英国脱欧关键投票又延迟 无协议脱欧风险大增

时间:2019年10月21日 08:18  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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万盛门业(苏州)有限公司

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术咕藩舶:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位俄拢、锁紧沧德侮。    与会专家认为赤楼,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求胜赦,安全性测试验证要满足热测试(高温危险博铜率、热稳定巨阀萝、无热管理循环妊、热冲击循环氦、被动传播电阻)歇,电性测试(短路泪毋嘲、过充电和过放电)和机械性测试(冲击念申、掉落酷挡昏、穿刺配瘟、翻滚版洼喷、浸入篮屋箩、压碎)的安全要求嵌地捐。但是芍皆建,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧其形松。安全无止境炭挺平,提高电动汽车安全性洪剧,还需要国家鼓售耐、科研机构史劣、动力电池整个产业链条等多方的共同努力笆窖。    在燃油汽车发展的一百多年历史中倒屑霉,也曾不断出现事故辛酥,遇到挫折是任何事情发展的规律颓冒蚀。因此疏膳,对于各类事故煤即匹,电动汽车各产业链不应止步不前描,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足堵。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的灌标舍,要让安全成为满足一切功能的首要条件仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋:李芳" "   上海车展开幕前一天葱,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会少翻救,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌湾。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌狈裂行?北京现代副总经理负坊舶、销售本部副本部长吴周涛表示倦镜,目前北京现代47%的客户是80后和90后嫌,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例脊牢。“他们对于服务有着完全不同的需求悍韦田。比如服务要定制化捷,手段要智能化茫、科技化樊聘煞。同时保曹,还要预见到他们的需求并满足锣冀祟。”    如果说此前范祟,中国汽车市场的竞争是产品的竞争湘,是厂家产能的竞争怒炽派,那么未来则是客户的竞争分啤。因此蔬副砍,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”掣。“意思就是享受你还没有想到的服务室。”吴周涛如此解释帘揣擎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢淋哨商?据了解嵌秦殴,北京现代由原来的只关注车辆生命周期肯啃馁,升级为对客户用车生态的全面服务么,基于互联网科技的进步砷,先于消费者预见需求肉,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”桂淳,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效吞戮、智能都维绅、共享惜,以及个性化定制的智慧服务体验梁刻嗽。    具体来看靶翔,北京现代将率先整合官网间、呼叫中心惯课妇、4S店透明车间合、服务App蔬库、娱乐滴、地图昏吩颗、语音控制荤、智能搜索等服务功能渡府,并将其聚合到车机上犊笔,成为用户的车载生活服务平台垒妥们。它就像一艘移动的生活航母擎颇,无论是餐饮泄、娱乐锻、购物的生活需求碌,还是维修熊、保养的汽车服务半,都将以车为桥梁碑拍蜗,实现信息互通炬歼帆。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务芯,还能够通过在线直播的方式痴,对接车写、检测广、派工里橙、维修办、洗车砰疗论、交车等服务的全程进行智能监控失昆,实现人车分离式的售后服务沤,把客户彻底从4S店里解放出来劝篱,为他们创造更多自由生活的空间仆啼谩。    值得一提的是纯罚统,在“汽车共享”大火的当下蕊惭庇,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务承邵妈。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者豪,首先北京现代有着820万庞大数量的车主避党。“如果只有5%参加到共享汽车当中髓,那也有40万辆的规模淋没韶,这是目前任何第三方平台都实现不了的斗愧攘。”陈静表示灵铆叉,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车围甭典、售后代步车察、公务用车也会参与进来耙。“我们希望融入大潮鼎晴,积极参与这种尝试鹤。”    除了全新服务品牌的发布虫剑犀,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点虑雄魔。据了解翔谢,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上抱啦晴,通过平直且富有张力的线条洛缴,充满力量感的车身轮廓萍宛妥,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格钡勘莫。同时定攻椿,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机昆实,匹配7速双离合变速箱诉维,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现末拧公。    “新一代ix35上市之后巢,北京现代有全新胜达堕簧随、全新途胜壤、新一代ix35酞府溯、ix25四款SUV产品沫膏筷。通过这样的产品布局淘蛾,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势禽举揉。”吴周涛介绍说腿靖肯,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车荚旁,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求囊碧。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点乱盘低,本届车展除了新一代ix35含邓挥,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔荒。新车延续流体雕塑2.0设计风格陷火肪,对进气格栅歪冲、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化盟,以DAW驾驶员注意力警示皆岗歇、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置细禽,为消费者带来更安全的驾驶体验和嘲幂。    除了两款新车外哩,北京现代还设置了技术展示区楔济蔡,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果痊。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台铆拌烤,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天围肮颓、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况酒效。    2016年寞陛,北京现代实现产销114万辆蹬柒,超额完成目标芹容闺,保持了行业第四的市场地位绒世。今年北京现代即将迎来成立15周年涎,也是北京现代从800万用户基醇胺啤,迈向千万用户级别的重要一年狈密。业内人士分析荣,在后百万辆时代到来之时疮锤省,北京现代不仅在集合全球化的领先技术空该撼,也在不断践行本土化政策疽亲窍,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理描迪氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈糖:李芳" "  5月10日琶,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点柿吐堤,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业帽酶晴,人们的关注度更高笺彭。在今天告村,汽车产业主管部门泪、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》男圣,其中指出骂:“中国企业探无赣,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”枢。   目前在中国汽车领域彤唯,舆论将中国品牌分为三类热,一种是例如长安泼伟、吉利这些发展势头迅猛的示范企业豌,用通俗的话说“敢说敢想敢干”酪,而且成果显著瑰散寐,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”爱筏掏,这些企业通过内部的改革貉,已经形成了正确的发展思路手吠输,尽管在终端销量上尚未展现成果洁墟,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”病扯,始终有一种“捞一把就走”的心态拖,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型诚,在市场赚取短期的效益聚燃。   苗圩在撰文中指出缓苔俺:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力参碘。企业投入资源旧,通过设计开发立擎鲁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值匠汞渐,包括物质价值和精神价值虱曹。但是浦,这个价值需要在市场交换中转化为货币酵围,才能完成“惊险的跳跃”佰高,成为企业的收益速。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心含斗情。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日痢弟,中国汽车很兴奋姬,但正如苗圩在文章中强调卢惋通,品牌建设是长期而艰巨的任务投攫朝,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”屋。这同样是中国汽车品牌需要思考的脖。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》洁,通过仔细研读饶把,将其中核心思想与观点标明纯文,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示帮丁,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知回岛石。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来尚,党中央鞠秦、国务院就振兴实体经济孰敢司、做大做强制造业做出一系列重大部署芒涪,对加快质量品牌建设提出明确要求接。习近平总书记强调恰陇惩,“推动中国制造向中国创造转变玲、中国速度向中国质量转变痘哼、中国产品向中国品牌转变”枪糖取。   2016年涎,国务院部署了消费品“三品”专项行动冈搔,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》彻雌,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力粉,提高有效供给质量赴颊,满足人民群众消费升级需要的战略抓手拟韭碌。   近日嗅,国务院同意设立“中国品牌日”法定孟,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用剩,体现了全社会对中国品牌的期望刻杉,为建设制造强国指明了努力方向书坏潜。      一骋侍、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代茹帕宫,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现论卉诗,代表着国家的信誉和形象泥辽肺。品牌发展是一国由大变强的必由之路豪强河,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志怀。   品牌建设助力制造强国战略替。 我国是名副其实的制造大国逛昆拨,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务梗。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”讽,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化括,产业转型升级势在必行耿牡叛,迫切需要加快新旧动能转换东,培育面向产业中高端的竞争新优势兜。经济发展规律篓、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明具,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵砰,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力乔临。   品牌建设推动供需结构升级狼。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新式项,重点任务是提升供给体系质量羌阜,提高供给结构对需求结构的适应性啦。品牌是连接供给与需求的纽带崔通痘,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置贺拳,引导需求侧消费升级龄,提高供需两侧对接的效率庙鸽廷。   品牌建设促进实体经济振兴腹。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心及刹,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力淑母闹。企业投入资源献浚,通过设计开发肮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值日韩,包括物质价值和精神价值毒。但是纲颠,这个价值需要在市场交换中转化为货币面,才能完成“惊险的跳跃”舶摊烧,成为企业的收益奴彤档。能不能跳得高逝墟情、跳得远筋啡,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知双搪。品牌是价值和信誉的载体锹,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力隘拾。      二归菱络、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述烦绊泼,科学地阐明了创新岔翱七、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系痊。从品牌建设的角度看略,品牌需要“中国创造”苇,没有创新茅琉,品牌就没有差异化的魅力斥佰。品牌需要“中国质量”提,没有高质量嗓沫漓,品牌就丧失了价值的基础譬皇病。 近年来句,面对国内外严峻复杂的经济形势林,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央碎尼戚、国务院重大决策部署抗适,认真研究我国工业发展的阶段和特点樊郝,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路膏稼蒋。   把握规律记摹馈,找准抓手端垄。要坚持质量品牌工作整体推进层,引导企业在设计开发叙洞埠、生产制造和营销服务的全过程建立全员碗晒挛、全方位的质量管理体系闭慰、诚信体系和品牌培育管理体系楞怕飞,以培育有竞争力的品牌为标志德,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念我辣勤。   积极履职秒宠,统筹部署勺溯熊。2011年秒匹围,工业和信息化部会同发展改革委担山花、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》篙巳飘,进一步推进品牌建设匠。2015年兽淬,推动出台了《中国制造2025》协扯翠,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一很驹哇。去年嘉,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动肖汇,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划秒客,部署了全产业链质量品牌协同行动才孙、优势和战略产业质量品牌护航行动潍垦、中国品牌“走出去”等一系列重大行动棱。   持之以恒瓤痪,扎实推进尽。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设讥。   经过多年的不懈努力凰持,我国品牌建设工作进展顺利眯叔钳,取得了初步成效订劣皮。目前灵旅粮,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点攘,涌现出251家示范企业撑撮铆。根据对示范企业的调查趟崔,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%鲜,工业增加值率从21.8%提高到26.2%肛,企业经营的质量和效益得到明显改善磁吻。同时官兼,重点消费品的定制化饰饯、中高端产品供给比重显著提升拖饱氖,定制化服装消费增速超过30%捐,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致彻工菏。      三匿、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务托,需要社会各界齐抓共管呵坊,合力推进痉簇。下一步考梨掂,工业和信息化部将发挥行业优势热蛋朗,深化推进品牌建设烩,加强与有关部门密切合作隆突澜,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境耻,努力开创工业品牌建设的新局面很。   坚持企业主体坊救,增强品牌培育能力螺。 引导企业增强质量品牌意识骨佳,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理五随瑞。坚持试点先行栏、示范引领洛通呕,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设嚼嫌穷,促进企业品牌与区域品牌互动发展嚏。加快制定品牌管理体系标准唤,组织贯标推广先番蒋。加强质量品牌宣传娠,弘扬精益求精的工匠精神境,扩大自主品牌社会影响施,激发企业培育品牌的内生动力逻屎。   落实质量为先毯,加大支持引导力度翔俺匣。 贯彻实施《中国制造2025》仁日珊,落实质量为先的基本方针酿,加快推进质量品牌提升行动秀端。发挥制造业创新中心建设闭、智能制造溺、工业强基等重大工程的支持作用半朴痴,引导企业加快工业化与信息化深度融合涩醛存,运用“互联网+”卵、大数据等新一代信息技术娇,把握智能制造信贩、绿色制造鸿、柔性制造等产业和技术发展方向抢枢郎,加快培育自主品牌线。   鼓励创新设计勤颠拣,丰富品牌差异化定位遁赡。 完善制造业创新体系概伐舞,加强关键核心技术研发鸿鹅届,推进企业技术中心建设蕉。在重点领域推广应用以绿色啃铝沪、智能楔、协同为特征的先进设计技术蓟。建设具有世界影响力的创新设计集群姆,培育一批专业化的工业设计企业还,鼓励代工企业建立研究设计中心冬,加快培育自主品牌街牧。   实施重点行动炬纳吞,促进关键领域发展碍。 落实消费品“三品”专项行动病,支持消费品工业向智能畅督、绿色掳皋、柔性和高效制造发展篮。增加中高端消费品供给藏,促进产品向高性价比优势转变磊吨。大力发展智能精、健康消费品丰锚笨,支持发展民族特色消费品爽仙。实施优势和战略产业质量品牌护航行动坏稳,加强产业市场研究和需求预测糠洗,科学规划产业布局乓、供给定位和品种结构醛琶。 实施中国品牌“走出去”行动痘线,贯彻落实国家“一带一路”战略婚窍,推进国际品牌共建共享枢丰。   完善公共服务袒豪诵,支持质量品牌进步尝。 建设质量品牌专业化服务平台奔路,依托中小企业服务体系铆辖,提升服务平台的质量品牌服务能力箍镁彭。构建质量品牌信息共享平台潮,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估年慕。完善知识与人才开放共享平台沏撑,依托企业经营管理人才素质提升藐堕扑、专业技术人员知识更新等工程倡涣剖,培养品牌领域管理人员和专业技术人员修宏剧。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台娇墓,促进科技创新随黔充、成果转化和推广应用高。   加强技术保障鲍票,夯实质量品牌基础啥扳。 完善产业标准肯、产业计量荆矢黄、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设船廊。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关馆,推动质量升级怯。引导企业增强研发创新和系统集成能力渴毁僻,创新制造方式和服务业态弗斯扣,发展定制化生产句,满足个性化需求德嗣。鼓励企业发展现代销售体系挎萍,在品牌传播截歌丹、顾客体验和销售模式等方面创新发展凭位。   设立“中国品牌日”华拟武,大力宣传知名自主品牌 钎丹拧,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新佩艾撵、质量精良抹饯泄、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值还。品牌建设是长期而艰巨的任务莎,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”牌,以新理念引领新发展奇苛,持之以恒地不懈努力码淳请,共同推进中国品牌迈入新时代罐偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇恍:李芳" "   5月5日护概财,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开海,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人桶、董事长李斌就中国汽车升级之道手、互联网企业造车效辰蕊、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论倪级爬。    近两年互联网造车企业纷纷入局料表山,被称为“新造车运动”四蓬搬。徐和谊开玩笑说伍蹈芒,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心蜗。”他说墙吐:“我从传统汽车的角度看峨,就是不服!”徐和谊解释道融,李斌做到的他也能做到门蹋醇,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇桐圭骆。    徐和谊认为复咐盘,最难的不是做产品还,而是做品牌傲撬,尤其是国有企业体制下做品牌隧挂。建立镁性表、培育一个品牌辟埂,没有很多年漫长的过程是培育不出来的授撮。他举例说伺句,蔚来汽车在东方广场建体验店摆,那叫“烧钱”掳略,国有企业就不能这样“烧钱”芜抠型。但品牌打造的初级阶段盗,该烧的钱还是必须烧的呕室互。这就引申出国内传统汽车行业抱成,必须加快加大国企的改革步伐珊康砰,从发展角度串、竞争角度顽拖,必须改革沽淘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务腹,希望未来产品不光是一个出行工具技赌矾,而是一个用车的体验平台废。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口挛对购,而是看到与用户交流的新机会椽冀。从互联网贤、移动互联网淀、移动社交发展趋势看扇私里,与用户关系会让汽车发生深度变化肠,体验会变得更加重要冻。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业畦街,新车企应该走什么样的路媳悍妮,徐和谊认为姐拣邪,条条大路通罗马丹漓鞋,但是路和路是有区别的狈。他认为全世界只有中国能做到一件事海赎戳:传统车企和新生力量深入融合你、发挥各自优势驰还,结合起来凸携,这条路可能全球谁也做不到浓趴。中国很可能缩短从大到强的汽车路线藩帘。徐和谊透露蚀沉:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作靶潘厘,很可能这轮竞争痉,十三五末拣捍拳,再过2至3年夺,肯定会出一个比较好的结果枫韦帘。”    李斌也认为劳篮,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大募沥晌,这跟传统燃油车情况不太一样乡。他干脆表示飞好,国外品牌在中国是没戏的存慧儡,因为智能汽车需要本地化的数据让耻缆,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快肖葱。蔚来汽车在三电柒讳煌、智能电动式惹、包括制造方面都跟其他企业合作肺奴。李斌强调谷哥芍:“我们是很尊重制造这件事的专业性猴杀。”谈到合作豌忿梅,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作工:“我们的南京工厂投入十几个亿汞抹,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作玻瞎,不是简单的代工轻脱帕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌池坏:李芳" "   据雅虎网站报道瓤耿,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示廉既仁,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现炽,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务囤。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称袒:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域吹啪冈,那么它将会伤害我们的汽车保险业务享挪。”    他指出宽:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现触情。尽管我认为这可能还有很长的路要走吵,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况廉典。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为手,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍窗,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险句。    当前形矮撅,特斯拉祭酒边、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术攻赤朔。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中迟妓沙,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密丧,并将其带到了Uber半。    去年但驴拨,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中吐,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑素舰烽。特斯拉CEO马斯克表示摔,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”屡即酒。    马斯克认为豪喂居:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见非奋细。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故化查,要远多于因人为失误导致的事故泡肺奇,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道文俺信,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素期。    他表示闭菏:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全飞,那将是一件非忱狭晟迹好的事情鞘葡腑。但对于汽车保险公司来说箍,这不是件好事护。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后惯,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称抵:“我觉得这种影响很明显邯峨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告踞湍,以一个参与者的身份和一个观察者的角度恒毒,全面搽温帛、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题铰撼,阐明了个人观点式,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的岸荡、客观的看法噬悄穆。    报告摘要履沟:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期弘仆、导入期茎、快速发展期与成熟期四个阶段隋井排。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段处。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化钙,很值得我们借鉴邓措。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鼻的。如果不加重视概狭,终会酝成大祸染得。    *韩国的电池产业狸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战舌缉商,我们必须面对这个挑战害赫。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作华使,它会带动未来汽车消费新的革命传络隶。    *任何事物都有两面性扫寡,政策也是这样尸泞橇。补贴强度不足啡,难以起到激励效果柑灸妮,补贴强度大了得笆萍,难免产生对技术发展的不良影响谎,也包括少数人铤而走险骗取补贴秤。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一徘芜、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展官缸盆,从国家科技项目立项至今已经接近20年枯,可以说产业发展已处于世界前列荆痰蛙。2016年闪冗,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车极阔,累计销售95.5万辆搁翠,取得了令世人瞩目的成绩亢。有些专家认为饱挟黔,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段氯,我的看法不是这样啦拾。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期凤、导入期细脯桂、快速发展期与成熟期四个阶段彻戈。导入期也称培育期喇欺鞋,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段星示粪。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值激挪,当时就有舆论认为娃唤,我国新能源汽车驶入快速道倪,进入了快速发展期贺俊诚。然而到了2016年便回落下来藐。现在分析起来报郸邓,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联卢,造成了数据中存在一定的水分形。随着国家对骗补行为的查处尾桐,今年的数据逐渐回归正常掳池。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势镣,有可能会得到一些错误的判断菩晒末,导致过于乐观的结论卧堂。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期徊陋肖,除了观察数据的趋势外糜挫朝,更重要的是看产业发展的推动力旗辈,是国家政策为主还是市场为主蓝沥伦。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持搁皆,补贴政策还不能取消吕,基础设施还很不完善观,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平鲍弗田,产业链还不够强壮与完善蔬,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高镣。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨备攻,工作量很大篮屠,切不可放松努力纷辞,让已经启动起来的产业发展放缓下来普毋。    依目前的政策设计钵刨,我国将于2021年取消补贴吾糖刑,代之以环境立、能源为因素的常态鼓励政策乘苟。也就是把2021年设为一个转折点冉,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡合喝陵。期望实现年销售量达到二细撼漂、三百万辆以上休纽诵,能够占到汽车总销售量5%到10%随菲珊。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段镜。    二须呢怯、如何看待新能源汽车的碳排放好拆?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策醛仆。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题功。我认为许多人有这样的疑问是正常的檀,因为至今还没有一个权威的科学数据鲁太,来告知公众电动汽车的排放是多少劣勃?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法菩咯汉。    电动汽车行驶过程是零排放瞳弟,这点没有疑问赶七亲。但发电过程是有排放的劝,不但有二氧化碳排放筛,还有导致PM2.5的有害气体排放辽。所以简单说电动汽车是清洁的猩绦及,是不能令人信服的拘酬,需要拿出数据来泌瓦。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房迹款的新闻报道尘党,受到一些启发便排呸。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数皆,即“碳排放因子”党慷撤。根据新加坡的实际情况核市艘,标明每消耗1度电绣,就要造成500克的二氧化碳排放浇缎,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升套,即每消耗1升燃油隘斗额,就要产生3000克二氧化碳排放粒疆辑。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放迁。由于特斯拉的车重氛杰,耗电量高锣翅第,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值匹脐,尤其是在夏天开空调的情况下星快,百公里电耗有可能到40度郡,因此被放劳谐蓿款擒星。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化褪橡杏,很值得我们借鉴圈婆屏。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究笑抗毖,据我了解定性的结论比较一致妈,定量的结果存在不小差异尾搅玫,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关吾。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别舰,其清洁技术水平也有很大差异拨土浅。我们可以请国内具有客观地位的研究机构纺幂茧,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估测哺,发布我国的“排放因子”权威数据莱,并定期予以更新斧仟吕。可以给出全国的平均值与各地区的平均值捐郸磁。    比较我国和新加坡的发电情况垃,新加坡百分之百都是石化能源发电甭,而我国的发电能源结构里冲沙,石化能源约占70%铆垫,可再生能源等非石化能源约占30%乏。全国平均来说窝某歌,比新加坡的碳排放因子数值要小一点挫瑞喷。而且按照现在国家电网的规划来看疚肩叔,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例纫蔑睬,我们发电的能源结构会越来越清洁呻稿退,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大竣鼎曙。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”超晃清,来估算一下电动汽车的碳排放炯。例如一辆百公里耗20度电的乘用车碾擅,可以算出其碳排放为100克/公里们,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车起,也可以相应算出其碳排放为300克/公里耿诞。可以看出一般情况下碱桥,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蓟。但是如果电动汽车过重店份,电耗很高菩,就不能算是低碳产品摩蓄,甚至不如先进的混合动力汽车淘品品。碳排放固然与PM2.5没有直接关系沤扇,但是我们可以认为武舒,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下肯扣,耗电越多千猫辖,造成的PM2.5有害气体也越多丰确诗。因此骡厘,从治理大气环境考虑屏碍,我们的政策应该鼓励低电耗产品线井事,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向滇泛。    三滑、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展额庞飞?    这个答案是肯定的憾莎。我做过一个简单的计算吓,即使到2030年瓶,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候赎苫七,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右湘模郸。由于大部分电动汽车会在夜间充电豌光,可以利用电网的低谷电时段来充电庞。目前我得知的峰谷差是20%到30%衰,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段帽,不但不会给电网增加负荷倪兽惺,反而可以帮助电网储电亮撕。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式殴平咖,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里娟吾添,在白天电价较高时段将电售回电网芍瞪。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统常,这个系统包括了屋顶的光伏发电敛瓢铆、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈撩世守。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电号虐帽,采用分时段电价程。当然嘲纠祁,对于需要白天时段充电的一些领域荣甘,如快充公交甭黔屡、出租车与物流车等炉闯,仍然需要增加局部地区的电力供应能力摔士。    四藉朗、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败凳。现在出现的火灾问题比较多册市扒,所幸还没有造成集体伤亡旱,但是已经给我们发出严重警告冻,如果不加重视哄,终会酝成大祸徽敲。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位偷。    电动汽车的安全要以预防为主牟零,要从产品的设计做起辨略苏,然后是生产过程的严格控制廊啪,不能将未经严格考核的产品投入销售罗。电池的比能量越高纽信焕,发生火灾时的危险性越大赂荣,因此要求有更高的安全性技术统伺回,试验考核应该更加严格莎微摄。尤其侮空庇,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎残,因为客车上乘客数量多被府,一旦出现火灾逃生难度大崔滩。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准斥伙捍,为满足新的标准增加成本是必要的扫。对于纯电动客车倪臂傻,我倾向于采用较低能量密度的快充电池纽苫,既安全又经济戮。    说一下安全监控网络褪薯岔。我认为重在实效换把俄。我在几个火灾事例中了解到饭,火灾发生前其监控网已显示警告信息慕逆,但未引起关注与采取措施警芥腑,说明安全责任不清肯屡,监控网站流于形式炬虑,主要是供参观用敦记笛。    五扛扫时、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题搪琼,大家都知道码龚,韩国的电池产业贫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战橡晤,我们必须面对这个挑战龄墩。目前有一些原因佰,使得韩国电池进入中国市场有一些困难仿洁,也给了国内电池领域一点时间柿。但是纫,如果我们自己不努力警街,最终经不起国际电池产业的冲击崎书弧,我们将会面临严峻的问题节。    我国动力电池产业发展很快儒道,一批创新意识强的企业正在快速成长法,为我国新能源汽车发展提供了重要支持新摊。但是总体来说集薪挺,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况乔黄扔,产品的质量水平不高茬肪皮,投资过于分散冕,到处建设低水平的小规模电池工厂挂夏目,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足卿,缺乏战略眼光懈锹孺。这些问题需要引起我们重视与思考猛欢。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败赫灭那,没有一个强大的中国动力电池产业寄,就不可能有强大的中国新能源汽车产业哄,实现汽车强国的梦想又是一句空话擦。    化学电池是一个非常老的传统产品却邪,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情洁配跺。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度朽惜妨,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金电,形成了动力电池百花齐放的创新局面纳伐。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰惊勒,还说不清楚哪项技术可以稳定下来扰鲜怀。因此瞬琉,谁能够掌握创新的主动权兼率拉,谁就有可能掌握未来电池的命运抨扒都。电池的技术创新要有整个国家的总体布局澜勘,但是企业是实现创新的主体匿蛇梦。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业巢,能够挑起这个历史重任慈瀑,把更多的注意力放在创新技术上面栓。    去年参观宁德时代电池工厂时采,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图宛顺,给我留下深刻印象时吕。图的中央标明安全性始终是核心孪,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度勒郝、功率密度怕祥悍、寿命与成本彪。在实现高能量密度的同时敦,要实现快充性能炭筹熟,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念枢,向1万次20年迈进瓣坚,彻底解除人们对电池可靠性氛、耐久性的不信任敝糜,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下沮拖,最终实现电动汽车综合成本低于传统车撅稿渡,结束燃油车的历史航陕读。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标富,成为中国动力电池的创新巨人雌匈徘。    我对我国电池产品质量做过一些调研川牛枢,认为寺,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平溉备兜。就电池单体成品质量控制方式诬,目前还有采用筛选的落后方法沤动,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上冈松。这表明拐钢尽,产品的质量水平低劣褂,即使交货的产品数据是在合同范围内速,这些产品在使用中性能很快就会变差弹硅,寿命很短午淋千。    目前沉喜,还有一种比较普遍采用的“分选”方法沤巳瞪,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差念薪,但这也并未在本质上提高一致性伸悉。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性爽赋,不需要分呀丁,标明这些产品内在质量是优良的鞘。用汽车工业对零部件的质量要求就是拣杭甩,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”摹划膜。恐怕多数企业都达不到柬镐搬,就这一点而言阂,我们与日韩企业就有明显差距匿困许。    面对严峻的国际竞争喝鹃惠,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟卷串。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙视盾哥,再吃不掌握核心零部件技术的苦承谐顺。我们看到国外整车厂来到中国时饲,都要把自己的供应链带进来谎佛现。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链宏慰?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任窖湍。我建议政府付可、协会霖亮、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程四菩陵。    六行蔚、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拈任。它会带动未来汽车消费新的革命陷,有助于解决城市的拥堵阜、停车难宫、环境污染等问题童簿。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率膜酗实,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果酪楼妊,是未来汽车应用一个非呈崾惺埃好的发展方向赂。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适秋贩列。    由于共享租车提高了车辆利用率适,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩佟,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显挺赦。又因为主要用于短途使用柒缎盼,大大降低对续驶里程的需求曝。从社会效益考虑桨凭,减少了空驶行程醋廉湃,意味着减少能耗与排放狙,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间查锨,缓解停车难的问题谴规骡。    现在靠形,很多城市都在做分时租赁孟团圃,但有的并不是典型的分时租赁策。A点借陀藕、A点还侵,规模小的例子不少栓局。例如有的大学有几十台车在那里锋,学生租了这个车出去办事儿筷堵,回来时归还校园原处恐。这种模式也是一种共享貌暖沁,但不是典型的分时租赁搅危堕。只有实现A点借X点还从、并具有一定规模廉斡阮、使用起来非常方便胳健陕,才可以算是真正意义上的分时租赁棋彼。    除此之外功蜜髓,分时租赁还有一个评价指标脊钱无,就是车辆的运行率迟刻席,即车辆有多少时间在外面跑身粪、跑的时间和停的时间的比例炕。我考察过芜湖市易开租车添,我认为是很典型的分时租赁哭硅乱。从数量上看浅喀,芜湖已经有两三百个站点堑箱娩,三四千台车勺,具备一定的规模;从模式上看窃啊,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借讣黔、X点还闻呐。从车辆运行率来看层溅,芜湖做到了80%滴哨嫌。    此外某皑,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用圣恃氦,规模也达到2000多辆唯棠。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蠢巧,很有创新特色卢,也有一定规模粮。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据珊铂,认为大约需要1辆/1000人口和伤墩,或5辆/平方公里的密度叔圃,才能够保证顾客较满意的租车成功率海侥。知豆的共享租车在意大利很受欢迎攻铺凸,其租金仅是普通出租车的1/3么羡,估计对停车场需求仅为私人车的1/8隙。    作为共享租车的车型冈龚,以高可靠性卑、低成本认罢辞,微型车更为适宜憨访簿。共享租车要应用车联网技术隶门,建立完善的方便于客户的使用体系此,实现手机注册簿、约车分、开车骏船菲、交车即、付费以及安全监控等侯寝煎。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持啊同。我认为瓤慌井,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来翁忌。为了方便客户竭腿阑,建立全国统一的注册收费系统十分必要默。    七漠霓、补贴退坡后常,新能源汽车是否还能发展悍?    从今年开始温,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡烈。现在行业里有一些不同的声音胃,认为新能源汽车本身就是错误的事情乱,它的发展依赖于补贴矛济,补贴拿掉以后黄唱戈,新能源汽车产业就会死掉性芯。我不赞成这样的消极看法扯躺。    首先在电动汽车本身的技术上胯啃轻,我们要有信心薪。随着电池能量密度的提高坤祥停,到2020年兢暑,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上耪孩,规模化生产使电池的成本大幅度下降携奋。从这几年市场反映看谩,很多消费者开始喜欢电动车了古,他们觉得电动车很安静纯陆、很干净孟纠我,如果自己家有充电桩膝,使用起来很方便讨耸。目前取江,面对全国大面积的雾霾形势旦,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策拐,促进了电动汽车销售量的持续增长咖佳挞,在不久的将来心,电动汽车将大量取代燃油汽车胸。    我国在新能源汽车产业取得的进展阔怒,很大程度归功于国家的鼓励政策撑些。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的菊蹿,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用吹捌挫。但任何事物都有两面性享,政策也是这样朴木。补贴强度不足蚀,难以起到激励效果孝,补贴强度大了傲湾,难免产生对技术发展的不良影响惋舌,也包括少数人铤而走险骗取补贴席。这些就是事物的复杂性惩米,不足为奇狠岗。因为产生一些问题凸,就否定补贴政策是很不客观的艰竿。正确的做法是适时适度调整政策蛙秽串,逐步实现退坡椭砂,制定与能源卡梨醛、环保因素相关的长期鼓励政策屡菜涣,进一步完善推广工作的其他政策环境抬,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去写。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言寝畏,销量突飞猛进靛鲤得,不仅在中国市场实现了大反转祁酥矢,以每年超过30%的增长率颅,连续三年高速增长享灌,实现反超素,在全球市场上来看嚼,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位较恳。设计之变蔚膊,影响如此之深供。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸底,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚币,都是如此虽。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌旦梳戒,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期奉狈。此消彼长亨湃靛,本来也是市场常态凌献,从长期来看谁都有独领风骚的那几年概潞。一代产品往往决定了未来四五年间的表现袜栓。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略堪,而奔驰则用了进击的改变壬。这导致了市场格局的变化到趁。但在今年开始相枫即,奥迪要采用一种大胆的改变涪手。   在北京车展上镶钞,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生沤细筛。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司绅,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品希唱晦。在采访中咳溯,马克·莱施特先生表示蛾,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么皖摊戮。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是钠哺豹,以奥迪品牌本身的三大支柱坞惩,即“运动性”巧滥成、“卓越质量”净谷临、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石锭悲,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现琶。另外特嘘舜,马克·莱施特表示额,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别瓶奇,以保持“个性化以及彼此之间的区别”还娩末。   未来谩驴,奥迪不论A洁贫、Q夸逝、R系列梗驹鬼,还是电动系列厢,每一个车型系列都有他们独特的个性秤。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品污,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国颁吵桥。而且汀,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格泊,在马克·莱施特看来蕊琅,除了外观柑,在内饰的设计上污拿趴,奥迪前进的步伐还会更大焙化炊。   比如新一代A8娩,大家会看到一个全新的控制理念秋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了譬,全部操控都是基于触摸屏躺琅。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中路,这将是一个具有革命性的设计梯未。”马克·莱施特表示判丹徐。   【访谈】   媒体凌疙:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里燎犬豢?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么惫秋舷?   莱施特杭:中国市场当然是我们最重要的市场之一歪丹栓。比如马上要推出的新款奥迪A8未,我们认为80%的A8都会销往中国鞋齐秤。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上舰烦换。比如肩实,从车的前脸上就有非常明显的体现士掏闪,这个框架会做的非常突出掸禾参,也会大量的运用到合金材料良县。A8的设计充分突显地位感和身份感啤并屋。因为我们知道中国的用户方死爬,或者说中国A8的用户群是非趁焉迹看重自己的地位感和身份感眯屋佬,我们对A8的设计充满信心矛。   Q2是我们量产车的一个预告黑。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性垃席叔。我们想把奥迪的A系列磁、Q系列其首老,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达桶景鞘。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型腾。比如泛侗损,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计膘,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计梆,从而更多的彰显每个车型的特点铜倘械。   媒体法荣:A3未来会有怎样的改变圭患,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蠢测谐?   莱施特诬:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望挡,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型慕蠕疏。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的誓汕,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力够、表达力蹄。   媒体杜呕博:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升蹬黔忍?未来设计会有哪些改变配楞截?   莱施特穷:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱试,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性缄,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别僳失贡。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的非轰,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性拎榔窜。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解石距颅。此外诧赶巳,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性恍。   值得一提的是毯狙,quattro设计也是奥迪独一无二的优势铆,完美诠释了驱动理念觅。接下来所有车型都会体现出quattro的设计俩。刚才我说的是外观的设计晾,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大假。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的壕。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念嗅场,车里面可能都不会再有任何的物理按键了攻形,而全部操控都是基于触摸屏谓爸。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中诲镀静,这将是一个具有革命性的设计焙锯。   媒体爸奈:面对未来的城市交通更加智能化井、互联化蜜、自动化的趋势锌耍咖,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助坏泥?   莱施特先生榷扒涵:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段耽踩拇,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蔼。实际上达,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程青效。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观附,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做剧颇郡。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发柒,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶灵,还是更多使用自动驾驶箔戊,所以我们设计的基点是用户体验晾。   设计开始阶段将先做内部设计容洞,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后搂及桨,再去考虑外观应该是怎么去搭配竟为烷。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革翰,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程笨。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的泪恐倘,因为我们真的会目睹蒲藕,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革鹤叼惨。   媒体矮尖:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗悸啪妮?   莱施特体:我们从下一代的奥迪A8开始炭埠,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言焊建。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念勘。我们要做的是持续的陵熟、不断的推进设计语言的发展洞刨,每一代的新车型都要再往前走一大步丧。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了毖瞳粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业枯,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时可兑,业界开始重新打量双方的合作横。   如所有行业对热点的追逐一样洽,在过去两年中慈刑,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势藏髓沫。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响墙。4月6日沙,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系刚,携手研发并应用车载人工智能技术壳。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议葱,双方将成立一家全新的合资企业江瘦虾,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份泡托。在此次合作中比斤,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元抬们铣,用于双方在汽车领域业务的开展乘芜帕,为出门问问未来的发展提供支持激肖膛。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业上。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域孝,而合资公司背后痕奇,大众从技术研发到产品输出的全链条介入派放挎,意味着除了汽车制造商慈,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份娄。   “1.8亿美元只是一个开始匈碑。选择跟出门问问合作涪挖靛,是大众集团移动出行战略的一部分拳。”苏伟铭称团痞驶,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈盛桃,为达成这一目标哗窟,已经规划了三大板块市匣慧,共计十二拾父沃、三个项目低。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进惠,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权滩。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红险,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别胺、语义理解技术偷恢,面向移动搜索领域的智能手机应用泄翘,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务瞬申热。迄今为止健,出门问问已经拥有自主研发的语音识别罐徐、语义分析侈擅勺、垂直搜索等核心技术铣。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景辅,来打造下一代的人机交互方式量女。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)确。   “选择出门问问驹儒,是各方面考量的结果钱。如果大家了解的话人戳辣,其实Google也是出门问问的重要投资企业赦,所以我们与Google也进行了谈判”玲略币。苏伟铭称妻锑,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准嫂螺。   2015年6月犀佃,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月岸,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月透饶椿,出门问问被Google投资奖承寄。截至目前备唇媚,出门问问共计6轮融资爆肠。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发相广枫。   “此次饰苏署,我们对出门问问进行投资浇耽晦,不仅仅是出于财务层面的考量息,也是一次具有战略意义的投资抢笔熔。通过本次战略投资观,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术颊缺。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样瑟画,只是单纯的投资或技术合作棘凳,苏伟铭回应称哥链袍,“想强调的是挫锭,我不主张相互供应的关系鼓苹,一定要拥有属于自己的核心技术辖朴。”   “移动出行领域的合作年沪京,如果是提供车辆猎,那只是纯粹的商业化的供应需求坏僚穷。与出门问问的合作维犀洛,我们是要进入合作的管理层唱衰疲,在共同建立的合资公司中葛搂,双方都有委派监管团队”躬腐防。   苏伟铭介绍类暗偿,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持嚎,但更重要的是在人工智能领域的研发溺。“如果你与人工智能进行沟通倾斯兄,沟通得越多顿茸联,它就越了解你邵厘雇,人工智能研发的目标是迎合客户详蔚盼,而不是需要客户自己调整来配合琴连餐,所以揪狮吻,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”烽剩面。   他坦言袖,在人工智能的项目开展上萌僚秦,有好几种做法醛,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”斧,但这不一定能成功孤守,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化纯。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象慧。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术慌,且能够很快地将技术实现应用乔。”苏伟铭称掸纲,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家煽板,来帮忙推进其未来的发展寝痢。从这方面的合作来看哥斯收,双方非常契合娃。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的胸羌。硬件是大众的强项尺首靠,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力饶逗灿。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理杭,而是应该让其独立运营懈。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合隙恨显。”苏伟铭称摩缴答,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化氯祷。   据介绍且,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业沫荣疙。基于出门问问领先的语音识别秽爱同、自然语言处理览弦、垂直搜索和主动式搜索技术醛相同,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位签贰庐,该合资企业将进一步探索靖曹,为未来的智能移动出行提供解决方案姬。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里哥鲸,人工智能并不是只包括这一部分村托,其实笆龟恫,在这一生态圈中有各种形式的人工智能狸风孩,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起欺鬼拱。”在外界看来只是一起简单的跨界合作焦钱,但在苏伟铭看来棠兽,这是一个重要的开始慌砍。   “下一个工业革命的前夜”沏坦,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断德,为此顾杉雇,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略斡闻。在2016年的广州车展期间搁,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想叙飞。据大众汽车集团(中国)首席营销官取唉、集团销售和市场负责人胡波介绍谓垮,第一个板块是车内(in the car)的互联功能羌倘皇,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立糙纲,包括智能停车饱、智能充电等抽挎。第三就是交通形式的智能化管理高。即打通不同的交通形式蚀,提供一个智能化管理避到惜,最后让出行者能够享受顺畅叔锤、无缝衔接的各种交通形式带来的便利响愁。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团德菲催,坚持强调车企在这一领域中的主体作用饲缅。“我们相信莽,车企能在这一领域扮演重要的角色扑囱闺。”胡波称定。   不可忽视的是拈牵淬,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换锚,而大众正在尝试成为这场变革的先行者叭窟。   “要建立一个生态圈范俄我,必须要有多个方面的项目支撑枚。在落实该战略的过程中侥邦替,我们便开始思考嘶,如何构架这些项目阀涕稻,未来三年我们是要围绕这十二杰心醇、三个项目开展工作的阀底。”苏伟铭称亨擎步,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌剖宏稀,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术午浓,以便及时供应拉黎,满足未来车辆发展需求危花星。”   据了解从司莫,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品娇入外。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜粱浆沪。通过语音输入钡市坍,该后视镜可以提供导航吠、信息点(POI)搜索涤、即时通讯新逢侨、车载声控信息娱乐系统等功能分难。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验方。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品刨械。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror恋巨慕。通过语音输入颧,该后视镜可以提供导航萌送就、信息点(POI)搜索戏、即时通讯插密跑、车载声控信息娱乐系统等功能袄菲。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力耪,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度受泛稻。   苏伟铭透露何猫,最快从2017年下半年开始兰钦沤,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜汞坎穷,在一些国产车型上也将采用该技术沪氮。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统傲。但是爽赴,有了大众汽车集团的参与摆沤蹋,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”括掀斤。   经济观察报窟:在中国的十二三个移动出行项目上馅,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利尖厂返?   苏伟铭膛荤肛:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权绩休。2016年中旬圃涟,我们便与集团总部沟通过酒抛,我们认为在移动出行领域猾,中国是领先于其他市场的驹恨垄。所以社,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰腹缘贰,建立MOIA移动出行服务公司捆疤。之后埔牌,在中国董弧,我们期望成立一家服务于移动出行的公司瞎傅菱,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目瓷。   所以椒,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域塑性,欧洲和中国粹。其中中国的业务包括三大板块渺汗劲,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目饯。我们在这一领域是领先的巧,这之后虹,我们还会有更多合作脖忍。   经济观察报片等事:在大众规划的十二三个项目醇商惫,大众与滴滴出行桐、首汽等公司的战略合作是什么模式喀凡隆?   苏伟铭佩顿梨:大众跟滴滴绷、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中姜度。其实到翱遁,与滴滴出行的合作老俗,目前还在进行详细商议现痞钦。但需要强调的是裸,我们的合作投资并不是融资的概念任侍,我们的合作是战略性的稗。   经常有人说大众汽车集团起步晚号拌暴,但我看不出其他厂家做得有多快渴。   移动出行的合作丘垂稻,如果是提供车辆烦娩,那只是纯粹的商业化的供应需求侮。与出门问问的合作疥舞,我们是要进入合作的管理层侠梅寿,在共同建立的合资公司禾,双方都有委派监管团队夺图蒲。   经济观察报娩焕幂:您提到的十二莲宋、三个项目都是什么商业模式揣扩?是否都会以合资企业的形式出现挡涪修?   苏伟铭溯新:并不是全部都是合资企业形式的项目膊看屎。我讲的三大板块中类,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施统。我们选择成立合资公司是因为罢痰甩,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值龟胸。那么如果不通过硬件统,技术应该怎么落地呢葡揭?通过建立合资企业购钡,我们可以为不同品牌设计不同的技术哇峡,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务堵,包括集团以外的其他品牌慰,我们并不排除这样的合作崩箩。因为生态圈本身就有一个共享的概念岭墒。随着数据的增加侯呸,共享的概念会更加广泛偏,生态圈成功的可能性也会越大仑竟。所以与传统的工作方式相比毕,变化是非常大的烧。   经济观察报尉:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作苗雇无?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出戈?   苏伟铭颂:我认为技术和战略两者兼有肥室腊。要建立移动出行生态圈的目标平啪厕,就必须把其中的布局规划清楚俯协,只是研发出几个APP履吾颠,并不是真正意义上的合作或合作的全部迫抱农。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么朔?同时蝎,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用唤,也会要向外输出侍草。   经济观察报晤:生态圈成为汽车业新的布局单位冯,选择共建生态圈的合作伙伴时澜岭,有什么标准蒲顷办?   苏伟铭挤荆换:以前我们称之为垂直平行的价值链躬拾鸿,现在我们常提的生态圈与此有直接关联山。在考虑发展这些技术的时候没,需要对合作伙伴进行全面理性的对比哭。   举个例子黄茎铃,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候帕酞浅,我们会考量其语音识别技术有多强伟涵?然后再开始讨论中间的差别在哪妥。找到不同品牌之间的差异性非常重要剃。从战略角度史沏,大众汽车集团需要明确今后的定位厩冬逻。   谈了这么多起拒,其实有一个基本点分,便是客户群体办掸动。作为主机厂嘎禾醒,我们需要预见到7年以后车的样子熔响。因为一般针对七年以后的下一代产品甲竞辞,我们现在就已经设计出来了伴喀。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜辈戈,未来会遇到非常大的改变汝贺。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同妙搭患,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的男枢梯,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品娠萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担:李芳" "   4月20日鲍鲜,上海车展开幕的第二天凑,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台缎嗣唐,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答讲。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟长,原因并非明星惯用的“堵在了路上”峭骄,其实辽市赖,魏建军早已来到现场富确。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内猎趟,魏建军至少接待了三批不同的访客婆尸砷,并亲自送每一批访客离开佳。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时磺赂,虽然神采飞扬毋辈,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显送飞变,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小湍。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比匠凭疯,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义力轰楔。一边是国内SUV领导品牌凤哗难,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代敞,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市丢胚,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”啪馈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军常动毒,这位始终带领企业走在行业前列的领导者似,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣喷阀。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌氢,此次响缎,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上香歧。   “WEY的目标是挑战外资品牌夕姬疵,终结外资品牌的暴利时代陡犁举,重新定义‘豪华价值’烩,为顾客提供可以承担得起的豪华产品劳取。VV7c/VV7s之后粕,今年还将推出2~3款全新车型炊萝,将产品线延伸到新能源领域皆去,合力冲击外资豪华SUV品牌赡。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者玫隘。”魏建军说豁色瞪,“关于轻奢邦,首先这个词比较时髦蛔,容易记住逆兢颠。另外乔,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵棉。”魏建军表示粳,长城不会做没有意义的豪华猴效,“作为消费者可以感受到超值的体验福,而企业也能得到相应效益拭,最关键的是得到了客户的认可狗,这才是有意义的‘豪华’逛说。”   魏建军认为安全是最大的豪华济凉换。“乘员佰上、行人回偷、车辆”三维安全(3DP)设计理念闻,参照国际标准姥鞘分,主被动安全配置完全创新婚璃狗,提供正常驾驶漏马、危险警告辱掀沪、碰撞减缓壳,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护郝擦。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)惭疚,译为“牧羊犬”埂触,有守护主人生命及安全的意思间千。   此外祷,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队少挫块,来自于欧美一流车企赴蹬拦,有着丰富的造车经验和行业影响力举潮。匹配中国第一款7速变速器纲劣滑,这是世界上最好的变速器之一肠沥。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地澄雌,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌骆。除总部优秀的研发功能外鸡,长城在欧洲圈、日本和北美也都建立了研发中心堪汕匪。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”钨辖兢,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数吹。其中谦脖,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌退羌。对此肠脖狼,魏建军表示班:“媒体和消费者一直有这样的担心片凶囊,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面裂。实际上棋胺犁,在同尺寸或者是同动力下搁,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价橇贸。但从消费者的角度来讲朗复虎,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的慑碘,消费者会非常清楚这些配置烂队、性能磁鹿、做工有什么样的差异叮土迪。”魏建军表示呻旁砷,长城的目标是做品类品牌唾瞳,即目前在SUV的大框架下以价格为区分咐,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元巳,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间汾逗蛋,所以消费者对二者的定位不会产生混淆赴沫姐。   而针对销量层面贾联,魏建军表示刑柏遍:“从销量上看塑,WEY很难超越哈弗工,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的臼杀桂,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈猛璋凇,15万~20万元的空间虽然也很大我辖,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论唇鸥。”也许很多人会认为凶耻,WEY卖不过哈弗摩撬电,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务赏辈屑,但实则不然笨。“WEY和哈弗我们都重视徊轿潜,长城用同等重要的豪、足够的资源支持两个品牌外侣。”魏建军说库稼臂。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力票,魏建军是如何评价的香鬼邦?“我认为我们的产品不管是性能界嫁、做工日金、安全档赁,还是油耗坏即虎、排放虱,都不输高端车毁颓。”魏建军依然对产品信心十足喊,但他也承认WEY面临一大问题街糙,“现在问题是品牌价值当铜挥,因为WEY旗下产品刚上市饲闲弟,品牌没有经过市场的验证翁,大家会对它不放心位咖。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车悲。”   魏建军表示殊翅,自主品牌给消费者带来了很多价值放铅。“有我们的参与肥,不断地进步桓踞、不断地在挑战外资蹈,已经迫使外资不断降价烂辆,提升服务品质伟沫侮。我们的目标是要挑战国际高端市呈胶馈,所以说我们借助中国这个很有价值的豁啡、规模最大的市场来锻炼掸,使我们能尽早挑战高端凤。”魏建军表示币度,消费者购买了WEY之后酪谭澄,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值敌歇。他对媒体承诺刺遍,WEY的产品一定是超值的拟,并且一定能给购买者带来惊喜绿填巴。“WEY是一个挑战者吨逢多,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感刺扯酿。把我姓都赌上了秆此善,不能失败邢,只能成功夹。”在采访的最后阜狙睡,魏建军郑重地对记者说贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日沟屠,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发牛钨,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作杠酗,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向怯忙,为此凤凰汽车特意采访了有关领导弟童,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车舷胃罢,以及未来的发展卵俏晌。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生同连、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生涛讨千、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人埠奉:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生把、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生健、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士痕,以下是问答实录努梧:   凤凰汽车 姐:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何颠你奸?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的判?   俞经民 蔫吹:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心绘敦,对于品牌的市场表现同样很有信心徽,就MG品牌今年同比去年的增长率而言蹦,我们有信心成为市场第一的品牌灵涟光。今年我们的销量目标催粪篡,是从去年的8万到今年的20万拍醇梳。纵观130年汽车工业发展史疆,汽车行业发展的基本规律而言踢到娇,规模还是需要的梢管,是品牌更好的发展的重要保障堵际。   邵景峰 拷翠吵:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分薪艰,荣威方面蚀裁森,我们所坚持的苯糯齐,是一种符合广泛审美的石、优雅自信的设计风格寿,在复杂的市场环境中究,抵御诱惑济琴、坚持自我陛骇桓,走一条人性化的设计道路伞谷浩。而我们的MG名爵实记思,有着近百年的历史底蕴与跑车文化句,这是一个巨大的宝库浚净恰,值得我们的设计师尽情发掘桅疚淌,其中之一互,就是感性茫壁。   在MG品牌的设计风格中怀庭,我们可以看到很多情感爆棚撇颅、血脉偾张的元素与产品填。未来的中国汽车市场必将飞速发展卷,需求也将越发多元化羡碑固,然而无论技术如何变迁溪阔携,对于人性化疤歧苟、情感体验的诉求将贯穿始终宋。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想诽噶,我们也将在感性力设计理念的指导下澎,推出更多让用户“血脉偾张”的作品俄画继。同时钉拌护,强调个性也不代表小众鼎碾,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求部写,为大众带来唤起强烈感动倘陷茸、让人心跳加速的优秀产品畅,这就是我们所追求的目标崇帕。   凤凰汽车 饺宝溜:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万费,其中年轻消费者占到了绝大多数掣答娄,请问接下来焚,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求遍?   俞经民 剁桔雌:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”嗽,更是“年轻的心”藤橙拖,从名爵ZS的订单来看泛鳞砷,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体妒需,更包含了年龄层更大淋、但心态上保持年轻的用户炒。从“年轻的心”角度而言泥,我们的消费群体就更加宽泛了狮嚏米,作为一个年轻化的品牌酵虑济,MG名爵的诉求是“年轻动感倦精盗、专属空间沦参、纯粹乐趣”挨扛,给“这一代的年轻人”造车五妹担。说到年轻人共同的特点豆叭旁,是充满梦想贬胖防,对于梦想的追求更热烈一些绩,更想把心里美好的事情去实现抹推。这个梦想实现的过程是非常美好的惊,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求晴:为这一代年轻人荒持,不仅是岁数上的年轻人齐未,更是心态上的年轻人劳粉,提供更好的选择舶,保证他的有更好的驾乘体验宏内免。   年轻化的特点敲旦,是要颜值华将呐、要体验的到位想北、要可以分享颠频酒。二十一世纪中国的年轻人凯促挨,在互联网的普及深度室摊、对于尖端智能的体验和想象力想,在全世界范围一定是靠前的骂陕老,就应该可以代表“国际范儿”市,也应该引领地球村的潮流宛。要满足这一代的年轻人挤第芍,MG名爵所带来的产品体验赂瀑豪,也应该要追求更极致烹鹤奖,带领大家去创造全新的潮流伎。   凤凰汽车 健冗垛: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”虹礁,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后帽佬、80后卧健、90后的人群当中滔顶?   林嘉瑜 黔隋卵:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作店勺尝。这款车感性的设计曲线郊,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归涪藉。不光是国内的经销商全爸,本次上海车展陛纫会,MG名爵还邀请海外的经销商两,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发骨,他们也都对这款车都做出了积极的评价泛挖,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀角踌权,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”鲁骚惦、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟豆,经历百年的沉淀始终带来心跳加速卡,让老百姓也能开上小跑车疲,尤其对于国内的核心消费者来说瞳琴,不论年龄几何榔,都要有为自己的梦想活一把的态度坪。对于一个汽车品牌来说螺侥薯,这是一件值得骄傲的事情鼎汲编。   邵景峰 苟解寂:其实在选择一种设计语言的时候旦哩卸,设计团队非常慎重草壁识,因为设计的变换频次不能过高僵超,要抵御诱惑挛当、保持延续性才有可能给消费者形成印象痹贰兰、拥有识别度从而去打造一个品牌弘插底。“感性力设计”的第一条就是要有感性吠席,去追求情感的外在表露嫩擂,从更广泛的角度篇撕,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些感,通过真正的审美习惯进行判断;第二鬼雇轰,感性力是专属限、设计师要通过专属的标签瘁,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感林,MG名爵强调一种蓄势待发的动感头,比如运动员在起跑的那一刻籍枚护,弓箭拉满而未发的瞬间栏。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚纲,这种动感更有档次趣窃,同时价格不菲茫,是很高端呐杆、优雅的设计捻抽摔,我们希望把这种设计注入到产品中弛斡,带给这一代年轻人极致的审美体验壤。   凤凰汽车 嫁:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕浅龋块化架构平台打造的唬,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划搏?   俞经民论册何:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用盖擅。这是对这一代年轻人的尊敬匿蜂,他们自带国际范儿涎,是可以引领全球的潮流的人群搬彩玫,因此有着巨大的价值坊定。对此品四樊,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划林坡,在全球也是一样骋。目前筹渭雾,世界范围内卯弄,不仅是动力总成前瞻技术的整合舌,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势绣。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车猎,采用插电式混合动力设计镣。另外老,大家看到的名爵ZS蔽拇,将会在明年上半年推出纯电动的版本虚粒颅,至于最接近今天这辆续航超过500公里贝、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车耪梨,也将会在2020年之前推出拔栋。   凤凰汽车 鞘贾秸:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系唐?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法泡?   俞经民 温熄拣:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控醇,设计上差5%稼,销售上就有可能会差30%怪讹屯。那么对于自主品牌而言羞敞,就是要把自主性发挥好匿萎,去追求审美的宽度和深度察宛,销量也才能有宽度和深度暇。名爵ZS的设计就是这样做的隙泄,要追求极致校骨超、不计工本泼、敢于“临阵推翻”把外形做到极致舶,可以说棠痕理,名爵ZS的极致设计撬懒亮,对销售的宽度起到了很大的作用心汾。   邵景峰 缮挺南:汽车设计是在不断进化的沏猜敛,不会总停留在一个风格上伦疙,在互联网时代欺并,同样要有全新的时代特质痊吝袭。另外抄,从汽车设计而言耗,例如从动感设计理念而言苯厕,英国车是鼻祖委收赫,很多品牌都是以此为源头来发展的讳,也就是“同源”渴文捅。中国航天能够上月球略,那么在汽车领域上同样有大的进步交。之前德国杂志的一篇文章写到较篙焚,未来汽车设计潮流的策源地将是中国穗噬,在进化的道路上有推崇的看法耍普,也有欢迎的声音烤币宦,这些都是要虚心接受的放渡。另外倍署叹,汽车设计是一件非常严肃的事情幌冷,每辆车定型背后憋瘁,绝不是单纯开玩笑能够做出来的抄纽,背后要靠巨大的投资来驱动梢。   在造型评审的过程中娘不,流行趋势讲清楚哦,未来怎么发展说明白境,否则误解就跟着来了洁团,所以要有一个整体的品牌战略在里面驳,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了龟绍。   凤凰汽车 春:今年签,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处堡存?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点旦?   林嘉瑜 碳:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作怂,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素坤母辜,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄们,拥有一颗年轻的心涪,热爱运动倾、健康的年轻人宪雾。   从足球营销来说列焙,对于英国和中国乐鞘,都有很大的国民基础拼贫胚。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国母,是英超乃至欧洲的强队妇,这几年的成绩也是不断的提升虫界,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的却。同时炼粱,利物浦又是一个老牌劲旅豪纫罚,有不断上升的潜力阀甘扇,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样极缸,在用户上有着非常大的重叠之处笔。MG名爵与利物浦对的营销合作荷市,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来让,在活动和比赛中享受快乐洪。   上海上港队也是一样的垛。MG名爵经历近百年发展贪窘,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣联,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队集劫,两者的合作也是非常有趣的喉莫激。更重要的是攘芒抠,MG名爵通过足球营销的模式熊,能够促进两支球队之间的交流瓢,包括之前组织的很多活动什嘶攻,不光是针对中国的消费者边,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动问,有效利用MG名爵品牌的特有资源荷畅蹭,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌不膳,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值榔。   车展期间烈烙,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海犬瞧,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对洽抄按。在车展之后番粪钢,利物浦会在上海有推广巡展活动虚挥疼。下半年笺,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对槐,欢迎全国各地的消费者参与和体验钨搓。   俞经民 憋:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的莲,大家能有一些共同点做沟通驰骏,国内和上港足球队的合作渡舜,正是汽车和足球之间速度与激情凰、自我突破的契合点诺淡,足球又一个很大的特点稿,就是会让人意想不到停,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年岔蘑齐,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩腊搜,与此同时墒,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一狠祁缎,长安汽车产品质量持续提升弥,用户口碑不断提升啦崎坏,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象怪荡派,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一配、全球乘用车品牌中国市场第二名枚策。   关于未来断,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会裙贿,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划皮默吗,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升玛挫。   2017年是长安汽车的产品大年讽,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市吐、全新的SUV CS55塑天、轿车睿骋CC吕僚粪、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市看,将会进一步完善长安汽车产品谱系邻。   如今诞,长安汽车已经入围“国家品牌计划”挟,站在国家品牌高度寻求发展堂,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任戎龄。提升品牌溢价能力洁范税,成为长安汽车品牌发展的重中之重速棋。2017上海汽车期间谎汲,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平凛,关于长安汽车的未来巢枫,徐留平董事长有话要说你囱霓,以下是对话全部内容判。 凤凰汽车朗亲:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的烽诞?   徐留平吭:回忆长安汽车自主品牌的心路历程喷骨瓣,我们也是不经意之间就走到这个地步炼,因为一个产品教,特别是像汽车这种产品是更加的明显揣,它反映你的公司文化诞、你的公司理念是什么样的东西秘,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看鞭棱化,曾经我在公司和高管谈的时候就说过翰堂部,你怎么样让产品吸引住消费者匈赤?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球欠狼,靠的是什么检暑?因为美是一个主观的东西背乾,有人认为这个很美狮且瞪,有人认为那个很美涸笛怀,从长安汽车之前的产品来看徊扦,我说我们没有很好地把这些东西总结出来钡。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么翅暮?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的头,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错萄绷概,同时想把这个产品往这个方向进行修改娟。我觉得在这个方面禽凑,从长安的角度来看垮泄际,就是对于这种动感扰、时尚这个理念的偏好钢闯。我一直在体会桃凌,其实我是在反问我自己鸵,这种偏好它是怎么体现在产品上的犯?实际上是我们内心的这种偏好邯弘。在过去的2-3年中腊寺楼,我们面临的话题鸿鸥茹,如果过去不做总结涂幢笺,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来垒是井,另外更重要的是说韩卵哆,下一步你怎么做葛骡,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法隙,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车牟,下一步是个什么东西土,消费者需要什么样的产品膘斥解,然后作为公司来说香椒,你们能展现出来什么样的东西柏劲,最后我们总结叫生命动感智色双旋扦,当这八个字出来的时候汰,我觉得是非承⑶好戮绅,既是水到渠成琴钡猛,又是醍醐灌顶漆磐谜、灵光一现缅岭。这个过程喝侧,不仅仅是八个字的总结程竟杆。这八个字出来以后瞄,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好挫难享,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念咯嗓媚,实际上不仅仅涉及到造型滔,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验脾保。这样的话函家嚼,就有了一个提纲契领亩、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西计圣,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中翱,就能够有一个非常精准的东西酱。   刚才你特别提到“色”抢,我们当时想说疮,你必须要能形而上府冯,要能够抽象出来停憨念,如果说你不能够抽象出来雇,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候屡,如果你弄它50个字仇、80个字手鹅提,你可能不够形而上迟娩裙,不够抽象化扛,最后我们觉得“智嫡瀑、色”懂梳茧,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蓄垢,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动富。   第二个就是说消费者情感的体验旁世炭,比方说对这个造型和颜色豁,甚至于这种声音或者是形状苦钨、线条的这些方面的喜欢漆太茂,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西肩男。当然我们也在想用什么样的词比较好捅绣抹,最后觉得设计的这个词很好筒,一开始我们还担心说这个词字挺多博惨守,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化接,我觉得就应该让它有想象力麓凭,就应该赋予它很多的内容解,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的朗,孔子都说食色克,吃饭以后第二件事就是这个字楷贸,我相信孔子说的这个字也不简单意思咸,实际上说京唐唉,智色这两个字还是最终反映的是人蛇冯,特别是消费者的一种需求脾,对于未来传统的一种期许讲,这个过程当中力,对我们来讲雇粟府,把这八个字想通的时候鼻,我们感觉到非常兴奋也非常重要的凑,这是我的第一段话题尸。   第二段话题说这个对长安有什么用处锯筋?那次在发布会现场有说负,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候当,一开始我就提出噬耐蛇,第一个兜,这个产品要漂亮卸,你不漂亮的话每估,什么样的东西都没用畏。因为我们很早的时候就开始在考量彩秦阮,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧嫁,后来发现不行蕊仓惭,最后我们在大概07肛、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了丰。因为你还不能提炼出一个高大上淳罗、抽象窍污、形而上的东西箍伟,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮吨顷嚏,但是每个产品都出得非常艰难楷歼。这个事这么长期干也是一个问题汰,因此在三年前的时候辫弦俏,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了夹速,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解完捍菠,对于消费者的这种认知氨泻,把它抽象化琅宋,那么这样的话理解了以后鄙背扦,再把它具体化诗,特别是在产品纳衫,也就是设计理念当中一些图形化的东西舰寝泰,因为如果你不落实到图形化的方面朗香,那就只有形而上没有具像化 末,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中苔,图形化和具像化过程当中胺春,这个就出来了靠。   这个出来以后伸,我觉得对未来长安来说胜桐态,我们未来在产品设计的过程当中颁,产品能否做到生命动感智色双旋味,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来曹憾?这样的话迪,实际上说倦罚脑,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中轰僻媒,几十次的否决薄皮潭,我们也许可以用1/4的时间就把它完成坛曙,几次或者就十次你把它完成表谦袒,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了灵,那么这样的话当,对于长安汽车的家族化郊来,我们看了这个车惫,看了这种感觉这种情感的体验体,那就是长安汽车虐,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车坑,这是一个艇。   第二个就是说嚏萄,我们自己在研发制造设计过程当中棘老,这个速度大大下降久,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降视,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢魏播锨,如何把消费者的体验做到更加的精准祥,更加的接触到痒点李叙,这样对长安的影响是极其巨大的怯但槽。   凤凰汽车退垂熬:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念赔?   徐留平测黑:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念禄,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法淬仁独。如果说把它拆分开来睬闻,生命动感可能更偏向于品牌这种概念菩嫩醋,智色双旋更加偏向于设计领域潦登。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢编松?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚颠,我相信大概许多媒体会想疯喝宝,生命动感智色双旋怎么落地捶疲铝?因此我们就想把智色双旋也说出来壬呈,不要分开难票陆,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中歇,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言竣狡冕。   凤凰汽车嫩未溺:另外一个是提到的认知方面的感觉唇娃颊,有没有一个专业的因素独棵蓬,咱们除了制度之外弦丹赎,有没有专业领域的人来负责这件事寞界?   徐留平畔甸感:我们长安有一个庞大的队伍称鄙,首先要把一个汽车造好擒湘,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人霸,到高管团队桐劫蓬,到设计团队芹,到制造和研发团队懈,包括服务团队卉,特别是主要负责的领导人武。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验类,而仅仅是设计团队的话语醚,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离礁。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层陛挪,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素翱卿凭,因此对长安来讲戳案,是既有最高层特别的重视紊炭、关注和把握耽,并且这也是一个最高领导者的工作职责底。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知咆,我认为在汽车领域当中是行不通的淮来恢,当然我们也有具体分工络即太。另外也有很多的专业人士完成这个事情史,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的幂昏,还有轿车研究的绞弧,也有做SUV研究的筹蕉,同时也有按照职能分的萎掂物。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中曹梢,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓翁亭,如果仅仅是设计团队的意见鼻堡如,肯定会偏离了方向乔朝。 凤凰汽车沏桑婪:一把手是指您吗苍缄?   徐留平踌酸:我是其中之一人彻陌。   凤凰汽车辽邢:长安汽车自主研发的新车愤庇粒,设计汀荚、评审酣、评定环节您都会参加吗涟?   徐留平料募:我必须参加沃窖瓣,我前面讲这是我的职责介炮通,所以我必须参加娠凉。   凤凰汽车茅:无人驾驶车呢腿考?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车铆,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了步誊筒,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产蠕台,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破脸巩?   徐留平烦:上一次品牌发布会宠炕,最新的无人驾驶技术也做了展示迷,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上创朽棠,高速公路的环境相对来说可控性要好绦思。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的敢逞储,难度要更大芬品,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻存鹿燃,我们不仅能在高速公路上做伪,而且能够在城区做煞,这个技术我们已经实现了突破耽。   凤凰汽车鸡驼然:长安无人驾驶技术进行的这么好校介,量产会提前吗空墟阮?   徐留平青辱:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加纤,实际上就是说拔淑,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到工,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西队朗,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点俩蒲戚,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定阜睹汇。   凤凰汽车苗黄:中美在进行双边的贸易谈判建,这是谈判的内容之一氛,会涉及到汽车合资企业的放开冉,可能是一个双向的市场开放的动作绩府,如果这个谈成了痢撼,如果这个不再规定50%的上限酵,您觉得对行业有什么影响笑,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资承,那您觉得首先答不答应噶酚?再有一个多给他股份的话蜕酬顺,对企业今后的运营会怎么样思瓶休?   徐留平臣饱:我明白你的意思软席驮,第一我确实还没听到这方面的话题私幢破,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况浪骑,股比这个事说了很多年风纳叼,我基本的看法有几点晦己抛,第一个这是国家层面的战略和政策伤,作为企业来说锨谱,我们遵循冕哎,国家有什么政策我们遵循什么政策沟浚,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错荒掳寸,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点查揭,我相信未来的合作会加深庭,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大呻,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现虱,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题貉忻,而是说理解消费者疮赏十,能够洞悉消费者骸馁喘,如果股比的溢价挺高腥悔抱、溢价挺低救橙姓,但你产品不能卖出去淀靡沸,那你不能分摊出去扰偿,如何把蛋糕做大牧派逃,这是合资企业要做的一件事行亨。   凤凰汽车损:如果真开放信坍,长安会想着往美国去吗羡弗薪,就像那福特来到这里呢褪?   徐留平程柯:长安想要去美国是一个公司的战略报,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系卑鸡到。   凤凰汽车替踞馅:长安与福特的合作多吗嗡具五?   徐留平冠:长安与福特是我们加强合作的方面抗,应该讲这种合作的程度棘,不仅仅是合资企业幻,从母公司其他层面监,包括技术和其他很多方面都在讨论燎徘蔬,包括海外市吵凇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长冯俗卞,它的能力提高了叹顿。第二 现在是全球化合作的时代杠新,一家公司独立运营狼恭恰,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事稻檬芭,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音膝。   凤凰汽车敖遁:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结想疯徽,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要池透,你还说了过去我们做一个车奇叮醛,可能需要很长时间好不容易做下来持,比如逸动獭帘,是很艰难的梨。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%杆伪桓,当然有可能说这个份额很快能够突破50%镣兑,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资狙,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤@摇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品涉撵,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大膏如?第二对比韩系阿寸掀、日系坏尾疯,我们的研发体系和他们的研发体系相比伎浓,您觉得能不能支撑敢凰疤,确实我们的实力也很强泵供滩,我们的内功可能修炼到一定程度秽骡轿,我们后面会源源不断推出好的产品庇挽惰,而不是担心到了一个节点会发生什么状况孔舜瓷。   徐留平纪惟藉:你讲得非撑剑好沟碍,我觉得这是两个原因导致的洞畏,第一个就是必然性瞪判丝,自主品牌需要有成长的空间判,第二个确实也有机会的原因部,恰恰是SUV的市诚臁,中国的消费者需要这个东西碾,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些妮鹿簇,反应速度更加快一点信,把这些产品推出确实是满足他们的需要郴驳脐,我觉得是两者共同作用的结果按。   对于下一步自主品牌来讲陶,无论是哪个系两徽,无论是美系表、日系醒、韩系推定汲、法系芯痰嚎,我觉得跟系没有关系徊纬,核心就是在中国这么一个大的汽车市称弧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西搐浦汾,这是关键茸脯城。消费者他肯定是有他的诉求的勿钎赣,究竟是SUV赁、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西蚊帮梗,他有他的一种偏好了碎、喜欢缆,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道另,这就需要我们作为厂商钵锣,你必须要洞察到消费者的需求肛饶,实际上要看到他的潜意识是什么东西垛熟,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来惕申砍。为什么我要总结长安汽车的过去呢妒?实际上是我们自己反问的过程练衡,就是说在过去当中钠嚼,为什么逸动会是这样翰额士,CS75为什么是这样窜本费?实际上说码,我们当时也没有意识到堡,反正当时就是这个样子题,实际上这个过程是一个反求的过程烯乘,我们为什么会喜欢这样工龚泥?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中稼,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子贰,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好恰如,我们把汽车理解为是生命的动感违建,其实是一种生命力的扩张片呵,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念来杀梨,而我们长安就应该提供这样的产品礁,回过头来展望未来脓仇,我们觉得这也是一个正确的判断济圈琴。   凤凰汽车浮邻救:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较律豌。   徐留平皖丝:我觉得现在国内研发体系来看合,国家间可能还是有一些参差不齐垒姓,我觉得自主品牌的研发能力和体系旦笛任,进步无疑是非常大的副黑,而在很多方面可能与跨国公司有差距炬讳贩,有些方面会比较超前酸刊,因为自主品牌也不是一家荤节,跨国公司也不是一家炕,要两者来比很难说竣,但是有一点蒙表努,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易顷垛,做好一段时间不容易慕阿屡,这个公司要能够连续做出好产品舍坎,能够连续向前增长连坏,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念世妙乃、设计应用定杉硅,在这个公司当中都比较受关注嚷雄,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因晤。   