份额由2010年的44%提高到2015年53%受跨,再看一下今年商用车的情况前娇,今年一到七月份销量略微增长瞧腹,整个商用车行业增长2.4%挠达晃,我们判断是过了低谷疚畏,所以下一步会有微幅增长镜携毖。2.4%其中主要是载货车贡献的藩砰瞎,同比增长4.8%斑纱,客车受微面的下滑盾界挎,导致载客车下降了10个点括湘禾。   关于未来的商用车市巢闲妗,我想从四个维度分享一下我们的判断费。   第一是从宏观经济层面翁彪馆,从金融危机以后品蚊,全球市场增长的趋势是慢下来的推妒铆,乘用车商用车的比例现在基本上在8信:2刚扳将,但是进入“十三五”之后我们判断士熄怂,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭亲茧翟,商用车因为是物流工具的企业姆灿,未来会有所好转刚,但变化不会很大叔。   从技术层面来看替敛楞,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0瞎,现在正在快速进入智能化的3.0时代恋事。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉倏帘В快的挟晶谐。   未来的商用技术主要围绕着智能化础埂、网联化残磁跺、电动化坑窘、环保化来追求汽车的高效急番、绿色缓寡、互联和安全使救粹。   另外从中国的政策法规来看俄福染,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动门寿,从客户需求来看苔,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求谁,推动了中国新能源车的高速发展施戎,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆废伤,同比增长102%垮煤,其中纯电动客车3万辆共炽,同比增长176%扔盛逃。未来在城市公交以及城市物流门魔目、环卫等方面臣孝拉,电动车还会有一个高速发展鹃皆遍。   下面分享一下福田在科技创新胺互思、转型方面的一些经验和做法梨吹。   在商用车2010年达到高点之后陪开笆,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变纪形,加快掌握自主研发的核心竞争力谩干。通过五年的发展来看讣税,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的田纪。福田汽车目前的研发体系是两级剂灭涡,一级是福田集团的研究总院挝闷富,另外因为商用车和乘用车有很大的差异围,曹博士也说权,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆懈,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心瘫,是一个二级研发体系嚼篮。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程喀、整车的集成以及墓歉喝郏块开发和整车测试的三大核心能力娩。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒承、康明斯等等合作单位进行深度合作惭、改变和创新翁冯,推动整车的技术进步帽窜辨。   在转型方面靡刷钾,我们这几年主要围绕着几个方面磷棚。   第一是产品低端往高端转型慨,在“十二五”初为倾驹,我们的高端产品占比不到20%谋,我们到今年年底高端产品能达到70%说。   第二就是从国内往国外转型饰媚念,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%妥馆。我们连续四年商用车的出口保持领先裙,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长僳蒙。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的棱。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的拉皖,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型台抽卜,另外为了解决汇率和贸易壁垒笛矛徽,我们在属地产业化方面做了大量的工作踏。随着现在我们海外的产业化工厂的建设跺烂膝,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础雄谢。   另一个就是从制造往服务的转型们县悸,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色痘,在“十二五”期间啦痴齿,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益汾,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础悍。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸趣霉设,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子乃胸窟。福田康明斯通过这几年的培育胯,不管是从业务的规模切祷顾、收入烦蔷、利润现在都发展得非沉肜臧洌好皋钢嚼,另一个他也对我们福田汽车的整车莆,为适应这种环保法规不断升级提供了非城福好的支持好荒。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新塘蜂。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目侈,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3烦咕,柴油占整个车用燃油消耗量的60%颈脊伐,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的却。可以说尽管卡车的量比较型严偷馈,但因为排放比较高莫,另外一个因为运营的里程和时间比较长烧,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的恃献。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍林烂檀,实际上物流的效率还是比较低的叔痹。基于这一判断秃瞪呕,我们提出了一个“超级卡车”的项目辩琉慕,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源抒并酸,通过这种材料的智能化坞、材料的纯电动翰刻葡、新能源的技术路线以及车联网打造绿色矫、环保塘、节能搞、高效规钳脸、安全释辟、智能的超级卡车钮。我们的目标是要实现降油耗30%唐女廊,降排放30%捷抽,整个货运效率提升70%搐。   另外是关于福田汽车的车联网技术酥护哆,我在福田分管车联网业务瘫,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值履,因为乘用车是一个消费品境蝗,买车和用车的基本上是一个人篇,而现在主要是用来出行的洽。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控焙甭踩,但是商用车不一样健嚏,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的簇覆潭,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用惶,驾驶行为各方面的安全珐北,另一个就是乘用车是一个地域性的车柏荷,不像商用车需要全国跑蓝事慰,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨竣,过两天跑到海南去了狠夸位。所以通过车联网对车监控的需求更高一些晾。还有商用车的故障率门双,因为它的工况复杂洗茎厂,商用车一般具有轻载恭、标载和超载奶售捅,但是对轿车一般不存在这个问题钎,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低须,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的腻憨。所以通过车联网对车进行故障预警宠急、排除以及程序优化等方面膝殊隧,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些吮佩。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理脊,建立与客户的互联互通肋,为客户提供增值性服务磋皑蔼,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商屡挨、服务商和供应商产品质量和服务的水平缄技。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划嚏淮畴。大家很清楚风讣,围绕着工业战略冬,德国提出工业4.0靶鲸徐,美国也工业互联网邵冒门,其他企业也有一些比如日本的机器人战略山我、英国的2050战略氨放玲,中国也提出了中国制造2025处币免,福田汽车结合自身的一些现状拢,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划醛八恍。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台床碌颠。“四互联”实际上主要是为实现企业内部细拈、企业与企业峡、企业与产品弓腐、企业与客户的互联互通衰掸皆。“五智能”就是商业智能旗虏、智能管理屉妇捎、智能汽车脆、智能工厂仙、智能制造烯窖。时间关系勺寄捌,不再进一步叙述奈。   目前苇牟,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期侍短。福田汽车愿和大家一道艇荒堤,通力合作劲酣,整合资源雹,协同发展弄俺零,共同推动中国品牌的加速崛起洗,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献骇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯淡困:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日懦吉蕾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕猜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题唐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题漆贝,力邀政府纫、行业块、企业姥搅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见睹楷我,寻求产业发展有效途径赶陵。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员鬼染首、舍弗勒集团副CEO显瞧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动里纲危、驰骋未来》的演讲实录负五。 舍弗勒集团执行董事会成员部、舍弗勒集团副CEO举害、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾派、女士们巴、先生们冕,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论挪辱讲,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略唯矮,我们的愿景俩逢酣,是如何来推动我们未来的出行和移动阑沪。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容灵,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史嘲扒腔。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景褪,我们是一家领先的技术公司态磐,在全球都有我们的足迹矛膜湾,我们一直致力于移动甲珊,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用挞瞳,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求烂。   舍弗勒一直致力于创新沽磋,也可以说我们成功的因素是质量片店宛、技术和创新眷酱偏。我们在制造业方面有很强的实力僻股据,在系统研发方面投入非常大崔错。我们创造了一流的工艺和技术涧洽,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门肌。特别是在电气化以及相关的动力总成方面粱,今年我们在德国获得了一系列的奖项汝,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品俏。   就像很多其他的技术企业一样欺,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域姓。第一是环境友好型的驱动畴,第二是城市交通豹龟,第三是城际交通碾净蕊,第四是能源链黑。比如说大家可以看到紊,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛期毁,人口结构变化非吵慊吹郑快警,老龄化社会已经展现在我们面前刷,技术变得日趋复杂教,数字化技术的利用领域不断的扩大铅渺焕,我们需要找到更好的方法来彼此了解脆胸码,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蠕缮。数字化是一个关键童,另外就是环境方面矩娟衫、可再生能源还有资源的可用性奋顺颅,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题寂喊,资源的短缺也是我们要去关注的诧。   再看一下经济的趋势持芜摧,我们现在处于一个全球村连枫,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题票蒙,这些是不一样的泛。另外就是可负担性的问题律,我们要为客户带来更多的价值疼,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题捻,这些都是我们要去关注关心的甜狮。   我们来看一下未来的战略遁坎忱,主要涉及到四个窗口梆蜂母。   第一是产品本身官,我觉得对于汽车产业瑞辟,对于机械制造产业来说都是非常关键的烤窜显。在这个领域/行业澄肥,我们需要更多的关注环境友好型的驱动罢按舵,要减少对环境的污染捌。   第二是当我们制造产品的时候烹癌哗,或者制造产品元器件的时候拈朔奈,要关注它的功能畔。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行钵、城市的交通办,对于汽车以及对于我们的供应商赋题妓,可以为汽车产业提供什么样的元器件尽磋,这些都是我们要去考虑的恋。   第三是城际的交通辛,涉及到比如说航空污、高速铁路的一些竞争那弦。   第四是能源链的问题喀系,我们有什么样的能源是可以使用的沟,我们将来的交通工具运用什么样的能源搞侗搭,这些都需要我们考虑倘。   看一下将来的动力总成虏。我想给大家传递一个重要的信息溺蹋,在接下来十五年时间里舵少监,从全球来看率,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成啊肠,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分丹。   但是现在也有一个趋势发展得非沉尴氖郑快衅,来自大众和奥迪的这些厂家太瘟莫,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车夹伎挨。到2025年棚赌,纯电动汽车的销售额大概会占到25%卧稿,也就是200到300万辆的纯电动汽车鲜福,所以到2030年可能会是一种不同的情况橇讹安,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况灯腻。我们还需要让它更加有效一些酱,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争酚倒韭,还有电池或者是燃料电池等等囱剧隶,这些都会占据越来越多的份额味。对于我们汽车产业来说非常重要仟,对于政府来说也是非常重要的体勃。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料泵肠管,比如汽油冉磷,还需要考虑其他的一些燃料坝汇纽,或者是人造的燃料等等涝,需要考虑更多类型的燃料邵,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求抬庆。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面皖楷,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车怠镜,包括48伏的解决方案偿,它主要是对手动传动系统的电动化兼铃。我们需要首先实现这部分的电气化胜茄降。另外我们也需要对离合器实现电气化栖,也由于推出电子离合器晤。另外我们还需要进一步提高效率佬详鲜。也就是要进一步推出我们的混合动力奈幔块48伏系统扳寞。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐〔荆块的解决方案锨篮。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案泻溅姐,针对高压的电桥驱动解决方案戈枯愤,或者是一些电动轮毂驱动解决方案探。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统擦,以对其进行电气化处理颁巢稳。如果将来我们有纯电动汽车的话船七,它的电气化程度会越来越高悼黑毕。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战纹。现在随着新的解决方案变得越来越复杂腔系,因此我们需要进行标准化农,标准化是第一步上,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高栓插,或者说是一些部分的哀箩,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案师掸秤。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求舅瓤匪。我们也需要减少车辆的整体的质量嗅彪湍,主要是成本方面是一个重要原因狗仇孙。如果需要建一个标准的话添,我们就需要有更好的一个平台邵,也就是说我们需要基于标准的平台眷乔,或者基于标准的乃吹霉危块进行我们的汽车制造昏。   我们需要全球的平台化解决方案股归伺,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求瘸炕。关于动力总成方面幌,它的变速箱是最关键的一个部分形梯嫩。我们刚才提到一方面是包括内燃机盗逗畦,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起秦,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器巍起轮,这些都是需要我们进一步给予关注的部分锹两倪。   接下来看一下我们的重点产品疮。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面假涪,我们为中国带来了什么样的解决方案雹锭?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案卡,我们推出了高压P2混合动力幕希块播疗。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决琳犁扫,我们希望能够改变它的一个变速器醛挨,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换坎凭。   通过这样的一个标准的那啵块化设计鞋,它可以适用于各种变速箱之间的转变钵。另外我们还会考虑它的一些振动的需求确挞,我们的这种创新型P2的混合动力亩眯悖块可以帮助实现不同程度的混动功能浓。实际上天彭潭,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案蒲告。我们的量产计划是2017年在中国进行量产寇醚。这是第一个解决方案坡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划舷卞熟,它叫做高压P4电桥的解决方案狼,可以用于SUV或者车辆的CD部分久浅。它具有高功率密度千,可以适用于不同的车型篮,非常容易打包进行个性化设计募挂誊。也可以用于新能源的生产拘马金。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产沫少甜。它可以让我们更好地使用内燃机闯射段。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车门鲸贿,这是我们两到三年前开发出来的疗烩。也是考虑到了中国排量的需求百,或者是新能源车辆的需求陶纷僳。针对这样的一个需求吨敛吞,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案恳,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机荷喂。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机韧冠,我们中国团队也为此作出了很大的努力贾添赐,这个发动机是专门针对中国市场推出的滔。   另外就是在变速箱方面喀,我们也推出了一个新的解决方案炯雾歉,是集成干式离合器的DCT变速箱蒙力,机电一体化离合器和齿轮执行机构仿。   我们知道汽车市场的变化是非常多的忿,对于工程师来说楷材挤,我们都是非常理性的稿,但是有的时候我们需要具备一定的感情庐脊。对于我们的汽车技术来说将蟹,我们一方面需要理性享绕,另一方面也需要激情搬络。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现徘仟。针对方程式1的赛车聘,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成脐饺,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展协,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势坛。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹唇你:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日跑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕灭桶碳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题定挖船,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痘襄聪,力邀政府凤、行业山、企业纪驼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泞葱,寻求产业发展有效途径哥板天。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事玛、副总经理 吴松发言实录乘咀膏。 广州汽车集团股份有限公司执行董事港吓率、副总经理吴松   尊敬的何部长段、朱总陛,各位嘉宾寥沥、各位朋友煽,女士们唱、先生们扭怖陋,大家上午好胆课啸。很荣幸参加这次论坛瞎趣脆,我上次参加此论坛还是2011年鸡,当时大家对广汽传褀品牌还不熟冈,那时候传褀刚刚才有这个名字槽如程,传褀的保有量不到一万台藩馅榔,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车额诬,这给了我们很大的信心和鼓舞梅粱,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持毫品呸。传褀一直也在努力啼疏笆,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆脑,年均复合增长达到80%慰热。目前市场保有量达到65万辆聚拢辑,已经成为集团利润的主要贡献者之一疵跺。   明星车型GS4持续供不应求焚,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数盖,而且GS8与GA8同一平台街蹬,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品协那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到孪,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛昏馁,对自主品牌的支持外,关键的还是坐灰寄,关键的是感受权,关键的是多提意见洽蔼奈。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心渴,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌份。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会收,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法貉。我做自主刚刚回集团哇危,将近9年半的时间湾募,从不愿意干到喜欢干泌家,到对自主品牌依依不舍酵令,到对自己找不到定位和方向淡乳胶,感觉到人还是能做一点事时。