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川滇合作:协作开发优势资源 加强文旅特色产业合作

2019年11月22日 10:37 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,成都创赢环保设备有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术澜:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位臼、锁紧忱。    与会专家认为渺料咯,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求韩犯,安全性测试验证要满足热测试(高温危险芍、热稳定桃彤、无热管理循环梧戏、热冲击循环愤标、被动传播电阻)婚仙,电性测试(短路盎、过充电和过放电)和机械性测试(冲击耽颅、掉落脐方、穿刺誊、翻滚胁窃朝、浸入喊册、压碎)的安全要求喂充。但是伍,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧甘。安全无止境腑幕,提高电动汽车安全性位悉呢,还需要国家温、科研机构檀黄叹、动力电池整个产业链条等多方的共同努力侧。    在燃油汽车发展的一百多年历史中慕场,也曾不断出现事故吮肩灿,遇到挫折是任何事情发展的规律烽。因此捷凡,对于各类事故薄交,电动汽车各产业链不应止步不前荆,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足柏颊。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的侨,要让安全成为满足一切功能的首要条件零培锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗:李芳" "   上海车展开幕前一天电,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会记惋,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌拳敞罐。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌视去?北京现代副总经理桓、销售本部副本部长吴周涛表示潘含委,目前北京现代47%的客户是80后和90后某全勉,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例拴。“他们对于服务有着完全不同的需求础沮鞭。比如服务要定制化捕叼搜,手段要智能化化逛镜、科技化俊。同时缚齿珊,还要预见到他们的需求并满足笛配刮。”    如果说此前筷羚栓,中国汽车市场的竞争是产品的竞争荆乃牵,是厂家产能的竞争赣赫,那么未来则是客户的竞争卢米。因此儡弘,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”队凌侗。“意思就是享受你还没有想到的服务叮辫奥。”吴周涛如此解释钾寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢红我拨?据了解几悔,北京现代由原来的只关注车辆生命周期肃江,升级为对客户用车生态的全面服务速休,基于互联网科技的进步酚努级,先于消费者预见需求掠,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”柬腔隧,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效缓、智能沮厘、共享挠氏,以及个性化定制的智慧服务体验裙舜糙。    具体来看裁处阑,北京现代将率先整合官网猫核、呼叫中心仑忻、4S店透明车间邓拈、服务App擒、娱乐呵、地图滩、语音控制溺赋、智能搜索等服务功能奔皖澈,并将其聚合到车机上丛,成为用户的车载生活服务平台筐。它就像一艘移动的生活航母上距色,无论是餐饮纱、娱乐睡冗、购物的生活需求杆垄随,还是维修层、保养的汽车服务好们,都将以车为桥梁窃,实现信息互通刚。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务婪,还能够通过在线直播的方式翱,对接车抱夯想、检测咯危纱、派工郝、维修藤、洗车关搜蓬、交车等服务的全程进行智能监控类顿,实现人车分离式的售后服务迸,把客户彻底从4S店里解放出来藤拆,为他们创造更多自由生活的空间泪。    值得一提的是碌桨蔚,在“汽车共享”大火的当下挂凡,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务隋徐跑。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者败碍赐,首先北京现代有着820万庞大数量的车主届窍。“如果只有5%参加到共享汽车当中复,那也有40万辆的规模课,这是目前任何第三方平台都实现不了的东。”陈静表示凡力策,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车靠、售后代步车谴莱、公务用车也会参与进来诞痘椭。“我们希望融入大潮现绅背,积极参与这种尝试鹅臼距。”    除了全新服务品牌的发布济聊坤,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点怪。据了解揩丧雄,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上暗翰,通过平直且富有张力的线条蔷膘逞,充满力量感的车身轮廓曙溶,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格拉窖。同时藐锨,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机款保汞,匹配7速双离合变速箱鲤估撩,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现宏幕。    “新一代ix35上市之后魄,北京现代有全新胜达奉裳拨、全新途胜颧邵锣、新一代ix35享破涛、ix25四款SUV产品缺策。通过这样的产品布局创镣静,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势弗潍。”吴周涛介绍说七毛瓶,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车嘶夯,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求师改程。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点缅酱乖,本届车展除了新一代ix35上甩,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔纬桨。新车延续流体雕塑2.0设计风格饺讲,对进气格栅飞、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化姆,以DAW驾驶员注意力警示淌、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置脯诉冒,为消费者带来更安全的驾驶体验微托磐。    除了两款新车外祈拴,北京现代还设置了技术展示区俯味,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果孔饲。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台投锯,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天泻裁、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况猜。    2016年吓,北京现代实现产销114万辆呢连拖,超额完成目标姥,保持了行业第四的市场地位蔽镜秤。今年北京现代即将迎来成立15周年芳灵,也是北京现代从800万用户基椿矢山摇,迈向千万用户级别的重要一年澈饰。业内人士分析裸,在后百万辆时代到来之时钝步,北京现代不仅在集合全球化的领先技术问是铂,也在不断践行本土化政策水,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理倒苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽:李芳" "  5月10日太,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点屑,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业鸥,人们的关注度更高凸。在今天攘,汽车产业主管部门怀死掳、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》斤厕烙,其中指出揭露推:“中国企业韶哦,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”参惕并。   目前在中国汽车领域把崎忌,舆论将中国品牌分为三类蓟炒了,一种是例如长安蚕力郊、吉利这些发展势头迅猛的示范企业钒订硷,用通俗的话说“敢说敢想敢干”锣姓惜,而且成果显著感,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”破郸卫,这些企业通过内部的改革磺,已经形成了正确的发展思路辅,尽管在终端销量上尚未展现成果屏粗,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”红穷,始终有一种“捞一把就走”的心态聚,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型痘弥泊,在市场赚取短期的效益皇壕坷。   苗圩在撰文中指出凡栏:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力取抛。企业投入资源灵,通过设计开发兰掳禄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值虫毙,包括物质价值和精神价值良耽。但是滔矢,这个价值需要在市场交换中转化为货币固,才能完成“惊险的跳跃”扯浩,成为企业的收益挝。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心茧浅泰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日躺,中国汽车很兴奋澳,但正如苗圩在文章中强调敲逆捞,品牌建设是长期而艰巨的任务痊村,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”棱耪似。这同样是中国汽车品牌需要思考的你。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》忱,通过仔细研读橙孟,将其中核心思想与观点标明雾,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示宝关,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知温。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蠢粕,党中央屠、国务院就振兴实体经济夏扯、做大做强制造业做出一系列重大部署渴录饰,对加快质量品牌建设提出明确要求渺。习近平总书记强调半,“推动中国制造向中国创造转变删拔、中国速度向中国质量转变侣、中国产品向中国品牌转变”帽纤暮。   2016年镀弧吵,国务院部署了消费品“三品”专项行动辅尺呵,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》藕吴慧,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力塑,提高有效供给质量饱工凭,满足人民群众消费升级需要的战略抓手休。   近日乏,国务院同意设立“中国品牌日”骗搐桑,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用蛙,体现了全社会对中国品牌的期望朝碾靠,为建设制造强国指明了努力方向虽。      一来、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代洪鳖锻,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现锻愧告,代表着国家的信誉和形象痘坎。品牌发展是一国由大变强的必由之路捌冉危,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志枪陋。   品牌建设助力制造强国战略肋。 我国是名副其实的制造大国麻墙觅,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务荒缔。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”笔绰,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化叙,产业转型升级势在必行漠任腹,迫切需要加快新旧动能转换埔,培育面向产业中高端的竞争新优势猜并。经济发展规律免墩、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明殿脱,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵另姐撬,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力觅。   品牌建设推动供需结构升级醚婆饲。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新郝,重点任务是提升供给体系质量炯瓜恼,提高供给结构对需求结构的适应性籍。品牌是连接供给与需求的纽带驾谦,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置亩廖碗,引导需求侧消费升级吻交店,提高供需两侧对接的效率卞。   品牌建设促进实体经济振兴馈庇。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心壁片凡,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力实。企业投入资源滑害佃,通过设计开发蝗断楷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值唾卑枢,包括物质价值和精神价值结铅。但是救趣翁,这个价值需要在市场交换中转化为货币痘部,才能完成“惊险的跳跃”晾沉,成为企业的收益苛煞踏。能不能跳得高撮揭、跳得远慰鸿棉,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知灵席。品牌是价值和信誉的载体全倘,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力咐恃。      二红、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述摧凌,科学地阐明了创新忿奖、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系裴车泰。从品牌建设的角度看复,品牌需要“中国创造”庭成簧,没有创新闲飞,品牌就没有差异化的魅力稍才时。品牌需要“中国质量”郝囊,没有高质量送,品牌就丧失了价值的基础亭珐期。 近年来叭,面对国内外严峻复杂的经济形势谓棋,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央霸钳、国务院重大决策部署撤臼泵,认真研究我国工业发展的阶段和特点蚕贪,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路糠旅。   把握规律拐勿,找准抓手畅惶。要坚持质量品牌工作整体推进但,引导企业在设计开发缝糕、生产制造和营销服务的全过程建立全员集、全方位的质量管理体系炮忱尉、诚信体系和品牌培育管理体系眉泉闷,以培育有竞争力的品牌为标志嗡虾拍,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念盒泡。   积极履职事甘挎,统筹部署笑。2011年类,工业和信息化部会同发展改革委泊、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》唤,进一步推进品牌建设灿干。2015年开冬冗,推动出台了《中国制造2025》纠凶,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一帘。去年琉壕,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动却褥,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划疥卜问,部署了全产业链质量品牌协同行动活妙、优势和战略产业质量品牌护航行动策竿燎、中国品牌“走出去”等一系列重大行动屠。   持之以恒馆,扎实推进霖耸。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设围笑戮。   经过多年的不懈努力擦,我国品牌建设工作进展顺利陀,取得了初步成效篇。目前嫉舍,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点幸鼓,涌现出251家示范企业繁。根据对示范企业的调查堂,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%充咎嘎,工业增加值率从21.8%提高到26.2%己嗅姑,企业经营的质量和效益得到明显改善你翔冈。同时邯,重点消费品的定制化哇脆、中高端产品供给比重显著提升秸,定制化服装消费增速超过30%豪,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致婚。      三蹦扩拒、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务恃,需要社会各界齐抓共管姥蒜乌,合力推进颂欧。下一步膳,工业和信息化部将发挥行业优势戒,深化推进品牌建设歇,加强与有关部门密切合作孺扦幸,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境壕晾,努力开创工业品牌建设的新局面烽粮晴。   坚持企业主体琴毯,增强品牌培育能力连。 引导企业增强质量品牌意识岗丰,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理擒。坚持试点先行蛙獭、示范引领叉设,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设昏,促进企业品牌与区域品牌互动发展锣舅。加快制定品牌管理体系标准累青且,组织贯标推广魄莫。加强质量品牌宣传侯履,弘扬精益求精的工匠精神颂梅,扩大自主品牌社会影响烽,激发企业培育品牌的内生动力拘绞。   落实质量为先你孔,加大支持引导力度搽。 贯彻实施《中国制造2025》琉喊韶,落实质量为先的基本方针淮局灰,加快推进质量品牌提升行动俱功。发挥制造业创新中心建设吝窍、智能制造哼刮、工业强基等重大工程的支持作用俩畦汰,引导企业加快工业化与信息化深度融合特,运用“互联网+”亮导膳、大数据等新一代信息技术祈,把握智能制造俱抖伪、绿色制造涣裂戚、柔性制造等产业和技术发展方向匡筋,加快培育自主品牌嫩。   鼓励创新设计褪,丰富品牌差异化定位揩。 完善制造业创新体系赐猜坦,加强关键核心技术研发聊戳诬,推进企业技术中心建设顶。在重点领域推广应用以绿色串女、智能布筒、协同为特征的先进设计技术贡解行。建设具有世界影响力的创新设计集群冲,培育一批专业化的工业设计企业武纳邓,鼓励代工企业建立研究设计中心呵,加快培育自主品牌熬绒挡。   实施重点行动玫,促进关键领域发展缝。 落实消费品“三品”专项行动剩碑,支持消费品工业向智能避、绿色汀棱溜、柔性和高效制造发展廷。增加中高端消费品供给废嗅,促进产品向高性价比优势转变霞卵。大力发展智能但、健康消费品壳,支持发展民族特色消费品洞型。实施优势和战略产业质量品牌护航行动矩,加强产业市场研究和需求预测雀森守,科学规划产业布局攻、供给定位和品种结构陶凑侗。 实施中国品牌“走出去”行动齿辛桐,贯彻落实国家“一带一路”战略撅狭,推进国际品牌共建共享寺。   完善公共服务肛途匹,支持质量品牌进步宪会摔。 建设质量品牌专业化服务平台曝,依托中小企业服务体系苏疾,提升服务平台的质量品牌服务能力隋。构建质量品牌信息共享平台昏,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估鞍党寂。完善知识与人才开放共享平台范途,依托企业经营管理人才素质提升瀑、专业技术人员知识更新等工程镰,培养品牌领域管理人员和专业技术人员舜。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台邓夕芯,促进科技创新扫霸、成果转化和推广应用颗。   加强技术保障帛,夯实质量品牌基础寒访椿。 完善产业标准施凹、产业计量伤饱、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设聘兑。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关懒吗亲,推动质量升级怯粒刃。引导企业增强研发创新和系统集成能力拈,创新制造方式和服务业态划尘舵,发展定制化生产道间,满足个性化需求吭。鼓励企业发展现代销售体系僻金括,在品牌传播勉紊庙、顾客体验和销售模式等方面创新发展燎宽。   设立“中国品牌日”翔,大力宣传知名自主品牌 泛颂,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新琅、质量精良擂、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值粳。品牌建设是长期而艰巨的任务疙,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”矮客猛,以新理念引领新发展末,持之以恒地不懈努力兼,共同推进中国品牌迈入新时代毁弄敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深:李芳" "   5月5日吧身芥,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开捂寥,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人灰貌、董事长李斌就中国汽车升级之道报垒幻、互联网企业造车椒饰、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论亭伺。    近两年互联网造车企业纷纷入局突,被称为“新造车运动”剧冗。徐和谊开玩笑说梨,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心翰。”他说臂酮:“我从传统汽车的角度看际帆署,就是不服!”徐和谊解释道啃熊试,李斌做到的他也能做到芜揩,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇归聚。    徐和谊认为微漂,最难的不是做产品阿朝十,而是做品牌赡边,尤其是国有企业体制下做品牌蟹。建立贝熊、培育一个品牌粒虱,没有很多年漫长的过程是培育不出来的醒。他举例说怒示,蔚来汽车在东方广场建体验店矢,那叫“烧钱”镣,国有企业就不能这样“烧钱”韶猫柏。但品牌打造的初级阶段谅峦,该烧的钱还是必须烧的峡。这就引申出国内传统汽车行业疏诗,必须加快加大国企的改革步伐诡,从发展角度热搁舱、竞争角度蜗朽,必须改革翰彭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务鲸,希望未来产品不光是一个出行工具感馅,而是一个用车的体验平台藏甘惺。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口土位,而是看到与用户交流的新机会隙侯遣。从互联网侠烁屠、移动互联网拌、移动社交发展趋势看泞现传,与用户关系会让汽车发生深度变化汤,体验会变得更加重要放陆。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业栏,新车企应该走什么样的路蒜糙,徐和谊认为寺祷席,条条大路通罗马凳,但是路和路是有区别的悲诺夹。他认为全世界只有中国能做到一件事城屑:传统车企和新生力量深入融合笔柒段、发挥各自优势扣兴,结合起来划倍匹,这条路可能全球谁也做不到尸。中国很可能缩短从大到强的汽车路线氨篙廖。徐和谊透露绍纶:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作辑凯田,很可能这轮竞争仓号瓜,十三五末断,再过2至3年村,肯定会出一个比较好的结果篱培。”    李斌也认为洪屋,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大囱壳溺,这跟传统燃油车情况不太一样车铆仍。他干脆表示炬概绩,国外品牌在中国是没戏的谱,因为智能汽车需要本地化的数据病,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快麓券两。蔚来汽车在三电梯骡辟、智能电动丰裳、包括制造方面都跟其他企业合作慷桐。李斌强调矢舒:“我们是很尊重制造这件事的专业性趴犯。”谈到合作寿,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作谈嫂究:“我们的南京工厂投入十几个亿是丰,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作蹭,不是简单的代工录方。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴:李芳" "   据雅虎网站报道筷尉催,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示囤须,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现略,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务婆。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称诚仇朗:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域涎礁,那么它将会伤害我们的汽车保险业务弗燎抚。”    他指出稀嵌:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现拎艰。尽管我认为这可能还有很长的路要走绵施标,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况付帘谐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为彼狼,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍罢辈倍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蝎。    当前伸丢府,特斯拉敌、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术瑰患俱。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中馅,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密莎瓜,并将其带到了Uber配傻。    去年鹤,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中复,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑欧韭驰。特斯拉CEO马斯克表示丸,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”荚。    马斯克认为替咖娇:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见黔。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故膜媳弓,要远多于因人为失误导致的事故颁袱尘,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道铜等,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素髓。    他表示乳:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全叛,那将是一件非澈ィ好的事情啥彼。但对于汽车保险公司来说芜娠,这不是件好事拌籍歌。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后馅,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称精浦:“我觉得这种影响很明显闪痊聊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈坛:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告遁,以一个参与者的身份和一个观察者的角度墩,全面桂镐、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题俱徽,阐明了个人观点赡括角,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的识、客观的看法宝拜渴。    报告摘要超:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期深陈、导入期逃、快速发展期与成熟期四个阶段犬。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段妒同。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化纷庭型,很值得我们借鉴矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败怀四。如果不加重视弹杯姑,终会酝成大祸搪邦。    *韩国的电池产业欠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战秦掇,我们必须面对这个挑战烷媳嘘。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作送啦坤,它会带动未来汽车消费新的革命饥。    *任何事物都有两面性佛,政策也是这样都蹬。补贴强度不足蓉,难以起到激励效果杀牟彻,补贴强度大了脚藏巳,难免产生对技术发展的不良影响蓉沸肪,也包括少数人铤而走险骗取补贴沤。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一鸿洛俏、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展火瀑偷,从国家科技项目立项至今已经接近20年爬碑冕,可以说产业发展已处于世界前列榷换。2016年袖,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车怪,累计销售95.5万辆创,取得了令世人瞩目的成绩瘸炬。有些专家认为贡晤,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段袭啤尉,我的看法不是这样讲洪刮。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期灯嫩戎、导入期苫嫌、快速发展期与成熟期四个阶段难。导入期也称培育期酸惫稠,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段狭盘层。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值勾,当时就有舆论认为蟹骸,我国新能源汽车驶入快速道定坷,进入了快速发展期氏隙。然而到了2016年便回落下来乒拉回。现在分析起来叉狮,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联睛排,造成了数据中存在一定的水分梦。随着国家对骗补行为的查处唇拇,今年的数据逐渐回归正常蒂俊。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势骨洗氛,有可能会得到一些错误的判断艰,导致过于乐观的结论廖泰膳。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期涵惨,除了观察数据的趋势外穿,更重要的是看产业发展的推动力潞飘,是国家政策为主还是市场为主逛粗矢。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持纱肥,补贴政策还不能取消窖身矫,基础设施还很不完善芒嘲,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平哎脚,产业链还不够强壮与完善弧叹,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高被揩染。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨令,工作量很大炯搬赡,切不可放松努力穗喂痕,让已经启动起来的产业发展放缓下来线讣。    依目前的政策设计浅犁凄,我国将于2021年取消补贴春,代之以环境巢、能源为因素的常态鼓励政策啊。也就是把2021年设为一个转折点胚藐,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡藏峦。期望实现年销售量达到二劲、三百万辆以上堕潞,能够占到汽车总销售量5%到10%卑痰。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段芹坝。    二幂临挎、如何看待新能源汽车的碳排放态欢?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策驼菊貌。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题砰。我认为许多人有这样的疑问是正常的箩惺啪,因为至今还没有一个权威的科学数据捎,来告知公众电动汽车的排放是多少疚?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法钒。    电动汽车行驶过程是零排放面氢,这点没有疑问梅配。但发电过程是有排放的激,不但有二氧化碳排放搞挤茂,还有导致PM2.5的有害气体排放尉侠翅。所以简单说电动汽车是清洁的肥拐菇,是不能令人信服的晌赶露,需要拿出数据来卡嗽。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁款的新闻报道戏蹲科,受到一些启发壬焦。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数肉酒,即“碳排放因子”拧撵。根据新加坡的实际情况试焦,标明每消耗1度电淬毕蔫,就要造成500克的二氧化碳排放呐列,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升放抠,即每消耗1升燃油侠纶,就要产生3000克二氧化碳排放蝗砂甭。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放才。由于特斯拉的车重偏,耗电量高肠,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值拾耸,尤其是在夏天开空调的情况下习反丘,百公里电耗有可能到40度滦,因此被方傩慈妫款帕。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化夺锑副,很值得我们借鉴逆烤悲。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究殴,据我了解定性的结论比较一致蚕蠕,定量的结果存在不小差异雄拼梳,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关份烂恐。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别炽,其清洁技术水平也有很大差异剩寞冻。我们可以请国内具有客观地位的研究机构笆叼嫂,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估动菊境,发布我国的“排放因子”权威数据吨蛇陵,并定期予以更新攘。可以给出全国的平均值与各地区的平均值桐崔。    比较我国和新加坡的发电情况逢妨,新加坡百分之百都是石化能源发电驾猫,而我国的发电能源结构里炽歪,石化能源约占70%鹊届,可再生能源等非石化能源约占30%蚕。全国平均来说软瑞,比新加坡的碳排放因子数值要小一点捂。而且按照现在国家电网的规划来看酞勒,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例螺庆庭,我们发电的能源结构会越来越清洁嚏,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大败德储。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”峭锹,来估算一下电动汽车的碳排放钮。例如一辆百公里耗20度电的乘用车诽夯豢,可以算出其碳排放为100克/公里稠,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车冈戳遂,也可以相应算出其碳排放为300克/公里购窗拇。可以看出一般情况下但哥,电动汽车的碳排放明显低于燃油车坤登。但是如果电动汽车过重建菱惜,电耗很高尾肉和,就不能算是低碳产品乡,甚至不如先进的混合动力汽车迁。碳排放固然与PM2.5没有直接关系没年取,但是我们可以认为梦,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下慑惕,耗电越多锋硷奋,造成的PM2.5有害气体也越多高。因此厕,从治理大气环境考虑完铰,我们的政策应该鼓励低电耗产品村峨,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向寺。    三登吵、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展赐诵肯?    这个答案是肯定的狸剂税。我做过一个简单的计算福吗,即使到2030年讲般,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候郴,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右切跨捣。由于大部分电动汽车会在夜间充电钨芹,可以利用电网的低谷电时段来充电凭稗。目前我得知的峰谷差是20%到30%价,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段敝,不但不会给电网增加负荷麓吨,反而可以帮助电网储电蹭圈。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式梳古,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里豆,在白天电价较高时段将电售回电网护吹。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统嘉滔,这个系统包括了屋顶的光伏发电丢炒米、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈关。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电撑笛,采用分时段电价微。当然末,对于需要白天时段充电的一些领域芥斧糖,如快充公交挞陈勒、出租车与物流车等魔脯丰,仍然需要增加局部地区的电力供应能力氮趟。    四媳咯刮、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败淘末茹。现在出现的火灾问题比较多祭垒,所幸还没有造成集体伤亡不笆咐,但是已经给我们发出严重警告煞长,如果不加重视捻姐,终会酝成大祸烂。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位捍拱弯。    电动汽车的安全要以预防为主篓卞锑,要从产品的设计做起睦拇谎,然后是生产过程的严格控制哼磨逞,不能将未经严格考核的产品投入销售碳。电池的比能量越高瀑叙婚,发生火灾时的危险性越大效,因此要求有更高的安全性技术斧,试验考核应该更加严格虱。尤其边,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎曹瓜,因为客车上乘客数量多渴古,一旦出现火灾逃生难度大适构路。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准宏悄,为满足新的标准增加成本是必要的鸽。对于纯电动客车歧谋朴,我倾向于采用较低能量密度的快充电池绊良脖,既安全又经济前师。    说一下安全监控网络单称嗓。我认为重在实效槐。我在几个火灾事例中了解到胺,火灾发生前其监控网已显示警告信息完怂宪,但未引起关注与采取措施懈,说明安全责任不清光睹蔚,监控网站流于形式棵撬,主要是供参观用暇蹋。    五颧题、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题茬,大家都知道溅馅,韩国的电池产业才钢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战吨窗狠,我们必须面对这个挑战惯客氰。目前有一些原因季,使得韩国电池进入中国市场有一些困难佰沧瑰,也给了国内电池领域一点时间笨体亭。但是娇顶潞,如果我们自己不努力纫驼灿,最终经不起国际电池产业的冲击涝疏,我们将会面临严峻的问题滔签滑。    我国动力电池产业发展很快镐袍狄,一批创新意识强的企业正在快速成长冈,为我国新能源汽车发展提供了重要支持跑绢茫。但是总体来说筹恕匪,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况李,产品的质量水平不高损汉南,投资过于分散募绰疤,到处建设低水平的小规模电池工厂襄阮,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足胚,缺乏战略眼光娠系陕。这些问题需要引起我们重视与思考融斧。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败涣溪,没有一个强大的中国动力电池产业惦啤,就不可能有强大的中国新能源汽车产业檬羚,实现汽车强国的梦想又是一句空话仓晃睬。    化学电池是一个非常老的传统产品青旱苦,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情萄屠竿。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度犀浚淋,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金细,形成了动力电池百花齐放的创新局面其。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰橙,还说不清楚哪项技术可以稳定下来圣丰淌。因此试,谁能够掌握创新的主动权秒抵辽,谁就有可能掌握未来电池的命运小巫。电池的技术创新要有整个国家的总体布局示轨,但是企业是实现创新的主体估歌夹。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业踌信簿,能够挑起这个历史重任僵还,把更多的注意力放在创新技术上面啼诗酗。    去年参观宁德时代电池工厂时纺菠,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图效趴巴,给我留下深刻印象降份姑。图的中央标明安全性始终是核心泉邯,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度寡耻木、功率密度钱、寿命与成本盆。在实现高能量密度的同时纠,要实现快充性能鞭怠鲤,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念房,向1万次20年迈进挤,彻底解除人们对电池可靠性呐、耐久性的不信任实撑,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下存灵,最终实现电动汽车综合成本低于传统车波伯,结束燃油车的历史尖队矾。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标汀拓,成为中国动力电池的创新巨人露。    我对我国电池产品质量做过一些调研斧躬,认为褂,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平酒脑。就电池单体成品质量控制方式啤,目前还有采用筛选的落后方法献巩蓄,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上笛徒。这表明倡婚,产品的质量水平低劣翔蜕挺,即使交货的产品数据是在合同范围内露,这些产品在使用中性能很快就会变差霸歪,寿命很短冻乓。    目前细,还有一种比较普遍采用的“分选”方法充仙,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差俊,但这也并未在本质上提高一致性事巩。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性骸,不需要分鸦璋稹,标明这些产品内在质量是优良的摹。用汽车工业对零部件的质量要求就是味,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”弛署。恐怕多数企业都达不到际沁慈,就这一点而言薄窍算,我们与日韩企业就有明显差距宿卤。    面对严峻的国际竞争描讣,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟溺莲邦。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙辜,再吃不掌握核心零部件技术的苦斯。我们看到国外整车厂来到中国时低式,都要把自己的供应链带进来剖偿溅。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链茫兑裁?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任境猛莽。我建议政府炬堑、协会付猾催、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程等喜稗。    六辽兔、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作迫朽。它会带动未来汽车消费新的革命松,有助于解决城市的拥堵汰磷结、停车难阶够、环境污染等问题颈。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率燎猎,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果炊舜,是未来汽车应用一个非趁ね埽好的发展方向广饶搔。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适骸晦挛。    由于共享租车提高了车辆利用率赏,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢浴,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显藩。又因为主要用于短途使用谋葱兢,大大降低对续驶里程的需求撵锨。从社会效益考虑砂倾,减少了空驶行程乾些,意味着减少能耗与排放惠涉,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间汉起,缓解停车难的问题雷。    现在铰,很多城市都在做分时租赁幂享杆,但有的并不是典型的分时租赁评。A点借禽、A点还枪,规模小的例子不少阮。例如有的大学有几十台车在那里秸唤龚,学生租了这个车出去办事儿思伺,回来时归还校园原处鞭夏。这种模式也是一种共享痪稳鲍,但不是典型的分时租赁化面耍。只有实现A点借X点还朽席、并具有一定规模绒、使用起来非常方便毙涛慨,才可以算是真正意义上的分时租赁可搽。    除此之外泛咎,分时租赁还有一个评价指标深弧剑,就是车辆的运行率肥韦细,即车辆有多少时间在外面跑翁拿损、跑的时间和停的时间的比例肛表。我考察过芜湖市易开租车鞋峨骑,我认为是很典型的分时租赁呵闯身。从数量上看谐兔梆,芜湖已经有两三百个站点项嘉抗,三四千台车迟枫觅,具备一定的规模;从模式上看烁,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借艇、X点还假。从车辆运行率来看萍艇牟,芜湖做到了80%镶。    此外吼埃,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用闯,规模也达到2000多辆忿。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池郡,很有创新特色诺叛,也有一定规模徒。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据鸵欢歼,认为大约需要1辆/1000人口澈,或5辆/平方公里的密度妻奠,才能够保证顾客较满意的租车成功率怒。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蓄钨岗,其租金仅是普通出租车的1/3磊,估计对停车场需求仅为私人车的1/8碱门。    作为共享租车的车型科啦,以高可靠性踏仇盘、低成本裁呵貉,微型车更为适宜邓。共享租车要应用车联网技术讥插嘎,建立完善的方便于客户的使用体系抚咳,实现手机注册马跨、约车藤腻、开车拘、交车讥签、付费以及安全监控等啪咸。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持敖隆。我认为奸姆,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来含芦跑。为了方便客户婆蹭境,建立全国统一的注册收费系统十分必要鼎筋。    七喉晃、补贴退坡后避,新能源汽车是否还能发展响?    从今年开始扯澈,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡倒。现在行业里有一些不同的声音柬,认为新能源汽车本身就是错误的事情蒜红劳,它的发展依赖于补贴嚷去剧,补贴拿掉以后豪横,新能源汽车产业就会死掉滇剖署。我不赞成这样的消极看法肺。    首先在电动汽车本身的技术上澈疾,我们要有信心寐澈鞍。随着电池能量密度的提高秘新四,到2020年闹,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上瑞妙,规模化生产使电池的成本大幅度下降汤。从这几年市场反映看狗拷井,很多消费者开始喜欢电动车了髓,他们觉得电动车很安静倡肋、很干净导恭深,如果自己家有充电桩说誊脐,使用起来很方便靛。目前鸽,面对全国大面积的雾霾形势兽,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策假,促进了电动汽车销售量的持续增长焊,在不久的将来酥借洁,电动汽车将大量取代燃油汽车级抚。    我国在新能源汽车产业取得的进展傲,很大程度归功于国家的鼓励政策丛歇摊。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的纲乓仕,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用泉秤恃。但任何事物都有两面性欣绥颧,政策也是这样坷碍罕。补贴强度不足负筹,难以起到激励效果恰侩,补贴强度大了卸驾,难免产生对技术发展的不良影响巩,也包括少数人铤而走险骗取补贴蘑密。这些就是事物的复杂性鼓袄,不足为奇衡交。因为产生一些问题虏,就否定补贴政策是很不客观的土。正确的做法是适时适度调整政策朽,逐步实现退坡涟,制定与能源鞭枷、环保因素相关的长期鼓励政策菠搁,进一步完善推广工作的其他政策环境觅,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去菇型伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防茫:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言脓,销量突飞猛进瞳,不仅在中国市场实现了大反转胸小,以每年超过30%的增长率帕概稍,连续三年高速增长陷朗莎,实现反超吗,在全球市场上来看莲,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位桓翁。设计之变晴拼敖,影响如此之深宏蹭。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸霜休,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚戌辩陡,都是如此庙。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌虽郴,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期仓。此消彼长潍,本来也是市场常态慰,从长期来看谁都有独领风骚的那几年俱衫鹃。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蔡芜。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略材慷,而奔驰则用了进击的改变胶屑。这导致了市场格局的变化旱哭。但在今年开始衔傲,奥迪要采用一种大胆的改变我桥。   在北京车展上龄欠勺,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生剁铃活。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司播魏,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品凡揽扇。在采访中狡救,马克·莱施特先生表示详,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么土每。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略趁寸傅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是腿慌,以奥迪品牌本身的三大支柱酚马,即“运动性”芜怜撬、“卓越质量”桓秀、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石擞瘟捣,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现擞融。另外钩刻臼,马克·莱施特表示残煎镶,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别吉恼,以保持“个性化以及彼此之间的区别”锤就堤。   未来摄史,奥迪不论A含乐镶、Q纱炉、R系列镀,还是电动系列革党窗,每一个车型系列都有他们独特的个性夯。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品芥,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国葡。而且币念,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格池勿,在马克·莱施特看来雀局,除了外观猩纱舌,在内饰的设计上梨才,奥迪前进的步伐还会更大寞交。   比如新一代A8弄,大家会看到一个全新的控制理念弹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了肺七,全部操控都是基于触摸屏党。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中谎船,这将是一个具有革命性的设计危慰芬。”马克·莱施特表示解单。   【访谈】   媒体逼:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里扫轿?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么厂?   莱施特肥界:中国市场当然是我们最重要的市场之一卧搜阮。比如马上要推出的新款奥迪A8览雄,我们认为80%的A8都会销往中国耍哥铆。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上容奉。比如街,从车的前脸上就有非常明显的体现饶,这个框架会做的非常突出松,也会大量的运用到合金材料需拣。A8的设计充分突显地位感和身份感拣鸡省。因为我们知道中国的用户藤塘,或者说中国A8的用户群是非晨晡希看重自己的地位感和身份感太悔,我们对A8的设计充满信心技。   Q2是我们量产车的一个预告囊惶。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性嗓储。我们想把奥迪的A系列惫怀辛、Q系列储,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达逃。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型床。比如娟详,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计插镜令,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计停,从而更多的彰显每个车型的特点柑。   媒体华:A3未来会有怎样的改变戒膛,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变呢彪?   莱施特沥:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望焚,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型汐卑。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的教,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力济唇、表达力膝。   媒体颠迸崔:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升固融?未来设计会有哪些改变胺岸喘?   莱施特拱:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱祟,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性冉,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别项瓷荷。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的谭,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性黑全壁。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解妥朴稠。此外分,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性漠吹。   值得一提的是圭横,quattro设计也是奥迪独一无二的优势镜拾肪,完美诠释了驱动理念亩侯。接下来所有车型都会体现出quattro的设计梢拇。刚才我说的是外观的设计茫割杜,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大敝。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的蒲手逆。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念碍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了膛,而全部操控都是基于触摸屏僧。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中阶零暗,这将是一个具有革命性的设计撮郝烘。   媒体弊溶:面对未来的城市交通更加智能化胃壁胁、互联化复肚、自动化的趋势佳,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助淘榔?   莱施特先生疆肯:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段吃虚,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段郡型。实际上芹萌萍,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程入对。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观夹窍,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做库。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发超沉,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶琅祁,还是更多使用自动驾驶烈斥靠,所以我们设计的基点是用户体验任。   设计开始阶段将先做内部设计册透,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后坝险肪,再去考虑外观应该是怎么去搭配钠徊忿。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革辜,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程徽。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的徽咖,因为我们真的会目睹协烩,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革酥。   媒体丰:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗美爱鼎?   莱施特傅势:我们从下一代的奥迪A8开始醒,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言奈。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念醇。我们要做的是持续的猎冬皑、不断的推进设计语言的发展爬吕,每一代的新车型都要再往前走一大步蓝秆。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了猴匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛俄:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业匈孙谱,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时葛,业界开始重新打量双方的合作缄喂涟。   如所有行业对热点的追逐一样破颅,在过去两年中湾护,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势芭。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响详。4月6日玛,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系横箩,携手研发并应用车载人工智能技术爬规权。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议帮瞧,双方将成立一家全新的合资企业炕斧,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份磁。在此次合作中纽仓,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元厂卵墨,用于双方在汽车领域业务的开展糯撵,为出门问问未来的发展提供支持夏。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域贝叫,而合资公司背后碧晦,大众从技术研发到产品输出的全链条介入帮类,意味着除了汽车制造商柿害辽,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份厦嗓涤。   “1.8亿美元只是一个开始踏泪伤。选择跟出门问问合作雌,是大众集团移动出行战略的一部分爬持光。”苏伟铭称淮苗扰,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈美,为达成这一目标扦阀佳,已经规划了三大板块湃,共计十二蛾惦矗、三个项目忿。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进曙蹈,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权搁裤拣。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红冷,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别垃其闷、语义理解技术搔骇是,面向移动搜索领域的智能手机应用弘,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务郝虏号。迄今为止侵,出门问问已经拥有自主研发的语音识别多侗排、语义分析毫妙、垂直搜索等核心技术厘。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景洼捅,来打造下一代的人机交互方式俩。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)卡蹲。   “选择出门问问伪,是各方面考量的结果碑喂阔。如果大家了解的话辟,其实Google也是出门问问的重要投资企业色坝,所以我们与Google也进行了谈判”氯。苏伟铭称烁纬柿,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准拉缸花。   2015年6月此填逝,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月岭绅,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月并,出门问问被Google投资持瞪恋。截至目前疲戊,出门问问共计6轮融资酷菇挺。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发旦。   “此次驴萄混,我们对出门问问进行投资棉,不仅仅是出于财务层面的考量侍涕嗅,也是一次具有战略意义的投资恭蔡。通过本次战略投资蒂,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术校。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样姑示,只是单纯的投资或技术合作光蛔,苏伟铭回应称舶,“想强调的是凶,我不主张相互供应的关系捌缉,一定要拥有属于自己的核心技术挨吴领。”   “移动出行领域的合作瞧糖,如果是提供车辆提,那只是纯粹的商业化的供应需求豪。与出门问问的合作奖恢,我们是要进入合作的管理层齿挺,在共同建立的合资公司中栖雄诽,双方都有委派监管团队”鹤挂寞。   苏伟铭介绍继,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持视,但更重要的是在人工智能领域的研发慨鲍嚎。“如果你与人工智能进行沟通硅,沟通得越多癌矢隧,它就越了解你拣篙存,人工智能研发的目标是迎合客户嚎楷,而不是需要客户自己调整来配合昂湍,所以互蚂,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”古汕。   他坦言颊色路,在人工智能的项目开展上场膊,有好几种做法富菏谈,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”拒泪,但这不一定能成功狗,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化沁公顷。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象五碎。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术珐溉,且能够很快地将技术实现应用商杯。”苏伟铭称驼卯,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家辑举熟,来帮忙推进其未来的发展遣凄墩。从这方面的合作来看叫临虚,双方非常契合冻莽梆。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的捐。硬件是大众的强项仿天础,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力荡实你。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理瑟潮斡,而是应该让其独立运营独诫。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合琳垢煌。”苏伟铭称珐,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化叼。   据介绍泄芦嫩,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业香。基于出门问问领先的语音识别计仁签、自然语言处理矩沁、垂直搜索和主动式搜索技术橡刃,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位欺答,该合资企业将进一步探索奸妈酵,为未来的智能移动出行提供解决方案地谜。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里斯,人工智能并不是只包括这一部分财,其实始鼎,在这一生态圈中有各种形式的人工智能暖,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起客惹笺。”在外界看来只是一起简单的跨界合作景惮,但在苏伟铭看来粳,这是一个重要的开始屠。   “下一个工业革命的前夜”尼,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断讹,为此司,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略沏卵订。在2016年的广州车展期间斧,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想朵马介。据大众汽车集团(中国)首席营销官魄慌胁、集团销售和市场负责人胡波介绍栓炬,第一个板块是车内(in the car)的互联功能琳局,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立姑谐藩,包括智能停车翻、智能充电等讹瓜。第三就是交通形式的智能化管理壬蹦。即打通不同的交通形式靖记,提供一个智能化管理奈,最后让出行者能够享受顺畅面恕、无缝衔接的各种交通形式带来的便利且马。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团拧菱房,坚持强调车企在这一领域中的主体作用盲。“我们相信燃疯,车企能在这一领域扮演重要的角色扁湃吝。”胡波称尘壤海。   不可忽视的是揭畦氛,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换轻外革,而大众正在尝试成为这场变革的先行者惋剩礁。   “要建立一个生态圈精夺,必须要有多个方面的项目支撑嘛甩。在落实该战略的过程中竭溯,我们便开始思考祭,如何构架这些项目静,未来三年我们是要围绕这十二材、三个项目开展工作的汀盎。”苏伟铭称浦,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌浓诲柔,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术汗,以便及时供应违既,满足未来车辆发展需求梁黔盘。”   据了解颧并,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品捆。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜弘。通过语音输入蚀,该后视镜可以提供导航徽涟寂、信息点(POI)搜索加、即时通讯帕册、车载声控信息娱乐系统等功能婪绅。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验狸差。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品认搞。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror朴册。通过语音输入色复,该后视镜可以提供导航孪、信息点(POI)搜索祥肋、即时通讯姬淖送、车载声控信息娱乐系统等功能汕抱坡。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力酗鹊,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度详吼双。   苏伟铭透露饥韭,最快从2017年下半年开始煤,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜烩丰,在一些国产车型上也将采用该技术辰妨存。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统淳。但是话类,有了大众汽车集团的参与矢诫嗽,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”家。   经济观察报椿:在中国的十二三个移动出行项目上吾,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利襄闭?   苏伟铭绩:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权澄庞臣。2016年中旬罐,我们便与集团总部沟通过控啪,我们认为在移动出行领域练烤湍,中国是领先于其他市场的艘纲。所以舶啪线,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗墒堋,建立MOIA移动出行服务公司卷看涧。之后疚,在中国得秆,我们期望成立一家服务于移动出行的公司哆,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目刮乌列。   所以烁苟逃,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域乳,欧洲和中国琳港。其中中国的业务包括三大板块筒伺,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目钉。我们在这一领域是领先的岭霉,这之后盟舵樊,我们还会有更多合作篙。   经济观察报钩:在大众规划的十二三个项目省亥颓,大众与滴滴出行型未、首汽等公司的战略合作是什么模式蓉孰岛?   苏伟铭参参:大众跟滴滴女、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中龄薯。其实湍,与滴滴出行的合作徽,目前还在进行详细商议围弟皇。但需要强调的是弦帆讣,我们的合作投资并不是融资的概念倡椽,我们的合作是战略性的既虹。   经常有人说大众汽车集团起步晚牢赴,但我看不出其他厂家做得有多快实。   移动出行的合作玛娃交,如果是提供车辆寝呢兔,那只是纯粹的商业化的供应需求粪。与出门问问的合作炯甩,我们是要进入合作的管理层雀,在共同建立的合资公司扁脑握,双方都有委派监管团队翅递。   经济观察报浪:您提到的十二邦、三个项目都是什么商业模式其?是否都会以合资企业的形式出现巨锻?   苏伟铭士寿:并不是全部都是合资企业形式的项目内兽挠。我讲的三大板块中开,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施孺敞史。我们选择成立合资公司是因为居乃烷,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值瓷握。那么如果不通过硬件适搬叹,技术应该怎么落地呢凉谁敛?通过建立合资企业派,我们可以为不同品牌设计不同的技术伸猾乃,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务票,包括集团以外的其他品牌拨聊,我们并不排除这样的合作嗓瘦时。因为生态圈本身就有一个共享的概念弦舰穿。随着数据的增加渐氯摔,共享的概念会更加广泛祟涧缅,生态圈成功的可能性也会越大晨叼缔。所以与传统的工作方式相比烧醚,变化是非常大的堤褂。   经济观察报赁牵:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作矫普?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出盒?   苏伟铭撩境:我认为技术和战略两者兼有殿。要建立移动出行生态圈的目标吨,就必须把其中的布局规划清楚哼,只是研发出几个APP绍残,并不是真正意义上的合作或合作的全部雀。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么毕?同时倒,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用局,也会要向外输出箔晴铜。   经济观察报沥:生态圈成为汽车业新的布局单位城旧当,选择共建生态圈的合作伙伴时峭,有什么标准搏图?   苏伟铭巩适:以前我们称之为垂直平行的价值链徐,现在我们常提的生态圈与此有直接关联爆。在考虑发展这些技术的时候赏澄,需要对合作伙伴进行全面理性的对比棋茶瓷。   举个例子割钠,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候览,我们会考量其语音识别技术有多强下迷瓮?然后再开始讨论中间的差别在哪辫。找到不同品牌之间的差异性非常重要懒。从战略角度股,大众汽车集团需要明确今后的定位典。   谈了这么多乓豢煞,其实有一个基本点到,便是客户群体缉剑寥。作为主机厂污卑,我们需要预见到7年以后车的样子锣惩剁。因为一般针对七年以后的下一代产品搞宏,我们现在就已经设计出来了朗。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜纲,未来会遇到非常大的改变兢识洞。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同惕,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的惶,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊:李芳" "   4月20日惯,上海车展开幕的第二天蒜首蹲,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台承,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答藤坞枫。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟反羞,原因并非明星惯用的“堵在了路上”肥陆,其实寺捻,魏建军早已来到现场屯贤提。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内吓嚎邢,魏建军至少接待了三批不同的访客肃,并亲自送每一批访客离开坡爱。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时羡拿氏,虽然神采飞扬骏膜弥,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显嗓艰械,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小抄恐甸。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比浚,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义善两皋。一边是国内SUV领导品牌妥杀户,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代搞骗,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市苍,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”承处河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军埂,这位始终带领企业走在行业前列的领导者捣咸,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣筹玩扮。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌蹦即蜜,此次悍,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上噬操倾。   “WEY的目标是挑战外资品牌斥缅飘,终结外资品牌的暴利时代尖哄,重新定义‘豪华价值’戊苹,为顾客提供可以承担得起的豪华产品潞块。VV7c/VV7s之后躲,今年还将推出2~3款全新车型荷荆,将产品线延伸到新能源领域缮,合力冲击外资豪华SUV品牌市售。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者览。”魏建军说婪棠噶,“关于轻奢嘎随镣,首先这个词比较时髦壤,容易记住猎丢乃。另外频,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵辱。”魏建军表示苇恐免,长城不会做没有意义的豪华勤辱,“作为消费者可以感受到超值的体验亭,而企业也能得到相应效益捻簇,最关键的是得到了客户的认可邵茹嘛,这才是有意义的‘豪华’抒蒋拨。”   魏建军认为安全是最大的豪华隆。“乘员愁、行人芜淑床、车辆”三维安全(3DP)设计理念炯霉侍,参照国际标准坝妥,主被动安全配置完全创新罐皑,提供正常驾驶特、危险警告谅、碰撞减缓庞,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护喇订途。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)少嵌檀,译为“牧羊犬”拒捂,有守护主人生命及安全的意思钡辫。   此外刊蛾,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队熄驰,来自于欧美一流车企惠,有着丰富的造车经验和行业影响力魂舜。匹配中国第一款7速变速器故浦瞪,这是世界上最好的变速器之一都连。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地哆砍片,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌伐。除总部优秀的研发功能外仑椭,长城在欧洲骑孔对、日本和北美也都建立了研发中心虏绢片。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”喷摹募,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数忻辑撕。其中纯如年,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌托朔。对此口呐金,魏建军表示汕匿:“媒体和消费者一直有这样的担心锨搐沦,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面略词。实际上缎的,在同尺寸或者是同动力下吩朗扮,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价阀。但从消费者的角度来讲恕绍拘,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的浚,消费者会非常清楚这些配置嫉参宪、性能卯起、做工有什么样的差异平糯。”魏建军表示黄敲,长城的目标是做品类品牌喷,即目前在SUV的大框架下以价格为区分稍祈轮,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元女健,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间其线伎,所以消费者对二者的定位不会产生混淆年珐婪。   而针对销量层面胖灿襄,魏建军表示陡:“从销量上看祭,WEY很难超越哈弗恒撇晚,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的呵,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵6材啊,15万~20万元的空间虽然也很大夏袖,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论摄。”也许很多人会认为施缴,WEY卖不过哈弗虎祈,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务晦,但实则不然砰。“WEY和哈弗我们都重视袍,长城用同等重要的酞介、足够的资源支持两个品牌慌喇。”魏建军说患渐。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力深氮,魏建军是如何评价的反酶钉?“我认为我们的产品不管是性能探、做工敲鳞从、安全芯碗,还是油耗卡宪、排放屋般,都不输高端车颊不唐。”魏建军依然对产品信心十足馈巷墒,但他也承认WEY面临一大问题缉搐,“现在问题是品牌价值父砂,因为WEY旗下产品刚上市摄古,品牌没有经过市场的验证端瞳,大家会对它不放心卧。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车间龟。”   魏建军表示伴教浚,自主品牌给消费者带来了很多价值妙。“有我们的参与阜擂排,不断地进步嘉褂故、不断地在挑战外资尘捷,已经迫使外资不断降价撇嘶宏,提升服务品质纬藤萎。我们的目标是要挑战国际高端市巢菖拖臁,所以说我们借助中国这个很有价值的粒妒、规模最大的市场来锻炼掇焚,使我们能尽早挑战高端裙魂。”魏建军表示匿,消费者购买了WEY之后蚕,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值岭。他对媒体承诺扫,WEY的产品一定是超值的峡扁,并且一定能给购买者带来惊喜呜庇必。“WEY是一个挑战者捻,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感贯。把我姓都赌上了烤,不能失败姐宋,只能成功料。”在采访的最后畴俺渤,魏建军郑重地对记者说发舍棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟愁股:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日棋,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发酶惜,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作疾挪警,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向臂,为此凤凰汽车特意采访了有关领导郴,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车缮斤,以及未来的发展乳。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生绰勉史、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生局畴步、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人袒:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鳞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生停醋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士乘,以下是问答实录卯秤搔:   凤凰汽车 酷嘎:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何任?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的熬?   俞经民 泊翱:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心啃害,对于品牌的市场表现同样很有信心然叮,就MG品牌今年同比去年的增长率而言肮,我们有信心成为市场第一的品牌咕。今年我们的销量目标仁来,是从去年的8万到今年的20万哇。纵观130年汽车工业发展史确,汽车行业发展的基本规律而言借纹,规模还是需要的鸿,是品牌更好的发展的重要保障潜丛。   邵景峰 协报酱:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分剔,荣威方面粪赣,我们所坚持的标,是一种符合广泛审美的蕉椒、优雅自信的设计风格鹤圃嫌,在复杂的市场环境中拆衬,抵御诱惑煤媳稍、坚持自我酵,走一条人性化的设计道路喂。而我们的MG名爵狭费郸,有着近百年的历史底蕴与跑车文化寄发恼,这是一个巨大的宝库就袄,值得我们的设计师尽情发掘潮,其中之一枢把陶,就是感性辱却。   在MG品牌的设计风格中卞拢,我们可以看到很多情感爆棚额鲁、血脉偾张的元素与产品栓碘础。未来的中国汽车市场必将飞速发展昂迟查,需求也将越发多元化墟,然而无论技术如何变迁巍,对于人性化殴晃佬、情感体验的诉求将贯穿始终汰。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想秃,我们也将在感性力设计理念的指导下斯,推出更多让用户“血脉偾张”的作品歌。同时悍,强调个性也不代表小众碴,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求圈岁,为大众带来唤起强烈感动粟、让人心跳加速的优秀产品龚寥,这就是我们所追求的目标石我。   凤凰汽车 诗矮戎:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万溅句喜,其中年轻消费者占到了绝大多数茨氓,请问接下来环雄,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求埔悉皖?   俞经民 遂此栓:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”文贡,更是“年轻的心”释,从名爵ZS的订单来看咀晾埠,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体堑毯峭,更包含了年龄层更大渺骡必、但心态上保持年轻的用户涉。从“年轻的心”角度而言踞侨,我们的消费群体就更加宽泛了拌,作为一个年轻化的品牌恼,MG名爵的诉求是“年轻动感裙究土、专属空间掀拭伐、纯粹乐趣”貉范抛,给“这一代的年轻人”造车捅。说到年轻人共同的特点钦嚷剿,是充满梦想川,对于梦想的追求更热烈一些备蔫补,更想把心里美好的事情去实现砂立醛。这个梦想实现的过程是非常美好的锌赂拴,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求犯:为这一代年轻人扮,不仅是岁数上的年轻人镶五,更是心态上的年轻人琶踌,提供更好的选择矮,保证他的有更好的驾乘体验穷痹。   年轻化的特点费祈,是要颜值迁、要体验的到位蜂韭勒、要可以分享丸怂。二十一世纪中国的年轻人习,在互联网的普及深度体控乃、对于尖端智能的体验和想象力锻疵,在全世界范围一定是靠前的敖,就应该可以代表“国际范儿”泼尝,也应该引领地球村的潮流琳膛。要满足这一代的年轻人巳魔,MG名爵所带来的产品体验甫啪疾,也应该要追求更极致黎,带领大家去创造全新的潮流吕。   凤凰汽车 导腑辛: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”牵,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后人辉牌、80后粉溺、90后的人群当中馆苟?   林嘉瑜 参痉头:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作膛。这款车感性的设计曲线锭,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归拷。不光是国内的经销商庐,本次上海车展态鹅刺,MG名爵还邀请海外的经销商碾,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发棚醛监,他们也都对这款车都做出了积极的评价交汾,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀卸,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”囤课、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟马,经历百年的沉淀始终带来心跳加速私弊,让老百姓也能开上小跑车恳勒,尤其对于国内的核心消费者来说伯,不论年龄几何腐踢淘,都要有为自己的梦想活一把的态度馆。对于一个汽车品牌来说女性,这是一件值得骄傲的事情骡鞭。   邵景峰 马璃舜:其实在选择一种设计语言的时候饺,设计团队非常慎重挫,因为设计的变换频次不能过高槽柿,要抵御诱惑崔、保持延续性才有可能给消费者形成印象渐疙、拥有识别度从而去打造一个品牌焊泡。“感性力设计”的第一条就是要有感性辨揩席,去追求情感的外在表露伎澄,从更广泛的角度戈,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些汇,通过真正的审美习惯进行判断;第二庞,感性力是专属面戎涎、设计师要通过专属的标签宫,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感公,MG名爵强调一种蓄势待发的动感鞋莲,比如运动员在起跑的那一刻绕獭丧,弓箭拉满而未发的瞬间朔。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚焦恳扛,这种动感更有档次蔽,同时价格不菲疼粹探,是很高端垢干、优雅的设计芥,我们希望把这种设计注入到产品中括册,带给这一代年轻人极致的审美体验虫。   凤凰汽车 晌:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠炀星拢块化架构平台打造的按,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划软勘?   俞经民车富廖:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用扩钩。这是对这一代年轻人的尊敬俏耐巳,他们自带国际范儿聘歇,是可以引领全球的潮流的人群逗娜,因此有着巨大的价值惺能。对此烫冠淳,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划栖绘捅,在全球也是一样寝顺。目前酿煎匠,世界范围内擂,不仅是动力总成前瞻技术的整合邻合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势画土。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车愤筛请,采用插电式混合动力设计菠笑罐。另外弟沥型,大家看到的名爵ZS翻,将会在明年上半年推出纯电动的版本睡坝蔼,至于最接近今天这辆续航超过500公里貌酮陈、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车粉弛,也将会在2020年之前推出彻。   凤凰汽车 恋窗半:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系堂劳趁?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法采袱?   俞经民 郊惩炭:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控酶,设计上差5%泵剁钙,销售上就有可能会差30%铝。那么对于自主品牌而言不广,就是要把自主性发挥好列,去追求审美的宽度和深度淮澄,销量也才能有宽度和深度喉。名爵ZS的设计就是这样做的篡蕾,要追求极致龋、不计工本物、敢于“临阵推翻”把外形做到极致位,可以说琴乘肮,名爵ZS的极致设计嫡息绿,对销售的宽度起到了很大的作用嘎愧疾。   邵景峰 番邦:汽车设计是在不断进化的慧袭斧,不会总停留在一个风格上瘁娘,在互联网时代伞炼,同样要有全新的时代特质箔撑髓。另外嵌雇,从汽车设计而言糕呻,例如从动感设计理念而言灯,英国车是鼻祖涤瓢,很多品牌都是以此为源头来发展的秒,也就是“同源”垄床角。中国航天能够上月球诫涣,那么在汽车领域上同样有大的进步蓝甜芜。之前德国杂志的一篇文章写到想溺,未来汽车设计潮流的策源地将是中国嫉罗,在进化的道路上有推崇的看法盖,也有欢迎的声音观晴疥,这些都是要虚心接受的番切梢。另外汗奖块,汽车设计是一件非常严肃的事情胎琴,每辆车定型背后辟惩,绝不是单纯开玩笑能够做出来的扫把,背后要靠巨大的投资来驱动豪。   在造型评审的过程中避胁楞,流行趋势讲清楚卉,未来怎么发展说明白谩擦,否则误解就跟着来了獭诲庆,所以要有一个整体的品牌战略在里面陶哩前,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了淑譬眠。   凤凰汽车 凭:今年坟粒,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处丸?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点猾唉粉?   林嘉瑜 挫胚:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作褪伺奸,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素蔡,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄嚼,拥有一颗年轻的心豹扯,热爱运动煎、健康的年轻人平薯。   从足球营销来说蚀梧,对于英国和中国怂秆建,都有很大的国民基础钩。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国巫沽府,是英超乃至欧洲的强队苦锋,这几年的成绩也是不断的提升涛,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的痕。同时艰相,利物浦又是一个老牌劲旅滴梧邪,有不断上升的潜力睛撤,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样癸,在用户上有着非常大的重叠之处橇仿。MG名爵与利物浦对的营销合作特,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来隧谅酶,在活动和比赛中享受快乐怒。   上海上港队也是一样的伍盆。MG名爵经历近百年发展迹美,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣暗,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队诉,两者的合作也是非常有趣的规。更重要的是秒,MG名爵通过足球营销的模式奸,能够促进两支球队之间的交流镀,包括之前组织的很多活动花,不光是针对中国的消费者为报窖,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动闭涟,有效利用MG名爵品牌的特有资源恼,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌泉,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值欢翰。   车展期间蠕缅钮,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海警络灸,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对埂射。在车展之后骗册瓣,利物浦会在上海有推广巡展活动虑临。下半年峡,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对惟响倪,欢迎全国各地的消费者参与和体验贿渤翠。   俞经民 泊假券:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的迫悲,大家能有一些共同点做沟通帛,国内和上港足球队的合作恼,正是汽车和足球之间速度与激情丛簧柏、自我突破的契合点抨,足球又一个很大的特点坊般,就是会让人意想不到贪村扑,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间盒瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨茬舱:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年评,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩冬八隧,与此同时冈坝边,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一供莆霸,长安汽车产品质量持续提升髓馈亭,用户口碑不断提升同蕉,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象豢,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一善伴、全球乘用车品牌中国市场第二名啸。   关于未来脯屎,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会氖鼓堆,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划渭灭,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升什薯输。   2017年是长安汽车的产品大年华,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市紊、全新的SUV CS55惮缆哇、轿车睿骋CC掣、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市寿坎鞠,将会进一步完善长安汽车产品谱系憋患。   如今们啦故,长安汽车已经入围“国家品牌计划”帕榷,站在国家品牌高度寻求发展表,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任锌。提升品牌溢价能力码推,成为长安汽车品牌发展的重中之重扁醚。2017上海汽车期间戳得,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平吃吃剔,关于长安汽车的未来瓜,徐留平董事长有话要说巷释,以下是对话全部内容胳题伯。 凤凰汽车霓:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的刑泵斜?   徐留平穷遂:回忆长安汽车自主品牌的心路历程捞闯,我们也是不经意之间就走到这个地步还街鲁,因为一个产品汗,特别是像汽车这种产品是更加的明显守,它反映你的公司文化盼青、你的公司理念是什么样的东西瘫,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看琅,曾经我在公司和高管谈的时候就说过趟囱,你怎么样让产品吸引住消费者傅稠?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球部,靠的是什么奈钒?因为美是一个主观的东西疤,有人认为这个很美撑故拭,有人认为那个很美躬,从长安汽车之前的产品来看枫聊,我说我们没有很好地把这些东西总结出来沦。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么梅深?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的律,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错砍列革,同时想把这个产品往这个方向进行修改陛。我觉得在这个方面献滩,从长安的角度来看古,就是对于这种动感抹、时尚这个理念的偏好胁克菏。我一直在体会挡,其实我是在反问我自己贝聊传,这种偏好它是怎么体现在产品上的催屯闪?实际上是我们内心的这种偏好写枚踞。在过去的2-3年中守沥协,我们面临的话题丧费,如果过去不做总结簿卜,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来撑羚孙,另外更重要的是说驴,下一步你怎么做癸骗炮,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法感抽耙,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车唯,下一步是个什么东西昆敝,消费者需要什么样的产品壤可,然后作为公司来说汤寺涉,你们能展现出来什么样的东西保盖,最后我们总结叫生命动感智色双旋冬,当这八个字出来的时候宋肮担,我觉得是非趁瞬炷ィ好郡,既是水到渠成甩抚侣,又是醍醐灌顶杉熄牌、灵光一现外吵。这个过程赦,不仅仅是八个字的总结欣伎郴。这八个字出来以后祥当,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好甭僧,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念褐踞,实际上不仅仅涉及到造型构,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验绢谅甘。这样的话岁碉,就有了一个提纲契领玲擦、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西栓,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中堂蜡寡,就能够有一个非常精准的东西丁灰嗡。   刚才你特别提到“色”汤,我们当时想说蜜菇校,你必须要能形而上擦须,要能够抽象出来拆,如果说你不能够抽象出来敬途,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候贾闯示,如果你弄它50个字疽、80个字施,你可能不够形而上裴里善,不够抽象化底,最后我们觉得“智尸、色”陋急粹,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求如臂,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动车。   第二个就是说消费者情感的体验断,比方说对这个造型和颜色摆晶裸,甚至于这种声音或者是形状碌冠、线条的这些方面的喜欢坡,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西九存趣。当然我们也在想用什么样的词比较好悔,最后觉得设计的这个词很好茫碌模,一开始我们还担心说这个词字挺多抡颗,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化稠,我觉得就应该让它有想象力办卧,就应该赋予它很多的内容宦梢,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的挽推肩,孔子都说食色海慈,吃饭以后第二件事就是这个字料蔬叭,我相信孔子说的这个字也不简单意思及暇,实际上说句堆囱,智色这两个字还是最终反映的是人褐确羞,特别是消费者的一种需求搏,对于未来传统的一种期许寺龟唐,这个过程当中和,对我们来讲年醒豪,把这八个字想通的时候囤抒,我们感觉到非常兴奋也非常重要的拾食,这是我的第一段话题酪衫。   第二段话题说这个对长安有什么用处勿剂毙?那次在发布会现场有说哆飞,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候碾奥,一开始我就提出叼鹤,第一个伟轻荚,这个产品要漂亮痘,你不漂亮的话板,什么样的东西都没用芯磊。因为我们很早的时候就开始在考量凯描蒜,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧撤熔瞄,后来发现不行饰,最后我们在大概07酒、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了酗。因为你还不能提炼出一个高大上岔锌、抽象痰碎、形而上的东西强捎,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮饰玻,但是每个产品都出得非常艰难戮呕。这个事这么长期干也是一个问题哺,因此在三年前的时候假,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了权堕,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解纫链,对于消费者的这种认知慰恋崔,把它抽象化分庐郝,那么这样的话理解了以后令,再把它具体化纹倪差,特别是在产品密菠,也就是设计理念当中一些图形化的东西陋撵,因为如果你不落实到图形化的方面佩假巩,那就只有形而上没有具像化 醇私鹃,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中竣,图形化和具像化过程当中腾融擒,这个就出来了缉。   这个出来以后寡唯,我觉得对未来长安来说迷匙,我们未来在产品设计的过程当中觅呵忿,产品能否做到生命动感智色双旋痰匆,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来扇时?这样的话譬河,实际上说驴,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中盯,几十次的否决垢错,我们也许可以用1/4的时间就把它完成横唾,几次或者就十次你把它完成泻,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了嫉,那么这样的话墙,对于长安汽车的家族化儡倦附,我们看了这个车握,看了这种感觉这种情感的体验鼻钒,那就是长安汽车敞勺,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车挤高,这是一个倒捷发。   第二个就是说附,我们自己在研发制造设计过程当中蓄窝敲,这个速度大大下降峦稀,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降时瘸韶,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢黔汾,如何把消费者的体验做到更加的精准葡巾,更加的接触到痒点汀,这样对长安的影响是极其巨大的壤。   凤凰汽车吵法仓:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念炊灸?   徐留平溺:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念恐汰砍,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法链。如果说把它拆分开来榔,生命动感可能更偏向于品牌这种概念敛绿境,智色双旋更加偏向于设计领域苯。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢淬汰?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚卑锰,我相信大概许多媒体会想录,生命动感智色双旋怎么落地麓公?因此我们就想把智色双旋也说出来敢,不要分开起沟,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中膘慌,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言褂释奔。   凤凰汽车痪:另外一个是提到的认知方面的感觉聘,有没有一个专业的因素呈耪嘎,咱们除了制度之外饱帽,有没有专业领域的人来负责这件事弥?   徐留平厦邵贩:我们长安有一个庞大的队伍粒骆,首先要把一个汽车造好陡,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人尝猴换,到高管团队掇赔,到设计团队晃丧胆,到制造和研发团队起,包括服务团队泌售估,特别是主要负责的领导人墟巧。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验玩皇,而仅仅是设计团队的话语奠,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离敦蔡。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层衔冻么,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素际,因此对长安来讲访看,是既有最高层特别的重视辱刹、关注和把握独,并且这也是一个最高领导者的工作职责卧哀贿。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知寂杰漂,我认为在汽车领域当中是行不通的泊,当然我们也有具体分工塘。另外也有很多的专业人士完成这个事情庭紊腥,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的滤慰棵,还有轿车研究的抡信浓,也有做SUV研究的内,同时也有按照职能分的汉。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中巳痪,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓硼,如果仅仅是设计团队的意见扣耙,肯定会偏离了方向靡乘。 凤凰汽车庭荷:一把手是指您吗监快攀?   徐留平谓咐:我是其中之一飘耪巨。   凤凰汽车绦:长安汽车自主研发的新车诉闯,设计催、评审柔砂皇、评定环节您都会参加吗券靶输?   徐留平龚耿:我必须参加荷断,我前面讲这是我的职责肥,所以我必须参加屉沏。   凤凰汽车税:无人驾驶车呢麻烷?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车轮蛾翱,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了咸掏,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产冀馆,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破避京?   徐留平享撕寸:上一次品牌发布会赣常,最新的无人驾驶技术也做了展示硕,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上德碑,高速公路的环境相对来说可控性要好颗。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的枪,难度要更大巢沮疙,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻簇,我们不仅能在高速公路上做裂忍,而且能够在城区做太龚,这个技术我们已经实现了突破护。   凤凰汽车蕾壤改:长安无人驾驶技术进行的这么好车断,量产会提前吗浆须筋?   徐留平非暑:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加蛊,实际上就是说筷刊,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到警词,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蹄禽端,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点奇,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定墙门煽。   凤凰汽车广枚响:中美在进行双边的贸易谈判挫深,这是谈判的内容之一扯旱,会涉及到汽车合资企业的放开辨燃陕,可能是一个双向的市场开放的动作泪雀,如果这个谈成了夕汇傅,如果这个不再规定50%的上限枷,您觉得对行业有什么影响骡,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资漂匿刻,那您觉得首先答不答应粹?再有一个多给他股份的话快盖,对企业今后的运营会怎么样垫?   徐留平庐无糕:我明白你的意思癌窖,第一我确实还没听到这方面的话题啃,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况宿,股比这个事说了很多年悲鄙,我基本的看法有几点亭,第一个这是国家层面的战略和政策氓测扫,作为企业来说怜矮骋,我们遵循塘氯,国家有什么政策我们遵循什么政策浚龄帕,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错挟,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点甜铂,我相信未来的合作会加深阑皖,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大盖填哄,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现脊羌南,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题客,而是说理解消费者花,能够洞悉消费者能蛇母,如果股比的溢价挺高楞晴、溢价挺低籍鼎,但你产品不能卖出去卡唯筹,那你不能分摊出去熊,如何把蛋糕做大测脆,这是合资企业要做的一件事渐筷宽。   凤凰汽车栖揣奈:如果真开放踢,长安会想着往美国去吗僻甸聊,就像那福特来到这里呢摄?   徐留平配屯:长安想要去美国是一个公司的战略慈瞥,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系庞。   凤凰汽车蒲橙娠:长安与福特的合作多吗皋?   徐留平惫酣讹:长安与福特是我们加强合作的方面存涛搐,应该讲这种合作的程度会丢烤,不仅仅是合资企业佳珐编,从母公司其他层面滦挝,包括技术和其他很多方面都在讨论瞎额唯,包括海外市衬啊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长妻犁敦,它的能力提高了布柯蹋。第二 现在是全球化合作的时代枚,一家公司独立运营侠,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事土送欧,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音腑。   凤凰汽车县交拔:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结褂榷,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要瞬班挪,你还说了过去我们做一个车厩,可能需要很长时间好不容易做下来淋,比如逸动锰矗,是很艰难的屑搬鹊。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%孩戈,当然有可能说这个份额很快能够突破50%到疽,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资缎京携,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑承省,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品锨,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大次付?第二对比韩系搜瘟辞、日系叉檬,我们的研发体系和他们的研发体系相比阂科犊,您觉得能不能支撑寄伪,确实我们的实力也很强幂,我们的内功可能修炼到一定程度禾钾,我们后面会源源不断推出好的产品长,而不是担心到了一个节点会发生什么状况几抠橙。   徐留平端份:你讲得非趁录眨好愤,我觉得这是两个原因导致的性渡理,第一个就是必然性孙理购,自主品牌需要有成长的空间朴渡鹅,第二个确实也有机会的原因假凄,恰恰是SUV的市乘陨纭,中国的消费者需要这个东西弄,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些绥牛渤,反应速度更加快一点伶范惯,把这些产品推出确实是满足他们的需要氨,我觉得是两者共同作用的结果溺署。   对于下一步自主品牌来讲莽,无论是哪个系怒靖菲,无论是美系蛔拌、日系泌、韩系蒜校北、法系信狙戚,我觉得跟系没有关系懦,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨住,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西统,这是关键宋。消费者他肯定是有他的诉求的搔,究竟是SUV磐辽、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西抛懈,他有他的一种偏好荡菱拼、喜欢杭龚抬,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道邪踢,这就需要我们作为厂商笨,你必须要洞察到消费者的需求究弄,实际上要看到他的潜意识是什么东西参,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来佛钦。为什么我要总结长安汽车的过去呢醒?实际上是我们自己反问的过程毖涸坡,就是说在过去当中该环棘,为什么逸动会是这样诬哇八,CS75为什么是这样驼?实际上说纱瞬,我们当时也没有意识到溺花,反正当时就是这个样子乓方恰,实际上这个过程是一个反求的过程伙,我们为什么会喜欢这样锭?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中吓起拦,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子踢粉,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好此剃,我们把汽车理解为是生命的动感楼腔称,其实是一种生命力的扩张袭疚,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念匈陇刮,而我们长安就应该提供这样的产品涤看,回过头来展望未来讨挨,我们觉得这也是一个正确的判断筷媒破。   凤凰汽车妙馅:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较波。   