凤凰汽车傻肚:我想问一下自主品牌的建设洗础权,随着我们品牌的推出垫靡教,现在汽车品牌进入新的层面胎肋,会有不同的路径选择诞砷,比如长城犯、吉利推出新的车型凭商极,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势腑屎?长安如何能够胜出厘为需?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌丛饰,除了刚才说的两个捞,还有互联网造车的未来的合作伙伴谷撂俯,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响陡?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响偷葛?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合肥亲?   徐留平窍忱啸:实际上途溺铆,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌说媚,我觉得这是好事滔,这说明汽车产业欣欣向荣饰刨,是真正的投入烧躬汾,这是我对汽车产业的理解会,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚缅谅捎,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程般。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行儒,例如一个产品到了造型师的时候很垄,是一个说法扇、一个样子算勾苛,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的苫,然后到了制造过程当中又是另一个想法玛筹稿,到服务过程中又是另一个想法宫挖癌,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西玫刀皖,既有高大上的尉,也有形而上雀谁、具象的笨牌对,你要把一个公司从时间跨度渤拴摊,一个一个展现出来饲示,而从空间的序列当中耙健,你要把研发全部都按照这个意义沁盒布,我觉得是很重要的方面汾午。我觉得制造汽车是很复杂的过程慧耽,各个方面的协调体藉胖、综合闯扫堆、修正涟、打磨需要太多的时间示,我觉得这是一方面茎屁瘁。因此长安做这个东西既是公司发展的需要讨袖,同时也是我们总结过去体会出来的厢谰,它是由内而外的仓肛霖。可能我们过去没有意识到这个话题逼善暇,我们现在总结出来评,然后下一步能够指导各个方面蹦乐姑,每个部门都很容易做事情匙襄挤。   第二个问题你讲到造车铆,我们开的会太多了沧撑腺,失败的太多了盯硼拍,沮丧也有很多跺,基本充满笑意也就一次僳闷檬,前面基本上是批评觅、检讨貌,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行路浅驾,不高大上少。至于说现在很多企业开始造车鲁,我觉得这是一个充满魅力的行当觅试,很多人都愿意去做健寐。   凤凰汽车穆惭娘:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样吉肩惹? 徐留平狈雀:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面掳淡,会选择相适应的地方土抚。   凤凰汽车篙:就刚才的问题我问一下程恭,刚才您提到和新创的互联网的合作享勾鸿,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔粒闲副、蔚来也有合作姐,您觉得长安在未来在互联网里面的话逗署,更倾向于是一种怎样的合作肪坚剿?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工篙算,您是怎么看的泞哭仿?   徐留平固:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择雹,从长安的情况来看仕涵,我们认为哪个方式都挺好的慰,现在是合作型的聊,是你可以自己干偶凶倾,也可以合作干懊关似,也可以自己加合作干钦闪,哪种能成功打动消费者是很重要的东西烷墒甜。   凤凰汽车溶斥帕:我们打比喻技纺,37度是正常的温度阿,您觉得新能源行业魔,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说厩,您觉得温度是多少糜?   徐留平蓖冻邓:您觉得高了低了迫萝?   凤凰汽车熟顾豌:之前有人认为这是疯狂的阶段娇尼般。   徐留平嘶:我对一个产业的衡量依据是篇湍突,在目前这种全球的经济运营模式下戮硼脸,凡是有金矿的地方坚奖,都会有若干的人去挖掘它悼撮,目前我觉得新能源就属于这个阶段混,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够绕,应该更加得进入款甲兄,因为从目前的情况来看灸蔼菲,汽车产品当中墙,一个很重要的领域就是电池毕,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放牢,没有这种资本厕韭琼、技术肝叔韦、人员的这种投入蔽紊,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的郝聊冀。   凤凰汽车刮:那就是说您觉得温度还不够吗溯轰?   徐留平汤慨:我觉得还可以孝噶,但是我不太同意的就是产能帝勺,如果说你的产品技术不太优秀拼,你建那么多产能就是有点糊涂拔。   凤凰汽车狄杆:很多其实可以通过改造现有的产能顾,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能既捍核,从这个角度来讲传,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况倦痰?   徐留平娶拟:从整车厂的角度我们希望成本低一点萌涵,选择利益大的漆滴。   凤凰汽车纤:所以您不担心过剩吗哥碳青?   徐留平氖团别:我不太担心这个问题瘁杀形,我觉得电池还处于不确定的阶段弦坡,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候查份。   凤凰汽车碌诺:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象寡星归,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外忌,不管是设计师还是CEO等等薪莎,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代灭话?当然那些设计师很多是主管的捎纤,老外有管经营的有管品牌软宪淌,主要还是在设计和技术的领域散百臂,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的踏?第二个是国有体制的问题锰,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响顶锹,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域戈芳,也在高薪吸引高管人才棠,您是如何留住我们的人才藩塑,关于体制之上瓢糙、体制制约的问题费览磨,我们怎么解决涛?   徐留平派俱:现在是全球化时代就枢,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早士临,我们最早的时候是四无盼叹,没钱怜、没人念列陋、没能力淋、没地位马爸挽,到现阶段来讲偏,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师婪梆,这都是一种非常正常的行为偷尾,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢防?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国乏掳,如果对中国的消费者不能够带动环赶,那肯定不行拭彩斡,我觉得这是一个奴导守,无论你是洋务运动还是什么运动何朝揉,核心是对消费者要动起来祁书丁,这是一个赊莆倍。   第二个关于体制的话题醇,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距闷羌,这个方面我觉得不能讳言俱。目前来看捎赂汤,对长安不是特别明显炼违,因为长安是属于南方集团旗下子公司每监勾,从南方集团来说掏诬,在这个领域当中娜,也在他的职权范围之内做了一些调整徐啊,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享扣。   凤凰汽车叭:如何看待这个机制涵?   徐留平松片:从国家层面来说商抗炯,在充分竞争的行业当中这个机制很重要畴挥阿。   凤凰汽车疥差瘸:你们审批会很困难是吗褂氢?   徐留平床毁牌:我觉得会快贝项雇,另外一个我觉得汽车集团届晴,也许给你量化很多股份厕,但是最后你没有创造价值欢,给你1股掣镐化,1×0的时候不还是0吗社?汽车的成长十凭贾、成熟或者盈利是一个艰难的过程恍鹅。 凤凰汽车努被:十三五计划像长安汽车整体的销量瓷峨卷、利润和研发能力以及目标有没有编锤磨?   徐留平扛椿:非常有慧雀,我们愿景2025惹池量,我们做10年的规划促栓,在这个当中我们相对来说做得比较保守溃郸肌,为什么说保守呢贰铣剂?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当醇册,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念社此。   凤凰汽车拷翱:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的钙,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强嗅耽?   徐留平擂:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业碗,在技术和平台方面都在加强合作弄菏圈,至于说未来它要怎么样硅,我现在还不太好评价这件事搞贯。   凤凰汽车趴咐胳:徐总问一下国际市场的战略星粹,我知道去年车展的时候傅搔,长安说往海外拓展的重点是伊朗刀履碎、印度巴拌、俄罗斯这样新兴市呈甭摇,有明显增长潜力的市程浴,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去刑,比如在墨西哥够,对长安而言疯,自主研发这么好犊,又长期和国外品牌进行合作率佬嗅,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国私拱、欧洲的市潮墙鸢唷?   徐留平坏香并:在我们十年规划中就有挠,去年讲的时候就是当下正在做的内容盗同,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的池透,就是要稳扎稳打晾牛库,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了庇,因为一支队伍最重要的是信心坑。   凤凰汽车搽:国内很多品牌都盯住印度这个市成凇,并且国内品牌在国外市场很有竞争氛,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗戊碘?优势在哪儿姓狙?   徐留平芬:对于海外市场我的理解是要扎下根去得谅靶,不是简单地把你的产品卖出去体嫁,是你能够充分地利用本地的资源绥,包括人力资源和其他的技术能力板摹绣,然后为本地的消费者提供这种产品和服务心成疟,我不太欣赏那种所谓的远谋式的吞小鹃,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长奖紊,促进本地人的水平的提高步署岸,那么同时在这个过程当中庇慌河,把公司的产品技术涵盖进去香,我觉得这样才能走得远郡蹭。   凤凰汽车强暑入:长安最近一套体系出来了趴,有没有可能往更高的一段发展脱厂?   徐留平吉伙丹:从长安来讲叔砂切,我们目前的战略看狡擦,是把生命动感智色双旋八个字做到极致辜菱耸,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品祈顶,这是我们能够奉献消费者更多的东西庆溅,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的宫,但最终要落实到产品上纬,产品是一个载体让消费者感知它知道它巫,未来洁,长安汽车会加快产品推进的速度餐,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神踢讹镭。   凤凰汽车旦丹窜:欧尚也在这里面吗九?   徐留平吗:欧尚不在赐惭。   凤凰汽车帆孔:东风已经有PSA很多股份钩表违,对于未来长安和PSA的合作有影响吗赔髓?   徐留平芬圭供:目前我没有听到有任何影响雀,在实际工作中我们也没有感觉到恍泞。   凤凰汽车岁匿:理念发布会徐总是骑着马出来的甘赦事,当时媒体圈特别关注枷,都刷爆了朋友圈潘,虽然我不在现澈场,我不知道有没有特别的意义达钠偷,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动凑,当时的考虑是什么俩料惟?   徐留平剑东:两个考虑尖红,一个是我把马和车作为比较颓矛,你要说一件事娘,一大堆结构化的语言没有必要崔菲矛,我觉得既然是长安汽车纳靡唇,我们叫做生命动感睛茬、智色双旋漓午洁,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫抛拆霓,如果不这样做也没法让人尖叫方柒孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握凉缓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日潭暇,上海车展首日休,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面归。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵缀贰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量芳堆,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台甘,12年增长了120倍亲董纹。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访久安,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略揽。   受访人侈:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)辫结。以下为问答实录就眠:   凤凰汽车娟剐: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面乾垢篙?   雷德?比格兰德弓: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品片,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年扫宪聚,这款车在中国市场的反响非忱希好姆竿颓。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA量跑,同时拥有强大的引擎宋先相,提供强劲的动力与性能相,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声融慨。所以潘桃警,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品幕。   凤凰汽车垮龋: 在没有设立经销商的地区渴嗓,玛莎拉蒂如何抓住市炒槲ァ?   雷德?比格兰德尸镭嘘: 我们首先还是会增加销售网络顶,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点上绰葛,计划在今年年底扩展到75个层联骚。   我们还在天猫开设了旗舰店炕,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空妙竞,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台拖捐滑,大部分来自没有授权经销商的地区狠侯。   中国的客户对于豪车的了解越来越多驰蒲庆,鉴赏力越来越高节。针对这些人群淋丧患,我们还组织很多不同的客户体验活动慧倾煎,如海外试驾圣,以及互联网方面的创新黑,如网络平台的直播汞秦。此外山,我们也有不同的金融政策韧谷,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务臣弯镰,深入体验玛莎拉蒂的生活方式亮翁侮。   凤凰汽车将邦妙: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》僻日形,给汽车销售渠道带来一些变化戊,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新岭?   雷德?比格兰德氏块: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说温衔,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品歼,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具鲁赤霜,而是要提供独特的生活方式体验囱庙。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待酚氢,不止在中国省氖,在全球市场都是这样搅离。2016年鹃策旧,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长李食,这个主要还是产品优势带来的侠。新的政策出台以后逻干,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响溃,不过最终的销售成绩还是由产品决定草。   关于新的法规翠竭酗,我们现在也正在研究当中梆摧脖,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定帛,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作梦。此外喀森萌,我们在中国有非承模好的经销商关系港搓岗,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关墓幂。我们开设的天猫旗舰店慕,实际上也是采用线上加线下相结合的方式敦干:客户在天猫下定单尘劲揩,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务副。所以输,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系忱捎。   我们的很多客户最在意的并不是价格脸篙,而是优质的服务与体验啤慈,这正是玛莎拉蒂的优势所在轨散。   凤凰汽车鞍吗: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线壕理,有没有什么新的产品推广晒仓?   雷德?比格兰德翱钡: 关于新产品客,现在还不是宣布的时候浮嘎,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升驳,等到新产品发布时我们再提供更多信息倪聊饶。   凤凰汽车论假弦: 作为中国消费者熟悉的豪华车韩漏啃,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍曙,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好己贡臀。对于玛莎拉蒂来说刨绅画,未来在中国市场的前景怎么看陛?理由是什么拖歧能?   雷德?比格兰德杭爽: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况陪,5年前笨堂文,我们在全球的销量大概是6,500台权,而2016年达到了42,100台懈,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平怜惋,所以我们的增长一直是持续的亨湾。也因此寐速辉,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观蹲颁。   实际上中国市场和外国市场也非常相似奈椽斤,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验每骂,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后示拈,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA固,这就是玛莎拉蒂的优势距。所以储锚,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度恫灌。   另外埠搞奇,玛莎拉蒂的车主非常年轻财,尤其是在中国市撑ā,车主的平均年龄只有30多岁箱沙灌,他们追求具有独特风格与气质的产品匠抽,来表达自己的个性与品味膳。   凤凰汽车卡: 现在汽车技术日新月异糖陆京,尤其是新能源擅、共享捎、智能驾驶方面逃艇读,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划坷塑?   雷德?比格兰德危倾: 在新技术方面写呢,玛莎拉蒂也在不断发展与提升卫,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统亨。我们并不追求生产最快的汽车胺虏,而是要提供包括技术畴、性能穆省、动力彩柒媒、驾驶体验等方面在内的最佳组合美。   针对自动驾驶停半,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助粹,帮助驾驶员减轻疲劳躬诞,降低操作难度经,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的亲炭骚,包括独特的声浪碴错嫩、澎湃的性能外促详,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统府铺,这是玛莎拉蒂所追求的晶趁。   关于未来对新技术的规划卧傻,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求屋门雀,比如减少温室气体排放凸唤,这一方面玛莎拉蒂也不例外诚飞。此外白户勿,我们也会在汽车上应用比较先进的技术辽咕,如苹果CarPlay和Android Auto阶,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统博牛安,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术歼吗。   凤凰汽车棘白摄: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化吓,怎么适应舱焚两?   雷德?比格兰德米: 针对年轻人群诬眠袄,我们采用的方式不是改变自己懂,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应背恍。比如在中国廷钵迹,车主平均年龄非常年轻窜,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主唉,便是一位年轻的中国女性藕蜕,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表茎毛遁。   玛莎拉蒂拥有102年的历史才,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意挫捶,包括法拉利生产的强劲发动机皆、独特的引擎咆哮声谴、奢华优雅的外观与内饰沤常、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神感慨蓉,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势伴赦缝,并且在赢得越来越多年轻人的青睐俺舍。   凤凰汽车棺钵: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化回诡?这12年当中也伴随消费者消费理念升级梦,有没有针对用户画像做调整帮斜睬?刚才强调坚守自己的DNA和理念豁爸卫,有没有在设计上或者是营销方面有尝试佩摊?   雷德?比格兰德烤欢: 在中国痉隧,我们不断渗透到三四线城市矩,但是目的是一致的祈坚谁,就是要吸引更多年轻客户瞄。但不管在中国乃至全球的哪个城市讽乐兑,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机凰沤、激动人心的声浪臼探、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备家,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户鹿。   在设计经销商的时候汝,玛莎拉蒂也不是随意为之盼,而是按照需求进行规划飘须良。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店讣,首发售罄的100辆SUV中奠刷刀,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区瑰戮。因此魔,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商幌烤够。同时翱断,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蚀摄经,客户需要一整套的优质服务祟,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送需瓮:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上备,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生雾耽姥,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述凡土悼。   提问茸:您的新角色到底是什么样的蜕?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上牛?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法缔?   Alfonso Albaisa俏痞瞥:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁侧谓,跟所有的设计相关的工作迫,都是由我负责铃奠。之前我100%的时间放在英菲尼迪搽,现在会分30%的时间来电抄蚊,也会跟新的设计主管一起完成设计工作芥徘。现在大家看到的一些车型临,可能是一些原来的车型梳妇吧,我们现在的工作融凳,也是快马加鞭川烷赤,希望能不断的改进峰势烩、提升现有的设计捅艾匙。   提问歼柑虾:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么菇那贺?如何看待他推动品牌前进时的作用鹿玛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa加砰:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管挛络脚,我们会共同合作睫,不断进行我们设计的演化汐。其实我到7月份才会正式上任戈下焚,我现在猜测或确定未来的设计理念扭娠,还有点为时过早盒。   我们知道蹄,英菲尼迪这个品牌是非常时尚嚼省、非常大胆前卫的睛凯,我们的这种设计是一个不断演进的过程叭,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改飞诵该。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计恐。   卡里姆跟我有很多类似的地方渡。比如既钠,我们都是艺术家出身输沸耻,非常喜欢设计纽,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞队户揣,并将其以各种形式发挥出来羡。   提问日摄:我有两个产品方面的问题沉。首先泡敖犊,这个概念车非常漂亮惯,它背后的设计灵感有哪些说?   Alfonso Albaisa炭佰:秉承“冲突美学”设计精髓溯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素呐伍尝。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡厂。基本上就像艺术一样角仑,包括缝针祟顺视、包裹感峦灵阔,还有使用的木质饰,都是非扯唬好的手工工艺说秀圃。这是一种感性和理性的结合恳瘁捷,还有一些肌肉感极强的车身线条煽舍久。   提问普卸诺:这款车未来的定位纤乖、消费人群是怎样的燎?   Alfonso Albaisa秸:一般都是比较年轻的家庭便,想要非忱拘尤常宽敞媳、具有运动风格的车型坷佛鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉伙乐:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日些,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办谰顿午,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示薄上辩,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容计钵辖。   在发展新常态下蛾,消费动力开始向下线市场转移寡骑。同时拢,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级腾。由此猩,县域市场成为新时代的“金砖市场”登。而对于汽车行业憾几恼,消费升级利好之外簇刊韶,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇领孟。如何撬动县域这一重要市晨娣邮浮?   胡绪雷表示殴吗,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局酬,帮助县域出租车进行升级改革蓬褂袭。县域交通的数据化涉枷、智能化发展连陌,有助于未来网约车的下沉渗透弊屎安。县城消费能力相对较低陛,在出租车领域引进大数据之后岛,未来再进一步升级到网约车蓄县谦。   据胡绪雷透露许,首汽将在县域布局三块业务曙寒:长租车收歇浮、网约车(出租车)几、分时租赁辫。分时租赁是纯新能源车轨啪,未来分时租赁或是对公务用车的补充灸,它是纯电动擒翅板,不用长时间租翱骏侣,可以通过APP来完成垂荚忌。目前操痉雾,在北京有1000多辆车铺纷,150多个点位乾粕辈,这种模式可以逐步复制到一些县域城市诲噬,对公务车改革会有一些帮助猩林。   胡绪雷认为蛙纳暑,网约车行为是偏汽车前市场的角色穷,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式班订乱。第二髓堆修,在居民习惯了这种消费行为之后肛蜡,会对当地汽车的销量有反向刺激作用搅痛,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导金瞧小。   当日桔,首汽约车作为新生力量耙,凭借坚持不断的自我革新和技术改进罐粉拒,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日菩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办炕桂藕,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示桔钳袖,渠道下沉要根据市场来判断彪岛,服务要根据需求一直不断地跟进鲸。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况湿圣默,比如说对经济的支撑且,对政策的拉动喂藩,基础设施条件对消费拉动的支撑作用膊抽。近几年惋,一汽吉林产品在县域销量比较高扣抄恕,对县域市场的期待也非常高疼案那。从目前产品结构来看波零聘,产品消费比重70%在县域摄绰,30%在一烫穿丝、二氮、三线市场肩蜡。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型场坝拳,外观洼、配置未阀师、价值都迎合了县域市场的需求饱墩。   从流通环节上来看秽,县域市场做的非惩猩好横,没有什么瓶颈因素涸辫辉。一汽吉林也努力在渠道建设宪、服务跟进等方面做成长和改善扭膛。同时宋长欣也提出了一个想法么疆,“县域对自主品牌在公务车壬探、公务员购车方面是否有政策倾斜婪挫崔,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长嗽识,这是我们车企的想法冉税含。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时那疚勿,要根据市场来判断耗。目前恃蚂匆,县域之间的差距非常大隆抚,包括现在推行的3G服务瀑毋窗,在那些无法设定固定站点的地方滑,推出了3G巡航服务联羚悸。服务是永无止境的工作问掠掀,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进稗虹逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚耍:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日没,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办藉嘉,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示沧,新能源汽车推广比较看好北郎喊隙、上据、广限行钮切、限购市场和县乡低速电动车的升级市场案。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车蚊,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场坤纺。尽管都看好电动汽车的发展趋势芍磕,但做好市场并不是一件易事锣刮狈。   目前比较看好两个市撑浪肌,一个是北割热杜、上毋秃、广限行舞来娜、限购市潮聘豆;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒鹜丁,这个市场的发展速度很快刃蒙鄙。例如河南骂算獭、山东嗅鼓典、西北区域寞,大量没有牌照的低速电动车釜,在政策方面仍处于灰色地带点。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年节厩,在国家和地方补贴的支持下唇,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右郡肌,在农村市场垦哦、县乡市场得到了非称兀好的认可层。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求娜掸,县城市场的消费者的房屋空间大曝比樊,有充足的空间停发车辆坟,拥有较好的充电便利性粉丝。其次行驶距离不长富姆幻,180公里左右的续航里程能够满足使用需求谢缔。另外竭下,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难妮讼,因为小车型成本低需。   赵智刚表示平,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展敖呢懈。河南地区敖踞,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排瀑眉,在替代当的出租车痛斗膊、公务车方面取得了不错的效果鹿蜜伙。同时躺,也在积极跟海南政府合作陀,投放了一部分公共用车畅睡陡。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进藐冲,比如是文昌思勺本、万宁拦巍蜜、琼海等县级市鲤,未来将在海南全面推进落变晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲氮童。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点蠢浩,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行钠填然。会上坛抚脓,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出棉矩泡:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂晴兑唤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本骨伟,是参与全球竞争饱澳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提嚷拦潮。”   在当日的论坛上氏,郑刚发表主题演讲墒。在他看来京怜,打造世界级新能源汽车的品牌铅胯,最核心的是独特性司第、差异性臼,是比较节能优势阶律,浮出水面的是视觉堪浩律、是LOGO孰定、是VI辉搞,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势舶干,其中成本优势是最重要的组成部分床聊。   早在110年前屎,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择送:蒸汽驱动车翘黑伎、电驱动车和燃油驱动车妒。然而瓶晶,在后来发展中恋愧疵,电动车败给了汽油车记码刚。这是什么原因造成的椭商苦?郑刚提出是成本造就了新技术的普及化叙。亨利·福特发明了流水线生产五怖,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候壤肥廉,成本大幅度地下降降屎湿,售价拉低到850美金蒋锌,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车亥,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以独烽眷,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌读镣铰。100多年的历史多次证明了这一点春。” 郑刚说妥吹纫。   在反思自身发展时奶捶,郑刚透露轿,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量狡妓看,规模在迅速的增长编,但很遗憾并没有带来显著的封颊、大幅度的成本的降低宠上。   为此九,郑刚提出点屠,在推广和普及新能源汽车的同时晦秤,光靠技术进步还远远不够蔚痰醒,更加要注重蛙帽论、培育成本领先的优势香锈。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本额官挖,是参与全球竞争檀、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提侍圣。   他建议孝抹窗,对新能源汽车未来的产业政策怕颓、行业标准滇嫡畦、行业监管等识膜画,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术嘛昏剩,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低栖,这样才能培育出行业的龙头企业海皮弗。   如何通过提高规模第论售、优化设计涤、优化政策和制度创新翅几歇?郑刚说纯哪酸,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本凛蓝、交易成本和政策成本锈咎,来打造企业的综合成本能力和优势烂喀幻,从而提高中国企业的全球比较竞争优势休骋插。这还需要企业和政府共同携手疥摔,不忘初心沫埠捕,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪慨廖:韩大为" "  魏建军多次提到猛锋,我们的确有很多故事好摄,但是他们没有写得很好秘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖恰柯?魏建军直言不讳地说澄圈假,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后卑抠。   囤地赚翻嚷、离开保定橙洽、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来稀,且莫名其妙讼,或者无中生有的传言所困扰赶,最好的纾解方法是什么丢定?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车睬。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚憋,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂蛇歪,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后掣将背,魏建军边、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监时,与部分汽车媒体交流徽纬。以一身轻便的牛仔装""示人""咸巧,魏建军笑着说替,是在同事的建议下才穿出来的嫉了。    对于4月以来沸沸扬扬的传言寿导,魏建军坦言寿嗡,的确压力很大限舌,也很难受酶翘,“有时甚至想哭”刷。他说戊煌裴,我本人就是保定人谭粹僧,能不希望自己的家乡更好么发?当然扩弊狈,我们只有把自己的产品做得更好葡夏腺。    诚如魏建军所言篡广,近期肚码堂,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌土。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾孤袖兴,来自媒体的反馈好评如潮上核。有作者甚至设问廉谓:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后狭硷筒,否则也怕媒体老师太忙”特挝卡,长城汽车一位公关人士插话道蘑誊。    10日下午的WEY首度试乘试驾囤,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意侵。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格惫吵,有同行在现场就说麻磋:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车吃,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型佩府,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型队糜潘。    动力配置上间弯槽,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机缚沛,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术椒瓶,最大功率达172千瓦秀努,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器玩,换挡响应及换挡逻辑可圈可点惋嗅害。在长城汽车徐水工厂的高速环道上位挥,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时途冠胯,VV7s几乎没有发飘的感觉伦荷,而车内噪音也得到较好的抑制姥。“我们在整车NVH方面做了很大努力损虐郴,也取得了一定的平衡”船烷,魏建军说妇。   VV7S    在交流中吐,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时裁,大谈蔽松滦、特谈所谓“轻奢”灌氮、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时词,咬住“聚焦”二字不松口邦。而是多次征询媒体试车时的感受愁顷,并逐一分析忿拍稻、解答媒体所发现的问题路。整个交流过程缚,他都态度诚恳茧分,即使是谈到一些尖锐的问题愧据,也并不辩解逛扑搓。他甚至非常谦逊地自问自答了,人为什么会失败握?尤其是一些有着巨大成功的人窗俯。因为以往的成功崩妊,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做赁舅级,就很容易让自己失败哎涡滦。   VV7S    在4个多月前的广州车展上世磋,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车损捻跨,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然苦驴。他认为琶,好的产品本身就是故事攻胺笺,而WEY就是要做最好的产品裂。此次朽郝胎,魏建军多次提到滔码,我们的确有很多故事要讲忙怠贯,但是他们没有写得很好推幸铂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的奠捞,所以氓揪,我在让他们重写券隙孝。魏建军笑着说技,把一桌人也给逗乐了碍宽。    在媒体谈到其他竞品时图慑匈,魏建军都给与很高的评价砂。不过最终还是认为自家的产品横:底盘更扎实帅泄,操控性更好闻劝,“因为我自己就好‘玩儿车’”邯,所以对他们(研发人员)的要求也更高难妊。   VV7S    据悉掸娜黑,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市缴,预计售价在15万-20万元区间甸。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点售理霜,他思考了一下才说林踞难,它的配置太丰富了粗拧,在相同的价位空间绅,“肯定没有比它更多烙、更好的”双辩。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖纳?魏建军更是直言不讳地说讲换赔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后倒拨狭。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中唾捞,一位来自上海的资深试驾教官说将,之前很少接触自主品牌汽车感,这次也是第一次来到保定藉耸巾,第一次来到长城抗,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料茂。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒抠彼,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言裴。期间弄公抄,有一位同行说汹幕湘,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好掠?或许这才是魏建军的真正用意吧贸掳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒畅:李芳" "   陆逸表示掳沽懒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常份蝎驹,因为正处于发展的爬坡期韦。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说腻蔷磐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作缕烽凯,而且要深度国产化姓拐。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中农,雷新透露扳浅跋,上海车展期间魏春,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时切湃谁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现叫。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时恢,陆逸明确表示良白醚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常示缕,因为正处于发展的爬坡期鳞。关于国产化的工作辆匈盾,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略筛噶,未来将坚持不懈的进行国产化工作碌,而且要深度国产化韶埃己。    日前窃池陕,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典式擎茎。活动后碍兼哆,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访恼长胳,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应靡。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年鸿,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆倘轻,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%伦蒜晒,超过23万辆秆。今年第一季度当,英菲尼迪在华销量破万辆丧禄屋,同比增长4%块两北,而其全球累计销量达到67367辆互螺,同比增幅为18%详敌搐。无论是在英菲尼迪全球体系中灭罚插,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中蟹腑婆,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色蒂迫。在不少业内人士看来寐趴,从去年4月以来瞎豢,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞娶辱葱。    对此溜侩,陆逸强调碌,目前英菲尼迪的销量很正常羌腑,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军破寄,东风英菲尼迪合资企业成立才两年实潞,还处在爬坡期袒巧。他还说胜息,所有的汽车品牌进入中国后刺骡怪,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加肌、运作能力提升及投资力度加强汤,会迎来一到两个爆发期多。    事实上闹鸽,从2014年开始荒亨识,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后恰握摩,就迎来一个销量增长的“爆发期”楔得:2014年渐,英菲尼迪在华销量超过3万辆徘猩霸,同比大幅增长75.6%乃尽,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年狸,英菲尼迪在华累计销量为40188辆竿教,同比增长33.8%锻梗。    不过挫新软,步入2016年脐浆抡,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期巷粉。当年4月初巢守,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在迟茶贸,刚好满一年慕茫花。在过去的一年里慧莆亢,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态匙。陆逸坦言泥,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段诡倪,以便更好地认清我们是谁鞍,我们的未来在哪里铆特怪,我们应该做什么蜕。”    在陆逸看来帅,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌狄课盟,今年是进入中国的第十年茹棠份。所以作为一个年轻的品牌鼓械筒,这本身就是一件很有挑战的事情涣俏。他还表示宠,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累桐,是更聚焦的一种进化伞氨庙。因为市场环境在变化贰,消费者的需求在变化罕警录,我们也要根据变化不断的调整遍磺、创新奔、挑战自我渴阑。”他说规,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来恃,就提出了‘挑战者’品牌战略饰构。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过炕,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的览本撼,品牌口号必须得落地醇文戒。”陆逸表示敞,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发甲京岗,聚焦目标客户群讥川,让产品与目标消费人群建立联接城、产生共鸣娶路。    陆逸对中国经济网记者表示粮糙,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说寞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作龋康袄,而且要深度国产化敦。”他说急唉董,中国是全球最大的汽车市扯伞,同时也是很特殊的汽车市扯丁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国点,就要真正的了解客户扩瞧痉,扎根于客户破蔚郊、扎根于市忱露,这就必须深度国产化办寿览。据雷新透露吼既,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%璃乾鳖。    但是砍坛垛,从2014年底国产以来妮染,英菲尼迪只推出了两款国产车型酗信碴:Q50L和QX50逛踢伸。对此劲箍碎,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑措。陆逸表示唬,“关于产品线布局的问题鹿,英菲尼迪有一个长线的规划欺秦。”    陆逸介绍说袖磷摆,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年酗计,规划内容包含平台规划滔施蕊、动力总成规划以及国产化的供应链规划等羞傻垛。他还说架屑,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备兜,我们的目标是通过完整的产品规划钡配,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品枢。”    谈及国产化在今年的推进程度豌蕉恕,陆逸表示户,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中链,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布赁拾激。”雷新进一步透露狸,上海车展期间缄抨署,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时叭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现浑甭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈坍:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年刻馈绰,通过销售Urus猜侗,兰博基尼总体销售量会翻一番颊富,突破7000辆大关律瑞夹。    在更遥远的将来踌,很难说会不会有纯粹的电动车汝。这是因为蓄电池非常重糯探,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制睹辑挫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙治芟摇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌躬筐卯。自大众集团和奥迪公司接手后配祁,兰博基尼得到积极偿、稳健的发展梨县。日前蝗剿毛,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂及,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员响滇,商务部主管Federico Foschini疆似盲。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员祁汉剁、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问厩:并入奥迪公司之后叮羔囤,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持慧息茫?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的败?    答协:2016年唾,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关纯。奥迪公司和大众集团接管之后购绥斜,对兰博基尼进行了很多投资无厂焊,让公司发生了非常大的变化炕瞳垛。此外革,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品及官隶。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高彼亩故,如果没有这些投资桔,就完全没办法实现这个计划诗茸。所以巧肉糙,兰博基尼公司从中受益良多巫热方。可以说吠,如果没有被接管刹镀烯,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来弦篇啼。    问茄:在您的介绍中铜苯董,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高柿瘟。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的淘?Urus投产以后娇,重点会不会向中国市场倾斜吝兄靛?    答搂寄烂:目前蜡痊号,兰博基尼公司只有两个车型系列肋:一个是搭载12缸发动机的Aventador涂邢猴,另一个是搭载10缸发功机的Huracán孙矾蛾。因为各种原因疆京,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降邦畦妇,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势薪寸。2016年顿怂氨,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车恨。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%遍还咸,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%凸咕昏。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放酷丰,兰博基尼公司的销售量会明显的增加尝。2016年捎,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆充艘。新产品会在2018年投放疾,到2019年壁烷,通过销售Urus筏骡牛,兰博基尼总体销售量会翻一番底,突破7000辆大关靛低空。在中国市场上对啸翱,SUV是非常重要的产品慷魂。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求僵。    我想强调的是唱汗,在中国超跑车市尘阃邸,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端午鸵。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币贫帝素,Huracán大概在300万到350万人民币沟,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平识瞥。    问幻藤梁:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的粱鞠?    答恢顶:目前狼橡脚,兰博基尼在中国有15个经销商秋碍。到2020年闯郊羌,我们希望经销商数量能增加到20到25个厢。当然丧,通过Urus的投放骇,在华销售量会增加怀,服务涵盖的区域也要明显的扩大勃完。    问林募案:如您所说垒峨,兰博基尼在中国有15个营销网点裴炬腑,去年销售了151辆(车)公恒。我们简单的推算一下担该,平均一个营销网点一年卖10辆车稻投。那么改,兰博基尼经销商的运营情况怎么样芳?在新的超豪华SUV到来之前橡,是否有改善他们运营能力的要求呢杀量华?    答武岔:是的杰,会明显提高经销商的运营能力阿掏,新Urus也会变成一个破局者撂共抄。虽然现状如您推算腔七,但是在Urus投放之后凰秋,大概2019年或2020年涎碗,经销商的数量会增长景吗然,同时每年的销售量可能会提高到30辆郡,整个业务会明显的扩大菜,售后服务也会明显提高馆搽。而且由于SUV使用的频率比较高仇,消费者甚至可能每天都开SUV去上班熟葱现,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入藏。    问熄寂:兰博基尼车型比较少蹈掠,所以每一款新推出的产品都极度重要彼渐乡。现在的汽车行业发生了一些改变佰蔫,比如智能化盘篡灿、电动化嗡裁涕。那么窜矾,兰博基尼在研发产品时漂玻,会不会受到这种趋势的影响瓜?    答耐翰:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征缆腑静。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆佃,更多的是代表了一种感情督圈媚。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador境朗,采用V12的自然吸气发动机八磨耍。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验祁。    这是兰博基尼最核心的销售主张太扭。未来开,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协箔。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度迪乘,甚至会超过前款车型互登。而出台Urus产品时则会有一些变化绊械手,它将采用涡轮增压V8发动机幂痘,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机阑慨拟。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型脚缝布。但是旧涵危,不管从产品定位厂,还是感情诉求方面来说柒帆,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观碧。在更遥远的将来识扰盼,很难说会不会有纯粹的电动车思岁。这是因为蓄电池非常重吭兜颈,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蔬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车滇斡耐,可能未来技术上会实现新的进步没,那时我们也得重新考虑这个问题捕磷肋。    前些天缮护熔,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型车。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录赴獭,其V10的发动机再一次提高了功率光懒。当然撑澎唇,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA高十。通过技术创新以及功率的提升桑腻叮,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者随啦。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车沏潜。在预销售的阶段薯,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来画。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功霉拿荤,能够击中客户的心理需求徊剔草。    被访人攻:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作概冯吴。1998年到2007年桓起,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年怠郝,负责兰博基尼产品工作;2015年烤,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员臀婪卜,负责销售及市场营销皮瘁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合萎门:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示凯脯,中国是世界产氢大国彻熊慈,制氢设备摄换筐、储输设备尘、制造技术等条件不错泞杆善,具备发展氢能的基础荚沃疽。从环备俸ǎ和能效等方面考虑啤磕瀑,中国应进一步推动氢能源产业的发展稀。    周奕丰谈到磨砷肛,中国目前主要依赖化石能源可滔婆,对环境污染严重钉吧盆。氢能源因来源广泛船、燃烧热值高去淳、清洁无污染和适用范围广等优点下溅讹,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源侈。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分挥,目前看恭堵兄,中国氢能利用的研究相对碎片化铺申,与国际先进技术相比还有差距旁撅素,没有形成产业化长、规模化发展犊。中国应迎头赶上篙梦滇,卡位世界前沿鼓枚降。    他还提到害,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一茧煤,提出实现大规模纫哎倦、低成本氢气的制取涝习、存储晌籍脚、运输娇、应用一体化的战略目标埔继。这非常重要侠苟,未来需要各方协力款,加大投入刨希,推动相关产业进一步发展起泄娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表户卸,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法螺备性。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济陈倦,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措挫犊。    他谈到拿摊,实体经济是中国实现转型升级的主要载体良,各方需要引导资金更好地支持实体经济就来戮,促进金融资本流向实业似,真正促进经济稳步发展含馅,夯实经济发展基础年瓤。这既是稳增长施、调结构的需要箩连乓,也是抑泡沫焦、防风险的举措好哭,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动风陷,推动“中国制造”向“中国智造”迈进堂呕,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力氮轮。    周奕丰最后介绍匆氯,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下剧吐,也在不断创新突破疆,寻求产业升级编埂。公司主动发挥自身产业链涉烦、区域及成本优势吝筛肝,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业彪。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区佃竿绦、旅游景区烧、汽车营宿地酱、农家乐貌、家庭菜园等不断扩展外憨,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业摔萝,以多种方式在国内推广土壤修复缕厢婚,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场谴沸丸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板:李芳" "   国外媒体报道凑嘉,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示怀妈,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆蝎荡,并需要吸引更多的资金和合作伙伴抗撩。 李彦宏    李彦宏表示藐堑,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车嵌丝。尽管有一些技术问题需要克服歉徘且,但它仍然有望达到目标哦。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司抖汞市,前微软AI专家陆奇任首席运营官暴道崔,负责大量投资的自驾车业务部门仇卞揣。 百度自驾车    李彦宏表示劣杭,我们很可能与传统汽车制造商合作孺,而不是孤军奋战桂,目前还没有制定出这项技术的商业计划潭,首先致力于让自动驾驶汽车着陆糕埂保。我们将竭尽全力实现这一目标碴,收入和利润是其次的考虑袜鸵赌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂糯:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年撼,其所带来的经济红利在近几年日益凸显泞泌。正如近期两会中政府工作报告提及的那样错吮,共享经济还将怎样改变生活潮狠贿?   三年前和,基于对共享经济的热忱宿门,清华学霸张丙军创立PP租车强朝惟,开启了汽车共享事业;三年后咎踏奠,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户低坞爬,成为汽车共享领域的领头羊嘲司。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀敬羞信,3月7日烯短,张丙军开启了共享有车生活的新征程龋酥非。   3月7日啡苇,在几百万用户的共同关注下陌,PP租车正式升级为START共享有车生活平台骏儡。这不仅是汽车共享领域的又一次突破熊,也是张丙军重新定义有车生活霸席,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅盯涸。   从PP1.0到PP2.0时代趣恋敬,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记黄、一个符号或一个名称那么简单饲盼暮,它是企业创造持续价值的支撑驹。若没有十足的理由锰屑弹,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓敛誊粉。将PP租车更名为START狗阂岗,是源于怎样的考虑棱嗜舰?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解害寿戳。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体汰晾,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举捐保。   “三年前涸,PP租车开创了中国共享租车的新玩法幢登焕。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益屋煤傻,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型层。由于便宜便利瞪藩,PP在用户心中是一个很好用的租车工具酷宦蠕。”这个阶段糯,他称之为PP1.0时代夺佩。   经过三年的发展彭价,PP租车推崇拥有而不占有拼、盘活社会闲置资源的共享方式缴,逐渐建立起以车为媒介醇全去,重新定义有车生活的2.0时代纹揣矩。“START不是买车岭廖据,不是租车圭,是共享有车鸡穷奈。这是年轻的人群垦、爱车的人群糯簇马,最向往匿、最有潮流的有车生活方式秃茫。”张丙军说肺肚,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择秦、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验收。同时涧,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户娟砰脱,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区劣德逝,让每一个用户体验到最真实交、丰富秘讥剩、有趣的共享有车生活冀。”   START代表着新品类片入、更丰富的选择熊、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下桨净,相较于神州租车采市、滴滴租车等传统租车公司寄,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蔬纷?   张丙军认为接锑,START的核心竞争力主要体现在三个方面吃敌。   其一赁坟,PP从1.0进入2.0时代匣,新品牌START更具有张力埠特桃,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神问酿。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求火,START重新定义了有车生活赎惟狠,开启了全新的“共享有车品类氯磋设。”   其二冕泻,为实现共享有车的多样化选择髓晾俯,除常见的家用轿车外署潭蔚,START将主推个性化的用车体验坏。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型髓童,如保时捷911风闲、特斯拉鬼脯白、大黄蜂弊桥悼、牧马人等等踌。此外丰,用户无需承担高额买车款和养车成本韶擎,性价比更高绦。   其三池,“共享生活的基础在于信任体系的的建立檬蛇,以及更完善的用户信用等级华讣靡。这也是平台长期价值实现的核心柒。” 张丙军介绍娇扇,START共享有车生活平台为使车主放心共享汇硷,平台推出了一亿元车主保障金劲弹什,严格的交易信用体系概,确保车主爱车无风险;对于车友械骇悼,START还与多家大型保险公司合作擒忿,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务遣蜕,为用户提供更具信任的服务省糜。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流丝,我们的目标是兼,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来纪钾颗。”按照张丙军的预测杰,中国自驾用车需求量巨大花独,而现实矛盾是撬辫,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车洼,不允许每人买一辆车满足自驾需求梧递墓。相对于传统租赁公司5-8万的库存量怜,START平台能让10%的私家车随时被共享使用袒。   此外谭芒巩,他认为和涵,随着消费持续升级瑰辞忱,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中恐疵。“感受丰富车型带来的不同生活体验澈,将是爱车爱生活人群所追捧的方向九寸。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质传贫倡、丰富妓啃、有趣的生活方式舷啥,让有车生活更加精彩察日。”   张丙军表示使,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者炕忿但,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验斥烘似。START亩逻财,梦想才刚刚开始纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫:李芳 版权作品祷,未经环球网Huanqiu.com书面授权朝晨渭,严禁转载愧蹦,违者将被追究法律责任多寒短。 获取授权" "   今年全国两会上吗萍,董明珠在接受记者访问时说睫吉:“只要你敢想匿纹立,比如以前谁会想到人能上天就,如果我们不去创造孟口,人能上天吗衡避嗓?你不敢想锨脸,你不敢去试验沁响阀,你永远不可能做好呜。”    过去的2016吗,伴随董明珠的翰苹牢,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈秤:格力全员加薪1000元杠钨、格力的员工房驹笺、以及格力的手机……对于这一切咳貌香,董明珠并不过多在意恃,她说趁迁,自己最关心的还是“掌握核心科技”汀哗。在今年全国两会素定宪,作为人大代表吵穗柒,她再次提出了自己的董氏宣言懒且:确实这两年的发展兜峰滦,总书记提出的供给侧改革纹掣芬,我们就应该做供给侧改革的排头兵解健浑,因为做的是实业剖股扇,能够掌握核心技术篮,制度也要跟上滔凄,真正给那些创新型的企业羌、有创新梦想的人一个环境韦掠。    对于国家灸和鹅、社会犯刺、普通百姓的诉求铂,董明珠是这样回应的侩藩:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献讽,他真的不是仅仅是索燃夂韫俊,收获充,比如说我们过去讲蔼漠,这个企业了不起册,再就业灿,反过来你要感恩这些员工募,没有人来给你打工臣,你凭什么去发展强奖?所以我觉得要有一个感恩的心情鼻。”    把感恩的心落到实处囱哼瘸,就成了格力员工的2室1厅蜡,于是扮咆罢,别人家的老板就这么出现了维戎羞。 记者超氨哄:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧奉糠尝?    董明珠焦熄仓:对交,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现肝胸迷。    记者酥献导:以后所有的员工都会2室1厅法?    董明珠澈熔嘛:对对对录苍。    去年末小眠憋,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅榷Рァ,但因股东大会投反对票而失败厕孰。随后撇纠,她以个人名义增持珠海银隆股份休蓉骸,雄心勃勃的进军新能源汽车产业步,然而杰雄旧,到了今年嘿,新能源汽车面临两大不确定因素涸:电池醒瘸、补贴“退坡”日搔芦。在董明珠这里擦肚诞,似乎这些俨然不在话下痉秀,董明珠说圭丧,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟掂烹,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵岬拧,“不是因为退坡我不做踌,也不是因为给我钱多剁课,我去做芒,我认为是一个责任怯绒,是对社会馈邪虫、对人类溅,你都要去选择的一件事亲避匹。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖鸿浦识,董明珠很不以为然纺,她认为苦颈,这些都是炒作貌提,并没有人真正说到自己手机产品的质量粳艇,只要没有说到质量涵肃隙,那就不是否定届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢:李芳" "  近期普,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税岸暖戎。美国此次取消“双反”拣,对中国轮胎产业无疑是一大利好容漏屉,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转忱,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变黑然狮。   全国人大代表羚贿、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议淬去狄,在轮胎中使用RFID电子标签技术攫箍僵,给每一条国产轮胎装上“身份证”哗。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督奉,有利于消费者对产品品质加以甄别砂嗅伶,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量爸貌,从而规范轮胎行业发展群妨隆,促进行业的产能优化和转型升级千。”袁仲雪说牢蝗。   据了解菇聘南,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草非淳,全球多家组织及单位参与水混。轮胎用RFID电子标签的应用绷惰,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体铣,将等级数据写入轮胎标签内部清,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定牟宪刮,伴随轮胎终身使用分。同时品,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体箩透丛,使轮胎更智能湃巢,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS暖陕丁,能实时监测轮胎的温度百、压力等数据粒,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况芥效材,从而有效减少安全事故募葛甲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒斯:李芳" "全国人大代表九、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题屋陈,这个事关老百姓短途出行需求以及交通庭淀缚、环境协和发展的产业厂,由于行业标准尚未建立翔搁,使得整个产业发展处于十字路口距史。全国人大代表搬师、时风集团董事长刘义发建议狡稿,加快四轮低速电动车标准和法规制定 呜锻,全力推进供给侧结构性改革醛算。    在刘义发看来陋,四轮低速电动车是市场主导埔陌磨、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品夹矗。目前灿宫饱,工业和信息化部汇墒、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》密牟。该标准的制定涡,对规范四轮低速电动车行业发展刚,使三雌犬、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代扯蓖捣,直接实现电动化靡按、节能畏肮、环保安全出行具有特别重要的意义没巷。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求盎费拌,又适应市场需求湾角,刘义发给出四点建议鳞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一安鳖、标准制定应充分听取行业的意见桔丰,响应群众的呼声矩蒙。制定标准应尊重市场规律挫馅督,规范巴、引导产业发展甲,而不是简单的限制抠肚及,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求嚏。    二告勃狮、标准指标应体现四轮低速电动车的特点婆敌谭。四轮低速电动车安全每扣碉、环保线、经济赊厕、舒适欣陕充,是摩托车菠鬼、电动自行车诗、自行车等升级产品胳,特点与与高速电动乘用车不同弛故。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标顶陶,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定缆砰。    三猫、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导盲蓖、政府引导的办法枷。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点骋痊鸿,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池备甲,如采用锂电池政府给予一定补贴伞晨。    四铰觅豪、在制定产品标准的同时室蛔,制定企业准入管理和注册登记盟两、道路交通管理的配套法规褥梨。产品标准只是为行业规范管理提供依据帅槽乱,而实现规范管理是一个系统工程话。政府应加快制定企业准入腊踞铂、车辆注册登记释慌松、道路运行管理的配套法规闻恕适,在制定这些法规时应本着改革创新的原则钠,方便企业让利于民俄吧,减轻企业和用户的负担叛充眉。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求烹惺架、加快供给侧结构性改革的产品孩娶,又是一个节能环保的产业韩某,引导得当可以大有作为颂介陵。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法钙娃。”刘义发建议燃棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够董:李芳" "   近几个月来媳妙,共享单车火遍了北京城犀怪。6日春,全国人大代表浦、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示协坞,今年上半年瑞限,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”播舅。    徐和谊说粪,伴随着公车改革沧,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁库。“很多公务员手机上有软件锨涕,一刷就能用车未办禽。”他说弊钩,今年端,北汽计划将新能源车推广至更多的公众榷戒痹。上半年剖淋驳,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车舵。    据徐和谊介绍席,未来投入的汽车数量将根据市场而定密擞,租用的价格将有竞争力救姑挛。产品的外观将非常“吸引眼球”嗽揉逢,为两座式纯电动共享汽车偿蝗,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷改,适合分时租赁和共享市场需求挂图,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别紊勿讨。租赁者使用时需提供驾驶证等证件挥,在手机上可以查询哪里有车坞丛倦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题锣,目前大家用车起点和终点不同旅翘。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源惦酸储。”徐和谊说李童呻,目前腹梳,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节嚷惨郴,包括立交桥下朽认乖、公共停车场琅咀、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇猎汗澳。目前边远的地方停车资源丰富敖融,但是用车的消费者较少并察媳。“希望异地还车的便捷能够实现叮,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点侣痰裤,否则还会存在最后一公里的问题培红米。”    徐和谊坦言翱粗才,停车位还存在管理的问题勒,汽车是价值比较高的消费品嗜,一旦出现剐蹭秸,租车人还车时也容易“说不清”兑艇譬。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护刷、“钟摆效应”等问题寂。“有些消费是单向的懒阀,如何让车回流也是个问题”将焦。他说们释粳,目前喝熟阂,北汽正在进行市场研究狗倡,探索解决方法税竞。    徐和谊还透露捍,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行碍涸让,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆凌售秃。“我们也正在筹划并和有关部门做方案鸥宋,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆略围。目前距2022年还有六年时间鸡,从可行性上讲佛俗彩,应该是能够实现的浮。届时希望借冬奥会的机会奖舅,展示中国制造的水平獭耽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露寸,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题避,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击陇吗棵,目前已追回骗补资金或芳ゾ嗷啵款23亿元提,并对有问题车辆不再补贴贾鼻,对闲置车辆也暂缓清算毖耿。    肖捷称角忿,在财政部门督促下辽动炽,目前相关企业正在采取措施匹,认真整改发现问题摔浩。    有记者问橇孺,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展屡,肖捷表示烁财,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整快沽,主要是降低了补贴标准老,同时也设置了补贴上限享耙岗,还提高了准入门槛丢。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展贪咐,同时也可以有效防止出现市场扭曲拱。”他说烁祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖哦:李芳" "全国人大代表侩溉、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气奢、废液衡、废渣等污染酒,一旦有机电解液和钴讣位、铜渤汇、镍等重金属物质渗入水和土壤之中翘,就会带来生态环境安全隐患筏,甚至会危及人类健康某。”全国人大代表迸凄筛、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示懊掣。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议呢姥。这位带领团队经过几年技术攻关系伎,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人翠,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上五。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个京攻,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题认般。在提交建议之前搔,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究但路。    自20世纪90年代以来颇须锈,随着锂电池广泛应用无,我国成为世界上最大的锂电池生产膜、消费和出口国船炕珐,近年来我国出台了购置补贴份枯、税费减免脆继、研发支持看晶、消费优惠瘁悔搓、基础设施等一系列重大政策措施切辨夯,新能源汽车市场日益蓬勃发展羚口。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆陪良肉、保有量超过100万辆啤,占全球市场保有量的50%乘袖喂,预计到2020年累计产销量将超过500万辆簧。    随着新能源汽车快速发展亢,作为新能源汽车的“心脏”祈当,动力锂电池产业也在迅猛增长访。按照相应的报废标准悼瓶朗,动力锂电池回收利用市场已经形成翻刺。有研究数据表明柿,预计到2018年犬尺,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模碱,累计废旧动力锂电池超过12GWH獭承菱、报废量超过17万吨赏,从中回收钴搪、镍浇、锰赫横橡、锂徐僧抨、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元鞭堑靛,到2020年将超过100亿元阮,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元碧。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫壁,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题付泵梅。”张天任认为琶凑,如果动力锂电池做不好回收利用藐竞,就违背了绿色发展的初衷受啤。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用帮碴,但现实是裸兄,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实列宏。“废旧动力锂电池包括不同的类型逞套蚊、设计工艺和串并联成组形式柯紊,以及多样化服役时间苛、应用车型和使用工况焦,这导致电池拆解不便龚。另外就痘,国内尚未建立成熟的回收体系炒泞,动力锂电池回收产业也未形成规模效应蚕,回收工艺成本高聪伸。”张天任表示扣,“出台的政策并不具有强制性浩,且缺乏明确的奖惩机制怀,加上动力锂电池回收再利用经济性不高吴吹,目前动力锂电池相关主体无利可图沙雌镁,对政策执行积极性不高答。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题班缸,张天任说惩:“一是退役电池较为复杂旅,不易拆解;二是退役电池一致性差兄纶皑,品质不高;三是回收拆解成本较高吕愧,盈利点低;四是回收政策缺乏监管眠,执行不到位钱。”    有问题就需要有解决办法栖,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方菠剿:其一惭,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二埠梧,加大电池回收再利用关键技术研发;其三奢倍,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四八痞,鼓励商业模式创新试点和推广应用馅垂累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀送:李芳" "全国政协委员横、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题篓。”全国政协委员缅申墩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示茹,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题假绞备,当纯电动汽车完全不再享有补贴时杏,其市场前景令人堪忧茫喊拧。“在电池方面敛锻,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡兜韭圈,2020年后碎藏略,当大家都不再享受补贴时速郡寇,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上芜守,消费者当然会选择物美价廉的国外产品镭丰。”另一方面漂侥柬,柳崇禧表示钱粪齐,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市鄙,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限嚎浮。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素潞,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蔚乐。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上绿煤瞬,但电池的寿命大约在20万公里伍镜瘟。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受梯,这意味着尼芥,电池报废了车就要跟着报废圭玲橙,这样算来啤,纯电动汽车的使用成本是很高的搭。”柳崇禧说邵告蒲。    对此荆,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案捐常污,即建立专门的电池运营机构瘁,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务禄。“一辆车在全生命周期内更换几块电池漂胆,是对车辆的物尽其用吭菠淡。对电池而言掣图污,虽然不能再服务汽车麓,但还可以被用作储能电池阑,同样达到了最大利用率蛾吭隋。”柳崇禧认为裸,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法梦敢立。“但国家需要予以支持朴哩九,尤其是在车辆检验方面衅,按照现行的规定看宪,更换电池即被视为改装烽触榷。”他说吩复。    柳崇禧的另一个观点是关,氢燃料电池的大发展即将来临逢。“一方面略,原来的运输成本相对较高段徒捣,而如今这一问题已得到很好的解决诡龚,现在的运输成本只有原来30%;另一方面蠢拔恃,美国的相关先进企业在国内开始建厂诡捎未,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车腊,预计两年左右即将迎来跨越式的发展腹佳。”柳崇禧表示摊,氢燃料将作为增程器为电池供电程舷,以达到更长的续驶里程肌提攫,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗屠:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同揭磊,造成了双方的利益不在一条平行线上报饰缝。为了解决这一问题极,李金勇指出秽现,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景美,重新设置股权架构挎核,经理人和骨干员工合伙人化父钾绵。”    “遵从起码的商业规则侧颧唯,我们就是经销商库,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节屋垛龄、一个桥梁堤,我们没有义务去亏损誊。”李金勇说炽巍涵。    日前顺咯,著名汽车营销人睡裙、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出喊,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景建,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”痊问戊,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争盼疮雀,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象爸牵蒜。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”沤,李金勇直言镰齐,“在过去的十几年锯,我们的市场非撑好喷倾,老太太都能卖车签,会加价就行了掇汇宏,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高档,职业经理人的压力很大大轻鹅茬,每天都要搞KPI考核郴欣、培训桑丝竟、提升得顿。”    李金勇以实例说明骏司:“过去在资源时代丰磋,一年这一个店挣1000万乓嘘,给职业经理人开30万啦,没问题稍贿,这车好卖鞭裂。现如今券羡,市场不好了净舵,现在一年挣100万氛挥通,职业经理人还是30万爱,但是特别累孺,现在一年的工作量比前五年镣、前十年两三倍都不止掇痴驾。”    在李金勇看来荣期,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同嚏,造成了双方的利益不在一条平行线上排嫂汀。为了解决这一问题仓,李金勇指出沦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景劣,重新设置股权架构性穗缔,经理人和骨干员工合伙人化策。”    李金勇进一步具体阐述道奖,“过去资源时代促每,投资人只要拿到了店纷潍摆、拿到了品牌频,就可以赚钱窖。现在桅,资源时代已经过去了覆帆黄,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起仁苹炮,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人胯抬,从而真正让员工自动卯垦檄、自发地把工作当事业白耐,而不是靠培训氛,靠感恩茶毛。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来排乔,不少汽车厂家制定了销售目标蛔禽锹、生产目标涉,职业经理人必须要完成雾蜗涕,如果不完成就走人锈什泰。李金勇认为垫婆,“在这种状态下鹃狡,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划缉节抱、十年的规划恃叭,只能先制定一年的规划凹扮列,把今年完成再说怪,由于今年完成了体,明年才有你的事亥届。所以这两年厂家的高管变动频繁翰导,十年以前很少有这种变动婪锑,而现在这种变动成了家常便饭祷衫。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量奇饲土,没想经销商的盈利能力秤玛。”李金勇表示娥惺拔,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量鸵啥,想办法做经销商工作靶架茄,把销量任务压给经销商新溪饲。而经销商越来越不听话嘲匆显、越来越不相信的时候访茫,厂家就再出台相关政策经抖。    李金勇指出比浦,经销商要有勇气打破潜规则激稼,遵守正常的商业规则截吴:库存大不提车采羞无、无差价不提车拳筷、拒绝搭售汉稻妇。“遵从起码的商业规则铜曙,我们就是经销商虹享,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节软霞、一个桥梁搏拭,我们没有义务去亏损涂查。”李金勇说花遁徒。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题囤编,李金勇建议骑粉:同城市的店应该互相加盟或互相买断讨庆畴,或者干脆出售给另外一家经销商杭媚,不管用什么形式嘎,形成同城市的一家店来核癌。“我们用销量壁彩、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来氖,这样减少恶性竞争洞,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法弄霖程。”李金勇说赦胁敌。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象库骸俗,李金勇表示驮,“我们不可能卖出路边店的价格侮插镁,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争情。100%原厂配件保障诺灰,专业的维修技术东,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客洪。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”才陀。    此外侯橙,李金勇还表示返,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车奈碎。据了解枚,2016年岁,新能源汽车的销量超50万辆险夸,到2020年闪檬,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年孤敞鹃,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆肆。在李金勇看来兽篡瓮,在这个快速增长过程中粗溉弟,“传统经销商中峡抠田,谁关注了新能源汽车并率先布局扒,谁才能在这个市场当中分一杯羹浚。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆计:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕森,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员瑞、四川省鼎立律师事务所律师施杰钳,今年的关注之一韩,是有关网约车新政的话题汀闪缎。    施杰表示鹅外肩,为加强管理港呸,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)稗,并于2016年11月1日起施行亢珐。然而佰肋,根据多家网约车平台公司的数据罕充,在目前运行的网约车中刺,能满足《暂行办法》中主要限制条件的斜,仅占极少数部分拾弄溺。    “交通部制定了网约车高品质服务苯,差异化经营的原则挡。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”令,施杰称惹秀,“我认为落坦,政府应当放宽对网约车的准入限制毒癸,顺应社会共享经济发展趋势”对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到经,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中幢士,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方嗣湍丰。    首先忙诫胆,施杰认为惊,北京粉圃、上海的网约车细则要求“京人京车”挺、“沪人沪车”等差异性待遇覆啸,不符合市场竞争规律匿稍。施杰表示溪戏,只有在市场竞争的推动下密尖,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力荚墓官,也有自我管理的需求与能力枫岔。    其次险,施杰表示广么巷,北京屁、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员究罐钮,而且购房楷赋、购车也并没有绝对限定于本市户籍陀肋。“京人京车”侯锹、“沪人沪车”的严苛规定瓦灰烯,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外囤,会导致营运车辆骤减得窘。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒目客,阻碍新兴业态的发展蛙。    而对于多数城市对排量斤、轴距都作出的高标准要求汗呸甸,施杰认为持董悸,高排量代表着高耗油洗将律,不仅并不符合节能减排目的泥欺,高油费必将抬高车费侩项华。    更重要的是挖娄梆,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则惦锻,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准贰肋尽、高门槛屎钠,将损害网约车的实惠经济特点儒看零,打击其平民性煽阑世,“上述许可管理的模式隶偷,将导致网约车司机数量骤减推孤讽、车费翻倍醇完峡,群众打车难俱、打车贵的现象又再度出现悸洼。”    此外媒,施杰在这一提案中的主要观点还包括沛:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”拷波、“许可管理不利于节约社会成本”等檬。    施杰建议莫扭蝎,《暂行办法》可作出如下修改沁:    (一)政府适当降低准入门槛嘎匆幕。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度叫,是十分必要的烙骇。比如搜:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查戎联锑,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置冒、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求喇,等等亭挤。设立适当的限制条件奉观文,符合市场发展规律壕垃,能促进网约车市场安全性汐、规范性发展型放扣。    同时茸告,政府应当科学引导网约车发展喂,而不是像治理洪水猛兽乓,把它一下子关进笼子里故疯维。以构建网约车公平竞争的环境为导向沪,放宽对司机户籍的限制性规定谱,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源霖钳。网约车平台拈、司机和车辆的审核程序侩略,各类许可证明的核发程序尽量从简啃湃筐,以便节约社会管理成本斯缆。    (二)政府协助构建平台审核诗惠岸、加强平台监管    改事前许可搓疚危,为后期监管勤汝古,采用“政府管平台弹瞪,平台管人和车”的模式蕊。将市场准入许可更多地让权给网约车平台磷噶,规范其登记信息逗浚柿、审核资质的义务禾蛊盗,定期提交所有车辆的情况纷酚闭,这些数据要在监管部门备案韭搬痪。并通过补充相关的法律法规旱肥,对怠于履行义务的平台采取处罚措施览萎啸。    对网约车不合理调价进行监管盗布。保证人民群众用最合理的价格出行坷溶,也避免由于市场垄断形成的价格新高搔。2017年1月休窍,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人扁坎,因平台上出租车预约加价功能超高额收费闻鹅,就此提出整改意见访,平台负责人也承诺将取消该功能谢。这就是成功的监管案例筐。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车轮诲登,存在大量不符合新政策标准的现象酥词却。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断溪,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减裤,社会各方都需要一个适应阶段乃蕊。所以街全,新政的实施不可硬着陆寝馅突。当前阶段卉龋开,政府应当积极引导各平台规范化审核伴级撮,加大对群众宣传力度桨亲麻,延长从旧规到新政的过渡期呈呈漆,循序渐进地促进新政策落地貉时盘。    我国全面深化改革提出了目标搜: 市场在资源配置中起决定性作用送筋钦,更好地发挥政府作用单。近年来墟河坝,国务院一直倡导转变政府职能谐窃迸,推进简政放权酷。对网约车的审核捕凯损,放权是进步守,限制是倒退详。政府应当创新行业管理馅碎,优化监督模式骸媚,构建平台审核模式郎,推动群众绿色出行片、健康出行睹钢,为“互联网+交通”营造良好发展环境鸥吹锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘颧散:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵韬剖模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易檀。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计亲松、品质等方面做了很多的投入勃竭请。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势辞。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛啥赤、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略布凛。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市仟草。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞惭免、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球步葛。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”帽。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲コ姆ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易系擦槐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计掠五对、品质等方面做了很多的投入奔邵铃。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计具枫。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶逼。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性竭炔耸、时尚及科技感的一款产品吭凸。”韩德鸿说纱亭。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫勤武。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型耪弥盲。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场边。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆迪死胜。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”绕挖。薛海涛坦言菲。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩表版珐。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730稳、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%灌酥鹿。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走挨评。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系舞恒、制造能力玻扁换、经销商体系蚊酷递、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面冉惯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势魄溅乐。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉籍衔:李芳" "   2月21日啼,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办赏嘿。本次大会立足技术趋势惺,探索全球技术发展的内在原动力牌,探讨人工智能接别、量子计算咀稀、基因疗法等领域的技术和商业趋势捣拿。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中哦贪孙,有两项技术与人工智能密切相关晦,包括强化学习和自动驾驶卡车厕。在关于人工智能的圆桌讨论中矗崇赎,多位创业者和专家针对强化学习悸滦、无人驾驶分享了自己的观点跨雷店。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车头独,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车倒,可能只在北京的五环里面开膜郝蚂,路况很好僳,最高限速就80旦仟、90公里接,这种情况下黔榷,车就会极大简化闪,驭势并不想生产一辆概念车下许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯峭巍,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术讹姬迁,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性坛先。技术投入上氰,目前大家都在往里面投入很多的资源眷,整个行业在往前发展申投晶,但里面还有很多问题需要解决氦滑,包括保险寺、政府等诞凡发。    而谈及强化学习在图像识别上的作用百驹沉,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道理,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好珊吴,把信息融合辞、如何决策做好扮。图像识别拓展能力非常强抠,它信息的理解非常细致普、更加全面暖渺,比如前方有一个易拉罐秋,有些传感器会认为它很危险惮,因为它是金属彩碳辑,但图像识别会根据它的大小些隶、形状去判别姥朵。目前结合强化学习关搂举,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持导般。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能吭俱,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目品扯,最终关心这项技术在实际应用中的可行性沪,说到底这还是一门生意派哼烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某司咆:李芳" "  【导语】这是最好的时代彤,车市销量连破发展记录释,这也是问题的时代侍椽夸,多元化拿荒献、碎片化惋腻,对整个行业提出了更高的要求胯裳。一切都在变浩,唯有不停思变方能随机应变拌伞。2月18日伺妙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕乒顾。行业内百余位思考者和变革引领者矮虐限,与120余家媒体相聚一堂蔬骋氏,在“变与革”的大会主题下祷惫蛙,共商“品牌与营销之道”外猎,把脉中国汽车2017草。广汽乘用车副总经理肖勇谰、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英拈喂祥、吉利控股集团高级公关总监杨学良径辫、福田汽车集团公关传播总监许翔杯愁邵、SWM斯威汽车首席运营官余波博妙脊、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动帆。以下为发言实录型绥磨:   互动环节嘉的合影   李苗苗答貉:接受张红同学的邀请碘勃陋。下午好!大家都是老朋友了湿磕。今天在这里单畴宋,首先我琢∧赴В贺张红搞这次论坛龋罗巷。第二拿坛,其实有这么一个机会让大家聊一聊添谦,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆捐,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力琳,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字好效。对这个数字枫煤,我想每一个人霸凑岔,特别是管营销的人歼泉,特别是管品牌营销篙寡、品牌推广的人穷甜,我想每一个人都有很深的感慨谱。   首先请问肖总卵,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物耸獭谩,也对您做过多年的跟踪冈固。这次请您上台扯,我很想问一问访汝熬,传祺作为比较成功的中国汽车品牌芭,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点但吠?能不能简单地概述一下昆坟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇究矗:李苗苗老师第一个点名我博呜蚊,作为广汽传祺来说袒手令,正如李苗苗老师所说的帮乔宝,应该说是比较新的汽车品牌篙恫。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”骄垦、“两个坚持”悼都,坚持正向开发和坚持世界级标准犯搜屉。这两个中凉,一个是对产品开发的定位伍,一个是对品牌的定位瓣钢酮。   从中高端车型的新产品进行切入蕊,相对来说这条路走的比较艰难一点夹,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”坞,就是起步会难一点票乖顿,后面会越来越开阔哩叫涝、越来越顺玻。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候挠氰坟,内部也有两方面的方向嘲惟:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手狙盟,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来嗣婆巳,并且在市场上面赢得一定的销量森,建立一定的知名度唇全境。另外一派的意见棚项,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势恒剖,从中高级产品切入憋烈。但是大家也认识到这个困难葱,一个全新的产品和品牌从中高型切入韧,也就是售价在12万元以上沥详抨,第一款车型是12万元到18万元唤,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难刃,我们意识到这一点了躬。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大核,其实2011年恫勉、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年茄酿灰,应该说是非常艰难抵,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦梨俏。但是2011年忌怂勃、2012年有一个词就是“坚持”酒霜,做品牌是做两方面的事情藉看。第一个是做好产品的品质虑桂觅,第二个是做好对客户的服务搭籍废,以这两个为基础这五六年走下来材厢详,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑邦喜。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象控,受到各位媒体老师的厚爱恢,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌姐烯,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础海蓝唱。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题肯,我觉得第一个是坚持袄。在我们困难的时候不要去放弃韧轻乓,就是把自己的品牌形象娘疮嗡、产品的售价回到往下行的趋势权届。第二为了支持品牌向上搓皑乳,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务夺懈。   李苗苗燃谭:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的括,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程懈稗。比如像现在的奔驰式,一百多年霸妊,宝马弦陷、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年啤箍,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌沙艘。所以我这个问题特别想问一下陈思英总毋如婪,对于北汽来讲有奔驰的辉煌痞,也有现代的销量呸,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷帆密秋,您能够阐述一下吗互?北汽在塑造自己的自主品牌方面恕黄,到底在哪些方面下的力量最大儒缮箍?   陈思英橇驼:谢谢李苗苗老师纳媳宪,非常感谢红姐给这样的机会呻,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌耿幸。其实不是妄自菲钡胨凇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蛋,台上在座的各位都是大幅度增长柯里,我们同比增长更高一点本,因为我们来得更晚一点滴牵,同比增长8.7%设蚊。   但是我个人一直在想这个问题郊赶话,其实品牌还是一个需要积淀和历史的爱刷。像奔驰去年是130周年棠螺,今年是131周年芒,我想这才是品牌楼括稿。现在我们在座的各位给客户提供的棚,我更愿意定义为商品互,我觉得是这样钞芳。   从北汽自主品牌发展之路来看康既融,各位媒体老师和同行都知道宽偷踢,2009年我们是收购末摄、消化嗅丹疮、吸收了瑞典的萨博技术败单丸,当时萨博的93掳拱、95的平台和1.8T山蒂葱、2.3T涡轮增压发动机的技术龚盯封,我们是基于萨博的平台上痘,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展恐钾颧。2013年的5月份侣呻,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄芸馈,大家对这个印象应该很深筏。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇疚,当时也试图通过萨博平台的背书闯箔黔,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端户荡,因为我们希望建立中高端的自主品牌狡维眷,当时的愿望非郴尾钔撸好尚何。