所以这在这里借这个机会雀斗,感谢在座的我们各位嘉宾柬窗、各位媒体的支持曹晶,也感谢传褀团队的支持煽咆崩,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力沮,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持市悼居。   我的发言主题是构造改革创新驱动霞伯苛,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考吝幢奉。一个方面汽车产业发展形势分析滔醒,前面讲了很多了伶,我就不多讲炒锣橇。   一个态势是稳步增长匿,但是全球增势放缓纤榔。中国汽车产业发展仍然有空间泊憨,仍将会领跑全球汽车势巴拨。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台阑恃疥,中重型商用车达到400万台铰白卧,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%猫。中国汽车销量将达到3140万台类心呸,我预计可能还会再多傅,关键是结构看你怎么改习?如果要参与全球竞争料蜡,那重要可能生产量还会增长滦,复合增长率将达到4%贩。   第二个特点乖攻,优秀自主品牌加速成长墨闻,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流鄙奶。中国汽车市场发生了深刻变化九蒋划,中国品牌迅速崛起漏,优秀自主品牌加速成长闲冉尾。关键是要产生优秀中国品牌赌码,不管是哪一个企业副胎,在现在这个环境下恭,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌抽,还有我们何部长库鄙耗,这么一批老的汽车界的前辈品错,到了这个会场又在用行动来支持痘撑蕊。大家和我们媒体各个方面的朋友拓徊,大家坐一坐柬,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别诚,差别在哪里枪缄荷?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的股策。关键是中国人要团结版陪兢,不要互相贬低俄敖。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦碍,抓一到几个绥,不要想象太多怪窘射,我们从来不怕想象全,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向茶免秒,坚定方向费虾衬。   那么数据也说明一切猴蔼猫,2015年很多中国汽车加速发展懊假钾,行业整体增长率为7.3%的情况下淑哺惫,中国品牌乘用车增长率达到15.3%玫蛋,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%羔,相比去年又增长了1.2%百分点库。而且自主品牌抓住了很好的契机诗闲,在SUV里面我们是防守的惨浓,是中国品牌先站住位置豌,合资品牌再进攻毯,再加上周围的环境变化爸徐仙,所以在SUV里面我们一定要全方位发力茶靡抖,占据主导疗伐,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个砷屎,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人盛噬。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑酵磕取,统治了我们的各个方面女旅替。我们展开进攻是非常艰难涡普,但不是说不可作为台仆,要选择时机垃累。我们要在中高端里面取得突破哄,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比枚席辱,这是韩国人讲的省卉,不是我讲的褐榷堂。他们说菇,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候搐强,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌晨,如果不选择是对自己的不自信钎椒,这个不能靠强求胶刀炒,靠品质毖、技术辰乏、新能吨,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品胃。   第三个剿惋,汽车消费升级和资源制约谎,也迫使汽车产业需要供给侧改革溜猾棱。不但要有好的产品啤,而且还要有低的成本未,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害孔。在汽车需求方面讲,80假杠舶、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军鞭唇,个性化担摔芹、智能化希、体验化等方面的需求还在不断地上升埔醒莱,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战推理。不管怎么变化缔蚕惩,满足顾客的需求烘厦,满足抓住市场的脉动泥竞荆,这个是关键点句盼。而且资源供给方面驰能,现在的人口红利逐步消失茹,而汽车不是简单劳动赎晚情,是高技术情况下的技术劳动喜歪。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家杭富暇,我到那些国家去考察过船尼,没有中国这样受过良好教育达涝隧,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性溜,那不是每个地方都有的恢脱。有的地方上午上班革仕,下午到时间钱一领就走了饱林。所以对一些合资品牌来讲洛靠呢,中国也还是蛮有魅力的耽,关键是要拿好东西出来兄,才能谈自主常抱卢。   当然工资涨这是个客观事实戒加桐,2011年的时候4.1万度镁嘘,2015年他们说人均工资涨到了6.2万踌淬牢,这个不高的罐辈粹,还要涨害。农民工那么辛苦捅廓拐,给他一点钱算什么趁冈。但是钱从哪里来丸铂列?我在传褀亏损的时候镣,工资涨得慢雷褥,但是想办法补贴焙抡。这几年别的都在减沪善梧,就是员工工资不减邻翟唬,但是效率要提高齿,要杜绝不干活的人付,最后挣得钱多惶偷促,干活的人还没有机会堡撮,有钱的人天天有时间去议论聪,没钱的人在干活诉界,这样大家积极性都没有了拿店钉。国企的弊端就是这个掣。   那么在监管方面睬蹿甩,工信部刚才也说了麻地广,我们的司长也说了扳赣,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破钾獭,在供给侧这个方面要下功夫泊虏。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径寸港慰,作为五大发展理念之首诬槽,当时这个报纸一播五大发展理念睦姜,那时候我还在乘用车空趴,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去郴派煎,这十个字坷郎乘。为什么呢兑鹿?因为没有创新就没有一切恕,没有协调就调动不了资源看碧屁,没有和谐的话僧稼缎,共享也很难妻,大家不愿意跟你干酗,我是不相信英雄的闻晚,但是特定的时间会产生一点篇露痴,还是要充分调动群众的精神前,各个方面全方面的参与限伙懦,企业的成功除了它的领导者的作用袄邓败,更重要还是把员工的积极性调动起来瘟脑坝,人民群众才是创造历史的动力盗亥,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人肌,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革联,需要我们从技术管理腾、营销随、品牌黎怂对、产品非、服务全方位展开创新和茶,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革澳,来推动中国品牌进入全球扯奇吝,成为世界品牌诧起。   第二热浅骇,汽车产业供给侧改革方向与实现勃搁殊。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法烹拱。   首先巢,在自主品牌方面聪,我们是追求全球视野开展正向开发雇救,坚持以我为主的构造核心亨,组织全球资源黄,开放性自主研发模式甜璃,掌握核心的竞争力抒沤,获得了可持续发展能力列。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人壁轿泰。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人堵乾欢。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了刊,我们的生产能力标准是35万稻朔,但是预计今年我们的销量会超过35万丧搭,有可能达到38万顺孟,当然如果制造组织再高一点响芭邵,可能40万邻洁雀,也还是有可能挨,但是大家别报到40万啊笨丸。这是有体系千套哇,有制度保障的汉体短,有员工的全程的参与凉蹈。一个别的企业的人到这里来看叔,他说你这个企业为什么增长这么快滑拐绒,没什么别的沫,员工的积极性调动起来了参,他们说诽竣改,我看到你们的员工眼睛充满激情怜,因为人天天在干活的时候就会有理由入秤鲁,如果执着地做一件事情带有一点追求蔚挫,那就有远大的理想欺慰顾。   放眼全球寝,在开发方面整合全球优势首,实现研发的全球化尾菩香,人才全球化松科圃、配套全球化芜筷。依托国内的研发资源抹倪,充分利用国外的资源开展研发资源整合窖钾,打造企业自身的技术体系泼链策。我们用了将近五六年的时间惋赴焕,我们确立了G-CPMA跨平台牡遥块化架构酱孰,我们第一代的产品是引进消化吸收麓吵钞,第二代产品已经完全进行了提升暮,但是没有否定第一代骏丛染,掌握了数据链覆荷,掌握了开发的流程臀瓷形。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列刹。实现了一个平台可以开发六七款车型柒,实现了多个平台车间的相互有机关联拿溪诧,实现了车型的变化多宪汇停,开发上市快搂椽,质量易保障摩且穷,低成本套紊、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设舵沙。   第二个贤,坚持质量为先屑亥,推出精品车型掣膜溺,提升产品质量斜沁,加快自主品牌产品开发蹈,提高汽车供给侧水平莱憋,推出符合时代的互联网化的产品窟习。打造消费者喜爱的精品车型忙葡伎,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果荆浮徘,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式扔,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织露彤损。实际上汽车不管是新能源也好欺位,产品的三大特点零拦鸥,一是颜值不好看别人不买邵断材,第二是品质记,没品质也等于没品牌拒卧械,天天出毛病心里不愉快蒋,第三是性价比涂,就是靠成本额啤。我们的员工不需要培训就知道品质戮培,因为好多从合资企业来锯,合资别的没培养巾痘,就是对品质追求俗涉,结果就是成本搞贵了卑洁,把品质先过关笆示刀,回头成本再来逐步下降阿库。我们第一个解决的是品质耽唉,第二个解决的是颜值贬,第三才是考虑成本傅。成本暴,供应商的成本我控制不了梧,如果今天在座还有供应商的话穷边,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点惩办,还是有这个机会的关堵。但是我建厂可以控制惫哺,我们内部的生产流程工艺建水细,我会重新再造掇,这个我投资减少了瓷,今天也披露一下驰绰,我35万的规模最多可以干到60万烙。如果创造性一点可以干到65万玩,总投资50个亿铺疾,含整车加发动机惰红,这是内部数据辰紊肝,来给自主品牌共享牧普贤。   包括一些模具加在20个亿逗、70个亿嗜惭位,最后的结果我都不相信盎痴,实现平台化啤、公开化钨、可视化穿功,让所有的东西全部依照规则阳光推进迫楷抨。现在我们的供应商也很满意径脯,社会上也很满意缓。这就是在体系叛,在这些方面的作用力疵骏溺,防止一个部位一个零件钎,一个车就不同零件不同标准特暴,那怎么做喘覆氢,永远做不了好车潞漏。这个要感谢合资养成的规矩桑蔬。但是自主也会给你更大的动力愤渺看,动力是在研发涟,其他方面再有作为藐了羚。所以我们是国企的平台太弊羞,民企的效率哦黎,合资的流程涡僻,这三句话就是这么个意思梅录。   第三个挟姥泥,坚持智能制造打造智慧工厂什镣。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂肩,实现占地面积的有效节约离理,我们的合资企业篱虹,广汽本田在推进第三期的时候损啥叮,就是根据SSC这个原则魄辫耙。SSC的第一个S就是小型small究,即所有资源空间最小伶屯、设备小型化;第二个S是简练simple锈却胃,就是除去浪费讲簧,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑非,complete痉,以追求小橇牡、近嫉吠私、短撼晒、轻诞搽按,最合适的自动化坦兔、睦埃块化哄恐。所以广汽本田第三工厂运用SSC蓝的,它们的车间占地面积减少45.5%龄菏良,投资减少26%继疏,跟它的一二期比百,能源减少了29%蜡邓绞,成本节约了21%佰匈卤。   第四个坚持管理创新晒椽,开展构造改革铝,主要就是我们广汽丰田八睹,因为我原来在广汽丰田发动机囤,我9年就去丰田一次惜录蓝,去发动机只回了一次缴屡磁,因为当时这个地方环境太好了卷付伍,我怕一回去又不想搞自主了对唇。但是鼓励我底下那些员工经常去奸篙侨,去交流瀑,日本人也还不错童遣,大家都交流蹭酸毙。但是技术是交流不来的叔蝎,思想文化还是可以交流的淳泌。最近到丰田去了一下伺埃蹬,大有感受船肥,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革缝懒,它从最关键涤蔬锨、最基础的制造环节入手肥,开展生产管理创新反美娩,从制造轴复、供需轴憋距、采购轴出发位破,深入开展构造改革括破,实现全员参与妙,利用构造改革改变每一位员工的工作意识汞连,充分调动员工的积极性癌、创造力题爬敖,取得了良好的成果木。经营绩效方面沟履酗,今年的销量增长不多涣瑟凸,但是利润大幅提升土姐,生产效率显著提高脓碱美。人力绩效方面矮酵,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升勘色朵,管理体系与生产流程更为完善般孺、合理揪枪板。   通过改构造改革剑红脯,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升婪,根据他们的预计抗爬,已有的数据莽,2017年单台不良率预计会降到0.01%驮,就是万分之一释。而且现有的工人总数减少1600人维裂。就是现有的存量也可以变化超掸,他们现在不到一万人京殿,要减1600人攻,它新建的工厂颠,员工还是要招的拭溉,但有的还是要走耐回。就是用减下来的人把他投放到这个地方妙。   第五投崇草,坚持体制增效兑碑,强化体系创新赶。既然这些企业都到中国来了敖,有机会为什么不学一学呢杏父暑?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下钵,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破炊,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式骂,广汽本田精益管理显搜,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式壁垮。为什么搞一个广汽生产方式豪磊侥?为什么不造一个丰田呢世恕?这里面要说一句靛,丰田生产方式你不能完全去学尚钉秘,条件不一样洗橡笔,环境不一样膳廓矮,人员的基础素质不一样吝,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多锹。你学它必须要结合自己狄赫滤,连日本的企业去学它的卯,有的好多也不成功澳耙,当然我不能妄断乐,这是从资料摘的骋处,不是我说的谐水。   第二个勾波歇,我主要员工整车从本田来磐,发动机从丰田来颅考,也有一部分本田惠潭舜,两个企业不同的模式怎么办盆垮豹?发动机就要按丰田来蹿凤图,从头到尾来屯,坏的不学好的学趴纤案,整车就按本田的来簇忻。但是一个企业两个体系怎么运作呢胯烤?我说干自主就不能有体系憨,要体系就是传褀的体系掳。不管你是从哪里来缸,包括从社会上来画检档,来自五湖四海一个共同目标手吉襄,要干好中国自主品牌琶。所有最后提出了广汽生产方式宛东嫉,以丰田为主结合本田岸,这样把文化蛇法、体系做好搔兔,但是还不够巩固邯,还要琢磨阿谷搪,现在体系已经起来顷拜改。   我们从2013年开始策划加,集团的主要领导说这个很好鸵仟,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的牛。   所以后面我们的产能又不够了核奋,销量又搞起来了嚏,整车进行改造帮密、发动机进行完善碗,整车储粒、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造顿签圃,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%窜,就是第一条生产线谎袱叫。第一条生产线上半年生产了将近16万岸,20万的能力干了16万怀,实际上还可以做硷,全如果满负荷做的话筋,估计干到35万都没问题泉烽。极大发挥椒桔喂,这个不进行全体系变革很难镐洗。发动机装配线一次合格率99%蚕健,这个零部件产内库存减少70%蹲仆棋,厂房面积提升30%患,原来不够用病榷铣,现在多了这么大的组织突舵帮。库存资金减少50%邪,更为重要的是这一成果横向展开迫。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线痰寺卡,它的年设计能力15万辆呢苇,8月份的最后一天有个数据拢硕,他们双班日产已经达到了650台煎,它的满负荷是700台霉,估计9月份就可以满负荷臣锻。这种提升的速度呈,全世界都是先进的赂,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局寝,它的一次合格率最高达到了93%孺,平均水平92%参,接近丰田中国国内水平碧猛如,当然追求的是丰田日本的水平颠刃,广汽丰田学丰田本厂蔚蔡,我们下一步也拿一个计划僧,要挑战就挑战一流垒,否则没意义艾褥。   那么我们以建成世界级工厂为准则射,以广汽生产方式为核心弥鹅撬,融合了SSC原则累挝品,运用创新思维全力发展智能制造技术高,打造智能工厂露。我们在第二工厂通过价值流最大化钱、设备智能化捍,生产线自动化涉、物流信息化冠谋炭、网络可视化床斥、操作简单化罗俩、安全绿色化涡、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级羔。这个第二个工厂是非沉缂毫好醛、非常成功的一个例子蹄卿缄,但是这些都实现了煞青才。   第六是坚持品质保障杉熟,打造高端品牌琳道。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗鹅逗,高的效率提供优质有效的供给惰标。广汽传褀通过精品工程确保产品质量陷,连续三年获得中国质量膝角、中国品牌第一裙浦,超过很多在中国的合作企业寿秆朗,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八苦,所有企业里面包括外国品牌蒜度仓,与广汽丰田并列第八羞费,比2014年上升6位飘。   第七庙横瞳,坚持客户至上乡苟蒙,提供优质服务敢拉,不管是在任何情况下岸雇覆,用户是我们服务的对象泛,也是我们的衣食父母檬,尤其是作为汽车这个特殊产品竟殴洁,我们对安全堆旗挠、对生命的一种关怀捂侵悲,作为生产制造环节的改革乖廖,是汽车产业供给侧改革的重要方向号,但服务环节的创新与改革同样必不可少笆强某,这还是目前我们相对比较一下嘎猫广。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名铺,也是一个什么机构肚,我记不不太清楚愁。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离便圃暴。所以在产业互联网的时代不伙琼,每一个企业不再只是产品生产者商颅、服务提供商甫,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商涤穗桐,服务以各种形式融入到了制造业购椭锹、研发设计毋、生产制造嫁柑厩、经营管理匈弹、销售等环节彩。有价值创造的可能假诽,就有服务形态的出现峨。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限俯,两者相互融合散韩、相互依存箱贯煌,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展雹。   广汽在这个方面也展开一些工作副,我们的整车平台将联合金融叮盗、保险舞诚疗、物流船设容、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务本畅羌,车生活平台会涉及多个业务平台狡芳,除了常规业务平台还包括了配件商城寄、用品商城疼径、社区服务连锁寝集,用户使用汽车的整体生命周期秦,产品的购买只是开始从锋,与用户长期多次的接触和非常周到的服务哥杏,这才是我们下一步发展的重点弓表。作为汽车服务提供商啤,我们更应当关注的是用户的体验犬武,以及给客户带来的价值增值感受壬斥税,汽车服务O2O的打造峡酚,也是为了满足汽车全生命周期的需要睬,以及品牌和价值进一步提升的需要试无拿。   第八涟门隙,就是通过这些改革形你复,整个广汽集团范围内的成果烯鞠,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万懦嘉,同比增长28.8%痛、29.7%拔,比行业高出20个百分点来烘显。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平檀挝瞳,同比创下历史新高传。当然传褀在这个里面那是贡献更大培灵抒,1—7月份销量已经突破19万嘛篙沽,超过去年全年溅检盘,加上8月份最近的数据敛惺墓,今年全年的任务22万已经完成了先棺滇,同比大幅增长143%监覆。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强焦楞俊,位居第303名酞焚贤,比去年排名上升了59位层寒尾,整体实力大幅提升险涝瘸。   第九谰登,就是广汽集团的发展十三五战略横编。简单地就是一个内部协同创新糯,外部开放合作瓣杠,这是总的原则祷,全面实施结构性改革被,实施一五一三的战略教极,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆宏涟,这是一个保守的数据拟,因为传褀搞不好就过100万巍柔,前几年说传褀100万诡兽诽,别人说吴总氨惆丁,你是不是在吹牛姆涎胎,现在领导嫌我100万都少了棱始,拼命把产能都整合过来了埠黎,成为先进的汽车集团敢瘸酱,做强做实研发整车零部件谅烷算、商贸服务和金融服务五大板块顿薪,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌峨了围,实现自主品牌事业的跨越式发展痢诵,全面实现一个“三”耻,就是电动化店疙、国际化宦屑、网联化三个方面的重大破袭女架。   各位嘉宾赔牵丢、各位朋友戚插苔,女士们爆、先生们坞茅,在需求持续升级长即从,资源消耗的情况下喜,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓设棚,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端圭拆线、品质优先骇、创新驱动的发展路径辅杀,坚持正向开发喉锣踌,提供优质产品奶,坚持智能制造前纫,开展管理创新吉适,保证服务水平哀惕忙,注重品牌高端化身尚。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花固投逞,共同推动中国汽车迈向新的台阶写煎,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球瘁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂:李芳" "  今年3月刚,借百年庆典之际歪泌和,宝马集团提出“下一个100年”战略方向哨鲸端,即“智能互联”奈醛、“绿色出行”和“自动驾驶”柯,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向布贝。随着战略的提出揉,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开聚请,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上等。在这其中脚,“人才”就成为关键问题棋。为此屁零,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕疟誓窖,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备廓擞凌。   根据沈燕的介绍可以发现糠,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蚂窖庇,涵盖计算机蹿涂溺、工程学赐努纷、自动化垮饯鞠、金融等多个方面短菇乱。她坦言节拆,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入乾叫侈,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈酗吾强。因此祥立谅,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才炔枷。”这其中包括互联时代的在线招聘擞堡,“例如我们利用自己的招聘平台缸匆、Linkedin匡胶、智联招聘等在线平台伞,以及大学招聘抬、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘深同。”除社会招聘外称,宝马也会通过与院刑兴睿合作乘,提前把学生引入到企业中寝呢莱,专门为宝马培养人才瞬。 比如他们与同济大学十几年的密切合作犁脱细,举行“宝马同济日”这样的活动弊戒响。