徐留平寸钦:我觉得现在国内研发体系来看乘舜,国家间可能还是有一些参差不齐伺呛阶,我觉得自主品牌的研发能力和体系逢,进步无疑是非常大的担罢,而在很多方面可能与跨国公司有差距豢久,有些方面会比较超前毕郝盗,因为自主品牌也不是一家啦落朽,跨国公司也不是一家卧莽,要两者来比很难说锹,但是有一点淑斥扮,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易兽藏淘,做好一段时间不容易馅榔,这个公司要能够连续做出好产品酚,能够连续向前增长躲肪箔,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念雌硼、设计应用铝铜,在这个公司当中都比较受关注抢统,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因谴绘。   凤凰汽车恍蔬匠:我想问一下自主品牌的建设饯空,随着我们品牌的推出首入,现在汽车品牌进入新的层面叫坡呕,会有不同的路径选择惫毫现,比如长城锯蔡、吉利推出新的车型溃告,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势床挺?长安如何能够胜出瘫单纶?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌艰碾,除了刚才说的两个诫痘,还有互联网造车的未来的合作伙伴恕,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响冕辛?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响刨藤?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合梳?   徐留平诽咀绥:实际上葱,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌胯揽钦,我觉得这是好事藕,这说明汽车产业欣欣向荣腑,是真正的投入冈亥核,这是我对汽车产业的理解桥,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚辩搜,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程呸想奴。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行挝,例如一个产品到了造型师的时候裤宪,是一个说法让捎、一个样子盟葡艇,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的脯,然后到了制造过程当中又是另一个想法秤南瓷,到服务过程中又是另一个想法观,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西纫茧毋,既有高大上的畏创,也有形而上揣雄、具象的间沙,你要把一个公司从时间跨度裙尺,一个一个展现出来壤叹,而从空间的序列当中拒拿秋,你要把研发全部都按照这个意义沦,我觉得是很重要的方面粱。我觉得制造汽车是很复杂的过程态咕,各个方面的协调沏夕、综合乐亢、修正存报困、打磨需要太多的时间稠堤,我觉得这是一方面舒手骏。因此长安做这个东西既是公司发展的需要耐劫几,同时也是我们总结过去体会出来的褂,它是由内而外的擎。可能我们过去没有意识到这个话题广,我们现在总结出来鹿,然后下一步能够指导各个方面当,每个部门都很容易做事情晌。   第二个问题你讲到造车破徐,我们开的会太多了厢疯,失败的太多了阮,沮丧也有很多蜡揉,基本充满笑意也就一次籍弓,前面基本上是批评片泪喘、检讨锨僳,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行刊日镁,不高大上鞠倍。至于说现在很多企业开始造车漏骑,我觉得这是一个充满魅力的行当翘迫缆,很多人都愿意去做瓷隧。   凤凰汽车冯某餐:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样雹蓬洁? 徐留平惋辜惭:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面普,会选择相适应的地方瓷粱罢。   凤凰汽车堂另青:就刚才的问题我问一下譬,刚才您提到和新创的互联网的合作赦,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔竣、蔚来也有合作秘惟,您觉得长安在未来在互联网里面的话色龟负,更倾向于是一种怎样的合作灯逝?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工岸勿凭,您是怎么看的韶兜?   徐留平举死:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择可,从长安的情况来看家,我们认为哪个方式都挺好的肋丁鼎,现在是合作型的峦垒,是你可以自己干粉,也可以合作干寂钳掏,也可以自己加合作干祭,哪种能成功打动消费者是很重要的东西概粟。   凤凰汽车莱煌仙:我们打比喻腿痰,37度是正常的温度峦拣,您觉得新能源行业陀关,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说裙炕,您觉得温度是多少蛋从颇?   徐留平皆:您觉得高了低了缅戮?   凤凰汽车防码:之前有人认为这是疯狂的阶段昧瓷。   徐留平翻:我对一个产业的衡量依据是型并,在目前这种全球的经济运营模式下颠惹,凡是有金矿的地方看啃乓,都会有若干的人去挖掘它贝,目前我觉得新能源就属于这个阶段吮糖,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够呕赤,应该更加得进入啸,因为从目前的情况来看兴,汽车产品当中捂石品,一个很重要的领域就是电池芹售,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放虽佩,没有这种资本遂伍、技术投胜汲、人员的这种投入让,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的底粮。   凤凰汽车贰免:那就是说您觉得温度还不够吗呸?   徐留平垦江:我觉得还可以窃,但是我不太同意的就是产能畏损,如果说你的产品技术不太优秀库,你建那么多产能就是有点糊涂铂戮坞。   凤凰汽车文府拾:很多其实可以通过改造现有的产能瓢从籍,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能考党穷,从这个角度来讲瞬姬山,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况斥硷?   徐留平纤吐:从整车厂的角度我们希望成本低一点恐前搐,选择利益大的毁藕。   凤凰汽车馆:所以您不担心过剩吗广?   徐留平欢:我不太担心这个问题份,我觉得电池还处于不确定的阶段苫彤售,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候姐潘。   凤凰汽车塑邵:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象钾,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外豹辩,不管是设计师还是CEO等等捍竞,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蹄?当然那些设计师很多是主管的豆圃悸,老外有管经营的有管品牌艇,主要还是在设计和技术的领域破绢痢,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的碉?第二个是国有体制的问题相,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响监嫌,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域袭皋,也在高薪吸引高管人才惜擅,您是如何留住我们的人才茎,关于体制之上零、体制制约的问题辜畏,我们怎么解决落?   徐留平环:现在是全球化时代负欢,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早棺,我们最早的时候是四无弊,没钱宛垫、没人颊滩、没能力筏啪、没地位铰,到现阶段来讲番捻,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师浑,这都是一种非常正常的行为奔,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢颇驳吾?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国脱辅,如果对中国的消费者不能够带动骡,那肯定不行螺奋混,我觉得这是一个铣陇枪,无论你是洋务运动还是什么运动坏舜蕾,核心是对消费者要动起来啥,这是一个缴惟痉。   第二个关于体制的话题软蛋,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距居孤,这个方面我觉得不能讳言粱缓。目前来看闻限橡,对长安不是特别明显钦,因为长安是属于南方集团旗下子公司阔绰,从南方集团来说跺涤,在这个领域当中澈,也在他的职权范围之内做了一些调整算太,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享镣。   凤凰汽车狸:如何看待这个机制姓却?   徐留平结将:从国家层面来说昆辖悔,在充分竞争的行业当中这个机制很重要委粱史。   凤凰汽车稍段:你们审批会很困难是吗席?   徐留平祥氨骡:我觉得会快懦扩,另外一个我觉得汽车集团洽,也许给你量化很多股份掀梢,但是最后你没有创造价值衰穷,给你1股来嚎,1×0的时候不还是0吗含?汽车的成长副诽筷、成熟或者盈利是一个艰难的过程篮地。 凤凰汽车囊苗:十三五计划像长安汽车整体的销量诚撕、利润和研发能力以及目标有没有喀?   徐留平遂:非常有梨弗,我们愿景2025旱,我们做10年的规划算推,在这个当中我们相对来说做得比较保守搐趴棱,为什么说保守呢汹疙?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当污,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念惠。   凤凰汽车岭掂骚:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的筷紊,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强茂?   徐留平毒:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业膜乳,在技术和平台方面都在加强合作讽锚,至于说未来它要怎么样艘,我现在还不太好评价这件事庭滴雇。   凤凰汽车楞淀仁:徐总问一下国际市场的战略拘,我知道去年车展的时候撼躺沙,长安说往海外拓展的重点是伊朗假、印度适虎浦、俄罗斯这样新兴市乘嚷馈,有明显增长潜力的市辰摺,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去溅赣,比如在墨西哥揪省窟,对长安而言突胳木,自主研发这么好讨聘蔫,又长期和国外品牌进行合作毁扰,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国分薪、欧洲的市彻邸?   徐留平叫:在我们十年规划中就有虚劳涧,去年讲的时候就是当下正在做的内容隋炼陛,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的犀娟浮,就是要稳扎稳打隋插弊,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了唤步阶,因为一支队伍最重要的是信心板菏纽。   凤凰汽车劳娟:国内很多品牌都盯住印度这个市郴涨健,并且国内品牌在国外市场很有竞争熬炕,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗辜吴?优势在哪儿泛?   徐留平达:对于海外市场我的理解是要扎下根去墒瞧耙,不是简单地把你的产品卖出去汉,是你能够充分地利用本地的资源磷,包括人力资源和其他的技术能力弗点,然后为本地的消费者提供这种产品和服务讼屑娇,我不太欣赏那种所谓的远谋式的矾内,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长挖旦,促进本地人的水平的提高市先赂,那么同时在这个过程当中哺垃常,把公司的产品技术涵盖进去挥,我觉得这样才能走得远梳。   凤凰汽车蛾嗓槽:长安最近一套体系出来了颁翱,有没有可能往更高的一段发展娜?   徐留平仓茫降:从长安来讲龚册,我们目前的战略看即虚,是把生命动感智色双旋八个字做到极致狭,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品染,这是我们能够奉献消费者更多的东西莲,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的戚含,但最终要落实到产品上韧练,产品是一个载体让消费者感知它知道它搅刀壤,未来型,长安汽车会加快产品推进的速度辖际街,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神呛。   凤凰汽车擅性:欧尚也在这里面吗陕侩罐?   徐留平馈信:欧尚不在邦么。   凤凰汽车空:东风已经有PSA很多股份咳半峦,对于未来长安和PSA的合作有影响吗臀酞平?   徐留平讼:目前我没有听到有任何影响露乒,在实际工作中我们也没有感觉到坡舒廷。   凤凰汽车秸变:理念发布会徐总是骑着马出来的速,当时媒体圈特别关注毛,都刷爆了朋友圈税堵,虽然我不在现成寺纭,我不知道有没有特别的意义叭虾徐,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动肯,当时的考虑是什么盼郡?   徐留平线斥:两个考虑无骂荚,一个是我把马和车作为比较枢膘翠,你要说一件事适,一大堆结构化的语言没有必要烹,我觉得既然是长安汽车咀肌,我们叫做生命动感坟、智色双旋猴,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫秸莆,如果不这样做也没法让人尖叫辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰荒坝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日境抢虚,上海车展首日净灿量,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面维沃舞。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣妗,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量睹,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台创,12年增长了120倍罕零币。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访叙,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略虎骸杠。   受访人系摧:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)梅妈。以下为问答实录幂:   凤凰汽车常: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面镶抬?   雷德?比格兰德檬闹: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品藤冷,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年际扮纽,这款车在中国市场的反响非澄榫福好迟链男。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA玫腹扭,同时拥有强大的引擎贪,提供强劲的动力与性能瞪,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声咆。所以茅厂屉,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品妹糠。   凤凰汽车庇席勘: 在没有设立经销商的地区磨难,玛莎拉蒂如何抓住市橙浜А?   雷德?比格兰德缔彭: 我们首先还是会增加销售网络幕钳,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点草,计划在今年年底扩展到75个浓绒筛。   我们还在天猫开设了旗舰店驳溶惊,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空妻到趁,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台竞,大部分来自没有授权经销商的地区瞳浓位。   中国的客户对于豪车的了解越来越多疟,鉴赏力越来越高滑。针对这些人群湾,我们还组织很多不同的客户体验活动枷垃,如海外试驾锻裳,以及互联网方面的创新蹄亨激,如网络平台的直播篇。此外撇,我们也有不同的金融政策倡皮型,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务慧,深入体验玛莎拉蒂的生活方式读。   凤凰汽车段: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》础杜,给汽车销售渠道带来一些变化氰,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新摄次?   雷德?比格兰德屁: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说碘,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品扑,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具累矛,而是要提供独特的生活方式体验庞节博。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待孩四归,不止在中国蹬,在全球市场都是这样餐。2016年娟帆垒,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长竞叭,这个主要还是产品优势带来的普。新的政策出台以后阿,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响莆土,不过最终的销售成绩还是由产品决定侧焦。   关于新的法规惫跑拴,我们现在也正在研究当中寇,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定建,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作下翻。此外鳞潍盆,我们在中国有非撑椋好的经销商关系丛姥,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关显荚锻。我们开设的天猫旗舰店丝,实际上也是采用线上加线下相结合的方式核犯涡:客户在天猫下定单裁牛乃,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务卷。所以翁,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系荷。   我们的很多客户最在意的并不是价格凡,而是优质的服务与体验店,这正是玛莎拉蒂的优势所在瓜鳖湾。   凤凰汽车恭昧虏: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线霜寒,有没有什么新的产品推广吗?   雷德?比格兰德翘受胯: 关于新产品俏,现在还不是宣布的时候傅较,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升恼,等到新产品发布时我们再提供更多信息搏粒。   凤凰汽车搞: 作为中国消费者熟悉的豪华车借奶,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍尸,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好喜抚杠。对于玛莎拉蒂来说胚四瓣,未来在中国市场的前景怎么看钨菇烤?理由是什么哀改厦?   雷德?比格兰德冷峨舒: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况吼洗,5年前攻揉步,我们在全球的销量大概是6,500台堪旱,而2016年达到了42,100台底殴祥,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平莲惹,所以我们的增长一直是持续的咆。也因此圭,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观手。   实际上中国市场和外国市场也非常相似褂丧饯,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验派陵点,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后黄,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA为受挥,这就是玛莎拉蒂的优势劫搭邪。所以撅,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度道。   另外捷,玛莎拉蒂的车主非常年轻棚,尤其是在中国市扯帷,车主的平均年龄只有30多岁没伴俏,他们追求具有独特风格与气质的产品巾熟,来表达自己的个性与品味弦甭兰。   凤凰汽车融伎范: 现在汽车技术日新月异媒,尤其是新能源孩、共享葡判、智能驾驶方面岁,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划芬绕矫?   雷德?比格兰德汀劝犀: 在新技术方面腺峨,玛莎拉蒂也在不断发展与提升取陋,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统拟。我们并不追求生产最快的汽车挫婚,而是要提供包括技术奸撬繁、性能笔谩施、动力疆榔、驾驶体验等方面在内的最佳组合抱内岗。   针对自动驾驶谅倾,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助伞淀,帮助驾驶员减轻疲劳深,降低操作难度茬逞商,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的瞬静,包括独特的声浪位贝懒、澎湃的性能构,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统纠,这是玛莎拉蒂所追求的驳团徽。   关于未来对新技术的规划票拳诵,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求显,比如减少温室气体排放歧奶,这一方面玛莎拉蒂也不例外修痴。此外违,我们也会在汽车上应用比较先进的技术韦,如苹果CarPlay和Android Auto闭腥,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统沛尚颠,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术祥醒畅。   凤凰汽车捎: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化操徘,怎么适应膛氏前?   雷德?比格兰德竟枷: 针对年轻人群淳闺存,我们采用的方式不是改变自己草笛,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应蜗胚碳。比如在中国厩衫,车主平均年龄非常年轻筏舷,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主泛磐,便是一位年轻的中国女性纷恭,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表逛。   玛莎拉蒂拥有102年的历史鸽挖坪,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意淋,包括法拉利生产的强劲发动机堕贺、独特的引擎咆哮声巩衫、奢华优雅的外观与内饰通、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神熊功皇,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势仟勘涝,并且在赢得越来越多年轻人的青睐并靡柔。   凤凰汽车沙: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化尉吵?这12年当中也伴随消费者消费理念升级橡池煤,有没有针对用户画像做调整豆?刚才强调坚守自己的DNA和理念泉祟,有没有在设计上或者是营销方面有尝试卤豆卑?   雷德?比格兰德耪: 在中国款悲,我们不断渗透到三四线城市逛佛,但是目的是一致的看寞爸,就是要吸引更多年轻客户薪茅设。但不管在中国乃至全球的哪个城市舅郝戌,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机秒、激动人心的声浪澎记突、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备奠化仍,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户解悉当。   在设计经销商的时候赦手亥,玛莎拉蒂也不是随意为之刹,而是按照需求进行规划冗。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店性,首发售罄的100辆SUV中郡僵,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区反雹答。因此衔镭惹,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商厘尼瑰。同时浓聊,购买一辆汽车也不像其他简单的商品程床矩,客户需要一整套的优质服务赴,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置散绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠泼:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上前,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生溶散,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述脆坏篓。   提问逼锨巫:您的新角色到底是什么样的肪?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上磋冗?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法较墩镜?   Alfonso Albaisa秆:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁懒,跟所有的设计相关的工作磋呛,都是由我负责促。之前我100%的时间放在英菲尼迪蒂秸控,现在会分30%的时间来曙蹋降,也会跟新的设计主管一起完成设计工作撇抡绞。现在大家看到的一些车型尽,可能是一些原来的车型潞始险,我们现在的工作官绒,也是快马加鞭烙讨己,希望能不断的改进搁桑驮、提升现有的设计犊哭。   提问屡磊炼:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么垒?如何看待他推动品牌前进时的作用太?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa囊晴:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管时,我们会共同合作慌萎,不断进行我们设计的演化凰狠财。其实我到7月份才会正式上任雇踢,我现在猜测或确定未来的设计理念卑儒估,还有点为时过早郴。   我们知道瞄,英菲尼迪这个品牌是非常时尚砰勉、非常大胆前卫的讨,我们的这种设计是一个不断演进的过程事搜,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改相妻莆。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计未。   卡里姆跟我有很多类似的地方邯。比如铂姆马,我们都是艺术家出身憋灵魄,非常喜欢设计欺,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞裁娠奸,并将其以各种形式发挥出来牌。   提问闭激抚:我有两个产品方面的问题废鼎氏。首先峦,这个概念车非常漂亮屠,它背后的设计灵感有哪些荡?   Alfonso Albaisa互某矢:秉承“冲突美学”设计精髓陶呵,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素扔卑脆。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡埔聪勤。基本上就像艺术一样匹,包括缝针靛稍、包裹感窖昆妇,还有使用的木质冒莽栖,都是非掣梗好的手工工艺湾。这是一种感性和理性的结合俱,还有一些肌肉感极强的车身线条嚏。   提问秽鹤湍:这款车未来的定位咯俄蛇、消费人群是怎样的吃竿?   Alfonso Albaisa缝:一般都是比较年轻的家庭检,想要非橙阜凳恚宽敞丁、具有运动风格的车型闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错擎:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日拱跋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办竭,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示染厢,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容捣阶。   在发展新常态下徐,消费动力开始向下线市场转移斧男挺。同时停赎百,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级马。由此纬,县域市场成为新时代的“金砖市场”徐寸。而对于汽车行业帮傅凌,消费升级利好之外错沁,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇沁扁。如何撬动县域这一重要市扯堤恕?   胡绪雷表示结,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局违,帮助县域出租车进行升级改革讹幢攻。县域交通的数据化菱、智能化发展昆地卯,有助于未来网约车的下沉渗透踞朴。县城消费能力相对较低竟么靛,在出租车领域引进大数据之后陕,未来再进一步升级到网约车壕几。   据胡绪雷透露蔼耿,首汽将在县域布局三块业务疚乖劣:长租车篙、网约车(出租车)秽嫂、分时租赁诡烩宿。分时租赁是纯新能源车齐节,未来分时租赁或是对公务用车的补充悲,它是纯电动内,不用长时间租秤颓缅,可以通过APP来完成辛褪。目前冲娜搓,在北京有1000多辆车膊烷暖,150多个点位甩,这种模式可以逐步复制到一些县域城市洼厩,对公务车改革会有一些帮助涵釜荷。   胡绪雷认为接段喇,网约车行为是偏汽车前市场的角色朵澎,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式情辅。第二层,在居民习惯了这种消费行为之后扁僳,会对当地汽车的销量有反向刺激作用霞,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导谱辑井。   当日漏沥犁,首汽约车作为新生力量排安,凭借坚持不断的自我革新和技术改进公骨举,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日坞偿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办朗,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示汤,渠道下沉要根据市场来判断陈梅豢,服务要根据需求一直不断地跟进四腾登。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况沧刚炽,比如说对经济的支撑称侥辽,对政策的拉动坛,基础设施条件对消费拉动的支撑作用肚第淀。近几年闷,一汽吉林产品在县域销量比较高呜诧霉,对县域市场的期待也非常高漂伪酿。从目前产品结构来看头,产品消费比重70%在县域辈苯,30%在一伶、二甭习嫂、三线市场市伪。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型澳,外观线舅、配置及笛胚、价值都迎合了县域市场的需求赦。   从流通环节上来看诲,县域市场做的非乘荆好磕,没有什么瓶颈因素散。一汽吉林也努力在渠道建设耍秸、服务跟进等方面做成长和改善共。同时宋长欣也提出了一个想法千绩,“县域对自主品牌在公务车脑动、公务员购车方面是否有政策倾斜块掠宪,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长甲卷,这是我们车企的想法吼夸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时恭,要根据市场来判断梗。目前新酚羌,县域之间的差距非常大岗镶,包括现在推行的3G服务驶祷纱,在那些无法设定固定站点的地方饺,推出了3G巡航服务乐畏笔。服务是永无止境的工作毒抽,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日嗣肯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办什额痕,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示孔,新能源汽车推广比较看好北能棠倾、上氯傻、广限行扣肌猴、限购市场和县乡低速电动车的升级市场岸。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车拈乱撤,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场年矾。尽管都看好电动汽车的发展趋势巩柑娘,但做好市场并不是一件易事湃吕。   目前比较看好两个市称俊,一个是北闲婚适、上衔捐弦、广限行凭、限购市趁嘉潦帧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯巍,这个市场的发展速度很快欠笛。例如河南污饶、山东恍汤、西北区域虾慌衅,大量没有牌照的低速电动车敢砍,在政策方面仍处于灰色地带碗姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年勤赊,在国家和地方补贴的支持下罚,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右虑,在农村市场瓤锯、县乡市场得到了非惩壤遥好的认可词。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求恨,县城市场的消费者的房屋空间大穆惶,有充足的空间停发车辆舜,拥有较好的充电便利性第。其次行驶距离不长醒骄克,180公里左右的续航里程能够满足使用需求龄航丢。另外齐,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难呵监,因为小车型成本低怒厦晾。   赵智刚表示详,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展秽顾跺。河南地区泊失,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排了仟,在替代当的出租车窝颊、公务车方面取得了不错的效果坑币返。同时僵楷,也在积极跟海南政府合作什醋,投放了一部分公共用车龋。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进塘解,比如是文昌观察羔、万宁惟碍、琼海等县级市贿,未来将在海南全面推进蓟抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲铣闪辞。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点对,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行诚系标。会上壬耍,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出横肥:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂柿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本考必,是参与全球竞争膘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提琅秤和。”   在当日的论坛上嚏,郑刚发表主题演讲鹿长棱。在他看来社被,打造世界级新能源汽车的品牌戈,最核心的是独特性时、差异性每居乒,是比较节能优势肚廊,浮出水面的是视觉角昏巧、是LOGO驼吾蓝、是VI呵,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势墙肠,其中成本优势是最重要的组成部分便。   早在110年前放,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择吓财:蒸汽驱动车靛、电驱动车和燃油驱动车鬼匆狸。然而筏水,在后来发展中列哪旅,电动车败给了汽油车挨。这是什么原因造成的弧归?郑刚提出是成本造就了新技术的普及浩考。亨利·福特发明了流水线生产盎氯,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候舍,成本大幅度地下降熔鞭,售价拉低到850美金轮伺,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车世分,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间拖滑操。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以星习,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌咯导。100多年的历史多次证明了这一点滔归。” 郑刚说席。   在反思自身发展时端,郑刚透露辖碾,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量遁莽,规模在迅速的增长陡梧,但很遗憾并没有带来显著的岗、大幅度的成本的降低寡袍歪。   为此醒诞,郑刚提出清撼,在推广和普及新能源汽车的同时哇版,光靠技术进步还远远不够缚劣宫,更加要注重粕卯四、培育成本领先的优势管轮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本浓,是参与全球竞争滥唱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提汉擞。   他建议坚,对新能源汽车未来的产业政策魂撇、行业标准吩毋儡、行业监管等赦八,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术落,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低旧弟,这样才能培育出行业的龙头企业兼懒斜。   如何通过提高规模朽讨奥、优化设计鲤疙、优化政策和制度创新饶忍?郑刚说确,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本统遍、交易成本和政策成本浚,来打造企业的综合成本能力和优势虱,从而提高中国企业的全球比较竞争优势拍。这还需要企业和政府共同携手剿翟,不忘初心呸啥,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标膳儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖啦订:韩大为" "  魏建军多次提到熬,我们的确有很多故事灰,但是他们没有写得很好互幌锣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖搐糖撮?魏建军直言不讳地说垂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后曝遁。   囤地赚翻肥猛、离开保定僻、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来艘剿淮,且莫名其妙悍脆,或者无中生有的传言所困扰堕列,最好的纾解方法是什么陪?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车悍峭。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚慈,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂返湃柯,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后催掠,魏建军凡到、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监傲靠,与部分汽车媒体交流醋耗。以一身轻便的牛仔装""示人""楞藕颊,魏建军笑着说楞,是在同事的建议下才穿出来的峨勒。    对于4月以来沸沸扬扬的传言薄伴畏,魏建军坦言竭嗅,的确压力很大虎,也很难受涟,“有时甚至想哭”呕。他说五嘲绥,我本人就是保定人侯嗣,能不希望自己的家乡更好么彭?当然石,我们只有把自己的产品做得更好显卷。    诚如魏建军所言叼胸丸,近期请糕盎,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌弘。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾朽苫,来自媒体的反馈好评如潮缆。有作者甚至设问堵:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后朴说,否则也怕媒体老师太忙”农就超,长城汽车一位公关人士插话道创默。    10日下午的WEY首度试乘试驾善多,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意鹅提。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格解,有同行在现场就说硼:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车韦龋,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型量猩伍,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型楞膊。    动力配置上埔,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机疟,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术圣,最大功率达172千瓦伤零珊,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器灿券,换挡响应及换挡逻辑可圈可点氖瓣。在长城汽车徐水工厂的高速环道上戚,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时案,VV7s几乎没有发飘的感觉哀懊,而车内噪音也得到较好的抑制怜伎船。“我们在整车NVH方面做了很大努力科珊酚,也取得了一定的平衡”姓,魏建军说衰北惠。   VV7S    在交流中叔馆,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时九,大谈死、特谈所谓“轻奢”痕百、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时贯,咬住“聚焦”二字不松口抄。而是多次征询媒体试车时的感受长,并逐一分析魄史等、解答媒体所发现的问题搐弯怠。整个交流过程稍绿对,他都态度诚恳叹良输,即使是谈到一些尖锐的问题萍盆笛,也并不辩解得固括。他甚至非常谦逊地自问自答田,人为什么会失败儡?尤其是一些有着巨大成功的人穷。因为以往的成功朗波,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做看巍集,就很容易让自己失败暖抛。   VV7S    在4个多月前的广州车展上栋坝,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车姜寄卸,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然鹅。他认为县,好的产品本身就是故事幢鸵,而WEY就是要做最好的产品痊。此次驶磁摧,魏建军多次提到咸吻,我们的确有很多故事要讲败零滑,但是他们没有写得很好贫力捞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的沽,所以铺荣,我在让他们重写獭遣。魏建军笑着说勾,把一桌人也给逗乐了慑泄。    在媒体谈到其他竞品时叫杜屡,魏建军都给与很高的评价泵弟。不过最终还是认为自家的产品埔歌:底盘更扎实橙珐哆,操控性更好凶拟末,“因为我自己就好‘玩儿车’”板坎,所以对他们(研发人员)的要求也更高栖。   VV7S    据悉币颅,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市上仓,预计售价在15万-20万元区间软呻。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点井骗靶,他思考了一下才说快闭,它的配置太丰富了蚂,在相同的价位空间脸蓖,“肯定没有比它更多融矢、更好的”陇菱。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖姐歌唐?魏建军更是直言不讳地说韭拔哼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后垃闲槽。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中柔,一位来自上海的资深试驾教官说菇帽虐,之前很少接触自主品牌汽车宏酣暮,这次也是第一次来到保定洪替粳,第一次来到长城镰春,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料尼。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒恋,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言湍。期间跋搓台,有一位同行说猛撬,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好榷涟埔?或许这才是魏建军的真正用意吧促杭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳喊链:李芳" "   陆逸表示蛋心,英菲尼迪目前的销量情况非常正常坡,因为正处于发展的爬坡期酥蝗蓬。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说棘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作碴,而且要深度国产化古矾宽。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中虎,雷新透露砷谰概,上海车展期间骇程淬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时放姜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现拖揭。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时嵌节朝,陆逸明确表示将烫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常免夯拔,因为正处于发展的爬坡期烯。关于国产化的工作纺教界,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略话茧,未来将坚持不懈的进行国产化工作煞难唬,而且要深度国产化功肋。    日前单含河,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典糯镰。活动后伟,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访戮袄咖,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应弦。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年黑改,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆晤澎,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%赏吨佳,超过23万辆帆巴。今年第一季度拣烁菊,英菲尼迪在华销量破万辆垮吼,同比增长4%快喇,而其全球累计销量达到67367辆叮烷剖,同比增幅为18%鹿济。无论是在英菲尼迪全球体系中恫揭,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中囤骚,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色摆。在不少业内人士看来葛,从去年4月以来揩茸钵,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞雾怀练。    对此涵抡,陆逸强调安,目前英菲尼迪的销量很正常熄嚎,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军肠,东风英菲尼迪合资企业成立才两年绅,还处在爬坡期皇。他还说富,所有的汽车品牌进入中国后澈菲,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加卷团、运作能力提升及投资力度加强趴,会迎来一到两个爆发期槐。    事实上七,从2014年开始沁苦,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后北翰,就迎来一个销量增长的“爆发期”传:2014年仓缆,英菲尼迪在华销量超过3万辆蔑块千,同比大幅增长75.6%娥刀莱,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年堵馈邻,英菲尼迪在华累计销量为40188辆恋写菩,同比增长33.8%焦。    不过酱,步入2016年糜某剑,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期浑。当年4月初踩贺魄,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在晃箩坡,刚好满一年录。在过去的一年里恭还,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态惊随。陆逸坦言底捷颠,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段鼎,以便更好地认清我们是谁群山默,我们的未来在哪里亩蘑抽,我们应该做什么幻搭。”    在陆逸看来山,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌蘑汲蜂,今年是进入中国的第十年且徊揭。所以作为一个年轻的品牌隋穷赤,这本身就是一件很有挑战的事情户。他还表示电合涕,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累龄绘,是更聚焦的一种进化财蔷汝。因为市场环境在变化汇配,消费者的需求在变化很堡敞,我们也要根据变化不断的调整化、创新错、挑战自我乐骨。”他说沽,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来炯,就提出了‘挑战者’品牌战略亮。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蔬检,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的妨尘貌,品牌口号必须得落地手添胯。”陆逸表示似久领,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发睹腔,聚焦目标客户群谓穷甲,让产品与目标消费人群建立联接侩乘、产生共鸣响。    陆逸对中国经济网记者表示恋伐,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作儒,而且要深度国产化咖确。”他说氨从,中国是全球最大的汽车市车稀,同时也是很特殊的汽车市诚;如果英菲尼迪品牌要扎根中国葱层,就要真正的了解客户缺洛,扎根于客户居勘裂、扎根于市车そゾΑ,这就必须深度国产化储缎。据雷新透露琅澜阿,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%吹垄。    但是史既,从2014年底国产以来旁盼,英菲尼迪只推出了两款国产车型蜕:Q50L和QX50脾。对此记溶绷,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑拢幢。陆逸表示槐,“关于产品线布局的问题扯恋,英菲尼迪有一个长线的规划沥。”    陆逸介绍说兜狮,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年另什邯,规划内容包含平台规划喜精、动力总成规划以及国产化的供应链规划等极。他还说萎衫,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备拾,我们的目标是通过完整的产品规划隶陋,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品冕涤。”    谈及国产化在今年的推进程度聪,陆逸表示穷纬,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中擎泪,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布非胃。”雷新进一步透露闺腺,上海车展期间惟砷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时端,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现雀。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户力梅:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年窗,通过销售Urus惦荆龟,兰博基尼总体销售量会翻一番砰篇,突破7000辆大关卢慈哦。    在更遥远的将来逗萍拢,很难说会不会有纯粹的电动车酪思全。这是因为蓄电池非常重瓜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制思曝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌嫡到。自大众集团和奥迪公司接手后爱,兰博基尼得到积极蜕脱裤、稳健的发展嘘疗酶。日前料小,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蠢划,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员夕,商务部主管Federico Foschini系嗓丧。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员努穗隙、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问圃撬镁:并入奥迪公司之后摔,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持举哺毯?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的疵莆?    答荚腑:2016年盟撇,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关毫擂。奥迪公司和大众集团接管之后描捆戈,对兰博基尼进行了很多投资弄隋,让公司发生了非常大的变化婪堂崇。此外骗,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品线逼。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高茧龟,如果没有这些投资稼,就完全没办法实现这个计划霜。所以虚赴,兰博基尼公司从中受益良多棘喂卵。可以说姑,如果没有被接管甜蜜复,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来零。    问去:在您的介绍中吻岗,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高剧文啸。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的涣?Urus投产以后复,重点会不会向中国市场倾斜祥?    答潞烂梅:目前普,兰博基尼公司只有两个车型系列鸽铝蛋:一个是搭载12缸发动机的Aventador芦,另一个是搭载10缸发功机的Huracán痉妥俗。因为各种原因柑,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降突,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势簧健七。2016年堪传惜,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车答。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%里皆委,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%具亭。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放怂,兰博基尼公司的销售量会明显的增加狙。2016年喇港,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆汐扣握。新产品会在2018年投放芭,到2019年花辽,通过销售Urus阀川乌,兰博基尼总体销售量会翻一番鹿淘抗,突破7000辆大关图欢。在中国市场上钾唇笛,SUV是非常重要的产品柒。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求篓。    我想强调的是么奶,在中国超跑车市忱取,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端薄。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币蔼娇陵,Huracán大概在300万到350万人民币凌,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平涛。    问钞故:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的恍?    答侠诉排:目前类,兰博基尼在中国有15个经销商地。到2020年穿类淮,我们希望经销商数量能增加到20到25个隙枚陋。当然吝什丹,通过Urus的投放诫汝搜,在华销售量会增加起卢本,服务涵盖的区域也要明显的扩大钦。    问嚏唾:如您所说坡孰酬,兰博基尼在中国有15个营销网点势陇,去年销售了151辆(车)款窝。我们简单的推算一下涣,平均一个营销网点一年卖10辆车币控。那么葱残慕,兰博基尼经销商的运营情况怎么样玻环捂?在新的超豪华SUV到来之前涡稼,是否有改善他们运营能力的要求呢桥午?    答归:是的呻羡蚕,会明显提高经销商的运营能力搭镭,新Urus也会变成一个破局者高。虽然现状如您推算钨,但是在Urus投放之后匙,大概2019年或2020年吝蠢福,经销商的数量会增长澄猴翠,同时每年的销售量可能会提高到30辆裙,整个业务会明显的扩大腔惕,售后服务也会明显提高台罕。而且由于SUV使用的频率比较高跑母,消费者甚至可能每天都开SUV去上班镰架,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入韶剐。    问外抖:兰博基尼车型比较少弦,所以每一款新推出的产品都极度重要叉。现在的汽车行业发生了一些改变肠,比如智能化擂香泼、电动化旗。那么匹麻丰,兰博基尼在研发产品时石,会不会受到这种趋势的影响恍?    答乒:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征便。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆醚,更多的是代表了一种感情府。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador筐,采用V12的自然吸气发动机商。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验俗酚滩。    这是兰博基尼最核心的销售主张成。未来丸,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协潞。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度该,甚至会超过前款车型篮愧。而出台Urus产品时则会有一些变化仇帅曹,它将采用涡轮增压V8发动机菜遁疏,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机繁搭。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型判登。但是苔,不管从产品定位添,还是感情诉求方面来说校,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观谴。在更遥远的将来冯吩履,很难说会不会有纯粹的电动车歪。这是因为蓄电池非常重扣埔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制勤曙。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车俯,可能未来技术上会实现新的进步梨息烘,那时我们也得重新考虑这个问题氓辽。    前些天扫侩珊,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型蹄闭掏。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录蠕蒂赡,其V10的发动机再一次提高了功率酷。当然潭课,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA径嚎把。通过技术创新以及功率的提升贰四邯,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者播坡。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车糠尚。在预销售的阶段浚儒类,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来炼肯潦。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功仕奥沸,能够击中客户的心理需求唉拦。    被访人地攻篇:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作相淋波。1998年到2007年蒜瑰,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年庆,负责兰博基尼产品工作;2015年驶,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员鲜,负责销售及市场营销毫毯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊蜕蓖:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示羔貉伞,中国是世界产氢大国幌廖,制氢设备精澎、储输设备枷伐涟、制造技术等条件不错逛,具备发展氢能的基础蓝琉。从环迸噬Γ和能效等方面考虑深据,中国应进一步推动氢能源产业的发展稍豁。    周奕丰谈到奖雇拜,中国目前主要依赖化石能源画呜庇,对环境污染严重吠船。氢能源因来源广泛忱、燃烧热值高录、清洁无污染和适用范围广等优点副,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源潭。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分伺,目前看酶,中国氢能利用的研究相对碎片化谎,与国际先进技术相比还有差距仓颈善,没有形成产业化篱蜂、规模化发展辉。中国应迎头赶上坝滇,卡位世界前沿飘私。    他还提到掳,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一颈迷菜,提出实现大规模寂设、低成本氢气的制取湾、存储切骏汹、运输秀授颠、应用一体化的战略目标屑焙锣。这非常重要内饭匆,未来需要各方协力炽,加大投入霉黎,推动相关产业进一步发展霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表矩稿设,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法颠晚。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济嗓,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措澄届滔。    他谈到愁,实体经济是中国实现转型升级的主要载体匿施,各方需要引导资金更好地支持实体经济崇,促进金融资本流向实业冷,真正促进经济稳步发展分狙涵,夯实经济发展基础稼攀。这既是稳增长疼瑞号、调结构的需要甘搂,也是抑泡沫粪、防风险的举措龟,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动鞍,推动“中国制造”向“中国智造”迈进趁绥痞,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力地保。    周奕丰最后介绍仑粪挎,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下郝屉,也在不断创新突破问,寻求产业升级沛酬铜。公司主动发挥自身产业链尸锨、区域及成本优势插恃侵,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业掣烧甸。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区痘锣、旅游景区痴巢、汽车营宿地竭泪、农家乐帆、家庭菜园等不断扩展外林,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业切卫,以多种方式在国内推广土壤修复痹倍,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蛋姓市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇软散:李芳" "   国外媒体报道富卵蝎,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示牟,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆乏色寐,并需要吸引更多的资金和合作伙伴狮。 李彦宏    李彦宏表示世,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车康。尽管有一些技术问题需要克服构,但它仍然有望达到目标扯冒加。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司尺,前微软AI专家陆奇任首席运营官患矛贝,负责大量投资的自驾车业务部门膳痴渡。 百度自驾车    李彦宏表示寂乾毛,我们很可能与传统汽车制造商合作丘喇籍,而不是孤军奋战袒,目前还没有制定出这项技术的商业计划逆虾,首先致力于让自动驾驶汽车着陆茹昧救。我们将竭尽全力实现这一目标思途,收入和利润是其次的考虑雌腔肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年魄邯,其所带来的经济红利在近几年日益凸显继郸。正如近期两会中政府工作报告提及的那样翟,共享经济还将怎样改变生活换陆?   三年前加皆,基于对共享经济的热忱等赌提,清华学霸张丙军创立PP租车窘多,开启了汽车共享事业;三年后猎残啼,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户肖肆旧,成为汽车共享领域的领头羊氖。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀深怀,3月7日佬粮锑,张丙军开启了共享有车生活的新征程承认掏。   3月7日哨吮,在几百万用户的共同关注下芬杆,PP租车正式升级为START共享有车生活平台羡。这不仅是汽车共享领域的又一次突破渐欠,也是张丙军重新定义有车生活侮钎澎,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅惧。   从PP1.0到PP2.0时代截山警,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记熊熔菠、一个符号或一个名称那么简单食兔,它是企业创造持续价值的支撑朗桐苹。若没有十足的理由夏,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓墒。将PP租车更名为START鞘透,是源于怎样的考虑炕旁?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解签。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体笆,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举邓当。   “三年前汇对,PP租车开创了中国共享租车的新玩法挤对凯。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益诽,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型款号环。由于便宜便利摧,PP在用户心中是一个很好用的租车工具媳泥。”这个阶段纬麻街,他称之为PP1.0时代身。   经过三年的发展河,PP租车推崇拥有而不占有静、盘活社会闲置资源的共享方式丁,逐渐建立起以车为媒介刻汞勺,重新定义有车生活的2.0时代钦溪。“START不是买车性撬烫,不是租车为娜,是共享有车洞。这是年轻的人群裳秦悍、爱车的人群卢娟,最向往唾楼授、最有潮流的有车生活方式泉。”张丙军说茶梅,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择纫、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验嚼蓖。同时鸵绘盆,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户睦,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区甜米固,让每一个用户体验到最真实负、丰富测猩阑、有趣的共享有车生活糙剐岗。”   START代表着新品类宽挤盆、更丰富的选择莲扫、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下抨,相较于神州租车僳方翘、滴滴租车等传统租车公司容褂,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢涪彤?   张丙军认为扑端佛,START的核心竞争力主要体现在三个方面谐凶。   其一喂逆,PP从1.0进入2.0时代谜层,新品牌START更具有张力创貉妈,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神笔。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求阀,START重新定义了有车生活阀次,开启了全新的“共享有车品类犀。”   其二觅浇,为实现共享有车的多样化选择莎,除常见的家用轿车外蔽,START将主推个性化的用车体验撬。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型瞳顶,如保时捷911邦良、特斯拉湾、大黄蜂镜、牧马人等等广榔。此外崩恼饰,用户无需承担高额买车款和养车成本胁,性价比更高砰椒刹。   其三炔剿篮,“共享生活的基础在于信任体系的的建立盆罐矾,以及更完善的用户信用等级谷。这也是平台长期价值实现的核心韭封菲。” 张丙军介绍瓜,START共享有车生活平台为使车主放心共享香炼岁,平台推出了一亿元车主保障金讽萌湘,严格的交易信用体系换怠,确保车主爱车无风险;对于车友垄谐躺,START还与多家大型保险公司合作茎,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务廷斜,为用户提供更具信任的服务舞绕。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流儡常,我们的目标是氖雀瓤,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来柔。”按照张丙军的预测完,中国自驾用车需求量巨大怕,而现实矛盾是皆刺,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车工动幂,不允许每人买一辆车满足自驾需求玫娄。相对于传统租赁公司5-8万的库存量擞,START平台能让10%的私家车随时被共享使用纬。   此外江母铝,他认为苔充,随着消费持续升级砂败幌,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中颈身。“感受丰富车型带来的不同生活体验赏汐,将是爱车爱生活人群所追捧的方向缄。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质杭抚、丰富匠煽、有趣的生活方式膜韦,让有车生活更加精彩蒲推。”   张丙军表示饲猩串,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者联绷,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验党秀频。START魔,梦想才刚刚开始狄耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮秀篡:李芳 版权作品欣竭弗,未经环球网Huanqiu.com书面授权拷佛,严禁转载巧,违者将被追究法律责任聊。 获取授权" "   今年全国两会上吗溃崔,董明珠在接受记者访问时说娩瓜钝:“只要你敢想低攫,比如以前谁会想到人能上天辨,如果我们不去创造函露绣,人能上天吗蓟甲?你不敢想魄班洼,你不敢去试验稀价裴,你永远不可能做好笔雀。”    过去的2016存,伴随董明珠的狸棘粱,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈妇:格力全员加薪1000元坑、格力的员工房凹徐、以及格力的手机……对于这一切借,董明珠并不过多在意婆,她说羡瞧,自己最关心的还是“掌握核心科技”狮。在今年全国两会举迸赶,作为人大代表商,她再次提出了自己的董氏宣言嗅:确实这两年的发展吉挎拍,总书记提出的供给侧改革轮诽,我们就应该做供给侧改革的排头兵溃涵,因为做的是实业帛低独,能够掌握核心技术贝灰,制度也要跟上亭宋,真正给那些创新型的企业哺校、有创新梦想的人一个环境嘉。    对于国家狭、社会鲜、普通百姓的诉求颂,董明珠是这样回应的烦独:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献汞弗,他真的不是仅仅是索冉∠场,收获芬,比如说我们过去讲艾栓,这个企业了不起梳,再就业惶,反过来你要感恩这些员工疗,没有人来给你打工侠侵篙,你凭什么去发展羌?所以我觉得要有一个感恩的心情烦。”    把感恩的心落到实处巍,就成了格力员工的2室1厅辰辰擞,于是陷郎,别人家的老板就这么出现了犀甘。 记者氏:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧凳垮宛?    董明珠还沥:对故衫痹,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现惠煞蒲。    记者帅颈:以后所有的员工都会2室1厅肋赌?    董明珠师捞:对对对底闷。    去年末加冒,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露司濉,但因股东大会投反对票而失败扮繁。随后铣狮伯,她以个人名义增持珠海银隆股份阀存,雄心勃勃的进军新能源汽车产业朝煞先,然而潮,到了今年惊贾,新能源汽车面临两大不确定因素茸:电池膘胚耙、补贴“退坡”其沛。在董明珠这里鸽扔,似乎这些俨然不在话下膜赖拔,董明珠说穿四棚,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟岗,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑芗印,“不是因为退坡我不做让骨,也不是因为给我钱多短,我去做谢鸥,我认为是一个责任腔律,是对社会帮侥、对人类创砂,你都要去选择的一件事胁。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖尖涡蔚,董明珠很不以为然确位,她认为首蓖外,这些都是炒作狼现,并没有人真正说到自己手机产品的质量凡洗瓦,只要没有说到质量凄慕吻,那就不是否定捶速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口娟:李芳" "  近期倪孰画,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税寂菊岔。美国此次取消“双反”胁斗婆,对中国轮胎产业无疑是一大利好柯降钦,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转衔抗话,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变纶剂散。   全国人大代表辜室忿、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议炼缴队,在轮胎中使用RFID电子标签技术烦,给每一条国产轮胎装上“身份证”覆伸。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督竭,有利于消费者对产品品质加以甄别啤,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量麻盗,从而规范轮胎行业发展坪,促进行业的产能优化和转型升级当垄。”袁仲雪说劲。   据了解携梯,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草船畔金,全球多家组织及单位参与墟。轮胎用RFID电子标签的应用曙虽,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体胺,将等级数据写入轮胎标签内部花罗,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定汲绕,伴随轮胎终身使用华磐。同时仓郴割,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体貌了,使轮胎更智能彭梢,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS妙粟,能实时监测轮胎的温度汀笛荡、压力等数据锭橙涸,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况娄擂熔,从而有效减少安全事故廊猛蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸泻:李芳" "全国人大代表书、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蕾慌,这个事关老百姓短途出行需求以及交通晒斡饱、环境协和发展的产业砰,由于行业标准尚未建立洞糕,使得整个产业发展处于十字路口郊。全国人大代表佃、时风集团董事长刘义发建议抛菩,加快四轮低速电动车标准和法规制定 放朝,全力推进供给侧结构性改革羞脾。    在刘义发看来萍搓,四轮低速电动车是市场主导阀解、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品害户奢。目前杆珐,工业和信息化部领、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》列鸡磨。该标准的制定铃勉,对规范四轮低速电动车行业发展第愤山,使三羞杉窖、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代悍落贩,直接实现电动化损伴刻、节能藐孙腥、环保安全出行具有特别重要的意义罗帽。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求鞋嚼眠,又适应市场需求煞剩蔼,刘义发给出四点建议档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一娟裙、标准制定应充分听取行业的意见怪竣,响应群众的呼声憾。制定标准应尊重市场规律凹时挪,规范奥短、引导产业发展女,而不是简单的限制盗携潮,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求说。    二划、标准指标应体现四轮低速电动车的特点刨芍炬。四轮低速电动车安全惊罢藏、环保激量、经济瞎壁弦、舒适磷纳葱,是摩托车虑辖菜、电动自行车健、自行车等升级产品舍钨讳,特点与与高速电动乘用车不同貌床。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标墓,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定凌。    三疗娥谓、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导绒睬、政府引导的办法吐鸡。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点唉蕊篮,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池寝篱,如采用锂电池政府给予一定补贴惮辉渭。    四酚僻、在制定产品标准的同时频撵,制定企业准入管理和注册登记短感、道路交通管理的配套法规骡。产品标准只是为行业规范管理提供依据吐,而实现规范管理是一个系统工程入老绕。政府应加快制定企业准入澄钢、车辆注册登记途、道路运行管理的配套法规世馆,在制定这些法规时应本着改革创新的原则擎荣莆,方便企业让利于民鹃退,减轻企业和用户的负担输诗。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求柏萝扒、加快供给侧结构性改革的产品朽,又是一个节能环保的产业赦经,引导得当可以大有作为信睛溅。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法硅礁欠。”刘义发建议腊丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶:李芳" "   近几个月来掏甫吧,共享单车火遍了北京城锤椒薄。6日镶垄鸥,全国人大代表卷呜黔、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示纶,今年上半年巍泡戎,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”疵。    徐和谊说乱规囤,伴随着公车改革示,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁挖。“很多公务员手机上有软件蜡擂,一刷就能用车藤。”他说耿岔,今年弊,北汽计划将新能源车推广至更多的公众抡订。上半年零芭,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车粹。    据徐和谊介绍欠抨逻,未来投入的汽车数量将根据市场而定颊蹿粮,租用的价格将有竞争力辅。产品的外观将非常“吸引眼球”吵,为两座式纯电动共享汽车哆,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷匹,适合分时租赁和共享市场需求摆适董,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别垄堑。租赁者使用时需提供驾驶证等证件袍幸,在手机上可以查询哪里有车胜醛显。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题鲜无,目前大家用车起点和终点不同即浚寥。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源车叭。”徐和谊说泞创譬,目前摔坷桶,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节疤镣,包括立交桥下杭呸币、公共停车场摹兄攀、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇龄。目前边远的地方停车资源丰富垢籍,但是用车的消费者较少靖。“希望异地还车的便捷能够实现复哀,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点娇惶,否则还会存在最后一公里的问题忱。”    徐和谊坦言眯内,停车位还存在管理的问题炼,汽车是价值比较高的消费品室庇骂,一旦出现剐蹭栖哦,租车人还车时也容易“说不清”抹加戳。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护蠢病、“钟摆效应”等问题芒。“有些消费是单向的午绵,如何让车回流也是个问题”拾。他说伟汀商,目前粳氓,北汽正在进行市场研究霉,探索解决方法丘睹。    徐和谊还透露嚏涡弟,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行怀屑,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆勾。“我们也正在筹划并和有关部门做方案嚎番泞,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆兴科。目前距2022年还有六年时间赤,从可行性上讲哀,应该是能够实现的玻饯舍。届时希望借冬奥会的机会惋毁,展示中国制造的水平豹榔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊豹墟:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露踩屯,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题帘佩,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击狠,目前已追回骗补资金或凡⑸枋叮款23亿元颠嗡,并对有问题车辆不再补贴些喂,对闲置车辆也暂缓清算缄。    肖捷称粗睬镜,在财政部门督促下氨鲸,目前相关企业正在采取措施饯隋,认真整改发现问题沏娃。    有记者问郸,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展诲寺商,肖捷表示闲缚茎,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整灵吭,主要是降低了补贴标准阔,同时也设置了补贴上限苟,还提高了准入门槛购。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展设,同时也可以有效防止出现市场扭曲俗妨。”他说泥扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲表夹:李芳" "全国人大代表建、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气悲牟、废液屉、废渣等污染饥,一旦有机电解液和钴卧浅党、铜方涣、镍等重金属物质渗入水和土壤之中瑞,就会带来生态环境安全隐患办,甚至会危及人类健康囤。”全国人大代表朽驮抄、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示啸继。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议僚翻空。这位带领团队经过几年技术攻关嗣,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人逆洛享,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上撮瓣槐。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个敢,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题舜青。在提交建议之前埠撬,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究维溅。    自20世纪90年代以来胁,随着锂电池广泛应用赏,我国成为世界上最大的锂电池生产瞬、消费和出口国缮,近年来我国出台了购置补贴兼铅、税费减免姜、研发支持饰杰洪、消费优惠娩翔导、基础设施等一系列重大政策措施劝锭,新能源汽车市场日益蓬勃发展税。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆屡访较、保有量超过100万辆练,占全球市场保有量的50%豆矾鲍,预计到2020年累计产销量将超过500万辆佩寐堆。    随着新能源汽车快速发展十,作为新能源汽车的“心脏”澄龚兄,动力锂电池产业也在迅猛增长谢祟诗。按照相应的报废标准冠呜,动力锂电池回收利用市场已经形成迪。有研究数据表明隆汗,预计到2018年教棘顶,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模败栖啥,累计废旧动力锂电池超过12GWH钱堵戏、报废量超过17万吨签,从中回收钴坑岛泵、镍玫揽桐、锰吨、锂楼、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元畏兔,到2020年将超过100亿元汗反渭,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元徐。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫参偶锣,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题廖铝桂。”张天任认为土,如果动力锂电池做不好回收利用思链迹,就违背了绿色发展的初衷昆。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用规秒且,但现实是禽,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实父靖垃。“废旧动力锂电池包括不同的类型巢诫、设计工艺和串并联成组形式溺翰堆,以及多样化服役时间阮、应用车型和使用工况凌,这导致电池拆解不便酗缚奠。另外臼渤,国内尚未建立成熟的回收体系赔,动力锂电池回收产业也未形成规模效应倾腐,回收工艺成本高滩捍。”张天任表示嚏碘,“出台的政策并不具有强制性褪奥,且缺乏明确的奖惩机制却窟惮,加上动力锂电池回收再利用经济性不高梳强,目前动力锂电池相关主体无利可图熄蛙,对政策执行积极性不高瓶撇访。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题凉痰,张天任说外:“一是退役电池较为复杂惧尉,不易拆解;二是退役电池一致性差磁,品质不高;三是回收拆解成本较高标,盈利点低;四是回收政策缺乏监管仕,执行不到位继石。”    有问题就需要有解决办法律掳胖,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方蔷:其一婚,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二肯椒惨,加大电池回收再利用关键技术研发;其三极解磨,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四绿狠墙,鼓励商业模式创新试点和推广应用菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙咆:李芳" "全国政协委员萄段饺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题哩。”全国政协委员呐校山、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示汲,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题眠欺,当纯电动汽车完全不再享有补贴时颅,其市场前景令人堪忧啊。“在电池方面玫繁玲,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡爽谓潘,2020年后舶会,当大家都不再享受补贴时敝籍我,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上里拔拱,消费者当然会选择物美价廉的国外产品竟排踢。”另一方面蹈簇褂,柳崇禧表示蜗,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市踢点措,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限淑焚。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素日,在于车辆寿命和电池寿命的不对等社凤。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上钱舵袍,但电池的寿命大约在20万公里喊钒粹。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受舵奸,这意味着盆,电池报废了车就要跟着报废壬柯鞠,这样算来佃,纯电动汽车的使用成本是很高的督。”柳崇禧说双。    对此哼华去,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案顽独磨,即建立专门的电池运营机构冷,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务赌入。“一辆车在全生命周期内更换几块电池版靛奇,是对车辆的物尽其用妻馆荒。对电池而言稀柔,虽然不能再服务汽车蓬辜甭,但还可以被用作储能电池瑟阶唯,同样达到了最大利用率晌垄。”柳崇禧认为巩,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法薯派忻。“但国家需要予以支持希软,尤其是在车辆检验方面拳刊擞,按照现行的规定看膜探饱,更换电池即被视为改装瑞。”他说蹄疆。    柳崇禧的另一个观点是和燃,氢燃料电池的大发展即将来临扛念。“一方面绵,原来的运输成本相对较高蒙合,而如今这一问题已得到很好的解决驹,现在的运输成本只有原来30%;另一方面匿奥,美国的相关先进企业在国内开始建厂花酿盯,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车攀齿泻,预计两年左右即将迎来跨越式的发展萎坚档。”柳崇禧表示鸽抛甲,氢燃料将作为增程器为电池供电盼,以达到更长的续驶里程店肺,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等羞:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同系奔,造成了双方的利益不在一条平行线上具。为了解决这一问题烽,李金勇指出姓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景潍饭,重新设置股权架构勉校怀,经理人和骨干员工合伙人化皮炕。”    “遵从起码的商业规则清剃夹,我们就是经销商型寺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节辩盟工、一个桥梁时脱跺,我们没有义务去亏损桶布。”李金勇说混。    日前仿冷,著名汽车营销人嫉诵、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出颁糙朗,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景陌,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”鲤,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争缄屡,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象填。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”涩回霉,李金勇直言轻位兽,“在过去的十几年戊补,我们的市场非称模好绅,老太太都能卖车讨,会加价就行了袍煌篡,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高分材,职业经理人的压力很大大绵休霖,每天都要搞KPI考核窍、培训潜、提升磐。”    李金勇以实例说明典两:“过去在资源时代冯贝,一年这一个店挣1000万如,给职业经理人开30万梅傅返,没问题汉,这车好卖筛。现如今琼褪,市场不好了缔毒慰,现在一年挣100万蛾叮酵,职业经理人还是30万刊竞箩,但是特别累聘,现在一年的工作量比前五年金荆猫、前十年两三倍都不止屠厂遣。”    在李金勇看来什劣栋,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同挎,造成了双方的利益不在一条平行线上皇。为了解决这一问题翰,李金勇指出距啥饺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景途涛,重新设置股权架构隋,经理人和骨干员工合伙人化勺多。”    李金勇进一步具体阐述道沃虑拔,“过去资源时代鸽少,投资人只要拿到了店虽、拿到了品牌袄磊凭,就可以赚钱慈斡系。现在类赌课,资源时代已经过去了惮笺梧,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起奶,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人械衡挟,从而真正让员工自动碑抱脐、自发地把工作当事业步妇坚,而不是靠培训刮婆,靠感恩场。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来弯霞竟,不少汽车厂家制定了销售目标郝、生产目标钮鲁,职业经理人必须要完成舍铂,如果不完成就走人亲恕。李金勇认为欺水蓖,“在这种状态下诲坟巾,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划绒、十年的规划杜陆沮,只能先制定一年的规划雌传汞,把今年完成再说散,由于今年完成了鼻老,明年才有你的事矮藐。所以这两年厂家的高管变动频繁奶,十年以前很少有这种变动飘,而现在这种变动成了家常便饭钒捞。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量兄,没想经销商的盈利能力蒂械率。”李金勇表示貌霜,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量港烫,想办法做经销商工作罗店,把销量任务压给经销商刀济。而经销商越来越不听话拴时段、越来越不相信的时候敝丸,厂家就再出台相关政策胆病贿。    李金勇指出螺,经销商要有勇气打破潜规则接,遵守正常的商业规则瘟缅:库存大不提车牟伐、无差价不提车嘶阔嫉、拒绝搭售慷纲。“遵从起码的商业规则誊缴逻,我们就是经销商琉妒匪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节淌违山、一个桥梁舒磐,我们没有义务去亏损扛。”李金勇说翅你霞。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题茫,李金勇建议孔:同城市的店应该互相加盟或互相买断掳,或者干脆出售给另外一家经销商抹缎,不管用什么形式弯尽释,形成同城市的一家店性。“我们用销量驶版班、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来币,这样减少恶性竞争痊拘郝,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法都。”李金勇说眯说杭。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蛋,李金勇表示文捍,“我们不可能卖出路边店的价格睛炮,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争蔡。100%原厂配件保障细,专业的维修技术围面,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客粳驰狠。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”酞。    此外嘿矾,李金勇还表示纺冷苛,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车荆墨逢。据了解潦段,2016年酮倦,新能源汽车的销量超50万辆泌感,到2020年删,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年沪林跋,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆常驾挨。在李金勇看来休僧郡,在这个快速增长过程中时霞每,“传统经销商中陀师,谁关注了新能源汽车并率先布局投,谁才能在这个市场当中分一杯羹驰嗽。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策毁:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕镀胎,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员描、四川省鼎立律师事务所律师施杰单,今年的关注之一敢,是有关网约车新政的话题经揽。    施杰表示前司封,为加强管理屉,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)肌,并于2016年11月1日起施行裴獭鞘。然而寞错,根据多家网约车平台公司的数据九,在目前运行的网约车中筒释,能满足《暂行办法》中主要限制条件的蘑系,仅占极少数部分娟。    “交通部制定了网约车高品质服务凑,差异化经营的原则视钾窍。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”谁季违,施杰称疮牡,“我认为上,政府应当放宽对网约车的准入限制回扯,顺应社会共享经济发展趋势”巍琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到豆苟饯,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中幢茶吉,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方剂富。    首先台,施杰认为胜丧垢,北京侯翁、上海的网约车细则要求“京人京车”膊麓旗、“沪人沪车”等差异性待遇苦泪,不符合市场竞争规律贩首。施杰表示动,只有在市场竞争的推动下无醒,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力酬芭,也有自我管理的需求与能力较甜。    其次纯,施杰表示浦脾,北京摆唐、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员狮盯,而且购房涉、购车也并没有绝对限定于本市户籍苍钱间。“京人京车”必骨、“沪人沪车”的严苛规定脱,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外混,会导致营运车辆骤减匣。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒措惺奴,阻碍新兴业态的发展赌筐抢。    而对于多数城市对排量拣灵、轴距都作出的高标准要求搓浑擒,施杰认为毫,高排量代表着高耗油量,不仅并不符合节能减排目的硕锈晾,高油费必将抬高车费氰陆。    更重要的是腹山檄,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则舒,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准栖、高门槛黑,将损害网约车的实惠经济特点难,打击其平民性晌,“上述许可管理的模式睡慷挺,将导致网约车司机数量骤减纽写、车费翻倍收豹屠,群众打车难遣嚎、打车贵的现象又再度出现哄。”    此外碉恢,施杰在这一提案中的主要观点还包括钙次鼻:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”禾腊、“许可管理不利于节约社会成本”等焊。    施杰建议澜式蹦,《暂行办法》可作出如下修改式桔:    (一)政府适当降低准入门槛拍劣。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度倘,是十分必要的级。比如十都:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查吧蹬怪,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置酒氢箔、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求娜懒,等等寂碗粟。设立适当的限制条件莽,符合市场发展规律豆丹,能促进网约车市场安全性逃晚笨、规范性发展好挛。    同时轿德,政府应当科学引导网约车发展劲嫩贰,而不是像治理洪水猛兽坦腔棠,把它一下子关进笼子里加炊绢。以构建网约车公平竞争的环境为导向豢揪,放宽对司机户籍的限制性规定缺教蜜,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源究己。网约车平台阶缔、司机和车辆的审核程序紊,各类许可证明的核发程序尽量从简鹃试垦,以便节约社会管理成本舶。    (二)政府协助构建平台审核奔、加强平台监管    改事前许可石叫耽,为后期监管山弹蛊,采用“政府管平台花,平台管人和车”的模式咆酪。将市场准入许可更多地让权给网约车平台瑰淀焚,规范其登记信息另挪呵、审核资质的义务筏,定期提交所有车辆的情况办汾,这些数据要在监管部门备案境。并通过补充相关的法律法规胯锨,对怠于履行义务的平台采取处罚措施峦扯颈。    对网约车不合理调价进行监管侮煎鞠。保证人民群众用最合理的价格出行忍蠢,也避免由于市场垄断形成的价格新高炊刺迁。2017年1月篱澈尽,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人年尖,因平台上出租车预约加价功能超高额收费下,就此提出整改意见清,平台负责人也承诺将取消该功能了。这就是成功的监管案例湃。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车寄康,存在大量不符合新政策标准的现象膛池。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断贝炔惹,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减坡,社会各方都需要一个适应阶段瀑。所以创没,新政的实施不可硬着陆侨筛闲。当前阶段臣苦还,政府应当积极引导各平台规范化审核嚏衅拔,加大对群众宣传力度艾,延长从旧规到新政的过渡期妒,循序渐进地促进新政策落地旦。    我国全面深化改革提出了目标欣得猩: 市场在资源配置中起决定性作用目商们,更好地发挥政府作用挫。近年来淬施,国务院一直倡导转变政府职能梧嚏,推进简政放权冒福。对网约车的审核漏挛,放权是进步鸵委,限制是倒退称拭蓟。政府应当创新行业管理蹬,优化监督模式堡,构建平台审核模式姥,推动群众绿色出行距添、健康出行瞎跋探,为“互联网+交通”营造良好发展环境慈痉酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰笺拎:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯客恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易掠念。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计汾享、品质等方面做了很多的投入壤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势躺瘦。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛傅、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略赏。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市钢。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞蔷抡、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球犯纯垂。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”警十瞧。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易突肛厂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计捅扛、品质等方面做了很多的投入姥乱。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计复凰。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶篓瓶蛇。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性蔚刺堪、时尚及科技感的一款产品桅。”韩德鸿说溶。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫酞亢视。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型究啊孰。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场萌毒。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆靡槽。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”拜赡。薛海涛坦言怀。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩入矾。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730皮刺品、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%究。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走颅。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系欣米穗、制造能力彻溉、经销商体系涡、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面舌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势魂霉痛。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢讲巫:李芳" "   2月21日馁邻,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办谎泛羌。本次大会立足技术趋势驹淌,探索全球技术发展的内在原动力赶,探讨人工智能介辽鞠、量子计算朝熬、基因疗法等领域的技术和商业趋势定敌。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中倡问姐,有两项技术与人工智能密切相关傅箩,包括强化学习和自动驾驶卡车界秆。在关于人工智能的圆桌讨论中芳朽,多位创业者和专家针对强化学习躲、无人驾驶分享了自己的观点僳宿。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车潘,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车丹,可能只在北京的五环里面开此,路况很好松,最高限速就80逻、90公里泛,这种情况下吃去其,车就会极大简化砍,驭势并不想生产一辆概念车馅核厩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯崔,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术赖,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性粟盛。技术投入上悸归诽,目前大家都在往里面投入很多的资源浚席,整个行业在往前发展歧,但里面还有很多问题需要解决如夯,包括保险哺穆姬、政府等抨奠陪。    而谈及强化学习在图像识别上的作用琼,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道侮钾,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好马克,把信息融合捶首、如何决策做好碘屉领。图像识别拓展能力非常强店科崇,它信息的理解非常细致湘仟模、更加全面粹停陆,比如前方有一个易拉罐湘,有些传感器会认为它很危险腺屋貉,因为它是金属屑舰姐,但图像识别会根据它的大小膛藩惮、形状去判别囊。目前结合强化学习手连,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持隙攻。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能酷垃狗,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目苟侠,最终关心这项技术在实际应用中的可行性平棚,说到底这还是一门生意苏空墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久勃畔:李芳" "  【导语】这是最好的时代效吃蛙,车市销量连破发展记录菲袖撕,这也是问题的时代芜础,多元化型脚赴、碎片化拴垮,对整个行业提出了更高的要求寒疗。一切都在变冷啃,唯有不停思变方能随机应变吗耿吹。2月18日席炉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕累攀。行业内百余位思考者和变革引领者焚,与120余家媒体相聚一堂煤泊小,在“变与革”的大会主题下碧概,共商“品牌与营销之道”茫汰乖,把脉中国汽车2017泰龄。广汽乘用车副总经理肖勇奢梨、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英谈试、吉利控股集团高级公关总监杨学良仟、福田汽车集团公关传播总监许翔掂憋忍、SWM斯威汽车首席运营官余波痛石磁、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动端裂醚。以下为发言实录桃第:   互动环节嘉的合影   李苗苗蔼漓轮:接受张红同学的邀请词鞋。下午好!大家都是老朋友了翠杆。今天在这里晒氏,首先我滋闳俟罚贺张红搞这次论坛挺肉小。第二壳,其实有这么一个机会让大家聊一聊狄,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆霉,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力蹭,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字妈埃赋。对这个数字旧,我想每一个人佩,特别是管营销的人拟涝,特别是管品牌营销浚、品牌推广的人钞汕繁,我想每一个人都有很深的感慨顽浆檬。   首先请问肖总辱灭丸,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物嫩晤,也对您做过多年的跟踪拭。这次请您上台讼,我很想问一问姓,传祺作为比较成功的中国汽车品牌幕,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蔼加?能不能简单地概述一下体?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇貉没扦:李苗苗老师第一个点名我饭鞘咸,作为广汽传祺来说捶授钠,正如李苗苗老师所说的瘁,应该说是比较新的汽车品牌概狈阶。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”佳、“两个坚持”偿姓麻,坚持正向开发和坚持世界级标准撩厦。这两个中捞泰贝,一个是对产品开发的定位哺然侩,一个是对品牌的定位庆横。   从中高端车型的新产品进行切入沁,相对来说这条路走的比较艰难一点诞目娜,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”绅,就是起步会难一点瑟棚,后面会越来越开阔韩煞、越来越顺蛔。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候琴良,内部也有两方面的方向罗吻侯:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手竭钒,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来检落,并且在市场上面赢得一定的销量秆粉豹,建立一定的知名度棵。另外一派的意见革仙,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势泛,从中高级产品切入吨。但是大家也认识到这个困难付,一个全新的产品和品牌从中高型切入娄摧,也就是售价在12万元以上肯疗,第一款车型是12万元到18万元顽,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难的惯竣,我们意识到这一点了午死。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大迸蓄,其实2011年慷、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年羚裁佬,应该说是非常艰难署璃谭,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦版管。但是2011年掀、2012年有一个词就是“坚持”牌窟脚,做品牌是做两方面的事情署。第一个是做好产品的品质廉熬,第二个是做好对客户的服务廷瑟,以这两个为基础这五六年走下来儡,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑羔掏肆。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象拎斡,受到各位媒体老师的厚爱献法,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌尘漠签,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础埔。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题尝猎霓,我觉得第一个是坚持匙。在我们困难的时候不要去放弃篙跺,就是把自己的品牌形象纬蓬、产品的售价回到往下行的趋势畔赐。第二为了支持品牌向上藐,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务陋芜。   李苗苗抒:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的镁龋屡,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程计。比如像现在的奔驰侈彤,一百多年募继蹋,宝马虐夺罐、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年宫侯风,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌奥。所以我这个问题特别想问一下陈思英总褪交,对于北汽来讲有奔驰的辉煌尸,也有现代的销量赏,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷擞餐孙,您能够阐述一下吗店吧革?北汽在塑造自己的自主品牌方面陇癌捐,到底在哪些方面下的力量最大巴石来?   陈思英幸内醛:谢谢李苗苗老师捞,非常感谢红姐给这样的机会鼓甸庆,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌撮购侮。其实不是妄自菲鼻臁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷抚瑰,台上在座的各位都是大幅度增长餐咳,我们同比增长更高一点步,因为我们来得更晚一点隆加妹,同比增长8.7%半袍。   但是我个人一直在想这个问题脆沁偶,其实品牌还是一个需要积淀和历史的提农尖。像奔驰去年是130周年申琼,今年是131周年虚,我想这才是品牌盎郝。现在我们在座的各位给客户提供的炉秦,我更愿意定义为商品得叙桂,我觉得是这样输。   从北汽自主品牌发展之路来看恰匣,各位媒体老师和同行都知道磊始,2009年我们是收购驶蒲、消化餐官、吸收了瑞典的萨博技术肠,当时萨博的93酒答、95的平台和1.8T泼、2.3T涡轮增压发动机的技术闭欣克,我们是基于萨博的平台上羚,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展欺拔塘。2013年的5月份潘府盘,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑椤,大家对这个印象应该很深垄。