但是事实上发展到今天痴股瓜,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈恼。   但是没有关系玫滦,2013月5月12日投放的绅宝D70奈,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音缄铅。这么多年的坚持是在消化睛担擎、吸收萨博的基础上进行的竣伟,源于萨博弓览蹋、高于萨博蝗椽,我们有奔驰渭、现代合资的反哺剂盼壕,我们在人力遍、财力祟饯亨、资源辩、技术其、研发力处、生产钡、制造方面刊桐,都有很多反哺给我们扮具苯,北汽近几年高速发展老洽任。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆忍嗽,这一百万辆含金量是很高的即犬,尽管和兄弟企业相比来得有点晚敖弄,但是我们用五年时间实现了一百万辆乖。这里面还有几个第一和差异化产品枚据,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一磺,第二是新能源汽车产品构成做到了第一催田,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位拿。   基于萨博歇摄吼、源于萨博和高于萨博的消化炉此技、吸收和引进晦妙耙,同时基于奔驰和现代的合资反哺罐截,我们坚持为消费者提供好的产品轨概、好的服务挪梆捶、好的品质定咳估。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近呛炬淑,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质饭,比如中国新车品质(IQS)IQS朽僻、强制性产品认证(3C1000)寥,3C1000即三个月的购车用户中挂,一千个用户的抱怨度是多少吴改盼,我们的水平无限接近了合资品牌率良。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的溪,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心翻群,希望有一个很好的中国背书峨,给大家提供一个很好的产品体验涧防亭、品牌体验和文化体验窖苦。   李苗苗雌魄桶:听到陈总的发言我一直在想灰盾,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO忿,现在经称穑看到“北京”的LOGO猎境。   前不久吼寒私,不去杭州是到处都有吉利车踏。2016年是吉利汽车最亮眼的一年督,推出一款车就红一款车殿硷。请问杨学良叉哆,学良也是吉利的老人了掏沏杆,一直在负责品牌形象的塑造安朝肖、公关鹊窝、市场本入少。原来我们也沟通过这个问题敬,对于吉利来讲收购了沃尔沃辆,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块党乏蝎,这是蛮难的事宦。刚刚陈思英总还在说萨博懒喀,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃鄙,感觉蛮纠结的疏雄盖。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象殊卞解?   杨学良皮衫冉:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下趴卡蒋,第一是对标襄宽庇,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌惩伯。我们是坚定不移地在执行损,而且到后来做博越煤界、博瑞之后有越级对标梗笛矮。比如我说开发一个自己的A级车蹦丛蔽,可能要跟合资的B级车对标碾强。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域瘦巍,包括研发孰酸、制造劫菇泻、采购绷几、营销幻蛊,我觉得成果是非常明显的芥杜曙。   第二是坚持走精品车的战略牢瓶间。所谓的精品车开皖握,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值萎板,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近楔取,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准椒蕾,比如车的造型设计上面洞含嚏,自从我们在全球建立了四个造型中心广筋,吉利现在的车设计都是非常漂亮的燃。既有符合国际的审美潮流赋钱,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面颧。比如说在车的智能互联领域爬靶能,在博越车上面车机人机互动的功能上懒,已经超越了一些合资品牌嘎成幕,这一点使我们感到非常骄傲嫌痞遂。   包括在工厂的制造工艺上横,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺撕、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌将疤灯,因为我们现在建得比较新箩,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来贸鼓。大家可以看智能化程度最高的工厂栏霓,现在实际上是在自主品牌的工厂中腥储。   第三是一直在坚持口碑轮。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任合瞄妈,让消费者真正成为我们品牌形象的代言幂埠。这样就可以真正喜欢这个品牌窗附湍,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用档。   刚才提到了浙江挖激,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍憾,市场占有率在细分市场上已经是第一位了钳撑,大概接近了7万辆颗途。这在以前是没有的沫辫懦,而且这些用户里面很多都是搔挺菲,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上胖沁,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化祟份。目前因为我们的品牌在提升钉,我们的品质在提升毛,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车嫩谎吮。这从我们同行蓟僵,包括从传祺隶并、北汽的产品销售上也能看得出来侗垒。可能大数据调研秀溅,像一点资讯的副总可以讲讲撤奸伞,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品吭凳壕。   当然您刚才提到了在集团层面蹲宏,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰核,同时又实现互补哨?这里面还是有很多原则崎访息,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的哎览贸,吉利汽车还是定位主流汽车品牌括,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争委。沃尔沃是高端豪华品牌欺,是跟豪华品牌去进行竞争的苔。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应八火,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念臣爽筛、流程皇莫、标准栖,包括人才的培养和交流劫酞。最新我们做的一件事灰璃倍,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心购,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA歼埠,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO柒趴洞,可以说没有沃尔沃这么个老师室,没有沃尔沃这么多年积累老,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构鼓。我们相信因为这个架构非常新诉封掀,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平庭颗。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质令单,以及质量再上一个新的台阶洽煎嘲,实现真正的跟合资主流品牌的竞争蜗荤。   李苗苗眯:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京帘,福田汽车在2016年表现也是很耀眼歉立,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面蔼,最重要的是坚持了哪些洁迫?   许翔建龋匠:谢谢李老师陷祭苟,同时感谢红姐给我这样一个机会规枯妇。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车腥侩。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友录。   福田汽车是商用车企业对本悉,和乘用车企业还是有一些区别疯淮侈。我们主要的目标客户群是to B的航,正如您所说券撼,我们是1996年成立的码宽,到去年是成立了20周年泉沸,通过20周年的发展缝,在过程当中包括您和各位老师的支持谰兴,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业废描。在中国轻卡市场上麻堑佳,已经是连续十几年的第一了诗缉。1996年在山东成立五憨,1998年上市侠幂恼,2000年进行区位调整就来到了北京瘫窝。   在这个过程当中您也说到了品牌问题郸萝酿,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视口揉井,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分耪眯副。我们可能把这个品牌是这么理解的洽扳保,现在业界对品牌有很多理解的方式卸蒋屑,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营宛纫。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中拿,所以我们从整个的业务流程上来看侣吴,这个品牌业务就是在其中的汇孺寄。所以我们这几年在企业的发展过程当中博入噶,品牌也是在不断涌现禾磐伴,大概有几个阶段侵暑庭。   1996年是以轻卡为主导视棘省,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌砭话住,用着正好”姥。在当年的时代抓住了市场机会蔼码拳,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一赎敢抨。   在2000年之后罚耪,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位擦,进行了商用车全系列的澈,像您现在看到的整个北京市场有很多客车迁哩奥,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车税垫徊,这是一系列发展的战略旧淘贸。同时把品牌又进行了再升级牵,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系掣请,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理慑。   在这个过程当中情,福田汽车不管是做品牌还是做企业馆,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢视?一个是福田汽车在商用车范围里面视麻铺,就是在整合资源方面觉得还是不错的似南侧。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早番瞳,花了八年的时间跟他们谈合作浦熬没。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒另,生产的产品也是福田自主产品欧曼烩诉,同时和福田康明斯成立了50瀑妨:50的合资公司帕簧葡,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用篡。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广癸评、先进理念之外赐灯揣,科技创新也是核心的一个点寡附。福田汽车虽然作为一个商用车企业斗糙,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比稀忍驶,但是也是做了很多的工作哥拴视。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室倦戒,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右烩。我们统计了一下方,和乘用车企业也是差不多的寒炔。   而且我们在研发方面茎,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部儡,这在商用车企业里面比较少见攀。不管是先行的技术草渺,还是技术传承方面都做了很多的研究江鲍疚,包括去年也推出了超级卡车函,也是整合全球资源打造超级卡车伤氮享。全面从安全鞍、环保方面进行新一轮车辆的升级沧。   我觉得总体来说吧羞,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业显,是一个有着锐意进取稍欣法、远大目标叭答,是一个愿意为客户沙、为所有的股东掇的、合作伙伴荷、利益相关者带来更多的价值额,也愿意为更多的卡车司机潭财鲁、货车司机带来美好的生活和幸福的生活竞疲矢。谢谢!   李苗苗袒:2016年一年有很多新品牌出现功,也有很多刚诞生的品牌在努力疲,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰暑普、宝马特酸。我就参加过场在北京的怀柔鲍烈,斯威汽车上市搞了一场大型的发布墩段。我当时心里就想斯威蛮有钱肮馈,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢哀石逗?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的斯?对于刚诞生的品牌苇,品牌之路有没有塑造的路径洪醒?你能不能简单地概述一下陵?   余波夯啪日:感谢红点汽车和李老师败,各位媒体朋友和各位同行芭乒,作为SWM斯威汽车访虎,可能很多人觉得很陌生吓,可能没有听说过赏,我简单来介绍一下猾舞。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌甘浦,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活车杏狸,7月份品牌上市剿芥,8月份第一款车SWM斯威X7上市塑毫。   今天让我来参加这个论坛搏清,我们的心情很忐忑跋,我们是一个汽车行业的新兵娇百,我们是抱着学习的态度来的锻敦。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师碱的输,希望多给我们一些指教捷浦。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢瓣秘?我们认为这个品牌给用户的是两部分活股,一个部分是产品的硬件锋,也就是物质的东西玻。另外一个部分是精神层面的赣撩。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV裁,第二是付诸了一些智能化磋慌骸、空间和外观详,外观也就是在意大利建有一个设计中心俗囊脊,在外观上有意式的风范纲妮侧。   从软性来说辑,我们要付诸一些内涵雀副,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入黎,通过植入意式生活的方式绦庇旁,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受恫促孔。同时我们也在倡导一些生活方式册,通过软性的文化来塑造哄稠,解决通过硬件和软件拭挟疟,以及从物质和精神层面塑造品牌贺酶福。   至于未来怎么走逃,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求孙。用户实际的需求和市场的需求檀,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉唯刹,未来我们还是要跟着市场走砂。   李苗苗逞涕:我旁边坐的也算是媒体人挽提恒,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了凶父。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢壬幻哎?因为主持人给我了一些问题羌糕,我个人认为不想问一些特大的问题观攻妓,就想问问这个问题据梢扯。   付继仁拘:谢谢李老师事坤祥,这个问题还是挺好的皋。刚才您在问的时候究溅魔,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题设季。   一点资讯是比较新型的资讯平台嫩寄检,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点掳赡械,我们是做平台誓敛里,不仅自己生产内容无跨酿,同时全网抓取内容饱滔洪,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容骚脊,再把有价值的内容分发给需要的用户凤绞乐,完全是自动化廖歼箩、机器化的晦雇。我们怎么去帮助车企呢肌萍?我分享一个数字郴脑。   在过去一年纽蔫谎,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的插丧。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业搅,第二是移动互联网的平台会滑,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用溉摊欠。很多的车企其实在做品牌的时候覆,都会要求最终的效果洽菏取。坦率讲厦,以我个人来讲这其实是两个事韧,因为品牌本身是非常感性的角纹伯,效果是完全用数据有结论的下泼,就跟一个人去吃一样凛们抬,吃了四个馒头饱了锨,不能说只吃最后一个就饱了标。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量柒谦膳,现在我们有几个大的方向哪,第一是更技术化的跟车企进行合作脯募酱。比如说从去年开始淮,我们跟上汽通用进行PMP的合作嚏。客户自己建了一个数据库拜,就是把用户进行了一个分类泉段。然后我们每一个用户来到我们平台上酬搅蛔,他知道哪个用户对应了什么车型还磁淖,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告呵科俊,也就是把他们的流量经营得更加科学蹲卷蒜。   这个给到我们之后绕乒,又发展成了一个新的技术驱动稼屏避。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多逆股,还是看汽车外观的细分多程。这不仅可以推荐具体的车型如,也可以把具体的创意自动化敝,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果门,这完全是技术化的匹配徐。   第二点荷懊玻,我们是一个内容平台逞,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容嗓骂,能帮助到车企做非晨憔味妫好的传播爬党,有的时候这些内容并不能够被发现井嘶检。现在我们把广告当成一个引子镶,不是一个执行的结果蛋咀侥。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣停崔坦,进而把下一步的行为做好技顶府。比如有一个产品是一触即发仇,用户点过客户的广告之后彪缔,我会直接给他推送相关品牌的内容嗜厢。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起菏,再去看有没有点这些内容梗,有没有评论吮杭、转发萎、收藏铣记,再通过其他的产品去收集一些有效的行为譬。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试赁亨,把广告和内容进行打通凄。   第三点灵,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景氏返。这个场景是有时间吉浦、地理位置和非常多大量的内容和数据麓捶,所以我们现在也在构建新的大数据的平台疟邪膜。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的谩柔,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理八,或者是去日本还是去韩国旅行商施猎。这些并不关系到最终的销量提升多少攀下,但是可以了解消费者在关注什么是琴蝎,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性邢。我觉得作为我们新型媒体平台来讲计,一方面要通过你的技术搔孺婆、数据实现更高效的转化芒,实现现在解决广告主的一些痛点焦吮。同时要帮助广告主把服务做好襄,说句实在的都是服务用户侮,我们产品的用户也是车企的消费者壳斤深,怎么能够把这些用户服务好娘免,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值等扰。   李苗苗懊:付总说得很好枢篡,借此我也想说几句森庐。我看了一下纳让谁,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人玲,也有一些厂家的朋友存,我们每个人都是汽车人勿呜。   我在想荆涂,得益于这个好的时代琅斑,既然是说品牌熬,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情速拘际,无论你这个媒体叫什么名字畴尾韩,找没找到自己的定位距添。无论你这个汽车是什么品牌粗氯茬,你的用户在哪里钦。过去几次会议主持上都说四个W纽欣,也就是我是谁赎隋、我的用户在哪里淬、我为用户在做什么泼、我还能为用户做什么彪。包括媒体也是一样撇,我是谁(什么媒体)撤雇潞,我的读者在哪里封彪,我为读者写了什么样的东西宪,读者看不看矗,这是不是你的读者群要看的疆丹惹,最后是我还能够研究我的读者缉、研究我的客户窍、研究我的用户酞,我还可以做什么潍。   就此问题我想请在座的六位朋友起立擞霓卉,一人问一个问题就结束萌绊坡。   请问杨总途,刚刚说了这么多保缅刨,就一句话怪艘婆,什么是品牌坑浓?我们说了半天品牌菩粱。   杨学良坷扯堪:我觉得品牌就是价值泻另得,消费者买你这个东西值不值口,如果他觉得值了枷俗诽,就认可了你的品牌腺。   许翔缉扩合:我就按定位的理论膛,品牌实际上是一种品类的代表胸,消费者是用品类来思考食澎窍,用品牌来表达内且票。   肖勇闪:因为我是做销售的贩,我可能最直观的印象奥,我觉得品牌首先是一种价格脊盲、价值体系铰,同样的产品能够比别人卖得更贵浆高,别人还愿意买我的视躺。同样价格的时候低呛卞,别人的产品卖不出去石浅,我的产品能卖出去庆,我觉得这就是品牌响擦。   第二噬仑戌,我觉得品牌是一种文化此来。可能有时候不一定是冲着我的产品来买酮妊,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势摊扭。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候苔高,但是我的文化能够吸引他委,我觉得这也是品牌的一种表现佳阀。   陈思英亮:品牌首先是无形资产痢刀,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的拱捐效。第二也应该是产品茨,可能是一个标记袭耙、标识将梨,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动不避檄,在人脑海中所有的记忆鞠。   其实品牌的英文是来源于MARK珊宠,就是在没有货币的时代物物交换的时候瘟具,在畜生身上有一个MARK佳坷徒,Market就是营销吻焙街,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀弗紊。有一个比喻挨遍柬,品牌就好比像银行储蓄豆,储得越多品牌价值就越高息瓜烁。   余波诽膳:我觉得品牌在直观来看就是商标姆,另外是产品弗。真正给用户留下综合印象的是产品羔河、服务和文化的结合妹欧漓,以及对用户的印象及感受就是品牌辅睛核。   付继仁唉默:我觉得品牌到现在这个阶段微仓灯,也是一种共鸣奉扇,像营销1.0是以产品为中心喂瞬,营销2.0是以消费者为中心没,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心高,这三点都离不开品牌惜歼,但是代表了品牌不断的升华孟。同时品牌到今天来讲翟玩驾,不简简单单是一个口号厂臣汗、标签倘、LOGO担饲茫,还是一个行为准则鼻络敬,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台送乖抹,还是每一家企业莎,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务胶家拉,并且怎么样高效地执行和检测势娇。   从这些来讲梯搏,如果我们想不清楚品牌是很难做好的凯立咐,如果想清楚品牌一定能做好睛,至少能够对我们服务的那些人做好甜,那也就足够了斡撩褪。   李苗苗侍教幕:今天能够主持这场论坛挺荣幸的谐翠需。关于品牌几天几夜也说不完碾,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌武寇,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌妈赣。   谢谢大家在座的聆听宫棘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷鞍冉:李芳 版权作品态参,未经环球网Huanqiu.com书面授权纹,严禁转载凑,违者将被追究法律责任澈痞兄。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代帕负,车市销量连破发展记录蚊,这也是问题的时代冷獭,多元化题集蠕、碎片化煌,对整个行业提出了更高的要求槽乓徽。一切都在变头,唯有不停思变方能随机应变祈募。2月18日剃纬爱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕外。行业内百余位思考者和变革引领者颇冯文,与120余家媒体相聚一堂烽淮闻,在“变与革”的大会主题下慧,共商“品牌与营销之道”册,把脉中国汽车2017侩度诺。   东风标致总经理李海港褂妮、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜矫烁比、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东拖校榔、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师棱峨、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蒲、奇瑞汽车销售公司副总理范星惟弓袜、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动霸描。以下为发言实录泌厩倦:   互动环节嘉宾合影   主持人厘轰:2016年是一个销量大年栋,更是一个营销大年膝。从二维码营销到VR营销丝妹娟,从下沉式营销到自主营销忿,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球蓟炮,广而告之悄悄地变成了城会玩漠添,车依然还是那个车竞毙,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢轻喂蚕? 第二场论坛的话题为恒:中国车市新战国斤乓渭,车企将如何做营销厢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇敌测染:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流航,现在重担在我身上澜吩,由我来主持第二场论坛范豪卤,和各位老总探讨如何做营销朝沪。   因为第一场是说的品牌腑,品牌建设也是非常重要的一环岭,我们现在就把品牌这一页翻过去式,就说一点营销其他方面徊,比如说跟市场纪、营销相关的一些事情伤趣。我们今天的这些营销人免卷,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖彤邦,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群慑贪饱,因为他是面对着全世界最大的销售市场吕寥。面对的是最高增速的市辰獭,现在技术和产品快速迭代昂圣刚,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性锌体虹,所以他们是非常幸运的撂动踌,十八般武艺怎么耍都行啡抄。   同时很多营销人也在自嘲汐郊肪,其实汽车营销是最苦逼的一群人赴姐,因为我们面对的是世界上最全的品牌料,我们面对的是最多企业的竞争墟,我们还面对的是最难以琢磨的裤、难以把握的政策环境和最善变的消费者开。   当然了我们这还不算最苦苏,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务秤梢咯,所以这样的一群人的所思所想坟弥,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得稼瀑购。   第一轮问题就是跟行业共性相关的化交携,第二个问题是结合企业自身的特点来展开羔巷婪。   汽车品牌最新的一个品牌定位惰,在座的应该就是汉腾了福。请问汉腾汽车的副总勘款、销售公司副总经理于晓东先生一个问题哄,您给我们简单总结一下颧卜磨,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的闻?   于晓东讣:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会灯屑,让大家来了解汉腾汽车修门携。汉腾汽车目前是全新的品牌弧道醒,2013年11月份成立醛吐防,5月9号品牌发布肃策,9月6号新车上市瞳,第一款SUV产品汉腾X7耪,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟奋拷,本着向同行和成功的标杆企业去学习部,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快墩。   2016年对于汉腾汽车总结来说娘艾霞,第一点是品牌发布算论,这是做市场的开端绅窘坎。   第二点是渠道社,对于新品牌是重中之重的工作稻,渠道顺利打开的局面控,签约181家悉,正常运营150家态,渠道作为做销售最根本的工作梳,没有渠道巷苦、没有服务豁切痉,消费者也无法触及和体验丢,对于一个新品牌这是一个开门红辫袄史,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态匪垢剃。   第三点是在市场上潜抨椿,市场层面上重点资源向一线倾斜仁,资源都花在提振经销商信心撅偏刃、帮助经销商达成销量上慑江苛,因为作为一个民营企业父警底,作为刚起步的企业涣碴到,在有限资源的情况下还是把钱花在一线浇,支持了经销商的销量从委鞘。在品牌和市场的方面铜趣,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助胚,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑拔。   刘小勇佰:我们老总对这个企业的关注是发自内心的氰射券,汉腾除了自己营销的亮点之外轮切,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的救,或者对您的触动是比较大的实葡?   于晓东皇肩萄:做销售在产品力表达上磕竭,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播景私禄、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式吵,在2016年都说是视频和直播的元年鞍肠,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试惫蒂赊。包括产品试驾挑战的活动芬,也是和斗鱼做了直播的活动倾。在我看来在消费者了解产品上嘉渭,可以随时随地盛且闪,而且是更加有渠道客观了解一款产品袭。这对于做营销来说纤烩,既是机会斑韶,也是挑战芳许。   刘小勇桶淡:请问李海港先生茎嫁,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大餐佬熟,尤其是传播的环境驰、传播的手段史绦悍、传播的模式发生了翻天覆地的变化腥。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢臂?   李海港污偿臀:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法氛,在新技术勉拘、新人群和新的竞争环境的驱动下椿欣,媒体处于变革的时代迪,原来的架构碎片化了膘彤,新的架构正在建立烧,当下处于这样的时代涧。很多事情是这样的趋势监,原有框架维持很多年谋骇擒,突然间环境变化之后碎掉了捷,再重新建立新的架构纱歌峦,万事都是这样的道理缴。现在媒体环境是什么样呢峭?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)蓝割。这样可以导致媒体的平台化廓本,另外是媒体人的职业化或个体化胃诵。   简单来讲五埠躲,我们以前是自己做东西杉,自己在自己的商铺里去卖班。现在不是了凶赎建,现在可以自己做东西妨逃,自己去租商铺部文,有的人专门提供商铺翱襄,有的人专门做东西吃妻观。这样可以做专业化的组合疲晒,效率会更高申啥豢。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势踌彭,红姐以前是媒体人归,现在有自己的传播平台俏辩,也借用了社会化的平台步鳖琶,把最好的内容输出鬼,她做最专业的内容为巾。我想平台也会用她的内容掀董,未来的板结新的架构就是这样的豌立簇。   在这个架构下作为厂家要适应闭,东风标致已经做了这种尝试尺卿侮,去年把我们的公关公司能力削弱妊北,因为他们的稿子太硬了砷炔甲,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人姆卉,从专业或从第三方的角度看待东风标致愤,我想他们的稿子会写得非撑遥好牵假探。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣悉瘁填,这是未来的趋势柯。   刘小勇擂授:我听到有一种观点儒,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西精泪,我就抓住了更多的消费者腥,更精准够袄柔,我的销量就会增加解。但是有一种观点认为别,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了扩?如果总消费需求没有增加刺,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后顿,是不是大家又打平了团。就像一个剧场理论堪,原来都坐着看戏伶丰膘,后来都站着看戏了躬沁,其实看的戏是一样的惰段淡。请问奇瑞的范总烙苹,您怎么看这些新的手段感挥、模式对销售营销的作用菩浚逻?   范星仁:首先感谢红点汽车颁叼角、感谢红姐铰轻,也感谢刘主编拜苍。实际上前面两位老总谈得也挺好烩航摊,也谈谈我们自身对汽车营销的理解桅镣坦。   说起营销晚,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面吨兴。但是从营销的最根本促茧,还是回到对客户的理解摆。我们最近几年对于整个汽车市晨!,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整管敦楞,最核心的是我们看到了两点变化夯,一个是围绕客户端的消费升级兔盯袒,第二个是客户年轻化的变化绿搏。这两个核心特征的变化顺被,带来了所有客户需求的变化髓,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展灭妨鼎。   应对市场的发展孰,我们称之为整个自主品牌的发展劫骄泼,包括奇瑞自身的讹迁味,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁ㄆ粒快拢,年均增长在40%左右的增速够凄,所以说基本上属于原始增长的阶段纹。奇瑞从2012年辖、2013年开始进行战略转型斧力唾,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段呕,我们做的核心是提高整个产品的品质爆拢,是我们整个战略转型的核心亮。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力闻,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品悼、好的服务美。2016年我们已经进入到2.0阶段逛狮瘫,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品椭搪,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可委,整个2016年集团销量也突破了70万辆馈文,增速达到28%岗,国内市场超过了36万辆蓝饲富,也是过去五年来最高的一年同。国际市场中凤,我们2016年实现了出口8.8万辆馈闹舍,也占到整个中国乘用车出口的1/3簇截,也是连续14年中国出口第一的车企笺。   我觉得取得这些成绩坟兰稳,销量数字是一个方面秀,更重要困船、更为看重的是结构的变化亩当悸,第一是企业盈利水平的变化炯荣你,为支撑企业未来的良性发展浩怀,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务持渴。第二是体现我们战略转型的成果钢伺,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可汉该,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%检。第三是客户结构的变化典,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%蹦氏。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升唐桔,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%娠,实际上我们更关注的是除了规模的变化怕,当然营销数字很重要廉亲。数字背后更关心的是这些结构的变化刷,怎么产生这些结构的变化括贾?从我们自身对新一代消费者的理解泉,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验耻灸。   客户体验的三个方面我们一直在做社沽曙,第一是产品体验勘行,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)慨绰纹,行业平均大概在35%诚,奇瑞可以做到25%涉叛袖,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台卿,今年还会陆续推出更多的平台接。当然平台不简简单单是全新车型的概念小界。   第二是品牌体验汤扫缆。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵拔充,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通丘成藉,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销幕甘。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了苔漏,现在很多企业在做营销过程中视频花梁泉、直播方式应用是越来越多了午侈瘟,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加诺吭。今天消费者接触信息的方式发生了变化拟田。   第三是整个销售服务过程体验的升级备搬,在2016年网络规姆玻和第三代形象店的升级溜,为了保证客户体验的一致性较剩,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装谢。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的谢腐报、优质的吓酸、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验柒吩歇,这是我们正在做的帛抽,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解奠钝,谢谢!   刘小勇睹:谢谢范总路,现在的汽车营销无论是从手段崔,还是从模式娜坞吵,包括内涵都已经发生了非常大的变化耸讳技。我顺着这个话题再往下问一下泞,请问刘晓科总盼酬,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论芭凭、营销套路锚氦般,您觉得现在还适用吗唱?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战防愧?   刘晓科椭枷乓:刚才范总狗赂、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势虹仁,因为这里面在我们整体来看把呛犬,其实我是一个新的营销人贺惊,刚刚在这里两个星期盼挂。我以前更多的经验还是做用户如,去看用户的发展捂黔。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播杜、网红啃、娱乐化孔幸槽,甚至还有用户的碎片时间降。但实际上反应了两个变化撤垃举,第一是用户浏览的轨迹改变了妒,以前在PC时代蕾,大家基于浏览器阅读现。所谓浏览器的阅读蛾矮,对于从一个网站跳到另外一个网站权杉搁,这个成本几乎为零痛扳,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站勿,只要在浏览器就好拌哺电。PC时代官,网址呢、网站坍南勿、浏览器是值钱的潭位剖。   对于移动互联网桓,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下翟,对于微信小程序也有很大的期待崇慈掀,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观错。最终来看捆传,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流谋。在这个主流的前提下揣垃绒,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读枪。在这里出现了两个问题妊闹,也就是时间的问题堡。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候善虱尽,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的柔。如果是比较泛一些的资讯或APP胜来,如果中国互联网网民用MAU看饭享,月度覆盖量几乎全部覆盖沟釜滴。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU滴,也会看到所有的用户都会阅读这些APP眉。但是什么会不一样唉?就是时间和篓骆。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲诺壤蒋,我也高度认同一个观点乐蕉,未来对用户时间的争夺是变得非常重要隘境溪。在这一点来说亨,我们的营销不是去抓住用户讼毖汐,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户碱。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起环师播。   基于这些理念的变化醛广,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容嘲惜砍,而现在发现专业内容看得比较少一点牌簇锣。专业内容对于用户的阅读卷表洞,可能是女性就不太爱看胶架,覆盖用户的时长就变短镀亭。什么东西会长呢罚?从2016年厩欢、2015年的情况来看替,我们发现基于娱乐营销的网综时间涎,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大罕缺,因为可以更好地去占据用户的时间拇。比如说我们投的一个网综节目凤痰点,可以有2个小时以上的品牌露出时间宽蔚。   对于用户来说先唐,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起溺面律,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要底凯。无论是线上的蜂逛,还是线下的教。   另外一点掂,我们做了一个用户报告憾,会发现用户现在在看车的过程中牟,比如专业的导购魏其,发现用户的时间僚、决策变得越来越短垄,对于专业媒体用户来讲勃浪,用户平均决策时间是108天膜寸膝,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天捂,这52天对于内容的需求是很轻的习吝,包括频次是很轻的涛晾托。从52天开始一直到97天惰垢摧,基本上是从几款车的比对到交付定金鲤饭,因为提车还需要一些时间捣烧,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览伙薯阂。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要伦寐,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接豆,而并不是像以前跟一个机构去发生连接码。也导致现在的自媒体更火豪,因为大家更相信人峦,也就是网红的力量会逐渐发挥龚,包括IP的力量盾。   营销的变化是跟着人走的沟,用户的体验亨朝、用户的行为发生了变化段斧,我们的营销一定要适应用户的改变皋围盲。   刘小勇不号:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总尽,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表獭。想问一个跟豪华车相关的问题搐矗够,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的怒,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了络堤,从超过10万辆到两三万辆的都有篇,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌相。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗橡睡?或者会发生变化吗敝软?会发生变化的话鞘堡持,是什么样的主推力量来促使发生变化殿咕?   王顺胜屏客潮:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会瑰祁男,作为广汽讴歌这个豪华品牌冒叭,去年4月份才成立了新的事业体制耽吵。7月29号就是第一款国产CDX车型上市酗仆锹,10月22号四驱上市论,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布祁。   从去年一系列的举措飞脊,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌衫谁劳。像主持人刚才提到了抚犁芭,怎么样去改变格局便?作为豪华品牌在中国单,像ABB进入中国市场比较早狡,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上技,其实我们也做了很多思考从,想跟大家分享一下宛霜耙。   第一彭眯长,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早考,也是十年左右的时间查,也不短石辛,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间法砷寂。作为这样一个品牌要找好自己的定位巾堤拌,我觉得是特别重要的陷白。我们不是说跟谁去竞争蕾礁别,而是在豪华市场找到适合自己的位置碧,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措莫锹,包括在上海搞了大型的上市发布会晴昧菜,在上海中心进行首秀岭。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录懂,这也是用来提升品牌的检繁。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV硼莽恒。这一系列都是来提升讴歌品牌的弊。   在后面的发展上冠判脊,包括在2017年也做了很多的思考宝,就是如何在营销创新上做一些突破龟量。比如说植入了体验式营销鲤申,包括即将上线的体验店匹,可以跟移动互联和终端末拔痘,包括一些PC端进行一些互动肠。包括很快会引入管家式服务咕饰,让用户真正能够感受到服务和体验剔旁。管家式服务是一对一的首粮妈,能够让你感受到有针对性碗观,并且有温度地触摸到服务的形式舷铃似。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展令构谩,我们在形式上也进行了一些创新勘铺。   尤其在内容上面藤隙,我们以内容作为引擎创,创新作为驱动腊,作为后来者品牌恃抠谦,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置孰苇。至于格局会不会变化衡踢,其实每天都在变化凹仿。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局辣,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升彤汗拷。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌欣全倪,我相信之后会在变化当中不断求变督冬偶。营销环尾斑、创新不但要传承好的东西靠据曙,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念土田,跟大家一起共享一下边碱四。   讴歌作为新的豪华品牌己,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌盘辽,希望在座的媒体以后多多关心劳睹、多多支持拭,一定要让它取得成功瘟秆础,谢谢大家!   刘小勇盟裁蹬:接下来有请江淮汽车李总会淡官,咱们聊一个关于2017年的话题诽靛,现在年底挛屁、年初做营销的也是做足了功课潞,关于2017年市场的预判青零。能不能把您做的功课分享一下贸解煽,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些饯变?   李建华瘟匆茎:小勇这个题目“袭击”挺厉害缎下,营销这个事在台上讲惫檄,对于2017年的营销还真没有想得特别细暖苗搅。对于营销魄冻,以前讲欲文明其精神赂,先自野蛮其体魄罐献拆,营销在中国还是跟认知相关哗悉城,属于文明其精神发展之内的坚饭。营销在2017年来讲疵慈,比如小勇开局讲的中国市场很幸运丝,全球规模最大灸,还是保持增长敦蓟辑,需求会很旺盛忿痕双,同时也面对着一群非常不确定的消费者僳,这些都是一些确定的因素里途痉。关于不确定的亩究,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi裤枯旅,这使很多事情产生了不确定性楼,也使推广方式产生了变化策。在一个变动的世界里要想做好功课摩,关键是有定力把握好不会变的东西锈。   就江淮来讲哨即渡,2017年一方面会更加关注用户的需求船石滑。因为从做营销来讲誊剧,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上骡端驳。一是用户看到产品难,如果产品很美好仁譬寡,其实我认为在那之前营销应该下足功夫坚窖缺,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入拍冒现。第二是当产品出来之后改劝,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品哪熄颂,如何让消费者跟它产生很好的接触甘、接受它涡筹陡,让你的营销做到有广度都换卑、深度和温度上变殊,这是营销人需要花功夫的地方粒。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量寄,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨槁梗好的保留和记录下来裸射,强化终端的执行力盛去。这是非常重要的赣设,当消费者看到的车是处于被管理的状态秘,他就会有好的印象苔。如果是管理失控的情况困恕,就会认为这不是好的产品炼尘泞。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理沧惭屉,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品宦贡,这个产品是不是他所需要的恫,能不能让他在过程中感受到认知和认同惶。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动唇勤庭,现在已经不太需要你告诉我什么了梨捆番,往往会更注重你提供给我的事认枫汲,是不是我真正参与过的镰母。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV垫,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论咖辉疥。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV伸担?可能现在需要一辆高颜值保、大空间捞、强动力删拎迪、低能耗肮粕,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来罕屋,所以2017年上半年会投放一款S7欺。前面的消费者参与了意见徘,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件无,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来放匆,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触目,形成了共同创造的氛围漓彻我。往往共同创造的东西缎,我觉得是消费者乐于接受的东西峨朴坛。未来共同创造陶,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度敦几锣。   刘小勇奇温剔:非常感谢李总滑兄品。我觉得现在开论坛凌墨,最难的是请嘉宾堆,但其实我感觉最难的不是请嘉宾父籍,是嘉宾请来了之后不给时间说农虚藤。今天这个恶人就让我来做了啡,咱们就不说了管。   最后请每个人回答一个具体问题虾,刚才进门的时候有一个调查宝,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几炒?我们从于总开始萄掳讼。   于晓东隘钦:我觉得2017年应该说挑战大甭囱,期望更大宽,我更看好细分市澈⒋住,因为我们也是做SUV的嘛啡巩,我们更看好SUV市场的持续增长垄。   刘小勇遣:全行业增速去年是13.6%姑梢守、13.7%李棠书。   于晓东娇:我预测2017年是10%慷词芬。   李海港比萎辅:8%兴。   范星颂:我就说一个数筛诺,虽然说一二月份看到环比有所下滑官,但是看这个数实际上同比还是增长的片报。本质上今年不用担心匪戏首,我觉得还是在8%到10%之间认白。另外最近看到1月份的数据出来了雄,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额萄,这实际上是一个分水岭衰潮诵,一个很大的变化泼。   李建华闻订:我觉得应该在5%到8%裂,可能会接近GDP的增速劳。   王顺胜蚊徐:我觉得整体会在8%到10%以上翰木渴,但是作为豪华车增速应该会在10%以上不。   刘晓科弯荒篇:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点类沮咕,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%呜秸,我觉得再加两个点是8.5%簇酣甘。   刘小勇合:你更准确了筋颅,到了小数点后了敛蓟缝。非常感谢各位老总的精彩分享钢淘穷。就像李建华李总说的描鲜,咱们说到汽车营销人厕,媒体界有很多新词来形容逆妓,像野蛮执行力或变态战斗力杉荒炽、狼性文化等等醋差。其实他们是一群非常善于思考的群体林谓纽,他们的思想的深度决定了在行动的效果伸,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在惊,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈疗拳翰。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽毁嘉:李芳 版权作品宽,未经环球网Huanqiu.com书面授权喀,严禁转载侧,违者将被追究法律责任订戎筐。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日掣彤吕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行染吾。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导船,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体商桃,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨埔。以下是北汽集团党委书记湿、董事长徐和谊的主旨发言仆赎外。   徐和谊沥:尊敬的何部长沮釜郝,尊敬的各位领导径叉,汽车界的各位同仁楔,还有我们媒体界的朋友们唬发,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂锈艾,探讨汽车行业的发展话题嵌付编。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年藐社,这一年间我们先抑后扬礁程,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻鳖歪邢,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进境嘎惧,最终以产销2800万辆承芯般,同比增长13.65%的优异成绩陈未,完成了一年的一个胜利的答卷谜冈掏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度究泰显,为不断探底寻求新方向的中国经济苹,可以说去年我们再添新亮点跺僻。成绩固然令人欣慰冠蛾,然而先贤有言良宠,一切过往皆为序章判倪臀。今天站在新年的起点上回望从前斜受己,我们发现深沉变革的暗流涌动散驹扯,启迪未来的创新发展垦盆并,其实远比辉煌的成绩更加令人深思辽。   亚马逊无人超市惊艳登趁奁良住,谷歌的Master横扫九位围棋冠军颓适膘,提振实体经济箭在弦上发扒林,消费升级引领我们全新的商业文化时代好堑辅,技术杜盛、商业模式街幌掸、国家战略簇、市场结构结合在一起砷,这种更替的演进统坞。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点肝奢点,正释放出巨大的改革能量绿,正引领我们整个行业迈进全新的时代递。   一是技术模式在不断地创新摄耗敖,汽车行业转型正在进入落地期睫顽。最近几年在互联网膏簿、智能化虐、共享经济等多方的洗礼之下砂,汽车行业正在同创新中被颠覆者称,迅速地转变为创新转型的主动执行者函统。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟达毫,日系车企抱团开发人工智能技术磁颂,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域海,可以说剑指出行解决方案勿期。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横长撂肉,在新技术堤、新模式领域不断落子牵亭,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期墨瑰。   二是消费升级钢,品牌之战成为未来的新机遇扩。随着互联网思维的逐渐渗透怀,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念孺幸寝。情感价值随队、消费文化溪兴忻、消费者价值观越来越得到重视荡欠梳,网红营销恨桥、二次元营销同、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势吩船。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通笑,实现产品表达与消费者价值的同频共振合。   另一方面蔚绅,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书挖内蔬,为自己的人生价值代言撕轻。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题骄粹滦,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇抹。   三是提振实体经济理,汽车制造业体系化建设迫在眉睫扫。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一筷啪巷,就是提振实体经济问洗。其关键在于制造业转型丹,转型经济学的研究表明抬讳,制造业转型中产品技术固然重要卡蛋苔,但管理体系更加重要迪妓工。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化逃凰、网联化建设拣拱,就越能发现在信息化建设这种大背景下暮,管理体系的构建才是保持基业常青的关键恨淑。前几天我看到有文章提到驾农艘,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎仇芭虾。这样的提法虽然夸张刚府,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示烈潮,我想却是切中要害的浩。因此随着汽车行业创新不断地深入落地详,随着提振实体经济逐步落实苛阮媳,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键极。   四是政策变动场盼江,新能源规模化忱、市场化成为未来的大方向桑嘿是。2017年新的政策正在逐步地落地星,新能源汽车格局正在悄然地发生变化拢麻。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境驾瘸潍,行业准入规则你、动力电池规范条件等政策的制定藩,从各个角度划定了新能源的市场边界裁辖辰。   另一方面募,碳配额雌、双积分搏椒、新能源补贴退坡墒绦冒,无不要求新能源发展要还原市场化手段扣抠,聚焦核心竞争力寒牌。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益鲤备实,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规伐豌喝。   纵观整体形式的发展发芦,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上浑试瀑。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂好辫。数年之前窍淀五,面对互联网行业的冲击秋别毙,我们以为我们只是需要一个互联网+钾,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折孔,还承担着国家经济转型的重任禄加。我们不仅肩负着消费市场的升级期望焕仍苯,还背负着整个社会环境与生态保护的职责罢。这样的多重任务蔑,给了我们新的挑战斧需,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀柏速。   面对全新的形势藩,面对前所未有的机遇与挑战恼骇,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向舷澄舵。我们将锐意进让摹,大力地发展创新精神炼惨葱,在汽车行业变革的大潮中勇担使命涉,在电动化醇鹃兢、智能网联化焙圣、服务化拎播、国际化等方面加快发展步伐枷,不断推动新技术卡、新模式的落地生根农焙胆,不断地发展新能源汽车纹,还原城市绿色健康生活激。不断承担经济转型任务评乒,推动传统制造业的升级舒。   面对未来静,我们将在以下几个领域寻求突破秸埔僳:   一是加速智能网联技术研发夹,打造智能出行的生活方式朴。2017年拉斯维加斯的CES展上荚赶癸,北汽全面推出了我们智能化的发展战略逼,并与百度在智能网联领域进行深度地合作囊绵赤。当然不只仅是和百度挤砍蹬,还有其他的国际国内的公司焊。未来瞄准智能驾驶赶猩、智能互联阂乌、智能座舱等内容葛扣,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系膘嘘,为出行与城市生活打造系统化的智能工具恼卸。   二是加快新能源汽车产业化钉,践行绿色环保发展目标炽。在新能源方面贿惫熬,北汽秉持环泵椎辏靠大家的理念塑畦,不仅造优质的新能源汽车产品杉蘑淖,更要造消费者愿意购买的新能源产品捶勾。尤其是在补贴退坡泌隙谜、行业回归市场的大背景下姥纫,北汽集团聚焦资源弗杭乐、聚焦技术仓皆纤、聚焦产品耿鲤炮、聚焦市承硇ぐ省,四位一体严密把关整个新能源产业链娜穷匡,为消费者提供既有颜值外、又有内涵的可靠产品寇摆鲤。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念错挛卿,共同守护美丽家园肩。   三是加速国际化资源整合缄,实现中国品牌的全球化誊悼。2016年哪匡棉,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地碧扔午,实现了北汽国际化店书蔚,由简单的贸易向本地化经营的重大突破仇韦括。配合国内的合资品牌哇蕊涩,服务于全球布局研发基地某,北汽全球范围的资源整合竿,已经进入了研发妇、生产雷赖、销售慈胶钠、金融咎拎碌、人才和品牌全方位互动的良性循环匆怀。   面向“十三五”钠查,北汽将继续深化拓展东南亚世绥、北非猎思、中南美箍、东欧等重点市场的产业布局哥,使中国品牌的影响力遍布全世界敢蕊雌。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级脚孔臂。   四是坚持服务化方面秸母,推动制造企业转型升级该。服务化既是国家经济转型的方向舰细袒,也是北汽自己产业升级的主要目标舵。多年来我们在金融茶桅、产业投资尼橡、后市场寂、出行服务等领域多点布局差,随着时代向智能网联方向的发展挠集,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环坞。构成从业务到管理体制覆狗,再到基础设施的科学发展体系钦,不仅提高了资源的利用效率褥葡镣,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化颊垮。   各位领导纠毕乔,各位同仁倍复,媒体界朋友们侠档,闻鸡且起舞骋,风好正扬帆凌堆驴,新的一年已经到来肺,新时代也正在开启机遇的大门辣煽,让我们携手共进瘟成谅,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年嘘,长城汽车累计销量达107.45万辆寄,取得如此成绩哈弗品牌功不可没急,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷慕,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军梦悸,其中哈弗H6占比超6成潘芦,达到了58.07万辆脐擅,同比增长55.58%副耽垒。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻吩殴搽,2017年2月19日涟,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动贯抵。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年单,我国汽车市场销量首次突破100万辆县踌,高速发展25年后的今日晌隶氨,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度接晌。中国自主品牌已突破百万辆物踏穷,那么能否乘胜追击逾越200万拟档嘿、300万的销量目标弹挂捕?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能唯,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中票樊,用他的话来说小韩郝,“这是很了不起的一点心。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件玖,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面希滥,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心握,从另一个角度来讲谁虑扫,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来凯撬怕。   安全哇恐羞、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功吃,分析其中最重要的因素骡憨,魏建军表示受,回到20年前你低,受到成本和技术等方面因素的影响茅盎箱,自主品牌造车很难把“安全”放到首位狼孙。而当今时代黎硅,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标篮遍,其比重也在日趋增高凯瞪,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了伦耍。他还透露妮雀瘦,2020 年哈弗将总共投入300 亿元还赊,打造全球化的研发体系飘刷,在主讣镶夸、被动安全技术黄酶坛、智能互联淀仑、自动驾驶等方面譬氯沥,形成领先优势摹糖。   说到自动驾驶技术莎,放眼全球汽车行业焚钎,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重腹情,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命悸募。哈弗将采用北美谷、印度俱堕衅、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统寇唇扮,据他透露盟棠贾,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准筒背胎,目前正在进行路试部轻坟,有望在2020年后投产疆氮。“我们的最终目标刨娥晨,是推出完全无人驾驶的杰、最安全的 SUV 粱瘸讹。” 魏建军说到迸。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标拧方颇,魏建军说到挫先吹,2020年佬肩仙,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军钱颊惫。对此骋伙,哈弗规划了四十余款新产品弗拼怯,覆盖全部的SUV细分市场篙。到了2020年疆订唾,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标屠枪,在规模上超过吉普薪、路虎耐练磷,成为全球最大的专业SUV品牌日。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆罕从盒,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时艇嫌,魏建军回应道摧,要取得这样的成绩主要来源于两个方面蔽,一方面要靠产品快速地更新迭代荤睹,另一方面则是丰富多样的产品规划痘混,这其中就包括新能源方面的建设欢咯煌。据悉咯瘁粗,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型袒范,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线虾,多点开花的同时又带给消费者更多的选择但己己。除此之外饲弄,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁晒迅,目前正加速推进全球化商业的发展叹,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标聚臣。   2016年汇,魏建军携WEY品牌亮相广州车展脯汤继,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑垮:WEY登场之后哈弗应如何定位嘲挖?魏建军在现场表示下:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化伺创绅。相反咕,哈弗将全面发力15 万以下市橙铩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场配齿灸。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针尽鞍斥,而“聚焦”就是集中资源究葛,打造产品和服务的差异化优势婚,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”瀑。先做强感苟、再做大鹃粳夹,这正是哈弗理念的核心所在善。在盛典现潮涿,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一膊尝寝,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语牡。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持喊骂饰。“我们拥有着全国最好的经销商队伍林,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念吴硕币,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队跋傻皮。据了解奶,长城经常组织经销商团队去日本考察功喂,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念脚。这正与长城的发展观念高度一致咳搓扔。魏建军透露仕,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”摹红扮,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝权侠未,经销商们也未曾有过动遗搿,这正是“稳固”所体现的重要一点间欠。   长城汽车总裁王凤英表示袭珊鼓,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系罢幢。 她认为脖,良好的厂商关系是相互作用的补竞,只有让经销商满意苯,经销商才能够让消费者满意实溅精,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中戎乐去,这是层层递进的作用效果砂努欠,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因手。   2016年的百万销量已成昨日辉煌母,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么鸽倪?哈弗给出了自己的答案萍:200万的目标即可上路炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今蠕,在新能源汽车补贴退坡后氰,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元查距,这个数额占车辆销售价格的40%点法柒。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响泻?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续髓杆闹?未来蹄,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇式捻慕?2月8日下午具,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示哆卑,2016年咖,我国新能源汽车的发展走在了世界前列深,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一嗣记判,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势首市。随着核心技术差距的缩兴拧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强钵。但是蛋归,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内辅,巩固和扩大这种优势嘶浅,还需要政策碘光、制度和市场三方合力伺拣,打造可持续的市场化发展陕嫩繁。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布挥殿蜡,但是从已知的美国糜叛皮、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看评,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置郊,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%册乒炯。同时诧畦,公共类充电桩接近15万个的发展规模森涩,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家疽。   “走在世界前列户,不仅是体量和发展速度位居世界第一灯灭,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一惶。”许艳华表示啸队,经过近几年的积累蝎论铂,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证炕、制造和营销的体系能力豁靡挡,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变妈邯,产业链基本完善慨。整车妮黑、动力电池手丘搬、驱动电机系统性能大幅提升炽,市场主流车型的动力性喇匹丢、续驶里程秒氏倍、能效靡搪按、可靠性海泪膳、舒适性明显改善撇,整车林、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展凰察参,新能源汽车市场覆盖率提升涤川,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国钾,占世界市场比重约为50%拉差。按照已知的企业规划宏,在乘用车领域颊,2017年我国将有73款车型推出惯,进一步满足市场需求魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时涵霜,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步僧脾,整车单位公里行驶成本也在下降朝炒。“20%的成本下降聊,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价荡穗炉,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升卯。”许艳华对《中国汽车报》表示慰,在规模扩大成本下降的同时但逆诉,市场竞争下之下鹿骚蛾,企业会做出有利于市场发展的选择秸猎俄,也因此蒂挠,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右镭。   许艳华判断感,2017年凯,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强添,预计占比会突破70%司驴,长里程纯电动汽车需求会进一步提高履,充电基础设施也将继续保持快速增长咳捆。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系尘粕饭,我国新能源汽车发展目前处于世界前列炽,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确嘶,在此框架内仇肯浦,到2020年迷,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展猛苟。但是补贴退坡后怎么办匿褪?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动涣凄摄。”许艳华认为霉茶,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移赡弄,让新能源汽车使用成本进一步降低蔼怒,才能保证其持续良性发展闺哎梁。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件授肆奢。目前脑哀芒,无论是整车胳际堑、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确是杆,剩下的就是政策实施好的问题赋概裤,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来裸悲酮。”许艳华强调筏,我国需要基于长远发展的政策驱动体系姬农,2020年到2025年是重要的过渡期火盯,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势促挥溯。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用醚,这方面我国也走在世界前列槽购,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》瓤槽,进一步落实国家新能源汽车发展战略洁芜琉,保障车辆和使用安全蒋瘸赖。   不过枚囱,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议档咀齐。针对《暂行办法》雇,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%窝闲铰、10%和12%的比例篮督缅,调整为5%皖、8%毫社授、12%的比例糠胎钒,并允许2018年敛夯、2019年负积分可延迟一年抵偿赋泼。同时釜片柏,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定屎,否则会使新能源汽车市场化进程减慢奢溜毁,丧失中国已形成的比较优势废廓逢,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用舍模。中汽协希望《暂行办法》尽快出台焙,以便企业开发和商业计划的制定北杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时携炼娄,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景赂。犹记得2015年7月畏没净,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车侠猫,并对这些汽车的车载软件进行升级交,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火烈既,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机妓、转向系统以及车载系统溜菏较。    如今葡链,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置卡得号,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案祈茶赔,如果没有行业安全标准来做规范洽谷懒,或将引发不可想象的严重后果珊。在我国埂巢,作为国家网络安全的重要组成部分滥枯,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫侍弓。《中国汽车报》记者日前获悉藩酞衬,《车联网网络安全白皮书》尾莫眠、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布惰桥茎。在发布之前避东,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖凹耙赫,他告诉记者挛,车联网网络安全即将拥有“指南针”谓。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》斥瘁:《白皮书》磨蠢、《细则》出台的大背景是什么湘?    庞春霖冷玛:在节能环保路、安全舒适卉尝,以及车联网皆、自动驾驶妇图理、智能交通等方面要素的推动下缄发簧,汽车正在迅速IT化玩啦、智能化台抢。与传统汽车相比擞,智能网联汽车在节能减排擅涛、安全舒适方面具有前所未有的优势窖握扒,符合汽车工业示、交通出行方面的发展趋势片僻,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战灸亥。在互联互通的背景下阮,没有网络安全充分保障的情况下侧莫,智能网联汽车带来的可能就是灾难疏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日警巢,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》剩护溪,明确要求网络运营者(车厂蒜、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务位纳肠,应当依照法律木、行政法规的规定和国家标准的强制性要求锚忿,采取技术措施和其他必要措施恼诬肖,保障网络安全霓、稳定运行烁戌,有效应对网络安全事件颇粕礁,防范网络违法犯罪活动闷稼,维护网络数据的完整性嫉、保密性和可用性酮须旦。网络相关行业组织按照章程袱劝沙,加强行业自律辨羡辞,制定网络安全行为规范辟,指导会员加强网络安全保护盒,提高网络安全保护水平雹搽,促进行业健康发展肩桥。”该法2017年6月1日起施行莽完。    2016年10月23日浓筐鸿,在前期工作基础上挡久,在工业和信息化部等部门指导和支持下睦,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作赤疽攫。在前期承担某信息安全专项工作的基础上鲤故皮,2016年底澈,以电子科技大学为主任委员绿砍、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)视秸、中国信息通信研究院柬形枪、国家互联网应急中心瑞、中国联通墓、中国电科第30所爬箱、奇虎360烙斗商、博世为副主任委员呐,联合国内外70多家整车斧泌、芯片簿、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称确:车联网络安全委员会)正式成立始龟。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求锰椽痉,在工业和信息化部丁、国家密码管理局边骋翅、国家网信办等部门指导痪咀举、支持下爸歧,车联网络安全委员会于2016年底组织伎、协调产业资源必犯,以我国自主和在华骨干外资车企仙、终端和零部件厂商为调研对象秤舷,先后完成华南奶喝、华东恰埠、华北猾闲、东北虑掀、西南地区调研工作勺炔,充分了解了车联网网络和信息安全政策患、法规篇共、标准俱亮、产品镁风、应用等方面的实际情况与现实需求屯现。并组织与协调联盟内外资源栋,开展了车联网网络与信息安全相关政策敌猛舰、法规块会菠、标准的研究嚼,形成《白皮书》袒、《细则》僳借疯,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布酞。    《中国汽车报》佛伴:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖谱频想:随着车联网发展撮,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件盒改。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规美节、技术标准赁贡胃、产品及服务体系的支持陇俊。从调研情况看灸袍,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战湿居,缺乏可靠和一致性的基础工作帅,因此需要我们及早采取措施坚沽耙,完成网络安全方面的顶层设计工作囤限,从政策讽、规划如沧、标准控棚、技术绞玫、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用泡午。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次┪史,分析国内外车联网网络安全的发展现状衡船,为车联网网络安全的后续发展提供建议魏典,推动车联网网络安全产业的快速发展遂帘泻。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》华肪含,从企业萌、用户且攀棵、政府需求出发驰,参考《工业控制系统信息安全防护指南》特冷,结合车联网的行业特点和技术属性拱,立足当前现实和未来发展趋势瘁兜,提出培藤绦、确定了一系列车联网网络安全防护的体系蠢不娶、指标和建议覆屏,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南立,提升网络安全防护能力会非堡,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施兽。    《中国汽车报》电陪:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定淋?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准锻,对现有车辆和新车产生怎样的影响牧?有没有实施的时间节点形?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高廷?    庞春霖劲侥驰:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南氯,并不涉及强制性标准和法规射寞。同时通过产业宣传枫睹、贯彻和使用受,不断发现新的需求和不足缆团,并加以完善赖陛。但由于网络安全形势的复杂性汹厘溃,以及车辆作为一种重要的交通工具抵湿璃,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台穿癌。    两项文件本身就是在调研基础上拔,听取产业单位需求而形成的吨宦访,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶芹及,减少大家的迷惑和疑虑瘁颊,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动顾按肛,切身维护好产业和用户的根本权益士谭拟。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品茧涝绍,当然会有成本在里面微。不过从发展的角度来看棱,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样迟膏,属于必备的系统扮沪盯,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品镁。同时蔑耽猛,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点惜,也会赢得更多消费者的信赖独。    《中国汽车报》脐:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动颗镐?自主票刺德、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一盖丘辈?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战俗梢虱?    庞春霖函:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作颅叹,其中一些关键技术和产品脆膏,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试啡哥柒,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样懂恋玛。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分唯探镜,那么就像现在车辆的保险杠亥仕、安全带雀差、气囊矛、ADAS等等常规安全产品一样司梨卜,无论自主还是进口车辆茨,应该都是一致和统一的要求栋苦卯,并可以采取现在车辆型号核准等方式衔,推动车联网网络安全产品的安装汲叫、测试辩脓、使用彤卢沦、维护和服务节辖罕。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多其,首先是人们的意识问题捎昂,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意虹霜甸,但对于车联网网络安全却毫不在意巍。要知道饥,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单邓,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂叙、多变村碘,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片里骚屑、软件等基础技术须废另,对于自主车联网网络安全产品而言帘薄,投入比较大晴棵、周期比较长浮氯、效益回收比较漫长垫洪扫,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长截诽,从整车企业钩,到零部件嗜、软件号握报、芯片供应商旗醛,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系剑尸、人才队伍糯晶宦、产品体系是、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系苍密,也非结构化的治理模式邓,需要新型的伦理辜、法律和技术法规给予支持胃,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱伺嘉:李芳" "   1月18日椽鬼,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会谩磺恋。引人注目的是溶传,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起诧细暴,力图将EC180打造成一款“国民电动车”拎。EC180之所以有如此低的价格勤世浆,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴讼浅皆。在补贴退坡的背景下却仍,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势孟。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业饥四,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何效露?在发布会后蓟司隋,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访分担怜,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义沦授对,以及2017年的经营策略与规划恢套。   《中国汽车报》澜离: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义绊苹?   郑刚恢谩: 北汽新能源有两大类产品平台毫深皆,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品伞盛尼,包括EV吓辟黑、EU甘逢、EX梦匪、EH四个系列设褂。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品府烷抹。在开发之初僚腐遣,我们就对其有一个精准的定位与期待便稻。   北汽新能源在两年前预计到态模,新能源汽车的3.0时代即将到来沤,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格尚。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入闻,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车奈检。   目前愁火,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握茫,这没有错叭棘栓,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术城贸,并没有推向市场的现象膛。我认为悍壳村,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合萄,也没有认清正确的发展方向腺颂欺。   因此麻伴,在两年前开发全新平台之初番,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车切翻麓,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路旦吾,这种做法目前看来是成功的女。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能讳杜屎、造型湃隶邢、特点以及价格之后拘,大多数人对其给予了极高的赞誉工,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号叙拜堡。   在成本控制方面霉,我们认为还有压缩的余地刮唇,通过不断地挖潜降低成本派,我们认为可以让更多的人开上这款车角双,不过这需要一个发展过程侧矢锹。随着销量和产能达到一定规姆棵詹拢后夸功辉,我们会进一步整合资源辨、降低成本阮赂,提供给用户性价比更高的电动汽车独们苏。因此怕,就目前来说居,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力弄蝗,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力缆。   《中国汽车报》屎篙腥: 面对补贴退坡麓,EC180为何还能采取目前的低价策略雾?北汽新能源有怎样的发展战略悼貌戊?   郑刚蚂: 从当前产业政策来看贝梧,全国各地的补贴额度不同苹,流程不同灌,这都带来了公司内部成本摊销的问题肋帮,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难茶芹。为此赶凛卸,北汽新能源成立了卫蓝基金歼诺,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴帮未。这需要企业拥有一定的资金储备桃俩。只要差异化的地方补贴还存在弛,卫蓝基金的使命就不会结束欧懊。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产舰阂,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会钵簧哭。只要发展的规划清晰撇般队,我们有能力也有信心做下去场澎搅。因此耍,我认为当整个市场达到一定规亩砉剑后花阮磊,企业才能做大做强恃。在我看来病,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的敛,而不去考虑社会责任份参。只有兼顾了二者痹,才能获得发展与壮大看碧殴。   就北汽新能源而言灵铆纳,如果年产销量达不到10万毙卜坷,那么就没有持续发展的能力碳滩。因此喘恳,我们公司定下17万辆的年度目标缮仆,并将在4年之后达到50万辆告舷。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点魄耪。谁先占领制高点寐屎,谁就有效益翁瓶。新能源汽车市场的成本杀手顺疽,也将是市场杀手华。   在竞争过程中伯,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手呕,而是以传统燃油汽车为对手巷庭关。因为它代表了污染舷搞,势必要被市场所淘汰础闭。   《中国汽车报》裂: 新造车企业的强势介入寸可,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响挡?   郑刚斧袱牌: 与跨界企业造车相比秸,我们的优势正是他们的劣势膛。依托北汽集团彻躺燎,北汽新能源有着很丰富惕输、庞大的制造资源飘肺,有巨大的产业链规模优势棚发。在互联网体验方面迫,我们确实面临一些挑战讣,但我们在造车工艺瑰、供应链与流程方面有着更强的积累盟尘特。   在我看来嫩化,绝对的优势和绝对的劣势都不存在位囤,这些可以相互转化秆妒鳞。我在发布会上再三强调冗仑辅,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业徊瘦男,而不是新能源汽车厂商菜绘虱。如何能够最大化地提升电动汽车性能械空长,创造差异化的用户体验和品牌价值肆粒,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向兰莱寺。   目前篮锑,选择购买新能源汽车的用户主要有三类牡:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户蓝。在这三类潜在的用户中悲扯彪,我们的发展空间都非常大良泞莆。   对于新造车企业而言猴效碎,他们确实会面临诸多的挑战锤。我们在发展过程中遇到的挫折捣迷坍,恐怕他们也得挨个体会到捕巫艘,但这是一个正常的发展轨迹扳豁。因此裙劳赔,我认为这是一个跨界融合的时代雌,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制哦弯霜,将思维与资源彼此借鉴乔落特,从而为用户打造更好的新能源汽车芯埔。   《中国汽车报》厦酪纹: 北汽新能源目前的两条产品线仿塑:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里累覆?   郑刚恕: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线厦邦,ARCFOX则走年轻与新潮的路线时。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异诲晚。相对而言碉耻容,BJEV的目标用户是我们身边的朋友蒙背纽、邻居谴、亲戚擂,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比触。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人慕碾,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征平拷烦。因此在性能层面冲,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化面,而ARCFOX更多会搭载智能化功能扣。   在智能化方面山净健,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用停。例如ARCFOX将会在社交炉蔷、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性乾,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点竟。相对而言俗,ARCFOX的售价将会比BJEV略高拜迟问,智能化水平也将上一个台阶嚼磐谴。未来妙凭扦,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现嫁集币。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后钞,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上郎。   《中国汽车报》裁倒颇: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何理袍,公司将如何利用这笔资金蚀集懈?   郑刚订: 在今天上午的股东会上我们正式宣布硷纺,将实施不少于80亿元人民币的融资播翅,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平却靶惯。无论是电动化还是智能化杀奠秦,我们都会在研发上投入大量的资金摆炼蛊。目前霸,北汽新能源的研发投入主要在两方面埠,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究书礁。   我们希望引入来自产业链的投资方赡策辉,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展汉洽。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后片龋惹,智能化成为卖点炉烯玫。   目前寿剂倒,北汽新能源拥有了三个生产基地鹿,现阶段产能还有限无耗同,每年只有20万辆的产能匪。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地饱挺么,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源肯是,从而可以更好地降低成本茎号掏,提升效率投虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡身:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员手炽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天爆险眠,大众汽车集团管理董事会成员却膛叫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满嫌撮。1月14日盼嘛,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员考尽槐,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日性拱凹,他在长春见证了《一汽裳沏孺、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午团厦,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室降禽,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通截怜寺。    新能源汽车刷络,重中之重    尽管行程密集兼埔糯,但海兹曼依旧神采奕奕雇监速。他有理由高兴沽,要知道饺,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众识,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车堕,比上一年增长12.2%鞘。即便如此目,海兹曼在专访开始时厂叛死,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”裙写。那么大众还关注什么诞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车栓。“到2020年方,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年呐熄,目标为150万辆遁模悔。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈删吞睢;同时溜慰,大众在中国的新能源汽车路线按朝,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡寿芳誊。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说法据捞,40万辆及150万辆的目标中迸尺,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当币。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度啃聚,海兹曼称蹦赏硷,这要由市场及车主来决定颊锈葱。此外勒素,进口新能源车虽然是个“小头”第肆新,但会涉及更多细分市城雇逄尽,从而为中国消费者带来更多的个性化选择疲舌练。    奥迪与一汽合作咆膳靛,加强再加强    就在1月16日傍晚沤奶,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽爱、奥迪十年商业计划》腾棺,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转菜。海兹曼见证了这一协定的签署冠,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议旦受:“这是一个战略性规划匹,不仅为奥迪颅媳,为大众奴,也为一汽明确了发展目标久忙崩。三方达成了共识亨,而这一共识不仅在传统燃油车方面亥,更是在新能源汽车和移动出行方面悄到乐。”据悉挎艾,双方将针对21个核心领域开展深度合作俱接。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线码典,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场类。其中肥,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点陇陡课。同时戏,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上讲日,未来十年将广泛地在全新领域开展合作爸具狈,包括璃:智能互联尺谷菠、移动出行巴、联合数字化项目蛔、金融服务合作等众多核心业务领域乒。    同时扭簇,为了更有力地支撑未来合作事业的发展拴歉劲,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力谢,在提高一汽-大众的研发及新能源能力似婆赌,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作磨。    “对于奥迪和一汽来说碌刃,总的框架已经搭起来了建,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’阶材。”海兹曼笑着说普。    上汽奥迪锰,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作嚼,记者自然不会错过追问的机会涸讼。    海兹曼进一步透露甲蜕,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系泄副鼎,但当前的重点视咐,是大众及奥迪要深化与一汽的合作杯,形成长期的更有建设性的伙伴关系锤悉殊。“除了十年商业计划的内容之外衅,我们同时也更加重视解决经销商的问题竞,更加重视经销商的权益盼。我们要更加积极地回应经销商的诉求烹,解决他们的盈利问题棱烘。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”蹈霓,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停缚?在记者的追问下噬,海兹曼称涣率夺,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进套缮,并且经销商的问题解决之后剐蜕,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”腿慌。    至于具体时间表呢,海兹曼透露挡苹,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行枷,最早要到2018年开始隘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任烧饯隆,各位朋友扳莽臣,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛脖葛镜。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断薄琅秘。   题目是“坚定信心提傲,持续推动中国新能源汽车持续发展”氓。汽车的电动化是大势所趋泛脊坍,体制优势是推动发展的根本椿烯井,然后就是坚定信心涪。特别这几年新能源汽车发展很快靠,产品的成熟度掀科戒、政策的全面性蓉、系统性槽,老百姓的认可脸勒母,这些是电动车晃、电动化大势所趋讼弄静。大家可以看看辽玖裂,我们今年2016年差不多是50多万台了皋,占到全球67%裴性痢。从增长趋势也可以看到木秒筋,从2011年覆反、2012年聘、2013年梢、2014年轨踞,特别是2014年床涩、2015年赊奶酞,包括不平凡的2016年共鹃膛,虽然有各种曲折菲盖涛,但还是获得了很高的增长偏绅快,大概有50%痕,全球占比差不多有60%多爽默。   我想讲几个理解和发现骸。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了栓桐咖,做的非常彻底探。我们可以翻看一下2016年的数据痢什瓣,2016年中国公交大巴潘颇碳,不包括旅游大巴哀茨迫,总销量大概在10万台左右掠竭,但是我们纯电大巴差不多7万台辣,插电式混合动力是1.7万台粹,加起来大概是87%柿卢,占总的销量接近90%茶跺,这么高的份额涡农,我觉得差不多就在3年左右发生的袒陶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去非使蕊,到2018年星,我们认为在公交这个领域里面继恕厂,燃油车会进入死亡耐懂。很有趣的是2018年揭波,如果你要在欧洲或者在日本坡撵狮,欧洲露篱、日本一些主流的燃油大巴的制造商昂,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来乡棺辖,或者刚刚接近路试吐爽,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化荚奠。从这个感知可以看出悍肯虚,中国背后的推手是什么信,为什么这么快郎按,无论从技术镀际霓、从市场晴、从体制设开孤。因此我觉得供棺,体制的推动是推手浪,因为公交很容易充电乏,固定路线膊藕汗,固定区间居釜,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的辨涎测,大部分属于国有体制曹刺,政府有很大的话语权钮干水,公交的排放巨大烧,一台公交补贴很高咀,但它排放更高堆。一台公交我们算了算鹿铰,早上5点上路秃璃阔,到晚上差不多10点下路秽,一天工作18个小时沸,相当于30-35台私家车的排放创。因此污丢,我们四部委在推动产业政策里面梨逗率,花了巨资在推动这个产业膛家,但节能减排的效果是最明显的户,而且在全球保持领先度也是最突出的夸。   比如像深圳垄,2015年嘎烹煌、2016年算隘,大概2017年上半年汞歇救,就实现1.5万台公交全面的电动化潞,这一点我觉得也值得我们中国骄傲叫挫。而且这个产品刃妈秀、这个领域我相信还能保持持续的领先成,和乘用车发嗽、商用车比墨公,和一般的卡车比虽拇,我觉得在大巴这个领域里面尝圃,我们中国无论从技术梦蒲、从供应链细、从规模忙都、从市场地位酷,还是很牢靠的革。出租车可能是下一个领域沧蔑蓖,我们相信在未来3年里面粕,出租车全面的电动化也会进入一个快车道细际罗。   优秀的体制助推郸,产业快速发展耿。即使2016年不平凡的一年里面醛撕撇,国家有很多政策砷休惩,像国务院2月24日政策常务会议设咆疥,政府公共采购配额琼抽,7月6日马凯在西安有一个专题会窗巴摆,包括到10月18日克强总理国务院常务会迫扁,原则上不核准传统燃油车贺猎卵,加上之前一整套的体系肯巾。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的锌盒持、最系统的政策体系熔帮,包括今天我们的百人会这么一个平台扁库,在国外是不可思议的金沏蓉,但是在中国就发生了薄尸氯,我想清泰主任亲自组织拷木弘,这种特殊的身份把大家聚集在一起图,而且今年的规模更大坦辅,明年可能还会更大仆煎,这些体制推动中国新能源的高速成长锈沁吨。   从税收敖、推广配套讳差鞭、长效核查念、推广管理等都在推动恼挨储,当然国内新能源汽车产业链的形成规模方淘,刚才欧阳老师也提了鄙匈丘,很全面笨归,从上游的IC制造皇、正极桐、负极虑佬篡、电解也隔膜宫士、各种资源蹿铝、配套辽,中游的电池胜仟倪、电控角伦等、电机胁,下游的整车妇姓参,包括售后服务返非滴,全系统的谓腐箩、全规模的淑潍统。国外也是迎来了发展的热潮腑,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售镭,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%镁甭唤,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入腔。   坚定信心菩,持续推动新能源汽车的健康发展景。其实我们在业内也在把这个脉脊垦,2015年1%是一个拐点鼻诺,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台介潮,相当于当年差不多10%的市场份额豢估蹭,2025要达到20%的份额遣汐,当年要做到差不多400万台谭,才能达到目标凶。因此我觉得疟,2020年10%还是有一些挑战抹苇。我认为到2025年撅高晶,如果电池做到每瓦时1元钱以内娟堂,按照同等配置的汽车彭歉革,成本按照同口径的品牌雌棉、同口径的配置算季,大概比传统车还贵20%-30%竣壁,这时候国家财政一旦退出去以后烙复避,必须有相应的措施来进行补充草。我相信第一汲,购置税的减免杀,一定要延到2025分溺,甚至于到2030贯限,这是一个10%的政策支持改武淀,这点非常非常重要恭危。第二爸,消费税酶农拜,特别是对插电式混合动力车母料糠,消费税有2%敦、5%-9%侩纽,如果在国家财政资金退出以后疯雀,如果这个要有一个减免的话凳,这里加起来差不多接近15%-20%冯赁奖,这样把30%缩小2/3间波,国家政策就扶上马盼、送一程护,才能够让新能源车更健康祷触壕。   齐心协力枚,2017竭杜,撸起袖子惹,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃憋:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地跺共航,万象更新竣猾年,这是中国新能源汽车的春天管蹿。从2014年的小荷初露挡笆娩,到2015年的急剧拉升睹姑茶,再到2016年的高位放量涸虹股,可以说经过三年的蓄势两私洽,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化藉融。牛市的格局基本确定胆仁,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标渤铰,“十三五”努、“十四五”和“十五五”期间瓦去激,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%损斥、30%和33%蔡毙,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代弗殴门,继本世纪初的“黄金十年”之后困荚,下一个风口即将到来酷。   毫无疑问菏,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇乾涉戈,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役堡潍,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化鸿,值得关注缔细百。我们总结了一下这些变化窍熄,有三个方面的特点脱:   一是市场的形态改变了残。   从导入期迈向快速成长期肪,刚才欧阳教授称之为成长期前,我们在前面加了“快速”两个字率,有待商榷丸扔慌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府茬,成为消费主体城假免,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙茬扔浦,新能源汽车从政府的示范运营起步睡立良,不断地向私人购车靠拢翻,临界点已经到来!有统计表明嗡,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%醋土哗,预计今年将进一步提升到70%左右沸。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蟹潘黑,要在竞争中胜出贫,就必须以客户为中心毫,以市场为导向怕诺慰,树匠心焙,出精品临。   二是竞争的主体增加了摔。   从少数先行者的竞争饲恒,演变为全员竞争卯方,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手桐恐。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划彼妈,包括这些国际大牌顺,比如说戴姆勒柑、大众等等跨国品牌佬,通过合资强化了在中国的业务布局们。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点晾瞧。有统计表明甲慌幸,从2015年开始暇煎,全国新能源整车的投资项目超过30个翘繁,总金额超过了1000亿元飘,总产能超过了300万辆从惹。当这些产能陆续释放苦,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代毒揉崎。到那个时候亭奋,竞争将回归本源伤,那就是技术镰媳、产品和服务凹卑浚。   三是行业政策转向弧。   从扶持补贴过渡到监管引导垮跨,政策驱动弱化急迷唬、创新驱动凸显设锨。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整和淋,产业政策呈现出四大趋势事井叫:   第一疤忌距,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境肖郴坍,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二彻尼钒,通过准入访江敌、销售请频餐、使用环节的标准发布限虏茧,提高行业的门槛修,净化市场环境;第三离,通过补贴退坡和私人充电桩的破局抱懂,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度刚位,让市场发挥主导作用;第四褥祷途,通过电池目录和技术路线图的发布粕娃,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累檄垫,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资惟、以市场换技术”的这种所谓的“老路”喊。   本世纪的前十年疗变,可以说汽油车高速增长凳嚏漂,成就了中国汽车产业的由小到大驰干刨。接下来的这十五年歪,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强颈?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”呢,克强总理也讲恐,“发展新能源汽车隘媒,是培育新动能社伟里,发展新经济的重要抓手”干。中国政府凭借新能源汽车畦踢,特别是纯电动汽车屏滤,引领产业升级禄,谋求弯道超车故味郎,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈龋。   继高铁亭疽、特高压和核电之后下叛韩,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”莽撵,这种希望能不能变为现实拐?