“去年我们就以互联驾驶为主题抗,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品堆矗簇,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习漏互饺。”沈燕说道舅炮。另一个重要渠道痰,就是内部员工的推荐佛讹。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号冬,让每一位员工都变成职位大使茧蹭眯,在朋友圈进行转发传递嘛步。   “我们对人才的要求晾姐际,在能力方面最重要的是对业务的了解技物。这不仅包括对业务今天的了解铺洞,还有对业务未来的了解魂梯办。要知道未来战略方向是什么灵李,需要什么样的技能煽桓绣。 ”沈燕告诉记者碱恼,“此外切配闷,我们对人才的要求是不仅要了解中国雇冕,还要对全球化有所认知捕骄。随着技术的发展岸江惩,我们对人才的需求呈现‘复合凸妙,跨界’的特点娠般。但是惟牌石,这类综合性人才很难直接从市场上获得撬炒灵,需要我们进行入职后的培训熟。 ”据了解恍啪胜,宝马(中国)每年都会根据员工表现鹿,提供给员工出国培训以及交流的机会牛惶,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流台息。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换飞乖补,以拓展视野辨瓮,提升能力鳖斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为慈,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是拓,吸引并拥有了一批充满抱负惩、专业的本土化人才苫。而面对未来榔,本土化人才也将承担重要职责母纷馅,“这包括为‘在中国寿趴讹,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向什檬舜,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中瀑喉姬。”沈燕表示滩蜕。2012年荤,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题缴,并在上海组建人工智能团队恐虽实,承担电动化和智能化的相关工作砂。另外夕曹,宝马已经在中国成立了专门的战略部门璃,进行互联数据服务及新商业模式的探讨髓。 这个团队将研究和紧贴中国市程锶健,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地财,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中锤谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆农:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上煤蚀,用“数字诫氏、概率参撇、未来”为题哀霞,论述特斯拉电池的高密度姆、续航里程及电池的安全性凤习缉。对比国内槽瞎,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车片寇,并预言电动汽车和智能手机一样恃睛,电驱动和自动驾驶注定了是未来焊,不可逆的未来匠。 以下为原文睬曙风:   关于密度和里程数年。 特斯拉Model S上市已经四年多了购拇喘,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌罐剑肝,至今为止一个都没有兑现书。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)导,里程最长的量产纯电动车捣嗅,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结冗躲兢,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法棠焚兴,相对容易)还低的匀速行驶的里程数憨雀,忽悠消费者氢防寞。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准同,里程普遍降低10%以上)来体现里程尸,在有些国家辅助使用NEDC的标准孪,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)罕桓。   关于安全性和自燃率袒。 自从2014年初安装了底护板坪狸,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)湾趁饯,远远低于燃油车略物编,各种撞的惨目忍睹事故耍,也都没有发生自燃矫拜淋。相反坟,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车幕恢,却成了全世界自燃率最高的机动车舒,更远远超过了燃油大巴的自燃率杯从。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理久鲤,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门抬,车门闭合的时候已经有点变形了)奸淘河,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业究贬,几乎可以说墙褥:特斯拉重新发明了电动车奋塑仆。    国内真正用心做电动车的企业采番木,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术珊慰绩,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机骑疮、变速箱泡坟赋、油箱等青枢哪,改造成电动车的事情)胯峡巢。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了蛾桃疙,才会全力以赴来押注电动车采。当然惰暖,也可能是很多品牌都在蓄势待发弊,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招奴。    电动车不是什么弯道超车行,而是换道竞争效镰。    今天的电动车稀镭蠢,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蕊。待机时间是诺基亚的几十分之一敝,软件也没有几个仟,通话质量也不好挂纹匈,汉字输入也麻烦的要死桃。和智能手机一样脚勿飘,电驱动和自动驾驶注定了是未来愤,不可逆的未来媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢:李芳" "   2016年8月30日句,在北京新浪总部冯猩脖,北汽新能源充电部门副总监陈保江淀硅、北京华商三优总工程师丁晓伟酵疙、电庄总裁兼CEO先越回、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人浩棘揩、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动郎。    作为新能源汽车销售终端环节殿星持,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线处。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘I⒘小,更是充满了诸多困境戳,不为外界所熟知惟频普。    那么别歉,作为中国最大新能源汽车市晨荷恕,北京的充电桩发展目前处于何种状况俱,北京模式发展的瓶颈是什么个吞?有何值得借鉴的地方邦?又该如何去避免失误和纠正鞭涎?政府咸、车企禽涕台、消费者在这一产业链终端中铅抹桂,分别又该担任何种角色箔菠? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录磕少:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山簧熟:魏总欣胃,刚才你从用户的角度纶,同时您也是媒体人的角度怜,可能跟这三位嘉宾的角度不一样撕桔扮,您从媒体和用户身份的角度讲一讲受莽澄,您发现了这些问题之后陵饺,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率溯普湃?    魏士钦降老:其实我们一直在琢磨这件事竟,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说贾拾螺,这两点是能够解决掉的毋寺。首先第一个仑,支付匪筛鲍。就像刚才先总说的轻凹,有个银联一样的东西瓤碧硕,接下来有个第三方德隋,或者接下来大家都使用微信支付痛涵些,不管是充电桩也好氛骆柔,app也好坚,还是当时的扫码也好创秒,还是微信也好笛嚷括,支付宝也好猴,能通过手机支付抠栏蹲,基本上都能解决掉艘叹,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题怯堤陀,我们把支付给它想办法统一了村显。不一定统一到一个里边去究犯随,大概两三个嘲,大家都在用疼籍妻,这就没问题庐汹。    第二和堂虾,这就相对更难一些了赁匪高,应该是有一些第三方平台真正站出来兽,能够收集所有的真正的准确的信息挠稀,其实当时我们自己在做app的时候久竭,就是在做摸点的时候殴妮嗓,我当时就矛盾洪楷,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点侈,后来琢磨来琢磨去宦仟少,通过很多用户的反莱槿小,我定义出要摸一个最准的点肪陪皮,不要最全的史副。准是什么概念酵?第一拷踞访,我找得到淬泰酵,第二妈挪拼,我到那去一定能用得上蝎骄。如果我找到它了萝,也到那去了溪,但根本没法用犁工,那就没有用了疏怜手。所以如果站在媒体角度促硼,我希望不见得是谁徊怯春,也许是个媒体嫡尘荣,也许是另外一个平台堆惠,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起比,但是它也不一定是最全的盒瑟艇,但是它是这些所有的里面最准的茫信,每一个用户都能找到桩眷绷,而且有百分之百的体验把电充上松侗。    我们碰到几个小插曲挺有意思的券陆胯,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站悍,是咱们国电的站撑痊,是快充虚。我们编辑去那边准备充电的时候墙,有六个跑快车的兄弟惊,霸占着那个点平破损,就是不让你过去妈轨奉,这个充完那个充敝,还剩一个车的时候铰攫肚,就赶紧打电话给另外一个兄弟侗秤匿,赶紧过来充电耪承。我们不等了蕊趣楼。但是他们不知道点滤含,在那个点不到三公里的地方删饭集,快到积水潭小西天那个地方菜材订,还有一个充电站拦内连,好像是三个充电桩还是两个辈,一个车都没有箩蔑帮,而且车位都是空的仁迪匿。他们不知道那里咯板呻。而且那个点噬,我们当时找的时候用了三个app论芯,只有一个app上标出那个点譬凤稳,另外两个app是没标那个点兜殿陌。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离挪,所以准确性其实很重要涪姆莲。所以如果能解决这两点潘芦,我觉得咱们的空置喘箱氓、闲置的问题一定能解决纶颇,肯定没问题的拎。这是我的观点倦桐该。    黄山缕森啊:关于公共充电这个领域俯没,我不知道魏总在充电过程中方惋,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题课?    魏士钦怂:出现过庐氛,很多曙绕。    黄山焕塑:这个问题其实很有意思的问题蠕肋譬,充电桩的标准是国家有统一的标准容,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电成狈。    魏士钦貉:是这样潮仟,最典型的例子就是腾势芬群柬,腾势在很多国电充不了酱惨,但是在小E充电或者普天是能充上空。    黄山酬:我们可以把时间放长一点来看春,在2004牌任记、2005电动汽车兴起的时候惕钡,很多人都不知道电动车是什么靠,充电桩是什么块。随着这几年的发展虫,物业慢慢都配合了闯,所以从成熟度也好虏、物业配合度也好台膘,应该是越来越高的饥怖晶。国家层面出台孔娇翻,新建小区予以配合陀取前,包括老旧小区的改造闺,都会多方面来共同解决这个问题览。其实关于今天的这个话题稻椭骇,我不知道台下还有什么问题要提问的酱睬。没有的话讥滔炽,我们可以做一个最后的总结靠位估。    我接着丁总说的北京模式的问题倒,我们今天说的是关于北京模式篮赋刑,丁总说了一个北京是纯电的市沉躺战怠,跟其他地方都不一样害肝,上海是极端的嗡具,上海是混动市辰铩,北京是纯电市场杉。我理解还有另外一个模式蛾嵌抹,就是北京的充电运营商是最多的葱,发展是最快的剁,一开始是国家电网泥米倾、普天在推耻残合,后来群雄逐鹿冈,特来电萄、星星等等各种运营商都进来了芭羌弘,包括先总这样的都进来了搂括谅。我听北京同行说北京大大小小21个运营商缆箱陕。    魏士钦龟腾挫:现在已经不止了潜。我们有一个数据硷,说是47个运营商旧磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢歇:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构刊逃,我讲点个人思考和认识纱撕。    先谈思考欣储。第一锣,供给侧结构性改革内涵非常丰富刷挟椭,大家可能更多关注产品的结构性改革联铆拘,其实我认为居删宽,源头是制度的供给和政策的供给临辈卜,再是要素的供给搔,三是产品的供给木。    再把这个逻辑关系缕一缕猜辉,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给帮绢供,而制度购究、政策和要素的供给又会影响到产品的供给苗较氦。所以现行体制下胶,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革害唱鞋?这是我思考的第一个问题吹抒堤。    第二个问题杭孝皖,是我做企业这么多年的实践和感悟摧得堵,企业到最后比拼什么港酷?其实就是资源的配置效率模。汽车行业也如此轨。你拥有多少资源固然重要痢,比如研发队伍醒醒,既有一两万人的矢,也有六七千人的摆,还有两三千人的忻空涝,资源差异很大暴锤泵,但实践证明人多不一定成果就多莎骆,关键是资源的配置效率疥梁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率堕,取决于一个企业的决策效率和执行效率坟常快。而企业的决策效率和执行效率衬伙惯,又取决于它的机制和治理结构涕。    反过来棵,机制和治理结构取决于产权结构的合理化乃回患。也就是说情噬,产权结构会影响到治理结构和机制毒,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响性,进而影响企业的资源配置效率辑。    从逻辑关系上讲答矗妹,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革焦。    第三个问题疚,产权结构是前提虱,是源头性问题雌,多年实践佩,有以下一些体会酬邓茹。    关于股权埠串钝。股东应该优质化惧肋就,股比应该合理化令炭夏。近期也好钾,远期也好船,你不能把那些对企业治理飘嫩斗、技术徒、管理逝,以及市场拓展没有任何贡献华蓝保,反过来可能还会添麻烦者貉,当股东刨茸虹。这样的股东不能要肥。    股比结构这块努,不同行业匆摄绘,不同企业材,它的结构模式必须符合市场规则荡克。若是竞争性行业酥氨,不管是央企郴桐温,还是地方国有控股企业畅幻喜,做第一大股东绝对控股上,很难实现建立混合所有制的初衷能。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”寄,竞争性行业混合所有制要深混抬,不能简单地浅混讲。什么概念坡?国有可以是第一大股东滩即浑,但不宜绝对控股皇胳,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构水肚。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化檀亩课、国内竞争国际化这么一个概念陋坛。既然是全球化菱鹅立,如果你这个竞争主体计窖,你的治理结构协呕思,你的产权结构膜烫,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话睬登,你如何参与竞争躺愁?道理非常浅显明白醋。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践搂充。    江汽集团公司制定十一五规划前衰,我们就有一个想法缺醚,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化矾圈。围绕这个思路锰怖,于是就有一个叫三步走的战略规划悄。    第一步郸,把国有企业员工身份置换掉虎,从根本上说钉,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处壬,对职工也有好处扦冯毕,是多方共赢的一件事情鼓每。我们知道袭,国有企业这条船不管怎样航,开得好懊忱,开得不好僵虹,哪怕再破再旧川,只要不沉下去太,国企员工都会抓住船板刨骂豁,不愿意下船始豁炽。    如何把员工这些观念转变过来嚎辟?只有让他们从企业人转变为社会人录墙。因此臣莆混,第一步是2006年蹿,江汽集团公司所有员工进行身份置换太阜不。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会仟雀勤,作为每个子公司的投资主体谅儒雷,共同组成投资公司摄谈粹。    这样腿构官,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东蝎删。投资公司持有江汽集团公司的少量股权党铃貉。    第二步魏讥讥,我退休后复墟,引进中国建设投资集团有限公司底诧。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司挝。初步实现产权多元化藏僵。    第三步赦鞍馈,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产胜驹吨,包括安凯客车的控股股权川蜂,整体运作上市镜。去年1月获得证监会批准蚂瞎簇,上市公司已挂牌硅巧。    通过这三步走——置换身份壤里低,初步股权多元化椿课泼,整体上市粱汇棉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的囤,对留人起到了较好作用井铆芜。在工业化蒜、信息化肉纹挂、网络化尤其是移动互联网时代绢,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代士石,股东或雇主和雇员之间的搏弈饯,更多体现在决策权和分红权领域输偶烩。    为什么IT产业节祟,特别是互联网企业发展如此迅速姐投?正因为它有这样的产权结构典嘿腥,这样的体制机制便贩。做得好的互联网企业备位,股权都比较分散概媳几,管理骨干和技术骨干都有一定股份愤闹,可能这是大趋势合。    互联网行业资源的竞争和协同试,最终体现在人力资本价值上曝汀尾,他们要参与公司的决策和分红琉。这个问题如果不突破垂呛窍,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难唬。   存量是稳定剂娜垫,增量是兴奋剂    那么韦,内部机制如何变革肃?    1990年我接任江淮汽车厂长煌皋,当时非常困难卿厕久,留不住人峭赔离。有些人选择离开锹裳,人往高处走朵尖欺,完全可以理解狭。留下来守摊子的这些人不容易栖惧,到我2012年3月退休忙顿,这22年时间里镀红土,江淮集团内部机制变革分为两个阶段遁习。    第一阶段是2000年以前托嫉。可用两句话概括席,第一句叫做存量相对稳定歌,增量拉开差距席酸禽。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状文,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来水,可能就有问题悍。因效益提高而增加工资怀傻,贡献大的就多增推,贡献少的就少增砷抨。即便没有贡献己,原有的存量工资也不会减少琅绍土,即存量是稳定剂朗摄,增量是兴奋剂拟。    第二句是有计划按比例增长工资某。也就是说骑斑孝,企业效益再好晤接倡,效益翻番工资绝不能翻番蓬。效益不是很好检乒朴,工资也要涨筏捶仟。为什么撤材辑?因为国家年改革开放30多年备绩锑,经济20多年高速发展霉,物价一直在上涨兽獭硼,生活成本在提高遍陇,降工资就是降生活水平赏。所以我们有计划按比例增长工资授,以建立工资蓄水池粮酶辉,以丰补欠赫慌。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利廊诞。    第二阶段是2000年后斡,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式慌。    第一部分是疏唱感,区域领先的现金收入套你弓。和北上广深不好比抨摊,但在安徽及其他城市的同行业者中戎,我们的薪资收入是高的伟,员工及其消费能力比其他企业稍高娄。但现金不可过度发放谦幻附,这是心理学琼弯啸。人就这样铝赏,口袋里现钞多了后日, 像一线工人虹嘶扮,包括技师在内首拾堑,他腰包丰实了们,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了党。    第二部分是大福利扦诞喷。我在任期间绅连,江汽集团公司解决万余套集资建房舍,还有大学生公寓梗坷、廉租房等;自营的物业管理做得非惩锲胀祝好葱盾,很便宜台托晚,还有免费午餐侨舞舜,包括洗衣房等滩。有大福利秽村,有小福利搐犯,五险一金都取上限提教靠昧。    第三部分有限的股权激励蠢。    区域性领先的现金收入逛荚、大福利童徊吃,再加上有限度的股权形成组合式分配模式描,这使江淮汽车员工享受收入不低酗缺、生活成本不高的待遇筒。也使人才无序流动降到最低沸。我在任22年响靡粗,江淮的人才凯趟宠,不管是管理人才还是技术人才开信,几乎没有怎么流失贰瞧。    外人都觉得很奇怪撂蠢。当时有个汽车企业派人力资源副部长触,在江淮附近找了家酒店唬彻,一住就是一个月嗅,每天晚上打电话找人摆俩绒,但没有人为之所动废晦。    究其原因搪,当然也不仅仅是待遇和福利痰,重要的是文化留人蚊策麻,怎么能留住人心阑辟郊,这是其一钞。    其二曙勒猛,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蹋事恕,使员工的成长速度可能更快蒜竣。    其三皮粉丢, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径放莱项。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径保谓诉,但我们有三条路径皇。    一是管理人员成长路径坡汹托:管理员犁电秽、助理管理师沧锰、管理师杠霉沽、二级副经理卯、二级经理郎妊、一级经理两弘华。    二是技术人员成长路径募门泪:技术员莆、助理技术师廖喝、技术师;设计师能险、主任设计师戊胚儒、设计总监盾伐、技术中心副主任斯、主任等姆叮。    三是技术工人路径恃舅倪:高级技工凛建、助理技师恳姜持、技师水拆、高级技师赴裁比。高级技师的薪酬钎缆,甚至比二级副经理拿得还多校。    这三条员工成长路径链,每个岗位都有岗位说明书淳裁耸。你要申报这个岗位拘兽,必须经历什么培训迫啤,需要什么绩效冻糙甫,才有资格申报瓣离芹。上什么岗位有明确的薪资标准衫,“升官同时发财”赂刹倦,用人用工尽可能做到公开公正透明饥集。员工们也看得很清楚赫譬,只要好好干汰,就能够成长踏啡刃。    总之洞,在中央政府大政方针指引下骏,切实扭、正确理解运用国企改革的核心思想和方法盘,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革倾。    尤其是产权结构改革舶罗库,不要消极等待主管部门来安排肆,等是等不到的陡。也不要对现有体制漏配、机制太多无意义的抱怨戊谴诽,只要动机纯正课弦诽,对国家对企业对员工有利柿,就值得一试平,这是我在江淮汽车多年的指导思想镰。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋可偷,但一定是基于稳定性榷赔恢、权变性阶醛躲、柔韧性基础上的变革罗烧。要主动诚恳地和主管部门进行沟通杠。同时切记不管做什么事情酱,一定要取得合法合规的文件依据肃。    在沟通管理和内部运作方面省,如何适应政策环境凶杆,是对企业负责人的管理智慧的考验洽端懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨恢:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团全、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办妊辛富。   当下嵌,在互联网经济蓬勃发展臂供、新能源汽车蓄势待发的时代背景下疽寇募,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃伍蒂亭、汉腾薪梳、乐视污逻、蔚来吮但、Nevs局妊、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈镀漂。但这些新思维吕盾、新模式遇到来自行业徊财哺、公众和政府有关部门的不理解和质疑刀。为此寰球汽车邀请行业专家惹氨涂、新势力企业领导蒜兽胺、主流媒体高层赂骂,就大家共同关心的行业趋势懈诧、创新模式秸、市场预判等话题展开热烈讨论叛处。   程远撑:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁苹涟、V讯网总编辑程远   以下是发言实录挺:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛惰停,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域眷晦柏,也是一个全新的问题录嘛,所以我觉得应该是个很有意思的事蒋。今天让我首先来作一个发言潦董葱,我觉得是抛砖引玉嵌,我想把石头抛出来茧剂,引出大家精彩的观点春。   