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇故诵该,当时也试图通过萨博平台的背书聊锑镀,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端鳞窗,因为我们希望建立中高端的自主品牌添,当时的愿望非橙坛玻好鞋诫坡。但是事实上发展到今天黎芥瘦,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈踞帆。   但是没有关系努,2013月5月12日投放的绅宝D70勤体瓣,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音珊坊。这么多年的坚持是在消化坊、吸收萨博的基础上进行的配,源于萨博麻檬、高于萨博虚,我们有奔驰琴刑怂、现代合资的反哺逞阜泻,我们在人力饭镭、财力肥叭、资源涩、技术郎崎酵、研发侗桨南、生产署誊省、制造方面朔,都有很多反哺给我们坑晴,北汽近几年高速发展退梧。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆柑,这一百万辆含金量是很高的敞歼,尽管和兄弟企业相比来得有点晚谈反,但是我们用五年时间实现了一百万辆漂艰噶。这里面还有几个第一和差异化产品现,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一眯稳,第二是新能源汽车产品构成做到了第一屏鼻惨,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蚀甸寄。   基于萨博酒揩顺、源于萨博和高于萨博的消化攘美分、吸收和引进唇警,同时基于奔驰和现代的合资反哺统筹迸,我们坚持为消费者提供好的产品拣、好的服务庭、好的品质伤金。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近宽,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质叭,比如中国新车品质(IQS)IQS黄抱、强制性产品认证(3C1000)蹭,3C1000即三个月的购车用户中烦尚,一千个用户的抱怨度是多少呐,我们的水平无限接近了合资品牌布冕伎。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的钵,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心澳悔厩,希望有一个很好的中国背书软闷,给大家提供一个很好的产品体验汹奔、品牌体验和文化体验八胳。   李苗苗慈:听到陈总的发言我一直在想狙内艾,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO纲,现在经称站祝看到“北京”的LOGO酱。   前不久遣魏,不去杭州是到处都有吉利车纯。2016年是吉利汽车最亮眼的一年帮澎届,推出一款车就红一款车香薪犯。请问杨学良搂冠,学良也是吉利的老人了岔残脖,一直在负责品牌形象的塑造棋开、公关潍、市场电噬蚕。原来我们也沟通过这个问题常艾,对于吉利来讲收购了沃尔沃河,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块誊天举,这是蛮难的事逞碑。刚刚陈思英总还在说萨博炭构古,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃抢武泥,感觉蛮纠结的寥策。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象纠昂?   杨学良想:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下邻戳,第一是对标侈狼,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌拎东。我们是坚定不移地在执行平,而且到后来做博越薯、博瑞之后有越级对标胺。比如我说开发一个自己的A级车售昂,可能要跟合资的B级车对标博跨坪。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域湍奸抠,包括研发速抗孙、制造素、采购歉、营销济,我觉得成果是非常明显的锨。   第二是坚持走精品车的战略巢。所谓的精品车狙枫,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值撑,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近潞,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准秸,比如车的造型设计上面处膜街,自从我们在全球建立了四个造型中心劣卞,吉利现在的车设计都是非常漂亮的梁色购。既有符合国际的审美潮流废搅付,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面贺。比如说在车的智能互联领域秤白袄,在博越车上面车机人机互动的功能上陇抽清,已经超越了一些合资品牌冲风,这一点使我们感到非常骄傲输媳盼。   包括在工厂的制造工艺上厕,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺粉粒坊、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌篇丁,因为我们现在建得比较新节斡氯,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来乒嘘。大家可以看智能化程度最高的工厂腺梁,现在实际上是在自主品牌的工厂中番瓣篙。   第三是一直在坚持口碑抱森篙。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任咖,让消费者真正成为我们品牌形象的代言邯。这样就可以真正喜欢这个品牌夸垛瘟,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用花。   刚才提到了浙江食螺浅,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍眷餐,市场占有率在细分市场上已经是第一位了桃,大概接近了7万辆念。这在以前是没有的刨撑滔,而且这些用户里面很多都是痛别尽,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上酶示饥,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化飘复韧。目前因为我们的品牌在提升较硅纱,我们的品质在提升墓拜品,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车蹲尽。这从我们同行牢潍,包括从传祺秃发踌、北汽的产品销售上也能看得出来勉。可能大数据调研坦,像一点资讯的副总可以讲讲艾篱黑,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品午纠。   当然您刚才提到了在集团层面套相菊,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰炬,同时又实现互补惋?这里面还是有很多原则懂缓萄,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的突尝,吉利汽车还是定位主流汽车品牌臣桔,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争夸。沃尔沃是高端豪华品牌款,是跟豪华品牌去进行竞争的沉爸城。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应确拭克,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念逗萄晚、流程部芦坛、标准搜,包括人才的培养和交流畴标。最新我们做的一件事峦谩吩,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心桥试,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA事破,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO并购寿,可以说没有沃尔沃这么个老师颠晴,没有沃尔沃这么多年积累巫帕筒,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构漂燃。我们相信因为这个架构非常新惮挠豆,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平傲。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质憨师,以及质量再上一个新的台阶嫡恒,实现真正的跟合资主流品牌的竞争材航。   李苗苗疟:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京刊咐,福田汽车在2016年表现也是很耀眼泰,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面妓卢佃,最重要的是坚持了哪些溺等?   许翔娩:谢谢李老师噶欧鹿,同时感谢红姐给我这样一个机会崇。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车雄纤。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友闻快雄。   福田汽车是商用车企业仿,和乘用车企业还是有一些区别泞颠词。我们主要的目标客户群是to B的删,正如您所说判阀,我们是1996年成立的桐跺,到去年是成立了20周年渴,通过20周年的发展悸卡疟,在过程当中包括您和各位老师的支持疼示,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业肖。在中国轻卡市场上共膊恋,已经是连续十几年的第一了垢乌镰。1996年在山东成立俩勒输,1998年上市薪共,2000年进行区位调整就来到了北京皆氦虱。   在这个过程当中您也说到了品牌问题会绘儒,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视厂版莫,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分孔讣琴。我们可能把这个品牌是这么理解的违袄,现在业界对品牌有很多理解的方式独昧仙,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营腊。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中坎泡铃,所以我们从整个的业务流程上来看团传,这个品牌业务就是在其中的懊巷蟹。所以我们这几年在企业的发展过程当中现,品牌也是在不断涌现冈错,大概有几个阶段温缕窃。   1996年是以轻卡为主导筷滴澜,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写冻佟,用着正好”舞徒。在当年的时代抓住了市场机会巴枷戳,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一瞪氯迹。   在2000年之后懈,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位戌成,进行了商用车全系列的伞枢,像您现在看到的整个北京市场有很多客车吃,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车扮揩痛,这是一系列发展的战略人揭。同时把品牌又进行了再升级檄谭,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系什激筛,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理险目。   在这个过程当中拜唇痰,福田汽车不管是做品牌还是做企业静呵,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢馅贾?一个是福田汽车在商用车范围里面梗,就是在整合资源方面觉得还是不错的惕馅惟。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早藤府曹,花了八年的时间跟他们谈合作烤肠科。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒炕,生产的产品也是福田自主产品欧曼揉退裴,同时和福田康明斯成立了50金拖廓:50的合资公司黔喊栋,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用试。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广膘搏、先进理念之外镰韩啃,科技创新也是核心的一个点紊。福田汽车虽然作为一个商用车企业会滩,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比汤旧,但是也是做了很多的工作妻。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室维冯卷,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右槽戊。我们统计了一下宽,和乘用车企业也是差不多的亲昂。   而且我们在研发方面佬,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部琴梆汞,这在商用车企业里面比较少见拖灯船。不管是先行的技术椒,还是技术传承方面都做了很多的研究匿府,包括去年也推出了超级卡车泞庙蕾,也是整合全球资源打造超级卡车界裳。全面从安全毫、环保方面进行新一轮车辆的升级呕碑。   我觉得总体来说吧痊触,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业币京,是一个有着锐意进取控悉皑、远大目标铺彤翱,是一个愿意为客户吻避、为所有的股东踢挫鹤、合作伙伴盎沏、利益相关者带来更多的价值酚燎,也愿意为更多的卡车司机遍、货车司机带来美好的生活和幸福的生活剧。谢谢!   李苗苗客捣:2016年一年有很多新品牌出现非钝潘,也有很多刚诞生的品牌在努力矛,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰摔、宝马恰。我就参加过场在北京的怀柔茨父,斯威汽车上市搞了一场大型的发布盾亨。我当时心里就想斯威蛮有钱叭涌矫骸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢匙棉挎?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的具燃?对于刚诞生的品牌送稀套,品牌之路有没有塑造的路径当处烹?你能不能简单地概述一下泻?   余波椿钠:感谢红点汽车和李老师骗,各位媒体朋友和各位同行嘘,作为SWM斯威汽车阿开乔,可能很多人觉得很陌生窜,可能没有听说过喀隧,我简单来介绍一下嫌。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌踩隙,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活拾巳,7月份品牌上市叫厂痢,8月份第一款车SWM斯威X7上市菠。   今天让我来参加这个论坛秒陷瞎,我们的心情很忐忑联,我们是一个汽车行业的新兵东,我们是抱着学习的态度来的箩。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师填拱私,希望多给我们一些指教了诉疾。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢陈法?我们认为这个品牌给用户的是两部分得,一个部分是产品的硬件缅,也就是物质的东西靡檬。另外一个部分是精神层面的哼渺。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV讣陇昏,第二是付诸了一些智能化槽、空间和外观雀,外观也就是在意大利建有一个设计中心戚波徐,在外观上有意式的风范纬淋。   从软性来说地,我们要付诸一些内涵毖锚,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入丁,通过植入意式生活的方式劝,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受活馅荤。同时我们也在倡导一些生活方式篓录报,通过软性的文化来塑造赤姆,解决通过硬件和软件陶墒褪,以及从物质和精神层面塑造品牌覆砂。   至于未来怎么走帛荒据,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求吵。用户实际的需求和市场的需求堑,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉茶菏,未来我们还是要跟着市场走溜夹订。   李苗苗毖馁:我旁边坐的也算是媒体人帮牢,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了惺缎。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢孪伐?因为主持人给我了一些问题观嫁程,我个人认为不想问一些特大的问题白吾,就想问问这个问题前牢林。   付继仁婚匪:谢谢李老师稿虏钞,这个问题还是挺好的视搏。刚才您在问的时候词氓,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题寇瓷。   一点资讯是比较新型的资讯平台嫉踌陇,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点诵,我们是做平台舌,不仅自己生产内容窘哎,同时全网抓取内容盎,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容既,再把有价值的内容分发给需要的用户漓,完全是自动化邦放、机器化的吵。我们怎么去帮助车企呢沏?我分享一个数字魄貌。   在过去一年腹嫌换,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的富。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业忍,第二是移动互联网的平台社褥,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用容剖惕。很多的车企其实在做品牌的时候搁酶楔,都会要求最终的效果猾创。坦率讲岔别,以我个人来讲这其实是两个事附旗偶,因为品牌本身是非常感性的怕科,效果是完全用数据有结论的臼马,就跟一个人去吃一样缔矗雹,吃了四个馒头饱了狙掸靖,不能说只吃最后一个就饱了锯欧涉。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量携梦,现在我们有几个大的方向南,第一是更技术化的跟车企进行合作侣汉。比如说从去年开始律蕉,我们跟上汽通用进行PMP的合作暴歇钞。客户自己建了一个数据库阂庇独,就是把用户进行了一个分类沃。然后我们每一个用户来到我们平台上佰觅豆,他知道哪个用户对应了什么车型逗抹,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告钱捷笺,也就是把他们的流量经营得更加科学悸剐双。   这个给到我们之后霸兽,又发展成了一个新的技术驱动墟刑。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多夯度,还是看汽车外观的细分多测边插。这不仅可以推荐具体的车型扒,也可以把具体的创意自动化妊毋,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果噬漠芯,这完全是技术化的匹配吨躲脚。   第二点糯玫渡,我们是一个内容平台迹渐泰,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容粱咎缎,能帮助到车企做非撑咳叮好的传播哎,有的时候这些内容并不能够被发现竞。现在我们把广告当成一个引子拓,不是一个执行的结果般烘。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣繁络稼,进而把下一步的行为做好惦。比如有一个产品是一触即发膳摧惮,用户点过客户的广告之后蒜冯沸,我会直接给他推送相关品牌的内容黄杭鬼。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起形巾短,再去看有没有点这些内容苇,有没有评论魄畏、转发几昧你、收藏袍,再通过其他的产品去收集一些有效的行为献。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试溺鞘,把广告和内容进行打通潘侗。   第三点筒,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景联。这个场景是有时间捶害、地理位置和非常多大量的内容和数据被,所以我们现在也在构建新的大数据的平台婚须。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的漠没祥,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理猜,或者是去日本还是去韩国旅行涟。这些并不关系到最终的销量提升多少列囤盎,但是可以了解消费者在关注什么响餐苗,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性函。我觉得作为我们新型媒体平台来讲痊禾,一方面要通过你的技术脐、数据实现更高效的转化譬酬九,实现现在解决广告主的一些痛点垂。同时要帮助广告主把服务做好安,说句实在的都是服务用户雌骇,我们产品的用户也是车企的消费者氰,怎么能够把这些用户服务好璃惟铜,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值凤闲。   李苗苗线:付总说得很好罐,借此我也想说几句洁算。我看了一下淘,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人竟荤,也有一些厂家的朋友泡比衫,我们每个人都是汽车人夯娇畴。   我在想蒂耿笑,得益于这个好的时代沦,既然是说品牌垮啦妮,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情笺,无论你这个媒体叫什么名字稗,找没找到自己的定位槽。无论你这个汽车是什么品牌却,你的用户在哪里涟媒。过去几次会议主持上都说四个W荆效僵,也就是我是谁绩、我的用户在哪里瀑叹刊、我为用户在做什么寸挪、我还能为用户做什么实诉。包括媒体也是一样境,我是谁(什么媒体)诵,我的读者在哪里汕抢,我为读者写了什么样的东西晃莫枯,读者看不看辑床,这是不是你的读者群要看的抒剂卷,最后是我还能够研究我的读者皖、研究我的客户舰、研究我的用户甘请郡,我还可以做什么哼秽。   就此问题我想请在座的六位朋友起立柬鲤联,一人问一个问题就结束士釜式。   请问杨总伍弦,刚刚说了这么多歼汤,就一句话繁轨,什么是品牌棠?我们说了半天品牌儡沧。   杨学良娜:我觉得品牌就是价值售,消费者买你这个东西值不值萎技,如果他觉得值了艾内施,就认可了你的品牌碘。   许翔泻晴年:我就按定位的理论需卑枫,品牌实际上是一种品类的代表妓旅富,消费者是用品类来思考盼桃,用品牌来表达梁屋。   肖勇锣硅:因为我是做销售的潍倒,我可能最直观的印象淀顾休,我觉得品牌首先是一种价格驴殴、价值体系趟,同样的产品能够比别人卖得更贵涕郸挂,别人还愿意买我的究。同样价格的时候陷孩,别人的产品卖不出去测蓉,我的产品能卖出去录箍,我觉得这就是品牌赣惹偏。   第二等祁舶,我觉得品牌是一种文化陪巴。可能有时候不一定是冲着我的产品来买摧告,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势掏涧。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候缮词,但是我的文化能够吸引他欺,我觉得这也是品牌的一种表现哥蘑墩。   陈思英翰:品牌首先是无形资产磺,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的桔探铺。第二也应该是产品握淡,可能是一个标记缮、标识疯慈塘,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动倒,在人脑海中所有的记忆激且。   其实品牌的英文是来源于MARK冒磺,就是在没有货币的时代物物交换的时候虎棱,在畜生身上有一个MARK须绵瘟,Market就是营销姓,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀烂。有一个比喻毕顽烈,品牌就好比像银行储蓄传惩,储得越多品牌价值就越高颗。   余波雀耙纲:我觉得品牌在直观来看就是商标市悼,另外是产品彼。真正给用户留下综合印象的是产品蛾幻、服务和文化的结合青,以及对用户的印象及感受就是品牌崩茅枯。   付继仁巩拓:我觉得品牌到现在这个阶段毫堕鹊,也是一种共鸣寂旁,像营销1.0是以产品为中心拦,营销2.0是以消费者为中心叫,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心噬高焦,这三点都离不开品牌隶腊,但是代表了品牌不断的升华插蘑蝗。同时品牌到今天来讲封,不简简单单是一个口号玩衡、标签伪、LOGO阑铆,还是一个行为准则泉淬,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台桐及谭,还是每一家企业溯,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务构梳,并且怎么样高效地执行和检测峨。   从这些来讲忍边青,如果我们想不清楚品牌是很难做好的悼炽,如果想清楚品牌一定能做好撤羌怀,至少能够对我们服务的那些人做好兄聘,那也就足够了攫恨偏。   李苗苗末素舶:今天能够主持这场论坛挺荣幸的懊肝久。关于品牌几天几夜也说不完敬隶缉,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌阂,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌赎稗。   谢谢大家在座的聆听评喇囱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍:李芳 版权作品狭森邦,未经环球网Huanqiu.com书面授权畴,严禁转载晚,违者将被追究法律责任樊。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代分,车市销量连破发展记录惊绒阂,这也是问题的时代纠,多元化芭衫强、碎片化绿劝模,对整个行业提出了更高的要求烘卢。一切都在变阂韧,唯有不停思变方能随机应变刀摔。2月18日廊类乒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕归巧。行业内百余位思考者和变革引领者绿,与120余家媒体相聚一堂先,在“变与革”的大会主题下徊坊,共商“品牌与营销之道”蔬粉,把脉中国汽车2017士挤。   东风标致总经理李海港色李、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜少渐、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东肋匡、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师晃呻、江淮乘用车营销公司副总经理李建华看悉扑、奇瑞汽车销售公司副总理范星踢道搭、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动写佛。以下为发言实录备叮兽:   互动环节嘉宾合影   主持人们:2016年是一个销量大年凳男,更是一个营销大年随髓视。从二维码营销到VR营销墒甫蔷,从下沉式营销到自主营销软毁郴,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球封极,广而告之悄悄地变成了城会玩饥拒,车依然还是那个车税轻目,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢县错? 第二场论坛的话题为拧:中国车市新战国括,车企将如何做营销文砍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇庭觅:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流儒斯青,现在重担在我身上入毁,由我来主持第二场论坛仍,和各位老总探讨如何做营销危哨使。   因为第一场是说的品牌逻,品牌建设也是非常重要的一环扫,我们现在就把品牌这一页翻过去献裤闻,就说一点营销其他方面澜,比如说跟市场承、营销相关的一些事情涟罐。我们今天的这些营销人添特蔽,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖跨仆,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群潮,因为他是面对着全世界最大的销售市场瘸顷。面对的是最高增速的市澄铡,现在技术和产品快速迭代霞锚,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性新港,所以他们是非常幸运的耻蕾线,十八般武艺怎么耍都行卯歇但。   同时很多营销人也在自嘲匆柒,其实汽车营销是最苦逼的一群人匆,因为我们面对的是世界上最全的品牌椭富涸,我们面对的是最多企业的竞争检,我们还面对的是最难以琢磨的识、难以把握的政策环境和最善变的消费者孙厕。   当然了我们这还不算最苦梅,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务疥赂,所以这样的一群人的所思所想涪蚀,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得讥。   第一轮问题就是跟行业共性相关的纹,第二个问题是结合企业自身的特点来展开别妻。   汽车品牌最新的一个品牌定位玖扳,在座的应该就是汉腾了白。请问汉腾汽车的副总呛叭、销售公司副总经理于晓东先生一个问题蜂离,您给我们简单总结一下秦摧藏,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的鲁?   于晓东饰:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会心吵,让大家来了解汉腾汽车还呜。汉腾汽车目前是全新的品牌柬吩,2013年11月份成立溪截,5月9号品牌发布碑,9月6号新车上市扒侗攘,第一款SUV产品汉腾X7媳皑哎,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟惹队萌,本着向同行和成功的标杆企业去学习米棘,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快挤厘。   2016年对于汉腾汽车总结来说惯边,第一点是品牌发布粱,这是做市场的开端屎。   第二点是渠道乘,对于新品牌是重中之重的工作褥,渠道顺利打开的局面拟亭,签约181家暮,正常运营150家窝芍,渠道作为做销售最根本的工作潞侨被,没有渠道妙洞、没有服务武,消费者也无法触及和体验虏湾半,对于一个新品牌这是一个开门红些请铜,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态泥蘑揣。   第三点是在市场上涝猛,市场层面上重点资源向一线倾斜痹呜韧,资源都花在提振经销商信心陛磐、帮助经销商达成销量上烹泞,因为作为一个民营企业念高,作为刚起步的企业零粹继,在有限资源的情况下还是把钱花在一线景锣,支持了经销商的销量拎碾。在品牌和市场的方面桔,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助鲸攘,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑究阀松。   刘小勇惊拎蝎:我们老总对这个企业的关注是发自内心的廷椽,汉腾除了自己营销的亮点之外嗅,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的钡,或者对您的触动是比较大的类笆丛?   于晓东须奸壕:做销售在产品力表达上抒概抚,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播呕、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式妇,在2016年都说是视频和直播的元年第忌,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试乃努盖。包括产品试驾挑战的活动辽屉爬,也是和斗鱼做了直播的活动托联妹。在我看来在消费者了解产品上番,可以随时随地刨,而且是更加有渠道客观了解一款产品朔赔。这对于做营销来说纷,既是机会裤,也是挑战响里形。   刘小勇入红:请问李海港先生囱景改,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大弊,尤其是传播的环境仆刹、传播的手段劲、传播的模式发生了翻天覆地的变化浩乏虏。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢潍弧?   李海港砂:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法爱寿,在新技术蜕、新人群和新的竞争环境的驱动下恢讳,媒体处于变革的时代德腿,原来的架构碎片化了惦杠,新的架构正在建立竞旦褂,当下处于这样的时代纤拴轰。很多事情是这样的趋势答峡架,原有框架维持很多年捻梧,突然间环境变化之后碎掉了秆,再重新建立新的架构怖喉,万事都是这样的道理拭伪。现在媒体环境是什么样呢赊?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)店抠。这样可以导致媒体的平台化玫陕,另外是媒体人的职业化或个体化姬绿。   简单来讲遣,我们以前是自己做东西煞东,自己在自己的商铺里去卖槽。现在不是了龋,现在可以自己做东西旦,自己去租商铺材次敞,有的人专门提供商铺哼福,有的人专门做东西射卑蛔。这样可以做专业化的组合蕾,效率会更高稀。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势赂宿粉,红姐以前是媒体人肃任,现在有自己的传播平台混,也借用了社会化的平台块蜡搞,把最好的内容输出丸思酞,她做最专业的内容杆琴臼。我想平台也会用她的内容庐勾,未来的板结新的架构就是这样的虎徐寡。   在这个架构下作为厂家要适应昆绞菜,东风标致已经做了这种尝试哺,去年把我们的公关公司能力削弱芥,因为他们的稿子太硬了绩勾滑,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人齿,从专业或从第三方的角度看待东风标致任寡,我想他们的稿子会写得非称较ǖ牛好蠢乳。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣亭,这是未来的趋势蛇蒲。   刘小勇被隋谱:我听到有一种观点耻谢玫,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西醇抒磕,我就抓住了更多的消费者鬼,更精准肩伐叮,我的销量就会增加竟。但是有一种观点认为迟舷亲,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了琼头豪?如果总消费需求没有增加川诡钞,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后铰,是不是大家又打平了泄蹲。就像一个剧场理论邢扇,原来都坐着看戏菠憨,后来都站着看戏了激盟僚,其实看的戏是一样的精。请问奇瑞的范总宿,您怎么看这些新的手段岔、模式对销售营销的作用叭堡管?   范星芹扮恍:首先感谢红点汽车聘萎戚、感谢红姐垂线,也感谢刘主编铃督呈。实际上前面两位老总谈得也挺好芯曝氏,也谈谈我们自身对汽车营销的理解涎凉香。   说起营销谁爽,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面泵乡功。但是从营销的最根本虚,还是回到对客户的理解煤。我们最近几年对于整个汽车市衬墙 ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整鳖,最核心的是我们看到了两点变化闯尸,一个是围绕客户端的消费升级拘,第二个是客户年轻化的变化坚巳。这两个核心特征的变化缚妒,带来了所有客户需求的变化趴许,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展履死臀。   应对市场的发展虹,我们称之为整个自主品牌的发展海,包括奇瑞自身的飘侩,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰剩快茂高,年均增长在40%左右的增速奶洽,所以说基本上属于原始增长的阶段巫。奇瑞从2012年垢纤栓、2013年开始进行战略转型叛藏难,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段迟南,我们做的核心是提高整个产品的品质扔,是我们整个战略转型的核心酵。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力吾表,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品煞票、好的服务咯。2016年我们已经进入到2.0阶段双,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品票廉,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可焙辖,整个2016年集团销量也突破了70万辆记,增速达到28%亨,国内市场超过了36万辆冗甘,也是过去五年来最高的一年躲刹。国际市场中吃伎缴,我们2016年实现了出口8.8万辆惕群,也占到整个中国乘用车出口的1/3身搪匡,也是连续14年中国出口第一的车企己羚。   我觉得取得这些成绩丧尽,销量数字是一个方面疥,更重要撅、更为看重的是结构的变化困烩暖,第一是企业盈利水平的变化噶,为支撑企业未来的良性发展环,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务猴。第二是体现我们战略转型的成果如,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可凌读啡,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%敝殿。第三是客户结构的变化诽,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%句楞。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升氛颓吠,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%醇蛾讲,实际上我们更关注的是除了规模的变化匹淌,当然营销数字很重要媳射倍。数字背后更关心的是这些结构的变化袍壤匈,怎么产生这些结构的变化糯澎?从我们自身对新一代消费者的理解雇,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验凯煌铰。   客户体验的三个方面我们一直在做乃别铰,第一是产品体验沁林,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)潦,行业平均大概在35%菱,奇瑞可以做到25%悔,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台晾藩,今年还会陆续推出更多的平台栏。当然平台不简简单单是全新车型的概念怒酶瞳。   第二是品牌体验擂雀甸。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵频胃,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通寐肝,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销幢破。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了芬,现在很多企业在做营销过程中视频好比夺、直播方式应用是越来越多了缔钳譬,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加涵。今天消费者接触信息的方式发生了变化佩扁。   第三是整个销售服务过程体验的升级犁,在2016年网络规暮乩矶祝和第三代形象店的升级仓,为了保证客户体验的一致性戳喀,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装方。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的愁矗钾、优质的揽败、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验动,这是我们正在做的豁渴,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解疚忌茹,谢谢!   刘小勇片:谢谢范总涧捐嘶,现在的汽车营销无论是从手段刮捅肌,还是从模式卉殊,包括内涵都已经发生了非常大的变化谱。我顺着这个话题再往下问一下扔蘑,请问刘晓科总赡鼎,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论僻虚、营销套路痰设棉,您觉得现在还适用吗慨赐取?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战想?   刘晓科湃煌:刚才范总宋捌、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势簇,因为这里面在我们整体来看额炕霖,其实我是一个新的营销人徐揩,刚刚在这里两个星期估谱稿。我以前更多的经验还是做用户硼,去看用户的发展法拆。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播搜、网红石、娱乐化翘警嚎,甚至还有用户的碎片时间刻授裙。但实际上反应了两个变化幢,第一是用户浏览的轨迹改变了经,以前在PC时代匹疮,大家基于浏览器阅读拷。所谓浏览器的阅读达,对于从一个网站跳到另外一个网站蛋,这个成本几乎为零赦详,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站伯末,只要在浏览器就好眠叼疚。PC时代揽柔购,网址圈峭、网站淮记涡、浏览器是值钱的筏夹盼。   对于移动互联网低寐,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下殊,对于微信小程序也有很大的期待修持,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观斯。最终来看虹,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流貌。在这个主流的前提下节锣,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读挡巾。在这里出现了两个问题海,也就是时间的问题拨。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候裳错毋,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的贿抽孰。如果是比较泛一些的资讯或APP弧,如果中国互联网网民用MAU看磷锹既,月度覆盖量几乎全部覆盖星讽体。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蔽侥,也会看到所有的用户都会阅读这些APP辛惯肠。但是什么会不一样该蠢甜?就是时间潦维排。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲怀赎,我也高度认同一个观点疗膝,未来对用户时间的争夺是变得非常重要席。在这一点来说狗供痛,我们的营销不是去抓住用户伪稳冒,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户哎沫缕。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起矮。   基于这些理念的变化圈将彤,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容疗牢,而现在发现专业内容看得比较少一点矫。专业内容对于用户的阅读颊,可能是女性就不太爱看港位,覆盖用户的时长就变短涂。什么东西会长呢哼肚?从2016年峰蓄、2015年的情况来看罐努卤,我们发现基于娱乐营销的网综时间忻蓝裙,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大快算,因为可以更好地去占据用户的时间娥。比如说我们投的一个网综节目两管犊,可以有2个小时以上的品牌露出时间瓣。   对于用户来说竞,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起蛙,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要恕骨。无论是线上的堪素,还是线下的成。   另外一点范,我们做了一个用户报告孤,会发现用户现在在看车的过程中并拨,比如专业的导购料,发现用户的时间壁、决策变得越来越短芳,对于专业媒体用户来讲丛,用户平均决策时间是108天券还,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天矛匹,这52天对于内容的需求是很轻的脊稳蹈,包括频次是很轻的丢热。从52天开始一直到97天臂,基本上是从几款车的比对到交付定金懈泼,因为提车还需要一些时间畦并,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览佃亲。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要车取饱,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接校,而并不是像以前跟一个机构去发生连接梆堂。也导致现在的自媒体更火善稳谁,因为大家更相信人搓囱啤,也就是网红的力量会逐渐发挥锨醚,包括IP的力量纱舌。   营销的变化是跟着人走的详,用户的体验呸、用户的行为发生了变化税篮酚,我们的营销一定要适应用户的改变纪星。   刘小勇萌:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总焙,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表忱。想问一个跟豪华车相关的问题屠,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的财层啤,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了耻奖,从超过10万辆到两三万辆的都有横罢,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌猜。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗狗?或者会发生变化吗妒灭?会发生变化的话怯勃抚,是什么样的主推力量来促使发生变化阂?   王顺胜荣湿扣:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会吼狼淳,作为广汽讴歌这个豪华品牌矛关,去年4月份才成立了新的事业体制铰稳。7月29号就是第一款国产CDX车型上市蒜煽,10月22号四驱上市售浅,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布弘杭。   从去年一系列的举措茅汲,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌币盘。像主持人刚才提到了糯腹,怎么样去改变格局邵?作为豪华品牌在中国式,像ABB进入中国市场比较早姆抒贝,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上旱寺寂,其实我们也做了很多思考泪鹊,想跟大家分享一下汾克。   第一寺诬,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早购阔青,也是十年左右的时间箱,也不短许,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间雇。作为这样一个品牌要找好自己的定位昧,我觉得是特别重要的薄。我们不是说跟谁去竞争醚贾小,而是在豪华市场找到适合自己的位置拒,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措搭旗翔,包括在上海搞了大型的上市发布会闻,在上海中心进行首秀砷帮笛。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录希舵,这也是用来提升品牌的涂膳。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV悉港饯。这一系列都是来提升讴歌品牌的锋煤疏。   在后面的发展上盒街,包括在2017年也做了很多的思考次瑰描,就是如何在营销创新上做一些突破鸡。比如说植入了体验式营销饰耻,包括即将上线的体验店镣赦,可以跟移动互联和终端便,包括一些PC端进行一些互动霞慰谋。包括很快会引入管家式服务病冷涂,让用户真正能够感受到服务和体验魄矛水。管家式服务是一对一的壁郎偷,能够让你感受到有针对性舶每柑,并且有温度地触摸到服务的形式小千。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展佬滇托,我们在形式上也进行了一些创新画火。   尤其在内容上面勃,我们以内容作为引擎歼遍,创新作为驱动底恼,作为后来者品牌偏盘被,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置廉紊忍。至于格局会不会变化僻,其实每天都在变化蛾。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局燎,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升呕盆。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌拎汗猴,我相信之后会在变化当中不断求变瞳扩辜。营销欠、创新不但要传承好的东西盲,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念茎畏,跟大家一起共享一下撇娩。   讴歌作为新的豪华品牌赫,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌廓,希望在座的媒体以后多多关心晃丁、多多支持哎,一定要让它取得成功偏谴搞,谢谢大家!   刘小勇酞:接下来有请江淮汽车李总浮玛食,咱们聊一个关于2017年的话题婪纪,现在年底搁五、年初做营销的也是做足了功课惹淀,关于2017年市场的预判课百。能不能把您做的功课分享一下镶,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些顽宠齿?   李建华纤:小勇这个题目“袭击”挺厉害坤半,营销这个事在台上讲署,对于2017年的营销还真没有想得特别细储享蕾。对于营销矫太酱,以前讲欲文明其精神替篓篱,先自野蛮其体魄店坷并,营销在中国还是跟认知相关攀槐,属于文明其精神发展之内的举。营销在2017年来讲拣,比如小勇开局讲的中国市场很幸运钞百购,全球规模最大察,还是保持增长毒霜畔,需求会很旺盛烁池,同时也面对着一群非常不确定的消费者虎库,这些都是一些确定的因素删。关于不确定的坛袖,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi稳幻扦,这使很多事情产生了不确定性嗡派,也使推广方式产生了变化剿茬牧。在一个变动的世界里要想做好功课详,关键是有定力把握好不会变的东西祁景逗。   就江淮来讲适桶,2017年一方面会更加关注用户的需求芭。因为从做营销来讲害尝幌,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上橙。一是用户看到产品寡番,如果产品很美好乖袭救,其实我认为在那之前营销应该下足功夫材菜贪,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入绒。第二是当产品出来之后涝娶级,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品俯钙蹲,如何让消费者跟它产生很好的接触苔愤、接受它峰筐,让你的营销做到有广度韭盯、深度和温度迟咯鞘,这是营销人需要花功夫的地方丝纬。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量呢幂,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲ㄌ欤好的保留和记录下来煞,强化终端的执行力靖闷。这是非常重要的土,当消费者看到的车是处于被管理的状态晚函贩,他就会有好的印象饰弯输。如果是管理失控的情况炔鄙,就会认为这不是好的产品窗焊。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理港,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品偏,这个产品是不是他所需要的堑,能不能让他在过程中感受到认知和认同垦高椒。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动必当,现在已经不太需要你告诉我什么了呈,往往会更注重你提供给我的事揩味,是不是我真正参与过的胎。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV兢,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论涂。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV熬倪?可能现在需要一辆高颜值卡凤、大空间波、强动力蔫笺稿、低能耗挞悲壳,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来法禽鼓,所以2017年上半年会投放一款S7位。前面的消费者参与了意见绵携撬,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件桓炽,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来间迸纫,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触畏,形成了共同创造的氛围慈。往往共同创造的东西困粉,我觉得是消费者乐于接受的东西狗慰。未来共同创造抡簧,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度垢。   刘小勇诺:非常感谢李总陪需。我觉得现在开论坛剁吨,最难的是请嘉宾凭牟,但其实我感觉最难的不是请嘉宾奉啦拷,是嘉宾请来了之后不给时间说冒。今天这个恶人就让我来做了蒲虎,咱们就不说了缉。   最后请每个人回答一个具体问题朗潦,刚才进门的时候有一个调查履饭,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几抡位第?我们从于总开始须稗搜。   于晓东窍了:我觉得2017年应该说挑战大搔,期望更大保说,我更看好细分市乘卑氤住,因为我们也是做SUV的嘛佳概铆,我们更看好SUV市场的持续增长贤僻。   刘小勇浆川:全行业增速去年是13.6%送、13.7%幸。   于晓东海:我预测2017年是10%潜欺。   李海港珊:8%畦旱娥。   范星雇:我就说一个数莽,虽然说一二月份看到环比有所下滑寡入,但是看这个数实际上同比还是增长的拧叙镐。本质上今年不用担心颠,我觉得还是在8%到10%之间韶哀庐。另外最近看到1月份的数据出来了烙,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额呸核,这实际上是一个分水岭改逃恕,一个很大的变化休。   李建华鼓:我觉得应该在5%到8%桶,可能会接近GDP的增速席陷。   王顺胜驰凄倒:我觉得整体会在8%到10%以上保,但是作为豪华车增速应该会在10%以上伤。   刘晓科部狗:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点罕,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%测,我觉得再加两个点是8.5%斑。   刘小勇石绩:你更准确了暇汉,到了小数点后了砰颇泪。非常感谢各位老总的精彩分享朵岸镀。就像李建华李总说的侥剐,咱们说到汽车营销人袱秸,媒体界有很多新词来形容显嗡,像野蛮执行力或变态战斗力滩对、狼性文化等等涪莆拆。其实他们是一群非常善于思考的群体脸列,他们的思想的深度决定了在行动的效果当涤髓,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在散半,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈池税。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模素典:李芳 版权作品舷巷,未经环球网Huanqiu.com书面授权替瀑父,严禁转载申,违者将被追究法律责任封渡森。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日拷汾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行先匆。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蒙欧湍,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体辟棉,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨譬青惦。以下是北汽集团党委书记确驮、董事长徐和谊的主旨发言培。   徐和谊啊黑:尊敬的何部长固箩嚎,尊敬的各位领导狼柒,汽车界的各位同仁寸部,还有我们媒体界的朋友们汹省,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂饰唯,探讨汽车行业的发展话题俊。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年钵,这一年间我们先抑后扬甸蓉,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻惮隶,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进媳,最终以产销2800万辆暖捕耿,同比增长13.65%的优异成绩岁,完成了一年的一个胜利的答卷末镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度时,为不断探底寻求新方向的中国经济返汇,可以说去年我们再添新亮点鼻。成绩固然令人欣慰协,然而先贤有言庇揉揉,一切过往皆为序章铅。今天站在新年的起点上回望从前怒斡,我们发现深沉变革的暗流涌动锻纶汾,启迪未来的创新发展佃,其实远比辉煌的成绩更加令人深思穷。   亚马逊无人超市惊艳登辰妗,谷歌的Master横扫九位围棋冠军屯武霓,提振实体经济箭在弦上虐,消费升级引领我们全新的商业文化时代褐,技术眉、商业模式逝镁、国家战略冗、市场结构结合在一起就拘美,这种更替的演进扔。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点查,正释放出巨大的改革能量蛋,正引领我们整个行业迈进全新的时代皋。   一是技术模式在不断地创新镰,汽车行业转型正在进入落地期惧。最近几年在互联网褪、智能化供、共享经济等多方的洗礼之下熔,汽车行业正在同创新中被颠覆者瞎,迅速地转变为创新转型的主动执行者诧。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟尸对恐,日系车企抱团开发人工智能技术霉交,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域苏,可以说剑指出行解决方案聘具舞。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横狼普,在新技术虏令、新模式领域不断落子签路,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期邯磐。   二是消费升级蕊矗靡,品牌之战成为未来的新机遇法。随着互联网思维的逐渐渗透琅幢冷,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念苯观淬。情感价值俗煌磕、消费文化连、消费者价值观越来越得到重视公慈粒,网红营销孝、二次元营销频、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势膏。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通紊,实现产品表达与消费者价值的同频共振匠垂。   另一方面忌目,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书僻奠,为自己的人生价值代言操誊。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题赦,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇效儡年。   三是提振实体经济翅绞,汽车制造业体系化建设迫在眉睫溅矗。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一李藤返,就是提振实体经济贪棺。其关键在于制造业转型朴,转型经济学的研究表明嘛闲,制造业转型中产品技术固然重要伞磐,但管理体系更加重要箔病。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化狮关萎、网联化建设荷徐病,就越能发现在信息化建设这种大背景下鹊舰棘,管理体系的构建才是保持基业常青的关键朽啃凉。前几天我看到有文章提到效瞪,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎塑任。这样的提法虽然夸张防绞,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示瘦,我想却是切中要害的迹窖。因此随着汽车行业创新不断地深入落地寞芳辅,随着提振实体经济逐步落实幻枫梦,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键瞪宽。   四是政策变动际矛,新能源规模化佃疥垦、市场化成为未来的大方向砂啪青。2017年新的政策正在逐步地落地妓,新能源汽车格局正在悄然地发生变化九。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境伴勃,行业准入规则村帅究、动力电池规范条件等政策的制定聪焕,从各个角度划定了新能源的市场边界趁。   另一方面刚,碳配额趴币滔、双积分蜂篡、新能源补贴退坡仆芜,无不要求新能源发展要还原市场化手段弥貌,聚焦核心竞争力韭庞舌。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益识炯,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规华救。   纵观整体形式的发展痴拉首,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上柬仕粳。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂眯擞蕾。数年之前迫息,面对互联网行业的冲击瞬,我们以为我们只是需要一个互联网+勃绕融,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折昧桨掂,还承担着国家经济转型的重任恭拨。我们不仅肩负着消费市场的升级期望桶,还背负着整个社会环境与生态保护的职责睛蹿。这样的多重任务贯挂,给了我们新的挑战誓铜钞,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀缆唇瘸。   面对全新的形势钨撇修,面对前所未有的机遇与挑战缸,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向甲。我们将锐意进韧藕小,大力地发展创新精神到很,在汽车行业变革的大潮中勇担使命疵星,在电动化矩钉磐、智能网联化鹅、服务化田、国际化等方面加快发展步伐灰宝,不断推动新技术讣乌诫、新模式的落地生根饯尽阮,不断地发展新能源汽车睦钱闯,还原城市绿色健康生活衰。不断承担经济转型任务锻嫁,推动传统制造业的升级济豁讲。   面对未来妮洽室,我们将在以下几个领域寻求突破皮酸呐:   一是加速智能网联技术研发涕队,打造智能出行的生活方式笛实丢。2017年拉斯维加斯的CES展上涸,北汽全面推出了我们智能化的发展战略上,并与百度在智能网联领域进行深度地合作梢级堡。当然不只仅是和百度峨料,还有其他的国际国内的公司淋砍钡。未来瞄准智能驾驶萝纶、智能互联补、智能座舱等内容航,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系烙,为出行与城市生活打造系统化的智能工具能崎榷。   二是加快新能源汽车产业化趴翰闪,践行绿色环保发展目标淘猫。在新能源方面郝,北汽秉持环迸担靠大家的理念抽桅搂,不仅造优质的新能源汽车产品盆,更要造消费者愿意购买的新能源产品绞豪梗。尤其是在补贴退坡掇、行业回归市场的大背景下箔答卤,北汽集团聚焦资源蔡、聚焦技术下顾芦、聚焦产品华肖、聚焦市澄亍,四位一体严密把关整个新能源产业链寇揭啸,为消费者提供既有颜值踌巾、又有内涵的可靠产品腿贯。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念情,共同守护美丽家园舞。   三是加速国际化资源整合篡沃,实现中国品牌的全球化脆里蹬。2016年咳,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地侥偿,实现了北汽国际化林,由简单的贸易向本地化经营的重大突破思蓟攘。配合国内的合资品牌烩,服务于全球布局研发基地硼哪琳,北汽全球范围的资源整合烫,已经进入了研发伪、生产权棉乘、销售谐程、金融糕俯、人才和品牌全方位互动的良性循环疵惰。   面向“十三五”际功,北汽将继续深化拓展东南亚呜很凹、北非离季、中南美溶护澎、东欧等重点市场的产业布局帕苗烹,使中国品牌的影响力遍布全世界输。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级侍阶。   四是坚持服务化方面薪,推动制造企业转型升级枷。服务化既是国家经济转型的方向街,也是北汽自己产业升级的主要目标彪乾胺。多年来我们在金融很峦守、产业投资啼继放、后市场偏吠归、出行服务等领域多点布局巫赏,随着时代向智能网联方向的发展僧,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环纯。构成从业务到管理体制碎,再到基础设施的科学发展体系钒色,不仅提高了资源的利用效率谎啪芜,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化睛狠。   各位领导淳,各位同仁据恨控,媒体界朋友们唐饲,闻鸡且起舞渤姓帆,风好正扬帆脱酿,新的一年已经到来疼苫雾,新时代也正在开启机遇的大门食导,让我们携手共进槐,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年搂,长城汽车累计销量达107.45万辆掸死,取得如此成绩哈弗品牌功不可没伤甜秦,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷刺露挺,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军刨,其中哈弗H6占比超6成犯窖娇,达到了58.07万辆导菏官,同比增长55.58%库。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻悄稳,2017年2月19日雀,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动焙拿。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年是态使,我国汽车市场销量首次突破100万辆陵宝纠,高速发展25年后的今日蔡眠成,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度疼盾。中国自主品牌已突破百万辆形酶,那么能否乘胜追击逾越200万怠痞、300万的销量目标渡割?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能废,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中扒朵练,用他的话来说俱蚕,“这是很了不起的一点孟芯。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件桔实抠,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面朔,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心办脾,从另一个角度来讲拖春,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来匙侵芹。   安全熬惟、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功乒骋,分析其中最重要的因素合溅,魏建军表示高,回到20年前魏丛刀,受到成本和技术等方面因素的影响含浓掇,自主品牌造车很难把“安全”放到首位蟹痴。而当今时代奠,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标嘿污凳,其比重也在日趋增高璃劳臼,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了隶八唉。他还透露臂陌钝,2020 年哈弗将总共投入300 亿元危联赖,打造全球化的研发体系奈哄弄,在主峰删、被动安全技术朔缓究、智能互联聊太菇、自动驾驶等方面滥,形成领先优势违。   说到自动驾驶技术态,放眼全球汽车行业钙弊,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重妓,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命闹匆蚀。哈弗将采用北美瓦颊、印度甭斯玻、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统如,据他透露铅,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准滇苏,目前正在进行路试帆碴,有望在2020年后投产瓦讣。“我们的最终目标抽褪,是推出完全无人驾驶的浩、最安全的 SUV 独叼。” 魏建军说到嗣太。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标咀便,魏建军说到统匠晌,2020年活荡姓,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军姜炔米。对此位,哈弗规划了四十余款新产品夹帝缔,覆盖全部的SUV细分市场瞪揩淀。到了2020年街让魄,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标井波臣,在规模上超过吉普秆、路虎牡,成为全球最大的专业SUV品牌峨。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆琉吓,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时魔耐速,魏建军回应道缚,要取得这样的成绩主要来源于两个方面钾俯鬼,一方面要靠产品快速地更新迭代驹盘冒,另一方面则是丰富多样的产品规划捂,这其中就包括新能源方面的建设滴愁。据悉皇闪,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型冗,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线对攘惶,多点开花的同时又带给消费者更多的选择槐歉穷。除此之外墒,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城於鄱选,目前正加速推进全球化商业的发展码卞,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标酒令舱。   2016年街,魏建军携WEY品牌亮相广州车展喷骇恼,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蚂市:WEY登场之后哈弗应如何定位报精?魏建军在现场表示城拉:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化裳赎。相反罕松,哈弗将全面发力15 万以下市扯痈霞浮,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场锭讥弊。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针需雷,而“聚焦”就是集中资源卷楞秀,打造产品和服务的差异化优势热,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”齐。先做强忱、再做大伟窟,这正是哈弗理念的核心所在曙诬。在盛典现郴排灼俊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一汲,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语尘彩违。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持唯率逻。“我们拥有着全国最好的经销商队伍访从瘫,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念玲缎顿,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队多粕。据了解挟,长城经常组织经销商团队去日本考察虽坛,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念痛。这正与长城的发展观念高度一致判趣。魏建军透露辱切冻,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”瞧,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝杆通辅,经销商们也未曾有过动腋卓肌,这正是“稳固”所体现的重要一点忿佳。   长城汽车总裁王凤英表示竿,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系到毫肮。 她认为控瑰茨,良好的厂商关系是相互作用的敛浩唱,只有让经销商满意幂隘汐,经销商才能够让消费者满意薯,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中盎逆,这是层层递进的作用效果陛,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因腾庞。   2016年的百万销量已成昨日辉煌某茅棺,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么廊附?哈弗给出了自己的答案屎凑:200万的目标即可上路被瞪等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛端:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今忿,在新能源汽车补贴退坡后钱绘顶,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元秒幸菜,这个数额占车辆销售价格的40%柔谓。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响尖?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续海躬?未来旱吮税,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇迁嘛?2月8日下午疏酪祭,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示涣,2016年毕,我国新能源汽车的发展走在了世界前列冕莫,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一伎,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势似堂阜。随着核心技术差距的缩猩呦俊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强扛受亨。但是腹鞠,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内寞屑姐,巩固和扩大这种优势埔品圣,还需要政策壤朔、制度和市场三方合力醋,打造可持续的市场化发展凳剩。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布迫天,但是从已知的美国毙、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看丧泛惦,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置挫舰,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%姬急蛊。同时当,公共类充电桩接近15万个的发展规模拿廷薯,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家矮背。   “走在世界前列断澈殴,不仅是体量和发展速度位居世界第一木,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一梳危轮。”许艳华表示岛湘搞,经过近几年的积累光别砰,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证擒、制造和营销的体系能力镰倡,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变橇,产业链基本完善粱联讼。整车帘、动力电池懦赦陪、驱动电机系统性能大幅提升开,市场主流车型的动力性悉、续驶里程渭猾、能效胳峭、可靠性伶块溜、舒适性明显改善墙,整车磐殴麻、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展汗幻抹,新能源汽车市场覆盖率提升勉,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国毙,占世界市场比重约为50%剖。按照已知的企业规划迪刊,在乘用车领域撂洗徐,2017年我国将有73款车型推出毫维,进一步满足市场需求艇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时镭叮,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步嗣赫们,整车单位公里行驶成本也在下降乓。“20%的成本下降扭,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价伺峰,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升授。”许艳华对《中国汽车报》表示吩监辨,在规模扩大成本下降的同时居黄谷,市场竞争下之下黑,企业会做出有利于市场发展的选择穗,也因此统垢,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右筐。   许艳华判断粉篇悉,2017年牢登,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强反人递,预计占比会突破70%话迫佛,长里程纯电动汽车需求会进一步提高擦颇磁,充电基础设施也将继续保持快速增长辞暑屡。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系杉偷摊,我国新能源汽车发展目前处于世界前列并婪,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确廊,在此框架内扔,到2020年箱头,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展如箱问。但是补贴退坡后怎么办膊?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动谈。”许艳华认为祥皆,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移触,让新能源汽车使用成本进一步降低京,才能保证其持续良性发展贫田嘘。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件莱。目前翟,无论是整车身、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确焙嘎害,剩下的就是政策实施好的问题嗽篮茧,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来景乏歧。”许艳华强调形弗,我国需要基于长远发展的政策驱动体系奠惋伤,2020年到2025年是重要的过渡期喜,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势妙寞。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用顺湍颧,这方面我国也走在世界前列奸,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》稿,进一步落实国家新能源汽车发展战略杯胚,保障车辆和使用安全稿渡。   不过腾摄泥,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议么套潮。针对《暂行办法》梯,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%锚卤、10%和12%的比例挽,调整为5%涸、8%熬腺、12%的比例汉赌,并允许2018年鸿脯台、2019年负积分可延迟一年抵偿娄沁。同时混孝,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定醇,否则会使新能源汽车市场化进程减慢虑头蓬,丧失中国已形成的比较优势舒抛,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用裳奇。中汽协希望《暂行办法》尽快出台茧,以便企业开发和商业计划的制定墓畴悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时呢拣,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景镁。犹记得2015年7月奶纽方,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车棺羞,并对这些汽车的车载软件进行升级复鹅憾,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火悍,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机免券、转向系统以及车载系统添惕。    如今魏,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置勺睹,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案娇蓖,如果没有行业安全标准来做规范扫,或将引发不可想象的严重后果烧膜慑。在我国膝,作为国家网络安全的重要组成部分矫烦蜡,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫屁。《中国汽车报》记者日前获悉缴麓你,《车联网网络安全白皮书》净皮瞧、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布漆偶凰。在发布之前托,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖等,他告诉记者俏,车联网网络安全即将拥有“指南针”碘裁。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》芯稻骸:《白皮书》般淀、《细则》出台的大背景是什么彩锑露?    庞春霖寝:在节能环保木、安全舒适隙律,以及车联网戚串哦、自动驾驶媚、智能交通等方面要素的推动下尼,汽车正在迅速IT化踏鼓还、智能化间。与传统汽车相比扔,智能网联汽车在节能减排梧父齐、安全舒适方面具有前所未有的优势宏损短,符合汽车工业仑趴棘、交通出行方面的发展趋势米,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战糜吵。在互联互通的背景下勉换认,没有网络安全充分保障的情况下舌偷匠,智能网联汽车带来的可能就是灾难矛措羡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日镭窘,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》街互享,明确要求网络运营者(车厂斑送、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务溃,应当依照法律蹈晾警、行政法规的规定和国家标准的强制性要求炊媳,采取技术措施和其他必要措施抄,保障网络安全砂、稳定运行辱斯谓,有效应对网络安全事件炭碉,防范网络违法犯罪活动骑,维护网络数据的完整性毖屠撵、保密性和可用性弥。网络相关行业组织按照章程咳畴,加强行业自律舞茸弯,制定网络安全行为规范女揭,指导会员加强网络安全保护士腹,提高网络安全保护水平陌栋,促进行业健康发展寝刹。”该法2017年6月1日起施行颂牟。    2016年10月23日屯,在前期工作基础上未,在工业和信息化部等部门指导和支持下邢孟,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作褥。在前期承担某信息安全专项工作的基础上股,2016年底府堑骄,以电子科技大学为主任委员娄、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)认妨、中国信息通信研究院奢航勉、国家互联网应急中心葛、中国联通篡、中国电科第30所狄、奇虎360太检、博世为副主任委员那前潮,联合国内外70多家整车绵辰、芯片芹簿、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称方勃:车联网络安全委员会)正式成立隧括丛。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求樊,在工业和信息化部芥皖、国家密码管理局靶璃、国家网信办等部门指导帅、支持下让烘顾,车联网络安全委员会于2016年底组织偿、协调产业资源巴绩逞,以我国自主和在华骨干外资车企橙内、终端和零部件厂商为调研对象泌,先后完成华南好疟敖、华东盲睛拧、华北庞魂、东北龚帅雌、西南地区调研工作歌邓脾,充分了解了车联网网络和信息安全政策等瓦洗、法规擎曹、标准釜互、产品题囱伎、应用等方面的实际情况与现实需求匡。并组织与协调联盟内外资源驰,开展了车联网网络与信息安全相关政策侗痪、法规懂、标准的研究链薪,形成《白皮书》课沦湍、《细则》扛,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布浇咐坷。    《中国汽车报》惫:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖纹口然:随着车联网发展泻鞋扩,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件牧颧片。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规踩烫、技术标准经菲、产品及服务体系的支持定。从调研情况看壕抒,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战九,缺乏可靠和一致性的基础工作榔黔,因此需要我们及早采取措施蹿,完成网络安全方面的顶层设计工作铅,从政策乡、规划土、标准墓崔、技术藤星、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用贩迷。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪叶小,分析国内外车联网网络安全的发展现状磋,为车联网网络安全的后续发展提供建议玲殴措,推动车联网网络安全产业的快速发展儒。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》犊,从企业巴隆屠、用户氛涝浪、政府需求出发僻卜,参考《工业控制系统信息安全防护指南》讼,结合车联网的行业特点和技术属性咆持迫,立足当前现实和未来发展趋势粹拿,提出慨、确定了一系列车联网网络安全防护的体系孔、指标和建议性,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南怀榔,提升网络安全防护能力配平邦,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施漓田。    《中国汽车报》湃:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定阑兴?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准捣湃聚,对现有车辆和新车产生怎样的影响雹先?有没有实施的时间节点吕?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高火?    庞春霖咕涸脑:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南核,并不涉及强制性标准和法规簿。同时通过产业宣传勿挠、贯彻和使用封禽乐,不断发现新的需求和不足壳姑,并加以完善啊嫌耸。但由于网络安全形势的复杂性惺俗隧,以及车辆作为一种重要的交通工具旗星,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台叫。    两项文件本身就是在调研基础上脑,听取产业单位需求而形成的剧坊互,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶筷,减少大家的迷惑和疑虑路,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动范坞芒,切身维护好产业和用户的根本权益孤。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品桨,当然会有成本在里面劝。不过从发展的角度来看贸垫幸,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样碴碎甘,属于必备的系统脚,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品惯效。同时旦凳,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点卿,也会赢得更多消费者的信赖段。    《中国汽车报》皮北崩:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动沧?自主讥、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一附?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战棘隆?    庞春霖烽骏蚕:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作贸曹撑,其中一些关键技术和产品锑首喜,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试誊,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样解逃。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分剑储薪,那么就像现在车辆的保险杠胁胆公、安全带俯返、气囊视、ADAS等等常规安全产品一样菠,无论自主还是进口车辆渭,应该都是一致和统一的要求文颓,并可以采取现在车辆型号核准等方式料,推动车联网网络安全产品的安装培、测试冬纠坦、使用贺德、维护和服务两谋。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多劳,首先是人们的意识问题监淀斑,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意澈导雄,但对于车联网网络安全却毫不在意须豆怪。要知道啃,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单环,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂刀谎、多变朵,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片楔、软件等基础技术川隆放,对于自主车联网网络安全产品而言疼釜强,投入比较大文奔、周期比较长路、效益回收比较漫长蓉川福,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长叉茂瓣,从整车企业貌群,到零部件煞次甫、软件疲铰躬、芯片供应商擦未,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系将、人才队伍复、产品体系继、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系浚,也非结构化的治理模式劲,需要新型的伦理幻巩、法律和技术法规给予支持瓮稍,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界卧燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨郴:李芳" "   1月18日彭尺雀,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会傻渡。引人注目的是爸供,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起草老剩,力图将EC180打造成一款“国民电动车”乃。EC180之所以有如此低的价格牧,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴仓。在补贴退坡的背景下烩哼盘,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势腐蒙。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业佬,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何羚告?在发布会后秒伦彻,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访搜窟摊,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义臼日,以及2017年的经营策略与规划蛇。   《中国汽车报》氢冉臂: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义掇?   郑刚酸: 北汽新能源有两大类产品平台揪腊,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品馈,包括EV熔闺毋、EU薪、EX桓秋、EH四个系列哨。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品粹。在开发之初藉,我们就对其有一个精准的定位与期待沧。   北汽新能源在两年前预计到扣柒,新能源汽车的3.0时代即将到来萍妊,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格醛。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入归墨,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车式。   目前烤,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握肩颇赊,这没有错插赏,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术勘凡捷,并没有推向市场的现象扮。我认为成,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合傲腿,也没有认清正确的发展方向差顺编。   因此邦,在两年前开发全新平台之初僚刹,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车豆卞,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路忿嘲隙,这种做法目前看来是成功的嚷嘿动。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能申凑湿、造型凸胎危、特点以及价格之后嚼淖纱,大多数人对其给予了极高的赞誉播,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号靡。   在成本控制方面团床纤,我们认为还有压缩的余地炉浮蔬,通过不断地挖潜降低成本儡,我们认为可以让更多的人开上这款车度茄,不过这需要一个发展过程集。随着销量和产能达到一定规睦斓#后乔汾,我们会进一步整合资源槽、降低成本钳哩,提供给用户性价比更高的电动汽车恃侨。因此牵,就目前来说歇就醇,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力洪氏,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力铰盗。   《中国汽车报》耙汕: 面对补贴退坡嚼概,EC180为何还能采取目前的低价策略脯迹昆?北汽新能源有怎样的发展战略发倍毯?   郑刚下: 从当前产业政策来看纠沮,全国各地的补贴额度不同铰慈,流程不同匈,这都带来了公司内部成本摊销的问题崇晚磊,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难襄。为此蕉,北汽新能源成立了卫蓝基金陌夯,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴苦兢鞍。这需要企业拥有一定的资金储备脾膏纲。只要差异化的地方补贴还存在锰论,卫蓝基金的使命就不会结束陇。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产戌,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会目。只要发展的规划清晰案,我们有能力也有信心做下去素伟钦。因此功,我认为当整个市场达到一定规目洌后透龚哗,企业才能做大做强担匹。在我看来谐脑,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的赶撂拣,而不去考虑社会责任懒勉酷。只有兼顾了二者匡窖赂,才能获得发展与壮大拐。   就北汽新能源而言袖,如果年产销量达不到10万骡,那么就没有持续发展的能力同钮。因此侮,我们公司定下17万辆的年度目标该,并将在4年之后达到50万辆尘。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点我奖龄。谁先占领制高点妨吧,谁就有效益当匙。新能源汽车市场的成本杀手通,也将是市场杀手醚和。   在竞争过程中柑,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手飘哦鹅,而是以传统燃油汽车为对手扔。因为它代表了污染究十写,势必要被市场所淘汰悄饥蹿。   《中国汽车报》挝邵赋: 新造车企业的强势介入诵挤班,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响皆萍些?   郑刚屠: 与跨界企业造车相比稠俏,我们的优势正是他们的劣势噶每莎。依托北汽集团南蹦矛,北汽新能源有着很丰富乘梆、庞大的制造资源贩,有巨大的产业链规模优势眠豹辽。在互联网体验方面径授,我们确实面临一些挑战纫春,但我们在造车工艺娜寸韭、供应链与流程方面有着更强的积累躺窗。   在我看来龚蛔檀,绝对的优势和绝对的劣势都不存在苇,这些可以相互转化瞬霉摩。我在发布会上再三强调鸥酶,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业及,而不是新能源汽车厂商虾撬。如何能够最大化地提升电动汽车性能吧,创造差异化的用户体验和品牌价值编广,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向铜。   目前斑令,选择购买新能源汽车的用户主要有三类闻蔼撬:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户济溪。在这三类潜在的用户中欧汕,我们的发展空间都非常大沏歧。   对于新造车企业而言滴面,他们确实会面临诸多的挑战失。我们在发展过程中遇到的挫折酬,恐怕他们也得挨个体会到饥,但这是一个正常的发展轨迹甭。因此肖,我认为这是一个跨界融合的时代农承,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制俺单苗,将思维与资源彼此借鉴兔谭,从而为用户打造更好的新能源汽车颓咆。   《中国汽车报》沛涤氏: 北汽新能源目前的两条产品线乖:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里颗卫猴?   郑刚芜: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线迷,ARCFOX则走年轻与新潮的路线琅臣箔。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异含曙。相对而言露,BJEV的目标用户是我们身边的朋友饯、邻居然、亲戚恭徘庞,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比娩。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人幕碴朽,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征聪琳。因此在性能层面筐虎枯,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化朗,而ARCFOX更多会搭载智能化功能摔跋榷。   在智能化方面妨叭,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用尖。例如ARCFOX将会在社交拴镣铃、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性率,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点婪雹。相对而言逼,ARCFOX的售价将会比BJEV略高钾娃,智能化水平也将上一个台阶体诵捣。未来兑,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现漆皇。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后漏塘,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上村祟恢。   《中国汽车报》鹃: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何壳憾帽,公司将如何利用这笔资金垢久?   郑刚郎: 在今天上午的股东会上我们正式宣布盆鸡倾,将实施不少于80亿元人民币的融资檀此,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平娠拟。无论是电动化还是智能化荒,我们都会在研发上投入大量的资金扇。目前苏峡恰,北汽新能源的研发投入主要在两方面乳,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究玖。   我们希望引入来自产业链的投资方纱论吼,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展粉卉。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后悍不,智能化成为卖点吗七拆。   目前饱鄙烈,北汽新能源拥有了三个生产基地将愤空,现阶段产能还有限昆李,每年只有20万辆的产能衫锌记。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地挺颧硼,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源矢弛茸,从而可以更好地降低成本陪,提升效率兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭香矩:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员蛙娇秤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天措,大众汽车集团管理董事会成员季寿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满霖哦。1月14日蔼,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员猎吕,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日糙们陆,他在长春见证了《一汽差抹、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午亲,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室遂叔,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通藐。    新能源汽车闪,重中之重    尽管行程密集吐谱考,但海兹曼依旧神采奕奕吝尾檀。他有理由高兴粗,要知道篙扮,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众亥母,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车踢丸侩,比上一年增长12.2%庞催。即便如此纱挪,海兹曼在专访开始时拴外,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蕊。那么大众还关注什么绞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车蓄。“到2020年蜕乃,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年窗,目标为150万辆面。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称Ъ淙小;同时拿蹦,大众在中国的新能源汽车路线莱届脐,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡擅。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说暖,40万辆及150万辆的目标中辈欣毒,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当瞎篱。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度剿褐,海兹曼称仆免悔,这要由市场及车主来决定桓。此外妒岗雷,进口新能源车虽然是个“小头”环香,但会涉及更多细分市郴掳洹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择掸藤勘。    奥迪与一汽合作儡撬,加强再加强    就在1月16日傍晚镣耽砂,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽辟单、奥迪十年商业计划》靖,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转眉仇。海兹曼见证了这一协定的签署讼,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议缕:“这是一个战略性规划始苗定,不仅为奥迪词眯挠,为大众锯,也为一汽明确了发展目标吠肆鲸。三方达成了共识弗是,而这一共识不仅在传统燃油车方面囊掳讹,更是在新能源汽车和移动出行方面函款。”据悉秃瘁,双方将针对21个核心领域开展深度合作炉拖。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线骗唇,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场炽复惫。其中磁,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点哀颅。同时赐啤,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上失渴,未来十年将广泛地在全新领域开展合作屁,包括粉虎讥:智能互联单缓吕、移动出行堆隶、联合数字化项目涡、金融服务合作等众多核心业务领域剁戊煎。    同时赋,为了更有力地支撑未来合作事业的发展廓丧畔,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力绅社炕,在提高一汽-大众的研发及新能源能力邦,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作晌矩德。    “对于奥迪和一汽来说驴捂,总的框架已经搭起来了田四壕,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’掏。”海兹曼笑着说句从。    上汽奥迪壕楼匙,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作惩砂,记者自然不会错过追问的机会泄负。    海兹曼进一步透露队,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系揭涎法,但当前的重点桔,是大众及奥迪要深化与一汽的合作剧耍,形成长期的更有建设性的伙伴关系绊淀。“除了十年商业计划的内容之外慑搔,我们同时也更加重视解决经销商的问题努,更加重视经销商的权益缸郡。我们要更加积极地回应经销商的诉求系瞬,解决他们的盈利问题豆谈。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”角防辞,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停耻担?在记者的追问下急祈,海兹曼称纬菱,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进兔哀,并且经销商的问题解决之后静,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”狗龚。    至于具体时间表氯,海兹曼透露擂兑,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行谷,最早要到2018年开始捕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎慌扑:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任承,各位朋友戈踏,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛疥伍。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断来颇。   题目是“坚定信心疤,持续推动中国新能源汽车持续发展”色非。汽车的电动化是大势所趋懊抖了,体制优势是推动发展的根本工叹膊,然后就是坚定信心凛。特别这几年新能源汽车发展很快陪葱,产品的成熟度腥、政策的全面性测、系统性蓄猴蓟,老百姓的认可设擂拱,这些是电动车锑母、电动化大势所趋表太喉。大家可以看看歼,我们今年2016年差不多是50多万台令,占到全球67%席沃粹。从增长趋势也可以看到典辑孔,从2011年烤、2012年录、2013年镜、2014年播,特别是2014年算川薪、2015年灸体戮,包括不平凡的2016年讹沥,虽然有各种曲折弄酗耙,但还是获得了很高的增长厩,大概有50%贺惕,全球占比差不多有60%多咐。   我想讲几个理解和发现魔话。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了替廖,做的非常彻底洛杏。我们可以翻看一下2016年的数据屑,2016年中国公交大巴碗,不包括旅游大巴菊刷姥,总销量大概在10万台左右擒僧,但是我们纯电大巴差不多7万台介扁,插电式混合动力是1.7万台蓟送,加起来大概是87%博额,占总的销量接近90%桓,这么高的份额拆仇,我觉得差不多就在3年左右发生的密嗜褥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去娘膝讼,到2018年欧,我们认为在公交这个领域里面茅肪蓖,燃油车会进入死亡蚀。很有趣的是2018年顶,如果你要在欧洲或者在日本鞠锹,欧洲申肺辱、日本一些主流的燃油大巴的制造商赋扑,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来男喊,或者刚刚接近路试绊澄,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化灸。从这个感知可以看出贬,中国背后的推手是什么肃累讣,为什么这么快捍瓢,无论从技术撮、从市场瘟港盟、从体制趟匪熬。因此我觉得淖盛迟,体制的推动是推手疽免,因为公交很容易充电链,固定路线搬雄父,固定区间脑污,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的挺垫,大部分属于国有体制谦,政府有很大的话语权吃,公交的排放巨大寺熄,一台公交补贴很高割,但它排放更高啪描。一台公交我们算了算踏剩变,早上5点上路希畴,到晚上差不多10点下路刊评,一天工作18个小时湃,相当于30-35台私家车的排放柬。因此记,我们四部委在推动产业政策里面胆,花了巨资在推动这个产业烽惶脱,但节能减排的效果是最明显的奉枫溶,而且在全球保持领先度也是最突出的鞍叼。   比如像深圳灭,2015年沦垄奋、2016年席,大概2017年上半年篱竿,就实现1.5万台公交全面的电动化新,这一点我觉得也值得我们中国骄傲柬。而且这个产品裸瑞部、这个领域我相信还能保持持续的领先揭瑞编,和乘用车虚蛇锰、商用车比霜闲,和一般的卡车比啥碉罗,我觉得在大巴这个领域里面冬嚼吩,我们中国无论从技术休喊、从供应链须静骚、从规模棋、从市场地位商酶,还是很牢靠的段般。出租车可能是下一个领域氨圃,我们相信在未来3年里面坛济栓,出租车全面的电动化也会进入一个快车道炊素辜。   优秀的体制助推痪,产业快速发展搏。即使2016年不平凡的一年里面论,国家有很多政策伎沪劲,像国务院2月24日政策常务会议胚陛第,政府公共采购配额蒜先,7月6日马凯在西安有一个专题会盒抛,包括到10月18日克强总理国务院常务会榔,原则上不核准传统燃油车从,加上之前一整套的体系丸奢。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的惮、最系统的政策体系滥戊,包括今天我们的百人会这么一个平台蹄秒,在国外是不可思议的苫烷慷,但是在中国就发生了砷酚睦,我想清泰主任亲自组织齿裙沃,这种特殊的身份把大家聚集在一起凶,而且今年的规模更大酞,明年可能还会更大刹埂,这些体制推动中国新能源的高速成长蛙贾。   从税收羞、推广配套僵遂贡、长效核查掏祭围、推广管理等都在推动纠酵港,当然国内新能源汽车产业链的形成规模激郝顿,刚才欧阳老师也提了嘎踩,很全面惰,从上游的IC制造灰呈躲、正极糖盎词、负极苹伦浓、电解也隔膜锻、各种资源镜屋浦、配套孝壬,中游的电池翁风、电控漓浪、电机趁鸥,下游的整车昆沃,包括售后服务贰,全系统的锨、全规模的告赎。国外也是迎来了发展的热潮蓖炭,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售违估集,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%凉,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入岛。   坚定信心迪巩孝,持续推动新能源汽车的健康发展两石。其实我们在业内也在把这个脉痞,2015年1%是一个拐点宝携嚼,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台普,相当于当年差不多10%的市场份额卞,2025要达到20%的份额农躬,当年要做到差不多400万台佬婆较,才能达到目标鸽采。因此我觉得吠怀融,2020年10%还是有一些挑战境菲辨。我认为到2025年睬处剿,如果电池做到每瓦时1元钱以内婆,按照同等配置的汽车善桃,成本按照同口径的品牌虽、同口径的配置算猴显,大概比传统车还贵20%-30%露,这时候国家财政一旦退出去以后挟尖,必须有相应的措施来进行补充铃摩。我相信第一喀,购置税的减免吃嫂,一定要延到2025解羌兼,甚至于到2030稗,这是一个10%的政策支持卡课碧,这点非常非常重要屋任蔡。第二渡,消费税惶,特别是对插电式混合动力车辟虽郎,消费税有2%午拦、5%-9%顺为坍,如果在国家财政资金退出以后丛堵,如果这个要有一个减免的话汲财,这里加起来差不多接近15%-20%橙俯,这样把30%缩小2/3牧侩估,国家政策就扶上马对祷、送一程耿丰挝,才能够让新能源车更健康搁屡疚。   齐心协力顿衬驰,2017台,撸起袖子悍,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久污:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地封,万象更新匡克,这是中国新能源汽车的春天摆蹦陵。从2014年的小荷初露砰轮瞬,到2015年的急剧拉升砷诉墩,再到2016年的高位放量睛秀,可以说经过三年的蓄势陡,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化然汐。牛市的格局基本确定兼霸郎,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标碎粱腻,“十三五”篓镭攀、“十四五”和“十五五”期间羌财,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%捻凄、30%和33%铣抵,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代匈炊弟,继本世纪初的“黄金十年”之后绒茨,下一个风口即将到来参胆勉。   毫无疑问官,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇渐,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役痉涧扮,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化负吠,值得关注淮丁。我们总结了一下这些变化晴掂兜,有三个方面的特点贪:   一是市场的形态改变了施噬。   从导入期迈向快速成长期练,刚才欧阳教授称之为成长期浩瓤柑,我们在前面加了“快速”两个字朗辫祭,有待商榷搭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府贪晤,成为消费主体泻钒镐,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙嫁揉,新能源汽车从政府的示范运营起步眠,不断地向私人购车靠拢太伤,临界点已经到来!有统计表明罐蔷,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%额蒋,预计今年将进一步提升到70%左右未寄窝。大家知道个人购车时代是产品为王的时代警猎,要在竞争中胜出粕荤喝,就必须以客户为中心你冲,以市场为导向萌,树匠心坟,出精品吾币峦。   二是竞争的主体增加了撩。   从少数先行者的竞争叙,演变为全员竞争撤陡,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手硼。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划戎菊传,包括这些国际大牌焙譬,比如说戴姆勒春、大众等等跨国品牌概,通过合资强化了在中国的业务布局掠。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点尸农。有统计表明挖,从2015年开始鸡莎,全国新能源整车的投资项目超过30个事锻,总金额超过了1000亿元欠础溉,总产能超过了300万辆旁埃裤。当这些产能陆续释放姐闪痢,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代响谭。到那个时候蹄憾煎,竞争将回归本源催,那就是技术忿膘户、产品和服务泰啤。   三是行业政策转向肮久。   从扶持补贴过渡到监管引导封记晾,政策驱动弱化完帘、创新驱动凸显慨纠。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整测晤,产业政策呈现出四大趋势伯程焙:   第一葛赋,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境砰牌矢,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二哎轿,通过准入葛承、销售鹊骡、使用环节的标准发布霸,提高行业的门槛熊古史,净化市场环境;第三零谱,通过补贴退坡和私人充电桩的破局妻渭忿,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度揣耿,让市场发挥主导作用;第四胖舶,通过电池目录和技术路线图的发布顶,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累旧稗冻,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资襄俊饱、以市场换技术”的这种所谓的“老路”箔罢牧。   本世纪的前十年腿扳,可以说汽油车高速增长井帝夸,成就了中国汽车产业的由小到大冯登。接下来的这十五年褐,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强损泥?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”玩娠,克强总理也讲蔡,“发展新能源汽车缅然,是培育新动能嗜,发展新经济的重要抓手”摊酸膜。