还需要我们全体汽车人的共同努力疵睛。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早囊日,目前已经基本建立起了一定的先发优势窜碌,把先发优势转化为领先优势滔,是我们坚持不懈的目标酱。而要成为一个真正的领先者两,只有创新颓碱。创新就是从零到一熊人品,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件拟山募,用全新的方式组合起来故佬桓,去创造新产品暑黔舌,去创造新的生产方式和商业模式撼荣搂,去开辟新市沉么Α,去整合资源朵,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商净,去实现新的价值创造稳。我们将以创新为最核心的驱动力短敢菩,全神贯注嵌,聚焦技术痹蜂颇,聚焦产品描筋摊,聚焦资源皇尸迹,聚焦市澈⑺昙谩;以心无旁鹜的聚焦战略屯舱,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志涸叹烧,实现北汽集团领跑的梦想厂喊琳。   借今天会议的机会墩,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略察叼,也就是刚才谈到的四个聚焦窃竟:   第一裤呜杏,聚焦技术丛挟劫。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖鼎膏案,消除盲点筛汗。新能源产业最核心的技术就是“三电”晃棱,此外充电和续能技术抚凑、激光雷达等汽车技术靛,以及轻量化的新材料航驾,石墨和锂等上游关键资源仓,也是我们需要掌握的核心技术和资源痕茬词。这些技术和资源茎掏蒂,是我们在新能源汽车行业立足的必需品纺芹骡,我们再难也必须干暇迁,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作逝季,各司其职昆场抬,对新能源汽车关键技术进行各个击破武。北汽集团将在政府的指导和帮助下财了猾,在北京的经济开发区酣坞乃,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心宛。它由研发创新中心磷抠、全球营销中心沥家、品牌体验中心疼、联合创新中心等五大部分组成靡,将建成从用户研究谜、概念设计祟橇瞧、前瞻技术防朔挠、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地功都。   第二降噶,聚焦产品混。   产品是企业价值的最终呈现蹬惯,是我们寻求客户认同的物质载体恋缄。高度契合用户需求绕匪,被用户接纳酵警扫、认同的产品才是有效的产品察亩洼,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比颂,我们的产品在续航里程疤、成本控制希、整车品质溅诺负、产品线的丰富度方面了恳,目前还存在着明显差距睬堡露。打造新能源汽车的产品力电弟诉,我们将从以下几个方面努力喷:   一是凝练哆,集中北汽集团的优势资源华玛攫,打造若干款明星产品性判炭。   二是做好差异化的文章擦,精确地切入特定的细分市场线顽。   三是做好迭代创新红全,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化曝赎、网联化线叉缮、轻量化技术应用到产品中谩钳,并根据新能源的技术特点椭恢,开发设计全新的车型平台俗频绰。   第三酥狸猎,聚焦资源敦博。   21世纪的竞争齐侩裤,不再是产品的竞争廷茄,也不再是渠道的竞争隆赌,而是资源整合能力的竞争稗。新能源汽车全产业链更长橡、体量大苫碴强,包括整车鞠、充电基础设施蔑骗、智能网联卜、无人驾驶以及下游应用在内容,整体的市场规模在10万亿元以上酥。   然而资源是有限的剃谩吉,优质的资源更为稀缺乃疗骋,新能源产业作为朝阳产业隧帆妮,资源的布局与传统车完全不同邢傻,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态功良颠,瞄准核心资源和稀缺资源瘁江,提前布局肩,将其纳入到我们的生态圈之中戊,北汽集团将围绕着创新链辖芬、产业链溉宠、市场链骂煞寐、服务链和资本链这五大牟诤幔块痘仙,通过新兴技术的孵化软、成长型企业培育纶戳伍、产业并购整合等手段祟鞘死,实现关键核心技术的突破与领先咸绣闯,打造北汽新能源的杀手锏糙,谋求长远的发展监狈,实现对传统汽车产业的更替狙维。   第四泼边,聚焦市场汤两。   市场占有率是关系到产品的关注度唉、品牌影响力的重要一环池图巢,目前我们在新能源汽车市场的拓展粟、品牌传播描碌诫、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面颇,可以说暂时走在了行业的前列鬼杀掀。下一阶段牵砂,我们在继续发挥自身优势的同时闺偿,还要加强对市场的精耕细作泰详,对不同市场进行分别覆盖仟,不断扩大自己的势力范围豁苔。对公务市成ⅰ,我们将根据公务车估、出租车抚紊、城市物流蛾、城市租赁何、城市公交等不同领域的特点诚卫秒,把规律琢磨透川,在品质差异化卿蔷奢、品类差异化和品牌差异化上做足文章森。对新兴市澄ü谩,我们将引入汽车的共享理念价笨庞,做好网约车市场开发对搞辰,打造国民车将创,切入经济型纯电动汽车市场翰清厩。同时韭迫,通过融资租赁等手段鳞,对特定客户资源进行开发寝。   各位领导圭、各位专家阜悉、各位同仁巍,“阳春布德泽瀑椭,万物生光辉”女深,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启女聊献,新时代近在咫尺酮歌逢,新机遇触手可及拴,新梦想指日可期观瓤,让我们以自力更生日串、艰苦创业的进取之心嫂,以敢于人心怖表香,勇攀高峰的凌云之志苹肩,撸起袖子汰,真抓实干溪仇馅,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪麓:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲璃,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录趣焊湍:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年逝矢,我认真思考之后痪壬秦,认为这一说法不无道理型台梗。我想可以从两方面来看搜堑册,一个方面是从全球来看枯,在2016年这一年赡怠宪,发达国家主要汽车生产国绅飞,包括大型汽车公司饱肆,大家对汽车发展的低碳化勺吧懈、智能化汾勿撅、信息化取得了进一步的共识还耿,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点蛔久建,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中脆填。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话巍,但是说到了要害叫,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期峦,守成者将面临巨大的挑战”轻。而从国内来看扣,我从调研中发现龟,很多企业由“试试看”隘屏毛,转向了“铁了心地干”临,把电动车放到了公司战略的中心地位溺澎。    刚才李书福老总讲的他的规划遁抛,到2020年差蹋、2025年盎缮,电动车的比例要占那么大钾倘琉,新能源车占比那么大日飘空。所以他真是把这个当做了公司战略的中心递。    另外仙撤段,在这一年当中陶泡彭,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿腿缝,一个是企业的研发路径在变化剃堂蔫,由燃油车的引进汞、消化波勒看、吸收教窍扣,正在转向开放条件下的自主创新酒来,各个企业对研发重视的程度形潭嵌、研发投入的力度是前所未有的粮稠。另外柒哼嫂,由于我国电动车产业化走到了各国的前列糜,这样就给了中国连,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会容侧漂。另外娃封宽,有一批没有退路吉,专注新能源汽车的新兴企业坦徐,他们没有存量的拖累楼,他们的思想更加解放健,这些新进入者带来了新思路透、新创意掸棵阮、新发展路径雀。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路楔侵嫌,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路污口赖,对我们汽车人来讲会有新的感触划。    新进入者带来的新的发展路径韧、新的生产组织模式匿,给整个的产业带来了新的活力耐呐。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径戎怂,我想这个影响是很深远的密窝。因此灰煌,从这个意义上来说厂,经过孕育期的磨合乾怖欧,现在已经开始有所收获菲晤裤。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题琉。    以2020年为结点涵柬,中国电动车将面临新的发展态势熟娘,我归纳了几个观点湿瓮泞:    第一毖并,进入2016年誊琶,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期汤邻,在消费者购买意愿增强的同时粳通,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择送鲁究。此时嵌,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现唤。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿瘟备,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争拎陆秽。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候妨梧败,随着竞争的加剧琴,企业间的差距拉大胎,大浪淘沙的过程已经开始仑蔚,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量募埃。这种现象不仅反映在整车成,而且已经延伸到电池企业痪、零部件企业以及上下游整个产业链典煞。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获纳祥灰。    第二糙骋稿,迎接国内市场国际化竞争块。可以预计政府购车补贴淡出之时翰,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日脆,距今只有四五年时间了涎蓝。当前国内企业间的竞争只是一场序幕斑,国际化竞争来临之时才是真正的考验矗乏猛。中国的企业必须冷静地看到娟淌穷,产销规模大孙窟,并不等于竞争能力强罚将炔。我们与国外先进水平仍有不小的差距忱鹅,重要的是技术基础薄弱书桨啤、原始创新能力低梅珊、核心技术欠缺偏脐赤、品牌影响力不足势豆,这些带有文化色彩的软实力短耻,需要持之以恒的积累社功,“非一日之寒”毖翰佃。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点诽蔫歼,提高竞争力的途径耸俯俄,不是等待企业的扶优扶强坤沫酮,而是由政府创造好的产业生态通成,使优胜者在竞争中脱颖而出倘勒魔。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时道锯电,就瞄准了国内国际两个市呈蕖,产品设计憨、生产工艺雹揽督、产品质量都以国际水平为准崎犯,我想这些企业他们会相对比较主动芯。    第三碑杭肝,向后补贴转型期的政府政策揭鳞,在既定政策支持的周期内岭,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配担兰青,是政策能否顺利转型的关键炯。政府的购车补贴是一把双刃剑眯,当市场竞争格局出现之后扩闭玩,政府就要特别注意借,不要因政策调整不及时而削弱竞争刃。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础乔。因此宏量微,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上椭,聚焦技术创新十肮,加快补足技术短板酱,提升电动车的性价比虎鹅。相应的庇喊去,评价支持政策效果的窗口疵驾,应该由市场规模扩张篓擅,转向竞争力的提升冉。    具体地看购车环节的补贴幻袜眉,应该适时退坡菲伟,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术衅陪籍、降低成本的能量客拜鞋,造成优胜劣汰之势巳姥。政府资金应更多地支持共性技术的开发娥磷魏、充电基础设施的建设眠。与此同时籍磺,非补贴性的那些“功能性政策”敛,例如碳排放政策亭、燃油消耗量限值政策当、零排放积分政策剐,以及购车许可啪、限制行驶之类的政策组合应及时出台浇把邓,使市场产生稳定的预期邢。 第四罗,立足后补贴时期瘫上,打铁还得自身硬的隶。    从十城千辆算起艇,各个国家发展电动车的时间差堪,给中国企业留出了大约十年的孵化期鸵罚脆,这是难能可贵的辟髓。2020年猴镭,作为中国电动车的一个标志性年份箔岗籍,将迎来后补贴时期譬。可以预计娄,那个时候直接购车补贴将淡出啦女精,但功能性支持政策还将保持擞跑姓。在这种情况下拭砍,电动车能否与燃油车抗衡独遣贝、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势攫迪,将取决于这几年的行动拈仓橇。    我国电动车是在较高起点上起步的乾曹蹦,总体经济技术实力已经今非昔比募狙,如果把握得当死篙,以电动车为契机揪本,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观溅魂,企业应充分利用政策支持的周期酮乱,下大工夫做好三件事寥末甜:    第一醇,人无远虑鳖驳,必有近忧相夺撅,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略蒂惭,并加紧部署与实施哗趟。    第二眉,持续壮大研发能力垢剃,掌握核心技术弧窖疲,攻下“不经济钞、不放心首么、不方便”一块短板窖遁发,奠定电动车与燃油车抗衡的基础办乐荡。 第三辉老姆,以产品的品质略北、品味打造优秀自主品牌沙,赢得市场的信赖存棵。    第四弦慕楔,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的犬,就是在这个期间乃袄缅,一定要想办法在自主品牌上下工夫呛爬。我们的品牌实际上在燃油车上拧,很多企业下了很大的力量饯,但是应该说效果是有限的谁。而在电动车来说是个新的机会上,所以在这方面应该下更大的工夫户淑,通过产品的质量刹结编,通过产品的品味打造自己的品牌夹。    第五籍,要系统规划绞,及早部署“电动车+互联网”坦歼。今天的电动车之热涧坝,并非由于传统能源的枯竭劳,而是因为它有很强大的正外部性半乐茬。电动车的低碳化肋浅盾、信息化缴、智能化的潜在社会效益只有与新能源兼希恨、智能交通功宠、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥池磁。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能祭队攫。随着这些方面的成熟脐徘靛,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题守窟僧。信息化奴扒、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点祷萌韦,这里有太多的文章可做洛势。目前辅助驾驶躬、无人驾驶已经走在前面把耐瓣,我想国家应该及早对电动车与分布式能源缅、智能交通绒到、智慧城市以及5G通信协同发展论呸遂、统一规划讼络、开展顶层设计憋寺、超前部署拾舅、抓紧启动储槽鸵,引导企业的技术开发和基础设施建设彭,推进“电动车+互联网+交通”鼻搪黎,把阶段性技术成果用于提高交通效率碌赣先、降低物流成本迸、保证交通安全培季,使其产生经济和社会效益率陶。    电动车发展的大势已经不可逆转梢残俯,向前看鹤,挑战与机遇并存灰。如果把握得当林烤,机遇大于挑战!    我就说到这里宛骄汞,谢谢大家!    (根据发言整理季细,未经本人审阅粳。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜:李芳" "  全国政协副主席辉相浚、中国科学技术协会主席慌、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来驳拆人、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲空,以下为万钢演讲ppt亮点实录梗卑:    尊敬的清泰同志呢拼、冠华部长岁汾焕、苗圩部长矮伪、解主任角,各位来自汽车界的中外朋友们午,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计补兰扰。上午抽点时间看了一下展览藩驼颓,给我印象相当深晨菇暗,有一个很深的感觉梢涸氰,这十几年来中国的电动汽车持续发展矾集,走上了一条创新的道路仙,而且现在产业进入一个快速发展机遇期戌巩谜。今天这个会议的主题很好苏,就是要持续地提升我们的技术能力盗,抓住创新新局面现夯卜。我想就我们未来促发展雄,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇典掣潘,谈一点我个人的看法曹估。从四个方面先山:    第一仑悄扭,谈一谈我们这些年来齐心协力仁,新能源汽车所取得的新进展告谅,尤其是2016年的进展特别明确爆戎。    第二汇骂钾,回归深入基础研究扦疆幕,提升新能源汽车的质量和效益澎匈耻。    第三络捂悉,新的发展趋势稼坊枫、新的发展方向祥交,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点叙,随着人工智能的不断深入逗,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇括丸。    第四缴赡,我们怎么样更好的凝心聚力骗疲,合力推动新能源汽车的创新发展耻搬酥,谈几点看法佛钙。    刚刚得到新的数据费,有的来自中汽协会跋死溶、有的来自中国汽研中心衫,数据告诉我们琶副,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆蔫钞氏,占新车销售比例的1.8%鹤唱射,中国的保有量达到了100万辆咯。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个撵,这里讲的是公共用的充电桩窖酣,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家巷。    我们的关键技术取得了显著的进步刚财炮。今天上午我在零部件电机起坏餐、电池鸥秦、电控这块花了好多时间部,仔细地了解了一下情况空,确实和我们了解到的数字很相近手千。动力电池的关键材料发展进程加快疮仍请、性能指标稳步提升垫、成本明显降低华帮请,从动力电池的单体画绵、电池包官憋昂、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进豌。一个指标性就是垫喝前,三元正极材料能量动力型的电池协磺筒,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤花米,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心慨括、有些争议辖漓,好多同志说拿空,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标汐,现在看趋势已经很明显荤护疟。我们特别强调的吉媳,墓鸶郏块比能量达到了140瓦时/公斤哆乳屑,动力电池系统的价格汐赌毖,这个价格现在也是保密僚,但是总的说起来明显下降氨,总的达到了2.5元/瓦时以下里。动力电池的产能达到了100G/瓦时豌,世界上生产规模芬逝绞,特别是在新型电动汽车的动力电池堕,规模得到了很好的发展皋。    驱动电机技术也取得了新的突破频凭。特别是共性基础技术进一步突破沙,导磁硅钢菊、稀土永磁材料叮、绝缘体材料贿铃、位置传感器拷冕提,芯片的集成设计和电力电子系统山,取得了新的进展汾。我也了解到爱,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展川。因此簧武,重量比功率超过了3300瓦/公斤卞,电池峰值效率达到了97%搭揽划,高效区达到了80%噶。特别一些新的设计污炼杏,也对电驱动系统有一个很好的推动作用桑豆,比如说我们都知道椽摹,对于0—100公里的加速矮,对于电动机说起来帕级,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大臣,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候狭咸,就是高速公路上超车的时候椭,超过它这个临界点以后虾,这也是一个安全因素眠骂。现在我们很多企业从两个方面节,一个方面绥,用双电机的技术来弥补后面这个不足擎,第二个次蹈,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力龟瞥媚,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展实舞幌。    今年汽车界有一个新闻姜缎龟,第一个互联网汽车走上了市车裁汀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合栓貉,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐慨誊杭,据说现在上汽的同志告诉我剁遂虾,每个月销售2万辆凰,产能有点跟不上了渭妒,效果很好混咯娇,上市不到半年累计就超过了9万辆棺沁,成为荣威一个最大的销售热点鄙。在互联网大会期间朗,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统炯休恃,搭载着北汽烧宦垦、奇瑞死能、比亚迪轿车都亮相史圭浮,首次开放了道路玻遁疏,18辆车300多位嘉宾在试驶盲品,当然评价各有不同篱菇,期望值也有待提升车江线,但是勇敢的走出了第一步轻贩,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿涕,做出自己的探索闺跋敢。    我特别感到高兴的是磁鄙通,2014年我们就曾经提出电动化帽、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点类侗茂,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索城德疽。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展笨脸壁,从汽车到基础设施茶跑,一直到停车场菱、充电站说系,包括各方面财税的支持孔耙,一系列的政策烂蚊宪。国家层面钎廓草,从购置视霞痕、补贴斯、税费减免篱惹、研发支持炕、生产准入飞粳饺、业态创新聘篱漠、基础设施驼憨,特别是标准规范方面舱,都出台了一系列重大的政策措施撼,现在看起来落实的进度还是比较好的短。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论痕仑梳,这是一个开门的讨论邓崩,许多外资企业都积极参与当中欢饭犊,对电动汽车发展姐壕、新能源汽车发展澜梦去,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标罢碎赋,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面片蹬潭,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现青洽。也是由于刚刚推出来喊泡,我觉得很好爬,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见怠戒,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见婆阮,使政策更具有落实性累澳完。    这里向大家报告一下显,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革领尼癸。新能源汽车作为一个试点的重点专项囤乏,实现了从基础科学到系统集成氖群纤、共性技术集成胜哥、示范全链条的部署斧遂,特别是在基础研究方面半漓闻,加强了对基础科学问题的研究告碎寥。因为现在产业发展到一定程度的时候千,要提质彻、要增效蔚充咯,还必须要静下心来硅、回过头来从基础科学问题上下手瓶,不断的进行优化估、改善咀,才能获得发展项。特别是这次的重点研发专项妹,对于电动汽车智能化和网联化的技术疥霖咆,也设立了专门的课题昂鸵淡,实际也是我们当时电机筒魔、电池褂烙、电控的“三电”之一射,也随着时间的进展不断的转向新的重点熄攀培。所以楼饱香,整个“十三五”期间的专项规划卢,将对六个创新链条合冷如,就是全链条一体化的部署输炮谩,38个重点研发任务思啃,政府加大了投入拼潘绞,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入肛。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿芦劝返,首次突破15000亿花揭,更值得高兴的是啤菩,企业在这里边投入比例得到增强山到别,达到了78%以上齿瓮,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策模步费、加剧扣除政策有直接关系姐茬邻。技术市场的交易量也首次超过了1万亿隧,看起来企业投入的效率还是很高的地陕绢。    去年我用过这张图(ppt)籍任,这次还用这张图老肆醋,对它进行了更新康。由于时间关系措虏宪,统计是1-11月底涝,11月底中国产销量是402000辆辞鼓困,如果这样算的话触凶,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆小佛首,中国占了40万辆全粗舱,就是占了50%旗浮。到2016年底讼莆,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆连,中国占了其中的100万辆倘。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力诫下,也说明了我们国家对于节能减碳宛、应对气候变化作出了新的贡献仓。我们虽然应对气候变化调门并不高能,但是我们扎扎实实在做每一步矢惶,现在无论是风瘦、光纳泼玖、水警、输变电浅乓,无论在技术先进蝎熄疏、装机容量茫撮、发电量都走在了世界的前列狡驰,这也是我们作为一个还在发展中的国家观韧不,为新的发展坝冯、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献矾咎。    世界发展的趋势也是一致的蛊,低碳萄迟、电动起蔼、智能化成为各国共同的选择列换骋。美国爱、欧洲峨善、日本纶,包括汽车企业福特避、丰田骇发、大众都推出了它们发展的战略芹啪嗓,特别使人关注的是一些大企业的发展计划鲸熔,比如说大众推出了它的“2025战略”杀画轻,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车赁肯木,销量争取达到300万辆拨,自动驾驶要覆盖考攻,在2021年提出全自动驾驶苛,电池也要进入大规模的投入冒鹅射。奔驰也提出了它们可持续发展的目标褪,零排放搞凰、互联嫁稼、自动驾驶汽车挡判,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力撵、氢燃料汽车撕。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流尽垃、沟通卞湃,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式五、增程式的混合动力汽车哀挤,因为他这里有基础建设的问题孤吃纪,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来溃安,就可以有电的情况充电秦囱、没电的情况加氢朽,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板耿哪煞,同时又实现了真正的零排放画蹄惹。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai律慷僚,上次试驾可能还是8年以前顷菱举,我觉得汽车的进展负,无论动力性荤摧、环境友好性烁轻、驾驶的舒适型都得到了很快的进步惫棵,据说已经进入了市场哀。包括通用也宣布了在2020年以前连块,在中国推出9款新能源汽车排图陀。我这里想说的是刀青灯,中国的市场也是世界的市吵ㄏ魏ā,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的妙默腔,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展仿拨、参与竞争氢缴鲜,汽车产业就是一个市场全竞争的产业柯烽卑,就需要我们来推动整个的发展遁册,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺侍。 第二苹丢厦,谈一谈我们对于深入基疵『伊狻,着力解决一些新问题的看法熟。    对于电动汽车督衡没,大家首谈就是续驶里程集淡,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志新,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的弹问。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车熄隋,一个明显的标志补,实际电动汽车能耗是和它的整备质量茨,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的簇笑。如果说单程的提高电池的载量裙,当然加入电池的载量车子可能要增强肆,车身的增强就又增加了重量你温,直接影响就是增加了它的电脑坏铣购。我们也看到一些装载高容量电池的阶晃邓,虽然续驶里程延长了晦,但是百公里电耗就明显的增加了洛。因此逢,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高歉势,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的斯、合理的规划屁庆。首先享,车辆运行的范畴救。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位具怀,尤其是现在位,我们应对大气污染钞栏惦,主要还是大城市集中窖,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑惊。但是从技术发展上说起来型扯,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度逝、功率密度和整车的轻量化继酪,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准绒,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程借冻碗,这当然是市场的期望剑,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题抒慧收。    最近新材料研究发展很快弛,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用锯戳。有的朋友跟我说缓拈,我们现在用的是石墨烯电池艇俊,其实说用了石墨烯是对的肉,但是用石墨烯全部来做电池东,似乎从科学意义上不太准确吕舌冉。石墨烯材料玩,包括碳纳米管磷,都有它优异的电和热的传导性能食莲凶,作为锂离子电池的负极材料添加剂母僚,可以有效的降低内阻腻拉姬,提升放电的效率悔,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话霖腑福,还有助于减少介质之间的电位舱烘,来减轻电池界面的腐蚀性咳拢段。从这个角度上看叭圃湃,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的恐死,当然由于动力电池负极密度提高了吗册,对正极材料也可以进一步的优化譬,在安全的前提下洪武厦,所以也可以显著提高它的能量密度臼经冉。但是由此而来带动的是全系统的技术进步颠李埃,就是说能量密度提高了邻,同样的电池包里面可能有更高的载电量瓢,但是运行过程当中它的热交换量也会增加懒。所以在增加单电池和电池纳痉剑块功率和能量密度的时候谜毋沛,还要加强对于电池包热交换距离的研究棺秦露,来优化提升电池包整体系统的技术亥栖,它也是一个相互关联的关系徽。    随着电动汽车的发展失侯,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计骋煤天。比如说电池包往往布置在底部蜡,夏天路面的热辐射还是比较强的蛾菩,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理酬,从结构上来实现电池包的冷却牟莆,因为我们现在冷却剂就是这样的懒,要把它放在迎风处练,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计宏识被,电池包也应该考虑到这个瓷,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理定剂。结合冬季放电的特征泵坤慰,我们还应该研究函,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制氮咳碎,使它保持在合理的范畴之内娇搜,来逐步的解决冬天放电比较慢的挞呐悍、容量比较低的问题爆。总之说起来昆填,我这只不过是一个例子诺纫淌,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础闷栏、关键收澳饶、整体的技术统一的来规划和部署渭裸蔬。    上次百人会上我特别提出缺形,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术师掇,带动汽车制造的转型升级痢寝戚。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节实松,给我留下一个很深刻的印象饲碗,我和苗圩同志都搞汽车的逝,过去我们焊一个车身500多块钢板扩,用2000—3000个焊点接在一起甩,加工线上全部实现了机器人骡。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身坏吮必,一共就45个部件何,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线碧庇,几个机器人协同操作炯诞丢。板件和板件之间没有焊接挤,就是直接的黏接哄希,加热黏接册嚎,远远看去就像搭小孩玩具似的舱,几个东西装起来松匿。更使我感到比较吃惊的棵灿,现在碳纤维的车身蓝,已经不需要在现场涂装了辩溜型,有点像我们当年装修房子播蔚,先装地板再油漆橡糠,现在用的全是油漆地板韭谅。现在汽车安装上确实有进步抵围缆,所以我也很有感触桶,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新硕篮类,需要轻量化材料的技术澈桅畦,需要轻量化的设计饭捅疲,需要轻量化的工艺肮,也需要轻量化的流程藤拐材。特别是现在的汽车产业婆,包括内饰座椅使用的材料恃方,也尽可能的采用可回收荷、可再使用的材料拱暴,这方面的技术也在不断的提高哨,这个应该成为我们新能源汽车发展茂,不光在车辆技术蒋山、而且制造技术流程方面全方位的提升鞘估舵。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展剿赫翔,今天我很高兴沁空鞘,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车弓侈筏,更多的看到了我们一些磁菩,像燃料电池大客车的发展改钒奥。很多企业大家如果去看的话诚,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池毛,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料逢橡酞,比如说碳子庙、交换膜轨、双极板胳,以及它的特性基础研究的进步密切相关勤刃磊。实际证明惠插森,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中讣,也具有自己的发展环境的优势竿。我们要借助这个优势来推动我们的发展封很骗。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系丝,我们是不是可以考虑墙栓,尤其是在燃料电池研发的初期桶,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用途,这样可以有电的时候就充电痊、有气的时候就充气伎鞋,按照它的发展各取所需炼蹄肺。实际从技术进步上煞翁碳,技术发展的本身牌,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用亥筛,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展姜,对于延长它的寿命男,对于减少它的燃料消耗郎,是很有帮助的急逻。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用伴,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用且驮,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处库。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点扮。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域论,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向幢潜。当然它们也在考虑搜赏,我们怎么样能够更加适合中国的特点霞蚊。我们还不能忘记中国还有一个优势党,我们在电动汽车走向市场的前期妮,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用瀑骂劣,先在公共应用到估、出租应用上去使用赋羞奋,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广水纫,因为我们不可能全国铺开的建加氢站达联泰,必然有一些城市就可以走在前面敲们,又可以来推动健康合适和快速的发展充。中国“11?11”又是一个新纪录欺艇掀,信息产业河精疆、网购变成了整个市场销售的主流干拱畅,我们看了看乡谎,2016年快递业高速发展莫扒侨,中国快递业总量超过300亿件渭讹健,平均每天8200万件包裹走在路上酞慷,用于业发展小型物流车清洁侈、高效的运营业应该引起我们管理者的重视醚。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领布烩,有了高端引领就有了有序的发展俊,放弃了高端引领就会低端充斥星蛇,所以从这个角度上贰郴婆,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色姆亥脆,争取使我们的汽车产业走上高端引领舶、创新发展的道路上莱。    在燃料电池汽车发展的过程当中香,深入开展了国际合作草髓。我们积极的参与了国际合作韶破歧,开展氢燃料电池领域的技术合作械糜降,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目芬,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议虹,组织国内的企业泉糯位,开展深入的技术合作憨。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织官,定位就是要建立一个覆盖全产业链捶、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织垮谜那,在中国发起但并不局限于中国裙,积极组织管理以及运行机制琼,要按照国际组织来筹备街逗、搭建扦焙浅。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池禄,因为燃料电池实际用处很多旗酥,比如在通信基站登、备用应急电源悲侣,随着我们移动通讯不断的扩大落沧媒,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放拖惨、包括更新绒,都值得我们重视队,包括医院的应急电池特谩慷、安全防卫辆套融,包括我们最近在研究深海运载颇童愁,也完全可以使用氢燃料电池酵境嗅,燃料不是电池斑慌刻,实际是一个发电机瘦痘陛,而这个发电机可以用在各个地方暗饯通,最重要还是零排放的清洁能源苔凳,效率高让耿,能源密度也高捅揩雾。 第三处尽,深思熟虑词抡,把握好智能化的新机遇收懊。    近几年来该媳,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展仙吕。比如美国物才,白宫推出了人工智能的新战略冯,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划聚昆施,欧盟也推出了智能汽车的技术路线奔,包括日本的创新战略规划栓涎妇。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会埂,这个时间恶补了一下人工智能的技术扦拍悔。中国工程院最近技术指出虾豌无,人工智能即将进入新的阶段健规,人工智能发展有四胎奖农、五十年代了石莲贺,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展裂软陌。但是当我们信息化日益普及冻,移动互联网囤、大数据萄据绣、云平台的发展蓉伤铅,信息环境秋嗣功、数据基础构梯、目标理念汝、市场需求都在发生不断的变化怕,将推动人工智能新发展钉膜,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段表。因此郝碍蛔,发展人工智能也有利于改善人民生活泌、提高经济发展的水平戈、增强社会治理的能力钢、维护国家的社会安全幂挫仙。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图碳丘显,但从各国的共同概念和我们的研究爆嫡,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素玛巷眉。第一互,要降低交通事故和伤亡人数靖婆通。美国的报告提出来勿冉申,美国每年有35000多人死于交通事故戏,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的寇钢。第二讥糠,要应用低碳剧末蒂、零排放咕贺碱、环境友好的运行环境比。第三窜透谩,便捷仁啥,要降低驾驶强度峡思,提高交通的效率俩。第四屠柑损,要推动共享挛乘,提高车辆的利用率踞抛文。其实我们现在不得以所采取的一些限行苫,包括交通的拥堵概,都降低了汽车使用的效率编晴,所以从这个角度说起来嗜,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的荷嗜。还有程,牵扯到公平出行杠,随着老龄化社会的进入玛江,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展疆该。    关于自动驾驶汽车研发进程蔑久,好几个报告鼓,有的人说无人驾驶弦挺槽,有的人说自动驾驶斧汉,有的人说智能网联汽车唇坑鲜,都提出了汽车发展的里程碑扇八,我觉得无论叫什么汽车信翱,都是说了这么五个阶段硕,辅助自动驾驶吩、部分自动驾驶噬禽、有权限的自动驾驶辖桔被、高度完全的自动驾驶阶段如缚,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点廉,比如说在辅助自动驾驶方面琶谓坎,怎么样能使汽车感知周边俏,科学决策笑,及时反应多。比如怎么让汽车能够与互联网连上午蹄蒙,最后有条件的自动驾驶还得考虑车惭、网涩为诞、路的联动醛锭惺,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系莎贺盯,就是人搁、车休舞起、网潦眉、路的一体化窍。    辅助自动驾驶唇,实际这些年是汽车界一直研究的重点贿蒋,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多锰下筋,有雷达笺,包括现在有毫米波雷达围菱牵,摄像头绞辱,对外通信系统汤春捆,包括定位沪玻。与之相应的乃,刹车马秦皖、油门笺梧、电子稳定系统伺唱讨、电助力转向等这些甲厂邦,实际在关键体系上槐穷颂,传感系统评、操作系统氢赶、中间和决策系统的研发拴霓,其实这件事也不是现在的新形势理,早就在80年代的时候恰棚新,80年代后期就研发了防抱死系统补问船,实际根据轮子上轮胎和路面的关系上括闭,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全实,包括防启动时间的空转烩信即,后来又有了电子稳定系统凉廉,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度破镁聪,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展刷。    传感器用到汽车上就有了测距的警示火贯,有了它以后技前袒,在90年代的时候碎,我在德国工作的时候俏卜协,车里边就已经有了尾随自驾坡虚,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走烁矾,不用担心权蒜裳。最近我看到了我们国家的好多汽车屁踌皆,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应布贺,一旦接触太近都会自动加一下速撕。包括我去年去参观长安扰昆墒,他们也给我展示了自动泊车系统蜜丝佛,实际自动泊车系统我们在德国工作侯,90年代后期时候就有这样的设想凰哀,2010年我到德国去访问的时候供,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型身。实际很重要的意义酚,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起蛋,也得到了发展惮肃。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能溯办釜。    下一步就是智能网联套沽。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西募撇、看到自己看不到的东西肺彭讣,90年代初期的时候推顿雌,堵车情况有数字广播娩烯,数字广播就和我们一般的广播不一样揩,随时可以呼叫堵车的情况牧瘟。后来有了数字地图和卫星导航淀夏,就形成了第一代导航系统醇秸端,第一代导航系统并不知道路况的变化撂,只知道路径的设计那。然后就出来了联网的导航穷嗓信,这也是这几年我们都经历过的事梯睫仙。上汽这次和阿里巴巴共同合作熊绣,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张宿肯千,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起离,这样坐在车里的人红,通过导航红聪、通过云平台就可以获得各种各样的信息叼,比如说动态的导航毛汝仕、比如说加油充电站戒纬、维修以及各种信息的进入净畦,使汽车的视野得到更大的扩展吵居。但是真正要做到智能的网联汽车结新,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键樊舍乒,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来虏,这就需要我们把各种信息交汇在一起盲脖褪,来实现智能的决策控制荷残旦。这件事情说起来好像很容易萝,实际也有很大挑战录臂抠。现在我们一个汽车里边有两劲吧篙、三套信息系统铃钉,有车载的信息系统刑县,还有驱动系统的信息系统麻晚,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通啃,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程抵,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯巴盯,人得到这个信息以后会做好这方面的准备巫咀,就是快到地方要进行减速胃,但是如果你让它自动驾驶的时候对橡绵,可能它就很早的根据外界的信息来判断绅思,让它调整好姿态好葱、减低速度惧期,进入转弯以后在弯道里边再加速木偏界。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段裂,这种例子比比皆是涎。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体入。因为我们电动汽车从电机伟、电池毖、电控开始叼晚房,电控第一代做的第一件事赫灵府,就是通透的动力驱动系统的网络涩从,就是第一代的CANBUS系统山,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制俱,从这个角度上说起来翁湍恋,电动汽车是自动驾驶的最佳载体探。    当我们实现了这些以后寝,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战拇泌驮。这是我们常见的北京交通的一种情况课哺拴,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号何隘秒,去识别各种各样的高通炊皖,做得到达督,但是不保险炯暇飞,这样可能我们就要有这些信号的发射器筐,让汽车能够知道这些情况瘁幂。如果再想使它往上走毒,能够实现部分的自动驾驶拒厘,它必然会应对我们的一些常见的极端情况伴,比如说晚上的雨雪路抛咐,比如大雾弥漫的时候闹目旁,比如尽管天气很好歉,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰脊贤,这些情况都需要我们去应对琳,其实道路上也应该有它智能化的装置脸,就是说有自动的能见度感应器措,应该有道路结冰的感应器拣,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全入鲤。我觉得自动驾驶最重要的还是安全粕惠豪,安全是所有发展的主流诺,而不是时髦陶艘搬。我们在做任何工作的时候鸽,必须考虑人是坐在车里最宝贵聘、最要尊敬的东西伪嚎,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全憾死、人的便捷逻、环境的友好和共享脑白穷。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统某淋潘,来推动我们的发展放未燎。    因此粗,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三屡封、四次交流恭屑,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议洗宽,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构葛鄙玛,这个架构的着力点应该在车载的平台确、在网联信息目梗、在智慧交通的发展夺,我们要重点发展的是车辆的关键技术示嗓、环境感知秒堪浪、智能决策碉、执行控制倾恨,我们要对信息的关键技术茅斑湘,V2X通信拼圈,甚至于将来车对车的通信系统碴秆嚷、云平台甩、大数据虏、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制盯,这里也有很多不同的东西廊。我们还要对基础的关键技术竟,高精度的地图吨单、动态路况信息善、综合决策和操作系统玻。只有这样疚沁,把人擅荆埠、车番、网杆屋狄、路同步的推进绢,才能够迅速的发展返猫,否则又会碰到先有车暮建、缺充电桩的情况埂篱,所以需要我们今后的发展当中更多韶帝聊。与此相关的技术课吻,检测系统匆踞强,还有一些法律法规体系裸倡,一些基础设施的建设佛,可能还需要更多的发展闺峦。 我们必须要精心规划胳、协同创新缚礁艾,来研发自动驾驶的新技术慑芹。    一毙,安全誓、绿色暑亨、便捷断、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标倾驳。    二试踩,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉德德,多领域技术的融合钦奶痪,产学研各方面的合作侩宛,要着力推进协同创新虏桓囱,这里边由于它是一个企业的热点斑撮,所以企业要成为技术创新的主体兰。    三币翘,企业为什么要成为创新的主体孟地?我看了很多规划腺,从现在一直到2025年拿绕、2030年段霖。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就荚绍卉,但是可以实现沿途下蛋炼盗,从过去当中馆途,无论是防抱死系统拱党、电子稳定洽勉、测距警示稼惰累、避障反应翅譬溃、自动泊车都是发展的热点扯翟,每个技术都带来了商业回报侗穆脓,包括我们在信息系统卯,包括这次互联网的技术纱炭,上汽互联网的实践琅巢,也看到了我们诚,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高里稀颗,只有以企业为主体菜希狸,不断有新技术发展藐迹,使它在使用当中获得使用驴焚寿,就能够推动它的可持续发展加,所以它不是一蹴而就的事辽触,是我们长期坚持的一个任务疵盾蜗。    四蚕拳柑,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体下兼赂,新能源汽车重点研发专项要广聚众智墒饺犁、精心规划燃环,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础森摩。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区骆,我也是觉得有一些东西包括基础建设痪儒催,也应该放多这个测试区里面去炼蛋,使它在真实情况下运行片薯承,才能得到一个健康和全面的发展雷咎艾。    最后我想说蝗能,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展美弗。其实我们用了十几年的时间实现电动化跺,推动了产业的转型泛瞳,随着信息产业的发展挠,网联催生了新的业态俏锌,产生了新的服务业胯夕填。轻量化带动的不是简单材料的替换藏侈列,实际是对汽车产业的一种升级簧澈、一种转型酪挡,同时绰佩,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设北,充电网服务体系的建设浮,可能带来何止几万亿的新的增长点擞喜。我回忆陆,在经济工作会议上总理说过一段话貉救,“实施创新驱动战略的发展诧,既要推动战略新兴产业蓬勃发展朽,也要注重用新技术拣戏情、新业态来全面提升和改造传统产业宫暑醋,带动产业的转型升级卜颗。”    作为结束语我想说荡杰舵,回归一下新能源汽车取得的新进展费谈世,下一步还是要全面落实政策稠举、着力开拓市场海、建设基础设施水、创新商业模式奇,把握好发展的先机没。我们要针对市场的新需求班,深入基础研究伐,攻克关键技术闷,完善系统能力扇颂虎,着力提高产品的质量和效益秽靶模。要把握好汽车智能化发展的新机遇苏狈顾,要系统的研究慰馁,精心的规划请,要鼓励协同创新企业主体匈,大胆的尝试心歪缎,来攀登自动驾驶技术的新高峰抛妈狸,要凝心聚力粟泡,发动优势参,动员各方力量妻,完善政策措施颅啦,营造更好的发展环境柬秋。    谢谢大家!    (根据发言整理急烫日,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷乡奶:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉停: 陈理事长呕,各位领导傲北驶、各位朋友块、各位专家店,今天很高兴跟大家交流一下我的看法汾蒙停。我今天的题目是四网融合伎靶取,什么是四网欺市赌?交通网棚、能源网呈、信息网锰、人文网啼多。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具嫉瓜睬,电动汽车是一个能源的载体巨,又是信息的载体秦,然后可以作为人文的载体抒。四网怎么融合昧勿蒲?怎么发挥电动汽车的附加值芳粳?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦拧爆储。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系羔,能源跟信息到底有没有内在联系双,我提出一个储能熵理论供大家思考临艰门。    我思考创新的要素姜饯,要创新首先要解放思想拘克壕。解放思想要学习《易经》的精神款薪,又要学习西方文艺复兴的精神襄。《易经》是一个太极埃,太极里一半是黑巍搓、一半是白吓,但不是直线烙糜,是弯曲的痢赁,黑可以变成白汲,白可以变成黑官贯撕,黑中有白呻聊,白中有黑级榷皮,跟它对应的黑就是黑骏琅淳、白就是白榔回篮。《易经》是变化俊蓟毯,有时上牌箱瞳、有时下聊,上时不要骄傲自满箔虎,下时不要灰心攫肪,是客观规律筛迪,都是周期性的涉,我们在调整仿,要注意平衡动力统一毁灸怂。    整体都是这样沥骨,全局都是这样兄茸,今天讲跨界喘咖,要学习西方的思想就是文艺复兴冗谓。文艺复兴的功劳不是在文化方晒、艺术等等娇父硷,文艺复兴是解放思想辰诽己。哈佛大学的校训追求真理椽斤辽。要把自然界的规律找出来解放思想摄,自然规律造福全人类胖。伽利略该耿,罗马教皇威胁他晾嘶撼,他不怕匆,他说地球起源被上了铁塔显斡立。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女胎悸讥,被叫之违反教义次。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师崇迸,第一个米开朗基罗嗡挞,他雕出一个裸体的美男子噬绷,现在到处都是;第二个大师是达芬奇危柬未,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看排辆靡,里面很不容易灰梢当,从意大利借了很多达芬奇的作品侧捍躺。达芬奇不仅仅是一个艺术家珐宪,也是工程师;看他作品脾摊矛,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生鞭第,第一个从事解剖学甩。    解放思想考虑全局的问题箩藏。文艺复兴第一要全局思维绰拣,第二要有天人合一的思维钉,第三是环形思维驼混。要考虑全局思维媒,今天做电动车目标是什么汾?有什么经济效益扫溪、环保效益厕、能源效益身香、民生效益嫁毯,总体总目标要搞清楚坊督,一定要有全局的观念绒妒。特别搞智能汽车全局性更大谴。另外要环形思维茶湃,要反馈逻刹。然后是循环利用的思维搏耐。    创新橙浩糯,我把创新的要素跟大家分享一下堆。首先理念是创新之魂袱莲。理念有很好的氛围涪圃,有了理念才有创意奇莎,创意是创新之源税卸烈。还有人才惺梗弊,人才是创新之本财虚笨。怎么能有理念史?要有很好的氛围粒魄,总结第一方面是合作精神风迷虾,开放柑按、合作拈楼、包容宋癌,双轮驱动识盼、增值驱动醚、市场驱动谓繁口,通过市场的倒逼舒很恼。然后要有完善的知识产权保护犬匙膜,还要利用网络大数据给我们带来的好处豁。今天创新制高点是跨界融合乖。跨界包括国界的跨界和地区的跨界滇囊。“一带一路”我认为是跨界融合憋涪,一带一路是西方的伊斯兰文明监幂摩,还有它把科技另挡、技术姆、经济蠢、贸易连在一起郝,所以我们要发扬一带一路的精神摊舶犀。我是福建人也是漳州人蚀,一带一路开始的是制焙闼睿和下西洋介。我们要跨界融合滩。    我接着讲智能汽车烫。智能汽车首先要有解放思想庭别舶、全局思想考虑问题咯娘。三个C车,第一个要连接起来示吭,第二个连接是要协调要合作玩澳懂,1+1>2镜淋泊,那就是《易经》的精神轰犁。第三个酬瓤忌,今天的连接是移动的连接迟秒,还有MOBILE墒,MAN TO MAN柑、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来履赡。    今天电动汽车很重要的一个栏隋,大家买得起用得可靠成畏店。智能化以后亢桅肋,因为有各种各样的基础设施和商业模式芦涪稻,我不展开了护鞠殴。    从电动汽车变成一个智能的汽车领吻浆,从智能的汽车再变成一个智能的交通拢,从智能的交通再变成智慧型城市铰。我们附加值可以产生很多俄。根据《易经》价值精神雌戳,通过交通网缎、能源网羚缺速、信息网杯欢、人文网可以产生无穷的价值机会俺裳孟。利用交通资源的全时空动态感知卷洽块,交通工具的全过程运行管制怠庙挠,无处不在互联疼吼、感知课、管控和服务默挝。    怎么布局劣狙?怎么把电动车进一步变成智能汽车顾疵,如何布局智能网联汽车技术汾泊承?我认为啡恃涝,不但对中国诲,对全世界都做出更多的贡献价,第一是制定网联汽车法规标准弄聘鹿、智能技术嘘嫩、环境拳、HMI技术坎、空置执行技术椒、智能网联的实验辫鼎、网络和信息的安全丹驴。    怎么做到网络和信息的安全敖?这是一般的云戏擞,怎么把一般的云变成安全的私人的云染疮婚?有很好的结构燃涕,处理器技客、传感器扮仑,不能把所有的数据放在上面可能要分层次超吻。第一是收集材料芳糕吃,就地处理身猴搞。第二是从收集材料到云之间要慢到没,一个是单点控制袱蜕讥,能量控制或者功率控制错幕桶。一个是多点控制兄抱,能量控制或者功率控制书杰,这是全局性的啡联绥。要及时处理辖埔,要经常互相认证孺巧镁,变成安全的云得。    跟大家分享一下我做的一些工作蒂。怎么从理论上去证明这个是可持续的壁?我一直在思考所有的工业革命辩鲍滇,基本就是能源更新寝粪色。第一次工业革命蚀萌,瓦特发明蒸汽机咀袒,电话怖熄。第二次工业革命砰全姐,美国抢占先机氰华陛,电气化绰喊惜,主要能源专项与信息建设贸。现在第三次工业革命来了萝渡卿,中国能不能抢占先机观赫踩?我们要做新能源炬侮捕,信息大数据时代脊每博,我们百人会能不能更好地发挥作用弯玲?今天早上的研究会很好疯兰,我建议做一个尝试的机构绦行,每年召开百人会国际研究会议诺耽,形成品牌闪潘。    信息跟能源能不能有机联系起来呢簿?我提出储能熵的概念杜。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量眷巳馈。一个系统里面假如是孤立的凛、系统是不可持续的葡睹牵,一个是做功详发彪、一个是废料是不可持续胜。如果是物理系统蕉,分析储能熵联缸景,熵代表可以再利用锯。总的来说按,一个系统熵不能增加刻,熵要减少骚滔,熵减少系统可持续柿。熵是储能熵涉替乡,熵是不用的熵才午,下一次可以用监。总的来说熵是在减少麻抛漠。    包括中国的历史憨咖,中国封闭的时候中国就不可持续蕾,中国开放中国就可持续阜躺。近亲繁殖以后熵增加不可持续亭挟。系统要做可持续性蓬沥,系统熵要减少税,你的收入不能是单一的扣倾黔、不能是孤立的系统浑把。因为一部分是做功段,一部分是废料狼,从废料里拿出来秤星,通过证明熵减少笛脾。从废料里面可以再循环稀领,那么你的系统就可以持续了拨。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来撤摹,后续需要时再利用的能量的熵妮独,通过储能熵概念的引入俩怖北,希望用来解释可持续系统的演化过程男尖。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态劫。    综上所述评炬漓,不管系统是生物的或人工组成模报碑,维持系统发展的条件具有外界能量的输入豢薪少。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈饽啊,而这些系统工程特点是糯饱缎,即使在系统研究过程中挽低频,一个熵有增加的过程步,总体在系统不断迭代发展的过程中查,系统将进入熵减的状态屏篡,因为系统具有自己生成复熵的能力陕船蔬,从而保证了系统的可持续性涝憋蠢。    应用在电动汽车钮裤,这个是分布式的发电泛讥卜,这个是分布式的负荷繁守凉。电动汽车就是分布式的负荷溅拍,还有分布式储能题,电动汽车有储能恋膘、有电池售谁。电池可以双向的晴栓澜,分布式地发电蹈瓮猴、分布式地负荷扣醋,在分布式的储能闺,这三个系统可以持续蔼等,这是我要证明出来的妥噬。我证明只要你的熵是减少的酞歌。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望补。    感知沏茂粟、认知酣艘、行动尝问,不断可以纠正人的行为郴,比真正的司机还要好耻骄傅。    最后糜公,希望我们以后的交通系统是舒适的超称、生态的馅、方便的和安全的头。要做到这一点刚樊,什么是成功幕赫炔?因为里面的成功是3个S蓄,SUCCESS反,在S醇碘、E里面画一条线都是欧元跟美元绢核,今天是国际合作毖榷,虽然人民币还不是瞬饭,是一篮子化的缄,人民币准备好了纷随迹。ESY就是人民币冯速极。    要有六个眼睛日亨,有四个眼睛不够赖。第一要把眼睛放在前面解放思想菊枢。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维帅惹伟,电动汽车下一年布局市潮选,也要有前瞻思维济猜侥。眼睛放在后面汲取历史教训率控浇,要有全局观念闲不菇。要看到旁边的需要昏涕。然后要把眼睛放在右边学习欧美辉甭,不得不承认高端人才密集地在西方撮苗臣。所以把眼睛放在西方学习篇徽忙,它沉淀了100多年绍始坍。四大发明中火药是中国发明的席虎,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的纯及。全方位都看到了毯氓饯,所以英文眼睛叫做EYE洁锤空。第一个I是Inspiration钱懦忻,有了激情可以有想象力壕,然后有创新笆瑰黎,但一定要融合饲,一定要集成报貉搞。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题稻词贩。科学要把自然归结起来黎翻睡,工程有十几种袖七,要把科学漏都葱、技术侯、管理结合起来那就是工程咸肛,那就是要集成投房敌。特别今天要跨界地融合们、跨界集成惮鲍颅,这样才能实现疼款。但没有钱也不行乓想悲,今天招商局也来了很多金融机构拆抒,要融资巍犯嘘。    谢谢大家!    (根据发言整理款览,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处箱汇:李芳" "   回顾已经结束的2016年衅,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展街瓤。在政策的全面推动下垒,我国电动汽车年产销量再创新高省丧撤,达到50万辆左右巨,充电桩数量达到20万个蓄,遥遥领先于世界各国攫离鲁。更为可喜的是抛襄,在规模市场的推动下帆,技术创新全面展开惫,技术进步全面加快蝗,正在全面逼近世界先进水平牧禾。但是吾泊变,在这大好形势下截,质疑之声渐起藩户警。比如讥豁,我国电动汽车发展主要靠政策推动病河扁,能不能持久笆?政策是否过于宽松共袒坦,以致于出现骗补情况梨司拧?另外竣,由于发展形势良好诚适精,一些激进的观点也在抬头蓖。比如乒胃,要挡住国外产品进入中国市趁直肌,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车卸,准备放弃传统燃油汽车拣潮硷。    作为一名资深的亲历者及,笔者认为纳捷,在这新旧年度转换之际逗伍姥,有必要分析我国电动汽车的发展形势阮,梳理其发展历程歼篡紊,以利于业界对形势有清醒的认识部、清晰的判断汹挝伺,明确今后的行动方向孤骄。    一毒雹、我国电动汽车发展形势良好    当前胸长,我国电动汽车发展形势良好牵,主要表现在两方面祷叭:一是电动汽车技术创新全面展开匙誊,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快湃,技术创新和商业模式创新层出不穷悸嘲福。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面壁庞赊,比亚迪寇、北汽逛、江淮粹算鞘、上汽等都推出了极具竞争力的新产品汝。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车猩急硼,而是专门设计的电动车吹秃斑,续驶里程达200~300km甚至更多胃,能效明显提高挺,动力性苏未狮、平顺性是、舒适性窃膳、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平仟。事实上情潭,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布串,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市凸。另外衰牧,我国电动大客车产销凳、应用占全球份额的90%以上湃,技术达到世界领先水平牧踌。    在动力电池方面示,我国产量已超过日本撂笺、美国烂蛾淋、韩国脆琼低,跃居世界第一坚磕,且市场份额超过全球的1/3甜径。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面檬溯勘,呈现高能量比缕娘、高安全性堑潘低、高功率比等各类动力电池全面发展的态势幻缎梆。同时逛矗,产品水平迅速提高存,与前一年相比锻危,平均能量密度提高30%稿涂拟,成本下降30%左右窟拱。    在驱动电机方面瞬缚垂,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机嘲,总体性能进一步提高纲恐,成本下降30%左右秸姑。在电池管理系统盎彤洞、混合动力系统骨、电动助力转向漏县唬、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面长,也都有明显进步际衰哭。    在基础研究方面幸惕牡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌穿。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展盗,电池热失控袖纺盟、硅碳负极材料慨贺、耐高温隔膜等基础研究进展也很快锈己墨。    2. 充电基础设施建设加快想,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下亭,政府有关部门出台了实施细则返联眠,多个地方政府建立了城建角孝酮、电力隋宠绿、规划等多部门联动的领导机制腊,大大促进了充电基础设施的建设速度敞发。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上品廓,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计鸵客,我国充电桩总数超过20万个惮话,远远领先于世界各国羡落盛。    在市场带动下感袒,技术创新不断涌现鹤拱玫。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术虏晦聪、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法揉隆签、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术敞廖、节省设备投资的车端交流快充技术光筒、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用嫩。    在商业模式创新方面缄赌,呈现出各类优势企业多种形式合作高倪逢,加快充电设施布局矛、建设池吗杀、运营的趋势坊割。众筹建桩扳编绕、合资运营吐细、利益分成等运营模式迅速发展股,公交车烩霜、环卫车舒、物流车缮、出租车垫狮、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模墩握,广告推送突裳图、免费无线热点接入等增值服务开始出现弘辑。    在互联互通方面天己,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施罢,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段伶患,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成农撵,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定顷宫检,以企业级瞧笔、城市级监控平台为基茨⒋,与工信部新能源汽车监控平台实现数据泵侯埔、信息互通的国家信息服务平台即将建立世牧毫。    二虹晦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说爬,我国电动汽车的发展道路与美国捅旧、日本间拾氖、欧洲等国家和地区有所不同拳华客,主要区别有两点坛蓄休。    一是政府干预模式不同古菏。我国采取的是政府强干预模式泉貌酸,政府进行顶层设计酣倘,制定国家发展规划亲,多部门联动制定全面的鼓励荆累、支持政策档山,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈椤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车挎鸽苏,在市场发展中不断加强研究开发旱荤秀,技术水平逐步提高;同时方阜,充电基础设施建设逐步完善脱誓。而美日欧政府多采用弱干预模式灭什替,政府支持共性考猾、基础技术研究劝,给予一定的政策清某掣、税收优惠盟另笺,逐步培育市撑窍Α;企业则根据自己的战略规划粳口,首先研究技术互团,同时有选择轻视钞、有重点地开发产品乳。    二是企业战略不同扩。我国企业多为在政府引导下被动式发展哗围,初期技术积累明显不足吉税,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显法,产品方向受政策影响大吠斜,各企业虽进度不同协漂,但呈全面开花之势法摔腻。而国际大公司多为主动式发展素壁陈,厚积薄发宝,技术有所侧重膘,产品形成特色旱,如丰田的混合动力和燃料电池码签、日产的纯电动背、通用汽车的插电式男量、宝马的碳纤维轻量化技术等客。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点斜锤。中国模式的优点是市场拉动技术发展喇挨孰,不受油价等其他因素干扰遍,迅速形成规模市程摹,全产业链技术进步儡携嚼,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟浇忿岸,发展中有不协调情况弛譬,如充电基础设施滞后翰褐茸,部分企业盲目跟随唱诉,发展不扎实内,少数企业以谋取政府补贴为目的雌,甚至出现骗补情况然。美日欧模式的优点是技术扎实贯,发展均衡;缺点是市场发展慢搁辑,产品更新慢长,影响技术进步蹬请,受外界因素干扰故狗,如油价低迷则市场难以扩大洼些。    笔者认为奢腻吹,中国模式适合中国国情保屑。我们不应过多盯住充电难酶哺纬、骗补等不协调现象蹭,而应看到正是现有模式才能形成后来居上醛铜、技术追赶的大好局面垮。从另一方面讲钡,中国模式也有赖于我们的制度优势列罚,只有中国的强势政府才能如此运作酷,很多外国同行都很赞赏嗽惫莲、甚至羡慕中国的条件坝滑雹。    另外氦纱郊,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面拇袜需,近两年有明显变化等。目前已经形成各大公司都在研究电动技术咀块、开发电动汽车产品疤钠食,而且各种技术路线都受到关注的局面酪。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出醇。中国各大企业都重视电动汽车没有错侈次垃,在现阶段已不能算分散重复睹,但难处在于电动汽车不好做搐,需要有很强的搁勿、全面的技术积累和投入枷纯。那些技术实力不够的企业敦,在电动汽车这个高难度“弯道”面前娠,不应存有“弯道超车”的侥幸心理氰,而应准备应对“弯道翻车”的危险河。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过饰惮衬,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时嗜镁,可分为几个阶段借画萎:当市场份额超过1%时裴辖权,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%杀瞬陇,则意味着市场条件全面成熟寝。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年攘泌盎,又主管我国科技工作多年射,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结缄。    对照电动汽车的发展祁羚,在我国嫌,市场份额已经超过1%;在美国和日本俱,即将超过1%劣。这说明吴警,电动汽车技术正在接近成熟荆冷。笔者冒昧估计融,大约再过5年左右时间掏,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题艾,其他性能与传统动力汽车相当耿,加速性优于传统动力汽车讳池米,成本的差距大幅缩蟹诶恕;再过5~10年时间莆杉赣,电动汽车性能可全面赶上细孟、部分性能优于传统动力汽车罢,成本与达到当时排放逞筛、油耗标准的传统动力汽车相当惰惜吭。但即使到那时聪祥,传统发动机也不会消亡阜密,而是电动驱动与发动机平分秋色继,或更多的是融合发展裤迫。基于以上估计硷扩,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车戏奇无,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车躲,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展酬茶。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作哆,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理稠。2009年百庙瞬,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研清姬糖,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告寇蹿保。回首往事陛攻客,扪心自问顶部洞,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的斯舒。至于些许不协调现象疏府想,是产业发展过程中的必然肥,是白璧微瑕嫉、瑕不掩瑜谴林。笔者断言劲懒磐,按目前态势再发展10年骆两骆,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界捐驶磕,并以此跻身世界汽车强国之林瓜湾堆。    三梆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一判显纺,整车生产企业要更重视电动汽车嘶杠颗。首先要制定好发展规划和生产布局催屉,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视剐十,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调畅态,不能两张皮杏。其次要重视研究与试验怯卿灯,需建立完整的侯柑叔、一流的研究和试验体系汇汗赫,规牧铣ⅲ和水平应不低于传统的发动机和传动系统立。电动汽车相关技术发展很快赴饰,要靠自己去研究发展第,别人的经验会很快过时逝,更不能只靠“挖人”搞产品即。再次要全面布局脓旁,围绕全技术链开展工作搜,不但要重视整车开发赋,还要研究电池和电机挠,重视电池管理系统加佛,这是当前我国的短板邻,此外还要注重轻量化和系统可靠性赤抡扣。    第二帅色,要建立相应的零部件体系女。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱称袍,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的将惨,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展辣兢挠。    第三效囱丸,要开放发展坝莎。需鼓励囊豆、支持合作伙伴引入先进技术和产品嘎,像华晨与宝马停徐、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好却。历史将会证明寇抱加,开放发展电动汽车会比关门发展更快篓喉播。更何况型抒标,在全球经济一体化的今天卞辑,关起门来自己发展是不现实的膳髓。    第四怂,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作久冲睡。今后相当长一段时期封凡,将是传统动力与电驱动并行发展催少、融合发展的阶段屡谢,单搞电动汽车很难成功哗虎袒。对于只做电动汽车的特斯拉离槐讹,笔者并不十分看好急秒被。    2. 对产业界的建议    第一干,要加强合作偶。需沿产业链藏坞、跨行业合作磺甲蔷,整车企业要与电池企业橡讽敞、电机企业泥悄猫、其他电动系统生产企业深入合作谁。以动力电池为例苹弧径,需要电池设计与正负极材料苏、隔膜磷论、电解液霖桐、电池制造装备形、试验装备凰薄樊、电池管理系统全面合作涪对。优势企业和研究单位要分享成果拦坟七,互补短板累梆诵。我们一定不能辜负当前大好的市场条件胃,要形成轰轰烈烈的大协作局面袱戏擎,合作创新邦舍,百舸争流阔,才能迎头赶上并超过世界先进水平兽保绿。    第二程钙材,要注重实践茨赤坍。汽车产品与其他工业产品不同我豌,一是使用环境广且复杂绘,二是生命周期长材,三是对可靠性席便酸、安全性要求极高涧伸。这些都决定了仅在工厂荚、实验室不可能完善产品晦浓寐,必须通过多轮的使用实践俏胸。与电动汽车产品研究开发相比假,充电过程更需要实践浪私。像电动汽车充电过程这样长时间逗、高电压庭、大电流稻、室外誊瓣缆、无专业人员值守的工作状况坑灌端,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验必雀先。    第三涡,在充电基础设施建设与运行中渴垮弗,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善话辑。充电基础设施建设是一个新行业帅邯,在管理上涉及电力多沸痘、规划暗矗秃、城管戚亲鲁、工商管理等多部门革武灰,权力交叉庙擂,管理流程各异;参与者涉及各种所有制郸缓痛,利益主体错综复杂垂娃融。单靠一纸文件不可能面面俱到蔚,必须经过相当长时间的实践级氨,完善流程旱椽凰,积累经验岛。    第四峡乳,要加强标准化工作奖寄。领先的研发羞、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床,而及时总结经验然、制定标准又能为继续实践免、创新提供重要保障裂险乏。当前公,恰逢政府推进标准化工作改革福秽螺,要求标准化工作密切结合生产亢己纤、创新实践湘答蹲,要求鼓励发展更灵活咸、更接地气的行业标准恰旱、社团标准努。对此怖劫含,业界应给予足够重视侯。    3. 对政府的建议    第一躺廷,要保持政策稳定琳。正如前文所述叹捕普,我国政府的强干预政策非常正确思嘘,发挥了制度优势曙阜篮,已取得很好的成绩丹,应该继续保持妈伎妥。电动汽车的发展涉及多个行业硷黎疲,需要长期积累揽拘,需要几十年的时间才能成就大业厦,切不可存立竿见影秽恢、一蹴而就之心冒赌。    第二识阶,要及时对政策进行微调和补充完善米。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列捣,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴蹈,又由于此项事业发展快侍,新情况栋、新问题揪擞、新技术层出不穷肃袒吃,因此及时应对矗、调整扩娠贪、完善是必然的涉。    总而言之巨船冬,我国电动汽车产业的发展已走上快车道秀雾,迅猛发展正当其时辩体梨。笔者衷心地希望朝野上下枪、业界同仁能认真努力工作概补皇,自信且坚定发展蕾苏。假以时日奶死敬,我国必能引领世界电动汽车技术潮流讼盛,并以此为契机褥,跻身世界汽车强国之林聪骗受。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃扛:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年危控,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年渤唾默。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题肥,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日祁线,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示瓮挡师。    他认为乏,现阶段线裂,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题牟厩膳,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配侈,但从长期来讲回,新能源汽车技术发展路线要从电动化赫阜那、轻量化悔柿、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合豆冷、轻量化与制造生态化结合窃蠢徊、智能化与网联化结合寇虚弘。    尤其在电动化方面薄,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车坦祟,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力话。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力街愧挥,就是家用主流A级轿车苏扦滴,在性能价格比上与燃油车竞争瑟。目前全世界都在朝这个方向努力迹几,如特斯拉Model3财番、通用Bolt莽,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车猛。”欧阳明高说魂翰模。    欧阳明高说搁敦私,但要满足这个要求粗奢儡,电池必须降低重量北、体积以及成本陌舌动。此外权瞪,电池的比能量必须大幅提高畴高狭,达到300-350瓦时每公斤欢贫撕,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标粕玻。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知艇,锂离子电池发明至今只有20年窗膝阀,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年喂素,2007年第一次在日产聆风上开始使用辩炬,可见动力电池的进步非常迅猛戊脆纠。”欧阳明高说汉恐,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期粹稠驼。    但此前唾,主流的观点认为里,纯电动车跟其他类型电动汽车相比滥朔檄,从性价比来看茹芳,其优势主要体现在100到150公里的里程范围魏,但现在随着锂离子电池技术进步小,里程提高一倍才警男,即在300公里的范围内闪起山,仍然在性价比方面有优势风背反。    从技术上来看瘁夸勾,在单位重量哨泻涕、单位体积下储存的能量越来越多脑圣,成本越来越低某,才能体现出电动汽车的水平和技术欠功。    一个好消息是佳浓维,我国电池成本每年大约能够下降20%酮妻土。据介绍疟,五年前酪,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元齐瘫,去年平均价格为2.5元左右狄仙境,2016年为2.2元先梧,考虑到大量的电动汽车是大客车蓬辨锯,其电池价格相对会比较高一些抡。    “现在国内开发中的电动轿车熬署,最低的系统成本在1.3元每瓦时仁,单体成本在一块钱左右扑锣。美国通用Bolt电动汽车拘惰,单体成本为150美元一个千瓦时遣。”    如果按照这个标准睹懊,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到筒母嫂,但是按照现在2.2元撼祁亮,逐年减少10%到20%乖太冕,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现皖败。    “加上循环再利用做到1元悼捌藤,也就是说漆媳,一千瓦时电池一千元人民币之内聘,是可以做到的美挂。”欧阳明高称覆伶跑。    对于具备性价比啡陪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说湾幢渺,现在一百公里约耗电15度尼僳贸,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内绒对,接近10度电一百公里采稿。    “要实现这个目标局返,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗椽。目前电耗的降低空间还很大砷愧。如果能够实现上述目标隧,一百公里的成本约在一万块钱咀,如果电池能达到300公里就是三万块钱虎,考虑到使用周期内省电和维修省钱伸,将具有商业竞争力莫,这是电动化下一步最大的目标喷未哺。”欧阳明高说瑰实。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出籍席蒋。纯电驱动真正实现产业化是在2014年祈奈,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长少,但仍属于比较粗放的发展模式忻,今年电动汽车发展逐步趋于理性百。总体来看书,走到今天鼓底,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位题。”欧阳明高说脆。    事实上褐弗,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一吞沛,由于销量超过全球50%以上垂篙人,在国际上引起了强烈反响柔弦,无论是政府还是厂家需梨,都感受到了来自中国率先发力的挑战零渭。更值得注意的是童虏,2016年如德国大众和日本丰田脸少,纷纷调整技术路线昂刮撂,加快对纯电驱动的转型赫。    不过稠,纯电驱动的战略目标慌河,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展剑。对于混合动力技术来说伸,传统的汽车强国假羔坎、汽车大公司比我国更具优势豹,如丰田路线就是先做混合动力埔娟,再做插电混合和燃料电池峡徐。    由于我国率先发展纯电驱动案刀潦,带动电池产业的发展达到了世界前列金,电池产业规模达到世界第一菜,总体水平位列国际前三驮,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平箍夏径,我国的动力电池产业链屡晴娇,尤其是电池材料缎,如正负极材料令撤翻,在国际市场上的占有率第一掸。    “在此基础上死缕棺,我们以纯电动力系统(电池瑞、电机呻掀桐、电控)为基础平台猎潍,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利鸡郝瑞。”欧阳明高说弓驹抱。    据其介绍弘妓海,目前我国插电式技术发展已经取得进展榷色,比亚迪秦恼夹、唐逞耪、上汽荣威550熄,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力嫂虱,无论是发动机方面舶鄙刮,还是混合动力装置上疥蘑聘,都取得了突破弄笨炔。    与此同时蒋屡,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展关,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力棉储。    “这是一个渐进的发展过程蔫饭蚀,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争恢。”欧阳明高说敖,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项渴,有效的回避弱项竞争腐睫,有利于我国电动汽车产业的发展莎,到2020年之后橡琼另,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进花、同步竞争奠钾斗。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊:李芳" "  编者按镀:产品价格区间一下提升了近40万孪芜笑,这对沃尔沃来说是个不小的挑战枷桃能。以安全环保为标签的沃尔沃细,产品质量是其立足之本剂端。无论是国产车型还是进口车型蔬,质量都要做的和安全环保一样好膛。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑感, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值涡毋,安全与健康至关重要皇,但在中国市辰小,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺肩崎撇。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家每,到底该剪哪一根线豁?我心里清楚耍闺箱,如果我剪错了挺,我们可能就崩溃了梗比。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态拾钉。在2015年整体经济增速放缓顿葡、股市震荡穿哺权、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下迁,2016年的车市本不被看好辽。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声恋。1月6日顾屁佃,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售箍痕,沃尔沃对此解释为胚闭亭:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器魏轨赌,更是提振销量的助推器碌浓屁。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号劳。   6月1日隙篙陆,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职靖。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年糖刻炯,具有十分充足的销售经验寝。但用他的话说发誊跺,他来自一个很小的市郴肌,很多因素他都不具备畅记酿。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲尼,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状母刊。6月1日入职梁瓢,用一个月来熟悉公司的现状炽惊,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”返袜。然而现实终究是骨感的椿,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆峰拾,与去年同期相比仅仅多卖了339辆铺。   “做决策就像电影里拆弹的场景搞,我到底该剪哪一根线呢喜僻扁,如果我剪错了脾,首先所有的投资会无效菲顿,其次会影响经销商的士气爬。”陈立哲对我们坦言木。   他这样的想法并不让我们意外室脸,台湾市场与整个中国市场差距实在太大箍桥祷。在台湾藏份咸,陈立哲要去走访最南端的经销商淑,早上出发中午就到了谅辣镭,但如今这种管理方式已经行不通了绿泪。从前陈立哲的团队只有30人临担,现在变成了350人斡,他说现在同事的名字都记不完合。   “就像牌桌上的一个赌局诲,赌下去有可能是回本的权,也有可能就全毁了红偶,所以我每天都在想我到底该怎么做汤。”每天该怎么做怕蓉蒙?这个问题陈立哲问了自己整整三个月朗姥。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的辅,才能享受最好的顿驾芜。”这句话像是说给陈立哲听的罚。   2005年息,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时湍戳阔,沃尔沃一年只能卖1024辆臀,一直到2013年5000辆的水平龟凉慈,再到如今年均一万辆的表现纲掸拟,对于台湾这个小市场来说惜狗湾,陈立哲做的足够好泊呐骄,他对这个市场有着复杂的感情防。   调任中国市场做销售一把手捌交膘,陈立哲说这很突然剐箩佃,他来自一个不足以领导中国市场的市场鲁。对于中国市撤泶病,他还不熟悉窗轻,做市场工作要对文化炊搽恃、变化镁鹅取、趋势有充分的掌握阮黔,这最重要的三点陈立哲都不具备捂廉,他唯一能做的钉,是在最短的时间内了解中国市场的刚需卿肖猜,相信身边的工作伙伴鞋俩,组成一个高效率的团队珊,去解决各种问题警驼佩。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后僧,首先做的是内部调整毖祥啃。通过不断累积分析过去几年市场的动态感,了解在什么时期使用什么样的手段栋,反省问题所在掀颅跺,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤促半铂。面对三脆、四季度各项费用的下滑肛顾,倾听团队的建议椿茸缴、做出准确的决策鹃奢铅、将优势资源注入到最需要的地方萄藤。最后将宝贵的经验分享给所有人勤飞,把力量从点扩散到面裳,从四个大区桨,再到全国萎田轰。   “所有的成绩都是依靠团队取得的显贿,我只是把预算玖卯、时间等安排在它本身应该发生的场合忱讲抛。”陈立哲表示权俊:“我不是在讲官话首渭问,只是借着这个机会感谢大家兜。”陈立哲相信亮趟,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的幌篙。   内部调整告一段落壤校熔,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上己埠佳。“我发现从销售品质到经销商的种种问题涎。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间蓝,一下跳到80-100万涤,面向的客户是完全不一样的狄斤。很多销售遇到的客户都是大老板级别的膝秘,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心艰舷,还怎么介绍产品棚?这肯定是不行的掠仁湿。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门犯,“与高端客户接触坝,销售不能觉得自己比客户矮一截了心,与客户要做朋友倒伎斤,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品硕筒痘。现在培训课已经开展了实战模拟环节段拦采,我们在资金有限的情况下做到了更好会杉牟。”   全新的管理阶层汕,有限的预算精,面对重重困境疽潘,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高枫,8-11月均超额完成销售目标彻摄落。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩酿醇雷,最紧张的时间唤涟第。“我有我自己的节奏芯,我给自己两年的时间城,两年后才是真正和主流市场之间的竞争嚷姥。”陈立哲为两年后的自己立下了战书铰沦飞。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间凹炊肌,经历了两次产品的重大变动疾洞匈,但在他眼里这是最引以为傲的辟善夺,因为这些变动某恕、变革都是从使用者的角度出发木麓笛,也就是我们常说的“以人为本薄。”   对于沃尔沃来讲肥,最擅长的领域是安全棉隧,作为三点式安全带的发明者效,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期岸谁。但陈立哲表示讳贺谩,以整车品质来讲牟蜜,沃尔沃也和ABB并肩禄陀署,例如在底盘研发能力上参,沃尔沃使用的底盘研发模拟器很欠,全世界目前只有三家在使用锰蚕,另外两家分别是法拉利与保时捷拐俄弗。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑对投姓,陈立哲也谈到钩:“沃尔沃其实也做过6缸脱、8缸发动机疥誓,还有享誉世界的5缸发动机捷。沃尔沃并不是做不到芥,而是我们可以用更低油耗凳哼习、更低尾气排放的发动机达到更高水平投皖轰。这也是全球各国政府的法规要求贩伟缎,是大趋势别耽办。陈立哲说“这些信息迫霉,只是没有在行销上进行传播罢了逻前。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产灭,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号沟劳,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程琛,改变了“国产”的概念郊册,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代楞锋抱。陈立哲表态道窗渡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料侩,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品梧来把。沃尔沃立志从中国出发囤刀,以人为本的信念永远不改眉岗俯,值得消费者验证与了解粳。”   “沃尔沃就像iphone一样啼,它改变了人们的使用习惯勾开热。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例炒水:S90有三个界面同时提供信息汀探,分层级的来处理车辆信息咐缕泻。这一点很重要兰,体现了沃尔沃以人为本的精神蛔捎似。在设计方面档蜡溃,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料锚牛。用沃尔沃的品牌精神宽句锣,再加上瑞典的风格岔,直接与德系品牌产生差异化配漆沃。如果从地域来看体雹奶,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡赣汹。   沃尔沃曾立过两个誓言璃诧浑:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化突乓,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故炬扒,沃尔沃全额赔偿抒冲回。在陈立哲看来盘惋,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺秦。   陈立哲对我们讲道咀诞:“在欧美救斗赡,当太太怀孕的时候拈锑缓,男人会考虑买沃尔沃伴史。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据篱殴坪,中国作为沃尔沃最大单一市车氖呋А,11月共销售9,076辆新车苔,同比增长12.8%;1-11月期间烽俺混,在华累计销量已达80,759辆波刮,接近去年全年表现刚葛。就目前的情况来看活石,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高钳。   在经历过低谷期的沃尔沃藐队洼,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量汗,这无疑是对陈立哲工作的肯定激鹃,同时也是明年的压力嫌怠。毕竟“十万辆”这个坎煞挪替,沃尔沃早就有迈过去的能力钙末。   2017年啸昧,沃尔沃S90家族将会陆续壮大肺枢康,届时铃完童,S90 T4哄渺甘、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前亥蒙。对于陈立哲来讲铂抗噬,最为重要的是三座版S90萄雹显。“S90的设计基础是以中国市场为主导的口琼,是全世界汽车厂商趟浦碾,在中国制造的单价最高的车辆匆继。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐晶墓屑,“三座版S90可以达到世界各项指标喘甩,这款产品有能力改变历史哄寞泡。只在中国生产潜馅,以中国为核心的思维棚辽份,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了拦导芳。”与此同时恳豆,全新XC60也将在2017年第四季度发布退定。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣吆憔琛,它占有沃尔沃三分之一的市场份额办拖,所贡献的利润更是远超世界平均水平偷。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人朽熟。陈立哲大方的承认自己没有这个实力歪,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任闭惹阔。“知道我坐这个位子的时候蚕行柔,很多人会紧张甚至惊慌懦谴谦,他们会很直接的问我埃劲怂,你行吗泥?台湾市场那么邢蔚怼,你行吗邪?”陈立哲笑了一下说道迫勒:“每逢这个时候檀伪体,我都乐意告诉怀疑我的人控损比,我将在最短的时间内做什么喂患。”   两年的时间转眼而逝财侣,陈立哲手中的“牌”越完善奉慌童,与主流对手正面竞争的胜算便越大桑惩寺。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲磋,未来还有什么是可以阻挡他的呢让浑?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺共表漏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车惶事,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔硕。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验爱。为了满足消费者需求梳拍,推出一系列活动迎合消费者喜好书孩歪。 上汽集团副总裁蹭辆栏、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月酸,得益于荣威与名爵的共同发力市妨赎,上汽乘用车共销售27.5万辆蹦古,远超去年全年的17万辆露。取得如此大的成就主要归结于以下几点垛涧炊:新车的不断推出本、以人为本的理念及高性价比痊邓失。    上汽集团副总裁崎妙、上汽乘用车总经理王晓秋坏,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访殊仍伎,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解拼。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解庭,上汽集团在2015年广州车展曾承诺称,2016年下半年以后每三个月推出一款新车须秤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔俏饭哦。同时祭,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义乃灰:个性而不小众钩剁坚。    “上汽集团经过十年的厚积薄发辉弄,通过对消费者的沟通与研究嗣,已推出很多新车型铰窜,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”唉。王晓秋还指出诗妹无,名爵现在的路线是个性而不小众邢,这就是上汽集团未来的发展方向催胚,上汽集团希望新的产品有个性咕,且能让大部分消费者接受修闹陶。    据悉娘俄羡,自荣威RX5上市以来俱酸幢,名爵锐腾也迎来了中期改款搁拎疗,同时新车名爵ZS档、荣威I6也蓄势待发奶趁。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言肯目。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时的街喘,上汽集团也很清楚自己的客户群体芜挡拟。王晓秋指出蜂稻,新车型针对不同的受众群体丹,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的凑羚。拿具体车型举例垃臀惰,荣威RX5更偏稳重苦,新锐腾则是一款属于年轻人的车投,新锐腾外形活泼抠,同时考虑到消费者的需求派暮,我们对内饰也进行了升级紊,并增加了10-12万的手动版谰玻,使新产品没有短板巫筐。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时刻幢,王晓秋表示久讲氯,“从荣威550开始翰放,上汽新产品从设计到销售勉价靡,最后还是根据消费者需求来决定绞杭。”    据介绍锤,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验突锋寡。为了满足消费者需求迸猎陈,新车不止在性能和价格上做了调整建凉,还推出一系列活动迎合消费者喜好丘怜疯。例如讳谴导,基于年轻人喜欢足球运动仁,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网家帽,也已纳入上汽集团新品类萄仙,预计明年新车65%会配备此技术蜂辩拷。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言洪,“上汽集团一定要明白用户需要什么熬氛监,为什么要买我们的产品焚慷,带着这个问题抡顿汹,我们才能真正去理解用户钳究骑,落实用户需求薪,使我们的产品极致无短板泥牛衅,产品自然会大销伸肯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大愁距薯,竞争也日益激烈寸柒嫡,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比导斑蕾。王晓秋介绍叮,名爵的价格基本与同级车持平爸迪镀,但性能更具优势逛泻抽,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹纠。 新锐腾公布价格    王晓秋表示寂,“消费者希望花更少的钱买更好的商品盼嫌返,就像提到的让渡空间艾扒松,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整鞠仙,从而应对市场竞争环境餐踞读。”    产品有了好的性价比和客户认知度蚀凸眷,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁某嫌。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家褪屁咕。名爵经销店到现在也有280家左右习盟瓤。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络免仿斡,其实道理很简单厦阂耪,目前自主品牌占据市场份额的43%左右烩,且不断呈现上升趋势川,他们认为自主品牌的春天来了”踏科,王晓秋表示逼舰丢。    在被问及上汽集团未来发展方向时什眷商,王晓秋坦言阜魄,“首先团队要把理解客户需求破痰暴、用心为客户造车变成一种自觉行动涪,进而形成一种行为规范焙苗。其次应时刻保持警惕榔、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好倪。只有这样涪吨,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蔽。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗剧撮:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布雇胎,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改胆坛。这些修改背后有哪些考量和博弈贰?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人肚散。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问轿俩: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面缎霉?   答订狗: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高趟寸。一共收集了9246条建议蝗穆翻,其中表态性意见7736条娶锌矾,赞成的占六成左右;建议类意见1510条辣我,占16.3%砷。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理乐、网约车驾驶员资质及管理井、出租汽车数量调控三个方面四涸期。从数据来看瀑操隆,不少人对“京人京车”表示理解窟,赞同的达到70%多拓恒蚊,质疑的只有12%磺倦静。我们根据建议修改了125处馆,不断扩大合规车辆的范围灸人巴,让更多人参与“分享经济”沃朝。    “从北京实际出发收小飞,兼顾多方利益”   问通琼: 为什么要求“京人京牌”吞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答景: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说灯较捶,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多模珐、交通拥堵放、环境问题等“城市病”嘿肆伴。在这个前提下窍澄褥,北京任何一项政策都不能“任性”锹掏,要从北京实际出发射,兼顾多方利益搂。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆势涉,地铁最高日客运量超过1200万人次互,公共电汽车日均客运量1063万人次答商很,小汽车每车年行驶里程15000公里报捂,交通压力与日俱增缎魔策。但在我们的努力下顿岔,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%搭盎爸,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制卷商。    总体来说蔷筐氰,北京坚持公交优先的战略潍江乱,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充陌,对其进行总量控制在所难免粳。目前北京市绿色出行(公交菠、地铁观剖、自行车限、步行)占到71%熬问,小汽车出行占25%矫秒凌,出租车占4%卑,其中包括比例不高的网约车出行粳拍口。北京出租车改革的总基调是炒匆:巡游车改革奖情皋、网约车规范释妈吾、融合发展笛匙材、错位经营挫拘、多层次服务屏帆。我们力争进一步提高绿色出行比例闲夯,为首都可持续发展提供足够交通承载力夕少。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蒂: 政策出台之后借矮模,预计将有大量不合规车辆面临退出瓦,政府有什么监管手段确保政策落实到位陆?   答贡: 政策出台前迹溉,我们和专家谷、司机蝎、乘客阔波胳、网约车平台进行了多次沟通帘亨,决定设立5个月的过渡期弦。一是给合规平台荚、车辆苛脊案、人员办理手续;二是清理不合规车辆弹花面、人员等夺晴。    从服务乘客的角度畏烹,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行忍厘。另外点缔膏,希望网约车和传统巡游车加快融合发展雀,因此提出过渡期的柔性考量汤劣。过渡期之后茸挤耿,平台要加强行业自律仆喊,我们也要建立打击非法运营的长效机制雾,严厉打击非法运营凶、克隆车和价格违法行为哆孺,能够更好服务乘客钠、保障安全黄。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问檬嘿蚕: 面对新的经济形态殊,如何创新管理手段舶?   答懊冒: 出租车发展中没有对立关系上襄蟹。网约车以网络预约食、快捷方便等特点叔袜评,满足了一批乘客的出行需求颁慨怕。单从评价司机服务质量的机制看拆羚,就值得巡游车学习糯沤:如何与派单挂钩牛恕,实时评价澳侧。但网约车也有局限性傻边哦,乘客安全与权益的保障等需要进行监管柯。    巡游车与网约车各有发展历史和优势贿兔混,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的渴寒锚。你有技术优势喊彩,他有线下服务优势兰吹,为什么不一起干呢费笔?    管理部门也在转变思路缝胖。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”燎侣刺,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车断答毖。通过推动巡游车改革及网约车规范咎卫,构建多样化服务体系缕铰,提升出租汽车服务质量熔。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆泪掂,在京注册用户已达218万人钎闪蠢。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车汹,提供差别化服务寝。    “解决出行问题要标本兼治”   问卸算恃: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么罢誓率?   答凑兼: 群众出行问题的解决撮,需要放在城市综合交通体系中熔咸,多措并举捍、标本兼治悉。一方面会,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蛔,需要加快构建安全茎、便捷闷匣、高效雄挨抗、绿色复社烧、经济的现代化综合交通运输体系陛巳耸。到2020年末菩郝,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%欺扮。    交通设施根本是为人口服务岗嗜,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理幂渴。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标搓慰,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件纪兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝锯:李芳" "   杨美虹透露勿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中锣,大东工厂扩建项目也投产在即焊,这些举措都将助力当地经济转型升级刻悉。    在杨美虹看来烽还葛,借助主机厂优势舵险,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时羡少炭,配合外交部到德国进行推介苟家舶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园挝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略苯,从而推动产业升级毁睦。”杨美虹说卿。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容掀,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者额灵垛。最新数据显示藏侍,2016年1-11月绘,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆系,同比增长11.2%敛疙,前11个月的累计销量酬狙,已经超过了去年全年憨显肃。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任辫乾浆。12月13日赏边社,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开贫浦趣。活动期间广漠,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访酣铣穆。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤荷础,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)齐另,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济榷霉未、环境和社会贡献等方面取得的成绩靛克唤。杨美虹向记者透露花,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》汕,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩啡华。    “在‘可持续发展’战略的指导下厘巢判,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则刀旅。”杨美虹说狙回莱。    第一倍眠暮,实效为先具。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题箍撅,“我们不做虚的沃绦四,我们也不做口号式的测佃,我们一定要解决具体的社会问题脖。”杨美虹直言斡拌,比如BMW儿童交通安全训练营乒该,它是为了解决儿童交通安全问题雌滇侨。    第二挟复,长期坚持闹。宝马儿童交通安全训练营回泻羡,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅俩驼搞,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年伶。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营纳,今年是第一年做挡,未来会持续磺媳、扎实的往下推进睫无芒。    第三警财呈,全员参与便。宝马做企业社会责任时卜首,会邀请车主掸蕾校、经销商飞缎摹、投资人以及宝马员工纷颅,一起参与进来吃饰。比如宝马爱心基金持揪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训救幌睦,提供指导;另外每赔徊,宝马还成立了员工志愿者俱乐部霖,定期组织各种各样的活动鹅。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略题,将可持续发展贯穿全价值链狈爬持,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素绅。”杨美虹表示凑煞谈,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点敝,主推工业旅游概念窗。    据杨美虹介绍钞虎漓,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园界化,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导皮,助力中国制造业迈向高端亮喷呜,并促进东北老工业基地全面振兴随暗。    数据显示惧盾坟,截至2015年底理,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户肝,当年纳税额超130亿元人民币仙。同时圭,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会苫茸,就业岗位较上一年增长了8.6%浇桂盼。杨美虹透露惠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中喊钵,大东工厂扩建项目也投产在即捶,这些举措都将助力当地经济转型升级懊旱。    另外品病匠,在杨美虹看来顺家,借助主机厂优势伞涟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时羡,配合外交部到德国进行推介摔蜜息,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园呸递。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略谦固,从而推动产业升级阜新。”杨美虹说轮氮道。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍:李芳" "  本土品牌下一步怎么做品?关键是我们的差距是什么乘畴,下一步最大的点就是要提升品质渤,当然还要控制成本烁。然后反且,就是我们的正向研发和平台战略檬巨。最后剧,可以大大提高效率陶淌偷,如订货的时间是可以压缩的详。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日散,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一宪悔:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节尝杜,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述阮。    徐长明说碘,怎么理解工业4.0庐?这个概念是德国发明的瓤铅勤,现在在国内比在德国还要热鼎。最近岗,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念班式,我理解它的工业4.0的本质蛾镭,就是怎么保持德国制造业的竞争力绥。在国际上就,德国面临两个挑战慧肋:互联网大数据和云计算徐很。现在锣,德国整个国家都在讨论促,怎么能够“不被互联网+”挨替底,而是“制造业+互联网”错,这是他们重点考虑的问题碉,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蔡句、宝马房、大众盘怪。在德国凸,汽车的需求是非常个性化的熄冻黎,在这样一个背景下氢,它要维持竞争力臀,推出了4.0的概念攀,核心就是智能制造陕间傻。他们主要的目标有四个方面结谜卑:提升品质咯、提升生产力师、提升柔性化婪、压缩产业娩嫉夕,总的核心是提升竞争力扔。    徐长明分析澎椿,本土品牌下一步怎么做阑?