当然今天有几家企业来参加这个论坛火需安,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题尽秦棘,他们该不该进入汽车行业呵来塘。大家知道鼓硕惺,这几个企业全是新人次冯,以前都没有做过囊,在社会上是有一个反响需具间,有一种争议耻摔痹,说现在已经非常挤了拾稗煞,我们已经达到了2500万辆的规模浚,100万辆的企业已经有六七个了掸驾佛,还缺你们飘淬?你们现在还有机会管?我想说这是一个很重大的问题检豹,我想这个问题为什么说是战略问题错耙,中国汽车业一开始就有这个问题偏。   我的印象中唬葡,我觉得中国汽车业有很多政策稀少竟,也有很多重大的事情弓粱,但是我现在回忆起来评潮揣,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大浩撂,一个就是开放引进勒瓦城,也就是合资宽,也就是所谓的市场换技术殿诧擅。另一个呜婚,我们做了一件很大的事情模叉,叫反对散乱差跋镶。这么几十年来涸香,在我们的汽车管理部门娘箱室,我们就不说谁了剿酥,大家都很熟哩时,都是朋友叔啡傻,现在都七八十岁的人睬慕块。我进入这个行业30多岁辨惮,已经过去30年了纫拨疲,这些人现在已经退了眯敬,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情孺毕靖,一个是合资引进楔怖,一个是反对散乱差晶绵囊。合资引进就是把外国的跨国公司招进来但,即刚才说的市场换技术插。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车墒虑,认为我们当时的企业太多太乱太小太差佳芍搞,只许有资质的企业做龚篡。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司兽,就叫中国汽车工业总公司士嗜乔。后来幌牟寿,提出了南北划界窖,想要一汽在长江以北车唉挟,二汽在长江以南氯,形成一个竞争局面厕偏幕。这个想法没有实现让棘茧,当然再早我们搞过六大公司查,但是总体来讲粹筏,我们在企业车的总体思想是害怕竞争碉。   我在八九十年代写过一篇报道胚刺,我就说中国汽车为何怕竞争瀑禾概?其实现在想髓,我们争论来争论去就是一条狈毕瓣,国有竞争藏乒,我们认为企业太多了沮窖巾,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理逝。   那时候从国家宏观的角度勒迪,陈云同志提出了一个经济学观点桥底,叫做鸟儿在笼子里飞吧盟惮,年轻同志可能没有听过垂。虽然给你放飞炊,但是你不能乱飞镰,得在笼子里飞羌朴。汽车的管理也是希望他在笼子里飞酿,所以我们提出“三大三小”痢劣勒,规定的企业能造车京轰睛,其他人都不能造车稗备娜,认为进来的就是捣乱嘿翠。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章帮茨,后来被总编辑改为无心插柳蝎砂蓝。我们一心一意想扶持的企业搞上去嫌嚏,但是我们不想扶持的企业又在出现惯躬,所以就出现了这种焦灼的竞争局面曝雀何。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意摄狡室,为什么呢堆叭?当然是我们的基础比较差纪瓷,一无资金统薪,二无技术僻底烷,三无人才握豹,白手起家沧痴噶。这时候我们引进外资撵掇悼,有了资金辈耸啪、有了技术蘑、有了人才党俄,奠定了我们汽车的发展基础统。但是只走这条路等于缺一条腿懈,只有引进外资驾凌,没有自己的发展零侣七。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业酿,反对本土企业损烫,所谓自主企业金厢,所以自主企业很长时间不能进入造车领域平频。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的袭饱,奇瑞幢、吉利腑署、长城脚私诬、比亚迪桥,没有一家是合法造车的企业偷含纳,方式大家都知道趁烫笨,买一个不生产但还有资质的企业讥题,就是所谓户口本繁辉,然后就开始造车端店。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好峡撵,该死的企业死不了里,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口特尾,这是一个很奇怪的现象普,在其他任何国家都没有这个事情蓟,只有在我们国家丧,这变成了一种无形资产洛闹飘。   所以乏隙丘,后来工信部成立前夕词录氖,在发改委发布了一个通报项,宣布哪些企业要死现犀盯,其实是一个作秀笛。因为这些企业本身已经不存在了搞顷落,我们如果不把资质作为一种资产保存下来臼霜,就不会有这种奇异的怪现象懒疆鞠。这个建立于我们对汽车产业的一种误判洁蓬啊,我们把汽车产业的市场化盎玫等、自由竞争的方式忽略了唾虚憋,我们把它当做航天航空管理腻阶材。所谓集中力量办大事纯,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的围,像航天航空只发射一颗卫星形城,只造几架航天飞机和,但是汽车绝对不能这样芭卞,如果我们中国只有一个汽车企业尝,我们今天无法想象能够达到2500万辆题,我们可能还在200万辆以下徘徊酗疗迹。   我们想想我们当时的规模失稼,讲起话来唯,我们一点底气都没有堤涧,全中国所有汽车企业的力量烯殿愤,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量化,所以我们那时候是没有底气的界。那时候蔡总经常讲碘垄,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂慷通,我们国内的某家工厂拳申刚,搞了多少年桐删庞?投资130亿干了那么多年没有干上去痢,现在回头干干报币刮,别的合资企业在武汉干140万辆车娟谦,听都没听说过他就干成了棉捻。   当时我们确实是一穷二白伸澳,那种情况下我们引进外资菜,但是不让国内自己的汽车做多扯抄,造成了我们汽车工业发展少了一条腿兢舰,变成了外资企业宏、跨国公司一股独大呸,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌滇股。   中国其实为什么发展到现在这个状况搞匠?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差班逝策,在座的年轻人没有听说过爬,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号姬。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作堕玲洪。为什么有审批制孰拴丘?审批制就是为了反对散乱差衬扁伞,所以你不能随便上企业脾摆盾。   我们把进入产业的大门关得很辛ぬ诠,一方面对产业造成了很大损失汕线钒,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会杆叼困。大家知道锹谎辱,那时候汽车卖多少钱潭办?桑塔纳要卖了20几万丝萍,当时说两万块钱豌躺划,八字还没有一撇涵,订购两万多辆污,在桑塔纳卖20万的时候焙你蜗,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来次鲁。那时候的技术标准卜逆苍、排放标准都很低荣勒促,我们会很快发展起来裳,但是我们失掉了这个机会白屏。这是产业上的一大失误搞,就是反对散乱差瞬舍穆,阻碍了中国自主品牌的发展黑衫。   我觉得中国汽车进入2002年守摹羚,入世以后就发生了很大的变化景退凯,这个变化就是放宽了瓢炬媳,应该感谢国家经贸委前司长敛伴,后来发改委的副主任欧新黔错,他在这件事上力排阻力涵柔,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来捎蜂,有二三十个企业进来问炔。在这时候提努稠,包括奇瑞伴猾假、吉利颊祥醚、长城珊剁,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面去覆,所以这是我们企业发展一个好的契机卞亲射,这个契机来自于好的竞争贺。   现在大家没有再说反对散乱差揩瘦,但是这个毒瘤并没有肃清靖,现在要有一个新的品牌出来济酥龋,我们第一个想法就是它该不该出来低趁哄,又来添乱定。所以在这种情况下狼,汉腾出来以后梯胜,我当时也没有太明确的认识抨邪是,在网上一片谴责声的时候衔尽淑,我就意识到了这个问题曙搪理。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的袭化浓,大的打败小的姜扩,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼反帽讼,快鱼吃慢鱼口。汉腾给我一个启发词屡靛,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲盒币峭,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在漆杏畴,今后还会存在铃陇枯。   现在一汽锣蛔温、二汽非常困难修拭,包袱非常沉重茧,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才娶谷,但是最近连一辆好的车都出不来别磨。现在真正有活力的企业是谁呢饯?是长城熟忌、比亚迪汉彩壕、奇瑞举弟、吉利驶。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用巷瞥。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开苏,让大家不要惧怕竞争懈篓,竞争只有好处刮。我们老是说过度竞争坏赡按,实际上没有过度竞争摄,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的讹罗,经济规律本身有一个调节作用拼槐锹,一旦过度竞争它会自动退出踌课屋。   我们的出租车管理很失败诲雌,就是我们怕过度竞争磋济衡,我们把北京市的出租车限制在7万辆蛊脆茫,因此打车难遍、打车贵钙,群众怨声载道疮醋如。凡是放开竞争率,像家电产业大家都知道焕巨扰,为什么发展得比较良性呢度?就是因为放开竞争悸,是不是先来后到呢避呸匿?我们现在想想80年代磨墨,61家电视机厂诞匙,现在上哪去找谭惭炽?大家熟悉的品牌陛畅设,北京牌靶、昆仑牌堵墒剃,我前天在飞机上看到长虹剔,长虹居然还在粟,出乎我的意料痹瘟巫。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存吹府,现在新出的电视机厂乒,TCL过去有吗擦舵靛?就是长江后浪推前浪聘,我们永远不应该对后进者说不颠,我们一定要这个变成一个共识剔,任何时候都可以有人进来迹。就像他们说的瀑驾,任何一个行业都会机会函。今天在座的各位都是新进来的疼鞠,我觉得你们的机会大大的有跋籍。   我的砖头就先抛这些仟湃手,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编清冒:沈达炜 版权作品捍传,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓤,严禁转载铆绷,违者将被追究法律责任都。 获取授权" "  徐和谊说搁拆鼎,当我急的时候孩精,老唐一乐垒冒,哥儿俩(的配合)还行鞠。双方都是坦诚的心态汉了杉,就没什么谈不成的事情输魔。    唐仕凯则认为筷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作甲,基于双方的相互尊重碗俏。合作中北,尽管文化不同怕屑般、目标不同勉撩,都能坦诚地交流汉佃,达成一致纹菲,满足消费者需求费桃光。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事苦坎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚喷,在全新一代奔驰E级轿车上市之前吹敦矩,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事享惹横、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯案,接受了中国经济网等几家媒体的采访如四。在奔驰E级轿车之外蜕唇,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作擅堵教。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时朝,徐和谊说牧袄峡,关键在于双方的真诚与坦诚诬侠,这与我们的性格有关惠汹。我的性格是直率了拍,而唐仕凯先生则是含蓄汕省、温和从柑漆,哥儿俩(的配合)还行簇。双方都是坦诚的心态培驰些,就没什么谈不成的事情录凯车。    徐和谊谈到涤汀菩,合作中免,彼此考虑对方的文化苯伺、体制捂,对对方的决策机构都很了解剿,也想知道对方的想法饱烩,并多从他那套(系统)思考硕炼:靠不靠谱其,可不可能慈谷氮。不能瞎白话椒,不能伤和气每形,所以就越合作越顺利晦吉。    徐和谊认为黑,随着后续工厂和产品的导入魏玲浓,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期杀叹。    他还打趣说夕,唐仕凯先生文雅亥钉,当我急的时候囱假拇,老唐一乐剧传戚,我们的搭配非撑冢合适牢。    唐仕凯则认为习停,戴姆勒在中国与北汽的良好合作林烘,基于双方的相互尊重艰烁亭。他说氓时,我们与北汽之间有更多的共识秆。过去几年的合作秤巩,大家互相信任孰潦描、持久撇碧、坚实痴磊。我们有德国人的执着量、坚持蹋,在双方合作中塑己,尽管文化不同挨部、目标不同麻,都能坦诚地交流斧,达成一致涵曙,满足消费者需求本,也能让优秀人才有合适的岗位蒲驼。可以说伶,北汽与戴姆勒建立了最好的丹男、双方互信的关系为怀。    另外戚,唐仕凯指出美寡感,中国业务的发展妇孟显,离不开经销商伙伴的精诚合作不,他们积极履行对消费者的承诺苇矮、关爱寺竟迫,也与我们建立起非常良好的厂商关系冠庆另。    他强调承伶,我们与北汽的合作闭瞥啸,增进了双方的关系考健。 全新长轴距E级车上市现辰瓢峦省,领导合影(右二为徐和谊便卡萍,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手水秦,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说搭,目前难,我们的合作是最好的泥憋。认真总结以往的经验班酿勾、教训恨,特别是过去的错误拿艾签,接受媒体的帮助芯窗穗、批评仑,因为大家对我们有更好的期许瞥逞。目前鸿呵洽,我们仍没有达到自己的目标歌肚,在中国市场还是第三名俩狠骚。但是镣扛合,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)疆典。因此凸,我们还需要精诚合作促歧,力争打造一流的企业;精益求精氢杀怠,建立一支一流的团队舅。毕竟惜广,我们的公司和事业都很年轻了,在发展当中最重要的还是关乎人揣啦。因此腑淘绦,我们不能只顾眼前图,应当放眼未来任涡,希望取得更好的位置齐欠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊磋:    各位领导祥、各位汽车界同仁犀鬼:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛惯口,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计惨鸵汐。今年论坛的主题聚焦安全呐,我觉得非常有必要死成,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题琴舰,已引起全行业和全社会的关注镀登腊。    今年以来醒,在国家和地方补贴政策的助推下胳临,新能源汽车市场延续了红红火火的行情旦,1-6月惭丁佬,新能源汽车实现销量17万辆台坦偷,同比增长126.9%趁形羡。其中纯电动实现销量12.6万辆谜搅。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆两煤,预计到8月底畏,全年6万个新能源指标就将用尽坞屎。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆荣,同比增长170%立骑,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置落。    但随着新能源汽车销量猛增豆,其安全问题也逐步凸显筹忙灌。仅今年上半年请,与新能源车相关起火事件就有11起驴,事故原因涉及到电池晨驴溶、材料害、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面记脾。不但给事故车主造成了严重的生命锯、财产损失颗绵搐,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧凄蒜,极其不利于新能源汽车的推广蒙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律谜粉浩,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折吝伦,新技术新模式尤其如此筹盗幻。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蓬、火车一度跑不过马车险孰上、人工智能行业也几起几落不入,每次都面临着必须攻坚的难题墒,并随着问题的解决才获得新的认可侮穷。新能源汽车行业也是一样瓢,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域嫂细汤,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进怪檄,在蓄积了一定的市场规模之后侥犬秋,开始到达一个新的平台期倾藐北,开始面临这样那样的问题蒙萄。而我们认为荆踞鞠,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题寐礁。    首先拖氰,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足缓堆阂。    今天我们面临的新能源安全问题痹,一部分是技术问题烦完,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等黑湃拖。但更多的是行业规范问题乃辈,由于新能源汽车市场发展太快圭薯,行业法规建设相对滞后短,安全法规不够健全邓衅届,相关标准缺失垛称犊,再加上消费者安全意识不足荣,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等瓶忙,共同导致了一些安全问题的出现斧。作为一个新兴行业啪肯庇,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规攀星、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度粳,这是新能源事故频发的原因凭食,也是新能源发展到当前阶段敦,我们必须着手解决的问题届獭。    其次邻缸妊,安全问题是消费者关注的基础痛点阿,必须全力以赴加以解决浓谢。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示俄搂被,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准箔惟靛,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全乐轰。我们经常说俏,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点惯玩,但是没有了安全这一基茨窗,里程的远近本身也就没有了意义忻洗舒。新能源推广几年来形,市场上对安全的质疑之声始终不断架,说明广大消费者除了里程焦虑畦裂,还普遍存在着安全焦虑阜,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑母朽拈,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择翘,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡仓睹。着一把火就可能会毁了一个行业渭改坛,在网络时代这种心理传导完全可能发生祥绞。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理隶剑考,必须将安全问题作为头等大事来抓坞授,否则就会被消费者所抛弃豆监匿。    最后颇边,安全问题是新能源迈向未来的必经之路坷令雀,也是发展的动力源袖。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破拣,但唯有能够提供安全可靠生活的产品乾骂抗,才能得以持久生存蕉糕钝。千百年来藕,人们围绕着使产品更加安全可靠驮疯彻,不断做出创新弧木乏。及至今日珐乌操,我们投入无人驾驶汽车势慧、智能网联汽车的研究挡,很大一部分原因唾刻凭,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障幸恢度。新能源汽车作为面向未来的产品镀,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蚕卑雇,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力钮啥簿。    由此可见纱,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈惦,粗看起来林林总总酗峰急,不一而足;但是究其本质窗,核心还在安全帘凸。破除了安全问题谦吗雀,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题赌蒲,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题甭,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高配冲,而围绕安全问题不断攻坚克难肉岛固,新能源产品和发展模式将不断创新紊宦敌,不断创造社会价值督。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者溉羚南,我们从一开始嘉挎扳,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓华陡侮,从战略高度提升安全性很,居安思危杆女,未雨绸缪盾洞,从研发痴缉为、生产到售后服务蛙躺,都布下层层防线惨挤,确保产品万无一失懂。    一是在产品开发上加强安全功能设计梯牛,从源头上提升安全性竞搓。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障怠。从产品的开发设计阶段叮汐,我们就从整车控制画罢、动力电池干凄、高压安全等方面以高标准进行设计括垒。在整车安全方面虑拦势,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统衡,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计柑来溃。在动力系统方面横,我们从材料统灸喇、电芯逃、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计抡,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术榔稍位,降低电池短路和起火的风险间禾。在高压系统安全方面赴屠镜,我们从防水兄、防火镀评、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计黔,高标准强化安全功能迁暮。除此之外领钩叛,我们还充分利用智能网联技术淀苫,对新能源车运行进行实时后台数据监控贝使,建立事故应急响应保证机制纹,为新能源安全使用保驾护航嫁。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证樊绊茎,以高质量产品确保安全钾溅答。在新能源汽车快速发展的同时脾,北汽集团不忘发展新能源的初心酚弥侗,严把质量安全关峡兄。北汽新能源生产的每一款产品厕,除了要通过传统车都要经过的质量验证外篱税琳,还要对电池本厕、电控系统进行严苛的测试与验证棋沙凄。目前室晌耽,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系谁撵,其中电芯安全可靠性测试标准42项翱沛串,电池系统安全可靠性测试标准50项桂檄超,BMS策略安全可靠性测试标准33项螺,这些测试包括长时火烧测试泻空乾、电池剖切测试脚簇、极限跌落测试和电池浸水测试等厘硼。同时善,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位钙。上半年淖攘,北汽新能源接到订单2.6万单吵京浅,但在资源不足的情况下氢溺,我们严抓质量关硷舷,绝不为销量而粗制滥造手眷啦,最终完成15052辆的销售任务弟洁,订单满足率仅58%挝,但却实现了上0事故率的优良成绩嘲撤泻。    三是加强售后服务与培训拴,让新能源车用户买得放心如,用得安心菲拨。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障斑才,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统阔,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系避,包含车辆保养嚏们财、车辆维修壳、紧急救援餐聚、充电设备疮、增值服务蝎急、客户关怀等多项内容功绰。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控安瘫,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查烂缸、维修惺,并对服务完成情况进行跟踪监控疲屏,形成服务闭环穗镶,确苯鹚叮客户满意仓竣递。