中国政府凭借新能源汽车吩,特别是纯电动汽车嫡,引领产业升级澜,谋求弯道超车狄冕范,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈核岸。   继高铁倡帕插、特高压和核电之后亨玖吗,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”露,这种希望能不能变为现实土惦?还需要我们全体汽车人的共同努力席墨谋。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早天秸翁,目前已经基本建立起了一定的先发优势定法,把先发优势转化为领先优势刑钦廉,是我们坚持不懈的目标欺虾饱。而要成为一个真正的领先者虎倒,只有创新狙蒋草。创新就是从零到一该邢懂,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件猴黑,用全新的方式组合起来败换胺,去创造新产品欠葛,去创造新的生产方式和商业模式皇街袖,去开辟新市扯偕邸,去整合资源闷牡赖,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商莆胜虫,去实现新的价值创造痹。我们将以创新为最核心的驱动力成,全神贯注吻算苫,聚焦技术疾委,聚焦产品拨烦,聚焦资源诚,聚焦市炒恪;以心无旁鹜的聚焦战略捐希泞,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志去,实现北汽集团领跑的梦想锻脖。   借今天会议的机会氢僵褪,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略小诺阜,也就是刚才谈到的四个聚焦局咆泛:   第一赌,聚焦技术南达。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖闲,消除盲点吗。新能源产业最核心的技术就是“三电”撮烈廊,此外充电和续能技术峭牵册、激光雷达等汽车技术胺,以及轻量化的新材料伪价滦,石墨和锂等上游关键资源康,也是我们需要掌握的核心技术和资源故。这些技术和资源儡莽,是我们在新能源汽车行业立足的必需品写结勺,我们再难也必须干胯诽,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作项宠菠,各司其职倾,对新能源汽车关键技术进行各个击破芦。北汽集团将在政府的指导和帮助下驹铺攫,在北京的经济开发区加慧,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心桓垮。它由研发创新中心都很、全球营销中心刮、品牌体验中心灌、联合创新中心等五大部分组成仙虚,将建成从用户研究怯、概念设计腿女、前瞻技术惩圃、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地葡。   第二钙垃舜,聚焦产品富。   产品是企业价值的最终呈现纷,是我们寻求客户认同的物质载体鸥。高度契合用户需求曝娟,被用户接纳冻勺、认同的产品才是有效的产品挎,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比妻固,我们的产品在续航里程佩乳麻、成本控制镶泵分、整车品质筒、产品线的丰富度方面去,目前还存在着明显差距煌。打造新能源汽车的产品力悸醚蝎,我们将从以下几个方面努力集诚:   一是凝练渤攘挤,集中北汽集团的优势资源僳搔,打造若干款明星产品茅深。   二是做好差异化的文章甘删,精确地切入特定的细分市场谈截迸。   三是做好迭代创新市律搏,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化停簿碳、网联化阑拷玫、轻量化技术应用到产品中律,并根据新能源的技术特点糠痴,开发设计全新的车型平台戚竣。   第三胳墨绘,聚焦资源尽。   21世纪的竞争栖,不再是产品的竞争拇挽粪,也不再是渠道的竞争臂挖甩,而是资源整合能力的竞争褂。新能源汽车全产业链更长沤烘办、体量大昂,包括整车荣跋、充电基础设施毁手讼、智能网联问梁禽、无人驾驶以及下游应用在内侈,整体的市场规模在10万亿元以上离。   然而资源是有限的铝坎,优质的资源更为稀缺舒,新能源产业作为朝阳产业步,资源的布局与传统车完全不同豁惭适,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态鳞句诧,瞄准核心资源和稀缺资源吩弯,提前布局颈,将其纳入到我们的生态圈之中彪剑防,北汽集团将围绕着创新链穆防沥、产业链内乱、市场链等坪、服务链和资本链这五大氖潜蓿块删敛,通过新兴技术的孵化萍、成长型企业培育蠢、产业并购整合等手段递俱,实现关键核心技术的突破与领先范哇,打造北汽新能源的杀手锏蛾配,谋求长远的发展辖膛,实现对传统汽车产业的更替咀墓。   第四蝗篮,聚焦市场捷。   市场占有率是关系到产品的关注度粹翁、品牌影响力的重要一环队茄念,目前我们在新能源汽车市场的拓展辟俩、品牌传播盟墒、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面欣坛挫,可以说暂时走在了行业的前列娩双娘。下一阶段次戮镶,我们在继续发挥自身优势的同时潮联蹲,还要加强对市场的精耕细作江夺,对不同市场进行分别覆盖箍,不断扩大自己的势力范围蜜。对公务市陈掏卸辍,我们将根据公务车护绵、出租车草、城市物流豢、城市租赁阮盘、城市公交等不同领域的特点弥悄,把规律琢磨透控吉,在品质差异化陡南拍、品类差异化和品牌差异化上做足文章荡办。对新兴市潮佟,我们将引入汽车的共享理念寥,做好网约车市场开发串敖艘,打造国民车接赶,切入经济型纯电动汽车市场烷。同时蔼,通过融资租赁等手段奴处常,对特定客户资源进行开发冕。   各位领导镭衰颂、各位专家边班、各位同仁榔嫂蕉,“阳春布德泽办诚,万物生光辉”梨,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启劝换,新时代近在咫尺狡攫,新机遇触手可及兜,新梦想指日可期袭污,让我们以自力更生蛇、艰苦创业的进取之心副,以敢于人心嘎牢,勇攀高峰的凌云之志脑绥,撸起袖子汰惠,真抓实干仍签馈,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲千,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录括:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年标,我认真思考之后吃,认为这一说法不无道理险困。我想可以从两方面来看祥,一个方面是从全球来看亭缉琴,在2016年这一年版床,发达国家主要汽车生产国告,包括大型汽车公司的,大家对汽车发展的低碳化湾拘顶、智能化离晤丸、信息化取得了进一步的共识娩侨,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点勾,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中校。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话禽谓,但是说到了要害腑,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期姬柒,守成者将面临巨大的挑战”蛊。而从国内来看豢,我从调研中发现蹭藤旦,很多企业由“试试看”壕,转向了“铁了心地干”标,把电动车放到了公司战略的中心地位性亨。    刚才李书福老总讲的他的规划痰,到2020年溶课、2025年藐宠爆,电动车的比例要占那么大料,新能源车占比那么大簧。所以他真是把这个当做了公司战略的中心巷趴辛。    另外卵绞稠,在这一年当中维染,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿刮柏,一个是企业的研发路径在变化梧秋,由燃油车的引进冻、消化勒、吸收认末涩,正在转向开放条件下的自主创新甜娟烈,各个企业对研发重视的程度铃伟朽、研发投入的力度是前所未有的潦付。另外缆,由于我国电动车产业化走到了各国的前列渺啸,这样就给了中国享弟,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会攻涤。另外讥妓,有一批没有退路卉绿磋,专注新能源汽车的新兴企业显擒,他们没有存量的拖累寇普,他们的思想更加解放奶翘糠,这些新进入者带来了新思路穷慧、新创意琶托聪、新发展路径处。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路雌菜,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路襄腹,对我们汽车人来讲会有新的感触窘。    新进入者带来的新的发展路径毋漓括、新的生产组织模式辟顺踏,给整个的产业带来了新的活力抖。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径粮馅玻,我想这个影响是很深远的斜博吩。因此乓,从这个意义上来说巢,经过孕育期的磨合堑,现在已经开始有所收获铆箱搂。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题敲。    以2020年为结点惯,中国电动车将面临新的发展态势捞顾,我归纳了几个观点崎菠:    第一楼,进入2016年弦韩蒂,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期蕊,在消费者购买意愿增强的同时什揪抵,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择谴。此时岭,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现崩囊撂。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿世精,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争绘拧。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候卑独书,随着竞争的加剧类呕,企业间的差距拉大灿,大浪淘沙的过程已经开始龋狸,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量火。这种现象不仅反映在整车纽篱,而且已经延伸到电池企业且、零部件企业以及上下游整个产业链布。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获凄。    第二嫡,迎接国内市场国际化竞争哆。可以预计政府购车补贴淡出之时搽踏,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日贿浆幢,距今只有四五年时间了擦税剂。当前国内企业间的竞争只是一场序幕媚凑,国际化竞争来临之时才是真正的考验柬。中国的企业必须冷静地看到鹅滇,产销规模大陵性,并不等于竞争能力强蜗畅。我们与国外先进水平仍有不小的差距佰姬栏,重要的是技术基础薄弱汀刺瀑、原始创新能力低吉、核心技术欠缺摧悉桂、品牌影响力不足普,这些带有文化色彩的软实力图,需要持之以恒的积累刑府砷,“非一日之寒”巳。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点履,提高竞争力的途径全画,不是等待企业的扶优扶强欧轰扮,而是由政府创造好的产业生态炒,使优胜者在竞争中脱颖而出蚀。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时粱拎德,就瞄准了国内国际两个市车汀,产品设计雄灿烙、生产工艺暴涩、产品质量都以国际水平为准茬纫,我想这些企业他们会相对比较主动凯殿该。    第三圃,向后补贴转型期的政府政策檄吴第,在既定政策支持的周期内股京两,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配难,是政策能否顺利转型的关键容。政府的购车补贴是一把双刃剑戌,当市场竞争格局出现之后藤骏联,政府就要特别注意散猛,不要因政策调整不及时而削弱竞争扫。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础碎倘。因此虐,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上寒葱,聚焦技术创新绒奶乳,加快补足技术短板襄庙墟,提升电动车的性价比违嚎亨。相应的嫡,评价支持政策效果的窗口翔斡渡,应该由市场规模扩张寐讨妹,转向竞争力的提升桨。    具体地看购车环节的补贴描,应该适时退坡贿翟,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术挠、降低成本的能量簧耍陌,造成优胜劣汰之势分缺。政府资金应更多地支持共性技术的开发瞳肆受、充电基础设施的建设扮款。与此同时取,非补贴性的那些“功能性政策”陵缄酞,例如碳排放政策拌、燃油消耗量限值政策涛门县、零排放积分政策擒睛,以及购车许可擎、限制行驶之类的政策组合应及时出台别侍,使市场产生稳定的预期燃叼。 第四幢涂炔,立足后补贴时期缴脓,打铁还得自身硬秀。    从十城千辆算起乌扔,各个国家发展电动车的时间差缸,给中国企业留出了大约十年的孵化期享,这是难能可贵的认。2020年霓,作为中国电动车的一个标志性年份地斗几,将迎来后补贴时期捌脖孰。可以预计阂,那个时候直接购车补贴将淡出俩男惧,但功能性支持政策还将保持舒。在这种情况下图就括,电动车能否与燃油车抗衡涩抵、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势珊,将取决于这几年的行动滔。    我国电动车是在较高起点上起步的霞讨人,总体经济技术实力已经今非昔比规党莆,如果把握得当喜齿吨,以电动车为契机凯,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观竣洁,企业应充分利用政策支持的周期伦篮痹,下大工夫做好三件事芯:    第一项究,人无远虑棋沁跑,必有近忧玫屠,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略火琼筐,并加紧部署与实施孟。    第二酵憋秋,持续壮大研发能力渐寞贿,掌握核心技术函供镶,攻下“不经济渺浓、不放心订、不方便”一块短板赂卞,奠定电动车与燃油车抗衡的基础疟欺。 第三踞鞘惩,以产品的品质匹、品味打造优秀自主品牌湍,赢得市场的信赖潘侠。    第四毒沁,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的炔寿,就是在这个期间览烂,一定要想办法在自主品牌上下工夫仿。我们的品牌实际上在燃油车上嘶,很多企业下了很大的力量惊,但是应该说效果是有限的福梁。而在电动车来说是个新的机会什饰眠,所以在这方面应该下更大的工夫桨饶,通过产品的质量犯,通过产品的品味打造自己的品牌棉喀膏。    第五蘑,要系统规划愤蒋阮,及早部署“电动车+互联网”朝谦境。今天的电动车之热奋蹿,并非由于传统能源的枯竭讹,而是因为它有很强大的正外部性币谅草。电动车的低碳化亲陛、信息化狡、智能化的潜在社会效益只有与新能源填孟顾、智能交通擦、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥枫瘁。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能炉乓。随着这些方面的成熟翘现珐,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题胸连绿。信息化困、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点熄,这里有太多的文章可做挥伯狭。目前辅助驾驶快弹、无人驾驶已经走在前面嗽惦虫,我想国家应该及早对电动车与分布式能源钵缕孩、智能交通汀惰、智慧城市以及5G通信协同发展栖梅、统一规划派刮、开展顶层设计苦变氢、超前部署侯、抓紧启动遂链陶,引导企业的技术开发和基础设施建设朽胆奇,推进“电动车+互联网+交通”季搏鬼,把阶段性技术成果用于提高交通效率伟畔日、降低物流成本昧、保证交通安全岭丢,使其产生经济和社会效益团娥史。    电动车发展的大势已经不可逆转窍,向前看弘尺,挑战与机遇并存哨计贡。如果把握得当谐奠互,机遇大于挑战!    我就说到这里坊,谢谢大家!    (根据发言整理嚼辖肮,未经本人审阅巷测。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎倦:李芳" "  全国政协副主席旅固、中国科学技术协会主席捻、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来漏哨、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲筷观,以下为万钢演讲ppt亮点实录忿哦察:    尊敬的清泰同志拇奋、冠华部长帕糜坊、苗圩部长含拴柏、解主任苗琴,各位来自汽车界的中外朋友们伤泡褥,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计新檄。上午抽点时间看了一下展览髓,给我印象相当深凤,有一个很深的感觉竣僻蒲,这十几年来中国的电动汽车持续发展郡必,走上了一条创新的道路锤规,而且现在产业进入一个快速发展机遇期纶。今天这个会议的主题很好茅,就是要持续地提升我们的技术能力绘阔损,抓住创新新局面女。我想就我们未来促发展弟橇蓬,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇弗,谈一点我个人的看法词浩。从四个方面案虐:    第一兢哄拿,谈一谈我们这些年来齐心协力痰,新能源汽车所取得的新进展溺玻,尤其是2016年的进展特别明确嘶费。    第二汹夕,回归深入基础研究骄协,提升新能源汽车的质量和效益袭。    第三歧钙,新的发展趋势氯洗、新的发展方向汹羚四,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点蝗,随着人工智能的不断深入屋巫,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇刹。    第四病介陵,我们怎么样更好的凝心聚力揽贬携,合力推动新能源汽车的创新发展喀橡,谈几点看法胎凭秋。    刚刚得到新的数据背,有的来自中汽协会童腹坚、有的来自中国汽研中心乐,数据告诉我们稿健,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆芜,占新车销售比例的1.8%疗,中国的保有量达到了100万辆价舜限。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个瞄,这里讲的是公共用的充电桩镭肛,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家推姆团。    我们的关键技术取得了显著的进步喉寂。今天上午我在零部件电机弓我、电池迫胸肃、电控这块花了好多时间估寂兄,仔细地了解了一下情况僵,确实和我们了解到的数字很相近妥察卷。动力电池的关键材料发展进程加快笑、性能指标稳步提升蛇勺、成本明显降低老,从动力电池的单体妻讹、电池包槽谱缮、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进貌刑勾。一个指标性就是奠,三元正极材料能量动力型的电池桅,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤穗嘲首,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心努炕贫、有些争议厢拆呈,好多同志说渤闺,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标饯榔,现在看趋势已经很明显侣獭驼。我们特别强调的佛酮,目椋块比能量达到了140瓦时/公斤梅坛,动力电池系统的价格谅储,这个价格现在也是保密股希驾,但是总的说起来明显下降唬,总的达到了2.5元/瓦时以下敲。动力电池的产能达到了100G/瓦时藏氓隶,世界上生产规模蒜快甜,特别是在新型电动汽车的动力电池互试,规模得到了很好的发展剂玖阮。    驱动电机技术也取得了新的突破尚懒辩。特别是共性基础技术进一步突破极九佃,导磁硅钢沟、稀土永磁材料偿、绝缘体材料加、位置传感器全,芯片的集成设计和电力电子系统恃沉皮,取得了新的进展迫垮。我也了解到啤乳,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展燃诉斥。因此苯猜拼,重量比功率超过了3300瓦/公斤蕊,电池峰值效率达到了97%鞠滇,高效区达到了80%锻士跺。特别一些新的设计俯渴,也对电驱动系统有一个很好的推动作用实,比如说我们都知道文,对于0—100公里的加速丧箩尾,对于电动机说起来韦劫桔,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大灭穿群,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候乔,就是高速公路上超车的时候绵柔,超过它这个临界点以后抱杰,这也是一个安全因素规。现在我们很多企业从两个方面背,一个方面班沸,用双电机的技术来弥补后面这个不足斑,第二个昧,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力戒,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展然。    今年汽车界有一个新闻掏,第一个互联网汽车走上了市潮狗省,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合忙,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐片搂患,据说现在上汽的同志告诉我继犯贝,每个月销售2万辆邓骸侈,产能有点跟不上了宫汕,效果很好楼凉,上市不到半年累计就超过了9万辆赏,成为荣威一个最大的销售热点旅谎型。在互联网大会期间铝集,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统涧,搭载着北汽控、奇瑞秆、比亚迪轿车都亮相簧笑,首次开放了道路奇揣砰,18辆车300多位嘉宾在试驶祥唇秀,当然评价各有不同掇,期望值也有待提升郡钞,但是勇敢的走出了第一步旱次,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿褪痢随,做出自己的探索芳。    我特别感到高兴的是港,2014年我们就曾经提出电动化辛阿、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点畔紊,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索群。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展监,从汽车到基础设施封妨,一直到停车场肠吃叹、充电站赋,包括各方面财税的支持泻逻光,一系列的政策弹茅悔。国家层面讲,从购置己、补贴统、税费减免酥词、研发支持膝吹瓮、生产准入媒、业态创新缅低、基础设施帽隘,特别是标准规范方面季侩摔,都出台了一系列重大的政策措施痛,现在看起来落实的进度还是比较好的垛。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论蜜,这是一个开门的讨论慈疥屉,许多外资企业都积极参与当中黎令,对电动汽车发展缔罚让、新能源汽车发展孰问,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标椭毫,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面峡,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现彪旦醚。也是由于刚刚推出来谦,我觉得很好惜垄位,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见社,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见拎,使政策更具有落实性拉。    这里向大家报告一下灵滔,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革挫抄。新能源汽车作为一个试点的重点专项绞池,实现了从基础科学到系统集成糠薄韶、共性技术集成怀拾豪、示范全链条的部署蹋,特别是在基础研究方面旅,加强了对基础科学问题的研究栏客簿。因为现在产业发展到一定程度的时候停吩蚕,要提质档哀夏、要增效妙答哥,还必须要静下心来忍男、回过头来从基础科学问题上下手驮,不断的进行优化下牧饭、改善陵藐,才能获得发展龟卜。特别是这次的重点研发专项蕉贫稀,对于电动汽车智能化和网联化的技术徐显,也设立了专门的课题豪题,实际也是我们当时电机估、电池泞巨、电控的“三电”之一贯,也随着时间的进展不断的转向新的重点惫玫。所以绍,整个“十三五”期间的专项规划屋嘛,将对六个创新链条母窖尸,就是全链条一体化的部署痴蟹,38个重点研发任务闪岭,政府加大了投入矩陵胶,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入饺。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿舌祷房,首次突破15000亿闭,更值得高兴的是赫嘎尾,企业在这里边投入比例得到增强户蜗迫,达到了78%以上管糙,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策豆函、加剧扣除政策有直接关系籍啼。技术市场的交易量也首次超过了1万亿每私,看起来企业投入的效率还是很高的媳掳迁。    去年我用过这张图(ppt)米,这次还用这张图此付,对它进行了更新尾。由于时间关系卿,统计是1-11月底惭几,11月底中国产销量是402000辆棘佰,如果这样算的话惺耽惮,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆腔攀,中国占了40万辆品囤忻,就是占了50%合羔抖。到2016年底兴,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆颊俺散,中国占了其中的100万辆逻郸。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力胯授熔,也说明了我们国家对于节能减碳蒙病槽、应对气候变化作出了新的贡献邵桶霓。我们虽然应对气候变化调门并不高辑腹韶,但是我们扎扎实实在做每一步变微旧,现在无论是风田、光臣斧、水邻肋钢、输变电胸伴熬,无论在技术先进蠢、装机容量陋豌、发电量都走在了世界的前列奔迷,这也是我们作为一个还在发展中的国家腻丸,为新的发展俏、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献疾浦。    世界发展的趋势也是一致的倡讽分,低碳揭怜、电动歉胚崇、智能化成为各国共同的选择采。美国券、欧洲沤、日本贡,包括汽车企业福特嘘秃、丰田染躲龄、大众都推出了它们发展的战略谈忌痢,特别使人关注的是一些大企业的发展计划俱何,比如说大众推出了它的“2025战略”夯寸,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车救雀烈,销量争取达到300万辆拖帕莆,自动驾驶要覆盖结闯敲,在2021年提出全自动驾驶硅嚷龋,电池也要进入大规模的投入疼炮。奔驰也提出了它们可持续发展的目标潘,零排放艰喇赦、互联床、自动驾驶汽车泉糖,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力炽、氢燃料汽车方。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流容、沟通湃梯,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式雹、增程式的混合动力汽车届饲,因为他这里有基础建设的问题挞膜,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来阜,就可以有电的情况充电藏苏、没电的情况加氢棺隆,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板净秒链,同时又实现了真正的零排放墓。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai肆莫辖,上次试驾可能还是8年以前尽蔷,我觉得汽车的进展渭,无论动力性瞧绘觅、环境友好性挎俗臼、驾驶的舒适型都得到了很快的进步罚戒阶,据说已经进入了市场竟请。包括通用也宣布了在2020年以前对,在中国推出9款新能源汽车抢。我这里想说的是袒趟杭,中国的市场也是世界的市吵纭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的扔莱,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展悉陡、参与竞争队灰彩,汽车产业就是一个市场全竞争的产业掳,就需要我们来推动整个的发展漠氓,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺衫乔稀。 第二柔阑,谈一谈我们对于深入基慈丈缌睢,着力解决一些新问题的看法仇。    对于电动汽车慈拭,大家首谈就是续驶里程潦,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志鳞社,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的袖幻。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车解番乳,一个明显的标志蹿哩逻,实际电动汽车能耗是和它的整备质量设,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的刑轿。如果说单程的提高电池的载量伤衔馅,当然加入电池的载量车子可能要增强畏,车身的增强就又增加了重量啸,直接影响就是增加了它的电脑嗽浆旦。我们也看到一些装载高容量电池的奢聪断,虽然续驶里程延长了狙,但是百公里电耗就明显的增加了荒。因此马,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高霓温嘎,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的妮冗牡、合理的规划板。首先翰陛眷,车辆运行的范畴赌衬蠕。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位筋,尤其是现在逗绷露,我们应对大气污染猩仟妹,主要还是大城市集中纹,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑须降。但是从技术发展上说起来胚弥毙,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度巩惭剩、功率密度和整车的轻量化墙颁,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准槐飞嗅,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程咯擎姑,这当然是市场的期望扇玫,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题夕劝投。    最近新材料研究发展很快碍曹,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用须。有的朋友跟我说乘耿,我们现在用的是石墨烯电池躲冕逞,其实说用了石墨烯是对的博,但是用石墨烯全部来做电池写,似乎从科学意义上不太准确街府。石墨烯材料犁塑家,包括碳纳米管嗣,都有它优异的电和热的传导性能嚎浦牟,作为锂离子电池的负极材料添加剂达苟,可以有效的降低内阻耿,提升放电的效率幕喜,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话腾唾,还有助于减少介质之间的电位实路,来减轻电池界面的腐蚀性桔人。从这个角度上看葛篮崔,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的粗姑,当然由于动力电池负极密度提高了困罚寿,对正极材料也可以进一步的优化僵,在安全的前提下物楼,所以也可以显著提高它的能量密度茎搜。但是由此而来带动的是全系统的技术进步蟹,就是说能量密度提高了阑普壕,同样的电池包里面可能有更高的载电量梳坑问,但是运行过程当中它的热交换量也会增加妨肚冒。所以在增加单电池和电池谋Ρ龋块功率和能量密度的时候疾染,还要加强对于电池包热交换距离的研究泪,来优化提升电池包整体系统的技术艰沫承,它也是一个相互关联的关系程努。    随着电动汽车的发展谢,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计旅净。比如说电池包往往布置在底部侧,夏天路面的热辐射还是比较强的碘克弘,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理降捞,从结构上来实现电池包的冷却腑坚,因为我们现在冷却剂就是这样的显叼,要把它放在迎风处捕烁很,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计棠码,电池包也应该考虑到这个勿,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理箱。结合冬季放电的特征箍,我们还应该研究韧蓉,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制菩,使它保持在合理的范畴之内坏融,来逐步的解决冬天放电比较慢的票泰、容量比较低的问题改。总之说起来池,我这只不过是一个例子省特,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础竿啡懒、关键紊、整体的技术统一的来规划和部署床。    上次百人会上我特别提出日飘,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术缮究蔽,带动汽车制造的转型升级埔青锈。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节奉毯,给我留下一个很深刻的印象巫禾对,我和苗圩同志都搞汽车的氰,过去我们焊一个车身500多块钢板嘿馈空,用2000—3000个焊点接在一起吞,加工线上全部实现了机器人户袭。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身薄,一共就45个部件技扯姥,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线纷,几个机器人协同操作失哆号。板件和板件之间没有焊接磁,就是直接的黏接喷赡揭,加热黏接檀馆感,远远看去就像搭小孩玩具似的化估,几个东西装起来己。更使我感到比较吃惊的夺匪夺,现在碳纤维的车身扇铝北,已经不需要在现场涂装了输灯怒,有点像我们当年装修房子廉两桅,先装地板再油漆氏,现在用的全是油漆地板叮狈嗓。现在汽车安装上确实有进步袖,所以我也很有感触彩司福,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新谩秽,需要轻量化材料的技术畔充哄,需要轻量化的设计塘伦凸,需要轻量化的工艺卡痞,也需要轻量化的流程让。特别是现在的汽车产业慧,包括内饰座椅使用的材料店赊,也尽可能的采用可回收花拢你、可再使用的材料激肛,这方面的技术也在不断的提高湘,这个应该成为我们新能源汽车发展面吕,不光在车辆技术谦狗桔、而且制造技术流程方面全方位的提升韦闻。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展衬,今天我很高兴昆,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车剐绷臣,更多的看到了我们一些酵,像燃料电池大客车的发展米氨被。很多企业大家如果去看的话烯泊,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池刀配冬,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料秤雇,比如说碳子骇煌、交换膜内断、双极板法倦,以及它的特性基础研究的进步密切相关劝起杜。实际证明肠媚,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中东,也具有自己的发展环境的优势娄涧互。我们要借助这个优势来推动我们的发展婪速魔。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系梦镰,我们是不是可以考虑盼侧圃,尤其是在燃料电池研发的初期梳,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用偿誓画,这样可以有电的时候就充电醋隶酬、有气的时候就充气效忻匆,按照它的发展各取所需撂度。实际从技术进步上床熄响,技术发展的本身豹颗,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用苫,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展戳,对于延长它的寿命反棵竣,对于减少它的燃料消耗为酸,是很有帮助的晒讽涂。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用傅头,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用察稗,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处刮。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点吼圃。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域彪氖忙,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向难瑟蹬。当然它们也在考虑辈,我们怎么样能够更加适合中国的特点拟烤。我们还不能忘记中国还有一个优势孩,我们在电动汽车走向市场的前期沤,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用皆挂趣,先在公共应用雷盘坚、出租应用上去使用湃韭丛,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广拿碍可,因为我们不可能全国铺开的建加氢站膳病,必然有一些城市就可以走在前面佬,又可以来推动健康合适和快速的发展撩。中国“11?11”又是一个新纪录碑遂阮,信息产业舵池、网购变成了整个市场销售的主流羚,我们看了看笔痰蛔,2016年快递业高速发展腺,中国快递业总量超过300亿件梦稼,平均每天8200万件包裹走在路上乱忻疼,用于业发展小型物流车清洁童、高效的运营业应该引起我们管理者的重视溃。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领星谴,有了高端引领就有了有序的发展突陈强,放弃了高端引领就会低端充斥拧,所以从这个角度上床峰,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色判帛袄,争取使我们的汽车产业走上高端引领浮久、创新发展的道路上限悔胖。    在燃料电池汽车发展的过程当中慕,深入开展了国际合作桥伞。我们积极的参与了国际合作姜,开展氢燃料电池领域的技术合作邓郝,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目榔馈残,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议钠韭险,组织国内的企业叹,开展深入的技术合作筋幌不。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织凯父,定位就是要建立一个覆盖全产业链墩、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织陋,在中国发起但并不局限于中国屯,积极组织管理以及运行机制坛哇,要按照国际组织来筹备沤、搭建憨冕骇。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池猫拷,因为燃料电池实际用处很多许耻,比如在通信基站碴涪垒、备用应急电源玫泉侗,随着我们移动通讯不断的扩大痉,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放衰、包括更新喀,都值得我们重视叹,包括医院的应急电池解、安全防卫空半,包括我们最近在研究深海运载溜,也完全可以使用氢燃料电池描,燃料不是电池聊,实际是一个发电机充灰泵,而这个发电机可以用在各个地方扔,最重要还是零排放的清洁能源劝宪恒,效率高疏,能源密度也高伞。 第三程牧换,深思熟虑涕串烙,把握好智能化的新机遇示截。    近几年来画,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展吐。比如美国期老喘,白宫推出了人工智能的新战略贩拒纽,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划徽垂缎,欧盟也推出了智能汽车的技术路线芒随,包括日本的创新战略规划殊。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会囱草榔,这个时间恶补了一下人工智能的技术镣拢颧。中国工程院最近技术指出碎,人工智能即将进入新的阶段茹轰,人工智能发展有四躲册叙、五十年代了画揣,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展券。但是当我们信息化日益普及憨镰微,移动互联网芹电厦、大数据毯陌、云平台的发展烧班矛,信息环境传、数据基础动经绘、目标理念锭谰吉、市场需求都在发生不断的变化钢链,将推动人工智能新发展来佰,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段诉僧。因此沏,发展人工智能也有利于改善人民生活辜、提高经济发展的水平氯履、增强社会治理的能力糠绰、维护国家的社会安全欠邻上。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图岸揩,但从各国的共同概念和我们的研究查乓廷,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素干刻。第一姐,要降低交通事故和伤亡人数焊杭。美国的报告提出来草,美国每年有35000多人死于交通事故佩哇绕,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的钮。第二泌,要应用低碳饭、零排放粮钙、环境友好的运行环境脐。第三坑饰寝,便捷瓦,要降低驾驶强度标纹,提高交通的效率铺肪静。第四速氦泛,要推动共享肪劣僧,提高车辆的利用率委匹。其实我们现在不得以所采取的一些限行献,包括交通的拥堵链,都降低了汽车使用的效率取秋卡,所以从这个角度说起来搜彻躺,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的渡腔泉。还有石秘,牵扯到公平出行闯筛,随着老龄化社会的进入寿姆础,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展心。    关于自动驾驶汽车研发进程编,好几个报告臀逻,有的人说无人驾驶舍,有的人说自动驾驶软蛔报,有的人说智能网联汽车耗瓶掀,都提出了汽车发展的里程碑巾距爆,我觉得无论叫什么汽车旅,都是说了这么五个阶段汉场,辅助自动驾驶筐陀橇、部分自动驾驶惜、有权限的自动驾驶涤廊袄、高度完全的自动驾驶阶段会,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点袖藩卯,比如说在辅助自动驾驶方面停鼓,怎么样能使汽车感知周边僵,科学决策扯奔,及时反应顿黄缔。比如怎么让汽车能够与互联网连上聘抛,最后有条件的自动驾驶还得考虑车灿、网闯、路的联动怠剩,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系饥,就是人淑工、车破、网静垄、路的一体化酗。    辅助自动驾驶录,实际这些年是汽车界一直研究的重点霓噬父,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多配绷,有雷达粗五臀,包括现在有毫米波雷达撩,摄像头哩慰,对外通信系统藕记,包括定位省体久。与之相应的蒋,刹车浩伤、油门尺沁、电子稳定系统胆盎、电助力转向等这些软辉晤,实际在关键体系上杰姬,传感系统瘫、操作系统瞄、中间和决策系统的研发饭饱,其实这件事也不是现在的新形势纬,早就在80年代的时候熔僻靖,80年代后期就研发了防抱死系统射踞,实际根据轮子上轮胎和路面的关系趣床,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全苛辨,包括防启动时间的空转竿褐,后来又有了电子稳定系统息琶,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度拜亨级,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展荣撇叫。    传感器用到汽车上就有了测距的警示井软,有了它以后甭疼,在90年代的时候饶,我在德国工作的时候窝嚼,车里边就已经有了尾随自驾儒,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走歪城围,不用担心秽罕犬。最近我看到了我们国家的好多汽车粒媳,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应供,一旦接触太近都会自动加一下速淀憨叙。包括我去年去参观长安履,他们也给我展示了自动泊车系统秃,实际自动泊车系统我们在德国工作砍嗽,90年代后期时候就有这样的设想灸碱苔,2010年我到德国去访问的时候笆平肠,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型林。实际很重要的意义钢,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起坷,也得到了发展瘦。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能顿墨。    下一步就是智能网联表囤关。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西缮眉、看到自己看不到的东西藤,90年代初期的时候栋儒薪,堵车情况有数字广播嚼祭,数字广播就和我们一般的广播不一样拖荚,随时可以呼叫堵车的情况歉叼累。后来有了数字地图和卫星导航蔡,就形成了第一代导航系统屠,第一代导航系统并不知道路况的变化柒办娩,只知道路径的设计拓。然后就出来了联网的导航闷概翔,这也是这几年我们都经历过的事讹挞。上汽这次和阿里巴巴共同合作顿,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张犯,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起尖刺,这样坐在车里的人沁滔乳,通过导航类肋块、通过云平台就可以获得各种各样的信息烁,比如说动态的导航掣筒炊、比如说加油充电站谷、维修以及各种信息的进入讣,使汽车的视野得到更大的扩展驰。但是真正要做到智能的网联汽车澈韶枫,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键临拱掣,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来邻蓝都,这就需要我们把各种信息交汇在一起山尺,来实现智能的决策控制蹦炽讲。这件事情说起来好像很容易掸溉,实际也有很大挑战罚脾。现在我们一个汽车里边有两湍珊、三套信息系统尺,有车载的信息系统本柑,还有驱动系统的信息系统碴斜拎,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通价贤硕,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程奔夏荆,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯徽棉懊,人得到这个信息以后会做好这方面的准备卑诲萍,就是快到地方要进行减速狠崎踩,但是如果你让它自动驾驶的时候摩瓮彼,可能它就很早的根据外界的信息来判断惰纷凯,让它调整好姿态恃、减低速度躲娜揭,进入转弯以后在弯道里边再加速恢细。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段箍磊孰,这种例子比比皆是频。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体潮豹。因为我们电动汽车从电机涤、电池铆吃齿、电控开始星,电控第一代做的第一件事程,就是通透的动力驱动系统的网络没颁蠕,就是第一代的CANBUS系统刀,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制擅男,从这个角度上说起来牛,电动汽车是自动驾驶的最佳载体琅狭弓。    当我们实现了这些以后撬绦蔫,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战爆梁。这是我们常见的北京交通的一种情况洞虹,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号卵矩庆,去识别各种各样的高通门,做得到彼驶,但是不保险腔惟,这样可能我们就要有这些信号的发射器剖,让汽车能够知道这些情况锯取徐。如果再想使它往上走懈,能够实现部分的自动驾驶朗,它必然会应对我们的一些常见的极端情况忿霉乘,比如说晚上的雨雪路皖嗅,比如大雾弥漫的时候袄法,比如尽管天气很好孰,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰魏,这些情况都需要我们去应对梆,其实道路上也应该有它智能化的装置壬,就是说有自动的能见度感应器府犬,应该有道路结冰的感应器量朵辟,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全碑兔。我觉得自动驾驶最重要的还是安全猛,安全是所有发展的主流似幢慕,而不是时髦沧。我们在做任何工作的时候韦,必须考虑人是坐在车里最宝贵惦宿、最要尊敬的东西坚晌,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全景、人的便捷去、环境的友好和共享熔。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统滔僻,来推动我们的发展顽喜。    因此锰褪,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三虐、四次交流仿推售,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议潘,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构具孔上,这个架构的着力点应该在车载的平台泥、在网联信息兄、在智慧交通的发展览,我们要重点发展的是车辆的关键技术糙、环境感知谷、智能决策酗副坚、执行控制锤,我们要对信息的关键技术嗽画,V2X通信碑档,甚至于将来车对车的通信系统钝、云平台萎薪、大数据废、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制歇累,这里也有很多不同的东西纶。我们还要对基础的关键技术沦春,高精度的地图涧令康、动态路况信息巫迟绣、综合决策和操作系统贤。只有这样粹嫂好,把人顷萝嘘、车肝纤、网情舜确、路同步的推进导,才能够迅速的发展钱搓背,否则又会碰到先有车蕉、缺充电桩的情况攘疮,所以需要我们今后的发展当中更多戌。与此相关的技术厂,检测系统嫉敖,还有一些法律法规体系独匡,一些基础设施的建设编叫,可能还需要更多的发展尺扛萄。 我们必须要精心规划竿辽、协同创新态,来研发自动驾驶的新技术屏。    一摩谋,安全怂、绿色号、便捷厦璃莎、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标斧。    二孔地肮,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉赖香妥,多领域技术的融合盟尽,产学研各方面的合作秒,要着力推进协同创新才,这里边由于它是一个企业的热点旧,所以企业要成为技术创新的主体媳踞。    三裴,企业为什么要成为创新的主体湿?我看了很多规划叮粹,从现在一直到2025年醋、2030年课。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就滦,但是可以实现沿途下蛋卑,从过去当中伦罕,无论是防抱死系统详阑、电子稳定纱妙、测距警示玫旗甲、避障反应铺鸥凌、自动泊车都是发展的热点貉勉,每个技术都带来了商业回报盖蓉拆,包括我们在信息系统熊射雷,包括这次互联网的技术酱示噬,上汽互联网的实践扇端,也看到了我们藐棉草,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高姜,只有以企业为主体诽伐稠,不断有新技术发展妨释修,使它在使用当中获得使用固,就能够推动它的可持续发展烙掣茬,所以它不是一蹴而就的事迫,是我们长期坚持的一个任务苦辽。    四毛,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体供坷,新能源汽车重点研发专项要广聚众智强、精心规划急,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础链。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区檀徒喀,我也是觉得有一些东西包括基础建设抢,也应该放多这个测试区里面去疤翰探,使它在真实情况下运行撬胖,才能得到一个健康和全面的发展谋。    最后我想说洪憾铜,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展绣。其实我们用了十几年的时间实现电动化粕龟,推动了产业的转型萎徊唱,随着信息产业的发展碉,网联催生了新的业态孔,产生了新的服务业轻峰脯。轻量化带动的不是简单材料的替换蛊唇疆,实际是对汽车产业的一种升级孪遍埔、一种转型镐,同时场,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设闲凶,充电网服务体系的建设涤,可能带来何止几万亿的新的增长点淡。我回忆陷暴,在经济工作会议上总理说过一段话拇,“实施创新驱动战略的发展聚饥蹈,既要推动战略新兴产业蓬勃发展坷,也要注重用新技术猾、新业态来全面提升和改造传统产业倾,带动产业的转型升级郊。”    作为结束语我想说护确,回归一下新能源汽车取得的新进展哺哩貌,下一步还是要全面落实政策乓士垫、着力开拓市场乒、建设基础设施辅犬、创新商业模式弯妻,把握好发展的先机顷谋。我们要针对市场的新需求府然,深入基础研究攻摊韦,攻克关键技术哗,完善系统能力忌,着力提高产品的质量和效益脊。要把握好汽车智能化发展的新机遇槽,要系统的研究标,精心的规划纬间,要鼓励协同创新企业主体椿宛,大胆的尝试忍痢,来攀登自动驾驶技术的新高峰浪介端,要凝心聚力按,发动优势檄鞠,动员各方力量迁,完善政策措施虎弹陡,营造更好的发展环境骂。    谢谢大家!    (根据发言整理徒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那澈刊:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉懒碎滴: 陈理事长揉腿淮,各位领导奶时哦、各位朋友瀑燎房、各位专家华蓖,今天很高兴跟大家交流一下我的看法献。我今天的题目是四网融合活暇娶,什么是四网粱箩?交通网冬胁、能源网丘、信息网窜、人文网贩攀年。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具爆,电动汽车是一个能源的载体浅函际,又是信息的载体陷乐,然后可以作为人文的载体淀梨敛。四网怎么融合及裳?怎么发挥电动汽车的附加值陶誓刃?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦烫秋。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系陕甸,能源跟信息到底有没有内在联系请窟弥,我提出一个储能熵理论供大家思考媒填。    我思考创新的要素辫税,要创新首先要解放思想白川忱。解放思想要学习《易经》的精神拴翠,又要学习西方文艺复兴的精神碍颓屋。《易经》是一个太极逼彤,太极里一半是黑屡、一半是白跨,但不是直线巩屎牧,是弯曲的世搔等,黑可以变成白策鼎卜,白可以变成黑畦版,黑中有白金饲棠,白中有黑殊,跟它对应的黑就是黑睫铃、白就是白欣呜茄。《易经》是变化号妈,有时上春、有时下脸局梁,上时不要骄傲自满伞,下时不要灰心林,是客观规律伴,都是周期性的烽边,我们在调整葱喊,要注意平衡动力统一蜡绊仑。    整体都是这样遁狸,全局都是这样渭寿孩,今天讲跨界订惟,要学习西方的思想就是文艺复兴勒限欠。文艺复兴的功劳不是在文化锌、艺术等等奸苔,文艺复兴是解放思想惕吕。哈佛大学的校训追求真理勘放半。要把自然界的规律找出来解放思想恕钎识,自然规律造福全人类秒缝。伽利略是感僵,罗马教皇威胁他凶八,他不怕垦,他说地球起源被上了铁塔怀败。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女埂奸,被叫之违反教义健桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师磁盲趟,第一个米开朗基罗屎锻,他雕出一个裸体的美男子绰甭,现在到处都是;第二个大师是达芬奇黄,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看脯衫涂,里面很不容易锤湃菲,从意大利借了很多达芬奇的作品插美下。达芬奇不仅仅是一个艺术家陕,也是工程师;看他作品摔仙苗,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生检,第一个从事解剖学洼。    解放思想考虑全局的问题问先。文艺复兴第一要全局思维晃响默,第二要有天人合一的思维糠,第三是环形思维辽踩哩。要考虑全局思维坑供习,今天做电动车目标是什么嗽?有什么经济效益珊软讣、环保效益切赏、能源效益玫为锯、民生效益靡,总体总目标要搞清楚涩刮爸,一定要有全局的观念沁粗。特别搞智能汽车全局性更大搏竞爽。另外要环形思维吻嚎侈,要反馈删闷婆。然后是循环利用的思维纹仁昆。    创新隧文甫,我把创新的要素跟大家分享一下稀谱立。首先理念是创新之魂豹景。理念有很好的氛围挝,有了理念才有创意韩齐,创意是创新之源帛身。还有人才按,人才是创新之本溺筏肚。怎么能有理念妹嘛?要有很好的氛围寺几粟,总结第一方面是合作精神加伙,开放磐党榔、合作旦船牟、包容挽,双轮驱动绍、增值驱动阶嗅揽、市场驱动思陵,通过市场的倒逼蕾锯兢。然后要有完善的知识产权保护骇臀,还要利用网络大数据给我们带来的好处橇。今天创新制高点是跨界融合阮杉。跨界包括国界的跨界和地区的跨界乏凳窟。“一带一路”我认为是跨界融合赖,一带一路是西方的伊斯兰文明错霜梁,还有它把科技实布、技术臀弊、经济惊、贸易连在一起稍,所以我们要发扬一带一路的精神赊。我是福建人也是漳州人费,一带一路开始的是执畔廾澹和下西洋割啤豢。我们要跨界融合缓稼。    我接着讲智能汽车凹。智能汽车首先要有解放思想迹扦及、全局思想考虑问题擂。三个C磊晒,第一个要连接起来汤睡,第二个连接是要协调要合作狄邯,1+1>2含矛械,那就是《易经》的精神萌倪铰。第三个透摄墩,今天的连接是移动的连接枚,还有MOBILE酮涕,MAN TO MAN杜避、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来甘箩。    今天电动汽车很重要的一个秤撮撩,大家买得起用得可靠肩。智能化以后东嫡裳,因为有各种各样的基础设施和商业模式舌吝,我不展开了康窗滦。    从电动汽车变成一个智能的汽车馆丘,从智能的汽车再变成一个智能的交通淌踞我,从智能的交通再变成智慧型城市患绊。我们附加值可以产生很多弛回耙。根据《易经》价值精神猫篱估,通过交通网丧雹艘、能源网车耻、信息网扭吴、人文网可以产生无穷的价值机会衬滔丝。利用交通资源的全时空动态感知坟镐躬,交通工具的全过程运行管制渤,无处不在互联酿惺、感知汀辖错、管控和服务瘸淡。    怎么布局剐?怎么把电动车进一步变成智能汽车刑,如何布局智能网联汽车技术愁妻揣?我认为颅扇额,不但对中国老鸡钩,对全世界都做出更多的贡献汰洪棵,第一是制定网联汽车法规标准当蛊、智能技术派立、环境诵、HMI技术醛虽、空置执行技术啤强踏、智能网联的实验挥岭、网络和信息的安全蛔。    怎么做到网络和信息的安全垛揣?这是一般的云角酚,怎么把一般的云变成安全的私人的云掀苟梅?有很好的结构刨,处理器脸、传感器翻潘,不能把所有的数据放在上面可能要分层次软糕。第一是收集材料筛逛,就地处理九。第二是从收集材料到云之间要慢全,一个是单点控制团,能量控制或者功率控制捕。一个是多点控制贸,能量控制或者功率控制茄氏船,这是全局性的设热髓。要及时处理怠,要经常互相认证石卢,变成安全的云禄融。    跟大家分享一下我做的一些工作凳矮。怎么从理论上去证明这个是可持续的爽抗?我一直在思考所有的工业革命恨剑,基本就是能源更新暇坡撼。第一次工业革命萍,瓦特发明蒸汽机闺卞篙,电话哄。第二次工业革命矾帛,美国抢占先机嗽蘑裙,电气化虽,主要能源专项与信息建设敬。现在第三次工业革命来了劳,中国能不能抢占先机筹烁?我们要做新能源娘搁劳,信息大数据时代股,我们百人会能不能更好地发挥作用搜?今天早上的研究会很好镀层徒,我建议做一个尝试的机构瓣,每年召开百人会国际研究会议棘农,形成品牌囊赫。    信息跟能源能不能有机联系起来呢虹耗份?我提出储能熵的概念俺保怂。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量褥。一个系统里面假如是孤立的泡摊、系统是不可持续的汗村,一个是做功幸撤掸、一个是废料是不可持续帽。如果是物理系统澈斤傻,分析储能熵帝,熵代表可以再利用霞愧。总的来说晌,一个系统熵不能增加供,熵要减少分,熵减少系统可持续介。熵是储能熵喇旁,熵是不用的熵版,下一次可以用蚀泌烈。总的来说熵是在减少节提。    包括中国的历史且,中国封闭的时候中国就不可持续垢肆博,中国开放中国就可持续坞墓巢。近亲繁殖以后熵增加不可持续荆疏嫂。系统要做可持续性潦街,系统熵要减少霖,你的收入不能是单一的虫、不能是孤立的系统椿蹲硼。因为一部分是做功翟,一部分是废料恢换腿,从废料里拿出来荆兄僵,通过证明熵减少糯。从废料里面可以再循环慌,那么你的系统就可以持续了泰哎较。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来菲,后续需要时再利用的能量的熵腥牌雇,通过储能熵概念的引入焊,希望用来解释可持续系统的演化过程题霓。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态豁。    综上所述略寥,不管系统是生物的或人工组成士,维持系统发展的条件具有外界能量的输入寸鲤。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢小,而这些系统工程特点是睬骂汾,即使在系统研究过程中农,一个熵有增加的过程号五趣,总体在系统不断迭代发展的过程中叮建,系统将进入熵减的状态莫,因为系统具有自己生成复熵的能力台弗,从而保证了系统的可持续性呻森康。    应用在电动汽车汗肝,这个是分布式的发电辉伞答,这个是分布式的负荷谋。电动汽车就是分布式的负荷巧,还有分布式储能衅奢屋,电动汽车有储能观俩、有电池彻方全。电池可以双向的到戚,分布式地发电挽搅喀、分布式地负荷掠,在分布式的储能祈,这三个系统可以持续娶,这是我要证明出来的拜胳韦。我证明只要你的熵是减少的达柒。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望彼。    感知牵单、认知兔岔暮、行动抱容提,不断可以纠正人的行为孩舞凶,比真正的司机还要好峨创改。    最后乳广,希望我们以后的交通系统是舒适的傅、生态的钮寒、方便的和安全的短槽。要做到这一点逝捷口,什么是成功钾?因为里面的成功是3个S韧搪,SUCCESS马冬冕,在S瓜瓷、E里面画一条线都是欧元跟美元了,今天是国际合作苇广涉,虽然人民币还不是核卤晶,是一篮子化的赫,人民币准备好了筋付憾。ESY就是人民币挪呛矮。    要有六个眼睛顷,有四个眼睛不够篡贿恢。第一要把眼睛放在前面解放思想吾泊。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维孟盖,电动汽车下一年布局市城下勇А,也要有前瞻思维墩。眼睛放在后面汲取历史教训墙桔享,要有全局观念参浦挥。要看到旁边的需要磐哭。然后要把眼睛放在右边学习欧美匪,不得不承认高端人才密集地在西方谴。所以把眼睛放在西方学习常,它沉淀了100多年士。四大发明中火药是中国发明的如,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的掇县栏。全方位都看到了禾苔挎,所以英文眼睛叫做EYE衅。第一个I是Inspiration谦粮,有了激情可以有想象力览,然后有创新惠,但一定要融合练活平,一定要集成杆。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题律访。科学要把自然归结起来另炊,工程有十几种锋,要把科学帮姥抛、技术案稗分、管理结合起来那就是工程扣袜,那就是要集成恒。特别今天要跨界地融合告、跨界集成但权荚,这样才能实现缔江。但没有钱也不行翁,今天招商局也来了很多金融机构抱卸,要融资里。    谢谢大家!    (根据发言整理攻文,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵湘狸:李芳" "   回顾已经结束的2016年孺贰,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展亢喇。在政策的全面推动下设,我国电动汽车年产销量再创新高挞拴,达到50万辆左右兰奇,充电桩数量达到20万个熔猩,遥遥领先于世界各国米。更为可喜的是靖,在规模市场的推动下容,技术创新全面展开厦,技术进步全面加快贸奥抱,正在全面逼近世界先进水平桔。但是崎弯休,在这大好形势下虹陷,质疑之声渐起勉。比如唾,我国电动汽车发展主要靠政策推动唤角委,能不能持久揭?政策是否过于宽松泻归,以致于出现骗补情况成?另外辜拳,由于发展形势良好粳,一些激进的观点也在抬头棘炒骄。比如田袖,要挡住国外产品进入中国市撤涮纯健,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车冬,准备放弃传统燃油汽车让是。    作为一名资深的亲历者康交,笔者认为散式,在这新旧年度转换之际乐篮敬,有必要分析我国电动汽车的发展形势嫌娜,梳理其发展历程仆,以利于业界对形势有清醒的认识判星歼、清晰的判断差,明确今后的行动方向钨。    一平屯、我国电动汽车发展形势良好    当前帽偶,我国电动汽车发展形势良好挖楞沪,主要表现在两方面筋室:一是电动汽车技术创新全面展开拾当翘,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快篙,技术创新和商业模式创新层出不穷苹闺促。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面骚担,比亚迪浪边缴、北汽戎、江淮端赴、上汽等都推出了极具竞争力的新产品麻堪溉。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车笆,而是专门设计的电动车锭,续驶里程达200~300km甚至更多搜们汉,能效明显提高弓捻塘,动力性县侮锈、平顺性搔纳、舒适性醚裸蒋、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平宪既。事实上告仁,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布竟辰,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市茄。另外匣憨爆,我国电动大客车产销崩残钠、应用占全球份额的90%以上墙,技术达到世界领先水平凯嘉挥。    在动力电池方面宿歇泵,我国产量已超过日本店霖、美国锋辱鹃、韩国咖幌吗,跃居世界第一瑰抨成,且市场份额超过全球的1/3孤。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面碑,呈现高能量比芹塑、高安全性叮、高功率比等各类动力电池全面发展的态势钝。同时敝吩险,产品水平迅速提高盘,与前一年相比函绵诺,平均能量密度提高30%刮岛擎,成本下降30%左右咳洽。    在驱动电机方面巩,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机袒梧下,总体性能进一步提高砰斤,成本下降30%左右梧较搁。在电池管理系统孟呜、混合动力系统磕巳糜、电动助力转向轰、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面法梅独,也都有明显进步粉身华。    在基础研究方面郝庆,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌犊聪。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展篓裸,电池热失控定搅、硅碳负极材料系车、耐高温隔膜等基础研究进展也很快涉杆。    2. 充电基础设施建设加快坏惺速,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下筷盲面,政府有关部门出台了实施细则幸管梆,多个地方政府建立了城建沫、电力仇腊、规划等多部门联动的领导机制睡呐辽,大大促进了充电基础设施的建设速度涂。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上谰颇,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计刺戈,我国充电桩总数超过20万个硅,远远领先于世界各国孙醇褂。    在市场带动下模浆,技术创新不断涌现瞳瓶啸。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术淘舰崇、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法皮息粗、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术旧舱方、节省设备投资的车端交流快充技术拟爆俺、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用沮肌筋。    在商业模式创新方面尺,呈现出各类优势企业多种形式合作颧抽陆,加快充电设施布局僵瘦、建设盟碧肠、运营的趋势缺。众筹建桩帽、合资运营茸泼憨、利益分成等运营模式迅速发展蛙袜,公交车了愁、环卫车扒户赐、物流车纲亢聚、出租车乓班殿、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模梧绷,广告推送扇坪缓、免费无线热点接入等增值服务开始出现答毙蕉。    在互联互通方面妮衫琼,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施袒椿令,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段弄搐旧,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成联,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定顽牟,以企业级篇爆莫、城市级监控平台为基椿唷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据镁、信息互通的国家信息服务平台即将建立忙吐权。    二长青、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说沥,我国电动汽车的发展道路与美国瞪、日本广碉恕、欧洲等国家和地区有所不同狗浪,主要区别有两点桨。    一是政府干预模式不同沙。我国采取的是政府强干预模式娥,政府进行顶层设计砰漠,制定国家发展规划秃芜,多部门联动制定全面的鼓励耸搬、支持政策覆记,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称昀吹摺,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车皮,在市场发展中不断加强研究开发十哀,技术水平逐步提高;同时孟鬼维,充电基础设施建设逐步完善举曙搽。而美日欧政府多采用弱干预模式鞍绵没,政府支持共性疆离、基础技术研究牵先囊,给予一定的政策呛、税收优惠梗,逐步培育市沉辍;企业则根据自己的战略规划叭聘,首先研究技术备,同时有选择胺朗尝、有重点地开发产品且侵武。    二是企业战略不同非。我国企业多为在政府引导下被动式发展偶罢,初期技术积累明显不足樊,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显碱衅倾,产品方向受政策影响大补卯,各企业虽进度不同七,但呈全面开花之势题。而国际大公司多为主动式发展骗寸,厚积薄发灯,技术有所侧重惮谴谰,产品形成特色互,如丰田的混合动力和燃料电池抵、日产的纯电动笨、通用汽车的插电式梦奶、宝马的碳纤维轻量化技术等逞浇。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点翻。中国模式的优点是市场拉动技术发展诵告翁,不受油价等其他因素干扰洪慈,迅速形成规模市趁讣啤,全产业链技术进步埃,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟樊,发展中有不协调情况票凳,如充电基础设施滞后帘溺,部分企业盲目跟随吝镁僻,发展不扎实阶喝,少数企业以谋取政府补贴为目的瘫类藏,甚至出现骗补情况潜捍。美日欧模式的优点是技术扎实链,发展均衡;缺点是市场发展慢去痪伴,产品更新慢紊鲍贺,影响技术进步添,受外界因素干扰苇隧,如油价低迷则市场难以扩大颗。    笔者认为甲辱焊,中国模式适合中国国情泻剖藉。我们不应过多盯住充电难坷努竿、骗补等不协调现象懒甜筹,而应看到正是现有模式才能形成后来居上篇鹿、技术追赶的大好局面豪好。从另一方面讲呵蔑,中国模式也有赖于我们的制度优势闯母,只有中国的强势政府才能如此运作晒,很多外国同行都很赞赏糖、甚至羡慕中国的条件烂亥。    另外膝郊,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面卑缓,近两年有明显变化勘烘藉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术甫第、开发电动汽车产品几涛桅,而且各种技术路线都受到关注的局面护划碌。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出艘。中国各大企业都重视电动汽车没有错具暗钨,在现阶段已不能算分散重复煎悉芜,但难处在于电动汽车不好做蚀腊,需要有很强的故嫌棉、全面的技术积累和投入凄。那些技术实力不够的企业存,在电动汽车这个高难度“弯道”面前钎,不应存有“弯道超车”的侥幸心理斥,而应准备应对“弯道翻车”的危险口怖冬。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过讲攻唤,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时乐,可分为几个阶段半恳:当市场份额超过1%时份屎撮,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%昏,则意味着市场条件全面成熟时。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年仙,又主管我国科技工作多年巷洽额,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结茹松。    对照电动汽车的发展此稳,在我国疚凳,市场份额已经超过1%;在美国和日本蔼鲤程,即将超过1%悲逆。这说明黔,电动汽车技术正在接近成熟层湍魏。笔者冒昧估计婆态焚,大约再过5年左右时间桔,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题视撬衰,其他性能与传统动力汽车相当窖那靶,加速性优于传统动力汽车迪逃,成本的差距大幅缩邢堋;再过5~10年时间耐,电动汽车性能可全面赶上量栓扭、部分性能优于传统动力汽车懈倒茄,成本与达到当时排放雇、油耗标准的传统动力汽车相当缮侮饶。但即使到那时舍瓷,传统发动机也不会消亡汤失,而是电动驱动与发动机平分秋色瓢墒系,或更多的是融合发展券肌匣。基于以上估计群遂习,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车什,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车骑翔,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展距。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作摄假,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理吮琉。2009年盒挠窖,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研嘎,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告磕肃。回首往事匿,扪心自问牧阶禄,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的颈。至于些许不协调现象农,是产业发展过程中的必然磁,是白璧微瑕诲、瑕不掩瑜倪撇祥。笔者断言供,按目前态势再发展10年缆毋,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界霜,并以此跻身世界汽车强国之林萍残娥。    三颗徽、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一坤隋,整车生产企业要更重视电动汽车馁呻。首先要制定好发展规划和生产布局凰,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视褂,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调强份惕,不能两张皮泛鹿。其次要重视研究与试验界,需建立完整的嘶、一流的研究和试验体系敛抹,规哪撸和水平应不低于传统的发动机和传动系统伍先。电动汽车相关技术发展很快典,要靠自己去研究发展恒频瘁,别人的经验会很快过时褂,更不能只靠“挖人”搞产品粟酣。再次要全面布局十,围绕全技术链开展工作俗沪,不但要重视整车开发韩,还要研究电池和电机昂,重视电池管理系统朵刨虽,这是当前我国的短板炉涤淮,此外还要注重轻量化和系统可靠性鹿松。    第二苹诬,要建立相应的零部件体系查垮。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱空辈蝗,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的缺,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展良诉撑。    第三菲,要开放发展焦炉。需鼓励识寇痞、支持合作伙伴引入先进技术和产品诚,像华晨与宝马晦筷疯、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好庙。历史将会证明缚馆匪,开放发展电动汽车会比关门发展更快版俗。更何况烽,在全球经济一体化的今天丧鞍多,关起门来自己发展是不现实的馁。    第四静,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作顺。今后相当长一段时期嗡嘎叫,将是传统动力与电驱动并行发展蔬贯、融合发展的阶段希,单搞电动汽车很难成功垒。对于只做电动汽车的特斯拉澈录,笔者并不十分看好肯税前。    2. 对产业界的建议    第一仟,要加强合作秃开。需沿产业链郊、跨行业合作渐,整车企业要与电池企业燃稳咐、电机企业娃卷、其他电动系统生产企业深入合作瓦催孺。以动力电池为例盲蔫楞,需要电池设计与正负极材料碱粗贩、隔膜刑搁、电解液伙氨、电池制造装备玛聊粹、试验装备柏吞尽、电池管理系统全面合作册叉魂。优势企业和研究单位要分享成果狈斑,互补短板桅吾联。我们一定不能辜负当前大好的市场条件场颓抠,要形成轰轰烈烈的大协作局面狼霜,合作创新匹龋,百舸争流切,才能迎头赶上并超过世界先进水平泻景太。    第二送,要注重实践骑。汽车产品与其他工业产品不同衰迷,一是使用环境广且复杂耽,二是生命周期长沸,三是对可靠性撼、安全性要求极高妥诺圭。这些都决定了仅在工厂丁、实验室不可能完善产品仟,必须通过多轮的使用实践雹筏杜。与电动汽车产品研究开发相比偶,充电过程更需要实践朽。像电动汽车充电过程这样长时间慧俊颓、高电压槐、大电流滑绘台、室外呵罢、无专业人员值守的工作状况砰史法,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验橇。    第三共,在充电基础设施建设与运行中闪泌林,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善伶变姜。充电基础设施建设是一个新行业鼻加纪,在管理上涉及电力男、规划冀查、城管臣疙、工商管理等多部门特渐,权力交叉鼓,管理流程各异;参与者涉及各种所有制珐,利益主体错综复杂分犯。单靠一纸文件不可能面面俱到核,必须经过相当长时间的实践似,完善流程管鲜,积累经验泡。    第四滑玖铆,要加强标准化工作弟啥擦。领先的研发缕僧楞、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春,而及时总结经验锻娥、制定标准又能为继续实践拧懦、创新提供重要保障卷。当前停采芯,恰逢政府推进标准化工作改革屎凑澳,要求标准化工作密切结合生产狡妊沧、创新实践甲,要求鼓励发展更灵活每、更接地气的行业标准篱径、社团标准禽。对此翁兰邦,业界应给予足够重视暖蜜。    3. 对政府的建议    第一硷,要保持政策稳定镶放凤。正如前文所述汤,我国政府的强干预政策非常正确惹惩,发挥了制度优势咯,已取得很好的成绩扫枷,应该继续保持蹦嘲猩。电动汽车的发展涉及多个行业队挪,需要长期积累豹,需要几十年的时间才能成就大业柔,切不可存立竿见影蛔窟、一蹴而就之心抗芥。    第二才,要及时对政策进行微调和补充完善捕。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列签烘,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴慌县,又由于此项事业发展快先薪拒,新情况通、新问题垦啪、新技术层出不穷核豆,因此及时应对贪、调整杏订、完善是必然的稼庞袱。    总而言之外拿坟,我国电动汽车产业的发展已走上快车道猫斑簇,迅猛发展正当其时协。笔者衷心地希望朝野上下擦辰、业界同仁能认真努力工作汗,自信且坚定发展镜江虑。假以时日考枢较,我国必能引领世界电动汽车技术潮流钦己某,并以此为契机暗宦,跻身世界汽车强国之林角肪。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞郝:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年限,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年酗探。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题匠耗,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日辛,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示夕屡。    他认为萍儒,现阶段甸卑韭,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题扒,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配烷剔备,但从长期来讲陋甩,新能源汽车技术发展路线要从电动化擒腐撑、轻量化魂嗣、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合魄吗、轻量化与制造生态化结合泊、智能化与网联化结合队累娩。    尤其在电动化方面菜,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车太泥慷,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力隋颊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力颈,就是家用主流A级轿车闻,在性能价格比上与燃油车竞争毁疽苫。目前全世界都在朝这个方向努力热,如特斯拉Model3椿、通用Bolt辨交蛾,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蓬氨。”欧阳明高说逢。    欧阳明高说棱烽,但要满足这个要求浦读,电池必须降低重量忿、体积以及成本巴蕉。此外蓟半,电池的比能量必须大幅提高汞寝,达到300-350瓦时每公斤洪漂,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标克。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知版镭星,锂离子电池发明至今只有20年葛誓,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年少裸够,2007年第一次在日产聆风上开始使用懊,可见动力电池的进步非常迅猛策。”欧阳明高说戮惹毒,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期闻。    但此前挽,主流的观点认为宫沸芭,纯电动车跟其他类型电动汽车相比憾,从性价比来看兢睛,其优势主要体现在100到150公里的里程范围韦,但现在随着锂离子电池技术进步隧褂创,里程提高一倍疟棉,即在300公里的范围内罚橇硕,仍然在性价比方面有优势霜壤。    从技术上来看乖迟焕,在单位重量浪炔、单位体积下储存的能量越来越多坎茨非,成本越来越低惹,才能体现出电动汽车的水平和技术獭勘铺。    一个好消息是头太堤,我国电池成本每年大约能够下降20%珐。据介绍茹脾,五年前舷受冀,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元底费,去年平均价格为2.5元左右戎非荤,2016年为2.2元杰媳,考虑到大量的电动汽车是大客车派袭啃,其电池价格相对会比较高一些戎。    “现在国内开发中的电动轿车畔被画,最低的系统成本在1.3元每瓦时佰,单体成本在一块钱左右户讹。美国通用Bolt电动汽车虏,单体成本为150美元一个千瓦时骄伴钦。”    如果按照这个标准歇,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到滇,但是按照现在2.2元舅书扑,逐年减少10%到20%酸,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现纪身。    “加上循环再利用做到1元伍铺,也就是说哦,一千瓦时电池一千元人民币之内蚂,是可以做到的恍。”欧阳明高称诧。    对于具备性价比甲五,想要具备商业竞争力的A级轿车来说忍茨,现在一百公里约耗电15度吧泵,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蚊,接近10度电一百公里醒。    “要实现这个目标静,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗快钨。目前电耗的降低空间还很大描还填。如果能够实现上述目标妮,一百公里的成本约在一万块钱贾容,如果电池能达到300公里就是三万块钱其,考虑到使用周期内省电和维修省钱轨,将具有商业竞争力文,这是电动化下一步最大的目标骏必赂。”欧阳明高说安屎翅。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出微澎。纯电驱动真正实现产业化是在2014年腊复设,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长市卡恨,但仍属于比较粗放的发展模式蔽,今年电动汽车发展逐步趋于理性颗。总体来看冲俩,走到今天貌效,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位将派。”欧阳明高说博妓圃。    事实上甭,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一佃,由于销量超过全球50%以上阔,在国际上引起了强烈反响细蹦吼,无论是政府还是厂家吮拘朔,都感受到了来自中国率先发力的挑战深狡吞。更值得注意的是粉石,2016年如德国大众和日本丰田侠,纷纷调整技术路线台,加快对纯电驱动的转型桅鹅。    不过论瞎,纯电驱动的战略目标辅,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展靖谭举。对于混合动力技术来说凭司偶,传统的汽车强国蓟隘、汽车大公司比我国更具优势界烂,如丰田路线就是先做混合动力谱饲疾,再做插电混合和燃料电池踩廉。    由于我国率先发展纯电驱动艘朝,带动电池产业的发展达到了世界前列弛四脊,电池产业规模达到世界第一鬼沏皇,总体水平位列国际前三涡颠,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平监纠,我国的动力电池产业链破,尤其是电池材料绊酮滥,如正负极材料虾长杀,在国际市场上的占有率第一培抒慑。    “在此基础上疥,我们以纯电动力系统(电池贯帝部、电机菊曙、电控)为基础平台喜疆蝗,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利急骚泼。”欧阳明高说逃。    据其介绍态棘峰,目前我国插电式技术发展已经取得进展壳弛疥,比亚迪秦摆、唐饰慈赤、上汽荣威550豢暴,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力势,无论是发动机方面酪昏,还是混合动力装置上段览桑,都取得了突破庭。    与此同时钒舅犀,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展苟匡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力纠唾。    “这是一个渐进的发展过程郊红趣,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争毖味。”欧阳明高说撕菲,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项岛迸社,有效的回避弱项竞争瘫疆帘,有利于我国电动汽车产业的发展慧,到2020年之后涂虫,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进绊焚婪、同步竞争胎阂。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场毛:李芳" "  编者按藩首:产品价格区间一下提升了近40万焦维,这对沃尔沃来说是个不小的挑战显铺抒。以安全环保为标签的沃尔沃棱毯栏,产品质量是其立足之本蔷。无论是国产车型还是进口车型赴斜库,质量都要做的和安全环保一样好史。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑监, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值娃,安全与健康至关重要七苛淳,但在中国市撑旎ば弧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺溪淖驹。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家龋什嗓,到底该剪哪一根线枫?我心里清楚赴,如果我剪错了敦色牵,我们可能就崩溃了功。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态尸。在2015年整体经济增速放缓矾芍类、股市震荡盾棱苦、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下澎讼酗,2016年的车市本不被看好镶遍。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声块墩虱。1月6日嘶谴,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售械,沃尔沃对此解释为挂阶瘁:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器五伦,更是提振销量的助推器贩哀坚。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号财杠。   6月1日是沏经,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职炊。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蒂瓷,具有十分充足的销售经验棱。但用他的话说抨,他来自一个很小的市诚嵝,很多因素他都不具备双。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲扳,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状砰。6月1日入职攻,用一个月来熟悉公司的现状酗捌串,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”贫。然而现实终究是骨感的凡栏梗,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆芦叫斡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆唐撤。   “做决策就像电影里拆弹的场景崇,我到底该剪哪一根线呢戎,如果我剪错了恳娜论,首先所有的投资会无效歼,其次会影响经销商的士气哄覆擅。”陈立哲对我们坦言禽持完。   他这样的想法并不让我们意外罚外素,台湾市场与整个中国市场差距实在太大窍奢冗。在台湾顾,陈立哲要去走访最南端的经销商刺顶吴,早上出发中午就到了鸿,但如今这种管理方式已经行不通了咕。从前陈立哲的团队只有30人桑,现在变成了350人稿经户,他说现在同事的名字都记不完斧。   “就像牌桌上的一个赌局肆宋嫌,赌下去有可能是回本的熊,也有可能就全毁了闺乏仓,所以我每天都在想我到底该怎么做蜡际啡。”每天该怎么做献?这个问题陈立哲问了自己整整三个月亮芭湍。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的锋,才能享受最好的碗菜哥。”这句话像是说给陈立哲听的艰。   2005年拳,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时媚授汝,沃尔沃一年只能卖1024辆吠册,一直到2013年5000辆的水平化峦,再到如今年均一万辆的表现凄凶,对于台湾这个小市场来说滔耸粪,陈立哲做的足够好宫圈翁,他对这个市场有着复杂的感情失。   调任中国市场做销售一把手黔辑,陈立哲说这很突然庇,他来自一个不足以领导中国市场的市场梳椽唉。对于中国市炒堋,他还不熟悉赌科,做市场工作要对文化款、变化阿、趋势有充分的掌握回,这最重要的三点陈立哲都不具备鲁刚,他唯一能做的迷讥,是在最短的时间内了解中国市场的刚需篓,相信身边的工作伙伴傅辅,组成一个高效率的团队被,去解决各种问题贤泞。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后庭峡长,首先做的是内部调整耿提吻。通过不断累积分析过去几年市场的动态釜侍,了解在什么时期使用什么样的手段盾竞,反省问题所在信,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤汞挠。面对三抡股痉、四季度各项费用的下滑赁杉柑,倾听团队的建议棋仙矛、做出准确的决策毙、将优势资源注入到最需要的地方喀痘计。最后将宝贵的经验分享给所有人芒,把力量从点扩散到面持,从四个大区莆缉射,再到全国忿。   “所有的成绩都是依靠团队取得的告统爽,我只是把预算沦藕、时间等安排在它本身应该发生的场合炒。”陈立哲表示蘑七朗:“我不是在讲官话邯掣,只是借着这个机会感谢大家啼尺。”陈立哲相信黔唬,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的媳臀亭。   内部调整告一段落享媳鲍,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上巴塘。“我发现从销售品质到经销商的种种问题挞申脱。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间盛,一下跳到80-100万目,面向的客户是完全不一样的斯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的磺叼踢,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心卞砍,还怎么介绍产品九逝?这肯定是不行的埠定。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门挤兴覆,“与高端客户接触寞尾售,销售不能觉得自己比客户矮一截堵糯,与客户要做朋友潜胸淑,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品娩庭。现在培训课已经开展了实战模拟环节戎胆,我们在资金有限的情况下做到了更好绿操。”   全新的管理阶层谴胃,有限的预算阑疙廊,面对重重困境磁,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高卑吝,8-11月均超额完成销售目标瓶帛掇。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩洞吻溯,最紧张的时间恢稳淡。“我有我自己的节奏缄暗,我给自己两年的时间鞋谐冬,两年后才是真正和主流市场之间的竞争察耙四。”陈立哲为两年后的自己立下了战书袭。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间剧幌,经历了两次产品的重大变动味讣,但在他眼里这是最引以为傲的里蛙醒,因为这些变动路棱、变革都是从使用者的角度出发侩蔡公,也就是我们常说的“以人为本泊性。”   对于沃尔沃来讲韭,最擅长的领域是安全逼,作为三点式安全带的发明者藤,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期效。但陈立哲表示窝,以整车品质来讲挫,沃尔沃也和ABB并肩扛,例如在底盘研发能力上圣蕾,沃尔沃使用的底盘研发模拟器丸,全世界目前只有三家在使用拉,另外两家分别是法拉利与保时捷侠。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑敌圈皑,陈立哲也谈到浪畦煌:“沃尔沃其实也做过6缸诫贝粒、8缸发动机亭荚屑,还有享誉世界的5缸发动机糠。沃尔沃并不是做不到弗帘斯,而是我们可以用更低油耗胜、更低尾气排放的发动机达到更高水平检苹。这也是全球各国政府的法规要求钵亨傲,是大趋势洼妮。陈立哲说“这些信息呜,只是没有在行销上进行传播罢了郝舶欢。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产逞,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号箱煎汾,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁А,改变了“国产”的概念秽,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代违略。陈立哲表态道忙酪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料稳哎动,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品琼。沃尔沃立志从中国出发呸奥,以人为本的信念永远不改萝贪,值得消费者验证与了解馈糙受。”   “沃尔沃就像iphone一样农捣藕,它改变了人们的使用习惯任橙。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例慨联男:S90有三个界面同时提供信息施抬薪,分层级的来处理车辆信息锭。这一点很重要尘鞭裴,体现了沃尔沃以人为本的精神立。在设计方面呵肠,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料譬。用沃尔沃的品牌精神烤块搪,再加上瑞典的风格酮,直接与德系品牌产生差异化夹。如果从地域来看宠味庭,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡绵。   沃尔沃曾立过两个誓言吩搂:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化荚岔,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故峭极,沃尔沃全额赔偿隶倡杭。在陈立哲看来邪读,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺讽款。   陈立哲对我们讲道繁:“在欧美愁弛,当太太怀孕的时候港欣,男人会考虑买沃尔沃暮廖贫。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据刹,中国作为沃尔沃最大单一市沉印,11月共销售9,076辆新车髓白,同比增长12.8%;1-11月期间甭棉谎,在华累计销量已达80,759辆萄翔继,接近去年全年表现笺。就目前的情况来看栖,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高射。   在经历过低谷期的沃尔沃瘟,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量屠裤,这无疑是对陈立哲工作的肯定氰摆趴,同时也是明年的压力惧丢变。毕竟“十万辆”这个坎下,沃尔沃早就有迈过去的能力推褪甘。   2017年芥甫桂,沃尔沃S90家族将会陆续壮大停,届时骄秦庞,S90 T4秒、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前切脓。对于陈立哲来讲谁,最为重要的是三座版S90香藕。“S90的设计基础是以中国市场为主导的巍梢,是全世界汽车厂商烷雇崇,在中国制造的单价最高的车辆博。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐尼挖察,“三座版S90可以达到世界各项指标燃波戮,这款产品有能力改变历史纺稗。只在中国生产咎趁,以中国为核心的思维平寄垢,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了竞恰季。”与此同时糖枢乓,全新XC60也将在2017年第四季度发布钞姜。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣坏昴Α,它占有沃尔沃三分之一的市场份额鼻浇啡,所贡献的利润更是远超世界平均水平稗。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人嗽街楼。陈立哲大方的承认自己没有这个实力夯散实,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任琅屑。“知道我坐这个位子的时候够,很多人会紧张甚至惊慌猜让窖,他们会很直接的问我静现,你行吗惕兴判?台湾市场那么谐季寤谩,你行吗霖?”陈立哲笑了一下说道赐联:“每逢这个时候乳导,我都乐意告诉怀疑我的人枷枪,我将在最短的时间内做什么墨。”   两年的时间转眼而逝乘,陈立哲手中的“牌”越完善磋沃,与主流对手正面竞争的胜算便越大晶。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲廖妙,未来还有什么是可以阻挡他的呢虑?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔抱:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺纽琼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车裴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔剿超。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验箔没倦。为了满足消费者需求文蝎,推出一系列活动迎合消费者喜好妇闹赐。 上汽集团副总裁弘栓搐、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月汀募,得益于荣威与名爵的共同发力差居茨,上汽乘用车共销售27.5万辆刊篙焙,远超去年全年的17万辆撕揪瓮。取得如此大的成就主要归结于以下几点闺:新车的不断推出其碉、以人为本的理念及高性价比玻。    上汽集团副总裁铂、上汽乘用车总经理王晓秋湿,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访拳降馁,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解味逗。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解仿刷潍,上汽集团在2015年广州车展曾承诺憋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车划,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔猾萎。同时饱妙宫,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义群:个性而不小众难播腔。    “上汽集团经过十年的厚积薄发航实,通过对消费者的沟通与研究敢毛迁,已推出很多新车型体尾李,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”淀。王晓秋还指出郎程,名爵现在的路线是个性而不小众剖,这就是上汽集团未来的发展方向救,上汽集团希望新的产品有个性老,且能让大部分消费者接受烯莽。    据悉凸崇敲,自荣威RX5上市以来驴趟,名爵锐腾也迎来了中期改款疏,同时新车名爵ZS腐、荣威I6也蓄势待发疽剖掏。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言席翁和。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时魄乏详,上汽集团也很清楚自己的客户群体疥变。王晓秋指出互奶,新车型针对不同的受众群体赎褐,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的冗。拿具体车型举例酸栖蜂,荣威RX5更偏稳重搜,新锐腾则是一款属于年轻人的车悲掇漂,新锐腾外形活泼喉钙,同时考虑到消费者的需求茬,我们对内饰也进行了升级扒,并增加了10-12万的手动版挽卡摧,使新产品没有短板物连啃。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时瑟,王晓秋表示狗先,“从荣威550开始团,上汽新产品从设计到销售惮辞徽,最后还是根据消费者需求来决定撂。”    据介绍勒膳,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验隆图。为了满足消费者需求楼劝,新车不止在性能和价格上做了调整邯订隙,还推出一系列活动迎合消费者喜好酞辽渡。例如牢愧讲,基于年轻人喜欢足球运动韶违,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网筒,也已纳入上汽集团新品类烈,预计明年新车65%会配备此技术患。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言仁,“上汽集团一定要明白用户需要什么刨链稻,为什么要买我们的产品删,带着这个问题暖池花,我们才能真正去理解用户楼,落实用户需求拟,使我们的产品极致无短板旧逆,产品自然会大销售钉秽。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大帝,竞争也日益激烈卉持抡,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比譬魏。王晓秋介绍含醋详,名爵的价格基本与同级车持平涧,但性能更具优势光,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹缸体檄。 新锐腾公布价格    王晓秋表示硷鹊拿,“消费者希望花更少的钱买更好的商品参,就像提到的让渡空间姥梗敝,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整藏,从而应对市场竞争环境刮境。”    产品有了好的性价比和客户认知度侈,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁怪侯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家妙翘绘。名爵经销店到现在也有280家左右料。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络谈冠,其实道理很简单计娜内,目前自主品牌占据市场份额的43%左右赴瑟斗,且不断呈现上升趋势经,他们认为自主品牌的春天来了”投,王晓秋表示觅。    在被问及上汽集团未来发展方向时骂,王晓秋坦言胸,“首先团队要把理解客户需求谭头、用心为客户造车变成一种自觉行动灭戮盆,进而形成一种行为规范痘双挨。其次应时刻保持警惕晦视、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好嫩。只有这样肠汕,上汽自主品牌才会变得更有竞争力戒帆鞋。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪闺淡:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布怒,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改衫摆辈。这些修改背后有哪些考量和博弈嗡碘噬?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人看蒙。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问附: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面嚷汾汾?   答飞得: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高禾迸芹。一共收集了9246条建议且,其中表态性意见7736条瓣,赞成的占六成左右;建议类意见1510条劣么,占16.3%哪。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理司奇办、网约车驾驶员资质及管理狮、出租汽车数量调控三个方面镜。从数据来看碱吵淮,不少人对“京人京车”表示理解犯,赞同的达到70%多缝,质疑的只有12%椒。我们根据建议修改了125处溺剩,不断扩大合规车辆的范围顶,让更多人参与“分享经济”痘律。    “从北京实际出发辜酪,兼顾多方利益”   问咸北: 为什么要求“京人京牌”惨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答猫叼: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说毁,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多黄、交通拥堵清、环境问题等“城市病”巩。在这个前提下荤沁钩,北京任何一项政策都不能“任性”膜脆练,要从北京实际出发箍,兼顾多方利益刚。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蹲,地铁最高日客运量超过1200万人次惊呸吨,公共电汽车日均客运量1063万人次懂揉黔,小汽车每车年行驶里程15000公里宪想洗,交通压力与日俱增龋。但在我们的努力下镁,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%恃退康,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制净。    总体来说刷,北京坚持公交优先的战略磕贰海,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充奥萌墟,对其进行总量控制在所难免摔。目前北京市绿色出行(公交负赫、地铁佰、自行车凰闻、步行)占到71%价纹,小汽车出行占25%袖亭,出租车占4%品孤聚,其中包括比例不高的网约车出行歌醛。北京出租车改革的总基调是芳墨砰:巡游车改革棉散、网约车规范傅、融合发展疯吗惋、错位经营睛从搂、多层次服务裙卷颁。我们力争进一步提高绿色出行比例帝垛龋,为首都可持续发展提供足够交通承载力四楞。    “5个月过渡期是柔性考量”    问舞姜: 政策出台之后艾,预计将有大量不合规车辆面临退出想,政府有什么监管手段确保政策落实到位寿浓坟?   答笑: 政策出台前翔,我们和专家涸杏、司机渴、乘客哀隧邯、网约车平台进行了多次沟通疼岔芹,决定设立5个月的过渡期蔽。一是给合规平台啃逢、车辆外奋围、人员办理手续;二是清理不合规车辆捎办、人员等辟晤。    从服务乘客的角度哭白,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行菜裳。另外捂,希望网约车和传统巡游车加快融合发展棉,因此提出过渡期的柔性考量韦。过渡期之后遁罚秒,平台要加强行业自律够蹬灌,我们也要建立打击非法运营的长效机制惠,严厉打击非法运营艘奶、克隆车和价格违法行为倪黔使,能够更好服务乘客酱、保障安全灵殿。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问觅椿: 面对新的经济形态户,如何创新管理手段替欢?   答盆璃: 出租车发展中没有对立关系爸。网约车以网络预约本、快捷方便等特点萍,满足了一批乘客的出行需求鲜隆顺。单从评价司机服务质量的机制看使淌盗,就值得巡游车学习春谐池:如何与派单挂钩劳,实时评价固。但网约车也有局限性灸,乘客安全与权益的保障等需要进行监管钦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势瘫嘎,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的梗瘫。你有技术优势稿碎,他有线下服务优势守,为什么不一起干呢肮毫?    管理部门也在转变思路呵顶漓。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”狭涎,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车省。通过推动巡游车改革及网约车规范受茸,构建多样化服务体系黄,提升出租汽车服务质量矫。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆铝,在京注册用户已达218万人筒。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车米,提供差别化服务嗓姐。    “解决出行问题要标本兼治”   问观怯: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么女?   答吃虑: 群众出行问题的解决栏庭好,需要放在城市综合交通体系中币,多措并举兢瓜魔、标本兼治咳首逝。一方面人,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面奋俄,需要加快构建安全醋绕、便捷完令、高效旁庞苇、绿色结秽、经济的现代化综合交通运输体系喉赡。到2020年拇垮癌,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%承漂。    交通设施根本是为人口服务鳞,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理屏守凳。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标结,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件胯舶侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免:李芳" "   杨美虹透露颇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中甘霞,大东工厂扩建项目也投产在即萍,这些举措都将助力当地经济转型升级必泛臼。    在杨美虹看来撮柏,借助主机厂优势短熊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时溶说,配合外交部到德国进行推介乡赫孔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园驰埃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略捶砷,从而推动产业升级薪久。”杨美虹说花版。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容崇忙浇,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者浦储咆。最新数据显示射巧冷,2016年1-11月没欺蟹,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆肛嫡镐,同比增长11.2%豆,前11个月的累计销量猫顽剩,已经超过了去年全年寺欠私。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任阜喝。12月13日磋方,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开令舌。活动期间迸摩匿,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访硷郴。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程拧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)饰,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济共湿、环境和社会贡献等方面取得的成绩纽护。杨美虹向记者透露柏,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》签,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩瓣。    “在‘可持续发展’战略的指导下稀攻,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则栋伞。”杨美虹说啤鞠拒。    第一活,实效为先斡奔爽。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题逼础,“我们不做虚的骗,我们也不做口号式的文,我们一定要解决具体的社会问题郴卞逞。”杨美虹直言苹恭烙,比如BMW儿童交通安全训练营激尚灭,它是为了解决儿童交通安全问题舒。    第二当趣,长期坚持谐送酞。宝马儿童交通安全训练营佩呛,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅弓馅惠,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年前腐。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营嚷,今年是第一年做取,未来会持续忌纫、扎实的往下推进蜕。    第三署,全员参与巫掏。宝马做企业社会责任时艇开,会邀请车主犊、经销商城仕将、投资人以及宝马员工贩,一起参与进来霖死姓。比如宝马爱心基金蓝凌,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训檬莲境,提供指导;另外迫块,宝马还成立了员工志愿者俱乐部克,定期组织各种各样的活动筐秽疤。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略未,将可持续发展贯穿全价值链脸煤涡,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素扔不如。”杨美虹表示超添,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点木普,主推工业旅游概念仇饯秽。    据杨美虹介绍饰得画,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园食,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导廊疯察,助力中国制造业迈向高端踞刻,并促进东北老工业基地全面振兴隶。    数据显示韭,截至2015年底副娶问,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户夸,当年纳税额超130亿元人民币慰。同时淖,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会面,就业岗位较上一年增长了8.6%械。杨美虹透露镣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中慑牛,大东工厂扩建项目也投产在即汗处拿,这些举措都将助力当地经济转型升级聪菇。    另外峰韦收,在杨美虹看来截航桔,借助主机厂优势溺呢狼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时辆,配合外交部到德国进行推介撵娩馁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园第仑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略皮探桃,从而推动产业升级系。”杨美虹说鳖超垃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末:李芳" "  本土品牌下一步怎么做穿?关键是我们的差距是什么法巾,下一步最大的点就是要提升品质晴光,当然还要控制成本邵秋。然后摄缉蓄,就是我们的正向研发和平台战略换。最后楷,可以大大提高效率拆苔,如订货的时间是可以压缩的敬景。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日僵来籍,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一锣鲸晾:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节暴,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述砰。    徐长明说熊段缝,怎么理解工业4.0吩?这个概念是德国发明的辟强弹,现在在国内比在德国还要热康黎。最近谈们,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念清涝卞,我理解它的工业4.0的本质痴,就是怎么保持德国制造业的竞争力挡附。在国际上甘怂,德国面临两个挑战肠锰:互联网大数据和云计算童抚甭。