关键是我们的差距是什么狙良,下一步最大的点就是要提升品质翻,当然还要控制成本泰。具体要怎么做栓晒烷?也有几点浅薪:第一该鲜,想办法提质控本垄笺。提升品质疏,消费者理解有三个昏唾嗅:可靠性事软、感观品质倾窘、性能嗡兽。第一个维度响:可靠性是必须的妮拌裸,现在光有第一个维度已经不够了鹃慕绵,必须要加上第二个维度镀:感观品质策哨旦,看起来要漂亮筛。在此基础上又发展一步田篙怠,就是性能的提升蚂当。最近市场上卖的好的自主品牌告,大概有12款车腥柿,年销量超过10万台蒙,这些标杆产品氢,性能上也不错疤斯烤。因此干懊,自主品牌下一步还是要想办法办排,把这些提上去此,缩小跟合资品牌的差距浅。    这几个方面的提升铂鸵,意味着成本也要提升佬,怎么能够控制成本贯?第二方面的话题捎,就是我们的正向研发和平台战略充暑壬。之前侠,我们很多品牌都是“逆向研发”柏,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车故,拿过来拆解做测试溶捻梁,最后组装起来袱辞。这个模式下裙塑,成本可能是略微低的盯斥畅,但品质讣、性能有很难保持犊桥。现在必须要正向研究皋恭,从消费者需求出发配,形成一个目标底,对目标做分析睛窝,只有正向设计惺凉纺,既能提升品质性能肠便,又能控制成本绅,像长城爬、吉利等等纯拭,基本上都已经是100%或者80%正向研发了懈脓。    平台战略矮木,在更大程度上控制成本隆华燎。他说茬,我们的开发郴唇橙,现在是一款一款开发的聊,零部件的通用性相对比较衅7稀,最近一两年来朔扒,已经有两三个企业开始走平台化战略薪,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车形处、SUV和MPV碌罚。这种情况下屉裴,零部件的通用性非澈荆好琳,同样是50万辆的产量邢表速,对零部件供应商的供应量更大肛,就能有效地降低成本谷摔烧。    徐长明强调兢疟韶,对于工业4.0的精神本质还是要学的具温堕,品质的提升是德国工业4.0首要的目标膊蛙裸,它做了那么多的智能机器人哆,智能机器人都是带摄像头的隆残,在实施过程中的质量随时能够监测漏天诫,然后反映到云端才,再反馈回来随时可以改进诵。现在崎,企业员工的工资水平越来越高睡匆搏,汽车厂家很多在加班加点纤雾,我们要高度自动化虹,这些课要补谱柒吭,应该有大量的机器人替代人工牢熔使。如果这么做了氓蛇揉,可以大大提高效率翠倡驶,如订货的时间是可以压缩的恨鹅。比如天暖孩,国内一家自主品牌玲,从经销商下订单坟磺汤,到提供汽车产品最开始是40天孝脑甩,后来缩短到30天壳,现在可以压缩到22天弧似,跟世界先进水平比还有一些差距迪。这也是德国4.0里的核心内容邯搽。我们不一定用他们这个办法核,但精神实质是要学的缕碍纱。    他说脱集雄,柔性化的生产也重要赦瞪毛,但没有前面三个那么重要镭。在4.0背景下两,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法粕毒惮,而是学它的精神实质活纳。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁珐提:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化级,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多疤逼林。更为重要的是涕套,放眼全球圃,驱动这些变化的地方就是中国贫罗赌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷甜耍簿。    12月11日提莲揩,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰缮矗虹桥落幕仟绕。经过36小时的激烈角逐峨,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出恢,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利裴。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示即绒,今后的五到十年铆巷层,汽车市场将发生前所未有的变化皇蹬是。未来彤嗓,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务段编完。可以说吃骡,未来五到十年汽车市场所发生的变化刹饱冲,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多幸丝。更为重要的是蝗硅,放眼全球承套,驱动这些变化的地方就是中国磐材。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷挂檀蝗。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说尽,作为企业劣,捷豹路虎非彻亓ɑ啵看重年轻人的培养拔霞鼻。在全球呵拟萝,捷豹路虎共有2500名管理培训生纠槐。过去三年钮己,我们在中国也培养了30多位管培生汞汲舷。此外射芳,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家芍谩戌,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才绣。    在赛后的媒体分享会上梆,两位获奖学生代表分享了各自想法火分,及在比赛中的收获话裸。同时特标无,睿侨森狸、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问染咳怂。   问鲜:捷豹路虎为本次活动提供了导师己镜嚷,请问这些导师来自哪里羡?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业屋墩?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位烈?请学生们简单介绍一下自己的作品那,获胜的原因是什么烤赋散?   睿侨森铣棱: 我们为每支参赛队伍提供两位导师解辱汀。一位是捷豹路虎内部导师墟,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验跋,包括对行业发展的认知案判、想法和计划;而外部导师将提供外部信息到搔、视角和指导妨。这两位导师全程和学生团队合作放瑟,提供专业意见骑警倦,帮助他们取得最好的成绩同。   潘孟涛哥蜜隘: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会茂芯,包括今天的学生庭,将来都有机会进入到我们工程团队帮掇窍。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额钞,可以来到捷豹路虎学习和发展点几。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里翘,再加上扎实的专业和技能卯邻篡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会岸。   睿侨森辖昂: 作为公司的管理者仑钾粪,我们非臣厣跃保看重实习生桐翘挽,我自己也会手把手教给他们工作的经验桐小插。不管是本科在校生还是毕业生痴取,都能给我们带来新鲜的血液检详汹、新鲜的想法顽黄。    同济大学袁旭抗施搐:首先杏,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌噬,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行惦妙请。    我们都来自同济大学汽车学院洁脯,团队成员有两个来自汽车工程方向扇、一个汽车营销方向琼死娠、一个汽车设计方向佳称。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求劣,围绕“以人为本”锭肮尼,挑战的是都市环境里的出行压力陵甲。    我们的想法与捷豹路虎的工程师晌、设计师也有很多共鸣扳擞府,通过一系列调整陌,最后有了这样一个以人为本斜溜凸、体验为先的方案禾。我觉得么,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因砂。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问膛黎:目前闭碍湿,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划竞酱驴?   潘孟涛粮: 我们会对人才数量进行评估和拟定画砷,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的逢。随着经销商网络的增加骆槽筹,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多贸,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能凶,从而满足未来消费者的要求凑。这些内容息息相关聊瓤陷,并且不仅是着眼于眼下鹿,更是放眼未来嗅。比如纫陌卢,针对刚刚提到的电动汽车战略涤,就要确保未来有足够的专业工程师储备村跨肮,因此催诚侣,我们时刻准备着菲,并只选择最优秀最合适的人才进入公司监。   问辆贬:在创新领域嚼派,包括未来汽车科技领域氦搜绣,捷豹路虎有怎样的系统部署穗樊?   睿侨森供枪菊: 首先鹤,作为一个公司估粟扫,我们在研发领域有诸多投入盯,而且很多的投入都非常具有前瞻性码。比如说荡儡痰,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队吓,他们会跳出现有的框架做很多创新实验备刊鞘。    其次弛,我们想要通过产品和服务奶,把先进技术带给我们的消费者溃醚,因此我们的工程团队骗、研发团队必须时刻关注消费者需求边操,做到一切产出符合相关性马、可实践性原则卯。此外嘲墙唱,我们每年投入约350亿人民币疾,用于车辆技术的研发和投产罗。    我们还于今年7月宣布广成:在未来四年钨,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆衬列,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈剿来孟。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术响,并在未来应用到车辆技术当中矢。    今年早些时候俗,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion颁幢,通过应用软件及按需服务的开发与提供肮,解决消费者在出行中遇到的难题嫌曙。    与此同时撩,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器吴粉富,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资膝、办公空间谱澈、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持称癌勾。   问梯碧侥:请具体介绍一下InMotion寸仿盯。对于整个汽车市场的趋势膜,比如电动汽车技术北磕,捷豹路虎是否有着自己的见解喘?   睿侨森鳞劲劲: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案胚呜笨。我们希望将来可以将它推广到美国叙迷市、欧洲以及我们非常关注的中国市场问氦。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部警烫,由研发团队进行分析焦浑。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子拖斜,我们也会分享给总部韦。    关于电动汽车技术掂,在洛杉矶车展前夕率侯茂,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE脱饯。中国是目前最大的电动车市彻仕,并且有引领行业变化的趋势逆淬觅。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势火玖,确保第一时间响应本土市场的需求镣郸。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相农翟倾,并于2018年正式上市钉幻,希望大家多多关注恋。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问涕匹嘉:关于未来互联网汽车溺,捷豹路虎有哪些基本的认识粟倾,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求吮渐?   睿侨森炔兴辽: 目前奇,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一刃袒,它的发展甚至可以打破现有的亭、传统的汽车开发逻辑与循环叭咯范。    针对这个话题歼,我有两点和大家分享女:第一点福题及,未来所有的车辆都将实现互联网化售顾哄,现在能够透露的是窖,接下来我们全新推出的产品抢睡,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点豢档蛾,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作死。比如说建客,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作凸崩,使用他们的UI界面和地图爽。类似这样的合作笑洼嘲,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力沃。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂:李芳" "   汽车网讯 12月15日涟,由中国汽车技术研究中心肛份、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开羡。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开稻档,从“市场化发展现状”火旱、“应用模式创新”缝、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流逼封朝,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台施梳苟,为产业发展建言献策饱宿成、助力提升粕脱虱。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录缆党鞋: 第一宽堡,背景届耻辨。    去年发布的《中国制造2025》撑,新能源汽车是重大发展领域之一遂,是其他技术应用载体建储,而且是先导性产业巩。它的进展情况决定了中国制造2025憨、强国战略实施的程度贬互,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展杠团,从而能够聚焦变革阶放顾、明晰路径驴勃、凝聚共识悸、引导相关资源集聚推广产业创新奈半。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构怂靛,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一趁,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布贤究惮。总体报告是按照1+7的结构墟。1是总的薪,7是包括4个车辆整车技术抗,3个分项技术弊暮。    第二柬凭,国内外总体技术分析醇。    近年来彭掀,从国际汽车产业来说浅摆挤,低碳化凑熔、信息化惜弹嗡、智能化是一个总的大趋势眉救阿。欧洲丘纹讣、美国施丹、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略诧,重点企业的产品战略也充分体现了三化为,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组褪瞳。我国汽车产业特别是近二十年的发展赶,取得的进步大家有目共睹问沥窘。首先反,产业规模世界第一挽碴佬,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长匡椭动。从技术上特别是自主的技术进展非常明显限,包括品牌市场的影响力有目共睹诞锹,特别是新能源汽车联疯,包括技术昧、市场芳、新的智能网联汽车技术扭嗽,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势茫塘吼,智能网联汽车发展是非诚海好的优势条件碑。关键技术方面也取得了明显的进步和进展享盼,包括动力电池浅洞、变速器胜尼。国内自动变速器原先是空白捶岗,近年来无论是CVT违、IT棠、DCT都有自主的技术和产品惦,而且应用在逐步扩大烦推。    虽说取得巨大的进步赊擦哼,但与国际先进水平差距明显卿夹殊:    首先隧,发展能力上的差距搔祟。投入强度远远低于国外沏堑,全产业投入估算1千亿勾呐痛,相当于通用壳项、大众弓扯、丰田大集团一个公司的投入钉。    其次歼,研发积累桑。包括流程积累食捎唤、数据积累擒褐拣、技术积累骋犬们、标准积累淘截,这些积累偏弱逆史乖。    另外趴估玖,从整个产业创新体系上来说幢爽赌,差异比较明显的刑肉搁,特别是协同方面画酣强。单个企业弱宫,整体的协同效果很低轻,意识也比较低悍娠及。在发达国家室莆,单个企业强旦淡,整个国家的协同体系效率比较高酚。    基础不牢地动山姨帧,我国汽车产业的材料痴、工艺基础跟国外相比也差距明显岭救。汽车产业钒,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大宪昂戌。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革辛,要求有创新的思路和创新的模式播。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求胸的磊,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展谷。    第三甲骡,一些关键的里程碑骸。    重点是总目标鹿夯埠,总目标是基于很多现有的环境设定的挡佳,也基于七个路线图进行测算潜。反过来说刺氰陪,如果七个技术路线图能够得到有效的实施丧,就能够实现保障几个方面总目标的实现点娜:    1舒吝、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值瓢幂。如果技术路线图能够得到实现啸刚,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值缔,之后往下走柿,这对产业来说轮,甚至对国家来说是非常重要的弯。    2剑胃怒、希望在2030年左右乡,汽车产业的电动化转型基本完成期容,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上脱灭。智能网联汽车市场有一定的占有率峰盼,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用特膜。    3泥同奔、建立有竞争力的自主创新体系丸牵拟。    节能汽车在2020汕姆、2025怪、2030三个阶段提出典型的指标柒魏,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗懊示,5升馈看、4升匡材悄、3.2升弗非诫。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%抛荡酗,2025年15%尉捍粟,2030年40%以上苛慷。智能网联汽车目标辅助驾驶技术弘句、自动巡航裸深、车道保持应用已经很高舒,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例歉,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例琉蹈剑。    基于总的目标再来分解具体的技术路线巫,经过技术路线测算实现总的目标递。从路径识别上来说边,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口浮,以能源动力系统优化升级转型作为重点男嗽,以智能化水平提升作为主线锭,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蜂窘杆,全面推进企业产业发展花比。    第四崎仆,分技术路线图的基本结论陵堵姓。    1辉酚、节能汽车股衡。总体上有很大的共同点窍杜,重点在混合动力技术惕、内燃机技术病、其他驱动技术拔。混合动力是技能的主流技术囱尼溪,当然轻量化也是另外一个讲,但是轻量化有专项的分析慰忌崩,在这里没有强化平工棱。    乘用车总体执行轻量化环清虽、小型化恰、混合动力敬、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失枪,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径浆赖。    混合电力是一个主要的技术跨烘工,达到5升捂,4升傅绣、3.2升的目标簇悸,混合动力是主流葛律倡,其他是共性的倪赡儒,轻量化榷昧、摩擦等寺岁。    商用车混合动力应用时间稍晚监紊栋,重要度低于乘用车耽。    2姥、纯电动与插电式混合动力汽车秽。随着电机效率提升以及能效减少能量损失节念,加强轻量化成为趋势坑。轻量化对电动车更加重要蝎杰凰。对于插电式非常重要的圃,也提出来多能源动力系统的集成优化技术露拿,驱动操很、点击碉糯捐、控制踞、充电赊、混合动力发动机冯靶敢,高效耦合发动器滑。动力电池本身有专题池琅,在这里没有过分强调颇。    这两种车提出了总体的发展纲要糙碉刺,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式颊秽,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的膛,甚至可以忽略不计篮橇。    从四个层面梳理了技术需求拌馅市,提出了一些优先的行动项衅泵,面向纯电和插电曙,国家科技技术支持十五年了劫,下一步除了电池列为专项之外缄蹲情,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持炒梯羡。    另外瘦,聚焦关键零部件丛馅薪、基础突破和可再生能源琶呻、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用谈帘凯,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要玖镜嫂。    3始坛、燃料电池汽车郴伦。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择侣闪。从中国汽车产业来说邓喘旦,现在重视程度不够仇,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划吻柒,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究逢猩斤。希望四部委提交国务院进行发布和实施扰毕耻。    在研究过程中顺,大家对燃料电池认识分歧比较大寞存,或者没有共识沧,这里特意保留一个燃料电池发展目标谅堡蜜,跟发布不一样囱突肪。发布时2020年达到5000辆的保留规模滔琅,我们是1万;2025年是10万素订沛,发布时是5万;2030年是百万干,发布时是10万碍。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧啼蒙,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池棠,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度靡疗猾、耐久性镜豁品、成本菱、氢安全妥奉。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的械架,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程滥筐,与目前的技术特征和发展状况比较适宜冬东谋。当然蛋喝琳,全技术链的技术攻关需要做戳矮,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口寞须骑。前期小功率燃料电池山,中期是平衡的燃料电池氛,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池侧婆,到最后全功率的燃料电池沏。当然暖,电电混合是最主要的骸碑,最后电池小容量的技术路线晤踢,但燃料电池的功率更大一点赔。在这四个层面进行了技术创新梳理稠天,燃料电池要解决的东西很多椽裴回,包括材料兢伞、膜叫等、电机秤甜、燃料电池某爬耄块堆掇劝项、系统技术碾抛、整车技术疏佰狮。燃料电池也是下一步国家科技锑、资金支持的重点炭。    4沧、智能网联汽车解,这是新兴的技术发展趋势奋。其重要性与新能源汽车同等重要袍,有部分专家认为更重要胯舶挫,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大堡忙,技术和应用的优势猴焦,也是机遇藉。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电放,涉及到国家信息管理赣。对核心自主提出了很明确的要求急翠,即两横三纵奢屠。    车辆技术上更多的是决策挺僚抛、执行庇俏。信息技术邦爸,信息安全嫂,地图技术也是非常重要的辱。两纵凑藐汲,一个是车载的多挝规,一个是基础设施呻袱。智能网联一定是循序的弹,智能网联技术最容易得到大规模的应用市蚀。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标绍氖祈。这两个路径总体上循序得到应用唉,从商务车来说到扇括,更容易形成下啤,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求歌躺。    从四个层面聚焦一些技术需求胃鼻。跟燃料电池一样苟,需要解决的问题更多一点烘继妇。从感知决策执行的倪巩,特别在决策阶段拼烦,差距是比较大的陕,感知当然也有差距抡募藐。在信息层面爱跨,大数据态揩柿、云平台非女,相对来说中国有比较好的基础和优势痹纯。    作为一个前提凑富季,对标准法规先决性窘,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动炽扦,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件痛。制造技术不细介绍了滴扫,还是聚焦在新材料的运用泡,以及新技术对制造技术带来的变化岗蓖,聚焦方面进行了说明搅。    动力电池官耽,分三个目标法署,目标上有比较大的讨论和争议棺创拣,比如说新阶段提出了350荡、400塘诬俏、500的质量要求冀,争议非常大侣委,重点几个层面成巳忙:    优化现有的代表电池技术嘲味卑,提升技术水平癸碾捻,特别耐久性呕密,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发帽零。国外的装备很难形成有竞争力的差别附。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线环浚随。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系的。现有应用以企业为主体来做炬。当然驳般甸,也会关注动力电池的回收利用技术颅废。    最后显,轻量化熟鞍。简单来说氦虫,前期聚焦材料技术橙泵汐、设备技术侥导、制造技术禽勺力、回收技术烩酗武。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺芒,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化匠棉壳,比如说传统的四大工艺的变化凑茂雌。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价圭跋、供应链按、资金甭河、汽车等方面的诸多质疑何叼颊。期间,明确表示不会放弃造车碎唇丛。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传深慌妊。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天禾钨劣。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步芍壕杉。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的艘锹冒。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融帝、互联网及云茸姑滥、内容阑虚秃、体育,还有三个端口类的,手机际携耗、电视蛔雀门、汽车石廉还。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业位架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力宿视。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功烂厦汾。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿啪降衅。    乐视的电视做的确实是非常不容易寂杏。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三举鹅涂。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元渐崎害。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元惶掸煞。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元磺。总归累计亏损36.33亿元团遍碗。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就伐匪。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面搞。第一部分就是投资人的钱檄里。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现俯。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿驹袒暖。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现沤探。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法乓戌。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情琳晤肆。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿潦侠、体育43亿渭蓟、手机50亿,房地产64亿醒为肮、内容108亿克怒、互联网金融151个亿酮轻、电视187个亿陌、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金川。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂弛啸肋。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的先矫怪。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的擞伐熊。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的到。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败煽帕。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的滔避。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件侮。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准称。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙嫉礁屯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的敢。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去劫。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了冬。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的乃湃毁。很可惜,你们蒙眼狂奔刑谈。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散兜涩寐。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂七厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻惊辜:李芳" "   12月10日膊,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路棠刻处:一条是政府主导乳块、政府补贴的方式彩,这是当前的主流脱蓖管。一条是消费导向骡,依托市场的内生成长道路凳。”他表示司泻,(电动车产业)进入者中持卜取,大多数最终可能会被淘汰锋,但是不能不给他们机会落蕉。国家已经开始放宽市场准入思午,此时氦,应该在两个方面把握好政策去篮:1事、应当欢迎新的进入者苟咀,但是绝不能鼓动和忽悠投资者路,让投资者自主决策拣嗽,自担风险芹秀蹄。2壬、要以强制性技术标准和相关法规为准绳便皇耍,严格市场监管仇沉,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚宠森,目的是建立好的产业生态姐拿。电动车产业化坚凶革,最终必须依托市场来完成炊村,因此钝敬,政府的政策必须产生长期预期称澳尖。推进政策应当借力市车ⅰ,发掘市场的潜力火馅标。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用斯牟妓。政府政策不干预技术路线闹裂,政策的实施不是导向对政策的依赖耿,而是政府作用的适时发挥棠坡新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷都:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道秒,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示何掣拭,戴姆勒有望在今年成为全球最大黎,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商淌秦,这一目标比原计划提前四年实现肝九。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布痊隶:“戴姆勒今年即将实现这一目标奴,比预期时间(2020年)提前四年先浅假。”   据悉薪北,蔡澈最初于2011年宣布上述目标节,当时受到与会者的哄笑辆。然而坏渭弘,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近桥,领先劲敌奥迪和宝马莱钎毁。(实习编译蜕:刘欢 审稿凌:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈耿:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编釜驹:韩大为 版权作品碌腹,未经环球网Huanqiu.com书面授权些钙藤,严禁转载盾割,违者将被追究法律责任牟煤。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道荣勃,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访吞煤馅。在提及新品牌“WEY”时间,魏建军表示痉,“将夺取丰田和德国大众的用户”沦。   记者稿髓确:为什么把自己的姓氏作为品牌钒盆?   魏建军饲挽褥:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品郝队。我对WEY很有自信典辨,就使用了自己的姓令柔嘛。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌冒蝎,但在中国汽车行业我是第一个恋投煽。   WEY之所以采用英语茸廷,是为了要瞄准成为全球品牌蕾染吩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力规。   记者匠孺碾:对于竞争对手有什么设想废阀蛇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军屉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场论菩。但在15-20万元价位上海外品牌有优势榷腑,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌很店。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准菊捕,在此基础上还要实现15-20万元的定价衡蹲。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户稼。在性价比上WEY更具有优势潮畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编场如侣:李芳 版权作品垒盆瘦,未经环球网Huanqiu.com书面授权晶挡,严禁转载榔派迪,违者将被追究法律责任姬懊钵。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后康,新能源汽车的发展也不会受阻萝。   根据工信部核准的数据陷陋套,今年前三季度绍,整个新能源车销售16万台呵,同比增长83%蜜唬。其中镁残彭,新能源客车已经占有40%以上的比例厢泥,达到了近半的水平充骑,发展前景面临压力绿,但乘用车只有0.1%娩吮乃。“我们涨十倍是1%汝骄媳,涨100倍是10%戌赶黑,新能源车发展有巨大的前景和空间豆抢朝,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点去蹈痉。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上阑,全国乘联会秘书长崔东树说阂溅贝。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力缉里。根据国家制定的产业政策要求模,到2020年替蛇镁,乘用车百公里油耗要降到5升斗察,这意味着五年内降38%的油耗竟虱断。“基本上谁也实现不了脚,只能靠新能源车来推动勺涵。而这种新能源车叛,插电混动可以降80%康钙凶,纯电的可以降100%的油耗嫂卧歧,这种情况下只能发展新能源车烩柒韩,这样新能源车乘用化雾纲,为什么我们一直定义为为生存而干煽,你不干就要挨打悍。”崔东树说沮。   另一方面鹊,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展扔捕徽,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要魔句莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者猎抢讲,因此定价弹性很大幢袄史。”中金公司的研究员李璇说幻腺哭,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蜡瓢括,为消费者提供很多选择盾都境。随着技术进步和更多电动车型的开发懦拾,新能源车的成本会不断下降赴袖,比如玖失,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型凯。“中国的纯电动车型出来以后俺,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多谜贺侈,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后骂奠界,发现基本上17辩巨、18年以后的新能源车翠鹃时,达到8年10万公里以上挟苫陪,整个成本是比传统燃油车是要少的蛔分窃,甚至是少了20%到30%活。”   电池是电动汽车发展的核心道,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本修骂手。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同税刃,电池成本还有很大的下降空间毖哗谴。目前耸腹,整个电池的产能供应相对过剩寇,国内电池企业达100多家旅。据统计敛蛋芦,目前整个电池的价格大概在2块多左右吕邪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求溯叙哇,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准辑售。因此漓诫,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度铅戒矗,这样才能达到标准抗次。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示溺沪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡瓤:李芳" "   我们不认为绝对的销量假额,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素塑叙。衡量一个品牌成功还有其他的因素蜜善勒,比如利润率泻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标挟。除此之外递侠,品牌力寝、品牌的知名度酿付芦、美誉度辽次啼、影响力彩,也是决定品牌可持续发展的重要因素抄。宝马在创新精神上是首屈一指的蜕曙,因为汽车行业正经历巨变邯圣吮,在电动出行岗、智能互联始、无人驾驶等一系列发展方向上彪藐拒,宝马都打下了比较好的基础怪枪。    临近年底暑,伴着层出不穷的新闻事件聪稠,高档车市场竞争愈发激烈态磕,作为全球领先的品牌——宝马吧、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目房常。近日旧凭,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士晚犬抚,听到他开诚布公曹镰、推心置腹的看法溜。   问免为:根据最新的销量数据煤汐,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近倍袄廖。那么弘逢纷,您怎么看销量侥陈、利润乏崩手、与经销商合作伙伴的关系镀? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智兜歼: 每个竞争对手的情况不太一样茨善,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况星,所谓的增幅我们一般都讲同比斧省煞,是跟去年的基础关系拜。几个因素加一块儿鞍纤瓣,我们不认为绝对的销量媳茎浪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素非慷。对于宝马而言奥巢谰,今年前十个月捻,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车涩弘,同比增幅10.2%摧庙蚊,其中BMW品牌销量将近39.8万辆挤,同比增幅接近11%嘉袖。我们对这个数据还是非常满意的耪闯掠,这也达到甚至超过了我们内部的目标努加。    除了销量本身的绝对量或者增幅嗡烩恍,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素刺是,比如利润率饭和星,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标萍雾。除此之外杉程,品牌力钵翘碾、品牌的知名度绥享、美誉度灿妊、影响力辣屑腐,也是决定品牌可持续发展的重要因素谦建。宝马在创新精神上是首屈一指的恢滑,因为汽车行业正经历巨变狭,在电动出行泪穆、智能互联绦、无人驾驶等一系列发展方向上剔眷,我觉得宝马都打下了比较好的基础狼捞啥。总体来讲秀仇篮,我们并不惧怕任何竞争愧雇虚,我们也欢迎竞争仓礁,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行鹊,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势埔。   问来:最近吮杆,关于奥迪的新闻比较火踞。   刘智劳: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略塘。对于宝马品牌来讲茅,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的苍诡,双方的关系也非彻拢好歉费。所以匆,这么多年来尽管我们在中国是两个公司杠哗邪,一个是宝马(中国)失,一个是华晨宝马庞褥,但是我们有一个整体式的营销团队亲摹戒,有统一的零售网络洁,我们在总部有一个统一的管理团队魂楷裴,面对客户也是以统一的BMW品牌出现舞侗持。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略娇。至于竞争对手我不是特别方便评价么敝菱,不过至少释放了一个很好的信号陛啡,豪华车市场的前景依然很好降。    问铣:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展马垦芥?    刘智腊惫腻: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度松。因为从经济的基本面来讲闺沟,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定拈痕擞、持续的发展态势脸划蹦。之前以出口撤、基础设施建投资的经济拉动方式梳目簿,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式稠。需求的增长其实就表明了对于车的需求惟睡,其中也包括对豪华车的需求魏。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长睫,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑车,这几个因素相加抽拔,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间铂糙。今年扁前揉,豪华车的“盘子”接近200万辆氏,未来可能每年的增幅不会特别大卵旁,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑涣呕鸥。所以兄容豢,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入缮检,力争在市场表现上优于竞争对手阿。   问触新几:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得悼擅辽,这一岗位和以前相比有哪些挑战祥?   刘智腻檬: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化坞锌羞,因为我在宝马的八妨、九年时间牢,换的工作岗位也挺多的瓣疏擦。换了新的工作以来节秒,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营船,比如负责国产车的销售胁夹佩,可能是比较短平快的部搪漆,看的是一捶、两年之内的事情够梨谴。在宝马中国总裁这个位置上暮讳,除了目前公司各个业务板块的运营墙垃,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题般。比如我们讲到的一些行业内的发展方向电驰,像无人驾驶培巩、智能互联际淳、电动车涟凛瓜,包括数字化营销配、品牌年轻化等等一系列的东西插昂。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划分冷,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队拎獭挨,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究解浆赌,力争在中国市场上打下一个非程祝好的基础轨。我相信磕谋,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候堕,宝马会拥有非常强大的竞争优势抨谢。(中国经济网 记者纠:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试:李芳" "   原标题愁画疙:王永清肮哪:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底匿校歇,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单闷。别克品牌今年销量已经突破100万辆吃病凛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量豢,10月份甚至位居豪华车品牌第四名绦盾。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰恳疮藕。数据显示伞表寿,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆司,同比上年的446764辆下跌28.64%们。上个月稗让,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通涡入咀。    因此垫迹,在车展期间接受记者采访时骸幻僵,王永清表示赏泥劝,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造叉。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言半,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蚀零,但全年销量依然会同比下降20%左右侮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来渺,雪佛兰品牌过去因为发展比较快起巾湍,可能在布局上稍微有点滞后钙膏本。现在对于雪佛兰来说泛豆,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”杯。    事实上巷,雪佛兰已经开始了提速布局埂缆忍。广州车展前夜的雪佛兰之夜上剂盛,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台录瑰。王永清表示傻豹,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌巍,2016至2020年投放超过20款新车首。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列庙瓷奠,30%为SUV车型炔贝笆,并将加速引入包括1.0T揪橙、2.0T栏、8AT汉卢抨、9AT啼讣、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技烘瘦。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境晌糖涪,未来SUV将成为主推车型瓢斑填。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造问,轴距2725mm菊陈伸,将与全球同步进入中国市场凰委。同样饶,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相遂侯离,再度出击紧凑型小型SUV细分市场亨。    值得一提的是纠,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS疗皖,拓宽产品线砰翁。RS车型将采用包括侧包围畏插、运动尾翼料、双排气管唱性鼓、降低化运动悬架弟蔼都、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件痪稻弟,并加载多项ESS智能安全科技开椿。    在品牌营销上几勤锹,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼形腹、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销仁孺拉。另外稼坍,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发极,演绎雪佛兰“热爱瓦,梦想修顷,行动帕熔凯,分享”的精神搬。    “今后新车的利润越来越屑杳诠省,主要利润来源于衍生服务沦陪、二手车置换等谜。相信雪佛兰将它的结构调好后电盆酥,未来两年将会真正出成果尚虐切。”施弘说股。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外扇,上汽通用的新能源战略也将全面提速够晚廊。车展当天塘孩,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相邯清,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发儒疮堤。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统陶。这套系统由1.5L发动机和电动机组成泌歪,发动机的最大功率为73千瓦懒,其中电动机负责驱动耽桶,汽油机负责发电届篡,它的综合百公里油耗是0.9L假卡迹。从上汽通用发布的节奏看臀,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了渺。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案杜丛,王永清说帘蜡,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些还窜,产品还要丰富狼表,才能满足这个法规的要求山醇。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度挖稼,到2020年之后比例更高糙。王永清表示咸:“估计到2022年琉,我们的电池技术会有很大突破翅怖车,能量密度大幅度提升嵌凛廖,成本是大幅度下降裸玻。这对纯电动的新能源车发展是好消息吉揽从。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参淑疆:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢奔煽衫、豪华”品牌——WEY香脯,W01柯潭、W02两款全新SUV首发亮相坏萍,售价区间将在15-20万元舒。对于新品牌的未来发展规划独孝耿,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示痘尺龟:“WEY品牌明年将有3款车上市秀寄惰,到2018年还将推出2款左右的产品砂定琅,以支撑起全新的销售网络体系唱投。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表骚侩触:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍登,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市侥澈,8月份推出第二款SUV W02纯畔饲,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年挤砷欣,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型慈匣。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时叛,魏建军详细介绍到绅瓢惋,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA剁,配置上拥有最先进的安全技术枯炯、智能技术胆,也更加精致贤佳弹。此外在性能上两者也有很大差异激,例如在NVH方面羡艰,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上端菏,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蕊旁。   在经销渠道方面灵,魏建军介绍说恐示:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络窗乌妥,没有想过招募新经销商涪协谷,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作棠。”   对于新品牌的未来发展弊,魏建军信心十足侵,他表示钩耽:“我从没想过这个品牌会失败吭碑顺,只有退路封死才能做好这件事脆,自主企业只有没有后路才能把事情做好乓距姓。”此外慧蝗俗,魏建军坦言幕捕,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法剔骇镁,因为新品牌叫什么并不重要藉酱骂。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业济目,将方向转到共享经济拔搭、互联网扁杯、自动驾驶方面新的技术澈烹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鸡耻卡。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上罕彪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩胃、生动的演讲猎,就城市交通俺、自动驾驶和汽车互联等热点话题币瘫济,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索匆片,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业秸。    徐大全说瑞瑟,博世始终认为捆栋,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担欠雷美,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式屉倦。    徐大全谈到帛侩肺,作为在汽车领域的老牌企业邓,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化耙停帮、多样化的发展态势和需求隶,博世已经有了自己的思考和方向切欠两。    他说疲,如今素讳高,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肆隧,将方向转到共享经济商吝定、互联网棱弊、自动驾驶方面新的技术敢偏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商辉弟。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说稿婆,面对新一轮汽车技术的变革杆,无论是传统汽车污锹、零部件企业慕,还是互联网护驮、科技企业镁夸颁,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局粱。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点霖啃卷:互联化狠侣、自动化和安全化士须。我们预计猩,到2021年剔鹊肖,汽车将成为第三大互联移动实体图性饶,同时扮演人类的第三大生活空间靶。博世正在探索全新的人机交互和操作界面撬现协,来充分发挥互联驾驶的各种优势焙。    谈及自动化领域桨,徐大全判断丁,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势慷师。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术背开,通过持续创新驾驶员辅助系统潍哎秸,从辅助驾驶拖、部分自动旧攫、高度自动驾驶再到完全自动驾驶捞,分阶段朝“零事故”愿景迈进婚脓褪。目前菲,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产仙,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用市,到2020年左右收分不,自动泊车功能将进行试点项目测试欢小。    说到自动泊车具汗,徐大全特别谈到停车难的问题绰。他说奇售,停车难是在城市生活中的一大困扰顾醇旗。今年嫂软效,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查扁破罚,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题标惭。在八项智能泊车功能里挞,“手机查询停车场位置并导航”芭、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能类咕钱。其实拌辖灯,在大型商场里冗纹,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了嗣豁,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础巫肌。根据一项市场调研显示师妻,2015年篓粉,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿社愧,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力刨琼努。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台淀菊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露噬,在深入巩固原本的互联化吭五、自动化和安全化“三化”战略基础上浅响,博世今年也把两轮交通蓉、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度哎愤横。    他介绍违项,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部皆,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力兼酬。未来十年惧范,会把更多的关注点放在服务和解决方案上裙篮谜,来提升物流生态系统的整体效率和安全性颂病躲。    在两轮交通方面匹,博世提供两轮驱动奥、安全等各方面的解决方案姆稼狄,涉及两轮电动车沤那、摩托车帝亥吭、电动自行车以及平衡车等多种产品形式酶峡。    最后物静桥,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具览厕春,满足这些变化的需求享剧。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”摄疥谐,“双积分”法规钠分,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议陛卫,连日来腔,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温氯,让观望中的车企备受煎熬施巧。针对业内关注的焦点问题疲诫,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全桓黄。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》赤:不久前魂亲唐,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规薄绩,如何理解这两套方案叼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全盖两:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)陈、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联盟恒,但又有独立性犬访,各自的核心目标有所不同顷伐。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量团,进而确保国家能源安全赡。由于中国的石油对外依存度已超过60%杆矩霸,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提漏草搬。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求阀,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展维毛结,进而实现国家节能减排的长期目标信。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集仙,但现阶段并不能彼此替代叙。对于CAFC而言峰烈,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求裁,其中当然也包含新能源汽车币,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠良将。但不同的企业由于自身能力拣辟埠、技术储备和对未来技术趋势判断不同环玛荆,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求猜围。特别是目前新能源汽车尚未形成规模逗,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补式掠,而以后补贴将逐步退坡鞠光,企业更担心成本无法负担构饭。因此仅有CAFC法规贿楔睫,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况颧佰,所以有必要出台NEV积分许磁断,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流梢窘乡。同时捍抽雹,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫脆,从而有利于新能源汽车早日取得突破梅公。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线睹烽趁,其目标应是降低汽车及相关产业帆琶、乃至整个国家的碳排放括弧措,和降低能源消耗诉求不同轿老。作为碳排放第一大国甭,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值镀,后续国际压力还将不断增大堑煞椿。因此跋,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放场攀,从大方向上讲是正确的渭掀。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段部猾,这和NEV积分没有本质区别骏胺,也无法确保总体低碳目标的实现玻。实际上粉嘲,跨行业胆、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向扁括。以电动汽车为例痪,其在使用阶段确实是零排放乐,但与欧美不同校开,中国的电能以高碳电为主亩寐,因此在发电阶段有相对较高的碳排放氰。也就是说痘,在使用高碳电的情况下副任,电动车全生命周期的碳排放并不低恃椒涵。这正是碳配额管理应该解决的问题惫薄掏。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中推,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额饲握,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业硷寂票。实际上切身屋,将新能源汽车确定为国家战略备徽桶,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构饱达蚀,生产更多的低碳电痰班垦,否则减碳的国际承诺将难以兑现凑翻撤。    另外采极,对于汽车行业逆福,无论是CAFC凹腿、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同剃词,但都应该由一个部门来统筹策划琳勒玫,系统思考损黔募,拿出科学驴斡济、系统改疼陶、具体隙、有效的管理办法来推动实施坏记,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面吵碾。    ■积分交易细则需加快制定罗、尽早出台    《中国汽车报》煌杰蹄:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定靡,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素犀,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受疟坞?    赵福全节:确定合理的积分价格版洛,涉及到技术里袍、成本和市场接受度排顿,需要综合测算和动态调整碉。我认为基本原则是吠想梗,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力旗,让没做新能源汽车的企业有经济压力锹讥。如果NEV积分是“白菜价”库,大家直接买就可以纬,谁还会愿意在新能源汽车上投入吭编懈?    因此哭陪,NEV积分的定价应足够高匣履尚,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入配视,通过自己的新能源产品获取积分豁客,满足法规要求戏嫩。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理屑、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业纷踏锻,能够通过购买积分先生存下去摩,争取时间把自己的新能源产品做起来隘倡甘。    《中国汽车报》绩:除了积分价格之外恨彼惨,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑褥辰慧,目前处于“空档”状态丢淑,怎么看待这个问题暖?    赵福全贿贫:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力摔剐。而且距2018年法规实施仅有一年多时间船恋碾,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫及。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性幕。同时筋惮,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间吼壬桔。对于汽车企业来说呈忌范,3年仅仅是一轮产品开发的周期妈师说,政府作为“游戏规则”的制定者免,应尽快给企业一个明确的目标驳弦捐,否则企业将无所适从该罢。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》深寄怠:“双积分”中提出了2018年起授,8%堆、10%换寞豹、12%的NEV积分比例磺凯席,而经权威机构按照法规要求测算绕,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间溉颧圃,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难迹?    赵福全镭:在这个问题上柏洗,我并不持悲观看法拒。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难尚,因为还有很多企业尚未完全发力逻。按照国家的发展预期嘿堂,2020年新能源汽车销量比例要达到7%巨,如果每辆车以最低积分2分计算捷谐,整体积分比例就达到了14%烦,如果是分值更高的产品聪,达到18%的积分比例都有可能吃。关键是要努力实现7%销量占比目标文赎侧,而这也正是NEV积分的目的所在烙。    不过另一个问题引人担忧杀。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求茬,同时在CAFC核算中也有优惠兜扫:一方面油耗直接按零计算欠擎辉,另一方面核算数量加倍郡,从2016到2020年分别是5倍捎辖类、3倍久嵌、2倍晌。此外酬习,按照单项抵偿原则鳖,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分挪形惋,还可用于抵消CAFC负积分光。我们经过测算发现第喂,CAFC中的这种双重优惠快赶皇,对新能源汽车的“照顾”过多了葡悼蚀,不利于促进其他节能技术发展煞惶,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险妥。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展穗,CAFC的达标难度就会随之大大降低习稳乖。实际上芍规狗,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重侣炯辉,两者不可偏废拈诗。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展烦含烧,但如果CAFC目标落空系彼,国家能源安全受到威胁咕,汽车产业的可持续发展仍无从保障填现忱。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消琴,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿阂,这不仅能确保CAFC目标的达成蠢,也会提升NEV积分的价值锣寡孪,避免NEV交易落空辆。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》继鞭录:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值晤,而没有将电耗的概念纳入其中蹬如,这样的算法是否科学痪莱马?    赵福全顺呜暑:NEV积分分值以续驶里程为依据访瀑池,这与推广新能源汽车的初衷相违背划,也不利于鼓励技术进步瞄。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蚂叫贩。推广新能源汽车是为了节能减排繁,因此不仅传统汽车税,新能源汽车也同样应该抑大扬小筏、抑重扬轻绰汞狸。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”褪,而不是搭载电池越多越好霜,因为大量电池搭载在汽车上移动彤,这本身就会使能耗增加鸽,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蜡遍忍,也意味着大量增加电池生产的排放沮斑卡。    政府应鼓励企业开发低成本襄秃殊、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品拳墓,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池鲁逞淋。也就是说惺,政策制定一定要“勿忘初心”乒。建议NEV引入单位电耗反姆,即吨百公里电耗的概念贤承堤,作为积分分值的依据枚麓。同时趣篡识,对于小型车电耗适当放宽潜伺读,而对大型车提出更高要求歌脓,以鼓励新能源汽车小型化输,进一步提升节能减排效果海箱。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蜗:在“双积分”中挟卤幌,没有将新能源商用车列入管理范围比,这样做合理吗贡畏?    赵福全故:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷锴桑可持续发展的问题幕。2015年五,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蠕,获得国家补贴的比例比这个数字还高悍掀蘑。而此次NEV出台却未涉及商用车漓,这是不合理的醚,表明政策的全面性和系统性有所欠缺囤贬发,也会让乘用车企业感到不公平痢。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规郊,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求鼎。我建议酚,应该单独给商用车设立NEV比例要求钱,可以不与CAFC积分抵偿奈缔凶,但企业之间可以交易碘。因为如果没有NEV的强制要求痴,在补贴退坡后加懦署,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑揩弥饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口拢摄,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水佩窃孟。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上怪,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示攫怕,目前正申请资质的新能源车企多达30多家读葛,盲目投资之后悼,多数公司要垮下来曝握。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热砰,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎跋曹。    以蔚来汽车为例嫡创,去年8月还只有100多名员工落,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模倡己。据中国汽车工业协会最新统计级梅帆,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蔷捅偏,销售4.4万辆冒扰吮,同比分别增长25.7%和43.8%褥趴凤,1-9月新能源汽车生产30.2万辆盛活匣,销售28.9万辆香拱垫,比上年同期分别增长93.0%和100.6%孺识。蔚来琼理、威马扮罕画、前途呸宋啊、小鹏等已是新能源造车领域的热词遣答,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入救还那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面淖牢赤,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》拟憾,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目骡驳戳。至此惠薄,奇瑞新能源成为继北汽新能源痊、长江汽车翅撇撂、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业猛痢丧,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家懒腿。    “新能源车企的风险胁售粱,其实很大灭。”王秉刚说晾,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力红藤,对风险有足够的分析科,有可能投了很多钱梆熔歉,最后做不成物适,带来不必要的损失航航。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下感仓,简单地投资建厂图、增强制造能力齐,未来堪忧冲撑阔。新能源车电池的技术进步非常迅速 哀膜串,现在可以用的技术一年后就不行了坡地。如果没有研发能力就做不过人家列未耸。“一下十几个亿扎进去港输,有可能最后做不成疥读,我还是提醒新进者要谨慎一点便。”王秉刚说董稻裳。    事实上挥,目前国内的新能源电池生产厂太多了揽琶绦,但规模都不大低峰忌。而且动力电池总的规模也在扩张中介窃袭,尤其质量好的不多嘛呈,“据我了解挛互,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单井究。”因此敞芯,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺查超。   谈不上“红海”彤撤忿,大家还没真正“下海”    “前途是光明的护嫡,但道路曲折羡哥。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说安,造车得有钱禾敖沙、有人才洗何甸、有时间婪。“钱我们还行揪宫缓,人也不错密,就是时间太紧比湿萄,毕竟搞汽车三年算很快胁,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合将柬。”万锐坦言敛笑晶,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的湍。    不过四捌,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧挪导,万锐并不认同般捻罗。在他看来片,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上乘,因为大家都还没“下海”坑羞光。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蕾,大家还在忙于造车庐欣雌,搏杀还没开始坪绊触。    “这是好事氨此琛!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业碑济彻,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说惊式,目前中国传统整车企业有150多家盎,新能源车企至少有30多家畔危弘,后来者也给行业带来很多新思路和新做法降歉。    至于是不是过剩绰,梁伟表示这还是要市场来判断汹。在梁伟看来吠侈牡,其实中国传统汽车行业已转入新常态瞳蔼,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长牧,除非汽车消费大幅好转泡疏,否则很难回到前几年汽车行业的盛况境阂。    但另一方面锭戳,根据预测性倪,未来5~10年胃,中国的新能源汽车将保持两位数增长负跑。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称鸿桔绅,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆时恳,到2020年时产能达200万辆翰抄、累计产销量超过500万辆叔烘掠。梁伟认为逃,从年产几十万辆到200万辆的目标乾妮讥,新能源车汽车肯定还要快速发展鲍此阀。目前的新能源车市场还完全没有定型煌蛊,不同市场定位的车型未来都有生存的机会耽。    梁伟特别提到了特斯拉的成功切倡衰,“很多人此前担心特斯拉会破产竣踌,但Model S和Model X推出后效果不错暮梢堑,用户接受挺帽。经过多轮产品积淀楔袱,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃袱狗旧,特别是成本下降得较明显龋。特斯拉可以闯出来哨算,中国企业也有机会始、有成本优势辜唉。”梁伟说氯。    对于最近贾跃亭的乐视宠、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象衅涕茎,梁伟指出姑江,除了技术瓦坦,汽车行业还是一个资金密集庙脓、劳动密集的行业掸。如果要进入敌具,需要企业在未来几年有大量投入汲蹿,以格力电器(000651.SZ)为例氓想,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗掀。    梁伟表示是懂,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来加卿丝,毕竟快速把产品推出来七,现金压力会非常大尝茶立。另外蝗,一家企业在原有行业中具有很强的能力赦,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功辆笔褪,这是一个很长的学习过程丘。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日撕,也是第十七个中国记者节己本。2000年粮倪躺,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》荆奠,将中国记协的成立日11月8日定为记者节愤嵌。此后记者节像护士节棠勃胚、教师节一样苯疲捐,是我国仅有的3个行业性节日之一掇从。   值此之际前,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱喷,在这个纸媒寒冬的大趋势之下赁,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”裙。      坚守还是离开还筷弥?   根据《新媒体蓝皮书》里披露酵努:去年网络广告总量2096亿元虎釜,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元舅唇琳。报纸下跌超过35%集,杂志下跌近20%侣。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿氏敢府,单项将全面超越传统广告卉拿床。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击弹斗本,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者稗,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下苹菩,也仍能保持着不俗的销量嘲巩。    “没有路可以让我选择泰,不经挫折所谓的新闻理想一文不值画读郡。”陈总对此直言到餐草涸。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚告,但发行量保持一直不减撼露。诚然烧,这离不开报社给予的支持瞳信。但从自身发展来讲倦,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好墨括笛。究其原因特仆,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的山现,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者轿眉。   汽车也好售,新闻也罢盟眉哇。毋庸置疑透,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题耍。   纵观整个汽车行业的发展趋势快背,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志谜速。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受删溃,但不可否认的是邢册,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式伎。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物驴偷邓,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者掸溃泞。    除去对报纸坝哄、杂志你、广播哩幂膘、电视娘煤享、音像等载体样样能玩得起来掸权,还需操弄3G钾潭、4G等流媒体技术捎嵌姐。我们不知道下一站会到哪里妨陈谰。   面对媒体融合大潮床珐,陈总胸有成竹的坦言秋酞:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代徽护端,家用汽车转企改制之后继续深化改革断博。由媒体到传播机构擦双镁,由杂志到全媒体平台境瓦芜,历经两次创业煎,家用汽车探求新的发展方向卤,抓住变革时代的发展机遇勉笨,赢得了全新的利益增长点力。不再只是单纯的纸质杂志涵殴搏,视频瑞、自媒体等做出了不错的效果毛醋荷。   其次攘,就是在自己的企业定位方面耙抛森,中国医护工作者汽车消费调查凭冒楔、中国城市教师汽车消费调查是以医生赖谭涕、护士奉价、教师等特定的人群为对象做的系列调查帕敖感。这些调查一做就是3年戏参,走遍全国大中小城市勾勉惯,做出最真实的数据舒究。 ?   “网红”营销时代   今年以来茬苏呵,网红主播频繁出现在各类活动现巢紊病,手机发布会诡拿、车展卸、房产开盘驰、比赛等一场不落逃饰,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会寝擞。”   日前靶,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”刻,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军从,打造新媒体时代的主流媒体“网红”香。   对此事件淋洁,亦不乏业内人士称兴,国内深度报道的形势正在由高峰往下走冬掳查,呈高开低走的态势毙。   陈梓萱表示丛:“在现阶段的传播环境下斜夯吾,媒体记者朝网红转型翁蠢,把读者转为粘合度极高的粉丝惭滤扦,增强彼此互动权扣聚、沟通湃,无论对于报社还是记者个人汇皑缸,都是一件好事拟。”   “把流失的用户拉回来模委,用互联网虽发、新媒体的方式催坑,我们正在努力尝试话态,但具体执行效果如何秦潮,尚无法判断唯阿。”全媒体时代娠,我们永远在路上激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊谜煎:张瑞丽 版权作品澎温径,未经环球网Huanqiu.com书面授权哇琅,严禁转载泞,违者将被追究法律责任琴刀。 获取授权" "  原标题痞:广汽传祺肖勇顿雌副:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日考叛案,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典稿搁。在本次活动上趁哀隧,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念馆弊侯。广汽乘用车副总经理肖勇表示接:“时尚是一种潮流刚竭,其实就是顾客需求胆屉,引起客户共鸣颧,汽车也需要时尚性信,所以GS8出现在了这里惩。同时传褀GS8我们就是承担梦想瓦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上槽托。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌饥氖扫,中国品牌基本上没有一席之地井冕补。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型羚梨楷,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任饥。   对此场,肖勇表示米孝母:“传褀GS8我们就是承担梦想侨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上篱,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上古,所以在豪华汽车上分拐搭,我们率先实现突破钙漓碴。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚身浦,我们就是要跟汉兰达淋竟裤、福特锐界形成三足鼎立焦,甚至未来超越这两个品牌蘑,这就是我们的目标热撕。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示横,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆界颂倍,创造单月销量的历史新高拈倾啤,爆款车型占3.4万辆失孰,但受制于产能安排的影响腐獭铺,造成其他车型总的销量并不是很高铃肺般。面对这些问题暗完,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略忱归。   肖勇表示寂谈:“明年我们的产能噬匪推,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目窖,产能将得到释放奉竣删。我们在满足GS4的同时该仕,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立孙,最起码销售五千辆以上父括,剩下我们会再分配个其他车型事伎。”   同时为了加速品牌向上需躺酪,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市救频鸵。同时肖勇说道显句:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型册孪,在明年全部投产岛袭,所以明年最大的问题还是产能乾,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型呐,我就是聚焦我的明星车型黑千弄。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨烈哩:李芳" "  还有不到一个月卫摹,东风标致4008就要上市了囊。它的颜值配狮控、科技装配足够有吸引力谎宫,那么随着锁定竞争对手词、谍价星、销量预期等关键信息逐步浮出水面氛贡砰,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢兢司拌?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天较躲,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多乾。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”挥,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影嗜无存。比这番景象更热闹的沉,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会驾镀罗。   说到品犯壁,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致瞳旦诲,让媒体品到了极致啼哩。在工作人员的讲解下率晦喝,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统诽芬律,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计肮汗法,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴摔,无不让到场的记者嗜挨礁、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识桥辩。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外抛揣,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质宠接、品味锨。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象锚,东风标致在今年推出3008亢抄攻、4008后刷逼踞,也将在明年陆续推出3008S墨竿姜、及另一款7座SUV讳怒。据中汽协最新数据显示藤掀,1-9月SUV车型共销售599.92万辆茬庇,同比增长45.91%坡返。那么兽炒,在众多SUV产品中拷判工,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢下?东风标致总经理李海港对记者表示份轮:“我认为要总结一个词就是‘品’字繁冈,东风标致的SUV一定是最有品的舅涤咕,这个品是指品质幌斧儒、品味镣,今天的4008就足以支撑这两个词庆创骸。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化胺污浩?李海港对汽车产经网独家表示斤:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同牟。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型舜匈石,轴距达到2730mm誓,是同级别车里最大的棠疾,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统浦陷,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机献湃涉,在配置方面更趋向于高端稳料矫、智能慌价铂,进军更高一级的SUV市场白瞥簿。”   然而泊,另据乘联会的最新数据能婚纹,1-8月速,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV裤,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%缸嵌肆。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么外士,作为中级SUV辞裂,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期梧情糠?李海港向记者算了笔账白,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万峭,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求称煎。“这种需求就是4008的机会胖撼,也是4008成功的保障挠德愧。”李海港表示鬼吕苍。   “狮虎之战”将上演   还未上市熬,4008已将主要对手锁定为福特翼虎挫。李海港认为售拎,4008在科技装备糕旗勃、内饰外观上相比竞品都有足够的优势枪诡,“2730的轴距在同级别车型中是最大的劳鲜。”李海港强调尺埂。   通过外观设计及车况数据对比后发现拳,4008的设计颇具未来感和运动感汰,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下片册枷,4008在轴距上占有一定优势和镜,也使得整车造型看上去更加修长椽朝。   那么饺迸光,价格呢价染媚?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测腿醚计,通过对比翼虎的指导价嚼井,小编认为4008的价格应该在19万元左右毒叛。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合乱灭桑。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢谁横方?据乘联会最新数据母超,翼虎1-9月累计销售84258辆摧,月均销售9362辆偿泊首。但值得注意的是娠们,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%表瓶吗。那么埃,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量到挫,可以说也有一定难度梢。   汽车产经网了解到邢竭,由于目标客户锁定在换车需求的群体多,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案凭顺,以吸引用户选择4008搪逢。至于置换方案的细节献,李海港表示还未最终确定将。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧陋儒:李芳" "   国庆结束后光尸,北京谈辑、上海浩萍受、广州塑、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿残县炒,引来了社会广泛关注朔鲍卞。平台闻风声谎兜唬,媒体炒热闹滴罚,百姓愁价格丢脑侨。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻桐,“网约车”只是第一块烫手的山芋谎本纲。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性枚脐,又要确保公共交通体系的稳定考帘懒,还得照顾老百姓的感受堡。    比较普遍的观点认为昏碗廓,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升冗涎府,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高小盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上霓,征求意见中提到让市场来决定伎端赋,这是非城剩科学的翟。作为用户粪性,担心价格上涨颈词,特别是比出租车贵背剂喘,认为监管部门是要维护出租车体系利益诞埃送,我觉得这是大家多虑了匹。过去脚襄,在平台混战的阶段敲楞虎,资本介入烧钱抢流量戳,这本身就是不可持续的沥饲翅,价格逐渐上负恰,平台收取中间费用是必然的胖撤。    对于各地的征求意见窟杏,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌享痊。比如说要求司机是本地户籍蛔境相、要求网约车辆的舒适度等等翰供党。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些岗匙味。    网约车规范的政策是非常需要的啪,作为共享经济热潮下的产物骇,网约车从诞生至今身份一直相对灰色馁。任何一个商业模式物绦,都需要规范起来成喀显。因处于监管边缘拒,过去已经发生了数起网约车的尉嗍偃荆害案件牢。我们在对受害者表达同情蔬、对肇事者表示愤怒之后策途道,更应该关注的是如何改变这块灰色地带哨衰。    然而潭视,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的累鞋。比如说莎,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍哨宛纫、车辆要有上海车牌舱,并且轴距要达到2700毫米瘦乓。根据滴滴公布的数据老,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中精硅,拥有上海户籍的不足万人浆。这个情况在深圳类似勒浚,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车穆。如果按照细则明确执行旗,这就意味着如,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”宝。    共享经济是大趋势枪涤曹,但监管太严可能打击积极性抬粮佛,这对立法部门是大考验艾如。互联网时代舍篙绘,网约车大大增加了出行的便利防嵌,使人们在出行上拥有更多选择塘惩鄙。监管是为了提供安全高效的服务保障猜嚏惹,而并非要让网约车集体消失稠。现在的征求意见许多还是首次提出琅,建立体系的过程中应该让用户衔捐图、司机及平台有更多发言权狼们伎。    我们鼓励共享蜕搜弹,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环韭箔溶,与传统交通体系形成良性的交叉互补附昧俄。    我们希望立法飘,只有合法合理才能保障各方的利益鹃汹蚊,所以网约车服务一定会是标准化僧僻、安全化的司标糠。    我们希望在所有领域都有不断开放宿欣、不断完善的发展方向漂,这是产业互联网时代的必经之路物闻轻。    文 | 著名职业经理人坷表,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚持房:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按葛僳:新造车企业已经不再神秘为,告别概念车的品牌曝光期写圈,开始进入真刀真枪的实质造车阶段卡取溃。投建工厂眠鸥柑、申请资质肮鞠枢,造车碳侧恳,他们是认真的操捣。不过灭散巾,“八仙过海浦、各显神通”呜,出身背景不同的创始人潭,对企业产品和品牌的定位陋瓜、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”迷。    想听“真知灼见”匡炼,走进新造车企业龄哩,与掌门人一起敞开心扉聊聊天棘幢。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道粉,敬请关注肺。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中搽筛施,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上厂成镀。10月10日怀管,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准猾。这也意味着扒聪呸,前途汽车继北汽新能源劲宫礁、长江汽车之后苹,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”矫惹冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中袄邓辰,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本漆题涡,可以稍稍松口气害。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看摩赴怒,他直言到2017年底前途K50车型上市前偷,相关准备工作的日程已经安排很紧张鹃,有许多事情需要持续推进道想。即使如此上试挽,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心赔恋。在与记者的沟通中橙徘顾,他详细讲述了自己的创业经历供含、资质申请的情况哇叉、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断旦。    短短的一个小时匈嗡虎,陆群留给记者最深刻的印象是率渴,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师抗勒,他们怀揣一个美好的愿景褂,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”勘搅。    ■ 拿下资质不神秘公首秒,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”谐挫杯,许多人都对过程感到好奇丛衫文。陆群则表示蔫,拿到资质并不是一件神秘的事情魂。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求勉拐瓤,一点一点把技术做到位图衬,把技术通过样车和样车的试验呈现出来楞伤。”陆群说磁。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》捣咐。具体流程是朽垮介,企业根据相关标准去申报项目痞碘虐,国家发改委则根据“27号令”去核准申请郎辆。陆群认为实姆,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展摊未霸、引入新的技术和参与者蚕焦十,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术谷谴谎。其中对电动汽车的四项关键技术酒牧,包括整车的集成和控制技术捕臼腊,电池的管理技术寥,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求靠钉。同时呵藕,技术具备后还需要做出整车桅城筷,并按照标准做大量测试股盒,要达到很高的标准病呕。据了解瓦,整车控制管理系统(VCU)苗、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向凭,也是已经掌握的三大核心技术孟。    更重要的是麓吻恭,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向罗慧溜。早在2010年叛炯层,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部隋廷,开始布局电动车烽,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目伯侈遁。2012~2013年奸,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目弹,在高端纯电动整车设计系灸、研发方面取得了初步成绩额未哎。陆群说坑铺身,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”掏裙奔、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年晶耐,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展绣,开始引起业界关注睹没墟。那时驴趁,行业对电动汽车的关注已经比较高拆怀,而前途汽车早已走在了前列便双。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年采。”陆群说熄繁,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司容江掣,专注纯电动车研发岭亲、生产霜蜕、销售及服务教,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团卤瞬。”2015年9月怂,长城华冠登陆新三板挂牌交易惫,成为新三板电动汽车第一股抹镣盯。目前坊布,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团库乔,包括整车业务板块(前途汽车)茹芬、设计研发业务板块(华冠设计)芹毛米,以及核心零部件业务(华特技术)坤。这三大板块互为依托篓魂苗,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑夸畔免。    拿下资质秆,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点湍。    ■ 技术囊、生产基地暮、供应商都得一流    在做电动车的这几年募扔亲,陆群对电动汽车的理解越来越深入麓呈,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机材皖、变速器等物理结构绒衫,还需要产业链配套凡、成本控制乳奇魂、核心技术开发等一系列工作坪。“自主研发的核心技术单陆、国际一线的供应商和自建的生产基地攀烽,是我们的三大优势痰。”陆群说休。    陆群说挛墒,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现毖蚊猜,市场上找不到合适的零部件供应商韩泛,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术碌棋。目前返男,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案荷哭埔,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化粉柿、VCU驮佰遁、RESS等核心技术簿纹,使零到百公里加速仅需4.6秒染,最高时速为200公里甜,最大续驶里程达到300公里钱。而据陆群介绍凸拜,这些电控技术相关的零部件查鸥,不仅前途汽车自己使用丸痕狮,也已经为行业中其他厂商供应伴沁赖。    在供应商体系上摧豢抗,前途汽车同样拥有强大阵容誓,已经先后与IAC磐、博世斜旗场、布雷博混、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作味阮点。这不仅确保了产品的品质筋裁,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验敬戊阶。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地卧桔脖。在新兴造车行业高喊“代工”口号时趣头竟,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地亲徊。今年2月缓葱,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基斗酶楔,按照规划苏,苏州生产基地先期计划产能为5万辆凌,将在2017年中试生产墟高,第一款车K50将在明年底上市寐。值得一提的是话拳,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺茬傲卷,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”然,最大可能提升汽车的轻量化水平抗惕。    陆群认为萍,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车秤疗,而是要通过成本控制窘、技术提升来实现点粮庐,其中轻量化就是很好的解决方案拒褪惺。他强调泊哗桃:“前途汽车的产品规划和市场策略屋,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的湍,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力滩,在全新的市场领域不断成长些橇奔。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来诬山辰,中国新能源汽车市场前景广阔售,存在巨大的市场机遇镀坤。据他估计桃量,行业发展的拐点将在2017~2018年到来匆。他表示模,前途汽车已经做好了准备踞。    陆群始终坚信一点枪,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西官合对。在他看来姬晦阔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”冗。“所以荒涛,我们专注车辆性能兑眉锰,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台坚侗湾,迎接智能互联时代哨。”他说经帮。    自1990年大学毕业进入汽车行业习、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发太,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年诲,创业历程也已经13年祥,算是行业的资深“老人”挞精淑,但他说自己一直是一名“汽车工程师”慷,他的团队也是一群“汽车工程师”此谭,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远渭悼。    陆群说年,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为椭裁炽,像华为一样拥有先进的技术项拇、过硬的产品品质以及国际化的视野泞世旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话僧:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹珐省,同时捆骸绢,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益士煤险。一时间铝焚,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来稿。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访末,对于新政面隧、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明通肯。    看自己   记者萎限: 首汽约车有哪些新的动作和布局施息?   魏东策棘: 一方面坏,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面笑你骸,根据北京壬挨、上海以及其他城市即将落地的网约车细则土,我们会在司机缆鞋突、车辆和运营都符合当地规定的基础上颈,继续增加运力保障继,这其中包括增加自有车辆徘炭朔,也包括增强与当地伙伴的合作孩铆。    看政策   记者供休哼: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后肪,有观点认为汕迹,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的熬纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东炭裸施: 这样的说法不客观老本每。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定毫,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情疤匹。    某种意义上讲辛,首汽约车项目上线之前发燎工,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台唉纲竣,我们只是在政策范围内尝试着做狄。彼时磕捐,我们借鉴同行业企业技术手段迷、商业模式和合作模式寺,在政策合规的前提下奇毕,尽可能尝试绿痕,当然诲,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后寄确昏,我们是十分期待政策落地的穿。因此放垮戎,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情退。    记者邻窘: 怎么看待首汽约车的先发优势谭?   魏东驼惕辞: 的确湃急,北京市场上我们目前是最贴近政策的脆潭蚂,但从全国“一地一策”的角度来看恰休涩,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的谱苯。    看行业   记者剧: 按照当前征求意见稿来操作馈沛免,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响擞纱措。   魏东扳嗽廉: 我们对于各地方出台的政策表示理解地本烩,网约车实行一地一策制度假监,各地会根据各地的交通发展水平斑删歇、城市交通需求来决定如何管理网约车面垮,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发册碱。    看未来   记者阑夕: 未来行业格局将有怎样的变化苦哆乔?   魏东继虐鸽: 当各地政策正式落地之后繁盼,会明确供给的标准轿链,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣谩,筛选出部分中高端车型进入服务领域详年,同时簇,对于准入的司机进行严格监管经细。因此合,在未来行业格局变化上歪闻,在大的方向和框架上由政府来把关扩,在框架和方向范围内茫仇潞,各家寻找自家的竞争点和突破口啊枚俊,现有的平台选择优化平台和转型升级划顿持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹炭:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始南茶,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略锑,并通过一系列体育晦蜗、娱乐等年青化营销举措塑造年轻赂混沥、活力的品牌形象落孙。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体伦楞色,除了年龄牧,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人镶。” 10月13日踩持,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示劣弊。   据悉狡洗,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记叭,并向年青人传递积极的正能量雹,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典沟卉。未来甭,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动吗兽橙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言滴,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型涉茶,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型侣楔,借助本次人物盛典馆途掂,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁瓶吩。   “2016年唤,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’辜价设。” 郭伟表示疵扒,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蔬氨,不仅让不同圈层的消费者臣辰、车主形伯侮、粉丝共同参与到活动中土,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者萍,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机簇。”   事实上卸,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域袍筐体,包括体育以及音乐类的综艺节目氰,实现了跨界合作瓮鳖涧。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称卯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流妒蒲桑,更赋予一种精神的体现和时尚的态度抒署能。”   根据最新销量数据显示柑狄奴,东风日产9月份的销量出色桔,同比增长超30%抵让盒。其中主力车型轩逸辞痰倒、逍客官居、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗拔。   郭伟表示坡灰乓,“东风日产今年的目标有所提升酱,对今年销量保持信心融。”此外百疵,谈到是否有可能再接再厉涟爬广,在总销量上攀升至第四名的位置时畏即,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知酗,能超过前一名最好姜募隧,但最重要的是与自己对标睦簇魄。”   责任编辑墟:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠洪:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组倦绊,管理层不参与讨论废强,每组都有来自全球各地梧、不同级别赊、不同性别的同事晾。”蔡澈说跺透,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展季懊摄,大家相互协作科、互相支持峡刚孝、勇于尝试匆咆。”    中国经济网综合外电报道读馁,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士弊,其宏大的构想才刚刚开始聚讳。蔡澈现年63岁辆,其工作合约预计到2019年瓦,在刚刚过去的2016巴黎车展上蒋阂朔,他再次用前瞻的眼光和布局撼,为戴姆勒集团未来的发展妥,提出了新的方向善场。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说概皖伙:当年学的是电子工程专业困洛,就有人建议“傻小子嘘汐烈,去学机械工程绕。”衬反摧,“今天来看票,坚持初心谈遁,梦想终有回报磐坎。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体颧杉秦,在报道戴姆勒集团的“变化”时厦饶,都会引用蔡澈的公开演讲程红,因为他提到了电动悼、互联梯、智能和共享等前瞻主题腊山铂。    首先驮叙,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ褐,并计划到2025年盖桥,成为高端电动车市场的领导者福媳。当然耗,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列桥棚,奔驰不是最早“吃螃蟹”的楞咐,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念籍,恐怕显得更稳健胎柒。    “在所有这些领域隧骑,你必须为未来的投资做好准备埔标,”蔡澈说概肉阜。 “但这是令人兴奋的互玩梯,所有这些发展不仅仅是技术的改变火控戎,而是你可以为客户提供更好和更多的服务喇。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛非,内容丰富的CASE(瞰思)计划撇倘,它取自于智能互联辽切、自动驾驶操维罢、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母哪。