同时涂,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训侍却,对车主进行说明和操作演示侧皮,并规范安全培训流程酒簿,提升新能源车主的安全意识请。在此基础上花仁,我们还创新营销服务模式仿,今年8月12日松,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金劳,不仅具有推广新能源车的效果抠,同时可以让车主及时更换姐、检修旧车上的老化电池阮了,通过我们的新模式给市场提供更多安全箔饰庇、环保撵膳伴、高质量的车型爬耍,给消费者更安心的消费体验凹莽。    各位领导拈、各位同仁妓:新能源汽车作为一个新兴产业午,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段囱覆,出现一些安全问题扛傲成,这在快速推进过程中也是难免的蛙,是我们必然要面对的问题硅小。因此新能源安全问题侩,绝非某一家企业能够单独解决毙,它需要我们整个行业的协同并进孺豆娩。    有鉴于此逃,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力磊创,不能因噎废食磁簇磊,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心陇痰,牢记我们新能源事业的战略使命离隆,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念碎酚尖,以持之以恒的韧性蕉,推动政府圈盲、科研机构烫猩、行业协会痛咯修、企业乃至全社会开放合作墨通,不断建立安全标准回裳、不断规范行业行为埂查焙、不断推动技术进步掠、不断优化消费者使用习惯发降,不断实现新能源汽车行业成长成熟敦虹农、发展壮大脓词,实现整个行业的可持续发展寄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长快班,各位领导秆、各位专家纬帕弓,业界的朋友们肖袜:    大家好!今天墓防,众多长期关心闺烩管、支持中国电动汽车产业发展的领导葛浦、专家和朋友们齐聚郑州犊,共商大计怪庙。作为本次论坛的协办方方瓷令,请允许我代表宇通公司糖,向到会的领导小、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里疽的很,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识冉恭。    近年来沉偿,国家出台多项重大政策度,从顶层设计醇、推广应用狡桓、税费减免勃穗、购置补贴蹭茹凑、生产准入僻八核、基础设施等多个方面胸去,保障新能源汽车产业健康快速发展被。客车作为电动汽车发展战略的切入点眉,是电动汽车普及推广的重点领域贬淳。至2015年底轰沥,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆侯,占同期所有客车推广量的13%剐锻,为城市节能减排席、绿色交通出行做出了重要贡献堪盆。    财政部上徘毁、工信部琅、科技部态覆搂、交通部巾诧、发改委等部委宫,通过科技计划嘶某、产业技术创新工程等重点项目进行支持裁得,有效推动了电动客车行业的研发和产业化纤劝次。我国电动客车自主化技术水 平不断提升施喉:节油率警办、续驶里程等性能不断提升喝,动力电池能量密度核嘎、驱动电机效率等关键技术迅速进步贡雹。    具体来说粪结桔,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化垄芒司。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成祈、节能与控制技术方面已实现了自主研发轮想,大部分电动客车均采用国内自主控制器疚菊,整车性价比高朔夸辟,满足市场需求虏蝗,节能效果得到消费者认可瓢烤腺。    二是动力电池性价比显著提升喉府锹。动力电池稠湍监、关键材料国产化进程加速斯芭,安全性和工艺技术持续改进侗牵。与2010年相比风,动力电池能量密度提高将近一倍磨咀心,成本大幅度降低崇。    三是驱动电机技术水平进步明显渡。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求懦顶娜,在功率密度眯澳乒、系统集成度和材料利用率方面显著提升耽。    同时递绰,我们也应认识到沪,国内电动客车研发试验能力有待提升泰堑黔,关键技术与国际领先水平仍有较大差距我:整车可靠性漆轨、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力达、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整捕懒授,寿命陪圣、低温环境适应性堂跋锑、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后咆每。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向欺吧。    马凯副总理强调瓜:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障斧。电动汽车由于安装了电池拳、电机弹婆武、高压线束等高压部件魏点娃,给整车安全性带来了新的问题钉谩系,而电动客车安装电池容量大瞥蔑、整车承载人数多晦庇赖,给整车安全设计提出了更高的要求攻鄙。    因此驳,电动客车必须从防水抒弘、防火涣、防触电侯拓、乘客逃生俏、事故处理等方面综合考虑羚骇半,从研发制造皮捣肃、运输存储贩帆魄、维修保养祁俄、报废回收等全生命周期各个阶段着手雷菜,在电池安全筷、控制安全安盛、高压安全刀、电磁兼容等方面进行技术攻关北,全面提升安全技术水平猛臂添。并对车辆愤恒摩、零部件运行实时监控尉诽达,起到预警作用噬,保障大规模安全运营扁卷斧。    宇通自1999年开始研发电动客车挖滥,持续加大研发投入规挛,得到了国家部委投榔、河南省政府和各位朋友的大力支持昂悉。未来卧佳,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入愤,围绕电动客车轻量化缝缮、智能化控、网联化以及智能制造等发展方向吃,立足自主创新溪忌,掌握关键技术效裂堆,提升安全水平据观,促进电动汽车产业健康快速发展榔蹄剔。    但同时素铺,为了推动我国汽车产业的转型升级提草,实现2020年500万辆的目标居,我们依然任重道远先凰。行业的健康发展袭刊疥,离不开国家政策和社会各界的支持亮亨蠢,我们建议步急:    继续支持产品品质提升和新技术研发屏帘。在纯电动纶、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验身,研究开展创新工程二期项目等佩,助力国家下一阶段产业化目标的实现镣乱。针对燃料电池客车剐筹,我国和国外先进水平相比还有较大差距污,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度鞭骇,尽快解决关键技术问题跨郸技,推动产业化发展线甘贰。    电动汽车正处在新产品推出的初期那炒楞,技术飞速发展聊,面临很多未知领域的挑战靶,这些不确定也带来巨大的创新机会琳亨建,是企业戏、行业和国家的历史机遇笛退缮,也是赋予我们的使命和责任戳,    我们将坚持创新坦荒悲,努力实现产业转型升级和健康持续发展荤皑涎。    最后砍,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖饲盘:李芳" "陈清泰请箱欢:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办吵巨灌,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”缚,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”桶。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出碉袱岔,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题舱挂舍,回应社会的关切秆妻,引领行业的健康发展汹坤庭。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台烹核睬,围绕电动汽车安全和创新等热点问题上厩泵,广泛交流时鸵、献计献策俯性饱。    首先是创新引领问题戎。    去年幻,国家多种政策的叠加效应充分体现棱,电动汽车呈现了爆发式的增长沥舍。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%霜,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善磁,并得到大多数试点城市的积极响应拢惜剖。更加可喜的是骋陋,电动技术逐渐被消费者所接受芒,潜在消费人群在增长逛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是栓,总体上默,这还是一个政策驱动的市趁幢煤 ,它的不可持续性已经开始显现旗。从今年起拣,国家补贴政策开始退坡使济辣。种种情况表明磁,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期挤刚,相应地僚墓浚,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期缕污按。购车补贴的退坡独梯效,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型混室乔。也就是在购车扒、补贴逐步递减的同时舜,政府应在研发环节加大支持力度督傻,集中资源支持在动力电池牢、核心零部件常布噬、电控技术剩驼囱、轻量化案、智能化等方面突破技术瓶颈钉室。    另外疲,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位寸孩辑。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始授陀弄,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等辣梳挥。相应地冗烤,很多巨型汽车公司正在加大研发力度硼估,大手笔投资于电动汽车垦。    这一切表明藤屁,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快茎。    由此看来阮,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战副幌群。    第一辛,政府补贴政策进入退坡通道泻盎隋,电动汽车性价比提高的进程赴,能不能跟上政策退坡的进程性,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路藐附,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键桃韦。    第二昏,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力时沤,中国肯定是他们的一个主要市场目标抡关缚。能否改写我国燃油车发展的历史家,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立换砂,并建立起较强的国际竞争力顿识烤,这是政府和企业必须认真考虑的问题德痉案。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术臼儡玛,实质性地提高我国电动汽车的竞争力诬歌。    因此软,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导妙,那是在强政策激励下的增长扁,是不可持续的甫棠。有些企业一门心思地追逐增长拴付,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张掂列,却放松或忽略了创新和研发劲廉。    应该承认鸽,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比歉诫论,性价比还是偏低的谁。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破扮,电动汽车将始终受到半途而废的威胁仆酞啪。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景巧膊酸,理性地配置研发和产能扩建的投入恭墨。    当前廉,我国电动汽车正在向成长期转型哥几丰,这是一个重要的机会窗口心。从全球看恭广,电动汽车的技术路线还有选择的余地星检爆,核心技术尚待进一步突破貌,关键零部件的壁垒尚未形成烹己,信息系统还在发展解酵,品牌效应还未发力派,商业模式正呈现多样化日诲。可以说辑菊怯,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间嫂。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略补,有较好的积累懈驶。我们又有全球最大的汽车市场支撑摔沤畏,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权到去瓦、培育自主品牌提供了难得的历史机遇贩天,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件缅颈。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期憨冗辫,潜心打造核心竞争力锌瓮颅,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美贰替,另一方面可以与国际巨头同台竞争乏。    电动汽车和燃油车一样袒涕涡,竞争力的核心是聚集优秀人才呕蕊,拥有强大的研发能力别,掌握关键技术和建立良好的品牌效应氰缎。对于汽车产业来说实,生产能力的扩张是相对容易的竭鸡蘑,而核心竞争力的形成则是十分艰难的涵铰。但是皋,中国的企业不能再走技术空心化的道路了税韩,因为那充其量只是一个泥足巨人葡徽。    补贴政策的退坡秸刻通,正在形成一股强大的倒逼式的正能量韶,补贴导向将让位于市场导向恫翘窃,让位于创新导向将田。优胜劣汰作用将被强化弟炽,在大浪淘沙中描,真正能站住脚的粹赁,将是那些具有创新能力售哗、掌握核心技术锈漓麓、具有品牌效应的企业炭偏盗。    关于安全保障的问题射亩。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上腥踏芦,特别强调要重视电动汽车的安全问题兽。这也是全社会非常关注的一个问题帕币沥,是这次会议讨论的一个重点比联冷。    为开好本次论坛涸,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研赤,并将在本次会议上发布调研的成果弟。    汽车的100多年发展史说明凑涛,随着人们生活水平的提高匹供较,出行机动化是一种必然的选择哎帽尝。但是昏,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车眉,电动汽车处于起步阶段绘马稿,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外私,还存在由于能源结构改变而带来的短,诸如高压电路芯逃、动力电池等新的安全问题破鸡谱。    因此镶,在电动汽车市场快速增长的时候硅籍,安全应该引起特别的注意称,无论是整车企业继,还是零部件企业铰憋瞬,对于可能出现的安全问题竟处零,都要诸项排查慑苯、及时发现豆叼、找出对策弓薪峭,竭尽全力把问题消除在进入市场之前泥美缉。即便是这样耽筷甘,进入市场后的汽车仍可能出现问题哗梢,这就需要继续跟踪宏渡,不断发现新问题荚媒蹦,不断解决问题持,必要时要召回已经进入市场的车辆腾。    应当承认掠荣耪,电动汽车技术的成熟度还不足舱,市场考验还不充分恍,消费者的信任度还很脆弱骆弘,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展亩。从这个意义上说叛催锰,我们必须把安全放在首位劣。因为安全是一个否定性指标借,世界上没有绝对的安全痛骚飘,但追求安全是企业的天职缮诫,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上迹,要以更多的投入釜弹盲,在设计攫、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平套徐纯。我们绝不容忍安全隐患缆示,但也要宽容失败传,因为这里存在着不确定性敦岁筛。    安全也是规范出来的枢麻毁,要高度重视标准拓耐、法规和监管的作用铅,设计安全的标准和法规腾,有些是科学的研究和论证定下来的脊釜,有些则是产生诸多的教训后总结出来的部。企业必须严格按标准和法规生产哥林、管理和运营搞抢,监管部门则应该严格执法磊奴,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本呜,绝不能容忍劣币驱逐良币商负。    今天骨激敞,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题许潮炕,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题饶,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具凡担涂,它还缺乏充分的应用考验界饺,需要未雨绸缪拎镁,防患于未然瞄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导巳膊,各位同行勺风褪,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》九,每个桌上都放了一本璃,大家可以直接看寂聚米。前面上半场我估计是大家最关注的程揩埔,有一些政府动向惮田睹,他们做的干货表倍,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了道翘,我只讲讲技术吗归,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”浅,有三个方面煤翔琉,有些技术方面的内容是有相关性的惨固乌,政策本来是张永伟讲的肖河炬,我在PPT里基本删掉了迷淋泊,大概带一点那僧惧。    首先讲一下电动汽车安全的技术蹿堑。电动汽车安全技术我们分三块梅脸叫,动力电池的安全替祭、电动汽车整车安全肺、充电基础设施的安全共韶。首先是动力电池的安全性怠吠,是最基础单缺跺、最核心的苯,包含了电安全论、热安全世秤坦、结构安全等等椒瞧篓。    我要先从科学的角度说一下胚。如图(ppt)晤矢推,这是电动汽车动力电池的基本特性氓冯蘑,中间可以看出我们锂电池安全的范围蔫,一个是电压童相细、一个是温度改搂俯,对电池安全来讲怕,这么一个很小的窗口里才能安全工作你,如果温度高了会发生一系列的反应梳垒檄,就不正常了圃笛捣。我们具体来定义一下这些温度毕笨,这是做一个严格科学的实验亩,锂离子电池的热失控啦厘、温度变化工穿、温度和电压变化的过程冷。有三个温度锭岭,T1叫热失控自生热起始温度罐,这个温度一般在90度距陡,接近100度浆。第二个插攘猛,热失控的触发温度江桃掳,就是说热失控要开始了鲍。第三个寝勉,热失控的最高温度椭檀,代表了释放能量漠巍情。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)孺填沟,给出了一系列的各种类型的动力电池北清,比方说三元的NCA靡、NCM巴、锰酸锂的感,钴酸锂吹炯诧、磷酸铁锂杉杉纠,还有钛酸锂的辽聚,从中间就看出哥,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的的栓讼。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域沮苛陵,总体来看芥梯里,热失控最高温度比较低一点某赊,这是钛酸锂的嗣。    太过于学术化一点段豹,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程斧。热失控穿,我们先从热的角度譬脱剖,过热之后首先开始自身热的起始温度之后封,我们的SEI膜就会分解陈们甸、负极电解液也会反应觅街缝,隔膜机制熔化弟,再到正极分解胺、电解质分解贾,最后就涂层崩溃锨垃,大规模的内短路电解液燃烧驹歪,就形成了热失控颈咳识。发热量可以使电池的温度升高400—1000度申。    另外一个问题屉凌范,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展绵淑,像放鞭炮一样送抱,一个单体发生热失控能量还是有限的魄履,如果在整个模组系统中间扩展济,这个能量就非常大了录磊擎。我们说其实不在能量的大心们禾稹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了俗屡蹬,但是并不是一个危险的东西妮,关键是没有瞬时释放啥绊栖,这是一个瞬时释放的问题迷吞萝。    诱因论嚷忿,刚才说的是过热引起的土钡汉,还有电的和机械的蕾膘,电触发抖,主要是过充挞链栓、过放等等粉熬,尤其是过充脐溃挺,过充引起的热失控是胃害比较大的扁,这是它过充的一个过程和机理版,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火徘。还有机械滥用椽颈,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火塑黎蔚,这是在网上搜到的底盘的切割实验逼,专门看它怎么样墟荷勘,机械诱因就会最终引起短路茄。    第二部分党崩,整车的观笛枪,现在我们找电池厂开安全会示,电池厂就说很多问题是整车引起的洽,不是电池的事凄类汞。的确屯,很多问题不是电池本身造成的骆括,是外部原因味,整车内氨酿,比方说碰撞会引起藤检贫,电气安全币理霖,还有功能安全钨,重点是这几方面兜俺。比方说碰撞粉,碰撞是最容易引起朴浇,常规汽车主要的安全就是碰撞安全叉。第二腥题滔,各种原因的电气线路短路引起着火胃请,比方说左边这个(ppt)是特别典型的寇峦噶,电机控制器乾鹅、电机电子器件IGBP短路了妹,高压藏发、拉弧物颁荡、多处熔断罗巧,整个就全烧掉了角添,这是控制器烧红了裤胁。另外一个头绢颁,比方说前一段时间南京暴雨之后配戌,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路摆。功能安全烷告弧,深圳五洲龙这就是功能安全导致的寝,电池管理系统死机胆蓬,但是充电机不知道伴,继续充白爸郊,充过头了荆泌,导致了安全事故厢,一般150%会大规模的内短路禾,充过头150%毯咸七,不管是什么电池耽公潮,包括钛酸锂电池苔,如果充过头也都会热失控的京肆存,虽然我们知道钛酸锂非常安全文师龟,但是过充之后过压也会引起安全事故涣。    第三厩宛,充电基础设施的安全赶寡。尤其要说一下充电设备的安全问题窜味庞,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好狭诡,它的防水脓痰、防尘仇拢妈、防腐蚀薪吾、漏电肩、短路保护等等勘,各方面存在一系列问题妇似惭。我们开了基础设施安全的研讨会寺抨,大家提出了很多问题反染,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍千,我不在这儿过多讲继。比方说快揭九,我们荣威550就是非线充电着火品,自己来安装这个徒,比方说外部的“三防”午茹,内部走线的零乱酮,不按要求接地等等取,这都是我们充电设备的问题钞。比方说全生命周期状态的监测圣、管理体系的缺失哥许,线路老化之后也引起很多问题架鸵。尤其我们在研讨会中有专家提出垮,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证鼻雀拖,因为那里头重现事故之后就会特别严重块氛。    我不要都讲问题坏合,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果妓落。    第一瘟,说一下全球国际的进展坷。我们要学习几个脸浆共,一是安全防护方面泌酗溶,比方说日产的电动轿车Leaf啸人,现在接近23万辆伪,没有出现过重大事故胚垄。它有一个安全防护的设计体系蔽扫楼,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的单釜,而不是说不能做到安全奢逆路。人家做什么徘抚立?首先女,有很好的防护设计理念侮齿,它的防护景,首先防控事故发生袖七,其次一旦失效泉,可以失效不出事解腔,再次姜,出了事荆沤颅,把事故控制在一个可控的范围侨款敬,控制在接受的程度跟燃油车一样浮。是这么三个阶段摧反导,从电池设计靡骚兔,到最后可达到的安全目标败,是一个全方位的设计理念道。    二是设计开发方面漓普,遵循了严格的V型开发模式光塘丹,从电池包然眷持、慕饪埃块鲁、单体孪、材料瑞握惕,从设计层箩恕恕、验证测试层吃蝗,是非常详细的首椒,包括底层的电池材料嚎,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了砂浪酸,我们国内的电池厂现在还很少用这些衡蒙稻。这是他们要通过的所有的安全测试的项目剖,其实这些我们都很熟悉斧,比方冲击采委、振动傅、挤压蚊诧聪、跌落瞪维,哪闼伲块跌落籍繁孩、单体跌落等等晚蹈鹤,针刺漆添煽、极端的短路轻、火烧哄彼吃、热循环抢车,有温度的高低温循环实验摧少,这个好像我们做的不是很多敌朽换,气体分析等等喀,这都是全都做的跋乃,这是我们跟日产合作交流的并,我觉得还是给大家分享一下刷罕悄,很有意义的栏钨。    第二芯绣,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说谋。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)保唱毖,这都是公开的巍蓖。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利氖妇,这是一些主要的专利踞凉,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿挽泊愧,这就是一个完整的过程淬守必。由于成本比较高谩每胳,其实没有在它的车型上全面的推开踌季竣。    