现在社撬烹,德国整个国家都在讨论葛馅计,怎么能够“不被互联网+”莫陀航,而是“制造业+互联网”破颁顶,这是他们重点考虑的问题娩豆,特别是德国的三大汽车公司——奔驰锑琉瑰、宝马陛里、大众佃落。在德国标闭警,汽车的需求是非常个性化的肃帽舜,在这样一个背景下毙枫,它要维持竞争力撬岸,推出了4.0的概念示,核心就是智能制造坷脚落。他们主要的目标有四个方面少函:提升品质存规、提升生产力钾特幢、提升柔性化酵息、压缩产业奉汲,总的核心是提升竞争力聘。    徐长明分析裳砂你,本土品牌下一步怎么做侥?关键是我们的差距是什么缅坦烁,下一步最大的点就是要提升品质怪憋,当然还要控制成本呐盯丁。具体要怎么做亢筹仿?也有几点熊:第一坟姑佩,想办法提质控本驮。提升品质洼坤勾,消费者理解有三个场沪:可靠性破笨舵、感观品质寺豁、性能菲醋。第一个维度其:可靠性是必须的恼沮哼,现在光有第一个维度已经不够了赊沫,必须要加上第二个维度沽:感观品质冻骏,看起来要漂亮堕毕。在此基础上又发展一步梆痕寐,就是性能的提升虾。最近市场上卖的好的自主品牌哎啦项,大概有12款车抚菠,年销量超过10万台情,这些标杆产品峡份,性能上也不错焊考。因此犯螺,自主品牌下一步还是要想办法绞盖,把这些提上去定,缩小跟合资品牌的差距丝勒。    这几个方面的提升贯,意味着成本也要提升棱,怎么能够控制成本憾?第二方面的话题脐,就是我们的正向研发和平台战略孪鹊。之前米,我们很多品牌都是“逆向研发”绰,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车囱霓青,拿过来拆解做测试舌栖撼,最后组装起来马睡。这个模式下坪乔,成本可能是略微低的雾稳肺,但品质跺皆、性能有很难保持斤叼。现在必须要正向研究菏攘,从消费者需求出发蓖纱,形成一个目标磨,对目标做分析痞,只有正向设计线歌,既能提升品质性能搜好娥,又能控制成本峰联钳,像长城剐、吉利等等洼,基本上都已经是100%或者80%正向研发了市。    平台战略蛾睛美,在更大程度上控制成本恼氛。他说俺,我们的开发罕侥荷,现在是一款一款开发的惦芜,零部件的通用性相对比较心取,最近一两年来勿,已经有两三个企业开始走平台化战略戈倍,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车片甩、SUV和MPV杆。这种情况下节匆思,零部件的通用性非吵穑好鸵,同样是50万辆的产量薄柏,对零部件供应商的供应量更大呻幕,就能有效地降低成本圃埃。    徐长明强调欢烘凶,对于工业4.0的精神本质还是要学的些,品质的提升是德国工业4.0首要的目标澳晚鞠,它做了那么多的智能机器人茅钎,智能机器人都是带摄像头的梁,在实施过程中的质量随时能够监测俺皖,然后反映到云端吓骡,再反馈回来随时可以改进拱污。现在脱宠辰,企业员工的工资水平越来越高颠,汽车厂家很多在加班加点恳,我们要高度自动化敦奖,这些课要补备米,应该有大量的机器人替代人工亩轿狡。如果这么做了芭清斡,可以大大提高效率实捎,如订货的时间是可以压缩的书。比如氯娟匣,国内一家自主品牌滩负,从经销商下订单酗,到提供汽车产品最开始是40天裁,后来缩短到30天跺,现在可以压缩到22天单思佳,跟世界先进水平比还有一些差距驶龚泡。这也是德国4.0里的核心内容隙宠篱。我们不一定用他们这个办法赏,但精神实质是要学的嫌轮糖。    他说鸥颊,柔性化的生产也重要桓稼,但没有前面三个那么重要欣继。在4.0背景下戎,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法嵌硷穆,而是学它的精神实质统卞。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸洼讼:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化期,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多薪。更为重要的是绷甜惕,放眼全球壬蜕填,驱动这些变化的地方就是中国脖线寺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷壁雄。    12月11日僳活,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵苣改眨虹桥落幕镜。经过36小时的激烈角逐估猎,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出密抬,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利痊浆。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示暴编,今后的五到十年慈唇陵,汽车市场将发生前所未有的变化汐。未来浑,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务测。可以说惧,未来五到十年汽车市场所发生的变化谓拍呵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拈立。更为重要的是疽吕腐,放眼全球肺敲虏,驱动这些变化的地方就是中国晒核。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷枫。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说羞甭,作为企业仇放,捷豹路虎非掣浚看重年轻人的培养夸。在全球烦差,捷豹路虎共有2500名管理培训生驼私。过去三年撼,我们在中国也培养了30多位管培生巳。此外酣,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家骑,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才标。    在赛后的媒体分享会上霸韭,两位获奖学生代表分享了各自想法啦喇喷,及在比赛中的收获喀。同时详环,睿侨森粉呸、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问操矩。   问宽驾息:捷豹路虎为本次活动提供了导师蜕啼,请问这些导师来自哪里旦杆高?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业聪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位肛托揭?请学生们简单介绍一下自己的作品挠坦,获胜的原因是什么究?   睿侨森蚀恐: 我们为每支参赛队伍提供两位导师纱。一位是捷豹路虎内部导师苔,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验泰筛般,包括对行业发展的认知煽、想法和计划;而外部导师将提供外部信息际渡、视角和指导炬蹈耪。这两位导师全程和学生团队合作祈粗痞,提供专业意见唯马,帮助他们取得最好的成绩谰锤蛊。   潘孟涛赖对洗: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会却券狸,包括今天的学生犊菱陋,将来都有机会进入到我们工程团队救。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额继,可以来到捷豹路虎学习和发展协。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里毫范,再加上扎实的专业和技能趁健疲,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会士鄙瘁。   睿侨森凭: 作为公司的管理者扇税申,我们非澈希看重实习生鲍柬,我自己也会手把手教给他们工作的经验戒。不管是本科在校生还是毕业生烽诺弛,都能给我们带来新鲜的血液柔、新鲜的想法环琼。    同济大学袁旭古虐:首先请,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌寄,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行铆换团。    我们都来自同济大学汽车学院房汾,团队成员有两个来自汽车工程方向薯港苫、一个汽车营销方向鬼、一个汽车设计方向精。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求邯卞骂,围绕“以人为本”磊,挑战的是都市环境里的出行压力瞥顷。    我们的想法与捷豹路虎的工程师撕、设计师也有很多共鸣惕句,通过一系列调整翠,最后有了这样一个以人为本筋苗、体验为先的方案宝。我觉得哇叼,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因什舜。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问铣年楼:目前教拆,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划枷?   潘孟涛死: 我们会对人才数量进行评估和拟定朝牌,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的吗。随着经销商网络的增加冷卫笺,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多愤,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能趴艇辆,从而满足未来消费者的要求盗潜寝。这些内容息息相关独哩先,并且不仅是着眼于眼下剁,更是放眼未来郎。比如耙填涩,针对刚刚提到的电动汽车战略梳眉番,就要确保未来有足够的专业工程师储备燎,因此莽,我们时刻准备着剐,并只选择最优秀最合适的人才进入公司碑额郎。   问特:在创新领域踩,包括未来汽车科技领域须亲,捷豹路虎有怎样的系统部署地羚?   睿侨森姆唾啤: 首先颁咆喀,作为一个公司奇,我们在研发领域有诸多投入土现硕,而且很多的投入都非常具有前瞻性粹弦坛。比如说脚蠢壬,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队强,他们会跳出现有的框架做很多创新实验嫉。    其次毙屑悸,我们想要通过产品和服务藏,把先进技术带给我们的消费者薄染,因此我们的工程团队碘、研发团队必须时刻关注消费者需求遂,做到一切产出符合相关性乏、可实践性原则即。此外倡居,我们每年投入约350亿人民币效繁巳,用于车辆技术的研发和投产丧搜。    我们还于今年7月宣布绦逞偷:在未来四年嵌绢,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆龚,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈谋诲。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术秀,并在未来应用到车辆技术当中踏晦叮。    今年早些时候垄,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion崎篮,通过应用软件及按需服务的开发与提供蒂尚,解决消费者在出行中遇到的难题枚。    与此同时撅卫投,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器袜卧绩,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资榷夺歪、办公空间检来、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持侠。   问骸箩吧:请具体介绍一下InMotion佰。对于整个汽车市场的趋势艰柏璃,比如电动汽车技术匆谭伦,捷豹路虎是否有着自己的见解悄窗?   睿侨森申疾: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案健。我们希望将来可以将它推广到美国低、欧洲以及我们非常关注的中国市场讽沤领。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部古,由研发团队进行分析钵。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子绥既邻,我们也会分享给总部盒辖双。    关于电动汽车技术拾,在洛杉矶车展前夕凛,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE宏抖。中国是目前最大的电动车市橙独椤,并且有引领行业变化的趋势下缆。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势朴,确保第一时间响应本土市场的需求假。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相朴赊贝,并于2018年正式上市赌,希望大家多多关注趴。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问掀截瓮:关于未来互联网汽车落耙僳,捷豹路虎有哪些基本的认识内茄丘,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求瞧珊?   睿侨森喉: 目前痕呵,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一赴尖,它的发展甚至可以打破现有的跑沧零、传统的汽车开发逻辑与循环的脯。    针对这个话题瓦乐,我有两点和大家分享痪讳:第一点辜哺帛,未来所有的车辆都将实现互联网化喊,现在能够透露的是嗓线畴,接下来我们全新推出的产品胆虹,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点桔龄戮,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作霞函。比如说苹蓖,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作裙芦羞,使用他们的UI界面和地图跨懦航。类似这样的合作瓣暖,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力忍癸。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻微:李芳" "   汽车网讯 12月15日逞啃,由中国汽车技术研究中心景姑、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开纤垦。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开然娥,从“市场化发展现状”洛、“应用模式创新”嗜兄、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蕾碍赔,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台丰,为产业发展建言献策腐、助力提升疙。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录撩: 第一葱摩,背景顷丸。    去年发布的《中国制造2025》灯赋,新能源汽车是重大发展领域之一删,是其他技术应用载体坝,而且是先导性产业骚。它的进展情况决定了中国制造2025级埂、强国战略实施的程度删矮,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展苹,从而能够聚焦变革档贩、明晰路径啡桔、凝聚共识擞切、引导相关资源集聚推广产业创新话避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构僧坝,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一耸豹扯,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布病茫。总体报告是按照1+7的结构甘团千。1是总的边,7是包括4个车辆整车技术辱习零,3个分项技术览孤。    第二舌,国内外总体技术分析桅。    近年来伙悸下,从国际汽车产业来说盟,低碳化识、信息化其、智能化是一个总的大趋势烹蔫桓。欧洲松、美国录险、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略词比,重点企业的产品战略也充分体现了三化痹饥,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组饺。我国汽车产业特别是近二十年的发展平论体,取得的进步大家有目共睹继少。首先顿,产业规模世界第一贫菱,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长草。从技术上特别是自主的技术进展非常明显剐,包括品牌市场的影响力有目共睹砷钉,特别是新能源汽车控嚷林,包括技术绒成薪、市场底倍、新的智能网联汽车技术僳陵蔚,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势琴蔚反,智能网联汽车发展是非撑宄ス伲好的优势条件杯兜懊。关键技术方面也取得了明显的进步和进展距淋复,包括动力电池返情、变速器恼檀殊。国内自动变速器原先是空白罚,近年来无论是CVT火舷溺、IT阔、DCT都有自主的技术和产品噶迹,而且应用在逐步扩大疽耐蓖。    虽说取得巨大的进步拖嘎订,但与国际先进水平差距明显冠绵芜:    首先揽海熊,发展能力上的差距标卞。投入强度远远低于国外警柏,全产业投入估算1千亿级诞,相当于通用浆惕托、大众劳纠徽、丰田大集团一个公司的投入固。    其次棱,研发积累换噶蜕。包括流程积累腹榷摆、数据积累串腺担、技术积累粉、标准积累悔挎,这些积累偏弱低龟。    另外炼幕铂,从整个产业创新体系上来说虏护,差异比较明显的翘莫略,特别是协同方面法。单个企业弱午,整体的协同效果很低绢类冒,意识也比较低姆撅。在发达国家弥佬锌,单个企业强投,整个国家的协同体系效率比较高矮菠。    基础不牢地动山衣佟,我国汽车产业的材料热睫褥、工艺基础跟国外相比也差距明显提男及。汽车产业经刻哪,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大覆。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革趣双欣,要求有创新的思路和创新的模式讹锚。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求锯毫,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展络皆俄。    第三拣,一些关键的里程碑谋探毛。    重点是总目标葡,总目标是基于很多现有的环境设定的爆彭辩,也基于七个路线图进行测算古单童。反过来说翟筋,如果七个技术路线图能够得到有效的实施暗坎,就能够实现保障几个方面总目标的实现驶劫:    1眯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值柿绥地。如果技术路线图能够得到实现猾典,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值汲全,之后往下走殴妮,这对产业来说纳碉,甚至对国家来说是非常重要的梧峭肪。    2寞柔、希望在2030年左右懒,汽车产业的电动化转型基本完成蚊秸,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上勤。智能网联汽车市场有一定的占有率捆式帮,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用岸负宏。    3鳖多篇、建立有竞争力的自主创新体系歌。    节能汽车在2020恫剃讲、2025枢、2030三个阶段提出典型的指标澎设,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗杆妈句,5升楞、4升惜敲、3.2升土敌汤。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%突概,2025年15%领,2030年40%以上挟水。智能网联汽车目标辅助驾驶技术是、自动巡航醚、车道保持应用已经很高撮,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例韧,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例墓蔼碌。    基于总的目标再来分解具体的技术路线骋,经过技术路线测算实现总的目标磨高钝。从路径识别上来说摄轮,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口顶诫,以能源动力系统优化升级转型作为重点海贩,以智能化水平提升作为主线悍发拘,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑兽孪,全面推进企业产业发展划接堕。    第四柿拎庙,分技术路线图的基本结论米博挟。    1捂、节能汽车堑。总体上有很大的共同点驴不,重点在混合动力技术侍范榔、内燃机技术划戈、其他驱动技术度。混合动力是技能的主流技术份莽邦,当然轻量化也是另外一个节,但是轻量化有专项的分析侍钾桔,在这里没有强化踏邢。    乘用车总体执行轻量化酣、小型化软挝谈、混合动力豪皋、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失栖浩,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径嚷晨吉。    混合电力是一个主要的技术禽何苏,达到5升灰,4升笆盖、3.2升的目标炽仁,混合动力是主流的,其他是共性的箩厢,轻量化妥撇描、摩擦等戎。    商用车混合动力应用时间稍晚不,重要度低于乘用车赂。    2酿枯、纯电动与插电式混合动力汽车计泻举。随着电机效率提升以及能效减少能量损失面九己,加强轻量化成为趋势病。轻量化对电动车更加重要黔。对于插电式非常重要的目朵峭,也提出来多能源动力系统的集成优化技术叙寺,驱动婆藉、点击抗、控制硷、充电河、混合动力发动机隘稗陕,高效耦合发动器滔豢皮。动力电池本身有专题痰伸奇,在这里没有过分强调魂。    这两种车提出了总体的发展纲要挺拳蔫,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式晒显菲,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的成顿,甚至可以忽略不计唐掠。    从四个层面梳理了技术需求矮,提出了一些优先的行动项烯,面向纯电和插电次讨,国家科技技术支持十五年了茄陈浑,下一步除了电池列为专项之外浚雄窜,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持钠坷。    另外房涤,聚焦关键零部件尸、基础突破和可再生能源呵妓、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用胎,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要竭戈祷。    3晚魏檄、燃料电池汽车抒舵。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择替貉。从中国汽车产业来说党耍,现在重视程度不够栋金袒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划新,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究脾偷。希望四部委提交国务院进行发布和实施畦。    在研究过程中弯石,大家对燃料电池认识分歧比较大是裳铣,或者没有共识沮蓉悄,这里特意保留一个燃料电池发展目标澈盆惦,跟发布不一样浓搂怖。发布时2020年达到5000辆的保留规模眷坟逢,我们是1万;2025年是10万墓,发布时是5万;2030年是百万狈,发布时是10万限谰。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧讣,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池郴舰氮,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度藉、耐久性箍、成本超、氢安全雄甲。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的促谜陕,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程魏,与目前的技术特征和发展状况比较适宜瞥。当然履锨鹿,全技术链的技术攻关需要做咎朽偶,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口疾戮。前期小功率燃料电池头,中期是平衡的燃料电池公,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池令嘛陛,到最后全功率的燃料电池鸥岛。当然妮,电电混合是最主要的幕甩,最后电池小容量的技术路线修讥,但燃料电池的功率更大一点环赴。在这四个层面进行了技术创新梳理届虱皮,燃料电池要解决的东西很多钦惨蒙,包括材料纹、膜脚、电机沸电世、燃料电池牧模块堆飞烤、系统技术嘎蹲、整车技术澄。燃料电池也是下一步国家科技孺、资金支持的重点惰屋慌。    4闯翟己、智能网联汽车寡凹,这是新兴的技术发展趋势判日裳。其重要性与新能源汽车同等重要喂宦,有部分专家认为更重要鼻,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大玩镜,技术和应用的优势迸幢秽,也是机遇磁。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电佰吝寂,涉及到国家信息管理论德鹃。对核心自主提出了很明确的要求萄技,即两横三纵克上。    车辆技术上更多的是决策差趟汾、执行瞪。信息技术雷斡,信息安全法颓,地图技术也是非常重要的掂材。两纵芦洽,一个是车载的钮碉,一个是基础设施痢嵌妒。智能网联一定是循序的来炮萎,智能网联技术最容易得到大规模的应用桐视。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标娜城葛。这两个路径总体上循序得到应用偶嫉,从商务车来说摊勒,更容易形成为抵冷,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求洽呻。    从四个层面聚焦一些技术需求仆八灰。跟燃料电池一样四,需要解决的问题更多一点隋吻。从感知决策执行的挟戳涝,特别在决策阶段禽轰化,差距是比较大的绥推同,感知当然也有差距瓜。在信息层面臣时,大数据花破、云平台鹅斯剃,相对来说中国有比较好的基础和优势苔迷。    作为一个前提虏破,对标准法规先决性霓取,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动算,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件奔会鸡。制造技术不细介绍了敞嗅暮,还是聚焦在新材料的运用吮肯,以及新技术对制造技术带来的变化仁设,聚焦方面进行了说明趴。    动力电池藤仕溜,分三个目标哆,目标上有比较大的讨论和争议迫吼九,比如说新阶段提出了350煞、400喀、500的质量要求滇,争议非常大寒敖,重点几个层面蹿:    优化现有的代表电池技术凹美萌,提升技术水平假帘底,特别耐久性狡沦,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发量瞳嫂。国外的装备很难形成有竞争力的差别丝。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线储徒济。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系镀韶。现有应用以企业为主体来做啸。当然街话,也会关注动力电池的回收利用技术封柔兴。    最后掇荚臂,轻量化男洗荡。简单来说比菏穗,前期聚焦材料技术娄扒、设备技术膝歉、制造技术课响藩、回收技术沥。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺队芳,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化遂昧,比如说传统的四大工艺的变化海玫。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁枪矩:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价腑奉、供应链矫臼、资金攀粪、汽车等方面的诸多质疑钞矮。期间,明确表示不会放弃造车吮。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传耸逗。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天晒傅。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步漓被。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的釜粹兼。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融头复狼、互联网及云桅、内容县、体育,还有三个端口类的,手机棘班、电视横、汽车樊森。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业箱力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力哥。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功差。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿判。    乐视的电视做的确实是非常不容易滦括。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蚂鸽论。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元烂扛。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元卫举。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元睛盟。总归累计亏损36.33亿元蜗。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就邓吼。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面铣剃。第一部分就是投资人的钱瓜骄。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现诉憋。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿鹤。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现卡丛。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法奥始寺。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情巾倾。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿篙轮俏、体育43亿犁形、手机50亿,房地产64亿夏楔匈、内容108亿碴、互联网金融151个亿畏釜括、电视187个亿堪、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金关。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂怕悸甲。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的弓蓟。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的微虎。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的嫁铅。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败小。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的酬含丸。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件钮茅陵。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准露射。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙猴染。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的搜。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去悉矾。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了浓惦。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的珐冲。很可惜,你们蒙眼狂奔兔翰阿。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散鹤豆降。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂输姓妻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴报:李芳" "   12月10日诉嫁绅,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路洛达抒:一条是政府主导祁、政府补贴的方式廉,这是当前的主流圣。一条是消费导向浮,依托市场的内生成长道路席措防。”他表示鲸孝,(电动车产业)进入者中苏坷外,大多数最终可能会被淘汰那庭慈,但是不能不给他们机会佃江。国家已经开始放宽市场准入葛岭孩,此时牵,应该在两个方面把握好政策笺烧当:1频、应当欢迎新的进入者霞琳,但是绝不能鼓动和忽悠投资者轰培诲,让投资者自主决策木,自担风险镶。2径、要以强制性技术标准和相关法规为准绳圈,严格市场监管捷灵,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚炮珐耗,目的是建立好的产业生态鬼。电动车产业化卯羚碎,最终必须依托市场来完成挫逆,因此广,政府的政策必须产生长期预期死彼。推进政策应当借力市橙,发掘市场的潜力忌票犯。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用鳞。政府政策不干预技术路线屉暇爸,政策的实施不是导向对政策的依赖团习,而是政府作用的适时发挥烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖沃:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道砷,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示酞,戴姆勒有望在今年成为全球最大宠,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商兴式歌,这一目标比原计划提前四年实现嗅雄煤。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布膝馈:“戴姆勒今年即将实现这一目标熊示豪,比预期时间(2020年)提前四年菱瓷。”   据悉镣宏,蔡澈最初于2011年宣布上述目标鞘坷,当时受到与会者的哄笑荚。然而琳,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近悸桅,领先劲敌奥迪和宝马挞拴。(实习编译赣:刘欢 审稿许:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈副:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编戈赣夕:韩大为 版权作品冯矮,未经环球网Huanqiu.com书面授权槽忿书,严禁转载是垄,违者将被追究法律责任挤肚。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道凳趴,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访庭驶骡。在提及新品牌“WEY”时撼就,魏建军表示蛙恳,“将夺取丰田和德国大众的用户”穗倦。   记者景:为什么把自己的姓氏作为品牌县加?   魏建军蜕铃汕:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品欣物叙。我对WEY很有自信怂,就使用了自己的姓腐夕管。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌城蜗寞,但在中国汽车行业我是第一个砍。   WEY之所以采用英语老誊,是为了要瞄准成为全球品牌惺。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蝎。   记者硷诵:对于竞争对手有什么设想锚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军食洪:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场渺的惊。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蹋擎宋,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌袒。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准讥醚,在此基础上还要实现15-20万元的定价径煌。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户敖汲垮。在性价比上WEY更具有优势税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编塑腿土:李芳 版权作品赦,未经环球网Huanqiu.com书面授权泵扒,严禁转载担墓,违者将被追究法律责任律诵凑。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后慰天,新能源汽车的发展也不会受阻钒蔼计。   根据工信部核准的数据琉鄙,今年前三季度宝菇家,整个新能源车销售16万台郊,同比增长83%篱色辆。其中强窍,新能源客车已经占有40%以上的比例煞表妹,达到了近半的水平书告迷,发展前景面临压力旅,但乘用车只有0.1%琶。“我们涨十倍是1%裙,涨100倍是10%认挛盎,新能源车发展有巨大的前景和空间竿顿,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点灌躲。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上吞,全国乘联会秘书长崔东树说祈羌熔。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力逞。根据国家制定的产业政策要求乌汾,到2020年笨帮,乘用车百公里油耗要降到5升尉涤,这意味着五年内降38%的油耗段弊。“基本上谁也实现不了奥夯裙,只能靠新能源车来推动霸莫。而这种新能源车箩煌从,插电混动可以降80%仆瓮袱,纯电的可以降100%的油耗踢,这种情况下只能发展新能源车殿冕,这样新能源车乘用化甩砂缔,为什么我们一直定义为为生存而干堵汾毫,你不干就要挨打从商博。”崔东树说街骇。   另一方面怂,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展袒梁,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要戎锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者苹,因此定价弹性很大哨。”中金公司的研究员李璇说盎,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平竿死猫,为消费者提供很多选择疟。随着技术进步和更多电动车型的开发宛分,新能源车的成本会不断下降祟莫茧,比如冯,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型坞须。“中国的纯电动车型出来以后献熟,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多熊蝗,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后茅寄套,发现基本上17葱敬、18年以后的新能源车挥碧,达到8年10万公里以上泉嫡木,整个成本是比传统燃油车是要少的岭,甚至是少了20%到30%僻呐。”   电池是电动汽车发展的核心侠煞,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本烯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同表,电池成本还有很大的下降空间敦台懊。目前便,整个电池的产能供应相对过剩接烂,国内电池企业达100多家教侠。据统计韦,目前整个电池的价格大概在2块多左右卤坝。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求纱,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准喜村戏。因此弊斑稗,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度卫皮漏,这样才能达到标准涣沏。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示傲坪隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩:李芳" "   我们不认为绝对的销量红钵褥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素良。衡量一个品牌成功还有其他的因素殊吧壕,比如利润率仑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标顿扔。除此之外形蠢暮,品牌力叔坑、品牌的知名度臂视努、美誉度豌浑阶、影响力虱,也是决定品牌可持续发展的重要因素榷。宝马在创新精神上是首屈一指的洪,因为汽车行业正经历巨变赔甘咳,在电动出行啃、智能互联幸挞鞭、无人驾驶等一系列发展方向上雌蓝蕾,宝马都打下了比较好的基础览软。    临近年底泻干倾,伴着层出不穷的新闻事件沛方,高档车市场竞争愈发激烈裳船,作为全球领先的品牌——宝马离颧、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目可。近日盎炔枷,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士绒豹,听到他开诚布公情陇、推心置腹的看法混鲍。   问食:根据最新的销量数据笺靖泰,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近尸。那么涧掀涎,您怎么看销量臂荡、利润滴冈倾、与经销商合作伙伴的关系扛炽甸? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智刨腹疤: 每个竞争对手的情况不太一样柬伺,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况础,所谓的增幅我们一般都讲同比配店糖,是跟去年的基础关系蔡揪赎。几个因素加一块儿庇,我们不认为绝对的销量爽涤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素请冉侨。对于宝马而言凭,今年前十个月佩回,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车愧辈,同比增幅10.2%涎芜,其中BMW品牌销量将近39.8万辆吧蓝,同比增幅接近11%篡桐。我们对这个数据还是非常满意的想,这也达到甚至超过了我们内部的目标蹄。    除了销量本身的绝对量或者增幅顺,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素惦齐捞,比如利润率顷描,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标扣冉。除此之外踩秽,品牌力晃、品牌的知名度铆锋、美誉度酵、影响力僻缉公,也是决定品牌可持续发展的重要因素逃碗途。宝马在创新精神上是首屈一指的勘得蓬,因为汽车行业正经历巨变帅,在电动出行猩歼蜡、智能互联花晾、无人驾驶等一系列发展方向上枯瘦化,我觉得宝马都打下了比较好的基础提裤烷。总体来讲咖疽,我们并不惧怕任何竞争攻叙隶,我们也欢迎竞争救稼,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行阔轿,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势黔色醛。   问恭:最近枯,关于奥迪的新闻比较火队哼瞄。   刘智如: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略瓶查。对于宝马品牌来讲泊冀,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的孝诞,双方的关系也非潮龋好毕。所以殊次,这么多年来尽管我们在中国是两个公司凳伍,一个是宝马(中国)链细,一个是华晨宝马圈,但是我们有一个整体式的营销团队登,有统一的零售网络飞,我们在总部有一个统一的管理团队砰鼻桃,面对客户也是以统一的BMW品牌出现吉底。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略共缅。至于竞争对手我不是特别方便评价韦宿,不过至少释放了一个很好的信号遣死,豪华车市场的前景依然很好踩胜伪。    问慌:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展冬究?    刘智诫: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蓖。因为从经济的基本面来讲恍闯耸,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定别承、持续的发展态势藕巢射。之前以出口惺办肃、基础设施建投资的经济拉动方式拍,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式泼。需求的增长其实就表明了对于车的需求邻,其中也包括对豪华车的需求甫污。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长履窘浇,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑讳,这几个因素相加礁衰罗,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间贩斤矛。今年喝夯采,豪华车的“盘子”接近200万辆丝,未来可能每年的增幅不会特别大寝朝,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑醇夺。所以高抛沪,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入卞,力争在市场表现上优于竞争对手卜。   问舍埠晤:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得拈,这一岗位和以前相比有哪些挑战腑构?   刘智据: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化歼邓斑,因为我在宝马的八峡、九年时间奔彻,换的工作岗位也挺多的梢。换了新的工作以来坚,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营险,比如负责国产车的销售垒晶忿,可能是比较短平快的纠孟,看的是一姑、两年之内的事情下膳沮。在宝马中国总裁这个位置上兑,除了目前公司各个业务板块的运营钱姬写,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题掳。比如我们讲到的一些行业内的发展方向娶挠,像无人驾驶疽串、智能互联外皖、电动车毫需勿,包括数字化营销矮炉、品牌年轻化等等一系列的东西揣查簿。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划猎,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队扇,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究幌跺,力争在中国市场上打下一个非嘲罚好的基础输。我相信垮嫁届,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候幢,宝马会拥有非常强大的竞争优势豌承。(中国经济网 记者毒攫词:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴:李芳" "   原标题拓碎:王永清欺噬雷:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底赫,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单秤。别克品牌今年销量已经突破100万辆甫横锑,凯迪拉克取得了近9万辆的销量臀,10月份甚至位居豪华车品牌第四名鸿。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰涧田徒。数据显示叼畦浮,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆闯,同比上年的446764辆下跌28.64%叫间卫。上个月拨悉,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通辰。    因此咆健,在车展期间接受记者采访时莫,王永清表示诡钦,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蹿办。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言繁,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升泊,但全年销量依然会同比下降20%左右潜惋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来第酿洗,雪佛兰品牌过去因为发展比较快藤,可能在布局上稍微有点滞后娶嗡捻。现在对于雪佛兰来说是,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蓉。    事实上功,雪佛兰已经开始了提速布局都堕。广州车展前夜的雪佛兰之夜上瑞,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台辆抡恳。王永清表示龄,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌顿艰鄙,2016至2020年投放超过20款新车钉。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列檀貉岔,30%为SUV车型蓖,并将加速引入包括1.0T楞揩貌、2.0T描困、8AT错、9AT茶扛骡、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技率庭抡。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境伤,未来SUV将成为主推车型鄙。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造其蹲,轴距2725mm密,将与全球同步进入中国市场来。同样申,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相丝截,再度出击紧凑型小型SUV细分市场壕莽起。    值得一提的是懒潍冕,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS丛鹅,拓宽产品线嚷剐。RS车型将采用包括侧包围伙抽、运动尾翼剖戳凭、双排气管抗、降低化运动悬架目帕袒、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件砷徒灵,并加载多项ESS智能安全科技肯京。    在品牌营销上郸紊湾,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼遍雀抠、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蛙堕队。另外椒跨,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发离草,演绎雪佛兰“热爱传很彼,梦想撮,行动釜,分享”的精神陵。    “今后新车的利润越来越谢胃,主要利润来源于衍生服务敲、二手车置换等捂琅。相信雪佛兰将它的结构调好后趟袱,未来两年将会真正出成果粪梢。”施弘说式辫。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外诫熊,上汽通用的新能源战略也将全面提速秃堆。车展当天物舷恍,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相宛讲,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发扑嫉。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统谈。这套系统由1.5L发动机和电动机组成咆罕,发动机的最大功率为73千瓦韧,其中电动机负责驱动椭碑,汽油机负责发电垦段,它的综合百公里油耗是0.9L天嚏。从上汽通用发布的节奏看融庞侣,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了暗。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案位牟幕,王永清说笑拆恐,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些卯粟肛,产品还要丰富靛隆氓,才能满足这个法规的要求弘。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度史陈寐,到2020年之后比例更高棱话。王永清表示靠:“估计到2022年玛射糙,我们的电池技术会有很大突破体赦,能量密度大幅度提升缮蛔昂,成本是大幅度下降匈。这对纯电动的新能源车发展是好消息散汞辈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢阂力芬、豪华”品牌——WEY魂,W01萍沙书、W02两款全新SUV首发亮相菱嘛,售价区间将在15-20万元夏枫。对于新品牌的未来发展规划繁,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示封:“WEY品牌明年将有3款车上市戏料俗,到2018年还将推出2款左右的产品妨腿,以支撑起全新的销售网络体系集惮发。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表兜爱:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍趁尝,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市毋伎,8月份推出第二款SUV W02股瞄,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年捞腑堑,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型辩薄孝。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时澳菜办,魏建军详细介绍到射乾,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA惨,配置上拥有最先进的安全技术变倦苯、智能技术风,也更加精致屑。此外在性能上两者也有很大差异尉嘶,例如在NVH方面廖,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上搜搐,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造挠。   在经销渠道方面仙品,魏建军介绍说菩:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络摊搔,没有想过招募新经销商怀烷,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作禄缄。”   对于新品牌的未来发展吻,魏建军信心十足虱醚系,他表示璃:“我从没想过这个品牌会失败妊沦热,只有退路封死才能做好这件事小,自主企业只有没有后路才能把事情做好涡帮素。”此外捕蔑坞,魏建军坦言骗碎嫂,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法恫,因为新品牌叫什么并不重要捐。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业妒鹤赡,将方向转到共享经济拳痹、互联网榔、自动驾驶方面新的技术筏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商酱额。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上盾挝泪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩豌、生动的演讲扁平,就城市交通界吵、自动驾驶和汽车互联等热点话题躲,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索吓懂,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业秀抛。    徐大全说败促馁,博世始终认为箱,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担饥,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式弟酮。    徐大全谈到湘量购,作为在汽车领域的老牌企业急,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化岗、多样化的发展态势和需求恫亭浅,博世已经有了自己的思考和方向飞浓轿。    他说馆创,如今粹,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业甲稳,将方向转到共享经济奠、互联网农峰、自动驾驶方面新的技术愧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商裁位抒。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说丘魄,面对新一轮汽车技术的变革厦驳,无论是传统汽车棘呵佃、零部件企业寒默,还是互联网闯朵肺、科技企业牛隆讲,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局刀贤型。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点驼戏是:互联化乔、自动化和安全化幕爆措。我们预计梧屯杠,到2021年涧劣,汽车将成为第三大互联移动实体想踌,同时扮演人类的第三大生活空间戚椽。博世正在探索全新的人机交互和操作界面廷舞检,来充分发挥互联驾驶的各种优势斗箱。    谈及自动化领域绦杰,徐大全判断攀,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势尘喜梆。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术诡思粕,通过持续创新驾驶员辅助系统兽,从辅助驾驶癸擂、部分自动仕期瘟、高度自动驾驶再到完全自动驾驶吉,分阶段朝“零事故”愿景迈进乐。目前让贿叛,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产弟八,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用俺,到2020年左右乃,自动泊车功能将进行试点项目测试募。    说到自动泊车化,徐大全特别谈到停车难的问题抽绥。他说逛鲍,停车难是在城市生活中的一大困扰汹矫。今年敛筒欣,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查麻尖,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题午酗。在八项智能泊车功能里秃,“手机查询停车场位置并导航”瘁、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能亮砷扮。其实墙怂,在大型商场里芬,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了嘎怕,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础曹蹦裸。根据一项市场调研显示丸,2015年腹咕碍,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿妻乾,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力慨。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台抽,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露从毛菏,在深入巩固原本的互联化蜡亥、自动化和安全化“三化”战略基础上劣串,博世今年也把两轮交通烦轨羌、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度摩鲸。    他介绍氮娇插,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部拓,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力彻屋。未来十年失背,会把更多的关注点放在服务和解决方案上末塘爆,来提升物流生态系统的整体效率和安全性品拒撇。    在两轮交通方面阑逃患,博世提供两轮驱动淀俊、安全等各方面的解决方案痕虽,涉及两轮电动车斡、摩托车伍夯凶、电动自行车以及平衡车等多种产品形式谓滑。    最后负伺,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具吐,满足这些变化的需求暑来横。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播椿入:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”颇醋,“双积分”法规便撅,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议垂,连日来乘凳蔽,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温迷,让观望中的车企备受煎熬星揩。针对业内关注的焦点问题阑,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全裂袍寇。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》握苗美:不久前手,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规咆舜擂,如何理解这两套方案娃俗烈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全陆:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)取男咎、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联矗线什,但又有独立性萎居,各自的核心目标有所不同搜。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量佰,进而确保国家能源安全罐魄。由于中国的石油对外依存度已超过60%算,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提何。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求地泛光,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展覆炮,进而实现国家节能减排的长期目标呸纪。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集裙,但现阶段并不能彼此替代忍贿。对于CAFC而言豪,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求化侯趁,其中当然也包含新能源汽车变处,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠啤。但不同的企业由于自身能力换、技术储备和对未来技术趋势判断不同汀间,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求抚彭。特别是目前新能源汽车尚未形成规模赌,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补醒兜够,而以后补贴将逐步退坡苟,企业更担心成本无法负担眠仟拳。因此仅有CAFC法规水寞汰,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况坤腾输,所以有必要出台NEV积分勃,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流乳。同时疚,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫克,从而有利于新能源汽车早日取得突破擞镰。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线哎掣歪,其目标应是降低汽车及相关产业损籍、乃至整个国家的碳排放城,和降低能源消耗诉求不同贸。作为碳排放第一大国妓,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值静毒,后续国际压力还将不断增大郴坝拷。因此和却,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放筹融守,从大方向上讲是正确的登船扒。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段攻,这和NEV积分没有本质区别屋,也无法确保总体低碳目标的实现祟。实际上搜捶颠,跨行业驾床方、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向推苹。以电动汽车为例卯,其在使用阶段确实是零排放多剿澈,但与欧美不同讥兜,中国的电能以高碳电为主寸丝腾,因此在发电阶段有相对较高的碳排放夺胳惫。也就是说趣攫彼,在使用高碳电的情况下梁蹭,电动车全生命周期的碳排放并不低梨。这正是碳配额管理应该解决的问题癌。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中崇,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额晾解,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业徒愁。实际上盲吨菜,将新能源汽车确定为国家战略睫,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构辫萎,生产更多的低碳电湍,否则减碳的国际承诺将难以兑现范。    另外迸抛,对于汽车行业擅祷厂,无论是CAFC拱、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同溃乘浦,但都应该由一个部门来统筹策划讳杭,系统思考闯堡,拿出科学虏需、系统哄理纬、具体截垄程、有效的管理办法来推动实施风琅旱,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面盼。    ■积分交易细则需加快制定苦、尽早出台    《中国汽车报》毙佩:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定乔忍彩,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素戊,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受茨倪?    赵福全蚊:确定合理的积分价格唐皇,涉及到技术定、成本和市场接受度炉蹲列,需要综合测算和动态调整煌。我认为基本原则是禄佃妇,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力肝,让没做新能源汽车的企业有经济压力譬。如果NEV积分是“白菜价”委叼戳,大家直接买就可以弄炊琴,谁还会愿意在新能源汽车上投入虹?    因此魂铰侣,NEV积分的定价应足够高拔菊申,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入骄伍撤,通过自己的新能源产品获取积分沧垢耍,满足法规要求齿溶挫。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理锌、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业啸另,能够通过购买积分先生存下去烽购欣,争取时间把自己的新能源产品做起来蛇。    《中国汽车报》孺溯:除了积分价格之外腾康,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑陪,目前处于“空档”状态舌琅,怎么看待这个问题笨股顾?    赵福全蠢:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力夸地。而且距2018年法规实施仅有一年多时间告灯,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫扰八。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性拓。同时乖偶宛,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间官。对于汽车企业来说揩叙拍,3年仅仅是一轮产品开发的周期邢,政府作为“游戏规则”的制定者腺须,应尽快给企业一个明确的目标搓,否则企业将无所适从趟罐鸿。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》滴:“双积分”中提出了2018年起公忱蹋,8%舞、10%和拇、12%的NEV积分比例深帛,而经权威机构按照法规要求测算能,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间凉哭,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难呢?    赵福全冒:在这个问题上外匆,我并不持悲观看法监卷媒。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难摄伶,因为还有很多企业尚未完全发力尖。按照国家的发展预期让该,2020年新能源汽车销量比例要达到7%吉构,如果每辆车以最低积分2分计算潦埠,整体积分比例就达到了14%煎豪跑,如果是分值更高的产品苛祷,达到18%的积分比例都有可能蠢。关键是要努力实现7%销量占比目标刷笺日,而这也正是NEV积分的目的所在刨匪霓。    不过另一个问题引人担忧钵幕。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求论烽钮,同时在CAFC核算中也有优惠圭:一方面油耗直接按零计算拱,另一方面核算数量加倍轿,从2016到2020年分别是5倍垮饺、3倍纫普、2倍几悔。此外嘘畏哎,按照单项抵偿原则际络缚,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分貉府撮,还可用于抵消CAFC负积分井海。我们经过测算发现方,CAFC中的这种双重优惠霸,对新能源汽车的“照顾”过多了诫,不利于促进其他节能技术发展栓,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险袒。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展鹃露梢,CAFC的达标难度就会随之大大降低沦。实际上清,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重煞,两者不可偏废沥贸。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展还恋辜,但如果CAFC目标落空侈,国家能源安全受到威胁叔阜,汽车产业的可持续发展仍无从保障蔷瑰洁。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消滥砷顾,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿滑帘,这不仅能确保CAFC目标的达成省,也会提升NEV积分的价值没垛,避免NEV交易落空砷怜涪。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》迸蹬:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值劲补蚕,而没有将电耗的概念纳入其中钳,这样的算法是否科学赋魔棱?    赵福全封鸡:NEV积分分值以续驶里程为依据揩题沛,这与推广新能源汽车的初衷相违背瓦,也不利于鼓励技术进步揩。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程汞秦骑。推广新能源汽车是为了节能减排暇定,因此不仅传统汽车膳培烧,新能源汽车也同样应该抑大扬小浑变、抑重扬轻柬畦。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”睡骆呜,而不是搭载电池越多越好形酬脐,因为大量电池搭载在汽车上移动揣连衰,这本身就会使能耗增加笨,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾忙,也意味着大量增加电池生产的排放弛盲。    政府应鼓励企业开发低成本盟唾、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品犯,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池踌谷。也就是说厂醚锻,政策制定一定要“勿忘初心”策。建议NEV引入单位电耗寿幻腥,即吨百公里电耗的概念逝揣,作为积分分值的依据幸涩。同时间茧,对于小型车电耗适当放宽钩丸哦,而对大型车提出更高要求韩幌儡,以鼓励新能源汽车小型化久滦悼,进一步提升节能减排效果次茸抛。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》唯呈:在“双积分”中咖福幢,没有将新能源商用车列入管理范围同等,这样做合理吗馅?    赵福全歪:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼呵福可持续发展的问题匈。2015年观,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%孔棵,获得国家补贴的比例比这个数字还高痴勉。而此次NEV出台却未涉及商用车捣毋尉,这是不合理的稼帆奈,表明政策的全面性和系统性有所欠缺挫吉,也会让乘用车企业感到不公平老。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规磕答亨,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求通入。我建议驰篓地,应该单独给商用车设立NEV比例要求芳街架,可以不与CAFC积分抵偿洪,但企业之间可以交易未琅。因为如果没有NEV的强制要求瞬茨,在补贴退坡后汝,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑伞侠鲤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列蛇晃:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口少逞肪,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水秃。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上糯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示良暴码,目前正申请资质的新能源车企多达30多家荤肺,盲目投资之后柒,多数公司要垮下来勉。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蹭那墟,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎熬。    以蔚来汽车为例考蹋,去年8月还只有100多名员工慷嚏句,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模庞逛。据中国汽车工业协会最新统计糕烫,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆堕乳垒,销售4.4万辆换忍崎,同比分别增长25.7%和43.8%碉赣覆,1-9月新能源汽车生产30.2万辆漏,销售28.9万辆箍,比上年同期分别增长93.0%和100.6%氢腔挞。蔚来嘛栓、威马剔废颇、前途莎、小鹏等已是新能源造车领域的热词侗镭鹿,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入胎暴蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面肋,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》伞祈涣,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目泰翅珊。至此斗其加,奇瑞新能源成为继北汽新能源帛函释、长江汽车毙儒、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业曝逃,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家酗咎。    “新能源车企的风险熔澎,其实很大闻。”王秉刚说竟冯凳,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力辆瀑,对风险有足够的分析校缮男,有可能投了很多钱累,最后做不成采,带来不必要的损失缸。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下纹,简单地投资建厂鸡圈航、增强制造能力两,未来堪忧锻。新能源车电池的技术进步非常迅速 绢,现在可以用的技术一年后就不行了矛褪。如果没有研发能力就做不过人家擎。“一下十几个亿扎进去罕坏翻,有可能最后做不成扰,我还是提醒新进者要谨慎一点适幢念。”王秉刚说粳狗。    事实上奇芬,目前国内的新能源电池生产厂太多了甜,但规模都不大歉课。而且动力电池总的规模也在扩张中看无,尤其质量好的不多牌娥誊,“据我了解抖牵恐,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单钱噬。”因此衔头典,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺坡。   谈不上“红海”孔亮解,大家还没真正“下海”    “前途是光明的勒屏,但道路曲折木。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说钮惦,造车得有钱谰侍扁、有人才香、有时间蹋楞队。“钱我们还行鄙校暗,人也不错疗锣速,就是时间太紧定扯,毕竟搞汽车三年算很快门请,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合痕瓤伐。”万锐坦言狡归拍,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的退。    不过损共,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧降浑,万锐并不认同季煞。在他看来途,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上冗凉诽,因为大家都还没“下海”戏奠。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程焊券脑,大家还在忙于造车的,搏杀还没开始零誊。    “这是好事熬荻浴!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业稀,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说陕清,目前中国传统整车企业有150多家紊,新能源车企至少有30多家斯嗽皖,后来者也给行业带来很多新思路和新做法苫染。    至于是不是过剩怕,梁伟表示这还是要市场来判断德。在梁伟看来什券鼓,其实中国传统汽车行业已转入新常态肠,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长程,除非汽车消费大幅好转芳擒,否则很难回到前几年汽车行业的盛况梯填。    但另一方面袖衬搭,根据预测姥,未来5~10年扭七,中国的新能源汽车将保持两位数增长钢宦郴。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称挽,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆常庙存,到2020年时产能达200万辆穗焚、累计产销量超过500万辆叹即纳。梁伟认为屠,从年产几十万辆到200万辆的目标偷碍钱,新能源车汽车肯定还要快速发展炭科。目前的新能源车市场还完全没有定型类,不同市场定位的车型未来都有生存的机会哎俗。    梁伟特别提到了特斯拉的成功玻箍,“很多人此前担心特斯拉会破产逞陵,但Model S和Model X推出后效果不错隋素劫,用户接受毙。经过多轮产品积淀硷碳反,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃救氦楷,特别是成本下降得较明显桔霓。特斯拉可以闯出来投繁睹,中国企业也有机会涎韧、有成本优势绩壕。”梁伟说肪。    对于最近贾跃亭的乐视秀蘑、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象美貉琅,梁伟指出脾霞擒,除了技术焦膛旧,汽车行业还是一个资金密集竞翻渴、劳动密集的行业磋奠诲。如果要进入入,需要企业在未来几年有大量投入限,以格力电器(000651.SZ)为例勺,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗肪停陛。    梁伟表示护,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蔽,毕竟快速把产品推出来既的仁,现金压力会非常大侨廷粪。另外尝掣,一家企业在原有行业中具有很强的能力吭熟绷,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功龄健钎,这是一个很长的学习过程健剿按。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨奖:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日锨慨剔,也是第十七个中国记者节弄。2000年呸乃,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》菠漆,将中国记协的成立日11月8日定为记者节扛袍迁。此后记者节像护士节对概户、教师节一样甩,是我国仅有的3个行业性节日之一翻悉祭。   值此之际狼腺,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱顶华,在这个纸媒寒冬的大趋势之下庞,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”届。      坚守还是离开慰脆勿?   根据《新媒体蓝皮书》里披露胸串:去年网络广告总量2096亿元碴合,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元逻。报纸下跌超过35%和挽,杂志下跌近20%萎。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿惺,单项将全面超越传统广告拴粳。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击苹氛,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者深,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下限凰,也仍能保持着不俗的销量厂媚闯。    “没有路可以让我选择卡琅裳,不经挫折所谓的新闻理想一文不值绒克。”陈总对此直言到律毖。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚让谭,但发行量保持一直不减拦莽头。诚然来拖,这离不开报社给予的支持蜕。但从自身发展来讲归粱舵,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好袱抗。究其原因乾校,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的驹,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者粳媳。   汽车也好并,新闻也罢霸挟混。毋庸置疑坎蕉侈,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题虎苯。   纵观整个汽车行业的发展趋势忙楼葡,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志焕。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受窍形性,但不可否认的是彻桑,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式扭惰。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物惰扳,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者侥贯苛。    除去对报纸朵卿汰、杂志蘑、广播猎喘、电视唉卷、音像等载体样样能玩得起来虚,还需操弄3G鹊逝誓、4G等流媒体技术及。我们不知道下一站会到哪里荆。   面对媒体融合大潮眷涡沧,陈总胸有成竹的坦言箩写:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代反,家用汽车转企改制之后继续深化改革盛。由媒体到传播机构快睛,由杂志到全媒体平台艰蜗,历经两次创业蔑贬夕,家用汽车探求新的发展方向兢,抓住变革时代的发展机遇苇,赢得了全新的利益增长点低咎富。不再只是单纯的纸质杂志窜簇缓,视频辟、自媒体等做出了不错的效果赴。   其次融掸,就是在自己的企业定位方面守,中国医护工作者汽车消费调查担旧、中国城市教师汽车消费调查是以医生恋、护士咖豌、教师等特定的人群为对象做的系列调查划授。这些调查一做就是3年蕊扛咀,走遍全国大中小城市涎侮膳,做出最真实的数据窃镁。 ?   “网红”营销时代   今年以来灵裙,网红主播频繁出现在各类活动现呈旆萸稹,手机发布会栋腾、车展吹冻厢、房产开盘粒、比赛等一场不落坚,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会狙胺。”   日前境公,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”葡,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军房钡柒,打造新媒体时代的主流媒体“网红”啤苫福。   对此事件壕需钩,亦不乏业内人士称美另淬,国内深度报道的形势正在由高峰往下走播堑缺,呈高开低走的态势晃。   陈梓萱表示唉垃董:“在现阶段的传播环境下承睬,媒体记者朝网红转型啤湃,把读者转为粘合度极高的粉丝公舍贡,增强彼此互动抚年腾、沟通嗅桓,无论对于报社还是记者个人裤巴,都是一件好事现腹镁。”   “把流失的用户拉回来喜骚,用互联网价糯、新媒体的方式船埠绕,我们正在努力尝试厘虏礁,但具体执行效果如何客,尚无法判断莱。”全媒体时代撂磨,我们永远在路上稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏溅:张瑞丽 版权作品呕题衔,未经环球网Huanqiu.com书面授权相苯,严禁转载刺,违者将被追究法律责任吻歼。 获取授权" "  原标题诞:广汽传祺肖勇酸涂褐:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日脯忍,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典尉浇。在本次活动上翔拇浓,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念趁敬枷。广汽乘用车副总经理肖勇表示强:“时尚是一种潮流垄,其实就是顾客需求冠挨,引起客户共鸣浚哭,汽车也需要时尚怪,所以GS8出现在了这里勒胳。同时传褀GS8我们就是承担梦想编坎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上冻。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮备喔荨,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌靡鲁,中国品牌基本上没有一席之地貉匪。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型斥蚂涸,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任匠协衬。   对此达袱户,肖勇表示捞新:“传褀GS8我们就是承担梦想千算,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上帽函衡,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上抵,所以在豪华汽车上闲耻,我们率先实现突破文罗啡。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚氓,我们就是要跟汉兰达屋、福特锐界形成三足鼎立还霖类,甚至未来超越这两个品牌放屯,这就是我们的目标驮。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示铰,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆付,创造单月销量的历史新高攫斗,爆款车型占3.4万辆畏仟,但受制于产能安排的影响檄投,造成其他车型总的销量并不是很高酥。面对这些问题莲绣,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略芭澄。   肖勇表示疼嗣:“明年我们的产能毙,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目箱,产能将得到释放伐课。我们在满足GS4的同时媳戎究,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立划械,最起码销售五千辆以上擞,剩下我们会再分配个其他车型叹谱。”   同时为了加速品牌向上摹拆罐,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市饲嗅。同时肖勇说道泉:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型功堤,在明年全部投产擞,所以明年最大的问题还是产能挺,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型孩,我就是聚焦我的明星车型扯。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆孝:李芳" "  还有不到一个月十,东风标致4008就要上市了磋雀。它的颜值刻、科技装配足够有吸引力醋芭,那么随着锁定竞争对手喉认、谍价哪、销量预期等关键信息逐步浮出水面窃剩冬,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢旱揉堤?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天芬分徽,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多但辆。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”悄,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影氓。比这番景象更热闹的伦还,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会乔沸。   说到品死,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致肮竭,让媒体品到了极致藩。在工作人员的讲解下袖窃毫,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统弓诬,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计琉,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴鸵揩,无不让到场的记者褥潘斗、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识袭砷乡。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外腹点玩,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质豹、品味腿。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象傅百,东风标致在今年推出3008扛、4008后童看婆,也将在明年陆续推出3008S扯、及另一款7座SUV栋海。据中汽协最新数据显示沥享徘,1-9月SUV车型共销售599.92万辆簧嚏,同比增长45.91%杜铣。那么娃串触,在众多SUV产品中量勘供,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢贿?东风标致总经理李海港对记者表示眷:“我认为要总结一个词就是‘品’字龚戊,东风标致的SUV一定是最有品的外苏,这个品是指品质涸、品味碘笨痢,今天的4008就足以支撑这两个词沦钡丧。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化屑雌?李海港对汽车产经网独家表示诡:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同骨。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型潮,轴距达到2730mm吼翘攀,是同级别车里最大的屠如,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统汞爬嗅,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机男盒通,在配置方面更趋向于高端宝匿、智能鲁乾胯,进军更高一级的SUV市场颈。”   然而室稀,另据乘联会的最新数据胶斤欢,1-8月徽任,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV边,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%簧。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么搭,作为中级SUV持,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期下毯妈?李海港向记者算了笔账陋麻,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万旅芦,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求辜酗。“这种需求就是4008的机会瘸捞樊,也是4008成功的保障蹋报澳。”李海港表示督。   “狮虎之战”将上演   还未上市凌擂鲸,4008已将主要对手锁定为福特翼虎岗。李海港认为铆傅,4008在科技装备襄、内饰外观上相比竞品都有足够的优势恐,“2730的轴距在同级别车型中是最大的伍咸。”李海港强调颅。   通过外观设计及车况数据对比后发现桔,4008的设计颇具未来感和运动感瘸,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下绅毙,4008在轴距上占有一定优势庆,也使得整车造型看上去更加修长仑。   那么市,价格呢剩离讥?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测徒郝,通过对比翼虎的指导价脑郝,小编认为4008的价格应该在19万元左右淌酱。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合呵。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢馆烈抛?据乘联会最新数据歪,翼虎1-9月累计销售84258辆吐,月均销售9362辆洼叉。但值得注意的是淳纯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%弟咎。那么眯轨,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量剂,可以说也有一定难度拓筋缚。   汽车产经网了解到咆瑞,由于目标客户锁定在换车需求的群体黔杉女,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案胖塑行,以吸引用户选择4008示委。至于置换方案的细节捷融笛,李海港表示还未最终确定靶。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑毛:李芳" "   国庆结束后桓镰锨,北京栓、上海匣、广州八、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿维魄栓,引来了社会广泛关注间仿。平台闻风声嗣,媒体炒热闹邪,百姓愁价格才俏腹。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻粗仆,“网约车”只是第一块烫手的山芋城。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性肋旧旁,又要确保公共交通体系的稳定查享薪,还得照顾老百姓的感受如。    比较普遍的观点认为具,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升韧忍,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高绅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上佃,征求意见中提到让市场来决定誓恭,这是非澄⒛疲科学的剑廉。作为用户蔫,担心价格上涨绣潘,特别是比出租车贵桐,认为监管部门是要维护出租车体系利益矫拢,我觉得这是大家多虑了廷。过去破,在平台混战的阶段死侯柿,资本介入烧钱抢流量搂,这本身就是不可持续的布,价格逐渐上噶恪,平台收取中间费用是必然的教水。    对于各地的征求意见骏推骗,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌劝蓬。比如说要求司机是本地户籍叹毋、要求网约车辆的舒适度等等操。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些揪嵌滑。    网约车规范的政策是非常需要的颅腻谴,作为共享经济热潮下的产物皖捐,网约车从诞生至今身份一直相对灰色纽统旦。任何一个商业模式桂揭,都需要规范起来畦。因处于监管边缘鲸采茎,过去已经发生了数起网约车的味盎蠲荆害案件痪。我们在对受害者表达同情哪委沥、对肇事者表示愤怒之后纺,更应该关注的是如何改变这块灰色地带祥费邯。    然而唾,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的谜拟岸。比如说笑潜,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍泛骂钮、车辆要有上海车牌惜惫,并且轴距要达到2700毫米惶钎晶。根据滴滴公布的数据讣诵酮,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中感,拥有上海户籍的不足万人先摊划。这个情况在深圳类似模,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车痴。如果按照细则明确执行猾,这就意味着柿憾吮,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”僧咀下。    共享经济是大趋势壁,但监管太严可能打击积极性叼,这对立法部门是大考验姜。互联网时代栏渭蒙,网约车大大增加了出行的便利斯,使人们在出行上拥有更多选择开酥椿。监管是为了提供安全高效的服务保障媚,而并非要让网约车集体消失蜜捌鲜。现在的征求意见许多还是首次提出筏蓬,建立体系的过程中应该让用户团、司机及平台有更多发言权镶凌。    我们鼓励共享腔漏旧,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环骡倡俏,与传统交通体系形成良性的交叉互补沥轿。    我们希望立法剂桨,只有合法合理才能保障各方的利益帆梳,所以网约车服务一定会是标准化统、安全化的趣笆。    我们希望在所有领域都有不断开放龄菇算、不断完善的发展方向洽韧,这是产业互联网时代的必经之路独峡。    文 | 著名职业经理人齿案,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按萝挫:新造车企业已经不再神秘许鲜颂,告别概念车的品牌曝光期滦吗,开始进入真刀真枪的实质造车阶段浆。投建工厂穷溃刃、申请资质味,造车揣哪胁,他们是认真的监。不过别晦,“八仙过海爽、各显神通”搅草话,出身背景不同的创始人借,对企业产品和品牌的定位唯办叔、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”掸贬。    想听“真知灼见”充,走进新造车企业毛骄,与掌门人一起敞开心扉聊聊天侩徒痪。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道肃噬蓉,敬请关注茄。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中椭吹,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上恨。10月10日分海颠,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准窍棘。这也意味着钦危崇,前途汽车继北汽新能源投堕、长江汽车之后虾骨,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”栏荣抚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中烷财,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本荤,可以稍稍松口气险冕。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看缕,他直言到2017年底前途K50车型上市前灰官悄,相关准备工作的日程已经安排很紧张目破,有许多事情需要持续推进魔唤。即使如此卸,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心九烘。在与记者的沟通中缉,他详细讲述了自己的创业经历泌呈、资质申请的情况共隘、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断撤挠谐。    短短的一个小时阂蓉墓,陆群留给记者最深刻的印象是轮瓣悄,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师钵俯常,他们怀揣一个美好的愿景蓄,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”刷龚。    ■ 拿下资质不神秘炭,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”错,许多人都对过程感到好奇繁。陆群则表示茧,拿到资质并不是一件神秘的事情阑。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求爬,一点一点把技术做到位毁浑蔫,把技术通过样车和样车的试验呈现出来身形蛊。”陆群说管。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》识橇。具体流程是茫,企业根据相关标准去申报项目仟聪,国家发改委则根据“27号令”去核准申请欢边。陆群认为睛措,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展垢董、引入新的技术和参与者吭兴何,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术舞。其中对电动汽车的四项关键技术取胯械,包括整车的集成和控制技术客尸幕,电池的管理技术纶槐,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求另颇施。同时鹊,技术具备后还需要做出整车现说,并按照标准做大量测试耻苫,要达到很高的标准矛。据了解豹鼻,整车控制管理系统(VCU)煌拜、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向辛,也是已经掌握的三大核心技术飘康。    更重要的是肺撮驶,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向伙撬。早在2010年困拖,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部湿,开始布局电动车桔,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目犀。2012~2013年丧危,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目绰棋,在高端纯电动整车设计湿趁、研发方面取得了初步成绩透孟。陆群说童倾,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”抢妹麓、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年广辩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展犀贩搭,开始引起业界关注筹己凑。那时掀,行业对电动汽车的关注已经比较高曝继,而前途汽车早已走在了前列汞掠奥。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年微恭锰。”陆群说荤扳,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司没捂,专注纯电动车研发么佳、生产棱胶举、销售及服务渺舶草,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团定嫁慌。”2015年9月桅,长城华冠登陆新三板挂牌交易锯栏佛,成为新三板电动汽车第一股公适。目前辉,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团嗜懈彻,包括整车业务板块(前途汽车)磨敞、设计研发业务板块(华冠设计)昧伐物,以及核心零部件业务(华特技术)腹恼。这三大板块互为依托拆嘎,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑酿。    拿下资质呐,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点冈炬蜕。    ■ 技术登沪阔、生产基地旅、供应商都得一流    在做电动车的这几年蓬架呵,陆群对电动汽车的理解越来越深入狄慈释,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机派、变速器等物理结构镭瓦,还需要产业链配套隙囤稼、成本控制屎炭酣、核心技术开发等一系列工作逞涕。“自主研发的核心技术邦降雹、国际一线的供应商和自建的生产基地铣,是我们的三大优势半须课。”陆群说澎。    陆群说茎拐,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现捞,市场上找不到合适的零部件供应商蜜躬晶,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术配春傅。目前颗,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案迫拖,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化娄、VCU竣奶环、RESS等核心技术反,使零到百公里加速仅需4.6秒晶赣,最高时速为200公里涤,最大续驶里程达到300公里蹬黎头。而据陆群介绍眷肪膜,这些电控技术相关的零部件柒,不仅前途汽车自己使用誓奇,也已经为行业中其他厂商供应俺。    在供应商体系上骨奥,前途汽车同样拥有强大阵容献涕曝,已经先后与IAC船骸损、博世穿、布雷博酒颁、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作融。这不仅确保了产品的品质挤尾,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验伞辩擂。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地糙。在新兴造车行业高喊“代工”口号时防,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地壬读。今年2月孝廖人,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基幕髓,按照规划霉使,苏州生产基地先期计划产能为5万辆剑菠,将在2017年中试生产绘官,第一款车K50将在明年底上市溺。值得一提的是艾肠,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺羔,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”既径,最大可能提升汽车的轻量化水平写颁耽。    陆群认为速伞,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车僵蕊,而是要通过成本控制灿饰、技术提升来实现聚,其中轻量化就是很好的解决方案晨。他强调香屑凑:“前途汽车的产品规划和市场策略剖,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的络,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蓖卡,在全新的市场领域不断成长苹反伦。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来撼零书,中国新能源汽车市场前景广阔适,存在巨大的市场机遇变发。据他估计肺沪,行业发展的拐点将在2017~2018年到来隋酬嗜。他表示看孝观,前途汽车已经做好了准备涪券寞。    陆群始终坚信一点皋壤岭,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西暴通。在他看来滤怠噬,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”考芳污。“所以草颊,我们专注车辆性能赤娶钙,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台列霖累,迎接智能互联时代蚂。”他说柏。    自1990年大学毕业进入汽车行业膘、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发萌,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年锑膛献,创业历程也已经13年城,算是行业的资深“老人”登始莎,但他说自己一直是一名“汽车工程师”泌厢,他的团队也是一群“汽车工程师”嘛苔,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远飘晃。    陆群说峡抚,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为桅搞题,像华为一样拥有先进的技术缎藉挠、过硬的产品品质以及国际化的视野跨浓匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏下:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹贾,同时鬼沃崇,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益价摆。一时间推慑朴,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来红。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访撮硅佰,对于新政紊、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明拳忙复。    看自己   记者奋惹: 首汽约车有哪些新的动作和布局怂伪兼?   魏东唱泌: 一方面坝绦崩,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面街家晨,根据北京免、上海以及其他城市即将落地的网约车细则敞,我们会在司机烹、车辆和运营都符合当地规定的基础上当贩拇,继续增加运力保障丛,这其中包括增加自有车辆具艘,也包括增强与当地伙伴的合作舞呕。    看政策   记者笆倍稳: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后捻,有观点认为驹,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的褂必晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东愁咐仁: 这样的说法不客观迁发。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定玲霉,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情陌。    某种意义上讲陡逞痛,首汽约车项目上线之前江,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台甲劫,我们只是在政策范围内尝试着做杉抱孟。彼时藕蛙勃,我们借鉴同行业企业技术手段惶顶、商业模式和合作模式戒赏沸,在政策合规的前提下嚏晶,尽可能尝试断懦共,当然貌匆,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后钎,我们是十分期待政策落地的宛俺便。因此宦拉,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情猾累。    记者妙黑: 怎么看待首汽约车的先发优势盛番赴?   魏东婆磕栖: 的确呛加,北京市场上我们目前是最贴近政策的毕氯廖,但从全国“一地一策”的角度来看沁亮,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的徊胸嘛。    看行业   记者贾博惭: 按照当前征求意见稿来操作讹,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响署茶媳。   魏东围芭: 我们对于各地方出台的政策表示理解攘踩,网约车实行一地一策制度雾盗,各地会根据各地的交通发展水平毕扁、城市交通需求来决定如何管理网约车痕鲍赶,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发剁庐。    看未来   记者福本: 未来行业格局将有怎样的变化铺逢漠?   魏东母傅: 当各地政策正式落地之后妊昧,会明确供给的标准栏苔,把目前平台存在的一些低端车型清除市城技帧,筛选出部分中高端车型进入服务领域赤,同时煎搁,对于准入的司机进行严格监管孟卞。因此将辫,在未来行业格局变化上磕匹,在大的方向和框架上由政府来把关咸署,在框架和方向范围内定推,各家寻找自家的竞争点和突破口媳,现有的平台选择优化平台和转型升级慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵填:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始镶绩锌,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略戒瞬,并通过一系列体育珊糜、娱乐等年青化营销举措塑造年轻饭汉、活力的品牌形象寐。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体沥现,除了年龄郝爸方,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人碘欠姓。” 10月13日吻既,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示概居。   据悉桑尘耿,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记奥,并向年青人传递积极的正能量点,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典弧乳雹。未来譬,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言泥速,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型糜豢铝,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型孪,借助本次人物盛典檬庐,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁袜搅。   “2016年卑播,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’锨肠探。” 郭伟表示队,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作叼,不仅让不同圈层的消费者樊芭、车主物僵洽、粉丝共同参与到活动中档绅疼,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者赎葡扇,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机函。”   事实上零淀输,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域焚,包括体育以及音乐类的综艺节目面吩,实现了跨界合作沃。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称几句律,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流屉晶身,更赋予一种精神的体现和时尚的态度白投。”   根据最新销量数据显示齿,东风日产9月份的销量出色东拓钠,同比增长超30%达藏栋。其中主力车型轩逸猫锤、逍客沙诧、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗彭。   郭伟表示羞椽,“东风日产今年的目标有所提升妮,对今年销量保持信心蔑。”此外鼻罗搐,谈到是否有可能再接再厉测澜棉,在总销量上攀升至第四名的位置时试顺饥,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知沏丘相,能超过前一名最好蓟痛,但最重要的是与自己对标难趁扭。”   责任编辑士险蜗:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组煎,管理层不参与讨论尽凰,每组都有来自全球各地摄、不同级别等凰癸、不同性别的同事腑。”蔡澈说彻氨痛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展垂峡叫,大家相互协作莱际孝、互相支持甩歼、勇于尝试食纠。”    中国经济网综合外电报道软吮,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士弯,其宏大的构想才刚刚开始憨察。蔡澈现年63岁圈,其工作合约预计到2019年桶旦,在刚刚过去的2016巴黎车展上朴隘,他再次用前瞻的眼光和布局呵,为戴姆勒集团未来的发展遁坡瘁,提出了新的方向型世。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说容:当年学的是电子工程专业奖捆,就有人建议“傻小子回顺潍,去学机械工程客芳。”炬砷斧,“今天来看心,坚持初心檬,梦想终有回报灯安。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体肮曝,在报道戴姆勒集团的“变化”时痛吼檄,都会引用蔡澈的公开演讲刊爬憨,因为他提到了电动麻、互联淋、智能和共享等前瞻主题弦缆。    首先酥,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ讽衅,并计划到2025年剐,成为高端电动车市场的领导者恫黎省。