有评论指出髓北:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责笔腺纬,就是要对未来做出承诺搞。 巴黎车展发布会期间骡厘帽,蔡澈穿着休闲衬衫美食兼、牛仔裤和运动板鞋航胖,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名岗,但蔡澈作为首席执行官埠,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目豆汉,以加速决策和赋予员工权力著称啃缔乡。主旨就是要尽量消除“官僚作风”肚畴采,鼓励对新产品和新发现既,进行实验性的尝试甫。    巴黎车展发布会期间罕颈,蔡澈穿着休闲衬衫撮届芜、牛仔裤和运动板鞋街奴趟,一改西装革履的常规风格瘫措。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蠕:“我们并不是穿衣方面的专家距獭盟。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen田捎,而是留在了在工厂附近的办公室拌霸,尽管条件略艰苦撑搭架。至于在衣着方面的变化伴,没有具体的规划辛,因为衣着是表面化的改莱,符号化的玛,尽管这会传递一些信息鹊溅俊。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示砷:近些年宋,我们尝试了很多新的想法埂嗅,对整个行业而言都是全新的尝试商呸。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划笛,很多同事都参与其中舶秃爱。    “仅仅3个月的时间陆,我们收集了150个优秀的想法检撮,这些都是关于企业未来建设的好点子滑固。我们把参与讨论的员工分成了八组巍巾坡,管理层不参与讨论绕婚磺,每组都有来自全球各地匆磨删、不同级别海、不同性别的同事破凑。”蔡澈说癸可,“今天提到的鱼群式结构睫沫激,希望让公司更有活力飞,更灵活蹭饱。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展面捷辆,大家相互协作答泰、互相支持桓、勇于尝试视。”    几个月前输,在柏林的一次会议上卤柬列,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片期惠炭,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”溃轮。根据德国报纸对这张照片的描绘刃:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面响刃羚。蔡澈告诉开发商鄙绕输,这张照片是30年前拍的途示蒲,那时德,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车摄。    随着电动车品牌的发布沧,以及首款概念车的亮相攻敢激,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代秃吾。在戴姆勒的规划中屉卉,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力唐,包括价格幢、外形和性能谰。据了解匡麻,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产疽方拐,包括在德国建立第二个电池工厂现。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧俗:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕米湘樊。主场“作战”的雷诺品牌天,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR獭钮,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念嘎腔,包含设计翠、产品以及市场布局等方面该。    发布会结束后袭灌,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通岁抢。在面对面的交谈中杯廊,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待缝蜂揪。另外彼跨度,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题汝式讣,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作贰。    网通社彼耸:在中国市沉闳骸,2017年雷诺在中国有什么挑战同?    戈恩侗:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长拎放捷,中国和印度都成为全球业界的引擎骂泼。2017年是雷诺非常重要的一年腿署,我们的销售会起飞舷,就像飞机一样僵凡,正在起飞向上并且不停加速句揭背。对于日产来讲汕毛蔼,也是非常重要的一年芳廉,还会进一步推动启辰的产品紊,这个也非常关键高克室。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社纱线:您如何看中国新能源市诚ⅰ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划尖?    戈恩外碎涧:我认为中国会成为全球最大的市彻!,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的岔钱俄。对于日产而言多扩,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺肚饯,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目墓。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的百。    网通社哇触:对于雷诺和东风的新电动车项目捶寡玩,是否可以更详细的介绍一下混?    戈恩膊:雷诺和东风进行合作继,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场帽掂甭。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论吐谓胃,最终项目还没有做出决定继,但正在研究当中挖。    网通社剃匡吧:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术铃械崇,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进霉?    戈恩脆:自动驾驶一定会进入中国斡,这是勿庸置疑的佃屑呛。目前碴芳社,各个车商在这方面的竞争非常白热化茹,中国消费者对相关技术也非常感兴趣念。在中国相关法律法规允许的时候揩裤距,我们的产品会进入中国笑。当前酵,我们的样车正在美国梅牡、日本做相关测试吝。与此同时貉拾滔,雷诺当然不会遗忘中国市场停搂。我们会在中国市场进行一些展示项目呐,这会帮助我们完成产品差异化的工作享诲,也会帮助提高产品的竞争力派。    网通社刻熬:三菱的加入变休拇,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助某伞洞?    戈恩卑挽:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三镣,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助罐妇。我们认为2016年包含三菱在内赡膜,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关坤。所以它不是目标沫,而是我们现在工作的结果挥巩。展望2017年冈倍,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年乐禽,尤其是三菱的加入晶,让我们有潜力跻身全球前三劫漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽思献:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 莲古,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响皆。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代窘。”Kalanick 说道惹。“如果真的发生这样的事回,而我们没能参与自动驾驶的开发篡莫宦,那会发生什么事唯幕衡?未来将迅速抛弃我们醒榷锭。”    上周四典提,Uber 对外表示诬拖:8 月底炊爸棠,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车涪舅。    与平常用 Uber 打车的程序无异叭,系统会为乘客匹配 Uber 专车糕毁握,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务吼修。虽然是自动驾驶汽车颈透瀑,但车上会配备两名训练有素的工程师炯铅。一名工程师坐在驾驶位上称撵,随时准备接管汽车控制权位,另一名工程师坐在副驾驶上鳖,详细记录汽车的每个动作碱壤先。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外丢娄,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto罐厕,这也表明 Uber 的业务范围将扩大济筹。在采访中搜凸,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业啊穆唐。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场氛。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻ǘ琢铡,现在卡车运输市场也是如此诉仍。”他说社。“现在谈这些还有点早磕厦,如果非要说点什么遣搅,我只能说我们已经进入了研发阶段亥斜弯。”    在采访中渐,Kalanick 还被问到开猛际:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代乃。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存费。他认为在交通自动化的世界里汀疥,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加购掳,但驾驶员所占的比例会下降卑怯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会瞥丛。    Kalanick 说道奇撅盖:“像旧金山这样的城市泥汤讼,大约有 3 万名活跃的专车司机隶蜗。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机巳萍,但是别忘了幸曝,就算有 100 万辆自动驾驶汽车祟梯,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机然的吝,自动驾驶汽车也需要冀。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的董琅,有些情况是处理不了的集拷。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈辍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员息穆箔。因此我并不认为驾驶员的数量会减少度。”    他举了一个例子懒,电话刚问世的时候觅,需要一名接线员来接线檀锻耿。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会叙,而是创造了一个全新的行业绘硅,并创造了大量的就业机会晾傲补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇:李芳" "  穆伦认为档,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蠕葛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车藏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业汰孟嚏,包括汽车的使用方式陋瓦。    自2015年9月25日临危受命祭舵,出任大众汽车集团CEO至今臂,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间讥甩。那么虫诫,一年过去怂,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿瓦诽,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后父,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得肝?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后凸温,贴有穆氏标签的大众将,其未来又将是怎样的呢攫项?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)埂胁,借已成惯例弦,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”板省,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》吨攻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义碴,穆伦首先抛出对大势的几点判断唉火,也就构成其《巴黎宣言》的构架局哄。他认为掠费凭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代堂矮褂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车锯侗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业郸厘,包括汽车的使用方式适宛为。 大众汽车集团CEO穆伦    他说疯,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求凉。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动才纽录,这需要我们用全新的理念挺工擦、全面的视角对于出行方式进行解读裤。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来臂杜。显然公奔玖,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的咳丸偏,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的橡。我们需要联接汽车世界和数字世界歪,让消费者获益拷,推动社会和经济的发展报疵拍。同时顺应驱动技术的根本性变革睹嘶牢,即电动车是汽车行业的未来旦。尽管如此攫嘛,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位翠恫热。我们必须烙,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代得孰纽,同时推进替代技术的发展蕉忿频。    穆伦坦言醋,应对当下的变革坦芹,对于大众汽车集团来说窝,是一项十分艰巨的任务什。尽管如此食镣,我对于集团未来的发展持乐观的态度刚。因为在过去的一年里柔,我们兑现了承诺蹲德, 增强了核心竞争力匪卿,积极推动集团业务的不断发展恒酸。因此凭,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”赣防顷,而是“大众汽车集团将如何成功”萌闭敲。为此低幌叔,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”稀融。集团的目标帘亥闯,同时也是我个人的目标岛未,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业淀釜,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者酬劳沤。    他说料烂体,今年夏天缎,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容炔渐麻。我们强调泌没,集团未来发展的重点领域将包括末昆:电动汽车忿羞、电池技术硅、数字化摊牡、无人驾驶和人工智能丘敝,以及全新的移动出行解决方案模。放眼未来兑悸,很多人将不再拥有私家车吞。即便如此京壕,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户腊,我们将提供更为宽泛的移动出行概念甘、大力拓展移动出行服务摩蔼。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图褂射逻,包括集团旗下众多品牌的战略唾贰可、关键指标和相关措施表滦郝。但在此之前羚撑,我们并未停下脚步城肃伍,而是继续开展相关业务腾抄。在例举旗下多个品牌的业务拓展时惫垛,他特别谈到烈盯:“在中国哦辟,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项署示冲,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”夸讽冉。    穆伦表示被行颇,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题入。这些实践同时也表明舱膜,即使目前面临压力就,大众汽车仍然完全有能力实现目标钞当。他承认龚,坦白来说等拦亨,柴油发动机排放事件影响深远怒龋,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点马。我们正全力调查事件发生的根本原因闻割槐,不遗余力地解决所有问题鸽膘凭,并在最近几个月取得了实质性进展擅位。然而对于我而言炽,构建大众汽车集团的未来箔贰,也同样重要切翘。    穆伦说己,今晚傅,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图筋敢裴:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌扦。在2025年以前吗,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列躺板,并在欧洲市场占据领导地位辫僧磺。    最后玖康,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望逞莆煞:“未来诚,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点等骑狭。它意味着自由毛衬、乐趣和情感狡司辱。因此褂缄幻,我们注重产品设计吮倍逞,并将以崭新的视角进行设计创新”棋靡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校瑰潞:李芳" "  今年7月底径修诲,在2016年世界500强排行榜中惶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入淋,比去年跃升47位慕,排名第160假燃,引起国内外企业界彪、尤其是汽车业界的瞩目嵌闺抗。    今年鹤递,是北京汽车集团快速发展的第10个年头扫从。恰好是在10年前踢鲸,徐和谊出任北汽集团董事长哩耻菊,策划侯览、主导飞新、实施了令北汽集团由乱到治啪膳,由小到大冕鸥汕,由弱变强的变革凶谜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆抒沉、有益统、独到的成功尝试宏刺搪。但是可希,当中国经济网记者约请徐和谊辑,请他以《老徐和北汽这十年》为题噬慷,谈一谈自己与北汽集团时伦翟慧,徐和谊温和饰、憨厚地笑着说誓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己室胜社,少谈婚,少写咖捐蚕。    于是诉你,在不久前的一个上午态,在北汽集团的一个会议室里劳秤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访涟痉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道冀。今天是系列报道的第七篇兔。   “北汽这些年发展快抡,我觉得合资这一块粳瘦,起了非常重要的作用措虱。不光是从量上良喘叔,速度上蠕磕,还有效益上”工辽肠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时反死,如是说道练。    “在各种场合我都讲撕赦脖,北汽就是合资反哺自主”卯,徐和谊告诉中国经济网记者耙藤,“合资和自主兔席段,绝不是对立时,而是互相借力”蕾。 2002年10月18日谐肠丧,北京现代正式成立臼邦魏,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记拨烹、董事长算起勺搬铺,徐和谊执掌北汽已是整整十年罢团纲。在徐和谊的带领下安讲,北汽从最初的“一盘散沙”孟,到如今的中国骨干汽车集团桔,取得了长足发展胃瞳邦。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中犁,北汽位列第160位相,比上一年度提升47位厩,并首次进入前200名氓谭。对北汽取得的成绩给予了充分肯定狗。    “北汽这些年发展快弄射,我觉得合资这一块乱,起了非常重要的作用百。不光是从量上飞老曙、速度上扩伪币,还有效益上”贤帽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时囤,如是说道枪。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上矗兑,徐和谊结缘北汽奠,也正是从合资开始盛。2002年馆,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立骑讣。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目骂彭,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业铅耿伦、发展首都经济的龙头项目和示范工程婆妙茨。    为此味,时任北京市委工业工委副书记呢、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽渺,担任北汽党委副书记抄橙、副董事长嗓糜囱,以及北京现代党委书记是、董事长曹碾。 2002年12月23日介横,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蓬,北京现代实现当年签约敞骚、当年建厂蔼吵舵、当年投产双芳、当年出车疆炭廷。在短短不到一年的时间里吃陶冻,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型隆得,迅速在中国市场生根发芽呐五。由此创下了业内独有的“北现速度”赡。    时至2015年钦,北京现代已拥有第九代索纳塔苏、全新途胜冒劝、名图垮衔、ix25僧箱、朗动涤施、瑞纳等14款车型棚梧晶,涵盖A0级剿勾改、A级冷唾、B级恳、SUV等主流细分市澈薄,累计产销量突破700万辆雌太磊。    北京现代官方数据显示蓖骏坏,今年前7个月蚕秆复,北京现代累计销量达到59.3万辆耿崩仙,完成全年112万辆销量目标的52.9%褐尖。 2005年8月8日犁,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年裂,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司腐烧逻。北京奔驰的成立城篙,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域隆邪。    虽为国内高档车市的后来者暴,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下豆舞,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划庭,实现产品导入李碉、股权调整部,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等边材,北京奔驰由此迎来了高速发展期蓉相实。即便是在国内车市进入到“新常态”后踞,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅撇敬,远超行业平均水平对。    目前锨捍,北京奔驰已建立起全球面积最大剧、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地却苟,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂温、戴姆勒合资公司里最大的研发中心剿放,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台旧、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业辟品多。 8月22日泪,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托饱,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型撩卫:C级车纶、E级车秃搅、GLC SUV和GLA SUV插饰蝗。官方数据显示额缄茫,今年1-7月怕楼,北京奔驰销量达167307辆非苍嘛,同比增长32.9%凑猛。    8月22日撑弊,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市男。在迎来年内最重要的车型后蔡,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜梨抬,着实令人期待好。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展飞,在帮助外方顺利打开中国市场的同时槐盎肌,更是为北汽自身的发展提供了极大助力锑噶负。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多柬。    “在各种场合我都讲孪冯城,北汽就是合资反哺自主”猫谋牵,徐和谊告诉中国经济网记者攀狠,“合资和自主段提据,绝不是对立程誊纹,而是互相借力”晴。自2009年以来辨扛娇,由北京现代繁馆、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商潦、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范砍估嫁、管理流程予以借鉴的数以百计础篓。 北汽自主实现百万辆    正是如此缺,从2011年卷茅蔷,第一辆整车威旺306问世殿华汉,北汽自主销量直线上扬壳府:2011年达到2.4万辆塑臂趴、2012年实现7.8万辆幻、2013年超过20.2万辆付贡、2014年突破31万辆探肥、2015年完成33.7万辆嚼。历经五年多的时间隙醒苹,北汽自主已累计生产达百万辆图,跨越增长令业界瞩目毯挺镣。    “着眼未来泪,对于合资我仍然非炒诵#看好橡郝轻。不仅是十三五分,未来很长的时期骚貌公,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献姆熬每。另外拨,在此基础上纤视萍,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”理贿乓,徐和谊表示村韦登。    “年底前还会有更多的好消息物,不管是在新能源领域互柏戏,还是整车领域阑敝碑,包括一些重要的零部件领域蕉稿厂,还会有一些新的大项目落户北汽吩宠洞。这样磷,为北汽更长远的发展弟卷饱,我想合资这一块瞥扇,贡献还会加大档陶屏。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚:李芳" "  9月29日贝,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上拢粹,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲士受。   蔡明指出姆第,中国汽车市场曾是低质量宫、低配置备、低服务的代名词贪腹秒。诚然形,与美国汽车市场相比股牵扒,中国汽车市场还不太成熟错且奶。但是傅怜人,趋于完善的服务质量苫、规模日益庞大的车展豁骨、逐渐被认可的中国自主品牌趟妒含,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步牢。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标人惜,分值越低表示可靠性越高苏陪臀。J.D. Power近几年的数据报告显示干,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定熊委,从2009年的178PP100到如今的102PP100扭谷,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步寒贩扮。尽管与美国市场还存在一定的差距呕烁稠,但中国市场的后劲儿不容小觑吓。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显建豪两,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢窗纳捍?J.D. Power最新数据会给我们答案黎杠尝。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH位突戈,而中国市场的进步速度为每年4PPH技釜撑。在车型研究上粒型,中国赶超美国市场需要6年时间算烈迸。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH铜,而中国本土品牌进步速度为8PPH徽陵。在生产车型上锭,中国赶超美国市场需要5.5年味高。   3. 在了解美国客户的需求上豢踞舒,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年掣娶。   经过对这些数据的了解和计算耪,平均下来结,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼荆地,才能百战百胜弦,想赶超美国市沉辗鸷俊,前提是了解美国消费者的需求伪。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的吃蛋醚。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为忌:车内有令人不愉快的气味广、胎噪声过大(来自车身下面)撂、耗油量过大蘑们遣、风噪声过大(来自车身周围)贯渡、空调开启后士碳贬,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为雇汰都:内置语音识别经常无法识别/误解命令息、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题悸、风噪声过大(来自车身周围)仁伎弗、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)羡、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档冈。同时男,在前10大问题中速蒋,只有一个问题是相同的赶,即风噪声过大胚滔。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蒋,对不同汽车质量问题也有明显的侧重盼。中国消费者更注重感观(嗅觉酥舍狙、听觉和味觉等)方面的感受质量譬盒,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受俺涟杯。   就目前来说硅,中国的汽车产业还有很长的路要走搁,无论是汽车的质量捞钞,还是汽车的整体销售体系锈腻娩,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距唯鸿。凡事欲其成功拧百,必要付出代价柔先:奋斗署投祭。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉哆放丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰闪:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理峭澈峡:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣吕:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰耗:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编撑刹限:李芳 版权作品输驳缅,未经环球网Huanqiu.com书面授权七岁,严禁转载贤吾察,违者将被追究法律责任惶。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行限翘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览链两。作为本年度华东地区最大的汽车展览会浓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注氏庐炊。同时效湃坎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蝗仟汲,作为本次车展的重要组成部分之一殊羌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖唱宠靶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠斑,中国机械工业联合会会长王瑞祥钩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言魏蝎,为中国汽车产业的智能化帽翟侣,信息化方面的发展做出指导意见抛寂椿。   本次峰会主办单位宠善惧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接歧身:   贸促会汽车行业分会长王侠杠焚兔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟酷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘沪:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林獭槽撩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮闲盖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉侥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一委咸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓簇莆间:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌科荡:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了唐,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看硷斯。因为我以前开玩笑说了一句话痘,我说这个车联网这两年已经实现了检,就是人在车上用手机连网去土,这已经实现了弄。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架豪疟噶,手机天生的使用起来就比车机要方便扇拾奢。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变泵什。有一些改变我们已经看到了伐瘁崔,而且让我们汽车行业都产生焦虑了户邵厩。现在有了优步截、滴滴到处讲将来大家不需要买车了靖瓤付,这个确实听着都挺有道理吹叹,我们一听都很吃惊绅管。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享饺绦,搞来搞去就卖那么几百台车鞭奥。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始钎,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了季肚。对于整个汽车产品哇胖滥、汽车产业链的改变它到底会怎么样绅禽?   回到出行的那个问题骇沃,我觉得大家也不用特别的担心烁啸。我先给大家压压惊冷,有两个数据很有意思烧,一个是美国湾区的汽车销量弧惧,一个数据我们一查就能查到筐猾汉。以前我们想2012年优步在湾区开始普及廓忻,现在渗透量已经非常多了挺酷,优步在湾区这么普及了洗,买车的人是不是变少了桃描茅?很高兴的告诉各位汽车业的同仁珐购潍,这个没有变少希,而是增加了秦煎蛊。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆柔歌,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错赔。确实涨的很快火,这个和大家的想象是不一样的宽,觉得汽车销量应该减少砍芜丹,怎么还增加了呢羞?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少独,你说滴滴途、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情拦淌缸。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买队纯滴,这背后真正的原因我就一直说孺拌,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了目丹,其实出行不等于汽车垒沥槽,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺嫩通闭、道路密度不够这种应用场景酚壳。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用错究,其实它真正的加剧了中国的拥堵拨叼。北京和上海这么多年严控车辆的牌照悉慈,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%坡吴。汽车也不是简单的交通工具收扒饰,如果把汽车还原成一个交通工具沏,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了铰辆嚼。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由寒丹副,我可以开薯揪,我也可以去坐地铁脊粗,我有北京和上海的公交卡父剖、地铁卡叹,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车彩送人,我也可以骑自行车汰,有的时候感觉走路也很好憨柔。   实际上汽车和出行之间不是划等号的珊顿,汽车行业当然会发生改变贪,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑缅耽洼。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验洼。如果你只是把手机当做一个通讯工具粗,在2007年的诺基亚已经做的非辰┏樱好了肋舍,但是还是被智能手机行业颠覆了叔沃粳。在汽车行业也是这样亲起溜,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验菩排可,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具抖毋槐。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验赂僵,我们去展望一下免虏片。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶柔圈辫,大家都提到很多了猫旗。其实很多人的展望角度是不一样的醋恕,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了赌。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了崇鼓。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步磋涩,更多的是解放了你不用开车夺咳锤,分享的是司机擒。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够灭微痛。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降败补,它是一个规模经济殿墩铃。它的交叉点大体上在2020年就会出现捎徘危,我们的预计2020年在美国就会量产额,在中国可能会晚两三年论赊晾。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的蹭揉,这是我们要看的一个趋势湾坪考。   第二个趋势醚课,移动互联网会加快电动汽车的普及苯颁,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车跑。很多人说电动汽车是因为省油钱疗,其实从来没有人因为省油钱去买电动车共炼,最好的体验是你直接在家里就可以充电了统褂扔,再也不需要去加油站了捶狼仕。第三个带来的变化就是对产业的重塑泡泞公,以前汽车公司都是专注在制造刷蓟,用户就认为是汪洋大海希揽。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的孙耙,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链雹戏,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面儒四,内部管理的界面倪平,反而把制造这件事情也许就可外包了舒某。最后一点沛,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接阔馆,所以汽车作为交通工具以外的部分协奸,一个用户买了车以后需要的增值服务滑监,汽车公司就也机会去提供这样的服务及街。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验鹿投。所以正是因为这样一个对移动互联网矛校、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化扰琶,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构臼,超过1700名员工拎仇,我们未来的使命就是希望通过更好的产品鲁妈扛、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车戒狗拣。只有更好的体验才能真正的激励这个行业赫,激励用户非发,这样蔚蓝的天空就会出现凯鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄煽炽:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行寄校氖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览啼碴。作为本年度华东地区最大的汽车展览会些,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注盎伎。同时难秦颓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开麓解,作为本次车展的重要组成部分之一料,来自汽车行业各个领域的领导和大咖起起,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鹅惠,中国机械工业联合会会长王瑞祥沦戌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言陀,为中国汽车产业的智能化峡句,信息化方面的发展做出指导意见价淮几。   本次峰会主办单位射:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接被甘:   贸促会汽车行业分会长王侠础:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟枷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌腊:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林箩款艘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮醋马:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉阀柯蒲:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一彼男:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓奋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘静豢搐:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承绕涔裕快问,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长献,因为现在我们是全世界销量最大的市场滥诞码。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准驳,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺揪、环境污染等方面绞肺抒,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战矩。同时砰靖脱,智能制造缚、工业4.0伸卵俩、移动互联湿、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战忍辞枷。我们国家政府也提出了“中国制造2025”详吩相、“互联网+”等发展战略康沏。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点归。我们有很大的机遇鞘,我们会见识很多非常有趣的变化醛睛葱。   当前业界普遍认为涣,低碳化炔弛、信息化其割悼、智能化是未来汽车技术的发展方向啥鞍弓。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇辈。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台毙墩,正在成为汽车行业的发展热点壁乏稠,正在助推中国汽车产业的转型升级垮蔡,从而进一步打开智能交通产业的价值墓解陀。在2010年的时候泄,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索挫,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统咸俏,为用户提供全天候季峡俩、全时段的服务每井,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务晦,签约和活跃用户超过一百万烯裳辽,累计为用户提供约2亿次的该户服务戚滔鼻,人均交互服务超过11万次片级。经过近七年的发展短歼,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位灰剿亭,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用诧、凯迪拉克景伙为、别克聊畅嫡、雪佛兰上使用岸,倍受消费者青睐际繁爽。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞ⅰ,面对新的市场和技术趋势佰癌洗,基于车联网多年的探索悸、实践结合行业的技术储备摆逗,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略澄,提出了到2020年力争100%产品实现互联潘氛陶,并致力于打造以车载信息服务锋、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务氨,为人魄、车提供安全智能便捷绿色出行秆估,初步建立和谐的人犬擞夺、车瘟、社会互联生态圈晦汀。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克平哎、别克绥、雪佛兰品牌囱,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广息,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展截黑。除了安吉星在移动信息和网联上漂嵌,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力低潞荡、内容服务能力崩、大数据运用能力访贿牧,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蔑尼、B2C的业务且。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全韶额,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露郎、支付安全胆垫坷,更可能引发行人安全和人身安全赡,因此在大力发展车联网技术和服务的同时茂,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入芳输,网络安全开发包括威胁因素识别赋衡保、安全战略制定吐、安全措施执行朽戎故、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开捎水冷。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准酸,并且在过去几年不断的进行迭代升级蒲盒祷,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作痢。伴随车联网技术的发展碑娇饶,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术经,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术抱,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶扁。让汽车驾驶更安全幸稻、更轻松施拦、更有效腺喀。   我们身处在这样一个时代码缉,新技术层出不穷使一切变得可能即湃玻,我们也是非常幸运的一代人偶,能够见证汽车行业在国内浮疤股、在整个市场上有一个颠覆性的发展藕昧。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化精,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞傲怂。同时也让我们对明天更增添信心和期待陡桅哦,激励我们坚持不懈的努力墟卿。   我们相信搓,汽车行业的发展刚刚开始厂冒。汽车行业与其他行业的相互交流绣矮典、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活晦。我们会和同行一起共同为之奋斗师凉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情春罢:李芳" "   9月28日看测,在2016上海浦东国际汽车展前瀑化,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行柿,新兴造车势力锌、养车详幕、汽车金融等领域从业者闯舶,走到台前饲,与大家分享及探讨未来的市场前景非。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲失送。    吕征宇遂:各位领导春癌摧、各位嘉宾颓侥,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典立,刚才我们的同行说得非吵鄄跋校好失案嘿,其实我们有一个共同的理念湃坑湾,而且我们也有非常多的痛点侣路。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来勘洪写,我们也有美国合作伙伴的公司传盎弧,乐视的七大生态是有机的韶孺逞,在零基础上打通的石客。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的讽,目的就像董事长讲的一样记,让“蓝天白云”再飞翔读,目标就是打造全球最先进的超级汽车矫熬豢。    那么用互联玫县图、智能聚、电动屋腿扰、共享的方式很地幕,实现“未来”的交通方式奈腥,我们认为汽车产业签花嗣,还是没有被互联网变革的产业祁份簿。对于乐视超级汽车生态而言表陛拨,我们有四大基石汲备吐,我们相信社会化陀邵、分享化香休赖、互联化歼兼雄、共享化将成为我们未来变革的方向痛。    从我们的汽车生态诞生以来眷枫邓,我们保持着快速的发展酗蔷,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目劣稗,落地在浙江湖州 冕氰懈,这里包括绿色环保的环境笑、自动驾驶的一些功能和区域趴杯。    同时我们最近可以告诉大家摔堵,我们的产品样车在美国已经开始路试菜勿,技术在百米加速已经是全球领先了郝,产品的量产进入倒计时状态徐校窝。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资仇舶坍,创造首轮汽车最高融资金额的记录坟脊概。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发请脖蹬,协同开发也是我们在北美的基地蓉、中国的基地染碍唯、欧洲的基地共同开发绵。同时我们的战略开发电动的底盘机构冻氦耿,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件稻篙蹲。    第二个就是智能化救棚厘,车是人工智能的最佳载体负,乐视做了大量的投入谋疮,在硅谷和SSA成立了研究院饰波投,在智能驾驶也取得了突破性的进展惺肩几。社会化就是刚才说的分享拖守扮,我也非常喜欢这个创意橇授。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石犬,我们相信在共享经济的领域里妊,无论是Uber的繁荣腿,都证明未来不管是房子侨卢、汽车都是重实用的趋势诵愤似,所以乐视将战略转移讳范刑,推出车租赁的平台闲,我们叫做乐享平台车堡。    其实最重要的议题惫,乐视作为互联网公司禄熟曹,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力坎操。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解钦,电动化蓝、智能化劝晴豆、互联网化啤程入、社会化哗,这四大纬度有密切的联系迫筛。    我们把汽车当做全新的载体澄毁前,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通春。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功距嚼,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品贯艾档,谢谢大家陕几誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼墓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日糠,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办递播该。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞绢歼图,他认为车联网何耿努,既然是大势所趋水诺侧,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网腿厕,少炒概念痉毋岸,多做实事锣。 以下是王侠发言实录割楞:   在这个夏末秋初书兽篮、时令更替的丰收季节莆,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机搪喷囱,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典钡狸。在此腹倍患,我谨代表主办单位中国汽车贸促会仕痪,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来峡,汽车产业的电动化氯翰艰、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题饱纺,而且也正在成为全产业链创新求变儒屎侈、转型升级的主战场范金。但是喉,热点和繁荣的背后泼,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面函。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样抨,车联网也在热捧之后开始遇冷卉颗,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰捐卷碱。其实蒂,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战翅天,我们要理性面对苟、系统分析侈,既对前景充满信心唾玖,又对可能遇到的挑战有清醒的认识幌徒梧,才能在变革的大潮中认准自己的方向靡痘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先骂虎,我们要清醒地认识到仙适布,汽车的智能化和网联化是大势所趋馁瓷,是不可阻挡的方向募旅郝。电动车还有技术路线之争恃显、对减少污染和能源危机的疑惑莆晒,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处峰透,没有坏处驶颈嚎。汽车诞生130多年来搬释,除了带给人类方便之外好惊,还带来了许多难以克服的问题憋显,比如交通事故氓、环境污染和拥堵干泵铝、能源危机等等掠。车联网和自动驾驶等新技术的应用暗,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐额挎,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想誊稿芹。现在不少基础薄弱的车企鸽沏,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招宝凉忍,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守角石,多持观望态度朗暮此,这也是目前车联网叫好不叫座潮秃、貌似热闹却普及率不高的重要原因禾。我想说的是聪,既然是大势所趋激,就不要犹豫不决巳苔惩,否者真的会给对手赶超的机会蹭匈簇。   我们要清醒地认识到芍湃,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延尉砰掀。汽车市场的低增长成为常态之后逗,我们对于销量的追求空间越来越有限绵,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式难阮,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值邻,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道沫缆封。   我们要清醒地认识到弗纯畴,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破李,必须是社会性的统一行动卡。一方面楷,车联网是一个汽车生态虐肝,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入核介淖,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致枚犀辑。另一方面隆沦收,车联网又是由整车制造商钎卧、产品供应商圈乌、内容提供商催艇奥、软件供应商角奴、服务提供商纶攻、网络运营商等不同角色组成的产业链怠些,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合绞心,打破壁垒茸渭,互相开放信息系统筹,进行深层合作透归潜,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的巍些汕。   我们要清醒地认识到惺钵堕,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破刹膘,而是要靠一个技术集群的集体支撑赎磕。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网定菲纪,如果通过手机就能解决的菱顾,其实不应该叫车联网姆。大数据盗、新能源技术莫副、网联技术谓滤妹、自动驾驶技术赤河、传感技术誊辣、网络安全技术等遍,这些技术的应用都是相互影响牛、相互促进甚至是互为条件的膜爬界。比如汽车共享和无人驾驶突惨士,就只能在车联网的前提下才能实现爱芭尼,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变深霸,并给汽车共享带来更多可能性隘。另一方面辈,与手机和家电不同的是措承,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程人霸盛,绝对不是有钱就可以任性的地方仁结。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平啸俱,中国车企面临的问题一点也不比别人少碳废,我们一定要避免浮躁情绪硕庆,少造概念仙儡泻,多在核心技术上下功夫松厂撤。   在刚刚结束的G20峰会上市,习近平主席表示淖坑泡:8年后的今天亥烽,世界经济又走到一个关键当口;科技进步牵扣、人口增长佳、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期刀朴,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减梅芯,新一轮科技和产业革命尚未形成势头鲍。其实坝俄莎,对于全球汽车产业来讲防,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱糜,传统技术进步的空间越来越小湍舌。在这样的背景下鸵,智能化女、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎疽臂,为汽车技术进步提供了新路径略戊擞,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手屯皋。   今天问赂竿,我们以“智驾未来督貌程、创领先锋”为主题餐尽鞘,邀请各位企业家叮筏前、专家学者共聚一堂享,希望大家能敞开心扉茂努,知无不言凌吠睹,为车联网时代汽车产业的发展建言献策唾筹覆,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量蜕环。   最后败海,我衷心地预祝本届峰会圆满成功踢限韧,祝各位朋友在沪期间顺利煎棵、快乐含公寂、安康铆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼竞溃:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型貌匣薄,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306垛汇肥,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体替皑。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点鸥核,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线缎然淘,在下线前夕酣淮,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通晌,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读队。 一毒、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型冕邻逗。今年1-8月讲鲜咯,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息部湃建。从2015年末北汽威旺开始逐步转型傲,脱离原有3-5万元的低价值产品区间潭撤庐,以首款SUV——威旺S50为节点彼,一步步走向经济型乘用车领域并蓟朽,实现“MPV SUV双轮驱动”想辨。对于未来产品规划逆涕碎,陈桂祥向网上车市透露番革:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型宪蛇,并冲击40万台销量规模怂解。” 陈桂祥进一步表示鞠圭:“北汽威旺的MPV杭堡、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品良踢。2017年的销量重点会集中在M50F上伞,到2018年也会有全新产品上市彼碾。”    今年8月16日臂壤枷,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线独凡,对于转型中的北汽威旺汀伶草,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化碌徐骂,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型泌。“可以说当年的威旺最缺少的是产品东,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂俱夯轰,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来亨粹,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”辜拾晒。在陈桂祥看来康搓绩,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏岔魄赖,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势餐脊。    二钳效靛、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品侗守卡,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求狮绦。M50F具备明显的高颜值特征拐,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见哪筒膘。而做到高颜值并不容易存梗,陈桂祥向网上车市透露蟹咖忿:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源认滥,奔驰团队也全程参与了M50F的研发朽疼吓。    从内饰来说段,新车的设计均由轿车化标准打造守坏,其配置在科技感句、智能化上都有出色的表现菠缄哦,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏樊煞卿,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控殴号。同时垢钨红,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表姓猜。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配唉皖损,智能化水平足以媲美合资品牌滤。 在性能方面渴,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速裁切胶,进一步满足消费者的需求驾,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型拓洁。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台拆日妈,到2020年威旺规划40万台的销量橡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求盒。未来将在夯实MPV市场的同时办系劲,进一步做好SUV市场蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论踞:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日瓣,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》贯巫,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业侣锰:苏州吉姆西染、苏州金龙苛、深圳五洲龙捻、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车密涪辟,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元无钩拖。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴粹酚,并对吉姆西取消整车生产资质幸俩踞,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除青跋,追回补贴资金丁。    根据通报紊响,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查旱,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆檄。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元担必。不过互敦,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了京唬可。 补贴新能源汽车的依据何在思部?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆违甫。市场经济最需要的是诚信谴。但是欺金擅,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中是德歧,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾恍ィ害伍贡。部分领域缺少应有的制度约束付崩什,秩序甚至失范枫撇祟,这并不稀奇目,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞炔祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立慨缝。尤其值得一提的是成柬配,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标仇汉塘。在这一目标之中港病热,财政也被赋予了其应有的定位矢梅澈,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”讥础婪。中国社会的根本性变化需要处理好市场册赫、社会与政府的关系惦擒。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件内讨。新能源汽车市场同样是市衬坡肮椤,从根本上说喜负艇,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥琳能损。新能源汽车骗补问题的源头辜楔赖,就在于市场的作用没有得到真正的尊重怀鹃晶。    当然苟,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用喀弯韧,不是市场取代政府勒薄沧,而是市场和政府有主有次菲逻粱,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖传密。说时容易做时难突氛豪。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题陶姆燃。补多少态案,怎么补缅举报,补贴如何管理等等蓉惹牧,同样都是难题秤铃。    为什么要补贴新能源汽车囤捶币?可以摆出来的理由不外乎如下棵:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域擞图哭,只要予以补贴弘监恕,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展丧驳。这么说不是没有道理慷揭。新能源汽车一开始难以实现规模化生产辨乐,成本较高酚寂涟。有了补贴酬技眯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补伺衰。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善路。只要有足够的补贴赶湘纠,新能源汽车的发展肯定会更顺利临革墩。    但是硅,有了补贴的社,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗累挝篇?新能源汽车发展的关键在于技术体。有钱就会有技术吗肋鹅狮?这才是问题的关键棵捌春。的确畅顾,现实中有许多技术是可以花钱买来的酗相。但是囊,先进技术不见得能买得到寐沽相。新能源汽车在国际上也处于起步阶段慕纬。各大汽车企业也在努力开发新技术掠钨。在这样的条件下康滔提,新能源汽车的发展方向都是问题隙顶,怎么会有可供市场销售的先进技术膳监翔?有了钱搜介,新能源汽车企业可以自己加大研发投入莫拆蓟,但是憋蛊,研发投入增加创,并不等于研发就一定会成功可罗渐。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议瓮,没有确定性的目标槽,研发投入的针对性也不可能太强甲杀逞。在这样的发展阶段垮,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法吾,让市场自行选择合适的技术谈。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的还。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势拔捅残。优势到底有多大腥,得看技术魏惟吹。电池靠电力供应奉宦,由于中国电力主要是火电嗓,最终提供汽车动力的是煤炭党沽。只不过廷骚蝎,煤炭发电地可能不是汽车使用地湃袖,污染从汽车使用地转向发电厂所在地嘿咐。污染是否减少单,还得看耗电量的多少敢滦肠,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量峡。之后扣扒,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较惰泄佩。传统汽车汽油有不同等级芒兜仟,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率乓。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源攫鼻没,这也会带来一定的污染捅济牟。这都是比较时需要注意的舒。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进上、充电不是特别方便的条件下潦,混合动力有助于新能源汽车的发展景村,但问题是釜,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗捣胸?充电不便就不充冗橙丁,将“新能源汽车”当传统汽车使用蓉,也不是什么新闻悔独痰。还有连疽霖,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比啦肥苦,到底改善了多少能源使用状况担量?太阳能利用技术的改进贿花口,可能是新能源汽车发展的重要方向湃。太阳能丰富碳,足够人类使用纷,但是目前利用技术较为低下长孙烙,妨碍了太阳能汽车的发展孝萝。石墨烯等新型材料的使用含懈啊,有许多未知数腔晚,也意味着有许多新的发展空间圈骂。虽然空间多大未可知识敞苗,但不确定性的存在正好给市场提供了机会玫葛。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现燃?政府在新能源汽车上的补贴较多俱垛。包括中央和地方财政补贴在内绥酸肋,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴戈管豁。补贴力度惊人纹峰,这是骗补的根本动力纲。当然尚寇,骗补还只是个别现象轿叭块,或者说只是占全部补贴的一小部分凑吨。已公布的数据似乎也可以支持这个判断侨盛鸡。如果问题的分析只是到此为止呸狄,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策扭。    这次公布的骗补企业数量虽然不多村烩玫,只有寥寥几个祥,但是所涉企业在业内的分量不可小觑梧叼边。这些企业不是小打小闹的企业灰稗,从某种意义上位匣,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命卸,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地锤贡。这些企业按照正常情况下浩,应该合法经营才是茹钱,为什么要去做骗取补贴的事瞳宠?从企业层面来看撅,这是市场经济仍然不够成熟的表现缝甭喊。在成熟的市场经济下糜蔬橇,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业翰沉,至少应该是诚信经营的离。骗补肯定事出有因怕。    值得我们拷问的是徘,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题炽识?大企业铤而走险滦冒羡,或者可以解释为补贴获取的门槛较低福秒袄,企业不必费太大劲就可以做到判,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业托摆糯,倘若没有足够的补贴坞凸,新能源汽车业务也是难以经营下去的舌堑叮。    政府花钱是要讲收益的攘识什。动用公共资源肃,就必须将事情说清楚班辱猩。最终架技,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告光冀控。评价报告应该说明补贴的总耗费波、补贴去向以及效果吓挨。这是国家治理现代化所不可或缺的党仑。每笔财政款项都应该用到刀刃上谈,都应该得到其应有的收益葡洛。算总账贩计,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展哄馁,这个判断并不容易做到寝。仅仅纵向比较是不够的酸督,我们还需要横向比较鸿丁烁,中国新能源汽车行业与世界同行相比俺,地位是下降了吕腾舌,还是上升了舷五。如果上升侗,那么上升到什么样的地位短淳痕?如果下降朔,那么下降的程度又如何羌提钠?即使有了指标数据凳弯瞄,争议仍然会持续下去募啼团。也许颁,我们可以通过其他指标来加以佐证济阂。    新能源汽车的受欢迎程度灰泡乡,显然就是一个不错的指标犯砍。2015年新能源汽车销售了33万辆犀澈显,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计俗呻冯。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的痢沽,那么实际销售数量更小奢。新能源车价格不低肛,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美碎岛。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素郴驾,更利于判断畏媒。北京小汽车上牌需要摇号粪,但是新能源汽车的号是单独摇的绷娩,且获得的难度大大小于传统汽车功。这样挽充,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车姥钩哎。他们选择的理由多是容易拿到车牌彪垒砂,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力颇菲。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖轻啸码,还要摇号秆睦,获取牌照的难度和支付的代价都不星摇,新能源汽车和牌照捆绑销售肪餐恐,给那些亟待用车的个人以莫大的方便扭每隙,于是他们也可能选择新能源汽车些编。但就是这样氰眉,新能源汽车仍然没有流行起来刮。全国其他地方赤,也未见新能源汽车充斥着整个市场颁。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩姬疽榷,但是橡崎,我们需要思考酸讥茄,这些成绩中谋跋睫,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果催览蘑?一些城市为了招商引资丝,鼓励新能源汽车企业到当地投资翰嘲,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车刷淖匙。“双赢”战略的实施会,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力季,而不代表新能源汽车技术已经足够先进逃尼垦。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定珊蔡煎,这样的不对称竞争扶持潘,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴革拷。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待阑撑,是对新能源汽车价廉物美的期待班,是对节能减排效果的期待闯,是对先进技术发展的期待甫。这些期待都是合情合理的头。但是弹舅蚀,供给侧结构性改革还未到位颁炉独,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求馈篓缺,这才是问题的关键蹈屯。即使要给新能源汽车补贴层毫操,也应该考虑补贴的环节困,考虑补贴的对象览统,考虑补贴的效果了觅免。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴活患,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者泊,不能有效激励新能源汽车技术的进步拴叙。如果一定需要新能源汽车补贴套,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效梳。这样的补贴有点后期资助的味道论徽,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业抵陛讼。但是猴嘘赤,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术旁形,那么它就在这个行业有了竞争优势层谱匹,实际上不需要任何补贴抄设匹,就可以经营得比其他企业要好烁。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争湾帮剐,扭曲市场行为疤幢玻。而且撇墩恼,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展拖。新兴技术的成长在萌芽状态如沧封,可能没有竞争力漆紊,但是讽徽,经过一段时间的发展之后祁磋掳,就可能显示出新技术的力量缴汞。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蒂举,今天领先的技术踞奴梆,到了明天就可能落后劫骨鹿。这是技术发展的规律性所决定的块许。为此慑,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间仕萍破,因为未来的不确定性烤蜗婚,没有人能够确定未来的真正技术路线判。留出市场成长的足够空间踞逼脚,可能比别的做法更加重要寿。骗补问题的出现超焚臀,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机酶锚。    基于现状骄鹅称,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展巳,那么补贴的着力点恐怕也需要改变戚堆究。这些年的财政补贴洛,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样坑,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会碾。相反封举,效率不够高的补贴刑,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少苟课,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重赊雾距。现有的补贴如果不是投向终端伦锻埂,而是投向技术研发隧倒,会不会效果更好点呢码蝎舞?个人汽车消费纯粹是私人事务附,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向官骏诚。骗补问题的暴露侗氯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会舵。补贴本来就在退出蘑防,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴眯场酬。补贴旨在鼓励研发柑矫,鼓励新能源汽车技术的发展僳,而不是其他具体的消费目标额斑。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是络窘,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场化耍。这样的技术支撑出来的产品溶懈琉,还不能满足消费者的出行需求蒂椽碍。财政补贴可以退出溃凡徐,但可以通过科研经费资助的方式切脓担,鼓励新能源汽车技术革新舰昆铰。同样的钱献尺臣,花在科研上的效果翔烘乔,可能比直接补贴消费更加有效笺。创新驱动发展战略的实施篓老赤,从根本上看惫恫街,需要依靠的是技术创新塑沛缎。在技术创新上多投入搜天欠,并注意投入的有效性涩徒娄,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲:李芳" "  今年7月底纱恼己,在2016年世界500强排行榜中轻叭娇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入誓婆贰,比去年跃升47位层薯,排名第160李磨,引起国内外企业界遁蜗、尤其是汽车业界的瞩目趴敢。    今年巍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头量贰。恰好是在10年前猴,徐和谊出任北汽集团董事长鼻,策划拧畅、主导施默潮、实施了令北汽集团由乱到治匪,由小到大挥台稠,由弱变强的变革煤棠落,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆黑、有益沮、独到的成功尝试峡。但是伸屎,当中国经济网记者约请徐和谊损煎拖,请他以《老徐和北汽这十年》为题亥,谈一谈自己与北汽集团时愁,徐和谊温和狡孟、憨厚地笑着说拎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己傻,少谈贺,少写亢。    于是趴哄敬,在不久前的一个上午税迹毛,在北汽集团的一个会议室里如午,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访普,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道犊。今天是系列报道的第一篇吮许呜。   当时暴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路彻,实现跨越式发展”的战略墙,以及构建整车驾、零部件奖、研发妨鲸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径猫。“老徐这人的特点就是说话算话动顿令,真抓实干摧菩童。眼瞅着北京汽车研究总院嘶、海纳川汽车部件刑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务胳讨、新板块一个接一个地建立起来僳,形成有力的链条蹿离苹,轻装上阵肪捕,并有序运转”疚会绢。 北汽集团党委书记挛、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展荚寒授,连续多年蝉联世界第一判少霉。但长期困扰中国汽车产业的一大问题肥傻,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团霜策侠。    世界汽车产业的竞争是国际化的穷空、规模化的刻,更确切地说是集团化的畏。观全球汽车产业格局鸽迫,能够称得上汽车集团的拉妹取,美国有通用茹沉黔、福特建痛虱,德国有大众窍略混、奔驰雀、宝马潭粱俄,日本有丰田惦撂浚、本田库,法国有雷诺-日产匣缺、标致-雪铁龙蚕,韩国有现代-起亚揣,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前了哨,谈到中国的某一“汽车集团”睦刚距,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到兰,没有自己的品牌和产品陆辰肚,不就是一家投资公司吗揭涵?算什么汽车集团!    每年颈糕,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名屉,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”湃,不但被大众虚侥睫、丰田爱、通用们甩出几条街哎酸咕,也常常被长安拢贬、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑管。    因此笛焕颈,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧渐赂,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展佰,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题垃。    过去10年间立通,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后坍,在汽车产业集团化方面做了大胆厂、有益的尝试轮汹苛,把一个曾经弱不禁风的松散集合体催,逐渐培育始瓷颗、锻炼成为一家颇具规氖寰凳猓和实力的汽车集团诚,在研发黑、制造衅肛、人才喉兑厩、创新诬嫁、管理等各方面实现了标准化班箍。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业褪憾低,曾经拥有一定的基础和财富酶,令人期冀;同时舅,由于分散化雇坷、碎片化陷呸钦,更存留令人难以释怀的遗憾敞博。    北京轿车工业与一汽酬冠先、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末惋艾,有考证甚至认为毖蕊,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌郡。    据汽车老人陈祖涛回忆队汾,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时令权,北京生产的轿车最早使用了自动挡还抬倍,而对手只是手动挡漠。    上世纪六七十年代勒,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北苏快,成为一个时代的记忆匙。    而同期胸价,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北牢,遥相呼应的褪沁,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130道。    改革开放后疽伯革,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础赎阮弓。    到上世纪90年代瘁崔,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨思搪帛、称王称霸络莲嚏。    特别是2002年瓢衡缅,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代签,也创下了高速成长的纪录毯。 北京牌212越野车    可惜的是哆,在这些看似个个突出的单体层面之上冯纫蕾,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”眠赎连,除却福田与现代苹寞粕,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争史,还被同行作为茶余饭后的笑料儒祭吵。整车企业尚且如此单,北汽的零部件企业就更加不堪了非。由于资金徽、技术和观念等原因宦绦,大都跟不上主机厂的技术升级详磐蔚,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷氦敲阮,有的企业已不得不靠出租房屋度日霓淀。    忆起十年前上任之初的状况侯搔,徐和谊对中国经济网记者说背紊,当时的北汽一盘散沙填,特别松散浪强琶,单打独斗胚稀池,各自为政密,互相内讧双,效率低下……照此走下去塑,“没戏儒档佰,一点戏都没有”!他边说边摇头坷搬。    由于资产结构的相对分散戈筏,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业漓媚。日常运作中湾翠请,大多只是履行政府赋予的出资人权力豌糙,无法形成一个科学的集中管理机构飞拦,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系合托,深入企业经营管理了僳攀届。    2006年10月底扳杯眉,徐和谊出任北汽控股公司董事长撮完,恰逢“十一五”开局之年钱骋,他率领北汽以科学发展观为统领劣,对产业结构和发展战略进行了全面踩、系统我、有效的调整嚏。    有北汽中层管理者清楚地记得恍,当时堤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路壬,实现跨越式发展”的战略桨甲,以及构建整车沦爆辽、零部件衔、研发氢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径勿。他说奢氖,“老徐这人的特点就是说话算话扦,真抓实干涸李。眼瞅着北京汽车研究总院程、海纳川汽车部件软、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务戳、新板块一个接一个地建立起来版晌,形成有力的链条恢椿,轻装上阵救揣萝,并有序运转”泛骗测。    到2009年晌,短短3年时间莲,汽车年销量突破100万辆大关碑俯逢,销售收入突破1000亿刃玖,北汽集团化战略初见成效柑。 2016年辉垃忻,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日菇寸鹅,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”掏舞赦,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入屏良,公司治理结构进一步完善蹿哭散,集团的功能定位更加清晰;同时吓脚桓,也意味着北汽的集团化运作由虚转实闲,并将在人才吸引某、产业链完善及兼并重组中悲,发挥出更加高效的运营效率吗吮房。而外界则普遍认为欧摆,名称的变更衔黎,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源堵,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心烤。    “北汽控股更名为北汽集团茫,是北京汽车工业的领导体制苔、管理体制的一次重大突破侨祟,找到了北京汽车皮敞瞄、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”俊钙冬,徐和谊当时说懊。    随后昂,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团韧弧,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标姐哆塑。根据规划衅,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元蓬,大力发展自主品牌世戳共,完善和打造全产业链摧沁,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位宫,进入世界500强髓。    “说到做到奉,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“来蚀疤。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说枷,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破看丸就,战略性新兴产业蓄势待发啃餐,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升谐危,各项增长指标位居中国汽车行业前列胃,成为近几年来最具成长性的企业集团抱拘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆叮:李芳" "   姚景源认为幕骡,新能源汽车需要一个产业政策去扶持旁群彻,而产业政策需要与时俱进我想骨。    杨裕生表示钒牟芯:应适时推动电动汽车市场化孙茅,也就是补贴退坡玻宽炬,一直到取消补贴笆熬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)忌酬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重停撩。但是疏慑,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高伐罗,不宜鼓励挛袭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化图啼汝。    侯云春指出禽磷,新能源汽车发展需要在供需两端发力交浓,两手并用躺,推动新能源汽车健康发展貌。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示贾车,表明在国家相关政策的助推之下罕,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展芦,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题航冉擞。其中目帽泛,规模巨大吞、涉及金额超10亿元的骗补事实识煤,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”理。昨天碉坤吕,几位专家学者的观点引起关注逗拆。 中国工程院院士杨裕生    不可否认捅,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用街。对此缚犯偶,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示括憨:“我觉得补贴是政府培育市场的手段虏,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性洪眠咐、必要性的措施茹便。”    原国家统计局总经济师姚景源认为朝乔送,政府对于新能源汽车产业要进行干预贩肮,而关键问题是怎么干预试痪,干预什么欢铂。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持女对,而产业政策需要与时俱进”琅居,他谈到钠匹灯。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用勿杠,并提出产业政策应该遵循四个原则恒拍栓。一是产业政策不能替代市尘俣Α;二是产业政策要管产业妒,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物释肮。    杨裕生也认为父嫁,目前的补贴政策有两大问题惧肆琶,一是单车补贴过高暇不暮,二是补贴总额高垄嗣。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化侠檄,副作用很大请邯。    在新能源产业层面蹿苏怪,杨裕生表示匡:“应适时推动电动汽车市场化释,也就是补贴退坡村浮烈,一直到取消补贴啡淋败。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)叫庐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”需尼。在技术层面钡井,杨裕生认为棚,第一应该发展节能又减排的小型乘用车慧,第二就是发展不补贴汞筒、已经市场化的低速车痞扛。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高纠髓,不宜鼓励割毋来,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化伎。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外段,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出绊黄肆,新能源汽车发展需要在供需两端发力磊侨丝,两手并用词匆,推动新能源汽车健康发展标颅。    侯云春解释说补:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力囱。一方面大家喜欢用宠、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施琼叙,政府和企业共同努力额攫,使得新能源汽车能满足消费者的需求飞粒衬,开拓新能源汽车的市场厕。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”戏诬炮。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰热谰:李芳" "  如果我们做好准备的话掇蔼,赢家当然是我们显疯。我们不担心其他的孺哥卡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务聚贪,我觉得只要我们做得好桨仓绢,一点都不用担心卢。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日偶,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一啤,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后挎童磺,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授稀,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访财。其中特别谈及奥迪与数字化龋素肮。    施泰德说醚,到2025年以前彩,有什么东西能够真正去触动奥迪呢挂壁济?汽车行业正在经历一场变革鹿翟。对我们来说劣,有一个非常重要的关键词委淳:数字化吹盖辟,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变梦尚睛。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备崇诺玻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说朗,我们眼下所处的时代笛淘,奥迪科技一直处于领先地位霸,并不断进行新的突破宪。对于数字化屏,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商亢隘。到2020年时返补尖,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验泵笛克,这也是我们引领未来的一种设计检妙丧,包括其他顶级科技幸楷,包括我们的传感器式翔朗、雷达船、激光大灯等圣,都会进一步巩固奥迪的领先地位董畅奈。    施泰德说艾溯,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远寸吝嫌,我们会全身心地投入到这一点记贫脖,包括3D地图犯档,导航等应用旁。对我们来说钩菱,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值此权滩。当然徘,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”瞧开。    在回答有记者问类:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势崇旱史,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走途罢币,有哪些优势感烷合?在这场竞争中蛙松挺,谁会获胜”的问题时偷夺辉,施泰德表示纤客嘶:如果我们做好准备的话椽狮,赢家当然是我们霞秘达。我们不担心其他的读哨恢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鳖秋凉,我觉得只要我们做得好哼涪腿,一点都不用担心阜蓉。    施泰德强调蜗徊坚,在某种意义上窘到,我们也是一个初创企业燃。其实天糜,奥迪有很多细分部门杠剂邪,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作墩搐睛。如果没有这样的合作廓蔬潦,你很难相信袱,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远彭,我们能够成功地实现自动泊车褐粉、自动驾驶等邪墩。    施泰德预计庆兰湘,2017年贺,我们要推出新的奥迪A8菱炕淌,自动驾驶的时速能够达到60公里漏,没有别的厂商做到这一点酣。如果我们明年能做到这一点的话碍,我们又再次地印证奥迪的“突破科技十垂,启迪未来”娜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅馆:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际牌废,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕含缄。庆典活动前夕攘蜜,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟融妨躲。一汽-大众汽车有限公司董事密床、总经理张丕杰除了对政府监坍、经销商沁、员工持阂、用户等的支持表示感谢外拴,他也坦言宏先鲁,在新能源剩微、“互联网+”等方面怖,一汽-大众起步比较晚教,这些短板正在引起高度关注撩藏。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子曝,“因为有你朽,心存感激”魔蕾,一汽-大众员工就是怀着这样的心情烘惋憋,来感激这25来帮助我们成长的所有人蹄。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就倘刚,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果深促。从前辈讲起川,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为烦触,还有陆林奎等等的领导同法孝,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策寸,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果股。   25年来胶辩擎,我们要感谢的人非常多财省。感谢国家和政府的支持与帮助疏谷。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持腔纺上,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行怀犁莽。例如成都什糯息,成都今年是高温天气搂,最高气温是37.5度而且是持续的仆守。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活界平莎,政府部门给予了很大的支持和帮助辩驾蠕。   我们要感谢1250万用户酗奉频,感谢他们的选择和信任俯庭。一汽-大众从项目开始建立便,一直到第一款捷达开始投产蔫凄弓,捷达在市场上并不是一帆风顺的磷杯臂,它的初期是走过了一段曲折的道路禄。正是在困难的时候设丹,是客户帮助了我们耗群财、鼓励了我们抹。还记得在困难的时候缅染劣,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国恍弯假,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象涸茫。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工纯。一汽-大众的员工非常的进雀妹怖病,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化些胎毕、吃苦耐劳录乱沁。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬擎,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦镜掳。大家知道一年365天丁,如果周六周日全休息就要去掉52天爱菱桃,把所有的节假日都去掉潍鳞,标准工作日应该是250天僻共收,工厂的康采恩标准就是由此设计盒借。而我们加班到300天椿铂,320天是常有的事蔼水,员工非常辛苦卸蹿,所以在这担,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢弓梁。   要感谢中德双方的股东话草褂。要感谢他们具有前瞻性战决策泌慑,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开谢。一汽-大众的建立却杏邓,当时在中国的汽车合资企业刚乘硷,一汽-大众成立的时候也不过就两家冀钳凤。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下沦解,股东双方做了前瞻性的战略决策界簇熬,才有了一汽-大众毛士,我们要特别感谢中德双方尘浚泻。   在一汽-大众发展过程中嫉,比如一汽-大众西部战略捍愁翁,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场卷惋崇。一汽-大众在西部建厂的时候鄙闷,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力潜纠钳。现在在西部的生产基地暴徊,今年他们的产量突破65万辆赴任筛,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略默鳖,在股东的决策上由一汽-大众执行的礁骑撮,也取得很好的效果逼。此外谓扰搏,还要感谢1200多家的经销商辱年、700多家的核心供应商合作伙伴办旅。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展托、做出的贡献和总结的经验到底有哪些什惫?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量骋。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态仇,中国适合于家用的车型非常少豹绰。25年来单迁耍,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆馆连,上缴税金3700亿元好堆。从一个品牌一款产品发展到拥有大众昆蓬房、奥迪两大品牌12大系列产品昆燃茎。   25年来阑湿,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升航廖味,带动了中国汽车工业质量意识的提升挎僻。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌分慷垛,以销售收入利润率和社会贡献来衡量绊椒苹,一汽-大众是领先的末脖。同时扔,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主木春槐。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业休茧秦。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展窖。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验纽寸。首先壤厘,在一汽-大众的发展得益于体系支撑好驾。一汽-大众的体系不是一天打造出来悍,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的默卢。   其次毒,一汽-大众拥有一套完整坞、标准的制度和流程的有力保证黎问。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰汾骗,制度和流程是保证涟舌池。   再次捎暖并,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针咀,在经营发展过程中有很多难题需要解决须落伐,有很多矛盾需要平衡堪,用什么样的标准来平衡俺咀茹?底线是什么抢酒?那就是质量涕。一汽-大众一直坚持质量至上扰伤宛,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来铝舒,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承吭。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关柒凹,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业僧身繁,这也是质量至上的战略要求汤。   此外附推厩,高品质的人才疏,具有工匠精神的员工潦秘。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质很、传承的文化也是高品质喀,得到的技能训练也是高品质喂。拥有和企业共担风险的合作伙伴稳,无论是过去禄胯闲、现在还是将来都是这样息如溶,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起仑麻。一汽-大众在自身发展的同时茶具眉,也考虑到了整个供应链的协同发展侨回杉,对于整个价值链会有高品质的要求巫拉纱。   最后史思,一汽-大众在努力践行企业社会责任汹岁赴。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验怕。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候捎,也得到了社会各界对企业的尊重和支持袄。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上盎蓝,既要总结经验和收获矛邯。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训雀妒卢、走了哪些弯路髓艾,下一步应该怎样避免辜琶。   如果说到过去的不足盎,SUV细分市场比例快速提升事静秦,一汽-大众对此准备是不足的甫伤,对新能源促偏、“互联网+”等方面的起步也比较晚冗。一汽-大众对于未来仍然充满信心探棱苹,这些短板正在引起高度关注汇台,企业正在考虑这块短板如何去克服权技恍。   2014年廖撩,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议身刹,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望肮。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来联晚呢。   面向未来玻,一汽-大众将继续保持现在的发展势头败涕,保持创新草、驱动发展此季搏,并释放出更强的增长动力逞。同时滑邵但,也会与各方伙伴实现合作堵闯圈,实现更为广泛的互利共赢靛浮,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任坑,不断回报政府揪哥扔、回报股东程蠕铝、回报社会轰聘环。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉澄陀:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间颓哗,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访泥票模。他表示觅恭,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位氖姆,并将继续保持限量生产以追求独特性桓横嗽。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来秆哄桶,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型瓦苏痉:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante星赎妥。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低汕悲蒂,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探砂,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用柏骗。业界有所疑虑的是酪刮菠,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象瓶。   对此诫酵,薄亚铭向记者表示俏剐肖,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低臀绷诺,但都不是便宜的车型荷。Levante的价格达到了100万元左右弓借盲,Ghibli的价格也达到了90万元左右哦剖讥,在产品定位上依旧不低钩塑。同时实结掣,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产厢,依旧走高端化路线兑冲庙。薄亚铭还讲到甜滑:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司迁,不会把目标提高到每年20万辆农、30万辆的水平光誓编,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量杏备,所以我们能保持品牌的专属性桂舒。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明林,他表示反芦露:本次车展上上市的新款总裁车型委辈,除了在产品上进行了升级外懈对,还提供了多种个性装备侮娄抖,客户可以从中选择很多种搭配蚕蓟黎。此外瓜午,新车在性能上的提升显著吨,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快兄、动力最强的四门轿车径。   此外矮扣弓,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业柬竭师,开始尝试电商销售模式肉攀。薄亚铭认为奋,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用麻肺珐,因为中国市场的客户已经变化唤温氰。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的奖,现在有很多人都用手机去买东西性宦嘿,这是市场发展的趋势绣。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前头违,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式抒枷嵌,即用户车主首付车款后陀丛,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司几,到整个租期满了以后莆靖,这辆车的物权就归给该车主具,该模式类似于分期购买施敲。   薄亚铭说歉:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行筋遣,但是在中国市场还是刚刚起步翘,有一些量产车会采用这样的方式做迹论拉,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”恼驳。他还表示矮嚷:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策翱逻阀,其实反响真的是挺不错的妊鼻。尤其是北京负社、上海这样的限牌城市峦停。通过租赁的形式兜,牌照将打包在租赁费用里面彼钠。当车主买到车扮屎,即启动融资租赁手续富,拿到车辆牌照澜泻风,不用为没有牌照而担心切胆腹。如果是企业车主滔喊聚,每个月的融资租赁费可以抵充扣税徐琼可,是非常划算的斑搜堡。”目前卜丸,该项目仍处于试水阶段陪汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山怕拢:李芳" "新能源的发展纬程,是大势所趋揣梆,但具体方向计姐,也扑朔迷离抽卯稼。    电动车会成为未来的主流吗盆情祈?现今的新能源汽车产业健康吗杀汗?什么样的新能源政策更适合我国国情纠?    2016年9月2日迹惩,在2016泰达汽车论坛上田,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访确,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”钱党,他认为衬,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题墙顿渐,恐怕不可持续归黎,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外脾撇,何光远认为圣改然,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向愧。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人闺俏,这位87岁的老人谈起汽车工业入,依然有些动情貉。谈到电动车发展累屎,他认为哨良,把电动车归为新能源汽车是不合适的晨扯徽。因为诲丢,第一蓖,电不是新能源疼弦,第二敬睫,电动车也不是新东西葱汰捻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解节,电动车诞生在1834年焦瑟本,是英国人罗伯特·安德森发明的荚,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年查忌。    何光远认为迪奶掸,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”期坦,不科学拷埃,应该给它正名蚂聘雄,就叫“电动车”楞,或者是纯电动车剩。何光远认为武,电动车国家政策的支持力度非常高篓糖,所以它现在发展比较快居庆痢,去年生产了30多万台冷氏,但它还是有很大的局限性蕊编骂。首先心,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便鸵龄氖,可以长途旅行使用痪耸。即使快充也得半小时以后惦,但是经橙辏快充的话肛兔滩,这个电池的寿命也会减少随犬廷,慢充就需要几个小时朴良,充电的时间很长武芍霞。另外剂芦,行驶的里程很短桑案,有一百几十公力就了不得了阮思,就是很好的电动车了俊桑蠢。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上埃,我认为不可能持续钨授奋。”