另外一个值得一提的纺媳,特斯拉的碰撞安全性宏酷,从设计的角度秀侥,应该说借用了一些非常先进的方法泌。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型糕,发生事故之后安舌,非常严重的事故也都是安全的俊懈次,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好剧,当然因为它有别的安全性识返吨,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的昏粮。    第三贸霞,这也是公开的资料谅禄,三星的电池系统囱。重点看一下电芯层面搪匿斯,这是90安时内部并联四个单体电池裸,一个卷绕式的方型电池蛋纪骇,这个电池在单体电芯层面加了三个装置锯,一个是过充保护回毖纯、一个是防爆阀握无劣、一个是保险丝陛炯念。我只说其中的过充保护獭赏,这个电芯的外壳是正极匡皑赌,有一个过充保护的阀戮妹矮,当内部气体压力增大之后粉房,把外壳的正极跟负极直接相连纽嫂,短路煎辉,形成大电流汐弥革,外部短路搐,过电流之后保险丝把这个断开诲,这个我们是值得学习的素。也就是说在电芯层次进行材料电吝、电气融、机械系统的系统设计还是很值得学习的淳,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多捶柬,其实它把单体电池当成了一个小系统毫,我们可以对比一下庭,日产电池的耐品矗块相当于三星大电池的电芯库,就是日产是小氖疲块酣缔,三星至少客车上是大电芯秀锯。    未来趋势来看镁,现在工信部300瓦时伍等、350瓦时都是这么高的隆壕嘲,这是国际趋势幂,没有办法陪,大家都在这么做炒翅,10年内我们真的要到350瓦时帽宦欧,我相信2025年350瓦时应该没有问题的任,2020年300瓦时应该是没有问题的冯梁,这个从比能量角度是可以做上去的囤,成本也会降低垫射,但是我们的安全性挑战会大幅提升的绿僧畏,比能量讥曹、安全性是一个翘翘板内点培,所以我们现在都出这么多事瓤颂,下一步300瓦时似港、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知氯焙。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术虎,我现在牵头中美电动汽车合作撼,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性痹。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系夏呢护,这是最核心的下一代电动车技术还。    说说国内的必副,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩巧邦,待会儿再说问题设。正面取得成绩潜兽臀,从材料体系乘,三元正极锨票实、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高龟联屯,比方说在阻燃隔膜仟横、阻燃电解性浦上、阻燃安全性也都有创新崔徘冬,取得了进展犁现睬。从单体电池产品的检测结果来看关粗尝,跟国外也没有特别大的差别额。总之化彻挎,从统计结果来看垫谴纪,我们和国外的相差幅度不是特别大腿价情。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源储,总体电池的安全性保持还是不错的笛,这是实验的东西尝卯,严格按照了国内国际标准茸,因为我们的电池企业也跟国外配套帘先相,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套副,所以我们其实国际的标准都是满足的瘫。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新拨翔。我也举一个例子羔概,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的靛。刚刚说三星的有熔断器返年、过充保护器叫筹、防爆阀脑搁,模组的我们现在电池管理系统等等抒溶,还有一个问题猩氖,自引发内短路稗倒如,这是一个问题呕赂粟,我们的制造杂质秃、经常小规模的过充过放坊,长期积累以后会自己引发内短路盯氨冬,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做损拢俄,因为不好重复实验掸,我们首先做了一些重复实验的方法捻,把规律摸出来了氢汝,这个短路会形成三个阶段痕爸,内短路的第一阶段嗜、第二阶段函钉、最后一阶段茨奈。第一阶段只有电压的下降快、温度基本上变化不大恋,第二阶段卞,电压下降同时温度有大幅度下降得撬魄,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测赂扳赦。    如图(ppt)俄好江,这是替代实验混坦皖,这是算法姑,这是短路的测试实验柑,这是结果门,现在已经在CATL管理系统中间开始应用墓,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程惫、内短路的阻值都能精确的辨析出来贸,提前预警热失控事故斡遍窖。    整车安全郸,首先是轿车安全伯配默,比方电池的防水了蹄,跟整车关联度很高跑目苗,因为静态的防水矫,放在车上不一定防水极咸缅,现在都知道IP67僧,其实一些厂家都做IP68了侣履,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的文,就算是泡在底下都有可能发生重大事故砷,我们如果做得好是完全没有问题的攘叛驹,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计卵乾窜,这是我们做完的设计浓去。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全扫,这好像是我们比亚迪的电动车褐塑弟,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西绵涪,做得好我们的防水比燃油车还好圣,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好啃,关键是我们的技术到不到位钳佬勘,所以我们来谈安全问题应该这么看韧涉街。    第二官殴舍,轿车碰撞安全两,我们做得好的企业也是不错的磨蜜侗。举个例子卸匆饺,长安的毫盎,为了达到这个标准要做一系列的研究工作虎,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的揣埂,这是产脓、学陌猛吓、研联合研究的舞。甚至为了将来的发展剁祈房,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的玫锑。而且电池包不是越厚越好谷杯沦,如何又轻量化患、又防撞蟹,在优化设计方面也还有很多工作可做娘画。    第三突膛暴,整车电池系统总体的安全保护牧。我觉得我们通过上次的整车交流会筷,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案辛栓坍,大家都觉得还是非常不错的疲,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的掇既,尤其是轿车企业是比较好的般怜,分层吼姬贬、分级做的是非乘辜澹好的梁就,比如说高压安全管理系统酵。就是说只要按照严格的流程来进行开发馅雌甸,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的寸嗣亢。    另外我提一句客车矛肚毙,待会儿宇通的汤总还要讲的谭岔始,我不多说了谢径堑,他们有成套的方法来保证安全性导释。    最后期挨,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议舞良芯。前面领导都说了隙狮赫,多少起多少起马啦,这是从2月份到7月份统计的10起以上本飘畅,7月份多起来了尚峨剁。现在存在的问题咕扮昂,我们在报告里面有详细的介绍儡,我在这儿时间关系也不说的太多了楞祭胶。总体来看桐畴,我们安全性准入门槛要提高楷敛,所以现在在指定各种标准测锰啤,要进一步提高标准酒泼俩。当然还有一个问题使,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的录,因为充电桩跟车的接口是老的熟橇涡,现在要搞新的妮啥,新的总体来看是更加安全的怕孟,老的怎么适应新的枯沥铣,另外我们全生命周期检测还是缺乏的洪委腑,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战俗。    我们的发展建议撮吧缮,我也不详细介绍了茧壁份,因为我们在报告里都有沮,永伟会比我说的更清楚一下腥。    第一个苫,完善安全标准当竭为,制定更加严格的安全标准扩红泛。最近客车安全标准缴、电池系统的安全标准蓄丝娜,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准汹庇。    第二个书豹莲,监控体系敲,现在当然都有监控系统拒,马凯副总理上次也说了盾斡禄,监控主要还是要靠厂家监管弦葱,不是靠城市最后的那一级切,最后那一级你也不会给太多数据萎痕,数据最多的还是我们厂家自己臣垃疼,我们最有能力监控好静古嫡。    第三个拣担儒,强化充电基础设施安全管理徘骗控,严控地下车库卢彩、高危场所充电设施建设与安全监管颧筐懂。    第四个桐泪潮,改革检测体制刊逼,我们建议建立新能源汽车年检制度寺烩捂,传统车要年检份厘侮,新能源车是需要年检的遂,比方我们防水毛虫、防尘性能径,新车是好的闪黄,老的就不一定了心朔徽,我们的绝缘性能甭腺、漏电保护等等是需要检验的聘,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的珊,这都是很重要的独。    第五个漓蜗,建议改革行业的监管体系勺拦,现在我们是准入被,有几千个车型敛习赴,客车是很大一个数铣害,很多厂家都进来了扔荡匙,不能说让谁做精封齿、不让谁做缸擦酒,我想将来要引入事后监管的体制脸懈疲,谁要出了事要负责惕冈,要召回馈、吊销执照郝、取消资质嗓,甚至取消你不能再进入这个行业肯,这是我们建议的要加强秦谢芳,否则这件事情没法弄淌。    结语三句话筛茬:    第一繁,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”羚,为什么是“命根子”磊羞炮?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转衰界秦,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全姥聪?我觉得怎么强调都不为过省级踏,所以我们要警钟长鸣蓬,高度重视抗,大家都是这行的从业人员颂,都不希望这个产业下滑喜呻刮,但是为了做到这一点匆呛,必须要警钟长鸣抽罕,高度重视霜。    第二酒鞋藕,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术乘道。想性能大幅提升里扫,大家都希望300公里趟臀叭、400公里乔,客车也是要提逆,高比能量电池是必然的趋势覆鄙托,往上提的瓶颈技术就是安全步。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点讹骨。所以随着动力电池比能量不断提高朗,电动汽车安全技术的门槛越来越高玻,本土企业要有危机感很。    第三皆踞,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系夹蒋皇。安全管理怖,政府责无旁贷狗系。    我就说这么多鲤亢瞥。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日闲黑懊,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行窃癸咸。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起瞳梳刹,到今天的北汽EH400的下线诲蓝了,北汽的这100万辆用了5年的时间访。    在活动现呈刀坌痢,北汽集团董事长徐和谊表示敛沥:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风莲肆璃,不断的加强产品沧、技术剂铃舶、管理创新搓硕,不断的加快电动化厕凭、智能化辟、网联化疥、轻量化的发展步伐镶,全力抓好‘π计划’的深入落地温惮。力争到2020年水,实现自主产销80万辆前,这其中包含新能源产品20万辆凳,实现销售收入700亿元瓣,进入自主品牌前三名的目标眠,成为具有国际竞争力的大型汽车企业漓。”   “来得晚响,干得猛酵,站得稳”    “来得晚吞蜗和,干得猛能烂蒋,站得稳皖论顾。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结簇。    “在行业内来说挤胁袄,本土企业已经很多完成百万辆了烯,我们加入进来竭盆诚,形成一种集团向上的态势槽柯浆。”北汽自主分为三个部分船孙,“绅宝伍惮、北京夺吵、威旺缺一不可豹,齐头并进陪,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧汲。”在随后的媒体沟通环节中埔壕嫂,李峰坦言辣拳洛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列堤,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群贡。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品泞虚,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群秆私樊。北京是传承“越野世家”品牌精髓的藏,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌妊。    “越野车是小众市澄⒊拧,但是在中国市场上咯穷,硬派越野裂,没有人能从北京汽车手里抢资源善贯达。硬派越野或是下一个风口庭梯。”李峰在接受媒体采访时表示论顷。    除了在品牌划分上的努力日,在车型投放层面偏,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车汕,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车牌璃,而到了2016年尉,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车拉,加上北京品牌和威旺品牌内干,更是达到了六款卫。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例彩,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录破奢。    而面向“十三五”妹撤杆,北汽研究院院长邬学斌表示经,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标底贰匆。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述假猛:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线鲸勃,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累玛,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃挎弘盎,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破澎。”    是的玲,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线躺崔,北京汽车仅用5年的时间细问,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”恨焕。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围壤帛富,现在一是车型结构变化了层,市场引导到SUV绰、新能源和智能化上去洗厩杰。我们由三级跳变成了一级跳堡伎步。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示砍,“市场的变革对于自主品牌来说登,恰恰是一种机会窃。我们有对市场最敏锐的感知唉,最接近市诚枥隆,这是任何合资企业都无法比拟的具渴曙。”    从年产销量看储达,2011年达到2.4万辆庐脯、2012年实现7.8万辆蚀仆挫、2013年超过20.2万辆面、2014年突破31万辆梅池、2015年完成33.7万辆滥模,2016 年预计目标42 万辆酪,到现在已经完成了23万辆狠俏惦。“2020年我们要达到80万辆峦淮。”徐和谊表示诬。    “心在一起叫团队”    有了好的产品速围,还要有好的营销湘农硷,“酒香还怕巷子深”帽。在产品营销与销售网络建设方面习,北京汽车依旧不甘人后估。北汽股份副总裁蔡建军有句名言季,“人在一起叫聚会刹蛋哗,心在一起叫团队糙叼。”    2016年上半年纺,北汽绅宝品牌新增经销网点243家谜,同比增长396%攘,目前网点总量高达到836家新伤停,渠道建设速度令业界刮目相看醋处。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家瑰,同比增长20%寸槐,目前网点总数已达1081家辨。    据已公开披露的销售数据啪旧础,2016年截至7月矫坡暮,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆狄,同比增长42.7%洞博,远超乘用车行业11.1%的行业增速息。其中麓刷,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆陈短贯,同比增长94.6%袒腾沪,成为名副其实的“自主增速王”赡侯脓。在具体车型上吠,绅宝X25累计销量接近5万辆菏藉,在A0级SUV细分市场排名第一石。威旺1-7月也实现了近10万辆嫉,同比增长6%以上草剔粒。    对于营销体系愤,蔡建军表态称瞎稀:在互联网时代能,消费者出现了很多新特征喝,他们爱分享互动闲羡蒋,重视原创和分享蚊,并处于一种“始终在线”的状态鸡捻赂,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系孰论。   对于未来佩程: 李峰表示拐峦,在“十三五”期间你扰示,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌疆锭。    其中针对绅宝品牌旦漂,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品借灸,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖鹈危块化技术平台突。    此外哦,针对SUV市场火热形势欧,绅宝连续推出多款SUV车型阀桨迪,形成了X25邢身、X35护羌逃、X55差、X65组成的SUV系列忙福奔,实现了对细分市场的全覆盖味芥。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型筋黄,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50鼓。未来惦哭痞,北汽威旺由经济型微车效、MPV谩韭炽、SUV和轿车等品类组成胎项。   责任编辑酱:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开讽镣坎,在杭州召开徐敦,我们非常激动搂瘫粹。我们希望全球贸易更加公平催,中国企业能够更好地融入世界市场容滩磺。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示怒娠,要向世界展示中国汽车业的良好形象查。据了解裙,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车墩逞。李书福说擒妮,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台舜。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部辛但你,李书福告诉记者理搁,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州竭贩萝,吉利要展示好自己的形象祭。李书福认为耙帅,我们要解决全球经济治理问题傲惫靛,首先要做的就是提高自己的竞争力铝簿,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理仁。   汽车产业智能化   谈到汽车产业甫寝面,李书福就来劲了们慈酪,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头逆缓停,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展朽,是全球经济的一个缩影粪。”他介绍说架愁嫉,未来汽车产业的方向是电动化狼死、智能化穗葱、轻量化娩岔,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列梦炯活,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年呈,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一沃。李书福认为妨瘁婆,两者的“联姻”以及之后的融合发展倡痉傻,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新触联斗、活力广、联动眷算、包容的世界经济”绊竿。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”借褥伤,在他看来两者在基础理论研究和基础呐Γ块研发方面合作得非常不错那粮荆,他希望沃尔沃能更豪华踌、更高档李贫、更有竞争力份尸蜕,希望吉利能不断提升品牌力孺财茶、竞争力和溢价能力寝膏。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件翅忱归。”   在吉利汽车体验馆乡善,新款的“博越”展车停在那里是何,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟盲澜,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨盗缉瀑。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一热刺。李书福估计博肖,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作拖檬。去年冬天怪,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时枷挛沃,他也曾表示殊坦贩,未来汽车将成为一个智能化的终端设备舜睡。   “汽车的产品形态也将发生根本变化樊搓圣,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势瓮魂,商业模式的变化已经从电商赂、维修贿聘、汽车金融瓦谐汾、二手车憋吃、人才培养等领域开始方呜亢,逐渐延伸到供应链前端的设计俱怒闷、研发和生产陷。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型侩,这是核心贺穷吉。”李书福说杠确谅,汽车和互联网倡,两者已经分不开了酣,汽车制造业要想有未来精帝锈,就必须和互联网深度结合起来羔鞍。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题颠,吉利每一次研发创新场菩、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开糕卧适。   “安全既是时间长度同凄雹,更事关人的生命氰扔。有人说飘隙祭,现在的汽车都很安全了夕秽袜,安全已经不能成为汽车的卖点了公略,我认为涸侯护,这句话说的不准确胆藐,也不全面编番潞。安全对全球都很重要杜缮沃,对国家很重要懂蔼凤,对个人也很重要接鸥擎,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害链拧,可以说安全事关大局森涕,安全关系到千家万户嫂位,我们一定要把安全放在首位巍刻蕊。”李书福说宛堕。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中稍,不仅有央视的直播坞,现场还有上百家媒体佛辱,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分晨,受到业界的肯定耿归。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念迹粳杀,用现在的话来说就是企业的基因必吻,要从根子上形成安全为本的产品研发理念烙羌奋,当其他条件与安全设计有冲突时吴,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程旗愧茨,而不是相互妥协侣班。”他认为娥煞,当造型与安全有冲突时霞嫡,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时将,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时粟赂,也会毫不犹豫地选择安全顾绥。“汽车是给人坐的痊赁透,所以安全对汽车而言实在是太重要了纽悲。也就是因为以上这些理念耸领,沃尔沃才能发明汽车安全带敝市讥、汽车安全玻璃显荷尼、安全车厢变殿睹、儿童安全座椅甸门彭、侧气帘篡檬拒、车外气囊法、交叉路口自动避险自动刹车诞、城市安全系统等等恐湃。”   “汽车内部空气质量也是安全问题皖,因为对人的健康会造成影响芒唤闷。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知思泵。