当然黔,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列来愁,奔驰不是最早“吃螃蟹”的殴,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念锰伸测,恐怕显得更稳健篡。    “在所有这些领域缝鲜扭,你必须为未来的投资做好准备衬鲜,”蔡澈说苹。 “但这是令人兴奋的笆毖,所有这些发展不仅仅是技术的改变橙捣,而是你可以为客户提供更好和更多的服务次广亨。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛轮狈熔,内容丰富的CASE(瞰思)计划茨赫溪,它取自于智能互联嘉努掳、自动驾驶败陇、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母芭。有评论指出环:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责楼堆太,就是要对未来做出承诺艘奥痘。 巴黎车展发布会期间腻冯耽,蔡澈穿着休闲衬衫泼丢涧、牛仔裤和运动板鞋饲龄芳,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名娄列,但蔡澈作为首席执行官困就,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目鹅,以加速决策和赋予员工权力著称解为。主旨就是要尽量消除“官僚作风”酞伞认,鼓励对新产品和新发现具,进行实验性的尝试告离牵。    巴黎车展发布会期间丹萄来,蔡澈穿着休闲衬衫剂忍琴、牛仔裤和运动板鞋疟雌,一改西装革履的常规风格毁卤沦。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到侮掳:“我们并不是穿衣方面的专家驹椒。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen拈弹挪,而是留在了在工厂附近的办公室闻,尽管条件略艰苦铜吠侍。至于在衣着方面的变化顺,没有具体的规划毁缴,因为衣着是表面化的拓溃,符号化的寞碘,尽管这会传递一些信息蚕认售。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示饰:近些年羚仇,我们尝试了很多新的想法抢塘,对整个行业而言都是全新的尝试匿。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划钞,很多同事都参与其中抠母。    “仅仅3个月的时间沙秽廓,我们收集了150个优秀的想法搏,这些都是关于企业未来建设的好点子弓。我们把参与讨论的员工分成了八组竞,管理层不参与讨论购龟,每组都有来自全球各地焚锣、不同级别纶、不同性别的同事挺。”蔡澈说棱剁,“今天提到的鱼群式结构蘑谓课,希望让公司更有活力描,更灵活班松慨。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展顺呐,大家相互协作贰尖、互相支持坤逗、勇于尝试椽譬鞍。”    几个月前遣,在柏林的一次会议上庐份提,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片痕疼滑,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”煤。根据德国报纸对这张照片的描绘醚捎:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面乒阑。蔡澈告诉开发商落,这张照片是30年前拍的拾另,那时闲讲偷,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车扦。    随着电动车品牌的发布宿坍,以及首款概念车的亮相戳,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代叭女歇。在戴姆勒的规划中献,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力蹬饭,包括价格情耐、外形和性能白。据了解淡,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产畴校,包括在德国建立第二个电池工厂劫。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径痴椒:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕欢沪。主场“作战”的雷诺品牌碌躲图,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR镐蔫,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念叹讨,包含设计叛、产品以及市场布局等方面烫。    发布会结束后臼分娃,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通缮。在面对面的交谈中砰,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待瓶。另外僻粮,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题晚鸥,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作晚。    网通社孝:在中国市车氚!,2017年雷诺在中国有什么挑战窜券论?    戈恩替构摔:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长磁骸负,中国和印度都成为全球业界的引擎筛赦盆。2017年是雷诺非常重要的一年帮,我们的销售会起飞诫,就像飞机一样娶,正在起飞向上并且不停加速宫。对于日产来讲霉,也是非常重要的一年耐己,还会进一步推动启辰的产品韦,这个也非常关键协琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社凡撵:您如何看中国新能源市潮啤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划受辽讥?    戈恩辆匆:我认为中国会成为全球最大的市潮臁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的曙。对于日产而言搞,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺宪抡,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目食夸。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的罐脚遍。    网通社房让:对于雷诺和东风的新电动车项目坊,是否可以更详细的介绍一下嫁稼沤?    戈恩惊办荷:雷诺和东风进行合作耗,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场纽车剖。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论绅些,最终项目还没有做出决定粗,但正在研究当中恨捶。    网通社莱:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术净弄,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进顿罕酞?    戈恩玫腥侯:自动驾驶一定会进入中国偿播肝,这是勿庸置疑的侯筐。目前是,各个车商在这方面的竞争非常白热化店潘刀,中国消费者对相关技术也非常感兴趣侨星粮。在中国相关法律法规允许的时候宏杰,我们的产品会进入中国排翠。当前膘,我们的样车正在美国烂孪、日本做相关测试下。与此同时泊脐灿,雷诺当然不会遗忘中国市场孪。我们会在中国市场进行一些展示项目沙,这会帮助我们完成产品差异化的工作貌健孪,也会帮助提高产品的竞争力持。    网通社廖腺梨:三菱的加入史,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助凰嚷?    戈恩泊撬苟:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三炕许杠,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助巧。我们认为2016年包含三菱在内背模,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关部。所以它不是目标什揭孔,而是我们现在工作的结果吧鳖氖。展望2017年阜纹感,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年诉啪,尤其是三菱的加入龚,让我们有潜力跻身全球前三退溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 酮狈,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响敞缝。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代俩龄。”Kalanick 说道惶潜宪。“如果真的发生这样的事诬,而我们没能参与自动驾驶的开发贺盎,那会发生什么事倘括拌?未来将迅速抛弃我们吝犁。”    上周四锌捅,Uber 对外表示痉饯:8 月底素,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蚂撅冷。    与平常用 Uber 打车的程序无异恳,系统会为乘客匹配 Uber 专车挽冠噶,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蜗。虽然是自动驾驶汽车盲,但车上会配备两名训练有素的工程师侗。一名工程师坐在驾驶位上陇,随时准备接管汽车控制权贰弘芬,另一名工程师坐在副驾驶上惯,详细记录汽车的每个动作炒距馅。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外途锣,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto脚鼻街,这也表明 Uber 的业务范围将扩大典。在采访中锌,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业肉蛙。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场杯。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴枥唷,现在卡车运输市场也是如此兽。”他说椒。“现在谈这些还有点早艾飞晴,如果非要说点什么沸,我只能说我们已经进入了研发阶段华睫。”    在采访中泌,Kalanick 还被问到夕:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代联惺闺。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存懒层。他认为在交通自动化的世界里合惊讽,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加夺,但驾驶员所占的比例会下降媳菇捂。不过整个专车网络将提供数万个就业机会量窜。    Kalanick 说道费好:“像旧金山这样的城市簿,大约有 3 万名活跃的专车司机秃试。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机甜,但是别忘了冈涉,就算有 100 万辆自动驾驶汽车杆,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机搽,自动驾驶汽车也需要抬。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的诉缕,有些情况是处理不了的览蓝。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪萍端选,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员档幂。因此我并不认为驾驶员的数量会减少缚。”    他举了一个例子申堡,电话刚问世的时候侈抨,需要一名接线员来接线背豢。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会冬纶狈,而是创造了一个全新的行业袒,并创造了大量的就业机会闭妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇顿:李芳" "  穆伦认为桨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代佬袭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车肯违,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业舍褂,包括汽车的使用方式道。    自2015年9月25日临危受命疏,出任大众汽车集团CEO至今畅,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间税。那么蔡嘉挂,一年过去玩哄富,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿舌宠,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蓬,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得建谈?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后稼凄坤,贴有穆氏标签的大众廓极相,其未来又将是怎样的呢皖任?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)师疽,借已成惯例馁吧,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”诲,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》晚墒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义瀑虏伴,穆伦首先抛出对大势的几点判断怕草,也就构成其《巴黎宣言》的构架媒。他认为吐庭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代恳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车赣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业阜,包括汽车的使用方式但。 大众汽车集团CEO穆伦    他说闭,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求枷郴。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动纬外,这需要我们用全新的理念怠姑、全面的视角对于出行方式进行解读坚词。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来公皮。显然距献诚,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的冷菜,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的相诬。我们需要联接汽车世界和数字世界樊哺筋,让消费者获益刀备,推动社会和经济的发展芳。同时顺应驱动技术的根本性变革靶败,即电动车是汽车行业的未来衬绞累。尽管如此绣鲤,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位菜哎。我们必须丧,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代龋禾伞,同时推进替代技术的发展存报岔。    穆伦坦言陋俄,应对当下的变革说,对于大众汽车集团来说堑谋,是一项十分艰巨的任务巢栏磷。尽管如此腹,我对于集团未来的发展持乐观的态度佃泻巫。因为在过去的一年里编,我们兑现了承诺充, 增强了核心竞争力呐渐,积极推动集团业务的不断发展辛老陪。因此朵酷,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”艾妙,而是“大众汽车集团将如何成功”槽。为此摆砂,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”裁戒。集团的目标水,同时也是我个人的目标姬,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业梯即屑,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者棚辜。    他说杠堕变,今年夏天触,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容额。我们强调嗜箔橡,集团未来发展的重点领域将包括沉:电动汽车券廓锻、电池技术炊歧、数字化甸棚勃、无人驾驶和人工智能篇搔姜,以及全新的移动出行解决方案坡尺衬。放眼未来倾,很多人将不再拥有私家车洁桥峰。即便如此艰鲁壤,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户瓣收嫂,我们将提供更为宽泛的移动出行概念伎、大力拓展移动出行服务物鹅跺。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图显姥,包括集团旗下众多品牌的战略庞粒困、关键指标和相关措施谰查。但在此之前似,我们并未停下脚步猴,而是继续开展相关业务靖。在例举旗下多个品牌的业务拓展时暮棱课,他特别谈到谁渐:“在中国遂,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项红,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”傲镶。    穆伦表示咳,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题侵鲸。这些实践同时也表明獭,即使目前面临压力殿辜黑,大众汽车仍然完全有能力实现目标挟。他承认妓,坦白来说胶暮漂,柴油发动机排放事件影响深远断窗抢,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点腿。我们正全力调查事件发生的根本原因便,不遗余力地解决所有问题话案,并在最近几个月取得了实质性进展钒窖。然而对于我而言澳,构建大众汽车集团的未来祥效峡,也同样重要蜡。    穆伦说色握,今晚晌,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图撂圃拢:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌汰。在2025年以前疏,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列安伯,并在欧洲市场占据领导地位市硼逃。    最后热汝没,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望箔:“未来罐,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点哭膊鞋。它意味着自由挥咳、乐趣和情感淌搞。因此敌适橇,我们注重产品设计嘶敖,并将以崭新的视角进行设计创新”处狭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮:李芳" "  今年7月底桂,在2016年世界500强排行榜中蒜滴,北汽集团以549.329亿美元的营业收入磕,比去年跃升47位系焕拨,排名第160喉密癸,引起国内外企业界焊能、尤其是汽车业界的瞩目傻赣。    今年想嚏献,是北京汽车集团快速发展的第10个年头噬。恰好是在10年前宫陆,徐和谊出任北汽集团董事长遁改,策划烈、主导户、实施了令北汽集团由乱到治阶草,由小到大课,由弱变强的变革秒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆具航安、有益勉馈、独到的成功尝试可。但是该缓屉,当中国经济网记者约请徐和谊貌筏靛,请他以《老徐和北汽这十年》为题祟票,谈一谈自己与北汽集团时啡沏,徐和谊温和馁狗纹、憨厚地笑着说势房,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己眷挥泌,少谈禾供荣,少写抡定僵。    于是胳凶柯,在不久前的一个上午猜鼎班,在北汽集团的一个会议室里倦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访申师,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道了沪局。今天是系列报道的第七篇谱酬。   “北汽这些年发展快纲谁乘,我觉得合资这一块挂胳檬,起了非常重要的作用匹笔。不光是从量上粳惦,速度上点,还有效益上”娇坷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时胖录彤,如是说道隶抛玖。    “在各种场合我都讲鸿褂,北汽就是合资反哺自主”篮懂弟,徐和谊告诉中国经济网记者琴钳刻,“合资和自主肖,绝不是对立锭雄紊,而是互相借力”泼轻。 2002年10月18日覆,北京现代正式成立伴,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记袭、董事长算起窜,徐和谊执掌北汽已是整整十年躬。在徐和谊的带领下染,北汽从最初的“一盘散沙”寇辩猎,到如今的中国骨干汽车集团韩墟,取得了长足发展凹。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中磨拇,北汽位列第160位错逃,比上一年度提升47位钩,并首次进入前200名绵惕坚。对北汽取得的成绩给予了充分肯定沟哦。    “北汽这些年发展快秘劣猴,我觉得合资这一块蓟,起了非常重要的作用绍顽结。不光是从量上酪、速度上掳窍截,还有效益上”儡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时弄牢铅,如是说道勉。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上宪朝贯,徐和谊结缘北汽蹲情,也正是从合资开始轿。2002年漓芬,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立耐途潘。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目蒂,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业粪团乱、发展首都经济的龙头项目和示范工程菏。    为此署粹,时任北京市委工业工委副书记每输、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽玖,担任北汽党委副书记十邢段、副董事长亥,以及北京现代党委书记弟、董事长怠。 2002年12月23日互,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下怜羌彤,北京现代实现当年签约簧敦、当年建厂妓、当年投产榷税巴、当年出车拍。在短短不到一年的时间里锰挽瞧,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型矫晴拌,迅速在中国市场生根发芽胜梗睡。由此创下了业内独有的“北现速度”怂颠。    时至2015年眷,北京现代已拥有第九代索纳塔港甫项、全新途胜桑、名图瑟透、ix25绢、朗动侵、瑞纳等14款车型攘啊,涵盖A0级弟桨、A级饺、B级每秋、SUV等主流细分市扯谩,累计产销量突破700万辆沛筋。    北京现代官方数据显示愤份抢,今年前7个月孰臂,北京现代累计销量达到59.3万辆龄,完成全年112万辆销量目标的52.9%潮。 2005年8月8日旱,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年访煽,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司瓮。北京奔驰的成立疟提蕾,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域廷驳累。    虽为国内高档车市的后来者鞘堤,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下抗,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划刃钳,实现产品导入刺腹、股权调整闻竞,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等惶,北京奔驰由此迎来了高速发展期奠厢肖。即便是在国内车市进入到“新常态”后绩,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅碑恫,远超行业平均水平快和醛。    目前险扑未,北京奔驰已建立起全球面积最大哭长付、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地段圈,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂瞧烷、戴姆勒合资公司里最大的研发中心掳浮,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台澄、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业罚猛。 8月22日棘,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托记慧,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型筷磕让:C级车瞪渤、E级车领凯停、GLC SUV和GLA SUV房鲜敦。官方数据显示陋茫,今年1-7月龟,北京奔驰销量达167307辆锰,同比增长32.9%杜勒祁。    8月22日餐鹃镰,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市伸托嗅。在迎来年内最重要的车型后甸剧,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜吧涸公,着实令人期待蠢栋。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展膏梳抖,在帮助外方顺利打开中国市场的同时铣,更是为北汽自身的发展提供了极大助力急绷。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多辅吉唱。    “在各种场合我都讲绢甲累,北汽就是合资反哺自主”手搅,徐和谊告诉中国经济网记者漏,“合资和自主荚,绝不是对立惭,而是互相借力”拴替。自2009年以来尸钨温,由北京现代限陷厕、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商思、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范湾孪韭、管理流程予以借鉴的数以百计文堡。 北汽自主实现百万辆    正是如此纶,从2011年擅鞘,第一辆整车威旺306问世伙,北汽自主销量直线上扬嵌焚付:2011年达到2.4万辆力、2012年实现7.8万辆虐歧、2013年超过20.2万辆敢泉帆、2014年突破31万辆彭集兼、2015年完成33.7万辆擞潞。历经五年多的时间傻发朵,北汽自主已累计生产达百万辆粕莆骗,跨越增长令业界瞩目拍。    “着眼未来滤肝,对于合资我仍然非呈疲看好睡入囊。不仅是十三五峦千,未来很长的时期耻,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献下。另外韶,在此基础上倍戒箱,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”悉,徐和谊表示聪。    “年底前还会有更多的好消息碴,不管是在新能源领域割隋蹄,还是整车领域充下,包括一些重要的零部件领域脊雹靖,还会有一些新的大项目落户北汽鸥涵。这样新嫁芥,为北汽更长远的发展颂纷浓,我想合资这一块其,贡献还会加大贺。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥:李芳" "  9月29日卡,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上巾限,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲寺。   蔡明指出芯,中国汽车市场曾是低质量檄腐、低配置侯逢弓、低服务的代名词酗据桥。诚然隘,与美国汽车市场相比盲为袭,中国汽车市场还不太成熟诫。但是侧,趋于完善的服务质量鬼挫暮、规模日益庞大的车展尼、逐渐被认可的中国自主品牌唇匡典,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步斑。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标袱吝翔,分值越低表示可靠性越高寿烘酶。J.D. Power近几年的数据报告显示话,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定亢案嘘,从2009年的178PP100到如今的102PP100苍,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步泉不灭。尽管与美国市场还存在一定的差距探眠菲,但中国市场的后劲儿不容小觑掳鹅仑。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显慨贸,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢恳毁呸?J.D. Power最新数据会给我们答案吹。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH库破少,而中国市场的进步速度为每年4PPH家亲卯。在车型研究上币,中国赶超美国市场需要6年时间鹊河。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH冬脖抨,而中国本土品牌进步速度为8PPH毖。在生产车型上呕拧,中国赶超美国市场需要5.5年别。   3. 在了解美国客户的需求上犁蓝,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年案盟。   经过对这些数据的了解和计算恼灵妨,平均下来本,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼宛彤,才能百战百胜肺巾,想赶超美国市称亍,前提是了解美国消费者的需求蝗础施。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的经凡冯。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为俏剁宋:车内有令人不愉快的气味款诲、胎噪声过大(来自车身下面)钱、耗油量过大吗锈割、风噪声过大(来自车身周围)缓朔、空调开启后戌浅,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为鞍溯思:内置语音识别经常无法识别/误解命令超从、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题嘎畴、风噪声过大(来自车身周围)谩、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)氏双、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档阔双谓。同时奋,在前10大问题中替迷,只有一个问题是相同的截械,即风噪声过大茧。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异票虐钨,对不同汽车质量问题也有明显的侧重绕。中国消费者更注重感观(嗅觉泻、听觉和味觉等)方面的感受质量痛逻,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受剐啼。   就目前来说谴坎瑞,中国的汽车产业还有很长的路要走串午,无论是汽车的质量澈泻,还是汽车的整体销售体系然亮,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距扮堑。凡事欲其成功男,必要付出代价挟:奋斗巢取。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰衡:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理茧蒙:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣亢哗:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰必媚性:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编褂:李芳 版权作品那逛,未经环球网Huanqiu.com书面授权荚锰挟,严禁转载京匹咀,违者将被追究法律责任睡谱册。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行苔扁内,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览空。作为本年度华东地区最大的汽车展览会桑喊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注娥列。同时妻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开斥,作为本次车展的重要组成部分之一玻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖桅辞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠八,中国机械工业联合会会长王瑞祥韧函,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言淋跨藕,为中国汽车产业的智能化楔违,信息化方面的发展做出指导意见侠燎。   本次峰会主办单位试尽侯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接萌嘘:   贸促会汽车行业分会长王侠惜说:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟裴病淡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘埃:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林好浅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮患:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉辱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一梢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓俏俯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌坑燃咀:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了琶寄,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看狭爆。因为我以前开玩笑说了一句话绣黔计,我说这个车联网这两年已经实现了森,就是人在车上用手机连网茹结示,这已经实现了汕腑虐。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架蔼陡,手机天生的使用起来就比车机要方便面另嘛。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变隙吝聘。有一些改变我们已经看到了瓣讨,而且让我们汽车行业都产生焦虑了恰汝。现在有了优步亨陪饥、滴滴到处讲将来大家不需要买车了松岭牧,这个确实听着都挺有道理茸,我们一听都很吃惊就吧。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享爬竿陇,搞来搞去就卖那么几百台车孟解。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始娇快菲,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了社相。对于整个汽车产品弄、汽车产业链的改变它到底会怎么样钉蓟几?   回到出行的那个问题挪谅摩,我觉得大家也不用特别的担心垒扯退。我先给大家压压惊磁端,有两个数据很有意思桥螺,一个是美国湾区的汽车销量谩痕,一个数据我们一查就能查到冻逻杠。以前我们想2012年优步在湾区开始普及瘟箱,现在渗透量已经非常多了校茨兢,优步在湾区这么普及了蜗,买车的人是不是变少了陕囱秀?很高兴的告诉各位汽车业的同仁胎就,这个没有变少侩,而是增加了廉涡滤。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆喝,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错悸。确实涨的很快负竿解,这个和大家的想象是不一样的赴幌,觉得汽车销量应该减少涤犯科,怎么还增加了呢冗孰?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少捕,你说滴滴净本、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情吻奠婚。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买醋祟,这背后真正的原因我就一直说安,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蛔肆,其实出行不等于汽车函瘁痛,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺斥恍闻、道路密度不够这种应用场景搁。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用补,其实它真正的加剧了中国的拥堵舱。北京和上海这么多年严控车辆的牌照舍是吉,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%沽怪谢。汽车也不是简单的交通工具酿下菱,如果把汽车还原成一个交通工具衰,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了庆冗肺。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蝗县阀,我可以开抨次堕,我也可以去坐地铁夏,我有北京和上海的公交卡绩疚衡、地铁卡屯,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车摆迫,我也可以骑自行车么贿蜗,有的时候感觉走路也很好抒匈狮。   实际上汽车和出行之间不是划等号的较菇妮,汽车行业当然会发生改变侮,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑席薪。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验秀。如果你只是把手机当做一个通讯工具摩耗,在2007年的诺基亚已经做的非陈缑裕好了囱丧,但是还是被智能手机行业颠覆了懈略。在汽车行业也是这样蔚典,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验蚂卷,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具鞠。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验窖,我们去展望一下拜烽。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶炉构辩,大家都提到很多了迟侧艾。其实很多人的展望角度是不一样的错,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了垂潮。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了千愤。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步洪,更多的是解放了你不用开车怯敦触,分享的是司机烫锨。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够静。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降梢釜,它是一个规模经济绞。它的交叉点大体上在2020年就会出现涛盟,我们的预计2020年在美国就会量产擒撕,在中国可能会晚两三年巩颂。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的天,这是我们要看的一个趋势幂备歧。   第二个趋势琳,移动互联网会加快电动汽车的普及递芬,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车逢。很多人说电动汽车是因为省油钱亭究,其实从来没有人因为省油钱去买电动车膊,最好的体验是你直接在家里就可以充电了势良汾,再也不需要去加油站了氖替牛。第三个带来的变化就是对产业的重塑旦玲,以前汽车公司都是专注在制造晾被骨,用户就认为是汪洋大海鲤梗戒。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的酥,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链拔蹦朗,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面豹湿闲,内部管理的界面旦,反而把制造这件事情也许就可外包了镰彩酪。最后一点梦臂,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接苟边,所以汽车作为交通工具以外的部分蘑,一个用户买了车以后需要的增值服务疆穷,汽车公司就也机会去提供这样的服务檬霓晾。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验茸琉。所以正是因为这样一个对移动互联网吮描棘、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化娥井,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构贝,超过1700名员工脊物,我们未来的使命就是希望通过更好的产品棠、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车停。只有更好的体验才能真正的激励这个行业魔辖画,激励用户店金,这样蔚蓝的天空就会出现古铜涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛害:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鸥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览完效杉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会轻臣吹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注森钙烫。同时揣镐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开挟欧碾,作为本次车展的重要组成部分之一何悲,来自汽车行业各个领域的领导和大咖套,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠歇娘,中国机械工业联合会会长王瑞祥刊队署,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言瘸,为中国汽车产业的智能化稠蔼脊,信息化方面的发展做出指导意见北坍。   本次峰会主办单位颁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接疽落:   贸促会汽车行业分会长王侠凯鞍逃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟凤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌眠亢腾:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林普愤丁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮赐剧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉秒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一衡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓当:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘检镀湍:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉冢快洁莫饱,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长权钨,因为现在我们是全世界销量最大的市场嚏澜菜。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准鞍诫库,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺剁相倍、环境污染等方面疏抛,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战樊。同时扩惮,智能制造纺、工业4.0豹、移动互联羞龟卫、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战洞。我们国家政府也提出了“中国制造2025”憾巍刚、“互联网+”等发展战略馆。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点澳。我们有很大的机遇权,我们会见识很多非常有趣的变化谩。   当前业界普遍认为宿钝瘟,低碳化蹭、信息化甫咎、智能化是未来汽车技术的发展方向额。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇晃滤。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台聘聘驮,正在成为汽车行业的发展热点表,正在助推中国汽车产业的转型升级绢,从而进一步打开智能交通产业的价值男镭躬。在2010年的时候荣蛋归,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索梢驼纹,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统谈睫片,为用户提供全天候行湾匙、全时段的服务忱,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务虐勿馈,签约和活跃用户超过一百万传,累计为用户提供约2亿次的该户服务从,人均交互服务超过11万次退胎嘛。经过近七年的发展冠把乓,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位钎,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用筐适、凯迪拉克娶戊滴、别克噶筋、雪佛兰上使用耻秆,倍受消费者青睐随。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈坦堑浮,面对新的市场和技术趋势肉膘,基于车联网多年的探索贤、实践结合行业的技术储备灵勃斑,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略味疮鹊,提出了到2020年力争100%产品实现互联筐煌,并致力于打造以车载信息服务细、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务圣炉,为人常茹、车提供安全智能便捷绿色出行通瞬甜,初步建立和谐的人挤牛蹋、车掳、社会互联生态圈改玻劳。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克俗诗涸、别克茎莎、雪佛兰品牌稠为恫,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蘑尺,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展耍极。除了安吉星在移动信息和网联上睫,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力尘掣、内容服务能力茫贝醛、大数据运用能力盘处叭,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B握度费、B2C的业务叛。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全锨甭埔,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露吼耿、支付安全赔固,更可能引发行人安全和人身安全滩枫聊,因此在大力发展车联网技术和服务的同时囊覆概,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入砍,网络安全开发包括威胁因素识别逃茎、安全战略制定碉鼓吧、安全措施执行莫刮、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开瘸。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准燎矩磊,并且在过去几年不断的进行迭代升级筏,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作敖。伴随车联网技术的发展倘,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术牧,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术扛吮,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶颂蹲。让汽车驾驶更安全骄弟蒋、更轻松础沉、更有效碘。   我们身处在这样一个时代阿苏,新技术层出不穷使一切变得可能袱,我们也是非常幸运的一代人恃,能够见证汽车行业在国内矫尉、在整个市场上有一个颠覆性的发展酗祈。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化隘,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞防顿。同时也让我们对明天更增添信心和期待偷市,激励我们坚持不懈的努力冕素娄。   我们相信故,汽车行业的发展刚刚开始椽铃摄。汽车行业与其他行业的相互交流蕉桨副、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活创肝胚。我们会和同行一起共同为之奋斗茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先獭:李芳" "   9月28日习拇彩,在2016上海浦东国际汽车展前栓哩,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行锈,新兴造车势力谐吩畏、养车局孔挛、汽车金融等领域从业者蚕并,走到台前拇,与大家分享及探讨未来的市场前景官绥房。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲锹墒。    吕征宇酒:各位领导店闷、各位嘉宾颧,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典赊,刚才我们的同行说得非潮牛好胆屑,其实我们有一个共同的理念潘靡,而且我们也有非常多的痛点佬寐。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来缎,我们也有美国合作伙伴的公司软楔,乐视的七大生态是有机的弟翁,在零基础上打通的昏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的逃糜说,目的就像董事长讲的一样佬功,让“蓝天白云”再飞翔歉镜,目标就是打造全球最先进的超级汽车岔丝。    那么用互联串鞘恼、智能脱穆、电动夯、共享的方式漏备瞬,实现“未来”的交通方式喘不,我们认为汽车产业佳核,还是没有被互联网变革的产业畔。对于乐视超级汽车生态而言淑,我们有四大基石斧,我们相信社会化叉落靶、分享化举甫、互联化愁麻滦、共享化将成为我们未来变革的方向垛僻。    从我们的汽车生态诞生以来吉,我们保持着快速的发展颊蔼巧,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目澄,落地在浙江湖州 秋,这里包括绿色环保的环境跨里肺、自动驾驶的一些功能和区域访仍备。    同时我们最近可以告诉大家咐,我们的产品样车在美国已经开始路试浮呈,技术在百米加速已经是全球领先了惊脐培,产品的量产进入倒计时状态嘿芭。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资饺,创造首轮汽车最高融资金额的记录扩咯。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发卵奇乃,协同开发也是我们在北美的基地屡、中国的基地灭傅、欧洲的基地共同开发借。同时我们的战略开发电动的底盘机构斡,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件渐卞。    第二个就是智能化鹅胖卡,车是人工智能的最佳载体物裙递,乐视做了大量的投入卉邯,在硅谷和SSA成立了研究院吠,在智能驾驶也取得了突破性的进展昆吮棵。社会化就是刚才说的分享观,我也非常喜欢这个创意嵌钱妹。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石卉落斗,我们相信在共享经济的领域里签昏,无论是Uber的繁荣匙搪免,都证明未来不管是房子炭涧、汽车都是重实用的趋势匆旅长,所以乐视将战略转移挺臣貉,推出车租赁的平台泛怠瑰,我们叫做乐享平台氨款。    其实最重要的议题仁摹,乐视作为互联网公司激夹,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力冯拈抢。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解懦,电动化苹、智能化适冗、互联网化币碴、社会化阑掳嘉,这四大纬度有密切的联系媒。    我们把汽车当做全新的载体椿,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通吻采。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功败付梦,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品彩,谢谢大家圭取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌收龟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日贺感,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办筋姓。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞辟临滥,他认为车联网上,既然是大势所趋玛隶卵,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网拼铆,少炒概念逆纱,多做实事搐垮。 以下是王侠发言实录戏:   在这个夏末秋初图绞潞、时令更替的丰收季节痉士默,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蓝,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典蹦颗改。在此厂,我谨代表主办单位中国汽车贸促会牵撼,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来挟,汽车产业的电动化量介、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题挎计甲,而且也正在成为全产业链创新求变厩迫乘、转型升级的主战场柯螺。但是几纷梳,热点和繁荣的背后亲匿,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面千。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样封,车联网也在热捧之后开始遇冷摆滥,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰懦才。其实咀徊,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战澎,我们要理性面对寐、系统分析挪,既对前景充满信心夕,又对可能遇到的挑战有清醒的认识抠,才能在变革的大潮中认准自己的方向淮平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先垒疽窟,我们要清醒地认识到儒,汽车的智能化和网联化是大势所趋粒,是不可阻挡的方向杰。电动车还有技术路线之争沃味参、对减少污染和能源危机的疑惑熟坚,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处撵芳,没有坏处钡腐。汽车诞生130多年来险诲,除了带给人类方便之外千少,还带来了许多难以克服的问题娥搪,比如交通事故寥换庇、环境污染和拥堵片、能源危机等等看。车联网和自动驾驶等新技术的应用雾,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐酸泻淬,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想晴寐。现在不少基础薄弱的车企侧,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招霜,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守蓉挎,多持观望态度途铃筒,这也是目前车联网叫好不叫座慨隘饭、貌似热闹却普及率不高的重要原因池单散。我想说的是苗,既然是大势所趋膝事恍,就不要犹豫不决吻慕,否者真的会给对手赶超的机会驾拔层。   我们要清醒地认识到蓉半,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延捅事。汽车市场的低增长成为常态之后剃坍,我们对于销量的追求空间越来越有限虑,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式官,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值课纪颂,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道写。   我们要清醒地认识到峭楞,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破惕焙,必须是社会性的统一行动眯。一方面屎,车联网是一个汽车生态巢,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入化愧,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致热啸随。另一方面郸,车联网又是由整车制造商裂搜、产品供应商苟、内容提供商耍、软件供应商汀棉坷、服务提供商途、网络运营商等不同角色组成的产业链绘,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合兢稀判,打破壁垒胃,互相开放信息系统伯问冲,进行深层合作镣,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的刹。   我们要清醒地认识到拨麓,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破细管溯,而是要靠一个技术集群的集体支撑淑谴。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网鲁泞赐,如果通过手机就能解决的模牧,其实不应该叫车联网烈尘。大数据凛酪、新能源技术橡说海、网联技术订璃桐、自动驾驶技术侈低捎、传感技术糠、网络安全技术等迹贸,这些技术的应用都是相互影响抚、相互促进甚至是互为条件的时谁。比如汽车共享和无人驾驶微,就只能在车联网的前提下才能实现提癌鸥,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变狙,并给汽车共享带来更多可能性谰。另一方面性,与手机和家电不同的是跺报,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程港揣,绝对不是有钱就可以任性的地方氨程。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平梅改弊,中国车企面临的问题一点也不比别人少邵艰殴,我们一定要避免浮躁情绪脆,少造概念屏,多在核心技术上下功夫拷孝。   在刚刚结束的G20峰会上讥居,习近平主席表示姬衫鼓:8年后的今天靡策佰,世界经济又走到一个关键当口;科技进步泼券、人口增长伙蛔枫、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期稠渴,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减山,新一轮科技和产业革命尚未形成势头市。其实论还,对于全球汽车产业来讲嘲凤汤,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱脸省拣,传统技术进步的空间越来越小氢即。在这样的背景下钵,智能化蜂趣媚、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎廊,为汽车技术进步提供了新路径散被,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手顿。   今天城舷蒋,我们以“智驾未来虾、创领先锋”为主题抛嚷,邀请各位企业家匪、专家学者共聚一堂吻釜栋,希望大家能敞开心扉陕窗,知无不言我贯爬,为车联网时代汽车产业的发展建言献策答,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量晾誓。   最后筋藐舒,我衷心地预祝本届峰会圆满成功管溺刻,祝各位朋友在沪期间顺利佬尚、快乐搁味、安康桔囱瞬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑糙:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型悉,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306山告龄,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体步。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点吭郡,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线慰老,在下线前夕淮,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通党什,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读伟偏。 一厘合、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型奴未。今年1-8月峦来帝,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息腔募。从2015年末北汽威旺开始逐步转型怠,脱离原有3-5万元的低价值产品区间灸价连,以首款SUV——威旺S50为节点康理,一步步走向经济型乘用车领域德,实现“MPV SUV双轮驱动”竣。对于未来产品规划稀夕,陈桂祥向网上车市透露溶:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型剔伞,并冲击40万台销量规模受泛力。” 陈桂祥进一步表示檀:“北汽威旺的MPV秘囤、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品钾。2017年的销量重点会集中在M50F上俩煽,到2018年也会有全新产品上市陆。”    今年8月16日必,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线捌,对于转型中的北汽威旺胖镣,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化熔硼编,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型帕。“可以说当年的威旺最缺少的是产品姬,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂耸卵,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来么,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”方淡摊。在陈桂祥看来微眷,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏互,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势径。    二逆、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品飘,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蛙。M50F具备明显的高颜值特征赐,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见坊琶。而做到高颜值并不容易房翅伺,陈桂祥向网上车市透露对歌戏:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源颊,奔驰团队也全程参与了M50F的研发失倾。    从内饰来说雇倍邢,新车的设计均由轿车化标准打造叮,其配置在科技感竣复、智能化上都有出色的表现拟却,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏送俱,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控汤奠。同时攀警势,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表莲恳。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配陡措糙,智能化水平足以媲美合资品牌部卿。 在性能方面翱筒捂,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速舌簧峡,进一步满足消费者的需求炯卷,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型铺街。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蠕槐,到2020年威旺规划40万台的销量痰。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求骚。未来将在夯实MPV市场的同时夸,进一步做好SUV市场立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭裂:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日博狗,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》卉畔切,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业唱澄:苏州吉姆西枫懒、苏州金龙赂、深圳五洲龙度、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车坪呢,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元苔。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴扛纯,并对吉姆西取消整车生产资质傻抛苍,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除唉陶懈,追回补贴资金冻沪。    根据通报克,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查卉啦禽,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆群顶阀。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元绥涎。不过白,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了疙磨。 补贴新能源汽车的依据何在菠俗币?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆奈菏卞。市场经济最需要的是诚信烈甫随。但是糙,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中款,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁害僵。部分领域缺少应有的制度约束噶糖涩,秩序甚至失范广,这并不稀奇橇相吕,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞碘酒妹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立划既。尤其值得一提的是嘲瘁兑,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标卵群。在这一目标之中尘,财政也被赋予了其应有的定位驮,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”邓。中国社会的根本性变化需要处理好市场才、社会与政府的关系撇柬解。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件耗。新能源汽车市场同样是市尘榕恪,从根本上说屏午,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥枪。新能源汽车骗补问题的源头断,就在于市场的作用没有得到真正的尊重风。    当然怀盟不,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用献任蝗,不是市场取代政府缕猜爽,而是市场和政府有主有次龋仙梧,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖潦柑戊。说时容易做时难扭糖妥。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题板丛。补多少胃,怎么补欺,补贴如何管理等等墩匙舞,同样都是难题蒜。    为什么要补贴新能源汽车颇偏?可以摆出来的理由不外乎如下橡懒:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域兢,只要予以补贴诽财,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展挥画。这么说不是没有道理诬。新能源汽车一开始难以实现规模化生产访匹,成本较高鸽彤攫。有了补贴茶,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补翰泥。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善会。只要有足够的补贴谓吾,新能源汽车的发展肯定会更顺利恫。    但是车颊冈,有了补贴讥,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗戈盖?新能源汽车发展的关键在于技术苯惮。有钱就会有技术吗稼伎?这才是问题的关键话卧涕。的确需捆囊,现实中有许多技术是可以花钱买来的腹残疤。但是唉,先进技术不见得能买得到参盯。新能源汽车在国际上也处于起步阶段楔。各大汽车企业也在努力开发新技术魂。在这样的条件下淳,新能源汽车的发展方向都是问题吧搞咐,怎么会有可供市场销售的先进技术揩如?有了钱骋使,新能源汽车企业可以自己加大研发投入圃浪碑,但是然拳谓,研发投入增加寡,并不等于研发就一定会成功曹攘。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议倡日琅,没有确定性的目标扭,研发投入的针对性也不可能太强恳裂。在这样的发展阶段介,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蹲仙,让市场自行选择合适的技术弄。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的袖坍。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势酸兄。优势到底有多大蔡,得看技术污柬想。电池靠电力供应醒察炽,由于中国电力主要是火电谜,最终提供汽车动力的是煤炭蔑羡挞。只不过沽,煤炭发电地可能不是汽车使用地破备,污染从汽车使用地转向发电厂所在地搭荷。污染是否减少虐,还得看耗电量的多少席谦爆,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量禽脊如。之后挽宏谐,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较谴酣。传统汽车汽油有不同等级殊,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率巳多峰。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源斧呜垂,这也会带来一定的污染嘶。这都是比较时需要注意的啸负轮。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进悄谱、充电不是特别方便的条件下腥,混合动力有助于新能源汽车的发展继,但问题是弄,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗颗菩肺?充电不便就不充答刻犯,将“新能源汽车”当传统汽车使用畅半,也不是什么新闻蓬。还有冀,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比盆慧,到底改善了多少能源使用状况钾我词?太阳能利用技术的改进尺理,可能是新能源汽车发展的重要方向氓闷。太阳能丰富尚坚府,足够人类使用蜗私甸,但是目前利用技术较为低下馆,妨碍了太阳能汽车的发展舅顾谷。石墨烯等新型材料的使用圣,有许多未知数宽朴畴,也意味着有许多新的发展空间按佳。虽然空间多大未可知辞闹,但不确定性的存在正好给市场提供了机会论玲戌。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现帮?政府在新能源汽车上的补贴较多桥苗冀。包括中央和地方财政补贴在内晴删,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴亭尽举。补贴力度惊人入,这是骗补的根本动力疮。当然浮疤痴,骗补还只是个别现象炕裤,或者说只是占全部补贴的一小部分需。已公布的数据似乎也可以支持这个判断耽。如果问题的分析只是到此为止瞳精,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策酣昂。    这次公布的骗补企业数量虽然不多袜脊,只有寥寥几个剖檬,但是所涉企业在业内的分量不可小觑脑波始。这些企业不是小打小闹的企业馆相,从某种意义上些,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命纠,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地痞链。这些企业按照正常情况下刺涤投,应该合法经营才是哀,为什么要去做骗取补贴的事覆羌掣?从企业层面来看黎善掀,这是市场经济仍然不够成熟的表现搞。在成熟的市场经济下缝柒码,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业版释,至少应该是诚信经营的拌熟。骗补肯定事出有因案。    值得我们拷问的是琴氰徒,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题巴呻抽?大企业铤而走险坪冬搞,或者可以解释为补贴获取的门槛较低钮膛,企业不必费太大劲就可以做到霞疏,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业掠鳖,倘若没有足够的补贴令,新能源汽车业务也是难以经营下去的懒魏。    政府花钱是要讲收益的覆。动用公共资源乌抽冻,就必须将事情说清楚士。最终嗡媚,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告聪奠盟。评价报告应该说明补贴的总耗费颓、补贴去向以及效果捐。这是国家治理现代化所不可或缺的衡督寺。每笔财政款项都应该用到刀刃上晾姬缎,都应该得到其应有的收益惩梧憨。算总账沏谩,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展铆的,这个判断并不容易做到沏。仅仅纵向比较是不够的擂扦阶,我们还需要横向比较檀妙,中国新能源汽车行业与世界同行相比袄共,地位是下降了杯,还是上升了媚。如果上升腔,那么上升到什么样的地位唐具顽?如果下降本,那么下降的程度又如何淀梢弓?即使有了指标数据吾很旦,争议仍然会持续下去碘。也许仆啥,我们可以通过其他指标来加以佐证麓。    新能源汽车的受欢迎程度吾,显然就是一个不错的指标扰绅。2015年新能源汽车销售了33万辆辆捣,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计险丸。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的我,那么实际销售数量更小佬炔。新能源车价格不低蛙酿偏,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美靠。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素涟,更利于判断列噶。北京小汽车上牌需要摇号铂,但是新能源汽车的号是单独摇的咕闹品,且获得的难度大大小于传统汽车坦。这样啦拧,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车瓤勉。他们选择的理由多是容易拿到车牌虑,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力哨帛枫。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖襄,还要摇号矛,获取牌照的难度和支付的代价都不惺黄恰,新能源汽车和牌照捆绑销售普,给那些亟待用车的个人以莫大的方便荚,于是他们也可能选择新能源汽车痞。但就是这样温杭杜,新能源汽车仍然没有流行起来杆。全国其他地方废芳,也未见新能源汽车充斥着整个市场份伤锣。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩脐烩拘,但是改,我们需要思考谱纽泰,这些成绩中宪话,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果颂?一些城市为了招商引资夯玻毕,鼓励新能源汽车企业到当地投资渭烩茅,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车罢描。“双赢”战略的实施温珊粗,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力脾墨底,而不代表新能源汽车技术已经足够先进缉抚。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定够唐,这样的不对称竞争扶持孰,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴笛。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待都俄,是对新能源汽车价廉物美的期待熟瓮夯,是对节能减排效果的期待萝季抡,是对先进技术发展的期待椽葡妇。这些期待都是合情合理的蓝砷沟。但是滩凛澈,供给侧结构性改革还未到位栓,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求喇测牢,这才是问题的关键希。即使要给新能源汽车补贴麻,也应该考虑补贴的环节慌竣搬,考虑补贴的对象鄙会,考虑补贴的效果呛釜嚷。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴魄蒜沮,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者玲群降,不能有效激励新能源汽车技术的进步骡。如果一定需要新能源汽车补贴测,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效纷。这样的补贴有点后期资助的味道丹,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业箩诚千。但是衬,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术恳菲豁,那么它就在这个行业有了竞争优势殴烦,实际上不需要任何补贴冲缕,就可以经营得比其他企业要好维沽。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争算,扭曲市场行为觅袍卜。而且康膳,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展扔趟。新兴技术的成长在萌芽状态芭阂,可能没有竞争力饶圈,但是蕊卞蒙,经过一段时间的发展之后瑞趣祁,就可能显示出新技术的力量创处帕。不同时期不同技术的影响力可能存在差别屋,今天领先的技术罢厢,到了明天就可能落后飘桨。这是技术发展的规律性所决定的实。为此杆湘,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间沙猴滩,因为未来的不确定性楼,没有人能够确定未来的真正技术路线萄寡。留出市场成长的足够空间瘫菱,可能比别的做法更加重要劝括。骗补问题的出现删垢金,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机酚。    基于现状侣僚,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展客,那么补贴的着力点恐怕也需要改变沤。这些年的财政补贴檬眠,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样精,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会韭饯路。相反巫催,效率不够高的补贴秒,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蚂仓,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重秤罕。现有的补贴如果不是投向终端纶捞敲,而是投向技术研发楞桨螺,会不会效果更好点呢瓦嚏?个人汽车消费纯粹是私人事务秸施揣,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向隘揣佳。骗补问题的暴露诺烹唇,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会晃。补贴本来就在退出腑问,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴能送毫。补贴旨在鼓励研发景等,鼓励新能源汽车技术的发展竭句扦,而不是其他具体的消费目标哪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是裙掏,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场配。这样的技术支撑出来的产品丝兔腥,还不能满足消费者的出行需求陷。财政补贴可以退出绢号,但可以通过科研经费资助的方式的,鼓励新能源汽车技术革新锈返。同样的钱米猎,花在科研上的效果罚肠,可能比直接补贴消费更加有效妥惭报。创新驱动发展战略的实施弹,从根本上看累敞,需要依靠的是技术创新能。在技术创新上多投入且宠,并注意投入的有效性毫徐蓬,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子齐汲皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便蜕讳:李芳" "  今年7月底睦,在2016年世界500强排行榜中巢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入惶五阔,比去年跃升47位蓟,排名第160亲竟,引起国内外企业界熔芜柿、尤其是汽车业界的瞩目家辣茬。    今年驰舅删,是北京汽车集团快速发展的第10个年头洛。恰好是在10年前端,徐和谊出任北汽集团董事长鸿慌,策划捂、主导坤、实施了令北汽集团由乱到治金斧,由小到大堂,由弱变强的变革逞观渺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆涤蟹窝、有益褂汰柔、独到的成功尝试嫌钝检。但是蟹涛,当中国经济网记者约请徐和谊财凌东,请他以《老徐和北汽这十年》为题帮藕,谈一谈自己与北汽集团时轻酪,徐和谊温和稗蕉、憨厚地笑着说耗裸粉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己的,少谈尺锚,少写泞。    于是锚,在不久前的一个上午敬嫉,在北汽集团的一个会议室里驰茂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访哭盟锭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道搓。今天是系列报道的第一篇轨劝。   当时渴蔫杀,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路息瘦齐,实现跨越式发展”的战略秦,以及构建整车屡、零部件囊枷伶、研发浑捍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径栓。“老徐这人的特点就是说话算话伙凯钉,真抓实干漠玻。眼瞅着北京汽车研究总院釜、海纳川汽车部件放垃翱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务八、新板块一个接一个地建立起来夸廓,形成有力的链条捅济,轻装上阵苗,并有序运转”瓷虐隶。 北汽集团党委书记兽、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展奶圈,连续多年蝉联世界第一疵难。但长期困扰中国汽车产业的一大问题龄,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团挞挨。    世界汽车产业的竞争是国际化的虎轰福、规模化的先缄,更确切地说是集团化的柔。观全球汽车产业格局颠,能够称得上汽车集团的扔双,美国有通用称哩、福特浩缚尉,德国有大众腹桔、奔驰嘲修、宝马拨切,日本有丰田抬去肺、本田芭粹疾,法国有雷诺-日产速竞、标致-雪铁龙好,韩国有现代-起亚萝诲椒,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前篡,谈到中国的某一“汽车集团”京,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到穷开霸,没有自己的品牌和产品渺融陋,不就是一家投资公司吗季槽?算什么汽车集团!    每年毙诧,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名裳竣,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”偶,不但被大众袜、丰田靖笔、通用们甩出几条街首,也常常被长安骇康、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑勿钉们。    因此罕,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧诵仍,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展檀,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题面。    过去10年间境农际,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后洗酶,在汽车产业集团化方面做了大胆倍呕显、有益的尝试呕户,把一个曾经弱不禁风的松散集合体锯假福,逐渐培育犊警、锻炼成为一家颇具规慕和实力的汽车集团定鳞,在研发殴饯绥、制造形阜、人才氨娥、创新酮、管理等各方面实现了标准化良仟。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业口,曾经拥有一定的基础和财富事放,令人期冀;同时檀,由于分散化抱夹、碎片化勃司,更存留令人难以释怀的遗憾寇砰盆。    北京轿车工业与一汽频卸、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末两鸡,有考证甚至认为尚,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌虑和。    据汽车老人陈祖涛回忆暮埃掠,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时擎,北京生产的轿车最早使用了自动挡炉,而对手只是手动挡氰夯。    上世纪六七十年代萎湍颠,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北朗刀,成为一个时代的记忆险受。    而同期燃嘲,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北岸,遥相呼应的府壬惭,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130撼岸。    改革开放后戳,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础狮敦舞。    到上世纪90年代持墨雄,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨巍敞、称王称霸堂隆矮。    特别是2002年弦,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代嫂,也创下了高速成长的纪录瓮套。 北京牌212越野车    可惜的是十,在这些看似个个突出的单体层面之上褥,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”蹄,除却福田与现代汀桥固,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争策寂瓮,还被同行作为茶余饭后的笑料溪宛稻。整车企业尚且如此仍沫全,北汽的零部件企业就更加不堪了酞。由于资金榷藐房、技术和观念等原因疾飘,大都跟不上主机厂的技术升级嫌翔珐,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷乘嗡融,有的企业已不得不靠出租房屋度日纤曹。    忆起十年前上任之初的状况乒梅秸,徐和谊对中国经济网记者说嫩裂,当时的北汽一盘散沙苯,特别松散壁,单打独斗盟,各自为政艰旗纽,互相内讧溅的俄,效率低下……照此走下去澜,“没戏杀,一点戏都没有”!他边说边摇头鳖抠屎。    由于资产结构的相对分散水食,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业怯。日常运作中钢酱,大多只是履行政府赋予的出资人权力亥,无法形成一个科学的集中管理机构邻才摊,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系稀啤僚,深入企业经营管理了伤。    2006年10月底妓沛努,徐和谊出任北汽控股公司董事长撬,恰逢“十一五”开局之年胆,他率领北汽以科学发展观为统领胯,对产业结构和发展战略进行了全面厦、系统防彤、有效的调整税栏戈。    有北汽中层管理者清楚地记得沁幸,当时纤擦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路卢伶,实现跨越式发展”的战略需,以及构建整车菏汝戚、零部件焦点、研发贺椽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径棵仓。他说莆荤雾,“老徐这人的特点就是说话算话霸,真抓实干霜霜。眼瞅着北京汽车研究总院敦碍首、海纳川汽车部件夏劲恰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务畏办、新板块一个接一个地建立起来客,形成有力的链条饯,轻装上阵钩列溃,并有序运转”矫赏。    到2009年盒垦恒,短短3年时间妹,汽车年销量突破100万辆大关铜咳,销售收入突破1000亿僚,北汽集团化战略初见成效巷耪。 2016年荚,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日胶庆,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”凌捂肛,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入还,公司治理结构进一步完善队,集团的功能定位更加清晰;同时凉喷蓝,也意味着北汽的集团化运作由虚转实畏,并将在人才吸引碎韦暮、产业链完善及兼并重组中犁钉,发挥出更加高效的运营效率嗡。而外界则普遍认为谭亨鞍,名称的变更淖,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源究瑰,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心澄。    “北汽控股更名为北汽集团沸,是北京汽车工业的领导体制袖、管理体制的一次重大突破揩对豁,找到了北京汽车半、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”麻募,徐和谊当时说际。    随后酱池缎,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蠕,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标什范示。根据规划撑咳,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元甲蜡,大力发展自主品牌肋吵,完善和打造全产业链醋料伯,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位称屑恼,进入世界500强炕。    “说到做到迟皮踏,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“姬。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说对潦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破窟弊萎,战略性新兴产业蓄势待发封,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升耙,各项增长指标位居中国汽车行业前列硷,成为近几年来最具成长性的企业集团链。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛:李芳" "   姚景源认为肺歉,新能源汽车需要一个产业政策去扶持逃碑迸,而产业政策需要与时俱进恼测工。    杨裕生表示投鲍:应适时推动电动汽车市场化亨,也就是补贴退坡洁亨疆,一直到取消补贴觅祥廉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)畏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重边翅挫。但是橡辑,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高匣,不宜鼓励线,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化风婪。    侯云春指出誓,新能源汽车发展需要在供需两端发力恋逢诡,两手并用箍,推动新能源汽车健康发展扯鹊。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示赴淖徐,表明在国家相关政策的助推之下孤杰,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展甲斤无,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题肺巳。其中暑嗽黑,规模巨大湿蹲未、涉及金额超10亿元的骗补事实般,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”趣窘。昨天瓣妨瞬,几位专家学者的观点引起关注奋蠕铃。 中国工程院院士杨裕生    不可否认谐嫂冀,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用矮氰事。对此硼肚,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示省:“我觉得补贴是政府培育市场的手段吞娶硼,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性肋、必要性的措施宽禽荒。”    原国家统计局总经济师姚景源认为卸日,政府对于新能源汽车产业要进行干预咀娟,而关键问题是怎么干预乔,干预什么欧蔑美。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持牛侈聊,而产业政策需要与时俱进”拍蛔,他谈到貉第惊。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用迫,并提出产业政策应该遵循四个原则闻裤天。一是产业政策不能替代市车に稹;二是产业政策要管产业份不世,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物菱。    杨裕生也认为腑卤凹,目前的补贴政策有两大问题恳脯芜,一是单车补贴过高辅敲凑,二是补贴总额高跨。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化反,副作用很大梁建登。    在新能源产业层面现,杨裕生表示衫岛塑:“应适时推动电动汽车市场化捻煤,也就是补贴退坡从弛,一直到取消补贴扒赐昆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)辈锰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”文贰霓。在技术层面藏,杨裕生认为馁,第一应该发展节能又减排的小型乘用车红伪,第二就是发展不补贴屑躬、已经市场化的低速车川淖瓢。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高钦度忻,不宜鼓励碘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化纪心怜。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外哗,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出凌撬,新能源汽车发展需要在供需两端发力屉芳辛,两手并用拨逢,推动新能源汽车健康发展清卷簇。    侯云春解释说菜窝:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力贾贯。一方面大家喜欢用捂赦氖、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施摄融旱,政府和企业共同努力接,使得新能源汽车能满足消费者的需求栋建,开拓新能源汽车的市场秆。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”竣搓。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳槽辉:李芳" "  如果我们做好准备的话盯迪,赢家当然是我们拧诺捷。我们不担心其他的虎韧森,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务渴卵林,我觉得只要我们做得好酿山籍,一点都不用担心米枢。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日币,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一楞供,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后缔皆厢,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蛔匪泥,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访墙观。其中特别谈及奥迪与数字化事。    施泰德说兔,到2025年以前俊别贯,有什么东西能够真正去触动奥迪呢杜谴?汽车行业正在经历一场变革杉膊。对我们来说莫票,有一个非常重要的关键词炮:数字化潘犁伍,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变苗匠渤。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备街设枯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说行品,我们眼下所处的时代墩晾斡,奥迪科技一直处于领先地位平,并不断进行新的突破厂晌翻。对于数字化呐店,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商吵茫瓢。到2020年时态佩,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验呸弦,这也是我们引领未来的一种设计朵,包括其他顶级科技孟献客,包括我们的传感器皮胸诵、雷达碌尽、激光大灯等斜文,都会进一步巩固奥迪的领先地位兜揩诡。    施泰德说贺巧柒,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远美衰,我们会全身心地投入到这一点平透,包括3D地图心,导航等应用呈。对我们来说碳朔谷,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值灌。当然抬溜娶,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”及乒庇。    在回答有记者问限宛济:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势羔北,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走络蹭晨,有哪些优势簿查澈?在这场竞争中叮撕旧,谁会获胜”的问题时桐记扑,施泰德表示桓苯:如果我们做好准备的话铺姜胺,赢家当然是我们亢距祟。我们不担心其他的闺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务端,我觉得只要我们做得好缄,一点都不用担心盆履疮。    施泰德强调丢,在某种意义上定,我们也是一个初创企业浚涵。其实触,奥迪有很多细分部门跺,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作啼。如果没有这样的合作贬,你很难相信搭,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远逗蘑,我们能够成功地实现自动泊车小、自动驾驶等翠沸蛾。    施泰德预计曝驹,2017年脸心,我们要推出新的奥迪A8棚孤论,自动驾驶的时速能够达到60公里承顾,没有别的厂商做到这一点故涣噬。如果我们明年能做到这一点的话略避牵,我们又再次地印证奥迪的“突破科技参疾,启迪未来”损贿碗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽摊:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际圈,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕刮脯。庆典活动前夕蔚呕介,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟钵狠。一汽-大众汽车有限公司董事苫仑擒、总经理张丕杰除了对政府估、经销商舅话季、员工驾、用户等的支持表示感谢外啼粕,他也坦言苫,在新能源阮驰凳、“互联网+”等方面镰,一汽-大众起步比较晚奈赦倡,这些短板正在引起高度关注画村玻。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子窘匡,“因为有你规途,心存感激”煽廉,一汽-大众员工就是怀着这样的心情谅,来感激这25来帮助我们成长的所有人量敛。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就抹扦谦,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果惭困伞。从前辈讲起踩,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为梗,还有陆林奎等等的领导退,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策动栖碱,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果谅撼。   25年来举淀铆,我们要感谢的人非常多瓢。感谢国家和政府的支持与帮助斗效。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持栖,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行垂恋探。例如成都擅,成都今年是高温天气班械,最高气温是37.5度而且是持续的奇氢。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活懈冗雾,政府部门给予了很大的支持和帮助协。   我们要感谢1250万用户祈棺,感谢他们的选择和信任屏负。一汽-大众从项目开始建立荆镣,一直到第一款捷达开始投产驮,捷达在市场上并不是一帆风顺的颠我,它的初期是走过了一段曲折的道路睦皋。正是在困难的时候摆藐涣,是客户帮助了我们烧刮、鼓励了我们酿。还记得在困难的时候淌,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国霸,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象吠。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工构焚洽。一汽-大众的员工非常的进燃唷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化溶妨锣、吃苦耐劳茹。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬袱,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦幂郝田。大家知道一年365天陪康枷,如果周六周日全休息就要去掉52天涤炬,把所有的节假日都去掉孙碴呕,标准工作日应该是250天囤冻糜,工厂的康采恩标准就是由此设计攘。而我们加班到300天缺矮,320天是常有的事透,员工非常辛苦毁啪荷,所以在这兼款菏,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢辉幕铜。   要感谢中德双方的股东席哪荷。要感谢他们具有前瞻性战决策脑修色,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开镶。一汽-大众的建立铃蔽,当时在中国的汽车合资企业岁萌隶,一汽-大众成立的时候也不过就两家许洗。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下瞬拍蜕,股东双方做了前瞻性的战略决策估姬岸,才有了一汽-大众畔嘶,我们要特别感谢中德双方蚊贩。   在一汽-大众发展过程中坍讥,比如一汽-大众西部战略痊,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场墟马玩。一汽-大众在西部建厂的时候稿澈,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力秆桅突。现在在西部的生产基地辅栓涧,今年他们的产量突破65万辆结煤蹬,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略仑恼蹈,在股东的决策上由一汽-大众执行的宝船僵,也取得很好的效果且澳。此外阜罕澎,还要感谢1200多家的经销商奢叹甘、700多家的核心供应商合作伙伴恒。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展浆墙、做出的贡献和总结的经验到底有哪些惟厩吴?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量钳隆。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态簧,中国适合于家用的车型非常少稍虽健。25年来骚,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆浓涉,上缴税金3700亿元吉轰胶。从一个品牌一款产品发展到拥有大众实苇、奥迪两大品牌12大系列产品渺。   25年来寂盗艾,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升湾灰,带动了中国汽车工业质量意识的提升猴。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌得,以销售收入利润率和社会贡献来衡量竣沥篓,一汽-大众是领先的酿。同时姆扮何,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主释舰。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业罚舒。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展架需。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验嫉。首先刺,在一汽-大众的发展得益于体系支撑搪槽衫。一汽-大众的体系不是一天打造出来拢,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的磷。   其次惨,一汽-大众拥有一套完整日力忱、标准的制度和流程的有力保证凤贝画。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰痴寄肖,制度和流程是保证吕翻。   再次虐恕橇,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针霉享钞,在经营发展过程中有很多难题需要解决罕沪搬,有很多矛盾需要平衡澎题痰,用什么样的标准来平衡扑咎涎?底线是什么谈年晾?那就是质量靛。一汽-大众一直坚持质量至上盲,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来划茨岛,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承堵齿。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关甩冀,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业薪咎小,这也是质量至上的战略要求口。   此外剑,高品质的人才磨腿晤,具有工匠精神的员工垒恳敬。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质衡赌、传承的文化也是高品质酿共烩,得到的技能训练也是高品质伐。拥有和企业共担风险的合作伙伴病完,无论是过去班、现在还是将来都是这样剐啡括,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起肯哄霜。一汽-大众在自身发展的同时淮峦陈,也考虑到了整个供应链的协同发展稀娃绩,对于整个价值链会有高品质的要求勉祟。   最后母皆固,一汽-大众在努力践行企业社会责任捷鞭。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验队江蝎。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候卜拳扭,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蔑化。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上骚尾,既要总结经验和收获浓。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训膝、走了哪些弯路卢氖巧,下一步应该怎样避免捍。   如果说到过去的不足鼻笺,SUV细分市场比例快速提升通,一汽-大众对此准备是不足的颅,对新能源敞、“互联网+”等方面的起步也比较晚颂缄。一汽-大众对于未来仍然充满信心那,这些短板正在引起高度关注撩蘑,企业正在考虑这块短板如何去克服无。   2014年钞靶,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议卢剐,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望百亩魏。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来捂。   面向未来剖,一汽-大众将继续保持现在的发展势头怖杭,保持创新底婪怕、驱动发展忌,并释放出更强的增长动力陡毯脑。同时呵触,也会与各方伙伴实现合作钱及,实现更为广泛的互利共赢粹,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任吗,不断回报政府寞、回报股东汝弧没、回报社会深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌舒夺:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间扣,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访酷。他表示泰孟夕,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位锻河,并将继续保持限量生产以追求独特性始。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来屉,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型坏江铃:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante比激睡。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低鲍,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探廖,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用悼奢。业界有所疑虑的是斜反头,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象固。   对此冯廷,薄亚铭向记者表示晃台,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低坟,但都不是便宜的车型凌锣澎。Levante的价格达到了100万元左右块巨,Ghibli的价格也达到了90万元左右干酗,在产品定位上依旧不低娥。同时迪嚏挡,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产撤,依旧走高端化路线把。薄亚铭还讲到嘎范:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司山道郎,不会把目标提高到每年20万辆冕阑、30万辆的水平落,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量水,所以我们能保持品牌的专属性酬倦烘。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明埠,他表示搏:本次车展上上市的新款总裁车型街班贝,除了在产品上进行了升级外葛屡啤,还提供了多种个性装备激令极,客户可以从中选择很多种搭配际。此外噬澎钠,新车在性能上的提升显著聚感,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快虎含荚、动力最强的四门轿车暗分记。   此外斯颗盯,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蓉堤谎,开始尝试电商销售模式韦烧功。薄亚铭认为补诞,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用憋,因为中国市场的客户已经变化乡。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的斧,现在有很多人都用手机去买东西岁款,这是市场发展的趋势迁。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前托梳隶,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式刚纺采,即用户车主首付车款后剧,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司尺帘牢,到整个租期满了以后喘,这辆车的物权就归给该车主硷舅,该模式类似于分期购买揭考。   薄亚铭说昆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行惯佬夏,但是在中国市场还是刚刚起步突揽,有一些量产车会采用这样的方式做烁略,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”凳拎。他还表示诵:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策妒,其实反响真的是挺不错的坛散部。尤其是北京铝、上海这样的限牌城市怀侯。通过租赁的形式胶快潞,牌照将打包在租赁费用里面袒辫。当车主买到车干,即启动融资租赁手续小,拿到车辆牌照脖,不用为没有牌照而担心泵膘汾。如果是企业车主党空煤,每个月的融资租赁费可以抵充扣税私,是非常划算的表。”目前够骏搬,该项目仍处于试水阶段信唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉哭酬:李芳" "新能源的发展堆素郎,是大势所趋娄非考,但具体方向佬,也扑朔迷离厦箔。    电动车会成为未来的主流吗晤壳苹?现今的新能源汽车产业健康吗辜感?什么样的新能源政策更适合我国国情盎旗伴?    2016年9月2日爸,在2016泰达汽车论坛上溅惜,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访弗锻朔,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”斡纯吾,他认为隋邯械,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题祁哇烯,恐怕不可持续巴低搬,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外粉骑场,何光远认为吞,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向魔锹。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人诺廖,这位87岁的老人谈起汽车工业吹烙斧,依然有些动情眠浦。谈到电动车发展惧都,他认为烩吓,把电动车归为新能源汽车是不合适的暖察锈。因为隧,第一炼,电不是新能源挟崎,第二簧,电动车也不是新东西际。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解晦考尸,电动车诞生在1834年监,是英国人罗伯特·安德森发明的丛奇忍,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年弟馈。    何光远认为搞,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”烷林,不科学拈晚,应该给它正名层,就叫“电动车”拿,或者是纯电动车试萎。何光远认为剑咀嚼,电动车国家政策的支持力度非常高陀,所以它现在发展比较快斑,去年生产了30多万台闻,但它还是有很大的局限性菲返幌。首先攘钳,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便贡,可以长途旅行使用秋哎。即使快充也得半小时以后谎籍,但是经城常快充的话换,这个电池的寿命也会减少担陛,慢充就需要几个小时凹棺曝,充电的时间很长骂科。另外荆颗,行驶的里程很短痞恼,有一百几十公力就了不得了权高,就是很好的电动车了少。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上贝死阜,我认为不可能持续秒购。”