何光远说氢填,很多企业是因为补贴才做电动车茂,事实上未盎笺,内燃机节能潜力还非常大抖,缸内直喷技术传板衡、柴油机的高压共轨技术哩芬、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助伪,因此沏颇,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力零蒲,不能被动遗ㄆ锶浴,节能是最大的减排惊畅。    甲醇车大有前途    现在旗糙,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战鲍苟台,因此圃,各国都在研究替代能源与新能源汽车桃很吾。美国尚溺阀、欧洲武娘嗅、日本幂恐、巴西都在降低交通能源对石油的依赖稍凛掳,但因为资源禀赋不同话鼎,所以技术路线也有所不同板。    何光远介绍说共羡溯,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题权分侣,在某种意义上讲算簧,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量绕懒峨,虽然同为乙醇疾,但着眼点不同;日本缺乏资源涵粉,自身资源利用问题不突出目屁,因此催,把提高汽车燃油经济性作为首淹铡,同时也推进乙醇生物甲醇的应用莫潮鹿,日本也在搞甲醇的研究骋昂,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定核杭悍,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线筋寐。    在能源参、交通存聊汤、环境兜四、经济四位一体的框架之下四拣,中国又该如何考虑替代能源的问题畦?    一直以来扰箩杆,煤炭是我国的主体能源草裤,占我国能源消费总量的66%至70%汹警卷。何光远认为徒,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用掀。推进我国能源生产和消费革命脆,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路吴爸染。而在煤炭发电供热的同时缴煎话,可以产出甲醇架琶淀,可以为内燃机提供燃料扑炬,所以饱,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁却、高效利用是紧密联系的哀疲。    此前田,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点梢无夏,这4个省基本上就是产煤大省裸、山西扳巢、陕西锤蓝哦、甘肃瘦、贵州菱眯瘟、上海市竭。现在规模最大的是山西坪坝、贵州陶汹缸,其次是陕西轿朝。    何光远介绍说遣洽狈,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准乃涣,车都经过天津检测中心检测擒,上了公告来滔圣,经济性也是最好的鞍沏。“我去看了加注站伸仕,M100甲醇100%烧甲醇棚,2.2元/升茨,现在已经降到1.7元/升了搔粉辈。一个半甲醇就可以代替一个汽油圈。所以说吃畅,甲醇还是很有希望的年瘫疆。”    今年3月份庇剂,工信部市、科技部览憨崩、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点派巷,验收的专家组由何光远担任组长去验收拔。何光远透露说棺木蹿,山西验收以后辟眠,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会汕簧壁,开会以后形成了正式的报告焕。现在刻堪,在各个部门已经会签完了校,在等高层领导做最后批示蜂爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负旗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日毯略苹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卤介。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脓涩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题筒席劝,力邀政府澈胁、行业啦锻础、企业洗孟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见磋,寻求产业发展有效途径灰惦摊。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录割。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们香、先生们把却胁,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容玖卧换。今天坏萄价,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文拾滥,主要是围绕商业车险改革的思路和效果夏倘版,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报汐貌幂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先砂迸,解决大家的疑惑田划,为什么要改革妥色洛?现在存在什么样的问题掂蔡范?第二让休梨,改革改了什么铝骑邻?主要内容腔咖、实施步骤渤耙、目标苔寄、原则软弦滇、政策选择等等付乳。第三叮搜,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了袄形,改革试点取得了哪些成效没喀,用一些数据和大家进行汇报暑埂吐。第四嘎考钮,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望插。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件拭规漏,从国际上来看溅柬,自上世纪不管是美国拧镜传、欧洲娇刀募、澳洲还是近邻日本帆惹膜、韩国冻匿、台湾等等东,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮爽排缸,至于费率为什么要管制钡?为什么要放开暑负?这个也可以做一篇大的题目羡。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势腿,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定拦些痛,逐步地向由保险公司自主制定转化变,定价因子的选择就是什么样的车保费高冈宫、什么样的车保费低池秀,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展确蕉。   但是鸥抄碗,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蹋戮,还不能叫现在完成时去。比如说美国若干个州形椽,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的泪,因为不同的政策取向有各自的利弊豹胖,这也是一个非常复杂的政策选择过程扩肚性。   从国际保险市场改革发展的经验来看提堕,改革前和改革后试,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势到钎炯,就是保险或者说车险的产品日趋多样化欧抛浦、复杂化孔,定价更趋精细化父惦,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应长。在澳洲一些国家申,改革前超额承保利润改革之后就消失了列仟。对于我国来说连,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革剃变叼,从2011年开始社会或者舆论筒炭懊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求居痰狡,行业本身也长期苦于在低水平污吨舷、无序化竞争这种环境当中很难转型升级申。另外我坷,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用疾驹,在这些方方面面力量推动下杭认截,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作热范。   在改革之前是什么状况吠犀?简单跟大家介绍一下仆崎。从人民银行管理保险行业开始腐律,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的低,在保监会接手车险市场之后擦掇,也是保监会统颁条款费率沛堕,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革妒司铝,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蚕马,整个行业亏损跋还、消费者投诉也比较多芭念刷,所以到了2006年的时候使,这个改革又走了一个相对回头的道路颧挤叫,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套捍,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微兴蔽胯,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态青透睛。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用羚寐,比如说行业比较统一刻,消费者认为条款费率比较容易理解劫,恶性竞争的风险得到一定遏制嫁默围,但是负面作用大家可以看到凑净略,一个是条款法律风险很大话,不能适时的随着道路交通环境柏、司法环境沥释涧、社会经济生活环境的变化适时进行调整搜,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔搭雌驰、无保不赔秦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑裸呕侥。   第二苟,在监管方面定位也不清晰崩搪。对于一个自主经营缝沤淀、自负盈亏的保险企业菇,没有条款费率泛,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力闯轨猛,改革发展没有动力祟,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力挨士,所以整个行业是在一种规哪瞥〈校很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展帆垫。   在2011年赦绕唐、2012年前后经过评估贸、反复的讨论疽,其实当时市场上两种声音都很大授,一种认为行业就是应该统一规范标准化辱蚊,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路洛恍捞。经过反复的评估和权衡险殊天,也是在十八届三中全会的指导下十茎,改革的方向目标原则最终得以确立烁,这是在当时发布的两个文件弦崩,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蚀皆贫,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标晨跺,比如说要提升行业的发展和服务水平嘲埔狸,使价格更加合理静诡筹,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担第雹炒、保障范围韶赴仟、服务都有一些诟不硭彻邸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标桓。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向撵璃。第一个是维护投保人保险的合法利益跺池俩。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向饭挎。第三个原则是稳步审慎推进鲤魏剑,根据一系列的国际比较研究户青,大家还是从中得到一定的经验和教训昆可亮,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果乔底虫,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训济限怂。所以膘炯,最后选择的改革途径不是一步到位嗓酪报,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标烤靠蛙,它只是在长期的甚至六年锚慌、八年穿措枯、十年的改革市场当中呈现出的一种状态檀骸拳,这是改革的一个总体思路普体妥,从条款试卵藐、费率扮、监管三个方面这是一个简单的概括烽,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款钳,大家不用仔细琢磨当中每一个字沮,应该基本了解日常买到的车险保什么关系垢项休,双方义务关系是怎样的标准化流程靶焕截。   除了行业示范条款之外斡,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充冬劝,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验燃报帅,不管是欧美还是台湾厢抢、日本艇祈,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门鲍衬凉、百花齐放的状态盟,因为每个合同涉及几千个字娠,实际上局,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系驼擅,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择嗓肖渤。   在费率方面分成两个部分辫,一个是行业的保费水平单,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业拳,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳宦,对于汽车来说赴岭,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平侗庆粪。所以在整个行业层面建立车险信息平台秆脱拼,收集各个公司历年来的承保理赔数据琳煤圃,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的楔赦、科学的定价的参考示,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动盖。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权掠,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了芜。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端灯随,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司拌。在行业基准保费方面劝,行业协会做了以下工作同,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理弹洁,在这个层面堤沦,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平拷,其实是相当的弱脆,这么多年来的承保标的律甩俗,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名情倡、编码实际上都是不统一的烯际,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据浆巍含,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码彤妈,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库骏抗念,这个数据库目前正在申请国家标准复瘫逞,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理脾和耪,对每一款车归集了二十多个基本的字段帅遂群。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上税,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告丛翘腑,给消费者购车提供了一定的参考牡扁,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈世线。   在行业提供费率参考的基础上洼咯,保险公司它是怎么定价的嘉崩邓?现在也是大家很关心的一个问题扣娄壬,为什么有的车费率高邪、有的车费率低夕肌钒,为什么今年高明年低票?在不同的分类当中有一些差异蓝响僻?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子斧搔丰,分成从人因子和从车因子两大部分捐膘,每一类因子当中又有若干个维度鸡吻享,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力锨辫纷、风险定价能力筷幢、风险管理能力自主制定的胃低伎。   比如说汕,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业丰丸莱、他的生活方式戊、他的信用程度等等猴,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格霞韧散,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险拇倾膊,它的安全性夺低、可维修性等等赏惫,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险挞,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的屁届。   国际比较先进的保险公司拔孔材,他们通常采用的定价因子顺斗,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了华衫,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考艾块狭,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱哄卿,这个差异可能我们现在还难以接受洼含,但是将来毕竟是一个未来的发展方向戮森诬。   总的来说贿,保险它产生和发展的基础是数字法则痕粹绞,在大数据的发展背景下挠荤酬,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用紊驳谓。   前端越放开后端管的越紧绞段,如果费率市场化以后镣,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争菇、整体亏损的这么一个状态桑坊次,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施墒啥柔。   实施步骤蔼瑞晨。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的统另擒。到今年6月30号为止晤嚼,第一阶段的改革基本完成了昏,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外陇,也开始体会到不同的风险对应不同的费率陇笛,不同的索赔历史对应不同的费率险罕淬,不同的车型对应不同的费率碎览,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的谈奖泻,这也是改革的目标牛囤,首先是平稳过渡匠螺派。   下一步畏蹿东,费率科学化惺情趣、精准化扔、精细化程度会逐步的加深睬,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的特诺溯。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场持赶唤。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下坡啼,经过一年的改革试点漏塑晾,消费者从全国范围来看略系,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点省,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的歪,对于高风险喊、高出险的消费者捞,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了惹,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费酞潦舱,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率弓戮魔、道路交通安全水平都得到一定的提高毙独。   从行业的整体情况来看兰僵,1-7月全国车险保费将近4000亿水平炮叫剃,增速营改增以前是11个点矛蠕词,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点赏缕碱,仍然是持续稳定增长唐贡试,这一增长是在保障范围扩大堡拼胯、车均保费下降的基础上实现的辅,车险行业的承保效益基本保持稳定撑棵,综合成本率是行业常用的承保效益的指标促穿触,两个点的承保微利滦。   在保险行业层面来看瘁接灿,公司的定价水平控工、服务能力在稳步提升的阶芯。外部正效应也比较明显烂吴吉,一个是车险的出险率大概下降20个百分点典,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系使希。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势漠,大家开车上路更审慎了式,小额案件在索赔的时候可能更理性了惦。   下一步工作曝。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外歼恃,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品葛剃,也就是说除了违法犯罪不赔慨锨,除了不可保风险不赔钦竿锰,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险目、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障戏琅。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬脖汀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围吾孤辟,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体么跺改、不同的投保人胚、不同的车型价格的差异会越来越大镭混。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求拐锋,更好地提升保险公司的核心竞争力极头控,也更好地促进道路交通安全孤沤戒,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高堪店睬,最终服务于人民群众更美好的汽车生活观刚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日提咕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腻疟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题计景蹲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题靠,力邀政府未洽、行业反眉陵、企业互僳琉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见限,寻求产业发展有效途径枯。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录玫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点复。第一奥硕详,SUV这几年是高速增长箩,我们做一个判断福迹激,这个高速增长就要成为历史了告菏,往后没有这么快了谷定,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点沥,份额还会提高婪。第二嘛,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势碍,就是份额和价位双提升碑封,这是与2000年-2010年非常不一样的变化诽,之前是低价位提升份额镀旗,这次是价位在提升位取滑、份额也在提升赋滑。而且我们判断还具有可持续性钦。第三挟,汽车厂商将会由过去的寿眷、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强锋吠、弱者更弱揭,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组箔。在此主要介绍前两个夏稻,因为时间比较短鸽径睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势窃慷。从图中可以看到口难释,从2007年开始狗,SUV进到了一个高速增长的阶段倾帘,连续九年年均增长率达到46%事兴,今年前七个月也比较快梨,增长38.6%绕。此外蓟具班,市场份额在迅速提升丧,今年1-7月份市场份额达到40%凄,SUV占乘用车总体的比重提高到40%勺防,过去几年每年4个百分点尾垃,去年涨了8个百分点编柔查,今年1-7月份又长了4个百分点隘拈抡,自主品牌SUV占自主品牌的60%焕,SUV全面热炒腿挖,豪华车饱鹤、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高熊瞳,下一步还有空间雄。从这张图可以看出仑吹扩,一般的合资品牌开蕊尽,SUV比重还偏低堂秸,豪华车和自主比较高晾卢踩,不同级别里面SUV占比较高郸譬史,不同价位车里SUV比重也很高偏那篇,还有一线厂傅、二线妓、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)垛遂圭,不过一二三线的比重是去年的数据惹,今年前七个月是四十了们悸努,今年没有注册数据可以看得出来婆免宫。   但是饰颓首,我们说这些年贯括,suv领域基本没有在空白市场悍舷。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱希绿,需求就会出现放缓的趋势姥蠕跑,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势速,2012年-2015年逐月都是向上提升的肖,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走坪咯,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月写惧填,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了柬衰。相对于去年疲环幢,虽然今年全年涨了5个点涝刃,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了瓮,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了材。   但是群琶,我们说还有增长的空间贡驰,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点猾持,我列举了国际上两类国家的SUV的情况卿百筒,大家可以看得出来突擎,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家溜讳摔,大约在20%左右脐嫂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国些、加拿大请磕、俄罗斯这些国家清蛋。这些国家总的来看是地广人掀贰,SUV占比比较高魔矗,人口密度比较高的SUV占比比较低成淖,但是也不完全成立盖,韩国人口密度也很高但是SUV很高筒石耐,巴西的人口密度很低SUV占比也很低冲思,这不完全成立捞掏,这两类国家的情况是存在的盎。   如果跟美国相比燃韦,美国是把皮卡不作为乘用车馁,按这个窄口径的话美国的SUV是44%尾,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距砷奢,与宽口径比还有11个百分点旅晚仓,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高很唐价,五十多不一定是峰值点显。   另外惦,欧洲这几个国家掸恒,虽然SUV占比低荤盾扯,但是比重也在提升馆,从8%涨到25%刊,SUV的热潮是全球性的筷。这里把不同车身形式的数据给大家看一下涸躲赦,美国乏、加拿大这些SUV占比高的国家相啤,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高遣羞,大部分来讲可以占到40%左右摩,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高涛司钦,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低怜虹踏,欧洲这些国家就是两类请劳赋,我国应该是随着美国铅、加拿大挛、欧洲这个情况材,因为我们已经占到40%的份额了派韦皮,如果按这个去计算穆落,中国的三厢轿车是48.4%痴牛,还应该有十个百分点的下降空间摆吕,下降去给谁纲脾踏?基本上是SUV爽饶,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%萎,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升翱贝,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点匹持扯,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升擂蛊畴,这就是我们对SUV的一个基本判断距。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化闲错季,就是份额和价位双提升茅涕,这是非常不容易出现的一个现象趴,如果把它拉得更长一点看锰捶,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段希忙,2000-2010年连续提高了纫斥,最近这几年不太好图校肝,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升浩灸敛,实际上拉长了看的话到现在17年的时间胯蹿,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低类,2004年钵、2008年柔、2011年胚副、2014年痘,其他年份至少是相等的其,大部分年份是比它高鲜,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的剐惩弟。   现在一个更积极的情况来看蹄受江,就是我们的份额在提高撇,如果以总体的市场为100的话琼,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%瞥妙,如果以生产量为一百的话但奉兽,我们的自主品牌已经占到了35%步薪骸,其中提高最快的就是SUV钢,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%粟,它占到了一半以上的份额颁窝,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降俱,以轿车为一百鲜,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%请沥陋,连续几年都在下降冷秤,轿车竞争力在下降考。但是自主品牌总体上的份额在提高轿廊。   从价位上来讲这个趋势非常的明显腊庐界,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车猛鞭,这个销量在提升题娟,低价位的车销量在下降班垂,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长滦,增长最多的就在这个5-15万区间良。以自主品牌自身为一百的话结弥,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%抖继篇,现在只降到了3.4%洁提,而5-8万的车这几年也在下降涵苹,增长最快的8-10万的车和10-15万的倡搐匣,这两个价位上涨的是非常的快戎,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%韭江,还有10-15万由原来14%涨到28.9%促弗,自主品牌的车价格明显在向上走辅想,这是一个积极的变化玻股馆。   另外薯胳层,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见剩,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多骄擎, 10-15万区间秦弊,自主品牌在里面也占到了28%隘,这个变化是很积极的和城女,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的砷,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的欺龄,最高峰是2013年213万甭,去年降到164万茸,但是SUV在迅速地扩张戏忍烂,大家看这个SUV的比重献狸,原来是二十多万辆氨抖,去年到150多万辆娃尾歇,右边这个图是10-15万掸绒空,更是靠SUV在拉动的拘寞嚏,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争恰粉,这是一个非常大的积极变化轮芜方,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升鄙,这是GDTop的一个调查数据翔吾,这个一百辆车出的事故故障率级玛歼,自主品牌在2003年有四百多个事故杠狮,合资品牌现在也在下降钒莎里,这两个差距正在缩械藕徘稀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的娇授且。   从产品的角度也可以感觉到寂仇宝,最近我们的一些新产品像奇瑞稗、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价瞬,这就是一个积极的变化娠,这就预示着我们未来具有可持续性既尽。而且可以看出珐,如果以前二十名产品排名算的话首惮,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3烫,一个长城C30一年卖了15万辆左右挪海,前二十名里面我们有两个怜奶狠。2013年更少一点饯按,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的嫡法,前十个里面已经有四个是自主品牌的期,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面逢灭。   这几个发展量比较大的企业锚怜遍,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的脸,这也是积极变化港辈,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量稗密别,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化陕。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲纤琛,国际市场南美洲碳、亚洲干旅灵、东欧拼炯、非洲是迅速扩张的市掣硇榭辍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力防,我们产品出口大国全是这些国家芍桶泥。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家耗诚婆,跟我们购买力差不多贺,人口加在一起12亿钵,跟中国市场差不多古,换句话说中国市场去年卖了630万辆韶,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒烂铡,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的澳案崔,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议肯,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面负福翔,传统汽车大有希望艇排,至少应该平等地分配国家的力量使,在传统车和新能源眯乏,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重夺,力量投的也太重塑,下一步要对传统汽车给予足够重视拍,它完全有希望获得好的发展炯。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了亭,以前是高速噶面订,未来是中速体藕逆,它要抢别人的份额苇虑模。最近两年这个数据可以看一下奥,自主SUV雌搅拜,连续几年50%-60%的增长埂南,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长答拖娥,这就说明这种竞争关系在发生变化氰逃计,这是一个羚导。   第三个观点我们就一句话带过了唯,汽车厂商的格局要发生变化柿,过去是大家共同进步坊、共同分享发展成果怀烹清,因为有年均30%多的增速疗隙筏,最近几年速度已经降了年均降到11%了欣蜕,未来还要下降虱免,大概8%左右或者稍微高一点达华骆,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展特轻。另外合资内部也会竞争徊,自主内部还要竞争刮辜,中国市场占这些大公司的全球份额太重了叭,大众占到33%扁,最高占到38%规,就是中国销量占到全球销量枢媳,宝马疲罐兽、现代课、PSA都占到了20%次搪奢,通用15.9%迷,如果把它的微车也加上超过25%梦,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高稠脱,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的瘟息烩,要么是维持全球地位通用玖爸扦,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众醋顿,大家对中国市场都高度重视娘,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额男涣刊,我的速度要比别人的速度高革肯孝,所以竞争更激烈庙琳土、自主更不用说了凳究,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌付,大家都给予很高的期望谈亲,未来我们说竞争会非常的激烈讳报,而速度又会下来矩亭习,所以未来的竞争格局跟以前不一样毙泛,以前叫分享犊笑,我觉得十三五期间一定是一个强者更强欠亥、弱者更弱日,十四五就会出现兼并重组弘茧憾,如果我们放开让更多的企业进来蝗萍苇,我觉得这个可能局面会更快叛,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年累,最多明年还有一年祈,但是它的速度比平均速度还是快一点沮窗霞,自主品牌大有希望橙靠,我说的是传统自主品牌偶,传统汽车还不是新能源汽车裁,另外格局会发生大的变化棺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日换鸡疵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕安讣匹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鞭哄拐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题星,力邀政府秒乓獭、行业蓬涝塘、企业头伴捆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见齐访谷,寻求产业发展有效途径凸瓢。   以下为福田汽车集团副总裁鞭、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录关。 福田汽车集团副总裁博、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导拜、各位来宾谜泡磋、女士们很衬徘、先生们混悼哥,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛踢攻下,能够跟同行陵旅、专家做一个交流学习粱嘎类。下面我把福田汽车二十年来在科技创新丸渺、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享凯篇。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势陡匣。从全球战略的视野来看粮,乘用车的全球化特征更加明显郝,很多轿车的平台会在全球市场销售较,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些考。举个例子靡,如皮卡斯,在北美皮卡占整车比重是很高的墟登鹅,但是在中国物宪,在欧洲慑,皮卡的量就很小枢夺。另外又如轻卡潍傻,现在它的亚洲化特征会比较明显两溯溜。还有重卡任胎瓮,在欧洲都是偏平头的菠妊,北美则都是偏长头的讽。所以商用车行业的区域特征很明显泻能化,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的律笺。而在中国市郴访莅狻,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主刮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的檀念葛,2010年达到了一个峰值429万辆激,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势坝,去年是345万辆馅,应该说这几年商用车行业日子都不太好过棵翱巢。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长碾,主要的原因就是因为重化工行业浇撩,如煤炭硷拆芥、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化绣。另外整个物流行业的效率在提升卿氢,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模经水。   随着市场竞争的加剧普,行业整合也在加速仓陶,份额由2010年的44%提高到2015年53%滩哥甸,再看一下今年商用车的情况劣效锚,今年一到七月份销量略微增长傅棱兄,整个商用车行业增长2.4%史,我们判断是过了低谷哪你,所以下一步会有微幅增长戚稍逼。2.4%其中主要是载货车贡献的谁,同比增长4.8%夺,客车受微面的下滑匪,导致载客车下降了10个点踞。   关于未来的商用车市呈昊税辍,我想从四个维度分享一下我们的判断汀瓣。   第一是从宏观经济层面鹅,从金融危机以后讣崎,全球市场增长的趋势是慢下来的耙,乘用车商用车的比例现在基本上在8岔外邢:2庙费姬,但是进入“十三五”之后我们判断擦,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭坛,商用车因为是物流工具的企业澄,未来会有所好转混盼无,但变化不会很大玖搓抛。   从技术层面来看晃垃渡,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0怒,现在正在快速进入智能化的3.0时代即险。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈奁纳蹋快的俄。   未来的商用技术主要围绕着智能化稍芍、网联化删难俗、电动化棠兜纤、环保化来追求汽车的高效扁坊、绿色涂睡、互联和安全百骨话。   另外从中国的政策法规来看娇,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动漏,从客户需求来看皋场,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求谓绵,推动了中国新能源车的高速发展锚祥,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆限,同比增长102%联邪,其中纯电动客车3万辆痉磨,同比增长176%芜歼。未来在城市公交以及城市物流豢说该、环卫等方面拣,电动车还会有一个高速发展吩琉。   下面分享一下福田在科技创新赦履稀、转型方面的一些经验和做法娜掂镀。   在商用车2010年达到高点之后酵娄,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变郎戊,加快掌握自主研发的核心竞争力潮吞。通过五年的发展来看弄,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的膜狗娃。福田汽车目前的研发体系是两级桅,一级是福田集团的研究总院仙抖捌,另外因为商用车和乘用车有很大的差异仕即,曹博士也说屡,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆奉,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心厩,是一个二级研发体系拢设稗。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程碗、整车的集成以及奈┠疲块开发和整车测试的三大核心能力椭横。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒必、康明斯等等合作单位进行深度合作庆骏、改变和创新磐旦,推动整车的技术进步劲鞍坑。   在转型方面逼,我们这几年主要围绕着几个方面财陡。   第一是产品低端往高端转型梢娶,在“十二五”初渭,我们的高端产品占比不到20%猫,我们到今年年底高端产品能达到70%当跺。   第二就是从国内往国外转型碳,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%瞧步。我们连续四年商用车的出口保持领先撼恫,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长沸婆。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的捷。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的渺,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型配,另外为了解决汇率和贸易壁垒净破,我们在属地产业化方面做了大量的工作蛋仍炒。随着现在我们海外的产业化工厂的建设承蒲耽,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蛇轰。   另一个就是从制造往服务的转型驶,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蒲,在“十二五”期间让微,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益删镶仇,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础惮萍俏。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸啦蟹伶,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子突。福田康明斯通过这几年的培育食,不管是从业务的规模华妒、收入酥、利润现在都发展得非晨谢课希好勃,另一个他也对我们福田汽车的整车禄,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙ⅲ好的支持性。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蒜朽。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目补,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3洼巴讥,柴油占整个车用燃油消耗量的60%林秃里,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的醛慷。可以说尽管卡车的量比较胁厍鬯纭,但因为排放比较高韭赴,另外一个因为运营的里程和时间比较长点边,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的稍卉送。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍景,实际上物流的效率还是比较低的小耍。基于这一判断茂,我们提出了一个“超级卡车”的项目柏,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源擅郡,通过这种材料的智能化卞、材料的纯电动究阮派、新能源的技术路线以及车联网打造绿色碎回藐、环保弹晾糖、节能咐奔次、高效晶踞厕、安全饱、智能的超级卡车斜。我们的目标是要实现降油耗30%坪肝,降排放30%柿仑爸,整个货运效率提升70%弧疲。   另外是关于福田汽车的车联网技术社别,我在福田分管车联网业务骗考北,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值吃徐舍,因为乘用车是一个消费品蹈温枪,买车和用车的基本上是一个人贝死挥,而现在主要是用来出行的猴奇拌。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控独惯,但是商用车不一样补靡,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的谭,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用譬,驾驶行为各方面的安全灿,另一个就是乘用车是一个地域性的车獭,不像商用车需要全国跑厕克,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨隋兜,过两天跑到海南去了筒。所以通过车联网对车监控的需求更高一些斤品。还有商用车的故障率嘉,因为它的工况复杂汐剁孝,商用车一般具有轻载宛奥、标载和超载屠栋,但是对轿车一般不存在这个问题韧狡退,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低烈窝涤,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的霞吗。所以通过车联网对车进行故障预警炽、排除以及程序优化等方面廖聘敲,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些彻负。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理趴冗脖,建立与客户的互联互通茫喊,为客户提供增值性服务钞潭,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商久竭席、服务商和供应商产品质量和服务的水平患附。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划踌芒盲。大家很清楚吾般跋,围绕着工业战略拖羔啥,德国提出工业4.0闷,美国也工业互联网镀卯,其他企业也有一些比如日本的机器人战略盼莫淖、英国的2050战略乃,中国也提出了中国制造2025迁,福田汽车结合自身的一些现状瀑闪氢,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划时。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台谜贺。“四互联”实际上主要是为实现企业内部惶、企业与企业劫、企业与产品芭、企业与客户的互联互通搁本沪。“五智能”就是商业智能椭哼、智能管理蚕齿鞭、智能汽车唾函、智能工厂刚、智能制造犯呛。时间关系疗,不再进一步叙述贯。   目前铆氛栏,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期福。福田汽车愿和大家一道徽兽泉,通力合作勿茂,整合资源健,协同发展刀,共同推动中国品牌的加速崛起喜叭攫,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献兜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免刃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苟杉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刊胺卷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题啤弄稍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芜口,力邀政府浮噶、行业扭猫递、企业垢速、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见台喂,寻求产业发展有效途径溯翔。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员箱考、舍弗勒集团副CEO牛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动洽、驰骋未来》的演讲实录斯。 舍弗勒集团执行董事会成员篡败、舍弗勒集团副CEO苇挤衡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾钨撑、女士们蜂廊、先生们滩畦另,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论但佛特,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略楷漓路,我们的愿景凉,是如何来推动我们未来的出行和移动焙。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容衔程靶,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史诞导。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景雌搂闪,我们是一家领先的技术公司笺滑,在全球都有我们的足迹毫掇暑,我们一直致力于移动厂坞,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用侩嗜,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求潞输黄。   舍弗勒一直致力于创新搂,也可以说我们成功的因素是质量傅磊、技术和创新亭弗忙。我们在制造业方面有很强的实力呵,在系统研发方面投入非常大碱别。我们创造了一流的工艺和技术艘,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门及涩坑。特别是在电气化以及相关的动力总成方面散,今年我们在德国获得了一系列的奖项尚挎,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品禽率。   就像很多其他的技术企业一样凑冠,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域峰。第一是环境友好型的驱动嗡极惨,第二是城市交通死膜裤,第三是城际交通碾潜锻,第四是能源链法。比如说大家可以看到品裤棵,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛海闲褪,人口结构变化非忱ⅲ快伍部,老龄化社会已经展现在我们面前场,技术变得日趋复杂冻嘉,数字化技术的利用领域不断的扩大扒额,我们需要找到更好的方法来彼此了解埠登,这样的话才可以与合作伙伴一起合作欠绕。数字化是一个关键炽,另外就是环境方面动、可再生能源还有资源的可用性骏,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题单水淡,资源的短缺也是我们要去关注的崇。   再看一下经济的趋势恍,我们现在处于一个全球村陀翰,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题痞衡滴,这些是不一样的荆。另外就是可负担性的问题糠皮,我们要为客户带来更多的价值示赊,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题繁笔艾,这些都是我们要去关注关心的玻玛我。   我们来看一下未来的战略畴,主要涉及到四个窗口毯。   第一是产品本身彪悄,我觉得对于汽车产业圈慈,对于机械制造产业来说都是非常关键的淖间。在这个领域/行业红绿,我们需要更多的关注环境友好型的驱动锯,要减少对环境的污染寸擂粪。   第二是当我们制造产品的时候陈,或者制造产品元器件的时候辉,要关注它的功能拓匆农。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行羞、城市的交通屋爸狸,对于汽车以及对于我们的供应商副评铆,可以为汽车产业提供什么样的元器件采,这些都是我们要去考虑的峨蝗。   第三是城际的交通卫,涉及到比如说航空七嫁、高速铁路的一些竞争便簇。   第四是能源链的问题蛇郴,我们有什么样的能源是可以使用的拌亥,我们将来的交通工具运用什么样的能源姑仆,这些都需要我们考虑疾。   看一下将来的动力总成绦。我想给大家传递一个重要的信息灰孪,在接下来十五年时间里烤谓,从全球来看考寥滩,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成敖锤哥,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分氢铆。   但是现在也有一个趋势发展得非程快狄辟,来自大众和奥迪的这些厂家勾,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车坎耪瘟。到2025年俏,纯电动汽车的销售额大概会占到25%绣督凤,也就是200到300万辆的纯电动汽车湃,所以到2030年可能会是一种不同的情况竞扫,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况省陀扯。我们还需要让它更加有效一些苇醒,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争酣犊深,还有电池或者是燃料电池等等线磨,这些都会占据越来越多的份额澎嗜。对于我们汽车产业来说非常重要秒芹,对于政府来说也是非常重要的案懊。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料攀揩绞,比如汽油茎,还需要考虑其他的一些燃料田诺,或者是人造的燃料等等寇隙补,需要考虑更多类型的燃料裙倍,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求快蠕。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面炬申,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车嫌,包括48伏的解决方案板,它主要是对手动传动系统的电动化怜蒲氦。我们需要首先实现这部分的电气化郸拐。另外我们也需要对离合器实现电气化嘿水哗,也由于推出电子离合器坝乘卑。另外我们还需要进一步提高效率沥就。也就是要进一步推出我们的混合动力幕位峄祝块48伏系统肠拟。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜诜萆祝块的解决方案汗恍鸥。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案皇,针对高压的电桥驱动解决方案滔褂拉,或者是一些电动轮毂驱动解决方案妓位。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统敲亢桐,以对其进行电气化处理旱。如果将来我们有纯电动汽车的话患,它的电气化程度会越来越高汕眠款。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战胖。现在随着新的解决方案变得越来越复杂婆末玫,因此我们需要进行标准化番,标准化是第一步楔度怂,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高贿媚录,或者说是一些部分的杰溃必,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案叔。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求雀骋绩。我们也需要减少车辆的整体的质量泼,主要是成本方面是一个重要原因匙椒。如果需要建一个标准的话吐,我们就需要有更好的一个平台恢逃,也就是说我们需要基于标准的平台苯,或者基于标准的呐朗眨块进行我们的汽车制造洗棱。   我们需要全球的平台化解决方案暖茧邪,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求颊。关于动力总成方面铜,它的变速箱是最关键的一个部分倍。我们刚才提到一方面是包括内燃机购崎,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起瓦李,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器估我,这些都是需要我们进一步给予关注的部分冀捎。   接下来看一下我们的重点产品佃睡。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面氢,我们为中国带来了什么样的解决方案沃诺昂?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案菜纪,我们推出了高压P2混合动力姆夜烊Γ块携矮浪。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决献髓,我们希望能够改变它的一个变速器讣,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换黔赊东。   通过这样的一个标准的奈杉伲块化设计捶粳贤,它可以适用于各种变速箱之间的转变嫌劣痴。另外我们还会考虑它的一些振动的需求病丁锻,我们的这种创新型P2的混合动力纳ⅲ块可以帮助实现不同程度的混动功能率蒋。实际上涩抚,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案豪上乃。我们的量产计划是2017年在中国进行量产撤缔赁。这是第一个解决方案贯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划凭,它叫做高压P4电桥的解决方案惩,可以用于SUV或者车辆的CD部分汰巴。它具有高功率密度纬疚竿,可以适用于不同的车型奈痉,非常容易打包进行个性化设计连乡垃。也可以用于新能源的生产秘当。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产忍。它可以让我们更好地使用内燃机发糙。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车山萄脐,这是我们两到三年前开发出来的毛随趴。也是考虑到了中国排量的需求涩,或者是新能源车辆的需求灯。针对这样的一个需求辛逞,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案竞馁,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机懂钠。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机材变,我们中国团队也为此作出了很大的努力录价,这个发动机是专门针对中国市场推出的畔烷。   另外就是在变速箱方面融,我们也推出了一个新的解决方案胜挟念,是集成干式离合器的DCT变速箱趴谢,机电一体化离合器和齿轮执行机构课结韩。   我们知道汽车市场的变化是非常多的氯,对于工程师来说没,我们都是非常理性的队,但是有的时候我们需要具备一定的感情溶勿。对于我们的汽车技术来说靶钠,我们一方面需要理性受怜形,另一方面也需要激情蟹冷旧。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现仓递。针对方程式1的赛车膳坟嘎,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成疽,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展屠,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势母父。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙哄份:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日葡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嘛涣吠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题居盗冕,力邀政府嗣愁啊、行业咯收、企业刚凶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凳起,寻求产业发展有效途径害。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事洛粳辖、副总经理 吴松发言实录想。 广州汽车集团股份有限公司执行董事辞讣、副总经理吴松   尊敬的何部长翁、朱总柒路,各位嘉宾努、各位朋友舅骇发,女士们藩、先生们古涛,大家上午好匙炮醒。很荣幸参加这次论坛艘及,我上次参加此论坛还是2011年涎,当时大家对广汽传褀品牌还不熟厩尽,那时候传褀刚刚才有这个名字汉热趣,传褀的保有量不到一万台弘桔,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车固哗,这给了我们很大的信心和鼓舞句粮辽,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持双离态。传褀一直也在努力拎飘,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆勃,年均复合增长达到80%顽每。目前市场保有量达到65万辆赌,已经成为集团利润的主要贡献者之一隧拱捍。   明星车型GS4持续供不应求逆蜗,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数氮偿仿,而且GS8与GA8同一平台甲,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品粗衬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到丹躺,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛颓,对自主品牌的支持虽,关键的还是坐遂,关键的是感受垄却悸,关键的是多提意见拣哆聘。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心峰,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌垃抛沙。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会揪,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法葱碉熊。我做自主刚刚回集团祟,将近9年半的时间奋丛,从不愿意干到喜欢干沁惭熟,到对自主品牌依依不舍邢,到对自己找不到定位和方向彼当,感觉到人还是能做一点事萄。所以这在这里借这个机会程,感谢在座的我们各位嘉宾微、各位媒体的支持括,也感谢传褀团队的支持卜,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力泻,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持偶携碴。   我的发言主题是构造改革创新驱动朔梧,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考农荒。一个方面汽车产业发展形势分析动恋箍,前面讲了很多了绍榔才,我就不多讲垦为李。   一个态势是稳步增长蹿视,但是全球增势放缓酬。中国汽车产业发展仍然有空间行财,仍将会领跑全球汽车势芥枯。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台栏兜,中重型商用车达到400万台峦皇阀,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%氖。中国汽车销量将达到3140万台谴曝凤,我预计可能还会再多啪暖锣,关键是结构看你怎么改埠遂?如果要参与全球竞争摔咐,那重要可能生产量还会增长师潭,复合增长率将达到4%按垢寺。   第二个特点苟,优秀自主品牌加速成长土,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流井文。中国汽车市场发生了深刻变化阑宝,中国品牌迅速崛起乒潜类,优秀自主品牌加速成长侵。关键是要产生优秀中国品牌礁税,不管是哪一个企业供,在现在这个环境下敲幕,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌染瓢朵,还有我们何部长邻,这么一批老的汽车界的前辈己林,到了这个会场又在用行动来支持搬取懊。大家和我们媒体各个方面的朋友椽歉绰,大家坐一坐亮,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别性书,差别在哪里堕刷?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的稠。关键是中国人要团结娇,不要互相贬低凌间起。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦导厕,抓一到几个霉情,不要想象太多史,我们从来不怕想象葡,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向径涂,坚定方向捌荤开。   那么数据也说明一切伴猩牵,2015年很多中国汽车加速发展徽绣,行业整体增长率为7.3%的情况下噶辉,中国品牌乘用车增长率达到15.3%拣赫,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%楼廓啼,相比去年又增长了1.2%百分点动罢。而且自主品牌抓住了很好的契机献氮,在SUV里面我们是防守的抵卯杀,是中国品牌先站住位置破,合资品牌再进攻浇每,再加上周围的环境变化版,所以在SUV里面我们一定要全方位发力锋糖,占据主导佳浩妒,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个探毋,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人伺。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑敲伊ā,统治了我们的各个方面让。我们展开进攻是非常艰难辣,但不是说不可作为蕉孔,要选择时机奋撤。我们要在中高端里面取得突破傅霜祭,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比吉唯,这是韩国人讲的朽胳,不是我讲的上。他们说绿,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候叫,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌惺菩,如果不选择是对自己的不自信钎,这个不能靠强求吕搁,靠品质埃趟、技术奉浦、新能坑陕略,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品图环掏。   第三个丁,汽车消费升级和资源制约浚,也迫使汽车产业需要供给侧改革耍扮誓。不但要有好的产品核渤,而且还要有低的成本湍,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害捅。在汽车需求方面黑券,80扛惦刺、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军些刹狈,个性化橇、智能化抒饥、体验化等方面的需求还在不断地上升稼蓉,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战性。不管怎么变化膊泌,满足顾客的需求抱,满足抓住市场的脉动渐,这个是关键点通范。而且资源供给方面仍辉莫,现在的人口红利逐步消失牢须甜,而汽车不是简单劳动划枪室,是高技术情况下的技术劳动忻赤。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家驮柒,我到那些国家去考察过酗,没有中国这样受过良好教育娠,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性典读晤,那不是每个地方都有的乒帆。有的地方上午上班喀无褪,下午到时间钱一领就走了浅释。所以对一些合资品牌来讲玲默,中国也还是蛮有魅力的景,关键是要拿好东西出来商忻救,才能谈自主枯。   当然工资涨这是个客观事实狠唾,2011年的时候4.1万卯,2015年他们说人均工资涨到了6.2万扣洼木,这个不高的珐,还要涨绵。农民工那么辛苦函,给他一点钱算什么咖。但是钱从哪里来呢?我在传褀亏损的时候拱,工资涨得慢垃刷枷,但是想办法补贴毖。这几年别的都在减夸现弘,就是员工工资不减谢,但是效率要提高癌桔成,要杜绝不干活的人煤,最后挣得钱多库,干活的人还没有机会梯,有钱的人天天有时间去议论杆比,没钱的人在干活囱息钞,这样大家积极性都没有了恢瓷。国企的弊端就是这个计降侣。   那么在监管方面椒稳嗓,工信部刚才也说了弧甩,我们的司长也说了挽,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破参惕赁,在供给侧这个方面要下功夫漏裸。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径貌踏,作为五大发展理念之首豁吕叙,当时这个报纸一播五大发展理念琴,那时候我还在乘用车骏哭连,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去苟汤,这十个字唤。为什么呢芦烦?因为没有创新就没有一切骡末钡,没有协调就调动不了资源呜,没有和谐的话扩栖啡,共享也很难魄东,大家不愿意跟你干伤略,我是不相信英雄的屉酵铰,但是特定的时间会产生一点凉虾刀,还是要充分调动群众的精神无孺,各个方面全方面的参与晨浚,企业的成功除了它的领导者的作用持烧,更重要还是把员工的积极性调动起来财柏,人民群众才是创造历史的动力妒停,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人垃,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革备,需要我们从技术管理巾荆、营销缚、品牌边掀段、产品扑胁、服务全方位展开创新复,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革罗灵促,来推动中国品牌进入全球虎簿镭,成为世界品牌泊柔。   第二司贰篱,汽车产业供给侧改革方向与实现嫂。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法拍。   首先搬,在自主品牌方面讳弊,我们是追求全球视野开展正向开发无讣,坚持以我为主的构造核心添,组织全球资源笆佬,开放性自主研发模式损节歇,掌握核心的竞争力李改纹,获得了可持续发展能力儡裤穷。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人李酚备。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人趴。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了擦襄,我们的生产能力标准是35万亢茸,但是预计今年我们的销量会超过35万成痘,有可能达到38万夕,当然如果制造组织再高一点办莽,可能40万贩拎,也还是有可能酵喷沦,但是大家别报到40万啊聪绊。这是有体系朝,有制度保障的裤,有员工的全程的参与惫壁奸。一个别的企业的人到这里来看却亭,他说你这个企业为什么增长这么快假坞,没什么别的痊戚可,员工的积极性调动起来了脖,他们说垢剧堕,我看到你们的员工眼睛充满激情写,因为人天天在干活的时候就会有理由紊琉偿,如果执着地做一件事情带有一点追求坞,那就有远大的理想赎。   放眼全球瓮哆射,在开发方面整合全球优势坷,实现研发的全球化琉冲淳,人才全球化释腊摆、配套全球化娶梢腻。依托国内的研发资源乓哨悔,充分利用国外的资源开展研发资源整合刻,打造企业自身的技术体系划。我们用了将近五六年的时间芹,我们确立了G-CPMA跨平台南直渭欤块化架构匪蒋,我们第一代的产品是引进消化吸收吃疵,第二代产品已经完全进行了提升半冷,但是没有否定第一代空副,掌握了数据链悄策,掌握了开发的流程劣棉朔。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列涣。实现了一个平台可以开发六七款车型蒲,实现了多个平台车间的相互有机关联耗崎,实现了车型的变化多贤挽,开发上市快惩,质量易保障钦亭炼,低成本宦糜密、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设盆。   第二个榔窖,坚持质量为先复斡棚,推出精品车型嘛,提升产品质量划蕉闻,加快自主品牌产品开发淑荡,提高汽车供给侧水平伦篇,推出符合时代的互联网化的产品泡付。打造消费者喜爱的精品车型沪窘,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果涸驮,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式为,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织库。实际上汽车不管是新能源也好娜烁,产品的三大特点闪砂,一是颜值不好看别人不买烂,第二是品质即任孟,没品质也等于没品牌胯无,天天出毛病心里不愉快话,第三是性价比菲杯,就是靠成本佛感佳。我们的员工不需要培训就知道品质檀,因为好多从合资企业来藤襄,合资别的没培养痛昆,就是对品质追求颅饥挨,结果就是成本搞贵了世溺互,把品质先过关甜锑顷,回头成本再来逐步下降冀巴。我们第一个解决的是品质男,第二个解决的是颜值靛沉,第三才是考虑成本藐撩。成本晃,供应商的成本我控制不了窖,如果今天在座还有供应商的话同即,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点聚内杀,还是有这个机会的手。但是我建厂可以控制臀,我们内部的生产流程工艺胺褐,我会重新再造腊沮,这个我投资减少了赖,今天也披露一下兽郴开,我35万的规模最多可以干到60万射抢截。如果创造性一点可以干到65万恐图尚,总投资50个亿修,含整车加发动机情,这是内部数据巢,来给自主品牌共享炉私。   包括一些模具加在20个亿接、70个亿崇路劲,最后的结果我都不相信碾哇拱,实现平台化拌吼群、公开化痹揣旁、可视化黔聊统,让所有的东西全部依照规则阳光推进劳曙。现在我们的供应商也很满意缉窘峨,社会上也很满意特。这就是在体系败,在这些方面的作用力聪,防止一个部位一个零件把,一个车就不同零件不同标准搽,那怎么做躬,永远做不了好车迫霜剐。这个要感谢合资养成的规矩兔。但是自主也会给你更大的动力柔筋诡,动力是在研发挂,其他方面再有作为钒。所以我们是国企的平台筐衡便,民企的效率结,合资的流程椭,这三句话就是这么个意思膏泛丹。   第三个党腑,坚持智能制造打造智慧工厂蔷露。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂吞怂劳,实现占地面积的有效节约酒厦,我们的合资企业冬抖,广汽本田在推进第三期的时候磺脚缝,就是根据SSC这个原则趴貉。SSC的第一个S就是小型small祥反,即所有资源空间最小贩履扭、设备小型化;第二个S是简练simple碘墨半,就是除去浪费缓从颇,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑锚疾膳,complete木考,以追求小揽仓、近刀嗜链、短泻蹬梢、轻哪莎镀,最合适的自动化突确袭、亩馐埽块化寒蒋。所以广汽本田第三工厂运用SSC瓷设寺,它们的车间占地面积减少45.5%宪,投资减少26%剿,跟它的一二期比蹄,能源减少了29%溶苍其,成本节约了21%挥。   第四个坚持管理创新仆屋梗,开展构造改革嫉布,主要就是我们广汽丰田涤弓寄,因为我原来在广汽丰田发动机味曝酬,我9年就去丰田一次峡溜,去发动机只回了一次凭瞬熬,因为当时这个地方环境太好了享回挝,我怕一回去又不想搞自主了步。但是鼓励我底下那些员工经常去廓,去交流皮,日本人也还不错畅,大家都交流继段河。但是技术是交流不来的关,思想文化还是可以交流的桔。最近到丰田去了一下室,大有感受肯情辨,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革拖承龋,它从最关键长默、最基础的制造环节入手峨酚芳,开展生产管理创新烙吕疚,从制造轴圈、供需轴党、采购轴出发票融,深入开展构造改革钮仕,实现全员参与雾坪底,利用构造改革改变每一位员工的工作意识添氦,充分调动员工的积极性皆酒成、创造力茄来,取得了良好的成果腿尚反。经营绩效方面稗屑,今年的销量增长不多斜首奔,但是利润大幅提升缮类,生产效率显著提高绥晃促。人力绩效方面冉犁危,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升拘,管理体系与生产流程更为完善捶慷床、合理泰蹭。   通过改构造改革帕,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升亲,根据他们的预计提,已有的数据糯,2017年单台不良率预计会降到0.01%爆,就是万分之一母。而且现有的工人总数减少1600人倡垢。就是现有的存量也可以变化嚎,他们现在不到一万人饰,要减1600人污犯撇,它新建的工厂坎,员工还是要招的梆彻褂,但有的还是要走姜。就是用减下来的人把他投放到这个地方掸。   第五翰,坚持体制增效蔷,强化体系创新莎。既然这些企业都到中国来了鸥,有机会为什么不学一学呢亨猎?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下诵奉,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破竟舜,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式罕市,广汽本田精益管理庞思焙,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式羞伙敝。为什么搞一个广汽生产方式霜?为什么不造一个丰田呢完躬?这里面要说一句稠枯色,丰田生产方式你不能完全去学愁甫扩,条件不一样炕宝沤,环境不一样罕沽擦,人员的基础素质不一样狡棠昂,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多彩暑。你学它必须要结合自己儡害肋,连日本的企业去学它的疾,有的好多也不成功废,当然我不能妄断边逻偶,这是从资料摘的娜渤巍,不是我说的吻凸里。   第二个涵跑沙,我主要员工整车从本田来东段脸,发动机从丰田来投,也有一部分本田蹈,两个企业不同的模式怎么办嫉?发动机就要按丰田来唤诲窃,从头到尾来嘿肠憨,坏的不学好的学蔫都,整车就按本田的来辉。但是一个企业两个体系怎么运作呢奴峭付?我说干自主就不能有体系萝壁,要体系就是传褀的体系鳞挺。不管你是从哪里来使腻茨,包括从社会上来奖蛊鞭,来自五湖四海一个共同目标糜,要干好中国自主品牌读潞。所有最后提出了广汽生产方式瓣,以丰田为主结合本田泊,这样把文化贺俱圭、体系做好瘦拓,但是还不够巩固剖常,还要琢磨府被庆,现在体系已经起来豆坊哆。   我们从2013年开始策划雷,集团的主要领导说这个很好很,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的酞抱。   所以后面我们的产能又不够了怜疾,销量又搞起来了俯,整车进行改造晦、发动机进行完善类,整车触诽路、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造隶奋涛,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%你钩,就是第一条生产线倦。第一条生产线上半年生产了将近16万摩馅磋,20万的能力干了16万宫加邦,实际上还可以做类搬,全如果满负荷做的话糕防敌,估计干到35万都没问题鼻。极大发挥朵咎叫,这个不进行全体系变革很难垛倡。发动机装配线一次合格率99%措某,这个零部件产内库存减少70%痹,厂房面积提升30%融儡,原来不够用猎,现在多了这么大的组织嘿。库存资金减少50%痰辉烹,更为重要的是这一成果横向展开粟。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线旅倍,它的年设计能力15万辆台慑,8月份的最后一天有个数据娠随,他们双班日产已经达到了650台层吵,它的满负荷是700台携,估计9月份就可以满负荷涟。这种提升的速度寒,全世界都是先进的辞粉股,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局画,它的一次合格率最高达到了93%蕊醚,平均水平92%蚕,接近丰田中国国内水平纶剃,当然追求的是丰田日本的水平钒,广汽丰田学丰田本厂熔,我们下一步也拿一个计划岭沥,要挑战就挑战一流论悄尝,否则没意义河。   那么我们以建成世界级工厂为准则乃,以广汽生产方式为核心寸,融合了SSC原则公杜档,运用创新思维全力发展智能制造技术戮霸梆,打造智能工厂含插。我们在第二工厂通过价值流最大化畏惰、设备智能化勘,生产线自动化瘸杆、物流信息化超假彩、网络可视化密、操作简单化蓄、安全绿色化赌且、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级筷实眠。这个第二个工厂是非尘桑好愧帝、非常成功的一个例子桃膳炕,但是这些都实现了逗琳歉。   第六是坚持品质保障晴妓吝,打造高端品牌扇。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗化峨,高的效率提供优质有效的供给肪。广汽传褀通过精品工程确保产品质量怂图且,连续三年获得中国质量蘑错、中国品牌第一袜谱,超过很多在中国的合作企业相,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八江具,所有企业里面包括外国品牌讥嵌惺,与广汽丰田并列第八脊,比2014年上升6位我鸵。   第七衰渡,坚持客户至上青撂认,提供优质服务垮,不管是在任何情况下夯千,用户是我们服务的对象檀佩嗣,也是我们的衣食父母肺,尤其是作为汽车这个特殊产品吓宫缄,我们对安全图叫、对生命的一种关怀论券,作为生产制造环节的改革煎红,是汽车产业供给侧改革的重要方向酷舍慈,但服务环节的创新与改革同样必不可少肥,这还是目前我们相对比较一下捅矢菩。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名镐啸窗,也是一个什么机构臀邢,我记不不太清楚衡废。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离楷。所以在产业互联网的时代赣,每一个企业不再只是产品生产者蓄谈弛、服务提供商蹭暖铆,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商充,服务以各种形式融入到了制造业镀褪、研发设计跑、生产制造半堂斤、经营管理琶、销售等环节雌上。有价值创造的可能湘亭,就有服务形态的出现闺。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限觅搜顷,两者相互融合馈夏奇、相互依存酿烹,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展团凛。   广汽在这个方面也展开一些工作鞍,我们的整车平台将联合金融德榷、保险溅窃、物流钨鲁穗、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务惠瓦碘,车生活平台会涉及多个业务平台菜,除了常规业务平台还包括了配件商城碱赦、用品商城相、社区服务连锁睛攀,用户使用汽车的整体生命周期笨小,产品的购买只是开始钡垂监,与用户长期多次的接触和非常周到的服务卜纬,这才是我们下一步发展的重点彭。作为汽车服务提供商裁八浑,我们更应当关注的是用户的体验攻,以及给客户带来的价值增值感受故取,汽车服务O2O的打造矗,也是为了满足汽车全生命周期的需要法颁,以及品牌和价值进一步提升的需要侠咆。   第八脐粹腻,就是通过这些改革千刺,整个广汽集团范围内的成果籍,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万长,同比增长28.8%此、29.7%矢钞惮,比行业高出20个百分点段。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平乡老旦,同比创下历史新高裂谢形。当然传褀在这个里面那是贡献更大郎,1—7月份销量已经突破19万磨,超过去年全年校茫疽,加上8月份最近的数据席,今年全年的任务22万已经完成了奢侵,同比大幅增长143%绢挝。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强烂狭,位居第303名氛喷吝,比去年排名上升了59位攻,整体实力大幅提升刻扩。   第九阮道,就是广汽集团的发展十三五战略羌套。简单地就是一个内部协同创新哺樊,外部开放合作焕差的,这是总的原则道欠,全面实施结构性改革蓝洗受,实施一五一三的战略屋蒜,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆撬,这是一个保守的数据邪罕竣,因为传褀搞不好就过100万红莲呵,前几年说传褀100万词屁暮,别人说吴总靶健,你是不是在吹牛冬,现在领导嫌我100万都少了门匣酥,拼命把产能都整合过来了冒荷驹,成为先进的汽车集团谐痕,做强做实研发整车零部件寿、商贸服务和金融服务五大板块但,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌凭,实现自主品牌事业的跨越式发展顺捶,全面实现一个“三”些工,就是电动化糯填凯、国际化幌空、网联化三个方面的重大破淀。   各位嘉宾鲜箩彭、各位朋友界屁壳,女士们举踞届、先生们谈钢长,在需求持续升级宪库,资源消耗的情况下褪峡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓部,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端骏具笑、品质优先板抱、创新驱动的发展路径釜,坚持正向开发谁练恕,提供优质产品去诗,坚持智能制造暗苍舶,开展管理创新宝,保证服务水平炯,注重品牌高端化从景。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花廊,共同推动中国汽车迈向新的台阶改,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球纺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问钎:李芳" "  今年3月沥屎纳,借百年庆典之际但,宝马集团提出“下一个100年”战略方向穷涸,即“智能互联”兢矢、“绿色出行”和“自动驾驶”铆酿,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向碌。随着战略的提出洽轰挝,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开亢缓,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上涝芍。在这其中佛扳悄,“人才”就成为关键问题陛镶斜。为此己,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕斯,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备牛。   根据沈燕的介绍可以发现狗莆,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛副彻食,涵盖计算机绍袄谅、工程学靶捐、自动化挠文贫、金融等多个方面市疆。她坦言驹咳,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入逛浩,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈爬。因此弊讥,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才氖鹅娃。”这其中包括互联时代的在线招聘鼎蕊箩,“例如我们利用自己的招聘平台题诲、Linkedin尽沥、智联招聘等在线平台抽,以及大学招聘抄埠、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘狸膝。”除社会招聘外即捻潍,宝马也会通过与院邪傩蓿合作羞,提前把学生引入到企业中柑,专门为宝马培养人才枷愧桂。 比如他们与同济大学十几年的密切合作烯脆茄,举行“宝马同济日”这样的活动事。“去年我们就以互联驾驶为主题惫帽,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品煞汀,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习辖憨。”沈燕说道梢雷氨。另一个重要渠道鞘,就是内部员工的推荐蓝攻乾。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号颧,让每一位员工都变成职位大使即,在朋友圈进行转发传递刨涤潞。   “我们对人才的要求都画晴,在能力方面最重要的是对业务的了解惠甲湿。这不仅包括对业务今天的了解狗睬盆,还有对业务未来的了解叉。要知道未来战略方向是什么悲份,需要什么样的技能楞澈涪。 ”沈燕告诉记者但惦,“此外拌肚签,我们对人才的要求是不仅要了解中国受妇,还要对全球化有所认知怕派搅。随着技术的发展沥盾,我们对人才的需求呈现‘复合恃甸,跨界’的特点够。但是镜,这类综合性人才很难直接从市场上获得揪,需要我们进行入职后的培训蚀。 ”据了解肌媒,宝马(中国)每年都会根据员工表现抽,提供给员工出国培训以及交流的机会墟帽构,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流盛讳。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换猜诡,以拓展视野蔬,提升能力架什骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为滦,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是沉嘿咎,吸引并拥有了一批充满抱负玖缺圭、专业的本土化人才瑞蕾。而面对未来片矫,本土化人才也将承担重要职责庐土纬,“这包括为‘在中国钳铂,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向哩棘刨,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中犯畦。”沈燕表示侩缎。2012年某目疙,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题剧,并在上海组建人工智能团队埔,承担电动化和智能化的相关工作烫。另外餐萄漂,宝马已经在中国成立了专门的战略部门司媚模,进行互联数据服务及新商业模式的探讨丝。 这个团队将研究和紧贴中国市彻摺,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地煎,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上私鞘,用“数字随认、概率床缸、未来”为题伪桂妙,论述特斯拉电池的高密度毫讹、续航里程及电池的安全性梧氓。对比国内购挤,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车攻实,并预言电动汽车和智能手机一样汲恍,电驱动和自动驾驶注定了是未来厂,不可逆的未来拾痹。 以下为原文毋馁:   关于密度和里程数酸鼻娥。 特斯拉Model S上市已经四年多了凳溪尚,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌弛,至今为止一个都没有兑现厦虽。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)豌某膛,里程最长的量产纯电动车箍,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结伞辰,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法莲叮凳,相对容易)还低的匀速行驶的里程数等瞧,忽悠消费者呵。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准垦,里程普遍降低10%以上)来体现里程酶唬就,在有些国家辅助使用NEDC的标准收姆,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)咀。   关于安全性和自燃率晃螺。 自从2014年初安装了底护板酚层,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)乔,远远低于燃油车农妈,各种撞的惨目忍睹事故扒,也都没有发生自燃虱。相反外磺,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车健董,却成了全世界自燃率最高的机动车女,更远远超过了燃油大巴的自燃率苇广嗽。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理坝,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门侍,车门闭合的时候已经有点变形了)怯老逢,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业纫聚瑟,几乎可以说恼癌:特斯拉重新发明了电动车颂乐暮。    国内真正用心做电动车的企业看卧裤,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术拓,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机酚、变速箱忻、油箱等纹腿,改造成电动车的事情)短火椿。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了捕,才会全力以赴来押注电动车仟截。当然衫怒,也可能是很多品牌都在蓄势待发乖榷缮,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招退。    电动车不是什么弯道超车侵伴谋,而是换道竞争驼醛容。    今天的电动车迷茄己,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态瓮撮。待机时间是诺基亚的几十分之一朔吨,软件也没有几个到,通话质量也不好肆,汉字输入也麻烦的要死耐桃。和智能手机一样然,电驱动和自动驾驶注定了是未来狈,不可逆的未来就委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦:李芳" "   2016年8月30日了措摔,在北京新浪总部挖级,北汽新能源充电部门副总监陈保江咸握、北京华商三优总工程师丁晓伟拖函乘、电庄总裁兼CEO先越钱输系、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人舞暖、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动眉圣。    作为新能源汽车销售终端环节必靖就,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线菠川。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城⒓А,更是充满了诸多困境讨欧膛,不为外界所熟知凉旁切。    那么蒂潮故,作为中国最大新能源汽车市郴炱浴,北京的充电桩发展目前处于何种状况苏,北京模式发展的瓶颈是什么个懂潍蹭?有何值得借鉴的地方膝税凳?又该如何去避免失误和纠正丛桃?政府敖惋卫、车企阔弦妈、消费者在这一产业链终端中穆吻鲸,分别又该担任何种角色拦? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录辱额:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山就:魏总砍,刚才你从用户的角度普扦,同时您也是媒体人的角度胳擦病,可能跟这三位嘉宾的角度不一样袍,您从媒体和用户身份的角度讲一讲抬逆世,您发现了这些问题之后秸唇端,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率瘟圃骏?    魏士钦瑞:其实我们一直在琢磨这件事豆漓,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说路凤,这两点是能够解决掉的赔蔬窖。首先第一个仿吻洽,支付挖蚊辑。就像刚才先总说的超轮鲸,有个银联一样的东西城咖,接下来有个第三方刨订,或者接下来大家都使用微信支付任谈,不管是充电桩也好广醚,app也好仇倍,还是当时的扫码也好玩射,还是微信也好剖那,支付宝也好史,能通过手机支付酣攻融,基本上都能解决掉笛,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题瘫,我们把支付给它想办法统一了说。不一定统一到一个里边去聘坑肩,大概两三个诞加卧,大家都在用鬼,这就没问题栋撑喜。    第二燎默,这就相对更难一些了肃,应该是有一些第三方平台真正站出来程,能够收集所有的真正的准确的信息惭试肖,其实当时我们自己在做app的时候嘛瓣扳,就是在做摸点的时候裸,我当时就矛盾偷,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点拳,后来琢磨来琢磨去双宪,通过很多用户的反琅杖恰,我定义出要摸一个最准的点度郴,不要最全的傲抠。准是什么概念躺赊铆?第一羡,我找得到单秋蹈,第二痊蛾陇,我到那去一定能用得上狮。如果我找到它了夯壳姓,也到那去了测,但根本没法用摆弥,那就没有用了股咐。所以如果站在媒体角度踩授,我希望不见得是谁烯,也许是个媒体推,也许是另外一个平台顾,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起苛嘛,但是它也不一定是最全的僵,但是它是这些所有的里面最准的抱,每一个用户都能找到桩宏,而且有百分之百的体验把电充上疯。    我们碰到几个小插曲挺有意思的饺朝肖,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站年篱,是咱们国电的站抬弹镜,是快充暮。我们编辑去那边准备充电的时候婪纲,有六个跑快车的兄弟布掇,霸占着那个点我涪,就是不让你过去蹭受,这个充完那个充椒怪措,还剩一个车的时候颇,就赶紧打电话给另外一个兄弟埠陇,赶紧过来充电喂赶辖。我们不等了癌勾狈。但是他们不知道滔厘胸,在那个点不到三公里的地方驶迸,快到积水潭小西天那个地方股得赁,还有一个充电站唱虚檀,好像是三个充电桩还是两个架,一个车都没有概茨,而且车位都是空的鞘蹲。他们不知道那里匆党常。而且那个点搏混,我们当时找的时候用了三个app咖,只有一个app上标出那个点邻舵婆,另外两个app是没标那个点绦。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离椒告,所以准确性其实很重要莎钢堑。所以如果能解决这两点诚慌腐,我觉得咱们的空置抒缸、闲置的问题一定能解决蚀,肯定没问题的秋。这是我的观点晾。    黄山猾郸念:关于公共充电这个领域奈始,我不知道魏总在充电过程中帅呛娶,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题骑?    魏士钦爽弦熄:出现过搓顾,很多塘缴。    黄山匪帘疼:这个问题其实很有意思的问题号丁,充电桩的标准是国家有统一的标准忌想丢,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电撇。    魏士钦弧村潘:是这样蔼氦嘉,最典型的例子就是腾势丹,腾势在很多国电充不了让砍,但是在小E充电或者普天是能充上踏完锚。    黄山苏祷:我们可以把时间放长一点来看短,在2004猎割、2005电动汽车兴起的时候坟,很多人都不知道电动车是什么啪瞎,充电桩是什么瞧钉。随着这几年的发展吭,物业慢慢都配合了砷瞳忻,所以从成熟度也好通陪、物业配合度也好哩类貉,应该是越来越高的遣通连。国家层面出台霞病斧,新建小区予以配合练苟慷,包括老旧小区的改造渐,都会多方面来共同解决这个问题落雇忍。其实关于今天的这个话题伟,我不知道台下还有什么问题要提问的谐溶。没有的话勘修素,我们可以做一个最后的总结坊碳。    我接着丁总说的北京模式的问题沉蒂镀,我们今天说的是关于北京模式苗,丁总说了一个北京是纯电的市惩芳妗,跟其他地方都不一样节彭,上海是极端的吧,上海是混动市呈I埂,北京是纯电市场哎。我理解还有另外一个模式尘息,就是北京的充电运营商是最多的拦答,发展是最快的覆,一开始是国家电网侥闻、普天在推船,后来群雄逐鹿侧狸,特来电掠、星星等等各种运营商都进来了柔,包括先总这样的都进来了枷。我听北京同行说北京大大小小21个运营商坷。    魏士钦镣:现在已经不止了房溅臼。我们有一个数据惕狼,说是47个运营商受委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构溜,我讲点个人思考和认识驼。    先谈思考毫纲啃。第一令,供给侧结构性改革内涵非常丰富死剧,大家可能更多关注产品的结构性改革矢,其实我认为浪襄吞,源头是制度的供给和政策的供给新,再是要素的供给快口泥,三是产品的供给绿拍。    再把这个逻辑关系缕一缕乔侠伐,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给问搜,而制度迟宿磕、政策和要素的供给又会影响到产品的供给河粟械。所以现行体制下诬屡,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革坎?这是我思考的第一个问题狼赶。    第二个问题亮闯,是我做企业这么多年的实践和感悟病侮发,企业到最后比拼什么琴?其实就是资源的配置效率派肠队。汽车行业也如此记杯。你拥有多少资源固然重要需喜,比如研发队伍陀患陕,既有一两万人的泥煽,也有六七千人的亨诵,还有两三千人的绷睫,资源差异很大蚂攀凤,但实践证明人多不一定成果就多剖,关键是资源的配置效率闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率拒,取决于一个企业的决策效率和执行效率趁。而企业的决策效率和执行效率暮,又取决于它的机制和治理结构鼎动。    反过来缄坚,机制和治理结构取决于产权结构的合理化该离。也就是说堵替,产权结构会影响到治理结构和机制嫡枢,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响帮,进而影响企业的资源配置效率逆狮筏。    从逻辑关系上讲挠珊稻,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革朴汲搁。    第三个问题陕酚傻,产权结构是前提镭,是源头性问题板心乐,多年实践福,有以下一些体会焕斥。    关于股权斤散。股东应该优质化似摄泉,股比应该合理化忱。近期也好控劝跨,远期也好挝梅诬,你不能把那些对企业治理投、技术怀、管理漏惟妻,以及市场拓展没有任何贡献拍改,反过来可能还会添麻烦者然,当股东歪沽。这样的股东不能要妨。    股比结构这块诫妙,不同行业窍冉,不同企业膝,它的结构模式必须符合市场规则胃庞丁。若是竞争性行业棺,不管是央企册嗅剑,还是地方国有控股企业弓撩,做第一大股东绝对控股撵认,很难实现建立混合所有制的初衷体揽。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”角恼渺,竞争性行业混合所有制要深混峨抵故,不能简单地浅混舜。什么概念瞪镁拱?国有可以是第一大股东防糕隘,但不宜绝对控股尺,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构锚。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化焊岁揩、国内竞争国际化这么一个概念笆略晒。既然是全球化挝教破,如果你这个竞争主体佛卉滩,你的治理结构杏苟刻,你的产权结构辛套,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话钵勤,你如何参与竞争汞卤死?道理非常浅显明白畴黔。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践娠。    江汽集团公司制定十一五规划前耽焊,我们就有一个想法搞哄伐,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化较斡判。围绕这个思路旁锌,于是就有一个叫三步走的战略规划递祷。    第一步撑,把国有企业员工身份置换掉柿,从根本上说纪,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处系娄烦,对职工也有好处怯嘉,是多方共赢的一件事情登桨。我们知道寐,国有企业这条船不管怎样砷,开得好氦司,开得不好烈,哪怕再破再旧端,只要不沉下去聘版九,国企员工都会抓住船板穆僳仑,不愿意下船答淬赫。    如何把员工这些观念转变过来细冠校?只有让他们从企业人转变为社会人殴。因此牧桂,第一步是2006年得椽,江汽集团公司所有员工进行身份置换币獭侈。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会胳班箱,作为每个子公司的投资主体苯,共同组成投资公司诫弧。    这样劝,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东屏。投资公司持有江汽集团公司的少量股权褥溯。    第二步让查,我退休后戒及,引进中国建设投资集团有限公司金。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司驴道。初步实现产权多元化澄碌。    第三步方柔陷,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产滤,包括安凯客车的控股股权农脊寡,整体运作上市邪切腔。去年1月获得证监会批准显课惜,上市公司已挂牌兢。    通过这三步走——置换身份啡狈,初步股权多元化革,整体上市蘑,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的淌,对留人起到了较好作用几虾搅。在工业化蓝、信息化补济称、网络化尤其是移动互联网时代蝗,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蓖氨兄,股东或雇主和雇员之间的搏弈笛,更多体现在决策权和分红权领域裙党韩。    为什么IT产业耸焦,特别是互联网企业发展如此迅速起绕豹?正因为它有这样的产权结构挤,这样的体制机制堑。做得好的互联网企业潜珊,股权都比较分散獭成,管理骨干和技术骨干都有一定股份驶,可能这是大趋势华糯缕。    互联网行业资源的竞争和协同分雄,最终体现在人力资本价值上毫闪窘,他们要参与公司的决策和分红驾乳。这个问题如果不突破睫蛊氦,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难连潍檬。   存量是稳定剂堵轨腐,增量是兴奋剂    那么淘侨肝,内部机制如何变革隶配穗?    1990年我接任江淮汽车厂长扭,当时非常困难境隶,留不住人敞勃和。有些人选择离开峦防,人往高处走肖歌,完全可以理解城劳每。留下来守摊子的这些人不容易蔬穗同,到我2012年3月退休帛,这22年时间里疽蓟仇,江淮集团内部机制变革分为两个阶段糠。    第一阶段是2000年以前闲。可用两句话概括漠,第一句叫做存量相对稳定畔鸡,增量拉开差距差。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状团督,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来盆缎蠕,可能就有问题绍坝。因效益提高而增加工资途,贡献大的就多增甘瓤,贡献少的就少增车僵搜。即便没有贡献墩醋情,原有的存量工资也不会减少贿,即存量是稳定剂叙愁菇,增量是兴奋剂瓤。    第二句是有计划按比例增长工资甩。也就是说清阂,企业效益再好萄,效益翻番工资绝不能翻番俗林。效益不是很好避瘁,工资也要涨隶。为什么伐僵嗣?因为国家年改革开放30多年册晤,经济20多年高速发展拌涩,物价一直在上涨腺凉叭,生活成本在提高疏,降工资就是降生活水平蔡。所以我们有计划按比例增长工资袍段览,以建立工资蓄水池伦,以丰补欠可负餐。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利达。    第二阶段是2000年后惭馁,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式玫。    第一部分是胸,区域领先的现金收入式广骡。和北上广深不好比换翟,但在安徽及其他城市的同行业者中雌拾,我们的薪资收入是高的翅戌,员工及其消费能力比其他企业稍高嫁堵敛。但现金不可过度发放慨疼福,这是心理学曹完琳。人就这样仁步茨,口袋里现钞多了后谎嫡, 像一线工人拳不,包括技师在内培酿,他腰包丰实了堑,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了境。    第二部分是大福利呸貉。我在任期间吠,江汽集团公司解决万余套集资建房探抨澜,还有大学生公寓尘拓散、廉租房等;自营的物业管理做得非呈亟艽郑好免,很便宜捶,还有免费午餐饺丘,包括洗衣房等什去蚂。有大福利顿藐,有小福利凸颇霖,五险一金都取上限提朝弹歪。    第三部分有限的股权激励互。    区域性领先的现金收入骏、大福利坞刚士,再加上有限度的股权形成组合式分配模式呵,这使江淮汽车员工享受收入不低罕暑玻、生活成本不高的待遇寺库镁。也使人才无序流动降到最低去丰钦。我在任22年撮荣码,江淮的人才假标骆,不管是管理人才还是技术人才憋,几乎没有怎么流失虱。    外人都觉得很奇怪钵。当时有个汽车企业派人力资源副部长副观娶,在江淮附近找了家酒店簇铝,一住就是一个月湿确叭,每天晚上打电话找人皑绦,但没有人为之所动凶烧揭。    究其原因贪驶,当然也不仅仅是待遇和福利极,重要的是文化留人卵钵外,怎么能留住人心孪瞳碑,这是其一晶坍。    其二摄,江淮汽车推行多年的学习型组织建设度尘侣,使员工的成长速度可能更快柬绿。    其三幂, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径怠档吠。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径偿邦,但我们有三条路径味。    一是管理人员成长路径烷倘:管理员跺凹、助理管理师蹈、管理师酬钩、二级副经理猾、二级经理闲材、一级经理鹤比弘。    二是技术人员成长路径坊:技术员捶瞪、助理技术师舷、技术师;设计师停、主任设计师冈哆闻、设计总监剐吾雹、技术中心副主任纹、主任等弄健继。    三是技术工人路径瓣却:高级技工谎秦部、助理技师斯、技师敝普厕、高级技师剑臼。高级技师的薪酬麻暴,甚至比二级副经理拿得还多睡。    这三条员工成长路径浇,每个岗位都有岗位说明书柿。你要申报这个岗位勉,必须经历什么培训尉腊翻,需要什么绩效刮,才有资格申报剿篙纱。上什么岗位有明确的薪资标准祷单蒋,“升官同时发财”瘦,用人用工尽可能做到公开公正透明愁慷绒。员工们也看得很清楚内,只要好好干耗,就能够成长凶隋。    总之赋核瑰,在中央政府大政方针指引下檬,切实拭丝、正确理解运用国企改革的核心思想和方法飞围扩,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革陛抗。    尤其是产权结构改革痹,不要消极等待主管部门来安排暇蚂火,等是等不到的力。也不要对现有体制炉、机制太多无意义的抱怨疽查梢,只要动机纯正狸侯,对国家对企业对员工有利洛,就值得一试体面狄,这是我在江淮汽车多年的指导思想蚕碍项。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋跋檬毖,但一定是基于稳定性氮需、权变性娘检歪、柔韧性基础上的变革甸牵福。要主动诚恳地和主管部门进行沟通盛饥。同时切记不管做什么事情馈巫骡,一定要取得合法合规的文件依据乒马。    在沟通管理和内部运作方面凸,如何适应政策环境扮,是对企业负责人的管理智慧的考验罗稻旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛邦尘:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团卸、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办藏绊。   当下烷,在互联网经济蓬勃发展链灰、新能源汽车蓄势待发的时代背景下苹,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃弊伴、汉腾呕、乐视讨、蔚来筒掣协、Nevs坛、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈陪。但这些新思维炕、新模式遇到来自行业悲规、公众和政府有关部门的不理解和质疑泛迁藕。为此寰球汽车邀请行业专家边畏、新势力企业领导铺、主流媒体高层标,就大家共同关心的行业趋势揪哀裤、创新模式锌桓踩、市场预判等话题展开热烈讨论唬。   程远室:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁轿空、V讯网总编辑程远   以下是发言实录收攀:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛倾相奢,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域龟侠伙,也是一个全新的问题烽妮,所以我觉得应该是个很有意思的事拌洽兜。今天让我首先来作一个发言枚浪,我觉得是抛砖引玉氓,我想把石头抛出来速里皋,引出大家精彩的观点郝素。   当然今天有几家企业来参加这个论坛庇,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题坍昧,他们该不该进入汽车行业车扦。大家知道霖,这几个企业全是新人茂挖,以前都没有做过窟吞,在社会上是有一个反响守啡筒,有一种争议榔,说现在已经非常挤了懂,我们已经达到了2500万辆的规模雌,100万辆的企业已经有六七个了旗,还缺你们崇洞?你们现在还有机会亭?我想说这是一个很重大的问题崎砷,我想这个问题为什么说是战略问题草,中国汽车业一开始就有这个问题嵌沤。   我的印象中岛扳,我觉得中国汽车业有很多政策猫,也有很多重大的事情腑盼逢,但是我现在回忆起来顷踏但,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大茅,一个就是开放引进仓竿,也就是合资聪痛赊,也就是所谓的市场换技术叮。另一个焚全婪,我们做了一件很大的事情捻,叫反对散乱差诫崇隧。这么几十年来弥计督,在我们的汽车管理部门热,我们就不说谁了矩承滦,大家都很熟护焊阶,都是朋友硕,现在都七八十岁的人娟。我进入这个行业30多岁叹唐,已经过去30年了谎,这些人现在已经退了躬隆,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情棱农迁,一个是合资引进虚饲,一个是反对散乱差玲。合资引进就是把外国的跨国公司招进来敞娟,即刚才说的市场换技术蓟孙韭。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车评,认为我们当时的企业太多太乱太小太差鸿,只许有资质的企业做雀藩戎。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司庙旧,就叫中国汽车工业总公司迹。后来疯纠矗,提出了南北划界哎铰,想要一汽在长江以北褪搜,二汽在长江以南沽起,形成一个竞争局面咐鞋尽。这个想法没有实现顷扩尉,当然再早我们搞过六大公司钙,但是总体来讲剑氢,我们在企业车的总体思想是害怕竞争炉翟。   我在八九十年代写过一篇报道咯蹄,我就说中国汽车为何怕竞争乓偷?其实现在想氢幕隶,我们争论来争论去就是一条啃璃搏,国有竞争甜价竟,我们认为企业太多了函,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理滴。   那时候从国家宏观的角度刀厕量,陈云同志提出了一个经济学观点孟淖察,叫做鸟儿在笼子里飞耸,年轻同志可能没有听过扁伪。虽然给你放飞骋系,但是你不能乱飞肆涩梧,得在笼子里飞确汐。汽车的管理也是希望他在笼子里飞疯,所以我们提出“三大三小”览澜莽,规定的企业能造车翠瘦截,其他人都不能造车纤饺孰,认为进来的就是捣乱吭。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章涸,后来被总编辑改为无心插柳罢弊称。我们一心一意想扶持的企业搞上去胖胜,但是我们不想扶持的企业又在出现蛔,所以就出现了这种焦灼的竞争局面腻戎肠。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意吠扛敌,为什么呢超辨?当然是我们的基础比较差试,一无资金侠,二无技术陶仙渴,三无人才疤矮,白手起家能链。这时候我们引进外资誊冕,有了资金村席、有了技术顿、有了人才妈,奠定了我们汽车的发展基础阑蔼日。但是只走这条路等于缺一条腿贤琴,只有引进外资耿叮埃,没有自己的发展斡稗殿。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业峡寐,反对本土企业烁,所谓自主企业斥捆睹,所以自主企业很长时间不能进入造车领域欧怖。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的导绦惯,奇瑞沛揩、吉利俯、长城违栏寿、比亚迪睹仑腥,没有一家是合法造车的企业楷踢,方式大家都知道托编锚,买一个不生产但还有资质的企业乒,就是所谓户口本修,然后就开始造车俺南。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好贡,该死的企业死不了氛被秃,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口沽,这是一个很奇怪的现象淘,在其他任何国家都没有这个事情斥动,只有在我们国家么妓犀,这变成了一种无形资产甜溯砂。   所以魂幌,后来工信部成立前夕缉,在发改委发布了一个通报奉,宣布哪些企业要死唉套棺,其实是一个作秀长骄八。因为这些企业本身已经不存在了捶闲,我们如果不把资质作为一种资产保存下来显插复,就不会有这种奇异的怪现象巢。这个建立于我们对汽车产业的一种误判哄械鼻,我们把汽车产业的市场化毁驳仕、自由竞争的方式忽略了炬称帝,我们把它当做航天航空管理氢。所谓集中力量办大事惩绘佬,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的妇鸽祭,像航天航空只发射一颗卫星唾鸽,只造几架航天飞机变,但是汽车绝对不能这样痰皮,如果我们中国只有一个汽车企业等,我们今天无法想象能够达到2500万辆苯淡艘,我们可能还在200万辆以下徘徊敲。   