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上恒骡弊。 责编绘肉莽:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度操?这是东风集团高层必须面对的问题弹。“国内前三蛙献乃,2020年品牌影响力达到行业平均水平侧芒惟、市场份额5%拣、销量125万辆孔其狡,其中东风风神必达35万辆嘉,挑战50万辆便题肺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标释哄链。   论自主品牌的持久战们爆,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点吩。在他看来灵,相对与合资品牌席乖鸽,自主品牌的发展分为三个阶段涉筐呐:战略防御惨、战略相持和战略反攻托祥排。   “对标合资品牌潦、自主品牌已经经过了战略防御阶段文概寒,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段涣惧锭。”8月10日揣,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌乘寿老,并反复强调恳烂涂,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蜂咐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于槐,风神刚刚取得的历史最好业绩漠僳。凭借旗下三讲郏客——AX7抚颗、新A60寐、AX3瓶,东风风神1-7月累计销量76322辆褪贡谅、同比增长33.5%呕嘶埠,其中7月单月销量首次破万莆黑抵。另外讼掏,轿车销售26756辆舅割冷,同比增长46.5%;SUV销售49566辆皇囱冈,同比增长27.4%品绅借。   一系列数字背后实际上传递了两个概念侯浅界:第一畦袒奈,超额完成任务;第二肌嫂瀑,轿车和SUV双增长莫。按照目前“三箭齐发”的态势替年,东风自主乘用车会超额完成今年的目标翁,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆疏蕾。   李春荣的底气还来自于一组数据对比侣擎秸:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上递,东风A9超过传祺GA8掀撩、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一病。   “其实次常,我们重点想对比的是帕萨特浮。”李春荣云淡风轻的一句合,让一向低调的东风乘用车龋糠,平添了些许彪悍和霸气瞄填谐。   不过天,面对长安徽隋浚、吉利络碌柔、长城碧姆、上汽这些强劲的对手玛匣,以及合资品牌下探氦婚、车市整体放缓的趋势护访秤,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观镁胎。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度嫌烹藉?这是东风集团高层必须面对的问题场将铺。“国内前三簿氢倒,2020年品牌影响力达到行业平均水平锣、市场份额5%芜功、销量125万辆乡,其中东风风神必达35万辆尚搬,挑战50万辆丸测锯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标帽。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营膘肃胳,我们要尽快达到35万卿揣。”李春荣形容赴澈扳,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”徊券免,未来五年将是“本硕连读”饰沤胜,从自主品牌的生力军成为主力军拣躲。   如何冲击第一阵营盗稗察? ?   对于目前的东风乘用车来讲枪磊,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战坷投,首先是产品妥。关于产品规划富侠钞,李春荣给出的答案是立,东风在2020年之前爸粕内,会推出17款全新车型塘孔,其中传统车型将达到12款堵狗蛊,新能源汽车7款眯。   实际上父唤割,经过七年的储备封,东风风神已经形成轿车坞、SUV和新能源汽车三大产品军团宦齐揪,在大揽塑腺、中熬杯孙、小细分市场布局坡揪。   值得一提的是校,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神焦。这意味着秆,除了传统车型虐,李春荣手里又多了电动车这张牌莆,而在2020年的产品规划中畏,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款库。   产品层面老,缺少明星车型褐芥谎,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题趁啥,而在未来的规划中甩栏品,东风乘用车的目标非常明确豌孪:提升车型效率辖温椒,培育明星车型稍可痉,必须打造2-3款细分市场TOP5车型下操,半数以上产品达到细分市场行业平均值串。   实际上僵,东风乘用车下一步面临的问题豌,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”蔷讳淖。除了风神之外腐,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等随,以及合资自主品牌希,而在东风入股PSA技李,成为第一大股东之后烯船,东风乘用车无论在资源整合伎、品牌溢价概睛吻、平台技术方面茨,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应撵塑潞,当然这还需要时间证明铣拜。   不过膊绩俏,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向勒软:资源协同包括产品谷、平台蹲乳、制造技术芬沁、供应链徐浦、营销和国际协同溺顷。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要奢词辆,随着车市的放缓畔棱飞,近年来士漓,从豪华品牌到合资品牌虾手、再到自主品牌猾栓饺,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证灭甸。   与成熟品牌不同汝椒派,创业中的自主品牌盆,在招募经销商强遁、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力眷铰举。随着竞争的加剧煽趴、产品的丰富合补吭,未来将对渠道提出更多的挑战金,比如一年之内连上四款新车的吉利巧籍,目前最重要任务之一就是加强渠道管理剔。   盈利能力当然是最为重要的标准密,但是牺牲自己椿儒、持续补贴经销商窝,也不是长久之计琴,解决之道要不断有竞争力的产品推出镐趁悄。今年年底其,风神AX5即将上市粱滤,明年AX1也将上市瑞刹衰。   实际上酚,在青海活动开始之前葡患陛,李春荣提前到达西宁拍劲体,专门到长城和长安4s店进行调研传钱酪。让他感到欣慰的是掂丛边,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75饺会党。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的截,我可以负责任地说簿,我们的商务政策是最好的境肃,没有之一吓陇。”李春荣对于渠道的重视程度坪妥桂,基本上是亲力亲为硕秦漂。   目前猩删,东风正在加大招募经销商和扩网的力度僵说抖。按照规划龚,每年净增网点50家腊窃罗,未来单店销量逐步提升至800台以上石,达到中国品牌经销商中上水平汲鼎。 责编幂天:李芳" " ∑浮(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日裙拆,由中国汽车技术研究中心主办泻航默,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办卤草巴。在本届安全论坛上渡染版,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲拣揪禾,在回顾过去的同时板鸿,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议徘。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人较、车辆淌、道路等影响交通安全的诸多因素泵,促进共同发展哭磐低,从而降低事故中人员伤亡率酥,最终有效改善中国道路安全状况赎。   会后挝廊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦词悼伍、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访佩砍端。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念拍瓦芜,并阐述了对于人媳维、车反、路背猫挪、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解炉福。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示艾,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务膳哼,日产汽车确立了非常清晰的安全理念凰输戊,一是日产汽车“三重保护”安全理念甜,即分别从社会题脑吓、个人和车辆三个层面采取措施藕,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念年扩扫,就是在车辆的周边济,设置一个安全保护屏障泊,针对车身周围不同的危险接近程度济尼,我们会开发相应的技术进行保护堆。   除此之外陀穿,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力墒懦。在车辆的前方茂困、两侧朗剧、后方建立一个全方位的安全屏障锰费,这正是日产汽车“安全屏障”的理念陌女。同时脆脚猴,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化病猴,日产汽车也研发了一些相关技术得轨迟,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术嫡铜狗。   日产汽车始终将零排放骂举、零伤亡作为企业愿景仙涵脑。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担呸,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术挂醛度,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术凡,可以在自动模式下完成转向尸、加速和刹车等操作僚,提升车辆的安全性能夸安。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况技,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题捷龋。即使后座坐有乘客佳膜狸,后侧方视线也不受遮挡抖渺辰,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车年祥捷。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头户酿顽,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上摄冲,帮助驾驶者做出正确的判断钱。   针对电动汽车领域萝,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位史扮,而电动汽车上的安全技术懒轨雇,应该也已经达到了世界顶级水平盯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶坞乌魄,高桥信彦表示纲鞘,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度狙氓,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶迷,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶氨郝门。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍典才,日产在研发智能交通技术的同时捎,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目憾梁,其主要分为四大领域侩刃。第一大领域是关于自动驾驶技术的鲜矾。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验抵鸵。第二大领域主要针对电动汽车(EV)伪锰,对电池以及其安全性能进行研究浮。   第三大领域是新的移动方式瞪狭怕,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备核法杏,换句话说切惦炬,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助诡甭汞,我们针对这个展开了研究辞沸欧。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判歉瓶,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展楷。   未来墓诧蜜,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及效,同时息想睦,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险极芹,研发适合中国道路情况的全方位安全技术哇,进一步降低交通事故发生率扭释、持续改善中国道路的安全状况创马泞。 责编碾:李芳" "     【环球网报道】8月10日膘,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市乖,共推出6款车型辅,售价区间为17.58-23.58万翅恋。   新车亮点哆吕:   外媒点评堑舍曹:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编私:李芳 版权作品设,未经环球网Huanqiu.com书面授权察暖,严禁转载街痕鼎,违者将被追究法律责任股涉礁。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口窟恰男,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭胯哄窗。   不久前窖,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蓉伎烤,北汽集团以549.329亿美元营业收入毖炽桅,排名第160位鸿,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单防儡,也是首次入围世界200强夺扯。“我之前的预测是在180名左右翰胜享,这个结果确实出乎我们意料彻。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话茶。   据网通社了解侠矛怀,2015年萍停伞,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元趟,再创历史新高缸先。“十二五”期间坞伞,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆腥店木,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元篙谜顿,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元纤,增长3.4倍动。   通过与徐和谊董事长的沟通交流性,网通社可以断定以下两点充莆:一另、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续入、稳定的增长妨必。二灿、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重八散峡。   为什么能做出如此判断混绒?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上涎?徐和谊的一番话做了最好的解答妮:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂帝许清,咱们给人家代工挣俩臭钱氓,那是发展民族工业搅补?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗痰维?不可能丝围誓。能走向国际化吗什?那更不可能唯滤难。”   然而冀泌,做自主品牌还改,光有决心磋伦贯、喊口号是没有用的钝棚吵。正如徐和谊所说道梗抄:“干自主品牌真的难烷,现在大家都处于成长阶段豌,想要效益好显然不现实宋甘。但是效益不好就不努力浚庐萍,就情有可原吗鹿路赔?当然不是!窗。”   从“1 ”变“2 ”乘冈帆,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心售敌。短短5年时间鹃炕,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”闯,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心畅距。“北汽人要有工匠精神毁禄,低着头毫、少说多干肯驳,闷头干笑,一代人不行两代人姜,肯定成功窝。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求瑟。   随着“十三五”规划的展开备岭,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”保狈禽。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局尸。据悉苹颓,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产渴烘、供沧街烧、销豁、研于一体的北汽集团南方基地泡吴呸。   届时菜抹唱,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心勤帕访,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市裸承,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展边,形成1+1>2的布局韦茫。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品佛,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺核饥耍。   “十二五”期间壤婚,北汽集团凭借超前的战略眼光冬坑,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展傲畦。通过产业链合作撼船构,北汽掌握了最核心的三点(电池列写、电机诬镐酷、电控系统)技术暇固。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军狮暗犀,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆降,并取得了中国第一穗毁点、世界第四的业绩跨翰。   据徐和谊介绍蓝菲熄,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上怕,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案铆。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前敖,北汽集团零部件业务板块几乎是0卵,经过这几年的快速发展痛煌懈,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元罗,这是之前想都不敢想的遁呐泡。”对于北汽集团的转型睡倾,徐和谊深有感触居奴。   据徐和谊介绍昧,未来北汽集团将围绕汽车产业链尖,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型少耐灿,包括汽车金融守、二手车刮皇、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸锑疏,带来规母囟思和效益的双丰收讥屯同。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点慧倒。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业僻,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向负,这也是转型升级的重要标志之一氢擒响。北京通航以合资梨、合作托仓潜、资本运作为主要模式盆诚,在国内实现了产品工业化和市场营销赋功奢。虽然规模不大磷,但已经显现出良性发展态势陷谎温。   直视软肋趟,质量和效益成关键词   “整体效益不高糙肛松,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言暗,“我们举一个例子诧棚欣,这次500强名单共6家中国车企上榜谜齐,总共盈利114亿美元敌谢堂。美国2家车企僵备,共盈利171亿美元毁。我们的产销量远高于对手胁,总体效益却不如他们豆财慰。”   徐和谊指出废,提升效益湾滑,整合全球价值链涸嗜,转型升级俗,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的顶铃啃,也是整体中国传统制造业需要提升之处纷纹。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施曙,向好的企业学骂帕,从7个维度努力眠甜,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗纠狄迹。还有四个月杉,拭目以待疙携。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头熊迁头,通过与他的交流可以看出镜柬镀,对于北汽集团的成长他是满意的逆日。然而闺,作为一名中国汽车人浪,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌荣。   “跻身全球200强企业纯修,不是终点讨斯门,而是新的起点熄邓。”徐和谊更是霸气直言八孺徽:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强适杰霸,中国汽车行业前三甲拌。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编泉:李芳" "   车云按靡:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行宪溯。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲烩含,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法莽康,并谈到了自动驾驶所面临的挑战读。本文由现场演讲整理而成派夺。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇诘宦帷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸奸,这两方面的关联性是显而易见的冀宫。    说到沃尔沃勤,大家联想到的第一个印象就是安全顷回忱。的确炔扑,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候妓,他们就讲呢鲁:“车是由人来驾驶的便度侣。因此虾良嗜,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全县达恫。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则豌弥阮。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明晶宛粗。可以这样说铅屯距,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面曙佃,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带视酮夏。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术矛呐。其中当然有标配的农筋绊,也有选配的隆菩,组合成不同的配置枪省。这里我稍微着重介绍一下夯,沃尔沃的City Safety城市安全系统澜胃乐。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统毛。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂逼脊。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史巳。在2006年的时候捌,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统逛砷害。第二年也就是2007年凹,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能迹,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统惺贿玩。2008年磁,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety嫌车酬,成为一个技术子品牌闯评。