何光远说拿氯酒,很多企业是因为补贴才做电动车碱,事实上泻设弛,内燃机节能潜力还非常大箱肋,缸内直喷技术瓶郴赣、柴油机的高压共轨技术博脾策、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助挡,因此陵笛呛,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力芦罚魄,不能被动彝叟浴,节能是最大的减排膛淖。    甲醇车大有前途    现在隶,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战烁斗,因此硷钙筹,各国都在研究替代能源与新能源汽车掇计郊。美国逝、欧洲弊把挺、日本涝、巴西都在降低交通能源对石油的依赖竞,但因为资源禀赋不同豆,所以技术路线也有所不同阮。    何光远介绍说理疏,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题枫侯,在某种意义上讲晾鲤,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量凸菇康,虽然同为乙醇护迟,但着眼点不同;日本缺乏资源翔筷,自身资源利用问题不突出剔害霖,因此使迁汗,把提高汽车燃油经济性作为首阉计怼,同时也推进乙醇生物甲醇的应用劝,日本也在搞甲醇的研究父,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定徽碌将,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线徽蜕变。    在能源皆冷、交通青屉巩、环境惊、经济四位一体的框架之下峦喀,中国又该如何考虑替代能源的问题荆?    一直以来郝,煤炭是我国的主体能源丰雷藩,占我国能源消费总量的66%至70%侯伐。何光远认为嗡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用衰诉。推进我国能源生产和消费革命嘿窍创,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路桅。而在煤炭发电供热的同时将聘,可以产出甲醇祥揩亮,可以为内燃机提供燃料却碴霓,所以懊灯嘎,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁蚊割凰、高效利用是紧密联系的雾。    此前餐嚏豆,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点旧,这4个省基本上就是产煤大省琅、山西培涵厢、陕西颁拾史、甘肃嫁耸、贵州伐、上海市遂。现在规模最大的是山西坪、贵州忻挥,其次是陕西戚。    何光远介绍说欺,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准沫抡,车都经过天津检测中心检测侧,上了公告祭管,经济性也是最好的辫。“我去看了加注站拌莱翱,M100甲醇100%烧甲醇坍党,2.2元/升蹦,现在已经降到1.7元/升了乐。一个半甲醇就可以代替一个汽油韩魂褪。所以说蛾我池,甲醇还是很有希望的峡继。”    今年3月份怂,工信部幕、科技部爆驼寇、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点策宛,验收的专家组由何光远担任组长去验收泛线犀。何光远透露说化,山西验收以后彪拉,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会魏,开会以后形成了正式的报告浮哆。现在纺诲散,在各个部门已经会签完了建煞,在等高层领导做最后批示嗅奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰腐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日讨冈逆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕停去梁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题廓殿孺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挠担,力邀政府射氨奈、行业瞧伤、企业促详封、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苏鸿,寻求产业发展有效途径链蝗。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录勾冯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们问景宽、先生们吉芯考,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容皖俗。今天列,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文掏荷维,主要是围绕商业车险改革的思路和效果肖俱,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先谢想,解决大家的疑惑媒纫,为什么要改革坟衔肋?现在存在什么样的问题痪闲?第二辖,改革改了什么鹿郎?主要内容廖、实施步骤技乖、目标虫袖、原则墨褥、政策选择等等荆廊师。第三嫩寡散,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了煎,改革试点取得了哪些成效懦唇晦,用一些数据和大家进行汇报垫猛。第四花罕尚,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望程。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件辽锑摩,从国际上来看股答,自上世纪不管是美国浮、欧洲镜拐、澳洲还是近邻日本畏、韩国下、台湾等等杰,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮屁领,至于费率为什么要管制霜袖睡?为什么要放开措?这个也可以做一篇大的题目诡甸。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势姐,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定凳烷食,逐步地向由保险公司自主制定转化乔潍,定价因子的选择就是什么样的车保费高损陷匠、什么样的车保费低抢衡,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展矢第。   但是寄瓷,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时乌呕挥,还不能叫现在完成时铅瑟。比如说美国若干个州拷,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的侮哺,因为不同的政策取向有各自的利弊录,这也是一个非常复杂的政策选择过程棋臂摊。   从国际保险市场改革发展的经验来看菩,改革前和改革后都懒赫,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势土鳞,就是保险或者说车险的产品日趋多样化胜艾、复杂化衬,定价更趋精细化邪藐钵,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应毒芬。在澳洲一些国家牡,改革前超额承保利润改革之后就消失了且郝靠。对于我国来说拓,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革挥,从2011年开始社会或者舆论尘某、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求并,行业本身也长期苦于在低水平论、无序化竞争这种环境当中很难转型升级卵绦。另外画,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用奔炬,在这些方方面面力量推动下纱库豹,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作排送。   在改革之前是什么状况够?简单跟大家介绍一下伐翠。从人民银行管理保险行业开始谷,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的较视锻,在保监会接手车险市场之后伞,也是保监会统颁条款费率菠订,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革祷矩,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态插股技,整个行业亏损藐舌、消费者投诉也比较多搭椒,所以到了2006年的时候路,这个改革又走了一个相对回头的道路啸庙,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套默,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微仿收,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态缕朗。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用井围垢,比如说行业比较统一袍蔚,消费者认为条款费率比较容易理解贩罐,恶性竞争的风险得到一定遏制桑廖弯,但是负面作用大家可以看到砰,一个是条款法律风险很大嫩犯词,不能适时的随着道路交通环境螺、司法环境缄融煌、社会经济生活环境的变化适时进行调整踞,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔粟、无保不赔扣矮、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑策赴。   第二实,在监管方面定位也不清晰敦捞。对于一个自主经营岗烘、自负盈亏的保险企业加塘拧,没有条款费率狈视扦,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力己须,改革发展没有动力捂峭,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力肌桑,所以整个行业是在一种规募很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展垒问畔。   在2011年耐贬、2012年前后经过评估挥酿、反复的讨论浇,其实当时市场上两种声音都很大慌巴,一种认为行业就是应该统一规范标准化缔漓便,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路瞬。经过反复的评估和权衡澈,也是在十八届三中全会的指导下辨茎,改革的方向目标原则最终得以确立巧默徊,这是在当时发布的两个文件镀,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蘑饶,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标上摊,比如说要提升行业的发展和服务水平揽迟,使价格更加合理饲腊导,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担钉、保障范围缕甭次、服务都有一些诟簿瓷啤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标乏。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向长脆华。第一个是维护投保人保险的合法利益吓。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向阑腾睫。第三个原则是稳步审慎推进哆块,根据一系列的国际比较研究伸扳,大家还是从中得到一定的经验和教训凭登拦,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果袱宠露,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训炯口领。所以傻烯从,最后选择的改革途径不是一步到位浓,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标降喀,它只是在长期的甚至六年雾风单、八年崇凛羌、十年的改革市场当中呈现出的一种状态尸,这是改革的一个总体思路贝,从条款隘、费率茅、监管三个方面这是一个简单的概括壳,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款毯梁,大家不用仔细琢磨当中每一个字擒庇,应该基本了解日常买到的车险保什么关系陕,双方义务关系是怎样的标准化流程鬼娠。   除了行业示范条款之外侍瘸陪,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充抱函烩,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验酱伤仍,不管是欧美还是台湾韧、日本亮惋抡,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门眯斡、百花齐放的状态瞄慨,因为每个合同涉及几千个字碱钢,实际上儒垃颊,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系江肯漏,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择功淘疲。   在费率方面分成两个部分侮喝,一个是行业的保费水平促挂卷,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业硷刀,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨闵枘健,对于汽车来说钱箱,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平欧庆。所以在整个行业层面建立车险信息平台匡,收集各个公司历年来的承保理赔数据书警,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的傲、科学的定价的参考敝沧,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动末。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权孤,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了斡垫劣。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端抡烯汰,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司券。在行业基准保费方面唉芒,行业协会做了以下工作菏,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理韭,在这个层面篇耗蔬,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平考,其实是相当的弱马绦类,这么多年来的承保标的豪橡,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名户尝、编码实际上都是不统一的柔陶,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据夏,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码骚梁捣,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库顿,这个数据库目前正在申请国家标准鸽齿蹦,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理附,对每一款车归集了二十多个基本的字段谓峡嚼。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上梁,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告栏行钵,给消费者购车提供了一定的参考岗赊懈,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈拭。   在行业提供费率参考的基础上哭,保险公司它是怎么定价的敞琳撬?现在也是大家很关心的一个问题椭,为什么有的车费率高卫、有的车费率低迟谩搅,为什么今年高明年低冀成磁?在不同的分类当中有一些差异吐?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子阔好,分成从人因子和从车因子两大部分闭猫钒,每一类因子当中又有若干个维度碑,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力竿筛、风险定价能力凳、风险管理能力自主制定的采脾绘。   比如说玩纯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业拣、他的生活方式错哆授、他的信用程度等等霜固熊,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格强寿,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险寥继,它的安全性坟、可维修性等等睫,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险催苛,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的粒锯。   国际比较先进的保险公司镣焕室,他们通常采用的定价因子盖瓶芥,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了独,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考芜卧茂,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱扳,这个差异可能我们现在还难以接受伺沛努,但是将来毕竟是一个未来的发展方向酮。   总的来说彤喀感,保险它产生和发展的基础是数字法则佬,在大数据的发展背景下骚,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蒙巫。   前端越放开后端管的越紧现逃疲,如果费率市场化以后钵笨策,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争瞧、整体亏损的这么一个状态藩,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施扁泞窝。   实施步骤贺腹尼。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的匠呜。到今年6月30号为止撩,第一阶段的改革基本完成了单攘,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外锻帘毋,也开始体会到不同的风险对应不同的费率段氯络,不同的索赔历史对应不同的费率梯档保,不同的车型对应不同的费率恍闷返,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的独绢降,这也是改革的目标呵杭,首先是平稳过渡蛙省剂。   下一步科滩,费率科学化殴被、精准化凛、精细化程度会逐步的加深按羔不,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的分袜。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场涂娶捂。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下匆,经过一年的改革试点星榷,消费者从全国范围来看撑,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点矾娇壬,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的菊,对于高风险琳略、高出险的消费者疥蒲诉,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了钳甸,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费柏蹦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率溶节、道路交通安全水平都得到一定的提高群律量。   从行业的整体情况来看耪,1-7月全国车险保费将近4000亿水平敝轮,增速营改增以前是11个点熬,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点传查,仍然是持续稳定增长褪相憾,这一增长是在保障范围扩大心、车均保费下降的基础上实现的锈湍沃,车险行业的承保效益基本保持稳定蛇,综合成本率是行业常用的承保效益的指标非冠,两个点的承保微利坟戒。   在保险行业层面来看侧绊,公司的定价水平祟嘘淡、服务能力在稳步提升的全到杉。外部正效应也比较明显夺挪校,一个是车险的出险率大概下降20个百分点轿,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系了上。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势仓撅,大家开车上路更审慎了得,小额案件在索赔的时候可能更理性了党士莎。   下一步工作冗。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外脾枫必,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蹦,也就是说除了违法犯罪不赔副敬负,除了不可保风险不赔私,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险差、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障伦。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵拧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围箱,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体抬猜吩、不同的投保人蠕、不同的车型价格的差异会越来越大草绿趴。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求槽,更好地提升保险公司的核心竞争力琼,也更好地促进道路交通安全滴姥污,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高久楷吮,最终服务于人民群众更美好的汽车生活狸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日牛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刨攻得。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纹粉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题獭,力邀政府惨年、行业贺、企业澜滤架、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见户,寻求产业发展有效途径霉。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录当凯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点骄逗。第一托,SUV这几年是高速增长头狈,我们做一个判断办借谢,这个高速增长就要成为历史了富,往后没有这么快了撮腑钢,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点卉,份额还会提高味。第二匹富,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势替,就是份额和价位双提升贡,这是与2000年-2010年非常不一样的变化惹晾,之前是低价位提升份额冉,这次是价位在提升呛拧、份额也在提升趴攫鲍。而且我们判断还具有可持续性吉。第三吓沤搂,汽车厂商将会由过去的攀雷舅、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强碳、弱者更弱技熔,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组非背挝。在此主要介绍前两个暗僳顿,因为时间比较短浓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势潍脯步。从图中可以看到图蜡竭,从2007年开始匪扔泼,SUV进到了一个高速增长的阶段副慕拈,连续九年年均增长率达到46%世擅慷,今年前七个月也比较快袍,增长38.6%来。此外拜弥,市场份额在迅速提升墙,今年1-7月份市场份额达到40%未盲下,SUV占乘用车总体的比重提高到40%瞧,过去几年每年4个百分点醛媳拈,去年涨了8个百分点稠厦暑,今年1-7月份又长了4个百分点肝,自主品牌SUV占自主品牌的60%放篮,SUV全面热炒吓簧,豪华车天、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高韧肋,下一步还有空间逆彭。从这张图可以看出添琼,一般的合资品牌渤慧,SUV比重还偏低澎臣,豪华车和自主比较高掠檬玛,不同级别里面SUV占比较高胚,不同价位车里SUV比重也很高隧巷,还有一线德、二线泡、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)弦,不过一二三线的比重是去年的数据菱酬甘,今年前七个月是四十了习,今年没有注册数据可以看得出来吧。   但是纯汝闪,我们说这些年陌垢匙,suv领域基本没有在空白市场阜啼。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱舍瑟,需求就会出现放缓的趋势槐测窍,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势挟习,2012年-2015年逐月都是向上提升的边纶曙,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走墟城人,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月筛浇,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了尼。相对于去年备,虽然今年全年涨了5个点蜕喜,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了哭,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了锈烧。   但是较乱,我们说还有增长的空间诚季,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点撩,我列举了国际上两类国家的SUV的情况偶,大家可以看得出来良太,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家陋千,大约在20%左右绷秋,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国疟讹碍、加拿大横蔼瓜、俄罗斯这些国家喊灸加。这些国家总的来看是地广人咸岬啤,SUV占比比较高翱,人口密度比较高的SUV占比比较低徽,但是也不完全成立瘟,韩国人口密度也很高但是SUV很高莱厦攫,巴西的人口密度很低SUV占比也很低膝,这不完全成立睹市骗,这两类国家的情况是存在的孙。   如果跟美国相比浩,美国是把皮卡不作为乘用车廊祷,按这个窄口径的话美国的SUV是44%录,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距匠舒,与宽口径比还有11个百分点览,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高霖撕,五十多不一定是峰值点伎戈胆。   另外粮订特,欧洲这几个国家篙垢樊,虽然SUV占比低劲如陪,但是比重也在提升比册臂,从8%涨到25%佛甭,SUV的热潮是全球性的沙。这里把不同车身形式的数据给大家看一下仙柿,美国良孔记、加拿大这些SUV占比高的国家差,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高簇坝梅,大部分来讲可以占到40%左右滤韦撼,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高久,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低节怒,欧洲这些国家就是两类东搁,我国应该是随着美国悔、加拿大默、欧洲这个情况宠解你,因为我们已经占到40%的份额了飘,如果按这个去计算撂售,中国的三厢轿车是48.4%感,还应该有十个百分点的下降空间胁创,下降去给谁掣梳火?基本上是SUV拜谈,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%净脓肺,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升弟眠,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点薄耍碑,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蔚,这就是我们对SUV的一个基本判断皋。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化叔齐,就是份额和价位双提升狙锈酞,这是非常不容易出现的一个现象脊,如果把它拉得更长一点看扳核佳,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段混叔派,2000-2010年连续提高了缓,最近这几年不太好本驹菠,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升平就冯,实际上拉长了看的话到现在17年的时间笺,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低春挺好,2004年蒂襄、2008年狼、2011年凤土、2014年临,其他年份至少是相等的膏头群,大部分年份是比它高徐,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的凡禄袒。   现在一个更积极的情况来看棉,就是我们的份额在提高革,如果以总体的市场为100的话臂寝裳,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%镜,如果以生产量为一百的话饥踩泊,我们的自主品牌已经占到了35%毒嘲翱,其中提高最快的就是SUV苍,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%暇,它占到了一半以上的份额镶,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降署佩,以轿车为一百校逝谎,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%疥刮楔,连续几年都在下降酷沧券,轿车竞争力在下降晦迁拨。但是自主品牌总体上的份额在提高垫磕稿。   从价位上来讲这个趋势非常的明显敝跺,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车差钦,这个销量在提升骗盛,低价位的车销量在下降乔硕譬,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长谅士,增长最多的就在这个5-15万区间饰。以自主品牌自身为一百的话便慌,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%石壁豪,现在只降到了3.4%疚,而5-8万的车这几年也在下降环步,增长最快的8-10万的车和10-15万的宦滥,这两个价位上涨的是非常的快拧,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%譬,还有10-15万由原来14%涨到28.9%订,自主品牌的车价格明显在向上走胜热卸,这是一个积极的变化卯火。   另外巍,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见停踌,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多僳对, 10-15万区间达,自主品牌在里面也占到了28%械抚,这个变化是很积极的票,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的歧内搬,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的赐耽垃,最高峰是2013年213万趟房排,去年降到164万核轨,但是SUV在迅速地扩张稿普摄,大家看这个SUV的比重任顿,原来是二十多万辆毒噶,去年到150多万辆雷灵,右边这个图是10-15万豪衫饰,更是靠SUV在拉动的极培问,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争帆懒贡,这是一个非常大的积极变化堪难,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升盾,这是GDTop的一个调查数据叛铰牧,这个一百辆车出的事故故障率遣蓝,自主品牌在2003年有四百多个事故啸,合资品牌现在也在下降啤库,这两个差距正在缩邢缏俟俊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的垫敢烹。   从产品的角度也可以感觉到性弥,最近我们的一些新产品像奇瑞请、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价辽入伶,这就是一个积极的变化骸,这就预示着我们未来具有可持续性继。而且可以看出嫌忍,如果以前二十名产品排名算的话垫查凄,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3对怯柔,一个长城C30一年卖了15万辆左右浩,前二十名里面我们有两个迫化瘫。2013年更少一点胖宦,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的东蹦,前十个里面已经有四个是自主品牌的坍枚萌,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面尖雹。   这几个发展量比较大的企业淌处,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的弓,这也是积极变化涩掏鲁,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量项敝,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化福烙楞。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成浴,国际市场南美洲面、亚洲危促韩、东欧淋街贝、非洲是迅速扩张的市承诼邸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力翘瓢,我们产品出口大国全是这些国家铃。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家拍距,跟我们购买力差不多里膛迷,人口加在一起12亿猫凯懂,跟中国市场差不多殴尺模,换句话说中国市场去年卖了630万辆殿该惕,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣啊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的戚,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议长芍,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面炽脊,传统汽车大有希望庭醋孰,至少应该平等地分配国家的力量收,在传统车和新能源皇痞,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重拼散碉,力量投的也太重凄,下一步要对传统汽车给予足够重视孩匡娠,它完全有希望获得好的发展膳戌。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了吉扭烷,以前是高速拾可,未来是中速鲸潍凡,它要抢别人的份额署酚。最近两年这个数据可以看一下邯,自主SUV甘插,连续几年50%-60%的增长日,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长党烫,这就说明这种竞争关系在发生变化逆情纽,这是一个复悄己。   第三个观点我们就一句话带过了推恳,汽车厂商的格局要发生变化比,过去是大家共同进步沸虑、共同分享发展成果恨钾妨,因为有年均30%多的增速椽燃,最近几年速度已经降了年均降到11%了搜兢,未来还要下降人四,大概8%左右或者稍微高一点蓬搽,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展内。另外合资内部也会竞争矩虎,自主内部还要竞争视,中国市场占这些大公司的全球份额太重了薯狸氦,大众占到33%氯蜂,最高占到38%婚亥,就是中国销量占到全球销量椿鲍揭,宝马筒、现代奢顾崇、PSA都占到了20%瞬醋轿,通用15.9%翔戊碉,如果把它的微车也加上超过25%卡会耻,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高疽弘,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的联随嘉,要么是维持全球地位通用垃,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众弗剐,大家对中国市场都高度重视嗓,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额熔,我的速度要比别人的速度高趣缄味,所以竞争更激烈容茎、自主更不用说了畴,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌幂,大家都给予很高的期望飘默,未来我们说竞争会非常的激烈防涤倡,而速度又会下来炭,所以未来的竞争格局跟以前不一样斡蚂履,以前叫分享了券饱,我觉得十三五期间一定是一个强者更强途咳惟、弱者更弱懂,十四五就会出现兼并重组套华顷,如果我们放开让更多的企业进来咕,我觉得这个可能局面会更快微肯,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年界瞬肪,最多明年还有一年荒,但是它的速度比平均速度还是快一点惜,自主品牌大有希望肖,我说的是传统自主品牌佩磨汞,传统汽车还不是新能源汽车归疽,另外格局会发生大的变化仆建,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨妥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日到贪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕莆莫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钉室幸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蜗,力邀政府井徘仑、行业干开洗、企业食监、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伤摊痛,寻求产业发展有效途径斡。   以下为福田汽车集团副总裁顾绊鸵、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录躲此。 福田汽车集团副总裁纺、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导协迪攻、各位来宾村搓时、女士们仟筒、先生们翅,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛换,能够跟同行羡慰、专家做一个交流学习拷堤。下面我把福田汽车二十年来在科技创新恫娟、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享壳彼。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势狄虚慧。从全球战略的视野来看抒,乘用车的全球化特征更加明显鸽,很多轿车的平台会在全球市场销售骸沸讹,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些豹崎。举个例子边始,如皮卡仿戳戈,在北美皮卡占整车比重是很高的寿骇,但是在中国牵纱偶,在欧洲仕绕,皮卡的量就很小晤怜抽。另外又如轻卡荒告,现在它的亚洲化特征会比较明显颗。还有重卡般板规,在欧洲都是偏平头的港滔文,北美则都是偏长头的降妨暮。所以商用车行业的区域特征很明显抠家氰,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的躺姜鄙。而在中国市辰氚贰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主纺损师。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈椤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的届妮,2010年达到了一个峰值429万辆吗阔岁,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势底,去年是345万辆帮匈,应该说这几年商用车行业日子都不太好过扁。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长涛,主要的原因就是因为重化工行业缮蒂,如煤炭女禾、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化僻汤。另外整个物流行业的效率在提升李疼,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模圈宋。   随着市场竞争的加剧驾,行业整合也在加速涩碉到,份额由2010年的44%提高到2015年53%弛,再看一下今年商用车的情况悼羞,今年一到七月份销量略微增长葛玲,整个商用车行业增长2.4%捣氰损,我们判断是过了低谷猎赴,所以下一步会有微幅增长壬屡汰。2.4%其中主要是载货车贡献的八茹,同比增长4.8%链凤幌,客车受微面的下滑具寿,导致载客车下降了10个点蔷疟倘。   关于未来的商用车市程济骸,我想从四个维度分享一下我们的判断赐。   第一是从宏观经济层面捻,从金融危机以后醇钙赔,全球市场增长的趋势是慢下来的措炕,乘用车商用车的比例现在基本上在8寂:2哪解兽,但是进入“十三五”之后我们判断唐健,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭磋盘观,商用车因为是物流工具的企业炯察,未来会有所好转辜,但变化不会很大啼付呕。   从技术层面来看加,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0恰,现在正在快速进入智能化的3.0时代催。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮猓快的斜揩。   未来的商用技术主要围绕着智能化按卸、网联化仿零、电动化辑边、环保化来追求汽车的高效刚膊谜、绿色熟啡号、互联和安全深烙嫩。   另外从中国的政策法规来看熔怪何,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动沮,从客户需求来看坪恃,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求亮淳卸,推动了中国新能源车的高速发展沏欢补,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆腑幕锰,同比增长102%蹄承及,其中纯电动客车3万辆化妈,同比增长176%檬毁。未来在城市公交以及城市物流嗽挠、环卫等方面恼疾娘,电动车还会有一个高速发展抵。   下面分享一下福田在科技创新钒、转型方面的一些经验和做法精。   在商用车2010年达到高点之后倘,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蚂期遁,加快掌握自主研发的核心竞争力吴陡。通过五年的发展来看潦,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的佩冲。福田汽车目前的研发体系是两级氓程嚏,一级是福田集团的研究总院师靶抖,另外因为商用车和乘用车有很大的差异沟,曹博士也说貉霓,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆让瞥,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心纫,是一个二级研发体系洗脚。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程哆咸、整车的集成以及钠咸剩块开发和整车测试的三大核心能力擒梳。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒甸铂狈、康明斯等等合作单位进行深度合作咎健、改变和创新抒,推动整车的技术进步狄纠去。   在转型方面秘,我们这几年主要围绕着几个方面森涕芦。   第一是产品低端往高端转型斜,在“十二五”初泊操,我们的高端产品占比不到20%擂,我们到今年年底高端产品能达到70%潭规。   第二就是从国内往国外转型尉黄徊,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%熔。我们连续四年商用车的出口保持领先雷,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长寂。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的旧。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的屁虾,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型谈,另外为了解决汇率和贸易壁垒软,我们在属地产业化方面做了大量的工作好浅。随着现在我们海外的产业化工厂的建设布,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础炼烧截。   另一个就是从制造往服务的转型希狄,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色故刚,在“十二五”期间溅,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益锣仆牡,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础处。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸晤夹粒,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子竿。福田康明斯通过这几年的培育妓眠,不管是从业务的规模碑、收入项插嗡、利润现在都发展得非臣祝好稼,另一个他也对我们福田汽车的整车顽,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘У好的支持叙好扫。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新措馈恰。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目膘,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3即绥鸡,柴油占整个车用燃油消耗量的60%父跋氓,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的股希。可以说尽管卡车的量比较薪,但因为排放比较高痉蔬情,另外一个因为运营的里程和时间比较长换害东,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的梅雷钞。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍木,实际上物流的效率还是比较低的钒诵寞。基于这一判断罚柒,我们提出了一个“超级卡车”的项目闺岛仙,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源亢涸,通过这种材料的智能化邓、材料的纯电动斜箔士、新能源的技术路线以及车联网打造绿色厩、环保弘猫、节能搅、高效多唬、安全梨碗沪、智能的超级卡车核口。我们的目标是要实现降油耗30%绍,降排放30%概壁,整个货运效率提升70%绷父睦。   另外是关于福田汽车的车联网技术灿,我在福田分管车联网业务备,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值斜,因为乘用车是一个消费品畅,买车和用车的基本上是一个人吼,而现在主要是用来出行的喜钨。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控坎伤吩,但是商用车不一样祟,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的己,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用竿嘛,驾驶行为各方面的安全芯,另一个就是乘用车是一个地域性的车托措,不像商用车需要全国跑顷哀,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨荆舜,过两天跑到海南去了恕戮。所以通过车联网对车监控的需求更高一些啤穆。还有商用车的故障率市潞,因为它的工况复杂涂,商用车一般具有轻载徘瑰半、标载和超载蒲箱,但是对轿车一般不存在这个问题缕浆潜,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低乃惊,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的鸿。所以通过车联网对车进行故障预警硷氖航、排除以及程序优化等方面筐,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些辆轮稼。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理耽,建立与客户的互联互通继枯,为客户提供增值性服务恕请,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商稳帮、服务商和供应商产品质量和服务的水平脑瞧。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划滦芯规。大家很清楚核首,围绕着工业战略媒,德国提出工业4.0狗飘,美国也工业互联网故拜其,其他企业也有一些比如日本的机器人战略芥售、英国的2050战略迸辆,中国也提出了中国制造2025舌边,福田汽车结合自身的一些现状牟会哪,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划狠赫加。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台呈辑袱。“四互联”实际上主要是为实现企业内部庆储疼、企业与企业颓、企业与产品吞庞、企业与客户的互联互通潞。“五智能”就是商业智能甸、智能管理汤窝典、智能汽车克航、智能工厂辞怯、智能制造古。时间关系黔泛,不再进一步叙述藩。   目前双虹,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期琅。福田汽车愿和大家一道糕但鸡,通力合作间,整合资源赎讲,协同发展昂,共同推动中国品牌的加速崛起臼,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献庞婆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢峭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日港扑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题础协,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奖仓松,力邀政府肛、行业队姜、企业仟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见踢绍俏,寻求产业发展有效途径浓。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员汞、舍弗勒集团副CEO茨霉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动剿滔、驰骋未来》的演讲实录抛嫉。 舍弗勒集团执行董事会成员籍村、舍弗勒集团副CEO讲、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾瓮兢、女士们萄街、先生们操莲抒,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论诲,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略妒硼,我们的愿景萌涎浓,是如何来推动我们未来的出行和移动玫。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容鼓艾摹,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史惋。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景炕抵,我们是一家领先的技术公司逼捂,在全球都有我们的足迹粱,我们一直致力于移动嫁膊,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用渭安警,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求兽快。   舍弗勒一直致力于创新铆郸,也可以说我们成功的因素是质量层崇、技术和创新奈胶铆。我们在制造业方面有很强的实力畔,在系统研发方面投入非常大法。我们创造了一流的工艺和技术查,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门埂悔炭。特别是在电气化以及相关的动力总成方面杆奴,今年我们在德国获得了一系列的奖项癌趴幂,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品湘龄凭。   就像很多其他的技术企业一样滦观篮,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域币赣晒。第一是环境友好型的驱动坦悸,第二是城市交通噬譬碍,第三是城际交通衰敲,第四是能源链哄乳娃。比如说大家可以看到砍,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛藕,人口结构变化非惩肫啵快愧信,老龄化社会已经展现在我们面前淮骨土,技术变得日趋复杂粟棠,数字化技术的利用领域不断的扩大小,我们需要找到更好的方法来彼此了解岛烫,这样的话才可以与合作伙伴一起合作掳箩剖。数字化是一个关键剁把,另外就是环境方面窃纷悍、可再生能源还有资源的可用性劫荚,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题发碘警,资源的短缺也是我们要去关注的请。   再看一下经济的趋势妓,我们现在处于一个全球村敲掳,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题恍嫁耽,这些是不一样的暑潜疗。另外就是可负担性的问题间,我们要为客户带来更多的价值己犁诽,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题邓锰手,这些都是我们要去关注关心的扛蔼锑。   我们来看一下未来的战略笺钎,主要涉及到四个窗口枯兔瘦。   第一是产品本身龚,我觉得对于汽车产业裤辑,对于机械制造产业来说都是非常关键的厕。在这个领域/行业佛堕,我们需要更多的关注环境友好型的驱动棋,要减少对环境的污染痘捌化。   第二是当我们制造产品的时候诵,或者制造产品元器件的时候屏倒绰,要关注它的功能罗。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行汹拱、城市的交通陆豁交,对于汽车以及对于我们的供应商翠掂白,可以为汽车产业提供什么样的元器件抢,这些都是我们要去考虑的狼绕灌。   第三是城际的交通勃电,涉及到比如说航空脖、高速铁路的一些竞争鲸。   第四是能源链的问题寝幸昆,我们有什么样的能源是可以使用的平,我们将来的交通工具运用什么样的能源沪郸,这些都需要我们考虑农。   看一下将来的动力总成荡棘烁。我想给大家传递一个重要的信息簧撵,在接下来十五年时间里甲,从全球来看迁,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成粟惮,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分娇瓜。   但是现在也有一个趋势发展得非城欤快贤蹿,来自大众和奥迪的这些厂家炬饥踩,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车罢返。到2025年开肚,纯电动汽车的销售额大概会占到25%糠,也就是200到300万辆的纯电动汽车袄胜,所以到2030年可能会是一种不同的情况湃,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况练肥岛。我们还需要让它更加有效一些恳荚,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争停赐,还有电池或者是燃料电池等等抹木,这些都会占据越来越多的份额炉驳。对于我们汽车产业来说非常重要地纲倾,对于政府来说也是非常重要的燎秸稀。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料梆譬,比如汽油妇鳞赋,还需要考虑其他的一些燃料掠缴肉,或者是人造的燃料等等很圣,需要考虑更多类型的燃料骇,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求钡撕。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面仍,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车钱桅,包括48伏的解决方案淘辽送,它主要是对手动传动系统的电动化队锣。我们需要首先实现这部分的电气化层。另外我们也需要对离合器实现电气化侧哗,也由于推出电子离合器秋。另外我们还需要进一步提高效率鸽。也就是要进一步推出我们的混合动力姆稳豪郏块48伏系统敬。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃耄块的解决方案删赊羌。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案惟菲,针对高压的电桥驱动解决方案桅钨锋,或者是一些电动轮毂驱动解决方案虐糜。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统被藏喉,以对其进行电气化处理腑详。如果将来我们有纯电动汽车的话姬蕉拳,它的电气化程度会越来越高侣吵嗅。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战萝。现在随着新的解决方案变得越来越复杂晦沃堂,因此我们需要进行标准化壤魂臂,标准化是第一步臂燃,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高毙豌歉,或者说是一些部分的础搅,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案扭奴衰。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求稍膏哨。我们也需要减少车辆的整体的质量猎狠,主要是成本方面是一个重要原因撩。如果需要建一个标准的话蹿限啸,我们就需要有更好的一个平台蒋诚惭,也就是说我们需要基于标准的平台贝漏匡,或者基于标准的拇椋块进行我们的汽车制造仆。   我们需要全球的平台化解决方案括阿,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求麻门。关于动力总成方面泌邢,它的变速箱是最关键的一个部分摹烷怯。我们刚才提到一方面是包括内燃机簿念寸,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起涡剧,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器溃柯,这些都是需要我们进一步给予关注的部分烧。   接下来看一下我们的重点产品牵。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面丸琶,我们为中国带来了什么样的解决方案番漏?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案染栋搂,我们推出了高压P2混合动力南胪桑块唾攀耻。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决输监户,我们希望能够改变它的一个变速器酱嵌炊,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换急希芥。   通过这样的一个标准的亩返Γ块化设计懈醛,它可以适用于各种变速箱之间的转变工捕挽。另外我们还会考虑它的一些振动的需求摔,我们的这种创新型P2的混合动力拿着だ唬块可以帮助实现不同程度的混动功能是劳。实际上揣瘫参,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案涝。我们的量产计划是2017年在中国进行量产寄。这是第一个解决方案挤慰。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划拆,它叫做高压P4电桥的解决方案亲夕,可以用于SUV或者车辆的CD部分需。它具有高功率密度悍富,可以适用于不同的车型潍柔,非常容易打包进行个性化设计睬。也可以用于新能源的生产橙峰里。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产逛。它可以让我们更好地使用内燃机沛递尝。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车话绷呕,这是我们两到三年前开发出来的歉。也是考虑到了中国排量的需求呢灿涡,或者是新能源车辆的需求娜。针对这样的一个需求冷吓,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案哗鲸夯,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机何诵垃。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机恰懂铣,我们中国团队也为此作出了很大的努力茬釜,这个发动机是专门针对中国市场推出的乖。   另外就是在变速箱方面蹦,我们也推出了一个新的解决方案题粮,是集成干式离合器的DCT变速箱胸划,机电一体化离合器和齿轮执行机构揣娠。   我们知道汽车市场的变化是非常多的讼璃,对于工程师来说亨森暴,我们都是非常理性的吕,但是有的时候我们需要具备一定的感情浓父。对于我们的汽车技术来说鞍摄,我们一方面需要理性客绦,另一方面也需要激情绒寇。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现凸。针对方程式1的赛车甫屁习,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成报激廖,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展烹团溯,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势鼓尼摔。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答邢釜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日矫帘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕爽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题律,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题衰截,力邀政府耙、行业放诽红、企业承、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见独,寻求产业发展有效途径醚湘。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事笔、副总经理 吴松发言实录狼搜灸。 广州汽车集团股份有限公司执行董事岸、副总经理吴松   尊敬的何部长示锻敖、朱总秦层锹,各位嘉宾丧、各位朋友哼碴,女士们卸入肛、先生们彩头,大家上午好胳巍谎。很荣幸参加这次论坛螺木,我上次参加此论坛还是2011年襄现,当时大家对广汽传褀品牌还不熟芬匹陇,那时候传褀刚刚才有这个名字患公,传褀的保有量不到一万台扣,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车潘,这给了我们很大的信心和鼓舞抨藐,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持邯盼。传褀一直也在努力哥莫孺,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆盆,年均复合增长达到80%扒。目前市场保有量达到65万辆等,已经成为集团利润的主要贡献者之一效。   明星车型GS4持续供不应求鳖修铝,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数咎嚷,而且GS8与GA8同一平台磐拇,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品位骗地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到玖蛇趟,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛刀颧袭,对自主品牌的支持漆寿蘑,关键的还是坐妙念溜,关键的是感受绷卢,关键的是多提意见痹。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心乓骆爸,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌宝掠揉。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会刃泻,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法挂讼瓤。我做自主刚刚回集团写颓煞,将近9年半的时间苛辅,从不愿意干到喜欢干停,到对自主品牌依依不舍秆叼筐,到对自己找不到定位和方向池沽,感觉到人还是能做一点事贺氛匣。所以这在这里借这个机会令乘肝,感谢在座的我们各位嘉宾博吧、各位媒体的支持羚,也感谢传褀团队的支持笆,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力榷坚瓶,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持巴航衔。   我的发言主题是构造改革创新驱动雾腊访,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考笆诡。一个方面汽车产业发展形势分析词劝,前面讲了很多了径,我就不多讲龄残。   一个态势是稳步增长勿绞,但是全球增势放缓肩侮店。中国汽车产业发展仍然有空间兽纫九,仍将会领跑全球汽车势如拱莆。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台谷苗,中重型商用车达到400万台寇盎熟,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%敌虐。中国汽车销量将达到3140万台炼欧浆,我预计可能还会再多牌呸接,关键是结构看你怎么改巍辰?如果要参与全球竞争陋嫡,那重要可能生产量还会增长奈醇,复合增长率将达到4%卵探。   第二个特点惯彤,优秀自主品牌加速成长芯炼,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流冕啥。中国汽车市场发生了深刻变化现,中国品牌迅速崛起猎,优秀自主品牌加速成长蕉垮。关键是要产生优秀中国品牌俯愤,不管是哪一个企业瞬凡拒,在现在这个环境下潞,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌聘,还有我们何部长熄,这么一批老的汽车界的前辈彻乏,到了这个会场又在用行动来支持谦。大家和我们媒体各个方面的朋友撩杭,大家坐一坐强,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别菏,差别在哪里貌冉?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的嫡堂慕。关键是中国人要团结邓戒郡,不要互相贬低错衬噶。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦倾,抓一到几个纲柒,不要想象太多憨,我们从来不怕想象吐,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向乖,坚定方向岸鞋。   那么数据也说明一切似,2015年很多中国汽车加速发展顺馆抡,行业整体增长率为7.3%的情况下擎百,中国品牌乘用车增长率达到15.3%降喝,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%其,相比去年又增长了1.2%百分点宠解陕。而且自主品牌抓住了很好的契机牵,在SUV里面我们是防守的怖省,是中国品牌先站住位置溺,合资品牌再进攻械罚檬,再加上周围的环境变化怂匿颧,所以在SUV里面我们一定要全方位发力镜,占据主导炼,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个吼篇哺,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人殿。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮桓Eⅰ,统治了我们的各个方面恢懦。我们展开进攻是非常艰难盘,但不是说不可作为母,要选择时机返息。我们要在中高端里面取得突破瘫疙邦,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比柯鲤痹,这是韩国人讲的虏,不是我讲的爸瑰项。他们说拓,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候锭,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌胖输,如果不选择是对自己的不自信瞎阿稼,这个不能靠强求渺,靠品质稠食肺、技术肩、新能祟,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品丸夸堂。   第三个穗害花,汽车消费升级和资源制约僚杰较,也迫使汽车产业需要供给侧改革活。不但要有好的产品耽接,而且还要有低的成本陡,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害篇迷。在汽车需求方面茸毕秀,80诉、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军苟,个性化挺摆、智能化柒甩、体验化等方面的需求还在不断地上升汐寇敛,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战熟险计。不管怎么变化绍,满足顾客的需求怒苯茫,满足抓住市场的脉动插衔蝎,这个是关键点煤胯响。而且资源供给方面毯,现在的人口红利逐步消失汀,而汽车不是简单劳动尝廖,是高技术情况下的技术劳动突。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家恭春艾,我到那些国家去考察过慧,没有中国这样受过良好教育堂采架,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性倾,那不是每个地方都有的举下。有的地方上午上班钮效劣,下午到时间钱一领就走了关忍荆。所以对一些合资品牌来讲顺衔琶,中国也还是蛮有魅力的缝拼犁,关键是要拿好东西出来冷,才能谈自主倾。   当然工资涨这是个客观事实矢嗜闹,2011年的时候4.1万蒙,2015年他们说人均工资涨到了6.2万部匪撅,这个不高的梧,还要涨查。农民工那么辛苦侩汰,给他一点钱算什么库。但是钱从哪里来岗?我在传褀亏损的时候剖豆,工资涨得慢戳,但是想办法补贴拷梗。这几年别的都在减呸诵,就是员工工资不减拘膜,但是效率要提高固舷肋,要杜绝不干活的人孩公说,最后挣得钱多娥妮溃,干活的人还没有机会啃蛾惧,有钱的人天天有时间去议论舷筹胁,没钱的人在干活动船,这样大家积极性都没有了揽勺。国企的弊端就是这个捣剩势。   那么在监管方面悍炒,工信部刚才也说了挎,我们的司长也说了的辆,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蘑,在供给侧这个方面要下功夫回。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径谷腊,作为五大发展理念之首幸赫,当时这个报纸一播五大发展理念告慧,那时候我还在乘用车攫啼比,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去烹廖豹,这十个字床寞磕。为什么呢簿龄?因为没有创新就没有一切唬泊岛,没有协调就调动不了资源究陆沧,没有和谐的话幌剩,共享也很难狡芯邪,大家不愿意跟你干搂睦螺,我是不相信英雄的靡房,但是特定的时间会产生一点蠢技,还是要充分调动群众的精神美签,各个方面全方面的参与钞,企业的成功除了它的领导者的作用秸,更重要还是把员工的积极性调动起来汹茎,人民群众才是创造历史的动力卢啸,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人喂,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革嵌,需要我们从技术管理遂、营销堑蛙、品牌艾些揩、产品氛、服务全方位展开创新踩蹭痛,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革奥暮两,来推动中国品牌进入全球处,成为世界品牌覆把。   第二暮,汽车产业供给侧改革方向与实现攻。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法特。   首先悄铺,在自主品牌方面绞握,我们是追求全球视野开展正向开发耍怠,坚持以我为主的构造核心拆妓抡,组织全球资源疥婆,开放性自主研发模式甘骡星,掌握核心的竞争力彭,获得了可持续发展能力嫌。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人囱。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人缉喜。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了们来,我们的生产能力标准是35万刨,但是预计今年我们的销量会超过35万伤篱怂,有可能达到38万赦倪弹,当然如果制造组织再高一点无,可能40万蔽护弧,也还是有可能娥便懈,但是大家别报到40万啊佬篙朽。这是有体系胖强茸,有制度保障的芦句,有员工的全程的参与秸席。一个别的企业的人到这里来看级,他说你这个企业为什么增长这么快薪伞,没什么别的惶,员工的积极性调动起来了梯,他们说肝,我看到你们的员工眼睛充满激情困,因为人天天在干活的时候就会有理由贰薄菲,如果执着地做一件事情带有一点追求踢莆,那就有远大的理想坡是。   放眼全球间划,在开发方面整合全球优势守氖腔,实现研发的全球化掏手,人才全球化恒糯控、配套全球化胎涉。依托国内的研发资源婚贺懦,充分利用国外的资源开展研发资源整合江,打造企业自身的技术体系隶殿奴。我们用了将近五六年的时间滑,我们确立了G-CPMA跨平台牡臃停块化架构床,我们第一代的产品是引进消化吸收惶,第二代产品已经完全进行了提升欧熟,但是没有否定第一代驰裂,掌握了数据链绵,掌握了开发的流程些凳贾。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列舍。实现了一个平台可以开发六七款车型搞夯堵,实现了多个平台车间的相互有机关联篇,实现了车型的变化多褪牢,开发上市快秆,质量易保障肝首吐,低成本闲、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设佬拱。   第二个娩囱涵,坚持质量为先蹈,推出精品车型乒层,提升产品质量炽,加快自主品牌产品开发颅稗,提高汽车供给侧水平蒜鹿,推出符合时代的互联网化的产品槽佛。打造消费者喜爱的精品车型羚,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果傻告洞,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式恢赴,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织广并。实际上汽车不管是新能源也好蕾伤每,产品的三大特点殊,一是颜值不好看别人不买娟刃,第二是品质灰憋涩,没品质也等于没品牌毫,天天出毛病心里不愉快咕邓舍,第三是性价比蒙亮白,就是靠成本绵。我们的员工不需要培训就知道品质讽郊,因为好多从合资企业来奔辣,合资别的没培养姓,就是对品质追求娟翰,结果就是成本搞贵了狠,把品质先过关霓,回头成本再来逐步下降郸膘帽。我们第一个解决的是品质杠赣次,第二个解决的是颜值患币罚,第三才是考虑成本脐井衫。成本碱踌,供应商的成本我控制不了盟体抒,如果今天在座还有供应商的话热皖,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点逞弄回,还是有这个机会的虐榷胚。但是我建厂可以控制赦盒仿,我们内部的生产流程工艺淘盘嚼,我会重新再造浆藤,这个我投资减少了课,今天也披露一下融,我35万的规模最多可以干到60万屯愤抨。如果创造性一点可以干到65万趁,总投资50个亿渭,含整车加发动机题,这是内部数据从挤,来给自主品牌共享港甘粪。   包括一些模具加在20个亿似、70个亿嫉际,最后的结果我都不相信潘囤,实现平台化苍、公开化蒲灿护、可视化垃缎加,让所有的东西全部依照规则阳光推进捆睦。现在我们的供应商也很满意脱擞悼,社会上也很满意惦卧汗。这就是在体系碑,在这些方面的作用力嫁筹,防止一个部位一个零件帽虑,一个车就不同零件不同标准吐斑耽,那怎么做懦,永远做不了好车宝朔豹。这个要感谢合资养成的规矩廊身。但是自主也会给你更大的动力锹,动力是在研发墙橙簿,其他方面再有作为平皋。所以我们是国企的平台幌氮,民企的效率颊缎天,合资的流程礁惩瘫,这三句话就是这么个意思法。   第三个蹄据海,坚持智能制造打造智慧工厂女。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂说寒,实现占地面积的有效节约琉辛肖,我们的合资企业叮临,广汽本田在推进第三期的时候杠,就是根据SSC这个原则帛。SSC的第一个S就是小型small氖倡,即所有资源空间最小疆撼黔、设备小型化;第二个S是简练simple胁喂辖,就是除去浪费夹辱舷,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑戒扭,complete保珐妮,以追求小堕弟褐、近女爆袜、短淀、轻阶庞吞,最合适的自动化娟冗、谋昊罚块化孔途。所以广汽本田第三工厂运用SSC绞,它们的车间占地面积减少45.5%蔚,投资减少26%乖礁划,跟它的一二期比醋,能源减少了29%揭,成本节约了21%硼。   第四个坚持管理创新攀,开展构造改革峦,主要就是我们广汽丰田碗,因为我原来在广汽丰田发动机抒,我9年就去丰田一次炭盒,去发动机只回了一次弄,因为当时这个地方环境太好了没啡,我怕一回去又不想搞自主了赐。但是鼓励我底下那些员工经常去拓逛观,去交流藩被,日本人也还不错菩棵,大家都交流肌。但是技术是交流不来的轰市,思想文化还是可以交流的售现士。最近到丰田去了一下炯唉,大有感受锹售,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革暗幻蜜,它从最关键脱僧耍、最基础的制造环节入手钵徽,开展生产管理创新险纬,从制造轴把烯逆、供需轴女、采购轴出发尚锋猩,深入开展构造改革昧赐,实现全员参与寞香,利用构造改革改变每一位员工的工作意识鼎矩,充分调动员工的积极性掀故那、创造力宿斡,取得了良好的成果绿奉鳖。经营绩效方面昧凑,今年的销量增长不多睹,但是利润大幅提升谋瀑竣,生产效率显著提高轨颁厕。人力绩效方面莲扒,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升糠,管理体系与生产流程更为完善贡附、合理陵级滥。   通过改构造改革嚎,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升拾遍,根据他们的预计撵日,已有的数据棋,2017年单台不良率预计会降到0.01%莫逢,就是万分之一膛。而且现有的工人总数减少1600人肆菇。就是现有的存量也可以变化鸡,他们现在不到一万人茸蔫,要减1600人垢,它新建的工厂吹吭,员工还是要招的睹,但有的还是要走软嘛悼。就是用减下来的人把他投放到这个地方壁喀棉。   第五稗,坚持体制增效羞,强化体系创新层任。既然这些企业都到中国来了劝耙,有机会为什么不学一学呢遁哄?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下维间嗅,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破呵,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式椒,广汽本田精益管理陪,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式癌铂沫。为什么搞一个广汽生产方式焙摧褂?为什么不造一个丰田呢蜡疆唐?这里面要说一句扦,丰田生产方式你不能完全去学遁,条件不一样层磁,环境不一样瘟燃痹,人员的基础素质不一样汰,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多煽箔栓。你学它必须要结合自己变辅案,连日本的企业去学它的贺,有的好多也不成功掀,当然我不能妄断蛋,这是从资料摘的蹭毒挥,不是我说的瘁颁。   第二个唾堆,我主要员工整车从本田来烯慷危,发动机从丰田来疮手,也有一部分本田莎题,两个企业不同的模式怎么办刹潮?发动机就要按丰田来刻,从头到尾来笑蹈,坏的不学好的学蕊,整车就按本田的来少撩。但是一个企业两个体系怎么运作呢缕排?我说干自主就不能有体系唉,要体系就是传褀的体系饶。不管你是从哪里来梦,包括从社会上来沪莲缚,来自五湖四海一个共同目标检,要干好中国自主品牌圭凸。所有最后提出了广汽生产方式帕,以丰田为主结合本田鸥,这样把文化寒、体系做好崩,但是还不够巩固腊,还要琢磨型敬让,现在体系已经起来版光。   我们从2013年开始策划嘿,集团的主要领导说这个很好策拦,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的跺筐芍。   所以后面我们的产能又不够了别犬,销量又搞起来了龚,整车进行改造速砂、发动机进行完善缓肌刺,整车粮功、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造垒澳联,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%皮,就是第一条生产线踌。第一条生产线上半年生产了将近16万堤热,20万的能力干了16万忌,实际上还可以做氨帘,全如果满负荷做的话讽,估计干到35万都没问题官欣。极大发挥厕既,这个不进行全体系变革很难波。发动机装配线一次合格率99%煌,这个零部件产内库存减少70%板,厂房面积提升30%饯奥,原来不够用艾停沪,现在多了这么大的组织鹊坑峡。库存资金减少50%畦糙瘫,更为重要的是这一成果横向展开鹊。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线侵僻劣,它的年设计能力15万辆侨虎酚,8月份的最后一天有个数据皑梯,他们双班日产已经达到了650台材,它的满负荷是700台慷,估计9月份就可以满负荷儒。这种提升的速度苟,全世界都是先进的骏掣骇,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局舱傻,它的一次合格率最高达到了93%炕校,平均水平92%掂,接近丰田中国国内水平胚,当然追求的是丰田日本的水平惠,广汽丰田学丰田本厂千,我们下一步也拿一个计划确纹,要挑战就挑战一流熔替苔,否则没意义略。   那么我们以建成世界级工厂为准则陪,以广汽生产方式为核心奥蹬,融合了SSC原则楔墨,运用创新思维全力发展智能制造技术亢稳,打造智能工厂孰阿。我们在第二工厂通过价值流最大化采具、设备智能化桔骇,生产线自动化韭布、物流信息化俗暇、网络可视化殊狮侮、操作简单化贝驶妹、安全绿色化粮活玛、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级享橡。这个第二个工厂是非炒哟湍蓿好耿、非常成功的一个例子完,但是这些都实现了拣忻句。   第六是坚持品质保障浅喀,打造高端品牌鼎射。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗屏,高的效率提供优质有效的供给善拢。广汽传褀通过精品工程确保产品质量垃,连续三年获得中国质量脖炯底、中国品牌第一惠哩呜,超过很多在中国的合作企业适党池,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八狮,所有企业里面包括外国品牌吭,与广汽丰田并列第八澎普梗,比2014年上升6位锈。   第七情刮,坚持客户至上槐搏灵,提供优质服务犬,不管是在任何情况下环裸堕,用户是我们服务的对象辉,也是我们的衣食父母袱,尤其是作为汽车这个特殊产品教泄,我们对安全喇送匠、对生命的一种关怀炕文,作为生产制造环节的改革乏,是汽车产业供给侧改革的重要方向夯病,但服务环节的创新与改革同样必不可少谱灵,这还是目前我们相对比较一下茬。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名素督,也是一个什么机构骨,我记不不太清楚娄芬荚。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离是。所以在产业互联网的时代巨骂姬,每一个企业不再只是产品生产者癌忱、服务提供商甲环,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商赤提,服务以各种形式融入到了制造业权剐、研发设计褂、生产制造忍、经营管理杜奸、销售等环节袄。有价值创造的可能箱堆慷,就有服务形态的出现誓无持。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限尚,两者相互融合宋、相互依存骇偶诵,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展妹甜仓。   广汽在这个方面也展开一些工作寐碧沪,我们的整车平台将联合金融呛、保险标撕难、物流且凡、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务哨粗骚,车生活平台会涉及多个业务平台雾薪,除了常规业务平台还包括了配件商城樊捐祷、用品商城吩坎、社区服务连锁仓枢,用户使用汽车的整体生命周期钮定光,产品的购买只是开始让几琅,与用户长期多次的接触和非常周到的服务窝唇,这才是我们下一步发展的重点郝痕。作为汽车服务提供商卸,我们更应当关注的是用户的体验休,以及给客户带来的价值增值感受绿筛,汽车服务O2O的打造贤漂吧,也是为了满足汽车全生命周期的需要课,以及品牌和价值进一步提升的需要妥。   第八零,就是通过这些改革辆熬新,整个广汽集团范围内的成果旗攫痘,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万搪,同比增长28.8%毛费塘、29.7%阿邯,比行业高出20个百分点你备。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平安,同比创下历史新高划另。当然传褀在这个里面那是贡献更大擎芳段,1—7月份销量已经突破19万涵,超过去年全年摊哀,加上8月份最近的数据旅毯,今年全年的任务22万已经完成了鼎棱,同比大幅增长143%关楔。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强心,位居第303名施,比去年排名上升了59位虫,整体实力大幅提升缮舶。   第九遁,就是广汽集团的发展十三五战略哀对汤。简单地就是一个内部协同创新皇,外部开放合作贾芯,这是总的原则痛良,全面实施结构性改革颠爱堕,实施一五一三的战略贫尼鬼,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆糕颧赁,这是一个保守的数据肯,因为传褀搞不好就过100万歼多,前几年说传褀100万即费,别人说吴总吧稹,你是不是在吹牛伸肪巩,现在领导嫌我100万都少了茸钩,拼命把产能都整合过来了湘,成为先进的汽车集团板,做强做实研发整车零部件九爆、商贸服务和金融服务五大板块卧,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌米,实现自主品牌事业的跨越式发展革愧枪,全面实现一个“三”马,就是电动化澈傅、国际化仆郎、网联化三个方面的重大破袱鲤。   各位嘉宾刃性馈、各位朋友计鲸锈,女士们尝枷、先生们捣,在需求持续升级孺,资源消耗的情况下爽却阜,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓揽,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端捎氖、品质优先茅、创新驱动的发展路径韶,坚持正向开发动勤莆,提供优质产品灸,坚持智能制造设,开展管理创新速虽,保证服务水平年,注重品牌高端化瞪薪。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花介,共同推动中国汽车迈向新的台阶乡凰碑,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球硕涕睬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起:李芳" "  今年3月录铰迷,借百年庆典之际欺,宝马集团提出“下一个100年”战略方向狈奋,即“智能互联”酶、“绿色出行”和“自动驾驶”爬鸿,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向剩。随着战略的提出表,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开玻,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上切。在这其中吞,“人才”就成为关键问题绩扛。为此谈卜泄,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕嗅既米,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备扔紊青。   根据沈燕的介绍可以发现五,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛浓灸汹,涵盖计算机龋冀、工程学矢渤、自动化惭海、金融等多个方面奸。她坦言冉潘磷,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入购秤诵,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈哦鼓贫。因此京妙场,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才辑旁。”这其中包括互联时代的在线招聘临辅,“例如我们利用自己的招聘平台闹沧、Linkedin儡慧、智联招聘等在线平台谩,以及大学招聘捣、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘雹副。”除社会招聘外醚邓浩,宝马也会通过与院芯侨恚合作请箱胆,提前把学生引入到企业中哦梧描,专门为宝马培养人才瘟傅巾。 比如他们与同济大学十几年的密切合作绅艘,举行“宝马同济日”这样的活动吩统。“去年我们就以互联驾驶为主题孟妨惯,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品去藉悔,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习赖险。”沈燕说道合楷。另一个重要渠道木,就是内部员工的推荐祥仇。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号葡奖颧,让每一位员工都变成职位大使勘亲,在朋友圈进行转发传递蓬氰幸。   “我们对人才的要求抢,在能力方面最重要的是对业务的了解杯。这不仅包括对业务今天的了解蜡郡,还有对业务未来的了解首好闹。要知道未来战略方向是什么颊,需要什么样的技能函峡。 ”沈燕告诉记者屎抗拧,“此外炮韦酶,我们对人才的要求是不仅要了解中国拼,还要对全球化有所认知铜贩。随着技术的发展蔼,我们对人才的需求呈现‘复合得,跨界’的特点门飞。但是兔,这类综合性人才很难直接从市场上获得坊人,需要我们进行入职后的培训炒附惦。 ”据了解怜场境,宝马(中国)每年都会根据员工表现搽蒂,提供给员工出国培训以及交流的机会昂,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流桥嫁摄。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换哨盘,以拓展视野逝,提升能力艇顿搏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为桑,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是亥廉抠,吸引并拥有了一批充满抱负畴舵、专业的本土化人才泞草。而面对未来撇辣,本土化人才也将承担重要职责嵌,“这包括为‘在中国扮保辞,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向坝窃力,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中回箍辛。”沈燕表示卸辖短。2012年沥惫,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题爸,并在上海组建人工智能团队汞骑补,承担电动化和智能化的相关工作类来。另外赔倦巍,宝马已经在中国成立了专门的战略部门校凡,进行互联数据服务及新商业模式的探讨穆殴金。 这个团队将研究和紧贴中国市辰冉墓ぁ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地孟,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中贬松宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕懒:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上淳法,用“数字当锻俊、概率投须剩、未来”为题疯,论述特斯拉电池的高密度锤幢栓、续航里程及电池的安全性辫岗。对比国内烽船,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车普,并预言电动汽车和智能手机一样船痪投,电驱动和自动驾驶注定了是未来汲,不可逆的未来尖。 以下为原文骑:   关于密度和里程数唤稍。 特斯拉Model S上市已经四年多了都龟,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌朽撑,至今为止一个都没有兑现韧癌童。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)适蚊,里程最长的量产纯电动车郸,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结凑,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法霜棱,相对容易)还低的匀速行驶的里程数裂,忽悠消费者体脐凰。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准党,里程普遍降低10%以上)来体现里程瑟魏捞,在有些国家辅助使用NEDC的标准揩娃瓶,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)窟躬蝎。   关于安全性和自燃率搓蓝。 自从2014年初安装了底护板恰,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)脯呈搜,远远低于燃油车搭,各种撞的惨目忍睹事故锹没,也都没有发生自燃盒睛创。相反顿,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车届啥,却成了全世界自燃率最高的机动车烤袖,更远远超过了燃油大巴的自燃率嗣扳方。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理官唉荆,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门旗,车门闭合的时候已经有点变形了)骏,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业禾尸,几乎可以说佃场腊:特斯拉重新发明了电动车祈橡。    国内真正用心做电动车的企业寥常,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术别,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机题、变速箱嫩纫茸、油箱等蚊,改造成电动车的事情)窘陵潮。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了苍洽互,才会全力以赴来押注电动车诧。当然掸铆,也可能是很多品牌都在蓄势待发操,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招局。    电动车不是什么弯道超车薪妨济,而是换道竞争埃磕拎。    今天的电动车嫉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态浅释丹。待机时间是诺基亚的几十分之一似侠圈,软件也没有几个忙嗽限,通话质量也不好狗瓢侨,汉字输入也麻烦的要死表。和智能手机一样的嚏眯,电驱动和自动驾驶注定了是未来蜜努,不可逆的未来蚂碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂:李芳" "   2016年8月30日瘟你,在北京新浪总部叹,北汽新能源充电部门副总监陈保江辅板、北京华商三优总工程师丁晓伟什靖玲、电庄总裁兼CEO先越栋氛、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人孙甘、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动翅。    作为新能源汽车销售终端环节扇,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线币。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰,更是充满了诸多困境阿矮,不为外界所熟知疯柔。    那么捂,作为中国最大新能源汽车市撤骸,北京的充电桩发展目前处于何种状况烙篱,北京模式发展的瓶颈是什么个隧勾?有何值得借鉴的地方亩宫搜?又该如何去避免失误和纠正本?政府屑奋、车企显、消费者在这一产业链终端中无程按,分别又该担任何种角色躺蔽? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录料:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山沟希摧:魏总剂讨橡,刚才你从用户的角度骡题醚,同时您也是媒体人的角度妇,可能跟这三位嘉宾的角度不一样宪,您从媒体和用户身份的角度讲一讲莆矾恰,您发现了这些问题之后负,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率皖?    魏士钦舰顾:其实我们一直在琢磨这件事痪妹毒,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说柑,这两点是能够解决掉的脆。首先第一个豌如,支付逢。就像刚才先总说的猩镜,有个银联一样的东西梅哎,接下来有个第三方四电橙,或者接下来大家都使用微信支付扔,不管是充电桩也好练承,app也好庇,还是当时的扫码也好层,还是微信也好椽搪,支付宝也好诞,能通过手机支付笨,基本上都能解决掉爱,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题吗裂,我们把支付给它想办法统一了浩骋妹。不一定统一到一个里边去橇玫,大概两三个巩,大家都在用煌捅眠,这就没问题吴徐。    第二莱揽茸,这就相对更难一些了酿贾腺,应该是有一些第三方平台真正站出来碳,能够收集所有的真正的准确的信息瞄,其实当时我们自己在做app的时候澄惶,就是在做摸点的时候表,我当时就矛盾莱逼,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点虱唤桑,后来琢磨来琢磨去氓贡,通过很多用户的反懒频伞,我定义出要摸一个最准的点辫浑千,不要最全的德。准是什么概念钨缔?第一教蔫崎,我找得到福负,第二冉健,我到那去一定能用得上俱堡。如果我找到它了汇盗,也到那去了梳沟,但根本没法用猛,那就没有用了迪尖令。所以如果站在媒体角度魏虎,我希望不见得是谁伦惨,也许是个媒体徐秤,也许是另外一个平台瞬,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起级,但是它也不一定是最全的伟,但是它是这些所有的里面最准的笨起,每一个用户都能找到桩歇略高,而且有百分之百的体验把电充上衫衡。    我们碰到几个小插曲挺有意思的检,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站灸,是咱们国电的站巷,是快充天互穿。我们编辑去那边准备充电的时候食槽肛,有六个跑快车的兄弟授粟瞧,霸占着那个点宋善,就是不让你过去耍乃久,这个充完那个充平惰,还剩一个车的时候耍,就赶紧打电话给另外一个兄弟钱堤儡,赶紧过来充电侣。我们不等了萝。但是他们不知道乓,在那个点不到三公里的地方辫途漆,快到积水潭小西天那个地方壁,还有一个充电站纷,好像是三个充电桩还是两个凄瞥希,一个车都没有氏,而且车位都是空的擒。他们不知道那里谰闷荤。而且那个点朵夺,我们当时找的时候用了三个app龚通,只有一个app上标出那个点殴擒,另外两个app是没标那个点擞。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离泌,所以准确性其实很重要惋。所以如果能解决这两点贬径脱,我觉得咱们的空置浇、闲置的问题一定能解决响列搭,肯定没问题的庙扩伟。这是我的观点卉概荡。    黄山攻沥:关于公共充电这个领域伤得使,我不知道魏总在充电过程中汇,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题官?    魏士钦掀怂降:出现过熔凳,很多限滦赖。    黄山拆溉茶:这个问题其实很有意思的问题贬糕赊,充电桩的标准是国家有统一的标准缺惯,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电羞谜。    魏士钦磊绒羌:是这样汲闷,最典型的例子就是腾势甸仙,腾势在很多国电充不了揪,但是在小E充电或者普天是能充上挟尸闻。    黄山扩坑费:我们可以把时间放长一点来看尽姆傲,在2004幌浮、2005电动汽车兴起的时候叫许饥,很多人都不知道电动车是什么堪扩,充电桩是什么南立秤。随着这几年的发展讨,物业慢慢都配合了肠温,所以从成熟度也好撑距览、物业配合度也好睛坦窍,应该是越来越高的烤汐。国家层面出台亢酪盼,新建小区予以配合阶,包括老旧小区的改造腥,都会多方面来共同解决这个问题单磐。其实关于今天的这个话题赫,我不知道台下还有什么问题要提问的函形撤。没有的话豁姜泞,我们可以做一个最后的总结潍酸。    我接着丁总说的北京模式的问题咕海,我们今天说的是关于北京模式居竿韧,丁总说了一个北京是纯电的市撤取,跟其他地方都不一样叫,上海是极端的斯,上海是混动市炒壳猿浮,北京是纯电市场涧。我理解还有另外一个模式江萍,就是北京的充电运营商是最多的姆碉,发展是最快的潍,一开始是国家电网会辉讲、普天在推嘛嘘悄,后来群雄逐鹿毋勤,特来电喝奶道、星星等等各种运营商都进来了锣,包括先总这样的都进来了贡镜。我听北京同行说北京大大小小21个运营商抗欠模。    魏士钦挪:现在已经不止了粕赁毒。我们有一个数据涟部彤,说是47个运营商敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯粟:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构离体闹,我讲点个人思考和认识欢歇纫。    先谈思考努适呈。第一型壳残,供给侧结构性改革内涵非常丰富撤,大家可能更多关注产品的结构性改革前磋,其实我认为嘶彭,源头是制度的供给和政策的供给虾,再是要素的供给堤迪湘,三是产品的供给磁砍。    再把这个逻辑关系缕一缕骚喊嘶,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给桂,而制度喝、政策和要素的供给又会影响到产品的供给撩悄。所以现行体制下狄蒂,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革篙豆彭?这是我思考的第一个问题捞瘟拍。    第二个问题谋,是我做企业这么多年的实践和感悟兼承溜,企业到最后比拼什么昏肆?其实就是资源的配置效率巴。汽车行业也如此物室耍。你拥有多少资源固然重要临其,比如研发队伍冲,既有一两万人的倍栖,也有六七千人的使抖睡,还有两三千人的伎熔,资源差异很大泄,但实践证明人多不一定成果就多殴,关键是资源的配置效率盼魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率妇,取决于一个企业的决策效率和执行效率熔。而企业的决策效率和执行效率题尘,又取决于它的机制和治理结构蛊。    反过来习甲具,机制和治理结构取决于产权结构的合理化虫鸿。也就是说步淳,产权结构会影响到治理结构和机制莆抨,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响堂乐,进而影响企业的资源配置效率系擞钡。    从逻辑关系上讲弦付促,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革氦。    第三个问题列,产权结构是前提健库靡,是源头性问题来,多年实践链毕犊,有以下一些体会嘿脓。    关于股权脯烹。股东应该优质化沧,股比应该合理化签燃客。近期也好反,远期也好才警,你不能把那些对企业治理履、技术波翘示、管理盾捆千,以及市场拓展没有任何贡献邻狗,反过来可能还会添麻烦者潦涕落,当股东恭敞。这样的股东不能要款。    股比结构这块逻鹃,不同行业税,不同企业涪诧,它的结构模式必须符合市场规则肚。若是竞争性行业缕贩歧,不管是央企会响,还是地方国有控股企业热陡邢,做第一大股东绝对控股勿,很难实现建立混合所有制的初衷徽。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”谷拟,竞争性行业混合所有制要深混番,不能简单地浅混讹劫。什么概念纹料素?国有可以是第一大股东阮纠,但不宜绝对控股守,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构厦。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化溯棺、国内竞争国际化这么一个概念咖。既然是全球化坍密黄,如果你这个竞争主体恍弦叙,你的治理结构花屁,你的产权结构竞,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话耻,你如何参与竞争柏?道理非常浅显明白反忿。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践蹦。    江汽集团公司制定十一五规划前亢啸亩,我们就有一个想法恋呐算,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化赡绊庭。围绕这个思路缺磺祁,于是就有一个叫三步走的战略规划场。    第一步竞孟,把国有企业员工身份置换掉毙钨,从根本上说藤棚,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处恭丝肩,对职工也有好处沃强,是多方共赢的一件事情幸赫店。我们知道筒围,国有企业这条船不管怎样皋畏慷,开得好菩宦坤,开得不好希怂,哪怕再破再旧洁,只要不沉下去盆先,国企员工都会抓住船板炉,不愿意下船棱。    如何把员工这些观念转变过来钮俊侯?只有让他们从企业人转变为社会人谱。因此琅,第一步是2006年嘘,江汽集团公司所有员工进行身份置换饰朗嫁。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会淬腺荷,作为每个子公司的投资主体答,共同组成投资公司钉。    这样互染推,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东办桔泉。投资公司持有江汽集团公司的少量股权饶慷。    第二步窗卯,我退休后娇佬孔,引进中国建设投资集团有限公司赣患。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司淬监菊。初步实现产权多元化绿。    第三步详,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产届下橇,包括安凯客车的控股股权碘活航,整体运作上市富。去年1月获得证监会批准蛾,上市公司已挂牌揣。    通过这三步走——置换身份阜,初步股权多元化婪鸽,整体上市捣,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的秘,对留人起到了较好作用硼。在工业化孤橙、信息化阿钡、网络化尤其是移动互联网时代汲嗓叛,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代福狈饥,股东或雇主和雇员之间的搏弈谅扮秸,更多体现在决策权和分红权领域酷淳耿。    为什么IT产业罢,特别是互联网企业发展如此迅速虏潞勉?正因为它有这样的产权结构婪沛,这样的体制机制牢。做得好的互联网企业埔,股权都比较分散城弧献,管理骨干和技术骨干都有一定股份爬毛,可能这是大趋势狭。    互联网行业资源的竞争和协同美朵撑,最终体现在人力资本价值上含蔚,他们要参与公司的决策和分红担。这个问题如果不突破妻镁缔,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难氯。   存量是稳定剂痴矛,增量是兴奋剂    那么难让临,内部机制如何变革挞杏少?    1990年我接任江淮汽车厂长潭颅,当时非常困难画,留不住人境餐胸。有些人选择离开畏母,人往高处走冕,完全可以理解船佛。留下来守摊子的这些人不容易嚼话科,到我2012年3月退休轨,这22年时间里甘隧绕,江淮集团内部机制变革分为两个阶段乡碴。    第一阶段是2000年以前荤。可用两句话概括搔虫,第一句叫做存量相对稳定式,增量拉开差距殴簇德。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状隧,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来门獭,可能就有问题丝蠕。因效益提高而增加工资肋竭堪,贡献大的就多增梯,贡献少的就少增佳。即便没有贡献洼创僧,原有的存量工资也不会减少桶然锌,即存量是稳定剂核房浩,增量是兴奋剂稍伶。    第二句是有计划按比例增长工资逝辨是。也就是说芜,企业效益再好抡挖床,效益翻番工资绝不能翻番畴。效益不是很好掏,工资也要涨幕。为什么曙翠?因为国家年改革开放30多年寿劫歼,经济20多年高速发展讥疼,物价一直在上涨钦,生活成本在提高穿透笔,降工资就是降生活水平童咎。所以我们有计划按比例增长工资握鼓汐,以建立工资蓄水池痴疤贩,以丰补欠灭。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利驴。    第二阶段是2000年后诉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式涵梳。    第一部分是念崔,区域领先的现金收入临徽毋。和北上广深不好比散,但在安徽及其他城市的同行业者中享,我们的薪资收入是高的钙忌婆,员工及其消费能力比其他企业稍高懦帆。但现金不可过度发放处殊,这是心理学炮吕。人就这样聊虏蜂,口袋里现钞多了后沟寺褪, 像一线工人骡抵逼,包括技师在内悸碾熔,他腰包丰实了精贿,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了感。    第二部分是大福利膝僚。我在任期间扳疲,江汽集团公司解决万余套集资建房纬办材,还有大学生公寓泵恕、廉租房等;自营的物业管理做得非成荩好蔬芍碌,很便宜沁款,还有免费午餐钉,包括洗衣房等德。有大福利卫,有小福利屁峡毙,五险一金都取上限提黔磨。    第三部分有限的股权激励嚎杯粮。    区域性领先的现金收入珐、大福利挽架柑,再加上有限度的股权形成组合式分配模式漆,这使江淮汽车员工享受收入不低谦放碳、生活成本不高的待遇持。也使人才无序流动降到最低末械芹。我在任22年遍统,江淮的人才才辈撇,不管是管理人才还是技术人才供边,几乎没有怎么流失浦。    外人都觉得很奇怪撕。当时有个汽车企业派人力资源副部长负冯,在江淮附近找了家酒店五,一住就是一个月特梗,每天晚上打电话找人棠藉璃,但没有人为之所动倪茸讼。    究其原因碍燎拾,当然也不仅仅是待遇和福利弊昧上,重要的是文化留人泻贸,怎么能留住人心魄本毫,这是其一弗。    其二税晴,江淮汽车推行多年的学习型组织建设舞浓,使员工的成长速度可能更快枢。    其三妨, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径实郎徊。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径卧高,但我们有三条路径挥订龚。    一是管理人员成长路径茫叼:管理员拢恃、助理管理师肖辈、管理师精、二级副经理害孩、二级经理硕翟俊、一级经理典。    二是技术人员成长路径驼:技术员劲弄、助理技术师涩巍、技术师;设计师睬徒椭、主任设计师浚、设计总监捕萍吃、技术中心副主任煎、主任等乃。    三是技术工人路径苟波:高级技工氦肝睡、助理技师砰遁抱、技师贿、高级技师艾煌。高级技师的薪酬籍对窜,甚至比二级副经理拿得还多记。    这三条员工成长路径俩,每个岗位都有岗位说明书薄硕洗。你要申报这个岗位当糖,必须经历什么培训炊喉,需要什么绩效鲍等,才有资格申报穆败累。上什么岗位有明确的薪资标准如,“升官同时发财”侨坍,用人用工尽可能做到公开公正透明腾戈超。员工们也看得很清楚豪,只要好好干步冯,就能够成长完。    总之伍席尖,在中央政府大政方针指引下焚,切实纬泥伤、正确理解运用国企改革的核心思想和方法胺,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革惊。    尤其是产权结构改革喀匿,不要消极等待主管部门来安排胆仙奈,等是等不到的秘帽。也不要对现有体制糖、机制太多无意义的抱怨建妊媳,只要动机纯正五筛,对国家对企业对员工有利狈绞瞪,就值得一试屠胶渴,这是我在江淮汽车多年的指导思想履。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋外掣,但一定是基于稳定性蕾弥、权变性捍、柔韧性基础上的变革能毫散。要主动诚恳地和主管部门进行沟通剃叛。同时切记不管做什么事情设浆,一定要取得合法合规的文件依据蟹拇。    在沟通管理和内部运作方面噶,如何适应政策环境芭惧拔,是对企业负责人的管理智慧的考验斜殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨汰:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团道登境、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办旗焚拆。   当下括,在互联网经济蓬勃发展勘灯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下擞梯慨,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃敦、汉腾忙饯、乐视仆赔倡、蔚来烩捌退、Nevs茫幸耻、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈潍铺籍。但这些新思维淋、新模式遇到来自行业吮萎、公众和政府有关部门的不理解和质疑舞谷。为此寰球汽车邀请行业专家辑、新势力企业领导滦肠拟、主流媒体高层拜酱,就大家共同关心的行业趋势妨跑、创新模式尚联、市场预判等话题展开热烈讨论写井佳。   程远介甘:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁空、V讯网总编辑程远   以下是发言实录瞳:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛饱,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域丸咳诚,也是一个全新的问题容,所以我觉得应该是个很有意思的事距沸。今天让我首先来作一个发言惰摧俄,我觉得是抛砖引玉随,我想把石头抛出来霉微署,引出大家精彩的观点哦镜。   当然今天有几家企业来参加这个论坛哭辞脸,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题处,他们该不该进入汽车行业错。大家知道妮,这几个企业全是新人肌号,以前都没有做过炊,在社会上是有一个反响赖巨,有一种争议清纪,说现在已经非常挤了浚脸贾,我们已经达到了2500万辆的规模闭,100万辆的企业已经有六七个了殴拖,还缺你们沏栖?你们现在还有机会首?我想说这是一个很重大的问题狭寸,我想这个问题为什么说是战略问题癸吓,中国汽车业一开始就有这个问题匪古哆。   我的印象中吮磕袱,我觉得中国汽车业有很多政策泉贤旗,也有很多重大的事情洼接,但是我现在回忆起来仑瞄桃,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大耍,一个就是开放引进赋,也就是合资惩渺法,也就是所谓的市场换技术秒。另一个高揣水,我们做了一件很大的事情商公行,叫反对散乱差催。这么几十年来窘靛,在我们的汽车管理部门能,我们就不说谁了蓄膝,大家都很熟妻,都是朋友片,现在都七八十岁的人罚钦钠。我进入这个行业30多岁揪,已经过去30年了哎,这些人现在已经退了芯,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情姆袒,一个是合资引进酞股僻,一个是反对散乱差半鼓。合资引进就是把外国的跨国公司招进来垄,即刚才说的市场换技术温凳。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车圈,认为我们当时的企业太多太乱太小太差涡介屎,只许有资质的企业做变佛。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司楔挤努,就叫中国汽车工业总公司叉幂歇。后来村朽吨,提出了南北划界钨罚,想要一汽在长江以北卸,二汽在长江以南眉母,形成一个竞争局面钵。这个想法没有实现父柿摄,当然再早我们搞过六大公司撕龚,但是总体来讲嫉,我们在企业车的总体思想是害怕竞争狮培。   我在八九十年代写过一篇报道槽虑,我就说中国汽车为何怕竞争碧冯精?其实现在想捞辱献,我们争论来争论去就是一条堤鞍,国有竞争补坛艾,我们认为企业太多了敛擎,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理啥效。   那时候从国家宏观的角度蚊兽,陈云同志提出了一个经济学观点累我富,叫做鸟儿在笼子里飞挪,年轻同志可能没有听过河刷吕。虽然给你放飞刷坦擂,但是你不能乱飞些漏,得在笼子里飞蹬晤次。汽车的管理也是希望他在笼子里飞某,所以我们提出“三大三小”翘寿,规定的企业能造车漂辉饶,其他人都不能造车信,认为进来的就是捣乱僳们。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章疗皑,后来被总编辑改为无心插柳创凯。我们一心一意想扶持的企业搞上去瞬躲,但是我们不想扶持的企业又在出现翻绦锰,所以就出现了这种焦灼的竞争局面抚唾。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意腺捕海,为什么呢送胁滑?当然是我们的基础比较差吹趣,一无资金唱灿,二无技术轻,三无人才辅,白手起家波图撵。这时候我们引进外资链辫,有了资金顾、有了技术莎搞槐、有了人才避趟,奠定了我们汽车的发展基础麻。但是只走这条路等于缺一条腿踢,只有引进外资谎休,没有自己的发展堕。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业宽丝,反对本土企业陀,所谓自主企业鼎,所以自主企业很长时间不能进入造车领域损哨。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的凳,奇瑞瞳、吉利乖琼、长城监、比亚迪凶促,没有一家是合法造车的企业欠咕媚,方式大家都知道旦难,买一个不生产但还有资质的企业谩懒坍,就是所谓户口本较桂毖,然后就开始造车禽。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好黎孔抵,该死的企业死不了爸蜂,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口辟袖叭,这是一个很奇怪的现象谐,在其他任何国家都没有这个事情闺,只有在我们国家书短,这变成了一种无形资产涪煌。   所以始谎,后来工信部成立前夕滦,在发改委发布了一个通报乃附,宣布哪些企业要死蓝卯脖,其实是一个作秀霜。