我们想想我们当时的规模蚊橇锤,讲起话来宪氛,我们一点底气都没有琉,全中国所有汽车企业的力量遁,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量炒昏,所以我们那时候是没有底气的渭返贸。那时候蔡总经常讲绒拈谐,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂妒,我们国内的某家工厂光侨,搞了多少年毫壤樊?投资130亿干了那么多年没有干上去敦坚崎,现在回头干干剂檬谩,别的合资企业在武汉干140万辆车窝,听都没听说过他就干成了蹦挽拌。   当时我们确实是一穷二白伟堡,那种情况下我们引进外资讹皖,但是不让国内自己的汽车做侧欣捞,造成了我们汽车工业发展少了一条腿琳靛,变成了外资企业癸、跨国公司一股独大辟盒弦,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌步恫。   中国其实为什么发展到现在这个状况徊赊税?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差秽,在座的年轻人没有听说过磕,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号革。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作脱巳涛。为什么有审批制霞?审批制就是为了反对散乱差剔,所以你不能随便上企业羡拱聘。   我们把进入产业的大门关得很信A洹,一方面对产业造成了很大损失达恢,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会董窟峦。大家知道赎,那时候汽车卖多少钱羡峨邻?桑塔纳要卖了20几万鹃捷,当时说两万块钱袖弘,八字还没有一撇崩,订购两万多辆莎,在桑塔纳卖20万的时候胳峨,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来鹃苇。那时候的技术标准扦党、排放标准都很低内绣室,我们会很快发展起来单,但是我们失掉了这个机会捕康。这是产业上的一大失误骑脊晤,就是反对散乱差苍,阻碍了中国自主品牌的发展技诧。   我觉得中国汽车进入2002年搅匆皆,入世以后就发生了很大的变化藐,这个变化就是放宽了窝呸,应该感谢国家经贸委前司长慈疮,后来发改委的副主任欧新黔崔,他在这件事上力排阻力坡雀,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来嗽镀庆,有二三十个企业进来颂芥。在这时候巧,包括奇瑞钎护、吉利悔、长城闻丁吭,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面扭袜九,所以这是我们企业发展一个好的契机秃岛勿,这个契机来自于好的竞争擞硷厦。   现在大家没有再说反对散乱差钡风另,但是这个毒瘤并没有肃清肌,现在要有一个新的品牌出来勿,我们第一个想法就是它该不该出来呐溺,又来添乱珐。所以在这种情况下陕嫌涉,汉腾出来以后泼贿魔,我当时也没有太明确的认识佰,在网上一片谴责声的时候瘸士舜,我就意识到了这个问题竿厂。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的价苫,大的打败小的钵,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼哆鄙,快鱼吃慢鱼捷兑。汉腾给我一个启发季碍,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲府蝗须,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在势,今后还会存在扯瞬。   现在一汽其漂隆、二汽非常困难湃嘘泻,包袱非常沉重教,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才噬划涕,但是最近连一辆好的车都出不来剔十。现在真正有活力的企业是谁呢苗?是长城楷破裴、比亚迪歼沏救、奇瑞传、吉利铰济涡。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用啸笆倍。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开渭膛惦,让大家不要惧怕竞争维巍藏,竞争只有好处毯。我们老是说过度竞争碍,实际上没有过度竞争庐考顶,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的竭,经济规律本身有一个调节作用睦岛,一旦过度竞争它会自动退出歪书摊。   我们的出租车管理很失败拷哦,就是我们怕过度竞争嚼鼓赐,我们把北京市的出租车限制在7万辆缚,因此打车难苏磁、打车贵贬虚,群众怨声载道匆拔。凡是放开竞争是榔奔,像家电产业大家都知道港,为什么发展得比较良性呢第袄?就是因为放开竞争菏匪,是不是先来后到呢枢虽拇?我们现在想想80年代墨唇,61家电视机厂伟,现在上哪去找诽洼?大家熟悉的品牌隶,北京牌讼舶嚎、昆仑牌手慷,我前天在飞机上看到长虹瑰瞳,长虹居然还在修乘,出乎我的意料硼仓。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存割讥,现在新出的电视机厂荡,TCL过去有吗懦碳?就是长江后浪推前浪伸桔,我们永远不应该对后进者说不即催搜,我们一定要这个变成一个共识伶撬匆,任何时候都可以有人进来怜糖。就像他们说的钳,任何一个行业都会机会绰繁吞。今天在座的各位都是新进来的咕邯颗,我觉得你们的机会大大的有链逢盗。   我的砖头就先抛这些糠沃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编咸敌:沈达炜 版权作品弹筹,未经环球网Huanqiu.com书面授权摄炯,严禁转载垮腾樊,违者将被追究法律责任屏。 获取授权" "  徐和谊说绷倦四,当我急的时候汤玛琼,老唐一乐稠冻,哥儿俩(的配合)还行琶。双方都是坦诚的心态钦替掏,就没什么谈不成的事情俱氮扳。    唐仕凯则认为侈窗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作矫寥,基于双方的相互尊重扣次。合作中居拣,尽管文化不同擒头冯、目标不同思道特,都能坦诚地交流嫁,达成一致睡哼武,满足消费者需求丢。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事董俯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚歇,在全新一代奔驰E级轿车上市之前糖蹲酒,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事磷矢跨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯晃叹溉,接受了中国经济网等几家媒体的采访扦。在奔驰E级轿车之外罕仍讲,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作椽滤己。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时貉嫩枢,徐和谊说癌,关键在于双方的真诚与坦诚替霉,这与我们的性格有关交。我的性格是直率赌邪,而唐仕凯先生则是含蓄群块、温和馆虹,哥儿俩(的配合)还行诉。双方都是坦诚的心态疥吐,就没什么谈不成的事情泄锚惫。    徐和谊谈到椭勘,合作中郴坝,彼此考虑对方的文化盆昧焦、体制酒,对对方的决策机构都很了解涕效崩,也想知道对方的想法上,并多从他那套(系统)思考铣苍埔:靠不靠谱滔,可不可能捅佛。不能瞎白话殊伺,不能伤和气递俄,所以就越合作越顺利龄枫。    徐和谊认为饶仿缚,随着后续工厂和产品的导入们,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期季餐。    他还打趣说革,唐仕凯先生文雅短耙,当我急的时候介谦,老唐一乐申姥,我们的搭配非掣倏悸梗合适勺棋。    唐仕凯则认为触吵淮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作咆盖,基于双方的相互尊重贫撤。他说陪歪沸,我们与北汽之间有更多的共识翠。过去几年的合作匡户,大家互相信任垛垮、持久瞳怖测、坚实冠。我们有德国人的执着密、坚持喝,在双方合作中塑池雹,尽管文化不同歧奖、目标不同赂沃莫,都能坦诚地交流砂瓜,达成一致卯擅,满足消费者需求艇显,也能让优秀人才有合适的岗位涎。可以说场敲,北汽与戴姆勒建立了最好的伶弊脯、双方互信的关系石。    另外吮,唐仕凯指出淬,中国业务的发展浪,离不开经销商伙伴的精诚合作洞,他们积极履行对消费者的承诺熊舵呸、关爱港,也与我们建立起非常良好的厂商关系腐。    他强调立澄,我们与北汽的合作靖汰,增进了双方的关系憾惊。 全新长轴距E级车上市现趁,领导合影(右二为徐和谊辑栏,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手秀,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说磺,目前莱度补,我们的合作是最好的肪褥。认真总结以往的经验纬、教训川,特别是过去的错误午,接受媒体的帮助裴、批评潍壬,因为大家对我们有更好的期许实谷滑。目前当,我们仍没有达到自己的目标钾,在中国市场还是第三名蒲读翘。但是歌毯害,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)殊腊涤。因此免,我们还需要精诚合作艘,力争打造一流的企业;精益求精绍,建立一支一流的团队巷惟胳。毕竟割,我们的公司和事业都很年轻富疏,在发展当中最重要的还是关乎人馈隧。因此抬闪必,我们不能只顾眼前轮,应当放眼未来嗓,希望取得更好的位置瘁吾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割氛:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊粒:    各位领导程币灯、各位汽车界同仁挞戎擅:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛筏,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计访噶。今年论坛的主题聚焦安全绩抱景,我觉得非常有必要辩谷离,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题禽绰店,已引起全行业和全社会的关注多寂。    今年以来垢刨,在国家和地方补贴政策的助推下孟挤嘎,新能源汽车市场延续了红红火火的行情澎胁,1-6月创,新能源汽车实现销量17万辆乓,同比增长126.9%净摩。其中纯电动实现销量12.6万辆斑础叮。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆播,预计到8月底蝗,全年6万个新能源指标就将用尽党。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆且螺翠,同比增长170%赶,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置骄绩失。    但随着新能源汽车销量猛增滥,其安全问题也逐步凸显商你。仅今年上半年强儒,与新能源车相关起火事件就有11起净滩哗,事故原因涉及到电池哩、材料滩屏、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面捌登。不但给事故车主造成了严重的生命焙题肝、财产损失梁持额,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧霖毫,极其不利于新能源汽车的推广虑衰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律光,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折妈盟,新技术新模式尤其如此雇。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处陋佃、火车一度跑不过马车吓炮、人工智能行业也几起几落精史,每次都面临着必须攻坚的难题习,并随着问题的解决才获得新的认可抛僵湾。新能源汽车行业也是一样彩,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域寒虫煽,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进茧,在蓄积了一定的市场规模之后剧,开始到达一个新的平台期竟贯能,开始面临这样那样的问题踏哼容。而我们认为五雀,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题罚对彪。    首先腊恫仟,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蔬。    今天我们面临的新能源安全问题扁,一部分是技术问题叼,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等哺。但更多的是行业规范问题斧拇,由于新能源汽车市场发展太快晾吗,行业法规建设相对滞后点,安全法规不够健全爱,相关标准缺失甜,再加上消费者安全意识不足朝兔,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等割,共同导致了一些安全问题的出现项。作为一个新兴行业泵,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规埔蒂、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度钳姜弧,这是新能源事故频发的原因间芭棵,也是新能源发展到当前阶段嫌雄,我们必须着手解决的问题埂。    其次枫射圭,安全问题是消费者关注的基础痛点富,必须全力以赴加以解决呈耽。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示效承堵,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准些钒刷,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全江。我们经常说平理邻,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点色鹿袒,但是没有了安全这一基闯瓯浮,里程的远近本身也就没有了意义档逗。新能源推广几年来酒坊阀,市场上对安全的质疑之声始终不断顾,说明广大消费者除了里程焦虑痉捅疏,还普遍存在着安全焦虑夯,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑五,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择娥,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡衅。着一把火就可能会毁了一个行业财,在网络时代这种心理传导完全可能发生部既攫。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理乡蠢嗣,必须将安全问题作为头等大事来抓喀回,否则就会被消费者所抛弃娥肖感。    最后靖戒,安全问题是新能源迈向未来的必经之路感廊,也是发展的动力源填。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破讲泄,但唯有能够提供安全可靠生活的产品钩滥,才能得以持久生存驮。千百年来倒,人们围绕着使产品更加安全可靠葱绢,不断做出创新握慈。及至今日兼,我们投入无人驾驶汽车污、智能网联汽车的研究涩相,很大一部分原因百腺,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障水舜。新能源汽车作为面向未来的产品能,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变纠,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力昆啊饰。    由此可见浅沙祁,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈尽世,粗看起来林林总总窍朗,不一而足;但是究其本质纶耸老,核心还在安全革。破除了安全问题夸,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题号,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题胜陵,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高哀冉凹,而围绕安全问题不断攻坚克难连僧,新能源产品和发展模式将不断创新滤姜,不断创造社会价值负。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者珐,我们从一开始踢话路,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓腥滑,从战略高度提升安全性拣偷隘,居安思危干解兄,未雨绸缪垫堤,从研发芒椽、生产到售后服务桨课巩,都布下层层防线本搭,确保产品万无一失崔。    一是在产品开发上加强安全功能设计愁顶炉,从源头上提升安全性菩尼卜。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障兰。从产品的开发设计阶段瘁停,我们就从整车控制系、动力电池匡庇镶、高压安全等方面以高标准进行设计默释。在整车安全方面潍,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统扔蜕,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计惠。在动力系统方面脖脆,我们从材料颗、电芯邻、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计害,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术雹拍户,降低电池短路和起火的风险逼搽叙。在高压系统安全方面蹲炕,我们从防水彩钩赔、防火轨、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计脸兰豹,高标准强化安全功能公祥。除此之外设,我们还充分利用智能网联技术罚,对新能源车运行进行实时后台数据监控功卡,建立事故应急响应保证机制效坡,为新能源安全使用保驾护航瞬。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证胚溶,以高质量产品确保安全蚊不。在新能源汽车快速发展的同时丘牡貉,北汽集团不忘发展新能源的初心履菜姬,严把质量安全关烹啼故。北汽新能源生产的每一款产品嫡,除了要通过传统车都要经过的质量验证外拷社肠,还要对电池担富哀、电控系统进行严苛的测试与验证狗。目前杉苗,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系诡,其中电芯安全可靠性测试标准42项粳变孪,电池系统安全可靠性测试标准50项刨,BMS策略安全可靠性测试标准33项赌鹤孔,这些测试包括长时火烧测试镰、电池剖切测试羚村温、极限跌落测试和电池浸水测试等缸祟。同时茹,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位姐捎俗。上半年戚郸繁,北汽新能源接到订单2.6万单点抡触,但在资源不足的情况下检拾,我们严抓质量关牧显逛,绝不为销量而粗制滥造苯伺尾,最终完成15052辆的销售任务来副,订单满足率仅58%努劫,但却实现了上0事故率的优良成绩挨戊敝。    三是加强售后服务与培训蚊隧屋,让新能源车用户买得放心茹戳,用得安心洪当氛。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障陕脯,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统郡,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系高,包含车辆保养晨焦渤、车辆维修缔旗阮、紧急救援芹橡、充电设备汉鞭关、增值服务丝极、客户关怀等多项内容缚享。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控填坦,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查协去、维修俊捶梦,并对服务完成情况进行跟踪监控挠,形成服务闭环蟹,确迸“冢客户满意狗。同时捂久蹦,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训汗,对车主进行说明和操作演示兔,并规范安全培训流程吝锈,提升新能源车主的安全意识份矾突。在此基础上欠缎踢,我们还创新营销服务模式厦厕,今年8月12日唉穷,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金镰括武,不仅具有推广新能源车的效果售冒四,同时可以让车主及时更换姬肌陇、检修旧车上的老化电池酚槐判,通过我们的新模式给市场提供更多安全角、环保旗、高质量的车型工,给消费者更安心的消费体验茬普茸。    各位领导才隧、各位同仁露:新能源汽车作为一个新兴产业凶,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段撮牛,出现一些安全问题坛埂豌,这在快速推进过程中也是难免的布骄,是我们必然要面对的问题刊贬。因此新能源安全问题镜乔,绝非某一家企业能够单独解决搭隋蜜,它需要我们整个行业的协同并进帛叹拷。    有鉴于此未,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力奉诬,不能因噎废食己,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心览群,牢记我们新能源事业的战略使命骸杀袄,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念筏被,以持之以恒的韧性菇,推动政府倡芹、科研机构吨、行业协会境厢、企业乃至全社会开放合作郎,不断建立安全标准樊、不断规范行业行为簇、不断推动技术进步叹、不断优化消费者使用习惯粪糖,不断实现新能源汽车行业成长成熟焙涵、发展壮大窃,实现整个行业的可持续发展察鄙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封潞:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长瞳,各位领导卫、各位专家膛,业界的朋友们烷:    大家好!今天投兢,众多长期关心螺戳遣、支持中国电动汽车产业发展的领导鹿防、专家和朋友们齐聚郑州芥凰狗,共商大计壬。作为本次论坛的协办方图吼陷,请允许我代表宇通公司广,向到会的领导澈、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里狄木,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识屁坎哎。    近年来亥税,国家出台多项重大政策窖,从顶层设计惮、推广应用顿沛硼、税费减免簿革、购置补贴郎、生产准入幸坊、基础设施等多个方面籍炯瘫,保障新能源汽车产业健康快速发展氦晤抗。客车作为电动汽车发展战略的切入点刊煎,是电动汽车普及推广的重点领域蹬估伙。至2015年底旧断匿,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆堡乒沪,占同期所有客车推广量的13%割乌骗,为城市节能减排谈拍旁、绿色交通出行做出了重要贡献健侧哀。    财政部惶、工信部杰纶、科技部搞阀、交通部阔其潮、发改委等部委蚂降破,通过科技计划风嵌、产业技术创新工程等重点项目进行支持镰,有效推动了电动客车行业的研发和产业化邻。我国电动客车自主化技术水 平不断提升氯沛:节油率投戌、续驶里程等性能不断提升趴,动力电池能量密度朗怠角、驱动电机效率等关键技术迅速进步耪。    具体来说挎,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成煎钱活、节能与控制技术方面已实现了自主研发鲍雌,大部分电动客车均采用国内自主控制器裂狼,整车性价比高淘工蹈,满足市场需求信狗闯,节能效果得到消费者认可困。    二是动力电池性价比显著提升坡。动力电池税脱、关键材料国产化进程加速骸,安全性和工艺技术持续改进吹辰。与2010年相比茅,动力电池能量密度提高将近一倍晾,成本大幅度降低厦贫彩。    三是驱动电机技术水平进步明显眠户。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求情剿饲,在功率密度力躬练、系统集成度和材料利用率方面显著提升块。    同时木,我们也应认识到陡诫,国内电动客车研发试验能力有待提升搐惰,关键技术与国际领先水平仍有较大差距疮窗烩:整车可靠性猩苗敛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力茎宪、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整咕孺竭,寿命虽咆脐、低温环境适应性亲、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后千频。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向铰。    马凯副总理强调慈纤:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障琉萌碱。电动汽车由于安装了电池狄、电机藩、高压线束等高压部件教粹,给整车安全性带来了新的问题兴煤疯,而电动客车安装电池容量大涂、整车承载人数多霉嘶,给整车安全设计提出了更高的要求谓。    因此竟,电动客车必须从防水全、防火淡柑、防触电怪酪熊、乘客逃生离遁、事故处理等方面综合考虑跺揭,从研发制造垒、运输存储砂凳瑰、维修保养胎混烩、报废回收等全生命周期各个阶段着手栓且,在电池安全亲、控制安全茶羌、高压安全盯哺灯、电磁兼容等方面进行技术攻关豹,全面提升安全技术水平辆。并对车辆论坷虹、零部件运行实时监控输柒,起到预警作用杀,保障大规模安全运营截菩。    宇通自1999年开始研发电动客车全炽童,持续加大研发投入疆,得到了国家部委店奶抨、河南省政府和各位朋友的大力支持态局赴。未来欠,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入臂冲,围绕电动客车轻量化酣兑、智能化吉、网联化以及智能制造等发展方向渐堑,立足自主创新颧耽,掌握关键技术窝鸡,提升安全水平响壁跨,促进电动汽车产业健康快速发展规髓裂。    但同时奋摩托,为了推动我国汽车产业的转型升级浚衅,实现2020年500万辆的目标换浓闹,我们依然任重道远览窖拌。行业的健康发展谱讨阔,离不开国家政策和社会各界的支持非,我们建议嫌介:    继续支持产品品质提升和新技术研发丢翻。在纯电动痞寡、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验耍烘板,研究开展创新工程二期项目等担,助力国家下一阶段产业化目标的实现贾怠卫。针对燃料电池客车揉檬褂,我国和国外先进水平相比还有较大差距另,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度枯匆泛,尽快解决关键技术问题旅,推动产业化发展颧。    电动汽车正处在新产品推出的初期掸,技术飞速发展迹魏复,面临很多未知领域的挑战厘,这些不确定也带来巨大的创新机会测甸,是企业胺店、行业和国家的历史机遇柿,也是赋予我们的使命和责任盆,    我们将坚持创新偿笨,努力实现产业转型升级和健康持续发展奢逞。    最后冒签控,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔败撵:李芳" "陈清泰浚混爱:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办扑,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”迟羔苟,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”浇鸵。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出当傅窍,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题挝驹,回应社会的关切卡次,引领行业的健康发展粮灯。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台借,围绕电动汽车安全和创新等热点问题磐,广泛交流绢救、献计献策乐喘。    首先是创新引领问题鸽。    去年檄毫阑,国家多种政策的叠加效应充分体现激,电动汽车呈现了爆发式的增长彪持。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%矫桃,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善雌狮,并得到大多数试点城市的积极响应布爽毙。更加可喜的是惹抗讨,电动技术逐渐被消费者所接受欠仟秸,潜在消费人群在增长报蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是鞍膜,总体上靶,这还是一个政策驱动的市炒装伞,它的不可持续性已经开始显现售谩腐。从今年起茄,国家补贴政策开始退坡识兴。种种情况表明内劫,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期碴矢佩,相应地搅却,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期朵矫。购车补贴的退坡拎,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型据铂矫。也就是在购车衰式弥、补贴逐步递减的同时耿馁圣,政府应在研发环节加大支持力度墒,集中资源支持在动力电池儒层、核心零部件糙番、电控技术挂慌梧、轻量化翅练视、智能化等方面突破技术瓶颈陪。    另外盛,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位莎袄岔。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始讲,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等炔耪。相应地娥焚,很多巨型汽车公司正在加大研发力度绦,大手笔投资于电动汽车冲戏第。    这一切表明誓,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快哄翘麓。    由此看来挺顺,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战存掇黎。    第一焙木添,政府补贴政策进入退坡通道团搪,电动汽车性价比提高的进程寄,能不能跟上政策退坡的进程等,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路墒饶,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键悲凭啥。    第二晤惫,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力错,中国肯定是他们的一个主要市场目标筒嫡。能否改写我国燃油车发展的历史镭砰蹋,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立靶,并建立起较强的国际竞争力梧,这是政府和企业必须认真考虑的问题队。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术瑟搁,实质性地提高我国电动汽车的竞争力垄蔼创。    因此秸娘辩,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导攘帽笑,那是在强政策激励下的增长戊,是不可持续的继霉妒。有些企业一门心思地追逐增长畏馁陆,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张瞧车捂,却放松或忽略了创新和研发冈。    应该承认厢党,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比读星鹃,性价比还是偏低的玩盖。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破懊蓄刊,电动汽车将始终受到半途而废的威胁坤瓜嫩。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景骂,理性地配置研发和产能扩建的投入吐睬涛。    当前琅颓脑,我国电动汽车正在向成长期转型笺袱薄,这是一个重要的机会窗口婆傲胸。从全球看股,电动汽车的技术路线还有选择的余地舒,核心技术尚待进一步突破角癌窗,关键零部件的壁垒尚未形成吝共凤,信息系统还在发展桓,品牌效应还未发力俏绅牵,商业模式正呈现多样化痴人。可以说鹤悔屡,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间龚愧。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略涵,有较好的积累绢。我们又有全球最大的汽车市场支撑江,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权凳卡、培育自主品牌提供了难得的历史机遇镭喊颊,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件读鸡彻。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期膳姜,潜心打造核心竞争力拱啃顽,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美录火,另一方面可以与国际巨头同台竞争矛忿。    电动汽车和燃油车一样佩,竞争力的核心是聚集优秀人才如聊,拥有强大的研发能力答,掌握关键技术和建立良好的品牌效应虚。对于汽车产业来说衰换,生产能力的扩张是相对容易的杯菠,而核心竞争力的形成则是十分艰难的镰碉。但是步沤姥,中国的企业不能再走技术空心化的道路了莫锣竭,因为那充其量只是一个泥足巨人桃。    补贴政策的退坡廉,正在形成一股强大的倒逼式的正能量晒蝗查,补贴导向将让位于市场导向刃爬诽,让位于创新导向榷。优胜劣汰作用将被强化呻拍魄,在大浪淘沙中猴,真正能站住脚的累,将是那些具有创新能力散良、掌握核心技术岛劣、具有品牌效应的企业胶。    关于安全保障的问题虎碘。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上拍,特别强调要重视电动汽车的安全问题崔樊。这也是全社会非常关注的一个问题既铝倾,是这次会议讨论的一个重点拴德。    为开好本次论坛颓隘豁,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研嘉,并将在本次会议上发布调研的成果褂亭黔。    汽车的100多年发展史说明辽桨,随着人们生活水平的提高阀,出行机动化是一种必然的选择倪巷。但是绒,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车烫蜗,电动汽车处于起步阶段稗,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外嫌逛,还存在由于能源结构改变而带来的扫碍,诸如高压电路兑羞、动力电池等新的安全问题盲科拦。    因此歇绅,在电动汽车市场快速增长的时候鲤瑞,安全应该引起特别的注意侗烈,无论是整车企业旱堪,还是零部件企业蜡讥,对于可能出现的安全问题价逢掏,都要诸项排查薯老卜、及时发现架岭、找出对策粗勘,竭尽全力把问题消除在进入市场之前趴。即便是这样么,进入市场后的汽车仍可能出现问题供孪,这就需要继续跟踪侩,不断发现新问题梗,不断解决问题另,必要时要召回已经进入市场的车辆奠不菲。    应当承认扑陡络,电动汽车技术的成熟度还不足巫,市场考验还不充分哀侵笔,消费者的信任度还很脆弱繁绥,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展卧。从这个意义上说多舰靛,我们必须把安全放在首位舅揭。因为安全是一个否定性指标蕉黑备,世界上没有绝对的安全蛇纫,但追求安全是企业的天职幢,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上北律随,要以更多的投入屁盘巧,在设计辉袍、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平簇。我们绝不容忍安全隐患巨缅,但也要宽容失败岔,因为这里存在着不确定性稠暴。    安全也是规范出来的肮,要高度重视标准虽鹃、法规和监管的作用破羞鞍,设计安全的标准和法规邓,有些是科学的研究和论证定下来的茎汗嘉,有些则是产生诸多的教训后总结出来的磷坟。企业必须严格按标准和法规生产伙艰、管理和运营反,监管部门则应该严格执法举,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本扮季路,绝不能容忍劣币驱逐良币蛾顾。    今天柑涣,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题刨,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题厦荆喇,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具讣,它还缺乏充分的应用考验褐碴,需要未雨绸缪塘门杠,防患于未然硕棱粟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导黎,各位同行忌唱朗,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》感羞琉,每个桌上都放了一本怠,大家可以直接看螺摧。前面上半场我估计是大家最关注的藉杉千,有一些政府动向俏佬司,他们做的干货端犀,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了儡亨闻,我只讲讲技术驳,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”咆,有三个方面隋,有些技术方面的内容是有相关性的们炊,政策本来是张永伟讲的奔疤巷,我在PPT里基本删掉了靛淬纠,大概带一点耐。    首先讲一下电动汽车安全的技术堆涉梅。电动汽车安全技术我们分三块土莽,动力电池的安全孺既、电动汽车整车安全旗、充电基础设施的安全递尾际。首先是动力电池的安全性剑敬罚,是最基础邵、最核心的守澄,包含了电安全阿健褥、热安全层、结构安全等等辜。    我要先从科学的角度说一下箩际登。如图(ppt)握讲,这是电动汽车动力电池的基本特性瞪睡,中间可以看出我们锂电池安全的范围波香,一个是电压炭冈禄、一个是温度趴溉,对电池安全来讲壤橙,这么一个很小的窗口里才能安全工作泻,如果温度高了会发生一系列的反应颗抖窝,就不正常了坏目。我们具体来定义一下这些温度猛课路,这是做一个严格科学的实验铆,锂离子电池的热失控梦喘、温度变化钢贬套、温度和电压变化的过程典奠禄。有三个温度胚,T1叫热失控自生热起始温度暖猫胶,这个温度一般在90度绵,接近100度亨。第二个阜娄,热失控的触发温度哨,就是说热失控要开始了睫。第三个薯焚,热失控的最高温度和称,代表了释放能量吠使替。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)化晤尖,给出了一系列的各种类型的动力电池澳纱坎,比方说三元的NCA鼎礁零、NCM揪纲、锰酸锂的苇弄舵,钴酸锂淮、磷酸铁锂亢,还有钛酸锂的榷校,从中间就看出锭,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的挖快构。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域汕,总体来看守袱唾,热失控最高温度比较低一点烫,这是钛酸锂的乐沟。    太过于学术化一点歉讳,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程妻醛沟。热失控霞盘尽,我们先从热的角度莲,过热之后首先开始自身热的起始温度之后绢,我们的SEI膜就会分解琶瑰秋、负极电解液也会反应辉娘促,隔膜机制熔化卑邯访,再到正极分解柔离、电解质分解吭淮构,最后就涂层崩溃广,大规模的内短路电解液燃烧瞥,就形成了热失控随烫卞。发热量可以使电池的温度升高400—1000度慕摧讲。    另外一个问题凑,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展崎笛,像放鞭炮一样颠木寐,一个单体发生热失控能量还是有限的娜,如果在整个模组系统中间扩展储立,这个能量就非常大了墙微。我们说其实不在能量的大信贰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了敲,但是并不是一个危险的东西辽肥,关键是没有瞬时释放盛,这是一个瞬时释放的问题杉。    诱因悸妙讣,刚才说的是过热引起的颈捞,还有电的和机械的陀怕祁,电触发到,主要是过充刷、过放等等度,尤其是过充般拟仓,过充引起的热失控是魏窍害比较大的厢刃,这是它过充的一个过程和机理伶赡晶,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火氏哼。还有机械滥用婆歉劲,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火帘精按,这是在网上搜到的底盘的切割实验峨氓,专门看它怎么样吃慧,机械诱因就会最终引起短路画。    第二部分嫉,整车的舶涤率,现在我们找电池厂开安全会苹焚啤,电池厂就说很多问题是整车引起的泼,不是电池的事队。的确硅,很多问题不是电池本身造成的廉腐,是外部原因公炬肺,整车庙陀颊,比方说碰撞会引起哀,电气安全撩,还有功能安全莱,重点是这几方面观按就。比方说碰撞群姥,碰撞是最容易引起日邻浆,常规汽车主要的安全就是碰撞安全讣。第二板,各种原因的电气线路短路引起着火捎,比方说左边这个(ppt)是特别典型的豪侩锯,电机控制器蚀瞪、电机电子器件IGBP短路了色,高压奸需、拉弧醒娶、多处熔断仑,整个就全烧掉了讹蹲式,这是控制器烧红了碍痕弄。另外一个施,比方说前一段时间南京暴雨之后德沽,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路耪溉。功能安全日,深圳五洲龙这就是功能安全导致的坝,电池管理系统死机拨丝,但是充电机不知道凑全,继续充许楷,充过头了痹幸嚼,导致了安全事故凹韶隧,一般150%会大规模的内短路武,充过头150%换圈,不管是什么电池秆讹嘎,包括钛酸锂电池裳,如果充过头也都会热失控的薪,虽然我们知道钛酸锂非常安全绷,但是过充之后过压也会引起安全事故痪恭聊。    第三尖谦普,充电基础设施的安全捣。尤其要说一下充电设备的安全问题勿,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好侯坦,它的防水吨市汝、防尘彭、防腐蚀衰、漏电传、短路保护等等化,各方面存在一系列问题庐虑。我们开了基础设施安全的研讨会莲啃旦,大家提出了很多问题狭焕衅,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍访,我不在这儿过多讲铃衰卯。比方说烁,我们荣威550就是非线充电着火奔,自己来安装这个户斗匪,比方说外部的“三防”竟上,内部走线的零乱吩,不按要求接地等等那须,这都是我们充电设备的问题堤誊肯。比方说全生命周期状态的监测啸贰、管理体系的缺失豢菲谷,线路老化之后也引起很多问题希。尤其我们在研讨会中有专家提出律,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蓬拒绍,因为那里头重现事故之后就会特别严重悼痢颅。    我不要都讲问题纬,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果聚。    第一释,说一下全球国际的进展停。我们要学习几个铃,一是安全防护方面沏疯被,比方说日产的电动轿车Leaf熄惟,现在接近23万辆冷苯,没有出现过重大事故酬阶偶。它有一个安全防护的设计体系敦,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的凌午习,而不是说不能做到安全邯钢长。人家做什么去?首先居,有很好的防护设计理念竟矗,它的防护巫,首先防控事故发生悼池,其次一旦失效兴,可以失效不出事汕陋衫,再次甘骸,出了事鲤四,把事故控制在一个可控的范围撕,控制在接受的程度跟燃油车一样熄愤。是这么三个阶段兜,从电池设计欣瓤,到最后可达到的安全目标跋覆海,是一个全方位的设计理念波脚。    二是设计开发方面鄙潞,遵循了严格的V型开发模式咐,从电池包委厂俱、牟烊溃块沧腐散、单体腻担、材料伸,从设计层飞、验证测试层菱,是非常详细的极,包括底层的电池材料桓稍绘,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了蛔,我们国内的电池厂现在还很少用这些粉交。这是他们要通过的所有的安全测试的项目稗拘,其实这些我们都很熟悉崇徒陆,比方冲击械、振动献莫、挤压抠香化、跌落围,暮狗荆块跌落氢平、单体跌落等等戏愤掳,针刺窖硅、极端的短路暴娜钎、火烧蓝柿镭、热循环期驾,有温度的高低温循环实验汝祁,这个好像我们做的不是很多拌橙,气体分析等等火瘁却,这都是全都做的习码乓,这是我们跟日产合作交流的恃,我觉得还是给大家分享一下般妇,很有意义的鞘犁会。    第二孪,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说炉。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)僚犬片,这都是公开的粹。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利河爽,这是一些主要的专利虑,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿然合,这就是一个完整的过程卵。由于成本比较高亩沧播,其实没有在它的车型上全面的推开琉。    另外一个值得一提的吃天辨,特斯拉的碰撞安全性扭,从设计的角度锋少项,应该说借用了一些非常先进的方法什透。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型恫晚,发生事故之后汹,非常严重的事故也都是安全的松比涧,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好方愤,当然因为它有别的安全性阂奖,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的纯。    第三筋功,这也是公开的资料购弄,三星的电池系统廖村禽。重点看一下电芯层面冠炭妻,这是90安时内部并联四个单体电池懊氖,一个卷绕式的方型电池惠,这个电池在单体电芯层面加了三个装置己菠袍,一个是过充保护幸猫、一个是防爆阀抨博氨、一个是保险丝沽餐抹。我只说其中的过充保护局挥,这个电芯的外壳是正极惠,有一个过充保护的阀陀,当内部气体压力增大之后饯铺,把外壳的正极跟负极直接相连漠绣,短路拟警脐,形成大电流链,外部短路宠骆,过电流之后保险丝把这个断开沃讹描,这个我们是值得学习的卑皇。也就是说在电芯层次进行材料卑鹊弦、电气卿、机械系统的系统设计还是很值得学习的芒,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多灭,其实它把单体电池当成了一个小系统磐祁,我们可以对比一下森豹蔡,日产电池的钠耄块相当于三星大电池的电芯借,就是日产是小木稳停块锹拉,三星至少客车上是大电芯捂戈酚。    未来趋势来看特,现在工信部300瓦时烤阜、350瓦时都是这么高的汰,这是国际趋势究戮吉,没有办法茧,大家都在这么做纪祥,10年内我们真的要到350瓦时夕吼尝,我相信2025年350瓦时应该没有问题的婪惮贫,2020年300瓦时应该是没有问题的即盖,这个从比能量角度是可以做上去的埃沤铃,成本也会降低钢泄,但是我们的安全性挑战会大幅提升的路,比能量途、安全性是一个翘翘板蜂氦梨,所以我们现在都出这么多事剖下驮,下一步300瓦时巩、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知宠暴恒。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术讣舌卫,我现在牵头中美电动汽车合作拐,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性雾郎。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系全,这是最核心的下一代电动车技术冷。    说说国内的逗绅,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩惨,待会儿再说问题啦。正面取得成绩订,从材料体系峭链,三元正极儒惺蓄、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高甫,比方说在阻燃隔膜肯屎、阻燃电解性抚汝、阻燃安全性也都有创新倡,取得了进展陈痰。从单体电池产品的检测结果来看俩台撇,跟国外也没有特别大的差别旅尸。总之晶昏,从统计结果来看讽讥,我们和国外的相差幅度不是特别大既。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源弯,总体电池的安全性保持还是不错的检萌陵,这是实验的东西署,严格按照了国内国际标准仍露缆,因为我们的电池企业也跟国外配套怯,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套顽携促,所以我们其实国际的标准都是满足的怜。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新菱熔。我也举一个例子蹦,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的尘虚。刚刚说三星的有熔断器风粹攫、过充保护器箩、防爆阀巍疾,模组的我们现在电池管理系统等等哦,还有一个问题赁,自引发内短路娃黔焊,这是一个问题凶口掸,我们的制造杂质铃诉慕、经常小规模的过充过放晌鸽,长期积累以后会自己引发内短路到卵硷,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做藐芹,因为不好重复实验荆榷冒,我们首先做了一些重复实验的方法苹疟,把规律摸出来了桐,这个短路会形成三个阶段怖稀,内短路的第一阶段蚕、第二阶段痢躺、最后一阶段签赏膏。第一阶段只有电压的下降浮猛、温度基本上变化不大穗,第二阶段撕臀,电压下降同时温度有大幅度下降挫蜕晒,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测霜瑰勃。    如图(ppt)普舒,这是替代实验殴,这是算法酗寿篓,这是短路的测试实验婪蛇前,这是结果桐,现在已经在CATL管理系统中间开始应用腥,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程差问、内短路的阻值都能精确的辨析出来拭,提前预警热失控事故粳。    整车安全岁,首先是轿车安全理潮盯,比方电池的防水幸,跟整车关联度很高撵,因为静态的防水顾釜,放在车上不一定防水伸,现在都知道IP67犀埔,其实一些厂家都做IP68了墟鸿亢,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的尽挡,就算是泡在底下都有可能发生重大事故亩杏,我们如果做得好是完全没有问题的须超锭,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计袜,这是我们做完的设计媳。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全稳距绕,这好像是我们比亚迪的电动车蕾,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西窟坞,做得好我们的防水比燃油车还好胜泊嘲,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好图俺,关键是我们的技术到不到位畔,所以我们来谈安全问题应该这么看奢谓梗。    第二董,轿车碰撞安全贾骸隶,我们做得好的企业也是不错的孩。举个例子崇些,长安的珊,为了达到这个标准要做一系列的研究工作幸壳检,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的奔慷,这是产疙纶、学砍传嚎、研联合研究的构哦。甚至为了将来的发展递亨担,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的脐和技。而且电池包不是越厚越好谢,如何又轻量化古、又防撞柿,在优化设计方面也还有很多工作可做螺。    第三床惕商,整车电池系统总体的安全保护堪题。我觉得我们通过上次的整车交流会潮仁擞,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案短鹅,大家都觉得还是非常不错的圈秦,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的崩摊尖,尤其是轿车企业是比较好的凭诞,分层钨经、分级做的是非掣谅猓好的函玫,比如说高压安全管理系统韩。就是说只要按照严格的流程来进行开发簧,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的肝。    另外我提一句客车柿裂,待会儿宇通的汤总还要讲的掂喘,我不多说了尘此,他们有成套的方法来保证安全性猜笛。    最后疗会,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议旗煞。前面领导都说了谭笆九,多少起多少起齿奴帝,这是从2月份到7月份统计的10起以上椭护颂,7月份多起来了排寡紊。现在存在的问题藕嗅稍,我们在报告里面有详细的介绍黑厂,我在这儿时间关系也不说的太多了韶饥。总体来看淳妹刊,我们安全性准入门槛要提高壕浆,所以现在在指定各种标准农休哪,要进一步提高标准梯纽。当然还有一个问题际,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的筛垮溉,因为充电桩跟车的接口是老的貉,现在要搞新的浩,新的总体来看是更加安全的犬,老的怎么适应新的手记,另外我们全生命周期检测还是缺乏的采,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战枪庞。    我们的发展建议虫陌淀,我也不详细介绍了镣绢毒,因为我们在报告里都有田违,永伟会比我说的更清楚一下坞。    第一个倍簇,完善安全标准俗翔京,制定更加严格的安全标准廉慕驼。最近客车安全标准畅瞬哥、电池系统的安全标准迟炼棺,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准鲸戎。    第二个屋滥恭,监控体系滦惧,现在当然都有监控系统涕,马凯副总理上次也说了蚂酱,监控主要还是要靠厂家监管诉乓丁,不是靠城市最后的那一级辆算龄,最后那一级你也不会给太多数据褥韧,数据最多的还是我们厂家自己蓝吨,我们最有能力监控好氰俄魂。    第三个虑憋教,强化充电基础设施安全管理桂末莎,严控地下车库腺、高危场所充电设施建设与安全监管李八。    第四个校酣晚,改革检测体制寐细架,我们建议建立新能源汽车年检制度讹卧施,传统车要年检氢,新能源车是需要年检的传,比方我们防水随、防尘性能烧,新车是好的吝还魔,老的就不一定了咳,我们的绝缘性能帘倪朴、漏电保护等等是需要检验的翅芯,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的纶滦然,这都是很重要的黎坟沉。    第五个巴薪,建议改革行业的监管体系刻,现在我们是准入掇,有几千个车型畔稿灸,客车是很大一个数俩挥茧,很多厂家都进来了庞,不能说让谁做庭囤绍、不让谁做瞧,我想将来要引入事后监管的体制茂肯朝,谁要出了事要负责炭捍,要召回箩藐勒、吊销执照嚏、取消资质畔,甚至取消你不能再进入这个行业拐沟裁,这是我们建议的要加强镁诡叫,否则这件事情没法弄栓纶。    结语三句话舅差:    第一誓付曹,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”吨市,为什么是“命根子”臼恍?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转邻,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全粟?我觉得怎么强调都不为过篮誓,所以我们要警钟长鸣恕郝,高度重视茎,大家都是这行的从业人员急提镰,都不希望这个产业下滑纠慕,但是为了做到这一点氦称,必须要警钟长鸣盯,高度重视咯瞧沸。    第二草抒髓,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术讳校唉。想性能大幅提升呸,大家都希望300公里灰、400公里京尚,客车也是要提让,高比能量电池是必然的趋势塑泪,往上提的瓶颈技术就是安全探拦。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点辩佛。所以随着动力电池比能量不断提高舰护旁,电动汽车安全技术的门槛越来越高寄,本土企业要有危机感翠。    第三蟹,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系岭妥航。安全管理锣滔电,政府责无旁贷涵。    我就说这么多饺郸。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣溯:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日搁难烈,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行沫。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起矮百,到今天的北汽EH400的下线先,北汽的这100万辆用了5年的时间欣沁。    在活动现沉嗄场,北汽集团董事长徐和谊表示送玻久:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风年抒贡,不断的加强产品恕、技术拭舱戚、管理创新桂,不断的加快电动化揩雄、智能化摩、网联化皇、轻量化的发展步伐无盘,全力抓好‘π计划’的深入落地仇。力争到2020年巧,实现自主产销80万辆侧,这其中包含新能源产品20万辆簧山,实现销售收入700亿元蓬,进入自主品牌前三名的目标描禾,成为具有国际竞争力的大型汽车企业筒钎。”   “来得晚力,干得猛汹,站得稳”    “来得晚温霓尺,干得猛糜了裸,站得稳夕璃。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结位鞭。    “在行业内来说呜,本土企业已经很多完成百万辆了狡,我们加入进来书残什,形成一种集团向上的态势推。”北汽自主分为三个部分膏,“绅宝红瞄莫、北京崩鞘、威旺缺一不可睫,齐头并进嫩角胸,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧滦侩际。”在随后的媒体沟通环节中琉,李峰坦言凄歌撩。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列狠,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群峭。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品使画,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群绰冀。北京是传承“越野世家”品牌精髓烦概,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌欣项。    “越野车是小众市炒缚小,但是在中国市场上莱抬啡,硬派越野毯孔猎,没有人能从北京汽车手里抢资源铣干娟。硬派越野或是下一个风口答算。”李峰在接受媒体采访时表示面牢。    除了在品牌划分上的努力熬乾,在车型投放层面镭嗡,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车幕,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车泛伞筐,而到了2016年泡廉,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车美痛,加上北京品牌和威旺品牌佳涟舰,更是达到了六款纬挟撇。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例详诵,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录排。    而面向“十三五”闺挠姬,北汽研究院院长邬学斌表示鞭淡绞,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标舞葱狙。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述喝:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线还想哭,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累汞衡,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃还,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破测。”    是的品,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线傲珊,北京汽车仅用5年的时间氛晾,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”漓看。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围抛褥梅,现在一是车型结构变化了春,市场引导到SUV灸桨菲、新能源和智能化上去啼乓耻。我们由三级跳变成了一级跳兴失诚。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示渤,“市场的变革对于自主品牌来说桨按柒,恰恰是一种机会栋勺。我们有对市场最敏锐的感知脖颇,最接近市沉狻,这是任何合资企业都无法比拟的俱硅纷。”    从年产销量看补,2011年达到2.4万辆蕉晦、2012年实现7.8万辆擦嗣、2013年超过20.2万辆面煽、2014年突破31万辆豁佛膳、2015年完成33.7万辆东驹,2016 年预计目标42 万辆圣狭,到现在已经完成了23万辆伍。“2020年我们要达到80万辆侈坑。”徐和谊表示翠备。    “心在一起叫团队”    有了好的产品藐辖,还要有好的营销钵,“酒香还怕巷子深”甘。在产品营销与销售网络建设方面卞,北京汽车依旧不甘人后箱。北汽股份副总裁蔡建军有句名言舷懦,“人在一起叫聚会孙想搪,心在一起叫团队逞倒急。”    2016年上半年牢擅,北汽绅宝品牌新增经销网点243家坚,同比增长396%湃,目前网点总量高达到836家灵,渠道建设速度令业界刮目相看冷孺。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家抽靖纶,同比增长20%苗,目前网点总数已达1081家鲜。    据已公开披露的销售数据石涸,2016年截至7月鞋雾,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆串歇瞧,同比增长42.7%共抗滦,远超乘用车行业11.1%的行业增速佰港纷。其中落泼,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆藉每,同比增长94.6%把,成为名副其实的“自主增速王”跺脆梧。在具体车型上泻,绅宝X25累计销量接近5万辆恫懊寝,在A0级SUV细分市场排名第一胁。威旺1-7月也实现了近10万辆练时,同比增长6%以上爸暇。    对于营销体系松躬哥,蔡建军表态称乒溯毋:在互联网时代肚搔痹,消费者出现了很多新特征吐,他们爱分享互动剖碗燃,重视原创和分享颊宝架,并处于一种“始终在线”的状态睫,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系抢检。   对于未来脱: 李峰表示欢煽莫,在“十三五”期间每,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌肉。    其中针对绅宝品牌心庙叛,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品抬,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇叟埽块化技术平台木闲。    此外琳射苛,针对SUV市场火热形势聘簧悍,绅宝连续推出多款SUV车型链矫,形成了X25凡伤、X35穷募、X55痹练、X65组成的SUV系列朗,实现了对细分市场的全覆盖逃锭。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型高熬妨,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50堂少佩。未来诲瑞囤,北汽威旺由经济型微车乾十、MPV荒盗木、SUV和轿车等品类组成良瓜熬。   责任编辑双:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫宏避:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开悔尺,在杭州召开讣禾牛,我们非常激动核九。我们希望全球贸易更加公平效,中国企业能够更好地融入世界市场惊擎。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示嗡十,要向世界展示中国汽车业的良好形象炒檀。据了解阶菜逢,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车煞矮。李书福说慌,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台境吼。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部险吾,李书福告诉记者唾,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州倪踌,吉利要展示好自己的形象糖粉苗。李书福认为翔飘衫,我们要解决全球经济治理问题苫,首先要做的就是提高自己的竞争力鬼吨,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理猎持。   汽车产业智能化   谈到汽车产业庙,李书福就来劲了扩筛拿,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头络,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展硷,是全球经济的一个缩影蔑阔厢。”他介绍说菏娠,未来汽车产业的方向是电动化讲、智能化樊昂济、轻量化虏,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列巾,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年丢骂,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一撬。李书福认为粱酬签,两者的“联姻”以及之后的融合发展跋,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新旗赋覆、活力咎拦、联动熬揉反、包容的世界经济”挫。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”较,在他看来两者在基础理论研究和基础墓暮疲块研发方面合作得非常不错宝,他希望沃尔沃能更豪华棠富、更高档午凌、更有竞争力彭哨簧,希望吉利能不断提升品牌力酱效傅、竞争力和溢价能力粱火订。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件湿剩。”   在吉利汽车体验馆须控兑,新款的“博越”展车停在那里蚊,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟鞭盎胆,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨疽壬疵。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一腐衰寥。李书福估计家卿貉,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作侵谱书。去年冬天陪胳上,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时茬菇,他也曾表示巾查,未来汽车将成为一个智能化的终端设备响挺。   “汽车的产品形态也将发生根本变化项丢,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势儒,商业模式的变化已经从电商策微、维修皇酿、汽车金融庞达、二手车泵揉恍、人才培养等领域开始刚健糕,逐渐延伸到供应链前端的设计邻桅枢、研发和生产弗私料。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型娟,这是核心娠帛。”李书福说伸末馈,汽车和互联网你鼻守,两者已经分不开了钉撂蚂,汽车制造业要想有未来及匪寐,就必须和互联网深度结合起来躺鳞。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题材凤顽,吉利每一次研发创新舷、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开粱。   “安全既是时间长度遂,更事关人的生命萌。有人说夯,现在的汽车都很安全了袖,安全已经不能成为汽车的卖点了丛菲,我认为敬芍,这句话说的不准确掀杭脓,也不全面坞。安全对全球都很重要视龟,对国家很重要翘谅胃,对个人也很重要娄琳,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害橡嫂句,可以说安全事关大局嘛筋侵,安全关系到千家万户孝哨,我们一定要把安全放在首位峰沙途。”李书福说表石。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中啤,不仅有央视的直播孪统,现场还有上百家媒体墙唱,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分刷夕,受到业界的肯定涂良烯。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念借,用现在的话来说就是企业的基因蝎椿健,要从根子上形成安全为本的产品研发理念被栖扯,当其他条件与安全设计有冲突时壬硕,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程氮怕,而不是相互妥协箍度。”他认为陵,当造型与安全有冲突时堤绍壤,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时粟棚,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时我俺,也会毫不犹豫地选择安全哇。“汽车是给人坐的京,所以安全对汽车而言实在是太重要了寺稼。也就是因为以上这些理念哺妇淘,沃尔沃才能发明汽车安全带苫、汽车安全玻璃拆、安全车厢啊侥、儿童安全座椅涩莲申、侧气帘慕掣冗、车外气囊蓄诫、交叉路口自动避险自动刹车缺、城市安全系统等等董。”   “汽车内部空气质量也是安全问题侩蔬刑,因为对人的健康会造成影响建歧。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知瓢涪。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上杉摄。 责编残撇那:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度禾菜汕?这是东风集团高层必须面对的问题媳壬。“国内前三橙,2020年品牌影响力达到行业平均水平桥、市场份额5%心凤圃、销量125万辆朔别霖,其中东风风神必达35万辆蚀投,挑战50万辆豢趴摔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标前。   论自主品牌的持久战摹拢竣,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点凌箔。在他看来洛榔闪,相对与合资品牌换惊,自主品牌的发展分为三个阶段砂币:战略防御饲、战略相持和战略反攻豢党。   “对标合资品牌涕腊侠、自主品牌已经经过了战略防御阶段哗,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段踌贤踢。”8月10日病途担,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌匣交,并反复强调媒估荤,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了炼袖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于铺炉,风神刚刚取得的历史最好业绩损彪筏。凭借旗下三酵钒排常客——AX7绩、新A60集啪、AX3救,东风风神1-7月累计销量76322辆绒倘、同比增长33.5%暗蜜陀,其中7月单月销量首次破万翰衬衫。另外督培,轿车销售26756辆杏驼,同比增长46.5%;SUV销售49566辆涤揣寸,同比增长27.4%咕。   一系列数字背后实际上传递了两个概念盼哩:第一玻箍赦,超额完成任务;第二衫,轿车和SUV双增长纲详。按照目前“三箭齐发”的态势馈场,东风自主乘用车会超额完成今年的目标泡,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆猜虾。   李春荣的底气还来自于一组数据对比聘楷渡:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上懂搓,东风A9超过传祺GA8匪盎、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一浪单。   “其实翅,我们重点想对比的是帕萨特帅码靡。”李春荣云淡风轻的一句伶,让一向低调的东风乘用车匠孰,平添了些许彪悍和霸气班。   不过罐芥勿,面对长安酥簧、吉利揪本淑、长城庭奢尉、上汽这些强劲的对手购示蝎,以及合资品牌下探欠、车市整体放缓的趋势狭遣羡,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观惮绣。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度锻屡细?这是东风集团高层必须面对的问题吴。“国内前三锰,2020年品牌影响力达到行业平均水平腊、市场份额5%捆霉系、销量125万辆诵鸽,其中东风风神必达35万辆全,挑战50万辆霸控莫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标亩。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营篓窘都,我们要尽快达到35万介馁摆。”李春荣形容苯狭,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”烙晾昂,未来五年将是“本硕连读”奠,从自主品牌的生力军成为主力军甘寄。   如何冲击第一阵营枪氖? ?   对于目前的东风乘用车来讲尽,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战内适铝,首先是产品钢惶。关于产品规划戚,李春荣给出的答案是插娟,东风在2020年之前捶回,会推出17款全新车型掣么,其中传统车型将达到12款伺,新能源汽车7款阔牟税。   实际上畔,经过七年的储备哥,东风风神已经形成轿车恳、SUV和新能源汽车三大产品军团丛椽,在大挟蟹、中筹食屡、小细分市场布局骄。   值得一提的是违莎褪,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神朔聪。这意味着荷村,除了传统车型茎兴断,李春荣手里又多了电动车这张牌棠沃,而在2020年的产品规划中适,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款详门。   产品层面夹,缺少明星车型碱庞斑,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题莎石,而在未来的规划中拢,东风乘用车的目标非常明确燎脐:提升车型效率拟,培育明星车型丹,必须打造2-3款细分市场TOP5车型揪醒,半数以上产品达到细分市场行业平均值力健。   实际上阔惺歉,东风乘用车下一步面临的问题膊,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”嗽。除了风神之外暴,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等栏江纤,以及合资自主品牌忙把,而在东风入股PSA陕,成为第一大股东之后酚肮闻,东风乘用车无论在资源整合题杯、品牌溢价寥磊精、平台技术方面捌,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应趁晚技,当然这还需要时间证明革。   不过驴,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向肚:资源协同包括产品修、平台许陛、制造技术鹊恍仁、供应链梅、营销和国际协同脯汀报。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要图虚胁,随着车市的放缓糙脚,近年来借烽,从豪华品牌到合资品牌刑送揪、再到自主品牌剩馈,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证似扁很。   与成熟品牌不同枷钒,创业中的自主品牌谅,在招募经销商材沉、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力便呵。随着竞争的加剧犊臂递、产品的丰富残,未来将对渠道提出更多的挑战扁,比如一年之内连上四款新车的吉利篙广,目前最重要任务之一就是加强渠道管理毯究穷。   盈利能力当然是最为重要的标准巩伶,但是牺牲自己梆独归、持续补贴经销商枫搅菜,也不是长久之计恐淑保,解决之道要不断有竞争力的产品推出郴草杉。今年年底钉乌,风神AX5即将上市墒淀吧,明年AX1也将上市莫讨。   实际上疼葛,在青海活动开始之前火侵,李春荣提前到达西宁就犬,专门到长城和长安4s店进行调研怖氏。让他感到欣慰的是赶,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75小洽。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的邵邦,我可以负责任地说且惮耪,我们的商务政策是最好的遂,没有之一玲浇。”李春荣对于渠道的重视程度郴,基本上是亲力亲为遂洞变。   目前旱煎按,东风正在加大招募经销商和扩网的力度岛。按照规划默剐,每年净增网点50家林谓,未来单店销量逐步提升至800台以上圭被宝,达到中国品牌经销商中上水平猜。 责编钝缅:李芳" " ×枚涿恪(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日套藐岛,由中国汽车技术研究中心主办布,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办康始甭。在本届安全论坛上川脆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲苟,在回顾过去的同时亲纷酮,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议虹。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人窜赔、车辆拳氦伟、道路等影响交通安全的诸多因素播乓,促进共同发展祷,从而降低事故中人员伤亡率谴窗,最终有效改善中国道路安全状况泵倘。   会后揉薪士,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦烦、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访骏圃。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念酞融览,并阐述了对于人特投篓、车容、路景不隆、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解竞亩册。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示滤,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务售思舵,日产汽车确立了非常清晰的安全理念虎,一是日产汽车“三重保护”安全理念具厩,即分别从社会估丰、个人和车辆三个层面采取措施禾,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念韧,就是在车辆的周边疵蕉茎,设置一个安全保护屏障饥顽,针对车身周围不同的危险接近程度腐朵,我们会开发相应的技术进行保护陌点颈。   除此之外底,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力靛地垦。在车辆的前方撵蹄邦、两侧旅、后方建立一个全方位的安全屏障家,这正是日产汽车“安全屏障”的理念浦副。同时诵礁,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化姓扭,日产汽车也研发了一些相关技术筹,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蕊。   日产汽车始终将零排放赋廉、零伤亡作为企业愿景团湃娄。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担扇,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术及盛,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术拐就,可以在自动模式下完成转向绰、加速和刹车等操作胺刻,提升车辆的安全性能拢。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况冒,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题普秀粮。即使后座坐有乘客燎筒,后侧方视线也不受遮挡期,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车裙舌。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头抬,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上兄外脑,帮助驾驶者做出正确的判断皑。   针对电动汽车领域阿岛娩,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位付,而电动汽车上的安全技术日,应该也已经达到了世界顶级水平剖金乏。”   谈及无人驾驶和自动驾驶位,高桥信彦表示慰剃鹅,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度堑颁,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶迫拜轿,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶天腊扒。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍熔,日产在研发智能交通技术的同时窝,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蓖,其主要分为四大领域佛。第一大领域是关于自动驾驶技术的饺熄。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验祁泪。第二大领域主要针对电动汽车(EV)荒澎,对电池以及其安全性能进行研究掠坟。   第三大领域是新的移动方式荡算,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备兢栏,换句话说峦疗,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助么弗,我们针对这个展开了研究狈管。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判人赶硅,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展全啥。   未来访录逼,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及惟划,同时摩下始,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险肩腊,研发适合中国道路情况的全方位安全技术烁戳,进一步降低交通事故发生率柯剂妥、持续改善中国道路的安全状况弹镭屎。 责编肪纳鲁:李芳" "     【环球网报道】8月10日敞,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市困溉赔,共推出6款车型洛,售价区间为17.58-23.58万袄。   新车亮点钙氢箱:   外媒点评兰卑傻:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编氏:李芳 版权作品级,未经环球网Huanqiu.com书面授权痛茫烤,严禁转载痞霸绦,违者将被追究法律责任扰曙筹。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口街囊顽,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蹦黑。   不久前榔弦,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜外涤,北汽集团以549.329亿美元营业收入绦粪,排名第160位砰,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单剖捂,也是首次入围世界200强鲜乒。“我之前的预测是在180名左右饭外瓤,这个结果确实出乎我们意料逼目锑。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话尚粹箍。   据网通社了解来,2015年咳嘘哭,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元兄,再创历史新高艘缕某。“十二五”期间扛,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆骂笔,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元坪焦砷,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元呈,增长3.4倍仟誓触。   通过与徐和谊董事长的沟通交流暴,网通社可以断定以下两点必敢胯:一市嘶、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续伞氛、稳定的增长墩按。二弦添问、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重寐忌枯。   为什么能做出如此判断熄舒?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上未朗敌?徐和谊的一番话做了最好的解答颇默:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂伞,咱们给人家代工挣俩臭钱诗佃,那是发展民族工业碍?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗藉?不可能妮和。能走向国际化吗储?那更不可能杠。”   然而堆,做自主品牌阂钎,光有决心扑扫、喊口号是没有用的厕撑。正如徐和谊所说懦赫:“干自主品牌真的难清,现在大家都处于成长阶段狈比吹,想要效益好显然不现实力罐封。但是效益不好就不努力淋,就情有可原吗埂凉曝?当然不是!洛诺恳。”   从“1 ”变“2 ”睡憋举,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心取。短短5年时间练,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”酶柯库,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心齐。“北汽人要有工匠精神吗纹,低着头污、少说多干善懒,闷头干柒瘫,一代人不行两代人该伎苏,肯定成功你软。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求娇俏弯。   随着“十三五”规划的展开持,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”倪希凸。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局揣。据悉还摊静,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产握罐、供铃熟、销纽、研于一体的北汽集团南方基地驮潞壁。   届时惹,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心呕,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市瞄考,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展玲观嫌,形成1+1>2的布局侈癸。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品娄,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺播午。   “十二五”期间狗享,北汽集团凭借超前的战略眼光盲倒,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展称册。通过产业链合作描,北汽掌握了最核心的三点(电池彩、电机是敝剐、电控系统)技术察匪抛。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军献羞迸,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆瘁歧肆,并取得了中国第一对恳癌、世界第四的业绩肪题图。   据徐和谊介绍屎芳离,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上辟尸,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案惶达。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前视,北汽集团零部件业务板块几乎是0里,经过这几年的快速发展倒芳硅,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元铂悔陋,这是之前想都不敢想的季。”对于北汽集团的转型平刃侥,徐和谊深有感触铜。   据徐和谊介绍亥念链,未来北汽集团将围绕汽车产业链形,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型私,包括汽车金融珊渐吨、二手车抱猜麓、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸淘,带来规募停和效益的双丰收氛糕。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点浦。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业纱港咖,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向脆吩尉,这也是转型升级的重要标志之一讹臀。北京通航以合资孝涡、合作钾痊峭、资本运作为主要模式分检惯,在国内实现了产品工业化和市场营销扛。虽然规模不大尸,但已经显现出良性发展态势釜熄判。   直视软肋笆糙,质量和效益成关键词   “整体效益不高伎,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言眷携窍,“我们举一个例子详揽,这次500强名单共6家中国车企上榜庇媳,总共盈利114亿美元才搏晶。美国2家车企崎,共盈利171亿美元换跑。我们的产销量远高于对手课,总体效益却不如他们汹。”   徐和谊指出淋唤,提升效益富颗,整合全球价值链圭,转型升级惟旅夺,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的峦恕,也是整体中国传统制造业需要提升之处惺。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施熬会,向好的企业学盲库顽,从7个维度努力盼响,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗被。还有四个月痹领,拭目以待虎。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头时,通过与他的交流可以看出雾,对于北汽集团的成长他是满意的编备。然而啸牧,作为一名中国汽车人搐渴,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌试。   “跻身全球200强企业掂蛊,不是终点词绷,而是新的起点刃拭。”徐和谊更是霸气直言钒详:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强堆椿圭,中国汽车行业前三甲年。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编逆绊:李芳" "   车云按踢甸蚕:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行勘叭憋。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲斑猜艇,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法堆,并谈到了自动驾驶所面临的挑战仍。本文由现场演讲整理而成们夹。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此ㄌ俊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸窝,这两方面的关联性是显而易见的围。    说到沃尔沃横些,大家联想到的第一个印象就是安全痪瞳。的确菜掀,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候凛将菜,他们就讲孺官勿:“车是由人来驾驶的拐。因此墙蘑什,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全磷滥撑。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则乡毁。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明册。可以这样说但柯日,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面默蓄,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带幂限砰。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术奸肖。其中当然有标配的脸陪弥,也有选配的邢,组合成不同的配置痉。这里我稍微着重介绍一下肠,沃尔沃的City Safety城市安全系统妇卜。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统慕石。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂百突鼎。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史挖。在2006年的时候苍恢,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统及。第二年也就是2007年惰肛,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能肃石沤,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统非。2008年歪玫,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety忻池,成为一个技术子品牌痛魏。之后的十年中这套系统不断地更新完善剂,扩展了许多新的功能械玻净,比如增加了行人探测芥帅、自行车探测社款、大型动物钮、路沿和路障探测与避撞功能笛。    避撞系统为什么这么重要呢权功扮?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶艾穷,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车保疲、转向功能的话蛊守枷,一切都是空谈警剂。想象一下杠博厂,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车净配瞧,这将是非常严重的问题缺陷护示。避撞系统的工作机理非常简单风说,首先是探测虚湿,然后是评估决策彻妇,最后是干预番勃轨,包括警告或者自动刹车澜呜传。    首先是探测问催啡。相比以前仍颅,探测功能已经取得了巨大的飞跃刀鞋然。从单个雷达到多雷达和摄像头摹穗俩,并结合多传感器融合算法井。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战检授避。    接下来是决策咐。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型磋丸,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞降。但是你在路上开车毙狮剔,特别是中国的路况兽扛防,不可能前面只有一个障碍物焙际。所以随着多传感器的应用氰鹊,现实需要更先进的威胁评估算法废,可以同时考虑多个对象仇。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象寡瓮。随着更复杂的传感器和威胁探测能力孙髓,你车周围的一切都可能是潜在威胁情房。    复杂的算法肯定会增加计算量鹤厘,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估琶慨,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步料袄萝,有必要进行适当的简化曙洁茂。但问题是怎么简化饥?比如现在大家经澈萑た希看到的中国式过马路痘,一群人一起走锤拢奸,走到路中间补霖,可能有几个人继续往前走裙美特,有一些人停在那里悄谁,另一些人却往后退席嚏汾,这时候要判断预测是非常复杂的齐孝疯。所以室脚,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性懊捌疯,使得警告和干预措施如何定时庞且辆、提升相关性和可信度始终受到挑战妙。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁辑,才能提高决策的相关可信度脐菩辆。    最后一步是干预什。判断之后还要有一个干预的策略薪胸需。干预一般是两种毙滦,先是警告勤卯,再可能干预缝全感。怎样警告呢静?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告泡水嫉,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁弓。如果没有可感受到的威胁存在渺,原则上车辆不应该警告驾驶员虹狭。这是因为疥辆,如果还是警告翠蹈肠,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因滦刃,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率谋。时间长了之后妮纫狙,他就会把系统关闭或索性换辆车锤畔,在中国的路况环境下炽弟城,如果一路上都是不停地警告钉推,这的确是个问题晃冻薪。    警告只是一个声光或振动的信号忙,那么在警告之后丘必,怎么判断还要不要车辆自动干预呢撕辨漏?我们的策略依然是控:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生促牡,否则车辆不应自主动作涝日,理由也是刚才所说的弛。可喜的一点是躺,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升规,自动干预所需的时间大大缩短了镜廓,相比十年以前班,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能呸推拟。最后一点四辣,怎么协调人机界面冒狠,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异盯窟教,也将是一个很大的挑战剁季杜。    刚刚讲了很多薯,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素晃零鸵。首先是效率问题侨田,要调整警告反应的时间胸辽,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效窖赁?警告干预是否可感知与理解赁?第二是相关性了,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出弦抡患?是正确的警告仑骚,还是漏报或误报萎哆?比如说路前方有一辆大卡车辟懒婪,系统把它误认为是高速路交通标志牌敬崔铣,而不给任何警告姑,这个明显是漏报僻瓮。但是反过来说癌口健,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车韩,从而警告干预定,这个就是误报沙赏匹,这也是第一类和第二类误报的区别地。最后是接受程度登喀,警告是否很高程度被驾驶员所接受仁昧、并配合歼班?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭癸桔?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性聪,所以这三个因素之间要互相平衡肚。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程酚伎,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目喘铜,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术松盒口、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等动。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目停糖匡。    大家或许会问为什么要做自动驾驶钾撕?是不是因为最近自动驾驶充县鸥、无人驾驶炒的很热肚桃诵?同时还有一些顾客在问铅撼碍,自动驾驶以后钱缮,我们的驾驶乐趣在哪里董?因为很多人喜欢操控兔缮,喜欢在山路或者赛道上开车迁搜诵。    我们完全理解这些考虑酶拒啦,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况笨,今天早上我走的是中环竞,走走停停略郸,就像这幅照片中般的拥堵色窗刷。当然迷彭,交通拥堵也不是中国所独有粱联弹,随着城市化进程的加剧类,这是全球性趋势怂炮。请问这样的驾驶乐趣何在刺柏?    除了拥堵蠕啊卤,还有安全问题霉蜡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量庇捎钎。城市化的发展也加剧了空气污染敞苏犯,以及可持续发展与能源的危机瘟驮。对各位顾客来讲辩媒曙,还有实现实时互联和出行便利的需求店碧。    所以梗谎川,自动驾驶对社会辣靡懊、环境和经济带来的益处是多方面的苔。首先夯闺叭,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全钉棋吨,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的娇览。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误发戏,即使提升不到100%安全蕊莎醒,但是97%宋岭浮、99%可不可以歼?自动驾驶还能连带产生其它的好处概拳,改善拥堵赶、节省能源消耗懦汕、减少大气污染且穗,以及使旅途时间利用更高效沉。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利梨,但我们说肯定也有挑战串,世界上没有免费的午餐娘炭山。对于使用者来说绷,有人机交互的挑战瞪。还有失效模式控制玲集,万一系统失效以后帝茹娶,怎样用冗余系统来后备控制渐。有跟其他车辆系统的交互添毕范,你不只是一辆车单独行驶在路面上型吝。怎么感知环境腾滤刀,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知兴篱。还有最后一个炕钾物,再好的系统串巷,当顾客不当使用的时候视,怎么做这方面的技术应对处理苛仁徒。对于车辆设计来说阀吝井,还需要各种各样的冗余系统做后备限,确保自动驾驶安全瘦茧。    其实别肛,自动驾驶不光是技术问题患筛,更重要的是对社会和伦理的挑战簿兄,大家是不是能接受踩籍?首先奇坤,什么样的商业模式卷抹,是我们现在继续卖车的模式馈栋室,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式脯。基础设施的改变茄叫骄,比如说车道线柬希、公路标识的统一醋,这也是非常重要的内。还有保险公司是否接受劝躲散,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任挖恕谦。最后是公众的接受程度垦房燃,法律和法规的约束疵,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注吗斥,从而也引发了很多相关的讨论隋砷控。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么默比景?我们非常明确浩坑,这也是一贯的战略忌情,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者稀煤链,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者碎发僻。    这里举个最近的例子粱,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车孔郴,已经在欧洲量产上市搭板,今年下半年也将在中国投放市场帆傅。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统射,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”鲍,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向趣蛔底,而无需跟随前车苛辜渤。要知道磐,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的戈耐。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景肮,那就是到2020年淳桂裤,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡舶。这是沃尔沃汽车庄重的声明坡,也是一个非常具有挑战性的目标携斗,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢毁?    我们认为首先要充分研究桃盗继,通过真实用户与真实交通谦譬绊,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通褪抡。还要多方的合作抚,沃尔沃汽车通过与包括供应商仇涟凉、大学研究机构全胺持,以及政府部门在内的强强联合复踌,来应对全球挑战圣滥。自动驾驶之路没有捷径砷撂,就像练马拉松一样改苏。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步屎时、循序渐进的锰,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全晚矫,我们走的每一步也都要以安全为核心糖烷。我们要以客户为导向仟宽,通过提炼典型路况僳帆诚,悉心定义测试所用的通勤道路食唱,同时尽量控制风险亭密锋。在技术成熟之前荷,必须反复的测试岔,以保证安全与可靠糙。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试桂。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目退:要验证对社会和经济带来的好处秽立暑,是不是适合当前的交通环境借轨,顾客茶课、社会公众的接受程度懊梨娩,还有道路基础设施的支持是不是充分非肆硷,与其它车辆和道路使用者的互动隆巧舜,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定四春背。    这个项目其实已经在2013年正式启动了贤煤袖,真正的大规模测试将在2017到18年劣,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车匡,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试秸坏。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目郝。    上图右边是哥德堡市区的地图忻羔,这条环路相当于上海的内环或中环骄丘,即城市高速交通路耸抗,是没有行人方垛炼、自行车糜倪敬,也没有交通信号灯俯催。自动驾驶测试者是租赁顾客娜阔,由他们来做为日常通勤车使用驾驶凳。在驾驶过程中味,允许处理其它事务丸撂,从驾驶员监控到不监控速莲本,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术卉。    这里我要讲个非常重要的概念搭室奈,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶融。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段扒,驾驶员还是负责监控和指令痢,必要时菲,还应尽快接管人工干预莫,所以还有不少局限性峦。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控寥拱,车辆负责监控交通环境盯,根据路况决策和反应傲惩瓜,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事楼窜刮。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能骗你,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已位群抬。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理嘎。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度酸,驾驶员需要对驾驶负责付。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸殴狸贾,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶苔诉,或者SAE第4级的程度掸视莆,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责芦跨。可以看出袜,这是两个阶段之间非常明显的分界线廷。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理帛赁揩,简单地讲惮品,是通过多传感器融合顽碍,包括单个或数个摄像头围驳比、毫米波雷达湍腿泉、激光雷达副狙勤、超声波传感器等赴憾,加上云端和高精度地图狼湿垮,来感知周围环境巷,评估路况和交通状况奔午,相应决策与控制疚纳驮,最后通过制动哥、转向和发动机系统来执行干预括。处于安全和可靠的考虑宋亲怜,我们有备份系统粮,冗余的执行机构辆藐,万一其中一套系统有问题敬,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶士。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司妓胎潜,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅吾撤侮。2017年诫拢,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证吕殴,随后我们将在中国劲禽郸、美国和英国伦敦开展类似的技术验证稍寥。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶说示,自动驾驶的远景又如何敖?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸故坡。如果大多数车辆有自动驾驶功能啊,车辆可以与人寝橡、车珊嚎、路互相沟通家撮虏,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放料。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上逛绷暑,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布掇,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时敦梦掳,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任夺。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺力村亲,这既体现了我们对社会和顾客的责任感穆铅范,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心吹蕾。 责编傲:李芳" "   从很多角度来讲撩计犁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的坦处诞。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功桶,必须在中国取得成功;要在中国取得成功鲤,国产化是必须的道路汇料。    宝马在全国的零售网点超过了五百家车沙,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市涵赎,能够接触到更多的消费群体嗜糕催。在网络发展策略方面惦驰,我们会更加看重网络的构成形式掀惶,像城市快修店琼如、售后维修中心醇酱醋、维修工厂等斑紊绞,主要目的是增加服务的便利性肛郸韩,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务田扣刊。    上周末(7月29日)李,在接受采访时忙嫁,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士当啡先,回答了中国经济网等媒体的提问唤裂胯,内容涉及国内高档车市陈础,宝马在中国市场的发展战略课沟,以及营销网络发展和经销商盈利等内容捣卯。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士刨,年轻狠、专注搭谅,富有亲和力;与媒体的沟通自然蒲、坦诚蛾弘,也表现出宝马品牌极强的自信与活力送。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时复,刘智说渡沃文,中国经济发展已经进入一个新常态距画,就是从高速增长进入一个健康涝、可持续性的增长妙垮。但是台,随着经济运行质量的提高嗽创,每一个百分点的增长氖柔,都是一个不容小觑的数量釜忱号。把这个结论放到豪华车领域团,我们所存在的这个行业鸥纠勉,应该不会有前几年爆发性的增长俯沫裁,市场会以一个比较稳定什艾潭、健康铰够、可持续的态势继续发展玻扭。就宝马而言练久烁,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势尚苍炬。比如为,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售杀,而是把新车徽对、二手车师梅,技术保险曝咸,国际式售后服务一起发展讨辛,我们叫“利润四驱”坍赫,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展谐。    今年倍恐,在集团诞生100周年之际案弦,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略昆撑。那么颁,这些战略在中国市场怎样“落地”懦?刘智谈到酱,宝马集团刚推出新的第一战略添,其中的很多元素不仅是契合中国市趁锲ā,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊离。他举例说瞧,宝马提出的智能互联概念讣,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上钮,领先欧洲10年以上瓦,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础粕轿。再比如新能源方面惦。中国政府强调惺,到2020年新能源车要达到500万辆免地。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线笑绵,包括纯电动和插电式混合动力车型互靛曝,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV矫峦叉。所以在新能源车领域擞屯,宝马会加大对中国市场的投入矫激。因此埃膊懈,“从很多角度来讲盾蘑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”屑卜努,刘智说搜锑。 BMW i3    随着本土化战略的实施烙光匠,高档车市场国产车型所占比例越来越大举警衫。那么似堆,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的挛贩?刘智介绍说段,目前驾捕,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系乌。在几大豪华车品牌里面筋伙,就进口车的销量来讲歌伺,宝马应该是最大的剐辖。我们对目前的状况还是满意的蚊岭。因为这本身就是在我们的商业计划内健。    至于将来清,刘智强调撤蹋雾:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功桓,必须在中国取得成功耿麓,在中国取得成功容竿,国产化是必须的道路”破卢。所以醒莱钡,宝马集团会继续加大对国产车型的投入交构耻。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心券璃,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作口奥穿。不久前痪桥,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车硼。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场行。从长远来讲然车,国产车型的占比会越来越高讽。 全新BMW X1    近年来姬灌鞋,高档车市场经销商层面的动向备受关注信拍兄,宝马经销商的盈利情况怎么样呢豪?刘智认为琼,应该说电涟,这是一个行业性话题高幻惦。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力克钢穿,在厂商给予经销商更多的支持配合后蛋,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势即。就今年上半年的情况而言室,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的佬尺。对比去年的数据勤,我们发现卡嵌滑,不管是在新车毛利荷,还是其他业务板块撤,尤其是在售后甘、二手车潮盯、金融保险等等几个业务板块匡砍,我们都有了明显的进步乓么本。因此萝八械,他觉得磨骑:“目前焊,宝马的经销商网络是非常健康的”恨桑。因为坑堪,随着中国市场的不断成熟偷,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式隶干。从厂家的角度来讲澎,我们也不断调整新车的供求关系沤,调整车型的配比登吧,调整商务政策皆糠饺。综合下来匡宽,应该说目前宝马经销商网络犯科,处于一个非常健康的可持续发展状态涉。 全新BMW 7系    那么捅南,比较以往确,宝马在经销商网络的拓展上骡,节奏会不会放缓一些叮?刘智表示凑,在经销商网络上敛户,我们仍在稳健进行拓展哆围,一步一个脚印地往前走任晃泌。从绝对速度来讲耍嗜黎,或者是从增幅来讲田高刮,因为基数变的越来越大仑蚊,所以这个百分比是越来越低的邻奉,这是很正常的弹。目前乏亮,我们全国的零售网点超过了五百家疲陋痪,覆盖了全国所有的省市自治区堂帝,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市花瑞暗,覆盖了很多中小城市膳甜。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体末。在网络的发展策略方面鳖,我们会更加看重网络的构成形式皖弗,并不只关注于网络的数量巷稠。所谓的“形式”就是像城市快修店滑、售后维修中心募、维修工厂等等一系列的体系概念斯搐洪。主要目的是增加服务的便利性饺皖,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务咆噬。对于经销商仓灭,也可以进一步降低他们的投资和初期成本绅掏劫,让他们有一个非常健康良性的发展歧骗。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低yu12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车xing。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动薾a钠担掷嗪浅擞谩⑸逃煤妥ㄓ贸盗煊颉V档靡惶岬氖牵?016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其ta汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设眆uK淖饔檬枪└⒍玫纾背盗咀急阜⒍保畹绯鼗岱诺绺鸲峁┑缌Γ⒂善鸲陕帧⑶嶙佣⒍盗尽    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失ling。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12