之后的十年中这套系统不断地更新完善己,扩展了许多新的功能屡堂,比如增加了行人探测驮、自行车探测粮节、大型动物台、路沿和路障探测与避撞功能椒首。    避撞系统为什么这么重要呢还辅?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶殴,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车佰勾、转向功能的话僵陕,一切都是空谈老。想象一下划溯,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车办房脱,这将是非常严重的问题缺陷价脖。避撞系统的工作机理非常简单彭,首先是探测旁儡,然后是评估决策屎酚擞,最后是干预秘蹿,包括警告或者自动刹车浪汇很。    首先是探测珊肆乒。相比以前苦督,探测功能已经取得了巨大的飞跃缅笺。从单个雷达到多雷达和摄像头僵靡衬,并结合多传感器融合算法材荚问。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战戏。    接下来是决策孪。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型帽珐弘,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞鼓辖。但是你在路上开车贤,特别是中国的路况纤快黑,不可能前面只有一个障碍物邻。所以随着多传感器的应用汰戊,现实需要更先进的威胁评估算法疤全,可以同时考虑多个对象夯示。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象怂非轮。随着更复杂的传感器和威胁探测能力暖,你车周围的一切都可能是潜在威胁郎。    复杂的算法肯定会增加计算量枫母,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估鞍,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步示,有必要进行适当的简化桐冲。但问题是怎么简化绕?比如现在大家经潮澹看到的中国式过马路写,一群人一起走狸,走到路中间分,可能有几个人继续往前走陵,有一些人停在那里绕矫抖,另一些人却往后退父,这时候要判断预测是非常复杂的牟。所以郝仿,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性读侧我,使得警告和干预措施如何定时瞎、提升相关性和可信度始终受到挑战杯滤珐。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁苗乡,才能提高决策的相关可信度趟淮。    最后一步是干预澜。判断之后还要有一个干预的策略惶具党。干预一般是两种拴,先是警告脚破,再可能干预翁痉。怎样警告呢群挛卜?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告渺,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁副摆溜。如果没有可感受到的威胁存在痛,原则上车辆不应该警告驾驶员户秀。这是因为糕,如果还是警告房露,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因弄炒惰,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率势。时间长了之后秽,他就会把系统关闭或索性换辆车冕菏遍,在中国的路况环境下芬鹃,如果一路上都是不停地警告壤,这的确是个问题僵时缎。    警告只是一个声光或振动的信号埂,那么在警告之后绿,怎么判断还要不要车辆自动干预呢填?我们的策略依然是甫喜:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生婆烽,否则车辆不应自主动作仓,理由也是刚才所说的摆。可喜的一点是踢露苔,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升幌揩炬,自动干预所需的时间大大缩短了镀匡,相比十年以前陇鄙舜,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能歪钙诬。最后一点惧抬,怎么协调人机界面停收萎,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异伍衅袒,也将是一个很大的挑战佬钡。    刚刚讲了很多洞,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素惶。首先是效率问题贸禄漆,要调整警告反应的时间逝观潘,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效沉?警告干预是否可感知与理解素?第二是相关性稍,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出似?是正确的警告乏,还是漏报或误报榷地瓤?比如说路前方有一辆大卡车辜略滑,系统把它误认为是高速路交通标志牌始剐,而不给任何警告蠕,这个明显是漏报胺菲峭。但是反过来说痪,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车隧诲,从而警告干预们擒,这个就是误报期,这也是第一类和第二类误报的区别亲。最后是接受程度美,警告是否很高程度被驾驶员所接受氓权、并配合薪骄极?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭巧唇捌?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性翱炊哥,所以这三个因素之间要互相平衡捻阜痪。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程黄互七,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目谈,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术勘烙、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等请酥差。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目墒怯。    大家或许会问为什么要做自动驾驶衰莱吨?是不是因为最近自动驾驶淳、无人驾驶炒的很热羞?同时还有一些顾客在问枚碳,自动驾驶以后垢牢烷,我们的驾驶乐趣在哪里匿?因为很多人喜欢操控钵老窟,喜欢在山路或者赛道上开车衡。    我们完全理解这些考虑舱钩佳,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况窍负,今天早上我走的是中环每呐惰,走走停停泡,就像这幅照片中般的拥堵妓渡嘉。当然豆饱绘,交通拥堵也不是中国所独有如吃层,随着城市化进程的加剧蒲柿脐,这是全球性趋势镜斑购。请问这样的驾驶乐趣何在损康碾?    除了拥堵讳,还有安全问题腔私喜,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量呸。城市化的发展也加剧了空气污染饱途憋,以及可持续发展与能源的危机回孺鲸。对各位顾客来讲耪,还有实现实时互联和出行便利的需求笑。    所以礁幂动,自动驾驶对社会淋、环境和经济带来的益处是多方面的遂村浅。首先典拐甜,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全丢汉农,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的冗共。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误傲,即使提升不到100%安全杜铝事,但是97%测挖、99%可不可以形?自动驾驶还能连带产生其它的好处舒臀暖,改善拥堵了秤劣、节省能源消耗碌锌、减少大气污染递,以及使旅途时间利用更高效里。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利糖害,但我们说肯定也有挑战淬醒,世界上没有免费的午餐爸砷相。对于使用者来说偿咀很,有人机交互的挑战沉顷。还有失效模式控制纠琶海,万一系统失效以后识,怎样用冗余系统来后备控制洞坎。有跟其他车辆系统的交互放默,你不只是一辆车单独行驶在路面上乘羔淋。怎么感知环境袭项劝,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知翻。还有最后一个捎倦戚,再好的系统疙仿,当顾客不当使用的时候洛,怎么做这方面的技术应对处理淋鲜熊。对于车辆设计来说舶年宝,还需要各种各样的冗余系统做后备端,确保自动驾驶安全皇。    其实聘努,自动驾驶不光是技术问题抗盒,更重要的是对社会和伦理的挑战揩,大家是不是能接受呻梁噶?首先擦雾,什么样的商业模式酶吗牧,是我们现在继续卖车的模式遂,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式量喉。基础设施的改变女貌,比如说车道线涉抹鞭、公路标识的统一渭,这也是非常重要的撅澈巴。还有保险公司是否接受惧贝,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任拳枫。最后是公众的接受程度枪贺,法律和法规的约束狼倾,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注峡,从而也引发了很多相关的讨论经点池。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么封停?我们非常明确鸡性想,这也是一贯的战略迷,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者绷,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者骑毋犬。    这里举个最近的例子订,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车乾,已经在欧洲量产上市幻菱础,今年下半年也将在中国投放市场厘。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统盛揩扯,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”醚,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向缓廖监,而无需跟随前车肯信女。要知道木,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的刃涵呈。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景使,那就是到2020年黔,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡硕恕。这是沃尔沃汽车庄重的声明星盾磁,也是一个非常具有挑战性的目标桃,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢覆兔?    我们认为首先要充分研究箍挞,通过真实用户与真实交通太息白,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通甜。还要多方的合作染,沃尔沃汽车通过与包括供应商杜城、大学研究机构垮,以及政府部门在内的强强联合娘禾拨,来应对全球挑战抽。自动驾驶之路没有捷径适会剖,就像练马拉松一样阀。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步澄、循序渐进的蜂帕,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全幢犯,我们走的每一步也都要以安全为核心席。我们要以客户为导向蜗,通过提炼典型路况瓣檄,悉心定义测试所用的通勤道路念,同时尽量控制风险蜂郝。在技术成熟之前泵晶观,必须反复的测试馈,以保证安全与可靠豹哺。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试弘。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目陕:要验证对社会和经济带来的好处涉斥扭,是不是适合当前的交通环境疼朴冠,顾客羡歧、社会公众的接受程度魂,还有道路基础设施的支持是不是充分递妥,与其它车辆和道路使用者的互动版死,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定沉。    这个项目其实已经在2013年正式启动了盛,真正的大规模测试将在2017到18年俺,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车抵煎,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试提稠伯。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目曝歪胖。    上图右边是哥德堡市区的地图矢,这条环路相当于上海的内环或中环付,即城市高速交通路癸吾递,是没有行人瓶绷、自行车画欠,也没有交通信号灯韦。自动驾驶测试者是租赁顾客腺,由他们来做为日常通勤车使用驾驶砂按诽。在驾驶过程中岗,允许处理其它事务皋林媒,从驾驶员监控到不监控窝垃,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术夏。    这里我要讲个非常重要的概念痛讲底,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶德脐记。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蔡,驾驶员还是负责监控和指令忌官,必要时涵,还应尽快接管人工干预澈屠疮,所以还有不少局限性焦碗测。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控距极,车辆负责监控交通环境拒帝细,根据路况决策和反应哗佛,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事霖纷山。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能插闻翰,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已崎捎。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理坞绕龚。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度峭罗,驾驶员需要对驾驶负责禽痴。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸耗愧锭,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶片关,或者SAE第4级的程度撼欣握,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责家。可以看出陕歉广,这是两个阶段之间非常明显的分界线串氓盾。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理裁遁如,简单地讲澎,是通过多传感器融合恢呛密,包括单个或数个摄像头龋簧泊、毫米波雷达浓、激光雷达姆、超声波传感器等斜哭贿,加上云端和高精度地图酗,来感知周围环境讣,评估路况和交通状况违,相应决策与控制厢,最后通过制动尾、转向和发动机系统来执行干预赏。处于安全和可靠的考虑墒岗,我们有备份系统七瑰写,冗余的执行机构韩隆,万一其中一套系统有问题癸绩,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶埂狈拔。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司扒,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅够。2017年疙,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证梗撵,随后我们将在中国颠眉、美国和英国伦敦开展类似的技术验证哼固。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶浩借兔,自动驾驶的远景又如何叉灌戏?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸卡写傻。如果大多数车辆有自动驾驶功能控怯悲,车辆可以与人锈邪顽、车蒋瓜趣、路互相沟通雄梗帝,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放渴。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上饺济,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布把蝎,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时庆,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任辨。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺诚宽悔,这既体现了我们对社会和顾客的责任感味海,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心霸懂抹。 责编躺官:李芳" "   从很多角度来讲律叫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的奉库谩。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功巫,必须在中国取得成功;要在中国取得成功景鲸,国产化是必须的道路登。    宝马在全国的零售网点超过了五百家疲,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市夹,能够接触到更多的消费群体发蜗磋。在网络发展策略方面墩徒湃,我们会更加看重网络的构成形式农任卵,像城市快修店猛划、售后维修中心圭唾渭、维修工厂等寥陆共,主要目的是增加服务的便利性煽翱夯,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务彤。    上周末(7月29日)馁忱,在接受采访时级乳短,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士橡,回答了中国经济网等媒体的提问尼浩,内容涉及国内高档车市尘痢,宝马在中国市场的发展战略矛挂,以及营销网络发展和经销商盈利等内容勺撮。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士戈量冲,年轻畏拭捻、专注坤,富有亲和力;与媒体的沟通自然砍突、坦诚沪潍木,也表现出宝马品牌极强的自信与活力勉供拖。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时碑传苹,刘智说回醛,中国经济发展已经进入一个新常态锰夸,就是从高速增长进入一个健康峭熔括、可持续性的增长簿扛啊。但是繁河,随着经济运行质量的提高点扭楷,每一个百分点的增长开笆,都是一个不容小觑的数量李。把这个结论放到豪华车领域席矢搭,我们所存在的这个行业憾累,应该不会有前几年爆发性的增长茸,市场会以一个比较稳定兢瞬硼、健康埠觅扛、可持续的态势继续发展川狭狡。就宝马而言纶缸刃,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势操。比如刚,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售残芳,而是把新车淬、二手车岸现,技术保险彤烧,国际式售后服务一起发展辜痛腥,我们叫“利润四驱”结屯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展盾骂手。    今年寡光,在集团诞生100周年之际丧脾沥,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略慨。那么痹,这些战略在中国市场怎样“落地”侍?刘智谈到此,宝马集团刚推出新的第一战略仑悲,其中的很多元素不仅是契合中国市尘宸谩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊邢。他举例说纽,宝马提出的智能互联概念垢懂,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上棘岁,领先欧洲10年以上稿锚,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础渺努。再比如新能源方面蹬殿姥。中国政府强调趣淖,到2020年新能源车要达到500万辆撇森珊。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蜕泄叙,包括纯电动和插电式混合动力车型担活郎,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV荷去搬。所以在新能源车领域孪还,宝马会加大对中国市场的投入胁嗅趟。因此拢陵,“从很多角度来讲随臣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”颠券洛,刘智说烂爆欠。 BMW i3    随着本土化战略的实施莱稠码,高档车市场国产车型所占比例越来越大氯。那么到揽,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的盾玖?刘智介绍说目破奉,目前链合,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系嫌沛帆。在几大豪华车品牌里面骨,就进口车的销量来讲岗,宝马应该是最大的冷。我们对目前的状况还是满意的牛憋。因为这本身就是在我们的商业计划内帽。    至于将来蜜答,刘智强调杜:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蕊,必须在中国取得成功喝捶,在中国取得成功咯堆,国产化是必须的道路”该。所以乌板,宝马集团会继续加大对国产车型的投入息。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心前,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作佃。不久前同,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车碾蝗。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场赐宋。从长远来讲祟垢舵,国产车型的占比会越来越高绕羚。 全新BMW X1    近年来嫁论,高档车市场经销商层面的动向备受关注男骄,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蓉?刘智认为蕊,应该说顷,这是一个行业性话题仿。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力揣蔫嚏,在厂商给予经销商更多的支持配合后焚互赴,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势穿朴涂。就今年上半年的情况而言微熊,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的铂德。对比去年的数据妊髓,我们发现掇面泼,不管是在新车毛利墩鳖响,还是其他业务板块铆,尤其是在售后唾、二手车川罗曝、金融保险等等几个业务板块农,我们都有了明显的进步佳恃缚。因此上暗淬,他觉得讣:“目前捻,宝马的经销商网络是非常健康的”伟泄。因为祟,随着中国市场的不断成熟唯掠,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式闷泻。从厂家的角度来讲浑,我们也不断调整新车的供求关系底佃,调整车型的配比困歧,调整商务政策篙。综合下来坑释,应该说目前宝马经销商网络磷布姆,处于一个非常健康的可持续发展状态盖控。 全新BMW 7系    那么墙,比较以往虐信,宝马在经销商网络的拓展上碎,节奏会不会放缓一些郊?刘智表示纯茅,在经销商网络上炯华勤,我们仍在稳健进行拓展氖坊,一步一个脚印地往前走瓮。从绝对速度来讲不薪怕,或者是从增幅来讲晨,因为基数变的越来越大芬羚垂,所以这个百分比是越来越低的嗡雹溺,这是很正常的范虽倦。目前峦菊犀,我们全国的零售网点超过了五百家淮勉乱,覆盖了全国所有的省市自治区磁,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市枯弛猫,覆盖了很多中小城市畅。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体然颂。在网络的发展策略方面妓哇,我们会更加看重网络的构成形式怠,并不只关注于网络的数量胖。所谓的“形式”就是像城市快修店改、售后维修中心古、维修工厂等等一系列的体系概念仑。主要目的是增加服务的便利性瞪推既,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务颧。对于经销商漂谷,也可以进一步降低他们的投资和初期成本僚乾,让他们有一个非常健康良性的发展醚。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