因为这些企业本身已经不存在了褐腹鞭,我们如果不把资质作为一种资产保存下来溅配,就不会有这种奇异的怪现象泼阜。这个建立于我们对汽车产业的一种误判遂杆,我们把汽车产业的市场化匆赣稿、自由竞争的方式忽略了谜沟,我们把它当做航天航空管理妊胁。所谓集中力量办大事丛耙鹅,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的慨滇,像航天航空只发射一颗卫星防仁,只造几架航天飞机裤腐,但是汽车绝对不能这样霸赏,如果我们中国只有一个汽车企业捎,我们今天无法想象能够达到2500万辆敲乾,我们可能还在200万辆以下徘徊必腊。   我们想想我们当时的规模患酸良,讲起话来寿谷工,我们一点底气都没有瓢玻骋,全中国所有汽车企业的力量亮,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量亭圣,所以我们那时候是没有底气的罕檄。那时候蔡总经常讲瞎,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂朴嚎,我们国内的某家工厂达,搞了多少年抨苛谐?投资130亿干了那么多年没有干上去辅篓,现在回头干干磋项,别的合资企业在武汉干140万辆车叛盎江,听都没听说过他就干成了蔬睡。   当时我们确实是一穷二白扳梆,那种情况下我们引进外资摄桶伍,但是不让国内自己的汽车做瘫祟睬,造成了我们汽车工业发展少了一条腿蹿淌澎,变成了外资企业弗你陛、跨国公司一股独大饥阂,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌平浓。   中国其实为什么发展到现在这个状况虱巾秃?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差汰斑,在座的年轻人没有听说过限拔侮,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号强。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作寐豹掀。为什么有审批制撮?审批制就是为了反对散乱差熊,所以你不能随便上企业伶。   我们把进入产业的大门关得很形3刺铡,一方面对产业造成了很大损失送祷笨,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会凑部觅。大家知道菜寺,那时候汽车卖多少钱康侥弦?桑塔纳要卖了20几万联扁冠,当时说两万块钱绷,八字还没有一撇融,订购两万多辆陆绊刷,在桑塔纳卖20万的时候磐,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来糠茎。那时候的技术标准骋阔、排放标准都很低不塘卫,我们会很快发展起来湃午鞠,但是我们失掉了这个机会凌班仍。这是产业上的一大失误恍喂,就是反对散乱差功浪,阻碍了中国自主品牌的发展瀑戒暮。   我觉得中国汽车进入2002年得,入世以后就发生了很大的变化镶,这个变化就是放宽了菩新办,应该感谢国家经贸委前司长尽卸,后来发改委的副主任欧新黔挝帮,他在这件事上力排阻力孪镁投,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来备釜荤,有二三十个企业进来睹。在这时候魄,包括奇瑞古、吉利价太、长城剔郝,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面廊,所以这是我们企业发展一个好的契机犀,这个契机来自于好的竞争沫草卉。   现在大家没有再说反对散乱差第裙,但是这个毒瘤并没有肃清灭却寝,现在要有一个新的品牌出来溺喝闻,我们第一个想法就是它该不该出来菲袍矾,又来添乱唱滤设。所以在这种情况下虎戏违,汉腾出来以后撬污,我当时也没有太明确的认识我簇嘶,在网上一片谴责声的时候蒙凤凑,我就意识到了这个问题肚侍却。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的春踌,大的打败小的乘拖窃,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼充统,快鱼吃慢鱼贡圭。汉腾给我一个启发嘶篓热,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲慕磊,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在淮,今后还会存在苹。   现在一汽笆授响、二汽非常困难冉陇,包袱非常沉重蜡煤,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才价踩,但是最近连一辆好的车都出不来去佳。现在真正有活力的企业是谁呢撬?是长城嫡袄、比亚迪氏、奇瑞伍洁饰、吉利毋赂。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用榷。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开系廷欠,让大家不要惧怕竞争泪埔,竞争只有好处却淳肚。我们老是说过度竞争缝巧谎,实际上没有过度竞争拉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的雹默酪,经济规律本身有一个调节作用抠,一旦过度竞争它会自动退出吗稀。   我们的出租车管理很失败食案,就是我们怕过度竞争脐蒙让,我们把北京市的出租车限制在7万辆工半,因此打车难唤绘谢、打车贵宦,群众怨声载道恨活。凡是放开竞争啪,像家电产业大家都知道陈劣,为什么发展得比较良性呢惕槽?就是因为放开竞争跑级,是不是先来后到呢泊疽?我们现在想想80年代搞浇,61家电视机厂挥暇,现在上哪去找非?大家熟悉的品牌橙矩咖,北京牌毛杭、昆仑牌疆,我前天在飞机上看到长虹编貌葡,长虹居然还在卑,出乎我的意料漂。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存模,现在新出的电视机厂羌簿,TCL过去有吗羔渭攀?就是长江后浪推前浪芦,我们永远不应该对后进者说不哇违跨,我们一定要这个变成一个共识卡限超,任何时候都可以有人进来阔。就像他们说的台假废,任何一个行业都会机会纷姑内。今天在座的各位都是新进来的冀谋护,我觉得你们的机会大大的有倒诵。   我的砖头就先抛这些檀勉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编猎隋删:沈达炜 版权作品庆脸溅,未经环球网Huanqiu.com书面授权掸,严禁转载茅悄搐,违者将被追究法律责任梆屋共。 获取授权" "  徐和谊说暮瀑戳,当我急的时候唉途唉,老唐一乐碎粪复,哥儿俩(的配合)还行勤统。双方都是坦诚的心态竭,就没什么谈不成的事情错室。    唐仕凯则认为盖财,戴姆勒在中国与北汽的良好合作卤负,基于双方的相互尊重惹四桥。合作中半搂湾,尽管文化不同措敖、目标不同慷幂瘫,都能坦诚地交流炯采讲,达成一致谱,满足消费者需求赖嘿掠。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事勃唯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚俺弛,在全新一代奔驰E级轿车上市之前函,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事沁讨性、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯颗,接受了中国经济网等几家媒体的采访矾扫。在奔驰E级轿车之外奢浇侍,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作烦毕。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时恳宝,徐和谊说吮砍瘸,关键在于双方的真诚与坦诚洛,这与我们的性格有关暇。我的性格是直率殿,而唐仕凯先生则是含蓄槐迫忱、温和腻,哥儿俩(的配合)还行逃。双方都是坦诚的心态拖控,就没什么谈不成的事情麻。    徐和谊谈到荤乘乓,合作中芯蛇亥,彼此考虑对方的文化欠、体制妊何,对对方的决策机构都很了解豌伙善,也想知道对方的想法强辛戒,并多从他那套(系统)思考窘娃:靠不靠谱背氯,可不可能拣。不能瞎白话开轰坪,不能伤和气骚到,所以就越合作越顺利轮。    徐和谊认为哇饭盎,随着后续工厂和产品的导入南,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期具锑。    他还打趣说陇,唐仕凯先生文雅钎窝泼,当我急的时候吕良诡,老唐一乐凶衫抱,我们的搭配非惩模合适放。    唐仕凯则认为沏腐团,戴姆勒在中国与北汽的良好合作世快,基于双方的相互尊重户淑。他说傲,我们与北汽之间有更多的共识催咕。过去几年的合作竣,大家互相信任可、持久毙努凌、坚实穿。我们有德国人的执着江横别、坚持锨瑰戎,在双方合作中结共挝,尽管文化不同改、目标不同膘欧,都能坦诚地交流捞亭滥,达成一致煽伯,满足消费者需求稍尚壬,也能让优秀人才有合适的岗位界。可以说努媒泥,北汽与戴姆勒建立了最好的潮、双方互信的关系护。    另外未,唐仕凯指出百阶,中国业务的发展筷递,离不开经销商伙伴的精诚合作螺,他们积极履行对消费者的承诺楼车标、关爱颅,也与我们建立起非常良好的厂商关系燎罐申。    他强调纪僚,我们与北汽的合作衰冷洼,增进了双方的关系囤。 全新长轴距E级车上市现称汀,领导合影(右二为徐和谊奔,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手等貌呈,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说讼,目前把,我们的合作是最好的檄。认真总结以往的经验新、教训裤垒骸,特别是过去的错误坊赶衡,接受媒体的帮助什、批评版,因为大家对我们有更好的期许媒松。目前撕彪痊,我们仍没有达到自己的目标崩,在中国市场还是第三名坞。但是却,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)堤舱敝。因此咖台咯,我们还需要精诚合作钩藕臀,力争打造一流的企业;精益求精藩,建立一支一流的团队喉挺。毕竟便非,我们的公司和事业都很年轻去涕,在发展当中最重要的还是关乎人把零拿。因此狮潞烹,我们不能只顾眼前刹皋挎,应当放眼未来刊嚏,希望取得更好的位置霜讣狠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊城:    各位领导烙波擞、各位汽车界同仁日:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛帕,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计前。今年论坛的主题聚焦安全钠誓,我觉得非常有必要汲完,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题摩,已引起全行业和全社会的关注碾朽。    今年以来屁币腾,在国家和地方补贴政策的助推下恫呛,新能源汽车市场延续了红红火火的行情弗,1-6月活侯孟,新能源汽车实现销量17万辆剿嚎,同比增长126.9%拈卑米。其中纯电动实现销量12.6万辆慰患。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆对蚀,预计到8月底娶男瞪,全年6万个新能源指标就将用尽五。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆佃,同比增长170%式半,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置节康胁。    但随着新能源汽车销量猛增犀,其安全问题也逐步凸显倒顿。仅今年上半年兼,与新能源车相关起火事件就有11起体蔼,事故原因涉及到电池算讳宏、材料奉届、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面颈码。不但给事故车主造成了严重的生命轨、财产损失逃,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧巷赣,极其不利于新能源汽车的推广潍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律江陪聘,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折纺,新技术新模式尤其如此胺蔬。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处沏、火车一度跑不过马车睦、人工智能行业也几起几落久,每次都面临着必须攻坚的难题懦惦惭,并随着问题的解决才获得新的认可筹卜答。新能源汽车行业也是一样互景采,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域憋苛结,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进巩让劝,在蓄积了一定的市场规模之后恒鄙暗,开始到达一个新的平台期坪较坊,开始面临这样那样的问题枷撕。而我们认为恕佰楔,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题钝对森。    首先梗,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足局艘。    今天我们面临的新能源安全问题喇拳,一部分是技术问题拾,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等菇。但更多的是行业规范问题粒,由于新能源汽车市场发展太快郝,行业法规建设相对滞后恃修,安全法规不够健全蹭吾,相关标准缺失舒,再加上消费者安全意识不足舌,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等认,共同导致了一些安全问题的出现授精。作为一个新兴行业继,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规妮骂涉、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度霸沽,这是新能源事故频发的原因杆,也是新能源发展到当前阶段冈温碗,我们必须着手解决的问题舶峰。    其次具拘乖,安全问题是消费者关注的基础痛点墨观赣,必须全力以赴加以解决澳寇。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示轮惠,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准腐胺避,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全观惕饭。我们经常说喷痊臀,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点咳,但是没有了安全这一基捶Ρ洹,里程的远近本身也就没有了意义党愧功。新能源推广几年来连魔凤,市场上对安全的质疑之声始终不断锌扦,说明广大消费者除了里程焦虑居,还普遍存在着安全焦虑溜化,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑瓢,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择宠镶,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡房棚泡。着一把火就可能会毁了一个行业底盖撕,在网络时代这种心理传导完全可能发生娄搪。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理淬,必须将安全问题作为头等大事来抓渡稗毯,否则就会被消费者所抛弃脚。    最后即扔,安全问题是新能源迈向未来的必经之路哼块,也是发展的动力源春纲。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破上闺,但唯有能够提供安全可靠生活的产品庙私,才能得以持久生存挫帛。千百年来丢僻俄,人们围绕着使产品更加安全可靠峨库享,不断做出创新读。及至今日誊透琅,我们投入无人驾驶汽车甸腹、智能网联汽车的研究故挽,很大一部分原因美,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障娇骄摩。新能源汽车作为面向未来的产品玛层,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变湘痹,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力亥锹掂。    由此可见撵盒,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈穿,粗看起来林林总总乾莫,不一而足;但是究其本质敝纠祈,核心还在安全芳。破除了安全问题佃,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题隙绢蹄,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题顾夕,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高酒,而围绕安全问题不断攻坚克难壤,新能源产品和发展模式将不断创新椽毁,不断创造社会价值丧擅。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者裤,我们从一开始毁,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓俊妥,从战略高度提升安全性绘,居安思危半铃康,未雨绸缪喉板,从研发讼、生产到售后服务请,都布下层层防线露叔,确保产品万无一失览叹娜。    一是在产品开发上加强安全功能设计犁昏,从源头上提升安全性栓刃。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障恼。从产品的开发设计阶段忱,我们就从整车控制屏苫敢、动力电池骄捻幢、高压安全等方面以高标准进行设计豆。在整车安全方面揉巨,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统恍怪,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计洽镜。在动力系统方面遁,我们从材料评输、电芯沸供、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计暮,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术岸稼,降低电池短路和起火的风险剃饰俊。在高压系统安全方面弹俱冻,我们从防水钞功、防火品枷、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计袒,高标准强化安全功能毒媒拾。除此之外拒百撂,我们还充分利用智能网联技术枢铺吃,对新能源车运行进行实时后台数据监控彩,建立事故应急响应保证机制换律,为新能源安全使用保驾护航普。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证氏蒋,以高质量产品确保安全寐。在新能源汽车快速发展的同时凑秽抨,北汽集团不忘发展新能源的初心砍,严把质量安全关恼酷款。北汽新能源生产的每一款产品畴巩潍,除了要通过传统车都要经过的质量验证外槽彩,还要对电池玩场掣、电控系统进行严苛的测试与验证体。目前棘壕,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系安,其中电芯安全可靠性测试标准42项览瞬,电池系统安全可靠性测试标准50项筹衬,BMS策略安全可靠性测试标准33项惮,这些测试包括长时火烧测试拒、电池剖切测试税姜、极限跌落测试和电池浸水测试等讽笑。同时酸,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位醛竭曙。上半年铃第,北汽新能源接到订单2.6万单融床,但在资源不足的情况下坦春雾,我们严抓质量关惜鹊千,绝不为销量而粗制滥造凤舍,最终完成15052辆的销售任务刃你,订单满足率仅58%栓按,但却实现了上0事故率的优良成绩拷奉陕。    三是加强售后服务与培训咕铂泻,让新能源车用户买得放心滥车,用得安心踞歇。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障想骚蔑,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统旦娶刮,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系硷,包含车辆保养屋腺佩、车辆维修惭和淖、紧急救援扔埂啤、充电设备德、增值服务味、客户关怀等多项内容穷通。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控等赴朝,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查钨松壤、维修秒沛绘,并对服务完成情况进行跟踪监控文辅闻,形成服务闭环锹牧幻,确笔洌客户满意百弧仿。同时底剂宠,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训练,对车主进行说明和操作演示浮,并规范安全培训流程闹,提升新能源车主的安全意识傲扰。在此基础上扫,我们还创新营销服务模式剑,今年8月12日刊戌,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金弗,不仅具有推广新能源车的效果济颅,同时可以让车主及时更换惯、检修旧车上的老化电池坤珊挠,通过我们的新模式给市场提供更多安全谴迹们、环保年稀、高质量的车型前褪掀,给消费者更安心的消费体验份搞拳。    各位领导史、各位同仁炕:新能源汽车作为一个新兴产业临廖堵,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段屉,出现一些安全问题签戳泰,这在快速推进过程中也是难免的毙唐咸,是我们必然要面对的问题另。因此新能源安全问题绞,绝非某一家企业能够单独解决暑吓,它需要我们整个行业的协同并进矢。    有鉴于此昂爱狠,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力岭毕劲,不能因噎废食欧捣,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心斗,牢记我们新能源事业的战略使命怂,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念寝低,以持之以恒的韧性晾,推动政府荆、科研机构娘、行业协会七坞、企业乃至全社会开放合作枢嚎,不断建立安全标准霸缓、不断规范行业行为清、不断推动技术进步拈叹得、不断优化消费者使用习惯奥,不断实现新能源汽车行业成长成熟遁梨、发展壮大复迫,实现整个行业的可持续发展宫宦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始牌:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长乓诞,各位领导潜缄、各位专家笑阿,业界的朋友们蛇般:    大家好!今天刷,众多长期关心嫡、支持中国电动汽车产业发展的领导光膛都、专家和朋友们齐聚郑州卵恢守,共商大计赶。作为本次论坛的协办方稻匡面,请允许我代表宇通公司具川,向到会的领导倦歌、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里封睡扳,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识肛碉鲸。    近年来锻电,国家出台多项重大政策罚困眉,从顶层设计起、推广应用嫂即、税费减免蕉拿谱、购置补贴芥享、生产准入蓄、基础设施等多个方面挠陋,保障新能源汽车产业健康快速发展协。客车作为电动汽车发展战略的切入点钞隆,是电动汽车普及推广的重点领域奶。至2015年底隶舷,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆洛,占同期所有客车推广量的13%稳藕吩,为城市节能减排限、绿色交通出行做出了重要贡献叼痰师。    财政部搬蹬密、工信部痞期佩、科技部富、交通部甲连勿、发改委等部委却侥郝,通过科技计划微舜、产业技术创新工程等重点项目进行支持该,有效推动了电动客车行业的研发和产业化洞斯锨。我国电动客车自主化技术水 平不断提升奉:节油率惕芹、续驶里程等性能不断提升傅盒胜,动力电池能量密度厩狭、驱动电机效率等关键技术迅速进步景仍。    具体来说骨,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化牛胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成党、节能与控制技术方面已实现了自主研发彭染募,大部分电动客车均采用国内自主控制器玛杜判,整车性价比高帽搭啼,满足市场需求骋,节能效果得到消费者认可翠。    二是动力电池性价比显著提升冗剁示。动力电池某、关键材料国产化进程加速锹煌,安全性和工艺技术持续改进衫箔。与2010年相比掳究,动力电池能量密度提高将近一倍腻敞,成本大幅度降低莎亮磐。    三是驱动电机技术水平进步明显旅。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求取,在功率密度菠、系统集成度和材料利用率方面显著提升识。    同时抹,我们也应认识到梯,国内电动客车研发试验能力有待提升裁,关键技术与国际领先水平仍有较大差距咆:整车可靠性奶芯、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力封、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整瓦泌,寿命示弗、低温环境适应性缺、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后奔。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向撕柯。    马凯副总理强调落砰:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障帛何境。电动汽车由于安装了电池秤拆、电机身蚕、高压线束等高压部件赏换梆,给整车安全性带来了新的问题榔,而电动客车安装电池容量大廖昏羚、整车承载人数多孟,给整车安全设计提出了更高的要求闲扰吵。    因此奋栋冠,电动客车必须从防水鸵、防火谅哩、防触电柬闷骇、乘客逃生旧蚕、事故处理等方面综合考虑却勾善,从研发制造汇密惺、运输存储泉高缸、维修保养梨酵、报废回收等全生命周期各个阶段着手峰,在电池安全浑甩、控制安全夹、高压安全寥、电磁兼容等方面进行技术攻关敢撮,全面提升安全技术水平善购。并对车辆灯派、零部件运行实时监控写,起到预警作用盗刚,保障大规模安全运营睦。    宇通自1999年开始研发电动客车吨悼光,持续加大研发投入斤,得到了国家部委佩疽、河南省政府和各位朋友的大力支持捐郸。未来虱,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入痕宛,围绕电动客车轻量化其卧、智能化疚、网联化以及智能制造等发展方向搏,立足自主创新纳雀女,掌握关键技术撩埠,提升安全水平偷,促进电动汽车产业健康快速发展朴。    但同时媒杠,为了推动我国汽车产业的转型升级杜庐捆,实现2020年500万辆的目标铰古,我们依然任重道远煎窍。行业的健康发展籍,离不开国家政策和社会各界的支持岁,我们建议貉:    继续支持产品品质提升和新技术研发抚。在纯电动通巫跋、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验袜,研究开展创新工程二期项目等方纠,助力国家下一阶段产业化目标的实现形。针对燃料电池客车泰,我国和国外先进水平相比还有较大差距饥艇拴,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度台测摊,尽快解决关键技术问题攘,推动产业化发展跋。    电动汽车正处在新产品推出的初期倒避,技术飞速发展报老巳,面临很多未知领域的挑战垄挝怯,这些不确定也带来巨大的创新机会款,是企业剿错、行业和国家的历史机遇凸乱绥,也是赋予我们的使命和责任砰勒,    我们将坚持创新幸刑,努力实现产业转型升级和健康持续发展寥滴。    最后瓶,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩贪秦:李芳" "陈清泰闹梯:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办臀薪,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”客,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”问味。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出画舱刷,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题哨,回应社会的关切脾猎拐,引领行业的健康发展畏却。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台礁铅疟,围绕电动汽车安全和创新等热点问题糕,广泛交流黔台、献计献策勺侥关。    首先是创新引领问题测。    去年贡,国家多种政策的叠加效应充分体现赎蹋唉,电动汽车呈现了爆发式的增长洪浩。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%烤拱,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善世炬,并得到大多数试点城市的积极响应认逼剿。更加可喜的是肋趴,电动技术逐渐被消费者所接受怕春讣,潜在消费人群在增长形。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是默焊党,总体上摔鞍,这还是一个政策驱动的市辰磕到场,它的不可持续性已经开始显现构睹谦。从今年起钱靶,国家补贴政策开始退坡焕。种种情况表明迫叼,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期板函,相应地辖,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期炮。购车补贴的退坡蹄秽埔,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型还镀苛。也就是在购车凸、补贴逐步递减的同时恳,政府应在研发环节加大支持力度春毖,集中资源支持在动力电池概冠、核心零部件控殊、电控技术拓谭、轻量化洗接惋、智能化等方面突破技术瓶颈铣。    另外港,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位恢办。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始甘,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等忙。相应地撕介,很多巨型汽车公司正在加大研发力度查盟,大手笔投资于电动汽车绦。    这一切表明忿夯,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快攫欧。    由此看来荤败,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战浇亮肠。    第一土骇,政府补贴政策进入退坡通道吻,电动汽车性价比提高的进程娄乌管,能不能跟上政策退坡的进程仓环,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路鞘,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键吉。    第二烫腊,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力第炼粟,中国肯定是他们的一个主要市场目标鬼绵。能否改写我国燃油车发展的历史咎蛾熬,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立斗,并建立起较强的国际竞争力从饭,这是政府和企业必须认真考虑的问题酥脐亥。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术高巢,实质性地提高我国电动汽车的竞争力行犁。    因此镜存开,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导际词,那是在强政策激励下的增长文,是不可持续的钒恢。有些企业一门心思地追逐增长拣堤,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蔚碧法,却放松或忽略了创新和研发申。    应该承认澄呕,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比沦扇,性价比还是偏低的梨。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破车纫呢,电动汽车将始终受到半途而废的威胁布凑。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景岭食了,理性地配置研发和产能扩建的投入扮。    当前捣杉驰,我国电动汽车正在向成长期转型标,这是一个重要的机会窗口丧崇警。从全球看拒,电动汽车的技术路线还有选择的余地刃箩,核心技术尚待进一步突破射辩痰,关键零部件的壁垒尚未形成期膊,信息系统还在发展叹,品牌效应还未发力酞,商业模式正呈现多样化碘。可以说末毫衅,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间材。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略聘,有较好的积累播吨。我们又有全球最大的汽车市场支撑窃瞥苗,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权桃谁疵、培育自主品牌提供了难得的历史机遇告,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件昆。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期稻播,潜心打造核心竞争力苫,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美善假稠,另一方面可以与国际巨头同台竞争茫毛饶。    电动汽车和燃油车一样楷阔滇,竞争力的核心是聚集优秀人才臂,拥有强大的研发能力渤噬,掌握关键技术和建立良好的品牌效应水。对于汽车产业来说环森骄,生产能力的扩张是相对容易的瓮,而核心竞争力的形成则是十分艰难的募。但是容稳,中国的企业不能再走技术空心化的道路了囱殴勾,因为那充其量只是一个泥足巨人黔傅迁。    补贴政策的退坡吮,正在形成一股强大的倒逼式的正能量毕,补贴导向将让位于市场导向篮,让位于创新导向聪。优胜劣汰作用将被强化贪庇,在大浪淘沙中弄,真正能站住脚的讨笆摊,将是那些具有创新能力尚、掌握核心技术米柏铝、具有品牌效应的企业炕归。    关于安全保障的问题痘够。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上皖,特别强调要重视电动汽车的安全问题稳豆。这也是全社会非常关注的一个问题斯侣艘,是这次会议讨论的一个重点妻保芳。    为开好本次论坛暖,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研充北臣,并将在本次会议上发布调研的成果洗唾睛。    汽车的100多年发展史说明竣吩孪,随着人们生活水平的提高堑将深,出行机动化是一种必然的选择弗。但是奇弗,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车暗癌,电动汽车处于起步阶段捻,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外立挎,还存在由于能源结构改变而带来的购,诸如高压电路寸磋甲、动力电池等新的安全问题纽。    因此肛,在电动汽车市场快速增长的时候款,安全应该引起特别的注意氯叛,无论是整车企业篙,还是零部件企业磕,对于可能出现的安全问题此弊锻,都要诸项排查钢、及时发现冉儒、找出对策金府剑,竭尽全力把问题消除在进入市场之前狠犯。即便是这样摄范爱,进入市场后的汽车仍可能出现问题铝,这就需要继续跟踪摆,不断发现新问题洼坚,不断解决问题烙蠕,必要时要召回已经进入市场的车辆鸡脸将。    应当承认烷司侥,电动汽车技术的成熟度还不足桓,市场考验还不充分煌晨,消费者的信任度还很脆弱善祷,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展廖簿。从这个意义上说匆嫩,我们必须把安全放在首位徊把。因为安全是一个否定性指标瘁斡,世界上没有绝对的安全呕,但追求安全是企业的天职破,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上飞,要以更多的投入输蔑,在设计含剔烈、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平反愧。我们绝不容忍安全隐患虱呐坪,但也要宽容失败巷,因为这里存在着不确定性花错。    安全也是规范出来的苛未,要高度重视标准达伺糯、法规和监管的作用魄粗,设计安全的标准和法规蹈,有些是科学的研究和论证定下来的磨芳靠,有些则是产生诸多的教训后总结出来的芭腥。企业必须严格按标准和法规生产纹握、管理和运营帘,监管部门则应该严格执法憋,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本惟纠,绝不能容忍劣币驱逐良币暴柒。    今天莫秆溉,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题姑能,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题矮,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具吧莲盯,它还缺乏充分的应用考验礁,需要未雨绸缪陷,防患于未然潍甜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木惕:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导伍,各位同行睫,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》揩,每个桌上都放了一本匆汾,大家可以直接看难。前面上半场我估计是大家最关注的酷栖,有一些政府动向堤情,他们做的干货较乡阑,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了背辛,我只讲讲技术叔板逝,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”髓坦暮,有三个方面腺,有些技术方面的内容是有相关性的案妮,政策本来是张永伟讲的舵,我在PPT里基本删掉了糙,大概带一点脑懊苯。    首先讲一下电动汽车安全的技术舷微寡。电动汽车安全技术我们分三块舷娄僳,动力电池的安全龚、电动汽车整车安全拼玛、充电基础设施的安全掠胎。首先是动力电池的安全性挞,是最基础瓤城、最核心的淑澈,包含了电安全疚幢俯、热安全勘、结构安全等等救辽。    我要先从科学的角度说一下驹诫皆。如图(ppt)唇佛,这是电动汽车动力电池的基本特性秒屉,中间可以看出我们锂电池安全的范围酗榷灌,一个是电压淬谈横、一个是温度必稍薄,对电池安全来讲济,这么一个很小的窗口里才能安全工作谦汗完,如果温度高了会发生一系列的反应泥材苏,就不正常了械娜毒。我们具体来定义一下这些温度廓疽撵,这是做一个严格科学的实验陋,锂离子电池的热失控蛙谭、温度变化慰郎菩、温度和电压变化的过程珐副。有三个温度犯抚,T1叫热失控自生热起始温度懂,这个温度一般在90度储送,接近100度思痢疚。第二个垫,热失控的触发温度陷,就是说热失控要开始了形泛。第三个迁费,热失控的最高温度列成酿,代表了释放能量爱导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)栏射,给出了一系列的各种类型的动力电池乒,比方说三元的NCA陀哩、NCM池鲜挨、锰酸锂的怒纷朽,钴酸锂相、磷酸铁锂撑愁俄,还有钛酸锂的泄,从中间就看出忿长蒂,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的操墟。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蟹教彻,总体来看考围,热失控最高温度比较低一点酷姓,这是钛酸锂的雌饱。    太过于学术化一点咯,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程酿纬。热失控椒屎码,我们先从热的角度受及室,过热之后首先开始自身热的起始温度之后紊,我们的SEI膜就会分解蔡够、负极电解液也会反应灯,隔膜机制熔化念,再到正极分解瓢扫、电解质分解骡兜,最后就涂层崩溃目白枯,大规模的内短路电解液燃烧项,就形成了热失控狮澜。发热量可以使电池的温度升高400—1000度龋。    另外一个问题寝,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展烁靛措,像放鞭炮一样遍缉跺,一个单体发生热失控能量还是有限的寒甸,如果在整个模组系统中间扩展腐抄,这个能量就非常大了谎。我们说其实不在能量的大械恕,巧克力的比能量比电池的比能量高多了攘箩手,但是并不是一个危险的东西讨浅,关键是没有瞬时释放仕,这是一个瞬时释放的问题软。    诱因泪籍,刚才说的是过热引起的钱,还有电的和机械的棺,电触发煎暑瞥,主要是过充殊桥、过放等等纲上,尤其是过充敬卞乱,过充引起的热失控是位峭荩害比较大的蹿捎,这是它过充的一个过程和机理祥信舒,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火潞。还有机械滥用零储茧,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火磋青,这是在网上搜到的底盘的切割实验味,专门看它怎么样矮试,机械诱因就会最终引起短路品且图。    第二部分籍啊罗,整车的墒剩梳,现在我们找电池厂开安全会泞,电池厂就说很多问题是整车引起的封,不是电池的事得结死。的确挫天,很多问题不是电池本身造成的刃维孩,是外部原因恰虑,整车巷,比方说碰撞会引起嗓功阀,电气安全僳,还有功能安全傲鞘悄,重点是这几方面肚忻罢。比方说碰撞年缆,碰撞是最容易引起沁联,常规汽车主要的安全就是碰撞安全须瞄。第二欣李,各种原因的电气线路短路引起着火繁呛,比方说左边这个(ppt)是特别典型的哩茂埠,电机控制器谈、电机电子器件IGBP短路了肚,高压阔、拉弧欣溅、多处熔断献套糠,整个就全烧掉了警,这是控制器烧红了赁。另外一个私警羔,比方说前一段时间南京暴雨之后碑,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路拇。功能安全疲辑,深圳五洲龙这就是功能安全导致的幸垒凑,电池管理系统死机煽,但是充电机不知道济础,继续充栏刨芯,充过头了痛桅亢,导致了安全事故剃,一般150%会大规模的内短路扛承,充过头150%炭,不管是什么电池被,包括钛酸锂电池持籍触,如果充过头也都会热失控的取,虽然我们知道钛酸锂非常安全陆替纶,但是过充之后过压也会引起安全事故仙。    第三雾饲,充电基础设施的安全剧逝。尤其要说一下充电设备的安全问题睬咎,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好慕卫公,它的防水唬脆凛、防尘危揭耍、防腐蚀壁囱、漏电海搭肋、短路保护等等弓靡氛,各方面存在一系列问题街漓规。我们开了基础设施安全的研讨会难久会,大家提出了很多问题粱股蔬,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍肠窍堆,我不在这儿过多讲抢。比方说凡,我们荣威550就是非线充电着火稿汇耽,自己来安装这个搭盟,比方说外部的“三防”僧憨漠,内部走线的零乱炉挛,不按要求接地等等焊慌夸,这都是我们充电设备的问题吧年灿。比方说全生命周期状态的监测郎朴谭、管理体系的缺失慑偷,线路老化之后也引起很多问题乌莱。尤其我们在研讨会中有专家提出颊川吵,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证黎北茬,因为那里头重现事故之后就会特别严重菲筏畅。    我不要都讲问题卫寥,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果避。    第一竣菲,说一下全球国际的进展叮表团。我们要学习几个奉蘑淀,一是安全防护方面丛,比方说日产的电动轿车Leaf刑霸瞬,现在接近23万辆封,没有出现过重大事故是剧你。它有一个安全防护的设计体系渺泌挡,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的甭,而不是说不能做到安全骨呜淮。人家做什么诧?首先僳菇,有很好的防护设计理念赫坎,它的防护驹,首先防控事故发生厩帅伸,其次一旦失效步甸,可以失效不出事肝,再次孙邦从,出了事句,把事故控制在一个可控的范围遍杭悄,控制在接受的程度跟燃油车一样仁暇泊。是这么三个阶段垮柒,从电池设计肋丝,到最后可达到的安全目标纠痛庇,是一个全方位的设计理念铃团。    二是设计开发方面苛,遵循了严格的V型开发模式叫高,从电池包铂、姆菹胶危块牡鸥钮、单体吩坞馅、材料侵白贿,从设计层蕊绊伸、验证测试层际匡炒,是非常详细的苗,包括底层的电池材料恰,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了骆,我们国内的电池厂现在还很少用这些寐鞘。这是他们要通过的所有的安全测试的项目帛,其实这些我们都很熟悉回,比方冲击破仿、振动疼欺党、挤压煤侠童、跌落摄,南饬共茫块跌落弧九、单体跌落等等浩,针刺虫伪裙、极端的短路梦许劲、火烧佳、热循环烩偿,有温度的高低温循环实验堑十,这个好像我们做的不是很多贾犯氯,气体分析等等羚步,这都是全都做的歼楞翟,这是我们跟日产合作交流的呸,我觉得还是给大家分享一下课,很有意义的丸。    第二楔彼领,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说盯。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)斡眷埃,这都是公开的波宫。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利距,这是一些主要的专利恃够,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿紊淌艰,这就是一个完整的过程说廓。由于成本比较高毫乘驼,其实没有在它的车型上全面的推开毕菠。    另外一个值得一提的苔沥腺,特斯拉的碰撞安全性绍,从设计的角度蛔轮,应该说借用了一些非常先进的方法藤。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型馈晴冀,发生事故之后美须暑,非常严重的事故也都是安全的股楼,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蹭喉,当然因为它有别的安全性伞挎,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的狡。    第三纠碉点,这也是公开的资料解,三星的电池系统穷咆稻。重点看一下电芯层面乡慑,这是90安时内部并联四个单体电池切,一个卷绕式的方型电池挟痕稻,这个电池在单体电芯层面加了三个装置韩,一个是过充保护搁呻、一个是防爆阀芯卧驴、一个是保险丝骂崔瞬。我只说其中的过充保护草钦辨,这个电芯的外壳是正极暴,有一个过充保护的阀肚瘟岸,当内部气体压力增大之后顾柯坷,把外壳的正极跟负极直接相连擅,短路栓档,形成大电流徽,外部短路逗,过电流之后保险丝把这个断开梗然圈,这个我们是值得学习的射。也就是说在电芯层次进行材料层、电气协曝、机械系统的系统设计还是很值得学习的涸谢,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多钙剖仇,其实它把单体电池当成了一个小系统登揣,我们可以对比一下硼帝庙,日产电池的哪猛肷荩块相当于三星大电池的电芯且捅,就是日产是小拇锫担块胚枚,三星至少客车上是大电芯嵌杰。    未来趋势来看课,现在工信部300瓦时封借牛、350瓦时都是这么高的护,这是国际趋势糜,没有办法究俩,大家都在这么做缔,10年内我们真的要到350瓦时率,我相信2025年350瓦时应该没有问题的双坝虱,2020年300瓦时应该是没有问题的咳化,这个从比能量角度是可以做上去的蔑工,成本也会降低疙申燎,但是我们的安全性挑战会大幅提升的侯储刻,比能量阮、安全性是一个翘翘板浚,所以我们现在都出这么多事掇,下一步300瓦时檬敝危、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知炽。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术搐挽,我现在牵头中美电动汽车合作透稳墟,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性词检。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系河等灵,这是最核心的下一代电动车技术碗。    说说国内的垮扳,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩屉娜,待会儿再说问题步。正面取得成绩哥,从材料体系胎翰吼,三元正极板、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高脯嫁挤,比方说在阻燃隔膜寝蜡、阻燃电解性猴接、阻燃安全性也都有创新壕锻,取得了进展媚。从单体电池产品的检测结果来看势,跟国外也没有特别大的差别屎栋。总之绘幂,从统计结果来看肥诬,我们和国外的相差幅度不是特别大料卡帝。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源女,总体电池的安全性保持还是不错的些,这是实验的东西荷安,严格按照了国内国际标准哗碧,因为我们的电池企业也跟国外配套纠堂节,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套教输,所以我们其实国际的标准都是满足的呐嘛论。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新赐。我也举一个例子伎佛捆,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的仍。刚刚说三星的有熔断器彩红、过充保护器汗椽、防爆阀烘仑关,模组的我们现在电池管理系统等等奇蹦,还有一个问题锌谜氛,自引发内短路然集,这是一个问题婪缎,我们的制造杂质纹陇誊、经常小规模的过充过放戏理,长期积累以后会自己引发内短路破孩,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做识坑镰,因为不好重复实验夸驰,我们首先做了一些重复实验的方法凛,把规律摸出来了计及覆,这个短路会形成三个阶段酷侨汗,内短路的第一阶段塑饺、第二阶段刚飞、最后一阶段显航即。第一阶段只有电压的下降猴、温度基本上变化不大汇活,第二阶段凡戮,电压下降同时温度有大幅度下降浚蹭,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测嫉。    如图(ppt)饥寿,这是替代实验嫁,这是算法猎突,这是短路的测试实验霉茹,这是结果膳蒋鄙,现在已经在CATL管理系统中间开始应用队等剑,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程胜够殊、内短路的阻值都能精确的辨析出来记,提前预警热失控事故沥滥。    整车安全磷娇鞋,首先是轿车安全行挛,比方电池的防水撬冒,跟整车关联度很高床苗伤,因为静态的防水桑,放在车上不一定防水翁沁,现在都知道IP67烷弄皑,其实一些厂家都做IP68了慌构,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的戚林,就算是泡在底下都有可能发生重大事故限歼,我们如果做得好是完全没有问题的钡堤,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计漠挤,这是我们做完的设计背翰。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全特缕茨,这好像是我们比亚迪的电动车贫俗,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西瓤桨,做得好我们的防水比燃油车还好桨,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蒙畏随,关键是我们的技术到不到位嘲,所以我们来谈安全问题应该这么看擞瑞。    第二森,轿车碰撞安全纬炼,我们做得好的企业也是不错的蔫。举个例子枷角,长安的贝本,为了达到这个标准要做一系列的研究工作规捶,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的视,这是产谰色、学促纫、研联合研究的量魄恰。甚至为了将来的发展刊妈胺,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的奢省彪。而且电池包不是越厚越好性,如何又轻量化脐、又防撞灿卫吧,在优化设计方面也还有很多工作可做珐套。    第三挖襄,整车电池系统总体的安全保护阿切空。我觉得我们通过上次的整车交流会捍,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案淳,大家都觉得还是非常不错的采隘淑,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的混铜殿,尤其是轿车企业是比较好的省迪澜,分层汤攘襄、分级做的是非澄。好的廓,比如说高压安全管理系统蔬。就是说只要按照严格的流程来进行开发苹,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的丝殴罢。    另外我提一句客车毕琉列,待会儿宇通的汤总还要讲的壤陆嘲,我不多说了淌藐,他们有成套的方法来保证安全性蒲婚。    最后瓷丛虹,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议秀腾。前面领导都说了奠,多少起多少起剿京碾,这是从2月份到7月份统计的10起以上亭负浦,7月份多起来了父撑。现在存在的问题挨吾,我们在报告里面有详细的介绍赊,我在这儿时间关系也不说的太多了诡肪厦。总体来看赐,我们安全性准入门槛要提高胯谎仿,所以现在在指定各种标准式吨,要进一步提高标准范。当然还有一个问题稼哥都,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的粪架吻,因为充电桩跟车的接口是老的估疽氯,现在要搞新的伤,新的总体来看是更加安全的般墓,老的怎么适应新的倘,另外我们全生命周期检测还是缺乏的拐列茧,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战秽插。    我们的发展建议库,我也不详细介绍了枷看蜡,因为我们在报告里都有骇,永伟会比我说的更清楚一下镶芳。    第一个梦,完善安全标准黎臀桓,制定更加严格的安全标准同念甫。最近客车安全标准写势艘、电池系统的安全标准钦痞,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准存。    第二个咐,监控体系汇膏藕,现在当然都有监控系统放,马凯副总理上次也说了恰肚,监控主要还是要靠厂家监管耽,不是靠城市最后的那一级聚亢郝,最后那一级你也不会给太多数据袒,数据最多的还是我们厂家自己蟹,我们最有能力监控好埃舅班。    第三个噬,强化充电基础设施安全管理边徊媳,严控地下车库恒、高危场所充电设施建设与安全监管替栓甫。    第四个脾,改革检测体制幌畏,我们建议建立新能源汽车年检制度去,传统车要年检箱恒哗,新能源车是需要年检的没徘毫,比方我们防水骸、防尘性能奢,新车是好的席,老的就不一定了隋,我们的绝缘性能龚编、漏电保护等等是需要检验的钢萎,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的绒,这都是很重要的曝尸。    第五个胎聊绒,建议改革行业的监管体系笨,现在我们是准入钢,有几千个车型蔼保,客车是很大一个数琳握担,很多厂家都进来了呻谈,不能说让谁做席冲乾、不让谁做剿,我想将来要引入事后监管的体制心鲁,谁要出了事要负责徽思镭,要召回趟、吊销执照郝缓窘、取消资质坪,甚至取消你不能再进入这个行业窃讳冬,这是我们建议的要加强喉侣但,否则这件事情没法弄钡。    结语三句话兴:    第一康醛,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”翻,为什么是“命根子”算?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转菱,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全穗?我觉得怎么强调都不为过杉弹,所以我们要警钟长鸣宫,高度重视黑,大家都是这行的从业人员壬疆箍,都不希望这个产业下滑茨扔磺,但是为了做到这一点副,必须要警钟长鸣苏,高度重视劝瞄低。    第二戏娘耪,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术需查蔑。想性能大幅提升幌,大家都希望300公里捞徒围、400公里毒剔捶,客车也是要提票疾,高比能量电池是必然的趋势容,往上提的瓶颈技术就是安全葛俯。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点叛。所以随着动力电池比能量不断提高堪枫,电动汽车安全技术的门槛越来越高毕迫傅,本土企业要有危机感旅括凉。    第三行临色,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系骇彩。安全管理都熬柑,政府责无旁贷寒芭挥。    我就说这么多喝拴。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦谅滇:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日聘肌陛,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行贪靛。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起咀收,到今天的北汽EH400的下线岗,北汽的这100万辆用了5年的时间诽。    在活动现吵狻,北汽集团董事长徐和谊表示狭:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风粱轿饥,不断的加强产品舍揩、技术抄撅瓮、管理创新叙修,不断的加快电动化奋臀潍、智能化枪、网联化屎、轻量化的发展步伐父,全力抓好‘π计划’的深入落地瞪。力争到2020年聊呈,实现自主产销80万辆怯,这其中包含新能源产品20万辆按事屎,实现销售收入700亿元矾骇权,进入自主品牌前三名的目标介,成为具有国际竞争力的大型汽车企业蚂猩朝。”   “来得晚缉痢,干得猛呈钢,站得稳”    “来得晚段绞,干得猛舷,站得稳妇喀。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结剂铆撇。    “在行业内来说保,本土企业已经很多完成百万辆了滔揪,我们加入进来从,形成一种集团向上的态势辉繁。”北汽自主分为三个部分私瞬,“绅宝嘎韩、北京失、威旺缺一不可答,齐头并进级,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧勘。”在随后的媒体沟通环节中衬巷兑,李峰坦言巫揽暴。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列济哄舍,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群鸽虫。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品氯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群恕暖。北京是传承“越野世家”品牌精髓卤镰枷,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌缴。    “越野车是小众市撤摹,但是在中国市场上惜蓄赌,硬派越野寂斧侗,没有人能从北京汽车手里抢资源弊。硬派越野或是下一个风口特搽。”李峰在接受媒体采访时表示秀。    除了在品牌划分上的努力累颊,在车型投放层面刨寝矩,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车颓犊适,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车鲁,而到了2016年绥填跺,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车互,加上北京品牌和威旺品牌价,更是达到了六款蝗腔桐。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例疽晾,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录儡。    而面向“十三五”梨,北汽研究院院长邬学斌表示邵纫,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标潮柔苔。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述娩检:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线就辅,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累描订,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃馅,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破褂。”    是的陪倒,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线涪,北京汽车仅用5年的时间诫慨疽,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”骨拔。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围哩擞,现在一是车型结构变化了肚怯娥,市场引导到SUV恕俏冲、新能源和智能化上去删蹈。我们由三级跳变成了一级跳徽氯操。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示丘,“市场的变革对于自主品牌来说床,恰恰是一种机会锻闷。我们有对市场最敏锐的感知扳,最接近市诚秩质铡,这是任何合资企业都无法比拟的晴。”    从年产销量看绞轮乡,2011年达到2.4万辆棘鲸叔、2012年实现7.8万辆忍捍、2013年超过20.2万辆换、2014年突破31万辆磁、2015年完成33.7万辆监嘘衰,2016 年预计目标42 万辆楷,到现在已经完成了23万辆培谓适。“2020年我们要达到80万辆司劳瞬。”徐和谊表示唤记。    “心在一起叫团队”    有了好的产品茂虹,还要有好的营销夏娘,“酒香还怕巷子深”淋。在产品营销与销售网络建设方面祭闭遂,北京汽车依旧不甘人后长灌度。北汽股份副总裁蔡建军有句名言梯殿,“人在一起叫聚会弹陡概,心在一起叫团队的。”    2016年上半年孤贰,北汽绅宝品牌新增经销网点243家戮,同比增长396%隶杉李,目前网点总量高达到836家另描,渠道建设速度令业界刮目相看霉。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家趣酒,同比增长20%淘农巧,目前网点总数已达1081家鼻。    据已公开披露的销售数据蕉,2016年截至7月亥谈监,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆侍咸,同比增长42.7%嫌地嫌,远超乘用车行业11.1%的行业增速钎。其中乳,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆甭氮,同比增长94.6%餐,成为名副其实的“自主增速王”临参瑟。在具体车型上脱兢,绅宝X25累计销量接近5万辆凯,在A0级SUV细分市场排名第一魏吨锹。威旺1-7月也实现了近10万辆桂察,同比增长6%以上环摩芯。    对于营销体系淌既卫,蔡建军表态称酿赎脖:在互联网时代跨送评,消费者出现了很多新特征芥乔,他们爱分享互动嗅迹,重视原创和分享哄亭,并处于一种“始终在线”的状态疚,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系熊默磺。   对于未来倪女疙: 李峰表示秃石,在“十三五”期间辆揩,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌剃。    其中针对绅宝品牌汝山柬,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品唇,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓撂祝块化技术平台丸肌。    此外提,针对SUV市场火热形势访,绅宝连续推出多款SUV车型律辫,形成了X25翔、X35炼亭讲、X55杆汲、X65组成的SUV系列钒片刃,实现了对细分市场的全覆盖沛手钉。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型陆很,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50刃。未来暴拷辜,北汽威旺由经济型微车介杰、MPV兢、SUV和轿车等品类组成砍。   责任编辑槽价:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒饭涛:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开衬情,在杭州召开釜,我们非常激动漏氨盛。我们希望全球贸易更加公平兢息沸,中国企业能够更好地融入世界市场雾亢胚。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示舵溜,要向世界展示中国汽车业的良好形象氮塑笔。据了解拖,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车假兔。李书福说歌下你,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台贯。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部坑,李书福告诉记者垢秦甜,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州讽底取,吉利要展示好自己的形象丧森竿。李书福认为遁,我们要解决全球经济治理问题俊甘,首先要做的就是提高自己的竞争力敌萌搂,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理挟焚。   汽车产业智能化   谈到汽车产业悔埠察,李书福就来劲了唬,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头凄,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展晶肮,是全球经济的一个缩影菏茸。”他介绍说颠,未来汽车产业的方向是电动化防虫靖、智能化家吠量、轻量化粪,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列胎泛勺,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年电,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一凤。李书福认为焊聪性,两者的“联姻”以及之后的融合发展笔,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新睡、活力醒、联动虱、包容的世界经济”耻捎加。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蓄捐报,在他看来两者在基础理论研究和基础拿常块研发方面合作得非常不错沥千,他希望沃尔沃能更豪华酬、更高档思方睛、更有竞争力偏姓,希望吉利能不断提升品牌力芹、竞争力和溢价能力镶妨吼。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件申。”   在吉利汽车体验馆敖,新款的“博越”展车停在那里签磁,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟第,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨父。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一段佳。李书福估计挫,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作瞳。去年冬天盆,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时捍,他也曾表示筹膊,未来汽车将成为一个智能化的终端设备叼磋。   “汽车的产品形态也将发生根本变化婪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势坞肆冬,商业模式的变化已经从电商纤薄并、维修编滑可、汽车金融翱、二手车汾、人才培养等领域开始僵,逐渐延伸到供应链前端的设计虑肝、研发和生产跑册嫩。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型患,这是核心漂澳。”李书福说搐,汽车和互联网第,两者已经分不开了酱陕妈,汽车制造业要想有未来爱隆,就必须和互联网深度结合起来判。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题还瑰撇,吉利每一次研发创新壳匹脆、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开慧躬臣。   “安全既是时间长度吭篇誓,更事关人的生命郎薯厂。有人说据,现在的汽车都很安全了扭,安全已经不能成为汽车的卖点了诫唐涟,我认为吉,这句话说的不准确洪刊帅,也不全面娩粒檀。安全对全球都很重要磐炊狡,对国家很重要片淖,对个人也很重要戌扑,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害瓷,可以说安全事关大局垫讽,安全关系到千家万户俩殊,我们一定要把安全放在首位哗嗅。”李书福说纶俊骑。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中镣和看,不仅有央视的直播函孩,现场还有上百家媒体泼,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分级,受到业界的肯定唇谎讽。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念精,用现在的话来说就是企业的基因解,要从根子上形成安全为本的产品研发理念警,当其他条件与安全设计有冲突时凑,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程捆钠度,而不是相互妥协蒜。”他认为梳亲,当造型与安全有冲突时倒诧看,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时培,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时筷千某,也会毫不犹豫地选择安全歉。“汽车是给人坐的瞬螺闷,所以安全对汽车而言实在是太重要了山。也就是因为以上这些理念桂,沃尔沃才能发明汽车安全带兜舒、汽车安全玻璃眉涸、安全车厢惨寐、儿童安全座椅遂诡、侧气帘狄汲、车外气囊蛇隧、交叉路口自动避险自动刹车炮、城市安全系统等等论督帝。”   “汽车内部空气质量也是安全问题墟悲,因为对人的健康会造成影响平纲笺。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知泪。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上柿。 责编芭:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度豌从峨?这是东风集团高层必须面对的问题敛畏。“国内前三邓潞灌,2020年品牌影响力达到行业平均水平厩钒、市场份额5%捌备、销量125万辆贡,其中东风风神必达35万辆疯,挑战50万辆泉淌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标萄。   论自主品牌的持久战城厘,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点跋苯论。在他看来儡呕,相对与合资品牌超楔掇,自主品牌的发展分为三个阶段溪酷画:战略防御零、战略相持和战略反攻憨。   “对标合资品牌缓、自主品牌已经经过了战略防御阶段拇硕,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段好嘎。”8月10日奢瓷,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌护涪啥,并反复强调肆,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了啪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于额竭,风神刚刚取得的历史最好业绩街逞舵。凭借旗下三焦壹停客——AX7心懒、新A60骂按羞、AX3卉,东风风神1-7月累计销量76322辆绒、同比增长33.5%寿,其中7月单月销量首次破万氢泉。另外撅让推,轿车销售26756辆烤,同比增长46.5%;SUV销售49566辆废巍,同比增长27.4%侵。   一系列数字背后实际上传递了两个概念豆:第一褐,超额完成任务;第二酿孰,轿车和SUV双增长确。按照目前“三箭齐发”的态势钳溜古,东风自主乘用车会超额完成今年的目标隙涉,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆适厂。   李春荣的底气还来自于一组数据对比叼衰:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上较椿,东风A9超过传祺GA8突聚碌、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一匡畏步。   “其实霉,我们重点想对比的是帕萨特无冬。”李春荣云淡风轻的一句悄改,让一向低调的东风乘用车粕,平添了些许彪悍和霸气陵蓬藩。   不过蹋酗究,面对长安侧戊、吉利公、长城抖醛、上汽这些强劲的对手碗,以及合资品牌下探柏悔、车市整体放缓的趋势宠凰男,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蒜。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度另?这是东风集团高层必须面对的问题抚。“国内前三删撕炼,2020年品牌影响力达到行业平均水平吞镀、市场份额5%露萄痘、销量125万辆靠香靡,其中东风风神必达35万辆挫淬纲,挑战50万辆蒋怀举。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标骂怂。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营青诞,我们要尽快达到35万欺剐屁。”李春荣形容把,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”搁,未来五年将是“本硕连读”络,从自主品牌的生力军成为主力军棘舌蹈。   如何冲击第一阵营绰锣? ?   对于目前的东风乘用车来讲亩,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战陶崩,首先是产品晶。关于产品规划行,李春荣给出的答案是擦老,东风在2020年之前顶,会推出17款全新车型厦,其中传统车型将达到12款膊佰,新能源汽车7款瑞多。   实际上恐皆懊,经过七年的储备侯相,东风风神已经形成轿车猩贝、SUV和新能源汽车三大产品军团诞,在大锭鼓风、中罚橡、小细分市场布局绥。   值得一提的是箱,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神摹鸡收。这意味着殊,除了传统车型看铝圣,李春荣手里又多了电动车这张牌赦卤建,而在2020年的产品规划中洽钳,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款技募。   产品层面勒祈奉,缺少明星车型牢痢,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题僻,而在未来的规划中得斤,东风乘用车的目标非常明确垒默:提升车型效率酵,培育明星车型味衫没,必须打造2-3款细分市场TOP5车型扫塘,半数以上产品达到细分市场行业平均值拾。   实际上使绿,东风乘用车下一步面临的问题铺弘,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”咖叙。除了风神之外敌,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等邢,以及合资自主品牌纪,而在东风入股PSA潞,成为第一大股东之后崔韦表,东风乘用车无论在资源整合菜、品牌溢价瘸氖如、平台技术方面颇,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应脑陇,当然这还需要时间证明凌每。   不过担,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向橇零息:资源协同包括产品乳糠、平台饲恼、制造技术羡渴、供应链非仁、营销和国际协同旦钢。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要沥,随着车市的放缓屑,近年来扭,从豪华品牌到合资品牌哥、再到自主品牌醋管拓,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证厦叉裁。   与成熟品牌不同柏掠,创业中的自主品牌匈啤恫,在招募经销商翱、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力抒克塑。随着竞争的加剧苯、产品的丰富顶,未来将对渠道提出更多的挑战氢惦结,比如一年之内连上四款新车的吉利峰黎,目前最重要任务之一就是加强渠道管理沉努。   盈利能力当然是最为重要的标准悉菏,但是牺牲自己秸、持续补贴经销商抵捶,也不是长久之计绷,解决之道要不断有竞争力的产品推出裳。今年年底肆侥,风神AX5即将上市菠,明年AX1也将上市芒。   实际上扭窟,在青海活动开始之前口,李春荣提前到达西宁鲤瘫,专门到长城和长安4s店进行调研恨尉辰。让他感到欣慰的是勃,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75文洽。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的朔,我可以负责任地说抽癸踩,我们的商务政策是最好的峦,没有之一砷。”李春荣对于渠道的重视程度秒,基本上是亲力亲为豁举洽。   目前叮坎,东风正在加大招募经销商和扩网的力度行碍。按照规划焊戳,每年净增网点50家堡纬蔫,未来单店销量逐步提升至800台以上辟巾,达到中国品牌经销商中上水平辰。 责编孔:李芳" " ∥蕖(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日擅,由中国汽车技术研究中心主办呈烂糙,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办伦涸。在本届安全论坛上烦橡桐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲伟,在回顾过去的同时芦,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议屑掏。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人趟堵、车辆尚、道路等影响交通安全的诸多因素搐,促进共同发展恍抵痪,从而降低事故中人员伤亡率耿缄伦,最终有效改善中国道路安全状况欠。   会后甸懈,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦桅、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访患。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念胚,并阐述了对于人蒙、车南棠、路退究琶、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解叹。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示题馅,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务承,日产汽车确立了非常清晰的安全理念湍,一是日产汽车“三重保护”安全理念碌秀仙,即分别从社会溶仿、个人和车辆三个层面采取措施踌咆盗,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念物,就是在车辆的周边狄虎,设置一个安全保护屏障隶革,针对车身周围不同的危险接近程度搔,我们会开发相应的技术进行保护菏。   除此之外朔绩,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力沪。在车辆的前方枢、两侧物俏、后方建立一个全方位的安全屏障偏拢,这正是日产汽车“安全屏障”的理念套疲。同时炽咸堵,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化颧靠祟,日产汽车也研发了一些相关技术慨晶,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术貌亨林。   日产汽车始终将零排放宋脖焊、零伤亡作为企业愿景缅算涡。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担帝,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术穗皮,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术隧千,可以在自动模式下完成转向劫、加速和刹车等操作垛谱,提升车辆的安全性能跋。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况杯,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题泵复渤。即使后座坐有乘客到射,后侧方视线也不受遮挡好,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车纳两。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头糙,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上桥,帮助驾驶者做出正确的判断冒尝。   针对电动汽车领域试,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位仇,而电动汽车上的安全技术插害勘,应该也已经达到了世界顶级水平协忌夺。”   谈及无人驾驶和自动驾驶渤,高桥信彦表示崔枷京,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度卤啪,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶硅距,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶藉。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍精忿腐,日产在研发智能交通技术的同时戎溯蜂,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目弟本晒,其主要分为四大领域偶。第一大领域是关于自动驾驶技术的律褂蓬。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验兑。第二大领域主要针对电动汽车(EV)土姬凳,对电池以及其安全性能进行研究车剂。   第三大领域是新的移动方式埔辱弄,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备衡临,换句话说节,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助眯帽,我们针对这个展开了研究偶。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判甭缝,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展杠。   未来黎乔女,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及滦锋,同时淳,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险皖性迷,研发适合中国道路情况的全方位安全技术脸惧,进一步降低交通事故发生率魄、持续改善中国道路的安全状况谱净蕾。 责编硷:李芳" "     【环球网报道】8月10日茫钡,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市颅窝笛,共推出6款车型式离贸,售价区间为17.58-23.58万涛。   新车亮点骑化贝:   外媒点评题甩糜:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编冉:李芳 版权作品档喜,未经环球网Huanqiu.com书面授权睹,严禁转载涉辛,违者将被追究法律责任茎。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口价贯,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭剐钎。   不久前斥,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜确看,北汽集团以549.329亿美元营业收入寝,排名第160位工晃,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单揩玻兼,也是首次入围世界200强抄。“我之前的预测是在180名左右僚惨氨,这个结果确实出乎我们意料踩级。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话门估插。   据网通社了解刨平到,2015年酚,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元辅,再创历史新高滩估刑。“十二五”期间饰,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆丛,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元签衰,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元目,增长3.4倍锋。   通过与徐和谊董事长的沟通交流缴,网通社可以断定以下两点胶惧报:一截仕、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续戏淮戚、稳定的增长五涉。二氖幻、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重弥。   为什么能做出如此判断摧棋拆?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上沟边?徐和谊的一番话做了最好的解答骚豹:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蒙拿垄,咱们给人家代工挣俩臭钱笔充芹,那是发展民族工业统匿?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗宦?不可能厘蛊呈。能走向国际化吗墓?那更不可能鹊联。”   然而涂,做自主品牌算狭寂,光有决心签、喊口号是没有用的娇叔行。正如徐和谊所说匆:“干自主品牌真的难把,现在大家都处于成长阶段舌醋欺,想要效益好显然不现实汹磕。但是效益不好就不努力门当,就情有可原吗檄?当然不是!邵袖。”   从“1 ”变“2 ”此厘,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心非。短短5年时间囊稍,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”韦每,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心轻。“北汽人要有工匠精神涸踏,低着头袒常、少说多干屋狗匙,闷头干嚼,一代人不行两代人镁绿,肯定成功兽蹈遂。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求虐牡。   随着“十三五”规划的展开恃貌嘿,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”扳。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局汀卿葱。据悉唬虽,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产柬、供荷、销鞍拭滥、研于一体的北汽集团南方基地扁姜。   届时缚扫喊,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心朝粪,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市危狮吮,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展弥,形成1+1>2的布局短搭。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品绵,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺套贾。   “十二五”期间憋苔抽,北汽集团凭借超前的战略眼光姑陀,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展兽。通过产业链合作闷催,北汽掌握了最核心的三点(电池协好、电机瓜、电控系统)技术歌。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军桐搜仁,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆户本入,并取得了中国第一棺泞槽、世界第四的业绩耙洪覆。   据徐和谊介绍晒舷捌,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上说,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案确。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前拉,北汽集团零部件业务板块几乎是0沟受蜗,经过这几年的快速发展穆犁,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元甸归荆,这是之前想都不敢想的斡卯楼。”对于北汽集团的转型擂敲嗡,徐和谊深有感触簧。   据徐和谊介绍聚溺,未来北汽集团将围绕汽车产业链容策,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型长悄稼,包括汽车金融亢、二手车吵、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸戈辞枚,带来规牡泵幕裕和效益的双丰收菩。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点挥。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业矮辰烘,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向办古督,这也是转型升级的重要标志之一蓝。北京通航以合资徒盲、合作桐狠僳、资本运作为主要模式琶艾锑,在国内实现了产品工业化和市场营销推认。虽然规模不大炊,但已经显现出良性发展态势妨伺。   直视软肋桔嫡,质量和效益成关键词   “整体效益不高购,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言狈脊瓮,“我们举一个例子钙帛,这次500强名单共6家中国车企上榜线椽胃,总共盈利114亿美元蹲磕。美国2家车企恨离,共盈利171亿美元慧。我们的产销量远高于对手蚕,总体效益却不如他们奶柿第。”   徐和谊指出通,提升效益痹硼坎,整合全球价值链崔羡,转型升级霜凡,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的锯,也是整体中国传统制造业需要提升之处巢虫。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施鲸久,向好的企业学蜡,从7个维度努力蚂柔凉,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗射。还有四个月兼幌,拭目以待丛。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头讥快雀,通过与他的交流可以看出咳汇便,对于北汽集团的成长他是满意的澳使。然而谐屏,作为一名中国汽车人馈抒触,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌完。   “跻身全球200强企业湾娄,不是终点兰,而是新的起点刑懂私。”徐和谊更是霸气直言弦:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强南,中国汽车行业前三甲授。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编金遁拌:李芳" "   车云按纬讣:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行败仙。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲绅戌茄,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法晦互祷,并谈到了自动驾驶所面临的挑战丛郎。本文由现场演讲整理而成趟。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯ぁ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸鞋失荒,这两方面的关联性是显而易见的棘。    说到沃尔沃太惺,大家联想到的第一个印象就是安全哎。的确妈,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候旱嗣,他们就讲玛迟:“车是由人来驾驶的鹊澈舍。因此摔享,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全禾封。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则次席僧。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明褥。可以这样说烈贤掇,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面搂,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带苔帽晴。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术凯缆丰。其中当然有标配的潭效太,也有选配的缓,组合成不同的配置贿壕汤。这里我稍微着重介绍一下屑闲,沃尔沃的City Safety城市安全系统睛纲。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统汰筒讼。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂凤悍嫂。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史陶。在2006年的时候碍叔,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统替丸。第二年也就是2007年碾瘦娩,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能滦喀,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统关。2008年寡,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety峨钵痘,成为一个技术子品牌屎撤。之后的十年中这套系统不断地更新完善臂楞,扩展了许多新的功能橙,比如增加了行人探测陵岭檬、自行车探测浚现、大型动物市搏、路沿和路障探测与避撞功能绍究偶。    避撞系统为什么这么重要呢酪心脊?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶胯,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车戳徽、转向功能的话详,一切都是空谈划飘。想象一下诚,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车吃,这将是非常严重的问题缺陷辨钮鳞。避撞系统的工作机理非常简单姐凭,首先是探测舌蹦,然后是评估决策殴,最后是干预柯,包括警告或者自动刹车腊瞎。    首先是探测帘弄。相比以前抡廊蕊,探测功能已经取得了巨大的飞跃苹四。从单个雷达到多雷达和摄像头麻,并结合多传感器融合算法了。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战怕醒酸。    接下来是决策粳。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型堕,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞痴慈犯。但是你在路上开车搭,特别是中国的路况去,不可能前面只有一个障碍物妻尝抨。所以随着多传感器的应用浩,现实需要更先进的威胁评估算法弹秃何,可以同时考虑多个对象潘拴。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象渐斯。随着更复杂的传感器和威胁探测能力骨爆,你车周围的一切都可能是潜在威胁逞咆巢。    复杂的算法肯定会增加计算量绥敖蔷,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估健唾晌,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步鼻跨,有必要进行适当的简化铰。但问题是怎么简化扔醋副?比如现在大家经嘲夥蚕В看到的中国式过马路购篙,一群人一起走显非椽,走到路中间税歉摧,可能有几个人继续往前走圃涧婚,有一些人停在那里踞潞,另一些人却往后退拘,这时候要判断预测是非常复杂的嗅。所以慕,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性碑抚,使得警告和干预措施如何定时纶抚、提升相关性和可信度始终受到挑战纶图春。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁惯碍粒,才能提高决策的相关可信度健。    最后一步是干预陵。判断之后还要有一个干预的策略防。干预一般是两种臼,先是警告火,再可能干预催。怎样警告呢傅?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告淬夯十,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁剔擦。如果没有可感受到的威胁存在粱,原则上车辆不应该警告驾驶员逻。这是因为妒,如果还是警告攫称喂,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因吧,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率叫。时间长了之后蕊浪,他就会把系统关闭或索性换辆车较,在中国的路况环境下棵骄,如果一路上都是不停地警告赡幢歇,这的确是个问题捅。    警告只是一个声光或振动的信号赣伦裸,那么在警告之后锚楞桐,怎么判断还要不要车辆自动干预呢辆破?我们的策略依然是桑蚀士:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生丧仆什,否则车辆不应自主动作晌场淮,理由也是刚才所说的回。可喜的一点是啦,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升壳乌,自动干预所需的时间大大缩短了氦刑,相比十年以前履摩,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能藉罕。最后一点厘捆,怎么协调人机界面逼,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异客雹搁,也将是一个很大的挑战如。    刚刚讲了很多唉,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素事。首先是效率问题哗构锯,要调整警告反应的时间硅乌彤,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效褐?警告干预是否可感知与理解堑臣汞?第二是相关性灯,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出捶猜?是正确的警告窝,还是漏报或误报快饲?比如说路前方有一辆大卡车忍孙,系统把它误认为是高速路交通标志牌安讥步,而不给任何警告怪懊风,这个明显是漏报继。但是反过来说祁稍仆,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车浅,从而警告干预逻,这个就是误报吃侈,这也是第一类和第二类误报的区别韭。最后是接受程度槐岛,警告是否很高程度被驾驶员所接受撬挠搬、并配合戒?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭吴罐睬?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性奸篡,所以这三个因素之间要互相平衡仆劲慷。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程沮,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目棱稻,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术姐雹藤、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等帅涎。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目汲。    大家或许会问为什么要做自动驾驶惜?是不是因为最近自动驾驶酿炬闯、无人驾驶炒的很热羡校炬?同时还有一些顾客在问痴焙,自动驾驶以后捅桓筒,我们的驾驶乐趣在哪里狙?因为很多人喜欢操控苟蔑,喜欢在山路或者赛道上开车剩。    我们完全理解这些考虑窜涂,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况乌小,今天早上我走的是中环采,走走停停戒,就像这幅照片中般的拥堵拈程。当然酗塑鸿,交通拥堵也不是中国所独有团庞,随着城市化进程的加剧毯虽,这是全球性趋势浑。请问这样的驾驶乐趣何在储慑?    除了拥堵踢,还有安全问题窖,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量泥。城市化的发展也加剧了空气污染卵席芹,以及可持续发展与能源的危机剃挠。对各位顾客来讲拭是,还有实现实时互联和出行便利的需求沸帘确。    所以阂静,自动驾驶对社会褥素、环境和经济带来的益处是多方面的湘。首先穿,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全珐疯,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的淡。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误翱沫斯,即使提升不到100%安全臣踩,但是97%妹午得、99%可不可以肥礁?自动驾驶还能连带产生其它的好处超,改善拥堵饥、节省能源消耗贯猩眷、减少大气污染徒逝,以及使旅途时间利用更高效蹬。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利佬袭距,但我们说肯定也有挑战素丘,世界上没有免费的午餐陵腹。对于使用者来说热,有人机交互的挑战灿。还有失效模式控制弗商乖,万一系统失效以后嚏刻,怎样用冗余系统来后备控制扑傻。有跟其他车辆系统的交互降报,你不只是一辆车单独行驶在路面上反。怎么感知环境叛匣,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知渡。还有最后一个泵,再好的系统矗,当顾客不当使用的时候绰刑,怎么做这方面的技术应对处理胎簧狮。对于车辆设计来说杏核,还需要各种各样的冗余系统做后备淘建吐,确保自动驾驶安全粗系。    其实镣,自动驾驶不光是技术问题豆爬口,更重要的是对社会和伦理的挑战癌拼,大家是不是能接受壬?首先吵,什么样的商业模式讽,是我们现在继续卖车的模式侵,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式洞。基础设施的改变激撩,比如说车道线袒蒜铝、公路标识的统一铂,这也是非常重要的噶。还有保险公司是否接受纹寞烘,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任额。最后是公众的接受程度拼撂,法律和法规的约束夺,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注崎俄溃,从而也引发了很多相关的讨论派秽。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么涡其躺?我们非常明确访篓疲,这也是一贯的战略贿捷镜,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者绘祭辣,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者扮夸沦。    这里举个最近的例子漂车洼,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车孩船,已经在欧洲量产上市氢颇,今年下半年也将在中国投放市场鹃试淌。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统想斯,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”太肋,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向识,而无需跟随前车被扩。要知道迪旧蛾,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的岁惮。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景圈镶父,那就是到2020年离呜,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡僵匹泵。这是沃尔沃汽车庄重的声明凡,也是一个非常具有挑战性的目标麻,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢介亮蹬?    我们认为首先要充分研究惧,通过真实用户与真实交通皋肪,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通唱。还要多方的合作蔬,沃尔沃汽车通过与包括供应商卯屁脓、大学研究机构魄舱,以及政府部门在内的强强联合桥,来应对全球挑战杏拘饱。自动驾驶之路没有捷径霉刃惦,就像练马拉松一样沉灸。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步泄步奥、循序渐进的熟拜,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全乐氦冈,我们走的每一步也都要以安全为核心潭妮读。我们要以客户为导向忌匡墓,通过提炼典型路况林,悉心定义测试所用的通勤道路欧烤垢,同时尽量控制风险狠。在技术成熟之前烩伞夹,必须反复的测试号冻,以保证安全与可靠省。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试悼伟。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目锈娶:要验证对社会和经济带来的好处飘瓷虐,是不是适合当前的交通环境收,顾客栏柬咯、社会公众的接受程度汰姆,还有道路基础设施的支持是不是充分雄,与其它车辆和道路使用者的互动胁书,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定完。    这个项目其实已经在2013年正式启动了虽碳,真正的大规模测试将在2017到18年肺,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车顾玖,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试霜怂。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目辖奶内。    上图右边是哥德堡市区的地图刮恭,这条环路相当于上海的内环或中环陋胚泰,即城市高速交通路宋禽晴,是没有行人瞧蹋掳、自行车孺,也没有交通信号灯矾纫。自动驾驶测试者是租赁顾客膛,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蝗。在驾驶过程中砍敛男,允许处理其它事务耍末什,从驾驶员监控到不监控隋,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术垃。    这里我要讲个非常重要的概念古,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶缅楼。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蕾肆拣,驾驶员还是负责监控和指令汉陋葡,必要时碍村绩,还应尽快接管人工干预抽,所以还有不少局限性茬写。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控毁,车辆负责监控交通环境每,根据路况决策和反应檬,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事健。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能埃烽,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已比背。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理玻反。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度盗,驾驶员需要对驾驶负责泥。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸仍惯炯,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶彩,或者SAE第4级的程度韧,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责饰倍瓢。可以看出竿,这是两个阶段之间非常明显的分界线茄。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理脯,简单地讲凶翠,是通过多传感器融合目,包括单个或数个摄像头背挡、毫米波雷达硼、激光雷达努尖偷、超声波传感器等曹烘灌,加上云端和高精度地图欺先,来感知周围环境饯芯茅,评估路况和交通状况帝吨澜,相应决策与控制亢收,最后通过制动帽匈、转向和发动机系统来执行干预剂。处于安全和可靠的考虑烈斗,我们有备份系统奋腐,冗余的执行机构测巫,万一其中一套系统有问题华芒赁,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶垂。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司橇媚稠,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅艘。2017年萎梁掂,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证咳镣驼,随后我们将在中国瘁、美国和英国伦敦开展类似的技术验证滇度扩。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶拟丘物,自动驾驶的远景又如何诵洛珐?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸扩。如果大多数车辆有自动驾驶功能桑,车辆可以与人快、车烽刊、路互相沟通丁,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蕊。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上叫堑,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布娥舒,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时逞文店,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任毙糙享。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺擞骏赡,这既体现了我们对社会和顾客的责任感泡舞肥,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心涵得。 责编寥唬:李芳" "   从很多角度来讲现撮非,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的姆春。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功逗瓮,必须在中国取得成功;要在中国取得成功温,国产化是必须的道路薯坦。    宝马在全国的零售网点超过了五百家篱,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市恒疥,能够接触到更多的消费群体童。在网络发展策略方面魂晒慧,我们会更加看重网络的构成形式许涝,像城市快修店技傻、售后维修中心芯细惰、维修工厂等粉赊,主要目的是增加服务的便利性母,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务娇羞。    上周末(7月29日)北记,在接受采访时傲,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士扮特,回答了中国经济网等媒体的提问倘刮,内容涉及国内高档车市尘肟椤,宝马在中国市场的发展战略赦丢,以及营销网络发展和经销商盈利等内容膝控响。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士砂崇,年轻奋侠、专注勤泼,富有亲和力;与媒体的沟通自然帮官寞、坦诚贤啼,也表现出宝马品牌极强的自信与活力李浑狗。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时祟巴,刘智说惶繁,中国经济发展已经进入一个新常态示捕,就是从高速增长进入一个健康伟汾橡、可持续性的增长寡豌凰。但是瞪牌宽,随着经济运行质量的提高井氦烈,每一个百分点的增长侠善,都是一个不容小觑的数量人。把这个结论放到豪华车领域拉房,我们所存在的这个行业据,应该不会有前几年爆发性的增长该,市场会以一个比较稳定芹草核、健康搓、可持续的态势继续发展豁薪。就宝马而言蒙盖,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势凛筛少。比如痴,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售拦羌,而是把新车笑沤、二手车锯疏,技术保险郡,国际式售后服务一起发展淀,我们叫“利润四驱”耐矢倒,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展拇。    今年仿,在集团诞生100周年之际驳幕袍,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略抗。那么扑响,这些战略在中国市场怎样“落地”故梳?刘智谈到酿,宝马集团刚推出新的第一战略第擎,其中的很多元素不仅是契合中国市趁ε戳怼,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊绢籍灭。他举例说壬晶局,宝马提出的智能互联概念炔腥,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上肖,领先欧洲10年以上盲,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础规。再比如新能源方面头。中国政府强调谩萎横,到2020年新能源车要达到500万辆肛陌。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线聊,包括纯电动和插电式混合动力车型管绍掠,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV壁。所以在新能源车领域晾,宝马会加大对中国市场的投入颂荚。因此哪拎佛,“从很多角度来讲酞玩碎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”差,刘智说救。 BMW i3    随着本土化战略的实施挞佛颂,高档车市场国产车型所占比例越来越大宫烷。那么透,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的骆凹?刘智介绍说且化,目前釜绘,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系记。在几大豪华车品牌里面搭,就进口车的销量来讲谎搐且,宝马应该是最大的村娟熄。我们对目前的状况还是满意的悄。因为这本身就是在我们的商业计划内奶笆茶。    至于将来冒红,刘智强调短碾臣:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功疏,必须在中国取得成功匪庭,在中国取得成功维汕,国产化是必须的道路”慧拢非。所以搞殿颗,宝马集团会继续加大对国产车型的投入辛款伯。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心肠景韭,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作度。不久前封,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车嚏飞篡。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场撼。从长远来讲架,国产车型的占比会越来越高吭。 全新BMW X1    近年来亥,高档车市场经销商层面的动向备受关注砍,宝马经销商的盈利情况怎么样呢贿?刘智认为绦,应该说捅埃,这是一个行业性话题扑分位。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力幸梨潍,在厂商给予经销商更多的支持配合后级阂,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势椽勾。就今年上半年的情况而言默,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的能彤普。对比去年的数据拇糙,我们发现答侠,不管是在新车毛利旱嚼撑,还是其他业务板块械,尤其是在售后躬、二手车伞赶、金融保险等等几个业务板块杀纫,我们都有了明显的进步惫殊羌。因此翰颓,他觉得青:“目前核,宝马的经销商网络是非常健康的”诞苟临。因为纫,随着中国市场的不断成熟玲猜歼,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式浇。从厂家的角度来讲啸,我们也不断调整新车的供求关系滴士嘛,调整车型的配比没,调整商务政策焊矩圭。综合下来盛夏贸,应该说目前宝马经销商网络上,处于一个非常健康的可持续发展状态草赏。 全新BMW 7系    那么当,比较以往券小汐,宝马在经销商网络的拓展上存,节奏会不会放缓一些史存充?刘智表示聪,在经销商网络上梁实,我们仍在稳健进行拓展牟,一步一个脚印地往前走胳匣。从绝对速度来讲竣,或者是从增幅来讲莱,因为基数变的越来越大反监欧,所以这个百分比是越来越低的菊讹,这是很正常的抛武。目前公雌虫,我们全国的零售网点超过了五百家眉太哼,覆盖了全国所有的省市自治区错,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市讽校,覆盖了很多中小城市蹭稗臂。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体略蛔弯。在网络的发展策略方面掏桑屑,我们会更加看重网络的构成形式镭设,并不只关注于网络的数量坍炒陌。所谓的“形式”就是像城市快修店惫烘、售后维修中心鸵疲沽、维修工厂等等一系列的体系概念孝那骑。主要目的是增加服务的便利性如夺奸,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务玖癸。对于经销商拱蓝琉,也可以进一步降低他们的投资和初期成本舰贺,让他们有一个非常健康良性的发展坍昏。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:chang安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一ge   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁geng强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门